Дизеля камминз: Дизельные двигатели Cummins (Каминз, США)

Содержание

Дизель Cummins ISF 2.8: технические характеристики, преимущества, конструкция

Дизельные двигатели становятся все более и более популярными в последнее время. И не только благодаря надежности и неприхотливости этих агрегатов.

Повышение цен на топливо побуждает все большее и большее число предпринимателей переходить на экономичные автомобили. Особенно это касается владельцев грузового автопарка. А дизель, как правило, более экономичен, не говоря уже о том, что дизельное топливо стоит дешевле бензина.

Среди широкого разнообразия видов и моделей грузовых дизельных двигателей , особого внимания заслуживает разработка американского международного автомобильного концерна Cummins.

Общая информация по дизельным двигателям Cummins ISF 2.8.

Компания Cummins представляет последнюю серию дизельных двигателей ISF, которые идеально подходят для использования на автомобилях, предназначенных для малого бизнеса.

Ключевой особенностью этой серии является высокая производительность в сочетании с низкими эксплуатационными расходами. Кроме того, они характеризуются традиционной для Cummins надежностью. С экологической точки зрения данный двигатель отличается низким уровнем шума и выбросов.

Хотя модельный ряд Cummins очень разнообразен, серия ISF была разработана как один из легких моторов повышенной производительности для установки на легкие грузовики и фургоны коммерческого назначения. Это значит, что, несмотря на компактность мотора, он способен обеспечить достаточный крутящий момент и мощность.

Современный турбокомпрессор представляет собой воздушный насос, который подает под давлением воздух в камеру сгорания дизельного двигателя. Воздух берется из окружающей среды и перед подачей во впускной коллектор сжимается.

Ремонт топливного насоса возможен, но в нем заменяются все компоненты, кроме корпуса. Поэтому он получается очень дорогостоящим, почти равным по цене новому изделию. Подробнее о неисправностях и ремонте насосов читайте тут .

Также, устанавливать данный агрегат на небольших грузовых автомобилях позволяет усовершенствованная система теплоотвода, которая дает возможность двигателю работать на повышенных температурах, экономя пространство за счет дополнительной системы охлаждения и тем самым уменьшая минимальные размеры и стоимость автомобиля. При этом модульная архитектура мотора делает возможной последующую его модернизацию. Это позволит сделать двигатель еще более экологически чистым и приспособит его под постоянно ужесточающиеся требования экологической безопасности.

Среди конкурентных параметров дизеля Cummins ISF 2.8 можно отметить его:

  • малые габариты и вес;
  • соответствие международным требованиям экологической безопасности;
  • высокую надежность и производительность.

Благодаря такому подходу к изготовлению своей продукции, концерн Cummins намного опережает своих конкурентов и продолжает занимать лидирующие позиции на рынке дизельных двигателей средней и большой мощности.

Технические характеристики модели Cummins ISF 2.8

Дизельный мотор Cummins ISF 2.8, оборудованный турбонаддувом и интеркулером, имеет в своем составе 4 цилиндра с рабочим объемом 2,8 литров и способен развивать мощность 120 л.с.

Тяговое усилие и отличную динамику разгона обеспечивает крутящий момент мотора который в данном случае составляет 270 Нм. Следует отметить, что именно за счет высокого крутящего момента этот двигатель значительно опередил аналогичные моторы как отечественных, так и зарубежных производителей.

Ресурс агрегата увеличен до 500 тыс. километров пробега, что, безусловно, свидетельствует о надежности агрегата.

Место установки и тип поршневых колец зависит от их профиля использования. Комплектация колец на цельный поршень будет отличаться от комплектации составного поршня, так как последний включает в себя промежуточное второе кольцо.

Стартер Cummins ISF 2.8 в нашей стране устанавливается на автомобили «ГАЗель», а ISF 3.8 – на машины «Валдай». Мотор объемом 2,8 л гарантирует высокий крутящий момент и хорошую проходимость, при этом он имеет шесть настроек мощности. Более подробно о стартерах читайте в этой статье.

Система зажигания микропроцессорная. Именно использование процессоров и электроники позволяет достичь высоких параметров в данной двигательной установке.

Блок цилиндров ISF 2.8 отлит из серого чугуна, который обеспечивает высокую прочность. Гильзы цилиндров ремонтопригодны, а также могут быть заменены по мере необходимости. Кстати, клапаны оборудованы усиленными пружинами.

Клапаны цилиндров изготовлены из жаропрочной стали и оборудованы хромированными шторками. Это предотвращает появление задиров на клапанах. Хотя все клапаны имеют идентичную конструкцию, они не взаимозаменяемы. Чтобы не ошибиться с их установкой, на каждом клапане имеется особая гравировка.

Головка блока цилиндров устойчива к коррозии благодаря тому, что изготовлена не из стали, а из алюминия. Этот же фактор позволяет снизить общую массу мотора.

Немаловажный параметр: расход топлива данным двигателем составляет 8,7/10,1 л. дизельного топлива на 100 км пробега при скорости 60 км/час. Конструкция мотора отличается своей простотой. Он разрабатывался как универсальный, поэтому его можно установить на большинство современных грузовиков среднего размера.

После установки такой мотор очень легко обслуживать, поскольку в нем обеспечен быстрый доступ ко всем узлам, требующим периодического осмотра и ремонта.

Конструкция Cummins ISF 2.8

Одним из важнейших преимуществ, отличающим дизель Каменс 2.8 от конкурентов, является его усовершенствованная архитектура и дизайн. Картер двигателя отличается высокой прочностью, характеризуясь при этом небольшим весом.

В изготовлении поддона, клапанной крышки и шестерен были использованы прочные композитные материалы, что позволило снизить шум и вибрацию агрегата при работе. А модульная архитектура облегчает ремонт частей и узлов мотора, упрощая доступ к ним.

В дизельном Cummins ISF 2.8 увеличена максимально допустимая температура. Поэтому, применяя данное оборудование можно не тратить пространство и средства на установку сложной системы охлаждения. Все это снижает эксплуатационные расходы на транспортное средство.

Поддержание оптимального режима работы мотора возможно благодаря интегрированной электронной системе датчиков , которые передают информацию о состоянии со всех узлов и агрегатов двигателя на электронный блок управления. Данный блок обрабатывает полученную информацию и обеспечивает оптимальный баланс между нагрузкой, производительностью и вредными выбросами.

Усовершенствования не обошли и топливную систему , которую оснастили технологией «High Pressure Common Rail system», или непосредственным впрыском под высоким давлением. Эта система обеспечивает точный контроль процесса сгорания, производя впрыск топлива под высоким давлением.

За счет этого увеличивается скорость впрыска, повышается коэффициент полезного действия мотора, а уровень шума снижается, что немаловажно для дизеля. Ведь именно шумность дизельного мотора наряду с его дымностью считаются главными недостатками этих моторов.

Еще одна изюминка от Камминз – технология «Wastegated Turbocharger», турбокомпрессор, который обеспечивает высокую производительность во всем диапазоне оборотов двигателя. Вся топливная система защищена превосходной системой фильтрации топлива .

Преимущества и удобство в эксплуатации Cummins ISF 2.8

Раз уж было сказано в негативном ключе о недостаточной экологичности дизелей, то обязательно следует отметить, что это не относится к дизелю Cummins ISF 2.8. Как уже было отмечено, модели ISF соответствуют международному экологическому стандарту Евро – 4. Такая эффективность была достигнута, благодаря избирательной каталитической нейтрализации выхлопа, интегрированной в системы двигателя Cummins.

Добавляет преимуществ данному агрегату использование одновременно всех систем очистки: электронной системы управления обработкой воздуха и сгорания топлива, системы фильтрации выхлопа и выпускной доочистки. Также, в случае необходимости, конструкция двигателя позволяет быстро перейти на стандарт Евро-5 без значительного изменения конструкции.

Несмотря на то, что специалисты компании Cummins уверены в качестве выпускаемой продукции, по всему миру имеется более 5500 сервисных центров и центров по обслуживанию Cummins. Это позволяет быстро реагировать на потребности всех пользователей продукции данной фирмы, где бы они ни проживали.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что инженеры компании Камминз хорошо постарались, выпустив не только достойный аналог дизельных двигателей других известных марок, но и устранив недостатки, которые ставились в вину дизельным моторам при сравнении их с бензиновыми. Двигатель Cummins ISF 2.8 – прекрасный мотор для среднего бизнеса.

Читайте так же:

Дизель-генератор 100 кВт Cummins C150D5 Open — Каталог дизельных электростанций и генераторов


Варианты исполнения:

Дополнительно можем предложить:

Дизель-генератор 100 кВт Cummins C150D5 Open



Общая рама объединяет генератор переменного тока и двигатель в конструкции ДГУ C150D5. Соединение двигателя и генератора осуществлено посредством виброизолирующей муфты.
Полноценная работа ДГУ обеспечивается двигателем Cummins 6BTA5.9 G2 водяного охлаждения, оснащённым системами защиты и контроля.

Технические характеристики


 Постоянная мощность, кВт / кВА
 109 / 136
 Резервная мощность, кВт / кВА
 120 / 150
 Напряжение, В
 380-415
 Частота, Гц
 50
 Двигатель  6BTA5.9 G2 Cummins
 Количество цилиндров
 6 в ряд
 Степень сжатия
 16,5:1
 Рабочий объем двигателя, л
 5,9
 Емкость аккумулятора, А/час
 100
 Расход топлива при резервной работе, л/час
 35
 Расход топлива при постоянной работе, л/час  26
 Объем масляной системы, л
 14,2
 Емкость встроенного бака, л
 340
 Емкость системы охлаждения, л
 21,9
 Габариты, мм (открытый / в кожухе)
 2404х1100х1472 / 2920х1136х1710
 Вес, кг (открытый / в кожухе)  1206 / 2102

Бесщёточный генератор Stamford неприхотлив и надёжен, не требует частого ухода.
Топливная система направлена на 8-часовую непрерывную работу благодаря вмонтированному в раму баку с топливным фильтром.
Охлаждающая система включает в себя термостат, насос водяной, радиатор и вентилятор.
Автозапуск и остановка агрегата – автоматическая, выполняется цифровой системой контроля.

