Датчик распредвала за что отвечает: Датчик распредвала: возникновение проблем

Датчик распредвала: возникновение проблем

Датчик распредвала — это весьма необходимая деталь вашего авто. Особенно это понимаешь, когда этот самый датчик выходит из строя. Интересно? Что ж, тогда продолжим. Итак!

Датчик распределительного вала отвечает за положение ГРМ, то есть — за угловое положение вала по отношению к двигателю. Вкратце происходит следующее: СУД (то есть — система управления двигателем) получает команду от датчика и производит впрыск топлива и зажигание.

Основа работы датчика распредвала — принцип Холла*.

На зубчатом колесе распределительного вала имеется «репер» — такой себе металлический «зуб». Этот «зуб» производит замыкание магнитного зазора. Выглядит это так: проходя мимо распределительного вала, «репер» создает (вызывает, если угодно) импульс напряжения в датчике распределительного вала. И этот импульс передается в ЭБУ (ЭБУ — электронный блок управления).

Подача импульсов производится в разное время.

В момент импульса ЭБУ «видит» положение первого поршня цилиндра движка в верхней мертвой точке такта сжатия. После этого и происходит впрыск топлива и, как следствие, зажигание.

Кстати, если двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения, то в этом случае датчики будут расположены на распределительных валах впускных и выпускных клапанов.

Собственно, это общая информация, но теорию тоже надо знать.

А теперь рассмотрим характерные причины проблем с датчиком распредвала:

1) высокая температура двигателя;

2) деформированный (сломанный) зубчатый диск датчика;

3) смещение датчика в результате разрыва «ушек» крепления;

4) замыкание в самом датчике.

Проблемы, которые сопровождают неисправный датчик распредвала:

1) очень высокий расход топлива;

2) ЭБУ постоянно работает в аварийном режиме;

3) постоянно регистрируется код неисправности;

4) постоянно горит контрольная лампочка двигателя на панели.

Кстати, заменить датчик распределительного вала можно и своими руками. Правда, перед тем как купить новый датчик, вам следует внимательно прочитать руководство к вашему авто: новый датчик распредвала для вашего авто должен полностью соответствовать параметрам «родного» датчика.

Собственно, на этом краткий обзор темы можно считать оконченным. Удачи!

*Принцип датчика Холла — измерение направления движения носителями заряда. Измерение фиксируется в тот момент, когда происходит пересечение магнитного поля полупроводником. А магнитное поле создает постоянный магнит, который установлен в датчике Холла.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Датчика положения распредвала: неисправности и как поменять

Современные двигатели имеют довольно сложное устройство и управляются электронным блоком управления на основе сигналов датчиков. Каждый сенсор отслеживает определенные параметры, характеризующие работу мотора в текущий момент времени, и передает информацию в ЭБУ. В данной статье рассмотрим один из важнейших элементов системы управления двигателем – датчик положения распределительного вала (ДПРВ).

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Датчик положения распредвала На ДФ подаётся напряжение, возбуждающее магнитное поле катушкой датчика. Задающая метка, попадая в это поле, создаёт скачкообразное его изменение, которое воспринимает датчик и преобразует в электрический импульс, посылаемый в электронный блок управления (“мозги”) двигателя. Функционирование датчика распредвала основано на эффекте Холла. Устройства подобного типа называются датчиками Холла и широко применяются в современной технике – бензопилы, косы и т.д.

Отсутствие подвижных деталей делает их в несколько раз надёжнее, чем, допустим, применение контактных систем зажигания. Аналогичное устройство считывает угол поворота коленчатого вала. Сигналы обеих обрабатываются ЭБУ по заданной программе. Датчик распределительного вала отвечает за своевременную подачу напряжения на топливные форсунки. На бензиновых двигателях обычно делается метка, указывающая на фазу ГРМ, соответствующая нахождению поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке.

На современных дизельных моторах таких меток (реперов) несколько, для регистрации угла (фазы) на каждом цилиндре. Это позволяет точнее сформировать сигнал, открывающий форсунки. Дизельные топливные системы Common Rail предусматривают точное управление процессом сгорания топливной смеси, для чего топливо может впрыскиваться форсункой несколько раз во время одной вспышки. Это, в свою очередь, требует точности определения фазы. Именно для этого и нужен датчик распредвала. Кроме того, на двигателях с гидравлической подстройкой фаз сигналы ДПРВ, обработанные ЭБУ, позволяют изменять подачу масла в гидромуфты за счёт изменения напряжения, подающегося на управляющие соленоиды (например, на двигателях BMW).

Диагностика

К признакам неисправности относятся следующие симптомы:

• увеличенный расход топлива;
• проблемы с запуском;
• нестабильная работа мотора.

Диагностику и определение того, что нужна замена датчика распредвала, можно осуществить своими руками. Лампа диагностики автомобиля – это первый и самый простой способ узнать, что с Вашим автомобилем что-то не так. В случае загорания иконки «Check engine» на приборной панели, необходимо произвести компьютерную диагностику. Считать коды ошибок можно в специальная инструкции по эксплуатации, которая прилагается к каждому автомобилю.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
• двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – КАК ПРОВЕРЯТЬ?

Каждый водитель должен знать, как проверить датчик распредвала. В случае обнаружения проблем в работе двигателя, при проведении диагностики нужно проверить в первую очередь сам ДПРВ. Осуществить подобную диагностику лучше всего тестером (мультиметром). Проверка проходит поэтапно:

• для начала нужно убедиться в том, что в электрической цепи имеется напряжение. Сделать это можно следующим образом: при включенном зажигании проверяем напряжение на проводках, подходящих к разъему. В случае не обнаружения нужно обратить внимание в первую очередь на проводки, вся проблема может быть именно в них.
• проверяем заземление (наличие отрицательного заряда) с корпусом ДВС;
• далее подключаем провода вольтметра к сигнальному проводу разъема и корпусом для получения «-». При проворачивании стартером изменения в напряжении будут происходить с заметным изменением на вольтметре в пределах 0-5 В. В случае отсутствия изменений показаний, нужно заменить датчик распредвала.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

• P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
• P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
• P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
• P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
• P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Как поменять датчик

Очень часто владельцы автомобилей при выявлении поломки датчика распредвала сомневаются в своих возможностях и доверяют ТС работникам автосервиса. Но ведь замена датчика распредвала – миссия выполнимая, даже для новичков.

Накидные ключи и хорошая отвертка – это все необходимые инструменты для замены. Прежде чем начать процедуру замены, нужно убрать защитный кожух ГРМ. Помните, что при выполнении «операции» по замене ДПРВ нужно быть предельно аккуратным. Если какая-то деталь свалится внутрь «организма» автомобиля, дополнительной работы не избежать.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

На что влияет неисправный датчик распредвала

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Продолжим теоретическую работу по тюнингу двигателя. Если более конкретно, то тюнингу распредвала. Вы уже сделали выбор спортивного распредвала. Уже поняли, что без разрезной шестерни, все усилия по оптимизации фаз газораспределения напрасны.

Что собой представляет датчик распредвала

Давайте не забудем о такой, вроде бы и неприметной, но очень важной детали, вернее системе, как датчик положения распределительного вала. И хотя по смыслу названия, он должен просто считывать какую-то информацию, но на самом деле, неисправный датчик распределительного вала не позволит вашей машине двигаться в штатном режиме.

Датчик положения распредвала основывается в своей работе на эффекте Холла. Поэтому в среде специалистов его ещё называют датчиком Холла.

И хотя, мы дилетанты, и просто автолюбители, нам не помешает знание о том, на что влияет датчик распредвала.

Датчик фазы распредвала предназначается для того, чтобы определять угловое положение механизма газораспределения, в соответствие с положением коленвала. Затем информация с датчика поступает в систему управления двигателя для управления впрыском топлива и зажиганием.

Принцип действия датчика распредвала

Функционально датчик распредвала плотно связан с датчиком вращения коленвала. В датчике распредвала установлен постоянный магнит, который создаёт магнитное поле. Изменение напряжения происходит в полупроводнике.

При замыкании репером магнитного зазора происходит изменение магнитного поля. Репер (это металлический зуб, штырь), который расположен на задающем диске, прикрепленном к распредвалу или на зубчатом колесе распредвала.

Блок управления двигателя, получая сигналы от датчика распредвала, считывает положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ, затем система управления обеспечивает последовательный впрыск топлива и зажигание смеси, в соответствие с порядком работы цилиндров двигателя.

Принцип действия датчика, автоматически даёт ответы на вопросы о том, где находится датчик распредвала, и за что отвечает датчик распредвала.

Что произойдёт, если датчик распредвала выходит из строя? Включается контрольная лампа и блок управления переводит ГРМ из режима фазированного впрыска в резервный режим. Это значит, что топливо подаётся на все цилиндры одновременно. Соответственно, расход топлива увеличивается. Выход только в замене неисправного датчика распредвала.

Обычно проблемы с ДПРВ возникают либо из-за неисправности датчика (замыкание, износ и поломка зубьев диска), либо из-за высокой температуры (при систематическом перегреве двигателя), а также, если датчик сместился по причине поломки креплений. Неисправности датчика характеризуются симптомами, которые теоретически могут указывать и на другие неполадки в работе ДВС:

• повышенный расход топлива;
• блок ЭСУД работает в аварийном режиме;
• горит «Check Engine» на приборной панели.

Кроме того, многие автомобилисты сталкиваются с потерей мощности (машина попросту не может разогнаться), мотор может глохнуть, появляются хлопки в выхлопной трубе и т. д. На некоторых автомобилях с автоматической КПП могут начаться проблемы с трансмиссией (блокировка на одной из передач), проблема ненадолго уходит если заглушить и снова запустить двигатель. На некоторых авто неисправности датчика положения распредвала могут негативно отразиться на искрообразовании, в результате двигатель вовсе не удастся запустить.

Замена датчика распредвала

Начнем с того, что замену датчика вы в силах провести самостоятельно. Как часто? При неисправности – это обязательно. Диагностика датчиков распредвала производится осциллографом или при помощи специального диагностического оборудования. Поэтому, своими силами вам вряд ли удастся определить неисправность.

В некоторых стандартных случаях, система самодиагностики авто выдаёт коды ошибок. И тогда вам нужно действовать в соответствии с мануалом, относительно полученных кодов.

А вообще-то специалисты рекомендуют производить замену датчика распредвала на каждой 100 тыс.км. или через пять лет. Даже если он исправен и работает.

Почему такая рекомендация? Дело в том, что датчик распредвала работает в постоянном изменении температурного режима. А полупроводниковая «начинка» датчика не терпит нагрева.

Успехов вам при эксплуатации авто. Пусть знания о датчике распредвала понадобятся вам лишь в теории.

Электроника, управляющая работой двигателя современного автомобиля, получает информацию от группы измерителей, фиксирующих расход воздуха, температуру, состав выхлопных газов и так далее. В машинах последнего поколения количество измерительных элементов увеличилось – появился электромагнитный датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ). Автолюбителям, предпочитающим самостоятельно диагностировать неисправности, стоит ознакомиться с симптомами неполадок указанного прибора и способами его проверки.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95% от исходного.
2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
• двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

• P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
• P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
• P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
• P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
• P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика фаз у автомобиля семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзину ЭБУД , который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка (Check engine)) . В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

— Повышенный расход бензина.

— Сбои режима самодиагностики.

— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

0340

Ошибка датчика фазы.

0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал)

При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.) — Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку: на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ соскочил на зуб.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить д атчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

«>

Ошибка датчика положения распредвала Шевроле Лачетти, ремонт проводки датчика

Срок службы датчика положения распредвала (ДПРВ или датчик Холла) Chevrolet Lacetti ничем не регламентирован. Но как показывает практика, ДПРВ начинает давать сбои в работе ближе к 100 000 (км) пробега.

На неправильную работу датчика положения распредвала намекнет индикатор аварийного оповещения Check Engine. При расшифровке аварийного кода появится ошибка 0342: «Низкий уровень сигнала датчика фаз распредвала».

