Дпдз что это за датчик: Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Влияние дпдз на работу акпп

Содержание

Неисправности датчика дроссельной заслонки
Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Причины неисправности ДПДЗ
Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки
Заключение
АКПП. Связь с дроссельной заслонкой.
Ошибки датчика положения дроссельной заслонки
Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?
Как работает датчик положения ДЗ
Первоисточники выхода из строя датчика
На что влияют неисправности ДПДЗ
Ошибка Р2135 дпдз
Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ
Датчик положения дроссельной заслонки: что это, для чего, неисправности
Для чего нужен датчик положения ДЗ
Изменение сопротивления ДПДЗ зависит от:
Главные признаки неисправности дроссельного датчика
Как проверить работу ДПДЗ
Пошаговая проверка правильности работы датчика положения дросселя:
Порядок работы по поиску неисправностей датчика положения ДЗ, если признаки обнаружились во время движения автомобиля:
Причины выхода из строя датчика положения
Причины поломки датчика ПДЗ:
Советы по выбора ДПДЗ
Видео
Неисправности датчика дроссельной заслонки
Типы датчиков
Признаки неисправности датчика
Причины неполадок
Проверка работоспособности ДПДЗ
Как устранить неисправность
Методы профилактики
Видео

Неисправности датчика дроссельной заслонки

Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает некорректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора OBDII. Популярным сканером поддерживающим работу с большинством автомобилей является Scan Tool Pro Black Edition. Он поможет точно узнать номер ошибки и увидеть параметры работы дроссельной заслонки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах.

Коды ошибок 2135 и 0223

Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». На неправильную работу ДЗ или ее датчика также могут указывать такие коды: Р0120, Р0122, Р0123, Р0220, Р0223, Р0222. После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ.

В диагностическом приложении сканер даст возможность увидеть данные идущие с датчика в реальном времени роботы. Двигая заслонку необходимо смотреть на показания в вольтах и процентах ее открытия. При исправном состоянии заслонки датчик должен выдавать плавные значения (без каких либо скачков) от 03, до 4,7В или 0 — 100% при полностью закрытой или открытой заслонке. Удобнее всего смотреть работу ДПДЗ в графическом виде. Резкие провалы будут говорить об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Заключение

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.

Источник

АКПП. Связь с дроссельной заслонкой.

Гордость Клуба

Клуб
Сообщений: 8082
Регистрация: 26.12.2005
Из: Санкт-Петербурга

Сейчас был в сервисе на диагностике АКПП.
Приговор ошибка связи АКПП с выключателем дроссельной заслонки. Причем в мозгах мотора этой ошибки нет. И как сказал мастер, коробка берет эту ошибку из мозгов мотора как раз. То есть на лицо обычный неконтакт. Эту ошибку мне уже стирали один раз. И вот она снова появилась. На схеме не смог найти этот провод (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif) Знающие ткните пальцем куда смотреть и что звонить.

Гордость Клуба

Пользователь
Сообщений: 4664
Регистрация: 5. 12.2004
Из: Москва,ЮАО,клуб маньяков опций

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 200
Регистрация: 2.4.2006
Из: Украина (Полтава)

Гордость Клуба

Клуб
Сообщений: 8082
Регистрация: 26.12.2005
Из: Санкт-Петербурга

vladd, да, наверное его.

Добавлено спустя 22 минуты 14 секунд:

Посмотрел как переводится дроссель. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif)
Кажется у меня вот здесь косяк. А я думал, что это концевик какой-то.

Добавлено спустя 15 минут 3 секунды:

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 200
Регистрация: 2.4.2006
Из: Украина (Полтава)

Гордость Клуба

Клуб
Сообщений: 8082
Регистрация: 26.12.2005
Из: Санкт-Петербурга

vladd, в том то и дело, что в мозгах двигла к датчику вопросов нет.
А вот в мозгах коробки появляется эта ошибка. Кстати может мне конечно показалось, но после того как ошибку стерли пинать стала в разы меньше.

А поповоду износа. согласен. но масло чистое, пахнет маслом, уровень держится. ХЗ короче. 😐

Гордость Клуба

Клуб
Сообщений: 5088
Регистрация: 21.7.2005
Из: Санкт-Петербург Правый берег

Если был бы износ уже сильный, коробка Мне кажеться тупо бы буксовала. или ваще наелась уже. Я уже год езжу с пинающейся коробкой. вопросов к четкости переключения нет. переключает всё вовремя, как надо, ничего не буксует. когда весь гидроблок промыли, включая этот регулятор давления. стало лучше. недельку поездил, опять потихоньку пришло в тоже состояние. так что Я думаю что дело всё таки в нём. надо заказывать. лишним точно не будет.

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:

и когда поддон снимут, надо посмотреть на магниты которые там прилеплены. если там стружки килограм, то тогда можно говорить о бешеном износе. У Меня там ее почти не было ваще. так что Я думаю грешить на фриционы рановато.

Гордость Клуба

Клуб
Сообщений: 8082
Регистрация: 26.12.2005
Из: Санкт-Петербурга

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 200
Регистрация: 2.4.2006
Из: Украина (Полтава)

Источник

Ошибки датчика положения дроссельной заслонки

В современных автомобилях, снабженных свехумной электроникой, порой одна маленькая деталь способна заблокировать работу всех систем. Таким элементом может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющие собой понетциометры, с движущимся элементом. Это и является его слабым местом, ибо испытывает на себе действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас наблюдается активный переход на бесконтактный вариант. У него большой эксплуатационный потенциал и высокая точность измерения параметров.

На примере подвижного типа, рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпус дросселя. Один конец присоединен к аккумулятору, второй соединен с отрицательным электродом. На них подается напряжение (5В) Третий конец двигается по оси, на которой изменяется величина напряжения, когда заслонка меняет положение. Интервал изменения составляет от 0,7 до 4В. Об этом и сигнализирует датчик в ЭБУ. Этот сигнал является основополагающим в регулировании топливной системы. Электронный контроль осуществляется посредством датчиков, которые передают следующие данные:

Стоит датчику послать ошибочные данные, завести двигатель станет невозможным. Можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, его угол поворота

А теперь, представьте, что датчик передал некорректные данные. ЭБУ просигнализирует подачу завышенной доли бензина, зажигание активизируется несвоевременно. Результатом станут залитые топливом свечные контакты и заглохший двигатель. А это лишь один сценарий неисправной деятельности ДПДЗ.

Первоисточники выхода из строя датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого прибора считается износ. При том, изношенность разных частей оказывает разное действие на систему.

После обнаружения таких конструктивных изменений, вам не остается выбора, прибор не подлежит ремонту, его надо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежней, ведь в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

Ошибка Р2135 дпдз

Наряду с этой ошибкой, ЭБУ выдает некоторые другие, которые отражают отклонения от нормы параметров работы заслонки дросселя и их датчиков – Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также, сопротивления проводов, в особенности состояние пина «масса» электронного блока.

Возможными поводами могут быть:

Итак, возможной причиной появления Р2135 является сбой ДПДЗ – чрезмерная изношенность, непрочная спайка пинов, короткое замыкание. Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной этой ошибки является некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией – снять отрицательный пин аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут, и вернуть все на место.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно приступить к практике. Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности положения, решиться на окончательную замену датчика.

Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

Подведем итог. ДПДЗ – важный элемент контрольной системы бортового компьютера. Он связан с ЭБУ автомобиля и передает ему важные сведения о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, угле раскрытия/закрытия. Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы не были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует игнорировать их. Как бы это не звучало банально, но своевременная замена или устранение неполадок, оградят вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика принесут вам безопасное и комфортное использование вашего транспортного средства.

Источник

Датчик положения дроссельной заслонки: что это, для чего, неисправности

Если обнаружилось, что мотор машины начал глохнуть, обороты плавают, стабильности в работе нет, то, может быть, причиной этого является выход из строя датчика положения дроссельной заслонки или сокращенно ДПДЗ. Он устанавливается рядом с двигателем.

Для чего нужен датчик положения ДЗ

Датчик положения дросселя — это электронное устройство, которое передает информацию о положении пропускного клапана в определенный период на электронный блок управления (ЭБУ) ДВС автомобиля. Датчик этот включает в себя постоянный и переменный резистор.

Общее сопротивление в датчике равняется около 8 Ом. Устройство дроссельного датчика состоит из трех контактов. На 1 и 2 контакты подается напряжения около 5 Вольт (В), а третий контакт является сигнальным, который связан с контроллером.

Датчик положения устанавливают на корпусе дросселя. Датчик считывает, когда дроссель открывается, а когда закрывается.

Изменение сопротивления ДПДЗ зависит от:

Контроллер регулирует напряжение при его изменение. Из-за этого происходит и регулировка объема подаваемого топлива в двигатель авто.

Если напряжение дросселя выходит за пределы, то движок будет работать как попало, то на больших оборотах, то глохнуть.

Кроме этого, если датчик положения дросселя сломается, то и коробка переключения передач (КПП) работает не стабильно.

КПП — это второй узел после двигателя, который трудоемко и дорого ремонтируется, поэтому при появлении признаком неисправностей датчика дросселя, не рекомендуется эксплуатировать автомобиль, а как можно скорее заменить его.

Главные признаки неисправности дроссельного датчика

На частичную или полную поломку этого устройства указывают следующие признаки:

На некоторых автомобилях на панели приборов загорится значок Check Engine (Чек энджайн) и через некоторое время потухнет, потом опять засветится. Если горит ЧЕК, то надо сделать диагностику, мало ли что может быть причиной неполадок в работе всего силового агрегата.

Как проверить работу ДПДЗ

Если хоть один из вышеперечисленных признаков был, то надо проверить работу датчика дросселя. Здесь на надо обладать знаниями электронщика. Потребуется лишь измерительный прибор: мультиметр или вольтметр.

Многие продолжают спокойно ездить, если загорелась лампочка Чек. Рекомендуется сразу же заехать в сервис на диагностику или найти и устранить проблему своими руками.

Исправно работающий двигатель со всеми датчиками вместе будет включать лампочку ЧЕК на панели приборов только во время запуска двигателя и затем гаснуть. Так работает исправная система в целом.

Пошаговая проверка правильности работы датчика положения дросселя:

Цель — проверить, идет ли питание к датчику. Напряжение бывает разным, смотря какая марка и модель авто. У некоторых моделей, напряжение на дроссельный датчик идет 5 Вольт, а у некоторых — 12 Вольт.

Порядок работы по поиску неисправностей датчика положения ДЗ, если признаки обнаружились во время движения автомобиля:

От передачи напряжения датчика электронный блок управления дает команду другим устройствам, сколько топлива подать, сколько воздуха подать, обеднить смесь или обогатить. Поэтому ДПДЗ — это очень важный элемент, вторично влияющий на работу двигателя.

Явная неисправность определяется так, если дроссельная заслонка полностью открыта, а прибор показывает, что она находится в закрытом положении. В этом случае, заменить не думая.

Причины выхода из строя датчика положения

Время от времени от один элемент конструкции выходит из строя, то другой. Поэтому переживать не стоит, тем более, если машине уже больше 3 лет.

Причины поломки датчика ПДЗ:

Для определения такой поломки еще не придумали индикатор, который сразу бы показывал это на панели приборов.

Советы по выбора ДПДЗ

Дешевый вариант это датчика — это пленочно-резистивный дроссельный датчик. Обычно он быстро ломается.

Раз уж меняете датчик, то меняйте сразу на хороший. А хорошим считается бесконтактный датчик. Он подороже, но служит дольше. В итоге все равно выгоднее его брать. Он работает на магниторезистивном эффекте.

Видео

Диагностика и признаки неполадок.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ.

ДПДЗ и повышенные обороты.

Проверка целостности датчика ПДЗ.

Источник

Неисправности датчика дроссельной заслонки

Неустойчивое поведение двигателя машины часто бывает связано с повреждением датчика положения дроссельной заслонки (обычно износ контактных дорожек), сокращённо называемого ДПДЗ. Некорректное поведение силового агрегата проявляется снижением динамики, увеличением расхода горючего и ухудшением холостого хода.

Этот датчик автомобиля — крайне важный элемент современных бензиновых агрегатов с впрыском.

Представляет собой электронное устройство, передающее в определённый момент на ЭБУ сведения, касающиеся угла затворки (её положении) и динамики выжима педали газа.

Блок в свою очередь полученные данные использует для расчёта нужного количества горючего — по косвенному расчёту процента поступающего воздуха. Другими словами, эта информация становится поводом для активации/отключения режима кикдауна и подачи/закрытия воздушного потока в обход дросселя через клапан нейтрального хода.

Режим продувки мотора включается, когда дроссельная заслонка открывается более чем на 75 процентов.

Устроена схема датчика положения таким образом:

Схема датчика положения дроссельной заслонки

Функционирует элемент дросселя через преобразователи. Электрический импеданс ДПДЗ составляет 8 Ом. Состоит регулятор из 4-х контактов: на первые три, напряжение подаётся 5-вольтовое, а четвёртый — индикаторный, он непосредственно соединён с акселератором. Когда шофер отпускает газ, на электронный блок управления поступает импульс, сообщающий о том, что надо прекращать лить бензин. Это вызывает автоматическое торможение двигателя — подача топлива закрывается на определённое время. И наоборот, если скорость машины увеличивается, то горючее поступает в прежних пропорциях.

Типы датчиков

Различают несколько типов ДПДЗ, но главных отличий всего два. В конструкции обычного датчика положения дроссельной заслонки, используемых всеми производителями автомобилей, имеются резистивные дорожки и ползунок. Такой регулятор жёстко фиксируется к патрубку системы воздушной подачи и соединяется с осью. Затворка открывается при давлении шофером газа, что естественно, разворачивает ось и перемещает ползунок.

Бесконтактные датчики производятся как альтернатива контактному потенциометру. Функционируют устройства за счёт динамического изменения магнитного поля. Бегунок здесь непосредственно с рабочей частью не контактирует, все завязано на электронном компоненте.

Бесконтактный ДПДЗ

Такие регуляторы реже ломаются, но стоят заметно дороже.

Подробнее о типах потенциометров в таблице.

Способы повышения надёжности

возможность установки 2-х резервных датчика

Признаки неисправности датчика

В датчике удельная проводимость меняется, если элемент находится:

Очевидно, что регулятор дросселя отвечает за многое и его неправильное напряжение вызывает различные проблемы с движком. На высоких оборотах он глохнет и работает, как попало. Особенно часто это происходит во время переключения скоростей коробки, либо при переходе с любой передачи на нейтральный ход. В это же время растёт потребление горючего.

Другие признаки: мотор произвольно глохнет и в нейтральном режиме. Часто наблюдаются провалы педали газа, рывки — преимущественно во время ускорения автомобиля. Естественно, падает мощность ДВС, что легко определяется на подъёмах, при буксировке или переброске грузов. Ещё одним характерным симптомом неполадки регулятора дросселя является загорание индикатора Check. После подключения сканера обычно выскакивает ошибка P0120.

Индикатор Check на приборной панели

Причины неполадок

Основной причиной неисправности датчика дроссельной заслонки становится подгорание контактов или стачивание резистивного слоя. Чаще повреждаются контактные ДПДЗ — их ещё называют резистивными. Принцип их функционирования заключён в передвижении особого ползунка по резистивным дорожкам. Последние рано или поздно стачиваются, и регулятор передаёт ложную информацию. Таким образом, причины повреждения ДПДЗ контактного типа следующие:

Окисление и коррозия датчика дроссельной заслонки

Магнитные или бесконтактные регуляторы выходят из строя редко, так как не включают напыления. Поэтому неполадки сводятся лишь к повреждениям выводов, соединений и проводов.

Как и было сказано, первым реагирует на неисправность ДПДЗ мотор. Особенно часто это происходит в холостом режиме функционирования двигателя. Дело в том, что в инжекторных системах нет карбюратора, управляющего агрегатом в режиме холостого хода. Всю регулировку выполняет электроника, оперируя исключительно данными, которые посылает датчик.

Проверка работоспособности ДПДЗ

Датчик дроссельной заслонки обычно проверяют мультиметром в режиме прозвона. Имитируют работу клапана, затем следят за скачками напряжения на шкале прибора в режиме звукового контроля. Если слышны хрипы, потенциометр однозначно нуждается в замене.

Проверка работы датчика мультиметром

Подробнее о том, как делают проверку в автосервисах:

Далее осуществляют проверку с использованием специального оборудования через встроенную систему OBD II.

Диагностический тестер системы ODB II

Компьютерная диагностика даёт возможность получить коды ошибок, изучив которые, специалисты судят о конкретных причинах неисправности.

Только после этого устанавливают новый датчик дроссельной заслонки, так как без анализа полной картины работы узла, что-либо делать рискованно.

Вот например, некоторые данные по ошибкам с расшифровкой: p0120 — неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки и p2135 — несовпадение показаний ДПДЗ. Также о неполадках с потенциометром указывают ошибки под номерами: p0122, p0123, p0220, p0222, p0223. Что касается повреждений проводки, то обычно такое происходит из-за низкого качества материалов. В частности, это касается изоляции. После установки нового регулятора, обязательно стирается информация об ошибке из памяти блока управления. Обычно для этого достаточно обесточить аккумулятор, подождать около 15 минут, затем поставить клемму минуса на место.

Специалисты умеют выявлять неисправности датчика дроссельной заслонки также по работе педали акселератора. Если при разгоне ощущаются провалы, и автомобиль сильно дёргается. Или мотор вибрирует, но газ отпущен.

Как устранить неисправность

Ремонт потенциометра дроссельной заслонки не предусмотрен. При его повреждениях следует установить новый элемент. Однако в некоторых ситуациях возможно частичное восстановление:

Желательно устанавливать дорогие бесконтактные датчики. Цена их выше, зато они отличаются повышенной надёжностью и длительным ресурсом.

Новый датчик дроссельной заслонки

Методы профилактики

Хотя поломка датчика — поломка не критичная, выявлять симптомы неисправности положения дроссельной заслонки и исправлять их надо как можно скорее. Иначе мотор начнёт испытывать существенные нагрузки, что обязательно сократит его срок службы.

Безусловно, один из эффективных методов профилактики — это регулярная чистка каналов воздушной подачи. Она помогает улучшить динамику автомобиля и продлить ресурс датчика.

Выполняется до тех пор, пока металлическая поверхность не становится полностью светлой.

Делают это мастера обычно вручную, в следующей последовательности:

В конце заслонка обязательно протирается досуха. Если конструкцией автомобиля предусмотрена также защитная решётка, то прочищается и она. Затем узел собирается в обратной последовательности.

Используется также другой способ, когда узел не снимается с машины. Его преимущество — быстрота выполнения, но эффекта, который достигается при ручной обработке, он не даёт. Чтобы прочистить заслонку таким вариантом, надо использовать жидкость для впускного тракта или клапана ЕГР. Также подойдут средства WD-40 и хорошие растворители.

Процедура очистки без снятия дросселя выглядит так:

Дроссельная заслонка до и после очистки

Обслуживать такими способами дроссельную заслонку рекомендуется каждые 10 тыс. километров пробега автомобиля или раньше. Конкретно всё зависит от условий эксплуатации (город, деревня), климата, манеры вождения. Если заслонка очищается вручную, со снятием, то достаточно будет делать такой ремонт раз в 5 лет.

Важный момент заключается в том, что после очистки необходимо проводить адаптацию заслонки. Эта процедура проводится с помощью специальной компьютерной программы, интегрируемой с ЭБУ. Дроссель заново адаптируется к датчику, педали газа, зажиганию.

Следствием проблем с ДПДЗ может стать обеднённая горючая смесь. Поэтому время от времени надо также проверять качество её состава, анализируя признаки неполадок. В первую очередь следует осмотреть лямбда-зонд и измеритель расхода воздуха. Например, отключить регулятор кислорода, а потом довести обороты двигателя до средних. Если работа агрегата улучшится, замене подлежит лямбда-зонд. Также надо исключить всевозможные зоны подсоса лишнего воздуха, не считая самого устройства заслонки.

Источник

Видео

Устранение ударов АКПП №2.Проверка ДПЗД

Пинки толчки АКПП, часть 4…замена дроссельной заслонки!

Неисправность АКПП или дроссельная заслонка ч.3

ДПДЗ, Дроссель, РХХ. Пинается АКПП. Что убивает АКПП. Нет холостых, плавают обороты, глохнет ДВС

КАК БУДЕТ РАБОТАТЬ ДВИГАТЕЛЬ С НЕИСПРАВНЫМ ДПДЗ ТЕСТ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ

Субару форестер sf5 проблемы АКПП , датчик положения дроссельной заслонки.

Возвращаем к жизни ДПДЗ. Что с этого выйдет?

Датчик дроссельной заслонки. Признаки неисправности ДПДЗ

Влияет ли на расход топлива ДПДЗ? Про Авто

Борюсь с рывками при движении на Каризме.Меняю датчик положения дросельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки, назначение и неисправности

Содержание

1 Зона ответственности ДПДЗ
2 Как проверить датчик положения дроссельной заслонки
3 Призрачные возможности ремонта
4 Как осуществить проверку
5 Регулировка в своем гараже
6 Видео: что такое ДПДЗ, причины неисправностеи и решение
7 Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?
8 Заключение

Зона ответственности ДПДЗ

В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся.

Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный). Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному.

Состоит датчик дроссельной заслонки из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем процессом следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных.

Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания. Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Стоит сразу отметить, что возникающие при неисправном ДПДЗ признаки могут истолковываться разным образом. Порой неопытные водители при нехватке оборотов сразу же меняют датчик положения дроссельной заслонки, хотя он вполне мог быть исправным. В общем, спешить с заменой этого элемента не стоит – сначала нужно убедиться в том, что именно его неисправность стала причиной плохого функционирования двигателя.

Заметить признаки неполадок в работе датчика положения дроссельной заслонки достаточно просто, поскольку их немало:

Повышение или нестабильность холостых оборотов двигателя.
Нехватка оборотов при включении нейтральной передачи, за счет чего двигатель постоянно глохнет.
При движении наблюдаются заметные рывки и ощутимая просадка динамики.
На приборной панели зажглась лампочка «Check Engine».
Двигатель не удается запустить с первого раза, а при дальнейшей работе наблюдается небольшая «неуверенность» мотора.

Повышенный расход горючего.
Заметное падение мощности двигателя на любых оборотах.

Каждый из этих признаков неприятен сам по себе, а когда они начинают проявляться синхронно и с завидным постоянством – это явный признак того, что необходимо проверить двигатель, в том числе и датчик положения дроссельной заслонки (этот элемент довольно часто выходит из строя).

Неисправный ДПДЗ нередко становится причиной описанных выше проблем, и за его состоянием нужно тщательно следить.

Симптомы неисправного датчика довольно расплывчаты и могут указывать на возникновение самых разных неполадок. Чтобы точно убедиться в неисправности ДПДЗ, необходимо провести его диагностику.

1. Сначала нужно включить зажигание. Далее при помощи вольтметра замеряется уровень напряжения между ползунком и отрицательным выводом.

Стрелка вольтметра не должна двигаться выше 0,7Вт. В противном случае можно сделать вывод о наличии неисправности.

2. Если предыдущий шаг был пройден успешно, то необходимо, не отсоединяя вольтметр, открыть дроссельную заслонку до упора. Напряжение должно подняться выше 4 В. Рабочее напряжение при полностью открытой заслонке обычно колеблется в пределах 5 В, но небольшие отклонения вполне возможны даже при исправном датчике.

3. Следующее действие должно проводиться при выключенном зажигании. Для проверки извлекается разъем и проверяется сопротивление между ползунком и любым из выводов.

4. Поворачивая подвижный сектор, нужно внимательно отслеживать движения стрелки вольтметра. Плавное и неспешное движение позволяет говорить о том, что датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Рывки или хаотичные перемещения стрелки являются верным признаком того, что ДПДЗ необходимо заменить.

1. Истирание напыления основания на начальном отрезке движения ползунка. Стертая резистивная основа всегда становится причиной возникновения неисправности ДПДЗ.

При движении ползунка напряжение, подаваемое в блок управления двигателем, должно расти – но этого не происходит из-за отсутствия сопротивления. В результате возникают неисправности, вплоть до сбоя в работе блока управления двигателем.

2. Неисправность любого наконечника. Малейшая неполадка зачастую тянет за собой массу других проблем. В этом случае повреждение одного наконечника приводит к тому, что на подкладке возникают заусеницы. Они, в свою очередь, выводят из строя и остальные наконечники.

Контакты в таком случае иногда могут продолжать работу, но недолго, да и износ подложки будет намного выше, чем при нормальных условиях. В любом случае, при такой неисправности резистивный слой и ползунок не контактируют, тем самым приводя силовой агрегат в неработоспособное состояние.

3. Выход из строя ползунка. Иногда и сам ползунок становится причиной неполадки в работе датчика положения дроссельной заслонки. Как правило, этот элемент конструкции со временем изнашивается или начинает отходить от правильной траектории, в результате чего и возникает неисправность.

Чтобы устранить неисправность ДПДЗ, стоит в первую очередь разобраться, можно ли обойтись незначительным ремонтом, или будет гораздо проще заменить всю конструкцию целиком.

Несмотря на простоту датчика положения дроссельной заслонки, чинить его довольно сложно и не очень выгодно. Можно почистить контакты или подогнуть их, но это решение больше походит на полумеры – гораздо проще будет приобрести и установить новый датчик.

При исправном ДПДЗ ваше транспортное средство работает без нехарактерный рывков, дерганий и быстро откликается на нажатие педали газа. Если же какое-то из данных условий не соблюдается, то возможно имеет место быть неисправность датчика. Это можно определить по таким признакам:

Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
Повышается расход топлива при чем значительно;
При движении появляются рывки мотора;
На холостом ходу обороты чаще завышены, нежели в норме;
Ускорение автомобиля происходит вяло;
Иногда возникают посторонние звуки схожие на хлопки в районе впускного коллектора;
Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
На панели приборов моргает индикатор Check или светится постоянно.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены данной детали, нужно уметь провести проверку датчика.

