Фиксатор задней передачи ваз 2110: Из коробки передач выпала пружинка и шарик. Можно ли ездить?

Содержание

Из коробки передач выпала пружинка и шарик. Можно ли ездить?


#1  14.12.2011 22:49:42

deman_vo
Посетитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ-2114
Регистрация: 28.11.2011
Сообщений: 6

Когда менял масло в коробке (ваз2114) из сливной пробки выпала пружинка и шарик — думаю от синхронизатора. Откручивал именно сливную пробку (а не соседние). Коробка шумит больше чем обычно. Работает все нормально (бывает задняя вылетает сама, но редко). Кто сталкивался скажите стоит ли сейчас что-нибудь делать или ездить пока что-нибудь не крякнет?

#2  14.12.2011 22:56:02

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27. 01.2010
Сообщений: 27395

Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

Длина пружинки какая ,  1см примерно или 3-4см ?  диаметр шарика какой , 3мм или 5мм ?
Можно ездить конечно и потом когда крякнет влипнуть на конкретный ремонт или  даже новую КПП придётся покупать . А можно сейчас перебрать и возможно отделаешься малыми средствами . Тебе решать , твоя машина и твои бабки на ремонт пойдут .


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#3  14.12.2011 22:56:21

Витек.ru
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ 2106; Volvo XC70
Регистрация: 27.01.2009
Сообщений: 870

Поблагодарили 44 раза в 36 сообщениях

deman_vo:

Кто сталкивался скажите стоит ли щас чтонибудь делать или ездить пока чтонибудь не крякнет???

ИМХО лучше сейчас сделать, а не ждать пока ещё какая нить деталька (кто его знает что там ещё отвалилось) попадёт между шестерён на скорости и коробку приклинит — колёса юзом — привет КАМАЗ (не дай Бог конечно).

#4  14.12.2011 23:06:38

kofesutra
Автолюбитель
Откуда: Vologda
Авто: VAZ 21102
Регистрация: 05.05.2010
Сообщений: 833

Поблагодарили 212 раз в 140 сообщениях

deman_vo:

Откручивал именно сливную пробку (а не соседние)

Вот по этому поводу — первые сомнения. Я тоже, было дело, перепутал у себя :))
Вставь шарик с пружинкой обратно.

#5  14.12.2011 23:12:15

deman_vo
Посетитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ-2114
Регистрация: 28.11.2011
Сообщений: 6

сплюньте хоть…. камаз…..
Пружика длиной 25 мм, шарик диаметр 6-7 мм. вот собственно они.

#6  14.12.2011 23:27:16

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

ну так надо все таки внимательно читать мануал
это не сливная пробка
это фиксатор задней передачи
и он на 13
а сливная пробка на 17
вставляй обратно сначала шарик потом пружинка и сильно не тяни, алюминька лопает
потом слей масло до конца через сливную пробку и не забудь залить

Добавлено  14.12.2011 23:28:08:
если не поставишь то задняя передача будет просто вылетать

#7  14.12.2011 23:32:50

DelphiN
веломаньяк
Откуда: Вологда
Авто: LADA Kalina
Регистрация: 14.05.2008
Сообщений: 6458

Поблагодарили 332 раза в 246 сообщениях

олежек1288:

это фиксатор задней передачи

олежек1288:

а сливная пробка на 17


олежек1288:

ну так надо все таки внимательно читать мануал

Тут, например…


Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть


1 человек сказал cпасибо:
deman_vo

#8  14.12.2011 23:38:11

deman_vo
Посетитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ-2114
Регистрация: 28.11.2011
Сообщений: 6

я ща конечно не помню но вроде гайку как на картинке откручивал, еще специально смотрел и сравнивал. надо будет заехать на яму и снова поглядеть.

#9  14.12.2011 23:43:13

Воффка
Автолюбитель
Откуда: Череповец
Авто: Газель NEXT
Регистрация: 09.01.2011
Сообщений: 1985

Поблагодарили 244 раза в 165 сообщениях

Димоон, слушай что люди говорят! эти тебя плохому не научат!!!

#10  14.12.2011 23:44:11

DelphiN
веломаньяк
Откуда: Вологда
Авто: LADA Kalina
Регистрация: 14.05.2008
Сообщений: 6458

Поблагодарили 332 раза в 246 сообщениях

deman_vo:

из сливной пробки выпала пружинка и шарик

Я могу ошибаться, но слабо себе представляю, как и пружинка и шарик могут разом попасть в отверстие сливной пробки… А если крышку фиксатора откручивать, то они (пружинка и шарик) прямо в ладонь выпадут сразу.

Добавлено  14.12.2011 23:47:40:
Ну и маловероятно, но вдруг пригодится:

Деталь: Болт крепления крышки фиксаторов
Резьба: М8
Момент затяжки, Н.м (кгс.м): 15,7–25,5 (1,6–2,6)


Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть


1 человек сказал cпасибо:
deman_vo

#11  14.12.2011 23:50:29

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

обычно они падают в емкость для слива масла)))))))))))))))
потом приезжают на ремонт кпп потому что стала вылетать задняя передача
очень легкий развод клиента , берешь 2500 за ремонт кпп , вставляешь шарик с пружинкой, куришь денек и все ок
ну это шутка
обычно первый вопрос про замену масла все ставит на место
и ремонт обходится в 100 р за подьем автомобиля)))))))))


1 человек сказал cпасибо:
deman_vo

#12  14.12.2011 23:51:33

deman_vo
Посетитель
Откуда: Вологда
Авто: ВАЗ-2114
Регистрация: 28.11.2011
Сообщений: 6

Может и перепутал, там блин грязи три слоя, не как на картинках. Попробую на место все поставить, опять весь в масле увазюкаюсь…..
Ну вобщем всем спасиба, потом отпишусь.

#13  14.12.2011 23:52:19

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

DelphiN:

Деталь: Болт крепления крышки фиксаторов
Резьба: М8
Момент затяжки, Н.м (кгс.м): 15,7–25,5 (1,6–2,6)

это ты с класики списал
на передне приводе резьбв не м8, там вроде на 12 или больше

#14  14.12.2011 23:57:24

DelphiN
веломаньяк
Откуда: Вологда
Авто: LADA Kalina
Регистрация: 14.05.2008
Сообщений: 6458

Поблагодарили 332 раза в 246 сообщениях

олежек1288
, по ссылке для 099 брал… или спутал с «Пробка фиксатора вилки заднего хода — М16х1,5 — 28,4–45,3 (2,89–4,6)»? Хотя себе вроде затягивал как выше писал


Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть

#15  15.12.2011 00:19:47

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 27395

Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

DelphiN:

слабо себе представляю, как и пружинка и шарик могут разом попасть в отверстие сливной пробки…

+1 . Быстрее по пути они прилипли бы к магниту .Так что действительно «верни  всё обратно на родину» как было .


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#16  15.12.2011 00:26:47

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 27395

Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

Это ещё фигня . Приезжали пасаны пару годиков назад , КПП перебирать . Поднял машинку , смотрю в районе магнита из корпуса КПП торчит шляпа закрученого болта на М10 . Спрашиваю у парня как он там оказался . Они оказывается масло меняли , ККП вся в грязи хрен различишь где болт , где пробка , они посчитали , что пробка должна смотреть вертикально вниз . Не нашли , решили исправить заводской брак :))) . Просверлили дырку в корпусе (при этом расхреначили весь магнит)  , слили масло  , нарезали резьбу и вкрутили болт М10 .


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#17  15.12.2011 00:33:47

олежек1288
Автолюбитель
Откуда: вологда
Регистрация: 07.09.2010
Сообщений: 4233

Поблагодарили 215 раз в 192 сообщениях

нормальный подход)))))))))))
и не поленились ведь))))))
зато теперь на автовазе есть о чем задуматся внести поправки
а ребятам патент на изобретение))))))))))

#18  15.12.2011 09:39:48

serj710
Автолюбитель
Откуда: вологда
Авто: FORD
Регистрация: 20.03.2009
Сообщений: 238

Поблагодарили 11 раз в 11 сообщениях

как вариант, если масло было слито из нужной пробки, при сборке кпп на автовазе уронили всё это добро в корпус коробки. В отечественном автопроме всякое бывает.