Спецификация электростанции Cummins C150D5 Open


СпецификацияSS5-CPGK
Технические данные по шуму
(открытый/в кожухе)
ND50-OS550 / ND50-CS550
Технические данные по расходу воздуха
AF50-550
Технические данные снижения номинальных характеристик
(открытый/в кожухе)
DD50-OS550 / DD50-CS550
Технические данные для переходных процессов
TD50-550

Расход топлива
   Ненагруженный резерв
 Первичный источник питания
 Основные параметры  150 кВА / 120 кВт  136 кВА / 109 кВт
 Нагрузка  1/4  1/2
 3/4
 Full  1/4  1/2
 3/4
 Full
 Галлонов США в час
 2,2  4,2
 5,9  7,7
 1,9
 3,2  5,1
 5,7
 Литров в час
 10  19
 27
 35
 9
 15
 23
 26

Двигатель
Производитель и модель двигателя
Cummins 6BTA5.9 G2
Конфигурация4 Cycle; In-line; 6-Cylinder Diesel
НаддувTurbocharged and Charge Air Cooled
Общая выходная мощность двигателя
(резервный / основной режимы)
145 кВтм / 132 кВтм
Среднее эффективное давление при номинальной нагрузке
(резервный / основной режимы)
1945 кПа / 1750 кПа
Диаметр цилиндра
102 мм
Ход поршня
120 мм
Номинальная скорость
1500 об/мин
Скорость движения поршня
6 м/с
Компрессия16,5:1
Заправочная емкость для смазочного масла
14,2 л
Предельная скорость
2100 ±50 об/мин
Рекуперированная мощность
12,7 кВт
Тип регулятора
Electronic
Пусковое напряжение
12 Volts DC

Топливная система
 Максимальный расход топлива
 30 л/ч
 Максимальное сопротивление в топливопроводе
 102 мм ртутного столба
 Максимальная температура в топливопроводе
 60 °С

Воздух
Количество воздуха, необходимое для сгорания топлива
(резервный / основной режимы)
 9 м2/мин / 9 м2/мин
Максимальное сопротивление воздушного фильтра
 6,2 кПа (HD clean element)

Выпускная система
Объем выхлопных газов при номинальной нагрузке
(резервный / основной режимы)
 25,3 м2/мин / 23,3 м2/мин
Температура выхлопных газов
(резервный / основной режимы)
 591 °C / 561 °C
Максимальное противодавление отработавших газов
 10 кПа

Стандартная радиаторная система
Расчетная температура окружающей среды
 50 °C
Нагрузка вентилятора
 4 КВт
Емкость теплоносителя (включая радиатор)
 9,9 л
Расход воздуха через систему охлаждения при 12,7 мм водяного столба
 2,3 куб.м/мин
Общая теплоотдача, BTU/min
(резервный / основной режимы)
 3800 / 2800
Максимальное статическое сопротивление воздушному потоку
 12,7

Технические данные по генераторам переменного тока

 Идентификационный код
 Подключение Увеличение температуры, °C  Нагрузка Генератор
 Напряжение, V
 B681
 Wye, 3 Phase
 163/125 С
 S/P UC274E
 380-415

Формулы для расчета токов на полной нагрузке

 Трехфазный выход Однофазный выход
  

По всем вопросам обращайтесь к нашим менеджерам:

+7 (495) 741-48-20

[email protected]



Масло для двигателя Cummins 2.8 ISF (Камминз) какое и сколько лить

Двигатель Cummins 2.8 ISF (Камминз)

Cummins 2.8 ISF – дизельный четырехцилиндровый двигатель, разработанный в Великобритании. Данная модель ДВС широко распространена на российских малотоннажных автомобилях семейства ГАЗель, ГАЗель Бизнес и ГАЗель Некст. В сравнении с отечественным мотором УМЗ-4216.70 импортная силовая установка имеет немало преимуществ, среди которых – более высокие мощность и крутящий момент, а также иной тепловой режим.

Кроме того, у дизеля Cummins лучше экологические характеристики, а по эксплуатационным качествам данный агрегат в полной мере превосходит отечественный. Так, средний расход топлива на скорости 60 км/час у дизеля Камминз составляет 8,5 литра, а на скоростях 80 км/час – не превышает 10,5 литра.

Сколько масла в двигателе автомобиля ГАЗель Камминз 2.8

Первое поколение с 2010

Вместе с установкой двигателя Cummins ISF 2.8 автомобили ГАЗель получают ряд технических доработок. В частности, внесены изменения в конструкцию охлаждения, которое дополнено электрическим подогревателем воздуха на впуске. Этот подогреватель необходим для снижения выхлопа белого дыма в первые минуты работы ДВС после запуска. Также в системе охлаждения заменены шланги и установлен новый вентилятор с опорой. Что касается трансмиссии, у ГАЗелей с двигателем Cummins она установлена на более мощном картере, что обеспечивает плавность движения и изменение передаточных чисел.

Валы и шестерни стали более прочными, а также установлены новые синхронизаторы (Hoerbirger) и подшипники (SKF). Сцепление усилено за счет дополнительного демпфера холостого хода, а рулевое управление – с гидроусилителем ZF. В системе выпуска установлены новые приемная трубка и компенсатор колебаний. Кроме того, все ГАЗели с дизелем Cummins оснащаются аккумулятором на 75 Ач, а также снабжены системой ручной подкачки горючего и автономным салонным обогревателем Eberspacher.

Дизельные двигатели с 2010

Cummins IS2.8S4129P 2.8 120 л. с., объем масла – 6,5 литра, допуск и вязкость: API-CF, CG-4, CH-4, CI-4; ACEA A3/В4/Е7; SAE 10W-40, 5W-40, 5W-30, 0W-40

Какое масло нужно заливать в двигатель ГАЗель Камминз 2.8

Оригинальное

Для автомобиля Газель с двигателем Камминз 2.8 требуется масло на полусинтетической или синтетической основе. Еще одним критерием при выборе является вязкость, которую подбирают исходя из климатических и дорожных условий. Например, для зимнего использования подходит 5W-30 или 0W-40, а при круглогодичной эксплуатации можно остановить выбор на всесезонном масле 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей ГАЗель с двигателем Камминз 2.8 предпочитают моторные масла Лукойл, Газпромнефть, Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API, подбираемый в зависимости от типа ДВС и года выпуска автомобиля. Например, для дизельной ГАЗели с объемом мотора 2.8 литра подойдут масла с допусками API-CF, CG-4, CH-4 или CI-4, а также АСЕА А3, В4, Е4 и Е7. Ниже представлены подходящие моторные масла для Газели с дизелем Камминз 2.8

Для дизелей: Shell Himula R6 10W-40, Shell Helix HX7 Diesel 10W-40.

Отзывы

Ярослав, Ульяновск. 120 дизельных сил с лихвой хватает моей ГАЗели для преодоления любых дорожных препятствий даже с полной загрузкой. К тому же, большой запас тяги дизеля делает машину более маневренной и динамичной в сравнении с вялым бензиновым мотором УМЗ. Импортный агрегат дороже в обслуживании, но затраты на него оправданы. К тому же, прошло четыре года и машина уже давно окупилась. Обслуживание только плановое.

Александр, Норильск. Работаю на ГАЗели с двигателем Камминс объемом 2.8 и мощностью 120 л. с. Расход топлива в пределах 15 литров, что приемлемо для коммерческого авто такого класса. У него большая грузоподъемность и высокая проходимость. Также отмечу неплохую обзорность и отсутствие проблем с обслуживанием, хотя качество запчастей традиционно низкое.

 

2.8. ISF – двигатель Cummins [Характеристики]

Вам необходим двигатель cummins isf 2.8 для вашего коммерческого авто? Этот достаточно экономичный дизель с турбиной для наддува и с охладителем воздуха позволит более эффективно использовать ваш транспорт. Он имеет хороший рабочий ресурс (мотор – полумиллионник). ISF 2.8 выпускается по нормам третьего и четвертого Евростандартов. Цена изделия может отличаться в зависимости от модификации двигателя.

Давайте рассмотрим наиболее важные характеристики мотора cummins isf 2.8.

Особенности агрегата, который оптимален для коммерческого транспорта (Газель)

Привод газораспределения в этой модели ДВС выполнен в виде классической конструкции: цепь в один ряд с автоматическим натяжителем. Данные элементы – необслуживаемые и подлежат замене согласно сроков ТО.

Цепь располагается на стороне маховика, а привод ТНВД осуществлен коленвал путем передачи момента на шестерню. Такое решение позволяет уменьшить нагрузку на цепь и продлить срок ее эксплуатации. В cummins isf 2.8 предусмотрено устройство холодного пуска облегчающее запуск в серьезные холода. Воздух разогревается электроспиралью, находящейся в коллекторе на впуске. Дополнительно электроподогрев устанавливается в топливный фильтр мотора.

Двигатель Cummins ISF 2,8 отличается высокой экономичностью, расходуя за городом всего 10-10,5 л дизтоплива при V=80-90 км/ч. При соблюдении скоростного режима в пределах 60-65 км/ч по городу расход солярки сокращается до восьми с небольшим литров. Этот дизель по своим характеристикам идеально подходит для езды в рамках городского и загородного циклов. В настоящее время двигатель cummins isf 2.8 выпускается в КНР.

Характеристики блока цилиндров, группы клапанов и системы подачи топлива

Блок цилиндров производится из высокопрочного чугуна с фрезерованными ремонтопригодными гильзами. Цельно отлитая головка блока позволяет повысить надежность и срок безремонтной службы узла. Заменяемые гильзы упрощают ТО, сокращают сроки обслуживания элементов поршневой группы.

