Диагностика внутреннего шруса: Как проверить внутренний ШРУС, как заменить внутренний ШРУС своими руками. Диагностика и замена внутреннего ШРУСа. Как самостоятельно заменить внутренний ШРУС?

Содержание

Как проверить внутренний ШРУС, как заменить внутренний ШРУС своими руками. Диагностика и замена внутреннего ШРУСа. Как самостоятельно заменить внутренний ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей (то есть ШРУС) является одним из основных узлов трансмиссии легкового транспортного средства. В народе его также именуют «гранатой». Очень важно следить за состоянием данного элемента и, при потребности, ремонтировать его или заменять, во избежание неожиданных поломок, которые могут быть очень опасными. К тому же, проблемы с данным узлом могут негативно сказаться на управляемости транспортного средства. Об этом далее в статье.

Что такое ШРУС, где находится, зачем нужен

Как правило, ШРУСы расположены на передней полуоси транспортного средства. Зачастую их устанавливают четыре, по две единицы на сторону, однако бывает и два, по одному на сторону, в зависимости от конструкции автомобиля. Роль, которую выполняет данное устройство — передача крутящего момента от коробки передач на управляемые колеса автомобиля. Именно благодаря данному механизму выполняется подача вращения на передние колеса при повороте. Многие современные транспортные средства оборудованы таким узлом.

Внутренний ШРУС устройство и предназначение

В конструкцию внутреннего ШРУСа, как правило, входят такие компоненты:

  • Корпус, он выглядит как сферическая чаша, в которую монтируется ведомый вал.
  • Внутренняя обойма, являющая собой сферический кулак с ведущим валом.
  • Сепаратор, изготовленный в виде кольца с отверстиями, в котором находятся и удерживаются шары.
  • Металлические шарики (шесть штук).

Внутренний ШРУС и внешний ШРУС, в чем разница

Оказывается, для движения автомобиля мало иметь по одному ШРУСу на колесо. Чтобы привод функционировал, нужна их пара. Внутренним называется ШРУС, передающий вращение от КПП к валу. Он намного больше по размеру. Что касается внешнего ШРУСа, то он вращает ступицу колеса и имеет посадочные шлицы для нее. В результате отсутствия достаточного количества свободного пространства, его делают меньшим в габаритах.

Причины выхода из строя ШРУСа

ШРУС изготавливают из прочного металла, поскольку на данную деталь предполагается большая нагрузка. Как уверяют изготовители, срок службы ШРУСа довольно большой, однако в реальности это не всегда так. Существует несколько причин для ускоренного выхода «гранаты» из строя:

  • Агрессивный стиль вождения.
  • Плохие дороги.
  • Попадание в него абразивного мусора в результате повреждения пыльника.
  • Плохая смазка.
  • Бракованные детали или подделки.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСА

Поломку ШРУСа можно обнаружить по характерным признакам в работе узла:

  1. Люфт в шарнире.
  2. Рывки при разгоне.
  3. Хруст при трогании.
  4. Хруст при поворотах.

Диагностика неисправностей внутреннего ШРУСа (подробно)

Во избежание проблем с выскочившим при езде ШРУСом, нужно своевременно выполнять диагностические работы. Обнаружение поломки выполняется таким образом:

  • Выверните колеса и резко троньтесь с места. Наличие характерного хруста будет указывать на проблемы со ШРУСами.
  • Поднимите колесо с помощью домкрата или воспользуйтесь подъемником. Затем осмотрите ШРУС на наличие видимых повреждений. Их быть не должно. После этого пошевелите колесо. У шарнира не должно быть люфтов.
  • Вывесите передок транспортного средства. Если у вас механическая коробка, включите первую передачу, а если автоматическая, выберите режим D. Затем запустите мотор и прислушайтесь. Колеса не должны издавать хруста.

Смазка для ШРУСа, какие задачи она должна выполнять

Каждый автолюбитель знает, что смазки, которые используются в узлах автомобиля, предназначены не только снижать трение и предотвращать преждевременный износ металлических элементов. Также они должны снизить нагрузку, которая приходится на детали, с целью обеспечения их свободного вращения. Что касается смазок для ШРУСа, то, кроме защиты от трения, они также снижают трансмиссионные потери транспортного средства и затраты топлива.

Второе, не менее важное, свойство смазки основано на предотвращении распространения коррозии. Как известно, большинство поломок металлических элементов становится результатом полостной коррозии, которую еще называют крекинг-коррозией или питтингом. В данном случае в ШРУСах появляются полости, которые называются раковинами — при этом эффективность передачи крутящего момента теряется и возникает неприятный стук, становящийся наиболее заметным при повороте рулевого колеса. Смазка предназначена предотвратить распространение процессов коррозии в ШРУСах для обеспечения их долговечности.

Помимо этого, важно, чтобы смазки были щадящими в отношении синтетических и органических полимеров. Чтобы защитить ШРУС, всегда используются пластиковые или резиновые пыльники, предотвращающие попадание загрязняющих веществ снаружи. Смазки не должны растворять материал, с которого они производятся.

Виды смазок для ШРУСа

За годы существования полноприводных и переднеприводных автомобилей было создано множество разновидностей смазок для ШРУСов. Фактически все они способны эффективно справиться с трением, а также снижением нагрузок, которые приходятся на элементы трансмиссии. Но многие из них могут проявлять агрессивные свойства по отношению полимерных соединений или не способны бороться с питтингом.

Литиевые смазки

Самая распространенная смазка для трансмиссии и прочих элементов, которые подвергаются очень высоким нагрузкам. Изготавливается на основе вспененного литиевого раствора в органической кислоте. Являет собой консистентный желтоватый состав большой вязкости, становящийся еще более густым при низких температурах. Литиевые составы отлично справляются с трением и могут в десятки раз снижать нагрузки, приходящиеся на элементы приводного механизма.

Также следует выделить их консервационные свойства — они защищают металлические элементы от влаги, нейтрализуют попавшую внутрь пыль и прочие загрязняющие вещества. Но не все литиевые смазки способны бороться с полостной коррозией ШРУСов, поэтому эксперты советуют выполнять проверку узлов приводной системы после 50-60 тыс. км. пробега. Исключением является смазка Литол-24 — российские изготовители автомашин допускают ее замену через сто тысяч километров.

Составы на основе лития устойчивы к большей части типов полимерных покрытий, что применяются в изготовлении пыльников ШРУСов. Но некоторые изготовители транспортных средств применяют для создания таких защитных компонентов современные высокопрочные пластики на органической основе — Литол и его аналоги могут их растворять. В таком случае прочтите инструкцию по эксплуатации ТС — в ней должно быть сказано, какие смазки лучше использовать для защиты ШРУСов.

На сегодняшний день отечественные изготовители сохраняют мировое лидерство по выпуску средств для ШРУСов на основе лития. Большая часть зарубежных компаний отказывается от них в результате возникновения новых технологий, которые способны обеспечить элементам трансмиссии лучшую защиту. Но на рынке все еще встречается смазка для ШРУСов на литиевой основе следующих брендов:

  • RENOLIT.
  • Very Lube.
  • ХАДО.

Смазки на дисульфид — молибденовой основе

Несмотря на то, что литиевые средства для ШРУСов являются высокоэффективными, специалисты искали новое решение, которое бы идеально подходило для всех автомобилей. Результатом этого стали новые смазки, в которые добавлялся дисульфид молибдена. Главное отличие таких составов — высокая устойчивость к коррозии. Согласно отчетам специалистов, которые проводили испытания, даже спустя сто тыс. км. пробега «гранаты» не проявляют симптомов серьезного износа. Но такая смазка не является вечной — даже при идеальных условиях использования ее нужно менять каждые сто тыс. км. или через пять лет после изначальной набивки узла.

Данные смазки так же эффективно борются с трением, как и аналоги на основе лития. Помимо этого, снижение содержания органических кислот, замененных солью металла, повлекло за собой снижение агрессивности в отношении любых полимерных поверхностей. Дисульфид-молибденовые смазки для ШРУСов можно применять фактически во всех автомобилях — данная рекомендация дается изготовителями.

Но такие средства имеют один существенный недостаток — они боятся попадания влаги в ШРУС в условиях нарушения герметичности пыльника. Последствием данного несущественного повреждения может быть абсолютная потеря свойств смазки, что послужит причиной разрушения узла. Одними из лучших являются смазки следующих изготовителей:

  • ШРУС-4.
  • ESSO.
  • Mobil.
  • Texaco.
  • Liqui Moly.
  • BP.

Бариевые смазки

Главное преимущество средств на основе бария — повышенная устойчивость к влиянию влаги. Например, после разрыва пыльника не обязательно менять бариевую смазку, если, конечно, в ней не накопилось огромное количество загрязняющих материалов. Помимо этого, бариевый состав может бороться со всеми типами коррозии, тем самым предотвращая преждевременный выход ШРУСов из строя даже при эксплуатации транспортного средства в особо агрессивных условиях. К преимуществам бариевых составов также можно отнести нейтральный химический состав в отношении к любым полимерам. Но такие средства пока слабо распространены из-за их сложности изготовления и дороговизны. Еще одним значительным их недостатком является слабая устойчивость к низким температурам. Единственным отечественным изделием на бариевой основе является средство ШРБ-4.

Смазки которые нельзя применять для ШРУСа, почему

Не редко автовладельцы становятся жертвой разных маркетинговых ходов продавцов автотоваров — они утверждают, что их продукция является гарантией безопасности и надежности автомобиля, хотя на практике складывается абсолютно противоположная ситуация. Например, не стоит применять графитовую смазку для защиты ШРУСов, так как ее предназначение — защищать подшипники и прочие подвижные соединения электромоторов. Перед приобретением графитовой смазки важно понимать, что с ней срок службы ШРУСов составит не более 25 тыс. км. Следует быть особо внимательным при замене смазки в гаражном сервисе — здесь не редко практикуется использование некачественных либо несоответствующих требованиям материалов.

Помимо этого, не стоит покупать углеводородные средства, в частности технический вазелин, хотя на их упаковке может содержаться информация о возможности обработки ШРУСов. Причина этого основана на консервационном характере таких составов. Они хорошо выдерживают влияние влаги, не допускают повреждений посторонними загрязнителями и коррозии, но начинают разрушаться после достижения температуры 45 градусов. Конечно, в ШРУСах температура будет гораздо большей, что повлечет за собой полное вымывание смазки уже через несколько километров езды. Использование для защиты ШРУСов технического вазелина и прочих углеводородных средств влечет за собой их поломку спустя небольшой временной промежуток.

Быстрому разрушению ШРУСов также могут способствовать разные консистентные составы, изготовленные на основе кальция или натрия. Они используются при сборке разных элементов автомобилей, включая приводные тросики, подвижные соединения, подшипники, но абсолютно не подходят для ШРУСов. Худшим последствием их использования является ускоренное распространение коррозии — уже спустя 15-30 тыс. км. ШРУСы станут непригодными к эксплуатации. Среди смазок, запрещенных к использованию в автомобильной трансмиссии и содержащих минеральные компоненты, являются составы на основе цинка и железа.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для замены внутреннего ШРУСа потребуются такие инструменты и материалы:

  1. Новый внутренний ШРУС, который включает в себя хомут и смазку.
  2. Набор стандартных инструментов, в частности домкрат, монтировка, плоскогубцы, отвертки, ключи и так далее.

Выбор рабочего места

Работы по замене внутреннего ШРУСа выполняются на смотровой яме или подъемнике, что обусловлено расположением «гранаты» в нижней части автомобиля (доступ к ШРУСу возможен только в данном положении).

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

В качестве примера взят автомобиль ВАЗ 2110. Порядок работ:

  1. В первую очередь необходимо зафиксировать автомобиль посредством плотного затягивания стояночного тормоза и включения четвертой передачи.
  2. Затем устанавливаем противооткатные клинья под задние колеса транспортного средства.
  3. Далее снимаем защитный колпак агрегата и с помощью монтировки откручиваем гайку ступицы.
  4. После снятия ступичной гайки начинаем откручивать элементы крепления колеса автомобиля.
  5. С помощью домкрата вывешиваем колесо, на котором появилась потребность в замене ШРУСа.
  6. Откручиваем шесть болтов, в результате чего ШРУС будет удерживать только фланец.
  7. Откручиваем два болта крепления нижней опоры кулака.
  8. Поворачиваем рулевой механизм в крайнее положение, после чего агрегат автоматически выпадет.
  9. Теперь осталось только установить новый ШРУС.

Советы профи

При установке нового ШРУСа важно помнить:

  1. Перед установкой агрегата обеспечьте укладку требуемого количества смазки.
  2. На конец вала нужно установить пластиковую заглушку.

Признаки неисправности внутреннего шруса. советы и факты

Владельцы переднеприводных и полноприводных автомобилей не понаслышке знакомы с проблемами ШРУСов. Расшифровываются ШРУСы как шарниры равных угловых скоростей, в народе их называют «гранаты». Сегодня мы научимся находить признаки износа внутреннего ШРУСа. И если опасения подтвердятся, то придется делать замену ШРУСов.

  • Считается, что гранаты сделаны из высокопрочных материалов, поэтому служат очень долго и хлопот не доставляют, но на деле дела обстоят по-другому и признаки неисправности внутреннего ШРУСа могут появляться даже на автомобилях с небольшим пробегом.
  • По этим причинам ШРУСы изнашиваются раньше положенного времени:
  • быстрая езда по плохим дорогам;
  • испорченный пыльник, через который попадает в ШРУС вода и грязь;
  • бракованные ШРУСы или подделки изнашиваются быстрее оригинальных запчастей;
  • нехватка смазки в ШРУСе.

Как проверить ШРУС на исправность самому

Если любая деталь меняет свои свойства: цвет, размер и т. д, то это говорит о неисправности. Со ШРУСом все точно также, он представляет собой шарнир (механизм состоящий из двух деталей, которые трутся одна об другую), и если не будет смазки, то износ произойдет очень быстро. Вот так выглядит шарнир:

  1. В ШРУСе работает сразу несколько элементов, которые взаимодействуют под нагрузкой, это напоминает подшипник, но с определенными особенностями. Вот как выглядит ШРУС в разборе:

Чтобы машина поехала, шарниру надо передать колесам достаточно большое усилие, при этом угол между полуосями меняется. Через определенный срок в этих трущихся деталях может зазор становиться больше, что приведет к люфту и к дополнительному шуму.

Главные признаки неисправности ШРУСа ВАЗ — характерный хруст, который издают шарики, когда катаются по канавкам потому что у них уже большой износ.

Это касается не только ВАЗов, но и других автомобилей. Обычно этот хруст слышен хорошо во время кручения рулем, при резком наборе скорости, а также во время езды по буеракам.

Но есть и другие способы, как можно выявить признаки износа внутреннего ШРУСа.

Чтобы наверняка выявить неисправность внутреннего ШРУСа надо обратить внимание не появились ли рывки во время ускорения или старта с места, а также не появился ли люфт. Если эти признаки появились, то это значит, что уже неисправен ШРУС и надо его менять пока не поздно.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа — внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы — это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

Также будет интересно:  Какую кислоту заливают в аккумулятор

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике. Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа — появился хруст в колесе:

Источник: https://avto-cool.com/remont-avtomobiley/vnutrenniy-shrus-priznaki-neispravnosti-i-kak-ih-ustranyat

Симптомы неисправности внутреннего ШРУСа

В 80-е годы прошлого века наступил важный этап в массовом производстве легковых автомобилей: переход от классической конструкции с карданным валом и задним мостом к приводу на передние колеса. Передний привод с подвеской «Макферсон» зарекомендовал себя как простая и надежная система, обладающая рядом преимуществ:

  • повышенная управляемость и проходимость за счет утяжеления передней части автомобиля;
  • стабильная курсовая устойчивость машины, особенно на скользком покрытии;
  • увеличение полезной площади салона за счет компактных размеров моторного отсека и отсутствия карданного вала;
  • снижение массы автомобиля в связи с отсутствием редуктора и элементов заднего привода;
  • повышение безопасности конструкции и увеличение габаритов багажного отделения за счет установки топливного бака под задним сиденьем.

Однако для передачи вращения на ведущие колеса в конструкцию был введен ряд уязвимых деталей и узлов. Главным, тяжело нагруженным элементом трансмиссии в переднеприводных машинах являются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы).

Принцип функционирования

Газы, возникающие при сгорании топлива, расширяются и давят на поршни, которые приводят в движение коленчатый вал двигателя.

Через маховик и сцепление вращение передается на шестерни коробки переключения передач. Для движения ведущих колес в конструкцию входят две полуоси, с закрепленными на концах шарнирами равных угловых скоростей.

Обратите внимание

Внутренние ШРУСы вставлены в КПП, а внешние шарниры прикреплены к ступицам передних колес.

За счет использования ШРУСов крутящий момент стабилен независимо от угла, на который повернуты колеса. Такая схема позволяет машине двигаться при поворотах и маневрировании.

Конструкция ШРУСов

Шарнир равных угловых скоростей представляет собой чашеобразный корпус с полуосью (цапфой), в который вставлена обойма и сепаратор с подшипниками. На наружной поверхности обоймы и внутренней стороне корпуса нанесены специальные канавки.

В движении внутренняя обойма передает усилие на корпус ШРУС, заставляя его вращаться. При изменении угла между полуосями (повороте рулевого колеса) подшипники перемещаются в канавках, и передача момента вращения к ведущим колесам не прекращается.

Размеры деталей отличаются: внутренние ШРУСы выполнены более массивными по сравнению с наружными.

Существует два типа шарниров: обычный (с шариковыми подшипниками, которые двигаются по делительным канавкам) и трипоидный, в котором три ролика с полусферическими поверхностями вращаются на игольчатых подшипниках. По своему исполнению шарниры могут быть разборными и неразборными.

Для изготовления ШРУСов применяются высокопрочные сплавы, которые теоретически гарантируют длительный эксплуатационный ресурс узла и отсутствие неисправностей.

Признаки неисправности

В первую очередь выходят из строя внешние ШРУСы по причине наибольшей нагрузки на конструкцию в ступицах колес и максимальных углах поворота внешней части привода.

Внутренние шарниры более долговечны, однако со временем на соприкасающихся деталях ШРУСов образуется выработка, которая в дальнейшем приводит к неисправности детали.

В итоге у подшипников появляется свободный ход в увеличившихся полостях, и шарнир начинает издавать резкий металлический треск.

Важно

Совет! Для понимания симптомов неисправности можно сравнить хруст вышедшего из строя ШРУСа с резким звуком, который издает механическая КПП при попытке включить заднюю скорость, когда автомобиль еще катится вперед.

Для внешних ШРУСов этот признак проявляется при движении с колесами, вывернутыми в крайние положения. Внутренние шарниры при наличии неисправности хрустят при прямолинейном движении накатом, при трогании с места, а также при езде под нагрузкой (например, на подъем).

  • Особенно четко треск внутренних шарниров проявляется при больших ходах подвески (прямолинейная езда по ухабам или бездорожью).
  • Также при неисправности ШРУСа характерны рывки при вращении ведущих колес, хорошо заметные наблюдателю со стороны при медленной езде по ровной площадке.
  • Для подтверждения неисправности можно проверить наличие люфта у внутреннего ШРУСа: если привод имеет свободный ход, требуется срочная замена.

Быстрый выход внутренних и внешних ШРУСов из строя обусловлен одной из следующих причин (или их совокупностью):

  • попадание в механизм шарнира частиц грязи, пыли или воды через повреждения защитных чехлов (пыльников),
  • недостаточное количество смазки в механизме ШРУСов;
  • ненадлежащее качество изготовления деталей или дефект металла;
  • жесткая манера езды по разбитым дорогам (старты с пробуксовкой, резкие повороты руля в крайние положения на высокой скорости и прочее).

Методы самостоятельной диагностики

  1. Для достоверной оценки состояния внутренних ШРУСов применяют следующий способ:
  2. На ровной поверхности автомобиль ставится на стояночный тормоз, задние колеса блокируются противооткатными упорами или подсобными предметами.
  3. С помощью домкрата и двух подпорок передок машины вывешивается таким образом, чтобы ведущие колеса не касались земли.

Запускается двигатель, включается первая передача (для АКПП – режим D). Если при медленном вращении передних колес будет периодически слышен резкий металлический треск или хруст, то внутренние ШРУСы неисправны. Именно таким способом определяют состояние внутренних шарниров на станциях технического обслуживания, поднимая автомобиль на подъемнике.

Получить подробное представление о данном способе диагностики можно из следующего видеоматериала:

Дополнительно стоит осмотреть пыльники на предмет повреждений и подтекания смазки, а также проверить люфт конструкции. Для этого следует пошатать привод в разные стороны, не допуская проворачивания полуоси.

Предупреждение! Неисправный внутренний ШРУС может развалиться или выскочить из КПП на высокой скорости и привести к серьезной аварии. Необходимо своевременно проводить диагностику и устранять выявленные дефекты приводов.

Классический вариант работ по устранению неисправности внутренних ШРУСов, который приводится во многих руководствах по эксплуатации и ремонту обладает значительной трудоемкостью:

Как правило, для замены детали необходимо снять переднее колесо, отвинтить крепеж элементов подвески и снять соответствующий приводной вал в сборе с шарнирами равных угловых скоростей. Также эта операция требует предварительно слить трансмиссионное масло из КПП минимум на 1/3 часть от ее общего объема.

Далее, с демонтированной полуоси снимаются защитные пыльники и сами ШРУСы.

В некоторых случаях приходится сбивать шарниры с вала молотком, а иногда для удаления частей развалившегося ШРУСа с полуоси требуется применить фрезу или болгарку.

Для обладателей машин, на которых установлены ШРУСы разборной конструкции, существует альтернативный, более быстрый вариант: Необходимо раскрыть хомуты и сдвинуть пыльник внутреннего ШРУСа на полуось.

Затем болты на внутреннем шарнире свинчиваются, в результате чего конструкция удерживается за счет посадки фланца. Выворачивая передние колеса в крайние положения, можно добиться такой ситуации, при которой привод выпадет из КПП самостоятельно.

После этого останется только заменить внутренний ШРУС, добавить смазку, установить новый пыльник и собрать конструкцию.

Знание характерных симптомов выхода из строя внутренних ШРУСов и понимание потенциальных причин этой неисправности позволят вовремя обнаружить поломку и принять меры для обеспечения безопасной эксплуатации автомобиля.

Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=3254

Определяем неисправности внутреннего ШРУСа

Как уже упоминалось выше, внутренний шрус – это одни из основных механизмов трансмиссии авто и именно по этой причине все элементы данного узла должны производится из качественных материалов.

Как правило, срок годности элементов высок. Но, как показывает практика, данный механизм, по разным на то причинам преждевременно изнашивается. Бывает такое даже у тех машин, которые недавно покинули сборочные цеха.

