Для чего нужен датчик егр: признаки неисправностей, ремонт и затраты — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и датчики температуры отработавших газов (EGTS)

Клапаны EGR и датчики EGTS являются частью систем управления двигателем (EMS) DENSO, в которых используются оригинальные технологии DENSO. Какую же роль они играют в создании самых совершенных систем EMS?

КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Типы
• С шаговым электродвигателем
• Электромагнитный
• С электродвигателем постоянного тока

Особенности и преимущества
• Быстрота реакции: оптимальная регулировка подачи отработавших газов при любых температурах двигателя и рабочих условиях.
• Точность: встроенный датчик положения обеспечивает более точную регулировку подачи отработавших газов, что повышает общий уровень точности системы.
• Долговечность: снижение давления и уменьшение потока отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и увеличивает срок службы.


• Снижение токсичности отработавших газов: уменьшается содержание оксидов азота (NOx).

Принцип работы

Низкая токсичность отработавших газов напрямую зависит от качества и эффективности клапана EGR. Именно он выполняет смешивание отработавших газов двигателя с впускным воздухом, в котором после этого уменьшается концентрация кислорода и снижается скорость сгорания. Из-за снижения концентрации кислорода во впускном воздухе происходит уменьшение температуры сгорания и сокращение уровня содержания вредного оксида азота (NOx).

• Впускной и выпускной коллекторы соединены небольшим каналом, в котором и установлен клапан EGR, осуществляющий регулировку объема отработавших газов, поступающих обратно во впускной коллектор.

• При работе двигателя на холостом ходу клапан EGR закрыт и подача отработавших газов во впускной коллектор отсутствует. Клапан EGR остается закрытым до тех пор, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и температуры сгорания клапан EGR открывается и начинает подавать отработавшие газы обратно во впускной коллектор.

• Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси. 

Электронный блок управления (ЭБУ) оценивает информацию, полученную от датчиков, во всех режимах работы двигателя. Затем выполняется открытие/закрытие клапана EGR для подачи отработавших газов во впускной воздух, что приводит к уменьшению концентрации в нем кислорода и снижению скорости сгорания. В результате происходит снижение температуры сгорания, за счет чего ограничивается образование вредного оксида азота (NOx). Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси.

• Увеличение объема рециркуляции отработавших газов позволяет ограничить образование NOx до определенной степени. Чрезмерный объем рециркуляции отработавших газов приводит к неполному сгоранию топлива и повышению содержания сажевых частиц. Требуется одновременно достичь противоположных целей: ограничить образование NOx и снизить содержание сажевых частиц. Для этого необходима высокая точность управления рециркуляцией отработавших газов.

• Компания DENSO применяет клапаны EGR с электронным управлением, которые взаимодействуют с электронной дроссельной заслонкой.

ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Принцип работы

Датчик температуры отработавших газов (EGTS) устанавливается перед окислительным каталитическим нейтрализатором дизельного двигателя (DOC) и/или перед сажевым фильтром дизельного двигателя (DPF). Этот датчик измеряет температуру отработавших газов и передает измеренное значение в виде сигнала напряжения в ЭБУ двигателя. Получая эти сигналы, ЭБУ контролирует условия работы двигателя и обеспечивает эффективное снижение токсичности отработавших газов. 

Благодаря повышенной точности измерения датчиков EGTS обеспечивается точное управление впрыском топлива для дожигания и точная оценка количества сажи в фильтре DPF, что, в свою очередь, способствует более эффективной регенерации фильтра DPF. Результатом является снижение токсичности отработавших газов и повышение топливной экономичности, так как для процесса регенерации используется меньше топлива. Помимо этого обеспечивается контроль температуры каталитического нейтрализатора для защиты от перегрева и ухудшения его рабочих характеристик.

Статистическая информация о продукте

Датчики EGTS
• 11 каталожных номеров, заменяющих 46 оригинальных каталожных номеров для 211 применений и более 4 миллионов транспортных средств.
• Линейка охватывает модели BMW, которые оснащаются исключительно датчиками DENSO.

• Высокая точность контроля работы двигателя позволяет увеличить его рабочие характеристики при снижении выброса вредных веществ и расхода топлива.
• Быстрота реакции сочетается с небольшими размерами и компактностью.
• Диапазон измеряемых температур: от -40 до 1000 °C, точность измерения: в пределах ±10 °С от фактической температуры. Изменение показаний от комнатной температуры до 1000 °C занимает менее 7 секунд.
• Конструкция датчиков EGTS компании DENSO, исполненных в виде одинарной трубки, позволяет уменьшить их размер на 90 % по сравнению с традиционными аналогами и обеспечивает самую быструю реакцию.
• Устойчив к воздействию вибрации даже при установке в непосредственной близости от двигателя.
• Предлагаются датчики с различным временем реакции и диапазоном измеряемой температуры.

Клапаны EGR
• 6 каталожных номеров, охватывающих 51 применение и более 2 миллионов транспортных средств.
• Линейка включает три типа клапанов: с шаговым электродвигателем, с электромагнитным приводом, с электродвигателем постоянного тока.

• DENSO – единственный бренд, поставляющий оригинальные клапаны EGR для ряда применений, таких как Toyota Corolla.
• Усовершенствованная технология DENSO обеспечивает оптимальное регулирование потока отработавших газов и сокращение выброса NOx при любой температуре двигателя, во всех режимах работы.
• Встроенный датчик положения позволяет более точно регулировать подачу отработавших газов, что повышает точность системы.
• Исключительная долговечность: снижение давления и уменьшение потока отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и увеличивает срок службы.

А знаете ли вы?

• В 1975 году компания DENSO представила первый в мире датчик температуры отработавших газов.
• В 1998 году специалисты DENSO создали датчик температуры отработавших газов, обладавший лучшей в мире быстротой реакции, что позволило создать систему управления с обратной связью для контроля температуры отработавших газов. Этот датчик стал самым компактным в мире. Его объем на 90 % меньше объема обычного датчика EGTS компании DENSO.

Что такое датчик EGR и для чего он нужен? Назначение, неисправности и другая информация. Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR Дает клапан егр

Современные машины укомплектованы электроникой по максимум, и с выходом каждой новой модели, это число только растет. Давайте для начала разберемся с одним из самых популярных вопросов, что такое датчик EGR, для чего он нужен и другими смежными моментами. Начнем с расшифровки — Exhaust Gas Recirculation . Это система рециркуляции выхлопных газов, для соответствия параметров с европейскими , для снижения выброса вообще не полезных веществ в окружающую среду.

Что такое такое датчик EGR и для чего он собственно нужен, детально мы рассмотрим ниже, так что наберитесь терпения. Он устанавливается на все двигатели, (кроме турбированных вариантов). Благодаря этому датчику снижается риск детонации двигателя и немного падает расход топлива. Однако не смотря на такие существенные плюсы, эта система весьма капризная мадам. Благодаря не совсем качественному топливу, он быстро покрывается нагаром, что напрямую сказывается на нестабильной работе двигателя.

Чистить и ремонтировать — занятие долгое, нудное и не благородное, поэтому владельцы машин с EGR, примерно в 70-80% случаев просто его полностью глушат. Это быстрее и дешевле, спросите у любого автомеханика — он это подтвердит.

Принцип работы

Сама суть этой системы заключаются в подмешивании части выхлопных газов к кислороду во впускном коллекторе. Благодаря температуре и сгорания топливной смеси, токсичность выхлопа снижается

Устройство. Главная часть системы — это клапан EGR. Он регулирует отработанные газы, отправляемых обратно на впускной коллектор. Принцип работы на всех марках машин одинаков, что не скажешь от вариантов конструкции. Есть несколько вариантов систем:

  • Открытие клапана регулируется электрическим методом, опираясь на данные датчика положения, от которого уже идет сигнал на контроллер двигателя;
  • Электропневматическая система посылает сигнал, опираясь на данные , датчика температуры на впуске и давления в впускном коллекторе.
Есть двигатели, где установлено дополнительное охлаждение газов. Там клапан EGR встроен прямо в систему охлаждения. Конструктивно это более сложно (особенно в ремонте или обслуживании), зато помешанные на экологии европейцы, еще больше любят такой вариант исполнения.

В дизельных двигателях, клапан EGR открывается на холостом ходу, беря около половины воздуха на впуске. С увеличением оборотов движка, он начинает закрываться при максимальной нагрузке. Интересный момент, что при прогреве мотора, клапан полностью закрыт.

В бензиновых движках, он наоборот на холостом ходу не активен, как и на пике . При средней нагрузке, он обеспечивает не более 5-10% воздуха на впуске.

Сразу нужно сказать, что этот датчик работает в связке с другими, и их число постоянно меняется в зависимости от марок и машин.

Неисправности

Как я писал выше, все неисправности кроются в нагаре на клапане (или его гнезде, не суть важна). Он берется от плохого топлива, других датчиков. На самом деле причин неисправности может быть в разы больше, и чаще всего нужно исправлять целую группу, а не что-то конкретное.

Отложившейся нагар в прямом смысле приводит к залипанию, или замедляет срабатывание (открытие \ закрытие, клапана). На бензиновых движках это проявится в снижении мощности, повышении расхода топлива, нестабильной работе на холостом ходу.

На дизельных движках, проблемы будут не так ярко выражены, в основном вы заметите изменения не в лучшую сторону только на холостом ходу.Например, двигатель запускается и поначалу работает нормально, но примерно после 10-15 минут (в определенных случаях это может быть и 1 и 2 часа), начинаются перебои, похожие на троение. Определить на слух, что беда именно в датчике ЕГР — безумно сложно, тут нужен опыт.

Исключение составляют лишь турбированные (или битурбинновые) двигатели. На таких мощных двигателях данная система попросту не эффективна, и для поддержания высокого экологического уровня, используются другие меры безопасности. К примеру, может быть установлено специальное устройство, охлаждающее воздух, поступающий в камеры сгорания, и тем самым предохраняющее от возникновения оксида азота.

Из чего изготавливается клапан ЕГР.

Газы, выходящие из камеры сгорания, имеют очень высокую температуру. Поэтому данный вид клапанов изготавливается из высокопрочной стали, которая не боится высоких температур, и легко выдерживает жар в несколько тысяч градусов Цельсия. Непосредственно, конструкция клапана достаточно проста (классический выпускной клапан, способный находится в двух положениях «открыто/закрыто»). А вот система управления клапаном весьма сложна и работает по замысловатому алгоритму, который может зависеть и от модели автомобиля, и от производителя транспортного средства.

Принцип работы системы EGR.

Следуют сказать, что принцип работы данной системы достаточно прост. Появление оксида азота обуславливается высокой температурой в камерах сгорания. Таким образом, если уменьшить температуру, то и оксида азота образуется гораздо меньше, либо он не образуется вовсе. Понижение температуры в камерах сгорания достигается следующим образом. Клапан ЕГР открывается, и часть выхлопных газов возвращается обратно в двигатель. Выхлопные газы вытесняют кислород, скорость горения в камерах уменьшается, а следом, уменьшается и температура. Как не сложно догадаться, подобная система очень полезна для окружающей среды, но достаточно существенно снижает уровень мощности двигателя.