Дизель выполнен по 16-ти клапанной схеме и имеет 4 клапана на каждый цилиндр. Все клапана расположены попарно. Материал изготовления – жаропрочная сталь. Они конструктивно схожи, но перестановка из местами в ходе ТО не предусмотрена. Изделия имеют сферические лунки и оснащены хромированными толкателями против появления задиров.

Выпускные клапаны системы имеют гравировку буквы «С» на поверхности. Пружины клапанов выполнены из хром-кремниевого сплава. Решение усилить данное узкое место в любом ДВС продлевает срок его службы без капиталки и среднего ремонта.

Цепь регулируется через гидронатяжитель. Форсунка ДВС расположена по центру. Ее на мотор поставляет немецкий концерн BOSH, как и сам узел топливного насоса высокого давления.

Важные улучшения потребители заметят в конструкции топливных патрубков cummins isf 2.8, где использованы соединения на основе полиамида. Разработчиками ДВС создан подкачивающий насос ручного типа, установлен особый сепаратор в форсунке, позволяющий разрушать крупно дисперсные соединения в солярке.

Такой подход позволил обеспечить надежную работу двигателя при невысоком качестве топлива и снизить его удельный расход.

Новшества и улучшения в других системах мотора

Разработчики агрегата реализовали электроподогрев воздуха на впуске, что облегчает холодный пуск как отмечалось выше. Но главной задачей этого улучшения является обеспечение снижения количества белого дыма при запуске мотора.

В данной модели использованы авторские разработки завода: патрубки, кожух охладителя, устройство принудительной вентиляции. Качество трансмиссии в двигателях Cummins ISF 2.8 повышено за счет вновь созданных деталей:

  • ведомый диск оснащен дополнительным демпфером холостых оборотов;
  • улучшенная КПП с начинкой из легированных сортов стали;
  • картер коробки передач переработан под увеличенный крутящий момент;
  • грамотно подобранные передаточные числа шестерен для обеспечения эластичности дизеля на разных режимах.
    • Данные новшества позволили хорошо приспособить мотор к российскому рынку. Созданный запас прочности узлов позволяют увеличить срок их безремонтной эксплуатации.

      Особенности очистки нового ДВС ISF 2.8

      Двигатель cummins isf 2.8, характеристики которого отвечают требования ходовым стандартам экологичности выпускается в двух вариантах. Агрегат гарантирует выбросы в рамках установленных требований для каждого государства. Стандарты Евро-3 и 4 обеспечиваются путем применения катализаторов в системе очистки выхлопных газов.

      Селективное каталитическое восстановление позволяет обеспечить нормы 4-го пакета Евро. Китайский производитель двигателей cummins isf 2.8 реализовал модернизацию всех элементов и подсистем мотора:

      • блока электроники;
      • системы впуска топливно-воздушной смеси;
      • технологии сгорания в камерах;
      • тонкой фильтрации ТС и др.

      Передовые наработки, использованные моторостроителями, позволили создать добротный дизель для установки на коммерческие авто малой тоннажности. Неприхотливый и экономичный ISF 2.8 позволит решать задачи разного уровня на автомобилях Газель коммерческого сектора.

      Глубоко интегрированная модель двигателя обеспечивает достойную производительность дизеля и отличный удельный расход. Эксплуатанты отмечают:

      • существенное увеличение пробега между циклами сервисного обслуживания;
      • эластичность и мало шумность мотора;
      • легкость пуска в зимний период;
      • стабильную работу в различных режимах эксплуатации.

      Переоборудовать свой коммерческий транспорт подобным агрегатом — значит гарантировать снижение затрат на ТО в будущем. Закажите в нашей компании запчасти на cummins isf 2.8 по выгодной цене!

      Компания «НМК» приглашает вас к взаимовыгодному и долгосрочному сотрудничеству, если вы решили переоснастить свой коммерческий транспорт на современную экологичную модель дизеля – ISF 2.8.

Посмотрите, как дизель Cummins сам выкидывает себя из моторного отсека пикапа

В городе Огден, штат Юта, США, недавно состоялся ежегодный праздник «всего дизельного» Diesel Tech. В рамках этого шоу проводятся соревнования на диностенде по определению самого мощного дизельного двигателя и самого большого значения крутящего момента. В этом году испытания проходили в один день, и в нем приняли участие самые мощные в США дизельные пикапы.

Выбор победителя в данной номинации проходил, как всегда, в очень упорной борьбе. Но не всегда все идет по плану.

Некоторым может показаться очень старомодным и неинтересным наблюдать за дико ревущими пикапами, выдающими клубы гари и копоти из своей выхлопной системы. Они на предельных оборотах и в «стреноженном» на стенде состоянии стремятся показать как можно большие мощностные и тяговые характеристики, а их владельцы пытаются помочь им в этом процессе, что-то подкручивая и регулируя, загоняя двигатели в разные экстремальные режимы.

Однако это видео показывает, что обычный соревновательный процесс может быть и очень опасным. Посмотрите, что может произойти, когда дизель решает, что он больше не хочет быть двигателем, и нажимает кнопку самоуничтожения.

Видео было опубликовано пользователем Facebook Рэнди Рейесом. На нем запечатлены стендовые испытания пикапа Ram с дизелем Cummins. В конце видео наблюдается довольно страшный момент, демонстрирующий настоящий взрыв дизеля, не выдержавшего предложенные предельные нагрузки. Вы можете увидеть его примерно на временной отметке в 2:50.

Мощный дизель Cummins вылетает из моторного отсека, как ракета, снося капот пикапа, словно он изготовлен из картона. Пламя турбонаддува пожирает всю переднюю часть, когда водитель стрелой выскакивает со своего места на вид невредимым.

Экипажи быстро бегут тушить пожар с помощью огнетушителей, а в толпе слышатся крики пораженных зрителей. Технических подробностей о том, что пошло не так, в сообщении не приводится. Однако несмотря на силу взрыва и пожар никто не пострадал.

Видимо, это не первый случай взрыва двигателя на таких соревнованиях. Можно заметить, что по соображениям безопасности была полностью снята водительская дверь для быстрой эвакуации из салона. В противном случае последствия для водителя могли бы быть намного плачевнее.

Подпишись на наш Telegram-канал

Двигатели Cummins | дизели Cummins

Список техники, на которой используются промышленные двигатели Cummins:

  • грейдеры, погрузчики, экскаваторы VOLVO
  • подъемники, гидравлические экскаваторы DEMAG
  • дорожные катки DYNAPAC, BOMAG
  • вилочные погрузчики HYSTER
  • портовые погрузчики KALMAR, VALMET
  • краны GROVE, LIEBHERR
  • гусеничные погрузчики LIEBHERR
  • погрузчики и бульдозеры DRESSTA
  • экскаваторы и погрузчики HYUNDAI, O&K
  • самосвалы БЕЛАЗ и др.

Условия поставок

Поставки осуществляются на условиях, предусмотренных договором с заказчиком. Для постоянных клиентов предусмотрена система скидок и отсрочка платежа.

Постоянно на складе

Поршни, поршневые кольца, вкладыши коренные, вкладыши шатунные, прокладки, распылители, форсунки, термостаты, ремни, турбокомпрессоры, стартеры, генераторы, топливоподкачивающие насосы, водяные помпы и другие запчасти Cummins.

* — Cummins Inc – один из ведущих мировых производителей дизельных и газовых двигателей мощностью от 31 до 3500 л.с. Cummins, Inc. основана в США в 1919 году. Штаб-квартира компании находится в г. Колумбусе (штат Индиана). Сегодня Cummins Engine Company Ltd – признанный лидер в разработке и производстве дизельных двигателей (дизель Cummins) и газовых двигателей мощностью от 55 до 3500 л.с.

Деятельность компании организована в трех основных группах, ориентированных на тот или иной рынок сбыта:
  • Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и автобусов, морских и речных судов, ж.д.транспорта, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и карьерной техники и другого промышленного оборудования.
  • Дизельные и газопоршневые электростанции с полной рекуперацией тепла, включая модульное исполнение.
  • Фильтрующие изделия, турбокомпрессоры и другие комплектующие для двигателей.

Первые две группы напрямую связаны с разработкой, производством и сбытом двигателей, дизелей, электростанций, и запасных частей к ним, третья группа работает в рамках дочерних предприятий фирмы с торговым марками «Fleetguard», «Nelson Indastries», «Holset Engineering» и ряда других производящих фильтрующие изделия, комплектующие для систем впуска и выпуска, турбокомпрессоров и др.

CUMMINS имеет 56 производственных предприятий в самых различных регионах мира. Крупнейшие заводы-изготовители двигателей и электростанций расположены в США, Великобритании, Японии, Бразилии, Турции, Южной Корее, Китае, Индии, Мексике, Австралии, ЮАР. Большие успехи фирмы «CUMMINS» достигнуты, прежде всего, благодаря высоким эксплуатационным качествам двигателей, их экономичности, надежности и долговечности, простотой и удобством технического обслуживания и ремонта, а также наличием хорошо развитой глобальной системы сервиса и снабжения запчастями через дилерскую сеть.

Двигатели CUMMINS впервые появились в России в начале 70-х годов вместе с поставками тяжелой карьерной техники от зарубежных производителей. Многие российские потребители по достоинству оценили высокое качество двигателей, дизелей и электростанций в ходе их эксплуатации в самых тяжелых климатических условиях — от Сибири и Крайнего Севера до жарких регионов России.

Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8

______________________________________________________________________________

Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8

В дизельном двигателе Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес используется топливная система с общим топливопроводом высокого давления и с электронной системой управления.

Система с топливопроводом высокого давления состоит из 4 основных элементов: шестеренного топливного насоса, насоса высокого давления, общего топливопровода высокого давления и форсунок.