Причины на это могут быть разными:

  1. Плохое качество или же полное отсутствие смазочных материалов на элементах;
  2. Совершенно низкое качество материала, из которого изготовился шрус, а также использование подделок и бракованных запасных частей;
  3. Попадание в механизм различного мусора и воды из-за повреждений пыльника;
  4. Ужасное дорожное покрытие наших дорог, агрессивное вождение транспортного средства по этим дорогам;
  5. Несвоевременное приобретение и замена запасных частей. Несоблюдение правил использования транспортного средства указанных в инструкции по эксплуатации.

Что ж, если у вас случилась поломка и вам необходимо провести диагностику или же ремонт шрусов, тогда вы нашли то, что искали. Давайте рассмотрим, как проводится диагностика и как отремонтировать испорченный внутренний шрус. Важно понимать, что причина поломки может быть не в самом шарнире ШРУСа, поэтому диагностика целой системы в данном случае просто необходима.

Существует первичная и детальная диагностика шарнира равных угловых скоростей. Первичная диагностика включает в себя поверхностный осмотр механизма. Таким образом можно определить поломку пыльника и наличие характерного звука (треска).

Что бы провести более детальную диагностику, шарнир равных угловых скоростей необходимо разобрать. Для выполнения такой диагностики хорошо подойдет яма или высокая эстакада, но в тех, как показала практика, не редких случаях, когда их нет, можно воспользоваться домкратом.

Провести диагностику шрусов самостоятельно не составляет особых трудностей.

Перед тем как разбирать изделие, желательно отмечать взаимное расположение деталей, что при сборке не напутать. Для отметки можно использовать краску или же оселок.

Для работы пригодятся слесарные тески, так как шарнир необходимо где-то закрепить для того, чтобы выбить с него шарики. Далее нужно достать все шарики с сепаратора. Это можно сделать отверткой, которая изготовлена из мягкого металла.

При разборке сепаратора и обоймы важную роль играют окна сепаратора. Так вот, что бы достать сепаратор с обоймой необходимо развернуть его в такое положение, чтобы удлиненные окна находились против выступов корпуса.

Обойма же извлекается только после того, как ее выступы будут размещены в окне сепаратора.

Если дальнейшая диагностика показала, что нарушений нет, то можно собирать внутренний шрус. Для обеспечения в дальнейшем правильной работы шруса, в него необходимо ввести определенное количество смазывающего материала.

Далее устанавливается сепаратор с обоймой, в которую потом загоняются шарики. Таким образом можно провести полную диагностику шруса, прибегая к полной его разборке. Разумеется, что автомобили разных марок имеют разные внутренние шрусы.

Но метод диагностики для всех одинаковый.

Важный совет: если при осмотре деталей был выявлен какой-то дефект из вышеперечисленных, то «гранату» необходимо заменить. Менять ее лучше полностью, так как это гораздо практичнее. Если производить замену только одной конкретной детали, то это может привести к разрушению всего узла из-за увеличения натяжения между деталями.

Типичные неисправности

  • Характерный шум (хруст), известный многим водителям. Признак – выработка шариков. Они настолько выработались, что свободно перекатываются по канавкам. Этот звук особенно слышно во время поворота, резкого ускорения или же при преодолении препятствий;
  • Люфт вала. Что бы убедиться в наличии люфта нужно рукой взять полуось и подвигать ее в разные стороны. Если есть наличие дефектов и выработки механизма, вы почувствуете значительный люфт в рабочей области шруса. 
  • Неисправность шрусов может произойти из-за отсутствия смазочного материала внутри механизма;
  • Грязь, вода, песок и все остальное, что может быть на трассе, попадает на шарнир и со временем приводит к его непригодности.

Окончательно в неисправности шрусов можно убедиться при появлении рывков при старте автомобиля и изменение его динамики. Но лучше не доводить автомобиль до такого состояния.

Подводя итоги, можно выделить несколько важных моментов. Внутренний шрус – действительно один из важных механизмов трансмиссии автомобиля.

Его поломка происходит не часто, это зависит от того, насколько качественный материал был использован для изготовления и, как, в каких условиях водитель эксплуатирует свое транспортное средство.

Совет: как только услышал посторонние звуки, а именно: треск, хруст и стук – непременно займись диагностикой или ремонтом шарнирами равных угловых скоростей.

Видео “Замена пыльника внутреннего ШРУСа”

На видеозаписи показано, как происходит процесс замены пыльника ШРУСа на Рено Логан, Сандеро.

Источник: https://mineavto.ru/remont/hodovaya/neispravnosti-vnutrennego-shrusa-940.html

Как проверить ШРУС? Признаки неисправностей и способы проверки «гранаты»

10.03.2017 6

Автомобили с передним приводом пользуются большой популярностью во всем мире. Некоторые автомобилисты предпочитают именно переднеприводные, а не заднеприводные авто, считая их более удобными и надежными.На переднеприводных автомобилях используется подвеска типа “Макферсон” или “многорычажка”. Обе они имеют ряд позитивных сторон, отличаются надежностью и выносливостью, кроме того не дороги в ремонте, что еще надо? Однако, как и все в этом мире, передний привод не лишен недостатков, владельцам таких авто приходится чаще менять шаровые опоры, передние ступичные подшипники, а также ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), о которых, кстати, сегодня и пойдет речь в моей статье.

ШРУСы или, как их еще называют “гранаты”, доставляют немало хлопот автовладельцам, поэтому неудивительно, что их порой называют самым “слабым местом” переднего привода.

Несмотря на прочные материалы, используемые при производстве “гранат”, а также различные напыления, из-за трения и ударов, которые приходятся на переднюю подвеску, ШРУСы довольно часто выходят из строя.

Банальный разрыв пыльника ШРУСа может привести к полному выходу из строя этой недешевой детали.

Для того, чтобы предупредить неисправность ШРУСа и не “попасть” на дорогой ремонт, следует время от времени производить визуальный осмотр ходовой части, а также следить за целостностью пыльника ШРУСа. Сегодня я расскажу о том, как проверить ШРУС, в случае подозрения его неисправности, вы узнаете о причинах и признаках неисправности “гранаты”.

Шарниры равных угловых скоростей бывают внутренними (устанавливаются в КПП и передают крутящий момент от трансмиссии на внешний ШРУС), а также внешними (соединяются со ступицей колеса и передают крутящий момент непосредственно на колесо, через ступицу). Срок службы тех и других — разный, несмотря на кажущуюся схожесть.

Причина в том, что внешние “гранаты” контактируют с колесами, от которых очень часто получают серьезные удары. Кроме того, резиновый пыльник ШРУСа очень мягкий и подвержен разрушению в результате “старения резины”, воздействия нефтепродуктов, перепадов температуры и т. д.

После того как пыльник повреждается, на внутренние трущиеся части шарниров попадает влага и песок, которые очень быстро выводят из строя внешний.

Причины неисправности ШРУСа:

  1. Заводской дефект (брак), низкое качество металла;
  2. Нарушения правил установки во время замены ШРУСа;
  3. Недостаток графитовой смазки или полное ее отсутствие.

    Смазка может вытечь в случае повреждения пыльника, во время движения автомобиля;

  4. Поврежденные пыльники или плохое их качество, в результате чего на трущиеся элементы ШРУСа попала грязь, песок, которые и сделали “свое дело”;
  5. Плохие дороги, удары, неаккуратная езда по плохой дороге;
  6. Естественный износ деталей (например, когда на машине в годах “умирает” ШРУС удивительного здесь ничего нет).

Признаки неисправности ШРУСа:

  1. Характерный хруст, который слышится во время поворота. Имеется ввиду не во время поворота руля, а во время совершения поворота на лево или на право.
  2. Хруст, который слышен, когда вы трогаетесь.

    Особенно слышно, когда вы резко стартуете с места.

  3. Наличия люфта в соединениях шарнира. Это ощущается во время проверки ШРУСа, при вывешенном колесе, но об этом чуть позже.
  4. Рывки во время разгона.

Как проверить ШРУС?

  1. Первый способ. Выверните руль до упора вправо или влево, затем включите передачу и попробуйте резко тронуться с места. Если во время такого рывка вы услышите хруст, скорее всего “граната” постепенно выходит из строя, или уже требует замены.

    Прислушайтесь с какой стороны хрустит ШРУС и готовьтесь к его замене.

  1. Второй способ. Поднимаем машину на подъемнике или вывешиваем переднее колесо (с той стороны с корой слышен хруст). Далее производим визуальный осмотр, а также проверяем люфт.

    Люфта быть не должно, ну разве что минимальный.

  1. Третий способ. Вывешиваем “передок” или поднимаем машину на подъемнике. Включаем первую передачу или включаем “D”. Если ШРУС неисправен, во время вращения колес вы услышите характерный отчетливый хруст.

Замена ШРУСа — занятие не из легких, и не каждому под силу, поэтому перед тем как заменить ШРУС своими руками, необходимо реально оценивать свои возможности и знания в этой области. Если времени и желания нет, замену “гранаты” лучше доверить профессионалам.

Они выполнят работу быстро и качественно, при этом вам, скорее всего, предоставят гарантию на проделанную работу.

Источник: http://vopros-avto.ru/kak-proverit-shrus-priznaki-neispravnostey-i-sposobyi-proverki-granatyi/

Неисправность ШРУСа – диагностика, как определить поломку по характерным признакам

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Наслаждение всеми преимуществами переднего привода на современных автомобилях, с лихвой «компенсируется» проблемами, которые могут создать некоторые детали ходовой части.

В случае с передне- и полноприводными машинами, одним из самых проблематичных мест являются шарниры равных угловых скоростей. Сокращенно ШРУСЫ или, попросту, «гранаты».

Изучая специальную литературу можно найти утверждения, что все элементы ШРУСов изготавливают из сверхпрочных сплавов, износ которых происходит крайне медленно.

Но, как показывает практика, признаки неисправности ШРУСа могут появиться даже у авто, совсем недавно покинувшего сборочный конвейер автозавода. Причин этому может быть несколько, но самыми распространенными являются:

  • низкое качество ШРУСов, установка подделок или бракованных запчастей;
  • отсутствие или плохое качество смазочных материалов;
  • повреждение пыльника и попадание в механизм абразивного мусора, воды;
  • агрессивный стиль езды и отвратительное состояние дорожного покрытия.

Как самостоятельно определить неисправность ШРУСа

Проверка люфта ШРУСа

Неисправность любой из деталей в автомобиле обусловлена изменением её свойств, размеров, образованием выработки в трущихся деталях.

ШРУС – это шарнир, а значит, в его устройстве обязательно присутствуют элементы, работающие в тесном соприкосновении под постоянной нагрузкой. ШРУС представляет собой шариковый своеобразный подшипник, однако, обоймы его имеют поперечные канавки, что позволяет изменять угол между ведущей и ведомой полуосью.

Для того, чтобы заставить двигаться автомобиль шарнир передаёт колёсам значительное усилие, к тому же постоянно меняет угол между полуосями. Со временем на трущихся деталях образовывается выработка, увеличивается зазор. Там, где нет тесного соприкосновения деталей, появляется посторонний шум.

Признаки поломки ШРУСа известны всем автолюбителям. Главный из них – появление характерного «хруста». Такой звук могут издавать только шарики, которые перекатываются по канавкам, т.к. имеют слишком большую выработку.

Звуковое сопровождение может появляться в любой момент, но обычно это происходит при поворачивании, резком ускорении, преодолении препятствий. Автолюбителям необходимо знать и о других вариантах того, как проверить ШРУС.

Окончательно убедиться в неисправности шарниров, помогут:

  • несильные рывки при трогании автомобиля или изменении динамики;
  • люфт вала расположенного между ШРУСами при попытках двигать его в различных плоскостях.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Как известно, на каждое ведущее колесо конструкция предусматривает по две гранаты – внешний, передающий усилие от полуоси на ступицу колеса и внутренний, который вращает вал от КПП.

Хотя оба ШРУСа – это звенья одной цепи, но внешний выходит из строя гораздо чаще и быстрее. Обусловлено это тем, что нагрузки и углы поворотов шарнира на ступице гораздо больше.

При этом наружный ШРУС меньше по размерам. Описанные выше признаки поломки в больше степени относятся к наружным шарнирам. Для того, чтобы убедить в неисправности наружного ШРУСа, необходимо максимально повернуть руль и начинать движение. Когда угол между полуосями приближается к своему максимуму, неисправный начинает «хрустеть».

Совет

Логичным будет вопрос, о том, как проверить внутренний ШРУС, ведь в естественном состоянии очень сложно добиться максимального искривления шарнира. В отличие от наружного, внутренний может подавать звуковые сигналы о неисправности в прямолинейном движении.

Особенно чётко сигнализирует ШРУС о необходимо замены при преодолении ям, канав, сугробов. Изношенный шарнир, конечно, будет иметь значительный люфт при проверке вала рукой, а окончательно убедиться в необходимости замены ШРУСа можно, если приподнять машину на подъёмнике.

Включение первой передачи позволит вращаться колёсам в подвешенном состоянии, когда внутренний ШРУС значительно искривляется. Вот здесь и проявляется тот, ни с чем несравнимый, шарнирный «хруст». А это означает: пора ехать в автомагазин за ремкомплектом, и приступать к его замене.

Источник: https://cartore.ru/291-neispravnost-shrusa-diagnostika.html

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.

Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

Схематическое изображение ШРУСов передних колес

 

Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной.

Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.
Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами.

(На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)
В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.

Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.

Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

Расположение внутренних ШРУСов

 
Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».
Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?

При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа.

Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.
Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее.

Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.
Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину.

Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма.

Обратите внимание

Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.
Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.

Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

Профилактика поломок ШРУСов

Пыльник внутреннего ШРУСа

 
В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.

Вообще, — возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.

Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.
 

Источник: https://mytopgear.ru/interesting/trasmission/priznaki-neispravnosti-vnutrennego-shrusa/

Как определить неисправность ШРУСа?

Конструкция ШРУСов автомобиля

Автомобилисты, которые эксплуатируют машины с передним или полным приводом знают про одно проблематичное место – ШРУСы (в народе гранаты). Данное сокращение прячет в себе следующее понятие – шарниры равных угловых скоростей.

Это устройство представляет собой специальный подшипник, в обоймах которого произведены специальные поперечные пазы, а между ними находятся шарики. Данная конструкция позволяет передавать крутящее движение при различных углах (до 70 градусов).

Так как автомобиль при эксплуатации постоянно подвергается существенным усилиям в том числе по передаче крутящего момента, то данный узел рано или поздно выходит из строя. На касательных точках шариков и обойм появляется выработка, которая постепенно увеличивает между ними зазор, и он выливается определенным хрустом спереди автомобиля при его движении.

Изучив большинство источников необходимо отметить то, что все конструктивные элементы шарниров угловых скоростей сделаны из высококачественных сплавов и подвергаются медленному износу. Однако неисправности «гранат» могут появляться даже на новом автомобиле.

Повреждение обоймы ШРУСа

Наиболее распространенными причинами неисправности этого узла автомобиля являются:

  • низкое качество дорожного покрытия;
  • чрезмерно грубый стиль вождения водителя;
  • механическое повреждение защитного пыльника и попадание на трущиеся части рабочего узла воды с песком;
  • плохое качество смазки или её недостаточное количество;
  • не оригинальные запчасти с нестандартным составом сплава.
    Лопнувший ШРУС

Основной признак неисправности шарнира равных угловых скоростей – это хруст, издаваемый шариками подшипника по выработанным канавкам. При начале движения автомобиля могут появляться небольшие рывки и люфт.

При движении на скорости свыше 40 километров в час и наезде на углубление в дороге, которое качнет переднюю часть машины так что кузов направится вверх, а колесная пара будет касаться асфальта – возникает треск.

Также данный треск возникает при вхождении в поворот на скорости со включенной передачей, когда одна часть кузова прижимается к земле, а вторая наоборот поднимается.

Хруст и треск гранаты можно посмотреть на видео:

Каждое ведущее колесо имеет свой ШРУС. Он состоит из внутреннего и внешнего шарнира. Внутренний вращается валом, идущим от коробки передач, а внешний передает усилие от полуоси на ступицу колеса.

Наружный чаще выходит из строя, так как углы поворота и нагрузки на ступице гораздо больше. Проверить его исправность довольно просто, следует просто проехаться по сугробам, ямам либо канавам.

Другими словами — вывесить переднюю часть кузова.

В тех случаях, когда нужно проверить поломку внешнего шарнира, нужно до упора вывернуть руль и начать движение. Вышедший из строя элемент даст о себе знать, как только угол между полуосями достигнет максимального значения.

Наиболее эффективный способ для проверки неисправности «гранат», это использование подъемника. Колёса в подвешенном состоянии и включенной передаче, имеют больший угол наклона, и поломка внутреннего шарнира тут же даст о себе знать соответствующим звуком.

Источник: http://avto-moto24.ru/784-kak-opredelit-neispravnost-shrusa.html

Поломки внутреннего ШРУСа: как понять?

Владельцы транспортных средств с полноприводным и переднеприводным управлением довольно часто сталкиваются с проблемами, касающихся ШРУСов. Само понятие автомобильный ШРУС подразумевает под собой шарниры равных угловых скоростей. В кругу автомобилистов такие узлы еще принято называть «гранатами».

Несмотря на то, что проблемы с этой частью автомобиля случаются довольно часто, далеко не все автомобилисты в силах определить точно подобное нарушение по имеющимся на автомобиле признакам.

В этом полезном материале, как раз, и будут рассказаны распространенные причины и признаки износа автомобильного внутреннего ШГРУСа.

Признаки неисправности ШРУСа: как определить?

Изготавливается данный элемент автомобиля, как правило, из высокопрочных материалов. Именно поэтому в большинстве своем этот элемент выходит из строя не так часто.

Однако в некоторых случаях признаки неисправности элемента могут возникать даже на автомобилях с небольшим пробегом.

Точно сказать почему происходит так довольно сложно, однако есть несколько моментов, которые могут поспособствовать такому неприятному явлению. Самыми распространенными причинами выхода из строя ШРУСа могут стать:

  1. Быстрое передвижение по дорогам;
  2. Наличие дефектов в пыльнике, благодаря которым грязь и пыль будут попадать в устройство;
  3. Быстрый износ элемента ввиду его низкого качества или заводского брака;
  4. Недостаточное количество смазки в элементе.

Поскольку автомобильный ШРУС, как и любая другая деталь автомобиля имеет свои особые свойства, то при  их изменении можно будет с уверенностью говорить о неисправности элемента.

В большинстве случаев проблемы возникают по вине недостаточной его смазки, из-за чего элемент собственно и начинает раньше положенного срока выходить из строя. Для того, чтобы транспортное средство поехало, шарниру необходимо передать соответствующее усилие на колеса.

Важно

При этом в обязательном порядке будет изменяться угол между полуосями. Со временем зазор  между трущимися деталями становится больше, соответственно это приводит к образованию люфта и появлению дополнительного шума.

Именно поэтому одним из наиболее характерных признаков неисправности ШРУСа считается наличие характерного хруста, которые издают шарики, в тот момент, когда они проходят по его канавкам. Отчетливо этот неприятный звук слышен в процессе кручения рулевого колеса или прирезком наборе скорости.

Другие признаки обнаружение неполадки

Чтобы точно определить неисправности с внутренним ШРУСом, необходимо пристальное внимание обратить, прежде всего, на то, не появились ли рывки во время ускорения или старта автомобиля с места.

Если подобные признаки уже есть на автомобиле, то можно с точностью сказать, что элемент неисправен и должен немедленно быть заменен. Кроме этого, так сложилось, что конструктивными особенностями внутреннего ШРУСа предусмотрено совершать вращение вала от коробки передач.

Как правило, внешний ШРУС начинает выходить из строя первым, потому как на него приходится большая нагрузка. Для распознавания неполадок с ним автовладельцу необходимо всего лишь повернуть руль до упора в сторону и поехать.

Поскольку в этот момент угол между осями будет максимальным, то при наличии неполадок обязательно появится характерный хруст. Он и будет свидетельствовать о неисправности элемента.

  • На этом видеоролике будет подробнее описан один из признаков, свидетельствующих о выходе из строя ШРУСа:

Источник: https://automend.ru/articles/polomki-vnutrennego-shrusa-kak-ponyat/

Причины неисправности шруса рено логан

Хлопающий звук от неисправного шруса: как определить поломку?


Как все устроено


Иногда кажется, что и внутренние, и внешние шарниры могут работать очень долго и выйдут из строя в один день. Однако так думать неверно. Как правило, внутренние узлы могут работать очень долго, а вот внешние изнашиваются чаще. И тогда машина издает хлопающий звук от неисправного ШРУСа. Среди основных причин – высокие нагрузки, которые возникают на ступице колес в движении. Также среди причин – более высокий угол поворота внешнего изделия. Эти детали отличны и по внешнему виду – внутренние имеют гораздо большие размеры, нежели наружные.

Почему хрустит?


Со временем там, где шарики касаются других элементов, поверхность подвергается износу и выработке. Некоторые шарики имеют свободный ход, в результате водитель слышит характерный звук неисправного ШРУСа.

Так как этих узлов на одно колесо приходится по два, порой очень трудно определить, какой именно износился.

Среди распространенных причин выделяют брак производства, который не удалось выявить перед монтажом. Очень часты случаи, когда новые автомобили оснащаются контрафактными запчастями из низкокачественного металла.

Еще важно, как водитель водит автомобиль. При агрессивной манере езды по отечественным дорогам изделия выходят из строя очень быстро. И появляется тот самый страшный, хлопающий звук от неисправного ШРУСа – его слышали все автовладельцы хотя бы раз. Его трудно с чем-то спутать.

Итак. На каждом ведущем колесе имеется по две таких детали. Внутренние передают энергию вращения от дифференциала к оси, наружные – от оси к ступице. При одинаковой конструкции эти шарниры имеют разные размеры.

Так, если машина стоит, можно попытаться подергать ось на каждой детали по очереди.

Если все нормально, вы не ощутите никаких люфтов. Если же ШРУС застучал, то износ есть, и к тому же довольно большой.

Признаки неисправного ШРУСа


Более точно о неисправности скажут едва заметные рывки при трогании. Значительный люфт легко определяется при вывешивании колеса. Нужно попробовать подвигать его в разные стороны. Есть люфт? ШРУС под замену.

Как определить, какой ШРУС хрустит? К сожалению, максимально точный диагноз поставить бывает достаточно трудно в силу того, что поломки «гранат» очень похожи на неисправности шаровых, рулевого наконечника и других. Поэтому стоит еще раз проверить их состояние.

Однако есть некоторые особенности и у внутреннего механизма.

Они иногда хрустят и при движении прямо. Чтобы проверить их работоспособность, можно даже не обладать какими-либо специальными навыками диагностики автомобилей. Достаточно совершить небольшую поездку туда, где нет дорог. Вы услышите звуки при въездах в ямы.

Если все так, как описано, — вам прямая дорога в магазин за новым механизмом.

Какими они могут быть? В случае с внешним механизмом – может разбить подшипник ступицы. Внутренний же может просто где-нибудь развалиться. И тогда придется либо толкать, либо вызывать эвакуатор. Ехать такой автомобиль не сможет.

