Датчики дроссельной заслонки: Неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), проверка, замена

Содержание

Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний

Экспертиза датчиков положения дроссельной заслонки. Мильон терзаний

Поэтому лишний раз поинтересоваться их реальным качеством очень даже интересно. Объектом очередной мини-экспертизы стали бесконтактные «дэ-пэ-дэ-зэ» для автомобилей ВАЗ — три бренда по три штуки каждого.

 

То, что все датчики будут работать, особых сомнений не вызывало. Другое дело — насколько точно и как долго. Чтобы узнать об этом побольше, мы отдали купленные изделия в испытательный центр «Эталон» на ресурсные испытания. Суть их в том, чтобы заставить каждый датчик повернуться туда-сюда миллион раз — с частотой 60 циклов в минуту. Затем, для разнообразия, дополнить этот «мильон терзаний» двухчасовыми испытаниями на теплостойкость при температуре 130°С и только потом порассуждать про линейность характеристик и прочие нюансы.

 

Внешне датчики особо не различаются. Правда, внимательное изучение упаковки курского изделия сразу смутило — что это еще за рабочий диапазон температур до +45°С? Не маловато ли — полагается 130! Кстати, именно на температурных испытаниях «куряне» споткнутся, но это будет чуть позже.

 

Что у датчиков внутри? Забегая вперед, скажем, что когда их вскрыли после испытаний, то оказалось, что один и тот же принцип работы (кольцевой магнит на эксцентрике плюс микросхема) каждый из трех заводов воплотил по-своему — на фото это хорошо видно. Какое решение лучше? Логично предположить, что именно то, которое заложено в датчиках-победителях. А победила на сей раз Калуга!

Калужские датчики в полном составе выдержали тяжелые испытания без единого замечания — такое в наших экспертизах бывает весьма редко. Как это часто случается, больше сказать про них нечего: работают и ладно, молодцы. Зато о проигравших можно говорить долго — из шести оставшихся датчиков до финиша в боевой готовности добрался лишь один. Поломки пружинных механизмов, отказ электроники, нелинейные характеристики — в общем, невесело. О причинах неудач пусть рассуждают производители — покупателям же при выборе подобных датчиков рекомендуем воспользоваться нашими выводами.

А владельцам машин, у которых под капотами оказались «не те» изделия, искренне сочувствуем. В очередной раз копеечная мелочевка доказала, что способна испортить настроение. Когда же это кончится, господа инженеры?

Датчик дроссельной заслонки

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик дроссельной заслонки BAW-33463 Tonik
модели группы  
BAW-33463 Tonik Электрооборудование двигателя посмотреть

Код товара: 268009

Датчик дроссельной заслонки BAW-33463 Tonik

Артикул: G4AA-3708080 Производитель BAW G4AA-3708080

Код товара: 393523

Датчик дроссельной заслонки FORD Fiesta/Focus/Mondeo/Puma ERA

Артикул: 550248 Производитель ERA 550248

Код товара: 587540

Датчик дроссельной заслонки FORD Mondeo, VOLVO S40/V50 ZZVF

Артикул: ZVDA011 Производитель ZZVF ZVDA011

Код товара: 393525

Датчик дроссельной заслонки FORD/Cougar/Mondeo

Артикул: 556061 Производитель ERA 556061

Код товара: 536429

Датчик дроссельной заслонки HYUNDAI Accent,Getz,Elantra,Sonata,KIA Cereto,Spectra,Sportage

Артикул: PE30001 (Mobis 35170-22600/Era 550301) Производитель PATRON PE30001

Интернет: нет в наличии

Код товара: 593642

Датчик дроссельной заслонки HYUNDAI Accent,Getz,Elantra,Sonata,KIA Cereto,Spectra,Sportage ZZVF

Артикул: GRA5826 (ОЕМ 35170-22600) Производитель ZZVF GRA5826

Код товара: 595074

Датчик дроссельной заслонки HYUNDAI Elantra 06-,KIA Ceed,Cerato 08- QUATTRO FRENI

Артикул: QF46A00028 (ОЕМ 3517026910) Производитель QUATTRO FRENI QF46A00028

Код товара: 604658

Датчик дроссельной заслонки HYUNDAI Getz 05-,Accent 06-,SonataNF,KIA Rio,Optima (+ТАГАЗ) ZZVF

Артикул: ZVPK162 (ОЕМ 3517026900) Производитель ZZVF ZVPK162

Код товара: 151873

Датчик дроссельной заслонки HYUNDAI Porter MOBIS

Артикул: 3510042111 Производитель MOBIS 35100-42111

Код товара: 393613

Датчик дроссельной заслонки HYUNDAI Tucson/Santa Fe/H-1/Atos

Артикул: 550399 Производитель ERA 550399

Код товара: 560639

Датчик дроссельной заслонки MITSUBISHI Lancer RUEI

Артикул: RU557MD (ОЕМ MD615571) Производитель RUEI RU557MD

Код товара: 393527

Датчик дроссельной заслонки NISSAN, SAAB, OPEL, HYUNDAI

Артикул: 550301 Производитель ERA 550301

Код товара: 130163

Датчик дроссельной заслонки ГАЗ-31105 дв.Крайслер

Артикул: 5019411AD Производитель ГАЗ ОАО 5019411AD

Код товара: 278152

Датчик дроссельной заслонки ЗМЗ-406 ПЕКАР

Артикул: 406-1130000-01 Производитель PEKAR 406-1130000

Интернет 19 шт.

Датчик положения дроссельной заслонки (tps)

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

  1. Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
  2. Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
  3. Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
  4. При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
  5. Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

  • Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

  1. Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
  2. Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

  1. Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
  2. Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

  1. В первом случае 0,5-0,6В.
  2. Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

  1. Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
  2. Облом или износ наконечника.
  3. Износ приводных шестерен.
  4. Замыкание сигнальной или электрической цепей.
  5. Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
  6. Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

  • плохая «масса» контакта ЭБУ;
  • окисление контактов в разъеме;
  • неисправность главного реле;
  • короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

  1. Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.
  2. Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.
  3. На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

  1. Включите зажигание.
  2. Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
  3. Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
  4. Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

  1. Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
  2. Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

  1. Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
  2. Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

  • Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.
  • Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.  

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

  1. Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
  2. Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
  3. К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
  4. К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
  5. Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в х.

Что следует знать о важном элементе авто — датчике положения дроссельной заслонки?

Любой более-менее опытный автолюбитель знает, что представляет собой датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или TPS) и какие функции он выполняет.

Устройство может работать в двух положениях — открытом и закрытом. Часто бывает такое, что регулятор просто выходит из строя, доставляя этим неудобства водителю.

Ниже мы рассмотрим устройство, причины поломок, а также процесс ремонта ДПДЗ.

Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки, на что влияет, за что отвечает, как работает на холостых оборотах и где находится? Давайте в первую очередь разберем устройство регулятора.

Устройство

Устройство регулятора положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки относится к резистивным устройствам. Если вы разберете конструкцию регулятора, то сможете увидеть внутри подвижный ползунок. Этот ползунок перемещается по специальной поверхности, выполненной в дугообразной форме. Ось вращения токосъемника является совмещенной с самой заслонкой.

Когда водитель нажимает на педаль газа, положение дроссельной заслонки становится открытым, в этот момент токосъемник начинает перемещаться по поверхности резистивного компонента. Поэтому при перемещении изменяется и уровень сопротивления потенциометра.

Принцип работы

Что касается принципа работы ТПС. В тот момент, когда заслонка закрыта, уровень напряжения на регуляторе будет минимальным. Если же заслонка открывается, уровень этого параметра возрастает.

Наибольший уровень напряжения достигается в результате полностью открытой ДЗ.

Учитывая эти данные, которые датчик дроссельной заслонки передает блоку управления мотором, определяется наиболее оптимальный режим подачи топлива.

Место установки всех элементов заслонки

В некоторых случаях вместо потенциометра в конструкции ДПДЗ применяется специальный магниторезистивный регулятор.

Это устройство состоит из чувствительного компонента, на который наносится специальный материал, а также непосредственно магнита, напрямую связанного с валом ДПДЗ.

Такие регуляторы называются бесконтактными, поскольку между резистивным компонентом и магнитом отсутствует прямой контакт.

Бесконтактный ДПДЗ работает следующим образом: когда заслонка поворачивается, магнитное поле в регуляторе меняется. В этом случае меняется и уровень сопротивления чувствительного компонента — все эти данные считываются ЭБУ для определения дальнейших действий. В системе подачи топлива ДПДЗ выполняет очень важную функцию, поэтому за его работоспособностью всегда необходимо следить.

Причины и первые симптомы поломки

Если возникла необходимость настроить или отрегулировать контактный или бесконтактный ДПДЗ, для начала следует разобраться в причинах и симптомах неисправности.

Поэтому предлагаем вам узнать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки своими силами. По сути, то, что устройство вышло из строя, сможет определить любой автолюбитель, даже начинающий, главное — это знать об основных признака.

Итак, какие существуют неисправности датчика положения дроссельной заслонки и как они проявляются?

Бесконтактный регулятор в разобранном виде
  1. Мотор транспортного средства начинает работать нестабильно. Какое-то время он функционирует нормально, после чего может просто заглохнуть на холостых оборотах.  На холостых оборотах ДВС, как правило, работает нестабильно, а при попытке снизить скорость с максимальной до холостого хода, агрегат глохнет.
  2. Еще один признак — когда водитель нажимает на педаль газа, машина сама по себе перегазовует либо, напротив, глохнет.
  3. Немаловажный признак — на первых или третьих скоростях машина как бы проваливается, резко теряется мощность, после чего может восстановиться сама.
  4. Рывки. Такой признак обычно проявляется в том случае, если сама заслонка находится в открытом состоянии.

Что касается провалов, то в этом случае настроить или отрегулировать устройство не получится — это все равно не поможет решить проблему. Такая неисправность обычно случается в том случае, если адаптация заслонки была выполнена неудачно или вместо оригинала ДПДЗ была установлена подделка.

Отдельно стоит сказать о подделках — неоригинальные устройства характерны тем, что они в большинстве случаев всегда зависят от температурного режима, поэтому им не помогает ни настройка, ни регулировка.

Соответственно, если ДПДЗ будет нагреваться, уровень его питания также будет изменяться.

Например, если при выключенном моторе регулятор показывает одно напряжение на выходе, то после прогрева агрегата данный параметр начнет быстро расти (автор видео — Иван Васильевич).

В свою очередь, блок управления не сможет своевременно реагировать на увеличение этого показателя, а это, так или иначе, отразится на функционировании машины, особенно при переключении скоростей. Если вы не уверены в работоспособности элемента, то проводится проверка датчика положения дроссельной заслонки.

Прост отключите зажигание, после чего сразу запустите мотор — на блоке управления покажется последний параметр питания регулятор при закрытой заслонке.

Если после повторного запуска мотор работает стабильно, то это свидетельствует о неполадках в работе ДПДЗ — эти действия помогут только на время исправить ситуацию, но заменить регулятор нужно как можно быстрее.

Руководство по ремонту и замене элемента

Регулировка

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки — в принципе, дело не особо сложное, но для начала рекомендуем разобраться в вопросе регулировки. Процесс регулировки заключается в замере уровня сопротивления мультиметром на среднем контакте, во время регулировки зажигание должно быть включено.

Для того, чтобы произвести регулировку контактного или бесконтактного регулятора, выполните следующие действия (инструкция приведена на примере двигателей QG):

  1. Вакуумное устройство необходимо разрядить, для этого его можно зажать или использовать компрессор. Вакуумник есть не на всех автомобилях.
  2. Затем для регулировки отключается разъем датчика.
  3. Вам необходимо замерить цепь между первым и вторым контактом. Установите щуп толщиной 0.1 мм между упорным болтом и сами регулятором — прибор должен показать, что цепь есть, уровень сопротивления должен составить 0 Ом.
  4. Затем установите щуп 0,25 мм между в то же самое положение — в этом случае цепь может прерваться, сопротивления на ней не должно быть.

Если цепь прерывается на другом показателе, то устройству необходима регулировка. Чтобы правильно выполнить регулировку, ослабьте винт фиксации ДПДЦ с помощью гаечного ключа. Путем вращения регулятора необходимо добиться того, чтобы при замере вы получали соответствующие параметры. После регулировки и затяжки датчика необходимо проверить все параметры еще раз.

Если регулировка выполнена верно, то выполните следующие действий:

  1. Регулятор холостого хода необходимо переключить в положение OFF, при этом ключ в замке зажигания должен быть на ON. Разъем ДПДЗ отключается и опять подключается.
  2. Заведите мотор, оцените работу холостого хода. Если все в порядке, то регулировка произошла успешно.

Ремонт и замена

Что касается ремонта, то обычно это процедуре на контактных и бесконтактных датчиках подвергаются резистивные слои. Своими силами произвести ремонт невозможно, только с помощью оборудования на специализированных станциях, и то, не всегда.

Наиболее оптимальным вариантом будет замена датчика положения дроссельной заслонки и установка нового регулятора:

  1. Отключите питание от электронного блока мотора.
  2. Открутите все необходимые крепления и фиксаторы.
  3. Демонтируйте старый ДПДЗ и установите новый.
  4. Сначала новый датчик подключается к блоку управления, затем — включается питание. Такой порядок очень важен.

Самое главное — это приобрести оригинальный регулятор, поскольку при использовании менее качественных аналогов вы столкнетесь с вышеописанными проблемами. Покупайте устройства у дилеров или в магазинах, но не на рынках.

Видео «Процесс замены датчика в домашних условиях»

Как не допустить ошибок при замене ДПДЗ — узнайте из видео ниже (автор видео — Дмитрий Мазницын).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Неисправности датчика дроссельной заслонки TPS

Однако сигнал «CHEK» загорается лишь в том случае, если произойдет что-то типа обрыва или замыкания цепи внутри самого датчика TPS, или между датчиком и блоком управления ECM. А вот если у датчика просто сбились настройки, то никакого явного предупреждающего сигнала на приборной панели вы можете и не увидеть, ведь возможности самодиагностики автомобилей не безграничны. Поэтому зачастую проверять и регулировать датчик дроссельной заслонки приходится самостоятельно, на основании косвенных признаков.

