Егр что это в машине дизель: Страница не найдена —

Содержание

Неисправность клапана EGR (ЕГР): причина, признаки и ремонт

23.04.2020

Реклама наших партнеров

Вот почему к клапану ЕГР нужно относиться серьезно: мал да удал.

Если клапан ЕГР (EGR) перестает работать правильно, то в Вашем автомобиле могут появиться определенные симптомы, которые явно укажут на неисправность системы рециркуляции выхлопных газов. К счастью, чаще всего это не говорит о том, что пришла пора менять клапан. Во многих случаях вы можете все легко исправить самостоятельно.

 

Рециркуляция отработавших газов в дизельных и бензиновых двигателях

Это может показаться немного странным, что выхлопные газы двигателя не всегда сразу выходят полностью через выхлопную трубу. На самом деле отработанные газы возвращаются в двигатель. Этот технический трюк снижает температуру сгорания дизельного топлива, что впоследствии снижает образование вредного оксида азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а именно низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура горения существенно снижается. В итоге образование вредного оксида азота резко падает.

Этот клапан EGR управляется с помощью вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, он освобождает путь для выхлопных газов во впускной канал.

В бензиновых двигателях также используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат отработанных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива, поскольку дроссельная заслонка может быть дополнительно открыта за счет давления возвращенными выхлопными газами. Таким образом уменьшаются так называемые потери энергии при открытии дроссельной заслонки, что способствует снижению расхода топлива и, соответственно, приводит к уменьшению уровня вредных веществ в выхлопной системе.

 

Внутренняя и внешняя рециркуляция отработавших газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) есть, как правило, две системы рециркуляции отработанных газов – внутренняя и внешняя. Внутренняя рециркуляция выхлопных газов двигателя не требует дополнительных компонентов, так как реализована конструкцией силового агрегата. Так, во время проектирования двигателей инженеры настраивают время выпуска клапанов таким образом, чтобы они оставались открытыми в начале такта впуска на некоторое время. В итоге часть ранее выпущенных выхлопных газов снова всасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней рециркуляции выхлопных газов отработавшие газы направляются во впускной канал через внешний трубопровод системы отработавших газов (система ЕГР-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что существенно понижает температуру отработанных газов, приводя не только к снижению расхода топлива, но и к существенному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе автомобиля (понижается температура горения).

 

Функция клапана рециркуляции ОГ (отработанных газов)

Когда и в каких количествах направлять отработанные газы во внешнюю систему рециркуляции газов, управляется через клапан рециркуляции отработавших газов — часто его называют клапан рециркуляции ОГ (отработанных газов) — или EGR / ЕГР.

Клапан EGR обычно состоит из тарельчатого клапана или специальной задвижки. Этот клапан выпускает или препятствует движению выхлопных газов к впускному тракту двигателя.

С помощью датчиков, таких как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), блок управления двигателем рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и, соответственно, управляет клапаном рециркуляции выхлопных газов (клапаном ЕГР).

Механическое движение устройства клапана ЕГР обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью сервомоторчика.

В некоторых автомобилях клапан рециркуляции выхлопных газов оснащен также датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция отработавших газов происходит только в области частичной нагрузки двигателя.

 

Клапан EGR: дефекты и симптомы

Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии Вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля.

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— при разгоне автомобиль набирает скорость рывками,

— колебания на холостом ходу,

— потеря мощности двигателя,

— появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя),

— в выхлопных газах повышается уровень оксида азота,

— черный дым из выхлопной трубы,

— повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно – клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также клапан может загрязниться из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ – сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает если клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха, при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то, возможно, во время движения автомобиля Вы не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности замерить уровень оксида азота, то Вы обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. А это значит, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу клапана из строя.

 

Из-за клапана ОГ горит «Чек двигателя»

Еще одним признаком неисправности клапана EGR (ЕГР) является появление на приборке ошибки двигателя (Чек двигателя). Правда, появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции отработанных газов, который обычно и обнаруживает в некоторых автомобилях неправильное положение клапана.

Неисправность в работе клапана ОГ могут обнаружить и другие датчики автомобиля, такие как датчики давления или температуры, которые могут передавать блоку управления двигателем противоречивые значения из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции ОГ. В итоге если датчики обнаруживают неисправность в работе двигателя, на комбинации приборов автомобиля загорается контрольная лампа Check Engine (Чек двигателя).

Также в памяти блока управления двигателем записывается код ошибки, который привел к появлению значка «Чек двигателя».

Так, в памяти компьютера при появлении значка «Чек двигателя» из-за неправильной работы клапана отработавших газов может появиться код ошибки, которая означает, например, «Рециркуляция отработавших газов слишком низкая».

В том числе может появиться ошибка, означающая «Утечка в системе впуска». Такая ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Правда, обратите внимание, что иногда коды ошибок, связанных с отработанными газами, могут означать другие неисправности в работе двигателя, которые не связаны с дефектами клапана EGR.

 

Можно ли эксплуатировать автомобиль с неисправным клапаном EGR?

Кратковременных признаков неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, как правило, не следует опасаться. Но если из-за работы клапана ОГ на приборке появляется значок «Чек двигателя» и мотор уходит в аварийный режим работы, то Вам нужно как можно скорее обратиться в технический центр для компьютерной диагностики, а также получить консультацию автослесаря.

Если в процессе диагностики выясняется, что клапан EGR застрял в открытом положении (распознается обычно потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это приводит к постоянной подаче в систему впуска отработанных газов. В итоге за пределами частичной нагрузки двигателя увеличивается рециркуляция выхлопных газов, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это в свою очередь приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправность клапана EGR, который заклинило в открытом положении, может привести к выходу из строя турбонагнетателя (турбины).

 

Причины неисправного клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязнения клапана EGR (ЕГР) наиболее частой неисправностью является застревание механизма клапана в открытом или закрытом положении. И это вполне естественный процесс. Ведь механизм клапана ОГ расположен в нефильтрованном потоке выхлопных газов. Это неизбежно рано или поздно приведет к его выходу из строя. Обычно клапан отработавших газов имеет достаточно большой ресурс. Особенно это касается старых автомобилей. Но в более современных авто клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях клапан ОГ мог работать десятилетиями и спокойно прослужить минимум 200 000 километров. Но современные автомобили получили новое программное обеспечение, которое настроено на более низкие уровни вредных веществ в выхлопной системе (в связи с новыми ужесточившимися экологическими нормами, принятыми недавно ЕС).

В итоге программное обеспечение в новых автомобилях способствует ускорению рециркуляции отработавших газов. Это делается для снижения выбросов оксида азота. Так что в современных автомобилях ресурс клапана ОГ стал существенно меньше, чем в старых авто.

Кроме того, к неисправности в работе клапана EGR могут привести неисправные контакты штепселя электрической линии. Также иногда причиной неправильной работы клапана ОГ может стать повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов. Так, труба системы рециркуляции ОГ может повредиться. Например, в ней могут появиться трещины. В том числе могут повредиться резиновые уплотнения, которые приведут к утечке отработанных газов. В итоге система рециркуляции отработавших газов начнет работать неправильно.

Еще одна частая неисправность клапана ОГ связана с потерей масла в области головки блока двигателя. В этом случае пары масла, возникающие в результате горения, могут привести к загрязнению клапана EGR.

В этом случае очистка старого загрязненного клапана ОГ или его замена на новый целесообразна только в том случае, если причина появления паров масла была устранена. Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, которые в случае их повреждения могут привести к неправильной работе клапана отработанных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов будет происходить утечка вакуума, что приведет к помехе при открывании клапана EGR.

И наконец, неисправность работы клапана ОГ может быть вызвана сломанным датчиком массового расхода воздуха.

 

Очистка клапана рециркуляции ОГ

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан, вернув ему работоспособность.

Перед Вами клапан ЕГР на Lexus IS 220d. Чтобы добраться до клапана ОГ для очистки достаточно снять декоративную крышку сверху двигателя.

Для этого необходимо воспользоваться спреем-очистителем, предназначенным специально для очистки клапанов EGR и системы впуска двигателей. Как правило, такие очистители распыляются на клапан рециркуляции выхлопных газов и довольно-таки легко очищают его от грязи и сажи. Чаще всего очиститель клапанов ОГ распыляется при работающем двигателе (соблюдайте указания изготовителя!) с помощью шланга во впускной тракт двигателя. Тщательная очистка клапана и системы впуска двигателя обычно помогает решить проблемы неправильной работы системы рециркуляции ОГ.

 

Заменить клапан EGR или очистить: что лучше?

На некоторых двигателях клапан EGR легкодоступен. На многих автомобилях, чтобы добраться до клапана ОГ, необходимо разобрать полмотора. В этом случае только демонтаж клапана обойдется Вам в круглую сумму. Особенно если в клапане есть дефект и у вас нет выбора, кроме как демонтировать клапан с машины. Стоит отметить, что если в Вашей машине, для того чтобы добраться до клапана ОГ, придется демонтировать множество компонентов в подкапотном пространстве, то нет смысла проводить его очистку и т.п. В этом случае целесообразнее будет установить новый клапан, поскольку при очистке в будущем вам может снова понадобиться его демонтировать с машины, что опять будет связано с огромными тратами денег.

Также обращаем Ваше внимание, что при замене клапана EGR на новый во многих автомобилях может потребоваться прописать новый клапан в блоке управления двигателем с помощью компьютера. То есть, по сути, нужно научить новый клапан работать, как это предусмотрено автопроизводителем.

Как Вы уже поняли, для настройки работы нового клапана необходимо специальное диагностирующее оборудование (компьютерный автомобильный сканер). Если у вас нет такого устройства, после замены клапана ОГ вам придется обратиться в технический автоцентр.

 

 

 

Источник: 1gai.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

EGR — ЕГР клапан. «Тупит» дизель при холодном двигателе, глохнет при заводке раз из трёх. — Технические проблемы

Ребята, привет. Подскажите плиз, что устранять…

Mazda3 2004 1.6 TD

 

Один-два раза из десяти при заводке, двигатель глохнет. Повторная попытка всегда удачна.

Судя по симптомам — не хватает оборотов или что-то с топливной системой, потому как…

 

Последнее время при холодном двигателе очень сильно «тупит» разгон (двигатель?).

Оборотов более 3000 не даёт, даже если на нейтралке вдавить педаль в пол…

Спустя 10-15 секунд (при нажатой педали газа), срабатывает эффект «просирания» и всё восстанавливается в более-менее нормальную работу.

 

Я думал, это эффект зимы или грязного топливного фильтра или же топлива, НО…

3 недели назад прошёл полный сервис на 120000 с заменой всех фильтров (включая топливный), масла и т.д.

Плюс дизель залил проверенный, да и температура на улице уже практически летняя…

Однако, дефект сохранился даже после всех этих изменений.

 

Всё ничего, жить конечно можно…

Но вот уже 2 раза, после старта двигателя и пары минут простоя на холостых, попадал в опасные ситуации пытаясь выехать с парковки сразу в городской поток, а машина не едет…

При нажатии педали в пол на второй передаче, приходится около 10-15 секунд ждать пока «потянет» двигатель…

 

Еще один момент замеченный (может пригодиться для вынесения диагноза)…

Странно получается но глохнет при заводке, как правило, не при первой попытке (например утром), а при повторной тем же днём…

Пример. Утром отвожу дочку в садик — завожусь спокойно, еду.

Ехать 5 минут по городу. Глушу. Отвожу.

Возвращаюсь в машину, завожу — глохнет. Завожу повторно — ок, но не «тянет» первые мгновения (описано выше).

 

Очень надеюсь что проблема не глобальная. Надеюсь на ваши рекомендации и помощь.

Заранее спасибо.

Егр в дизельном двигателе что это такое?

Клапан ЕГР в дизельном двигателе

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

  1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
  2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

android-jzx90 › Блог › Система EGR. Принцип работы.

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

Неисправности и обслуживание системы EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Принцип работы егр на дизеле

Система EGR. Принцип работы

Пишет android-jzx90 в своём блоге.

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота.

С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно.

Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом.

В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания.

При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше.