Данный элемент определяет угол положения заслонки дросселя и скорость его открытия. На основе этих данных ЭБУ формирует импульс, подающийся на форсунки. К примеру, при резком нажатии на педаль газа, благодаря показаниям ДПДЗ, ЭБУ увеличит длительность импульсов, идущих на форсунки, что обеспечит увеличенную подачу топлива, а также скорректирует угол зажигания.

Установлен он непосредственным на самом дроссельном узле и имеет жесткое соединение со штоком оси заслонки, что и позволяет датчику постоянно реагировать на изменение ее положения.

Загорается значок

Чтобы вы смогли выявить неисправность датчика, вам нужно знать все симптомы, которые могут указывать на наличие этой проблемы:

Двигатель начинает глохнуть в тот момент, когда вы переключаете передачу. А точнее в момент, когда вы выключаете передачу во время движения.
Нестабильность оборотов на холостом ходу, причем независимо от того, в каком режиме работает двигатель.
Присутствие рывков, когда вы набираете скорость, даже если вы стараетесь делать это плавно.
Мотор начинает глохнуть, если вы неожиданно уберете ногу с газа.
Ощутимо снижается мощность двигателя.

Бывают случаи, когда на приборной панели может ненадолго загореться значок «check engine», про эту особенность вы узнаете немного дальше в статье. Как бы то ни было, в случае если вы заметили один или несколько из данных признаков, то лучше не затягивать и проверить состояние, в котором находится датчик.

Современные автомобили в большинстве своем оснащаются системой самодиагностики, которая проверяет если не все, то очень многие датчики и устройства автомобиля. Если такая диагностика определяет проблемы в работе датчика положения дроссельной заслонки, то в памяти будут записаны соответствующие коды ошибок. Если же датчик сбоит постоянно, может сработать световой индикатор — CHECK ENGINE.

Но даже в случае появления кодов ошибок, указывающих на сбои связанные с ДПДЗ не следует сразу считать его вышедшим из строя. Такие ошибки, это лишь подсказка, в каком направлении следует вести поиски проблем и неполадок. К примеру, ошибки могут возникать при замыканиях автомобильной проводки.

В тех случаях, когда ДПДЗ действительно выходит из строя, включается аварийная программа управления двигателем, а положение заслонки определяется согласно показаний датчика коленвала. Так же к определению положения дроссельной заслонки в таких ситуациях привлекается ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. И хотя такой метод имеет ряд недостатков, но в качестве резервного варианта, он вполне работоспособен.

Рассмотрим основные симптомы неполадок, возникающих с ДПДЗ. Наиболее общие признаки выхода из строя этого датчика, таковы:

изменяющиеся обороты мотора на холостом ходу;
остановка двигателя после резкого отпускания педали газа;
рывки при движении с постоянным нажатием педали газа;
падение мощности без видимых причин;

К основным неисправностям в работе ДПДЗ можно отнести:

нарушения и разрушение резистивного слоя датчика, что приводит к невозможности правильной работы датчика;
износ и поломка подвижных контактов датчика;
окисление деталей;

пробои и замыкания в проводах;
неправильное положение датчика;

Конечно же, мы указали лишь наиболее общие проблемы, которые могут возникнуть с ДПДЗ. На практике их гораздо больше и в целом ряде случаев, датчик приходится менять. Более того, иногда нужно обнулить его параметры в бортовом компьютере автомобиля, для достижения нормальной работы мотора.

В общем и целом, неполадки датчика положения дроссельной заслонки, это лишь одна из причин неадекватной и нестабильной работы двигателя. Ситуация с этим датчиком, характерна для многих электронных и не только – систем автомобиля. Они улучшают параметры его работы, повышают комфорт и безопасность езды, облегчают работу водителя.

Извлеките неисправный датчик из камеры дроссельной заслонки.
Установите новый элемент.
Запустите двигатель после подключения разъема датчика дроссельной заслонки.

Проверьте, находится ли выходное напряжение ДПДЗ в указанном диапазоне.
Затяните болты, чтобы завершить установку датчика.

Призрачные возможности ремонта

Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Так, напыленный слой основы, по которой перемещается ползун, истирается.

В результате прибор выдает неправильные показания. Еще одной причиной некорректной работы может служить выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников повредится, то на подложке появится ряд задиров, которые приведут к поломке и остальных элементов. Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам. Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства.

Иногда же обороты как бы зависают в одном диапазоне (1,5–3 тысячи) и не изменяют свое положение даже при переключении на нейтральную передачу. Кроме того, ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение в работе двигателя должно насторожить. Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine».

Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко. Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы.

Итак, на датчиках есть специальный винт. С его помощью фиксируется положение дорожек. Если они уже износились, то следует ослабить этот самый винт, так немного поменяется местоположение ползунка, и с заменой прибора можно немного потерпеть. Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку.

Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке. На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.

Как осуществить проверку

Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.

Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки являются признаком неисправности датчика. Есть маленькая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то их можно просто проткнуть тонкой иглой, хотя лучше не ленитесь и сделайте все как положено.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки для автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина, Рено Логан и др. проводится так:

Выключить зажигание автомобиля;
Использовать вольтметр для проверки напряжения датчика, которое при закрытой заслонке составляет около 0,7 Вольт;
Произвести замер выходного напряжения на полностью открытой заслонке. Оно должно составлять порядка 4-х Вольт;
Проверить равномерность изменения напряжения, путем проворачивания бегунка датчика. При этом не должны наблюдаться скачки значений.

Если в полученных данных имеются отклонения, то деталь необходимо заменить на новую. В тех случаях, когда значения совпадают, то датчик исправен и поломку следует искать в других датчиках.

Отметим, что большинство признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки присущи и другим датчикам. Поэтому необходимо знать как правильно выявить, действительно ли причиной нарушения работы силовой установки является именно датчик дросселя.

Конечно, если есть сканер, то это не составит проблем. Подключили его, установили код ошибки, расшифровали его и установили, что неисправен ДПДЗ. Но не всегда под рукой имеется такое устройство.

Произвести проверку датчика заслонки можно при помощи обычного мультиметра, установленного на измерение напряжения. Работы по диагностике датчика дроссельной заслонки – несложные и сделать их может даже новичок.

Колодка

В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что нужно четко придерживаться некоторой последовательности, к тому же вам потребуется дополнительный прибор – тестер.

Показатели прибора

В первую очередь выключите зажигание. Еще раз убедитесь в том, что на приборной панели лампочка «check engine» не горит.
В случае если лампочка погасла, вы можете смело открыть капот и начинать проверку датчика.
Сначала проверьте, есть ли минус.
Далее проверьте, идет ли питание на датчик (учтите, что значения могут быть разные в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
Не снимая датчик с места, подключите минус на «массу», а плюс к выходному контакту, который идет на ЭБУ.
Не трогая никоим образом заслонку, включите зажигание. Прибор при этом должен будет показать напряжение до 0,7 вольт.
После этого поверните ручку, полностью открыв дроссельную заслонку. В этом положении прибор должен показать не меньше 4 вольт.
Выключите зажигание.
С выключенным зажиганием надо опять подключиться к датчику.
Затем плавно и без рывков крутить сектор, в тоже время смотрите на то, какие показания дает прибор.
В случае если они медленно растут без каких-либо резких рывков и колебаний, все в порядке.
Но если нет – то это свидетельствует о том, что на дорожке резистора сформировались протертые места.

Схема датчика заслонки

Обратите внимание на то, что данные показатели очень важны, ведь они влияют на то, правильно ли будет работать блок управления, отвечающий за уровень подачи топлива в инжекторы. Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее полностью открытой, или наоборот. И то и другое негативно сказывается на двигателе.

Новая деталь

В случае если вы поменяли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна. Для контроллера начальное положение – это тот момент, когда заслонка полностью закрыта.

Существуют разные виды датчиков положения дроссельной заслонки. Если вы заметили один из перечисленных выше признаков неисправности датчика, советуем проверить этот элемент двигателя. Помните, что неправильная работа ДПДЗ может привести к низкой эффективности дроссельной заслонки, внезапной остановке двигателя и другим проблемам. В качестве примера приведем способ диагностики потенциометрического ДПДЗ. Для этого нам понадобится вольтметр.

Отсоедините разъем проводки от датчика дроссельной заслонки.
Полностью откройте дроссельную заслонку вручную и проверьте изменения сопротивления между выводами 1 и 2.
Проверьте сопротивление в трех разных положениях педали акселератора.
Вы можете получить сопротивление около 10 Ом при полном нажатии на акселератор, от 2 до 10 Ом при частичном нажатии и 2 Ом при освобождении заслонки.
Посмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля или почитайте профильные форумы для получения конкретных цифр, которые могут сообщить, нужно ли вам думать о замене ДПДЗ или же полученные показатели соответствуют нормальным, установленным заводом-производителем.

Регулировка в своем гараже

Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы.

Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой.

Итак, никаких механических повреждений не выявлено? Тогда приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Для начала берем ключ и ослабляем винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, учтите, вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз.

Ослабляем винты, пока деталь не перестанет «закусывать». И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки. Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.

Видео: что такое ДПДЗ, причины неисправностеи и решение

Устройство

К сожалению, вы не в силах избавить себя от всех поломок каких-либо механизмов и деталей или датчиков в машине. А что касается датчика, то существует несколько причин, почему он может выйти из строя:

Ползунок с резистивным слоем утрачивает контакт. Это может быть вызвано сломанным наконечником, который задирается на подложке, в результате этого ломаются и все остальные. Стоит отметить, что в данном случае датчик может продолжить работать, пока у него еще есть резистивный слой. В результате этого сердечник окончательно выходит из строя. В случае если у вас есть эта неисправность датчика, то ее будет труднее выявить, потому как в нестабильной работе двигателя вы можете заподозрить качество топлива или другие причины.
Не повышается линейное напряжение сигнала на выходе. Это может происходить из-за того, что напыление основы стирается до основания в том месте, где находится начало ползунка.

Разобранный датчик

Обратите внимание, что если у вас существует неисправность ДПДЗ, то на приборной панели не должно появляться никаких дополнительных сигналов, потому что самодиагностика автомобиля не выявляет эту проблему, определить ее можно только по тем признакам, которые были перечислены выше.

И напоследок, выберите качественный датчик, если все же вам приходится его менять. Лучше не ставьте недорогой пленочно-резистивный датчик, потому как это может привести к тому, что он скоро перестанет корректно работать, и вы опять начнете замечать симптомы неисправности датчика при езде на автомобиле. Но еще хуже то, что очередная поломка ДПДЗ может, в свою очередь, нанести вред двигателю.

Бесконтактный ДПДЗ

Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?

https://www.youtube.com/watch?v=GQjPKaDll7w

Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок.

Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.

Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта. Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие. Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния.

Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно. Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь.

Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорей всего вам придется отжать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем крепежные болты и демонтируем прибор. Между ДПДЗ и патрубком находится поролоновое кольцо, обязательно нужна и его замена.

И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами. Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.

Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ. Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.

Заключение

Мы определили где находится датчик положения дроссельной заслонки и что это такое. Датчик положения дроссельной заслонки – это маленький, но гордый элемент электронной системы управления двигателем, при неисправности которого возникает масса проблем, вплоть до невозможности запуска силового агрегата.

Замена датчика ДПЗД на автомобиле своими руками

Содержание

Дроссельная заслонка – один из важнейших элементов топливной системы. Её правильное положение обеспечивает оптимальное качество топливной смеси, поступающей в цилиндр. Если она функционирует неправильно, работа двигателя нарушается – он не заводится, теряет тягу, а то и вовсе глохнет.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Единственное, за что отвечает датчик дроссельной заслонки, это измерение её положения в любой момент. Эти данные нужны для автоматической её коррекции. Во время езды режим работы двигателя постоянно меняется, состав и количество смеси нужно постоянно регулировать, для чего и нужен этот датчик.

Как только вы нажимаете на газ, контролер по датчику определяет положение дроссельной заслонки, и при необходимости меняет её положение, чтобы изменить количество воздуха, попадающего в цилиндры. Так происходит постоянно, и водителю не нужно самостоятельно управлять этим процессом.

Что такое ДПДЗ? Это простое электрическое устройство, которое меняет сопротивление в зависимости от угла поворота заслонки. В простейшем варианте это обычный потенциометр. Его сопротивление влияет на поведение управляющего устройства, которое может изменить положение заслонки в нужный момент. Сейчас разработаны разные конструкции этого важного устройства, но цель у них одна – измерять положение заслонки в любой момент.

Где находится устройство

Любой опытный автолюбитель знает, где находится дроссельная заслонка – между воздушным фильтром и впускным коллектором. Её периодически надо чистить, и можно легко заметить на её оси небольшое устройство – это и есть датчик. Он расположен на оси, потому что измеряет угол поворота, и это очень простое решение. Само устройство довольно маленькое и простое.

Конструкция и принцип работы ДПДЗ

Устройство ДПЗД

Сейчас распространены два типа датчиков:

Резистивные, или потенциометрические.
Магниторезистивные.

Устройство датчика положения дроссельной заслонки первого типа очень простое. По сути, это обычный потенциометр, или переменный резистор, имеющий три контакта. Один подключается к массе, другой к плюсу источника питания 5 Вольт, а с третьего снимаются показания напряжения. Оно меняется при повороте оси – ползунок потенциометра перемещается по резистивному неподвижному контакту.

Когда заслонка закрыта полностью, сопротивление потенциометра максимально, и на его контактах снимается напряжение около 0. 5 – 0.7 В. Когда она полностью открыта, сопротивление минимально, и снимается напряжение около 4 В. Так можно всегда узнать положение заслонки в зависимости от напряжения, выдаваемого датчиком.

По похожему принципу работают и магниторезистивные конструкции, но в них нет скользящих контактов, поэтому такая конструкция более долговечна, но и более дорогая. Здесь используется чувствительный к магнитному полю элемент и магнит. При повороте оси магнит смещается, и электроника датчика также реагирует на это изменение, изменяя выходное напряжение.

Сейчас более распространённым вариантом служит первый, как очень простой. Но использование скользящих контактов отражается на надёжности и долговечности – в среднем такое устройство может отъездить 50 тысяч километров. Поэтому сейчас всё чаще используют магниторезистивный вариант, не использующий контактов – он может продержаться более 100 тысяч километров.

Потенциометр ДПЗД

Причины поломки датчика

Рано или поздно, появляются признаки поломки датчика положения дроссельной заслонки. Двигатель перестаёт запускаться, глохнет, ведёт себя нестабильно, заливает свечи – проявления бывают разными. Причинами неправильной работы этого элемента становятся:

Стирание контакта, точнее – его токопроводящего напыления. Из-за этого датчик перестаёт работать совсем или даёт неверные показания.
Износ подвижной части. Из-за постоянного трения подвижный контакт истирается, и постепенно перестаёт контактировать с неподвижным.
Контакты могут окисляться или загрязняться. Это приводит сначала к нестабильному их соединению, а потом оно и вовсе теряется.

Выход чаще всего один – замена детали полностью. Но менять лучше сразу на бесконтактную версию – она прослужит дольше.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Если есть симптомы неисправности этого узла, можно в этом убедиться, так как проверить датчик положения дроссельной заслонки очень просто. Ведь это простейшее устройство, которое выдаёт разное напряжение на выходе в зависимости от поворота оси. Поэтому потребуется мультиметр в режиме измерения напряжения.

Магниторезистивный ДПЗД

Подключить прибор к контактам датчика и убедиться, что на него вообще подаётся ток – должно быть примерно 5 Вольт. Если его нет, причина не здесь. Это надо делать при заведённом двигателе.
Подсоединить прибор к выходному разъёму и к оси – так можно измерить выходное напряжение. При вращении оси напряжение должно меняться от 0.7 до 4 Вольт. Если оно не меняется, это неисправность датчика.
Как вариант предыдущего шага – измерение сопротивления датчика. Двигатель надо заглушить, а мультиметр переключить в режим измерения сопротивления. Измеряя его между массой и сигнальным контактом, можно получить разные значения – при закрытой заслонке оно составит около 1 кОм, а при открытой около 2.3 кОм. При повороте заслонки оно должно меняться в этих пределах.
Разобрать ДПДЗ и осмотреть токопроводящую дорожку. Если дорожки стёрты, то придётся заменить.
Осмотреть все контакты и соединения. Если на них есть загрязнения, надо их очистить. Если есть слабая пайка, пропаять заново.

Если такая проверка датчика не дала результатов, и признаки неисправности всё равно остаются, то придётся его менять. Вообще, проверить ДПДЗ на работоспособность очень легко, а вот починить бывает возможно не всегда. Это возможно, если контакты просто загрязнились или окислились, и невозможно, если они износились, особенно токопроводящая дорожка. Тогда придется этот узел просто заменить – это сделать тоже просто.

Замена ДПДЗ

Последствия отказа датчика положения дроссельной заслонки очень серьёзны – автомобиль практически перестаёт работать. Отремонтировать его не всегда возможно, да и рассматривать этот вариант стоит, как самый крайний, когда нет возможности купить новую деталь. В других случаях нужно произвести замену, тем более, это не сложно. Рассмотрим этот процесс по шагам:

Перед работой посмотреть, чтобы зажигание было выключено, тогда на ДПДЗ не подаётся питание.
Отключить от ДПДЗ разъёмы и открутить крепящие его винты – их обычно всего пара штук.
Установить новый датчик так, чтобы ось заслонки точно встала в посадочное гнездо.
Повернуть ДПДЗ вокруг оси, чтобы совместить крепёжные отверстия и вкрутить винты.
Подключить разъёмы.

На этом замена завершена, но работа не закончена. В некоторых автомобилях нужно произвести регулировку, но не во всех. В моделях ВАЗ, например, этого не требуется.

Также требуется удалить из памяти компьютера ошибку ДПДЗ. Делается это просто – на ночь снять клеммы аккумулятора, и данные обнулятся. Если ошибка остаётся, то со временем она должна исчезнуть самостоятельно. Если этого не происходит, придётся обращаться в сервис, чтобы её убрали.

Иногда требуется регулировка путём обучения компьютера, ведь данные нового ДПДЗ могут отличаться от старых. Нужно полностью закрыть дроссельную заслонку. Затем надо отключить аккумулятор примерно на 15 минут, затем подсоединить его и включить зажигание на несколько секунд, но двигатель не заводить. Подождать ещё 15 секунд – компьютер запомнит характеристики датчика при полностью закрытой заслонке.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Бывает так, что автомобиль начинает нестабильно работать или глохнуть на холостых оборотах. Причин такого поведения двигателя бывает много, но одной из них являются неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В принципе, это явление довольно часто встречается, и вам может показаться сперва, что есть какая-то очень серьезная проблема с двигателем. Для того чтобы убедиться в том, что никакой серьезной поломки нет, а все дело в датчике дроссельной заслонки, необходимо проверить его исправность прежде, чем куда-либо обращаться.

ДПДЗ и проблемы с ним

Расположение

Датчик представляет собой устройство, определяющее угол, на который повернута дроссельная заслонка. Это датчик, без которого ваш двигатель не смог бы корректно работать. Если говорить проще, то можно сказать, что он показывает, открыта заслонка, или нет.

К тому же следует учитывать, что от датчика во многом зависит, в какой момент будет происходить зажигание, а в случае если у вас автоматическая коробка передач, – насколько правильно она будет работать. Вот почему надо следить за этим датчиком.

Проблема с датчиком заключается в том, что когда присутствует неисправность датчика, она может быть закрыта, а «мозги» считают ее открытой, соответственно, начинают подавать большее количество топлива, что будет соответствовать подходящей воздушно-топливной смеси. Вследствие этого двигатель начинает переливать, и он глохнет.

ДПДЗ на снятой дроссельной заслонке

Безусловно, мало приятного в том, когда мотор постоянно глохнет. Помимо того, есть еще одна проблема. Когда двигатель работает в таком режиме, это может вызвать его выход из строя. Если это случится, то поломка может быть очень дорогостоящей. Но даже если неисправность дроссельной заслонки не повлечет за собой более серьезные проблемы, то все равно станет бить по вашему карману, так как двигатель начнет потреблять гораздо больше топлива, чем это нужно.

Если вы хотите проверить, в порядке ли датчик, то вы должны знать, где он находится. Для того чтобы найти его, сначала отследите дроссельный патрубок. Как раз на нём и расположен датчик, соединенный с осью заслонки.

Признаки неисправности датчика

Загорается значок

Двигатель начинает глохнуть в тот момент, когда вы переключаете передачу. А точнее в момент, когда вы выключаете передачу во время движения.
Нестабильность оборотов на холостом ходу, причем независимо от того, в каком режиме работает двигатель.
Присутствие рывков, когда вы набираете скорость, даже если вы стараетесь делать это плавно.
Мотор начинает глохнуть, если вы неожиданно уберете ногу с газа.
Ощутимо снижается мощность двигателя.

Как осуществить проверку

Колодка

Показатели прибора

Небольшая справка относительно лампочки «check engine»: она напоминает вам о том, что в двигателе существует какая-то неисправность и вам необходимо выполнить проверку или же ремонт двигателя. По идее, она должна загореться при включении зажигания и затем тут же потухнуть. В случае если она не гаснет, это значит, что компьютер обнаружил некоторые проблемы. В данном случае, скорее всего, нужно обратиться к специалистам.

В первую очередь выключите зажигание. Еще раз убедитесь в том, что на приборной панели лампочка «check engine» не горит.
В случае если лампочка погасла, вы можете смело открыть капот и начинать проверку датчика.
Сначала проверьте, есть ли минус.
Далее проверьте, идет ли питание на датчик (учтите, что значения могут быть разные в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
Не снимая датчик с места, подключите минус на «массу», а плюс к выходному контакту, который идет на ЭБУ.
Не трогая никоим образом заслонку, включите зажигание. Прибор при этом должен будет показать напряжение до 0,7 вольт.
После этого поверните ручку, полностью открыв дроссельную заслонку. В этом положении прибор должен показать не меньше 4 вольт.
Выключите зажигание.
С выключенным зажиганием надо опять подключиться к датчику.
Затем плавно и без рывков крутить сектор, в тоже время смотрите на то, какие показания дает прибор.
В случае если они медленно растут без каких-либо резких рывков и колебаний, все в порядке.
Но если нет – то это свидетельствует о том, что на дорожке резистора сформировались протертые места.

Схема датчика заслонки

Новая деталь

В случае если вы наблюдаете серьезные рывки, нужно будет поменять датчик.

Причины поломки датчика

Устройство

Ползунок с резистивным слоем утрачивает контакт. Это может быть вызвано сломанным наконечником, который задирается на подложке, в результате этого ломаются и все остальные. Стоит отметить, что в данном случае датчик может продолжить работать, пока у него еще есть резистивный слой. В результате этого сердечник окончательно выходит из строя. В случае если у вас есть эта неисправность датчика, то ее будет труднее выявить, потому как в нестабильной работе двигателя вы можете заподозрить качество топлива или другие причины.
Не повышается линейное напряжение сигнала на выходе. Это может происходить из-за того, что напыление основы стирается до основания в том месте, где находится начало ползунка.

Разобранный датчик

Бесконтактный ДПДЗ

Лучшим вариантом будет бесконтактный датчик. Естественно, его цена намного выше, но зато вы можете быть уверены в том, что он будет служить вам долго и стабильно.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что если вы заметили какие-нибудь симптомы, которые свидетельствуют о наличии проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, то проверка его состояния не будет слишком сложной операцией. Если все же, при проверке вы выявили, что датчик неисправный, то замените его. При этом лучше все-таки не экономить, ведь на качестве комплектующих к двигателю экономить нельзя. Любите свой автомобиль, и тогда он вам отплатит долгой службой и надежностью.

Видео

В этом видеоролике автор рассказывает, как проявляет себя неисправный ДПДЗ и как его заменить:

Датчик положения дроссельной заслонки — АвтоСовет

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

В первом случае 0,5-0,6В.
Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
Облом или износ наконечника.
Износ приводных шестерен.
Замыкание сигнальной или электрической цепей.
Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

плохая «масса» контакта ЭБУ;
окисление контактов в разъеме;
неисправность главного реле;
короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.
Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.
На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

Включите зажигание.
Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4. 5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.
Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в х.

Датчик положения дроссельной заслонки – регулировка, проверка, неисправности + Видео

Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимости. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.

Зона ответственности ДПДЗ

В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены.

Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся.

Итак, сама заслонка является конструктивной составляющей впускной системы двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный).

Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному.

Но как только элемент переходит в закрытое положение, то и значение вышеуказанной характеристики сразу же снижается до состояния вакуума.

Датчик положения дроссельной заслонки

Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания.

Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.

Чтобы совершить диагностику какого-либо узла или детали, следует знать ее месторасположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него сможете после того, как найдете дроссельный патрубок, на котором и зафиксирован ДПДЗ.

Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?

Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

Износ датчика положения дроссельной заслонки

Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам.

Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства. Еще тревожным знаком должна послужить остановка движка при резком сбросе педали.

А во время набора скорости может создаться впечатление, что топливо не попадает в систему, автомобиль подергивается и появляются рывки.

Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine».

Если такое произошло, то ваш автомобиль автоматически переходит в аварийный режим, а сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике.

Проверка датчика без помощи автоэлектрика

Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки мультиметром

Поворачиваем ключ в замке зажигания и измеряем напряжение между контактом ползунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку, повернув пластиковый сектор, опять производим замеры. Теперь прибор должен показать более 4 В. Полностью включаем зажигание, после чего вытягивается разъем и проводится проверка сопротивления между любым выводом и ползуном.

Регулировка в своем гараже

Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором.

Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.

Принцип работы ДПДЗ

И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки.

Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.

Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?

Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства.

Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок. Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях.

Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.

Бесконтактный ДПДЗ

Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта. Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие.

Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния. Расстояние между элементами ДПДЗ не изменяется и подбирается на этапе сборки. Стоит ли говорить, что бесконтактный датчик не ремонтируемый.

Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно.

Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с отключения зажигания, если авто было заведено.

Открываем капот и не забываем отключить аккумулятор. Чтобы это сделать, снимаем минусовую клемму.

Установка ДПДЗ

И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами.

Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.

Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ.

Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки.

И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.

Призрачные возможности ремонта

Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко. Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться.

Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы.

Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить прибору жизнь.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку. Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке.

На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.

Михаил
Распечатать

Датчик положения дроссельной заслонки — как работает, неисправности, симптомы, проверка

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ или throttle position sensor — TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. ДПДЗ обычно расположен на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.

Для чего нужен ДПДЗ?

Чаще всего датчик представляет собой потенциометр, выдающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).

Сигнал ДПДЗ используется блоком управления двигателя (ЭБУ) в качестве одного из входных сигналов системы управления. Время зажигания и время впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.

Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчики полностью открытой и полностью закрытой дроссельной заслонки.

Какие бывают датчики положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя. По конструкции датчики положения дроссельной заслонки бывают:

Контактного типа — с потенциометром.
Бесконтактного типа — магнитные на эффекте Холла и индуктивные (катушка).

По способу установки:

Отдельно установленный датчик.
Встроенный в корпус привода заслонки.

Принцип работы ДПДЗ с потенциометром

ДПДЗ посылает контроллеру информацию о работе на холостом ходу, замедлении, интенсивности ускорения и полностью открытом состоянии дроссельной заслонки (WOT).

ДПДЗ является трёхпроводным потенциометром. Первый провод подаёт напряжение + 5 В на резистивный слой датчика, второй провод — заземление. Третий провод подключен к бегунку потенциометра, благодаря чему изменяется сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого в ЭБУ.

На основании полученного напряжения блок управления может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки.

При полной нагрузке ЭБУ обеспечивает обогащение топливной смеси. В режиме замедления (закрытая дроссельный заслонка и частота вращения двигателя выше определенных об / мин) контроллер отключает впрыск топлива.

Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает своего значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открывается. На некоторых автомобилях можно регулировать эти значения.

Бесконтактные ДПДЗ

Бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки могут быть двух видов — с датчиком Холла и индуктивные.

Датчик на эффекте Холла

ДПДЗ с датчиком Холла позволяет получать сигнал о положении дросселя без физического контакта. Это делает такие датчики более надежными и износостойкими.

ДПДЗ на основе эффекта Холла состоит из датчиков Холла и постоянных магнитов, которые вращаются вокруг них. Между магнитом и датчиком Холла есть воздушный зазор.

Магнит закреплён на валу дроссельной заслонки, чьё угловое перемещение отслеживают датчики Холла. Когда заслонка поворачивается, магниты изменяют своё положение.

Датчики Холла фиксируют изменение магнитного потока, вызванное перемещением магнитов. Сигнал передаётся на монтажную плату, которая расположена в корпусе электронной дроссельной заслонки, а далее — в блок управления двигателя.

Сигнал, отправляемый в ЭБУ, может быть аналоговым или цифровым.

Индуктивный датчик

Ещё один способ измерения вращательного положения бесконтактным путем — бесконтактный датчик положения дросселя индуктивного типа. Такой ДПДЗ состоит из статора и ротора.

Токопроводящий ротор является вращающейся частью, он установлен на валу дроссельной заслонки. Ротор состоит из одной или нескольких замкнутых петель с определенной геометрией, сделанных из электропроводящего материала. Может представлять собой печатную плату круглой формы.

Датчик и плата со микросхемой обработки сигналов установлены внутри корпуса электронной дроссельной заслонки и являются неподвижными. Статор состоит из стандартной печатной платы и специализированная интегральная микросхемы.

На плате расположены приёмные катушки возбуждения, а также электроника для преобразования входного сигнала. При повороте ротора в статоре наводится напряжение, которое передаётся в ЭБУ для определения положения дроссельной заслонки.

Сравнительная таблица разных типов ДПДЗ

РезистивныйИндуктивныйМагнитный

Надёжность	Контактный принцип, склонен к износу	Бесконтактный, хорошая	Бесконтактный, хорошая
Цена	Низкая	Средняя	Высокая
Размер	Большой	Большой	Средний
Интерфейс	Только аналоговый	Аналоговый и цифровой	Аналоговый и цифровой
Линейность	Очень хорошая	Очень хорошая	Хорошая
Резервирование	Дополнительные дорожки, но параллельный износ	Дополнительные дорожки, датчики	Легко установить два резервный датчика

Признаки неисправности ДПДЗ

1.

Проблемы с ускорением

Автомобилю не хватает мощности при ускорении или он ускоряется самопроизвольно. Может показаться, что автомобиль просто не разгоняется так, как должен был бы.

Машина дергается, когда набирает скорость. Ускорение может быть плавным, но не хватает мощности.

Может случиться так, что автомобиль внезапно разгонится самопроизвольно, даже если вы не нажали педаль газа. Если эти симптомы возникают, есть большая вероятность, что у вас проблема с ДПДЗ.

2. Плавающий холостой ход

Если у вас появляются пропуски зажигания в двигателе, плавающий холостой ход или остановка двигателя, это также может быть признаком неисправного TPS.

Это означает, что блок управления не может определить полностью закрытую заслонку, т. е. режим холостого хода отключен. ДПДЗ также может посылать неверные данные, что приводит к остановке двигателя в любое время.

3. Снижение максимальной скорости

Автомобиль ускоряется, но не превышает относительно низкую скорость движения. Это еще один режим отказа датчика положения дроссельной заслонки, который указывает, что он ложно ограничивает мощность, запрашиваемую педалью акселератора.

Вы можете обнаружить, что ваша машина будет ускоряться, но не более, чем до 30-50 км в час. Этот симптом часто сопровождается снижением мощности.

4. Check Engine

Проверьте, загорается ли индикатор Check Engine, сопровождаемый любым из перечисленных симптомов.

Check Engine может загореться, если у вас возникли проблемы с TPS. Однако это не всегда так, поэтому не ждите, пока загорится лампочка CE, если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов.

Проверьте автомобиль на наличие кодов неисправностей, чтобы определить причину проблемы. Это можно сделать с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Как проверить ДПДЗ

Здесь пойдёт речь о том, как тестировать датчики дроссельной заслонки, какие могут быть неисправности и как их выявлять.

Проверка напряжения

Подсоедините чёрный провод (минус) цифрового мультиметра к корпусу или минусу аккумулятора.
Найдите клеммы опорного напряжения (+5 вольт), заземления и сигнального напряжения.
Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как конечники дроссельной заслонки.
Подключите красный провод мультиметра (плюс) к выводу сигнального напряжения.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве автомобилей показания напряжения должны быть менее 0,7 В.
Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, проверив плавность изменения напряжения.

Проверка сопротивления датчика

Отключить разъём датчика.
Подключить мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ом) между выводом бегунка потенциометра и клеммой опорного напряжения. Или между бегунком и землёй.
Откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз и проверьте плавность изменения сопротивления.
Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
Мы не указываем точные значения сопротивления потенциометра. Одна из причин заключается в том, что многие производители не публикуют контрольные данные.
Тот факт, что сопротивление потенциометра находится в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, то есть плавное изменение сопротивления при перемещении дроссельной заслонки.
Подключите мультиметр между землей и выводом опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
Если сопротивление бесконечно или мало, потенциометр необходимо заменить.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Хаотический выходной сигнал

Сигнальное напряжение резко меняется, может упасть до нуля. Когда выходной сигнал датчика дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр. В этом случае датчик необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

Проверьте наличие опорного напряжения (+5.0 В) на разъёме.
Проверьте состояние заземляющего контакта потенциометра.
Проверьте сигнальный провод, соединяющий датчик с блоком управления.
Если обнаружены проблемы с опорным напряжением и заземлением, проверьте целостность проводов между ДПДЗ и ЭБУ.
Если провода датчика исправны, проверьте все соединения питания и заземления контроллера. Если и с ними всё в порядке, наиболее вероятной причиной является сам блок управления.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумулятора

Ищите короткое замыкание на провод, подключенный к положительной клемме аккумулятора или любого другого провода +12 В.

Ошибки датчика положения дроссельной заслонки

Содержание статьи

1 Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?
2 Как работает датчик положения ДЗ
3 Первоисточники выхода из строя датчика
4 На что влияют неисправности ДПДЗ
5 Ошибка Р2135 дпдз
6 Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

— курсовая стабильность

— АВS

— противопробуксовочная

— управления АКПП

— антизанос

— круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Показатели вращения коленвала
Расхода воздуха и его температура
Температуры антифриза
Положение заслонок дросселя
Системе обратной связи (состав выхлопных газов)
Детонации в моторе
Напряжение электросети
Скорости движения
Положение распредвала
Активация кондиционера
Неровности дорожного полотна

— температуру мотора

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, его угол поворота

Первоисточники выхода из строя датчика

Стирание напыления проводника. Поэтому становится невозможным фиксирование показателя напряжения.
Выработанный резерв изношенности подвижного элемента датчика. Когда зазор между ним и проводником оси становиться слишком широким, теряется контакт между ними. При этом Чек не выскакивает. О ней можно догадаться по перебойной работе двигателя в разных режимах.
Окисление, покрытие ржавчиной, накопление слоя загрязнения на контактах.

На что влияют неисправности ДПДЗ

На параметры холостых оборотов. В инжекторах нет единой системы этого хода в таком виде, в котором мы привыкли его видеть в карбюраторных моторах. Все параметры такого режима рассчитываются только по показаниям ДПДЗ. Нестабильные обороты, перебойная работа мотора.
Увеличения расхода горючего. Прибор посылает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя реально она открыта). Включаются параметры, подразумевающие увеличение доли топлива в смеси. Выходит, что автомобиль работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит намного больше.
Набирая скорость, чувствуются провалы, машину ощутимо дергает.
При неизменном положении педали акселератора, машину подергивает, а при резком высвобождении педали, двигатель окончательно глохнет.
Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

Ошибка Р2135 дпдз

Возможными поводами могут быть:

Плохое состояние «массы». В случае надобности, зачистить, запаять, устранить обрывы
Неисправное реле. Решить эту проблему можно заменой детали (лучше приобретать деталь европейского производителя с током в 40 ампер)
Неудовлетворительное состояние электрических выходов датчика. Можно попробовать подогнуть их в разъеме, часто этого бывает достаточно.
Обнаруживается замыкание между контактами ВТА 1 и 2. Замер напряжения в этой зоне показывает отклонение от сходных 5В более, чем на 0,2В
Неполадки в электромеханическом дроссельном механизме (ЭМДУ). Устраняется неисправность заменой устройства.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

Находим в автомобиле датчик. Мультиметром проверяем наличие в нем тока.
Соединяем один конец вольтметра кс разъемом датчика, другой – к оси заслонки, для измерения напряжения в ее различных положениях. Если величины изменяются, то прибор исправный. Если стрелка остается на одном месте, то датчик вышел из строя.
Дополнительно осмотрите дорожку и налет на ней. В случае обнаружения стертостей, поменяйте датчик.
Также, произведите осмотр элементов электрической цепи – контактов, проводов, соединений. Очистите их от налета и ржавчины, запаяйте ослабленные пины и покройте их лаком.

дпдз не работает. Основные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В данной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и признаки неисправности ДПДЗ а так же его ремонт.

Устройство датчика положения дроссельной заслонки

Итак, если вам интересно, как работает датчик положения дроссельной заслонки, то вам следует в первую очередь рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой датчик резистивного типа. Это название определяет принцип его работы, а именно, если разобрать этот датчик, то внутри мы обнаружим подвижный элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. На один из концов этой дорожки подается напряжение питания, другой конец дорожки соединяется с землей, а выходной сигнал снимается с подвижного ползуна.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности, связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п., то можно выделить основную и наиболее распространенную неисправность датчиков этого типа, а именно износ резистивного слоя на дорожках, по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползуна из-за наиболее частого использования этого участка. Если вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен при визуальном осмотре, как на представленном фото.

На датчик подается питание 5В от ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения вы увидите, что напряжение на датчике меняется от 0,3-0,5 В одном положении и выше 3,7-4,8 В полностью открытом положении дроссельной заслонки. Это сделано для того, чтобы ЭБУ мог определить неисправность в цепи датчика, будь то короткое замыкание или обрыв цепи.

В отдельных моделях автомобилей могут использоваться датчики положения дроссельной заслонки с обратная выходная характеристика , то есть напряжение при закрытой дроссельной заслонке будет максимальное, а по мере открытия дроссельной заслонки падать.

Также следует отметить, что на автомобилях, у которых положение дроссельной заслонки задается с помощью электропривода (в народе «электронная педаль»), в этих моделях положение дроссельной заслонки определяется с помощью не одного, а сразу двух потенциометров которые объединены в одном устройстве. Неважно, устанавливает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет обратную выходную характеристику, а другой — прямую выходную характеристику. На таких системах также можно встретить концевой микровыключатель, срабатывающий в тот момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.

Как определить неисправность датчика положения дроссельной заслонки, не разбирая датчик и не снимая его с автомобиля:

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки легко определить с помощью сканера , мотортестера или простого мультиметра . В этой статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности с помощью сканера.

Обратите внимание, что все приборы, кроме мотор-тестера, не смогут выявить неисправность в виде износа резистивного слоя, кроме очень крепких и протяженных участков, т.к. Как правило, только мотор-тестер успевает отобразить схему в правильном виде, сканер из-за низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки малой длины, занимающие место на схеме с десятых долей секунды.

Итак, входим в режим считывания параметров в режиме реального времени в сканере, затем переходим в раздел, который считывает положение дроссельной заслонки в процентах или напряжение на датчике, затем запускаем медленно открываем дроссельную заслонку и наблюдаем за выходными сигналами со сканера. Удобнее всего снимать эти показания в режиме осциллограммы, если конечно ваш сканер поддерживает эту функцию. Данные с датчика должны расти медленно, без скачков и резких падений. Если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на небольшие изменения формы сигнала, это может быть связано с дрожанием руки. Также следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он очень короткий, но этот факт является скорее исключением, чем правилом.

При снятии датчика с автомобиля также не лишним будет промыть дроссельный узел, отложения на стенках которого также могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на гусеницах, в домашних условиях невозможно , Поэтому единственный способ ремонта без замены датчика или гусеницы это возможность в некоторых датчиках смещения резистивные дорожки относительно ползунка. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт, фиксирующий то или иное положение дорожек относительно ползуна, поэтому, если начало резистивного слоя дорожки сильно изношено, мы можем, ослабив винт, сдвинуть его в область, недоступную для ползунка, и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

При износе резистивного слоя автомобиль может вести себя по-разному в зависимости от места износа. Может наблюдаться неустойчивая работа автомобиля на холостых оборотах, машина может просто глохнуть на холостых, либо при нажатии на педаль акселератора могут быть провалы в движении, или наоборот рывки и перегазовки.

Также в некоторых случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться температурная зависимость работы датчика, то есть по мере нагрева корпуса ДПДЗ значение на выходе будет меняться. Например, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ , ЭБУ сохраняет это значение как положение закрытой дроссельной заслонки и приступает к стабилизации холостого хода. После прогрева корпуса датчика выходное значение меняется на 560 мВ , ЭБУ не понимает что это напряжение холостого хода. он держит 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

Выключение зажигания и повторный запуск двигателя могут на короткое время устранить эту неисправность, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала как положение закрытой дроссельной заслонки.

Определить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работающем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно отличается, имеет место этот дефект и датчик необходимо заменить на более качественный.

Система управления впрыском двигателя состоит из массы взаимосвязанных датчиков и детекторов. Каждый из них корректно передает данные в электронный блок управления, а он уже сам решает, сколько топлива подавать в камеры сгорания, как выставить угол опережения зажигания в тот или иной момент, какую передачу включить в АКПП и как включить рационально распределить крутящий момент по осям и колесам, если автомобиль полноприводный. Мы прошли долгий путь, ведь сегодня нас интересует один крохотный датчик, без которого работа бензинового инжекторного двигателя была бы невозможна. Это датчик положения дроссельной заслонки.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки

Каждый из датчиков в системе управления двигателем представляет собой простой датчик, предназначенный для выполнения одной конкретной задачи. В нашем случае датчик положения определяет угол движения дроссельной заслонки, которая в свою очередь повторяет движение педали акселератора. При всей кажущейся простоте датчик не так уж и прост, так как он может иметь простую конструкцию контактов, а может иметь более сложный и точный механизм работы. Точнее, датчиков может быть 9.0005

Резистивные датчики намного проще по конструкции, дешевле, но и выходят из строя чаще. Они представляют собой почти обычный переменный резистор с тремя выводами.

Чтобы было проще понять схему его работы, представим его в таком виде, как переменный резистор, закрепленный на оси дроссельной заслонки с подвижной частью. На датчик постоянно подается напряжение, и в зависимости от положения заслонки изменяется и положение датчика, а, следовательно, и его сопротивление. Он посылает импульс на электронный блок управления, который, в свою очередь, по показаниям датчика строит рецепт подачи топлива в камеру сгорания — количество топлива, количество воздуха, угол опережения зажигания, открытие или закрытие клапана рециркуляции отработавших газов. Словом, на основе показаний этого маленького датчика готовится весь план управления двигателем на ближайшие несколько секунд.

Вне зависимости от типа датчика предел напряжения его срабатывания колеблется в пределах 0,5-5 вольт в зависимости от модели двигателя. В инжекторных автомобилях ВАЗ 2110, 2112, Приора, Калина рабочий диапазон от 0,7 до 4 вольт. То есть при полностью закрытой дроссельной заслонке импульс на выходе датчика 0,7 вольт, а при полностью открытой — 4 вольта. У других автомобилей могут быть другие характеристики напряжения, но суть датчика не меняется.

Техническое обслуживание и замена ТПС

Не меняется и практика обслуживания и замены датчика. И все это необходимо, когда диагностический компьютер показывает, что датчик дает заведомо неверные показания. Их никто не ремонтирует, даже дорогие датчики стараются заменить целиком. Их работа слишком ответственна, чтобы экономить на них. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может проявляться по-разному. Так как он работает на всех режимах работы двигателя, сразу на глаз вычислить его неисправность не представляется возможным. В любом случае, при появлении первых признаков, которые могут включать:

нестабильность холостого хода;
провалов при изменении скорости;
большой расход топлива;
неравномерное ускорение;
жесткий пуск,

а так же в некоторых случаях срабатывания аварийной сигнальной лампы, будет полезно проверить работоспособность датчика.

Прежде чем проверять датчик положения дроссельной заслонки на любом автомобиле, необходимо оценить его средний пробег. Как правило, контактные датчики умирают уже на 70-80-й тысяче км, а бесконтактные ходят намного дольше. Поэтому, если датчик старый, лучше сразу положить его на полку, заменив на новый. Стоит это удовольствие не так дорого, ведь еще в 2015 году купить датчик на Приору или десятки можно было за 300 рублей. Это будет либо московский, либо курский аппарат. Датчик с надписью «GM Сделано в России» уже предлагают за 800-900 руб. Честно говоря, особой разницы, судя по отзывам, нет.

Технология проверки

Для проверки датчика необходимо сначала определить, прямого действия он или обратного. Да, в машинах. В Daewoo Lanos установлены почти такие же датчики, как и на ВАЗах, только работают они в разные стороны. То есть в закрытом положении заслонка может выдавать 5 вольт, а может и 0,5, если графитовые контактные дорожки повернуть в другую сторону. Как бы то ни было, для проверки датчика понадобится мультиметр и пара минут свободного времени.

При подключении мультиметра к датчику он должен показывать минимальное или максимальное напряжение в зависимости от двигателя, а при вращении дроссельной заслонки изменять значение напряжения плавно и без рывков. Если есть хоть малейший провал показаний в любом диапазоне, то контактные дорожки износились и такой датчик подлежит замене. Вот и все, что нужно знать, чтобы датчик положения дроссельной заслонки не портил нам жизнь. Удачи всем на дорогах!

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — электронное устройство, обеспечивающее взаимосвязь между углом положения дроссельной заслонки и напряжением, за счет которого регулируется уровень топлива и воздуха, подаваемых в цилиндры. Этот элемент используется в инжекторных двигателях.

Конструкция датчика достаточно проста: к дроссельной заслонке жестко крепится потенциометр с тремя выводами. Один из выходов подает рабочее напряжение, второй замыкается на массу, а третий позволяет принимать полученные данные блоком управления двигателем для дальнейшей обработки.

Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки можно понять исходя из его конструкции. Закрытый дроссель не должен подавать сигнал, поэтому напряжение держится в пределах фона. При открытии дроссельной заслонки уровень напряжения повышается до максимального значения, если дроссельная заслонка полностью открыта.

Сигнал, выдаваемый TPS, позволяет отслеживать текущее положение дроссельной заслонки, а скорость изменения этого сигнала отправляет информацию о динамике педали «газа» в блок управления двигателем. Блок управления двигателем получает сигнал об уровне напряжения на потенциометре и оперативно вносит изменения в работу силового агрегата, регулируя подачу топлива и момент возникновения искры.

При запуске двигателя ДПДЗ определяет степень открытия заслонки. Если он открыт более чем на ¾, то контроллер запускает продувку силового агрегата. Закрытое положение позволяет активировать регулятор холостого хода, который подает воздух в двигатель через байпас.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Сразу следует отметить, что признаки, возникающие при неисправности ДПДЗ, могут трактоваться по-разному. . Иногда неопытные водители при недостатке скорости сразу меняют датчик положения дроссельной заслонки, хотя он вполне мог быть исправен. В общем, не стоит спешить с заменой этого элемента – для начала нужно убедиться, что именно его неисправность стала причиной неисправности двигателя.

Заметить признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки довольно просто, так как их очень много:

Повышенные или нестабильные обороты холостого хода двигателя.
Отсутствие оборотов при переключении на нейтраль, из-за чего двигатель постоянно глохнет.
При движении наблюдаются заметные рывки и заметная просадка динамики.
На приборной панели Загорелся индикатор «Check Engine».
Двигатель не запускается с первого раза, а при дальнейшей эксплуатации наблюдается небольшая «неуверенность» мотора.
Повышенный расход топлива.
Заметное падение мощности двигателя на любой скорости.

ДПЗД: вид сбоку

Каждый из этих признаков неприятный сам по себе, и когда они начинают появляться синхронно и с завидным постоянством, это явный признак того, что необходимо проверить двигатель, в том числе датчик положения дроссельной заслонки (этот элемент часто выходит из строя).

Неисправный TPS часто становится причиной описанных выше проблем, и за его состоянием необходимо тщательно следить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Симптомы неисправного датчика весьма расплывчаты и могут указывать на различные проблемы. Чтобы точно убедиться в неисправности ДПДЗ, необходимо провести его диагностику.

Проверить датчик достаточно просто, а из оборудования требуется только вольтметр. Алгоритм проверки будет выглядеть так:

1. Сначала нужно включить зажигание. Далее с помощью вольтметра измеряется уровень напряжения между ползунком и минусовой клеммой. Стрелка вольтметра не должна двигаться выше 0,7 Вт. В противном случае можно сделать вывод о наличии неисправности.

2. Если предыдущий шаг был выполнен успешно, то необходимо, не отключая вольтметр, открыть дроссельную заслонку до упора. Напряжение должно подняться выше 4 В. Рабочее напряжение при полностью открытой заслонке обычно колеблется в пределах 5 В, но небольшие отклонения вполне возможны даже при исправном датчике.

3. Следующее действие необходимо выполнить при выключенном зажигании. Для проверки разъем снимается и проверяется сопротивление между ползунком и любой из клемм.

4. Поворачивая подвижный сектор, нужно внимательно следить за движением стрелки вольтметра. Плавное и неспешное движение говорит о том, что датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Рывки или хаотичные движения стрелки – верный признак того, что ДПДЗ нуждается в замене.

Датчик положения дроссельной заслонки: возможные неисправности

Датчик положения дроссельной заслонки имеет достаточно простое устройство, но даже с учетом этого в нем есть элементы, которые могут выйти из строя из-за износа или резкой перегрузки. Некоторые из наиболее распространенных проблем DPS включают в себя:

1. Истирание базового покрытия на начальном участке движения ползуна. Стертая резистивная база всегда вызывает неисправность ДПДЗ. При движении ползунка напряжение, подаваемое на блок управления двигателем, должно увеличиваться — но этого не происходит из-за отсутствия сопротивления. В результате возникают неисправности, вплоть до неисправности в блоке управления двигателем.

2. Неисправность любого наконечника. Малейшая проблема часто приводит к множеству других проблем. В этом случае повреждение одного наконечника приводит к появлению заусенцев на вкладыше. Они, в свою очередь, отключают остальные подсказки. Контакты в этом случае могут иногда продолжать работать, но недолго, а износ подложки будет значительно выше, чем в обычных условиях. В любом случае, при такой неисправности резистивный слой и ползунок не соприкасаются, тем самым приводя блок питания в неработоспособное состояние.

3. Неисправность ползунка. Иногда сам бегунок вызывает неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Как правило, этот элемент конструкции со временем изнашивается или начинает отклоняться от правильной траектории, в результате чего возникает неисправность.

Для устранения неисправности ДПДЗ в первую очередь необходимо разобраться, можно ли обойтись мелким ремонтом, или же гораздо проще будет заменить всю конструкцию целиком.

Несмотря на простоту датчика положения дроссельной заслонки, ремонтировать его достаточно сложно и не очень выгодно. Можно зачистить контакты или подогнуть, но это решение больше похоже на полумеры — купить и установить новый датчик будет намного проще.

Видео: что такое ДПДЗ, причины неисправности и решение

Вывод

Мы определили где находится датчик положения дроссельной заслонки и что это такое. Датчик положения дроссельной заслонки – небольшой, но гордый элемент электронной системы управления двигателем, при его неисправности возникает масса проблем, вплоть до невозможности запуска силового агрегата. Простота конструкции в большинстве случаев не дает достаточно места для ремонта ДПДЗ, но дешевизна этого элемента исключает необходимость ремонта, позволяя просто заменить неисправную деталь.