Из-за неисправности или неправильной резулировки (Throttle Posicion Sensor, TPS) у автомобиля могут проявляться следующие неисправности:

  • «неуверенный» или затрудненный запуск двигателя
  • повышенный расход топлива
  • увеличенные обороты холостого хода
  • «провалы» при наборе скорости
  • на машине с АКПП: «дергания» при переключении передач,невключение или затрудненное включение повышенной передачи
  • Как правильно проверять и регулировать TPS
  • Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: не горит ли на ней лампочка «CHEK»?
  • Если лампочка не горит – открываем капот и «подбираемся» к датчику положения дроссельной заслонки.
  • Для измерений лучше всего пользоваться мультиметром.
  • Первое, что нам надо проверить – «есть ли минус».
  • Не включая зажигания, прокалываем поочередно каждый провод и находим «массу».
  • Теперь нам надо удостовериться в том, что на TPS подается питание.
  • Примечание: на разных типах и моделях машин «питание» для TPS может быть разным – как и 5 вольт, так и напряжение АКБ, то есть 12 вольт.
  • Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод, находим «питание».
  • Ну а теперь надо выяснить две достаточно важные вещи:
  • происходит ли размыкание контактов холостого хода (IDL)
  • состояние «пленочного переменного резистора», то есть, нет ли на «дорожке» TPS обрывов,потертостей или чего-то подобного, что будет искажать «картину» работы TPS для блока управления ECM.

Контакт IDL (контакт холостого хода) обычно располагается вторым сверху или снизу на разъеме TPS. «Садимся» на него щупом мультиметра и начинаем осторожно вручную двигать дроссельную заслонку.

При правильно отрегулированном TPS, сразу же после начала движения заслонки напряжение на шкале приборе резко изменится – от «0» до напряжения АКБ.

Это значит, что контакт IDL работает (о его регулировках чуть ниже).

Теперь проверим плавность работы TPS.

Блок управления ECM — это обыкновенное электронное устройство, которое не может «ни думать,ни мыслить». Оно только «перерабатывает» полученную информацию.

У ECM в памяти «зашиты» еще на заводе-изготовителе те показания TPS, которые являются «правильными».

И получив от TPS сигнал «напряжением X вольт», блок управления «понимает», на какой угол открыта дроссельная заслонка, какую информацию ему «передать» в блок управления АКПП, сколько топлива «дать» на инжектора и так далее.

Но все это – только в том случае, если при открытии дроссельной заслонки напряжение возрастает плавно, без «скачков и провалов». То есть, если расположенный внутри TPS «пленочный переменный резистор» не имеет потертостей,обрывов и так далее.

Эту позицию мы проверяем просто: «садимся» щупом мультиметра на оставшийся провод, включаем зажигание и начинаем медленно-медленно двигать дроссельную заслону, одновременно наблюдая за показаниями мультиметра. Напряжение должно возрастать очень плавно: 0.65…0.66…0.67…0.68… и так далее. То есть, не должны наблюдаться ни провалы, ни скачки по напряжению.

Если же они присутствуют – блок управления будет «получать» неправильную информацию и в результате – двигатель будет работать «некорректно». То есть будет иметь все те неисправности (или какие-то из них), о которых написано выше.

Регулировка дроссельной заслонки

Регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор. И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: закрыта ли она или ей мешают грязь, смолистые отложения и прочие препятствия?

Чтобы долго не думать, надо взять чистую ветошь, смочить ее в бензине, а потом «насухо и начисто» протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора.

Далее все делаем «пошагово».

Шаг 1 – начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого «отпускаем» ее упорный винт, «взводим» заслонку до предела и резко отпускаем.

Слышим щелчок удара заслонки об упор. Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием – «щелкаем» заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент: когда дроссельная заслонка перестанет «закусывать». Как только это произошло – «контрим» упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту-

Шаг 2 — установка IDL. В «этом шаге» мы должны правильно выставить такое положение датчика положения дроссельной заслонки, при котором будет происходить «правильное» размыкание (замыкание) контактов IDL непосредственно внутри самого TPS.

Для этого «отпускаем» винты TPS (мультиметр уже подсоединен к контакту IDL) и вставляем щуп толщиной «N» между дроссельной заслонкой и ее упорным винтом.

Осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого момента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение.

Фиксируем винты.

Все – это и есть «истинный момент начала отсечки холостого хода». Теперь немного о «щупе толщиной N» — для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной. Какой подходит для вашей — читайте мануал к автомобилю или ищите в справочниках.

И еще хочу отметить один момент, если вы решили строить дом или баню из пиломатериалов и дерева. То вам обязательно потребуется брус из качественных пород дерева, а вот где купить брус  я вам могу подсказать. Там же вы сможете приобрести и другие качественные пиломатериалы.

Похожие материалы

Датчик положения дроссельной заслонки — как работает, неисправности, симптомы, проверка

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или throttle position sensor — TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. ДПДЗ обычно расположен на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.

Для чего нужен ДПДЗ?

Чаще всего датчик представляет собой потенциометр, выдающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).

Сигнал ДПДЗ используется блоком управления двигателя (ЭБУ) в качестве одного из входных сигналов системы управления. Время зажигания и время впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.

Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчики полностью открытой и полностью закрытой дроссельной заслонки.

Какие бывают датчики положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя. По конструкции датчики положения дроссельной заслонки бывают:

  • Контактного типа — с потенциометром.
  • Бесконтактного типа — магнитные на эффекте Холла и индуктивные (катушка).

По способу установки:

  • Отдельно установленный датчик.
  • Встроенный в корпус привода заслонки.

Принцип работы ДПДЗ с потенциометром

ДПДЗ посылает контроллеру информацию о работе на холостом ходу, замедлении, интенсивности ускорения и полностью открытом состоянии дроссельной заслонки (WOT).

ДПДЗ является трёхпроводным потенциометром. Первый провод подаёт напряжение + 5 В на резистивный слой датчика, второй провод — заземление. Третий провод подключен к бегунку потенциометра, благодаря чему изменяется сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого в ЭБУ.

На основании полученного напряжения блок управления может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки.

При полной нагрузке ЭБУ обеспечивает обогащение топливной смеси. В режиме замедления (закрытая дроссельный заслонка и частота вращения двигателя выше определенных об / мин) контроллер отключает впрыск топлива.

Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает своего значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открывается. На некоторых автомобилях можно регулировать эти значения.

Бесконтактные ДПДЗ

Бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки могут быть двух видов — с датчиком Холла и индуктивные.

Датчик на эффекте Холла

ДПДЗ с датчиком Холла позволяет получать сигнал о положении дросселя без физического контакта. Это делает такие датчики более надежными и износостойкими.

ДПДЗ на основе эффекта Холла состоит из датчиков Холла и постоянных магнитов, которые вращаются вокруг них. Между магнитом и датчиком Холла есть воздушный зазор.

Магнит закреплён на валу дроссельной заслонки, чьё угловое перемещение отслеживают датчики Холла. Когда заслонка поворачивается, магниты изменяют своё положение.

Датчики Холла фиксируют изменение магнитного потока, вызванное перемещением магнитов. Сигнал передаётся на монтажную плату, которая расположена в корпусе электронной дроссельной заслонки, а далее — в блок управления двигателя.

Сигнал, отправляемый в ЭБУ, может быть аналоговым или цифровым.

Индуктивный датчик

Ещё один способ измерения вращательного положения бесконтактным путем — бесконтактный датчик положения дросселя индуктивного типа. Такой ДПДЗ состоит из статора и ротора.

Токопроводящий ротор является вращающейся частью, он установлен на валу дроссельной заслонки. Ротор состоит из одной или нескольких замкнутых петель с определенной геометрией, сделанных из электропроводящего материала. Может представлять собой печатную плату круглой формы.

Датчик и плата со микросхемой обработки сигналов установлены ​​внутри корпуса электронной дроссельной заслонки и являются неподвижными. Статор состоит из стандартной печатной платы и специализированная интегральная микросхемы.

На плате расположены приёмные катушки возбуждения, а также электроника для преобразования входного сигнала. При повороте ротора в статоре наводится напряжение, которое передаётся в ЭБУ для определения положения дроссельной заслонки.

Сравнительная таблица разных типов ДПДЗ

 РезистивныйИндуктивныйМагнитный
Надёжность Контактный принцип, склонен к износу Бесконтактный, хорошая Бесконтактный, хорошая
Цена Низкая Средняя Высокая
Размер Большой Большой Средний
Интерфейс Только аналоговый Аналоговый и цифровой Аналоговый и цифровой
Линейность Очень хорошая Очень хорошая Хорошая
Резервирование Дополнительные дорожки, но параллельный износ Дополнительные дорожки, датчики Легко установить два резервный датчика

Признаки неисправности ДПДЗ

1. Проблемы с ускорением

Автомобилю не хватает мощности при ускорении или он ускоряется самопроизвольно. Может показаться, что автомобиль просто не разгоняется так, как должен был бы.

Машина дергается, когда набирает скорость. Ускорение может быть плавным, но не хватает мощности.

Может случиться так, что автомобиль внезапно разгонится самопроизвольно, даже если вы не нажали педаль газа. Если эти симптомы возникают, есть большая вероятность, что у вас проблема с ДПДЗ.

2. Плавающий холостой ход

Если у вас появляются пропуски зажигания в двигателе, плавающий холостой ход или остановка двигателя, это также может быть признаком неисправного TPS.

Это означает, что блок управления не может определить полностью закрытую заслонку, т. е. режим холостого хода отключен. ДПДЗ также может посылать неверные данные, что приводит к остановке двигателя в любое время.

3. Снижение максимальной скорости

Автомобиль ускоряется, но не превышает относительно низкую скорость движения. Это еще один режим отказа датчика положения дроссельной заслонки, который указывает, что он ложно ограничивает мощность, запрашиваемую педалью акселератора.

Вы можете обнаружить, что ваша машина будет ускоряться, но не более, чем до 30-50 км в час. Этот симптом часто сопровождается снижением мощности.

4. Check Engine

Проверьте, загорается ли индикатор Check Engine, сопровождаемый любым из перечисленных симптомов.

Check Engine может загореться, если у вас возникли проблемы с TPS. Однако это не всегда так, поэтому не ждите, пока загорится лампочка CE, если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов.

Проверьте автомобиль на наличие кодов неисправностей, чтобы определить причину проблемы. Это можно сделать с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Как проверить ДПДЗ

Здесь пойдёт речь о том, как тестировать датчики дроссельной заслонки, какие могут быть неисправности и как их выявлять.

Проверка напряжения

  1. Подсоедините чёрный провод (минус) цифрового мультиметра к корпусу или минусу аккумулятора.
  2. Найдите клеммы опорного напряжения (+5 вольт), заземления и сигнального напряжения.

    Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как конечники дроссельной заслонки.

  3. Подключите красный провод мультиметра (плюс) к выводу сигнального напряжения.
  4. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве автомобилей показания напряжения должны быть менее 0,7 В.
  5. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, проверив плавность изменения напряжения.

Проверка сопротивления датчика

  1. Отключить разъём датчика.
  2. Подключить мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ом) между выводом бегунка потенциометра и клеммой опорного напряжения. Или между бегунком и землёй.
  3. Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз и проверьте плавность изменения сопротивления.

    Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.

  4. Мы не указываем точные значения сопротивления потенциометра. Одна из причин заключается в том, что многие производители не публикуют контрольные данные.

    Тот факт, что сопротивление потенциометра находится в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, то есть плавное изменение сопротивления при перемещении дроссельной заслонки.

  5. Подключите мультиметр между землей и выводом опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
  6. Если сопротивление бесконечно или мало, потенциометр необходимо заменить.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Хаотический выходной сигнал

Сигнальное напряжение резко меняется, может упасть до нуля. Когда выходной сигнал датчика дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр. В этом случае датчик необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

  • Проверьте наличие опорного напряжения (+5.0 В) на разъёме.
  • Проверьте состояние заземляющего контакта потенциометра.
  • Проверьте сигнальный провод, соединяющий датчик с блоком управления.
  • Если обнаружены проблемы с опорным напряжением и заземлением, проверьте целостность проводов между ДПДЗ и ЭБУ.
  • Если провода датчика исправны, проверьте все соединения питания и заземления контроллера. Если и с ними всё в порядке, наиболее вероятной причиной является сам блок управления.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора

Ищите короткое замыкание на провод, подключенный к положительной клемме аккумулятора или любого другого провода +12 В.

ДПДЗ

ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки, англ.

Throttle Position Sensor, TPS) — специальный потенциометр, который определяет положение дроссельной заслонки и фиксирует изменения положения после нажатия водителем на педаль акселератора.

Указанный датчик является составным компонентом электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и служит для передачи соответствующего сигнала на ЭБУ в совокупности с другими датчиками (ДМРВ, ДПКВ, ДД, РХХ и т.д).

Другими словами, электронный блок управления двигателем непрерывно получает от ДПДЗ информацию о положении заслонки на основании изменения выходного напряжения датчика, а также определяет скорость изменения положения дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа, что позволяет учитывать интенсивность нажатия на акселератор. Данная особенность позволяет активировать режим «кик-даун» для интенсивного разгона.

Датчики положения дроссельной заслонки бывают двух типов:

  • пленочно-резистивный ДПДЗ;
  • бесконтактный ДПДЗ;

Пленочно-резистивные датчики конструктивно имеют особые резистивные контактные дорожки. Что касается бесконтактного датчика дроссельной заслонки, решение основано на магнитно-резистивном эффекте.

Отметим, что бесконтактные ДПДЗ реже выходят из строя и служат заметно дольше пленочно-резистивных аналогов, при этом стоимость бесконтактных датчиков намного выше.