Дополнительно неправильную работу датчика распредвала можно диагностировать по следующим признакам:

1. Машина заводится не с первого раза 
2. Заметно возрос расход топлива 
3. Начали плавать обороты двигателя

Обратите внимание, замене датчика Холла должна предшествовать диагностика. Нередко такое случается, что сам ДПРВ находится в полностью исправном состоянии, а неполадка заключается в токоведущей проводке. В этом случае установка нового датчика не поможет. Ошибку датчика Холла получится устранить только ремонтом проводки.

В обзоре будет рассказано не только про диагностику проводки ДПРВ. Дополнительно будет затронута тема замены датчика распредвала.

Пошаговая инструкция, как восстановить нормальную работу ДПРВ Chevrolet Lacetti

Как было сказано выше, ремонт датчика распредвала следует начинать с диагностики его техсостояния. В первую очередь необходимо прозвонить саму проводку датчика Холла. Для диагностики мастеру потребуется автомобильный мультиметр. Без предварительной диагностики лучше не осуществлять никаких манипуляций с ДПРВ!

• Останавливаем и глушим машину. Питание от АКБ отключать не нужно.
• Извлекаем проводную колодку датчика распределительного вала. Чтобы извлечь датчик, необходимо предварительно нажать на скобу фиксатора.

​

​

​

• Плюсовой провод мультиметра вставляем к пиновый разъем проводной колодки датчика распределительного вала. Начинаем диагностику с самого разъема питания датчика Холла, 12 В.

​

Обратите внимание, перед непосредственным использованием мультиметра необходимо произвести его настройку. То есть нужно переместить регулятор напряжения в положение 20 (В).

Дополнительно нужно заметить, что к плюсовому щупу мультиметра мастер прикрепил отрезок тонкой проволоки в оплетке. Дело в том, что для диагностики проводки ДПРВ нужно производить замеры в пиновых разъемах проводной колодки датчика Холла Шевроле Лачетти. Если это делать родным щупом мультиметра, то можно повредить разъемы.

• Просим напарника включить зажигание автомобиля. То есть заводить двигатель не нужно, а необходимо просто включить бортовую электросеть. В процессе диагностики нельзя допускать соприкосновения плюсового щупа с каким-либо металлическими поверхностями двигателя. В противном случае может произойти короткое замыкание.
• Контролируем значение напряжения на мультиметре. Напряжение должно быть в районе 12 (В).

​

• Подключаем щуп в средний разъем. Это масса датчика Холла. Напряжения в среднем пине быть не должно.

​

• Контролируем значение напряжения на мультиметре. Должно быть в районе 0 (В). Разумеется, ели используется мультиметр невысокой точности, то в процессе диагностики массы измеритель может показать около 0,01-0,02 (В). Ничего страшного в подобных значениях массы нет.

​

• Подключаем щуп в последний разъем. Данный пин используется для передачи сигнала от датчика распредвала к ЭБУ Chevrolet Lacetti. Напряжение разъема составляет около 5 (В).

​​

• Контролируем значение напряжения на мультиметре.

​​

Обратите внимание, диагностика проводной колодки приведет к возникновению ошибки Check Engine (низкое напряжение ДПРВ), которую впоследствии нужно будет сбрасывать.

Если диагностика выявила перебой в питании разъема датчика Холла, то следует проверить предохранитель, а также всю магистраль провода. Провода часто перетираются/переламываются в местах излома (на изгибах).

Как заменить датчик Холла

Если проводка в порядке, то есть смысл произвести замену самого ДПРВ.

• Выключаем полностью зажигание. Отсоединяем минусовой провод от АКБ.
• Извлекаем датчик положения распределительного вала.
• Отсоединяем корпус воздушного фильтра.

​​

​​

• Откручиваем 2 болта датчика Холла. Головки болтов расположены между шкивами ГРМ Шевроле Лачетти. Мастеру потребуется накидная головка на 10, а также кардан.

​​

• Извлекаем датчик распредвала.
• Ставим на место старого датчика новый.
• Собираем узел в обратной последовательности.
• Производим сброс ошибок Check Engine и делаем пробный заезд. Контролируем работу датчика Холла.

Материалы и инструмент

1. Набор ключей
2. Автомобильный мультиметр
3. Тонкий щуп для мультиметра

Понадобится и новый датчик Холла. Специалисты настоятельно рекомендуют использовать только оригинальный датчик. Артикульный номер оригинального ДПРВ для Chevrolet Lacetti: GM-96253544. Стоит оригинал около $ 17-20.

Разумеется, сертифицированные аналоги стоят на порядок дешевле. В любом автомагазине мастеру предложат неплохой аналог ДПРВ буквально за $ 8-10.

Дополнительная информация

В неправильной работе датчика распредвала Шевроле Лачетти может быть виноват и предохранитель. За питание датчика Холла отвечает предохранитель EF21. Если в процессе диагностики выяснилось, что на ДПРВ не подходит питание (12 В), то в первую очередь следует проверить данный предохранитель.

Датчик положения распредвала (ДПРВ) – что это? Причины поломки, способ замены

Их цель – регистрация данных, оцифровка и передача в процессор. В этой статье мы поговорим о таком важном компоненте, как датчик положения распредвала. Вы узнаете, каковы главные функции этого устройства, принцип работы, основные признаки и причины поломки, а также о том, как диагностировать поломку и менять деталь.

Что это такое и где найти?

Датчик положения распределительного вала (в русской литературе встречается аббревиатура «ДПРВ», в английской — CMP) используется для определения углового положения распредвала в конкретное время. Информация, передаваемая этим датчиком, крайне важна для контроля зажигания и фаз впрыска топливной смеси в цилиндры. Устройство обеспечивает впрыск только в цилиндр, находящийся в верхней позиции. Отдельные модели устройств используют эффект Холла, поэтому альтернативное название этого компонента – датчик Холла.
Исходя из названия, находится датчик распредвала непосредственно рядом с распределительным валом. Расположение на конкретных моделях авто может отличаться, но в большинстве случаев найти устройство можно с правой или левой части мотора. В частности, в верхней области расположения ремня или среди электрокоммуникаций, расположенных во фронтальной части двигателя. На отдельных иномарках датчик могут установить в задней части головки блока цилиндров. На машинах компании General Motors разработчики выделили для этого датчика специальный отсек в подкапотном пространстве. Найти точную информацию относительно расположения в своей модели авто вы можете в техническом руководстве по эксплуатации.

Принцип работы датчика и виды 

В датчике используется активный элемент Холла, располагающийся между специальными зубцами вала и постоянным магнитом. При прохождении зубца на элементе Холла под действием магнитного поля появляется электродвижущая сила. Вращение вала генерирует постоянные импульсы, которые усиливаются и передаются в электронный блок управления транспортным средством. Система, благодаря данным отдатчика, выбирает подходящий момент для впрыска и воспламенения топливной смеси.
Промышленность изготавливает три основных типа подобных датчиков:

• Магнитные (индуктивного типа). Используют магнитное поле и прохождение через него металлического зубца (маркера). Как правило, изделия имеют только два контакта.
• Датчики Холла. Регистрируют смену магнитного поля вокруг датчика. Конструктивно имеют 3 контакта.
• Оптические. Имеют в конструкции фотоэлемент, который регистрирует присутствие или отсутствие луча света.

В большинстве автомобилей стоят датчики первых двух типов. Последние (оптические) используются крайне редко. Теперь вы знаете, что главная функция подобного устройства – фиксация фаз впрыска топливной смеси для цилиндров.

Признаки неисправности

Автомобилисты часто интересуются, как влияет датчик распредвала на расход топлива и может ли привести к перерасходу? Это действительно возможно, но только в том случае, если датчик работает некорректно. Заметный перерасход топлива – это первый и один из основных признаков неисправности ДПРВ.

К другим признакам относится:

• Нестабильная работа двигателя. Это выражается в рывках при езде, возможны случаи, когда мотор глохнет «на ровном месте».
• Фиксация коробки передач в одном положении. Исправляется перезапуском мотора. Если возникает регулярно, то проблема в ДПРВ.
• Пропадание искры зажигания.
• Сбои и нарушения при самодиагностике системы.
• Загорается индикатор на приборной панели “check engine” на холостом ходу.

Удобнее всего остаточно определить неисправность датчика положения распредвала с помощью компьютерной диагностики. Специализированное программное обеспечение позволяет считать данные с электронного блока управления и вывести коды ошибок, которые помогают локализировать проблему.
Если при диагностике вы столкнулись с ошибками формата P03XX (где вместо ХХ могут быть числа 00, 40-44, 65), то это проблемы именно в ДПРВ. Сигнал от датчика может не поступать, быть прерывистым или слабым. В документации к блоку управления вы можете узнать, что означает каждая конкретная ошибка.
Тип впрыска при наличии датчика распредвала с неправильной регистрацией данных переходит в попарно-параллельный. Форсунки выполняют впрыск одновременно в пару цилиндров, находящихся в разных тактах. К примеру, поршни второго и четвертого цилиндров двигаются вниз, однако второй находится в такте рабочего хода, а четвертый выполняет впуск. Проблема в том, что форсунки для обоих цилиндров будут открыты, поэтому в один из цилиндров попадет слишком обогащенная смесь. При следующем вращении получится идентичная проблема, но цилиндры поменяются.
Такое поведение опасно для конструкции мотора, а в перспективе может обернуться рядом серьезных проблем.

Причины поломки 

Неработоспособность датчика может быть связана непосредственно с ДПРВ или со смежными компонентами, например, проводкой. Мы предлагаем ознакомиться с максимально полным списком причин неработоспособности датчика положения распределительного вала, а именно:

• не выполнено подключение датчика;
• в конструкцию попала влага;
• сигнальный провод замыкается на массу, произошло его замыкание или обрыв;
• повреждено экранирование;
• повреждены провода питания или неверно подключены;
• неполадки высоковольтных цепей;
• некорректная работа ЭБУ;
• некорректное расстояние между зубцами вала и датчиком;
• высокое торцевое биение в распредвале;
• появление стружки на корпусе.

Методы диагностики

Проверить работоспособность индуктивного датчика и моделей Холла можно схожими методами. Необходимо использовать обычный мультиметр, чтобы замерять напряжение. Предварительно выполните следующие действия:

• Проверьте подключение ДПРВ к информационным проводам. Должны быть подключены провода +12 вольт и «масса». Где они находятся, можете посмотреть в документации к датчикам.
• Если эти контакты верно подсоединены, запустите мотор, а затем непременно проверьте формирование импульсов. Если имеется осциллограф, рекомендуем использовать именно его.
• Снимите с датчика сигнальные провода. Убедитесь в отсутствие влаги. При необходимости почистите соединения от налета, удалите влагу и качественно высушите контакты.
• Проверьте целостность изоляционного слоя. Часто он повреждается из-за высоких температур, которые создаются двигателем.
• Рекомендуем измерить сопротивление изоляции индуктивного датчика. Параметр должен лежать в пределах от 0,5 до 1 кОм. Перед измерением обязательно уточните этот параметр в руководстве к вашему автомобилю.

Также датчик Холла проверяется мультимтером в режиме измерения постоянного напряжения. Включите зажигание, а затем проведите замер между проводом «массы» и общей «массой» авто. Должно показать 0 вольт. Напряжение между общей «массой» и питанием устройства в исправном состоянии составляет примерно 11-12 вольт. Подсоедините «массу» и сигнальный контакт к мультиметру и проведите рядом с чувствительным контактом какой-либо предмет из металла. Если показания прибора не изменятся, датчик однозначно вышел из строя.
Для двухконтактных датчиков на мультиметре необходимо выставлять измерение переменного напряжения, а для моделей с тремя контактами – постоянного. При наличии соответствующего инструмента произвести диагностику не представляет проблем. Сделать это можно за 10-15 минут в гаражных условиях.