Виды системы EGR.

В настоящее время, используется два вида систем ЕГР: электронная, пневматическая и электропневматическая.

  • Электронная EGR Данный вид системы управляется, контролируется непосредственно бортовым компьютером. Клапан открывается с помощью шагового электрического двигателя, и это сказывается на его плавности открытия самым положительным образом. Обычно имеется 5-7 положений открытия клапана.
  • Электропневматическая EGR В этом случае, контролировать работу ЕГР могут сразу несколько датчиков. Выбор датчиков зависит от класса автомобиля и его производителя.

Управлять системой могут:

  • Датчик разницы давления выхлопных газов
  • Датчик температуры выхлопных газов
  • Датчик работы клапана ЕГР
  • Датчик массового расхода воздуха За плавное открытие клапана отвечает электропневматический преобразователь, которые способен управлять системой очень и очень плавно. Подобная (весьма сложная!) система управления используется обычно в автомобилях премиум класса.
  • Пневматическая EGR Клапан управляется пружиной, и полностью зависит от заслонки дросселя. Чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем сильнее открывается клапан. Данный метод управления ЕГР самый неточный, и используется обычно в недорогих автомобилях небольшой мощности.

Особенности использования ЕГР в России.

Необходимо сказать, что использование данной системы в России имеет массу специфических особенностей. Во-первых, качество топлива в нашей стране находится на достаточно низком уровне. Хватает и откровенного контрафакта, на которой может нарваться на любой (даже самой престижной) заправке. Некачественное топливо приводит к тому, что клапан ЕГР покрывается нагаром, и перестает работать правильно. Все это отрицательно сказывается на работе двигателя. Во-вторых, многие люди (вполне справедливо) считают, что система EGR «душит» двигатель, и не дает ему работать в полную мощность. Поэтому, во многих сервисных центрах имеется специальная функция деактивации ЕГР.

Основные неисправности системы ЕГР.

Как уже было сказано выше, основная проблема данной конструкции состоит в некачественном топливе. Особенно страдают дизельные двигатели. От некачественного топлива нагар может появится уже через 10-15 тысяч километров пробега.

Кроме того, малейшая неисправность двигателя (и камер сжигания), и загрязнения клапана ЕГР возрастает многократно. Текущее масло, неисправности компрессора, износ маслосъемных колпачков – все это уменьшает жизненный цикл системы EGR.

  • Нагар на клапане. Слой нагара на клапане мешает ему нормально закрываться и открываться. Рано или поздно клапан заклинивает. Все это характеризуется нестабильным холостым ходом машины, неравномерным разгоном, и общим падением мощности двигателя. На бензиновых двигателях может случится детонация, и будут регулярно происходит громкие хлопки, и другие неприятные звуки. Единых симптомов нет, так как неисправности зависят от конструкции системы ЕГР.
  • Прогоревший клапан. Обычно это происходит на поздних стадиях эксплуатации автомобиля (100-120 тысяч пробега). Симптомы неисправности точно такие же, как при заклинившим двигателе, так как прогревший клапан равносилен заклинившему. Однако, подобный ремонт выйдет дороже, так как клапан необходимо будет заменить. Следует отметить, что подавляющее большинство проблем происходит с пневматической ЕГР, так как система, управляемая пружиной не может похвастаться высокой надежностью. Минимальные проблемы доставляет своим владельцам электронная система, которая способна работать при минимальном обслуживание долгие годы.
  • Поломки других деталей системы. Далеко не всегда в неисправности виноват клапан. Лопнувшие вакуумные шланги, многочисленные электрические провода – все это может привести к неисправности системы в целом. Поэтому, следует тщательно проверить все существующие детали, прежде чем приступать к демонтажу клапана.
  • Поломки управляющего элемента. В редких случаях из строя может выйти бортовой компьютер, который управляет раскрытием и закрытием клапана. Симптомы у неисправности могут быть самые разные, так как неизвестно, какие параметры контролируются неправильно. В этом случае, меняется рабочая прошивка, и бортовой компьютер вновь начинает работать правильно. В большинстве случаев, замена самого устройства не требуется.

Глушить или не глушить клапан EGR.

Срок службы системы ЕГР – 50-70 тысяч километров пробега. В дальнейшем необходима профилактика или частичная замена деталей, вышедших из строя. Многие владельцы машины демонтируют (глушат) систему ЕГР, и получают следующие преимущества:

  • Увеличенная мощность двигателя. Мощность мотора больше не приглушается клапаном. Это увеличивает суммарную мощность на 5-7%, и обеспечивает ровный разгон на всех диапазонах работы двигателя.
  • Отсутствие неисправностей, связанных с ЕГР Естественно, что отключенная и демонтированная система нейтрализации оксида азота больше не доставляет проблем, и не требует ухода.
  • Уменьшение нагара на поршнях. Отработанные газы больше не поступают обратно в камеры сгорания, и это уменьшает износ внутренних частей двигателя.
  • Лучшее сгорание топлива В камерах сгорания поддерживается стабильно высокая температура, и бензин сгорает целиком и полностью, как и предполагалось изначально.

Собственно, недостаток демонтажа системы EGR только один. Автомобиль перестает соответствовать европейским стандартам безопасности выхлопа.

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

  • высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
  • агрегат сложно чистить;
  • негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
  • двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

  • чистый впускной коллектор;
  • снижение дымности выхлопа;
  • прирост мощности на средних оборотах;
  • отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

  1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
  2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Чтобы уменьшить количество выбросов окислов азота и немного уменьшить расход топлива, многие модели последних лет стали оборудовать системой ЕГР. Она возвращает некоторое количество выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает работу дизеля более «мягкой». На практике многие автолюбители сталкиваются с нарушениями работы системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают заглушку клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан ЕГР на дизеле

Главная деталь всей системы — это клапан. Он регулирует количество отработанных газов, которые повторно используются при сгорании топлива. Клапан может управляться с помощью:

  1. Электроники – датчик положения передаёт сигнал контроллеру.
  2. Электропневматики – управление осуществляется путём измерения давления на коллекторе и температуры воздуха на впуске.

Во время работы двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. При увеличении нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается во время прогрева дизеля, до тех пор, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны EGR могут быть вакуумными и цифровыми, их функцией является регулирование количества газов, что подаются в камеру сгорания

Система ЕГР рассчитана на топливо высокого качества. Заправляясь на наших АЗС, не стоит рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков.

Зачем глушить и стоит ли это делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведёт ли это к плачевным последствиям, стоит рассмотреть немного теории. При неправильной работе системы рециркуляции необходимо заменить не только клапан, но и провести чистку других деталей. Такой ремонт дорогостоящий и потребуется снова через определённое время. От плохого топлива образуется налёт из остатков продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется довольно интенсивно, то уже через несколько месяцев после ремонта будут заметны сбои в работе. Кроме некачественного топлива, нарушить функционал могут:


Как мы видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей она отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная заглушка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного улучшить КПД силового агрегата. Но перед началом такой работы стоит всё-таки проконсультироваться в автосервисе и узнать особенности заглушки именно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР, можно сделать глушение клапана несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобится:

  • крестовая и плоская отвёртки;
  • набор ключей;
  • лист из нержавейки для заслонок;
  • растворитель;
  • изолента;
  • ветошь.

В зависимости от метода глушения работа может занять у вас разное количество времени, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное управление, которые используются на автомобиле.

Отключение системы путём снятия фишки с клапана ЕГР

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после снятия фишки с клапана. Она находится возле топливного фильтра, который расположен с правой стороны двигателя.

Фишка клапана ЕГР находится в правой части двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защёлку, которая фиксирует деталь.

Для снятия фишки клапана достаточно просто открыть защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после снятия фишки на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае стоит выбрать другой способ заглушки.

Установка прокладок и заглушек из нержавейки

Чтобы предотвратить подачу отработанных газов обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные заслонки. Их делают из листа нержавеющей стали толщиной в 1 мм.


Таким образом, металлические пластинки полностью перекроют движение газов внутри патрубка.

Блокировка разъёма на клапане ЕГР

Здесь нам понадобится резистор 1 кОм на 2 Вт, он будет блокировать разъём на клапане.


Это наиболее простые способы заглушить клапан ЕГР. В некоторых случаях может потребоваться более серьёзная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе есть много нюансов и при неправильном подключении могут возникнуть серьёзные проблемы с дизелем.

Видео глушения ЕГР в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Главными недостатками системы ЕГР специалисты называют:

  1. Потерю КПД двигателя.
  2. Увеличение количества твёрдых частей из-за повторного использования выхлопных газов.
  3. Попадание в камеру сгорания смол и абразива, что со временем плохо сказывается на работе дизеля.

При этом основной функцией ЕГР является снижения общего количества вредных выбросов в атмосферу. К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя ввиду загрязнения клапана и датчиков она не может работать эффективно длительное время. Большинство механиков рекомендуют глушить ЕГР. Но стоит удостовериться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при отключённой ЕГР большая часть газов будут обратно возвращаться на впуск, что приведёт к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР при каждой её поломке, рекомендуем сделать заглушку клапана. В большинстве моделей это можно реализовать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно удостовериться, что глушение не приведёт к сбоям в работе двигателя.

принцип действия, неисправности. Стоит ли глушить клапан EGR? — Турбобаланс

Многие автолюбители считают, что клапан EGR нужно обязательно глушить. Но другие уверены, что не стоит этого делать. Давайте разберемся в том, что собой представляет эта система.

Система рециркуляции отработанных газов(EGR) часто выходит из строя и вызывает нестабильность работы двигателя на ХХ. В некоторых случаях из-за такой неисправности машина может просто заглохнуть в самый ненужный момент, например на обгоне(. Естественно, никакой радости такие проблемы не доставляют. Причем не все мастера могут справиться с этой бедой.

Многие привыкли «лечить» стандартные неисправности, когда двигатель троит, дергается или не заводится. Поломка EGR — весьма сложная для решения проблема, которая может маскироваться под пропуск воспламенения или же «притворяться» подсосом воздуха. Двигатель сначала может нормально завестись и хорошо работать, но вскоре выдать странные перебои. Поэтому диагностировать поломку системы непросто. Да и не в каждой мастерской есть оборудование для проверки ЕГР.

Для чего нужна система EGR?

Изначальное ее назначение — защита окружающей среды. Часть отработанных газов направляется в цилиндры по патрубкам системы, за счет чего снижается температура горения и, соответственно, количество СО2. Но не все так идеально, слабое звено этой великолепной системы — клапан ЕГР. Многие считают, что эта деталь вообще не нужна, но он постоянно опрашивается «мозгами» машины и влияет на систему впрыска. Поэтому если просто отключить клемму от этой детали, блок управления замучает жалобами на ошибку управления двигателем. К тому же работа мотора будет корректироваться с учетом неисправности, что приведет к увеличению расхода топлива, потере мощности и прочим проблемам. Но здесь возможны варианты. В некоторых авто управление происходит через электромагнитный клапан ЕГР и вакуум из впускного коллектора, а в других — на основании данных датчика температуры охлаждающей жидкости и других датчиков.