На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, так как при определеном изное двигателя выхлопные газы имеют высокую степень загрязнения. Их смешивание с картерными газами даёт толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Неисправность клапана EGR

— При разгоне автомобиль набирает скорость рывками

— Колебания на холостом ходу

— Потеря мощности двигателя

— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя)

— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота

— Черный дым из выхлопной трубы

— Повышенный расход топлива

Можно ли эксплуатировать авто с неисправным клапаном EGR?

Кратковременные признаки неисправности системы рециркуляции выхлопных газов не грозят масштабными последствиями, однако игнорировать их не стоит. Обратитесь в сервисный центр за консультацией, если наблюдаете симптомы, указанные выше.

Удаление ЕГР-системы и возможные последствия

Время эксплуатации ЕГР-системы ограничено её сроком службы. Необходимость замены клапана является основной причиной отказа многих водителей от его использования.

Среди других причин удаления клапана EGR:

  • дорогостоящие ремонт и обслуживание узла;
  • сложность технического обслуживания;
  • риск поломки ещё более дорогих деталей двигателя при неправильной работе (поломке) рециркуляционной системы;
  • на работу мотора удаление ЕГР-клапана никак не влияет.

Плюсы от удаления:

  • не загрязняется впускной коллектор;
  • снижается дымность выхлопа;
  • увеличивается мощность на средних оборотах;
  • пропадает необходимость обслуживания и замены дорогостоящих комплектующих;
  • появляется возможность снятия ограничения мощности двигателя.
  • возрастает температура воспламенения горючего;
  • увеличивается содержание оксида азота в выхлопных газах.

Последствия отказа от EGR-клапана:

  • появляется детонация на определённых скоростях;
  • повышается расход масла;
  • есть риск образования микроповреждений в головке блока цилиндров.

Как устроена рециркуляция выхлопных газов EGR

Работа клапана EGR контролируется компьютером двигателя.

Типичное, простое устройство включает в себя:

  • Металлическая труба, соединяющая выпускной коллектор (впуск перед катализатором и лямбда-датчик) с впускным коллектором (впуск за расходомером воздуха) и его соединителями и прокладками.
  • клапан
  • Клапан привода — пневматический или электрический. Контроллер клапана подключен электрическим проводом к ЭБУ, который контролирует степень открытия и закрытия.
  • Датчик положения клапана, также подключенный к ЭБУ.
  • Охладитель выхлопных газов — заполнен выхлопными трубами, охлажденными стандартным хладагентом.

В более сложных системах используются несколько клапанов, электродвигатели, дополнительные датчики и т. д. В зависимости от типа двигателя (бензин, дизель) и мощности двигателя используются клапаны с различной пропускной способностью.

Чтобы правильно выбрать степень открытия клапана рециркуляции отработавших газов, компьютер двигателя получает информацию от

  • Расходомер воздуха
  • Датчик скорости
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

Отказ любого из трех датчиков, упомянутых выше, вызывает проблемы с правильной работой EGR.

Частые проблемы клапана EGR

  • Запирание клапана в закрытом положении. Причина — загрязнение клапана. Решение — снять и очистить клапан или заменить на новый.
  • Блокировка клапана в открытом положении — вызывает возврат части выхлопного газа в систему впуска в течение всей работы двигателя. Признаки — проблемы с запуском двигателя, значительную потерю мощности, не ровную работу двигателя на холостом ходу. Решение — как и прежде — чистка или замена на новый.
  • Отказ контроллера клапана — также вызывает блокировку клапана. Требуертся замена всей системы.
  • Неправильная работа клапана EGR из-за повреждения расходомера воздуха (неисправность, загрязнение датчика или обрыв провода) — почистите расходомер или замените его новым.
  • Отказ охладителя рециркуляции отработавших газов — из-за потери герметичности отработавшие газы, проходящие через него, попадают в охлаждающую жидкость. Признаки этого сбоя можно спутать с повреждением прокладки под головкой. Причина — некачественное топливо (с большим количеством серы), старой охлаждающей жидкости, которая утратила свои антикоррозионные свойства, или воды в системе охлаждения.

Рециркуляция выхлопных газов EGR — виды ремонта и затраты

В случае отказа клапана EGR водитель может выбрать один из следующих способов ремонта (в зависимости от повреждения):

  • Покупка полного клапана EGR
  • Покупка отдельных элементов, если возможна их замена (труба, радиатор, клапан)
  • Очистка заблокированных клапанов очистителями
  • Покупка восстановленного клапана
  • Покупка клапана с разборки

Возможность самостоятельного ремонта зависит от степени доступности к клапану.

EGR: система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

  • системой высокого давления;
  • ЕГР низкого давления;
  • комбинированной системой EGR;

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отключение клапана ЕГР

В Европе и других развитых странах к вопросам экологии подходят достаточно строго. На территории СНГ по вопросу ЕГР существует множество споров. Темами обсуждения среди автолюбителей становятся топики касательно того, как «заглушить» ЕГР дизельного или бензинового мотора, нейтрализовать систему рециркуляции отработавших газов, отключить клапан ЕГР дизеля и т.д.

Многие уверены, что система рециркуляции «душит» мотор и ЕГР отнимает мощность, не позволяя цилиндрам двигателя наполняться чистым воздухом в полной мере. К таковым относятся любители тюнинга дизельного мотора. Не менее частой причиной отказа от рециркуляции становится сильное загрязнение впускного коллектора и быстрый выход из строя датчиков системы, а также клапана EGR.

Все элементы системы рециркуляции страдают от нагара в условиях эксплуатации мотора на топливе низкого качества. Ремонт системы требует определенных финансовых затрат. Некоторые водители по этой причине немедленно «глушат» рециркуляцию отработавших газов и не заботятся о целесообразности такого решения.

Рециркуляция отработавших газов: клапан ЕГР

Главным элементом системы рециркуляции отработавших газов выступает клапан EGR. На указанном клапане основана вся система. Именно клапан ЕГР является решением, которое позволяет определенной части отработавших газов попадать обратно во впускной коллектор, где они далее снова перемешиваются с очередной порцией поступившего во впуск воздуха.

Чем больше кислорода оказывается в камере сгорания, тем большей получается температура горения топливно-воздушной смеси. Добавление части отработавших газов в состав смеси означает принудительное уменьшение количества кислорода. Так достигается снижение температуры сгорания рабочей смеси в камере. Меньшее количество кислорода означает менее интенсивное взаимодействие с азотом, что и снижает в итоге количество оксидов азота в выхлопе.

Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан EGR может управляться:

  • электрическим контроллером;
  • электропневматическим способом;

Для первого решения система опирается на данные, которые поступают от датчика положения в контроллер ДВС. Именно контроллер посылает управляющий сигнал на клапан. Во втором случае регулировка работы клапана ЕГР происходит на основании показаний от датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

По зваерениям производителей, система рециркуляции отработавших газов имеет определенный ряд преимуществ в процессе эксплуатации ДВС. Для моторов на бензине плюсами ЕГР становится меньший перепад давления в области дроссельной заслонки. Сниженная температура горения уменьшает детонацию, позволяя установить ранее зажигание для повышения моментной характеристики двигателя. Дизельный мотор с ЕГР работает мягче и тише в режиме холостого хода, так как меньшее содержание кислорода приводит к понижению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Виды систем рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

EGR высокого давления устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро 4. Допустимое содержание оксида азота в отработавших газах согласно этим требованиям не должно превышать 0,25 г/км. Система рециркуляции высокого давления частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора турбодизеля, отбирая их перед турбиной. Далее система перенаправляет указанные газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

Система имеет следующие элементы в своем устройстве:

  • клапан рециркуляции с электро или пневмоприводом;
  • патрубки для отвода отработавших газов;

Клапан рециркуляции (клапан EGR) перепускает отработавшие газы из системы выпуска во впуск. Пневматический клапан работает благодаря разряжению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых ДВС. В дизельных агрегатах такое разрежение создает вакуумный насос. Разряжение, которое воздействует на клапан рециркуляции, в свою очередь регулируется посредством управляющего электромагнитного клапана.

Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным зависимо от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на впуске и выпуске. Давление во впускной системе регулируется посредством дроссельной заслонки. Закрытый дроссель означает, что давление на впуске падает. В этот момент рециркуляции отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к уменьшению потока отработавших газов, который направлен в турбокомпрессор. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов немного падает давление турбонаддува дизельного ДВС, который оборудован ЕГР подобного типа.

Дизельные ДВС, которые соответствуют стандарту Евро 5, подразумевают такой уровень содержания оксида азота в отработавших газах, который не должен превышать показатель 0,18 г/км. Такие моторы имеют систему EGR низкого давления. Особенностью данной системы является то, что отвод отработавших газов происходит за сажевым фильтром дизельного двигателя. Далее газы попадают в радиатор системы рециркуляции для дополнительного охлаждения. Следующим этапом становится пропуск газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.

Система ЕГР низкого давления обеспечивает следующие преимущества:

  • снижение количества частиц сажи;
  • температура отработавших газов эффективно понижается;
  • существенное снижение уровня содержания оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительным плюсом становится то, что отработавшие газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет данной системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, двигатель работает без потерь мощности.

Интенсивность рециркуляции реализована посредством ЭБУ двигателя. Контроль осуществляется при помощи следующих элементов:

  • дроссельная заслонка;
  • заслонка рециркуляции;
  • выпускная заслонка;

Все заслонки функционируют благодаря наличию электрического привода. Открытие заслонок на одну или другую величину измеряется потенциометрическими датчиками. Степень уровня открытия заслонки основывается на специальной программе. Данная цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления турбонаддува и степень интенсивности работы системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.

Комбинированная система работает подобно системе рециркуляции на моторах Евро 5. Дополнительно может осуществляться подача отработавших газов из магистрали высокого давления, которая задействуется на отдельных режимах работы силового агрегата. Главной задачей становится максимально возможное снижение уровня оксидов азота в выхлопе. Стоит отметить, что радиатор охлаждения отработавших газов в комбинированной системе отсутствует применительно к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Наиболее частой причиной неисправностей системы EGR является нагар. Интенсивное образование нагара затрагивает гнездо или пластину клапана ЕГР. Нагар образуется в результате эксплуатации ДВС на топливе низкого качества. Система рециркуляции также выходит из строя по причине неисправностей и сбоев в работе системы питания дизельного двигателя, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в функционировании системы вентиляции картерных газов и т.д. Система ЕГР страдает от нагара в результате механического износа турбокомпрессора, поршней и цилиндров, закоксовки инжекторных форсунок, а также от различных сбоев в работе датчиков, которые передают на ЭБУ сигналы для управления клапаном EGR.

Если клапан ЕГР засорился, тогда он может работать некорректно или заклинить. В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, что заметно в режиме холостого хода и не имеет явных симптомов и последствий для ДВС. Во втором случае клапан EGR может клинить в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном системы рециркуляции работают на холостом ходу крайне неустойчиво, увеличивается расход топлива. Дизельные моторы с неработающим клапаном EGR теряют мощность, работают более грубо и шумно.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показало, что давление на впуске отличается от нормы, а также имеет место повышенный расход воздуха, тогда возможно заклинивание клапана. Замена клапана EGR параллельно требует тщательной очистки сопутствующих магистралей и разъемов, так как остатки нагара в системе могут привести к повторному возникновению неисправностей системы рециркуляции отработавших газов через небольшой промежуток времени.

Система ЕГР в дизельном двигателе что это такое

В связи с повышенными требованиями экологов к дизельным и карбюраторным двигателям, с целью снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах, применяется система рециркуляции ЕГР (EGR — ExhaustGasRecirculation). В соответствии с различными требованиями, выдвигаемыми стандартами, отслеживающими токсичность отработавших газов, система ЕГР в дизельном двигателе имеет несколько разновидностей:

  1. EGR высокого давления.
  2. Система низкого давления.
  3. Комбинированная система ЕГР.

Основные задачи, преследуемые системой ЕГР

При использовании клапана системы часть газов, отработавших цикл, возвращается через впускной коллектор для последующего сжигания. При этом силовые агрегаты работают более мягко и плавно, в бензиновых моторах отмечается ощутимое снижение уровня детонации.

Преимущества применения рециркуляционной системы:

  • Улучшение эксплуатационных показателей дизельных и бензиновых ДВС.
  • Снижение расхода горючего.
  • Уменьшение токсичности выхлопных газов.