#19  15.12.2011 09:45:58

Саня Борода
Мастер
Откуда: Череповец
Авто: два ФФ2
Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 27395

Поблагодарили 1497 раз в 1332 сообщениях

serj710, это добро не выпало бы . Там буквально в нескольких сантиметрах от пробки находится довольно крупный магнит . Всё к нему давно прилипло бы  и никуда не выпало . А тут ещё в добавок такое совпадение , что начала задняя передача вылетать .


Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть.

#20  15.12.2011 10:15:58

DelphiN
веломаньяк
Откуда: Вологда
Авто: LADA Kalina
Регистрация: 14.05.2008
Сообщений: 6458

Поблагодарили 332 раза в 246 сообщениях

serj710, там вроде бы не такой поток масла даже в начале слива, для точной ориентации пружинки, чтобы она вышла в отверстие для слива, а не встала например поперек него… да и вообще на дно легла бы, ну или вот про магнит уже не раз говорили…


Если мерять деньги кучками, то у меня — ямка © Сеть

Страница 1 из 2

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

21080170117300 Фиксатор ВАЗ-2108 синхронизатора шарик АвтоВАЗ — 21080-1701173-00 21080170117300 2108-1701173

21080170117300 Фиксатор ВАЗ-2108 синхронизатора шарик АвтоВАЗ — 21080-1701173-00 21080170117300 2108-1701173 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

52

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21080-1701173-00еще, артикулы доп.: 21080170117300, 2108-1701173скрыть

Код для заказа: 014934

Добавлено пользователем

5 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Долями Оплата через банк Производитель: LADA Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 03.04.2022 в 11:30

Код для заказа 014934 Артикулы 21080-1701173-00, 21080170117300, 2108-1701173 Производитель LADA Каталожная группа: ..Коробка передач
Трансмиссия
Ширина, м: 0.006 Высота, м: 0.006 Длина, м: 0.006 Вес, кг: 0.002

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Фиксатор ВАЗ-2108 синхронизатора шарик АвтоВАЗ Артикул: 21080-1701173-00, 21080170117300, 2108-1701173 Код для заказа: 014934

    5 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 03.04.2022 11:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

7a2b3882bc8c656fe2f42b81fd047d37

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Регулировка рычага переключения передач ваз 2110

Нашел как-то на драйве, почему вместо первой включается задняя. Решение было предложено простое и действенное: замена накладки с упором (которая блокирует включение задней скорости без нажатия на рычаг). Да, старая накладка и ось были сточены и замены требовали точно. Но это не помогло. Рычаг упирался в накладку и все равно включалась задняя. Помогла регулировка кулисы. Делается вдвоем при наличии ямы за 5-10 минут.

Потребовалось ослабить винт, который крепит между собой часть тяги, выходящей из салона в коробку. Сдвинуть рычаг немного влево 1-2 сантиметра. Затянуть снова. И все, передачи включаются как надо, от упора первая-вторая. От нажатия и затем влево — задняя.

Также подкачали шины и заменили левый задний нипель (пропускал). В сумму включены.

Ребята, кто подскажет как правильно отрегулировать кулису? Плохо включаются передачи, говорят нужна настройка кулисы КПП, но сам этого никогда не делал. Расскажите о процессе поподробнее.

  • При переливе масла в десяточную КПП не выдавит сальники? – 4 ответа
  • Включается только задняя передача в ВАЗ 2110 – 3 ответа
  • Плохо включается задняя передача на ВАЗ 110 – 3 ответа
  • КПП Ваз 2110, откуда стук при начале движения? – 3 ответа
  • Тяжело включается первая передача в ВАЗ 2110 – 2 ответа

Своими руками регулировка кулисы может быть осуществлена не одним способом а несколькими:

Первый: Регулировка по задней передаче. Для этого нужно включить заднюю скорость, ослабить хомут на кулисе, а затем установить рычаг туда, где он должен находится при включенной задней передаче, и затягиваем хомут.

Второй: Отрегулировать кулису по 1-й передаче. Нужно включить первую передачу, ослабить хомут, повернуть привод кулисы против часовой стрелки до упора рычага переключения передач в пластмассовый фиксатор задней скорости, а потом затянуть хомут. Глубиной насаживания кулисы на карданчик настраивается нейтральное положение рычага.

Третий: Если пластмассового фиксатора-ограничителя нет, то регулировку можно сделать на нейтральной передаче.

Итак, дорогие читатели, сегодня мы вам расскажем о том, как отрегулировать кулису на ВАЗ-2110, Приоре, и вообще на любом автомобиле десятого семейства. На самом деле процедура регулировки кулисы абсолютно не сложная, но от правильно отрегулированной кулисы зависит четкость включения передач. Выполнить регулировку кулисы можно как самостоятельно так и с напарником, можно на яме или эстакаде (что конечно удобнее) но можно и просто залезть под машину, в общем, все зависит от ситуации и возможности. Итак, снимаем чехол с рычага КПП, чтоб видеть всю картину, обязательно страхуем машину чтоб не покатилась, и включаем первую скорость. Теперь лезем под машину и ослабляем вот этот хомут, на фото показан стрелкой,

он соединяет привод кулисы непосредственно с карданчиком. После этого руками проворачиваем привод (рычаг) КПП против часовой стрелки таким образом, что бы рычаг переключения скоростей уперся в пластиковую пластину, которая играет роль стопора, что бы случайно вместо первой передачи не включить заднюю.

После этого затягиваем хомут и можно осуществлять пробный заезд. Все, процедура регулировки кулисы на ВАЗ-2110 окончена. Как видите ничего сложного в ней нет, и от силы она займет у вас 10 – 15 минут. А передачи теперь будут включаться четко и без лишнего головняка. Всем удачи на дорогах и поменьше поломок.

Замена механизма выбора передач ВАЗ 2110 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Принцип работы и устранение неисправностей механизма переключения передач

ВАЗ 2110

Как на любом автомобиле, имеется и на ВАЗ 2110 механизм переключения передач. Коробка ВАЗа – пятиступная, врубается рычагом, находящимся в салоне машины.

Для того, чтоб суметь без помощи других поправить проблемы, необходимо малость разбираться в том, как конкретно работает механизм переключения, из-за чего бывают случаи, когда недовключается либо вылетает какая-то скорость. Также знать, как это поправить своими силами.

ВАЗ 2110 | ремонт механизма выбора передач

Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей

ВАЗ-2110 — 3.2.9. Ремонт механизма выбора передач — LADA Самара/Спутник

Ремонтные работы

Если регулировка не отдала хотимого результата, придется более кропотливо поработать с коробкой. Частая неувязка — это выбивание шестерней, отвечающих за 1 и 2 скорости.

При демонтаже удостоверьтесь в исправности каждого раздельно взятого фиксатора. Фиксаторы представляют собой пружины, которых имеется в общей трудности три. 1-ый самый длиннющий, он отвечает за 1 и 2 скорости. 2-ой средний по размеру, и его прерогатива — это 3 и 4 скорости. 3-ий фиксатор самый небольшой, а его «опекун» — это 5-ая передача.

«Принцип работы МКПП»

В этом видео показан принцип работы МКПП, который используется в автомобиле ВАЗ 2110.

>

Разбираем картер

Далее можно будет увидеть крышку. Что с ней делают? С нее откручивают болты – их всего четыре. Затем снимаются эту крышку – отверткой нужно приподнять прилив на крышке. Далее откручивают болт с пружинной шайбочкой, удерживающей вилку пятой передачи. После этого блокируют валы коробки, чтобы они не прокручивались. Когда передача выключена, вилку и муфту на синхронизаторах двигают вперед. Тогда муфта и шестерная соединятся. После этого можно включить третью или четвертую передачу.