Двигатель внутреннего сгорания Автомобиль функционирует за счет взрыва смеси паров бензина и воздуха. Процентное содержание компонентов смеси влияет на расход топлива и другие факторы работы двигателя. Положение дроссельной заслонки отвечает за поступление воздуха в камеру сгорания. Если двигатель работает неправильно, нужно понять: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на исправность?

Какова функция датчика положения дроссельной заслонки автомобиля?

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), представляет собой устройство, которое генерирует определенный сигнал для каждой воздушной заслонки с угловым смещением. Информация поступает на специальный контроллер, который управляет различными системами автомобиля, в том числе подачей топлива в камеру, искрообразованием.

ТПС бывают разного исполнения, но по сути аналогичны потенциометрам, где один вывод общий, другой подключается к питанию системы, третий управляющий и совмещен с подвижным контактом, который связан с механикой демпфера. Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, вращающего ось дроссельной заслонки.

Устройство ДПС бывает двух типов:

Резистивная пленка — типовой потенциометр, который рассчитан на пробег автомобиля 50 тыс. км;
Бесконтактный тип (магниторезистивный) с гораздо более длительным сроком службы, зависящим только от механики его подвижной части.

Причины некорректной работы ДПС

Для резистивно-пленочных и магниторезистивных датчиков причины выхода из строя разные. Первые подвержены истиранию резистивной пленки, нанесенной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при перемещении ползунка потенциометра. Также для устройств такого типа опасно загрязнение рабочей поверхности.

Датчики магниторезистивной конструкции подвержены механическим повреждениям. Иногда происходит выход из строя электронной части устройства, отвечающей за преобразование магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Что свидетельствует о поломке ДПС

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл когда:

Автомобиль не показывает привычную динамику при разгоне, но становится хуже;
В момент переключения передач двигатель глохнет;
Двигатель внезапно останавливается при переводе рычага переключения передач в нейтральное положение;
На холостом ходу коленчатый вал двигателя вращается с низкой, высокой или нестабильной частотой;
Двигатель не может развить максимальную мощность;
На дороге с ровным покрытием при нажатии педали акселератора с одинаковым усилием наблюдаются рывки.

Проверка наличия напряжения питания

Датчик положения дроссельной заслонки не может работать при отсутствии на нем питающего (опорного) напряжения. Для этого его необходимо подключить к общему проводу и положительному потенциалу. Опорное напряжение имеет значение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятом разъеме и включенном зажигании, без запуска стартера. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В контролирует потенциал между каждым контактом разъема и плюсовой клеммой аккумулятора. Контакт, на котором появляется 12 В, является общим. Если при измерениях не удалось найти 12 В, значит, в проводке есть обрыв, который необходимо устранить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на правильность выдачи сигнала

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение, включить зажигание. Дополнительные пункты:

Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке. Показания не должны превышать 0,7 В;
Переключение заслонки в полностью открытое состояние и снятие показаний на тех же контактах. Должно показывать не менее 4 В;
Измерение плавности изменения напряжения при вращении заслонки между двумя крайними точками. Не должно быть прыжков.

Этапы замены датчика

Если в результате проверки ДПДЗ установлено, что прибор неисправен, его заменяют новым. После этого нужно не забыть сбросить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства. В остальном алгоритм замены следующий:

Ключ в замке зажигания поворачивают против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
Отсоедините разъем с контактами, открутите фиксирующие винты;
Старый элемент снимают, ставя на его место новый, при этом важно выровнять вал заслонки с подвижным контактом;
Вкручиваются крепежные винты, разъем соединяется с контактами;
Ошибка снимается отключением аккумулятора от проводки автомобиля более чем на 8 часов, либо в сервисном центре.

Правильная регулировка ДПДЗ

Автомобили ВАЗ не требуют дополнительной регулировки датчика положения дроссельной заслонки, она необходима только в автомобилях импортного производства. Для корректного распознавания контроллером датчика:

Снять клемму с аккумулятора на четверть часа;
Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
На несколько секунд включить зажигание, не заводя двигатель;
Выключите зажигание.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) применяется для экономии топлива в автомобилях, оборудованных системой электронного управления впрыском топливовоздушной смеси. Использование устройства в современных моторах позволяет значительно повысить КПД машины, а также увеличить КПД силового агрегата.

[ Скрыть ]

Характеристики ДПС

ДПС можно описать следующим образом:

фиксирует положение заслонки и передает данные на блок управления или бортовой компьютер;
преобразует значение угла положения дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого меняется в зависимости от степени открытия заслонки.

Где находится устройство?

Это устройство находится в моторном отсеке автомобиля, прямо на дроссельной магистрали. Контроллер подключен к узлу оси.

Расположение ТПС и РХХ

Конструкция ТПС

По конструкции данный контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:

Внутри устройства установлен подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последний должен сочетаться с демпфером.
При нажатии водителем на педаль газа демпферный узел открывается и токосъемник вращается на поверхности резистивного устройства. В результате на потенциометре изменяется параметр сопротивления.
Механизм регулятора, в зависимости от типа, может включать магниторезистивную часть. Датчики этого типа содержат в конструкции чувствительный элемент, на котором размещен магнит, соединенный с валом контроллера. В этом случае контакта между ним и резистором нет.

Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки?

При диагностике устройства следует знать, для чего предназначен установленный клапан и на что он влияет:

Контроллер служит для передачи в микропроцессорный модуль информации о состоянии элемента доступа в конкретный момент времени;
По сути, это комбинация двух резисторов — постоянного и переменного. Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки этот параметр также изменяется. Если он разомкнут, то напряжение на сигнальной части будет не менее 4 вольт. При максимально открытой заслонке показатель будет максимум 0,7 В.
Изменение уровня напряжения контролируется микропроцессорным модулем, который регулирует объем топлива. Топливо используется для образования топливно-воздушной смеси. Если ДПДЗ неисправен и система управления работает некорректно, то объем воздуха будет больше или меньше. Это приведет к неисправности двигателя в целом, в некоторых случаях он может выйти из строя.

Пользователь Руслан К подробно рассказал о том, для чего нужен контроллер TPS и на что он влияет.

Технические характеристики

Технические параметры датчика положения дроссельной заслонки:

Напряжение для обеспечения питания контроллера подается на два контакта устройства — первый и второй.
Параметр сопротивления, который появляется между этими клеммами, варьируется в районе 1,8–2 кОм.
Значение открытия до упора закрытой заслонки от 0 до 2%.
Параметр рабочего напряжения, подаваемого на второй и третий выводы при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
Количество полных циклов включения ДПДЗ не менее 1 млн.
Рабочий параметр напряжения, подаваемого на третий и второй контакты при полном газе, изменяется в диапазоне от 3,9 до 4,7 В.
Для градуировочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота используются линейные свойства. Это значение измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения составляет от 0,25 до 4,8 В. Параметр наклона этого свойства будет составлять около 48 мВ.
Рабочая зона датчика в линейной области изменяется от 10 до 90 градусов. Наклон может быть до 39 мВ.

Принцип работы ДПС

Принцип работы ДПС следующий:

При работе двигателя на холостом ходу заслонка полностью закрыта, поток воздуха поступает в цилиндры силового агрегата через отдельный канал. Уровень напряжения на выходе устройства не более 0,5 вольта. Датчик посылает сигнал микропроцессору на подачу топлива, что способствует поддержанию холостого хода двигателя внутреннего сгорания.
При нажатии на педаль газа ползунок контроллера перемещается по поверхности пленки с резистивным напылением. В электрической цепи, к которой подключен датчик, снижается уровень сопротивления.
Микропроцессорный модуль обнаруживает увеличение параметра напряжения на линии. В соответствии с полученными данными осуществляется расчет и подготовка объемов воздуха и топлива для образования горючей смеси. После этого он подается в цилиндры. Максимально допустимое напряжение при открытой заслонке составляет примерно 4,5 вольта.
При резком нажатии на газ блок управления двигателем фиксирует скачок напряжения. В соответствии с этим в цилиндры ДВС подается порция обогащенной горючей смеси с целью улучшения динамического разгона машины.

Канал Starsauto подробно рассказал о принципе работы регулятора в автомобиле.

Разновидности

Существует два типа DPD:

контактный;
бесконтактный.

Контактный датчик положения дроссельной заслонки

Работа этого типа устройства основана на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора. Контактные элементы датчика размещены на специальных дорожках, количество которых от двух до шести. При их движении происходит изменение напряжения.

Основные преимущества аппаратов контактного типа:

простота конструкции;
возможность быстрой диагностики в случае выхода из строя.

Недостатком является наличие постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Особенности функционирования бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:

Работа данного ДПДЗ основана на использовании эффекта Холла. Другими словами, в этой системе нет традиционных контактов.
Вместо подвижных контактов датчика стоит эллиптический постоянный магнит, а в корпус встроен датчик Холла. Он считывает изменения в магнитном поле по мере движения магнита и преобразует считанное значение в электрический сигнал.

Преимущества бесконтактных ДПД:

отсутствие трущихся элементов;
возможность программирования;
длительный срок службы.

К недостаткам можно отнести сложность определения поломки. Если в работе устройства возникают сбои, их невозможно обнаружить без специального оборудования.

Канал «Дрочка руками» рассказал о самостоятельной установке устройств бесконтактного типа на примере автомобиля ВАЗ 2112.

Чем TPS отличается от механических аналогов?

Основным отличием контроллера ДПДЗ (ДПДЗ) является отсутствие механической связи между самой заслонкой и педалью газа. Холостые обороты двигателя не регулируются перемещением пульта. В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменять значение крутящего момента силового агрегата, даже если педаль газа не нажата. Эти изменения происходят за счет работы входных контроллеров, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.

также в электронной системе доступны:

регулятор положения педали газа;
Датчик положения тормоза;
Выключатель сцепления.

Таким образом, микропроцессорный модуль реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие воздействия на дроссельный узел.

Как распознать сломанный датчик положения дроссельной заслонки?

Необходимость ремонта или замены контроллера может возникнуть при следующих симптомах:

Двигатель автомобиля стал работать нестабильно на холостом ходу. Обороты иногда произвольно уменьшаются и увеличиваются. Для этого не нужно нажимать на педаль газа.
Двигатель автомобиля самопроизвольно глохнет, часто это происходит при переключении рычага КПП из одного положения в другое. Также двигатель может заглохнуть при движении на нейтральной передаче или стоянии на светофоре.
Увеличивается расход топлива.
Нестабильное поведение в режиме ожидания. Это не зависит от режима работы двигателя.
Мощность силового агрегата снижена. Это можно заметить при движении в гору на высокой скорости. Если переключиться на более низкую передачу, мощность мотора увеличится.
При резком ускорении или движении на малых скоростях могут возникать рывки двигателя, когда водитель нажимает на газ.
Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
Из впускного коллектора слышны нехарактерные хлопки. Иногда они появляются время от времени, когда водитель нажимает на педаль газа.
Появление индикатора Check Engine на приборке. Лампочка может случайно погаснуть или остаться включенной.

Канал ИЗО))) ЛЕНТА рассказала о симптомах неисправности регулятора положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности ДПДЗ

Возможные причины неисправности ДПДЗ:

Окисление контактов на клеммах устройства. Явление часто связано с перепадами температур и воздействием влаги. Для предотвращения такой поломки требуется периодически очищать контакты ватной палочкой или тампоном, обработанным WD-40.
Стирание покрытия на рабочей поверхности, в частности, на участке начала движения ползуна. Это способствует тому, что параметр напряжения при работе датчика не меняется в результате отсутствия сопротивления.
Механическое повреждение наконечников контроллера. При этой проблеме на накладке появятся заусенцы. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка изнашивается гораздо быстрее. Этот сбой приведет к невозможности контакта ползунка и резистивного слоя.
Сбой ползунка. Для этой части датчика характерен естественный износ при длительной эксплуатации.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» Подробно рассказал о причинах и симптомах неисправностей в работе контроллера

Самостоятельная проверка работы ДПДЗ

Перед ремонтом и заменой датчика необходимо самостоятельно проверить пластину и стенки дроссельной заслонки . Поскольку их очистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии нагара удаляются следы загрязнений.Для этого используют чистую тряпку и очиститель карбюратора.

Пошаговая инструкция проверки ДПДЗ мультиметром

Пошаговая инструкция проверки ДПДЗ мультиметром выглядит так:

Для начала необходимо проверить наличие заземления и убедиться в исправности контроллера подключается к источнику опорного напряжения. Далее можно переходить непосредственно к проверке ТПС.
Вилка с проводкой отсоединена от регулятора. Необходимо произвести визуальную диагностику колодок и клемм на наличие повреждений или загрязнений.
Берется тестер и выставляется на нем требуемый режим, например, 20 В. Ключ в замке прокручивается для включения зажигания, при этом силовой агрегат запускать не нужно.
Красный щуп тестера подключается к плюсовой клемме аккумулятора, а черный — к каждому из трех контактных элементов на штекере датчика. В результате один из контактов при подключении будет показывать напряжение 12 вольт (это земля). Необходимо запомнить цвет этого проводника. Если контактный элемент не показывает 12-вольтовое напряжение, это свидетельствует о неисправности в электрической цепи, по которой подключен регулятор. В результате отсутствия заземления контроллер не сможет эффективно работать, поэтому нужно выявить поврежденный провод и заменить его.
Зажигание автомобиля выключено.
Затем черный щуп тестера необходимо подключить к заземляющему контакту на блоке TPS.
Ключ в замке поворачивается, чтобы включить зажигание. Двигатель автомобиля не запускается.
Красный контакт мультиметра необходимо подключить к каждому оставшемуся выводу на блоке. На одном из них уровень напряжения должен быть около 5 вольт. Этот контактный элемент предназначен для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход сигнальный.
Если диагностика показала, что на контактах нет напряжения 5 вольт, это свидетельствует о неисправности проводки. Необходимо определить поврежденный кабель и заменить его.

Вам понадобятся две скрепки, чтобы убедиться, что контроллер выдает правильный сигнал. Их можно заменить двумя кусками проволоки.

Для тестирования необходимо сделать следующее:

Красный выход мультиметра подключаем к сигнальному выводу контроллера. Черный должен быть подключен к кабелю заземления.
Ключ повернут в замке, зажигание активировано.
Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
Тестер должен показывать параметры в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольта. Этот момент нужно уточнять в сервисной книжке, так как все зависит от конкретной модели автомобиля.
Если диагностика показала 0 вольт, необходимо убедиться, что выбран правильный режим тестера. Обычно измерение производится в диапазоне 10-20 вольт. Если показание по-прежнему равно 0 вольт, диагностика продолжается.
Затем нужно постепенно полностью открыть заслонку. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
При открытой заслонке тестер должен отображать значение 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться. Если возникают скачки или зависание рабочего параметра в различных положениях, регулятор работает некорректно, его необходимо заменить.
После завершения проверки зажигание выключается.

Для автомобилей ВАЗ диагностика работы контроллера выполняется следующим образом:

Заслонка закрывается полностью. Ключ вставлен в замок, зажигание активировано.
С помощью тестера диагностируется значение напряжения на выходе контроллера. Этот параметр должен быть не выше 0,7 вольта. Чтобы точно определить выход, нужно смотреть на разъем. Два проводника от него идут на землю и питание, а третий — выход.
После этого заслонка открывается, при этом значение напряжения необходимо проверить еще раз. Результирующий параметр должен быть не менее 4 вольт.
Затем измеряется напряжение, когда заслонка открывается и закрывается. При изменении положения этого устройства рабочее значение должно меняться плавно, без скачков.

Канал АвтоТехЖайф рассказал о разных способах проверки работоспособности датчика.

Настройка TPS

Чтобы правильно настроить и настроить контроллер во избежание ошибок, сделайте следующее:

Открывается моторный отсек машины, снимается гофрошланг, идущий к впускному коллектору. Перед регулировкой устройства необходимо визуально осмотреть состояние заслонки. При наличии загрязнений элемент необходимо очистить тряпкой, смоченной в бензине. Нелишним будет почистить впускной коллектор.
Затем необходимо ослабить стопорный винт дроссельной заслонки (эта деталь открывается до конца и освобождается). При выполнении этого действия слышен щелчок удара по упору.
Регулируется натяжение стопорного винта (во время выполнения этой задачи необходимо щелкнуть затвором). Если этот элемент перестал заедать и свободно перемещается, болт необходимо закрепить гайкой.
Следующим шагом является ослабление винтов крепления регулятора. Берется мультиметр, так как без него не получится настроить работу контроллера. Один выход устройства должен быть подключен к контактному элементу, второй должен быть подключен между заслонкой и стопорным винтом.
Затем начинает прокручиваться корпус регулятора. Так происходит до тех пор, пока значение напряжения на дисплее мультиметра не изменится при открытии заслонки.
После завершения регулировки можно затянуть крепежные винты.

Необходимость настройки контроллера может возникнуть после замены устройства на новое.

Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о самостоятельной регулировке ДПДЗ своими руками на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Калибровка сенсора

Если устройство было отрегулировано, может потребоваться его повторная калибровка перед использованием.

Этот процесс включает в себя следующие этапы:

От клемм аккумулятора отключаются. С помощью гаечного ключа ослабляется зажим на минусовой клемме. После отключения питания бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
Клеммный зажим установлен обратно. На этом этапе нужно убедиться, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то вам нужно это сделать.
Ключ должен быть установлен в выключатель, зажигание включено примерно на 15 секунд. Двигатель не запускается. После зажигание можно выключить.
Теперь вам нужно подождать около двадцати секунд. Блок управления должен запомнить информацию о технических параметрах датчика.

Самостоятельная замена датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной замены ДПДЗ необходимо приобрести регулятор, соответствующий модели автомобиля. Для замены и установки ТПС не требуется яма или эстакада.

Пошаговая инструкция

Руководство по замене устройства:

Действия выполняются при выключенном зажигании.
Вам нужно открыть моторный отсек автомобиля и найти регулятор.
Далее очищается посадочное место вокруг контроллера (при необходимости). Это делается для того, чтобы внутрь не попала грязь.
Блок с кабелями отсоединен от устройства. Выверните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки. Его следует визуально проверить на наличие дефектов.
Перед установкой нового контроллера посадочное место под датчик очищается еще раз.
При установке важно правильно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки регулятора.
Датчик вращается по кругу. Это делается для того, чтобы совместить отверстия и закрепить винты, крепящие устройство. После затяжки болтов к контроллеру подключается разъем с кабелями.

Фотогалерея

Фото замены регулятора положения дроссельной заслонки.

Отсоединение разъема питания от регулятора Откручивание болтов крепления регулятора Установка новой пломбы перед установкой ДПДЗ

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Стоимость нового устройства зависит от производителя, а также модели автомобиля:

Видео

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.

Датчик положения дроссельной заслонки дпдз ваз. Симптомы неисправности датчика дроссельной заслонки

Бывает, что машина начинает работать нестабильно или глохнуть на холостом ходу. Причин такого поведения двигателя много, но одна из них – неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДС). В принципе, это явление довольно распространенное, и поначалу вам может показаться, что с двигателем какая-то очень серьезная проблема. Для того чтобы убедиться, что серьезных повреждений нет, а все дело в датчике дроссельной заслонки, необходимо перед тем, как куда-либо обращаться, проверить его исправность.

ДПС и проблемы с ним

Датчик — это устройство, определяющее угол поворота дроссельной заслонки. Это датчик, без которого ваш двигатель не смог бы работать правильно. Проще говоря, можно сказать, что он показывает, открыта заслонка или нет.

Кроме того, следует учитывать, что датчик во многом определяет, в какой момент произойдет зажигание, а если у вас АКПП — насколько хорошо она будет работать. Вот почему вам нужно следить за этим датчиком.

Проблема с датчиком в том, что при неисправности датчика он может быть замкнут, а «мозги» считают его разомкнутым, соответственно начинают подавать большое количество топлива, которое будет соответствовать подходящей воздушно-топливной смеси. В результате двигатель начинает переливаться, и он глохнет.

Конечно, не приятно, когда двигатель постоянно глохнет. Кроме того, есть еще одна проблема. Работа двигателя в этом режиме может привести к отказу двигателя. Если это произойдет, поломка может обойтись очень дорого. Но даже если неисправность дроссельной заслонки не повлечет за собой более серьезных проблем, она все равно ударит по карману, так как двигатель начнет потреблять гораздо больше топлива, чем ему необходимо.

Если вы хотите проверить, исправен ли датчик, вы должны знать, где он находится. Чтобы найти его, сначала проследите корпус дроссельной заслонки. Именно на нем расположен датчик, соединенный с осью заслонки.

Симптомы датчика

Для того, чтобы вы могли определить неисправность датчика, вам необходимо знать все симптомы, которые могут свидетельствовать о наличии этой проблемы:

Двигатель начинает глохнуть в момент переключения передачи . А точнее в тот момент, когда выключаешь передачу во время движения.
Нестабильность оборотов На холостом ходу, причем вне зависимости от режима, в котором работает двигатель.
Наличие рывков при наборе скорости, даже если пытаться делать это плавно.
Двигатель начинает глохнуть, если резко убрать ногу с газа.
Значительно снижена мощность двигателя.

Бывают случаи, когда на приборной панели может кратковременно загораться значок «check engine», об этой функции вы узнаете чуть далее в статье. Как бы то ни было, если вы заметили один или несколько таких признаков, лучше не затягивать и проверить, в каком состоянии находится датчик.

Как проверить

В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что нужно строго придерживаться определенной последовательности, кроме того, вам понадобится дополнительный прибор-тестер.

Небольшое замечание по поводу лампочки «проверить двигатель»: она напоминает вам, что в двигателе какая-то неисправность и вам нужно проверить или отремонтировать двигатель. По идее он должен загораться при включении зажигания и тут же гаснуть. Если он не гаснет, значит, компьютер обнаружил какие-то проблемы. В этом случае, скорее всего, нужно обратиться к специалистам.

Прежде всего, выключите зажигание. Еще раз убедитесь, что индикатор «Проверить двигатель» на панели приборов не горит.
Если лампочка погасла, можно смело открывать капот и приступать к проверке датчика.
Сначала проверьте, есть ли минус.
Далее проверьте, получает ли датчик питание (учтите, что значения могут отличаться в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
Не снимая датчик с места, соедините минус с массой, а плюс с выходным контактом, идущим на ЭБУ.
Никак не касаясь заслонки, включить зажигание. При этом прибор должен будет показывать напряжение до 0,7 вольта.
Затем поверните ручку, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. В таком положении прибор должен показывать не менее 4 вольт.
Выключить зажигание.
При выключенном зажигании нужно снова подключиться к датчику.
Затем плавно и без рывков поверните сектор, заодно посмотрите, какие показания дает прибор.
Если они растут медленно, без резких рывков и колебаний, то все в порядке.
Но если нет, то это говорит о том, что на дорожке резистора образовались затертые места.

Обратите внимание, что эти показатели очень важны, т. к. они влияют на то, будет ли корректно работать блок управления, отвечающий за уровень подачи топлива на форсунки. Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее как полностью открытую, или наоборот. Оба отрицательно влияют на двигатель.

Если наблюдаете серьезные рывки, нужно будет менять датчик.

Если вы меняли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна. Для контроллера исходное положение — это когда заслонка полностью закрыта.

Причины выхода из строя датчика

К сожалению, от всех поломок каких-либо механизмов и деталей или датчиков в автомобиле невозможно уберечь себя. Что касается датчика, то причин, по которым он может выйти из строя, несколько:

Ползунок с резистивным слоем теряет контакт. Это может быть вызвано тем, что сломанный наконечник задирается на подложку, в результате чего ломаются все остальные. Стоит отметить, что в этом случае датчик может продолжать работать, пока на нем еще есть резистивный слой. В результате ядро окончательно выходит из строя. Если у вас неисправность этого датчика, то выявить ее будет сложнее, так как в неустойчивой работе двигателя могут быть и другие причины.
Линейное напряжение сигнала на выходе не увеличивается. Это может быть связано с тем, что покрытие базы стирается до основания в том месте, где находится начало бегунка.

Обратите внимание, что если у вас неисправность TPS, то никаких предупреждений на приборной панели появляться не должно. дополнительные сигналы, ведь самодиагностика автомобиля не выявляет эту проблему, ее можно определить только по признакам, которые были перечислены выше.

И, наконец, выберите качественный датчик, если все же придется его менять. Недорогой пленочный резистивный датчик лучше не ставить, так как это может привести к тому, что он скоро перестанет корректно работать, и вы снова начнете замечать симптомы неисправности датчика при вождении автомобиля. Но еще хуже то, что очередная поломка ДПДЗ может, в свою очередь, навредить двигателю.

Лучшим вариантом будет датчик приближения. Естественно, его цена намного выше, но вы можете быть уверены, что он прослужит вам долго и стабильно.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что если вы заметили какие-либо симптомы, свидетельствующие о проблеме с датчиком положения дроссельной заслонки, то проверка его состояния не будет слишком сложной операцией. Если все же при проверке вы обнаружите, что датчик неисправен, то замените его. При этом лучше не экономить, ведь на качестве комплектующих для двигателя экономить нельзя. Любите свой автомобиль и тогда он отплатит вам долгим сроком службы и надежностью.

Видео

Рестайлинговая версия знаменитой «вазовской» девятки — ВАЗ 2114 появилась в серийном производстве в 2003 году. Сначала на нее устанавливался восьмиклапанный полуторалитровый двигатель ВАЗ-2111, затем появился ВАЗ-11183 двигатель 1,6 л, а в 2010 году стали устанавливать двигатель ВАЗ 21126 мощностью 98 л. С. Все эти силовые агрегаты объединяет то, что они инжекторные, с впрыском топлива.

