Дизельный мотор 3s fe на ниву шевроле: Дизельный мотор 3s fe на ниву шевроле

Содержание

Японский двигатель на ниву шевроле — АвтоТоп

Шевроле нива разгон до 100.двигатель тойота 3sfe akpp

ДВИгатель 7А Тойота в Шевроле Нива

нива 3S АКПП,автомат(часть 1)

Обзор самой мощной серийной Chevrolet Niva FAM-1 с двигателем Opel Z18XE (122 HP)

Toyota 3S-GE (Beams) in Chevrolet NIVA

Шевроле Нива с мотором Тойота 7A-FE

Chevrolet Niva 7A engine START


Гидроудар у Тойоты Рав. Покатушки для неё не закончились))))

Лада 2121(НИВА) 4×4 с ДВИГАТЕЛЕМ 2jz gte 4WD ЧАСТЬ 1

Новосибирск, Академгородок
ул. Ионосферная, 4/25

8 (383) 214 55 46

  • Главная
  • Свап двигателей
  • Замена (свап) двигателей на японские

Замена (свап) двигателей на японские

Наша мастерская осуществляет установку (свап) японских двигателей на УАЗ, Газель, Ниву и пр. Оформление в ГИБДД и внесение изменений в ПТС осуществляем сами за отдельную плату, либо предоставляем пакет документов для самостоятельного оформления.

Внедорожник с полным колесным приводом, выпускаемым отечественным автомобильным предприятием под маркой Нива, снабжен двигателем, работающим на бензине. Хотя производитель предусматривал для Нивы использовать дизельный мотор. Правда, намерения реализованы частично.

Некоторые автомобильные специалисты придерживаются мнения, что при старании и соблюдении конкретных правил, дизель на ниву поставить можно.

Преимущества дизеля

Автомобильный мотор, работающий на солярке, для автомобилей повышенной проходимости, является палочкой-выручалочкой для работников сельского хозяйства, лесной промышленности, горных организаций и так далее. В сравнении с бензиновым аналогом, имеет больше преимуществ.

Они заключаются:

  • в мощном крутящем моменте, когда работает на малых оборотах;
  • использует дешевое топливо при езде по тяжелым дорогам;
  • по сравнению с бензиновым вариантом, дизель имеет длительный эксплуатационный ресурс;

Из недостатков стоит выделить часто возникающие проблемы с топливным насосом, дороговизной его ремонта. Наблюдается частое нарушение работы форсунок, возникают проблемы с турбинным надувом.

Попытки завода установить дизель

Завод-производитель предпринимал попытки установить дизельную силовую установку на автомобиль «Нива-2121». Предусматривалось использовать 1,5-литровый двигатель с турбонадувом. Снабженные, такими двигателями автомобили, проходившие тестовые испытания, оказались маломощными. Но попытки снабдить полноприводник перспективным ДВС, продолжались. Автомобиль дизельная Нива марки Шевроле, который оказался не перспективным, оснастили двигателем с большим объемом.

Вскоре заводчане отказались от попыток снабдить внедорожник дизельным силовым агрегатом. Модель осталась вне серии.

Расчет на иностранный ДВС

Инженеры по выпуску автомобилей не оставили затею пристроить «Ниве» иностранный дизель. Выбор пал на французский Peugeot xud9sd мощностью около 80 лошадиных сил. Мотивировало выбор российских специалистов простое устройство дизеля. Иностранные движки — продольного размещения цилиндров. Их насчитывается 4, рабочим объемом 1905 кубических сантиметров.

В процессе испытаний, установленный двигатель показал следующие характеристики:

  • мощность на пике крутящего момента составила 70 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 4600;
  • вышел автомобиль на крейсерскую скорость в 120 километров в час;
  • расход топлива при пробеге автомобилем 100 километров, составил 8,7 литра.

Экспериментаторы, установившие иностранный дизельный двигатель на ниву, получили превосходный результат:

  • Российская Нива Шевроле дизель оказалась не только экономичной моделью, но показала превосходный ход по бездорожью;
  • Притом на низких оборотах продемонстрировала мощный крутящий момент, что важно для езды по проселочным грунтовым дорогам;
  • Дополняли полученные положительные результаты простой ремонт и техническое обслуживание моторов.

В процессе испытаний «выплыли» и негативные моменты:

  • Выявлена медлительность разгона в динамике на 10 метров;
  • Вмонтирование импортного дизельного двигателя на Ниву, подтвердило опасения, что автомашина будет медленно ускоряться со старта. На автобане это значимый режим для автоводителя, но не существенный при езде по тотальному бездорожью.

По полученным результатам было принято пустить автомобиль в серийное производство. Но с конвейера сходили в ограниченном количестве. В реализацию в России так и не попала, поскольку вся серия отправлялась на экспорт. 9 лет назад конвейерная сборка автомобиля «Нива 2121» с дизельным двигателем прекратилась.

Гибридная Нива

Начали разрабатывать официальную версию Нивы интеграции в моторный отсек двигателя на солярке в тюнинг-ателье в Тольятти. Юридическое лицо обзавелось рекомендацией-разрешением от завода-производителя « АвтоВаз». Начались доработочные процессы с целью адаптировать итальянский дизельный двигатель Fiat вместе с трансмиссией Aisin, выпущенной на одном из заводов Японии.

Грамотная установка итальянского дизеля удалась и на тестовых испытаниях показала положительные результаты:

  1. Мощность силовой установки достигла 90 лошадиных сил.
  2. Пиковый крутящий момент остановился на отметке 195 Нм.
  3. На 100 километров пути автомобилю требовалось всего 7,5 литров солярки.

На практике получилось лучше, чем ожидали. Скомбинированная дизельная итальянско-японская Нива Шевроле удалась на славу. По основным техническим параметрам вплотную приблизилась по качеству к заводской сборке.

Одна неприятная новость — стоимость адаптации получилась высокой.

Дизель на «Ниву» своими руками

Попробуем самостоятельно в моторный отсек автомобиля поместить вместо бензиновой силовой установки, дизельный аналог. Провести благополучное интегрирование ДВС невозможно без помощи тюнинг-ателье. Можно задействовать приватных мастеров, знающий толк, лично осуществляющих доработочные задания по замене бензинного двигателя на дизельный вариант.

Если автолюбитель дока в технических вопросах, то способен сам переставить дизель взамен бензинового двигателя. Только следует обзавестись специальным инструментарием. И одновременно подготовиться к регистрации осуществленных изменений в определенных структурах ГИБДД.

Стоит подумать

Перед началом работ следует обсудить с профессионалами, какой марки дизель лучше подойдет. Их много на профильных ликвидных торговых площадках. Пример в выборе дает практика. Согласно статистике, предпочтение отдается дизельным двигателям, произведенным в стране Восходящего Солнца, на заводах Объединенной Европы. Главным принципом выбора для Нивы является соответствие физическим параметрам, то есть надежного закрепление в моторном отсеке автомобиля, не нарушающий центровки силового агрегата.

Имеет значение и вес дизельного ДВС. Если весит больше стандартного бензинового двигателя, то нагрузка на переднюю ось, подвеску возрастет, что приведет к негативным последствиям. Подлежит замене и коробка переменных передач.

Для нормативной посадки в моторный отсек дизельного двигателя, необходимо заменить:

  • посадочные цапфы;
  • адаптировать поддон двигателя под метрические размеры автомобиля;
  • привести в новое соответствие узлы выхлопной системы;
  • подлежит модернизации система охлаждения, требующая замены радиатора.

Перестановка на «Газели» не требует демонтажа радиатора, поскольку он по креплениям, другим метрическим параметрам, идеально подходит к дизелю.

Дополнительные нюансы

Некоторые узлы и детали заменяются более крепкими аналогами в ходовой части автомобиля. Для нормального пуска дизеля на Ниве в зимнее время устанавливают приборы, подогревающие солярку.

Подходящим дизелем для замены является французский импортный двигатель Peugeot xud9sd. Его крепеж почти совпадает с отечественной силовой установкой. Крепежные цапфы почти безупречно совпадают по отверстиям, диаметрам для крепежных болтов, что существенно упростит замену бензинового отечественно двигателя на импортный аналог, работающий на солярке.

Из японских дизелей перспективными являются силовые агрегаты с индексом Toyota 3c/ct. В зависимости от назначения, выпускаются мощностью 90 и 100 лошадиных сил.

Видео обзор дизельной нашей Нивы

Японский двигатель на ниву — Русское сообщество автолюбителей


Главной причиной тому послужила малая мощность двигателя.

Нива с данным мотором не могла качественно и уверенно преодолевать бездорожье. Позднее конструкторы пытались установить на Ниву дизельные моторы объемом 1,9 литра. Однако данные модели были экспериментальные и в серийный выпуск так и не попали.

В качестве выхода из сложившейся ситуации была установка модели иностранного производства. Данный дизель являлся достаточно распространенным и ставился на многие машины. Самостоятельная установка двигателя от Пежо Кроме того на дорогах нашей необъятной страны можно встретить Нивы с дизельным двигателем установленным своими руками.

Вариантов, какой дизельный двигатель поставить на Ниву, слава богу, в избытке. В результате получается, что из штатной Нивы путем замены силового агрегата создают версию двигатель тойота на ниву Данный дизель проще всего вмонтировать в автомобиль, так как точки крепления у модели Двигатель тойота на ниву абсолютно такие же, как и у штатной бензиновой.

Кроме самого силового агрегата понадобится также заменить штатную КПП. Связно это прежде всего с тем, что штатная КПП Нивы не способна выдержать нагрузок, которые будут на нее возложены после установки дизельного агрегата.

Пацаны у кого есть нива с 3S-FE двиглом,все сюда.

Вкупе с коробкой устанавливается и корпус сцепления. Владельцы, переделывающие Ниву под дизельный двигатель XUD-9SD, параллельно осуществляют замену и двигатель тойота на ниву опор крепления силовой установки. Небольшим доработкам подвергается и поддон. Также следует доработать выпускную систему.

Для обеспечения пущей надежности всех деталей переднего привода, часть элементов меняются на аналогичные от Нивы-Шевроле. При этом замене подлежат и резиновые патрубки. Не лишней будет и установка системы подогрева дизеля в зимнее время. Многие владельцы ставят на Ниву японский дизельный двигатель. Как и в случае с силовым агрегатом XUD-9SD, транспортное средство ряд технических доработок, двигатель тойота на ниву обеспечить правильное функционирование мотора.

При этом, применяя японские силовые агрегаты, не всегда осуществляется замена элементов трансмиссии. В данном случае КПП оставляют штатную, однако и мастера гарантии по сроку службы не дают. Но, те времена давно отошли в историю, теперь обстановка изменилась кардинально.

Двигатель Toyota 3S-FE с полным комплектом деталей для установки в Шевроле Ниву.

Что нам это даст? Что же может выиграть автомобилист, разместив в Ниве импортный двигатель? И здесь на помощь придут новые ДВС импортного производства, причем, вариантов замены можно подыскать великое множество.

Хотя, подобранный силовой агрегат должен соответствовать некоторым критериям. Например, свободно помещаться двигатель тойота на ниву подкапотном пространстве, чтобы не сложилось необходимости обрезать мешающее оборудование пользы от этого малок тому же, импортный мотор по техническим двигатель тойота на ниву и, в частности, мощности, не должен сильно отличаться от штатного заводского ДВС Нива.

Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы. Есть варианты от японского концерна Toyota — 3С и 3CT. Трансмиссию менять не придется, а вот с креплениями придется повозиться. Еще одним допустимым вариантом с доработками является 2JZ.

Потребуется установка автоматической коробки передач, обновление почти всех деталей системы выхлопа и моторного отсека, поскольку модель слишком мощная для стандартной конструкции Нивы. Для установки придется задействовать несколько хитростей и докупить несколько деталей, но окончательный эффект порадует многих автолюбителей.

Заключение по теме Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции двигатель тойота на ниву.

Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки.

Все это позволит разогнать двигатель до л. Иркутские фирмы, специализирующиеся на серьезной подготовке джипов, ВАЗовский безрамный полноприводник даже никогда и не рассматривают к такому делу. Глядя на этот экземпляр, вообще никаких принципиальных отклонений от стандарта заметить. Но и такой подход не устранял все типичные недостатки машины — низкая двигатель тойота на ниву и тяга, большой расход топлива, шумы, вибрации, крены, тряска.

При этом идея изменить его в лучшую сторону не находила поддержки со стороны профессионалов по джип-тюнингу, которые от этой игрушки только отмахивались. Для этого оптимально виделась 4-цилиндровая японская классика: Читайте также: Как снять генератор на опель астра h Выход был найден двигатель тойота на ниву в агрегатах Toyota — одна из версий Town Ace Noah 4WD располагала МКП, объединенной с 2-ступенчатой раздаткой с отключаемым передним мостом.

Радиатор использован от Nissan Bluebird с двумя электровентиляторами — один автоматический, а другой сделан с принудительным включением. Выпускной коллектор и выхлопной тракт полностью переделаны. Лифтовать машину не предполагали, как и обувать ее в грязевую резину увеличенного размера. Однако параметры проходимости все же повысили — за счет установки межколесных самоблоков в двигатель тойота на ниву мостах но с разным преднатягома также монтажом самодельной стальной защиты поддонов двигателя двигатель тойота на ниву агрегатов трансмиссии.

Модернизировали и подвеску — установкой амортизаторов Rancho RS с регулировкой жесткости.

Кузов также получил дополнительную шумовиброизоляцию. Однако характеристики шасси на стандартных пружинах все равно не устраивали. На тот момент Иван начал работать в питерской фирме Airride, специализирующейся на пневмоподвесках — тема, пришедшая в Россию из США и уже захватившая западную часть страны, но в нашем регионе пока не распространенная. Все почти готово, осталось закрыть отверстие внизу корзины. Для этого вырезаем из подручных материалов вот такой щиток я сделал его из алюминиевого листа, но можно и стальной.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Двигатель тойота на ниву, он имеет объем 2 литра, с мощностью в лошадей и Нм крутящего момента.

Двигатель тойота на ниву силовой двигатель тойота на ниву легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема. Немецкий двигатель тойота на ниву C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками.

Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на м бензине. На разборках встречается очень. Заключение и альтернатива мотору от иномарок Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов.

Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.

Двигатель змз на ниву

Как считаете насчет 406 мотора? Или турбину? Не видел в шевроле ниве 406 мотора с кпп ваз, может у кого есть именно такая нива?

FakeHeader

Comments 15

Нива рассыпится если ты поставишь 406 змз! видел коротыша с 405 инжекторным, ее сворачивало и рвало привода с полуосями! в итоге поставили от опеля двигатель 2 литра на 128 л.с!

Катерпилер никогда не сломается.

C20ne от опеля вектра (омега) мал прост и надёжен.

От японца сразу ставить надо! Смысл шило на мыло менять, да ещё и змз?

На мою страничку зайдите.

На вас я подписан, восхищаюсь вашим проэктом, но про 3эс слышал много негатива по надежности вкладышей, что якобы часто проблема с давлением и проворачивает вкладыши, ремонт дороговат, да и мой бюджет в 60 тысяч не втиснуть(((

Брехня! Ничего не поворачивает. У меня у друга виста 3s. До капиталки прошла 550 тысяч. Поворачивает вкладыши, или обрывает шатуны в основном, когда залазиют в ДВС, и не меняют шатунные болты. С давлением вообще проблем не было никогда.

На вас я подписан, восхищаюсь вашим проэктом, но про 3эс слышал много негатива по надежности вкладышей, что якобы часто проблема с давлением и проворачивает вкладыши, ремонт дороговат, да и мой бюджет в 60 тысяч не втиснуть(((

124 или 126 мотор в стоке дадут то что нужно

На вас я подписан, восхищаюсь вашим проэктом, но про 3эс слышал много негатива по надежности вкладышей, что якобы часто проблема с давлением и проворачивает вкладыши, ремонт дороговат, да и мой бюджет в 60 тысяч не втиснуть(((

3s один из самых надежных тойота моторов, из маленьких самый надежный. В ниве будет самым надежным агрегатом из всех машины, включая балонный ключ.


Многие автовладельцы мечтают установить двигатель на свою Ниву от иномарки. Это связано с тем, что родной силовой агрегат имеет массу недостатков, и, в целом, плохо подходит для Нивы. Даже на современные Niva Urban или Chevrolet Niva устанавливают всё те же древние моторы, которые созданы на основе мотора от копейки.

Двигатель на Ниву от иномарки является мечтой каждого нивавода. Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу же ищут на неё другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, это позволяет установить почти любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь речь подойдет о моторах, установка которых требует минимум переделок.

Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью. Нива – хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также, одна из основных причины свапа двигателя – надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На ниву чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это заставит заглядывать под капот для ремонта гораздо реже.

И последнее, что заставляет думать о замене силового агрегата – расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то цифра может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 непомерно много. Иностранные моторы, даже с таким же объемом, будут потреблять намного меньше топлива. Особенно любимы многими ниваводами дизельные движки. Он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Дизель – как идеальный мотор для Нивы.

Есть одна малоизвестная модификация Нивы – Нивы 212151 Тинга. Отличие от обычной нивы, как раз в моторе. На Тингу устанавливали французский дизельный двигатель XUD 9 SD, который разработан компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. с. с 120 Нм крутящего момента. Этот мотор, по сути, еще слабее, чем родной, его преимущество в том, что это дизель. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.

Он единственный, который мотор подходит на Ниву без переделок, то есть bolt-on. Встретить его можно не только на Ниве Тинге, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Toyota, он имеет объем 2 литра, с мощностью в 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема.

Немецкий двигатель C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками. Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, 115 лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. На разборках встречается очень часто.

Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов. Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.

Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности – доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Блок можно расточить под объем 1,9 литра, увеличить каналы ГБЦ, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами. Тогда двигатель на Ниву от иномарки устанавливать не имеет смысла. Такие доработки смогут повысить мощность на 30-50%, что вполне хватит многим. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарочного мотора в хорошем состоянии. Да и расход топлива станет еще большим.

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Читайте в этой статье

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность: 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент: 121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость: 120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 25 сек
Средний расход топлива на 100 км: 8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем: 1929 см 3
Мощность: 90 л.с
Максимальный крутящий момент: 195 Нм
Средний расход топлива на 100 км: 7,5 л

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

Японские двигатели которые можно поставить на ниву

Какой двигатель подойдет на Ниву от иномарки без переделок?

Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

Дизельная Нива: какой мотор подойдет

Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально. Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE.

Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Toyota, он имеет объем 2 литра, с мощностью в лошадей и Нм крутящего момента.

Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема. Немецкий двигатель C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

  1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
  2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
  3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
  4. Мотор от Volkswagen Vento.
  5. И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

  1. Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
  2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
  3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
  4. Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

Новосибирск, Академгородок
ул. Ионосферная, 4/25

8 (383) 214 55 46

  • Главная
  • Свап двигателей
  • Замена (свап) двигателей на японские

голоса

Рейтинг статьи

Игнорируем российские дороги с новым седаном Nissan Almera. Тест-драйв nissan almera — ДРАЙВ


Снимите нижнюю отделку панели приборов. Работая под панелью со стороны водителя, отсоедините толкатель педали от поршня вакуумного усилителя.

Снимите резиновое уплотнение с верхней части перегородки моторного отсека. Снимите главный тормозной цилиндр. Снимите жгут проводов над вакуумным усилителем тормозов.

Снимите гидравлический модулятор системы ABS и блок управления. Используя рычаг, извлеките односторонний клапан из вакуумного усилителя тормозов. Отвинтите гайки и снимите вакуумный усилитель тормозов вверх из моторного отсека. Уже почти ночь, настроения нету никакого, в голове одни мысли: Нет вакуума, турбина не срабатывает… Теперь понятна возможная причина, куда-то уходит вакуум… На следующий день, перебираю всю вакуумную систему, меняю все соединители, и опять, момент истины…и… ничего не изменилось, разочарованный еду на СТО, якобы занимающееся тормозными системами но усилитель тормозов вакуумный opel vectra b деле у них не оказалось даже вакууметра!

Измеряли они его так, снимали трубку вакуумную от насоса и приставляли палец, и с репликой «Ох как сосёт, аж пальцу больно стало» пришли к выводу что вакуумный насос качает как надо… Предложили усилитель тормозов вакуумный opel vectra b тормозную жидкость и прокачать всю систему хоть приспособа была у них, чтоб под давлением прокачать системуоказался воздух в одном из контуров задняя правая сторона и передняя леваядумали вот и причина, ан нет, денег взяли чисто символически.

Еду уже на другое СТО, человек с руками подключил компьютер, посмотрел что турбина не дует, я объяснил всю ситуации и он начал смотреть вакуумную систему, все перепроверил, насос действительно качает как надо, соленоиды работают, но!

В этот вечер, при переписке с Дёней StefanDerik рассказываю ему про эту резинку, и он пишет, мол а в ремкомплекте ГТЦ может есть эта резинка?

ул. Г.Подпольщиков 18, Гомель

Хм, и вспоминаю про запись о переборке ГТЦ и помню, что еще в закладки её закидывал, перечитываю её, спросил у автора Владимира arrrgh о наличии этой резинки в ремкомплекте, на что получил положительный ответ.

Нажмите на педаль тормоза до упора несколько раз при усилитель тормозов вакуумный opel vectra b двигателе и, удерживая педаль в нажатом положении, пустите двигатель.

При этом за счет перепада давления в полостях усилителя тормозная педаль должна переместиться.

Если этого не происходит, проверьте герметичность соединений шланга вакуумного усилителя с обратным клапаном и Если и это не даст положительного результата, то усилитель неисправен и его необходимо заменить.

Чтобы проверить герметичность вакуумного усилителя, откройте капот и пустите двигатель на 1 мин.

Сколько рабочая температура двигателя niva chevrolet. Тенденции, авто новинки, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Нива Клуб — Температура инжекторного двигателя
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › Вопрос по рабочей температуре двигателя.  Если начнет теплеть раньше температуры открытия термостата (82 градуса что- ли), значит термостат — редиска.

    Автомобильный:: Двигатель. Рабочая температура двигателя на Шниве.  Авто: Шевроле нива, 2008 Сообщений: 4964 Зарегистрирован.

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» — товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    Ответить. Re: Рабочая температура у Шеви- Нивы. Автор: Nokia: (О пользователе) Дата: 22 Июня 2006 или бортовой компьютер, который берет инфу непосредственно с блока управления двигателем.

    При копировании материалов с сайта обязательно указывать ссылку на источник! Я спросил идет ли циркуляция по малому кругу вначале прогрева двигателя. Может термостат мудрит,но думаю,что дело не в прошивке, а скорее в очумелых ручках сборщиков и затуманенных закумаренных головах конструкторов! Летом в пробке температурные условия ненамного легче, и для водителя автомобиля с электровентилятором системы охлаждения есть что-то типа бонуса — возможность подождать, пока этот вентилятор не снизит температуру двигателя. Это только у меня такая проблема, или система?

    DMCUNMOR.RU Driver Server Level Error

    Инжекторный двигатель — ДВС с системой впрыска топлива в воздушный поток посредством форсунок. Поменял я двигатель с карбового на инжекторный и посетило меня мнение, что инжевый двиг греется сильнее. Правда и не заходитв неё. Это только у меня такая проблема, или система? Re: Температура инжекторного двигателя. Температура двигателя настройка,устранение неисправностей. С уважением, Portada aka Дмитрий.


    Раньше ездил на карбюраторных,такого никогда не было. Может термостат мудрит,но думаю,что дело не в прошивке, а скорее в очумелых ручках сборщиков и затуманенных закумаренных головах конструкторов!

    Нет плохих дорог, есть плохие машины. Когда покупал машину старый хозяин сказал что пока работают вентиляторы машину глушить нельзя надо дождаться когда они остановятся, а потом глушить. Какие мысли по этому поводу. Если заглушишь с работающими ,т. О спасибо за совет, а то думал лажа. То, что перегретый двигатель нужно глушить не сразу, а только после того, как он некоторое время поработает на холостых, является давней шофёрской мудростью, не зависящей от того, инжекторный это двигатель, карбюраторный или дизельный.