Признаки неисправности системы EGR

Обычно это выражается в виде рывков при движении на низких оборотах. Может теряться мощность и повышаться расход. Но самый надежный показатель — соответствующая ошибка.

Стоит или нет глушить клапан EGR?

Сначала о цели. Глушат клапан, чтобы сажа и выхлопные газы не поступали обратно в коллектор. В итоге в цилиндры поступает больше чистого кислорода, и топливо сгорает лучше. Многие приходят к решению о том, что стоит заглушить клапан ЕГР после нескольких его прочисток. Обычно борцам за экологию достаточно лишь пару раз взглянуть на не слишком приятную субстанцию, налипшую на клапан, чтобы понять, что им не хочется, чтобы это летело обратно во впускной коллектор. Чтобы перекрыть клапан ЕГР, нужно открутить болты и достать прокладку. Далее из листа стали вырежьте по ее форме новую глухую прокладку, в которой должно быть только 2 отверстия для болтов. Теперь ставим обе прокладки на место. Можно также отсоединить вакуумный шланг. Многие автовладельцы отмечают, что после таких действий пропадает турбояма, уходит дымность при резком ускорении, подъеме в гору и на повышенных оборотах, улучшается динамика.После этого в обязательном порядке следует отключить клапан EGR программно.

Клапан ЕГР (EGR — Exhaust Gas Recirculation). Рассказываем.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Система EGR не используется на холостых оборотах. (прогретый двигатель)
Система EGR не используется на холодном двигателе.
Система EGR не используется при полностью открытой заслонке.

EGR система находится под управлением Electronic Concеntrated Control System (ECCS) и использует данные датчика положения коленвала (датчика Холла), датчика температуры двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. ECU переводит эти данные в управляющие сигналы на электроклапан EGR, который непосредственно управляет открытием EGR клапана. Во время запуска холодного двигателя, на холостом ходу, когда обороты меньше 900 об/мин и при повышенных оборотах свыше 3200 об/мин, электроклапан EGR включен и система не работает. В остальных случаях электроклапан выключен и EGR работает.

Для чего нужен клапан ЕГР

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

датчика температуры охлаждающей жидкости;

датчика коленчатого вала;

датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;

прогорание клапана ЕГР;

засорение самой магистрали ЕГР;

нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Причины заклинивания клапана

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.

Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.

Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.

И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.

Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.

Быть или не быть?

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

Источники: avtonov.com, autostrong-m.by.

Для чего нужен датчик Егр?

Являясь неотъемлемым элементом системы управления двигателем автомобиля, так называемый клапан системы рециркуляции выхлопных газов (сокращенно EGR) служит для возврата точно рассчитанного объема выхлопных газов в систему впуска двигателя для повышения его эффективности, снижения потребления топлива и содержания …

Для чего предназначен клапан EGR?

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. … Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов.

Как понять что Егр не работает?

Основные признаки некорректной работы клапана ЕГР

  1. рост уровня выброса вредных веществ. …
  2. увеличение расхода топлива;
  3. неустойчивый холостой ход, плавающие обороты;
  4. потеря мощности двигателя;
  5. рывки при резком нажатии на педаль газа;
  6. засоренный сажевый фильтр;
  7. черный дым из выхлопной трубы;

Что происходит если забит клапан Егр?

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ – сильная потеря мощности двигателя.

Как клапан Егр влияет на запуск двигателя?

Вывод: Перекрытие клапана EGR не влияет на экономичность двигателя на первых 100км. Возможно некоторое увеличение мощности на 2000-3000 оборотах, и появление детонации на 1000-1500 оборотах.

Когда открывается клапан Егр?

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель.

Что будет если не чистить клапан Егр?

Для любого автомобиля нужно производить чистку клапана ЕГР. … Так происходит из-за того, что клапан из-за загрязнений не может до конца закрыться и в мотор поступает излишне обогащенная топливная смесь, начинаются проблемы в его работе.

Почему ломается клапан Егр?

Основной причиной нарушения нормальной работы клапана EGR является появление отложений в виде нагара на подвижных и не подвижных деталях механизма. Это происходит с учетом не всегда стабильного качества топлива на отечественных заправках. При появлении таких образований наблюдается нарушение работы клапана.

Можно ли ездить с неисправным клапаном Егр?

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR? Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться.

Нужно ли глушить клапан Егр?

Заглушить клапан ЕГР нужно для того, чтобы отработанные газы не направлялись обратно в коллекторную систему. Вследствие этого в двигатель направляется много чистого воздуха, а значит, топливо будет сгорать лучше.

Что будет если заглушить Егр на бензиновом двигателе?

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит.

Что если отключить клапан Егр?

На самом деле отключение EGR дает следующие эффекты: двигатель становиться более чистым; устраняются некоторые программные ошибки; незначительно снижается расход топлива.

Заглушить ЕГР (EGR) или оставить?

⏰Время чтения: 9 мин.

Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.

Система рециркуляции отработанных газов, как и система изменения длины впускного коллектора вызывает среди автовладельцев много заблуждений.

По моим субъективным наблюдениям, на вопрос: что такое ЕГР? – только процентов 10-15 дадут адекватный ответ. Остальные же считают, что ЕГР – это отвод выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили окружающую среду или, вообще, путают эту систему с системой вентиляции картера.

Поэтому большинство сразу пытаются заглушить ЕГР. А как же, конечно нужно глушить – ведь тот заглушил и тот заглушил, а тот, вообще, уже давно заглушил. А я ещё не заглушил! Нужно быстрее заглушить ЕГР – вон у них двигатель уже много кислорода получает, а мой какими-то выхлопными газами травится 😏

И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.

Смотрю на некоторых – со всех щелей масло бежит, двигатель уже не видно из-за слоя грязи, датчиков вообще не найдёшь, а он ЕГР глушит, чтобы двигателю “легче” было 😂

Ещё нужно воздушный фильтр нулевого сопротивления поставить, а лучше, вообще, его выкинуть – вот воздуха в цилиндры нагнать можно, что лошадей двадцать, а то и тридцать прибавится! Ведь на гоночных машинах их тоже не ставят и они вон как прут по трассе. Такой себе бюджетный тюнинг.

Каждый хочет услышать то, что хочет услышать. Поэтому, кто ярый фанат избавления от всего “лишнего”, я Вам скажу – глушите клапан ЕГР обязательно, ведь так делают почти все, значит так нужно.

А всех, кто хочет подумать, прошу читать дальше.

Система ЕГР (EGR)

Как всем нам известно – система ЕГР ( exhaust gas recirculation) служит для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу, в частности, оксидов азота (NOx).

📢Справка: Оксиды азота вредны и опасны для человеческого организма. Например, NO считается сильным ядом, который оказывает влияние на центральную нервную систему, может привести к поражению крови за счет связывания гемоглобина. NO2 также проявляет высокую токсичность, может спровоцировать раздражение дыхательных органов. Из известных соединений азота и кислорода, в качестве загрязнителей атмосферы наиболее опасны оксид и диоксид азота, которые образуются при сгорании топлива в промышленности и на транспорте. Соединяясь с парами воды, они образуют азотистую и азотную кислоты. Последние составляют треть компонентов «кислотных дождей». При высоких концентрациях оксидов азота в атмосфере возможно отравление, сопровождающееся отеком легких, изъязвлением слизистых оболочек, головными болями.

Поэтому по нормам “ЕВРО” производителей обязали принять меры по уменьшению выбросов оксидов азота.

Но система ЕГР не сжигает их, как многие думают, а не даёт этой гадости образовываться изначально.

Как работает система ЕГР (EGR)

Всё дело в том, что воздух – это смесь газов, в том числе и кислорода с азотом. При высоких температурах кислород и азот вступают в реакцию между собой и получается этот зловещий NOx. Из этого следует, что если в камере сгорания снизить температуру до определённого уровня, то образование NOx будет минимальным.

Снизить температуру в камере сгорания можно несколькими способами:

  • Охлаждать топливо-воздушную смесь перед подачей в цилиндры  – много нюансов
  • Уменьшить степень сжатия – теряется мощность двигателя
  • Использовать более богатую смесь – повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ
  • Снизить температуру горения – то, что нужно

Вот по последнему пути и идут большинство производителей, так как он менее затратный и служит уже не одно десятилетие. Но как снизить температуру горения? Тут всё до банальности просто. Из школьных уроков мы помним, что кислород поддерживает горение и чем его больше, тем сильнее, собственно, это горение. Все видели газосварщика – у него в одном баллоне газ, а в другом кислород под давлением. Сам газ металл не расплавит, а вот когда он подаёт одновременно много кислорода из баллона, то металл плавится, как масло.

Значит нужно на определённых режимах работы двигателя подавать в цилиндры чуть меньше кислорода при одинаковой массе общего подаваемого воздуха. Но где взять воздух без кислорода? Конечно в выхлопных газах, ведь там он уже сгорел. Вот тут и приходит на помощь система ЕГР. Она добавляет нужную массу “воздуха без кислорода” именно в тот момент, когда это нужно.

Многие скажут, что для большего кпд двигателя и уменьшения расхода топлива нужно, наоборот, больше кислорода! Всё правильно! Давайте разберёмся.

Как уже говорилось, когда в камере сгорания температура становится очень высокой, азот и кислород начинают взаимодействовать, и образуются окиси азота. В бензиновом двигателе для сжигания топлива нужен кислород, а так как его нет в достаточном количестве из-за уже образовавшихся оксидов азота, топливо не сгорает полностью, что никак не способствует увеличению мощности двигателя, а наоборот, уменьшает ее. Также возрастает расход топлива и выбросы вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Получается вот такая коллизия – уменьшаем количество кислорода, чтобы его стало больше

Ещё раз – уменьшаем количество кислорода для понижения температуры в камере сгорания, чтобы оставшийся кислород не вступал в реакцию с азотом, а поддержал горение топлива.

Но если даже не обращать внимание на вышесказанное, то у этой системы есть и другие не менее важные полезные функции.

Главная заслуга этой системы – это снижение граничной зоны детонации. Детонация – это самый главный враг двигателей внутреннего сгорания, поэтому система управления двигателем пристально следит за этим явлением при помощи датчика детонации. И в случае её обнаружения ЭБУ мгновенно вносит корректировки в угол опережения зажигания и в состав топливо-воздушной смеси. Эти корректировки призваны избежать детонации в ущерб динамике авто и экономичности.

Вы замечали, что авто лучше едет в прохладную погоду, а в жару тупеет? Думаю, да.

