Дизельные легковые авто: Какие дизельные легковые автомобили лучше всего продаются в России?

Содержание

Есть ли у дизеля ещё пробег?

Во втором эпизоде трёхсерийной истории Delphi Technologies анализирует недавний спад продаж дизельных автомобилей и объясняет, почему, вопреки распространённому мнению, дизельные автомобили остаются привлекательными как для автопроизводителей, так и для потребителей.

Как мы уже писали ранее, последствия многочисленных скандалов по поводу выбросов дизельного топлива в последние годы продолжают влиять как на отношение потребителей к дизельному топливу, так и на его использование в автопроизводстве. Тем не менее это чистое, эффективное топливо остаётся ключевым фактором для многих автопроизводителей в их стратегиях по сокращению выбросов CO₂. Действительно, ведущие бренды, такие как Ford, General Motors, BMW, Volkswagen и Mercedes недавно заявили о своей приверженности дизелю, твёрдо веря в то, что он будет сосуществовать с бензиновыми и электрическими силовыми агрегатами в течение многих лет.

Ford, например, недавно представил дизельный двигатель для Ford Ka+ и новый 1,5-литровый дизель для EcoSport.

General Motors — новый рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель в Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500. А компания Mercedes-Benz выпустила новое поколение дизельных двигателей для своих моделей A, E и S-класса, инвестировав при этом три миллиарда евро в исследования и производство.

Хотя «дизельгейт» (Dieselgate scandal) Volkswagen, возможно, вызвал применение суровых мер в отношении дизельных двигателей, которые также подтвердили важность дизельного топлива для своей линейки продукции. В 2018 году Volkswagen представили EA288 Evo, который обладает всеми преимуществами прошлых двигателей TDI без жёстких выбросов. Этот недавно разработанный четырёхцилиндровый 2,0-литровый турбодизель, также совместимый с «мягкой» гибридной установкой, будет питать будущие модели VAG, включая Volkswagen, Audi, Skoda и Seat.

Снижаются ли продажи дизельных автомобилей?

В то время как дизель является и будет являться важной технологией для многих производителей транспортных средств, невозможно уйти от влияния, которое «дизельгейт» оказал на продажи новых дизельных автомобилей. Всего за несколько лет дизель превратился из самого популярного вида топлива, занимающего более 50 % европейского рынка в 2015 году, в не самый популярный, с долей на рынке, равной 32 % в 2019 году. Это всё ещё треть рынка, но уже его самый низкий показатель с начала 2000-х годов, когда дизельное топливо только начинало набирать популярность. Эта тенденция наблюдается и в большинстве других стран, хотя и в разной степени.

Возьмём, к примеру, рынки большой пятёрки.  Ещё в 2010 году показатели продаж на французском рынке составляли более 70 % (намного выше, чем в среднем по ЕС). К 2019 году эти показатели резко снизились до 34 % в 2019 году во многом вследствие того, что французское правительство сделало одинаковыми налоги на дизельное и бензиновое топливо. Эффект в Испании и Великобритании был схожим, хотя и менее выраженным: количество новых регистраций дизельных авто упало до 28 % и 25 %, соответственно.

Впрочем, не все новости такие уж и плохие. Дизельный парк в Италии остаётся сильным — на уровне 40 % — в 2019 году, и мы видим, что самый большой рост происходит в Центральной и Восточной Европе. Оставаясь относительно нетронутой до 2017 года, когда показатели продаж дизельных автомобилей упали до минимума в 32 % с почти 50 %, доля дизельных автомобилей в Германии демонстрирует признаки стабилизации с конца 2019 года. Добавьте к этому тот факт, что в 2019 году в Европе было зарегистрировано 4,5 миллиона новых дизельных автомобилей, и станет ясно, что, несмотря на негативную прессу, новые дизельные автомобили продолжают появляться на европейских дорогах!

Источник: ACEA

Растущие возможности вторичного рынка для легкового дизельного автопарка

Новости для вторичного рынка становятся всё лучше и лучше. И хотя падение продаж новых дизельных автомобилей, возможно, было внезапным, а в некоторых случаях и значительным, влияние этого факта не будет так сильно ощущаться. Кроме того, повышаются и сервисные возможности. Почему? Конечно, многое зависит от того, насколько сильно произошла перемена. И поскольку это было так быстро, быстрее, чем многие ожидали, вам не нужно заглядывать слишком далеко назад, чтобы увидеть рекордные цифры: всего несколько лет назад количество автомобилей на дизельном топливе составляло более половины продаж всех новых автомобилей.

С учётом того, что средняя продолжительность жизни дизельных автомобилей в настоящее время превышает 13 лет, а средний возраст дизельных автомобилей сегодня составляет 6,7 года, основные годы использования автомобиля впереди. В сочетании с тем фактом, что дизельные автомобили являются относительно новыми и всё ещё покупаются сегодня, дизельный парк, как ожидается, не исчезнет с вторичного рынка в ближайшее время. По прогнозам Parc data, к 2024 году на дорогах Европы будет более 113 миллионов дизельных легковых автомобилей.

Источник: IHS Markit

Сегодня на дорогах Европы по-прежнему насчитывается более 15 миллионов дизельных автомобилей возрастом менее 3 лет. По мере того, как эти более молодые транспортные средства стареют, они будут требовать всё большего и большего ремонта, что открывает значительные возможности для тех, кто их обслуживает. Например, поскольку новейшие форсунки common rail выполняют многократные впрыски и впрыскивают топливо в двигатель при гораздо более высоких давлениях через значительно меньшие зазоры, они намного более подвержены износу, что приводит к достаточно сложному и дорогостоящему ремонту.

Но это не только компоненты впрыска дизельного топлива. Автомобили с дизельными двигателями в среднем имеют большие пробеги, чем автомобили на бензиновых двигателях, что создаёт дополнительные возможности для ремонта изношенных узлов и агрегатов, спрос на который будет только повышаться по мере увеличения размера парка дизельных автомобилей.

Вполне очевидно, что это создаёт больше возможностей для обслуживания на более длительный срок. Когда вы добавите в растущий парк среднетоннажную и тяжёлую технику, где дизельное топливо всё ещё сохраняет основную долю рынка, это обеспечит огромные перспективы дизельного бизнеса для вторичного рынка, по крайней мере, в течение последующих 20 лет и далее. Таким образом, хотя средства массовой информации могут заставить вас поверить в то, что это конец пути для дизеля, реальность далека от этого.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей

Ищите лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей? Из данной статьи вы узнаете о лучших дизельных двигателях и какой дизельный двигатель самый надежный.

Дизельные моторы более ста лет верно служат автовладельцам. Современные образцы моторов, работающих на солярке, уверенно занимают свою нишу, вытесняя бензиновые движки с авторынка.

Отличительной чертой является способность данных силовых агрегатов выдавать большие мощности при меньших объемах в сравнении с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автолюбители отдают предпочтение легковым автомобилям с дизельным типом моторов благодаря простоте их устройства и редким поломкам.

Преимущества и недостатки дизельных моторов

К достоинствам движков относятся следующие факторы:

  • повышенная мощность;
  • способность развивать большие тяговые усилия;
  • высокая экономичность;
  • низкая цена горючего;
  • простота устройства;
  • продолжительный срок эксплуатации.

К существенным минусам можно отнести:

  • возникновение сложностей запуска при низких температурах;
  • необходимость частой замены моторного масла;
  • высокая стоимость ремонтных работ;
  • токсичность выхлопных газов;
  • повышенные требования к качеству топливной жидкости.

Каждый тип движка, потребляющего солярку, имеет плюсы и минусы, только тщательно изучив их, можно прийти к правильному выбору подходящей модели.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей Volkswagen

Моторы, потребляющие солярное топливо, пользуются популярностью среди владельцев авто. Многих автолюбителей интересуют только лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей.

Специалистами компании Volkswagen было изучено, как влияет уменьшенный расход горючего на производительность и качество управления автомобилем.

Учитывая данные, полученные в ходе исследований, был выбран двигатель 1,6 TDI, параметры которого заняли золотую середину.

Volkswagen TDI 1.6

Именно эта модель пришла на замену силовому агрегату объемом 1,9 литра, использовавшемуся ранее на большинстве машин концерна.

Увеличив давление в топливных цилиндрах, удалось уменьшить потребление топлива, оставив прежние показатели мощности. Многие модификации с данным мотором способны развить от 90 до 120 лошадиных сил.

По мнению специалистов корпорации, авто с дизелем 1,6 TDI являются наиболее экономичными бизнес-седанами в мире с заявленным расходом солярки 3,3 литра на 100 км.

Этот дизель успешно применяется на таких моделях, как хэтчбек Golf, кроссовер Tiguan. Дочерние предприятия концерна – Skoda, SEAT, Audi также используют этот силовой агрегат.

Описание дизелей BMW

Инженеры компании BMW вели работы по созданию мощного ДВС с умеренным расходом топливных смесей. В результате был разработан надежный силовой агрегат на основе модульной конструкции новых двигателей BMW.

Дизели марки BMW, имеющие объем два литра, развивают мощность до 190 л. с., что является высоким уровнем для автомобилей этого класса.

Эти моторы установлены на компактных кроссоверах Х3 и Х1, обычных седанах и купе пяти первых серий.

Современные силовые агрегаты корпорации оснащены двумя турбинами, что позволяет повысить производительность, сохранив небольшие рабочие объемы цилиндров.

Роскошные кабриолеты BMW 6 укомплектованы двухлитровыми агрегатами с двумя турбинами, способными выдавать 313 лошадиных сил.

Новые модели 750d х Drive и 750 Ld x Drive устанавливаются на седаны BMW 7-Series.

Автомобили имеют 3-литровый мотор с турбинами высокого и низкого давления. Специалисты компании уверены, что современный силовой агрегат – самый мощный дизель в мире.

Благодаря впрыску топливной жидкости системы Common Rail, движки BMW развивают до 406 лошадиных сил.

Скорость, которую могут развить новые седаны, равна 250 км в час. Автомобили с новыми дизелями расходуют топливо 5,7–5,9 л/ 100 км.

Дизельные двигатели компании FIAT

Дизели, разработанные специалистами фирмы FIAT, установлены на седанах Maserati Ghibli.

Силовой агрегат отличается следующими характеристиками:

  1. Мощность равна 275 л. с.
  2. Средний расход топлива равен 8,5 л/ 100 км (у основных конкурентов этот показатель на 30% больше).
  3. Материалом для головки цилиндров служит сплав, применяемый в аэрокосмической отрасли.
  4. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна.
  5. Высокие показатели экологической безопасности.
  6. Топливная система подготовлена к биологическому топливу.
  7. Применение фильтров для плазменной очистки нефтепродуктов.

Данные модели ДВС используются также при изготовлении спортивных болидов и пикапов Dodge Ram.

Использование лучших дизелей для корейских автомобилей

Работниками корпорации Hyundai создан новый двигатель 1,7 литра при развиваемой мощности от 110 до 136 лошадиных сил.

Малая производительность компенсируется большим крутящим моментом, благодаря чему машина имеет хорошую динамику.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Дизель установлен на седан i40, который способен развить скорость до 220 км в час. Расход топлива равен 5,5 л/100 км. Этот ДВС используют также при изготовлении кроссовера ix 35.

Экономичные дизельные двигатели

Компания Toyota выпускает компактный автомобиль Urban Cruiser с полным приводом, оснастив его силовым агрегатом 1,36 л, имеющим мощность 90 л. с. Расход топлива этим мотором составляет 4,5 л /100 км.

Концерн Volkswagen занимается выпуском ультраэкономичного хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive. Мощность трехцилиндрового движка, равная 75 л. с., позволяет машине разгоняться до 175 км в час, затрачивая топливо в количестве 3,1 л/ 100 км.

Какой дизельный двигатель самый надежный

Надежность двигателя зависит от целого ряда факторов, даже манера вождения играет немаловажную роль. При покупке автомобиля, особое внимание уделяется характеристикам дизельного движка.

Первое место по надежности мотора занимает американский Cummins, на котором установлен движок Dodge.

Лучший дизельный двигатель Dodge

При определении, какой дизельный двигатель самый надежный, оцениваются не мощность и не расход топлива. Основное внимание уделяется материалам, которые используются при производстве деталей и узлов дизельных двигателей.

Блоки цилиндров движков Dodge изготовлены из чугуна с высоким содержанием углерода, они выдерживают повышенное давление и температуру.

Для изготовления поршней используется алюминиевый сплав, идущий на производство элементов, применяемых в космической промышленности. Такие поршни могут длительно работать в трудных условиях, при повышенных нагрузках, при переключении скоростей.

Топливная система дизеля Dodge имеет оригинальный впрыск Common Rail, способный экономить расход топлива и снижает шумовые эффекты мотора.

Эти дизельные двигатели устанавливаются на спортивные образцы и легковые автомобили, обладающие повышенной проходимостью. Их эксплуатируют в сложных условиях, нагружая и требуя безупречную надежность.

Определяя, какой дизельный двигатель самый надежный для использования в отечественных условиях, наиболее часто выбирают японские модели.

Помимо легковых автомобилей с движками фирмы Toyota, отдают предпочтение следующим маркам: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев японские авто реже, чем образцы других марок подвержены поломкам.

Представители перечисленных моделей оснащены многочисленными устройствами, производящими очистку солярки низкого качества и встроенным предпусковым подогревателем, препятствующим повышению вязкости топлива при низких температурах.

Читайте также:

Где и когда полностью запретят автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями

Те, кто считает, что эра электрокаров еще очень далеко, и они будут сколько захотят кататься на своих авто с ДВС, ошибаются. На самом деле, от бензиновых и дизельных авто многие будут вынуждены отказаться, поскольку никуда не смогут на них поехать. AUTO-Consulting выяснил, когда и где, в первую очередь, это произойдет, и составил «Календарь чистых стран и городов».