    Исключение — случаи, когда перегрев произошёл из-за отсутствия охлаждающей жидкости в системе например, при обрыве патрубка. Тут ж деваться некуда — глушить надо обязательно. Если в это время двигатель заглушить, то вполне можно получить в этом месте не ТОСОЛ, а паровой пузырь с соответствующей температурой, а при остановке поршня этого цилиндра в вмт — «прихватку» колец к зеркалу цилиндра.

    Поэтому и нежелательно глушить сразу трактор после прохода с плугом по полю, МАЗ с гружёным прицепом после затяжной горы и Ниву после долгого буксования в песке. Летом в пробке температурные условия ненамного легче, и для водителя автомобиля с электровентилятором системы охлаждения есть что-то типа бонуса — возможность подождать, пока этот вентилятор не снизит температуру двигателя. Daymon писал а : пока работают вентиляторы машину глушить нельзя надо дождаться когда они остановятся, а потом глушить.

    APost писал а : реальных случаев запарывания нивовских двигателей исключительно именно по этой причине мне неизвестно APost писал а : при работающих карлсонах заглушить, а через минутку-другую опять завести.

    APost писал а : молодятине фсё пофих! Причина: Сохранен текст по теме обсуждения. Верю — не верю… Видеть такие вещи — моя работа. Когда приходят за тосолом в двигатель, который не течёт и клянутся, что двигатель не кипятили, вот тут игра в ромашку и начинается. А точный ответ дают уже мотористы при капиталке. Замена двигателя и коробки — на иностранного производства. Фиксированная ширина Автоматическая ширина.

    K4M (прогрев и рабочая температура двигателя)

    Замена шпильки на ступице Jeep Cherokee своими руками

    Как восстановить резьбу под шпильку. Сделай Сам!

    КАК СНЯТЬ НЕ СНИМАЕМУЮ ГРАНАТУ, ШРУС. ПРОСТОЙ МЕТОД

    Ремонт шпильки колеса своими силами

    прокручивается гайка на наконечнике рулевой тяги, решение проблемы

    Ремонт и установка хабов — Free Wheel Hub VACUUM ACTUATED

    Не откручивается гайка ступицы.. жаржавелля..

    Kia Sportage 3.замена заднего ступичного подшипника!

    Как снять тормозной диск? Решение проблемы

    КАК СНЯТЬ ПОДШИПНИК С ЧУЛКА (ЗАДНИЙ МОСТ)

    Замена кассетного подшипника ступицы

    Комментарии к теме Замена шпильки на ступице Jeep Cherokee

    Эмир написал(а)
    Песня очень понравилась

    Амелин написал(а)
    А если для этих целей использовать перфоратор? Судя по твоим словам — это супер подходящее средство

    Nels написал(а)
    Хорошее видео, спасибо. Тоже собираюсь менять шпильки, они у меня закисшие и ржавые. Нашел себе здесь chery tiggo-t11 жду. Интересует, от какого же такого воздействия эти шпильки ломаются?

    Гелла написал(а)
    у меня брат сам тармж че дел

    Ветка написал(а)
    колечко СТОПОРНОЕ,а не Штопорное.Штопор-э то совсем из другой песни

    Апс написал(а)
    … надо у себя срочно глянуть.а то по говналину два дня колесил.

    Татьяна написал(а)
    Но таким образом пыльник в пазы суппорта не залазает и это значит через сезон или два опять менять пыльник и поршень.

    Салих написал(а)
    сделал так на пробке поддона,помогло!!!

    Крастинская Лина написал(а)
    Вот если бы не ‘…’ и не ‘блин’ вполне удобоваримо,а так ни о чем…

    Venetia написал(а)
    Братка где заказывал переходный втулки? Спасибо зарание

    Быховец Дейтон написал(а)
    Красава!!! Еще бы научить наших криворучек этому восстановительному процессу)

    Матюк Сибиченков написал(а)
    салам алеикум а можно спросить какои размер высоты навареннои гаики и заглушке шаг резьбы и насколь м 27 или м30

    Abebe написал(а)
    хорошо когда есть сьемники,а ког да их нет

    Аршак написал(а)
    выколотки сумел наточить а вот болт с шайбами не судьба было запасти чтоб стянуть подшипник,не льзя по подшипникам стучать парень.

    Фест написал(а)
    Блин несколько раз поздно вечером забывал снять с ручника и так проехал несколько км не понял чё так туго то идёт,потом как глянул,а я на ручнике вот блин,я вот думаю не стёр колодки,вроде как на ровной дороге держит,а на у клоне не проверял.

    Фауст написал(а)
    да,ещё тот соплежуй!

    Мейрамгуль написал(а)
    Кого слушать..между собой договоритесь

    Ахмат написал(а)
    Хто це глядить

    Баграт написал(а)
    От такой приспособы голова треснет. Она же расклинивает болт

    Fay написал(а)
    75w140 надо лить а не 90,там шильдик есть

    Осип написал(а)
    А где смазка для суппортов? Или она для слабаков? =)

    Каст написал(а)
    как без разницы любой стороной а магнитная лента для датчика абс?

    Санал написал(а)
    … отнял 6 минут у меня.

    Аветикян Тип написал(а)
    спасибо за табличку)

    Cezar написал(а)
    Пошел на взлет)

    Типунов Одил написал(а)
    А можно салидолом?

    Лепихина Шарлотта написал(а)
    Не надо срезать. Нагрел коллектор паяльной лампой и легко выкручивай. Чтобы в другой раз не ломались шпильки при замене прокладки, то резьбовые соединения подвергающиеся воздействию высоких температур, влаги, кислот, щелочей надо просто смазывать графитной смазкой и будет Вам счастье. Более 40-лет графитка спасает.

    Корнышев Ион написал(а)
    Я вот не могу понять как вы ещё не нашли применение китайским самотыкам в автомастерских,как дети ей богу,нах заморачиватся если я высверли,нарезал по новому и забыл а вы все …!

    Сухроб написал(а)
    может вы полскажите способ, сорвана креставина у шурупа которая в буксе, не помогла:-(

    Гутылин Ушак написал(а)
    Не вынимая поршень, не заменить пыльник???

    Алимбек написал(а)
    Раньше не было подобных вещей,я вытаскивал сваркой сперва,наращивал чуть потом шайбу ставил после гайку заваривал тем самым и греть не нужно.

    Добавить комментарий

    Реальный моторесурс на легковых дизельных автомобилях. Каков ресурс двигателя. Как продлить жизнь двигателю? Лучшие автомобильные двигатели

    Автомобиль представляет собой сложную систему, состоящую из множества узлов. От нормальной работы каждого из них зависит, насколько долгой будет эксплуатация машины. Но самое главное, конечно, двигатель. Он тот, кто водит машину.

    От того, насколько хорошо работают поршни, контролирующие процесс сжигания топлива, осуществляются впрыск и отвод выхлопных газов, зависит способность автомобиля двигаться.Именно поэтому опытные автолюбители при покупке автомобиля в первую очередь обращают внимание на ресурс двигателя.

    Ресурс двигателя — крайне важный параметр, который показывает, как долго может работать устройство. Одни агрегаты могут при правильном обслуживании пройти отметку в миллион километров, а другие выходят из строя уже после первой сотни. Именно поэтому так важно знать, насколько исправен двигатель приобретаемого транспортного средства.

    На данный момент самые лучшие двигатели производства Японии, США и Германии.По крайней мере, так думает большинство автомобилистов. Если учитывать мнение специалистов, то они не станут отрицать качество автомобилей производства таких фирм как:

    • мерседес,
    • тойота,
    • мицубиси,
    • хонда,
    • опель,
    • ,
    • форд
    • Шевроле и др.

    Некоторые из этих компаний занимаются автомобильным бизнесом более ста лет. Неудивительно, что за эти годы ими было выпущено множество моделей двигателей, каждая из которых имела немалый ресурс.

    Мало того, сражения между гигантами автомобилестроения развернулись на трех разных полях. Они конкурировали друг с другом, выпуская двигатели с разным ресурсом под разные виды топлива. Неудивительно, что среди дизельных, газовых и бензиновых автомобилей есть лидеры и проигравшие по ресурсу двигателя.

    Ресурсы дизельных двигателей

    Дизельные двигатели возникли гораздо позже бензиновых. Долгое время технология совершенствовалась, пока однажды эффективность агрегата не превысила эффективность его прямого конкурента.Мало того, дизельные устройства наносят гораздо меньший ущерб. Окружающая среда.

    Mercedes-Benz OM602

    Семейство дизельных двигателей OM602 поистине легендарно. При этом вся серия, выпускаемая немецкой компанией, впечатляет огромным сроком службы, достаточно вспомнить такие модели, как:

    OM602 – представляет собой пятицилиндровые двигатели, в конструкции которых два клапана. Эти агрегаты имели настолько отличные характеристики, что производились почти 20 лет. Их ресурс поистине легендарен.

    Внимание! В среднем ресурс данного экземпляра достигает порядка 500 000 километров пробега.

    BMW M57

    Одним из лучших и наиболее распространенных двигателей компании является модель М57. Эти моторы производились в Баварии с 1998 по 2008 год. Естественно, их ресурс вызывает восхищение. Но помимо этого, они обладают впечатляющей силой.

    Внимание! Именно М57 совершил небольшую революцию, доказав, что дизельные двигатели ни в чем не уступают бензиновым по динамическим характеристикам.

    Мощность этих моторов колеблется от 210 до 286 л.с. С. Несмотря на это, ресурс у них практически одинаковый. Благодаря своим уникальным качествам такие агрегаты устанавливались на автомобили Range Rover.

    Средний ресурс этого двигателя чуть меньше, чем у конкурента от BMW, но все равно впечатляет. В среднем М57 может прослужить от 350 до 500 тысяч километров. Моторы этой модификации устанавливались на все автомобили с третьей по седьмую серию.

    Ресурс бензиновых двигателей

    На данный момент большинство автомобилей в России работают за счет использования бензиновых двигателей.Во многом это связано с относительно низкой ценой бензина. Также нельзя сбрасывать со счетов качество топлива, ведь этот параметр серьезно влияет на работу двигателя.

    Toyota 3S-FE

    Этот двигатель считается одним из самых надежных и неприхотливых. Его эксплуатационный ресурс грандиозен. В большинстве случаев такой мотор легко преодолевает отметку в 500 тысяч километров.

    Двигатели этого класса имеют объем два литра. Четырех цилиндров и 16 клапанов более чем достаточно, чтобы гарантировать хорошие динамические характеристики.Эти моторы были поистине массовыми и выпускались в период с 1986 по 2000 год.

    Мощность агрегатов варьировалась в диапазоне от 128 до 140 лошадиных сил. Были и более мощные версии со встроенным турбонаддувом. Небольшая доработка позволила вывести скоростные показатели на качественно новый уровень.

    Продуманность конструкции этого двигателя обеспечивает столь внушительный ресурс. Причем ни плохое обслуживание, ни высокие нагрузки не могут существенно повлиять на этот параметр.

    Впервые этот двигатель был установлен на автомобиль в 2005 году. Материал блоков — чугун, что обеспечивает надежность всей системы. Агрегат устанавливается на многие автомобили этой марки. Его средний ресурс около 200-250 тысяч километров. Эти данные были получены самими водителями в процессе эксплуатации. Завод держит эту информацию в тайне.

    Питание двигателя с ресурсом 250 тысяч осуществляется по принципу инжекторной системы, что, в свою очередь, гарантирует хорошую динамику и хорошие скоростные показатели.

    Внимание! Двигатели имеют по четыре клапана в каждом цилиндре. Также есть четыре цилиндра.

    Мощность двигателя при таком ресурсе 140 лошадиных сил. В качестве топлива используется 95-й бензин. Агрегат соответствует стандарту Евро 5. Расход топлива колеблется от 6 до 9 литров.

    Toyota 1NZ

    Этот двигатель с ресурсом в 200 тысяч километров можно назвать одним из самых популярных на сегодняшний день. Он был запущен в далеком 1998 году. За более чем десять лет такие моторы были установлены на десятки автомобилей.Более того, из-за их отличных характеристик Geely и Great Wall закупают эти агрегаты у японской компании.

    Двигатель с таким ресурсом имеет объем 1,5 литра. Также существует специальная модификация для 1,3 л. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Поэтому в случае поломки ремонту они не подлежат. Остается только замена. Во многом именно использование алюминия в основной конструкции привело к снижению ресурса.

    Внимание! Цепь тоже не внушает особого доверия.Он достаточно тонкий, шаг 8 мм.

    Двигатели Toyota 1ZZ больше не производятся. Последний агрегат изготовлен в 2007 году. Ресурс двигателя 200 тыс. км. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Интересно, что в свое время такие агрегаты на свои машины решили установить сразу две американские компании. Это Шевроле и Понтиак. Даже легендарная компания Lotus доверяла качеству японского автопрома.

    Важной особенностью двигателя 1ZZ является использование чугунных гильз на алюминиевых блоках цилиндров.Это значительно увеличивает ресурс мотора. Также вместо ремня ГРМ используется цепь. Он, конечно, гораздо тяжелее, но в обслуживании практически не нуждается, к тому же срок его службы значительно больше.

    Внимание! В конструкции двигателя с таким ресурсом используются кованые шатуны.

    Легкие клапаны — еще одна важная инновация. Результатом всех нововведений инженеров Toyota стало превращение мотора в длинноходный.Еще одним важным отличием 1ZZ от всех остальных двигателей является минимальное количество возможных модификаций.

    Автолюбители, следящие за деятельностью Toyota, знают, что концерн часто выпускает множество вариаций двигателей, рассчитанных на определенные условия эксплуатации. Отсутствие многих модификаций многие автолюбители связывают с универсальностью устройства.

    Данные агрегаты выпускаются с 1999 года. Важным изменением конструкции стала установка нового коленчатого вала.Ход поршня этой детали составляет 100 мм. По сравнению с предыдущими модификациями этот параметр составлял 80,3 мм. Уменьшение длины шатунов позволило увеличить объем до 2,5 литров.

    Для достижения еще более впечатляющих результатов конструкторы изменили распределительный вал. В результате тяга значительно возросла. К сожалению, это привело к увеличению нагрузки на поршни и цилиндры. Также увеличилось трение, что повысило внутреннюю температуру. К счастью, это не сильно сказалось на ресурсе мотора.В среднем он составляет от 200 до 250 тысяч километров.

    Серьезные коррективы в основную конструкцию были внесены инженерами в 2007 году. Заменен впускной ресивер, поршни, шатуны. Изменения коснулись даже системы балансировки.

    Mitsubishi 4G63

    Когда речь идет о бензиновом двигателе с наибольшим ресурсом, то большинство специалистов вспоминают именно эту модификацию. Первая серийная модель была налажена в 1982 году. Несмотря на это модификации и копии по лицензии производятся и сейчас.Это неудивительно, ведь ресурс двигателя может достигать рекордного миллиона километров.

    Первые версии двигателей имели распределительный вал SOHC. Само устройство имело по три клапана на каждый цилиндр. Но в 1987 году инженеры компании приняли смелое для того времени решение и установили сразу два распредвала.

    Внимание! До 2006 года 4G63 устанавливался на автомобили Lancer evolution IX.

    Мотор был настолько хорош, что Huyndai тоже устанавливала такие агрегаты на свои машины.Двигатели последних версий оснащены системой, отвечающей за регулировку фаз газораспределения.

    Газовые двигатели

    Многие водители задаются вопросом, каков ресурс газовых двигателей. На самом деле этот параметр напрямую зависит от того, насколько качественный у вас мотор.

    Внимание! При установке ГБО вы просто меняете вид топлива, а не двигатель.

    Гораздо актуальнее другой вопрос: как бензин влияет на ресурс мотора? Все дело в том, что первые образцы ГБО были, мягко говоря, несовершенными и плохо сказывались на работе основного агрегата автомобиля.Но с выходом новых поколений этот недостаток был полностью нивелирован.

    Ресурс двигателей популярных автомобилей в России

    Если учитывать последние поисковые запросы автомобилистов, то их больше всего интересует ресурс двигателей таких автомобилей:

    Начать лучше всего с Ниссан Альмера. Дело в том, что уже более 15 лет выпускается множество версий этого автомобиля с разными моторами. Но как канон можно взять 1.6-литровая версия, которая выпускалась с 1995 по 2000 год. В ней ресурс двигателя составлял 400 тыс. км. Для всех остальных автомобилей этот параметр следующий: Шевроле Нива – от 150 до 400; Hyundai Solaris 180.

    Результаты

    Лучшие автомобили с наибольшим ресурсом выпускают Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. Мотор 4G63 – рекордсмен по данному параметру. Он может длиться более миллиона километров. Аналогичные агрегаты устанавливались на Lancer Evolution IX, выпущенные до 2006 года.

    Среди огромного перечня различных характеристик автомобиля чемпионство занимает, конечно же, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, какой путь автомобиль способен проехать своим ходом, до того момента, когда ему потребуется капитальный ремонт.

    Фото: двигатель с интеркулером

    Сразу хочется подчеркнуть, что ресурс современных, да и не только двигателей, вещь по сути условная. Ведь на жизнеспособность «сердца» большое значение имеют многие факторы.Например, климат, как бы кто ни думал, но суровые условия могут существенно сократить срок службы мотора. К тому же несвоевременная замена масел, расходников, агрессивная езда, бездорожье и тому подобное. Все эти факторы серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

    На сегодняшний день большинство производителей давно отказались от выпуска так называемых «миллионерских» двигателей. То есть автомобили, которые без капиталки могли проехать до 1 000 000 км. С чем это связано понятно каждому.Ведь в случае таких сроков владелец не нуждается в запчастях и ремонте, а это неполучение прибыли заводом. Сегодня редко выпускаются автомобили, ресурс двигателя которых превышает 400-500 т, а часто и того меньше.

    Кроме того, не следует упускать из виду, что различные модернизированные (форсированные), турбированные двигатели существенно проигрывают по «долгожительству» своим «гражданским» вариантам (в среднем в полтора раза меньше ресурса). Также нужно знать, что в принципе живучее, чем бензин.Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности «дизель» имеет меньшую рабочую скорость, примерно в полтора раза, из-за чего поршень от верхней до нижней мертвой точки, за год или тысячу пробегов, расстояние проходит в два раза меньше, отсюда экономия ресурсов.

    Итак, небольшой список надежных двигателей среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

    1. Форд Фокус II, III . С 2008 года почти бестселлер на внутреннем рынке, с 1.двигатели 4 литра. 75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и др.) и 1,8 л. 125 л.с. Duratec HE (QQDB). Сейчас можно найти много предложений о продаже, но каков ресурс? Как уже было сказано, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, то можно сделать вывод, что 350 000 км машина пройдет без капиталки.

    Если речь идет о турбированных версиях 1.5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB), то в зависимости от эксплуатации средний пробег в пределах 200т.км.

    2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

    У отечественных моделей ресурс зачастую меньше, хотя есть и «долгожители». Установлены моторы различных серий — ВА3 (82/98 л.с.) 21703; ВАЗ-21114 (81 л.с.), ВАЗ 21116 (87 л.с.) ВАЗ-21126 (98 л.с.). В сети много отзывов о том, что Приора спокойно прошла 200 000 км со своим 16-клапанником, но можно найти и отзывы владельцев, которые уже провели ремонт на 50 000 км. Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной, моторы идентичны.Все дело в том, как эксплуатируется автомобиль, влияет качество горюче-смазочных материалов.

    Кроме того, на большинстве моделей двигателей, как 8, так и 16 клапанных, при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. Не гнет клапана на двигателе 21114 (81 л.с.). Бывают случаи, когда моторы выхаживают даже 300-350 т.км, но это скорее исключение.

    На данный автомобиль устанавливались двигатели объемом 1,4, 1,6, 1,7 (дизель), 1,8. Заявленный «пробег» производителем — 350 тонн.км. Тем более, что аналогичные ресурсы официально отданы турбированным 1.4 со 140-сильными двигателями (). Однако, судя по отзывам, срок службы последних приближается к 150 000 км. 1.6 180 л.с. (АЛЕТ) литровый, считающийся более удачным среди турбированных, часто «гуляет» больше 250 тонн, но опять же дело индивидуальное, кто больше проработает, кто меньше. У остальных аналогичные «пробеги», и даже для дизеля 1.7 110 л.с. (DTC; DTE; DTJ) прогнозируют немалый ресурс в 250 т.км.

    Бензиновые 1.6 A16XER и 1.8 AXER, (115/140 л.с.), вообще, судя по отзывам, спокойно «ходят» более 350 000 км. Чуть больше заявленный пробег у «дизеля» 1.7 101/125 л.с. DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

    4. Киа Рио III, Хендай Солярис I, II

    Популярные ныне «бюджетники» агрегатируются с двигателями 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Двигатели собраны китайской фирмой, что несколько смущает, но, судя по отзывам владельцев, ресурс двигателей приличный, как для своего класса.При адекватной эксплуатации 300 000 км проходят спокойно. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и ухаживать за «сердцем».

    На фото: двигатель 1.6 (123 л.с.) G4FC

    Не забывайте, сколько у таксистов Соляриса и Рио, а это своего рода «знак качества».

    5. Шкода Октавия А5

    На данную модель устанавливаются двигатели различных модификаций в зависимости от года выпуска — 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс турбированных версий 1.4 TSI 122 л.с. CAXA — 200-250 000 км, учитывая, что здесь установлена ​​турбина (а срок службы у нее, как известно, недолгий). Поэтому Октавию если покупать, то лучше с «атмосферником», для нее «пробег» и 350 000 км не страшны, судя по отзывам. Кстати, версия мотора 1.6 102 л.с. – неплохая «проходимость». (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), около 350 000 км.

    А вот и еще одно поколение двигателей вышедших в 2010 году — 2.0 TDI 136 л.с. (АЗВ), наоборот, славился постоянными поломками. Если в среднем заявленный производителем «пробег» приближался к отметке в 300 000 км, то такие детали, как привод масляного насоса, турбина, «живут», судя по отзывам, не более 180 000 км.

    6. Рено Дастер, Рено Логан

    Для Дастера предлагается три двигателя: два бензиновых 1,6 и 2,0, а также дизель 1,5 л. Ресурс измеряется несколькими сотнями тысяч км.Например, популярные модификации двигателя 1.6 мощностью 102 л.с. (К4М) встречаются на Логанах, которые любят таксисты. По их же данным, они способны проехать до «столицы» за 400 000 км. Аналогичные «пробеги» заявлены и для других версий, включая «дизель» 1.5 90/86 л.с. К9К884, 796.

    Но, надо учитывать, что если Дастер часто используется на бездорожье, а там ресурс измеряется по системе на три километра.

    7. Тойота Королла

    Corolla наиболее известна поколением двигателей 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), пришедшим на смену «маслянистым» ZZ. Средний пробег, судя по комментариям, достигает 450 000 км.

    А вот и еще одна модификация 1.3 101 л.с. (1NR-FE), наоборот, считается крайне неудачной, как и все «малообъемные». В среднем проблемы с двигателем проявляются после 100 000 км, в виде «масляной горелки», судя по отзывам, «вытягивает» едва ли до 200 000 км.Среди дизелей большей «любовью» пользуется 1.4 D 90 л.с. (1ND-TV), для него пробег в 450 000 км не проблема.

    8. Фольксваген Поло IV, V

    На Поло доброй славой отмечен двигатель 1.6 (БТС), устанавливаемый на четвертое поколение, ресурс которого достигает 350 000 км, единственное Особое внимание стоит уделить цепи ГРМ (всего 90 000 км).