Как заменить механизм?


Замена не представляет собой ничего сложного. С этим справится любой.

Для этого понадобится набор инструментов и яма или домкрат. Если выполняется замена всех механизмов, лучше выполнять работу поэтапно. Вначале нужно сделать все с одной стороны, и лишь тогда можно переходить к другой. Но если есть определенный опыт, можно менять все сразу. Стоит сказать, что снятие второго вала иногда может приводить к нарушению монтажа шестерен полуоси. Чтобы решить эту проблему, придется посетить СТО. Прежде чем снимать второй вал, вставьте в КПП старый корпус уже снятой детали.

Для замены старого механизма на новый следует одеть на вал новый пыльник и заменить старое стопорное кольцо. Перед тем, как устанавливать новый ШРУС, рекомендуется обильно смазать его. Монтаж его на вал осуществляется при помощи все того же молотка.

Далее – механизм устанавливается в ступицу, а затем подвеска собирается в обратном порядке.

Это кажется странным, но внутренний механизм меняется гораздо легче наружного. Вся замена также выполняется либо на яме, либо при помощи подъемника. Снимается этот узел лишь снизу.

Разные комплекты могут быть по-разному укомплектованы. Зачастую в комплектации может быть разное количество шайб, стопорных колец, а также других дополнительных элементов. Не забудьте установить их, даже если в прошлом комплекте вы их не нашли.

При приобретении запчасти обращайте внимание на параметры.

Всегда следите за тем, чтобы автомобиль находился в исправном состоянии. Это убережет и вашу жизнь, и жизнь ваших родных и близких.

fb.ru

  Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами. Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста. Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.

Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа


Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный. Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.) В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок. Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.

Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа


При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный. Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна. Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей. Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.

Профилактика поломок ШРУСов


Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира. Вообще, — возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло. Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.  

mytopgear.ru

Как уже упоминалось выше, внутренний шрус – это одни из основных механизмов трансмиссии авто и именно по этой причине все элементы данного узла должны производится из качественных материалов. Как правило, срок годности элементов высок. Но, как показывает практика, данный механизм, по разным на то причинам преждевременно изнашивается. Бывает такое даже у тех машин, которые недавно покинули сборочные цеха. Причины на это могут быть разными:

Существует первичная и детальная диагностика шарнира равных угловых скоростей. Первичная диагностика включает в себя поверхностный осмотр механизма. Таким образом можно определить поломку пыльника и наличие характерного звука (треска). Что бы провести более детальную диагностику, шарнир равных угловых скоростей необходимо разобрать. Для выполнения такой диагностики хорошо подойдет яма или высокая эстакада, но в тех, как показала практика, не редких случаях, когда их нет, можно воспользоваться домкратом. Провести диагностику шрусов самостоятельно не составляет особых трудностей.

Перед тем как разбирать изделие, желательно отмечать взаимное расположение деталей, что при сборке не напутать. Для отметки можно использовать краску или же оселок.

Итак, перед вами разобранный шарнир, теперь нужно каждую деталь тщательно промыть, чтобы можно было сделать осмотр. Состояние каждой детали необходимо тщательно проверить. Если обнаружены канавки, углубления больше 1 миллиметра, «гранату» необходимо заменить. Также, если обнаружены участки с мелкими точками выкрашивания частиц металла или сколами на канавках для шариков, не может быть и речи о дальнейшем использовании этого шарнира. Что же касается сепаратора? Самым важным при осмотре является наличие или же отсутствие между торцом и окном трещин и сколов.

Важный совет: если при осмотре деталей был выявлен какой-то дефект из вышеперечисленных, то «гранату» необходимо заменить. Менять ее лучше полностью, так как это гораздо практичнее. Если производить замену только одной конкретной детали, то это может привести к разрушению всего узла из-за увеличения натяжения между деталями.

Как известно, работа ШРУСа постоянно происходит под воздействием огромных нагрузок. Хоть элементы шруса изготовлены их прочных материалов, шарниры время от времени выходят из строя. Причины поломок могут быть разные. Рассмотрим неисправность шруса:

Окончательно в неисправности шрусов можно убедиться при появлении рывков при старте автомобиля и изменение его динамики. Но лучше не доводить автомобиль до такого состояния.

Видео «Замена пыльника внутреннего ШРУСа»


MineAvto.ru

Но прежде хотелось бы напомнить вам, что ШРУСы — это сборное понятие, включающее в себя и внутренние шарниры равных угловых скоростей, и наружные, подробнее здесь. Неисправность каждого из них определяется по-своему.

Проще всего, ведь для этого достаточно просто выкрутить руль в крайнее положение и тронуться с места. Если ШРУС неисправен, он обязательно «захрустит».

С внутренним шарниром равных угловых скоростей все немного сложнее, чем с внешним, ведь добиться его максимального искривления достаточно сложно.  Как же распознать поломку?

Если же произвести подобную проверку по тем или иным причинам вы не можете, попытайтесь найти дорогу похуже и поочередно наезжать левым и правым колесом на выбоины и ямы, возможно, вам повезет и неисправная деталь, если она именно такая, даст о себе знать.

Если диагностика автомобиля показала, что «граната» требуют замены, то ее необходимо провести как можно скорее, например — замена ШРУСа ВАЗ 2109. Объясняется такая спешка теми опасными последствиями, которые может вызывать запущенная поломка, самым страшным из которых можно назвать «срез» ШРУСа во время движения на большой скорости со всеми вытекающими отсюда последствиями.

  • избегайте плохих дорог;
  • следите за целостностью пыльников, чтобы в них не попадала влага, пыль и не терялась смазка;
  • не газуйте на поворотах;
  • при замене устанавливайте только качественные запчасти от проверенных производителей;
  • выбирайте плавный старт агрессивной езде.
Рекомендую прочитать:

ВАЗ 2109: признаки неисправностей ШРУСов и способы их устранения


Шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы передают крутящий момент на ведущее колесо авто от коробки скоростей. Поэтому очень важно следить за исправностью узла и своевременно выявлять даже самые мелкие отклонения от нормального состояния всех его элементов. На верхнем фото слева – внутренний ШРУС, справа – наружный. Основным признаком неисправности узла является появление хруста при повороте колес. Для проверки правильности диагноза нужно пошевелить приводной вал. Люфт в шлицевом соединении ШРУСа ВАЗ 2109 указывает на поломки в узле. В предлагаемой статье рассматриваются некоторые вопросы, связанные с неисправностями в соединении ШРУСов и методы их устранения своими руками.

Причины неполадок в ШРУСах


Итак:

  • Основные проблемы при эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с плохими дорогами, по которым эксплуатируется транспортное средство.
  • Немаловажную роль играет и опыт его вождения.
  • Недостаточное внимание и ненадлежащий уход за машиной.
  • Несоблюдение рекомендаций производителя, на которые указывает инструкция по эксплуатации.
  • Несвоевременное приобретение запчастей и замена ими износившихся деталей.

Все это приводит к сокращению срока эксплуатации автомобиля или капитальному его ремонту, цена которого достаточно велика. В автомобиле ВАЗ 2109 устанавливаются шариковые ШРУСы.

Конструкция ШРУСов ВАЗ 2109

Основные элементы изделия: 1 – корпус наружной гранаты; 12 – корпус внутренней гранаты; 2 – сепаратор; 3 – обоймы; 4 – шарики; 5 и 9 – стяжные хомуты; 8 – пыльники.

  • Такие изделия требуют наличие постоянной специальной смазки, которая содержит различные присадки.
  • Узел очень сильно реагирует на наличие влаги и грязи.

Совет:При передвижении на автомобиле водитель не должен давать больших нагрузок при вывернутых колесах.

  • Специальные пыльники устройств, предназначены для герметизации. Эти детали больше всего подвержены быстрому выходу со строя. Немного увеличить их стойкость производители смогли, применяя гибкий, влаго- и морозоустойчивый материал. Но, воздействие вредных внешних факторов и постоянная деформация приводят к появлению трещин, которые способствует попаданию в шарнир пыли и грязи.
  • Если в начале движения автомобиля слышен хруст, а на пыльнике гранаты обнаружены трещины, следы смазки нужно срочно заняться ремонтом или заменой ШРУСов.

Если есть подозрение, что имеется люфт в ШРУСе на ВАЗ 2109 узел нужно разобрать и произвести диагностику всех деталей. Для этого конструкция отсоединяется от авто, а далее порядок работ такой:

  • Снимаются, удерживающие защитный чехол, хомуты.
  • Деталь сдвигается по валу привода колеса. Чехол на приводе правого колеса поджимается или выворачивается.
  • Шарнир нужно сбить с вала молотком или специальной выколоткой.

Совет: Нельзя прикладывать нагрузку к сепаратору узла.

 Совет: Перед разборкой изделия, используя краску или оселок, отмечается взаимное расположение его деталей, кроме шариков.

  • Шарнир крепится в тисках.
  • Сепаратор с обоймой наклоняются таким образом, чтобы из корпуса ШРУСа мог выйти шарик.
  • Отверткой, выполненной из мягкого металла, из сепаратора выдавливается шарик.
  • Аналогично вытаскиваются остальные шарики. Их можно вытаскивать один за другим или через один.

Совет: Нельзя поворачивать сепаратор, прикладывая к нему большое усилие. Может возникнуть блокировка шариков и дальнейшая разборка узла будет затруднена.

  • Нужно установить сепаратор с обоймой в такое положение, чтобы удлиненные окна сепаратора находились против выступов корпуса узла.
  • Вытаскиваются сепаратор и обойма.
  • Обойма извлекается из сепаратора, после размещения ее выступа в окне сепаратора.

Совет: В шарнирах с одинаковыми окнами на сепараторе, не играет роли какое окно использовать для удаления шариков.

Детали ШРУСа авто ВАЗ 2109

  • Корпус -1.
  • Сепаратор – 2.
  • Обойма 3.
  • Шарики – 4.

Детали ШРУСа хорошо промываются. Далее:

  • Осматривается их состояние. Не допускается наличие на перемычках сепаратора трещин, на обоймах не должно быть задиров, глубоких ям, не допускается следов коррозии на рабочих поверхностях шарниров.
  • Люфт ШРУСов ВАЗ 2109 возникает при износе рабочих поверхностей элементов больше 0,1 миллиметра.
  • Если обнаружены отклонения, которые нельзя устранить, нужна полная замена ШРУС.

Совет: Замена деталей ШРУСов на автомобиле ВАЗ 2109 должна выполняться на аналогичные запасные части. Отдельно можно заменить только пыльники ШРУСов.

  • Перед началом операции нужно все детали смазать специальной смазкой ШРУС-4.
  • При сборке обоймы с корпусом шарнира нужно обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой узла.
  • В сепаратор шарики устанавливаются в наклоненную обойму. Угол наклона в два раза должен быть больше, чем сепаратор.
  • ШРУС заполняется смазкой, объем заполнения – 40 см3.
  • В канавку вала строго по центру монтируется новое стопорное кольцо. Предварительно канавку необходимо заполнить консистентной смазкой.
  • Сохраняя соосность вала и обоймы, относительно кольца, вал нужно упереть в обойму.
  • После резкого удара молотком по торцу вала кольцо должно сжаться и проскользнуть через отверстие в обойме.
  • Из чехла выпускается «избыток» воздуха, оттянув от приводного вала посадочный поясок чехла.
  • На место ставятся крепежные хомутики.
  • Проверяется зона фиксации и стягивания пыльника хомутиками. В ней не должно быть деформаций, следов от контактов деталей о дорожное покрытие. В противном случае детали меняются новыми.
  • Если крутится ШРУС ВАЗ 2109 плавно, без заеданий от усилия прикладываемого рукой, значит, узел собран правильно.

Признаки износа внутреннего шруса

Большей части современных водителей желательно знать признаки неисправности внутреннего шруса. Эта информация пригодится всем владельцам переднеприводных машин. Это позволит избежать неожиданных поломок, которые очень опасны. Не стоит забывать, что проблемы с этим элементом могут отрицательно сказаться на управляемости автомобиля. Чтобы не испытывать проблем с безопасностью, обязательно регулярно производить диагностику этого элемента конструкции, и при необходимости ремонтировать или заменять его. Дело это несложное, и при наличии определенных навыков можно без проблем сделать это в гараже самостоятельно.

Признаки неисправности внутреннего шруса во многом определяются особенностями этой детали. Поэтому, для начала следует разобраться, что это такое.

Полное название детали – шарнир равных угловых скоростей. Это основной элемент трансмиссии переднеприводных автомобилей. Именно он обеспечивает полноценную передачу усилия с коробки на ведущие колеса. Основной задачей шруса является обеспечение уравнивания скорости вращения колес при прохождении поворотов. Так как это шарнир, с наличием в нем шариков, то все признаки неисправности характерны для подобных механизмов.

Содержание

Причины неисправностей

По идее, шрус изготавливается из прочного металла, так как предполагается большая нагрузка на эту деталь. По заверениям производителей срок службы гранаты достаточно большой, но на практике, это не всегда так. Причин для ускоренного выхода из строя механики называют несколько:

  • Подделки или бракованные детали;
  • Плохая смазка;
  • Попадание в шрус абразивного мусора после повреждения пыльника;
  • Плохие дороги;
  • Агрессивный стиль вождения.

Все это может приводить к поломкам, зачастую довольно неожиданным.

Признаки проблемы

Неисправность шрусов можно выявить по весьма характерным моментам в работе узла:

  • Хруст при трогании с места;
  • Также наблюдается хруст при прохождении поворотов. Тут можно определить, какой из шрусов начал отказывать. Делается это по стороне поворота, когда слышен хруст;
  • Рывки при разгоне;
  • Люфт в самом шарнире.

Если внимательно присматриваться к автомобилю, то можно своевременно заметить проблему, и устранить ее.

Диагностика

Чтобы гарантированно избежать проблем с выскочившим во время движения шрусом, необходимо своевременно производить диагностические работы. Не реже раза в месяц осматривайте состояние пыльника, если он поврежден, то обязательно устраните эту неисправность. Выявление поломки производится следующим образом:

  • Частым способом является трогание с места при вывернутых колесах. Для проведения такой диагностики потребуется вывернуть колеса, и резко стартовать с места. Наличие специфического хруста будет означать проблемы с шрусами;
  • Поднимите колесо на домкрате, в идеале, следует воспользоваться подъемником, но обычно в гаражах их не бывает. После чего осматриваем шрус, на нем не должно быть видимых повреждений. Также попробуйте пошевелить колесо. Шарнир не должен иметь люфтов;
  • Этот способ более сложен, но довольно надежен. Вывешивается передок автомобиля. Включается первая передача, если у вас автомат, то выберите режим – D. Запустите двигатель, и прислушайтесь к работе колес. Они не должны издавать даже малейшего хруста.

Собственно, это все что можно сделать для диагностики. Нужно отметить, что этот процесс на станциях техобслуживания полностью идентичен описанным методам.

Замена и ремонт

При проблемах со шрусом необходимо его отремонтировать. Работа это довольно сложная, поэтому если не уверены в своих способностях, то лучше доверьте работу специалистам. При проведении всех работ следует делать их максимально аккуратно, и в соответствии с инструкцией. Обратите внимание на состояние детали. Если имеется большая выработка, то восстановление шруса нецелесообразно, лучше заменить его в сборе. Работа по приведению детали в порядок производится следующим образом:

  • Шрус снимается. Будьте аккуратны. Иногда его приходится сбивать. Делать это следует максимально осторожно;
  • Демонтированный шарнир зажимается в тисках. Деталь проворачивается до упора, извлекаются шарики. Для этого их выбивают с помощью отвертки;
  • Сепаратор устанавливается вертикально, после чего его поворачивают до положения, когда окна пересекаются с торцом;
  • Далее извлекают кулак с сепаратором, для этого, повращайте кулак до момента, когда сможете утопить в одном из окон выступ крепления.
  • Осмотрите все элементы шарнира. На них не должно быть никаких повреждений, должны отсутствовать признаки износа и деформации. Если имеются сомнения в качестве детали, то лучше заменить шрус. Не стоит экономить на своей безопасности.
  • Сборку следует начинать со смазки деталей. Важно произвести эту работу максимально качественно, от нее зависит срок дальнейшей службы шарнира;
  • Шарики помещают в шрус попарно, так, как они были расположены до этого;
  • Поверх них опять накладывается консистентная смазка;
  • Последним этапом будет установка пыльника. В него также следует положить 50-100 грамм смазки.

Качество восстановления шрусов зависит от правильной установки шариков и наличия смазки. В качестве смазочного материала лучше применить ШРУС-4, но в крайнем случае подойдет и ЛИТОЛ-24. Собственно, основным качеством, которое влияет на продолжительность службы шарнира, является обилие смазочного материала. Так можно значительно сократить уровень износа детали, и соответственно, продлить его работу.

Заключение. Шрусы являются одним из важных элементов в трансмиссии автомобиля. Именно они позволяют оптимально передавать усилие на колеса. Чтобы избежать проблем, желательно знать все признаки неисправности внутреннего шруса. Это знание позволит своевременно выявить неисправность. При выявлении поломки следует в максимально короткие сроки устранить ее. Это увеличит уровень безопасности при управлении автомобилем.

Внутренний шрус – это одни из основных механизмов трансмиссии авто и именно по этой причине все элементы данного узла должны производится из качественных материалов. Как правило, срок годности элементов высок. Но, как показывает практика, данный механизм, по разным на то причинам преждевременно изнашивается. Бывает такое даже у тех машин, которые недавно покинули сборочные цеха.

Причины на это могут быть разными:
1. Плохое качество или же полное отсутствие смазочных материалов на элементах;
2. Совершенно низкое качество материала, из которого изготовился шрус, а также использование подделок и бракованных запасных частей;
3. Попадание в механизм различного мусора и воды из-за повреждений пыльника;
4. Ужасное дорожное покрытие наших дорог, агрессивное вождение транспортного средства по этим дорогам;
5. Несвоевременное приобретение и замена запасных частей. Несоблюдение правил использования транспортного средства указанных в инструкции по эксплуатации.

Первичная диагностика включает в себя поверхностный осмотр механизма. Таким образом можно определить поломку пыльника и наличие характерного звука (треска). Что бы провести более детальную диагностику, шарнир равных угловых скоростей необходимо разобрать. Для выполнения такой диагностики хорошо подойдет яма или высокая эстакада, но в тех, как показала практика, не редких случаях, когда их нет, можно воспользоваться домкратом. Провести диагностику шрусов самостоятельно не составляет особых трудностей.

Типичные неисправности:
1. Характерный шум (хруст), известный многим водителям. Признак – выработка шариков. Они настолько выработались, что свободно перекатываются по канавкам. Этот звук особенно слышно во время поворота, резкого ускорения или же при преодолении препятствий;
2. Люфт вала. Что бы убедиться в наличии люфта нужно рукой взять полуось и подвигать ее в разные стороны. Если есть наличие дефектов и выработки механизма, вы почувствуете значительный люфт в рабочей области шруса.
3. Неисправность шрусов может произойти из-за отсутствия смазочного материала внутри механизма;
4. Грязь, вода, песок и все остальное, что может быть на трассе, попадает на шарнир и со временем приводит к его непригодности.

Определение хруста от наружного ШРУСа.
Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.
При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Как хрустит внутренний ШРУС.
Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.
Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.
При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

Универсальный метод диагностики.
Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:
Поставить колеса машины ровно.
Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.
При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором

Окончательно в неисправности шрусов можно убедиться при появлении рывков при старте автомобиля и изменение его динамики. Но лучше не доводить автомобиль до такого состояния.

Автомобили с передним приводом очень любимы автомобилистами всего мира. Зачастую в конструкции таких машин применяют системы подвески типа «Макферсон». Это очень простая и надежная конструкция, которая может работать очень много лет без единой серьезной поломки. Но есть в автомобилях с передним приводом достаточно уязвимые узлы. Один из них – шарнир равных угловых скоростей, а если проще, то просто ШРУС, или «граната». На производстве этих деталей используются самые современные и довольно прочные сплавы. Рабочая часть обработана специальным напылением, смазка должна обеспечить детали долгую работу. Но практика показывает, что нет ничего вечного. ШРУСы выходят из строя, причем даже на новых авто. Как диагностировать поломку в этой узле, почему хрустит ШРУС, какие последствия и как менять эту важную деталь – попробуем разобраться в этом.

Как все устроено

Начнем с того, что существует два вида таких шарниров.

Иногда кажется, что и внутренние, и внешние шарниры могут работать очень долго и выйдут из строя в один день. Однако так думать неверно. Как правило, внутренние узлы могут работать очень долго, а вот внешние изнашиваются чаще. И тогда машина издает хлопающий звук от неисправного ШРУСа. Среди основных причин – высокие нагрузки, которые возникают на ступице колес в движении. Также среди причин – более высокий угол поворота внешнего изделия. Эти детали отличны и по внешнему виду – внутренние имеют гораздо большие размеры, нежели наружные.

Состоит конструкция из корпуса-чашки с бороздками внутри и полуосью с наружной стороны. Внутренняя обойма напоминает сферический кулак с канавками и шлицевым соединением. Между чашкой и обоймой – 6 шариков.

Почему хрустит?

Конструктивный элемент выполняется очень точно. Обойма передает усилие на корпус и вращает его. Шары перемещаются в канавках, и это позволяет изменять угол между полуосями.

Со временем там, где шарики касаются других элементов, поверхность подвергается износу и выработке. Некоторые шарики имеют свободный ход, в результате водитель слышит характерный звук неисправного ШРУСа.

Так как этих узлов на одно колесо приходится по два, порой очень трудно определить, какой именно износился.

Типичные причины выхода из строя

Среди распространенных причин выделяют брак производства, который не удалось выявить перед монтажом. Очень часты случаи, когда новые автомобили оснащаются контрафактными запчастями из низкокачественного металла.

Еще одна частая причина – дефицит смазки.

Еще важно, как водитель водит автомобиль. При агрессивной манере езды по отечественным дорогам изделия выходят из строя очень быстро. И появляется тот самый страшный, хлопающий звук от неисправного ШРУСа – его слышали все автовладельцы хотя бы раз. Его трудно с чем-то спутать.

Откуда этот странный шум?

Итак. На каждом ведущем колесе имеется по две таких детали. Внутренние передают энергию вращения от дифференциала к оси, наружные – от оси к ступице. При одинаковой конструкции эти шарниры имеют разные размеры.

Чтобы самостоятельно диагностировать, откуда же идет этот противный хлопающий звук от неисправного ШРУСа, можно воспользоваться одним из двух способов.

Так, если машина стоит, можно попытаться подергать ось на каждой детали по очереди.

Если вы находитесь в движении, очень желательно прислушиваться к звукам, которые издает автомобиль.

Признаки неисправного ШРУСа

Это звуки при поворотах, резких ускорениях, преодолении препятствий. Однако, если вы все чаще слышите этот хруст при движении прямо, значит, замена просто необходима. Ездить на такой машине дальше просто опасно.