«Страшилок» о том, что уже скоро (совсем скоро) на автомобиле с дизельным мотором нельзя будет куда-то заехать, становится все больше. И это уже не «страшилки», не предположения, не слухи, а реальные ограничения. И под запрет попадают уже не только дизели, а и авто с бензиновыми моторами. Все автомобили с ДВС кроме гибридов. Да и существование гибридов – только вопрос времени. 

Буквально на прошлой неделе (2 мая) власти Амстердама объявили о том, что уже с 2030 года по городу будет запрещено ездить бензиновым и дизельным авто. Останутся только электромобили и транспорт на водороде. Как видим, даже гибридам уже не проехать.

Этот запрет был принят в соответствии с планом, одобренным городскими властями столицы Нидерландов еще в 2017 году. Тогда же было решено с 2020 года не допускать в город транспорт с дизельными моторами, выпущенный до 2005 г. 

В прошлом году Власти Ирландии объявили о намерении запретить на территории страны продажи автомобилей с любыми ДВС, независимо от типа топлива. Правда, случится это сравнительно нескоро. Первоначально страна собиралась отказаться от автомобилей с ДВС с 2040 года, однако инициативная группа из мэров нескольких городов страны предложила министру по вопросам экологии Майклу Гоуву ускорить введение запрета на 10 лет, чтобы сделать его более эффективным. То есть, полностью запретить продажу авто с ДВС в Ирландии хотят уже в 2030 году. 

В Германии власти пока просто закрывают въезд в центры некоторых городов автомобилям с дизельными моторами. Пока это — Гамбург, Эссен, Берлин и Штутгарт. Под запрет попали все: и легковые авто, и грузовики, осуществляющие доставку товаров, если их экологический стандарт ниже Евро-5. Подобные шаги готовятся сделать власти в Калифорнии, Индии и некоторых районах Китая. 

В 2018-м Суд разрешил немецким городам вводить полный или частичный запрет использования автомобилей с дизельным двигателем на своей территории. В список городов, заявивших о таких намерениях, вошли Штутгарт, Дюссельдорф, Гамбург и Мюнхен. Скорее всего, запрет будет поэтапным: сначала дороги закроют для машин, которые соответствуют стандартам Евро-4 и ниже, затем с улиц уберут и машины стандарта Евро-5. Решение было связано с серьезным превышением допустимых норм загрязнения воздуха оксидами азота. Именно автомобили на дизельном топливе дают большое количество этих вредоносных для здоровья химических соединений. Полностью легальными останутся лишь автомобили с дизелем, которые соответствуют экологическим стандартам Евро-6. Таких на данный момент 2,7 миллиона по всей Германии. 

Самой оперативной среди «запретителей» могла стать Норвегия: там ограничения на продажу автомобилей с ДВС собирались ввести уже с 2025 года. Однако, позже от запретительной политики власти страны отказались в пользу иной стратегии – поощрять местных автовладельцев пересаживаться на электромобили и гибриды при помощи разнообразных льгот. 

По прогнозам агентства Blumberg, уже к 2025 году электрокары должны стоить дешевле автомобилей с ДВС за счет резкого снижения цены на аккумуляторные батареи. Тогда средняя стоимость электромобиля будет ниже психологической отметки в $30 тыс. А к 2030 году – снизится до $26 тыс. 

В ноябре 2018 года, о введении запрета на продажи автомобилей с ДВС с 2030 года объявило Министерство национальной инфраструктуры, энергетики и водоснабжения Израиля. Для повышения популярности электрокаров здесь предусмотрено государственное финансирование строительства 2000 зарядных станций. 

С 2030 года в Швеции запретят продавать новые автомобили с ДВС. Но еще раньше – в 2025 году это сделают в Норвегии. А в Дании не только с 2030 года запретят продажи автомобилей с ДВС, но и начиная с 2035 года хотят распрощаться с гибридными авто. А к 2050 году цель Дании – полностью отказаться от ископаемых видов топлива и перейти на возобновляемые источники энергии. 

Одними из последних в Европе намерены отказаться от автомобилей с ДВС страны, которые являются крупными их автопроизводителями. Это Германия, Франция и Великобритания. Здесь пока не торопятся озвучивать конечных дат.

А вот на одном из самых больших из мировых автомобильных рынков – в США, считают, что к 2040 году большинство транспортных средств на дорогах Америки все еще будут оснащены ДВС. С большой долей вероятности можно предположить, что подобная ситуация в далеком 2040-м будет и у нас – в Украине. На сегодняшний день, не смотря на отмену всех налогов на импорт электромобилей, их суммарный парк в Украине составляет всего 10 тысяч. При том, что общий парк транспортных средств у нас в стране – около 9 млн.шт.

Да и с зарядной инфраструктурой пока не все так оптимистично. Темпы ввода в эксплуатацию новых объектов явно не поспевают за прибавлением электромобилей. 

Календарь чистых стран и городов 

2018 г 28 немецких городов запретили въезд в центральную часть города автомобилей не соответствующих нормам Евро-4. 

2018 г в Porsche официально отказались от дизельных двигателей. 

2019 Германия закрыла въезд в центр некоторых городов автомобилям с дизельными моторами. 

2019 Некоторые районы Калифорнии, Китая и Индии запретят въезд в центральную часть городов автомобилей с дизельными моторами. 

2019 г Volvo Cars перестанет разрабатывать новые ДВС. 

2020 г Jaguar и Land Rover прекратят производства авто с ДВС. 

2020 г Амстердам запретит въезд в город дизельных авто, выпущенных до 2005 г

2025 г Норвегия – вступит в силу запрет на продажу новых авто с ДВС. 

2025 г Aston Martin планирует прекратить производства авто с ДВС. 

2025 г Половина всех Porsche будет с электромоторами. 

2030 г Амстердам запретит въезд в город всех автомобилей с ДВС. 

2030 г В Швеции вступит в силу запрет на продажи новых авто с ДВС. 

2030 г Ирландия планирует запретить продажи всех автомобилей с ДВС (окончательное решение не принято). 

2030 г Дания введет запрет на продажу новых авто с ДВС. 

2030 г Израиль введет запрет на продажу новых авто с ДВС. 

2030 г Исландия введет запрет на продажу новых авто с ДВС. 

2030 г Индия, Китай введут запрет на продажу новых авто с ДВС. 

2032 г Шотландия введет запрет на продажу новых авто с ДВС. 

2035 г Дания введет запрет на продажу гибридных авто

2040 г Германия, Великобритания, Франция, Испания введут запрет на продажу новых авто с ДВС. 

2050 г В Дании планируют полностью перейти на возобновляемые источники энергии.

 

 

Повышение автоналога или запрет на дизельные машины: Латвии придется действовать быстро

https://lv.sputniknews.ru/20210920/povyshenie-avtonaloga-ili-zapret-na-dizelnye-mashiny-latvii-pridetsya-deystvovat-bystro-18489036.html

Повышение автоналога или запрет на дизельные машины: Латвии придется действовать быстро

Повышение автоналога или запрет на дизельные машины: Латвии придется действовать быстро

В Латвии нет четкого плана по снижению объема выбросов CO2 в атмосферу, не исключено, что для достижения «зеленых» целей ЕС придется жестко действовать прямо… 20.09.2021, Sputnik Латвия

2021-09-20T11:43+0300

2021-09-20T11:43+0300

2021-09-20T11:43+0300

новости экономики латвии

автомобиль

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.sputniknewslv.com/img/07e4/0a/06/14471062_0:100:3283:1947_1920x0_80_0_0_8d8d898a3100d3e247bdc099d73887bd.jpg

РИГА, 20 сен — Sputnik. Рост автоналога на сотни евро или даже запрет на покупку машин с дизельными или бензиновыми двигателями — такие решения, возможно, придется принимать правительству, чтобы достичь целей по климату к 2030 году, сообщает Тvnet.lv.Чтобы снизить влияние климатических изменений, европейские страны обязались значительно сократить вредные выбросы в атмосферу в производстве, энергетике и транспорте уже до 2030 года.Этим летом Еврокомиссия сообщила, что у каждого государства ЕС будут новые задачи.По словам исполняющего обязанности директора департамента по климатическим изменениям министерства охраны среды и регионального развития Раймондса Кашса, для Латвии это фактически означает, что в течение последующих восьми лет выбросы СО2 нужно сократить на 33%.Однако четкого плана по годам по снижению объема выбросов в Латвии нет.Почти треть (31%) от всей эмиссии СО2 создает транспортный сектор, большая доля приходится на частные автомобили. По дорогам Латвии ездят 722 тысячи легковых машин, средний возраст которых составляет 15 лет. Ежегодно это число возрастает примерно на 3%. Из 70 тысяч импортированных в Латвию машин 72% — подержанные, преимущественно старше 10 лет. Устаревшие двигатели потребляют гораздо больше топлива и загрязняют воздух.Министерства в Латвии в целях достижения плана по сокращению выбросов ориентируются главным образом на развитие общественного транспорта и надеются и изменение привычек жителей.»Я думаю, что те, кто следит за событиями в Европе и Евросоюзе по установке «зеленого курса», могут логически сделать вывод, что делать со своей машиной и какие решения принимать в момент, когда машину нужно менять. Я бы рекомендовал смотреть на меньшие литражи, более дружественные окружающей среде машины при принятии решений. Я думаю, это простимулируют и лизинговые компании, которые первыми оценят, насколько долгосрочна покупка, и соответственно, или согласятся финансировать такую сделку, или же условия могут отличаться от более дружественных среде машин. Я думаю, что в течение ближайших лет, особенно тогда, когда будет достаточное предложение машин, рынок сам научится ориентироваться», — заявил министр сообщения Талис Линкайтс.Министерство не планирует в настоящий момент вводить механизмов, принуждающих жителей выбирать более дружественные среде автомобили. Министра не тревожит сценарий, что драматические запреты и повышения налогов, может быть, придется вводить резко, прямо перед 2030 годом.»Министерство сообщения не отвечает за налоговую политику, таким образом…. По-моему, было бы логичным, если бы в стране были и «зеленая» налоговая политика, сейчас мы в правительстве о такой не говорили. Но в целом, я думаю, это просто вопрос смены привычек и времени», — сказал Линкайтс.Планы министерства слишком оптимистичными считают организации по защите окружающей среды: без дополнительных принудительных механизмов, запланированными мероприятиями цели достигнуть не удастся.Защищены от неожиданного роста налога или внезапного падения стоимости машины будут те, кто вовремя перейдет на электрокары, гибриды или малолитражки.

https://lv.sputniknews.ru/20210121/Snachala-ne-ponyali-a-teper-v-shoke-avtonalogi-v-Latvii-v-2021-godu-15047755.html

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2021

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Новости

ru_LV

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn1.img.sputniknewslv.com/img/07e4/0a/06/14471062_276:0:3007:2048_1920x0_80_0_0_bec5a416cc7aaa85da76e5971f0a5b2d.jpg

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

новости экономики латвии, автомобиль

Подписаться на

В Латвии нет четкого плана по снижению объема выбросов CO2 в атмосферу, не исключено, что для достижения «зеленых» целей ЕС придется жестко действовать прямо перед дедлайном

РИГА, 20 сен — Sputnik. Рост автоналога на сотни евро или даже запрет на покупку машин с дизельными или бензиновыми двигателями — такие решения, возможно, придется принимать правительству, чтобы достичь целей по климату к 2030 году, сообщает Тvnet.lv.

Чтобы снизить влияние климатических изменений, европейские страны обязались значительно сократить вредные выбросы в атмосферу в производстве, энергетике и транспорте уже до 2030 года.

Этим летом Еврокомиссия сообщила, что у каждого государства ЕС будут новые задачи.

Сначала не поняли, а теперь в шоке: автоналоги в Латвии в 2021 году

По словам исполняющего обязанности директора департамента по климатическим изменениям министерства охраны среды и регионального развития Раймондса Кашса, для Латвии это фактически означает, что в течение последующих восьми лет выбросы СО2 нужно сократить на 33%.

Однако четкого плана по годам по снижению объема выбросов в Латвии нет.

Почти треть (31%) от всей эмиссии СО2 создает транспортный сектор, большая доля приходится на частные автомобили. По дорогам Латвии ездят 722 тысячи легковых машин, средний возраст которых составляет 15 лет. Ежегодно это число возрастает примерно на 3%. Из 70 тысяч импортированных в Латвию машин 72% — подержанные, преимущественно старше 10 лет. Устаревшие двигатели потребляют гораздо больше топлива и загрязняют воздух.

Министерства в Латвии в целях достижения плана по сокращению выбросов ориентируются главным образом на развитие общественного транспорта и надеются и изменение привычек жителей.

«Я думаю, что те, кто следит за событиями в Европе и Евросоюзе по установке «зеленого курса», могут логически сделать вывод, что делать со своей машиной и какие решения принимать в момент, когда машину нужно менять. Я бы рекомендовал смотреть на меньшие литражи, более дружественные окружающей среде машины при принятии решений. Я думаю, это простимулируют и лизинговые компании, которые первыми оценят, насколько долгосрочна покупка, и соответственно, или согласятся финансировать такую сделку, или же условия могут отличаться от более дружественных среде машин. Я думаю, что в течение ближайших лет, особенно тогда, когда будет достаточное предложение машин, рынок сам научится ориентироваться», — заявил министр сообщения Талис Линкайтс.

Министерство не планирует в настоящий момент вводить механизмов, принуждающих жителей выбирать более дружественные среде автомобили. Министра не тревожит сценарий, что драматические запреты и повышения налогов, может быть, придется вводить резко, прямо перед 2030 годом.