    В период с 2010 по 2015 год выпускался пятый Polo с модификацией 1.6 (CFNA) двигатель мощностью 105 л.с. и 1.6 (CFNB) 86 л.с., надежные двигатели, средний ресурс 350 000 км.

    Последний заменен на 1.6 MPI (110 л.с.), судя по отзывам владельцев, с ним есть проблемы, некоторые в виде «масляной горелки». Пока сложно сказать, что за ресурс, так как рынок, по большому счету, молодой.

    9. Volkswagen Golf V, VI, VII

    Для этого автомобиля представлена ​​линейка из более чем двадцати двигателей, но некоторые из них выделяются из общего сегмента своим ресурсом.Например, в бензиновой линейке выделяется атмосферный двигатель 1.6 (CMXA, BSE, BSF) мощностью 102 л.с., который без капремонта может пройти 350-400 000 км.

    1.6 BSE — тот самый, что устанавливался на Skoda

    Темно от выхлопа.

    Стук в двигателе.

    Разобьем на пункты:

    1. Надлежащая обкатка. Покупая автомобиль у «Новья», обязательно первые несколько тысяч км проезжайте в щадящем режиме. Многие считают, что суть обкатки не в том, чтобы давить «тапками» в пол, гонять на «пенсионерской скорости», отчасти это правда.Но, главное соблюдать правило — не поднимать скорость выше 3000.

    Кстати, на некоторых современных моделях «мозги» до обкатки не дадут возможности раскрутить двигатель на полную катушку, как правило, это 2000 км.

    И вообще, старайтесь в дальнейшем придерживаться нормального стиля вождения. Помните, что рывки, резкие пуски, короткие поездки, длительные остановки в определенной степени влияют на продолжительность работы мотора.

    3. Заправляйтесь только тем, что рекомендует производитель.Многие в желании сэкономить льют «второе», даже если производитель этого не одобряет. Имейте в виду, что такой необдуманный шаг серьезно сократит срок службы двигателя. Попробуйте заправиться тем, который рекомендует производитель, как правило, это 95-й.

    Некоторые модификации адаптированы для «использования» 92, но чаще это отечественные модели. Больше информации в инструкции по эксплуатации.

    4. Своевременно меняйте фильтры, как , так и . Из-за загрязнения воздушного фильтра в мотор будет попадать больше грязи и пыли, что значительно снижает ресурс.

    5. Состояние масла. Обращайте внимание на то, какая жидкость залита, периодически вынимайте щуп и проверяйте, есть ли на щупе эмульсия. В противном случае это свидетельствует о смеси «ОЖ» и масла, что непременно приведет к скорому капитальному ремонту.

    Так же хотелось бы отдельно уточнить, что для турбированных ДВС лучше придерживаться вашего списка рекомендаций, так как есть определенные нюансы. Итак:

    Старайтесь не нажимать на газ при запуске.

    Не глушите двигатель сразу после остановки, дайте ему поработать не менее 2 минут.

    Заливайте «правильное» моторное масло, не экспериментируйте, ориентируйтесь на рекомендации производителей. Дело в том, что рабочая температура для турбины выше, отчего и такие требования к маслу.

    Часто меняйте воздушный фильтр.

    Автомобиль имеет множество параметров, по которым его оценивают. Это максимальная скорость, нормы токсичности выхлопа, экономичность, безопасность и т.д. Все это оказалось легко измерить, но с ресурсом двигателя дело обстоит иначе.В этой статье мы обсудим что такое ресурс двигателя как его продлить, а вы узнаете из специальной таблицы какой ресурс у вашего автомобиля.

    Что такое срок службы двигателя?

    В справочниках под ресурсом работы понимается пробег до капитального ремонта двигателя. На практике считается, что ресурс работы исчерпан при увеличении расхода топлива, сильном снижении мощности, появлении стука, повышенном расходе масла и т. д. В общем, все ситуации, приводящие к серьезному ремонту двигателя.

    Чтобы продлить срок службы двигателя необходимо соблюдать простые правила. Поверьте, гораздо проще предотвратить проблемы, чем потом их устранять. Это выйдет дороже, так что следите за состоянием машины — и будет вам счастье.

    Несколько небольших правил помогут увеличить срок службы двигателя :

    • Заправить маслом, топливом и;
    • Обязательно проверьте состояние воздушного фильтра;
    • Регулярно наблюдайте за техническим обслуживанием;
    • Не допускать нестандартных режимов работы двигателя;

    Как увеличить срок службы двигателя

    Топливо и масло должны быть рекомендованы производителем вашей машины.Если необходимо залить 95-й бензин или евро ДТ, залейте его. Попытки сэкономить и заправиться топливом побольше Низкое качество принесет вам быстрый результат в виде более дешевой заправки автомобиля. Но, подумайте о будущем — таким образом вы сокращаете ресурс двигателя, из-за чего ему потребуется капитальный ремонт, который стоит намного дороже, чем вы сэкономите на топливе, масле и антифризе.

    Верно. Здесь действует то же правило, что и в первом абзаце. Производители часто рекомендуют фирменное масло, поэтому лучше заливать именно его.Если залить в двигатель масло, не предназначенное для него, это сократит ресурс мотора.

    Обязательно вовремя меняйте масло, ведь несвоевременная замена масла – залог сокращения ресурса. Для продления срока службы двигателя используйте в зимнее время специальное моторное масло с низкой вязкостью.

    Всегда доливайте охлаждающую жидкость High Quality, а вместо антифриза никогда не пытайтесь заливать простую воду, так как это также ускорит капитальный ремонт двигателя. Вода может даже вызвать коррозию некоторых частей двигателя, вызывая перегрев и постоянное засорение системы.

    Всегда должен быть в хорошем состоянии. Очень важно следить за ним и вовремя менять. При наличии грязного фильтра в двигатель попадет гораздо больше пыли и грязи, с которыми грязный фильтр не может бороться. Ездить с таким фильтром будет не очень приятно: снизится мощность двигателя и расход топлива.

    Езда вообще без фильтра является критической ошибкой, ведь всего за несколько тысяч километров такой езды ресурс двигателя будет исчерпан, а вы поставите антирекорд по пробегу автомобиля.

    Избегайте необычных моделей вождения. Рваные, резкие пуски и прочие нестандартные вещи сокращают ресурс двигателя. Чтобы продлить рабочее время, двигайтесь в едином стиле, не делая резких рывков и остановок.

    Регулярно проверяйте техническое обслуживание и выполняйте диагностические работы. Частота обслуживания часто рекомендуется производителем, поэтому было бы неплохо следовать этому графику. Если увеличить время между визитами в автосервис, можно не заметить неисправности в двигателе, что приведет к снижению его ресурса, а в дальнейшем – к его ремонту.

    Ниже представлена ​​таблица различных марок и моделей. Конечно, в каждом отдельном случае ресурс двигателя свой, поэтому в таблице приведены примерные данные с учетом того, что вы будете соблюдать все рекомендации, приведенные в этой статье.

    Марка машины Ресурс двигателя
    Дэу Ланос 350.000 — 400.000 км.
    Дэу Матиз 250.000 км.
    Дэу Нексия 500.000 км.
    Форд Эскорт (1990-2000) 150.000 — 180.000 км.
    Форд Фокус (2004-) 250.000 — 300.000 км.
    Форд Фиеста 150.000 км.
    Форд Мондео III (2001-) 200.000 км.
    Хонда Цивик (1995 — 2001) 350.000 км.
    Хонда КР-В (1996-2001) 250.000 — 300.000 km.
    Hyundai Coupé (1996-2001) 250.000 km.
    Hyundai Getz (2002-) 300.000 — 400.000 km.
    Kia Rio (2000–2005) 300.000 km.
    Mitsubishi Galant (1992-1996) 300.000 — 400.000 km.
    Mitsubishi Lancer 400.000 km.
    Mitsubishi ASX 500.000 km.
    Mitsubishi Carisma 300.000 км.
    Мицубиси Паджеро 300.000 — 350.000 км.
    Мицубиси Л200 200.000 — 300.000 км.
    Мазда 323 (1998-2003) 350.000 км.
    Мазда RX8 (2003-) 250.000 км.
    Ниссан Примера (1990-2000) 300.000 км.
    Ниссан Альмера (1995-2000) 300.000 км.
    Ниссан Террано I (1987-1995) 300.000 км.
    Опель Омега Б (1993–2003) 300.000 км.
    Рено Клио 500.000 км.
    Рено 19 (1988-1996) 300.000 км.
    Сааб 9000 (1991 — 1998) 400.000 — 500.000 км.
    Шкода Октавия I (1996-2004) 300.000 км.
    Шкода Фелиция (1994-2001) 300.000 км.
    Субару Аутбэк (1998-2003) 400.000 km.
    Subaru Impreza GT (1992-2000) 150.000 km.
    Suzuki Baleno (1995-2003) 400.000 km.
    Suzuki Vitara (1996-2001) 250.000 — 300.000 km.
    Suzuki Grand Vitara (2001-) 300.000 — 400.000 km.
    Suzuki Samurai (1984-) 300.000 — 500.000 km.
    Toyota RAV4 (1996-2001) 250.000 — 300.000 км.
    Тойота Карина Е (1992-1997) 250.000 — 400.000 км.
    Тойота Королла 4А-ФЕ (1988-1998) 300.000 км.
    Фольксваген Пассат Б4 (1995–97) 250.000 — 400.000 км.
    Фольксваген Гольф V (2004-) 350.000 км.

    В таблице приведены данные только для некоторых моделей иномарок. Если хотите что-то добавить про отечественные или другие модели — пишите в комментариях.

    Наверное, многие из нас покупают не новые автомобили, с большим или маленьким пробегом. или наоборот, уже похоже, а мы все заинтересованы в надежности автомобиля! Если подвеску можно поменять чуть ли не в гараже, навесное тоже можно поменять (генераторы, стартеры и т.д.), то двигатель и трансмиссия чуть ли не самые важные элементы. Поломка которого может обернуться очень дорогим ремонтом! Но все же мы хотим знать, какой максимальный пробег может проехать двигатель — каков ресурс современного двигателя обычной иномарки? Сегодня я хочу поразмышлять на эту тему…

    Конечно, ресурс двигателя очень относительная величина. Это все из-за того, что все водители разные и ездят по-разному, кто-то не раскручивает двигатель, ухаживает за ним, меняет масло раньше времени и льет только качественную синтетику, все регламент, как мол, по книжке видно, что у такого хозяина двигатель прослужит гораздо дольше, чем у того — кто «крутится» до красной зоны, забивается маслом (а его не так часто меняют).

    Однако сегодня я буду говорить о средних цифрах, скажем, что масло вовремя меняли, езда нормальная (редко агрессивная). Что происходит тогда?

    Системы современного двигателя (даже если) очень сильно эволюционировали за последние десятилетия — стали мощнее, экономичнее и, конечно же, практичнее, то есть ресурс вырос во много раз. Если раньше, еще в моем детстве, отец и дед раз в два года, но разбирали двигатель, то сейчас многие не знают, с какой стороны к этому подступиться.Все потому что многое изменилось, вот несколько пунктов

    1) Смазки(масла) — просто колоссальный скачок, за место той непонятной жижи, что лилась до этого. Сейчас масла стали намного технологичнее, они хорошо смазывают и защищают двигатель, износ деталей минимален, и все это способствует увеличению ресурса двигателя. Многие синтетические масла, не густеют даже при очень низких температурах, а потому холодные пуски стали проходить практически безболезненно для двигателя.Раньше двигатель мог только из-за густого замерзшего масла.

    2) Охлаждающая жидкость . Оно продается везде и всегда, кстати, такого же хорошего качества, как и масла. Раньше даже зимой часто лили воду, антифриз было трудно достать, поэтому системы автомобиля забивались — ржавели, потом перегревались и все — здравствуй «капиталка» (капитальный ремонт двигателя).

    3) Система зажигания . Карбюратор заменили на инжектор, он дает более мощную искру, топливо лучше воспламеняется, а значит лучше горит, что дает меньше нагара, а это напрямую влияет на ресурс двигателя.Чем меньше нагара, тем лучше.

    4) Механическая часть двигателя . Механическую составляющую тоже НЕ надо списывать со счетов, материалы двигателя улучшились, технологии идут вперед (новые типы поршней, облегчение и т.д.). Это также влияет на срок службы двигателя.

    Отдельно хотелось бы отметить моторы с турбонаддувом, у них больше лошадиных сил, и, соответственно, больше нагрузка, поэтому их ресурс намного меньше, чем у обычных атмосферных моторов — хорошо, если 200 000 км пробега без ремонта.Так что если двигатель с турбиной имеет пробег уже более 150 000, это стоит учитывать при покупке. О ресурсе турбированного двигателя будет отдельная статья.

    Если подвести черту в нашей статье, то можно с уверенностью сказать, что двигатели современной иномарки (пусть и рядовой) имеют довольно большой ресурс (если не брать турбированные моторы). По заявлениям некоторых производителей двигатель может пройти 400 — 500 тысяч километров без капитального ремонта (разумеется, при нормальной езде и нормальном обслуживании).А такой пробег в 100000 км почти детский, двигатель просто вошёл во вкус! Конечно, на этом пробеге лучше выполнить какую-то проверку (например, можно проверить компрессию, рановато для цепи и т.д.), но в остальном все должно быть хорошо. Скажу только, что у моего знакомого Mitsubishi Lancer 9, пробег уже около 350 000 километров, подвеска уже много раз делалась, но двигатель работает и работает (естественно расходники меняются — ремни, свечи) и все тут ! ДА, и водит он, если не сказать очень осторожно.

    Другой пример, два рабочих Рено Логан, у одного уже пробег 400 000, у другого 280 000, двигатели работают без видимых проблем, опять же расходники.

    Мне кажется золотая середина для ресурса 250 — 300000 км пробега , может пройти практически любой современный двигатель(опять же не беру в расчет турбину), как правило это даже на нашем отечественном ВАЗе ! Помните, чем проще конструкция двигателя, тем дольше он прослужит!

    Езжайте аккуратно, вовремя проходите ТО и двигатель прослужит вам очень долго.

    И на этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

    Характеристики двигателя G4FA

    Производитель Beijing Hyundai Motor Co.
    Марка двигателя G4FA
    Годы выпуска — (2007 — наше время)
    Материал блока цилиндров — алюминий
    Система питания — инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 4
    Ход поршня — 75 мм
    Диаметр цилиндра — 77 мм
    Степень сжатия — 10,5
    Объем двигателя — 1394 см3.
    Мощность двигателя — 107-109 л.с./6300 об/мин
    Крутящий момент — 135Нм/5000 об/мин
    Топливо — 92
    Экологические стандарты — Евро 4
    Масса двигателя — нет данных
    Расход топлива — город 7,8 литров. | трасса 5,0 л. | смешанный 6,0 л/100 км
    Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
    Масло моторное Solaris/Rio G4FA:
    0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    Сколько масла стоит в двигателях Rio/Solaris: 3,3 л.
    При замене заливают около 3 литров.
    Замена масла проводится каждые 15 000 км (предпочтительно 7 500 км)
    Рабочая температура двигателя Solaris/Rio: ~90 град.
    Солярис/Рио Ресурс двигателя:
    1. По данным завода — не менее 180 тыс. км.
    2. На практике — 200+ тыс. км.

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 200+ л.с.
    Без потери ресурса — 110-115 л.с.

    Двигатель устанавливался на:

    Hyundai i20
    Hyundai i30

    Неисправности и ремонт Солярис/Рио G4FA 1.двигатель 4 л.

    Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, выпущенной в 2007 году и пришедшей на смену устаревшим моторам Alpha. Gamma включает два двигателя: 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый. G4FC, собран на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличие от двигателей старой серии Alpha, в двигателе G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, не требующая обслуживания на протяжении всего срока эксплуатации. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95 000 км нужно регулировать зазоры клапанов, заменяя толкатели, процедура недешевая, но пренебрегать ею не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шумов, троек, прогаров и т.д.
    Многих интересует какой производитель двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, так вот он производится на Пекинском автоконцерне Hyundai, да, двигатель китайский, но не спешите кричать «херня/развалится/хлам… », давайте наглядно рассмотрим недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, а затем сделаем вывод:
    1. Популярная и беспокоящая массы проблема – это стук в двигателе Рио или Соляриса, если ваш стук пропадает с прогревом , то скорее всего шумит именно цепь ГРМ (в 90% случаев) и в этом нет ничего страшного, если слышно и на горячую, то проблема может быть в неотрегулированных клапанах, они тоже могут быть отрегулированы неправильно на заводе.Обратитесь в сервис и отрегулируйте.
    2. Шум по характеру напоминающий щелчки, цоканье, стрекотание и другие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не могут 🙂 идеально и следы масла являются признаками этого, замените прокладку и езжайте без проблем.
    4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло, то свежая прошивка.
    5. Вибрация на холостом ходу, причина этого явления грязная дроссельная заслонка или свечи, почистите заслонку, поменяйте свечи и наслаждайтесь приятной работой мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
    6. Так же владельцев беспокоят вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это правда, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс из-за своеобразной конструкции крепления двигателя, все вибрации у вас на руле и везде где только можно.Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации исчезнут.
    7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняешь ролик натяжителя и все пропадает.
    Это основные проблемы двигателей Солярис/Рио/Сид 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих двигателей есть свои недостатки, но тут эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, Солярис/Рио G4FA двигатель одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в таком случае подлежит замене весь блок цилиндров.Однако в последнее время многие специалисты приспособили гильзы блока цилиндров, после чего он может проехать еще немало тысяч км.
    Моторесурс (заявленный) не менее 180 тыс. км, что ниже, чем у автомобилей ВАЗ. Конечно, при тихой работе, своевременном техническом обслуживании и замене масла в 2 раза чаще регламента у вас есть шанс проехать более 250-300 тыс. км. Но не все так ездят, основная масса владельцев вообще ничего не делает, ездит только на техобслуживание.Поэтому покупать подержанный автомобиль с таким двигателем нужно очень осторожно, а с пробегом за 100 тыс. км велик риск покупать дрова.
    Помимо известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio этот двигатель также устанавливается на Kia Cee’d II/i20 в несколько дефорсированной версии — на 100 л.с.
    На базе мотоблока G4FA также был разработан двигатель объемом 1,6 л. Гамма серии — .

    Номер двигателя Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

    Ввиду вышесказанного об идентичности блоков 1.4 л. (G4FA) и 1,6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит там же, на блоке цилиндров возле стыка с маховиком коробки передач.

    Тюнинг двигателя Hyundai Solaris / Kia Rio G4FA

    Чип-тюнинг G4FA

    Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является повторная калибровка двигателя. В конторах обещают 110-115 лс после чипа, пробуйте ради эксперимента, но существенных изменений не ждите. Если хотите немного увеличить доход, то ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, тюнинг лошадей 120-125.Все это неплохо было бы дополнить широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже не было.

    Компрессор для Kia Rio/Hyundai Solaris

    Ставить компрессор на стандартную поршневую означает, что мотор скоро развалится, нужно его немного вскрыть, есть два пути на выбор: поставить две прокладки ГБЦ или новый кованый поршень под степень сжатия ~8,5 . Ковка дорогая, но давление 0,7 бар от РК-23-е и маленькую турбину выдержит без проблем.Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Выхлоп помимо компрессора ставим на трубу 51 мм, этого диаметра хватает за глаза и настраиваем онлайн. Примерно до 140 л.с. получится разогнать без проблем, если еще доработать ГБЦ, заточить впускной и выпускной каналы и установить большие клапана, то мощность увеличится до 150-160 л.с. и этого достаточно для вас.

    Турбина Солярис/Рио 1.4

    У многих владельцев похожие мысли, хожу вокруг да около, выясняю, а до дела не доходит… Для изготовления соляриса турбо надо сварить турбоколлектор, для турбины TD04L, Garrett GT15 или 17 , маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинг, форсунки 440сс, выхлоп на трубе 51 (63) мм, без валов не обойтись, нужно делать распредвалы на заказ с фазой около 270 и чуть больше подъема , расходники, ставим все это барахло и катаем онлайн. Хорошо настроенный Солярис/Рио турбо выдаст более 180 л.с., неизвестно на сколько хватит двигателя, а реализация проекта по стоимости легко уложится в пол автомобиля…

    Самые ненадежные двигатели. Что такое ресурс двигателя, от чего он зависит и как его увеличить

    Автомобиль представляет собой сложную систему, состоящую из множества компонентов. От нормальной работы каждого из них зависит, насколько долгой будет эксплуатация машины. Но самое главное, конечно, двигатель. Именно он приводит автомобиль в движение.

    От того, насколько хорошо работают поршни в управлении процессом сгорания, впрыска и отклонения отработавших газов зависит сама возможность движения автомобиля.Именно поэтому опытные автолюбители при покупке автомобиля в первую очередь обращают внимание на ресурс двигателя.

    Ресурс двигателя – крайне важный параметр, показывающий, как долго может работать устройство. Одни агрегаты могут при правильном обслуживании пройти отметку в миллион километров, а другие выходят из строя уже после первой сотни. Вот почему так важно знать, насколько хорош двигатель приобретаемого вами автомобиля.

    На данный момент самые лучшие двигатели производства Японии, США и Германии.По крайней мере, так думает большинство автолюбителей. Если учитывать мнение специалистов, то они не станут отрицать качество автомобилей выпускаемых такими фирмами как:

    • Мерседес,
    • Тойота,
    • Мицубиси,
    • Хонда,
    • Опель,
    • Форд,
    • Шевроле и др.

    Некоторые из этих компаний занимаются автомобильным бизнесом более ста лет. Неудивительно, что за эти годы ими было выпущено множество моделей двигателей, каждая из которых имела немалый ресурс.

    Мало того, сражения между гигантами автопрома происходили на трех разных полях. Они конкурировали друг с другом, выпуская двигатели с разным ресурсом на разных видах топлива. Неудивительно, что среди дизельных автомобилей, автомобилей работающих на газу и бензиновых автомобилях есть лидеры и проигравшие по ресурсу двигателя.

    Ресурсы дизельных двигателей

    Дизельные двигатели

    появились значительно позже бензиновых. Долгое время технология совершенствовалась, пока однажды эффективность агрегата не превысила эффективность его прямого конкурента.При этом дизельные устройства гораздо менее вредны для окружающей среды.

    Мерседес-Бенц OM602

    Семейство дизельных двигателей OM602 поистине легендарно. Тем более вся серия выпущенная немецкой фирмой, впечатляет огромным сроком службы, достаточно вспомнить такие модели как:

    ОМ602 – представляет собой пятицилиндровые двигатели, в конструкции которых два клапана. Эти агрегаты имели настолько отличные характеристики, что производились почти 20 лет. Их ресурс поистине стал легендарным.

    Внимание! В среднем ресурс данного экземпляра достигает порядка 500 000 километров пробега.

    БМВ М57

    Одним из лучших и наиболее распространенных двигателей компании является модель М57. Эти моторы производились в Баварии с 1998 по 2008 год. Естественно, их ресурс вызывает восхищение. Но помимо этого, они обладают впечатляющей силой.

    Внимание! Именно М57 совершил маленькую революцию, доказав, что дизельные двигатели ничем не уступают бензиновым по динамическим характеристикам.

    Мощность этих моторов колеблется от 210 до 286 л.с. С. Несмотря на это, их ресурс практически одинаков. Благодаря своим уникальным качествам такие агрегаты устанавливались на автомобили Range Rover.

    Средний ресурс такого двигателя чуть меньше, чем у конкурента от BMW, но тоже впечатляет. В среднем М57 может пройти от 350 до 500 тысяч километров. Моторы этой модификации устанавливались на все автомобили с третьей по седьмую серию.

    Ресурс бензинового двигателя


    На данный момент большинство автомобилей в России оснащены бензиновыми двигателями. Во многом это связано с относительно низкой ценой бензина. Также нельзя сбрасывать со счетов качество топлива, ведь этот параметр серьезно влияет на работу двигателя.