Замена датчика 

Устройство прикреплено, как правило, с помощью одного болта. Для демонтажа используйте торцевой ключ. Как только болт будет снят, достаточно осторожно потянуть датчик, а затем высунуть из подкапотного пространства. Перед проведением процедуры обязательно снимите клемму «минус» с аккумулятора, чтобы избежать коротких замыканий и сбросить информацию в ЭБУ. Иначе в блоке будут возникать ошибки, показывающие отсутствие сигнала от датчика ДПРВ.
Регулярные температурные перепады не самым лучшим образом воздействуют на полупроводниковые элементы. Автомеханики рекомендуют проводить замену этого компонента через 100 000 пробега или каждые 5 лет. Стоимость такого датчика относительно невелика, поэтому не стоит пренебрегать его заменой, учитывая, что его поломка ведет к перерасходу топлива.
Теперь вы прекрасно знаете, за что отвечает датчик распредвала, где он находится, как его проверять и менять. Выполнив замену самостоятельно, вы сэкономите свои деньги на услугах автосервиса, при этом будете знать немного больше об устройстве своего автомобиля.

Датчик фаз (датчик положения распределительного вала)

Датчик положения распределительного вала (его еще называют датчиком фаз) – небольшой, но очень важный элемент в двигателе внутреннего сгорания, который отвечает за стабильную работу двигателя. Основная функция датчика фаз – определение углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Информация с датчика положения распредвала (ДПРВ) поступает на блок управления двигателем и впоследствии используется контроллером для правильной работы систем впрыска и зажигания.

Как устроен и как работает датчик положения распределительного вала (датчик фаз)

Чаще всего в современных автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, работающий на основе эффекта Холла. Основа датчика фаз – постоянный магнит, создающий магнитное поле. Когда репер (металлический зуб, который располагается на задающем диске распредвала или зубчатом колесе распредвала) замыкает магнитный зазор при своем движении, магнитное поле изменяет свое напряжение. Это изменение фиксируется полупроводником, который также находится в датчике фаз. ЭБУ получает сигналы с датчика, считывает положение поршня первого цилиндра в ВМТ, а затем в соответствии с порядком работы цилиндров в двигателе обеспечивает впрыск и зажигание в каждом из них. 

Схема устройства датчика фаз (датчика положения распредвала)

Кроме того, на некоторых автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, в основе которого лежит фотоэлемент. Оптический датчик считывает сигнал после того, как репер перекрывает свет, излучаемый источником. 

В зависимости от марки и модели автомобиля датчик фаз может быть установлен в разных местах. Единственное условие, необходимое для работы ДПРВ, – непосредственная близость к распредвалу. Так, например, в большинстве японских автомобилей датчик положения распределительного вала находится в нижней части «лобовины» мотора рядом со шкивами. Кроме того, датчик фаз может быть установлен в верхней части «лобовины» вблизи распредвала. 

Где находится датчик положения распредвала на ВАЗ

Функционально датчик положения распределительного вала связан с датчиком положения коленчатого вала. Если один из датчиков вдруг выходит из строя или по какой-то причине не может передавать сигнал на ЭБУ, контроллер считывает информацию со второго. 

Признаки неисправности и диагностика датчика фаз

Признаков поломки датчика положения распредвала может быть много. Чаще всего это нестабильная работа мотора с провалами, проблемы с запуском, внезапное увеличение расхода топлива. Кроме того, нередко при выходе из строя датчика фаз загорается индикатор Check Engine. Если вы столкнулись с одним из этих симптомов, в перечень действий по диагностике следует обязательно включить проверку датчика распредвала (но про остальные датчики и системы забывать тоже не стоит, так как у разных «болезней» двигателя могут быть совершенно одинаковые «симптомы». 

Очень часто датчик положения распредвала выходит из строя из-за проблем в электрической цепи. Для начала разъем и провода датчика следует проверить на наличие следов коррозии или грязи (при необходимости – очистить). 

Затем следует проверить наличие напряжения в цепи с помощью вольтметра. Для этого нужно проверить наличие напряжения на проводах, которые идут к датчику (зажигание должно быть включено, разъем датчика – отключен). Если напряжения нет, скорее всего, причину стоит искать в плохом контакте разъема или в проводах. Если напряжение есть, следует подключить вольтметр к сигнальному проводу и отрицательному проводу питания датчика: при вращении распредвала напряжение должно меняться. Если напряжение не меняется, значит, датчик «умер» и его придется заменить. 

Принцип работы датчика положения распредвала

На любом четырехтактном двигателе полный цикл совершается за два оборота коленчатого вала – один раз поршень подходит к верхней мертвой точке в конце такта сжатия, второй раз – в конце такта выпуска. Это позволяет на впрысковых моторах использовать в качестве опорного сигнала только момент отсчета от датчика положения коленчатого вала. При этом работа впрыска и зажигания называется нефазированной. В момент конца выпуска происходит вторая (холостая) искра, а форсунка открывается дважды, часть топлива подается на открытый впускной клапан, часть – на закрытый.

Таким образом система впрыска упрощается, не теряя каких-либо реально ощутимых владельцем качеств. Вместо индивидуальных катушек зажигания можно использовать пару сдоенных, как сделано на восьмиклапанных двигателях ВАЗ. Если взять «Рено», то у них и на моторах с индивидуальными катушками зажигания оно не фазировано: катушки 1-4 и 2-3 цилиндров соединены по первичным обмоткам последовательно и срабатывают одновременно.

Но вот подача части топлива на закрытый впускной клапан в один «прекрасный» момент пошла вразрез с требованиями экологов: из-за плохой испаряемости бензина на холодном двигателе на прогреве приходилось увеличивать подачу топлива. Даже эти миллилитры уже не вписывались в более жесткие экологические нормы, поэтому пришлось изобретать способ фазирования работы впрыска, чтобы топливо в цилиндр подавалось в момент такта впуска. А на моторах с непосредственным впрыском он должен происходить строго в один такт.

Как работает ДПРВ?

Датчик положения распредвала (сокращенно – ДПРВ) подает один импульс за один оборот вала. Поскольку распредвал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый вал, то мы получаем точную метку, определяющую такт впуска на одном из цилиндров. При этом рассчитать момент впрыска для цилиндров ЭБУ впрыска может очень просто.

Предположим, что импульс от ДПРВ приходит после метки начала отсчета для первого цилиндра. Тогда при получении сигнала ЭБУ производит подачу топлива в первый цилиндр, через половину оборота коленвала – в третий, при следующем проходе метки начала отсчета – в четвертый, еще через пол-оборота – во второй. При этом импульс от ДПРВ является «справочным», так как все моменты впрыска все равно жестко привязаны к зубцам венца датчика положения коленчатого вала.

Ну а где находится датчик распредвала? На головке блока цилиндров или реже – на клапанной крышке, непосредственно у «своего» распредвала.

Реже датчик положения распредвала дает серию импульсов, определяющую начало нужного такта в конкретном цилиндре. На многих «Ниссанах» для первого цилиндра датчик подает один импульс, для второго – два, и так далее.

Но фазирование впрыска – это не единственное, за что отвечает датчик распредвала. Поскольку ЭБУ впрыска может легко рассчитать временную задержку между моментом начала отсчета по ДПКВ и моментом получения импульса с ДПРВ, то появляется и возможность определения реального положения распредвала относительно коленвала. Если на моторах без изменения фаз газораспределения это имеет чисто диагностическую ценность (проверка правильности установки фаз ГРМ), то на моторах с фазовращателями ДПРВ является важным элементом обратной связи, позволяющим контролировать работоспособность системы управления газораспределением.

Конструктивно ДПРВ может быть выполнен на основе индуктивного датчика или датчика Холла. Первый проще, поскольку это лишь обмотка вокруг магнитного сердечника. Второй менее надежен и менее точен, зато подает на ЭБУ впрыска не синусоиду, амплитуда которой пропорциональна частоте вращения (что затрудняет обработку сигнала), а легко обрабатываемый «готовый» прямоугольный сигнал. Там, где нет необходимости в точном определении положения распредвала, а важен сам факт определения нужного оборота, чаще всего используется датчик Холла.

Неисправности датчика положения распредвала

Основная неисправность датчика распредвала на основе эффекта Холла – это его физический отказ (самого чувствительного элемента или выходной схемы, формирующей прямоугольные импульсы). У индуктивных датчиков происходит налипание микрочастиц стружки, возникающей при износе элементов газораспределительного механизма, на магнитный сердечник, из-за чего форма импульсов «размазывается», и они могут неправильно обрабатываться в ЭБУ впрыска.

Основные ошибки датчика распределительного вала по стандарту OBD-II:

1. P0340 — Неисправность в цепи датчика положения распредвала
2. P0341 — Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала
3. P0342 — Датчик положения распределительного вала: низкий уровень сигнала
4. P0343 -Датчик положения распределительного вала: высокий уровень сигнала
5. P0344 — Неисправность датчика положения распредвала

Ошибка с кодом P0340 трактуется как признак чисто электрической неисправности, но на самом деле является наиболее общей: она вызывается и окислением контактов в разъеме, и растяжением цепи ГРМ. На «цепных» моторах в большинстве случаев в этом не виноват датчик распредвала, признаки неисправности как раз указывают на «уход» меток. Доводилось встречать машины, где эта ошибка после сброса возникала буквально через несколько минут, мотор трясло на холостых, ЭБУ фиксировал множественные пропуски воспламенения, но зато на высоких оборотах машина буквально «рвала из-под себя», что однозначно указывало на «запаздывание» распределительного вала впускных клапанов и как следствие – увеличенную фазу перекрытия. Из-за этого наполнение цилиндров на низких оборотах было недостаточным для нормальной работы двигателя, зато на высоких наполнение за счет инерции выхлопных газов и увеличенного времени перекрытия, наоборот, всасывал в цилиндры даже больше воздуха, чем ему было «положено».

Столкнувшись с проблемой из подобного «общего» ряда, стоит полагаться не на ее обозначение по стандарту OBD-II, а на процедуры направленной диагностики для конкретного автомобиля, так как разные ЭБУ впрыска фиксирует такие ошибки по разным причинам.

Ошибка P0341 указывает на более серьезные проблемы в моменте получения сигнала с ДПРВ относительно ДПКВ и уже однозначно может быть идентифицирована как признак проблем, не связанных с датчиком распредвала и его проводкой. Проверяем положение меток, на «бесшпоночных» моторах – выставляем распредвалы и коленвал специальными приспособлениями.

Зная, в какой момент на конкретном двигателе должен приходить сигнал от ДПРВ относительно момента отсчета по ДПКВ, на двухканальном осциллографе отклонение фаз увидим и без разборки.

Коды P0342/P0343 – это признаки отказа самого датчика распределительного вала или замыкания в проводке, реже – симптомы неисправности самого ЭБУ впрыска. При этом «мозги» фиксируют при вращении двигателя постоянно низкий или постоянно высокий сигнал с датчика, который не меняется в зависимости от такта работы мотора. При этом двигатель переходит на нефазированную работу впрыска и зажигания, что для водителя зачастую даже не заметно: расход горючего не меняется, приемистость остается прежней.

Код P0344 – симптом неустойчивого сигнала с датчика. Проблемы возникают из-за налипшей металлической стружки, окислен или разболтан разъем, изломлен провод от датчика до ЭБУ. На осциллограмме при этом видно «мусор» на сигнале.

Как проверить датчик распредвала?

Без осциллографа под рукой (здесь хватает возможностей простейшего китайского «конструктора» DSO-138) проверка возможна только базовая.

Контролируется состояние контактов в разъеме – плотность подключения, отсутствие влаги и следов окисления. На работающем моторе можно использовать светодиодный пробник: на датчиках Холла он попеременно моргает красным и белым светодиодом с частотой, пропорциональной частоте вращения двигателя. Если сигнал в таком виде доходит до разъема ЭБУ, то можно с достаточной уверенностью утверждать, что датчик и его проводка исправны.