Процесс образования вредных оксидов под воздействием высоких температур состоит из следующих этапов:

  1. Активное увеличение процентного содержания азотных оксидов в топливно-воздушных смесях.
  2. Взаимодействие кислорода и азота под влиянием высокой температуры.
  3. Попадание воздуха в камеру сгорания вызывает активное образование окиси азота.
  4. Замещение кислорода образовавшимися оксидами азота.
  5. Недостаток кислорода вызывает неполное сгорание рабочей смеси.
  6. Потеря мощности движка.
  7. Повышение расхода дизельного топлива или бензина.
  8. Возрастание токсичности газов выхлопных в ДВС.

Возврат во впускной коллектор части отработавших газов способствует заметному снижению температуры сгорания топливных смесей. С понижением температуры происходит уменьшение интенсивности возникновения азотных оксидов.

При попадании в камеру сгорания газов, прошедших полный цикл, не нарушает количественный баланс основных компонентов, участвующих в создании топливно-воздушныхсмесей, мощностные показатели силовых агрегатов не изменяются при работе в различных режимах, топливо экономится.

Функции клапана рециркуляции газов

Клапан ЕГР в дизельном двигателе является основным элементом системы рециркуляции. На его работе основано функционирование всей системы. При помощи данного устройства отработавшие газы частично входят в коллектор для перемешивания с поступающим воздухом. Увеличение количества кислорода в камере приводит к возрастанию температуры сгорания рабочей смеси. Добавленные отработавшие газы позволяют уменьшить процент содержания кислорода, что способствует снижению рабочей температуры и количества азотных оксидов в выхлопных газах.

Особенности дизельных и карбюраторных клапанов ЕГР

Работа клапановEGR в дизельных и бензиновых двигателях имеет определенные отличия. В дизельных силовых агрегатах устанавливается клапан, открывающийся на холостом ходу, при этом количество впускаемого свежего воздуха уменьшается вдвое. При увеличении нагрузок на мотор ЕГР впускает меньше отработанных газов, при пиковых нагрузках клапан закрывается. Закрывание клапана происходит также и при прогреве дизеля.

Клапан EGR, установленный на бензиновом движке, при холостых оборотах и до достижения максимального крутящего момента находится в закрытом положении. При малых и средних нагрузках ЕГР впускает менее 10% кислорода.

Принцип действия системы рециркуляции

Принцип работы системы рециркуляции — замкнутый контур. Клапан ЕГР управляется за счет электрического контроллера или электронно пневматическим методом. При первом решении система получает данные на контроллер двигателя внутреннего сгорания со специального датчика. Во втором варианте клапан EGR на основании данных регулируется в зависимости от показаний, полученных с датчиков давления впускного коллектора, массового расхода воздуха, температуры впускаемого воздуха.

При улучшенной конструкции силовых агрегатов, где отработавшие газы усиленно охлаждаются при рециркуляции, клапан ЕГР встроен внутрь системы охлаждения. При этом несмотря на более сложную конструкцию системы, количество оксидов снижается намного эффективнее.

В процессе эксплуатации моторов, оснащенных клапаномEGR, выявляются следующие преимущества:

  • В бензиновых двигателях в районе расположения дроссельной заслонки наблюдается уменьшенный перепад давления.
  • Снижение температуры приводит к уменьшению детонаций, что позволяет применять более ранний момент зажигания, улучшающий моментные характеристики ДВС.
  • В работе дизеля с EGR появляется мягкость, снижается уровень шума на холостых оборотах, благодаря уменьшенному содержанию кислорода при сгорании топливной смеси.

Системы рециркуляции дизельных двигателей

Для обеспечения соответствия дизельных двигателей нормам Евро 4 их оборудуют клапанами EГР высокого давления. Согласно международным нормам допустимое количество азотных оксидов в отработавших газах должно составлять не выше 0,25 г/км.

Принцип работы системы рециркуляции состоит в отборе отработавших газов перед входом в турбину, перенаправляя их в специальный канал, ведущий к впускному коллектору.

Система рециркуляции состоит из следующих элементов:

  1. Клапан ЕГР.
  2. Электрический или пневматический привод.
  3. Патрубки, служащие для транспортировки газов.

Из выпускной системы клапан EGR забирает часть отработавших газов и направляет их на впускной коллектор.

Для работы клапана пневматического вида создается разрежение в районе впускного коллектора бензинового силового агрегата. В дизелях разрежение воздуха происходит благодаря работе вакуумного насоса. Вследствие образовавшегося вакуума происходит срабатывание клапана рециркуляции.

Интенсивность рециркуляции зависит от режима работы двигателя, от перепада давления на впускном и выпускном коллекторах. Впускная система управляет давлением при помощи изменения положения дроссельной заслонки. При низком давлении на впуске заслонка дросселя находится в закрытом положении. Чем больше интенсивность рециркуляции, тем меньший поток отработавших газов, направляемых к турбокомпрессору.

Активная рециркуляция приводит к падению давления турбонаддува в дизеле, оборудованном системой EGR. При работе дизеля на холостых оборотах, при полном открытии дроссельной заслонки, до полного прогревания мотора и достижения рабочих значений температуры система EGR находится в режиме низкой активности.

Работу системы ЕГР в дизельном двигателе контролирует электронный блок управления силового агрегата. Клапан начинает свою работу при поступлении управляющего сигнала с ЭБУ, который регулирует открытие дроссельной заслонки в соответствии с показаниями датчика потенциометрического.

Системы рециркуляции низкого давления

Для соответствия требованиям стандарта Евро 5 дизельным двигателям необходимо иметь количество оксида азота в выхлопных газах не выше 0,18 г/км. В таких дизельных моторах установлена система EGR, относящаяся к типу низкого давления. Здесь газы следуют по определенному циклу:

  1. Прохождение через сажевый фильтр.
  2. Охлаждение в радиаторе.
  3. Переход через клапан ЕГР.
  4. Проникновение во впускную систему, расположенную у входа в турбину.

Использование системы EGR, относящейся к виду низкого давления, приводит к появлению следующих положительных факторов:

  • снижается процент содержания сажевых элементов;
  • заметно понижается температура отработавших газов;
  • резко сокращается процентное содержание оксидов азота в выхлопе.

Прохождение отработавших газов через устройство турбокомпрессора стабилизирует давление турбинного наддува, что способствует сохранению мощности дизельного силового агрегата без потерь.

Электронный блок управления дизеля следит за интенсивностью процессов рециркуляции посредством следующих устройств:

  • заслонка дроссельная;
  • заслонка клапана рециркуляции;
  • заслонка выпускная.

Работа всех заслонок обеспечена электрическим приводом. При помощи потенциометрического датчика производится контроль за открытием каждой заслонки на определенную величину в соответствии со специальной программой, зашитой в ЭБУ. При этом отслеживается степень наполнения каждого цилиндра движка, давление турбонаддува и интенсивность действия EGR в каждом рабочем режиме дизельного двигателя.

Система рециркуляции комбинированного типа

Дизельные двигатели, чтобы соответствовать требованиям Евро 6, которые требуют иметь количественный состав оксида азота в выхлопных газах не превышающий 0,08 г/км, оборудованы комбинированной системой рециркуляции.

Наличие двух обособленных магистралей в конструкции для рециркуляции отработавших газов отличает данную систему от предыдущих вариантов. Одна магистраль — высокого давления, другая — низкого. Принцип работы комбинированной системы напоминает действие системы, применяемой в моторах, соответствующих требованиям Евро 5. В дополнение к этому осуществляется подвод газов из магистрали с высоким давлением, подключающаяся при переходе на определенные режимы работы двигателя.

Главная задача — это как можно эффективнее снизить уровень азотных оксидов в выхлопных газах.

Конструкцией комбинированной системы не предусмотрено охлаждениев радиаторе отработавших газов, которые находятся в магистрали высокого давления.

Неисправности в системах EGR и причины их появления

Самой распространенной причиной поломок в системе является возникновение нагара на деталях клапана ЕГР. Наиболее часто нагар образуется в гнезде или на поверхности пластины клапана. К образованиям вредных налетов приводят следующие причины:

  • использование горючего низкого качества;
  • разбалансированность работы системы питания дизеля;
  • неполное сгорание воздушно-топливных смесей;
  • сбои в системе вентиляции газов картерных.

Наличие нагаров приводит к ускоренному износу элементов турбокомпрессора ицилиндро-поршневой группы, закоксовке форсунок инжектора, сбоям в функционировании датчиков, передающих информацию в электронный блок управления (ЭБУ), что ведет к сбоям сигналов, управляющих работой клапана ЕГР. Засорение клапана ведет к некорректной работе и дальнейшему его заклиниванию.

Несвоевременное открытие и закрытие клапана особенно заметно при работе дизеля на холостых оборотах, при заклинивании теряется мощность, работа становится более грубой и шумной.У бензиновых двигателей заклинивание клапана EGRприводит к неустойчивой работе мотора вхолостую, а также к увеличению расхода горючего.

Чтобы выявить неисправности в системе рециркуляции необходимо визуально осмотреть трубопроводы, электрические разъемы в районе датчиков.

При углубленной диагностике производятся следующие операции:

  • сканирование элементов системы;
  • проверка на функциональность каждого привода и клапана ЕГР;
  • проверка сопротивления проводов;
  • управляющие сигналы проверяются при помощи осциллографа и мультиметра.

При сканировании может быть выявлено, что впускное давление не соответствует норме, а также расход воздуха повышен — это означает, что клапанEGR заклинивает.

При замене клапана необходимо предварительно произвести тщательную очистку подводящих магистральных трубок, разъемов, чтобы нагар, оставшийся после замены, не привел к новым неисправностям в системе рециркуляции отработавших газов.

Для чего нужен клапан ЕГР (РВГ) на дизеле и нужен ли он вообще?

Ну вот мы и добрались до этого чудесного изобретения человечества. Венца высоких технологий, созданного в неравной борьбе корпораций за экологию за твои деньги, но в прочем.

САБЖ — страшная хреновина с трубочками, а то и с проводочками, внедрённая в твой дизель, то ли по воле завода и изготовителя, то ли Управления по борьбе с вредоносными выбросами США .

Сталкиваясь каждый день с владельцами дизельных машин, и механиками которые многозначительно рассуждают на тему необходимости клапана ЕГР в дизеле, что без него движок будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не рассчитана на работу без клапаночка и что совсем уж грустно автомобиль просто перестанет ехать без клапана ЕГР. Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому вопросу.

Когда то знакомясь с системами современных автомобилей и получая информацию от тех же механиков и автовладельцев, я то же уверовал в непоколебимость клапана ЕГР, и его участие в тайных алгоритмах работы дизеля и его бесспорную необходимость в движке. Но шло время, менялись источники информации, появился опыт работы с системами современных автомобилей и эта непоколебимая вера пошатнулась, а за тем пропала вовсе. Так давайте начнём по порядку.

Так как же появился клапан ЕГР и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили оснащённые клапаном ЕГР появились на дорогах в 70х годах прошлого века. Что же делает этот клапан на самом деле и как выглядел его первый вариант? Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов. А за чем это нужно? спросите вы. А ответ будет такой: NOx — окислы азота. Группа вредных веществ образующихся в результате горения чего либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения свыше 1850 К (около 1576 градусов Цельсия) приводит к недопустимо высоким выбросам NOx. Ты уже догадался зачем оно надо? 🙂 .

Первые клапаны ЕГР собственно не были клапанами, это были простые отверстия соединяющие выпуск со впуском, но при таком подходе появлялись проблемы с холостыми оборотами и значительными потерями в мощности двигателя. Для того чтобы исключить это негативное влияние отверстие превратилось в клапан и не просто клапан, а клапан управляемый, на первых порах механически и вакуумом а в последствии электроприводами или тем же вакуумом но с электронным регулированием. За частую современные клапана ЕГР оснащают обратной связью (всякими датчиками положения) для контроля работоспособности системы.