«Министерство сообщения не отвечает за налоговую политику, таким образом…. По-моему, было бы логичным, если бы в стране были и «зеленая» налоговая политика, сейчас мы в правительстве о такой не говорили. Но в целом, я думаю, это просто вопрос смены привычек и времени», — сказал Линкайтс.

Планы министерства слишком оптимистичными считают организации по защите окружающей среды: без дополнительных принудительных механизмов, запланированными мероприятиями цели достигнуть не удастся.

Защищены от неожиданного роста налога или внезапного падения стоимости машины будут те, кто вовремя перейдет на электрокары, гибриды или малолитражки.

Легковой дизель: кто был первым?

Mercedes-Benz 260D официально считается первым в мире серийным легковым автомобилем с дизельным двигателем. Но был ли он по-настоящему первым?

Еще в 1892 го­ду не­мец­кий ин­же­нер Ру­дольф Ди­зель по­лу­чил офи­ци­аль­ный па­тент на «дви­га­тель с за­жи­га­ни­ем от сжа­тия»: ес­ли в бен­зи­но­вых мо­то­рах смесь под­жи­га­ет эле­к­т­ри­че­с­кая ис­кра, то в дви­га­те­ле Ди­зе­ля воз­дух, ра­зо­гре­ва­ю­щий­ся от пред­ва­ри­тель­но­го сжа­тия до 700– 800°С, сам вос­пла­ме­ня­ет го­рю­чее, впры­с­ки­ва­е­мое че­рез фор­сун­ку.
Спу­с­тя не­сколь­ко лет идея во­пло­ти­лась в ме­тал­ле. Од­на­ко пер­вый ди­зель­ный дви­га­тель по­лу­чил­ся слиш­ком боль­шо­го раз­ме­ра и по­то­му мог ис­поль­зо­вать­ся толь­ко как ста­ци­о­нар­ный или су­до­вой. Но идея при­спо­со­бить свое изо­б­ре­те­ние для ав­то­мо­би­ля Ру­доль­фа Ди­зе­ля не ос­тав­ля­ла: в 1909-м он про­ек­ти­ру­ет экс­пе­ри­мен­таль­ный ди­зель, ко­то­рый ус­та­нав­ли­ва­ют на гру­зо­вик. Увы, его ис­пы­та­ния не име­ют ус­пе­ха! Тем не ме­нее не­за­дол­го до сво­ей за­га­доч­ной ги­бе­ли в 1913 го­ду ин­же­нер пи­сал: «Ав­то­мо­биль­ный дви­га­тель ско­ро по­явит­ся, и тог­да я бу­ду счи­тать ра­бо­ту мо­ей жиз­ни за­кон­чен­ной».

Один из первых эк­земп­ля­ров так на­зы­ва­е­мой ну­ле­вой се­рии, ба­зи­ро­вав­ший­ся на шас­си Mercedes-Benz 200

Од­на­ко та­кой ком­пакт­ный мо­тор по­явил­ся от­нюдь не ско­ро. Толь­ко че­рез де­сять лет, в 1923-м, с кон­вей­е­ра за­во­да в Ман­хай­ме со­шел Benz 5К3 — пер­вый в ми­ре ди­зель­ный гру­зо­вик, ос­на­щен­ный 4-ци­лин­д­ро­вым мо­то­ром, раз­ви­вав­шим от 45 до 50 л.с. при 1000 об/мин. Этот ди­зель­ный дви­га­тель был снаб­жен пред­ва­ри­тель­ной ка­ме­рой, поз­во­ляв­шей плав­но уве­ли­чи­вать дав­ле­ние га­зов, об­ра­зу­ю­щих­ся при сго­ра­нии топ­ли­ва, что сни­жа­ло уро­вень де­то­на­ции. А еще че­рез три­над­цать лет, 21 фе­в­ра­ля 1936 го­да, на Бер­лин­ском ав­то­мо­биль­ном са­ло­не со­сто­ял­ся де­бют пер­во­го в ми­ре се­рий­но­го лег­ко­во­го ди­зель­но­го ав­то­мо­би­ля Mercedes-Benz 260D.

Счет на пфенниги

Экс­пе­ри­мен­ты с ди­зе­ля­ми для лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей штут­гарт­с­кий кон­церн на­чал еще осе­нью 1933-го. Тог­да си­ло­вым аг­ре­га­том объ­­­емом 3818 см3 и мощ­но­с­тью 80 л.с. ос­нас­ти­ли мо­дель Mannheim. Но ви­б­ра­ция мо­то­ра, осо­бен­но на хо­ду, бы­ла на­столь­ко силь­на, что ис­поль­зо­вать ав­то­мо­биль для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров ока­за­лось не­воз­мож­но. К то­му же по­сле зна­чи­тель­но­го про­бе­га по той же при­чи­не в ра­ме Mannheim об­на­ру­жи­лись тре­щи­ны. Толь­ко по­сле на­пря­жен­ных ис­сле­до­ва­ний и прак­ти­че­с­ких ис­пы­та­ний уда­лось со­здать мо­тор мень­ше­го ли­т­ра­жа и с при­ем­ле­мым уров­нем ви­б­ра­ции при ра­бо­те.

Но­вый Mercedes-Benz с ди­зе­лем ба­зи­ро­вал­ся на шас­си мо­де­ли 200 и по­лу­чил обо­зна­че­ние Mer­cedes-Benz 260D. На нем сто­ял 4-­ци­лин­д­ро­вый ди­зель ра­бо­чим объ­е­мом 2545 см3 (от­сю­да и обо­зна­че­ние 260) c пред­ка­ме­рой, раз­ви­вав­ший 45 л.с. при 3000 об/мин. Дви­га­тель ос­на­с­ти­ли впры­с­ко­вой си­с­те­мой фир­мы Bosch, ко­то­рая к 1935 го­ду уже рас­по­ла­га­ла боль­шим опы­том кон­ст­ру­и­ро­ва­ния впры­с­ко­вых на­со­сов для ди­зе­лей. Ра­бо­тать в этом на­прав­ле­нии ком­па­ния Bosch на­ча­ла еще в 20-е го­ды.

Пер­во­на­чаль­но этот ав­то­мо­биль ос­на­с­ти­ли 6-­ме­ст­ным ку­зо­вом лан­до. Пер­вую пар­тию из 13 эк­земп­ля­ров со­бра­ли еще в 1935-м, а на сле­ду­ю­щий год сде­ла­ли еще 55 ма­шин — все они ис­поль­зо­ва­лись в так­си и в сво­бод­ную про­да­жу не по­сту­па­ли.

Ва­ри­ант с ку­зо­вом ли­му­зин, как немцы называют седан, в мо­дель­ном ря­ду 260D был од­ним из са­мых де­ше­вых и сто­ил 6800 рейх­с­­­­­­­­­- ма­рок. Его бен­зи­но­вый ана­лог Mercedes-Benz 230 (кстати, на последнем в фильме ездил Штирлиц) про­да­вал­и за 5875

Глав­ным до­сто­ин­ст­вом но­вой мо­де­ли ста­ла эко­но­мич­ность. Сред­ний рас­ход го­рю­че­го у 260D со­ста­вил чуть боль­ше 9 л на 100 км, в то вре­мя как его бен­зи­но­вый ана­лог по­треб­лял при та­ком же про­бе­ге 13 л. Ес­ли учесть, что в 1936 го­ду ди­зель­ное топ­ли­во сто­и­ло в Гер­ма­нии 17 пфен­ни­гов, а бен­зин — бо­лее чем вдвое до­ро­же, то по­нят­но, по­че­му не­мец­кие так­со­пар­ки, счи­тав­шие каж­дый пфен­ниг, по­спе­ши­ли сме­нить бен­зи­но­вую тех­ни­ку на «со­ля­роч­ную». Этот не­ма­ло­важ­ный факт пе­ре­кры­вал да­же то, что ма­шин­ка еле-еле на­би­ра­ла ско­рость 95 км/ч, а на кру­тых подъ­е­мах вы­нуж­да­ла во­ди­те­ля пе­ре­хо­дить на низ­шую пе­ре­да­чу.

Шум времени

Пра­во пер­вен­ст­ва кон­цер­на Daim­ler-Benz на се­рий­ный ди­зель­ный лег­ко­вой ав­то­мо­биль мо­гут ос­по­рить толь­ко две фир­мы — не­мец­кая Hanomag и фран­цуз­ская Citroёn.
Пер­вая в 1936 го­ду од­но­вре­мен­но с Mercedes-Benz 260D на том же са­мом Бер­лин­ском ав­то­са­ло­не по­ка­за­ла лег­ко­вую мо­дель Hanomag Rekord Diesel Typ D 19 с 4-­ци­лин­д­ро­вым ди­зе­лем объ­е­мом 1910 см3 и мощ­но­с­тью 35 л.с. при 3500 об/мин, но ее се­рий­ное про­из­вод­ст­во на­ча­лось толь­ко в 1937-м — уже по­сле то­го, как бы­ла вы­пу­ще­на пер­вая пар­тия так­со­мо­то­ров Mer­cedes-Benz 260D.

Фран­цу­зы на­ча­ли ра­бо­тать над этой те­мой еще рань­ше: в 1932 го­ду Ан­д­рэ Си­т­ро­ен при­влек к со­труд­ни­че­ст­ву ин­же­не­ра Гар­ри Ри­кар­до, ко­то­рый изо­б­рел ка­ме­ру сго­ра­ния Comet, ус­пеш­но вне­д­рен­ную на ди­зель­ных дви­га­те­лях лон­дон­ских ав­то­бу­сов. На ос­но­ве сво­е­го изо­б­ре­те­ния в 1933-м Ри­кар­до пред­ста­вил и пер­вые лег­ко­вые ди­зе­ля, из ко­то­рых один был 6-ци­лин­д­ро­вым с ра­бо­чим объ­е­мом 4578 см3.

Ди­зель Mercedes-Benz 260D в за­вод­ских до­ку­мен­тах обо­зна­чал­ся OM138. Все его на­вес­ное об­ору­до­ва­ние выпускала фир­ма Bosch: это ка­са­лось не толь­ко топ­лив­ной си­с­те­мы с на­со­сом вы­со­ко­го дав­ле­ния, фор­су­нок и ка­лиль­ных све­чей, но и эле­к­т­ро­обо­ру­до­ва­ния, ко­то­рое на 260-й мо­де­ли ос­та­ва­лось шестивольтовым

27 но­я­б­ря 1934 го­да мо­дель Citroёn Rosalie DI ут­вер­ди­ли к проб­но­му про­из­вод­ст­ву. Прав­да, на ней уже сто­ял бо­лее эко­но­мич­ный 4-­ци­лин­д­ро­вый мо­тор мощ­но­с­тью 40 л.с. На Па­риж­ском ав­то­са­ло­не в ок­тя­б­ре 1936-го ди­зель­ную мо­дель офи­ци­аль­но пред­ста­ви­ли пуб­ли­ке, но фи­нан­со­вые труд­но­с­ти уже на сле­ду­ю­щий год за­ста­ви­ли ком­па­нию про­дать всю пар­тию из сот­ни Rosalie DI, ко­то­рые бы­ли вы­пу­ще­ны не как се­рий­ные, а как опыт­ные и пред­наз­на­ча­лись ис­клю­чи­тель­но для ис­пы­та­ний.

Но са­мый пер­вый лег­ко­вой ав­то­мо­биль с ди­зе­лем, о ко­то­ром ма­ло кто зна­ет, по­явил­ся на­мно­го рань­ше: еще в 1927 го­ду фир­ма Bosch про­ве­ла се­к­рет­ные ис­пы­та­ния ли­му­зи­на Stoewer c 4-­ци­лин­д­ро­вым мо­то­ром. Ав­то­мо­биль с экс­пе­ри­мен­таль­ной си­с­те­мой ди­зель­но­го впры­с­ка Bosch про­ехал 40 000 км, но даль­ше тех­ни­че­с­ких изы­с­ка­ний де­ло тог­да не по­ш­ло, да и рас­ход топ­ли­ва в те вре­ме­на вол­но­вал ав­то­мо­би­ли­с­тов на­мно­го мень­ше, чем «дет­ские бо­лез­ни» тог­даш­них ди­зе­лей: вы­со­кий уро­вень шу­ма, ви­б­ра­ция и не­до­ста­точ­ная тя­го­ви­тость.

Особое внимание

Та­ким об­ра­зом, Daimler-Benz ока­зал­ся в аван­гар­де ди­зе­ле­с­т­ро­е­ния. Че­рез год по­сле сен­са­ци­он­ной пре­зен­та­ции на Бер­лин­ском ав­то­са­ло­не фир­ма пред­ста­ви­ла Mercedes-Benz 260D улуч­шен­ной ком­плек­та­ции, ба­зи­ро­вав­ший­ся на шас­си но­вой, 230-й мо­де­ли, сме­нив­шей 200-ю.

Для так­си­с­тов 260D (здесь в варианте пульман-лимузин) стал эко­но­мич­ной ра­бо­чей ло­шад­кой, рас­хо­довавшей все­го 9 л солярки на 100 км

В ча­ст­но­с­ти, ма­ши­на по­лу­чи­ла но­вый топ­лив­ный бак, вме­ща­вший 50 л го­рю­че­го вме­с­то преж­них 38. А важ­ней­шее кон­ст­рук­тив­ное из­ме­не­ние да­ти­ру­ет­ся на­ча­лом 1938 го­да — тог­да мо­тор этой мо­де­ли ос­на­с­ти­ли за­ра­нее по­до­гре­ва­е­мы­ми ка­лиль­ны­ми све­ча­ми, что су­ще­ст­вен­но об­лег­чи­ло за­пуск в хо­лод­ную по­го­ду. О на­гре­ве све­чей сиг­на­ли­зи­ро­ва­ла осо­бая лам­поч­ка на при­бор­ной па­не­ли.