Затем расконтривают и откручивают гайку, которая крепит первичный вал. После этого те же манипуляции проделывают и со вторичным валом. В пятой передаче нужно приподнять ведомую шестеренку. Вместе с ней поднимется и вилка вторичного вала, а также синхронизатор.

В синхронизаторе снимают упорную пластину и достают вилку. Также с него снимают блокирующее кольца и шестеренку пятой передачи. Далее демонтируют втулку вторичного вала. На последнем находится главная шестеренка пятой передачи.

Угробить КПП 2110 без SMS и регистрации. Поломка механизма выбора передач

Ее также снимают, но нужно запомнить, в каком положении она была установлена.

Далее снимают пластину с подшипников. Ударной отверткой откручивают четыре болта. Со вторичного вала снимают упорную шайбу. Затем поднимают два вала и удаляют стопорные кольца. После откручивают фиксаторы и достают шарики, откручивают фиксатор задней передачи, снимают уплотнительное кольцо и после этого высовывают пружинку. Наклонив корпус, достают шарик.

На креплении кратера следует открутить гайки и болт. Вдоль корпуса имеется три паза. Туда вставляют отвертку и отсоединяют картер сцепления. Затем картер при приложении усилий выйдет из корпуса сцепления. Продолжаем разбирать КПП ВАЗ-2110. Для этого откручивают боты, удерживающие вилки первой и четвертой передачи. Шток переключения приподнимается, нужно вывести его из опоры.

замена механизма переключения передач

ваз ПП

Далее шток поворачивают влево и снимают. Если повернуть его, то можно снять 3 и 4 передачу от рычага выбора передач. Затем шток снимется вместе с вилкой. Далее достают элемент пятой передачи из опоры. Затем можно снять ось промежуточных шестеренок заднего хода. Далее можно открепить валы и дифференциал. Все изношенные элементы подвергаются замене.

После этого производится сборка элементов трансмиссии. Она выполняется в обратном порядке.

Механизм выбора передач ВАЗ 2110

ВАЗ 2110Механизм выбора передач ВАЗ 2110

Особенности МКПП

ВАЗ 2110

Подобно любому механическому устройству, коробка передач не застрахована от поломок и повреждений, поэтому владельцы машин вынуждены иногда оставлять свой автомобиль на ремонт. Коробка передач тоже периодически выходит из строя, а автомобилисты при этом обращаются в специализированные сервисы для выполнения ремонтных работ.

Есть еще один вариант восстановления работоспособности механической коробки передач, предполагающий самостоятельное выполнение работ. Для этого нужно снять МКПП, разобрать и заменить необходимые запчасти, а затем собрать все в обратном порядке. Для этого нужно иметь некоторый опыт и иметь определенный набор инструментов, иначе ремонт может сильно затянуться.

Механическая коробка передач состоит из большого количества элементов, каждый из которых может сломаться.

Ниже мы рассмотрим основные причины поломки коробки передач и разберемся, как снять механизм с машины.

1. Вытащите механизм выбора передач из коробки (см. подраздел 3.2.3).
2. Снимите стопорную шайбу направляющей оси блокировочных скоб. 3. Вытащите направляющую ось. 4. Отверните болт крепления оси рычага выбора передач (под головкой болта установлена пружинная шайба).
5. Вытащите ось рычага. 6. Подцепив отверткой, снимите цилиндрическую пружину. 7. Снимите с пружины пластмассовую опорную шайбу.
8. Снимите блок рычагов и 9. коническую пружину с опорными шайбами. 10. Снимите стопорную шайбу с оси вилки включения заднего хода.
11. Снимите вилку включения заднего хода с корпуса механизма выбора передач.
12. Проверьте состояние рычагов выбора передач фронтального и заднего хода и блокировочных скоб. Если эти детали изношены, повреждены либо деформированы, замените их в сборе.
13. Замените изношенные оси рычагов.
14. Замените искрувленные, поломанные либо просевшие пружины.
15. Замените изношенную, покоробленную либо деформированную вилку включения заднего хода.
16. Соберите механизм выбора передач в порядке, оборотном разборке, смазав за ранее все трущиеся части трансмиссионным маслом. При всем этом коническая пружина с опорными шайбами устанавливается стороной
17. Чтоб легче попасть болтом крепления в резьбовое отверстие оси рычага выбора передач, на торце оси изготовлен особый шлиц под отвертку.
1. Вытащите механизм выбора передач из коробки (см. подраздел 3.2.3).
2. Снимите стопорную шайбу направляющей оси блокировочных скоб. 3. Вытащите направляющую ось. 4. Отверните болт крепления оси рычага выбора передач (под головкой болта установлена пружинная шайба).
5. Вытащите ось рычага. 6. Подцепив отверткой, снимите цилиндрическую пружину. 7. Снимите с пружины пластмассовую опорную шайбу.
8. Снимите блок рычагов и 9. коническую пружину с опорными шайбами. 10. Снимите стопорную шайбу с оси вилки включения заднего хода.
11. Снимите вилку включения заднего хода с корпуса механизма выбора передач.
12. Проверьте состояние рычагов выбора передач фронтального и заднего хода и блокировочных скоб. Если эти детали изношены, повреждены либо деформированы, замените их в сборе.
13. Замените изношенные оси рычагов.
14. Замените искрувленные, поломанные либо просевшие пружины.
15. Замените изношенную, покоробленную либо деформированную вилку включения заднего хода.
16. Соберите механизм выбора передач в порядке, оборотном разборке, смазав за ранее все трущиеся части трансмиссионным маслом. При всем этом коническая пружина с опорными шайбами устанавливается стороной
17. Чтоб легче попасть болтом крепления в резьбовое отверстие оси рычага выбора передач, на торце оси изготовлен особый шлиц под отвертку.
1. Выньте механизм выбора передач из коробки передач (см. подраздел 3.2.3).
2. Снимите стопорную шайбу направляющей оси блокировочных скоб. 3. Выньте направляющую ось. 4. Отверните болт крепления оси рычага выбора передач (под головкой болта установлена пружинная шайба).
5. Выньте ось рычага. 6. Подцепив отверткой, снимите цилиндрическую пружину. 7. Снимите с пружины пластмассовую опорную шайбу.
8. Снимите блок рычагов и 9. коническую пружину с опорными шайбами. 10. Снимите стопорную шайбу с оси вилки включения заднего хода.
11. Снимите вилку включения заднего хода с корпуса механизма выбора передач.
12. Проверьте состояние рычагов выбора передач переднего и заднего хода и блокировочных скоб. Если эти детали изношены, повреждены или деформированы, замените их в сборе.
13. Замените изношенные оси рычагов.
14. Замените искрувленные, поломанные или просевшие пружины.
15. Замените изношенную, поврежденную или деформированную вилку включения заднего хода.
16. Соберите механизм выбора передач в порядке, обратном разборке, смазав предварительно все трущиеся части трансмиссионным маслом. При этом коническая пружина с опорными шайбами устанавливается стороной
17. Чтобы легче попасть болтом крепления в резьбовое отверстие оси рычага выбора передач, на торце оси сделан специальный шлиц под отвертку.

КПП ВАЗ-2110: устройство и ремонт

Каждый автовладелец знаком с автомобилем ВАЗ-2110. Несмотря на то что производство давным-давно прекращено, все равно эти модели активно используются в небольших провинциальных городах и поселках. Автомобиль во всех доступных комплектациях оснащался МКПП. Мало кто из владельцев задумывается об устройстве КПП ВАЗ-2110. Однако очень полезно знать, из чего этот механизм состоит, какие у него «врожденные болезни», как его ремонтировать.