    Тойота 3S-FE

    Этот двигатель считается одним из самых надежных и неприхотливых. Срок его службы огромен. В большинстве случаев такой мотор легко преодолевает отметку в 500 тысяч километров.

    Двигатели этого класса имеют объем два литра. Четырех цилиндров и 16 клапанов более чем достаточно, чтобы гарантировать хорошие динамические характеристики. Эти моторы были поистине массовыми и выпускались в период с 1986 по 2000 год.

    Мощность агрегатов варьировалась от 128 до 140 лошадиных сил. Были и более мощные версии со встроенным турбонаддувом. Небольшая модификация позволила вывести скоростные показатели на качественно новый уровень.

    Продуманность конструкции этого двигателя обеспечивает столь внушительный ресурс.Причем ни плохое обслуживание, ни высокие нагрузки не могут существенно повлиять на этот параметр.


    Впервые этот двигатель был установлен на автомобиль в 2005 году. Материал блоков — чугун, что обеспечивает надежность всей системы. Блок устанавливается на многие автомобили этой марки. Его средний ресурс около 200-250 тысяч километров. Эти данные были получены самими водителями в процессе эксплуатации. Завод держит эту информацию в тайне.

    Питание двигателя с ресурсом 250 тысяч осуществляется по принципу инжекторной системы, что, в свою очередь, гарантирует хорошую динамику и хорошие скоростные характеристики.

    Внимание! В каждом цилиндре по четыре клапана. Самих цилиндров тоже четыре.

    Мощность двигателя

    при таком ресурсе составляет 140 лошадиных сил. В качестве топлива используется 95-й бензин. Агрегат соответствует стандарту Евро 5. Расход топлива колеблется от 6 до 9 литров.

    Тойота 1NZ

    Этот двигатель с ресурсом в 200 тысяч километров можно назвать одним из самых популярных на сегодняшний день. Его начали выпускать еще в 1998 году. За более чем десять лет такие моторы были установлены на десятки автомобилей.Более того, из-за их отличных характеристик Geely и Great Wall закупают эти агрегаты у японской компании.

    Двигатель с таким ресурсом имеет объем 1,5 литра. Существует также специальная версия объемом 1,3 л. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Поэтому в случае поломки отремонтировать их будет невозможно. Остается только замена. Во многом именно использование алюминия в основной конструкции привело к снижению ресурса.

    Внимание! Цепочка тоже не очень надежная.Он достаточно тонкий, с шагом 8 мм.


    Двигатели Toyota 1ZZ больше не выпускаются. Последний агрегат изготовлен в 2007 году. Ресурс мотора 200 тыс. км. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Интересно, что в свое время сразу две американские компании решили установить на свои автомобили подобные агрегаты. Это Шевроле и Понтиак. Даже легендарная компания Lotus доверилась качественным японским автомобилям.

    Важной особенностью двигателя 1ZZ является использование чугунных гильз на алюминиевых блоках цилиндров.Это значительно увеличивает ресурс мотора. Также вместо ремня ГРМ используется цепь. Он, конечно, гораздо тяжелее, но в обслуживании практически не нуждается, к тому же срок его службы значительно больше.

    Внимание! В конструкции двигателя с таким ресурсом используются кованые шатуны.

    Еще одно важное новшество — облегченные клапаны. Результатом всех нововведений инженеров Toyota стало превращение мотора в длинноходный.Еще одним важным отличием 1ZZ от всех остальных двигателей является минимальное количество возможных модификаций.

    Автолюбители, следящие за деятельностью Toyota, знают, что концерн часто выпускает множество вариаций моторов, рассчитанных на определенные условия эксплуатации. Отсутствие многих модификаций многие автолюбители связывают с универсальностью устройства.


    Данные агрегаты начали производиться в 1999 году. Важным изменением конструкции стала установка нового коленчатого вала.Ход поршня этой детали составляет 100 мм. По сравнению с предыдущими модификациями этот параметр равнялся 80,3 мм. Уменьшение длины шатунов позволило увеличить объем до 2,5 литров.

    Для достижения еще более впечатляющих результатов конструкторы изменили распределительный вал. В результате тяга увеличилась в разы. К сожалению, это привело к увеличению нагрузки на поршни и цилиндры. Также увеличилось трение, из-за которого повысилась внутренняя температура.К счастью, это не сильно сказалось на ресурсе мотора. В среднем он составляет от 200 до 250 тысяч километров.

    В 2007 году инженеры внесли серьезные коррективы в базовую конструкцию. Заменены впускной ресивер, поршни, шатуны. Изменилась даже система балансировки.

    Мицубиси 4G63

    Когда речь заходит о бензиновом двигателе с самым большим ресурсом, большинство специалистов вспоминают именно эту модификацию. Первая серийная модель была создана в 1982 году.Несмотря на это модификации и копии делаются по лицензии и сейчас. Это неудивительно, ведь ресурс двигателя может достигать рекордного миллиона километров.

    Первые варианты двигателей имели распределительный вал SOHC. Само устройство имело по три клапана на каждый цилиндр. Но в 1987 году инженеры компании приняли смелое для того времени решение и установили сразу два распредвала.

    Внимание! До 2006 года на автомобили Lancer Evolution IX устанавливалась 4G63.


    Двигатель был настолько хорош, что Huyndai тоже устанавливала такие агрегаты на свои машины.Последние версии моторов оснащены системой, отвечающей за регулировку фаз газораспределения.

    Газовые двигатели

    Многие водители задаются вопросом, каков ресурс газовых двигателей. На самом деле этот параметр напрямую зависит от того, насколько качественный у вас мотор.

    Внимание! При установке ГБО вы просто меняете вид топлива, а не двигатель.

    Гораздо актуальнее другой вопрос: как влияет газ на ресурс двигателя? Все дело в том, что первые образцы ГБО были, мягко говоря, несовершенными и плохо сказывались на работе основного агрегата автомобиля.Но с выходом новых поколений этот недостаток был полностью нивелирован.

    Ресурс двигателей популярных автомобилей в России

    Если учитывать последние поисковые запросы автомобилистов, то больше всего их интересует ресурс двигателей таких автомобилей:

    Лучше всего начать с Nissan Almera. Дело в том, что уже более 15 лет выпускалось множество версий этого автомобиля с разными моторами… Но за канон можно взять 1.6-литровая версия, которая выпускалась с 1995 по 2000 год. В ней ресурс двигателя составлял 400 тыс. км. Для всех остальных автомобилей этот параметр следующий: Шевроле Нива – от 150 до 400; Хендай Солярис 180.

    Исходы

    Лучшие автомобили с наибольшим ресурсом выпускают Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. Рекордсменом по этому параметру является двигатель 4G63. Он может прослужить более миллиона километров. Аналогичные агрегаты устанавливались на Lancer Evolution IX, выпущенные до 2006 года.

    Средства передвижения прочно вошли в нашу жизнь, и подавляющее большинство из них составляют автомобили. Но возникает логичный вопрос, как долго автомобиль сможет функционировать до максимальной отдачи, а, следовательно, когда стоит ждать капитального ремонта? В этой статье мы рассмотрим показатели ресурсов различных производителей автомобилей, а также ключевые вопросы, связанные с ними.

    Американские автомобили Американские автомобили

    являются одним из мировых стандартов качества автомобилей.Но как бы то ни было, машина не вечна и имеет свои рамки возможной эксплуатации. Это так называемый ресурс автомобиля. И является неотъемлемым элементом характеристики, так как включает в себя:

    • Ресурс двигателя
    • Ресурс ходовой части
    • Ресурс кузова

    Естественно, это применимо для американских автомобилей, но есть одно «но»: на ресурс существенно влияет соблюдение владельцем технических условий эксплуатации.Если брать средний показатель ресурса двигателя американского автомобиля, то он колеблется в среднем, около отметки в 450 тысяч километров. Но опять же, при крайне адекватном щадящем режиме, который редко соблюдается.

    Основные проблемы:

    • Достаточно часто сгорает редуктор АКПП (без должного ухода)
    • Проблемы с зажиганием при использовании некачественного бензина
    • Чрезмерный расход топлива, опять же из-за бензина

    Немецкие автомобили

    Немецкий автомобиль – вершина технического совершенства в сознании обывателя, но так ли это на самом деле? Во многом это правда, так как благодаря менталитету немецкий автопром действительно делает качественные автомобили.В среднем ресурс двигателя популярных марок таких автомобилей колебался в районе отметки в 500 тысяч километров. Но не думайте, что эта цифра принципиальна. Он лишь отражает то, как долго двигатель сможет работать при надлежащем уходе, при этом без учета показателя ходовой части и кузова, так как это не объективный параметр, зависящий даже от той же климатической широты.

    Возможные проблемы:

    • Часто подтекают сальники в коробке
    • Возможные проблемы с бортовой электроникой

    Французские автомобили

    Не менее качественный производитель автомобилей, чем другие.Тем более, что французские автомобили — довольно редкое явление не только на наших дорогах, но и в Европе. Дело не в количестве выпущенных автомобилей, а в том, сколько поклонников этих марок. В среднем двигатель среднестатистического французского автомобиля имеет ресурс 300 тысяч километров. Относительно возможных проблем, возникающих у большинства производителей таких автомобилей, можно выделить следующие:

    • Перегорание ламп ближнего света
    • Проблемы с клапаном гидроблока

    Корейские автомобили У корейских автопроизводителей

    есть одна особенность.Дело в том, что производство автомобилей полностью осуществляется на их заводах и не ограничивается сборкой. Даже комплектующие, вплоть до болтов и ремкомплектов, тоже производятся ими. Для двигателей корейских автомобилей ресурс составляет 350 тысяч километров.

    Японские автомобили Японские автомобили

    , как и электроника, по качеству на высоком уровне. И это небезосновательно. Модели, выпускаемые для внутреннего рынка, отличаются высоким качеством. Та же тенденция относится и к экспорту.Стоит отметить, что ресурс двигателя японского автомобиля составляет 400 тысяч километров. Тем не менее, этот показатель заявлен самими производителями, с оговоркой о необходимости соблюдения всех технических условий эксплуатации.

    Китайские автомобили

    Китайские производители давно начали заполнять рынок своими доступными автомобилями. Главная и, пожалуй, единственная проблема в этом – сравнительно небольшой ресурс двигателя. В среднем он составляет не более 250 тысяч километров.В нашей реальности цифра достижима при аккуратном использовании.

    Автомобили отечественного производства

    Отечественный автопром может порадовать достаточно современными решениями, оснащенными по всем канонам современного машиностроения. Тем не менее, ресурс двигателя составляет около 120 тысяч километров.

    Возможные проблемы:
    • Чрезмерный расход топлива
    • Возможные проблемы с проводкой
    • Проблемы с зажиганием

    Как правило, вопрос о том, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задают водители, планирующие покупку автомобиля на вторичном рынке… Другими словами, покупателей больше волнует эта тема. Вполне логично, что после покупки автомобиля с пробегом не всем хочется тратиться на двигатель через 30-50 тыс. км. пробег.

    По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выдавать тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нуждается в ремонте с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных двигателей внутреннего сгорания, а также сколько такие двигатели выхаживает среднестатистический водитель.

    Средний срок службы современных двигателей


    Начнем с того, что до сих пор продолжает звучать информация о том, что при должном обслуживании и уходе вполне реальная цифра до капитального ремонта составляла отметку в миллион километров.

    Учитывая ряд изменений в мировой политике, глобализацию производства и постоянное ужесточение экологических норм, крупные иностранные автопроизводители уже не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили столь надежными двигателями (миллион и даже полмиллиона).

    Причина проста — чтобы «намотать» такой солидный пробег, среднестатистическому водителю с годовым пробегом около 30 тыс. км. вам нужно будет ездить на одной машине не менее 15 лет, чтобы проехать 500 000 км. За это время автомобиль безнадежно устаревает в плане оснащения и безопасности, силовой агрегат уже не вписывается в действующие экологические нормы и т.д.

    Если по каким-либо причинам владелец не расстается с автомобилем и продолжает его эксплуатировать, то источником дополнительной прибыли является продажа запчастей.Иными словами, снижение ресурса моторов и других агрегатов выгодно и в экономическом плане.

    Учитывая эту информацию, становится понятно, что для большинства современных иномарок средним показателем ресурса ДВС за отметку можно считать около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, то цифра порядка 150-200 тыс. км.

    Важно понимать, что ряд индивидуальных условий также оказывает огромное влияние на срок службы двигателя.В одних случаях силовой агрегат легко проходит 500-600 тысяч, а в других капитальный ремонт нужно делать уже через 100 тысяч.

    Другими словами, срок службы двигателя можно рассматривать как относительную величину. У каждого водителя свой стиль вождения. Кто-то осознанно подходит к выбору смазки и получает лучшее моторное масло, а также сокращает интервалы его замены.

    В то же время другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже установленного регламентом интервала.Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества мотора, но и от самого водителя.

    Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и в то же время экономичнее своих предшественников. Это означает, что мощность агрегата доступными способами (и т. д.) не увеличивается.

    В последнее время моторы стали намного оборотистее, технологичнее и сложнее, повысилась степень сжатия, усилился температурный контроль, двигатели стали работать на сверхбедных смесях (например) с целью максимальной экономии топлива, и т. д.

    Параллельно с этим уменьшилась масса силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, а на поверхность стали нанесены специальные покрытия (никасил, алюсил и др.) .

    Иными словами, сегодня с малогабаритного агрегата снято максимум. Совершенно очевидно, что такой двигатель внутреннего сгорания постоянно испытывает большие нагрузки, даже в штатных режимах. Если сравнивать двигатели нового поколения со старыми двигателями с большим рабочим объемом, то предшественники потребляли больше топлива, но были менее тепло- и механически нагружены, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что обеспечивало повышенный ресурс .

    Хотя сегодня технология производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все же подталкивали автопроизводителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный срок (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще проехать отрезок, который как раз упирается в среднюю отметку около 300 тыс. км.

    Отметим, что это утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большой мощности при скромном рабочем объеме, это снижает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров до ремонта.Что касается турбодизелей, то средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

    Также важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен заводом-изготовителем (нет возможности растачивать блок цилиндров, в каталогах запчастей нет ремкомплектов и т.п.). Конечно, в ряде случаев вопрос решается квалифицированными специалистами, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

    Планируется полностью и качественно отремонтировать современный двигатель с большим пробегом, может быть экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может достигать 30-40% от общей стоимости всего автомобиля с пробегом.


    Итак, учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что атмосферный бензиновый двигатель современной иномарки имеет ресурс в среднем около 300 тыс. км. В то же время уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяют продлить срок службы двигателя до 400-450 тыс. км.

    Единственным исключением можно считать только малые форсированные двигатели внутреннего сгорания. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках объемом около 1,0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто крутят, чтобы не отставать от потока и динамично поддерживать заданный темп.

    Если говорить о турбированных бензиновых двигателях, то в этом случае пробег составляет от 130-160 тыс. км. уже является поводом для серьезного рассмотрения при покупке подержанного автомобиля.Однако это не касается турбодизелей, так как дизель изначально имеет больший ресурс по сравнению с бензиновым.

    Теперь посмотрим на ресурс двигателей иномарок, таблица наглядно иллюстрирует средние показатели ресурса двигателя для отечественных автомобилей и машин иностранного производства различных марок.

    Ваз 150-200 тыс. км
    Ниссан/Мазда/Мицубиси 250-500 тыс. км
    Тойота 350-550 тыс. км
    Хендай / Киа 200-250 тыс. км
    Опель/Шевроле 200-300 тыс. км
    Пежо/Рено 250-400 тыс. км
    Мерседес/БМВ 300-600 тыс. км
    Фольксваген/Ауди/Шкода 250-550 тыс. км
    Форд 300-500 тыс. км

    Также отдельно стоит упомянуть марку Subaru.Оппозитные моторы этого производителя способны проходить в среднем 250-350 тысяч. Также заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км.

    Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средними. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель в ремонте не нуждается.

    Также наглядным примером могут служить как бюджетные модели Рено Логан, Шевроле Авео/Лачетти, ЗАЗ Ланос и Хендай Акцент/Солярис, так и более дорогие Мицубиси Лансер, Мазда 3-6, БМВ 3-5 серии, Фольксваген Поло/Гольф или Тойота королла, где пробег 250-350 тыс. км и двигатель работает без явных проблем.

    Как видите, при должном уходе и обслуживании практически любой современный атмосферный бензиновый двигатель рабочим объемом от 1,4 до 1,8 литра проедет порядка 250-300 тыс. км. . Причем, чем проще силовая точка конструктивно, а также во многих случаях чем меньше мощности снималось с каждого «кубика» объема, тем больше будет ресурс ДВС.

    Иными словами, простой двигатель будет дольше работать до капитального ремонта при правильной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным атмосферным или турбированным силовым агрегатом… При выборе автомобиля с пробегом необходимо учитывать и эту особенность.

    В машине много параметров, по которым о ней судят. Это максимальная скорость, нормы токсичности выхлопа, экономичность, безопасность и т. д. Все это оказалось легко измерить, но с ресурсом двигателя дело обстоит иначе. В этой статье мы обсудим что такое ресурс двигателя как его продлить, а вы узнаете из специальной таблицы какой ресурс у вашего автомобиля.

    Что такое срок службы двигателя?

    В справочниках под ресурсом работы понимается пробег до капитального ремонта двигателя.На практике считается, что ресурс работы исчерпан, когда увеличивается расход топлива, сильно снижается мощность, появляется стук, повышенный расход масла и т. д. В общем, все ситуации, приводящие к серьезному ремонту двигателя.

    Чтобы продлить срок службы двигателя необходимо соблюдать простые правила. Поверьте, гораздо проще предотвратить возникновение проблем, чем потом их устранять. Это выйдет дороже, так что следите за состоянием машины — и будет вам счастье.

    Несколько небольших правил помогут увеличить срок службы двигателя :

    • Заправить маслом, топливом и;
    • Обязательно следите за состоянием воздушного фильтра;
    • Регулярно наблюдайте за техническим обслуживанием;
    • Не допускать нестандартных режимов работы двигателя;


    Как увеличить ресурс двигателя

    Топливо и масло должны быть рекомендованы производителем вашей машины. Если предполагается залить 95-й бензин или евродизель, залейте.Попытки сэкономить и залить больше топлива Низкое качество принесет вам быстрый результат в виде более дешевой заправки автомобиля. Но, подумайте о будущем — таким образом вы сокращаете ресурс двигателя, из-за чего ему потребуется капитальный ремонт, который стоит намного дороже, чем вы сэкономите на топливе, масле и антифризе.

    Верно. Здесь действует то же правило, что и в первом абзаце. Производители часто рекомендуют фирменное масло, поэтому лучше заливать его. Если заливать в двигатель масло, не предназначенное для него, это сократит ресурс двигателя.

    Обязательно вовремя меняйте масло, ведь несвоевременная замена масла — залог сокращения ресурса. Чтобы продлить срок службы двигателя , зимой используйте специальное моторное масло с низкой вязкостью.

    Всегда заливайте охлаждающую жидкость Высокого Качества, а вместо антифриза никогда не пытайтесь заливать обычную воду, так как это также ускорит капитальный ремонт двигателя. Вода даже может вызвать коррозию некоторых деталей двигателя, что может привести к перегреву и постоянным засорам в системе.

    Всегда должен быть в исправном состоянии. Очень важно следить за ним и вовремя менять. При наличии грязного фильтра в двигатель попадет гораздо больше пыли и грязи, с чем грязный фильтр не справится. Ездить с таким фильтром будет не очень приятно: снизится мощность двигателя и расход топлива.

    Езда вообще без фильтра является критической ошибкой, ведь всего за несколько тысяч километров такой езды ресурс двигателя будет исчерпан, а вы поставите антирекорд по пробегу автомобиля.

    Избегайте необычных режимов вождения. Рваные, резкие пуски и прочие нестандартные вещи сокращают ресурс двигателя. Чтобы продлить время работы, двигайтесь в едином стиле, не делая резких стартов и остановок.

    Регулярно проверяйте техническое обслуживание и выполняйте диагностические работы. Производитель часто рекомендует периодичность обслуживания, поэтому рекомендуется следовать этому графику. Если увеличить время между визитами в автосервис, можно не заметить неисправности в двигателе, что приведет к снижению его ресурса, а в дальнейшем – к его ремонту.

    Ниже представлена ​​таблица различных марок и моделей. Конечно, в каждом отдельном случае свой ресурс двигателя, поэтому в таблице приведены примерные данные с учетом того, что вы будете соблюдать все рекомендации, приведенные в этой статье.

    Марка автомобиля Ресурс двигателя
    Дэу Ланос 350.000 — 400.000 км
    Дэу матиз 250.000 км
    Дэу нексия 500.000 км
    Форд Эскорт (1990-2000) 150.000 — 180.000 км
    Форд Фокус (2004-) 250.000 — 300.000 км
    Форд Фиеста 150.000 км
    Форд Мондео III (2001-) 200.000 км
    Хонда Цивик (1995 — 2001) 350.000 км
    Хонда КР-В (1996-2001) 250.000 — 300.000 км
    Hyundai купе (1996-2001) 250.000 km
    Hyundai Getz (2002-) 300.000 — 400.000 km
    Kia Rio (2000-2005) 300.000 km
    Mitsubishi Galant (1992-1996) 300.000 — 400.000 km
    Mitsubishi lancer 400.000 km
    Mitsubishi ASX 500.000 km
    Mitsubishi carisma 300.000 km
    Mitsubishi pajero 300.000 — 350.000 км
    Мицубиси Л200 200.000 — 300.000 км
    Мазда 323 (1998-2003) 350.000 км
    Мазда RX8 (2003-) 250.000 км
    Ниссан Примера (1990-2000) 300.000 км
    Ниссан Альмера (1995-2000) 300.000 км
    Ниссан Террано I (1987-1995) 300.000 км
    Опель Омега Б (1993-2003) 300.000 км
    Рено Клио 500.000 км
    Рено 19 (1988-1996) 300.000 км
    Сааб 9000 (1991 — 1998) 400.000 — 500.000 км
    Шкода Октавия I (1996-2004) 300.000 км
    Шкода Фелиция (1994-2001) 300.000 км
    Субару Аутбэк (1998-2003) 400.000 км
    Субару Импреза ГТ (1992-2000) 150.000 km
    Suzuki Baleno (1995-2003) 400.000 km
    Suzuki Vitara (1996-2001) 250.000 — 300.000 km
    Suzuki Grand vitara (2001-) 300.000 — 400.000 km
    Suzuki Samurai (1984-) 300.000 — 500.000 km
    Toyota RAV4 (1996-2001) 250.000 — 300.000 km
    Toyota Carina E (1992-1997) 250.000 — 400.000 км
    Тойота Королла 4А-ФЕ (1988-1998) 300.000 км
    Фольксваген Пассат Б4 (1995–97) 250.000 — 400.000 км
    Фольксваген Гольф V (2004-) 350.000 км

    В таблице приведены данные только для некоторых моделей иномарок. Если хотите что-то добавить про отечественные или другие модели — пишите в комментариях.

    какой лучше поставить


    Многие автовладельцы мечтают установить на свою Ниву двигатель от иномарки.Это связано с тем, что родной силовой агрегат имеет массу недостатков, и в целом плохо подходит для «Нивы». Даже на современные Нива Урбан или Шевроле Нива устанавливаются такие же древние двигатели, в основе которых лежит копеечный мотор.

    Двигатель на Ниву от иномарки — мечта каждого нивавода. Многие автолюбители при покупке Нивы сразу ищут к ней другой мотор. К счастью, у «Нивы» достаточно места под капотом, это позволяет установить практически любой 4-х цилиндровый двигатель.Но, здесь речь идет о моторах, установка которых требует минимум переделок.