Вас также заинтересует:

Стоит проверить установку фаз газораспределения, если зафиксированы ошибки из числа P0340, P0341. Сам датчик нужно извлечь и очистить от налипшей стружки, если она есть.

На ряде двигателей датчики положения коленчатого вала и распредвала унифицированы – можно в качестве диагностической меры поменять их местами. Если ошибка остается по распредвалу, то однозначно можно утверждать, что сам датчик абсолютно исправен.

Видео: Замена датчика положения распредвала

Датчик положения распредвала (другое название — датчик фаз, английская аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке.

1 — Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла

Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания.

Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала. Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно его можно найти возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда ДПРВ устанавливают в задней части ГБЦ. А некоторые автопроизводители ставят в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors).

Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип работы датчика положения распредвала

Существует три типа ДПРВ:

• Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода.
• Основанные на эффекте Холла. Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
• Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE). В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более датчиков. Причем, возможно, разных типов.

Датчик на эффекте Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется. За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется.

Рабочие диаграммы различных датчиков

Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие симптомы неисправности датчика положения распредвала:

• Резко возрастает расход топлива.
• Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 60 км/час. Также двигатель может заглохнуть во время езды.
• На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении. Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
• При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате появляются проблемы с запуском двигателя.
• Возможны сбои в работе системы самодиагностики.
• Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку, когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР, он записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются:

• P0300 — нерегулярный/многократный пропуск воспламенения в системе зажигания;
• P0340 — нет сигнала с датчика положения распредвала;
• P0341 — неправильная фаза газораспределения;
• P0342 — низкий уровень сигнала ДПРВ;
• P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
• P0344 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала;
• P0365 — отсутствует сигнал цепи ДПРВ.

Возможные причины неисправности

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы. Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и стружка на корпусе датчика

• датчик не подключен к сигнальным проводам;
• наличие влаги в соединителе датчика;
• замыкание на “массу” сигнального провода;
• обрыв сигнального провода;
• замыкание на бортовую сеть сигнального провода;
• обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута;
• обрыв или повреждение провода питания датчика;
• неверное подключение проводов электропитания;
• неисправность высоковольтных цепей зажигания;
• неисправность блока управления двигателем;
• большой или малый зазор между датчиком и отметчиком;
• повышенное торцевое биение шестерни распредвала;
• наличие стружки на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур:

ДПРВ с тремя выводами

• Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +12 В и “масса” (см. рисунок).
• Если питание и “масса” на датчике есть, то необходимо завести двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
• Проверить наличие влаги в соединителе. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите.
• Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
• Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5. 1 кОм. У некоторых датчиков оно будет несколько кОм (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена.

Схема для проверки ДПРВ

Проверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом. Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5. 0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.

Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла. Отсоединяем датчик от разъема, а к его выводам подсоединяем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включаем зажигание. Значение напряжения между “массой” датчика и общей “массой” должно быть 0 В. А напряжение между общей “массой” и контактом питания датчика должно находиться в пределах 10. 12 В. Возле корпуса необходимо перемещать металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре будут меняться — датчик исправен. В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если на вашей машине установлен двухпроводный ДПРВ (индуктивного типа), то его проверку необходимо проводить в такой последовательности:

• Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
• Поверните ключ зажигания без запуска двигателя.
• Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого один контакт мультиметра подсоедините к “массе”, а другим проверить каждый провод в разъеме ДПРВ. Если ни на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ заключается в следующем:

• Запустите двигатель автомобиля.
• Один контакт мультиметра подсоедините к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то вы увидите на тестере колеблющееся напряжение в пределах 0. 5 В (точное значение уточняйте в мануале вашего автомобиля). Если напряжения нет — датчик неисправен.

Проверка трехпроводного ДПРВ

Проверка датчика, основанного на эффекте Холла, проводится по следующему алгоритму:

• Установите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения.
• Поверните ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
• Один контакт прибора подсоедините к “массе”. Другой контакт — к проводу питания датчика. Сравните полученное напряжение с указанным в мануале к вашему автомобилю.

• Запустите двигатель.
• Подсоедините один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провода питания). Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале машины. Если на контактах электричества нет — датчик вышел из строя.

Как правило, датчик положения распредвала не поддается ремонту. Поэтому в случае его выхода из строя необходимо купить новый. Его цена составляет около 4. 10$ в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик прикреплен к корпусу с помощью одного болта. Обычно он имеет головку на 10. Чтобы его открутить нужен торцевой ключ. Предварительно с ДПРВ необходимо снять фишку. После того, как вы открутили болт, аккуратно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из посадочного места.

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотняется резиновым кольцом. Также учтите, что монтажный зазор между его торцом и верхней кромкой штифта-отметчика, должен быть в пределах 0,5…1,2 мм. Датчик устанавливают на место, закрепляют болтом и подсоединяют фишку.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Лада»

Специалисты рекомендуют проводить замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или раз в 5 лет (в зависимости от того, что наступит быстрее). Такая рекомендация вызвана тем фактом, что датчик работает в постоянном изменении температурного режима. В связи с этим происходит температурный перепад полупроводниковой начинки датчика, которая очень “не любит” этого.

Состояние вашего авто контролируются «умными» приборами-датчиками, сигналы от которых поступают на управляющий компьютер по ходу движения машины. Один из них – датчик положения распределительно вала (ДПРВ), устройство крайне необходимое для стабильного контроля.

ДПРВ – основные функции
Признаки неисправности датчика распредвала могут быть различными. Сам прибор, как уже понятно из наименования, осуществляет контроль за стабильностью функционирования двигателя, положением кулачкового вала в определенные моменты времени, распределением поступившей в цилиндры топливной смеси, выхлопом. То есть, над работой всего мотора в целом. А поступившие в компьютер сведения являются важными и для зажигания, и для запуска. Без этого современная машина не сдвинется и не заведется.

Принцип действия
ДПРВ имеет довольно простое устройство. Он сделан из магнита, который соединен с распознающей системой. При помощи замыкания зубчика на кулачковом (распределительном) вале устройство передает сигнал-импульс на компьютер автомобиля. А тот, в свою очередь, постоянно осведомлен о положении поршня. Это позволяет с точностью впрыскивать горючее, формировать воздушно-топливную смесь и зажигать ее в необходимый момент при запуске двигателя.

Симптомы неисправности датчика распредвала

— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передачи, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и снова его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина начала двигается рывками, теряя скорость.

— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Например, ваша машина не сможет разогнаться выше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР

— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: потеря динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.

— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя

Как самостоятельно проверить датчик?
Безусловно, чтобы сделать наиболее результативный ремонт или замену ДПРВ, необходимо воспользоваться услугами специалиста на СТО. Соответствующую нормативам поверку устройства можно произвести осциллографом. Но иногда так случается, что воспользоваться услугами сервиса не представляется возможности в данный момент. Обладая обычным вольтметром и определенными навыками, вы сможете проверить устройство или заменить его. Конечно же, филигранной точности проверки в «домашних условиях» добиться довольно трудно, но что-либо реальное предпринять – вполне возможно. Проверяем наличие тока по всей электрической цепи автомобиля, в проводах, ведущих непосредственно к датчику. Для этого включаем зажигание, замкнув цепь, предварительно сняв провода с ДПРВ. Если напряжения в проводах нету, то причина в них (возможно, где-то пропадает контакт). Если вы видите признаки неисправности датчика распредвала при наличии тока в цепи и проводах, ведущих к устройству, то продолжаем проверку следующим образом: один из контактов вольтметра прикрепляем на сигнальный контакт устройства, другой замыкаем на питание. И если вольтметр не показывает каких-либо изменений при вращении стартером, то значит, «виноват» сам ДПРВ, и его необходимо заменить (при наличии нового, это также можно сделать самостоятельно).

Датчик положения распределительного вала — Признаки неисправности, замена и стоимость (2021 г.)

Что такое датчик положения распредвала?

Датчик положения распределительного вала — это компонент системы управления двигателем транспортного средства. Как следует из названия, функция датчика заключается в отслеживании позиционного вращения распределительного вала относительно коленчатого вала. Это позволяет бортовому компьютеру знать, какой из цилиндров находится в рабочем такте в последовательности сгорания.

Чтобы произошло эффективное сгорание, правильное количество топливовоздушной смеси должно быть воспламенено в нужное время.Распределительный вал отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя. Скорость открытия и закрытия клапанов зависит от нагрузки и скорости двигателя. Клапаны необходимо открывать дольше на высоких скоростях, чем на низких.

Компьютер объединяет входные данные от датчика положения кулачка и других датчиков для определения правильного времени. Сроки варьируются в зависимости от нагрузки и скорости двигателя, поэтому бортовой компьютер время от времени регулирует время работы двигателя. Воспламенение топливно-воздушной смеси в определенные моменты цикла сгорания обеспечивает плавную и эффективную работу двигателя.

Признаки неисправности датчиков распредвала

Датчик распределительного вала является частью системы газораспределения двигателя. Если датчик неисправен, это повлияет на работу и поведение двигателя. Плохие датчики вызовут пропуски зажигания в двигателе, обратный огонь или потерю мощности. Неисправные датчики кулачка также активируют световой индикатор Check Engine, и компьютер переводит автомобиль в безопасный режим.

Проверить свет двигателя

Датчик положения кулачка — один из датчиков, которые вызывают предупреждение Check Engine, когда он выходит из строя.Датчик положения распределительного вала работает совместно с другими датчиками в двигателе. Если один или несколько датчиков неисправны (например, датчик кулачка), он отправит предупреждение в индикаторе проверки двигателя.

пропуски зажигания

Пропуски зажигания в двигателе — признак неисправности датчиков кулачка. Если датчик изношен, он может не указать компьютеру правильное положение распределительного вала. Это заставляет компьютер определять время на основе ошибочного ввода от датчика. Затем компьютер отправит неоптимизированные синхронизирующие сигналы на форсунки и катушки зажигания, что приведет к пропуску зажигания в двигателе.

Возгорание

Обратная вспышка двигателя — еще один признак износа датчиков кулачка. Как и пропуски зажигания, неправильное время вызывает обратную реакцию двигателя. Если время выключено, топливовоздушная смесь оставит камеру сгорания несгоревшей. Эта несгоревшая смесь может загореться в выхлопной системе из-за тепла выхлопного коллектора и выхлопных труб.

Пробуксовка, остановка или проблемы при запуске

Двигатель не работает или глохнет — еще один признак неисправности датчика распределительного вала. Неправильные входы от датчика заставят компьютер без необходимости замедлять или увеличивать отсчет времени.Плохие датчики также приведут к тому, что клапаны будут открываться слишком рано или слишком поздно. Это лишает двигатель необходимого количества воздуха, необходимого для эффективного сгорания, что приводит к потере мощности двигателя.

Проблемы с переключением передач

В современных автомобилях предусмотрена функция отказоустойчивой безопасности, называемая «хромым режимом». Автомобильный компьютер активирует эту функцию, если обнаруживает неисправность (например, неисправный датчик распределительного вала) в двигателе. Когда автомобиль находится в режиме хромоты, вы не сможете переключиться дальше второй передачи и разогнаться.

Что вызывает отказ датчиков распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала могут выйти из строя из-за обычного износа или механических повреждений. Датчики подвержены повреждениям из-за загрязнения, вибрации и нагрева в моторном отсеке.

Загрязнение и коррозия

Датчик положения кулачка обычно устанавливается на головке блока цилиндров двигателя. Сломанные уплотнения и прокладки могут вызвать утечку масла и охлаждающей жидкости в датчик. Как и в случае с любым другим электронным устройством, масло, вода и ржавчина могут сократить электрическую цепь датчика.

Вибрация

При работе двигатель сильно вибрирует. Датчики спроектированы таким образом, чтобы выдерживать эти колебания. Однако слишком сильная вибрация двигателя может увеличить износ датчика. Это дополнительно усугубляется дополнительными вибрациями, возникающими при сильной тряске двигателя из-за неправильного тайминга и неправильной топливно-воздушной смеси.