Насос высокого давления подает топливо в общий топливопровод высокого давления вне зависимости от частоты вращения двигателя. Топливо под высоким давлением накапливается в этом топливопроводе, откуда оно постоянно подается в форсунки.

Модуль ECM регулирует подачу топлива и момент впрыска включением форсунок.

Со стороны забора топлива требуется установка водоотделяющего топливного фильтра. Он расположен вне двигателя, и в нем установлен ручной подкачивающий насос.

Рис.6. Схема топливной системы дизеля Cummins ISF 2.8

1 — Подача топлива из бака, 2 — Топливный фильтр, 3 — Сливной патрубок топливного водоотделителя, 4 — Подкачивающий насос, 5 — Подача топлива в топливный насос, 6 — Топливный насос высокого давления, 7 — Подача топлива в общий топливопровод высокого давления, 8 — Общий топливопровод высокого давления, 9 — Подача топлива к форсункам, 10 — Форсунка, 11 — Слив топлива из форсунок, 12 — Редукционный клапан высокого давления, 13 — Сливной патрубок редукционного клапана высокого давления, 14 — Сливной топливопровод, 15 — Слив топлива в бак

Шестеренный топливный насос дизельного двигателя Камминз ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес создает давление около 303 — 1303 кПа, за счет которого топливо проходит очистку в фильтре, установленном на двигателе или вне его, перед попаданием в ТНВД.

В этом насосе давление топлива повышается до уровня 250 — 1600 бар в трех радиальных нагнетательных камерах. Исполнительный клапан электронной системы управления подачей топлива, установленный на входе в эти камеры, регулирует объем поступающего в них топлива.

Для этого он использует сигналы модуля ECM, который поддерживает давление в общем топливопроводе высокого давления на требуемом уровне. Топливо, которое не попадает в нагнетательные камеры, выходит через каскадный перепускной клапан.

Он направляет часть топлива под давлением в каналы системы смазки насоса высокого давления дизеля Камминз ISF 2.8 и затем обеспечивает слив топлива в бак, который накапливает топливо и распределяет его между топливопроводами отдельных форсунок.

В нем установлен датчик, который контролирует давление, создаваемое в нем насосом высокого давления. Сигнал этого датчика используется модулем ECM для регулирования подачи топливного насоса высокого давления.

Кроме того, в общем топливопроводе есть редукционный клапан. Он работает как предохранительный клапан, сбрасывая избыточное давление, если давление в топливной магистрали превысит установленный уровень.

Топливо, слитое из общего топливопровода высокого давления, возвращается в топливный бак по сливному топливопроводу.

Топливный насос высокого давления ТНВД Cummins ISF 2.8

Работы по проверке и демонтажу ТНВД Камминз ISF 2.8 Газель Бизнес:

— Очистите все фитинги перед разборкой. Попадание грязи может вызвать повреждение топливной системы.

— Поверните пусковой включатель в положение ON и включите стартер для проверки работы топливного насоса высокого давления.

— Отсоедините топливопровод, идущий к общему топливопроводу высокого давления, от ТНВД Cummins ISF 2.8.

— Подсоедините чистый шланг к выходному каналу топливного насоса высокого давления.

— Вставьте другой конец этого шланга в пустую емкость.

— Включите стартер на 30 секунд и измерьте подачу топливного насоса.

— Подача топливного насоса должна составлять не менее 45 мл за 30 секунд при 125 об/мин или 53 мл за 30 секунд при 150 об/мин.

Если подача ТНВД Камминз ISF 2.8 во время работы стартера не соответствует минимальной норме, выполните следующее:

— Проверьте отсутствие воздуха в топливе.

— Проверьте отсутствие засорений во входном топливопроводе.

— Если результаты этих проверок соответствуют норме, проверьте сопротивление исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива.

— После замены исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива повторно измерьте подачу топливного насоса.

— Если минимальная подача топлива не соответствует норме, замените насос.

— Подсоедините электрический разъем исполнительного клапана ТНВД Газель Каменс и удалите все коды неисправностей с помощью диагностического комплекта.

— Если двигатель не запускается, измерьте расход топлива через сливной топливопровод — это поможет выявить неисправность топливного насоса высокого давления.

— Неисправность перепускного клапана сливной магистрали или топливного насоса может вызвать высокий расход топлива через сливной топливопровод.

— Обязательно измеряйте расход топлива через сливной топливопровод во время работы дизельного двигателя Каменс 2.8 на холостом ходу.

— Проверка утечки из топливной системы, предусмотренная в диагностическом комплекте, может использоваться для увеличения в ней давления, что позволяет выявить большую утечку.

— Снимите быстроразъемный фитинг слива топлива с насоса высокого давления.

— Для снижения опасности утечки топлива из комбинированной магистрали слива из общего топливопровода высокого давления и форсунок необходимо закрыть гибкий сливной топливопровод заглушкой для топливопроводов.

— Оденьте сливной шланг с быстроразъемным фитингом на сливной патрубок ТНВД. Поместите конец шланга слива топлива в мерный цилиндр.

— Запустите дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес и выведите его на холостые обороты.

— Когда топливо начнет поступать в мерный цилиндр, измерьте расход за 30 секунд.

— Максимальный расход в течение 30 секунд при номинальных оборотах холостого хода (800 об/мин) — 310.

— Если ТНВД высокого давления не отвечает нормам по подаче топлива, проверьте наличие воздуха в топливе и сопротивление на входе топлива.

— Если результаты этих проверок соответствуют норме, топливный насос необходимо заменить.

— Очистите все фитинги перед разборкой. Попадание грязи может вызвать повреждение топливной системы.

— Отключите аккумуляторные батареи. Отсоедините и снимите подающие и сливные топливопроводы.

— Отсоедините подающий топливопровод (1), идущий к общему топливопроводу высокого давления от топливного насоса высокого давления, и ослабьте крепление опорных кронштейнов (2).

— Отсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана (3) электронной системы управления подачей топлива.

— Снимите три фланцевые болта крепления ТНВД.

— Демонтируйте топливный насос с картера распределительных шестерен.

Разборка и сборка ТНВД дизеля Каменс 2.8

— С помощью приспособления для замены шестерни удерживайте шестерню привода топливного насоса на месте.

— Ослабьте затяжку гайки крепления шестерни привода ТНВД дизельного двигателя Cummins ISF 2.8, повернув ее против часовой стрелки. Не снимайте ее с вала.

— Установите приспособление для снятия подшипников между фланцем крепления насоса и шестерней привода.

— Зафиксируйте приспособление для снятия подшипников.

— Установите съемник на приспособление для снятия подшипников и вал привода насоса.

— Вращайте винт съемника до тех пор, пока шестерня не отделится от вала привода.

— Снимите гайку крепления шестерни привода топливного насоса, стопорную шайбу и саму шестерню с вала привода топливного насоса.

— Проверьте вал и шестерню привода на отсутствие повреждений. Замените поврежденные детали.

— Проверьте уплотнительное кольцо на отсутствие повреждений. Замените уплотнительное кольцо при обнаружении повреждений.

— Проверьте место установки уплотнительного кольца на отсутствие повреждений. Очистите и восстановите все поврежденные поверхности.

— Проверьте картер распределительных шестерен, отверстие под ТНВД дизеля Камминз ISF 2.8 и крепежные шпильки на отсутствие трещин.

— Замените все поврежденные детали.

— Перед сборкой следует очистить и просушить носок приводного вала и посадочную поверхность ведущей шестерни.

— Протрите вал и шестерню привода безворсовой тканью, смоченной в растворителе. Не прикасайтесь к посадочным поверхностям после протирки.

— Смонтируйте ведущую шестерню на приводной вал.

— Установите стопорную шайбу и гайку крепления шестерни, затяните гайку от руки.

— С помощью приспособления для замены шестерни топливного насоса и монтировки шириной 1,25 мм удерживайте шестерню привода топливного насоса на месте во время затяжки гайки ее крепления.

Установка ТНВД Каменс 2.8 автомобилей Газель Бизнес

— Установите топливный насос на картер распределительных шестерен.

— Вставьте и затяните болты крепления ТНВД Cummins ISF 2.8.

— Установите подающий топливопровод, идущий к общему топливопроводу высокого давления от топливного насоса высокого давления, и затяните опорные кронштейны.

— Подсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива.

— Чтобы исключить искрение, отсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи первым, а подсоединяйте его последним.

— Подсоедините и установите подающие топливопроводы.

— Подсоедините и установите сливные топливопроводы.

— Подсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива.

— Подключите аккумуляторные батареи. Заполните топливную систему.

Форсунка Камминз ISF 2.8

Работы по демонтажу форсунки Каменс 2.8:

— Снимите болт держателя форсунки.

— Для снижения опасности повреждения оправки уплотнения крышки клапана продолжайте поворачивать болт против часовой стрелки , когда резьба болта начнет проходить через оправку уплотнения крышки клапана. Снимите хомут держателя форсунки.

— Для снятия форсунки слегка строньте с места и поворачивайте форсунку вручную, осторожно раскачивая в различных направлениях.

— Если для снятия форсунки дизеля Cummins ISF 2.8 требуется дополнительное усилие, воспользуйтесь специальным приспособлением.

— Осторожно вставьте приспособление в выемку крышки коромысла клапана.

— При этом проследите, чтобы две две опоры приспособления надежно располагались под буртиком форсунки.

— С помощью ударного ползуна приложите к корпусу плавное вертикальное усилие в сторону Т-образной ручки.

— Не следует использовать приспособления с магнитной муфтой, магнитной тягой или электрически разъемом.

— Наденьте защитную крышку на сопло форсунки. Снимите защитную крышку с сопла форсунки.

— Опустите форсунку Камминз ISF 2.8 Газель Бизнес вертикально в ультразвуковую ванну.

— Соединители топливопроводов высокого давления и электрические разъемы должны быть защищены от попадания моющего средства.