    Какие перспективы установки иностранного двигателя

    Родной мотор на Ниве, как известно слабоват. Его мощности часто не хватает, особенно при езде по бездорожью. Нива хороший внедорожник с грамотным дизайном, но вот двигатель ее подводит. Именно так отзывается об этих автомобилях большинство водителей. Установив, в принципе, любой более-менее современный двигатель от иномарки, вопрос с мощностью можно решить.

    На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель объемом 1,7 литра, и, в принципе, любой двигатель от иномарки с таким же объемом, а то и чуть меньше, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также одной из основных причин замены двигателя является надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может доставлять различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. Чаще всего на ниве устанавливаются японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью.Это заставит вас гораздо реже заглядывать под капот в поисках ремонта.

    И последнее, что заставляет задуматься о замене силового агрегата, это расход топлива. Даже в спокойном городском режиме «Нива» расходует около 12 литров бензина, а если ехать по бездорожью, показатель может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 запредельно. Зарубежные моторы даже при том же объеме будут потреблять гораздо меньше топлива. Дизели особенно любимы многими ниваводами. Он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и ​​хорошую топливную экономичность.Дизель — это как идеальный двигатель для «Нивы».

    От каких иномарок двигатели чаще всего устанавливаются на Ниву

    Есть одна малоизвестная модификация Нивы — Нива 212151 Тинг. Отличие от обычной Нивы, как раз в моторе. Tingu оснащался французским дизельным двигателем XUD 9 SD, разработанным компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность 68 л.с. С. с крутящим моментом 120 Нм. Этот мотор, по сути, даже слабее родного, его преимущество в том, что он дизельный.С этим двигателем Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие экономические показатели.

    Это единственный мотор, который подходит на Ниву без доработок, то есть на болтах. Встретить его можно не только на Ниве Тинг, но и на модели Ситроен Ксантия. На разборках такой мотор встречается нечасто, но найти его вполне реально. Возможна установка и в гаражных условиях, имея базовые ремонтные навыки.

    Японский дизель 3S-FE тоже отлично подходит для Нивы.Его преимущество в том, что он легко состыкуется с родной КПП. Это двигатель Toyota, он имеет объем 2 литра, мощность 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они массово поставляются из Японии и цена вполне приемлемая.


    Немецкий двигатель C20NE также вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками. Этот двигатель бензиновый, но имеет отличную репутацию за надежность и неприхотливость.Также мощности, 115 лошадей, Ниве будет достаточно. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. Это очень часто встречается в разборках.

    Вывод и альтернатива мотору от иномарки

    Установка двигателей от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но для того, чтобы установить нестандартный двигатель, потребуется собрать много документов. Некоторые документы и справки получить будет достаточно сложно из-за нашей бюрократической системы.Делать это или нет, каждый решает по-своему.


    Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности — доработка родного мотора. Как известно, на родном моторе можно увеличить мощность. Блок можно расточить под объем 1,9 литра, увеличить каналы ГБЦ, установить выпускную систему большей производительности и распредвал с широкими фазами. Тогда нет смысла устанавливать двигатель на Ниву от иномарки.Такие улучшения смогут увеличить мощность на 30-50%, что для многих вполне достаточно. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость мотора иностранного производства в хорошем состоянии. А расход топлива будет еще выше.

    Если вы водите ВАЗ-2106, то знаете, что родной двигатель этого автомобиля имеет относительно небольшую мощность. Кроме того, такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин в какой-то момент времени принимают решение или сталкиваются с необходимостью смены двигателя.Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически для такого автомобиля подойдет любой двигатель, который помещается под капот. Так как места под капотом у этой модели автомобиля мало, то и двигатель нужно подбирать от аналогичных малолитражных автомобилей.

    При установке нового блока вам придется не только переделывать кронштейны и выполнять ряд других процедур, но и заново проходить процедуру регистрации автомобиля. При замене двигателей потребуется перерегистрация автомобиля в ГИБДД.Эта необходимость связана с тем, что на блоке двигателя находится номерной знак, который необходимо прописать в техпаспорте транспортного средства.

    Мастера часто ставят на данную модель автомобиля двигатели от таких машин как:

    При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощным, иначе есть риск разрушить тормозную систему, сломать мост. Также в этом случае подвеска машины может не справиться с большой нагрузкой.

    Двигатель лучше покупать сразу с КПП. Так что вам достаточно будет подогнать кардан и соединить редуктор с мостом.

    Выбор двигателя


    Это самый важный шаг во всей процедуре замены. Выбор следует делать с учетом собственных целей и технических возможностей автомобиля. Для этой модели автомобиля подходит практически любой двигатель ВАЗ. Установить такую ​​силовую установку можно от таких автомобилей:

    1. Нива.
    2. Калина.
    3. Приора.

    Часто автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Перенести двигатель и всю начинку можно от автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В итоге у вас получится дизель ВАЗ-2106. Главное преимущество установки таких агрегатов ВАЗ в том, что они точно подойдут. Кроме того, в этом случае вам не придется тратить много денег и времени на прохождение процедуры перерегистрации.

    Хороший вариант — поставить мотор от Приоры. Установка такого 16-клапанного агрегата обеспечит вашему автомобилю 100 л.с.С. При этом следует учитывать, что данная процедура замены мотора не из легких. Придется болгаркой резать моторный щит, переваривать поддон. Потребуется переустановить подшипник коленвала на восьмерке. Также необходимо будет доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить много времени, сил и средств, то этот способ увеличения мощности двигателя тоже подойдет.

    Если вы по каким-то причинам не рассматриваете варианты установки от ВАЗ, обратите внимание на Фиат 124.Этот двигатель один из немногих, которые идеально подходят для ВАЗ-2106. При этом работа по его установке и затраты сил и времени будут минимальными. Также достаточно мощные двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154). Можно рассмотреть варианты таких двигателей, так как они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, имеют достаточно длительный срок службы и хорошие технические характеристики.

    Если вы хотите сделать из своей машины BMW, поставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746.Такие электростанции очень мощные. Поэтому в любом случае при их выборе вам придется усиливать подвеску, тормозную систему и т.д. В противном случае управление автомобилем станет опасным для вас и для пассажиров.

    Если вы планируете установить японский дрифт-мотор, будьте готовы потратить довольно много денег. Потребуется немалая доработка, так как дрифтить (профессионально) на обычном автомобиле просто невозможно. Любая машина, подготовленная для этих мероприятий, проходит через огромное количество изменений.ВАЗ-2106 не исключение.

    Что такое ресурс двигателя, от чего он зависит и как его увеличить. Ресурс импортных двигателей У каких автомобилей самый большой ресурс

    Автомобиль представляет собой сложную систему, состоящую из множества компонентов. От нормальной работы каждого из них зависит, насколько долго будет работать машина. Но самое главное, конечно, двигатель. Именно он приводит автомобиль в движение.

    Сама способность автомобиля двигаться зависит от того, насколько хорошо работают поршни, контролирующие процесс сгорания.Именно поэтому опытные автолюбители при покупке автомобиля в первую очередь обращают внимание на ресурс двигателя.

    Ресурс двигателя — крайне важный параметр, показывающий, как долго может работать устройство. Одни агрегаты могут при правильном обслуживании пройти отметку в миллион километров, а другие выходят из строя уже после первой сотни. Вот почему так важно знать, насколько хорош двигатель приобретаемого транспортного средства.

    На данный момент лучшие двигатели производятся в Японии, США и Германии.По крайней мере, так думает большинство автолюбителей. Если учитывать мнение специалистов, то они не станут отрицать качество автомобилей производства таких фирм как:

    • Mercedes,
    • Toyota,
    • Mitsubishi,
    • Honda,
    • Opel,
    • Ford,
    • Шевроле и др.

    Некоторые из этих компаний работают в автомобильном бизнесе более века. Неудивительно, что за все эти годы было выпущено множество моделей двигателей, каждая из которых имела немалый ресурс.

    Мало того, сражения между гигантами автоиндустрии развернулись на трех разных полях. Они конкурировали друг с другом, выпуская двигатели с разным ресурсом на разных видах топлива. Неудивительно, что у дизельных, газовых и газовых автомобилей есть свои лидеры по ресурсу двигателей и проигравшие.

    Ресурсы дизельных двигателей

    Дизельные двигатели появились гораздо позже бензиновых. Долгое время технология совершенствовалась, пока однажды эффективность агрегата не превысила эффективность его прямого конкурента.При этом дизельные устройства гораздо менее вредны для окружающей среды.

    Mercedes-Benz OM602

    Семейство дизельных двигателей OM602 поистине легендарно. Тем более, что вся серия, выпускаемая немецкой компанией, впечатляет огромным сроком службы, достаточно вспомнить такие модели, как:

    OM602 – представляют собой пятицилиндровые двигатели, в конструкции которых два клапана. Эти агрегаты имели настолько отличные характеристики, что производились почти 20 лет. Их ресурс поистине стал легендарным.

    Внимание! В среднем ресурс данного экземпляра достигает порядка 500 000 километров пробега.

    BMW М57

    Одним из лучших и наиболее распространенных двигателей компании является модель М57. Эти моторы производились в Баварии с 1998 по 2008 год. Естественно, их ресурс вызывает восхищение. Но помимо этого, они обладают впечатляющей силой.

    Внимание! Именно М57 совершил маленькую революцию, доказав, что дизеля ничем не уступают бензиновым по динамическим характеристикам.

    Мощность этих моторов колеблется от 210 до 286 л.с. с. Несмотря на это, их ресурс практически одинаков. Благодаря своим уникальным качествам такие агрегаты устанавливались на автомобили Range Rover.

    Средний ресурс такого двигателя чуть меньше, чем у конкурента от BMW, но тоже впечатляет. В среднем М57 может пройти от 350 до 500 тысяч километров. Моторы этой модификации устанавливались на все автомобили с третьей по седьмую серию.

    Ресурс бензинового двигателя

    На данный момент большинство автомобилей в России оснащены бензиновыми двигателями. Во многом это связано с относительно низкой ценой бензина. Также нельзя сбрасывать со счетов качество топлива, ведь этот параметр серьезно влияет на работу двигателя.

    Toyota 3S-FE

    Этот двигатель считается одним из самых надежных и неприхотливых. Срок его службы огромен. В большинстве случаев такой мотор легко преодолевает отметку в 500 тысяч километров.

    Двигатели этого класса имеют объем два литра. Четырех цилиндров и 16 клапанов более чем достаточно, чтобы гарантировать хорошие динамические характеристики. Эти моторы были поистине массовыми и выпускались в период с 1986 по 2000 год.

    Мощность агрегатов варьировалась от 128 до 140 лошадиных сил. Были и более мощные версии со встроенным турбонаддувом. Небольшая модификация позволила вывести скоростные показатели на качественно новый уровень.

    Продуманность конструкции этого двигателя обеспечивает столь внушительный ресурс.Причем ни плохое обслуживание, ни высокие нагрузки не могут существенно повлиять на этот параметр.

    Впервые этот двигатель был установлен на автомобиль в 2005 году. Материал блоков — чугун, что обеспечивает надежность всей системы. Блок устанавливается на многие автомобили этой марки. Его средний ресурс около 200-250 тысяч километров. Эти данные были получены самими водителями в процессе эксплуатации. Завод держит эту информацию в тайне.

    Питание двигателя с ресурсом 250 тысяч осуществляется по принципу инжекторной системы, что, в свою очередь, гарантирует хорошую динамику и хорошие скоростные показатели.

    Внимание! В каждом цилиндре по четыре клапана. Самих цилиндров тоже четыре.

    Мощность двигателя при таком ресурсе 140 лошадиных сил. В качестве топлива используется 95-й бензин. Агрегат соответствует стандарту Евро 5. Расход топлива колеблется от 6 до 9 литров.

    Toyota 1NZ

    Этот двигатель с ресурсом в 200 тысяч километров можно назвать одним из самых популярных на сегодняшний день. Его начали выпускать еще в 1998 году. За более чем десять лет такие моторы были установлены на десятки автомобилей.Более того, из-за их отличных характеристик Geely и Great Wall закупают эти агрегаты у японской компании.

    Двигатель с таким ресурсом имеет объем 1,5 литра. Существует также специальная версия объемом 1,3 л. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Поэтому в случае поломки отремонтировать их будет невозможно. Остается только замена. Во многом именно использование алюминия в основной конструкции привело к снижению ресурса.

    Внимание! Цепочка тоже не очень надежная.Он достаточно тонкий, с шагом 8 мм.

    Двигатели Toyota 1ZZ больше не поставляются. Последний агрегат изготовлен в 2007 году. Ресурс мотора 200 тыс. км. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Интересно, что в свое время сразу две американские компании решили установить на свои автомобили подобные агрегаты. Это Шевроле и Понтиак. Даже легендарная компания Lotus доверилась качеству японского автопрома.

    Важной особенностью двигателя 1ZZ является использование чугунных гильз на алюминиевых блоках цилиндров.Это значительно увеличивает ресурс мотора. Также вместо ремня ГРМ используется цепь. Он, конечно, намного тяжелее, но за ним практически не нужно ухаживать, к тому же срок его службы значительно больше.

    Внимание! В конструкции двигателя с таким ресурсом используются кованые шатуны.

    Еще одно важное новшество — облегченные клапаны. Результатом всех нововведений инженеров Toyota стало превращение мотора в длинноходный.Еще одним важным отличием 1ZZ от всех остальных двигателей является минимальное количество возможных модификаций.

    Автолюбители, следящие за деятельностью компании Тойота, знают, что концерн часто выпускает множество вариаций двигателей, рассчитанных на определенные условия эксплуатации. Отсутствие многих модификаций многие автолюбители связывают с универсальностью устройства.

    Данные агрегаты начали выпускать в 1999 году. Важным изменением конструкции стала установка нового коленчатого вала.Ход поршня этой детали составляет 100 мм. По сравнению с предыдущими модификациями этот параметр равнялся 80,3 мм. Уменьшение длины шатунов позволило увеличить объем до 2,5 литров.

    Для достижения еще более впечатляющих результатов конструкторы изменили распределительный вал. В результате тяга значительно увеличилась. К сожалению, это привело к увеличению нагрузки на поршни и цилиндры. Также увеличилось трение, из-за которого повысилась внутренняя температура.К счастью, это не сильно сказалось на ресурсе мотора. В среднем он составляет от 200 до 250 тысяч километров.

    В 2007 году инженеры внесли серьезные коррективы в базовую конструкцию. Заменены впускной ресивер, поршни, шатуны. Изменилась даже система балансировки.

    Mitsubishi 4G63

    Когда речь заходит о бензиновом двигателе с самым большим ресурсом, большинство специалистов вспоминают именно эту модификацию. Первая серийная модель была создана в 1982 году.Несмотря на это модификации и копии делаются по лицензии и сейчас. Это неудивительно, ведь ресурс двигателя может достигать рекордного миллиона километров.

    Первые варианты двигателей имели распределительный вал SOHC. Само устройство имело по три клапана на каждый цилиндр. Но в 1987 году инженеры компании принимают смелое для того времени решение и устанавливают сразу два распредвала.

    Внимание! До 2006 года на автомобили Lancer Evolution IX устанавливалась 4G63.

    Двигатель был настолько хорош, что Huyndai тоже устанавливала такие агрегаты на свои машины.Последние версии моторов оснащены системой, отвечающей за регулировку фаз газораспределения.

    Газовые двигатели

    Многие водители задаются вопросом, каков ресурс газовых двигателей. На самом деле этот параметр напрямую зависит от того, насколько качественный у вас мотор.

    Внимание! При установке ГБО вы просто меняете вид топлива, а не двигатель.

    Гораздо актуальнее другой вопрос: как влияет газ на ресурс двигателя? Все дело в том, что первые образцы ГБО были, мягко говоря, несовершенными и плохо сказывались на работе основного агрегата автомобиля.Но с выходом новых поколений этот недостаток был полностью нивелирован.

    Ресурс двигателей популярных автомобилей в России

    Если учитывать последние поисковые запросы автомобилистов, то больше всего их интересует ресурс двигателей таких автомобилей:

    • Hyundai Solaris,
    • Nissan Almera ,
    • Шевроле Нива.

    Лучше всего начать с Nissan Almera. Дело в том, что уже более 15 лет выпускается множество версий этого автомобиля с разными двигателями.Но в качестве канона можно взять 1,6-литровую версию, которая выпускалась с 1995 по 2000 год. В ней ресурс двигателя составлял 400 тыс. км. Для всех остальных автомобилей этот параметр следующий: Шевроле Нива – от 150 до 400; Hyundai Solaris 180.

    Исходы

    Лучшие автомобили с наибольшим ресурсом выпускают Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. Рекордсменом по этому параметру является мотор 4G63. Он может длиться более миллиона километров. Аналогичные агрегаты устанавливались на Lancer Evolution IX, выпущенные до 2006 года.

    Характеристики двигателя G4FA

    Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
    Марка двигателя G4FA
    Годы выпуска — (2007 — н.в.)
    Материал блока цилиндров — алюминий
    Система питания — инжекторная
    Тип — рядная
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 4
    Ход поршня — 75 мм
    Диаметр цилиндра — 77 мм
    Степень сжатия — 10,5
    Объем двигателя — 1394 куб.см.
    Мощность двигателя — 107-109 л.с./6300 об/мин
    Крутящий момент — 135Нм/5000 об/мин
    Топливо — 92
    Экологические нормы — Евро 4
    Масса двигателя — н.д.
    Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанный 6,0 л/100 км
    Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
    Масло для двигателя Solaris/Rio G4FA:
    0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    How много масла в двигателе Рио/Солярис: 3,3 л.
    При замене заливаем около 3 литров.
    Замена масла проводится каждые 15000 км (лучше 7500 км)
    Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.
    Солярис/Рио Ресурс двигателя:
    1. По данным завода — не менее 180 тыс. км.
    2. На практике — 200+ тыс. км.

    ТЮНИНГ
    Потенциал — 200+ л.с.
    Без потери ресурса — 110-115 л.с.

    Двигатель устанавливался на:

    Hyundai i20
    Hyundai i30

    Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.4 л.

    Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая была выпущена в 2007 году и заменила устаревшие моторы Alpha.Gamma включает два двигателя: 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый. G4FC, собран на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличие от двигателей старой серии Alpha, в двигателе G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, не требующая обслуживания на протяжении всего официального ресурса. Двигатель Solaris/Rio 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 95 000 км необходимо регулировать зазоры клапанов заменой толкателей , процедура недешевая, но пренебрегать ею не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шумов, троек, прогаров и т.д.
    Многих интересует какой производитель двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, так вот он производится на пекинской Hyundai Motor Company, а двигатель китайский, но не спешите кричать «херня/развалится/барахло… «, давайте рассмотрим недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, далее делаем вывод:
    1. Популярная и беспокоящая массы проблема — стук в двигателе Рио или Солярис, если ваш стук пропадает с прогревом вверх, то скорее всего шумит цепь ГРМ (в 90% случаев так) и в этом нет ничего страшного, если слышно и горячо, то проблема может быть в неотрегулированных клапанах, возможно они неправильно отрегулированы на фабрика.Обратитесь в сервис и отрегулируйте.
    2. Шум по своему характеру напоминающий шелка, стук, стрекотание и другие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не могут 🙂
    3. Течь масла, бывает не часто, однако прокладка клапанной крышки не идеал и следы масла признаки этого, меняй прокладку и езди без проблем.
    4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогла свежая прошивка.
    5. Вибрации на холостом ходу, причина этого явления грязная дроссельная заслонка или свечи, почистите заслонку, поменяйте свечи и наслаждайтесь приятной работой мотора. Посмотрите на опоры двигателя на наличие сильных вибраций.
    6. Владельцев беспокоят вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя, и это правда, на этих оборотах двигатель G4FA вступает в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления двигателя, все вибрации на руле и где только можно.Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации исчезнут.
    7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, поменяй ролик натяжителя и все пропадет.
    Это основные проблемы двигателей Солярис/Рио/Сид 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих двигателей есть свои недостатки, но тут эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, Солярис/Рио G4FA двигатель одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в таком случае требуется замена всего блока цилиндров.Тем не менее в последнее время многие специалисты приспособили гильзы блока цилиндров, после чего он может пройти не мало тысяч км.
    Моторесурс (заявленный) не менее 180 тыс. км, что ниже, чем у автомобилей ВАЗ. Конечно, при тихой работе, своевременном обслуживании и замене масла в 2 раза чаще, чем по регламенту, у вас есть шанс проехать более 250-300 тыс. км. Но не все так ездят, большинство владельцев вообще ничего не делают, только ездят на ТО. Поэтому покупать подержанный автомобиль с таким двигателем нужно очень осторожно, а с пробегом за 100 тыс. км большой риск покупать дрова.
    Помимо всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель также устанавливается на Kia Ceed II/i20 в несколько дефорсированной версии — 100 л.с.
    На базе блока цилиндров G4FA также был разработан двигатель объемом 1,6 л серии Gamma — .

    Номер двигателя Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

    Ввиду сказанного об идентичности блоков 1,4 л. (G4FA) и 1,6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит там же, на блоке цилиндров рядом с стыком маховика с коробкой передач.

    Тюнинг двигателя Hyundai Solaris / Kia Rio G4FA

    Чип-тюнинг для вашего G4FA

    Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является калибровка двигателя. В конторах обещают 110-115 лс после чипа, попробуйте ради эксперимента, но существенных изменений не ждите. Если хотите немного увеличить доход, то ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, тюнинг лошадок 120-125.Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже не было.

    Компрессор для Kia Rio/Hyundai Solaris

    Ставить компрессор на стандартный поршень значит скоро мотор развалится, нужно его немного разжать, есть два пути на выбор: поставить две прокладки ГБЦ или новый кованый поршень на степень сжатия ~8.5. Ковка дорогая, но легко выдерживает давление 0,7 бар от РК-23 и маленькой турбины.Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Выхлоп помимо компрессора ставим на трубу 51 мм, такого диаметра хватает за глаза и можно настроить онлайн. Примерно до 140 л.с. получится греться без проблем, если дополнительно доработать ГБЦ, заточить впускной и выпускной порты и установить большие клапана, то мощность увеличится до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

    Турбина Солярис/Рио 1.4

    Многим владельцам закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до них не доходит… Чтобы сделать турбо Солярис, надо сварить турбоколлектор под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача турбины, интеркулер, пайпинг, форсунки 440сс, выхлоп на трубе 51 (63) мм, без валов не обойтись, нужно делать на заказ распредвалы с фазой около 270 и выше подъем, расходники, мы выкладываем все это барахло и запускаем его онлайн. Хорошо настроенный Солярис/Рио турбо выдаст более 180 л.с., неизвестно сколько протянет двигатель, а реализация проекта по стоимости запросто упадет в пол автомобиля…

    При выборе автомобиля каждый покупатель руководствуется обширным перечнем критериев и требований, которым должен соответствовать автомобиль. Среди этих параметров практически всегда фигурирует понятие ресурса силовой установки.

    Это действительно важная характеристика, которая во многом позволяет понять, как долго можно будет эксплуатировать то или иное транспортное средство.

    Ресурс двигателя хоть и во многом параметр условный, но он способен отражать возможности автомобиля.Не зря в официальных документах на автомобиль указывается моторесурс, и автопроизводитель также стремится добиться максимальных значений этой характеристики.

    Что это

    Ресурс называется сроком службы. Важно уточнить, что здесь речь идет о максимальном количестве километров, которое может пройти транспортное средство до того момента, когда потребуется капитальный ремонт силовой установки.

    Условность значения объясняется тем, что моторесурс во многом зависит от непосредственных условий эксплуатации автомобиля.Если это нормальные условия без сильных перегрузок и экстремальных нагрузок, автомобиль легко преодолеет заявленную производителем отметку максимального пробега. Но при агрессивной езде, постоянной работе мотора под нагрузкой ресурс закончится раньше. Также негативно сказываются на сроке службы различные технические доработки, направленные на повышение мощности и производительности за счет надежности и долговечности.