Чрезмерное тепло

Избыточный нагрев — еще одна причина выхода из строя датчика распредвала. Тепло в моторном отсеке может вызвать расширение металлических частей датчика.Это расширение ухудшит способность датчика посылать правильный ввод на компьютер.

Сколько стоит замена датчика распредвала?

Будьте готовы выложить от 100 до 250 долларов за замену датчика распредвала. В зависимости от модели вашего автомобиля датчики стоят от 20 до 50 долларов. Что касается затрат на рабочую силу, то ставка обычно составляет от 75 до 100 долларов.

Помните, что дилерские центры берут больше, чем независимые механики. В любом случае вам все равно придется платить налоги и другие сборы за услугу.

Можно ли заменить датчик самостоятельно?

Заменить датчик несложно, и вы можете сделать это самостоятельно. Выбирая этот маршрут, вы можете сэкономить около 100 долларов только на трудозатратах. Чтобы заменить неисправный датчик, посмотрите это видео от Скотти Килмера.

При покупке замены убедитесь, что датчик совместим с вашим двигателем. Покупка идентичного датчика также снижает риск возникновения проблем с совместимостью. Замена сенсора занимает около 30 минут. Это включает удаление, установку и тестирование.

Как заменить неисправный датчик положения кулачка?

Если вы решили заменить датчик самостоятельно, выполните следующие простые действия:

• Припаркуйте автомобиль на ровной и ровной поверхности.
• Заглушить двигатель.
• Снимите отрицательный (черный) провод аккумуляторной батареи с его вывода на аккумуляторной батарее.
• Найдите датчик положения распределительного вала вокруг головки блока цилиндров двигателя. Если у вас возникли проблемы, проверьте свое руководство.
• Отсоедините разъем от датчика.
• Снимите датчик с головки блока цилиндров. Датчики обычно крепятся болтами.
• Установить новый датчик положения кулачка.
• Установите на место разъем датчика.
• Подсоедините черный кабель аккумуляторной батареи к соответствующей клемме.
• Запустите двигатель и проверьте, горит ли индикатор Check Engine.
• Если световой индикатор «Check Engine» не горит, отправьте свой автомобиль на тест-драйв.
• Если двигатель работает нормально, то замена прошла успешно!

Безопасно ли ехать с неисправным датчиком положения кулачка?

Короткий ответ — НЕТ.Вождение с неисправным датчиком распределительного вала представляет собой огромный риск для безопасности и может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Потеря мощности двигателя при движении по автостраде опасна, особенно с учетом количества и скорости движения. Вы можете столкнуться с риском столкновения с другим транспортным средством, если внезапно потеряете мощность.

Вы по-прежнему можете управлять транспортным средством, хотя и в режиме без тормозов, как описано выше. Не пытайтесь водить машину дольше, чем необходимо. Плохие датчики распределительного вала могут привести к серьезным повреждениям двигателя, если их игнорировать.Системы двигателей предназначены для взаимозависимой работы. Если датчик положения кулачка неисправен, это отрицательно скажется как на системе зажигания, так и на системе подачи топлива.

Если в вашем автомобиле проявляются какие-либо признаки или симптомы изношенных датчиков кулачка, немедленно отнесите автомобиль в ремонт или замените датчик самостоятельно.

Как проверить плохой датчик положения распределительного вала?

Если вы подозреваете, что датчик распредвала неисправен, проверьте компьютер на наличие кодов неисправностей с помощью диагностического прибора OBD2.Если датчик кулачка неисправен, сканер сгенерирует коды, указывающие на проблему.

Если у вас нет сканера OBD2, проверьте датчик на наличие видимых повреждений, прежде чем проверять его схему. Проверьте датчик на наличие ослабленных соединений, загрязнений, мусора, трещин и других деформаций. Если на датчике нет видимых повреждений, возможно, что-то не так с его цепью.

Проверить неисправные датчики распределительного вала просто, и вам понадобится только мультиметр-тестер. В большинстве современных автомобилей используется датчик положения распределительного вала магнитного типа или датчик Холла.Датчики проверяются на месте при включенном зажигании и снова при работающем двигателе.

Чтобы проверить датчик Холла, прикоснитесь черным щупом мультиметра к проводу заземления. Затем подключите красный зонд к сигнальному проводу датчика. Напряжение, проходящее через устройство, должно быть в пределах значений, указанных производителем. Если значение напряжения ниже указанного или сигнал отсутствует, датчик неисправен.

Для проверки магнитных датчиков сначала прикоснитесь черным щупом мультиметра к любой точке заземления (т.е.е., блок цилиндров, крышка ГБЦ, болты двигателя и т. д.). Затем подключите красный зонд к любому из сигнальных проводов датчика. Если показание напряжения не соответствует указанным значениям, датчик неисправен.

Заключение

Рабочий датчик положения распределительного вала обеспечивает плавную и эффективную работу двигателя. Немедленно заменяйте поврежденные датчики, чтобы не повредить двигатель. Поскольку заменить датчик несложно, лучший вариант — заменить его самостоятельно, чтобы сэкономить деньги.

Что происходит, когда датчик распредвала выходит из строя? (7 симптомов с исправлениями)

Датчик распредвала играет важную роль в поддержании синхронизации вашего двигателя. Он контролирует положение распредвала и коленчатого вала, чтобы определить положение поршней. Если датчик распределительного вала не работает должным образом, это серьезно повлияет на работу двигателя.

В целом, симптомы неисправного датчика положения распределительного вала могут включать в себя плохую работу двигателя, недостаточную мощность при ускорении, неустойчивый двигатель на холостом ходу и при трогании с места, низкую экономию топлива, коды ошибок двигателя и индикатор проверки двигателя на щиток приборов.

Датчик положения распределительного вала — датчик Холла. Он контролирует положение распределительного вала, сканируя коронную шестерню вращающегося распределительного вала. Некоторые двигатели имеют более одного датчика распределительного вала, поэтому при диагностике проблем с датчиком необходимо использовать сканер OBD.

7 Признаки неисправного датчика распределительного вала

Неисправный датчик распределительного вала нарушит работу двигателя. Если ЭБУ не может точно отслеживать положение распределительного вала при его вращении, это повлияет на синхронизацию поршней и клапанов.

Во многих двигателях используется система изменения фаз газораспределения, где датчик фаз газораспределения необходим, чтобы отличить сжатие от хода выпуска. Если датчик не работает должным образом, велика вероятность того, что свеча зажигания сработает дважды за такт. Это означает, что двигатель, вероятно, продолжит работать, но как следует.

Вполне возможно, что симптомы неисправного датчика распределительного вала можно спутать с проблемами с ремнем ГРМ или цепью ГРМ.

Лучший способ диагностировать неисправный датчик распределительного вала — запустить диагностику для проверки кодов ошибок двигателя.Код ошибки P0340 означает, что что-то не так с датчиком положения распределительного вала или его цепью.

Что касается характеристик двигателя, то вот наиболее распространенные симптомы неисправного датчика положения распределительного вала.

1. Проверьте индикатор двигателя на приборной панели

Сломанный датчик положения распределительного вала может повлиять на синхронизацию двигателя, особенно на время подачи топлива. Если ЭБУ перестает получать сигнал от датчика распределительного вала, то это указывает на проблему с датчиком или какой-либо другой частью цепи датчика распределительного вала.

При этом индикатор проверки двигателя будет мигать или гореть постоянно. Если датчик все еще отправляет сигнал в ЭБУ, то, скорее всего, индикатор проверки двигателя не загорится, и это может указывать на проблему с другой частью двигателя, такой как катушки зажигания или свечи зажигания.

2. Низкая экономия топлива

Отсутствие точной информации о положении распределительного вала неизбежно приведет к перерасходу топлива, что приведет к плохой экономии топлива. Это не один из самых распространенных симптомов неисправного датчика распределительного вала, поскольку он может быть не так заметен в более новых двигателях с регулируемой синхронизацией.

3. Неровная работа двигателя на холостом ходу с вибрациями

Очень частым признаком неисправности датчика положения распределительного вала является неровный или вибрирующий двигатель. Это будет более заметно при остановке и работе двигателя на холостом ходу. Если нет ветра или шума дороги, движение и шум клапанов и поршней более заметны, особенно если синхронизация немного отклонена. Также возможно, что плохая работа двигателя на холостом ходу также может быть вызвана заклиниванием или отказом клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу.

4. Колебания двигателя при разгоне

Задержка разгона и недостаток мощности двигателя — обычное явление при неисправном датчике распределительного вала.

Задача датчика положения распределительного вала — сообщить ЭБУ, где в текущем цикле находится двигатель. ЭБУ использует эту информацию для управления синхронизацией зажигания свечей зажигания и впрыска топлива. Любые проблемы с синхронизацией вызывают колебания при нажатии на педаль акселератора и обычно сопровождаются креном и остановкой двигателя.

5. Остановка двигателя

Если ЭБУ не может отслеживать синхронизацию двигателя, это может привести к остановке двигателя.В этом случае заглохание двигателя может быть вызвано нехваткой топлива, но чаще всего это на самом деле преднамеренное отключение для защиты двигателя от повреждений. Если ЭБУ обнаруживает проблему в цепи датчика распределительного вала, он может остановить двигатель или остановить его запуск.

6. Повышенные выбросы

Плохо работающий двигатель не будет сжигать топливо так эффективно или может работать на обогащенной смеси. Это приведет к увеличению выбросов и может повредить каталитический нейтрализатор, если его не устранить.

7. Запах газа из выхлопной трубы

Отсутствие подачи точного количества топлива в двигатель может привести к тому, что несгоревшее топливо попадет в выхлопные газы и выйдет через выхлопную трубу. Это может вызвать заметный запах газа, особенно на холостом ходу.

Что такое датчик положения распредвала?

Датчик положения распределительного вала (также известный как датчик CMP) является одним из ключевых датчиков, когда речь идет о плавности работы двигателя.

Типичный датчик положения распределительного вала

Информация, которую он генерирует, играет решающую роль в определении, когда каждая форсунка должна быть активирована в современных системах последовательного впрыска топлива (SFI).Датчик положения распределительного вала отвечает за отправку ЭБУ сигнала каждый раз, когда впускной клапан цилиндра №1 открывается. Эта информация затем используется вместе с сигналом датчика положения коленчатого вала (CKP) для определения, когда открываются впускные клапаны остальных цилиндров.

Как работает датчик положения распределительного вала?

Датчики положения распределительного вала

используют те же электронные принципы, что и другие датчики двигателя, такие как датчики положения коленчатого вала.

Другими словами, они настолько похожи по конструкции, что их часто трудно отличить друг от друга, когда они находятся вне автомобиля.

Есть два распространенных типа датчиков. Конструкция может быть основана на «оптическом», «индуктивном» или «эффекте Холла». В этой статье мы объясним конструкцию эффекта Холла.

Датчики на эффекте Холла состоят из двух основных элементов: реактивного кольца (зубчатого колеса) и самого датчика, внутри которого есть постоянный магнит.

Реактор прикреплен к распределительному валу таким образом, чтобы отверстие впускного клапана цилиндра № 1 совпадало с «зубом».

Многие конструкции включают все цилиндры (не только цилиндр №1), но используют более широкий зубец для различения №1, который всегда будет «эталоном».

По мере вращения распределительного вала постоянный магнит внутри датчика будет индуцировать электрический ток каждый раз, когда зуб совмещается с ним. Сигнал датчика Холла, полученный таким образом, похож на сигнал прямоугольной формы, такой как зеленый, как показано ниже:

ЭБУ использует эту информацию для последовательности «срабатывания» топливных форсунок, поэтому важно получать точные показания.

Как было сказано ранее, независимо от конструкции датчика положения распределительного вала (с одним или несколькими зубцами) сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала всегда сравниваются и используются вместе не только для подачи топлива, но и для определения угла опережения зажигания. и зажигание свечи зажигания.