Так давай посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем рециркуляции отработавших газов. В бензиновых двигателях есть как те, так и другие, в дизелях же кроме снижения до 50% выбросов NOx один вред. В бензиновых двигателях существует эффект потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан ЕГР снижает этот эффект на малых и частичных нагрузках и позволяет повысить топливную экономичность и эффективность ДВС. В дизелях этого эффекта нет. Описанный выше эффект является наверное единственным значимым поводом использования клапана ЕГР помимо его экологического назначения. В остальном понижение температуры горения смеси приводит к увеличению выброса CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.
В общем существует некий компромисс между уменьшением выброса окислов азота и вредными последствиями снижения температуры горения в цилиндрах ДВС. Кстати появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана ЕГР.
А теперь как говориться все «прелести». При не полном закрытии (неисправности) клапана значительное снижение мощности дизеля. Увеличенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения сечения впускного коллектора до критических размеров (можно выгребать ложкой).

Снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Уменьшение срока службы масла, за счёт запредельного содержания сажи. Уменьшение общей надёжности ДВС из за сложности систем рециркуляции. В общем получается достаточно печальная картина.

В нашем техцентре, да и в других автосервисах существует такая услуга как заглушить клапан ЕГР на дизельном двигателе. С помощью этой процедуры перекрывается канал клапана ЕГР, а его электрическая часть (обратная связь) остаётся в рабочем состоянии для избежания возникновения кодов неисправности в ЭБУ ДВС, т.е. глушение клапана возможно только при исправной электрической части. Если клапан ЕГР вышел из строя, не исправна электрическая составляющая, возникает вариант ставить новый клапан ЕГР и глушить канал, либо переходить к программному удалению. Метод программного отключения системы рециркуляции отработавших газов на дизеле (изменение программы управления двигателем) , при котором клапан всегда остаётся в закрытом положении и не играет роль его функциональность, т.е. для ЭБУ его не существует и он не мешает мотору работать. Рекомендовать эти процедуры пожалуй стоит, но выбор всегда за владельцем автомобиля: что загрязнять? — окружающую среду или свой движок. 🙂 Стоимость работы по блокировке клапана ЕГР, при исправном клапане, самая бюджетная. Стоимость блокировки клапана при неисправной электрической составляющей (установка нового клапана с блокировкой канала) соразмерна с удалением клапана на программном уровне. Мнение РСВ Сервис основывается на практике, большое количество ремонтов двигателей связано именно с неисправностью системы ЕГР и эта поломка не зависит от владельца автомобиля или водителя, если они самостоятельно не занимались улучшательством. Если система ЕГР перестает правильно работать, как задумали инженеры на заводе, наступает момент для принятия решением владельцем автомобиля, если оставить неисправную систему, следом за ней выйдет из строя двигатель, а это дорогой ремонт. Если ремонтировать, то как именно, вариантов несколько, установка исправной БУ запчасти, установка новой запчасти, устранение системы на электронном уровне. Решение принимает владелец автомобиля, наша задача реализовать принятое решение на практике.

Существует способ удаление ЕГР на программном уровне из ЭБУ двигателя. Звоните в РСВ Сервис, уточняйте детали удаления ЕГР: для стандарта Евро 4, для стандарта Евро 5.

Последнее поступления в нашу копилку знаний из практики ремонта автомобиля Мицубиси Паджеро 4, 2010 года выпуска, двигатель 4M41 3.2D Di-DC. Клиент обратился с просьбой разобраться с загоревшейся лампой неисправности двигателя.

Картина «маслом»! 250 тысяч километров пробега — это просто отлично! Клапан ЕГР не заглушен, результат на лицо. Заменили форсунку топливную, заглушили клапан «егорку», отправили клиента до новых встреч на плановом техническом обслуживании.

Всем добра! С уважением РСВ Сервис! Удачи на дороге!

плюсы, минусы, мифы, советы мастеров 2022 года

Система рециркуляции отработанных газов (EGR) используется с давних времен. Даже на старых советских автомобилях можно встретить ЕГР. Она изначально предназначалась для очищения выхлопных газов и даже для повышения КПД двигателя.

На практике при загрязнении системы получается прямо противоположный эффект. Двигатель “дышит” мусором, динамика падает. Поэтому зачастую рециркуляцию газов деактивируют различными способами. На сегодняшний день многие специалисты рекомендуют отключать ее на постоянной основе.

Чистый воздух – этим все сказано

При отключении системы ЕГР в цилиндрах появляется максимальное количество кислорода вместо смеси воздуха и выхлопных газов.

В результате педаль акселератора становится более чувствительной. Есть ощущение, что машина быстро ускоряется, пропадают задержки при начале движения. Кроме того, заметно снижается количество дыма, выходящего из выхлопной трубы.

При отказе от EGR владелец авто получает следующие преимущества:

  • увеличение ресурса двигателя;
  • очищение впускного коллектора;
  • снижение загрязненных выхлопных газов, попадающих назад в мотор;
  • не нужно менять дорогостоящие комплектующие в процессе обслуживания системы.

Отключение системы необходимо производить исключительно в специализированных сервисных центрах, поскольку в современных авто параллельно нужно переустанавливать программное сопровождение. Кроме того, перед отключением ЕГР нужно провести тщательную диагностику двигателя, всех сопутствующих систем.

Читайте также

Почему нужно чистить клапан ЕГР — насколько это важно
Клапан ЕГР отвечает за рециркуляцию отработанных газов бензинового или дизельного двигателя. Стабильная работа…

 

Ложка дегтя

Главная проблема после отключения ЕГР – это значительное загрязнение выхлопных газов, попадающих в окружающую среду. При таких ситуациях наружу будет попадать большое количество оксида азота.

Данный недостаток влечет за собой следующие сопутствующие негативные явления:

  • детонацию на определенных оборотах при работе силового агрегата;
  • повышение риска появления микротрещин на головке блока цилиндра;
  • значительное снижение ресурса моторного масла;
  • недостаток тяги на низких оборотах.

Кроме того, отключение устройства рециркуляции отработанных газов на некоторых автомобилях (2005 года) может привести к проблемам, которые касаются автомобильного электричества. Избыток воздуха внутри цилиндров также будет затруднять работу двигателя.

Читайте также

Как проверить исправность автомобильного адсорбера — пошаговое руководство
Абсорбер предназначен для поглощения испарений топлива из бака. Эта деталь играет немаловажную роль в нормальной…

 

Несколько заблуждений

Среди автомобилистов существуют различные мнения по поводу отключения ЕГР. Некоторые из них имеют под собой вполне реальные основания.

С другой стороны, широкое распространение получили следующие мифы при отключении EGR:

  1. Происходит нарушение смесеобразования, работа двигателя ухудшается. На самом деле все сопутствующие устройства и системы характеризуются достаточно хорошей адаптивностью, поэтому обеспечивают корректную работу при изменяющихся условиях.
  2. Из-за значительного повышения температуры внутри цилиндров происходит преждевременный износ рабочих частей силового агрегата. Это мнение является ошибочным, поскольку при работе двигателя во время высоких нагрузок температура и так поднимается, а клапан ЕГР закрывается при 3000 оборотах за минуту.
  3. Значительно ухудшается прогрев двигателя. На практике никакой разницы после отключения клапана не наблюдается, поскольку клапан EGR при пониженной температуре просто не открывается.

Кроме перечисленных выше заблуждений, многие автомобилисты уверены в необходимости рециркуляции отработанных газов, поскольку ЕГР устанавливалась на заводе-изготовителе и отключение негативно отразится на работе мотора. Такое мнение выглядит логичным, но с практичностью имеет очень мало общего.

Читайте также

Эффективные способы восстановления катализатора к отличному состоянию
Каталитический нейтрализатор предназначается для качественной очистки выхлопных газов современного автомобиля. На…

 

Таким образом, отключение EGR имеет свои преимущества и, честно сказать, несущественные недостатки. Необходимость такой процедуры каждый владелец автомобиля может решать для себя, опираясь на полученную информацию от специалистов.

Загрузка…

Как влияет отключение EGR на температурный режим дизеля?

 

Введение: в интернете распространен миф о том, что при глушении и отключении клапана EGR двигатель якобы будет перегреваться, и причиной этого — якобы увеличение температуры в камере сгорания при замене отработанных газов на чистый воздух.

Почему это не так — описано ниже.

Чтобы понять, как связано отключение (глушение) ЕГР с температурным режимом двигателя на дизеле, достаточно ответить на несколько простых вопросов:

 

1. На каком составе топливо-воздушной смеси (далее — ТВС) работает дизельный ДВС? Как влияет увеличение количества кислорода на дизельный ДВС при неизменном количестве топлива? Ответ: в отличие от бензинового мотора, дизель ВСЕГДА работает на ИЗБЫТКЕ воздуха, то есть на БЕДНОЙ или СУПЕРБЕДНОЙ СМЕСИ. Если мы увеличим поступление кислорода на дизельном двигателе, это практически никак не повлияет на количество сгорающего топлива, ибо воздуха и так в избытке. Соответственно, объем циклового заряда ТВС не увеличится, если только параллельно не увеличить топливоподачу. Однако, в дизельном моторе, в отличие от бензинового, топливоподача не определяется количеством воздуха (смесь не дросселируется). Наоборот, количество топлива само по себе является определяющим, а наддув уже подстроен под топливо.

 

2. Как работает клапан ЕГР, для чего он нужен, каков механизм его функционирования? Ответ: клапан препятствует чрезмерному образованию оксидов азота (NOx) в отработанных газах (далее — ОГ), образующихся в камере сгорания при воспламенении ТВС. Снижение концентрации NOx происходит за счет снижения концентрации азота и кислорода в ТВС, путем частичного перекрытия потока чистого воздуха и замещения части воздуха на ОГ из выпуска.

 

3. Какова температура ОГ, подмешиваемых клапаном ЕГР во впуск? И какова температура чистого воздуха, которым мы замещаем часть ОГ при глушении клапана ЕГР? Ответ: ОГ на дизеле имеют температуру, в среднем, от 200 до 700 градусов Цельсия. Наддувный (чистый) воздух — от атмосферной температуры до 60-70 градусов (очень редко — выше). Таким образом, при работе клапана ЕГР вместо ХОЛОДНОГО воздуха на впуск подбрасывается ГОРЯЧИЕ ОГ; даже если они проходят через охлаждение — они все равно горячее, чем атмосферный воздух.

 

4. В каких режимах работы двигателя наиболее опасен перегрев дизельного мотора? Ответ: в МОЩНОСТНОМ режиме, т.е. в режиме «газ в пол». Перегрев, особенно — локальный с образованием микротрещин в ГБЦ — опасен в режимах максимальных нагрузок, когда недостаточно времени на теплоотвод от ГБЦ. Во всех остальных режимах дизель всегда «холодный», температура его работы существенно ниже (температура ОГ 200-300 градусов), чем у бензиновых моторов аналогичного объема (ОГ 400-700 градусов).

 

5. В каких режимах работы двигателя функционирует клапан ЕГР, а в каких он полностью закрывается по команде с ЭБУ? Ответ: клапан ЕГР открыт на холостом ходу, а также в режиме частичных нагрузок. В МОЩНОСТНОМ РЕЖИМЕ («газ в пол») клапан ЕГР — ВСЕГДА ЗАКРЫТ (!!!) на заводской программе. Сопоставив ответ на п.4 и п.5, делаем самостоятельные выводы.

 

6. Как осуществляется аварийное регулирование ЭБУ в ситуациях перегрева дизельного двигателя? Ответ: в числе экстренных мер при перегреве на всех дизельных моторах ЭБУ ВСЕГДА ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫВАЕТ КЛАПАН ЕГР. Ответ на этот вопрос дополнит выводы, сделанные в п.4. и п. 5.

 

Иными словами, само по себе глушение и отключение EGR в программе НЕ ПРИВОДИТ К ПЕРЕГРЕВУ МОТОРА. Рассказы про трещины в ГБЦ — либо совпадение, либо результат иного вмешательства, а не глушения клапана ЕГР. Например, установка тюнинг-бокса (который просто увеличивает топливоподачу) — это реально ПОВЫШАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ и может привести к перегреву.

PS. Еще одна «обратная сторона» работы клапана EGR — существенное увеличение образования сажи и нагара. Из-за ограничения чистого воздуха (подмены его на ОГ) часть топлива действительно сгорает не полностью, и выброс сажевых частиц при работе ЕГР феерически растет. Последствия для мотора — вполне очевидны, в том числе это преждевременный выход из строя сажевого фильтра и катализатора, залипание механизмов (сам клапан, заслонки впускного коллектора и т.д.), а также абразивное действие сажи на компоненты ДВС.

