Дпдз что это за датчик: Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Содержание

признаки неисправности и его замена

Появившиеся после модернизации «девятки» ВАЗ 2114 оснащаются инжекторным двигателем. Для обеспечения стабильной работы такого мотора, устанавливается большое количество автоматических устройств, они самостоятельно контролируют, регулируют бесперебойную работу абсолютно всех систем силового агрегата.

Разобранный датчик положения дроссельной заслонки

Коренным образом изменён принцип регулировки подачи бензина в двигатель. Раньше он был механическим, а теперь подачей топлива управляет электроника. Исключается механическая связь педали газа с дроссельной заслонкой. Для регулировки холостого хода перемещается сама заслонка.

Контроль подачи и расхода топлива осуществляется блоком управления, на который поступают сигналы от датчиков с разных систем двигателя. Одним из них является датчик положения дроссельной заслонки, или ДПДЗ, как сокращённо его называют механики.

О ПРИНЦИПЕ ЕГО РАБОТЫ

Большинству водителей совершенно непонятно о том, что такое ДПДЗ. Открывая капот машины, они по привычке разыскивают тяги механического привода педали газа, а затем с удивлением отмечают их отсутствие. Потом длительное время мучаются над вопросом о том, как там всё происходит.

ДПДЗ и сама дроссельная заслонка устанавливаются на одной оси. ДПДЗ представляет собой переменный резистор. Кто не знает что это такое, пусть вспомнит, как проводилась регулировка звука или яркости на старых моделях телевизоров или радиоприёмников.

Датчик дроссельной заслонки подключен к электронному блоку управления разъёмом с тремя проводами. Они подключаются к двум неподвижным контактам потенциометра и одному подвижному. Один из неподвижных контактов подключается к «массе» автомобиля, а на второй неподвижный контакт подаётся напряжение равное 5 вольт.

При повороте заслонки подвижный контакт перемещается по токопроводящему слою резистора. Результатом этого перемещения на выходе потенциометра будет различное напряжение, зависящее только от угла поворота заслонки.

ДПДЗ имеет связь с прибором, который отвечает за холостой ход в работе мотора, это датчик ХХ. При пуске мотора, когда заслонка будет находиться в закрытом положении, контроллер получает сигнал от этого датчика, а затем подключает РХХ для подачи дополнительной порции воздуха.

Следует отметить, что ДПДЗ на автомобиле ВАЗ 2115 имеет такую же конструкцию, как и у ВАЗ 2114, который был описан в этой статье ранее.

Давайте теперь рассмотрим, как проверить датчик положения дроссельной заслонки у этих автомобилей. Эти «ВАЗы» более «продвинуты» по сравнению с предшественниками. На панели приборов этих автомобилей появилась периодически загорающаяся надпись «Check Engine». В нормальных условиях эта надпись после включения зажигания должна потухнуть примерно за половинку секунды. Если этого не произошло, значит, электронным блоком управления была обнаружена неисправность в одной из систем, которые обслуживают двигатель.

Для считывания кода неисправности используют современные мотор-тестеры. При его отсутствии можно попробовать проверить ДПДЗ самостоятельно.

О ПРИЗНАКАХ НЕИСПРАВНОСТИ ДПДЗ

Иногда сбои в работе мотора могут произойти по вине датчика, отвечающего за холостой ход двигателя, поэтому рекомендуют проводить их совместную с ДПДЗ проверку.

Водителя настораживают такие признаки неисправности ДПДЗ:

Такие признаки неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ 2114 должны подтолкнуть водителя к анализу происшедшего. Проявление любого одного из этих признаков, говорит о том, что нужна проверка датчика положения дроссельной заслонки. Проверить датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2114 можно самостоятельно. Эта операция не относится к разряду сложных, но требует небольших познаний в области электротехники. Для её проведения нужны измерительные приборы.

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ЕГО РАБОТУ

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки вам уже известны, давайте попробуем собственноручно проверить его работоспособность. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки вам поможет расписанный по порядку цикл проверки. Чтобы её выполнить, необходимо иметь тестер, мультиметр или простой вольтметр со шкалой 15-20 вольт.

Порядок проведения проверки будет таким:

  1. Нужно открыть капот и найти ДПДЗ. Ищут его рядом с дроссельной заслонкой;
  2. Для проверки необходим разъём с этого датчика, поэтому его отсоединяют от ДПДЗ;
  3. Теперь в работу подключается вольтметр или другие приборы в режиме измерения напряжения. «Минус» прибора подключают к «массе» автомобиля, а вторым щупом будет проверяться напряжение. Внимательно рассмотрите корпус разъёма и найдите вывод, который обозначен буквой «А».
  4. При включенном зажигании проверяют наличие напряжения на этом выводе. Оно должно быть равно 5 вольт. Если питание есть, то ДПДЗ вышел из строя и подлежит ремонту или замене. Если напряжение значительно ниже 5 вольт или отсутствует вообще, необходимо проверить всю электрическую цепь его питания. Если с ней всё в порядке, возможен выход из строя контроллера.

Проверить работу можно не отсоединяя разъём от ДПДЗ. Давайте разберём и такой приём в работе, как проверить ДПДЗ не отключая его от питания. Цель проверки остаётся прежней, это проверить наличие питающего напряжения на ДПДЗ. При включенном зажигании и подключенном вольтметре, прибор должен показать плавное изменение напряжения от 0,7 до 4 В, если плавно проворачивать пластиковый сектор дроссельной заслонки. Разъём ДПДЗ должен быть подключен, а проверяют питающее напряжение прокаливанием провода щупом измерительного прибора.

Если имеется омметр, можно проверить сопротивления потенциометра датчика. В этом случае разъём отсоединяют от ДПДЗ, а щупы омметра должны быть подключены к любому неподвижному и подвижному контактам. При вращении сектора стрелка измерительного прибора должна плавно перемещаться. Рывки или скачкообразное движение стрелки прибора, это свидетельство его неисправности.

Заниматься его ремонтом не имеет смысла, так как причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2114 практически всегда заключаются в обрыве токопроводящего слоя. Проще заменить новым.

Производители гарантируют его нормальную работу примерно 50 тыс. км пробега. В настоящее время появились ДПДЗ завода «Автоэлектрика» из города Калуга. Они представляют собой бесконтактное устройство, у которого нет подвижного ползуна, и контакт не истирается. Срок службы такого прибора неограничен.

Когда производится замена ДПДЗ на автомобиле, это благоприятный момент, чтобы выполнить ремонт дроссельной заслонки. Ремонт это будет громко сказано, так как в большинстве случаев всё ограничивается чисткой и мойкой этого узла.

Используйте любую жидкость для чистки карбюраторов, не пропускайте ни одного канала при чистке и всё у вас получится.

Иногда возникает вопрос о том, как проверить новый датчик положения дроссельной заслонки. Это можно сделать при помощи омометра так, как описано выше.

ЗАМЕНЯЕМ ДАТЧИК НА АВТОМОБИЛЕ

Замена датчика положения дроссельной заслонки производится просто и быстро. Из инструмента необходима только крестообразная отвёртка. Операция проводится в таком порядке:

  1. Отключаются клеммы от аккумуляторной батареи;
  2. Чтобы отключить разъем от ДПДЗ, необходимо отжать фиксатор и потянуть его на себя;
  3. Для снятия датчика с патрубка, нужно отвинтить два винта, которые крепят его к патрубку;
  4. Между ДПДЗ и патрубком всегда устанавливается уплотнительная прокладка из поролона. Её продают вместе с датчиком. При установке нового датчика устанавливают и новую прокладку. Винты крепления датчика необходимо затянуть с максимальным усилием, до полного сжатия прокладки.
  5. Подключают разъём с проводами на своё место. Работа по замене на этом закончена.
  6. Подключают обратно клеммы аккумулятора.
ДПДЗ на ВАЗ 2114 — заменить очень легко

После этого необходимо проверить, и если потребуется, то отрегулировать работу ДПДЗ. Для этого нужно потянуть за трос газа, когда это проделать невозможно, снимают датчик обратно и проворачивают его на 90 градусов относительно заслонки. После этого должно всё встать на свои места.

Датчик дроссельной заслонки на авто ВАЗ 2110 – конструкция + Видео » АвтоНоватор

Датчик дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2110, который правильнее называть датчиком положения заслонки (ДПДЗ), необходим для изменения объема горючего, подаваемого в двигатель в различных режимах его работы.

Что представляет собой ДПДЗ и где он находится?

Датчик положения заслонки – это автомобильный потенциометр, один конец которого подключен к «массе», другой – к «плюсу» напряжения питания. На нем также имеется и третий контакт, он отсылает сигналы о положении дроссельной заслонки на электронный блок управления транспортного средства.

Датчик дроссельной заслонки на авто ВАЗ 2110 функционирует по очень простому принципу: дроссель открывает заслонку в тот момент, когда автомобилист нажимает на педаль акселератора. Это приводит к увеличению напряжения. Ориентируясь на данное изменение напряжения, ДПДЗ выполняет корректирование качества и параметров горючей смеси. Аналогично осуществляется взаимосвязь и тогда, когда водитель отпускает педаль газа.

Находится датчик положения заслонки ВАЗ 2110 в корпусе дроссельного узла.

Добраться до него несложно, поэтому при необходимости замены данного устройства демонтаж ДПДЗ и установку нового датчика более-менее грамотный водитель выполняет самостоятельно, не обращаясь на СТО.

Неисправности датчика дроссельной заслонки и причины их появления

Чаще всего интересующий нас элемент выходит из строя из-за поломки подвижного сердечника, что приводит к исчезновению контакта между ползунком устройства и резистивным слоем, а также из-за того, что на ползунке стирается напыление. Симптомами поломки ДПДЗ являются следующие явления:

  • снижение динамики машины;
  • повышенные или плавающие обороты холостого хода;
  • при включении нейтральной передачи двигатель автомобиля глохнет;
  • во время набора скорости ощущаются рывки.

Если водитель отмечает подобные явления, ему нужно сразу же проверить датчик дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ 2110 на предмет его исправности. Управлять машиной с неисправным ДПДЗ, поверьте, дело не самое приятное.

Проверка датчика на авто ВАЗ 2110 занимает буквально несколько минут. Выполняется она следующим образом:

  • размыкаем контакты холостого хода;
  • включаем зажигание;
  • вольтметром замеряем на выходе ползунка величину напряжения.

Если полученное значение превышает показатель в 0,7 вольт, ДПДЗ, вероятнее всего, вышел из строя. Чтобы подтвердить свое подозрение (либо опровергнуть его), необходимо открыть (полностью) дроссельную заслонку и снова измерить напряжение. Его величина должна быть более 4 вольт. Если прибор показывает меньший вольтаж, вам предстоит замена датчика.

Еще один способ проверки ДПДЗ предполагает выполнение анализа сопротивления между любым выводом устройства и контактом ползунка. Осуществляется такой анализ очень просто. Следует полностью отключить зажигание, удалить разъем, а затем медленно и очень плавно вращать сектор. О неисправности датчика свидетельствует наличие скачков на вольтметре.

Процедура замены ДПДЗ

Отключаем при помощи соответствующей кнопки «массу» либо просто-напросто снимаем с аккумуляторной батареи минусовую клемму. Очень аккуратно отжимаем защелку из пластмассы на датчике, после чего отключаем проводок, присоединенный к ДПДЗ. Теперь нам потребуется фигурная отвертка, с помощью которой необходимо открутить винты крепления (их два). Установка нового датчика выполняется, как вы сами понимаете, в обратном порядке.

Здесь хочется добавить, что сейчас продается два вида датчиков – пленочно-резистивные и бесконтактные. Пленочные характеризуются эксплуатационным ресурсом в районе 50 тысяч километров пробега, их, как правило, устанавливают на автомобили изначально (на заводе). Бесконтактные устройства, оснащенные элементом Холла, признаются специалистами более качественными. Ресурс их использования почти ничем не ограничивается за счет того, что они функционируют на магниторезистивном принципе.

Но будьте готовы выложить за бесконтактный датчик достаточно большую сумму. По сравнению с пленочными элементами они стоят действительно дорого. При монтаже нового датчика следует очень тщательно затягивать болты крепления. Если затяжка будет недостаточной, устройство сломается достаточно быстро. Кроме того, не забудьте поставить новую прокладку из поролона вместо той, которая имелась на ДПДЗ ранее.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Датчик положения дроссельной заслонки признаки неисправности

Содержание статьи

Датчик положения дроссельной заслонки и его функции

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) применяется в двигателях с контролируемым впрыском топлива. Он предназначен для определения текущего состояния заслонки и передачи этой информации на электронный блок управления (ЭБУ). В зависимости от того, насколько заслонка открыта, ЭБУ рассчитывает необходимые пропорции топлива и воздуха, подаваемых в цилиндры.

ДПДЗ расположен в моторном отсеке автомобиля сбоку на дроссельном узле.

 

Принцип действия ДПДЗ

По сути, датчик положения дроссельной заслонки – это, своего рода, потенциометр, состоящий из двух резисторов: постоянного и переменного. Он оборудован тремя контактами, на один из которых подается напряжение величиной 5 В, второй замкнут на «массу», а третий – напрямую связан с контроллером.

ДПДЗ реагирует на вращение оси заслонки, уменьшая подаваемое на него напряжение. При открытой полностью заслонке выходное напряжение на третьем контакте исправного датчика должно быть не менее 4 В, при закрытой – не более 0,7 В. В последнем случае ЭБУ включает режим холостого хода и подает воздух во входной коллектор, обходя заслонку.

О неисправности ДПДЗ могут свидетельствовать следующие симптомы:

  • увеличение оборотов на холостом ходу;
  • «плавание» оборотов;
  • провалы, рывки и подергивания при резком нажатии на педаль «газа»;
  • снижение динамических показателей двигателя;
  • прекращение работы двигателя при выключении передачи;
  • появление на панели приборов ошибки «ChekEngine».

Более точно диагностировать неисправность датчика, возможно лишь путем его проверки.

Датчик положения дроссельной заслонки признаки неисправности

 

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Для проверки используем автомобильный тестер, включенный в режиме вольтметра. Не снимая датчик с дроссельного узла, подключаем минусовой щуп на «массу», плюсовой – к контакту ползунка (выходному, идущему к ЭБУ). Включаем зажигание, заслонку не трогаем. В таком положении тестер должен показывать напряжение, не превышающее 0,7 В.

Далее рукой проворачиваем пластиковый сектор датчика до упора, полностью открывая заслонку. В этом случае тестер должен выдать, как минимум 4 В.

 

Следующий этап проверки проводим с выключенным зажиганием тестером, включенным в режиме омметра. Минусовый щуп снова подключаем на «массу», плюсовой – к любому из двух контактов датчика. Медленно перемещаем сектор датчика в одну и другую сторону. У исправного датчика сопротивления в разных диапазонах должно оставаться одинаковым.

Если эти условия не соблюдаются, датчик подлежит замене.

 

Причины неисправности ДПДЗ

Существует две причины, по которым датчик выходит из строя:

  • разрушение резистивного напыления неподвижной основы;
  • неисправность подвижного сердечника.

В любом из этих случаев ремонт датчика невозможен.

Замена датчика положения дроссельной заслонки

Замена ДПДЗ производится за считанные минуты, и не требует от автовладельца каких-то особых навыков. Из инструментов здесь нужна только отвертка.

 

Порядок работ  такой:

1.Отключаем провод «массы» на аккумуляторе.

2.Находим датчик, нажимаем на пластиковую защелку в месте подсоединения проводов, рассоединяя контакты.

3.Отверткой откручиваем два винта крепления датчика, и снимаем его.

4.Устанавливаем на место новый датчик, подключаем провода.

5.Накидываем минусовый провод на соответствующую клемму аккумулятора, проверяем работу двигателя.

ДПДЗ, датчик фаз, скорости и детонации

Датчики системы впрыска позволяют контроллеру определять, что происходит с двигателем и автомобилем в целом в конкретный момент времени. Расскажем про ДПДЗ, датчик фаз, скорости и детонации.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сигнал ДПДЗ используется контроллером СУД для расчета углового положения дроссельной заслонки. ДПДЗ монтируется на дроссельном патрубке, при повороте дроссельной заслонки ее ось передает свое движение на датчик. ДПДЗ — это резистор потенциометрического типа. На одно плечо потенциометра подается напряжение с контроллера, второе плечо соединено с “массой”. Третий контакт соединен с подвижным контактом потенциометра. Выходной сигнал ДПДЗ изменяется пропорционально углу поворота дроссельной заслонки. При полностью закрытой дроссельной заслонке его напряжение составляет 0,35—0,7 В, а при полностью открытой — 4,05—4,75 В. Минимальное значение напряжения датчика, определяемое контроллером на режиме холостого хода, используется как начало отсчета, то есть 0% открытия дроссельной заслонки.

По сигналу ДПДЗ контроллер определяет текущий режим работы двигателя. Полностью закрытая дроссельная заслонка соответствует режиму холостого хода. При больших углах открытия дроссельной заслонки происходит переход на мощностной режим работы, при котором достигается максимальный момент или максимальная мощность двигателя. При промежуточных значениях открытия дроссельной заслонки (режим частичных нагрузок) контроллер поддерживает стехиометрический состав топливовоздушной смеси.

По сигналам ДПКВ и ДПДЗ контроллер определяет нагрузку двигателя. Этот параметр используется для расчета топливоподачи и угла опережения зажигания в случае неисправности ДМРВ.


Для компенсации кратковременного обеднения топливовоздушной смеси при быстром открытии дроссельной заслонки контроллер рассчитывает добавку к базовой топливоподаче, используя информацию о приращении сигнала ДПДЗ.

Датчик детонации

В двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием при определенных условиях могут возникнуть аномальные процессы сгорания, которые приводят к снижению мощности мотора. Это нежелательное явление называется детонацией и является следствием самовоспламенения еще не охваченной пламенем свежей топливовоздушной смеси.

Нормально начавшийся процесс сгорания топливовоздушной смеси и сжатие ее поршнем обуславливают повышение давления и температуры в камере сгорания, которые могут вызывать самовоспламенение оставшихся газов. При этом скорость распространения пламени может быть выше 2000 м/с, в то время как скорость нормального сгорания составляет около 30 м/с. При таком ударном сгорании в камере создается высокое давление. Длительная детонация может привести к механическим повреждениям прокладки головки блока цилиндров, поршня и головки в зоне клапанов.

Колебания детонационного сгорания регистрируются датчиком детонации, преобразуются в электрический сигнал и передаются в блок управления двигателем. Конструктивно он представляет собой акселерометр, преобразующий энергию механических колебаний блока цилиндров двигателя в электрический сигнал.

При возникновении вибрации инерционная масса воздействует на пьезоэлемент с соответствующими частотой и усилием, в результате пьезоэффекта на контактах появляется электрический сигнал. В контроллере выходной сигнал датчика детонации подвергается специальной обработке для обнаружения момента возникновения детонационного сгорания топливовоздушной смеси.

Характеристики датчика детонации:

  • температурный диапазон. Он должен быть работоспособным до 150—200°С;
  • собственная резонансная частота. Различают системы с резонансными и широкополосными датчиками детонации. В резонансных устройствах значение собственной частоты совпадает с частотой детонационных колебаний в цилиндре. В широкополосных системах — собственная резонансная частота значительно выше, но на частотной характеристике существует равномерный участок, лежащий в диапазоне частот детонационных колебаний;
  • коэффициент преобразования. Показывает, как соотносится амплитуда выходного сигнала с амплитудой детонационных колебаний в месте установки датчика.

Датчик фаз

Распредвал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Частота его вращения в два раза ниже, чем частота вращения коленчатого вала.

Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, то по положению коленчатого вала невозможно определить, на каком такте работы двигателя это происходит. На такте сжатия с последующим воспламенением топливовоздушной смеси или на такте выпуска отработавших газов. Эта информация актуальна для системы фазированного впрыска. Там подача топлива осуществляется через одну форсунку в тот цилиндр, где происходит такт сжатия непосредственно перед открытием впускного клапана.

Чтобы контроллер мог четко определять, какой из форсунок ему надо управлять в данный момент, используется сигнал датчика положения распределительного вала. Его еще называют датчиком фаз.