Это вызвано двумя причинами. Во-первых, холодный воздух более плотный и, соответственно, больше смеси можно вогнать в цилиндры. Во-вторых, эта смесь более холодная, нежели в жаркую погоду и поэтому можно увеличить угол опережения зажигания без возникновения детонации, так как детонация появляется в перегретой камере сгорания. То есть, чем выше температура в камере сгорания, тем больше шансов на детонацию. А система ЕГР, как мы поняли, как раз и нужна для понижения температуры горения.

Также система ЕГР снижает расход топлива, повышает эффективность работы бензинового двигателя, уменьшает “резкость” работы дизельного двигателя и предупреждает перегрев ГБЦ и прогар клапанов.

Приведу пример из жизни.

Как известно, система ЕГР была придумана не сегодня и не вчера. Она была запатентована в далёком 1932 году в Германии, когда об экологии ещё не особо беспокоились. О чём это говорит? О том, что не единой экологией живёт эта система.

Так вот, очень давно была у моего друга наша отечественная “Нива” – Ваз 21213. И на ней стояла система рециркуляции отработанных газов. В то время ещё больше недооценивали эту систему и, с вопросом:”Зачем она нужна?” – благополучно от неё избавились.

После этого и начались проблемы. “Почему-то” детонация стала прослушиваться почти на всех режимах работы двигателя. От неё пытались избавиться путём установки более позднего УОЗ, но данный шаг неизбежно приводил к потере динамики, “тупости” авто и перерасходу топлива.

Так продолжалось, пока я не поставил хозяина “Нивы” на путь истинный и не предложил вернуть систему рециркуляции на своё законное место.

Так то была простенькая машинка с морально устаревшим двигателем и без программной системы управления.

А что произойдёт с Вашим авто после заглушки ЕГР? Далее мы это рассмотрим.

Стоит ли заглушить ЕГР?

Не, ну понятно, что сомнительная чистота в коллекторе будет греть душу. А если ещё и вентиляцию картерных газов отключить, то ващее блестеть всё будет в коллекторе. Причём, будет блестеть даже больше, чем у тех, кто только один ЕГР отключил!

Ну то ладно.

Известно, что система ЕГР включается в работу в режиме частичных нагрузок, понижает температуру горения, что уменьшает порог детонации, а это, в свою очередь, даёт возможность использовать более раннее зажигание.

Я много анализировал графики диагностики разных машин. И выявил две закономерности:

  1. Автомобили, у которых отсутствовала система ЕГР с завода (и отключена программно) работают с более поздним УОЗ в целом
  2. При открытии клапана ЕГР – УОЗ возрастает. Или наоборот – при возрастании УОЗ – открывается клапан ЕГР.

Вот пример. График открытия клапана ЕГР визуально постоянно повторяет график угла опережения зажигания. УОЗ вверх и сигнал управления клапаном ЕГР тоже вверх, УОЗ вниз и сигнал ЕГР тоже вниз. А напряжение датчика детонации при этом практически остаётся прежним.

Последствия глушения ЕГР

Из этого можно сделать вывод, что система ЕГР играет не последнюю роль в роботе двигателя. Это целый алгоритм действий, которые предпринимает ЭБУ, чтобы обеспечить ПРАВИЛЬНУЮ работу двигателя. Каждый параметр цепляется за другой и образует цепочку необходимых процессов. Поэтому удаление одного звена в этой цепи может разрушить весь алгоритм и привести к нехорошим последствиям. Может и не сразу это будет заметно, а потом, спустя несколько тысяч км, когда Вы уже забудете, что когда-то вмешивались в работу системы.

Многие ставят заглушки в клапан ЕГР, но при этом не задумываются о том, что ЭБУ продолжает открывать клапан, как и раньше. Но газы не проходят, а ЭБУ этого не видит… Он продолжает выставлять УОЗ, заложенный в его память при открытии клапана ЕГР. Думаю, не сложно догадаться, что происходит дальше… УОЗ получается очень завышен для таких условий работы.

Также довольные автовладельцы даже не подозревают, что вместе с заглушкой они загнали топливные коррекции далеко в плюс… Ведь вместо снижения количества кислорода при открытии клапана, мы подаем столько же кислорода, сколько при закрытом клапане. И датчик кислорода это видит и сообщает блоку управления об избытке кислорода в выхлопе. Для блока управления это означает недостаток топлива и он начинает изменять топливные коррекции в сторону плюса.

Потом при диагностике этот факт обнаружится и начнутся поиски причин больших топливных коррекций. Начнут менять исправный топливный насос на такой же исправный, чистить чистые форсунки, менять новые фильтры… В итоге приговорят к замене “мозги” системы управления двигателем. Хотя в этом случае виновны не “мозги машины”, а мозги ее владельца…

Об этом я рассказал в видео в конце этого поста.

Но кому это нужно – главное, чтобы ошибка не выскакивала и “чек” не горел…

Также не могу понять выражений – “после глушения ЕГР – холостой ход стал ровным”. Это не правда, так как ЕГР на холостом ходу не работает!

Или такое – “заглушил клапан ЕГР – и машина перестала дёргаться”. А раньше не дёргалась с этим же клапаном? Или Вы из салона выехали на дерганой машине? Конечно же нет.

Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!

Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…

Это можно сравнить с заклинившим тормозным суппортом – проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не суппорту профилактику сделать.  А чо? Видел таких – колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно  Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.

Если уж копоть Вам мешает больше, чем правильная работа двигателя, тогда убирайте клапан ЕГР не только физически, но и программно. И готовьтесь менять масло почаще, так как оксиды азота в газах, прорываясь в картер двигателя ухудшат свойства моторного масла.

Кстати, если появляется много нагара от системы рециркуляции, тогда необходимо не ЕГР глушить, а двигатель в норму приводить! Это как индикатор того, что в цилиндрах сгорает не только топливо-воздушная смесь, но и много масла.

Вот пример клапана на десятилетнем авто. 10 лет! И система никогда не обслуживалась. Тут что много нагара? Просто мотор нормальный и обслуженный👍

А если Вы решили подумать о природе и не собираетесь мешать работе двигателя, тогда проводите регулярную чистку системы и она не доставит Вам проблем.

Исправная система ЕГР помогает двигателю, а неисправная – мешает!

Чистка клапана ЕГР

Лично мне в чистке системы ЕГР хорошо помогают средства против нагара, которые я ворую у супруги на кухне

Сложного там нет ничего. Замачиваем клапан и, например, зубной щеткой очищаем нагар. Главное не допускать попадания моющих средств в датчик положения клапана. Он находится вверху клапана под крышкой. Поэтому клапан при чистке желательно не переворачивать

Вывод.

В общем, суть всей этой писанины можно вместить в несколько предложений. Глушить систему ЕГР можно. В этом нет ничего криминального и судить Вас за это никто не будет. Но не стоит на каждом углу рассказывать, что система ЕГР виновна во всех автомобильных грехах и все проблемы от ЕГР. Кроме нагара эта система не приносит никакого вреда. А если у Вас автомобиль чудесным образом излечился от кучи проблем после глушения этой системы, то причина была не в ЕГР, а в неисправности ЕГР! Потому что систему никто и никогда не обслуживал и она, естественно, устала. А устает в автомобиле всё и всё требует регулярного обслуживания.

Ну и напоследок представим ситуацию. Заглушили Вы систему ЕГР и прочие “экологические примочки” и поехали по трассе на море оздоровить детей. А за Вами еду я со своей семьей и детьми, тоже их оздоровить. Включаю кондиционер и вентилятор засасывает в салон все то, что вылетает из выхлопной трубы Вашего автомобиля.

Плюну я на это дело и тоже заглушу ЕГР. Вот только на обратной дороге вполне возможно, что не я за Вами ехать буду, а Вы за мной…

Довольно часто люди приезжают ко мне даже не зная заглушен клапан ЕГР на их авто или нет.

Приезжают и жалуются на высокий расход топлива и дергания при переключении. А потом добавляют: Я в интернете прочитал, что это из-за ЕГР. Ты можешь его заглушить?

И очень часто после вскрытия обнаруживается заглушка, хотя сам владелец о ней и не знал… Приехал глушить заглушенный клапан…

Вот такие ситуации бывают…

Фанатов глушения ЕГР, конечно, больше, но люди с таким же мнением, как у меня, надеюсь, тоже найдутся

 Загрузка …

Что будет если заглушить ЕГР. Видео

Вот видео на тему последствий неправильного глушения ЕГР

Заблуждения о ЕГР. Видео

А также вот видео о заблуждениях про работу клапана ЕГР и ответы на вопросы к видео о последствиях глушения клапана ЕГР

Мое почтение за Ваше чтение!

Всем Мира и ровных дорог!

Ещё в сообществе Мой Лачетти:

Признаки неисправности клапана ЕГР | Электрооборудование автомобилей

Ваш клапан EGR (Клапан рециркуляции выхлопных газов) сломался? Возможно.  Ниже я расскажу вам о симптомах его неисправности. Но прежде чем начинать замену деталей, имейте в виду, что проблемы в работе двигателя, которые указывают на неисправный клапан EGR, также могут указывать и на проблемы в других частях системы. Если Вы не выявите и не устраните другие неполадки, то в конечном итоге просто замените детали без необходимости и потратите время и деньги.

Так что эта статья расскажет вам про:

  • симптомы неисправного клапана EGR;
  • как понять, является ли проблемой ваш клапан EGR или что-то еще;
  • для чего нужен клапан EGR и как он работает;
  • и про разновидности клапанов EGR.
Клапан EGR каналы забиты отложениями углерода.

Симптомы неисправного клапана ЕГР

Симптомы неисправности клапана EGR включают:

  • Нестабильный холостой ход или запуск,
  • запах топлива,
  • увеличенный расход топлива,
  • посвистывание, постукивание или удары,
  • повышенное содержание выхлопных газов,
  • горит лампа Check Engine (Чек Энджин) — Проверь Двигатель.

Клапан Застрял Открытым или Клапан Застрял Закрытым

Клапан ЕГР может выйти из строя в двух случаях, с различными симптомами: он может быть все время открыт, или он может быть все время закрыт.

Если клапан EGR постоянно Открыт:

Это вызовет непрерывный поток выхлопных газов во впускной коллектор. При этом вы заметите один или несколько следующих симптомов:

  • Неровный холостой ход при запуске двигателя (то есть, когда двигатель холодный), а иногда и при торможении или при парковке (то есть при низких оборотах при разогретом двигателе).
  • Глохнет, когда двигатель работает на холостом ходу.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Легкий или сильный запах топлива во время эксплуатации транспортного средства из-за увеличения количества углеводородов, выходящих из выхлопной трубы (см. следующий симптом).
  • Ваш автомобиль не проходит тест на выбросы. Когда двигатель работает на низких оборотах, более низкие температуры в камерах сгорания препятствуют сжиганию всего топлива, поэтому поток несгоревших углеводородных газов, выходящих из выхлопной трубы, значительно увеличивается.
  • Контрольный Индикатор двигателя (или Check Engine, MIL, в зависимости от модели) загорается на приборной панели.