Влияние скорости рециркуляции отработавших газов на производительность и выбросы дизельного генератора, работающего на топливе B7

Двигатель работал при 1800 об/мин с различными нагрузками и скоростями рециркуляции отработавших газов (от 0 до 10 %), чтобы исследовать влияние рециркуляции отработавших газов на производительность двигателя и выбросы . Данные о производительности и выбросах были проанализированы и представлены графически для давления газа внутри цилиндра, скорости выделения тепла, массового расхода воздуха, теплового КПД, выбросов CO 2 , CO, THC и NO X .Неопределенности измерений представлены в таблице 3.

Таблица 3 Суммарная неопределенность измеряемых параметров

Давление в цилиндре и соответствующая ему скорость тепловыделения при нагрузке 25 кВт показаны на рис. 2 и 3 соответственно. Пиковые значения давления незначительно снижаются для всех скоростей рециркуляции отработавших газов, примерно на 2 %, по сравнению с работой без рециркуляции отработавших газов (рис. 2) в соответствии с справочными данными. [4, 6, 21, 22, 25]. Использование EGR увеличивает удельную теплоемкость всасываемого топлива и снижает доступность O 2 , что отрицательно сказывается на скорости сгорания и приводит к снижению пиковых значений цилиндра.Более того, диссоциация H 2 O и CO 2 снижает температуру пламени из-за эндотермического процесса, что приводит к уменьшению образования NO X . Как следствие снижения температуры сгорания пиковая скорость тепловыделения также снижается при использовании EGR (рис. 3). Большее снижение пиковой скорости тепловыделения наблюдалось при работе с 7,5 и 10% рециркуляции отработавших газов. Эффекты биодизеля здесь не исследовались, но, согласно литературным данным, его присутствие в дизельном топливе могло вызвать небольшое снижение пикового давления в цилиндре и пикового тепловыделения, особенно при полной нагрузке, в основном из-за плохого распыления. и неадекватное воздушно-топливное смешение биодизельных смесей [40, 41].

Рис. 2

Диаграмма давления в цилиндрах при 25 кВт для различных скоростей EGR

Рис. 3

Кривая мощности тепловыделения при 25 кВт для разных скоростей рециркуляции отработавших газов

На рис. 4 показан массовый расход всасываемого воздуха для работы с различными скоростями рециркуляции отработавших газов. Поскольку часть всасываемого воздуха заменяется выхлопными газами, увеличение скорости рециркуляции отработавших газов снижает массовый расход всасываемого воздуха. По сравнению с отсутствием использования EGR (EGR0), среднее обнаруженное снижение составило 3% для EGR2.5, 4% для EGR5, 7% для EGR7.5 и 9% для EGR10. Объемный КПД двигателя также изменяется в той же пропорции, поскольку меньшее количество воздуха поступает в цилиндры двигателя при увеличении скорости рециркуляции отработавших газов. При данной системе рециркуляции отработавших газов небольшие изменения массового расхода всасываемого воздуха в зависимости от мощности нагрузки двигателя находятся в пределах погрешности измерений, как показано планками погрешностей.

Рис. 4

Изменение массового расхода всасываемого воздуха в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Эти отклонения связаны с изменениями температуры всасываемого воздуха.С увеличением мощности нагрузки скорость тепловыделения увеличивается [42], и, следовательно, температура окружающего и всасываемого воздуха также увеличивается, что снижает массовый расход всасываемого воздуха. Чтобы поддерживать массовый расход всасываемого воздуха примерно постоянным, во время испытаний был принят порядок уменьшения нагрузки. Подобно массовому расходу всасываемого воздуха, объемный расход всасываемого воздуха слегка изменился при данной скорости рециркуляции отработавших газов из-за небольших колебаний температуры и давления всасываемого воздуха при изменении нагрузки.Как и в случае массового расхода всасываемого воздуха, изменения объемного расхода при фиксированном EGR находились в пределах погрешности измерений.

На рис. 5 представлены изменения эффективности преобразования топлива, приведенные к стандартным атмосферным условиям, для различных нагрузок и скоростей рециркуляции отработавших газов. Использование EGR оказывает негативное влияние на эффективность преобразования топлива, что согласуется с поведением, о котором сообщается в Refs. [10, 24, 30–32]. Снижение эффективности преобразования топлива в основном связано с уменьшением соотношения воздух/топливо (рис.6) [4]. EGR не оказывает существенного влияния на эффективность преобразования топлива только в крайних пределах исследованного диапазона нагрузки, при 5 и 30 кВт, где значения близки к EGR0. Для всех промежуточных нагрузок эффективность преобразования топлива снижается при использовании EGR. Максимальное снижение составило 5,7 % при работе с рециркуляцией отработавших газов 10 % и нагрузкой 25 кВт. Таким образом, в целом нецелесообразно использовать высокие скорости рециркуляции отработавших газов при высоких нагрузках, поскольку процесс сгорания имеет тенденцию к ухудшению, что приводит к снижению эффективности преобразования топлива.

Рис.5

Изменение эффективности преобразования топлива в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Рис. 6

Изменение соотношения воздух/топливо в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Влияние EGR на выбросы CO 2 , CO и THC показано на рис. 7, 8 и 9. В целом замечено, что выбросы CO 2 , CO и THC увеличиваются при использовании EGR. Тенденция, представленная CO 2 (рис. 7), объясняется тем, что свежий всасываемый воздух содержит незначительное количество CO 2 , тогда как фракция EGR несет значительное количество CO 2 , которое выше при увеличение расхода EGR и нагрузки на двигатель [15, 21].Наибольшее увеличение выбросов CO 2 составило 11,6 и 11,2% для 7,5% EGR и 10% EGR соответственно при нагрузке 30 кВт. При нагрузке двигателя 10 кВт и ниже уровень рециркуляции отработавших газов существенно не влиял на выбросы CO 2 .

Рис. 7

Изменение выбросов углекислого газа в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Рис. 8

Изменение выбросов окиси углерода в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Рис. 9

Изменение общих выбросов углеводородов в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Выбросы угарного газа являются результатом неполного сгорания и в значительной степени зависят от соотношения воздух-топливо [6].Увеличение скорости рециркуляции отработавших газов снижает доступность кислорода в камере сгорания и замедляет скорость реакции воздушно-топливной смеси, что приводит к снижению температуры [3, 30]. В таком случае распространение пламени может не поддерживаться на относительно обедненных смесях. Таким образом, гетерогенная смесь не сгорает полностью, что приводит к более высоким выбросам CO и ТГК, что наблюдается в большинстве ситуаций (рис. 8, 9), что согласуется с работами. [10, 24, 30, 34]. Наибольшее увеличение выбросов CO наблюдалось при 10% рециркуляции отработавших газов и нагрузке на двигатель 30 кВт (41).7% (рис. 8).

Что касается выбросов, характерных для THC, наибольшее увеличение по сравнению с EGR0 было обнаружено для минимальной EGR (EGR2.5) при любой нагрузке или максимальной нагрузки (30 кВт) при любой скорости EGR. Максимальное зарегистрированное увеличение составило 27,4 % для рециркуляции отработавших газов 2,5 % и мощности 30 кВт. Снижение выбросов ТГК наблюдалось при использовании рециркуляции отработавших газов 5 % и нагрузке 10 кВт или ниже, а также 7,5 % рециркуляции отработавших газов при нагрузке 25 кВт или ниже. При высокой нагрузке увеличение THC объясняется большим количеством впрыскиваемого топлива для удовлетворения потребности, что также приводит к увеличению количества несгоревшего топлива.При 2,5% EGR заряд всасываемого воздуха и количество впрыскиваемого топлива существенно не изменились по сравнению с EGR0 (рис. 4, 5), но небольшого количества рециркулируемых отработавших газов было достаточно для интенсификации неполного сгорания и образования несгоревших углеводородов. При более высоких скоростях рециркуляции отработавших газов наблюдалось значительное снижение количества всасываемого воздуха в цилиндр (рис. 4) и, следовательно, доступность кислорода в газе. Однако при высоких скоростях рециркуляции отработавших газов обогащение смеси (рис. 5) с использованием топливной смеси с кислородосодержащим топливом уравновешивало неудобные эффекты низкого содержания кислорода в газе, не позволяя увеличивать образование углеводородов.

На рисунке 10 показано, что выбросы, характерные для NO X , снижаются с увеличением скорости рециркуляции отработавших газов для всего исследованного диапазона нагрузки двигателя. Такое поведение объясняется снижением доступности кислорода из-за вытеснения части кислорода в заряде свежего всасываемого воздуха рециркулирующими отработавшими газами [30, 43–48]. Это вызывает снижение локальной температуры пламени из-за пространственного уширения пламени за счет уменьшения мольной доли кислорода [24]. Также имеет место тепловой эффект за счет увеличения средней удельной теплоемкости газов в зоне горения, так как рециркуляционный отработавший газ содержит СО 2 и Н 2 O с более высокой удельной теплоемкостью, чем у воздуха.Наконец, происходит снижение температуры горения за счет эндотермических химических реакций, таких как диссоциация CO 2 и H 2 O [4, 13]. При использовании 10% рециркуляции отработавших газов снижение выбросов NO X составляло от 20,8 до 29,6% для различных нагрузок. При использовании 2,5% EGR снижение ремиссий NO X составило от 2,2 до 12,5%.

Рис. 10

Изменение выбросов оксидов азота в зависимости от скорости рециркуляции отработавших газов и нагрузки

Клапан рециркуляции отработавших газов – Сервисный центр Франка | Автосервис Саутгемптон 18966 | Фрэнкс Сервисентер Инк.| Ремонт тормозов в Саутгемптоне, Пенсильвания | Автосервис Саутгемптон 18966 | Сервисный центр Франка | Ремонт тормозной системы в Саутгемптоне, штат Пенсильвания

Водители в Саутгемптоне понимают и видят, как невероятно усердно работают производители автомобилей, чтобы продолжать создавать мощные двигатели, которые обеспечивают более экономичный расход топлива, а также отвечают всем экологическим стандартам. Одна маленькая деталь, которая продолжает следить за тем, чтобы эти достижения происходили, — это клапан EGR или клапан рециркуляции выхлопных газов. Как в дизельных, так и в газовых двигателях клапан рециркуляции отработавших газов возвращает небольшое количество выхлопных газов обратно в систему впуска воздуха.Этот выхлоп, который возвращается обратно, заполняет пространство в цилиндрах двигателя. Это заменяет тяжелый кислородный воздух, который обычно присутствует. Это означает, что процесс горения топлива более холодный, чем обычно. Чем холоднее горение, тем меньше вредных оксидов азота образуется и выбрасывается в воздух.

Как и все остальное, ваш клапан рециркуляции отработавших газов может заклинить, что может повлиять на синхронизацию и количество выхлопных газов, которые обычно должны быть в вашем двигателе. Вы можете сказать, происходит ли это, если есть неровный холостой ход и плохая работа двигателя.Все может вернуться в норму, очистив, а иногда и заменив клапан рециркуляции отработавших газов. Все зависит от степени загрязнения.

Как вы можете себе представить, клапаны рециркуляции отработавших газов в дизельных двигателях могут засоряться и замедляться из-за большого количества сажи в выхлопных газах дизельных двигателей. Важно отметить, что эта сажа отфильтровывается из выхлопных газов в выхлопную систему, но все же должна пройти через клапан рециркуляции отработавших газов.

Вот несколько советов по продлению срока службы клапана рециркуляции отработавших газов в вашем дизельном двигателе.Первое, что нужно знать, работа на холостом ходу в течение более длительного периода времени приводит к большему количеству сажи. Это связано с тем, что рабочая температура двигателя снижается на холостом ходу. Это означает, что клапан не открывается и не закрывается нормально и позволяет твердым частицам накапливаться в клапане. Во-вторых, поговорим о качестве топлива. Все дизельное топливо имеет цетановое число. Чем выше оценка, тем лучше будет сгорание в итоге. К сожалению, цетановые числа не часто указываются на насосах и могут различаться в зависимости от местоположения.Если вы добавите цетановое повышение в топливный бак, это действительно поможет в этом.