Более точно о неисправности скажут едва заметные рывки при трогании. Значительный люфт легко определяется при вывешивании колеса. Нужно попробовать подвигать его в разные стороны. Есть люфт? ШРУС под замену.

Как узнать, какой ШРУС неисправен?

Как определить, какой ШРУС хрустит? К сожалению, максимально точный диагноз поставить бывает достаточно трудно в силу того, что поломки «гранат» очень похожи на неисправности шаровых, рулевого наконечника и других. Поэтому стоит еще раз проверить их состояние.

Провести диагностические процедуры с внешней «гранатой» очень просто. Для этого нужно лишь выкрутить руль в какое-либо крайнее положение и начать двигаться на автомобиле. Когда между полуосями будет максимальный угол, можно будет отчетливо услышать хлопающий звук от неисправного ШРУСа. Если вы слышите звуки при повороте в правую сторону, менять нужно правый, если хрустит при повороте влево, то, соответственно, – левый.

Однако есть некоторые особенности и у внутреннего механизма.

Но можно узнать, какой из механизмов вышел из строя еще точней. Для этого понадобится подъемник. Когда машина подвешена, следует включить первую передачу. Пусть колеса вращаются достаточно медленно. В этом положении будет ясно слышен хруст. Если подвигать вал, можно снова-таки ощутить люфты.

Если все так, как описано, — вам прямая дорога в магазин за новым механизмом.

Неисправный ШРУС: последствия

Какими они могут быть? В случае с внешним механизмом – может разбить подшипник ступицы. Внутренний же может просто где-нибудь развалиться. И тогда придется либо толкать, либо вызывать эвакуатор. Ехать такой автомобиль не сможет.

Но если это случилось во время движения, последствия могут быть совершенно различными. Такая поломка может стать причиной серьезной аварии.

Как заменить механизм?

Вы уже знаете, как определить неисправный ШРУС. Но как его заменить? Некоторые начинающие автолюбители иногда даже задают вопрос о возможности ремонта этой детали. Многие хотели бы избежать замены, ведь это стоит денег. Но, увы.

Замена не представляет собой ничего сложного. С этим справится любой.

Для замены внешнего узла следует выполнить демонтаж колеса. Затем выкрутите ступичную гайку, снимите суппорт тормоза и диск, шаровую опору и наконечник рулевой. Вытащить деталь наружу для замены можно лишь при помощи выбивания. Для этого можно воспользоваться молотком, но лучше бить через деревянную проставку. Обычно эта операция не занимает много времени – шлицевые соединения выходят достаточно быстро.

Для замены старого механизма на новый следует одеть на вал новый пыльник и заменить старое стопорное кольцо. Перед тем, как устанавливать новый ШРУС, рекомендуется обильно смазать его. Монтаж его на вал осуществляется при помощи все того же молотка.

Меняем внутренний ШРУС самостоятельно

Это кажется странным, но внутренний механизм меняется гораздо легче наружного. Вся замена также выполняется либо на яме, либо при помощи подъемника. Снимается этот узел лишь снизу.

На первом шаге следует отвинтить болты изделия. Теперь в гнезде деталь удерживается лишь при помощи фланца. Повернув руль в одно из крайних положений, можно добиться того, что механизм выпадет самостоятельно. Ну а дальше – все то же самое, как и в случае с внешним ШРУСом.

Разные комплекты могут быть по-разному укомплектованы. Зачастую в комплектации может быть разное количество шайб, стопорных колец, а также других дополнительных элементов. Не забудьте установить их, даже если в прошлом комплекте вы их не нашли.

Как и большинство других элементов авто, этот механизм требует определенной порции внимания. Ведь машина – это дорогая игрушка. Незапланированные ремонты такого плана могут нанести серьезный ущерб бюджету. И это лишь самые минимально возможные проблемы.

Всегда следите за тем, чтобы автомобиль находился в исправном состоянии. Это убережет и вашу жизнь, и жизнь ваших родных и близких.

Итак, мы выяснили, как выявить неисправный шарнир равных угловых скоростей и заменить его своими руками. Надеемся, приведенная выше информация будет вам полезна.

Частые признаки неисправности внутреннего шруса


Это может случиться не только с автомобилем, в котором давно менялся этот механизм, но и с тем транспортным средством, которое недавно сошло со сборочного конвейера. Неисправности внутреннего ШРУСа вызываются такими причинами:. Чтобы предотвратить поломку или найти уже возникшую внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности необходимо систематически проводить диагностику механизма.

Так как причина неисправности может заключаться не именно внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности гранате, то проводят диагностику всей системы. Специалисты различают первичную и детальную диагностики внутренних ШРУСов.

При первичной диагностике необходимо тщательно осмотреть поверхность узла. Это позволяет найти дефекты чехла, которые являются причиной металлического хруста во время езды на автомобиле. Для выполнения второго способа диагностики следует полностью разобрать гранату.

Это возможно осуществить на высокой эстакаде, гаражной яме или с помощью домкрата. Чтобы было удобнее проводить диагностику шарниров необходимо их демонтировать. Чтобы это сделать, нужно отвинтить фиксирующие болты, которых насчитывается штук. Затем с помощью лома внутренние ШРУСы демонтируются с посадочного места. Далее, элемент отсоединяется от приводного вала — открывается стопорящее кольцо, и снимаются фиксирующие хомуты.

При помощи молотка ШРУС сбивается с вала привода, после чего вымывается водой. При разборке механизма необходимо внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности положение той или иной детали краской. Это нужно для того чтобы не перепутать элементы при сборке.

Сепаратор с обоймой достается отверткой из мягкого металла, при этом он должен находиться в положении, когда в сепараторных окнах располагаются корпусные выступы. После того как ШРУС демонтирован, и каждая его деталь промыта, необходимо сделать тщательный осмотр всех элементов. Если в ходе такой диагностики были обнаружены зазоры и трещины, диаметр которых превышает 1 мм, то шарнир необходимо заменить на новый. Также о необходимости замены свидетельствуют металлические сколы на канавках для подшипников.

Относительно сепаратора можно сказать, что если между его торцом и окнами отсутствуют трещины и другие дефекты, то он внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности в пригодности.

Если в ходе диагностики было выяснено, что граната не имеет повреждений, то ее собирают в порядке обратном вышеописанному. Чтобы элемент нормально функционировал, то в узел набивают достаточное количество смазочного материала. Такой способ диагностики универсальный для автомобилей всех марок, несмотря на то, что разные модели машин имеют разные ШРУСы. Существует еще один способ диагностики внутреннего шарнира. Для этого переднюю часть автомобиля поднимают с помощью домкрата или подъемника.

При вывернутых колесах, нагрузка идет на то колесо в какую сторону они вывернуты. Так что, AlexeyVS, полностью с тобой согласен.

Может ли гудеть шрус при движении. Наружный шрус-граната хрустит только при повороте и только когда даешь газ.

Всем привет! У меня такой вопрос может ли гудеть наружный шрус? Тоесть если нет смазки? Как только вы их увидите, сразу поймете, почему о них такое мнение. Просто изготовлены такие хомуты чуть ли не из фольги. Именно поэтому они затягиваются в два витка.

Для установки просто ставим упор отверткой в пластику, чтобы избежать проворачивания, потом затягиваем, загибаем, подгибаем усики, отрезаем лишнее. К плюсам можно отнести простоту установки, не нужен абсолютно никакой инструмент, кроме отвертки. Ну а к минусам, как и с предыдущим вариантом — одноразовость, внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности после установки придется ножницами отрезать лишний хвостик хомута. Третий тип можно встретить только на гранатах для отечественных автомобилей.

С одной стороны, они самые удобные, поскольку изготавливаются из толстого металла, кстати, достаточно мягкого, установка занимает порядка пяти секунд.

Его можно устанавливать хоть 10 раз, все зависит от аккуратности. Конечно, есть один минус — это необходимость в специальном зажиме, стоимость которого в пару раз превосходит стоимость замены на СТО. Конечно, если планируется покупать только такие же гранаты, то можно приобрести, вещь нужная.

Признаки неисправности внутреннего ШРУСа

Для работы вам необходимо-гараж, но при желании можно и на улице. Домкрат хороший, ветошь, головка на 30 и вороток, ключи на 17,19, молоток и комплект шрусов. Съёмник для рулевых наконечников, ВД, отвёртка плоска, плоскогубцы, ножик.

И ещё жёсткую проволоку. Ставим машину на скорость и можно ещё на ручник.

Фиксируем три колеса противооткатами или внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности. Сразу скажу, что не легко пойдёт. Снимаем колесо. Суппорт держится двумя болтами, ключом на 17 выкручиваем.

Вынимаем шплинт из отверстия фиксации гайки рулевого наконечника и потом выкручиваем гайку ключом на Съёмником вынимаем палец из стойки. А теперь можно вынимать старый шрус из ступицы потянув стойку на себя и отводя внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности в сторону.

Пыльник разрезаем ножом и выбрасываем в мусор. Берём молоток и одним хорошим ударом сбиваем шрус. Снимаем стопорное кольцо фиксации шруса. На этом с демонтажём наружного шруса закончили. Далее всё в обратном порядке. Деталь привода автомобиля, отвечающая за передачу крутящего момента от редуктора на колесо, называется ШРУСом шарниром равных угловых скоростей или еще ее называют гранатой из-за внешней схожести.

ШРУС представляет собой шарикоподшипник с поперечным вращением, а не вдоль. Несмотря на не сложную конструкцию, шарнир выполняет очень важную функцию в ходовой системе транспортного средства. Граната нормализует постоянно меняющийся угол соединяемых собой полуосей, что позволяет передним колесам беспрепятственно выполнять повороты влево и вправо. Собственно, основным качеством, которое влияет на продолжительность службы шарнира, является обилие смазочного материала.

Так можно значительно сократить уровень износа детали, и соответственно, продлить его работу.

Как снять гранату на ваз 2110 полезные советы слесарей

Шрусы являются одним из важных элементов в трансмиссии автомобиля. Именно они позволяют оптимально передавать усилие на колеса. Чтобы избежать проблем, желательно знать все признаки неисправности внутреннего шруса. Это знание позволит своевременно выявить неисправность. При выявлении поломки следует в максимально короткие сроки устранить. Внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности увеличит уровень безопасности при управлении автомобилем. Читайте также: Какой антифриз можно смешивать между.

Читайте также: Топливный насос приора цена. Читайте внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности Как установить сигнал на машину. Подогреватель двигателя спутник 1 5 квт отзывы Можно ли ездить без капота на машине Код ошибки гранта Рекомендуем к прочтению Какой размер колонок в передних дверях гранты Предохранитель на магнитолу в гранте Генератор ваз инжектор внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности карбюратор отличия Лада гранта универсал дата выхода и цена Загорелась лампочка руль с восклицательным знаком Автомобили представительского класса марки Какое масло гуще 15w40 или 10w 40 Как подключить блютуз на приоре штатная магнитола Универсалы с высоким дорожным просветом все модели Метки на маховике мотоцикла урал Лада ларгус легковой или грузовой автомобиль Нива пикап отзывы Pantum горит оранжевая лампочка восклицательный знак.

ВАЗ 2114 признаки неисправности внутреннего шруса, способы диагностика

Новые публикации Как проводится экспертиза автомобиля? Автомобиль на семь человек. Какой выбрать? Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу — например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж.

При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности такие же звуки, как и наружный.

Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее.

В зависимости от режима эксплуатации рано или поздно наступает момент, когда на автомобиле ВАЗ Нива неисправность ШРУС приводит к его замене. Загвоздка в том, что данные элементы ремонту не подлежат и в случае.

После промывки от старой смазки внимательно осматривают контактные поверхности корпусов, шариков, сепаратора. На них не должно быть оспинок, трещин и сколов. Если они есть, ШРУС в сборе подлежит замене. При незначительных повреждениях шарниры с приводных колёс можно поменять местами.

В этом случае нагруженными окажутся невыработанные поверхности. Эта мера временная и нужна, чтобы продлить ресурс компонентов до плановой замены. После сборки шарнир обязательно наполняют свежей консистентной смазкой и герметично закрывают пыльником.

Шарнир равных угловых скоростей — один из основных узлов трансмиссии автомобиля. Все его элементы изготавливают из качественных материалов. Как правило, срок внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности ШРУСа высок, но он может преждевременно изнашивается.

Своевременная диагностика позволит вовремя обнаружить дефект и не допустит внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности нештатной ситуации. Опытные автовладельцы зачастую называют эти детали «гранатами».

И такое альтернативное название является говорящим — наличие в авто подобной «гранаты» может раньше или позже стать причиной серьезных неприятностей, другими словами — взрыва. Разумеется, это шутка, в которой присутствует определенная доля истины.

Аббревиатура ШРУС расшифровывается следующим образом: шарнир равных угловых скоростей.

Функция этих узлов практически на всех переднеприводных и на ряде полноприводных автомобилей, имеющих независимую подвеску, заключается в передаче крутящего момента от силового агрегата к ведущим колесам. Весьма скромные по размеру и массе передние ШРУСы заставляют колеса автомобиля вращаться, а также обеспечивают управление ими. Вращательный момент передается от одной полуоси к другой под постоянно меняющимся углом.

Автолюбители называют передние ШРУСы «гранатами» не только из-за того, что они имеют некоторое внешнее сходство, но и потому, что в случае поломки внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности узла которая обычно случается внезапно автомобиль не сможет продолжать движение при отсутствии блокировки межколесного дифференциала.

Принцип действия шарниров схож с принципом работы кардана. Но сам узел является более совершенным и сложным.

В процессе вращения карданного вала крутящий момент передается не синхронно вращение одного вала происходит равномерно, второго — нетпри этом валы с трудом могут перекрещиваться под большим углом.

Активная позиция передних ШРУСов на рынке обусловлена широким спросом на переднеприводные автомобили и распространением независимой подвески. При этом первые разработки шарнирных элементов проводились инженерами еще внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности. Передние ШРУСы обладают различными особенностями, разные автозаводы выпускают различные по конструкции шарниры равных угловых скоростей.

Несмотря внутренняя граната ваз 2110 признаки неисправности это работают все они одинаково. Внутренний шрус ВАЗ или шарнир равных угловых скоростейили по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль — это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями.

К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа. Узел привода ВАЗ отвечает за передачу момента на колесо от редуктора. ШРУС позволяет передней колесной паре выполнять повороты, за счет нормализации меняющегося угла между полуосями.

диагностика ШРУСов и как проверить привод


В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля. Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

  • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
  • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
  • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир. Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота. На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Замена

Шрус какого производителя выбрать
Замена ШРУСа — операция не из легких. И хотя ее может осуществить автолюбитель, обладающий определенными слесарными навыками, прежде чем приступить к ее проведению, необходимо трезво взвесить свои возможности. Ведь доставить автомобиль с демонтированной «гранатой» на СТО без эвакуатора невозможно. Поэтому лучше всего доверить замену шарнира равных угловых скоростей специалисту, который кроме того что выполнит эту процедуру быстрее и качественнее, предоставит и гарантию на свою работу.

Автомобилисты, которые эксплуатируют машины с передним или полным приводом знают про одно проблематичное место – ШРУСы (в народе гранаты). Данное сокращение прячет в себе следующее понятие – шарниры равных угловых скоростей. Это устройство представляет собой специальный подшипник, в обоймах которого произведены специальные поперечные пазы, а между ними находятся шарики. Данная конструкция позволяет передавать крутящее движение при различных углах (до 70 градусов).

Так как автомобиль при эксплуатации постоянно подвергается существенным усилиям в том числе по передаче крутящего момента, то данный узел рано или поздно выходит из строя. На касательных точках шариков и обойм появляется выработка, которая постепенно увеличивает между ними зазор, и он выливается определенным хрустом спереди автомобиля при его движении.

Изучив большинство источников необходимо отметить то, что все конструктивные элементы шарниров угловых скоростей сделаны из высококачественных сплавов и подвергаются медленному износу. Однако неисправности «гранат» могут появляться даже на новом автомобиле.

Наиболее распространенными причинами неисправности

этого узла автомобиля являются:

Основной признак неисправности шарнира равных угловых скоростей

– это хруст, издаваемый шариками подшипника по выработанным канавкам. При начале движения автомобиля могут появляться небольшие рывки и люфт. При движении на скорости свыше 40 километров в час и наезде на углубление в дороге, которое качнет переднюю часть машины так что кузов направится вверх, а колесная пара будет касаться асфальта – возникает треск. Также данный треск возникает при вхождении в поворот на скорости со включенной передачей, когда одна часть кузова прижимается к земле, а вторая наоборот поднимается.

Хруст и треск гранаты можно посмотреть на видео:

Каждое ведущее колесо имеет свой ШРУС

. Он состоит из внутреннего и внешнего шарнира. Внутренний вращается валом, идущим от коробки передач, а внешний передает усилие от полуоси на ступицу колеса. Наружный чаще выходит из строя, так как углы поворота и нагрузки на ступице гораздо больше. Проверить его исправность довольно просто, следует просто проехаться по сугробам, ямам либо канавам. Другими словами — вывесить переднюю часть кузова.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить поврежденную деталь. Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

  • Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении. Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

  1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
  2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно. Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир будет хрустеть точно так же, как и наружный.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Как проверить внутренний ШРУС

Поломка любой детали автомобиля связана с изменением ее размера, физических свойств или появлением выработки на трущихся частях. ШРУС – это шарнирное соединение, в котором элементы механизма тесно соприкасаются и находятся под постоянной нагрузкой. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

В отличие от внешнего ШРУСа, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота, внутренний редко находится в состоянии максимального искривления. Убедиться в исправности или поломке узла можно при вывешивании колеса. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включают первую передачу, чтобы колеса медленно вращались. Если при этом от неисправной части слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Фактически, это резиновый чехол, который защищает шарнир от воды и грязи. Осматривать пыльники нужно на каждом ТО. Если заметны трещины или разрывы, по мануалу ШРУС нужно менять. Однако если граната не подает признаков неисправности, тогда можно попробовать снять и промыть узел, заменить смазку и установить новый чехол.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужна замена сайлентблоков, какие сайлентблоки лучше выбрать (полиуретан или резина), а также как выполняется замена сайлентблоков и на что следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что общее состояние подвески влияет на шарниры. Например, люфт шаровых опор также оказывает влияние на состояние наружного и внутреннего ШРУСа.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

  • Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
  • Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
  • Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

похожих статей не найдено

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровые опоры. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых опор, а также как выполняется замена шаровой.

Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

Универсальный метод диагностики

Диагностика неисправности внутреннего ШРУСа

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

  • Поставить колеса машины ровно.
  • Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
  • Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
  • Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
  • Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
  • Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
  • Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
  • Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

Виды ШРУСов, их конструктивные особенности

Наибольшее распространение в конструкции переднеприводных легковых автомобилей получили два вида ШРУСов – шариковые и трипоидные.

Первые зачастую используются с внешней стороны, вторые – в качестве внутренних шарниров. На некоторых моделях могут также устанавливаться исключительно шариковые устройства.

Конструкция указанных видов ШРУСов отличается, причем существенно. Трипоидый узел состоит из внешнего корпуса определенной формы, на котором имеется концевик приводного вала (благодаря ему привод соединяется с КПП).

В корпусе установлен трипоид с роликами, посаженный посредством шлицевого соединения на вал привода.

Шариковые ШРУСы по конструкции частично похожи на обычные подшипники – есть две обоймы, между которыми располагаются шарики в сепараторе.

Внешняя обойма узла является ее корпусом, на котором закреплен еще один концевик вала (он устанавливается в ступицу колеса). Внутренняя обойма посредством шлицевого соединения посажена на приводной вал.

Передача усилия от внутренней обоймы на внешнюю в таком шарнире осуществляется шариками, которые располагаются в специальных проточках на рабочих поверхностях обойм.

Эти же проточки позволяют шарикам перемещаться продольно, тем самым обеспечивается передача вращения при расположении приводного вала и концевика под углом относительно друг друга.

Трипоидный ШРУС конструктивно проще, а значит и надежнее, но используется он только в качестве внутреннего шарнира. Обусловлено это его эксплуатационными характеристиками – в них допускаются значительные продольные перемещения трипоида относительно корпуса (обеспечивает изменение длины привода), но при этом он ограничен по углу поворота концевика относительно вала.

В шариковых же шарнирах угол поворота значительно больше, поэтому он лучше подходит для использования с внешней стороны привода, но такой узел не обеспечивает значительные продольные перемещения.

Из-за более сложной конструкции, очень жестких условий эксплуатации и места расположения (возле колеса) шариковые ШРУСы больше подвержены износу и неисправностям, они меньше размером трипоидных аналогов.

Оба вида ШРУСов выполнены с высокой точностью, поэтому люфты в них отсутствуют. Но во время эксплуатации авто рабочие поверхности шарнира постепенно изнашиваются, что приводит к появлению люфтов, которые и являются основной причиной неисправности узла. Усугубляет ситуацию с износом попадание внутрь шарнира грязи.

Как восстановить?

При средней степени износа решить проблему с хрустами позволяет промывка узла и закладка новой смазки, в которую добавлена стружка из мягкой пластмассы (подойдет пробка из-под «Шампанского», капроновая крышка для банок).

Такую стружку узлы ШРУСа при работе легко раздавят и заполнят ею образовавшиеся следы выработки на рабочих поверхностях, тем самым люфт будет устранен. Но эффект от такого восстановления будет непродолжительным, и в конечном итоге шарнир придется заменить.

В конце отметим, что для продолжительной и беспроблемной работы шарниров равных угловых скоростей достаточно лишь периодически проверять состояние пыльников, при обнаружении порыва сразу же их заменять, а узел промывать.

При таких мерах ШРУС может выйти из строя только при сильном естественном износе, но произойдет это не скоро.

Признаки неисправности внутреннего шруса — autodoc24.ru

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

  • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
  • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
  • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир. Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота. На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

  1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
  2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
  3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
  4. Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Водители — новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом «Где находится ШРУС (Граната) в машине?», такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др.

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

  • Манеры вождения;
  • Модели машины;
  • Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.



Порванный пыльник — типичная неисправность

Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.

Совет как продлить жизнь гранаты:

  1. Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
  2. Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

  • Разрыв пыльника. Достаточно отправиться на СТО, где неисправный элемент заменят, и потребность в ремонте самого ШРУСа отпадет.
  • Свист «гранаты». Звук очень напоминает трение сносившихся до металла тормозных колодок.
  • Рывки. Когда автомобиль трогается, водитель может ощутить несильные толчки. Такое поведение свидетельствует о разбитых канавках гранаты.
  • Щелчки. Проявляются в момент движения, при этом их количество варьируется от 2 до 5. При движении неприятный звук пропадает, но при следующей попытке сдвинуться с места снова возникает. Это также указывает на неисправность «гранаты».
  • Хруст. Если звук проявляется непосредственно при движении, то это тревожный сигнал. ШРУС не просто износился, его вот-вот заклинит. Ехать с таким повреждением опасно, поэтому лучше всего вызвать эвакуатор и отправить автомобиль в мастерскую.

