Для чего нужен поплавок в карбюраторе: Для чего нужен поплавок в карбюраторе

Содержание

Поплавковая камера карбюратора: корректирование уровня бензина

string(10) «error stat»
Карбюратор представляет из себя независимый механизм питания двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для подготовления горючей смеси нужной консистенции, которая достигается путём смешивания в правильных количествах топлива и воздуха. Данный механизм необходим для регулирования количества топливной смеси, которая поступает прямо в двигатель. Однако постепенно двигатели карбюраторного типа стали вытесняться более современными инжекторными системами подачи горючего.

Для чего необходима поплавковая камера

Чтобы двигатель правильно функционировал, надлежит поддерживать установленный уровень бензина в карбюраторе, что и делает поплавковая камера карбюратора. Стабильный уровень топлива нужен для правильной работы двигателя при различных степенях нагрузки.

Если бы в карбюраторе не было прибора, регулирующего уровень горючего, он бы не мог нормально работать. Количество горючего в поплавковой камере карбюратора – это одна из ключевых причин его стабильной работы. От неё зависит работа мотора на малых оборотах и в других переходных режимах первичной и вторичной камер, поэтому от правильного функционирования поплавковой камеры зависит и функционирование всего мотора.

Настройка системы холостого хода влияет на работу мотора во всех его режимах. Количество горючего в поплавковой камере рассчитано изготовителем так, чтобы не было самопроизвольного вытекания бензина в камеру сгорания из распылителей карбюратора. В автомашинах с поперечным расположением мотора имеется необходимость в возмещении отливно-приливных явлений. Для того, чтобы это компенсировать, изготовители устанавливают экономайзеры. В более дорогих карбюраторах применяют парные поплавковые камеры, которые размещаются с двух сторон карбюратора. Данные камеры совмещаются между собой поперечным каналом или общей плоскостью.

Чаще всего применяют два поплавковых клапана, которые размещены по краям устройства. Конструкция поплавков может быть пустотелой из двух бронзовых половинок, каковые спаяны между собой, или выполнены из пористой пластмассы. Чтобы возместить действие вибрации мотора на уровень бензина, применяются демпферы клапанов поплавковых камер. Данный механизм имеет название демпферная пружина и оснащается штоком или шариком. В кое-каких карбюраторах поплавковый клапан располагается на самом дне камеры. При таком местоположении имеется возможность проконтролировать уровень топлива, сняв верхнюю крышку карбюратора. Много моделей карбюраторов для данной миссии снабжены визирными окнами, которые размещены на одной из стенок поплавковой камеры. С таковыми стеклами есть возможность отслеживать уровень бензина прямо при работе мотора.

Что такое уровень топлива в карбюраторе

Что такое уровень топлива в карбюраторе

Определение уровня топлива

Уровень топлива в карбюраторе – термин в авторемонте, обозначающий верхнюю границу определенного объема бензина, находящегося в его поплавковой камере. На его величине (повышении-понижении) построено функционирование карбюратора на разных режимах работы двигателя автомобиля, кроме режима холостого хода.

На примере карбюратора Солекс разберем как посмотреть уровень топлива и определить его величину, как отрегулировать его и, что бывает если уровень топлива ниже нормы, либо выше нормы.

Как посмотреть уровень топлива?

Для того чтобы посмотреть рабочий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс необходимо дать двигателю поработать пять минут на холостых оборотах. Потом снять корпус воздушного фильтра двигателя и верхнюю часть «крышку» карбюратора. Верхняя граница бензина находящегося в поплавковой камере и будет уровнем топлива.

Как измерить уровень топлива?

Уровень топлива измеряется обычной линейкой или штангенциркулем от края поплавковой камеры до границы зеркала бензина. Для карбюратора Солекс он составляет 25-26 мм.

Что будет если уровень топлива выше нормы?

Уровень выше нормы — бензина в двигатель автомобиля поступает больше, он активней истекает через распылители диффузоров, топливная смесь переобогащается. Как следствие «заливает» свечи зажигания (они чернеют), нарушается процесс горения топлива в камерах сгорания (смесь не сгорает полностью и выбрасывается в выпускной тракт, где взрывается — стреляет в глушитель).

Что будет если уровень топлива ниже нормы?

Уровень ниже нормы — бензина поступает меньше, топливная смесь обедняется. Появляются провалы и рывки. Двигатель глохнет или дергается при нажатии на педаль газа. Падает мощность и приемистость.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора?

На карбюраторе Солекс необходимо правильно выставить положение поплавков относительно плоскости «крышки» карбюратора. В этом положении нижние углы поплавков должны находиться в 2-х мм от картонной прокладки «крышки» (при этом уровень получится искомые 25-26 мм). Измеряется это расстояние при помощи круглого щупа или сверла диаметром 2 мм на стоящей горизонтально «крышке». При необходимости рычаги поплавков слегка подгибаются руками или плоскогубцами. После чего измерение проводится повторно.

Таким образом, за счет установки поплавков в нужное положение, обеспечивается правильная и бесперебойная работа карбюратора и двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

— Определенный объем топлива и соответственно уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс формируется за счет положения поплавка, связанного с игольчатым клапаном, через который бензин попадает в поплавковую камеру из топливной магистрали. При работе двигателя уровень падет, поплавок опускается, клапан приоткрывается, бензин затекает в поплавковую камеру. Уровень повышается. При достижении нужного объема поплавок всплывает, клапан запирается. Эти циклы повторяются с частотой 100 раз в минуту. Таким образом происходи дозировка. Подача топлива далее в двигатель осуществляется за счет главных дозирующих систем карбюратора.

— Определение, проверка и регулировка уровня топлива в автомобильных карбюраторах других модификаций (Озон, К-152 и пр.) аналогичны описанному выше, но имеют свои особенности из-за различий в конструкции.

Механизм работы поплавковой камеры карбюратора

В поплавковую камеру бензин поступает через патрубок, в котором создает давление бензонасос. За количество топлива в камере отвечает иглообразный клапан и пластмассовый или латунный поплавок. При уменьшении уровня бензина, игла клапана, которая контактирует с поплавком, открывает игольчатый клапан, после чего бензин попадает в камеру поплавка. При увеличении уровня бензина, поплавок поднимается и язычком толкает шток. Тот в свою очередь прикрывает клапан. Данный цикл всё время повторяется при работе мотора. Если в уровне топлива будут происходить перепады, устойчивой работы мотора добиться будет невозможно.

Уровень топлива в карбюраторе — последствия

Одно из важнейших условий стабильной работы карбюратора является уровень топлива в поплавковой камере.

Наверно, каждый слышал выражение «переливает карбюратор» и сейчас мы объясним, что это значит:

Если поплавок карбюратора настроен неправильно или игольчатый клапан поплавка не герметичен, то возможна ситуация, когда карбюратор будет переполняться топливом. И топливо начнет переливаться через край поплавковой камеры.

В этом случае, холостой ход карбюратора будет неровным. Двигатель начнет трясти, обороты падать. Автомобиль будет плохо заводиться, ухудшится динамика разгона. А главное, увеличится расход топлива! Да так, будто под капотом у Вас табун голодных лошадей!

Возможна обратная ситуация:

Из-за неправильной регулировки поплавка (а бывает, что из-за проблем с подачей топлива) уровень топлива в поплавковой камере занижен. Тогда можно наблюдать потерю тяги и подергивания на скорости свыше 80 км/ч. Также возможны проблемы с холодным запуском двигателя — двигатель может глохнуть или даже не запускаться.

Поэтому важно правильно отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Для примера, покажем уровень топлива для карбюраторов Солекс (на фото ниже).

Как отрегулировать уровень топлива на карбюраторах Solex

можно почитать
здесь
. Достаточно визуально добиться такого же уровня топлива как на фото. Но для педантичных водителей приведем цифры:

Уровень топлива на карбюраторах Солекс от верхнего края поплавковой камеры должен ровняться 25-27 мм.

Источник

Особенности механизма камеры поплавка карбюратора

Камера поплавка размещена в фронтальной доле карбюраторного корпуса. Сверху закрывается крышкой, а бензин поступает в камеру сквозь штуцер. После штуцера размещен фильтр, сделанный в виде сеточки, за чистотой которого стоит периодически следить.

Карбюраторный поплавок чаще всего имеет цилиндрическую форму, производится из двух латунных половинок, которые спаиваются между собой. Крепеж поплавка выполняется из того же сплава и крепится при помощи пайки. К карбюраторной крышке поплавок прикреплён при помощи соединения.

На креплении поплавка присутствует два язычка: один отвечает за регулировку открытия иглы клапана, а второй предназначен для лимитирования хода поплавка (чтобы он не касался низа поплавковой камеры). Клапан представляет из себя мини корпус, закрученный в верхнюю крышку карбюратора, внутри которого находится иголка. На конце иглы установлен пружинный демпфирующий шарик. Этот механизм защищает иглу от толчков об корпус клапана. Для того, чтобы игла не застряла в закрытом состоянии, на нее надевается специфическая скобка, которая тянется язычком крепления поплавка вниз.

Время от времени следует контролировать плотность игольчатого клапана, так как повреждение данного устройства может привести к неустойчивой работе мотора и увеличенному расходу бензина. Высота бензина в поплавковой камере воздействует на качество топливной смеси, которая поступает в камеру сгорания. Низкий уровень тормозит подачу топлива, а высокий увеличивает его количество. Вот почему нужно должным образом откорректировать уровень горючего в поплавковой камере карбюратора.

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т.д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

Рекомендуем также прочитать общую статью о том, какое устройство и принцип работы имеет карбюратор. Из этой статьи вы узнаете о главных составных элементах механического дозирующего устройства.

Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

  1. Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.
  2. Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
  3. Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.
  4. Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.В том случае, если уровень горючего недостаточен или превысит необходимый показатель, тогда язычок поплавков необходимо очень деликатно подгибать для меньшего или большего наполнения. Затем излишки бензина нужно убрать из камер для более точного определения полученного после регулировок уровня при очередном замере. Карбюратор следует собрать, после чего запуск мотора повторяется.
  5. После того, как двигатель был заведен, необходимо подсветить камеры карбюратора контрольной лампой или фонарем, наблюдая за малыми диффузорами. За время от 30 секунд до 1 минуты горючее не должно капать с диффузоров. Если вы заметили даже небольшую каплю, тогда это говорит о том, что в камере имеет место перелив. Отметим, что газовать во время наблюдения за диффузорами нельзя, мотор должен работать только на холостых. Дело в том, что неожиданный прострел или чихание в карбюратор при подгазовках может привести к травме глаз.

Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

  1. Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
  2. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
  3. Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
  4. Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
  5. Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

Отметим, что в процессе настройки можно столкнуться с определенными сложностями. Например, работа двигателя может никак не меняться при попытках закрутить винт количества (в норме обороты должны падать, двигатель начинает работать неровно, затем глохнет по мере закручивания винта). Если этого не происходит, тогда в канал холостого хода происходит поступление большого количества топлива, которое не удается перекрыть винтом качества.

Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

Корректирование уровня бензина в поплавковой камере карбюратора

Неверно выставленный уровень горючего в поплавковой камере карбюратора, может привести к тому, что мотор не запустится. Возможны провалы в работе при нажатии на акселератор, увеличенное потребление горючего, потери в мощности двигателя, залитые свечки зажигания и т.д. Откорректировать уровень горючего в камере карбюратора Солекс не так уж и сложно, и не требует особого опыта и инструментария.

Регулирование карбюратора Солекс

Инструменты требуемые для работы:

  • Линейка;
  • Щуп, толщиной 1мм;
  • Круглогубцы.

Для того, чтобы настроить уровень топлива, снимать карбюратор с мотора нет надобности, нужно открепить только верхнюю крышку карбюратора.