Если вы столкнулись с неравномерным холостым ходом или низкой производительностью вашего автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем, приезжайте к одному из наших опытных технических специалистов Frank’s Servicenter Inc., чтобы быстро диагностировать проблему. Они могут все исправить и вернуть работоспособность вашего автомобиля в нормальное состояние.

Оптимальная разработка клапана рециркуляции отработавших газов низкого давления для впускной дроссельной заслонки для дизельных двигателей легковых автомобилей

Система рециркуляции отработавших газов низкого давления (система LP EGR) позволяет расширить рабочую зону EGR по сравнению с широко используемой системой EGR высокого давления.В результате расход топлива и выбросы могут быть улучшены. Чтобы соответствовать нормам выбросов ЕС 5, использовалась система рециркуляции отработавших газов LP с дроссельной заслонкой. Автомобили EU5, разработанные с использованием этой системы, обладают большими достоинствами, чем другие автомобили. Однако, поскольку выпускной дроссельный клапан LP EGR установлен рядом с системой доочистки, материал самого клапана LP EGR должен быть из нержавеющей стали, чтобы выдерживать термическую нагрузку, следовательно, стоимость увеличивается. Поэтому, чтобы достичь рационализации затрат на автомобили EU6, разработана система рециркуляции отработавших газов LP с впускным дросселем, которая заменяет систему рециркуляции отработавших газов LP с выпускным дросселем.Для применения системы рециркуляции отработавших газов низкого давления с впускным дросселем клапан рециркуляции отработавших газов устанавливается перед компрессором турбонагнетателя. При этом условии доступен более широкий выбор материалов (например, алюминий, сталь). В результате впускной дроссельный клапан LP EGR одновременно обеспечивает снижение стоимости и снижение веса. В этой статье описана процедура проектирования клапана LP EGR, которая поддерживает характеристики впуска воздуха, надежность монтажа и соединения, термическую надежность и вибростойкость.Во-первых, исследуется эффективность формы закрылка, чтобы обеспечить производительность воздухозаборника. Во-вторых, исследуется подходящая монтажная конструкция для клапана LP EGR. Благодаря этим исследованиям достигается цель развития производительности воздухозаборника, теплового напряжения и вибрационной прочности. Следовательно, может быть достигнута оптимизация конструкции впускного дроссельного клапана LP EGR и его монтажной конструкции.

  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • Резюме перепечатано с разрешения SAE International.
  • Авторов:
    • Ли, Сангчул
    • Парк, Сонмин
    • Хван, Чансун
  • Конференция:
  • Дата публикации: 2016-4-5

Язык

Информация о СМИ

Тематические/указательные термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01837307
  • Тип записи: Публикация
  • Источник агентства: SAE International
  • Номера отчетов/документов: 2016-01-1071
  • Файлы: ТРИС, SAE
  • Дата создания: 8 марта 2021 г., 17:47

Чего ожидать от EGR

Начиная с октября, выхлопные газы новых дизельных двигателей должны производить половину оксидов азота (NOx) двигателей, производимых сегодня, без увеличения содержания твердых частиц (PM).Вряд ли это новость для кого-либо в отрасли грузоперевозок. Ускоренное требование стало результатом мирового соглашения, которое Агентство по охране окружающей среды вымогало у производителей дизельных двигателей в конце 1998 года под угрозой затянувшегося судебного разбирательства.

Однако в 1998 году не было решено, каким образом производители двигателей добьются этого и, что более важно, как изменения в конструкции двигателя повлияют на производительность и эксплуатационные расходы новых грузовиков. Метод, используемый большинством производителей двигателей для выполнения предписаний Агентства по охране окружающей среды, — рециркуляция охлажденных отработавших газов (EGR) — известен уже некоторое время.(Исключением является компания Caterpillar. См. «Cat по-прежнему ACERT, ей не понадобится EGR», стр. 32.) Но основные принципы работы EGR до сих пор неясны для многих владельцев и менеджеров автопарков. А финансовые и операционные последствия EGR для автопарков остаются предметом обсуждения и беспокойства.

Качели NOx/твердые частицы
Любой инженер-дизельостроитель скажет вам, что трудно одновременно устранить PM и NOx. Исторически сложилось так, что попытки уменьшить одно приводили к увеличению другого.

Например, опережение момента впрыска создает более высокие пиковые температуры цилиндров и сжигает ТЧ, которые в основном состоят из несгоревшего топлива. Но более высокие температуры цилиндров являются причиной образования NOx. Замедление времени снижает температуру и выбросы NOx, но эти пониженные температуры приводят к менее полному сгоранию и увеличению содержания твердых частиц.

EGR успешно снижает выбросы NOx в бензиновых двигателях. Когда двигатель использует рециркуляцию отработавших газов, часть выхлопных газов втягивается или нагнетается обратно во впускное отверстие по указанию электронного модуля управления двигателем (ECM) и смешивается со свежим воздухом и топливом, поступающим в двигатель.

Целью использования EGR является снижение пиковой температуры пламени внутри камеры сгорания. Направление некоторого количества выхлопных газов обратно в цилиндр немного снижает концентрацию кислорода и немного замедляет горение, делая все немного прохладнее. EGR также поглощает тепло, дополнительно охлаждая процесс.

Жестче в дизельном топливе
Система рециркуляции отработавших газов хорошо работает на легковых автомобилях для снижения выбросов NOx, поскольку топливо и воздух смешиваются в цилиндре в заданном соотношении, что приводит к небольшому количеству твердых частиц.Но дизельное топливо хочет сжечь как можно больше воздуха и с трудом находит его при первом попадании в цилиндр. Это создает ТЧ, а пониженная концентрация кислорода, создаваемая рециркуляцией отработавших газов, усугубляет проблему ТЧ. Таким образом, идеально минимизировать количество EGR.

Чтобы решить эти противоречивые вопросы, инженеры-дизелисты попытались охладить выхлопные газы, прежде чем возвращать их в цилиндры. Выхлоп выходит из турбонагнетателя при температуре выше 1000 градусов по Фаренгейту. Но если выхлоп начинается с более низкой температуры, это еще больше снижает пиковые температуры и сводит к минимуму количество рециркулируемых выхлопных газов, необходимых для снижения выбросов NOx.

Инженеры остановились на использовании охлаждающей жидкости двигателя в качестве охлаждающей среды. Используя теплообменник EGR-охлаждающая жидкость (водяная рубашка охлаждения), они обнаружили, что могут снизить температуру выхлопных газов примерно до 250 градусов по Фаренгейту. Но это означает, что система охлаждения двигателя будет отводить больше тепла, по крайней мере. По одной оценке, на 25 процентов больше, поэтому радиаторы, возможно, должны быть больше.

Ожидается, что теплообменник, его трубопроводы и изменения в системе охлаждения увеличат стоимость и сложность двигателей EGR.Также ищите более сложные — читай: более дорогие — турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (VGT) на большинстве двигателей, чтобы нагнетать нужное количество воздуха и рециркуляции отработавших газов во впускной поток. И будет управляющий клапан, управляемый ECM (и связанная с ним сантехника), который отключает EGR в условиях холодного запуска, чтобы предотвратить неполное сгорание, свести к минимуму белый дым и улучшить управляемость.

Тем не менее, со всеми добавленными компонентами, премия конечного пользователя для грузовика, оборудованного EGR, «вероятно, составит всего несколько процентных пунктов», по словам Тома Фрайвальда, старшего вице-президента по маркетингу Detroit Diesel.

Итак, проблема решена, верно? Есть еще кое-что. Поскольку система рециркуляции отработавших газов снижает пиковые температуры цилиндров, она увеличивает конденсацию воды и кислот в двигателе и может увеличить образование нагара на масле. Поэтому новый стандарт масла API CI-4 установлен специально для дизелей EGR и должен использоваться в них. (См. «Поставщики нефти садятся на поезд КИ-4», стр. 30).

Интервалы замены, по словам инженеров, существенно не сократятся, но ожидать их увеличения точно не стоит. Более того, EPA позволит смешивать сливное масло с моторным топливом только в том случае, если владельцы грузовиков используют заводские системы, такие как Cummins Centinel, которые сертифицированы для новых двигателей.

Наконец, заявляют производители двигателей, клапаны рециркуляции отработавших газов и связанное с ними оборудование не требуют регулярного обслуживания. По их словам, EGR также не будет существенно влиять на расход топлива или срок службы двигателя.
Ниже приведены некоторые замечания производителей по двигателям с рециркуляцией отработавших газов.

Cummins
По словам вице-президента и главного технического директора Cummins Джона Уолла, из всех технологий, доступных для выполнения требования по сокращению выбросов NOx, охлаждаемая система рециркуляции отработавших газов окажет наименьшее влияние на экономию топлива, поскольку она обеспечивает сгорание в идеальное время.

Wall добавляет, что более эффективные радиаторы и более мощные вентиляторы будут отводить тепло без изменения линий вытяжки, а более эффективные водяные насосы минимизируют потери мощности.

Cummins будет использовать охладитель, установленный с правой стороны двигателя, клапан рециркуляции отработавших газов, который регулирует поток в охладитель, и турбонаддув Holset VGT с водяным охлаждением и титановыми лопастями турбины.

Клапан EGR

Cummins взаимодействует с VGT для точной настройки потока EGR, хотя ECM отключает EGR во время холодного запуска.Электронный модуль управления (ECM) отслеживает обороты турбонаддува и постоянно регулирует выходную мощность для оптимального отклика дроссельной заслонки. (Водители говорят, что турбо иногда ускоряется, когда этого меньше всего ожидают.)

В двигателе ISX предусмотрен плавный пуск впрыска, при котором в начале каждого цикла перекачка происходит медленнее, что способствует замедлению повышения давления и удержанию NOx на низком уровне.

Исполнительный директор Cummins по маркетингу Том Киффер говорит, что для двигателей компании 2002 года потребуется масло API CI-4. Компания все еще анализирует интервалы замены масла, но не ожидает, что они будут значительно короче.Cummins по-прежнему будет предлагать бортовую систему смешивания масла и топлива Centinel.

Охладитель рециркуляции отработавших газов Detroit Diesel расположен ниже и впереди турбокомпрессора. Клапан рециркуляции отработавших газов виден чуть ниже турбины и управляет потоком от выпускного коллектора к охладителю. Выхлопной газ проходит от охладителя вокруг передней части двигателя к впускному коллектору через хромированную трубу.

Detroit Diesel
Корпорация Detroit Diesel Corp. внесла некоторые изменения в схему распыления форсунок и конструкцию камеры поршня, но осталась с существующей системой впрыска.DDC «не видит никакой выгоды» в переходе на предварительный впрыск, говорит Джон Морелли, вице-президент по программе двигателей Series 60 2000 года. Компания уже имеет опыт охлаждения водяной рубашкой системы рециркуляции отработавших газов, применив базовые компоненты системы на автобусных двигателях серии 50-В 2000 года выпуска.

Перспективы EGR неплохие и могут даже принести некоторые выгоды, говорит Морелли. «Мы добивались более низкого уровня NOx за счет замедления времени». Детройт обнаружил, что введение охлажденных выхлопных газов позволило инженерам увеличить время впрыска, чтобы сгорание оставалось в камере сгорания.«Есть преимущество, потому что это уменьшает образование нагара на гильзах цилиндров», — говорит Морелли. «Несмотря на то, что были опасения по поводу сажи, мы не видим, чтобы это стало проблемой. Так что новые масла с повышенной диспергируемостью сажи должны стать плюсом в плане обслуживания».

Морелли еще не уверен, будет ли Детройт на самом деле контролировать поток с помощью клапана рециркуляции отработавших газов или просто использовать противодавление. Клапан может использоваться для отключения системы рециркуляции отработавших газов и минимизации холодного дыма или для защиты двигателя от сильного нагрева, в зависимости от данных EPA.Морелли считает, что экономия топлива, скорее всего, будет такой же хорошей, как и у нынешних двигателей.

Интервалы замены масла и фильтров не должны быть затронуты, хотя потребуется новое масло CI-4, говорит Морелли. Он ожидает, что те, кто продлил замены с анализом масла и одобрением Детройта, не будут вынуждены их укорачивать, и что масляные фильтры улучшатся в рамках перехода на EGR.