Как диагностировать неисправный датчик положения распределительного вала

Для целей этой статьи предполагается, что у вас есть базовые знания о мерах безопасности при работе с автомобилем.

В зависимости от типа датчика положения распределительного вала, установленного на вашем автомобиле, вам может потребоваться один или несколько из следующих инструментов:

• Считыватель кода OBD2
• Цифровой мультиметр (DMM)
• Автомобильный диагностический сканер с возможностью передачи данных в реальном времени

Автомобильный сканер профессионального уровня с возможностью построения графиков данных в реальном времени не важен для тестирования датчика CMP, но, безусловно, ускорит процесс независимо от того, какой тип датчика установлен.

По возможности всегда обращайтесь к соответствующей литературе OEM. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет перед обычным рабочим процессом.

Итак, приступим к диагностике!

1. Предварительные действия

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кодов OBD2 / автомобильный диагностический прибор

> Коды неисправностей данных: с помощью считывателя кодов OBD2 запишите любые коды неисправности, присутствующие в памяти ЭБУ.Для этого вам нужно только подключить считыватель кода и включить ключ зажигания (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO.

> Очистить коды ошибок данных: теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить. Обычно это делается путем выбора «чистых кодов» в вашем инструменте.

> Цикл движения: отключите считыватель кода OBD2 и запустите двигатель, это состояние обычно известно как KOER (Key On Engine Running). Если загорается индикатор проверки двигателя, остановите двигатель и продолжайте диагностику.Если индикатор проверки двигателя по-прежнему не горит, проехать на автомобиле 5–10 минут. Если свет по-прежнему не горит, проблема может возникать периодически. Если индикатор загорелся во время поездки, продолжайте диагностику.

ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут датчика CMP уже отключен. Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к разделу «Как заменить».

2. Визуальный осмотр

Рекомендуемые инструменты: нет

> Проводка датчика : выполните тщательный визуальный осмотр проводки датчика CMP.Ищите сгоревшие, поврежденные, ржавые или изношенные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи из-за неисправной изоляции.

> Состояние датчика : поскольку CMP имеет постоянный магнит, он может быть забит металлическими частицами, которые влияют на его показания. Очистите датчик водой с мягким мылом. Переустановите и повторите предварительные шаги.

> Разъем жгута проводов датчика : как и раньше, выполните исчерпывающий визуальный осмотр разъема датчика CMP.Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута проводов датчика CMP. Обратите внимание на погнутые контактные штыри, неплотные соединения, коррозию или другие возможные признаки плохого соединения.

Прежде чем продолжить, устраните проблемы с проводкой.

Обзор того, как все компоненты современного двигателя с впрыском топлива взаимодействуют друг с другом

3. Электрические испытания

Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM) , осциллограф.

> Напряжение питания: Датчики на эффекте Холла имеют трехпроводную схему. Включите зажигание (двигатель заглушите) и найдите соответствующее напряжение питания (12 В). Обратитесь к соответствующей литературе, чтобы определить линию подачи.

> Сигнал датчика: для этого теста вам понадобится осциллограф. Поместите один наконечник на известное заземление, а другой измерительный наконечник на сигнальный провод датчика (датчик должен быть подключен, используйте для этого специальный зажим).Запустите двигатель и отрегулируйте сигнал осциллографа до тех пор, пока на дисплее не будет четких показаний. Вы должны увидеть прямоугольную форму волны, аналогичную показанной во введении к статье, однако рекомендуется использовать соответствующую литературу для сравнения и диагностики.

> Проверка заземления: войдите в режим KOEO (Key On Engine Off) поверните шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник датчика на клемму жгута проводов CMP, соответствующую напряжению питания, а другой — на клемму. это должна быть земля.В идеале напряжение должно быть таким же, как и в предыдущем тесте. Если разница превышает 10%, вам нужно будет проверить электрическое сопротивление и целостность линии заземления от жгута проводов CMP до ЭБУ.

4. Тесты диагностического прибора

Рекомендуемые инструменты: автомобильный диагностический прибор с возможностью передачи данных в реальном времени.

Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью построения графиков данных в реальном времени.

> Проверка датчика положения распределительного вала под напряжением: использование сканирующего прибора для диагностики датчика CMP в значительной степени зависит от производителя вашего автомобиля. Это связано с тем, как средства сканирования читают информацию. Некоторые производители поддерживают поток данных в реальном времени, который «имитирует» волновую диаграмму осциллографа для диагностики, но другие этого не делают. В идеале вы должны выполнять тесты осциллографа, как описано в предыдущем разделе, для более точной диагностики.

Сколько стоит замена неисправного датчика положения распределительного вала

За замену неисправного датчика положения распределительного вала вы можете рассчитывать заплатить от 80 до 200 долларов.

Как заменить неисправный датчик положения распределительного вала

Датчик CMP обычно расположен на клапанной крышке, соответствующей ряду цилиндров № 1 (группа цилиндров, в которой расположен цилиндр № 1).

> Предварительные действия: убедитесь, что зажигание выключено, а затем отсоедините аккумуляторную батарею автомобиля. Обычно достаточно отсоединить отрицательную клемму.

> Снимите разъем датчика CMP: этот шаг может быть сложным в некоторых моделях.Вообще говоря, на разъеме есть пластиковый язычок, который нужно нажимать, когда вытаскиваете ремень. Но во многих случаях есть небольшой предохранительный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.

> Снимите датчик CMP: снятие датчика CMP осуществляется путем снятия зажимного винта, который удерживает его на крышке клапана.

> Установите новый датчик CMP: удалите старый датчик, а затем установите новый.Еще раз убедитесь, что вы используете правильный номер детали.

> Подключите датчик и аккумулятор: как только вы закончите, снова подключите датчик (не забудьте предохранительные зажимы), а затем клемму аккумулятора.

> Очистить память кодов неисправности: с помощью считывателя кода OBD2 очистить память ЭБУ, чтобы предотвратить сохранение ложных кодов. Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.

> Выполните цикл движения: по завершении проехать на автомобиле более 10 минут.Попробуйте ускориться, как обычно.

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала — Rx Mechanic

Если вы сможете распознать симптомы неисправного датчика положения распределительного вала, это очень поможет вам в вождении. Почему? Потому что датчик положения распределительного вала (CMP) отслеживает скорость вращения распределительного вала. Распределительный вал представляет собой стержень / вал с выступами, которые открывают и закрывают определенные клапаны в двигателе.

Функциональный датчик распределительного вала отслеживает последовательность открытия / закрытия этих клапанов и передает информацию на компьютер транспортного средства или блок управления двигателем (ЭБУ).Обладая этой информацией, ECM может регулировать момент зажигания и впрыска топлива. Таким образом, датчики CMP вашего автомобиля играют решающую роль в эффективности двигателя вашего автомобиля и, в конечном итоге, в ваших впечатлениях от вождения.

Итак, что происходит, когда датчик распредвала выходит из строя. Что ж, такая ситуация может привести к потенциально плохим ситуациям, например, к потере мощности вашего автомобиля посреди шоссе. К счастью, в этой статье будут рассмотрены некоторые симптомы неисправного датчика CMP, чтобы вы могли избежать подобных ситуаций.

Как работает датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала определяет вращение распределительного вала с помощью магнита своего датчика. Движение ротора влияет на направление магнитного поля, излучаемого магнитом, в соответствии с положением зубца обнаружения. Это происходит, когда зубец обнаружения, связанный с ротором газораспределения, перемещается вперед и назад к датчику положения распределительного вала.

Следовательно, значение MRE (магниторезистивного элемента) изменяется, и напряжение ЭБУ двигателя подается на датчик положения распределительного вала.В то же время разница в значении сопротивления MRE отражается как изменение напряжения.

Вдоль линии формы сигналов выходных сигналов MRE испытывают различное усиление и принимают прямоугольную форму сигнала, на которую влияет цепь, расположенная в датчике. Обработанные выходные сигналы MRE или напряжение передаются на ЭБУ двигателя.

Признаки неисправности датчика положения распредвала

Датчик CMP вашего автомобиля является его компонентом и, как и все компоненты системы автомобиля, через некоторое время выйдет из строя.Вот некоторые из следующих симптомов, которые могут возникнуть:

Мигает контрольная лампа двигателя

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика CMP является то, что на приборной панели загорается индикатор «Check Engine Light». Тем не менее, этот симптом не ограничивается неисправными датчиками CMP, поскольку несколько других проблем могут привести к включению индикатора «Check Engine». Мы рекомендуем вам запустить тест датчика положения распределительного вала на вашем автомобиле с помощью диагностического прибора OBD2.

На основе кодов неисправностей, полученных при сканировании, можно затем определить проблему с датчиком CMP.Например, если у вас неисправный датчик положения коленчатого вала, без кода, вы можете попросить механика проверить, чтобы определить проблему.

Стартовые проблемы

Это часто дегенеративный симптом, который возникает из-за того, что датчики CMP вашего автомобиля сильно вышли из строя. Чем больше ослабевает датчик CMP, тем слабее становится сигнал, отправляемый в двигатель автомобиля. Через некоторое время сигнал погаснет. Старт становится трудным, на этом этапе вам то и дело будет тяжело начинать.

Стояночный автомобиль

Когда CMP выходит из строя, ваш автомобиль глохнет и загорается обратный свет / пропуски зажигания. Вот почему. Топливные форсунки больше не получают сигналы для подачи топлива в цилиндры двигателя в нужное время. Как только это происходит, двигатель теряет мощность и начинает глохнуть. На этом этапе двигатель может перейти в так называемый «хромающий» режим. Это ситуация, когда автомобиль блокируется на одной передаче и не разгоняется выше определенной скорости.

Проблемы с топливной системой

Датчик CMP контролирует количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя автомобиля.Он делает это, отправляя сигналы на компьютер автомобиля, которые позволяют ему фиксировать время и продолжительность впрыска топлива в цилиндры двигателя. Неисправный CMP больше не может выполнять эту задачу, поскольку на топливных форсунках вашего автомобиля больше нет импульсов. Эта ситуация влияет на работу топливной системы и приводит к другим проблемам.

Проблемы с ускорением

Проблемы с подачей топлива, вызванные неисправным датчиком CMP, в конечном итоге повлияют на ускорение автомобиля. Причина в том, что сигналы от вышедших из строя датчиков CMP либо неправильные, либо нерегулярные.Это влияет на время и количество впрыскиваемого топлива, что влияет на реакцию дроссельной заслонки и в конечном итоге приводит к плохому ускорению.

Проблемы с трансмиссией

Неисправный датчик CMP может привести к проблемам с коробкой передач в автомобилях с автоматической коробкой передач. Водители автоматических трансмиссий с неисправным датчиком CMP обнаружат, что трансмиссия заблокирована и автомобиль не выходит за пределы одной передачи. Это также происходит, когда автомобиль перешел в режим безвременной остановки.

Уменьшился пробег топлива

Неточные показания неисправного датчика CMP могут вызвать чрезмерный впрыск топлива в двигатель, что отрицательно скажется на экономии топлива.Плохой расход топлива также может возникнуть, когда неисправный датчик распределительного вала отправляет неверные сигналы, которые влияют на время впрыска топлива и приводят к тому, что несгоревшее топливо отправляется в выхлоп.

Избыточное количество топлива поступает в цилиндры двигателя, когда датчики CMP посылают неправильные сигналы, влияющие на синхронизацию и продолжительность работы топливной форсунки. Больше топлива, которое может сжечь выхлоп, попадает в выхлоп. Несгоревшее топливо затем выходит из выхлопных труб вашего автомобиля в виде черного дыма, что вызывает проблемы с выбросами.

Подергивающаяся машина

Неисправный датчик распредвала может вызвать рывки вашего автомобиля.Это происходит из-за неправильного количества впрыскиваемого топлива или из-за того, что двигатель теряет мощность во время движения автомобиля. Рывок — это реакция автомобиля на любую из этих ситуаций.