Если клапан EGR постоянно Закрыт:

В этом случае полностью перекрыт поток выхлопных газов во впускной коллектор. По этой причине вы заметите один или несколько следующих симптомов:

  • Постукивание двигателя на низких оборотах (немного выше оборотов холостого хода). Стук — это звук раннего воспламенения топлива при высоких температурах.
  • Громкие «прострелы» в глушитель. Появление позднего зажигания, которое в достаточной степени может причинить повреждение двигателю.
  • Ваш автомобиль не проходит тест на выбросы. Высокие температуры в камере сгорания позволяют избыточно образовывать оксиды азота, которые выделяются через выхлопную трубу.
  • На приборной панели загорается лампа Проверь Двигатель .

Устранение неполадок: это Клапан ЕГР или что-то еще?

Диагностика осложняется тем, что проблемы в работе двигателя которые указывают на неисправный ЕГР, могут также возникнуть из-за других частей системы:

  • свеча зажигания,
  • высоковольтные провода зажигания,
  • топливный фильтр,
  • регулятор топливного насоса ,
  • и различные датчики двигателя.

Увеличение выбросов углеводородов не обязательно вызвано постоянно открытым клапаном рециркуляции ОГ. Проблемы в других системах могут вызвать тот же симптом: утечка топливных форсунок, неправильный угол зажигания, низкая компрессия в цилиндрах, неисправный датчик кислорода или другие проблемы.

Точно так же увеличение NOx может быть вызвано утечкой вакуума (подсос воздуха), засорением топливной форсунки, низким давлением топлива, утечкой (прогарание) прокладки головки или другими проблемами.

Неравномерный холостой ход может быть вызван неисправной катушкой зажигания, утечкой вакуума или проблемой системы зажигания.

Поэтому, прежде чем тратить деньги и менять клапан EGR, устраните неполадки других компонентов системы, чтобы попытаться сузить проблему. Эта статья, предлагает ряд процедур по устранению неполадок вакуумных клапанов EGR и клапанов с электро-вакуумным управлением, и поможет вам выяснить, в чем ваша проблема.

Если ваш автомобиль оборудован электронным клапаном EGR, то искать и устранять неисправность будет легче, потому что он будет иметь контрольную лампу Check Engine на приборной панели, и вы легко можете узнать какая неисправность системы двигателя вызвала ее включение. С помощью сканера вы можете прочитать коды неисправностей из памяти компьютера и посмотреть, какие системы или компоненты вызывают проблему. Далее, вы можете определить конкретную неисправность с помощью руководства по ремонту для вашего автомобиля.

Работа EGR (аббревиатура от 

Exhaust Gas Recirculation): Система Рециркуляции Отработавших Газов

Наружный воздух, поступающий через впускной коллектор двигателя, содержит около 80% азота и 20% кислорода, а также небольшое количество других элементов. Когда атмосферный воздух смешивается с топливом и воспламеняет в камере сгорания, температуры могут достигнуть  1370o С. Сгорание при этих температурах окисляет, обычно инертный газ, азот, создавая оксиды азота (NOx), которые вызывают загрязнение воздуха и проблемы со здоровьем человека.

Однако, когда сожженные выхлопные газы вводятся обратно в камеру сгорания через клапан рециркуляции ОГ, температура уменьшается, препятствуя образованию газов NOx.

Что делает Клапан EGR?

Клапан EGR сконструирован для осуществления подачи отработанных газов во впускной коллектор в контролируемом количестве. Как таковой, это простой клапан который закрывается и раскрывается как нужно.

Клапан EGR выполняет всего одну задачу, независимо от конфигурации системы, типа управления и числа датчиков: то есть, или открыться и пустить отработанные газы в камеру сгорания, или закрыться и не давать им туда попасть.

Всякий раз, когда вы запускаете двигатель, клапан включается, но стоит в закрытом положении, блокируя поток выхлопных газов.

Как только двигатель достигает рабочей температуры и обороты увеличиваются, клапан — либо посредствам вакуума, либо через электронное управление — постепенно открывается, позволяя сжигаемым выхлопным газам входить и объединяться с воздушно-топливной смесью внутри камеры сгорания. Если вы замедляетесь или останавливаетесь, клапан постепенно закрывается и блокирует поток выхлопных газов. Весь процесс продолжается до тех пор, пока двигатель работает.

После выключения двигателя клапан рециркуляции ОГ закрывается и остается в этом положении.

Типы систем EGR

Современные бензиновые и дизельные двигатели используют одну из нескольких различных конфигураций клапанов EGR.

  • На более старых моделях автомобилей клапан EGR выглядит как круглый толстый металлический диск диаметром около семи сантиметров, располагается обычно в верхней части двигателя или сбоку. На этих более старых моделях, вакуумный шланг небольшого диаметра приводит в действие основной клапан EGR. Шланг соединяет верхнюю часть клапана с корпусом дроссельной заслонки или карбюратором. Металлический диск клапана включает в  себя диафрагму, пружину, и вакуумный плунжер.
  • Более последние модели оборудованы электронно-вакуумными клапанами EGR  внутри небольшого блока или цилиндра. Клапан работает так же, как и в старых моделях, за исключением того, что электронный датчик положения EGR взаимодействует с компьютером автомобиля для лучшего контроля. Также можно увидеть электрические соленоиды соединенные вакуумными трубками с клапаном.
  • Более новые модели используют электронные системы EGR которые могут включать дополнительные компоненты, и даже цифровой клапан который полностью исключает потребность в вакууме.
  • В самых радикальных конструкциях, реализованных в нескольких моделях, стала замена клапана EGR жиклером в нижней части впускного коллектора.
  • Некоторые современные высокоэффективные двигатели, например, с переменным временем открытия клапана (VVT), вовсе не используют систему EGR.

Типы клапанов EGR

  • Вакуумно управляемый клапан EGR
  • Клапан EGR обратного давления
  • Клапан EGR с электронно-вакуумным управлением
  • Цифровой клапан EGR
  • EGR жиклер (в место клапана EGR)

Вывод

Симптомы неисправности клапана EGR варьируются и схожи с проблемами в других системах двигателя. Но теперь, когда вы знаете типичные симптомы проблемных клапанов EGR производя диагностику, сможете включить их в ваши тесты по устранению неполадок. И, пытаясь решить проблему, старайтесь сдерживайте себя от замены компонентов прежде чем поймете, какая именно часть вызывает у вас проблемы. Иначе, вы будете просто тратить время и деньги понапрасну.

 

 

Что такое УГР? UGR расшифровывается как Unified Glare Rating

.

ЕДИНЫЙ РЕЙТИНГ ЯРКОСТИ (UGR)

Введение в UGR

UGR расшифровывается как Unified Glare Rating. Это объективная мера ослепления, которая используется дизайнерами по свету, чтобы помочь контролировать риск того, что жители здания испытают блики от искусственного освещения.

Диапазон значений

UGR от 40 (очень сильная ослепленность) до 5 (очень слабая засветка).В большинстве случаев чем меньше бликов, тем лучше, поэтому низкий UGR лучше, чем высокий UGR.

Международные стандарты, такие как EN12464, рекомендуют максимальные UGR для различных ситуаций. UGR <19 рекомендуется для многих офисных и учебных помещений.

UGR измеряется для установки, а не для осветительной арматуры. Однако конструкция осветительной арматуры может существенно повлиять на UGR установки, в которой она используется.

Что такое УГР?

UGR — это выражение относительной интенсивности света от осветительной арматуры по сравнению с интенсивностью света из окружающей области, воспринимаемой зрителем.

UGR можно рассчитать только для установки внутреннего освещения. Его нельзя рассчитать для наружной установки (например, уличного освещения), и его нельзя рассчитать для осветительной арматуры самостоятельно.

Вот формула для расчета UGR. Это не так сложно, как кажется, поэтому следуйте примечаниям, и вы получите более четкое представление об этом важном показателе качества осветительной установки.

Как рассчитывается UGR?

UGR рассчитывается в широко используемых программах проектирования освещения, таких как Relux, Dialux и AGi32.

Данные, которые необходимо ввести, включают фотометрические файлы светильников, которые будут использоваться в схеме освещения, геометрию помещения, отражательную способность поверхности, а также количество и расстояние между светильниками. На основе этих данных программное обеспечение для проектирования освещения рассчитает UGR.

Как уменьшить UGR установки?

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять во время проектирования установки, чтобы уменьшить UGR:

  • Учитывайте положение людей в комнате по отношению к расположению осветительной арматуры.Например, если планировка класса известна, расположите источники света так, чтобы они не попадали прямо в поле зрения учеников, когда они смотрят на учителя.
  • Рассмотрим выбор осветительной арматуры.
    • Если они подвешены, могут ли они быть подвешены на меньшей высоте?
    • Не могли бы вы представить компонент верхнего света? Проецирование света на потолок уменьшит контраст между светильниками и фоном, и это уменьшит UGR.
    • Для потолочных светильников выбирайте светильники с более узким углом луча.Это уменьшит яркость света, воспринимаемую зрителем. Будьте осторожны — это может снизить однородность, поэтому подумайте о снижении мощности и добавлении дополнительных фитингов, чтобы противодействовать этому.
    • Рассмотрите возможность использования фурнитуры, в которой источник света или светоизлучающая поверхность (например, диффузор) утоплены за лицевой панелью.

Таким образом, для уменьшения UGR необходимо:

  • Увеличить яркость фона
  • Уменьшить яркость светильника, видимого зрителю (сузить угол луча или уменьшить мощность)
  • Расположите светильники под углом от зрителя, чтобы они не светили им в глаза
  • Избегайте размещения арматуры в непосредственной близости от зрителя.

Что такое светильник UGR <19?

Строго говоря, такого нет.UGR относится к установке, а не к осветительной арматуре. Однако многие производители продают осветительные приборы, обозначенные как «UGR <19» - что это значит?

Это означает, что продукт имеет распределение света, которое поможет проектировщику освещения обеспечить UGR <19, если светильник используется на типичных высотах и ​​расстояниях в среде, для которой он предназначен. Следовательно, нет никакой гарантии, что использование осветительной арматуры «UGR <19» в офисе или учебном классе (например) приведет к UGR <19, но ваши шансы будут увеличены за счет выбора светильников с соответствующим распределением освещения.

Вообще говоря, фитинги, для которых сделано заявление «UGR <19», будут иметь сильный нисходящий компонент, небольшой боковой выход (поэтому угол луча относительно узкий), а некоторые могут иметь восходящий компонент.

Какие рекомендуемые уровни UGR?

BS EN12464 Свет и освещение — освещение рабочих мест , рекомендует максимальные уровни UGR для различных применений. В целом, в стандарте перечислено более 280 различных типов рабочих зон практически во всех типах рабочей среды, от классных комнат, офисов и больничных палат до крытых автостоянок и промышленных помещений.Краткое изложение рекомендаций BS EN12464 приведено ниже.

