Для чего нужно сцепление в автомобиле: Что такое сцепление: типы и основные функции

Содержание

Для чего нужно сцепление в автомобиле и зачем левая педаль?

Как вы думаете, для чего нужно сцепление в автомобиле с механической коробкой? Для тренировки левой ноги, особенно в пробках или чтобы просто не она без дела не болталась? Шутка)))

Оказывается сцепление есть не только в автомобилях с механической трансмиссией, есть оно и в автоматических коробках передач.

Любая конструкция трансмиссии автомобиля имеет узел, который разрывает связь между двигателем и остальными механизмами, участвующими в движении автомобиля.

Для чего нужно сцепление в автомобиле

Принцип работы сцепления состоит в следующем — для временного разъединения двигателя от трансмиссии.

Для их плавного соединения при начале движения и легкого переключении передач, для предохранения деталей трансмиссии от избыточных нагрузок и сглаживания вибраций.

Сцепление расположено между мотором и коробкой передач.

Конструктивные особенности сцепления

По типам сцепления они могут быть гидравлическое, фрикционное, электромагнитное.

  • в гидравлическом варианте связь достигается благодаря потоку жидкости;
  • во фрикционном ‒ крутящий момент транслируется за счет использования сил трения;
  • в электромагнитном – процессом управляет магнитное поле.

Самое распространенное, это как правило, у автомобилей с механическими коробками передач ‒ фрикционное.

На современных легковых авто устанавливают, однодисковое сухое сцепление, которое вместе с маховиком состоит из: нажимного и ведомого дисков, диафрагменной пружины, подшипника (нажимного) выключения, муфты и вилки.

Диск — ведомый

Задача ведомого диска – мягкое соединение двигателя с валом коробки передач. Он расположен между нажимным диском (НД) и маховиком.

Для плавности включения в предусмотрены демпферные пружины, которые гасят крутильные колебания.

С обеих его сторон диска установлены фрикционные накладки из стеклянных волокон и латунной проволоки, запрессованных в состав из каучука и смолы.

Этот материал выдерживает температуру до плюс 400°С.

На спортивных авто применяют керамический вариант, с накладками из углеродного волокна — кевлара и керамики. Существуют и еще более прочные накладки – металлокерамические, они выдерживают температуру до 600°С.

Диск нажимной

При помощи нажимного диска ведомый прижимается к маховику, а при необходимости освобождается от давления.

Нажимной присоединен к корпусу тангенциальными пластинчатыми пружинами. Они, при выключении сцепления, работают как возвратные.

Полученное таким образом плавное переключение передач, продлевает срок службы деталей коробки передач.

На нажимной диск давит диафрагменная пружина, она создает требуемое усилие сжатия для обеспечения передачи крутящего момента.

Наружным диаметром диафрагменная пружина упирается в края НД. Ее внутренний диаметр составляют упругие лепестки, на которые воздействует нажимной (или выжимной, разницы нет) подшипник.

Диафрагменная пружина, нажимной диск и корпус составляют один блок, который принято называть корзиной.

Выжимной подшипник

 

Подшипник выключения, он же выжимной подшипник – расположен на оси вращения и давит при работе на лепестки диафрагменной пружины.

Перемещается он с помощью вилки, связанной с педалью в салоне приводом сцепления.

Классификация

Классифицируют устройство сцепление по нескольким признакам.

  1. по связи ведущих и ведомых узлов таких как: гидравлические, фрикционные и электромагнитные;
  2. по состоянию поверхности трения — сухое и мокрое. В первом случае используют сухое трение дисков. Во втором – процесс происходит в жидкости;
  3. нажимное усилие может быть следующих вариантов: центробежные, полу-центробежные, с центральной пружиной, с периферийными пружинами;
  4. по количеству ведомых валов встречаются одно-, двух- и многодисковые системы;
  5. тип привода – с механическим или гидравлическим приводом.

Все перечисленные варианты (кроме центробежных) – замкнутые, то есть они постоянно выключены или включены водителем для переключения скоростей, во время остановки и торможения автомобиля.

Вот так, пока в общих чертах, для чего нужно сцепление в автомобиле.

В следующих статьях мы более подробно поговорим о наиболее распространенных вариантах конструкций: двойное сцепление, саморегулирующее сцепление. электронное сцепление.

До новых встреч, друзья, и не забудьте поделиться приобретенными знаниями с друзьями в соц.сетях.

Зачем нужно сцепление в автомобиле

Для того чтобы понять, каково предназначение сцепления в автомобиле, необходимо разобрать принцип его действия в общем составе механизма передачи крутящего момента. Как известно, движение автомобилю придает двигатель. Именно он является источником энергии и крутящего момента. Вращение коленчатого вала двигателя должно передаваться колесам особым образом. Дело в том, что частота вращения элементов двигателя составляет более тысячи оборотов в минуту, в то время как колеса, во-первых, должны иметь возможность вообще не вращаться, во-вторых, в случае вращения иметь частоту на порядок ниже. Для этих целей и служит ходовая часть автомобиля, частью которой является сцепление.

Из необходимости применения устройства сцепления следует и его задача – сцеплять и расцеплять двигатель автомобиля с колесами, когда это необходимо. Таким образом, оно служит неким ключом, замыкающим и размыкающим механическую цепь, передающую вращательный момент от двигателя к колесам. На самом деле, физически сцепление связывает двигатель не с колесами, а с коробкой передач, являющейся одним из звеньев цепи. Это сделано для случая переключения коробки на какую-либо другую передачу.

Как известно, коробка переключения передач (КПП) состоит из двух осей. Одна ось соединяется с двигателем, а другая – с колесами. Для того чтобы сменить ступень КПП во время движения, необходимо освободить коробку передач от двигателя. Эту работу выполняет сцепление, в результате чего колеса и двигатель крутятся вхолостую, и появляется возможность ими управлять отдельно. Собственно говоря, одним из вариантов такого управления является также и процесс полного торможения. В момент нажатия на педаль тормоза с целью полной остановки водитель нажимает также на педаль сцепления для развязки двигателя с коробкой передач и, как следствие, со сцеплением.

Вид устройства сцепления, в первую очередь, связан с необходимостью смыкать двигатель и колеса максимально мягко. Именно поэтому резкость отпускания педали сцепления влияет на резкость начала движения автомобиля. Сцепление представляет собой два диска в одном общем корпусе, насаженные на геометрически общую ось. Одна часть данной оси, подключенная к одному из дисков, соединена с колесами, а другая – с двигателем. Один из дисков имеет возможность перемещаться вдоль оси до момента касания со вторым диском, в результате чего и происходит сцепление.

Для чего нужно сцепление в машине?

Сцепление — элемент трансмиссии, который участвует в передаче крутящего момента от двигателя к колесам, меняя его величину и направление. Оно разъединяет и плавно соединяет двигатель с другими элементами трансмиссии, обеспечивает переключение передач на автомобилях с механической коробкой.

Что происходит при нажатии на педаль сцепления?

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник смещается на первичном валу коробки передач, сжимает диафрагменную пружину корзины сцепления и освобождает ведомый диск. С этого момента ведомый диск сцепления не соединяет корзину сцепления и маховик, что позволяет переключать передачи.

Нужно ли выжимать сцепление при переключении на нейтралку?

Итак, при езде на машине с механической коробкой нужно освоить принцип переключения передач. Прежде всего, при переключении на повышенную или пониженную передачу, а также в нейтраль, нужно в обязательно порядке выжимать сцепление.

Как сделать чтобы не бросать сцепление?

Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали. При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу.

Где находится механизм сцепление?

Сцепление – это механизм в составе трансмиссии автомобиля, предназначенный для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к валу коробки переключения передач.

Почему шумит сцепление при нажатии?

Свист, визг, иной протяжный звук, возникающий при нажатии на педаль сцепления и исчезающий, едва вы эту педаль отпускаете, означает, что заклинило выжимной подшипник. … При нажатии на педаль подшипник прижимается к лапкам корзины сцепления, и те трутся по его поверхности.

Что будет если отпустить сцепление на передаче?

Отпускать педаль сцепления нужно плавно — это убережет трансмиссию от глупых поломок. … Вредно подолгу удерживать педаль нажатой в пробках и на светофоре. Это приведет не только к проскальзыванию дисков, но и к износу выжимного подшипника. Его придется менять.

виды, устройство и принцип работы

Сцеплением называется механизм трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также оно позволяет кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Существует достаточно много разновидностей муфт сцепления. Они различаются по количеству ведомых дисков (однодисковое, двухдисковое или многодисковое), по типу рабочей среды (сухое или мокрое) и по типу привода. Разные виды сцеплений имеют соответствующие преимущества и недостатки, но наибольшее распространение на современных автомобилях получило однодисковое сухое сцепление либо с механическим, либо гидравлическим приводом.

Элементы муфты сцепления


Конструкция муфты сцепления
Стандартная муфта сцепления, применяющаяся на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

  • Маховик двигателя – ведущий диск.
  • Ведомый диск сцепления.
  • Корзина сцепления – нажимной диск.
  • Выжимной подшипник сцепления.
  • Муфта выключения сцепления.
  • Вилка сцепления.
  • Привод сцепления.

На ведомый диск сцепления с обеих сторон установлены фрикционные накладки. Его функция – передача крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер крутильных колебаний смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерности работы двигателя.


Схема расположения диска сцепления, корзины и выжимного подшипника с муфтой выключения

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующие на ведомый диск сцепления, в сборе представляют собой единый узел, получивший название “корзина сцепления”. Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с первичным валом коробки передач с помощью шлицев, по которым он может перемещаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть либо нажимного, либо вытяжного принципа действия. Отличие – в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или от маховика. Особенность конструкции пружины вытяжного действия позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Сцепление с пневматическим усилителем

На тяжёлых грузовых автомобилях большой грузоподъёмности, к примеру, на МАЗах, устанавливается привод сцепления с пневматическим усилителем. Пневмоусиление предназначено для уменьшения мускульного усилия, прилагаемого на педаль сцепления.

Устройство таково: педаль, тяга, золотник (он же клапан управления), шланги, пневматическая камера, рычаги, тормозок, первичный вал с барабаном тормозка. Принцип действия: при отпущенной педали впускной клапан золотника закрыт, а выпускной открыт. При нажатии на педаль усилие через тягу и золотник передаётся на вилку выключения сцепления. В это же время в золотнике открывается впускной клапан и закрывается выпускной – корпус золотника надвигается на выпускной клапан, выпускной клапан прижимается к впускному и закрывается, а впускной этим движением открывается. Воздух через впускной клапан поступает в пневматическую камеру, которая за счёт давления воздуха помогает нажимать вилку выключения сцепления.