Если появился хоть один из перечисленных симптомов неисправности, то лучше отправить автомобиль на диагностику. Опытные водители могут самостоятельно осмотреть шарнир и выявить источник проблемы.

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.


А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.


Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

  • внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
  • внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
  • между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

ШРУС – одна из основных деталей ходовой передне- и полноприводного автомобиля, и от её состояния зависят комфорт и безопасность езды. При возникновении признаков поломки шарнира не стоит откладывать диагностику и ремонт – иначе «вылечить» привод вряд ли удастся.

Что понадобится для замены ШРУСа

Планируете менять «гранату» (неважно – наружную или внутреннюю) самостоятельно? Запаситесь следующими инструментами:

  • молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
  • комплектом ключей и головок;
  • слесарными тисками;
  • монтировкой или достаточно длинной трубой.

Также вам понадобятся новые манжеты, пыльники, гайка ступицы со стопором и смазочный состав. Эти расходники обычно предоставляются вместе с новой «гранатой».

Как заменить гранту

Первый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?»

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров.

Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями.

Замена внешнего ШРУСа

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

  1. Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
  2. Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
  3. Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
  4. Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
  5. Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
  6. Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
  7. Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

  1. Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
  2. Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
  3. Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Советы автовладельцам

Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Если водитель услышал характерный хруст на повороте, лучше всего сразу обратиться на СТО. Чем быстрей владелец поменяет пыльник и смазочные материалы, тем дешевле обойдется ремонт. Несомненно, на неисправной «гранате» можно передвигаться небольшой промежуток времени, но с большой осторожностью. ШРУС имеет свойство блокироваться по ходу движения, лучше не рисковать жизнью пассажиров и водителя!

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.

В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.

Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!

Для начинающего автолюбителя выражение «заменить гранаты» звучит по меньшей мере странно))) и уж точно непонятно. Хотя, если у вас переднеприводный автомобиль, то не сомневайтесь – 4 гранаты в него заложены точно!

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

Только не переживайте, конечно же это не боеприпасы, которые первые приходят на ум. Речь идет о металлических приводах, через которые двигатель раскручивает колеса. Давайте вместе разберемся, что такое граната в автомобиле.

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Сами понимаете, что для движения автомобиля двигатель должен как-то крутить ведущие колеса. Казалось бы, все просто: соединил вал движка с колесом и поехал! Но не тут-то было.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

На переднеприводном автомобиле (а таких большинство) передние колеса крутятся не только для движения вперед, но и для поворота налево или направо. А еще при езде по кочкам или наклонным дорогам колеса то и дело прячутся под крылья, отрабатывая неровности.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

 

Вот и получается, что каждое колесо движется одновременно в нескольких направлениях. Двигатель же все это время стоит на месте и лишь слегка вибрирует на своих опорах. Невозможно, ведь, чтобы движок крутился вместе с каждым колесом.

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Для решения проблемы инженеры придумали специальный гибкий вал, который по-научному величают шарниром равных угловых скоростей (сокращено ШРУС).

p, blockquote 6,0,0,0,0 —> Слева шариковая, а справа гипоидная гранаты в сборе с полуосями

Граната относится к шариковым ШРУСам и состоит из трех частей: внешней (корпус), внутренней (обойма) и сепаратора с прочными шариками.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —> Внутреннее устройство шарикового ШРУСа

Визуально такой шарнир очень похож на настоящую взрывчатую гранату, особенно, если разделить его пополам. Благодаря такому визуальному сходству за деталью закрепилось звучное прозвище.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —> Правда похожи?

Кроме шарикового есть и другие типы шрусов:

p, blockquote 9,0,1,0,0 —>

  • Трипоидные;
  • Кулачковые;
  • Спаренные карданные.

В обычных легковушках такие изделия встречаются реже.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Где располагается граната в машине

Повторимся, что запчасть присуща только переднеприводным авто. Машины с задними ведущими колесами приводятся в движение другим валом – карданом. А потому ответ на вопрос что такое граната и где она находится в автомобиле актуален лишь для первого случая.

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Расположены гранаты в передней части автомобиля. В каждой машине находится 4 гранаты: по две на колесо. Это необходимо для того, чтобы подвеска могла нормально поднимать и опускать колесо на кочках и при этом рулить. Определить их визуально достаточно легко по гофрированным резиновым пыльникам.

p, blockquote 12,0,0,0,0 —> Обычно пыльники бывают черного цвета, но можно встретить коричнево-красные или прозрачные модели

Первая гранта в паре вставляется в ступицу колеса и называется внешняя. Она отвечает за хождение колеса вверх-вниз и за его поворот влево-вправо. Этот узел испытывает самые большие нагрузки, а потому изготавливается достаточно большого размера.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Второй шарнир вставляется в коробку передач и называется внутренним. Его задача обеспечить небольшое хождение колеса вверх и вниз на неровностях. Нагрузки на него меньше, а потому и размер скромнее.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —> Левый шарнир втыкается в ступицу колеса, а правый в выход КПП. Между ними полуось

Между собой наружная и внутренняя гранаты соединены полуосью с продольными шлицами. Именно эта составная конструкция, состоящая из трех деталей, обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя колесам.

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>


Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

  • Манеры вождения;
  • Модели машины;
  • Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

p, blockquote 19,1,0,0,0 —>

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Совет как продлить жизнь гранаты:

  1. Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
  2. Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Неисправности и ремонт

Определить, что узел требует замены можно по характерным щелчкам, похожим на удары небольшого отбойника.

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Обычно картина гибели узла следующая:

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

  • При повороте на 90 градусов и резком нажатии газа появляются громкие глухие щелчки справа или слева от водителя (с какой стороны идет звук, там и затаилась неисправность). При резком трогании, езде по прямой и перестроении посторонних звуков пока нет;
  • Если продолжать ездить, не устраняя дефект, то стук будет усиливаться и возникать при нажатии газа даже с незначительными поворотами руля, а потом и вовсе при трогании и движении прямо;
  • Заклинивание и «взрыв». Корпус шарнира или сепаратор лопаются и автомобиль теряет способность к самостоятельному передвижению. При этом могут быть серьезно повреждены детали двигателя, подвески и тормозной системы. К слову, такие последствия наступают крайне редко. Чаще все заканчивается простым обездвиживанием.

В этой гранате лопнул сепаратор и шарики просто выпали в пыльник, лишив машину шансов на передвижение

Вот вам и ответ на вопрос «граната в машине что это такое?» — оказывается эта запчасть, как и ее взрывчатая тезка, может «бахать» выводя из строя и причиняя ущерб.

p, blockquote 28,0,0,1,0 —>

Интересно, что запчасть неремонтопригодна. А потому, даже выявив болезнь на ранних стадиях ее придется полностью заменить.

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

Как заменить гранту

Первый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?»

p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

p, blockquote 31,0,0,0,0 —> Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить.

p, blockquote 33,0,0,0,0 —>

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

p, blockquote 34,0,0,0,0 —>

А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров.

p, blockquote 35,0,0,0,0 —>

Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями.

p, blockquote 36,0,0,0,0 —>

Вам наверняка будет интересно узнать о том, что значит хасанить на молодежном автомобильном сленге.

p, blockquote 37,0,0,0,0 —> p, blockquote 38,0,0,0,1 —>

Что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, фото

Теоретическая часть водительских курсов включает в себя устройство машины и ее составных частей. Среди прочего, инструктор рассказывает слушателям, что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, показывает фото, для чего нужен и почему за его состоянием надо следить, ведь цена на новый ШРУС (Граната) иногда «кусается».

Чтобы машина двигалась, необходимо передать вращательный момент от мотора на колеса. Для автомобилей с задним приводом все просто, так как колеса вращаются всегда в одной плоскости. В моделях с передним приводом колеса должны не только катиться прямо, но и поворачиваться влево-вправо, чтобы машиной можно было управлять. Для обеспечения такого сложного вращения, был придуман шарнир равных угловых скоростей или ШРУС (Граната).

ШРУС (Граната) расшифровка аббревиатуры

ШРУС (Граната) расшифровка аббревиатуры — шарнир равных угловых скоростей. Другими словами, такой шарнир передает крутящий момент от раздаточной коробки на колеса одинаковый вне зависимости, какой угол поворота у колеса.

Что такое ШРУС (Граната) мы рассказали, но есть несоклько видов ШРУС (Граната)-ов, например, внутренний и наружный, ниже представленно фото приводного вала, на одном конце внутренний ШРУС (Граната), он крепится со стороны коробки передач, то есть внутри авто. С другой стороны приводного вала наружный ШРУС (Граната), он крепится со стороны колеса.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Водители — новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом «Где находится ШРУС (Граната) в машине?», такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др.

Как устроен ШРУС (Граната)

Чтобы понять, как устроен ШРУС (Граната) и как работает, надо представить шарнирное соединение. Самая распространенная конструкция представляет собой шариковый подшипник, состоящий из:

  • Корпуса;
  • Сепаратора;
  • Обоймы;
  • Шариков.

Только в отличие от простого подшипника, обойма здесь не плоская, а объемная. Шарики в ней перемещаются не только по окружности, но и в поперечной плоскости.

Как работает ШРУС (Граната) видео анимация

Ниже представлена видео анимация как работает ШРУС (Граната). И еще вы можете получить хорошую скидку на любой ШРУС (Граната) в мазаине ДаромЗап каталог ШРУС (Граната)ОВ тут!

Правила безопасной эксплуатации ШРУС (Граната)

Шарнир передних колес работает в сложных условиях – с дороги летит грязь, вода и реагенты. Корпус подшипника закрыт гофрированной муфтой из резины (пыльником). Если пыльник будет поврежден, в сочленение попадет грязь и начнет разрушать обойму, шарики, в итоге колесо заклинит. Если это произойдет на скорости, вопрос что такое ШРУС (Граната) в автомобиле и сколько стоит, будет неактуальным, кузов пойдет под списание. Поэтому при появлении на гофре мелких разрывов или следов смазки, немедленно надо обращаться на сервис.

http://4x4privod.ru/priznaki-neispravnosti-shrusa-diagno/
Источник Источник http://mnogoznaniy.com/chto-takoe-granata-v-avtomobile/
Источник http://vigodnozap.ru/chto-takoe-shrus-v-avtomobile/

Диагностика артрита | Медицина Джона Хопкинса

Диагностика артрита может быть затруднена. Существует более 100 различных типов артрита. Многие симптомы схожи при различных состояниях, поражающих суставы. Артрит можно разделить на следующие группы: дегенеративный артрит, воспалительный артрит, метаболический артрит и инфекционный артрит. Остеоартрит (также известный как дегенеративный артрит) является наиболее распространенным типом. Ревматоидный артрит и подагра являются двумя другими более распространенными типами.Для постановки точного диагноза медицинскому работнику может потребоваться:

  • Просмотрите свою историю болезни и текущие симптомы.

  • Осмотрите себя, обращая пристальное внимание на ваши суставы.

  • Закажите лабораторные анализы, рентген и другие визуализирующие исследования (такие как УЗИ или МРТ).

  • Проведение артроцентеза (процедура удаления жидкости из сустава).

Что входит в изучение вашей истории болезни и ваших текущих симптомов?

При просмотре вашей истории болезни ваш лечащий врач может задать следующие вопросы:

  • Были ли у вас какие-либо заболевания или травмы, которые могут объяснить боль?

  • Есть ли в семейном анамнезе артрит или другие ревматические заболевания?

  • Какие лекарства вы принимаете в настоящее время?

Ваш лечащий врач может также спросить:

  • Какие у вас симптомы? Например, боль, скованность, трудности с движением или отек.

  • О твоей боли:

    • Где это?

    • Как давно он у вас?

    • Когда у вас возникает боль и как долго она длится?

    • Опишите свою боль. (Постоянный, тупой, пульсирующий, колющий)

    • Насколько это интенсивно? (по шкале от 1 до 10, где 1 — отсутствие боли, 10 — сильная боль)

    • Какие уроки боли?

    • Что еще хуже?

Что входит в лабораторные испытания?

В дополнение к полному анамнезу и медицинскому осмотру, следующие общие лабораторные анализы:

  • Антинуклеарные антитела. Этот тест измеряет уровень различных антител в крови, которые могут присутствовать у людей с некоторыми типами артрита.

  • Артроцентез (также называемый аспирацией сустава) . Это исследование суставной жидкости. В сустав вводят тонкую иглу. Синовиальную жидкость удаляют шприцем и исследуют на подсчет клеток, кристаллический анализ, посев и другие тесты.

  • Дополнительные тесты .Этот тест измеряет уровень комплемента, группы белков в крови. Он используется для диагностики и мониторинга системной красной волчанки (СКВ) и ревматоидного артрита.

  • Общий анализ крови. Измеряет количество лейкоцитов, эритроцитов и тромбоцитов в образце крови. Низкий уровень лейкоцитов (лейкопения), низкий уровень эритроцитов (анемия) или низкий уровень тромбоцитов (тромбоцитопения) связаны с некоторыми формами артрита или лекарствами для их лечения.

  • Креатинин. Анализ крови для выявления основного заболевания почек.

  • С-реактивный белок. Уровень этого белка повышается при воспалении в организме, например, при некоторых типах артрита.

  • Скорость оседания эритроцитов (также называемая СОЭ или скорость sed). Это измеряет, как быстро эритроциты падают на дно пробирки.Он также повышается, когда в организме есть воспалительные процессы. Это происходит при некоторых типах артрита.

  • Гематокрит (PCV, объем гематокрита). Измеряет количество эритроцитов, присутствующих в образце крови. Низкий уровень эритроцитов (анемия) часто встречается у людей с некоторыми видами артрита.

  • Ревматоидный фактор. Проверяет наличие антител, которые присутствуют у большинства людей с ревматоидным артритом.

  • Анализ мочи. Лабораторное исследование мочи для выявления заболевания почек, которое может быть связано с несколькими типами артрита.

  • Мочевая кислота. Повышен при подагре.

Какие методы визуализации можно использовать для диагностики артрита?

Методы визуализации

могут дать вашему лечащему врачу более четкое представление о том, что происходит с вашим суставом (суставами).Методы визуализации могут включать следующее:

  • Рентген. Рентгеновские снимки могут показать изменения суставов и повреждения костей, характерные для некоторых типов артрита. Другие визуализирующие тесты также могут быть выполнены.

  • УЗИ. Ультразвук использует звуковые волны (а не радиацию) для определения качества синовиальной ткани, сухожилий, связок и костей.

  • Магнитно-резонансная томография (МРТ).Изображения МРТ более детализированы, чем рентгеновские снимки. Они могут показать повреждение суставов, включая мышцы, связки и хрящи.

  • Артроскопия. Эта процедура использует тонкую трубку, содержащую свет и камеру (артроскоп), чтобы заглянуть внутрь сустава. Артроскоп вводится в сустав через небольшой разрез. Изображения внутренней части сустава проецируются на экран. Он используется для оценки любых дегенеративных и/или артритических изменений в суставе; для выявления заболеваний костей и опухолей; для определения причины боли в костях и воспаления, а также для лечения определенных состояний.

Точная диагностика дисфункции крестцово-подвздошного сустава

Не существует единого теста, позволяющего диагностировать дисфункцию крестцово-подвздошного сустава. По этой причине важно, чтобы комбинация результатов диагностических тестов учитывалась вместе для постановки точного диагноза.

Видео инъекций стероидов в крестцово-подвздошный сустав Сохранить

Тест с инъекциями в крестцово-подвздошный сустав является золотым стандартом для диагностики крестцово-подвздошного сустава как источника боли
Смотреть видео
Инъекция стероидов в крестцово-подвздошный сустав

Диагностика дисфункции крестцово-подвздошного сустава может быть затруднена, поскольку симптомы имитируют другие распространенные состояния, такие как боль в ногах из-за поясничной грыжи диска или боль в спине из-за артрита фасеточных суставов.

См. Радикулопатия, радикулит и корешковая боль

Диагноз обычно ставится на основании физического осмотра и/или инъекции (используемой для блокирования боли).

реклама

Медицинский анамнез и медицинский осмотр

Диагностический процесс обычно начинается со сбора истории болезни, включая информацию о текущей боли и симптомах. Кроме того, история болезни включает информацию о диете, сне и привычках к физическим упражнениям/активности, а также о любых недавних или прошлых травмах, которые могут способствовать возникновению болей в пояснично-крестцовом отделе.

См. Подготовка к приему у врача при болях в спине и шее

Существует несколько ортопедических провокационных тестов, которые могут исключить или идентифицировать крестцово-подвздошный сустав как источник боли, в том числе:

  • Тест на смещение крестца, , при котором на заднюю часть бедер оказывается давление в положении лежа лицом вниз (на животе) на диагностическом столе. Крестцовый тест считается положительным, когда это давление воспроизводит боль.
  • Дистракционный тест, , при котором давление оказывается на переднюю часть бедер в положении лежа лицом вверх (на спине).Положительный тест возникает, когда давление на бедра воспроизводит боль.
  • Тест FABER, , при котором, лежа на спине, одна нога остается прямой, а другая ступня касается внутренней стороны выпрямленного колена. К крестцово-подвздошному суставу прикладывают давление, осторожно толкая согнутое колено вниз и наружу. Модификации этого теста могут включать подтягивание согнутого колена прямо к груди и/или перемещение его из стороны в сторону. На противоположное бедро также можно оказывать давление вниз.Тест FABER считается положительным, если эти движения воспроизводят боль или не могут быть выполнены из-за ограниченного диапазона движений. Этот тест может воспроизвести боль в бедре, нижней части поясницы и/или в крестцово-подвздошном суставе, и важно точно определить место боли, прежде чем сделать вывод, что этот тест положительный для боли в крестцово-подвздошном суставе.
  • Пальпационные тесты, , при которых глубокое давление большого пальца применяется непосредственно ко всему крестцово-подвздошному суставу с каждой стороны. Положительным тестом является болезненность над пораженным крестцово-подвздошным суставом, которую затем следует коррелировать с другими провокационными тестами.При включении нескольких типов двигательных пальпационных тестов с кластерами провокационных тестов, таких как описанные выше, был обнаружен самый высокий уровень точности. 1 , 2

Как отмечалось выше, крестцово-подвздошный сустав считается источником боли, если комбинация двигательных тестов воспроизводит схожую болевой ответ в пораженном крестцово-подвздошном суставе и исключены другие причины.

В этой статье:

Дополнительные диагностические тесты

После сбора анамнеза и проведения медицинского осмотра могут потребоваться дополнительные исследования для подтверждения того, что крестцово-подвздошный сустав является источником боли, например:

  • Инъекция в крестцово-подвздошный сустав, иногда называемая блокадой крестцово-подвздошного сустава, заключается во введении обезболивающего раствора (обычно лидокаина или бупивакаина) в крестцово-подвздошный сустав.Если инъекция снимает боль, можно подтвердить, что источником боли является крестцово-подвздошный сустав. Рентгеноскопический контроль («живой» рентген) обычно используется для направления иглы к суставу, хотя использование ультразвукового контроля, как сообщается, является столь же точным, что устраняет воздействие ионизирующего излучения на пациента, связанное с методами рентгеноскопического контроля. 3

    См. Инъекции в крестцово-подвздошный сустав при болях в пояснице

  • Диагностические визуализирующие исследования, включая рентген, КТ или МРТ, могут использоваться для исключения других возможных причин болей в пояснице/тазу, таких как грыжа межпозвоночного диска или артрит фасеточных суставов.

    См. «Введение в диагностические исследования боли в спине и шее»

реклама

Золотым стандартом для диагностики крестцово-подвздошного сустава как источника боли является инъекционный тест, но 3 или более положительных теста могут быть использованы на раннем этапе принятия клинического решения, чтобы уменьшить количество ненужных инъекций. 4

Визуализирующие исследования, такие как рентген, КТ и МРТ, как правило, менее информативны, чем клинические исследования, поскольку болевые реакции невозможно визуализировать, и часто многие аномальные результаты визуализации являются бессимптомными и/или не имеют клинического значения.Таким образом, полагаться только на визуализацию может привести к ненужным более инвазивным вмешательствам.

Каталожные номера

  • 1.Араб А.М., Абдоллахи И., Джогатаие М.Т. и др. Меж- и внутриэкзаменаторская достоверность одиночных и комбинированных проб с выбранной двигательной пальпацией и болевых провокационных тестов крестцово-подвздошного сустава. Скелетно-мышечная наука и практика 2009;14(20):213-221
  • 2. Ван дер Вурфф П., Буйс Э.Дж., Гроен Г.Дж. Мультитестовый режим тестов на провокацию боли как помощь в сокращении ненужных минимально инвазивных процедур на крестцово-подвздошном суставе.Arch Phys Med Rehabil 2006; 87(1):10-14
  • 3. Сонеджи Н., Бхатия А., Сейб Р., Тамбер П., Диссанаяке М., Пэн П.В. Сравнение рентгеноскопии и ультразвукового контроля при инъекции в крестцово-подвздошный сустав у пациентов с хронической болью в пояснице. Pain Pract 2016 Jun;16(5):537-44
  • 4.Kennedy DJ, Engel A, Kreiner DS, Nampiaparampil D, Duszynski B, MacVicar J. Диагностические и терапевтические внутрисуставные инъекции в крестцово-подвздошный сустав под контролем флюороскопии: систематический обзор . Боль Мед 2015; 16(8):1500-18

Диагностика и лечение височно-нижнечелюстных заболеваний

1.Скривани С.Дж., Кейт Д.А., Кабан ЛБ. Височно-нижнечелюстные расстройства. N Английский J Med . 2008;359(25):2693–2705….

2. Гонсалвеш Д.А., Кампарис СМ, Специальность JG, и другие. Височно-нижнечелюстные расстройства по-разному связаны с диагнозами головной боли: контролируемое исследование. Клин Джей Пейн . 2011;27(7):611–615.

3. Лим ПФ, Смит С, Бхаланг К, и другие.Развитие височно-нижнечелюстных расстройств связано с усилением телесного болевого синдрома. Клин Джей Пейн . 2010;26(2):116–120.

4. Майкснер В., Дьяченко Л, Дубнер Р, и другие. Проспективная оценка орофациальной боли и исследование оценки риска — исследование OPPERA. J Боль . 2011;12(11 доп):T4–T11.e1–2.

5. Киндлер С, Самиец С, Хушманд М, и другие. Депрессивные и тревожные симптомы как факторы риска боли в височно-нижнечелюстном суставе: проспективное когортное исследование в общей популяции. J Боль . 2012;13(12):1188–1197.

6. Сандерс А.Е., Макснер В, Накли АГ, и другие. Избыточный риск височно-нижнечелюстного расстройства, связанный с курением сигарет у молодых людей. J Боль . 2012;13(1):21–31.

7. Окесон Дж.П. Совместные интракапсулярные расстройства: диагностика и нехирургическое лечение. Дент Клин Норт Ам . 2007;51(1):85–103.