Порядок выполнения работ:

  1. Необходимо снять корпус воздушного фильтра. Сначала необходимо снять крышку фильтра, отщелкнув четыре защелки и сняв с нее шланг. Затем вынимаем сам фильтр и откручиваем четыре гайки, которые крепят корпус фильтра к карбюратору, и снимаем его;
  2. Далее необходимо снять крышку карбюратора. В первую очередь снимаем шланги подачи топлива и отключаем проводку от электромагнитного клапана. Затем при помощи отвертки откручиваем винты крепления верхней крышки. После чего аккуратно снимаем крышку, стараясь не задевать поплавками корпус карбюратора;
  3. Крышку необходимо перевернуть вверх ногами и поставить на ровную поверхность. При этом выпадут винты крепления, которые желательно не терять;
  4. Проверяем, правильно ли стоят поплавки. Поплавки должны оставлять параллельный отпечаток на картонной прокладке верхней крышки. Если это не так, их необходимо подогнуть до правильного положения. Поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры карбюратора. Язычок, который находится на поплавке, должен быть параллельным игольчатому клапану;
  5. Далее необходимо замерять расстояние между язычком на поплавке и верхней крышкой карбюратора. Это делается при помощи щупа толщиной 1 мм. Если зазор не соответствует, необходимо произвести регулировку уровня топлива.

Регулировка уровня горючего

Многие автолюбители следят за уровнем бензина по линиям, расположенных на корпусе поплавковой камеры, подгибая язычок поплавка в ту или в другую сторону. При этом проверка заключается в том, чтобы при опускании поплавка в камеру подача бензина прекращалась, а при вынимании уровень совпадал с отметками на корпусе поплавковой камеры. Данный метод достаточно хорош, но для лучших результатов стоит произвести регулирование рекомендованное заводом производителем.

  1. Сначала необходимо отрегулировать высоту поплавков. При помощи штангенциркуля выставляем размер 34мм от прокладки крышки карбюратора до верхней части поплавка в перевернутом состоянии верхней крышки карбюратора. Регулировка производится путем подгиба язычка крепления поплавка;
  2. Затем настроить ход поплавков. При помощи линейки измеряем промежуток до нижнего угла поплавка. Затем поднимаем поплавок и заново измеряем это же расстояние. Это расстояние будет полным ходом поплавка. Измеряем таким же методом и работу второго поплавка. Если нет совпадения, подгибаем язычок на поплавках.

После того, как регулировка окончена, необходимо проверить ее правильность. Для этого ставим крышку карбюратора в горизонтальное положение и проверяем, что игла находится в открытом положении. Контролируем, чтобы поплавки стояли параллельно плоскости крышки карбюратора. Если стоят параллельно, значит, настройка выполнена правильно.

Как проверить результат работ?

Без проверки, проведенной должным образом, если вдруг произойдет какая-то ошибка, все придется повторять заново – все операции. Поэтому, перед обратным монтажом, карбюраторная крышка ставится вертикально. Шарик должен утопиться язычком на поплавке, а черта подштамповки быть параллельно крышке. Если условия не соблюдены, придется повторить второй этап, так как выставить уровень топлива в карбюраторе Солекс требуется максимально точнее. А уже после произведенной проверки можно собрать узел, как он был, в его первоначальное положение.

Возможные неисправности в работе поплавковой камеры

В случае если наладка была выполнена безошибочно, а параллельности нет, значит игла работает неисправно. В такой ситуации следует заменить клапан и провести регулировку заново.

При сомнении в исправности игольчатого клапана, его следует заменить, так как откорректировать уровень топлива вам не удастся (например, при правильной регулировке уровня топлива, он будет переливать).

По окончанию работ регулирования уровня горючего, собираем карбюратор в противоположной очередности. Если есть необходимость, регулируем обороты холостого хода.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Уровень топлива в карбюраторе.

Один из важнейших параметров настройки карбюраторов является уровень топлива в поплавковой камере. Если уровень будет выше допустимого — карбюратор будет богатить, на холостом ходу и переходных режимах мотор будет «захлебываться». Возможно, появление прострелов в глушитель, приемная труба будет раскаляться добела, плюс повышенный расход топлива. При низком уровне, топлива будет не хватать на высоких оборотах двигателя, и как результат падение тяги на верхах.

Поплавки в карбюраторах мотоциклов, как правило, пластиковые, а у ранних годов выпуска можно встретить изготовленные из латуни. Из-за малой эластичности метала и больших вибраций поплавок может обламываться. К счастью латунь легко паяется.

В зависимости от конструкции поплавка, уровень в поплавковой камере карбюратора может иметь или не иметь возможности регулировки. В первом случае поплавок имеет металлический язычок, подгибая который происходит регулировка. Во втором случае величина уровня топлива постоянная, заложена заводом.

В зависимости от условий эксплуатации чистку и регулировку карбюратора необходимо производить раз в 5-15 тысяч километров.

Все работы по обслуживанию техники Вы можете сделать у нас сервисе.

Возможно Вам будут интересны другие наши статьи:

Источник

Признаки высокого уровня топлива в поплавковой камере

Высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — причина целого ряда критичных проблем в работе двигателя автомобиля, связанных с переобогащением топливной смеси.


Вот несколько признаков (симптомов) по которым можно самостоятельно определить, что уровень выше нормы, после чего начать принимать меры к устранению причин неисправности.

На примере карбюратора Солекс 21083, что ставится на двигатель 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Признаки высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора это всегда переобогащение топливной смеси, поступающей в двигатель. Она плохо горит и не дает достаточной энергии для приемлемой работы двигателя на разных режимах.

Вот признаки такой работы двигателя автомобиля с высоким уровнем топлива в карбюраторе и соответственно с постоянным переобогащением топливной смеси.

1. Затрудненный запуск прогретого двигателя автомобиля.

Для запуска прогретого двигателя не требуется богатой топливной смеси. Вполне достаточно ее нормального состава — 15 частей кислорода/1 часть бензина. Отклонение в сторону обогащения, по причине высокого уровня, нарушит уверенное воспламенение смеси при пуске. И запустить двигатель получится только с нескольких попыток (либо не получится вовсе). Подробно о проблемах горячего пуска: «Почему горячий карбюраторный двигатель не запускается?».

2. Повышение расхода топлива.

Каждое нажатие на педаль газа вызывает увеличение потока воздуха проходящего через карбюратор и пропорциональное ему усиленное вытягивание топлива из распылителей ГДС за счет разрежения (разницы давления). А так как при высоком уровне топлива эта топливная смесь содержит много бензина, соответственно и его расход в единицу времени увеличится. В некоторых случаях, при сочетании с другими неисправностями, двигатель начинает просто «жрать бензин ведрами».

Проблемы ненормального повышения расхода топлива двигателем автомобиля рассмотрены в статье: «Причины большого расхода топлива карбюраторным двигателем».

3. Провал при нажатии на педаль газа.

Богатая топливная смесь плохо горит и заливает свечи зажигания. Происходит пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах. В работе двигателя случается перебой, что ощущается водителем как провал.

Еще причины провала и способы его самостоятельного устранения в статье: «Причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа».

4. Снижение мощности и приемистости двигателя.

Для работы двигателя на мощностных режимах нужна обогащенная топливная смесь. Высокий уровень топлива добавляет в нее еще бензина и делает еще более богатой. Из-за недостатка кислорода такая смесь плохо горит или не сгорает полностью. Энергии выделяется меньше чем нужно. В результате двигатель не тянет, в сиденья при разгоне не вдавливает.

Дополнительная информация по причинам снижения мощности и приемистости двигателя в статье: «Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя».

5. Черный дым из глушителя.

Богатая топливная смесь не сгорает полностью. Ее остатки выбрасываются в глушитель, где догорают, выделяя черный дым. См. «Дымит двигатель (черный дым из глушителя)».

Если из глушителя автомобиля идет черный или серый дым — стопроцентно ему приходится работать на черезмерно богатой топливной смеси
6. Хлопки в глушитель.

Хлопки в глушитель могут возникать из-за пропусков зажигания так как заливает свечи и они работают через раз. Остатки топливной смеси, выброшенной в глушитель, так же могут гореть с хлопками и даже «выстрелами». См. «Стреляет в глушитель».

7. Запах бензина из выхлопной трубы глушителя.

Не до конца сгоревшее топливо в глушителе пахнет. Водитель, пассажиры и просто окружающие люди могут ощущать этот запах находясь как снаружи автомобиля, так и в его салоне.

См. «Из выхлопной трубы глушителя пахнет бензином, почему?».

8. Черный нагар на электродах свечей зажигания.

Сажа и копоть от несгоревшего топлива забивают электроды свечей зажигания черным нагаром. По нему начинается утечка тока, что снижает мощность искры (или даже приводит к ее исчезновению), что является причиной перебоев в работе двигателя. См. «Черный нагар на свечах зажигания».

Черный нагар на центральном и боковых электродах свечи зажигания образуется при работе двигателя автомобиля на излишне переобогащенной топливной смеси

Обнаружив какой-либо из перечисленных признаков (либо все вместе) можно смело снимать «крышку» карбюратора и выяснять причину повышения уровня топлива в поплавковой камере.

Причины высокого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

— Неправильная регулировка уровня топлива

Расстояние от поплавка до прокладки «крышки» карбюратора меньше 2 мм, либо расстояние от края поплавковой камеры до «зеркала» бензина в ней больше 26 мм (см. фото в начале статьи). Для устранения неисправности нужно проверить и отрегулировать уровень топлива согласно инструкции: «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Не герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры

Он пропускает больше чем требуется бензина в карбюратор, что приводит к повышению уровня топлива. Этот клапан можно проверить и в случае обнаружения неисправности заменить. См. «Не держит игольчатый клапан карбюратора Солекс».

Проверка игольчатого запорного клапана карбюратора Солекс

— Перекачивает бензонасос

Механический топливный насос карбюраторного двигателя создает давление на игольчатый клапан поплавковой камеры в пределах 0,2-0,3 атмосферы. Если бензонасос начинает создавать избыточное давление, то игольчатый клапан поплавковой камеры приоткрывается и пропускает туда лишний бензин. А это уже повышение уровня и переобогащение топливной смеси со всеми вытекающими негативными последствиями. Причиной перекачки может быть слишком большое выступание толкателя привода бензонасоса из-за неправильно установленных под него прокладок. См. «Регулировка привода бензонасоса на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Измерение выступания толкателя бензонасоса ВАЗ

— Поплавки задевают за стенки поплавковой камеры

Поплавки подклинивают и не дают игольчатому клапану закрыться. Бензин беспрепятственно наполняет поплавковую камеру. Выставить положение поплавком можно довольно легко, подогнув их рычаги рукой. Они должны быть параллельны оттиску (отпечатку) на картонной прокладке его «крышки».

Проверка положения поплавков на крышке карбюратора Солекс

— Неисправна «обратка»

В подающей магистрали, образуются паровые пробки, которые опять же давят на игольчатый клапан вызывая переобогащение топливной смеси.

См. «Неисправности обратного клапана сливной магистрали».

Сливная магистраль — «обратка» топливной системы карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Почему происходит сильное обогащение топливной смеси при высоком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора?

В качестве примера возьмем ГДС, так как они работают на всех режимах работы двигателя кроме холостого хода.

Бензин и воздух смешиваются в эмульсию в эмульсионных колодцах ГДС. Далее эта смесь через распылители диффузоров попадает в смесительные камеры карбюратора, где смешивается с проходящим воздухом, образуя топливную смесь, на которой работает двигатель.

Если уровень топлива в поплавковой камере карбюратора выше нормы, в эмульсионные колодцы ГДС попадает больше бензина чем требуется, его доля в эмульсии возрастает, соответственно топливная смесь обогащается. В результате появляются симптомы перечисленные выше.

— На работу двигателя автомобиля на холостом ходу уровень топлива в поплавковой камере карбюратора не влияет. СХХ — сама себе карбюратор, она работает когда ГДС обеих камер отключены. Для работы в ее топливный канал разрежением затягивается бензин из нижней части эмульсионного колодца ГДС 1-й камеры, что позволяет не зависеть от уровня.


Еще статьи по неисправностям карбюратора

— Признаки (симптомы) низкого уровня топлива в карбюраторе

— Как устранить провал при плавном торогании автомобиля с места?