В системах управления двигателем используется датчик на основе эффекта Холла. Он регистрирует прохождение металлической шторки с прорезями, которая связана с распределительным валом, и подает сигналы управления бортовому компьютеру двигателя. Шторка устанавливается на шкиве привода распредвала двигателя и имеет только одну прорезь. Конструкция шторки такова, что ДФ формирует импульс в тот момент, когда такт сжатия приходится на первый цилиндр. Параметры импульса таковы: прорезь напротив датчика — низкий уровень (напряжение близко к 0 вольт), иначе — высокий уровень (напряжение близко к напряжению бортовой сети). Такую конструкцию имеет щелевой датчик. Также используется прибор торцевого типа. Он реагирует не на прорезь в шторке, а на специальную задающую метку, которая крепится на распредвале или на шкиве привода распредвала. Расстояние между меткой и датчиком гораздо меньше расстояния между ним и распредвалом.

Датчик скорости

Для работы системы управления двигателем необходима информация о движении автомобиля. О наличии движения и скорости автомобиля контроллер делает вывод по сигналам с датчика скорости. Он устанавливается на коробке передач и выдает шесть импульсов на один метр движения автомобиля.

В нём используется эффект Холла, а выходные параметры сигналов идентичны сигналам датчика фаз. Задающим элементом служит установленный на внутренней оси диск с закрепленным на нем многополюсным магнитом или шторка с шестью прорезями.

Существуют два типа: проходные и непроходные. Проходные устанавливаются в разрыв крепления троса привода спидометра. Непроходные — устанавливаются в автомобилях с электронной комбинацией приборов. В этом случае сигнал с датчика скорости подается не только в контроллер системы управления двигателем, но и на электронную комбинацию.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ

Судя из названия этой статьи сейчас пойдет речь о датчике положения дроссельной заслонки на автомобилях ВАЗ. Как обычно, я расскажу о том, как датчик устроен, для чего он нужен и как его можно проверить.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) представляет собой ничто иное, как переменный резистор. Самым ярким примером такого резистора является аналоговый регулятор громкости на старых телевизорах или радиоприемниках. Вы крутите этот резистор, изменяете его сопротивление, изменяется падение напряжение и на выходе меняется громкость телевизора. Точно таким же образом работает и датчик дроссельной заслонки.

Принцип работы ДПДЗ

Для чего этот датчик нужен? В первую очередь, что бы блок управления двигателем знал, в каком положении находится дроссельная заслонка, т.е. как сильно нажата педаль газа и нажата ли она вообще. Если педаль не нажата двигатель будет работать в режиме холостого хода, но как только педаль нажимается двигатель переходит в режим нагрузки. И если в режиме ХХ количество воздуха, поступающего во впускной коллектор регулирует РХХ, то уже в режиме нагрузки, когда педаль газа нажата, весь основной воздух проходит через дроссельную заслонку и чем больше она открыта, тем больше воздуха будет проходить. Поэтому для ЭБУ крайне важно знать в каком именно положении находится заслонка в данный момент времени.

Как это работает? Когда дроссельная заслонка полностью закрыта датчик имеет определенное сопротивление и падение напряжения. ЭБУ “знает”, что такое падение напряжения на датчике соответствует полностью закрытой заслонке. Как только мы начинаем нажимать на педаль, дроссельная заслонка поворачивается и изменяет сопротивление датчика. В этот момент блок управления двигателем фиксирует изменение падения напряжения на датчике и понимает, что заслонка открылась на определенную величину. Таким образом ЭБУ “знает” как сильно открыта дроссельная заслонка и может более точно контролировать топливоподачу и другие параметры двигателя.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Какие могут быть признаки неисправности ДПДЗ. Первым и самым основным признаком можно считать рывки и дергание автомобиля во время езды. Так же, как следствие, может плавать и холостой ход. Это может происходить из-за того, что внутри датчика изнашивается резистивный слой и сопротивление начинает изменяться не плавно, а рывками. Чаще всего он изнашивается в начале хода педали и поэтому проблемы будут проявляться только при слабом нажатии на педаль газа или вообще без ее нажатия. А вот если нажать на педаль посильнее — все проблемы уходят. Так же могут быть проблемы и при ускорении. Вы нажимаете на педаль, ЭБУ получает дерганый сигнал, не совсем понимает в каком именно положении находится дроссельная заслонка и, как результат, двигатель тупит. Все это может влиять и на запуск двигателя.

Как проверить ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для начала самый простой способ проверки при помощи диагностического оборудования. Подключаемся к блоку управления двигателем и находим параметр «положение дроссельной заслонки». При не нажатой педали газа значение должно быть 0. Теперь начинаем потихонечку нажимать на педаль и таким образом мы должны добиться плавного увеличения значений без каких либо скачков. Если же скачки будут или в нулевом положении показания сами по себе будут прыгать — то 0, то 3%, то снова 0 или же нуля не будет вовсе — это явные признаки неисправности датчика.

Второй способ проверки — сделать все тоже самое, только при помощи мультиметра. Щупы нужно подключить к выводам BC и начать плавно поворачивать датчик. Показания сопротивления, как и в первом случае, должны меняться плавно, без каких-либо скачков и рывков.

Как по мне, более удобным и эффективным является именно первый способ, а не второй.

После проверки самого датчика, если с ним все в порядке, нужно проверить подходит ли питание к датчику. Включаем зажигание, подключаем клеммы мультиметра к разъему датчика, к выводам AB, и измеряем напряжение. Сюда должно приходить +5В. Так же провода можно проверить по отдельности: вывод B должен звониться на “массу”; к выводу A подключаем + клемму мультиметра, минусовую  — к “массе”, мультиметр должен показать +5В.

Что касается вывода C, то это сигнальный провод. По нему уже от датчика к ЭБУ идет сигнал в виде напряжения от min 0.5В до min 4В. Т.е. значения приблизительные. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 0.5В, а при полностью закрытой — минимум 4В.

Проверка ДПДЗ видео

Смотреть про ДПДЗ с 10:39 минуты

ДПДЗ что это такое в устройстве автомобиля и для чего нужен ДПДЗ

С появлением инжекторных автомобилей, становятся не ясны появившиеся аббревиатуры. Одной из таких является ДПДЗ. Понятно, что это датчик, но для чего он нужен, знают не все. Цель данной статьи – дать максимально развернутый ответ на вопрос: «ДПДЗ — что это такое».

Определение и характеристика ДПДЗ

ДПДЗ – это датчик положения дроссельной заслонки. Для тех, кто не в курсе, что такое заслонка – это механический элемент, который регулирует подачу воздуха во впускной коллектор или цилиндр.

Сам по себе он может быть овальной или круглой формы, которое имеет примерно те же размеры, что и цилиндр, внутри которого он перемещается. Перемещения осуществляются благодаря оси, установленной по центру, а также приводного механизма, который соединен с педалью газа.

Инжекторный автомобиль нуждается в информации  о том, какое количество воздуха проходит через заслонку в данный момент времени. Посчитать эту информацию через ДМРВ будет очень сложно, так как здесь возникают большие погрешности. Совсем другое дело – датчик положения дроссельной заслонки, который высчитывает угловое отклонение и переводит его в нужную информацию.

По своей сути он является комплектом различных резисторов, которые в целом выдают сопротивление около 8 кОм. На один из выводов подается нужно напряжение, порядка 0,7-4 вольт. Другой вывод, конечно же, подключен к массе «-». Клапан датчик измеряет разряжение, а также определяет положение заслонки. На основе этих данных меняются сопротивления резистора, а значит, напряжение, которое через него проходит. Следовательно, контроллер получает нужную информацию о положении заслонки.

Виды ДПДЗ

Конечно, одним видом конструкции дело не ограничится. Существует две разновидности таких датчиков. Первый из них управляется электрическим приводом и встречается только на дорогих автомобилях. Второй – это механический привод, который имеет более простую конструкцию и может быть установлен на автомобиле бюджетного класса.

Механический вариант датчика имеет следующее строение: дроссельный узел идет вместе с датчиком и является отдельным элементом. Конечно, внутри корпуса устанавливаются все те же резисторы, однако на поверхности имеется специальный регулятор холостого хода. Корпус заслонки имеет связь с системой охлаждения.

Регулятор ХХ предназначен для поддержания работы двигателя, когда заслонка находится в закрытом положении. Он состоит из специального шагового двигателя, который открывает специальный канал, направляющий воздух мимо заслонки.

Несмотря на всю надежность и простоту конструкции, современные автогиганты применяют на своих авто уже полностью электронный тип заслонок, который имеет специальный самостоятельный блок управления и работает намного эффективнее. А это способствует низкому расходу топлива и хорошим динамическим показателям.

Электронная заслонка полностью исключает какую-либо механическую связь с педалью газа и работает на основе ее углового положения. Для этого применяется еще один датчик, ну уже на педали газа. Кроме того, такая заслонка работает намного «умнее» и может менять угол открытия независимо от того, нажимаем мы на педаль газа или нет. Это говорит о том, что она сама выбирает наиболее оптимальную работу мотора, а значит, улучшает все его характеристики.

Электронная заслонка имеет электронную связь со специальным блоком, установленным на тормозной системе, чтобы исключить случайное срабатывание заслонки при выжатой педали тормоза. Эта блокировка обеспечивает безопасность движения и не дает электронике давать какой-либо сбой.

Неисправности ДПДЗ

Как и любое устройство, датчик положения дроссельной заслонки тоже склонен к поломкам. В основном, это происходит из-за конца его срока службы, или некачественного бензина, который засоряет дроссельный узел.

Одна из самых основных неисправностей – это нестабильные обороты холостого хода. Обычна эта проблема касается только карбюраторных двигателей, однако на деле это может произойти и с инжектором.

Кроме того, машина может «тупить» при разгоне. То есть, появляются провалы, дерганья и т.п. Иногда обороты  вовсе зависают, так как заслонка открыта. Но это касается только электронных датчиков. Обычно, эта проблема дополняется иконкой «Check Engine» на приборной панели.

Вот и все, что необходимо знать о ДПДЗ. Как видите, его конструкция очень проста и теперь вы знаете, для чего он нужен в вашем автомобиле.

Видео по теме

Читайте так же

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Для автомобилистов одной из важных характеристик транспортного средства является расход топлива. На количество топливно-воздушной смеси, которое поступает в камеры сгорания, а если точнее, на количество воздуха в смеси напрямую влияет работа дроссельной заслонки. ДЗ – располагается под капотом между воздушным фильтром и впускным коллектором ДВС с впрыском топлива. В начале 21 века на автомобили с электронным управлением впрыска начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки, с целью установления точной дозировки смеси и оптимизации расхода относительно положения педали акселератора.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки, принцип его работы, конструкция?

Работа дроссельной заслонки ориентируется на регулировку давления воздуха во впускной системе. Основываясь на принципе работы клапана, во время того как заслонка открыта – давление в системе сравнимо с атмосферным, после закрытия – в системе образуется вакуум.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается в системе питания на оси заслонки и регулирует скорость ее работы. Если рассматривать конструкцию датчика, можно сказать, что это потенциометр, который управляет изменениями напряжения. Прибор относится к резистивным и в его устройстве находится активный ползунок; имеет три вывода: подача напряжения, масса и управление двигателем.

Во время того, как дроссельная заслонка находится в закрытом положении напряжение датчике минимально. Увеличение напряжение происходит пропорционально открытию заслонки, и в крайней позиции достигает порядка 5В. Блок управления двигателем, основываясь на полученных данных датчика, способен дать оценку движениям дроссельной заслонки и, при необходимости, изменяет характер ее работы, изменяя впоследствии момент и количество топливно-воздушной смеси, зажигание.

В некоторых случаях вместо потенциометра устанавливают магнитно-резистивный датчик, который состоит из статичного магнита (размещается на вале заслонки), элемента с электронной чувствительностью из магниторезистивного материала. Считается бесконтактным, поскольку отсутствует механическая связь. Работа бесконтактного датчика основана на магнитных волнах при повороте оси заслонки с изменением сопротивления.

Типы датчиков положения ДЗ

На сегодняшний день автомобильная промышленность представляет два типа датчиков:

  • Контактный потенциометр. Используется всеми производителями транспортных средств. В конструкции имеет ползунок и резистивные дорожки. Жестко крепится на патрубке дросселя и соединяется с осью. Работает на основе динамики напряжения, что способствует коррекции ЭБУ подачи топлива. При давлении на акселератор дроссель открывается, что разворачивает ось и перемещает ползунок, изменяя протяжность резистивных дорожек электрической цепочки.
  • Бесконтактный. Производится как альтернативный вариант потенциометра. Работает на основе динамического изменения влияния магнитного поля. Бегунок не контактирует с рабочей частью, поскольку имеет постоянный магнит. На изменения реагирует электронный элемент. Считается, что такие датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

Считается, что магниторезистивные датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

Виды неисправностей ДПДЗ

Проблемы работы датчика дросселя связаны с его конструкторским устройством, и в целом характерны для большей части переменных резисторов. Автолюбители выделяют три основные проблемы:

  1. Износ подвижного контакта или пленочного сопротивления.
  2. Люфт креплений.
  3. Окисление активных контактов.

В процессе работы подвижного контакта и взаимодействии с пленочным сопротивлением возникает постоянное трение, которое при длительном воздействии изнашивает как резистивный слой, так и непосредственно поверхность активного контакта. Практика показывает, что степень износа напрямую зависит от стиля вождения и проявляется крайне неравномерно. Из-за этого только в некоторых местах образуются места, где активный контакт не достает до резистивного слоя, провоцируя исчезновение напряжения на выводе датчика положения дросселя.

В таком случае в старых инжекторных транспортных средствах снижается подача топлива и повышается риск детонации двигателя. В современных инжекторных ДВС система блокирует работу силового узла и активирует индикатор «check engine».

Окисление рабочих контактов возникает исключительно при условии повышенной влажности под капотом. В итоге сопротивление может повыситься, а электрический контакт полностью разорваться.

Причины и признаки поломок датчика

Определить неисправную работу датчика дросселя можно по нескольким «симптомам»:

  1. Падение общей мощности ТС;
  2. Увеличенный расход топлива;
  3. Поздний отклик после нажатия на педаль газа;
  4. Неустойчивая работа холостого хода;
  5. Разгон сопровождается резкими рывками.

Подобные признаки могут наблюдаться и при поломках некоторых других элементов подкапотного пространства, поэтому перед началом мер по исправлению проблемы необходимо произвести проверку работы ДПДЗ. В целом причин поломок датчика дросселя несколько:

  • Деформация напыления основы в начале работы активного ползунка, из-за чего напряжение выхода не может линейно расти;
  • Неисправность сердечника. Поломка хотя бы одного наконечника провоцирует образование задиров и зазубрин на основе подложки, что приводит к выходу из строя оставшихся наконечников. В результате – контакт полностью исчезает.

Провалы автомобиля при работе на 1–3 передачах могут свидетельствовать о неправильной адаптации дроссельной заслонки или некачественном датчике. Неоригинальные устройства очень зависимы от температуры. Тогда, чем больше корпус подвергается нагреванию, тем чаще меняется выходной показатель.

Диагностика работы ДПДЗ

Диагностировать работу датчика и дросселя можно собственными силами. Для этого необходимо под капотом создать легкий доступ к устройству (по большому счету, достаточно снять воздуховоды фильтра с патрубка и убрать шланги вентиляции).

После этого необходимо разъединить контактные провода датчика положения дроссельной заслонки, обнажив три основных контакта (обязательно понимать какой контакт за что отвечает). Далее заводим двигатель и подсоединяем положительную клемму мультиметра к питанию, а отрицательную к массе. После включения тестера и проведения замеров, показатель должен варьироваться от 4 до 6 Вольт.

После выключения зажигания измерения проводят, переключив мультиметр для измерения сопротивления. Тесты проводятся при закрытой заслонке, чтобы получить достоверные данные о сопротивлении между массой и сигналами для ЭБУ. Нормой считаются данные 0,8–1,2 кОм. Подобный тест необходимо повторить при открытом дросселе (норма данных 2,3–2,7 кОм).

Если полученные данные отличаются от диагностической нормы, можно смело делать вывод о неисправности и потребности в замене датчика. Некоторые автомобили имеют собственный эталон показателей. Ознакомиться с ним можно на официальном сайте компании производителя, на форумах или в техническом руководстве ТС.

Замена датчика положения дросселя и регулировка нового устройства

В большинстве случаев заменить датчик достаточно просто и можно обойтись своими силами. Вся процедура состоит из трех основных частей: демонтаж старого неисправного устройства, установка нового ДПДЗ, сброс ошибки из памяти ЭБУ. В некоторых случаях потребуется произвести регулировку нового девайса.

Действия необходимо проводить при выключенном зажигании, при обесточенном датчике. Раскручиваем два винта крепления, и снимаем разъем с устройства. Ура, старый датчик снят.

Для установки нового датчика необходимо осторожно соединить торец оси дросселя с посадочным местом устройства. Отверстия должны быть совмещены во время поворота устройства по кругу. Далее необходимо вкрутить винты крепления и закрепить разъем.

Чтобы правильно сбросить ошибку из контроллера ЭБУ необходимо оставить отключенные клеммы от аккумулятора не менее чем на 8 часов. Приблизительно за такой срок память контроллера должна обнулиться. Самым надежным вариантом, если первый способ не помог, будет обратиться в сервис, где при помощи мотортестера проблема будет исправлена. С другой стороны, можно рискнуть продолжить использовать транспортное средство в «щадящем режиме», уповая на то, что рано или поздно ЭБУ самостоятельно сбросит ошибку.

Регулировка нового датчика положения дросселя

В большинстве случаев, современные датчики необходимо настроить после установки в автомобиль. Для этого после монтажа следует полностью закрыть заслонку и подключить щупы мультиметра к массе и выходу ДПДЗ. Устройство должно находиться в режиме вольтметра, и подключаться относительно полярности. Далее датчик поворачивается так, чтобы тестер показал минимальное напряжение. В подобном положении датчик необходимо плотно закрепить.

Иногда, после этого можно заметить завышенные холостые обороты. В подобном случае требуется провести «обучение» ЭБУ новым настройкам датчика. Для этого на 20–25 минут сбрасываются клеммы с аккумулятора, и устанавливаются обратно только при закрытой дроссельной заслонке. Далее на несколько секунд включается зажигание, но не заводится двигатель. Спустя 15–20 секунд работы зажигания его можно выключить. Процедуру необходимо повторить по второму кругу. За это время контроллер ЭБУ успеет сохранить новые параметры датчика.

Подробно обзнакомиться с проблемой и способами ее устранения можно на видео в сети:

Главное, при замене датчика положения дросселя использовать исключительно оригинальные устройства хорошего качества. Предметы низшей пробы могут поддаваться воздействию температуры и искажать данные.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

дпдз не работает. Основные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В данной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и признаки неисправностей ДПДЗ а так же его ремонт.

Датчик положения дроссельной заслонки

Итак, если вам интересно, как работает датчик положения дроссельной заслонки, то вам следует в первую очередь рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки является датчиком резистивного типа.Это название определяет принцип его работы, а именно, если разобрать этот датчик, то внутри мы обнаружим подвижный элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. На один из концов этой дорожки подается напряжение питания, другой конец дорожки соединяется с землей, а выходной сигнал снимается с подвижного ползуна.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности, связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п.то можно выделить основную и наиболее распространенную неисправность датчиков этого типа, а именно износ резистивного слоя на дорожках, по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползуна из-за наиболее частого использования этого участка. Если вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен при визуальном осмотре, как на представленном фото.

Датчик запитан от ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения вы увидите, что напряжение на датчике меняется от 0,3-0,5 В одном положении и выше 3,7-4,8 В полностью открытом положении дроссельной заслонки.Это сделано для того, чтобы ЭБУ мог определить неисправность в цепи датчика, будь то короткое замыкание или обрыв цепи.

На автомобилях

В на отдельных моделях могут использоваться датчики положения дроссельной заслонки с обратной выходной характеристикой , то есть напряжение при закрытой дроссельной заслонке будет максимальным, а по мере открытия дроссельной заслонки падать.

Также следует отметить, что на автомобилях, у которых положение дроссельной заслонки задается с помощью электропривода (в народе «электронная педаль»), в этих моделях положение дроссельной заслонки определяется с помощью не одного, а сразу двух потенциометров , которые объединены в одном устройстве.Неважно, устанавливает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет обратную выходную характеристику, а другой — прямую выходную характеристику. На таких системах также можно встретить концевой микровыключатель, срабатывающий в тот момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.

Как определить неисправность датчика положения дроссельной заслонки, не разбирая датчик и не снимая его с автомобиля:

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки легко определить с помощью сканера , мотортестера или простого мультиметра .В этой статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности с помощью сканера.

Обратите внимание, что все приборы кроме мотор-тестера не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя, кроме очень крепких и протяженных участков, т.к. Как правило, только мотор-тестер успевает отобразить схему в правильном виде, сканер из-за низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки малой длины, занимающие место на схеме с десятых долей секунды.

Итак, входим в режим считывания параметров в режиме реального времени в сканере, затем переходим к разделу считывания положения дроссельной заслонки в процентах или напряжения на датчике, затем запускаем медленно открываем дроссельную заслонку и наблюдаем за выходными сигналами с датчика сканер. Удобнее всего снимать эти показания в режиме осциллограммы, если конечно ваш сканер поддерживает эту функцию. Данные с датчика должны расти медленно, без скачков и резких падений. Если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на небольшие изменения формы волны, это может быть связано с дрожанием руки. Также следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он очень короткий, но этот факт является скорее исключением, чем правилом.

При снятии датчика с автомобиля также не лишним будет промыть дроссельный узел, отложения на стенках которого также могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в домашних условиях невозможно , Поэтому единственный способ ремонта без замены датчика или дорожек — это возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползуна. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт, фиксирующий то или иное положение дорожек относительно ползуна, поэтому, если начало резистивного слоя дорожки сильно изношено, мы можем, ослабив винт, сдвинуть его в область, недоступную для ползунка, и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Если износостойкий слой изнашивается, автомобиль может вести себя по-разному в зависимости от места износа. Может наблюдаться неустойчивая работа автомобиля на холостых оборотах, машина может просто глохнуть на холостых, либо при нажатии на педаль акселератора могут быть провалы в движении, или наоборот рывки и перегазовки.

Также в некоторых случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться температурная зависимость работы датчика, то есть по мере нагрева корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться.Например, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ , ЭБУ сохраняет это значение как положение закрытой дроссельной заслонки и приступает к стабилизации холостого хода. После прогрева корпуса датчика выходное значение меняется на 560 мВ , ЭБУ не понимает что это напряжение холостого хода. он держит 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

Выключение зажигания и последующий повторный запуск двигателя могут помочь устранить эту ошибку на короткое время, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала как положение закрытой дроссельной заслонки.

Определить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работающем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно отличается, имеет место этот дефект и датчик необходимо заменить на более качественный.

Система управления впрыском двигателя состоит из массы взаимосвязанных датчиков и детекторов. Каждый из них корректно передает данные в электронный блок управления, а он уже сам решает, сколько топлива подавать в камеры сгорания, как выставить угол опережения зажигания в тот или иной момент, какую передачу включить в АКПП и как включить рационально распределить крутящий момент по осям и колесам, если автомобиль полноприводный.Мы прошли долгий путь, ведь сегодня нас интересует один крохотный датчик, без которого работа бензинового инжекторного двигателя была бы невозможна. Это датчик положения дроссельной заслонки.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки

Каждый из датчиков в системе управления двигателем представляет собой простой детектор, предназначенный для выполнения одной конкретной задачи. В нашем случае датчик положения определяет угол движения дроссельной заслонки, которая в свою очередь повторяет движение педали акселератора.При всей кажущейся простоте датчик не так уж и прост, так как он может иметь простую конструкцию контактов, а может иметь более сложный и точный механизм работы. Точнее датчики могут быть


Резистивные датчики значительно проще по конструкции, дешевле, но и выходят из строя чаще. Они представляют собой почти обычный переменный резистор с тремя выводами.

Чтобы было проще понять схему его работы, представим его в таком виде, как переменный резистор, закрепленный на оси дроссельной заслонки с подвижной частью.На датчик постоянно подается напряжение, и в зависимости от положения заслонки изменяется и положение датчика, а, следовательно, и его сопротивление. Он посылает импульс на электронный блок управления, который, в свою очередь, по показаниям датчика строит рецепт подачи топлива в камеру сгорания — количество топлива, количество воздуха, угол опережения зажигания, открытие или закрытие клапана рециркуляции отработавших газов. Словом, на основе показаний этого маленького датчика готовится весь план управления двигателем на ближайшие несколько секунд.

Вне зависимости от типа датчика предел напряжения его срабатывания колеблется в пределах 0,5-5 вольт в зависимости от модели двигателя. В инжекторных автомобилях ВАЗ 2110, 2112, Приора, Калина рабочий диапазон от 0,7 до 4 вольт. То есть при полностью закрытой дроссельной заслонке импульс на выходе датчика 0,7 вольт, а при полностью открытой — 4 вольта. У других автомобилей могут быть другие характеристики напряжения, но суть датчика не меняется.

Техническое обслуживание и замена TPS

Не меняется и практика обслуживания и замены датчика.И все это необходимо, когда диагностический компьютер показывает, что датчик дает заведомо неверные показания. Их никто не ремонтирует, даже дорогие датчики стараются заменить целиком. Их работа слишком ответственна, чтобы экономить на них. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может проявляться по-разному. Так как он работает на всех режимах работы двигателя, сразу на глаз вычислить его неисправность не представляется возможным. В любом случае, при появлении первых признаков, которые могут включать:

  • нестабильность холостого хода;
  • провалов при изменении скорости;
  • большой расход топлива;
  • неравномерное ускорение;
  • жесткий пуск,

а так же в некоторых случаях срабатывания аварийной сигнальной лампы, будет полезно проверить работоспособность датчика.

Перед тем, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на любом автомобиле, необходимо оценить его средний пробег. Как правило, контактные датчики умирают уже на 70-80-й тысяче км, а бесконтактные ходят гораздо дольше. Поэтому, если датчик старый, лучше сразу положить его на полку, заменив на новый. Стоит это удовольствие не так дорого, ведь еще в 2015 году купить датчик на Приору или десятки можно было за 300 рублей. Это будет либо московский, либо курский аппарат.Датчик с надписью «GM Сделано в России» уже предлагается за 800-900 рублей. Честно говоря, особой разницы, судя по отзывам, нет.

Технология проверки

Для проверки датчика необходимо сначала определить, прямого действия он или обратного. Да, в машинах. В Daewoo Lanos установлены почти такие же датчики, как и на ВАЗах, только работают они в разные стороны. То есть в закрытом положении заслонки может выдавать 5 вольт, а может и 0.5, если графитовые контактные дорожки повернуты в другую сторону. Как бы то ни было, для проверки датчика понадобится мультиметр и пара минут свободного времени.

При подключении мультиметра к датчику он должен показывать минимальное или максимальное напряжение в зависимости от двигателя, а при вращении дроссельной заслонки изменять значение напряжения плавно и без рывков. Если есть хоть малейший провал показаний в любом диапазоне, то контактные дорожки износились и такой датчик подлежит замене.Вот и все, что нужно знать, чтобы датчик положения дроссельной заслонки не портил нам жизнь. Удачи всем на дорогах!

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — электронное устройство, обеспечивающее взаимосвязь между углом положения дроссельной заслонки и напряжением, за счет которого регулируется уровень топлива и воздуха, подаваемых в цилиндры. Этот элемент используется в инжекторных двигателях.

Конструкция датчика достаточно проста: к дроссельной заслонке жестко крепится потенциометр с тремя выводами.Один из выходов подает рабочее напряжение, второй замыкается на массу, а третий позволяет принимать полученные данные блоком управления двигателем для дальнейшей обработки.

Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки можно понять исходя из его конструкции. Закрытый дроссель не должен подавать сигнал, поэтому напряжение держится в пределах фона. При открытии дроссельной заслонки уровень напряжения повышается до максимального значения, если дроссельная заслонка полностью открыта.

Сигнал, выдаваемый TPS, позволяет отслеживать текущее положение дроссельной заслонки, а скорость изменения этого сигнала отправляет информацию о динамике педали «газа» в блок управления двигателем.Блок управления двигателем получает сигнал об уровне напряжения на потенциометре и оперативно вносит изменения в работу силового агрегата, регулируя подачу топлива и момент возникновения искры.

При запуске двигателя ДПДЗ определяет степень открытия заслонки. Если он открыт более чем на ¾, то контроллер запускает продувку силового агрегата. Закрытое положение позволяет активировать регулятор холостого хода, который подает воздух в двигатель через байпас.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Сразу следует отметить, что признаки, возникающие при неисправности ДПДЗ, могут трактоваться по-разному. . Иногда неопытные водители при недостатке скорости сразу меняют датчик положения дроссельной заслонки, хотя он вполне мог быть исправен. В общем, не стоит спешить с заменой этого элемента – для начала нужно убедиться, что именно его неисправность стала причиной неисправности двигателя.

Заметить признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки достаточно просто, так как их очень много:

  1. Повышенные или нестабильные обороты холостого хода двигателя.
  2. Отсутствие оборотов при переключении на нейтраль, из-за чего двигатель постоянно глохнет.
  3. При движении наблюдаются заметные рывки и заметная просадка динамики.
  4. На приборной панели Загорелся индикатор «Check Engine».
  5. Двигатель не запускается с первого раза, а при дальнейшей эксплуатации наблюдается небольшая «неуверенность» мотора.
  6. Повышенный расход топлива.
  7. Заметное падение мощности двигателя на любой скорости.

ДПЗД: вид сбоку

Каждый из этих признаков неприятный сам по себе, и когда они начинают появляться синхронно и с завидным постоянством, это явный признак того, что необходимо проверить двигатель, в том числе датчик положения дроссельной заслонки (этот элемент часто выходит из строя).

Неисправный TPS часто становится причиной описанных выше проблем, и за его состоянием необходимо тщательно следить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Симптомы неисправного датчика весьма расплывчаты и могут указывать на множество проблем. Чтобы точно убедиться в неисправности ДПДЗ, необходимо провести его диагностику.

Проверить датчик достаточно просто, а из оборудования требуется только вольтметр. Алгоритм проверки будет выглядеть так:

1. Сначала нужно включить зажигание. Далее с помощью вольтметра измеряется уровень напряжения между ползунком и минусовой клеммой.Стрелка вольтметра не должна двигаться выше 0,7 Вт. В противном случае можно сделать вывод о наличии неисправности.

2. Если предыдущий шаг был выполнен успешно, то необходимо, не отключая вольтметр, открыть дроссельную заслонку до упора. Напряжение должно подняться выше 4 В. Рабочее напряжение при полностью открытой заслонке обычно колеблется в пределах 5 В, но небольшие отклонения вполне возможны даже при исправном датчике.

3. Следующее действие необходимо выполнить при выключенном зажигании.Для проверки разъем снимается и проверяется сопротивление между ползунком и любой из клемм.

4. Поворачивая подвижный сектор, нужно внимательно следить за движением стрелки вольтметра. Плавное и неспешное движение говорит о том, что датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Рывки или хаотичные движения стрелки – верный признак того, что ДПДЗ нуждается в замене.

Датчик положения дроссельной заслонки: возможные неисправности

Датчик положения дроссельной заслонки имеет достаточно простое устройство, но даже с учетом этого в нем есть элементы, которые могут выйти из строя из-за износа или резкой перегрузки.Некоторые из наиболее распространенных проблем DPS включают:

1. Истирание базового покрытия на начальном участке движения ползуна. Стертая резистивная база всегда вызывает неисправность ДПДЗ. При движении ползунка напряжение, подаваемое на блок управления двигателем, должно увеличиваться — но этого не происходит из-за отсутствия сопротивления. В результате возникают неисправности, вплоть до неисправности в блоке управления двигателем.

2. Неисправность любого наконечника. Малейшая проблема часто приводит к множеству других проблем.В этом случае повреждение одного наконечника приводит к появлению заусенцев на вкладыше. Они, в свою очередь, отключают остальные подсказки. Контакты в этом случае могут иногда продолжать работать, но недолго, а износ подложки будет значительно выше, чем в обычных условиях. В любом случае, при такой неисправности резистивный слой и ползунок не соприкасаются, тем самым приводя блок питания в неработоспособное состояние.

3. Выход из строя ползунка. Иногда сам бегунок вызывает неисправность датчика положения дроссельной заслонки.Как правило, этот элемент конструкции со временем изнашивается или начинает отклоняться от правильной траектории, в результате чего возникает неисправность.

Для устранения неисправности ДПДЗ в первую очередь необходимо разобраться, можно ли обойтись мелким ремонтом, или же гораздо проще будет заменить всю конструкцию целиком.

Несмотря на простоту датчика положения дроссельной заслонки, ремонтировать его достаточно сложно и не очень выгодно. Можно зачистить контакты или подогнуть, но это решение больше похоже на полумеры — купить и установить новый датчик будет намного проще.

Видео: что такое ДПДЗ, причины неисправности и решение

Вывод

Мы определили где находится датчик положения дроссельной заслонки и что это такое. Датчик положения дроссельной заслонки – небольшой, но гордый элемент электронной системы управления двигателем, при его неисправности возникает масса проблем, вплоть до невозможности запуска силового агрегата. Простота конструкции в большинстве случаев не обеспечивает достаточно места для ремонта ДПДЗ, но дешевизна этого элемента исключает необходимость ремонта, позволяя просто заменить неисправную деталь.


Двигатель внутреннего сгорания Автомобиль функционирует за счет взрыва смеси паров бензина и воздуха. Процентное содержание компонентов смеси влияет на расход топлива и другие факторы работы двигателя. Положение дроссельной заслонки отвечает за поступление воздуха в камеру сгорания. Если двигатель работает неправильно, нужно понять: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на исправность?

Какова функция датчика положения дроссельной заслонки автомобиля?

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), представляет собой устройство, которое генерирует определенный сигнал для каждой воздушной заслонки с угловым смещением.Информация поступает на специальный контроллер, который управляет различными системами автомобиля, в том числе подачей топлива в камеру, искрообразованием.

ТПС

бывают разных конструкций, но по сути они аналогичны потенциометрам, где один вывод общий, другой подключен к питанию системы, третий управляющий и совмещен с подвижным контактом, который связан с механикой демпфера. Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, вращающего ось дроссельной заслонки.

Существует два типа устройства DPS:

  • Резистивная пленка — типовой потенциометр, который рассчитан на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
  • Бесконтактный тип (магниторезистивный) с гораздо более длительным сроком службы, зависящим только от механики его подвижной части.


Причины некорректной работы ДПС

Для резистивно-пленочных и магниторезистивных датчиков причины выхода из строя разные.Первые подвержены истиранию резистивной пленки, нанесенной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при перемещении ползунка потенциометра. Также для устройств такого типа опасно загрязнение рабочей поверхности.

Датчики магниторезистивной конструкции подвержены механическим повреждениям. Иногда происходит выход из строя электронной части устройства, отвечающей за преобразование магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Что указывает на поломку ДПС

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл при:

  • Автомобиль не показывает привычной динамики при разгоне, но становится хуже;
  • В момент переключения передач двигатель глохнет;
  • Двигатель внезапно останавливается при переводе рычага переключения передач в нейтральное положение;
  • На холостом ходу коленчатый вал двигателя вращается с низкой, высокой или нестабильной частотой;
  • Двигатель не может развить максимальную мощность;
  • На дороге с ровным покрытием при нажатии педали акселератора с одинаковым усилием наблюдаются рывки.

Проверка наличия напряжения питания

Датчик положения дроссельной заслонки не может работать при отсутствии на нем питающего (опорного) напряжения. Для этого его необходимо подключить к общему проводу и положительному потенциалу. Опорное напряжение имеет значение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятом разъеме и включенном зажигании, не запуская стартер. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В контролирует потенциал между каждым контактом разъема и плюсовой клеммой аккумулятора.Контакт, на котором появляется 12 В, является общим. Если при измерениях не удалось найти 12 В, значит, в проводке есть обрыв, который необходимо устранить.

Как проверить правильность вывода сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение, включить зажигание. Дополнительные баллы:

  • Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
  • Переключение заслонки в полностью открытое состояние и снятие показаний на тех же контактах. Должно показывать не менее 4 В;
  • Измерение плавности изменения напряжения при вращении заслонки между двумя крайними точками. Не должно быть прыжков.

Этапы замены датчика

Если в результате проверки ДПДЗ установлено, что устройство неисправно, его заменяют новым. После этого нужно не забыть сбросить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.В остальном алгоритм замены следующий:

  • Ключ в замке зажигания поворачивают против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
  • Отсоедините разъем с контактами, открутите фиксирующие винты;
  • Старый элемент снимают, ставя на его место новый, при этом важно выровнять вал заслонки с подвижным контактом;
  • Вкручиваются крепежные винты, разъем соединяется с контактами;
  • Ошибка снимается отключением аккумулятора от проводки автомобиля более чем на 8 часов, либо в сервисном центре.

Правильная регулировка TPS

Автомобили ВАЗ

не требуют дополнительной регулировки датчика положения дроссельной заслонки, она необходима только в автомобилях импортного производства. Чтобы контроллер правильно распознал датчик:

  • Снять клемму с аккумулятора на четверть часа;
  • Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
  • На несколько секунд включить зажигание, не заводя двигатель;
  • Выключите зажигание.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) применяется для экономии топлива в автомобилях, оборудованных системой электронного управления впрыском топливовоздушной смеси.Использование устройства в современных моторах позволяет значительно повысить КПД машины, а также увеличить КПД силового агрегата.

[Скрыть]

Характеристики ДПС

ДПС можно описать следующим образом:

  • фиксирует положение заслонки и передает данные на блок управления или бортовой компьютер;
  • преобразует значение угла положения дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого меняется в зависимости от степени открытия заслонки.

Где находится устройство?

Это устройство находится в моторном отсеке автомобиля, прямо на дроссельной магистрали. Контроллер подключен к узлу оси.

Расположение ТПС и МАК

Конструкция ТПС

По конструкции данный контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:

  1. Внутри устройства установлен подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последний должен сочетаться с демпфером.
  2. При нажатии водителем на педаль газа демпферный узел открывается и токосъемник вращается на поверхности резистивного устройства. В результате на потенциометре изменяется параметр сопротивления.
  3. Механизм регулятора, в зависимости от типа, может включать магниторезистивную часть. Датчики этого типа содержат в конструкции чувствительный элемент, на котором размещен магнит, соединенный с валом контроллера. В этом случае контакта между ним и резистором нет.

Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки?

При диагностике устройства следует знать, для чего предназначен установленный клапан и на что он влияет:

  1. Контроллер служит для передачи в микропроцессорный модуль информации о состоянии элемента доступа в конкретный момент времени;
  2. По сути, это комбинация двух резисторов — постоянного и переменного. Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки этот параметр также изменяется.Если он разомкнут, то напряжение на сигнальной части будет не менее 4 вольт. При максимально открытой заслонке показатель будет максимум 0,7 В.
  3. Изменение уровня напряжения отслеживается микропроцессорным модулем, который регулирует объем топлива. Топливо используется для образования топливно-воздушной смеси. Если ДПДЗ неисправен и система управления работает некорректно, то объем воздуха будет больше или меньше. Это приведет к неисправности двигателя в целом, в некоторых случаях он может выйти из строя.

Пользователь Руслан К подробно рассказал о том, для чего нужен контроллер TPS и на что он влияет.

Технические характеристики

Технические параметры датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Напряжение для обеспечения питания контроллера подается на два контакта устройства — первый и второй.
  2. Параметр сопротивления, который появляется между этими клеммами, варьируется в районе 1,8–2 кОм.
  3. Значение открытия до упора закрытой заслонки от 0 до 2%.
  4. Параметр рабочего напряжения, подаваемого на второй и третий выводы при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
  5. Количество полных циклов включения ДПДЗ не менее 1 млн.
  6. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на третий и второй контакты при полном газе, изменяется в пределах от 3,9 до 4,7 В.
  7. Для градуировочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота используются линейные свойства.Это значение измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения составляет от 0,25 до 4,8 В. Параметр наклона этого свойства будет составлять около 48 мВ.
  8. Рабочая зона датчика в линейной области изменяется от 10 до 90 градусов. Наклон может быть до 39 мВ.

Принцип работы ДПС

Принцип работы ДПС следующий:

  1. При работе двигателя на холостом ходу заслонка полностью закрыта, поток воздуха поступает в цилиндры силового агрегата через отдельный канал.Уровень напряжения на выходе устройства не более 0,5 вольта. Датчик посылает сигнал микропроцессору на подачу топлива, что способствует поддержанию холостого хода двигателя внутреннего сгорания.
  2. При нажатии на педаль газа ползунок контроллера перемещается по поверхности пленки с резистивным напылением. В электрической цепи, к которой подключен датчик, снижается уровень сопротивления.
  3. Микропроцессорный модуль обнаруживает увеличение параметра напряжения на линии.В соответствии с полученными данными осуществляется расчет и подготовка объемов воздуха и топлива для образования горючей смеси. После этого он подается в цилиндры. Максимально допустимое напряжение при открытой заслонке составляет примерно 4,5 вольта.
  4. При резком нажатии на газ блок управления двигателем фиксирует скачок напряжения. В соответствии с этим в цилиндры ДВС подается порция обогащенной горючей смеси с целью улучшения динамического разгона машины.

Канал Starsauto подробно рассказал о принципе работы регулятора в автомобиле.

Разновидности

ДПД бывают двух типов:

Контактный датчик положения дроссельной заслонки

Работа данного типа устройств основана на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора. Контактные элементы датчика размещены на специальных дорожках, количество которых от двух до шести. При их движении происходит изменение напряжения.

Основные преимущества аппаратов контактного типа:

  • простота конструкции;
  • возможность быстрой диагностики в случае выхода из строя.

Недостатком является наличие постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Особенности функционирования бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Работа данного ДПДЗ основана на использовании эффекта Холла.Другими словами, в этой системе нет традиционных контактов.
  2. Вместо подвижных контактов датчика стоит эллиптический постоянный магнит, а в корпус встроен датчик Холла. Он считывает изменения в магнитном поле по мере движения магнита и преобразует считанное значение в электрический сигнал.

Преимущества бесконтактных ДПД:

  • отсутствие трущихся элементов;
  • возможность программирования;
  • длительный срок службы.

К недостаткам можно отнести сложность определения поломки. Если в работе устройства возникают сбои, их невозможно обнаружить без специального оборудования.

Канал «Дрочка руками» рассказал о самостоятельной установке устройств бесконтактного типа на примере автомобиля ВАЗ 2112.

Чем TPS отличается от механических аналогов?

Основным отличием контроллера ДПДЗ (ДПДЗ) является отсутствие механической связи между самой заслонкой и педалью газа.Холостые обороты двигателя не регулируются перемещением пульта. В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменять значение крутящего момента силового агрегата, даже если педаль газа не нажата. Эти изменения происходят за счет работы входных контроллеров, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.

также в электронной системе доступны:

  • регулятор положения педали газа;
  • Датчик положения тормоза;
  • Выключатель сцепления.

Таким образом, микропроцессорный модуль реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие воздействия на дроссельный узел.

Как распознать сломанный датчик положения дроссельной заслонки?

Необходимость ремонта или замены контроллера может возникнуть при следующих симптомах:

  1. Двигатель автомобиля стал работать нестабильно на холостом ходу. Обороты иногда произвольно уменьшаются и увеличиваются. Для этого не нужно нажимать на педаль газа.
  2. Двигатель автомобиля самопроизвольно глохнет, часто это происходит при переключении рычага КПП из одного положения в другое. Также двигатель может заглохнуть при движении на нейтральной передаче или стоянии на светофоре.
  3. Увеличивается расход топлива.
  4. Нестабильное поведение в режиме ожидания. Это не зависит от режима работы двигателя.
  5. Мощность силового агрегата снижена. Это можно заметить при движении в гору на высокой скорости. Если переключиться на более низкую передачу, мощность мотора увеличится.
  6. При резком ускорении или движении на малых скоростях могут возникать рывки двигателя, когда водитель нажимает на газ.
  7. Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
  8. Из впускного коллектора слышны нехарактерные хлопки. Иногда они появляются время от времени, когда водитель нажимает на педаль газа.
  9. Появление индикатора Check Engine на приборке. Лампочка может случайно погаснуть или остаться включенной.

Канал ИЗО))) ЛЕНТА рассказала о симптомах неисправности регулятора положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности ДПДЗ

Возможные причины неисправности ДПДЗ:

  1. Окисление контактов на клеммах устройства. Явление часто связано с перепадами температур и воздействием влаги. Для предотвращения такой поломки требуется периодически очищать контакты ватной палочкой или тампоном, обработанным WD-40.
  2. Стирание покрытия на рабочей поверхности, в частности, на участке начала движения ползуна. Это способствует тому, что параметр напряжения при работе датчика не меняется в результате отсутствия сопротивления.
  3. Механическое повреждение наконечников контроллера. При этой проблеме на накладке появятся заусенцы. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка изнашивается гораздо быстрее. Этот сбой приведет к невозможности контакта ползунка и резистивного слоя.
  4. Сбой ползунка. Для этой части датчика характерен естественный износ при длительной эксплуатации.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно!» Подробно рассказал о причинах и симптомах неполадок в работе контроллера.

Самостоятельная проверка работы ДПДЗ

Перед ремонтом и заменой датчика необходимо самостоятельно проверить тарелку и стенки дроссельной заслонки. Поскольку их очистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии нагара удаляются следы загрязнений. Для этого используйте чистую тряпку и очиститель карбюратора.

Пошаговая инструкция проверки ДПДЗ мультиметром

Пошаговая инструкция проверки ДПДЗ мультиметром выглядит так:

  1. Для начала необходимо проверить наличие заземления и убедиться в исправности контроллера подключается к источнику опорного напряжения.Далее можно переходить непосредственно к проверке ТПС.
  2. Вилка с проводкой отсоединена от регулятора. Необходимо произвести визуальную диагностику колодок и клемм на наличие повреждений или загрязнений.
  3. Берется тестер и выставляется на нем требуемый режим, например, 20 В. Ключ в замке прокручивается для активации зажигания, при этом силовой агрегат запускать не нужно.
  4. Красный щуп тестера подключается к плюсовой клемме аккумулятора, а черный — к каждому из трех контактных элементов на штекере датчика.В результате один из контактов при подключении будет показывать напряжение 12 вольт (это земля). Необходимо запомнить цвет этого проводника. Если контактный элемент не показывает 12-вольтовое напряжение, это свидетельствует о неисправности в электрической цепи, по которой подключен регулятор. В результате отсутствия заземления контроллер не сможет эффективно работать, поэтому нужно выявить поврежденный провод и заменить его.
  5. Зажигание автомобиля выключено.
  6. Затем черный щуп тестера необходимо подключить к заземляющему контакту на блоке TPS.
  7. Ключ в замке поворачивается, чтобы включить зажигание. Двигатель автомобиля не запускается.
  8. Красный контакт мультиметра необходимо подключить к каждому оставшемуся выводу на блоке. На одном из них уровень напряжения должен быть около 5 вольт. Этот контактный элемент предназначен для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход сигнальный.
  9. Если диагностика показала, что на контактах нет напряжения 5 вольт, это свидетельствует о неисправности проводки.Необходимо определить поврежденный кабель и заменить его.

Вам понадобятся две скрепки, чтобы убедиться, что контроллер выдает правильный сигнал. Их можно заменить двумя кусками проволоки.

Для тестирования необходимо сделать следующее:

  1. Красный выход мультиметра подключаем к сигнальному выводу контроллера. Черный должен быть подключен к кабелю заземления.
  2. Ключ повернут в замке, зажигание активировано.
  3. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
  4. Тестер должен показывать параметры в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольта. Этот момент нужно уточнять в сервисной книжке, так как все зависит от конкретной модели автомобиля.
  5. Если диагностика показала 0 вольт, необходимо убедиться, что выбран правильный режим тестера. Обычно измерение производится в диапазоне 10-20 вольт. Если показание по-прежнему равно 0 вольт, диагностика продолжается.
  6. Затем нужно постепенно полностью открыть заслонку. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
  7. При открытой заслонке тестер должен отображать значение 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться. Если возникают скачки или зависание рабочего параметра в различных положениях, регулятор работает некорректно, его необходимо заменить.
  8. После завершения проверки зажигание выключается.

Для автомобилей ВАЗ диагностика работы контроллера выполняется следующим образом:

  1. Заслонка закрывается полностью.Ключ вставлен в замок, зажигание активировано.
  2. С помощью тестера диагностируется значение напряжения на выходе контроллера. Этот параметр должен быть не выше 0,7 вольта. Чтобы точно определить выход, нужно смотреть на разъем. Два проводника от него идут на землю и питание, а третий — выход.
  3. После этого заслонка открывается, при этом значение напряжения необходимо проверить еще раз. Результирующий параметр должен быть не менее 4 вольт.
  4. Затем измеряется напряжение, когда заслонка открывается и закрывается. При изменении положения этого устройства рабочее значение должно меняться плавно, без скачков.

Канал АвтоТехЖайф рассказал о разных способах проверки работоспособности датчика.

Регулировка ДПДЗ

Чтобы правильно настроить и настроить контроллер во избежание ошибок, сделайте так:

  1. Открывается моторный отсек машины, снимается гофрошланг, идущий к впускному коллектору.Перед регулировкой устройства необходимо визуально осмотреть состояние заслонки. При наличии загрязнений элемент необходимо очистить тряпкой, смоченной в бензине. Нелишним будет почистить впускной коллектор.
  2. Затем необходимо ослабить стопорный винт дроссельной заслонки (эта деталь открывается до конца и освобождается). При выполнении этого действия слышен щелчок удара по упору.
  3. Регулируется натяжение стопорного винта (во время выполнения этого задания необходимо щелкнуть затвором).Если этот элемент перестал заедать и свободно перемещается, болт необходимо закрепить гайкой.
  4. Следующим шагом является ослабление винтов крепления регулятора. Берется мультиметр, так как без него не получится настроить работу контроллера. Один выход устройства должен быть подключен к контактному элементу, второй должен быть подключен между заслонкой и стопорным винтом.
  5. Затем корпус регулятора начинает прокручиваться. Так происходит до тех пор, пока значение напряжения на дисплее мультиметра не изменится при открытии заслонки.
  6. После завершения регулировки можно затянуть крепежные винты.

Необходимость настройки контроллера может возникнуть после замены устройства на новое.

Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о самостоятельной регулировке ДПДЗ своими руками на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Калибровка сенсора

Если устройство было отрегулировано, может потребоваться его повторная калибровка перед использованием.

Этот процесс включает в себя следующие этапы:

  1. От клемм аккумулятора отключаются.С помощью гаечного ключа ослабляется зажим на минусовой клемме. После отключения питания бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
  2. Клеммный зажим установлен обратно. На этом этапе нужно убедиться, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то вам нужно это сделать.
  3. Ключ необходимо установить в выключатель, включить зажигание примерно на 15 секунд. Двигатель не запускается. После зажигание можно выключить.
  4. Теперь вам нужно подождать около двадцати секунд.Блок управления должен запомнить информацию о технических параметрах датчика.

Самостоятельная замена датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной замены ДПДЗ необходимо приобрести регулятор, соответствующий модели автомобиля. Для замены и установки ТПС не требуется яма или эстакада.

Пошаговая инструкция

Руководство по замене устройства:

  1. Действия выполняются при выключенном зажигании.
  2. Вам нужно открыть моторный отсек автомобиля и найти регулятор.
  3. Далее очищается посадочное место вокруг контроллера (при необходимости). Это делается для того, чтобы внутрь не попала грязь.
  4. Блок с кабелями отсоединен от устройства. Выверните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки. Его следует визуально проверить на наличие дефектов.
  5. Перед установкой нового контроллера посадочное место под датчик очищается еще раз.
  6. При установке важно правильно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки регулятора.
  7. Датчик вращается по кругу. Это делается для того, чтобы совместить отверстия и закрепить винты, крепящие устройство. После затяжки болтов к контроллеру подключается разъем с кабелями.

Фотогалерея

Фото замены регулятора положения дроссельной заслонки.

Отсоединение разъема питания от регулятора Откручивание болтов крепления регулятора Установка новой пломбы перед установкой ДПДЗ

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Стоимость нового устройства зависит от производителя, а также модели автомобиля:

Видео

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.

ДПДЗ не работает. Как проверить датчик дроссельной заслонки

Дроссель — один из ключевых узлов, который отвечает за работу двигателя автомобиля. Она входит в состав впускной системы, и от ее исправной работы зависит количество воздуха, которое попадет в камеру сгорания, где он детонирует после смешения с бензином.

Чтобы процесс детонации был максимально эффективным, электронный блок управления автомобиля должен контролировать время открытия дроссельной заслонки, тем самым впуская столько воздуха, сколько необходимо для образования идеальной смеси в конкретный момент времени .Информации о том, в каком положении находится дроссельная заслонка, соответствует соответствующий датчик. При его выходе из строя водителя ожидают неприятности, которые могут привести к поломке деталей двигателя.

Типы датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)


В зависимости от типа исполнения датчики положения дроссельной заслонки можно разделить на следующие типы:

  • Пленка резистивная. Простые варианты потенциометров, и они способны проработать около 50 тысяч километров до выхода из строя;
  • Магнитный или бесконтактный.Их принцип работы основан на эффекте холла, а стоимость таких датчиков намного выше пленочных резистивных вариантов. При этом ресурс датчиков зависит только от качества исполнения механических элементов, а они способны проработать более 100 тысяч километров пробега.

ДПДЗ устанавливается, в большинстве случаев, на корпус дроссельной заслонки от противоположного привода воздушной заслонки. Подвижный чувствительный элемент имеет механическую связь с осью клапана.

Симптомы датчика положения дроссельной заслонки

Независимо от типа датчика определить его неисправность можно по следующим признакам:


Если на машине проявилась лампочка Check Engine, велика вероятность, что вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. При этом важно отметить, что лампочки «Check engine» загораются при неисправности датчика положения дроссельной заслонки не на всех автомобилях.

Основные причины неисправностей

В зависимости от того, какой тип датчика используется на автомобиле, можно выделить основные проблемы, которым они подвержены.

Бюджетные пленочные датчики положения дроссельной заслонки чаще всего выходят из строя из-за износа резистивного слоя механически. Так при работе может изнашиваться датчик двигателя. Еще одна распространенная причина выхода из строя пленочно-резистивного варианта сенсора – засорение его, приводящее в негодность рабочей поверхности.

Контактные ДПД чаще всего выходят из строя из-за механической поломки подвижного узла. Также среди типичных «болезней» можно выделить неисправности в работе электронного преобразователя полученных магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки требуется мультиметр. В зависимости от типа датчика и автомобиля, на котором он установлен, входные значения и сопротивление, снимаемое с датчика, в приведенной ниже инструкции будут различаться. При этом процесс проверки ДПДЗ различаться на различных моделях автомобилей и датчиков не будет.

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, выполните следующие действия:


Как было отмечено выше, цифры замеров могут отличаться, в зависимости от модели датчика и автомобиля.Посмотреть результаты для конкретного автомобиля можно в техническом руководстве к ней или на специализированных форумах в Интернете.

Если в результате диагностики была допущена неисправность датчика, потребуется его замена.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Процесс замены датчика положения дроссельной заслонки состоит из трех этапов: снятие старого датчика, установка нового и сброс ошибки о неисправной работе устройства с электронного блока управления.Для замены DPDZ необходимо выполнить следующие действия:


Следует отметить, что некоторые современные датчики требуется не только заменить, но и настроить. Например, в машинах АвтоВАЗа регулировка датчика положения дроссельной заслонки не требуется, а во многих иномарках она необходима.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Настройка DPDP выполняется следующим образом:


Если после выполнения регулировки возникают (завышены) проблемы с холостыми оборотами, необходимо будет провести процедуру обучения электронного блока управления автомобиля параметрам нового датчика.

Инжекторные двигатели выпуска

способствовали появлению различных электронных устройств. Включая датчики, которые собирают информацию о работоспособности системы.

Итак, Управление берет на себя электронный блок, контролирующий работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля. Одной из таких деталей является датчик положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ — что это такое

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

Это устройство позволяет сделать контроллер более точным и подавать топливную смесь. При неисправности датчика информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может повлечь за собой сбои в работе двигателя и привести к слишком большому расходу топлива.

Расположение дроссельной заслонки — контроллер регистрирует изменение напряжения. Сигнал 0,7 заставляет контроллер перейти в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это говорит о том, что заслонка полностью закрыта.А если напряжение около или больше 4 В, то заслонка открыта полностью.

Где он находится

При необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать где он находится. Его расположение находится на корпусе дроссельной заслонки и соединено с ее осью. На оси имеется специальный поток, для чего на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется с помощью болтов. Датчик устанавливается на автомобили с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПДЗ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки. Не исключение и ДПДЗ.

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

  • двигатель на холостом ходу работает с повышенными оборотами;
  • явно наблюдается большой расход топлива;
  • на нейтральной передаче двигатель глохнет;
  • автомобиль при разгоне делает рывки;
  • иногда может загореться и долго гореть.чек об оплате. Индикаторный движок;
  • Двигатель
  • заводится с трудом.

Все эти признаки говорят о том, что ДПДЗ неисправен, а, следовательно, требуется немедленная замена детали.

Видео — Некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если обнаружены какие-то признаки неисправности ДПДЗ, но окончательно непонятно, на что они указывают, то можно самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности DPDS на приборной панели загорается индикатор Check Engine.Поэтому его следует заводить для запуска двигателя и если индикатор не загорается, нужно лезть под капот к самому датчику.

Для проверки его работоспособности снимать его не обязательно, все можно сделать на месте. Для этого к выводам в датчик и от него подключаются два провода мультиметра. Имеется соответствующая маркировка.

После этого можно плавно стартовать, медленно вращая дроссель сектором привода. При исправном датчике показания прибора также должны меняться плавно, без резких скачков.Обычно от 2 до 8 ком. Измерения сопротивления следует производить при выключенном двигателе.

Видео — Проверьте DPDZ:

Теперь нужно измерить напряжение. Для этого первый минус мультиметра совмещается с массой двигателя. После этого нужно завести двигатель и соединить плюсовой контакт прибора с выходом и датчиком, также ориентируясь на маркировку. Производится измерение напряжения, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора другие (менее 5 В), это свидетельствует о неисправности цепи питания, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если при проверке все показания прибора были в норме, то ничего не беспокоит. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то необходимо его заменить. Для этого вам не понадобится много инструментов, все, что потребуется, это умелые руки и крестообразная форма.

Замена датчика производится путем выключения двигателя и отключения минуса от аккумуляторной батареи. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором есть фиксатор.После этого откручиваем два винта крепления датчика к дроссельному узлу. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, 2114, 2115:

Установка нового устройства должна производиться в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сама дроссельная заслонка была закрыта. Обычно при покупке нового ДПДЗ в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Он устанавливается между датчиком и дроссельным патрубком.Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки на место затяните его крепежными винтами, пока уплотнительное кольцо не станет полностью плотным. Теперь осталось только подключить разъем и зафиксировать его с помощью защелки.

После этого отключиться на 5 минут. Это делается для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Регулировка

В некоторых случаях возникает необходимость регулировки датчика положения дроссельной заслонки.Эта процедура может быть альтернативой его замене. И проводить ее следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Для регулировки также понадобится мультиметр с проводами. Не делайте все, что называется, «на глазок», так как электронный блок управления возьмет неверные данные. Соответственно, это будет неправильная дозировка топливно-воздушной смеси со всеми вытекающими неприятностями.

Перед регулировкой крепежных отверстий датчика нужно немного расширить.Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: Перед тем, как снять ДПДЗ или отсоединить его разъем, необходимо выключить зажигание, а перед каждым замером — включить.

Разъем датчика можно снять, и можно выторговать небольшую часть разъемов, спрятанных под кожухом. Интересуют только эти два провода, обычно это синий (плюс) и черный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки.Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подсоединив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место. Крепежные винты закручивать не до конца: чтобы датчик не болтался, а его можно было вращать. Теперь нужно аккуратно повернуть датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока прибор не установит такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепления нужно развернуть для увеличения угла поворота.

При установке нужного значения ДПДЗ должен быть надежно закреплен. После этого выполните контрольное измерение напряжения. При необходимости выставить ранее открытые участки проводов.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 Представляет собой потенциометр, передающий контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа.На выходе датчика положения дроссельной заслонки присутствует постоянно изменяющееся напряжение, которое контролирует контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива. Если ДПДЗ неисправен, контроллер получит искаженную информацию. Это приведет к переливу и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельной трубке. Она соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

  • Обороты холостого хода начинают плавать;
  • При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
  • Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
  • Мигание сигнальной лампочки.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Наиболее частая причина поломки – уменьшение толщины слоя основания основания в месте начала прохода ползуна. В связи с этим становится невозможным линейный рост возникающего выходного напряжения.