На отечественных авто, а также на моделях иностранного производства начального и среднего классов зачастую установлены более дешевые пленочно-резистивные датчики.

Датчик положения дроссельной заслонки зачастую располагается на патрубке дроссельного узла. ДПДЗ жестко соединяется с осью самой заслонки. Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки основывается на постоянном изменении напряжения на выходе датчика, что позволяет ЭБУ получать информацию об изменении угла положения заслонки и динамично корректировать подачу топлива в двигатель в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Давайте рассмотрим, как работает ДПДЗ на примере датчика пленочно-резистивного типа, который ставится на отечественную «десятку» ВАЗ. В то время, пока дроссельная заслонка находится в закрытом положении, напряжение на выходе ДПДЗ не превышает отметки в 0.7 В.

Если нажать на педаль газа, тогда ось дроссельной заслонки осуществляет поворот ползуна датчика заслонки на определенный угол. В результате открытие заслонки вызовет изменение сопротивления на резистивных дорожках датчика, что  приведет к повышению напряжения на выходе ДПДЗ.

Если выжать газ полностью, выходное напряжение ДПДЗ повысится до отметки 4В.

Отметим, что ДПДЗ активно участвует в процессе топливоподачи, так как на основании его показаний осуществляется точное дозирование топлива ЭБУ на разных режимах работы ДВС.

От правильной работы датчика положения дроссельной заслонки также напрямую зависит «приемистость», экономичность и экологичность мотора.

 Неисправности ДПДЗ приводят к тому, что датчик передает на блок управления неправильные значения или сигнал от датчика положения дроссельной заслонки вовсе не поступает в контроллер. Результатом становится появление серьезных сбоев в работе двигателя.

Основные признаки и симптомы неисправностей ДПДЗ:

  • наблюдается падение мощности;
  • ухудшается отклик на нажатие педали газа;
  • увеличивается расход топлива;
  • двигатель может неустойчиво работать на холостых и под нагрузкой;
  • силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, обороты ХХ могут плавать или быть повышенными;
  • во время резкого нажатия на педаль газа машина может разгоняться рывками;
  • в отдельных случаях возникают сильные провалы после нажатия на газ, на приборной панели загорается «check», что может указать на наличие проблем с ДПДЗ;

Главными причинами поломки контактных ДПДЗ являются:

  1. истирание специального напыления основы в начале хода ползуна. Без напыления напряжение выходного сигнала не может повышаться линейно.
  2. еще одной возможной неисправностью датчика положения дроссельной заслонки является выход из строя подвижного сердечника. Поломка 1 из наконечников приводит к появлению задиров на подложке, затем отказывают оставшиеся наконечники. Итогом становится то, что контакт между резистивным слоем и ползуном исчезает.

Теперь давайте посмотрим, как быстро проверить ДПДЗ своими руками на примере автомобиля ВАЗ 2110. Для диагностики датчика положения дроссельной заслонки понадобится мультиметр, который переводится в режим вольтметра. После этого нужно вставить ключ в замок и включить зажигание.

 Мультиметром осуществляется проверка напряжения между отрицательным выходом и контактом ползуна датчика.  Измерительный прибор не должен показывать напряжение выше отметки 0.7 В. Далее понадобится  полностью открыть заслонку, после чего напряжение замеряется повторно. Мультиметр должен показать не менее 4В.

Параллельно в процессе замеров следует несколько раз приоткрыть заслонку не полностью (на разный угол), обращая внимание на плавность изменения показаний вольтметра.

Если заметны отклонения от нормальных показаний, а также стрелка движется рывками или с явными задержками, тогда очевидна неисправность ДПДЗ.  Для завершения проверки можно также снять разъем с датчика и проверить сопротивление контакта ползуна.

Добавим, что ДПДЗ является устройством, ремонт которого зачастую нецелесообразен. Более того, попытки отремонтировать датчик положения дроссельной заслонки могут привести к сбоям в работе мотора, которые влияют на безопасность эксплуатации ТС.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

На чтение 4 мин. Просмотров 788

Каково назначение и виды ДПДЗ и какие признаки говорят о неисправности этого узла. Как провести простую диагностику самому.

Практически любое транспортное средство насчитывает в себе большое количество всевозможных механизмов и узлов. Поэтому когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезными проблемами для всей машины. Датчик положения дросcельной заслонки — один из таких небольших и в то же время очень значительных узлов в автомобиле. Рассмотрим его назначение, принцип работы и основные причины неисправностей, а также как с ними бороться.

Датчик положения дроссельной заслонки

Назначение и принцип работы

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине, неотъемлемой частью системы впуска является дросcельная заслонка. Главной задачей этого механизма является регулирование количества поступающего воздуха в камеры. Таким образом, она обеспечивает пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимального результата при сгорании. Как и во многих других, в автомобилях марки Киа Спектра этот аппарат монтируется на участке между воздушным фильтром и коллектором впуска. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление равное атмосферному, а в закрытом снижается до вакуума.

В компоненты датчика входят переменный, постоянный и однооборотный резисторы, суммарное сопротивление которых равняется приблизительно 8 кОм. Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых и поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Второй вывод при этом запитан на массу. К контроллеру сигнал поступает через резистор, который передает фактическое положение заслонки на текущий момент. В зависимости от положения, передается сигнал, импульс которого варьируется в пределах 0,7 — 4 В.

Виды ДПДЗ

Как правило, различают два типа ДЗ: электрическая и механическая. Последняя используется обычно в недорогих автомобилях. Она состоит из следующих компонентов: регулятор холостого хода, корпус, датчик, дроссельная заслонка. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации бензиновых паров предусмотрена система, которая патрубками соединена с датчиком. Когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, при запуске или прогреве двигателя, регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту оборотов коленчатого вала. РХХ обеспечивает подачу воздуха в систему впуска мимо перекрытой заслонки.

Датчик дроссельной заслонки электрического типа более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот вид наиболее продуктивен и имеет электронную систему управления, чем достигается наиболее идеальное значение крутящего момента, мощность увеличивается, а расход горючего снижается. В отличие от механической, тут отсутствует прямое взаимодействие между педалью газа и заслонкой, а регулирование холостого хода осуществляется путем изменения ее положения. Помимо этого электроника способна сама просчитывать оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и входных датчиков. Именно благодаря датчикам и блоку управления осуществляются многие процессы связанные в конечном счете с регулированием подачи воздуха.

Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДПДЗ и корпуса. Существует практика установки одновременно двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это обусловлено исключительно предосторожностью, поскольку позволяет в случае неисправности одного, переключить работу на другой. В таком случае различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и со скользящим контактом. Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение заслонки при аварийном режиме.

Тест датчика положения дроссельной заслонки

Симптомы неисправностей

Как и всякий механизм, ДПДЗ подвержен неисправностям. Проверка его состояния позволит определить поломку. В случае серьезных повреждений, потребуется его замена.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение скачет, тогда следует проверить исправность работы датчика. Возможно потребуется его замена. Еще один момент неисправности — при резком сбрасывании газа глохнет двигатель. Или же при разгоне скачет скорость, отсутствует отклик на нажатие педали газа, обороты двигателя находятся в пределах полторы — три тысячи. Все это свидетельствует о необходимости проверить работоспособность ДПДЗ, а в случае необходимости должна быть произведена замена либо целого узла, либо его компонентов.

Диагностика

Диагностика для любого автомобиля, как и для Киа в том числе, проводится одинаково. Все, что потребуется из инструментов — это мультиметр. Далее, необходимо завести авто и посмотреть не светится ли Чек энджин. Если все в порядке, глушим мотор, находим под капотом массу и снова заводим двигатель. Начинаем поиски минуса. Отыскиваем запитывающий провод. Следует проверить, поступает ли ток к датчику. Затем необходимо убедиться, что размыкание холостого хода функционирует исправно. Для этого к разъему датчика подсоединяем один из проводов нашего измерительного прибора, а вторым изменяем положение заслонки. Если все исправно, то значение прибора измениться. Если значение не поменялось, это говорит о неисправности переменного резистора и, возможно, необходима будет его замена.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1, аналоги

Датчик крепится двумя винтами к дроссельному устройству двигателя ЗМЗ-409 и предназначен для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Информация с датчика положения дроссельной заслонки позволяет блоку управления рассчитать степень открытия дроссельной заслонки и основные параметры управления двигателем на динамичных режимах разгона-торможения автомобиля длительность которых менее 0.1 секунды. 

Общее устройство, принцип работы и аналоги датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора. Рабочая зона датчика находится в линейной области характеристики 10-90 градусов, что соответствует степени открытия дроссельной заслонки в диапазоне 0-100 % открытия дросселя.

Ось потенциометра при установке датчика жестко связывается с приводом дроссельной заслонки. Выходное сопротивление потенциометра изменяется в зависимости от угла поворота, то есть от степени открытия дроссельной заслонки. Электропитание датчика осуществляется стабилизированным напряжением 5+-0.1 Вольта от электронного блока управления двигателем.

Конструктивно датчик положения дроссельной заслонки состоит из : корпуса из термостойкого стеклопластика с двумя фланцами для крепления датчика к дроссельному устройству, трехконтактного соединителя объединенного с корпусом датчика, керамического резистивного элемента, токосъемника обеспечивающего электрический контакт с резистивным элементом, цангового зажима со шлицем и резиновым уплотнителем для установки датчика на ось дроссельного устройства.

Ось датчика имеет ориентирующую лыску, которая при установке совмещается с лыской на оси дроссельной заслонки, поэтому ось заслонки входит в отверстие датчика только в одном положении. Положение датчика при его установке не регулируется. Подключение датчика к жгуту проводов производится через трехконтактный соединитель с защелкой.

Аналоги датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 : датчики типа 406.1130000-01, ДПДЗ-01, НРК1-8. В связи с тем, что блок управления адаптируется к закрытому положению дроссельной заслонки, не рекомендуется нажимать педаль газа перед включением зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 на двигателе ЗМЗ-409.

Проверка ДПДЗ производится без его снятия с двигателя. Отсоединив колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика, при включенном зажигании вольтметром проверяется напряжение на выводе «1» колодки жгута, минусовой щуп вольтметра должен быть подсоединен к «массе» двигателя. Напряжение на этом выводе должно составлять +5 Вольт, в противном случае, неисправность скорее всего в цепи питания датчика или электронного блока управления.

Затем измеряется сопротивление между выводами «1» и «2» датчика. У исправного датчика оно должно быть около 2 кОм. После этого измеряется сопротивление между выводами «2» и «3» датчика. При открытой дроссельной заслонке сопротивление у исправного датчика должно быть в пределах 0.7-1.38 кОм, а при закрытой около 2.6 кОм.

Внешние проявления неисправности датчика положения дроссельной заслонки Bosch DKG-1 0 280 122 001 и возможные способы их устранения.

Неисправность в электрической цепи датчика, обрыв цепи или короткое замыкание, или выход датчика из строя, характеризуется снижением мощности двигателя, рывками и провалами при разгоне, неустойчивой работой в режиме холостого хода. Одновременно система самодиагностики блока управления двигателем зажигает сигнальную лампу Check Engine неисправности и выдает коды ошибок :

Микас 7.2

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Возможные причины :

— обрыв или замыкание на массу провода питания датчика.
— короткое замыкание на массу или обрыв сигнального провода датчика.
— дребезг контактов датчика.

024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Возможные причины :

— сигнальный провод перепутан с проводом электропитания.
— обрыв провода массы датчика.
— замыкание сигнального провода датчика.
— неправильная установка датчика на дроссельном устройстве.
— датчик вышел из строя.

Микас 11 и Bosch ME17.9.7

0121 — выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки за допустимый диапазон.
0122 — низкий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки.
0123 — высокий уровень сигнала цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Нарушение регулировки привода дроссельной заслонки двигателя ЗМЗ-409.

Если на прогретом двигателе ЗМЗ-409 обороты холостого хода повышенные, а сигнальная лампа Check Engine не горит при включении зажигания и загорается только при полном нажатии педали газа, то необходимо проверить и отрегулировать привод дроссельной заслонки на полное закрытие.

Если двигатель не развивает полной мощности, степень полного открытия дросселя менее 80%, а лампа неисправности не сигнализирует об ошибках в системе управления двигателем, то надо проверить и отрегулировать привод дроссельной заслонки на полное открытие.

Дребезг контактов датчика положения дроссельной заслонки.

Неисправность в виде так называемого «дребезга» контактов датчика положения дроссельной заслонки может проявляться по разному, два наиболее характерных варианта проявления этой неисправности при работе двигателя ЗМЗ-409 описаны ниже. В обоих случаях датчик надо менять на новый.

— сигнальная лампа Check Engine загорается только при резких нажатиях педали газа, система самодиагностики при этом выдает соответствующие коды неисправностей,

— сигнальная лампа Check Engine не горит и система самодиагностики кодов ошибок не выдает, при этом обороты прогретого двигателя плавают на холостом ходу, а степень полностью закрытого дросселя нестабильна и колеблется в пределах 0-2%.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Как проверить состояние термоклапана ЗМЗ-40911, проверка исправности термосилового датчика, размеры сопрягаемых деталей термоклапана.
  • Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.

Ошибки датчика положения дроссельной заслонки

В современных автомобилях, снабженных свехумной электроникой, порой одна маленькая деталь способна заблокировать работу всех систем. Таким элементом может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Содержание статьи

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

— курсовая стабильность

— АВS

— противопробуксовочная

— управления АКПП

— антизанос

— круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющие собой понетциометры, с движущимся элементом. Это и является его слабым местом, ибо испытывает на себе действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас наблюдается активный переход на бесконтактный вариант. У него большой эксплуатационный потенциал и высокая точность измерения параметров.