— Не тянет карбюраторный двигатель, причины неисправности

— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс

— Признаки засорения воздушных жиклеров ГДС карбюратора Солекс

— Почему идет черный дым из глушителя автомобиля (не карбюратор)?

Подписывайтесь на нас!

Признаки слишком низкого уровня топлива в карбюраторе

Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора напрямую влияет на снижение основных показателей в работе двигателя — мощности, приемистости, оборотов холостого хода, отсутствия перебоев в работе и четкого запуска.


Вот несколько признаков (симптомов) слишком низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, обнаружив которые, не будет лишним снять его «крышку» и измерить расстояние до поплавка. На примере карбюратора 21083 Солекс, что ставится на двигатель 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Попутно рассмотрим причины снижения уровня и способы самостоятельного устранения неисправности.

Признаки (симптомы) низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора всегда приводит к обеднению топливной смеси так как в эмульсионные колодцы ГДС попадает меньше бензина. При смешивании этого бензина и воздуха, в эмульсионных трубках получается топливная эмульсия с намного большим содержанием воздуха чем требуется. Далее эта бедная эмульсия, через распылители ГДС, попадает  попадает в смесительные камеры карбюратора, где смешивается с еще большим количеством воздуха. В результате двигатель попадает сильно обедненная топливная смесь, он не может с полной отдачей работать на таком неполноценном заряде, ему просто не хватает энергии чтобы вращать коленчатый вал, он начинает работать с перебоями и теряет мощность.

1. Двигатель плохо запускается.

Если для запуска холодного двигателя автомобиля топливную смесь можно худо-бедно обогатить, закрыв воздушную заслонку, то с запуском прогретого двигателя могут возникнуть проблемы, либо придется так же немного прикрывать воздушную заслонку или подгазовывать педалью газа.

2. Двигатель троит на холостых и иногда пытается заглохнуть.

Для работы двигателя на холостом ходу необходима немного обогащенная топливная смесь. При низком уровне топлива добиться нужной пропорции бензин/воздух в СХХ не получится. Придется немного прикрыть воздушную заслонку карбюратора и тем самым подключить ГДС первой камеры или добавлять дополнительное топливо через УН, работая педалью газа. Можно еще покрутить винт количества, добавив смеси. И первый и второй, и третий вариант по сути не правильные так как на холостом ходу должна работать только СХХ без дополнительного обогащения топливной смеси или увеличения ее количества.

3. Провал при нажатии на педаль газа.

При торогании с места или при переходе от режима холостого хода к режиму средних нагрузок водитель нажимает на педаль газа, количество воздуха проходящего через карбюратор в двигатель резко возрастает. Так же должно вырасти количество топливной эмульсии проходящей через ГДС первой камеры. Если уровень топлива в поплавковой камере низкий, то эта эмульсия будет обедненной (мало бензина/много воздуха). Топливная смесь, попадающая в двигатель получится обедненной. Двигатель запнется, случится провал в его работе.

Аналогичный провал по причине обеднения топливной смеси случится и при переходе от режима средних нагрузок к мощностному режиму. Когда начнет открываться дроссельная заслонка второй камеры и вступит в работу вторая ГДС.

4. Недостаточная мощность и приемистость двигателя.

Так как топливная смесь, поступающая в двигатель, при низком уровне топлива, обедненная, ни о каком «подхвате» с низов или разгоне с вдавливанием водителя в сиденье во время движения автомобиля и речи быть не может. Энергии бедного топливного заряда в смесительных камерах хватит лишь на то, чтобы вяло «тошнить» по трассе.

Почему уровень топлива может стать низким?

Уровень топлива в поплавковой камере может стать низким после неправильной регулировки и при нарушении подачи топлива через систему питания двигателя. Например если повреждены ее трубки и шланги или неисправен бензонасос, или засорены топливные фильтры. Наполняемость бензином поплавковой камеры в таком случае снижается.

Что значит низкий уровень топлива?

Низкий уровень — больше 26 мм от края поплавковой камеры до «зеркала» бензина. Либо более 2 мм от края поплавков до картонной прокладки «крышки» карбюратора.

Штатный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс, измеренный от края камеры до «зеркала» бензина
Что делать если налицо признаки низкого уровня топлива?

В первую очередь необходимо проверить подачу топлива через систему питания двигателя понажимав на рычаг ручной подкачки бензонасоса при снятом с карбюратора шланге.

Если все в порядке, проверяем и при необходимости регулируем уровень топлива при помощи щупа или сверла в 2 мм. См. «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс».

Проверка уровня топлива при помощи штангенциркуля

Примечания и дополнения

— Что такое уровень топлива в поплавковой камере карбюратора?

Определенный уровень топлива (бензина) в поплавковой камере и эмульсионных колодцах позволяет дозировать подачу бензина через главные дозирующие системы карбюратора (ГДС) в цилиндры двигателя на всех режимах его работы кроме холостого хода.


Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

— Признаки (симптомы) высокого уровня топлива в карбюраторе

— Как устранить провал при плавном трогании автомобиля с места?

— Провал при резком нажатии на педаль газа

— Карбюратор Солекс льет во вторую камеру, почему?

— «Стреляет» в глушитель

— «Стреляет» в карбюратор

— Почему двигатель автомобиля не тянет при движении на подъем?

— Признаки засорения воздушных жиклеров ГДС карбюратора Солекс

Подписывайтесь на нас!

Как влияет уровень топлива в поплавковой камере на работу двигателя?

При увеличении уровня бензина, поплавок поднимается и язычком толкает шток. Тот в свою очередь прикрывает клапан. Данный цикл всё время повторяется при работе мотора. Если в уровне топлива будут происходить перепады, устойчивой работы мотора добиться будет невозможно.

Для чего нужна Поплавковая камера?

1. Назначение поплавковой камеры карбюратора Поплавковая камера карбюратора предназначается для того, чтобы создавать и поддерживать определенный уровень топлива. Постоянный уровень топлива необходим для того, чтобы работа карбюратора при использовании всех существующих режимов была стабильной.

Что такое Поплавковая камера?

Поплавковый механизм предназначен для нормальной работы карбюратора, что реализуется за счет сохранения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Уровень топлива должен поддерживаться автоматически. Так происходит поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора. …

Как производится регулировка уровня топлива в поплавковой камере?

Регулировка производится путем подгиба язычка крепления поплавка; Затем настроить ход поплавков. При помощи линейки измеряем промежуток до нижнего угла поплавка. Затем поднимаем поплавок и заново измеряем это же расстояние.

Как влияет уровень топлива в карбюраторе на работу двигателя?

Уровень топлива в карбюраторе.
Если уровень будет выше допустимого — карбюратор будет богатить, на холостом ходу и переходных режимах мотор будет «захлебываться». … При низком уровне, топлива будет не хватать на высоких оборотах двигателя, и как результат падение тяги на верхах.

Для чего служит диффузор в карбюраторе?

Диффузор карбюратора: модернизация Карбюратор применяется на бензиновых двигателях более 100 лет. … — узел, оптимизирующий подачу бензиновой смеси с воздухом и дозирующий поток горючего, попадающего в карбюратор. Это целая система больших и малых диффузоров.

Что такое карбюратор простыми словами?

Карбюратор – навесное оборудование двигателя, которое призвано делать горючую смесь, которая впрыскивается в цилиндры двигателя, для дальнейшего воспламенения, обычно находится сверху двигателя.

Как проверить герметичность соединения узла игольчатый клапан?

Приблизительная проверка
Снимите крышку поплавковой камеры. Удалите из патрубка подвода бензина все остатки топлива и плотно натяните на него трубку. Пальцем несколько прижмите клапан к гнезду и втяните воздух через трубку. Если клапан не пропускает воздух, можно считать его исправным.

Как правильно выставить поплавок в карбюраторе?

Переворачиваем крышку карбюратора в горизонтальное положение поплавком вниз и проверяем расстояние от плоскости крышки до поплавка с помощью шаблона, оно должно составить 15 мм. Для регулировки предусмотрен язычок-ограничитель 3. При правильной регулировке ход поплавка должен составить 9 мм.

Как узнать как правильно настроить глубину на удочке?

Выставление глубины ловли делается перемещение поплавка по леске — чем ближе он к крючку, тем меньше выставлена глубина ловли. Если поплавок от крючка находится в 1 метре — значит крючок будет находиться под водой на расстоянии 1 метра.

Как правильно выставить поплавок на удочке?

Отгрузку поплавка осуществляют в зависимости от условий ловли:

  1. отгрузка при ловле в стоячей воде не вызывает затруднений;
  2. на течении рекомендуется поплавок расположить ближе к крючку. …
  3. при ловле крупной рыбы точная настройка не так важна, такие поклевки более заметны;

Как правильно ловить на поплавок?

Ловля на поплавок

  1. Огружать поплавок предпочтительнее несколькими дробинками, самая легкая из которых будет ближе к крючку, на расстоянии от последнего не менее чем на 20 сантиметров. …
  2. Нужно обратить внимание на правильную огрузку поплавка, на то, как он должен быть виден рыболову. …
  3. Обязательно используйте поводок

Как правильно отрегулировать поплавок на карбюраторе Солекс?

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

  1. — Ставим автомобиль на ровную площадку
  2. — Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
  3. — Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах
  4. — Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Как проверить уровень топлива в поплавковой камере?

Измерение с помощью штангенциркуля
Можно измерять расстояние от края поплавковой камеры до поверхности топлива с помощью штангенциркуля. Такой метод подходит в том случае, если поплавок и игольчатый клапан находятся в корпусе. Запустите и остановите двигатель, а затем отсоедините топливопровод, идущий к карбюратору.

Как уменьшить расход топлива на карбюраторе?

Для начала нужно привести двигатель в порядок. Отрегулировать клапана, при необходимости заменить термостат, убедиться что система охлаждения герметична и в ней при прогреве двигателя присутствует давление. Обслужить и настроить систему зажигания.

Поплавок (карбюратор) — Энциклопедия по машиностроению XXL

Неисправен клапан подачи топлива или поплавок карбюратора, засорился жиклер холостого хода Разобрать карбюратор и устранить неисправности  [c.46]

Медницкие работы. При ремонте таких узлов, как радиатор, трубки системы питания, поплавок карбюратора, детали электрооборудования и другие, широко применяется пайка — соединение частей деталей с помощью расплавленного металла, называемого припоем. Различают припои мягкие (температура плавления до 400° С) и твердые (температура плавления свыше 400° С).  [c.227]


Поплавок карбюратора устанавливают в таком положении, чтобы поддерживать уровень бензина в жиклерах несколько ниже их верхнего края. Окончательно карбюратор регулируют после сборки, пуска и прогрева двигателя. При этом постепенно завинчивают винт холостого хода на карбюраторе до начала неустойчивой р аботы двигателя, а затем медленно отвинчивают его настолько, чтобы работа двигателя стала устойчивой, и оставляют его в таком положении. Дополнительно упорным винтом дроссельной заслонки добиваются устойчивой работы двигателя при минимальной скорости вращения вала.  [c.130]

Заедает иа оси поплавок карбюратора  [c.266]

Пример 13. Регулирование подачи бензина в карбюратор мотора автомобиля производится с помощью поплавка, соединенного с рычагом, укрепленным на шарнире. При переполнении поплавковой камеры горючим поплавок поворачивает рычаг, благодаря чему игла перекрывает доступ горючего. Опре-  [c.79]

К две с внешним смесеобразованием относятся карбюраторные и некоторые газовые двигатели. В двигателях, работающих на бензине, смесь готовится в карбюраторе. Простейший карбюратор, принципиальная схема которого показана на рис. 22.3, состоит из поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере помещается латунный поплавок 1, укрепленный шарнирно на оси 3, и игольчатый клапан 2, которыми поддерживается постоянный уровень бензина. В смесительной камере расположен диффузор 6, жиклер 4 с распылителем 5 и дроссельная заслонка 7. Жиклер представляет собой пробку с калиброванным отверстием, рассчитанным на протекание определенного количества топлива.  [c.204]