Назначение КПП в автомобиле

В двигателе имеется так называемая отсечка. На любой передаче автомобиль может двигаться с разной скоростью. Но при этом, если передача выбрана не оптимально, машине будет не хватать тяги и двигаться она будет очень медленно. Для этого в устройстве КПП ВАЗ-2110 имеется пять ступеней или передач. За счет разных передаточных чисел можно достигать максимального крутящего момента на разных скоростях.

Устройство КПП

Рассмотрим подробно устройство КПП ВАЗ-2110. Это пятиступенчатая коробка передач, которая состоит из двух валов. Имеется пять передач для движения вперед и одна — для движения назад. Механизм оборудован синхронизаторами, облегчающими переход с одной ступени на другую. Конструктивно механизм объединен с главной передачей, а также дифференциалом.

Первичный вал

Он представляет собой блок, объединяющий две ведущие шестерни. Последние находятся в постоянном зацеплении с ведомыми элементами. Вторичный вал полый, на нем установлена ведущая шестеренка основной передачи. На этом же механизме находятся ведомые механизмы для передних передач и синхронизаторы. На обоих валах установлены спереди роликовые подшипники, а сзади — шариковые.Под передним подшипником вторичного вала имеется маслосборник. Для чего он нужен? Его функция заключается в направлении потока масла на ведомые шестерни.

Дифференциал и привод выбора передач

Дифференциал здесь двухсателлитный. На фланце КПП закреплена ведомая шестеренка главной передачи. Привод управления МКПП представляет собой рычаг переключения передач, тягу, шаровую опору, шток переключения передач, а также систему выбора и переключения скоростей. Винты, с помощью которых закрепляются шарниры и рычаги, отличаются разной длиной, покрытием, а также моментом затяжки.

Когда автомобиль движется, силовой агрегат перемещается. Возможно выключение той или иной передачи. Чтобы избежать этого, в устройстве КПП ВАЗ-2110 имеется реактивная тяга. Один ее конец соединен с двигателем, а к другому концу подходит обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

Возможные проблемы при эксплуатации

Нередко коробка в процессе работы гудит и шумит. Это говорит о том, что внутри слишком мало масла. Лучше проверить щуп. Если шестеренки долго работали без смазки, то даже капитальный ремонт КПП ВАЗ-2110 не поможет. Потребуется полная замена агрегата. Для того чтобы избежать этих неприятностей, лучше заранее и своевременно проверять уровень масла. Также передачи могут приключаться туго. Данная проблема может быть по причине сцепления или изношенных синхронизаторов. Следует проверять уровень тормозной жидкости в бачке. Если есть пробои в главном цилиндре сцепления, то привод не сможет нормально функционировать. Если же главный цилиндр сухой, то рекомендуется проверить выжимной подшипник. Если при нажатии на сцепление подшипник шумит, значит, потребуется ремонт КПП ВАЗ-2110, а именно замена выжимного подшипника.

Также бывает, что вылетают передачи. Если в процессе движения они выключаются, то стоит проверить, в каком состоянии подушки двигателя. При вибрациях могут возникать выключения передач. Если скорости включаются не так легко, как раньше или при этом присутствуют характерные звуки, то это говорит об изношенных синхронизаторах. Для ремонта нужно точно знать устройство коробки передач КПП ВАЗ-2110.

Как разобрать КПП

Чтобы осуществить любой ремонт, нужно разобрать механизм. Первым делом КПП снимают с авто, далее очищают и моют снаружи. Затем вынимают из коробки указатель уровня масла. Далее трансмиссию устанавливают в вертикальное положение. Лучше это делать на картер сцепления, затем откручивают болт и две гайки, которые удерживают трос сцепления. Далее кронштейн снимают. Если нужна настройка, то применяется устройство для регулировки КПП ВАЗ-2110. В данном случае коробку снимать не нужно.

Разбираем картер

Далее можно будет увидеть крышку. Что с ней делают? С нее откручивают болты – их всего четыре. Затем снимаются эту крышку – отверткой нужно приподнять прилив на крышке. Далее откручивают болт с пружинной шайбочкой, удерживающей вилку пятой передачи. После этого блокируют валы коробки, чтобы они не прокручивались. Когда передача выключена, вилку и муфту на синхронизаторах двигают вперед. Тогда муфта и шестерная соединятся. После этого можно включить третью или четвертую передачу.

Затем расконтривают и откручивают гайку, которая крепит первичный вал. После этого те же манипуляции проделывают и со вторичным валом. В пятой передаче нужно приподнять ведомую шестеренку. Вместе с ней поднимется и вилка вторичного вала, а также синхронизатор.В синхронизаторе снимают упорную пластину и достают вилку. Также с него снимают блокирующее кольца и шестеренку пятой передачи. Далее демонтируют втулку вторичного вала. На последнем находится главная шестеренка пятой передачи. Ее также снимают, но нужно запомнить, в каком положении она была установлена.

Далее снимают пластину с подшипников. Ударной отверткой откручивают четыре болта. Со вторичного вала снимают упорную шайбу. Затем поднимают два вала и удаляют стопорные кольца. После откручивают фиксаторы и достают шарики, откручивают фиксатор задней передачи, снимают уплотнительное кольцо и после этого высовывают пружинку. Наклонив корпус, достают шарик. На креплении кратера следует открутить гайки и болт. Вдоль корпуса имеется три паза. Туда вставляют отвертку и отсоединяют картер сцепления. Затем картер при приложении усилий выйдет из корпуса сцепления. Продолжаем разбирать КПП ВАЗ-2110. Для этого откручивают боты, удерживающие вилки первой и четвертой передачи. Шток переключения приподнимается, нужно вывести его из опоры. Далее шток поворачивают влево и снимают. Если повернуть его, то можно снять 3 и 4 передачу от рычага выбора передач. Затем шток снимется вместе с вилкой. Далее достают элемент пятой передачи из опоры. Затем можно снять ось промежуточных шестеренок заднего хода. Далее можно открепить валы и дифференциал. Все изношенные элементы подвергаются замене. После этого производится сборка элементов трансмиссии. Она выполняется в обратном порядке.

Заключение

Зная устройство КПП ВАЗ-2110, ремонт ее не потребует специальных навыков. Главное, чтобы вся работа производилась максимально аккуратно.

Сервис и ремонт КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

Сервис и ремонт КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Разборка коробки передач ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Промойте ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, не допуская попадания воды в картер, и установите ее на стенд для разборки. Снимите кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления.

Отвернув гайки, снимите заднюю крышку картера коробки передач. Застопорите первичный вал и отверните гайки с первичного 29 (см. рис.2) и вторичного 25 валов.

Отверните болт крепления вилки V передачи на штоке и снимите со шлиц вторичного вала КПП ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 синхронизатор V передачи в сборе с шестерней 23 и вилкой V передачи. Затем спрессуйте шестерню 27 с первичного вала.

Отверните винты крепления упорной пластины и снимите установочные кольца с подшипников 22 и 28 первичного и вторичного валов. Отверните пробки фиксаторов и выньте из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

Отверните болт и гайки крепления картера МКПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 к картеру сцепления и снимите картер со шпилек. Отвернув болты крепления вилок на штоках переключения передач, снимите штоки и вилки. Выньте ось и снимите промежуточную шестерню заднего хода.

Выньте одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления, а затем снимите дифференциал. Выпрессуйте наружные кольца подшипников валов и дифференциала из картера сцепления. Отверните болты крепления механизма выбора передач и снимите его.

Отверните винт крепления рычага штока выбора передач КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, снимите его со штока, а шток выньте из картера сцепления. Без необходимости не снимайте со штока выбора передач шарнир, так как конический винт крепления установлен на специальном клее.

Рис.6. Детали вторичного вала КПП ВАЗ-21102, ВАЗ-2110

1 — гайка; 2 — упорная пластина; 3 — скользящая муфта синхронизатора V передачи, 4 — ступица скользящей муфты; 5 — блокирующее кольцо синхронизатора, 6 — шестерня V передачи; 7 — втулка шестерни 8 — упорная шайба; 9 — шариковый подшипник; 10 — упорная шайба; 11 — шестерня IV передачи; 12 — стопорное кольцо ступицы синхронизатора 13 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 14 — ступица скользящей муфты, 15 — шестерня III передачи; 16 — шестерня II передачи; 17 — скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 18 — ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передав; 19 — пружина синхронизатора; 20 — сухарь; 21 — фиксатор; 22 — шестерня I передачи; 23 — шестерня ведущая главной передачи; 24 — стопорное кольцо, 25 — роликовый цилиндрический подшипник

При необходимости разборки вторичного вала КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 зажмите его в тиски с накладками из мягкого материала и универсальным съемником спрессуйте шариковый подшипник 9 (рис.6) с втулкой ведомой шестерни V передачи, прикладывая усилие на внутреннее кольцо подшипника.

Аналогично спрессовывается подшипник с первичного вала. Затем снимите с вторичного вала ведомую шестерню IV передачи, стопорное кольцо, синхронизатор III и IV передачи и шестерню III передачи. Ступицу муфты синхронизатора спрессовывайте на прессе или съемником.

Затем переверните вал в тисках, снимите стопорное кольцо ведущей шестерни главной передачи МКПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и специальным съемником спрессуйте внутреннее кольцо роликового подшипника одновременно с ведущей шестерней главной передачи. Снимите ведомые шестерни I и II передач и детали синхронизатора аналогично снятию шестерней и синхронизатора III и IV передач.

Рис.7. Дифференциал ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 в сборе

1 — ось сателлитов; 2 — полуосевые шестерни, 3 — ведущая шестерня привода спидометра; 4 коробка дифференциала; 5 — сателлит; 6 — ведомая шестерня главной передачи

Разберите дифференциал ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 в следующем порядке:

— при необходимости замены ведомой шестерни отверните болты ее крепления и спрессуйте шестерню 6 (рис.7) с коробки 4 дифференциала;

— снимите стопорное кольцо с оси сателлитов и выпрессуйте ось;

— выньте из коробки дифференциала ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 полуосевые шестерни 2 (см. рис.7) и сателлиты 5;

— если необходимо, то спрессуйте подшипники с коробки дифференциала.

При необходимости разберите механизм выбора передач, для чего отверните винт крепления оси 3 (см. рис.4) рычага выбора передач и снимитестопорные кольца с оси 6 вилки заднего хода и с оси 2 блокировочных скоб, снимите вилку 8 заднего хода, рычаг 1 выбора передач в сборе с блокировочными скобами 7 и 12, ось 3 рычага и пружины 4, 11.

При необходимости снимите привод спидометра, для чего отверните датчик скорости и гайку крепления привода и, поддерживая валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра.

Сборка КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102

Сборку КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 проводите в последовательности, обратной разборке. При этом учитывайте следующее:

— прежде чем крепить шарнир тяги и рычаг выбора к штоку выбора передач, обезжирьте резьбовые отверстия в корпусе шарнира и в ступице рычага, а также винты крепления, нанесите на резьбу винтов специальный клей и затяните их.

Винты крепления рычага и шарнира имеют разную длину, покрытие и моменты затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета) длиной 19.5 мм, момент его затяжки 33,6 Нм (3,4 кг/см), а винт крепления шарнира — кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, момент его затяжки 19,1 Нм (1,95 кг/см).

— перед установкой сальников первичного вала ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, сальников полуосей и штока выбора передач, а также вала вилки выключения сцепления смажьте тонким слоем смазки рабочую поверхность сальников и смазкой втулки вала вилки выключения сцепления;

— после установки штока выбора передач в картер сцепления, проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру;

— заложите смазку в шаровую опору рычага переключения передач КПП ВАЗ-21102, ВАЗ-2110;

— крепежные детали затягивайте моментами, указанными в приложении;

— вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, заменив стопорные кольца синхронизаторов новыми. После запрессовки ведущей шестерни главной передачи установите стопорное кольцо и убедитесь, что оно полностью разместилось в канавке. Внутреннее кольцо подшипника вторичного вала запрессуйте до упора в стопорное кольцо.

При сборке синхронизатора КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи.

Для облегчения установки фиксатора на его шарик нанесите немного консистентной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком.

При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте. Сборку дифференциала ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 проводите в последовательности обратной разборке, предварительно смазав маслом полуосевые шестерни и сателлиты.

Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,4 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 10,0 Нм (1,0 кг/см).

При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми. Оправкой напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.

Установив картер сцепления на стенд для сборки МКПП ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 оправкой запрессуйте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг штока.

В отверстие под передний подшипник вторичного вала установите маслосборник и запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами. На первичный вал напрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника.

Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой. Установите механизм выбора передач КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. Закрепите механизм выбора передач.

Запрессуйте сальники полуосей, при этом обратите внимание, что для правой полуоси, т.е. в картере сцепления, сальник должен быть с правой насечкой, а в картере коробки передач для левой полуоси — сальник с левой насечкой и направление стрелок на корпусах сальников должно совпадать с направлением вращения привода колес при переднем ходе автомобиля.

Запрессуйте сальник первичного вала КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 в картер сцепления, выдержав размер (4,2±0 2) мм так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала. Установите в картер дифференциал.

Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач.

Напрессуйте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники и установите в картер сцепления одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями.

После чего установите ось с шестерней заднего хода КПП ВАЗ-21102, ВАЗ-2110, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. Затем установите штоки переключения передач и закрепите вилки на штоках. Установите в гнездо картера магнит.

Подберите регулировочное кольцо подшипников дифференциала. Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала. Установите на место привод спидометра.

Перед установкой картера КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 на картер сцепления нанесите по периметру герметик непрерывным валиком диаметром 2 мм.

Установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его болтом и гайками. Установите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца.

Установите упорную пластину и заверните винты, заменив при этом разрезные шайбы на новые. На первичный вал установите ведущую шестерню V передачи, на вторичный вал — шайбу, втулку, шестерню ведомую V передачи, блокирующее кольцо, синхронизатор и вилку V передачи, упорную пластину сухарей синхронизатора.

Наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3,5-4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением.

Установите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102, заверните пробки фиксаторов. Заверните болт крепления вилки V передачи. На картер нанесите герметик непрерывным валиком диаметром 2 мм, установите заднюю крышку и закрепите ее гайками.

Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала. Подшипники дифференциала должны монтироваться с предварительным натягом 0,25 мм (для контроля 0,15-0,35 мм).

Натяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца 13 (см. рис.2), устанавливаемого в гнезде картера КПП ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 под наружным кольцом подшипника дифференциала.

Подбор толщины регулировочного кольца проводите при замене одной из следующих деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала и картеров сцепления или коробки передач.

Определяют толщину регулировочного кольца МКПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 в следующей последовательности:

— запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника 3 вместе с установочным кольцом в картер коробки передач;

— запрессуйте наружное кольцо другого подшипника дифференциала в картер сцепления. При этом следите, чтобы не перепутать наружные кольца подшипников дифференциала;

— установите дифференциал в картер КПП ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и, закрыв его картером сцепления, затяните не менее трех гаек, равноудаленных друг от друга, крепящих картер коробки к картеру сцепления (момент затяжки 24,5 Нм (2,5 кг/см)). После чего проверните дифференциал для самоустановки подшипников на 2 -3 оборота;

— установите опорную оправку на коробку дифференциала и закрепите при помощи универсальной державки индикатор 1 с удлинителем. Ножку индикатора установите на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль;

— перемещайте снизу дифференциал ВАЗ-2110, ВАЗ-21102 и следите за показанием индикатора;

При измерении осевого перемещения дифференциала не поворачивайте его, чтобы не исказить результаты измерения. По формуле S = А + В + С подсчитайте толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала, где: S — толщина регулировочного кольца; А — величина осевого перемещения дифференциала; В — величина предварительного натяга подшипников дифференциала; С — толщина установочного кольца (величина постоянная).

После определения толщины регулировочного кольца разъедините картера сцепления и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте наружное кольцо подшипника из картера коробки передач ВАЗ-21102, ВАЗ-2110 и вместо установочного кольца установите подобранное регулировочное кольцо.

Запрессуйте оправкой наружное кольцо подшипника дифференциала и установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

Проверьте динамометром момент сопротивления проворачиванию дифференциала. Для чего пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала (для вала привода колеса) до обхвата им оси сателлитов.

Проверните рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивления проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 147-343 Нсм (15-35 кгс/см), для приработанных подшипников как минимум 30 Нсм (3 кг/см).

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Устройство механической коробки передач Daewoo Matiz. Дэу-Матиз

Схема коробки передач Матиз

Одним из важнейших элементов любого транспортного средства является коробка передач. Эта деталь позволяет изменять направление движения машины, скорость движения, позволяет на длительное время отключить двигатель от трансмиссии.

Для комфортного путешествия необходимо регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля, заменять изношенные детали

Каждый водитель знает, что для того, чтобы автомобиль обеспечивал безопасность, нужно постоянно следить за его состоянием.


Трансмиссия разомкнута

Автомобиль Daewoo Matiz производится в Узбекистане, производитель учитывает местные климатические условия, рассчитан на экономичное и практичное передвижение. Автомобиль семейного типа имеет кузов хэтчбек.

Этот автомобиль отличается повышенной выносливостью, предназначен для дальних поездок. При езде в городском цикле большое скопление автомобилей, приходится постоянно останавливаться. В таких условиях страдает коробка передач, водитель слышит хруст, возникают трудности при переключении передач.

Требуется срочная замена всего элемента, необходимого для безопасной эксплуатации автомобиля Daewoo. Автолюбителей пугают масштабы ремонта и его стоимость. Однако все не так страшно, как кажется.

Опции коробки передач

Автомобили марки Матиз являются достаточно популярными моделями, поэтому сложностей с приобретением запчастей, как правило, не возникает. Доступно несколько вариантов:

  1. Автомастерская. У нас в наличии большой ассортимент запчастей для автомобилей Daewoo.Вам нужно прийти в такой центр, купить или заказать деталь.
  2. Авторазборка предлагает приобрести бывшие в употреблении детали, снятые со списанного автомобиля. Возможна договоренность об установке купленного изделия, предназначенного для переключения передач.
  3. Покупка в интернет-магазине. Вы можете сделать заказ, находясь дома или на работе. На сайте постоянно присутствуют менеджеры со специальным образованием. Они готовы проконсультировать, объяснить отличия той или иной модели.

С покупкой специальной детали для переключения передач проблем не возникает.Вы можете выбрать наиболее удобный вариант. Безопасность должна быть превыше всего, поэтому специалисты рекомендуют покупать модели, демонстрирующие высокое качество.

Что лучше: новая или бывшая в употреблении деталь

Каждый автомобилист мечтает о том, чтобы транспортное средство служило долго и надежно. Приобретая новые запчасти, вы получаете гарантию качества. Однако стоят такие детали достаточно дорого.

Имеет смысл приобрести предмет для переключения передач в интернет-магазине. В каталогах представлены модели известных производителей.Консультант всегда готов помочь в выборе.


Продажа коробки на разбор

Для того, чтобы заказать основной элемент трансмиссии Матиз, Вам необходимо будет указать точные технические параметры Вашего автомобиля. Весь комплект предлагается в виде комплекта, предназначенного для легкой замены.

Покупка в интернете сэкономит время, вам не придется отпрашиваться с работы, стоять в очереди. Если данной запчасти нет в наличии, то можно заказать необходимый механизм Матиз … Доставка осуществляется в кратчайшие сроки.


Объявление на популярном сайте

Б/у деталь тоже имеет свои преимущества. Элемент снят с рабочей машины, поэтому в хорошем состоянии. У авторазборки обычно есть своя служба, поэтому вы можете договориться об установке снятой детали на свой автомобиль Daewoo.

Конечно, бывшая в употреблении деталь имеет меньший срок службы, но при этом имеет низкую стоимость, качество и надежность.

Варианты замены коробки передач

Автомобиль Матиз легко ремонтируется, поэтому заменить коробку можно самостоятельно.Для такого ремонта не нужно приобретать специальный набор инструментов. Однако лучше доверить этот вид монтажа профессионалам.

В специализированных автосервисах работают специалисты с соответствующим образованием. Они знают все нюансы и особенности замены важного механизма, предназначенного для переключения передач.

Преимущества обращения к специалистам:

  1. Качественный монтаж, обеспечивающий долгий срок службы.
  2. Оперативные сроки выполнения работ.
  3. Профессиональное оборудование, будет проверено и протестировано компетентными работниками.
  4. Фиксированная стоимость работ, доступная любому автолюбителю.

Автосервис несет ответственность за свои действия, каждый этап ремонта подлежит строгому контролю. Вы можете быть уверены в правильности установки купленного механизма.

Обновленный автомобиль позволит совершать комфортные семейные поездки, подарит радость и свободу передвижения.

Хозяину можно сказать «повезло», вовремя заметили, что из-под машины течет масло…. Подняли машину на подъемнике, снизу, в районе дифференциала, сразу заметили трещину. И не от внешнего удара, а от внутреннего. Хозяин утверждал, что предпосылок (шумов, стуков…) неисправности МКПП за период эксплуатации не было…просто отремонтировали стартер…

Двигатель 0,8 литра, процесс снятия МКПП не вызвал затруднений — откручиваем все что мешает…

Разобрать коробку немного сложнее, чем ВАЗ-2110, главное не торопиться и запомнить последовательность действий. Снимаем крышку 5 передачи, штифт крепления вилки трансмиссии, выбивается подходящей выколоткой, посадка плотная, поэтому нужно несколько точных ударов молотком потяжелее…..стопорный штифт…

Откручиваем механизм выбора передач… и фиксаторы штока переключения…

Половина контрольно-пропускного пункта….

Очищаем сломанную половину картера, от валов, вилок…..

Трещина в одной половине картера длиной 6 см…..

Но — «виновник торжества» — болт…

После сравнительного анализа всех креплений МКПП подкапотного пространства стало понятно, что этот болт крепил стартер, а открутить его можно только при снятом механизме выбора передач… желаем электрику приятного разговора с автовладельцем…

От ЮЗ. технический центр Омега — Авто Тула.

РЕМОНТ коробки передач Daewoo Matiz
МЕХАН ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ДЭУ Матиз
установка замена купить все модификации
Ремонт и восстановление валов Аргонная сварка корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП, и собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех видов МКПП на автомобиль ДЭУ Матиз.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП ДЭУ Матиз:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач ДЭУ Матиз:

  • консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
  • сдача автомобиля в ремонт/в черте города Москвы 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ — по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля/определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / — при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой стружки
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с автомобиля
  • разборка, промывка деталей и узлов
  • устранение неисправности / присутствие автовладельца — обязательно /
  • согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
  • Поступление запчастей со склада/рем.комплект, расходные материалы, шт /
  • ремонт/аргонная сварка/корпус коробки передач при необходимости
  • в сборе
  • замена сцепления / по желанию автовладельца /
  • установка на автомобиль
  • заправка трансмиссионным маслом
  • выходная диагностика и тест-драйв автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

У нас есть фонд восстановленные и б/у коробки передач МКПП Daewoo Matiz / см. замену артикула / … При желании автовладельца мы можем заменить неисправный на разобранный из обменного фонда, что зачастую экономически более целесообразно.

Цены на дополнительные работы


Запчасти для ремонта МКПП:

  • эконом — от 3000 до 8000 руб./использование, по желанию автовладельца, только б/у детали для удешевления ремонта/
  • бизнес — от 8 000 до 28 000 руб. / замена только непосредственно поврежденных деталей в агрегате /
  • представитель — от 28 000 до 60 000 руб./замена независимо от повреждений комплектом: сальники, опорные подшипники, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступицы муфты — плюс непосредственно затронутые детали /

Собственный склад запасных частей, необходимых для ремонта МКПП.Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, картеры МКПП в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

На фото ниже показана разборка — сборка коробки передач Daewoo Matiz. Владелец автомобиля жаловался на характерный шум подшипников и неработающий спидометр. Меняем комплект подшипников подшипников КПП, сальников и привода спидометра КПП:

Вторая коробка передач Daewoo Matiz.Аналогичная проблема по характерному шуму опорных подшипников коробки передач. Меняем три опорных подшипника, сальники, новое трансмиссионное масло, моем корпус маслом от стальной стружки:

Небольшое видео с канала www.youtube.com, дабы отвлечь вас от проблемы ремонта автомобиля:

Мастерская по ремонту коробок передач готова к выполнению следующих работ:

  • Замена и ремонт коробки передач ДЭУ Матиз
  • замена и ремонт МКПП ДЭУ Матиз
  • Замена и ремонт коробки передач ДЭУ Матиз
  • замена трансмиссионного масла ДЭУ Матиз
  • замена сцепления ДЭУ Матиз
  • замена выжимного подшипника ДЭУ Матиз
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала ДЭУ Матиз
  • замена сальника первичного вала и сальников ДЭУ дисков Matiz
  • замена первичного вала МКПП ДЭУ Матиз
  • замена вторичного вала МКПП ДЭУ Матиз
  • ремонт кулисы КПП ДЭУ Матиз
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса КПП ДЭУ Матиз
  • ремонт вторичного вала КПП ДЭУ Матиз
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия коробки передач с автомобиля) ДЭУ Матиз
  • ремонт 1 и 2 передачи ДЭУ Матиз
  • ремонт 3 и 4 передачи ДЭУ Матиз
  • ремонт 5 передачи ДЭУ Матиз
  • купить КПП ДЭУ Матиз
  • купить МКПП ДЭУ Матиз
  • купить КПП ДЭУ Матиз

Позвоните нам, чтобы выбрать время для диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту КПП.Предварительная запись позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту коробок передач механических коробок передач ДЭУ Матиз осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов коробок передач. Мы предлагаем честный сервис для вашего ремонта. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробки передач ДЭУ Матиз; все работы и аксессуары согласованы.Срок капитального ремонта коробки передач от 0,5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых деталей).

Мы работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультации по ремонту МКПП кпп (8 965 126 13 83) и доставка в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте коробки передач ДЭУ Матиз 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30 — 40 минут после снятия коробки передач с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса коробки передач от металлической стружки, разборка валов ).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт КПП МКПП ДЭУ Матиз от 1 до 12 месяцев или 60000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Очередная МКПП от Daewoo Matiz поступила в сервис с характерными шумами. От нехватки масла сгорели два подшипника на валах, плюс замена сальников, промывка картера МКПП ДЭУ Матиз нефрасом от старого масла и стальной крошки.

Симптомы: хруст при переключении передач, переключение передач происходит с затруднениями.

Возможная причина: неисправен редуктор.

Инструменты: набор ключей , набор головок, отвертка с плоским лезвием, отвертка Phillips.

Примечание. Работы выполняются на смотровой яме или эстакаде. Также рекомендуется обратиться за помощью к другому человеку.

2. Извлеките аккумулятор.

3. Слейте охлаждающую жидкость.

4. Установите регулируемый упор под картер редуктора.

5. Открутите два болта крепления левой опоры силового агрегата к кузову с помощью удлинительной головки.

6. Снимите стопор, оставив блок питания прикрепленным к оставшимся трем ножкам.

7. Отвинтите четыре болта крепления пластины аккумуляторной батареи ключом «на 12».

8. Снимите пластину аккумулятора.

9. Нажмите на фиксатор провода жгута проводов системы управления двигателем.

10. Отсоедините разъем жгута и разъем датчика положения коленчатого вала.

11. Снимите разъем датчика положения коленчатого вала с пружинной скобы, расположенной на картере коробки передач.

12. Разрежьте пластиковый хомут, фиксирующий жгуты проводов датчика положения коленчатого вала и концентрации кислорода.

13. Отвернуть болт крепления датчика положения коленчатого вала головкой «на 10» с удлинителем.

14. Снимите датчик положения коленчатого вала с гнезда в картере сцепления.

Примечание. Соединение между датчиком и картером сцепления уплотнено резиновым кольцом.

15.Отсоедините колодку проводов от выключателя света заднего хода.

16. Отсоедините колодку от датчика скорости.

17. Открутите датчик скорости ключом «на 27».

18. Снимите датчик скорости.

Примечание. Для автомобиля с гибким валом привода спидометра вместо пунктов 9–18 сделать 19–20.

19. Отверните пассатижами накидную гайку гибкого вала привода спидометра.

20. Выньте гибкий вал привода спидометра.

21. Отверните гайку крепления наконечника кабеля питания стартера с помощью 12-дюймовой головки с удлинителем.

22. Отсоедините наконечник провода от клеммы тягового реле.

23. Отвернуть гайку крепления наконечника провода управления тягового реле с помощью головки «на 10» с удлинителем.

24. Отсоедините наконечник провода от клеммы тягового реле.

25. Открутите нижний болт крепления стартера ключом «на 12».

26. Снимите болт и монтажный кронштейн жгута проводов.

27. Открутите верхний болт крепления стартера с помощью 12-дюймовой головки с удлинителем.

28. Снимите стартер.

29. Отсоедините разъем датчика концентрации кислорода.

30. Снимите разъем датчика концентрации кислорода с кронштейна.

31. Удалите масло из коробки передач.

32. Снимите колодку проводов с датчика датчика температуры хладагента.

33. Снимите разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости.

34. Сожмите хомут выпускного шланга радиатора и соединительной трубки плоскогубцами.

35. Отсоедините шланг и соединительную трубку.

36. Сожмите пассатижами хомут крепления шланга подвода рабочей жидкости к радиатору отопителя.

37. Отсоедините шланг и патрубок, расположенный на корпусе термостата.

38. Снимите тросы выбора и включения передач с рычагов механизма переключения передач.

39. Снимите оболочку троса переключения с кронштейна троса на коробке переключения передач.

40. Открутите два верхних болта крепления коробки передач к БК с помощью головки «на 14» с удлинителем.

41. Отодвиньте соединительную трубку со шлангом.

42. Открутите два болта крепления кронштейна тросов выбора и переключения с помощью 12-дюймовой головки с удлинителем.

43. Отодвиньте скобу с кабелями в сторону.

44. Отверните болт крепления удлинителя левого лонжерона с помощью ключа на «10».

45. Отверните гайку крепления удлинителя заднего лонжерона головкой «на 14».

46. Отверните два болта крепления удлинителя переднего левого лонжерона головкой «на 14».

47. Отогните шплинт крепления гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к левому рычагу с помощью отвертки.

48. Снимите шплинт.

49. Отверните гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости ключом «на 17».

50. Снимите внешнюю сферическую шайбу.

51. Снимите наружную резиновую втулку с отверстия в рычаге передней подвески.

52. Повторите шаги 44-51 для правой стороны автомобиля.

53. Демонтируйте стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля вместе с удлинителями лонжеронов, предварительно сняв оба конца стабилизатора поперечной устойчивости с рычагов подвески.

54. Отверните гайку подшипника ступицы переднего колеса.

55. Снимите колесо со стороны разбираемого привода.