    Из-за этого один и тот же автомобиль с похожими характеристиками, но при разных условиях эксплуатации может выработать свой ресурс на 100-150 тысяч километров, или проехать более 500 тысяч, и только потом требовать капитального ремонта.А иногда даже больше.

    Сами автомобильные компании в большинстве случаев указывают только гарантийный ресурс. То есть пробег, в течение которого двигатель не пострадает при соблюдении всех предписанных правил эксплуатации. Но реальный и полный ресурс гораздо больше гарантированного.

    На примере автомобилей АвтоВАЗа можно сказать, что первые модели, называемые классикой, имели гарантийный срок службы 125 тысяч километров. Когда появились ВАЗ 2110 и его собратья, ресурс подняли до 150 тысяч километров.

    Но все прекрасно знают и лично наблюдали, как по дорогам России разъезжают сотни, а иногда и тысячи автомобилей АвтоВАЗа, на одометре которых цифры уходили далеко за 200-300 тысяч километров. При этом сами машины находятся в адекватном состоянии, никаких намеков на капитальный ремонт не появляется.

    Относительно недавно зарубежные автокомпании решили, что необходимо создавать двигатели, способные работать безотказно в течение всего срока службы самого автомобиля.Так стали появляться так называемые миллионеры. То есть ресурс таких двигателей был рассчитан на преодоление 1 млн километров.

    Но эта политика была недолгой. Тщательно пересмотрев свой подход к производству, вектор изменился на противоположный. Автопроизводители поняли, что для увеличения заработка им выгоднее сократить ресурс мотора. Это приведет к необходимости покупать запчасти, а также чаще менять автомобили. Отсюда и рост продаж.

    В результате компании отказались от двигателей более миллиона человек и начали искусственно сокращать срок службы.Для современных автомобилей иностранного производства стандартный моторесурс составляет около 300 тысяч километров. Причем такие параметры актуальны для срока службы дизельных двигателей и бензиновых силовых установок.

    Существует несколько характерных признаков, указывающих на то, что автомобиль постепенно изнашивает ресурс двигателя и поэтому требует ремонта. Это можно определить по:

    • активный расход моторного масла;
    • потеря мощности;
    • посторонние стуки в двигателе.

    Это еще не означает капитальный ремонт. Не то чтобы автовладельцы делали это, продолжая эксплуатировать свой автомобиль. В большинстве случаев стараются избавиться от автомобиля, жизнь которого подходит к концу, и купить что-то посвежее среди предложений на вторичном рынке, а то и купить новые автомобили из салона. Это уже зависит от конкретных финансовых возможностей.

    Ресурс в зависимости от типа двигателя

    Во многом о сроке службы двигателей можно судить по тому, к какому типу силовой установки относится тот или иной агрегат.

    Несмотря на то, что ресурс современных двигателей составляет около 300 тысяч километров пробега, это среднее значение. Для более точного определения важно учитывать, о каком типе мотора идет речь в конкретном случае.

    Компании открыто этого не признают, но в действительности для новых легковых автомобилей искусственно занижается ресурс устанавливаемых двигателей. Как именно это делается, каждый производитель решает сам. Но для современных автомобилей это явление стало нормой.

    Поэтому вполне естественно, что автомобилисты активно интересуются, какой двигатель, предусмотренный для легкового автомобиля, имеет наибольший ресурс.

    Вопрос более чем справедливый, так как роторные, двухтактные, четырехтактные и прочие силовые агрегаты действительно имеют разный запас прочности. На примере разных типов мотора стоит выяснить, каков ресурс у того или иного двигателя, и чем отличается срок службы бензинового двигателя от дизельного.

    1. Наименьший запас прочности наблюдается у двухтактных бензиновых двигателей, которые устанавливаются на автомобили.Это связано с очень высокими параметрами частоты вращения коленчатого вала. Также здесь практически отсутствует система смазки, что также негативно сказывается на сроке службы. Для смазки цилиндро-поршневой группы для этого используется смесь топлива и масла. При изменении режима работы такие двигатели требуют разного количества смазки, но моторная система не может изменить этот параметр. То есть двигатель нормально смазывается, находясь только в определенных режимах работы. При увеличении нагрузок наблюдается эффект масляного голодания.Отсюда и маленький ресурс.
    2. Роторные силовые установки показывают себя заметно лучше. Сейчас такие двигатели редкость. Есть только один автопроизводитель, который серийно использует роторные двигатели внутреннего сгорания. Это японская компания Mazda. Тем более, что они есть на ограниченном количестве моделей. При этом срок службы превышает двухтактные двигатели, но уступает классическим четырехтактным решениям. Даже если роторную систему обслуживать вовремя и грамотно, срок службы не превысит 100-150 тысяч километров.Но поскольку такие моторы устанавливаются на серийные спорткары, то на капитальный ремонт обычно уходит не более 75 тысяч километров пробега.
    3. Четырехтактный бензиновый. Эти двигатели превосходят оба рассмотренных ранее мотора по ресурсу работы. При этом на иномарках срок службы двигателя больше, чем у отечественных разработок. Но даже в такой ситуации срок службы исчисляется сотнями тысяч километров. Не такая уж и редкая ситуация, когда четырехтактники проехали более 500 тысяч километров.Такие параметры актуальны для всех типов четырехтактных бензиновых двигателей вне зависимости от того, какое расположение цилиндров используется.
    4. Оппозитные силовые установки. Характерная черта японских автомобилей производства Subaru. Владельцы этих автомобилей часто утверждают, что оппозитные агрегаты очень долговечны, и якобы превосходят конкурентов бензинового четырехтактного типа. Но существенных и принципиальных отличий по сроку службы между этими агрегатами нет. Поэтому несправедливо говорить, что у оппозиционеров долгий срок службы.Плюс классические четырехтактные двигатели проще по конструкции, что упрощает их обслуживание и удешевляет ремонт.
    5. … Если говорить об их долговечности применительно к турбодвигателям, то здесь основное внимание уделяется сроку службы самой турбины. Он не может похвастаться длительной безаварийной работой, при этом сам двигатель может еще долго продолжать качественно выполнять свои функции. Но стоит убрать турбину с турбомотора, и он превращается в стандартный и самый обычный атмосферный двигатель.Средний срок службы турбины составляет 100 000 километров. После этого требуется его ремонт, но чаще выполняется полная замена элемента. Чем правильнее водитель придерживается рекомендаций по эксплуатации турбодвигателя, которые отличаются от атмосферных аналогов, тем дольше прослужит турбированная силовая установка.
    6. Дизельные двигатели. Это моторы с наибольшим ресурсом и запасом прочности. Тому есть объяснения и причины. Начнем с того, что в производстве дизельных двигателей используются высокопрочные сплавы, благодаря повышенной степени сжатия.Плюс дизели медленнее. Это о скорости. Если стандартные бензиновые двигатели обычно двигаются в рабочем режиме со скоростью 3-4 тысячи единиц, то для дизеля текущий показатель составляет 1,5-2 тысячи оборотов. Другими словами, при равном пробеге поршни на дизельной силовой установке совершают в 2 раза меньше возвратно-поступательных движений, чем на бензиновых аналогах. А это напрямую влияет на физический износ.


    Хорошо видно, что двигатели разных типов действительно могут существенно отличаться по ресурсу.Срок службы во многом зависит от конструктивных особенностей мотора.

    А если говорить об автомобилях, то роторные двигатели оказываются самыми слабыми по ресурсу. Но наилучшие показатели демонстрируют четырехтактные бензиновые двигатели и дизельные агрегаты.

    С учетом средних показателей производителями самых долговечных двигателей можно считать следующие компании:

    • Ниссан;
    • Фольксваген;
    • Форд;
    • Тойота;
    • Мерседес.

    Точно сказать, сколько сможет проехать конкретный автомобиль до капремонта, практически невозможно. Все очень индивидуально и зависит от ряда факторов.

    При благоприятных условиях и при адекватной эксплуатации у надежных двигателей есть все шансы преодолеть отметку в 500-600 тысяч километров. Если перегружать двигатель, регулярно ездить по плохим дорогам, заливать плохое топливо и своевременно не менять расходники, то даже самые теоретически долговечные моторы не протянут и 150 тыс. км пробега при потенциале более 500 тыс. км. .

    Способы увеличения моторесурса

    Автомобилисты, которые искренне любят, ценят и ценят свой автомобиль, ищут полезные советы о том, как продлить срок службы двигателя.

    Если говорить применительно к серийным гражданским автомобилям, которые в основном эксплуатируются в городских условиях и на трассах, периодически выезжая на легкое бездорожье за ​​пределы города, то можно дать 8 полезных рекомендаций. Эти советы вряд ли актуальны для спортивных автомобилей, так как требования к ним весьма специфичны.Да и эксплуатируются такие машины совсем в других условиях.

    Если вы хотите увеличить срок службы мотора, обратите внимание на следующие нюансы:

    • процесс обкатки;
    • инструкций;
    • сливочное масло;
    • охлаждающие жидкости
    • ;
    • топливо;
    • режимов работы;
    • катализатор
    • ;
    • вибрация;
    • изоляция жидкостей.

    Для уточнения каждого из этих пунктов необходимо рассмотреть их отдельно.

    Изоляция жидкостей

    Никто не спорит, что в двигатель нужно заливать только качественные рабочие жидкости. Это истина, о которой вряд ли стоит напоминать.

    Но некоторые люди забывают о важности избегать смешивания различных составов. То есть все жидкости должны быть изолированы друг от друга. В основном это касается масла и охлаждающей жидкости.

    При обнаружении следов масла в бачке охлаждающей жидкости или появлении эмульсии в моторной смазке из-за охлаждающей жидкости это крайне тревожный сигнал.Смешивание этих компонентов неизбежно приведет к преждевременному износу двигателя.

    Проигнорировав такие симптомы, вы своими руками приблизите момент, когда нужно будет делать дорогостоящий капитальный ремонт. Более того, оно наступает гораздо быстрее, чем зачастую ожидают автовладельцы.

    Вибрация и катализатор

    Когда двигатель начинает издавать нехарактерные звуки, и при этом параллельно вибрирует, требуется срочная и обязательная диагностика.

    При сильных вибрациях скорость износа двигателя увеличивается в несколько раз.Даже полностью исправные детали за короткое время могут полностью изнашиваться и выходить из строя.

    Также опасна поломка катализатора, выполняющего функцию очистки выхлопа, образующегося в двигателе при сгорании топливовоздушной смеси. Поломка этого элемента, засорение масляного фильтра и другие негативные последствия.

    Всего за несколько часов эксплуатации автомобиль с пробитым катализатором сокращает срок службы на несколько десятков тысяч километров.

    Режим работы

    Ресурс мотора напрямую зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль.И тут есть несколько ситуаций, когда режим точно не в пользу двигателя:

    1. Длительные стоянки с периодическим преодолением коротких дистанций. Это характерная особенность при эксплуатации в условиях большого города в условиях интенсивного движения, при парковке в пробках и на светофорах.
    2. Агрессивный стиль вождения, когда автомобиль резко разгоняется и тормозит. Также такой драйвер ничего хорошего для двигателя не делает.
    3. Долгий отдых. Кажется абсурдным утверждать, что при длительной стоянке автомобиля в гараже ресурс все равно снижается.Но это так. Для минимизации негативного воздействия, планируя не эксплуатировать автомобиль более 1-2 месяцев, рекомендуется его законсервировать.


    Автомобиль любит двигаться, и двигатель лучше всего себя чувствует, когда он работает на средних оборотах, плавно набирая обороты и замедляясь.

    Если вы живете в городе, и чаще всего ездите в условиях городского трафика, машине периодически нужно устраивать сутки разгрузки. Для этого выезжают на трассу и проезжают с разрешенной скоростью не менее нескольких десятков километров.Скорость около 90-110 км/ч будет оптимальной практически для любого двигателя средней и большой мощности.

    Топливо

    Основное внимание здесь уделяется октановому числу. Чем он ниже, тем хуже будет обрабатываться современным движком.

    Современные двигатели предъявляют высокие требования к качеству используемого топлива. Чтобы моторесурс не уменьшался, следует заправляться на проверенных АЗС, заливать рекомендованную производителем марку топлива и не забывать о чеках.

    Если заливать низкосортное топливо с большим количеством присадок и различных примесей, то двигателю придется больше работать, чтобы его сжечь, а фильтры будут постепенно загрязняться.

    Выбирайте хорошие заправки и старайтесь заезжать на сомнительные заправки только в самых экстренных случаях.

    Охлаждающие жидкости

    Поскольку двигатель работает при высоких температурах, его необходимо охладить. Для этого предусмотрена соответствующая система, где циркулируют специальные жидкости.

    Зачастую водители не уделяют должного внимания качеству и производителю охлаждающей жидкости. Но тщетно. Это чрезвычайно важный компонент в обеспечении долгой и безотказной работы двигателя.Чтобы увеличить срок службы или максимально продлить срок службы силовой установки, выбирайте качественные охлаждающие жидкости в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

    Здесь актуально узнать о смешивании разных жидкостей, о проблеме подделок и отличиях тосола от тосола.

    Сливочное масло

    Практически основной рабочей жидкостью в автомобиле является моторное масло. С его помощью можно не только продлить срок службы мотора, но и значительно сократить срок службы.

    А все зависит от того, насколько ответственно автомобилист подойдет к вопросу выбора, замены и доливки моторной смазки. Есть рекомендации производителя, где четко прописано масло с какими параметрами нужно заливать в конкретный двигатель конкретного автомобиля.


    Существуют определенные марки, рекомендованные производителем. Но они могут быть очень дорогими или просто отсутствовать в продаже. Тогда автовладельцам нужно переходить на альтернативные решения.При этом они должны иметь такие же характеристики и свойства, как рекомендованные маслозаводом.

    Некоторые уверены, что мотору все равно, каким маслом смазывать внутренние поверхности. Или уверены, что любое дорогое масло справится с поставленными задачами. И оба мнения совершенно не соответствуют действительности. Заливать в мотор строго ту смазку, которая полностью соответствует требованиям автопроизводителя. Это рекомендуется по причине. При подготовке к выпуску этого мотора инженеры выяснили, что именно такая смазка с такими характеристиками обеспечивает требуемый срок службы двигателя и гарантирует заявленный срок службы.

    Инструкции

    Когда человек покупает автомобиль, чаще всего он сразу садится за руль, а все возникающие вопросы предпочитает решать по мере их поступления. Только в крайних случаях водитель подхватывает инструкции. И это совершенно неправильное отношение.

    Любая новая машина представляет собой неизвестный агрегат, состоящий из огромного количества механизмов и систем. Поэтому автовладельцу необходимо предварительно изучить его характеристики, возможности, разобраться с рекомендациями производителя и другими моментами.

    Из таких документов можно и нужно узнать следующее:

    • соотношение;
    • рекомендованные масла
    • ;
    • рекомендуемые рабочие жидкости
    • ;
    • частота замены
    • ;
    • технические характеристики
    • ;
    • моторесурс
    • ;
    • тип двигателя;
    • тип коробки передач;
    • расположение датчиков;
    • маркировка приборной панели;
    • значение сигнальных ламп и др.

    Проблема современных автомобилей в том, что производители указывают эти значения применительно к практически идеальным условиям эксплуатации.В реальной жизни с ними мало кто сталкивается. И особенно в нашей стране, где качество дорог, топливо на заправках и погода оставляют желать лучшего. Поэтому будет правильно, если из указанных сроков или пробегов будет вычтено хотя бы 10-15%. А иногда и все 30-40%. Все зависит от конкретных условий эксплуатации и их тяжести.

    Процедура обкатки

    Это актуально для новых двигателей, а также для тех, у которых закончился срок службы, и возникла необходимость проведения капитального ремонта.Обкатка обязательна. И это даже не обсуждается.

    Некоторые убеждены, что обкатка подразумевает соблюдение скоростного режима на минимальных значениях, а также переключение коробки передач максимум на 3 скорости. Но это не так.

    Ключевыми аспектами правильной обкатки являются поддержание средних оборотов и избежание резкого торможения и такого же резкого ускорения. Перегрузки во время обкатки противопоказаны.

    Продолжительность приработки варьируется. Часто точные цифры указывает автопроизводитель, что является еще одним поводом заглянуть в руководство по эксплуатации.Новые двигатели обычно откатывают около 2 тысяч километров.


    Моторесурс действительно имеет большое значение для любого автомобиля и типа двигателя.

    Не стоит рассчитывать на то, что при покупке автомобиля с самым надежным и долговечным двигателем он прослужит свой полный ресурс, несмотря на нарушения правил эксплуатации, использование некачественных рабочих жидкостей и т.д. Все напрямую зависит от сам автовладелец.

    Следует понимать, что срок службы мотора напрямую связан с отношением к транспортному средству.И если вы хотите получить максимальную отдачу от своего двигателя, за ним нужно ухаживать и контролировать должным образом. Это не так сложно, как может показаться.

    Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

    Кредит 6,5%/Рассрочка/Trade-in/98% одобрений/Подарки в салоне

    Мас Моторс

    Как правило, водители, планирующие покупку автомобиля на вторичном рынке, задаются вопросом, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля. Другими словами, покупателей больше волнует эта тема.Вполне логично, что после покупки автомобиля с пробегом не всем хочется тратиться на двигатель через 30-50 тыс. км. пробег.

    По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выдавать тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нуждается в ремонте с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных двигателей внутреннего сгорания, а также насколько такие двигатели заботятся о среднестатистическом водителе.

    Читать в этой статье

    Средний срок службы современных двигателей

    Начнем с того, что до сих пор продолжает звучать информация о том, что при должном обслуживании и уходе вполне реальная цифра до капитального ремонта составляла отметку в миллион километров.

    Учитывая ряд изменений в мировой политике, глобализацию производства и постоянное ужесточение экологических норм, крупные иностранные автопроизводители уже не стремятся разрабатывать и оснащать свои машины такими надежными двигателями (миллион и даже полмиллиона).

    Причина проста — чтобы «намотать» такой солидный пробег, среднестатистическому водителю с годовым пробегом около 30 тыс. км. вам нужно будет ездить на одной машине не менее 15 лет, чтобы проехать 500 000 км. За это время автомобиль безнадежно устаревает в плане оснащения и безопасности, силовой агрегат уже не вписывается в действующие экологические нормы и т.д.

    Если по каким-либо причинам владелец не расстается с автомобилем и продолжает его эксплуатировать, то источником дополнительной прибыли является продажа запчастей.Иными словами, снижение ресурса моторов и других узлов также выгодно с экономической точки зрения.

    С учетом этой информации становится понятно, что для большинства современных иномарок средним показателем ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, то цифра порядка 150-200 тыс. км.

    Важно понимать, что ряд индивидуальных условий также оказывает огромное влияние на срок службы двигателя.В одних случаях силовой агрегат легко проходит 500-600 тысяч, а в других капитальный ремонт нужно делать уже через 100 тысяч.

    Другими словами, срок службы двигателя можно рассматривать как относительную величину. У каждого водителя свой стиль вождения. Кто-то осознанно подходит к выбору смазки и покупает лучшее моторное масло, а также сокращает интервалы его замены.

    В то же время другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже установленного регламентом интервала.Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления двигателя, но и от самого водителя.

    Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и в то же время экономичнее своих предшественников. Это означает, что силовой агрегат не увеличивается всеми доступными способами (и т.д.).

    В последнее время двигатели стали намного оборотистее, технологичнее и сложнее, увеличилась степень сжатия, повысился температурный контроль, двигатели стали работать на сверхбедных смесях (например) с целью максимальной экономии топлива , и т.д.

    Параллельно с этим уменьшилась масса силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, а на поверхность стали нанесены специальные покрытия (никасил, алюсил и др.) .

    Иными словами, сегодня с маленького юнита снимается максимум. Совершенно очевидно, что такой двигатель внутреннего сгорания постоянно испытывает большие нагрузки, даже в штатных режимах. Если сравнивать двигатели нового поколения со старыми двигателями с большим рабочим объемом, то предшественники потребляли больше топлива, но были менее тепло- и механически нагружены, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что обеспечивало повышенный ресурс.

    Хотя сегодня технология производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции по-прежнему подталкивали автопроизводителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный срок (100- 150 тыс. км. пробега), после чего еще проехать отрезок, который как раз упирается в среднюю отметку около 300 тыс. км.

    Обратите внимание, что это утверждение верно для атмосферных двигателей. Если говорить о версиях с турбонаддувом (особенно бензиновых ДВС), то высокая мощность при скромном рабочем объеме снижает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров пробега до ремонта.Что касается турбодизелей, то средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

    Также важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен производителем (нет возможности растачивать блок цилиндров, в каталогах запчастей нет ремкомплектов и т.п.). Конечно, в некоторых случаях вопрос решается квалифицированными специалистами, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

    Планируемый полностью и качественно ремонт современного двигателя с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может достигать 30-40% от общей стоимости всего автомобиля с пробегом.

    Итак, с учетом вышеизложенной информации становится понятно, что атмосферный бензиновый двигатель современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. В то же время уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяют продлить срок службы двигателя до 400-450 тыс. км.

    Единственным исключением можно считать только малые форсированные двигатели внутреннего сгорания. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках объемом около 1,0 л служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто крутят, чтобы не отставать от потока и динамично поддерживать заданный темп.

    Если говорить о турбированных бензиновых двигателях, то в этом случае пробег составляет от 130-160 тыс. км. уже является поводом для серьезного рассмотрения при покупке подержанного автомобиля.Однако это не касается турбодизелей, так как дизель изначально имеет больший ресурс по сравнению с бензиновым мотором.

    Теперь посмотрим на ресурс двигателей иномарок, таблица наглядно иллюстрирует средний срок службы двигателя на отечественных автомобилях и автомобилях иностранного производства различных марок.

    Ваз 150-200 тыс. км
    Ниссан/Мазда/Мицубиси 250-500 тыс. км
    Тойота 350-550 тыс. км
    Хендай / Киа 200-250 тыс. км
    Опель/Шевроле 200-300 тыс. км
    Пежо/Рено 250-400 тыс. км
    Мерседес/БМВ 300-600 тыс. км
    Фольксваген/Ауди/Шкода 250-550 тыс. км
    Форд 300-500 тыс. км

    Также отдельно стоит упомянуть марку Subaru.Оппозитные моторы этого производителя способны проходить в среднем 250-350 тысяч. Заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км.

    Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средними. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель в ремонте не нуждается.

    Также хорошим примером являются как бюджетные модели Renault Logan, Chevrolet Aveo/Lacetti, ZAZ Lanos и Hyundai Accent/Solaris, так и более дорогие Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW 3-5 серии, VW Polo/Golf или Toyota Короллы, где пробег по 250-350 тыс. км и двигатель работает без явных проблем.

    Как видите, при должном уходе и обслуживании практически любой современный атмосферный бензиновый двигатель рабочим объемом от 1,4 до 1,8 литра проедет порядка 250-300 тыс. км. . При этом, чем проще силовая установка конструктивно, а также во многих случаях чем меньше мощности снималось с каждого «кубика» объема, тем больше будет ресурс ДВС.

    Иными словами, простой двигатель прослужит до капитального ремонта дольше при правильной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным безнаддувным или турбированным силовым агрегатом.При выборе подержанного автомобиля эту особенность также необходимо учитывать.

    Читайте также

    Частота вращения двигателя и срок службы. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. С каким числом оборотов двигателя лучше ездить. Советы и приемы.

  • Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.
  • Почему-то считается, что современные машины одноразовые.Покатался три года, продал и пошел за новым. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно есть, но это только часть рынка. Люди владеют автомобилями по 5-7, а то и 10 лет и, страшно сказать, покупают их б/у! Это означает, что существуют надежные двигатели. Вопрос: как их найти?

    Какую машину и с каким двигателем купить, чтобы она не только не сломалась во время гарантии, но и не попала под отзывные кампании, не требовала дорогих расходников и специального сервисного оборудования.Он бежал долго и счастливо, хотя и в более медленном темпе, используя чуть больше топлива, чем более прогрессивные собратья.