Как указывалось выше, на рассмотренном выше двигателе внутреннего сгорания устанавливают карбюратор. В этом карбюраторе (рис. 34-3) топливо из бака через отверстие 8, которое запирает игольчатый клапан 7, поступает в поплавковую камеру 9 по мере ее заполнения поплавок 5 всплывает и, поднимая клапан 7, прекращает доступ топлива. При помощи поплавка и игольчатого клапана в поплавковой, камере поддерживается постоянный уровень топлива. Поплавковая камера через калиброванное отверстие — жиклер 10 сообщается с распылителем 3 и дозирует топливо, вытекающее из поплавковой камеры. Распылитель 3 помещен в патрубке 2 с диффузором 4. По патрубку 2 подводится воздух от воздухоочистителя. Во избежание вытекания топлива из распылителя при неработающем двигателе верхняя кромка распылителя расположена на 1,5—2 мм выше уровня топлива в поплавковой камере.  [c.417]

Топливо, идущее в карбюратор (фиг. 4), поступает в камеру постоянного уровня 1 (поплавковую). По мере её заполнения поплавок 2 всплывает, перемещая игольчатый запорный клапан 3. Из поплавковой камеры топливо че-  [c.220]


Карбюратор К-62 состоит из трех основных частей корпуса 9 (рис. 21), поплавковой камеры 3 и крышки 13. Диаметр диффузора обозначен на корпусе. Поплавковый механизм рычажного типа состоит из двух поплавков 18, которые закреплены в корпусе осью 5. Топливный клапан выполнен в виде запорной иглы 19, которая нижней частью опирается на поплавок, а верхней закрывает канал подвода топлива. Его уровень в камере регулируют, подгибая опорную пластину поплавка. В вертикальном колодце корпуса размещен плоский П-образного сечения дроссель, выполненный из листа латуни. В его стенке, обращенной к воздухоочистителю, снизу сделан радиусный вырез, обеспечивающий заданное разрежение над распылителем. К верхней стенке дросселя прикреплена тяга 12 с винтом, ввернутым в крышку 13, Вращая его, ограничивают опускание дрос-  [c.59]

Для сильного обогащения рабочей смеси во время пуска холодного двигателя имеется кнопка — утопитель поплавка, при нажатии на которую поплавок с запорной иглой опускается и уровень бензина в поплавковой камере поднимается. Поднимается уровень бензина и в распылителе — смесь обогащается. Подчеркиваем сильно обогащать смесь нужно только при пуске холодного даи-гателя. Если же мотор горячий, то патрубок карбюратора и сам карбюратор также нагреты, испаряемость бензина достаточно высокая и нажимать на утопитель не следует, так как это может при-  [c.31]

Конструкции камер постоянного уровня весьма различны, но большей частью употребляют или поплавок, как на рис. 50 (см. дальше чертежи карбюраторов), или сливной порог (рис. 51).  [c.210]

Контроль проводить специальным калибром, крышку корпуса держать вертикально так, чтобы язычок 8- поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его регулировка размера 7,5 0,25 мм осуществляется подгибанием язычка 8, при этом необходимо, чтобы опорная площадка язычка была перпендикулярна оси игольчатого клапана и не имела зазубрин и вмятин величина, соответствующая максимальному ходу поплавка, должна составлять 8 0,25 мм. Регулируется она подгибанием упора 3 оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка. После установки крышки карбюратора необходимо убедиться, что поплавок не задевает за стенки поплавковой камеры.  [c.72]

В средней части размеш.ены ускорительный насос с поршнем 12 и клапанами 25 и 22, клапан 19 экономайзера с механическим приводом, поплавковая камера, поплавок 55 с пружиной 56 и две смесительные камеры. В каждой камере имеются большой 7 и малый 5 диффузоры, главный 34 и воздушный 4 жиклеры, жиклер 2 холостого хода и жиклер 5 полной мощности. В нижней части карбюратора на одной оси установлены два дросселя 30, ввернуты два винта 26 холостого хода и просверлены два канала с выходными отверстиями 27 и 28.  [c.33]

Верхняя часть А карбюратора является крышкой 1 поплавковой камеры, отлитой заодно с воздушным патрубком, в котором расположена воздушная заслонка 3 с автоматическим клапаном 2. Воздушный патрубок соединяется с воздухоочистителем. В крышке поплавковой камеры закреплены игольчатый клапан 11, поплавок 12, балансировочная трубка 4, распылитель ускорительного насоса 5 и имеется ряд соединительных каналов.  [c.113]

Рис, 5.4, Устройства регулировки уровня топлива в поплавковых камерах карбюраторов а — изменением числа прокладок под гнездом игольчатого клапана / — прокладки 2 — гнездо игольчатого клапана б — из-менением положения поплавка у карбюраторов К-126 I — поплавок 2 — язычок  [c.69]

Схема простейшего карбюратора приведена на рис. 171. Из топливного бака 4 топливо поступает в поплавковую камеру 2 карбюратора, в которой с помощью поплавка 1 и игольчатого клапана 5, перекрывающего отверстие топливопровода 5, автоматически поддерживается постоянным заданный уровень топлива на 1,0—1,5 мм ниже верхней кромки трубки распылителя 9. По мере расхода топлива из поплавковой камеры поплавок опускается, игольчатый клапан открывает впускное отверстие, и топливо из топливного бака пополняет поплавковую камеру до постоянного заданного уровня. При достижении заданного уровня игольчатый клапан перекрывает впускное отверстие, и поступление топлива в поплавковую камеру прекращается.  [c.231]


По мере расхода бензина поплавок опускается, игольчатый клапан открывает отверстие, и бензин начнет снова наполнять поплавковую камеру. Таким образом будет поддерживаться постоянный уровень бензина в поплавковой камере и распылителе, в котором он при неработающем двигателе должен быть на 1—1,5 мм ниже верхнего края. По мере открытия дроссельной заслонки число оборотов коленчатого вала двигателя увеличивается, скорость воздуха, проходящего через диффузор, возрастает, и над распылителем увеличивается разрежение. Под действием большого разрежения истечение бензина из распылителя и поступление воздуха через диффузор увеличивается, но неодинаково количество проходящего через жиклер и затем вытекающего из распылителя бензина возрастает быстрее. Следовательно, соотношение паров бензина и воздуха в горючей смеси изменяется в сторону обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жиклером не может обеспечить необходимый состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя. Поэтому на двигателях устанавливают более сложные карбюраторы, в которых обеспечение нужного состава горючей смеси на всех режимах достигается автоматически без участия водителя (за исключением пуска холодного двигателя), за счет следующих систем и устройств главной дозирующей системы, системы холостого хода, экономайзера, ускорительного насоса и системы пуска.  [c.49]

Повышение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора может быть вызвано нарушением герметичности поплавка. На герметичность поплавок проверяют погружением его в горячую воду (не ниже 80°С). Выход пузырьков при этом не допускается. Те места, где выходит воздух, необходимо запаять, предварительно удалив из поплавка бензин. Для удаления бензина нужно сделать в поплавке небольшое отверстие, которое после удаления бензина следует запаять.  [c.198]

В качестве примера рассмотрим карбюратор К-88А, установленный на двигателе автомобиля ЗИЛ-130. Принципиальная схема этого карбюратора приведена на рис. 82. Карбюратор К-88А с падающим потоком воздуха— двухкамерный, с компенсацией состава смеси (обеднением ее состава при работе двигателя на средних нагрузках) пневматическим торможением топлива. Он состоит из поплавковой камеры, смесительной камеры, в которой размещены диффузоры, воздушная и дроссельные заслонки, устройства для дозирования топлива. Поплавковая камера карбюратора балансированная, т. е. ее воздушное пространство сообщается с пространством на входе в карбюратор, а не с окружающей средой. Это исключает влияние на работу карбюратора изменения сопротивления воздушного фильтра. Топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора через канал I. сетчатый фильтр 2 и игольчатый топливный клапан-Поплавок 4, воздействуя на клапан 3. поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Давление над уровнем топлива зависит от давления на входе в  [c.133]

Поплавковая камера 2, поплавок 1 и запорная игла 4 служат для поддержания постоянного уровня топлива в распылителе. Через отверстие 5 поплавковая камера сообщается с атмосферой. Жиклер 6, представляющий собой калиброванное отверстие в пробке или трубке, предназначен для дозирования топлива или воздуха. Диффузор —это участок патрубка карбюратора с постепенно увеличивающимся сечением. В центре диффузора установлен распылитель. Участок трубы карбюратора от узкой части диффузора (горловины) до оси дроссельной заслонки 8 называется смесительной камерой 9.  [c.68]

Сборка карбюратора. Собирают карбюратор на тех же приспособлениях, на которых и разбирают. Перед сборкой детали промывают в неэтилированном бензине и продувают сжатым воздухом. При сборке особое внимание обращают на исправность прокладок и сеток фильтров. Дроссельная и воздушная заслонки должны полностью открываться, легко, без заеданий. Поплавок в поплавковой камере должен находиться посередине, свободно перемещаться вдоль оси на 0,7 мм и обеспечивать свободный ход игольчатого клапана не менее 2 мм. Сферическая часть иглы клапана карбюраторов К-82, К-84 и К-88 должна находиться от плоскости крышки на расстоянии 13,2… 13,8 мм.  [c.220]

Пусковое устройство остается частично включенньм Недостаточная герметичность игольчатого клапана кар бюратора Деформирован поплавок карбюратора Повысился уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Неправильная калибровка жиклеров карбюратора  [c.84]

Определить избыточное давление бензина (р = 750 кг/м ), подводимого к поплавковой камере карбюратора от бензонасоса по трубке диаметром d = 5 мм, если в момент открытия отверстия, перекрываемого иглой, шаровой поплавок R == 30 мм) погружен в жидкость наполовину (рис. 2.21). Масса поплавка = 30 г, масса иглы == 15 г, плечи рычага а = 45 мм, 6 = 20 мм. Трением в шарнире и массой рычага и архимедовой силой, действующей на иглу, пренебречь.  [c.22]

Простейший карбюратор (рис. 23) состоит из двух основных элементов поплавковой и смесительной камер. В поплавковой камере, как это явствует из самого названия, находится легкий пустотелый поплавок. Он может перемещаться вертикально вместе с иглой, на которой закреплен. Конусное острие иглы является клапаном, плотно притертым по седлу. Когда бензин заполняет поплавковую камеру до определенного уровня, поплавок подвсплывает и конусной иглой-клапаном перекрывает отверстие, через которое подается бензин. Падает уровень бензина в камере — поплавок опускается, клапан пропускает порцию бензина, но поплавок снова поднимается и клапан садится в седло.  [c.29]

Карбюратор К-22Г (рис. 9) трехдиффузионный, с падающим потоком, состоит из трех частей. В верхней части закреплены воздушная заслонка 34, балансирная трубка 1 и поплавок 10 с запорной иглой бензин подается насосом к отверстию 8. В средней части — поплавковая камера 11, диффузоры, верхняя часть смесительной камеры, главное дозирующее устройство, экономайзер с насосом-ускорителем, жиклеры и каналы холостого хода. В нижней части находятся дроссельная заслонка 23, ограничитель максимальной частоты вращений коленчатого вала 24, нижняя часть смесительной камеры, выходные отверстия системы холостого хода и регулировочный винт холостого хода 25. Между нижней и средней частями установлена теплоизоляционная прокладка 27, затрудняющая передачу тепла от впускного трубопровода к поплавковой камере, что уменьшает испарение топлива. Нижним фланцем карбю ратор крепится на впускном трубопроводе. Между верхней и средней частями карбюратора находится уплотняющая прокладка 9. Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре состоит из блока жиклеров 21, блока распылителей 3, дозирующей иглы 18 и блока диффузоров. Система холостого хода включает топливный жиклер 29, два воздушных жиклера 33, эмульсионный жикле р 32, регулировочный винт 25 и каналы.  [c.20]