International
Поскольку урегулирование EPA с производителями двигателей касалось предполагаемых проблем с установившимся режимом – т.е.е., внедорожные – выбросы, мандат 2002 г. касается в первую очередь крупногабаритных двигателей большой мощности.

«Наши обязанности в соответствии с требованиями указа об утверждении соглашения Агентства по охране окружающей среды немного отличаются от обязанностей производителей магистральных двигателей», — отмечает Уоррен Слодовске, менеджер International по охране окружающей среды.

Следовательно, двигатели I6 компании останутся практически неизменными по сравнению с текущими моделями до 2004 года. Однако International придется сократить выбросы NOx до 3,2 г/л.с.-ч (с 4.0 г/л.с.ч) в своих новых двигателях VT 365, в отличие от 2 граммов, требуемых производителями большегрузных двигателей. «Поскольку мы работаем со средней грузоподъемностью, наш долг по выбросам NOx не так велик, как у производителей магистральных двигателей», — объясняет Слодовске.

Начиная с апреля, обратите внимание на модель International VT 365, оснащенную системой рециркуляции отработавших газов с охлаждением и электронным турбокомпрессором с регулируемой скоростью (EVRT), повышающим производительность, а также электрогидравлической системой впрыска топлива второго поколения. Также на борту будет уже знакомый катализатор окисления International для снижения содержания твердых частиц.

Хотя изменения не требуются до октября, «двигатель сейчас проходит сертификацию EPA, и в апреле VT 365 будет предлагаться для среднего грузовика International 4200». по Слодовскому.

Тим Шик, директор по маркетингу, указывает, что система рециркуляции отработавших газов разрабатывается с чистого листа, а не добавляется, что должно положительно сказаться на эксплуатационных расходах. Компания добавляет, что требования к техническому обслуживанию фактически были снижены, а интервал замены топливного фильтра увеличился.

Мак
Стив Хомча, исполнительный вице-президент по программам класса 8, сообщает, что работа Мака с 2002 годом будет проходить в два этапа. Первым изменением будет пилотный впрыск, который будет реализован до октября 2002 года, чтобы улучшить «управляемость, отзывчивость и экономию топлива». Система насос-форсунок с насос-форсункой впрыскивает небольшую порцию топлива перед каждым циклом основного впрыска, чтобы обеспечить немедленное воспламенение основного заряда и смягчить повышение давления.

Кроме того, на этом первом этапе Mack изменит программное обеспечение, чтобы открывать и закрывать топливные клапаны в два отдельных цикла, говорит Хомча.Тонкие изменения в клапанах, чтобы помочь гасить импульсы давления в линиях и улучшить их реакцию на электронные команды, будут единственными аппаратными изменениями системы впрыска. Двигатель будет заметно тише благодаря пилотному впрыску.

Компания Mack представит систему рециркуляции отработавших газов с водяным охлаждением кожуха в октябре 2002 года. Это первое поколение будет оснащено двухпозиционным клапаном рециркуляции отработавших газов, поэтому рециркуляция отработавших газов может быть отключена при соответствующих условиях (например, во время холодного запуска). Массив датчиков для измерения расхода и температуры будет интегрирован с новым блоком управления двигателем.Выхлоп будет направляться во впуск, а его поток точно настраивается с помощью VGT.

Дополнительный отвод тепла будет осуществляться уникальным способом — путем размещения радиатора двигателя перед доохладителем воздух-воздух. Эта конструкция должна улучшить работу радиатора, сохранить производительность воздух-воздух и лучше соответствовать наклонной линии капота аэротягачей, таких как Vision. Вентиляторы и приводы большей мощности будут пропускать больше воздуха, чтобы завершить комплектацию.

Сообщается, что отзывчивость будет такой же хорошей, как у 460 с новым турбонаддувом, и будет немного лучше, чем у более ранних моделей.Регулируемые обороты двигателя могут быть на 50 об/мин выше.

Длинный интервал замены Mack в 50 000 миль, возможно, придется сократить на 10–20 процентов, но емкость поддона увеличится на 7 литров, чтобы избежать этого. Цель компании — сохранить текущий интервал. Потребуется масло CI-4, а Mack и другие одобренные фильтры увидят усовершенствования, которые должны предотвратить любые базовые изменения в требованиях к фильтрам. Как и в случае с другими производителями, Mack не видит сокращения срока службы до капитального ремонта.

Уникальная система Volvo V-Pulse разделяет поток выхлопных газов на два отдельных контура, чтобы использовать импульсы выхлопных газов. Импульсы направляют выхлопные газы через охладитель EGR во впускной коллектор без увеличения противодавления.

Volvo V-pulse
Volvo будет использовать систему рециркуляции отработавших газов с водяным охлаждением рубашки охлаждения, но нашла уникальный способ сделать поток выхлопных газов импульсным. Система называется «V-Pulse», — сообщает Франк Био, директор по маркетингу Volvo Power.

Давление в цилиндре при открытии выпускного клапана намного выше, чем среднее давление в выпускном коллекторе, даже выше, чем во впуске. Volvo удалось объединить цилиндры 1-3-5 и 2-4-6 в гнезда трубок, которые используют получаемые импульсы.

EGR будет поступать в охладитель двумя отдельными потоками. Клапаны-заслонки, расположенные на выходе из охладителя, будут препятствовать обратному течению выхлопных газов после прохождения каждого импульса. Это устраняет VGT и связанное с ним увеличение противодавления, что положительно влияет на экономию топлива, говорит Био.

В системе Volvo будут использоваться клапаны рециркуляции отработавших газов дросселирующего типа, по одному в каждом контуре, для точной настройки потока. Двухпозиционный клапан рециркуляции отработавших газов, расположенный со стороны впускного коллектора двигателя, при определенных обстоятельствах останавливает поток рециркуляции отработавших газов.

Volvo также изменила конструкцию клапанов управления подачей топлива в своих форсунках, чтобы они могли дросселировать подачу топлива, а не просто отключать его. Возможность дросселирования позволяет форсункам формировать скорость подачи топлива, поддерживая ее на низком уровне до тех пор, пока после воспламенения не произойдет смягчение начального повышения давления.Замедление начального давления снизит пиковое давление в цилиндре и поможет уменьшить выбросы NOx. Клапаны управления также более резко отключаются, когда приходит время заканчивать впрыск, что снижает количество несгоревшего топлива. Эти изменения потребуют более мощного двигателя ECM. Двигатель мощностью 460 л.с. также получит турбонаддув, улучшающий его приемистость.

Volvo потребует использования масла CI-4, но пользователи могут придерживаться существующих интервалов замены. Однако движок будет «менее снисходительным», если вы случайно продлите изменение, говорит Био.
В общем, производители двигателей не верят, что EGR станет кошмаром, которого опасаются многие владельцы автопарков. Вскоре опыт покажет, правы ли они.


Caterpillar по-прежнему использует ACERT, ему не понадобится EGR

Компания Caterpillar планирует обеспечить соответствие нормам выбросов дизельных двигателей грузовых автомобилей по крайней мере до 2007 г. и, вероятно, позже, без системы рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (EGR). Ее подход, о котором было объявлено прошлой весной, называется Advanced Combustion Emissions Reduction Technology, или ACERT.

Cat будет сочетать более интеллектуальную версию своей системы гидравлического электронного насос-форсунки (HEUI), которая минимизирует выбросы в цилиндре, с простым окислительным каталитическим нейтрализатором для очистки от твердых частиц и углеводородов.Этот тип катализатора не требует использования топлива с низким содержанием серы, хотя выбросы при использовании такого топлива будут ниже, и, по словам Cat, он уже доказал свою эффективность и надежность на небольших грузовиках с двигателями Caterpillar 3126.

Система HEUI обеспечивает очень высокое давление впрыска (Cat не раскрывает конкретные цифры) с объемом и синхронизацией, регулируемыми независимо от частоты вращения и положения коленчатого вала. Эта возможность является частью того, что позволяет системе контролировать NOx в цилиндре без высокого уровня твердых частиц и углеводородов.

Заявленные преимущества системы включают эффективную компоновку, низкий уровень шума и улучшенные характеристики торможения двигателем. По прогнозам Cat, топливная экономичность будет такой же, как и у нынешних двигателей, а номинальные характеристики двигателей останутся прежними.

Планируется, что система ACERT станет стандартной для предложений Caterpillar в 2003 г. – слишком поздно, чтобы уложиться в срок, установленный на октябрь 2002 г. Более того, весной прошлого года Агентство по охране окружающей среды подтвердило намерение обязать производителей двигателей соблюдать условия мирового соглашения 1998 года.Так что же произойдет? Cat может принять решение о выплате штрафов за несоответствие (NCP) — если таковые имеются — за привилегию продавать свои современные технологии двигателей после октября 2002 года.

В следующем месяце: Более широкие последствия мандата EPA.

Преимущества рециркуляции отработавших газов

С начала 1970-х годов некоторые формы системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) использовались для снижения вредных выбросов выхлопных газов в автомобилях, продаваемых в Северной Америке.

Эти системы рециркуляции отработавших газов варьируются от более ранних версий, которые работали просто за счет использования вакуумного двигателя с отверстиями, до более современных конструкций, в которых используются линейные (с электронным управлением) клапаны рециркуляции отработавших газов.Клапан EGR является центральной частью любой системы EGR, но не всегда является причиной неисправности.

Основным преимуществом этих систем рециркуляции отработавших газов (применительно к бензиновым и дизельным двигателям) является уменьшение содержания ионов оксида азота (NOx) в отработавших выхлопных газах. Когда клапан рециркуляции отработавших газов активирован (открыт), между выпускным коллектором и впускным коллектором создается перемычка. Этот «мост» между впускной и выпускной системами встречается самыми разными способами и может стать предметом гораздо более длинной и обширной статьи.

Поскольку NOx образуется, когда экстремальные температуры в цилиндрах вызывают соединение кислорода и азота, замена части кислорода (O2) в цилиндрах инертными выхлопными газами (CO2) приводит к снижению образования NOx. Рециркуляция этой небольшой части выхлопных газов обратно через впускной коллектор может также обеспечить другие преимущества в дополнение к сокращению выбросов NOx.

Одним из дополнительных преимуществ современной системы рециркуляции отработавших газов является поддержание температуры воздуха внутри двигателя (цилиндра и/или камеры сгорания).Термическая динамика играет решающую роль в распылении топлива в бензиновых и дизельных двигателях. По этой причине необходимо тщательно и точно регулировать внутреннюю температуру двигателя. Современные системы EGR разработаны с учетом этого.

Горячие выхлопные газы часто используются для повышения температуры всасываемого воздуха при холодном двигателе. Это возможно, потому что выхлопные газы нагреваются намного быстрее, чем всасываемый воздух.

По мере того, как двигатель прогревается до нормальной рабочей температуры и всасываемый воздух становится менее плотным, замена части богатого кислородом воздуха в цилиндрах двигателя инертным CO2 (из выхлопных газов EGR) может привести к снижению температуры цилиндров и оптимизации распыления топлива.Это означает увеличение расхода топлива и лучшую реакцию дроссельной заслонки в определенных условиях и при определенных условиях вождения.

Системы рециркуляции отработавших газов

в дизельных двигателях часто используют охладитель рециркуляции отработавших газов для снижения температуры газов рециркуляции отработавших газов, чтобы повлиять на внутреннюю температуру двигателя. Охладители системы рециркуляции отработавших газов, как правило, представляют собой воздухо-водяные охладители, и охлаждающая жидкость двигателя проходит через их сердцевину. Охлаждение газов рециркуляции отработавших газов перед их повторным введением в систему впуска двигателя позволяет использовать их для более эффективного управления внутренней температурой цилиндров.

Система рециркуляции отработавших газов может помочь достичь желаемой температуры воздуха внутри двигателя для снижения выбросов NOx, но есть и другое преимущество. Снижение внутренней температуры двигателя также связано с увеличением срока службы двигателя. Клапаны, особенно выпускные клапаны, подвержены нагрузкам от резких перепадов температуры и нагрузки, которую они должны выдерживать. Отказ выпускного и впускного клапанов напрямую связан с отказом двигателя, поскольку поршни, шатуны и стенки цилиндров часто повреждаются при отказе клапана.Охлаждение клапанов также может помочь им прослужить дольше и оставаться в правильном положении.