На примере подвижного типа, рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпус дросселя. Один конец присоединен к аккумулятору, второй соединен с отрицательным электродом. На них подается напряжение (5В) Третий конец двигается по оси, на которой изменяется величина напряжения, когда заслонка меняет положение. Интервал изменения составляет от 0,7  до 4В. Об  этом и сигнализирует датчик в ЭБУ. Этот сигнал является основополагающим в регулировании  топливной системы. Электронный контроль осуществляется посредством датчиков, которые передают следующие данные:

  1. Показатели вращения коленвала
  2. Расхода воздуха и его температура
  3. Температуры антифриза
  4. Положение заслонок дросселя
  5. Системе обратной связи (состав выхлопных газов)
  6. Детонации в моторе
  7. Напряжение электросети
  8. Скорости движения
  9. Положение распредвала
  10. Активация кондиционера
  11. Неровности дорожного полотна

Стоит датчику послать ошибочные данные, завести двигатель станет невозможным. Можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— температуру мотора

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, его угол поворота

А теперь, представьте, что датчик передал некорректные данные. ЭБУ просигнализирует подачу завышенной доли бензина, зажигание активизируется несвоевременно. Результатом станут залитые топливом свечные контакты и заглохший двигатель. А это лишь один сценарий неисправной деятельности ДПДЗ.

Первоисточники выхода из строя датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого прибора считается износ. При том, изношенность разных частей оказывает разное действие на систему.

  • Стирание напыления проводника. Поэтому становится невозможным фиксирование показателя напряжения.
  • Выработанный резерв изношенности подвижного элемента датчика. Когда зазор между ним и проводником оси становиться слишком широким, теряется контакт между ними. При этом Чек не выскакивает. О ней можно догадаться по перебойной работе двигателя в разных режимах.
  • Окисление, покрытие ржавчиной, накопление слоя загрязнения на контактах.

После обнаружения таких конструктивных изменений, вам не остается выбора, прибор не подлежит ремонту, его надо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежней, ведь в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

  1. На параметры холостых оборотов. В инжекторах нет единой системы этого хода в таком виде, в котором мы привыкли его видеть в карбюраторных моторах. Все параметры такого режима рассчитываются только по показаниям ДПДЗ. Нестабильные обороты, перебойная работа мотора.
  2. Увеличения расхода горючего. Прибор посылает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя реально она открыта). Включаются параметры, подразумевающие увеличение доли топлива в смеси. Выходит, что автомобиль работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит намного больше.
  3. Набирая скорость, чувствуются провалы, машину ощутимо дергает.
  4. При неизменном положении педали акселератора, машину подергивает, а при резком высвобождении педали, двигатель окончательно глохнет.
  5. Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

Ошибка Р2135 дпдз

Наряду с этой ошибкой, ЭБУ выдает некоторые другие, которые отражают отклонения от нормы параметров работы заслонки дросселя и их датчиков – Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также, сопротивления проводов, в особенности состояние пина «масса» электронного блока.

Возможными поводами могут быть:

  1. Плохое состояние «массы». В случае надобности, зачистить, запаять, устранить обрывы
  2. Неисправное реле. Решить эту проблему можно заменой детали (лучше приобретать деталь европейского производителя с током в 40 ампер)
  3. Неудовлетворительное состояние электрических выходов датчика. Можно попробовать подогнуть их в разъеме, часто этого бывает достаточно.
  4. Обнаруживается замыкание между контактами ВТА 1 и 2. Замер напряжения в этой зоне показывает отклонение от сходных 5В более, чем на 0,2В
  5. Неполадки в электромеханическом дроссельном механизме (ЭМДУ). Устраняется неисправность заменой устройства.

Итак, возможной причиной появления Р2135 является сбой ДПДЗ – чрезмерная изношенность, непрочная спайка пинов, короткое замыкание. Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной этой ошибки является некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией – снять отрицательный пин аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут, и вернуть все на место.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно приступить к практике. Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности положения, решиться на окончательную замену датчика.

Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

  1. Находим в автомобиле датчик. Мультиметром проверяем наличие в нем тока.
  2. Соединяем один конец вольтметра кс разъемом датчика, другой – к оси заслонки, для измерения напряжения в ее различных положениях. Если величины изменяются, то прибор исправный. Если стрелка остается на одном месте, то датчик вышел из строя.
  3. Дополнительно осмотрите дорожку и налет на ней. В случае обнаружения стертостей, поменяйте датчик.
  4. Также, произведите осмотр элементов электрической цепи – контактов, проводов, соединений. Очистите их от налета и ржавчины, запаяйте ослабленные пины и покройте их лаком.

Подведем итог. ДПДЗ – важный элемент контрольной системы бортового компьютера. Он связан с ЭБУ автомобиля и передает ему важные сведения о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, угле раскрытия/закрытия. Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы не были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует игнорировать их. Как бы это не звучало банально, но своевременная замена или устранение неполадок, оградят вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика принесут вам безопасное и комфортное использование вашего транспортного средства.

 

 

 

 

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Проверка работоспособности ДПДЗ

Если во время эксплуатации транспортного средства был обнаружен хотя бы один из признаков неисправности датчика положения дросселя, его функциональность обязательно нужно проверить. Для этого от владельца авто не требуется каких-либо специальных знаний. Достаточно иметь мультиметр и знать чёткую последовательность действий.

Главное, помнить, что Check Engine — это лампочка, которая установлена специально для того, чтобы сигнализировать водителю о неисправном двигателе. Если она загорелась, значит, незамедлительно нужно обратиться на СТО либо установить неисправность своими силами.

При отсутствии проблем лампочка будет загораться при запуске двигателя и мгновенно гаснуть по завершении диагностики. Если Check Engine продолжает гореть, значит, проблема в системе существует. В этом случае без опытного специалиста не обойтись.

Относительно определения неисправностей дроссельной заслонки, симптомы которых были выявлены в процессе эксплуатации автомобиля, существует определённый алгоритм действий:

  1. Первым делом необходимо выключить зажигание, осмотреть панель приборов, заметить, горит или нет лампа-индикатор Check Engine, которая сигнализирует о присутствии проблем. Если индикатор не светится, нужно залезть под капот и проверить ДПДЗ.
  2. Далее понадобится мультиметр — специальный прибор для проверки работы датчика дросселя.
  3. Необходимо определить наличие «минуса». Чтобы не отбрасывать отдельно каждый провод, стоит прокалывать нужные провода и выполнять их измерение.
  4. Таким же способом осуществляется поиск «массы». В период проверки механизма включать зажигание не нужно.

Цель выполнения предварительных действий — проверка наличия питания датчика ПДЗ. Напряжение зависит от марки авто. К примеру, для одних машин оно может составлять всего 5 В, а для других моделей — 12 В.

Алгоритм действий для определения неисправностей ДПДЗ, симптомы которых были выявлены при движении транспортного средства:

  • нужно включить зажигание и по очереди прокалывать провода необходимой цепочки с помощью мультиметра. На дисплее прибора должен высветится показатель напряжения 0,7 В;
  • вручную открывается заслонка дросселя: значение напряжения должно быть больше 4 В;
  • зажигание выключается, один разъём отбрасывается. На участке между выводом ползунка и проводом (который остался) подсоединяется щуп мультиметра;
  • теперь необходимо вручную прокручивать сектор и наблюдать за показаниями измерительного устройства. Если наблюдается плавный рост значений без резких скачков, значит, датчик ПДЗ работает нормально. В противоположной ситуации можно говорить о повреждении (потёртости) дорожки резистора.

Эти показатели влияют на правильное функционирование электронного блока управления (ЭБУ), который контролирует основные рабочие процессы автомобильного двигателя, подачу на форсунки топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неточные цифры, то и блок управления будет принимать неверные решения.

К примеру, дроссельная заслонка открыта полностью, а электронный прибор показывает, что она закрыта. Если присутствуют подобные симптомы — это явная неисправность датчика дросселя, он подлежит обязательной замене.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно выявить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

  1. В работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности. Обороты нестабильные, могут резко увеличиваться или падать, водитель при этом не жмет на педаль газа.
  2. Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу из одного режима в другой. Произвольная остановка мотора возможна как при езде на нейтральной скорости, так и при стоянке, к примеру, на светофоре или в пробке.
  3. Расход бензина существенно возрастает. Иногда рост потребления горючего незаметен для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только путем замера.
  4. Фиксируется нестабильность в оборотах холостого хода. Причем это не зависит от режима функционирования силового агрегата.
  5. Мощность мотора машины значительно падает. Ее снижение обычно точно можно заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
  6. Если автомобиль разгоняется или двигается на невысокой скорости, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
  7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
  8. Из впускного коллекторного устройства начинают раздаваться звуки хлопков. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
  9. На панели приборов появляется световой индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно либо загораться периодически.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Как почистить дроссельную заслонку самостоятельно

Почистить дроссельную заслонку, если она механическая реально своими руками. Для этого надо выполнить следующие действия:

  • открутить винты, фиксирующие воздушный фильтр;
  • убрать провода от заслонки;
  • убрать фиксацию винтов, удерживающих в необходимом положении ДЗ;
  • положить устройство в ёмкость и залить его растворителем. Удобнее использовать таз или широкую кастрюлю;
  • продержать модуль в жидкости в течение 5-10 минут;
  • достать деталь из растворителя и удалить с него грязь при помощи безворсовой тряпочки. Подобраться к местам с осложнённым доступом можно с помощью ватной палочки;
  • собрать механизм в заданной последовательности, обеспечив фиксацию винтов.

При проведении ремонта своего авто самостоятельно стоит учитывать, что схема подключения может существенно отличаться. Это зависит от модели и марки транспортного средства. Сохраняется только основной принцип. Перед тем как начать работу стоит запомнить, как именно зафиксирован модуль, детализировать электросхему разборки, сфотографировать или зарисовать. Без демонтажа дросселя убрать всю грязь не удастся. Если вы станете чистить дроссель, не снимая его, то часть грязи попадёт прямо в двигатель.

Опытные автомастера говорят, что двигатель даже после чистки ДЗ может работать некорректно. Это свидетельствует о том, что требуется адаптация или элемент полностью вышел из строя. Он подлежит ремонту и восстановлению, но гораздо целесообразнее провести полную замену. Лишь в случае электронного типа оправдано детально рассмотреть блок управления.

Рекомендую посмотреть видео про самостоятельную чистку и обучение дроссельной заслонки на примере Nissan Almera, там всё предельно просто и доходчиво объясняется.

Если на дроссельной заслонке нанесено антифрикционное твёрдосмазочное покрытие, то чистку надо проводить очень аккуратно, иначе деталь невозможно будет адаптировать. Вообще после чистки я рекомендую нанести на заслонку антифрикционное средство, которое уменьшит износ, повысит плавность работы и предотвратит заклинивание. Одним их хороших средств является Modengy для деталей ДВС, которое производят в аэрозольных баллончиках.

Modengy для деталей ДВС- хорошая антифрикционная смазка

Отмечу, что некоторые заслонки не любят замачивания, после чего работа блока управления нарушается. Ну а если у вас электронная заслонка, то можно очень быстро повредить электропривод, поэтому лучше не делать ничего самому, а отвезти автомобиль в СТО.

Принцип работы дроссельной заслонки – простой. По внешнему виду она напоминает обыкновенный клапан, регулирующий объёмы поступающего в двигатель автомобиля воздуха, образующего газ (специальную его смесь). Узел дроссельной заслонки находится недалеко от воздушного фильтра и впускного коллектора. Заслонка периодически нуждается в чистке или полной замене, на это укажет неправильная работа двигателя.

А вы чистили или заменяли дроссельную заслонку?

Да
0%

Нет
33.33%

Планирую проверить
66.67%

Проголосовало: 3

Сделай репост и информация будет всегда под рукой

Основные признаки неисправности устройства

Установить проблемы в работе можно по следующим признакам неисправности ДПДЗ, указывающим на поломку именно этого механизма:

  1. Вне зависимости от рабочего режима мотора обороты холостого хода непостоянны.
  2. Если резко отпустить педаль газа, при переключении КПП глохнет мотор.
  3. Существенно падает мощность мотора.
  4. В работе мотора на холостом ходу обороты непостоянны.
  5. Топливный расход заметно увеличился.
  6. Несмотря на плавный выжим педали газа, при наборе скорости ощутимы рывки.

В некоторых ситуациях возможно загорание лампочки-индикатора Check Engine, при этом она какой-то период не тухнет. Этим сигналом тоже не стоит пренебрегать: обязательно нужно проверить и устранить ошибки в работе устройства.

Относительно определения неисправностей дроссельной заслонки, симптомы которых были выявлены в процессе эксплуатации автомобиля, существует определённый алгоритм действий:

  1. Первым делом необходимо выключить зажигание, осмотреть панель приборов, заметить, горит или нет лампа-индикатор Check Engine, которая сигнализирует о присутствии проблем. Если индикатор не светится, нужно залезть под капот и проверить ДПДЗ.
  2. Далее понадобится мультиметр — специальный прибор для проверки работы датчика дросселя.
  3. Необходимо определить наличие «минуса». Чтобы не отбрасывать отдельно каждый провод, стоит прокалывать нужные провода и выполнять их измерение.
  4. Таким же способом осуществляется поиск «массы». В период проверки механизма включать зажигание не нужно.

Цель выполнения предварительных действий — проверка наличия питания датчика ПДЗ. Напряжение зависит от марки авто. К примеру, для одних машин оно может составлять всего 5 В, а для других моделей — 12 В.

Алгоритм действий для определения неисправностей ДПДЗ, симптомы которых были выявлены при движении транспортного средства:

  • нужно включить зажигание и по очереди прокалывать провода необходимой цепочки с помощью мультиметра. На дисплее прибора должен высветится показатель напряжения 0,7 В;
  • вручную открывается заслонка дросселя: значение напряжения должно быть больше 4 В;
  • зажигание выключается, один разъём отбрасывается. На участке между выводом ползунка и проводом (который остался) подсоединяется щуп мультиметра;
  • теперь необходимо вручную прокручивать сектор и наблюдать за показаниями измерительного устройства. Если наблюдается плавный рост значений без резких скачков, значит, датчик ПДЗ работает нормально. В противоположной ситуации можно говорить о повреждении (потёртости) дорожки резистора.