Ос­нов­ным ти­пом ку­зо­ва по-преж­не­му ос­та­ва­лось лан­до, пред­наз­на­чав­ше­е­ся для ра­бо­ты в так­си, — эту мо­дель обо­зна­чи­ли сло­вом Droschken. Ее са­лон раз­де­лял­ся по­пе­рек стек­лян­ной пе­ре­го­род­кой, а кры­ша над зад­ни­ми пас­са­жи­ра­ми мог­ла уби­рать­ся. Шо­фер­ское от­де­ле­ние из со­об­ра­же­ний прак­тич­но­с­ти оби­ва­ли ко­жей, что­бы мень­ше бы­ли за­мет­ны пят­на от мас­ла и со­ляр­ки, а пас­са­жир­ский са­лон — тка­нью. Спра­ва от при­бор­но­го щит­ка рас­по­ла­гал­ся боль­шой так­со­метр.

Мо­дель­ный ряд раз­ба­ви­ли мо­ди­фи­ка­ции с ку­зо­вом ли­му­зин (так нем­цы на­зы­ва­ют се­дан) и на уко­ро­чен­ном шас­си — ка­б­ри­о­лет D. Все­го у 260D бы­ло де­вять ва­ри­ан­тов ку­зо­вов! На длин­ном же шас­си кро­ме лан­до де­ла­ли еще пуль­ман-ли­му­зин (с по­пе­реч­ной пе­ре­го­род­кой в са­ло­не), ком­би­на­ци­он-ли­му­зин, ту­рен­ва­ген, ка­б­ри­о­лет B… Ско­ро на ди­зель­ные «Мер­се­де­сы» об­ра­ти­ли вни­ма­ние ве­дом­ст­ва бо­лее се­рь­ез­ные, чем так­со­пар­ки. Ди­зель­ные лег­ко­вые ма­ши­ны при­жи­лись в га­ра­жах СС и ге­с­та­по, а так­же вер­мах­та и во­ен­но-мор­ско­го фло­та. В по­след­нем, по­нят­ное де­ло, с со­ляр­кой про­блем не бы­ло ни­ког­да!

Достойное место

Мас­со­вое про­из­вод­ст­во об­нов­лен­но­го Mercedes-Benz 260D с ин­дек­сом шас­си W138 на­ча­лось в 1938 го­ду. А то, что вы­пу­с­ти­ли до это­го, при­ня­то обо­зна­чать сло­вом Nullserie, оз­на­ча­ю­щим «ну­ле­вая се­рия». Тог­да же нем­цы снаб­ди­ли 3-­сту­пен­ча­тую ко­роб­ку этой мо­де­ли син­хро­ни­за­то­ра­ми выс­ших пе­ре­дач.

В стандартное оборудование всех Mercedes-Benz 260D в варианте такси входил таксометр, располагавшийся справа от приборного щитка

До 1940 го­да с кон­вей­е­ра со­шли 1967 эк­земп­ля­ров 260D — в 15 раз мень­ше, чем бен­зи­но­вых Mercedes-Benz. Но эта ма­ши­на на­всег­да ос­та­нет­ся в ис­то­рии, ведь имен­но с нее на­ча­лась ди­зель­ная эпо­ха лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ле­с­т­ро­е­ния.

А ведь ког­да Mercedes-Benz 260D толь­ко по­явил­ся, ма­ло кто ве­рил в ус­пех ди­зель­ной лег­ко­вуш­ки. Но вре­мя рас­ста­ви­ло все по сво­им ме­с­там, и сей­час в ми­ре каж­дый вто­рой лег­ко­вой ав­то­мо­биль ос­на­ща­ет­ся дви­га­те­лем, ра­бо­та­ю­щим на со­ляр­ке.
А один из ли­му­зи­нов мо­де­ли 260D по пра­ву за­ни­ма­ет свое ме­с­то в экс­по­зи­ции му­зея кон­цер­на Daimler.

Названы самые популярные дизельные автомобили в России — Рамблер/авто

Аналитики и эксперты отечественного агентства «Автостат» провели специальное исследование автомобильного рынка России по итогам 2017 года, и определили самые востребованные машины, оснащённые дизельными силовыми агрегатами.

Фото: ToyotaToyota

Так, согласно опубликованным данным, по состоянию на 1 января 2018 года в Российской Федерации насчитывалось порядка 2,1 миллиона легковых автомобилей, оснащённых дизельными моторами. Таким образом, как подчёркивает агентство, каждый двадцатый автомобиль в нашей стране работает на солярке.

Также агентство отмечает, что на долю машин, в моторном отсеке которых расположен турбодизель, в России приходится порядка 5% от всего более чем сорокамиллионного автопарка «легковушек».

Самая востребованная дизельная машина в России — это японский внедорожник Toyota Land Cruiser Prado. Согласно проведённому исследованию, в настоящий момент по дорогам России колесит порядка 81,4 тысяч таких дизельных автомобилей.

На второй строчке рейтинга топ самых популярных дизельных автомобилей в России располагается ещё одна модель японской компании Toyota — большой внедорожник Toyota Land Cruiser. Согласно данным агентства, сейчас в нашей стране насчитывается порядка 73,9 тысяч таких автомобилей.

«Бронза» рейтинга самых популярных дизельных машин в РФ досталась модели Mitsubishi Pajero, с результатом 66,9 тысяч экземпляров. Помимо этого в топ-5 попали такие машины, как Toyota Hilux (63,3 тысячи экземпляров) и Volkswagen Touareg (59,7 тысяч штук).

Во второй половине рейтинга топ-10 самых популярных дизельных автомобилей в России расположились следующие модели: Mitsubishi L200 (56,8 тысяч шт.), Mitsubishi Pajero Sport (55,9 тысяч шт.), KIA Sorento (51,3 тысяч шт.), SsangYong Kyron (48,3 тысяч шт.) и Hyundai Santa Fe (45,9 тысяч шт.).

Как видно из опубликованных данных, россияне предпочитают приобретать дизельные машины, относящиеся к популярному сегменту SUV. Также можно отметить спрос на пикапы, двигатели которых работают на «тяжелом» топливе.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей

Ищите лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей? Из данной статьи вы узнаете о лучших дизельных двигателях и какой дизельный двигатель самый надежный.

Дизельные моторы более ста лет верно служат автовладельцам. Современные образцы моторов, работающих на солярке, уверенно занимают свою нишу, вытесняя бензиновые движки с авторынка.

Отличительной чертой является способность данных силовых агрегатов выдавать большие мощности при меньших объемах в сравнении с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автолюбители отдают предпочтение легковым автомобилям с дизельным типом моторов благодаря простоте их устройства и редким поломкам.

Преимущества и недостатки дизельных моторов

К достоинствам движков относятся следующие факторы:

  • повышенная мощность;
  • способность развивать большие тяговые усилия;
  • высокая экономичность;
  • низкая цена горючего;
  • простота устройства;
  • продолжительный срок эксплуатации.

К существенным минусам можно отнести:

  • возникновение сложностей запуска при низких температурах;
  • необходимость частой замены моторного масла;
  • высокая стоимость ремонтных работ;
  • токсичность выхлопных газов;
  • повышенные требования к качеству топливной жидкости.

Каждый тип движка, потребляющего солярку, имеет плюсы и минусы, только тщательно изучив их, можно прийти к правильному выбору подходящей модели.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей Volkswagen

Моторы, потребляющие солярное топливо, пользуются популярностью среди владельцев авто. Многих автолюбителей интересуют только лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей.

Специалистами компании Volkswagen было изучено, как влияет уменьшенный расход горючего на производительность и качество управления автомобилем.

Учитывая данные, полученные в ходе исследований, был выбран двигатель 1,6 TDI, параметры которого заняли золотую середину.

Volkswagen TDI 1.6

Именно эта модель пришла на замену силовому агрегату объемом 1,9 литра, использовавшемуся ранее на большинстве машин концерна.

Увеличив давление в топливных цилиндрах, удалось уменьшить потребление топлива, оставив прежние показатели мощности. Многие модификации с данным мотором способны развить от 90 до 120 лошадиных сил.

По мнению специалистов корпорации, авто с дизелем 1,6 TDI являются наиболее экономичными бизнес-седанами в мире с заявленным расходом солярки 3,3 литра на 100 км.

Этот дизель успешно применяется на таких моделях, как хэтчбек Golf, кроссовер Tiguan. Дочерние предприятия концерна – Skoda, SEAT, Audi также используют этот силовой агрегат.

Описание дизелей BMW

Инженеры компании BMW вели работы по созданию мощного ДВС с умеренным расходом топливных смесей. В результате был разработан надежный силовой агрегат на основе модульной конструкции новых двигателей BMW.

Дизели марки BMW, имеющие объем два литра, развивают мощность до 190 л. с., что является высоким уровнем для автомобилей этого класса.

Эти моторы установлены на компактных кроссоверах Х3 и Х1, обычных седанах и купе пяти первых серий.

Современные силовые агрегаты корпорации оснащены двумя турбинами, что позволяет повысить производительность, сохранив небольшие рабочие объемы цилиндров.

Роскошные кабриолеты BMW 6 укомплектованы двухлитровыми агрегатами с двумя турбинами, способными выдавать 313 лошадиных сил.

Новые модели 750d х Drive и 750 Ld x Drive устанавливаются на седаны BMW 7-Series.

Автомобили имеют 3-литровый мотор с турбинами высокого и низкого давления. Специалисты компании уверены, что современный силовой агрегат – самый мощный дизель в мире.

Благодаря впрыску топливной жидкости системы Common Rail, движки BMW развивают до 406 лошадиных сил.

Скорость, которую могут развить новые седаны, равна 250 км в час. Автомобили с новыми дизелями расходуют топливо 5,7–5,9 л/ 100 км.

Дизельные двигатели компании FIAT

Дизели, разработанные специалистами фирмы FIAT, установлены на седанах Maserati Ghibli.

Силовой агрегат отличается следующими характеристиками:

  1. Мощность равна 275 л. с.
  2. Средний расход топлива равен 8,5 л/ 100 км (у основных конкурентов этот показатель на 30% больше).
  3. Материалом для головки цилиндров служит сплав, применяемый в аэрокосмической отрасли.
  4. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна.
  5. Высокие показатели экологической безопасности.
  6. Топливная система подготовлена к биологическому топливу.
  7. Применение фильтров для плазменной очистки нефтепродуктов.

Данные модели ДВС используются также при изготовлении спортивных болидов и пикапов Dodge Ram.

Использование лучших дизелей для корейских автомобилей

Работниками корпорации Hyundai создан новый двигатель 1,7 литра при развиваемой мощности от 110 до 136 лошадиных сил.

Малая производительность компенсируется большим крутящим моментом, благодаря чему машина имеет хорошую динамику.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Дизель установлен на седан i40, который способен развить скорость до 220 км в час. Расход топлива равен 5,5 л/100 км. Этот ДВС используют также при изготовлении кроссовера ix 35.

Экономичные дизельные двигатели

Компания Toyota выпускает компактный автомобиль Urban Cruiser с полным приводом, оснастив его силовым агрегатом 1,36 л, имеющим мощность 90 л. с. Расход топлива этим мотором составляет 4,5 л /100 км.

Концерн Volkswagen занимается выпуском ультраэкономичного хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive. Мощность трехцилиндрового движка, равная 75 л. с., позволяет машине разгоняться до 175 км в час, затрачивая топливо в количестве 3,1 л/ 100 км.

Какой дизельный двигатель самый надежный

Надежность двигателя зависит от целого ряда факторов, даже манера вождения играет немаловажную роль. При покупке автомобиля, особое внимание уделяется характеристикам дизельного движка.

Первое место по надежности мотора занимает американский Cummins, на котором установлен движок Dodge.

Лучший дизельный двигатель Dodge

При определении, какой дизельный двигатель самый надежный, оцениваются не мощность и не расход топлива. Основное внимание уделяется материалам, которые используются при производстве деталей и узлов дизельных двигателей.

Блоки цилиндров движков Dodge изготовлены из чугуна с высоким содержанием углерода, они выдерживают повышенное давление и температуру.

Для изготовления поршней используется алюминиевый сплав, идущий на производство элементов, применяемых в космической промышленности. Такие поршни могут длительно работать в трудных условиях, при повышенных нагрузках, при переключении скоростей.

Топливная система дизеля Dodge имеет оригинальный впрыск Common Rail, способный экономить расход топлива и снижает шумовые эффекты мотора.

Эти дизельные двигатели устанавливаются на спортивные образцы и легковые автомобили, обладающие повышенной проходимостью. Их эксплуатируют в сложных условиях, нагружая и требуя безупречную надежность.

Определяя, какой дизельный двигатель самый надежный для использования в отечественных условиях, наиболее часто выбирают японские модели.

Помимо легковых автомобилей с движками фирмы Toyota, отдают предпочтение следующим маркам: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев японские авто реже, чем образцы других марок подвержены поломкам.

Представители перечисленных моделей оснащены многочисленными устройствами, производящими очистку солярки низкого качества и встроенным предпусковым подогревателем, препятствующим повышению вязкости топлива при низких температурах.

Главная страница » Самые надежные дизельные и бензиновые двигатели

Определить, какой двигатель наилучший — непросто. Хороши и «немцы», и «японцы», и «американцы. Однако, всё же, мы составили список самых надёжных моторов и открыли секреты их долговечности.