Инжекторные двигатели требовали установки большого количества автоматических устройств, регулирующих и контролирующих деятельность всех систем силовой установки. Изменился принцип привода одного из основных механизмов, регулирующих подачу топлива в двигатель, дроссельной заслонки. Привод стал электрическим, с электронным управлением. Его отличие от механического заключается в следующем:

нет механической связи между педалью газа и самим дросселем;
обороты холостого хода регулируются перемещением этой самой заслонки.

Поскольку между педалью и демпфером нет жесткой связи, все управление осуществляется за счет работы электронных систем. В этой схеме наряду с блоком управления важную роль играет датчик дроссельной заслонки.

Само устройство устанавливается на одной оси с дросселем. Он работает как потенциометр:

на один вывод датчика подается электрический сигнал напряжением 5 В, противоположный подключается к массе. По третьему каналу с подвижного контакта выдается электрический сигнал на контроллер. При повороте заслонки изменяется напряжение, поступающее с ползунка токосъемника на выход;
при выключенном зажигании можно измерить напряжение, подаваемое на ДПДЗ с помощью измерительного прибора. Для этого нужно установить иглы щупов на входной контакт и на землю. Если дроссельная заслонка закрыта, то тестер должен показывать не более 0,7 В и не менее 0,5 В. При пуске двигателя напряжение должно возрастать в процессе открытия заслонки и показывать 4 В (+0,3) при ее закрытии. максимально открытое положение;
при изменении угла открытия дроссельной заслонки меняется напряжение, поступающее на контроллер от ползунка TPS и он регулирует подачу топлива;
ДПДЗ связана с работой устройства контроля холостого хода (ИКХ). При запуске, если заслонка находится в закрытом положении, то когда контроллер получает такой сигнал от датчика, он подключает РХХ и в двигатель поступает дополнительный воздух, минуя закрытую заслонку.

Расположение ДПДЗ на ВАЗ 2114

Необходимо контролировать работоспособность ДПДЗ путем измерения сопротивления с помощью омметра. Для этого устройство подключается к входному и выходному контакту датчика. При нажатии на педаль газа должно происходить плавное изменение сопротивления, но если прибор показывает ноль или сопротивление уходит в бесконечность, это говорит о неисправностях ДПДЗ на ВАЗ 2114.

Признаки неисправности Датчик положения дроссельной заслонки

На ходу автомобиль двигатель, особенно напичканный всякой электронной начинкой, всякие проблемы могут случиться. Учитывая один из элементов этой электронной начинки- Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2114, симптомы неисправности могут быть следующими:

возможны высокие обороты на холостом ходу, это наиболее характерный признак;
заметное снижение мощности двигателя и ухудшение приемистости;
при нажатии на акселератор рывки, провалы и подергивания;
плавающие обороты холостого хода;
при переключении передач двигатель самопроизвольно выключается.

Конечно, такие знаки могут появляться и по другим причинам, но они очень характерны для ДПС. Проверить это несложно, замерив сопротивление, даже снимать ничего не нужно, но с большой долей вероятности можно установить причину неприятностей с двигателем.

В заводских условиях на двигатели ВАЗ 2114 устанавливаются пленочно-резисторные ДПЗД, срок службы такого устройства около 50 тыс. км пробега. Отказ или нестабильная работа чаще всего происходит по следующей причине.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2114

Подвижный контакт датчика, или бегунок, перемещается при изменении положения заслонки, постоянно контактируя с резистивным полем ДПДЗ. В результате длительного взаимодействия разрушается поле и пропадает контакт, сигнал перестает передаваться на контроллер или передается неравномерно, вызывая нестабильность работы автоматики.

В последнее время в продажу начали поступать бесконтактные датчики дроссельной заслонки. Производит их в Калуге «Автоэлектрик». Они уже имеют массу положительных отзывов от автолюбителей. Ротор этого устройства изготовлен из немагнитного материала, на котором расположен магнит. Второй компонент, статор, расположен на строго заданном расстоянии от магнита и выполнен из материала, воспринимающего магнитное поле. Эти датчики в два раза дороже, но имеют очень долгий срок службы.

Причинами неисправностей ДПЗ могут быть

окисление контактов — в этом случае можно помочь, нужно взять специальную жидкость WD и ваткой прочистить все контакты в блоке и под крышкой;
изношенных подложек датчиков в том случае, если их конструкцией предусмотрено нанесение резистивного слоя;
выходит из строя подвижный контакт — возможен обрыв какого-то наконечника этого контакта, тогда образуется задир и выходят из строя и другие наконечники;
дроссельная заслонка не полностью закрывается на холостом ходу — в этом случае можно слегка подпилить напильником посадочные места датчика и заслонка должна закрыться.

После осмотра признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки и определения его непригодности необходимо принять меры по его замене.

Пленочно-резисторные ДПДЗ продаются во всех магазинах автозапчастей и стоимость их достаточно низкая, не более 300 — 400 рублей, поэтому ремонт датчика положения дроссельной заслонки не представляется целесообразным. Ремонтировать придется долго, при этом заменить это устройство достаточно просто.

Конечно, есть любители ремонта любой детали, и такие случаи описаны применительно к ДПДЗ. Но в качестве примера приведен скорее всего нетипичный случай. Автомобилист, вскрыв датчик, установил наличие микротрещины в районе одного из контактов. Он закрыл эту трещину токопроводящим клеем, и устройство заработало исправно.

Однако резистивный слой восстановлению не подлежит, и таких ремкомплектов для ДПДЗ не предлагается.

Процедура замены датчика дроссельной заслонки

Подготовьте новый ДПДЗ, поролоновое уплотнительное кольцо на дроссельную трубку и крестовую отвертку.
Выключите зажигание, откройте капот и отсоедините аккумуляторную батарею, сняв минусовую клемму.
Определяем расположение ДПЗД, нажимаем на пластиковую защелку и отсоединяем от нее колодку со всеми проводами.
С помощью крестообразной отвертки отверните два болта крепления ДПДЗ к корпусу дроссельной заслонки и снимите его.
На место старой уплотнительной пенопластовой прокладки, которая должна располагаться между патрубком дроссельной заслонки и ДПДЗ, установить новую и закрепить ее на новом датчике дроссельной заслонки, затянув оба винта как можно сильнее, чтобы ни в коем случае устройство не вибрировать.
Подсоедините колодку с проводами к разъему ДПДЗ.
Если по каким-то причинам аккумуляторная батарея не была отключена до замены датчика, то после установки нового датчика и подсоединения к нему клеммы с проводами необходимо на пять минут отключить питание машины, сняв клеммы с батарея.
Проверьте правильность установки датчика. Необходимо открыть заслонку и повернуть сектор привода датчика, сделать это можно, потянув за тросик газа. Если не получается повернуть сектор, то нужно переустановить ДПДЗ. Для этого снимите его и поверните на 90 градусов относительно оси демпфера, чтобы установить по-новому.
Никакой дополнительной ручной регулировки после установки, датчик дроссельной заслонки не требует. Проверить его работоспособность можно, измерив напряжение тестером, чтобы оно соответствовало указанному. А также омметром проверить плавность изменения сопротивления при изменении положения дроссельной заслонки.

Если водитель внимательно следит за поведением своего автомобиля и постоянно следит за работой электроники автомобиля и двигателя, то он может быть уверен, что на дороге его не ждут сюрпризы. Мы должны постоянно помнить, что ваш автомобиль будет служить вам долго и верно только в том случае, если вы будете заботиться о нем и его внутренностях. Любая машина любит уход, даже выехав с автомойки, вы почувствуете, насколько мягче начинает работать двигатель и насколько плавнее машина едет по дороге.

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Он устанавливается, как следует из названия, на дроссельную заслонку и передает контроллеру информацию о степени ее открытия. Другими словами, следит за тем, нажата ли педаль газа и если нажата, то насколько сильно.

Каковы признаки неисправности TPS?

Двигатель на холостых ведет себя не стабильно, плавают обороты (также нужно обратить внимание на РХХ).
Провалы при разгоне, не адекватная реакция на нажатие педали газа.

Чтобы убедиться, что неисправен именно датчик положения дроссельной заслонки, его необходимо проверить. Как я могу это сделать? Датчик лучше всего проверить мультиметром. Приведу пример проверки датчика автомобиля ВАЗ.

Как проверить TPS мультиметром

Для проверки датчик снимать не нужно. Первое, что нужно проверить, это напряжение питания датчика. Для этого нужно извлечь из него микросхему и измерить напряжение между выводами «А» и «В». Оно должно быть равно 5+-0,2В. Если это не так, то нужно проверить цепь от датчика до контроллера. Вывод «А» поступает на 32-й вывод контроллера, «В» — на 17-й. Если цепь цела, а напряжение не в норме, может потребоваться перепрошивка или даже замена контроллера.

Ставим чип обратно на датчик. Для дальнейшей проверки нам понадобится 2 иголки или проволоки. Ставим их сзади микросхемы в контакты «В» и «С».

Меряем напряжение между ними. При закрытой дроссельной заслонке оно должно быть в пределах от 0,35В до 0,7В, при полностью открытой дроссельной заслонке от 4,05В до 4,75В.

Если напряжение не в этих пределах, то скорее всего неисправен ДПДЗ. Т.к. датчик неразборный, то его придется заменить на новый. Советую купить бесконтактный датчик производства Калуги. Это гораздо точнее и занимает гораздо больше времени, чем обычно.

Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа предназначена для проверки соответствия выходного напряжения TPS фактическому положению дроссельной заслонки во всем возможном диапазоне.

И так, с чего начать диагностику и как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответом на этот вопрос будет как раз визуальное видео. В этом случае рассмотрим проверку ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком предельного положения, поэтому у него не 3 вывода, а 4. Но в первую очередь нужно разобраться, что это за ДДД. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. Как правило, на клеммы питания датчика ДЗ подается 5В и «земля», а подвижный контакт — сигнальный. ЭБУ используется для расчета количества топлива, необходимого в текущем режиме работы, и расчета угла опережения зажигания.

Тест датчика положения дроссельной заслонки начинают с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно установив его в режим «прозвонка»). После этого, имитируя движения дроссельной заслонки, проверяем реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Независимо от того, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова. Свист указывает на неисправность!

Но чтобы удостовериться в своих предположениях можно сделать контрольную проверку на сопротивление датчика (точные данные нужно смотреть в мануале своего автомобиля, но в целом это до 10кОм).

Стоит отметить, что такую проверку можно провести и без снятия датчика с дроссельной заслонки. Для этого отсоедините колодку от датчика и включите зажигание, затем подключите «+» мультиметра к клемме питания колодки жгута проводов, а «-» к массе двигателя. На циферблате должно светиться 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверяем сопротивление так же, как и при снятии ДПДЗ. При закрытой заслонке она должна показывать меньшее сопротивление, а при полностью открытом — значительно большее (точные данные зависят от технических характеристик датчика). Например, датчик дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Если значения не попадают в зазор, это свидетельствует о неисправности датчика дроссельной заслонки.

К проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью сначала нужно нажать педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчиков в сумме должны соответствовать 5 вольтам — это контрольный показатель, значит дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №2 при полностью нажатой педали газа должно соответствовать показаниям 4,2 вольта и 2,1 вольта соответственно. И таким образом, если разделить показание первого датчика на напряжение на втором, то должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть равна 2,1. Такая закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении зажигания «включено» с педалью газа в пол наша педаль газа будет показывать правильное значение, а значит, она исправна. В случае неисправности TPS, электронного дроссельного узла или педали газа выскочит ошибка P2138 — Неверное соотношение напряжений «D»/»E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом является основным поводом для детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом теста можно отработать педаль при нажатии. Для этого нужно измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (на разобранной педали понятнее). При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно меняться плавно. Изменения скачков говорят о том, что педаль газа следует заменить.

ВАЗ-2114 — улучшенная версия «девятки». На эту Ладу устанавливались практически такие же двигатели. Однако основное отличие заключается в инъекционном впрыске. В 14-й Ладе полностью отошли от старых карбюраторов. Однако новая система потребовала новых датчиков. Для того чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их в электронный блок. Среди таких сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию СО в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он выходит из строя и как его проверить? Давайте посмотрим на нашу сегодняшнюю статью.

Характеристика

ДПДЗ — устройство, служащее для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на все автомобили с впрыском топлива. Информация от датчика о состоянии перепускного клапана поступает на коллектор. Сам ДПД может быть разного типа- пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе близко к атмосферному давлению. Но как только деталь закрывается, давление внутри снижается – образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 имеется переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих около восьми Ом. Но выходное напряжение может измениться. Этот показатель зависит от положения самого дросселя. Эти процессы также контролируются специальным контроллером. В зависимости от сигналов, поступающих от ДПДЗ, система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор испытывает значительные нагрузки, теряется эластичность его работы.

Где он установлен?

Расположен данный элемент в корпусе дроссельной заслонки.

Точнее, датчик крепится к корпусу демпфера (соединен с его осью), рядом с регулятором холостого хода двигателя.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требуется в течение следующих 50 тысяч километров пробега. Это средний срок службы ДПДЗ на ВАЗе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели уже давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов. Как определить, что деталь неисправна? Об этом мы поговорим ниже.

признаки

Существует несколько симптомов, указывающих на неисправность этого элемента:

Высокие обороты на холостом ходу. Также подобная неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее сгорит смесь. Соответственно, из-за этого товарооборот неудержимо растет.
Пониженная мощность двигателя. Это может быть связано с неправильной подготовкой. рабочая смесь. Он содержит больше кислорода, чем должен. В результате двигателю не хватает энергии для создания крутящего момента. Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
Рывки при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия на газ в цилиндры поступает больше воздуха. А так как его концентрация уже выше нормы, то наблюдаются провалы и мотор не может выйти на нормальные обороты в движении.
Самопроизвольное выключение двигателя на ходу. Это также связано с высокой концентрацией воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для создания рабочего хода поршня. Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы уже обсуждали причины некорректной работы силового агрегата. Как видите, отказы возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам на ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей ДПС следует выделить следующие:

Подгоревшие контакты. При открытии затвора подвижный контакт датчика начинает двигаться, контактируя с резистивным полем. При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, из-за чего система не может нормально работать.
контактное окисление. И если в первом случае их уже не восстановить, то в этой ситуации можно попытаться восстановить работоспособность датчика. Итак, для восстановления окислившихся контактов в блок и в пространство под крышкой распыляется смазка ВД-40. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разъедающие ржавчину. В половине случаев это помогает вернуть сенсор к жизни.
Износ подложки TPS. Однако он присутствует в конструкции только в том случае, если предусмотрено специальное покрытие, состоящее из резистивного слоя.
Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно подпилить напильником датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114, и мотор снова заработает исправно.

Диагностика

Можно вручную. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора – мультиметра. Его необходимо перевести в режим измерения напряжения и соединить с землей. Красный щуп должен быть подключен к плюсовой клемме «А». Он расположен на корпусе разъема TPS. Обратите внимание, что измерения проводятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет равно нулю. Включите зажигание, посмотрите на результаты. Выходное напряжение должно быть пять вольт. Допускается небольшая погрешность в районе 0,3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно, в цепи произошел обрыв и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, то вышел из строя сам контроллер датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаками его неисправности является полное отсутствие напряжения на клеммах ДПДЗ.

Диагностика: метод №2

Также можно проверить работу элемента, не отсоединяя от него разъем. Для этого понадобится тот самый мультиметр. С ними проверим наличие напряжения на датчике. При включенном зажигании на клеммах будет заметен плавный рост напряжения от 0,8 до 4 В.

Одновременно нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. А напряжение проверяется прокалыванием провода щупом мультиметра.

Способ №3

Переключаем наш измерительный прибор в режим омметра. Далее отсоединяем разъем от датчика.

После подключаем щупы мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если повернуть сектор, стрелка омметра будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки свидетельствует о неисправности ДПДЗ.

Что выбрать?

Обратите внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на автомобиле. Есть несколько производителей ДПДЗ для Лада-Самара-2:

«Аккаунтмаш».
«Автоэлектрика».
«Омега».

Последний устанавливается на Жигули с завода. Это длится достаточно долго. При выборе обратите внимание на бесконтактные элементы. Они стоят около 600-900 рублей.

Но служат они очень долго — говорят отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «Автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей. Отзывы о нем положительные. Единственный минус — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Заменить этот элемент достаточно просто. Вам нужно открыть капот и найти датчик.

Затем с помощью отвертки нажмите на пластиковую защелку и снимите колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к дроссельной заслонке. Вместе со старым ДПДЗ снимается и прокладка. На его место устанавливается новый, изготовленный из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах. Закручивать следует туго, чтобы исключить лишние вибрации (от них деталь может работать некорректно). После этого соединяем блок проводами и делаем первый пуск. Мотор должен стабилизироваться.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки 3102.3855

Общая информация:

Датчики положения дроссельной заслонки бесконтактные (ДПДЗ) 3102. 3855 предназначен для формирования постоянного тока, пропорционального к углу открытия дроссельной заслонки впрыска топлива двигателя система.

Применяемость: автомобили «Шевроле Ланос», «Дэу Ланос» 1.5i/1.6i, «ЗАЗ Lanos1.5i», «Daewoo Matiz» 0,8і, «ЗАЗ Шанс» и другие.

датчик изготавливается в едином климатическом исполнении О2.1 в соответствии с ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. По степени защиты от проникновения инородных тел и воды, изделие соответствует дизайну IP67 по ГОСТ 14254. Режим работы датчика: непрерывный номинал S1 по ГОСТ 3940.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки системы впрыска топлива двигателя, где настройка TPS CTS 06595, 3102. 3855 или другие аналогичные датчики с предусмотрена помощь стандартных винтов. необходимо убедитесь, что проушина оси дроссельной заслонки параллельна к линии, соединяющей центры крепежных отверстий датчика положения дроссельной заслонки при монтаже.

ресурс данной вещи не ограничен пробегом автомобиля. гарантийный срок эксплуатации 3 года со дня ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантия обязательства производителя действуют в течение 4 лет с даты производства предмета. Дата производства указана на товаре Корпус.

Технические характеристики:

	Диапазон рабочих температур, °С		-40 . . +125
	Номинальное напряжение питания, В		5,0
	Максимальный ток потребления, мА		20,0
	Полный угол поворота механического вала, не меньше		121° ± 3°
	Диапазон рабочих углов		23° . . 107°
	Максимальная нелинейность функционала характеристика в диапазоне рабочих углов, %		± 1,5
	Ошибка функциональной характеристики в управлении точек при Uпит=5,0±0,05В мВ, не более		± 40
	Шумовое напряжение, мВ, не более		8

Габаритный чертеж:

Cómo verificar los sintomas del sensor del acelerador de un mal funcionamiento.

Métodos para verificar el sensor de posición del acelerador (TPS). Базовая информация dpdz

¿Qué es DPDZ? ? ¿Cómo verificar el DPD? Recibirá respuestas a estas y muchas otras preguntas en este artículo. ¿Интересно? ¡Entonces sigue leyendo!

Al principio, propongo tratar con la abreviatura. Значимый датчик положения ускорения TPS. TPS es un potenciómetro, cuya tarea es informar oportunamente la posición de la válvula de mariposa al controlador. La posición del acelerador cambia dependiendo de cómo el diver presione el Pedal del acelerador (газ).

¿Cómo funciona un sensor de posición del acelerador?

El principio de funcionamiento se basa en un voltaje en Constante cambio monitoreado por el controlador, esto le Allowe Dosificar Correctamente el flujo de combustible y su cantidad. Un TPS дефектный distorsiona ла информации о нет информации аль controlador sobre ла posición дель amortiguador, como resultado де ло cual себе произвели прерывания en эль funcionamiento де ла unidad де potencia y también aumenta эль consumo де горючих.

Датчик положения акселератора ВАЗ 2110?

TPS ВАЗ 2110 се puede encontrar en el compartimiento del motor, está ubicado en el tubo del acelerador y está conectado a la válvula del acelerador con un eje.

Señales de mal funcionamiento del TPS:

Interrupciones en el motor.
El motor se para en punto muerto.
Las velocidades de ralentí aumentan или «flotan».
Deterioro de la dinámica, tirones durante la aceleración.
La luz de alarma del motor está encendida.

Causas de falla del sensor de posición del acelerador VAZ

Como regla general, la causa del mal funcionamiento es la falta de rociado de base al comienzo de la carrera del deslizador. Debido a esto, no hay un aumento lineal en el voltaje de la señal de salida.

También a veces causa de avería o interrupción en el funcionamiento del TPS radica en el núcleo móvil, que simplemente falló. Después де dañar уна де лас пунтас, се forman marcas де rozaduras эн эль sustrato, ло дие Provoca эль Маль funcionamiento де лас пунтас restantes. Como resultado, desaparece el contacto entre el cursor y la capa резистива.

Ahora, en realidad, cómo verificar el sensor de posición del acelerador en el VAZ 2110

Encendemos el contacto. Usando un voltímetro, verificamos el voltaje entre el «menos» y el contacto del control deslizante. Las lecturas del voltímetro no deben exceder los -0,7 V.
Gire эль сектор де пластика, abriendo así completamente эль acelerador. Luego, verifique el voltaje nuevamente. Debe tener al menos 4 V.
Luego, apague el encendido por completo y extraiga el conector y verifique la Resistance entre el contacto deslizante y la salida (cualquiera).
Гирандо постепенно меняет сектор, наблюдает за вольтметром, sus lecturas deberían cambiar. La flecha debe moverse lenta y suavemente, si nota tirones, concluimos que hay un mal funcionamiento TPS ser remplazado.

¿Cómo elegir un TPS en un VAZ 2110?

Pregunta , датчик положения акселерадора comprar , который не имеет основного ответа, cada uno elige en base a sus Prerencias Personales. Лос Sensores де типо película резистива сын Muy Populares Entre лос automovilistas, esto se explica por el hecho de que estos son los que instala el Fabricante, por lo que la mayoría «no se molesta» y pone lo que había «antes». El costo де ип датчик де posición дель acelerador де Эсте типо эс relativamente pequeño, дие ан términos де confiabilidad у vida útil, tampoco difiere ан ла larga duración. te aconsejo que включает TPS типо син контакто, су precio эс мас альт, pero esto se compensa con la estabilidad y la larga vida útil.

Todo automovilista sabe perfectamente Qué es una válvula de mariposa y qué lugar ocupa debajo del capó de un automóvil. En el proceso de trabajo, Esta Parte Toma Dos Posiciones: puede Estar cerrada o abierta. Y пункт que эль-проводник sepa accactamente en Qué posición se encuentra la pieza en un momento determinado, hay un sensor de posición del acelerador especial. Intentemos comprender el dispositivo, las causas del mal funcionamiento y los métodos para repararlo.

Cómo funciona y por qué se rompe el sensor de posición del acelerador

Para comprender cómo funciona el sensor de posición sin contacto más Popular, debemos comprender el diseño de la pieza. Este elemento se refiere dispositivos резистивос. Si desmontamos эль датчик dispositivo, dentro podemos encontrar ип управления deslizante móvil дие себе mueve а-ло largo де ла Pista эн форма де Herradura о арко. El dispositivo funciona debido a la influencia de las ondas magnéticas, que se crean utilizando corrientes de aire. Es por este principio de funcionamiento que esta parte se denomina sensor sin contacto.

Comencemos repasando las averías más привычка де un elemento tan Importante del Coche. Las Fallas a menudo ocurren debido al desgaste de la capa резистива ан лас pistas a lo largo de las cuales se mueve el control deslizante. Tales averías también ocurren en sensores sin contacto y en otros tipos de piezas. Menudo, эль desgaste себе производят ан ла sección де ла pista donde ла corredera comienza су movimiento. Este mal funcionamiento es claramente visible al revisar visualmente el elemento.

Другой тип датчика положения акселерадора, алиментадо пор energía eléctrica, muy a menudo deja de realizar sus funciones debido a cable deshilachados. En la mayoría de los casos, dichas piezas funcionan con un voltaje de 5V.

Датчик неисправен, средний индикатор, верный, что часть питания 0,3-0,5В. En este caso, en la posición completamente abierta del amortiguador, el sensor funcionará con un voltaje de 3,2 a 4,7 V.

Algunos modelos de vehículos están equipados con sensores con características de salida inversa. Cuando эль acelerador está cerrado, dichas partes mostrarán эль voltaje máximo. Cuanto más se abra el amortiguador, menor será la fuente de alimentación. Muy a menudo, los conductores confunden Esta Característica del Sensor de posición del acelerador con una avería. Para verificar la precisión de sus conjeturas, debe estudiar la hoja de datos técnicos del automóvil, que indica el tipo de sensor. Para verificar сказки modelos, la potencia automática debe determinarse no por uno, sino por dos potenciómetros a la vez. Un dispositivo está diseñado para determinar la característica inversa directa, y el segundo mostrará el indicador inverso en la salida.

2 Los primeros síntomas de un sensor de position del celerador roto

Cada propietario de automóvil puede determinar el hecho de que el sensor de posición del celerador esté roto. Para hacer esto, debe conocer los mainles síntomas de la falla de una pieza. Éstas incluyen:

el motor del automóvil es inestable o se para al ralentí;
cuando presiona эль педали дель acelerador, эль automóvil se recarga арбитража о, пор эль contrario, se detiene;
el coche «falla» на 1-3 марта.

El ultimo tipo de falla es muy común en la ejecución fallida. Además, Эсте проблема ло enfrentan лос conductores Que reemplazaron эль датчик оригинальный кон ип аналога де Baja Calidad. Las piezas не originales себе caracterizan пор эль hecho де Que Dependen Casi пор completo де ла температуры. Esto significa Que cuanto más se calienta el cuerpo del sensor de posición del acelerador, más menudo cambia el indicador de potencia de salida del elemento. Por ejemplo, si, cuando el motor no está funcionando, el sensor muestra el voltaje de salida de un valor, entonces, a medida que el motor se calienta, este indicador aumentará rápidamente. Al mismo tiempo, la ECU no tendra tiempo de responseer a un aumento en el voltaje del sensor, lo que afecta directamente el funcionamiento del automóvil al cambiar de Marcha.

Para solucionar эль-проблема пор ип tiempo, эль дирижер соло necesita apagar эль encendido у luego volver a encender эль двигателя inmediatamente. En este caso, la ECU guardará el ultimo indicador de potencia del sensor como si el acelerador estuviera cerrado. Cuando эль проводник enciende эль automóvil nuevamente, ла ECU funcionará де манера más estable, грех «fallar» эль automóvil аль cambiar де марша. Pero не olvide Que esto эс соло уна ayuda временной пункт эль automóvil. Y tan pronto como encuentre un mal funcionamiento, diríjase inmediatamente al servicio de automóviles más cercano.

3 Ремонт датчика положения акселерадора в доме

Arriba, descubrimos las causas más comunes de un sensor de posición del acelerador roto. Dado que la mayoría de las veces la capa резистива, се desgasta en el diseño de la pieza, la reparación de esta pieza, частности дель диспозитиво дебе, учитывающей кон más detalle. Muy a menudo, лос conductores Que я себе хан encontrado кон ип Problema де Эсте типо себе preguntan cómo resolverlo. La respuesta es muy simple: es imposible hacer esto en casa. La única Salida эс reemplazar эль датчик де posición дель acelerador пор completo. Пункт hacer esto, Эс necesario quitar эль dispositivo дефектуозо desenroscando лос sujetadores у desconectándolo де ла fuente де alimentación у де ла ECU дель мотор. Después де ESO, instalamos ип nuevo датчик, ло conectamos primero а-ля computadora у соло luego encendemos ла alimentación. Es Muy Importante Instalar La Nueva pieza en Este Orden. Ajustes adicionales не требуется.

Система управления двигателем, состоящая из датчиков и детекторов, взаимодействующих друг с другом. Cada uno de ellos регулярно передает данные в единую систему управления электроникой, и вы решаете, какие горючие вещества суммируются в las cámaras de combustión, cómo configurar el tiempo de encendido в конкретный момент, qué Marcha encender en la Transmisión automática y cómo racionalmente distribuir el par a lo largo de los ejes y las ruedas si el coche es de tracción total. Hemos recorrido un largo camino, porque hoy nos interesa un minúsculo sensor, sin el cual sería imposible el funcionamiento de un motor de inyección de gasolina. Эсте-эс-эль-датчик положения акселерадора.

¿Qué es un sensor de posición del acelerador?

Cada uno de los sensores del sistema de gestión del motor es un Detector simple que está diseñado para realizar una tarea específica. En nuestro caso, эль датчик де posición determina эль ángulo де movimiento дель acelerador, дие su vez repite эль movimiento дель педали дель acelerador. A pesar де су aparente simplicidad, эль датчик не est tan простой, я дие puede tener un diseño де contacto простой o puede tener un mecanismo de operación más complejo y preciso. Más específicamente, los sensores pueden ser

Los Sensores Resistances tienen un diseño mucho más simple, son más baratos, pero también fallan con más frecuencia. Son Casi una Resistance Variable Convencional Contres Pines.

Para facilitar la comprensión del esquema de su funcionamiento, lo presentaremos de esta forma una Resistance Variable Fijada en el eje de la válvula de mariposa con una parte móvil. Se aplica voltaje Constantemente al Sensor y, dependiendo de la posición del amortiguador, la posición del sensor también cambia y, en consecuencia, también cambia su Resistance. Envía un impulso a la unidad de control electronico que, a su vez, según las lecturas del sensor, crea una receta para suministrar combustible a la cámara de combustión: la cantidad de combustible, la cantidad de aire, el tiempo de encendido, la apertura o cierre de la válvula de recirculación de gas de escape. En una palabra, en base a las lecturas de este pequeño sensor, se está preparando todo el plan de control del motor para los próximos segundos.

Независимый тип датчика, эль-лимит де voltaje де су funcionamiento oscila entre 0,5 y 5 voltios, según el modelo de motor. En los autos de inyección VAZ 2110, 2112, Priora, Kalina, se usa un range of Operation de 0.7 a 4 voltios. Es decir, cuando el acelerador está completamente cerrado, el pulso en la salida del sensor es de 0,7 voltios, y cuando está completamente abierto, es de 4 voltios. Otros automóviles pueden tener diferentes características de voltaje, pero la esencia del sensor no cambia.

Mantenimiento y sustitución de TPS

La práctica de dar servicio y reemplazar el sensor tampoco cambia. Y todo esto es necesario cuando la computadora de diagnóstico muestra que el sensor da lecturas invalidas deliberadamente. Nadie los repara, incluso los sensores costosos están tratando de reemplazarlos por completo. Su trabajo es demasiado ответственный пункт ahorrar en ellos. Ун мал датчик де posición дель acelerador puede manifestarse де varias maneras. Dado que funciona en todos los modos de funcionamiento del motor, no es posible calcular su mal funcionamiento de inmediato a simple vista. En cualquier caso, cuando aparezcan los primeros signos, que pueden incluir:

inestabilidad ociosa;
caídas al cambiar la velocidad;
alto consumo de горючие;
специальное ускорение;
комьензо дуро,

y también en algunos casos, cuando se enciende la luz de advertencia, será útil para verificar el rendimiento del sensor.

Antes de verificar el sensor de posición del acelerador en cualquier automóvil, debe estimar su kilometraje promedio. Como regla general, Los Sensores de Contacto ya Mueren a los 70-80 mil km, mientras que los que no tienen contacto duran mucho más. Por lo tanto, si el sensor es viejo, es mejor colocarlo inmediatamente en el estante y reemplazarlo por uno nuevo. Эта россыпь не загорается, porque en 2015 puedes comprar un sensor para Priora или docenas por 300 rublos. Será un dispositivo de Moscú o Курск. Датчик с надписью «GM Сделано в России» на позиции 800-900 руб. Hablando francamente, не сено много diferencia, juzgar пор лас reseñas.

Tecnología de verificación

Para verificar el Sensor, first debe determinar si es de acción directa o inversa. Por lo tanto, se instala casi el mismo sensor en los automóviles Daewoo Lanos que en lo s VAZ, работает только в разных направлениях. Es decir, en la posición cerrada del amortiguador, puede entregar 5 voltios, o tal vez 0,5, si las pistas de contacto de grafito se giran en la otra dirección. Море комо море, пункт comprobar эль датчик necesitas ип мультиметро у ип пар де minutos де tiempo libre.

Al conectar un multimetro al sensor, debe mostrar el voltaje minimo o maximo, segun el motor, y cuando se gira el acelerador, cambiar el valor del voltaje suavemente y sin tirones. Si hay la más minima caída en las lecturas en cualquier rango, las pistas de contacto están desgastadas y dicho sensor debe reemplazarse. Eso es todo lo que necesitas saber para que el sensor de posición del acelerador no nos estropee la vida. ¡Buena suerte todos los caminos!

Предварительные требования для проверки и неправильного функционирования датчика положения акселерадора (TPS), sugiero averiguar qué es este sensor. TPS — un potenciómetro que le dice al controlador sobre la posición del acelerador después de que el diver presiona эль педаль «газ».

В соответствии с показаниями датчика, постоянное напряжение камбии, то, что контролируется монитором, то, что позволяет производить корректировку дозировки горючих веществ, и реализовать корректировку суммы. Por lo tanto, si TPS es defectuoso distorsiona la información sobre la posición del amortiguador, lo que provoca interrupciones en el funcionamiento del motor, así como un consumo excesivo de combustible.

¿Dónde se encuentra el TPS ВАЗ 2110?

Датчик положения ВАЗ 2110 установлен в сборе с двигателем и трубкой акселерадора и подключен к клапану акселератора.

¿Cómo enterarse de un mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador ВАЗ 2110?

Aumento de la velocidad de ralentí.
El motor se para en punto muerto.
Inactivo флотанте.
Sacudidas во время ускорения.
En algunos casos, la luz » » puede encenderse.

¿Por qué falló el TPS ВАЗ?

La causa más común de Falla es la desaparición del recubrimiento base al comienzo de la carrera del deslizador. Como resultado de este fenómeno, no hay un aumento lineal en el voltaje de la señal de salida.
La segunda causa posible de un sensor de posición del acelerador дефектный эс ип ядерный двигатель дефектный. El daño una de las puntas está plagado de raspaduras en el sustrato, después de lo cual fallan las puntas restantes. El contacto entre la capa резистива у эль курсор desaparece.

¿Cómo comprobar TPS ВАЗ 2110?

Датчик положения акселерадора, диагностирующий контрольную станцию:

Encienda, luego verifique el voltaje entre el contacto deslizante y menos con un voltímetro. El voltímetro no debe mostrar más de 0,7 V.
Luego, gire el section de plastico, abriendo así completamente el amortiguador, luego mida el voltaje nuevamente. El dispositivo debe Mostrar al Menos 4 V.
Ahora apague completamente el encendido y extraiga el conector. Compruebe ла Restencia Entre эль Contacto Deslizante у cualquier Salida.
Lentamente, girando elector, siga las lecturas del voltímetro. Asegúrese де дие ла flecha себе mueva учтивый у lentamente, си Nota Saltos: эль датчик де posición дель acelerador Эста дефектуозо у debe reemplazarse.

¿Cuál es el mejor sensor de posición del acelerador para comprar?

Como regla general, los sensores resistentes a la película son Populares, ya que los instala el Fabricante. Precio TPS Ваз 2110 де este типо нет эс альт, y la vida útil, como comprenderá, es adecuada. Recomendaría comprar un Sensor de posición del acelerador sin contacto, su precio es más alto, sin embargo, la vida útil es mucho más larga. Debido аль hecho де дие эль principio де су funcionamiento се basa en эль efecto magnetorresistivo.

Los automóviles modernos se componen de una gran Variad de componentes y enamblajes. Trabajando juntos, формирует соло автоматизирующую систему: un automóvil. Todos los elementos son muy importantes y, por lo tanto, la falla de cualquiera provocará dificultades significativas. Un elemento tan pequeño pero Importante Es el Sensor de posición del acelerador (TPS). Para entender cómoDetectar ип дефекто ан Эста пьеза у cómo solucionarlo, т.е. contamos todo esto en detalle en este artículo.

Клапан марипоса является важной частью двигателя, се clasifica como un sistema de admisión en los motores de gasolina. Su función main es регулярный y controlar la cantidad de oxígeno suministrado a la cámara de combustión. Si se explica en términos simples, entonces este elemento es necesario para que el combustible y el aire se mezclen en proporciones adecuadas. En la mayoría de los vehículos, el TPS está ubicado entre la válvula de admisión y la parte de filtración.

dispositivo de aceleración

En su diseño, se parece más a una valvula convencional. Cuando la valvula está en la posición abierta, la presión en el múltiple de admisión es igual a la presión atmosférica, y cuando está cerrada, la presión casi alcanza el vacío total.

El TPS consta de dos Resistances de 1 vuelta, una que funciona con corriente alterna y la otra con corriente continua. Su сопротивление всего и всего alcanza alrededor де 8 кОм. Ун терминал де ла сопротивления está conectado tierra у se aplica ип pequeño voltaje аль segundo пункт уна carga Constante. Desde la Resistance, el pulso se transfere al controlador, el pulso según el estándar es de 0,7 a 4 voltios. Esta lectura variará dependiendo de la ubicación del amortiguador. Es partir де Эсте parametro дие puede averiguar ла posición точного де ла Válvula де mariposa.

Датчик положения акселерадора desmontado

В общей сложности, есть 2 варианта для датчика устройства, una con accionamiento mecánico y la otra con accionamiento eléctrico. La modificación mecánica se puede encontrar en versiones económicas de automóviles. DPS es una unidad separada, consta de los siguientes componentes:

Marco.
Регулятор цен на билеты.
Датчик.
апагадор.

El cuerpo del amortiguador también está conectado al sistema de refrigeración del coche. También себе instalan tuberías adicionales ан эста parte, сын necesarias пункт эль система де compresión де пара де горючих, así como пункт эль enfriamiento дель картер.

Ла клапан дель acelerador

El regulador де velocidad де ralentí кон эль амортигуадор cerrado todo эль tiempo mantiene эль период де rotación дель cigüeñal аль мисмо nivel. Esto se hace cuando el motor se está calentando o cuando se arranca otro equipo del vehículo. El IAC состоит в одном моторном пасо-а-пасо-и-уна-клапане, juntos estos dos elementos son capaces de ajustar completamente el suministro de aire de admisión.

En los últimos años, los TPS con accionamiento eléctrico han ganado gran Popularidad. El hecho es que los expertos en esta modificación notan que con dicho sensor es posible lograr el par más alto. Esto себе logra mediante эль uso де уна computadora electronica пункт эль управления. Si el automóvil tiene una modificación de este tipo, el par permanecerá Constantemente alto en diferentes rangos de velocidad. También себе observa дие, эн Эсте caso, эль консумо де горючих эс много Menor у лос-де-газов-де-убежать се рассмотрев menos tóxicos.

¿Cuál эс ла принципиальная разница с прототипом механика? Se encuentra en el hecho de que en esta realización no hay conexión Entre el Pedal y el acelerador. Por lo tanto, el ralentí tampoco se regula con el Pedal del acelerador.

Pero estas no son todas las diferencias, así que te contamos el resto. El amortiguador y el acelerador не имеет прямого взаимодействия, нет связи с механическими энтре эллос. Por Esta razón, ла unidad де контроля electronico puede influir де forma independiente ан эль доблесть де KM. Esto puede suceder incluso cuando el propietario no interactúa с педалью акселерадора. Todas estas transformaciones se deben a que los sensores pueden leer todo lo necesario y el dispositivo de control puede funcionar correctamente con la unidad de control.

Además датчика положения акселератора, el automóvil también tiene и датчик положения педали акселератора. Es decir, ла unidad де управления electronico puede convertir лос pulsos де лос сенсоры ан лос parametros deseados у соло entonces controlar ла posición дель acelerador.

Включая вспомогательные механизмы:

редуктор
Электрический двигатель.
Марко.
Diseño de Resorte Alternativo.
Датчик положения акселератора.

En casos excepcionales, se pueden integrar 2 sensores en el automóvil a la vez. Esto no otorga ninguna ventaja especial a la hora de conducir, pero la ventaja radica en que en caso de avería se puede sustituir fácilmente por otro. En este caso, puede decir que si su máquina tiene 2 sensores, entonces el aumento de la confiabilidad está definitivamente garantizado.

Los modulos vienen en diferentes tipos, sedivin en: sin contacto y contacto deslizante. La estructura también prevé la función de desplazamiento del amortiguador de emergencia, funciona en el momento de la falla del modulo. Si este módulo себе estropea, ле recomendamos дие ло cambie пор completo де уна вез. Si lo desmonta y cambia algunos elementos, es posible que pronto se necesiten reparaciones nuevamente.

Como cualquier mecanismo en un automóvil, el sensor de posición del acelerador también tiene esta función y puede averiarse a medida que se usa. Ningún detalle es eterno, por lo que tarde o temprano se romperá. ParaDetectar Correctamente una avería, debes saber a qué señales debes estar atento. Ahora enumeramos los síntomas más básicos:

Con base en todo lo anterior, podemos decir con seguridad que todos los síntomas indican directamente el funcionamiento correcto del motor. Por lo tanto, vale la pena recordar que si nota un mal funcionamiento del motor, lo primero que debe hacer es verificar el sensor de posición del acelerador. Продолжение, describiremos en detalle cómo verificar este sensor, lo thinkaremos utilizando el ejemplo de los automóviles VAZ, su diseño es idéntico.

Нет сложностей в реализации независимой проверки датчика, и если возможно, это невозможно сделать без помощи профессионалов. Нет necesitamos ninguna herramienta especial para esto, solo un multimetro; creemos que este dispositivo está en todos los hogares. Si не tiene ип multimetro, puede pedirlo prestado sus amigos, definitivamente no lo rechazarán. En el peor de los casos, puedes comprarlo. Los modelos más simples cuestan 300-400 руб.

Мультиметр, который необходим для соединения с датчиком положения акселерадора

Antes de realizar directamente el trabajo de diagnóstico, debe inspeccionar el panel de toolsos, pero antes de eso, encienda el encendido. Si nota Que el indicador «Check Engine» está encendido, debe abrir inmediatamente el capó y buscar el TPS.

«Comprobar Motor» активирован; vale la pena comprobar el TPS

Si no sabe dónde se encuentra, busque en Internet, allí encontrará las instrucciones precisionas para su automóvil. Es mejor ir al siteio web del Fabricante o buscar el manual de instrucciones de su automóvil, porque solo en este caso hará todos los pasos correctamente. El hecho es que se pueden dar recomendaciones correctas sobre recursos de terceros, y luego esto puede provocar una avería del automóvil. El TPS está ubicado en el tubo del acelerador, que se encuentra entre el colector de admisión y el filtro de aire.

1 — рецептор;
2 — соединение акселерадора;
3 — manguera de suministro de aire a la válvula de mariposa;
4 — воздушный фильтр;
5 — регулятор давления горючих газов;
6 — трос акселератора;
7 — показатель горючего;
8 — диагностический прибор;
9 — клапан удерживания адсорбера;
10 — адсорбер

Ubicación de TPS en el conjunto del acelerador

Puede ser necesario quitar algunas piezas que interfieren con el trabajo (por ejemplo, los Conductos del filtro de aire). Cortamos los Cables Que van al TPS. Por lo general, hay 3 contactos desde el sensor: tierra, alimentación, señal a la unidad de control.

Encendemos el encendido, luego conectamos el terminal positivo del multimetro al contacto de alimentación y el terminal negativo al contacto de tierra. El multimetro debe Mostrar ип доблесть де voltaje де 4 5 voltios. Es posible una ligera variación, pero la lectura no debe ser inferior a 4 voltios con la compuerta abierta. Cuando está cerrado — dentro de 0,35 — 0,7 V.

A continuación, apague el encendido, cambie el multimetro al modo de prueba de Resistance y cierre el acelerador. Ahora necesitamos verificar ла резистенсия энтре ла сеньяль у лос контактос де tierra. Los valores resultsantes deben estar en el rango de 0,8-1,2 kOhm para un amortiguador cerrado. Луэго, Вале ла пена абрир эль amortiguador у repetir лас mediciones де резистенсия; deben estar en el rango de 2,3-2,7 кОм.

Si los valores en el TPS не совпадают с los dados (nuevamente, se recomienda primero verificar los valores en las instrucciones del automóvil), entonces está дефектуозо.

También puede ver algunos videos útiles sobre cómo verificar el sensor de posición del acelerador:

Продолжение, vale la pena probar la ruptura de contactos XX. Де acuerdo кон ла норма, эн много vehículos están ubicados ан лос conectores дель датчика desde abajo. Conecte ип extremo дель multimetro аль контакто у эль segundo moveremos эль acelerador. Si el voltaje cambia al girar el acelerador, entonces todo está bien y el sensor function correctamente. Si лас lecturas нет cambian де ninguna манера, намерение cambiar лос contactos дель dispositivo де medición. Un valor Constante indica un mal funcionamiento en el funcionamiento del TPS, lo más probable es que haya fallado la Resistance Variable. Si es un buen especialista y comprende la ingeniería de radio, puede reemplazar la Resistance Usted Mismo. Esto está lejos-де-contractarse correcto, por lo que le recomendamos que reemplace todo el modulo.

Resistencia переменная

Esta Resistencia se, рассматриваемая в качестве составной части, интегрированной в diseño del modulo. La Resistance en la Resistance Cambia con diferentes posiciones del amortiguador, de esta manera se determina su posición correcta. Para comprender си funciona Correctamente, debe conectar эль кабельный аль-мультиметро. El encendido себе enciende у luego эль amortiguador себе mueve lentamente. El voltaje debe aumentar постепенное, recuerda дие не debe haber saltos bruscos. Si los nota, lo más probable es que tenga Problemas con el motor. Para Diagnosticarlos necesitarás diagnósticos de motor, ellos lo harán por ti en el servicio de autos más cercano.

Este procedimiento no requiere ningún conocimiento especial y experiencia para realizarlo, incluso un principiante puede hacerlo. Параллельный датчик, el primer paso es desconectar el tube corrugado por donde entra el aire. Se debe enjuagar muy bien, es mejor usar un paño empapado en спирт isopropílico, ya que elimina mejor la suciedad.

Posiciones del acelerador

Exactamente las mismas acciones se deben realizar con el colector de admisión. Después де esta operación, я puede realizar уна визуальный осмотр. Si la deformación del amortiguador es примечательный, no puede prescindir de la ayuda de un especialista calificado.

Si принять решение reemplazar о realizar cualquier otra acción аналогичный дель TPS, asegúrese де китар эль терминал negativo де ла batería антеса де hacerlo.

Si el amortiguador no tiene дефектос mecánicos, puede proceder con seguridad a configurarlo. Para hacer esto, usando la llave, desenrosque los pernos para fijarlo. Después де ESO, escuchará ип golpe característico, Эсто indica дие ла posición дель amortiguador се ха restablecido por completo. Luego, дебе ajustarlo кон pernos де fijación Hasta Que ла sujeción ан лас Paredes desaparezca por completo. Cuando encuentre Que esta es la posición correcta, puede volver a apretar los pernos de montaje.

Como ya entendió, ajustar la posición del acelerador no es un proceso tan dificil, incluso un automovilista puede manejarlo. Además, no le llevará mucho tiempo y esfuerzo, le llevará un maximo de 15-20 minutos. Pero ya depende de la destreza y la diligencia, los maestros pueden hacerlo en un minuto.

Вы можете проверить видео, используя дополнительные детали:

Ahora Sabe Qué ES una Válvula de mariposa y Qué dificultades puede tener al operar un automóvil. Si su TPS se descompone, es mejor comprar uno nuevo, especialmente porque no cuesta tanto: соло 500 рублей, максимум 1000 рублей. Lo mejor es comprar en tiendas de Fabricantes, será más confiable. ¡Le deseamos éxito у дие су coche tenga дие сэр reparado кон Menos frecuencia!

Cómo comprobar el sensor de position del acelerador (TPS)

5 (100%) 2 votados

¿Qué es? Ajuste де DPDZ. Датчик положения акселератора

Современный автомобиль состоит из нескольких узлов и агрегатов. E incluso el mal funcionamiento de los más pequeños de ellos puede llevar a consecuencias muy могилы. Uno de estos pequeños constituyentes es el sensor de posición del acelerador (DPDZ). ¿Qué es este artículo y cómo determinar su mal funcionamiento? Las respuestas a todas estas y muchas otras preguntas aprenderán en el curso de nuestro artículo factual.

Características del elemento

El acelerador es el componente estructural del sistema de entrada de motor de gasolina. Su proposito main es ajustar el número de aire que ingresa al aire. En otras palabras, este elemento controla la mezcla de aire con combustible en ciertas proporsiones. DPDZ ВАЗ у много других автомобилей domésticos Entre эль коллектор де Admisión у се establecen эль filtro де AIR.

Por su diseño, el sensor del acelerador es un tipo de valvula de aire. Cuando el elemento está en un estado abierto, el nivel de presión en el sistema de admisión del automóvil es igual al atmosférico, y cuando está cerrado, este valor se reduce a la vestimenta del vacío.

Датчик положения ускорения, включающий постоянные сопротивления и переменные únicas. Su Resistance en la cantidad es de aproximadamente 8 com. En уна-де-лас-выводы extremas де este elemento, se suministra un pequeño voltaje de referencia del controlador (la segunda salida está conectada a la «MASSA»). Desde aqui a través de la Resistance al controlador hay una señal sobre la posición Actual del acelerador en este momento. Menudo, es un pulso con un voltaje de 0, 7 a 4 voltios dependiendo del nivel de posición del elemento.

Variedades

Hay dos tipos de DPDZ. ¿Qué son estos artículos? Puede ser una parte con un mecánico o accionado eléctricamente. El Primero себе aplica menudo en los autos de clase presupuestaria. Todos sus elementos componentes se combinan en una unidad separada, que incluye dichos detalles como:

Caso.
акселератор.
Датчик.
RXX (неактивный регулятор).

El caso del amortiguador está incluido en el sistema de enfriamiento de automóviles. Tampoco hay enlaces Que Proporcionen el funcionamiento de los sistemas de ventilación de gasolina y carcel.

Эль regulador де ralentí признаться ла frecuencia де rotación дель cambiador де лос DVS cuando эль амортигуадор está cerrado durante эль inicio y calentando эль мотор о durante ла operación де оборудовании adicionales. RXH состоит из двигателя и клапана. Estas dos partes regulan el suministro de aire, que ingresa al sistema de admisión que pasa por alto la solapa.

Эмбарго на грех, en los ultimos años, más y más factoryantes de automóviles están equipados con unidades eléctricas con unidad eléctrica. Tales elementos tienen su propio sistema de control electronico, debido a Que se garantiza el valor de par óptimo en todos los rangos de velocidad y cargas de la máquina. Al mismo tiempo, ningún aumento de poder y dinámica, pero también disminuye el consumo de combustible y el nivel de toxicidad de escape de los gass de escape.

Diferencias del amortiguador eléctrico

¿Cuál es la diferencia entre este artículo de su compañero mecánico? Sus mainles diferencias están en ausencia de una conexión mecánica entre el gas y el Pedal de DZ, así como en la regulación de XX moviendo el amortiguador.

Pero esto no son todas sus características. Dado Que нет сена уна conexión dura entre эль-педаль де газа у эль-acelerador, эль-система electronico эс capaz де afectar ла Magnitud дель крутящего момента DVS, incluso си-эль-проводник не прописать ип acelerador. Todos estos cambios se producten debido a las acciones de los sensores de entrada, la unidad de control y el actuador.

Además de DPDZ, в системе управления электроникой с датчиком положения педали акселерадора, как и в случае с прерывателем положения freno y embrague. Por lo tanto, la unidad de control del motor reacciona a todas las señales de los sensores y convierte los impulsos a las acciones de control en el modulo de amortiguador.