    У разных классов автомобилей есть свои лидеры, и, конечно, более сложные и дорогие автомобили мало приспособлены к жестким условиям эксплуатации, но и у них есть свои лидеры и отстающие по требуемому объему обслуживания и вероятность отказа.

    Рено 1.6 16В К4М

    Малый класс

    Шестнадцатиклапанный двигатель Renault K4M

    просто немного сложнее и немного дороже.Не так легко справляется с высокими нагрузками. Но устанавливают его не только на Логан, но и на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.

    Средний класс

    Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это вышеупомянутый К4М от Renault. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются автомобили с АКПП, а значит, и требования к мощности несколько выше. Двигатели 1,6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит моторы 1.6 стоит выделить в отдельную группу для тех, кому не нужна быстрая езда.

    Наверное, самым простым, дешевым по ресурсу двигателем для автомобилей С-класса можно назвать очень маститый Z18XER. Конструкция самая консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Ременный привод ГРМ, простая система впрыска и хороший запас прочности. Мощности в 140 сил достаточно для комфортного передвижения таких непростых автомобилей, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэна Opel Zafira.

    На фото: двигатель от Opel Astra J

    Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели являются наследниками знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось и без системы управления ГРМ, а в его приводе вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, а сам мотор заметно технологичнее, поэтому только второе место.Мощность моторов, правда, заметно выше, всего 150-165 л.с. Этого более чем достаточно для любой машины С-класса с любой загрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Такие двигатели устанавливались на огромное количество автомобилей, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие автомобили и кроссоверы более высокого класса: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

    На третье место вполне может претендовать двигатель Renault-Nissan MR20DE/M4R.Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается довольно давно, с 2005 года, и его конструкция также восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Ключ к успеху кроется именно в консервативности конструкции и умеренной степени форсирования. По сравнению с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда цепь все же растягивается, но все же позволяет менять все триста тысяч километров пробега при бережной эксплуатации, а цена на запчасти не зашкаливает .

    Юниор бизнес-класса

    В сегменте D+ также популярны двухлитровые двигатели из числа лидеров по надежности С-класса, и здесь они хорошо смотрятся, ведь вес машин не так сильно отличается. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

    Двигатель 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2,5 литра устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, Toyota Camry, и является без сомнения самым распространенным и надежным двигателем в своем классе.Они устанавливаются как на кроссоверы RAV4, так и на минивэны Alphard. Двигатель довольно простой, но залогом успеха является качество исполнения и частое техническое обслуживание автомобилей Toyota.

    На фото: двигатель от Toyota Camry

    Второе место заслуженно получают двигатели G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы имеют рабочий объем 2,4 литра и мощность 176-180 л.с. устанавливается на Kia Optima, Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser.По конструкции близок к моторам G4KD/4B11, и точно так же являются наследниками надежных моторов Митсубиси. Конструкция без особых изысков в виде непосредственного впрыска, цепного привода ГРМ плюс фазовращатели. Хороший запас мощности и ресурса, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

    Но третьего места не будет. Турбодвигатели на европейских автомобилях заметно сложнее в эксплуатации и потенциально более уязвимы. Относительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания.И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и вы едете спокойно, то и они получатся быть самым дешевым в эксплуатации.

    Старший бизнес-класс

    Престижные седаны Е-класса не являются дешевыми автомобилями, а двигатели в этом классе сложные и мощные. И зачастую они не могут похвастаться особой надежностью. Но даже среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

    Опять лидирует Тойота, точнее Лексус, но знаете, что за фирма? Двигатели 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и небольшой вес, это очень удачный бензиновый двигатель; в версии без непосредственного впрыска считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

    Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра.Первый турбомотор в нашем рейтинге оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле, чем дизеля. Во многом из-за почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и относительно невысоких цен на услуги.

    К сожалению, безнаддувный 3.2 больше не выпускается, он, несомненно, еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха заключается в модульной конструкции двигателей. Это семейство выпускается с 1990 года по настоящее время в четырех-, пяти- и шестицилиндровых версиях.Непрерывное совершенствование конструкции и обширный опыт эксплуатации двигателей способствовали повышению надежности и стоимости владения.

    За Infiniti, который находится на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3,7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха в данном случае – качество исполнения, славная и долгая история серии моторов и распространенность. Такие двигатели устанавливались и на спортивный Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на меньший седан Q50.

    На фото: двигатель от Infiniti Q70

    Список автомобилей Е-класса будет неполным, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов — дизельный Мерседес Е-класса в кузове W212 и с двигателем OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой его версии, с обычными электромагнитными форсунками, он способен доставить минимум хлопот в эксплуатации. Да, полноценно обслужить такой автомобиль без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации, да еще и с механической коробкой передач, удивительно надежны, не зря европейское такси для многих дизельное «ешка».

    Представительский класс

    Не ожидайте оценки здесь. Автомобиль F-класса никогда не бывает дешевым в эксплуатации, современный автомобиль такого уровня содержит в себе все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них, конечно, есть свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более, что немецкие представительские седаны тоже выпускаются с очень надежными дизелями, а корейские и японские премиум-бренды делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию.Но сделать выбор между ними сложно, да и не имеет смысла, в этом классе другие правила игры.

    Pruebas и anlisis Lada

    En esta seccin no disponemos de informacin publicada sobre el modelo que buscas. Puedes buscar en otras secciones de nuestra web o, si lo deseas, enviarnos una peticin sobre el modelo que te interesa eintentaremos publicarla en breve.

    > Solicita una prueba de un modelo de coche

     Te convencerá.

    El Audi Q4 40 e-tron E-Tron Es La Version MAS Equilibrada de La Gama Gracias A Sus 204 CV de Potencia, Propulsión trasera Y una Autonomía Que Nos Allowe Afrontar desplazamientos ya значительно. Admite cargas де hasta 125 кВт en corriente continua y se rodea de una tecnología sumamente avanzada. ¿Quieres saber su rendimiento, prestaciones, dinámica, consumo o radio de acción? Те contamos todo ло relacionado кон Эсте vehículo continuación у я те adelantamos дие кон лас ayudas дель Plan Moves III эль Precio се pone tiro де ип Audi Q3 térmico.

    Publicado el: 04.03.2022 |

    Rebelde con chispa.

    Probamos esta eficiente version híbrida autorrecargable Hyundai Tucson, que eroga una potencia de 230 CV, ofrece un gran rendimiento y no dispara el consumo. Conlleva ла etiqueta medioambiental ECO, не зависит от tomas de carga externales y se mueve con agilidad gracias al tracción total que monta nuestra unidad.Equipado hasta arriba en materia de seguridad, confort y conectividad, se ha convertido en una de las opciones más exitosas del segmento SUV compacto gracias a su equilibrio general. ¿Quieres conocer el consumo, las prestaciones, la dinámica y el precio de esta variante HEV del Tucson? Te lo contamos todo a continuación.

    Publicado el: 20.03.2022 |

     Большое куалитативное соль.

    El nuevo Opel Astra, который можно преобразовать в один из множества вариантов, предназначенных для компактного сегмента для мощного изображения, с хорошими динамическими характеристиками и различными вариантами механики, которые предполагают использование бензина, дизельного топлива, por primera vez en su historia, электрифицированных версий.¿Quieres conocer su rendimiento y eficiencia de cara al consumo? ¿Realmente sorprende con la puesta en escena del interior? Todo esto y mucho más te lo contamos a continuación gracias a la intensa toma de contacto que hemos realizado al volante del modelo alemán.

    Publicado el: 22.02.2022 |

     Эль грунтовка SUV купе VW.

    Volkswagen abre una nueva via con el lanzamiento del Taigo, su prime SUV купе.Comparte línea de montaje con el T-Cross y el Polo en la planta navarra de Landaben, donde se Fabrica en exclusiva para el resto del mundo. Se ‘incrusta’ en el segmento de moda B-SUV y crece hasta los 4,27 metros, ofreciendo una buena hahabilidad y un generoso maletero. Sólo Contempla Motores де бензин TSI кон Hasta 150 CV у ла tracción эс siempre delantera. ¿Quieres conocer sus cualidades dinámicas y el consumo? ¿В чем разница в цене относительно VW T-Cross? Todo esto y mucho más te lo contamos a continuación en una intensa primera toma de contacto.

    Publicado el: 02.06.2022 |

     Эль прецио джусто.

    Hemos probado el Dacia Spring, el vehículo eléctrico más accesible del mercado dejando de lado a los cuadriciclos ligeros. Y уменьшить su factura final a base de ofrecer lo estrictamente necesario, sin grandes alardes en materia de confort y seguridad, pero con una logica aplastante en su condición de city, habitat en el que sus 45 CV de potencia y su generosa autonomía nos han conquistado .La sencilez es la clave де су éxito. ¿Quieres saber sus cualidades, consumo, rendimiento o tiempos de recarga? En cualquier caso estamos seguros де que lo que más te llamará la atención será su precio.

     

    Publicado el: 29.01.2022 |

     Regreso al futuro.

    MG regresa аль панорама automovilístico мошенников загара atractivos y equilibrados como el EHS, ип внедорожник компакто кон tecnología гибрид enchufable дие ofrece una potencia де 258 CV y ​​presume de una generosa autonomía exclusivamente eléctrica.También себе родеа де уна generosa у avanzada dotación tecnológica у redondea су atractivo кон ип precio muy asumible. ¿Quieres saber su rendimiento, rango de acción eléctrico y dinámica? ¿Y лос tiempos де recarga де ла batería? Todo esto у mucho más те ло detallamos ан ла prueba фонд дие hemos realizado.

    Publicado el: 16.01.2022 |

     Пунто и апарт.

    El BMW iX marca un nuevo punto de partida en la gama de vehículos eléctricos y se convierte en la nueva referencia tecnológica de la marca alemana.Contempla dos versiones con hasta 523 CV, una autonomía Superior a los 600 kilómetros, tracción total, una hahabilidad sobresaliente y una dotación realmente avanzada. Nosotros ya lo hemos conducido y realmente nos ha sorprendido en много аспектов. ¿Quieres saber más sobre el rendimiento, el consumo y la dinámica del nuevo iX? ¿Y sobre su rango de acción tiempos de recarga? Te lo detallamos todo continuación.

    Publicado el: 19/12/2021 |

    Эль Халькон Миленарио.

    El nuevo Porsche Taycan GTS разгоняется от 0 до 100 км/ч в течение 3,7 секунд и активируется в режиме el sonido en su modo más deportivo recuerda al de la Popular nave espacial de La Guerra de las Galaxias. Esta nueva variante es el primer GTS eléctrico de la marca, rinde hasta 598 CV de potencia, superal los 500 km de autonomía y aprovecha para introducir una nueva carrocería denominada Sport Turismo. También se ha revisado la suspension neumática Que porta de serie, sus prestaciones son estratosféricas y su dinámica es excelente pese a sus Dimensionses y peso.¿Es el mejor deportivo eléctrico del mercado? ¿Quieres saber todas sus características y su precio? Ya lo hemos probado y todavía tenemos el pulso acelerado.

    Publicado el: 12.05.2021 |

    Пуронервио.

    Abarth vuelve a la actidad con el lanzamiento de este atractivo F595, una version prestacional que alcanza los 218 km/h y ofrece grandes sensaciones al volante, pese a que conserva el conocido motor 1.4 Турбо Гаррет де 165 л.с. Un puro nervio para pasar un buen rato en el Circuito y, a la vez, asumible para el uso diario. ¿Quieres saber el motivo de esta nueva version, su rendimiento, precio y potenciales соперников?

    Publicado el: 18.11.2021 |

    Новая машина и большая технология.

    Эль-Нуэво Opel Grandland cambia радикальное изображение внешности, оцифровка Totalmente эль интерьер и увеличение су dotación technológica кон elementos tan avanzados como ип система де видение ночное o ла ultima генерация де Faros matriciales.¿Quieres conocer su oferta mecánica y sus eficientes variantes híbridas enchufables? Nosotros ya hemos conducido el nuevo buque insignia de la gama SUV de la marca alemana.

    Publicado el: 30.10.2021 |

     Новые рето.

    El nuevo HR-V llega con una estética más poderosa, mejoras en su dotación tecnológica y un interior más amplio y aparente. Sólo Se Comercializa с гибридной версией autorrecargable 131 CV, tracción delantera y cambio e:CVT.¿Quieres saber cómo funciona su original sistema híbrido y su Eficiente Consumo? ¿Y sus prestaciones y comportamiento dinámico? Además te detallamos su gama y precios. Llegará en los primeros compases de 2022, pero nosotros ya hemos tenido ocasión de conocer a fundo a la tercera generación de este modelo.

    Publicado el: 23.10.2021 |

     Неповторимое.

    Nos hemos puesto al volante de las nuevas series limitadas del Ford Ranger.Se trata de los exclusivos Raptor Special Edition, Ranger Stormtrak и el Ranger Wolftrak, cada uno con su propia personalidad y un enfoque diferente, pero los tres con unas cualidades off road sencillamente sobresalientes. ¿Quieres сабля лас características де cada modelo? ¿Qué motores montan y cómo funcionan sus sistemas de tracción total? Te lo contamos todo a continuación.

    Publicado el: 10.16.2021 |

    Эпоха Нуэва.

    Эль Hyundai Санта-Фе ya presume де уна эффективный вариант híbrida enchufable дие ле ситуа де уна манера muy atractiva en valores де eficiencia y coste де су uso diario gracias a su generosa autonomía eléctrica. Hemos probado a fundo esta version, la más potente de la gama con 265 CV y, a la vez, la más comedida de cara al consumo. ¿Quieres сабля эль консумо у эль радио де acción eléctrico Reales де Эсте sofisticado modelo? ¿La batería y demás componentes del sistema plug-in pasan factura a su Habitabilidad o Maletero? Todo esto, además de su rendimiento, способности к бездорожью и оборудование для дальнейшего развития.

    Publicado el: 10.02.2021 |

    Y ahora, también eléctrico.

    El Fiat Ducato afronta су октава генерация против важных mejoras en su tecnología y seguridad, hasta el punto de presumir de un nivel 2 de conducción autonoma. También mejora la eficiencia de sus nuevos motores désel, pero la gran novedad recae sobre la variante eléctrica e-Ducato que presume de hasta 360 kilómetros de autonomía urbana.¿Quieres saber más sobre este exitoso vehículo коммерческий? ¿Qué capacidad tienen las baterías del modelo eléctrico? ¿Conserva el volumen de carga? Nosotros я нос hemos puesto аль volante.

    Publicado el: 22.09.2021 |

     Биполярный.

    Hemos probado el nuevo Audi A3 Sportback 45 TFSIe, гибридный двигатель 245 CV de potencia que presume de una gran eficiencia si sacamos partido a su notable aporte y autonomía eléctrica.Y a la vez se puede pasar un buen rato al volante gracias a sus excelentes prestaciones y buenas maneras dinámicas. ¿Quieres saber las prestaciones y el consumo real de este modelo? ¿Су система PHEV уменьшить су Hahabilidad o la Capacidad del Maletero? ¿Resulta Caro Respecto Sus конкурирует Directos? Analizamos фонда уна де лас últimas novedades де ла marca alemana.

    Publicado el: 09.09.2021 |

     Unico en su especie.

    El nuevo Renault Arkana es tan original que cuesta encontrarle конкурирует с подобными que comben una carrocería SUV coupé con un sistema híbrido autorrecargable dentro del segmento generalista. Desmarcarse дель Resto я эс por sí mismo un motivo де compra, pero ofrece muchos más argumentsos. Es amplio, dinámico, ofrece unas prestaciones más que suficientes gracias as sus 145 CV de potencia combinada y el acabado RS Line se viste de manera más deportiva y se acompaña de una generosa dotación de serie.¿Quieres сабля эль консумо реальная версия Esta E TECH дель Arkana у sus prestaciones? ¿Cómo funciona su sistema híbrido y el avanzado cambio automático multimodo? ¿Es cara la versión más eficiente del Renault Arkana? Todo esto y mucho más te lo explicamos en la completa prueba que hemos realizado.

    Publicado el: 25.08.2021 |

    Электрический значок.

    Es un Mustang, pero con carrocería SUV y eléctrico.Alguno se echará las manos a la cabeza… hasta que lo pruebas. Новый Ford Mustang Mach-E обладает впечатляющим имиджем, особенно удобен и удобен в движении, ускоряется и бесшумно с невероятной грацией в 351 CV новой версии и предполагает стабильную динамику грации в общей сумме тяги, а также в песо elevado. провокация инерции де рассмотрения. Aun así se puede pasar un buen rato al volante. ¿Quieres saber cuánto потреблять у su autonomía real? ¿Cuánto tiempo necesita para recargar la batería? Todo esto y más, como sus prestaciones y su dotación de seguridad, te lo contamos a continuación.

    Publicado el: 15.08.2021 |

    Эль-Сеат-Ибица-и-эль-Сеат-Арона суман мас-де-ла-митад-де-лас-вентас-де-ла-марка на национальном рынке. Ahora los dos se han sometido a una Actualización Que salpica al external, revoluciona el interior con un nuevo salpicadero, y se adornan con mejoras en sus equipamientos relacionados con la seguridad y la conectividad. Нет сена cambios ан су гама де motorizaciones ni ан эль-аспекто dinámico.Enfocados a un público eminentemente joven incrementan su atractivo para mantenerse en los primeros puestos de ventas. Hemos conducido ambos modelos por tierras vizcaínas y desvelamos cómo van, te detallamos todas sus mejoras y el precio, más que interesante.

     

    Publicado el: 17.07.2021 |

    Промежуточное решение.

    El Renault Captur E TECH Híbrido autorrecargable cierra el circulo de la electroficación de este modelo.Esta eficiente versionrinde 145 CV de potencia, homologa un consumo medio de 5,1 litros, presume de un rendimiento notable y mantiene la buena hahabilidad del resto de la gama con motores térmicos. Resulta refinado y suave en su funcionamiento gracias a la avanzada gestión del cambio multimodo con 15 relaciones y presume de la etiqueta ECO de la DGT. Está disponible desde 24.850 евро. Nosotros ya lo hemos probado.

    Publicado el: 07.01.2021 |

    El Tívoli Actualiza su variante más amplia y фамильяр, ahora denominada Grand.No es una renovación profunda, pero sí aparente a nivel estético y en materia de seguridad y conectividad. Sólo contempla una variante de gasolina con 163 CV, tracción delantera y cambio manual o automático, aunque también se puede combinar con una eficiente versiona alimentada por GLP que conquista la etiqueta medioambiental ECO. Cumple a nivel dinámico, firma unas prestaciones y un consumo brillantes, y está muy bien equipado a un precio más que razonable. ¿Quieres saber todos los argumentsos del nuevo SsangYong Tívoli Grand? Te lo detallamos продолжение.

     

    Publicado el: 17.06.2021 |

     
    Información y vídeos de las pruebas que realizamos. Este mes probamos las novedades de Mini, Mercedes, Mitshubishi, Jaguar и много больше.

    Pruebas y análisis de todas las marcas, sin censura

    En Motorgiga probamos los ultimos modelos de las mejores marcas de coches en el mercado, desde Ford a Audi y Alfa Romeo, para ponerte al día de cuál es el mejor modelo. Te informamos de los nuevos modelos de todas las marcas que saldrán al mercado en los próximos meses para que conozcas antes que nadie qué novedades sacarán al mercado marcas como AUDI y con qué prestaciones cuentan sus nuevos modelos. Para contarlo, en nuestras pruebas de coches analizamos los externales de los nuevos coches de Hyundai или Nissan, por ejemplo, porque sabemos que la estética es Importante. ¿Cómo será la carrocería del nuevo Mercedes? о ¿cuál эс-эль Audi más deportivo? сын Альгунас-де-лас-Preguntas Que responseemos en Nuestro análisis-де-лос-Externales-де-лос-Nuevos Modelos де Nuestras pruebas де Coches.Pero en las pruebas también nos fijamos al detalle en el interior de los vehículos, en detalles como la comodidad y la capacidad del maletero. De nuestros análisis no se escapan ni las marcas más famosas o mejor valoradas como Porsche. Si algo no nos gusta te lo diremos, si algo no nos gusta, también, sin censura .

    ¿Cómo son las pruebas de Motorgiga?

    Lo más Importante de las pruebas de coches de Motorgiga es la conducción. ¿Qué mejoras ofrece el nuevo modelo de Ford? o ¿Qué modelo de Audi debo comprar para un uso en carretera? ¿Cuál es el mejor motor de Porche? Son respuestas que procuramos ofrecerte con nuestro análisis.Esta parte de nuestras pruebas de coches es en la que podrás encontrar respuestas a preguntas como ¿el motor del nuevo Citroën es mejor que el de mi Audi? Te explicaremos también си лас características técnicas де лос coches себе адаптер аль uso пункт эль дие ту ло necesitas, су potencia, су velocidad maxima, лас limitaciones де ла tracción о лас condiciones де приверженности. Y, además, nos mojamos y hablamos de su calidad-precio. Соло después де nuestras pruebas де coches podemos hablar кон propiedad у decir си эль Precio де ип vehículo эс adecuado sus prestaciones. Para emitir nuestro dictamen nos basamos en aspectos como la carrocería y los externales del modelo, si es mejor que sus predecesores, su interior y, por supuesto, su motor . La tecnología se hase, además, cada día más Importante en nuestras pruebas de coches, siendo una parte фундаментальный де лас prestaciones que tenemos en cuenta de cada modelo.

    Si tienes un Audi y quieres cambiarlo por el ultimo modelo de la marca pero no sin antes conocerlo a fundo, o si te encanta estar al día de las novedades de marcas como Ford, Porche o Hyundai, nuestras pruebas de coches te darán una valosa información sobre lo mejor del mercado de coches.Las mejores marcas de coches, como Nissan, Alfa Romeo или Citroën se han sometido al análisis de nuestras pruebas de coches que evalúa al detalle todos sus nuevos modelos. Si aún te quedan dudas antes de invertir en un coche nuevo consulta nuestras pruebas de coches y conocerás todos los detalles sobre el modelo que más te gusta.

    Резюме

    Revisado por

    Дэвид Айяла

    Ревизия Fecha

    Товар пересмотрен

    Пруба-де-кош

    Валорасион

    Encuentra la prueba que buscas

    Encuentra todas las pruebas que hemos publicado seleccionando marca y modelo .

    Seleccione La Marca … AbarthAixamAlfa RomeoAlpineAsiaAston MartinAudiAustinBaicBentleyBMWBorgwardBugattiBuickBYDCadillacCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDFSKDodgeDRDSFerrariFiatFISKERFordFornasariGalloperGmcHispano-SuizaHondaHummerHurtanHyundaiIneosInfinitiInvicta MotorIsuzuIvecoJaguarJeepKIAKoenigseggKTMLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLigierLincolnLotusLYNK & COMahindraMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMgMicrocarMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNGNissanOpelPeugeotPiaggioPontiacPorscheQorosRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSantanaScionSEATSimcaSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiSWMTataTazzariTeslaToyotaTRIUMPHTvrVolkswagenVolvo

    Выбор модели…Нива Приора

    fordele og ulemper ved forskellige typer

    Возникла проблема с запуском двигателя при холодном двигателе? 90-процентный биллистерный двигатель стартера, когда произошла ошибка, а затем скользнул в сторону, пусковой механизм vanskeligere, батарея, заряженная osv. Проблема forværres om vinteren я kolde klimaer. Der er dog en god vej ud af position — at bruge forvarmning af motoren, som i en rigtig russisk vinter er et solidt plus i alle henseender.

    Elmotor opvarmning

    Hvis opvarmning af forbrændingsmotoren tidligere blev betragtet som den eneste effektive losning på grund af motorensdrift i tomgangstilstand, selvom den ikke manglede ulemper, er den i dag end klart ringere Og først og fremmest drejer det sig om de отрицательный konsekvenser af naturlig opvarmning.