Среди водителей можно услышать разные мнения о том, какой двигатель наилучший. Одни держат руку за немецкую надёжность, другие — за японское долговечное качество. Есть даже легенда о супердвигателе, который не ломается…

Бывалые водители утверждают, что есть на свете двигатели, надёжность которых выражается пробегом в 500 тыс. км или даже 1 млн.км. И действительно, оказывается, что такие двигатели существуют в реальности. Мы обнародуем список, в составлении которого нам оказали помощь опытные автомеханики. Естественно, мы не смогли включить в список все модели моторов, и представляем вашему вниманию лишь 10 самых известных и массовых, которые побеждали в соревнованиях и известны по всему миру.

Самые надежные дизельные моторы

То, что дизельные моторы считаются самыми прочными — известно давно. Лет 10 назад представить себе автомобиль спортивного направления на дизельном топливе было трудно. Впрочем, и сейчас дизели приобретают те, кто много ездит (двигатель работает в оптимальных условиях). Старые же дизели сконструированы сравнительно несложно, к тому же, они достаточно прочны.

Mercedes-Benz OM602

Серия дизелей OM602 имеет 5 цилиндров при двух клапанах на каждый цилиндр, и механический ТНВД Bosch. Этот красавец вполне заслуженно занимает в нашем списке (и не только в нём) первое место по длине пробега и «неубиваемости». Он простоял на конвейере чуть ли не 2 десятка лет — 1985 — 2002 г.

Супермощностью двигатели не обладали — 90 — 130 л.с., их преимущество — именно экономичность и надёжность. Их предшественники — поколение OM617 , и наследники — OM647 и OM612 также имели отличную репутацию.

Такие двигатели можно обнаружить на Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих автомобилей превышает 500 тыс. км, а у рекордсменов — более 2 млн. км! Если регулярно следить за выходящим иногда из строя навесным оборудованием и топливной аппаратурой, то с таким мотором можно ездить очень долго.

BMW M57

Двигатели из Баварии штутгартским «собратьям» фактически не уступают. Эти 6-цилиндровые моторы кроме поразительной надёжности, характеризуются весьма энергичным нравом, что в своё время способствовало изменению мнения водителей о дизелях. Сегодня уже никто не назовёт BMW 330D E46 медленным автомобилем, теперь это — драйверс-кар — машина мощная и тяговитая.

Простояв на конвейере 10 лет (1998 — 2008), эти моторы, мощность которых колебалась в коридоре 201 — 286 л. с., и устанавливалась на большинстве конструкций BMW прошлого десятилетия. На моделях от третьей и до седьмой, все машины были оснащены М57. Иногда их можно встретить и на Range Rover — двигатель «Мумусика» именно этой серии.

Не менее легендарным и распространённым был и предшественник М57. Серия моторов M51 простояла на конвейере с 1991 до 2000 г. Если не считать некоторых незначительных проблем, в целом мотор, по мнению механиков, отлично вёл себя до пробега 350 — 500 тыс.км.

Самые надежные бензиновые рядные «четверки»

Российские водители, как и раньше, предпочитают бензиновые двигатели. Зимой бензин не замерзает, да и устройство бензинового двигателя попроще. В нашем топе дизели оказались сравнительно большие, зато среди «бензиновых лидеров» будут и двигатели поменьше, обыкновенные рядные «четвёрки».

Toyota 3S-FE

Открывает список двигатель Toyota 3S-FE из известной серии S. В ней этот агрегат числится наиболее надёжным и неприхотливым в эксплуатации. Характеристики — объём 2.0, 4 цилиндра, и 16 клапанов — весьма типичны для моторов 90-х годов. Привод распределительного вала осуществляется при помощи ремня, впрыск — простой распределённый. На конвейере стоял с 1986 по 2000 годы.

Мощность колебалась в пределах 128 — 140 лош. сил. Более поздние и мощные версии этого двигателя — 3S-GTE и 3S-GE тоже имеют отличные технические характеристики. Мотор 3S-FE стоял на многих тойотовских автомобилях: Toyota Celica T200 и Toyota Camry (1987-1991 г.), Toyota Corona T170 и T190, Toyota MR2 и других, а 3S-GTE (с турбонаддувом) ещё на Toyota Altezza, Toyota Caldina.

Наблюдательные механики отмечают необыкновенную выносливость этого мотора, не смотря на интенсивные нагрузки и плохой уход, толковую продуманную конструкцию и удобство в ремонте. Если же такой двигатель обслуживать надлежащим образом, то отдача порадует вас — 500 000 км без капремонта!

Mitsubishi 4G63

Японский бензиновый мотор 2.0 из известного семейства. Первая версия сошла с конвейера в 1982 г., а его копии и модели-наследники изготовляют даже сегодня. Сначала мотор имел один распредвал (SOHC) при трёх клапанах на цилиндр, однако, начиная с 1987 года, свет увидела новая версия DOHC, имеющая 2 распредвала. Последний вариант этого мотора был установлен на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Кроме этого, двигатели семейства пригодились и для авто других марок — Kia, Huyndai и Brilliance (Китай).

Пройдя серию модернизаций, двигатель последней версии имеет сложные системы питания, наддува, а также систему регулировки фаз ГРМ. Проще ремонтироваться после модернизаций мотор не стал, но ремонтопригодность осталась на приемлемом уровне. В число «миллионников» вошли лишь безнаддувные версии, хотя турбированные моторы имеют, сравнимо с конкурентами, отличный ресурс.

Honda D-series

А в это японское семейство вошло около 10 разновидностей моторов с объёмом 1.2 — 1.7 л, за которыми заслуженно закрепилась слава «неубиваемых». Года их производства – 1984 — 2005. Надёжнее других версии D16 и D15, характеризующиеся высокими показателями тахометра и надёжностью.

Мощность этих «японцев» доходит до 131 лошадей, а количество рабочих оборотов — до 7 000. Использовались моторы на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V и Honda Civic. При незначительном рабочем объёме и большом «терпении», ресурс мотора до капремонта в 500 тыс. км считается отличным, а оптимально сконструированный механизм может предоставить шанс на вторую жизнь длинною примерно до 350 тыс. км.

Opel 20ne

Топ наилучших «четвёрок» завершает двигатель, сделанный в Европе — x20se. Этот представитель семейства GM Family II приобрёл всеобщую известность благодаря тому, что жил дольше автомобилей, которым обеспечивал движение.

Конструкция его проста: 8 клапанов, привод распредвала ременной, плюс простая система распределения впрыска. Это и обеспечивает его долговечность. Наподобие японским «собратьям», он имеет объём 2 л и такое же соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, как у 3S-FE — 86мм х 86мм.

Мощность разных вариаций модели колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы не сходили с конвейера с 1987 и до 1999 г., и пригодились для следующих моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралия), Oldsmobile и Buick (США). А для бразильских водителей изготовили даже турбированный вариант мотора — Lt3 (165 л.с.).

Знаменитая модель C20XE с 16 клапанами устанавливалась на автомобили Chevrolet и Lada для участия в гонках WTCC, где проявила себя просто отлично, его версия с турбонаддувом C20LET по праву (на основании участия в ралли) признаётся одной из самых удачных и простых.

Для простых версий мотора полумиллионный рубеж пробега без капремонта пределом не является. Более того, при соответствующем уходе результат в 1 000 000 км не кажется уже фантастическим. А вот модели C20XE и X20XEV (тоже 16 клапанов) не настолько выносливы, хотя и при их логичной и простой конструкции ездить можно довольно долго.

Самые надежные V-образные «восьмерки»

У легковых автомобилей двигатели V8 большим пробегом без капремонта похвалиться не могут. Сложность компоновки и лёгкость конструкции не делают мотор более надёжным. К американским V8 такая характеристика относится не в полной мере, но об этом — разговор особый.

По правде сказать, количество V-образных моторов, которые не предрасположены к поломкам и имеют ресурс более 500 тыс. км, очень не велико.

BMW M60

Надёжные баварские двигатели — снова в топе. Сделав первый за многие годы легковой V8, немцы не опозорились: никасиловое покрытие цилиндров, двухрядная цепь и незаурядный запас прочности. Небольшая степень форсирования плюс отличная проработка конструкции стали запорукой прочного мотора.

Никеле-кремниевое покрытие (Nikasil) настолько укрепляет цилиндры мотора, что они приобрели славу неизнашиваемых. «Пробежав» полмиллиона километров, в таком моторе даже поршневые кольца менять не нужно. Но на суперпрочное никасиловое покрытие негативно влияет сера, находящаяся в горючем. И после серии случаев порчи моторов в Соединённых Штатах, от применения этого покрытия отказались, отдав предпочтение технологии «Алюсил» (Alusil), которая «деликатнее». Подобные моторы стоят на BMW 7-й и 5-й серии, выпущенных в 1992 — 1998 г.

Простая конструкция, завидная мощность и запас прочности позволяют таким моторам без проблем преодолеть рубеж в полмиллиона километров. Но не заливайте в бак высокосернистый канадский бензин… Разработанные позже двигатели M62 были на порядок сложнее и, естественно, менее надёжны. Они достаточно прочны, но ломаются, всё же заметно чаще.

Самые надежные бензиновые рядные «шестерки»

Поразительный факт: в числе милионников очень много рядных шестицилиндровых двигателей. Простота конструкции и сбалансированность (нет вибраций), а также мощность — гарантируют ресурс и надёжность.

Toyota 2JZ-GE и 1JZ-GE

Эти моторы объёмом в 3 и 2,5 литра стали почти легендарными. Их прекрасный ресурс и бойкий характер — на лицо. Выпускались они в различных вариантах 17 (!) лет — 1990 — 2007 г. Имеются и их турбонаддувные варианты — 2JZ-GTE и 1JZ-GTE.

У нас они распространены на Дальнем Востоке, крае праворульных «японок». Среди других 2JZ и 1JZ устанавливались на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а также GS300 и Lexus Is 300.

Атмосферным вариантам этих двигателей вполне по силам преодолеть рубеж в миллион километров, запорукой чего являются простая и толково разработанная конструкция, а также завидное качество их исполнения.

BMW M30

Начиналась история этого отличного двигателя в далёком 1968 году. А его разные модификации производились аж до 1994 года!

Их рабочий объём колеблется от 2.5 до 3.4 л, а мощность находится в коридоре 150 — 220 л. с. Максимально простая конструкция: привод ГРМ цепью, чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка блока, хотя имеется спортивный вариант М88 с 24 клапанами головки блока.

Есть у М30 и турбированный вариант, хотя турбина износ двигателя лишь ускоряет. А мотор M102B34 — это тот же М30, «вооружённый» турбиной при мощности 252 л.с.

Двигатели серии М30 стоят на автомобилях 5-й, 6-й и 7-й серий нескольких поколений. Рекорды пробега среди этих моторов не фиксировались, но результат 500 тыс. км для них практически рядовой. А если учесть непростую управляемость заднеприводных автомобилей того времени, то большинство силовых агрегатов попали на свалку совсем не по причине износа.

BMW M50

Двигатели серии М50 достойно продолжили традицию. Объём двигателя — 2.5 л и 2.0 л, мощность — 150 — 192 л.с., также чугунный блок цилиндров, зато головка — лишь с 4-мя клапанами на цилиндр. В поздних сериях поставили интересную систему газораспределения VANOS.

Такие красавцы не уронят репутацию и без проблем проедут полмиллиона километров. Несколько хуже ситуация с М52 из-за скандала с никасилом. У этого мотора и конструкция сложнее, и поломок больше, и ресурс меньше, хотя репутация осталась хорошей.

Режим работы и величина пробега

Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

Источник http://avtohomenew.ru/luchshie-dizelnyie-dvigateli-legkovyih-avtomobiley.html
Источник http://2auto.su/article/podbor-avto/samye-nadezhnye-dizelnye-i-benzinovye-dvigateli/

10 самых быстрых дизельных машин, которые можно купить

Автомобили с дизельным двигателем больше не являются медленным, шумным и строго экономичным вариантом — на рынке есть несколько действительно быстрых моделей, которые с радостью предлагают множество спортивных автомобилей с бензиновым двигателем за свои деньги.

Более того, они развивают большой крутящий момент на низких оборотах — это удобно, когда вам нужно немного поторопиться, чтобы обогнать медленно движущееся движение. В качестве дополнительного бонуса эти автомобили с дизельным двигателем часто дают лучшую экономию топлива, чем их аналоги с бензиновым двигателем.

Вот 10 самых быстрых дизельных автомобилей на рынке:

  1. Audi S5: 0-60 миль / ч за 4,6 секунды
  2. Audi S4: 0-60 миль / ч за 4,6 секунды
  3. BMW M340d: 0-60 миль / ч за 4,6 секунды
  4. BMW M440d: 0-60 миль / ч за 4,6 секунды
  5. Bentley Bentayga: 0-60 миль / ч за 4,8 секунды
  6. BMW X4 M40d: 0-60 миль / ч за 4,9 секунды
  7. BMW 840d: 0-60 миль / ч за 4,9 секунды
  8. Mercedes CLS 400D: 0-60 миль / ч за 5,0 секунды
  9. Audi S6: 0-60 миль / ч за 5.0 секунд
  10. BMW X5 xDrive 40d: 0-60 миль / ч за 5,5 секунды

Audi S5

  • 0-60 миль / ч: 4,6 секунды
  • Мощность: 341 л.с.
  • Крутящий момент: 700 Нм
  • Начальная цена: 52 159 £
  • Wowscore: 7/10

Если вам нужно элегантное двухдверное купе с высокими динамическими характеристиками и экономичностью, не ищите ничего, кроме Audi S5. У него 3,0-литровый дизельный двигатель V6 мощностью 341 л.с., позволяющий разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4,6 секунды.

У Audi S5 отличный салон, который выглядит хорошо сделанным и выглядит престижно.На нем очень удобно и легко путешествовать на большие расстояния, но если вы ищете что-то более увлекательное для езды по проселочной дороге, вам, вероятно, лучше выбрать BMW 4 серии.