Las características del diseño del modulo

Este elemento incluye mecanismos tales como:

Caso.
Дроссель.
Электродвигатель.
Редуктор.
Датчик положения акселератора.
Свободный механизм спасения.

A veces 2 DPDPs se instalan en el coche. ¿Qué le dan un coche? En principio, no se le añade ningún poder, pero con un mal funcionamiento de un sensor, el segundo trabajo puede continuar. Por lo tanto, la instalación de dos DPDZs se lleva a cabo para mejorar la fiabilidad del modulo. Estos elementos pueden ser tanto de no contacto y el contacto deslizante. También en el diseño del modulo hay una posición de emergencia del amortiguador. Se Opera debido al mecanismo de resorte devuelto. Si эль modulo se ha convertido en un mal funcionamiento, cambia por completo el montaje.

DPDZ: неправильное функционирование

Алгоритм, определяющий другой элемент, датчик положения акселерадора, установленный в падении. En este caso, es necesario conocer los síntomas basicos de su ruptura. Así que, ¿cuáles son los signos de mal funcionamiento DPD?

En primer lugar, vale la pena prestar atención a que el motor al ralentí. Si sus vueltas están «flotando», se puede indicar por el mal funcionamiento del sensor. Además, эль síntoma де су mal funcionamiento se puede detener эль funcionamiento дель мотор кон уна descarga brusca дель педали дель acelerador. El mal funcionamiento del sensor es muy примечательный cuando se acelera el coche. En este caso, puede haber caídas cuando se ajusta la velocidad (parece que el motor no recibe combustible en absoluto). A veces, cuando se mueve, la máquina no puede responseer аль педаль дель acelerador. Además, la cifra de negocios del motor puede colgar en 1, 5-3 mil no downder incluso cuando la Transmisión se apaga al ralentí. Es decir, los signos del mal funcionamiento de este elemento están directamente relacionados con el funcionamiento del motor, y cualquier trabajo correcto puede indicar el fallo del sensor o el amortiguador. Si usted ha notado al menos un síntoma Similares, significa que es necesario comprobar la eficacia de DPDZ. ВАЗ-2114 «Самара» имеет прежний диагностический код. Por lo tanto, la instrucción que figura continuación se puede aplicar en todos los coches de la producción nacional (e incluso extranjera).

¿Cómo comprobar DPDZ?

Haga que los diagnósticos del sensor del acelerador sea bastante posible sin la ayuda de las manos de los especialistas. Todo lo Que necesita de Herramientas es un multimetro. Entonces, encendimos эль encendido у miramos эль панели инструментов. Si no se quema la lámpara «Check Motor», levante la capucha y busca un sensor de amortiguador.

Ахора том лас манос дель мультиметро у verifique ла presencia де «менос». Para hacer esto, apague ла ignición у encuentre ла «МАССА» entre лос кабели. No es dificil hacerlo. Además, encendimos el encendido y encontramos el cable de alimentación. Así Que Nos aseguraremos де Que эль-сенсор esté alimentado.

Есть ли продолжение?

Después de eso, verifique la apertura de los contactos de la XX. Están en el conector del sensor Desde arriba o abajo. Conectamos uno де-лос-кабелей ан-эль-мультиметро аль-контакто, у эль-segundo moverá-эль-амортигуадор. Si todo está bien, entonces, en el menor movimiento, el nivel de voltaje en el dispositivo cambiará al valor por batería. Si está en la escala, la flecha del multimetro permaneció en su lugar, debe verificarse para verificar la salud de la Resistance de Variables, que está dentro del DPDZ. ¿Qué es este artículo y cómo Diagnosticarlo? Сопротивление Esta является компонентом датчика де клапанов куе cambia су сопротивления, зависящего от положения педали. Y se verifica de la siguiente manera. Пункт empezar, ип multimetro се ипе аль кабель оставшийся, ла ignición се enciende, у luego ла solapa се mueve muy lentamente. Al mismo tiempo, debe mirar cuidadosamente el estado de la flecha en la escala de los toolsos. Нет debería haber saltos aquí. Si son más probables, el motor funciona defectuoso.

Configuración adecuada del acelerador del automóvil

¿Cómo se realiza el autoajuste de DPDZ? Esta operación no requiere habilidades y conocimientos especiales, por lo que incluso un entusiasta de automóviles novatos puede hacer frente a ella. Пункт ajustar, дебе desconectar эль тубо corrugado дие aborda эль aire. A continuación, este elemento se lava a fundo con cualquiersolve potente. Напиток с алкоголем или бензином. Por conveniencia, se recomienda limpiar la corrugación de un pedazo de veterinario. Pero no solo tratamos la gasolina. A continuación, las manipulaciones Similares, произведенные con colector de admisión y la solapa del acelerador. Después де промовер эль ultimo elemento, inspeccione cuidadosamente су estado externo.

Ajuste adecuado del sensor de posición del acelerador

Si la válvula no tiene daños mecánicos, vaya al procedimiento de ajuste. Para hacer esto, debemos debilitar sus tornillos de sujeción, elevar y liberar dramáticamente. Aquí debemos escuchar el golpe del énfasis. A continuación, ajuste la tensión de los tornillos hasta el momento hasta que el «bocadillo» de la parte desaparezca. Después де ESO, фихе лос tornillos кон tuercas у debilite лос pernos дель датчика. Luego giramos suavemente su carcasa y colocamos su posición para que el voltaje cambie solo con la abertura del acelerador. Después де ESO, puede reparar лос pernos hacia atrás у comenzar a usar эль automóvil. Como puede ver, ajustar la válvula del acelerador y el sensor de su posición no es un proceso difícil en absoluto, para hacer frente a lo cual para casi todos los propietarios de automóviles. Al mismo tiempo, es suficiente gastar no más de 10-15 minutos de tiempo libre para todas las reparaciones.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué válvula de aceleración, DPDZ y de los elementos que состоят. Finalmente, debe notarse cuánto es un nuevo sensor de posición del acelerador. Стоимость одного элемента варьируется от 200 до 800 рублей. Se vende tanto en tiendas como en mercados de automóviles.

Дпдз ваз дефектуозо. Mal funcionamiento дель датчика де posición дель acelerador. Лос-принципиальные синтомы де ип mal funcionamiento del dispositivo.

Датчик ускорения Потенциометрический тип состоит из сравнимого ла соответствия де ла напряжения де Салида дель TPS с реальным положением де ла вальвула де марипоса ан тодо эль ранго де posibles.

Y entonces, dónde comenzar el diagnóstico y cómo comprobar el sensor del acelerador ? La Respuesta Esta Pregunta эс Соло ип видео визуально. En este caso, рассматривает comprobar эль TPS де типо potenciométrico с датчиком де окончательного incorporado положения, por lo que no tiene 3 salidas, sino 4. Pero antes que nada, debe averiguar qué es este ERS. De hecho, es un potenciómetro, cuyo eje está rígidamente conectado al eje de la valvula de mariposa. Como regla general, se suministran 5V y «tierra» a los terminales de alimentación del sensor DZ, y el contacto móvil es un contacto de señal. ла ECU se utiliza para calcular la cantidad de volumen requerido de combustible en el modo de funcionamiento facty para calcular el tiempo de encendido.

Comprobación del sensor de posición del acelerador comienza conectando los contactos del conector DPDZ al multimetro (habiéndolo configurado previamente en el modo «marcación»). Luego, imitando el movimiento del acelerador, comprobamos la respuesta del sensor en las posiciones extremas del amortiguador. No importa cuántos contactos 3 o 4, el procedimiento es el mismo. ¡Las sibilancias indican un mal funcionamiento!

Pero para estar seguro de sus suposiciones, puede hacer una verificación de control de la Resistance del Sensor (debe mirar los datos calculates en el manual de su automóvil, pero en general, es de hasta 10 kOhm).

Vale la pena señalar que dicha verificación también se puede realizar sin quitar el sensor del acelerador. Para hacer esto, desconecte el bloque del sensor y encienda el encendido, luego conecte el «+» del multimetro al terminal de suministro del bloque del arnés de cableado y «-» a la tierra del motor. El dial debe brillar 4.8-5.2 V. Después de apagar el encendido, verificamos la Resistancencia de la misma manera que cuando se quitó el TPS. Cuando la compuerta está cerrada debería Mostrar Menos Resistance, y cuando está completamente abierta debería mostrar mucha más (лос-датос-экзотос, зависящий от технических характеристик сенсора). Por ejemplo, el sensor del acelerador de un automóvil VAZ debe estar en el rango de 0. 9-1,2 кОм (амортигуадор está cerrado) и 2,3-2,7 кОм (амортигуадор está abierto). Нет inggresar los valores en el espacio indica un mal funcionamiento del sensor del acelerador.

Con el fin de comprobar el sensor de posición del celerador con pedel electronico Primero, debe presionar el Pedal del acelerador hasta el final y luego tomar las lecturas con un multimetro en modo voltímetro. Las lecturas del primer y segundo sensor en total deben cosperer a 5 voltios; este es un indicador de referencia, significa que la válvula del acelerador es normal.

A continuacion, medimos el voltaje de los sensores por separado. Положение педали акселератора № 1 и датчик положения педали акселератора № 2, с полным предварительным заданием педали акселератора, deben корреспондент а-ля лектура де 4,2 вольта и 2,1 вольта, соответственно. Y así, si dividimos la lectura del primer sensor por el voltaje del segundo, debería resultar que la diferencia entre ellos es calculatemente dos veces, es decir, igual a 2,1. Tal patrón indicará que en la posición de encendido «on» с эль-педалью дель acelerador en el piso, нуэстро педаль дель acelerador Mostrará el valor correcto, lo que significa que está en buen estado. En el caso de un mal funcionamiento del TPS, el conjunto del acelerador electronico o el Pedal del acelerador saldrán 9Ошибка 0003 P2138 — Неправильное отношение напряжения «D» / «E» датчика положения акселератора или педали акселератора. La aparición де ип «чек» кон dicho código эс ла razón основной пункт ип diagnóstico detallado дель педали дель acelerador electronico.

La segunda etapa de la prueba puede ser la operación del Pedal cuando se presiona. Para hacer esto, debe medir la Resistanceence entre dos pistas adyacentes (más claramente en el Pedal desmontado). Cuando mueve эль педаль дель acelerador, ла сопротивление entre лос contactos debe cambiar suavemente. Un cambio brusco indica Que se debe reemplazar эль-педаль-дель-acelerador.

La válvula del acelerador en un automóvil es una unidad estructural que forma parte del sistema de admisión en las unidades de potencia de gasolina. Si ocurre una falla en el mecanismo, debe verificar el sensor de posición del acelerador. Para hacer esto, puede utilizar uno de los métodos.

[Esconder]

Характеристика датчика положения акселерадора

Датчик обычно используется для подачи воздуха на двигатель. Este aire se utiliza para formar una mezcla combustible.

¿Dónde está ubicado el sensor en el automóvil?

Пункт диагностики el dispositivo, si es necesario, el propietario del automóvil debe saber dónde se encuentra el TPS. El controlador está instalado en el compartimiento del motor. Se puede ver en el lado de la línea del acelerador en el eje del propio amortiguador.

Ubicación del controlador del estrangulador

Diseño de dispositivo

Estructuralmente, el dispositivo incluye lo siguiente:

Cuerpo del controlador. Este componente está hecho de fibra de vidrio resistente al calor. La carcasa está equipada con dos bridas Que se utilizan para asegurar el controlador al conjunto del acelerador.
Un dispositivo de conexión equipado con tres contactos. Este componente está integrado con el cuerpo del controlador.
Изделие, изготовленное из резистивной керамики.
Коллектор Elemento. Este componente está diseñado para proporcionar contacto eléctrico con la parte резистива.
Abrazadera de pinza, экипировка с ранурой.
Хунта де Гома. Se utiliza пункт montar эль controlador en эль eje дель conjunto дель acelerador.

Propósito del sensor de posición del acelerador

El propio controlador es responsable de Detectar correctamente la posición del amortiguador en el conjunto del celerador. Sus lecturas afectan el funcionamiento del sistema de suministro de combustible. La unidad de potencia, de acuerdo con los valores del dispositivo, ajusta el volumen de gasolina suministrada en un determinado modo de funcionamiento. El TPS se utiliza para convertir la posición angular de la válvula de mariposa en voltaje CC.

Características del dispositivo:

Los datos transferidos por el controlador allowen calcular la cantidad de apertura de la compuerta. La información recibida por el modulo de control proporciona el cálculo de los maines parametros del control de la unidad de potencia. Además, los datos se determinan teniendo en cuenta el tipo de viaje en automóvil.
El dispositivo en sí es un potenciómetro equipado con un colector de corriente. Este último se utiliza para mover a lo largo del radio establecido del сектор, который ва де 0 a 80 grados. El eje де Este elemento estructural durante la instalación del dispositivo debe estar conectado al accionamiento del conjunto del acelerador.
El parametro де ла сопротивление де Salida del potenciómetro puede cambiar teniendo en cuenta presionar эль педаль дель acelerador. Dependiendo де су posición, эль градо де апертура де ла compuerta де ла unidad también cambia.
El controlador se alimenta suministrando un voltaje e Stabilado. El valor proviene del modulo de control y debe rondar los 5 voltios. Разрешено использовать 0,1 V hacia arriba или hacia abajo.

Принципал управления

Технические параметры устройства.

Principales propiedades técnicas de los controladores DPDZ:

El voltaje para alimentar el dispositivo se suministra a dos pines: 1 y 2.
La cantidad de Resistance que se forma entre los pines 1 y 2 está entre 1,8 y 2 кОм.
El parametro de apertura de la compuerta completamente cerrada del conjunto es de 0 a 2%.
La Magnitud del voltaje que se suministra a las salidas numeradas 3 y 2 con la compuerta cerrada es de 0.25 a 0.65 voltios.
Эль доблесть де apertura дель амортигуадор де nudos эс-де-мас-де-90 grados.
El parametro de voltaje que se aplica a los pines 3 y 2 a toda velocidad es de 3.94,7 вольта.
El número de ciclos completos de activación del dispositivo durante su funcionamiento es de al menos unmillón.
Ла-пропьеад-де-калибровка-де-ла-зависимость-дель-параметро-де-вольтае-де-салида-эн-эль-ангуло-де-ротасьон-эс-линейный. Семид-ан-эль-ранго-де-0 100 градусов. Напряжение между 0,25 и 4,8 вольта. El valor de la pendiente varía alrededor de 48 mV.
El parametro del área de trabajo del controlador está en el rango lineal de la característica en el rango de 10 a 90 баллов. Esto соответствует а-ля apertura del amortiguador de la unidad en un ángulo de 0 a 100 grados. El valor de la pendiente varía alrededor de 39 mV.

Variedades

Hay dos tipos maines de dispositivos:

Sensoresresistivosdepelícula. Este tipo de controlador generalmente se instala Regularmente en la producción de automóviles. La vida útil de los dispositivos резистивос де película es de aproximadamente 55 mil km. Pero, de hecho, fallan más menudo.
Tipo de dispositivos sin contacto. Dichos DPDZ Operan sobre la base del fenómeno magnetorresistivo, utilizando el efecto Hall. Эль цено де лос сенсорес де проксимидад эс мас альто, pero la vida útil es enorme. Estos dispositivos son más confiables, por lo que rara vez fallan.

Андрей Серомолотов работает с двигателем машины с контактным лицом DPDZ.

Ошибка в работе датчика

Основные знаки неисправности, связанные с идентификацией личности, в функции контроля TPS:

Surgen dificultades en el funcionamiento de la unidad de potencia al ralentí. Las revoluciones сын inestables, pueden aumentar или disminuir bruscamente, mientras дие эль дирижер не пиза эль acelerador.
El tren motriz puede detenerse cuando el ductor cambia de Marcha de un modo a otro. Es posible una parada arcaria del motor tanto al conducir a velocidad neutra como al estacionar, por ejemplo, en un semáforo o en un atasco.
Потребление бензина имеет большое значение. A veces, el aumento en el consumo de combustible es imperceptible para el propietario del automóvil. Entonces, el rebasamiento solo se puede determinar midiendo.
La inestabilidad en ralentí es fija. Además, esto no depende del modo de funcionamiento de la unidad de potencia.
La potencia del motor de la máquina se уменьшает значимость. Su reducción generalmente se puede ver con precisión cuando se conduce cuesta arriba con una sobremarcha. Al cambiar una velocidad más baja, puede evitar una caída en el «empuje».
Si el vehículo está acelerando или moviéndose a baja velocidad, es posible que sienta sacudidas al presionar el acelerador.
El motor se para tan pronto como el suelta el conductor suelta el Pedal del acelerador.
Se escuchan estallidos en el colector de admisión. Aparecen periódicamente, veces puedes escucharlas cuando presionas el gas.
La Luz Indicadora Check Engine aparece en el panel de tools. Puede arder continuamente o encenderse periódicamente.

Иван Васильевич habló en detalle en la práctica sobre los síntomas del mal funcionamiento del TPS.

Causas de mal funcionamiento

Razones por las que puede ser necesario reparar o reemplazar el TPS:

Elementos de contacto acidificados. Este Problema difícilmente puede llamarse avería, pero pertenece a las averías que se pueden eliminar. Con un uso prolongado, los contactos del sensor pueden oxidarse. Esto себе дебе аль trabajo дель DPDZ ан condiciones де caídas де температуры у exposición а-ля humedad. Пункт eliminar эль-проблема, Эс necesario desmontar эль controlador у limpiar лос elementos де контакто кон ип Hisopo де algodón tratado с WD-40.
Борра эль аэрозоль Según эль сегменто inicial дель movimiento дель управления deslizante. Si se quita la base Resistance, el controlador no funcionará correctamente. A medida Que se mueve el control deslizante, aumentará el voltaje aplicado a la unidad de control. Pero esto no sucede como resultado del borrado, ya que no hay Resistancencia. Esto da lugar a averías, a veces averías en la unidad de control.
Daño a las puntas del dispositivo. Si esto sucede, se forman rebabas en el revestiiento que, en ultima instancia, provocarán la rotura de otros elementos. En algunos casos, los contactos seguirán funcionando, pero esto no durará mucho, especialmente porque aumentará el desgaste del sustrato. Con рассказы Problemas, эль Deslizador у ла капа резистива се negarán a entrar en contacto, ло дие conducirá а-ла inoperabilidad дель мотор де ла máquina.
Контролируйте деслизанте рото. Este componente del dispositivo se desgasta con el uso prolongado. Como resultado, puede desviarse de la traceectoria requerida, lo que generará Problemas.

Уна-де-лас-разонес-де-ла-Фалья-дель-контролядор-де-позицион-дель-acelerador себе muestra en эль-видео-дель-канал «All Sam».

¿Cómo comprobar el sensor de posición del acelerador?

Необходима проверка электрики для проверки датчика TP. Si actúa de forma independiente, debe preparar un probador: un multimetro.

Instrucciones para probar con un multimetro.

El procedimiento de diagnóstico se realiza de la siguiente manera:

Para facilitar el acceso al dispositivo, es necesario desmontar los sopladores de la linea conectada al acelerador. Estos tubes provienen del mecanismo del filtro de aire. Dependiendo де лас características де diseño де ла máquina, puede сер necesario desmontar лас líneas де ventilación дель ramal Que ван а-ла тапа де ла culata.
Электронный коннектор кондукторов, который отключается от контроллера. Para hacer esto, debe presionar эль pestillo дие asegura эль zapato.
Луего, эль-мультиметро се камбия аль модо де вольтиметро. El кабель negativo del probador está conectado a tierra del motor o de la carrocería para proporcionar tierra. Y el contacto positivo va a la salida, que está marcada en el sensor como 1 o símbolo A.
Ahora se arranca el motor y los parametros de funcionamiento se miden en la unidad en funcionamiento. El rango de voltaje en el que opera el controlador debe estar entre 4,8 и 5,2 voltios. Si este valor está completamente ausente o es demasiado bajo, esto indica la presencia de un Circuito Abierto en el Circuito eléctrico. Con тал проблема, се диагностика лос элементы де контакто о се verifica эль funcionamiento де ла unidad де управления electronico. Si el motivo radica en la unidad de control, es posible que deba volver flashear; en situaciones críticas, se reemplaza el procesador.
Luego, se apaga el encendido y el probador se cambia al modo de funcionamiento de ohmímetro.
Los terminales del dispositivo deben conectarse a las dos clavijas no utilizadas del enchufe. Cuando la compuerta está cerrada, se realiza un diagnóstico de valor de Resistance. Si el controlador está operativo, los parametros obtenidos estarán en el rango de 0,9 до 1,2 кОм.
Луего, эль амортигуадор се абре а ла фуэрса и се вуэльве реализар ла пруэба. El valor de la Resistance debería Aumentar 2,7 кОм.

El procedimiento para el diagnóstico del controlador usando el probador es presentado por el usuario Alex ZW.

Existe otra opción de verificación, относящийся к внутренним автомобилям VAZ, ligeramente diferente del metodo anterior:

Клапан акселерадора está cerrada y el encendido del automóvil está encendido.
Usando un voltímetro, se verifica el parametro de voltaje en la salida del dispositivo. El parametro resultante no debe ser Superior a 0,7 voltios. Para determinar la salida, debe mirar el bloque con los conductores conectados al dispositivo. Кабели Dos фургона tierra у се alimentan, у эль tercero эс эль Пин-де-Салида.
Луего, эль амортигуадор се абре и эль параметр де voltaje де салида се миде nuevamente. Este valor debe ser de al menos 4 voltios.
El siguiente paso es Diagnosticar el cambio en el parametro de funcionamiento en la salida cuando la compuerta está cerrada y abierta. Cuando cambia la posición de este elemento, el voltaje debe cambiar suavemente, no se Allowen Saltos.

¿Cómo reemplazar el sensor de posición del acelerador?

Reemplazar el controlador se así:

El encendido está desactivado en el vehículo. Нет es necesario desconectar la Batería ya Que el dispositivo está desenergizado.
Se abre эль compartimento дель мотор, се desconecta эль conector дель controlador y се desenroscan лос tornillos que ло sujetan. Por lo general, hay dos tornillos de fijación, pero el número puede variar segun el modelo del dispositivo y la máquina.
El TPS fallido se desmonta. Los contactos a los que está conectado se limpian con un cepillo.
Se está instalando el nuevo controlador. Durante la instalación, conecte con cuidado la parte final del eje del amortiguador con el lugar de instalación del dispositivo.
El controlador luego se desplaza en un irculo. Esto Эс Importante пункт alinear лос orificios у fijar лос pernos Que ло aseguran. Después де apretar лос tornillos, себе instala ип bloque с кабелями en эль датчик.

¿Cómo ajustar el sensor de posición del acelerador?

Luego de reemplazar el sensor de posición del acelerador, se ajusta, esto Allowirá el Correcto funcionamiento del TPS.

Требуется регулярный эль-Нуэво Контроладор де Эста Манера:

Ла линия corrugada conectada al Коллектор де Admisión está siendo desmantelada. Después де ла desconexión, себе реализации ип diagnóstico визуально дель estado дель amortiguador. Limpie este elemento, así como el colector de admisión con un paño humedecido мошеннические горючие.
Entonces se suelta el perno de tope del amortiguador. El propio elemento se abre hasta el final y se suelta bruscamente, al realizar esta tarea se debe escuchar ип clic del Impacto en el tope.
La tensión del perno de tope se ajusta; en el proceso, debe hacer clic en la solapa. Cuando este componente deja de «morder» y se mueve libremente, el tornillo debe fijarse con una tuerca.
Luego, se aflojan los pernos que aseguran el controlador. Una sonda де prueba está conectada аль elemento де контакто де velocidad де ralentí, у ла segunda está conectada энтре эль perno де топе у эль amortiguador. El cuerpo del controlador gira hasta Que el parametro de voltaje comienza a cambiar con la apertura del regulador.
Cuando esto sucede, se pueden asegurar los pernos.

Дмитрий Мазницын habló en Detalle sobre el procedimiento para ajustar el controlador de posición del acelerador usando el ejemplo del Volkswagen Passat.

¿Qué pasa si después de ajustar el sensor hay Problemas con la velocidad de ralentí?

Si el ajuste del sensor de posición del acelerador provocó saltos en ralentí, es necesario realizar el procedimiento para ознакомление с единством электроники с лас-характеристиками дель Nuevo TPS.

La tarea se hace así:

Los terminales están desconectados de la batería. Las abrazaderas se aflojan con una llave, tras lo cual hay que esperar unos 20 minutos.
Луэго, лос-терминал се vuelven conectar. Antes del siguiente paso, debe asegurarse de que la puerta de la unidad esté cerrada.
La llave se inserta en la cerradura y el encendido se activa durante unos 15 segundos. La unidad de potencia no arranca. Después де eso, себе apaga эль encendido.
Entonces tienes que esperar otros 20 segundos. Durante este tiempo, el modulo microprocesador podrá memorizar las características del nuevo TPS en su memoria.

Видео «Procedimiento de ajuste de TPS»

Канал Resta proporcionó una guía detallada sobre cómo ajustar el controlador después de reemplazarlo.

Датчик положения двигателя (TPS) используется для определения горючих веществ в транспортных средствах, оборудованных системой электронного контроля за расходом воздуха и горючими веществами. El uso del dispositivo en motores modernos puede aumentar significativamente la eficiencia de la máquina, así como aumentar la eficiencia de la unidad de potencia.

[Эскондер]

Característica TPS

DPS se puede caracterizar de la siguiente manera:

fija la posición del amortiguador y transfere datos a la unidad de control de al orden;
convierte el valor del angulo del acelerador en una señal eléctrica, cuya fuerza cambia segun el grado de apertura del acelerador.

¿Dónde está ubicado el dispositivo?

Este dispositivo está ubicado en el compartimiento del motor del automóvil, justo en la linea del acelerador. El controlador está conectado аль eje дель nodo.