К примеру, дроссельная заслонка открыта полностью, а электронный прибор показывает, что она закрыта. Если присутствуют подобные симптомы — это явная неисправность датчика дросселя, он подлежит обязательной замене.

Причины неполадок

Основной причиной неисправности датчика дроссельной заслонки становится подгорание контактов или стачивание резистивного слоя. Чаще повреждаются контактные ДПДЗ — их ещё называют резистивными. Принцип их функционирования заключён в передвижении особого ползунка по резистивным дорожкам. Последние рано или поздно стачиваются, и регулятор передаёт ложную информацию. Таким образом, причины повреждения ДПДЗ контактного типа следующие:

  • износ резистивного слоя, поломка наконечника или другое повреждение механического свойства;
  • истирание напыления основы, что не позволяет току повышаться;
  • устаревание приводных шестерён ползунка и других подвижных частей регулятора — контакт может пропадать, если зазор между ДПДЗ и проводником оси увеличивается;
  • обрыв сигнальной или питающей проводки;
  • вышло из строя реле;
  • пробои в цепи;
  • окисление, загрязнение, коррозия соединений.

Окисление и коррозия датчика дроссельной заслонки

Магнитные или бесконтактные регуляторы выходят из строя редко, так как не включают напыления. Поэтому неполадки сводятся лишь к повреждениям выводов, соединений и проводов.

Как и было сказано, первым реагирует на неисправность ДПДЗ мотор. Особенно часто это происходит в холостом режиме функционирования двигателя. Дело в том, что в инжекторных системах нет карбюратора, управляющего агрегатом в режиме холостого хода. Всю регулировку выполняет электроника, оперируя исключительно данными, которые посылает датчик.

Виды ДПДЗ

Всего существует 2 варианта устройства датчика, один с механическим, а другой с электроприводом. Механическую модификацию можно встретить на недорогих версиях автомобилей. ДПДЗ — это отдельный блок, он состоит из следующих компонентов:

  1. Корпус.
  2. Регулятор холостого хода.
  3. Датчик.
  4. Заслонка.

Корпус заслонки также подключается к системе охлаждения автомобиля. В этой части также устанавливаются дополнительные патрубки, они необходимы для системы сдавливания паров топлива, а также для охлаждения картера.

Дроссельная заслонка

Регулятор холостого хода при закрытой заслонке все время поддерживает на одном уровне период вращения коленвала. Это осуществляется в моменты прогрева двигателя, либо при запуске другого оборудования автомобиля. РХХ состоит из ступенчатого электродвигателя и клапана, вместе эти два элемента способны полноценно корректировать подачу воздуха на впуске.

В последние годы большую популярность набирают ДПДЗ с электрическим приводом. Дело в том, что специалисты этой модификации отмечают то, что с таким датчиком получается достичь наибольшего крутящего момента. Это достигается за счет использования электронного компьютера для управления. Если на автомобиле именно такая модификация, то крутящий момент будет оставаться постоянно высоким на разных скоростных диапазонах. Также отмечено, что в этом случае расход топлива значительно ниже, а отработанные газы считаются менее токсичными.

Мнения автолюбителей о неисправности датчика заслонки

1. Датчик ПДЗ – работает также, как и простейшие регуляторы уровня громкости в старых моделях телевизоров …

«Это устройство представляет собой аналог простейшего регулятора уровня громкости, который встречается в старых телевизорах. Датчик имеет такие проблемы — «шуршание» во время работы. Если в случае с телевизором регулятор используется не так часто, то в автомобиле датчик дроссельной заслонки работает постоянно. Его «шуршание» — далеко не те обороты, которые можно ожидать в соответствии с логикой движения. Именно с этим связаны сложности с зависанием оборотов двигателя на 1,5-2 тыс. оборотов и более. Стоит отметить, что ЭБУ обязательно выявит неисправность датчика дроссельной заслонки, в результате чего на приборной панели засветится «чек». Обычно код такой ошибки расшифровывается, как «Высокий уровень ДПДЗ».

2. Обедненная смесь — следствие проблем с датчиком дроссельной заслонки

«Если я правильно понимаю, при езде с постоянной скоростью машина дергается, а при резком сбросе акселератора ощущается провал и мотор может глохнуть. Если дроссельная заслонка будет открыта больше чем наполовину – машина едет довольно хорошо?

Если все симптомы сходятся, то:

  • проводилось ли измерение состава смеси в автосервисе?
  • симптомы указывают на возможное обеднение смеси, поэтому, я бы, прежде всего, проверял лямбда-зонд, а затем датчик расхода воздуха. Конечно же, следует еще проверить всевозможные места подсоса лишнего воздуха, но никак не датчик дроссельной заслонки.
  • отключите лямбда-зонд и покатайтесь без него, если на усредненных значениях машина едет нормально, значит нужно менять лямбду.

Вот так выглядит мое мнение на этот момент. Если оно ошибочно — будем думать дальше.»

3. Почему троит двигатель

«Машина может троить из-за неисправности датчика дроссельной заслонки. Когда у моего авто «затроил» мотор, я подрегулировал ДПДЗ и «троение» исчезло!!! Этой меры хватило, примерно, на 5-7 км (я тестировал мотор в разных режимах, глушил и заводил, но он работал ровно), а машина резко «затроила» и ни какие настройки датчика дроссельной заслонки больше не помогали. При этом, на СТО мне сказали, что причина нестабильной работы мотора не в датчике ДЗ. Я им просто не верю! Сначала они утверждали, что «виноват» термостат, но не тот, который управляет охлаждением мотора, а тот, который находится возле дроссельной заслонки (я о таком даже не знал). В этом месте присутствует пятно от антифриза, и механики решили, что неисправность вызвана этим термостатом. Затем они еще подумали и переключились на клапан в моторе, затем на проводку и т.д.

После безуспешных поисков мне позвонили с СТО, извинились и сказали, что не знают, в чем причина. Отмечу, что капли на термостате по составу похожи не на охлаждающую жидкость, а на обычную воду. Я снимал датчик – внутри сухо, значит вода туда не попала, но капли были прямо на фишке датчика дроссельной заслонки! Когда я начал продувать ДПДЗ, из него полетели мелкие брызги».

4. Неправильные настройки датчика

«Из-за ошибок в настройке датчика дроссельной заслонки неправильный сигнал поступает в ЭБУ. Подается неправильная информация об уровне открытия дроссельной заслонки, а значит, нарушается дозировка топливной смеси. Конечно лямбда-зонд может подкорректировать смесь. Я и сам бы исправил настройки. Понимаю, что это просто и недолго, но «нет ничего более постоянного, чем временное».

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

  • Включите зажигание автомобиля.
  • Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
  • Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
  • При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
  • Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимается скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора OBDII. Популярным сканером поддерживающим работу с большинством автомобилей является Scan Tool Pro Black Edition. Он поможет точно узнать номер ошибки и увидеть параметры работы дроссельной заслонки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах.

Коды ошибок 2135 и 0223

Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». На неправильную работу ДЗ или ее датчика также могут указывать такие коды: Р0120, Р0122, Р0123, Р0220, Р0223, Р0222. После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ.

В диагностическом приложении сканер даст возможность увидеть данные идущие с датчика в реальном времени роботы. Двигая заслонку необходимо смотреть на показания в вольтах и процентах ее открытия. При исправном состоянии заслонки датчик должен выдавать плавные значения (без каких либо скачков) от 03, до 4,7В или 0 — 100% при полностью закрытой или открытой заслонке. Удобнее всего смотреть работу ДПДЗ в графическом виде. Резкие провалы будут говорить об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Заключение

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.

Источник

После чистки дроссельной заслонки плавают обороты

Итак, казалось бы, вся процедура окончена. Заслонка была прочищена очистителем, воздушный фильтр заменен на новый, датчики обратно подключены, то есть все собрано и затянуто. Теперь можно переходить к запуску двигателя. Если мотор заводится после чистки дроссельной заслонки и дальше нормально работает, тогда процедуру можно считать успешной.

Следует добавить, что так бывает не всегда. Многие сталкиваются с тем, что после чистки дроссельной заслонки высокие обороты двигателя держатся постоянно и не падают.  Также многие водители замечают, что после чистки дроссельной заслонки увеличился расход топлива. Вероятной причиной может быть ошибка в подключении какого-либо датчика при обратной сборке, но это случается редко.

Чаще всего после очистки дроссель нужно также дополнительно калибровать и настраивать, о чем знают не все или делают это неправильно. Другими словами, большие обороты ХХ после чистки дроссельной заслонки являются наглядным примером и одновременно ответом на распространенный вопрос, нужно ли обучать дроссельную заслонку после чистки данного узла. Давайте разбираться.

Начнем с того, что чистую дроссельную заслонку в ряде случаев действительно нужно адаптировать (обучать). Обычно адаптация заслонки дросселя чаще необходима тогда, когда перед этим производилась чистка электронной дроссельной заслонки. С механической заслонкой проблем меньше, но они тоже имеются. В системах с электронным дросселем ЭБУ самостоятельно выставляет положение заслонки, в механических системах происходит выставление регулятора холостого хода.  Если проще, после снятия слоя грязи положение очищенной заслонки меняется, но ЭБУ об этом не знает и продолжает подавать топливо в соответствии с предыдущими параметрами до чистки. Для решения задачи необходимо выставить обороты ХХ при помощи диагностического оборудования, так как имеется возможность сбросить предыдущие параметры.

Также можно попробовать обучить дроссель вручную. Простейшим способом обучения без диагностического оборудования или сканера для адаптации является откручивание минусовой клеммы с АКБ от нескольких секунд до 10 минут (в зависимости от марки и модели авто). Это позволяет сбросить настройки, то есть выполняется сброс имеющейся адаптации и возврат к заводским настройкам. После подсоединения клеммы к аккумулятору и повторного запуска ДВС холостые обороты должны стабилизироваться.

Отметим, что подобный способ работает на ограниченном числе автомобилей. В подобном случае можно воспользоваться еще одной возможностью обучить дроссельный узел без компьютера. Данный способ подходит для целого ряда ТС различных производителей. Рассмотрим такую адаптацию на примере японского авто марки Ниссан.

  • Сначала мотор нужно прогреть до рабочей температуры, после чего следует заглушить двигатель.
  • Далее понадобится выждать 5-10 секунд, затем включить зажигания на 3 секунды.
  • Теперь на педаль газа нужно нажать до упора и сразу отпустить. Это делается 5 раз, нужно успеть за 5 секунд (одно нажатие в секунду). Интервал следует засекать по секундомеру, чтобы не сбиваться.
  • После последнего нажатия следует подождать 7 сек., после чего педаль газа снова нажимается «в пол»  и удерживается в таком положении до того момента, пока на приборной панели не начнет моргать «чек», а далее эта лампочка загорится постоянно.
  • После момента, кода check стал постоянно гореть, нужно выждать еще 3 секунды. Теперь педаль газа можно отпускать.
  • Далее двигатель нужно завести, холостые обороты должны прийти в норму.

Добавим, что во время проведения такой адаптации дроссельной заслонки важно точно выдерживать время на каждом этапе, а также укладываться во все временные отрезки. В этом случае можно говорить об успешном проведении обучения

Также рекомендуется уточнить особенности и возможность ручной адаптации для конкретной модели авто.

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Предназначение датчика заключается в регулировке объема воздушного потока, который поступает в мотор. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где расположен датчик в авто?

Чтобы при необходимости выполнить диагностику устройства, автовладельцу надо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер устанавливается в моторном отсеке. Его можно увидеть сбоку от дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение контроллера на дросселе

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя следующее:

  1. Корпус контроллера. Этот компонент выполнен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащается двумя фланцами, которые используются для фиксации контроллера к дроссельному узлу.
  2. Соединительное устройство, оснащенное тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
  3. Резистивное устройство, выполненное из керамики.
  4. Токосъемный элемент. Эта составляющая предназначена для обеспечения электрического контакта с резистивной деталью.
  5. Цанговый зажим, оснащается шлицем.
  6. Резиновая прокладка. Используется для монтажа контроллера на ось дроссельного узла.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за корректное выявление положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями устройства выполняет регулировку объема поступаемого бензина при определенном режиме функционирования. ДПДЗ используется для преобразования углового положения заслонки дросселя в напряжение постоянного тока.

Особенности работы устройства:

  1. Данные, которые передает контроллер, позволяют вычислить величину открытия заслонки. Поступающая на управляющий модуль информация обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа езды машины.
  2. Само по себе устройство представляет потенциометр, оснащенный токосъемником. Последний используется для перемещения по установленному радиусу сектора, составляющего от 0 до 80 градусов. Ось данного конструктивного элемента при монтаже прибора должна быть связана с приводом дроссельного узла.
  3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может меняться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения изменяется и степень открытия заслонки узла.
  4. Питание контроллера производится посредством подачи стабилизированного напряжения. Величина исходит от управляющего модуля и должна составлять в районе 5 вольт. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.

Схематический принцип действия контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические свойства контроллеров ДПДЗ:

  1. Напряжение для питания устройства подается на два вывода — 1 и 2.
  2. Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
  3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла — от 0 до 2%.
  4. Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытой заслонке составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
  5. Величина открытия заслонки узла составляет более 90 градусов.
  6. Параметр напряжения, которое подается на 3 и 2 вывода при полном дросселе, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
  7. Число полных циклов активации устройства при его работе — не меньше одного миллиона.
  8. Градуировочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота обладает линейным характером. Оно измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение наклона характеристики варьируется в районе 48 мВ.
  9. Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется в районе 39 мВ.