Итак, теперь, когда вы знаете симптомы, на которые следует обратить внимание, безопасно ли ехать с неисправным датчиком распределительного вала? Что ж, мы рекомендуем вам устранить проблему, как только вы увидите какие-либо симптомы, описанные выше. Вы спасете себя от возможного повреждения двигателя, больших затрат на ремонт и даже автомобильных аварий.

Часто задаваемые вопросы:

Q: На что похож плохой распредвал?

Неисправный распределительный вал часто издает определенные звуки, которые дают понять, что с ним что-то не так. В большинстве случаев неисправный распределительный вал часто сопровождается тикающими, постукивающими и хлопающими звуками. Вы также будете слышать много обратных вспышек, поскольку цилиндры двигателя автомобиля часто пропускают зажигание на разных скоростях.

Q: Какова функция датчика положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала позволяет компьютерной системе автомобиля или модулю управления трансмиссией (PCM) определять, где находится привод коленчатого вала в каждый момент времени.Это также помогает PCM определять положение каждого цилиндра двигателя. Обладая этой информацией, компьютер автомобиля может определять время и продолжительность впрыска топлива и зажигания, чтобы процесс сгорания был плавным, а двигатель работал оптимально.

Q: Сколько времени нужно для замены распредвала?

Срок замены распредвала зависит от определенных факторов. Это марка / модель автомобиля и место установки распредвала. Распределительные валы, установленные в легкодоступных местах, требуют меньше времени для замены, в отличие от распредвалов на двигателях с непростой конфигурацией.При этом замена распредвала занимает менее 24 часов. В некоторых случаях это даже занимает гораздо меньше времени. Желательно, чтобы для замены распредвала работал профессионал, который знает, как впоследствии сбросить датчик положения распредвала.

Q: В чем разница между датчиком положения распредвала и коленчатого вала?

Датчик распределительного вала отслеживает движение распределительного вала и определяет, какой из цилиндров двигателя работает в определенное время. Эта информация о движении распределительного вала и цилиндров передается в ЭБУ, который использует эти данные для регулирования других процессов двигателя, таких как последовательности зажигания и впрыск топлива.

Датчик положения коленчатого вала контролирует коленчатый вал автомобиля, который приводит в действие двигатель автомобиля за счет силы, прилагаемой к поршню в процессе сгорания. Датчик положения коленчатого вала отвечает за определение относительной скорости двигателя и установку угла опережения зажигания.

Q: Где находится датчик распредвала?

Расположение датчика распределительного вала зависит от марки и модели автомобиля, поскольку большинство производителей автомобилей устанавливают его по-разному.Датчик положения распределительного вала можно найти в любом месте: рядом с блоком двигателя, вокруг выемки подъемника автомобиля, в задней части головки блока цилиндров или в специальном отсеке, предназначенном для датчика.

Однако на большинстве автомобилей датчик распределительного вала часто устанавливается близко к верхней части двигателя. Вы можете найти его вокруг впускного коллектора, на передней или задней части головок цилиндров или вокруг крышки привода ГРМ. Возможно, вы захотите обратиться к руководству пользователя, чтобы выбрать правильное место для датчика.

Q: Сколько существует датчиков распредвала?

Два. Известны как магнитные датчики фаз газораспределения и датчики Холла. Оба типа датчиков передают сигналы напряжения на компьютер автомобиля. Однако, в то время как магнитный датчик распределительного вала выдает сигнал переменного тока, датчик распределительного вала на эффекте Холла нуждается во внешнем источнике питания для генерации цифрового сигнала. Магнитный датчик распредвала идет с двумя проводами, а датчик распредвала на эффекте Холла — с тремя. Датчики распределительного вала на эффекте Холла — предпочтительные датчики для современных автомобилей.

Q: Сколько стоит замена датчика положения распределительного вала

Стоимость замены датчика положения распределительного вала зависит от марки и модели автомобиля, если вы выбираете самодельного или профессионального механика, а также от местоположения и типа магазина, в котором вы производите замену. Если вы выберете вариант «сделай сам», вам придется заплатить от 25 до 100 долларов, в зависимости от машины.

В зависимости от автомобиля и места замены (автосалон и роскошные автомобили стоят дороже), вы можете рассчитывать заплатить от 70 до 100 долларов, что примерно соответствует средним затратам на рабочую силу.Таким образом, в целом замена датчика распредвала может стоить от 25 до 200 долларов. Лучше всего обратиться к сертифицированным механикам, которые знают, что делать после замены датчика распредвала.

Заключительные слова

Распознавание симптомов неисправного датчика положения распределительного вала определяет разницу между автомобилем, который плохо ездит, с плохим расходом топлива и возможными авариями и отличным опытом вождения. В статье описаны симптомы неисправного датчика положения распредвала. Как только вы заметите какой-либо из этих симптомов, мы рекомендуем обратиться к профессионалу, чтобы как можно скорее изучить ситуацию.Это поможет вам определить проблему и предпринять необходимые шаги для ее решения.

Подробнее:

6 общих признаков неисправного датчика положения коленчатого вала

В вашем автомобиле много различных датчиков, и один из них — датчик положения коленчатого вала. Другое название этого датчика — ESS или датчик оборотов двигателя. Этот датчик играет жизненно важную роль в том, насколько хорошо работает ваш автомобиль. Однако большинство людей даже не подозревают об этом датчике и не знают, что он делает.Что ж, в этой статье мы объясним, что делает датчик положения коленвала и почему это важно. Мы также рассмотрим симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала, чтобы вы могли самостоятельно диагностировать неисправность.

Признаки неисправного датчика положения коленчатого вала

Что он делает?

Во-первых, прежде чем вдаваться в подробности того, что нужно искать при неисправном датчике положения коленчатого вала, мы сначала объясним, что он делает и зачем это нужно. Датчик положения коленчатого вала отвечает за контроль коленчатого вала и следит за тем, чтобы он оставался выровненным или синхронизированным с остальной частью двигателя.ESS смотрит на коленчатый вал и видит, в каком положении он находится. Затем он отправляет эту информацию в блок управления двигателем, и именно так он узнает, какой цилиндр запустить. Датчик частоты вращения двигателя также следит за скоростью вращения коленчатого вала. Это число оборотов в минуту или число оборотов в минуту, которое вы видите на приборной панели. Причина, по которой частота вращения важна, заключается в том, как автомобиль выбирает, на какой передаче должна быть включена трансмиссия. Если датчик положения коленчатого вала выходит из строя или начинает выходить из строя, то автомобиль начинает плохо работать.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Многие признаки неисправности датчика положения коленчатого вала связаны с двигателем и тем, насколько хорошо работает автомобиль. Это должно иметь смысл, потому что, как уже упоминалось, датчик контролирует, на какой передаче находится автомобиль, а также какие цилиндры работают. Если он посылает неправильный сигнал, то могут сработать неправильные датчики или автомобиль может переключиться на неправильную передачу. Это может вызвать серьезные повреждения двигателя и трансмиссии.Вот почему, если вы заметили симптомы, указанные ниже, вам следует как можно скорее проверить свой автомобиль.

1. Код двигателя

Первый признак неисправности датчика положения коленчатого вала — это контрольная лампа двигателя.

Когда у вас есть контрольная лампа двигателя, вы всегда должны сканировать компьютер вашего автомобиля с помощью лучшего сканера OBD2 как можно скорее.

Автомобиль сообщает вам, что что-то не так, — это хороший способ обнаружить проблему на раннем этапе, прежде чем она станет еще серьезнее.Если у вас есть контрольная лампа двигателя, просканируйте компьютер автомобиля и, если код указывает на датчик положения коленчатого вала, замените его.

2. Проблемы с запуском

Иногда компьютер не замечает проблемы с датчиком. Это особенно верно, если он только начинает терпеть неудачу, но не до конца. Следующее, на что следует обратить внимание, когда дело касается ESS, — это когда вы заводите машину. Если автомобиль изо всех сил пытается перевернуться, это хороший признак того, что датчик положения коленчатого вала может быть неисправен.Это потому, что он сразу же начинает контролировать коленчатый вал, и это помогает автомобилю узнать, какие цилиндры запустить. При запуске автомобиля есть только несколько вещей, которые могут помешать ему завестись, поэтому проблему легче найти на этом этапе.

3. Пропуски зажигания в двигателе

Иногда автомобиль заводится нормально, а затем датчик начинает отключаться во время движения. Если это произойдет, у вас могут начаться пропуски зажигания в двигателе. Проблема с простыми пропусками зажигания заключается в том, что многие датчики могут выйти из строя.

Если у вас появляются пропуски зажигания и нет кода двигателя, вам придется проверять различные датчики, которые помогают автомобилю работать. Датчик положения коленчатого вала является одним из них, и если другие проверяют нормально, вам следует проверить его, потому что это может быть датчик, который выходит из строя.

4. Остановка двигателя

Опять же, если ваш двигатель глохнет во время движения, то причиной этой проблемы могут быть различные датчики, но это означает, что у вас есть проблема, и вам необходимо ее изучить.Что касается датчика положения коленчатого вала, часто двигатель глохнет на более низких оборотах. Если у вас двигатель, который глохнет, что означает случайное отключение, вам следует проверить все свои датчики, пока не найдете неисправный, из-за которого ваша машина не работает должным образом.

5. Потеря эффективности использования топлива

Следующим признаком неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала является снижение топливной экономичности. Не все отслеживают свой пробег, но вы должны это сделать, потому что изменение топливной экономичности может быть ранним признаком множества потенциальных проблем.Причина того, что ваша топливная эффективность начнет страдать из-за плохого датчика положения коленчатого вала, заключается в том, что, поскольку автомобиль не работает, в цилиндры может поступать слишком много топлива, потому что это может привести к тому, что двигатель запустит неправильные цилиндры. Это приведет к повреждению двигателя, а также к потере пробега.

6. Проблемы с разгоном

Помимо проблем с двигателем, вы также можете начать испытывать проблемы с ускорением. Это связано с тем, что ESS отвечает за мониторинг скорости вращения коленчатого вала и определение числа оборотов двигателя.Затем он использует эту информацию, чтобы выбрать передачу, на которой находится автомобиль. Если датчик неправильно определяет вашу скорость, он не будет правильно переключать передачу, и это затруднит ускорение. Вдобавок к этому вы также можете столкнуться с потерей мощности вашего автомобиля. Это опять же потому, что автомобиль может работать на меньшей передаче, чем должна быть.

Заключение

Итак, теперь вы знаете все признаки неисправности датчика положения коленчатого вала. Вы знаете, что большинство симптомов связано с двигателем и неправильной работой автомобиля, но некоторые из них связаны с тем, как автомобиль ускоряется.Вы знаете, что главное, на что следует обратить внимание, — это проверить лампу двигателя и что автомобиль следует сканировать всякий раз, когда он загорается, чтобы вы могли сразу решить проблему. Убедитесь, что все ваши датчики работают правильно, чтобы ваша пробежка продолжалась дольше. Это особенно верно в отношении датчика положения коленчатого вала, потому что, если он неисправен, ваш двигатель может серьезно пострадать. Вот почему так важно знать симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала, чтобы ваш автомобиль всегда продолжал работать исправно.

Что делает датчик распредвала?

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице без каких-либо дополнительных затрат для вас. Мы рекомендуем только те продукты, которые вернули!

Двигатели с современными технологиями представляют собой совокупность отдельных частей. Они взаимодействуют со спецификацией. Это необходимо для обеспечения производительности, эффективности работы и, самое главное, безопасности. Чтобы пройти через этот механизм, множество компонентов работают вместе. Датчик распредвала — самый важный.Работает совместно с датчиком коленвала.

Прежде чем узнать ответ на вопрос — , что делает датчик распредвала , нам нужно знать, что такое датчик распредвала.

Датчик распредвала

Датчик распредвала — это фазовый датчик. В бензиновых двигателях необходимо поддерживать одновременный ритм воздуха, топлива и искры в точном времени и количестве. Это определяет эффективность сгорания. Точность обеспечивается датчиками и интерфейсом с электронным блоком управления (ЭБУ).