И средней частей карбюратора снять верхнюю часть и уплотняющую прокладку вынуть ось поплавка и снять поплавок вынуть игольчатый клапан вместе с демпфирующей пружиной, вывернуть корпус игвльчатого клапана вывернуть топливные жиклеры холостого хода вывернуть пробки, закрывающие каналы воздушных жиклеров холостого хода и вывернуть жиклеры вывернуть воздушные жиклеры главных дозирующих систем вывернуть пробки колодцев эмульсионных трубок и вынуть эмульсионные трубки вывернуть пробки, открывающие доступ к главным топливным жиклерам, и вывернуть жиклеры  [c.37]

Топливо из бака 5 (см. рис. 28) через топливный кран 6 и отстойник 7 по топливопроводу 8 подводится к топливоподводящему винту 10 (см. рис. 29) карбюратора и, проходя через сетчатый фильтр 11, поступает в поплавковую камеру 13, в которой поплавок 12 с игольчатым клапаном поддерживает постоянный уровень бензина.  [c.64]

Количество топлива, вытекаюш,его из жиклера 4, зависит главным образом от перепада давлений в поплавковой камере и диффузоре, поэтому для поддержания атмосферного дав.)1ения в корпусе поплавковой ка.меры имеется отверстие 3 для сообщения камеры с атмосферой. Количество горюче смеси, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от степени открытия дроссельной заслонки 6, которая является лавным органом, регулирующим работу карбюраторного двигателя. Рассмотрев принцип действия простейшего карбюратора, можно сделать вывод о назначении его основных устройств. Поплавковая камера 11, поплавок 10 и игольчатый клапан 2 служат для подаер-жания в процессе работы постоянного уровня в распылителе. Уровень топлива поддерживается на 3 — 4 мм ниже устья распылителя, что устраняет возможность вытекания топлива при неработающем двигателе и обеспечивает постоянное сопротивление при высасывании топлива из распылителя во время работы.  [c.136]

Упругость пружины 4 рассчитана таким образом, что перемещение диас 1рагмы вверх пружиной может произойти лишь тогда, когда открыт игольчатый клапан поплавковой камеры карбюратора. При достижении нормального уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан закрывается и подача топлива топливоподкачивающим насосом прекращается. Диафрагма в этом случае будет находиться в нижнем положении. Рычаг 14, шарнирно соединенный с рычагом 2 штока, будет работать вхолостую, так как диафрагма в это время занилшет нижнее положение. При израсходовании некоторого количества топлива из поплавковой камеры поплавок опускается и игольчатый клапан открывается. Диафрагма под действием пружины прогибается вверх и топливо снова подается в поплавковую камеру карбюратора.  [c.156]

В хорошо собранном узле заторной иглы согласнотехническим условиям на сборку карбюраторов двигателей ГАЗ (К-22А, К-22Г) поплавок свободно качается на-своей оси, не задевая о стенки камеры игла клапана подачи топлива перемещается свободно без заеданий и герметично закрывает отверстие. Ход иглы должен быть, не менее 2 мм. При испытании игольчатого клапана на герметичность под напором столба 1200 мм просачивание воды не допускается. Неплотность запорной иглы устраняют притиркой конуса иглы к кромке седла в корпусе с применением пасты ГОИ марки М-3, М-7 или мелкой наждачной пыли.  [c.223]

Поплавок при замере следует слегка поднимать к запорной игле испытании керосином под давлением 0,2 кг1см равно 21—23 mai.  [c.226]


Зачем нужен карбюратор

Карбюратор – один из узлов в системе питания двигателя внутреннего сгорания. Его рабочая функция заключается в подготовке горючей смеси путем смешивания жидкого топлива с воздухом и подачи ее в камеру сгорания двигателя.

Устройство простейшего карбюратора включает в себя два функциональных элемента: поплавковую камеру и смесительную камеру. Топливо поступает по трубке в поплавковую камеру, где находится поплавок, которого касается запорная игла поплавкового клапана. При работе двигателя расходуется топливо, и его уровень в камере уменьшается. Поплавок опускается, и клапан открывается для подачи новой порции топлива. При достижении определенного уровня поплавковый клапан вновь закрывается.

Затем топливо поступает в распылитель через жиклер, а оттуда – в смесительную камеру, куда засасывается наружный воздух. Получаемая смесь через выпускной трубопровод распределяется по цилиндрам двигателя.

Воздух нагнетается в центр смесительной камеры через диффузор. При рабочем режиме двигателя в конце фазы распыления создается разряжение, необходимое для оттока горючего из поплавковой камеры. Регулировка уровня топлива, подающегося в цилиндр двигателя, осуществляется дроссельной заслонкой. Площадь заслонки может изменяться в зависимости от режима работы двигателя. Эта функция регулируется водителем посредством нажатия на педаль газа.

На панели приборов или под ней имеется специальная ручка, которой также можно управлять дроссельной заслонкой. В народе ее часто называют «подсос». Вытягивая ручку, водитель прикрывает заслонку, которая ограничивает проникновение воздуха в смесительную камеру, из-за чего возрастает разряжение. Вследствие этого увеличивается всасывание горючего из поплавковой камеры. В ситуации нехватки воздуха для мотора подготавливается насыщенная смесь топлива, необходимая для холодного пуска двигателя.

Таким образом, карбюратор при средних нагрузках работает экономично, а продвижение рывками увеличивает потребление горючего, поскольку резкое нажатие на педаль газа создает потребность в насыщенной смеси топлива для двигателя.

Необходимо отметить, что даже простейший карбюратор является довольно сложным техническим устройством. Цель его работы заключается в приготовлении топлива для двигателя путем смешивания бензина и воздуха в той или иной пропорции. Качество смеси определяется задаваемым мотору режимом работы.

Несмотря на кажущуюся простоту устройства, карбюратор довольно сложно ремонтироватьсамостоятельно. Лучше доверить устранение неполадок, возникающих в этом устройстве, специалисту. Часто поломка карбюратора требует его полной замены.

Уровень топлива в карбюраторе — последствия | Autotest-Online.ru

Одно из важнейших условий стабильной работы карбюратора является уровень топлива в поплавковой камере.

Наверно, каждый слышал выражение «переливает карбюратор» и сейчас мы объясним, что это значит:

Если поплавок карбюратора настроен неправильно или игольчатый клапан поплавка не герметичен, то возможна ситуация, когда карбюратор будет переполняться топливом. И топливо начнет переливаться через край поплавковой камеры.

Источник: https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=wW38MgnVfXs

Источник: https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=wW38MgnVfXs

В этом случае, холостой ход карбюратора будет неровным. Двигатель начнет трясти, обороты падать. Автомобиль будет плохо заводиться, ухудшится динамика разгона. А главное, увеличится расход топлива! Да так, будто под капотом у Вас табун голодных лошадей!

Возможна обратная ситуация:

Из-за неправильной регулировки поплавка (а бывает, что из-за проблем с подачей топлива) уровень топлива в поплавковой камере занижен. Тогда можно наблюдать потерю тяги и подергивания на скорости свыше 80 км/ч. Также возможны проблемы с холодным запуском двигателя — двигатель может глохнуть или даже не запускаться.

Источник: https://televandalist.com/post/47230340453

Источник: https://televandalist.com/post/47230340453

Поэтому важно правильно отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Для примера, покажем уровень топлива для карбюраторов Солекс (на фото ниже).

Правильный уровень топлива на карбюраторах Solex

Правильный уровень топлива на карбюраторах Solex

Как отрегулировать уровень топлива на карбюраторах Solex можно почитать здесь. Достаточно визуально добиться такого же уровня топлива как на фото. Но для педантичных водителей приведем цифры:

Уровень топлива на карбюраторах Солекс от верхнего края поплавковой камеры должен ровняться 25-27 мм.

Для карбюраторов серии к151 — 20-23 мм.

Для Озонов 28-29 мм.

Правильный уровень топлива на карбюраторах Озон.

Правильный уровень топлива на карбюраторах Озон.

Ставьте лайки! Подписывайтесь на канал.
Подробнее по теме можно почитать на autotest-online.ru.

Карбюраторы поплавкового типа – система поплавкового механизма

Карбюратор поплавкового типа состоит в основном из шести подсистем, которые регулируют количество выбрасываемого топлива в зависимости от потока воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя. Эти системы работают вместе, чтобы обеспечить двигатель правильным потоком топлива во всех рабочих диапазонах двигателя.

Рисунок 2-10. Карбюратор поплавкового типа.

Основные подсистемы поплавкового карбюратора показаны на рис. 2-10. Эти системы:

1.Система поплавковой камеры
2. Основная дозирующая система
3. Система холостого хода
4. Система контроля смеси
5. Ускорительная система
6. Система экономайзера

Система поплавкового механизма

Между подачей топлива и главная дозирующая система карбюратора. Поплавковая камера или чаша служит резервуаром для топлива в карбюраторе. [Рисунок 2-11] Эта камера обеспечивает почти постоянный уровень топлива в основном выпускном сопле, который обычно находится примерно на 1⁄8″ ниже отверстий в основном выпускном сопле.Уровень топлива должен поддерживаться немного ниже выходных отверстий выпускных форсунок, чтобы обеспечить правильный поток топлива и предотвратить утечку топлива из форсунки, когда двигатель не работает.

Рисунок 2-11. Поплавковая камера (стакан) со снятым поплавком.

Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается почти постоянным с помощью поплавкового игольчатого клапана и седла. Седло иглы обычно изготавливается из бронзы. Игольчатый клапан изготовлен из закаленной стали или может иметь секцию из синтетического каучука, подходящую к седлу.При отсутствии топлива в поплавковой камере поплавок опускается к дну камеры и позволяет игольчатому клапану широко открываться. Когда топливо поступает из линии подачи, поплавок поднимается (плавает в топливе) и закрывает игольчатый клапан, когда топливо достигает заданного уровня. Когда двигатель работает и топливо вытекает из поплавковой камеры, клапан занимает промежуточное положение, так что открытия клапана достаточно для подачи необходимого количества топлива и поддержания постоянного уровня.[Рис. 2-10]

При правильном уровне топлива (поплавковая камера) скорость нагнетания точно регулируется скоростью воздуха через трубку Вентури карбюратора, где падение давления на нагнетательном сопле заставляет топливо поступать во впускной воздушный поток. . Атмосферное давление над топливом в поплавковой камере вытесняет топливо из нагнетательного сопла. Вентиляционное отверстие или небольшое отверстие в верхней части поплавковой камеры позволяет воздуху входить или выходить из камеры по мере повышения или понижения уровня топлива.

Бортмеханик рекомендует

   

Что такое поплавковая камера? (с изображением)

Поплавковая камера используется как часть системы карбюратора для регулирования количества топлива, подаваемого в двигатель. Его часто называют чашей карбюратора. Эти камеры работают, позволяя находящемуся в них топливу поднимать полый поплавок, соединенный с запорным клапаном. Когда в поплавковую камеру поступает достаточное количество топлива, поплавок поднимается и закрывает клапан.Если уровень топлива в камере становится слишком низким, поплавок опускается и снова открывает клапан. Типичные топливные камеры можно использовать только в карбюраторах с горизонтальной ориентацией.

Для работы двигатель внутреннего сгорания должен поддерживать постоянную подачу топлива.Топливо обычно подается в двигатель этого типа либо карбюратором, либо какой-либо формой впрыска топлива. В двигателе с карбюратором должен быть резервуар с топливом без давления для всасывания в камеры сгорания. Эта постоянная подача топлива без давления поддерживается внутри поплавковой камеры карбюратора.

Поплавковая камера типичного карбюратора содержит полый поплавок, прикрепленный к игольчатому клапану.В нормальной конфигурации карбюратора топливо поступает в поплавковую камеру из линии подачи и заставляет поплавок подниматься до заданного уровня. При достижении нужного уровня игольчатый клапан, прикрепленный к поплавку, перекрывает подачу поступающего топлива. По мере того, как карбюратор всасывает топливо из поплавковой камеры, его уровень снижается, что вызывает движение поплавка вниз. Это движение вниз открывает игольчатый клапан и позволяет дополнительному топливу поступать в камеру.

В негоризонтальных карбюраторах должна использоваться другая конфигурация поплавковой камеры.В этой конфигурации гибкая диафрагма составляет одну сторону камеры. Эта диафрагма соединена с игольчатым клапаном и занимает место поплавка. Когда двигатель вытягивает топливо из камеры, изменяющееся давление воздуха перемещает диафрагму внутрь. Движение диафрагмы внутрь заставляет игольчатый клапан открываться и пополнять запас топлива.

В двигателях, оснащенных карбюратором, иногда могут возникать проблемы, связанные с поплавковой камерой.Латунные поплавки, используемые в камере, иногда дают течь, что приводит к потере плавучести. Пластиковые поплавки могут испортиться и стать слишком пористыми, чтобы функционировать должным образом. Образование смолы и лака, повреждающих поплавок, также может происходить, когда топливо удерживается в камере в течение определенного периода времени. Плохо работающий поплавок обычно приводит к тому, что топливо в камере поднимается выше необходимого уровня и заливает двигатель.

Проблемы с поплавковой камерой карбюратора — Motor Society USA

Во многих двигателях до сих пор используются карбюраторы.Поездка с более строгими стандартами выбросов привела к впрыску топлива. Тем не менее, многие двигатели старой школы по-прежнему используют карбюраторы.

Многие мотоциклы и квадроциклы до сих пор используют карбюраторы

Повышение стандартов выбросов и потребность в точных смесях воздух/топливо привели к всеобщему признанию впрыска топлива. Сегодня вы не найдете машину, и вам будет трудно найти мотоциклы без впрыска топлива. Однако из-за их простоты и недорогой конструкции многие ретро-мотоциклы, квадроциклы и другие небольшие двигатели, такие как ваша газонокосилка, используют карбюраторы.

Карбюратор может быть источником многих проблем для вашего двигателя. Важно понимать основы работы углеводов и различные их части.

Функция карбюратора состоит в том, чтобы смешивать воздух и топливо в нужном количестве и подавать эту смесь в двигатель. Он делает это с помощью Вентури. Если вы хотите узнать больше о карбюраторах, ознакомьтесь с последним постом здесь.

В карбюраторе используется поплавковая камера, иногда называемая резервуаром, для забора топлива.По сути, это отдельный и меньший топливный бак специально для карбюратора. Поскольку карбюратор полагается на перепад давления, чтобы топливо всасывалось в воздушный поток в трубке Вентури, топливо не может находиться под давлением.

Здесь в дело вступает поплавковая камера. Поплавковая камера питается от основного бензобака, но поддерживает топливо при атмосферном давлении. Если бы топливо находилось под давлением, карбюратор не смог бы создать достаточно большой перепад давления, чтобы всосать топливо в воздушный поток.Топливо может подаваться топливным насосом в чашу или подаваться самотеком.

Компоненты поплавковой камеры

Поплавковая камера может быть расположена рядом с карбюратором или сбоку в зависимости от двигателя. Внутри карбюратора находится поплавок. Поплавок соединен с иглой.

Игла контролирует подачу топлива в поплавковую камеру. Поплавок соединен с этой иглой и контролирует, открыта или закрыта игла.

Поплавок сидит на поверхности топлива в баке.Когда уровень топлива падает, он падает и открывает иглу, позволяя большему количеству топлива попасть в бак. По мере повышения уровня топлива поплавок закрывает иглу.

Поплавки раньше изготавливались из пробкового материала, но в новых карбюраторах будет использоваться металлический или пластиковый поплавок.

Проблемы с поплавком

Самая важная часть знания о том, как устранять неполадки в системе, — это понимание того, как работает система. Теперь, когда мы рассмотрели компоненты поплавковой камеры карбюратора, давайте поговорим об общих проблемах, с которыми она сталкивается.

Поплавковые камеры могут вызвать множество проблем во время езды

Остановка двигателя

Расход топлива увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Двигатель, который не получает достаточно топлива достаточно быстро, заглохнет. Остановка может быть вызвана регулировкой поплавка в чаше. Если поплавок установлен слишком низко, это может привести к недостаточному наполнению чаши. На высоких скоростях этот карбюратор будет использовать топливо быстрее, чем поплавковая камера сможет его заменить, вызывая нехватку топлива в карбюраторах, что со временем вызывает нехватку топлива в двигателе.Как правило, это связано с проблемой подачи топлива. Это может быть так же просто, как забитый топливный фильтр или топливопровод. Эта проблема может быть вызвана и топливным насосом.

Залитый двигатель

Залитый двигатель происходит, когда двигатель получает слишком богатую топливную смесь для воспламенения. Это состояние может быть вызвано поплавковой камерой карбюратора. Очень распространенной причиной является опускание поплавка, в результате чего игла остается открытой. Это приведет к переполнению поплавковой камеры, что в конечном итоге приведет к попаданию топлива в карбюратор.Добавленное топливо обогащает смесь, вызывая переполнение двигателя. Часто эта проблема вызвана коррозией поплавка, если он металлический. Если это пластик, возможно, из-за трещин поплавок наполнился топливом и утонул.

Обогащенная или обедненная топливно-воздушная смесь

Поскольку поплавковая камера подает топливо в карбюратор, это может быть причиной богатой или обедненной воздушно-топливной смеси. В зависимости от карбюратора поплавок можно регулировать винтом. Слишком высокий поплавок может привести к обеднению топливной смеси, а слишком высокий поплавок сделает ее обогащенной.Если это ваша проблема, вы должны иметь возможность отрегулировать поплавок на правильную высоту, фиксируя воздушно-топливную смесь.

Пропуски зажигания двигателя

Пропуски зажигания в двигателе происходят при пропуске одного из процессов цикла сгорания. Проблема обычно связана с конкретным цилиндром. Ваш двигатель будет работать с перебоями, плохо работать на холостом ходу и даже может заглохнуть. Поплавок может вызвать эту проблему, если в цилиндр подается слишком много или слишком мало топлива. Часто это происходит из-за того, что поплавок застревает либо в открытом, либо в закрытом состоянии.

Проблемы с холостым ходом

Если ваш двигатель работает неправильно на холостом ходу, это может быть связано с поплавком. Другими причинами могут быть воздушная заслонка или карбюратор. Если дело в поплавке, проблема, скорее всего, в том, что поплавок не пропускает достаточное количество топлива в поплавковую камеру. Это может привести к тому, что двигатель будет работать на холостом ходу из-за нехватки топлива. Это может быть связано с застреванием поплавка в закрытом положении.

Заключение

Поплавковая камера является важной частью карбюратора и топливной системы в целом.если вы чистите свои углеводы или устраняете одну из вышеперечисленных проблем, не забывайте о чаше для углеводов. Его функция проста, но его влияние может быть огромным.

Очистку поплавковой камеры можно выполнить с помощью обычных очистителей карбюратора. Если вы разбираете резервуар, обязательно проверьте состояние поплавка. Если это металл, осмотрите его на наличие коррозии, а если он сделан из пластика, ищите трещины.

Чем больше вы знаете, тем лучше вы сможете позаботиться о своих двигателях. Если вы все же решите отремонтировать свой карбюратор, обязательно ознакомьтесь с хорошими статьями, такими как статья Revzilla об очистке карбюратора, которую можно найти здесь.

Твердый эпоксидный поплавок карбюратора самолета

Если бы вы знали, как сделать полет на своем самолете более безопасным и надежным, разве вы не сделали бы это? Теперь есть решение 21-го века, которое решает проблемы с поплавками карбюратора.

Ранние карбюраторы имели цельнопробковые поплавки. Твердая пробка не будет течь, но она будет поглощать топливо, а затем станет слишком тяжелой для правильной работы.

Полые латунные поплавки появились примерно во время Первой мировой войны. Их полупонтоны толщиной с яичную скорлупу были спаяны вместе.Затем понтоны припаивались к латунным рамам. Топливо они не впитывали, но спаянные швы не всегда были надежными и часто протекали.

Около половины отчетов FAA о проблемах обслуживания карбюраторов связаны с неисправностями поплавка. Например: «ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ БОЛЕЕ ОДНОЙ МИНУТЫ…. ЛЕВЫЙ ПОНТОН БЫЛ НАШЕЛ В КАРБЮРАТЕ КАРБЮРАТОРА». И здесь: «ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ШПИЛЬКИ ПОЗВОЛЯЛО ПРОТЕЧАТЬ ТОПЛИВО В ПОПЛАВОК…… ВЫЗЫВАЯ АВАРИЙНУЮ ПОСАДКУ».

Негерметичность и выход из строя вызваны трудностями ручной пайки швов в латунных поплавках.При испытании погружением в горячую воду можно увидеть пузырьки, выходящие из неисправного поплавка. Если воздух может выйти… топливо может попасть ВХОД, а если топливо попадет ВХОД, поплавок утонет.

В 2005 году был изобретен твердый эпоксидный затирочный материал Marvel-Schebler. Не протечет, эпоксидка не впитает топливо, пайки нет, так что не развалится. Основные производители двигателей, Lycoming и Continental, быстро определили твердый поплавок для использования во всех авиационных карбюраторах Marvel Schebler типа «MA» и «HA».

Отверстие в эпоксидном поплавке не имеет значения.Вот один бурят, а потом спустили на воду. Даже этот поплавок с несколькими отверстиями надежно плавает.

Полый поплавок с отверстием в нем легко тонет. Эпоксидные поплавки прочны, надежны и прочны. Когда поплавки с эпоксидной смолой подвергаются воздействию температуры минус 50 градусов в холодной камере, она настолько холодная, что вы ожидаете, что она разобьется при ударе.

В другом испытании латунный поплавок и поплавок из эпоксидной смолы нагревали в печи. Латунный поплавок развалился, а эпоксидный поплавок остался целым.

В ходе испытаний в суровых условиях эпоксидные поплавки были погружены в съемник карбюратора на несколько дней без повреждений, даже несмотря на то, что некоторые из них были разрезаны, чтобы обнажить их внутреннюю часть.

Многие тысячи твердых эпоксидных поплавков используются в отремонтированных и новых карбюраторах OEM. Ни один из них не протекал, не разваливался и не впитывал топливо. Эти преимущества фактически делают полые латунные поплавки устаревшими для использования в авиации.

Кто бы ни делал полые поплавки… или даже из чего они сделаны, проблема в том, что полые поплавки… ну… они полые. А полые предметы могут утонуть… вне зависимости от того, одобрены они PMA или нет.

Твердые эпоксидные поплавки

Marvel-Schebler не протекают и не тонут… а паяные соединения, которых не существует, не могут выйти из строя.

Marvel-Schebler — производитель карбюраторов оригинального оборудования, который уже более 70 лет поставляет оригинальные карбюраторы OEM для компаний Teledyne Continental Motors, Lycoming Engines, Franklin Engines, Engine Components, Superior Engines, Cessna Aircraft и Robinson Helicopters.

Рисковать — не лучшая идея, когда на карту поставлены жизни. Выберите решение 21 века; поплавок карбюратора из твердой эпоксидной смолы от Marvel-Schebler.

Установочные поплавки на GL1000

Randakk теперь предлагает датчики настройки поплавков GL1000 и GL1100.Подробности здесь

В видео показано, как настроить поплавки: Randakk’s GL1000 Carb Rebuild Video

Примечание. Процедура установки уровней поплавка на карбюраторах GL1100 в основном такая же, как описанная ниже процедура для карбюраторов GL1000. Единственное отличие состоит в том, что уровень поплавка для GL1100 составляет 15,5 мм вместо 21,0 мм.

Настройка поплавков на GL1000 относительно проста. Это важный шаг в любом ремонте карбюратора.Проблемы с работой поплавка влияют на все аспекты производительности и «управляемости» велосипеда. К сожалению, в имеющихся руководствах описание этой процедуры слабое, а прилагаемые фото довольно скудные. Хуже того, есть некоторые печатные материалы и веб-сайты, которые ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО советуют устанавливать поплавки на GL1000. Вот как я настраиваю поплавки. Мой метод проверен временем и пуленепробиваем. Правильно отрегулированные поплавки будут оставаться калиброванными в течение очень долгого времени.