Audi S4

  • 0-60 миль / ч: 4,6 секунды
  • Мощность: 341 л.с.
  • Крутящий момент: 700 Нм
  • Начальная цена: 48 835 £
  • Wowscore: 8/10

Если вам нравится внешний вид Audi S5, но вы можете сделать это с добавленной практичностью некоторых задних дверей, тогда Audi S4 — идеальный кандидат.Вы получаете тот же двигатель и характеристики, что и его аналог-купе, только в кузове седан.

Вы также получаете такой же прекрасный интерьер, как и S5, а если хотите еще большей практичности, можете приобрести его как универсал. Audi S4 доставляет удовольствие от вождения, но BMW 3 серии будет еще веселее на проселочной дороге.

Модель

BMW M340d

  • 0-60 миль / ч: 4,6 секунды
  • Мощность: 335 л.с.
  • Крутящий момент: 700 Нм
  • Начальная цена: 51 515 £
  • Wowscore: 9/10

За этой парой Audi идет BMW M340d.3-я серия уже несколько десятилетий является синонимом представительских седанов, и легко понять, почему. Он очень хорошо сделан, очень удобен и увлекателен.

M340d оснащен рядным шестицилиндровым дизельным двигателем объемом 3,0 литра, который разгоняет его от 0 до 100 км / ч всего за 4,6 секунды и до 155 миль в час. Просто жаль, что это дороже, чем некоторые альтернативы, и варианты могут быть дорогими.

Модель

BMW M440d

  • 0-60 миль / ч: 4,6 секунды
  • Мощность: 335 л.с.
  • Крутящий момент: 700 Нм
  • Начальная цена: 54 330 £
  • Wowscore: 9/10

Роскошные купе — отличный выбор, если вы хотите заявить о себе на корпоративной автостоянке, а огромные решетки радиатора на BMW 4 серии означают, что он выделяется больше, чем другие.M440d оснащен тем же 3,0-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем, что и седан M340d, на котором он основан, что означает, что он имеет те же показатели мощности.

У 4-й серии более спортивная подвеска, чем у 3-й серии, что делает его еще более увлекательным на проселочной дороге. Тем не менее, он по-прежнему очень удобен, а интерьер выглядит великолепно и хорошо сделан. Тем не менее, для взрослых мало места в голове, и если вы увлечетесь списком опций, расходы могут быстро возрасти.

Бентли Бентайга

  • 0-60 миль / ч: 4,8 секунды
  • Мощность: 429 л.с.
  • Крутящий момент: 900 Нм
  • Начальная цена: 155 660 £
  • Wowscore: 8/10

Bentley Bentayga — один из самых внушительных внедорожников в продаже — и это о многом говорит. Он не просто выглядит соответствующим: Bentayga быстр, разгоняется до 100 км / ч за 4,8 секунды и развивает максимальную скорость 168 миль / ч благодаря мощному 4,0-литровому дизельному двигателю V8.

Кабина Bentley Bentayga больше похожа на величественный дом, чем на автомобиль, но пусть вас не обманывает сверх-шикарный интерьер — этим внедорожником по-прежнему приятно водить.

Модель

BMW X4 M40d

  • 0-60 миль / ч: 4,9 секунды
  • Мощность: 322 л.с.
  • Крутящий момент: 680 Нм
  • Начальная цена: 62 655 £
  • Wowscore: 7/10

BMW X4 M40d — внедорожник-купе, оснащенный мощным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем. Несмотря на то, что он громоздкий внедорожник, он все еще может разогнаться до 100 км / ч за 4,9 секунды и разогнаться до 155 миль в час.

Он достаточно маневренный для большого внедорожника, но при этом удобен в управлении. Интерьер сделан очень хорошо, но покатая линия крыши означает, что он не так практичен, как что-то вроде BMW X3.Стиль вызывает разногласия, но, по крайней мере, он будет выделяться на парковке вашей компании…

БМВ 840d

  • 0-60 миль / ч: 4,9 секунды
  • Мощность: 340 л.с.
  • Крутящий момент: 680 Нм
  • Начальная цена: 78 710 £
  • Wowscore: 8/10

BMW 840d — это большое роскошное четырехместное купе, удобное, но при этом спортивное в управлении. Его 3,0-литровый дизельный двигатель также обладает большой мощностью — достаточной, чтобы разогнаться до 100 км / ч всего за 4,9 секунды.

Это также достаточно практично для элегантного двухдверного купе.Багажник достаточно большой для всего вашего багажа, и впереди есть много места. Задние сиденья могут быть немного тесноваты, а внутреннему дизайну не хватает чутья чего-то вроде Mercedes S-Class, но это все равно великий гранд-турист.

Мерседес CLS 400D

  • 0-60 миль / ч: 5,0 секунды
  • Мощность: 335 л.с.
  • Крутящий момент: 680 Нм
  • Начальная цена: 68 535 £
  • Wowscore: 6/10

Если Mercedes S-Class вам не очень удобен, то стоит взглянуть на Mercedes CLS.Это купе-версия флагманского роскошного седана Mercedes, и поэтому он предлагает многие из тех же передовых технологий.

CLS 400D оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем и полным приводом для максимального сцепления с дорогой на скользкой дороге. У некоторых альтернатив есть больше места для багажа, но вы думаете об этом в первую очередь при покупке такого автомобиля?

Audi S6

  • 0-60 миль / ч: 5,0 секунды
  • Мощность: 349 л.с.
  • Крутящий момент: 700 Нм
  • Начальная цена: 62 465 £
  • Wowscore: 7/10

Audi S6 — ориентированная на производительность версия роскошного седана A6.У него 3,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, который может разогнаться до 100 км / ч за пять секунд, а максимальная скорость — 155 миль в час.

S6 оформлен в консервативном стиле, что может быть главным призывом для некоторых, если вы хотите, чтобы ваш высокопроизводительный седан оставался незамеченным. Как и следовало ожидать от Audi, интерьер также очень хорошо построен. Ездить на нем не так весело, как на некоторых других автомобилях, но на дальние расстояния очень удобно.

Автомобиль

BMW X5 xDrive 40d

  • 0-60 миль / ч: 5.5 секунд
  • Мощность: 340 л.с.
  • Крутящий момент: 700 Нм
  • Начальная цена: 67 535 £
  • Wowscore: 9/10
  • Внедорожники

сейчас в моде, поскольку семейные покупатели стремятся получить что-то с большим пространством для детей и более высоким водительским положением. Если вы хотите, чтобы ваш семейный автобус тоже немного покачивался, стоит подумать о BMW X5 xDrive 40d.

Power исходит от 3,0-литрового дизельного двигателя с турбонаддувом мощностью 340 л.с. Это означает впечатляющее время разгона до 100 км / ч — 5.5 секунд и максимальная скорость 152 миль в час. Он может держаться на извилистой дороге, только остерегайтесь больших легкосплавных дисков, так как они могут сделать поездку более жесткой, чем она должна быть.

Купите свой следующий автомобиль через carwow

Если вы ищете новую машину, обратите внимание на конфигуратор carwow. Просто укажите желаемый автомобиль, а затем расслабьтесь, пока наши проверенные дилеры возвращаются к вам с лучшими предложениями.

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

Каждый легковой и легкий грузовик 2015-2016 гг., Со спецификациями: ОБНОВЛЕНО

2013 Audi TDI range

Автомобили с дизельным двигателем могут быть менее привлекательными, чем гибриды или электромобили, но они являются хорошим вариантом для водителей, стремящихся надежно экономить топливо.

Многие бензиновые автомобили, ориентированные на экономичность, и некоторые гибриды достигли звездных оценок топливной экономичности, только чтобы не оправдать ожиданий в реальном мире.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Пикап 2015 г. Экономия топлива: Форд против Рам против Шеви, кто лучший?

Дизели вообще не имеют этой проблемы. Фактически, они, как известно, превосходят показатели шоссе, оцененные EPA, при обычном вождении.

Благодаря обязательным фильтрам твердых частиц и впрыску мочевины сегодняшние дизели также намного чище, чем модели с выбросом сажи, которые многие американские водители помнят десятилетия назад.

Ниже приводится справочник Green Car Reports для всех дизельных автомобилей и грузовиков 2015 и 2016 модельного года, продаваемых в США, с полными характеристиками трансмиссии и экономией топлива для каждого из них.

2015 Audi A3 TDI, Нью-Йорк, ноябрь 2014 г.

Audi

Volkswagen Group с большим энтузиазмом относится к дизелям, что сразу становится очевидным, если взглянуть на модельный ряд роскошного бренда Audi.

В Audi A3 TDI 2015 года снизу стоит цифра 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 150 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента.

ПРОВЕРКА: Audi A3 TDI Diesel 2015: обзор экономии топлива

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия и передний привод являются обязательными с дизелем, который получает комбинированные 36 миль на галлон по рейтингу EPA (31 милю на галлон в городе, 43 мили на галлон по шоссе).

Далее идут схожие по механике A6 TDI и A7 TDI, оба из которых используют 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 240 л.с. и 428 фунт-фут.

Обе модели предлагаются исключительно с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом quattro и получают те же 29 миль на галлон вместе взятые (24 мили на галлон в городе, 38 миль на галлон по шоссе).

Audi A8 L, 2015 г.

Audi также предлагает такую ​​же трансмиссию в более крупном седане A8, который проигрывает своим младшим братьям и сестрам 1 милю на галлон в смешанном режиме и 2 мили на галлон в категории шоссе.

Внедорожники Q5 и Q7 также разделяют шестицилиндровый силовой агрегат, хотя Q7 рассчитан только на крутящий момент 406 фунт-фут. Они возвращают 27 миль на галлон вместе (24 мили на галлон по городу, 31 миль на галлон по шоссе) и 22 миль на галлон вместе (19 миль на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе), соответственно.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Audi Q7 e-Tron Plug-In Hybrid будет бензиновым, а не дизельным, для США и Китая

Обратите внимание, что в 2016 модельном году должен появиться совершенно новый Q7 TDI с модернизированным 3,0-литровым двигателем V-6, который, как ожидается, будет производить 272 л.с. и 443 фунт-фута.

Подключаемый гибридный вариант Q7 e-tron будет оснащен дизельным двигателем, хотя в недавних отчетах утверждается, что версия для США получит вместо него бензиновый двигатель.

2015 BMW X5

BMW

BMW предлагает широкий выбор дизелей, включая три размера седана, два размера внедорожника и даже универсал.

Последняя модель — 328d Sports Wagon, которая, наряду с седаном 328d, оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 180 л.с. и крутящий момент 280 фунт-фут.

ПОДРОБНЕЕ: 2014 BMW 328d xDrive: дизельный спортивный универсал на 40 миль на галлон, рассмотренный

Седан доступен как с задним приводом, так и с полным приводом xDrive, а универсал — только с полным приводом. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обязательна на всех моделях.

Заднеприводный седан 328d возвращает 37 миль на галлон вместе (32 мили на галлон по городу, 45 миль на галлон по шоссе), в то время как полноприводный седан и универсал возвращают 35 миль на галлон вместе (31 миль на галлон по городу, 43 мили на галлон по шоссе).

2015 BMW 328d седан и спортивный универсал

В середине линейки седанов находится 535d с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 л.с. и 413 фунт-фут. Как и в седане 328d, восьмиступенчатый автомат работает в паре с задним или полным приводом.

Первый получает 30 миль на галлон вместе (26 миль на галлон по городу, 38 миль на галлон по шоссе), в то время как последний теряет 1 милю на галлон в категории шоссе.

Есть также более крупный 740Ld xDrive, который использует ту же трансмиссию, что и 535d xDrive, с общим пробегом, уменьшенным до 26 миль на галлон (23 мили на галлон по городу, 31 миль на галлон по шоссе).

Кроме того, дизельные версии внедорожников X3 и X5 разделяют трансмиссии с сериями 3 и 5 соответственно. Полный привод обязателен для обоих.

2015 X3 xDrive 28d рассчитан на 30 миль на галлон вместе (27 миль на галлон в городе, 34 мили на галлон на шоссе), в то время как X5 xDrive 35d рассчитан на 27 миль на галлон вместе (24 мили на галлон в городе, 31 миль на галлон на шоссе).

2015 Шевроле Круз

Шевроле

General Motors — единственный производитель автомобилей в США, который пытается бросить вызов Volkswagen в области дизельного топлива начального уровня, представив Chevrolet Cruze Diesel 2015 года.

Cruze оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который производит 151 л.с. и 264 фунт-фут крутящего момента, а также приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

СВЯЗАННЫЙ: Продажи дизельного топлива Chevy Cruze: в лучшем случае посредственные, пока что

По рейтингу EPA экономия топлива для маленького Chevy составляет 33 мили на галлон вместе (27 миль на галлон в городе, 46 миль на галлон по шоссе).

Cruze получил несколько обновлений для 2015 модельного года, но совершенно новая версия ожидается в 2016 году.

2015 Jeep Grand Cherokee

Jeep

Как и Cruze, Jeep Grand Cherokee EcoDiesel 2015 года — единственное предложение в своем классе от американского автопроизводителя.

За значком Jeep скрывается 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, позаимствованный у материнской компании Fiat. Он производит 240 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента.

БОЛЬШЕ: 2014 Jeep Grand Cherokee EcoDiesel: Дизельный внедорожник Проверено на экономию топлива

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — единственная доступная трансмиссия, но у Grand Cherokee может быть как задний, так и полный привод.

С задним приводом Джип получает 25 миль на галлон по рейтингу EPA вместе (22 мили на галлон по городу, 30 миль на галлон по шоссе) или 24 мили на галлон вместе (21 миль на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе) с полным приводом.