Обязательны ли определенные значения UGR? Являются ли они требованием закона?

Нет. Реализация уровней UGR в BS EN12464 не является юридическим требованием. Это только рекомендации, но их следование обычно считается хорошей практикой.

Из лучших побуждений дизайнер освещения мог выбрать оборудование и спроектировать схему освещения для достижения определенного значения UGR. Затем, когда это было реализовано, изменение выбора краски для потолка и изменение положения столов или высоты сиденья могло привести к тому, что обитатели комнаты увидели UGR, отличный от того, который был разработан.

Однако это не означает, что UGR следует игнорировать. Отнюдь не. По-прежнему будет хорошей практикой выбирать светильники, распределение света которых имеет тенденцию к снижению UGR, и, например, использование подвесных светильников с верхним светом будет хорошим способом сделать это.

Сводка максимальных уровней UGR, рекомендованных BS EN12464

BS EN 12464 рекомендует максимальные уровни UGR для различных рабочих сред.

Пределы UGR для внутренних помещений, задач и мероприятий

BSEN12464 стол

Вид области, задачи или деятельности (кол-во подразделений)

Максимальный UGR

5.1

Зоны движения внутри зданий (4)

25–28

5,2

Комнаты отдыха, санитарии и первой помощи (6)

16-25

5,3

Пункты управления (2)

19-25

5.4

Склады и холодильные камеры (2)

25

5,5

Складские стеллажи (4)

22

5,6

Промышленная деятельность и ремесла — Сельское хозяйство (4)

25

5.7

Промышленная деятельность и ремесла — пекарни (2)

22

5,8

Промышленная деятельность и ремесла — Цемент, цементные изделия (4)

25–28

5,9

Промышленная деятельность и ремесла — Керамика, плитка и т. Д. (7)

16–28

5.10

Промышленная деятельность и ремесла — Химическая промышленность, пластмасса и т. Д. (8)

16–28

5,11

Промышленная деятельность и ремесла — Электрика и электроника (6)

16-25

5,12

Промышленная деятельность и ремесла — Продукты питания, элитные продукты питания (8)

16-25

5.13

Промышленная деятельность и ремесла — Литейное производство и литье (11)

22-25

5,14

Промышленная деятельность и ремесла — Парикмахерские (1)

19

5,15

Промышленная деятельность и ремесла — Ювелирные изделия mfg.(4)

16-19

5,16

Промышленная деятельность и ремесла — Прачечные, химчистка (4)

19-25

5,17

Промышленная деятельность и ремесла — Кожа, изделия из кожи (9)

16-25

5.18

Промышленная деятельность и ремесла — Металлообработка (14)

19-25

5,19

Промышленная деятельность и ремесла — Бумага (3)

22-25

5,20

Промышленная деятельность и ремесла — Электростанции (5)

16–28

5.21

Принтеры (5)

16-19

5,22

Промышленная деятельность и ремесла — Прокатные станы, чугун, сталь (9)

22–28

5,23

Промышленная деятельность и ремесла — Текстиль (13)

19–28

5.24

Промышленная деятельность и ремесла — Транспортные средства (6)

19-22

5,25

Промышленная деятельность и ремесла — Дерево (9)

19–28

5,26

Офисы (7)

16-25

5.27

Торговое помещение (3)

19-22

5,28

Места массовых собраний, общие площади (4)

22-15

5,29

Места массовых собраний — Рестораны и гостиницы (7)

19-25

5.30

Места массовых собраний — Театры, кинотеатры и др. (4)

22

5,31

Места общественных собраний — Ярмарки и выставки (1)

22

5,32

Места массовых собраний — Музеи (2)

н / д

5.33

Места массовых собраний — Библиотеки (3)

19

5,34

Места общественных собраний — Крытые общественные автостоянки (5)

19-25

5,35

Учебные помещения — детский сад, игровая школа (3)

19-22

5.36

Учебные помещения — Учебные корпуса (26)

16-25

5,37

Медицинские помещения — Помещения общего пользования (8)

22

5,38

Медицинские помещения — Комнаты для персонала (2)

19

5.39

Помещения здравоохранения — Палаты, родильные дома (6)

19-22

5,40

Медицинские помещения — Осмотровые кабинеты (общие) (2)

19

5,41

Помещения здравоохранения — Кабинеты для осмотра глаз (2)

19

5.42

Медицинские помещения — Кабинеты осмотра уха (2)

19

5,43

Медицинские помещения — Сканерные кабинеты (2)

19

5,44

Медицинские помещения — Родильные залы (2)

19

5.45

Медицинские помещения — Лечебные кабинеты (общие) (6)

19

5,46

Медицинские помещения — Операционные (3)

19

5,47

Помещение здравоохранения — Отделение интенсивной терапии (4)

19

5.48

Медицинское помещение — Стоматологи (4)

19

5,49

Медицинские помещения — Лаборатории и аптеки (2)

19

5,50

Медицинские помещения — Комнаты дезактивации (2)

22

5.51

Медицинские помещения — Вскрытие и морги (2)

19

5,52

Транспортные зоны — Аэропорты (11)

16-25

5,53

Транспортные площади — Железнодорожное оборудование (11)

19–28

Исследователи из UGR разработали датчик, который может обнаруживать проблемы с почками путем анализа мочи

Новый датчик используется для быстрого и простого измерения уровня креатинина пациента в лаборатории.Количество креатинина — метаболита, присутствующего в моче, — указывает на то, как функционируют почки

На сегодняшний день в большинстве лабораторий используется методика, разработанная в 1886 году (немецким патологом Максом Яффе) для обнаружения этого метаболита

Исследователи из Университета Гранады (UGR) разработали новый датчик, который может быстро и легко измерять уровень креатинина пациента в лаборатории. Количество креатинина — метаболита, присутствующего в моче, — используется для диагностики функции почек.

В наши дни измерение уровня креатинина в моче — обычная процедура в лабораториях клинического анализа. Типичный метод проведения этого теста — метод, разработанный немецким патологом Максом Яффе в 1886 году. Фактически, это единственный метод клинического анализа того периода, который все еще используется в современной лаборатории. Хотя этот метод не лишен недостатков, таких как отсутствие специфичности, он, тем не менее, быстрый и дешевый. Однако поиски новых процедур для измерения креатинина представляют интерес.

Нормальная концентрация креатинина в моче составляет от 0,7 до 1,2 мг / дл. Любой результат выше или ниже этого может указывать на какой-либо тип проблемы с почками или потерю или разрушение мышечной ткани.

Одноразовый датчик

Исследовательская группа ECsens UGR при Департаменте аналитической химии разработала одноразовый датчик, который быстро и легко измеряет концентрацию креатинина в образцах мочи в лаборатории. Требуются только небольшие объемы мочи и реагентов.

Датчик представляет собой мембрану из поливинилхлорида (ПВХ), содержащую реагенты, необходимые для выполнения измерения. Когда датчик вводится в мочу, он меняет цвет с желтого на оранжевый в зависимости от концентрации креатинина в образце. В отличие от метода Яффе, на реакцию мембраны не влияют другие компоненты мочи, благодаря использованию молекулы под названием каликс [4] пиррол , которая способна специфично определять креатинин.

Когда датчик подготовлен к использованию, технический специалист может рассчитать концентрацию креатинина в моче на типичных уровнях с точностью до 6%, просто вставив мембрану и подождав 3 минуты перед измерением цвета.Этот метод экологически безопасен, поскольку требует очень небольшого количества реагентов и генерирует мало отходов.

Исследование было опубликовано ACS Sensors , исследовательским журналом Американского химического общества.

Библиография:

Оптический датчик на основе ионофора для определения креатинина в моче

Мигель М. Эренас, Инмакулада Ортис-Гомес, Игнасио де Орбе-Пая, Даниэль Эрнандес-Алонсо, Пабло Баллестер, Паскаль Блондо, Франсиско Х.Андраде, Альфонсо Салинас-Кастильо, Луис Фермин Капитан-Валльви.

Датчики ACS 4 (2), 421–426 (2019)

DOI: 10.1021 / acssensors.8b01378

Подписи к фото:

Исследователи UGR, проводившие исследование

Изображение мембраны

Для СМИ:

Мигель Эренас Родригес

Кафедра аналитической химии, УГР

Электронная почта: erenas @ ugr.isImageCurrency}} {{fmtPrice}} {{/ isImageCurrency}}

{{/ priceRangeHidden}} {{/ showMorePriceLink}}

Партнерский запас
Отправка в течение 2-3 дней

{{уровень}}

{{#Тип упаковки}} {{#cutTape}} {{/ cutTape}} {{#reelLegend}} {{/ reelLegend}} {{/Тип упаковки}} {{тип}} {{/ pfObj}}

Новое партнерство с Farnell

Закрыть модальное окно

Проверьте наличие ниже

Номер детали Цена Наличие Тип

Извините, эта информация временно недоступна, повторите попытку позже.tlaFlagRef}} {{/ tlaFlagRef}} Система сбора энергии

RF на основе спиральной антенны Архимеда для маломощных датчиков

. 2019 16 марта; 19 (6): 1318. DOI: 10,3390 / s1

18.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

  • 1 Departamento de Lenguajes y Ciencias de la Información, Universidad de Málaga, Малага 29071, Испания[email protected]
  • 2 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Политический университет Мадрида, Мадрид 28040, Испания. [email protected]
  • 3 Departamento de Lenguajes y Ciencias de la Información, Universidad de Málaga, Малага 29071, Испания. [email protected]
  • 4 Departamento de Teoría de la Señal, Telemática y Comunicaciones, Universidad de Granada, Гранада 18071, Испания[email protected]
  • 5 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания. [email protected]
  • 6 Departamento de Teoría de la Señal, Telemática y Comunicaciones, Universidad de Granada, Гранада 18071, Испания. [email protected]
  • 7 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Политехнический университет Мадрида, Мадрид 28040, Испания[email protected]
  • 8 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания. [email protected]
  • 9 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания. [email protected]
Бесплатная статья PMC

Элемент в буфере обмена

Антонио Алекс-Амор и др.Датчики (Базель). .

Бесплатная статья PMC Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

.2019 16 марта; 19 (6): 1318. DOI: 10,3390 / s1

18.