Таким образом, современные системы рециркуляции отработавших газов полезны для снижения вредных выбросов NOx, улучшения реакции дроссельной заслонки (особенно в автомобилях, оснащенных высоковольтными системами зажигания) и увеличения срока службы двигателя, особенно дизельных двигателей.

EGR — ADBLUE — 0 6 евро

EGR расшифровывается как «рециркуляция выхлопных газов»

Проще говоря, он перерабатывает ваши выхлопные газы обратно в двигатель, чтобы уменьшить количество газов и загрязнений, выбрасываемых в атмосферу вашим автомобилем.Другие советуют против этого.

Если вы чистите клапан рециркуляции отработавших газов каждые 20 000 км, вы поможете окружающей среде и не нарушите закон, и у вашего автомобиля будет больше шансов работать намного лучше, чем он, скорее всего, или будет как в тот день, когда вы забрал свой автомобиль со двора.

Многие новые автомобили с дизельными двигателями теперь начинают использовать AdBlue, который вы, возможно, уже видели на местных станциях технического обслуживания. AdBlue преобразует вредные NOx из выхлопных газов вашего дизельного автомобиля в безвредные азот и пар, что значительно снижает выбросы оксидов азота.

Некоторым дизельным двигателям требуется AdBlue, чтобы помочь им соответствовать жестким нормам выбросов Евро 6, которые регулируют уровень вредных выбросов, которые могут выделяться из выхлопных газов автомобиля.

AdBlue не смешивается с дизельным топливом. Вместо этого он работает с выхлопными газами после того, как они выходят из двигателя. Он впрыскивается в выхлопные газы и сжигается при очень высоких температурах для разрушения вредных оксидов азота.

Если вы случайно залили AdBlue в топливный бак, не заводите машину.Топливный бак необходимо слить.

Возвращаюсь к EGR.

Система рециркуляции отработавших газов является необходимым злом (для вашего бензинового или дизельного двигателя) для снижения выбросов загрязняющих веществ. Таким образом, хотя это хорошо для окружающей среды, это может быть плохо для вашего двигателя.

Основной целью поддержания чистоты и работоспособности EGR является устранение:

  • — Повышение производительности (в том числе снижение расхода топлива, более плавное ускорение/отдача мощности).
  • – Более тихая работа двигателя.
  • – Чистый воздухозаборник.
  • — Нет аварийного режима или кодов неисправностей.

 

 

 

Дайте нам знать, чем мы можем помочь!

Заполните форму ниже, и мы свяжемся с вами

 

Все, что вам нужно знать о клапане EGR вашего автомобиля

Клапан рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля играет важную роль в защите окружающей среды, но большинство автовладельцев не знают, что он на самом деле делает.На самом деле, вы, вероятно, никогда раньше не слышали о клапане EGR. Если это так, вы не будете знать, как определить признаки того, что ваш клапан выходит из строя, что может привести к ненужному загрязнению. К счастью для вас, Wrench является экспертом во всем, что касается автомобилей, поэтому мы расскажем вам все, что вам нужно знать о клапане рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля.

           

Получите бесплатную консультацию

                   

Прежде чем мы расскажем вам о роли вашего клапана рециркуляции отработавших газов и о том, как определить, что он неисправен, давайте представимся! Wrench — это компания, специализирующаяся на мобильных механиках, которая стремится улучшить качество ремонта автомобилей для владельцев автомобилей по всей стране.У этой отрасли плохая репутация, и мы здесь, чтобы изменить ее навсегда! Мы являемся единственным надежным автомобильным решением, на которое владельцы автомобилей могут рассчитывать, нужна ли им простая замена масла или более сложная замена аккумулятора. Независимо от того, что вам нужно, наши мобильные механики, сертифицированные ASE, всегда готовы помочь вам! Но без лишних слов, давайте поговорим о клапане рециркуляции отработавших газов вашего автомобиля!

Функция клапана EGR в вашем автомобиле

EGR расшифровывается как рециркуляция выхлопных газов , и, короче говоря, это именно то, что делает клапан EGR в вашем автомобиле.Он сводит к минимуму вредные оксиды азота (NOx), которые выходят из выхлопной трубы вашего автомобиля. Для этого система рециркуляции отработавших газов пропускает часть выхлопных газов в систему и использует химические реакции для уменьшения образования газообразного NOx. Клапан ограничивает количество кислорода, вступающего в контакт с газом, что приводит к снижению температуры горения. При меньшем количестве кислорода и более низкой температуре сгорания образование NOx может быть снижено до 70%.

Наряду со снижением образования NOx, он может помочь бензиновым двигателям с непосредственным впрыском топлива снизить насосные потери и повысить эффективность .Если у вашего автомобиля дизельный двигатель, это может уменьшить детонацию дизельного двигателя на холостом ходу.

Клапан рециркуляции отработавших газов имеет два основных положения: открытое и закрытое. Клапан также может быть частично открыт и частично закрыт в зависимости от того, как он работает. Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу или движется с малой скоростью, клапан будет постепенно открываться. Когда ваш автомобиль движется с более высокой скоростью, он будет больше закрыт, чтобы обеспечить поступление кислорода. Этот механизм открытия и закрытия клапана позволяет вашему автомобилю обеспечить поступление в систему надлежащего количества кислорода для уменьшить образование газа NOx.

Существует множество различных типов клапанов EGR, таких как дизель высокого давления, дизель низкого давления, бензиновый, вакуумный, цифровой клапан EGR и другие. Большинство старых автомобилей имеют вакуумный клапан EGR, а новые автомобили, как правило, имеют цифровой клапан EGR.

Признаки неисправности клапана EGR

Работа клапана EGR непростая. По этой причине со временем их необходимо будет заменить. Как и многие другие части вашего автомобиля, вы можете заметить симптомы неисправности клапана рециркуляции отработавших газов, даже если вы точно не знаете, в чем проблема.Накопление углеродных частиц может засорить систему, в результате чего различные части не будут работать, как обычно.

Квалифицированный специалист должен время от времени проверять клапан рециркуляции отработавших газов только для того, чтобы убедиться, что он работает должным образом. Вам не придется заменять клапан рециркуляции отработавших газов, если только у него не возникли проблемы, но когда вы обнаружите проблемы, важно заменить его как можно скорее.

Владельцам автомобилей также рекомендуется проходить очистку от нагара каждые 50 000 миль.

Как узнать, что ваш клапан рециркуляции отработавших газов неисправен? Вот наиболее распространенные признаки, указывающие на проблему с клапаном рециркуляции отработавших газов!

  • Стулки
  • Грубый холостой холостого хода
  • Увеличение выбросов
  • Увеличение расхода топлива
  • Автомобильные киоски в ходе холостом ходу
  • Топливные запахи
  • Загорается индикатор Check Engine

Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше симптомов, вам следует как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту.

Могу ли я ездить без клапана EGR?

Технически можно ездить без работающего клапана EGR. Это не повлияет на здоровье вашего двигателя, но нанесет вред окружающей среде. Роль вашего клапана EGR заключается в уменьшении количества токсичных газов NOx в воздухе, поэтому, если он работает неправильно, в воздух будет выбрасываться больше токсичных газов. По этой причине мы не рекомендуем ездить без работающего клапана EGR слишком долго.

Подводя итог, можно сказать, что вы можете ездить на работу без клапана рециркуляции отработавших газов, но мы бы не советовали отправляться в путешествие!

Мобильные услуги по замене клапана EGR

Здесь, в Wrench, мы предоставляем удобные услуги по замене клапана EGR клиентам по всей стране.Выбирая наши услуги вместо традиционной ремонтной мастерской, вы сможете сэкономить время, деньги и нервы. Мы доставим нашу мобильную механику, оборудование и запчасти прямо в удобное для вас место, например, домой или в офис. Вам не придется мучиться с доставкой взломанного автомобиля в мастерскую или тратить часы своего драгоценного времени. С Wrench вы начнете с нетерпением ждать ваших услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.

Но как мы заменим ваш клапан EGR? Нам это просто.Чтобы заменить клапан рециркуляции отработавших газов, нам нужно будет выполнить несколько шагов, чтобы удалить сломанную часть и установить новую.

Сначала мы снимем крышку двигателя, чтобы получить доступ к клапану рециркуляции отработавших газов. После этого мы будем работать с электрическими системами поблизости. Нам нужно будет ослабить электрический кабель на клапане и удалить все другие электрические соединения. Во время этого процесса мы будем следить за любыми повреждениями, так как неисправность электрических проводов и соединений может быть очень распространенным явлением. Затем мы открутим крепежные винты и проверим клапан на наличие коррозии и нагара.

После того, как мы удалим ваш неисправный клапан рециркуляции отработавших газов, мы очистим область и близлежащие поверхности, чтобы подготовить ваш автомобиль к установке нового клапана. Затем мы выровняем новый клапан и прикрепим его к вашему автомобилю. Мы позаботимся о том, чтобы все болты были затянуты, чтобы ваш клапан рециркуляции отработавших газов не скользил, пока вы находитесь в дороге. Наконец, мы снова подключим все электрические провода и соединения к вашему новому клапану и убедимся, что он работает правильно.

Когда мы закончим работу по замене клапана рециркуляции отработавших газов, мы очистим место обслуживания и упакуем наши инструменты.Затем мы сообщим вам, что ваша машина готова, и вернете ключи. Если вы хотите снова прийти и пообщаться с нашим мобильным механиком, мы дадим вам краткий отчет о том, как прошло обслуживание, отметив любые проблемы, которые вам, возможно, придется решить в будущем. Тогда вы снова сможете сесть в машину и отправиться в путешествие по городу!

Запишитесь на ремонт или техническое обслуживание автомобиля, например, на замену клапана рециркуляции отработавших газов, у мобильного механика Wrench уже сегодня!

Как записаться на замену клапана EGR

Если вам нужна услуга по замене клапана EGR, вы обратились по адресу! В этом сообщении в блоге вы можете нажать кнопку «Получить бесплатное предложение» в верхней или нижней части экрана, и мы переместим вас прямо к форме запроса на обслуживание на нашем веб-сайте.Вы также можете воспользоваться нашим мобильным приложением, чтобы записаться на прием. Если оба этих варианта вам не подходят или вы предпочитаете пообщаться с одним из наших представителей службы поддержки клиентов, вы можете позвонить нам по телефону 844-997-3624 или написать нам по электронной почте [email protected] . .

Если вы записываетесь на прием через наш веб-сайт, приложение или нашу службу поддержки клиентов, нам потребуется немного информации о вашем автомобиле и его потребностях. Во-первых, нам нужно знать, какая у вас машина.Это поможет нам подобрать вам мобильного механика, имеющего опыт работы с вашим автомобилем, особенно если у вас классический или экзотический автомобиль. Мы также будем использовать эту информацию для заказа подходящих запчастей для вашего автомобиля. Например, если вы закажете замену клапана EGR, мы закажем клапан EGR, который подходит для вашего конкретного типа автомобиля. Вы должны быть в состоянии предоставить нам цвет, год, марку и модель, а также лицензию и VIN.

Тогда нам нужно знать, какое обслуживание необходимо вашему автомобилю.Поскольку вы уже знаете, что вам нужна замена клапана рециркуляции отработавших газов, вы сможете запросить эту услугу вместе с любыми другими услугами по ремонту или техническому обслуживанию автомобилей, которые вам нужны. Вы можете заказать замену масла или любое другое техническое обслуживание одновременно с заменой клапана рециркуляции отработавших газов! Таким образом, вы сможете за короткое время отметить несколько дел в своем списке дел.

После того, как вы предоставите нам всю необходимую информацию, мы рассчитаем стоимость ремонта автомобиля для запрашиваемых вами услуг.Вы сможете ознакомиться с нашим предложением, и когда вы решите принять его, вы выберете дату, время и место для замены клапана рециркуляции отработавших газов. Затем мы отправим вам сообщение с подтверждением, и вы будете готовы к встрече!

Запишитесь на замену клапана рециркуляции отработавших газов к мобильному механику Wrench уже сегодня!

                     

Получить бесплатное предложение .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.