Ubicación de TPS e IAC

Diseño TPS

Por diseño, este controlador pertenece a la clase de sensoresresistivos, mientrasque:

Un control deslizante móvil de logolar de instalado instalado dentroñ disposit плано аркеадо особенный. Este último debe necesariamente combinarse con el amortiguador.
Cuando эль проводник presiona эль педаль дель acelerador, эль conjunto дель amortiguador себе abre у эль elemento коллектор gira sobre ла superficie дель dispositivo резистивно. Como resultado, эль parametro де Resistance Cambia en эль potenciómetro.
El mecanismo controlador, según el typeo, puede incluir una parte magnetorresistiva. Эсте Типо де Sensores содержит ип elemento sensible en la estructura, sobre эль cual се coloca un imán, está conectado аль Eje дель controlador. En este caso, no hay contacto entre él y la Resistancencia.

¿De qué es responsible el sensor TP?

Диагностический и диспозитивный диспозитив, который может быть использован для установки клапана:

El controlador se utiliza para transferir información al modulo de microprocessador sobre el estado del elemento de acceso en un momento específico;
Hecho, es una combinación de dos Resistances: постоянная и переменная. Эль доблесть де резистенсия максимо де estos dispositivos эс де aproximadamente 8 ohmios. Cuando себе cambia ла posición дель amortiguador, Эсте parametro también cambia. Si está abierto, entonces el voltaje en la parte de señal será de al menos 4 voltios. Cuando la compuerta esté abierta tanto como sea posible, el indicador será un maximo de 0,7 V.
El cambio en el nivel de voltaje es monitoreado por un módulo de microprocessador, que regula el volumen de combustible. Эль горючий се utiliza пункт формар уна mezcla де aire у горючих. Si эль TPS está дефектуозо у эль-система де контроля нет funciona Correctamente, Entonces эль Volumen де Airer Será Mayor о Menor. Esto hará Que el motor funcione mal como un todo, en algunos casos puede fallar.

El usuario Ruslan K habló en detalle sobre para qué se usa el controlador TPS y a qué afecta.

Especificaciones técnicas

Технический параметр датчика положения акселератора:

Электропитание для пропорциональной энергии al controlador se suministra a dos contactos del dispositivo: el firstro y el segundo.
El parametro de la Resistance que aparece entre estos pines varia en la region de 1,8-2 кОм.
El valor de la compuerta cerrada completamente abierta está entre 0 y 2%.
El parametro de funcionamiento del voltaje suministrado a la segunda y tercera salidas cuando el regulador está cerrado es de 0,25 a 0,65 voltios.
El número de ciclos completos de activación de TPS es de al menos 1 миллион.
El parametro de funcionamiento de la tensión suministrada al tercer y segundo contactos a maxima potencia varia de 3,9 a 4,7 V.
Las propiedades lineales se utilizan para la característica de cauliación de voltaje vs ángulo de rotación. Эсте доблесть семи ан-эль-ранго де 0 до 100 градусов. Уровень напряжения выше 0,25 и 4,8 В. Зависимый параметр напряжения составляет примерно 48 мВ.
El área de trabajo del sensor en el área lineal varia de 10 a 90 grados. La pendiente puede ser de hasta 39 мВ.

Главный принцип работы TPS.

El principio de funcionamiento del TPS es el siguiente:

Cuando el motor está en ralentí, el acelerador está completamente bloqueado, el flujo de aire ingresa a los cilindros de la unidad de potencia a través de un canal se. El nivel de voltaje en la salida del dispositivo no es más de 0,5 voltios. Датчик envía una señal al microprocesador para el suministro de combustible, lo que ayuda a mantener la velocidad de ralentí del motor de combustión interna.
Cuando presiona эль-педаль дель acelerador, эль управления deslizante себе mueve ло largo де ла superficie де ла película кон chisporroteo резистивно. En el Circuito eléctrico аль Que está conectado эль датчик, себе уменьшить эль nivel де Resistance.
El modulo de microprocesador detecta un aumento en el parametro de voltaje en la linea. Де acuerdo кон лос datos obtenidos, себе реализации эль расчет у preparación де лос volúmenes де AIR у горючих пункт ла formación де уна mezcla горючих. Después де ЭСО, себе alimenta лос cilindros. El voltaje максимальное разрешение cuando la compuerta está abierta es de aproximadamente 4,5 voltios.
Cuando se presiona bruscamente el gas, la unidad de control del motorDetecta una subida detensión. De acuerdo con esto, una parte de la mezcla combustible enriquecida se suministra a los cilindros del motor de combustión interna para mejorar la aceleración dinámica del automóvil.

El canal Starsauto habló en detalle sobre el principio de funcionamiento del regulador en un automóvil.

Variedades

Hay dos tipos de TPS:

contacto;
без контакта.

Датчик контактного положения акселератора

Функция основного устройства, потенциометр и переменная резистентность. Los elementos de contacto del sensor se colocan en pistas especiales, cuyo número varía de dos a seis. A medida que se mueven, se производит un cambio de voltaje.

Las maines ventajas del typeo de dispositivos de contacto:

simplicidad de diseño;
la capacidad de Diagnosticar Rápidamente en Caso de Falla.

La desventaja es la presencia de elementos Que se frotan Constantemente y Que se desgastan rápidamente.

Датчик положения акселератора проксимидада

Функциональные характеристики датчика положения акселератора по контактному телефону:

Работа с этим TPS, базирующаяся в зале использования. En otras palabras, no hay contactos tradicionales en este sistema.
Однозначный постоянный эллиптический датчик, объединенный с датчиком движения, и объединенный датчик Холла, объединенный с корпусом. Lee los cambios en el campo magnético a medida que el imán se mueve y convierte la lectura en una señal eléctrica.

Ventajas del TPS sin contacto:

falta de elementos de fricción;
Возможности программирования;
larga vida útil.

Las desventajas incluyen la complejidad de determinar el desglose. Si el dispositivo no funciona correctamente, no se pueden identificar sin un equipo especial.

El canal RukaJob habló sobre la instalación independiente de un typeo de dispositivos sin contacto utilizando el ejemplo de un automóvil VAZ 2112.

¿Cuál es la diferencia entre TPS y sus contrapartes mecanicas?

Основная разница между контроллером TPS (TPS) и механизмом соединения между амортигуадором и педалью ускорения. La velocidad de ralentí del motor no se regula moviendo el DZ. Como resultado де ла falta де comunicación, эль sistema electronico puede cambiar де forma independiente эль доблесть де пар де ла unidad де potencia, incluso си не се presiona эль педали дель acelerador. Estos cambios себе deben аль funcionamiento де лос controladores де entrada, лос актуадорес у ла unidad де микропроцессора.

Телефон электронной системы:

Регулятор положения педали ускорения;
прерыватель положения френо;
прерыватель эмбраги.

Por lo tanto, el modulo de microprocesador reacciona a los pulsos de los controladores y convierte las señales recibidas en acciones de control para el conjunto del acelerador.

¿Cómo reconocer un sensor de posición del acelerador roto?

La necesidad de reparar o reemplazar el controlador puede surgir con los siguientes síntomas:

El Motor del Coche empezó a ralentí inestable. El volumen de negocios a veces disminuye y aumenta арбитраж. Нет необходимости es necesario pisar el acelerador para esto.
Эль мотор дель automóvil се detiene аль азар, меню esto sucede cuando ла паланка де cambios се cambia де уна posición a otra. Además, el motor puede pararse al conducir en punto muerto o al estar parado en un semáforo.
Aumenta el consumo de combustible.
Comportamiento inactivo inestable. Это не зависит от режима работы двигателя.
La potencia de la unidad de potencia disminuye. Esto se puede ver al conducir cuesta arriba a velocidades más altas. Si Hace ип cambio потомок, ла potencia дель двигателя aumentará.
Con una aceleración brusca o conduciendo a baja velocidad, pueden aparecer sacudidas del motor cuando el conductor presiona el acelerador.
Пункт арбитража де ла unidad de potencia de la máquina cuando se suelta el Pedal del acelerador.
Se escuchan sonidos de estallido inusuales en el colector de admisión. A veces aparecen де vez en cuando cuando эль дирижер Пиза-эль-acelerador.
Знакомство с индикатором Check Engine в порядке. La luz se puede apagar a voluntad о permanecer encendida.

Канал IZO))) LENTA habló sobre los síntomas de mal funcionamiento en el controlador de posición del acelerador.

Возможные причины неправильной работы TPS

Возможные причины неправильной работы TPS:

Oxidación de contactos en los terminales del dispositivo. El fenómeno menudo es causado por Temperatureus Extremas y Exposición a la humedad. Para evitar tal rotura, es necesario limpiar periódicamente los contactos con un hisopo de algodón или un hisopo tratado con WD-40.
Borrando el spray en la superficie de trabajo, в частности, en el segmento donde el deslizador comienza a moverse. Esto contribuye al hecho де que el parametro de voltaje durante el funcionamiento del sensor no cambia como resultado de la ausencia de Resistance.
Daño mecánico en las puntas del controlador. Con Эсте проблема, aparecerán rebabas en el revestiiento. Los elementos de contacto continúan funcionando, pero el sustrato en sí se desgasta mucho más rápido. Este mal funcionamiento hará Que el deslizador y la capa резистива не puedan entrar en contacto.
Фалло-дель-контроль дезлизанте. El desgaste normal es característico de esta parte del sensor después de un uso prolongado.

Канал «Reparación de motores!» ¡Интересно! » habló en detalle sobre las causas y síntomas de mal funcionamiento en el controlador.

Autoexamen del trabajo del TPS

Antes de reparar y reemplazar el sensor, debe verificar usted mismo la placa y las paredes de la válvula de mariquesa. limpiarlos puede restaurar la funcionalidad del dispositivo, si hay hollín, se eliminan los rastros de contaminación Para hacer esto, use un trapo limpio y un limpiador de carburador.

Instrucciones paso a paso para verificar el TPS con un multimetro

Las instrucciones para la verificación paso a paso del TPS con un multimetro 7 ven así:

Primero debe verificar la conexiador control asegarseador a urtierra y una referencia de voltaje. Luego puede proceder directamente verificar el TPS.
El enchufe de cableado está desconectado del controlador. Es necesario realizar un diagnóstico visual del bloque y terminal por daños o contaminación.
Se toma un probador y se configura el modo requerido, por ejemplo, 20 V. La llave en la cerradura se desplaza para activar el encendido, mientras que la unidad de potencia no necesita serencendida.
La Sonda roja del probador se conecta al terminal positivo de la batería y la negra se conecta a cada uno de los tres elementos de contacto en el enchufe del sensor. Como resultado, uno de los contactos, cuando está conectado, mostrará un voltaje de 12 voltios (esto es tierra). Es necesario recordar эль цвет де Эсте дирижер. Si эль elemento де contacto нет muestra ип voltaje де 12 voltios, Эсто indica ип маль funcionamiento ан эль Circuito eléctrico аль Que está conectado эль regulador. Como resultado де ла falta де conexión tierra, эль controlador не podrá funcionar де manera efectiva, пор ло tanto, es necesario identificar эль кабель dañado у reemplazarlo.
El encenido del vehículo está apagado.
Луего, эль кабель де пруэба негр дель пробадор дебе conectarse аль контакто де пуэста тирра-ан-эль-блок TPS.
La llave de la cerradura se desplaza para activar el encendido. Эль мотор дель automóvil не arranca.
El contacto rojo del multímetro debe estar conectado a cada salida resante en el bloque. En uno de ellos, el nivel de voltaje debe ser de unos 5 voltios. Este elemento de contacto se utiliza para transferir el voltaje de referencia al controlador. La tercera salida es una salida de señal.
Si el diagnóstico Mostró Que no hay voltaje de 5 voltios en los contactos, esto indica un defecto en el cableado. Es necesario identificar el cable dañado y reemplazarlo.

Necesitará dos sujetapapeles para asegurarse de que el controlador esté emitienendo la señal correcta. Pueden ser reemplazados por dos piezas de alambre.

Para realizar la prueba, debe hacer lo siguiente:

La Salida roja del multimetro está conectada al pin de señal del controlador. El negro debe estar conectado al cable de conexión a tierra.
La llave se desplaza en la cerradura, el encendido está activado.
Asegúrese де que la válvula de mariposa esté completamente cerrada.
El probador debe mostrar los parametros en el rango de 0,2 a 1,5 voltios. Este punto debe aclararse en el libro de servicio, ya que todo depende del modelo de automóvil específico.
Si los diagnósticos muestran 0 voltios, debe asegurarse de que se haya seleccionado el modo de prueba correcto. Normalmente, la medida se encuentra en el rango de 10 a 20 voltios. Si la lectura sigue siendo de 0 voltios, el diagnóstico continúa.
Выполните постепенное завершение работы с компьютером. Si hay un asistente, puede presionar el acelerador.
Cuando el obturador está abierto, el probador debe leer 5 voltios. Con una apertura lenta del amortiguador, el indicador de voltaje debería aumentar постепенно. Si en diferentes posiciones hay saltos o congelamiento del parametro de operación, el controlador no funciona correctamente, debe ser reemplazado.
Después de completar la prueba, se apaga el encendido.

Автомобилей ВАЗ, функция контроля состояния автомобиля:

Полный амортизатор. La llave себе inserta en la cerradura, se activa el encendido.
El probador se utiliza para Diagnosticar el valor de voltaje en la salida del controlador. Este parametro no debe ser Superior a 0,7 voltios. Para señalar la salida, debe mirar el conector. Dos conductores van tierra y se alimentan, y el tercerov va a la salida.
Después de eso, se abre la compuerta, mientras que el valor de voltaje se debe verificar nuevamente. El parametro resultante debe ser de al menos 4 voltios.
Luego se mide el voltaje al abrir y cerrar la compuerta. Cuando este dispositivo cambia де posición, эль доблесть де trabajo дебе cambiar suavemente, sin saltos.

Эль-канал AvtoTechLife habló sobre sobre diferentes formas de probar el rendimiento del sensor.

Ajuste de TPS

Para ajustar y sintonizar correctamente el controlador para evitar errores, haga lo siguiente:

Se abre el compartimiento del motor del automóvil, se retira la manguera corrugada, que va al colector de admisión. Antes de ajustar el dispositivo, es necesario inspeccionar visualmente el estado del amortiguador. Si hay contaminación, el elemento debe limpiarse con un paño empapado en gasolina. Será útil пункт limpiar эль коллектор де Admisión.
Luego es necesario aflojar el tornillo de tope de la válvula de mariposa (este componente se abre hasta el final y se suelta). Cuando se realiza Esta Acción, puede escuchar el clic del Impacto en la Parada.
Se ajusta la tensión del tornillo de tope (al realizar esta tarea, debe hacer clic en la solapa). Si este elemento deja de pegarse y se mueve libremente, el perno debe asegurarse con una tuerca.
El siguiente paso es aflojar los tornillos que sujetan el regulador. Se toma ип multimetro, я дие грех él нет será возможный ajustar эль funcionamiento дель controlador. Una Salida дель диспозитиво дебе эстар conectada аль компоненте де контакто, ла сегунда дебе эстар конектада энтре эль амортигуадор у эль tornillo де топе.
Entonces el cuerpo del regulador comienza a desplazarse. Esto sucede hasta Que el valor de voltaje en la pantalla del multímetro cambia con la apertura del regulador.
Una vez que se completa el ajuste, se pueden apretar los tornillos de retención.

Puede surgir la necesidad de ajustar el funcionamiento del controlador después de reemplazar el dispositivo por uno nuevo.

Владелец Дмитрия Мазницына, владелец автомобиля Volkswagen Passat.

Калибровка датчика

Si se ha ajustado el dispositivo, es posible que necesite una alibración adicional antes de su uso.

Este proceso incluye los siguientes pasos:

Los terminales están desconectados de la batería de almacenamiento. Con una llave, se afloja la abrazadera del terminal negativo. Después де apagar ла alimentación ан ла красный де бордо, дебе esperar аль menos veinte minutos.
Reinstala el bloque de terminales. En esta etapa, debe asegurarse de que el amortiguador esté completamente cerrado. Si no es así, debes hacerlo.
La llave debe insertarse en el interruptor, el encendido se conecta durante unos 15 segundos. Эль мотор не enciende. Después де ЭСО, се пуэде apagar эль encendido.
Ahora deberías esperar unos veinte segundos. La unidad de control debe recordar información sobre los parametros técnicos del sensor.

Автозамена датчика положения акселератора

Параметр для замены датчика TPS в соответствии с установленным значением, которое можно сравнить с регулятором, совпадающим с моделью транспортного средства. Пункт reemplazar e instalar эль DPDZ, не necesitará ип Фосо или ип Пасо-Элевадо.

Instrucción paso a paso

Guía del dispositivo de reemplazo:

Las acciones se realizan con el encendido apagado.
Es necesario abrir el compartimiento del motor de la máquina y encontrar el regulador.
El siguiente paso es limpiar la huella alrededor del controlador (si es necesario). Esto себе hace пункт evitar дие entre suciedad.
Блок с кабелями, который не подключен к устройству. Desatornille эль perno дие sujeta эль датчик де posición дель acelerador. Debe comprobarse visualmente en busca de дефектос.
Antes de instalar un nuevo controlador, el asiento del sensor se limpia nuevamente.
Al realizar la installación, es Importante conectar correctamente la parte final del eje del amortiguador con el lugar de instalación del regulador.
Датчик движения по кругу. Esto себе hace пункт alinear лос orificios у asegurar лос tornillos дие aseguran эль dispositivo. Después де apretar лос pernos, се conecta ип конектор коннекторы аль controlador.

галерея фотографий

Foto de reemplazo del regulador de posición de la compuerta.

Desconectar el conector de alimentación del regulador Desatornillando los tornillos que aseguran el controlador Instalación de un nuevo Sello Antes de instalar el DPDZ

¿Cuánto cuesta un sensor de posición del acelerador?

El costo de un nuevo dispositivo depende del factory, así como del modelo de automóvil:

Video

El usuario Ivan Vasilyevich habló en detalle sobre el reemplazo independiente del regulador utilizando el ejemplo de un automóvil Lada.

Todos los automóviles modernos tienen muchos dispositivos eléctricos y electronicos en su diseño. Con su ayuda, se lleva a cabo el control y ajuste automático de los parametros del funcionamiento de diversas unidades, conjuntos y sistemas. Pueden ser muy complejos y costosos, como una unidad de control electronico del motor (ECU), o muy simples. Cabe señalar Que muchas «pequeñas cosas», cuyo coste es bastante bajo, desempeñan un papel práctico muy Importante en la práctica. Por ejemplo, си hay signos де ип mal funcionamiento дель датчика де posición дель acelerador, си лос deja desatendidos, una reparación rápida y muy costosa де ла unidad де potencia está prácticamente garantizada.

¿De qué es responsable el sensor de posición del acelerador?

Dicho Detalle está diseñado para transferir a la unidad de control electronico del motor información sobre el estado correcto de la válvula de caudal en un momento Dado. De hecho, es una combinación de Resistance fija y переменная, y su Resistance total maxima es de aproximadamente 8 ohmios. El TPS tiene tres contactos en su diseño, y dos de ellos se alimentan con voltaje (generalmente su valor es de unos 5 V), y el tercero es de señal y está conectado al controlador корреспонденте.

Датчик положения акселератора GM

Датчик положения акселератора установлен на датчике акселерадора и реагирует на вращение акселератора, когда он находится на месте. En consecuencia, su Resistancencia también cambia: si el amortiguador está completamente abierto, entonces el voltaje en el contacto de señal es de al menos 4 V, y si está completamente cerrado, entonces un maximo de 0.7 V. El controlador monitorea todos los cambios de voltaje, como un resultado de lo cual se regula la cantidad de combustible suministrado para formar una mezcla aire-combustible.

Si el TPS no funciona correctamente, será menor o mayor de lo necesario, lo que puede (y con frecuencia lo hace) provocar varias interrupciones en el funcionamiento de la unidad de potencia y, a veces, incluso su falla. También debe decirse Que un mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador es menudo la causa de Problemas con la caja de cambios. Reparar tanto el motor como la caja de cambios es una empresa muy costosa, por lo que si hay signos de un mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador, debe revisarse.

Síntomas de mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador

El sensor de posición del acelerador en el sistema de combustible juega un papel de «suavizado» y, por lo tanto, si está en buen estado de funcionamiento, enton se el automómó вести обходительный, учтивый, demuestra «capacidad де respuesta» cuando presiona эль педали дель acelerador. Si el TPS está дефектуозо, esto se puede determinar mediante los siguientes criterios:

El motor empieza a arrancar mal;
El consumo de combustible aumenta significativamente;
El coche se vuelve «антрекортадо»;
El número de revoluciones del motor al ralentí aumenta significativamente;
Cuando el automóvil acelera, hay cierto retraso;
Se escuchan chasquidos en el colector de admisión;
El motor se para al ralentí;
La Luz Check Ingine es fija o intermitente.

Si aparece al menos uno de los signos anteriores, es probable que el TPS esté дефектуозо. Como muestra la práctica, en la mayoría de los casos, la avería de esta pieza está asociada con su desgaste natural. El hecho es Que la Resistance Variable, Que está disponible en el diseño del sensor de posición del acelerador, tiene una capa de base rociada, que el contacto de metal que se mueve a lo largo de ella desgasta con el tiempo. En consecuencia, TPS comienza a producir datos correctos.

Los Expertos con experiencia dicen que la señal más segura de que el sensor de posición del acelerador está faultuoso es la «flotación» de la velocidad del motor en el modo de ralentí. Si se encuentran сказки síntomas, debe comunicarse кон уна estacion де servicio o Diagnosticarse usted mismo.

Видео содержит датчики неправильной работы TPS

Сочетается с датчиком положения акселератора

Это устройство имеет оборудование, которое требует мультиметра или вольтметра. Es necesario girar la llave en la cerradura de encendido y medir el valor de voltaje entre el contacto de señal y «menos». No debe ser más de 0,7 V. Después de eso, es necesario abrir completamente el regulador y luego medir nuevamente. La lectura Ahora debería ser Superior a 4 V.

Cómo verificar TPS usando un multimetro

A continuación debe encender completamente el encendido y medir el voltaje entre la señal y cualquier otra salida de TPS. A continuación, debe girar lentamente el сектор, observando cómo cambia el voltaje. Debe llevarse a cabo sin problemas, sin sacudidas. Si está presente, es un síntoma de que el sensor de posición del acelerador está дефектуозо.

Desafortunadamente, debido a su diseño y la naturaleza del daño, los sensores de posición del acelerador son piezas no reparables. Por lo tanto, si resulta que el TPS está realmente defectuoso, entonces solo necesita ser reemplazado por uno nuevo. En este caso, se recomienda elegir no un modelo резистиво де película obsoleto, sino un modelo moderno sin contacto. Se diferencia en que funciona de acuerdo con el principio de un efecto magnético, consta de partes tales como un imán, un ротор y un estator, y no tiene partes que se froten entre sí en su estructura.

El sistema de inyección de combustible es el más común y confiable. El funcionamiento del motor de combustión interna es estable debido al uso de una Variad de Sensores: velocidad de ralentí, rpm, posición del acelerador o posición del árbol de levas. A diferencia де-лос-системы де carburador, нет распределителя сена (distribuidor де encendido) и ла unidad дель microcontrolador Hace todo эль trabajo пункт distribuir лас chispas лас bujías.

Esta unidad necesita «conocer» muchos parametros para producir una chispa a tiempo y suministar la dosis accusta de la mezcla de combustible a los cilindros. Для этого требуется датчик положения ускорения (TPS). Con su ayuda, la unidad de control electronico «comprende» cuánto está abierta la compuerta. ¿Cómo comprobar эль датчик де posición дель acelerador usted mismo си нет funciona? Vamos discutir.

Базовая информация TPS

Entre toda la Variad de Dispositivos, se pueden distinguir dos tipos de TPS:

резистор
грех контакта.

Внутренние автомобили, датчики типа сопротивления, которые используются в усиленном режиме, такие как duraderos y fáciles de usar. Desarrollan су recurso кон интересам, у эль precio muy bajo explica лас Prerencias де лос propietarios де automóviles ан су dirección. El diseño дель диспозитиво эс точного эль Mismo Que эль-де-уна Resistance Variable Convencional. El eje TPS está conectado аль amortiguador у se mueve кон él. Esto cambia la Resistancencia Entre La Entrada y La Salida. Debido esto, el voltaje de suministro (5 V), que pasa a través de la Resistance, cambia, esto es controlado por la ECU del automóvil.

Los dispositivos резистивос tienen un gran inconveniente: la propia capa резистива се desgasta con el tiempo. Esto ocurre en la posición extrema cospliente al ralentí. Como resultado, el funcionamiento del motor se vuelve inestable, las rpm «saltan» y, a veces, el motor se detiene por completo. Los DPDZ sin contacto carecen de este inconveniente, ya que operan en el efecto Hall.

Диагностика DPDZ

Al conocer el principio de funcionamiento del TPS y su estructura, puede comprender cómo verificar el sensor de posición del acelerador. Para Diagnosticarse usted mismo, necesitará:

десторнильядор
мультиметр
контрольная лампа.

Алгоритм работы во время диагностики:

Encienda el encendido y conecte un multimetro al terminal de señal.
En la primera posición extrema, который соответствует XX, latension no debe superar los 0,7 V.
Ударьте по экстремальной позиции в течение второй секунды (максимальная апертура), повысьте уровень напряжения, но не превысьте 4 В.

Диагностический пункт, удобный для использования с вольтиметром квадранта. Gire эль amortiguador lentamente у наблюдать за эль cambio де voltaje. Si Hay sobretensiones у эль voltaje cambia де manera desigual, entonces podemos hablar де уна фалья дель TPS. Es imposible repararlo, solo se necesita reemplazo.

Купите датчик транспортного средства и сравните его с омметром. Para ello, conecte los terminales del dispositivo de medición entre el terminal «+» y el terminal de señal (es удобная реализация диагностики с ohmímetro de marcación). Аль girar эль ротора дель датчика, uno puede asegurarse де дие ла капа resistiva esté интактный.