Также ознакомьтесь

Также ДПДЗ ломает неисправность подвижного сердечника. При повреждении одного из наконечников на подложке появятся множественные петли, что приведет к выходу из строя остальных наконечников.Следствием этого является потеря контакта между ползунком и резиновым слоем.

Проверка Датчика Положения ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

  1. Включить зажигание, вольтметром измерить напряжение, возникающее между «-» и контактом ползунка. Показания не должны быть более 0,7 В.
  2. Пластиковый сектор необходимо повернуть, чтобы полностью открыть заслонку. После этого снова измерить натяжение.Оно должно быть больше 4 В.
  3. Включить зажигание на полную, вытащить разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом ползунка и любым из выводов.
  4. Медленно вращая сектор, отследить показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если начинает прыгать, ДПДЗ неисправен.

Как забрать ДПДЗ

Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются пленочные резистивные ДПДЗ. Их стоимость невелика, но долговечностью они похвастаться не могут.

В современных автомобилях полагается с чумовой свободной электроникой, иногда один маленький элемент способен заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).


Какой был дроссель с датчиком?

Инжектор оснащен заслонками, изменяющими угол расположения за счет открытия/закрытия щели для прохождения воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 доли воздуха на 1 долю бензина).Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где и происходит ее сгорание.

Для успешной настройки всех этапов подачи топлива (а это огромное количество параметров) нужен надежный помощник, который будет собирать и отправлять правдивую и своевременную информацию в центральный орган.


Такие функции возложены на миниатюрный прибор — датчик ПДЗ, от безотказной работы которого зависит хорошая и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— Курсовая устойчивость

— защита от чеканки

— Офисный контроль

— Анти-Санос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющими собой пантициометры с подвижным элементом. Это его слабое место, ибо испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу.Сейчас идет активный переход на бесконтактную версию. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец присоединен к батарее, второй подключается к отрицательному электроду. На них подается напряжение (5В) третий конец перемещается по оси, на которой меняется значение напряжения при изменении положения заслонки.Интервал изменения составляет от 0,7 до 4В. Это вход датчика тревоги. Этот сигнал является основным в регулировании. топливная система. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

  1. Индикаторы вращения коленчатого вала
  2. Расход воздуха и его температура
  3. Температура антифриза
  4. Положение дроссельной заслонки
  5. Система обратной связи (выхлопной состав)
  6. Детонация в двигателе
  7. Напряжение электрического напряжения
  8. Скорость Скорость
  9. Положение распределительного вала
  10. Активация кондиционера
  11. Неровности дорожного полотна

Стоит отправить ошибочные данные на датчик, двигатель станет невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— Температура двигателя

— текущее положение валов

— угол опережения зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик выдал неверные данные. ЭБУ будет раскидывать подачу завышенной доли бензина, зажигание включается несвоевременно. В результате будут залиты топливные свечные контакты и прошит двигатель.И это только один из сценариев неполноценной деятельности ДПДЗ.

Первичные источники датчика

Самой очевидной причиной некорректной работы такого устройства считается износ. На самом деле изношенность разных частей по-разному действует на систему.


После обнаружения таких конструктивных изменений у вас нет выбора, прибор ремонту не подлежит, его необходимо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактное устройство. Он намного надежнее, так как не имеет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

  1. По параметрам холостой ход . Нет форсунок единой системы Это поворот в таком виде, в котором мы привыкли видеть его в карбюраторных моторах. Все параметры этого режима рассчитываются только по ДПДЗ. Нестабильные обороты, прерывистая работа мотора.
  2. Увеличить расход топлива . Устройство подает сомнительный сигнал, который ЭБУ воспринимает как закрытые клапаны (хотя на самом деле он открыт).Параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Получается, что машина работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит гораздо больше.
  3. Проваливается скорость, провалы чувствуются, машина корягами потеет.
  4. При постоянном положении педали акселератора он тянет автомобиль, а при резком отпускании педали двигатель полностью глохнет.
  5. Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Кнопка указывает на то, что конфигурация ошибки включена.

Ошибка P2135 ДПДЗ

Наряду с этой ошибкой есть и другие, отражающие отклонения от нормы параметров дроссельной заслонки дроссельной заслонки и их датчиков — Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, особенно состояния Пина Массы Электронного Блока.

Возможные случаи:


Итак, возможная причина Появление Р2135 — выход из строя ДПДЗ — чрезмерный износ, продолжающийся шип контактов, короткое замыкание.Этот товар подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина этой ошибки – некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией — снять минусовой пин аккумулятора, подержать 10 минут в таком состоянии, и вернуть все на место.

Алгоритм независимого тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно переходить к практике.Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, принимайте решение об окончательной замене датчика.

Сделать это не так уж и сложно, просто нужно придерживаться определенной схемы действий.


Подведение итогов. ДПДЗ — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он связан с бортовым компьютером и передает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, об угле раскрытия/закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Как бы ни были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью DPDS, не следует их игнорировать. Как бы банально не звучало, но своевременная замена или устранение неполадок убережет вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика обеспечат безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Инжекторная система впрыска топлива самая распространенная и надежная.Работа двигателя внутреннего сгорания Стабильная за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распределительного вала. В отличие от карбюраторных систем здесь нет травера (распределителя зажигания), а всю работу по распределению выполняет блок микроконтроллера свечей искры.

Этот блок должен «знать» массу параметров, чтобы вовремя выдать искру и поставить точную дозу в цилиндры. топливные смеси. Для этой цели нужен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).С его помощью электронный блок управления «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о ДПДЗ

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

В отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые долговечны и просты в устройстве. Свой ресурс они вырабатывают с лихвой, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ связана с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого меняется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет автомат автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой минус: непосредственно во времени задействован резистивный слой. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы DPDC и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для самостоятельной диагностики вам потребуется:

  • отвертка
  • мультиметр
  • контрольная лампа.

Алгоритм работы при диагностике:

  1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выходу.
  2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
  3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и следите за изменением напряжения. Если есть скачки, и напряжение изменяется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПДЗ. Починить его невозможно, необходима только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром. Для этого между выводом «+» и сигналом подключите клеммы измерительного прибора (удобно диагностировать стрелочный омеметр). Промыв ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

За что отвечает Датчик дроссельной заслонки Приора. Датчик положения дроссельной заслонки (тпдз) ваз

Где найти этот датчик положения дроссельной заслонки на автомобилях ВАЗ десятого семейства? Сначала открываем моторный отсек, и там уже находим дроссельный патрубок, а сбоку можно найти этот самый ДПДЗ, который соединен с осью дроссельной заслонки.Очень часто этот датчик выходит из строя и в этом случае его нужно будет заменить. Зачем вообще нужен DPDD? В принципе, это обычный потенциометр. Водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка меняет направление и меняется напряжение на выходе датчика. Контроллер считывает всю информацию о выходном напряжении ТПСД и регулирует подачу топлива.

Если датчик на ВАЗ 2112, 2111, 2110 выйдет из строя, то контроллер получит неверную информацию о положении дроссельной заслонки, в результате чего это отразится на расходе топлива.

Каковы симптомы первой неисправности TPS?

а) На холостом ходу скорость становится слишком высокой,
б) При установке ручки КПП в нейтральное положение двигатель может заглохнуть,
в) На холостом ходу автомобиль начинает плавать,
г) При наборе скорости появляются рывки созданный.
д) В некоторых случаях можно увидеть индикатор «Check Engine», но это не обязательное условие, определяющее неисправность датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112, 2111, 2110.

Чтобы узнать, цел DPDD или нет, сначала нужно его проверить.Включите зажигание и измерьте напряжение между минусом и контактом ползунка. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В. Затем нужно повернуть пластиковый сектор, чтобы заслонка полностью открылась и после этого снова проверить напряжение, теперь показания должны быть не менее 4 В. Выключить зажигание, потянуть из разъема, теперь вам нужно проверить сопротивление между штифтом ползунка и любым другим контактом. Аккуратно переворачиваем сектор, и после этого смотрим на показания омметра.При вращении стрелка должна двигаться прямо, если будут скачки, то датчик нужно будет менять.

Что вызывает поломку датчика дроссельной заслонки? Одна из популярных причин — исчезло разбрызгивание базы в начале хода ползунка. В этом случае в выходном сигнале линейное напряжение отсутствует. Есть и другие причины неисправности, например, неисправность в подвижном сердечнике. Если один из наконечников сломается, то на подложке будет создана потертость, в результате чего сломаются другие наконечники.В этом случае контакты между ползунком и резистивным слоем будут потеряны.

Для того, чтобы быстро определить положение ДПДЗ, необходимо предварительно ознакомиться с инструкцией. Замена датчика не вызовет затруднений и для этого не нужно обращаться в сервисные центры. Регулировать настройки после его замены не нужно, т. к. датчик самостоятельно определит нулевое положение.

Теперь нужно поговорить о покупке ТПС. Пленочные резистивные датчики традиционно покупают, потому что они устанавливаются производителем.Стоят они не очень дорого, но и срок службы не очень большой. Датчик положения дроссельной заслонки Best Buy. Его стоимость дороже, но и прослужит он много времени. Работа датчика основана на магниторезистивном эффекте.

В этой статье мы рассмотрим способы диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110, но перед этим предлагаю напомнить, что это за ДПДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 — Это потенциометр, который передает информацию о положении дроссельной заслонки на контроллер.Демпфер меняет свое положение в зависимости от того, как вы нажимаете на педаль газа. На выходе ТПС присутствует постоянно изменяющееся напряжение, которое контролируется контроллером, после чего на основании полученных данных производит дозированную подачу топлива. В случае неисправности ДПДЗ контроллер будет получать информацию в искаженном виде, в результате чего возможны перебои в работе двигателя, а также перерасход топлива.

Где находится датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 расположен в моторном отсеке на дроссельной заслонке, соединен с дроссельным валом.

Узнать о неисправности этого датчика можно по следующим признакам:

  • Плавающий холостой ход.
  • Рывки при разгоне, ухудшение динамики.
  • Двигатель внезапно останавливается на нейтральной скорости.
  • Иногда сигнальная лампочка «» может указывать на неисправности в TPS.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Убыль грунтовки в начале хода ползуна — одна из самых частых причин поломки этого датчика.Это явление предотвращает линейное изменение напряжения выходного сигнала.

Кроме того, ТПС может выйти из строя из-за неисправности подвижного сердечника. Если один из наконечников поврежден, это приведет к множественным царапинам на подложке, что приведет к выходу из строя других наконечников. Контакт между ползунком и резистивным слоем потерян.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 своими руками?


Для проверки выполните следующие действия:

  1. Включите зажигание и измерьте вольтметром напряжение между минусом и контактом ползунка.Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
  2. После этого повернуть пластиковый сектор до полного открытия заслонки, затем снова проверить напряжение, на этот раз прибор должен быть не менее 4 В.
  3. Полностью включить зажигание, затем вытащите разъем. После этого нужно измерить сопротивление между контактом ползунка и любым выводом.
  4. Медленно вращая сектор, следите за тем, как меняются показания вольтметра, движение стрелки должно быть плавным и медленным, скачки или рывки — признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Как правильно выбрать TPS? Какой датчик купить?

Пленочные резистивные датчики положения дроссельной заслонки пользуются наибольшей популярностью у автомобилистов, это связано с их низкой стоимостью, но и срок службы таких датчиков оставляет желать лучшего. Рекомендую к покупке бесконтактный ДПДЗ ВАЗ 2110, цена такого устройства выше, однако, благодаря магниторезистивному принципу работы, оно может похвастаться отличным сроком службы.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Устройство типа Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 представляет собой потенциометр, передающий информацию о положении ДЗ на контроллер. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки присутствует постоянно изменяющееся напряжение, которое контролируется контроллером и по полученным данным определяет дозу топлива. Если ДПДЗ неисправен, контроллер будет получать искаженную информацию.Это приведет к чрезмерному расходу топлива и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельной трубке. Он соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчиков:

  • Холостой ход начинает плавать;
  • При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
  • Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
  • Мигание сигнальной лампы.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Наиболее распространенной причиной поломки является уменьшение толщины основного слоя распыления в месте начала движения ползуна. В связи с этим становится невозможным линейное увеличение результирующего напряжения выходного сигнала.

Также проверьте

Также неисправность подвижного сердечника приводит к поломке ДПДЗ. Если один из наконечников поврежден, на вкладыше появятся множественные задиры, что приведет к выходу из строя остальных наконечников.Это приводит к потере контакта между ползунком и резиновым слоем.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях


Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

  1. Включите зажигание, измерьте напряжение между «-» и контактом ползунка с помощью вольтметра. Показания не должны превышать 0,7 В.
  2. Чтобы полностью открыть заслонку, необходимо повернуть пластиковый сектор. Затем снова измерьте напряжение.Оно должно быть больше 4 В.
  3. Включить зажигание на полную, вытащить разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом ползунка и любым из выводов.
  4. Медленно вращая сектор, отследить показания вольтметра. Движение стрелки должно быть плавным. Если он начинает прыгать, неисправен TPS.

Как выбрать TPS

Пленочно-резистивные ДПДЗ пользуются наибольшей популярностью среди автомобилистов. Их стоимость невысока, но при этом они не могут похвастаться долговечностью.

Времена карбюраторных двигателей для автомобилей ВАЗ безвозвратно прошли, производитель старается внедрять все больше электроники в системы управления двигателем. С одной стороны, это значительно упрощает обслуживание и эксплуатацию. С другой стороны, это не отменяет необходимости своевременного обслуживания и, тем более, диагностики. В полной мере это относится к довольно простому, но крайне важному узлу – это дроссельная заслонка ВАЗ 2110. Его своевременная диагностика и обслуживание не занимает много времени, но позволяет сэкономить немало нервов и денег.

Как работает дроссельная заслонка ВАЗ 2110 и зачем она нужна

Двигатель внутреннего сгорания Для правильной работы требуется точно сбалансированная смесь кислорода и топлива. За дозировку топлива в системе питания инжекторной тэна отвечают форсунки, а именно дроссельная заслонка управляет подачей воздуха. Это довольно простой дроссельный узел с клапаном, который может вращаться вокруг своей оси. Устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором… Клапан управляется нажатием педали акселератора — чем сильнее нажата педаль, тем больше открыта заслонка и может подать больше воздуха в камеру сгорания.

Казалось бы, проще некуда, однако в инжекторных моторах за каждым параметром следит и управляет электронный блок управления, ЭБУ. Для того, чтобы блок управления знал, сколько топлива нужно подать в камеру сгорания, ему нужны электрические импульсы. Эти сигналы поступают в ЭБУ несколькими датчиками, следящими за работой дроссельной заслонки, точнее, за углом ее поворота, количеством пропущенного воздуха и ее техническим состоянием…Весь этот узел называется дроссельный узел ВАЗ 2110, а датчики — датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110, датчик массового расхода воздуха. Второй устанавливается сразу за воздушным фильтром по ходу движения. Кроме того, в конструкции дроссельного узла ВАЗ предусмотрено электромеханическое устройство, отвечающее за регулирование скорости холостого хода, регулятор холостого хода.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110, устройство и принцип работы

Если в карбюраторном двигателе за холостой ход двигателя отвечала система холостого хода, то регулятор в системе впрыска.Состоит из:

  • корпус;
  • шаговый двигатель
  • ;
  • ходовой винт
  • ;
  • конусный клапан;
  • электрических проводов.

Ремонт холостого видео и основные неисправности

Устройство устанавливается за дроссельной заслонкой, а конусная заслонка перекрывает канал перепускного воздуха. С помощью привода, шагового двигателя, клапан может изменять количество воздуха, подаваемого в коллектор, тем самым изменяя количество оборотов холостого хода при полностью закрытой дроссельной заслонке.Регулятор управляется электронной системой управления двигателем.

Изменение сечения перепускного воздушного канала необходимо для того, чтобы при закрытой заслонке удерживать обороты холостого хода в разных пределах, например, для прогрева двигателя после пуска обороты холостого хода должны быть несколько выше, чем при неработающем двигателе. прогреты, а также ЭБУ может определить подключение дополнительного оборудования, которому также необходимы повышенные обороты холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110, устройство, признаки неисправности

При нажатии на педаль газа клапан ДЗ изменит свой угол от нуля до 90 градусов.Это зависит только от того, насколько сильно нажата педаль. Чтобы синхронизировать подачу воздуха и топлива, управляющая электроника должна знать, сколько воздуха подается в камеру сгорания в конкретный момент. Именно для этого и используется TPS. Он представляет собой простой резистивный потенциометр, который закрепляется на оси дроссельной заслонки и перемещает ползунок по токопроводящему элементу, тем самым изменяя напряжение, подаваемое для управления на ЭБУ.

Именно этот электрический потенциал воспринимается электронным блоком управления как указание, сколько топлива подавать в камеру сгорания.Понятно, что любая неисправность или несоответствие уровня электрического импульса приводит к некорректной работе двигателя. Вот основные симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Загорается аварийная лампа.
  2. Потеря динамики на любой скорости.
  3. Отказы двигателя, рывки при движении.
  4. Нестабильные обороты при нажатии педали акселератора.
  5. Нестабильная, неконтролируемая скорость холостого хода.


Для синхронизации подачи воздуха и топлива управляющая электроника должна знать количество воздуха, подаваемого в камеру сгорания — для этого используется датчик положения дроссельной заслонки

Кроме того, могут возникнуть трудности с запуском двигателя.Симптомы достаточно распространены и могут говорить не только о неисправности датчика положения дроссельной заслонки, тем не менее проверить этот датчик гораздо проще, чем искать ложные причины и тратить время и деньги. Чтобы выяснить неисправности ДПДЗ и устранить поломки, достаточно вооружиться простейшим мультиметром и действовать по такому алгоритму:

  1. Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо проверить состояние самой дроссельной заслонки — если она потеряла подвижность в результате загрязнения, признаки и симптомы неисправности будут очень схожими.
  2. Мультиметром в режиме измерения напряжения проверяем этот показатель на выводах устройства. Если включить зажигание и полностью закрыть заслонку, напряжение не должно превышать 0,7В.
  3. Таким же образом проверяется напряжение на клеммах датчика при полностью открытой заслонке. Мультиметр должен показывать минимум 4В.
  4. После этого нужно убедиться, что напряжение изменяется не скачком, а плавно при движении заслонки от минимального значения до максимального.Если в показаниях мультиметра наблюдаются скачки и провалы, значит в корпусе износ резистивного слоя. В этом случае ситуацию исправит только замена датчика положения ВАЗ 2110.
  5. Следующим шагом является проверка сопротивления резистивного слоя датчика. Для этого выключите зажигание и снимите провода с клемм. После этого переводят мультиметр в режим измерения сопротивления, подключают к клеммам прибора и переводят заслонку из одного крайнего положения в другое крайнее.Сопротивление также должно меняться плавно и без рывков. В противном случае датчик неисправен.

Более наукоемким методом датчик можно проверить на специальном стенде или сканером ошибок. В этом случае определить неисправность намного проще — сканер может показать два кода ошибки:

  • 0122 — когда напряжение на приборе либо отсутствует, либо ниже нормы;
  • 0123 — напряжение выше номинального.

В первом случае нужно просто проверить контакты и целостность проводки, ведущей к датчику.Во втором проблема может быть в выходе из строя как самого ДПДЗ, так и управляющей электроники. Тем не менее, проверка датчика своими руками мультиметром приносит хорошие результаты.

Как почистить дроссельную заслонку на ваз 2110 своими руками, модернизация дроссельной заслонки ваз

Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110 может понадобиться либо при диагностике симптомов поломки, сходных с поломкой ДПДЗ, но при этом датчик после проверки оказался полностью исправным.Перед чисткой дроссельного узла ВАЗ 2110 необходимо оценить степень загрязнения. Дело в том, что корпус агрегата имеет довольно сложную конструкцию – через нее проходят как охлаждающая жидкость, так и каналы системы отвода паров бензина, но визуально это оценить сложно.