Принадлежности

  • 1 Departamento de Lenguajes y Ciencias de la Información, Universidad de Málaga, Малага 29071, Испания. [email protected]
  • 2 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Политический университет Мадрида, Мадрид 28040, Испания[email protected]
  • 3 Departamento de Lenguajes y Ciencias de la Información, Universidad de Málaga, Малага 29071, Испания. [email protected]
  • 4 Departamento de Teoría de la Señal, Telemática y Comunicaciones, Universidad de Granada, Гранада 18071, Испания. [email protected]
  • 5 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания[email protected]
  • 6 Departamento de Teoría de la Señal, Telemática y Comunicaciones, Universidad de Granada, Гранада 18071, Испания. [email protected]
  • 7 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Политехнический университет Мадрида, Мадрид 28040, Испания. [email protected]
  • 8 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания[email protected]
  • 9 Центр обработки информации и телекоммуникаций, Мадридский политический университет, Мадрид 28040, Испания. [email protected]

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Опции дисплея CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

В данной статье представлена ​​радиочастотная (RF) система сбора энергии на основе сверхширокополосной архимедовой спиральной антенны и полуволновой схемы умножителя Кокрофта-Уолтона.Доказано, что антенна работает в диапазоне от 350 МГц до 16 ГГц с выдающимися характеристиками. С его использованием измерения радиочастотного спектра были выполнены в Школе инженеров электросвязи (Политехнический университет Мадрида) для определения уровня мощности окружающих сигналов в двух различных сценариях: в помещении и на открытом воздухе. На основе этих измерений умножитель Кокрофта-Уолтона и согласующая сеть с сосредоточенными элементами разработаны для работы в диапазонах частот 800 МГц и 900 МГц. Чтобы исправить смещение частоты в цепи, представлена ​​модель схемы, которая учитывает различные паразитные элементы компонентов и печатной платы.Изготовленная схема при входной мощности 0 дБм показывает эффективность выпрямления 30%. Наконец, проводится тест с полной системой сбора радиочастотной энергии, чтобы проверить ее правильную работу. Таким образом, ВЧ-система размещается перед передающей антенной Вивальди на расстоянии 50 см. Накопительный конденсатор имеет заряд более 1,25 В, которого достаточно для работы датчика температуры, установленного в качестве питаемой нагрузки. Это демонстрирует пригодность системы сбора высокочастотной энергии для практических приложений с низким энергопотреблением.

Ключевые слова: Спиральная архимедова антенна; Множитель Кокрофта-Уолтона; сбор энергии; хранилище энергии; моделирование паразитарных элементов.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Цифры

Рисунок 1

Используемые типы датчиков…

Рисунок 1

Некоторые типы датчиков, используемых в IoT.

Рисунок 1

Некоторые типы датчиков, используемых в IoT.

Рисунок 2

Полный обзор предлагаемых…

Рисунок 2

Полный обзор предлагаемой системы сбора энергии RF.

фигура 2

Полный обзор предлагаемой системы сбора энергии RF.

Рисунок 3

Архимедова спиральная антенна.

Рисунок 3

Архимедова спиральная антенна.

Рисунок 3

Архимедова спиральная антенна.

Рисунок 4

Текущее распределение по архимеду…

Рисунок 4

Распределение тока по спиральной антенне Архимеда в точке 0.35 ГГц ( a )…

Рисунок 4

Распределение тока по спиральной антенне Архимеда на 0,35 ГГц ( a ) и 10 ГГц ( b ).

Рисунок 5

Измеренный и смоделированный коэффициент отражения…

Рисунок 5

Измеренный и смоделированный коэффициент отражения (относительно 188 Ом) и вставка…

Рисунок 5.

Измеренный и смоделированный коэффициент отражения (относительно 188 Ом) и вставка для увеличения диапазона 800–900 МГц.

Рисунок 6

Трехмерная диаграмма направленности в дальней зоне при…

Рисунок 6

Трехмерная диаграмма направленности в дальней зоне на частоте 830 МГц.

Рисунок 6

Трехмерная диаграмма направленности в дальней зоне на частоте 830 МГц.

Рисунок 7

Прототип изготовленного «Архимеда»…

Рисунок 7

Прототип изготовленной архимедовой спиральной антенны.

Рисунок 7

Прототип изготовленной архимедовой спиральной антенны.

Рисунок 8

Спектральная мощность, приобретенная…

Рисунок 8

Спектральная мощность, получаемая спиральной антенной Архимеда в сценариях на открытом воздухе и в помещении…

Рисунок 8

Спектральная мощность, полученная спиральной антенной Архимеда в сценариях на открытом воздухе и в помещении (ширина полосы разрешения: 1 МГц).Отмечены наиболее подходящие диапазоны частот: 1 — FM, 2 — DTT, 3 — LTE-800, 4 — GSM-900, 5 — GSM-1800, 6 — LTE-2100, 7 — WiFi, 8 — LTE-2600, 9 — Wi-Fi.

Рисунок 9

Распределение регистрируемого спектрального…

Рисунок 9

Распределение полученной спектральной мощности вне помещения.

Рисунок 9

Распределение полученной спектральной мощности вне помещения.

Рисунок 10

Увеличить на 800/900 МГц…

Рисунок 10

Увеличьте масштабирование полос частот 800/900 МГц по спектру, полученному…

Рисунок 10.

Увеличьте масштаб диапазона частот 800/900 МГц по спектру, полученному спиральной антенной Архимеда (ширина полосы разрешения: 1 МГц).

Рисунок 11

Схема Архимеда…

Рисунок 11

Схема архимедовой спиральной антенны.

Рисунок 11.

Схема архимедовой спиральной антенны.

Рисунок 12

N -стадийный полуволновой множитель Кокрофта-Уолтона…

Рисунок 12

N -этапный полуволновой умножитель Кокрофта-Уолтона ( a ) и принцип его работы (…

Рисунок 12.

N — полуволновой множитель Кокрофта-Уолтона ( a ) и принцип его работы ( b ).

Рисунок 13

Расчетная процедура согласования…

Рисунок 13

Методика расчета согласующей цепи. Получение оптимального импеданса источника Z s…

Рисунок 13

Методика расчета согласующей цепи.Получение оптимального импеданса источника Zs ( a ) и реализация согласующей схемы ( b ).

Рисунок 14

Испытательная схема с паразитным…

Рисунок 14

Испытательная схема с моделированием паразитных элементов ( a ) и сравнение…

Диаграмма 14

Испытательная схема с моделированием паразитных элементов ( a ) и сравнением результатов измерения и моделирования ( b ).Измерение отклика в последней цепи отображается красным цветом.

Рисунок 14

Испытательная схема с паразитным…

Рисунок 14

Испытательная схема с моделированием паразитных элементов ( a ) и сравнение…

Диаграмма 14

Испытательная схема с моделированием паразитных элементов ( a ) и сравнением результатов измерения и моделирования ( b ).Измерение отклика в последней цепи отображается красным цветом.

Рисунок 15

Измеренный КПД как функция…

Рисунок 15

Измеренный КПД как функция входной мощности в конечной цепи…

Рисунок 15.

Измеренный КПД как функция входной мощности в конечной цепи (на 870 МГц).

Рисунок 16

Настройка, используемая для получения…

Рисунок 16

Установка, используемая для получения кривых заряда и разряда 1 мФ…

Рисунок 16.

Установка, используемая для получения кривых заряда и разряда накопительного конденсатора 1 мФ.

Рисунок 17

Кривые заряда и разряда…

Рисунок 17

Кривые заряда и разряда конденсатора 1 мФ при использовании 8…

Рисунок 17.

Кривые заряда и разряда конденсатора 1 мФ при использовании резистивной нагрузки 8 кОм.

Рисунок 18

Измерительная установка для определения характеристик…

Рисунок 18

Измерительная установка для определения минимальных мощностей, которые включают…

Рисунок 18

Измерительная установка для определения минимальных мощностей, при которых включается датчик температуры.

Рисунок 19

Полная система уборки RF (…

Рисунок 19

Система уборки урожая Full RF ( a ) и ее принципиальная схема ( b…

Рисунок 19. Система сбора урожая

Full RF ( a ) и ее принципиальная схема ( b ).Cm2 = 4,7 пФ, Lm21 = 8,2 нГн, Lm22 = 4,3 нГн, C = 33 пФ.

Рисунок 20

Полная проверка системы: получение радиочастотной энергии…

Рисунок 20

Полная проверка системы: приемная система сбора радиочастотной энергии (справа) перед…

Рисунок 20.

Полная проверка системы: приемная система сбора радиочастотной энергии (справа) перед передающей антенной Вивальди (слева).

Все фигурки (21)

Похожие статьи

  • Влияние паразитов на характеристики выпрямительных схем при обнаружении сбора высокочастотной энергии.

    Алекс-Амор А., Морено-Нуньес Дж., Фернандес-Гонсалес Дж. М., Падилья П., Эстебан Дж. Alex-Amor A, et al.Датчики (Базель). 13 ноября 2019; 19 (22): 4939. DOI: 10,3390 / s139. Датчики (Базель). 2019. PMID: 31766171 Бесплатная статья PMC.

  • Средне- и коротковолновый комбайн радиочастотной энергии для питания беспроводных сенсорных сетей.

    Леон-Хиль Дж. А., Кортес-Лоредо А., Фабиан-Михангос А., Мартинес-Флорес Дж. Дж., Товар-Падилья М., Кардона-Кастро М. А., Моралес-Санчес А., Альварес-Кинтана Х.Леон-Гил Дж. А. и др. Датчики (Базель). 3 марта 2018 г .; 18 (3): 768. DOI: 10,3390 / s18030768. Датчики (Базель). 2018. PMID: 29510482 Бесплатная статья PMC.

  • Интегральные схемы сбора радиочастотной энергии для малых площадей для питания беспроводных сенсорных сетей.

    Сун ГМ, Чунг СК, Лай Й.Дж., Сю Дж.Й. Сун Г.М. и др. Датчики (Базель). 2019 12 апреля; 19 (8): 1754.DOI: 10,3390 / s154. Датчики (Базель). 2019. PMID: 31013757 Бесплатная статья PMC.

  • Синтез, характеристика и разработка методов сбора энергии с использованием антенн: обзорное исследование.

    Ибрагим Х. Х., Сингх МСД, Аль-Баври СС, Ислам МТ. Ибрагим HH и др. Датчики (Базель). 2020 13 мая; 20 (10): 2772. DOI: 10,3390 / s20102772. Датчики (Базель).2020. PMID: 32414069 Бесплатная статья PMC. Обзор.

  • Достижения и возможности пассивных радиостанций пробуждения с беспроводным сбором энергии для приложений Интернета вещей.

    Белло Х, Сяопин З., Нордин Р., Синь Дж. Bello H и др. Датчики (Базель). 12 июля 2019; 19 (14): 3078. DOI: 10,3390 / s1

    78. Датчики (Базель). 2019. PMID: 31336834 Бесплатная статья PMC.Обзор.

Процитировано

1 артикул
  • Влияние паразитов на характеристики выпрямительных схем при обнаружении сбора высокочастотной энергии.

    Алекс-Амор А., Морено-Нуньес Дж., Фернандес-Гонсалес Дж. М., Падилья П., Эстебан Дж. Alex-Amor A, et al. Датчики (Базель).13 ноября 2019; 19 (22): 4939. DOI: 10,3390 / s139. Датчики (Базель). 2019. PMID: 31766171 Бесплатная статья PMC.