Grand Cherokee EcoDiesel на данный момент является единственной дизельной моделью Jeep, хотя были сообщения о том, что Chrysler рассматривает вариант дизельного двигателя для Wrangler следующего поколения, который, вероятно, не появится раньше 2017 года.

2015 Mercedes-Benz E250 BlueTec

Mercedes-Benz

Mercedes в настоящее время предлагает четыре модели с дизельным двигателем, три из которых используют те же 2.1-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и семиступенчатая автоматическая коробка передач.

Седан E250 BlueTec 2015 года имеет мощность 195 л.с. и 369 Нм крутящего момента, а также выбор заднего или полного привода.

Модели с задним приводом рассчитаны на 33 миль на галлон в сочетании (28 миль на галлон по городу, 42 миль на галлон по шоссе), в то время как полноприводные модели оцениваются в 31 миль на галлон вместе (27 миль на галлон по городу, 38 миль на галлон по шоссе).

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: Mercedes-Benz E 250 BlueTec 2014 года выпуска: обзор экономии топлива

Внедорожники GLK250 BlueTec ML250 BlueTec получили небольшой прирост мощности до 200 л.с. с обязательным полным приводом.Они рассчитаны на 28 миль на галлон вместе (24 мили на галлон по городу, 33 мили на галлон по шоссе) и 25 миль на галлон вместе (22 мили на галлон по городу, 29 миль на галлон по шоссе) соответственно.

Более крупный GL350 BlueTec использует 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, мощностью 240 л.с. и 455 фунт-фут. Как и в случае с другими моделями внедорожников, требуется семиступенчатый автомат и полный привод.

Самая большая модель Mercedes с дизельным двигателем расходует 22 мили на галлон в сочетании (19 миль на галлон по городу, 26 миль на галлон по шоссе).

2015 Барабан 1500 EcoDiesel HFE

Баран

Ram 1500 EcoDiesel 2015 года — единственный продаваемый пикап полутонны с дизельным двигателем, а также самый экономичный полутонны.

Его 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом используется совместно с Jeep Grand Cherokee EcoDiesel, вырабатывая те же 240 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента.

ТАКЖЕ СМОТРИ: 2015 Ram 1500 EcoDiesel HFE с расходом топлива 24 мили на галлон: как они это сделали

В обязательном порядке должна быть установлена ​​восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью выбора либо заднего, либо полного привода.

Стандартный EcoDiesel получает 23 мили на галлон в сочетании (20 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон по шоссе) с задним приводом и теряет 1 милю на галлон в каждой категории с полным приводом.

В 2015 году Ram также добавил в модельный ряд модель HFE (для высокой топливной эффективности). Доступный только с задним приводом, его более аэродинамический корпус увеличивает экономию топлива до 24 миль на галлон вместе (21 миль на галлон в городе, 29 миль на галлон на шоссе).

2015 Порше Кайен Дизель

Порше

Даже спортивный бренд Porsche не исключен из дизельного энтузиазма Volkswagen Group.

В Porsche Cayenne Diesel 2015 года используется 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, развивающий 240 л.с. и 406 Нм крутящего момента.

ПОДРОБНЕЕ: Porsche Cayenne S E-Hybrid 2015 станет третьим подключаемым модулем для немецкого бренда

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод — единственная доступная конфигурация трансмиссии.

По рейтингу EPA экономия топлива составляет 23 мили на галлон в сочетании (20 миль на галлон по городу, 29 миль на галлон по шоссе), в то время как базовая цена составляет 63 295 долларов.

2015 Volkswagen Golf SportWagen

Volkswagen

Volkswagen предлагает пять моделей автомобилей с дизельным двигателем и один внедорожник.В 2015 году все модели автомобилей получат новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Двигатель развивает мощность 150 л.с. и крутящий момент 236 Нм. Он предлагается исключительно для приводов на передние колеса с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЧИТАТЬ: 2015 Volkswagen e-Golf Vs. Golf TDI: тест-драйв спина к спине

С этим двигателем хэтчбек Golf рассчитан на 36 миль на галлон в сочетании (31 миль на галлон по городу, 43 мили на галлон по шоссе) с автоматической коробкой передач. Руководство теряет 1 милю на галлон в категории города и 2 мили на галлон в категории шоссе.

Есть также Golf SportWagen 2015 года, который заменяет Jetta SportWagen 2014 года. Он получает немного меньший пробег, чем хэтчбек, на 35 миль на галлон вместе (31 миль на галлон по городу, 41 миль на галлон по шоссе) с автоматической и на 35 миль на галлон вместе (31 миль на галлон по городу, 43 миль на галлон по шоссе) с руководством.

2014 Фольксваген Пассат ТДИ

Компактный седан Jetta получает 36 миль на галлон в сочетании (31 миль на галлон по городу, 45 миль на галлон по шоссе) с автоматической коробкой передач и получает 1 милю на галлон по шоссе с руководством.

Более крупный Passat получает 34 мили на галлон вместе (40 миль на галлон по городу, 42 мили на галлон по шоссе) и 35 миль на галлон вместе (40 миль на галлон по городу, 44 миль на галлон по шоссе) с автоматическим и ручным режимом соответственно.

Даже Beetle в ретро-стиле доступен в версии TDI. Купе получает 34 мили на галлон вместе (31 милю на галлон в городе, 41 милю на галлон по шоссе) с механической и автоматической коробками передач, в то время как кабриолет теряет 1 милю на галлон в категориях города и шоссе.

ПРОЧИТАЙТЕ: Mazda Diesel все еще работает, но производительность должна быть подходящей, говорит исполнительный директор

Наконец, внедорожник Touareg TDI использует производный от Audi 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 240 л.с. и 406 фунт-футов, что и родственные модели Q7 TDI 2015 года и Porsche Cayenne Diesel.

С обязательной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом Touareg рассчитан на 23 мили на галлон вместе взятых (город на 20 миль на галлон, шоссе на 29 миль на галлон).

_______________________________________________

Следите за GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

ЕС нуждается в сроке прекращения производства новых бензиновых и дизельных автомобилей, девять стран заявили, что

Электромобиль заряжается от мобильной зарядной станции на улице в Праге, Чешская Республика, 4 декабря 2018 года.REUTERS / David W Cerny

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрироваться

БРЮССЕЛЬ, 10 марта (Рейтер) — Европейская комиссия должна установить дату запрета продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей в Европейском союзе девять стран-членов заявили в среду, что необходимо привести транспортный сектор в соответствие с целями в области климата.

Во главе с Данией и Нидерландами страны обратились в Европейскую комиссию, исполнительную власть блока, с письмом, призывающим ЕС к амбициозной политике по борьбе с четвертью выбросов парниковых газов ЕС, исходящих от транспорта.

Это должно включать дату прекращения продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов в ЕС, чтобы поддержать переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов, заявили страны.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрироваться

«Мы должны ускорить переход автомобильного транспорта к« зеленому », и законодатели посылают четкие сигналы производителям автомобилей и потребителям по всему ЕС», — заявил министр климата Дании Дэн Йоргенсен. .

К числу других стран присоединились Австрия, Бельгия, Греция, Ирландия, Литва, Люксембург и Мальта.

Европейская комиссия предложит более жесткие стандарты выбросов CO2 для новых автомобилей в Европе в июне в рамках пакета мер, направленных на достижение своей цели по сокращению чистых выбросов парниковых газов в ЕС по крайней мере на 55% по сравнению с уровнями 1990 года и к 2050 году.

Текущие стандарты выбросов CO2 нуждаются в «значительном усилении», и ЕС должен также укрепить инфраструктуру для зарядки и заправки автомобилей с нулевым уровнем выбросов, заявили страны.

Законодательство ЕС также должно быть изменено, чтобы позволить странам принимать национальные меры по поэтапному отказу от новых бензиновых и дизельных автомобилей, заявили они.

Многие автопроизводители уже составили график перехода на линейки полностью электрических автомобилей. В течение последнего месяца шведский автопроизводитель Volvo заявил, что к 2030 году он станет полностью электрическим, а Ford Motor Co (F.N) заявила, что все его автомобили, продаваемые в Европе, к тому же сроку будут электрическими. подробнее

Правительство Великобритании пообещало запретить продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов в 2030 году.

Продажи электрических и гибридных автомобилей в ЕС почти утроились и превысили 1 миллион автомобилей в 2020 году, что составляет больше более 10% от общего объема продаж.подробнее

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Отчетность Марин Штраус @StraussMarine и Кейт Абнетт. Дополнительный отчет Ника Кэри. Редакция Марка Поттера

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Почему в США нет дизельных автомобилей? И почему дизель так популярен за рубежом?

Дизельные автомобили популярны в Европе, Азии, Центральной и Южной Америке, Африке и Австралии. Почему не в США?

У дизельных автомобилей и пикапов есть преимущества, с которыми бензиновые двигатели просто не могут сравниться.В верхней части списка преимуществ владения дизельным двигателем находятся две наиболее важные проблемы для потребителей. Во-первых, дизельные двигатели экономят деньги владельцев автомобилей и пикапов, значительные суммы денег. Во-вторых, дизельные двигатели значительно более экологичны, чем бензиновые.

Тот факт, что дизельные автомобили и пикапы практически отсутствуют в США, вызывает недоумение. Отсутствие дизельных автомобилей и пикапов в Соединенных Штатах особенно странно, если рассматривать их по сравнению с другими континентами и странами по всему миру.Например, дизельные автомобили составляют половину или более всех автомобилей в Европе.

Принимая во внимание денежную стоимость дизельных автомобилей и пикапов, совершенно бессмысленно, что только 5% автомобилей и пикапов малого и среднего размера на автомагистралях США являются дизельными. Тем не менее, это действительно так. В США практически нет дизельных автомобилей, а также малых и средних пикапов, работающих на дизельном топливе.

Тот факт, что дизельные автомобили и пикапы не продаются, не продаются и не покупаются в Соединенных Штатах, шокирует, учитывая преимущества дизельных двигателей.

Дизельные двигатели служат в два раза дольше , чем бензиновые двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Дизельные двигатели имеют на 25–35% более высокую топливную эффективность, чем бензиновые двигатели в транспортных средствах сопоставимого размера. И до недавнего времени дизельное топливо было значительно дешевле бензина. Дизель остался бы, если бы правительство США не облагало его налогом на 25% выше, чем у бензина.

Самое главное преимущество дизелей? Дизельные двигатели загрязняют меньше бензина.Итак, почему автомобили и малые и средние пикапы с дизельными двигателями никогда не прижились в Соединенных Штатах?

Есть множество факторов, которые помешали дизельным двигателям когда-либо завоевать популярность в Соединенных Штатах. Но, поскольку цены на топливо растут, а потенциал выбросов парниковых газов, связанный с глобальным потеплением, становится самой большой проблемой как для ученых, так и для неспециалистов, тот факт, что на дорогах США так мало дизельных автомобилей или малых или средних дизельных грузовиков. становится еще более абсурдным.

Итак, еще раз, почему в Соединенных Штатах так мало легковых и грузовых автомобилей с дизельным двигателем?

Традиции и имидж защищают дизельные автомобили и пикапы от дорог и автомагистралей США

С момента появления автомобилей американцы ездят на автомобилях с бензиновым двигателем. Поскольку США традиционно были одним из крупнейших производителей нефти, исторически цены на нефть были низкими для людей, живущих в Соединенных Штатах. А поскольку США — большая страна с очень большими просторами, автомобили с большими двигателями и высокими максимальными скоростями всегда пользовались популярностью у американцев.Это особенно актуально с 60-х годов, когда на сцену вышли маслкары.

Другими словами, американцы всегда больше интересовались властью, роскошью и чувствами, чем экономией топлива и сокращением выбросов. Проще говоря, американские автомобилисты не считают дизельные двигатели «крутыми». И, честно говоря, если определение крутизны включает быстрое ускорение, высокие скорости и низкое визуальное излучение, американские автомобилисты правы, по крайней мере, они были примерно десять лет назад. До начала века дизельные двигатели были совсем не крутыми по тем меркам.Но это уже не так.

До появления новых технологий двигателей, которые изменили скорость сгорания и скорость дизельного топлива, двигатели были очень медленными и инертными по сравнению с их бензиновыми аналогами. Традиционные дизельные двигатели имели низкие максимальные обороты и — что больше разочаровывало американских автомобилистов — традиционные дизельные двигатели разгонялись до чрезвычайно медленно, до оборотов. Кроме того, хотя дизельные двигатели в целом выделяют меньше выбросов, чем бензиновые двигатели, традиционные дизельные двигатели выделяют большие количества твердых частиц — черного дыма.

Но это уже не так. Новые технологии превратили крутящий момент — традиционно определяющую черту дизельных двигателей — в ускорение, и хотя бензиновые двигатели по-прежнему достигают более высоких максимальных скоростей, это не так уж и много. Дизельные технологии продвинулись так далеко и так быстро, что теперь есть дизельные суперкары, роскошные спортивные автомобили, которые невероятно дороги и потрясающе быстрые.

И все же, почему дизельные автомобили просто не завоевывают популярность в Соединенных Штатах? Почему исключительная экономия топлива и маневренные, маневренные дизельные двигатели, которые загрязняют гораздо меньше, чем бензиновые, не приживаются в Соединенных Штатах?

Помимо традиции, есть еще несколько причин.

Высокие налоги на дизельное топливо делают легковые и грузовые автомобили с дизельным двигателем непривлекательными

Налоги на дизельное топливо значительно выше, чем на бензин. Дизельный двигатель проедет на 25–35% дальше, чем бензиновый двигатель сопоставимого размера на одном галлоне топлива. Но налоги на дизельное топливо настолько высоки — по сравнению с налогами на бензин — что почти вся экономия, связанная с выбором дизельного двигателя, исчезает. По совпадению, разница в налогах на дизельное топливо — по отношению к налогам на бензин — почти такая же, как разница между дизельным топливом и бензином в отношении экономии топлива.