— Для удаления отложений грязи можно также воспользоваться чистой тонкой безворсовой тканью.

— В ходе очистки не следует снимать защитные крышки с впускных и сливных топливопроводов.

— Проверьте наконечник форсунки на отсутствие нагара или коррозии.

— Закройте сопло форсунки защитной крышкой и до установки храните форсунку в чистом месте.

— Проверьте электрический разъем на отсутствие повреждений.

— Сопротивление на контактах должно быть в пределах 0,215 — 0,295 Ом.

Операции по установке форсунки дизеля Cummins ISF 2.8:

— Запишите код настройки форсунки и место установки каждой форсунки.

— Код настройки форсунки представляет собой семизначный алфавитно-цифровой код, наносимый в верхней части форсунки.

— Перед установкой нанесите противозадирный состав или его аналог на те места форсунки, где она касается головки цилиндра.

— При установке форсунок следует использовать медную уплотнительную шайбу.

— Проверьте правильность подбора уплотнительной шайбы форсунки по толщине.

— Толщина уплотнительной шайбы форсунки Cummins ISF 2.8 — 1.5 мм.

— На форсунку следует устанавливать только одну медную уплотнительную шайбу.

— При установке форсунки соблюдайте осторожность, чтобы не повредить наконечник форсунки.

— Удалите грязь вокруг крышки клапана и снимите заглушку, установленную для защиты от попадания пыли и мусора в двигатель.

— Уплотнение крышки клапана следует слегка смазать, чтобы облегчить установку форсунок.

— Если форсунка не повреждена, устанавливайте ее при сборке в исходное положение.

— Используйте вертикальный прижим в качестве направляющей для аккуратной вставки форсунки в головку цилиндра через крышку клапана и выравнивания фитинга топливопровода с общим топливопроводом высокого давления.

— Неплотная затяжка подающего топливопровода при его подсоединении к форсунке Каменс 2.8 облегчит ее точную установку.

— Установите болт для закрепления зажима и затяните болт.

— Визуально сравните высоту форсунок, чтобы убедиться в отсутствии как недостающих, так и лишних медных уплотнительных колец.

— Установите топливопроводы высокого давления. Установите сливные топливопроводы.

— Вставьте электрические штекеры. Они должны издавать характерный звук при фиксации в электрическом гнезде форсунки.

— Используйте диагностический комплект для соединения с модулем ЕСМ.

— Выберите расширенный формат данных модуля ECM.

— Выберите функцию High Pressure Common Rail Injector Setup (Настройка форсунок топливной системы Камминз ISF 2.8 с общим топливопроводом высокого давления).

— Используя диагностический комплект введите код настройки форсунки.

— Отсоедините диагностический комплект. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Дизельный двигатель Гигант Cummins планирует водородное будущее — поезда появятся раньше, чем грузовики

Пригородный поезд Coradia iLint, построенный компанией Alstom с использованием энергосистемы на водородных топливных элементах, поставляемой Cummins.

© Рене Фрампе через Alstom, Cummins

Cummins — ведущий производитель мощных дизельных двигателей, но компания готовится к будущему с нулевым уровнем выбросов, имея большие планы по поставке водородно-электрических энергетических систем и электролизеров, которые производят чистое топливо. И хотя основным рынком сбыта являются грузовики, поезда и автобусы в ближайшем будущем представляют большую коммерческую возможность.

Производитель из Колумбуса, штат Индиана, который поставляет дизельные двигатели для лодок, тяжелых пикапов, транспортных средств доставки, автобусов и полуприцепов, в своей презентации «День водорода» изложил комплексную стратегию, охватывающую производство топливных элементов, стационарных источников энергии. системы, топливные баки и электролизеры, чтобы помочь компаниям производить собственный водород. Cummins тестирует большие буровые установки, работающие на водороде, но ожидает, что как транспортные операторы, так и производители стали, которым необходимо снизить выбросы углерода, станут лучшими рынками на раннем этапе, сказал председатель и главный исполнительный директор Том Лайнбаргер Forbes .

Генеральный директор Cummins Том Лайнбаргер

Камминс

«Все знают, что нам нужно отказаться от углеродного топлива. Вопрос в том, когда экономика становится правильной из-за правил или других вещей? Экономика подходит для субсидируемых районов», — говорит он. «Поезда, автобусы, вот где действие, потому что это прямое сообщение, что означает, что у вас есть водородная заправочная станция на этом конце, водородные заправочные станции на другом конце, и все готово. Вам не нужна куча станций.Вам нужен высокий уровень использования, поэтому, когда вы вкладываете эти средства, вы используете много топлива».

Усиленное внимание Cummins к водороду связано с ростом инвестиций в элементарное топливо в транспортной отрасли. Автомобили на водородных топливных элементах с нулевым уровнем выбросов от Toyota, Honda, Daimler и Hyundai находятся на дорогах уже более десяти лет, но появление электромобилей на батареях, поддерживаемое Илоном Маском и Теслой, и ограниченное количество водородных заправочных станций сделали технологию менее привлекательной для легковых автомобилей.Однако меньший вес и быстрое время дозаправки, которые предлагают системы питания на водородных топливных элементах по сравнению с батареями, сделали их все более привлекательными для большегрузных транспортных средств. В этой отрасли формируются многомиллиардные планы во главе с Toyota, Hyundai, Daimler и стартапом Nikola, и Cummins видит большие возможности стать ключевым поставщиком.

Полуприцеп с системой топливных элементов Cummins

Камминс

Топливные элементы производят электроэнергию по запросу, используя только воду в качестве побочного продукта, и десятилетиями рекламировались как экологически чистый автомобиль, хотя высокая стоимость, долговечность и отсутствие водородных заправочных станций ограничивают их привлекательность.И хотя Илон Маск в течение многих лет жестко критиковал водородные «элементы-дураки», ворча по поводу их неэффективности по сравнению с батареями, все большее число производителей видят в них значительный потенциал, особенно в связи с тем, что производство водорода из возобновляемых источников, а не природного газа, становится жизнеспособный.

В случае с мнением Маска: «Я бы просто сказал, что те, у кого есть один ответ, будут отстаивать и отстаивать свой ответ», — сказал Лайнбаргер. Кроме того, как для крупномасштабного хранения энергии, так и для промышленных применений, в ближайшие годы произойдет огромный рост использования водорода.«На сталелитейных заводах и в нефтепереработке будет использоваться столько же водорода, сколько и в транспорте. С батарейками их не решишь».

Продажи электролизного оборудования для производства водорода должны достичь 400 миллионов долларов в год к 2025 году, заявил Cummins.

Компания может извлечь выгоду из изменения политики США в связи с избранием Джо Байдена вместо Дональда Трампа на посту президента. Байден отдает приоритет политике, которая сокращает выбросы углерода и способствует более широкому использованию электромобилей для борьбы с изменением климата, в то время как Трамп отдает приоритет производству углеродной энергии и отменяет жесткие правила экономии топлива.Однако у Cummins еще не было официального обсуждения с новой администрацией водородной технологии.

Поскольку у Cummins есть дизельные и аккумуляторные электрические системы, а также водород, «наша идея состоит в том, чтобы попытаться быть самым честным посредником, насколько это возможно, в отношении того, что предлагает каждая из технологий», — говорит Лайнбаргер. «Я уже связался с администрацией Байдена, и мы продолжаем добиваться того, чтобы они сказали: «Это должно быть частью вашего мышления»».

В конечном итоге Cummins будет поставлять водородные силовые агрегаты для большегрузных автомобилей, но для развития этого рынка потребуется больше времени, поскольку для достижения паритета с дизельными силовыми установками необходимо дальнейшее снижение затрат, говорит Эми Дэвис, возглавляющая новое энергетическое подразделение компании.

«Вот почему мы сосредоточились на таком рынке, как поезда, где затраты на трансмиссию и топливо составляют 50% от общих эксплуатационных расходов и намного ниже, чем на рынке большегрузных автомобилей, который превышает 80%», — сказала она во время Брифинг Камминса. Компания заключила партнерское соглашение с европейским промышленным конгломератом Alstom, чтобы поставить систему питания на топливных элементах для своего пригородного поезда Coradia iLint, который уже работает в Германии.

По сравнению с грузовиками, «поезда ходят по фиксированным маршрутам и требуют более низкой инфраструктуры с точки зрения заправки водородом, это будет еще одним ключевым фактором», — сказал Дэвис.«Кроме того, существует поддержка государственных субсидий, и дополнительные затраты на покупку водородного поезда ниже, чем стоимость электрификации железнодорожных линий. Все эти факторы влияют на различные темпы внедрения, более широкое внедрение в первые годы и такие приложения, как поезда и автобусы, при этом большегрузные грузовики отстают от кривой».

Акции Cummins упали на 2% до $231,86 в Нью-Йорке в понедельник.

Испытательные автомобили с водородным двигателем, использующие систему топливных элементов Cummins

Камминс

Нехватка чипов для дизельных двигателей Cummins

Нехватка полупроводников, попадающая в заголовки газет в основном из-за ее влияния на производство и прибыль мировых автопроизводителей, также негативно сказывается на производителях внедорожного оборудования и дизельных двигателей.Если перебои с поставками — не только полупроводников, но и других компонентов — не мешают руководителям спать по ночам, они, безусловно, занимают большую часть их часов бодрствования.

«Несмотря на то, что компания Cummins проделала достойную работу, нам не удалось пройти ее невредимыми. Сейчас я трачу значительную часть своей ежедневной работы на обновления нашей цепочки поставок», — поделился Эрик Нил, исполнительный директор подразделения внедорожной техники Cummins, во время недавнего виртуального пресс-мероприятия, посвященного проблемам и тенденциям отрасли.«Это буквально меняется изо дня в день, когда нам говорят, что у нас нет запаса такого-то компонента в течение такого-то периода времени, а на следующий день мы получаем приятный сюрприз. И в некоторые дни мы получаем неприятные сюрпризы».