8. Райтер С., Голдсмит С, Эмоди-Перлман А, и другие.Диагностические критерии нарушений жевательных мышц: Американская академия орофациальной боли в сравнении с исследовательскими диагностическими критериями/височно-нижнечелюстными расстройствами. J Реабилитация полости рта . 2012;39(12):941–947.

9. Столер С.С. Заболевания височно-нижнечелюстного сустава, связанные с мышцами. J Orofac Pain . 1999;13(4):273–284.

10. Де Леу Р., Классер Г.Д.; Американская академия орофациальной боли. Орофациальная боль: рекомендации по оценке, диагностике и лечению.5-е изд. Чикаго, Иллинойс: Quintessence Publ.; 2013.

11. Окесон Дж. П., де Леу Р. Дифференциальная диагностика височно-нижнечелюстных расстройств и других орофациальных болевых расстройств. Дент Клин Норт Ам . 2011;55(1):105–120.

12. Закшевская Ю.М. Дифференциальный диагноз лицевых болей и рекомендации по лечению. Бр Дж Анест . 2013;111(1):95–104.

13. Купер БЦ, Клейнберг И. Обследование большой популяции пациентов на наличие симптомов и признаков височно-нижнечелюстных нарушений. Кранио . 2007;25(2):114–126.

14. Скривани С.Дж., Мехта Н.Р. Височно-нижнечелюстные расстройства у взрослых. UpToDate http://www.uptodate.com/contents/temporomandibular-disorders-in-adults?source=search_result&search=temporomandibular&selectedTitle=1%7E74 (требуется подписка). По состоянию на 20 июля 2014 г.

15. Эмшофф Р., Иннерхофер К, Рудиш А, и другие. Клинические данные по сравнению с магнитно-резонансной томографией при внутреннем расстройстве височно-нижнечелюстного сустава: оценка переднего смещения диска без репозиции. J Oral Maxillofac Surg . 2002;60(1):36–41.

16. Хантер А, Калатингал С. Диагностическая визуализация при височно-нижнечелюстных расстройствах и орофациальной боли. Дент Клин Норт Ам . 2013;57(3):405–418.

17. Ролани С., Ролани С, Мотвани М, и другие. Метод визуализации для расстройства височно-нижнечелюстного сустава — обзор. Институт медицинских наук им. Дж. Датты Меге . 2010;5(2):126–133.

18. Льюис Э.Л., Долвик МФ, Абрамович С, и другие. Современная визуализация височно-нижнечелюстного сустава. Дент Клин Норт Ам . 2008;52(4):875–890.

19. Бертрам С., Рудиш А, Иннерхофер К, и другие. Диагностика внутренних расстройств ВНЧС и остеоартрита с помощью магнитно-резонансной томографии. J Am Dent Assoc . 2001;132(6):753–761.

20. Майзлин З.В., Нутиу Н, Дент ПБ, и другие.Смещение диска височно-нижнечелюстного сустава: корреляция между клиническими данными и характеристиками МРТ. J Can Dent Assoc . 2010;76:a3.

21. Ламот У, Строян П, Шурлан Попович К. Магнитно-резонансная томография дисфункции височно-нижнечелюстного сустава — корреляция с клиническими симптомами, возрастом и полом. Oral Surg Oral Med Oral Pathol Oral Radiol . 2013;116(2):258–263.

22. Киркос ЛТ, Ортендаль Д.А., Отметить как, и другие.Магнитно-резонансная томография диска ВНЧС у бессимптомных добровольцев. J Oral Maxillofac Surg . 1987;45(10):852–854.

23. Бас Б, Йылмаз Н, Гёкче Э, и другие. Диагностическое значение УЗИ при заболеваниях височно-нижнечелюстного сустава. J Oral Maxillofac Surg . 2011;69(5):1304–1310.

24. Насименто М.М., Васконселос БК, Порто ГГ, и другие. Физиотерапия и блокада анестезии для лечения височно-нижнечелюстных расстройств: клиническое испытание. Med Oral Patol Oral Cir Bucal . 2013;18(1):e81–e85.

25. Гарефис П., Григориаду Э, Зарифи А, и другие. Эффективность консервативного лечения краниомандибулярных нарушений: двухлетнее лонгитюдное исследование. J Orofac Pain . 1994;8(3):309–314.

26. Индресано А., Альфа С. Нехирургическое лечение заболеваний височно-нижнечелюстного сустава. В: Fonseca RJ, Marciani RD, Turvey TA, eds. Челюстно-лицевая хирургия.2-е изд. Сент-Луис, Миссури: Saunders/Elsevier; 2009: 881–897.

27. Хоффманн Р.Г., Котчен Дж. М., Котчен Т.А., и другие. Височно-нижнечелюстные расстройства и сопутствующие клинические заболевания. Клин Джей Пейн . 2011;27(3):268–274.

28. Лечение височно-нижнечелюстных расстройств. Заявление конференции национальных институтов по оценке технологий здравоохранения. J Am Dent Assoc . 1996;127(11):1595–1606.

29.Димитрулис Г. Височно-нижнечелюстные расстройства: клиническое обновление. БМЖ . 1998;317(7152):190–194.

30. Милоро М., Петерсон Л.Дж. Принципы челюстно-лицевой хирургии Петерсона. 3-е изд. Шелтон, Коннектикут: Народный медицинский паб; 2012.

31. Макнили М.Л., Армихо Оливо С, Маги диджей. Систематический обзор эффективности физиотерапевтических вмешательств при височно-нижнечелюстных расстройствах. Физ Тер . 2006;86(5):710–725.

32. Мелис М, Ди Джозиа М, Завави К.Х. Низкоуровневая лазерная терапия для лечения височно-нижнечелюстных расстройств: систематический обзор литературы. Кранио . 2012;30(4):304–312.

33. Ростед П. Практические рекомендации по использованию акупунктуры при лечении височно-нижнечелюстных нарушений, основанные на результатах опубликованных контролируемых исследований. Оральный дис . 2001;7(2):109–115.

34. Чо С.Х., Ванг ВВ.Иглоукалывание при височно-нижнечелюстных расстройствах: систематический обзор. J Orofac Pain . 2010;24(2):152–162.

35. Ла Туш Р, Годдард Г, Де-ла-Оз Дж.Л., и другие. Акупунктура в лечении боли при височно-нижнечелюстных расстройствах: систематический обзор и метаанализ рандомизированных контролируемых исследований. Клин Джей Пейн . 2010;26(6):541–550.

36. Агарвал В.Р., Ловелл К, Питерс С, и другие.Психосоциальные вмешательства для лечения хронической орофациальной боли. Кокрановская система базы данных, версия . 2011;(11):CD008456.

37. Mujakperuo HR, Уотсон М, Моррисон Р, и другие. Фармакологические вмешательства при боли у пациентов с височно-нижнечелюстными расстройствами. Кокрановская система базы данных, версия . 2010;(10):CD004715.

38. Кимос П., Биггс С, Мах Дж, и другие. Анальгетическое действие габапентина на хроническую боль в жевательных мышцах: рандомизированное контролируемое исследование. Боль . 2007;127(1–2):151–160.

39. Мартин В.Дж., Перес Р.С., Тюинзинг БД, и другие. Эффективность антидепрессантов при орофациальной боли: систематический обзор. Int J Oral Maxillofac Surg . 2012;41(12):1532–1539.

40. Певица Е, Дионн Р. Контролируемая оценка ибупрофена и диазепама при хронической боли в орофациальных мышцах. J Orofac Pain . 1997;11(2):139–146.

41.ДеНуччи диджей, Собиски С, Дион РА. Триазолам улучшает сон, но не может уменьшить боль у пациентов с ДВНЧС. J Orofac Pain . 1998;12(2):116–123.

42. Мачадо Э., Бонотто Д, Кунали П.А. Внутрисуставные инъекции кортикостероидов и гиалуроната натрия для лечения заболеваний височно-нижнечелюстного сустава: систематический обзор. Стоматологический пресс J Orthod . 2013;18(5):128–133.

43. Сами А., Сабзеру Д, Эдалатпаджу Ф, и другие.Инъекция кортикостероида и местного анестетика в височно-нижнечелюстной сустав при ограниченном открывании рта. J Устные науки . 2011;53(3):321–325.

44. Херш Е.В., Баласубраманиам Р, Пинто А. Фармакологическое лечение височно-нижнечелюстных нарушений. Oral Maxillofac Surg Clin North Am . 2008;20(2):197–210.

45. Ши З., Го С, Авад М. Гиалуронат при заболеваниях височно-нижнечелюстного сустава. Кокрановская система базы данных, версия .2003;(1):CD002970.

46. Герман Ч.Р., Шиффман Э.Л., Смотри Джо, и другие. Эффективность добавления фармакологического лечения клоназепамом или циклобензаприном к обучению пациентов и самопомощи для лечения боли в челюсти после пробуждения: рандомизированное клиническое исследование. J Orofac Pain . 2002;16(1):64–70.

47. Та ЛЕ, Дион РА. Лечение болезненных височно-нижнечелюстных суставов ингибитором циклооксигеназы-2: рандомизированное плацебо-контролируемое сравнение целекоксиба с напроксеном. Боль . 2004;111(1–2):13–21.

48. Экберг Э.С., Копп С, Акерман С. Диклофенак натрия как альтернативное лечение боли в височно-нижнечелюстном суставе. Acta Odontol Scand . 1996;54(3):154–159.

49. Ролдан О.В., Маглионе Х, Каррейра Р, и другие. Пироксикам, диазепам и плацебо в лечении дисфункции височно-нижнечелюстного сустава. Двойное слепое исследование [на испанском языке]. Преподобный Асок Одонтол Арджент .1990;78(2):83–85.

50. Риццатти-Барбоза CM, Ногейра МТ, де Андраде ЭД, и другие. Клиническая оценка амитриптилина для контроля хронической боли, вызванной заболеваниями височно-нижнечелюстного сустава. Кранио . 2003;21(3):221–225.

51. Список Т, Аксельссон С, Лейон Г.; Фармакологические вмешательства в лечении височно-нижнечелюстных расстройств, атипичной лицевой боли и синдрома жжения во рту.Качественный систематический обзор. J Orofac Pain . 2003;17(4):301–310.

52. Сенье М, Мир МВ, Мортон С, и другие. Местные нестероидные противовоспалительные препараты для лечения дегенеративной боли в височно-нижнечелюстном суставе: систематический обзор. J Orofac Pain . 2012;26(1):26–32.

53. Фаллах Х.М., Карримбхой С. Использование ботулинического токсина А для лечения миофасциальной боли и дисфункции. J Oral Maxillofac Surg . 2012;70(5):1243–1245.

54. фон Линдерн Й.Дж., Нидерхаген Б, Берже С, и другие. Ботулинический токсин типа А в лечении хронической лицевой боли, связанной с жевательной гиперактивностью. J Oral Maxillofac Surg . 2003;61(7):774–778.

55. Фройнд Б., Шварц М, Симингтон Дж. М. Применение ботулотоксина для лечения височно-нижнечелюстных расстройств: предварительные результаты. J Oral Maxillofac Surg . 1999;57(8):916–920.

56. Кастро В.Х., Гомес Р.С., Да Силва Оливейра Дж, и другие. Ботулинический токсин типа А в лечении гипертрофии жевательных мышц. J Oral Maxillofac Surg . 2005;63(1):20–24.

57. Соарес А, Андриоло РБ, Аталла А.Н., и другие. Ботулинический токсин при миофасциальном болевом синдроме у взрослых. Кокрановская система базы данных, версия .2014;(7):CD007533.

58. Классер Г.Д., Грин КС. Оральные приспособления в лечении височно-нижнечелюстных расстройств. Oral Surg Oral Med Oral Pathol Oral Radiol Endod . 2009;107(2):212–223.

59. Фриктон Дж., Смотри Джо, Райт Э, и другие. Систематический обзор и метаанализ рандомизированных контролируемых исследований по оценке внутриротовых ортопедических приспособлений при височно-нижнечелюстных расстройствах. J Orofac Pain .2010;24(3):237–254.

60. Ал-Ани МЗ, Дэвис С.Дж., Грей Р.Дж., и другие. Шинная стабилизирующая терапия при синдроме височно-нижнечелюстной болевой дисфункции. Кокрановская система базы данных, версия . 2004; (1): CD002778.

61. Ко Х, Робинсон П.Г. Окклюзионная коррекция для лечения и профилактики заболеваний височно-нижнечелюстного сустава. Кокрановская система базы данных, версия . 2003; (1): CD003812.

62. Американское общество хирургов височно-нижнечелюстного сустава.Руководство по диагностике и лечению заболеваний височно-нижнечелюстного сустава и связанных с ним костно-мышечных структур. Кранио . 2003;21(1):68–76.

63. Го С, Ши З, Ревингтон П. Артроцентез и лаваж для лечения заболеваний височно-нижнечелюстного сустава. Кокрановская система базы данных, версия . 2009; (4): CD004973.

64. Ригон М, Перейра Л.М., Бортолуцци МЦ, и другие. Артроскопия при заболеваниях височно-нижнечелюстного сустава. Кокрановская система базы данных, версия . 2011;(5):CD006385.

Успешный диагностический диагностический диагностический диагностический диагноз сантроличной дисфункции

Patrick Buchanan, 1 Shashank Vodapally, 2 David W Lee, 3 Jonathan M Hagguageorn, 4 Christopher Bovinet, 5 Natalie Strand, 6 Dawood Swield , 7 Тимоти Дир 8

1 Отделение медицины боли, Специалисты по интервенционной боли Спэниш Хиллз, Камарильо, Калифорния, США; 2 Кафедра физической медицины и реабилитации, Университет штата Мичиган, Ист-Лансинг, Мичиган, США; 3 Отделение медицины боли, Медицинская группа ортопедической хирургии Фуллертона, Фуллертон, Калифорния, США; 4 Отделение анестезиологии и периоперационной медицины, отделение медицины боли, клиника Майо, Рочестер, Миннесота, США; 5 Отделение медицины боли, Центр позвоночника Юго-Восточной Джорджии, Брансуик, Джорджия, США; 6 Отделение анестезиологии, отделение медицины боли, клиника Майо, Феникс, Аризона, США; 7 Кафедра анестезиологии, отделение медицины боли, Медицинский центр Канзасского университета, Канзас-Сити, Канзас, США; 8 Отделение медицины боли, Центр позвоночника и нервов штата Вирджиния, Чарлстон, Западная Вирджиния, США

Справочная информация: Боль в крестцово-подвздошном суставе (КПС) является одной из наиболее частых причин болей в пояснице, на долю которой приходится от 15 до 30% всех случаев.Хотя на дисфункцию КПС приходится большая часть распространенности хронической боли в пояснице, ее часто упускают из виду или недостаточно диагностируют, а затем не лечат. Цель этого обзора состояла в том, чтобы создать модель передового опыта для эффективной диагностики боли в КПС с помощью подробного анамнеза, физического осмотра, просмотра изображений и диагностической блокады.
Методы: Был проведен поиск литературы по диагностике боли в крестцово-подвздошном суставе и дисфункции крестцово-подвздошного сустава. Авторы предложили диагностические рекомендации, основанные на доступной литературе и подробном понимании диагностики боли в КПС.
Результаты: Практикующий врач должен сосредоточиться на анамнезе, локализации боли, наблюдаемом образце походки и выполнить ключевые моменты физического осмотра, включая крестцово-подвздошные провокационные маневры. Если пациент демонстрирует не менее трех провокационных маневров, то КПС можно рассматривать как возможный источник боли. Кроме того, следует провести тщательный анализ изображений, чтобы исключить другие причины боли в пояснице. В отсутствие каких-либо патогномоничных тестов или результатов обследования диагностические блокады КПС превратились в диагностический стандарт.
Заключение: Диагностика боли в КПС представляет собой многогранный процесс, который включает в себя тщательную оценку, в том числе дифференциацию других генераторов боли в этой области. Это включает в себя тщательный сбор анамнеза, соответствующее медицинское обследование, включая провокационные маневры и диагностические инъекции. После подтверждения диагноза могут быть рассмотрены долгосрочные решения, включая недавние достижения в области денервации боковых крестцовых ветвей и спондилодеза крестцово-подвздошного сустава.

Ключевые слова: крестцово-подвздошный сустав, КПС, боль в пояснице, диагностика, лучшие практики, обзор

Введение

Боль в пояснице является одной из наиболее распространенных глобальных проблем со здоровьем и создает существенное бремя для общества.По оценкам, от 70 до 85% западного населения хотя бы раз в жизни испытывают боль в пояснице. 1 Боль в крестцово-подвздошном суставе (КПС) является одной из наиболее частых причин болей в пояснице, на которую приходится от 15 до 30% всех случаев. 2 Это наиболее вероятный источник болей в пояснице у пациентов после операций на поясничном или пояснично-крестцовом отделах. 3 Частота дегенерации КПС у пациентов, перенесших операцию спондилодеза поясничного отдела позвоночника, составляет 75% через пять лет после операции, согласно данным рентгенографии. 4 Хотя на дисфункцию КПС приходится большая часть распространенности хронической боли в пояснице, ее часто упускают из виду или недостаточно диагностируют, а затем не лечат.

КПС представляет собой большой диартродиальный сустав, соединяющий крестец с подвздошной костью (подвздошной костью) в задней части таза. Он действует как амортизатор, рассеивая вертикальные силы позвоночника и передавая эти силы на бедра и нижние конечности. КПС становится нестабильным, когда возникает слабость связок, особенно межкостных и задних связок.Основным механизмом повреждения КПС является сочетание осевой нагрузки и резкого вращения. 5 Нестабильность КПС также может быть результатом повторяющихся микротравм.

По этиологии боли в КПС можно разделить на две категории: травматическая и атравматическая. Травматические причины часто связаны с внезапными событиями, такими как автомобильные аварии, падения и травмы при подъеме/скручивании. К атравматическим причинам относятся инфекции, кумулятивная травма, многоплодная беременность и воспалительные артропатии.Факторы риска, вызывающие нагрузку на КПС, включают аномалии походки, 5 ранее спондилодез поясничного отдела, 6 ожирение, стеноз поясничного отдела позвоночника, беременность, 7 несоответствие длины ног и сколиоз. 8 Понимание описанных симптомов и результатов физического осмотра, которые сопровождают дисфункцию КПС, является обязательным для любого врача или поставщика медицинских услуг, лечащего пациентов с болью в пояснице. Со всеми новыми достижениями в области длительного обезболивания при болях и дисфункциях КПС точная диагностика имеет решающее значение для лечения этой растущей популяции пациентов, которым недостаточно лечения.

История и медицинский осмотр

Расстройства КПС лучше всего дифференцировать от других форм болей в пояснице с помощью комбинации диагностических методов, включая сбор анамнеза и физикальное обследование. Боль в КПС обычно представляет собой одно- или двустороннюю ноющую боль ниже уровня L5 без онемения или парестезии (покалывания). Пациенты обычно жалуются на боль в пояснице, которая усиливается после длительного сидения, наклона вперед, а также при подъеме с кровати или вставании с низкого стула или туалета.Боль у этих пациентов может усиливаться после выполнения упражнений с нагрузкой, таких как подъем по лестнице, сгибание, скручивание или даже длительная ходьба. Повторяющиеся наклоны с такими действиями, как уборка пылесосом, подметание, мытье полов, выдергивание сорняков и загрузка посудомоечной машины, также могут усугубить боль в КПС. Походка часто нарушается у людей с болью в КПС. Эта дисфункция связана с уменьшением коактивации большой ягодичной мышцы и контралатеральной широчайшей мышцы спины, которые вместе обеспечивают стабильность сустава при ходьбе. 9

Несмотря на то, что ни один физический осмотр не является диагностическим, сочетание специфических данных и провокационных тестов может иметь важное значение для определения нарушений КПС. Специфические провокационные тесты физического осмотра для дисфункции КПС включают тесты FABER, компрессию, дистракцию, выталкивание бедра и тесты Генслена. Как правило, боль в КПС диагностируется, когда по крайней мере три из пяти провокационных проб дают положительный результат. Из трех положительных тестов либо тест на выталкивание бедра, либо тест на сжатие должны быть положительными.При выполнении этих провокационных маневров существует 85-процентная претестовая вероятность того, что внутрисуставная инъекция будет успешной. 10 Другое исследование подтвердило, что три или более тестов на провокацию боли в КПС имеют чувствительность 91% и специфичность 78%. 11

Провокационные тесты на КПС

Тест FABER (тест Патрика)

При выполнении теста FABER (рис. 1) пациент лежит на диагностическом столе на спине. Исследователь переводит тазобедренный сустав на ипсилатеральной стороне боли в КПС в положение FABER.Ипсилатеральное колено согнуто под углом 90°, бедро ротировано наружу, при этом ипсилатеральная стопа опирается на противоположное колено. Затем врач прижимает контралатеральную переднюю верхнюю подвздошную ость к столу и толкает согнутое колено вниз к столу. Проба считается положительной, если больной ощущает боль в КПС на стороне сгибания колена. Хотя некоторые учебники предполагают, что тест FABER может также нагрузить контралатеральный КПС. В этот момент боль в ягодицах указывает на боль в КПС, тогда как боль в паховой области может указывать на патологию тазобедренного сустава.При правильном выполнении тест FABER может иметь одну из самых высоких чувствительности среди пяти провокационных маневров. 12 Этот тест также полезен в нынешнюю эпоху телемедицины, поскольку пациенты могут проводить собственное исследование FABER, сидя на стуле, перекрещивая лодыжку пораженной стороны с противоположным коленом и нажимая на ипсилатеральное колено, откидываясь назад. в своем кресле.

Рис. 1 Тест FABER (тест Патрика) — когда пациент лежит на спине, нижняя конечность, ипсилатеральная по отношению к болезненному КПС пациента, располагается правильно, латеральная лодыжка лежит на противоположной передней поверхности бедра.Затем, когда врач стоит на стороне болезненного КПС, одной рукой он должен стабилизировать контралатеральную ППС с сильным давлением, одновременно применяя направленную вниз силу через ипсилатеральную согнутую, ротированную наружу и отведенную нижнюю конечность, как показано стрелкой.

Тест на растяжение бедра (тест на задний сдвиг)

При выполнении теста на тягу бедра (рис. 2) пациент лежит на спине, а тазобедренный сустав и колено тестируемой стороны сгибаются исследователем примерно на 90°.Сила сдвига спереди назад прикладывается к КПС через ось бедренной кости. Возникающая в результате боль в ипсилатеральном КПС указывает на положительный тест.

Рис. 2 Тест на выталкивание бедра (тест на задний сдвиг) — пациент лежит в положении лежа на спине, бедро и колено согнуты ипсилатеральнее болезненного КПС, а бедренная кость располагается перпендикулярно столу. Линейная направленная вниз сила через бедренную кость к столу прикладывается, как показано стрелкой.