использованная литература

    1. Аль-Фукаха А., Гуизани М., Мохаммади М., Аледхари М., Айяш М. Интернет вещей: обзор эффективных технологий, протоколов и приложений. IEEE Comm. Surv. Репетитор. 2015; 17: 2347–2376.DOI: 10.1109 / COMST.2015.2444095. — DOI
    1. Чжан К., Хе Х.-Ф., Ли С.-Й., Ченг Й.-К., Рао Ю. Беспроводной датчик температуры, работающий от энергии ветра. Датчики. 2015; 15: 5020–5031. DOI: 10,3390 / s150305020. — DOI — ЧВК — PubMed
    1. Эскобедо П., Перес де Варгас-Сансальвадор И.М., Карвахаль М., Капитан-Валлви Л.Ф., Пальма А., Мартинес-Олмос А. Гибкая пассивная метка, основанная на сборе световой энергии для определения газового порога в герметичных средах. Приводы Sens. B Chem. 2016; 236: 226–232. DOI: 10.1016 / j.snb.2016.05.158. — DOI
    1. Вс Г., Цяо Г., Сюй Б. Сенсорные сети мониторинга коррозии с накоплением энергии. IEEE Sens. J. 2011; 11: 1476–1477. DOI: 10.1109 / JSEN.2010.2100041. — DOI
    1. Hagerty J.A., Helmbrecht F.B., McCalpin W.H., Zane R., Popovic Z.B. Утилизация окружающей микроволновой энергии с помощью решеток широкополосных выпрямителей.IEEE Trans. Микроу. Теория Тех. 2004. 52: 1014–1024. DOI: 10.1109 / TMTT.2004.823585. — DOI

Показать все 31 упоминание

Какое значение УГР?

UGR: унифицированный рейтинг слепимости

UGR расшифровывается как Unified Glare Rating.Это значение указывает на степень, в которой светильники и источники света могут причинять дискомфорт людям в зависимости от их положения по отношению к источнику света. Это значение основано на стандартных образцах и приспособлениях в соответствии с новыми европейскими рекомендациями по внутреннему освещению: стандартом EN 12464-1.

Какое значение имеет значение UGR?

Освещение часто недооценивается в компаниях, но заслуживает большего внимания. На продуктивность и благополучие сотрудника большое влияние оказывает освещение.Свет должен быть достаточно ярким для работы, но не настолько ярким, чтобы вызывать дискомфорт. Следовательно, ценность UGR имеет важное значение для компании.

Какие факторы играют роль в определении значения UGR?

Измерение значения UGR зависит от некоторых факторов. Для проведения целевой оценки важны следующие факторы:

  • Форма и размер поля
  • Яркость, отраженная от стен, потолка, пола и других больших площадей
  • Тип светильника и экранирования
  • Размещение светильников по площади
  • Позиция наблюдателя

Следующие значения UGR не могут быть превышены для каждого приложения:

Значение UGR Приложение
16 Гостиная
19 Офисные работы
22 Мелкие производственные работы
25 Средние производственные работы
28 Хозяйственные зоны и коридоры

• Подробнее о стандарте EN 12464-1 •

Значение UGR различается на каждом рабочем месте в зависимости от выполняемых рабочих действий.Например, значение UGR в лестничных клетках выше, потому что тратится меньше времени и выполняется практически меньше работы.

Популярные светодиодные товары

Ниже представлены наши самые популярные светодиодные продукты. Обратите внимание на покупку незакрепленных ламп. UGR частично зависит от светильника, в который вы устанавливаете лампу. Если у вас есть вопросы, не раздумывайте и свяжитесь с нами.

Нужен совет по светодиодному освещению?


Для получения бесплатных консультаций и предложений свяжитесь с нашими специалистами по освещению по телефону +44 20 3608 6378 или по электронной почте.

белый Стан
245-831Z-20GGP / 830, W
Пластиковые решетки низкие УГР 3170 28 год Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
белый Стан
245-831Z-20GGP / 840, W
Пластиковые решетки низкие УГР 3340 28 год Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
белый Стан
245-881Z-20GGP / 830, W
Пластиковые решетки низкие УГР 3170 28 год Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
белый Стан
245-881Z-20GGP / 840, W
Пластиковые решетки низкие УГР 3340 28 год Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
белый Стан
245-831Z-20GHP / 830, Вт
Пластиковые решетки низкие УГР 4840 43.7 Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
белый Стан
245-831Z-20GHP / 840, Вт
Пластиковые решетки низкие УГР 5100 43.7 Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
белый Стан
245-881Z-20GHP / 830, Вт
Пластиковые решетки низкие УГР 4840 43.7 Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
белый Стан
245-881Z-20GHP / 840, Вт
Пластиковые решетки низкие УГР 5100 43.7 Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
Серебряный Стан
245-831Z-20GGP / 830, S
Пластиковые решетки низкие УГР 3170 28 год Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
Серебряный Стан
245-831Z-20GGP / 840, S
Пластиковые решетки низкие УГР 3340 28 год Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
Серебряный Стан
245-881Z-20GGP / 830, S
Пластиковые решетки низкие УГР 3170 28 год Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
Серебряный Стан
245-881Z-20GGP / 840, S
Пластиковые решетки низкие УГР 3340 28 год Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
Серебряный Стан
245-831Z-20GHP / 830, S
Пластиковые решетки низкие УГР 4840 43.7 Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
Серебряный Станок
245-831Z-20GHP / 840, S
Пластиковые решетки низкие УГР 5100 43.7 Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
Серебряный Стан
245-881Z-20GHP / 830, S
Пластиковые решетки низкие УГР 4840 43.7 Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
Серебряный Стан
245-881Z-20GHP / 840, S
Пластиковые решетки низкие УГР 5100 43.7 Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
Чернить Стан
245-831Z-20GGP / 830, B
Пластиковые решетки низкие УГР 3170 28 год Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
Чернить Стан
245-831Z-20GGP / 840, B
Пластиковые решетки низкие УГР 3340 28 год Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
Чернить Стан
245-881Z-20GGP / 830, B
Пластиковые решетки низкие УГР 3170 28 год Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380
Чернить Стан
245-881Z-20GGP / 840, B
Пластиковые решетки низкие УГР 3340 28 год Датчик и электронный балласт 1185 × 47 × 1380

Орести Банос Веб-сайт

Избранные новости

13.07.2021 Документ «Объединение агентов: открытая платформа для многоагентных систем разговора» , принятый на IVA 2021.

01.06.2021 Журнал принята к публикации в JMIR mHealth and uHealth : «Мобильные и носимые технологии для мониторинга параметров, связанных с диабетом: систематический обзор» .

02.04.2021 Журнальная статья принята к публикации в Neural Processing Letters : «Распознавание оппортунистической активности в сенсорных экосистемах IoT посредством мультимодального трансферного обучения» .

02.03.2021 Статья из журнала принята для публикации в International Journal of Environmental Research and Public Health : «Интернет вещей для психического здоровья: открытые проблемы в сборе данных, самоорганизации, соглашении об уровне обслуживания и идентичности» Управление ».

05.01.2021 Журнальная статья принята к публикации в IEEE Access : «ATOPE +: система мобильного здравоохранения для поддержки персонализированных лечебных упражнений у больных раком» .

06/11/2020 Журнал принята к публикации в Frontiers in Physiology : «Validation Of mDurance, носимой системы поверхностной электромиографии для оценки мышечной активности» .

10.10.2020 Журнал принята к публикации в Nature Scientific Data : «CoVidAffect, мониторинг изменений настроения в реальном времени после вспышки COVID-19 в Испании» .

09.07.2020 Журнальная статья принята к публикации в Entropy : «Композиционная классификация космических лучей сверхвысоких энергий» .

27.07.2020 Меня повысили до штатного профессора .

07.01.2020 Член редколлегии журнала Sensors .

13/05/2020 Я был награжден «Премией за карьеру молодого исследователя Высшей технической школы информационных технологий и телекоммуникаций Университета Гранады».

18/12/2019 Я был удостоен награды « Карьера молодого исследователя Социального Совета Университета Гранады».

10.01.2019 Член редакционной коллегии Международного журнала экологических исследований и общественного здравоохранения (Секция цифрового здравоохранения).

09.06.2019 Журнал принята к публикации в International Journal of Distributed Sensor Networks : «Мобильное зондирование для поведенческих исследований: компонентный подход для быстрого развертывания кампаний зондирования» .

01/09/2019 Документ «Новые принципы целостного мониторинга и анализа поведения человека» принят на UCAmI 2019.

08.06.2019 Журнальная статья принята к публикации в Sensors : «Платформа на базе смартфона для мониторинга воздействий с помощью гибко управляемых методов выборки опыта» .

31.10.2018 Журнальная статья принята к публикации в Sensors : «Техника адаптивного повышения данных для надежных персонализированных речевых эмоций в эмоционально-несбалансированных средах с небольшой выборкой» .

20.08.2018 Журнал принята к публикации в Computer : «M-Coaching: На пути к следующему поколению мобильных услуг поддержки здравоохранения» .

31.05.2018 Документ «Оптимизация распознавания активности у выживших после инсульта с помощью носимых экзоскелетов» , принятый на IEEE BioRob 2018.

29.05.2018 Статья из журнала принята к публикации в Journal of Ambient Intelligence and Humanized Computing : «Повсеместные вычисления для приложений здравоохранения» .

28.05.2018 Журнальная статья принята к публикации в Sensors : «Технологии интеллектуального распознавания для персонализированного электронного обучения» .

02/05/2018 Журнал принята к публикации в Journal of Ambient Intelligence and Humanized Computing : «MobileCogniTracker — инструмент выборки мобильного опыта для отслеживания когнитивного поведения» .

22.03.2018 Журнальная статья принята к публикации в Computer : «Электронный коучинг для здоровья» .

12.02.2018 Статья из журнала принята к публикации в Journal of Ambient Intelligence and Humanized Computing : «SPIRA: автоматическая система для поддержки оценки травм нижних конечностей» .

15.01.2018 Журнал принята к публикации в Journal on Multimodal User Interfaces : «Модельно-ориентированный адаптивный пользовательский интерфейс на основе контекста и оценки взаимодействия с пользователем» .

01.11.2018 Документ «Совет тренеров — новый подход коучинга по целостному изменению поведения» принят на ICT4AWE 2018.

01.01.2018 Документ «Включение удаленной оценки когнитивного поведения с помощью выборки мобильного опыта» принят в EmotionAware в рамках PerCom 2018.

14/12/2017 Я был награжден «Премией за выдающийся доктор наук Университета Гранады».

21.11.2017 Новые Пионеры в здравоохранении Грант на проект: «Здоровый дух в здоровом теле».

22.09.2017 Приглашенный доклад: «Что ваш смартфон говорит о вашем поведении: проблемы и возможности» @ Носимые устройства на практике: Симпозиум по физиологии и эмоциям.

28.06.2017 Приглашенный доклад: «Передовая обработка данных датчиков для моделирования поведения человека» @ Летняя школа Connected Health.

06.01.2017 Новый проект h3020 предоставлен: Совет тренеров (в рамках проекта SC1-PM-15-2017 призыв «Персонализированный коучинг для благополучия и заботы о людях по мере их старения».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *