Электромотор для машины: В России создан уникальный двигатель для автомобилей — журнал За рулем

Содержание

В Германии создали автомобильный электродвигатель без постоянных магнитов — дешевле, экономичнее и эффективнее

Немецкая компания Mahle разработала автомобильный электродвигатель без постоянных магнитов. Это позволит снизить зависимость от китайских поставок редкоземельных металлов и сделает электромоторы дешевле. Также отсутствие постоянных магнитов позволило повысить КПД электродвигателей на всех режимах работы. Для индустрии электромобилей новый двигатель обещает заметный прорыв в характеристиках машин и снижение стоимости обслуживания.

Источник изображения: Mahl

В подавляющем большинстве современных электродвигателей для электрического транспорта используются постоянные магниты преимущественно из редкоземельных металлов. Всё бы ничего, только руку на пульсе поставок этого сырья держит Китай и довольно жёстко регулирует этот рынок.

Руду с содержанием редкоземельных металлов добывают во многих частях мира, но производство по переработке в основном сосредоточено в Китае, где рабочая сила дешевле, а экологические нормы не такие строгие. Как результат, за последнее десятилетие цена на неодим выросла на 750 %, а стоимость диспрозия выросла на 2000 % и, очевидно, это не предел. Подобная ситуация заставляет разработчиков создавать электродвигатели без постоянных магнитов, заменяя их катушками индуктивности в составе ротора двигателя. Однако это тянет за собой массу проблем.

Источник изображения: Mahl

Для передачи электрического тока на катушки в роторе требуется создать надёжные и долговечные скользящие контактные передачи. Высокие токи и постоянная нагрузка делают такие узлы менее надёжными, что недопустимо для электротранспорта с высокой эксплуатационной нагрузкой. Инженеры компании Mahle смогли обойти эту проблему, предложив схему индукционной (беспроводной) передачи тока на катушки в роторе. Это практически как беспроводная зарядка смартфона.

Источник изображения: Mahl

По словам создателей, предложенная конструкция показала высочайшую эффективность, поскольку позволяет регулировать силу магнитного поля, генерируемую катушками в роторе, в соответствии с рабочей нагрузкой и режимом работы электродвигателя. Получился своего рода «умный» электродвигатель, КПД которого на высоких оборотах достигает 95 %. Также двигатель без скользящих контактов можно обслуживать гораздо реже, что экономит время и деньги на поддержание транспортной системы в порядке.

Источник изображения: Mahl

Как уверяют в Mahle, новые электродвигатели пригодны как для легковых автомобилей, так и для грузового и пассажирского транспорта. Образцы электродвигателей уже рассылаются заинтересованным автопроизводителям, а внедрение в массовое производство ожидается примерно через два с половиной года.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Оборудование для электромобиля

Описание

 

Комплект силового электропривода (СЭ) электромобиля состоит из тягового электродвигателя, управляющего его работой тягового преобразователя, бортового зарядного устройства, выполняющего также роль вспомогательного инвертора, DC/DC преобразователя для питания бортовой сети.

Состав оборудования

Тяговый преобразователь ТП80-200

Параметры тягового преобразователя:

      —   Тип……………………………………………….Трехфазный двухуровневый инвертер напряжения на IGBT транзисторах

      —   Номинальная мощность…………………………………………………………………………………………30 кВт

      —   Максимальная мощность*………………………………………………………………………………………80 кВт

      —   Номинальное напряжение питания (от АКБ)……………………………………………………………192 В

      —   Ток максимальный…………………………………………………………………………………………………..365 А

      —   Климатическое исполнение……………………………………………. ……………………………………..“У”, категория 2

      —   Температура эксплуатации………………………………………………………………………………………от минус 40 до плюс 40 °С

      —   Номинальная частота вых. напряжения……………………………………………………………………50 Гц

      —   Максимальная частота вых. напряжения…………………………………………………………………166 Гц

      —   Масса………………………………………………………………………………………………………………………15 кг

      —   Габариты………………………………………………………………………………………………………………….413x262x207

      —   Исполнение……………………………………………………………………………………………………………. IP54

      —   Способ охлаждения………………………………………………………………………………………………. Жидкостное

      —   Расход охлаждающей жидкости……………………………………………………………………………… не более 11 л/мин

      —   Падение давления охлаждающей жидкости………………………………………………………………0,2 бар

      —   Способ управления АД…………………………………………………………………………………………… Векторное управление

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тяговый электродвигатель AFMT 30/80.

 

Параметры тягового двигателя:

      —   Тип двигателя………………………………………………………………… Асинхронный с короткозамкнутым ротором

      —   Номинальная мощность…………………………………………………..30 кВт

      —   Максимальная мощность *……………………………………………….80

      —   Входное напряжение……………………………………………………….3 фазы 140 В

      —   Номинальный момент………………………………………………………288 Нм

      —   Максимальный момент…………………………………………………….600 Нм

      —   Номинальная скорость…………………………………………………….1000 Об/мин

      —   Максимальная скорость……………………………………………………5000 Об/мин

      —   Система охлаждения………………………………………………………..Жидкостная

      —   Расход охлаждающей жидкости…………………………………………не более 15 л/мин

      —   Падение давления охлаждающей жидкости……………………….0,2 бар

      —   Масса………………………………………………………………………………214 кг

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Бортовое зарядное устройство+вспомогательный инвертор ПЗ 16/200.

 

      Зарядное устройство ПЗ 16/200 (в дальнейшем «изделие») обеспечивает заряд тяговой батареи от сети 220/380 В, формирование сети 220/380 В для питания потребителей через Подкузовную розетку ПЗ 16/200, а также обеспечивает питанием вспомогательный привод насосов гидроусилителя руля и вакуумных тормозов при передвижении транспортного средства.

 

Параметры бортового зарядного устройства:

      —   Тип зарядного устройства…………………………………………….на IGBT транзисторах без гальванической развязки от сети

      —   Номинальное напряжение питания…………………………………………………………………~3ф, 380 В/~1ф, 220 В

      —   Номинальная мощность зарядного устройства от сети ~3ф, 380В…………………….12 кВт

      —   Номинальная мощность зарядного устройства от сети ~1ф, 220В……………………..3,5 кВт

      —   Выходное напряжение питания батареи………………………………………………………….=160-240 В

      —   Выходной ток заряда батареи …………………………………………………………………………40 А

      —   Выходное напряжение для питания DC/DC………………………………………………………400-600 В

      —   Выходной ток питания DC/DC………………………………………………………………………….3 А

      —   Способ охлаждения………………………………………………………………………………………..Жидкостное

      —   Расход охлаждающей жидкости……………………………………………………………………….не более 3 л/мин

      —   Падение давления охлаждающей жидкости……………………………………………………..0,2 бар

 

Зарядное устройство (ЗУ) во время движения обеспечивает питанием вспомогательный электродвигатель со следующими параметрами:

      —   Номинальная мощность………………………………………………………………………………….2,4 кВт

      —   Номинальное напряжение питания………………………………………………………………….=160-240 В

      —   Выходное напряжение…………………………………………………………………………………….~3 ф,  220/380 В

 

Зарядное устройство во время стоянки обеспечивает питанием от АКБ потребителей со следующими параметрами

(при отсутствии заряда АКБ):

      —   Номинальное выходное напряжение………………………………………………………………..~3 ф, 380 В/~1ф, 220 В

      —   Номинальная выходная мощность ~3ф, 380В…………………………………………………..10 кВт

      —   Номинальная выходная мощность ~1ф, 220В……………………………………………………3 кВт

      —   Перегрузочная способность……………………………………………………………………………..120 % в течении одной минуты

      —   Режим работы нейтрали…………………………………………………………………………………..IT (изолированный)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

     

 

DC/DC преобразователь ППН 1.0/200/12

 

     DC/DC ППН 1.0/200/12 обеспечивает питанием потребители 12 В, а так же обеспечивает заряд аккумулятора автомобиля.

    Электропитание изделия осуществляется от питающей распределительной сети постоянным напряжением 600 В, а так же постоянным напряжением 12 В от свинцово-кислотного аккумулятора для питания внутренних цепей.

 

       Параметры DC/DC преобразователя:

      —   Тип зарядного устройства………………….с гальванической развязкой от тяговой батареи и ЗУ    

      —   Входное напряжение……………………………………………………….=500-600 В

      —   Выходное напряжение…………………………………………………….14 В

      —   Мощность……………………………………………………………………….1 кВт

      —   Способ охлаждения…………………………………………………………Жидкостное

      —   Степень защит………………………………………………………………..IP54

      —   Рабочий диапазон температур эксплуатации…………………….от минус 40 до +50 ˚С

      —   Относительная влажность воздуха……………………………………95 %

      —   Габаритные размеры……………………………………………………….500×217×135 мм

      —    Вес………………………………………………………………………………..8 кг

Тяговый электродвигатель для электромобиля своими руками. Самодельный электромобиль. Самодельный электромобиль и его начинка

Технические характеристики: ➤ Скорость 50 км/час, запас хода 60-80 км км. ➤ Задний ход реализован контроллером. ➤ Масса 725 у оригинала, после удаления ненужных узлов 575 кг. Окончательный вес пока не определился. ➤ Мотор последовательного возбуждения 48 вольт, 150 ампер, контроллер Альтракс, 48 В, 450 А. ➤ Восемь шестивольтовых стационарных АКБ емкостью 180 А*ч массой по 30 кг из Франции. ➤ Конвертер из Тайваня. ➤ Зарядник европейский, умный, импульсный, 56 В, 45 А. ➤ Контакторы реверса, Англия. Автомобиль был собран в гараже своими руками. Принято окончательное решение установить на машину гольфкаровский мотор на 5 кВт номинальной мощности. Напряжение на борту пока 48 вольт. Выточен и установлен на мотор торцевой фланец с подшипником под вал ротора. Изготовлены переходная эластичная муфта со шлицами на концах и переходная план-шайба. Сочленены мотор с коробкой. Установлены на машину. Ввод 220 вольт сделали с места заправочной горловины. Через привычный разъем. Через предохранители вывели под капот, где располагается ЗУ на 25 А (слева). При использовании полноценной родной КПП и 5-киловаттного электродвигателя, динамика разгона примерно такая же, как и у донора с ДВС 1000 кубиков. Просадка напряжения не отмечается. На контроллере Альтракс калибровано ограничение 70% стартовых и мах токов. Переключение передач легкое, без рывков и побочных звуков. Тормоза требуют некоторых усилий несмотря на снаряженную массу авто в 900 кг + 100 кг водителя. В целом, динамика и управляемость машины хорошие. Перед установкой на авто заменил масло в КПП. Залил автоматное с коэффициентом вязкости по SAE равным 50 ед. Предполагается, что КПД легкой коробки передач Сузуки не ниже 94-95%. Потери незначительны. Куда меньшие, чем за счет работы электродвигателя вне номинальных оборотов в случае отказа от полной трансмиссии. Сцепление не устанавливается на всех авто. Лишний узел. Только снижающий динамику разгона. Энергия вращающегося ротора электродвигателя ничтожна по сравнению с состоянием покоя авто. После пятиминутного интенсивного заезда контроллер на радиаторе и электродвигатель только чуть потеплели. Как положительный итог умеренных нагрузок на электрическую часть. За счет использования КПП. Есть возможность еще увеличить динамику разгона, сняв все ограничения с контроллера. Электропроводка выполнена кабелем 70 кв.мм. Бродит мысль поставить 8 АКБ Минн-Кота, 100 А*ч, 12 В. Они по размерам близки к нынешним. Будут весить 185 кг вместо 240 кг. А энергоемкость обеспечат около 10 кВт*ч. Сейчас теоретически 9 кВт*ч, на практике — меньше. Они не новые. При размещении на машине четырех 105 А*ч и четырех 120 А*ч АКБ «Дека» можно получить почти 11 кВт*ч энергии при массе батареек всего 205 кг. Что обеспечит пробег на одной зарядке как минимум 100 км на скорости 60 км/час. При цене батареи всего 50.000. И ресурсе до 700 циклов при 60% разряде. По тормозам. Возможно будет установлен вакуумный усилитель. Смысл есть. Комплект имеется. Обогрев салона будет. Планируется наклеить пару десятков керамических резисторов по 25 Вт на радиатор печки. Возможны иные варианты. Подсчеты стоимости комплектующих: 1. Стоимость мотора составила 500 долларов, б/у контроллера — примерно столько же. 2. В случае отказа от КПП потребовался бы электродвигатель с Мкр как минимум в 4 раза большим. И соответствующим преобразователем к нему. По суммарной цене не менее 4500 долларов. Массой за 50 кг. Тут же возникла бы необходимость приобретать более мощные АКБ. Ставить иной контактор. И много чего еще.

В заключение не лишне сообщить, что дешевый электромобиль удовлетворяющий большинству требований к автомобилю возможен. Мы пришел к такому выводу из следующих соображений: 1. Электромобиль в бюджетном варианте может проехать до 100 км за день. 2. Основной путь большинства людей живущих и работающих в городе из дома до работы и обратно не превышает 50-60 километров, а это основной ежедневный маршрут. И действительно если подумать, то становится ясно, что этот основной маршрут съедает много денег на бензин, при том, что половину времени в пути люди стоят в пробке. При этом бензин продолжает потребляться, а электромобиль в этот момент стоит не потребляя ни одного ватта энергии. Помимо этого свойство аккумуляторов таково, что при простое они немного самоподзаряжаются. Так, что для электромобиля это выгодно в двойне. 3. Электромобиль может радовать владельца дешевизной эксплуатации, динамичностью, способностью передвигаться в тех местах, где нахождение коптилкам запрещено. Езда происходит в полной тишине. 4. В мире идет процесс электрофикации транспорта. Автопроизводители разрабатывают серийные электромобили. В ближайшие годы электромобили начнут сходить с конвейеров массовым потоком.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

В данной статье мы рассмотрим устройство и принцип работы коробки переключении передач тракторов «Кировец» К-700 и К-701, т.к. их строение полностью идентично. Также приведем основные моменты в регулировке, обслуживании и ремонта данного механизма….

Всякий раз, когда автомобиль попадает в аварию, действуют сильные кинетические силы. В любой аварии присутствует определенное количество энергии. Фактические цифры варьируются в зависимости от скорости и массы автомобиля, а также от скорости и массы…

Приводные ремни агрегатов двигателя являются предметом регулярного технического обслуживания автомобилей. Громкий свист, плохая зарядка аккумулятора и даже перегрев — это симптомы, которые должны побудить вас проверить приводные ремни вашего двигател…

Всегда интересно наблюдать за изменяющимися явлениями, особенно если сам участвуешь в создании этих явлений. Сейчас мы соберем простейший (но реально работающий) электродвигатель, состоящий из источника питания, магнита и небольшой катушки провода, которую мы сами и сделаем.

Существует секрет, который заставит этот набор предметов стать электродвигателем; секрет, который одновременно умен и изумительно прост. Вот что нам нужно:

1,5В батарея или аккумулятор.

Держатель с контактами для батареи.

Магнит.

1 метр провода с эмалевой изоляцией (диаметр 0,8-1 мм).

0,3 метра неизолированного провода (диаметр 0,8-1 мм).



Мы начнем с намотки катушки, той части электродвигателя, которая будет вращаться. Чтобы сделать катушку достаточной ровной и круглой, намотаем ее на подходящем цилиндрическом каркасе, например, на батарейке типоразмера АА.

Оставляя свободными по 5 см провода с каждого конца, намотаем 15-20 витков на цилиндрическом каркасе.

Не старайтесь особенно плотно и ровно наматывать катушку, небольшая степень свободы поможет катушке лучше сохранить свою форму.

Теперь аккуратно снимите катушку с каркаса, стараясь сохранить полученную форму.

Затем оберните несколько раз свободные концы провода вокруг витков для сохранения формы, наблюдая за тем, чтобы новые скрепляющие витки были точно напротив друг друга.

Катушка должна выглядеть так:


Сейчас настало время секрета, той особенности, которая заставит мотор работать. Это секрет, потому что это изысканный и неочевидный прием, и его очень сложно обнаружить, когда мотор работает. Даже люди, много знающие о работе двигателей, могут быть удивлены способностью мотора работать, пока не обнаружат эту тонкость.

Держа катушку вертикально, положите один из свободных концов катушки на край стола. Острым ножом удалите верхнюю половину изоляции, оставляя нижнюю половину в эмалевой изоляции.

Проделайте тоже самое со вторым концом катушки, наблюдая за тем, чтобы неизолированные концы провода были направлены вверх у двух свободных концов катушки.

В чем смысл этого приема? Катушка будет лежать на двух держателях, изготовленных из неизолированного провода. Эти держатели будут присоединены к разным концам батареи, так, чтобы электрический ток мог проходить от одного держателя через катушку к другому держателю. Но это будет происходить только тогда, когда неизолированные половины провода будут опущены вниз, касаясь держателей.

Теперь необходимо изготовить поддержку для катушки. Это просто витки провода, которые поддерживают катушку и позволяют ей вращаться. Они сделаны из неизолированного провода, так как кроме поддержки катушки они должны доставлять ей электрический ток.

Просто оберните каждый кусок неизолированного провода вокруг небольшого гвоздя – и получите нужную часть нашего двигателя.

Основанием нашего первого электродвигателя будет держатель батареи. Это будет подходящая база, потому что при установленной батарее она будет достаточно тяжелой для того, чтобы электродвигатель не дрожал.

Соберите пять частей вместе, как показано на снимке (вначале без магнита). Положите сверху аккумулятора магнит и аккуратно подтолкните катушку…


Если все сделано правильно, КАТУШКА НАЧНЕТ БЫСТРО ВРАЩАТЬСЯ! Надеемся, что у Вас, как и в нашем эксперименте, все заработает с первого раза.

Если все-таки мотор не заработал, тщательно проверьте все электрические соединения. Вращается ли катушка свободно? Достаточно ли близко расположен магнит (если недостаточно, установите дополнительные магниты или подрежьте проволочные держатели)?

Когда мотор заработает, единственное, на что нужно обратить внимание – чтобы не перегрелся аккумулятор, так как ток достаточно большой. Просто снимите катушку – и цепь будет разорвана.
Давайте выясним, как именно работает наш простейший электродвигатель. Когда по проводу любой катушки течет электрический ток, катушка становится электромагнитом. Электромагнит действует как обычный магнит. Он имеет северный и южный полюс и может притягивать и отталкивать другие магниты.

Наша катушка становится электромагнитом тогда, когда неизолированная половина выступающего провода катушки касается неизолированного держателя. В этот момент по катушке начинает течь ток, у катушки возникает северный полюс, который притягивается к южному полюсу постоянного магнита, и южный полюс, который отталкивается от южного полюса постоянного магнита.

Мы снимали изоляцию с верхней части провода, когда катушка стояла вертикально, поэтому полюса электромагнита будут направлены вправо и влево. А это значит, что полюса придут в движение, чтобы расположиться в одной плоскости с полюсами лежащего магнита, направленными вверх и вниз. Поэтому катушка повернется к магниту. Но при этом изолированная часть провода катушки коснется держателя, ток прервется, и катушка больше не будет электромагнитом. Она провернется по инерции дальше, вновь коснется неизолированной частью держателя и процесс повториться вновь и вновь, пока в батареях не кончится ток.

Каким образом можно заставить электромотор вращаться быстрее?

Один из способов – добавить сверху еще один магнит.

Поднесите магнит во время вращения катушки, и случится одно из двух: или мотор остановится, или начнет вращаться быстрей. Выбор одного из двух вариантов будет зависеть от того, какой полюс нового магнита будет направлен к катушке. Только не забудьте придержать нижний магнит, а то магниты прыгнут друг к другу и разрушат хрупкую конструкцию!

Другой способ – посадить на оси катушки маленькие стеклянные бусинки, что уменьшит трение катушки о держатели, а также лучше сбалансирует электродвигатель.

Существует еще много способов усовершенствования этой простой конструкции, но основная цель нами достигнута – Вы собрали и полностью поняли, как работает простейший электродвигатель.

Имея электромобиль, Вы в первую очередь, сэкономите деньги на топливе, что просто великолепно для окружающей среды. Спешим Вас порадовать,что построить электромобиль своими руками можно даже используя самую обычную машину.
Предлагаем Вам ряд инструкций,которым необходимо придерживаться для того, чтобы создать электромобиль своими руками.

Шаг 1: Выбрать автомобиль, из которого будете делать электромобиль своими руками

Лучше всего выбрать распространенную марку, этим Вы облегчите себе доступ к многочисленным запчастям (а они обязательно понадобятся). Простота конструкции претендентов при выборе, в таком случае, приветствуется (чем проще – тем лучше). Еще одна немаловажная деталь – это вес будущего электромобиля, который вы будете создавать своими руками. Нужно помнить, что наше будущее авто солидно прибавит в весе благодаря аккумулятору. Самым оптимальным вариантом для построения электромобиля своими руками считаются — кабриолеты или автомобили до 2 тонн.
Если Вы хотите, чтобы будущий электромобиль хорошо набирал скорость, ищите хорошо обтекаемый, имеющий правильные аэродинамические формы автомобиль для минимального сопротивления (как вариант, дополнительную оптикаемость можно создать позже своими руками отдельно). Излишнее сопротивление ветру, как правило, забирет у Вашего электромобиля от 10 до 20 км пробега или от 8,0 до 16.1 км/ч скорости.
Для электромобилей в целом, не нужна коробка переключения передач, так как способность ехать вперед и назад осуществляется при помощи контроллера.
Электромобиль, который Вы собираетесь сделать своими руками, должен также иметь достаточно места для электрических батарей, обеспечивающих достаточным напряжением питанием двигатель. Так же стоит помнить, что при его создании нужно учесть возможность иметь постоянный доступ к батареям для легкого их обслуживания своими руками. Не забудьте также, что равномерное размещение батарей по автомобильному пространству на прямую отвечает за устойчивость Вашего электромобиля.

Видео: Как сделать электромобиль своими руками

Шаг 2: Выберите двигатель для Вашего электромобиля, который вы можете компоновать по своему усмотрению устанавливая его своими руками

Найти необходимое, не требует профессионального уровня знаний. Двигатель постоянного тока является стандартным мотором для создания почти всех электромобилей. Достаточно даже будет найти такой мотор в подержанном состоянии и восстановить его. Задача эта вполне проста (что необходимо сделать своими руками, так это разобрать корпус, очистить и обезжирить электродвигатель, а затем восстановить все его разъемы).

Шаг 3: Покупка аккумулятора для электромобиля


Перед началом сборки электромобиля, Вам понадобится основная и резервная батареи. Искать нужно гелиево-элементный аккумулятор, который представляет собой тип регулируемых свинцово-кислотных батарей, содержащий загущенный электролит. Такие герметичные (без ревизионные) аккумуляторы не требуют дополнительного подливания своими руками дистилированной воды в ячейки аккумулятора будущего электромобиля. Это представляет собой герметичный аккумулятор с предохранительным клапаном сброса давления. Покупая, Вы можете объяснить продавцу для каких целей имеено Вам понадобится батарея.
Более дорогой вариант — приобрести литий-ионные аккумуляторы. Нужно сказать, что они достаточно дорогие, имеют разнообразное напряжение, но такой вариант позволяет приобрести практически одну батарею вместо комплектации ряда более мелких. Ведь чтобы такой батарее потянуть большой автомобиль с пассажирами и проехать приличное расстояние — потребуется в общем 72 вольт и от 40 до 60 ампер часов. Если вы хотите чтобы автомобиль развивал до 64 км/ч, то лучше брать 144 вольт и около 80 ампер часов. Хотя, многие автостроители желающие создать электромобиль своими руками, приобретают именно литий-ионные батареи.

Шаг 4: Снимаем старый двигатель своими руками

Вам будет необходима кран балка и набор ключей, чтобы помочь вам удалить ДВС и старые запчасти от автомобиля. Если старые и заржавевшие болты плохо откручиваются – используйте жидкий ключ (он есть во всех автомагазинах).
Вынимаем двигатель и все остальное, что нам не понадобится для работы в связке с электромотором: бак, выхлопная система, радиатор и т. д.
Был или не было гидроусилителя руля в Вашем будущем электромобиле который Вы создаете своими руками не столь важно, так как всегда можно установить электро усилитель руля как дополнительную опцию.

Шаг 5: Устанавливаем электродвигатель и батарею на место старого блока


Здесь можно повторно использовать опоры коробки передач. Электродвигатель соединяем с коробкой передач и подпираем домкратом, измеряем разницу между старыми крепежными болтами двигателя и электрического двигателя и устанавливаем его.
Вы можете сделать и смонтировать совершенно новое крепление, но гораздо проще использовать оригинальное крепление двигателя так как оно имеет демпферы, встроенные в него, чтобы избежать динамических нагрузок двигателя. Это уменьшает вибрацию и дребезжание, когда двигатель ускоряется или замедляется.
Еще вам потребуется переходная пластина для соединения трансмиссии нашего электрического двигателя и муфты (специально созданных для сопряжения маховика двигателя и карданного вала к трансмиссии).
Лучше всего привезти двигатель и коробку передач в мастерскую и использовать простой кусок картона чтобы измерить расстояние между отверстиями болтов на одной стороне и болтов электрического двигателя на другой.

Разместите электродвигатель внутри передней части автомобиля и подключите контроллер. Контроллер, как правило, может быть на 72 вольт (как контроллер на любых авто для гольфа, к примеру). Однако если вы хотите 144 вольтный контроллер, вам нужно будет найти сайты, которые их продают специально для электромобилей.
Установите аккумулятор (используя крепежи для батареи). Подключите мотор и батарею к контроллеру.

Шаг 6: Установка солнечных панелей электромобиля своими руками

Установка солнечных панелей будет использоваться в качестве пассивной энергии для резервного накопления батареи. Места им выбирают очень разнообразные. Естественно, стоит размещать их в местах на электромобиле с хорошим доступом солнечных лучей (встречается, когда мастера создавая электромобиль своими руками размещают их даже на зеркалах поворотников). А почему бы и нет?

Шаг 7: Подключаем зажигание к стартеру

Стартер активирует мотор при повороте ключа. Это будет действовать таким же образом, как действует приведенный в действие замок зажигания. Вам нужно будет перепаять зажигание так, чтобы он включал стартер электромобиля. Чтобы сделать это, подключите провода к электро системе автомобиля и блоку предохранителей. Также вам понадобится шагомер, который подключается к дроссельной заслонке и тросу педали газа. Этот провод подключенный к контроллеру и дает ему сигнал, когда пора начинать движение электромобиля. Это достаточно важная деталь, которая может понадобиться при создании электромобиля своими руками.

Шаг 8: Просто купить набор для преобразования простого автомобиля в электромобиль


А не покупать все части по отдельности. Вы можете приобрести набор для преобразования обычного авто в электромобиль своими руками. Он будет иметь все необходимые компоненты, и они на 100% будут предназначены для совместной работы. Однако такие наборы, как правило, не являются универсальными для всех автомобилей. Вам все еще нужно будет изготовить много элементов, в случае, если комплект не подошел для вашего авто.

Проблема создания альтернативного транспорта в Украине решается не только учеными (гибрид «Соболь», «АЦ» № 7’2009). Самодельный электромобиль «Электра-2», творение киевского мастера Михалыча, была создана в обычном гаражном кооперативе, где и состоялось наше с ней знакомство.

Проблема создания альтернативного транспорта в Украине решается не только учеными (гибрид «Соболь», «АЦ» № 7’2009). Самодельный электромобиль «Электра-2», творение киевского мастера Михалыча, была создана в обычном гаражном кооперативе, где и состоялось наше с ней знакомство.

Внимательный читатель спросит, почему «Электра-2»? Первое творение Валентина Михайловича Гербштейна (в кругу коллег — Михалыч) появилось в 1992 году. Это был двухместный кабриолет с накидной крышей, собранный на сварной раме и обшитый листовым железом. Самодельный электромобиль при скорости 30-35 км/ч мог проехать до 100 км и с легкостью развивал свои максимальные 60 км/ч.

Но прогресс не стоит на месте и желание творить у энтузиаста-умельца, несмотря на 15-летний перерыв, не пропало. И хотя работа над «Электрой-2» еще не завершена, прокатиться с ветерком на бесшумном электромобиле нам удалось.

С миру по нитке…

Рама самодельного электромобиля сварена из труб прямоугольного сечения и обшита листами нержавеющей стали. Выбор материала для обшивки не случаен. Нержавейка хоть и дороже обычной стали, но прочнее, к тому же не боится коррозии и лучше соединяется точечной электросваркой. Толщина обшивки по бортам и на дне — 0,8 мм, в некоторых ненагруженных зонах — 0,5 мм.

Передний мост вместе с рулевым механизмом позаимствован от мотоколяски СЗД, более известной в народе как «инвалидка». Такой выбор обусловлен его легкостью, да и по прочности он может дать фору многим современным.

В заднем мосту собраны узлы от ЗАЗ-968 и ЛуАЗ-969. Рычаги задней подвески взяты у «Запорожца». Для параллельности хода подвески их пришлось незначительно переделать. А чтобы не ржавели, Михалыч обварил их сплошным швом, залив внутрь по стакану нигрола.

Ступицы и полуоси луазовские. Главная передача (также от «Волыни») соединена с электромотором через кардан и муфту. А возможность блокировки дифференциала улучшает проходимость автомобиля. Как говорится, с миру по нитке… и шасси готово.

Несмотря на то что все кузовные работы проводятся с помощью газовой горелки, точечной сварки и ручного инструмента (молоток, ножницы), нержавеющий панцирь получился довольно аккуратным и симметричным.

Самодельный электромобиль и его начинка

В качестве силового агрегата был взят 15-киловаттный электродвигатель Advanced пиковой мощностью 60 кВт. Управление им осуществляется широтно-импульсным модулятором (ШИМ, электросхема на основе электронных ключей, предназначенная для оптимизации процесса передачи мощности с батареи на электромотор) Curtis. Эти компоненты вместе с «зарядником» Zivan (3 кВт) входят в так называемый комплект для переоборудования конвейерных автомобилей в электромобили, который уже на протяжении нескольких лет успешно продается в США и странах Европы.

Роль батареи исполняют 10 тяговых свинцовых аккумуляторов Trojan Minn Kota (130 а/ч каждый), которые довольно аккуратно разместились в багажном и подкапотном отсеках кабриолета.

При городской езде заряда батарей хватает на 100 км пробега, а максимальная скорость электромобиля — 150 км/ч.

Чтобы продлить срок эксплуатации аккумуляторов, автор проекта изменил классический способ подключения батареи к электродвигателю. Две секции (в каждой по 5 аккумуляторов) соединены параллельно — на контроллер при разгоне и езде идет напряжение в 60 В. Для больших скоростей и нагрузок тумблером на щитке приборов батарея переключается на 120 вольт (последовательное соединение секций). Подобное усложнение позволило избавить ее от вредных для срока службы импульсных высокочастотных нагрузок, заменив их практически постоянным разрядным током.

Самодельный электромобиль: электротормоз

Ну и, конечно же, рекуперация. Электромобиль без способности заряжать батарею при торможении считается неполноценным. Но, по мнению самого конструктора, количество энергии, возвращенной в результате рекуперации в батарею, мизерное по сравнению с затраченной на движение. Роль электротормоза (хотя и малоэффективного) в «Электре-2» исполняет генератор от Lada 110, который установлен непосредственно на тяговом моторе и соединяется с ним штатными шкивами.

Тест-драйв самодельного электромобиля

В теории при езде со скоростью до 60 км/ч заряда батарей хватает на 100 км пробега. Можно ехать и быстрее (максимальная скорость «Электры-2» 150 км/ч), но уже за счет уменьшения пробега. Батарея заряжается от бытовой розетки, на полную зарядку тратится около шести часов, или три гривни, если брать в денежном эквиваленте.

Салон серебряного красавца впечатлил не так, как его внешность (старые потрепанные сиденья, висящая со всех сторон проводка), хотя приборы установлены достаточно удобно. Обзорность вполне приемлемая. Никакого ключа зажигания нет, один щелчок тумблером и контрольная лампа на щитке приборов дает добро на движение. Особых усилий прилагать не нужно: педаль — газ, педаль — тормоз и крути руль. Задний ход — пожалуйста, для этого на привычном для рычага КП месте расположен рычаг-реверс.

Самодельный электромобиль – машина послушная и совсем беззвучная, если не учитывать незначительный стук еще недоделанной крыши. Рывка с места получить не удалось, хотя динамика разгона вполне приемлемая и очень ощущается при работе педалью акселератора. Причина такой покорности — энергосберегающие настройки контроллера, который при разгоне подает на электродвигатель невысокое (до 50 В) напряжение.

Что касается 150 км/ч, то подтвердить на деле заявленную автором максимальную скорость «Электры-2» нам не удалось (в силу дорожных и погодных условий). Хотя, если судить по динамике, которая при езде за 60 км/ч не уменьшалась, а только увеличивалась, способности у данного электрокара к быстрой езде сомнений не вызывают. Сказать наверняка можно будет летом, когда электромобиль будет готов и пройдет регистрацию в МРЭО.

Автор проекта

На вопрос, зачем я создал самодельный электромобиль «Электру-2», у меня есть несколько ответов. Во-первых, хочу показать общественности, что электромобиль уже сегодня может стать транспортным средством для городской езды. Во-вторых, продемонстрировать руководителям предприятий, что именно нужно производить, что будет пользоваться спросом, а не лежать на складах. И в-третьих, доказать своим и чужим сыновьям, что техническое творчество может быть более увлекательным, чем компьютерные игры. К сожалению, любое начинание бесперспективно, если не имеет поддержки государства, чиновников и СМИ.

Владислав Осадчий
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Глобальная электромобилизация

Развитие инфраструктуры электротранспорта
Для распространения электротранспорта в мире нужно выполнить два условия. Во-первых, снизить цены на батарею — один из самых дорогих элементов электромобиля. Во-вторых, повсеместно распространить инфраструктуру станций зарядки.

Безусловно, за последние пять лет количество публичных пунктов зарядки сильно выросло, но необходимо больше, пишут аналитики Bloomberg. По их прогнозам, даже те страны, которые сейчас являются лидерами по продвижению электромобилей (Китай, США, часть Европы), в начале 2030-х годов могут столкнуться с недостатком инфраструктуры для зарядок, из-за чего рост продаж электрокаров может значительно замедлиться.

Основные проблемы, препятствующие массовому распространению электромобилей, — короткое время путешествия и ограниченность маршрутов из-за недостаточного количества станций подзарядки, а также продолжительность самого цикла зарядки, которая для некоторых автомобилей может достигать 30 минут.

Самые мощные зарядные устройства DC Fast Chargers позволяют зарядить батарею электрокара на 80% в течение 20 минут, что, конечно, намного превышает время налива бензина в бак. Однако эта проблема постепенно решается. Участники европейского соглашения, которое поддерживают BMW, Daimler, Ford и Volkswagen, намерены увеличить мощность зарядных устройств в 7 раз — до 350 кВт, что позволит сократить время подзарядки до 10 минут.

Первые зарядные устройства повышенной мощности появятся уже в 2017 году — в Европе будет построено около 400 станций. Ожидается, что к 2020 году сеть будет насчитывать уже десятки тысяч пунктов подзарядки, заявили участники Европейского соглашения.

Существенное преимущество электромобиля перед авто с ДВС — возможность подключения к розетке дома или на предприятии.

В Европе зарядки для авто — понятие далеко не абстрактное; этот девайс есть почти в каждом хозяйстве. Недавно Европейский союз даже принял закон, согласно которому в каждом новом доме Европы, построенном после 2019 года, обязательно должна быть зарядка для электромобилей. Более 90% немецких автомобилей заряжаются в домашнем или офисном гараже, где используется обычная электросеть с отдельным счетчиком.

Согласно отчету Norwegian Electric Vehicle Association, практически все (96 %) владельцы электромобилей в Норвегии имеют персональные зарядные станции.

В ряде стран, к примеру, в Японии и Дании, количество электромобильных зарядных станций уже превысило число автозаправок.

Интересное решение проблемы с подзарядкой аккумуляторов предложили английские инженеры. В Великобритании, где насчитывается около 50 тысяч электрокаров, госкомпания Highways England строит экспериментальную трассу, которая будет питать батарейные автомобили энергией. Электрические и гибридные автомобили с поддержкой беспроводной зарядки смогут подзаряжаться от оборудования, установленного под поверхностью дорожного полотна. Прямо на ходу!

Как заявил министр транспорта Эндрю Джонс, в ближайшие пять лет правительство инвестирует 500 млн фунтов стерлингов, чтобы вывести Великобританию на передовые рубежи освоения этой технологии.

Завод УАЗ представил электромобиль на базе внедорожника «Хантер»

Накануне компания Sollers (владеет брендом УАЗ) официально представила электромобиль Spartan EV, который является, по сути, переделанным под движение на электротяге российским внедорожником «Хантер». Как ни странно, история создания этого автомобиля началась не в России.

Сотрудники одной из великобританских горнодобывающих компаний пришли к выводу, что повседневная эксплуатация обычных внедорожников для служебных поездок по горным выработкам инженеров, мастеров участков и другого персонала обходится им слишком дорого, рассказали в компании УАЗ.

Постоянные затяжные подъемы и спуски по карьерам приводили к чрезмерному расходу горючего, а тормозные колодки приходилось менять по нескольку раз за год. Идеальным вариантом для такой работы начальник транспортного отдела той компании посчитал электромобиль с внедорожными качествами.

Помочь этой неназванной компании вызвалась чешская тюнинговая фирма MV Motors, которая занимается созданием мелкосерийных электромобилей на базе чужих автомобилей. Помимо прочего, чехи работают в ЕС и как частный дилер российского «УАЗа». Логично, что для недорогого электровнедорожника и был выбран «Хантер», который после переделки получил местное наименование — Spartan EV.

close

100%

Электромобиль «УАЗ Хантер»

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

Совсем без участия в этом проекте специалистов Ульяновского автозавода дело не обошлось: представители Sollers принимали участие в сертификации машины, а также консультировали чехов по некоторым техническим вопросам.

Например, как рассказал «Газете.Ru» технический директор «УАЗа» Михаил Гурьянов, ульяновцы рекомендовали смонтировать аккумуляторы на месте ставших ненужными топливных баков (на «Хантере» их два), используя штатные места креплений.

close

100%

Электромобиль «УАЗ Хантер»

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

Кроме того, российские специалисты посоветовали чешским коллегам подобрать такие аккумуляторы, чтобы их масса не сильно отличалась от заполненных горючим топливных баков. Ассортимент источников питания, которые выпускаются в Китае (электромотор также из этой страны), позволил подобрать оптимальный вариант.

Вся переделка обычного «УАЗа» в электрический проводилась силами чешской стороны.

По большому счету, все доработки свелись к замене традиционного двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ на электромотор мощностью 120 кВт (163 лошадиные силы). Всего у автомобиля три батареи: две расположены слева и справа вдоль бортов, еще одна — в багажнике. В зависимости от емкости заднего аккумулятора заявленный запас хода составляет 250 или 400 километров. Раму, мосты, шасси и трансмиссию чешские инженеры трогать не стали — все эти узлы остались оригинальными.

С «механикой», но без сцепления

Салон электрического «Уазика» отличается лишь установленным на передней панели жидкокристаллическим дисплеем вместо привычного для «Хантера» блока аналоговых приборов. Голый металл передней панели, сдвижные боковые стекла и торчащие из пола рычаги трансмиссии ярко свидетельствуют о почти полувековом возрасте модели. Очевидно, что англичанам, заказавшим Spartan EV, эти детали не бросились в глаза.

close

100%

Электромобиль «УАЗ Хантер»

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

«Заказчикам важна, прежде всего, простота автомобиля и его характеристики. Для них этот автомобиль — в первую очередь, служебный транспорт», — заявил в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru» генеральный директор MV Motors Лукаш Метелка.

Почти без звука

В ответ на поворот ключа зажигания где-то недрах передней панели начинает что-то пищать и щелкать, оживают приборы на ЖК-дисплее. В попытке найти педаль сцепления, левая нога проваливается в пустоту. Педали тут две, а из пола торчит рычаг пятиступенчатой коробки передач.

close

100%

Электромобиль «УАЗ Хантер»

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

«Трансмиссия здесь фактически выполняет роль демультипликатора с пятью режимами. У нас уже включена третья скорость, чтобы тронуться, нажимаем кнопку «D» на передней панели и отпускаем педаль тормоза», — объясняет технический директор «УАЗа» Михаил Гурьянов.

Делаю, как говорят, и «Хантер» на батарейках под характерное жужжание электромотора начинает плавно катиться. На нажатие педали газа автомобиль неожиданно резко прыгает вперед, словно оправдывая свое народное имя «козлик».

Поскольку максимальную тягу в 600 ньютон-метров электродвигатель выдает уже с минимальных оборотов, ускоряется электрический «УАЗ» очень быстро.

По сравнению с базовой моделью вес машины, несмотря на наличие на борту тяжелых аккумуляторов, увеличился незначительно — всего на 120 килограммов.

close

100%

Электромобиль «УАЗ Хантер»

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

Мощная тяга электромобиля чуть было не сыграла злую шутку: стоило добавить ускорения, как «УАЗ» моментально стало разворачивать поперек размокшей после дождя глинистой дороги. А поскольку шасси осталось без изменений, то для защиты от такого глубокого заноса внедорожника пришлось изрядно крутить массивным рулем. Лучше дозировать тягу очень плавно.

Впереди глубокая лужа и сперва страшновато за аккумуляторы, расположенные под днищем машины.

«Батареи установлены в полностью герметичные кожухи, поэтому Spartan EV, как и обычный «Хантер», может преодолевать брод глубиной до полуметра», — поясняет Михаил Гурьянов, заметивший обеспокоенность перед водной преградой.

close

100%

Электромобиль «УАЗ Хантер»

Кирилл Сазонов/«Газета.Ru»

Следом песчаный подъем, из-за большого крутящего момента электромотора колеса начали пробуксовывать и внедорожник «зарылся» в грунт. Для преодоления этого участка разработчики машины посоветовали перейти на повышенную передачу: отклик на нажатие педали газа стал менее резким и тягу удалось дозировать точнее.

В остальном электрический «УАЗик» унаследовал все проблемы обычного: весьма посредственную управляемость, плохие тормоза (чтобы остановиться, на них приходится давить со всей силы) и архаичную эргономику.

Электрический «УАЗик» пропишется в России

В Ульяновске планируют собирать электрические модели не только под заказы иностранных компаний, но и предложить их на отечественном рынке. Как рассказал «Газете.Ru» директор по маркетингу и продукту «УАЗа» Максим Куприн, течение пяти лет вся модельная линейка компании получит электрические версии.

«Производство пилотной партии электрических «УАЗ Хантер» начнется в феврале в Ульяновске», — заявил он.

По его словам, УАЗ рассчитывает найти покупателей на модели с электроприводом, прежде всего, среди корпоративных клиентов, а также государственных структур. При этом, отметил Куприн, с учетом недавно принятой правительством концепции развития электротранспорта в нашей стране уазовские электромобили могут вызвать интерес и у частных клиентов.

Набор для превращения любого автомобиля в гибридный / Хабр

Студенты из

Middle Tennessee State University

под руководством доктора Чарльза Перри с 2008 года работают над комплектом, который позволит превратить практически любой автомобиль в гибридный.

Проблем с современными электрическими или гибридными автомобилями немало. Конструкция привода требует переработки, это требует затрат, которые сказываются на конечной стоимости авто.
Плюс к тому никто не предлагает переделать ваш автомобиль в гибридный — если уж вы решили его опробовать, придётся продавать старую лошадку и покупать новую.
Такими темпами совершенно непонятно, когда хотя бы половина автомобилей будет ездить при помощи электричества — очень уж вяло новинка проникает в жизнь.

А Чарльз Перри со товарищи предлагают совершенно другой вариант.

Из обычных комплектующих, без всяких дорогих инноваций, они собирают комплект, который можно установить почти на любой автомобиль.

В багажник ставятся аккумуляторы и контроллер этого устройства с охлаждением.
Инновация состоит только в размещении тяги. Сами трёхфазные безщёточные электромоторы постоянного тока размещаются в задних колёсах на свободном месте, которое там уже есть — вокруг тормозов.
Электромагниты статоров размещены по кругу, а вращающийся диск, к которому крепится колесо, оснащён постоянными магнитами. Электромагниты управляются контроллером, и когда система включается, колесо превращается в электромотор.

Таким образом, никакие агрегаты автомобиля не модифицируются и не затрагиваются — тормоза, подвеска, подшипники остаются без изменений.

Система создаётся как вспомогательная для мотора внутреннего сгорания, и рассчитана на движение по городу — скорости до 40-45 mph (до 60-70 км/ч). Контроллер работает совершенно прозрачно — если водитель не знает об этой установке, он её может и не почувствовать. Как только при разгоне водитель давит на газ, система автоматически включается и помогает разгоняться и ехать.

При достижении большой скорости система также автоматически отключается.
Др. Перри утверждает, что по их тестам выходит 50% экономия топлива, то есть при движении в городских условиях на том же количестве бензина можно проехать в два раза большее расстояние.

На видео аккумуляторы с контроллером выглядят довольно объёмно, но др. Перри утверждает, что это установка для тестов, поэтому она немного больше той, на которую они рассчитывают выйти в результате.

Возможно, скоро наступит время, когда любой желающий сможет купить для себя такой набор и сделать апгрейд своей ласточке — так же, как сейчас можно купить электрический набор для велосипеда.

как электрокары на нем работают

Тяговый электродвигатель для электромобиля Tesla Model S

Неотвратимым будущим автомобилестроения, хотим мы того или нет, являются электрические автомобили. Производители авто во всем мире вкладывают огромные средства в их разработку, желая снизить концентрацию вредных веществ выбрасываемых автомобилями традиционными, сделать поездки безопасными и комфортными, а также экономичными. Работа по их созданию проводится в двух направлениях – создание   новых моделей и  реконструкция серийных, которая более предпочтительна, поскольку  менее затратная. Электромобили, по сравнению с традиционными, более надежны, поскольку более просты по конструкции, т.е. отличаются минимумом движущихся частей.

Крупнейшими рынками электрических автомобилей являются сегодня:  США и Норвегия, Япония и Германия, Китай и Франция, Великобритания и др. Наша страна пока от производства и использования новых средств передвижения находится в стороне, исключая энтузиастов, разработавших Lada Ellada. Но, это случай пока единичный, поэтому он не в счет, тем более, что собрано авто на импортных комплектующих.

Понятие «электрический автомобиль» означает средство передвижения, приводимое в движение несколькими (или одним) электродвигателями. Теоретически питание мотора может быть от аккумулятора, топливных элементов или солнечных батарей. Тем не менее, большее распространение получил вариант первый.  Батарея, питающая двигатель требует зарядки, осуществлять которую можно при помощи внешних источников, рекуперации или генератора, установленного на борту автомобиля.  Электродвигатель, являющийся основным элементом электромобиля, питается, как правило, от литий — ионной батареи. Он же, в режиме рекуперации, играет роль генератора, заряжающего батарею.

Назначение тягового электродвигателя

Электродвигатель тяговый (ТЭД) предназначен для приведения в движение транспортного средства, т.е. он преобразует в механическую, энергию электрическую. Их классифицируют по способу питания, роду тока, конструктивному исполнению, типу привода колесных пар. В большинстве экологичных машин: гибридных авто, серийных электромобилях, авто на топливных элементах, которые в наши дни приобретают завидную популярность, они являются основной движущей силой.

В качестве двигателя используют в них моторы тяговые постоянного тока, которые работают в  двух режимах – двигательном и генераторном.

Видео: Как устроен двигатель электромобиля Tesla Model S

Принцип работы

Принцип работы электромобиля Golf blue-e-motion с тяговым электродвигателем

В основе их работы лежит принцип электромагнитной индукции, т.е. возникновение в замкнутом контуре электродвижущей силы при изменении магнитного потока. От традиционной машины электромеханической ТЭД отличается  большей мощностью, более компактными размерами, а кроме этого, у него более высокий КПД.

По способу питания моторы делятся на двигатели постоянного и переменного тока. По числу фаз – на:

  • однофазные (с одной обмоткой, подключаемой к сети однофазной переменного тока),
  • двухфазные (две обмотки, расположенные под углом девяносто градусов),
  • трехфазные (три обмотки с магнитными полями через 120 градусов).

По исполнению конструктивному двигатели могут быть: коллекторными, преимущественно работающие на постоянном токе (универсальные современные  могут также работать и на токе переменном), бесколлекторными, синхронными, асинхронными. Наконец, по способу возбуждения они делятся на: двигатели с последовательным, параллельным, последовательно-параллельным возбуждением и от постоянных магнитов.

Основные характеристики тягового электродвигателя электрического автомобиля

В современных авто электродвигатель может быть от переменного или постоянного тока. Основной его задачей является передача на движитель авто крутящего момента. Основными характеристиками ТЭД помимо максимального крутящего момента и мощности, являются: частота вращения, ток и напряжение.

В автомобилях чаще используют коллекторные двигатели (один из них благодаря способности вращаться в обратную сторону, может работать как генератор). Но, в отдельных моделях устанавливают электрические моторы и других типов – магнитоэлектрические моторы, подразделяющиеся на двигатели переменного и постоянного тока. Тяговые двигатели электрические, установленные в электромобилях, от других электромоторов не отличаются по конструкции.

Мотор-колесо

Если вначале использовали один тяговый электродвигатель для электромобиля, редуктор которого соединен с трансмиссией, то  сегодня все чаще обращаются к мотор-колесу. Суть концепции состоит в том, что компьютерная программа управляет при помощи  отдельных моторов каждым из колес.

Главным преимуществом является  отсутствие трансмиссии, из-за которой силовая установка теряет значительную часть энергии. Помимо этого удается ликвидировать тормозную гидравлическую систему, функцию которой берут на себя электромоторы, а также отдельные механизмы ESP и ABS.

Каковы лучшие двигатели для электромобилей в 2022 году – Rx Mechanic

Электромобили уникальны тем, что в них не используются те же двигатели, что и в бензиновых и дизельных автомобилях. Производители электромобилей включают компонент, известный как «электродвигатель», в полностью электрические автомобили, и этот компонент работает так же, как обычный двигатель в бензиновых автомобилях.

Однако двигатели электромобилей не проходят через процесс внутреннего сгорания, потому что они не используют топливо. Электромобили также не имеют компонентов, поддерживающих процесс внутреннего сгорания в бензиновых автомобилях, например.г., топливный бак, топливный насос и т. д.

Знание лучших двигателей для электромобилей поможет вам выбрать лучший электромобиль, когда вам нужно его купить. В следующем разделе представлены лучшие электродвигатели для электромобилей в автомобильной промышленности.

Лучшие двигатели для электромобилей

Электродвигатели играют жизненно важную роль в полностью электрических транспортных средствах. Точно так же, как двигатель внутреннего сгорания для бензинового автомобиля, электродвигатель для всех электромобилей. Определение лучших электродвигателей поможет вам сделать осознанный выбор, когда вам нужно заменить старый или неисправный электродвигатель.Некоторые из лучших электродвигателей включают в себя;

Двигатели постоянного тока серии

Двигатель постоянного тока (DC) представляет собой вращающийся электродвигатель, который помогает преобразовывать постоянный электрический ток в механическую энергию, полагаясь на силы, создаваемые магнитными полями. Следовательно, вы можете иногда называть их двигателями постоянного тока с постоянными магнитами.

Двигатели постоянного тока

имеют высокий пусковой крутящий момент, что идеально подходит для автомобилей, которым требуется быстрое ускорение. Однако магниты в двигателях постоянного тока могут быть очень дорогими, а щетки требуют регулярной замены, что отпугивает владельцев электромобилей от их использования.

Бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC)

Бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC) не требуют регулярной замены щеток, поскольку они бесщеточные. Двигатель имеет обмотки на статоре, что позволяет легко рассеивать тепло.

Двигатели BLDC имеют меньшие размеры и малый вес. Несмотря на свои размеры, они очень эффективны с большим диапазоном скоростей.

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока (AC) не требуют технического обслуживания и относительно дешевле, чем двигатели постоянного и бесконтактного тока.

Асинхронный двигатель переменного тока имеет высокий пусковой крутящий момент, что помогает гарантировать быстрое ускорение, и они превосходно справляются с самыми сложными экологическими проблемами. Однако им нужен сложный инвертор и схема для управления скоростью.

Среди трех двигателей электромобилей, рассмотренных выше, трехфазный асинхронный двигатель переменного тока кажется наиболее экономичным без ущерба для высокой производительности и эффективности.

Между тем, двигатели BLDC также не требуют регулярного обслуживания и замены щеток, как двигатель постоянного тока.Следовательно, он также относительно более экономичен, чем двигатели постоянного тока (DC).

Часто задаваемые вопросы

В: Какой двигатель лучше всего подходит для электромобилей?
Асинхронный двигатель переменного тока

— лучший двигатель для электромобиля. Асинхронный двигатель может выдерживать различные сложные условия окружающей среды и масштабироваться.

Помимо способности выдерживать тяжелые дорожные условия, асинхронные двигатели переменного тока относительно дешевы по сравнению с другими двигателями для электромобилей, независимо от их производительности и эффективности.

Большинство владельцев автомобилей с двигателями постоянного тока заменяют свои двигатели асинхронными двигателями переменного тока из-за их производительности в самых сложных условиях окружающей среды и низкой стоимости. Если вам нужно заменить двигатель вашего электромобиля, подумайте о покупке асинхронного двигателя.

В: Какой самый мощный двигатель электромобиля?

Rimac Nivera — самый быстрый электромобиль с самым мощным двигателем, работающим от аккумуляторной батареи на 120 кВтч. Он использует 4 электродвигателя, по одному на каждое из четырех колес.

Каждый двигатель Nivera обеспечивает невероятную мощность 1,4 МВт, а мощность двигателя для быстрого ускорения и скорости достигает 1914 л.с.

Одна невероятная особенность двигателя Nivera заключается в том, что он может разогнаться до 60 миль в час из резервной точки за 1,85 секунды. Автомобиль, несомненно, оснащен одним из самых мощных электродвигателей и контроллеров.

Такой скорости никогда не было на рынке электромобилей. Если вы ищете одни из лучших электромобилей 2022 года, Nivera, безусловно, входит в список.

В: Кто производит лучшие электродвигатели?

В отрасли производства двигателей для электромобилей есть несколько ключевых игроков, и каждый из них разрабатывает продукты, которые поддерживают рыночную конкуренцию на высшем уровне.

В условиях жесткой конкуренции среди производителей электродвигателей одной из ведущих компаний, производящих лучшие электродвигатели, является Siemens.

Siemens была основана в 1847 году, уже более 150 лет. С тех пор компания производит одно из лучших средств автоматизации, диагностических систем и электродвигателей для производителей автомобилей.

Другими ключевыми производителями двигателей для электромобилей являются Toshiba, ABB, Nidec Motor, Rockwell Automation, Ametek, Regal Beloit, Johnson Electric и т. д.

В: Какие двигатели используются в электромобилях?

Двигатели, используемые в электромобилях; Асинхронный двигатель переменного тока, щеточный двигатель постоянного тока и BLDC (бесщеточный двигатель постоянного тока).

Электромобили, также известные как аккумуляторные электромобили, не работают с двигателями внутреннего сгорания, такими как бензиновые или дизельные автомобили. Они разработаны с электродвигателями, которые играют роль двигателя в автомобилях с бензиновым и дизельным топливом.

Электродвигатели автомобилей не выпускают выхлопные газы через выхлопные трубы, так как они не работают на топливе или дизельном топливе. Они также не имеют компонентов транспортных средств, работающих на топливе, таких как топливные баки, топливные насосы и т. д.

В: Какие электродвигатели использует Tesla?

Тесла использует двигатели переменного тока — асинхронные двигатели переменного тока в модели S. В то время как они разрабатывают модель 3 с двигателями постоянного тока с постоянными магнитами, известными как двигатели постоянного тока.

Tesla производит одни из лучших электромобилей на рынке электромобилей.Там вы можете быть уверены, что все компоненты, которые Tesla использует при создании своих электромобилей, являются мощными и надежными.

Асинхронные двигатели переменного тока и двигатели постоянного тока

являются одними из самых мощных двигателей, используемых в большинстве электромобилей, включая электромобили Tesla.

В: В электромобилях используются двигатели постоянного или переменного тока?

Конечно, в электромобилях используются двигатели постоянного тока (DC) или переменного тока (AC). Электромобили с двигателем постоянного тока обычно работают от 96 до 192 вольт. Двигатели постоянного тока (DC) используются в производстве электрических вилочных погрузчиков.

Двигатели переменного тока (AC) и двигатели постоянного тока (DC) являются одними из лучших двигателей для электромобилей. Оба они говорят о высокой производительности, надежности, долговечности и эффективности.

Тем не менее, асинхронные двигатели переменного тока могут выдерживать самые сложные условия окружающей среды, и они относительно дешевле, чем двигатели постоянного тока.

В: Какой электромобиль имеет самый большой запас хода?

Пробег, который может проехать электромобиль до того, как аккумулятор потребует подзарядки, является решающим фактором, который большинство людей учитывает перед их покупкой.Конечно, вы не хотели бы покупать электромобиль с низким запасом хода, который, вероятно, может застать вас врасплох, прежде чем вы это узнаете.

Таким образом, некоторые из самых мощных электромобилей с самым большим запасом хода до необходимости подзарядки включают в себя:

  • Tesla Model S – 405 миль.
  • Tesla Model X – 360 миль.
  • Tesla Model 3 – 353 мили.
  • Tesla Model Y – 326 миль.
  • Ford Mustang Mach-E – 305 миль.
  • Фольксваген ID.4. Pro – 260 миль.
  • Chevrolet Bolt EV — 259 миль.
  • Hyundai Kona Electric – 258 миль.
  • Chevrolet Bolt EUV – 247 миль.
  • Kia Niro EV – 239 миль.

Заключительные слова

В этой статье я представил некоторые из лучших двигателей для электромобилей. Я также объяснил двигатели электромобилей в отношении их производительности, эффективности и экономических последствий с точки зрения обслуживания и замены.

Критически рассмотрите все факторы, связанные с каждым из двигателей электромобиля, прежде чем принимать окончательное решение о покупке электромобиля.

Это также подходящее руководство, чтобы узнать, какой электродвигатель лучше всего подходит для переоборудования автомобиля. Пожалуйста, выберите лучший двигатель для электромобиля, который соответствует вашим потребностям. Получите то, что стоит ваших с трудом заработанных денег.

Делаем переоборудование — Переоборудование в электромобиль

Большинство электромобилей на дорогах сегодня представляют собой самодельные переоборудованные автомобили. Люди, интересующиеся электромобилями, переоборудуют существующие автомобили с бензиновым двигателем в электрические прямо у себя на заднем дворе и в гаражах.Существует множество веб-сайтов, рассказывающих об этом явлении и показывающих, как это сделать, где можно приобрести детали и т. д.

Типичное преобразование использует контроллер постоянного тока и двигатель постоянного тока . Человек, выполняющий преобразование, решает, при каком напряжении будет работать система — обычно от 96 до 192 вольт. Решение о напряжении определяет, сколько аккумуляторов потребуется автомобилю, а также тип мотора и контроллера, которые будут использоваться в автомобиле. Наиболее распространенные двигатели и контроллеры, используемые в домашнем переоборудовании, используются в производстве электрических вилочных погрузчиков.

Обычно у человека, выполняющего переоборудование, есть «донорский автомобиль», который будет служить платформой для переоборудования. Почти всегда транспортным средством-донором является обычный автомобиль с бензиновым двигателем, который переоборудуют в электрический. Большинство автомобилей-доноров имеют механическую коробку передач.

У человека, занимающегося переоборудованием, есть много вариантов, когда дело доходит до аккумуляторной технологии. В подавляющем большинстве бытовых переоборудованных батарей используются свинцово-кислотные батареи, и существует несколько различных вариантов:

  • Морские свинцово-кислотные батареи глубокого разряда (они доступны везде, включая Wal-mart.)
  • Аккумуляторы для гольф-каров
  • Высокопроизводительные герметичные аккумуляторы

Аккумуляторы могут иметь залитый, гелеобразный или AGM (абсорбированный стекломат) электролит. Залитые батареи, как правило, имеют самую низкую стоимость, но также и самую низкую пиковую мощность.

После принятия решения о двигателе, контроллере и батареях можно начинать преобразование. Вот шаги:

  1. Снимите двигатель, бензобак, выхлопную систему, сцепление и, возможно, радиатор с автомобиля-донора.Некоторые контроллеры имеют транзисторы с водяным охлаждением, а некоторые с воздушным охлаждением.
  2. Прикрепите переходную пластину к коробке передач и установите двигатель. Для двигателя обычно требуются специальные монтажные кронштейны.
  3. Обычно для максимальной эффективности электродвигателю требуется редуктор. Самый простой способ создать редуктор — закрепить существующую механическую коробку передач на первой или второй передаче. Создание индивидуального редуктора позволило бы сэкономить вес, но обычно это слишком дорого.
  4. Установите контроллер.
  5. Найдите место и установите кронштейны, чтобы надежно удерживать все батареи. Установите батареи. Преимущество герметичных батарей в том, что их можно перевернуть на бок и установить во всевозможных укромных уголках и закоулках.
  6. Подсоедините аккумуляторы и двигатель к контроллеру с помощью сварочного кабеля калибра #00.
  7. Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля, подключите и установите электродвигатель насоса гидроусилителя руля.
  8. Если в автомобиле есть кондиционер, подключите и установите электродвигатель компрессора кондиционера.
  9. Установите небольшой электрический водонагреватель для обогрева и вставьте его в существующую сердцевину нагревателя или используйте небольшой керамический электрический обогреватель.
  10. Если автомобиль оборудован тормозами с усилителем, установите вакуумный насос для управления усилителем тормозов.
  11. Установка системы зарядки.
  12. Установите преобразователь постоянного тока в постоянный для питания дополнительного аккумулятора.
  13. Установите какой-нибудь вольтметр, чтобы иметь возможность определять уровень заряда аккумуляторной батареи. Этот вольтметр заменяет газовый манометр.
  14. Установите потенциометры, прицепите их к педали акселератора и подключите к контроллеру.
  15. В большинстве самодельных электромобилей с двигателями постоянного тока используется задняя передача, встроенная в механическую коробку передач. Двигатели переменного тока с усовершенствованными контроллерами просто запускают двигатель в обратном направлении и нуждаются в простом переключателе, который посылает сигнал обратного хода на контроллер. В зависимости от преобразования вам может потребоваться установить какой-либо переключатель обратного хода и подключить его к контроллеру.
  16. Установите большое реле (также известное как контактор ), которое может подключать и отключать аккумуляторную батарею автомобиля от контроллера.Это реле — то, как вы включаете машину, когда хотите управлять ею. Вам нужно реле, способное выдерживать сотни ампер и отключающее напряжение от 96 до 300 вольт постоянного тока без образования дуги.
  17. Перемонтируйте выключатель зажигания, чтобы он мог включать все новое оборудование, включая контактор.

После того, как все установлено и протестировано, новый электромобиль готов к работе!

Типичная переделка, если используются все новые детали, стоит от 5 000 до 10 000 долларов (не считая стоимости автомобиля-донора или стоимости рабочей силы).Стоимость распределяется следующим образом:

  • Аккумуляторы — от 1000 до 2000 долларов
  • Двигатель — от 1000 до 2000 долларов
  • Контроллер — от 1000 до 2000 долларов
  • Переходная пластина — от 500 до 1000 долларов

    9010. — от 500 до 1000 долларов

Связанные статьи HowStuffWorks

Больше отличных ссылок

Ищете способ улучшить свой автомобиль? Переходи на электричество.

Когда электронный ящик GM будет выпущен, он станет частью полного пакета внедрения, включая батареи и компьютерную систему управления.По словам г-на О’Бленса, компания считает, что это лучший способ обеспечить безопасное выполнение модификаций. Электронный ящик Ford, выпущенный ранее в этом месяце, представляет собой только двигатель; покупатели должны приобрести, спроектировать и установить вспомогательные компоненты.

Божи Татаревич, автомобильный журналист, сказал, что не будет отговаривать клиентов.

«Большинство из них делают энтузиасты», — сказал он, поэтому электронный ящик — это «быстрый проход» для тех, кто хочет легко добраться до дилера, купить двигатель и установить его в машину.

Ford заявляет, что будет следить за тем, как используется электронный ящик, отслеживая социальные сети и другие онлайн-форумы; отзывы пользователей могут повлиять на будущие версии двигателя и связанных с ним продуктов. Это связано с тем, что хотя самодельные модификаторы составляют небольшую часть клиентской базы автопроизводителя, они, вероятно, являются наиболее технически подкованными клиентами компании, сказал Джон Макдональд, бывший менеджер G.M. который сейчас руководит Caeli Communication, консалтинговой фирмой по вопросам кризисов и лидерства.

«Они прекрасно понимают, как вы производите продукт, почему он спроектирован таким, какой он есть», — сказал он. «Они очень быстро дадут вам конкретную и действенную обратную связь, и это та обратная связь, которую вы хотите получить».

Скорость, с которой аккумуляторные технологии и социальные сети объединяются, делает краудсорсинг эффективным способом поиска новаторов в этой области. Вот как мистер МакКью, который также является учителем средней школы в Ботелле, штат Вашингтон, стал человеком и Г.М. и Форд полагались на свою эффектную концепцию электромобилей.

Самая первая электрическая машина мистера МакКью вышла из его автомобильного класса в средней школе Ботелла. Двухлетняя работа привлекла внимание Foundry10, базирующейся в Сиэтле благотворительной исследовательской программы, изучающей методы обучения.

Благодаря гранту от Foundry10 следующим классным проектом г-на МакКью стал 800-вольтовый электрический драгстер под названием «Шок и трепет», который на скорости 166 миль в час удерживал рекорд скорости для автомобиля с дверями, пока электрический Ford Mustang Cobra 1400 не побил его в 2020 году. .

Преобразование вашего автомобиля в электромобиль

Бензиновые автомобили. Это, пожалуй, самое неэффективное устройство, которое многие из нас используют ежедневно. Мы действительно должны водить электромобили (или вообще не водить). Двигатель внутреннего сгорания неэффективен с точки зрения загрязнения окружающей среды, затрат на бензин и затрат на техническое обслуживание. Но, как вы, возможно, слышали, сегодня нет доступных электромобилей, которые напоминали бы обычные автомобили или грузовики. Такие компании, как Phoenix Motorcars, Tesla, Commuter Cars и Miles Automotive Group, приближаются, но вы все еще не можете потратить немного денег и купить у них электромобиль сегодня.

Покупка электромобилей

Единственный тип электромобилей, который можно приобрести, — это NEV (Neighbor Electric Vehicles), максимальная скорость которых обычно составляет около 25 миль в час. Но подождите — прямо сейчас есть пара способов приобрести работающий электромобиль. Один из вариантов — купить подержанный автомобиль, который кто-то переоборудовал в электромобиль. Вы можете искать подержанные электромобили на таких сайтах, как Craig’s List, eBay или EVFinder.

Но эти подержанные электромобили, безусловно, ограничены в своей доступности, особенно если вы не живете на Западном побережье.Так что, возможно, вы захотите сделать решающий шаг и сделать электрическое преобразование самостоятельно.

Электрическое преобразование

По сути, электрическое преобразование включает в себя снятие с автомобиля всего двигателя внутреннего сгорания, установку на его место электродвигателя, а также добавление большого банка аккумуляторов. Преобразование обойдется вам примерно в 6000 долларов за детали и около 1000-3000 долларов за батареи и установку. Но за все эти расходы вы получите автомобиль с нулевым уровнем выбросов, стоимость пробега которого составляет всего несколько центов за милю.Ваш электромобиль также будет более надежным и потребует гораздо меньше обслуживания, чем обычный. Помните, что автомобили с газовым двигателем обходятся владельцу в среднем около 1800 долларов в год только за счет затрат на топливо, плюс к этому добавляются расходы на техническое обслуживание двигателя и замену масла. Электромобили имеют лучшую стоимость при перепродаже и в целом более надежны, поскольку в них меньше деталей, которые выходят из строя. Большинство компонентов представляют собой твердотельную электронику без движущихся частей. Двигатель электромобиля имеет практически бесконечный срок службы — компоненты, вероятно, переживут ходовую часть.Единственная реальная статья расходов — это батареи, которые нужно будет заменять примерно каждые 3–4 года. Вы можете ожидать, что ваш переделанный автомобиль будет иметь запас хода 60-80 миль, максимальную скорость 50-90 миль в час и хорошие возможности ускорения. Для полной зарядки автомобиля потребуется около 6-12 часов. Все эти факторы будут различаться в зависимости от веса автомобиля, который вы переоборудовали, а также от типа двигателя и устанавливаемых аккумуляторов.

Лучшие типы автомобилей для конвертации

Итак, какой тип автомобиля является лучшим кандидатом на электрическое преобразование? Легкий автомобиль (2000-3000 фунтов.снаряженная масса) с механической коробкой передач. Вам нужен легкий автомобиль, потому что тяжелые сильно ограничивают запас хода электродвигателя. Автоматические коробки передач потребляют слишком много энергии, потому что они требуют, чтобы двигатель постоянно работал на холостом ходу. Что касается стиля кузова, вам нужно что-то, что может держать все батареи, которые вы будете устанавливать. Эксперты рекомендуют легкий и вместительный автомобиль, такой как Rabbit, Civic, Sentra, Escort или легкий пикап. Идеальная машина-донор имеет хороший кузов и салон, добротную трансмиссию, но убитый двигатель.

Для электромобилей лучший тип вождения — не слишком холмистая и не слишком холодная местность. Холмы явно создают большую нагрузку на двигатель и, таким образом, уменьшают его запас хода. Холодная погода также снизит производительность, но есть много счастливых владельцев электромобилей, которые живут в Канаде и на Аляске.

Доступны два типа комплектов для переоборудования электромобилей: индивидуальные комплекты, предназначенные для конкретных моделей автомобилей, и универсальные комплекты, которые можно устанавливать на различные автомобили.Универсальные комплекты содержат все основные компоненты приводной системы, но полагаются на сборщика для создания нестандартных деталей, таких как аккумуляторные стойки или ящики. Индивидуальные комплекты включают в себя всю систему привода, а также аккумуляторные стойки и ящики, адаптированные для конкретной модели. Например, компания Canadian Electric Vehicles предоставляет комплекты для переоборудования грузовиков Chevy S10, Geo Metros и Dodge Neons.

Узнайте больше о переоборудовании электромобилей на форумах DIY Electric Car.

Какие двигатели для электромобилей самые популярные?

Люди все больше интересуются электромобилями (EV).Им не нравится планировать расходы на бензин, и они обеспокоены, например, влиянием автомобилей, работающих на топливе. Некоторые люди также поддерживают идею быть первыми, кто внедряет новейшие инновации.

Электромобили импонируют тем, что позволяют быть на острие прогресса.

Широкие категории электромобилей

Существует два основных типа электродвигателей, которые вы увидите в электромобилях. Давайте рассмотрим их здесь.

Асинхронные двигатели

Асинхронные двигатели — или асинхронные двигатели — имеют компоненты с электрическим питанием, называемые статорами, которые создают вращающиеся магнитные поля.Статор представляет собой витой провод внутри двигателя. Он имеет магнит на валу. Когда магнит вращается, он генерирует переменный ток.

Возникающее магнитное поле притягивает сопутствующие роторы, заставляя их вращаться. Именно это действие создает энергию, которая вращает шестерни автомобиля и, в конечном счете, его колеса. Инженеры часто выбирают эти двигатели для электромобилей для транспортных средств, на которых люди будут ездить на высоких скоростях в течение длительного времени.

Синхронные двигатели

В синхронном двигателе ротор ведет себя как электромагнит и создает магнитное поле.В то время как поля статора асинхронного двигателя вращаются быстрее, чем ротор, ротор и статор вращаются с одинаковой скоростью в синхронном двигателе. Общая скорость зависит от частоты тока, питающего двигатель.

Электромобили, продаваемые людям, интересующимся городским вождением, часто имеют синхронные двигатели. Это потому, что они хорошо подходят для частых остановок, а также для запуска на медленных скоростях, как это может делать кто-то во время интенсивного движения.

Насколько надежны электродвигатели?

Несмотря на то, что электромобили относительно новы, люди используют электродвигатели в различных отраслях промышленности, требующих непрерывной работы машин.

Некоторые промышленные электродвигатели содержат десятки или сотни деталей, которые работают вместе для обеспечения функциональности. Такие аспекты, как температура, влажность и чрезмерная запыленность, могут сократить срок службы промышленного электродвигателя. Однако руководители компаний обычно подвергают компоненты периодическому тестированию в качестве превентивной меры.

Что касается электромобилей, то их основной движущейся частью является якорь, который представляет собой компонент, содержащий катушки. Большинство таких гарантий на транспортные средства сосредоточены на времени вождения.Например, вы можете увидеть гарантии на 80 000–100 000 километров или миль, в зависимости от показателя, используемого на вашем рынке.

Особые типы электродвигателей

Помимо категорий электродвигателей, упомянутых ранее, в электромобилях чаще всего используются три типа: бесщеточные асинхронные двигатели, щеточные синхронные двигатели с внешним возбуждением и бесщеточные синхронные двигатели с постоянными магнитами.

Бесщеточные синхронные двигатели с постоянными магнитами

Бесщеточные синхронные двигатели с постоянными магнитами аналогичны асинхронным двигателям, упомянутым ранее, в том, что они имеют статор и ротор.Кроме того, ротор содержит редкоземельные металлы, такие как неодим и диспрозий. Это ферромагнитные материалы, которые допускают постоянную намагниченность.

Контроллер последовательно активирует электромагниты статора, создавая магнитное поле, которое вращается вокруг ротора. Затем магнитные поля ротора пытаются не отставать от вращающегося поля с той же скоростью, с которой он движется — отсюда и «синхронная» часть названия. Эти действия заставляют ротор вращаться.

Этот тип является наиболее распространенным типом двигателя электромобиля, который можно увидеть в таких автомобилях, как Nissan Leaf, и в автомобилях с некоторыми автономными функциями, таких как Tesla Model 3.Многие люди надеются, что беспилотные автомобили изменят наше общество, улучшив транспортные возможности и сократив количество владельцев автомобилей.

Бесщеточные асинхронные двигатели

Этот тип двигателя имеет статоры и роторы, состоящие из электромагнитных катушек. Когда магнитные поля статора вращаются, они создают электрический ток и магнитное поле в обмотках ротора. Это происходит, когда поля статора вращаются немного быстрее, чем ротор.

Tesla Model S является одним из примеров электромобиля с двигателем такого типа.Вы также увидите этот тип асинхронного двигателя в высокопроизводительных автомобилях, поскольку они могут производить больше энергии, чем двигатели с магнитами.

Однако преимущество синхронных двигателей магнитного типа, обсуждавшихся ранее, заключается в том, что они более эффективны, чем двигатели, использующие асинхронные двигатели. Это потому, что нет необходимости использовать электричество для создания магнитного поля. Магниты всегда активированы. Дизайнеры обычно выбирают двигатели магнитного типа для небольших и легких автомобилей.

Коллекторные синхронные двигатели с внешним возбуждением

Эти двигатели также имеют статоры и роторы, но основное различие между этой категорией и асинхронными двигателями заключается в том, что роторы подключаются к источнику питания постоянного тока через вращающийся электрический контакт, называемый контактным кольцом.Такой подход генерирует магнитное поле, заставляя эти двигатели работать как типы с постоянными магнитами.

Renault Zoe является одним из примеров автомобиля, использующего этот тип. Китай является основным источником редкоземельных металлов, и производители сталкиваются с растущими трудностями при поиске их для двигателей с постоянными магнитами. Продолжается стремление создавать двигатели, которые функционируют как эти варианты, но не требуют специальных металлов.

Эти типы с внешним возбуждением являются одним из решений. По мере того, как они становятся все более распространенными, вы должны чаще видеть их в автомобилях, которые раньше имели двигатели с постоянными магнитами.

Электродвигатели — часть общей картины

Когда люди покупают электромобили, они думают не только о двигателях электромобилей в моделях, включенных в их шорт-листы. Они также заботятся о сроке службы батареи, времени зарядки, функциях безопасности и возможностях помощи водителю.

Однако этот обзор показывает, что электродвигатели являются важнейшей частью современных электромобилей. Каждый тип работает по-своему и обеспечивает производительность, наиболее подходящую для определенного использования. Таким образом, если вы думаете о покупке электромобиля в ближайшее время или можете работать над проектами, касающимися их, понимание того, как работают двигатели, необходимо для получения положительных результатов.

Вот все новые модели электромобилей, выставленные на продажу в США

Райан ОлбрышМашина и водитель

Электромобили сегодня составляют небольшой процент от общего автомобильного рынка, но их привлекательность продолжает расти по мере того, как автопроизводители расширяют ассортимент, производительность и стиль, а подзарядка становится быстрее и проще. Покупатели, которые ищут вождение с нулевым уровнем выбросов, теперь могут выбирать из обширного списка автомобилей с широким разнообразием стилей кузова и несколькими различными ценовыми категориями.Чтобы упростить вам задачу, мы собрали их все в одном месте и перечислили в порядке их совокупного рейтинга MPGe от Агентства по охране окружающей среды (EPA). Мы также включили данные по городам и шоссе для каждого из них. MPGe — это расчет эффективности электромобиля, очень похожий на рейтинг миль на галлон любого обычного автомобиля, грузовика или внедорожника с бензиновым или дизельным двигателем. Но более высокий рейтинг MPGe не всегда соответствует лучшему в своем классе показателю запаса хода. Мы предоставили оба этих числа, чтобы вы могли выбрать лучший электромобиль для своей семьи, образа жизни и стиля вождения.Обратите внимание, что в этот список входят только те электромобили, которые питаются от электросети страны, а это означает, что в нем не будет рыночных автомобилей на топливных элементах, которые приводятся в движение электричеством, но заправляются водородом.

GMC Hummer EV — 47 миль на галлон

Из-за своего статуса транспортного средства большой грузоподъемности в EPA, полноприводный GMC Hummer EV не имеет типичных показателей экономии топлива и запаса хода, которые правительство присваивает электромобилям, продаваемым в США.S. Тем не менее, документы, представленные GMC в EPA, включают эту информацию для трехмоторного Hummer EV Edition 1 стоимостью 112 595 долларов США, единственного варианта модели, доступного в настоящее время. Более дешевый Hummer EV 3x должен появиться к концу 2022 года, а более дешевые двухмоторные модели Hummer EV 2x и Hummer EV 2 должны появиться в начале 2023 и 2024 годов соответственно.

  • Базовая цена: 112 595 долларов США
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 47/51/43 MPGe
  • Запас хода в смешанном цикле EPA: 329 миль

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О HUMMER EV

Rivian R1S — 69 миль на галлон

Несмотря на то, что сегодня в продаже есть несколько электрических внедорожников, таких моделей с тремя рядами сидений всего несколько.Rivian, однако, добавляет еще одну опцию в виде своего R1S. Нет, он не так эффективен, как, скажем, Tesla Model X, но при начальной цене чуть выше 75 000 долларов R1S обещает снизить базовую цену большого внедорожника Tesla примерно на 30 000 долларов. Эта разница должна увеличиться и в будущем, поскольку Rivian собирается начать производство R1S с более дешевым пакетом Explore в следующем году (все Rivian 2022 года поставляются с пакетом Adventure за 5500 долларов). Плюс, благодаря большому 135.Аккумулятор емкостью 0 кВт·ч позволяет R1S проехать на полном заряде 316 миль по рейтингу EPA.

  • Базовая цена: 76 575 долл. США
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 69/73/65 MPGe
  • Запас хода в смешанном цикле EPA: 316 миль

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О R1S

Ривиан R1T — 70 миль на галлон

Дополнением к внедорожнику Rivian R1S является пикап R1T. Как и его аналог-внедорожник, R1T стандартно поставляется с двигателем 135.Аккумуляторная батарея 0 кВтч. Аккумуляторная батарея большей емкости на 180,0 кВтч должна появиться в 2023 году и, как ожидается, увеличит запас хода грузовика более чем на 400 миль. В нынешнем виде R1T 2022 года может проехать приличный пробег в 314 миль при полной зарядке.

  • Базовая цена: 74 075 долларов США
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 70/74/66 MPGe
  • Запас хода в смешанном цикле EPA: 314 миль

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О R1T

Porsche Taycan Cross Turismo — 76 миль на галлон

Линейка электромобилей Porsche Taycan EV теперь имеет кузов универсал.Названный Taycan Cross Turismo, ориентированный на бездорожье универсал отличается увеличенным дорожным просветом, дополнительной обшивкой кузова и стандартным полным приводом с двумя двигателями. (Более спортивный универсал Taycan Sport Turismo должен появиться позже в 2022 году.) Точно так же Taycan Cross Turismo отказывается от базовой аккумуляторной батареи седана на 79,2 кВтч. Вместо этого универсал поставляется исключительно с блоком большей мощности 93,4 кВтч. В результате Taycan 4 Cross Turismo начального уровня предлагает запас хода в 215 миль по рейтингу EPA — на 15 больше, чем у более энергоэффективного базового седана Taycan.В то время как пиковой мощности Taycan 4 Cross Turismo в 469 л.с. должно хватить для большинства покупателей, модель также доступна в более мощных комплектациях 4S, Turbo и Turbo S, каждая из которых развивает пиковую мощность 562, 670 и 750 л.с. соответственно.

  • Базовая цена: 95 050 долларов США
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 76/76/77 MPGe
  • Запас хода в смешанном цикле EPA: 215 миль

ПОДРОБНЕЕ О TAYCAN CROSS TURIS3MO

Jaguar I-Pace — 76 миль на галлон

Первый электромобиль Jaguar получает небольшое обновление для модели 2022 года.Увы, цифры EPA для I-Pace 2022 года до сих пор остаются загадкой. Таким образом, мы включаем показатели дальности и эффективности I-Pace до фейслифтинга (мы обновим эти цифры, как только EPA опубликует данные I-Pace 2022 года). Jaguar предлагает модель исключительно в облике EV400. Таким образом, полноприводный электрический внедорожник стандартно поставляется с литий-ионным аккумулятором мощностью 90,0 кВтч и двумя электродвигателями (по одному на каждую ось), которые развивают мощность 394 лошадиных силы и крутящий момент 512 фунт-футов. В результате внедорожник может разогнаться до 60 миль в час менее чем за пять секунд.I-Pace также подходит для семейного отдыха: в нем пять сидений, 25 кубических футов заднего грузового пространства и небольшой передний багажник.

  • Базовая цена: 71 050 долларов США
  • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 76/80/72 миль на галлон*
  • Запас хода в смешанном цикле EPA: 234 мили* ПАСЕ

    Audi e-tron Sportback — 77 миль на галлон

    Audi e-tron Sportback — более четкая версия внедорожника e-tron.Двухрядный электрический внедорожник с пятью пассажирами имеет большую массу и весит 5819 фунтов, что почти на 100 фунтов тяжелее, чем наш многолетний Ram 1500. Несмотря на это, он все же быстрее, чем большой полутонный грузовик. Время разгона от 0 до 60 составляет 5,1 секунды благодаря пиковой мощности в 402 лошадиных силы, которую производят два двигателя e-tron Sportback (по одному на каждую ось). Большая часть веса Audi может быть связана с его литий-ионным аккумулятором мощностью 95,0 кВтч. Оценки EPA e-tron Sportback немного хуже, чем у стандартной версии, с расчетным запасом хода 218 миль при полной зарядке.

    • Базовая цена: 70 195 долларов США
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 77/76/78 MPGe
    • Запас хода в смешанном цикле EPA: 218 миль

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О E-TRON SPORTBACK

    Audi e-tron — 78 миль на галлон

    Полноприводный внедорожник Audi e-tron также доступен в более просторной форме для тех, кто ищет дополнительное грузовое пространство. Значительный литий-ионный аккумулятор емкостью 95,0 кВтч и два электродвигателя (по одному на каждую ось) развивают пиковую мощность в 402 лошадиных силы и 490 фунт-фут крутящего момента.К сожалению, запас хода Audi в 222 мили не так впечатляет. Тем не менее, e-tron разгоняется до 60 миль в час за заявленные 5,5 секунды, так что это, по крайней мере, довольно быстро.

    • Базовая цена: 66 995 долларов США
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 78/78/77 MPGe
    • Запас хода в смешанном цикле EPA: 222 мили

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О E-TRON

    Порше Тайкан — 79 миль на галлон

    Запись Porsche в сегменте электромобилей — это привлекательный седан Taycan (произносится как TIE -kahn, , а не TAY-can ).Модель наиболее эффективна в своей заднеприводной базе и полноприводной версии 4S. Обе модели управляют комбинированным 79 MPGe и стандартно поставляются с аккумуляторной батареей на 79,2 кВтч (4S опционально доступен с более крупной аккумуляторной батареей на 93,4 кВтч, что снижает комбинированный показатель EPA до 77 MPGe). Несмотря на свою эффективность, седаны Taycan и Taycan 4S предлагают наименьший запас хода в модельном ряду Taycan: базовый автомобиль способен проехать 200 миль на полной зарядке, согласно EPA, а 4S рассчитан на 199 миль (добавление большего аккумуляторная батарея увеличивает запас хода 4S до 227 миль).В то время как Taycan начального уровня стоимостью 84 050 долларов справляется с пиковой мощностью 402 лошадиных сил от своего единственного заднего двигателя, полноприводные седаны Taycan с двумя двигателями предлагают всего 522 лошадиных силы (4S) и целых 750 лошадей (Turbo S). . Тем не менее, стремление к наибольшей мощности снижает эффективность Taycan, поскольку Turbo S возвращает комбинированные 70 миль на галлон и предлагает дальность пробега в 321 милю.

    • Базовая цена: 84 050 долларов США
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 79/76/84 MPGe
    • Запас хода в смешанном цикле EPA: 200 миль

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О TAYCAN

    Audi e-tron GT — 82 миль на галлон

    Версия Audi для Porsche Taycan носит название e-tron GT.Как и у электрического седана Porsche, e-tron GT отличается особым дизайном кузова и интерьером. Доступны два варианта электромобиля Audi с низкой посадкой: стандартный e-tron GT и шумный RS e-tron GT. Оба поставляются исключительно с полным приводом, благодаря электродвигателю на каждой оси и аккумуляторной батарее на 93,4 кВтч. Два электродвигателя в e-tron GT начального уровня работают вместе, чтобы обеспечить общую пиковую мощность в 522 лошадиных силы, в то время как RS e-tron GT увеличивает ставку до 637 пони. Избегайте более дорогой модели RS, если вам нужна эффективность, поскольку ее запас хода на 232 мили меньше, чем у стандартного e-tron GT на 238 миль.

    • Базовая цена: 103 445 долларов США
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 82/81/83 MPGe
    • Запас хода в смешанном цикле EPA: 238 миль

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О E-TRON GT

    Зарядка Volvo XC40 — 85 миль на галлон

    Volvo утверждает, что ее XC40 Recharge мощностью 402 л.с. может разогнаться до 60 миль в час за 4,7 секунды. Аккумуляторная батарея на 78,0 кВтч обеспечивает два электродвигателя полноприводного внедорожника достаточной энергией, чтобы позволить XC40 Recharge проехать 223 мили при полной зарядке, согласно EPA.Благодаря просторному грузовому отсеку у XC40 Recharge больше места для хранения вещей, чем у XC40 с бензиновым двигателем.

    • Базовая цена: 56 395 долларов США
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 85/92/75 MPGe
    • Запас хода в смешанном цикле EPA: 223 мили

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О XC40 RECHARGE

    Зарядка Volvo C40 — 87 миль на галлон

    Если квадратный вид Volvo XC40 Recharge вас не устраивает, то, возможно, вам подойдет крутая форма C40 Recharge.Более того, C40 Recharge более эффективен, чем его более квадратный аналог. В результате этот электрический внедорожник, похожий на купе, имеет запас хода в 226 миль по рейтингу EPA, что на 3 мили больше, чем номинальный запас хода XC40 Recharge.

    • Базовая цена: 59 845 долларов США
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 87/94/80 MPGe
    • Запас хода в смешанном цикле EPA: 226 миль

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О C40 RECHARGE

    Mazda MX-30 — 92 миль на галлон

    Mazda MX-30 — стильный, но не впечатляющий электромобиль.В этом виновата аккумуляторная батарея переднеприводного внедорожника мощностью 35,5 кВтч, благодаря которой маленькая Mazda может проехать всего 100 миль по рейтингу EPA. Базовая цена MX-30 в размере 34 695 долларов также заметно выше, чем у более эффективных и дальнобойных электромобилей, таких как Chevrolet Bolt EV и Bolt EUV. Тем не менее, если вы полны решимости заполучить MX-30, вам лучше жить в Калифорнии или быть готовым к поездке в нее, поскольку электромобиль Mazda (по крайней мере, на данный момент) продается исключительно в Золотом штате.

    • Базовая цена: 34 695 долларов США
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 92/98/85 MPGe
    • Запас хода в смешанном цикле EPA: 100 миль

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О MX-30

    Mercedes EQS — 97 миль на галлон

    Познакомьтесь с концепцией электрического роскошного седана от Mercedes: EQS.Выступая в качестве электрического аналога флагманского седана S-класса автопроизводителя, EQS в настоящее время доступен в заднеприводном одномоторном 450+ и полноприводном двухмоторном 580 (более ориентированный на водителя EQS53 под маркой AMG — в связи с присоединением к модельному ряду позже в этом году). Первый развивает мощность 329 лошадиных сил и предлагает дальность пробега в 350 миль по рейтингу EPA. Последний, тем временем, имеет общую пиковую мощность 516 лошадей и способен проехать 340 миль на полной зарядке.

    • Базовая цена: 103 360 долларов США
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 97/97/97 MPGe
    • Запас хода в смешанном цикле EPA: 350 миль

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О EQS

    Фольксваген ID.4 — 99 миль на галлон

    Volkswagen начинает свое электрическое будущее в Соединенных Штатах с компактным внедорожником ID.4. ID.4 Pro с задним приводом мощностью 201 л.с. является стартовой комплектацией, а модели Pro 2021 модельного года возвращают 99 миль на галлон и предлагают дальность пробега 260 миль при полной зарядке, согласно EPA. Те, кто ищет дополнительную мощь, могут выбрать полный привод, который добавляет второй двигатель, приводящий в движение передние колеса. Он работает с задним мотором, производя суммарную пиковую мощность в 295 лошадей. Однако выбор полного привода снижает ID 2021 года.4 запас хода до 249 миль при полной зарядке.

    • Базовая цена: 41 955 долларов США
    • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 99/107/91 миль на галлон*
    • Запас хода в смешанном цикле EPA: 260 миль* .4

      Ford Mustang Mach-E — 101 миль на галлон

      То, что перед ним нет рычания Мустангов, не означает, что Ford Mustang Mach-E не может разгоняться.Вариант GT Performance имеет 634 фунт-фут крутящего момента, что на девять больше, чем у 760-сильного V-8 с наддувом Shelby Mustang GT500. Во время наших испытаний с двухмоторным Mach-E Premium AWD мощностью 346 л.с. мы разгонялись до 60 миль в час всего за 5,1 секунды, отставая от Mustang 2,3L High Performance всего на одну десятую секунды. Таким образом, несмотря на шоу собак и пони об именах, мы бы сказали, что слово «Мустанг» хорошо подходит этому электромобилю. Кроме того, он, безусловно, намного лучше выглядит, чем тот, что они сделали в 1973 году. И для тех, кто следит, 15-й.5-дюймовый вертикально ориентированный сенсорный экран на полдюйма больше, чем у Tesla Model Y.

      • Базовая цена: 44 995 долларов США
      • : 305 миль*
      • *2021 Mustang Mach-E California Route 1

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О MUSTANG MACH-E

      Tesla Model X — 102 миль на галлон

      Tesla в настоящее время рекламирует два уровня отделки салона для своего внедорожника Model X: стандартную модель с двумя двигателями и три двигателя с отделкой Plaid.По данным EPA, оба имеют полный привод и предлагают более 300 миль запаса хода. Массивная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном и захватывающее дух ускорение также являются частью привлекательности Model X.

      • Базовая цена: 106 190 долларов США
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 102/107/97 MPGe
      • Запас хода в смешанном цикле EPA: 348 миль

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О МОДЕЛИ X

      Polestar 2 — 107 миль на галлон

      Polestar 2 выглядит скорее заурядно, чем безумно, в этом и был смысл первого электромобиля компании, а также весь стиль минималистического скандинавского дизайна.Однако внутри дела обстоят не так, как обычно. Кишки стандартного Polestar 2 веганские — нет, серьезно. Для его изготовления не используются продукты животного происхождения. Polestar 2 также использует операционную систему Android от Google, поэтому его 11,2-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран должен быть особенно знаком тем, у кого есть смартфоны Pixel. Его минималистский внешний вид подчеркивает его спортивные качества. Полноприводный 2 может разогнаться до 60 миль в час всего за 4,1 секунды, что на десятую долю секунды отстает от нашей многолетней Tesla Model 3, разгоняющейся до отметки «миля в минуту».В то время как 2 не может полностью соответствовать диапазону пробега Теслы, оцененному EPA, маленькому Polestar все же удается проехать до 270 миль на полной зарядке в облике переднего привода. Между тем, выбор полного привода снижает эту сумму до 249 миль.

      • Базовая цена: 47 200 долларов США
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 107/113/100 MPGe
      • Запас хода в смешанном цикле EPA: 270 миль

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О 2

      Mini Cooper SE Electric — 110 миль на галлон

      Небольшой переднеприводный Mini Cooper SE Electric приводится в движение одним электродвигателем, установленным под капотом, который выдает 181 лошадиную силу и 199 фунт-фут крутящего момента.Аккумуляторная батарея находится под полом, что обеспечивает Cooper SE низкий центр тяжести и сохраняет его грузовое пространство. Базовая модель Signature предлагается в трех комплектациях по цене от 30 750 долларов. Увы, ограниченная емкость аккумуляторной батареи позволяет электрическому Mini проехать всего 114 миль по рейтингу EPA. Помимо небольших отличий в декоре, Cooper SE выглядит в основном как любая другая модель Mini Cooper с жесткой крышей. Mini даже оставил ковш капота Cooper S с бензиновым двигателем на месте.