Тест Генслена

При выполнении теста Генслена (рис. 3) пациент лежит на спине вплотную к краю стола, при этом нога на стороне, подлежащей тестированию, свисает с края стола, а другое бедро и колено согнуты к груди. . Исследователь оказывает сильное давление на согнутое колено, а на колено висящей ноги оказывается встречное давление. Затем процедура повторяется на противоположной стороне. Это создает нагрузку на двусторонний КПС.Тест считается положительным, если во время тестирования пациент чувствует боль в пояснице в области КПС.

Рис. 3 Тест Генслена. При стабилизации согнутого колена пациента к полу через свисающую ногу прикладывается противодействующая сила, показанная стрелкой.

Тест Генслена (модифицированный метод)

Когда пациент лежит на боку (рис. 4), болезненный КПС отодвинут от стола, а контралатеральная нога согнута в сторону груди пациента (аналогично традиционному тесту Генслена).Исследователь стоит позади пациента, который располагается на краю кровати. Затем стабилизируйте таз одной рукой, оказывая сильное давление спереди, а затем разгибайте нижнюю конечность пациента в области бедра ипсилатерально к болезненному КПС, как показано стрелкой. Рассмотрим этот модифицированный тест для тех, кто не может лежать на спине.

Рис. 4 Тест Генслена (модифицированная методика) — пациент лежит в положении лежа на боку, болезненный КПС отодвинут от стола, а контралатеральная нога согнута в сторону груди пациента (аналогично традиционному тесту Генслена).Экзаменатор стоит позади пациента, который располагается на краю кровати. Затем стабилизируйте таз одной рукой, оказывая сильное давление спереди, а затем выпрямляйте нижнюю конечность пациента в области бедра ипсилатерально к болезненному КПС, как показано стрелкой. Рассмотрим этот модифицированный тест для тех, кто не может лежать на спине.

Испытание на сжатие

При выполнении компрессионного теста (рис. 5) пациент лежит в положении лежа на боку пораженной стороной вверх и лицом от исследователя, который оказывает давление вниз на ипсилатеральный гребень подвздошной кости и переднюю верхнюю ость подвздошной кости (ASIS). ).Проба считается положительной, если больной ощущает боль в КПС с ипсилатеральной стороны.

Рис. 5 Тест на компрессию. Пациент располагается в положении лежа на боку, лицом от исследователя, а его болезненный КПС обращен в сторону от стола. Стоя на уровне таза, исследователь прикладывает сильное усилие вниз через подвздошную кость, как показано стрелкой.

Тест на отвлечение внимания

При проведении дистракционного теста (рис. 6) пациента укладывают на стол на спину.Скрестив предплечья пациента, врач оказывает медленное и постоянное внешнее давление на левую и правую ASIS, разводя или отвлекая их друг от друга. Тест считается положительным, если пациент чувствует боль в области КПС.

Рис. 6. Дистракционная проба. Когда пациент лежит на спине, врач прикладывает нисходящее и боковое усилие от средней линии через ASIS пациента, как показано двумя стрелками.

Йомен Тест

Пациент лежит на животе, ипсилатеральное колено согнуто под углом 90 градусов.Затем исследователь пассивно поднимает ногу со стола, разгибая бедро. Боль, воспроизводимая в крестцово-подвздошном сочленении, указывает на патологию передней крестцово-подвздошной связки, тогда как парестезия в передней части бедра может указывать на растяжение бедренного нерва или напряжение мышц передней поверхности бедра. Одно исследование показало чувствительность 64,1% и специфичность 33,3%. 13 В другом исследовании, проведенном Векслером, авторы определили, что уровень положительных результатов теста Йомена превышает 80%. 14

Диагностическая визуализация

Хотя это полезно, но не является окончательным для диагностики генератора боли, важно получить изображение КПС, чтобы исключить тревожные флажки, такие как перелом, злокачественное новообразование или инфекция.Первоначальная визуализация должна включать рентгенографию поясничного отдела и таза в передней/задней, косой и боковой проекциях. Эти изображения могут помочь исключить другие источники БНС, которые могут маскироваться под боль в КПС, включая остеоартрит тазобедренного сустава, пояснично-крестцовый спондилез и спондилолистез. 15 Время проведения визуализации сильно различается в зависимости от состояния пациента и наличия каких-либо «тревожных» симптомов. Как правило, боль, которая присутствует менее 6 недель, не нуждается в визуализации. Если боль сохраняется дольше шести недель, следует рассмотреть возможность визуализации.Кроме того, если планируется интервенционная терапия, перед инъекцией следует получить простые пленки. Может быть полезна МРТ поясничного отдела позвоночника для исключения сдавления нервов, особенно нервного корешка L5. Профилировать КПС на рентгенограммах может быть трудно, а четкие признаки структурных поражений, затрагивающих сустав, могут быть идентифицированы, а могут и не быть. Магнитно-резонансная томография (МРТ) часто рекомендуется для диагностики сакроилеита, связанного с HLA-B27-серонегативными спондилоартропатиями (псориазный артрит, болезнь Бехтерева, воспалительное заболевание кишечника с сопутствующим артритом и реактивный артрит) из-за ее высокой чувствительности и способности визуализировать костный мозг. и отек КПС (рис. 7). 16 Боль в КПС, вызванная невоспалительной артропатией, обычно малозаметна при расширенной визуализации, но может выявить сужение суставной щели, остеофиты и склероз (рис. 8).

Рисунок 7 ( A ) Т2 МРТ крестца в корональной проекции с усилением, показанным желтыми стрелками. ( B и C ) МРТ T1 в аксиальной и коронарной проекциях соответственно, показывая постконтрастное усиление, показанное желтыми стрелками. Когда эти данные наблюдаются одновременно у пациента, это свидетельствует об отеке костного мозга, который может быть признаком сакроилеита.

Рисунок 8 Рентгенограмма таза в передне-задней плоскости, показывающая сужение суставной щели, некоторые подкорковые склеротические изменения (желтые стрелки), образование переднего крестцового остеофита и неровность поверхности сустава, которая наблюдается при остеоартрите КПС.

Диагностическая инъекция

Постановка точного диагноза боли в КПС может быть затруднена из-за отсутствия патогномоничной истории болезни, физикального обследования или рентгенологических данных о дисфункции КПС.Кроме того, симптомы могут быть результатом других распространенных заболеваний позвоночника, таких как пояснично-крестцовый фасеточный синдром, грыжа диска или патология проксимального отдела L5 нерва. При отсутствии доказательств в поддержку какого-либо одного провокационного маневра КПС или метода диагностической визуализации как патогномоничных для боли в КПС, внутрисуставные блокады КПС с использованием местных анестетиков со стероидами или без них стали диагностическим стандартом. 17

Исторически инъекции в КПС выполнялись без визуального контроля и исключительно на основе методов пальпации.В одном исследовании сначала выполнялись слепые инъекции в КПС, а затем положение иглы подтверждалось с помощью рентгеноскопии. Было обнаружено, что точное размещение инъекции в КПС было успешным только в 12% инъекций при выполнении вслепую. 18 Было показано, что рентгеноскопический контроль более точен, чем ультразвуковой контроль (98,2% против 87,3%), хотя оба метода являются надежными методами инфильтрации КПС. 19 Основным ограничением инъекций КПС под ультразвуковым контролем является отсутствие возможности визуализировать артрограмму, как при рентгеноскопии.Также были определены инъекции под контролем КТ, которые позволяют выполнять внутрисуставные инъекции с уменьшением болевых симптомов в КПС. Однако одно исследование показало точное размещение иглы только в 76% случаев. 20 Недавнее одноцентровое исследование показало более высокую эффективность инъекций в КПС под контролем КТ по ​​сравнению с инъекциями под контролем рентгеноскопии. Однако ограничения и недостатки инъекций КПС под контролем КТ включают отсутствие возможности просмотра контраста в режиме реального времени как внутрисуставно, так и экстравазацию контраста, а также риск повышенного облучения. 21

На основании качественных данных диагностическая точность находится на Уровне II для двойных диагностических блоков с уменьшением боли не менее чем на 70% и на Уровне III для одиночных диагностических блоков с уменьшением боли не менее чем на 75%. Рекомендуемый объем инъекций колеблется от 1 до 2 мл. 22,23 Некоторые руководства рекомендуют диагностическую блокаду с одной инъекцией для клинических исследований 24 , в то время как другие предлагают двойную (подтверждающую) диагностическую блокаду для более точного определения источника боли с использованием двух разных местных анестетиков с разной продолжительностью действия. 25,26 Критерии Международной ассоциации по изучению боли (IASP) для диагностики дисфункции КПС включают боль в области КПС, воспроизводимую при провокационных маневрах, и должны быть купированы инъекцией местного анестетика в КПС или в латеральные ветви нервов. 27

Диагностические блокады могут быть оценены так же, как и блокады медиальных ветвей. Облегчение от диагностической блокады следует оценивать сразу же после выполнения процедуры.Кроме того, в самых строгих диагностических критериях облегчение блокады крестцово-подвздошного сустава должно совпадать с продолжительностью используемого анестетика. Использование журнала боли может быть полезным для отслеживания оценки боли, чтобы точнее оценить переживания пациента. Уменьшение боли более чем на 50% исторически использовалось в качестве диагностического порога блокады крестцово-подвздошного сустава. Совсем недавно было рекомендовано 75% и использование двойных диагностических блоков до терапевтического лечения крестцово-подвздошного сустава.

Задний подход к инъекции в крестцово-подвздошный сустав получил широкое распространение. Больного укладывают в положение лежа. Флюороскоп обычно располагают в контралатеральной косой ориентации (приблизительно на 20–35 градусов в зависимости от анатомии таза), чтобы выровнять переднюю и заднюю линии КПС. Типичная цель, используемая для инъекции КПС, — это самая нижняя часть сустава (рис. 9), хотя был описан доступ к верхнему и среднему суставу (рис. 10). 28,29 Для этого доступа чаще всего используется игла 22 или 25 размера со стилетом.Описано количество контрастного вещества в диапазоне 0,2–0,5 мл (при использовании рентгеноскопического контроля) для подтверждения правильного внутрисуставного и внесосудистого размещения иглы, независимо от места входа в КПС. 30–33 В качестве альтернативы, если невозможно использовать контрастное вещество из-за сообщения об аллергии или заболевании почек, можно использовать двухплоскостную рентгеноскопию с контралатеральной косой и боковой проекцией для подтверждения правильного положения кончика иглы в суставе.

Рисунок 9 Внутрисуставная инъекция под рентгеноскопическим контролем с использованием доступа к нижнему суставу.Флюороскоп располагают в контралатеральном косом положении. Обычно косое положение составляет от 5 до 15 градусов, пока передняя и задняя линии крестцово-подвздошного сустава не пересекутся в самой нижней части сустава.

Рисунок 10 Внутрисуставная инъекция под рентгеноскопическим контролем с использованием входа в среднюю часть тела. Флюороскоп располагают в контралатеральном косом положении. По сравнению с нижним суставным подходом требуется наклон черепа и большая степень наклона.Наклонение выполняется до тех пор, пока передняя и задняя линии крестцово-подвздошного сочленения не пересекутся в середине тела сустава.

Гистологический анализ крестцово-подвздошного сустава подтвердил наличие нервных волокон в суставной капсуле и прилегающих связках. 34 Крестцово-подвздошный сустав иннервируется вентральными ветвями L4 и L5, верхним ягодичным нервом и дорсальными ветвями L5, S1 и S2. Блокады крестцовых латеральных ветвей в последнее время частично используются для устранения боли в задних крестцово-подвздошных структурах, которые включают как сам задний сустав, так и различные связки.Однако существует дополнительная вентральная иннервация крестцово-подвздошного сочленения, которая обычно недоступна для блокады или денервации. В результате блокады крестцовых латеральных ветвей используются исключительно для прогнозирования ответа на радиочастотную невротомию, а не для диагностики дисфункции крестцово-подвздошного сустава. Нет доступной литературы, в которой бы оценивалась его способность использоваться в качестве скринингового теста для более точных хирургических процедур, таких как спондилодез крестцово-подвздошного сустава. 35

Дифференциальная диагностика

Когда пациенты жалуются на боль в задней части бедра или в нижней части спины ниже уровня L5 или пояса, следует учитывать различные причины, кроме сакроилеита, включая серонегативные спондилоартропатии, заднюю бедренно-вертлужную патологию, тендинопатию проксимального отдела подколенного сухожилия, синдром грушевидной мышцы, стрессовый перелом крестца, и отраженная боль от патологии поясничного отдела позвоночника, включая пояснично-крестцовую фасето-опосредованную боль и проксимальную радикулопатию L5.Хотя среди этих других диагнозов есть некоторые перекрывающиеся характеристики, следующий список помогает сопоставить различные различия с их конкретными результатами. 36–38

  1. Локализация боли в позвоночнике или иррадиация боли в нижние конечности при положительном подъеме прямой ноги может указывать на патологию позвоночника или спинномозговых нервов.
  2. Сопутствующая передняя и задняя боль в бедре с FABER-тестом, выдающим боль, локализованную в паховой области, может указывать на бедренно-вертлужную патологию.
  3. Болезненность при пальпации тела грушевидной мышцы с положительным тестом FADIR (сгибание, приведение и внутреннее вращение бедра) может свидетельствовать о синдроме грушевидной мышцы.
  4. Боль в промежности, усиливающаяся при пальпации над седалищной остью, может указывать на невропатию половых органов.
  5. Пациенты с воспроизводимой болью в проксимальном отделе подколенного сухожилия или мышцах при различных активных, пассивных движениях и движениях с сопротивлением могут иметь растяжение подколенного сухожилия, разрыв или тендинопатию.
  6. Осевая боль в нижней части спины, которая усиливается при разгибании поясничного отдела и положительная при нагрузке поясничных фасеточных суставов, может свидетельствовать об артропатии поясничных фасеточных суставов.
  7. Боль, локализованная в нижних отделах крестца и копчиковой области, может свидетельствовать о сакрококсалгии или кокцигодинии.

Понимание взаимосвязи между этими различными данными и коррелирующими патологиями имеет решающее значение для выявления и надлежащего устранения источника боли в нижней части спины и задней поверхности бедра у пациента. Нередко боль в КПС проявляется одновременно с некоторыми из этих других основных патологий, и их наличие в вашем дифференциале поможет сформулировать соответствующий план лечения для пациента.

Заключение

Диагностика боли в КПС — многогранный процесс, требующий тщательной оценки. Практикующий врач должен сначала сосредоточиться на анамнезе, наблюдать за походкой и выполнять ключевые моменты физического осмотра, включая провокационные маневры. Следует провести тщательный анализ изображения. Диагностические блоки КПС подтвердят диагноз. Необходимо исключить другие сопутствующие патологии. После подтверждения диагноза могут существовать долгосрочные решения, такие как абляция КПС или задний или латеральный спондилодез КПС.Кроме того, длительные сопутствующие заболевания позвоночника часто сопровождают дисфункцию КПС и должны часто переоцениваться у тех, кто страдает от других болевых патологий.

Финансирование

Нет средств для отчета.

Раскрытие информации

PB является консультантом Abbott и PainTEQ. JMH является консультантом Abbott, Boston Scientific и Nevro. CB является консультантом Nevro, Boston Scientific, Vertiflex и PainTEQ. TD является консультантом Abbott, Nalu, SPR, Saluda, PainTeq, Cornorloc, Vertiflex, Spinethera.Финансируемые исследования, Vertiflex (Boston Scientific), Abbott, Saluda, SPR. DS является консультантом Abbott, Medtronic, Merit, Nevro, Painteq, SPR и Vertos. Н.С. является консультантом Abbott and Nevro. Авторы сообщают об отсутствии других конфликтов интересов в этой работе.

Каталожные номера

1. Андерссон Г.Б. Эпидемиологические особенности хронической боли в пояснице. Ланцет . 1999;354(9178):581–585. дои: 10.1016/S0140-6736(99)01312-4

2. Cohen SP, Chen Y, Neufeld NJ. Боль в крестцово-подвздошном суставе: всесторонний обзор эпидемиологии, диагностики и лечения. Эксперт преподобный Нейротер . 2013;13(1):99–116. doi:10.1586/ern.12.148

3. ДеПальма М.Дж., Кетчум Дж.М., Саулло Т.Р. Этиология хронической боли в нижней части спины у пациентов, перенесших поясничный спондилодез. Обезболивающее . 2011;12(5):732–739. doi:10.1111/j.1526-4637.2011.01098.x

4. Ха К.И., Ли Дж.С., Ким К.В. Дегенерация крестцово-подвздошного сустава после инструментального поясничного или пояснично-крестцового спондилодеза: проспективное когортное исследование в течение пяти лет наблюдения. Позвоночник . 2008;33(11):1192–1198.дои: 10.1097/BRS.0b013e318170fd35

5. Киапур А., Жукар А., Эльгафи Х., Эрбулут Д.У., Агарвал А.К., Гоэль В.К. Биомеханика крестцово-подвздошного сустава: анатомия, функция, биомеханика, половой диморфизм, причины боли. Int J Spine Surg . 2020; 14 (Приложение 1): 3–13. дои: 10.14444/6077

6. Katz V, Schofferman J, Reynolds J. Крестцово-подвздошный сустав: потенциальная причина боли после поясничного сращения с крестцом. J Техника лечения заболеваний позвоночника . 2003;16(1):96–99. дои: 10.1097/00024720-200302000-00015

7.Альберт Х., Годскесен М., Вестергаард Дж. Прогноз при четырех синдромах тазовой боли, связанных с беременностью. Acta Obstet Gynecol Scand . 2001;80(6):505–510.

8. Schuit D, McPoil TG, Mulesa P. Распространенность смещения крестцово-подвздошного сустава при несоответствии длины ног. J Am Podiatr Med Assoc . 1989;79(8):380–383. дои: 10.7547/87507315-79-8-380

9. Фини Д.Ф., Капобьянко Р.А., Монтгомери Дж.Р., Морреале Дж., Грабовски А.М., Энока Р.М. У лиц с дисфункцией крестцово-подвздошного сустава наблюдается асимметричная походка и сниженная синергия между мышцами, обеспечивающими силовое смыкание крестцово-подвздошного сустава при ходьбе. Дж Электромиогр Кинезиол . 2018;43:95–103. doi:10.1016/j.jelekin.2018.09.009

10. Садек К.М., ван дер Вурфф П., ван Талдер М.В., Зурмонд В.В., Перес Р.С. Диагностическая достоверность критериев боли в крестцово-подвздошном суставе: систематический обзор. Дж Боль . 2009;10(4):354–368. doi:10.1016/j.jpain.2008.09.014

11. Laslett M, Young SB, Aprill CN, McDonald B. Диагностика болезненных крестцово-подвздошных суставов: исследование достоверности оценки McKenzie и крестцово-подвздошных провокационных тестов. Aust J Physiother . 2003;49(2):89–97. doi:10.1016/s0004-9514(14)60125-2

12. Telli H, Telli S, Topal M. Валидность и надежность провокационных тестов в диагностике дисфункции крестцово-подвздошного сустава. Врач-терапевт . 2018;21(4):E367–E376. doi:10.36076/ppj.2018.4.E367

13. Неджати П., Сартадж Э., Имани Ф., Моинеддин Р., Неджати Л., Сафави М. Точность диагностических тестов дисфункции крестцово-подвздошного сустава. J Chiropr Med . 2020;19(1):28–37.doi:10.1016/j.jcm.2019.12.002

14. Векслер Н., Велан Г.Дж., Семёнов М. и соавт. Роль дисфункции крестцово-подвздошного сустава в генезе болей в пояснице: очевидное не всегда верно. Arch Orthop Trauma Surg . 2007;127(10):885–888. doi: 10.1007/s00402-007-0420-x

15. Barros G, McGrath L, Gelfenbeyn M. Дисфункция крестцово-подвздошного сустава у пациентов с болью в пояснице. Федеральный закон . 2019;36(8):370–375.

16. Diekhoff T, Hermann KG, Greese J, et al.Сравнение МРТ с рентгенографией для выявления структурных поражений крестцово-подвздошного сустава с использованием КТ в качестве эталона: результаты исследования SIMACT. Энн Реум Дис . 2017;76(9):1502–1508. doi:10.1136/annrheumdis-2016-210640

17. Jung MW, Schellhas K, Johnson B. Использование диагностических инъекций для оценки боли в крестцово-подвздошном суставе. Int J Spine Surg . 2020;14(Прил.1):30–34. дои: 10.14444/6081

18. Хансен Х.К. Нужна ли рентгеноскопия для инъекций в крестцово-подвздошный сустав? Врач-терапевт .2003;6(2):155–158. doi: 10.36076/ppj.2003/6/155

19. Jee H, Lee JH, Park KD, Ahn J, Park Y. Внутрисуставные инъекции в крестцово-подвздошный сустав под контролем УЗИ и под контролем рентгеноскопии при невоспалительной дисфункции крестцово-подвздошного сустава: проспективное, рандомизированное, простое слепое исследование. Arch Phys Med Rehabil . 2014;95(2):330–337. doi:10.1016/j.apmr.2013.09.021

20. Althoff CE, Bollow M, Feist E, et al. Инъекция кортикостероидов в крестцово-подвздошные суставы под контролем КТ: гарантия качества и стандартизированная проспективная оценка долгосрочной эффективности в течение шести месяцев. Клин Ревматол . 2015;34(6):1079–1084. дои: 10.1007/s10067-015-2937-7

21. Бессар А.А., Арнаут М.М., Баша М.А., Шакер С.Е., Эльсаед А.Е., Бессар М.А. Компьютерная томография по сравнению с инъекцией крестцово-подвздошного сустава под рентгеноскопическим контролем: проспективное сравнительное исследование. Insights Imaging . 2021;12(1):38. doi: 10.1186/s13244-021-00982-y

22. Simopoulos TT, Manchikanti L, Gupta S, et al. Систематический обзор диагностической точности и терапевтической эффективности вмешательств на крестцово-подвздошном суставе. Врач-терапевт . 2015;18(5):E713–E756. doi: 10.36076/ppj.2015/18/E713

23. Manchikanti L, Falco FJ, Benyamin RM, Kaye AD, Boswell MV, Hirsch JA. Модифицированный подход к классификации доказательств. Врач-терапевт . 2014;17(3):E319–E325. doi: 10.36076/ppj.2014/17/E319

24. Богдук Н. Практические рекомендации по диагностике и лечению позвоночника ; Международное общество хирургии позвоночника, Сан-Франциско, Калифорния. 2013.

25. Фортин Дж.Д., Кисслинг Р.О., О’Коннор Б.Л., Виленский Дж.А.Иннервация крестцово-подвздошного сустава и боль. Ам Дж Ортоп . 1999;28(12):687–690.

26. Гроб К.Р., Нойхубер В.Л., Кисслинг Р.О. Die Innervation des sacroiliacalgelenkes beim menschen [Иннервация крестцово-подвздошного сустава человека]. Z Ревматол . 1995;54(2):117–122.