Однако неудивительно, что, несмотря на непростой 2020 год из-за пандемии COVID-19, инвестиции Cummins в НИОКР оставались высокими. «В прошлом году мы потратили более 900 миллионов долларов только на исследования и разработки, — сказал Нил. «Мы не сбавляем обороты с точки зрения наших технических инвестиций.

Компания Cummins сообщает своим акционерам, что в 2021 году рост может составить 8-12%. Но… «Здесь есть большая звездочка — пока мы можем получить материал для создания двигателей», — сказал Нил. «Сейчас у нас большой спрос, который, безусловно, может поддержать этот рост и, возможно, даже больше».

Многие регионы являются движущей силой этого роста, в том числе такие регионы, как Южная Америка, где уже давно наблюдается спад. Большая часть прироста выручки Cummins в 2020 году пришлась на Китай как для шоссейных, так и для внедорожных автомобилей.Индия также оказалась очень сильной. «Китай действительно был суперзвездой в прошлом году, — сказал Нил. «Когда все остальные регионы находились в режиме паралича, Китай как бы подключался к сети раньше, чем кто-либо другой».

Устойчивость цепочки поставок
Компания Cummins была среди избранной группы компаний, приглашенных в Белый дом в апреле для обсуждения плана администрации по инфраструктуре и глобальной нехватки полупроводников. После встречи, на которой присутствовал председатель и главный исполнительный директор Cummins Том Лайнбаргер, в заявлении компании было признано, что «быстрый отскок» ее рынков от нижней точки, вызванной пандемией, привел к ограничениям в цепочке поставок, «наиболее ярко выраженной из которых является нехватка чипов.

Сохраняющийся высокий спрос в первом квартале 2021 года усугубляет проблему. «Спрос на внедорожный бизнес растет гораздо быстрее, чем кто-либо мог предположить», — сказал Нил. «В результате прогнозы, которые мы получаем от всех наших клиентов, сильно отличались».

Конкуренция между отраслями — бытовой электроникой, авиакосмической промышленностью, автомобилестроением и т. д. — также ограничивает цепочку поставок. «Многие из тех же микрочипов, которые используются в [модулях управления], будь то пикап, телевизор или даже дизельный двигатель, теперь мы конкурируем за одинаковую мощность», — сказал Нил.Он добавил, что «не существует целой группы производителей микропроцессорных чипов, которые соответствуют стандартам для нашего бизнеса. Они очень специфичны».

Имея глобальную сеть заводов-изготовителей и поставщиков, Cummins смогла перераспределить часть своих поставок, «чтобы обеспечить разумную непрерывность — вероятно, лучше, чем у некоторых в остальной отрасли», — сказал Нил. Например, «если у нас есть микропроцессор, который нам нужен на двигателе Cummins, но у этого OEM-производителя не хватает трансмиссии, мы не хотим тратить впустую этот ECM или этот двигатель, который просто будет лежать где-то на складе.

Нил отметил в конце марта, что нехватка, вероятно, сохранится «в течение нескольких месяцев». По словам Нила, время подготовки микропроцессоров — обработка и прохождение материала через систему для изготовления вафельных плат и всех различных подсистем для сортировки — может занять до шести месяцев. «Это означает, что прогноз, который мы заложили в нашу систему за шесть месяцев до этого, является базовым предложением, с которым мы имеем дело сейчас».

В то время как электроника представляет собой основную проблему цепочки поставок, другие компоненты могут быть ограничивающим фактором в зависимости от дня, поделился Нил.«Через два месяца это будут отливки и поковки? Я не знаю. Это зависит от того, как идут операции внутри этих поставщиков уровня 2 и уровня 3. Честно говоря, это очень неопределенная динамика, и она меняется буквально каждый день».

Нил подозревает, что многие в отрасли будут «пересматривать записи 2020 года» и пересматривать свои цепочки поставок: «Есть ли у меня правильный портфель поставщиков? У них есть резервные системы? Нужно ли нам использовать два источника там, где это возможно?» Теперь за все приходится платить», — сказал он.«В управлении цепочками поставок произошли некоторые пробуждения с точки зрения компромисса между стоимостью и устойчивостью во время пандемий или других стихийных бедствий, происходящих по всему миру».

Конвергенция выбросов отложена
По словам Нила, тенденция к более «тонким» глобальным нормам выбросов влияет на планирование и сроки выпуска продукции. «Несколько лет назад многие из нас в отрасли говорили об этой концепции «глобальной конвергенции выбросов», происходящей среди нас.И мы думали, что это произойдет, вероятно, в ближайшие пять лет», — пояснил он. «То, что мы на самом деле видим сейчас, — это немного другой сигнал. Там, где мы думали, что China Stage IV будет близок к [EU] Stage V и [EPA] Tier 4 Final, например, теперь мы наблюдаем множество нюансов, добавляемых в некоторые региональные выбросы».

Китай также несколько раз откладывал введение норм выбросов. Последняя дата этапа China Stage IV теперь назначена на декабрь 2022 года вместо ожидаемой реализации в 2020 году.«В течение этой двухлетней задержки выпускается больше технологий, а это означает, что план продуктов меняется в этот период», — сказал он, отметив, что исторически большинство изменений технологий и продуктов происходят в связи с изменением выбросов. «Эти задержки создают этот пузырь: «Ну, какие новые технологии появятся в нем, когда он действительно вступит в силу? Должны ли мы пойти дальше и добавить больше технологических достижений в то время? Или мы просто подождем до следующего изменения выбросов?» Это действительно сложная задача.

Высокая цель иметь единый глобальный стандарт выбросов, который обеспечил бы большой масштаб для производителя двигателей, все еще жива — просто отложена. «Мы по-прежнему верим, что глобальная конвергенция будет. Но теперь мы думаем, что это, вероятно, ближе к 2030 году», — сказал Нил.

Уменьшение размеров двигателей на рынках строительства и сельского хозяйства продолжает оставаться заметной тенденцией. Нил привел пример 20-тонного экскаватора, который традиционно использовал 6,7-литровый двигатель в качестве основного двигателя, а теперь более регулярно использует четырехцилиндровый двигатель для того же применения.«Эффективность транспортных средств стала лучше, но с точки зрения двигателя мы просто получаем гораздо большую производительность и гораздо большую надежность из меньших пакетов», — сказал он.

И, конечно же, Нил затронул всегда популярную тему электрификации и энергии топливных элементов. «В отличие от традиционного дизельного двигателя внутреннего сгорания, который имеет широкий диапазон производительности и эффективности, водород немного больше приспособлен для конкретной мощности», — сказал он. «Я думаю, что темпы внедрения водорода будут расти быстрее там, где у вас будут крупномасштабные приложения.«Железнодорожный транспорт является одним из таких многообещающих приложений.

Аналогичная ситуация с аккумуляторными электрическими машинами — рынки, которые движутся быстрее всего, «как правило, имеют такие экосистемы, где у вас есть системы зарядки [на месте] и достаточный масштаб для поддержки инвестиций», — сказал Нил. Вилочные погрузчики — отличный пример, где электрификация использовалась десятилетиями. Нил сказал, что другие области применения, в которых ожидается рост темпов внедрения, — это портовое погрузочно-разгрузочное оборудование и небольшая строительная техника, в том числе на рынке аренды.

«Мы получаем больше запросов, чем мы знаем, что делать прямо сейчас в отношении изучения и партнерства в отношении этих [недизельных] прототипов и пилотных установок», — сказал Нил. «Но дизель не исчезнет в ближайшее время. И я думаю, что это будет вечно, но наш микс изменится».

Продолжить чтение »

неубиваемых дизелей: 5,9 л Cummins | Драйвлайн

Было бы неправильно, по целому ряду уровней, исключать B-серию 5.9L Cummins из любого осмысленного разговора о пуленепробиваемых двигателях. Фактически, со способностью проехать миллион миль в грузовике или десятки тысяч часов в единице оборудования, рядная шестерка 359ci олицетворяет термин «неубиваемый». Его конструкция проста там, где она должна быть, надежна там, где это важнее всего, а хорошо обслуживаемая версия всегда обеспечивает десятилетия верной эксплуатации. Почти оскорбительно, механический 5,9-литровый двигатель B50 проработал 350 000 миль, что, как скажет вам каждый владелец Cummins, крайне консервативно.

Когда вы узнаете о гайках и болтах этой легендарной силовой установки, вы начнете понимать, почему это вечный двигатель. У нас есть все это и многое другое ниже.

Примечание автора: для наших целей мы говорим конкретно о 12-клапанной версии 5,9-литрового двигателя Cummins с P-насосом, которая предлагалась в Dodge Ram 2500 и 3500 с 1994 по 1998 год. Однако большая часть этой информации относится и к двигателю 1989-1993 годов.

Архитектура I-6 и мощный низ

Пуленепробиваемая природа 5.9L Cummins начинается с его рядной шестицилиндровой конструкции, изначально сбалансированной конфигурации. Добавьте к этому 125-фунтовый коленчатый вал из кованой стали, семь основных подшипников, которые его поддерживают, и большие болты с головкой под ключ диаметром 14 мм, которые крепят его в чугунном блоке, и вы начнете понимать, почему нижняя часть 6BT такая толстый. Каждый шатун двутавровой балки из кованой стали имеет собственную опорную шейку шатуна и отделен основной опорной шейкой, все из которых прошли индукционную закалку (для повышения прочности и усталостной долговечности).Болты шатунов размером 7/16 дюймов крепят крышки шатунов к кривошипу.