Принцип работы

Принцип работы сцепления основан на жестком соединении ведомого диска сцепления и маховика двигателя за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Сцепление имеет два режима: «включено» и «выключено». Основное время работы ведомый диск прижат к маховику. Крутящий момент от маховика передаётся ведомому диску, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.


Схема работы диафрагменной пружины

Для выключения муфты водитель нажимает на педаль, которая соединена с вилкой механическим или гидравлическим приводом. Вилка перемещает выжимной подшипник, который, нажимая на концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает её давление на нажимной диск, а он, в свою очередь, освобождает ведомый. В этот момент двигатель разъединен с трансмиссией.

После включения нужной передачи в коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестаёт воздействовать на выжимной подшипник, а тот на пружину. Нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Двигатель соединен с трансмиссией.

Классификация

Сцепление систематизируют по нескольким функциональным устройствам.

По связи ведущих и ведомых частей

По контакту пассивных и активных элементов различают такие категории узлов:

  1. Гидравлический. Работа выполняется за счёт потока специальной суспензии. Подобные муфты применяются в автоматических коробках скоростей.
  2. Электромагнитный. Для приведения в действие используется магнитный поток. Устанавливается на малогабаритных автомобилях.
  3. Фрикционный или типичный. Передача импульса осуществляется за счёт силы трения. Самый ходовой тип для автомобилей с механической коробкой передач.

Важно! По причине сложности устройства электромагнитная и гидравлическая муфты не заработали повсеместного применения.

По типу создания

В данной категории различают такие типы соединительной муфты:

  • центробежные;
  • частично центробежные;
  • с основной пружиной;
  • с периферийными спиралями.

По числу руководимых валов выделяют:

  • однодисковые — самый распространённый тип;
  • двухдисковые — устанавливаются на грузовом транспорте или автобусах солидной вместимости;
  • многодисковые — используются в мототехнике.

По типу привода

По разряду привода сцепления классифицируют на:

  1. Механические. Предусматривают передачу импульса при нажиме на рычаг через трос на выжимную вилку.
  2. Гидравлические. Включают в состав главный и рабочий цилиндры сцепления, которые сопряжены трубкой повышенного давления. При натиске на педаль включается в работу шток ключевого цилиндра, на котором размещается поршень. Он в ответ давит на ходовую жидкость и создаёт пресс, который передаётся к основному цилиндру.

В авто с автоматической КПП педаль сцепления отсутствует. Но это означает только то, что соединительная муфта работает без участия человека.

Существует и электромагнитный тип соединительной муфты, но сегодня он практически не используется в машиностроении ввиду дорогостоящего обслуживания.

Виды сцепления

Сухое сцепление

Принцип действия сцепления данного типа основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого и нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и коробки передач. Сухое однодисковое сцепление – самый распространенный вид, использующийся на основной массе автомобилей с механической КПП.

Мокрое сцепление

Данный вид сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавное соприкосновения дисков; узел эффективнее охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать больший момент на трансмиссию.


Двойное сцепление мокрого типа

Мокрая схема обычно применяется на современных роботизированных КПП с двойным сцеплением. Особенность работы такого сцепления заключается в том, что на четные и нечетные передачи КПП подается крутящий момент от отдельных ведомых дисков. Привод сцепления – гидравлический, управляемый электроникой. Переключение скоростей происходит при постоянной передаче крутящего момента на трансмиссию без разрыва потока мощности. Данная конструкция является более дорогой и сложной в производстве.

Сухое двухдисковое сцепление


Элементы двухдискового сцепления
Сухое двухдисковое сцепление предполагает наличие двух ведомых дисков и промежуточной проставки между ними. Данная схема способна передать больше крутящего момента при тех же размерах механизма сцепления. Сама по себе она проще в производстве по сравнению с мокрой. Обычно применяется на грузовиках и легковых автомобилях с особо мощными двигателями.

Сцепление двухмассового маховика

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Одна из них связана с двигателем, вторая – с ведомым диском. Обе составляющие маховика имеют небольшой свободный ход относительно друг друга в плоскости вращения и соединены пружинами между собой.


Схема двухмассового маховика

Особенностью сцепления двухмассового маховика является отсутствие пружинного демпфера крутильных колебаний в ведомом диске. Функция гашения колебаний заложена в конструкцию маховика. Помимо передачи крутящего момента он максимально эффективно сглаживает вибрации и нагрузки, возникающие от неравномерности работы двигателя.

Зачем нужно сцепление в машине

Что такое сцепление или, зачем машине третья педаль.

Сидя на водительском месте, посмотрим под ноги. Там мы видим 3 педали. (Если вы не увидели педалей, значит вы, по привычке, сели на пассажирское место, пересядьте.) Что же это за педали и зачем целых 3, ведь ног у нас 2?

Самая правая – педаль газа. Ее мы нажимаем, если хотим ехать быстрее. Следующая педаль тормоза. Нажимаем, если хотим ехать медленнее или вообще остановиться. И наконец, самая левая – педаль сцепления. Из уроков вождения мы помним, что на педали газа и тормоза следует нажимать правой ногой, а на педаль сцепления только левой. Почему же у нее такая привилегия?

Во-первых, на педали газа и тормоза нельзя нажимать одновременно. Это приведет к лишней нагрузке на двигатель, износу тормозов, а то и к какой-нибудь поломке. Да и смысла в этом нет. Ведь мы хотим либо тормозить, либо ехать быстрее, никак иначе.

Во-вторых, с педалью сцепления часто нужно работать одновременно с работой педалью тормоза или газа. То есть, работают обе ноги. Когда мы трогаемся с места, то нажимаем педаль сцепления, включаем 1 передачу и, плавно нажимая на газ, плавно же отпускаем сцепление. Когда нужно перейти на 2, 3 и так далее скорость, мы опять нажимаем на педаль сцепления, переключаем скорость и отпускаем педаль. Когда нужно остановиться, мы нажимаем на педаль сцепления и выключаем передачу. Заметили закономерность? Педаль сцепления надо всегда нажимать при переключении скорости. Давайте посмотрим, как машина вообще движется и что для этого нужно.

По своей сути, машина это тележка с 4 колесами. Для движения ей нужен двигатель (на схеме фиолетового цвета), который с помощью железной трубы, под названием коленвал, соединяется с задним мостом. В нем специальное устройство, редуктор, (большой шарик) передает вращение на колеса.

Но, ведь, нам нужно не просто двигаться, но иногда на большой скорости, иногда на маленькой, иногда назад, а порой вообще стоять на месте с включенным двигателем. Все двигатели устроены так, что их наибольшая мощность достигается при высоких оборотах (Обычный автомобильный двигатель вращается с очень большой скоростью – от 1 до 8 тысяч оборотов в минуту, хотя обороты более 6-7 тысяч уже опасны для него). Когда долго едем в крутую горку, мощности двигателя может не хватать, для этого надо увеличить мощность за счет уменьшения скорость. Для всего этого служит коробка передач (зеленого цвета). Она устроена так, что на первой передаче уменьшает обороты двигателя примерно в 4 раза и во столько же увеличивает мощность. На 4-й же передачи, когда машина уже разогналась, обороты и мощность передаются как есть.

Но коробка передач – очень сложное устройство с кучей всяких шестеренок, которые соединяются, разъединяются, переключаются с помощью специальной ручки (У нас под правой рукой). Какие-то из них вращаются со скоростью двигателя, какие-то с другой скоростью, третьи вообще стоят. Переключить их не сломав очень сложно. Значит нужно специальное устройство, которое позволит на время отключить коробку от двигателя, переключить передачу и затем обратно подсоединить. Кроме того, из-за высоких оборотов двигателя даже на первой передачи минимальная скорость движения машины примерно 10 км/ч и это устройство должно уметь сделать так, чтобы машина плавно разогналась до этой скорости (Вспомните, сколько раз машина дергалась и глохла, когда вы учились плавно трогаться с места?). Для этого и служит сцепление (красное).

И так, зачем оно нужно и как с ним работать ты разобрались. Осталось понять, как оно устроено. Но не спешите бежать к машине и лезть под капот. Вы его не увидите. Поскольку сцепление находится между двигателем и коробкой передач, то для экономии места, и облегчения изготовления внешний корпус сцепления чаще всего совмещен с корпусом коробки передач. Но вот если вам позволят снять коробку, то в месте крепления ее с двигателем можно увидеть вот такое:

Вот эта вот блестящая «корзинка», прикрепленная к большому диску с зубчиками, и есть корпус сцепления. Внутри нее и спрятана основная часть механизма сцепления. Она так и называется – корзина сцепления.

И так, сцепление состоит из корзинки, ведущего диска, ведомого диска, прижимного диска пружин, рычажков – лепестков (они видны в центре корзинки) и подшипника отключения сцепления или выжимного подшипника. Иногда, лепестки объединяются вместе, образуя единую мембранную пружину вместо лепестков и пружин по отдельности.

Ведущий диск — большой железный диск, к которому крепится корзина, так же называется маховиком и является одновременно и частью сцепления и частью двигателя. Зачем он нужен двигателю? Дело в том, что двигатель внутреннего сгорания работает не равномерно. В момент после воспламенения бензина, он вращается с ускорением за счет расширения сгорающего бензина. Затем начинает затормаживать. Пока не загорится очередная порция бензина. Чем больше цилиндров у двигателя, тем равномернее работает двигатель. Тяжелая железка маховика позволяет смягчать и выравнивать это вращение. При этом к внешней, отполированной его стороне прижимается ведомый диск. Ведомый диск состоит из внешнего кольца, внутреннего, в который вставляется ось коробки передач и специальных пружин, соединяющих оба кольца. Эти пружины называются демпферными и служат для смягчения сцепления и дополнительного выравнивания не равномерного вращения двигателя. По обеим сторонам внешнего кольца расположены специальные «фрикционные» (обычно смесь асбеста, железной проволоки и чего-то там еще) накладки, обеспечивающие лучшее сцепление с ведущим и прижимным дисками.

И так. В обычном состоянии, прижимной диск (на схеме желтого цвета), за счет пружин (синие полоски), с силой прижимается к ведомому (оранжевый) диску и прижимает его к маховику. К лепесткам или мембране снаружи приставлен выжимной подшипник (красного цвета). Когда мы нажимаем на педаль сцепления, Специальный рычаг нажимает на выжимной подшипник, а тот на мембрану. Мембрана отодвигает прижимной диск от ведомого и сцепление прекращается. После переключения передачи, мы отпускаем педаль сцепление, мембрана возвращается в исходное состояние и прижимной диск снова начинает давить на ведомый. Поскольку сила, с которой надо давить на мембрану очень большая, то для облегчения очень часто используется гидравлическая система, похожая на тормозную. К педали прикреплен поршень, который мы вдвигаем в цилиндр и тормозная жидкость давит на другой цилиндр, расположенный около корпуса сцепления. А уже тот цилиндр давит на рычаг. Кроме гидравлической системы могут использоваться механическая (мягкий тросик) или электрическая.

Здесь было описано устройство наиболее популярного типа сцепления – фрикционные однодисковые. Иногда в автоматических коробках передач и в больших машинах используются 2-х и более дисковые. В этом случае используются 2 или больше ведомых дисков, перемешанных, как в слоеном пироге, с нажимными дисками. Так же существуют и другие типы сцепления. Но они используются гораздо реже или для автомобилей, работающих в определенных условиях.

Кто-то спросит: «Но что делать, если педалей всего 2 и можно ли обойтись вообще без сцепления?»

Если педалей 2, значит у вас машина с автоматической коробкой передач. В этом случае либо нажатие и отпускание сцепления происходит за счет автоматики (может быть даже 2 сцепления, отдельно для 1,3, 5 и для 2, 4 передач), либо используется более сложная в устройстве коробка передач, которая обходится совсем без сцепления (но это еще не означает, что его там нет вовсе). Но это совсем другая история.

Некоторые люди утверждают, что на педаль сцепления надо нажимать, когда заводится двигатель. Это не совсем верно. В этот момент на педаль сцепления вовсе не обязательно нажимать, но иногда приходится. Когда мы поворачиваем ключ в замке зажигания, специальный электрический моторчик, который называется стартер, зацепляется за зубцы на маховике (заметили на фото?) и вращает двигатель, чтобы тот завелся. Если педаль сцепления не нажата, он вращает еще и ось, и часть шестеренок в коробке передач. В обычных условиях, его мощности вполне хватает для этого, но иногда… В сильные морозы, масло в двигателе и коробке передач замерзает и становится густым настолько, что стартер не может все это дело провернуть. В этом случае, нажимая на педаль сцепления, мы отключаем коробку передач от двигателя и тем самым помогаем малышу. Когда двигатель завелся, можно попробовать отпустить педаль. Если при этом двигатель не глохнет, спокойно ждем, когда двигатель и коробка передач прогреются. Если же слышим, что двигателю и так трудно, а при отпускании педали он вообще пытается заглохнуть, то нужно оставить педаль нажатой пока не прогреется масло в двигателе и он не заработает более устойчиво, после этого можно опять отпустить педаль.

Р.S. авторство принадлежит Обнинскому программуле Алексееву А.С.

Другие статьи на тему:

https://mashinki.iskrinki.ru

legkoe-delo.ru

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В среднем, срок службы сцепления может доходить до 100-150 тысяч километров пробега. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и требуют замены. Основная причина – проскальзывание дисков.

Двухдисковое сцепление обладает большим ресурсом за счет увеличенного числа рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления задействуется при каждом разрыве соединения двигателя и коробки передач. Со временем в подшипнике вырабатывается и теряет свойства вся смазка, в следствие чего он перегревается и выходит из строя.

Особенности керамического сцепления

Ресурс сцепления и эффективность его работы на пределе нагрузок зависит и от свойств материала, обеспечивающего зацепление дисков. Стандартный состав накладок дисков сцепления большинства автомобилей включает спрессованную смесь стеклянных и металлических волокон, смолы и каучука. Поскольку принцип работы сцепления базируется на силе трения, фрикционные накладки ведомого диска рассчитаны на работу при высоких температурах, доходящих до 300-400 градусов Цельсия.


Диск сцепления с керамическими фрикционными накладками

В мощных спортивных автомобилях нагрузки на сцепление намного превышают обычные нормы. Для некоторых трансмиссий может применяться керамическое и металлокерамическое сцепление. В состав материала таких накладок входит керамика и кевлар. Металлокерамический фрикционный материал менее подвержен износу и выдерживает нагрев до 600 градусов без потери рабочих качеств.

Производители используют различные конструкции муфты сцепления, оптимальные для определенного автомобиля, исходя из его назначения и стоимости. Сухое однодисковое сцепление остается достаточно эффективной и недорогой в изготовлении конструкцией. Данная схема широко применяется на легковых автомобилях бюджетного и среднего классов, а также на внедорожниках и грузовиках.

Автомобиль с механической коробкой передач

Фото: педаль сцепления – с левой стороны

В автомобиле педаль сцепления расположена в самой левой позиции из трех педалей – педаль в центре – это тормоз, педаль с правой стороны это – газ, левая педаль – это сцепление, – и с её помощью водитель управляет подключением двигателя к коробке передач.

Ручной режим работы требует большего внимания по сравнению с «автоматом», но для многих пользователей это дело привычки и вопрос цены.

Автомобиль с автоматом (АКПП) будет гораздо дороже при покупке и обслуживании, по причине которой, многие водители выбирают автомобили, с ручным управлением где есть педаль сцепления.

Правильное использование педали сцепления

Новичку будет полезно узнать, как правильно пользуются автомобильным сцеплением опытные автомобилисты и как работает сцепление.

Применяя простые рекомендации в повседневных поездках, новичок гораздо быстрее достигнет мастерства, если научится правильно переключать передачи и включать нужную скорость, снижая нагрузку на резину и тормозные диски.

Это касается таких моментов вождения, как кратковременные остановки, например, на светофоре и на поворотах.

Как правильно выжимать сцепление

По сути, правильное использование фрикционной муфты подразумевает четкое выполнение двух взаимосвязанных операций – педаль нужно нажать, а затем отпустить.

Простые советы подскажут вам, как правильно выжимать сцепление:

Педаль нажимается до упора и без задержек. Так как главное – это опыт, лучше не жалеть времени на тренировки, найдя для этого подходящую площадку и взяв в компанию опытного водителя.

В самом начале обучения важное значение имеет обувь – чтобы ощущения были более выраженными, она должна быть на тонкой подошве и без каблуков.

Как правильно отпускать сцепление

Ослабляя нажатие на педаль, водитель начинает соединять маховик двигателя и ведомый диск для передачи вращения на коробку передач.

Делать это надо очень аккуратно и плавно – есть несколько рекомендаций для начинающих автолюбителей, как отпускать сцепление, чтобы езда была максимально комфортной:

Педаль не должна быть выжатой долгое время, педаль необходимо постепенно отпускать без резких бросков, слегка задержавшись, когда она будет вдавлена наполовину.

Движение автомобиля нужно начинать с первой передачи. Трогаться со второй передачи можно только зимой, когда дорога или некоторые участки дороги очень скользкие (если на первой передаче трогаться по скользкому, то колеса будут буксовать, и трудно будет вообще стронутся с места).

Видео: Как правильно пользоваться сцеплением в автомобиле

Сцепление автомобиля | ШКОЛА ПДД

В данной статье попробуем разобраться и понять для чего необходимо сцепление, а также как оно работает в нашем автомобиле. Я не буду использовать сложные термины, по той причине, что этот материал предназначен для начинающих водителей и моя основная цель, постараться объяснить принцип работы простым и доступным языком.

На рисунке представлены основные детали сцепления (более подробно о работе и устройстве сцепления можно почитать в интернете, информации очень много).

Сцепление автомобиля предназначено для передачи крутящего момента от двигателя (коленчатого вала) к коробке передач (первичному валу). При этом сцепление позволяет нам кратковременно разъединять коробку передач от двигателя и затем плавно соединять, что необходимо при трогании, остановке и переключении передач автомобиля.

Сцепление можно представить в виде двух простых дисков (на схеме диск 1 и диск 2), один из которых диск 2 (нажимной диск) постоянно связан с двигателем (

мотором), другой диск 1 (ведомый диск) связан с коробкой передач. Прошу обратить внимание, что на рисунке, изображено упрощенное представление о работе сцепления.

На этом рисунке педаль сцепления отпущена (сцепление включено):

Ведомый диск сцепления (диск 1) связан с первичным валом коробки передач и прижат к маховику двигателя нажимным диском (диск 2). За счет большого трения, маховик, ведомый и нажимной диск как единое целое, вращаются при работе двигателя.

Когда педаль сцепления не нажата (отпущена), оба диска прижаты друг к другу. Мы уже с Вами знаем, что один диск сцепления постоянно связан с двигателем, а другой с коробкой передач, раз они соединены между собой, получается, что вращение от двигателя передается к коробке передач, далее к колесам (если у нас включена 1-5 или задняя передачи). По причине того, что детали (шестерни, валы) коробки передач при таком положении вращаются, мы не сможем выбрать другую передачу.

На этом рисунке педаль сцепления нажата (сцепление выключено):


При нажатии на педаль сцепления (выжимаем педаль сцепления), мы выключаем сцепление. Нажимной диск (диск 2)сцепления отходит от маховика двигателя и освобождает ведомый диск (диск 1), который находиться между ними, из-за чего прерывается передача вращения от двигателя к коробке передач.

При таком положении дисков сцепления, у нас двигатель работает, но так как вращение теперь не передается к коробке передач (шестерни передач не вращаются), мы можем включить нужную передачу.

Что происходит, когда педаль сцепления отпущена или нажата думаю мы разобрались с Вами (если остались вопросы, пишите, с Вашей помощью постараюсь внести изменения в материал).
Теперь разберемся с тем, как нам тронуться, остановиться или выполнить переключение передачи во время движения.

1. Трогаемся с места.

Это действие, наверное, больше всего вызывает сложностей у начинающих водителей, особенно часто слышим «бросил сцепление», что проявляется как «рывок», «прыжок» автомобиля вперед (

или назад, при включении задней передачи). Из-за чего это происходит? Как может не показаться странным, но именно из-за того, что мы «бросаем» педаль сцепления (слишком резко, быстро отпускаем). Чтобы избежать этого, мы попробуем разбить отпускание педали сцепления при трогании на три этапа.

Условно выглядит так:

а. «Холостой ход»

Помним, что нажав (выжав) педаль сцепления, мы развели диски, тем самым разорвали связь двигателя с коробкой передач. Теперь наша задача восстановить эту связь, чтобы начать передавать вращение от двигателя через коробку передач на колеса, обеспечив тем самым движение автомобиля.

На первом этапе, мы начинаем отпускать медленно педаль сцепления (в этот период ничего пока не происходит), ход педали будет зависеть от состояния узлов сцепления (износа). Отпуская педаль сцепления на первом этапе, у нас происходит следующее, мы медленно подводим диски друг к другу, до их начального касания. О том, что первый этап пройден, мы можем почувствовать по изменению в работе двигателя (

начнут падать обороты двигателя, можно определить по тахометру, если не получается пока на слух) и визуально, автомобиль начинает медленно двигаться («ползти», смещаться).

б. «Рабочий ход»

Теперь мы подошли к самому важному (пропуск данного этапа, как раз и приводит к тому, что мы называем «бросить сцепление»), это дать возможность нашим дискам полностью соединиться, за счет силы трения. Так как разница в скорости вращения дисков велика, нам необходимо дать им плавно соединиться. Тем самым уровнять скорость вращения и передать тягу на колеса автомобиля. Для этого, на втором этапе, как только автомобиль начинает смещаться (помним, в конце первого этапа автомобиль уже начал медленно «ползти»), мы задерживаем педаль сцепления (

нога на педали сцепления, замирает на 2-4 секунды), что позволит дискам окончательно и плавно соединиться. Об успешном завершении второго этапа, будет свидетельствовать небольшое увеличение скорости движения автомобиля.

в. «Холостой ход»

Переходим к третьему этапу. Здесь нам остается только отпустить полностью педаль сцепления и убрать с нее ногу. Но не забываем, что педаль мы отпускаем быстро, но плавно и до конца ее хода.

2. Порядок переключения передач при ускорении автомобиля.

Уверенно, но плавно разгоняем автомобиль на первой передаче примерно до скорости 15- 20 км/ч (помним, педаль сцепления полностью отпущена).

Нажимаем (выжимаем) полностью (до пола) педаль сцепления и одновременно (примерно, когда педаль сцепления, почти будет нажата полностью) отпускаем педаль газа (ногу с педали не убираем).

Включаем вторую (3-ю и т.д.) передачу.

Быстро, но не бросая, отпускаем педаль сцепления (

«педаль идет за ногой») и нажимаем на педаль газа.

На 3-ю передачу переходим примерно на скорости 30- 35 км/ч, на 4-ю передачу на скорости 45-50 км/ч. Обратите внимание, все цифры примерные и зависят от автомобиля.

Продолжение следует (далее рассмотрим остановку, переключение передач, причины возможных неисправностей сцепления)

Как «сжечь» сцепление автомобиля?

Чтобы «сжечь сцепление» нужно проделать следующее.


Несколько проверенных способов как самостоятельно и наверняка «сжечь» сцепление автомобиля

Постоянно трогаться с места на повышенных оборотах резко отпуская педаль сцепления. Длительное время удерживать педаль сцепления нажатой при включенной передаче (особенно на подъеме). Переключать передачи с резким отпусканием педали сцепления, например, при переходе с высшей передачи на низшую. Не проверять и не регулировать его привод. Длительное время буксировать перегруженный прицеп или вытягивать или буксировать автомобиль большей по массе чем ваша машина.

Действуя подобным образом можно довольно скоро и стопроцентно сжечь сцепление. А конкретнее — его ведомый диск имеющий фрикционные накладки.

Теперь более подробно разберемся почему удается «сжечь» сцепление не только путем неаккуратного вождения, но и в силу иных неисправностей. В качестве примера используем сцепление все той же девятки ВАЗ 21093.

Признаки подгорания сцепления автомобиля

Если при выжимании — отпускании педали сцепления или при увеличении оборотов двигателя в салоне автомобиля стало пахнуть горелым — налицо неисправность сцепления, требующая как можно быстрого устранения.

В таком случае запах гари сопровождает подгорание сцепления, вернее сильный нагрев фрикционных накладок его ведомого диска.

Кроме того если сцепление уже сожжено переключение передач обычно затруднительно, схватывать сцепление будет в самом верху хода педали, тронуться с места станет проблематично. При попытке набрать скорость во время движения, нажав на газ, в ответ получим рев мотора и вялый не соответствующий оборотам к/вала разгон.

Почему подгорает сцепление автомобиля?

Причина всего одна — ненормальное проскальзывание с нагревом от трения ведомого диска между рабочей поверхностью маховика и рабочей поверхностью нажимного (ведущего) диска при работе сцепления.

Рабочие поверхности маховика и ведущего (нажимного) диска сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Чтобы понять причину появления запаха гари в салоне автомобиля при нажатии на педаль сцепления или даже без его нажатия нужно хотя бы в общем знать как оно работает. Вот весь процесс в двух словах.

Сцепление автомобиля ВАЗ 21093 всегда включено. Ведомый диск прижат к маховику и вращается вместе с ним и ведомым диском.

Сцепление ВАЗ 2108, 2109, 21099 включено

Когда водитель нажимает педаль газа — сцепление выключается, под действием нажимной пружины сцепления ведущий диск отходит от ведомого, а тот от маховика. Между их рабочими поверхностями и фрикционными накладками ведомого диска появляется зазор. В этот момент выключения можно включать нужную передачу.

Сцепление ВАЗ 2108, 2109, 21099 выключено — педаль нажата, ведомый диск свободен

Неисправности в работе сцепления сопровождающиеся его подгоранием

Неисправностью считается если зазор между маховиком и ведомым диском будет недостаточен при выключении сцепления, либо он будет иметь место когда сцепление включено. См. «Как определить, что пришла пора менять сцепление на автомобиле?».

В одном случае при нажатии на педаль сцепления и попытке переключения передачи, фрикционные накладки ведомого диска будут проскальзывать по рабочим поверхностям маховика и нажимного диска, при этом подгорая и выделяя запах гари. Это явление называется «сцепление ведет», то есть не до конца выключается.

В другом случае, водитель трогаясь с места или пытаясь ускорить автомобиль во время движения, либо двигаясь на подъем, добавляет газ. Двигатель охотно набирает обороты, но автомобиль не едет. Салон затягивает сизой дымкой с устойчивым запахом гари. Сцепление в таком случае пробуксовывает («буксует»). Это последствие имеющегося зазора между ведомым диском, нажимным диском и маховиком. Хотя, когда сцепление включено, ни какого зазора быть не должно, но по причине неисправности он есть. В результате диски проскальзывают, и не дают сцеплению полноценно передавать крутящий момент от двигателя на трансмиссию. От подгоревших фрикционных накладок ощущается запах гари.

Что делать если появился запах гари при работе сцепления?

Для начала нужно отрегулировать привод сцепления вращением его регулировочной гайки.

Если регулировкой сцепления устранить проблему не удается, придется заменить его ведомый диск. Скорее всего на нем стерлись фрикционные накладки и диск будет проскальзывать. Так же возможен вариант с замасливанием накладок в результате недавнего неаккуратного ремонта или стекания моторного масла в лючок на картере сцепления из-под прохудившейся прокладки клапанной крышки.

Стершиеся фрикционные накладки ведомого диска сцепления ВАЗ 2108, 2109, 21099

В более запущенном случае, когда замена ведомого диска принесла кратковременный положительный эффект, замене подлежит не только ведомый диск, но и «корзина» сцепления с нажимным диском и нажимной пружиной.

В самых крайних случаях меняют сразу комплект сцепления и маховик двигателя, так как рабочие поверхности и маховика и нажимного диска могут быть с большой проточкой.

Еще статьи по сцеплению автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство и принцип действия сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Выжимать сцепление при пуске двигателя или нет?

— Откуда появляется шум при работе сцепления автомобиля?

— Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

— Признаки (симптомы) пробуксовки сцепления автомобиля


С какой стороны сцепление

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

  • выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
  • включаете первую передачу;
  • плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Как правильно пользоваться сцеплением – принцип работы, как выжимать сцепление и отпускать педаль

Как правильно управлять автомобилем и как правильно нажимать на педали управления, учат в автошколах, но бывает такое, что и долгие годы шоферского опыта не приучают бережно относиться к сцеплению в машине – оно просто быстро изнашивается и требует замены (а без сцепления, пока его не заменишь авто не сможет ездить)

Для того чтобы понять, как правильно пользоваться автомобильным сцеплением, нужно хорошо представить схему его работы и предназначение отдельных составляющих, например, нажимного диска, который автомобилисты давно окрестили «корзиной».

Что такое автомобильное сцепление

Конструктивно сцепление (фрикционная муфта) в автомобиле предназначено для соединения и разъединения вала двигателя с автоматической или механической коробкой передач.

Это позволяет трогаться с места без резких рывков и обеспечивает плавное переключение скоростей на ходу, предотвращая перегрузку составляющих трансмиссии из-за изменения числа оборотов коленчатого вала.

Существуют разные конструкции приводов для передачи усилия от педали на нажимные механизмы, такие как механический, гидравлический и электрический.

Где находится сцепление в автомобиле

Назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента с коленчатого вала двигателя к коробке передач, то конструктивно оно находится между двумя этими агрегатами.

Конкретное расположение может зависеть от компоновки базовых узлов, переднего или заднего привода трансмиссии, но в любом случае это будет спереди автомобиля под капотом.

Устройство сцепления автомобиля

Являясь соединительным узлом для передачи вращения, конструкция фрикционной муфты в автомобиле не отличается особой сложностью.

Основными составляющими являются: Нажимной диск – имеет выжимные пружины в основании и предназначен для соединения с маховиком. Из-за лепестковой конструкции получил у звание «корзинка» за сходство во внешнем облике. Ведомый диск – имеет муфту, лучевое основание и накладки.

Специальные демпферные пружины способствуют уменьшению тряски при переключении. Выжимной подшипник – находится на первичном валу и приводит в действие вилку привода. Некоторые конструкции могут использовать стопорные пружины для более надежной фиксации.

Педаль сцепления – с помощью нее водитель из кабины управляет рабочим процессом, передавая указание соединить или разъединить ведущий вал двигателя и коробку передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) педали нет, работа системы происходит с помощью специального сервопривода.

Современные производители автомобилей, предлагают покупателям разные конструктивные варианты фрикционных муфт. Различия могут касаться: количества дисков – одно- или многодисковые системы; среды работы – сухие или влажные варианты; привода в действие – механические, гидравлические, электрические способы; способа нажатия на прижимной диск – сцепление с центральной диафрагмой или пружинами по кругу.

Для чего необходимо сцепление в автомобиле

Разобраться, как работает устройство сцепления машины, очень просто – пока педаль не нажата, ведущий и ведомый диски соприкасаются, передавая крутящий момент с маховика двигателя на коробку передач, а затем, через карданный вал – на колеса. Нажатие на педаль разъединяет диски, вращение перестает передаваться, и водитель может переключить скорость. Затем нужно медленно опускать нажим, чтобы не сжечь фрикционную муфту при слишком резком контакте дисков, при этом важно, не удерживать педаль в нажатом состоянии слишком долго.

Принцип работы сцепления

На словах это объясняется просто – фрикционная муфта обеспечивает взаимодействие маховика двигателя и коробки передач, обеспечивая их разъединения для переключения скоростей.

Но сколько же времени уходит у начинающих водителей, чтобы на практике освоить, как правильно выжимать педаль, чтобы был плавный и мягкий старт с места без рывков и дерганий.

Не один час пройдет, пока автолюбитель станет ездить хорошо, но не следует забывать, что маневры на дороге могут испортить сцепление вашего автомобиля.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

В автоматическом варианте сцепление происходит по «мокрому» типу с помощью трансмиссионного масла, заключенного в гидротрансформатор и двух крыльчаток. Лопасти маховика увлекают за собой поток масла, которое закручивает насосное колесо – вот по такой схеме передается вращение в автоматической коробке передач (АКПП)

У такого автомобиля с автоматикой отсутствует педаль сцепления, поэтому в целом сам процесс вождения будет проще и легче (особенно много поклонников автоматической коробки среди женщин).

Автомобиль с механической коробкой передач

Фото: педаль сцепления – с левой стороны

В автомобиле педаль сцепления расположена в самой левой позиции из трех педалей – педаль в центре – это тормоз, педаль с правой стороны это – газ, левая педаль – это сцепление, – и с её помощью водитель управляет подключением двигателя к коробке передач.

Ручной режим работы требует большего внимания по сравнению с «автоматом», но для многих пользователей это дело привычки и вопрос цены.

Автомобиль с автоматом (АКПП) будет гораздо дороже при покупке и обслуживании, по причине которой, многие водители выбирают автомобили, с ручным управлением где есть педаль сцепления.

Правильное использование педали сцепления

Новичку будет полезно узнать, как правильно пользуются автомобильным сцеплением опытные автомобилисты и как работает сцепление.

Применяя простые рекомендации в повседневных поездках, новичок гораздо быстрее достигнет мастерства, если научится правильно переключать передачи и включать нужную скорость, снижая нагрузку на резину и тормозные диски.

Это касается таких моментов вождения, как кратковременные остановки, например, на светофоре и на поворотах.

Как правильно выжимать сцепление

По сути, правильное использование фрикционной муфты подразумевает четкое выполнение двух взаимосвязанных операций – педаль нужно нажать, а затем отпустить.

Простые советы подскажут вам, как правильно выжимать сцепление:

Педаль нажимается до упора и без задержек. Так как главное – это опыт, лучше не жалеть времени на тренировки, найдя для этого подходящую площадку и взяв в компанию опытного водителя.

В самом начале обучения важное значение имеет обувь – чтобы ощущения были более выраженными, она должна быть на тонкой подошве и без каблуков.

Как правильно отпускать сцепление

Ослабляя нажатие на педаль, водитель начинает соединять маховик двигателя и ведомый диск для передачи вращения на коробку передач.

Делать это надо очень аккуратно и плавно – есть несколько рекомендаций для начинающих автолюбителей, как отпускать сцепление, чтобы езда была максимально комфортной:

Педаль не должна быть выжатой долгое время, педаль необходимо постепенно отпускать без резких бросков, слегка задержавшись, когда она будет вдавлена наполовину.

Движение автомобиля нужно начинать с первой передачи. Трогаться со второй передачи можно только зимой, когда дорога или некоторые участки дороги очень скользкие (если на первой передаче трогаться по скользкому, то колеса будут буксовать, и трудно будет вообще стронутся с места).

Видео: Как правильно пользоваться сцеплением в автомобиле

Видео: Как правильно отпускать сцепление и работать с педалями в автомобиле

Устройство и расположение основных рычагов управления или где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Данная статья сегодня станет отличным пособием для молодых водителей или тех, кто планирует в скором времени им стать.

Несомненно, почти каждый хочет приобрести свой собственный автомобиль. Мужской пол больше стремится к технике, а женский к бытовым оснасткам.

Сразу хотим порекомендовать статью «Какое авто лучше купить новичку». (полезно будет почитать).

Чтобы понять, где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Для начала следует разобраться какой автомобиль и что он собой представляет. Сегодня следует различать авто с трансмиссией:

    Механического типа;


Спустя несколько попыток, у некоторых с 10 или 15-го раза, машина как-то трогалась и ученик приобретал навыки. Но и здесь не так все просто: мало того, что просто ездить на первой скорости, необходимо и иные включать. Вот тут тоже загвоздка. Процентов 99,9 учеников смотрят на педали во время переключения, что категорически запрещено, так как необходимо следить за направлением движения.

Но спустя несколько тренировок, данная привычка постепенно проходит и процесс проходит автоматически.

Еще раз для запоминания: педаль сцепления в авто с механической коробкой передач всегда крайняя левая позиция, ножной тормоз – центральная позиция, акселератор, он же газ, крайний правый. Иных вариантов механике быть не может.

С автоматом и ее модификациями все иначе. В салоне установлены всего две педали: ножной тормоз и газ. Роль сцепления выполняют валы и муфты внутри данного типа трансмиссий. Основным преимуществом является то, что ничего выжимать не надо, главное при старте включить режим «Драйв» и плавно нажимать на газ. Все остальное мозги коробки сделают сами за вас.

В связи с широкой популярностью автоматов и ее мутантов, трогаться и управлять транспортом становится все легче и легче. С парков автошкол исчезают машины с механикой, на замену им роботизированные варианты. Практические навыки можно приобрести начиная с первых минут вождения. Главное научиться чувствовать машину и обороты двигателя.

Еще одна распространенная ошибка практически всех учеников – это привычка с первых секунд давить в пол, считая то, что если они уже смогли тронуться, то все остальное мелочи. Но это далеко не так и это подтверждается тем, когда после автошколы они приходят и берут авто родителей и практикуют ездить по городу без разрешения на вождение и соответствующего опыта.

Надеемся, что статья на тему, где какая педаль в машине и расположения газа, сцепления и тормоза на механике поможет вам более детально изучить расположение рычагов управления. Главное никуда не спешить, изучайте все постепенно. Вот тогда точно у вас все получится и неприятности обойдут вас стороной.

признаков того, что сцепление вашего автомобиля нуждается в замене

Владеть автомобилем с механической коробкой передач очень весело. Когда водитель переключает передачи, он может наслаждаться захватывающим и практическим опытом вождения. Одна идея, которую все водители автомобилей с ручным переключением передач имеют в глубине души, заключается в том, чтобы «полегче обращаться со сцеплением», иначе его придется заменить. Вам интересно, есть ли признаки, указывающие на необходимость замены сцепления? Продолжайте читать ниже в нашем блоге Toyota of San Luis Obispo, чтобы узнать о 5 проблемах, которые возникают, когда необходимо заменить сцепление!

 Проблемы, возникающие при замене сцепления

Современные сцепления прочнее и долговечнее, чем сцепления старых автомобилей.Они могут прослужить до 100 000 миль, если водитель использует их осторожно и добросовестно. Когда водитель злоупотребляет сцеплением и злоупотребляет им, оно может изнашиваться через 30 000 миль. Ниже приведены 5 возможных проблем, которые указывают на необходимость замены сцепления.

  1. Коробка передач выскальзывает из передачи.
  2. При использовании сцепление издает запах гари.
  3. При нажатии педаль сцепления становится мягкой или тугой.
  4. Педаль сцепления остается на полу при нажатии.
  5. У водителя проблемы с переключением передач.

Сопутствующий контент, который может вам понравиться: Тестирование и замена автомобильного аккумулятора в SLO CAL


Что такое сцепление?

Сцепление является ключевым компонентом всех автомобилей с механической коробкой передач, оно необходимо для переключения передач и требует больших затрат на замену. Педаль сцепления нажата, когда автомобиль заводится, водитель переключает передачи или останавливает свое транспортное средство. Когда педаль сцепления нажата до упора, связь между коробкой передач и двигателем размыкается, что позволяет водителю переключать передачи и полностью останавливать автомобиль, не останавливая двигатель и не повреждая коробку передач.

Служба расписания в Toyota Сан-Луис-Обиспо

Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше симптомов на вашем автомобиле, не стесняйтесь доставить его в сервисный центр Toyota в Сан-Луис-Обиспо. Наша команда опытных техников имеет подготовку и ноу-хау, необходимые для замены сцепления вашего автомобиля и обеспечения того, чтобы все другие важные компоненты вашего автомобиля находились в рабочем состоянии. Вы можете записаться на сервисное обслуживание онлайн. С нетерпением ждем сотрудничества с вами!

Освоение управления сцеплением

Для многих начинающих водителей управление сцеплением может стать настоящим испытанием.В то время как некоторым посчастливилось понять это сразу, для большинства водителей-новичков овладение управлением сцеплением представляет собой бешеную борьбу за то, чтобы автомобиль не заглох каждый раз, когда они хотят остановиться, начать движение или просто отъехать от светофора.

В этой статье мы рассмотрим, как работает сцепление в автомобиле с механической коробкой передач, и дадим вам несколько советов, которые помогут вам быстро освоить сцепление

Как работает сцепление?

Проще говоря, сцепление представляет собой две соединенные металлические пластины, которые разъединяются при нажатии на педаль сцепления.Когда вы нажимаете на педаль и разделяете пластины, вы отделяете двигатель от колес, что, в свою очередь, предотвращает передачу мощности на ваши колеса.

Поскольку двигатель вашего автомобиля постоянно вращается, его мощность всегда передается на колеса, пока автомобиль находится на передаче. Если вы забудете выжать сцепление при остановке, ваш двигатель продолжит попытки передать мощность на неподвижные колеса, и машина заглохнет. Если вы попытаетесь тронуться с места, не выжимая сцепление в нужное время, на ваши колеса будет передаваться недостаточно мощности, и машина заглохнет.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, пластины в двигателе соприкасаются и начинают сцепляться. «Точка укуса» — это когда пластины соприкасаются и начинают передавать мощность от двигателя к колесам. Когда педаль полностью отпущена, пластины смыкаются и передают всю мощность двигателя.

Обучение управлению сцеплением

Умение управлять сцеплением — жизненно важная часть способности управлять автомобилем на более низких скоростях и значительно упрощает такие маневры, как движение задним ходом и парковку.Чтобы научиться сцеплению, требуется только спокойная дорога и немного терпения.

Управление сцеплением — одна из вещей, которым наши опытные инструкторы в Northwest помогут научиться во время уроков вождения. Если вы хотите попрактиковаться в этом сами, просто найдите безопасное место и подходящего штурмана. Первый шаг на пути к освоению управления сцеплением — научиться находить точку поклевки. Вот несколько шагов, которым вы можете следовать во время практики.

● Найдите безопасное, тихое и ровное место для занятий.
● Убедитесь, что автомобиль правильно настроен для вас.
● Пристегните ремень безопасности, включите двигатель и отпустите ручной тормоз.
● Полностью выжмите сцепление и включите первую передачу.
● Слегка нажмите на педаль акселератора, стремясь установить тахометр примерно на 1500 об/мин.
● Убедитесь, что движение безопасно, и, если это так, очень медленно снимите ногу со сцепления.
● В конце концов, диски сцепления начнут соприкасаться, и автомобиль будет медленно двигаться вперед.
● Вы нашли точку укуса! Повторяйте шаги 4-7, пока не оцените положение точки укуса.

После того, как вы освоитесь с зацепами вашего автомобиля, следующим шагом будет научиться выжимать сцепление. Проскальзывание сцепления — важный навык, который вам необходимо освоить, чтобы плавно выполнять такие маневры, как парковка задним ходом или трехточечные повороты. К счастью, научиться проскальзывать сцепление не так уж сложно.

● Чтобы попрактиковаться в пробуксовке сцепления, сначала найдите точку прикуса и дайте автомобилю медленно двигаться вперед.
● Старайтесь контролировать скорость автомобиля, слегка регулируя сцепление; нажмите на сантиметр или около того, чтобы замедлить движение, и отпустите его на такое же количество раз, чтобы ускориться.
● При выполнении подобных очень мелких регулировок полезно представить что-то очень тонкое под педалями вашего автомобиля. Слегка надавите и представьте, что вы пытаетесь не сломать воображаемый хрупкий предмет
● Пока вы пытаетесь не сломать предмет, который, как вы воображаете, находится под педалью сцепления, продолжайте мягко нажимать на педаль акселератора. Не поддавайтесь искушению использовать его для ускорения и замедления, вместо этого используйте сцепление.
● После того, как вы повторите это небольшое упражнение несколько раз, управление сцеплением станет вашей второй натурой, и вы будете готовы выполнять сложные трехточечные повороты.

Обучение экспертов

Северо-западная школа вождения и школа дорожного движения предоставляют сообществу Лас-Вегаса живые уроки вождения и дорожного движения, проводимые опытными инструкторами. Все наши инструкторы по вождению прошли проверку биографических данных, каждый автомобиль одобрен DMV по безопасности, и каждый член семьи Northwest стремится обеспечить отличное обучение водителей и обучение вождению.

В Northwest вы можете рассчитывать на выдающиеся занятия как в кампусе, так и за рулем, увлекательные, наполненные фактами, занимательные и ориентированные на успех.Мы не скрываем этого, мы считаем, что Northwest предлагает лучшие уроки вождения в Лас-Вегасе, независимо от вашего возраста или происхождения. Мы гордимся тем, что 98% наших студентов сдают тест с первого раза. Позвоните нам по телефону (702) 403-1592, чтобы начать свое приключение с одним из наших опытных инструкторов.

Автор:
Рич Генрих
Мастер-инструктор, заслуженный

Механическая коробка передач – сцепление

Сцепление в сборе на автомобиле с механической коробкой передач расположено между двигателем и коробкой передач и служит для отсоединения коробки передач от двигателя.Если бы у автомобиля не было сцепления, трансмиссия всегда вращалась бы с той же скоростью, что и двигатель, и двигатель глох бы, когда автомобиль останавливался.

Сцепление в сборе состоит из трех основных частей; маховик, нажимной диск и диск сцепления. Маховик является частью двигателя и является ведущим элементом узла сцепления. Нажимной диск прикреплен к маховику и использует давление пружины, чтобы прижать диск сцепления к маховику. Диск сцепления прикреплен к трансмиссии и передает вращательный момент двигателя на трансмиссию и, в конечном итоге, на колеса.Диск сцепления удерживается в плотном контакте с маховиком пружинами в нажимном диске. Нажатие на педаль сцепления приводит в действие рычажный механизм, который сбрасывает давление, удерживающее сцепление на маховике, и позволяет им свободно вращаться друг относительно друга. Рычажный механизм, соединяющий педаль сцепления со сцеплением, может быть механическим или гидравлическим.

Скольжение :

Диск сцепления покрыт фрикционным материалом с обеих сторон. Фрикционный материал аналогичен тому, что используется для тормозных колодок.Когда фрикционный материал изнашивается, результатом является проскальзывание. Проскальзывание также может быть вызвано пропитанным маслом фрикционным материалом, деформированной нажимной пластиной или слабыми пружинами. Для проверки пробуксовки припаркуйте автомобиль, включите стояночный тормоз и выключите сцепление. Переключите коробку передач на третью передачу, включите двигатель. Медленно отпустите педаль сцепления, пока сцепление не сработает. Если двигатель не глохнет в течение нескольких секунд, это признак пробуксовки.

Болтовня

Вибрация — тряска или дрожь, ощущаемая при включении сцепления.Стук проявляется при включении сцепления и прекращается при полном включении сцепления. Вибрация сцепления обычно вызвана загрязнением фрикционных поверхностей диска сцепления. Загрязнение может быть вызвано попаданием масла или гидравлической жидкости на диск сцепления. Вибрация также может быть вызвана незатянутыми болтами корпуса колокола, сломанными опорами двигателя и поврежденным рычажным механизмом сцепления. Вы можете проверить наличие вибрации сцепления, запустив двигатель, полностью выжав сцепление и переключив коробку передач на первую передачу.Запустите двигатель, а затем медленно отпустите педаль сцепления, чтобы проверить наличие вибрации, как только педаль начнет зацепляться. Не отпускайте педаль полностью, а сразу нажмите на педаль сцепления и уменьшите скорость двигателя, иначе вы можете повредить детали сцепления.

Перетаскивание

Заедание сцепления — это когда диск сцепления не полностью освобождается при полностью выжатой педали сцепления. Проверить сцепление сцепления; при работающем двигателе полностью выжмите педаль сцепления и включите первую передачу.Не отпуская сцепление, переключите трансмиссию на нейтраль, подождите 5 секунд и попытайтесь плавно переключиться на задний ход. Если переключение на заднюю передачу после ожидания в течение 5 секунд приводит к скрежету шестерен, возможной причиной является заедание сцепления.

Это не исчерпывающий список проблем со сцеплением, а только самые распространенные. Всевозможные шумы и вибрации могут быть вызваны проблемами со сцеплением. Кроме того, некоторые автомобили, такие как Kia Forte, склонны к проблемам со сцеплением. Если вы подозреваете, что у вас проблемы со сцеплением, принесите свой автомобиль в Hi-Tech Car Care, и мы проверим его.

Какая бы проблема не возникла с вашим автомобилем, вы можете быть уверены, что мы решим ее прямо в Hi-Tech Car Care. У нас есть оборудование и опыт для диагностики и устранения любой неисправности.

Что такое сцепление?

Сцепление встречается в автомобилях с механической коробкой передач и по существу управляет связью между вал, идущий от двигателя, и валы которые поворачивают колеса, чтобы вы могли переключать передачи. Ниже приведен обзор компонентов, из которых состоит ваш сцепление автомобиля.

Маховик

Маховик крепится непосредственно к коленчатому валу. Все маховики имеют три цели, первая из которых обеспечить вращающуюся массу для противодействия силе компрессия на холостом ходу или на малых оборотах двигателя, что что позволяет двигателю работать на холостом ходу.Его второстепенное назначение — обеспечить одну из твердых поверхностей, между которыми сцепление или ведомый диск зажаты, когда сцепление увлеченный. Его третье назначение — размещение зубчатого венца. который входит в зацепление со стартером для стартер для вращения двигателя во время проворачивания коленчатого вала.

Муфта или ведомый диск

Ведомая пластина состоит из диска, на который трение накладки прилагаются, и ступица, которая при этом отдельно от основного диска, поддерживается серией пружины.Основная функция пружин состоит в том, чтобы поглощать часть крутящего момента двигателя во время начального включения сцепления, чтобы уменьшить часть крутильных напряжения, передаваемые на основной диск и трение накладки. На практике крутящий момент двигателя передается на основной диск (и фрикционные накладки) пружины, что позволяет в небольшом (и ограниченном) размере дифференциального вращения между основным диском и втулка для поглощения ударных нагрузок на узел сцепления во время переключения передач, и особенно переключения передач, выполняемые при агрессивной езде.

Прижимная пластина

Также известный как крышка сцепления, нажимной диск состоит из внешней оболочки, которая заключает в себе сильно подпружиненная диафрагма. На практике подпружиненный диафрагма — это компонент узла сцепления, который обеспечивает зажимное усилие, необходимое для передачи крутящий момент двигателя к трансмиссии.

Когда ведомый диск установлен между маховиком и нажимной диск во время установки сцепления, подпружиненная диафрагма сжимается на величину, примерно равна толщине ведомых пластин для обеспечения постоянной силы зажима на ведомой пластине когда сцепление включено.

Выжимной подшипник

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на внутреннюю часть диафрагмы прижимной пластины, что заставляет диафрагму подниматься от ведомого пластина.Это устраняет прижимную силу диафрагмы. от ведомой пластины; в этом положении сцепление отсоединен и двигатель отсоединен от трансмиссии, что позволяет переключать передачи.

В нормальных условиях вождения типичное сцепление должно хватит минимум на 150 000км, впрочем как и все остальное, муфты выходят из строя по разным причинам.

Если у вас есть опасения по поводу вашего сцепления, вы должны обратитесь к квалифицированному специалисту. Вы можете найти ближайший авторизованный Repco Сервисный центр здесь.

 

История автомобиля, часть 5: сцепление и шестерни

Сцепление и шестерни.

Крутящий момент — это мощность двигателя, а мощность — это скорость двигателя.Шестерни являются средством преобразования крутящего момента в лошадиные силы или мощности в скорость. Для любой заданной скорости двигателя выбор передачи определяет скорость и мощность вашего автомобиля.

Сцепление — это средство соединения шестерен с двигателем, позволяющее вращению двигателя вращать колеса вашего автомобиля. Крутящий момент — это крутящая сила или способность двигателя вращать колеса автомобиля. Чем больше двигатель, тем больше его способность вращать колеса.

Двигатель на малых оборотах (переключение передач) не вырабатывает достаточно мощности (крутящего момента) для перемещения автомобиля из неподвижного состояния.Для этого нужны шестеренки. Когда автомобиль движется, вам не нужна такая большая мощность, но вам нужна большая скорость.

Представьте, что вы толкаете транспортное средство с места. Сначала вам нужно много энергии, но как только он начнет двигаться, вам понадобится скорость.

Муфта.

Муфта служит для нескольких целей:

  • Запуск и остановка автомобиля
  • Управление низкой скоростью при маневрировании
  • Выбор нейтрального положения во время временной остановки, что позволяет вам оставаться неподвижным при работающем двигателе
  • Выбор передачи при движении автомобиля
  • Выбор задней передачи

Использование сцепления.

При использовании сцепления во время движения автомобиля оно должно быть полностью выжато, а затем подконтрольно поднято. Сцепление должно быть сбалансировано с акселератором для плавного переключения.

При движении с места и при маневрировании на малой скорости вам нужно будет найти поклевку. Это момент, когда двигатель начинает соединяться с передачами и пытается повернуть колеса вашего автомобиля. Это известно как проскальзывание сцепления, и именно здесь диски сцепления начинают соприкасаться.

Если бы не было ручного тормоза, то автомобиль начал бы движение. Поскольку сцепление доведено до полного контакта и передачи мощности двигателя, если ручной тормоз все еще был нажат, двигатель заглох бы. Либо двигатель вращается, а колеса движутся, либо колеса остаются неподвижными, и двигатель присоединяется к ним.

В поисках укуса.

Есть 3 способа узнать, что вы нашли укус.

По звуку двигателя:

  • Когда сцепление поднимается ногой, диски сцепления в двигателе начинают соприкасаться.
  • В этот момент звук двигателя будет меняться под нагрузкой.

По наблюдению: 

  • При включенном ручном тормозе при поднятии сцепления автомобиль пытается двигаться.
  • Этому будет препятствовать ручной тормоз, удерживающий задние колеса.
  • Сначала поднимется фронт.
  • При движении задним ходом он будет опускаться вниз, когда автомобиль поворачивается вокруг фиксированной задней оси.

На ощупь:

  • Подняв сцепление до упора, вы почувствуете движение автомобиля, пытающегося повернуться вокруг задней оси.
  • В машине будет вибрация

Управление сцеплением:

  • Если ваша пятка держится на полу, и вы находите укус, поворачиваясь лодыжкой.
  • При необходимости пусть пятка соскользнет на пол.
  • Это приведет к гораздо большему контролю и меньшей усталости, чем если бы вы находились в воздухе.
  • Если ваша нога находится в воздухе, вы поддерживаете вес своей ноги.
  • Но вы также должны преодолеть давление педали сцепления.

 

Упираясь ногой в пол, как только вы укусили и машина пытается двигаться. Отпустите ручной тормоз и позвольте пружине педали сцепления оттолкнуть вашу ногу. Обратите внимание, что вы должны координировать свои действия с ускорителем и делать правильные наблюдения. Ношение правильной обуви поможет.

Шестерни.

Шестерни дают механическое преимущество. Низкие передачи самые мощные, а высокие — самые быстрые. Когда вы переключаетесь между передачами, вы обмениваете мощность на скорость.

Низкая передача (1-я) может иметь передаточное число 4:1. Это 4 оборота двигателя на 1 оборот колес. Это прикладывает большую мощность к колесам транспортного средства и используется для движения транспортного средства с места.

Высокая (4-я) передача может иметь передаточное число 1:1. Это 1 оборот двигателя на 1 оборот колес. Это дает большую скорость.

Промежуточные шестерни (2-я и 3-я) и передаточные числа известны как рабочие шестерни. Пониженные передачи, будучи более мощными, используются для трогания с места и движения в гору, где требуется больше мощности.

Пониженная передача также может использоваться для замедления транспортного средства. Это форма торможения, называемая компрессией двигателя. Это можно использовать при спуске с холма или на скользкой поверхности, где торможение колес может привести к заносу.

Более высокие передачи будут использоваться в ситуациях, когда требуется большая скорость, например, на открытой дороге. Поскольку более высокая передача означает меньший крутящий момент (мощность) на ведущие колеса, их следует использовать на скользкой поверхности.

Повышенная передача, известная как 5-я передача, может иметь передаточное число 1:0.8, что означает, что колеса автомобиля вращаются быстрее двигателя. Это используется для экономии топлива.

Использование шестерен.

Правильная передача — это та, которая дает наилучший отклик на органы управления. Каждый раз, когда вы переключаете передачу, вы отсоединяете двигатель от ведущих колес. У вас больше контроля, если ваш двигатель соединен с ведущими колесами.

Когда вы отсоединены, при торможении компрессия двигателя отсутствует.И нет отклика на педаль газа, если разгоняешься.

Вы можете остановиться на любой передаче. Вы всегда должны быть на передаче при трогании с места, а не при переключении передач.

Замена блока.

Включение передачи означает больший контроль над автомобилем. По этой причине вы можете заблокировать переключение передач там, где это необходимо.

Размен денег с 4 до 2 так называется, потому что это может быть дорого, если вы не сбросили достаточно скорости.При переключении на более высокую передачу будьте осторожны и не проводите слишком много времени на более низкой передаче, так как это увеличивает нагрузку на двигатель. Также чрезмерная мощность на ведущих колесах может вызвать пробуксовку колес.

При переключении на пониженную скорость лучше терять за счет торможения, чем с помощью компрессии двигателя. Это потому, что лучше сопоставить вашу передачу со скоростью, чем вашу скорость с передачей. Кроме того, следующие за вами транспортные средства получают выгоду от ваших стоп-сигналов.

Тормоз для замедления и включения передач.

Движение по инерции.

Движение автомобиля на нейтральной передаче (выключенной передаче) называется движением накатом. Это может быть опасно по следующим причинам.

  • У вас не будет ответа от акселератора, если вам нужно ускориться вне опасности
  • Это могло произойти, если вы посмотрели в зеркало и вас вот-вот ударят сзади
  • При торможении не будет компрессии двигателя, что поможет вам снизить скорость
  • Отключив питание от ведущих колес, вы также можете повлиять на управляемость вашего автомобиля

Компрессия двигателя.

Это происходит, когда вы включаете передачу с включенным сцеплением и педалью акселератора. Вы тоже можете тормозить.

Часть энергии вашего транспортного средства, которая должна была бы двигаться вперед, теперь используется для проворачивания двигателя. Вы также уменьшили подачу топлива в двигатель. При понижении передачи скорость теперь превращается в мощность.

Замедление с помощью компрессии двигателя не рекомендуется для обычного вождения, так как сигнал торможения не подается.Компрессия двигателя может быть полезным дополнением к торможению на скользком дорожном покрытии.

Не забудьте коснуться педали тормоза, чтобы подать сигнал стоп-сигналом, если используется только компрессия двигателя.

Автоматика.

Считается, что автомобили с автоматической коробкой передач расходуют больше топлива, чем автомобили с механической коробкой передач. Причина этого в том, что в автоматах используется жидкостный маховик. Это менее эффективно при преобразовании мощности двигателя во вращение ведущих колес.

Механическая коробка передач имеет прямое механическое соединение с ведущими колесами, что более эффективно. Поскольку ручное управление имеет прямую связь между двигателем и колесами, вы можете либо толкать, либо буксировать автомобиль с ручным управлением.

Преимуществом автоматической машины является простота использования, особенно в местах с большим скоплением людей. Эта простота использования позволяет использовать их водителям с ограниченными физическими возможностями.

При обычном вождении следует использовать только правую ногу. Водителям, привыкшим к руководствам, потребуется время, чтобы привыкнуть пользоваться только правой ногой.Важно использовать только правую ногу, так как когда вы ускоряетесь, вы не тормозите, и наоборот.

Автоматические коробки передач.

Они зависят от производителя и модели. Кроме того, производители транспортных средств иногда допускают выбор различных режимов передачи. Например, у вас может быть спортивный или экономичный режим.

Большинство переключателей передач будут иметь следующее:

  • П-Парк
  • R-задний ход
  • N- нейтральный
  • D-привод
  • 1- Первая передача
  • 2- Вторая передача

 

Park заблокирует трансмиссию, поэтому его следует использовать только в неподвижном состоянии.

Реверс и нейтраль говорят сами за себя.

В режиме Drive скорость и нагрузка на двигатель определяются коробкой передач. Это позволяет вашему автомобилю выбрать правильную передачу. Выбор пронумерованных передач позволяет удерживать автомобиль на более низкой передаче. Это полезно для маневрирования и спуска с горы.

  Кик-даун.

При необходимости обеспечивает дополнительное ускорение. Чаще всего используется для ускорения до обгона. Он делает это, понижая передачу в автоматической коробке передач.При отпускании акселератора и возврате к нормальному давлению трансмиссия выберет соответствующую передачу.

Ползучесть.

Когда вы находитесь в режиме Drive, но не нажимаете на педаль акселератора, ваш автомобиль будет двигаться вперед. Чем выше установлен такт вашего двигателя, тем больше тенденция к ползанию вперед. Автомобиль с механической коробкой передач на 1-й передаче с выжатым сцеплением и отпущенной педалью акселератора также будет двигаться вперед.

В неподвижном состоянии используйте ручной тормоз соответствующим образом.Не полагайтесь на ползучесть, чтобы удержать вас на склоне, так как двигатель может заглохнуть.

Маневрирование.

В автомобиле с механической коробкой передач управление на низкой скорости осуществляется за счет управления сцеплением.

С автоматом эта возможность использовать сцепление отсутствует. При маневрировании автоматом на малой скорости скорость вашего автомобиля будет определяться рядом факторов:

  • Скорость ваших двигателей резко возрастает, что приводит к ползучести.
  • Величина ускорения, обеспечиваемая педалью.
  • Подъем и спад развала и уклона.
  • Выбранное вами снаряжение; используйте первую передачу, если она доступна.

При маневрировании на малой скорости используйте обе ноги. Правая нога для акселератора и левая нога для тормоза. Этот двуногий метод должен улучшить ваш контроль и помочь предотвратить любые скачки напряжения.

Типы автомат.

Вообще есть 3 типа Автомата:

  • Полностью автоматический режим, при котором все переключения передач осуществляются автомобилем.
  • Полуавтомат, в котором лепестковый переключатель на руле или рулевой колонке позволяет переключаться вверх или вниз.
  • И, наконец, то, что иногда называют бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), представляет собой конус с ремнем, который движется вверх и вниз по нему.

Обратитесь к руководству производителя, так как эти системы отличаются от ручных коробок и отличаются друг от друга.

© Лиам Грини 

 

 

5 простых советов, как продлить срок службы сцепления

Когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, сцепление является одним из самых чувствительных и важных элементов оборудования в вашем автомобиле.Со временем оно, естественно, изнашивается, но некоторые из глупых привычек, которые есть у водителей, также могут снизить производительность и привести к сокращению срока службы сцепления.

Хорошей новостью является то, что есть некоторые привычки, которые вы можете попытаться исправить, и простые идеи, которые вы можете реализовать, чтобы сделать так, чтобы сцепление вашего автомобиля, грузовика или фургона служило как можно дольше. Вот 5 простых советов по уходу за сцеплением:

1. Не оставляйте ногу на сцеплении

Это лучший совет, но от него трудно избавиться.Если вы все время «едете» на сцеплении левой ногой (даже слегка нажимая на нее, когда зависаете над ней), это действительно создаст ненужную нагрузку и изнашивает весь узел сцепления. Педаль сцепления должна быть либо выжата до упора, либо вообще не нажиматься. Все, что находится между ними, в любое время точно сократит срок его службы.

2. Остановитесь

Если вы видите впереди красный сигнал светофора или движение замедляется, медленно и неуклонно готовьтесь к остановке и при необходимости переключайтесь на более низкую передачу.Часто вы обнаружите, что загорается зеленый сигнал светофора, или транспорт продолжает двигаться впереди вас, и вам не всегда нужно будет полностью останавливаться. Это позволяет избежать пробуксовки сцепления и обеспечить более плавную работу двигателя на холостом ходу.

3. Не злоупотребляйте сцеплением при старте в гору

Если вы остановились на склоне, используйте ручной/стояночный тормоз, чтобы удержать автомобиль на месте, пока вы включаете сцепление и включаете передачу. Если вы просто удерживаете сцепление и катитесь назад, ожидая включения первой передачи, это создаст большую нагрузку на сцепление и коробку передач.

4. Плавное вытягивание

Если вы не участвуете в гонке, вам не нужно взлетать на полной скорости. Плавно и осторожно трогайтесь с места и естественным образом переключайтесь вверх по мере увеличения скорости/оборотов. Ваш клатч будет вам за это благодарен!

5. Не используйте сцепление при торможении

Когда вы плавно переключаетесь на пониженную передачу и правильно нажимаете на педаль тормоза при замедлении или полной остановке, это оказывает меньшее усилие на узел сцепления. Это еще один способ продлить срок службы сцепления.Просто помните, что новые тормозные колодки намного дешевле, чем новое сцепление!

Чтобы получить дополнительную помощь по обслуживанию, ремонту или замене сцепления вашего автомобиля, позвоните по номеру в Ralph’s Transmission, вашу мастерскую по ремонту трансмиссий в Модесто, по телефону 209 526 1909 или запишитесь на сервисное обслуживание через Интернет. Мы являемся экспертами в области сцеплений и всего, что связано с трансмиссией, поэтому позвольте нам помочь вам с ремонтом сцепления.

Важность сцепления в автомобилях с точки зрения специалиста по сцеплению

Многие автомобилисты в Великобритании игнорируют проблемы, возникающие в их автомобиле.Недавние исследования показали, что водители будут игнорировать проблемы в своей машине в течение примерно трех недель. Хотя это не кажется огромным количеством времени, три недели могут иметь решающее значение, если проблема серьезная. Никогда не стоит оставлять проблему в машине, так как проблемы с двигателем со временем почти всегда усугубляются. В частности, проблемы со сцеплением могут превратиться в серьезные проблемы, если их не устранить. Если их игнорировать, они могут стать причиной крупных аварий на автомагистралях. Если вы считаете, что у вас проблема со сцеплением, очень важно как можно скорее обратиться к специалисту по сцеплению.

Если ваш автомобиль просто набирает обороты, когда вы нажимаете педаль акселератора, и в то же время ощущается сильный запах гари, это верный способ сказать, что со сцеплением что-то не так. Вы можете проехать несколько миль в таком состоянии, но это только вопрос времени, когда вся машина сломается. Если это произойдет на автомагистрали или оживленной дороге А, вы можете столкнуться с серьезными проблемами и подвергнуть опасности других участников дорожного движения. Выполнив замену сцепления раньше, чем позже, вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе.Чтобы дать вам дополнительную информацию, мы предоставили краткое объяснение важности сцепления от специалиста по сцеплениям.

Сцепление – одна из важнейших частей любого автомобиля. Будь то мотоцикл, автомобиль, фургон или грузовик, сцепление необходимо для работы транспортных средств. Сцепление — это механизм внутри транспортного средства, который соединяет вращающиеся валы и передает мощность от двигателя к колесам. Без правильно работающего сцепления мощность не передается должным образом, и, следовательно, автомобиль не будет переключаться.Двигатель в автомобиле постоянно вращается, поэтому сцепление действует как способ либо включить это вращение, либо отключить его для движения или остановки.

Сцепление соединено с валом, идущим от двигателя, и валами, передающими энергию на колеса, и обеспечивает вращение обоих валов с одинаковой скоростью при правильной работе. Сцепление состоит из диска сцепления и маховика. В выключенном состоянии пружины прижимают прижимной диск к диску сцепления. Затем, когда вы нажимаете на педаль сцепления, чтобы включить передачу и начать движение, те же пружины оказывают давление на диск сцепления, так что он входит в зацепление с маховиком.Это действие обеспечивает соединение вала двигателя с колесами и их вращение с одинаковой скоростью.

Во время движения, когда вы хотите переключить передачу, нажав на педаль сцепления, вы снимете нажимной диск с диска сцепления и на мгновение отключите валы при повышении или понижении передачи, что позволит вам контролировать скорость вашего автомобиля.

Когда были впервые представлены муфты и как их инновации изменили отрасль

Муфты сцепления всегда были важной частью транспортных средств, однако они прошли через периоды эволюции по мере их реализации.Одной из самых ранних форм сцепления была муфта Хеле-Шоу, которая использовалась примерно в 1900 году. В этой муфте использовалось несколько пластин, заключенных в корпус, которые были совмещены с входами и выходами — чем больше пластин, тем больше мощность. Например, автомобиль Гран-при Италии 1908 года имел 64-дисковое сцепление!

Это сцепление стало известно как очень инновационное и надежное сцепление для легковых автомобилей, которые не перегреваются. К началу 1900-х годов многие производители автомобилей использовали это сцепление в качестве стандарта для автомобилей.

Разработки в технологии сцепления, используемые сегодня специалистами по сцеплению

Коробка передач с двойным и даже тройным сцеплением теперь используется в автомобильной промышленности — это далеко от ручных сцеплений прошлого! Двойное сцепление существует уже некоторое время, но будущее за тройным сцеплением.

Компания Honda недавно подала патент на 11-ступенчатую коробку передач с тройным сцеплением. Эта коробка передач имеет 11 передних передач, а также две передачи заднего хода, которые обеспечивают водителю еще больше контроля и скорости.Третье сцепление предназначено для уменьшения падения крутящего момента и способствует лучшему переключению передач. 11 передач также гарантируют, что автомобиль может достичь большей экономии топлива, что хорошо для окружающей среды и кошелька водителя! О том, когда это появится на массовом рынке и станет обычным явлением в автомобилях, известно немного, но это показывает, что инновации в области сцеплений еще не закончились.

Признаки необходимости замены сцепления

Как уже говорилось, сцепление является жизненно важной частью работы вашего автомобиля.Поэтому вы должны понимать, когда вам требуется замена сцепления. Если вы оставите его до тех пор, пока он полностью не исчезнет, ​​это будет стоить вам дороже, поэтому внимательно следите за этими признаками, и вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе. Вот чего следует опасаться от специалиста по сцеплению.

Ослабленная, мягкая или залипшая педаль сцепления

Если ваша педаль сцепления кажется мягкой, ослабленной или липкой, когда вы нажимаете на нее, чтобы включить первую передачу или переключаете передачи во время движения, определенно что-то не так.Нажатие сцепления должно встречать сопротивление, а не слабое согласие. Если при нажатии сопротивление практически отсутствует, это признак того, что вам нужен специалист по сцеплению, чтобы посмотреть на возможные проблемы. Возможно, вам пора заменить сцепление.

Затрудненное переключение передач и передача заднего хода

Если вы обнаружите, что вам сложно включить разные передачи и задний ход, то это еще один признак потенциальной неисправности коробки передач, о котором нужно знать.Если вы выжимаете сцепление до пола и все еще не можете переключить рычаг переключения передач на новую передачу, вам нужно как можно скорее разобраться с этим.

Если вы также не можете найти передачу заднего хода, обратитесь к специалисту по сцеплениям для осмотра сцепления. Автомобили и сцепления требуют большой силы, чтобы включить заднюю передачу, так что это может быть одной из первых вещей, которые нужно сделать.

«Скольжение»

Наконец, «буксующее» сцепление делает управление автомобилем практически невозможным, и это еще одна причина, чтобы проверить сцепление у специалиста.«Пробуксовка» означает, что когда вы нажимаете на педаль сцепления, она не включается или не выключается должным образом, когда вы ее отпускаете. Автомобиль будет чувствовать, что он проскальзывает между ступенями передачи, и ваш автомобиль будет увеличивать обороты, не увеличивая скорость.

Ищете опытного специалиста по сцеплению Консультировать по стоимости ремонта сцепления? Свяжитесь со специалистами по редукторам в Борнмуте сегодня

Если вы искали «ремонт сцепления рядом со мной» в Борнмуте, вы можете найти то, что вам нужно, — это специалисты по коробкам передач.Мы работаем в этом районе с 1978 года, предоставляя услуги по замене сцепления по доступной цене. Помимо замены сцепления, мы также предоставляем квалифицированный ремонт и обслуживание как механических, так и автоматических коробок передач.

Мы гордимся нашим давним наследием как компании, помогающей бесчисленному количеству клиентов с их требованиями к ремонту, и нашей репутацией в области отличного обслуживания клиентов. Мы можем проконсультировать наших клиентов по цене замены сцепления, которую они могут рассчитывать заплатить за наши услуги, и всегда стремимся к тому, чтобы наша работа была выполнена дружелюбно, своевременно и надежно.

Наша команда имеет почти столетний опыт работы. Итак, если вы ищете специалиста по сцеплению, который поможет вернуть ваш автомобиль на дорогу, мы должны быть вашим выбором!

Чтобы узнать больше о наших услугах, пожалуйста, свяжитесь с нами сегодня. Вы можете найти нас по адресу The Clutch & Gearbox Specialists, 2 Shelley Road, Boscombe, Bournemouth, Dorset, Bh2 4HY. Кроме того, позвоните нам по телефону 01202 309 830 или напишите нам по адресу [email protected] .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.