27. Триде РД. Международная ассоциация по изучению боли: определение боли: так же актуально в 2018 г., как и в 1979 г., но нуждается в регулярно обновляемых сносках. Репутация боли . 2018;3(2):e643.doi:10.1097/PR9.0000000000000643

28. Kasliwal PJ, Kasliwal S. Инъекция в крестцово-подвздошный сустав под рентгеноскопическим контролем: описание модифицированной техники. Врач-терапевт . 2016;19(2):E329–E338. дои: 10.36076/ppj/2016.19.E329

29. Kurosawa D, Murakami E, Aizawa T. Интраартикулярная инъекция в крестцово-подвздошный сустав под рентгеноскопическим контролем через среднюю часть сустава. Обезболивающее . 2017;18(9):1642–1648. doi:10.1093/pm/pnw297

30. Nacey NC, Patrie JT, Fox MG.Инъекции в крестцово-подвздошный сустав под рентгеноскопическим контролем: сравнение влияния внутрисуставных и периартикулярных инъекций на немедленное и кратковременное облегчение боли. AJR Am J Рентгенол . 2016;207(5):1055–1061. дои: 10.2214/AJR.15.15779

31. Liliang PC, Liang CL, Lu K, Weng HC, Syu FK. Модифицированная инъекция в крестцово-подвздошный сустав под рентгеноскопическим контролем: технический отчет. Обезболивающее . 2014;15(9):1477–1480. doi:10.1111/pme.12492

32. Кеннеди Д.Дж., Энгель А., Крайнер Д.С., Нампиапарампил Д., Душински Б., Маквикар Дж.Диагностические и терапевтические внутрисуставные инъекции в крестцово-подвздошный сустав под рентгеноскопическим контролем: систематический обзор. Обезболивающее . 2015;16(8):1500–1518. doi:10.1111/pme.12833

33. Ву Л., Тафти Д., Варакалло М. Инъекция в крестцово-подвздошный сустав]. В: StatPearls [Интернет] . Остров сокровищ (Флорида): StatPearls Publishing; Январь 2021 г. Доступно по адресу: https://www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK513245/. По состоянию на 30 сентября 2021 г.

34. Влиминг А., Шуенке М.Д., Маси А.Т., Каррейро Дж.Е., Даннилс Л., Уиллард Ф.Х.Крестцово-подвздошный сустав: обзор его анатомии, функции и потенциальных клинических последствий. Дж Анат . 2012;221(6):537–567. doi:10.1111/j.1469-7580.2012.01564.x

35. Коэн С.П., Абди С. Блокада боковых ветвей как метод лечения боли в крестцово-подвздошном суставе: экспериментальное исследование. Reg Anesth Pain Med . 2003;28(2):113–119. doi:10.1053/rapm.2003.50029

36. Франк Р.М., Слабо М.А., Грумет Р.С., Виркус В.В., Буш-Джозеф К.А., Нхо С.Дж. Задняя боль в бедре у спортсменов: дифференциальная диагностика и варианты лечения. Спортивное здоровье . 2010;2(3):237–246. дои: 10.1177/1941738110366000

37. Тибор Л.М., Секия Дж.К. Дифференциальная диагностика болей вокруг тазобедренного сустава. Артроскопия . 2008;24(12):1407–1421. doi:10.1016/j.arthro.2008.06.019

38. Батталья П.Дж., Д’Анджело К., Кеттнер Н.В. Задняя, ​​боковая и передняя боль в бедре из-за скелетно-мышечного происхождения: описательный литературный обзор истории, физического осмотра и диагностической визуализации. J Chiropr Med . 2016;15(4):281–293.doi:10.1016/j.jcm.2016.08.004

Артрография

Обзор

Что такое артрограмма?

Артрограмма (также называемая артрографией) — это процедура медицинской визуализации, которая дает медицинским работникам подробное представление о том, что происходит внутри ваших суставов, без единого разреза. Ваш врач может использовать артрограмму, чтобы точно определить причину необъяснимой боли в суставах.

Медицинские работники также могут использовать артрографию для точного введения сильнодействующих лекарств, таких как стероиды, внутрь сустава.Медицинские работники называют эту процедуру терапевтической артрографией.

Как проходит артрограмма?

Артрография состоит из двух частей. Во-первых, обученный медицинский работник вводит специальный краситель (называемый контрастом) прямо или косвенно в пораженный сустав. Краситель впитывается в сустав, делая крошечные структуры (и трудно обнаруживаемые проблемы) более заметными.

Затем провайдер делает снимки сустава. Ваш врач может использовать рентген, КТ, МРТ или другой тип медицинской визуализации во время артрограммы.В некоторых случаях врач может сфотографировать сустав до и после инъекции красителя.

Какие части тела оценивает артрограмма?

Артрограммы оценивают суставные ткани организма. Медицинские работники часто проводят эту процедуру, чтобы оценить ваше плечо (так называемая артрограмма плеча) или бедро (артрограмма бедра).

Ваш врач может порекомендовать артрограмму для проверки:

Зачем медицинские работники выполняют артрограммы?

Медицинские работники часто проводят артрограммы, чтобы выяснить причину болей в суставах.Ваш врач может порекомендовать артрограмму, если первоначальный медицинский осмотр или медицинские тесты (например, рентген) не дают достаточно информации для постановки диагноза.

Ваш врач может также порекомендовать артрографию, если вы не можете легко двигать суставом (например, коленным или плечевым) и не знаете, почему. Иногда медицинские работники используют артрографию для оценки суставных тканей после операции по замене сустава.

Что такое прямая и непрямая артрография?

Ваш врач может выполнить прямую или непрямую артрограмму.Во время прямой артрографии врач использует тонкую иглу для введения красителя прямо в суставную щель.

При непрямой артрографии обученный медицинский работник вводит краситель в вену рядом с пораженным суставом. Краситель перемещается по кровеносным сосудам, пока не достигнет сустава, где краситель впитывается в ткани сустава.

Детали теста

Как мне подготовиться к артрограмме?

Ваш врач поможет вам понять, чего ожидать во время теста.Вам не нужно готовиться каким-то особенным образом. Если можете, носите свободную одежду, которая позволит вам легко обнажить пораженный сустав. Возможно, вам придется носить больничную одежду во время теста.

Каждая технология медицинской визуализации имеет свои риски и преимущества. Поговорите со своим врачом о своей истории болезни, в том числе о любых недавних заболеваниях или аллергиях. Ваш поставщик объяснит все меры предосторожности, которые вам, возможно, придется принять (например, прекращение приема некоторых лекарств) перед процедурой.

Обязательно сообщите своему врачу, если вы беременны или думаете, что можете быть беременны.Некоторые тесты (например, технологии визуализации с использованием излучения) могут нанести вред развитию будущего ребенка.

Как проводится артрограмма?

Ваш врач может попросить вас снять верхнюю одежду или брюки, в зависимости от того, какой сустав вы проверяете.

Рентгенолог (врач, прошедший подготовку в области медицинской визуализации) проведет ваш тест. Специально обученный технолог может помочь в получении медицинских изображений. Ваши поставщики могут делать снимки (например, рентген) до и после инъекции в сустав.

Во время артрограммы ваш врач:

  1. Расположитесь на мягком столе (скорее всего на спине).
  2. Очистите кожу вокруг сустава антисептическим раствором.
  3. Накройте тканью зону тестирования , чтобы показать только пораженный сустав и изолировать зону тестирования.
  4. Обезболить кожу и область вокруг сустава местным анестетиком (обезболивающим).
  5. Введите контрастное вещество непосредственно в суставную щель или рядом с ней.
  6. Осторожно подвигайте соединение , чтобы равномерно распределить краситель.
  7. Снимите иглу и очистите место инъекции.
  8. Сфотографируйте сустав с помощью рентгеновских лучей, МРТ или другого метода медицинской визуализации.
  9. Переместите сустав в разные положения , чтобы получить полное представление о тканях сустава под разными углами.

Врачи часто проводят рентгеноскопию и рентген в той же комнате, где вам делают инъекцию сустава.Если вам нужна компьютерная томография или магнитно-резонансная томография, медицинский работник может провести вас в другую комнату, чтобы сделать эти снимки сразу после инъекции в сустав.

Важно сделать снимки вскоре после инъекции в сустав. В противном случае краска распространяется по всему телу. Как только это произойдет, медицинские изображения больше не будут давать дополнительную информацию о тканях ваших суставов.

Во время некоторых процедур артрографии врач может ввести лекарство (например, кортизон) прямо внутрь сустава. Инъекция направлена ​​на уменьшение воспаления или облегчение боли.Результаты могут дать более полное представление о совместных проблемах, чтобы помочь обнаружить проблему.

Какие типы технологий визуализации используются в артрографии?

Ваш врач может использовать один или несколько тестов визуализации во время артрограммы:

  • Рентген использует небольшую дозу радиации для получения изображения внутренних структур тела.
  • МРТ использует мощный магнит и компьютерную технологию для получения подробных трехмерных изображений тканей суставов.При МРТ не используется излучение, поэтому некоторые медицинские работники предпочитают его другим вариантам.
  • Компьютерная томография использует рентгеновские лучи и компьютеры для получения снимков вашего сустава под разными углами.
  • Флюороскопия использует рентгеновские лучи для отображения изображений суставных структур в реальном времени на компьютере, как при просмотре фильма, сделанного из ваших рентгеновских снимков.
  • Ультразвук использует звуковые волны (без излучения) для создания изображений в реальном времени на компьютере.

Болезненна ли артрограмма?

Обычно нет.Вы можете почувствовать легкий дискомфорт, когда врач введет контрастное вещество в сустав. Многие люди сообщают об ощущении «полноты» или «стянутости» вокруг сустава.

Чего ожидать после артрограммы?

Вы сможете вернуться к своим делам вскоре после завершения теста. Некоторые люди испытывают небольшую болезненность или припухлость вокруг сустава после артрограммы. Если это так, расслабьтесь до конца дня.

Любой дискомфорт должен пройти в течение двух дней.Если нет, позвоните своему поставщику медицинских услуг для получения указаний.

Каковы риски артрографии?

Общий риск артрографии низкий. Возможные риски включают:

  • Аллергическая реакция на контрастное вещество (краситель): Риск возникновения аллергической реакции низкий. Сообщите своему поставщику медицинских услуг о любых имеющихся у вас аллергиях до проведения теста. Аллергия на краситель, используемый при артрограмме, может вызвать крапивницу, головокружение или расстройство желудка.
  • Кровотечение или инфекция: В редких случаях у людей возникают осложнения в месте инъекции (там, где игла вонзилась в кожу).
  • Радиационное облучение: В некоторых технологиях медицинской визуализации (таких как рентген) используется небольшое количество радиации. Радиация может со временем накапливаться в организме и вызывать проблемы со здоровьем. Это также может повредить нерожденному ребенку. Чтобы свести к минимуму свои риски, открыто расскажите своему врачу о своей истории болезни и любой вероятности того, что вы можете быть беременны.

Результаты и последующие действия

Когда я должен узнать результаты теста?

Рентгенолог, проводивший вам артрографию, рассмотрит снимки вашего сустава.Они предупредят вашего врача о результатах теста, как правило, в течение 24 часов после теста. Результаты могут занять больше времени, если вы проходите тест в пятницу.

Ваш врач обсудит с вами результаты вашего теста. Ваш врач может порекомендовать дополнительные анализы или возможные методы лечения (например, операцию по замене сустава), чтобы исправить сустав и облегчить ваши симптомы.

Что я должен спросить у своего поставщика медицинских услуг?

  • Если вам нужна артрограмма, вы можете обратиться к своему врачу:
  • Нужна ли мне прямая или непрямая артрография?
  • Могут ли мне потребоваться другие тесты?
  • Каковы риски этой процедуры?
  • Что мне нужно сделать, чтобы подготовиться к тесту?
  • Когда следует ожидать результатов теста?

Записка из клиники Кливленда

Боль в суставах может помешать вам вести активный образ жизни.Но диагностировать боль в суставах может быть сложно. Артрография предлагает врачам точные детали крошечных структур внутри ваших суставов. Это относительно безболезненная диагностическая процедура с небольшим риском. Если боль в бедре, плече или другом суставе сдерживает вас, обратитесь к своему врачу по поводу тестов или лечения, которые могут помочь вам найти облегчение.

Септический артрит: симптомы, диагностика и лечение

Септический артрит также известен как инфекционный артрит и обычно вызывается бактериями.Это также может быть вызвано вирусом или грибком. Состояние представляет собой воспаление сустава, вызванное инфекцией. Как правило, септический артрит поражает один крупный сустав в организме, например коленный или тазобедренный. Реже септический артрит может поражать несколько суставов.

Что вызывает септический артрит?

Септический артрит обычно вызывается бактериями, которые распространяются с током крови из другой области тела. Это также может быть вызвано бактериальной инфекцией из открытой раны или отверстия после хирургической процедуры, такой как операция на колене.

 

У взрослых и детей распространенными бактериями, вызывающими острый септический артрит, являются стафилококки и стрептококки. Среди молодых сексуально активных взрослых Neisseria gonorrhoeae является наиболее распространенным возбудителем этого заболевания. Эти чужеродные захватчики попадают в кровоток и заражают сустав, вызывая воспаление и боль.

 

Другие инфекции, например, вызванные вирусами и грибками, также могут вызывать артрит. Вирусы включают в себя:

    • Гепатит A, B, и C
    • Parvovirus B19
    • ВИЧ (вирус СПИДа)
    • HTLV-1
    • Adenovirus
    • CoxSackie Viruses
    • Mumps
    • Alphaviruses
    • Flaviviruses

    Грибы, которые могут вызывать артрит, включают гистоплазмы, кокцидиоиды и бластомицеты.Эти инфекции обычно развиваются медленнее, чем бактериальные инфекции.

    Кто подвержен риску септического артрита?

    Маленькие дети и пожилые люди наиболее склонны к развитию септического артрита. Люди с открытыми ранами также подвержены более высокому риску септического артрита. Кроме того, люди с ослабленной иммунной системой и люди с ранее существовавшими заболеваниями, такими как рак, диабет, злоупотребление наркотиками внутривенно и нарушения иммунодефицита, имеют более высокий риск септического артрита. Кроме того, ранее поврежденные суставы имеют повышенную вероятность инфицирования.

    Каковы симптомы септического артрита?

    Симптомы септического артрита обычно проявляются быстро и сопровождаются сильной болью, отеком суставов и лихорадкой. Симптомы септического артрита могут включать:

    • Озноб
    • Усталость и общая слабость
    • Лихорадка
    • сустав)
    • Тепло (сустав красный и теплый на ощупь из-за повышенного кровотока)

    Как диагностируется септический артрит?

    Процедура, называемая артроцентезом, обычно используется для постановки точного диагноза септического артрита.Эта процедура включает в себя хирургическую пункцию сустава для взятия образца суставной жидкости, известной как синовиальная жидкость. В норме эта жидкость стерильна и действует как смазка.

     

    Во время артроцентеза в пораженный сустав вводят иглу для сбора жидкости из сустава. Образец жидкости отправляется в лабораторию для оценки. Лаборатория проведет подсчет лейкоцитов в жидкости, который обычно будет очень высоким. Лаборатория также попытается культивировать бактерии или другие организмы.Это поможет врачу определить, присутствует ли инфекция и какой организм ее вызывает.

     

    Рентген обычно делается для выявления повреждений суставов. Анализы крови также можно использовать для мониторинга воспаления. МРТ чувствительна при оценке разрушения суставов, но менее полезна на ранних стадиях. Анализы крови также могут быть взяты для обнаружения и мониторинга воспаления.

     

     

    Чем лечить септический артрит?

    Лечение септического артрита включает использование комбинации сильнодействующих антибиотиков, а также дренирование инфицированной синовиальной жидкости из сустава.Вполне вероятно, что антибиотики будут введены немедленно, чтобы избежать распространения инфекции. Вводят внутривенно (IV) антибиотики, обычно требующие госпитализации для начального лечения. Лечение, однако, может быть продолжено амбулаторно на дому с помощью службы ухода на дому.

     

    Первоначально эмпирические антибиотики выбирают для лечения широкого спектра инфекций. Если бактерии могут быть идентифицированы, используются антибиотики, специфичные для этого организма.Лечение антибиотиками может занять от четырех до шести недель, чтобы обеспечить полное уничтожение инфекционных агентов.

    Слита ли инфицированная жидкость?

    Дренирование зараженной области имеет решающее значение для быстрого устранения инфекции. Дренирование осуществляется путем удаления жидкости с помощью иглы и шприца. Часто дренирование происходит ежедневно или при многократных оперативных вмешательствах. Точный метод зависит от расположения сустава.

     

    С помощью артроскопии врач может промыть сустав и удалить инфицированную ткань.Если дренирование не может быть выполнено с помощью аспирации сустава или артроскопии, часто необходима открытая хирургия сустава для дренирования сустава. Если скопление жидкости является значительным, дренажи оставляют на месте, чтобы удалить лишнюю жидкость, которая может накопиться после операции.

     

     

    Рассекающий остеохондрит — диагностика и лечение

    Диагностика

    Во время физического осмотра ваш врач надавит на пораженный сустав, проверяя области отека или болезненности.В некоторых случаях вы или ваш врач сможете почувствовать свободный фрагмент внутри вашего сустава. Ваш врач также проверит другие структуры вокруг сустава, такие как связки.

    Ваш врач также попросит вас пошевелить суставом в разных направлениях, чтобы увидеть, может ли сустав двигаться плавно в своем обычном диапазоне движений.

    Визуализирующие тесты

    Ваш врач может назначить один или несколько из следующих тестов:

    • Рентген. Рентген может показать аномалии в костях сустава.
    • Магнитно-резонансная томография (МРТ). Используя радиоволны и сильное магнитное поле, МРТ может предоставить подробные изображения как твердых, так и мягких тканей, включая кости и хрящи. Если рентгеновские снимки выглядят нормально, но у вас все еще есть симптомы, ваш врач может назначить МРТ.
    • Компьютерная томография (КТ). Этот метод объединяет рентгеновские снимки, сделанные под разными углами, для получения изображений внутренних структур в поперечном сечении.Компьютерная томография позволяет вашему врачу увидеть кость в мельчайших деталях, что может помочь точно определить местонахождение свободных фрагментов в суставе.

    Лечение

    Лечение расслаивающего остеохондрита направлено на восстановление нормального функционирования пораженного сустава и облегчение боли, а также на снижение риска развития остеоартроза. Ни одно лечение не работает для всех. У детей, кости которых еще растут, дефект кости может заживать с периодом покоя и защиты.

    Терапия

    Вначале врач, скорее всего, порекомендует консервативные меры, которые могут включать:

    • Отдых для суставов. Избегайте действий, которые нагружают ваш сустав, таких как прыжки и бег, если поражено колено. Возможно, вам придется какое-то время пользоваться костылями, особенно если боль заставляет вас хромать. Ваш врач может также предложить носить шину, гипс или бандаж, чтобы обездвижить сустав на несколько недель.
    • Физиотерапия. Чаще всего эта терапия включает в себя растяжку, упражнения на увеличение амплитуды движений и упражнения на укрепление мышц, поддерживающих пораженный сустав. Физиотерапия также обычно рекомендуется после операции.

    Хирургия

    Если у вас есть свободный фрагмент в суставе, если пораженный участок все еще присутствует после того, как ваши кости перестали расти, или если консервативное лечение не помогает через четыре-шесть месяцев, вам может потребоваться операция. Тип операции будет зависеть от размера и стадии травмы, а также от того, насколько развиты ваши кости.

    Подготовка к приему

    Сначала вы можете проконсультироваться со своим семейным врачом, который может направить вас к врачу, специализирующемуся в области спортивной медицины или ортопедической хирургии.

    Что вы можете сделать

    • Запишите свои симптомы и когда они начались.
    • Перечислите ключевую медицинскую информацию, включая другие имеющиеся у вас заболевания и названия лекарств, витаминов или пищевых добавок, которые вы принимаете.
    • Обратите внимание на недавние аварии или травмы , которые могли повредить вашу спину.
    • Возьмите с собой члена семьи или друга, по возможности . Сопровождающий вас человек может помочь вам вспомнить, что говорит вам врач.
    • Запишите вопросы, чтобы задать своему врачу, чтобы максимально использовать время приема.

    В случае расслаивающего остеохондрита необходимо задать вашему врачу следующие основные вопросы:

    • Какова наиболее вероятная причина моей боли в суставах?
    • Существуют ли другие возможные причины?
    • Нужны ли мне диагностические тесты?
    • Какое лечение вы рекомендуете?
    • Если вы рекомендуете лекарства, каковы возможные побочные эффекты?
    • Как долго мне нужно будет принимать лекарства?
    • Я кандидат на операцию? Почему или почему нет?
    • Есть ли ограничения, которым я должен следовать?
    • Какие меры по уходу за собой я должен предпринять?
    • Что я могу сделать, чтобы предотвратить повторение моих симптомов?

    Не стесняйтесь задавать другие вопросы.

    Чего ожидать от вашего врача

    Ваш врач, скорее всего, задаст вам ряд вопросов, например:

    • Когда у вас появились симптомы?
    • У вас опухли суставы? Они блокируют или выдают на вас?
    • Что-нибудь улучшает или ухудшает ваши симптомы?
    • Насколько ограничена ваша боль?
    • Ты повредил этот сустав? Если да, то когда?
    • Вы занимаетесь спортом? Если да, то какие?
    • Какие методы лечения или меры по уходу за собой вы пробовали? Что-нибудь помогло?

    авг.04, 2020

    Показать ссылки
    1. Maruyama M, et al. Диагностика и лечение расслаивающего остеохондрита головки плечевой кости. Журнал ортопедии. 2018;23:213.
    2. Рассекающий остеохондрит. Американская академия хирургов-ортопедов. https://orthoinfo.aaos.org/en/diseases—conditions/osteochondritis-dissecans. По состоянию на 6 августа 2018 г.
    3. Hergenroeder AC, et al. Рассекающий остеохондрит (ОКР): клинические проявления и диагностика.https://www.uptodate.com/contents/search. По состоянию на 2 августа 2018 г.
    4. Рассекающий остеохондрит. Информационный центр генетических и редких заболеваний. https://rarediseases.info.nih.gov/diseases/12703/osteochondritis-dissecans. По состоянию на 7 августа 2018 г.
    5. Hergenroeder AC, et al. Лечение расслаивающего остеохондрита (ОКР). https://www.uptodate.com/contents/search. По состоянию на 2 августа 2018 г.
    6. Руководство по безопасности для юных спортсменов. Американская академия хирургов-ортопедов.https://orthoinfo.aaos.org/en/staying-healthy/a-guide-to-safety-for-young-athletes. По состоянию на 8 августа 2018 г.
    7. Ласковский Э.Р. (экспертное заключение). Клиника Мэйо, Рочестер, Миннесота, 8 августа 2018 г.

    Связанные

    Товары и услуги

    Показать больше продуктов и услуг Mayo Clinic

    Рассекающий остеохондрит

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.