Прочная головка с 12 клапанами

Простая головка блока цилиндров с поперечным потоком, отлитая из серого чугуна, 6BT 5.9L имеет только один впускной клапан и один выпускной клапан на цилиндр. Все 12 седел клапанов были подвергнуты индукционной закалке, а коромысла впускного и выпускного клапанов были изготовлены из ковкого чугуна, а не из штампованной стали. Для оптимальной герметизации сгорания имеется шесть болтов с головкой на цилиндр, с одним крепежным элементом на цилиндр, предназначенным для многозадачности при закреплении узла коромысел на месте.Благодаря расположению шести болтов на цилиндр двигателя Cummins объемом 5,9 л прокладки головки никогда не являются проблемой, даже при давлении наддува в 45 фунтов на квадратный дюйм или более.

Слишком сложная конструкция + Низкая мощность = Десятилетия долговечности

Перегруженность и недостаток мощности означают бесконечную работу большинства дизелей, и 5,9-литровый Cummins не является исключением. При спецификациях для строительной или сельскохозяйственной техники мощность некоторых двигателей была снижена до 90 л.с. Сравните это с версиями мощностью от 160 л.9L, выдающий половину этой мощности, мог продержаться. Представьте себе, что вы покупаете на eBay 30-летний двигатель, который не нуждается в капитальном ремонте и, возможно, никогда не понадобится!

P-насос тоже работает вечно

Известно, что помимо самого двигателя Cummins объемом 5,9 л, Bosch P7100 (также известный как P-насос) может проехать от 500 000 до 700 000 миль или более, прежде чем потребуется ремонт. Конечно, такая почти вечная служба возможна только при надлежащем обслуживании, которое заключается в регулярной замене топливного фильтра и сжигании дизельного топлива хорошего качества, но секрета долговечности Р-насоса нет.Полностью механический плунжерный насос старой школы довольно сложен, но, как и силовая установка Cummins, он крепится болтами к своим внутренним компонентам (кулачок, поршни, цилиндры, нагнетательные клапаны, пружины нагнетательных клапанов) и редко выходит из строя.

Долговечные форсунки

Полностью механические форсунки в двигателях Cummins с P-насосом открываются в соответствии с установленным давлением срабатывания. Давление, которое они видят, подается к ним через насос P, а в корпусе 5,9 л 94-98 годов давление срабатывания срабатывания было установлено на уровне 260 бар (3770 фунтов на квадратный дюйм) на заводе.В дополнение к тому, что они на 100% механические (т. е. никакой электронный соленоид или компьютер не говорят им, что делать), форсунки чрезвычайно просты, с очень небольшим количеством движущихся частей. Владелец может рассчитывать на то, что он проедет от 250 000 до 1 миллиона миль, в зависимости от типа ухода за топливной системой.

Holset HX35W: Построен как серия B

Как и у 6BT Cummins, прикрученные к ним турбокомпрессоры трудно убить. В частности, масло Holset HX35W, установленное на 12-клапанных двигателях 95–98 годов, особенно пуленепробиваемо.Этот турбонаддув давал менее 20 фунтов на квадратный дюйм в стандартной форме, но может регулярно подвергаться 40 фунтам на квадратный дюйм и выживать без превышения скорости. Поверьте нам, многие другие турбокомпрессоры проверяют, когда их просят увеличить число оборотов в два раза и создать удвоенное давление наддува и привода, на которые они изначально рассчитывали. Неудивительно, что Holset является филиалом Cummins и существует с 1973 года, отсюда и перегруженность этих турбин.

Еще один ключ к долголетию: отсутствие оборудования для выбросов

Можно утверждать, что 5.Способность 9L Cummins продержаться до Судного дня проистекает из отсутствия оборудования для выхлопных газов. И, честно говоря, то же самое можно сказать практически о любом дизельном двигателе, лишенном сегодняшних систем EGR, DPF и SCR. Кроме наличия каталитического нейтрализатора на федеральных двигателях 94,5–98 годов, ни один компонент 5,9-литрового двигателя не мог снизить производительность, сократить срок службы или преждевременно выйти из строя. Единственным исключением являются двигатели моделей California 96-98 годов, которые были оснащены системой рециркуляции отработавших газов, чтобы соответствовать более строгим стандартам CARB по выбросам NOx конца 90-х годов.Если вам интересно, эти редкие 5,9-литровые двигатели Cummins плохо реагировали на рециркуляцию отработавших газов.

Cummins — это навсегда — его трансмиссия не

Это довольно хорошо задокументированный факт, что 5,9-литровый двигатель Cummins переживет грузовик Dodge, в котором он находится, но он также часто переживает несколько трансмиссий в течение своего срока службы. На самом деле, при уровнях мощности, чуть превышающих стандартную, 5,9-литровый Cummins (любого поколения с 89-го по 07-й год) всегда был в состоянии довести до предела автоматические коробки для слякоти Chrysler.Дело не столько в неспособности автопроизводителя создать качественную дизельную трансмиссию, сколько в силовой установке производителя двигателя И-6, выдающей такой большой крутящий момент на низких оборотах. Низкочастотное ворчание — самый большой убийца любой дизельной трансмиссии.

Еще от водительской линии

  • О, да! Ставим 7.3L Power Stroke в центре внимания неубиваемых дизельных двигателей. Вот почему.

Камминс — KillDevilDiesel

Мы гордимся тем, что можем предложить лучшие в отрасли детали и детали для дизельных двигателей Cummins, включая головки цилиндров с уплотнительными кольцами, шпильки головок, распределительные валы, толкатели, клапанные пружины и многое другое!

  • Головка Cummins с 12 клапанами KDD

    KDD 12-клапанная головка Cummins

    Обычная цена
    675 долларов.00

    Цена продажи
    $675,00 распродажа

  • Поздние форсунки Cummins 5,9 л (2004,5–2007 гг.)

    Поздние форсунки Cummins 5,9 л (2004,5-2007)

    Обычная цена
    378 долларов.00

    Цена продажи
    $378,00 распродажа

  • Насосы высокого давления S&S Diesel Cummins

    S&S Diesel Насосы высокого давления Cummins

    Обычная цена
    1130 долларов.00

    Цена продажи
    1130,00 долларов США распродажа

  • Полностью синтетическое моторное масло SynShield OTR Plus от Schaeffer’s 5W-40 для дизельных двигателей, 1-галлонная бутылка

    SynShield OTR Plus, полностью синтетическое масло для дизельных двигателей 5W-40, бутылка объемом 1 галлон

    Обычная цена
    44 доллара.39

    Цена продажи
    44,39 доллара США распродажа

  • 6.7 Голый блок Cummins

    6,7 Голый блок Cummins

    Обычная цена
    Распроданный

    Цена продажи
    2200 долларов.00 распродажа

  • 98-02 Подшипник распределительного вала Cummins

    98-02 Подшипник распределительного вала Cummins

    Обычная цена
    $7,59

    Цена продажи
    $7,59 распродажа

  • 5.9 Комплект прокладок головки блока цилиндров Cummins

    5.9 Комплект прокладок головки Cummins

    Обычная цена
    189,99 долларов США

    Цена продажи
    189,99 долларов США распродажа

  • Комплект прокладок головки блока цилиндров Cummins объемом 5,9 л, 1998 г.5-2002

    Комплект прокладок головки Cummins 5,9 л 1998,5-2002

    Обычная цена
    189,99 долларов США

    Цена продажи
    189,99 долларов США распродажа

  • Страница 1 из 2
  • Следущая страница

Используйте стрелки влево/вправо для перемещения по слайд-шоу или проведите пальцем влево/вправо при использовании мобильного устройства

подержанных дизельных грузовиков Dodge Ram

Ознакомьтесь с линейкой бывших в употреблении грузовиков с дизельным двигателем. водителям из Феникса, Темпе, Скоттсдейла, Месы, Глендейла, Гилберта и районы Пеории.

Если вы провели годы за рулем бензовоз и жаждете чего-то другого, возможно, вам пора окунуться в мир дизельных грузовиков. Здесь, в Lifted Trucks, у нас есть захватывающий выбор недорогих подержанных дизельных инвентарь для Phoenix, Tempe, Scottsdale, Mesa, Glendale, Gilbert и Водители района Пеория для изучения.

Если вы ищете грузовик с впечатляющим тяговое усилие, внутреннее пространство или эффективность, наша команда может помочь вам найти идеальная модель, которая соответствует всем вашим потребностям вождения.В нашем выставочном зале вы найти дизельные модели Dodge Ram 1500, 2500 и 3500 2009 модельного года или старшая. Независимо от года выпуска вы можете ожидать, что каждый грузовик будет водить как новый. Наши специалисты по обслуживанию позаботятся о том, чтобы каждое транспортное средство превзошло ваши ожидания. ожидания, когда речь идет о качестве и производительности.

Существует широкий ассортимент других б/у Ram грузовики , каждый из которых предлагает водителям мощные производительность и впечатляющие возможности. С таким количеством разных вариантов доступны, ехать домой в грузовике, лучше всего подходящем для вашего образа жизни, никогда было проще.

Просмотрите доступные подержанные дизельные грузовики Ram чтобы увидеть, есть ли какие-либо, которые бросаются в глаза. После того, как вы сузили свой варианты, посетите наш удобно расположенный Феникс, Демонстрационный зал AZ , чтобы познакомиться поближе и запланировать тест водить машину. Мы здесь, чтобы сделать ваш опыт покупки грузовых автомобилей максимально комфортным. возможно. Если у вас есть вопросы о переходе на дизель или возможно финансирование возможности, наша команда здесь, чтобы помочь!

Преимущества подержанных дизельных грузовиков в Глендейле

Дизельные и газовые двигатели имеют несколько отличий.Они, конечно, работают на разных видах топлива, а цены на бензин и дизель близки как никогда. Дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия топлива, что приводит к увеличению крутящего момента, что является большим преимуществом при буксировке. Дизельные двигатели также более эффективны, что может помочь вашему бюджету. Когда вы делаете покупки у нас, вы получаете те преимущества дизельного топлива в подержанных грузовиках рядом с Темпе, которые идут по более доступным ценам, чем другие предложения поблизости.