Разновидности

Существует два основных вида устройств:

  1. Датчики пленочно-резистивные. Такой тип контроллеров обычно ставится штатно при производстве авто. Срок эксплуатации пленочно-резистивных устройств в среднем составляет примерно 55 тыс. км. Но по факту они выходят из строя чаще.
  2. Бесконтактный тип устройств. Такие ДПДЗ функционируют на основе магнитно-резистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но срок эксплуатации огромный. Эти приборы более надежные, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как с бесконтактным ДПДЗ работает машинный двигатель.

8 Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Вы можете подумать, что нажатие на педаль газа в вашем автомобиле — чрезвычайно простая задача. Однако в большинстве современных автомобилей используется технология связи педали акселератора с компьютером автомобиля. То, насколько сильно вы нажимаете на педаль, определяет, насколько должен открыться клапан в корпусе дроссельной заслонки. Чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем сильнее открывается клапан. Ваш датчик положения дроссельной заслонки (TPS) измеряет открытие и закрытие этого клапана. Если у вас плохой TPS, вы можете начать испытывать некоторые странные симптомы, такие как остановка или скачки напряжения.Эти симптомы могут быть не только неприятными, но иногда даже опасными. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о симптомах неисправного TPS, а также о том, как его исправить.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Чтобы лучше понять, что такое TPS, нам сначала нужно кратко обсудить, как работает ваш двигатель. При нажатии на педаль газа клапан на дроссельной заслонке открывается шире. Это пропускает больше воздуха в двигатель, и компьютер автомобиля знает, что он должен распылить больше топлива в камеру сгорания.В старых автомобилях это был механический процесс. Педаль газа имела тросик, идущий от педали к корпусу дроссельной заслонки.

Однако в новых автомобилях механические разъемы заменены технологиями. В большинстве современных автомобилей используется электронное управление дроссельной заслонкой. Когда вы нажимаете на газ, электронный модуль управления (ECM) автомобиля связывается со многими различными частями. Он считывает с педали информацию о том, насколько сильно вы ее нажали. Затем он использует эту информацию для связи с системой управления подачей топлива, которая регулирует как поток воздуха, так и топливо.

Ваш датчик положения дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Он определяет, насколько сильно должна быть открыта дроссельная заслонка, и связывается с небольшим двигателем, открывая и закрывая клапан в дроссельной заслонке. Проблемы с датчиком будут пропускать слишком много или слишком мало воздуха в систему, и вы начнете видеть симптомы, описанные ниже.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Итак, как узнать, что датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя? Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности датчика.

#1. Грубый холостой ход

Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, положение дроссельной заслонки должно быть относительно небольшим. Он должен быть слегка приоткрыт, пропуская достаточно воздуха, чтобы автомобиль работал на холостом ходу. Однако неисправный датчик может вызвать некоторое колебание положения дроссельной заслонки. Вместо того, чтобы оставаться неподвижным, он может открываться и закрываться на небольшую величину. Это приведет к тому, что обороты двигателя будут колебаться, а не оставаться постоянными. Если вы заметили, что ваш автомобиль работает неровно на холостом ходу, возможно, виноват ваш TPS.

#2. Горит индикатор Check Engine

Индикатор Check Engine может сигнализировать о многих различных проблемах, и неисправность TPS является одной из таких проблем. Поскольку TPS на вашем автомобиле контролирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор, неисправный датчик пропускает либо слишком много, либо слишком мало воздуха. В автомобиле есть и другие датчики, такие как датчик массового расхода воздуха, которые также измеряют показания воздуха. Когда показания выходят за пределы нормального диапазона, это приведет к тому, что загорится индикатор проверки двигателя.Вы должны попросить автомастерскую прочитать коды неисправностей с вашего ECU с помощью сканирующего прибора, чтобы определить, является ли ваш TPS причиной сигнальной лампы.

#3. Частая остановка двигателя

Это один из симптомов, который может сделать управление автомобилем опасным. Если ваш TPS заставляет дроссельную заслонку слишком сильно закрываться во время движения, это приведет к тому, что двигатель вашего автомобиля заглохнет. Неисправность TPS также может повлиять на систему впрыска топлива вашего автомобиля.Он может не подавать достаточно топлива в двигатель, и это также может привести к остановке вашего автомобиля. Если такая ситуация возникает часто, вам следует обратиться к механику для проверки вашего автомобиля, чтобы определить, может ли быть проблема в датчике TPS.

#4. Плохая экономия топлива

Поскольку датчик корпуса дроссельной заслонки напрямую связан с соотношением воздух/топливо в двигателе, неисправный датчик может привести к сжиганию лишнего топлива в автомобиле. Когда датчик находится в неправильном положении, ваш топливный насос может прокачивать слишком много топлива через форсунки.Несмотря на то, что транспортному средству не нужно столько топлива, компьютер считает, что это необходимо, потому что он получает ошибочные показания от TPS. Это приводит к тому, что в камеру сгорания подается больше топлива, чем требуется, что приводит к трате чрезмерного количества топлива. Когда ваш расход топлива начинает расти без видимой причины, вы можете проверить свой TPS на наличие проблем.

#5. Аварийный режим активирован

Компьютер вашего автомобиля, вероятно, очень умный и обычно может быстро обнаруживать проблемы с вашим автомобилем.Если он заметит проблему с TPS, он может перевести ваш автомобиль в аварийный режим. Этот режим замедляет момент зажигания автомобиля и снижает мощность двигателя. Это делается для предотвращения повреждения двигателя. Это позволяет вам управлять транспортным средством, чтобы добраться до дома или в ремонтную мастерскую, но все функции производительности вашего автомобиля отключены. Каждый раз, когда ваш автомобиль переходит в аварийный режим, вы должны немедленно проверить его у механика.

#6. Трудности при переключении передач

Хотите верьте, хотите нет, но ваша автоматическая коробка передач использует данные о положении дроссельной заслонки, чтобы определить, когда следует переключать передачи.Он также использует эти данные, чтобы определить, насколько жестко он должен переключаться. Если данные, которые он получает, неверны, у него могут возникнуть проблемы с переключением передач. Вы можете заметить, что ваш автомобиль слишком рано переключает передачи или не хочет вовремя переключаться на следующую передачу. Вы можете подумать, что вам нужен ремонт коробки передач, но проблема может быть связана с датчиком положения дроссельной заслонки.

#7. Низкая производительность двигателя

Когда вы нажимаете педаль газа в пол, вы ожидаете, что ваш автомобиль будет двигаться быстро.Если это не так, это может быть связано с тем, что дроссельная заслонка открывается недостаточно широко. Плохой TPS может быть причиной проблемы. Вы можете обнаружить, что нажимаете на педаль газа сильнее, чтобы добиться того же уровня производительности от вашего двигателя. Если вы окажетесь в такой ситуации, рассмотрите возможность тестирования вашего TPS. Он может быть неисправен, что приведет к проблемам с открытием дроссельной заслонки, как и должно быть.

#8. Рывки или раскачивания автомобиля

Этот симптом очень очевиден.Как только TPS полностью выходит из строя, это часто приводит к тому, что ваш автомобиль дергается или дергается во время вождения. Это связано с тем, что показания датчика колеблются повсюду, и это приводит к тому, что обороты вашего двигателя сначала увеличиваются, а затем падают. Это постоянное колебание оборотов вызывает раскачку вашего автомобиля во время вождения. Может даже показаться, что ваша передача проскальзывает. Это очень раздражает, а также может быть опасным. Вам следует немедленно прекратить вождение автомобиля и попросить механика все проверить.

Как исправить неисправный датчик положения дроссельной заслонки

В большинстве случаев неисправный датчик исправить невозможно. Вам нужно будет заменить TPS новым датчиком. Однако перед заменой датчика необходимо диагностировать проблему. Вы хотите убедиться, что TPS является основной причиной вашей проблемы, чтобы вы не заменяли его без причины.

Тестирование TPS несложно, но требует специальных инструментов. В зависимости от типа датчика вашего автомобиля вам понадобится либо вольтметр, либо омметр.Если в вашем автомобиле есть датчик потенциометра, вы будете использовать вольтметр или мультиметр. Если у него есть переключатель и комбинация TPS, то вам понадобится омметр.

Необходимо записать сопротивление ДПДЗ при нажатии на педаль акселератора. В руководстве по ремонту должны быть указаны допустимые диапазоны сопротивления при различных положениях дроссельной заслонки. Если полученные показания выходят за пределы этих диапазонов, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Замена датчика требует отсоединения электрического разъема и удаления нескольких винтов в большинстве случаев.Единственная проблема, с которой вы можете столкнуться, заключается в том, что доступ к TPS на некоторых автомобилях может быть затруднен. Возможно, сначала потребуется снять другие детали, чтобы вы могли добраться до разъема и винтов, удерживающих TPS на месте.

Стоимость замены неисправного датчика положения дроссельной заслонки

Замена неисправного датчика не требует больших затрат. Если вы посетите ремонтную мастерскую, то вы можете заменить датчик на большинстве автомобилей примерно за 300 долларов. Некоторые автомобили имеют датчик, к которому трудно получить доступ, и это увеличивает затраты на оплату труда.В большинстве случаев замена датчика занимает около часа.

Если вы решите произвести замену своими руками, возможно, вы сэкономите немного денег. Некоторые датчики TPS, например, для старых автомобилей Ford, можно купить всего за 20 долларов в местном магазине автозапчастей. Выполнение работы самостоятельно может сэкономить вам до 200 долларов. Однако, если вам неудобно выполнять работу, попросите механика сделать это за вас. Если вы испортите свой TPS, это может привести к большим проблемам с вашим автомобилем.

Итоги

Датчик положения дроссельной заслонки является важным компонентом системы управления топливом вашего автомобиля. Неисправные датчики TPS могут вызвать у вашего автомобиля странные симптомы, которые могут даже стать опасными. Вы можете обнаружить, что автомобиль не ускоряется должным образом, когда вы нажимаете на педаль, или он может начать дергаться и дергаться во время движения. В любом случае, вы должны исправить проблему как можно скорее. К счастью, ремонт обычно не очень дорогой.

Часто задаваемые вопросы

Что происходит, когда датчик положения дроссельной заслонки неисправен?

Есть много вещей, которые могут произойти, когда ваш датчик положения дроссельной заслонки неисправен. Они могут варьироваться от остановки автомобиля до неправильного переключения передач. Хотя этот датчик маленький, он может привести ко многим неприятным и опасным проблемам. Когда он работает неправильно, количество воздуха, поступающего в воздухозаборник, не регулируется должным образом.Как только TPS выйдет из строя, его необходимо будет заменить новым датчиком.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки требуется либо омметр, либо вольтметр. Если у вас есть мультиметр, то это тоже работает, так как он включает в себя оба инструмента. Вам нужно проверить сопротивление на датчике с педалью акселератора в разных положениях. Сверьте показания со спецификациями в руководстве по ремонту. Если показания выходят за пределы спецификации, то датчик неисправен.

Что вызывает отказ датчика положения дроссельной заслонки?

В большинстве случаев датчик просто изнашивается с возрастом. Как и другие автозапчасти, эти датчики не вечны. Воздействие чрезмерного количества пыли, грязи, масла или воды может привести к их преждевременному выходу из строя. Обычно их хватает на 100 000 миль и более, хотя они могут выйти из строя раньше, если ваш автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях.

Разница между датчиком положения корпуса дроссельной заслонки и датчиком температуры корпуса дроссельной заслонки

Работа современного двигателя внутреннего сгорания с впрыском топлива зависит от эффективной смеси топлива и кислорода.Это задача системы впрыска топлива, которая увенчана корпусом дроссельной заслонки и включает в себя множество компонентов, которые помогают в этом процессе. Двумя наиболее важными частями корпуса дроссельной заслонки являются датчик положения корпуса дроссельной заслонки (TPS) и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Хотя они звучат похоже, на самом деле это две отдельные части, которые работают вместе, чтобы эффективно смешивать топливо и воздух.

В этой статье мы объясним разницу между датчиком положения корпуса дроссельной заслонки и датчиком температуры корпуса дроссельной заслонки, а также опишем несколько распространенных предупреждающих признаков отказа или неисправности, чтобы вы знали, когда требуется обслуживание или замена.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки является важной частью системы управления подачей топлива, установленной на корпусе дроссельной заслонки. Его основная задача состоит в том, чтобы обеспечить правильную подачу смеси топлива и воздуха через систему впрыска топлива, через впуск и в камеру сгорания. Как и любой другой датчик, TPS предназначен для сбора данных. В этом случае он отслеживает положение дроссельной заслонки по отношению к оборотам или скорость оборотов двигателя.Собранные данные и сигнал, который они производят, отправляются в ECU или ECM, который затем разбивает данные, чтобы заменить топливно-воздушную смесь.

Существует несколько конкретных причин, по которым TPS может выйти из строя, например, плохое электрическое соединение, засорение чрезмерным количеством нагара или другого мусора или внутренняя неисправность самого датчика. Когда датчик выходит из строя, это обычно происходит постепенно, и когда это происходит, он отображает любой из следующих 4 распространенных симптомов:

  1. Загорается индикатор проверки двигателя: Индикатор проверки двигателя загорается, когда код неисправности OBD-II создается и сохраняется в ЭБУ.Отказ или постепенный отказ TPS отправит электрический сигнал на ECU и активирует код, который запустит индикатор проверки двигателя.
  2. Плохая экономия топлива: Когда TPS работает неправильно, соотношение воздух/топливо, скорее всего, приведет к обогащению топлива, когда сжигается больше топлива, чем должно. Это может привести к увеличению расхода топлива.
  3. Непостоянный холостой ход двигателя: В некоторых случаях поврежденный TPS приводит к непостоянной скорости холостого хода двигателя, которая либо движется слишком медленно, либо, возможно, глохнет.
  4. Недостаток мощности при ускорении: Также часто происходит снижение производительности двигателя (ускорение) при повреждении TPS.

Что такое датчик температуры корпуса дроссельной заслонки?