Единственный момент, когда очистку можно провести без демонтажа, это явные следы нагара на самой заслонке. В этом случае пытаются очистить узел с помощью аэрозольного очистителя (для чистки карбюраторов, форсунок), направляя струю жидкости на заслонку.

Хотя чаще всего чистка без разборки агрегата проводится в профилактических целях.

Для полной очистки дроссельного узла используются все те же аэрозоли, но потребуется полная разборка узла. Стоит учесть, что после чистки потребуется замена прокладки и уплотнения гофры, кроме того, может потребоваться регулировка дроссельной заслонки ВАЗ 2110. Для демонтажа дроссельной заслонки в первую очередь снизьте давление в системе охлаждения, сняв крышку расширительного бачка…После этого ослабляют хомуты крепления каждого из шлангов, особое внимание обращают на состояние принудительной вентиляции шланга – следов масла быть не должно. Если они есть, это свидетельствует о закоксовывании вентиляционного канала. Сняв шланги отопления, снимите трос привода и отверните две гайки крепления корпуса дроссельной заслонки. Блок можно демонтировать и приступить к тщательной очистке.


Магазины автозапчастей часто предлагают купить модернизированные дроссельные заслонки в сборе на ВАЗ 2110.Суть доработки заключается в увеличении диаметра диффузора. Существует три типоразмера улучшенных агрегатов – диаметром 52, 54 и 56 мм. Стандартный диффузор имел размер 46 мм. Насколько имеет смысл такая модернизация, судить каждому, но заводские инженеры не даром получают зарплату. Дело в том, что пропорции топливо-воздух строго выверены еще при разработке двигателя, и увеличение количества воздуха, поступающего в камеру сгорания, приводит к обеднению смеси и некорректной работе ЭБУ.На самом деле, после замены штатного узла на модифицированный, улучшение стабильности работы двигателя можно объяснить просто установкой чистой новой детали, а не изменением пропорций топлива и воздуха. То же касается и установки воздушных фильтров нулевого сопротивления, прямоточных глушителей, самодельных перепрошивок электронных блоков управления.

Для корректной работы двигателя ВАЗ 2110 инжектор достаточно просто своевременно диагностировать, чистить и использовать качественные ГСМ.Тогда двигатель прослужит долго и эффективно.

Форд придумал электронного Петровича (видео)

Необычный манипулятор был разработан Фордом совместно с немецкой компанией KUKA Roboter GmbH и проходит испытания на конвейере на заводе в Кёльне. Всего в испытаниях принимают участие два робота высотой около метра. По словам Форда, новый робот способен почти точно повторять движения человеческой руки. Например, устройство способно даже на …

Завод Ford во Всеволожске остановился из-за отсутствия запчастей

Завод Ford во Всеволожске Ленинградской области прекратил работу сегодня, 9 июня, сообщает РБК со ссылкой на агентство «Интерфакс». По данным агентства, на которое ссылается сотрудник профсоюза, конвейер будет запущен только 20 июня, а решение о приостановке производства автомобилей вынужденное и вызвано отсутствием необходимых для производства комплектующих. Напомним, что Всеволожский завод Форд…

Продажа автомобиля: теперь вы можете оценить автомобиль онлайн

Цена автомобиля рассчитывается автоматически на основании уже существующего сервиса «Автоистория». Официальный портал мэра и правительства Москвы. Для расчета оценочной стоимости автомобиля система учитывает данные о возрасте, технических характеристиках автомобиля, количестве аварий, повреждений и пробеге. Результаты оценки автоматически отображаются вместе с результатами проверки истории.На данный момент в базе…

Электромобиль разогнался до 576 км/ч (видео)

Во время гонок на озере Бонневиль электромобиль мощностью 3000 л.с. развил максимальную скорость 576 км/ч и показал среднюю скорость 549,43 км/ч, тем самым установив две мировые записи, сообщает CNN. Пуля Venturi Buckeye Bullet-3 была разработана компанией Venturi со штаб-квартирой в Монако в сотрудничестве со студентами Университета …

В России, вопреки прогнозам, растут продажи большегрузных автомобилей

За шесть месяцев производители большегрузных автомобилей реализовали на 21,3 тыс. автомобилей больше, чем за аналогичный период прошлого года.КамАЗ занял лидирующие позиции на рынке. Его продажи выросли на 41% до 13 000 грузовиков, а доля отечественной марки увеличилась на 7 п.п. до 61%. В марте, когда мне было…

Более 1 млрд рублей потратят на новые двигатели для УАЗов

Заволжский моторный завод (ЗМЗ) начал разработку нового семейства турбированных бензиновых двигателей классов «Евро-5» и «Евро-6». Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на замгендиректора по развитию индустриального парка ЗМЗ Сергея Рябова.По словам представителя предприятия, в разработку турбодвигателей будет вложено 1,1 млрд рублей, а в создание нового…

ГИБДД хотела отказаться от части полномочий

Таким образом, ГИБДД поддерживает идею передачи полномочий по выписке штрафов от ГАИ гражданским структурам. Об этом в интервью «Коммерсанту» рассказал начальник Московской ГИБДД Виктор Коваленко.По словам Коваленко, у полиции и, в частности, у ГИБДД есть несвойственные им функции. Например, участковый оформляет царапину на машине во дворе, которая составляет…

В Москве появится специальное место для стритрейсеров

С соответствующим предложением выступил глава комиссии Мосгордумы по законодательству, нормам, правилам и процедурам Александр Семенников, сообщает агентство «Москва». Поводом для предложения стал митинг стритрейсеров в минувшую субботу, закончившийся столкновениями с полицией.После инцидента члены автоклубов разместили в социальных сетях обращение к Мэру Москвы Сергею Собянину с просьбой осветить…

Mitsubishi: прибыль компании заменят убытки

В текущем финансовом году (напомним, по японской традиции итоги прошедших 12 месяцев будут подведены следующей весной, в марте 2017 года) японская компания Mitsubishi Motors ожидает убыток в размере $1,4 млрд, сообщает Reuters. Как уже рассказывала «АвтоПочта.Ru», в Mitsubishi признались, что намеренно занижали данные о расходе топлива своих…

Porsche Macan теперь можно купить на 700 тысяч дешевле

До этого самой доступной версией Porsche Macan была 3,0-литровая 340-сильная версия за 4 миллиона 388 тысяч рублей. Сейчас на рынок выходит новая версия за 3 млн 686 тысяч: с 2,0-литровым турбомотором мощностью 252 л.с. и 7-ступенчатая роботизированная коробка PDK. С этим двигателем Macan разгоняется до 100 км/ч за 6.7 …

Какую машину выбрать семейному человеку

Какую машину выбрать семейному человеку

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть просты в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль » ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсал. У этой модели 5 дверей и 3…

Какой седан выбрать: Камри, Мазда6, Аккорд, Малибу или Оптима

Какой седан выбрать: Камри, Мазда6, Аккорд, Малибу или Оптима

Мощный сюжет Название «Шевроле» — это сама история становления американских автомобилей… Название «Малибу» манит своими пляжами, на которых снимались многочисленные фильмы и телесериалы. Тем не менее, с первых минут в автомобиле Шевроле Малибу чувствуется проза жизни. Довольно простые устройства…

КАК обменять старую машину на новую, купля-продажа.

Как обменять старый автомобиль на новый В марте 2010 года в нашей стране стартовала программа утилизации старых автомобилей, согласно которой любой автовладелец может поменять свой старый автомобиль на новый, получив от государства , в лице Минпромторга финансовая помощь в размере 50 …

Рейтинг ТОП-5: самый дорогой автомобиль в мире

Вы можете относиться к ним как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушным. Некоторые из них просто памятник человеческой бездарности, сделанный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько эксклюзивны, что когда…

Устройство и строение автомобильного стеллажа

Устройство и конструкция багажника автомобиля

Какой бы ни была дорога и современный автомобиль удобство и комфортность передвижения в первую очередь зависят от работы на нем подвески.Особенно остро это проявляется на отечественных дорогах. Ни для кого не секрет, что важнейшей частью подвески для комфорта является амортизатор. …

Самые быстрые автомобили мира 2017-2018 модельного года

Самые быстрые автомобили в мире 2017-2018 модельного года

Быстрые автомобили являются примером того, как автопроизводители постоянно совершенствуют свои автомобильные системы и периодически совершенствуются, чтобы создать идеальный и самый быстрый автомобиль для вождения. Многие технологии, которые разрабатываются для создания сверхскоростных автомобилей, позже переходят в серийное производство…

2017-2018: рейтинг страховых компаний КАСКО

Каждый автовладелец стремится обезопасить себя от аварийных ситуаций, связанных с дорожно-транспортными происшествиями или другими повреждениями своего автомобиля. Один из вариантов – заключение договора КАСКО. Однако в условиях, когда на страховом рынке действуют десятки фирм, оказывающих услуги…

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Угон автомобилей – вечное противостояние автовладельцев и угонщиков.Однако, как отмечают в правоохранительных органах, с каждым годом спрос на угнанные автомобили заметно меняется. Еще 20 лет назад основная масса краж приходилась на продукцию отечественного автопрома, и в частности на ВАЗ. Но…

Какие цвета автомобилей самые популярные

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова автомобиля это, можно сказать, мелочь — но мелочь весьма важная. Когда-то цветовая гамма автомобиля не отличалась особым разнообразием, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня ассортимент широчайший…

  • Обсуждение
  • В контакте с

Сам датчик представляет собой потенциометр (на один конец подается +5В, а другой идет на «землю». Третий пин (от ползунка) — выходной сигнал на контроллер). При нажатии на педаль акселератора происходит поворот дроссельной заслонки и изменение напряжения на выходе ДПДЗ (составляет 4В при закрытой заслонке). Таким образом, контроллер следит за выходным напряжением ДПДЗ и регулирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Как проверить

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки нам потребуются следующие инструменты: мультиметр (омметр, вольтметр), кусочки проводов.

Открыв капот, находим нужный нам датчик (ищем его на дроссельном узле рядом с РХХ).

Отсоединить колодку проводов от датчика

Берем мультиметр и ставим его в режим вольтметра. Минусовую клемму вольтметра присоединяем к массе (к двигателю).Подключаем плюсовую клемму вольтметра к колодке проводки датчика к клемме «А» (нумерация клемм указана на этой колодке проводки)

Включаем зажигание и проверяем напряжение: вольтметр должен показать напряжение в районе 5 вольт. Если напряжение не приходит, или оно значительно ниже 5 вольт, то проблема либо в обрыве цепи, либо в неисправности электронной системы управления двигателем (в мозгу). Если напряжение в норме, то, соответственно, неисправен ДПДЗ.

Вывод: Если датчик неисправен, то есть два варианта решения проблемы:

1) Ремонт датчика (Как отремонтировать ДПДЗ?). Чаще всего проще заменить датчик на новый. причиной поломки чаще всего является естественный износ детали.

2) Замените датчик на новый

Признаки неисправности

Уменьшение базового покрытия в начале хода ползунка является одной из наиболее распространенных причин поломки этого датчика.Это явление предотвращает линейное изменение напряжения выходного сигнала.

Кроме того, TPS может выйти из строя из-за неисправности подвижного ядра. Если один из наконечников поврежден, это приведет к множественным царапинам на подложке, что приведет к выходу из строя других наконечников. Контакт между ползунком и резистивным слоем потерян.

Замена

В руководстве по эксплуатации автомобиля есть инструкция, которая поможет определить местонахождение датчика, можете посмотреть видео на эту тему.

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112 достаточно простая процедура, понятная любому новичку. Итак: выключаем зажигание и отсоединяем провод от минусовой клеммы аккумулятора.

Затем, отжав пластиковую защелку, отсоединяем от датчика всю колодку с проводами. Чтобы снять ДПДЗ с трубы, нужно всего лишь крестовой отверткой открутить два болта. На фото они показаны стрелками.

В качестве уплотнения между дроссельной трубкой и самим датчиком используется поролоновое кольцо, которое входит в комплект устройства и подлежит замене.При обратной установке новых ДПДЗ винты крепления максимально затягивают до полного сжатия кольца.

Установив датчик на свое законное место, подсоедините колодку проводов. Никакой регулировки устройство не требует, поэтому на этом замена датчика положения дроссельной заслонки завершена.

Вся работа заняла у вас не более десяти минут.

Где находится датчик дроссельной заслонки на гранте?

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку узла дроссельной заслонки и соединен с валом дроссельной заслонки.Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс питающего напряжения (5 В), а другой конец соединен с землей.

Сколько стоит датчик дроссельной заслонки за грант?

Датчик регулировка Дроссель ВАЗ 2108-2115, 2110-2112, Лада Калина, Гранта , Приора HOFER HF750260 за 217 руб. в интернет-магазине — Тиу.

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки для автомобилей Лада 2110-2112, 2123 стандарт 210 руб.210 руб.

Какова роль датчика положения дроссельной заслонки в пусковом режиме двигателя?

Датчик положения дроссельной заслонки .

Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из основных для расчета блоком управления двигателем необходимого количества топлива для определения текущего режима работы двигателя и для расчета оптимального угла опережения зажигания.

Где находится датчик TP?

Датчик положения дроссельной заслонки расположен в моторном отсеке.Добраться до него можно после того, как найдете дроссель патрубок, на котором закреплен ДПДЗ.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы датчика элементарный делитель напряжения из двух резисторов. При соединении двух последовательно соединенных резисторов напряжение на их соединении пропорционально отношению их сопротивлений. В зависимости от положения дроссельной заслонки ДПДЗ выдает напряжение от 0 до напряжения питания.

Какие признаки неисправности датчика холостого хода?

Все признаки неисправности датчика холостого хода следующие:

  • нестабильная скорость двигателя ХХ;
  • повышение или понижение оборотов без видимых причин на прогретом двигателе;
  • самопроизвольная остановка двигателя;
  • низкая частота вращения двигателя при прогреве;
  • резкое снижение оборотов при включении потребителей энергии.

Что за датчик на дроссельной заслонке?

Датчик положения дроссельной заслонки ( ДПДЗ ) — устройство, предназначенное для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.

Как проверить датчик дроссельной заслонки?

Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки заслонки с электронной педалью, необходимо сначала нажать педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметра.

¿que es eso? Отрегулируйте DPDZ. Датчик положения акселератора

Современный автомобиль состоит из серии узловых агрегатов. E incluso el fracaso de los más pequeños puede tener consecuencias muy могилы. Uno де estos componentes pequeños эс-эль-сенсор де posición дель acelerador (DPDZ). ¿Qué эс эста parte у cómo determinar су мал funcionamiento? Encontrará respuestas a todas estas y muchas otras preguntas en el curso de nuestro artículo de hoy.

Характеристика элемента

Дроссель как конструктивный компонент системы управления двигателями внутреннего сгорания бензина.Су objetivo основной эс регулярно ла cantidad де AIR дие Ingresa аль двигателя. En otras palabras, este elemento controla la mezcla de aire y combustible en ciertas proporsiones. Se establece DZDZ ВАЗ у много otros automóviles nacionales entre ип коллектор де entrada у эль filtro де aire.

Por su diseño, el sensor del acelerador-Este es un tipo de valvula de aire. Cuando el elemento está en estado abierto, el nivel de presión en el sistema de admisión del vehículo es atmosférico, y cuando se cierra, este valor se reduce al estado de vacío.

Датчик положения акселерадора включает в себя постоянную стойкость и переменную устойчивость. Общее сопротивление при приблизительном значении 8 кОм. En uno de los pines del terminal de este elemento se suministra una pequeñatensión de referencia desde el controlador (el segundo terminal está conectado a la «tierra»). Desde aquí, a través de la Resistance al controlador, hay una señal sobre la posición fact de la válvula de mariposa en este momento. Menudo se trata de un pulso con un voltaje de 0.7 a 4 voltios, dependiendo del nivel de la posición del elemento.

Variedades

В целом, сено душ типос де DRSP. ¿Cuáles son estos elementos? Puede ser una pieza con un accionamiento mecánico o eléctrico. El Primero себе США меню ан automóviles де clase económica. Todos sus elementos constituyentes se combinan en una unidad separada, que incluye detalles tales como:

  1. Vivienda.
  2. Акелерадор.
  3. Датчик эл.
  4. РХХ (регулятор дороги).

La carcasa del amortiguador está incluida en el sistema de refrigeración del automóvil. También hay boquillas, который пропорционален ла-операции системы пара atrapar лос-паров де бензина и ла ventilación дель картер.

El controlador de velocidad inactivo mantiene la frecuenciarotación del cigüeñal del motor cuando el amortiguador está cerrado durante el arranque y el calentamiento del motor o cuando el equipo adicional está en funcionamiento. PXX состоит из двигателя и клапана.Estas dos partes regulan el suministro de aire, que ingresa al sistema de admisión sin pasar por el amortiguador.

Эмбарго на грех, en los ultimos años, más y máslos products de automóviles equipan sus automóviles con persianas eléctricas. Dichos elementos tienen su sistema de control electronico, que asegura el valor de par óptimo en todos los rangos de velocidad y cargas de la máquina. Al mismo tiempo, no solo aumenta la capacidad y la dinámica, sino que también se reduce el consumo de combustible y el nivel de toxicidad de los gas de escape.

Diferencias entre la aleta eléctrica

Lo que hase que esta parte sea diferente de suhermanos mecánicos? Sus mainles diferencias se encuentran en la ausencia de una conexión mecánica Entre el Pedal del acelerador y el DZ, y también en la regulación del XX moviendo el propio amortiguador.

Pero esta no es todas sus características. Como не существует una conexión rígida entre el acelerador y el acelerador, el sistema electronico puede afectar la cantidad de par del motor de combustión interna, incluso si el diver no presiona el acelerador.Todos estos cambios se deben a las acciones de los sensores de entrada, la unidad de control y el actuador.

Además CPAP, система электронного управления и датчик положения педали акселерадора, который может использоваться в качестве прерывателя положения фрино-и-эмбраги. Por lo tanto, la unidad de control del motor responsee a todas las señales de los sensores y convierte estos pulsos en acciones de control en el modulo de amortiguación.

Características del diseño del modulo

Este elemento incluye mecanismos tales como:

  • Vivienda.
  • Вальвула-де-Марипоса.
  • Электродвигатель
  • Редуктор
  • Датчик положения акселератора.
  • El mecanismo del muelle de retorno.

A veces, en el automóvil, coloca inmediatamente 2 DPDZ. ¿Qué le da esto al auto? En principio, no agrega ningún poder, pero si un sensor falla, el trabajo puede continuar el segundo. Por lo tanto, la instalación de dos FPGA se lleva a cabo para mejorar la confiabilidad del modulo. Estos elementos pueden ser sin contacto o con ип contacto deslizante.También en el diseño del modulo está la posición de emergencia de la aleta. Opera gracias a un mecanismo de retorno por resorte. Si эль modulo entró en mal funcionamiento, cambia por completo en el montaje.

DGPD: mal funcionamiento

Al igual que cualquier otra parte, el sensor de posiciónla válvula de mariposa tiene la propiedad de fallar. En este caso, debe conocer los maines síntomas de su falla. Entonces, ¿cuáles son los signos de un mal funcionamiento?

En primer lugar, vale la pena prestar atención motor funcionando a ralentí.Si sus revoluciones «flotan», quizás esto indique una operación correcta del sensor. Además, эль síntoma де су мал funcionamiento puede сер эль мотор парадо cuando эль acelerador се suelta repentinamente. Falla del Sensor muy примечательный во время ускорения автомобиля. En este caso, puede haber caídas en la marcación rápida (parece que el motor no recibe ningún combustible en absoluto). A veces, al conducir, es posible que la máquina no responsea al Pedal del acelerador. Además, la velocidad del motor puede mantenerse en el nivel de 1,5 a 3 mil y no bajar incluso con el engranaje apagado en ralentí.Es decir, los signos de falla de este elemento están directamente relacionados con el funcionamiento del motor, y cualquier operación correcta puede indicar un mal funcionamiento del sensor o del regulador. Si nota al menos uno de estos síntomas, entonces debe probar el rendimiento de DPDZ. ВАЗ-2114 Самара имеет одинаковый диагностический код. Por lo tanto, las instrucciones Dadas continuación pueden aplicarse todos los automóviles de producción nacional (e incluso extranjera).

¿Cómo puedo verificar el DPDZ por mi cuenta?