      • Базовая цена: 30 750 долларов США
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 110/119/100 MPGe
      • Запас хода в смешанном цикле EPA: 114 миль

      ПОДРОБНЕЕ О COOPER SE 9003C

      Ниссан Лиф — 111 миль на галлон

      Nissan продает две версии своего электромобиля Leaf: базовую версию Leaf с двигателем 40.Аккумуляторная батарея емкостью 0 кВтч и Leaf Plus с аккумуляторной батареей емкостью 62,0 кВтч. В то время как комбинированный рейтинг 111 MPGe меньшего Leaf делает его чемпионом по эффективности, его меньший аккумулятор означает, что дальность пробега модели составляет всего 149 миль по рейтингу EPA. Plus увеличивает эту цифру до 226 миль, хотя и возвращает в сумме 108 миль на галлон согласно EPA.

      • Базовая цена: 28 375 долл. США
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 111/123/99 MPGe
      • EPA в смешанном цикле: 149 миль

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О LEAF 900 3AF

      Kia Niro EV — 112 миль на галлон

      Kia Niro EV предлагает большой выбор, простор и стиль по разумной цене.Аккумуляторная батарея емкостью 64,0 кВтч питает электродвигатель переднеприводного Niro EV мощностью 201 л.с., который позволяет маленькому внедорожнику разгоняться до 100 км/ч за 6,5 секунды.

      • Базовая цена: 41 205 долларов США
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 112/123/102 MPGe
      • Запас хода в смешанном цикле EPA: 239 миль

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О NIRO EV

      Hyundai Ioniq 5 — 114 миль на галлон

      Конкурируя с такими автомобилями, как Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 предлагает два различных варианта аккумуляторных батарей, а также одномоторный задний привод или двухмоторный полноприводный силовой агрегат.Самый дешевый Ioniq 5 — это комплектация SE стоимостью 40 925 долларов США, которая в стандартной комплектации поставляется с задним приводом и вариантом аккумуляторной батареи на 58,0 кВтч, которого хватает на 220 миль пробега и 110 миль на галлон вместе взятых. Однако, если вам нужен самый эффективный Ioniq 5, вам придется перейти на доступную аккумуляторную батарею EV на 77,4 кВтч и не ставить галочку для полного привода. Выбор батареи большей емкости добавляет 3950 долларов к базовой цене Ioniq 5 SE, но дает ее в чистом виде (а также заднеприводные Ioniq 5 в версиях SEL и Limited, которые входят в стандартную комплектацию 77).4-кВт-ч), дальность пробега в 303 мили по рейтингу EPA и показатель комбинированного эквивалента экономии топлива 114 миль на галлон.

      • Базовая цена: 44 875 долларов США*
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 114/132/98 миль на галлон* Аккумулятор кВтч

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О IONIQ 5

      Chevrolet Bolt EUV — 115 миль на галлон

      Если внешний вид заурядного электромобиля Chevrolet Bolt для вас недостаточно строг, то, возможно, вам подойдет Bolt EUV.Имея размеры на 6,3 дюйма длиннее, а также на 0,2 дюйма шире и выше, чем Bolt EV, EUV привносит больше сходства с внедорожником в модельный ряд Chevy EV начального уровня. Тем не менее, два болта имеют одни и те же механические части, включая передний электродвигатель мощностью 200 л.с. и аккумуляторную батарею на 65,0 кВтч. Однако разница в 2000 долларов между Bolt EUV за 33 995 долларов и Bolt EV за 31 995 долларов дает EUV более просторное заднее сиденье по сравнению с его меньшими собратьями. Более крупная модель Bolt также доступна с дополнительными опциями, такими как люк на крыше и система помощи при вождении GM Super Cruise без помощи рук, ни одна из которых не предлагается на более энергоэффективном Bolt EV.

      • Базовая цена: 33 995 долл. США
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 115/125/104 MPGe
      • Запас хода в смешанном цикле EPA: 247 миль

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БОЛТЕ EUV

      Киа EV6 — 117 миль на галлон

      Kia добавляет в свой модельный ряд на 2022 год второй электромобиль. EV6 стоит выше Niro EV в модельном ряду Kia, но стоит всего на 910 долларов больше, чем его меньший стабильный собрат. Выбор EV6 за 42 115 долларов дает покупателям один двигатель с задним расположением и 58.Аккумуляторная батарея мощностью 0 кВт·ч, комбинация, рассчитанная на 232 мили пробега, и комбинированный рейтинг экономии топлива 117 миль на галлон. Те, кто ищет дополнительный запас хода без потери эффективности, могут заплатить 6100 долларов, чтобы получить заднеприводный EV6 с большей мощностью 77,4 кВтч. Оснащенный таким образом, EV6 способен проехать на полной зарядке 310 миль по рейтингу EPA. Полный привод является доступным вариантом для EV6 с батареей большей емкости, но установка с двумя двигателями снижает запас хода автомобиля по сравнению с его заднеприводным аналогом.

      • Базовая цена: 42 115 долларов США
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 117/136/100 MPGe
      • Запас хода в смешанном цикле EPA: 232 мили

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ EV6

      Chevrolet Bolt EV — 120 миль на галлон (галстук)

      Chevrolet Bolt EV получает обновление экстерьера и интерьера к 2022 году. Несмотря на обновленный внешний вид, механические детали Bolt сохраняются. Это означает, что хэтчбек со значком галстука-бабочки продолжает обходиться моделью 65.Аккумуляторная батарея емкостью 0 кВтч питает электродвигатель мощностью 200 л.с. Запас хода Bolt EV также остается неизменным: EPA оценивает, что Chevy с передним приводом может проехать 259 миль на полной зарядке.

      • Базовая цена: 31 995 долларов США
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 120/131/109 MPGe
      • Запас хода в смешанном цикле EPA: 259 миль

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О BOLT EV

      Hyundai Kona Electric — 120 миль на галлон (галстук)

      Благодаря стремительной динамике, впечатляющему запасу хода, щедрой гарантии, просторному салону и привлекательному стилю Hyundai Kona Electric отвечает всем требованиям.Кроме того, он имеет конкурентоспособную цену и предлагает запас хода в 258 миль по рейтингу EPA при полной зарядке. Однако, если вы надеялись на полный привод, то вам не повезло. Это не предлагается на Kona Electric. Аккумуляторная батарея на 64,0 кВтч питает электродвигатель мощностью 201 л.с., который приводит в движение передние колеса.

      • Базовая цена: $35 185
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 120/132/108 MPGe
      • Запас хода в смешанном цикле EPA: 258 миль

      ПОДРОБНЕЕ О KONA 0 ELECTRIC 9003

      Tesla Model S — 120 миль на галлон (галстук)

      Электромобили существовали задолго до Model S, но флагманский седан Tesla доказал, что эффективные, быстрые и привлекательные электромобили продаются массам.Представленная еще в 2012 году, модель S остается такой же привлекательной, как и прежде, благодаря своему гладкому мускулистому стилю и минималистичному интерьеру. Его производительность все еще опережает отрасль, которую он, пиная и крича, втащил в бизнес электромобилей. За прошедшие годы Tesla внесла улучшения, увеличив ускорение и запас хода хэтчбека. Сегодня Tesla предлагает Model S либо в двухмоторной стандартной комплектации, либо в трехмоторной комплектации Plaid. Последний обладает совокупной пиковой мощностью 1020 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы разогнать Plaid за 131 190 долларов до 60 миль в час за 2 секунды.1 секунд.

      • Базовая цена: 96 190 долларов США
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 120/124/115 MPGe
      • Запас хода в смешанном цикле EPA: 405 миль

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О МОДЕЛИ S

      Tesla Model Y — 122 миль на галлон

      Не позволяйте внешнему виду Tesla Model Y одурачить вас, потому что он больше, чем кажется. При длине 187,0 дюймов Y на 4,9 дюйма длиннее, чем Honda CR-V 2022 года, и на 2,6 дюйма шире.Его округлый дизайн прямо из учебника Tesla, что-то среднее между седаном Model 3 и внедорожником Model X. В настоящее время Tesla предлагает две комплектации Model Y: Long Range и Performance. Оба имеют полный привод за счет электродвигателя на каждой оси.

      • Базовая цена: 62 190 долларов США
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 122/127/117 MPGe
      • Запас хода в смешанном цикле EPA: 330 миль

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О МОДЕЛИ Y

      Люсид Эйр — 131 миль на галлон

      Электрический седан Lucid Air нацелен на Tesla Model S.В то время как Tesla продолжала улучшать свой большой роскошный автомобиль на протяжении многих лет, автопроизводитель может сделать так много, чтобы скрыть тот факт, что Model S по своей сути является автомобилем десятилетней давности. С другой стороны, Air — это совершенно новый автомобиль 2022 года, наиболее эффективным из которых является модель Grand Touring стоимостью 140 500 долларов с 19-дюймовыми колесами и шинами. Ну, по крайней мере, пока. Возможно, меньшие комплектации Air Pure (78 900 долларов) и Touring (96 500 долларов) окажутся еще более скупыми, чем Grand Touring, однако EPA еще предстоит протестировать эти варианты Air стоимостью менее шести цифр.Вероятно, это связано с тем, что производство Pure и Touring начнется не раньше второй половины 2022 года.

      • Базовая цена: 140 500 долл. США* 132 MPGe*
      • Общий запас хода EPA: 516 миль*
      • *Lucid Air Grand Touring

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О AIR

      Тесла Модель 3 — 132 миль на галлон

      Tesla Model 3 — это быстрый, маневренный седан с привлекательным стилем и достаточным внутренним пространством для ваших друзей.Он также предлагает большой запас хода и впечатляющие характеристики на прямой. Модель 3 с задним приводом начального уровня предлагает 272 мили пробега за разумную сумму в 46 190 долларов. Выберите полноприводные модели Long Range или Performance с двумя двигателями, и вы увидите оценки дальности в 358 и 315 миль соответственно.

      • Базовая цена: 46 190 долларов США
      • Экономия топлива EPA в смешанном цикле/городе/шоссе: 132/138/126 MPGe
      • Запас хода в смешанном цикле EPA: 272 мили

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О МОДЕЛИ 3

      Скоро появится электромобиль будущего

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Двигатели для электромобилей

       
      Автомобильный двигатель Lynch
       

      Преобразование вашего автомобиля в электрический может быть очень эффективным и экологичным шагом.Перейдя на электродвигатель, вы не только сэкономите на растущей стоимости топлива, но и ваш электромобиль будет питаться от «чистого источника энергии», то есть ваш автомобиль не будет производить вредных выбросов.

      Lynch Motor предлагает отличные эксплуатационные расходы, нулевой уровень выбросов и низкий уровень шума для питания вашего автомобиля.

       
      Нулевые выбросы — чистый источник энергии
      Экономичность — экономия на счетах за топливо
      Пониженный уровень шума — почти бесшумный
       
      Транспортные средства
      Мотор Линча
      Двигатели/генераторы
      Контроллеры
      Аксессуары
      Установки
      Загрузки
      Избранные проекты
      Исторические проекты
      Технические отчеты
         
       
      Автомобили
      Мотоциклы
      Квадроциклы
      Карты
           
      Дешевле в эксплуатации
      Электромобили можно легко заряжать от бытовой розетки, такой же, как для кипячения чайника, и, более того, «заправиться» очень дешево.
      Низкий уровень выбросов
      В зависимости от того, какой тип электричества питает ваш электромобиль.
      Тихий и быстрый
      Всего за одну поездку по сравнению с другими транспортными средствами, работающими на топливе, вы заметите, насколько тихий и плавный электрический автомобиль.
           
      Эффективное создание движения
      Разработано в Великобритании, используется во всем мире
       
      Посмотрите наши недавние проекты автомобильных двигателей
      Взгляните на небольшую подборку недавно разработанных и произведенных нами автомобильных двигателей.
      Кроме того, просмотрите целый ряд наших тематических исследований на странице наших проектов.
       
      Компания Lynch Motors привела в действие G-Wiz Top Gear, который выиграл дрэг-рейсинг против Ford Mustang, разогнавшись до скорости более 95 миль в час.
       

      В этом примере BBC обратилась к нам с просьбой спроектировать и изготовить систему электропривода для индийского G-Wiz, способную победить Ford Mustang в дрэг-рейсинге.

      В соответствии с требованиями BBC, G-Wiz должен был иметь достаточную мощность, чтобы разогнаться до 100 км/ч менее чем за 5 секунд и проехать 1/4 мили менее чем за 13 секунд, что дало бы ему возможность превзойти Ford Mustang.

      В рождественском выпуске Top Gear 2007 мы представили высмеиваемый индийский электромобиль G-Wiz. Обычно способный развивать жалкие 40 миль в час, мы установили двигатель Lynch и достигли скорости более 95 миль в час!

       
      Узнать больше
       
      Электропривод квадроциклов
       
      Компания Lynch Motors помогла сократить потребление ископаемого топлива, перейдя на электрические
       
      100% чистота Электрические мотоциклы Volta с питанием от LMC
       
      Электрические мотоциклы Volta оснащены революционным двигателем LMC.
       
      ZeroK K легче и быстрее, чем когда-либо
       
      Электрический карт с легким коллекторным двигателем постоянного тока LMC.
       
      Sodikart — 100% опыт езды на электрическом картинге
       
      Новаторский электрический карт, работающий от 65-вольтового двигателя LMC Pancake.
       
      Электропривод Top Gear G-WIz
       
      Top Gear попросила нас изготовить «прокачанный» двигатель для индийского электромобиля G-Wiz.
       
      Посмотреть другие проекты
       
      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.