    Elektrisk VARMEBORD Модель Bord

    руб. руб.
    Blokeret Grenrør Fjern Ekstern Ekstern
    «Defa» Eller «Kalix» — Effekt 0,4-0,75 кВт, Pris FRA 4 Tusind Rubles «Лестар» — мощность 0,5-0,8 кВт, при цене 1,7 тыс. руб. «Северс-М» — мощность 1-3 кВт, при цене 2. Флексибель вармепладе Киеново 0,25 кВт 220 В, цена — 3650 руб.
    Инденландск «Хемлёс» — сеть 0,5-0,6 кВт, цена 1,5 тыс. руб. «Альянс» — сеть 0,7-0,8 кВт, цена 1 тыс. руб. » «Старт-М» — эффект 1-3 кВт, цена 1,9 тусинда «Кееново» — эффект 0,1 кВт 12 В, цена — 3610 руб.
    Инденландск «Старт-Мини» — эффект 0,5-0,6 кВт, цена за 1 рубль «Старт М1/М2» — эффект 0,7-0,8 кВт, цена за 1 руб. ,4 тусинда рубля «Альянс» — эффект 1,5-3 кВт, цена 1,6 тусинда рубля Hotstart AF15024 — эффект 0,15 кВт 220 В, цена — 9700 руб.
    ДЭФА, вармеаппарат 100-серия 0,5-0,65 кВт, за 3,4 тыс. руб. Кина) — эффект 1,8 кВт, цена 1,5 тусинда «Горячий старт» — эффект 0,25 кВт 220 В, цена — 9700 руб.

    De Mest Overkommelige med hensyn til prise er elektriske forvarmere. De er begge nemme at vedligeholde og svigter dig ikke selv i den Mest Hårde Frost. Imidlertid har de den eneste ulempe — de har brug for en 220 V.-соккель. Selvom de eksterne fra Keenovo-firmaet i deres arsenal har et varmelegeme, der fungerer fra 12 V-indbygget netværk, men prisen er fra 3,5 tusind rubler.

    Effektiv opvarmning af motoren er kun mulig ved hjælp af specielle enheder, der virker direkte gennem kølesystemets kredsløb. Så siger eksperter og citerer mange fakta so bevis.

    Blokeret

    For vores bilister, med hensyn til overkommelige priser, er varmeapparater, der er indbygget i cylinderblokken, egnede. De er også рет enkle med hensyn Тиль дизайн, да де кун эр udstyret med et stik ог и др varmeelement.Andre vedhæftede filer, klemmer og yderligere komponenter findes ikke i en sådan varmelegeme.

    Defa forvarmer

    Varmeapparater til enheder, der er indbygget i BC, er ikke særlig kraftige, 400-750 W er det maximale. Дающий ikke et повреждающий результат, og de får strøm fra en stationær 220 V / 50 Hz stikkontakt, så du kan kun bruge et varmelegeme monteret i motorblokken i гараже eller ved at smide en forlængerledning i nærheden af ​​huset. På den anden side, fordi BC opvarmes, varmer motoren op i midten og jævnt.

    fordele ved indbyggede blokvarmere:

    1. ru enf fordele ved indbyggede varmelegemer er en ernen til a arbeunde i lang tid … På Grund a a lang lave effekt er det ikke nødvendigt konstant в Overvåge dem — de vil ikke ødelægge frostvæsken, så du kan lade dem arbejde hele natten eller dagen. Hvis det alligevel er nødvendigt, anbefales det at kontrollere opvarmningsprocessen, i det mindste til husholdningsøkonomiske formål. brug en Традиционный механический таймер … Det er billigt og alsidigt i brug. Af manglerne — багги и кулден.
    2. Det skal også bemærkes brugssikkerhed … Som regel indeholder sættet et varmeisolerende stof, der ikke tillader isolering af de tilstødende ledninger at smelte og energien spredes i det et varmeisolerende en rum, hvilkets omgivenden en rum, hvilkets omgivenden eff.
    3. Let at installere er forresten også et af de fordelagtige træk ved sådanne varmeapparater.

    Blocker varmelegeme Defa

    Longfei blokvarmer

    Der kun to ulemper:

    Lang opvarmningstid og behovet for et fast 201 3 stik201 3 stik201 3 stik201 3 fast 201 3 stik201 3 stik201.Fordi for eksempel ved en omgivelsestemperatur på ca. 0 ° C, мощность 600 Вт. При температуре ниже -10 ° C, от времени до таймера. Og Hvis du køber и др. бюджета med en effekt på 0,5 кВт, så endnu længere.

    I dag skiller det elektriske udstyr fra Def og Calix sig ud blandt de mange modeller i det Budgetmæssige сегмент af indbyggede varmelegemer. De koster ikke mere end 4 tusind rubler komplet med en ledning og et stik.

    Systemet kan let suppleres med al slags nyttigt udstyr.Для eksempel kan du tilføje en starttimer, fjernbetjening, batteriopladning, indvendigt blæservarmer og meget mere. Dette vil dog allerede koste mere end 25 tusind rubler, medregnet ikke midler til install.

    Der er også husholdningsblokvarmer, men deres anvendelse er begrænset. Для ВАЗ-автомобилестроителей повышена цена за 1,3 миллиона рублей. Du kan købe Start-mini-udstyr сезам en endnu lavere pris, сом ikke kun эр egnet до indenlandske биллер, мужчины også til japanske или корейский биллер сом Toyota или Hyundai.

    Vi præsenterer для раскопок популярного модельера af indbyggede varmeapparater.

    Модель Модель Beskrivelse OG Funktioner PRIS FRA EFTRORERET 2017
    «STARK MINI» SPæNDING 220 V, EFFEKT 600 W, INSTICETER I STEDET для ET TEKONOLOLOLOLOLOLOLOLOLOLOLOLOLOLOLOLOLOLOLOLISH STIK I EN BLOK MED EN LandingsDiameter PÅ 35 мм . Siddedybden er 11 мм, kropshøjden er 50 мм. Разные модели автомобилей: Toyota с 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 1G-FE, 1GR; мотор Hyundai Accent med G4EC -1,5л; Hyundai Elantra XD с двигателем G4EC -1,5L и G4ED -1,6L; Hyundai Tucson мед G4GC-2.мотор 0 л; Двигатель Hyundai Trajet med G4GC -2.0L. 1300 руб.
    DEFA, серия 100 (от 101 до 199) Мощность 0,5 … 0,65 кВт, напряжение 220 В, диаметр посадки 35 мм, вес. 35328 3400 RUBLE
    Calix-Re 163 550W EFFEKT — 550 W, Spænding — 220 В, Велегнес Til Brug Med Duramax Daihatsu Rocky 2.8D, 2.8 TD / Fiat Argenta 2000ie, 120ie / fiat Crooma 2.0 Turbodiesel / fiat Дневной дизель / FIAT Ducato 1.9 D, TD / 1987-1998 / 2.5 дизель, турбодизель / 1995 / FIAT Regatta / Регата дизель / FIAT Ritmo 130 TC / дизель / FIAT Tempra 1.9 турбодизель / FIAT Tipo 1.9 дизель, турбодизель / FIAT Uno дизель, турбодизель / FORD / NEW HOLLAND FORD 1900, HYUNDAI H-100 2.5 D / 1993-1998 / D4BA, IVECO Daily 2.8Tdi / 2002 / дизель / турбодизель, MITSUBISHI Galant 2.3 турбодизель / MITSUBISHI L200 2.2 дизель 2WD / 2.5 дизель 2WD / MITSUBISHI L300 2.5 дизель 2WD / 2.5 дизель 2WD / 2.5 дизель 4WD / MITSUBISHI Lancer Evo 9 2.0 16 / 2006- / 4G63, MITSUBISHI Lancer Evo VI, EVO VIII 2.0 16В/4G63. MITSUBISHI Pajero 2.3 турбодизель / 2,5 турбодизель, SEAT Malaga 1.7D. 5000 RUBLE
    CALIX-RE 167 550W EFFEKT — 550 W, SPæNDING — 220 В, Велегнес TIL Sådanne Maskiner: Matiz 0,8 / a08s, 1.0 / ¤b10s, Spark 1.0 / 2010- / b10d1, 1.2 / 2010- / B12D1, NISSAN Monteringssats, 300 ZX [Z31] / VG30 , Almera 2.0D / 1995- / DA20, Bluebird 1.6 [T12] / 1984- / CA16, 1.8 [U11, T12] / 1984- / CA18 1.8 турбо [ T12] / 1984- / CA18, 2.0 [U11, T12] / 1984- / CA20, Cherry 1.0 [N12] / 1982- / E10, 1.3 [N10, N12] / 1982- / ¤E13, 1.5, 1.5 турбо [N10, N12] / 1982- / ¤E15, 1.7 дизель / CD17, Patrol 2.8TD [Y60, Y61] / RD28T, Prairie 1.5 / E15, 1.8 [M10] / CA18, 2.0 [M10, M11] / CA20, Stanza 1.6 [T11] / ¤CA16, 1.8 [T11] / CA18, Sunny 1.3 [B11, N13] / 1984- / E13, 1.4 12V [N13] / 1989-1991 / 1.5 [B11] / 1984- / ¤E15, 1.6 [N13] / -1988 / ¤E16, 1.6 12V [N13, B12] / 1989-1991 / ¤ GA16, 1.6 GTI 16V [N13] / ¤CA16, 1.7D [B11] / ¤CD17, 1.8 GTI 16V [N13] / CA18, 2.0D [N14] / CD20, SUZUKI Monteringssats, Alto 1.1 / 2002- / F10D, TOYOTA Monteringssats Carina 1.8 дизель / 1C, Corolla дизель*** / Lite-Ace дизель / WEIDEMANN Monteringssats T4512CC35 — / 3TNV82A, VOLKSWAGEN Monteringssats LT 31D / Perkins, VOLVO BM / VCE / VOLVO CE Monteringssats EC 15C-/D1.1, EC18C-/2010-/D1.1 EC20C-/2010-/D1.1, EC27C-/2010-/D1.6 EC35C-/2010-/D1.6, ECR 28-/ECR 38 — / ECR 58 — / ECR 88 — / ECR48C — / 2010- / ¤D2.2, ECR58 Plus — / ¤D3.1, ECR88 Plus — / D3.1 4900 руб.
    Каликс-РЭ 153 A 550 Вт Мощность — 220 В, мощность — 550 Вт, источник питания с насадкой: FORD Probe 2.5i V6 24V/HONDA Accord 2.0i-16/-1989/B20A, HONDA Legend 2.5, 2.7/HONDA Prelude 2.0i-16V/1986-1991/B20A, MAZDA 2 1.3 (DE)/2008-/ZJ, 1.5 (DE) ) / 2008- / ZY, MAZDA 3 1.4 (BK) / 2004- / ZJ, 1.6 (BK) / 2004- / Z6, MAZDA 323 2.0 i V6 24V / MAZDA 626 2.5i V6 / MAZDA MX-3 1.8i 24V V6 / MAZDA MX-6 2.5i 24V V6 / MAZDA Xedos 6 2.0i 24V V6 / MAZDA Xedos 9 2.0i 24V V6 / K8-ZE, 2.5i 24V V6 / ROVER 825, 827- / -1995 / 7200 руб.

    Grenrør

    Ud over de enheder, der er indbygget i BC, er der også systemer til install i afskæringen af ​​tykke rør.De adskiller sig я tilstedeværelsen аф и др. adapterhus. Installationen har ikke særlig complexitet, returneringen er ikke dårlig. мужчины der er et minus — elektriske varmelegemer fra denne er designet til dysernes Standarddiameter.

    Grenrørsvarmer

    Fjernvarmer

    Defa og Kalix производитель ikke kun blokvarmere, men også grenrørsvarmere. De fremstilles også я vores земли ог sælges сезам meget lave priser.Men sådanne muligheder для varmelegemer эр кун beregnet сезам ВАЗ-, УАЗ-продавец gasbilmodeller.

    Der er også Universelle Modeller udstyret med en hærdet kasse. De er dog næppe egnede til udenlandske biler.

    Elvarmere хар vundet den største Popularitet I vores земли, да де эр структурный письмо и installere ог alsidige. Dem пусть и skære i konturen ved hjælp af vedhæftede filer. De er udstyret med kraftige varmeapparater, hvis effekt når 2-3 кВт.

    Fjern

    Электрические варочные аппараты, kaldet eksterne varmeapparater, skal især bemærkes. De er mere komplexe i design, antider tilstedeværelsen af ​​slanger, termostater, klemmer osv.Произведено национальным производителем Северс-М, Альянс и Манге.

    Инсталляция Longfei (Xin Ji) varmelegeme

    En udenlandsk productent af sådant udstyr er også populær в России. Dette er den statsejede TPS Hotstart. Udstyret koster mindst 6,8 tusind rubler, men du kan kun købe det på bestilling.

    Modeller med tvungen circulation af kølemiddel fortjener særlig opmærksomhed blandt elektriske varmeapparater. Многофункциональное устройство для электрического варочного аппарата с циркуляцией воздуха и естественной циркуляцией .

    Цена на 23 миллиона рублей в одной из американских систем Hotstart. Der også billige indenlandske muligheder, der koster ikke mere end 2,4 tusind rubler. Kinesiske varmeapparater er også kendt, såsom Xin Ji, по цене 1,5 тысячи рублей. Deres efekt overstiger ikke 1,8 кВт.

    Ulemper ved elektriske varmeapparater :

    1. Ду har brug для en 220 V stikkontakt.
    2. Облигаторный риск åbning af emhætten for at få adgang til stikket.Игра русская модельер varmeapparater synder med disse vanskeligheder. Kofangerforbindelser dukkede op på moderne.
    3. Pålideligheden af nogle modeller er ikke imponerende. Husene på husholdnings- og kinesiske varmeapparater er særligt svage, så frostvæske kan passere igennem og er utæt. En erfaren installatør placerer indledningsvis låget på fugemassen.
    4. Dårlig kvalitet på yderligere udstyr (igen, vi taler om sæt russisk eller kinesisk produktion). Det tilrådes and udskifte redskaberne med importered slanger, plastadaptere — duralumin, держатель шпинделя — med stærke og brede klemmer.

    Fordele ved elektriske varmeapparater :

    1. Установка varmeapparater er billig, selv i hovedstadens biltjenester. Den omtrentlige priser 1,5 тусинд рубль. Du кан nemt gøre det selv, мужчины дю кан ikke gøre uden specifik viden.
    2. Det største udvalg af modeller og enkel betjening.

    Varmeplader

    Для того, чтобы установить varmeplader, der er installeret på motorhuset, cylindre, krumtaphus og så videre, blevet mere og mere populære.Disse varmelegemer bruges ikke kun i biler, men også i andet udstyr — генераторы, микропроцессорные технологии, моторист, дизельный локомотив и электрический локомотив и манге андре.

    Пластина для электродвигателя Keenovo

    Плавка для горячего старта

    Пластина для нагрева на основе термального электрического варочного аппарата (TEN). De fleste af dem kan tilsluttes både et et stationært netværk med en spænding på 220 V / 50 Hz og til køretøjets elektriske netværk (12 В постоянного тока). Effekten kan være forskellig, интервал от 100 до 1500 Вт.Ог температуры удвиклет аф форскельге плэйдер ер +90°С … +180°С. Med hensyn til installen er enhederne fastgjort med tape (overfladen skal først rengøres og affedtes).

    Elektriske varmeplader kan ikke bruges til opvarmning af battery. Til disse formål anvendes andre enheder.

    Et særligt træk ved varmepladerne er, at de er designet til kontinuerligdrift. Det vil sige, де кан ikke Брюгге сезам больной opvarmning / opvarmning аф Motoren eller dens individuelle elementer. Selvom дер эр отдельный модельер med øget effekt, arbejder du med et tidsrelæ.

    Fordelene ved varmeplader inkluderer:

    • Rentabilitet … Brug af elektricitet koster dig mindre end at bruge flydende brændstoffer.
    • Pålidelighed og Holdbarhed … De fleste elektriske varmeplader behøver ikke reparationer og vedligeholdelsesinspektioner, og de behøver ikke føres et servicecenter. Samtidig indstiller productenter som regel betydelige garantiperioder.
    • Пусть в installere … De fleste varmeplader лаймы simpelthen på den opvarmede overflade ved hjælp af den klæbende film, der følger med varmelegemet.Установка может быть выполнена самостоятельно на сервисной станции.
    • Slidstyrke … Overfladen på varmepladen er dækket af et specielt materiale, der ikke kun er modstandsdygtigt over for slid, men også mod betydelige mekaniske skader.
    • Sikkerhed ved brug … Dette gælder både føreren og self bilens elementer. Varmepladerne er godt beskyttet mod fugt, og små partikler kommer ind i dem (степень af støv og fugtbeskyttelse er IP65 для де-де-Feste Modeller).

    Hvad angår ulemperne ved varmeplader, skal de omfatte:

    • Høj pris … Den pris, der betales for fordelene beskrevetпечь для, er høj.
    • Batteri slid … På grund af det faktum, at pladerne bruger strøm fra batteriet til at fungere, skal føreren konstant overvåge sidstnævntes tilstand og ydeevne. Op til at erstatte det med en mere kapacitets og / eller ny.

    Som praksis viser, er elektriske varmeplader imidlertid meget bekvemme at bruge, og deres køb betaler sig, især i regioner med koldt klima.Derfor anbefaler vi, at du køber varmeplader, når det er muligt, og bruger dem til install som et alternativ til konventionelle motorforvarmere.

    Nu præsenterer vi for din opmærksomhed flere populære plader, der bruges af bilejere.

    Modeller Beskrivelse OG Funktioner Pris FRA Efteråret 2017
    Keenovo Fleksibel Varmeplade 100W 12V Specifik Effekt — 0,52 Вт / см². Максимальная температура + 180°С.Et træk ved pladen er tilstedeværelsen af ​​en selvklæbende overflade ved høj temperature på den ene side af pladen såvel som tilstedeværelsen af ​​en porøs overflade på den anden side for at reducere varmetab. Størrelsen er 127x152mm med 5mm svamp. Пладен er designet til autonom forvarmning af en motor med et arbejdsvolumen до 3 литров; den har et klæbende lag, der sikrer maximal vedhæftning mellem pladen og overfladen ved forhøjede Temperaturer. Et yderligere lag varmeisolering i form af en porøs svamp er tilvejebragt på pladen, som opvarmer det olielag, der kræves til en varm motorstart efter ca.15 минут дрейфа. 3610 руб.
    Keenovo flexibel varmeplade 250W 220V Максимальная температура нагрева +90°C. Идеально подходит для установки на крышке и моторном блоке, гидравлическом элементе и трансмиссии с размерами 127 × 152 мм. Pladens beægning er slidstærk. Рычаги со стандартным кабелем 100 см. 3650 руб.
    Keenovo flexibel varmeplade 250W 220V Максимальная температура +150°С.Мол 127 × 152 мм. Идеально подходит для установки на крышке и моторном блоке, гидравлическом и трансмиссионном элементах, для насосного оборудования. Pladens beægning er slidstærk. Рычаги стандартные со 100 см кабелем для силового форсинирования от 220 V-stik 3650 рублей
    Hotstart AF10024 Силовое форсинирование 220 В, эффект1 100 Вт, размер 2 100 Вт. 7900 руб.
    Hotstart AF15024 Мощность 220 В, мощность 150 Вт, размер 101 × 127 мм. 9700 руб.
    Hotstart AF25024 Мощность 220 В, мощность 250 Вт, размер 127 × 152 мм. 9700 рублей

    Автономный кухонный аппарат

    Ellers kaldes de brændstof, da de kører på brændstof. Принцип для снижения расхода топлива: помпа насоса бензина или дизельного топлива, а также топливный бак для производства керамических изделий.

    Установка Eberspacher Hydronic D4W по счету

    Som et resultat opvarmningen af ​​varmelegemet circulerer en varm væske gennem systemet og afgiver varme til forbrændingsmotoren og komfurets радиатор. Så snart Temperaturen Når Mere End 70 Grader. Цельсия, всегда включают в себя halvtilstand и standbytilstand. Det vil sige, at enheden ikke fungerer ved fuld kapacitet, men når temperaturen falder til under 20 classer. cyklussen gentages , hvilket forklarer navnet — et autonomt varmelegeme.

    Det autonome varmesystem i en bilmotor har forskelligedriftformer. Для eksempel om sommeren, når luften inde i bilen lejlighedsvis blæses af en ventilator. Hvis et sådant system er вовлекаются, er tilstedeværelsen af ​​et klimaanlæg ikke påkrævet, fordi det er let at Reducere Temperaturen i normal tilstand.

    Den autonome varmelegeme er tændt på forskellige måder, men timeren var og forbliver den enkleste. Den er placeret inde i maskinen, den kanprogramres og indstilles til enhverdriftstid.

    Det er meget praktisk at tænde med en timer. Например, hvis en bilist går på arbejde hver dag, kan timeren indstilles til samme tændtid.

    Sådan Fungerer Webasto Thermo Top Evo

    Hvis en variabel tidsplan er mere passende, er det bedre at bruge fjernbetjeningen to at tænde. Det er я стою до Fungere Inden для радиуса действия до 1 км. Med andre ord kan varmeapparatet tændes fra altanen i en bygning med flere etager.

    Управляемый GSM-модуль.Вы можете управлять смартфоном и управлять им через командный модуль. Teoretisk kan GSM-модуль tilsluttes hvor som hest i verden, så længe maskinen er inden for dækningsområdet.

    Места, которые являются популярными, энхедер аф денне тип и ворс земли эр Вебасто ог Эберспашер. Deres modeller designet til både udenlandske biler og indenlandske biler med en anden type og volumen af motoren.

    Af de russiske productenter har Teplostar højlydt erklæret sig selv og productet produkter, der er næsten dobbelt så billige som deres udenlandske kolleger.

    Autonomt Bord Til Varmelegeme

    Modeller PRIS
    PRIS
    PRIS
    Webasto Thermo Top Evo 4 — 4 кВт FRA 29 Tusind Rubles
    Webasto Thermo Top Evo 5 — 5 кВт

    FRA 39 TUSIND RUBLE

    Eberspacher Hydronic 4 — 4 кВт FRA 27 Tusinder Rubles
    Eberspacher Hydronic 5 — 5 кВт FRA 37 Tusind Rubles
    Binar-5B — 5 кВт FRA 19 тысяч рублей

    Ulemper ved autonome varmelegemer :

    1. Installationsproblemer.Dette er ikke et elektrisk varmelegeme, der let kan installeres manuelt.
    2. Høj omkostning. Selv grundlæggende modeller er meget højere uden yderligere komponenter. Derudover er installen af ​​sådant udstyr meget værdsat — minst 8-10 тысяч рублей. Og jo sværere det vil være at finde et sted under emhætten til install, jo mere installen bliver dyrere .
    3. Подключается к аккумулятору. Opbevar altid и т.д. opladet ог pålideligt батареи под emhætten.
    4. Nogle modeller er afhængige af brændstofkvaliteten.Det anbefales at være opmærksom på dette, regelmæssigt udføre Diagnosticering og rengøring.

    Fordelene ved autonome varmelegemer :

    1. Uafhængig tilstand, ikke nødvendigt at afhænge af eksterne strømforsyninger.
    2. Супер эффективен и универсален для продолжительного дрифта. På kolde vinterdage kan bilens indre og forbrændingsmotoren opvarmes til driftstemperatur med et brændstofforbrug på mindre end 1 л / т за 40-50 минут.
    3. Разработано для методов вовлечения и программирования.

    Det vil nu være meget lettere at træffe et valg til fordel for denne eller den anden varmelegeme. Hvis økonomiske ressourcer tlader det, er det bedre and etablere en keltstående mulighed. Я Андре tilfælde кан дю hente en God og ret effektiv elektrisk varmelegeme.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.