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки (извините, у него нет классной аббревиатуры, такой как TPS), также прикреплен к корпусу дроссельной заслонки и собирает данные для обеспечения эффективного сжигания топлива. В частности, он предназначен для измерения температуры воздушно-топливной смеси, которая проходит через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор и, в конечном итоге, в камеру сгорания.Температура топливно-воздушной смеси важна, потому что, если смесь слишком горячая, она испарится быстрее, чем должна. Более холодный пар будет с трудом гореть со штатными системами зажигания.

Датчик также измеряет температуру самого корпуса дроссельной заслонки, так как это напрямую влияет на топливно-воздушную смесь. Он собирает данные, отправляет их в ЭБУ, где регулирует топливно-воздушную смесь, добавляя больше топлива (для охлаждения) или удаляя топливо (для повышения температуры). Если он поврежден, он вызовет любой из этих 3 симптомов:

  1. Плохая работа двигателя: Как объяснялось выше, температура топливно-воздушной смеси имеет решающее значение для эффективного сгорания.Когда датчик поврежден, он будет передавать неточные данные, что может значительно снизить производительность двигателя. Вы заметите, что требуется большее нажатие на педаль акселератора, чтобы машина отреагировала.
  2. Чрезмерная влажность выхлопных газов: Другим меньшим признаком повреждения датчика температуры корпуса дроссельной заслонки является чрезмерная влажность, поступающая из выхлопной системы. Обычно это происходит, когда топливная смесь слишком богата. Эта проблема также связана с неудачными испытаниями на выбросы.
  3. Частая остановка двигателя: Двигатель также часто глохнет при выходе из строя датчика температуры корпуса дроссельной заслонки.

Несмотря на то, что датчик положения корпуса дроссельной заслонки и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки передают информацию в ЭБУ, они сильно различаются по своим конкретным задачам. TPS проверяет количество воздушно-топливной смеси, подаваемой в двигатель, в то время как датчик температуры корпуса дроссельной заслонки контролирует температуру воздушно-топливной смеси и фактический корпус дроссельной заслонки.

Ключом к правильной диагностике того, что вызывает низкую эффективность использования топлива, остановку или непостоянную работу автомобиля на холостом ходу, является привлечение профессионального механика к вам для проведения проверки на месте.Хотя каждый из этих датчиков выдает код ошибки, многие из этих кодов связаны с обоими компонентами, что делает диагностику просто по коду ошибки проблематичной.

Датчики положения дроссельной заслонки | Детали Holstein – Датчики управления двигателем

Что делает датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки контролирует, насколько открыт дроссельный клапан (или заслонка), что определяется тем, насколько сильно нажата педаль акселератора.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки обычно располагается на шпинделе/валу дроссельной заслонки, чтобы он мог напрямую контролировать положение дроссельной заслонки.

Приводит ли неисправность датчика положения дроссельной заслонки к загоранию индикатора проверки двигателя?

В большинстве случаев индикатор Check Engine загорается при обнаружении неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

Каковы распространенные причины отказа?

Электрическая неисправность и чрезмерный износ и распространенные причины отказа датчика положения дроссельной заслонки.

Как определить, неисправен ли датчик положения дроссельной заслонки?

Когда TPS выходит из строя, корпус дроссельной заслонки автомобиля не будет работать должным образом. Он может либо остаться закрытым, что приведет к тому, что ваш двигатель не получит воздух и не позволит ему запуститься. В худшем случае дроссельная заслонка не закрывается должным образом, вызывая нежелательное ускорение или неконтролируемую скорость.

Что делает датчики положения дроссельной заслонки Holstein Parts лучшими:

  • Компания Holstein Parts использует материалы и инженерные решения только самого высокого качества для изготовления деталей, которые действительно соответствуют оригинальным деталям
  • или даже превосходят их.
  • Датчики положения дроссельной заслонки Holstein Parts обеспечивают превосходное покрытие для отечественных и импортных приложений
  • 3 года / 36 000 миль гарантии на все детали Holstein Датчики положения дроссельной заслонки

Обзор продукта

  • Датчики положения дроссельной заслонки Holstein Parts обеспечивают превосходное покрытие для отечественных и импортных приложений
  • Holstein Parts использует материалы только самого высокого качества, изготовленные в соответствии со строгими стандартами, чтобы обеспечить долгосрочную работу и производительность
  • Герметичная антистатическая защитная упаковка гарантирует, что электрические компоненты не будут повреждены во время транспортировки

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки — это устройство, которое может обнаруживать разницу в положении дроссельной заслонки.Блок управления двигателем (ECU) использует датчики положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания для измерения положения дроссельной заслонки, а также скорости изменения положения дроссельной заслонки, чтобы передавать эту информацию другим устройствам в двигателе. Фактически практически во всех двигателях внутреннего сгорания момент зажигания и впрыск топлива зависят от датчика положения дроссельной заслонки.

Области применения
Хотя датчики положения дроссельной заслонки используются почти исключительно в двигателях внутреннего сгорания, они могут выполнять несколько различных задач.Например, некоторые ECU могут электронным образом управлять положением дроссельной заслонки и использовать для этого датчик положения дроссельной заслонки в качестве контура обратной связи. Эти типы ЭБУ обычно используются в системах с электроприводом. Датчики положения дроссельной заслонки также можно найти в других устройствах, таких как автомобили с дистанционным управлением и любые другие устройства, использующие дроссельную заслонку.

Типы
Хотя существует множество различных типов датчиков дроссельной заслонки, существует только два типа датчиков положения дроссельной заслонки: переключатель и потенциометр.В датчике положения дроссельной заслонки на основе переключателя переключатель всегда включен и обеспечивает непрерывный ток электричества, пока дроссельная заслонка используется. Когда дроссельная заслонка не используется, переключатель выключен и не пропускает электричество. Однако потенциометр посылает очень низкое напряжение на ЭБУ, когда зажигание включено, но дроссельная заслонка выключена. Затем он увеличивает напряжение по мере увеличения дроссельной заслонки, обычно достигая пика в 5 вольт, когда дроссельная заслонка достигает своего максимума.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Поскольку датчики положения дроссельной заслонки содержат как электрические, так и механические детали, они, как и любое другое устройство, подвержены повреждениям при длительном использовании.Когда датчик положения дроссельной заслонки неисправен, автомобиль может дергаться во время движения, двигатель может самопроизвольно глохнуть, автомобиль может колебаться при попытке ускориться или автомобиль может разгоняться слишком сильно. Кроме того, может быть трудно переключать передачи, автомобиль может потреблять намного больше топлива, чем обычно, или может загореться индикатор неисправности двигателя. Ложные показания датчика положения дроссельной заслонки вызывают все эти вещи, но его замена может решить эту проблему.

Где найти датчик положения дроссельной заслонки
Датчики положения дроссельной заслонки можно найти практически где угодно, особенно в автомобильных магазинах или в автомобильных отделах любого супермаркета, такого как Walmart.Их также можно приобрести непосредственно в автомастерских или автомастерская может приобрести их у третьей стороны. Автостраховые компании часто знают, где найти хорошие предложения по датчикам положения дроссельной заслонки, хотя дополнительные исследования, сравнивающие цены и репутацию, можно провести в Интернете.

Выбор подходящего автомобильного датчика для управления дроссельной заслонкой

Загрузите эту статью в формате PDF.

Когда вы разгоняетесь по дороге и используете педаль газа для газа с соответствующим количеством энергии, вы ожидаете плавного перехода от ноги к двигателю.Электронные системы управления дроссельной заслонкой современных автомобилей содержат датчик положения педали акселератора (APP). Датчик APP контролирует положение педали дроссельной заслонки и отправляет электронный сигнал о том, когда открывать или закрывать корпус дроссельной заслонки (рис. 1) .

1. Некоторые возможные конструкции педалей, где положение датчика указано зеленым цветом. Диапазон измерений обычно ниже 60°.

Хотя датчик APP работает в течение всего срока службы автомобиля, иногда он выходит из строя, изнашивается или требует замены.В первую очередь датчик APP, поскольку он расположен на половой доске рядом с брандмауэром автомобиля, подвергается воздействию высокой температуры. Этот датчик выдерживает максимальные температуры двигателя и является идеальной заменой датчика APP.

Существует несколько альтернативных датчиков для APP. В этой статье мы рассмотрим резистивные, магнитные и индуктивные датчики.

Рекламные ресурсы:

Механизм положения педали

Первая система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) была представлена ​​в 1990-х годах.На этот раз замена физической связи между педалью газа и дроссельной заслонкой стала полноценной электронной системой управления. Эта система имела датчик педали, датчик дроссельной заслонки и привод, а также необходимый блок управления.

Технология ETC позволяет легко реализовать расширенные функции, включая круиз-контроль и контроль устойчивости автомобиля. Надлежащая работа ETC учитывает соответствующие требования безопасности; поэтому требования к безопасности датчика педали газа также высоки.

Тенденции производителей автомобилей продолжают стремиться к комфорту. Это требование приводит к жестким характеристикам датчика педали газа. Технические характеристики включают высокую линейность, низкий гистерезис, а также небольшое смещение и дрейф чувствительности в зависимости от срока службы и температуры. Все эти характеристики соответствуют духу сохранения плавности управления двигателем.

Наконец, жесткие требования к точности идут рука об руку с более надежными датчиками педали газа.Это вытекает из требований безопасности автомобильной промышленности. Как правило, это решается с помощью обнаружения короткого замыкания и обрыва провода, резервирования и цифровых интерфейсов с алгоритмами обнаружения ошибок, которые недоступны для потенциометров.

Кроме того, в системах с педалями газа используются интегрированные технологии для уменьшения занимаемого места и веса системы. Поскольку доступ к датчикам педали газа затруднен, недостатком встроенных датчиков педали газа является увеличение затрат на ремонт неисправных датчиков.Следовательно, частота отказов датчиков педали газа должна быть ниже, что способствует бесконтактному считыванию, как в случае с индуктивными датчиками.

Резистивные датчики

APP использует конфигурацию резистивных датчиков в схеме потенциометра. Из семейства датчиков потенциометры являются самыми распространенными и очень недорогими. Возможности потенциометра позволяют измерять положение вращения. Механический потенциометр имеет механический очиститель, требующий механического вмешательства.Общее сопротивление этого устройства равно сопротивлению от начала до конца, так как стеклоочиститель делит общее значение, поскольку он движется линейно от одного конца к другому.

Основные преимущества потенциометра:

  • Простота реализации
  • Аналоговый выход

К основным недостаткам потенциометра относятся:

  • Высокий износ и, как следствие, частота отказов
  • Нелинейность в течение срока службы устройства
  • Низкое отношение сигнал/шум

Недостатки потенциометра, связанные с безопасностью и надежностью, влияют на удобство его использования в приложениях с датчиками газа APP.Условия окружающей среды датчика педали газа для автомобиля включают высокие температуры, вибрацию, удары, воздействие воды и газов. Все эти условия способствуют раннему отказу потенциометра.

Эта старая технология также демонстрирует другие проблемы с надежностью. Потенциометры обычно допускают от 5 до 25 миллионов полных циклов, но ограниченный диапазон определенного угла наклона педали газа дополнительно влияет на надежность потенциометра. Истирание является наиболее значительным в этом ограниченном диапазоне, вызывая нелинейное или отказоустойчивое поведение.Эти механизмы отказа можно наблюдать в виде износа резистивных дорожек и отложений материала на грязесъемниках. Наконец, в качестве пассивного устройства невозможно обнаружить обрывы проводов, перенапряжения или внутренние дефекты.

Подводя итог, можно сказать, что потенциометры являются подходящим решением для систем, где ключевым фактором является низкая стоимость. Учитывая, что электронная система управления дроссельной заслонкой является безопасным приложением, в большинстве новых датчиков используются магнитные или индуктивные бесконтактные принципы.

Магнитные датчики

Одним из способов измерения углового положения является бесконтактный магнитный принцип.Многие производители датчиков педали газа используют линейные датчики Холла с окружающим кольцевым магнитом для определения угла педали газа. Эти устройства имеют усовершенствованные цифровые интерфейсы, которые передают информацию о состоянии и температуре на контроллер или процессор. Современные магнитные датчики включают функции надежности и безопасности, такие как обнаружение ошибок.

Существующие автомобильные датчики Холла имеют различные доступные протоколы вывода, такие как односторонняя полубайтовая передача (SENT) и широтно-импульсная модуляция (PWM) с 16-битным разрешением.Основные недостатки магнитных систем заключаются в том, что эти датчики чувствительны к электромагнитным помехам (ЭМП), требуют температурной компенсации, а стресс влияет на работоспособность датчика.

Влажность и последующее набухание формовочного материала сенсорного модуля может привести к смещению механического напряжения на кремниевый чип. Обработка дрейфа напряжения ограничена, но расширенная компенсация напряжения успешно предотвращает дрейф сигнала, зависящий от напряжения.

Индуктивные датчики

Индуктивные датчики положения для использования в автомобильной, промышленной, медицинской и бытовой технике работают на принципах индукции в проволочной петле и вихревых токов.Чувствительный элемент состоит из трех катушек на печатной плате, которые напрямую подключены к интегральной схеме (ИС). Одна из трех катушек передает сигнал переменного тока на две другие приемные катушки. ИС, передающая катушка и конденсатор образуют генератор, который преобразует постоянный ток в переменный (LC-генератор). Этот LC-генератор создает магнитное поле в области передающей катушки, где приемные катушки улавливают этот сигнал.

2. Эта вращающаяся индуктивная прикладная плата с диапазоном 130° использует микросхему индуктивного датчика положения IDT ZMID5203.

В недорогой конструкции индуктивного элемента печатной платы используется металлический проводник платы (рис. 2) .

Напряжение, генерируемое в катушках приемника, зависит от положения цели, при этом области, экранированные целью, генерируют более слабое вторичное напряжение по сравнению с незаштрихованными областями цели. Расположение двух приемных катушек таково, что эти вторичные напряжения сдвинуты по фазе на 90°.