ЭБУ получает сигналы от датчиков и немедленно принимает решение на основе программирования. Если в машине обнаружена какая-либо неисправность, датчик сообщит об этом ЭБУ.

Датчик положения распределительного вала Функция

Датчик распределительного вала работает в соответствии с правилом Холла. Осматривается коронная шестерня распределительного вала. Поворот коронной шестерни изменяет напряжение Холла ИС Холла в головке датчика. Эта регулировка напряжения передается в блок управления и оценивается там, чтобы установить необходимую информацию.

Типы датчиков распределительного вала

Существует три типа датчиков: индуктивный датчик, датчик на эффекте Холла и датчик на выходе переменного тока.

Индуктивный датчик

Рядом с распределительным валом установлен прибор с постоянным магнитом. Каждый раз, когда магнит проходит через датчик, его поле притяжения изменяется, и последующее биение отправляется на локально доступный регулятор для обработки.

Эффект Холла

На валу установлен экран с пространством и магнитом.Когда экран проходит между магнитом и датчиком Холла, датчик включается и выключается. Пока перед датчиком находится слот, напряжение возвращается на усилитель через третий кабель. Пока датчик имеет сильную область экрана, напряжение обратной связи нарушается из-за рассеяния магнитного поля.

Выход переменного тока

Датчик выхода переменного тока не совсем такой, как у других. В этих датчиках выходной сигнал представляет собой сигнал переменного напряжения. Регулятор, доступный на месте, обеспечивает высокую повторяемость (где-то в диапазоне от 150 до 2500 циклов в секунду) катушки возбудителя, расположенной рядом с поворотной пластиной.Эта пластина установлена ​​в сторону конца распределительного вала, и в ней есть место.

В момент, когда прорезь проходит через пластину, она получает питание от общей индуктивности, и знак, показывающий состояние основной камеры, отправляется с местного регулятора.

Механизм датчика распредвала: что делает датчик распредвала?

Из-за поворота ротора по времени направление магнитного поля (магнитный вектор), передаваемое от магнита датчика, изменяется, на что указывает положение зубца распознавания.Когда зубец, связанный с ротором, приближается, он перемещается от датчика положения распределительного вала. Таким образом, дополнительно изменяется оценка препятствия ИМО.

Напряжение от ЭБУ двигателя подается на датчик положения распределительного вала, и изменение оценки препятствия MRE считается корректировкой напряжения. Формы сигналов выходов от двух MRE по-разному усиливаются и преобразуются в прямоугольную форму волны с помощью схемы усиления / формирования формы волны внутри датчика.Затем урожайность MRE отправляется с блока управления двигателем.

Синхронизация между датчиком распределительного вала и датчиком коленвала

Распределительный вал и коленчатый вал — две наиболее важные части. Распределительный вал контролирует положение дельта-клапанов и дымовых клапанов, в то время как коленчатый вал контролирует площадь самих цилиндров.

Настройка сигнала по фазам важна. Вместе данные этих двух датчиков показывают, когда поршень находится в верхнем положении для потенциального хода впуска, и подтверждают, что клапаны отрегулированы для подачи воздуха и топлива.По сути, датчики распредвала и коленчатого вала взаимодействуют, показывая компьютеру, когда условия подходят для впуска, давления, воспламенения и дыма.

Отказ синхронизации между датчиком распределительного вала и датчиком коленчатого вала

Если они не синхронизируются, двигатель переходит в аварийное состояние, снижая эффективность и создавая концентрированное количество загрязнения. Может случиться так, что двигатель не запустится. Поскольку датчик положения распределительного вала начинает вырабатывать проблемы и изнашивается, сигналы, посылаемые в компьютер автомобиля, также ухудшаются.

Это означает, что, наконец, знак хрупок до такой степени, что не позволяет движению начать движение, поскольку с самого начала не будет зажигания.

Рывок или произвольный скачок вперед:

Если вы ведете автомобиль и датчик распредвала выходит из строя, мотор иногда теряет силу и заставляет ваш автомобиль рывков или произвольно бежать вперед. Помимо рывков, ваш автомобиль не сможет ускориться, когда датчик распредвала начнет падать.Оба эти явления являются следствием неправильной подачи топлива в камеры, поскольку PCM получает ошибочные данные от датчика положения распределительного вала.

Остановка зажигания:

Гораздо более отвратительная ситуация, чем отсутствие возможности завести автомобиль, — это то, что ваш двигатель останавливается или замедляется во время движения, потому что топливным форсункам не рекомендуется подавать топливо в моторные камеры. По-видимому, нам не нужно сообщать вам, насколько опасным может быть это обстоятельство.

Застрял на одной передаче:

В некоторых моделях автомобилей с неисправным датчиком распределительного вала коробка передач с болтовым креплением застревает на одной передаче. Единственный способ избавиться от этого мусора — выключить мотор, постоять за кусок, а потом перезапустить. Это всего лишь краткая договоренность, и проблема вернется. Таким образом, замена датчика необходима как постоянное исправление.

Контрольная лампа:

Проблема с датчиком распределительного вала обычно вызывает контрольную лампу двигателя.В тот момент, когда ваш датчик положения распределительного вала неисправен или у вас возникают проблемы, главное, что вы должны увидеть, это мигание индикатора «Check Engine» на приборной панели. Индикатор «Проверьте двигатель» может продемонстрировать целый ряд проблем, а не только ужасный датчик положения распределительного вала.

С этого момента вы можете выполнить бессимптомное сканирование, чтобы проверить проблему с распределительным валом. Тем не менее, он не раскрывает, является ли проблема датчиком или сегментом, который он наблюдает. Это потребует дальнейшего рытья нор.Неправильно отрегулированный распределитель, ослабленный ремень ГРМ, неправильное или неправильное зацепление ремня ГРМ могут стоять за неправильной синхронизацией датчика распределительного вала и датчика коленвала.

Что делать?

Двигатель может дергаться, расходовать больше топлива, чем ожидалось, ускоряться, замедляться или вообще не запускаться. В целом это указывает на проблему с распределительным валом. Однако еще раз вам нужно будет провести расследование. Неисправный датчик или сбой в ЭБУ также могут вызвать эти проблемы, а датчики намного проще заменить, чем распредвалы.Так что взгляните на это эксперту, если вы не знаете. Сложность распределительного вала ухудшается со временем и может вызвать более серьезные проблемы с двигателем в будущем.

Bottom Line

Это сконструированные функциональные механизмы датчика распределительного вала, который также известен как датчик положения распределительного вала. В гипотетическом смысле к нему можно отнести нейрон транспортных средств. Надеюсь, вы прочитали информативное руководство по изучению , что делает датчик распредвала .

3 предупреждающих знака неисправности датчика положения распределительного вала в вашем Volvo

Из-за того, что для запуска вашего автомобиля и последующего поддержания его характеристик задействованы все различные детали, сложно отслеживать их все.Если пойти еще дальше, будет очень сложно определить, когда одна из более мелких деталей начинает выходить из строя и больше не работает, как задумано. Это может произойти с датчиком положения распределительного вала в вашем Volvo .

Датчик положения распределительного вала собирает информацию о скоростях распределительного вала вашего Volvo во время движения. Затем он отправляет эту информацию в модуль ECM или модуль управления двигателем . Затем ECM вашего Volvo будет использовать эти данные для регулировки угла опережения зажигания , а также топливных форсунок , которые отвечают за подачу газа в ваш двигатель.

Без всей этой информации двигатель вашего Volvo не сможет оптимально работать по вашей команде.

По мере того, как вы продолжаете ездить все больше и больше, датчик положения распределительного вала в конечном итоге начинает выходить из строя или даже изнашиваться. Это может произойти в результате обычного износа или столкновения .

Когда датчик положения распределительного вала вашего Volvo начинает выходить из строя, появляется несколько различных предупреждающих знаков, по которым вы можете в идеале заменить датчик, прежде чем он полностью перестанет работать.Когда он действительно перестанет работать, вы больше не сможете управлять своим Volvo, так как ваш двигатель практически остановится.

Предупреждающие признаки неисправности датчика положения распределительного вала

Когда датчик положения распределительного вала вашего Volvo начинает выходить из строя, есть несколько предупреждающих знаков, которые сообщают вам о необходимости его замены. Мы составили список из трех основных предупреждающих знаков, чтобы вы могли определить, выходит ли из строя датчик положения распределительного вала.

• Ваш Volvo не едет, как ожидалось: Если вы заметили, что ваш Volvo начал глохнуть чаще, начал глохнуть на холостом ходу примерно , или, похоже, у него не такая большая мощность, как раньше Есть большая вероятность, что ваш датчик положения распределительного вала начал выходить из строя.Просто имейте в виду, что это также могут быть симптомы других проблем с вашим Volvo, поэтому лучший вариант — посетить специалиста по ремонту Volvo, чтобы провести полную диагностику.
• Ваш индикатор Check Engine загорелся: Индикатор Check Engine вашего Volvo на приборной панели загорится, как только датчик положения распределительного вала начнет выходить из строя. Теперь имейте в виду, что индикатор проверки двигателя также загорится по ряду разных причин, поэтому вам потребуется, чтобы специалист по ремонту Volvo провел полную диагностику вашего Volvo, чтобы сузить проблему, чтобы они могли решить конкретную проблему. .
• Ваш Volvo не заводится: Если вы начнете испытывать какие-либо из вышеперечисленных симптомов и проблема будет в датчике положения распределительного вала, ваш Volvo в конечном итоге перестанет заводиться. По мере того как датчик распределительного вала продолжает ослабевать, сигнал, который изначально передавался на ECM вашего Volvo, также начинает ослабевать. Как только это произойдет, это только вопрос времени, когда сигнал полностью прекратится, а это означает, что ваш двигатель тоже остановится.

Что еще страшнее, так это то, что двигатель вашего Volvo может выключить во время вождения, что подвергнет вас и ваших пассажиров чрезвычайной и непосредственной опасности, поэтому не откладывайте доставку вашего Volvo к сертифицированному Volvo. ремонтная мастерская для осмотра.

Сервисный центр Dell для ваших нужд Volvo

Датчик положения распределительного вала Volvo — очень важная часть вашего автомобиля. Из-за этого в тот момент, когда вы заметите, что ваш Volvo едет не так, как вы ожидали, если он не запускается так быстро, как обычно, или загорается индикатор проверки двигателя , вам нужно будет доставить его в сервисный центр Dell. Центр в Green Bay , Manitowoc и Sturgeon Bay, WI .

Мы проведем полную диагностику вашего автомобиля, чтобы определить точную проблему. Затем мы рассмотрим ваши варианты вместе с вами и позволим вам принять решение о дальнейших действиях. Если осмотр покажет необходимость замены датчика положения распределительного вала вашего Volvo, мы быстро отремонтируем это и доставим вас обратно в дорогу. Позвоните нам сегодня, чтобы записаться на прием.

* Изображение Volvo XC40 предоставлено: y_carfan.

Следите за нами и ставьте лайки:

Delphi SS10058 Датчик положения распределительного вала двигателя: автомобильный

Датчики температуры охлаждающей жидкости и масла Оригинальная посадка, форма и функции для оптимального впрыска топлива и момента зажигания.Наши датчики температуры охлаждающей жидкости устойчивы к нагрузкам и вибрации, обеспечивая долгую точность. Они имеют корпус из высокотемпературного термопласта для долговечности и 100% калибровку сопротивления для обеспечения качества и надежности.

Датчики положения дроссельной заслонки Конструкция оригинального оборудования для оптимальной подачи воздуха и топлива и улучшенных характеристик двигателя.Они разработаны в соответствии с требованиями оригинального оборудования, включая требования к монтажу и рабочим характеристикам, или превосходят их. Бесконтактная технология означает меньшую частоту отказов и увеличенный срок службы компонентов.

Датчики детонации / детонации Оригинальная конструкция для оптимального угла опережения зажигания и предотвращения детонации в двигателе. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх