Для чего предназначен шатун: Для чего предназначен шатун

Содержание

Шатун и поршень

Шатун поршня предназначен для передачи энергии от поршня к коленвалу. Первые упоминания о применении подобных устройств относятся к концу третьего столетия н.э. Механизмы, похожие на современные шатуны, использовались на лесопилках Римской империи в Малой Азии. Они преобразовывали вращательное движение водяного колеса в поступательное для привода пилы. Аналогичные устройства археологи находили при раскопках в Эфесе, которые относятся к VI веку н.э.

Конструкция шатуна: особенности и обслуживание его элементов


В процессе работы шатун совершает два вида движения: возвратно-поступательное, где верхняя головка соединена с поршнем, и круговые, где нижняя головка соединяется с коленчатым валом.

Именно поэтому при эксплуатации двигателя данная деталь находится под постоянным воздействием высоких нагрузок.

Шатун состоит из следующих элементов:

  • Поршневая головка (верхняя)

  • Кривошипная головка (нижняя)

  • Силовой стержень


Поршневая головка

Соединение верхней головки с поршнем обеспечивает поршневой палец. Сама головка имеет неразборную цельную конструкцию. Поршневой палец может быть фиксированным и плавающим.

В первом случае в головке шатуна проделывается цилиндрическое отверстие, которое изготовлено с очень высокой точностью — для того, чтобы обеспечить необходимый уровень натяга при соединении с пальцем.

В плавающих поршневых пальцах в верхнюю головку впрессовываются специальные биметаллические или бронзовые втулки. Но бывают двигатели, где эти втулки отсутствуют, а сам палец свободно вращается в отверстии головки шатуна. Чтобы подобная деталь работала нормально, следует обеспечить подвод смазки.


Верхняя головка шатуна работает в условиях очень высоких нагрузок, поэтому она имеет трапециевидную форму. Это нужно для того, чтобы увеличить опорную поверхность при работе поршня.

Кривошипная головка


Нижняя головка соединяет шатун с коленчатым валом. Большинство шатунов имеет разъемную кривошипную головку, что определяется способом сборки ДВС. Крышка головки крепится к шатуну при помощи болтов, но в некоторых случаях возможно использование штифтов или бандажного крепления.

Для каждого шатуна можно использовать лишь ту крышку, которая была установлена на заводе, так как она имеет определенный размер и вес. Поэтому при ремонте нельзя менять данный элемент.

По расположению стержня разъем головки может быть прямым (90° относительно оси стержня) и косым (под определенным углом к оси). Последний вид применяется для V-образных двигателей для уменьшения их размеров.

В нижнюю часть шатунной головки также устанавливаются подшипники скольжения, которые схожи с коренными вкладышами коленвала. Их производят из стальной ленты, внутренняя поверхность которой обработана антифрикционным материалом, обладающим высокой износостойкостью.

Наиболее популярным антифрикционным покрытием для подшипников скольжения шатунов является MODENGY Для деталей ДВС.

Оно эффективно снижает износ и трение, предотвращает задир поверхностей и заклинивание поршня в цилиндре. Материал устойчив к длительному воздействию моторного масла, предотвращает скачкообразное движение и в течение некоторого времени сохраняет работоспособность двигателя в режиме масляного голодания.

Отверждение покрытия возможно как при комнатной температуре, так и при нагреве. Удобная аэрозольная упаковка упрощает процесс нанесения благодаря тщательно настроенным параметрам сопла распылительной головки.

MODENGY для деталей ДВС доступно в наборе со  специальным очистителем-активатором MODENGY. Предварительная обработка деталей Очистителем-активатором гарантирует отличную адгезию покрытия и его длительный срок службы.

Подробнее о нанесении покрытия смотрите ниже.


Силовой стержень

Большинство автопроизводителей изготавливают шатуны таким образом, что их стержень расширяется от верхней головки к нижней, а также имеет двутавровую форму. Следует отметить, что шатуны дизельных двигателей более прочны и массивны, чем у бензиновых агрегатов. В спортивных автомобилях шатуны изготавливают из алюминия. Это нужно для снижения массы транспортного средства.

Все шатуны в двигателе должны одинаково весить, так как в противном случае вибрации от работы ДВС будут сильными. Это касается не только всего шатуна, но и обеих головок детали. Чтобы выровнять вес шатунов их для начала взвешивают на очень точных весах, а затем, ориентируясь на самый легкий шатун, аккуратно снимают часть металла с бобышек на стержне и головках детали.


Из чего сделан шатун?

Перед каждым автопроизводителем стоит две задачи: сделать массу деталей КШМ ниже и уменьшить затраты на производство. Но, так как шатуны работают под воздействием высоких нагрузок, уменьшение его массы может негативно сказаться на прочности.

При массовом производстве шатуны изготавливают методом литься из специального чугуна. Это приемлемо для бензиновых серийных двигателей, так как при таком подходе достигается практически идеальный баланс между прочностью детали и ее себестоимостью.

В дизельных силовых агрегатах нагрузки больше, поэтому использовать подход, аналогичный с бензиновыми двигателями неуместно. В связи с этим для тяжелонагруженных шатунов используется метод горячей штамповки или горячей ковки, а в качестве конструкционного материала выступает легированная сталь. Такие детали намного прочнее литых, но их производство гораздо дороже.

Для автомобилей с мощными двигателями и спортивных моделей используются алюминиевые и титановые сплавы.

Благодаря такому решению повышается оборотистость двигателя и снижается вес всего агрегата. Титановые и алюминиевые шатуны весят на 50 % меньше, чем детали из чугуна и стали.

Немаловажно значение играет конструкционный материал болтов крепления крышки шатунной головки. Для их производства применяется высоколегированная сталь, предел текучести которой в 2-3 раза выше, чем у обычной углеродистой стали.

Причины неисправности и ремонт шатуна

Неисправности из-за которых выходит из строя шатун в большинстве своем происходят из-за износа деталей. Верхнюю головку ремонтируют редко, а ресурс втулки сопоставим с ресурсом самого двигателя. Но, в случае гидроудара, соударения поршня с головкой блока или попадания в камеру посторонних предметов и абразивных веществ стержень шатуна может изогнуться или вовсе разрушиться.

Из строя также выходят подшипники нижней головки. Это происходит из-за недостаточного смазывания детали. Признаками такой неисправности является замятие вкладышей, удлинение шатунных болтов, изменения окраски в шатунной головке (темно-синяя) и частей вкладышей (черные тона). Если смазывание протекало нормально, то причиной поломки может быть износ или разрушение самих подшипников.

Помимо этого, к причинам выхода из строя шатуна является недостаточный уровень масла в ДВС, засорение фильтрующего элемента, несвоевременная замена масла в двигателе, попадание в цилиндр абразивов и загрязнений, потеря маслом рабочих характеристик.

Шатуны подлежат ремонту при обнаружении:

  • Деформации стержня

  • Износа зазора в верхней головке цилиндра

  • Износа поверхности и зазора в нижней части головки

Перед началом ремонтных работ деталь нужно тщательно осмотреть. Для начала следует измерить овал и диаметр, а также зазоры в нижней и верхней части шатуна при помощи нутрометра. Если показатели в норме, то замена шатуна не потребуется. Если отверстия головок непараллельны, это свидетельствует о деформации стержня, которая приводит к перекосу цилиндра. О такой неисправности может подсказать громкий рев двигателя при работе на высоких оборотах. В этом случае происходит износ стенок цилиндра, поршня, головки шатуна и коленвала. Еще одним способом проверки детали на деформацию является установка шатуна на специальную проверочную плиту и его раскачка.

После этого можно приступать к ремонту. Помните, что качество работ очень зависит от хорошего специального оборудования.

Для достижения нужной геометрии зазора нижнего шатуна необходимо снять небольшое количество металла с поверхности крышки головки. После этой процедуры крышка устанавливается на штатное место и затягивается болтами.

Отверстие головки растачивается исходя из заданного размера. Для этого нужно воспользоваться универсальным или расточным станком. После расточки требуется выполнение хонингования.

При увеличении зазора под поршневой палец следует заменить бронзовую втулку под верхнюю головку. Новая деталь примет нужный размер. Главное, чтобы отверстия втулки и головки совместились, так как в противном случае масло, выходящее из поршня, не сможет попасть на поршневой палец.

Помните, что после расточки следует подогнать шатуны по массе. Для этого выбирается самая легкая деталь.

Шатунные вкладыши дополнительно рекомендуется обработать антифрикционным покрытием MODENGY Для деталей ДВС.

Конструкция шатуна — RacePortal.ru

 На шатун воздействуют большие знакопеременные и изменяющиеся по величине усилия, вызванные давлением расширяющихся в цилиндре газов и инерцией деталей поршневой группы. Для уменьшения вибрации и повышения максимальных оборотов двигателя, что необходимо для повышения максимальной мощности двигателя, конструкторы стремятся сделать шатун, как и все остальные детали, совершающие возвратно-поступательное движение, как можно легче. Но это стремление вступает в противоречие с необходимостью обеспечения прочности шатуна, работающего под воздействием больших и разнообразных нагрузок. Кроме этого в массовом производстве большое значение имеет себестоимость материалов, из которых изготавливаются шатуны, и стоимость изготовления самого шатуна.

 Как и везде в технике, принятие технического решения, это постоянный выбор наиболее приемлемого компромисса для данных условий. Шатун состоит из двух головок и соединяющего их силового стержня. Верхняя головка шатуна (поршневая), меньшего размера, через поршневой палец соединяется с поршнем, а нижняя головка шатуна (кривошипная) соединяется с шатунной шейкой коленчатого вала. Верхняя (поршневая) головка шатуна неразъёмная. Её конструкция зависит от способа крепления поршневого пальца. Если двигатель имеет фиксированный поршневой палец, верхняя головка шатуна имеет цилиндрическое отверстие, изготовленное с высокой точностью и обеспечивающее установленный натяг (0,015 ÷ 0,040 мм) в соединении с поршневым пальцем.

 Соединением с натягом, при котором диаметр вала, вставляемого в отверстие несколько больше внутреннего диаметра отверстия. Существует несколько методов сборки таких соединений – запрессовка при помощи пресса, нагрев детали с отверстием или, наоборот, сильное охлаждение вала. Если поршневой палец плавающего типа, в верхнюю головку шатуна запрессовываются бронзовые или биметаллические втулки, изготовленные из стали с залитым во втулку тонким слоем бронзы.

 Но существуют двигатели с плавающим пальцем в верхней головке шатуна, в которой отсутствует втулка. В этом случае поршневой палец вращается непосредственно в отверстии верхней головки шатуна. Плавающий поршневой палец устанавливается в верхней головке шатуна с установленным зазором (0,015 ÷ 0,020 мм). Для смазывания плавающего поршневого пальца в верхней головке шатуна может быть сделано отверстие, через которое масло из внутренней полости поршня подаётся к поршневому пальцу. Поскольку нагрузки на нижнюю часть поршневой головки шатуна значительно ниже, чем на верхнюю часть верхняя головка шатуна форсированных двигателей делается в виде трапеции, что увеличивает опорную поверхность пальца во время рабочего хода поршня.

 Нижняя (шатунная) головка шатуна разборная. Состоит из верхней части, изготовленной как одно целое с шатуном и крышки нижней головки. Отверстие нижней головки шатуна растачивается на заводе при установленной крышке. Поэтому крышка нижней головки может использоваться только со своим шатуном. Во время ремонта двигателя не допускается замена крышки или установка крышки обратной стороной. Перед разборкой двигателя обязательно ознакомьтесь с видом совместных меток, и с какой стороны коленчатого вала они установлены.

 Крышка шатуна соединяется с шатуном при помощи шатунных болтов. Шатунные болты работают под очень большой нагрузкой. Поскольку крышка устанавливается относительно шатуна с высокой точностью, шатунные болты чаще всего являются направляющей деталью, определяющей совместное положение крышки относительно шатуна. Для этого большинство шатунных болтов имеют центрирующие участки, позволяющие точно установить крышку головки относительно шатуна. Шатунные болты чаще всего запрессовываются в шатун, поэтому при замене шатунных болтов для их выпрессовки из шатуна может потребоваться применение пресса. Выпрессовывайте шатунные болты только в случае их необходимой замены. Никогда не заменяйте шатунные болты и гайки шатунных болтов, на болты и гайки непредназначенные для этих целей. Всегда затягивайте гайки шатунных болтов только при помощи динамометрического ключа, даже когда устанавливаете крышку для контрольного замера размеров отверстия нижней головки шатуна. При любом подозрении, что шатунный болт начал вытягиваться, замените болт с гайкой на новые. Стандартная длина болта для каждого двигателя, обычно указывается в заводском руководстве по ремонту. Не пытайтесь исправить повреждённую резьбу болта при помощи плашки. Резьба шатунных болтов изготовляется методом накатки, а не нарезки

.

 Различные типы болтов крепления крышки шатуна. На некоторых болтах видны места, предназначенные для центровки крышки шатуна Для правильной установки крышки шатуна центрирование крышки также может осуществляться при помощи направляющих втулок или направляющих штифтов.

 В нижнюю головку шатуна вставляются тонкостенные вкладыши подшипников скольжения. По своей конструкции эти вкладыши практически не отличаются от вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Вкладыши подшипника нижней головки шатуна изготавливаются из тонкой стальной ленты, внутренняя поверхность которой залита специальным сплавом, обладающим высокими антифрикционными свойствами и обладающим высоким сопротивлением износу. Для каждого типа двигателя существуют различные типы антифрикционных сплавов, обладающих различными свойствами. Есть сплавы, которые легко притираются, но не обладают достаточной сопротивляемостью ударным нагрузкам, есть сплавы, которые наоборот обладают способностью выдерживать высокие ударные нагрузки, но имеют более низкие другие технические характеристики. По этому при ремонте двигателя необходимо использовать вкладыши подходящие не только по размеру, но и по материалу из которого изготовлены вкладыши. Тонкостенные вкладыши нижней головки шатуна изготавливаются номинального и несколько ремонтных размеров, под шатунную шейку коленчатого вала с уменьшенным, после необходимого ремонта, диаметром. Это позволяет при ремонте двигателя производить перешлифовку изношенных шеек коленчатого вала под следующий ремонтный размер, что удешевляет стоимость ремонта двигателя, поскольку стоимость перешлифовки коленчатого вала, меньше стоимости нового вала.

 Вкладыш изготавливается в виде дуги переменного радиуса, в месте замка большего, чем диаметр посадочного отверстия. Кроме того, длина вкладыша обеспечивает небольшой выступ вкладыша над плоскостью разъёма головки шатуна, этим обеспечивается необходимый натяг, предотвращающий проворачивание вкладыша в головке. Вкладыши также имеют установочный усик, вставляемый в канавки выфрезерованные в шатуне и крышке шатуна, которые тоже предназначены для исключения проворачивания вкладыша в нижней головке шатуна. А настоящее время выпускаются двигатели, не имеющие на вкладышах подшипников установочных усиков. В таких двигателях фиксация вкладышей осуществляется только за счёт необходимого натяга в головке шатуна, обеспеченного высокой точностью изготовления деталей.

 Антифрикционный материал имеет высокую износостойкость только в условиях работы с достаточной смазкой. Масло в подшипник нижней головки шатуна поступает из отверстия в шатунной шейке коленчатого вала. Некоторые шатуны имеют специальные дренажные отверстия, позволяющие регулировать прохождение масла через подшипник. Это необходимо потому, что масло кроме своей основной функции – смазка трущихся поверхностей, ещё служит для охлаждения этих поверхностей. Всегда необходимо точно выдерживать зазор в подшипнике шатуна. Наиболее точным измерением зазора является метод с применением специальной измерительной пластмассовой проволоки. Измерение зазора в шатунных подшипниках ничем не отличается от измерения зазора в коренных подшипника.

Стержень большинства шатунов массовых двигателей имеет двутавровую форму и расширяется к нижней головке шатуна. Существуют стержни другой формы, особенно у шатунов спортивных двигателей, изготовленных из алюминиевых сплавов. Шатуны дизельных двигателей обычно более массивные и более прочные по сравнению с шатунами бензиновых двигателей.

 В некоторых двигателях стержень шатуна имеет внутри просверленный масляный канал для подачи масла к верхней головке шатуна. Иногда в верхней части нижней головки шатуна делается отверстие, из которого масло под давлением разбрызгивается во внутренней полости поршня и цилиндра.

 Для уменьшения вибраций двигателя необходимо чтобы все шатуны двигателя имели одинаковый вес, более того должен быть одинаковым не только общий вес каждого шатуна, но и вес каждой верхней и каждой нижней головки шатуна. Для взвешивания каждой головки шатуна применяются точные (электронные) весы со специальным приспособлением (установочной скалкой). Сначала взвешиваются все шатуны двигателя, и результаты взвешивания записываются в специальную таблицу с отдельным указанием веса нижней и верхней головок каждого шатуна. Подгонка веса осуществляется по самому лёгкому шатуну, за счёт аккуратного снятия части металла со специальных наплывов (бобышек), расположенных на верхней головке шатуна и на крышке нижней головки. Иногда наплывы в нижней части шатуна расположены не на крышке нижней головки, а на стержне шатуна чуть выше нижней головки в месте нахождения центра тяжести шатуна.Стрелками отмечены бобышки, с которых снимается часть металла при подгонке веса шатунов одного двигателя.

 Материалы, из которых изготавливаются шатуны с целью уменьшения себестоимости производства шатуны массовых двигателей изготавливаются методом литья из специального чугуна, что в полнее обеспечивает требования двигателей работающих на бензине. Шатуны высоконагруженных двигателей, особенно дизельных двигателей с наддувом, изготавливаются методом горячей штамповки (ковки) из специальных легированных сталей. Кованые шатуны прочнее литых, но дороже в изготовлении. Кованый шатун легко отличить от литого по боковому шву. Боковой шов кованого шва широкий, а литого узкий. Шатуны некоторых современных двигателей изготавливаются методом спекания из порошковых металлов, такие шатуны обладают более высокой прочностью. Линия соединения нижней головки такого шатуна с крышкой шатуна имеет неровный колотый разъём, поскольку отделение крышки от шатуна происходи методом разлома. В этом случае обеспечивается наиболее точная установка крышки относительно шатуна.

 Для уменьшения веса, что необходимо для обеспечения повышения оборотов двигателя, шатуны двигателей дорогих спортивных автомобилей, где цена материала не имеет большого значения, изготавливаются из алюминиевых или титановых сплавов. Шатун, изготовленный из титановых или алюминиевых сплавов весит меньше чем стальной шатун на 50%. Особенно высокие требования предъявляются к материалам, из которых изготавливаются болты крепления крышки головки шатуна. Обычно они изготавливаются из высоколегированных сталей обладающих очень высоким пределом текучести превышающий этот показатель 2 ÷ 3 раза по сравнению с углеродистыми сталями.

 При ремонте некоторых высокофорсированных спортивных двигателей требуется обязательная замена болтов и гаек крепления крышки головки шатуна.Во время ремонта двигателя многие автомеханики практически не контролируют состояние шатуна. Они уверенны, что неисправными могут быть только детали, подвергающиеся износу: поршневые кольца, сами поршни, стенки цилиндров, направляющие втулки клапанов другие трущиеся детали. А в шатуне, особенно с фиксированным поршневым пальцем, непосредственно трущихся деталей нет. Поэтому принимается, что шатун всегда исправен, и шатуны устанавливаются в ремонтируемый двигатель не только без ремонта, но и вообще без проверки их технического состояния.

 Довольно часто шатуны имеют деформацию, не допускающую их установку в ремонтируемый двигатель. Даже если двигатель автомобиля не подвергался аварийным неисправностям с последующим ремонтом, шатун может быть деформирован под воздействием штатных нагрузок. Тем более повышается вероятность деформации шатуна, если в результате обрыва ремня привода ГРМ, при котором от удара поршня были погнуты клапаны двигателя, если двигатель подвергся гидроудару, вследствие попадания воды в цилиндры двигателя или произошло прокручивание вкладыша и, соответственно перегрев нижней головки шатуна.

 Деформация шатуна может произойти из-за неправильного ремонта, когда при установке фиксированного поршневого пальца, для нагрева верхней головки шатуна использовалась газовая горелка. Отверстие нижней головки шатуна, под воздействием ударных нагрузок, может принять овальную форму при неправильном моменте затяжки болтов крепления крышки головки шатуна или вытягивания болтов крепления крышки. Поэтому проверка геометрии и, в случае необходимости, ремонт или замена шатуна являются обязательными при ремонте двигателя. Сначала необходимо измерить диаметр, овальность и конусность отверстий верхней и нижней головок шатуна. Сделать это можно при помощи универсального нутромера, но в специализированных мастерских для этой цели может применяться специальные точные приспособления

 Очень важным показателем геометрии шатуна является параллельность осей отверстий головок шатуна. Деформация стержня шатуна может привести к тому, что оси этих отверстий будут не параллельны. Это приведёт к перекосу поршня в цилиндре и, соответственно, повышенной шумности при работе двигателя, преждевременному износу поршня, стенок цилиндра, опорной поверхности нижней головки шатуна и коленчатого вала, а при сильном перекосе поршневого пальца и к разрушению поршня. Точно проверить параллельность осей отверстий шатуна можно только при помощи специальных приспособлений. К сожалению, такие приспособления часто отсутствуют даже в специализированных мастерских. А для проверки деформации стержня шатуна при помощи поверочной плиты или лекальной линейки требуется определённый опыт, да и эти, не очень удобные мерительные инструменты, бывают не во всех ремонтных предприятиях. Кроме того, на некоторых V-образных двигателях нижняя головка шатуна расположена несимметрично относительно стержня и верхней головки шатуна. И тогда проверить геометрию шатуна при помощи поверочной плиты вообще не удастся. Стержень шатуна может иметь спиральную закрутку или осевой искривление. В любом из этих случаев ось поршневого пальца будет не параллельна оси коленчатого вала, а ось поршня будет не параллельна оси цилиндра. Проверка наличия искривления стержня шатуна

Конструкция шатунов

Верхняя головка шатуна выполняется неразъемной и в зависимости от типа крепления поршневого пальца может быть цельной или разрезной. При закреплении пальца в шатуне верхнюю головку делают с косым разрезом. В некоторых конструкциях применяют круглые тонкостенные головки. В двухтактных мотоциклетных двигателях и в некоторых двигателях для малолитражных автомобилей устанавливают игольчатые подшипники. В этом случае конструкция головки получается более тяжелой и сложной, но при этом значительно увеличивается продолжительность работы без ремонта.

При применении плавающего пальца в верхнюю головку шатуна запрессовывают бронзовую (из листовой бронзы) или биметаллическую втулку, которую после запрессовки протягивают или подвергают алмазному растачиванию. Смазка пальца в верхней головке шатуна осуществляется маслом, засасываемым как через зазоры с торца, так и через отверстия 1 или прорези 2 в верхней части головки. Широкое распространение получила смазка поршневого пальца маслом под давлением, поступающим по каналу 3 в стержне шатуна от коленчатого вала.

Во избежание защемления верхней головки из-за удлинения коленчатого вала в осевом направлении при нагреве между головкой и бобышками поршня предусматривается зазор около 1,5 мм на сторону.

При неправильном распределении массы между верхней и нижней головками часть металла снимают с прилива 4, расположенного на верхней головке. У некоторых шатунов центр отверстия головки смещают на величину е относительно наружной поверхности головки, что уменьшает деформацию головки при восприятии сил газов.

В некоторых дизелях в верхней части головки шатуна ставят распылитель, предназначенный для орошения маслом внутренних ребер днища поршня. В этом случае на внутренней поверхности втулки шатуна делают маслораспределяющие канавки. За ремонтом головок блока лучше обращаться в гбц.бел, они делают его на современном немецком оборудовании Huller Hille

Стержень шатуна симметричен относительно продольной оси нижней головки. Смещение стержня шатуна относительно нижней головки позволяет при двухпролетном коленчатом вале сократить расстояние между осями цилиндров и тем самым уменьшить длину и массу двигателя. Несимметричные шатуны коротким плечом нижней стороны головки устанавливаются в сторону ближайшего коренного подшипника. В таких конструкциях шатунные шейки неравномерно изнашиваются по длине. Наибольший износ наблюдается под коротким плечом нижней головки несимметричного шатуна.

Стержень шатуна может иметь круглое , кресто-образное, Н-образное и двутавровое сечения. Первые три типа сечений в автомобильных двигателях применяются весьма редко. Обычно шатуны изготовляют двутаврового сечения. Такие шатуны при относительно малой массе имеют большую жесткость.

В случае подвода масла от шатунной шейки коленчатого вала к верхней головке шатуна в его стержне делают канал , диаметркоторогозависитот длины шатуна и колеблетсяв пределах 4—8 мм.

В быстроходных двигателях стержню шатуна придают обтекаемую форму . Стержень шатуна имеет плавные переходы к головкам, что уменьшает концентрацию напряжений.

Нижнюю головку шатуна обычно выполняют разъемной. Только при применении роликовых или игольчатых подшипников нижние головки делают неразъемными. Однако они не получили большого распространения из-за увеличения массы и габаритных размеров, а также необходимости применения разъемных коленчатых валов.

Нижняя головка шатуна должна обладать высокой жесткостью, что связано с надежной работой тонкостенных вкладышей, иметь наименьшие габаритные размеры, определяющие контуры картера, а также минимальную массу. Во избежание больших концентраций напряжений очертания кривошипной головки должны быть плавными с большими радиусами переходов.

В разъемных нижних головках крышка притягивается болтами или шпильками, сила затяжки которых должна обеспечивать плотный стык при работе двигателя на любом скоростном режиме.

При проектировании шатуна необходимо стремиться к повышению жесткости бобышек нижней головки, уменьшению кольцевых опорных площадей под головку и гайку шатунного болта, чтобы предотвратить возможность возникновения дополнительных изгибных напряжений в теле шатунного болта.

У большинства автомобильных двигателей шатуны имеют но два болта, которые должны быть равномерно затянуты.

Крышки нижних головок шатунов упрочняются ребрами и приливами различных форм.

Для смазки зеркала цилиндра, распределительного вала и толкателей шатуны некоторых двигателей имеют отверстие А  диаметром 1—1,5 мм, через которое в момент совпадения его с отверстием в коленчатом валу подается масло. При проектировании нижней головки шатуна необходимо принять все меры, чтобы избежать концентрации напряжений.

У двигателей с блок-картерами нижняя головка шатуна должна проходить через цилиндр при демонтаже кривошипно-шатун-ного механизма.

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ): назначение, устройство, принцип работы


Основной задачей двигателей внутреннего сгорания, использующиеся на всевозможной технике, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае с ДВС – это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздуха, необходимого для горения.

Преобразование энергии производится в механическое действие – вращение вала. Далее уже это вращение передается дальше, для выполнения полезного действия.

Однако реализация всего этого процесса не такая уж и простая. Нужно организовать правильно преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеры, где производиться сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов горения. И это не считая того, что тепло, выделяемое при сгорании нужно куда-то отводить, нужно убрать трение между подвижными элементами. В общем, процесс преобразования энергии сложен.

Поэтому ДВС – устройство довольно сложное, состоящее из значительного количества механизмов, выполняющих определенные функции. Что же касается преобразования энергии, то выполняет его механизм, называющийся кривошипно-шатунным. В целом, все остальные составные части силовой установки лишь обеспечивают условия для преобразования и обеспечивают максимально возможный выход КПД.

Что такое КШМ и для чего он нужен?

Двигатель в процессе работы должен давать какое-то постоянное движение, и удобней всего, чтобы это было равномерное вращение. Однако силовая часть (цилиндро-поршневая группа, ЦПГ) вырабатывает поступательное движение. Значит, нужно сделать так, чтобы один тип движения преобразовался в другой, причем с наименьшими потерями. Вот для этого и был создан кривошипно-шатунный механизм. По сути, КШМ – это устройство для получения и преобразования энергии и передачи ее дальше, другим узлам, которые уже эту энергию используют.

Поршневые пальцы

Осуществляют кинематическую связь поршня и шатуна. Изделие закреплено в поршневой юбке и служит осью подшипника скольжения. Детали выдерживают высокие динамические нагрузки во время рабочего хода, а также смены такта и обращения направления движения. Вытачивают их из высоколегированных термостойких сплавов.

Различают следующие типы конструкции пальцев:

  • Фиксированные. Неподвижно крепятся в юбке, вращается только обойма верхней части шатуна.
  • Плавающие. Могут проворачиваться в своих креплениях.

Плавающая конструкция применяется в современных моторах, она снижает удельные нагрузки на компоненты кривошипно- шатунной группы и увеличивает их ресурс.

Устройство КШМ

Строго говоря, КШМ автомобиля состоит из самого кривошипа, шатунов и поршней. Однако говорить о части, не рассказав о целостной конструкции, было бы в корне неправильно. Поэтому схема и назначение КШП и смежных элементов будет рассматриваться в комплексе.


Устройство КШМ: (1 — коренной подшипник на коренной шейке; 2 — шатунный подшипник на шатунной шейке; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.)

  1. Блок цилиндров – это начало всего движения в моторе. Его составляющие – поршни, цилиндры и гильзы цилиндров, в которых эти поршни движутся;
  2. Шатуны – это соединительные элементы между поршнями и коленвалом. По сути, шатун представляет собой прочную металлическую перемычку, которая одной стороной крепится к поршню с помощью шатунного пальца, а другой фиксируется на шейке коленвала. Благодаря пальцевому соединению поршень может двигаться относительно цилиндра в одной плоскости. Точно так же шатун охватывает посадочное место коленвала – шатунную шейку, и это крепление позволяет ему двигаться в той же плоскости, что и соединение с поршнем;
  3. Коленвал – коленчатый вал вращения, ось которого проходит через носок вала, коренные (опорные) шейки и фланец маховика. А вот шатунные шейки выходят за ось вала, и благодаря этому при его вращении описывают окружность;
  4. Маховик – обязательный элемент механизма, накапливающий инерцию вращения, благодаря которой двигатель работает ровней и не останавливается в “мертвой точке”.

Эти и другие элементы КШМ можно условно разделить на подвижные, те, что выполняют непосредственную работу, и неподвижные вспомогательные элементы.

Подвижная (рабочая) группа КШМ

Как понятно из названия, к подвижной группе относятся элементы, которые активно задействованы в работе двигателя.

  1. Поршень. При работе двигателя поршень перемещается в гильзе цилиндра под действием выталкивающей силы при сгорании топлива – с одной стороны, и поворотом коленвала – с другой. Для уплотнения зазора между ним и цилиндром на боковой поверхности поршня находятся поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные), которые герметизируют промежуток и препятствуют потере мощности во время сгорания топлива.


    Устройство поршневой группы: (1 — масляно-охлаждающий канал; 2 — камера сгорания в днище поршня; 3 — днище поршня; 4 — канавка первого компрессионного кольца; 5 — первое (верхнее) компрессионное кольцо; 6 — второе (нижнее) компрессионное кольцо; 7 — маслосъемное кольцо; 8 — масляная форсунка; 9 — отверстие в головке шатуна для подвода масла к поршневому пальцу; 10 — шатун; 11 — поршневой палец; 12 — стопорное кольцо поршневого пальца; 13 и 14 — перегородки поршневых колец; 15 — жаровой пояс.)

  2. Шатун. Это соединительный элемент между поршнем и коленвалом. Верхней головкой шатун крепится к поршню с помощью пальца. Нижняя головка имеет съемную часть, так что шатун можно надеть на шейку коленвала. Для уменьшения трения между шейкой коленвала и головкой шатуна ставятся шатунные вкладыши – подшипники скольжения в виде двух пластин, изогнутых полукругом.


    Устройство шатуна

  3. Коленвал. Это центральная часть двигателя, без которой сложно представить себе его принцип работы. Основной его частью является ось вращения, которая одновременно служит опорой для коленвала в блоке цилиндров. Выступающие за ось вращения элементы предназначены для присоединения к шатунам: когда шатун движется вниз, коленвал позволяет ему описать нижней частью окружность одновременно с движением поршня. Так же, как и в случае с шатунами, опорные шейки коленвала лежат на подшипниках скольжения – вкладышах.


    Устройство коленвала

  4. Маховик. Он крепится к фланцу на торцевой части коленвала. Маховик вращается вместе с валом двигателя и частично демпфирует неизбежные в любом ДВС рывковые нагрузки. Но основная задача маховика – раскручивать коленвал (а с ним и цилиндро-поршневую группу), чтобы поршни не замерли в “мертвой точке”. Таким образом, часть мощности двигателя расходуется на поддержку вращения маховика.


Устройство маховика

Неподвижная группа КШМ

Неподвижной группой можно назвать внешнюю часть двигателя, в которой находится КШП.

  1. Блок цилиндров. По сути, это корпус, в котором располагаются непосредственно цилиндры, каналы системы охлаждения, посадочные места распредвала, коленвала и т.д. Он может выполняться из чугуна или алюминиевого сплава, и сегодня производители всё чаще используют алюминий, чтобы облегчить конструкцию. Для этой же цели вместо сплошного литья используются ребра жесткости, которые облегчают конструкцию без потери прочности. На боковых сторонах блока цилиндров располагаются посадочные места для вспомогательных механизмов двигателя.


    Блок цилиндров

  2. Головка блока цилиндров (ГБЦ). Устанавливается на блок цилиндров и закрывает его сверху. В ГБЦ предусмотрены отверстия для клапанов, впускного и выпускного коллекторов, крепления распредвала (одного или больше), крепления для других элементов двигателя. К ГБЦ, снизу, крепится прокладка (1) — пластина, которая герметизирует стык между блоком цилиндров и ГБЦ. В ней предусмотрены отверстия для цилиндров и крепежных болтов. А сверху — клапанная крышка (5), — ею закрывается ГБЦ сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. Прокладка клапанной крышки. Это тонкая пластина, которая укладывается по периметру ГБЦ и герметизирует стык.


Устройство ГБЦ: (1 — прокладка ГБЦ; 2 — ГБЦ; 3 — сальник; 4 — прокладка крышки ГБЦ; 5 — крышка клапанная; 6- прижимная пластина; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — прокладка пробки; 9 — направляющая втулка клапана; 10 — установочная втулка; 11 — болт крепления головки блока.)

Гильза

Съёмная гильза

Гильзы существуют двух типов – сделанные непосредственно в блоке и являющиеся их частью, и съемные. Что касается выполненных в блоке, то представляют они собой цилиндрические углубления в нем нужной высоты и диаметра.

Съемные же имеют тоже цилиндрическую форму, но с торцов они открыты. Зачастую для надежной посадки в свое посадочное место в блоке, в верхней части ее имеется небольшой отлив, обеспечивающий это. В нижней же части для плотности используются резиновые кольца, установленные в проточные канавки на гильзе.

Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом, потому что она имеет высокую степень обработки, чтобы обеспечить минимально возможное трение между поршнем и зеркалом.

В двухтактных двигателях в гильзе проделываются на определенном уровне несколько отверстий, которые называются окнами. В классической схеме ДВС используется три окна – для впуска, выпуска и перепуска топливной смеси и отработанных продуктов. В оппозитных же установках типа ОРОС, которые тоже являются двухтактными, надобности в перепускном окне нет.

Принцип работы КШМ

Работа механизма двигателя основана на энергии расширения при сгорании топливно-воздушной смеси. Именно эти “микровзрывы” являются движущей силой, которую кривошипно-шатунный механизм переводит в удобную форму. На видео, ниже, подробно описанный принцип работы КШМ в 3Д анимайии.

Принцип работы КШМ:

  1. В цилиндрах двигателя сгорает распыленное и смешанное с воздухом топливо. Такая дисперсия предполагает не медленное горение, а мгновенное, благодаря чему воздух в цилиндре резко расширяется.
  2. Поршень, который в момент начала горения топлива находится в верхней точке, резко опускается вниз. Это прямолинейное движение поршня в цилиндре.
  3. Шатун соединен с поршнем и коленвалом так, что может двигаться (отклоняться) в одной плоскости. Поршень толкает шатун, который надет на шейку коленвала. Благодаря подвижному соединению, импульс от поршня через шатун передается на коленвал по касательной, то есть вал делает поворот.
  4. Поскольку все поршни по очереди толкают коленвал по тому же принципу, их возвратно-поступательное движение переходит во вращение коленвала.
  5. Маховик добавляет импульс вращения, когда поршень находится в «мертвых» точках.

Интересно, что для старта двигателя нужно сначала раскрутить маховик. Для этой цели нужен стартер, который сцепляется с зубчатым венцом маховика и раскручивает его, пока мотор не заведется. Закон сохранения энергии в действии.

Остальные элементы двигателя: клапаны, распредвалы, толкатели, система охлаждения, система смазки, ГРМ и прочие – необходимые детали и узлы для обеспечения работы КШМ.

Шатун

Итак, состоит он из шатуна, коленчатого вала, посадочных мест этого вала в блоке и крышек крепления, вкладышей, втулки, полуколец.

Шатун – это стержень с отверстием в верхней части под поршневой палец. Нижняя часть его сделана в виде полукольца, которым он садится на шейку кривошипа, вокруг шейки он фиксируется крышкой, внутренняя поверхность ее тоже выполнена в виде полукольца, вместе с шатуном они и формируют жесткое, но подвижное соединение с шейкой – шатун может вращаться вокруг ее. Соединяется шатун со своей крышкой посредством болтовых соединений.

Чтобы снизить трение между пальцем и отверстием шатуна применяется медная или латунная втулка.

По всей длине внутри шатун имеет отверстие, через которое масло подается для смазки соединения шатуна и пальца.

Основные неисправности

Учитывая нагрузки, как механические, так и химические, и температурные, кривошипно-шатунный механизм подвержен различным проблемам. Избежать неприятностей с КШП (а значит, и с двигателем) помогает грамотное обслуживание, но всё равно от поломок никто не застрахован.

Стук в двигателе

Один из самых страшных звуков, когда в моторе вдруг появляется странный стук и прочие посторонние шумы. Это всегда признак проблем: если что-то начало стучать, значит, с ним проблема. Поскольку в двигателе элементы подогнаны с микронной точностью, стук свидетельствует об износе. Придется разбирать двигатель, смотреть, что стучало, и менять изношенную деталь.

Основной причиной износа чаще всего становится некачественное ТО двигателя. Моторное масло имеет свой ресурс, и его регулярная замена архиважна. То же относится и к фильтрам. Твердые частички, даже мельчайшие, постепенно изнашивают тонко пригнанные детали, образуют задиры и выработку.

Стук может говорить и об износе подшипников (вкладышей). Они также страдают от недостатка смазки, поскольку именно на вкладыши приходится огромная нагрузка.

Снижение мощности

Потеря мощности двигателя может говорить о залегании поршневых колец. В этом случае кольца не выполняют свою функцию, в камере сгорания остается моторное масло, а продукты сгорания прорываются в двигатель. Прорыв газов говорит и о пустой растрате энергии, и это чувствует автовладелец как снижение динамических характеристик. Продолжительная работа в такой ситуации может только ухудшить состояние двигателя и довести стандартную, в общем-то, проблему до капремонта двигателя.

Проверить состояние мотора можно самостоятельно, измерив компрессию в цилиндрах. Если она ниже нормативной для данной модификации двигателя, значит, предстоит ремонт двигателя.

Повышенный расход масла

Если двигатель начал “жрать” масло, это явный признак залегания поршневых колец или других проблем с цилиндро-поршневой группой. Масло сгорает вместе с топливом, из выхлопной трубы идет черный дым, температура в камере сгорания превышает расчетную, и это не добавляет двигателю здоровья. В некоторых случаях может помочь очистка без демонтажа двигателя, но в большинстве случаев предстоит разборка и дефектовка двигателя.

Нагар

Отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания говорят о том, что с двигателем есть проблема. Если топливо не сгорает полностью, нужно искать причину неисправности и устранять ее. В противном случае мотору грозит перегрев из-за ухудшения теплопроводности поверхностей со слоем нагара.

Белый дым из выхлопной трубы

Появляется, когда в камеру сгорания попадает антифриз. Причиной чаще всего бывает износ прокладки ГБЦ или микротрещины в рубашке охлаждения двигателя, и для устранения проблемы необходима ее замена.

Медлить в этой ситуации нежелательно: маленькая протечка может обернуться гидроударом. Камера сгорания наполняется жидкостью, поршень движется вверх, но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, и получается эффект удара о твёрдую поверхность. Последствия такой катастрофы могут быть любые, вплоть до “кулака дружбы” и продажи машины на запчасти.

Поршневые кольца

Назначение и устройство поршневых колец обуславливается их ролью в работе кривошипных- устройств. Кольца выполняются плоскими, они имеют разрез шириной в несколько десятых частей миллиметра. Их вставляют в проточенные для них кольцевые углубления на уплотнении.

Кольца выполняют следующие функции:

  • Уплотняют зазор между гильзой и стенками поршня.
  • Обеспечивают направление движения поршня.
  • Охлаждают. Касаясь гильзы, компрессионные кольца отводят избыточное тепло от поршня, оберегая его от перегрева.
  • Изолируют рабочую камеру от смазочных материалов в картере. С одной стороны, кольца задерживают капельки масла, разбрызгиваемые в картере ударами противовесов щек коленвала, с другой, пропускают небольшое его количество для смазки стенок цилиндра. За это отвечает нижнее, маслосъемное кольцо.

Смазывать необходимо и соединение поршня с шатуном.

Отсутствие смазки в течение нескольких минут приводит детали цилиндра в негодность. Трущиеся части перегреваются и начинают разрушаться либо заклиниваются. Ремонт в этом случае предстоит сложный и дорогостоящий.

Вкладыши

Чтобы уменьшить трение и износ шеек коленчатого вала, в современных двигателях применяются тонкостенные вкладыши, изготовляемые из стальной ленты толщиной 1—2 мм, залитой тонким (0,1—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава (баббита, свинцовистой бронзы). Так как усадка сплава ничтожна, то шатунные подшипники с тонкостенными вкладышами не нуждаются в подтяжке и не имеют регулировочных прокладок.

Чтобы исключить проворачивание и сдвиг, вкладыши фиксируются специальными усиками, входящими в пазы головок шатунов. Для прохода смазки в подшипнике имеются отверстия и канавки. В нижней головке шатуна у большинства двигателей имеется отверстие для разбрызгивания масла.

Картер двигателя

Служит конструктивной основой всего двигателя, к нему крепятся все остальные детали. От него отходят внешние кронштейны, на них весь агрегат прикреплен к кузову. К картеру крепится трансмиссия, передающая от двигателя к колесам крутящий момент. В современных конструкциях картер исполняется единой деталью с блоком цилиндров. В его пространственных рамках и происходит основная работа узлов, механизмов и деталей мотора. Снизу к картеру крепится поддон для хранения масла для смазки подвижных частей.

Маховик

Маховик представляет собой чугунный диск, торцовая поверхность которого используется в качестве ведущего диска сцепления.

Маховик способствует более равномерному вращению коленчатого вала двигателя. Кроме того, вследствие запаса энергии, полученной при вращении, маховик помогает двигателю преодолевать перегрузку в момент трогания автомобиля с места.

На обод маховика напрессовывается зубчатый венец для запуска двигателя электрическим стартером и наносится метка для определения верхней мертвой точки поршня первого цилиндра.

Шатун двигателя

Шатун является важной частью и служит промежуточным звеном между коленчатым валом и поршнем двигателя. Он предназначен для преобразование поступательных движений во вращательное.

На шатун воздействуют существенные переменные нагрузки, которые чередуются сжатием и растяжением. Поэтому он изготавливается путем штамповки или литья стали. Так, шатун становится прочным, легким и одновременно жестким. У гоночных моделей автомобилей он выполнен из титанового сплава

Исходя от типа двигателя, шатуны имеют различные типы конструкции и длину. Условно, конструкция этого элемента подразделяется на три основные части – кривошипную и поршневую головки и стержень.

Стержень шатуна

Стержень имеет двутавровое сечение и может быть крестообразным, круглым, прямоугольным, Н-образным. Для того, чтобы к его подшипнику поступала смазка, в стержне предусмотрен специальное углубление – канал.

Поршневая головка изготовлена в виде проушины. В нее с натягом вставлена втулка, выполняющая роль подшипника скольжения. Она изготавливается из биметаллического сплава с добавлением олова или свинца. Также она может быть из бронзы. Поршневая головка имеет различное устройство и тип крепления. Для того, чтобы минимизировать массу шатуна, на некоторых моделях двигателя они изготавливаются трапециевидной формы головки.


Соединение с коленчатым валом обеспечивается кривошипной головкой. Чаще всего она разъемная. Соединение нижней части головки с шатуном обеспечивается болтами. В редких случаях вместо болтов используются бандажное или штифтовое соединение. Разъем может быть двух типов: прямым или косым. Последний чаще всего применяется на двигателях с V-образным типом расположения поршней.

Чтобы обеспечить противодействие поперечным силам, поверхность кривошипной головки делается профилированной. Соединение может быть замковое с прямоугольными выступами или зубчатое. Наиболее распространенным современным способом соединения является контролированное раскалывание. Оно также именуется как Сплит-разъем. Данный вид соединения обеспечивает максимальный уровень стыковки частей.

От толщины головки зависит длина блока цилиндров. Данное правило особенно применимо для W и V образных типов моторов. Так, толщина головки шатуна двигателя автомобиля W12 производства компании Audi — 13 мм.

В кривошипной головке размещается подшипник, выполненный из двух вкладышей. Они в свою очередь могут быть 2,3,4, или даже 5-ти слойными. Чаще всего используются двух или трехслойные вкладыши. Двухслойный вкладыш представляет собой металлическую пластину, обработанную специальным антифрикционным покрытием.


В трехслойных вкладышах, между стальной и антифрикционным слоями, размещается изоляционный слой.

Часть 1 — Кривошипо-шатунный механизм

Итак, наша первая задача это понять, что же такое двигатель (Engine). Результатом работы двигателя является наличие крутящего момента на его коленчатом валу.

Двигатель состоит из двух механизмов:

1- Кривошипно-шатунный механизм (КШМ, Crank mechanism) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя.

2 — Газораспределительный механизм (ГРМ, gas distribution mechanism) предназначен для своевременного снабжения двигателя горючей смесью, а так же для выпуска выхлопных газов.

В данной части разберём те детали двигателя, которые относятся к КШМ. Забегая вперёд, оглашу весь список тех деталей, из которых состоит КШМ. 

Итак, Кривошипно-шатунный механизм состоит из:

  • Коленчатый вал
  • Маховик
  • Шатуны
  • Поршни с кольцами и пальцами
  • Блок цилиндров с картером
  • Головки блока цилиндров,
  • поддона картера двигателя

Если результатом работы является наличие крутящего момента на коленчатом валу, следовательно одна из деталей двигателей это Коленчатый Вал.

1. Коленчатый Вал(crankshaft)

Коленчатый вал представлен на рисунке снизу:

Коленчатый вал двигателя с маховиком состоит из:
1 — коленчатый вал двигателя; 2 — маховик с зубчатым венцом;
3 — шатунная шейка; 4 — коренная (опорная) шейка; 5 — противовес

Маховик (flywheel) — это массивный металлический диск, который крепится на коленчатом валу двигателя. маховик всегда пытается сохранить то состояние, из которого его выводят. Он долго набирает обороты, сглаживая тем самым скачки. Так же долго сбрасывает обороты. Короче говоря, благодаря своей инертности, создает плавность в переходах с одной частоты вращения на другую. Кроме того, его инертность играет роль аккумулятора энергии. Уж если вы раскрутили маховик, затратив при этом работу, он в состоянии такую же работу выполнить, пока не остановится. Грубо говоря, это некий стабилизатор, который предохраняет работу двигателя от скачков и ударов.

Теперь, давайте уделим внимание шатунной шейке. Такое название она имеет потому, что на ней крепится шатун.

2. Шатун(connecting rod)

Шатун (connecting rod) — подвижная деталь кривошипно-шатунного механизма двигателя, соединяющая поршень и коленвал и передающая усилие от поршня к коленчатому валу Двигателя Внутреннего Сгорания(ДВС), преобразуя поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Коленчатый вал и детали шатунно-поршневой группы представлены на рисунке снизу:


1 – коленчатый вал; 2 – вкладыш шатунного подшипника; 3 – болт крепления крышки шатуна; 4 – поршневой палец; 5 – стопорное кольцо; 6 – втулка головки шатуна; 7 – шатун; 8 – крышка шатуна; 9 – гайка крепления крышки шатуна

Итак, значит на коленчатом валу крепится шатун. А шатун, в свою очередь соединён с поршнем.

3. Поршень(piston)

Поршень — деталь кривошипно-шатунного механизма двигателя, непосредственно воспринимающая давление от сгорающей в цилиндре рабочей смеси

Поршень представлен на рисунке снизу:


Поршень состоит из:
1 — головка поршня; 2 — Юбка поршня; 3 — Первое компрессионное кольцо; 4 — второе компрессионное кольцо; 5 — маслосъёмное кольцо; 6 — поршневой палец; 7 — стопорное кольцо.

Поршневые кольца по назначению разделяют на компрессионные кольца и маслосъемные кольца. Компрессионные кольца предотвращают порыв газов изкамеры сгорания в картер. Наружный диаметр кольца в свободном состоянии больше внутреннегодиаметра цилиндра, поэтому часть кольца вырезана. Вырез в поршневом кольценазывают замком.
Маслосъемные кольца препятствуют проникновению масла из картера в камерусгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра. Их устанавливают ниже уровнякомпрессионных. Они в отличии от компрессионных колец имеют сквозные прорези.
Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего кольца.

Итак, что мы имеем? Мы имеем коленчатый вал, на котором крепятся шатуны, соединённые с поршнями. Выглядит всё это примерно вот так:



И что дальше? А дальше мы видим нечто синее. Что это? Это гильзы цилиндров.

4. Гильзы цилиндров(sleeves of cylinders)

Внутренние стенки цилиндра образуют гильзу цилиндра, а внешние, более тонкие, стенки – его рубашку(Рубашка охлаждения — cooling jacket). Так что можно сказать, что гильза цилиндра — составная часть цилиндра. Стенки рубашки охватывают гильзовую часть цилиндра так, что между ними образуется полость для циркуляции охлаждающей жидкости.

Существует два вида гильз:

1 — Вставки, запрессовываемые на всю длину цилиндране соприкасаются с охлаждающей жидкостью, вследствие чего их называют сухими гильзами

2 — Легкосъемные гильзы устанавливают в цилиндры свободно с гарантированным зазором (≈ 0,08 мм). Это большое их достоинство. В случае износа их легко заменяют новыми или другими, заранее отремонтированными. Легкосъемные гильзы непосредственно омываются охлаждающей жидкостью, циркулирующей в рубашке охлаждения, в связи с чем их называют мокрыми гильзами

Итак, теперь мы имеем коленчатый вал, на котором крепятся шатуны, на которых крепятся поршни. Поршни, в свою очередь, ходят внутри цилиндров, а точнее внутри гильз цилиндров. Отлично, но маленькое но. Как же всё это держится и в чём? А всё это устанавливается в блок-картер.

5. Блок картер(cylinder block/engine block/crankcase)

Картер является главным из элементов остова (корпуса) двигателя. С внешней стороны к нему крепят цилиндры, а внутреннюю его полость занимает коленчатый вал с его опорами. В картере размещают также основные устройства механизма газораспределения, различные узлы системы смазки с ее сложной сетью каналов и чаще всего с емкостью для смазочного масла и другое вспомогательное оборудование. К одной из торцовых стенок картера в автомобильных двигателях крепят кожух маховика, к боковым – кронштейны или лапы для установки двигателя на подмоторную раму.

Для большей жесткости внутри кратера сделаны поперечные перегородки – ребра, в которых выполнены гнезда для опорных подшипников коленчатого и распределительного валов.

В общем случае блок-картер представляет собой сложную пространственную конструкцию коробчатой формы, которая воспринимает все силовые нагрузки, возникающие в процессе осуществления рабочего цикла, действующие на остов двигателя.

Блок-картер показан на рисунке снизу:

Вид блока-картера зависит от двигателя(число цилиндров и их расположение). Сверху приведена картинка живого блока-картера, чтобы было понятно, как оно выглядит )

А вот блок-картер уже другого по виду двигателя:

К обработанным плоскостям блок-картера крепят составные детали остова двигателя (См.рисунок снизу): сверху — головки цилиндров, сзади — картер маховика 13, впереди — картер распределительных шестерен 7, снизу — поддон картера 11.

6. Поддон картера(sump)

Поддон картера защищает кривошипно-шатунный механизм от попадания грязи и одновременно является резервуаром для масла. Поддон крепится к картеру болтами, для уплотнения устанавливается картонная или пробковая прокладка. В нижней части поддона для слива есть отверстие, закрываемое пробкой.

7. Храповик (ratchet)

На самом деле, этот пункт я решил добавить после написания статьи. Мы уже узнали, как выглядит коленчатый вал, не правда ли? Так вот, при дальнейшем чтении других разделов возникнет вопрос (он обязательно возникнет), а как же от коленчатого вала берут привод остальные механизмы? А всё потому, что абсолютное большинство (если не все, за что моя лютая ненависть к ним) «писателей» не удосуживаются это объяснить. Так давайте разберёмся. Итак, взглянем на рисунок:

1 — Коленчатый вал; 2 — Крышка коренного подшипника; 3 — Звездочка коленчатого вала; 4 — Шкиф коленчатого вала; 5 — Шпонка шкива и звездочки коленчатого вала; 6 — Храповик; 7 — Передний сальник коленчатого вала;          8 — Крыщка привода механизма газораспределения; 9 — Шкив генератора; 10 — Звездочка валика                       привода  вспомогательных агрегатов; 11 — Ремень вентилятора,водяного насоса и генератора; 12 — Валик привода вспомогательных агрегатов

Отсюда понятно крепление. Более менее) При показанном исполнении двигателя на коленчатом валу 1 крепится звёздочка коленчатого вала 3, от которой берёт свой привод распределительный вал системы газораспределения(о ней рассказано в следующей статье). Так же установлен сальник 7, который служит для герметизации. На вал устанавливается шкиф 4. Всё это дело крепится при помощи шпонки 5 и храповика 6.

А что такое храповик? Храповик — зубчатый механизм прерывистого движения, предназначенный для преобразования возвратно-вращательного движения в прерывистое вращательное движение в одном направлении. Проще говоря, храповик позволяет оси вращаться в одном направлении и не позволяет вращаться в другом.

Теперь, переместимся выше по блоку картеру.

8. Головка блока цилиндров(Head of cylinder block)

Головка блока цилиндров — общая для всех цилиндров. Головка крепится к блоку-картеру болтами. Между блоком и головкой установлена металлоасбестовая прокладка. Затяжку болтов головки производят на холодном двигателе, так как требуемое уплотнение обеспечивается только за счет некоторого предварительного натяжения, учитывающего разницу коэффициентов линейного расширения болтов и головки блока.

В головке блока цилиндров имеются камеры сгорания, впускные и выпускные каналы, резьбовые отверстия для установки свечей зажигания и протоки для охлаждающей жидкости. Седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из специального жаростойкого чугуна, вставляют в предварительно нагретую головку охлажденными, благодаря чему после уравнивания температуры обеспечивается большое натяжение в соединении.

Вот мы и узнали, что из себя представляет часть сердца автомобиля, называемая кривошипо-шатунным механизмом. Теперь мы знаем, что двигатель состоит из блока-картера, в котором установлен коленчатый вал с маховиком. На коленчатом валу крепятся шатуны, а на шатунах крепятся поршни. Поршни, в свою очередь, ходят в гильзах цилиндров. Всю эту конструкцию накрывает головка блока цилиндров. Последнее же служит началом для рассказа про другую сторону двигателя — газораспределительный механизм. О нём я напишу в следующем сообщении.

Советую видео для закрепления:

P.S. Жду ваших пожеланий, предложений, мнений и замечаний.


Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Назначение шатунно поршневой группы | Хитрости Жизни

В шатунно-поршневую группу входят поршень, поршневые кольца, поршневой палец и шатун.

Поршень служит для восприятия давления газов при такте расширения и передачи его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, а также обеспечивает выполнение вспомогательных тактов цикла — впуска, сжатия и выпуска. В двухтактных двигателях поршень, кроме того, служит золотником газораспределительного механизма.

Поршень работает в весьма тяжелых условиях. На него действуют силы от давления газов и инерционные силы, он подвергается также действию высоких температур. В соответствии с условиями работы материал поршня должен обладать прочностью и износостойкостью, быть легким, хорошо отводить тепло. Этим требованиям удовлетворяют алюминиевые сплавы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Преимуществами поршней, изготовленных из алюминиевого сплава, по сравнению с чугунными, являются меньшая масса (примерно в 2,5 раза), более высокая( в 3—4 раза) теплопроводность, малая (на 30% меньше) теплопередача от газов к поршню. В связи с этим их температура ниже, чем поршней, выполненных из чугуна.

Вместе с тем поршни из алюминиевых сплавов вследствие высокого коэффициента линейного расширения необходимо выполнять с большими зазорами между стенками цилиндра и поршнем. Они обладают меньшим сопротивлением износу, значительным снижением прочности при нагреве. Для устранения последнего недостатка поршни из алюминиевых сплавов подвергают термической обработке (закалке и старению). Для лучшей приработки поршня к цилиндру поверхность поршней двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-бЗА и других покрывают тонким слоем (0,002—0,006 мм) олова.

Поршень (рис. 19) состоит из головки с днищем и канавок и для поршневых колец, направляющей части и бобышек.

Днища поршней четырехтактных карбюраторных двигателей (рис. 20, а. б, в) могут быть различной формы (плоские, вогнутые, выпуклые и др.). Форма определяется конструкцией камеры сгорания. Наибольшее распространение получили плоские днища (рис. 20, а) как наименее нагревающиеся во время работы двигателя и более простые в производстве Днища поршней некоторых двухтактных двигателей (рис. 20, г, д, е-имеют отражатели-дефлекторы для на) правления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Днища поршней у дизельных двигателей имеют самые разнообразные формы (рис. 20, ж, з. и, к). Чтобы придать днищу поршня большую прочность, у последнего с внутренней стороны делают ребра жесткости.

Рис. 19. Конструкция поршня дизельного двигателя:

Головка поршня имеет утолщенные боковые стенки для размещения канавок поршневых колец. Верхние канавки (см. рис. 19) служат для установки компрессионных колец, нижние — для маслосъемных. В поясе канавок для маслосъемных колец сверлят ряд сквозных отверстий для отвода масла, снимаемого со стенок цилиндра. Количество поршневых колец зависит от давления газов в цилиндре двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Обычно на поршнях карбюраторных двигателей устанавливают 2—4 кольца, а на поршнях дизельных двигателей 3—5 колец. В головку поршня двигателя ЗИЛ-130 залито чугунное кольцо, в котором прорезана канавка для верхнего (наиболее нагруженного) компрессионного кольца.

Направляющая часть поршня направляет его движение в цилиндре и передает боковое усилие стенкам цилиндра. Длина направляющей части зависит от величины бокового усилия и выбирается такой, чтобы получить допустимые удельные давления.

Неравномерность нагрева поршня по высоте и различное раширение отдельных его частей обусловило изготовление поршней с возрастающим диаметром от головки к направляющей части. Зазор между поршнем и цилиндром в верхней части поршня составляет 0,3—0,8 мм, а в нижней 0,05—0,8 мм. Для предотвращения заклинивания поршня при нагреве и появлении стуков при большом зазоре между поршнем и стенками цилиндра поршни из алюминиевых сплавов выполняют с разрезом П- или Т-образной формы или придают направляющей части поршня овальную форму. Размер вдоль оси пальца делается на 0,15—0,30 мм меньше размера в перпендикулярном направлении. Для уменьшения передачи тепла от головки поршня к направляющей части между ними прорезают горизонтальную канавку. У некоторых конструкций поршней (для уменьшения массы) нерабочая направляющая часть их вырезана. Вырезы обеспечивают проход противовесов при вращении коленчатого вала (ГАЗ-53А, КамАЭ-5320 и др.).

Бобышками называются приливы с внутренней стороны поршня, в отверстиях которых устанавливается поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном. В некоторых автотракторных двигателях ось поршневого пальца смещают на 0,02—0,03/3 относительно оси поршня (D — диаметр поршня) в сторону более нагруженной поверхности поршня, что приводит к перераспределению давлений на стенку цилиндра по длине направляющей части и предотвращает стуки поршня при изменении направления его движения.

Комплект поршней подбирается как по размерам, так и по массе. Отклонение по массе поршней одного комплекта не должно превышать г. С этой целью внизу направляющей части делают утолщение (буртик), с которого при подгонке удаляют излишний металл.

Рис. 20. Формы днищ поршней

Поршневые кольца, как уже было сказано, бывают двух типов: компрессионные и маслосъемные.

Компрессионные кольца служат для предотвращения прорыва газов из цилиндра в картер двигателя и проникновения масла в камеру сгорания, а также для отвода тепла.

Маслосъемные кольца предназначены для снятия излишнего масла со стенок цилиндра.

Основное требование, предъявляемое к кольцам,— плотное прилегание к стенкам цилиндра и к стенкам канавок в поршне. Плотное (без просвета) прилегание колец к стенкам цилиндра достигается их упругостью. Компрессионные кольца, устанавливаемые в канавках поршня, прижимаются к зеркалу цилиндра также и давлением газов, проникающих за кольца, и благодаря наличию масляного слоя создают уплотнение полости цилиндра.

Вырез в поршневом кольце называется замком. Формы замков поршневых колец бывают разные, но наибольшее распространение получил прямой замок, как наиболее простой в производстве. Чтобы избежать заклинивания нагретого кольца в цилиндре, оно должно иметь в замке небольшой зазор (0,15— 0,45 мм в карбюраторном двигателе и 0,30—1,0 мм в дизельном).

Поршневые кольца устанавливаются так, чтобы замки были расположены дальше один от другого. Кольца двухтактных двигателей фиксируются от проворачивания, так как их стыки могут попасть в зону расположения впускных, продувочных или выпускных окон.

Поршневые кольца имеют несколько меньшую высоту, чем канавки поршня. Величина торцевого зазора по высоте составляет 0,16—0,20 мм.

В поперечном сечении компрессионные кольца имеют различную форму: косой срез на внутренней стороне (рис. 21, а, б), канавки на торцах колец (рис. 21, г, д) или кольцевые канавки (рис. 21, ж).

Поршневые кольца с косым срезом на внутренней стороне или с канавками на торцах при сжатии скручиваются и принимают коническую форму, в результате чего боковая поверхность кольца касается зеркала цилиндра не всей поверхностью, а лишь узкой кромкой. Этим ускоряется приработка колец к цилиндрам и уменьшается расход масла.

При применении колец с трапецеидальным сечением, которые получили широкое распространение на дизельных двигателях, предотвращается возможность их застревания в канавках поршня при значительном отложении нагара.

Рис. 21. Поршневые кольца:

Для уменьшения попадания масла в камеру сгорания, помимо компрессионных колец, устанавливаются одно или два маслосъемных кольца (рис. 21, в, е, з), которые изготовляются с отверстиями или профрезерованными щелями.

Маслосъемные кольца двигателей ЗИЛ и ЯМЗ комбинированные. Такое кольцо (рис.21, У) состоит из двух стальных кольцевых дисков и двух расширителей — осевого и радиального 3. Кольца изготовляются из серого чугуна, легированного чугуна и из стали.

Наиболее распространенным способом изготовления чугунных колец является индивидуальная отливка и механическая обработка с последующей вырезкой замка и в ряде случаев термообработка. Для повышения износоустойчивости и ускорения приработки рабочую поверхность колец покрывают слоем хрома толщиной в 0,1—0,1 мм. Хромируются, как правило, два верхних компрессионных кольца. Все нехромированные кольца обычно подвергаются электролитическому лужению (толщина слоя 0,005— 0,01 мм) или фосфатированию. Лужение и фосфатирование ускоряют приработку и повышают сопротивляемость к коррозии.

Рис. 22. Поршень и шатун:
1 и 2 — компрессионные кольца; 3 — маслосъемные кольца; 4 — поршень; — верхняя головка; — нижняя головка; — стопорная шайба; и — шатунные болты; — вкладыши; — стержень шатуна; — втулка; — палец; — стопорные кольца

Поршневой палеи, служит для шарнирного соединения поршня с шатуном и передачи усилий, возникающих между ними. Палец должен быть прочным, жестким, износоустойчивым и легким. Для уменьшения массы он исполняется в форме полого цилиндра. Иногда внутри канала кольца делают перегородку, которая предотвращает возможное перетекание газов между впускными и выпускными окнами двухтактных двигателей (ПД-10У, П-350 и др.). Своими концами палец (рис. 22) устанавливается в отверстие бобышек поршня, а средней частью проходит через отверстие верхней головки шатуна. Чтобы палец не касался зеркала цилиндра, его делают несколько меньше, чем диаметр поршня, и удерживают от осевых перемещений стопорными пружинящими кольцами, которые вставляются в выточки обеих бобышек поршня, либо алюминиевыми заглушками.

В настоящее время преимущественное распространение получили плавающие пальцы, которые во время работы двигателя поворачиваются как в головке шатуна, так и в бобышках поршня, что обеспечивает их малый и равномерный износ.

Во втулке верхней головки шатуна палец устанавливается с зазором. Посадку пальца в отверстия бобышек поршня производят с натягом, для чего поршень из алюминиевого сплава нагревают до температуры 70—75 °С.

Поршневые пальцы изготовляются из углеродистой или легированной стали и подвергаются термической обработке. Необходимая твердость наружной поверхности при изготовлении пальцев из низкоуглеродистой стали достигается цементацией на глубину 0,5—2 мм или поверхностной закалкой токами высокой частоты на глубину 1—1,5 мм при изготовлении их из высокоуглеродистой стали. В процессе изготовления поршневые пальцы шлифуют и полируют.

Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом и передает коленчатому валу усилия, действующие на поршень при расширении газов и в обратном направлении при вспомогательных тактах.

Шатун состоит из стержня и двух головок — верхней, соединяемой с поршневым пальцем и нижней, соединяемой с коленчатым валом. Стержень шатуна имеет двутавровое сечение, постепенно увеличивающееся книзу и плавно переходящее в нижнюю головку шатуна. В тех случаях, когда во втулку верхней головки шатуна смазка подается под давлением, стержень шатуна имеет продольный канал, соединяющий обе головки.

При плавающем крёплении пальца верхняя головка шатуна изготовляется цельной и в нее запрессовывают втулку из латуни или бронзы. Для удержания смазки и распределения ее по поверхности поршневого пальца на внутренней поверхности втулки сделаны винтовые канавки, а для подвода масла служат кольцевая канавка на наружной поверхности втулки и в верхней головке шатуна и одно или несколько сверлений в стенке втулки. Длина верхней головки шатуна делается на 2—4 мм меньше расстояния между бобышками поршня для предотвращения перекосов при сборке, возможных из-за неточностей изготовления и вследствие удлинения деталей при нагревании во время работы.

Нижняя головка шатуна для удобства соединения с шейкой коленчатого вала делается разъемной и соединяется болтами и 9. Болты закрепляются либо гайками и шплинтами (наиболее распространенный способ), либо ввертываются в резьбовые отверстия тела шатуна и шплинтуются стопорными шайбами или проволокой.

Крышка нижней головки шатуна выполняется с ребрами и утолщениями различной формы, чем достигается достаточная прочность и жесткость, а следовательно, меньший износ подшипника и шейки коленчатого вала. Нижняя головка шатуна некоторых пусковых двигателей тракторов изготовляется неразъемной, в нее запрессовывается роликовый или игольчатый подшипник. В нижней головке шатуна иногда делают сверление, через которое периодически фонтанирует масло для смазки зеркала цилиндра, кулачков распределительного вала и толкателей.

Верхняя часть нижней головки шатуна и крышка обрабатываются совместно с большой точностью, поэтому переставлять крышку с одного шатуна на другой нельзя. Для предотвращения возможного разукомплектования на поверхности обеих половин нижней головки шатуна наносятся одинаковые цифры или метки спаренности, в соответствии с которыми осуществляют соединение крышки с шатуном.

В нижней головке шатуна расположен подшипник скольжения, представляющий собой тонкостенные вкладыши, изготовленные из стальной ленты толщиной 1—3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трения и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким (0,15—0,5 мм) слоем антифрикционного сплава — баббитом, свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом АСМ-НАТИ. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют сталеалюминиевые вкладыши, у которых поверх стального основания нанесен сплав А0-20.

В подшипниках дизельных двигателей в качестве антифрикционного сплава применяется свинцовистая бронза или сплав из алюминия, сурьмы и магния (АСМ). Антифрикционные сплавы должны обладать хорошей прирабатываемо-стью, высокой износоустойчивостью и теплопроводностью.

У V-образных двигателей шатуны противолежащих цилиндров бывают трех типов: – нижняя головка одного из шатунов (главного) (рис. 23, а) установлена на шейке вала. Головка этого шатуна имеет специальные ушки 4, с которыми при помощи пальца соединен второй (прицепной) шатун 3 – один из шатунов (рис. 23, б) имеет вильчатую нижнюю головку, в развилину которой входит другой шатун 5. В этом случае на шейке вала устанавливают общий удлиненный вкладыш, у которого внутренняя и середина наружной поверхности имеют антифрикционную заливку; – нижние головки обоих шатунов установлены рядом (рис. 23, в) на общей шейке вала. В этом случае шатуны имеют обычное устройство, но для их размещения один ряд цилиндров несколько сдвигают относительно другого вдоль оси вала.

Для обеспечения уравновешенности двигателя разница по массе комплекта шатунов, устанавливаемых на один двигатель, не допускается более установленной заводом-изготовителем.

Шатуны изготовляются штамповкой из углеродистой или легированной стали с последующей механической и термической обработкой. Шатунные болты и гайки изготовляют из высококачественных легированных сталей.

Основной задачей двигателей внутреннего сгорания, использующиеся на всевозможной технике, является преобразование энергии, которая выделяется при сжигании определенных веществ, в случае с ДВС – это топливо на основе нефтепродуктов или спиртов и воздуха, необходимого для горения.

Преобразование энергии производится в механическое действие – вращение вала. Далее уже это вращение передается дальше, для выполнения полезного действия.

Однако реализация всего этого процесса не такая уж и простая. Нужно организовать правильно преобразование выделяемой энергии, обеспечить подачу топлива в камеры, где производиться сжигание топливной смеси для выделения энергии, отвод продуктов горения. И это не считая того, что тепло, выделяемое при сгорании нужно куда-то отводить, нужно убрать трение между подвижными элементами. В общем, процесс преобразования энергии сложен.

Поэтому ДВС – устройство довольно сложное, состоящее из значительного количества механизмов, выполняющих определенные функции. Что же касается преобразования энергии, то выполняет его механизм, называющийся кривошипно-шатунным. В целом, все остальные составные части силовой установки лишь обеспечивают условия для преобразования и обеспечивают максимально возможный выход КПД.

Принцип действия кривошипно-шатунного механизма

Основная же задача лежит на этом механизме, ведь он преобразовывает возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленчатого вала, того вала, от движения которого и производится полезное действие.

Чтобы было более понятно, в двигателе есть цилиндро-поршневая группа, состоящая из гильз и поршней. Сверху гильза закрыта головкой, а внутри ее помещен поршень. Закрытая полость гильзы и является пространством, где производится сгорание топливной смеси.

При сгорании объем горючей смеси значительно возрастает, а поскольку стенки гильзы и головка являются неподвижными, то увеличение объема воздействует на единственный подвижный элемент этой схемы – поршень. То есть поршень воспринимает на себя давление газов, выделенных при сгорании, и от этого смещается вниз. Это и является первой ступенью преобразования – сгорание привело к движению поршня, то есть химический процесс перешел в механический.

И вот далее уже в действие вступает кривошипно-шатунный механизм. Поршень связан с кривошипом вала посредством шатуна. Данное соединение является жестким, но подвижным. Сам поршень закреплен на шатуне посредством пальца, что позволяет легко шатуну менять положение относительно поршня.

Шатун же своей нижней частью охватывает шейку кривошипа, которая имеет цилиндрическую форму. Это позволяет менять угол между поршнем и шатуном, а также шатуном и кривошипом вала, но при этом смещаться шатун вбок не может. Относительно поршня он только меняет угол, а на шейке кривошипа он вращается.

Поскольку соединение жесткое, то расстояние между шейкой кривошипа и самим поршнем не изменяется. Но кривошип имеет П-образную форму, поэтому относительно оси коленвала, на которой размещен этот кривошип, расстояние между поршнем и самим валом меняется.

За счет применения кривошипов и удалось организовать преобразование перемещения поршня во вращение вала.

Но это схема взаимодействия только цилиндро-поршневой группы с кривошипно-шатунным механизмом.

На деле же все значительно сложнее, ведь имеются взаимодействия между элементами этих составляющих, причем механические, а это значит, что в местах контакта этих элементов будет возникать трение, которое нужно по максимуму снизить. Также следует учитывать, что один кривошип неспособен взаимодействовать с большим количеством шатунов, а ведь двигатели создаются и с большим количеством цилиндров – до 16. При этом нужно же и обеспечить передачу вращательного движения дальше. Поэтому рассмотрим, из чего состоит цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) и кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Начнем с ЦПГ. Основными в ней являются гильзы и поршни. Сюда же входят и кольца с пальцами.

Гильза

Гильзы существуют двух типов – сделанные непосредственно в блоке и являющиеся их частью, и съемные. Что касается выполненных в блоке, то представляют они собой цилиндрические углубления в нем нужной высоты и диаметра.

Съемные же имеют тоже цилиндрическую форму, но с торцов они открыты. Зачастую для надежной посадки в свое посадочное место в блоке, в верхней части ее имеется небольшой отлив, обеспечивающий это. В нижней же части для плотности используются резиновые кольца, установленные в проточные канавки на гильзе.

Внутренняя поверхность гильзы называется зеркалом, потому что она имеет высокую степень обработки, чтобы обеспечить минимально возможное трение между поршнем и зеркалом.

В двухтактных двигателях в гильзе проделываются на определенном уровне несколько отверстий, которые называются окнами. В классической схеме ДВС используется три окна – для впуска, выпуска и перепуска топливной смеси и отработанных продуктов. В оппозитных же установках типа ОРОС, которые тоже являются двухтактными, надобности в перепускном окне нет.

Поршень

Поршень принимает на себя энергию, выделяемую при сгорании, и за счет своего перемещения преобразовывает ее в механическое действие. Состоит он из днища, юбки и бобышек для установки пальца.

Именно днищем поршень и воспринимает энергию. Поверхность днища в бензиновых моторах изначально была ровной, позже на ней стали делать углубления для клапанов, предотвращающих столкновение последних с поршнями.

В дизельных же моторах, где смесеобразование происходит непосредственно в цилиндре, и составляющие смеси туда подаются по отдельности, в днищах поршня выполнена камера сгорания – углубления особой формы, обеспечивающие более лучшее смешивание компонентов смеси.

В инжекторных бензиновых двигателях тоже стали применять камеры сгорания, поскольку в них тоже составные части смеси подаются по отдельности.

Юбка является лишь его направляющей в гильзе. При этом нижняя часть ее имеет особую форму, чтобы исключить возможность соприкосновения юбки с шатуном.

Чтобы исключить просачивание продуктов горения в подпоршневое пространство используются поршневые кольца. Они подразделяются на компрессионные и маслосъемные.

В задачу компрессионных входит исключение появления зазора между поршнем и зеркалом, тем самым сохраняется давление в надпоршневом пространстве, которое тоже участвует в процессе.

Если бы компрессионных колец не было, трение между разными металлами, из которых изготавливаются поршень и гильза было бы очень высоким, при этом износ поршня происходил бы очень быстро.

В двухтактных двигателях маслосъемные кольца не применяются, поскольку смазка зеркала производиться маслом, которое добавляется в топливо.

В четырехтактных смазка производится отдельной системой, поэтому чтобы исключить перерасход масла используются маслосъемные кольца, снимающие излишки его с зеркала, и сбрасывая в поддон. Все кольца размещаются в канавках, проделанных в поршне.

Бобышки – отверстия в поршне, куда вставляется палец. Имеют отливы с внутренней части поршня для увеличения жесткости конструкции.

Палец представляет собой трубку значительной толщины с высокоточной обработкой внешней поверхности. Часто, чтобы палец не вышел за пределы поршня во время работы и не повредил зеркало гильзы, он стопориться кольцами, размещающимися в канавках, проделанных в бобышках.

Это конструкция ЦПГ. Теперь рассмотрим устройство кривошипно-шатунного механизма.

Шатун

Итак, состоит он из шатуна, коленчатого вала, посадочных мест этого вала в блоке и крышек крепления, вкладышей, втулки, полуколец.

Шатун – это стержень с отверстием в верхней части под поршневой палец. Нижняя часть его сделана в виде полукольца, которым он садится на шейку кривошипа, вокруг шейки он фиксируется крышкой, внутренняя поверхность ее тоже выполнена в виде полукольца, вместе с шатуном они и формируют жесткое, но подвижное соединение с шейкой – шатун может вращаться вокруг ее. Соединяется шатун со своей крышкой посредством болтовых соединений.

Чтобы снизить трение между пальцем и отверстием шатуна применяется медная или латунная втулка.

По всей длине внутри шатун имеет отверстие, через которое масло подается для смазки соединения шатуна и пальца.

Коленчатый вал

Перейдем к коленчатому валу. Он имеет достаточно сложную форму. Осью его выступают коренные шейки, посредством которых он соединен с блоком цилиндров. Для обеспечения жесткого соединения, но опять же подвижного, в блоке посадочные места вала выполнены в виде полуколец, второй частью этих полуколец выступают крышки, которыми вал поджимается к блоку. Крышки к с блоком соединены болтами.

Коленвал 4-х цилиндрового двигателя

Коренные шейки вала соединены с щеками, которые являются одной из составных частей кривошипа. В верхней части этих щек располагается шатунная шейка.

Количество коренных и шатунных шеек зависит от количества цилиндров, а также их компоновки. В рядных и V-образных двигателях на вал передаются очень большие нагрузки, поэтому должно быть обеспечено крепление вала к блоку, способное правильно распределять эту нагрузку.

Для этого на один кривошип вала должно приходиться две коренные шейки. Но поскольку кривошип размещен между двух шеек, то одна из них будет играть роль опорной и для другого кривошипа. Из этого следует, что у рядного 4-цилиндрового двигателя на валу имеется 4 кривошипа и 5 коренных шеек.

У V-образных двигателей ситуация несколько иная. В них цилиндры расположены в два ряда под определенным углом. Поэтому один кривошип взаимодействует с двумя шатунами. Поэтому у 8-цилиндрового двигателя используется только 4 кривошипа, и опять же 5 коренных шеек.

Уменьшение трения между шатунами и шейками, а также блоком с коренными шейками достигается благодаря использованию вкладышей – подшипников трения, которые помещаются между шейкой и шатуном или блоком с крышкой.

Смазка шеек вала производится под давлением. Для подачи масла применяются каналы, проделанные в шатунных и коренных шейках, их крышках, а также вкладышах.

В процессе работы возникают силы, которые пытаются сместить коленчатый вал в продольном направлении. Чтобы исключить это используются опорные полукольца.

В дизельных двигателях для компенсации нагрузок используются противовесы, которые прикрепляются к щекам кривошипов.

Маховик

С одной из сторон вала сделан фланец, к которому прикрепляется маховик, выполняющий несколько функций одновременно. Именно от маховика передается вращение. Он имеет значительный вес и габариты, что облегчает вращение коленчатому валу после того, как маховик раскрутится. Чтобы запустить двигатель нужно создать значительное усилие, поэтому по окружности на маховик нанесены зубья, которые называются венцом маховика. Посредством этого венца стартер раскручивает коленчатый вал при запуске силовой установки. Именно к маховику присоединяются механизмы, которые и используют вращение вала на выполнение полезного действия. У автомобиля это трансмиссия, обеспечивающая передачу вращения на колёса.

Чтобы исключить осевые биения, коленчатый вал и маховик должны быть хорошо отбалансированы.

Другой конец коленчатого вала, противоположный фланцу маховика используется зачастую для привода остальных механизмом и систем мотора: к примеру, там может размещаться шестерня привода масляного насоса, посадочное место для приводного шкива.

Это основная схема коленчатого вала. Особо нового пока ничего не придумано. Все новые разработки направлены пока только на снижение потерь мощности в результате трения между элементами ЦПГ и КШМ.

Также стараются снизить нагрузку на коленчатый вал путем изменения углов положения кривошипов относительно друг друга, но особо значительных результатов пока нет.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Детали кривошипно-шатунного механизма можно разделить на:

  • неподвижные — картер, блок цилиндров, цилиндры, головка блока цилиндров, прокладка головки блока и поддон. Обычно блок цилиндров отливают вместе с верхней половиной картера, поэтому иногда его называют блок-картером.
  • подвижные детали КШМ — поршни, поршневые кольца и пальцы, шатуны, коленчатый вал и маховик.

Кроме того, к кривошипно-шатунному механизму относятся различные крепежные детали, а также коренные и шатунные подшипники.

Блок-картер

Блок-картер — основной элемент остова двигателя. Он подвергается значительным силовым и тепловым воздействиям и должен обладать высокой прочностью и жесткостью. В блок-картере устанавливают цилиндры, опоры коленчатого вала, некоторые устройства механизма газораспределения, различные узлы смазочной системы с ее сложной сетью каналов и другое вспомогательное оборудование. Блок-картер изготавливают из чугуна или алюминиевого сплава литьем.

Цилиндр

Цилиндры представляют собой направляющие элементы ⭐ кривошипно-шатунного механизма. Внутри их перемещаются поршни. Длина образующей цилиндра определяется ходом поршня и его размерами. Цилиндры работают в условиях резко изменяющегося давления в надпоршневой полости. Их стенки соприкасаются с пламенем и горячими газами, имеющими температуру до 1500… 2 500 °С.

Цилиндры должны быть прочными, жесткими, термо- и износостойкими при ограниченном количестве смазки. Кроме того, материал цилиндров должен обладать хорошими литейными свойствами и легко обрабатываться на станках. Обычно цилиндры изготавливают из специального легированного чугуна, но могут применяться также алюминиевые сплавы и сталь. Внутреннюю рабочую поверхность цилиндра, называемую его зеркалом, тщательно обрабатывают и покрывают хромом для уменьшения трения, повышения износостойкости и долговечности.

В двигателях с жидкостным охлаждением цилиндры могут быть отлиты вместе с блоком цилиндров или в виде отдельных гильз, устанавливаемых в отверстиях блока. Между наружными стенками цилиндров и блоком имеются полости, называемые рубашкой охлаждения. Последняя заполняется жидкостью, охлаждающей двигатель. Если гильза цилиндра своей наружной поверхностью непосредственно соприкасается с охлаждающей жидкостью, то ее называют мокрой. В противном случае она называется сухой. Применение сменных мокрых гильз облегчает ремонт двигателя. При установке в блок мокрые гильзы надежно уплотняются.

Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают индивидуально. Для улучшения теплоотвода их наружные поверхности снабжают кольцевыми ребрами. У большинства двигателей воздушного охлаждения цилиндры вместе с их головками крепят общими болтами или шпильками к верхней части картера.

В V-образном двигателе цилиндры одного ряда могут быть несколько смещены относительно цилиндров другого ряда. Это связано с тем, что на каждом кривошипе коленчатого вала крепятся два шатуна, один из которых предназначен для поршня правой, а другой — для поршня левой половины блока.

Блок цилиндров

На тщательно обработанную верхнюю плоскость блока цилиндров устанавливают головку блока, которая закрывает цилиндры сверху. В головке над цилиндрами выполнены углубления, образующие камеры сгорания. У двигателей жидкостного охлаждения в теле головки блока предусмотрена рубашка охлаждения, сообщающаяся с рубашкой охлаждения блока цилиндров. При верхнем расположении клапанов в головке имеются гнезда для них, впускные и выпускные каналы, отверстия с резьбой для установки свечей зажигания (у бензиновых двигателей) или форсунок (у дизелей), магистрали смазочной системы, крепежные и другие вспомогательные отверстия. Материалом для головки блока обычно служит алюминиевый сплав или чугун.

Плотное соединение блока цилиндров и головки блока обеспечивается с помощью болтов или шпилек с гайками. Для герметизации стыка с целью предотвращения утечки газов из цилиндров и охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения между блоком цилиндров и головкой блока устанавливается прокладка. Она обычно изготавливается из асбестового картона и облицовывается тонким стальным или медным листом. Иногда прокладку с обеих сторон натирают графитом для защиты от пригорания.

Нижняя часть картера, предохраняющая детали кривошипно-шатунного и других механизмов двигателя от загрязнения, обычно называется поддоном. В двигателях сравнительно малой мощности поддон служит также резервуаром для моторного масла. Поддон чаще всего выполняется литым или изготавливается из стального листа штамповкой. Для устранения подтекания масла между блок-картером и поддоном устанавливается прокладка (на двигателях небольшой мощности для уплотнения этого стыка часто используется герметик — «жидкая прокладка»).

Остов двигателя

Соединенные друг с другом неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма являются остовом двигателя, воспринимающим все основные силовые и тепловые нагрузки, как внутренние (связанные с работой двигателя), так и внешние (обусловленные трансмиссией и ходовой частью). Силовые нагрузки, передающиеся на остов двигателя от несущей системы ТС (рама, кузов, корпус) и обратно, существенно зависят от способа крепления двигателя. Обычно он крепится в трех или четырех точках так, чтобы не воспринимались нагрузки, вызванные перекосами несущей системы, возникающими при движении машины по неровностям. Крепление двигателя должно исключать возможность его смещения в горизонтальной плоскости под действием продольных и поперечных сил (при разгоне, торможении, повороте и т.д.). Для уменьшения вибрации, передающейся на несущую систему ТС от работающего двигателя, между двигателем и подмоторной рамой, в местах крепления, устанавливаются резиновые подушки разнообразных конструкций.

Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.

Поршень

Поршень представляет собой металлический стакан сложной формы, устанавливаемый в цилиндре днищем вверх. Он состоит из двух основных частей. Верхняя утолщенная часть называется головкой, а нижняя направляющая часть — юбкой. Головка поршня содержит днище 4 (рис. а) и стенки 2. В стенках проточены канавки 5 для компрессионных колец. Нижние канавки имеют дренажные отверстия 6 для отвода масла. Для увеличения прочности и жесткости головки ее стенки снабжены массивными ребрами 3, связывающими стенки и днище с бобышками, в которых устанавливается поршневой палец. Иногда оребряют также внутреннюю поверхность днища.

Юбка имеет более тонкие стенки, чем у головки. В ее средней части расположены бобышки с отверстиями.

Рис. Конструкции поршней с различной формой днища (а—з) и их элементов:
1 — бобышка; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — канавки для компрессионных колец; 6 — дренажное отверстие для отвода масла

Днища поршней могут быть плоскими (см. а), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис. б—з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами (см. рис. е—з).

При работе двигателя поршни нагреваются сильнее, чем цилиндры, охлаждаемые жидкостью или воздухом, поэтому расширение поршней (особенно алюминиевых) больше. Несмотря на наличие зазора между цилиндром и поршнем, может произойти заклинивание последнего. Для предотвращения заклинивания юбке придают овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца), увеличивают диаметр юбки по сравнению с диаметром головки, разрезают юбку (чаще всего выполняют Т- или П-образный разрез), заливают в поршень компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна, или принудительно охлаждают внутренние поверхности поршня струями моторного масла под давлением.

Поршень, подвергающийся воздействию значительных силовых и тепловых нагрузок, должен обладать высокой прочностью, теплопроводностью и износостойкостью. В целях уменьшения инерционных сил и моментов у него должна быть малая масса. Это учитывается при выборе конструкции и материала для поршня. Чаще всего материалом служит алюминиевый сплав или чугун. Иногда применяют сталь и магниевые сплавы. Перспективными материалами для поршней или их отдельных частей являются керамика и спеченные материалы, обладающие достаточной прочностью, высокой износостойкостью, низкой теплопроводностью, малой плотностью и небольшим коэффициентом теплового расширения.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают плотное подвижное соединение поршня с цилиндром. Они предотвращают прорыв газов из надпоршневой полости в картер и попадание масла в камеру сгорания. Различают компрессионные и маслосъемные кольца.

Компрессионные кольца (два или три) устанавливают в верхние канавки поршня. Они имеют разрез, называемый замком, и поэтому могут пружинить. В свободном состоянии диаметр кольца должен быть несколько больше диаметра цилиндра. При введении в цилиндр такого кольца в сжатом состоянии оно создает плотное соединение. Для того чтобы обеспечить возможность расширения установленного в цилиндре кольца при нагревании, в замке должен быть зазор 0,2…0,4 мм. С целью обеспечения хорошей приработки компрессионных колец к цилиндрам часто применяют кольца с конусной наружной поверхностью, а также скручивающиеся кольца с фаской на кромке с внутренней или наружной стороны. Благодаря наличию фаски такие кольца при установке в цилиндр перекашиваются в сечении, плотно прилегая к стенкам канавок на поршне.

Маслосъемные кольца (одно или два) удаляют масло со стенок цилиндра, не позволяя ему попадать в камеру сгорания. Они располагаются на поршне под компрессионными кольцами. Обычно маслосъемные кольца имеют кольцевую канавку на наружной цилиндрической поверхности и радиальные сквозные прорези для отвода масла, которое по ним проходит к дренажным отверстиям в поршне (см. рис. а). Кроме маслосъемных колец с прорезями для отвода масла используются составные кольца с осевыми и радиальными расширителями.

Для предотвращения утечки газов из камеры сгорания в картер через замки поршневых колец необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец не располагались на одной прямой.

Поршневые кольца работают в сложных условиях. Они подвергаются воздействию высоких температур, а смазывание их наружных поверхностей, перемещающихся с большой скоростью по зеркалу цилиндра, недостаточно. Поэтому к материалу для поршневых колец предъявляются высокие требования. Чаще всего для их изготовления применяют высокосортный легированный чугун. Верхние компрессионные кольца, работающие в наиболее тяжелых условиях, обычно покрывают с наружной стороны пористым хромом. Составные маслосъемные кольца изготавливают из легированной стали.

Поршневой палец

Поршневой палец служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он представляет собой трубку, проходящую через верхнюю головку шатуна и установленную концами в бобышки поршня. Крепление поршневого пальца в бобышках осуществляется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в специальных канавках бобышек. Такое крепление позволяет пальцу (в этом случае он называется плавающим) проворачиваться. Вся его поверхность становится рабочей, и он меньше изнашивается. Ось пальца в бобышках поршня может быть смещена относительно оси цилиндра на 1,5…2,0 мм в сторону действия большей боковой силы. Благодаря этому уменьшается стук поршня в непрогретом двигателе.

Поршневые пальцы изготавливают из высококачественной стали. Для обеспечения высокой износоустойчивости их наружную цилиндрическую поверхность подвергают закалке или цементации, а затем шлифуют и полируют.

Поршневая группа состоит из довольно большого числа деталей (поршень, кольца, палец), масса которых по технологическим причинам может колебаться; в некоторых пределах. Если различие в массе поршневых групп в разных цилиндрах будет значительным, то при работе двигателя возникнут дополнительные инерционные нагрузки. Поэтому поршневые группы для одного двигателя подбирают так, чтобы они несущественно отличались по массе (для тяжелых двигателей не более чем на 10 г).

Шатунная группа кривошипно-шатунного механизма состоит из:

  • шатуна
  • верхней и нижней головок шатуна
  • подшипников
  • шатунных болтов с гайками и элементами их фиксации

Шатун

Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных нагрузок. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.

Рис. Детали шатунной группы:
1 — верхняя головка шатуна; 2 — стержень; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — крышка нижней головки; 5 — вкладыши; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — основной шатун сочлененного шатунного узла

Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя в нижнюю головку шатуна устанавливают шатунный подшипник, который выполнен в виде двух тонкостенных стальных вкладышей 5, залитых антифрикционным сплавом. Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.

Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.

В V-образных двигателях иногда используются сочлененные шатунные узлы, состоящие из спаренных шатунов. Основной шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, нижней головкой шарнирно крепится с помощью пальца к нижней головке основного шатуна.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, соединенный с поршнем посредством шатуна, воспринимает действующие на поршень силы. На нем возникает вращающий момент, который затем передается на трансмиссию, а также используется для приведения в действие других механизмов и агрегатов. Под влиянием резко изменяющихся по величине и направлению сил инерции и давления газов коленчатый вал вращается неравномерно, испытывая крутильные колебания, подвергаясь скручиванию, изгибу, сжатию и растяжению, а также воспринимая тепловые нагрузки. Поэтому он должен обладать достаточной прочностью, жесткостью и износостойкостью при сравнительно небольшой массе.

Конструкции коленчатых валов отличаются сложностью. Их форма определяется числом и расположением цилиндров, порядком работы двигателя и числом коренных опор. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 3, шатунные шейки 2, щеки 4, противовесы 5, передний конец (носок 1) и задний конец (хвостовик 6) с фланцем.

К шатунным шейкам коленчатого вала присоединяют нижние головки шатунов. Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. Соединяются коренные и шатунные шейки при помощи щек. Плавный переход от шеек к щекам, называемый галтелью, позволяет избежать концентрации напряжений и возможных поломок коленчатого вала. Противовесы предназначены для разгрузки коренных подшипников от центробежных сил, возникающих на кривошипах вала во время его вращения. Их, как правило, изготавливают как единое целое со щеками.

Для обеспечения нормальной работы двигателя к рабочим поверхностям коренных и шатунных шеек необходимо подавать моторное масло под давлением. Масло поступает из отверстий в картере к коренным подшипникам. Затем оно через специальные каналы в коренных шейках, щеках и шатунных шейках попадает к шатунным подшипникам. Для дополнительной центробежной очистки масла в шатунных шейках имеются грязеуловительные полости, закрытые заглушками.

Коленчатые валы изготавливают методом ковки или литья из среднеуглеродистых и легированных сталей (может применяться также чугун высококачественных марок). После механической и термической обработки коренные и шатунные шейки подвергают поверхностной закалке (для повышения износостойкости), а затем шлифуют и полируют. После обработки вал балансируют, т. е. добиваются такого распределения его массы относительно оси вращения, при котором вал находится в состоянии безразличного равновесия.

В коренных подшипниках применяют тонкостенные износостойкие вкладыши, аналогичные вкладышам шатунных подшипников. Для восприятия осевых нагрузок и предотвращения осевого смещения коленчатого вала один из его коренных подшипников (обычно передний) делают упорным.

Маховик

Маховик крепится к фланцу хвостовика коленчатого вала. Он представляет собой тщательно сбалансированный чугунный диск определенной массы. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах при пуске двигателя и кратковременных перегрузок, например, при трогании ТС с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя от стартера. Поверхность маховика, которая соприкасается с ведомым диском сцепления, шлифуют и полируют.

Рис. Коленчатый вал:
1 — носок; 2 — шатунная шейка; 3 — коренная шейка; 4 — щека; 5 — противовес; 6 — хвостовик с фланцем

Не жалейте жезла! Восстановление библейского взгляда на воспитание детей — Дэнни Захариас

В этом посте я хочу поговорить о восстановлении библейского мандата на надлежащее воспитание детей. Имея троих собственных детей, я вижу много родителей, общающихся с детьми. Что-то из того, что я вижу, прекрасно, что-то нет. В моем собственном воспитании я вижу что-то хорошее, а что-то не очень. Слишком многим детям, мне кажется, очень не хватает дисциплины.

Фразу «Пожалей розги, испортишь ребенка» часто считают библейской поговоркой, но на самом деле она принадлежит парню по имени Сэмюэл Батлер из стихотворения 1662 года.Однако он явно основан на Притчах 13:24: «Кто жалеет розги, тот ненавидит сына своего, а любящий его усердно наказывает его». При обсуждении этого вопроса приводится и ряд других пословиц. См. Притчи 19:18, Притчи 22:15, Притчи 29:15 и особенно Притчи 23:13–14 (хотя этот вариант лучше перевести как «слуга» или «юноша», а не ребенок).

 

Библейский жезл

Чтобы получить ясное представление о том, чему учит Библия, необходимо взглянуть на слово «жезл» на иврите, šēbeṭ (произносится как побрей его ).Оно встречается в Ветхом Завете 190 раз и в зависимости от контекста может означать множество вещей:

  • Чаще всего оно означает «племя». Это использование полностью отличается от сценария «жезла», встречающегося в Притчах.

  • Следующим по численности является «(тонкий) стержень», обычно сделанный из металла или дерева, который представлял собой небольшой инструмент, используемый для измельчения семян, а иногда и как инструмент для ударов (см. Исход 21:20). Этот стержень был чем-то, что многие носили с собой в качестве инструмента для многих вещей.

  • Слово может использоваться более конкретно для обозначения какого-либо оружия, такого как «копье», «дубина» или «булава». В этих случаях его часто переводили как жезл.

  • Это слово также может означать «скипетр». Это было более декоративно и церемониально. Это был знак власти и господства.

  • Окончательное использование — «пастуший посох» или «пастуший посох».

Удалив слово «племя» из обсуждения, мы можем разбить способ использования этого слова в зависимости от контекста, в котором оно было использовано:Исаия 28:27. В конкретном случае Исход 21:20 он использовался для наказания раба (считавшегося собственностью человека).

  • Скипетр — В случае церемонии или решения. Напр. Бытие 49:10.

  • Дубина/Булава — В контексте битвы, войны или сражения (в Ветхом Завете обычно переводится как «Жезл»). Например. Притчи 22:8, Исаия 30:31, Исаия 11:4.

  • Пастух Посох/Посох — В контексте пастырство .Например. Левит 27:32, Михей 7:14.

  • Таким образом, остается вопрос, при каких обстоятельствах в стихах, подобных Притчам 13:24, используется слово «жезл». Два наиболее жизнеспособных варианта, на мой взгляд, это: 1) розга, используемая как орудие труда, с обычными розгами, часто используемыми для избиения рабов, или 2) пастушеская розга (т.е. посох). Хотя очевидно, что родители, которые используют шлепки в качестве дисциплины, не считают это «избиением», понимание «розги» таким образом из контекста, подобного Притчам 13:24, лучше всего приравнивается к использованию обычной розги для удара раба.Тем не менее, я считаю, что лучшее понимание — это пастуший жезл.

     

    Традиционное понимание

    Здесь я отклоняюсь от того, что долгое время было общепринятым в церкви. Эта пословица (и ее более поздняя версия Сэмюэля Батлера) была основой, на которой мы оправдывали физическое наказание детей (обычно шлепки). На самом деле, я буду откровенен с вами, что это было мое мнение всего 2 или 3 года назад.Но я больше не думаю, что это правильный взгляд на этот стих, и он не согласуется со всем Священным Писанием (см. ниже). Появляется все больше литературы по теме физической коррекции, в которой говорится, что шлепки и побои не так эффективны для дисциплинирования детей, как границы и логические последствия (просто погуглите, их много). Кроме того, родителям часто бывает трудно НЕ шлепать, когда эмоции зашкаливают. В конечном итоге это также посылает неверный сигнал и может эмоционально травмировать детей.

    Мое личное изменение мнения по этому вопросу произошло из-за такого рода исследований, из-за библейского взгляда на пастырство (см. на самом деле не дает логических следствий. Но жизнь в значительной степени связана с последствиями наших действий (хороших и плохих). Если моя цель не вырастить замечательных детей, а вырастить из них замечательных взрослых, то это значит, что мне нужно подготовить их к жизни.Если они не вырастут и не займутся какой-то опасной профессией, физический удар никогда не станет логическим следствием, с которым они столкнутся в жизни. Так почему же, в это время подготовки и формирования из них великих взрослых, я выбираю такое нереалистичное следствие, которое даже не настолько эффективно? Возможно, некоторые из причин, по которым родители шлепают, таковы: 1) традиция [например, их учат, что это библейское учение], 2) это единственный известный им способ наказания или 3) это случилось с ними, и с ними все в порядке.Но я, надеюсь, показал, что на самом деле это не лучшее понимание Библии. А логические следствия — гораздо лучший учитель. Наконец, для тех, для кого шлепки были нормой и с ними все в порядке, я не думаю, что на самом деле шлепки сделали вас хорошими (если вы действительно в порядке). Скорее, это был характер ваших родителей и множество других вещей, которые они сделали, чтобы подготовить вас к жизни. Подумайте долго и упорно — если бы вы убрали шлепки из своего прошлого (заменив их какой-то другой дисциплиной), стали бы вы меньшим человеком, чем вы есть сегодня? Я в этом сомневаюсь.

     

    Родители как пастыри

    Итак, если вы все еще не убеждены, позвольте мне на мгновение подумать, является ли мотив пастырства лучшим вариантом для современных родителей. Пастырство заключалось в заботе, надзоре и ведении стада из одного места в другое. Библия использует многочисленные метафоры для описания отношений между Богом и Его народом: родитель/ребенок, пастырь/овца, муж/жена, господин/раб. Из этих метафор первые две являются наиболее доминирующими.Это не меняется в Новом Завете, поскольку Иисус тоже называет себя Добрым Пастырем, а мотив господина/раба в значительной степени ограничивается Павлом, который часто использует его, чтобы сопоставить реальность рабства греху и закону. Образ пастырства был вполне естественным для библейских авторов, учитывая общество первых израильтян. Библия также использует этот образ для описания религиозных лидеров израильского народа. Учитывая преобладание этой метафоры и желание христиан быть носителями образа Христа, кажется логичным, что мы моделируем наше воспитание по образцу самого Бога/Иисуса, доброго пастыря.

    Повторяю, мы не должны жалеть розги от наших детей. Но в правильном библейском контексте это теперь выглядит совсем иначе, чем традиционно предполагалось:

    1. Посох постоянно был в руке пастуха, когда он шел впереди овец и вел их . Овцы имеют широкое поле зрения, которое лучше на периферии, чем прямо перед собой (одна из причин, по которой они блуждают). Пастух стоял рядом. А когда овцы начинали ходить за другими овцами вокруг себя, это обычно приводило к неприятностям.

    2. Штанга корректировала курс овцы . Поскольку овцы отвлекались на вещи, которые они видели на периферии, они довольно часто отклонялись от стаи или могли очень небрежно отклоняться от группы. Жезл пастуха использовался, чтобы подтолкнуть и направить их обратно на путь, по которому они должны были идти. Ударить овцу на самом деле было бы нелогичным, так как это может замедлить животное или заставить его опасаться пастуха.

    3. Избавить от вреда или загнать упрямых овец .У лучшего пастушьего посоха круглый крючок наверху. Это использовалось в случае крайней опасности, чтобы зацепиться за голову и потянуть, или в случае с упрямой овцой, чтобы доставить их туда, куда им нужно было идти. Это был самый экстремальный вид коррекции курса.

    4. Как оружие против хищников . Жезл действительно стал оружием, , но он предназначался не для того, чтобы поражать овец, а для того, чтобы поражать волков и горных львов, которые угрожали овцам.

    5. Как продолжение руки . Причина, по которой жезлы носили так часто, заключалась в том, что они были обычным инструментом и продолжением руки. В случае с пастухом его иногда использовали, чтобы поднимать и нести овец или откидывать шерсть, чтобы осмотреть кожу на наличие повреждений.

    Я надеюсь, что теперь вы видите, как чудесно этот образ, который Библия применяет к родителям, и может дать нам библейскую модель того, как не жалеть розги:

    1. Мы ведем наших детей, обучая и моделирование поведения и значений, которые мы ожидаем .Если вы хотите увидеть или изменить отношение, действие или поведение вашего ребенка, измените его в себе. Объясните, что вы ожидаете от них, сказав им, почему. И, как овца впереди стаи, которая первой добирается до кормушки, поймайте своих детей на правильном поведении и подтвердите это. Кроме того, родители, как основные опекуны, также должны оказывать основное влияние. Мы совершили ошибку, считая, что детям нужно больше времени с друзьями, до такой степени, что мы думаем, что подросткам «нужно личное пространство.«Но именно взрослые, те, кто стал мудрее с возрастом и опытом, должны оказывать основное влияние на протяжении всего пути к взрослой жизни. Явления родителей, дающих пустые угрозы, не выполняющих и не подразумевающих то, что они говорят, кажутся эпидемией. Дети научились получать именно то, что они хотят, с помощью нытья, истерик, плача или просто игнорирования.Родители должны быть теми, кто отвечает. Но реальная жизнь полна последствий, как хороших, так и плохих. Боссы и учителя ваших детей сдержат свое слово. Вместо физического исправления мы дисциплинируем, давая естественные последствия — прямо как в жизни.

    2. Мы бдительно следим . Родители наблюдают, поощряют и учат своих детей, как не сбиться с пути. Пастух не мог создать постоянный движущийся забор вокруг овец, когда они шли, чтобы всегда держать их в безопасности, но и не оставлял их одних надолго, особенно в местах потенциальной опасности.Родители не должны ограждать своих детей от всего, что не готовит их к жизни. Но есть места и ситуации, которые требуют вашего непосредственного вмешательства и установления четких границ, иначе дети пойдут в неправильном направлении, возможно, следуя за другими бездомными. Я думаю, что самый практический пример сегодня — это количество времени, которое сегодня проводят дети в Интернете и у экрана. Дети теряют воображение и способность взаимодействовать с живыми людьми из-за чрезмерного потребления.

    3. Мы защищаем . Каждая ситуация индивидуальна, но общепризнано, что дети нуждаются в защите от чего-то. Иногда это защита от хулигана. Иногда это защита от плохих друзей. Иногда это защита от собственного неправильного выбора. Иногда это защита от мусора в интернете. Что бы это ни было, держите свой стержень в руке, готовый защитить.

    4. Мы делаем воспитание детей повседневным процессом .12 учеников Иисуса усвоили то, чему он учил, и, в конце концов, научились быть похожими на него, проводя с ним 3 года. Они ели с ним, служили с ним, путешествовали с ним. Наказывать ребенка — значит воспитывать ученика. Ваши дети должны быть вашими учениками, учащимися на вашей повседневной прогулке, как жить, как поступать, как относиться к другим, как относиться к себе. Это и благословение, и проклятие, что большая часть того, чему мои дети учатся у меня, происходит не из лекций, которые я читаю, а из повседневного простого выбора, который я делаю.«Делай, как я говорю, но не так, как я делаю» — это команда, которой дети просто не могут и не будут следовать — да и не должны.

     

    Хочу закончить повторением мантры прошлепанцев — пожалел розгу, испортил ребенка. К сожалению, неправильно поняли, что значит щадить розгу, и я надеюсь, что эта статья помогла восстановить библейское понимание наказания наших детей. (Очень) перефразированный перевод Притчей 13:24 будет следующим: «удержи свое лидерство, и любые последствия испортят твоего ребенка.»   Речь не шла о физическом наказании. Использование пастушьей розги на самом деле представляло гораздо БОЛЬШУЮ ответственность на того, кто ее носил. будьте великими взрослыми, не жалейте пастушьего жезла.

    Понимание псалма 23: что на самом деле означают посох и жезл? | по Степям Веры

    http://www.steppesoffaith.com/apologetics/understanding-psalm-23-staff-rod

    «Ибо Ты со мной; Твой жезл и Твой посох утешают меня». Псалом 23:4

    От словесных пересказов Писания до написания на арамейском, затем на иврите, затем на греческом, затем на любом другом языке на земле, где-то по пути значения некоторых слов были потеряны при переводе. Это имеет смысл. Это как играть в телефон более 2000 лет — мы, читатели двадцать первого века, почему-то что-то неправильно истолковываем.

    Другая проблема заключается в том, что большая часть терминологии была написана для аудитории, которой уже давно нет. Например, многие притчи Иисуса сегодня обычно понимают неправильно просто потому, что мы не знакомы с терминологией Его времени. Те, кто слышал, как Иисус говорил тогда, полностью понимали Его. Но для нас не очень.

    Еще одним примером запутанной терминологии в Библии является псалом 22. В четвертом стихе псалмопевец пишет о посохе и жезле Господа. Он утверждает, что они утешают его, и он прав.Вот как.

    Посох, на который ссылается псалмопевец (скорее всего, царь Давид), может иметь несколько значений в зависимости от того, как он используется. В ветхозаветные времена посох мог быть скипетром, тростью, костылем или какой-либо опорой или опорой. В 22-м псалме посох — это две разные вещи.

    Посох дает отдых. Псалом 23 начинается сразу с приравнивания Господа к пастырю («Господь пастырь мой, и не буду в недостатке»). Итак, мы сразу понимаем, что говорим о пастушьих инструментах.Пастух может использовать посох как опору на случай, если земля не сухая или небезопасная для сидения, или для поддержки, когда ему нужен отдых во время долгих смен, ухаживающих за овцами.

    Для нас сегодня посох служит символом того, что мы тоже можем обрести покой, опираясь на Господа. Когда мы опираемся на Него, Он опирается на нас. Он и пастырь, и посох, обеспечивающий все остальное, что нам нужно, когда мы полагаемся на Него.

    Посох — наше спасение. Бог также использует Свой посох, чтобы спасти нас от трудных или опасных ситуаций.В поле пастух использовал загнутый конец посоха, чтобы вытащить овцу из густых зарослей или поднять ее, если она упала или была ранена. Бог спасает нас таким же образом. Каждый раз, когда у нас возникают проблемы (а Он сказал нам, что они будут), Он обещает быть рядом, чтобы спасти вас от лукавого и привести в безопасное место.

    Посох — проводник. Посох также использовался для направления овец по открытым полям и по каменистым склонам. Это был удобный инструмент для того, чтобы убедиться, что они остаются на правильном пути.Хотя пастуху, возможно, придется оставить 99, чтобы найти одного, он гораздо лучше держит стадо вместе.

    Посох Господа и сегодня направляет нас во всех сферах нашей жизни. Посмотрите на несколько строк в Псалме 23 назад, на второй и третий стихи, в которых говорится: «Он ведет меня к водам тихим… Он ведет меня стезями праведности ради имени Своего». Персонал ведет нас в места, где мы можем обрести покой и восстановление среди хаоса в нашей жизни, как повседневной, так и в долгие сезоны. Персонал также ведет нас по тому пути, по которому мы должны идти, чтобы мы могли сделать лучший выбор для себя и своих семей.

    Наши способности принимать решения и поведение, подобное Христу, зависят от Божьего посоха. Без него мы бы никогда не обрели покой, не почувствовали бы покоя и не узнали бы, движемся ли мы в правильном направлении.

    Слово «розга», возможно, является одним из самых неправильно истолковываемых слов во всей Библии. Его часто используют многие родители, чтобы оправдать использование шлепков. Это тема для другого раза, но позвольте мне отметить, что это не то, что Бог имел в виду под «жезлом». Это не инструмент исправления или дисциплины, это инструмент защиты и символ любви.

    Жезл — наша защита. Жезл использовался для защиты овец от хищников. Поскольку овцы не очень умны, пастух должен был адекватно защищать свое стадо, поэтому хороший жесткий стержень стал надежным оружием против любых врагов. Таким образом, жезл является символом Божьей защиты. Он идет перед вами, чтобы защитить вас от ваших врагов.

    Как символ любви. Другое назначение жезла, которого я не ожидал. Я предупрежу вас, что я не могу доказать, что то, что я узнал, является правдой, но для меня это имеет смысл, поэтому я передаю это вам.По-видимому, большинство пастухов использовали свои посохи как средство подсчета овец.

    В Левит 27:32 священники использовали жезл для подсчета десятины. Пастухи использовали ту же методологию для подсчета своего стада. Пастух протягивал прут и заставлял всех овец проходить под ним по одной, считая каждое проходящее животное. Ведение счета было чрезвычайно важно, поскольку они так много путешествовали по сельской местности. Если вы каждый раз сопровождали школьную экскурсию, вы понимаете, о чем я.Крайне важно постоянно следить за тем, чтобы у вас был точный подсчет, иначе начнется безумие.

    Что значит считать для верующих? Это значит, что Бог с любовью признает нас, Он считает нас Своими, частью Своей семьи, когда мы проходим под Его жезлом. Он предлагает нам уверенность в Своем постоянном присутствии, защите и внимании, когда мы следуем за Ним, куда бы Он ни вел нас. Таким образом, прохождение под Его жезлом — это не метод наказания или исправления, а скорее источник великого утешения и верной любви.

    Когда мы читаем весь 22-й Псалом, мы мгновенно понимаем его суть, даже если не понимаем лексику первого века. Весь псалом иллюстрирует безжалостную любовь Бога к нам и то, как Он показывает нам эту любовь.

    Стих четыре, в частности, должен выделиться для нас. Знание большего об инструментах пастуха и о том, как они используются, должно вселить в нас большую надежду и ободрение независимо от наших обстоятельств.

    Посох и жезл являются частями одного и того же инструмента, и оба работают вместе в нежных руках Бога, чтобы напомнить нам о Его вечной верности и любви.Как дети Божьи, мы можем сделать глубокий вдох, зная, что Он всегда с нами, всегда защищает нас, всегда направляет нас и всегда предлагает нам место мира и покоя.

    Жезл дисциплины | Библейский разговор.tv

    Тот, кто удерживает свой жезл, ненавидит своего сына,
    А кто любит его, тот усердно наказывает его.
    — Притчи 13:24

    Жезл, о котором здесь говорится, был очень значимым образом в Ветхом Завете. Это относилось к пастушьему жезлу или посоху, вырезанному из ветки дерева, обычно ростом с человека.

    Он представлял для евреев несколько идей:

    • опора – пастух опирался на нее, когда уставал;
    • защита/наказание — он будет отбиваться от хищников или использовать его, чтобы держать овец в узде.

    Когда Соломон использует его здесь в связи с воспитанием детей, он имеет в виду его использование в качестве инструмента для наказания и исправления. Не то чтобы наказание или дисциплина всегда применялись с помощью посоха, скорее дисциплина была необходима для воспитания детей, как посох необходим для ухода за овцами.

    Идея необходимости дисциплины далее объясняется Соломоном следующим образом.

    1. Дисциплина – это выражение любви

    Дисциплина должна рассматриваться как выражение заботы родителей и о ребенке. Детям нужны оба вида любви: та, что дает, ободряет, прощает; такой, который требует ответственности и наказывает за непослушание. Родители не должны бояться дисциплинировать, а дети не должны обижаться на это: это то, что им нужно, и показывает, что родители любят их, потому что игнорировать ответственность за дисциплину намного проще, чем дисциплинировать.

    2. Дисциплина необходима

    Как бы нам ни хотелось, чтобы они были совершенными или, по крайней мере, были лучше, чем мы были в их возрасте, дети не идеальны и еще не научились тому, чему научились мы. Дисциплина — это способ помочь им повзрослеть и вырасти такими, какими мы надеемся, они станут.

    3. Дисциплина требует постоянных усилий

    Вы должны постоянно работать над дисциплиной. Родители разочаровываются, потому что им приходится повторять снова и снова. Слышал в новостях, что женщина только что выпустила новый диск с 45 наиболее часто повторяемыми придирками родителей (т.е. убрать свою комнату; выключи музыку; отойди от телефона) Просто нажми на кнопку и запись будет пилить твоего ребенка. Может быть, дети смогут записать компакт-диск, чтобы ответить на этот вопрос. Однако на нем будет только два сообщения («Через минуту» и «Я НЕ ПОНИМАЮ»).

    Чтобы построить стену, нужно больше одного кирпича, чтобы сыграть песню, больше одной ноты, чтобы нарисовать великую картину… Чтобы сформировать характер, требуется повторение многих актов дисциплины.

    Родители и дети не должны отчаиваться в дисциплинировании, потому что детям требуется много дисциплины, чтобы расти правильно.

    4. Отсутствие дисциплины губит ребенка

    Соломон говорит, что родитель, который не дисциплинирует своего ребенка , ненавидит его. Он должен ненавидеть его за то, что он посылает в мир человека без совести; без чувства направления; без самодисциплины; без уверенности в том, что они действительно любимы.

    Это, конечно, рецепт катастрофической жизни; только человек, который тебя ненавидит, может отправить тебя в суровый мир в таком состоянии.

    Резюме

    Конечно, конечная цель дисциплины состоит в том, чтобы мы научились отличать добро от зла ​​и научиться повиноваться.Мышцу послушания или рефлекс нужно тренировать. Мы должны научиться подчиняться, потому что послушание не передается по наследству, это приобретаемый навык. Мудрые родители-христиане знают, что в конечном счете их дети должны научиться не только слушаться их, но и научиться слушаться Бога.

    Дисциплина родителей приучила вас к послушанию? И если да, то послушались ли вы Господа в Его повелении прийти к Нему с покаянием и крещением? Или быть восстановленным, когда вы отпали?

    Жезл пословиц — буквальный или метафорический?

    Такой вопрос иногда задают родители.«Жезл Дисциплина в Притчах говорит о настоящем жезле? Или я мог бы вместо этого дисциплинировать моего ребенка метафорической розгой по моему выбору?»

    Предлагается множество вариантов замены стержня. Вы наверняка слышали о многих. Острый соус. Тайм-ауты. Предупреждения. Отказ от мультфильмов. Щелчок. Иногда предполагается, что это герменевтически законные вариации похвального ограбления в Притчах. Итак, следует ли понимать жезл в Притчах буквально или метафорически?

    Божья любовь в дисциплине

    Бог любит детей (Пс.127:3). Его любовь к ним превосходит даже родительскую. И Бог повелевает родителям дисциплинировать своих детей (Притчи 19:18). Божья дисциплина далеко не взаимоисключающая, она является проявлением любви.

    «Сын мой! не отвергай наказания Господня и не гнушайся обличения Его, ибо кого любит Господь, того обличает, как отец наказывает сына, в котором благоволит» (Притчи 3:11-12).

    Наказание — это средство общей благодати для человечества (Притч.20:30). Для детей и взрослых дисциплина прокладывает путь к обучению и мудрости. Это важное, данное Богом средство справиться с проклятием разврата и наделить их мудростью. Все человечество должно быть обучено огромной ценности принятия дисциплины на раннем этапе.

    Кто любит дисциплину, тот любит знание, а кто ненавидит обличение — глуп (Притчи 12:1).

    Мудрый сын принимает дисциплину отца, но кощунник не слушает упреков (Притч.13:1).

    Для детей Бог повелевает пользоваться розгой:

    Кто удерживает свой жезл, тот ненавидит сына своего, а кто любит он усердно наказывает его (Притчи 13:24).

    Глупость привязалась к сердцу ребенка; в жезл наказания удалит его от него (Притчи 22:15).

    Не сдерживаться дисциплина от ребенка, хотя ты ударишь его розгой, он не умрет. Ты поразишь его жезлом и спасешь его душу из преисподней (Прит.23:13-14).

    Стержень и обличение дает мудрость, но ребенок, идущий своим путем, позорит свою мать (Притчи 29:15).

    Все, что нужно, чтобы настроить ребенка на глупую жизнь, — это ничто. Поскольку они приходят заранее упакованными с глупостью и грехом (Притчи 22:15, Иер. 17:9, Пс. 50:5), они заранее настроены на путь нечестия. По Своей милости Бог предписал жезл наказания. Это большая польза для самого ребенка (на долгие годы) и для того общества, в котором живет ребенок.Они должны быть достаточно любимы, чтобы в какой-то степени сдерживать эту расфасованную глупость, отсюда и розга.

    Что такое Жезл?

    Еврейское слово, используемое в контексте дисциплины (например, Притчи 13:24, 22:15, 23:13-14, 29:15), говорит о таких предметах, как дубина, посох или скипетр ( Браун-Драйвер-Бриггс). , 986). Оно использовалось для описания инструмента для колки тмина (Ис. 28:27), оружия (2 Цар. 23:21) и пастушьего орудия для сбора или подсчета овец (Лев.27:32; Иезек. 20:37) или защищать их (Пс. 23:4; Мих. 7:14) (Дэн Филлипс, God’s Wisdom in Proverbs , 274). Очевидно, что когда речь идет о детской дисциплине, речь не идет об оружии.

    Розга также использовалась в качестве инструмента для исправления или наказания. В качестве исправительного инструмента его использовали для глупца (Притчи 10:13, 26:3 и сына (Притчи 13:24, 22:15, 23:13-14, 29:15) (Брюс Вальтке, ). Теологическая рабочая тетрадь Ветхого Завета , 2:897).

    Далее стоит учитывать специфику термин «стержень». Святой Дух не дал нам общего термина. Например, это не говорит: «Глупость привязалась к сердцу ребенка, последствий удалит его от него». Если в вышеупомянутых стихах говорилось о таких вещах, как «наказания», «наказание», «выговоры» или «отрицательное подкрепление», розга будет открыта. для различных произвольных приложений. Однако в рамках дисциплинарного взыскания детей, упоминается жезл (Притч.13:24, 23:13-14, 22:15, 29:15). Там есть следствие, но следствие уточняется. Таким образом, для те, кто не согласен, бремя ответственности лежит на них, чтобы продемонстрировать экзегетически и контекстуально, что жезл не означает жезл.

    Таким образом, мы заключаем, что библейские данные учат инструменту, который может нанести памятный опыт на данное Богом слабое место ребенка, не причиняя вреда и в контексте любви и понимания.

    Многие свидетельствуют так же:

    «Розга — это родитель, верящий в Бога и верный своим детям, берущий на себя ответственность осторожного, своевременного, взвешенного и контролируемого применения физических наказаний, чтобы подчеркнуть важность послушания Богу, тем самым спасая ребенка от продолжая свою глупость до самой смерти» (Тедд Трипп, «Пасти сердце ребенка», 104).

    «Бог предусмотрительно снабдил родителей «мишенью», то есть хорошо проложенной областью, которую Он оградил от чувствительных внутренних органов» (Дэн Филлипс, «Мудрость Бога в Притчах», стр. 276).

    «Боль действительно может быть великим учителем. Как скажет вам любой родитель малыша, есть уроки, которые очень маленькие дети не усвоят без порки… [П]равно применяемая физическая дисциплина — это акт любви, и, как указывает Библия, те, кто жалеет розги, ненавидят своих детей и не проявляя к ним любви и нежности (Притч.13:24; 22:15; 23:13–14; Евр. 12:7–11)” ( Р.К. Спроул ).

    «Недостаточно слов, чтобы избавиться от [глупости]» (Дерек Киднер, Притчи, 47).

    Контекст жезла

    Писание учит кое-чему о контексте дисциплины. Во-первых, контекст розги — это желание Бога сформировать меру надлежащего поведения по отношению к другим, а также избавить этого ребенка от всей его глупости (Прит.22:15). Во-вторых, контекст жезла явно связан с отношениями родитель-потомок. Притчи говорят о пользе родителя своему ребенку (Притчи 13:24). В-третьих, контекст розги — это отношения нежной любви родителя к ребенку. Родители должны любить своих детей, как самих себя, считая их более важными, чем они сами (Мф. 22:39, Флп. 2:3-4). Тогда дети понимают, что розга — это проявление их постоянной любви и заботы. В-четвертых, дисциплина никогда не должна применяться в гневе или чрезмерности (Еф.6:4). Это грех против Бога и ребенка. В-пятых, дисциплина должна осуществляться в контексте понимания. Ребенок должен заранее (и во время) понять, каковы границы и последствия их пересечения. Библейское наказание — это контекст непослушания и неподобающего поведения, а не потому, что родитель раздражен или зол. В-шестых, жезлом нужно пользоваться усердно; последовательно (Притчи 13:24).

    Заключение

    Поскольку Писание является непогрешимым авторитетным словом Бога, родители понимают, что любовное применение розги — это акт подчинения и послушания Богу.

    Тед Трипп мудро сказал: «Использование розги — это акт веры. Бог санкционировал его использование. Родитель подчиняется не потому, что он прекрасно понимает, как это работает, а потому что так повелел Бог. Использование жезла является глубоким выражением уверенности в мудрости Бога и превосходство его совета» ( Пастух Сердце ребенка , 105).

    В конечном счете, это вопрос вдохновения, авторитета и достаточности Писания.

    Конечно, о библейском применении жезла нужно сказать еще многое.Для нашей цели здесь мы понимаем, что стержень не является острым соусом. И родители могут быть уверены, что Бог не просит их относиться к своему ребенку жестоко или с недостатком любви, когда они применяют розгу библейски. Писание – это слово Бога (2 Тим. 3:16-17). Бог любит наших детей больше, чем мы; он совершенен в любви (Мф. 5:48, 1 Ин. 4:8). Поэтому то, что он говорит о жезле, есть всегда и только любовь.

    «Мягкосердечный матери воспитывают слабоголовых детей; они причиняют им боль на всю жизнь, потому что боятся причинить им боль, когда они молоды» (Чарльз Сперджен, стр. 110).

    «Что касается тех родители, которые не будут использовать розгу на своих детях, я молю Бога, чтобы Он не использовал их дети как жезл для них» (Томас Фуллер, Золотая сокровищница пуритан, 203).

    Дети и исправительный жезл

    Американская цивилизация претерпела огромные социальные сдвиги за последние пятьдесят лет практически во всех аспектах своей культуры. Эта трансформация очевидна, например, в сфере семьи и родительской дисциплины.С самого начала существования этой нации большинство американцев верили в ценность телесных наказаний. Эта дисциплина включала в себя порку ребенка с использованием различных инструментов, включая «переключатель», лопатку, ремешок для бритвы, линейку, ремень или руку. Последним поколением, испытавшим этот подход к воспитанию детей в широких масштабах, было поколение Второй мировой войны. Из-за неблагоприятного влияния социальных либералов и предполагаемых «специалистов» по ​​человеческому поведению и детской психологии мышление многих американцев в настоящее время изменилось до такой степени, что телесные наказания стали рассматриваться как «жестокое обращение с детьми» — даже в судебной системе. .

    Не заблуждайтесь: настоящее жестокое обращение с детьми происходит в Америке каждый день. Некоторые родители сжигают, пытают и даже убивают своих детей. Однако злоупотребление хорошей вещью не является аргументом против ее законного и разумного использования. Экстремальное поведение часто вызывает экстремальную реакцию. Мы не должны «выплескивать ребенка вместе с водой». Несмотря на поверхностную привлекательность аргументов, выдвигаемых против порки, тех, кто признает, что Библия является вдохновенным Словом Божьим, больше интересует библейское понимание этого вопроса.Одобряет ли Библия порку детей?

    БИБЛЕЙСКАЯ ТОЧКА ЗРЕНИЯ

    В нескольких стихах прямо говорится об использовании телесных наказаний при воспитании детей. Давняя шутка: «Пощади розги и испорти дитя», несомненно, является парафразом слов Соломона: «Кто жалеет розги своей, тот ненавидит сына своего, а кто любит его, тотчас наказывает его» (Притчи 13:24). Этот мотив повторяется во всех Притчах. Например, Соломон утверждал, что «глупость привязалась к сердцу юноши, но исправительная розга удалит ее от него» (22:15).Одно это утверждение наполнено смыслом, который заслуживает глубокого и продолжительного размышления и анализа. Большинство современных подростковых психологов даже не начали проникать в ее глубины, не говоря уже о том, чтобы соглашаться с ней.

    Чтобы кто-нибудь не подумал, что Соломон использовал термин «розга» в переносном смысле, не намереваясь создать впечатление, что родители должны на самом деле бить своих детей розгой, он разъяснил цель: «Не удерживай от ребенка наказания, ибо, если ты будешь бить его жезлом, он не умрет.Ты побьешь его розгой и избавишь душу его от геенны» (23:13-14). Очевидно, необходим правильный баланс между словесным порицанием/поощрением, с одной стороны, и применением телесных наказаний, с другой, как видно из следующих слов: «Розга и порицание дают мудрость, но ребенок, предоставленный самому себе, приносит позор его матери. Исправьте сына, и он успокоит вас; да, он доставит удовольствие душе твоей» (29:15,17, жирный шрифт добавлен). Огромную важность взаимодействия между позитивным обучением, поощрением и воспитанием в сочетании с надлежащими физическими наказаниями нельзя ни переоценить, ни успешно сбросить со счетов.

    ЗНАЧЕНИЕ «ШТОКА»

    Но что имел в виду Соломон под «жезлом»? В Ветхом Завете для обозначения деревянной палки используются в основном три еврейских слова:

    .

    Маккель относится к ветке дерева, которая превратилась в хлыст (Числа 22:27), пастуший посох (1 Царств 17:40, который Голиаф назвал «посохом» или «жезлом» — ст. 43), или боевое оружие (Иезекииль 39:9 — «дротик» в NKJV). Он также используется как символ владычества (например, Иеремия 48:17, где он встречается в синонимичном параллелизме с маттех ), и в своем естественном состоянии как ветвь тополя, каштана или миндального дерева (Бытие 30: 37; Иеремия 1:11) [см. Harris, et al., 1980, 1:524; Botterweck, et al., 1997, 8:548-550].

    Matteh встречается 252 раза и используется для обозначения ветки, палки, стебля, стержня, древка, посоха и чаще всего племени (около 180 раз). Это может относиться к палке, которой выколачивали тмин/зерно (Исаия 28:27), солдатскому копью (1 Царств 14:27), а также к древку стрелы (Аввакум 3:9,14) [Боттервек, и др., 8:241; Гезениус, 1847, стр. 466-467].

    Шевет , слово, используемое в Притчах, относится к посоху, жезлу, жезлу, скипетру и племени.Гезениус определил его как «посох, палку, розгу», а затем показал, как оно по-разному переводится в зависимости от того, для чего оно применялось, будь то для побоев, ударов, наказания (Исайя 10:5,15), пастуший посох (Левит 27:32; Псалом 34:4), царский скипетр (Бытие 49:10; Амос 1:5,8), племя (Судей 20:2), мерный жезл или копье (2 Царств 18: 14) [стр. 801; ср. Харрис и др., 2:897].

    Matteh и shevet используются вместе в Иезекииля 19:10-14 для обозначения свежих ветвей деревьев.Они используются в синонимическом параллелизме в Исаии 28:27 как палка, используемая для выбивания тмина/зерна: «А черный тмин выбивается палкой ( маттех ), а тмин палкой ( шевет ) ». Это бесспорно синонимы. Если между ними и можно провести какое-либо различие, так это то, что matteh не используется для обозначения скипетра (см. Harris, et al., 2:897; хотя Gesenius, pp. 466-467). Однако оба они используются для обозначения палки или стержня. На самом деле шевет конкретно упоминается как розга, которой бьют человека: «И если кто ударит раба своего или рабыню свою розгой…» (Исход 21:20).Как заметил Айзекс: «Евр[ев] шебхет — это обычное слово для обозначения жезла или дубинки» (1959, 4:2702; ср. McClintock and Strong, 1880, 9:57-58,401).

    В дополнение к стихам в Притчах, которые конкретно относятся к шлепкам ребенка, несколько дополнительных стихов подтверждают, что предполагается буквальное нанесение ударов по телу деревянной палкой. Например, «Мудрость на устах разумного, а розга на спине неразумного» (Притчи 10:13).«Бич для коня, узда для осла и розга для спины глупого» (Притчи 26:3). Очевидно, что «жезл» так же буквален, как «кнут» и «уздечка». Псалмопевец провозгласил: «И посещу жезлом за беззаконие их и ранами за беззаконие их» (Пс. 89:32). Хотя и образно говоря, псалмопевец сопоставил «жезл» с «полосами». В отрывках, где термин «жезл» используется в переносном смысле, это переносное использование предполагает буквальное значение (например, Иов 9:34; 21:9; Исаия 10:24; 11:4; 14:29; 30:31; Плач 3). :1; Михей 5:1).

    ВЫВОДЫ

    В свете лингвистических данных можно сделать следующие выводы:

    Во-первых, эти три термина, по существу, являются синонимами, и между ними нет реального различия. Они такие же общие, неоднозначные и гибкие, как и их английские аналоги. Как заявил Орр: «Можно провести небольшое различие между словами на иврите, используемыми для обозначения «жезла» и «посоха»» (1959, 4:2596; также Funderburk, 1976, 5:132). Общность, существующая между ними, заключается в том, что все они относятся к палке/конечности, т.е.д., ветка от дерева. В древности скипетры, копья, стрелы, жезлы, посохи/посохи делались из дерева, то есть из ветвей деревьев (ср. Иезекииль 19:11). Следовательно, различие между ними заключалось в цели/функции, а не в источнике. Из этого следует, что размеры, т. е. толщина и длина, также должны были изменяться. Сами еврейские слова не имеют врожденного указания на размер.

    Во-вторых, в Притчах ясно преподается принцип порки. Это бесспорно. Поскольку Бог не одобряет жестокого обращения с детьми (ср.Колоссянам 3:21), отсюда следует, что какой бы инструмент ни использовался для порки, будь то прут, линейка, весло, ремень, лезвие и т. д., он должен выполнять свою работу, не причиняя неуместного или ненужного вреда телу ребенка. «Переключатель» заслуживает похвалы и, безусловно, совпадает с библейскими текстами по этому вопросу. Но при определении его размера необходимо руководствоваться здравым смыслом и личными суждениями.

    В своих комментариях по поводу древнееврейского слова, означающего «розга», ученый-еврей и профессор Ветхого Завета в Риджентс-колледже Брюс Уолтке отметил: «Розга также использовалась в качестве инструмента либо для исправления, либо для наказания.…В притчах это символ дисциплины, и неиспользование превентивной дисциплины в виде словесного порицания и исправительной дисциплины в виде физического наказания закончится смертью ребенка» (Harris, et al., 1980, 2: 897, жирный шрифт добавлен). Автор апокрифической книги «Экклезиастик» заметил: «Тот, кто любит своего сына, будет часто хлестать его, чтобы он мог радоваться тому, каким он стал» (May and Metzger, 1965, стр. 166).

    Написав более ста лет назад, профессор В.Ф. Адени предложил удивительно актуальное наблюдение, заслуживающее многих похвал:

    Примитивная строгость Книги Притчей отвергается современными манерами. Не только в домашнем воспитании, но и в уголовном праве люди отказываются от старых суровых методов и стараются заменить их более мягкими средствами исправления. Без сомнения, в дисциплине наших предков было много более чем грубого, даже жестокого. Отношениям между отцом и ребенком слишком часто не хватало сочувствия из-за чрезмерного проявления родительской власти, и общество в целом скорее ожесточалось, чем очищалось безжалостными формами наказания.Но теперь вопрос в том, не впадаем ли мы в противоположную крайность, проявляя больше нежности к преступнику, чем к его жертве, и не позволяя нашим детям чувствовать потребность в какой-то болезненной дисциплине. Мы боготворим комфорт и рискуем считать боль хуже греха. Поэтому было бы неплохо рассмотреть некоторые недостатки пренебрежения старомодными методами наказания (1950, 9:258-259).

    ССЫЛКИ

    Адени, В.F. (переиздание 1950 г.), Комментарий кафедры — Притчи, Екклесиаст, Песнь Соломона , изд. Спенс, Х.Д.М. и Дж.С. Экселл (Гранд-Рапидс, Мичиган: Эрдманс).

    Боттервек, Г. Йоханнес, Хельмер Ринггрен и Хайнц-Йозеф Фабри, ред. (1997), Богословский словарь Ветхого Завета (Гранд-Рапидс, Мичиган: Эрдманс).

    Фундербурк, Г.Б. (1976), «Род», Библейская иллюстрированная энциклопедия Зондервана, , изд. Меррилл Тенни (Гранд-Рапидс, Мичиган: Зондерван), 5:132-133.

    Гесениус, Уильям (1847 г.), Еврейско-халдейский словарь к Ветхому Завету (Гранд-Рапидс, Мичиган: Бейкер), переиздание 1979 г.

    Харрис, Р. Лэрд, Глисон Арчер-младший и Брюс Уолтке, ред. (1980), Богословский словарь Ветхого Завета (Чикаго, Иллинойс: Муди).

    Исаакс, Натан (1956), «Скипетр», Международная стандартная библейская энциклопедия , изд. Джеймс Орр (Гранд-Рапидс, Мичиган: Эрдманс), 4:2701-2702.

    Мэй, Герберт и Брюс Мецгер (1965), Оксфордская аннотированная Библия с апокрифами (Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: издательство Оксфордского университета).

    МакКлинток, Джон и Джеймс Стронг (1880 г.), Циклопедия библейской, теологической и церковной литературы (Гранд-Рапидс, Мичиган: Бейкер, перепечатка 1970 г.).

    Орр, Джеймс (1959), «Род», Международная стандартная библейская энциклопедия , изд. Джеймс Орр (Гранд-Рапидс, Мичиган: Эрдманс), 4:2596.


    Опубликовано

    ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ И ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Мы рады предоставить разрешение на частичное или полное воспроизведение этой статьи при соблюдении наших условий.

    Условия воспроизведения→

    Разница между посохом и посохом (со столом) – спросите о разнице

    Как правило, в библейские времена посох и посох были двумя важными инструментами пастухов для ухода за стадом. Для контроля и защиты овец использовались розги и посохи. Жезл и посох оба являются символами власти. Хотя они почти одинаковы и взаимозаменяемы, во многих отношениях есть и некоторые различия.

    Удочка против посоха

    Основное различие между удочкой и посохом заключается в том, что удочка представляет собой короткий, прямой и сравнительно тяжелый инструмент, похожий на дубинку.С другой стороны, посох — более тонкое и длинное приспособление, помогающее пастухам поправлять свое стадо. Розга обычно использовалась для защиты и охраны стада.

    Целью пастушьей удочки была защита стада от диких животных или хищников. Этот инструмент был незаменимым инструментом пастухов библейских времен. Этот инструмент также использовался как оружие для обеспечения безопасности стада. Это тяжелое устройство, похожее на булаву, обычно имеет небольшую длину. Для управления овцами и поддержания дисциплины этот инструмент играл важную роль в жизни пастухов.

    Посох представляет собой длинное палкообразное устройство с крюком на одном конце. Он длинный и имеет изогнутую структуру, похожую на зонтик. Посох использовался для привлечения овец к сбору. Он также несет в себе символ власти и руководства. Это тонкое устройство, похожее на палку, в основном использовалось пастухами библейских времен, чтобы направлять стадо и управлять им.

    Сравнение стола между стержнем и персоналом

    8

    0 Значение 0 Род прямой тяжелое дубинообразное устройство.  
    5 Посох представляет собой длинное похожее на больное устройство с закруглением на одном конце.  
    Назначение   Они используются пастухами для защиты своих овец от диких животных и для подсчета овец.   Этот инструмент использовался пастухами библейских времен для направления и исправления стада.  
    Символизирует   Символизирует защиту и защиту.   Символизирует руководство и исправление.  
    Библейское представление   Согласно Библии, Святой жезл Божий должен защищать нас от опасности или зла.   Святой посох Бога представляет руководство и власть исправлять нас в Библии.  
    Каркас   Короткий и прямой   Тонкий и длинный с крючком.  

    Что такое Род?

    Жезл известен как похожее на палицу устройство, которое в древности было важным инструментом пастухов.Они использовали жезл для защиты стада от львов, зверей и других диких животных. Для защиты от медведей, львов и других хищников жезл был обязательным приспособлением для пастухов.

    Согласно культуре и вере израильтян, жезл был символом власти. Кроме того, в библейские времена его постоянно использовали для защиты и руководства стадом. Поэтому розга, несомненно, была помощником пастуха в содержании своего стада.

    У Рода есть еще одна сложная библейская интерпретация.Розга действительно считалась инструментом для поддержания стада, но розга также была инструментом защиты и символом любви и заботы. Святой жезл Божий должен защищать нас от зла. В библейском повествовании Давид, молодой пастух, защищал своих овец от льва и медведя.

    Жезл — это не только средство защиты от хищников, но и символическое изображение отношений между пастухом и его стадом. Любящий пастух заботится о своих овцах и указывает им правильный путь.Более того, удочка была ценным приспособлением для пастухов того времени.

    Что такое персонал?

    Посох представляет собой длинное и тонкое устройство с закруглением на одном конце. Это прямой брусок из дерева или иногда из металла. Это был инструмент, который помогал пастухам исправлять свое стадо. Посох был известен как полезный пастуший инструмент библейских времен.

    Посох Моисея символичен. Первое упоминание о «посохе» Моисея относится к тому времени, когда Бог призывает его вывести детей Израиля из Египта.Был также библейский рассказ, в котором Иуда дал Фамари свой посох в качестве гарантии.

    Основное назначение посоха — направлять овец и вытаскивать их из плохих ситуаций. Посох также можно использовать в качестве опоры при ходьбе. Кроме того, посох является символом власти короля и может использоваться как оружие. Пастухи также защищают своих овец с помощью посоха.

    Мягкое исправление очень важно для поддержания дисциплины. Псалом 91 описывает Христа как нашего пастыря, и Его обещание защитить нас от всех зол.Более того, посох был полезным инструментом для пастухов библейских времен для исправления своего стада.

    Основные отличия удилища от посоха
    1. Удочка представляет собой короткое прямое устройство в виде булавы. С другой стороны, посох представляет собой длинный и тонкий инструмент с крючком на одной стороне.
    2. Жезл символизирует идею защиты и защиты. В то время как посох символически представляет понятие власти и исправления.
    3. Розга в основном использовалась в библейские времена для защиты стада от вредных диких животных.С другой стороны, посох использовался для направления и исправления овец.
    4. Согласно Библии, жезл является естественным символом власти. При этом посох рассматривается как ось, соединяющая Бога и человека. Это символически духовный наставник.
    5. Розга также может использоваться в качестве оружия для личной защиты или для телесного наказания кого-либо путем порки. В то время как посох можно использовать в качестве помощи при ходьбе или палки.

    Заключение

    «Жезл» и «Посох» можно рассматривать как трость, посох, жезл или скипетр.Они почти во многом похожи. Они считались важным инструментом для пастухов библейских времен. Жезл и посох использовались как два взаимозаменяемых приспособления для направления и защиты стада.

    Символически «Жезл» и «Посох» очень похожи на руководство Всемогущего Бога в нашей человеческой жизни. Люди подобны стаду, а Бог – пастырь, который постоянно ведет нас и защищает от опасностей мира, как пастырь поступает со своим стадом. Таким образом жезл и посох напоминают нам о власти и водительстве Всемогущего Бога.

    Ссылки
    1. https://journals.co.za/doi/pdf/10.10520/AJA10109919_1055
    2. https://kb.osu.edu/bitstream/handle/18911/586430/HAR

      Почему родители используют исправительную розгу

      Это для родителя, который уже подтверждает ценность и уместность использования исправительной розги и понимает слово «розга» в определенных местах Библии как буквальную лопатку какой-то Сортировать. Для родителей из этой категории, в обычном мире, где не принято шлепать, я надеюсь дать несколько ответов на вопрос: «Почему вы шлепаете своих детей?»

      На мой взгляд, есть три причины:

      Во-первых, и, возможно, самое важное, шлепки одновременно одобряются и заповедуются Богом.

      Это , восхваляемое в таких местах, как Притчи 20:30, где мы читаем: «Полосы, которые ранят [или «удары, которые ранят»] стирают зло». В Притчах 22:15 говорится: «Глупость привязалась к сердцу юноши; жезл наказания удалит его далеко от него». Если похвально помогать детям избавляться от зла ​​и глупости, то похвально и использовать для этой цели предписанные Богом средства.

      Порка — это заповедано в Притчах 23:13-14. Обратите внимание на ясность этого указания от Господа:

      Не удерживай ребенка от дисциплины, Хоть ты его розгой ударишь, он не умрет.Ты поразишь его жезлом И спасешь душу его от преисподней.

      Если ваш ребенок или кто-либо еще ищет объяснение вашему решению отшлепать, вы можете просто сказать следующее: «Повсюду в Писании такие слова, как «не делай» и «ты должен», являются заповедями от Бога. Когда я вижу, что эти «командные» слова применяются к порке, я должен подчиниться».

      Во-вторых, порка способствует самоконтролю и удерживает детей от греха.

      Ваша цель ясна: вы хотите, чтобы ваши дети были счастливы и довольны, потому что они знают, где находятся их моральные границы, и потому что они развили личные навыки, необходимые для того, чтобы оставаться в этих границах.Принцип ее достижения прост: болезненные последствия греха делают праведное поведение предпочтительным вариантом даже для тех, кто еще не верует.

      Ребенок, который лжет, возражает, отказывается подчиняться, устраивает гневную истерику, плюет на кого-то, кусается или ведет себя каким-либо другим греховным образом, но которого родитель немедленно уводит прочь, чтобы получить болезненную порку, будет думать дважды, прежде чем снова выйти за пределы таким же образом.

      Развитие самоконтроля у ребенка требует последовательности и настойчивости со стороны родителей.Немногие дети учатся самоконтролю через одну или две шлепки. Большинству требуется верное и последовательное применение этого тренировочного принципа, особенно в ранние годы. Но боль стоит награды. «Всякая дисциплина на данный момент кажется не радостной, а печальной; а наученным через него доставляет потом мирный плод праведности» (Евр. 12:11).

      В-третьих, порка дает прекрасную возможность проповедовать Евангелие вашим детям.

      На протяжении всей Библии, так или иначе, людей увещевают «убегать от грядущего гнева» (Луки 3:7). Этот гнев — последнее излияние Божьего гнева из-за греха, и он будет означать вечную боль и мучения для тех, кто не сможет бежать. Порка связана с болью. Он не предназначен для выхода из родительского разочарования или для того, чтобы пристыдить ваших детей. При правильном применении спокойный, настойчивый, любящий родитель наносит ребенку несколько жалящих ударов по заднице.При правильном применении это больно, и больше, чем на несколько секунд. Таким образом, это небольшое предвкушение вечной боли, которой вы надеетесь и молитесь, чтобы ваш ребенок избежал ее. Объясните это, когда будете использовать удочку.

      Если вы будете последовательны в применении розги, у вас также будет возможность обличить упрямую греховность вашего детского сердца. Хотя ваш ребенок знает, что вы его отшлепаете, один и тот же грех вспыхивает снова, и снова, и снова. Указывая на этот образец во время дисциплины, вы можете проповедовать другую грань Евангелия, помогая своему ребенку увидеть, что ему действительно нужна новая природа — сердце, которое любит подчиняться, а не то, что любит бунтовать.«Если кто не родится свыше, не может увидеть Царствия Божия» (Иоанна 3:3).

      Наконец, порка дает возможность говорить о кресте. Бог повелевает вам справляться с грехом вашего ребенка болезненным образом, но Он расправился с грехами Своего народа, сокрушив Своего собственного Сына до смерти (ср. Ис. 53:10). Объясните, как это раскрывает глубину Божьей ненависти к греху и как через веру во Христа все грехи вашего ребенка могут быть прощены.

      Наказывай сына, пока есть надежда, И не желай его смерти.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.