Этот фазовый сдвиг создает кривые отклика, напоминающие синусоидальную и косинусоидальную форму сигнала в диапазоне перемещения цели.Имея синусоидальный и косинусоидальный отклик, возможно логометрическое измерение. Рационометрическое измерение повышает надежность системы, поскольку выходной сигнал остается стабильным, даже если зазор между катушками и мишенью (рис. 3) различен.

3. Вот пример вращения бокового вала IDT, вне оси, 6 × 60°.

Индуктор для печатных плат представляет собой идеальную технологию обнаружения. Конструкция индуктивного элемента представляет собой тонкий лист токопроводящего материала с выходными соединениями, перпендикулярными направлению протекания тока.При воздействии магнитного поля катушки индуктивности на печатных платах реагируют выходным напряжением, пропорциональным напряженности магнитного поля. Выходное напряжение минимально (мкВ) и требует дополнительной электроники для достижения необходимых уровней напряжения.

Причины использования той или иной конфигурации индуктивного датчика различаются в зависимости от области применения. Всегда важны стоимость, производительность и доступность. Разработчик должен взвесить особенности и преимущества данной технологии, а также конкретные требования приложения.

Например, общие характеристики индуктивных датчиков IDT:

  • Бесконтактный датчик
  • Магниты не требуются; снижает стоимость системы
  • Без износа, высокая надежность
  • Широкий диапазон рабочих температур для жестких условий эксплуатации
  • Доступны различные протоколы вывода, включая аналоговый, SENT и PWM
  • Допуск на механическое смещение
  • Одиночная ИС для осевых и внеосевых сенсоров
  • Полное разрешение для любого диапазона углов
  • Невосприимчивость к полям рассеяния и соответствие стандарту ISO 11452-8
  • Ультратонкие датчики положения (~2 мм)
  • Высокая точность во всех приложениях (угловых, линейных и поворотных)
  • Автомобильная квалификация AEC-Q100 Grade 0

Сравнение датчиков управления дроссельной заслонкой

Резистивные (потенциометрические), магнитные (на эффекте Холла) и индуктивные (катушки) датчики играют важную роль на рынке датчиков APP (см. таблицу) .

Варианты решений/Пути

Важнейшим элементом системы APP является датчик. Основными датчиками для этой задачи являются потенциометр, датчик Холла или индуктор. Потенциометр доступен в механическом корпусе, что создает определенные проблемы с точки зрения надежности. Датчик Холла обеспечивает хорошее разрешение и способность обнаруживать ошибки; однако он не соответствует общим автомобильным стандартам и требованиям. С другой стороны, решение с индуктором отвечает всем этим требованиям.

Рекламные ресурсы:

Датчик положения дроссельной заслонки — системы управления двигателем Toyota

TPS монтируется на корпусе дроссельной заслонки и преобразует угол дроссельной заслонки в электрический сигнал. Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение сигнала увеличивается.

ECM использует информацию о положении дроссельной заслонки, чтобы узнать:

• режим работы двигателя: холостой ход, частично дроссельная заслонка, полностью открытая дроссельная заслонка.

• выключите кондиционер и систему контроля выбросов при широко открытой дроссельной заслонке (WOT).

• Корректировка топливовоздушной смеси.

• коррекция увеличения мощности.

Для базового TPS требуется три провода. Пять вольт подаются на TPS с клеммы VC блока ECM. Сигнал напряжения TPS подается на клемму VTA. Провод заземления от TPS к клемме E2 ECM замыкает цепь.

На холостом ходу напряжение примерно 0,6 — 0,9 вольта на сигнальном проводе. По этому напряжению модуль ECM определяет, что дроссельная заслонка закрыта. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение сигнала составляет примерно 3.5 — 4,7 вольта.

Внутри TPS находится резистор и рычаг стеклоочистителя. Рука всегда контактирует с резистором. В точке контакта доступное напряжение является сигнальным напряжением и указывает на положение дроссельной заслонки. На холостом ходу сопротивление между клеммой VC (или клеммой VCC и клеммой VTA) высокое, поэтому доступное напряжение составляет примерно 0,6–0,9 В. По мере приближения контактного плеча к клемме VC (напряжение питания 5 В) сопротивление уменьшается и сигнал напряжения увеличивается.

Некоторые TPS оснащены переключателем закрытого положения дроссельной заслонки (также называемым контактным переключателем холостого хода). Этот переключатель замкнут, когда дроссельная заслонка закрыта. В этот момент ECM измеряет 0 вольт, и на клемме IDL есть 0 вольт. Когда дроссельная заслонка открыта, переключатель размыкается, и ECM считывает напряжение +B в цепи IDL.

TPS в системе ETCS-i

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки

Т852Х054

TPS в системе ETCS-i имеет два контактных плеча и резисторы в одном корпусе.Первая сигнальная линия — VTA1, а вторая сигнальная линия — VTA2.

VTA2 работает так же, но начинается с более высокого выходного напряжения, а скорость изменения напряжения отличается от VTA1. Когда дроссельная заслонка открывается, два сигнала напряжения увеличиваются с разной скоростью. ECM использует оба сигнала для обнаружения изменения положения дроссельной заслонки. Имея два датчика, ECM может сравнивать напряжения и обнаруживать проблемы.

Продолжить чтение здесь: Датчики массового расхода воздуха MAF

Была ли эта статья полезной?

Датчик положения дроссельной заслонки на эффекте Холла ACUiTY для RSX-S и EP3 — инструменты ACUITY

Опытные механики и редукторы знают, что чаще всего запасные части OEM более надежны, чем запасные части.К сожалению, любой, кто искал OEM-замену датчика положения дроссельной заслонки (TPS) ACURA RSX-S или Civic Si, знает, что Acura/Honda продает их только как часть корпуса дроссельной заслонки по завышенной прейскурантной цене более 800 долларов США. Альтернативы на вторичном рынке существуют уже много лет, но все, что было доступно до сих пор, было плохо сделанными копиями и дорогими адаптированными версиями других датчиков. Вот почему ACUITY с нуля разработала замену TPS. Вместо оригинальной конструкции стеклоочистителя мы использовали современную технологию эффекта Холла для повышения надежности и точности.В сочетании со стильным корпусом из литого под давлением нейлонового композита вы получите невероятно прочную конструкцию. Каждый элемент конструкции ACUITY TPS, испытанный более чем на 2 миллиона циклов, был выбран таким образом, чтобы обеспечить улучшение по сравнению с конструкцией OEM. Не случайно ACUITY TPS выглядит немного иначе, чем его OEM-аналог, потому что так оно и есть. Используемая технология эффекта Холла обеспечивает бесконтактную конструкцию, которая снижает износ, предлагая меньший форм-фактор и меньший вес.

Преимущества эффекта Холла:

До внедрения корпусов дроссельной заслонки с электронным управлением Honda использовала переменные резисторы типа дворников для измерения положения дроссельной заслонки. Эти OEM-датчики и многие низкокачественные датчики с измененной торговой маркой, которые выглядят как они, склонны к преждевременному износу и нестабильным измерениям из-за вибраций двигателя. Разработанный инженерами, имеющими опыт участия в гонках Формулы-1 и LMP, датчик Холла ACUITY использует бесконтактную конструкцию, которая обладает высокой устойчивостью к вибрациям, что означает, что он будет давать вам надежные показания в течение многих лет.Кроме того, поскольку ACUITY Hall-Effect TPS оснащен встроенным сигнальным процессором, выходное напряжение невероятно плавное и стабильное. Конечным результатом является улучшенная реакция двигателя на входе, улучшенный холостой ход и улучшенная приемистость, особенно на автомобилях с более жесткими опорами двигателя, чем стандартные.

  • 2002-2006 Acura RSX Type-S
  • 2002-2005 Хонда Сивик Си
  • 2002-2006 JDM Honda Integra Type-R

НЕ СОВМЕСТИМ С БАЗОВОЙ МОДЕЛЕЙ RSX КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ИЛИ ЖГУТ ПРОВОДОВ 

Обратите внимание, что все отправления отправляются в рабочий день (пн-пт, за исключением праздничных дней) после их получения.

Правила доставки на следующий день:

Посылки отправляются только после получения оплаты. ООО «АКУИТИ Инструментс» оставляет за собой право временно задержать доставку в случае подозрения на мошенничество с кредитными картами. ACUITY Instruments LLC отправляет все заказы на следующий рабочий день. Это означает, что если вы приобретете вариант доставки «на следующий день», доставка на следующий день будет отправлена ​​​​на следующий день, что означает, что общее время доставки составляет 2 дня. Точно так же двухдневная доставка занимает 3 дня, так как заказ выполняется на следующий день.Если вам требуется более быстрая доставка, мы рекомендуем вам связаться с одним из наших поставщиков, у которого есть запасы.

Варианты доставки:

Все любят множество вариантов доставки! Мы предлагаем услуги USPS First Class, Priority и Priority Express для доставки в большинство стран и штатов. Мы также предлагаем UPS Ground, 2-Day и другие варианты для большинства штатов и территорий США. Пожалуйста, помните, что все заказы отправляются на следующий день после их размещения.

Транспортное страхование и подпись:

Acuity страхует все отправляемые посылки.Эта страховка покрывает повреждение или потерю продукта только во время транспортировки. Это не распространяется на кражу посылки после доставки. Из-за этого подпись требуется для доставки всех заказов на сумму более 100 долларов США (до стоимости доставки). Если вы не сможете получить посылку, многие перевозчики разрешают получателю оставить записку на двери с указанием оставить посылку. Если вы решите сделать это, помните, что Acuity Instruments LLC не может застраховать украденные посылки.

Варианты бесплатной доставки:

Иногда мы предлагаем специальные предложения по доставке, когда заказы на определенную сумму бесплатны. Если мы предлагаем это, вы увидите вариант бесплатной доставки в своей корзине при оформлении заказа. Если при оформлении заказа не отображаются никакие варианты, то либо в настоящее время нет предложения о бесплатной доставке, либо вы не находитесь в зоне, подходящей для бесплатной доставки. Большинство штатов континентальной части США имеют право на получение специальной доставки. Для бесплатной доставки нет выбора перевозчика, но обычно мы отправляем ваш заказ, скорее всего, с помощью USPS или UPS.Если вам нужна более быстрая доставка, вы можете отказаться от бесплатной доставки в пользу более быстрой платной доставки.

 

Налоги на международные отправления:

Подделка налоговых документов при отправке товаров за пределы США противоречит политике Acuity. Налоговые документы на вашу поставку будут отражать цену, которую вы заплатили за запчасти. Пожалуйста, не обращайтесь к нам с просьбой подделать налоговые документы, чтобы вам не пришлось платить налоги с отгрузки, поскольку мы не можем этого сделать.

Гарантированное время перевозчиками и соответствующие возмещения:

В некоторых службах доставки, таких как USPS Priority Express, поставщик услуг (USPS, UPS, DHL и т. д.) предложит возмещение стоимости доставки, если заказ не будет доставлен вовремя. ACUITY не берет на себя ответственность за отслеживание таких вопросов. Если вы подозреваете, что ваша услуга может иметь гарантию времени доставки и была доставлена ​​с опозданием, свяжитесь с нами, указав номер заказа и информацию о доставке. Обратите внимание, что перевозчик обычно не предоставляет полный возврат средств.ACUITY не предлагает полного возмещения стоимости доставки, но ACUITY передает 100% возмещения стоимости доставки от перевозчика покупателю.

Время внутреннего транзита:

Для заказов, отправляемых в пределах континентальной части США, доставка первого класса USPS обычно занимает около 5-7 рабочих дней. USPS Priority обычно занимает около 2-4 рабочих дней, а Priority Express обычно занимает около 2 рабочих дней. Точное время в пути зависит от вашего местоположения.

 

Время международной перевозки:

USPS First Class Международная доставка очень экономична, но время в пути может быть очень медленным. Пожалуйста, подождите до 4 недель для доставки заказов, отправленных через USPS First Class International. Приоритетная почта USPS обычно доставляется быстрее, обычно это занимает около 2 недель. USPS GXG еще быстрее, обычно занимает всего около 1 недели. Ваше точное время в пути зависит от вашего местоположения, и возможно, что ваше точное время в пути превысит указанные здесь значения.Мы также предлагаем варианты международной доставки UPS для многих стран.

Гарантийные запросы

На все продукты ACUITY распространяется годовая гарантия от дефектов производителя. Пожалуйста, сохраните копию чека в качестве доказательства покупки при обращении в ACUITY с запросом на гарантию. Пожалуйста, не отправляйте обратно товары без номера разрешения на возврат товара (RMA). Свяжитесь с ACUITY, чтобы получить номер RMA.

 

Возврат

Клиенты несут ответственность за все расходы по обратной доставке.Пожалуйста, не отправляйте обратно товары без номера разрешения на возврат товара (RMA). Свяжитесь с ACUITY, чтобы получить номер RMA. ACUITY разрешает возврат без комиссии, если продукт возвращен в течение 14 дней с момента доставки, если он не открыт и находится в оригинальной упаковке. Если продукт был извлечен из оригинальной упаковки, не был каким-либо образом установлен и требует переупаковки, но находится в состоянии, пригодном для продажи на 100% (определяется ACUITY), плата за пополнение запасов будет оцениваться в размере больше 5 долларов или 10% от стоимости продукта.ACUITY не возмещает никаких сборов за доставку и обработку, связанных с возвращенной покупкой. Для получения номера RMA необходимо предоставить действительное доказательство покупки. На любые покупки, сделанные через одного из поставщиков ACUITY, распространяются правила возврата этого поставщика. ACUITY не может принять возврат товара, приобретенного у продавца, без согласия ACUITY и указанного продавца. Обратите внимание: если было заказано 2 товара, и заказ соответствовал требованиям для бесплатной доставки, но при возврате 1 из 2 предметов новая сумма счета (после возврата) становится ниже 100 долларов США, первоначальная стоимость доставки будет вычтена из суммы возмещения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.