«Сегодня более 95 процентов легковых и легких грузовиков на дорогах Америки работают на газе. И федеральное правительство сделало все, чтобы так и было, облагая дизельное топливо налогом по ставке примерно на 25 процентов выше, чем бензин. Недавняя оценка Американского института нефти, торговой группы нефтяной промышленности, показала, что федеральные налоги составляют 24,4 цента за галлон дизельного топлива, но только 18,4 цента за галлон бензина ».

То есть денежная экономия, полученная от вождения автомобиля с дизельным двигателем, не достается потребителю.Экономия от 25% до 35% исчезает в виде налогов. В других странах мира все наоборот.

Из-за более низких выбросов дизельных двигателей многие страны по всему миру предлагают водителям двигателей дизельных двигателей налоговые льготы. «В Европе, где во многих регионах около половины автомобилей на дорогах работают на дизельном топливе, эти налоговые льготы неуместны, и водители дизельных двигателей соответственно получают экономические выгоды», — поясняет Scientific American.

Но в США дизельное топливо почему-то облагается налогом выше.

Дизельные двигатели приносят меньшую прибыль производителям

Несмотря на то, что дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые, и производят меньше выбросов, у производителей автомобилей и пикапов очень мало стимулов для их производства. Дизельные двигатели дороже в производстве, чем бензиновые. «Дизельные двигатели уже дороже в разработке, чем бензиновые, учитывая их турбины и сложные системы впрыска. Системы доочистки делают их еще дороже.”

Традиционные дизельные двигатели выбрасывают в воздух гораздо меньше загрязняющих веществ, чем их бензиновые аналоги. Но так же, как ставка налога на дизельное топливо выше, чем на бензин, стандарты выбросов для дизельных двигателей значительно выше, чем для бензиновых двигателей. Это делает производство дизельных двигателей дорогим. Таким образом, производители должны либо довольствоваться меньшей прибылью, либо производить бензиновые двигатели, двигатели, более дорогие для потребителей, и двигатели, которые сжигают топливо, загрязняющее окружающую среду в значительно большей степени, чем дизельное топливо.

американских автопроизводителя выбирают последнее. Но есть загвоздка. Американские производители автомобилей могли бы производить дизельные двигатели и переложить расходы на покупателя. Но клиенты из США не желают оплачивать дополнительные начальные затраты. Американские потребители предпочли бы платить меньше в краткосрочной перспективе и больше в долгосрочной перспективе. Но это плохое решение, которое обходится потребителям в США в значительную сумму денег в течение срока службы их автомобиля.

Как поясняет BBC.com,

«Вот в чем дело: это [изначально потратить больше денег, чтобы сэкономить в долгосрочной перспективе] того стоит.Раньше дизельное топливо было грязным топливом и грязным словом, но новейшие технологии решили обе проблемы, поэтому мир за пределами Соединенных Штатов считает выбор между бензином и дизельным топливом предрешенным. И даже с учетом дополнительных затрат на оборудование, обеспечивающее соответствие требованиям по выбросам, которые ложатся на потребителя, трудно отрицать сенсорные удовольствия от автомобиля с дизельным двигателем. Пора, Америка лучше взглянет на дизельное топливо.

В то время как US должен улучшить внешний вид дизеля , этого не произойдет, потому что ни один производитель не обратит на него внимания, а у американцев просто нет информации, необходимой для принятия осознанного решения.

Американцы не понимают ценности дизельных двигателей

В Великобритании, где около половины водителей используют дизельные автомобили, не секрет, что дизельные двигатели имеют значительно лучшую топливную экономичность. Не секрет, что дизельное топливо производит гораздо меньше выбросов. Но в Соединенных Штатах, где 95% покупаемых легковых автомобилей — это бензин, люди просто не знают, насколько дизельные двигатели лучше для их кошельков и для окружающей среды.

Что еще хуже, пресса не делает ничего, чтобы рекламировать преимущества дизельного топлива.В Европе проводятся целые кампании по продвижению автомобильного рынка к дизельному топливу. Когда на рубеже веков озабоченность по поводу глобального потепления стала выходить на первый план в средствах массовой информации и прессе, Европа продвигала дизельное топливо как «чудо-топливо». Это был способ рентабельного вождения и внесения своего вклада в спасение планеты. Правительство, промышленность и наука объединились, чтобы продать нам мечту: автомобили, работающие на дизельном топливе, помогли бы нам сократить выбросы CO2, поскольку мы плавно вступили в новую экологическую эпоху », — поясняет Guardian.

Но в Соединенных Штатах стоимость дизельного топлива в значительной степени игнорируется средствами массовой информации. Бензин настолько силен в Соединенных Штатах, что дизельное топливо — не причина, по которой даже социальные сети решили заняться этим.

Так много усилий было вложено в повышение топливной экономичности автомобилей с бензиновым двигателем, что немногие американцы понимают, что целевые показатели расхода топлива в миле на галлон, которые устанавливают для себя производители автомобилей с бензиновым двигателем, являются вехами, которые производители дизельных автомобилей уже достигли и превзошли.Примеры топливной экономичности дизеля ошеломляют по сравнению с другими автомобилями. «Правильно оборудованный, тупой [Chevrolet] Cruze Sedan развивает скорость до 52 миль на галлон на шоссе, что означает, что он более эффективен, чем гибрид Prius, олицетворение топливной экономичности», — хвастается DigitalTrends.com в статье за 2018 год. дизельные машины можно купить .

«3,0-литровый [Land Rover] Td6 V6 развивает 254 л.с. и огромные 443 фунт-фута. Он разгоняет внедорожник с нуля до 100 км / ч за 7 секунд.2 секунды, что сопоставимо с бензиновым двигателем V6 с наддувом, который также доступен в Range Rover Sport начального уровня. По оценкам Land Rover, топливная экономичность дизеля на 32 процента выше ».

Экономия топлива последних моделей дизельных автомобилей ошеломляет. Гибриды даже близко не подходят. Экономичные бензиновые автомобили даже не на одной карте. Peugeot 208 1.6L с шестиступенчатым дизельным двигателем с механической коробкой передач разгоняется до 67 миль на галлон. Дизельный Nissan Micra 1.5 получает 62. Дизельный Mercedes Benz A-Class — четырехдверный роскошный седан — набирает 60 миль на галлон.Nissan Qashqai — внедорожник — расходует 53 мили на галлон дизельного топлива. По данным Fuelly.com, бензиновый Qashqai 2016 года проезжает 28 миль на галлон, что примерно вдвое меньше, чем у дизельного топлива.

Американцы не понимают ценности дизельного топлива

Причина, по которой дизельные автомобили, возможно, лучше, чем бензин, заключается в том, что дизельное топливо — и это менее спорно — является лучшим топливом, чем бензин. Дизельное топливо лучше бензина по одной причине: в дизельном топливе больше молекул топлива, чем в бензине.Энергетическая ценность галлона дизельного топлива составляет 140 000 британских тепловых единиц. Бензин имеет плотность топлива 125 000 БТЕ и меньше для высокооктанового топлива.

Хотя разница в плотности составляет всего 11 процентов, это означает примерно на 30 процентов более высокую топливную эффективность. Лучшая топливная эффективность означает меньше выбросов.

Не только дизельные двигатели имеют значительно лучшую топливную экономичность, в единицах измерения — галлонах или литрах — дизельное топливо и бензин создают примерно одинаковое количество выбросов.Выбросы бензина на галлон составляют: «При сжигании галлона бензина образуется около 19,6 фунтов CO2. Выбросы дизельного топлива на галлон составляют 22,4 галлона. Дизель производит на 12 процентов больше выбросов на галлон, но позволяет транспортному средству путешествовать на 25–35 процентов дальше.

Так что да, дизельное топливо из расчета на один галлон загрязняет больше. Но из расчета галлонов бензин является гораздо большим загрязнителем.

У дизельного топлива
больше возможностей для роста — с точки зрения эффективности и минимизации выбросов — чем у бензина

Поскольку дизельное топливо представляет собой сложное высокоэнергетическое топливо, состоящее из длинных углеводородных цепей, оно имеет больший потенциал, чем дизельное топливо, с точки зрения топливной эффективности и сокращения выбросов.Производителям автомобилей намного проще добиться полного или почти полного сгорания в бензиновом двигателе, чем в дизельном. Из-за сложности дизельного топлива эффективность сгорания дизельных двигателей не полностью раскрыта. Бензиновых двигателей тоже нет, но они гораздо ближе.

Поскольку эффективность сгорания бензиновых двигателей намного ближе к 100%, чем у дизельных двигателей, по мере совершенствования дизельных технологий разница в стоимости между дизельными и бензиновыми двигателями будет продолжать расти.Rentar Fuel Catalyst — это один из примеров современной технологии, увеличивающей разрыв между дизельными и бензиновыми двигателями. Rentar может повысить эффективность использования топлива до 8% и снизить выбросы углекислого газа почти на 20%. Что касается других выбросов при сгорании дизельного топлива, то Rentar Fuel Catalyst может снизить их от 30% до почти 60%.

Автомобиль с дизельным двигателем, несомненно, лучше бензинового двигателя. Автомобиль с дизельным двигателем и Rentar Fuel Catalyst на намного лучше, чем на .

Преимущества и недостатки дизельных автомобилей

Вы сейчас находитесь на рынке нового автомобиля и рассматриваете возможность покупки автомобиля с дизельным двигателем? Если да, то отлично! Многие люди не осознают, что дизели имеют много преимуществ по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями! Продолжайте читать, чтобы узнать, в чем именно заключаются эти преимущества и какие могут быть некоторые недостатки.

Преимущества
  • Дизели получают отличный пробег.Как правило, они обеспечивают на 25–30 процентов большую экономию топлива, чем аналогичные бензиновые двигатели.

  • Дизельное топливо — одно из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

  • Дизели не имеют свечей зажигания и распределителей. Таким образом, им никогда не требуется доработка зажигания.

  • Дизельные двигатели

    созданы, чтобы выдерживать жесткие условия более высокой степени сжатия.Следовательно, они обычно служат намного дольше, чем газовые автомобили, прежде чем им потребуется капитальный ремонт.

Недостатки
  • Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, теперь оно часто стоит столько же или больше.

  • Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отводит тепло через выхлопную трубу, как это делают автомобили с бензиновым двигателем, оно не обеспечивает выдающихся скоростных характеристик.

  • Дизели все еще нуждаются в регулярном техническом обслуживании, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры.

  • Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и выходит из строя система впрыска топлива, вам, возможно, придется заплатить механику по дизельному оборудованию больше денег, чтобы починить что-то, чем вы заплатили бы за ремонт бензиновой системы, потому что дизельные двигатели более технологичны.

Честно говоря, сейчас прекрасное время для покупки автомобиля с дизельным двигателем, потому что дизельная технология постоянно совершенствуется! Это в основном связано с давлением правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной и строительной техники с целью уничтожения токсичных выбросов.Если вы заинтересованы в получении дополнительной информации или хотите запланировать тест-драйв с одним из наших дизельных автомобилей, посетите наш веб-сайт сегодня!

Почему «чистые» дизельные автомобили по-прежнему выбрасывают вредные для здоровья частицы

Маттео Баризоне, помощник по политике EPHA

В новом отчете, опубликованном сегодня Transport & Environment (T&E), показано, что самые строгие меры ЕС по контролю за загрязнением дизельными автомобилями все еще не в состоянии остановить большие объемы загрязнения вредными для здоровья частицами.Эти выбросы частиц имеют серьезные последствия для здоровья, такие как астма, сердечные приступы, рак и многие другие заболевания.

Автомобильная промышленность заявляет, что новые дизельные автомобили теперь «чистые». Однако этот отчет T&E показывает, что даже самые последние модели дизельных двигателей представляют серьезную опасность для здоровья. Фактически, лучшая доступная технология борьбы с загрязнением, а именно дизельные сажевые фильтры, необходимо регулярно очищать или «регенерировать», чтобы предотвратить засорение фильтра. Это приводит к тому, что автомобили с дизельным двигателем «выбрасывают» большое количество загрязняющих веществ, во время которого выбросы вредных для здоровья частиц загрязняющих веществ увеличиваются более чем в 1000 раз по сравнению с обычными темпами.

К сожалению, ограничения выбросов ЕС не обязательно должны соблюдаться при испытаниях на регенерацию и, таким образом, игнорируются 60-99% выбросов всех регулируемых частиц. По оценкам T&E, более 45 миллионов автомобилей используют фильтры твердых частиц в Европе, и их необходимо восстанавливать примерно каждые 480 км, что вызывает в общей сложности 1,3 миллиарда регенераций в год в ЕС.

Для общественного здравоохранения важнее всего реальные выбросы от транспортного средства. Выбросы дизельного топлива являются основным источником бремени для здоровья и стоимости загрязнения воздуха.Загрязнение твердыми частицами затрагивает больше людей, чем любое другое загрязняющее вещество. В Европейском союзе около 77% городского населения подверглись воздействию ТЧ 2,5 сверх рекомендованных Всемирной организацией здравоохранения в 2017 году.

Количество частиц в воздухе в настоящее время считается решающим фактором неблагоприятного воздействия на здоровье. Хроническое воздействие твердых частиц связано с сердечно-сосудистыми и респираторными заболеваниями. Воздействие большого количества частиц может даже иметь немедленные негативные последствия для здоровья уязвимых групп, например детей, пожилых людей, беременных женщин и людей, которые уже страдают такими заболеваниями, как астма.

Сверхмелкие частицы выбрасываются в больших количествах дизельными двигателями и могут быть наиболее опасной формой, так как они могут проникать глубоко в организм и вызывать рак мозга.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *