Для чего нужен радиатор: Страница не найдена — AvtoTachki

Содержание

Для чего нужен радиатор системы охлаждения двигателя

Когда необходима замена автомобильного радиатора.

Радиатор являются основными компонентами системы охлаждения автомобиля. Он предназначен для защиты двигателя от разрушительных сил слишком большого количества тепла. Радиатор должен позаботиться о снятии избыточного тепла с двигателя даже в самых экстремальных условиях.

Охлаждение двигателя помогает двигателю работать дольше. Если система не находится в хорошем техническом состоянии, обычные ситуации, такие как движение в час пик, могут привести к слишком сильному перегреву двигателя автомобиля даже при относительно низкой температуре окружающей среды, например как зимой.

Он продлевает срок службы двигателя, и поддерживает его на безопасной и эффективной рабочей температуре. Не пропуская горячую охлаждающую жидкость через металлические решетки радиатора охлаждения, невероятное тепло, которое выделяется под капотом автомобиля, может привести к очень быстрому перегреву автомобиля, потенциально оставляя водителю поврежденный двигатель. Он конечно подлежит восстановлению, но с существенными затратами.

На самом деле, сильная жара может разрушить очень дорогие детали двигателя, подлежащие замене. Радиатор, это теплообменник, предназначенный для передачи тепловой энергии от одной среды к другой, для целей охлаждения и обогрева. Проще говоря, он передает тепло из жидкости наружному воздуху, тем самым охлаждая двигатель. Это устройство для отвода тепла связано с каналами, которые проходят через головку двигателя и цилиндры, через них перекачивается жидкость.

Когда следует задуматься о замене радиатора?

В некоторых автомобилях вентилятор радиатора приводится в действие электрическим приводом не только тогда, когда температура двигателя превышает определенное значение, но и включается автоматически даже после выключения двигателя, если температура слишком высокая. Поэтому всегда отсоединяйте заземляющий провод от аккумулятора перед началом работы с вентилятором, чтобы избежать травм.

Если обнаружена утечка в радиаторе из-за камня, сломанной трубы иногда из-за аварии, замените радиатор, чтобы двигатель продолжал работать, и охлаждался, как следует. Поскольку двигателю работать тяжелее, чем большинству деталей автомобиля, он имеет тенденцию перегреваться; следовательно, требуется система охлаждения, чтобы гарантировать работу при правильной температуре, чтобы защитить ее от разрушительных сил слишком большого количества тепла.

Грязь, пыль и ржавчина могут накапливаться и мешать основным компонентам радиатора. Поэтому плановое техническое обслуживание может замедлить этот процесс и продлить срок службы радиатора. Своевременная замена радиатора также важна, особенно когда он изношен. Можно значительно снизить риски, особенно на старых автомобилях, всегда проверяя радиатор, чтобы обеспечить долговременную защиту двигателя и производительности всей системы в целом.

Источник

Что такое автомобильный радиатор

Что такое автомобильный радиатор? Радиаторы — это охлаждающие устройства, установленные на автомобилях. Эти устройства в первую очередь поддерживают температуру двигателя на оптимальном уровне. Автомобильные радиаторы не следует путать с домашними радиаторами, которые используются для отопления домов. Радиаторы обычно изготавливаются из чугуна и состоят из ряда труб, по которым циркулирует охлаждающая жидкость (вода или синтетическая охлаждающая жидкость).

Как работает автомобильный радиатор

  • Принцип работы автомобильного радиатора заключается в следующем:
  • Насосная система выталкивает охлаждающую жидкость нормальной температуры от радиатора к двигателю.
  • При работающем двигателе выделяется большое количество тепла, которое поглощается охлаждающей жидкостью; со временем температура двигателя падает. Этот нагретый теплоноситель снова откачивается обратно в радиатор.
  • Как только горячая охлаждающая жидкость достигает радиатора, она циркулирует через ряд труб радиатора.
  • Воздух, окружающий радиатор, поглощает это тепло и снижает температуру нагреваемого теплоносителя.
  • Процедура продолжается до тех пор, пока автомобиль работает.
  • При отсутствии радиатора двигатель перестанет функционировать из-за перегрева.

Функция охлаждающей жидкости в радиаторе

Большинство транспортных средств выходят из строя, когда охлаждающая жидкость в радиаторе израсходована. Ранее вода использовалась в качестве охлаждающего агента в автомобилях. В настоящее время синтетические охлаждающие жидкости широко доступны на рынке. Однако зимой вода в радиаторах замерзает, что приводит к разрыву труб радиатора. Синтетические охлаждающие жидкости содержат антифриз; таким образом, они не замерзают при низких температурах окружающей среды. Синтетические охлаждающие жидкости служат дольше (по сравнению с водой).

Источник

Автомобильный радиатор: что это такое и как определить проблему с ним

Автомобильный радиатор является чрезвычайно важным компонентом и напрямую связан с долговечностью двигателя. По этой причине очень важно знать принцип работы и как определить признаки, указывающие на возможную замену, что позволяет избежать более серьезных проблем.

Что такое радиатор автомобиля?

Для правильного функционирования двигателя автомобиля он должен работать при определенной температуре — от 115 до 135 C. Радиатор представляет собой металлический компонент, который действует как теплообменник, охлаждая жидкость, циркулирующую в автомобилях с водяным охлаждением.

Жидкость, которая проходит через внутренние трубопроводы двигателя, поглощает тепло, выделяемое при сжигании топлива. При достижении радиатора температура снижается с помощью вентилятора и наружного воздуха, попадающего в автомобиль. После охлаждения материал возвращается, и процесс повторяется.

Жидкость, циркулирующая в двигателе, представляет собой смесь воды и специальной добавки, ее функция заключается в повышении температуры, при которой жидкость начинает кипеть. Без этой комбинации это произошло бы при 100 градусах, что значительно ниже диапазона, рекомендованного для эксплуатации автомобиля.

Автомобильный радиатор не является компонентом, который необходимо постоянно менять. Это долговечный элемент, который вряд ли вызывает проблемы. Тем не менее, следует знать об уровне воды и ее цвете. Если уровень низкий, возможно, произошла утечка. В этом случае замена рекомендуется.

Очень темная жидкость с признаками ржавчины также не является хорошим признаком. Обратите внимание на рабочую температуру двигателя, и если она начинает слишком сильно подниматься, обратитесь к специалисту. Рекомендуется производить замену жидкости через каждые 30 000 км или 12 месяцев.

Что может произойти, если радиатор поврежден?

Использование поврежденного радиатора в автомобиле может иметь серьезные последствия. Если он протекает или препятствует прохождению охлаждающей жидкости через систему, двигатель может перегреться, что, безусловно, увеличит затраты на ремонт.

Чтобы этого не произошло, всегда проводите профилактическое обслуживание автомобиля и постоянно проверяйте уровень воды в радиаторе. Но будьте очень осторожны! Никогда не делайте этого с горячим двигателем!

Как выбрать качественный радиатор по самой низкой цене?

Выбор качественного радиатора очень важен для обеспечения максимальной эффективности охлаждения двигателя. Всегда используйте оригинальные запчасти, поскольку их экономическая эффективность выше. Ищите хорошо, прежде чем купить где-либо. Хорошее место для старта — виртуальные магазины, которые гарантируют низкую цену и удобство.

Никогда не ездите с неисправным автомобильным радиатором. Делая это, ущерб, нанесенный двигателю, будет огромным, а также затраты на его ремонт. Обращайте внимание на охлаждающую жидкость и ее сроки замены, проводите профилактические работы и избежите неприятных сюрпризов.

Источник

Что такое радиатор и для чего он нужен?

Радиатор – деталь автомобиля, которая устанавливается в моторный отсек. Он обеспечивает постоянное охлаждение двигателя.

Как он устроен, для чего нужен, какие виды радиаторов бывают, почему выходит из строя, как за ним ухаживать и как выбрать лучшую модификацию? Разберемся со всеми нюансами подробней.

Общие понятия, назначение

В процессе работы автомобиля все его механические узлы нагреваются. В отдельных отсеках этот показатель достигает не одной сотни градусов. И основной агрегат, который из-за повышенной температуры быстро выйдет из строя – мотор.

Чтобы движущиеся детали двигателя не испортились, их необходимо охладить. Для этого инженерами каждого автопроизводителя разрабатывается и устанавливается система охлаждения.

Радиатор охлаждения – металлический теплообменник, внутри заполненный антифризом (или тосолом). К нему подсоединены резиновые патрубки, которые крепятся на соответствующие горловины мотора.

Охлаждение мотора работает по следующему принципу. Заведенный ДВС вращает крыльчатку водяного насоса. Благодаря этому в системе (по малому кругу) начинает циркулировать антифриз. Когда температура жидкости достигает 80-90 градусов, срабатывает термостат и открывается большой круг циркуляции. Это позволяет двигателю быстрее прогреться до нужной температуры.

Следующая 3D-анимация наглядно демонстрирует принцип работы системы:

Для чего он нужен в машине

Мотор автомобиля работает за счет процесса горения топлива в цилиндрах. В результате этого все детали сильно нагреваются. Когда температура металлических элементов повышается, они расширяются. Если их не охладить, это приведет к разным проблемам в силовом агрегате, например, к появлению трещин в головке блока цилиндров, в охлаждающей рубашке, деформации ГБЦ, чрезмерному тепловому расширению поршней и так далее. Игнорирование подобных проблем приведет к дорогостоящему ремонту двс.

Чтобы стабилизировать температуру, все двигатели внутреннего сгорания в своей конструкции имеют охлаждающую рубашку, по которой с помощью помпы циркулирует жидкость. Нагретый тосол по магистрали поступает в радиатор автомобиля. В нем жидкость охлаждается, а затем поступает обратно в двигатель. Этот процесс позволяет поддерживать рабочую температуру ДВС.

Если бы в конструкции системы охлаждения не было бы радиатора, жидкость в ней быстро закипела бы. В машине эта деталь устанавливается в передней части подкапотного пространства. Это необходимо, чтобы на его плоскость поступало больше холодного воздуха.

Эффективность теплообменников зависит от таких факторов:

  • количество трубок – чем их больше, тем лучше охладится антифриз;
  • сечение трубок – овальная форма увеличивает площадь соприкосновения с воздухом, что увеличивает теплоотдачу;
  • принудительный обдув – особенно полезен в городском режиме езды;
  • чистота – чем больше мусора будет между ребрами теплообменника, тем труднее будет свежему воздуху попасть на горячие трубки.

Конструкция радиатора

Материал, из которого изготавливаются автомобильные радиаторы – металл (алюминий или медь). Стенки теплообменника очень тонкие, благодаря чему антифриз быстро отдает свою температуру и охлаждается.

Конструкция радиатора состоит из тонких трубок, спаянных между собой в форму прямоугольника. Этот элемент крепится на двух бачках (один на входе, другой на выходе). Дополнительно на трубки нанизаны пластинки, что увеличивает площадь теплоотдачи. Воздух проходит между ребрами и быстро охлаждает поверхность детали.

Все теплообменники имеют два отверстия: на вход и на выход. К ним подсоединяются патрубки системы. Для слива жидкости из полости теплообменник оснащается пробкой, установленной внизу конструкции.

Если автомобиль движется по трассе, потока воздуха достаточно, чтобы охладить антифриз естественным путем (обдув ребер). В случае движения в городе поток воздуха не такой интенсивный. Для этого в системе охлаждения за радиатором устанавливается большой вентилятор. В старых моделях автомобилей он имел прямой привод от мотора. Современные машины оснащены системой контроля температуры тосола и при необходимости включает принудительный обдув.

Как изготавливают радиаторы – смотрите в следующем видео:

Виды радиаторов

Существует несколько видов теплообменников. Каждый из них предназначен для своей цели, но работают они по одному принципу – внутри них циркулирует жидкость для обеспечения обмена тепла. Вот в каких системах автомобиля используются теплообменники:

Чаще всего в автомобильной промышленности используются две категории радиаторов.

  1. Трубчато-пластинчатые. Это самая распространенная модификация, которую устанавливали на старые автомобили. Теплообменник в них состоит из горизонтально расположенных трубок (круглого сечения), на которые нанизаны тонкие пластины. Чаще всего их изготавливают из алюминиевого сплава. Эти модификации устанавливались на старых автомобилях. Основной недостаток – слабая теплоотдача из-за небольшой площади соприкосновения с потоком воздуха.
  2. Трубчато-ленточные. В них используются длинные трубки (овального сечения), сложенные в форме змеевика. Материал, который используется для их изготовления – либо сплав меди и латуни, либо алюминий. Такие модификации устанавливают во многие современные автомобили. Медные модели обладают отличной тепловой проводимостью, но стоят очень дорого. Поэтому чаще охлаждающая система комплектуется алюминиевыми аналогами.

Среди первой категории существуют еще два вида радиаторов. Это одноходовые и многоходовые модели. Они отличаются друг от друга принципом циркуляции.

  • Одноходовые. Охлаждающая жидкость поступает в полость теплообменника с одной стороны и равномерно распределяется по всем трубкам. В них есть существенный недостаток: антифриз в полости распределяется неравномерно, из-за чего теряется эффективность обмена тепла.
  • Многоходовые. Охлаждающие элементы в них разделены на несколько секций. Эта конструкция увеличивает общую длину магистрали, что улучшает процесс теплообмена.

Повреждения радиаторов: причины, профилактика

Как и любая деталь, радиатор в машине тоже может выйти из строя. Вот пять основных причин.

  1. Механические повреждения. Так как эта деталь устанавливается впереди автомобиля, на нее часто попадают посторонние предметы. Например, это могут быть камни от впереди идущего авто. Даже незначительное столкновение машины может повредить радиатор, что нарушит герметичность системы охлаждения.
  2. Окисление металла. Хотя все элементы теплообменника изготавливаются из нержавеющих материалов, радиаторы не защищены от образования накипи внутри их полостей. Из-за использования некачественной охлаждающей жидкости металлические детали мотора могут окисляться, что засоряет магистраль и препятствует свободной циркуляции антифриза.
  3. Естественный износ. Постоянный нагрев и охлаждение приводит к «усталости» металла, от чего снижается его прочность. Вибрации в подкапотном пространстве способствуют разрушению соединительных швов, из-за чего может появиться течь.
  4. Чрезмерное давление в магистрали. Если на расширительном бачке установлена некачественная пробка, со временем клапан для сброса давления перестает функционировать. Из-за нагрева антифриза до температуры выше 100 градусов в системе увеличивается объем. Чаще всего расходятся швы на пластиковых элементах. Но стенки старого теплообменника со временем становятся тоньше, что приводит к разгерметизации и протечкам.
  5. Замерзание охлаждающей жидкости. Такое может происходить в случае использования неподходящего антифриза или обычной воды. На морозе вода кристаллизуется и расширяется. От этого на стенках трубок появляются трещины.

Большинство из перечисленных проблем можно предотвратить, применив профилактические методы. Чтобы продлить службу радиатора, хозяин авто может предпринять следующие меры.

  • Не заливать в систему обычную воду. В экстренном случае можно воспользоваться дистиллированной, но в ближайшее время нужно поменять ее на тосол. Эта жидкость закипает при температуре выше 115 градусов. Помимо этого она содержит смазочный материал, что благотворно влияет на крыльчатку насоса и другие металлические детали системы.
  • Своевременно менять тосол, а при уменьшении уровня – доливать его. Замену нужно производить не реже 50-70 000 км. пробега (для антифриза этот интервал составляет от 150 тысяч). Но если ОЖ поменяла свой цвет и стала черной, это явный сигнал для обслуживания системы.
  • Устанавливать такой радиатор, который изготовлен для данной модели автомобиля.
  • Проводить плановое техническое обслуживание всей системы охлаждения.
  • Сохранять ребра теплообменника в чистоте.
  • Во время замены тосола периодически применять промывку внутренних стенок змеевика.

Что лучше: ремонтировать или менять

Всех автомобилистов можно условно разделить на две категории. Первые считают, что вышедшую из строя деталь нужно менять на новую. Вторые уверены, что все можно отремонтировать. И починка радиаторов – частая тема для споров.

Интернет изобилует всевозможными советами по самостоятельному устранению течи. Одни используют специальные пластикаты. Другие засыпают в систему средства, предназначенные для закупорки трещин. Иногда некоторые методы помогают на время продлить эксплуатацию детали. Но в большинстве случаев эти методики лишь засоряют систему охлаждения.

Медные модели есть смысл ремонтировать, потому что их достаточно легко запаять. В случае алюминиевых аналогов ситуация другая. Их можно запаять, однако для этого будет использоваться дорогостоящая сварка. Поэтому стоимость ремонта потекшего радиатора будет практически идентична цене новой детали. Соглашаться на эту процедуру есть смысл только в случае с дорогой моделью теплообменника.

В большинстве случаев ремонт – лишь временная мера, потому что в системе охлаждения постоянно возникает высокое давление, что приведет с повторной разгерметизации магистрали. Если проводить своевременное обслуживание и очистку системы, менять радиатор часто не придется. Поэтому, когда деталь сломалась и на землю вылилась драгоценная охлаждающая жидкость, лучше этот узел заменить, чем постоянно выбрасывать деньги на приобретение очередной канистры.

Как правильно эксплуатировать?

Одно из важнейших условий правильной эксплуатации радиатора – обеспечивать его чистоту и предотвращать возникновение чрезмерного давления в системе. Второй фактор зависит от крышки расширительного бачка.

Первая процедура может продлить срок службы этого компонента. Однако ее нужно выполнять правильно.

  • Производитель категорически запрещает повторное использование отработанной свой срок охлаждающей жидкости. Даже если ее очистить, она уже потеряла свои свойства, и поэтому уже будет бесполезной.
  • Если антифриз очень грязный, прежде чем залить в систему новый, ее нужно промыть при помощи дистиллированной воды (ни в коем случае не использовать обычную воду). Она не содержит солей и примесей, которые могут наслоиться внутри змеевика и понизить эффективность охлаждения.
  • При наружной очистке важно учитывать, что ребра теплообменника очень тонкие, и поэтому даже небольшие усилия могут их согнуть. Впоследствии это будет препятствовать естественному обдуву радиаторных трубок. Если процедура выполняется при помощи минимойки, нужно настроить небольшой напор. Струю следует направлять перпендикулярно ребрам, чтобы скопившаяся грязь не переместилась внутрь теплообменника. Тогда его никак нельзя будет очистить.

Какой радиатор лучше?

В большинстве случаев ответ на этот вопрос зависит от материальных возможностей автомобилиста. Медно-латунные модели поддаются недорогому ремонту. По сравнению с алюминиевыми аналогами они обладают лучшими теплообменными свойствами (коэффициент теплоотдачи медного – 401 Вт/(м*К), а алюминиевого – 202-236). Однако стоимость новой детали очень высокая из-за цены на медь. И еще один недостаток – большой вес (около 15 килограмм).

Алюминиевые радиаторы стоят дешевле, они легче по сравнению с медными вариантами (в районе 5 кг.), а также их срок службы больший. Зато их невозможно качественно отремонтировать.

Есть еще один вариант – купить китайскую модель. Они намного дешевле оригинальной детали для конкретной машины. Только основная проблема у большинства из них – короткий срок службы. Если алюминиевый радиатор справляется со своими функциями на протяжении 10-12 лет, китайский аналог – в три раза меньше (4-5 лет).

Подробности о поломках и обслуживании радиаторов смотрите в следующем видео:

Источник

Лучший ответ: Для чего нужен радиатор акпп?

В современных автомобилях для охлаждения жидкости АКПП используется часть основного радиатора, который служит для охлаждения масла. … Данное решение хорошо себя проявляет, если за ним следить и регулярно прочищать систему охлаждения коробки передач, в ином случае высок риск перегрева жидкости ATF.

Для чего нужен масляный радиатор АКПП?

Радиатор охлаждения АКПП ставится для того, чтобы решить проблемы с охлаждением автоматической коробки передач. Отвод избыточного количества тепла от трансмиссионной жидкости позволяет существенно повысить ресурс АКПП.

Где стоит радиатор АКПП?

Теплообменник Конструкция теплообменника для трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от конкретной модели автоматической коробки передач. В большинстве моделей теплообменник автоматической коробки передач располагается в корпусе радиатора двигателя.

Для чего нужен теплообменник АКПП?

В современных автомобилях теплообменник АКПП чаще всего встраивают в радиатор охлаждения силового агрегата. Дополнительный теплообменник устанавливают там, где на него будет попадать поток набегающего воздуха, как правило, перед радиатором охлаждения двигателя.

Как работает термостат АКПП?

Как работает термостат? Термостат-байпас предохраняет масло ATF от охлаждения через дополнительный радиатор. Термостат в нерабочем (холодном) режиме открыт полностью (до +75º… +80° =170-180º по Фаренгейту) — работает как Байпас.

Какое давление в системе охлаждения масла акпп?

Давление АКПП до 20. в контуре охлаждения акпп 3,5 Бар.

Как охлаждается масло в коробке автомат?

Вариант 1 — Теплообменник, встроенный в основной радиатор охлаждения. В одном из бачков радиатора охлаждения двигателя — встроен маленький радиатор по которому проходит масло акпп. Масло К и ОТ радиатора — подводится по трубкам. Проходя по своему радиатору, масло отдаёт температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Как определить перегрев коробки автомат?

Как выявить перегрев АКПП

  1. АКПП “пинается” при переключении передач — чувствуются толчки, рывки, которых не было ранее;
  2. Передачи переключаются на повышенных оборотах;
  3. Переключение передач не всегда своевременное;
  4. Некоторые передачи могут не включаться, например, со второй коробка будет сразу перескакивать на четвертую;

Как устранить перегрев АКПП?

Часто для устранения перегрева автомата нужно чистить каналы гидроблока, менять трансмиссионную жидкость и фильтры, промывать масляный радиатор АКПП. Для очистки можно применять разные способы, начиная от использования промывок и заканчивая разборкой агрегата.

Как антифриз попадает в АКПП?

Механическое повреждение магистральных патрубков системы смазки или охлаждения; Деформация или разгерметизации масляного и охлаждающего радиаторов автомобиля; Микротрещины в расширительном бачке с охлаждающей жидкостью; Изношенность помпа или трещины в прокладках теплообменника.

Почему перегревается автоматическая коробка передач?

Причины перегрева коробки автомат могут быть разными. Прежде всего, в самом агрегате есть большое количество нагруженных элементов, которые взаимодействуют между собой. В результате выделяется большое количество тепла, которое отводится при помощи трансмиссионной жидкости ATF.

Как установить дополнительный радиатор акпп на Шевроле Круз?

В установки нет нечего сложного, надо снять бампер, который держится на клипсах и саморезах звездочках, доп. радиатор крепиться к радиатору кондея на специальные хомуты, которые были в компл. через простаки, которые также идут в комп., единственное надо будет снять еще верхнюю пластиковую планку над радиаторами, т.

Радиатор кондиционера автомобиля конденсор принцип работы

Радиатор — конденсор кондиционера это теплообменник, в большинстве случаев конструктивно установлен в передней части автомобиля.

Зачем нужен радиатор кондиционера в автомобиле его функция.

Так как конденсор является неотъемлемой частью в системе автокондиционера, то он нужен для охлаждения хладагента — фреона циркулирующего по всей системе, охлаждая его перед входом в испарительный блок.

  • Основная и главная функция радиатора кондиционера, установленного в машине, заключается в поглощении тепла, выделяемым сжатым под высоким давлением компрессором до жидкого состояния фреона.
  • Также прежде чем попасть в испарительный блок, который находится в салоне под панелью приборов — торпедо, фреон должен пройти этап очистки в ресивере — фильтре осушителе. И только после этого прохладный воздух, сдуваемый с испарителя по воздуховодам, через дефлекторы попадёт в салон.

Иначе, газ не «закипит», а стало быть останется в жидком состоянии, и не будет достаточно охлаждённым, а ведь именно из-за резкого расширения, перехода хладагента из жидкого состояния в газообразное, создаётся эффект холода.

Как устроен и из чего состоит радиатора кондиционера автомобиля.

По своему строению, радиатор кондиционера имеет; сердцевину состоящую из тонких трубочек по которым циркулирует фреон. Соты — оребрения (ламелей) находящихся на трубках на производстве изготавливается, из тонкого алюминия, нужны они, и их функция заключается в отводе излишнего тепла от хладагента большей площадью. По бокам расположены бачки с полыми цилиндрами, на некоторых машинах в них находится картридж фильтра осушителя.

Важное на заметку!, радиаторы установленные на автомобилях, часто подвергаются поломке в основном от внешней коррозийной окиси.

Внешняя коррозия конденсора, наиболее часто вызвана дорожной солью (реагенты), и погодными условиями. Из рекомендаций, для увеличения его срока службы эксплуатации и более хорошей функцией по теплоотдаче, желательно хотя бы раз в год, производить его внешнюю чистку и мойку, во избежание его ремонта или замены.

Из какого металла радиатор автомобиля. Что такое радиатор и для чего он нужен? Алюминиевые радиаторы отопления

Автомобильным радиаторам отводится роль охладителей двигателей и некоторых функциональных систем и устройств автомобиля. Благодаря радиаторам разогревается воздушный поток в отопительной, вентиляционной системах и системе кондиционирования.

Выход из строя радиатора системы охлаждения очень скоро приводит в негодность все транспортное средство. При поломке этого устройства в большем числе случаев требуется его полная замена, которую желательно производить со знанием дела. Как же подобрать наиболее оптимальный вариант покупки, отвечающий всем требованиям в условиях, когда каждый отдельный образец охладительного радиатора имеет свои неоспоримые достоинства и очевидные минусы? Помня о том, что, как и всё остальное, радиаторы для автомобилей не бывают идеальными, придется оценивать наиболее благоприятное и приемлемое сочетание плюсов и минусов.

Типы радиаторов охлаждения

Моделей радиаторов существует немало. Постараемся провести короткий анализ наиболее известных образцов:

  1. Радиаторы, снабженные круглыми трубами. Главное их преимущество это, конечно же, низкая стоимость. Их сборка производится механическим способом. Отличие подобных изделий в том, что их площадь поверхности теплопередачи достаточно ограниченная, и они не будут работать с прокладками любого образца.
  2. Радиаторы, оборудованные трубками овальной формы. Теплопередающая поверхность здесь, в сравнении с предыдущим образцом, несколько больше, при вполне приемлемой цене. Несколько подводит общая твердость и совсем незначительное число изготовителей, что создает определенные сложности.
  3. Спекаемые радиаторы. Это совсем другой уровень качества, что сразу отражается на цене. Они и надежны и очень прочны при оптимальных размерах поверхности теплоотражения. Хорошо выдерживают нагрузки, создаваемые мощными и очень динамичными силовыми агрегатами.
  4. Монолитно-алюминиевые радиаторы. Надо признать, что это продукт самого высокого качества, за который придется отдать значительную сумму. Подобными устройствами оборудованы не только высококлассные авто иностранного производства, но и многие обычные иномарки. Хотя алюминиевый радиатор стоит недешево, его может испортить коррозия.

Масляные радиаторы отвечают за поддержание нормальной температуры масла и обеспечивать как высокий, так и низкий уровень давления, что определяется их модификацией. Охлаждение масляного радиатора может выполняться естественным образом или искусственно. Во втором случае предусмотрена установка вентилятора, нагнетающего воздух, что в значительной мере повышает эффективность охладительной работы.

Система охлаждения играет очень важную роль, так как именно она предотвращает перегревание двигателя автомобиля, которое неизбежно в процессе работы. Важнейшим элементом охлаждающей системы выступает радиатор, обеспечивающий эффективное охлаждение жидкости.

Система охлаждения автомобиля специально предназначена для того, чтобы охлаждать детали двигателя, которые нагреваются в процессе его работы. Современные автомобили имеют системы охлаждения, которые, помимо своей основной, выполняют целый ряд других важных функций:

Нагревают воздух в системе вентиляции, отопления и кондиционирования;
— охлаждают масло в системе смазки;
— охлаждают отработанные газы в системе рециркуляции отработанных газов;
— охлаждают рабочую жидкость в автоматической коробке передач;
— охлаждают воздух в системе турбонаддува.

На сегодняшний день существует несколько систем охлаждения двигателя: воздушная, жидкостная и комбинированная. В жидкостной системе тепло от разогретых элементов двигателя отводит поток жидкости, в воздушной системе — поток воздуха. В комбинированной системе воздушная и жидкостная системы объединяются.

Большинство современных автомобилей оборудованы жидкостной системой охлаждения, среди преимуществ которой можно выделить эффективное равномерное охлаждение. Кроме этого, жидкостная система охлаждения имеет невысокий уровень шума.

Независимо от того, какой тип двигателя имеет автомобиль — бензиновый или дизельный, конструкция систем охлаждения будет подобной. В состав системы охлаждения входят следующие элементы.

Сегодня радиаторы есть в каждом автомобиле, а в гиперкаре Bugatti Veyron их, например, целых десять! Мы расскажем, зачем нужна эта важная деталь, как эволюционировали радиаторы с конца XIX века по наше время, какие радиаторы следует выбирать для своего автомобиля и почему.


LUZAR Радиатор — это устройство для рассеивания в воздухе избыточного тепла — проще говоря, воздушный теплообменник, необходимый для поддержания определённого температурного режима. Радиатор охлаждения двигателя, к примеру, состоит из верхнего и нижнего бачков, а также рабочей части, в которой и происходит охлаждение жидкости. Жидкость, поступающая в радиатор из водяной рубашки двигателя, охлаждается в нём до приемлемой температуры, после чего возвращается в двигатель. Рабочая часть радиатора изготавливается из лёгких металлов, которые имеют хорошую теплопроводность и обеспечивают эффективное охлаждение жидкости.

Как устроен радиатор?

Рабочую часть составляют плоские металлические пластины либо согнутые в гармошку ленты, которые пронизывают полые трубки, соединяющие верхний и нижний бачки. Таким образом, жидкость проходит через рабочую часть множеством потоков, в результате чего увеличивается площадь и интенсивность охлаждения. Патрубки радиатора соединяют бачки непосредственно с водяной рубашкой двигателя, а жидкость в систему охлаждения заливается через горловину, расположенную на верхнем бачке радиатора, либо через расширительный бачок, соединенный с радиатором пароотводящим шлангом. Принцип работы жидкостной системы охлаждения заключается в следующем. Водяной насос обеспечивает систему непрерывной циркуляции жидкости, благодаря чему омываются стенки цилиндров и головки блока, отводя избыточное тепло.


Нагретая жидкость направляется по патрубкам в радиатор, в котором обеспечивается рассеивание тепла в окружающую среду. После этого охлаждённая жидкость возвращается в водяную рубашку охлаждения мотора и цикл повторяется. Как правило, чтобы повысить эффективность работы системы охлаждения, перед радиатором устанавливается вентилятор, который нагнетает воздух на его поверхность и ускоряет процесс теплообмена. Обычно вентилятор имеет электропривод, который запускается автоматически по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости.

Какие бывают радиаторы?

В конструкции автомобиля существует несколько типов радиаторов, отличающихся по назначению:

  • Радиаторы охлаждения предназначены для теплообмена охлаждающей жидкости с окружающим воздухом и поддержания оптимальной температуры двигателя
  • Радиаторы отопления предназначены для теплообмена охлаждающей жидкости с воздухом внутри салона и поддержания комфортной для пассажиров температуры
  • Радиаторы кондиционера обеспечивают теплообмен хладагента системы кондиционирования с окружающей средой
  • Радиаторы интеркулера обеспечивают промежуточное охлаждение наддувного воздуха на турбомоторах, повышая тем самым его плотность
  • Радиаторы испарителя являются часть системы кондиционирования; они нужны для расширения хладагента и, соответственно, выделения холода в салон автомобиля
  • Радиаторы масла обеспечивают охлаждения моторного и/или трансмиссионного масла (с целью снижения его текучести). Бывают водо-масляные и воздушно-масляные — в зависимости от принципа отвода тепла

Кроме того, радиаторы отличаются и по типу конструкции. Существует три основных типа радиаторов:

  • Алюминиевые трубчато-пластинчатые сборные, в которых рабочая часть состоит из круглых трубок, нанизанных на охлаждающие пластины, а бачки сделаны из пластика
  • Алюминиевые трубчато-ленточные паяные, в которых рабочая часть состоит из трубок плоскоовального сечения и сложенной в виде гармошки ленты между ними, а бачки сделаны из пластика или алюминия
  • Медно-латунные трубчато-ленточные паяные, которые отличаются от предыдущего типа использованием меди вместо алюминия, а бачки сделаны из латуни или пластика

Занимательная эволюция

Однако как современный автомобиль отличается от архаичной самобеглой коляски, так и нынешние радиаторы претерпели значительную эволюцию, чтобы превратиться в знакомую нам деталь. Mercedes 35 PS, разработанный в 1900 году, стал первым автомобилем с ячеистым радиатором, который Вильгельм Майбах запатентовал ещё в 1897 году. Его прямоугольная решётка, оснащённая 8070 ячейками с квадратным поперечным сечением 6х6 мм, увеличивала приток свежего воздуха и пропускала 9 литров воды. Кстати, 35 PS стал ещё и первым в истории «Мерседесом»: совладелец компании Daimler-Motoren-Gesellschaft Эмиль Еллинек позаимствовал для новой автомобильной марки имя… у собственной дочери. Наверное, история больше не знает случаев, когда отец не придумал имя своей дочке, а наоборот, «воспользовался» им в собственных интересах. Первые радиаторы появились вместе с первыми автомобилями ещё в конце XIX века. До тех пор, пока двигатели обладали небольшой мощностью, тепло при работе мотора рассеивалось в атмосферу непосредственно от двигателя, но растущая мощность заставила инженеров задуматься о более эффективном охлаждении.



Так появились первые радиаторы, которые, по сути, представляли собой змеевик из гнутой тонкостенной медной трубы, а на рубеже XX века его наделили рёбрами для лучшей работы. Но при дальнейшем увеличении мощности двигателей столь простые радиаторы стали неэффективны, в особенности из-за значительного гидравлического сопротивления. Поэтому в 1913 году появился первый образец пластинчатого паяного медно-латунного радиатора. Чуть позже изобрели конструкцию радиатора, в которой воздух проходил сквозь горизонтальные воздушные трубки внутри бачка.

От трубок к сотам

Количество этих трубок со временем увеличивалось и в итоге получился сотовый радиатор, который был широко распространён вплоть до середины 1930-х годов. Впрочем, были у такой конструкции и недостатки. Сотовые радиаторы довольно трудоёмки в производстве, обладают большими габаритами и массой. Непрерывный рост мощности двигателей и сокращение подкапотного пространства заставляли инженеров придумывать более сложные и компактные конструкции. К примеру, на радиаторах появляются латунные донья, в которые запаивают медные трубки, окружённые стальными пластинами.



Вследствие использования стальных пластин трубчато-пластинчатые радиаторы отличались весьма большим весом, слабым теплообменом, низкой вибрационной стойкостью и повышенной склонностью к коррозии. Как результат, вместо стальных пластин такие радиаторы получили медную ленту, что значительно повысило их теплоотдачу. К тому же, трубчато-пластинчатые медно-стальные радиаторы обладали меньшей массой, чем стальные.



Сборные алюминиевые радиаторы стали разрабатывать в СССР во время «холодной войны». Медь являлась стратегическим продуктом и конструкторы заменили её алюминием, применяя как паяные, так и сборные конструкции. Первые попытки создания алюминиевых сборных радиаторов были предприняты на Ждановском радиаторном заводе, но оказались не вполне удачными, так как за основу была взята схема с плоскоовальными трубками, которые было тяжело уплотнять на торцах в месте соединения с доньями, из-за чего проект оказался непосильно сложным и дорогим. Вскоре его закрыли, а дальнейшим развитием конструкции стал радиатор из плоскоовальных трубок с закруглёнными концами, что позволило существенно улучшить качество уплотнения.



Тогда советский изобретатель М.С. Курневич решил, что в сборных радиаторах нужно делать трубку круглого сечения на всю длину, но, к сожалению, он ушёл из жизни прежде, чем успел сделать опытный образец. В 1970-х годах появились первые образцы паяных алюминиевых радиаторов, которые, однако, весьма неудовлетворительно справлялись с теплоотдачей, особенно в городском режиме, поэтому вскоре были заменены медно-латунными. Причиной слабой теплоотдачи являлось конструктивное исполнение алюминиевой ленты, шаг которой составлял около восьми миллиметров. Увы, сделать ячейки рабочей части ещё меньше не представлялось возможным из-за ограничений оборудования на производстве радиаторов.


Не такие, как все

Можно сказать, что эволюция автомобильных радиаторов заключалась в повышении их теплоотдачи при уменьшении габаритов и стоимости. Однако при этом история знает несколько довольно интересных экземпляров, которые по тем или иным причинам так и не стали серийными. Таким был, скажем, радиатор для тракторов, на котором крышки бачков фиксировались болтами, что обеспечивало отменную ремонтопригодность. Интересен и «безотходный» алюминиевый радиатор для грузовиков КамАЗ, в котором на охлаждающих трубках с помощью фрезы «ёлочкой» нарезалось оребрение.


Или паяный алюминиевый радиатор отопителя для автобусов ЛиАЗ, который отличался съёмными патрубками в целях унификации. Немецкая компания Porsche еще в 2004 году показала образец алюминиевого сборного радиатора охлаждения с плоскоовальными трубками, у которых площадь контакта воздуха на 30% больше, чем у круглых трубок. Соответственно выше и теплоотдача такого радиатора. И только в 2014 году такие радиаторы были освоены компанией в России. Рекордсменом по количеству радиаторов является Bugatti Veyron. В процессе его разработки инженеры столкнулись с необходимостью обеспечить могучему восьмилитровому мотору W16 мощностью 1001 лошадиную силу достойное охлаждение. Ведь уникальный гиперкар должен был не только носиться со скоростью свыше 400 км/ч, но и толкаться в пробках. Получилось это лишь на шестом прототипе, когда количество радиаторов системы охлаждения выросло до… десяти. Для интереса посчитайте количество радиаторов у себя дома — у Bugatti их больше, не так ли? Ничего удивительного: Veyron с его стоимостью в два миллиона долларов стоит явно дороже вашей квартиры. Бывали даже комбинированные радиаторы охлаждения и отопления. При их создании использовались комбинации таких материалов, как медь, латунь, алюминий и сталь. В результате получался сборный радиатор с круглыми алюминиевыми охлаждающими трубками и медными пластинами — согласитесь, довольно экзотическая конструкция.

Радиатор нашего времени

Чтобы посмотреть на современные автомобильные радиаторы, мы обратились в компанию (Луганский Завод Автомобильных Радиаторов), которая является российским лидером по производству и продаже радиаторов охлаждения и отопления для отечественных автомобилей, а также активно развивает выпуск радиаторов для популярных в нашей стране импортных машин. Производятся радиаторы на двух площадках: в Санкт-Петербурге и Луганске.

Технологические возможности компании позволяют выпускать радиаторы различных типов — охлаждения и отопления, причём по различным технологиям — алюминиевые сборные трубчато-пластинчатые (технология Sophico), алюминиевые паяные трубчато-ленточные (технология Nocolok), медно-латунные трубчато-ленточные, а также радиаторы модернизированной технологии Sophico с плоскоовальными трубками. обладает собственными инженерным, конструкторским и научно-исследовательским отделами, а также испытательными лабораториями, что позволяет осуществлять полный цикл создания продукции от этапа проектирования до серийного выпуска. Вы только посмотрите, как делают эти радиаторы, как тщательно их собирают!

Применение современных технологий и использование продвинутого оборудования позволяет выпускать алюминиевые и медные радиаторы, удовлетворяющие всем мировым стандартам качества. Инженерам LUZAR удалось повысить теплоотдачу радиаторов благодаря применению пластиковых турбулизаторов в трубках. Они образуют завихрения потока охлаждающей жидкости в радиаторе, в результате чего жидкость быстрее отдаёт тепло.

В ассортименте компании имеются следующие радиаторы:

  • Сборный радиатор охлаждения и отопления алюминиевой трубчато-пластинчатой конструкции
Изготовление таких автомобильных радиаторов происходит по технологии Sophico. Они состоят из сердцевины, собранной из круглых алюминиевых трубок и пакета алюминиевых пластин, доньев, уплотнительных прокладок и бачков, разделительные пластины в которых обеспечивают циркуляцию жидкости внутри радиатора. Для повышения теплоотдачи внутри трубок радиаторов автомобиля устанавливаются турбулизаторы.
  • Паяный радиатор охлаждения и отопления алюминиевой трубчато-ленточной конструкции
Производство таких автомобильных радиаторов происходит по технологии Nocolok, получившей свое название от специального припоя, применяющегося при пайке алюминия. Технология их производства включает этапы сборки сердцевины, флюсования и нанесения припоя, предварительного нагрева, пайки в азотной среде и мгновенного остужения. В результате обработки пакет из плоскоовальных трубок и гофрированной ленты превращается в прочную цельнометаллическую сердцевину, а последний этап производства радиатора — соединение сердцевины с бачками.
  • Паяный радиатор охлаждения и отопления медно-латунной трубчато-ленточной конструкции
Такие радиаторы известны большинству автомобилистов как «медные». Они состоят из сердцевины, собранной из медных плоскоовальных трубок и медной ленты, сложенной и спаянной с латунными доньями. Следующим этапом полученный «пакет» соединяется методом пайки с латунными бачками.
  • Паяный радиатор кондиционера алюминиевой конструкции
Радиаторы кондиционера обеспечивают теплообмен хладагента системы кондиционирования с окружающей средой. Такие радиаторы представляют собой однорядную конструкцию с алюминиевыми бачками, которая изготавливается по технологии Nocolok.

Неоспоримые преимущества

Но почему радиаторы лучше, чем продукция конкурентов? Тут всё просто и потому убедительно. Что важнее всего для радиатора? Его теплоотдача. В радиаторах LUZAR количество трубок, толщина и оребрение как минимум не уступают характеристикам оригинальной продукции, а порой и превосходят её. LUZAR полностью соответствуют требованиям автопроизводителей, ведь они поставляются на конвейер для первичной комплектации многих автомобилей!


Гарантия на радиаторы составляет два года, а значит, с ресурсом у них всё в порядке. На заводе готовые радиаторы подвергают стендовым испытаниям, в которые входит вибронагрузка и соляной туман. Учёные из Висконсинского университета в Мадисоне (США) работают над созданием радиатора, который можно будет печатать на 3D-принтере. В отличие от привычных теплообменников, он сможет похвастать максимально эффективной геометрической формой, которую сегодня невозможно реализовать из-за ограничений классического заводского оборудования. Но самое любопытное, что исследователи рассматривают в качестве материала для печати… пластик. Как известно, он обладает слабой теплопроводностью, однако американцы не сдаются и надеются завоевать рынок радиаторов, добавив в пластик керамику или графен. Пока не получилось. Некоторые автовладельцы боятся использовать неоригинальные детали, потому что иногда они не соответствуют геометрическим параметрам автомобиля и для их установки в лучшем случае требуются недюжинные усилия и запас крепких выражений. Так вот, радиаторы лишены этой проблемы — работоспособность продукции проверяется в составе узла системы охлаждения или кондиционирования в сборе. Да-да, радиатор берут и устанавливают в соответствующий автомобиль, чтобы в этом убедиться.


Выбирай с умом

В каталоге LUZAR можно подобрать подходящие радиаторы как для отечественных автомобилей, так и для большинства иномарок — например, Volkswagen, Chevrolet, Hyundai, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, BMW, Audi и многих других. И, что особенно приятно, по вполне приемлемой цене. Что ещё нужно в наш период затяжного кризиса?

Нет, серьёзно — экономить на такой важной детали, как радиатор, мы уж точно не рекомендуем никому. Вы ведь не хотите сократить жизнь мотору своего автомобиля перегревом головки блока цилиндров или ездить зимой словно в холодильнике, потому что из «печки» никак не пойдёт тёплый воздух? Если есть возможность установить в свой автомобиль радиатор, который как минимум не хуже заводского, но обойдётся вам гораздо дешевле, грех этим не воспользоваться.


И ещё. Как известно, починить протекающий радиатор можно с помощью сырого яйца, разбив его прямо в горловину. Сварившись в кипятке, яйцо временно закупорит место утечки. Говорят, вместо яйца можно использовать чёрный молотый перец, муку или даже горчицу. А можно просто установить радиатор и забыть про эксцентричные эксперименты.

Берите на заметку!

Радиатор



Назначение и устройство радиатора

Радиатор предназначен для передачи теплоты от охлаждающей жидкости потоку воздуха, т. е. он является основным теплообменным узлом системы охлаждения двигателя.
Общее устройство радиатора жидкостной системы охлаждения двигателя представлено на рисунке 3 .
Более подробно устройство радиатора показано на рисунках 1 и 2 .

Верхний 9 (рис. 1,а ) и нижний 15 бачки радиатора соединены с сердцевиной 12 . В верхний бачок впаяны заливная горловина 8 с пробой 7 и патрубок для подсоединения гибкого шланга, который подводит нагретую охлаждающую жидкость к радиатору.
Сбоку заливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки.
В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга 13 .
К верхнему и нижнему бачкам прикреплены боковые стойки 6 , соединенные пластиной, припаянной к нижнему бачку. Стойки и пластины образуют каркас радиатора.


Основным теплообменным элементом радиатора является его сердцевина, состоящая из многочисленных трубок, соединенных в соты с помощью металлических пластин или лент. Трубки радиатора могут иметь круглое, овальное или прямоугольное сечение. При этом чем меньше площадь проходного сечения и тоньше стенка трубки, тем выше ее теплообменная способность.
Для прохода охлаждающей жидкости применяют шовные или цельнотянутые трубки из латунной ленты толщиной до 0,15 мм .

Сердцевины радиаторов автомобилей могут быть трубчато-пластинчатыми или трубчато-ленточными.
В трубчато-пластинчатых радиаторах охлаждающие трубки располагаются относительно потока воздуха в шахматном порядке в ряд или под углом (рис. 2,а-г ). Пластины оребрения выполняются плоскими или волнистыми. Для усиления теплоотдачи на них могут быть выполнены специальные турбулизаторы в виде отогнутых просечек, которые образуют узкие и короткие воздушные каналы, расположенные под углом к потоку воздуха (рис. 2,д ).

В трубчато-ленточных радиаторах (рис. 2,е ) охлаждающие трубки располагаются в ряд. Ленту для решетки изготовляют из меди толщиной 0,05…0,1 мм . Для усиления теплоотдачи создают завихрения воздушного потока путем выполнения на ленте фигурных выштамповок или отогнутых просечек (рис. 2,ж ).

В последнее время получили широкое распространение радиаторы из алюминиевого сплава, которые легче латунных и дешевле, однако их надежность и долговечность уступает радиаторам из латунных сплавов. Кроме того, латунные радиаторы проще ремонтировать при помощи пайки. Детали и элементы конструкции алюминиевых радиаторов соединяются обычно завальцовкой с применением герметизирующих материалов.

Радиатор соединен с рубашкой охлаждения двигателя патрубками и гибкими шлангами, которые прикреплены к патрубкам стяжными хомутами. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора без нарушения герметичности системы жидкостного охлаждения.

Пробка 7 , закрывающая горловину 8 радиатора, состоит из корпуса 18 (рис. 1,б ), парового 22 и воздушного 25 клапанов и запирающей пружины 21 .

На стойке 20 , с помощью которой к корпусу прикреплена запирающая пружина, установлен паровой клапан, прижатый пружиной 19 . Воздушный клапан 25 прижимается пружиной 26 к седлу 27 .
Плотное прилегание клапанов к седлам достигается установкой резиновых прокладок 23 и 24 . При повреждении резиновых прокладок система охлаждения становится открытой и охлаждающая жидкость закипает при температуре 100 ˚С .
При исправных клапанах давление в системе несколько больше давления окружающей среды и температура кипения охлаждающей жидкости составляет 108…119 ˚С .

В случае закипания охлаждающей жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При давлении 145…160 кПа открывается паровой клапан 22 , преодолевая сопротивление пружины 19 . Система охлаждения сообщается с атмосферой, и пар выходит из радиатора через пароотводящую трубку 17 .
После охлаждения жидкости пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение.
При давлении 1…13 кПа открывается воздушный клапан 25 и в радиатор через отверстие 28 , и клапан начинает поступать воздух из атмосферы. Паровой и воздушный клапаны предотвращают возможное повреждение радиатора вследствие высокого давления, как с внешней, так и с внутренней стороны.
В случае использования в системе охлаждения расширительного бачка, клапаны могут размещаться в его пробке.


Для регулирования потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, в системе охлаждения грузовых автомобилей и автобусов, а также легковых автомобилей устаревших конструкций применяют жалюзи с приводом из кабины водителя (рис. 1,а ).
Жалюзи изготовляются из набора вертикальных или горизонтальных пластин-створок из оцинкованного железа, которые объединены рамкой и шарнирным устройством, обеспечивающим одновременный (или групповой) поворот пластин вокруг оси. При перемещении рукоятки 4 вперед до отказа створки жалюзи полностью открываются, и воздух свободно проходит между трубками радиатора, отбирая у них излишки теплоты. Для регулирования температурного режима рукоятку привода жалюзи можно установить на фиксаторе 5 в любом промежуточном положении.
В некоторых автомобилях применяются жалюзи в виде брезентовых или кожаных штор, подпружиненных в специальном тубусе и оснащенных механизмом подъема и опускания.

Современные легковые автомобили, как правило, не оснащаются жалюзи для регулирования воздушного потока к радиатору – чаще применяются системы автоматического включения и выключения вентилятора системы охлаждения с помощью электрических или гидравлических устройств. Это позволяет повысить комфорт управления автомобилем.

Эффективность обдува сердцевины радиатора воздухом повышается за счет применения направляющего кожуха – диффузора 16 , который крепится к рамке радиатора и охватывает по кругу вентилятор системы охлаждения. Диффузор направляет воздушный поток через сердцевину, исключая его движение мимо радиатора.



Особенности эксплуатации радиаторов

Поскольку радиатор изготовляют из тонкостенных трубок и пластин, он является очень нежным и хрупким устройством. Поэтому при обслуживании и ремонте необходимо бережно обращаться с радиатором, чтобы не повредить детали сердцевины, патрубки или бачки.

В летний период времени водители нередко используют в качестве охлаждающей жидкости воду – она дешевле и эффективнее участвует в процессах теплообмена благодаря физическим свойствам. Но такая экономия может привести к повреждению и даже разрушению деталей и узлов двигателя.
Не следует забывать, что антифризы уменьшают образование накипи на стенках рубашки охлаждения блока и головки блока. Кроме того, в современных автомобилях низкозамерзающие жидкости зачастую служат не только для охлаждения двигателя, но и для смазки некоторых узлов, например, подшипников жидкостного насоса системы охлаждения. Вода такие функции выполнять не может.

При использовании воды в жидкостной системе охлаждения вместо низкозамерзающих жидкостей в холодный период времени года, ее следует тщательно удалять из радиатора и рубашки охлаждения двигателя при постановке автомобиля на хранение в не отапливаемых помещениях и на открытой стоянке. В противном случае замерзшая вода (как известно, вода расширяется при замерзании) может нарушить герметичность системы, повредив стыковые соединения деталей и даже разорвать трубки сердцевины и бачки радиатора, головку блока и блок-картер двигателя.
По этой причине необходимо убедиться, что вода полностью вытекла через открытые краники на блоке и радиаторе (крышка радиатора при этом должна быть снята), а затем продуть систему несколькими оборотами коленчатого вала при помощи стартера или даже на несколько секунд запустив двигатель без охлаждающей жидкости.
Краны после слива воды из системы охлаждения лучше оставить открытыми.

Иногда вода в системе охлаждения может привести к перегреву двигателя при запуске в очень холодное время года, если в системе охлаждения предусмотрены терморегулирующие клапаны – термостаты. В период прогрева двигателя термостат закрывает допуск охлаждающей жидкости в радиатор, и направляет ее по малому кругу. В это время часть воды, находящаяся в радиаторе двигателя, патрубках и гибких шлангах, а также в радиаторе отопителя кабины, остается неподвижной и может замерзнуть, образовав ледяные пробки в различных участках большого круга, чаще всего – в трубках радиатора и патрубках.
После прогрева двигателя и открывания клапана термостата в большой круг системы охлаждения эти пробки зачастую не удается растопить из-за отсутствия циркуляции воды, и она продолжает перемещаться лишь по малому кругу, нагреваясь все сильнее. Это может привести к перегреву двигателя. В таких случаях необходимо принять меры к ликвидации ледяных пробок в системе – автомобиль срочно поставить в теплый гараж, а патрубки и трубки радиатора проливать горячей водой, пока пробки не растают. Если при этом двигатель не заглушается, следует внимательно следить за его температурой.
Избежать подобных неприятностей можно используя в системе охлаждения специальные низкозамерзающие жидкости — антифризы.



Ни для кого не секрет, что современный автомобиль приводится в эксплуатацию во всевозможных климатических и дорожных условиях. К сожалению, слишком длительная работа транспортного средства неуклонно толкает к ухудшению состояния и технических сбоев. То, что определяется способностью исполнять намеченные функции и установки без лишних поломок и нарушения заданных параметров, называется работоспособностью автомобиля в целом, или же его отдельных агрегатов. Она, в свою очередь, зависит, во-первых, от надежности, которая подразумевает безопасную перевозку пассажиров или грузов.

В наше время, каждый автомобилестроитель целится на повышение надежности своих моделей, производит усовершенствование конструкций транспортных средств, их функций, параметров и производительности. Во внимание берутся также и такие характеристики надежности как сохраняемость, ремонтопригодность, а также безотказность. Главной целью каждого производства является модернизация моделей, которая предполагает придание им более высокого потребительского качества, отвечающего всем современным параметрам и требованиям.

Для того, чтобы ваш автомобиль долго служил вам «верой и правдой», нужно чутко присматриваться к его внутренней «начинке», вовремя обнаружить неисправность того или иного агрегата и должным образом произвести ремонт. В нашей статье мы поговорим о такой неотъемлемой части автомобиля как система охлаждения, ведь от того, качественно ли охлаждается двигатель транспорта зависит и дальнейшая работа его механизмов. Мы не будем описывать всю систему охлаждения, а возьмем на рассмотрение только ее отдельную, очень важную часть, которой является радиатор. Что это, для чего он нужен и какие виды неисправностей вас могут ожидать – на все эти вопросы мы постараемся ответить. Итак, начнем.

1. Как выглядит радиатор и для чего он нужен в машине

Все те процессы, которые приводят автомобиль в движение берут свои истоки в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Благодаря электрической искре, происходит воспламенение топлива внутри ДВС, а в период его сгорания в цилиндрах образовывается тепловая энергия. Потом, происходит преобразование тепловой энергии в механическую, которая, в свою очередь, создает тот, необходимый для старта движения автомобиля, момент. Очевидно, что во время эксплуатации двигатель сильно нагревается (такой температуры стало бы достаточно для обогрева двух домов среднестатистических размеров!).

Если вовремя не охладить двигатель и допустить превышение рабочей температуры, то это может грозить и соответственно его поломкой. Для того, чтобы предотвратить поломку и используется целостноя уникальная система охлаждения двигателя, в которую входит и сам радиатор. Давайте разбираться «что это и с чем его едят».

Радиатор – это такое устройство, которое позволяет отвести тепло от жидкости, находящейся в системе охлаждения двигателя. Без него процесс охлаждения жидкости просто невозможен. Чаще всего радиатор находится в передней части капота и способен пропустить сквозь себя огромнейшее количество встречного воздуха, таким образом выводя лишнее тепло в атмосферу. Если говорить кратко о строении радиатора, то можно сказать, что он состоит из трубочек и многослойных пластин металла, благодаря которым увеличивается площадь соприкосновения с воздухом.

Если рассматривать конструкцию более детально, то составляющими радиатора являются сердцевина, которая собственно и составляет охлаждающую часть, а также верхние и нижние коробки (бачки), которые имеют в своем распоряжении специальные патрубки. Рассмотрим каждые составляющие по-отдельности.

Сердцевина радиатора имеет трубчато-пластинчатую конструкцию. Это ряд овальных трубок из латуни, которые располагаются в шахматном порядке. В свою очередь, трубки спаяны с ребрами охлаждения.

Говоря о верхней коробке радиатора, то она оборудована горловиной, которая имеет в своем распоряжении герметичную пробку с впускным и выпускным клапанами. Нижняя коробка оснащена краном, который сливает охлаждающую жидкость.

В свою очередь, эта жидкость способна пройти сквозь весь двигатель, набирается излишками высокой температуры, а затем насосом перекачивается по трубкам в радиатор. Там она до нужной температуры охлаждается и отправляется по трубкам назад в двигатель. Как правило, в двигателе не прослеживается пересечение потоков охлаждающей жидкости с топливными смесями или маслом. Все очень продумано и герметично. Верхняя часть системы оборудована расширительным бачком для долива и контроля уровня охлаждающей жидкости.

Регулировка потока жидкости производится специальной помпой, а именно, винтом с лопостями. В движение она приводится мотором по уникальной схеме: чем быстрее крутится двигателя, тем активнее помпа гоняет жидкость, проходящую по трубкам. Благодаря такой схеме, скорость охлаждения равномерно распределяется, что предотвращает чрезмерный перегрев и охлаждение.

Очевидным является тот факт, что в период состояния спокойствия автомобиля, но при рабочем моторе, двигатель даже при холостых оборотах продолжает нагреваться, поэтому даже в такие моменты его нужно охлаждать. Для такого рода охлаждения используют специальный вентилятор, который находится перед радиатором и при необходимости включается для дополнительного охлаждения последнего.

Интересно, что поток охлаждающей жидкости регулируется не только помпой, но и термостатом – специальным запирающим устройством, которое находится в трубке между радиатором и помпой. Как мы уже говорили, предназначение радиатора состоит в том, чтобы отвести от деталей двигателя лишнее тепло в принудительном порядке и передать лишнюю температуру в атмосферу. Благодаря таким махинациям, внутри двигателя создается специальный тепловой режим, подходящий для того, чтобы мотор не перегревался и не переохлаждался. Возникает вопрос: а каким в цифровых показателях должен быть оптимальный температурный режим, при котором двигатель не будет подвергаться перегреву или переохлаждению?

Как правило, температурные показатели охлаждающей жидкости, которая имеется в головке блока цилиндров, должны быть стабильными: от 80 до 95°С. Такой стабильный температурный режим наиболее практичен и выгоден, так как способен обеспечить продуктивную и нормальную работу движка. Важно, что он не должен повышаться или снижаться под действием окружающей среды или же при изменении нагрузок на двигатель. Если говорить о самом двигателе, то температура в нем в период эксплуатации варьируется от 80 — 120°С в конце пуска (ее принято называть минимальной температурой) и до 2000 — 2200°С в конце сгорания смеси (ее принято называть максимальной).

Несвоевременное охлаждение может грозить расширением деталей двигателя, которые газы, имеющие высокую температуру, способны сильно нагревать. Как это возможно? Очень просто. После того, как под воздействием высоких температур на поршнях и цилиндрах выгорает масло, а их трение и, в следствии, возможность износа возрастают, происходит расширение деталей движка. Расширение приводит к заклиниванию поршней, которые находятся в цилиндрах двигателя, из-за чего двигатель приходит в неисправность. Поэтому, если вы обнаружили течь, трещины, разрывы бачков или накипь на радиаторе, срочно обращайтесь в специальные центры по ремонту автомобилей.

Следует отметить, что каждые современный автомобиль оборудован двумя главными радиаторами, выполняющими функцию охлаждения, которые находятся в моторном отсеке. Это основной радиатор, который является радиатором охлаждения двигателя и конденсор, который является радиатором Они устанавливаются в передней части автомобиля, непосредственно перед двигателем.

Если говорить о том же самом охлаждении, то есть два варианта, как можно понизить высокие температуры внутри двигателя внутреннего сгорания. Так, это можно сделать воздушным и водяным (жидкостным) путем. Первый вариант вводят в использование исключительно на маломощных двигателях, он, к сожалению, имеет множество негативных сторон. Таким охлаждением пользуется движок многих мопедов и мотоциклов.

Водяное, или жидкостное охлаждение является наиболее распространенным и популярным способом понижения высоких температур. За последние десятки лет его эффективность уже доказана.

На сегодня ракссматривают два вида охлаждения двигателя внутреннего сгорания: воздушное и водяное (жидкостное) охлаждение. Воздушное охлаждение применяется только на маломощных двигателях и обладает множеством негативных сторон. Такое охлаждение используют на некоторых мотоциклах и мопедах. Наибольшую распространенность за счёт своей эффективности получила водяная (жидкостная) система охлаждения двигателя, которой укомплектован каждый современный автомобиль.

Если говорить о самой охлаждающей жидкости, то она бывает двух видов: это или же концентрат Всем известно, как дорого обслуживается автомобиль в наше время, поэтому автомобилисты не покидают возможности на чем–либо сэкономить. Так, с целью экономии, многие водители вливают в радиатор охлаждения простейшую дистиллированную воду.

Но, использование такого рода жидкости приводит к огорчающим последствиям. Постоянное использование дистиллированной воды как охлаждающей жидкости приводит к появлению ржавчины и множеству отложений на деталях самой системы. В итоге, система скорее приходит в профнепригодность. Поэтому рекомендуется использовать исключительно специальные, предназначенные для системы жидкости.

Если говорить об антифризе, то при приготовлении охлаждающей жидкости нужно учитывать его концентрацию. В целом, если вы хотите подсчитать сколько же антифриза вам понадобиться для нормальной эксплуатации охлаждающей системы, не забывая также о морозоустойчивости, вы должны учитывать вместительность самой системы.

Напомним, что радиатор в ДВС является теплообменником, и объединяет два системных контура охлаждения. Как правило, в конструкции радиатора применяются трубчато-ленточные или трубчато-пластинчатые решётки. На сегодня, особой популярностью среди ведущих фирм по разработке и производству радиаторов пользуются именно ленточные паяные радиаторы. Материалом, из которого производятся радиаторы данного типа является алюминий, который показывает хорошие характеристики теплопроводимости, которая способствует совершенствованию работы радиаторов охлаждения.

Обычный радиатор, как уже говорилось, имеет трубчато-ленточную медно-латунную сердцевину с двухходовым горизонтальным движением жидкости. Это говорит о том, что бачок, находящийся справа, разделен на две половины. Интересно, что до осени 1988 года автомобили комплектовались радиаторами, которые имели 2 ряда охлаждающих трубок и латунные штампованные бачки. Автомобили, которые выпускались уже позже, получали радиаторы, рассчитанные на один ряд охлаждающих трубок увеличенного сечения и пластмассовые бачки.

Как уже известно, исходя из конструкции, радиаторы объединяют преимущественно в две группы: ленточные и пластинчатые. В чем же их разница и который тип лучше? Наиболее популярными, как ни крути, являются ленточные радиаторы, ведь их характеристики существенно лучше. Так, пластинчатые радиаторы, обладая худшими характеристиками теплообмена и большими весовыми параметрами скоро уже останутся в далеком прошлом.

Давайте подведем итоги: как же всё-таки работает система охлаждения? Все предельно просто. Как правило, общая схема работы системы в автомобиле двухконтурная. С одной стороны, она предназначена для быстрого прогрева двигателя при холодном запуске. В таком случае, вначале используется насос, который качает охлаждающую жидкость. Он проводит ее только по маленькому контуру, в который входят рубашка блока цилиндров, насос и термостат.

При достижении нормальной температуры, жидкость начинает свое движение по большому контуру. По направлению термостата поток антифриза, который нагревается в двигателе, идет прямиком в радиатор, где охлаждается встречным потоком воздуха, а затем снова возвращается в двигатель.

В то время, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, но двигатель продолжает работать, температура снова начинает расти. По сигналу, который исходит от термодатчика, в эксплуатацию приводится вентилятор, который, в свою очередь, создает воздушный поток для охлаждения температуры, приходящей в следствии в норму.

Если исходить от типа и объема двигателя вентиляторы радиатора охлаждения бывают двух разновидностей: одновентиляторные и двухвентиляторные.

Все было бы очень просто, если бы не различные казусы на дорогах. Речь идет о дорожных заторах, во время которых в системе охлаждения резко повышается давление до необходимости его понижения. Именно здесь, на помощь приходит клапан, который находится на крышке расширительного бачка. Помимо этого, в данный бачок попадают остатки охлаждающей жидкости, которая при нагревании расширяется. В момент выключении двигателя прослеживается падение давления, и такой процесс повторяется много раз.

2. Возможные поломки радиатора

Каждому автолюбителю известно, что двигатель является сердцем автомобиля, а радиатор — легкими. Поэтому при выборе радиатора нужно учитывать много факторов, среди которых и, непосредственно, модель вашего автомобиля и, конечно же, производитель радиатора.

Так, если вы счастливы владелец Audi (этот автомобиль идеально приспособился к нашим дорогам), то вам стоит всегда помнить о том, что радиатор охлаждения, которым оборудована модель, также как и радиатор отопителя очень уязвимы и их нужно беречь. Дабы предотвратить какие-либо поломки, нужно с умом настроить систему охлаждения Аudi в летний период эксплуатации авто. Ни для кого не секрет, что именно в летний период соты радиаторов способны накапливать пыль, пух, а также излишки масла, что и приводит к образованию густого налета и препятствует систематическому, нормализированному охлаждению движка.

Если говорить о баварском концерне BMW, можно сказать, что ремонт радиатора «влетит вам в копеечку», поэтому, если вы обнаружили какие-либо неисправности, вам лучше просто поменять радиатор на новый, причем с десятилетней гарантией.

Если говорить об автомобилях Hyundai и KIA, то нужно брать во внимание тот факт, что сейчас они производятся на общих заводах. Поэтому, радиаторы этих двух марок схожи между собой. Всем известно, что автомобили Hyundai и KIA сейчас выпускаются на одних и тех же заводах. Поэтому радиатор на hyundai и радиатор на kiasportage, в сущности, схожи. Покупая тот или иной радиатор Hyundai, например, радиатор на hyundaitucson, радиатор на hyundaiaccent или радиатор KIA, не забывайте, что ваш выбор влияет на качество системы охлаждения двигателя, а соответственно, и на работу всего автомобиля.

Если говорить о Dodge,в особенности о DodgeNeon, радиатор модели отличается низкой посадкой. Исходя из посадки, радиатор является одной из самых уязвимых мест автомобиля. И так можно говорить о каждой марке и о каждой модели. Единственным, всеобщим для всех производителей автомобилей, является тот факт, что радиатор рано или поздно приходит в неисправность, так как на него плохо влияют множество факторов. Так какие же «подводные камни» нас поджидают во время эксплуатации радиатора, и какими бывают неисправности? Давайте разбираться.

Кроме того, что радиатор может попросту израсходовать весь эксплуатационный запас и прийти в нерабочее состояние, существует еще множество причин по которым нужно ремонтировать автомобиль. Во-первых, неисправностью радиатора можно считать утечку охлаждающей жидкости.

Такая неисправность предполагает разгерметизацию в местах соединения трубок и бачков, повреждение швов на трубках, трещины в бачках, а также повреждения уплотнителей из резинового материала. Также, причиной повреждений радиатора может стать и автомобильная авария. Так как радиаторы размещены преимущественно в передней части автомобиля, они первыми подвергаются различным механическим повреждениям. Результатом может стать деформация и нарушение герметичности. Поэтому, в таком случае нужно срочно обращаться в технический центр.

Признаками неисправности радиатора также могут быть и недостаточно качественное охлаждение, которое имеет место и при должным образом работающих остальных компонентах системы охлаждения, а также быстрая потеря антифриза, когда течь из других деталей отсутствует. Наиболее распространенными причинами поломки радиатора являются: забитые соты радиатора, наличие большого количества отложений на внутренней поверхности радиатора, изготовление деталей радиатора из пластика.

В первом случае, загрязнение сот происходит во время долговременного использования радиатора. Во время эксплуатации в соты забиваются мелкие мошки, дорожная пыль, тополиный и цветочный пух и это препятствует нормализированной теплоотдаче. Второй тип неисправности происходит из-за использования в качестве охлаждающей жидкости простой воды или антифриза с плохим качеством. Поэтому стоит очень тщательно подбирать качественные охлаждающие вещества и, по необходимости проводить плановую чистку радиатора на станциях СТО, которые обладают всеми нужными условиями для этого.

Говоря о третьей неисправности, нужно сказать, что почти все детали системы охлаждения производятся из материала «пластик». Как правило, эта пластмасса более стойкая к перепадам давления и температур, но и она не всегда выдерживает. Под «раздачу» первыми попадают пластиковые бачки, которые располагаются по бокам сердцевины радиатора. Под давлением на них образовываются трещины, которые со временем растут до таких размеров, что из них начинает сочиться жидкость. Если вовремя не среагировать на утечку жидкости и не устранить ее, то последствия могут быть очень серьезными, вплоть до поломки двигателя.

Эта неисправность «накрывает» преимущественно японские автомобили, так как бачки являются самым слабым местом для машин японских производителей и иногда «лопаются» по вообще непонятным причинам.

3. Ремонт радиатора

Эксперты настоятельно рекомендуют при первой же неисправности радиатора отвозить автомобиль на ремонт в специальные техцентры и не браться за самостоятельное «лечение». Но что делать, когда время не ждет и устранить неисправность нужно срочно? Или же вы являетесь заядлым противником каких-либо СТО и не прочь поработать над ремонтом своей «ласточки, то вашему вниманию предоставляется ряд поломок радиатора и способы их устранения. Итак, с чего же начинать. Первое, что вы должны сделать, это точно определить причину и тип неисправности. Далее приступаем к ремонту. Что же делать когда двигатель постоянно перегревается? Причин может быть несколько.

Проверьте, возможно уровень охлаждающей жидкости в расширенном бачке существенно понизился. В таком случае вам нужно просто долить охлаждающую жидкость и все. Если в радиаторе клапан термостата зависает в закрытом положении, следует произвести замену термостата. Если проблема не устранена и двигатель продолжает перегреваться. Тогда нужно проверить на исправность водяной насос, возможно он поломался и его нужно заменить.

Как мы уже говорили, сердцевина радиатора может засорятся пылью или насекомыми, так что стоит проверить эту часть и если диагноз подтвердился, нужно тщательно промыть сердцевину снаружи. Если вы обнаружили накипь и илистые отложения на трубках радиатора, шлангах и рубашках охлаждения двигателя, то вам стоит хорошо промыть всю систему и восполнить ее свеженькой охлаждающей жидкостью.

Также возможна и поломка , который может не включаться через обрыв электрических цепей, или же поломки датчика электрического двигателя вентилятора или реле. Наконец, вы можете обнаружить, что клапан в пробке расширительного бачка поврежден. В таком случае он будет постоянно находиться в открытом состоянии, в следствии чего система будет подвергаться атмосферному давлению. В таком случае нужно просто заменить пробку расширительного бачка.

Теперь давайте рассмотрим другой случай неисправности радиатора. Итак, у вас перегревается двигатель, но из отопителя продолжает поступать холодный воздух. В таком случае нужно проверить уровень охлаждающей жидкости. Возможно вы обнаружите что он стремительно падает вниз и это обусловлено утечкой или повреждением прокладки головки блока цилиндров, что, в свою очередь, грозит образованием паровых пробок в водяной рубашке двигателя. Что нужно делать в такой ситуации? Для начала устранить утечку жидкости. Также рекомендуется заменить поврежденную прокладку головки блока цилиндров.

Если вы определили, что двигатель автомобиля не способен прогреться до оптимальной температуры длительное время и температурный режим не отвечает критериям стабильности нужно подумать о том, что, возможно, все дело в термостате (он завис в открытом положении). В таком случае мы просто заменяем термостат.

Возможен и такой момент, когда вы систематически наблюдаете стремительное падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Существует несколько причин такой неисправности. Во-первых, радиатор находится в негерметичном положении или же негерметичен расширительный бачок. В обоих случаях нужно произвести замену первого или же второго соответственно к проблеме. Также возможна утечка охлаждающей жидкости сквозь негерметичные соединения шлангов и патрубков. В таком случае рекомендуется сделать подтягивание хомутов крепления шлангов. Если не помогло, нужно проверить не повреждено ли уплотнение водного насоса? Если причина именно в этом, то вам стоит установить водный насос на герметик.

Если же во время длительного пребывания автомобиля в нерабочем состоянии, холодный двигатель дает утечку охлаждающей жидкости именно на стыке головки блока и блока цилиндров, а также видно следы охлаждающей жидкости в моторном масле, то это говорит о том, что болты крепления головки блока цилиндров затянуты недостаточно. В таком случае вам нужно затянуть болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом.

Если вы обнаружили, что охлаждающая жидкость вытекает сквозь заглушки водяной рубашки блока цилиндров. Все что вам нужно сделать, это заменить прокладку с повреждениями и восстановить герметичность заглушек.

В конечном итоге, может оказаться также, что сам радиатор отопления находится в негерметичном состоянии. В таком случае рекомендуется заменить радиатор отопителя. Если ни один из многочисленных вариантов не подходит, в таком случае вам нужно определенно обратиться в специальные ремонтные сервисы. На сегодня существует целая система ремонтных работ, по замене радиаторов, устранении «косметических» или же серьезных повреждений без лишнего риска и особых затрат. Следует только правильно подобрать техцентр, с наиболее подходящими условиями для проведения осмотра и починки.

Подведя итоги, нужно сказать, что каждый, любящий свой автомобиль водитель должен очень внимательно присматриваться к работе охлаждающей системы и, в частности, к радиатору, ведь любая его неисправность может привести к поломке всех автомобильных систем. Поэтому рекомендуется всегда своевременно обнаруживать даже самые незначительные повреждения и сбои в работе радиатора, дабы оперативно на них среагировать и произвести ремонт или его замену.

Подписывайтесь на наши ленты в

Радиатор на экструдере (нужен или нет?)

Tweed Champ
Загрузка

16.09.2016

1146

Вопросы и ответы Добрый день.

В инструкции из поднебесной предлагают лепить кулер без радиатора (и в комплекте его естественно нет)

Крепить по инструкции или не ‘играться’ и ехать за радиатором?

Спасибо.

Ответы на вопросы

Популярные вопросы

DiViGion
Загрузка

20.03.2022

478

Пробовал создавать модели в Blender(сложноват для простых действий, достаточно грязные модели создаются (с потерянными гранями или гранями внутри объе…

Читать дальше zsm
Загрузка

19.03.2022

332

Всем привет, поделитесь пожалуйста  проектами дельтапринтеров актуальных, и доступных для повторения.Смотрел на росток , но каким то он хлипким к…

Читать дальше serz55
Загрузка

19.08.2018

7979

нашел четыре недорогих принтера. по описанию только на АНЕТ А6 много инфы а вот на остольные н

почти нету! подскажите какой из переч…

Читать дальше

Охлаждение для оперативной памяти — миф или необходимость?

Охлаждение для оперативной памяти — миф или необходимость?

Многие любители компьютерных технологий неоднократно задавались вопросом – а нужна ли система охлаждения для оперативной памяти? Особенно после того, как увидели в продаже радиаторы для памяти в виде отдельного «дополнения». Конечно, если Вы любитель всего самого передового, вы, безусловно, сразу задумались – «а не улучшить ли мне свой компьютер, добавив на модули памяти дополнительный радиатор?»

Именно данному вопросу и посвящена наша статья.

Сначала разберемся, какие проблемы могут быть при перегреве микросхем оперативной памяти. На данный момент мы должны определить, что речь идет именно про «оперативку», а не про видеопамять, которая склонна к перегреву. Мы не будем углубляться в принцип работы данного устройства, так как это выходит за рамки нашей статьи. Просто подчеркнем – этот узел при работе нагревается.  Да и вы и сами могли в этом убедиться, если раскручивали корпус своего ПК после того, как он некоторое время поработал. Так вот, при перегреве микросхемы (любой), она начинает работать неправильно и выдавать различные ошибки. А в случае сильного перегрева – сгорает окончательно и бесповоротно.

Именно поэтому нагрев (а точнее, перегрев) микросхем — это то, с чем традиционно принято бороться любыми способами. В ход идут различные ухищрения – от улучшения обдува конкретного узла до жидкостного охлаждения. В ряду систем охлаждения для памяти радиаторы занимают одно из первых мест по соотношению «цена\качество». Радиатор устанавливается на микросхему, и когда последняя нагревается – он как бы «принимает» от нее тепло. Так как площадь радиатора намного больше площади самой микросхемы, то и охлаждается он лучше. Для максимальной эффективности радиатор выполняется из материалов с высоким коэффициентом теплопроводности – меди или алюминия.

Но на самом деле бороться с нагревом нужно далеко не всегда. Вернее, бороться нужно с перегревом, а не с нагревом. И вот здесь мы и остановимся поподробнее.

Для начала рассмотрим плату оперативной памяти.

Рис.1. Память ddr2

Как мы видим, на светло-зеленой подложке, которая называется текстолитом, расположены те самые микросхемы. Рассмотрим одну из них под увеличительным стеклом.

Рис.2. Микросхема оперативной памяти

На самих микросхемах, как правило, ничего толкового для пользователя не пишут. Но на ней присутствует маркировка, по которой мы легко можем найти ее описание. Забиваем в строку поисковой системы эту маркировку и находим полную документацию – от таймингов до… внимание… рабочей температуры. Данные описания почти всегда на английском языке и содержат огромное количество технической информации, которая зачастую недоступна неспециалистам. Но мы можем понять главное – какой же диапазон рабочих температур у оперативной памяти? Обычно данные технические описания состоят из сотен страниц, но, если потратить немного времени, можно найти интересующие нас сведения. Конкретно в нашем случае микросхема может работать при температуре до 95 градусов! То есть, если на ней практически можно жарить яичницу, она все еще работает в комфортном для нее режиме!

Поверьте, 95 градусов – это очень много. Это, практически, кипяток. Когда вы вытаскиваете только что поработавшую планку памяти и чувствуете, что она горячая – это ничего не значит, так как если бы был бы перегрев – вы бы обожглись! А раз такого не происходит, значит все в порядке! Тогда какой смысл ставить радиатор на устройство, которое и так нормально работает? Если вы опасаетесь перегрева, не проще ли поставить дополнительный кулер в корпус?

Однако бывают случаи, когда без дополнительной системы охлаждения не обойтись. Первое – если вы хотите разгонять память. Внештатный режим работы – внештатный нагрев. Ваш лучший друг – термопаста и радиатор. Второе – если память работает в условиях плохого охлаждения (например, некоторые платежные терминалы, имеющие проблемы с вентиляцией, полностью бесшумные системы и так далее). И третье – если Вы получаете эстетическое удовольствие от наличия в своем компьютере такой штуки, как радиатор для оперативной памяти. Иногда наше «хочу» идет вразрез со здравым смыслом, но, если это стоит недорого, почему бы не побаловать себя любимого?

Заключение

Итак, какой же вывод мы можем сделать из статьи? Радиатор на оперативную память просто необходим тем, кто занимается разгоном ПК, инженерам, которые проектируют и продают устройства со слабым охлаждением и тем, кто занимается созданием полностью бесшумного ПК. А также тем, кто получает удовольствие не от результата, а от процесса! Остальные вполне могут без него обойтись. 

В нашем магазине Вы всегда можете подобрать и купить идеальные радиаторы для Вашей памяти, просто загляните в наш каталог!

Радиатор для оперативной памяти: выдумка или необходимость?

Многие из заядлых поклонников компьютерных технологий наслышаны о радиаторах для оперативной памяти, которые играют роль пассивного охлаждения. Производители комплектующих предлагают самые различные варианты оперативной памяти с радиатором, однако их стоимость может отличаться в разы.

Некоторые «продвинутые» пользователи ПК усердно доказывают, что существует необходимость установки дополнительно охлаждения для ОЗУ. Нужно ли ставить радиатор на оперативную память, или производители комплектующих просто решили заработать на этом? Стоит ли приобретать себе такое «дополнение» для ОЗУ или можно обойтись и без него? Ответ на эти вопросы вы найдете в нашей статье.

Оперативная память без радиатора

Первые версии планок ОЗУ были представлены без каких-либо охлаждающих деталей. В современном распространенном формате памяти DDR3 система распределения напряжения настолько усовершенствована, что планки не нуждаются в дополнительном охлаждении.

Специалисты рекомендуют установить дополнительные кулеры в корпус, если беспокоит нагрев. Проверить температуру оперативной памяти можно двумя способами: с помощью программы и физическим воздействием.

Первый способ задействует популярную программу AIDA64, в которой просматривается температура всего оборудования в покое и в рабочем режиме.

Для второго способа понадобится просто достать планку, и если на ощупь она теплая — это нормально. В противном случае достававший ОЗУ просто обжегся бы.

Температурные режимы работы

На микросхемах очень редко присутствует маркировка, позволяющая узнать основные характеристики данного модуля, однако при желании можно найти полную документацию на интересующий чип. Обычно такая информация имеется только на английском языке, и содержит много параметров, но при должном изучении можно узнать, какой диапазон рабочих температур необходим для конкретного модуля.

Анализ большинства современных планок памяти показывает, что относительно безопасным считается нагрев микросхем до 95 градусов, после чего происходит разрушение микрочипов. Следует напомнить, что даже при разгоне ОЗУ температура едва достигает 60-70, поэтому целесообразность установки охлаждающего устройства на модули памяти практически отсутствует.



Для чего нужны радиаторы

При эксплуатации любая оперативная память подвергается нагреву. Если допустить ее перегрев, то микросхемы со временем придут в полную непригодность и планку придется заменить. Именно для этого нужен радиатор для оперативной памяти.

Принцип работы радиатора такой: когда планка нагревается, радиатор отводит тепло от ОЗУ. Чтобы достичь максимального отвода тепла, радиатор для оперативной памяти создается из материалов с высоким показателем теплоотвода и с большей площадью, чем сама планка.

Большинство производителей последних моделей оперативной памяти выпускают планки с установленными на них радиаторами. В таком случае надобность в отдельном охлаждении пропадает, так как современные планки со встроенными радиаторами для оперативной памяти вполне справляются с задачей охлаждения и теплоотвода.

Какие могут быть последствия от перегрева?

Микросхемы оперативной памяти при работе компьютера испытывают нагрев, что в некоторых случаях может приводить к появлению различных ошибок и сбоев, которые пользователь ПК иногда наблюдает на экране монитора. Если же оперативка нагреется достаточно сильно, что нередко бывает при разгоне оперативной памяти, то микросхемы могут просто выйти из строя, без малейшей возможности их восстановления.

Именно поэтому борьба с перегревом ОЗУ — такая же необходимая операция, как и установка дополнительного охлаждения на видеокарту или системный блок. Сегодня существуют различные варианты охлаждения планок ОЗУ:

Вот как это может выглядеть на системной плате.

Радиатор устанавливается на микросхемы модуля ОЗУ. Для их производства используются материалы, имеющие высокий коэффициент теплопроводности — обычно это алюминий или медь. При работе компьютера, микросхемы нагреваются и отдают тепло радиатору, который благодаря своей площади легко рассеивает его в окружающее пространство.

Пассивное охлаждение просто необходимо в тех случаях, когда требуется разгон (увеличение рабочей частоты) оперативной памяти. Во время разгона температура чипов значительно выше, чем при работе модулей на заводских настройках. В продаже можно найти оперативку с уже установленными радиаторами, однако при недостатке финансовых средств лучше приобрести отдельный радиатор для ОЗУ.

Радиатор или полноценная система охлаждения?

Как было изложено выше, радиатор охлаждения оперативной памяти предлагается или вместе с планкой, или для ОЗУ без встроенного радиатора. Есть и исключения, такие как серверные системы или инженерные.

Для серверного оборудования используются особые комплектующие, в том числе и оперативная память. Сервера работают круглые сутки, поэтому и нагрузка на систему невероятно высокая. Все запчасти должны быть отказоустойчивыми и надежными, поэтому состояние температуры оперативной памяти должно соответствовать норме.

Для работы в инженерной сфере, как и в случае с сервером, лучше использовать полноценную систему охлаждения с кулерами и радиаторами для оперативной памяти. Так как данная система охлаждения будет не только поглощать тепло алюминиевыми или медными радиаторами, но и полностью его устранять при помощи кулера.

Устанавливать систему охлаждения можно и в простую игровую систему, где оперативная память постоянно подвергается разгону. Ведь чем меньше греется планка, тем дольше будет ее срок эксплуатации.

Теоретические основы охлаждения элементов системного блока. Охлаждение компонентов

Примеры охлаждения

Далее будет представлено несколько примеров охлаждения для оперативной памяти.

Geil Cyclone 2 — это один из популярных видов охлаждения для оперативной памяти. Упакован охладитель в пластиковый кейс резной формы. На обратной стороне упаковки есть подробная инструкция по установке.

Итак, на борту у системы охлаждения есть два радиатора, а между ними — 5-сантиметровый вентилятор. 3400 оборотов в минуту обеспечивают качественный теплоотвод, работает с напряжением в 12 вольт. Подключается к материнской плате путем 3-контактного штекера питания. Примерное время службы — 25 тыс. часов. Имеется подсветка красного цвета.

Kingston HyperX Fan предоставляется в разобранном виде, а в комплекте находятся инструкция, винты, ножки и вентиляторы в спаренном виде.

Два вентилятора обеспечивают равномерный отвод тепла, а диаметр каждого из них составляет 6 сантиметров. 3000 оборотов в минуту образуют шум в 28 децибел. Данная система охлаждения способна обеспечить теплоотвод до шести планок. Подключение происходит по 3-контактной системе питания.

Как узнать тип ОЗУ на вашем компьютере

Этим вопросом задаются многие. Например, когда хотят увеличить объем имеющейся оперативной памяти.

Начнем с того, что чаще всего тип памяти указан на самой планке. Тогда проблем никак нет – идете и докупаете аналогичную планку с аналогичной тактовой частотой. Но бывает что на планке что-то написано, но не понятно, что это означает, например РС3-12800. В таком случае нужно расшифровать запись. Тут PC3 означает, что это типа памяти DDR3 (аналогично PC2 — это DDR2), а если мы разделим число 12800 на 8, то получим тактовую частоту оперативной памяти. Тут получается 1600МГц. Вот и разобрались.

PC = DDR

Основные технические характеристики оперативной памяти

К основным характеристикам ОЗУ можно отнести, пожалуй, только тип памяти, частоту памяти и ее объем. Есть еще такие характеристики как тайминг и напряжение питания, но мы не будем лезть в дебри.

Основные типы оперативной памяти

Так выглядят планки DDR1, DDR2, DDR3 и DDR4.

Когда вы читаете в интернет-магазине или в журнале об оперативной памяти, там часто фигурирует аббревиатура DDR. Вот это и есть тип оперативной памяти. DDR расшифровывается как Double
datarate
— удвоенная скорость передачи данных. На момент написание статьи (начало 2017) в ходу существует 4 типа оперативной памяти, соответственно DDR1, DDR2, DDR3 и DDR4. Самой популярной является память типа DDR3, так как DDR1 и DDR2 уже давно морально устарели, а тип DDR4 только недавно появился и еще не успел завоевать рынок. Стоимость у него не на много больше, чем DDR3, но чтобы использовать DDR4 нужно апгрейдить ваш компьютер, а именно вам нужен процессор нового поколения и материнская плата, поддерживающая память DDR4.

Подробнее о . Узнайте, какая память лучше на данный момент и какие у них технические отличия. уже не за горами.

Сколько нужно оперативной памяти для компьютера

Сейчас этот параметр измеряется в гигабайтах, а я застал времена, когда даже 256 мегабайт было нормой для ПК. В интернете вы можете случайно наткнуться на ложную информацию о том, что офисным компьютера и компьютерам, предназначенным для интернет-серфинга и просмотра видео вполне хватает 2Гб памяти. Не ведитесь. Это либо устаревшая информация, либо кто-то очень заблуждается. Я рекомендую использовать на ПК минимум 4гб. Итак, давайте рассмотрим рекомендуемые объемы оперативной памяти для компьютеров разных классов.

4Гб

– повседневное использование компьютера, запускаемые игры и приложения не сильно требовательны;

8Гб

– игры все пойдут, но летать будут не все, то есть на максимальных настройках детализации некоторых современных игр все еще могут быть притормаживания. Также подходит для «рабочей лошадки», если, например, ваш компьютер – это рабочий инструмент, и работаете вы не в ворде, а в профессиональных программах по обработке медиа-файлов.

16Гб

– все будет летать. Подходит в большей степени геймерам.

32Гб

– это уже роскошь и, я считаю, перебор. Ну можно конечно повыпендриваться перед друзьями. Больше пользы это никакой не принесет, скорее всего. Так что советую остановиться на объеме в 16Гб.

Не забывайте, что не каждая материнская плата может поддерживать большие объемы оперативной памяти. Будьте внимательны! Подробнее читайте в этой статье про реальными и нереальными (виртуальными) способами.

Тактовая частота оперативной памяти

От тактовой частоты оперативной памяти, как вы уже догадались, зависит скорость работы памяти. Но этот параметр будет интересен исключительно геймерам. Остальные же пользователи никакой разницы не почувствуют. Тут все аналогично с предыдущими пунктами. Сначала проверяем совместимость частоты с материнкой. А потом выбираем ОЗУ с максимально допустимой вашей системой частотой.

Если частоты матери и оперативки отличаются, то система работает на меньшей частоте из представленных. То же самое происходит, если две или более планки имеют различную тактовую частоту.

Теоретические основы охлаждения элементов системного блока. Охлаждение компонентов

В предыдущей статье, посвященной вопросам охлаждения процессора, мы уже упоминали о том, что любой потребитель электрического тока в той или иной степени нагревается в процессе работы. Определить примерное количество выделяемой теплоты очень легко, достаточно определить суммарную электрическую мощность, потребляемую системным блоком. Потребление современных игровых систем, например, находится в диапазоне 500-1000 Вт. Несложно подсчитать, что компоненты таких компьютеров выделяют до 1 кДж тепловой энергии в секунду. Приближенные вычисления показывают, что при массе системного блока около 10 кг его нагрев на 1 °C происходит менее чем за пять секунд. Получается, что, для того чтобы нагреть весь системный блок до температуры отказа полупроводниковых элементов (85-90 °C), требуется всего пять-семь минут работы ПК. А с учетом неравномерности нагрева отказ системы на практике произойдет менее чем через минуту. Очевидно, что, для того чтобы не допустить перегрева системного блока и его отдельных элементов, необходимо правильно организовать их охлаждение.

Фактически задачу правильного охлаждения в системнике персонального компьютера можно условно разбить на два дополняющих друг друга этапа: охлаждение отдельных компонентов и организация отвода тепла из корпуса системного блока. Рассмотрим эти этапы по отдельности.

Отвод тепла из системного блока

Задача отвода излишков тепла из системного блока ПК не так тривиальна, как может показаться на первый взгляд. Для начала давайте вспомним устройство типового компьютерного корпуса типа tower с верхним расположением блока питания.

В типичном корпусе без дополнительных средств охлаждения вентилятор блока питания, работающий на вытяжку, создает разреженность внутри системного блока. Холодный «забортный» воздух входит через вентиляционные отверстия внизу лицевой панели, проходит, нагреваясь, через область расположения оперативной памяти и процессора и через блок питания выходит наружу.

На схеме хорошо видно, что крупногабаритная видеокарта, платы расширения, а также жесткие диски и устройства на 5,25″ являются серьезными препятствиями для прохождения воздуха и из-за этого создаются устойчивые зоны горячего воздуха, что приводит к повышению температуры расположенных в них компонентов.

Установка дополнительных корпусных вентиляторов напротив центрального процессора и нагнетающего вентилятора на передней панели несколько уменьшит размеры «горячих зон», но полностью их не уберет, так как сам воздушный мешок никуда не денется и крупногабаритные устройства по-прежнему будут препятствовать прохождению воздуха. Воздух, как и текущая вода, всегда ищет кратчайший путь от входа к выходу, а образующиеся при его столкновении с препятствиями турбулентности не решают кардинально проблему охлаждения укромных уголков системного блока.

Тем не менее решить задачу правильного обдува достаточно просто. Шаг первый — установите корпусные вентиляторы так, чтобы в корпусе создавалась разреженная атмосфера. Суммарная мощность работающих на выдув вентиляторов должна быть больше тех, которые обеспечивают приток воздуха внутрь. Знаю, что многие знатоки сразу возразят: «Таким образом мой компьютер превратится в пылесос…» и т. п. Но ответ подобным «знатокам» один — пылесосьте почаще вокруг компьютера, тогда ему нечего будет затянуть в себя. Кроме того, никто не отменял необходимость регулярной чистки компьютерной начинки с помощью обычного пылесоса.

Шаг второй — обеспечьте приток воздуха в системный блок не только через штатные вентиляционные отверстия (в угоду красивому дизайну производители нередко делают их слишком мало), но и возле каждого тепловыделяющего объекта. Делается это достаточно просто. На задней панели снимаются заглушки под видеокартой и платами расширения, а на передней удаляются заглушки слотов для установки флоппи-дисковода и незанятых слотов на 5,25″. Если вас беспокоит дизайн передней панели, то на место снятых можно купить декоративные сетчатые заглушки на свой вкус. Результат подобных манипуляций с корпусом представлен на нижеследующей схеме.

Автор статьи простым снятием заглушки под видеокартой снизил ее температуру на 21°С, чем был сам немало удивлен, так как планировал замену кулера на графическом процессоре, с общим бюджетом всего мероприятия около 20 у. е.

Разумеется, приведенная схема не является догмой. Большое разнообразие компьютерных корпусов, различная организация их штатного охлаждения, разное расположение вентиляционных отверстий и компонентов системного блока явно не могут соответствовать одному шаблону. На данном типовом примере просто показан общий принцип правильной организации воздушных потоков. Обеспечьте прохождение холодного воздуха мимо всех тепловыделяющих элементов, уделив особое внимание видеокарте и винчестерам, и этим вы на порядок увеличите стабильность и надежность системы в целом без дополнительных вложений в дорогие системы охлаждения.

При планировании вентиляции корпуса учтите еще один момент — всегда общее направление воздушных потоков должно помогать естественной воздушной конвекции. Теплый воздух поднимается вверх, поступая в системный блок снизу.

Охлаждение элементов материнской платы

Материнская плата является тем устройством, надлежащему охлаждению которого, как правило, уделяют достаточное внимание только ее производители. Рядовой же пользователь ПК по умолчанию предполагает, что разработчики предусмотрели все необходимые меры по ее тепловой защите. И радиаторы расставил там, где они нужны, и вон, смотрите, даже тепловые трубки проложены там, где надо. А значит, и беспокоиться совершенно не о чем. К сожалению, подобное отношение к охлаждению элементов материнки нередко приводит к преждевременному выходу ее из строя.

Прежде всего давайте разберемся, какие элементы материнской платы выделяют достаточно тепла, чтобы стоило озаботиться их принудительным охлаждением. «Горячих» элементов на материнке всего три:

  • северный мост;
  • южный мост;
  • стабилизаторы напряжения.

Из всех перечисленных наименее проблемным является южный мост. Так как он отвечает за работу с медленными компонентами, то даже увеличение штатных частот при разгоне компьютера мало сказывается на его тепловыделении. Если все же тестовые утилиты показывают слишком высокую температуру, в большинстве случаев достаточно установки на южный мост небольшого радиатора. Так как крепежных отверстий в платах возле южного моста не бывает, радиатор устанавливается на термоклей.

Северный мост, в отличие от южного, является более мощным источником тепла. Практически все производители материнских плат устанавливают на него штатные радиаторы. В случае недостаточной скорости рассеивания тепла на этот радиатор следует закрепить малогабаритный кулер. Как правило, для его установки в материнках предусмотрены монтажные отверстия вокруг чипа моста. Если же этих отверстий нет, то установка вентилятора на радиатор производится с помощью обычного суперклея.

Охлаждаем все, что можно

Стабилизаторы напряжения подвержены перегреву не меньше северного моста. Располагается группа стабилизаторов, как правило, между процессором и блоком разъемов. В современных материнских платах на них нередко устанавливаются штатные радиаторы. В топовых материнках даже организуется единая система охлаждения для мостов и стабилизаторов на тепловых трубках. Однако для нормального охлаждения стабилизаторов хороший обдув гораздо важнее солидных радиаторов. Это необходимо учитывать при выборе кулера для центрального процессора. Если у вас установлен супермощный кулер с направлением воздушного потока параллельно материнской плате или же имеется система жидкостного охлаждения, вообще не создающая воздушных потоков, то стабилизаторы могут запросто перегреться даже при наличии хороших радиаторов на них.

Такой кулер отлично охлаждает только процессор

При использовании подобных систем охлаждения центрального процессора необходимо в обязательном порядке предпринимать дополнительные меры по охлаждению зоны расположения стабилизаторов напряжения. Если же ваш процессорный кулер направляет воздушный поток на материнскую плату, то в большинстве случаев этого будет достаточно для охлаждения стабилизаторов с радиаторами до нормальной температуры.

В том случае, если, на ваш взгляд, система охлаждения продумана правильно, все радиаторы и вентиляторы на месте, обдув нормальный, но мост или стабилизаторы все же перегреваются, поменяйте термопасту. Нередко причиной перегрева является плохой термоинтерфейс между тепловыделящими компонентами ПК и системами их охлаждения.

Охлаждение оперативной памяти

К вопросам охлаждения модулей оперативной памяти серьезные оверклокеры подходят с не меньшей ответственностью, чем к охлаждению процессора. Если для работы в штатных режимах в большинстве случаев достаточно правильной организации воздушных потоков в корпусе системного блока и установки простейших радиаторов для полного успокоения, то при разгоне качественное охлаждение — залог успеха.

Радиатор на планке оперативной памяти

Для более надежного охлаждения оперативки производители предлагают широкий спектр устройств различного типа. Самые недорогие — системы воздушного охлаждения, которые представляют собой комплект радиаторов, надеваемых на каждую планку памяти, и перекрывающий весь ряд планок блок вентиляторов. Такие системы имеют существенный недостаток — довольно большие габариты, из-за которых нередко невозможно или нежелательно их устанавливать рядом с крупным процессорным кулером.

Кулер отлично охлаждает память, но съедает половину воздуха у процессора

Лишены этого недостатка жидкостные системы охлаждения оперативной памяти. В таких системах к специальным радиаторам крепится контактная площадка, через которую прокачивается охлаждающая жидкость. Подобные жидкостные системы показывают максимальную эффективность, тем более что существуют системы, использующие в качестве теплоносителя жидкий азот.

Напомним, что столь радикальные меры по охлаждению оперативной памяти необходимы только при разгоне системы. Если же вы не собираетесь повышать штатные частоты, то вполне достаточно радиаторов на планках памяти и правильной организации воздушных потоков в корпусе ПК.

Охлаждение видеокарт

Современные видеокарты в подавляющем большинстве случаев являются устройствами, хорошо сбалансированными в отношении охлаждения их элементов. Штатные радиаторы и вентиляторы, устанавливаемые на модули графической памяти и на графический процессор, обеспечивают достаточное охлаждение этих элементов в штатных режимах. Тем не менее широкие ряды компьютерных энтузиастов предпринимают серьезные усилия по снижению температуры элементов видеокарт при их разгоне, так как в этом случае производительности штатных кулеров уже недостаточно. Ну и, конечно же, дополнительные меры по снижению рабочей температуры компонентов графических карт необходимо предпринимать, если замечена нестабильность их работы при серьезных нагрузках или тестовые программы показывают близкие к критическим данные с датчиков температуры.

Гибридная система охлаждения видеокарты

Основные шаги по повышению эффективности охлаждения видеокарт мало отличаются от описанных выше для других компонентов. В первую очередь необходимо проанализировать воздушные потоки в системном блоке и обеспечить стабильный приток холодного воздуха в область радиатора системы охлаждения видеокарты. Если с обдувом все в порядке, но температура чипа не снижается, то стоит задуматься о замене штатной системы охлаждения на более производительную. Ассортимент кулеров для видеокарт немногим уступает ассортименту процессорных — мощные радиаторы с двумя-тремя высокопроизводительными вентиляторами, системы жидкостного охлаждения, гибридные кулеры, сочетающие достоинства воздушного и жидкостного охлаждения в самых разнообразных вариантах. И, конечно же, для самых радикальных оверклокеров есть системы охлаждения, использующие в качестве теплоносителя (скорее хладоносителя) жидкий азот.

Охлаждение жестких дисков, оптических приводов и других устройств

Жесткие диски и прочие «медленные» устройства являются менее подверженными перегреву устройствами. Однако, если учесть, что зачастую они устанавливаются в места с недостаточной вентиляцией, случаи выхода из строя электроники жестких дисков из-за перегрева не так уж и редки. Поэтому необходимо все же правильно организовывать обдув контроллеров даже таких «медленных» устройств как с помощью правильной организации воздушных потоков внутри системного блока, так и с помощью специальных винчестерных кулеров, принудительно обдувающих непосредственно платы электроники. Такие кулера могут крепиться непосредственно на устройство, а могут представлять собой своеобразный карман формата 5,25″ с системой принудительной вентиляции, внутрь которого уже устанавливаются жесткие диски на 3,5″.

Вывод

Организация эффективного охлаждения элементов системного блока является одним из важных элементов обеспечения стабильности и долговечности работы всего ПК в целом. Одним из важнейших этапов этой работы является обеспечение эффективного отвода излишков тепла из корпуса. В подавляющем большинстве случаев этот этап окажется и единственным необходимым для тех, кого устраивает производительность работы своего компьютера в штатном режиме.

Для широкого же круга экстремалов, стремящихся выжать максимум возможного из имеющегося в их руках компьютерного «железа», существует большой спектр разнообразных высокопроизводительных систем охлаждения любого из элементов системного блока, короткий обзор которых мы постарались дать в этой статье.

Что такое радиатор и для чего он нужен?

06 ноя Что такое радиатор и для чего он нужен?

Опубликовано kbtire в 03:10 в Радиатор

Возможно, вы слышали, как ваш техник рассказывал о радиаторе или ужасные истории о том, что кому-то нужно заменить радиатор. Что такое радиатор, как он работает и для чего? В этом блоге мы ответим на ваши вопросы о радиаторе вашего автомобиля.

Что такое радиатор?

Радиатор является важной частью системы охлаждения вашего автомобиля.Когда двигатель вашего автомобиля работает, движение и трение вызывают перегрев двигателя. Если двигатель перегреется, он перегреется и выйдет из строя. Для предотвращения перегрева каждый двигатель имеет систему поддержания температуры. Охлаждающая жидкость двигателя проходит через двигатель, чтобы унести полученное тепло. Теперь горячая охлаждающая жидкость достигает радиатора, где тепло выделяется в атмосферу, поэтому охлаждающая жидкость может вернуться в свое холодное состояние и начать цикл заново.

 

Как работает радиатор?

Шаг 1: Термостат вашего двигателя, расположенный спереди, определяет, когда двигатель начинает перегреваться.Это вызывает выброс охлаждающей жидкости и воды, хранящихся в радиаторе.

Этап 2: Смесь воды и охлаждающей жидкости поглощает тепло, создаваемое трением двигателя и сгоранием топлива. Жидкость направляется обратно в радиатор, площадь поверхности которого достаточно велика, чтобы позволить охлаждающей жидкости снова остыть. В этой области также расположен вентилятор для усиления охлаждения.

Шаг 3 : Воздух подается через вентиляционные отверстия снаружи автомобиля. Этот воздух дополнительно охлаждает охлаждающую жидкость.Как только охлаждающая жидкость возвращается к приемлемой температуре, ее можно отправить обратно в двигатель, чтобы набрать больше тепла.

 

Как можно повредить радиатор?

Радиаторы могут быть повреждены и протечь, что называется утечкой радиатора, несколькими способами. Основной причиной утечек радиатора является коррозия в системе охлаждения вашего двигателя. Это может произойти из-за других механизмов в вашем двигателе, пробивающих отверстия или из-за ржавчины. Другие повреждения могут произойти с вашим радиатором, если вы не обслуживаете его регулярно или обслуживаете его неправильно, или если вы используете неподходящую охлаждающую жидкость, которая не регулирует температуру вашего двигателя.

 

Как часто нужно проводить техническое обслуживание радиатора?

Чтобы поддерживать работоспособность радиатора, держите его заполненным соответствующим количеством жидкости. Используйте смесь охлаждающей жидкости и воды 50/50.

Кроме того, вы всегда должны держать крышку радиатора плотно закрытой. Если он ослабнет, ваша камера охлаждающей жидкости может потерять давление.

Вы также захотите чистить радиатор несколько раз в год. Мы рекомендуем делать это во время замены масла.

Наконец, ежегодно промывайте и заполняйте радиатор.

 

Ремонт и замена радиатора в Моберли, Миссури

Если ваш радиатор нуждается в ремонте или замене, обратитесь к дружелюбным техническим специалистам KB Tire & Auto. Мы позаботимся о вас быстро и по разумной цене. Позвоните нам сегодня!

Что важно знать о радиаторе

Существуют всевозможные радиаторы, но наиболее распространенным, вероятно, является тот, который установлен в вашем автомобиле. Радиатор вашего автомобиля является важной частью обеспечения бесперебойной и безопасной работы вашего автомобиля.Основная цель радиатора — поддерживать охлаждение двигателя вашего автомобиля во время его работы даже при экстремальных температурах под капотом. Без радиатора ваш автомобиль быстро перегреется и вызовет необратимые повреждения двигателя и его компонентов. Если вас беспокоит состояние вашего автомобиля и его радиатора, вот несколько вещей, которые вы должны помнить при эксплуатации автомобиля.

Вот как работает автомобильный радиатор

Система охлаждения вашего двигателя сосредоточена вокруг радиатора.Двигатель автомобиля выделяет большое количество тепла в процессе сгорания. Это означает, что его нужно постоянно охлаждать. В противном случае поршни внутри двигателя могут заклинить и сломаться пополам или может лопнуть прокладка головки блока цилиндров. Двигатель пытается охладиться разными способами. Выхлопная система отводит тепло по трубам из моторного отсека в атмосферу, в то время как масло смазывает двигатель, уменьшая трение и тепло. Когда эти две части системы охлаждения не могут достаточно охладить двигатель, термостат в передней части двигателя запускает выпуск охлаждающей жидкости (воды и охлаждающей жидкости), которая удерживается в радиаторе.Эта жидкость радиатора проходит мимо самых горячих частей двигателя и собирает тепло, а затем возвращается к радиатору. Большая площадь поверхности радиатора позволяет рассеивать тепло, собранное охлаждающей жидкостью. Это сохраняет жидкость радиатора для еще одного прохода через двигатель.

Вот что делать, если ваш автомобиль перегревается

По мере старения вашего автомобиля могут возникать проблемы, из-за которых ваша система охлаждения перестает работать должным образом. Всегда полезно проверить циферблаты на приборной панели, чтобы определить, не перегревается ли ваш двигатель.Если вы подозреваете, что ваш двигатель перегревается, опустите окна и выключите кондиционер. Если ваш двигатель продолжает нагреваться, остановитесь и откройте капот, чтобы охладить его. Как только ваш автомобиль станет безопасным для вождения, постарайтесь как можно быстрее доставить его к сертифицированному специалисту для диагностики и ремонта.

Замена радиатора или другой части системы охлаждения автомобиля может быть дорогостоящей, но в долгосрочной перспективе она того стоит. Ведь новый двигатель намного дороже нового радиатора.Дополнительные советы о том, как не допустить перегрева автомобиля этим летом, можно найти в этом блоге. Если вы хотите получить бесплатное предложение по ремонту от профессионалов Mavis Discount Tire, просто нажмите здесь!

5 признаков того, что вашему радиатору требуется жидкость

По мере того, как температура на улице начинает нагреваться, вы можете начать беспокоиться о своем автомобиле. Жара представляет большой риск для вашего автомобиля, особенно для аккумулятора и других компонентов двигателя. Для защиты двигателя от перегрева вашему автомобилю требуется свежая охлаждающая жидкость.Так тебе пора на промывку радиатора? Вот пять признаков того, что вам нужен этот автосервис.

Что такое промывка радиатора?

Итак, вам может быть интересно: «Что такое промывка радиатора жидкостью?» Прежде чем мы погрузимся, давайте поближе заглянем под капот. Радиатор охлаждает двигатель и защищает его с помощью сбалансированного раствора фреона (или охлаждающей жидкости). Со временем эта жидкость радиатора может истощаться, загрязняться и становиться неэффективной, что делает ваш автомобиль уязвимым для жары.

Без вашего радиатора (и свежей жидкости) ваш двигатель может начать ржаветь, деформироваться и даже полностью выйти из строя. Так как же сохранить работоспособность радиатора? Этот компонент автомобиля требует периодической промывки радиатора жидкостью. Во время промывки радиатора механик удалит весь старый хладагент и заполнит радиатор свежей жидкостью.

1: Датчик высокой температуры двигателя

Указатель температуры на приборной панели показывает не наружную температуру, а скорее температуру двигателя.Когда вы видите, что этот индикатор поднимается или останавливается выше, чем обычно, это признак того, что ваш радиатор не эффективно охлаждает двигатель. Умеренно высокая температура часто является признаком приближающейся проблемы с радиатором. Если вы слишком долго ждете промывки радиатора, ваш двигатель может начать перегреваться (подробнее об этом ниже).

2: Перегрев двигателя

Когда упомянутый выше указатель температуры полностью поднимается, что может быть обозначено красной зоной на вашем счетчике, это признак перегрева вашего двигателя.В этом случае вам следует по возможности остановиться, чтобы дать двигателю время остыть. Когда вы ведете свой автомобиль в безопасное место, подумайте о том, чтобы выключить кондиционер и включить обогрев. Хотя это может показаться нелогичным и неудобным в теплую погоду, это дает вашему автомобилю возможность выпустить тепло, накапливающееся в вашем двигателе. После того, как ваш автомобиль станет безопасным для вождения, вы должны доставить его прямо к механику для промывки радиатора.

3: Ваша машина пахнет кленовым сиропом

Ваш радиатор заполнен охлаждающей жидкостью, содержащей этиленгликоль.Интересно, что молекулы этиленгликоля частично напоминают молекулы сахара. На самом деле, согласно Королевскому химическому обществу, сахар можно превратить в этиленгликоль с помощью химической реакции карбида никеля и вольфрама. Таким образом, горящая жидкость радиатора, как известно, избавляет от сладкого запаха, который, вероятно, напоминает вам о блинах. Многие водители описывают это сладкое ощущение как запах кленового сиропа или ирисок.

Хотя эта реакция может показаться приятной, она может быть смертельно опасной для вашего двигателя.Горящая жидкость радиатора означает, что ваш двигатель быстро теряет свойства, необходимые для охлаждения и защиты. Сладкий запах двигателя является признаком того, что вам нужна промывка радиатора.

4: Белый пар двигателя или оранжево-зеленая утечка жидкости

Опасно распространен миф о том, что утечку жидкости из радиатора можно обнаружить по луже под двигателем. Хладагент естественным образом переходит в газообразное состояние при комнатной температуре или выше. Таким образом, утечки жидкости радиатора быстро испарятся. Однако вы можете заметить утечку хладагента до того, как он перейдет в состояние природного газа. Хладагент имеет оранжевый или зеленый цвет в жидком состоянии и белый пар в газообразном состоянии.

5: Пробег планового технического обслуживания

Если вы видите какие-либо признаки необходимости промывки радиатора, это указывает на то, что проблема уже формируется. Лучше всего завершить обслуживание радиатора до того, как возникнет проблема. Когда ничего не помогает, вы можете определить необходимую промывку радиатора по рекомендуемому пробегу.В среднем большинству автомобилей требуется промывка радиатора каждые 50 000–70 000 миль, хотя вы можете найти дополнительную информацию в руководстве по эксплуатации.

Если вы все еще не уверены, нужно ли вам промывать радиатор, обратитесь к ближайшему механику. Ваш механик может проверить качество вашей радиаторной жидкости и проверить наличие признаков загрязнения, таких как ржавчина или пятна во фреоне.

Местная промывка радиатора в шинах Chapel Hill

Вашему двигателю нужна свежая жидкость для радиатора? Механики компании Chapel Hill Tire готовы помочь.Мы предлагаем быструю и недорогую промывку радиатора, чтобы защитить ваш двигатель этим летом (ознакомьтесь с нашими купонами здесь). Наши механики с гордостью обслуживают территорию Большого Треугольника через наши девять офисов в Роли, Дареме, Чапел-Хилле, Каррборо и Апексе. Вы можете записаться на промывку радиатора здесь, онлайн, чтобы начать уже сегодня!

Назад к ресурсам

Как выбрать радиатор вторичного рынка

Что может быть более разочаровывающим, чем сидеть на обочине дороги с перегретым автомобилем?

Будь то вид пара, исходящего из капота, или запах горячей охлаждающей жидкости, разбрызганной по всему моторному отсеку (или лужи под автомобилем), мало что может так охладить поездку на выходных, как перегретый двигатель.

Мы настоятельно рекомендуем вам избегать такой ситуации, и вы можете начать с прочного и исправного радиатора для вашего автомобиля. С помощью технического отдела Summit Racing мы составили обзор распространенных стилей, материалов и конструкций радиаторов. Эти базовые знания помогут вам выбрать оптимальный радиатор вторичного рынка.

Радиаторы с поперечным и нисходящим потоком
Радиаторы часто делятся на два основных типа: с поперечным и с нисходящим потоком.

Радиатор с поперечным потоком состоит из вертикального резервуара с каждой стороны с рядом охлаждающих трубок и ребер, составляющих его

Радиатор с поперечным потоком

ядро

. Охлаждающая жидкость перемещается горизонтально через сердечник от впускной стороны к выпускной с помощью водяного насоса. Напротив, у радиатора с нисходящим потоком резервуары расположены горизонтально сверху и снизу. Охлаждающая жидкость поступает в верхнюю часть радиатора, проходит вертикально через сердцевину и выходит через выпускное отверстие в нижней части.Поскольку охлаждающая жидкость течет сверху вниз, водяной насос работает под действием силы тяжести, что позволяет охлаждающей жидкости быстрее проходить через радиатор. Так что же лучше для вашего автомобиля?

Радиатор с нисходящим потоком

«Когда дело доходит до конструкции, поперечный поток обычно более эффективен из-за скорости — или ее отсутствия — с которой он перемещает охлаждающую жидкость», — сказал Майк Босильчич из технического отдела Summit Racing. «В отличие от радиатора с нисходящим потоком, в котором гравитация работает против него, радиатор с поперечным потоком удерживает охлаждающую жидкость немного дольше, позволяя ему немного лучше рассеивать тепло.

Из-за своей способности отводить тепло, а также (как правило) большей площади поверхности сердечника радиатор с поперечным потоком часто является лучшим выбором для высокопроизводительных двигателей с высокой скоростью вращения.

«Еще одна причина, по которой конструкция с поперечным потоком действительно стала популярной, — это более гладкие линии капота на современных автомобилях», — сказал Босильчич. «Радиатор с нисходящим потоком просто слишком высок, чтобы вписаться в низкопрофильную конфигурацию».

С другой стороны, радиаторы с нисходящим потоком могут обеспечить оригинальный, ностальгический внешний вид и часто могут быть установлены там, где радиаторы с поперечным потоком не подходят.Установка радиатора с поперечным потоком в более старый моторный отсек, предназначенный для нисходящего потока, часто требует изготовления.

Как всегда, вам понадобится правильный вентилятор, водяной насос и термостат, чтобы максимально использовать ваш радиатор, будь то конструкция с поперечным или нисходящим потоком.

Алюминиевый радиатор

Алюминий и медь-латунь
Два основных типа материалов для радиаторов — алюминий и медь-латунь.

Медно-латунные радиаторы входили в стандартную комплектацию старых автомобилей и встречались на некоторых автомобилях вплоть до 1980-х годов.Трудно превзойти медно-латунный радиатор для винтажного или соответствующего периоду времени вида. Также трудно превзойти медь-латунь по теплопроводности.

Так почему в последние годы стали переходить на алюминиевые радиаторы?

Хотя медь-латунь является отличным проводником тепла, она также является относительно слабым материалом по сравнению с алюминием. Чтобы избежать вздутия или разрыва под давлением, диаметр медно-латунных трубок, по которым течет охлаждающая жидкость, должен быть небольшим. И это большая проблема, когда речь идет о возможностях охлаждения.

Медно-латунный радиатор

Поскольку алюминий является более прочным материалом, чем медь-латунь, диаметр алюминиевой трубки можно увеличить, чтобы пропускать больше охлаждающей жидкости. Это означает, что больше охлаждающей жидкости подвергается процессу теплообмена, что увеличивает охлаждающую способность радиатора.

Вторым и более очевидным преимуществом алюминиевого радиатора является вес. Поскольку алюминий весит примерно на 60 процентов меньше, чем медно-латунный, алюминиевый радиатор часто является идеальным выбором для высокопроизводительных и соревновательных двигателей.

Еще одно преимущество алюминиевых радиаторов: меньшее количество рядов в сердцевине радиатора.

Количество рядов в зависимости от размера труб
Как мы упоминали ранее, радиаторы состоят из ряда или нескольких рядов труб и ребер, по которым транспортируется охлаждающая жидкость. Поскольку алюминий намного прочнее меди-латуни, диаметр трубы можно увеличить без увеличения толщины стенок трубы (необходимость при увеличении размера медных труб). В результате двухрядный алюминиевый радиатор с трубками в один дюйм будет рассеивать тепло примерно с той же скоростью и эффективностью, что и пятирядный медно-латунный радиатор с трубками меньшего диаметра в полдюйма.

Эта двухрядная конструкция также обеспечивает меньшее ограничение потока воздуха через сердцевину, что позволяет вентилятору вашего автомобиля более эффективно способствовать процессу охлаждения.

«Большинство производителей высокоэффективных радиаторов отказались от идеи, что чем больше рядов, тем лучше», — сказал Босильчич. «Теперь речь идет о толщине сердцевины и размере охлаждающей трубки — даже при сравнении алюминиевых радиаторов. Трубчатый радиатор большего размера гораздо лучше способен вытеснять тепло только за счет увеличенной емкости, и единственное отличие, которое можно заметить, это то, что сердцевина немного толще.

Вердикт: правильный выбор радиатора
Мы рассмотрели основные типы радиаторов, материалы и конструкции. В общем, алюминиевые радиаторы являются идеальным выбором для высокопроизводительных, мощных автомобилей, гоночных автомобилей и нестандартных уличных удилищ. Медно-латунные радиаторы — отличный выбор для реставрации или ностальгического вида.

По словам Босильчича, есть еще пара эмпирических правил:

«Когда дело касается выбора радиатора, чем больше, тем лучше, — сказал он.«Люди также должны помнить, что универсальные радиаторы именно такие — универсальные. Это делает радиатор прямой установки гораздо лучшим вариантом, если он доступен».

Рекомендуется по возможности использовать вентилятор, чтобы обеспечить надлежащий поток воздуха через радиатор.

Чтобы сузить выбор для вашего конкретного применения, вот несколько вещей, которые вы должны знать, когда начинаете покупать радиатор:

    • Свободное пространство в моторном отсеке
    • Объем двигателя и степень сжатия
    • Характеристики двигателя — выходная мощность и крутящий момент
    • Использование автомобиля по назначению
    • Тип вентилятора — электрический или гибкий вентилятор
    • Тип трансмиссии — для автоматических трансмиссий потребуется охладитель трансмиссии

Вооружившись этими знаниями, ваш продавец запчастей сможет направить вас в правильном направлении.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Выбор сердцевины радиатора: 2-рядный, 3-рядный или 4-рядный?

Вашему автомобилю требуется повышенная охлаждающая способность?

Вы хотите заменить радиатор, но не знаете, какое охлаждение нужно вашему автомобилю? Что ж, не ищите дальше, потому что мы создали подробное руководство по выбору идеального радиатора для вас!

Мы знаем, что выбор замены радиатора может быть сложным, особенно если вы впервые заменяете часть системы охлаждения.Вы можете встретить такие термины, как 2-х, 3-х или 4-х рядные радиаторы. Как все это работает и как выбрать, какая конфигурация ядра лучше всего подходит для вашего автомобиля?

Вот для чего мы здесь, и сегодня мы сосредоточимся на оптимальном количестве рядов в сердцевине радиатора для требований к охлаждению вашего автомобиля.

Natrad предлагает общенациональную 3-летнюю гарантию на радиаторы , поэтому, если вам нужна замена, обратитесь к специалисту по охлаждению в одном из наших магазинов по всей Австралии.

Выбор ядра, 2, 3 или 4 ряда?

Сердцевина — часть радиатора между баками. Он состоит из трубок, несущих охлаждающую жидкость, и ребер, передающих тепло от трубок воздуху, проходящему через сердцевину. Ряды — это количество рядов трубок от одной стороны сердечника до другой (спереди назад). В 3-рядном радиаторе находятся 3 ряда трубок. Больше рядов — больше трубок, а значит, больше охлаждения. Так как же узнать, какое ядро ​​лучше для вас?

Все становится намного проще, если принять во внимание следующие вещи:

  • Мощность двигателя (л.с.)
  • Использование транспортных средств
  • Климат
  • Установка

В зависимости от того, сколько лошадиных сил может генерировать ваш двигатель, он будет производить соответствующее количество тепла.Это должно быть охлаждено, чтобы предотвратить перегрев и позволить вашему автомобилю работать в лучшем виде. Можно слишком сильно охладить двигатель, чтобы он не достиг оптимальной рабочей температуры, что приведет к снижению эффективности использования топлива и выбросу выхлопных газов.

Если вы используете свой автомобиль для городских поездок по , а не для частых гонок или соревнований по треку, ваши потребности в охлаждении будут кардинально отличаться. Гонки требуют высокой охлаждающей способности и минимального веса, поэтому вам понадобится эффективный радиатор.В то время как городской или легковой автомобиль, скорее всего, подойдет для стандартной замены или аналогичной.

Климат также играет большую роль. Летом в Австралии, как правило, жарко, но некоторые штаты, такие как Квинсленд или Северная территория, имеют дело с влажностью или жарой намного больше, чем остальные. В таких условиях транспортному средству может быть трудно рассеивать избыточное тепло — здесь вы можете извлечь выгоду из более крупного радиатора с большим количеством рядов.

Резюме: в качестве общего руководства, 3+ ряда радиаторов выгодны для высокопроизводительных или тяжелых автомобилей.1-2 обычно являются стандартными, но могут быть очень эффективными для более интенсивного использования в зависимости от других основных характеристик.

Основные спецификации для учета

Независимо от того, выбираете ли вы 2-, 3- или 4-рядный радиатор, важно учитывать другие характеристики ядра . Иногда за счет адаптации этих факторов все же можно добиться высокоэффективного охлаждения, особенно для автомобилей, в которых не может быть установлен более толстый радиатор с большим количеством рядов. Смотри ниже;

  1. Трубки
  2. Плавники
  3. Сердечники
  4. Материалы

Размер и поверхность трубы важны, так как через нее будет проходить охлаждающая жидкость.Чем больше площадь контакта, тем больше тепловыделение. Например, более широкая трубка или поверхность трубки с углублениями увеличивает площадь поверхности контакта, что приводит к более эффективному охлаждению. Эффективность охлаждения также можно повысить, установив больше трубок с одним и тем же размером сердцевины.

Ребра размещаются между трубками для увеличения площади поверхности контакта, где они выполняют основную часть работы по рассеиванию тепла. Увеличенный контакт между трубкой и оребрением улучшает теплопередачу для более эффективного отвода тепла от хладагента, проходящего через трубки.Тепловыделение можно регулировать, изменяя FPI (количество ребер на дюйм), а также тип ребер.

Сердечники состоят из ребер и трубок. 1-рядный сердечник — обычная конфигурация для повседневного современного дорожного автомобиля. Некоторые другие факторы, которые могут увеличить охлаждение, включают FPI, тип ребра, материал сердцевины и коллектора, а также шаг труб (расстояние между трубами), размер и поверхность.

 

Материалы
  • Медно-латунные радиаторы обычно используются в старых автомобилях.В 70-х годах автомобильная промышленность начала переходить на алюминиевые радиаторы. Медная латунь тяжелее, но хорошо работает в тяжелых условиях, например, в грузовиках и на дорогах. Его также легче ремонтировать, так как его можно разобрать.
  • Алюминий является наиболее популярным вариантом, и большинство новых дорожных автомобилей будут оснащены алюминиевым радиатором с пластиковыми баками. Часто они служат в течение всего срока службы автомобиля, но на это могут повлиять определенные факторы окружающей среды или повреждения в результате аварии.Они эффективны и легки, но обычно их необходимо заменять при повреждении, поскольку сердечники не подлежат ремонту.
  • Производительность Сплав часто изготавливается на заказ для конкретных применений. Они легкие, высокоэффективные и часто проектируются с учетом ограничительных требований к установке в моторном отсеке, что означает, что они могут не соответствовать типичным размерам радиатора. Установка важна, так как в автомобиле может не быть свободного места для более толстого сердечника радиатора.

Что вам нужно?

Подведем итоги.Вы можете использовать следующий контрольный список, чтобы определить лучший вариант для вас.

  1. Мощность двигателя . Более высокая мощность = больше тепла, которое требует большего охлаждения. Это ваша машина? Или вы недавно модифицировали свой автомобиль?
  2. Использование транспортных средств . Вы часто путешествуете по бездорожью, перевозите грузы или буксируете? Или вы чаще выезжаете на автостраду или едете на работу каждый день?
  3. Климат . Жаркий климат затрудняет охлаждение двигателя, особенно в теплое время года.Если вы используете свой автомобиль для гонок или других напряженных поездок, таких как бездорожье, этот фактор еще более важен.
  4. Тип автомобиля . Ваша машина старая или новая? Многие старые автомобили, как правило, имеют устаревшие конструкции радиаторов из таких материалов, как медь-латунь. Если вы ищете точную замену, это может быть трудно найти.
  5. Материалы . Это смесь всего вышеперечисленного. Учитывайте тип вашего автомобиля, использование и климат, чтобы определить, какой материал лучше всего подходит для вас.
  6. Установка . В зависимости от того, что поместится в вашем моторном отсеке, если вам нужно дополнительное охлаждение, вы можете решить, какое количество рядов вам подойдет.

Как правило, это будет держать вас на правильном пути:

  • 1-2 ряд идеально подходит для серийных автомобилей и точных требований к замене.
  • 3-4 ряда лучше всего подходят для мощных, производительных или внедорожных автомобилей, а также грузовиков.

Если у вас есть дополнительные вопросы, обратитесь к специалисту по охлаждению в Natrad.Есть 50 мастерских Natrad по всей стране, которые могут предоставить подробную консультацию по лучшим вариантам, подходящим для вас.

Что такое радиатор в автомобиле и как он работает?

Хотя большинство людей слышали об радиаторе, они могут не знать о его назначении или важности. Проще говоря, радиатор является центральным компонентом системы охлаждения автомобиля. Его основная функция заключается в контроле и регулировании температуры двигателя автомобиля и предотвращении его перегрева.

Двигатель транспортного средства обеспечивает необходимую мощность за счет сжигания топлива и выработки энергии от множества движущихся частей. Эта сила и движение могут генерировать огромное количество тепла по всему двигателю. Важно отводить это тепло от двигателя во время работы, чтобы избежать перегрева, который может привести к серьезным повреждениям.

Что такое радиатор в автомобиле?

Радиатор помогает отводить лишнее тепло от двигателя. Он является частью системы охлаждения двигателя, которая также включает в себя охлаждающую жидкость, шланги для циркуляции охлаждающей жидкости, вентилятор и термостат, контролирующий температуру охлаждающей жидкости.Охлаждающая жидкость течет по шлангам от радиатора, через двигатель, чтобы поглотить избыточное тепло двигателя, и обратно к радиатору.

После возврата к радиатору тонкие металлические ребра отдают тепло охлаждающей жидкости наружному воздуху по мере прохождения горячей жидкости. Холодный воздух проходит через решетку автомобиля в радиатор, чтобы помочь в этом процессе и когда автомобиль стоит. На холостом ходу в пробке вентилятор системы нагнетает воздух для снижения температуры нагретой охлаждающей жидкости и выдувает горячий воздух из автомобиля.

После прохождения охлаждающей жидкости через радиатор она циркулирует в двигателе. Этот цикл теплообмена является непрерывным для поддержания оптимальной рабочей температуры и предотвращения перегрева двигателя.

Связанный: Почему двигатель вашего автомобиля перегревается?

Радиатор состоит из трех основных частей: сердцевина, герметичная крышка, выпускной и впускной бачки. Ядро представляет собой основную секцию, состоящую из большого металлического блока с рядами узких металлических ребер. Именно здесь горячая охлаждающая жидкость, прошедшая через двигатель, отдает свое тепло, а радиатор охлаждает ее для следующего прохода через контур теплообменника.

Герметичная крышка герметизирует систему охлаждения и удерживает ее под давлением. Это давление необходимо для эффективной работы радиатора, так как предотвращает закипание и вытекание охлаждающей жидкости.

Выпускной и впускной бачки направляют охлаждающую жидкость к радиатору после того, как она прошла через двигатель. Эти резервуары управляют жидкостью, когда она очень горячая.

Еще одним важным компонентом радиатора является сама охлаждающая жидкость. Хотя это и не механизированная часть, это важный компонент, который отводит тепло от двигателя и позволяет радиатору выполнять свою работу.

Как работают радиаторы?

Радиаторы работают за счет процесса теплопередачи, называемого конвекцией. Когда вода в радиаторе нагревается, окружающий воздух также нагревается за счет конвекции, и этот горячий воздух затем перемещается по комнате по мере циркуляции воздуха. Когда горячая вода проходит через систему, она начинает остывать.

Двигатели при работе выделяют много тепла, они питаются от миниатюрных взрывчатых веществ! Чтобы предотвратить перегрев двигателя, автомобиль прокачивает через двигатель охлаждающую жидкость, которая получает тепло и отводит его от блока цилиндров.

Охлаждающая жидкость забирает тепло, выделяемое двигателем, и направляет его к радиатору, который обдувает жидкость воздухом, охлаждая ее и обмениваясь теплом с воздухом снаружи автомобиля.

Радиатор работает в обход охлаждающей жидкости через тонкие металлические ребра, которые позволяют теплу намного легче поступать в воздух снаружи автомобиля. Иногда есть вентилятор, который продувает воздух через радиатор, чтобы вывести горячий воздух из вашего автомобиля.

Радиаторы бывают разных форм, размеров и конструкций, но их основная функция остается неизменной.

Как автомобильный радиатор охлаждает двигатель
  • Охлаждающая жидкость в двигателе проходит по трубкам внутри радиатора, где тепло, полученное от двигателя, рассеивается в атмосферу, прежде чем охлаждающая жидкость возвращается в двигатель.
  • Охлаждающая жидкость поступает в трубы в перегретом состоянии, в результате чего она становится под высоким давлением (чему способствует турбулентность внутри трубок радиатора).
  • При этом крышка радиатора открывается в заданной точке давления.
  • Тепло высвобождается, позволяя избытку охлаждающей жидкости стекать в переливной бачок, прикрепленный сбоку к радиатору.
  • Эта охлаждающая жидкость затем возвращается в радиатор, когда ее температура достаточно снижается.

Радиатор и системы охлаждения немного различаются от модели к модели (особенно в старых автомобилях по сравнению с новыми моделями), но именно этот процесс используется в большинстве систем.

Почему важен ваш радиатор?

Радиатор важен, потому что это главный способ отвода тепла от двигателя во время работы.Неисправный радиатор может привести к значительному повреждению двигателя из-за перегрева — в большинстве автомобилей вы видите клубы дыма на обочине дороги на самом деле из-за неисправных радиаторов!

Наиболее распространенной причиной неисправности радиатора является физическое повреждение, требующее замены одного или всех его компонентов. Функционирование радиатора может быть нарушено из-за просроченной охлаждающей жидкости или недостаточного уровня охлаждающей жидкости, что можно исправить с помощью промывки охлаждающей жидкости.

Как промыть радиатор?

Транспортные средства нуждаются в регулярном обслуживании, чтобы продолжать работать.Хотя многие из этих задач по техническому обслуживанию являются небольшими и простыми, они могут привести к крупному и дорогостоящему ремонту, если их не выполнять слишком долго.

Одной из таких задач является промывка радиатора автомобиля. Радиатор — это сердце системы охлаждения вашего автомобиля, направляющее охлаждающую жидкость (антифриз) в различные части двигателя, чтобы предотвратить его перегрев. Эксперты рекомендуют сливать и заменять антифриз в радиаторе каждые пять лет или 100 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Этот процесс, наряду с пропусканием дистиллированной воды через радиатор перед добавлением свежего антифриза, в совокупности называется «промывкой» радиатора.Промывка избавляет от ржавчины и грязи, которые естественным образом накапливаются в системе охлаждения вашего автомобиля. Пропуск этого процесса может привести к засорению системы охлаждения и, в конечном итоге, к перегреву двигателя.

1. Определите, нужно ли промывать радиатор автомобиля

Когда промывать радиатор, зависит от нескольких факторов. Одним из них является марка и модель вашего автомобиля. Некоторые автомобили вмещают только около 6 литров охлаждающей жидкости, в то время как другие могут вмещать до 18 литров. Знание своего автомобиля поможет вам определить, готов ли он к промывке радиатора.

Еще одним фактором является год выпуска вашего автомобиля. Если ваш автомобиль старше, возможно, пришло время промыть радиатор. Особенно если он старше пяти лет, определенно пора заменить охлаждающую жидкость, промыв радиатор.

Когда промывать радиатор, также зависит от пробега. Рекомендуется промывать радиатор примерно каждые 30 000 миль, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно.

2. Убедитесь, что двигатель остыл

После того, как вы определили, что вам нужно промыть радиатор, также называемый промывкой охлаждающей жидкостью, положите руку на блок двигателя, чтобы проверить, горячий он или холодный.Если она горячая, не открывайте ее и подождите, пока она остынет. Также проверьте температуру охлаждающей жидкости на приборной панели. Как только ваш двигатель остынет, откройте капот автомобиля.

3. Слейте охлаждающую жидкость

Как только все остынет, загляните под машину, чтобы найти сливной кран радиатора. Кран обычно всегда находится в углу радиатора. После обнаружения возьмите какую-нибудь кастрюлю, например, одноразовую алюминиевую кастрюлю из магазина, и поместите ее прямо под кран.

Установив кран, снимите кран и дайте охлаждающей жидкости стечь в поддон.По окончании слива закройте кран и утилизируйте охлаждающую жидкость соответствующим образом. Вы можете узнать в местной организации по контролю за опасными отходами, как безопасно утилизировать антифриз.

Совет : При сливе антифриза рекомендуется надевать защитные перчатки, очки и одежду.

4. Найдите радиатор

Радиатор представляет собой длинный металлический резервуар рядом с двигателем. Когда вы найдете его, открутите герметичную крышку радиатора, чтобы начать промывку радиатора.

Совет: Поместите крышку в безопасное место. Вы не хотите, чтобы он упал в вашу машину или потерялся.

5. Залейте воду и очиститель в радиатор

Используйте дистиллированную воду и очиститель радиатора по вашему выбору, чтобы промыть радиатор. Вылейте оба в радиатор с помощью воронки, убедившись, что вся вода и очиститель попали внутрь.

Совет: Если в какой-то момент вы запутались, обратитесь к указаниям на обратной стороне очистителя радиатора.

6. Закройте крышку и запустите двигатель

После того, как вы залили воду и очиститель, закройте крышку радиатора, запустите двигатель и включите обогрев. Дайте вашему двигателю и обогревателю поработать как минимум 5 минут. Это позволит воде и чистящему средству пройти через вашу систему охлаждения, удаляя нежелательные остатки.

7. Слейте воду и очиститель

По прошествии 5 минут работы двигателя заглушите автомобиль и подождите, пока он остынет. Когда он остынет, поместите тот же алюминиевый поддон обратно под машину под кран.Снимите кран еще раз, чтобы слить смесь воды и очистителя. Если вы считаете, что осталось немного воды, запустите двигатель, чтобы он вытолкнул остатки в поддон. Затем закройте кран.

8. Добавьте охлаждающую жидкость

Снова используя воронку, залейте смесь охлаждающей жидкости в радиатор. В большинстве автомобилей используется смесь антифриза 50/50, которую можно приобрести в любом автомобильном магазине. Тем не менее, рекомендуется свериться с руководством пользователя, чтобы знать, какая смесь антифриза подходит для вашего конкретного автомобиля.

Также проверьте в руководстве количество охлаждающей жидкости, которое необходимо использовать. Залейте охлаждающую жидкость до линии заполнения. Если во время заливки есть резервная охлаждающая жидкость, включите машину с включенным обогревом, чтобы она слилась. Затем продолжайте заливать антифриз. Наденьте крышку обратно, как только радиатор заполнится.

9. Запустите автомобиль

После того, как радиатор будет должным образом промыт и добавлена ​​новая охлаждающая жидкость, заведите автомобиль, чтобы антифриз прошел через систему. Выключите автомобиль через несколько минут.Теперь вы успешно научились промывать радиатор.

Чтобы продолжать заботиться о своем автомобиле, важно инвестировать в моторное масло, гидравлическое масло и другие автомобильные жидкости, которые помогут в обслуживании вашего автомобиля.

Почему выходят из строя автомобильные радиаторы?

Основной причиной выхода из строя радиатора является утечка охлаждающей жидкости, что может привести к выходу из строя системы охлаждения.

Если охлаждающая жидкость не была проверена или дозаправлена ​​должным образом, радиатор, шланги и соединения шлангов засорятся и начнут ржаветь.Со временем такая коррозия приведет к образованию небольших отверстий или «точечных утечек» в автомобильном радиаторе.

Это приведет к потере охлаждающей жидкости двигателя и необходимости ремонта радиатора автомобиля или даже полной замены вашего радиатора.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Все, что вам нужно знать о радиаторе вашего автомобиля

Радиатор является неотъемлемой частью двигателя вашего автомобиля. Когда он работает хорошо, вы, вероятно, даже не думаете об этом. Однако ваш автомобиль может быстро выйти из строя, если радиатор перестанет работать должным образом.

К счастью, вы должны заметить признаки того, что ваш радиатор вышел из строя, прежде чем сам блок будет поврежден. Если вы заметили признаки того, что радиатор выходит из строя или иным образом находится в бедственном положении, ремонт или замена в вашем будущем.

Основы работы радиатора

Работающий автомобильный двигатель производит много тепла из-за внутреннего сгорания, лежащего в основе его работы, но выхлопная система выпускает большую часть избыточного тепла наружу. Однако остальные должны проходить через специальную систему охлаждения.Система охлаждения автомобиля состоит из термостата, водяного насоса и радиатора, при этом радиатор обеспечивает окончательный отвод остаточного избыточного тепла.

Система охлаждения прокачивает смесь антифриза и воды через двигатель для поглощения тепла. Охлаждающая жидкость циркулирует обратно к радиатору, где она прокачивается через охлаждающие ребра и сердечники. Затем тепло передается — или излучается — в атмосферу, оставляя двигатель холодным, а радиатор перекачивает охлаждающую смесь обратно в двигатель, чтобы повторить процесс.

Радиатор состоит из впускного и выпускного резервуаров по обе стороны от основной трубы. Впускной или коллекторный бак обычно имеет охладитель трансмиссионного масла. Когда детали автоматической коробки передач движутся, они выделяют тепло от трения, поэтому радиатор трансмиссионного масла рассеивает это избыточное тепло.

Распространенные проблемы с радиатором

Радиаторы сильно нагреваются и находятся под большим давлением. Более того, они расположены в передней части автомобиля, поэтому на них могут летать обломки.На самом деле распространенная проблема радиаторов — погнутые ребра охлаждения. Когда ребра согнуты, они могут задерживать часть тепла внутри радиатора, а не рассеивать его.

Еще одной распространенной проблемой радиатора является утечка охлаждающей жидкости. Эту проблему легче заметить, потому что вы увидите ярко окрашенный антифриз на земле. Как отмечалось выше, охлаждающая жидкость является необходимой частью процесса охлаждения, поэтому утечка вызовет проблемы.

Другая серьезная проблема, с которой сталкиваются радиаторы, — это ржавчина и образование накипи.Ржавчина может развиваться на внешней и внутренней поверхности радиатора. Накипь состоит из чешуек мягких частей прокладок или уплотнителей. Эти хлопья могут попасть в двигатель и пройти через радиатор, который забивает его.

Признаки необходимости ремонта радиатора

Охлаждение, которое обеспечивает ваш радиатор, очень важно. Если он не работает, двигатель автомобиля перегревается, что приводит к повреждению других деталей. Так что, если у вас есть серьезные проблемы с радиатором, он может нуждаться в ремонте.

Одним из явных признаков того, что вашему радиатору может потребоваться ремонт, является частый перегрев автомобиля.Ваш механик может заменить термостат, но постоянная проблема может указывать на то, что радиатор забился ржавчиной, мусором или накипью. Перегрев также может указывать на повреждение ребер охлаждения.

Еще более очевидный признак — течет радиатор. Если охлаждающая жидкость внутри радиатора липкая от мусора, она не может эффективно перемещаться по системе. Результатом является избыточное давление в шлангах радиатора, при котором из них может начаться утечка охлаждающей жидкости. Вероятно, вам нужно промыть радиатор и, возможно, отремонтировать.

Признаки того, что вам нужен новый радиатор

Одного ремонта может быть недостаточно, чтобы ваш автомобиль снова заработал. Иногда вам просто нужен новый радиатор. Например, если ваш радиатор все еще протекает после промывки и ремонта, вам, вероятно, необходимо его заменить.

В самом деле, вам следует регулярно сливать воду из радиатора и промывать его в соответствии с руководством пользователя. Если охлаждающая жидкость выглядит как шлам или видны хлопья, внутренняя часть радиатора, вероятно, ржавеет.Ржавчина может стать смертельным поцелуем для радиатора.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.