Типы дизельных пикапов Dodge и Ram

Мы продолжаем видеть грузовики Dodge и Ram в нашем ассортименте.Подержанные дизельные грузовики Ram в Райской долине относятся к более поздним моделям и имеют более современный дизайн, но подержанным пикапам Dodge все еще есть что предложить. Вы найдете подержанные грузовики Ram 1500 с двигателями EcoDiesel, готовые буксировать лодки и многое другое. Вы также можете найти подержанные тяжелые грузовики с дизельными двигателями Cummins, которые являются одними из самых уважаемых во многих сферах. Будь то подержанный Dodge Dakota или подержанный Ram 2500, это то, что вы хотите, мы можем помочь вам найти его!

Cummins начинает отказываться от дизельного топлива в пользу водорода

Компания Cummins уверена, что если она построит водородную экономику, ее клиенты присоединятся к ней.

Гигант, специализирующийся на дизельном топливе, наметил резкий переход к производству силовых агрегатов на водородных топливных элементах для автомобилей и коммерческого оборудования, стремясь помочь себе и своим партнерам достичь углеродной нейтральности к 2050 году.

Компания Cummins построила дизельный прототип полуприцепа для демонстрации своих технологий. (Cummins)

Компания из Индианы подробно рассказала о своем плане во время виртуального мероприятия «День водорода», которое транслировалось в понедельник в прямом эфире после недавнего приобретения компании-разработчика топливных элементов Hydrogenics и создания совместного предприятия с производителем систем хранения водорода NPROXX.

Топливные элементы объединяют водород с атмосферным кислородом для выработки электроэнергии и являются альтернативой большим аккумуляторным батареям в автомобилях с нулевым уровнем выбросов. Водород, по сути, хранит электричество, используемое для его создания из воды посредством электролиза, затем топливный элемент меняет процесс.

Генеральный директор Cummins Том Лайнбаргер рассказал FoxBusiness.com, что он лично работал над проектом топливных элементов в компании еще в 1999 году, но последние достижения в области технологий сделали его более жизнеспособной коммерческой перспективой, хотя еще есть способ идти.

Стоимость и нехватка как производства водорода, так и инфраструктуры распределения были основными препятствиями для его широкого внедрения. Руководители Cummins заявили во время презентации, что потребуются государственные инвестиции в обе отрасли, чтобы привести общую стоимость эксплуатации силовых агрегатов на топливных элементах в один ряд с двигателями внутреннего сгорания, но в некоторых частях мира, особенно в Европе и Китае. Они подсчитали, что полная замена нынешнего глобального дизельного парка на экологически чистый водород и аккумуляторные технологии потребует 50-процентного увеличения производства электроэнергии по сравнению с сегодняшним уровнем.

Запасы в этом артикуле

DMLRY MERCEDES-BENZ GROUP AG

Компания Cummins также принимает участие в разработке электролизеров, используемых для получения водорода из воды. Однако для достижения углеродной нейтральности им необходимо будет питаться от возобновляемых источников энергии, чтобы производить «зеленый» водород, на долю которого сегодня, по данным компании, приходится всего 1 процент мирового производства.

«Если сегодня в Индиане вы водите аккумуляторную машину, Теслу или что-то подобное, вы в основном водите угольную машину, электричество из угля», — сказал Лайнбаргер.«Так какая разница, если вы используете батарею? Это не уголь с нулевым содержанием углерода. Так что должен быть большой переход от производства энергии из ископаемого топлива к производству возобновляемой энергии».

Двигатели и блоки управления мощностью, над которыми работает Cummins, также совместимы с автомобилями, работающими исключительно от аккумуляторов, что является еще одним рынком, который компания может поставлять, но Linebarger считает, что водород лучше подходит для тяжелого дальнего транспорта, такого как поезда и тягачи. трейлеры.

«С точки зрения плотности энергии и веса новые аккумуляторы не так хороши, как водородные баки», — сказал Лайнбаргер.«Поэтому, если у вас есть грузовик, загруженный большим весом, вам будет лучше использовать более легкое топливо, чем аккумуляторы».

Резервуары с водородом также можно заправлять быстрее, чем требуется для зарядки аккумулятора, который может удерживать такое же количество энергии, что означает более быстрое время выполнения работ для операторов.Большинство крупных производителей грузовых автомобилей, включая Daimler, Volvo и Toyota, а также стартап Nikola Motors , начали работать над дальнобойными грузовиками на топливных элементах наряду с моделями с батарейным питанием, предназначенными для местного использования.

Компания Cummins совместно с Navistar разрабатывает прототип полуприцепа на топливных элементах, но пока не объявляет о каких-либо крупных заказах. Однако у компании есть длинный список клиентов для своих дизельных двигателей, и Лайнбаргер считает, что если она разработает «лучший силовой агрегат», партнерские отношения в конечном итоге появятся.

Поезд Cummins на топливных элементах, построенный Alstom, в настоящее время используется на пригородной линии в Германии. (Cummins)

Компания Cummins прогнозирует, что к 2030 году проникновение на рынок поездов на топливных элементах, подобных поездам, построенным вместе с Alstom и эксплуатируемым в Германии, составит всего 10% и только 2.5% для грузовиков.

«Вот почему мы сосредоточились на таком рынке, как поезда, где затраты на трансмиссию и топливо составляют 50% от общих эксплуатационных расходов и намного ниже, чем на рынке большегрузных автомобилей, который превышает 80%», — Cummins New. — сказала президент Power Business Эми Дэвис.

Лайнбаргер не стал бы называть дату, когда он увидит, что продажи новых дизельных двигателей полностью прекратятся, и ожидает, что она будет варьироваться в зависимости от региона. В то время как первые усилия в космосе, в том числе многие из 2000 прототипов, которые компания уже тестирует в различных приложениях по всему миру, были сосредоточены на преобразовании транспортных средств и оборудования с двигателями внутреннего сгорания, он считает, что переход будет обусловлен переходом на специально созданные автомобили на топливных элементах. старые, поскольку они уволены со службы.

«Люди будут делать прототипы и другие вещи с существующими транспортными средствами, но когда начнется производство и они будут запущены, это будут новые транспортные средства», — сказал он.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, НАЖМИТЕ НА FOX BUSINESS

Cummins будет производить дизельные двигатели для электродвигателя Daimler

В сделке, знаменующей поворотный момент для двух компаний с богатыми традициями, Daimler Truck AG, давно известная производством дизельных двигателей собственной марки, обратится к Cummins Inc.для создания двигателей средней мощности.

В соответствии с условиями стратегического партнерства, объявленного двумя компаниями, Cummins будет поставлять двигатели средней мощности, преимущественно дизельные, для грузовиков и автобусов Daimler по всему миру.

Колумбус, штат Индиана Компания Cummins планирует создать завод по производству двигателей на территории завода Mercedes-Benz в Мангейме, Германия, для производства двигателей, соответствующих стандартам выбросов Euro VII для Daimler, начиная со второй половины десятилетия.

Планы требуют, чтобы Daimler Truck прекратил новые инвестиции собственных средств в дальнейшую разработку своих двигателей средней грузоподъемности, соответствующих стандарту Euro VII, говорят руководители компании.

«С переходом на Евро VII нам пришлось бы инвестировать значительные ресурсы в дальнейшее развитие наших двигателей средней грузоподъемности», — объясняет Мартин Даум, председатель правления Daimler Truck и член правления в Даймлер АГ.

«Сейчас мы высвобождаем эти средства, чтобы сосредоточить их на технологиях, которые имеют решающее значение для нашего долгосрочного корпоративного успеха в преобразовании нашей отрасли».

Этой осенью подразделение Mercedes-Benz Trucks концерна Daimler начнет производство нового тяжелого грузовика с электрическим аккумулятором eActros.

«Мы должны признать, что транспорт является частью проблемы, когда речь идет об изменении климата», — говорит Карин Родстрем, член правления Daimler Truck и глава Mercedes-Benz Trucks. «В то же время мы можем и будем частью решения. Мы начинаем с нашего eActros, который преодолел более полумиллиона километров (300 000 миль) по дорогам общего пользования».

Силовой агрегат eActros состоит из двух встроенных электродвигателей и двухступенчатой ​​коробки передач.Грузовик без выбросов, который скоро будет доступен по всей Западной Европе, можно использовать

По словам руководителей Daimler, номер

для ночных доставок и въезда во внутренние районы городов, где запрещены дизельные автомобили.

Для Cummins сделка открывает новые возможности в то время, когда ее традиционный бизнес по производству дизельных двигателей находится под давлением из-за перехода на электрификацию и ужесточения стандартов выбросов.

 

«Мы рады подписать это соглашение, поскольку мы продвигаемся вперед в сотрудничестве, чтобы поставлять системы двигателей средней грузоподъемности для грузовых автомобилей и автобусов Daimler на мировых рынках», — говорит председатель и главный исполнительный директор Cummins Том Лайнбаргер.

Daimler Truck — один из крупнейших в мире производителей коммерческих автомобилей с более чем 35 основными предприятиями по всему миру и 100 000 сотрудников. Компания объединяет семь марок автомобилей под одной крышей, включая легкие, средние и тяжелые грузовики Mercedes-Benz, а также городские, междугородние и туристические автобусы; Междугородние, междугородние и премиум-автобусы Setra; и автобусы Freightliner Trucks и Thomas в США (на фото выше).

Стратегическое партнерство поможет Daimler Truck и Cummins сохранить рабочие места в Мангейме.

Соглашение также позволяет Cummins использовать свое существующее присутствие и сильные сети производства и цепочки поставок, чтобы успешно поставлять бренды Daimler Truck, в том числе бренды Daimler Trucks North America.

И это позволяет Cummins расширять свое присутствие и присутствие в Европе, расширяя портфолио своей продукции, начиная от современного дизельного топлива, природного газа, электромобилей, гибридов и силовых агрегатов на водородных топливных элементах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.