Теория поплавка

Поплавки необходимы на карбюраторном двигателе для регулирования и контроля точного уровня топлива в топливном баке.Это должно быть сделано в контексте широко варьирующихся норм расхода топлива.
• Если уровень топлива немного завышен – получается богатая смесь. Чрезвычайно высокий уровень = затопление.
• Немного слишком низкое – бедная смесь результатов. Чрезвычайно низкий уровень = топливный голод.

На GL1000 подача топлива к карбюраторам из топливного бака осуществляется механическим топливным насосом, который подает топливо под давлением около 2 фунтов на квадратный дюйм независимо от потребности.

В ситуациях с низким потреблением (например, на холостом ходу) избыточная подача топлива топливным насосом должна быть отведена для предотвращения заливания.Затопление в GL1000 серьезно, потому что нет внешних контуров перелива чаши. Если карбюратор GL1000 переполняется, он может сбрасывать большое количество топлива прямо в этот цилиндр. Это может привести к незначительной проблеме (трудный запуск, остановка двигателя и т. д.) или к катастрофическому отказу двигателя (гидроблокировка, которая может привести к искривлению тяг!).

Регулировка топлива осуществляется подъемом и опусканием каждого поплавка. Когда поплавок поднимается до нужного уровня, он упирается в «иглу» поплавка с резиновым наконечником, которая воздействует на прецизионно обработанное «седло», чтобы остановить поток топлива.Аналогичным образом, когда поплавок опускается, игла поплавка открывает впускное отверстие для топлива и позволяет топливу течь в камеру. В реальной работе поплавковая игла колеблется в относительно небольшом диапазоне движения. Иногда теоретики описывают это движение как «вибрацию». Работающий двигатель имеет постоянную потребность в топливе, поэтому поплавковая игла редко закрывается на 100%. Скорее, он в основном регулирует скорость потока топлива в карбюратор. Только когда двигатель выключен, должно происходить 100% закрытие.

Во избежание возможного выхода из строя поплавкового клапана во время стоянки всегда используйте кран, чтобы перекрыть подачу топлива каждый раз, когда вы глушите двигатель… вот почему он здесь.Да, я хорошо знаю, что топливный бак на GL1000 находится под сиденьем и что на этих мотоциклах необходим механический топливный насос для подачи углеводов. Однако топливный насос может останавливаться в определенном режиме, который позволяет топливу течь, когда бак полный или почти полный. На более низких уровнях резервуара действие сифона может сделать то же самое!

Поплавковая игла имеет подпружиненный наконечник, обеспечивающий надежное уплотнение топлива и защищающий наконечник уплотнения от чрезмерного давления и износа при вибрации.

Последовательность событий

Рекомендуемый общий порядок сборки карбюратора:

1.Снова соберите пары карбюраторов (всегда держите их вместе во время переборки!) к половинам камеры
2. Соедините половины камеры
(с карбюраторами) вместе 3. Соберите нижнюю часть карбюратора (форсунки, поплавки и т. д.) поплавки установлены, немедленно установите чаши карбюраторов
4. Выполните детали сбоку карбюраторов (например, внешние жиклеры холостого хода и вакуумные шланги)
5. Обработайте верхнюю часть карбюратора (крышка/ползун в сборе)
6. Вспомогательное оборудование такие вещи, как клапан отсечки воздуха, топливопроводы и т. д.

Эта последовательность важна, потому что она защищает деликатные элементы на дне карбюратора… например, точную настройку ваших поплавков!

Выравнивание/подготовка поплавка

Перед настройкой высоты поплавка следует тщательно проверить каждый поплавок, чтобы убедиться, что он квадратный, отвесный и правильно установлен.Я использую прецизионное прямоугольное устройство и много визуальных осмотров. Отрегулируйте каждый поплавок по мере необходимости. Это важный шаг. Если геометрия каждого поплавка не идентична, вы не получите одинаковых смесей во всех 4 цилиндрах. Плохо выровненные поплавки могут «загрязнять» соседние конструкции и вызывать хроническое нехватку топлива или затопление. Я делаю еще один шаг… Я взвешиваю все четыре поплавка, чтобы убедиться, что они одинаковы. На моих весах чистые поплавки весят 12 грамм. Я отбрасываю все выбросы, отличающиеся более чем на 1 грамм.Синтетические поплавки, используемые на GL1000, не склонны к насыщению, как старомодные латунные поплавки, но, тем не менее, согласование веса — хорошая идея.

Ниже приведены несколько изображений, на которых показаны пары поплавков. Поплавок слева в каждой паре является идеально выровненным поплавком . У каждого из поплавков справа есть проблема с выравниванием. Проблемы были преувеличены для ясности. Когда вы закончите эту проверку / выравнивание, ваш поплавок должен быть квадратным (параллельным или перпендикулярным) в каждой плоскости относительно корпуса карбюратора.Будьте очень осторожны, сгибая поплавки, чтобы выровнять их. Они довольно хрупкие и легко повреждаются.

Также необходимо очистить и рассверлить отверстия для шкворней поплавка (на поплавке). Не удаляйте лишнее количество металла, иначе вы испортите геометрию взаимосвязи шарнира поплавка и штифта поплавка.

Аналогичным образом, убедитесь, что шарнирные штифты поплавка не заедают в тех местах, где они вставляются в штифты в корпусе карбюратора. Отполируйте штифты тканью из крокусовой ткани и при необходимости рассверлите стойки, чтобы получить плотную, но свободную посадку.Если все сделано правильно, вы должны быть в состоянии вставить шарнирные штифты поплавка только с давлением кончика пальца. Опять же, не удаляйте лишнее количество металла.

Плавающая настройка

Правильная спецификация 21 мм. Это расстояние измеряется от нижнего края поплавка до приподнятой кромки, примыкающей к поверхности прокладки топливного бака корпуса карбюратора. Важное уточнение: «нижний» край определяется как ориентированный при установке на велосипед. Помните об этом факте, когда ваши углеводы перевернуты или наклонены своим концом на скамье.

При измерении убедитесь, что подпружиненный «наконечник» поплавкового клапана соприкасается, но не нажимается. Лучший способ сделать это — установить стойку (на конце) на скамью и слегка наклонить ее от вертикали, чтобы она упиралась во что-то прочное (я использую тиски). Затем измерьте поплавки на нижней паре карбюраторов. Важно: поплавок, который вы измеряете, должен висеть на шарнирном штифте поплавка. Вот как я кладу углеводы на свой стол, чтобы измерить и установить поплавки.Обратите внимание на две резиновые мебельные подставки, которые я использую для устойчивости стойки:

.


В некоторых руководствах повторяется общий совет измерять «от поверхности прокладки». Это расплывчато и вводит в заблуждение в случае с GL1000. Вот две картинки, показывающие, где и как измерять поплавки GL1000. Обратите внимание, что на этих фотографиях прокладка на месте! Обратите также внимание, что мой поплавковый манометр явно опирается на приподнятую кромку, а не на поверхность прокладки. Измерение от поверхности прокладки приведет к слишком высоким настройкам поплавка, что приведет к переобогащению!

Правильно установленные поплавки будут параллельны фланцу основного карбюратора по всей длине кромки поплавка.

У меня есть множество прецизионных инструментов заводского класса, которые я могу использовать для измерения и установки высоты поплавка. Каждый из измерительных инструментов ниже настроен на измерение 21 мм. Я обычно беру предмет за 69 центов, показанный на картинке ниже, полученный от Ace Hardware. Вам не нужно ничего более сложного, чтобы получить отличные результаты. Обязательно измерьте обе стороны поплавка!

Датчики настройки поплавка Randakk GL1000 и GL1100

Как показано выше, теперь я предлагаю свои собственные датчики для проверки / настройки поплавков на карбюраторах GL1000 и GL1100.

Регулировку следует выполнять на «выступе», который касается иглы поплавка. Вы увидите некоторые инструкции в других местах и ​​в некоторых руководствах, в которых рекомендуется регулировать уровень поплавка, сгибая рычаги поплавка… НЕ !!! Я считаю, что сгибание двух плеч поплавка вместо одного хвостовика — это безумие. Изгиб плеч вносит всевозможные ненужные геометрические искажения поплавку. Общепринятой практикой для поколений среди десятков и десятков производителей карбюраторов всегда была регулировка уровня поплавка на «хвостовике».Моя теория состоит в том, что эта идея «сгибания рук» закралась в картину из-за небрежного перевода и технического письма оригинального японского текста. Поверьте, инженеры Keihin предполагали, что регулировка высоты поплавка будет производиться на хвостовике.

На фотографии ниже показан «хвостовик», в котором производится регулировка высоты поплавка.

При необходимости отрегулируйте «хвостовик», чтобы размер был точно равен 21 мм. Кроме того, при правильной настройке измерения нижний край поплавка должен быть точно параллелен корпусу карбюратора по всей длине поплавка, а не только в одной точке измерения.Когда вы будете удовлетворены первой парой, переверните углеводы и повторите для двух других.

Примечание:

В дополнение к вышеуказанным деталям правильно установленные поплавки должны иметь «зазор» около 2 мм под «выступом» поплавка относительно окружающей конструкции рычага поплавка. Обычно я могу принять этот факт и уровень поплавка глазного яблока с точностью до 1 мм от идеального еще до того, как начну измерять.

Осторожно:

На поплавке также есть еще одна защелка, которая ограничивает движение вниз.Эта вкладка «остановка вниз» редко требует регулировки. К сожалению, иногда люди путаются и думают, что это «хвостик», где вы настраиваете высоту поплавка. Невероятно, но недавно со мной переписывался профессиональный мотомеханик по поводу проблем, с которыми он столкнулся при настройке высоты поплавка на GL1000. Оказывается, он пытался отрегулировать высоту поплавка на вкладке «ограничитель опускания». Это делается для предотвращения «засорения» поплавка, когда он находится в полностью опущенном положении.

Если вы возитесь с ними, возможно, поплавки не смогут «опуститься», чтобы топливо попало в камеру.На самом деле, это может привести к нехватке топлива на высокой скорости и переобеднению смеси. В крайних случаях это может привести к перегреву вашего мотоцикла до такой степени, что выпускные коллекторы станут вишнево-красными! Правильно отрегулированные стопорные язычки позволят переднему краю поплавка опуститься примерно на 1/4″ от полностью верхнего положения (как установлено на велосипеде). Это должно совпадать с нижним краем поплавка, опускающимся до положения, параллельного нижней части башен главного жиклера, когда поплавок находится в полностью «нижнем» положении.(Помните, если ваши углеводы перевернуты на скамейке, направление движения изменится на противоположное).

Регулировка нижнего упора не так критична, как высота поплавка. Пока нижний стопорный язычок позволяет поплавку опускаться при падении уровня топлива и останавливает поплавок до того, как он коснется дна поплавковой камеры, все будет в порядке.

Ниже приведено изображение вкладки «Остановка вниз». Это НЕ используется для установки высоты поплавка!

 

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:

Убедитесь, что зажим иглы поплавка не опускается вниз и не касается седла поплавка.Это может произойти с некоторыми наборами поплавков после продажи, потому что иглы недостаточно длинные или седла слишком глубокие. В своей работе я всегда использую OEM-комплекты поплавковых игл Honda, чтобы избежать разочаровывающих проблем с качеством послепродажного обслуживания комплектов поплавковых игл.

Примечание. Процедура установки уровней поплавка для карбюраторов GL1100 в основном такая же, как описанная выше для карбюраторов GL1000. Единственное отличие состоит в том, что уровень поплавка для GL1100 составляет 15,5 мм вместо 21,0 мм.

Основные ссылки:

Если вы хотите найти в Интернете лучший выбор запчастей для мотоциклов, посетите наши магазины по адресу:

www.DimeCityCycles.com | www.Z1Enterprises.com | www.Randakks.com | www.MikesXS.net

Основная работа поплавкового карбюратора

SER FAQ: LMFAQ: Основная работа поплавкового карбюратора
NotTaR малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Основные операции поплавкового карбюратора..  
 Авторское право © 1994-2007, Сэмюэл М. Голдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение данного документа разрешено при соблюдении обоих следующих условий: 1.Это уведомление включено полностью в начале. 2. Плата не взимается, кроме покрытия расходов на копирование. Со мной можно связаться через страницу электронных ссылок Sci.Electronics.Repair FAQ (www.repairfaq.org).

<< Анатомия коленчатого вала | Показатель | Четыре удара четв.. >>

Принцип работы поплавкового карбюратора

На приведенной ниже диаграмме показана схема типичного поплавкового карбюратора с двигатель работает на высоких оборотах.Дроссельная заслонка полностью открыта и Дроссельная заслонка открыта на надлежащую величину по обратной связи от регулятора для поддержания скорости, заданной пользователем.
  • Воздух всасывается через трубку Вентури за счет неповрежденного хода поршня. более низкое давление, создаваемое более быстрым движением воздуха, втягивает бензин вверх через основное сопло и в воздушный поток. Этот аэрозоль бензина испарился почти мгновенно.
  • Воздухоотводчик позволяет выравнивать давление внутри поплавковой камеры в качестве топлива
  • Поплавок поддерживает более или менее постоянный уровень жидкого бензина в поплавковую камеру, открывая впускной игольчатый клапан, когда уровень падает.Подача топлива либо выше уровня карбюратора, либо отдельный топливный насос (обычно приводимый в действие пульсациями давления в картере или прямая механическая связь).
  • Основная форсунка имеет точно обработанные отверстия для установки соотношения воздуха к бензину в смеси или имеет регулируемый игольчатый клапан для этой цели (не показано).
  • При закрытии воздушной заслонки в смесь поступает больше бензина, что делает ее богаче.
  • Дроссельная заслонка используется для изменения количества топливовоздушной смеси до двигатель, но поддерживает почти такое же соотношение воздуха и топлива в широком диапазоне диапазон оборотов двигателя.
  • Пользовательское управление дроссельной заслонкой (скоростью) регулирует силу пружины, против которой регулятор должен закрыть дроссельную заслонку. Увеличение пружины усилие увеличивает скорость двигателя.
  • Работа на холостом ходу зависит от отдельной системы форсунки холостого хода и регулировка холостого хода (не показана) и не зависит от регулятора обратная связь для управления дроссельной заслонкой, которая остается открытой лишь на небольшую величину.
            Воздушный фильтр (воздух: -->, воздух+топлив: ==>)
          _____________
         / \ Дроссельная заслонка Дроссельная заслонка
          | ||||||||| | (полностью открыто) Вентури (частично открыто)
          | ||||||||| |______________ в _______________________________
          | ||||||||| \______/
          | ||||||||| -> -> -> -> -> ==> ==> / ==> Впуск
          | ||||||||| -> ----O---- ---> ===> ==> ==> O ==> труба к
          | -> -> -> -> -> __||__ ==> ==> / | ==> цилиндр
           \____________________ ___/ || \_____________|__________________
                                || || |
    Топливо __________ Отбор воздуха ->|| || Вытащить
            | |_ _| || \ Скорость | __А_______________ || | управляющий пружиной
   Клапан | |о__/ \ || | закрывается
            |-----| Поплавок |-----||---| дроссель
            | .. | | Газ || . |



 
<< Анатомия коленчатого вала | оглавление | Четыре удара фу..>>

Поплавковый игольчатый клапан карбюратора

Темы, относящиеся к поплавковому игольчатому клапану, рассматриваемому здесь —

~~~

Заедание игольчатого клапана

Дэйв написал: Несколько лет назад с одним из моих первых жуков (начало 1960-х годов) у меня была проблема, которая меня очень расстраивала и которую мне было очень трудно отследить.Без видимой причины автомобиль иногда очень трудно (т. е. невозможно) завести; в других случаях двигатель умирал в глуши, и его нельзя было перезапустить ни из любви, ни из-за денег.

Это было до того, как я стал достаточно умным, чтобы пройти процедуру «топливо и искра»; даже если бы я знал достаточно, чтобы искать недостаточный поток топлива, я мог бы не найти проблему, поскольку она возникла после топливного насоса, в карбюраторе.

Наконец, однажды, когда возникла проблема, со мной был мой друг, такой же энтузиаст Bug.«О, я точно знаю, что это за проблема, — воскликнул он. А я стоял в изумлении, пока он открывал крышку двигателя и постукивал по верхней части карбюратора ручкой отвертки. Волшебным образом, после нескольких коротких нажатий машина снова завелась! Я был впечатлен, мягко говоря!

Ну, в этом не было необходимости, так как никакой магии тут точно не было. Когда вы посмотрите на карбюратор в разобранном виде (например, в разобранном виде на нашей странице капитального ремонта карбюратора 34 PICT/3), вы увидите «поплавковый игольчатый клапан», который ввинчивается в нижнюю часть верхней части корпуса карбюратора. .Этот клапан открывается и закрывается поплавком, который перемещается вверх и вниз в чаше карбюратора, как поплавок в бачке унитаза. Когда камера карбюратора заполнена бензином, поплавок перемещается вверх и закрывает поплавковый игольчатый клапан, который, в свою очередь, перекрывает подачу бензина в карбюратор от топливного насоса.

Иногда (редко) поплавковый игольчатый клапан заедает в закрытом положении (игольчатый клапан застревает в корпусе клапана), эффективно препятствуя попаданию топлива в карбюратор, приводя к полной остановке автомобиля.

Топливный насос VW работает при скромных 2-3 фунтах на квадратный дюйм, поэтому для остановки потока топлива не требуется много времени.

Мой друг временно устранил проблему, постукивая (аккуратно!) по верхней части карбюратора, смещая застрявший поплавковый игольчатый клапан и позволяя топливу снова поступать в карбюратор. Комментарий Роба: Будет мгновенная нехватка потока, так как диафрагма насоса теперь может двигаться (она подпружинена), и как только двигатель запускается на этом нюхе топлива, поплавковая камера заполняется очень быстро. Однако, как он подчеркнул мне, эта уловка с краном на верхней части карбюратора является лишь временным решением, и проблема, несомненно, повторится. Более надежное решение, конечно же, заключается в капитальном ремонте карбюратора и замене поплавкового игольчатого клапана на новый, который входит в комплект для капитального ремонта карбюратора.

Очень хороший урок (но тот, который мне никогда не приходилось использовать снова! 🙂

~~~

Загрязненный поплавковый клапан

Кто-то писал с проблемой засорения поплавкового клапана — езжу на 73 СБ с 34 карбюратором.Двигатель начал глохнуть вскоре после того, как я купил машину. Я обнаружил, что на верхней части поплавкового клапана что-то есть — нагар или что-то подобное. Я очистил клапан от материала, и двигатель работал нормально в течение нескольких дней, но проблема повторилась и теперь настолько серьезна, что я не могу безопасно управлять автомобилем. Загрязняющий материал, по-видимому, представляет собой что-то, проходящее через топливную магистраль и блокирующее поток топлива на поплавковом клапане.

Роб ответил — Возможно, вы просто загрязнили топливо, что вызвало коррозию или блокировку поплавкового клапана.

Если у вас есть топливный фильтр в топливопроводе, он может быть засорен или частично засорен, что снижает подачу топлива в карбюратор. Если у вас нет фильтра, попробуйте установить его в топливную магистраль и посмотрите, заполняется ли этот фильтр грязью после вождения автомобиля — это может сказать вам, есть ли в топливном баке мусор (ржавчина или коррозия).

Убедитесь, что резиновые топливопроводы имеют правильный размер и достаточно новые. Топливная магистраль рано или поздно выходит из строя. Если топливопровод стареет, он может треснуть под хлопчатобумажным покрытием (это очень плохо видно), и поэтому топливный насос вместо топлива всасывает воздух.

Специальная топливная магистраль VW с хлопковым покрытием (5,5 мм) лучше всего подходит для использования, но недавно я нашел в продаже топливную магистраль очень низкого качества, и в магазине VW здесь сказали, что сейчас трудно достать хорошую топливную магистраль. Он сказал, что в ранних BMW также использовалась топливная магистраль диаметром 5,5 мм, и он получает свои запасы со склада BMW и продает их клиентам VW.

Вы МОЖЕТЕ использовать обычную топливную магистраль диаметром 1/4 дюйма, но она слишком велика и требует серьезного зажима для герметизации трубопровода VW.

~~~

Шайбы игольчатых клапанов

Проблема может возникнуть при неправильной толщине шайбы под поплавковым игольчатым клапаном, что, в свою очередь, приведет к неправильному уровню топлива в поплавковой камере карбюратора. Уровень топлива влияет на уровень топлива в эмульсионной трубке. Эмульсонная трубка работает с перепускной струей воздуха и, по-видимому, влияет на скорость испарения топлива. Это означает, что уровень топлива в камере карбюратора является критическим.

Если уровень топлива в баке немного ниже (слишком толстая шайба), то движение вниз по склону и на поворотах приведет к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси, что приведет к остановке. Если смотреть в гору, то смесь будет немного богаче – ближе к норме. Если главный жиклер в карбюраторе немного обеднен, это еще больше усугубит плохие настройки топливной смеси.

Ниже описана процедура правильной установки уровня топлива в камере карбюратора —

  • Установите автомобиль на ровной поверхности (или, если карбюратор снят с автомобиля, установите его ровно.
  • Если карбюратор установлен, дайте двигателю ненадолго поработать на холостом ходу, чтобы убедиться, что поплавковая камера заполнена.
  • Если карбюратор не установлен, заполните поплавковую камеру с помощью куска шланга, присоединенного к трубке подачи топлива.
  • Снимите верхнюю часть карбюратора (5 винтов) и прокладку, чтобы можно было измерить уровень топлива.
  • Расстояние от верха корпуса карбюратора до поверхности топлива должно быть 19.5 мм +/- 1,0 мм.
  • Если уровень топлива слишком высок, используйте более толстую шайбу под поплавковым клапаном.
  • Если уровень топлива слишком низкий, используйте более тонкую шайбу.
  • Примечание: Шайбы доступны толщиной 0,50 мм, 0,8 мм, 1,00 мм и 1,5 мм. В комплект входит несколько размеров комплект для ремонта карбюратора. Правильная шайба для 34PICT/3 карбюратор (согласно инструкции по капитальному ремонту) обычно 0.50мм.

    Поплавковый клапан в Карбюратор Pierburg

    Когда Дейв ремонтировал свой карбюратор Pierburg 34PICT/3, он обнаружил очень маленький шарикоподшипник на дне поплавковой камеры. Отметив эту находку как незначительную, Дэйв продолжил капитальный ремонт и переустановку карбюратора. Когда он попытался завести машину в первый раз после капитального ремонта карбюратора, Дейв, к своему ужасу, обнаружил, что поплавковая камера была заполнена слишком сильно, до такой степени, что она переливалась через вентиляционное отверстие камеры в горловину карбюратора.Это привело к тому, что топливно-воздушная смесь была НАМНОГО слишком богатой, о чем свидетельствует выхлопная труба, извергающая много черного дыма. После очень хаотичной работы в течение нескольких секунд двигатель заглох.

    Дэйв попробовал несколько способов, чтобы решить эту проблему, в том числе повернул фиксатор штифта поплавка в правильном направлении (он был перевернут — изогнутая задняя часть фиксатора ДОЛЖНА быть обращена к боковой части поплавковой камеры) и подрезал прокладку верхней части к корпусу. немного (подумал, может поплавок болтается на прокладке), но ничего не помогло.

    Затем, когда Дейв сравнивал два или три запасных поплавковых клапана, которые я спрятал, он обнаружил, что маленький подшипник, который он нашел на дне поплавковой камеры, очень важен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.