Hacer el diagnóstico del sensor del aceleradores muy posible sin la ayuda de especialistas. Todo lo Que necesita de las herramientas es un multimetro. Entonces, encienda el motor y mire el tablero. Si no enciende la bombilla Chek Engin, levante la tapa y busque el sensor de la compuerta.

Ahora tomamos un multimetro y comprobamospresencia de «menos». Para hacer esto, apague el encendido y encuentre la «masa» entre los cables.Esto эс fácil де hacer Luego volvemos encender эль мотор у buscamos эль кабель де alimentación. Así Que Nos aseguraremos де Que эль сенсор reciba alimentación.

¿Qué hacer después?

Después de eso, compruebe la apertura de contactos XX. Están ubicados en el conector del sensor en la parte Superior o Lower. Conectamos аль contacto uno де лос кабели en эль multimetro, y en эль segundo moveremos ла алета. Si todo está bien, al menor movimiento, el nivel de voltaje en el dispositivo cambiará al valor de la batería.Si la flecha del multimetro permanece en su lugar en la escala, verifique la capacidad de servicio de la Resistance Variable, que está dentro del DPDZ. ¿Qué es este elemento y cómo Diagnosticarlo? Esta Resistance es Un componente del sensor de amortiguación, que cambia su Resistance en función del nivel de la posición del Pedal. Y se verifica de la siguiente manera. Пункт empezar, эль multimetro está conectado аль кабельного resante, el encendido está conectado y, continuación, el obturador se mueve muy lentamente.Al hacerlo, debe observar cuidadosamente el estado de la flecha en el grupo de toolsos. Нет debería haber saltos. Si lo son, lo más probable es que el motor no funcione correctamente.

Corrija la configuración del acelerador

¿Cómo ocurre la autorregulación de DPDD? Esta operación no requiere habilidades y conocimientos especiales, por lo que incluso un automovilista novato puede manejarlo. Пункт эль ajuste, Эс necesario desconectar эль тубо corrugado дие conduce эль aire.Además, Este elemento себе лава фонда мошенников растворяется fuerte. Напиток с алкоголем или бензином. Para mayor comodidad, se recomienda limpiar el tubo corrugado con un trozo de trapo. Pero no solo lo procesamos con gasolina. Otras manipulaciones Similares se реализованы с коллектором entrada y el acelerador заслонкой. Después de lavar el ultimo elemento, исследуйте cuidadosamente su estado externo.

Ajuste correcto del sensor de posición del acelerador

Si el amortiguador no está dañado mecánicamente,ir al procedimiento de ajuste.Para hacer esto, afloje sus tornillos de fijación, levante y suelte bruscamente. Aquí debemos escuchar el golpe del énfasis. A continuación, ajuste la tensión de los tornillos hasta que desaparezca el «mordisco» de la pieza. Después де ESO, фихе лос tornillos кон tuercas у afloje лос pernos дель датчика. Luego, gire suavemente су cuerpo у establezca су posición де manera дие эль voltaje cambie соло против ла apertura дель acelerador. Después де ЭСО, puede hacer уна копия де seguridad де лос pernos у arrancar эль automóvil.Como puede ver, ajustar el acelerador y su sensor de posición no es un proceso difícil en absoluto, casi todos los propietarios de automóviles pueden hacer frente. Al mismo tiempo, пункт toda la reparación es suficiente no gastar más de 10-15 minutos de tiempo libre.

Заключение

Entonces, descubrimos qué aceleradorflap, DPDZ y en qué elementos состоят. Finalmente, se debe notar cuánto es el nuevo sensor de posición del acelerador. Стоимость одного элемента варьируется от 200 до 800 рублей.Se vende tanto en tiendas como en mercados de automóviles.

p>>

Плохая тяга автомобиля. Не тянет двигатель, где искать причины

/4
Худший Лучший

Владелец автомобиля воспринимает эту неисправность субъективно, замечая, что машина стала «ленивой», что двигатель «не тянет». Но как точнее определить истинное состояние двигателя по мощностным параметрам? Для этого есть очень конкретные оценки. максимальная скорость, развиваемая автомобилем, и время прохождения им 1 км пути при трогании с места с переключением передач при интенсивном разгоне.Испытания по определению этих параметров автомобиля проводятся на горизонтальном прямолинейном участке дороги с ровным и твердым покрытием в сухую погоду без ветра. Участок дороги должен быть достаточной протяженности, при этом должна быть обеспечена полная безопасность движения (отсутствие встречного транспорта, пешеходов и т.п.). Все замеры производятся при движении в двух противоположных направлениях с закрытыми стеклянными дверями и вентиляционным люком в передней части кузова. ходовой части автомобиля (схождение и развал передних колес, давление в шинах, регулировка тормозных механизмов) и проверить траекторию свободного качения (выбег) автомобиля с установившейся скорости 50 км/ч до полной остановки.Для этого разгоните автомобиль на прямой передаче до 50 км/ч и двигайтесь с этой скоростью к заранее определенному ориентиру на дороге, например, указателю километража: При прохождении ориентира необходимо быстро выключить сцепление и сразу же двигаться рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Это испытание проводится при движении в двух противоположных направлениях и берется среднее значение, которое должно быть не менее 420 м. Нередко в процессе подгонки автомобиля под эталон выбега он становится «резвым», так как причиной его плохих динамических качеств был не двигатель, а неправильно отрегулированное схождение или «тугие» тормоза.

Итак, что и где проверить, если нет приемистости двигателя (двигатель не тянет).

1. Проверьте все датчики.

1.1. ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. При неисправности смесь может быть слишком богатой (будет кушать много бензина) или бедной — будет вяло разгоняться. Как попробовать проверить датчик самостоятельно: Если разгон вялый, отсоединить разъем датчика, завести. Обороты холостого хода сразу станут высокими, загорится лампа «chek Engine/чек энжин».Попробуйте покататься в этом режиме. Если разгон стал намного лучше (разницу вы почувствуете сразу), то явно неисправен датчик. Можно попробовать аккуратно промыть керазином, но это ненадолго.

Так как датчик дорогой, меняйте воздушный фильтр каждые 5000 км, чтобы продлить срок его службы. больше всего они не любят падающий на них песок или пыль.

1.2. ДПКВ — Датчик положения коленчатого вала. Проблемы с ним возникают редко, иногда достаточно очистить от грязи поверхность между шестерней и датчиком.

1.3. Р.Х.Х. — регулятор холостого хода. Это шаговый двигатель. Иногда подклинивает и является причиной того, что двигатель не заводится в мороз. В случае неисправности обороты холостого хода могут «зависать», сильно плавать или двигатель глохнет после сброса газа. Явным признаком мертвого датчика может быть работающий двигатель, но только при нажатой педали акселератора. После отпускания глохнет.

1.4 ДПДЗ — Датчик положения дроссельной заслонки. Стоит на оси дроссельной заслонки. При провале педаль газа начинает работать нелинейно, обороты прыгают, «зависают».Рекомендую установить датчик приближения (немного дороже) и забыть о его замене надолго.

1.5 DC — кислородный датчик. Следит за составом смеси. Стоит перед катализаторами (в новых машинах их два — еще один после катализатора). Неисправный датчик также является причиной «тупого» ускорения. Саму работоспособность трудно определить. Обычно контроллер прошивают, чтобы исключить этот датчик из работы.

2. Проверьте топливный насос.

Работу бензонасоса обычно оценивают по давлению в форсуночной рампе. Нормальным считается давление чуть более 3 атмосфер. Лучше заехать попробовать на диагностику. Работа с бензином на горячем двигателе по-прежнему остается самой опасной. Стоит проверить сетку бензонасоса. Часто она забивается и давление в рейке сразу падает, что может существенно сказаться на разгоне.

Плохие свечи — частые возгорания. Это заметно по тому, как обороты плавают по x.Икс. Рекомендую ставить проверенные (брать в престижных магазинах, чтобы не нарваться на подделку) — NGK и Brisk. По опыту эксплуатации они являются надежными лидерами в тестах «За рулем».

4. Низкая компрессия в цилиндрах.

Может быть из-за прогоревшего клапана (или сразу нескольких). Мощность двигателя резко падает, а расход бензина заметно возрастает. На 8-клапанных моторах клапаны нужно периодически регулировать. Если это давно не делалось, то это может стать причиной низкой компрессии и ее разброса по цилиндрам.

Как правило, при длительной эксплуатации автомобиля почти каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет. Иными словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, есть потери, агрегат нужно раскручивать до высоких оборотов для поддержания привычного темпа, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т. д.

При этом мотор во многих случаях работает ровно, не троит, не стучит и не шумит при работе. Сразу отметим, что существует довольно широкий список возможных причин, почему не тянет прогретый двигатель, есть потеря мощности двигателя на холодную и/или горячую.

В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель не тянет, а также рассмотрим самые распространенные неисправности, которые проявляются в виде потери тяги силового агрегата.

Читать в этой статье

Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя

Итак, если никаких других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, то сразу необходимо обратить внимание на качество топлива, исправность системы и т.д.

  • Как показывает практика, более половины случаев снижения отдачи ДВС связаны с топливом. Двигатель не тянет из-за того, что некачественное или неподходящее для данного типа двигателя топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

В некоторых случаях после заправки также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, появляется двигатель. Для решения этой проблемы может быть достаточно разбавить имеющееся топливо более качественным.Реже возникает необходимость полного слива топлива из бака, после чего производится дополнительная промывка системы питания.

Обычно такие манипуляции необходимы, когда параллельно с потерей тяги отмечается нестабильная работа ДВС, а под нагрузкой двигатель плохо заводится, на панели и т.п.

Также владельцы бензиновых двигателей могут самостоятельно определить качество бензина. Для проверки свечи зажигания необходимо выкрутить из двигателя.Нарушение процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в топливе можно определить по нагару на свечах зажигания и его цвету.

Например, если в топливе много сторонних металлосодержащих присадок и присадок, то юбка и электроды могут покрыться красноватым нагаром (кирпичного цвета). Черный нагар будет свидетельствовать о том, что топливо плохо сгорает и т. д. В любом случае сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

  • Следующий этап диагностики. Снижение КПД этих элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.

Особенно это заметно при резких ускорениях, и когда машина уже движется на большой скорости. Другими словами, у мотора нет «запаса» для дальнейшего разгона.

Свечи могут быть грязными, и не стоит исключать, что их ресурс подошел к концу. Чтобы устранить эту проблему, можно изготовить или сразу заменить весь комплект на новый.

Важно учитывать, что если новые свечи зажигания правильно подобраны для конкретного двигателя по калильному числу и другим параметрам, но при этом быстро загрязняются, то причина потери тяги не в их. Нагар в этом случае свидетельствует о проблемах со смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

  • Если со свечами все в порядке, то необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтра… В первом случае недостаточная пропускная способность может привести к тому, что в цилиндры не будет подаваться необходимое количество топлива для приготовления так называемой «силовой» смеси.

В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В такой ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, то проблема аналогична топливному фильтру, но в данном случае наблюдается нехватка воздуха в воздушно-топливной смеси.

Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает не полностью.Мощность двигателя в таких условиях естественно падает, в камере сгорания образуется нагар, свечи сильно загрязняются и т.д. Для устранения проблемы также требуется его замена.

Неисправности системы питания, зажигания и нарушенное смесеобразование

Если проблемы со свечами и фильтрами можно выявить прямо в дороге, то более серьезные проблемы, связанные с блоком питания и системой зажигания, диагностировать и устранить на месте гораздо сложнее.В тех случаях, когда двигатель не набирает обороты, а при нажатии на педаль газа отмечаются рывки и провалы, необходимо проверить и или форсунку.

Давайте сосредоточимся на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных двигателей внутреннего сгорания числятся:

  • неисправности, снижение производительности или загрязнение сетчатого фильтра топливного насоса;
  • неисправности форсунок;
  • проблемы с датчиками или ЭБУ;
  • неисправности системы зажигания;
  • подсос воздуха и негерметичность топливопроводов;

Если говорить о системе зажигания, то помимо свечей следует также проверить катушки зажигания и т.д.Что касается подачи топлива, то на начальном этапе следует измерить давление в топливной рампе (рейке). Параллельно проверяется и регулятор давления в топливной рампе.

Часто на многих автомобилях проблемы связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для измерения давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендованными для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, то виновником может быть как бензонасос, так и регулятор давления.

Задача регулятора — сбросить излишки топлива в обратку в момент, когда давление выше нормы. Если сбились настройки или негерметичен или неисправен сам регулятор, то топливо будет сливаться в обратку раньше времени. Чтобы проверить это, компрессором или насосом нагнетается воздух, давление в рейке увеличивается. Если регулятор срабатывает до рекомендуемого давления, элемент необходимо отрегулировать или заменить.

Другие причины снижения мощности двигателя

Состояние двигателя также оказывает большое влияние на мощность двигателя.Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов при работе ДВС в выхлопе установлены каталитические нейтрализаторы.

В процессе эксплуатации фильтр-катализатор может разрушаться, снижая пропускную способность выхлопной системы. В результате двигатель «задыхается». Проверка осуществляется путем измерения давления до и после катализатора. Вы также можете снять элемент и визуально проверить его состояние.

Как правило, официальные сервисы предлагают заменить изношенный элемент, но цена на запчасть очень высока.По этой причине на многих автомобилях СНГ катализатор просто выбивается, а блок управления «обманывается» программно или другими доступными способами.

Также при снижении мощности двигателя необходимо отдельно проверить его, чтобы исключить возможность сбоя фаз газораспределения. Иногда бывают ситуации, когда ремень может перескочить на один зуб, растянуться цепь и т.д.

В этом случае может нарушиться синхронность работы клапанного механизма по отношению к тактам ДВС.Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.

Также добавим, что износ двигателя и некоторые неисправности также влияют на мощность двигателя. Как правило, изношенные, бывшие в употреблении двигатели внутреннего сгорания обычно теряют около 10% заявленной мощности.

Если водитель чувствует, что потерь больше, то нужен двигатель. Низкая компрессия в цилиндре может быть следствием износа стенок цилиндра, поршневых колец, их неполного замыкания и т. д.

Так или иначе, любые негерметичности камеры сгорания приведут к тому, что расширяющиеся газы при сгорании топлива вырвутся из цилиндра.Это значит, что давление этих газов на поршень уменьшится, а сам ДВС будет плохо тянуть и работать нестабильно.

Напоследок отметим, что также причиной того, что машина потеряла в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточную мощность, но она не полностью передается на колеса.

Обычно это проявляется в том, что двигатель ревет, обороты высокие, но машина не едет, либо очень медленно разгоняется на низших передачах.Часто такие проблемы связаны со сцеплением или пробуксовкой АКПП, а также с подклиниванием тормозной системы. Для проверки тормозов достаточно разогнать автомобиль на ровной дороге, затем включить нейтральную передачу.

Если при движении накатом заметно, что машина сразу начала тормозить, то проблема очевидна, колеса слегка заблокированы. Если проблем с тормозами не выявлено, то необходима диагностика АКПП. Указанную процедуру лучше доверить опытным специалистам, доставив машину в сервис.

Читайте также

Назначение, конструктивные особенности, место установки регулятора давления топлива инжекторного двигателя. Признаки неисправности РДТ, проверка прибора.

  • В результате появляются рывки и провалы при наборе скорости, автомобиль дергается в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.


  • Наверное, любой водитель сталкивался с такой проблемой, когда машина теряла былую динамику: долго разгоняется, а при подъеме вообще отказывается двигаться на более высоких передачах.В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если двигатель ВАЗ не тянет или тянет плохо, рассмотрим основные причины и методы устранения неполадок.

    Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные. В целом принцип их действия абсолютно одинаков, однако факторы, влияющие на мощность двигателя, становятся другими. Рассмотрим проблему карбюраторного и инжекторного двигателя отдельно.

    Не тянет двигатель ВАЗ карбюраторный

    Карбюратор — механическое устройство, предназначенное для смеси воздуха и бензина с последующей подачей этой смеси в камеру сгорания двигателя.Проблемы с недостатком мощности двигателя на карбюраторе встречаются довольно часто и причин для них множество. Мы постараемся разобраться с каждым.

    В первую очередь потеря мощности двигателя может скрываться за системой питания. Как правило, двигатель не тянет из-за недостатка или избытка топлива. Дело в том, что бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении. А если того или иного элемента будет недостаточно, то мотор начнет работать нестабильно и перестанет развивать необходимую мощность.

    Соотношение воздух-топливо должно быть в пределах 15 к 1. Если количество бензина превышает допустимые параметры, то он не сгорит полностью, а значит уменьшит приемистость двигателя. Кроме того, такое изменение передаточных чисел серьезно увеличит расход топлива и в дальнейшем приведет к другим неисправностям двигателя.

    Недостаточное количество топлива приводит к голоду. Воспламенение воздушно-топливной смеси будет недостаточным и поршень будет двигаться медленно.Все это достигается правильной настройкой карбюратора, точным подбором жиклеров и многими другими факторами.

    Начинается с выбора форсунок. Важным условием является наличие воздушной струи большего размера, чем газовой струи. Затем регулируется поплавковая камера карбюратора, которая должна быть заполнена бензином лишь наполовину. После этого заводят двигатель автомобиля и регулируют количество и качество топлива в соответствии с технической литературой на данную модель карбюратора. Если при этом достигается стабильное число оборотов в диапазоне 800-900 об/мин, то настройка карбюратора прошла успешно.

    Еще одним звеном системы питания является наличие чистых воздушных и топливных фильтров. Если фильтры слишком грязные, то топливо или воздух будут проходить с большим трудом, что также нарушает состав смеси. Поэтому фильтры всегда должны быть чистыми.

    Проверьте также. Возможно, что он не открывается полностью. В этом случае остановите двигатель и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.

    Также вполне возможно, что топливный насос перестал создавать необходимое давление.Для этого его нужно снять и проверить. Не исключено, что придется менять привод и его диафрагму. Есть еще одна очень распространенная неисправность – повышенный износ штока бензонасоса. Это означает, что вручную он качает отлично, а при запуске двигателя работает недолго, затем теряет мощность и мотор глохнет.

    Газораспределительный механизм также играет важную роль в поддержании мощности двигателя. Если клапаны в процессе износа потеряли герметичность, то газы будут прорываться из камеры сгорания прямо в клапанный механизм.Все это снижает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, поэтому поршни двигаются заметно медленнее.

    Для восстановления герметичности клапанов необходимо их притереть и правильно отрегулировать. Суть регулировки заключается в выставлении тепловых зазоров в их ударном механизме. Величина зазоров указывается в справочной литературе по двигателю автомобиля.

    Кроме того, клапанный механизм должен быть синхронизирован с коленчатым валом двигателя. Если открытие и закрытие клапанов не соответствует положению поршня, то двигатель будет не только плохо тянуть, но и вообще может не запуститься.

    Пожалуй, решающий фактор. Искрение должно происходить только в строго заданных циклах, иначе мотор не только будет плохо тянуть, но и может перегреваться и работать очень и очень нестабильно. Если регулировка УОЗ прошла успешно, а двигатель все равно не тянет, а на холостых работает совсем неустойчиво, то есть смысл проверить систему зажигания в целом.

    При бесконтактной системе зажигания необходимо убедиться, что выключатель работает. Для этого включите зажигание и следите за положением стрелки вольтметра: сначала она должна отклониться до 12 Вольт, а через секунду подняться еще выше.Если Вольтметр не предусмотрен конструкцией вашего автомобиля, то замените выключатель на заведомо исправный и снова проверьте зажигание.

    В первую очередь обратите внимание на чистоту и затяжку контактов в распределителе. Если все в порядке, можно двигаться дальше. Запустите двигатель и по очереди вытяните высоковольтные провода. Слушайте мотор, работающий после каждого провода. Если он начинает работать еще хуже, то в этом цилиндре есть искра. Если работа двигателя не изменилась, то это значит, что вы нашли неисправную свечу зажигания или высоковольтный кабель.Это предположение можно проверить, заменив элемент заведомо исправным.

    Неправильное использование свечей зажигания также влияет на работу двигателя. Чаще всего отличие свечей заключается в зазорах между электродами. Размер зазора должен соответствовать двигателю, сезону эксплуатации автомобиля и модели свечи.

    Проверить распределитель зажигания. Возможно, в ней сгорел резистор в цепи ротора. Еще одной проблемой является неплотное прилегание контактного угля.Попробуйте заменить его или пружину.

    Последняя проблема с зажиганием — нечеткая работа октан-корректора. При отсутствии необходимого вакуума специальная пластина не возвращается в исходное положение. Кроме того, в системе наблюдается повышенный люфт. Устраните его и замените дефектные детали. Проверьте шланг на наличие утечек.

    Последняя и самая ужасная неисправность это. Эти элементы предназначены для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра двигателя и удаления остатков масла, чтобы оно не попало в камеру сгорания двигателя.

    Неисправность колец влечет за собой нарушение герметичности камеры сгорания, в связи с чем серьезно снижается компрессия в цилиндре. Определить это можно по повышенному расходу масла и соответствующему цвету выхлопных газов. В этом случае поможет только серьезный ремонт двигателя.

    Выхлопной тракт автомобиля также играет важную роль в создании необходимого давления в цилиндрах двигателя. Если эта разница давлений между входом и выходом будет нарушена, то тяга двигателя может заметно снизиться.В этом случае проверьте, не загрязнена ли выхлопная система: трубы необходимо снять и осмотреть. Особое внимание уделите передней трубе. Если в нем есть какие-либо отверстия, он потеряет свою герметичность и придет в негодность.

    При наличии лишних отверстий или повреждений в резонаторе, патрубках или глушителе их необходимо заменить в обязательном порядке.

    Плохо тянет инжекторный двигатель

    Часть неисправностей карбюраторного двигателя можно смело отнести к неисправностям инжекторного двигателя.Это касается механизма газораспределения, фильтров, системы зажигания, выхлопной и поршневой группы двигателя.

    • Неисправность бензонасоса

    Главной особенностью инжекторного двигателя является наличие электрического бензонасоса. Он представляет собой электрический двигатель, который создает вакуум и нагнетает в топливную систему необходимое количество топлива.

    Влияет на стабильность оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то и бензин будет подаваться в соответствующем количестве.Чаще всего виновата электропроводка, реле бензонасоса или контактная группа электроцепи. В этом случае необходимо провести диагностику и ремонт неисправного топливного насоса.

    Еще одной проблемой бензонасоса является повышенная засоренность его фильтра. Измерьте выходное давление и сравните его со стандартными значениями. Если результат измерения не соответствует эталонным значениям, то необходимо очистить фильтр топливного насоса.

    Форсунка представляет собой небольшой электромагнитный клапан, который в определенный момент времени впрыскивает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя.Мощность двигателя также зависит от правильной работы форсунок.

    Диагностика их исправности осуществляется с помощью мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на обрыв и короткое замыкание. Если обнаружена их неисправность, то форсунки подлежат замене.

    Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. В случае неисправности одного из датчиков контроллер, не получив необходимой информации, моментально переводит мотор в аварийный режим с включением соответствующей лампы на приборной доске двигателя.

    Неисправность датчика можно вычислить, проведя электронную диагностику на станции ТО и замена.

    • Неисправность самого ЭБУ

    Электронный блок управления также может выйти из строя. Для проверки его работоспособности необходимо заменить на заведомо исправный и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно быть 12 Вольт.

    Видео — Двигатель не тянет на малых оборотах, машина не идет в гору

    По статистике каждый автовладелец в процессе длительной службы автомобиля испытывает проблемы с тягой, в зависимости от причин машина либо плохо разгонялась, либо вообще не могла двигаться.Другими словами, двигателю просто не хватает мощности, чтобы справиться со всеми нагрузками — набрать скорость и обороты.

    Приборная панель

    Самое интересное, что мотор в таких ситуациях ведет себя как вполне «здоровый». Вы не услышите от него ни шума, ни стука, ни других признаков неисправности. Сразу хочу отметить, что список возможных причин потери мощности огромен и описать все неисправности очень сложно. Мы приведем список только наиболее часто встречающихся, а также подробно разберем их характер и возможные причины появления.

    Основные причины потери мощности

    Если по ходу других проблем не обнаружено, как только происходит потеря тяги, то в первую очередь стоит обратить внимание на качество. Как говорит практика, в 51% случаев некачественное топливо связано с потерей мощности. Бак заполнен некачественным топливом или топливом, не подходящим для данной модели. Нередко современные автомобили, особенно иностранного производства, не переносят 92 марки бензина. Иногда это можно сделать достаточно просто, достаточно разбавить более качественное топливо…Часто такие манипуляции помогают при нестабильной работе ДВС, «»скорости» и тому подобное. Потом попутно есть «» на приборке.

    Владельцы бензиновых двигателей легко могут проверить качество, посмотрев на свечи. Если причина кроется в нарушениях горения, а также наличии примесей, это отобразится на свечах, появится нагар, изменится цвет.

    Например, при перенасыщении топлива сторонними металлосодержащими компонентами юбка и контакты покроются красноватым оттенком.Образование черного углерода свидетельствует о недостаточном сгорании смеси. В любой ситуации при сбоях в процессах сгорания двигатель теряет мощность.

    Также не забывайте, что при проверке свечей нужно помнить о сроке службы. Они не долговечны, особенно если изначально не были качественными. Теперь интересный факт, если после замены всего комплекта свечей так же быстро образуется «накипь» и двигатель испытывает те же проблемы, то причину надо искать в фильтрах или цилиндрах.

    Проблемы с фазами газораспределения возникают из-за неправильно установленных «меток» ремня, цепи ГРМ. Ремни растягиваются, цепи перескакивают, после чего по незнанию проблем последствия могут быть гораздо печальнее.

    Банальный износ двигателя. Не забывайте, что подержанные автомобили теряют в среднем 10-15% своей мощности. Если потери мощности на ваш взгляд намного больше, то имеет смысл проверить компрессию. Слабое сжатие, а это часто меньше 10 кг/м. указывает на прогар стенок цилиндров, износ колец, прогар клапанов и тому подобное.Данные компрессии у каждой модели разные, но обычно это 12-14 кг/м2. Подробнее о том, какой у вас стоит, можно узнать в сервисной книжке.

    Причины в трансмиссии. Износ сцепления в МКПП или пробуксовка АКПП. Проверку лучше доверить опытным мастерам, особенно это касается АКПП.

    В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Одним из них является снижение мощности двигателя.При этом не всегда понятно, в чем причина такого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, почему двигатель не тянет и как можно устранить проблему своими силами.

    Основные причины снижения мощности двигателя

    1. Неисправность датчика положения коленвала

    Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси.В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основной причиной выхода из строя является смещение зубчатой ​​звезды относительно шкива и расслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

    2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

    В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться.Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, подогнув сторону электрода, или заменить свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0,7-1,0 мм.

    3. Появление нагара на свечах – еще один явный признак проблемы.

    Если двигатель плохо тянет, необходимо поочередно выкрутить все свечи зажигания и осмотреть их.При появлении явных нагаров на электродах прибор необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только почистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

    4. Выход из строя свечей зажигания

    Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то выход один — замена комплекта или одной свечи.

    5. В баке нет бензина

    Вы можете диагностировать проблему, посмотрев на указатель уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неадекватность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

    6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

    Все эти неисправности можно смело отнести к одной категории, ведь у них у всех одинаковые симптомы — стартер крутит двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет.Если машина карбюраторная, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, он не снабжается топливом. В случае инжектора наличие топлива в рампе проще проверить нажатием на специальный золотник (устанавливается в конце рампы).

    Для устранения проблемы необходимо тщательно прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняются все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

    7. Топливный насос создает слишком мало давления

    Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (сделанными непосредственно на выходе из бензонасоса).После этого проверяется качество фильтра топливного насоса.

    Решение — прочистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

    8. Плохое качество контакта в цепи

    Плохое качество контакта в цепи, по которой питается топливный насос или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — зачистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое неисправно).

    9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

    При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить сопротивление обмоток мультиметром на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы в неисправности ЭБУ, то такую ​​проверку могут провести исключительно на СТО.

    Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

    10. Поломка ДПКВ

    Обрыв ДПКВ — датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Check engine». Первое, что нужно сделать, это осмотреть целостность самого ДКПВ, убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика около 600-700 Ом.

    Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправен).

    11. ДТОЖ вышел из строя

    ДТОЖ вышел из строя — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если есть обрыв, то электровентилятор системы начинает вращаться непрерывно. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

    Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

    12. Ошибка TPS

    Вышел из строя ДПДЗ — датчик, контролирующий правильность положения дроссельной заслонки (или ее цепи). Как и в предыдущих случаях, здесь загорается лампа «Check engine». Если в цепи ДПДЗ имеется обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

    Решение проблемы — чистка дроссельного узла и восстановление качества контактного соединения во всей электроцепи.Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

    13. ДМРВ вышел из строя

    Вышел из строя ДМРВ — датчик отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальным действием будет проверка целостности ДМРВ или замена его на исправный прибор. Если неисправность ДМРВ подтвердится, то необходимо произвести попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

    14. Поломка датчика детонации

    Повреждение датчика детонации. При такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при отказе детонационного ДД детонация отсутствует ни на одном из режимов работы силового агрегата, а также снижается мощность двигателя. При такой проблеме лучший выход- восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

    15.Обрыв датчика кислорода

    Обрыв датчика кислорода или нарушение его цепи. Такая неисправность характеризуется загоранием лампы «Check engine». В этом случае первым делом нужно проверить целостность нагревательного змеевика. Во-первых, измеряется сопротивление, во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно производить даже без разрыва цепи — достаточно проколоть иголками изоляцию.

    Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановить качество проводки и прочистить все отверстия, через которые подсасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

    16. Разгерметизация системы выпуска

    Диагностировать такую ​​проблему просто – достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и протянуть все уплотнители.

    17. Отказ ЭБУ

    Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться в его исправности (отказ ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если блок управления окажется неисправным, то, возможно, потребуется его замена. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

    18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапанов

    Соответствие параметров можно проверить только проверкой специальными щупами.Если зазоры не правильные (написано в мануале), то необходимо произвести регулировку.

    19. Деформация или поломка пружин клапанов

    В этом случае придется снять ГБЦ и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно поменять.

    20. Кулачки распределительных валов изношены

    Здесь будет достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распредвала при необходимости.

    21. Нарушены фазы газораспределения

    В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «дисбаланс», то достаточно установить правильное положение по специальным меткам.

    22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

    Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. К причинам можно отнести вероятное повреждение или износ клапанов, поломку или залипание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые измерения.Если подозрение подтвердится, то необходимо ремонтировать силовой агрегат – менять кольца, поршни или ремонтировать цилиндры.

    Заключение

    Выше перечислено лишь часть неисправностей, из-за которых снижается мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть своему «железному коню» столь необходимую тягу.

    gassposisjonssensorer i Priora og Kalina: sensoregenkaper

    I et system med en EAF (электрический дроссель) брукс к ДПДЗ.Hver slik sensor er en motstand av pottensiometrisk type, hvor den ene terminalen forsynes med en referansespenning (3,3 V) fra kontrolleren, og den andre er «jordet» fra kontrolleren. От датчика, управляющего контактами до потенциометра, рычагами TPS-outgangssignalet до контроллера.

    Sensoren er plassert i gassaggregatet nær luftinntaksrøret. En tomgangsregulator er installert ved siden av.

    Ингунка:

    1

    • Spjeldets Posisjon Før Старт
    • Spjeld I HVile
    • Sendeling AV TPS
    • Hvordan Repparere
    • Hvordan Reparere
    • BYTTE UT Sensoren
    • Оригинал OG Analoger

    Gassklaff Я начинаю начать

    Kontrollens Opper er å kontrollere posisjonen til gassventilen gjennom den elektriskedriften, som Stilles Inn ved å trykke på gasspedalen.TPS er nødvendig bare slik at kontrolleren kan spore gassventilens nåværende posisjon.

    Når tenningen er slått på i bilen, settes spjelde av kontrolleren i startstilling. Для øyeblikket bestemmer Graden av åpning hvilken Temperature væsken har i kjølesystemet. Нет газовой вентиляции и пускового газа, сенсора, сигнализатора пускового клапана, от датчика 0,39-0,52 В , или от андре — 2,78-2,91 В .

    HVILEGASSKLAFF

    HVIS innen 15 Sekunder Etter в Tenningen Er Slått På, Ikke Motoren og og Gasspedalen Forblir I RO, VIL Kontrolleren Slutte å Levere Strøm Til den Elektriske Gasspjeldmotoren, SON ET Recishat AV в Spjeldet Vil Priesjon SEG TIL EN NESTEN LUKKET POSISJON (ikke mer enn 7% åpen).Я знаю, что он влияет на внешний сигнал датчика для датчика 0,5-0,6 В , или на 2,7-2,8 В .

    Hvis motoren og gasspedalen forblir i hvile de neste 15 sekundene, vil chokeren autotisk go inn i testmodus. Dette betyr at den vil bevege seg til nullposisjonen til den er helt lukket og deretter flyttes til før start-posisjon, hvoretter den elektriske gassdriften vil være helt strømløs til neste tenning er slått på.

    Hvis det oppdages и др. проблема я sensorkretsen, kutter kontrolleren spenningstilførselen сит gassaktuatoren helt, мужские ден samtidig lagrer feilkoden я minnet ог viser ден på dashbordet.I dette tilfellet er gassklaffen alltid satt til 6-7% åpning .

    Uansett hvilken posisjon gassventilen er i, skal utgangssignalene til begge sensorene legge opp til 3,3V … Максимальный тиллер avvik er 0,1V .

    TPS-feil

    Eiere av Kalin og Prior kan støte på et stort antall TPS-feil. Я Hvert tilfelle Påvirker sammenbruddets natur motorens дрейф annerledes, så симптомов может варьироваться. La oss vurdere de viktigste tegnene på sensorfeil:

    • flytende turtall når du starter motoren, og deretter gjenoppretter под oppvarming;

    • рыккер под акселерасьон;

    • редукция и крафт;

    • ukcontrollert økning i hastighet;

    • Окт дривстофорбрук;

    • Motoren er ustabil og går i stå.

    Hvis det er problemer med motoren på tomgang, må du ikke skynde deg å skifte tomgangshastighetsregulator, Problemet ligger ofte nettopp i gassposisjonssensoren. Det må sjekkes først.

    Ofte er det tre hovedårsaker til en funksjonsfeil:

    • avleiringslaget slites ut på mekanismen;

    • den bevegelige kjernen slutter å fungere;

    • baksiden av регулятор er delvis eller helt utslitt.

    Hvordan датчик газа

    Детальный сигнал, который необходимо указать для лучшего функционирования и TPS на Kalina или Priora (в том числе и для инъекций) или «Check Engine» -ikonet lyser opp.Ved hjelp av en diagnostisk skanner kan du finne ut feilkoden, og deretter bruke et multimeter for å foreta de nødvendige målingene av spennings- og motstandsendringer når du flytter spjeldet.

    Skannerkontroll

    Gassposisjonsdata

    Можно использовать автосканер и сервис для проверки в приложении OpenDiag:

    • «Gassposisjonssensor 1»;
    • «Датчик газа 2».

    Indikatorene bør være — 4,3 og 0,7V henholdsvis.

    For å sjekke, må du trykke E-gasspedalen mot gulvet. I dette tilfellet vil indikatorene endres til 0,8 og 4.2V henholdsvis. Ideelt sett bør summen av disse indikatorene være 5V. Hvis det oppdages en Feil, Viser Programt Feilkode P2138 или P2135. Dette betyr at det har skjedd en sammenbrudd i en av de tre componentene: TPS, den den elektroniske gasspedalposisjonssensoren либо от «A» og «B» до disse sensorene.

    Мультиметр Kontroll med

    Сенсорное тестирование

    Первые регуляторы напряжения для контакта с датчиками.Dette gjøres для å finne ut ledningens tilstand, siden де kunne ha gått я stykker.

    Etter at tenningen er slått på, bør spenningen Vises på multimeteret innenfor 5V , med sannsynlighet for avvik fra 0,5V … Du kan sjekke sensoren uten å fjerne den.

    Koble terminalen fra batteriet, fjern ledningene med brikken, legg ledningen på pinnen, som overfører signalet til kjørecomputeren, og monter brikken på plass.

    Мультиметровый щуп, предназначенный для дополнительных устройств, предназначенных для использования с другими приборами, а также датчики, предназначенные для использования с батареями, минус пол.Etter det må terminalene settes på batteriet, men motoren må ikke starts.

    Sensoravlesninger når spjeldet er lukket

    Vi setter en modus på enheten som måler likestrøm og trykker jevnt pä gasspedalen. Når du gradvis trykker ned i gulvet, bør spenningsindikatoren endres gradvis. Нет показаний датчика, vil spenningen være fra 0 før 0,5V … Нет показаний датчика, når indikatoren merket inn 5V … Hvis du oppdager deferpenninger strøms, deferpenninger strøms

    Я тиллегг до малого расхода, er det en måte å teste sensoren ved å måle motstanden. Для å gjøre Dette må du Stille Inn riktig modus på multimeteret og fjerne TPS.

    Etter å ha skrudd ut de to skruene med en stjerneskrutrekker, koble fra ledningen og ta ut sensoren. For å koble til den отрицательный terminalen og utgangen fra signalledningen bruker vi frere ledninger.

    På sensoren roterer vi festet jevnt og simulerer dermed gassventilens bevegelse.

    Når spjeldet er i lukket stiling, vil motstanden være 1,5 кОм.Напряжения не выше 7,5 кОм.

    Motstandsverdien skal også endres jevnt, så vel som spenningen.

    Reparasjon av DPDZ

    Reostat og sensorgrupper

    I tilfelle feil kan gassensoren forsøkes reparert, men oftere blir de ganske enkelt byttet ut. Reparasjon og gjenoppretting av brukbarhet er kuntillatt hvis reostatens kontaktgrupper eller spor er oksidert.

    Для того, чтобы открыть детте er det nødvendig å демонтере TPS-dekselet. Под det er en reostat i omvendt tilstand.Den må bøyes nøye, hvoretter sporene og 2 kontaktgrupper (glidere) vil være synlige, som er i kontakt med sporene. Bøy glidebryterne vekk fra kroppen slik at de passer tett mot reostaten. Du kan lære mer om reparasjon av TPS ved å se videoen:

    Reparasjon av gassposisjonssensor

    For å rengjøre kontaktene, tørk av gjeldende samlespor med alkohol.

    Deretter må sensoren kontrolleres for motstand å koble sonderne til enhetens midtre og venstre kontakt.Hvis motstandsavlesningene ikke øker og reduseres под reostaten på multimeteret, men hopper kaotisk, må sensoren byttes ut.

    Hvordan bytte gassposisjonssensor

    Siden DPDZ på Priora og Kalina ikke har lang levetid, må de fleste eierne av disse bilene endre det. Derfor vil vi vurdere alle 3 utskiftingstrinnene: демонстрация, установка авеню и т.д.

    Utskifting av DPDZ

    Trinn for trinn erstatning:

    1. sjekk om tenningen er av;
    2. fjern kontakten (brikken) med ledninger;
    3. bruk en stjerneskrutrekker для å skru ut Bolten;
    4. vi tar en ny DPDZ og exponerer skumgummiputen riktig før installasjon;
    5. vi monterer en ny spjeldføler, snur den til hullene faller sammen;
    6. стрейч скруен тилбаке;
    7. установщик кирпича на пластике.

    Зажим с датчиками на Prior

    Болт для крепления и крепления

    Для бакестиля, установленного на ЭБУ, клеммы аккумулятора и 10-минутная программа для выпекания. Etter utskifting er den nye gassposisjonssensoren ikke justerbar. Du kan bare Stille Spjeldets Lukkernivå. Skru ut eller stram til en spesiell Bolt Som begrenser Graden Av Lukking.

    Производитель и костнад

    Фабрика Приора и Калина-модель произведена с ДПДЗ производитель АвтоВАЗ (211201148200-00), стоимость которого составляет 300 руб.Originalen er den mest pålitelige, har en solid og tung kropp.

    Et av de billigere alterne er også satt som Аналог:

    • «ZOMMER» (21121148200) — 140 руб.

    • «СТАРВОЛЬТ» (VSTP0110) — 160 руб.

    • «СТАРВОЛЬТ» (VSTP0111E) форбедрет — 270 с.

    • «ГАЛЛАНТ» (GLSS21) — 210 с.

    • «ЭРА» (550485) — 200 руб.

    • «РЕМКОМ» (RK02003) — 135 руб.

    Levetiden til hvert av alternatene er nesten identisk. Прямые аналоги других первоклассных качественных материалов на фирме «ZOMMER» и «STARVOLT».

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.