56. Ослабьте контргайку наружного конца рулевой тяги, используя ключ «на 17»; удерживайте конец рулевой тяги от проворачивания вторым ключом того же размера.

57.Выпрямите концы шплинта плоскогубцами.

58. Снимите шплинт контргайки пальца шарового шарнира.

59. Отвинтите гайку крепления штифта к рычагу.

60. Не откручивайте гайку пальца полностью.

61. Вставьте монтажную пластину между внешним концом и нижней частью амортизаторной стойки.

62. Отжать рулевую тягу вниз, ударив молотком по концу поворотного кулака (это должно привести к выдавливанию оси шарнира).

63. Полностью отверните контргайку.

64. Извлеките штифт из отверстия в рычаге поворотного кулака.

65. Отвинтить наконечник рулевой тяги ключом «на 17»; предотвратить проворачивание рулевой тяги, удерживая ее за шестигранник ключом «на 12».

66. Демонтируйте наружный конец рулевой тяги, считая количество оборотов откручивания.

67. Отсоедините шаровой шарнир рычага передней подвески и поворотный кулак.

68. Переместите в сторону поворотный кулак и амортизатор.

69. Снимите шлицевой хвостовик наружного шарнира привода со ступицы колеса; если извлечение хвостовика вручную вызывает осложнения — слегка постучать молотком с пластиковым наконечником по торцу хвостовика.

Примечание. Избегайте значительных осевых и угловых смещений приводного вала относительно корпуса внешней петли.

70. Удерживайте приводной вал.

71.Вытолкнуть хвостовик корпуса внутреннего ШРУСа из шлицевого отверстия ведущей шестерни, для чего следует упереть монтажную лопатку в картер коробки передач.

72. Снимите привод колеса.

73. С помощью ключа отверните три болта крепления защиты картера коробки передач.

74. Снимите защиту картера коробки передач.

75. Отвернуть гайку стяжного болта рычага выключения сцепления с помощью ключа; чтобы болт не проворачивался вместе с головкой.

76. Отсоедините рычаг от вала.

77. Отвинтите два болта крепления кронштейна с помощью торцевой головки.

78. Отведите в сторону от картера сцепления трос выключения сцепления.

79. Отвернуть с помощью ключа верхний болт крепления левого опорного кронштейна силового агрегата к картеру коробки передач.

80. С помощью торцевой головки открутите три болта крепления нижнего опорного кронштейна.

81. Сожмите концы хомута шланга и ниппеля крышки термостата, затем наденьте хомут на шланг (используйте плоскогубцы с длинными губками).

82. Отсоедините шланг от ниппеля крышки термостата.

83. Демонтируйте левую опору силового агрегата вместе с кронштейном.

84. Головкой отвернуть болт на редукторе (под этим болтом закреплен наконечник провода «массы»).

85.Снимите три болта крепления брызговика картера сцепления, используя удлинительную головку.

86. Снимите щиток.

87. Подоприте картер редуктора снизу регулируемым упором.

88. Головкой отвернуть нижний болт крепления коробки передач к блоку двигателя.

89. Снимите первичный вал с маховика и диска сцепления, переместив коробку передач влево от двигателя.

Примечание. При демонтаже и установке первичного вала не допускайте его воздействия на лепестки нажимной пружины кожуха сцепления.

90. Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки на шлицы первичного вала.

91. Установите КПП в обратном порядке.

92. При установке рычага привода выключения сцепления на вал совместите метку на конце вала с меткой на рычаге.

94. Заполните систему охлаждения двигателя жидкостью.

Отсоединение тросов выбора и переключения передач: 1 — штифт троса; 2 — шайбы; 3 — трос выбора и переключения передач; 4 — Е-образный фиксатор.

Механизм управления переключением передач Daewoo Matiz

Снимите воздушную трубку, соединяющую воздушный фильтр корпуса и блок дроссельной заслонки. Снимите аккумулятор и опору аккумулятора. Отсоедините трос выбора и переключения передач в следующем порядке: снимите штифт троса; снимите шайбы; отсоединить трос выбора и переключения передач; снимите Е-образный кабельный зажим; отсоедините кабели от монтажного кронштейна кабеля.

Расположение болта крепления рычага переключения передач Daewoo Matiz

Выверните болты и снимите рычаг выбора. Снимите болт блокировки переключения передач. Обязательно снимите болт блокировки переключения передач. В противном случае механизм управления переключением не может быть удален.

Расположение болта крепления механизма узла переключения передач и прокладок

Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Выверните болты и снимите узел механизма переключения передач и прокладку.Снимите рычаг переключения передач в следующем порядке: зафиксируйте механизм управления переключением передач в сборе в тисках с мягкими губками;

Удаление пальца рычага переключения передач Matiz, рычага переключения передач и пылезащитного чехла с помощью выколотки и молотка

Используйте выколотку и молоток, чтобы удалить штифт рычага; снимите рычаг переключения передач; снять ботинок.

Расположение направляющего болта и направление снятия вала выбора/переключения.

Выверните направляющий болт и снимите вал переключения передач Daewoo Matiz.

Расположение болтов крепления пластины выбора передач

Выверните болты и снимите пластину с механизма переключения передач.

Контрольные точки на предмет износа или повреждения кулачка пятой передачи/передачи заднего хода, пластины блокировки переключения, рычага выбора/переключения и вала выбора/переключения

Проверьте на предмет износа или повреждения кулачок пятой передачи/переключения передач, стопорную пластину переключения, рычаг выбора/переключения и вал выбора/переключения.

Установите механизм управления переключением передач на Daewoo Matiz в порядке, обратном снятию.Вверните болт направляющей переключения передач и затяните его моментом 18-28 Нм. Установите механизм управления переключением передач и рычаг выбора передач и затяните болты моментом 18-28 Н·м. Вверните болт блокировки переключения передач и затяните его моментом 18-28 Нм.

Шестерня и трос привода спидометра Daewoo Matiz снятие и установка

Снимите шестерню привода спидометра в следующем порядке:

Снятие шестерни привода спидометра в сборе Матиз: 1 — гайка; 2 — кабель; 3 — болт; 4 — шестерня привода спидометра в сборе.

Ослабьте гайку; отсоедините кабель; отверните болт и снимите узел шестерни привода спидометра.

Расположение разъема датчика скорости автомобиля Daewoo Matiz.

Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля и снимите аккумулятор. Отсоедините боковой кабель панели приборов.

Расположение уплотнительной втулки и направление извлечения троса спидометра Матиз.

Снимите втулку троса спидометра и отсоедините трос спидометра от панели приборов.Снимите уплотнительное кольцо с корпуса шестерни привода спидометра.

Снятие штифта ведущей шестерни спидометра и места проверки уплотнительного кольца и зубьев ведущей шестерни.

Снимите штифт ведущей шестерни и отсоедините ведомую шестерню. Проверьте на предмет повреждения или разрыва уплотнительного кольца. Проверьте зубья ведущей шестерни на наличие износа или повреждений.

Установите трос привода спидометра Matiz в порядке, обратном снятию. Установите ведущую шестерню спидометра в картер коробки передач.Затяните болт крепления шестерни привода спидометра моментом 4-7 Нм.

Трос управления переключением передач Daewoo Matiz снятие и установка

Элементы управления переключением передач Матиз: 1 — ручка рычага переключения передач; 2 — кронштейн троса переключения передач; 3 — трос выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — коромысло переключения передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — направляющая скоба рычага переключения передач.

Снимите воздушную трубку, соединяющую корпус воздушного фильтра с узлом дроссельной заслонки.Снимите аккумулятор и опору аккумулятора. Отсоедините трос выбора и переключения передач в следующем порядке: снимите штифт троса; снимите шайбы; отсоединить трос выбора и переключения передач; снимите Е-образный кабельный зажим; отсоедините кабели от монтажного кронштейна кабеля. Снимите центральную консоль в салоне. Отодвиньте напольный коврик, чтобы осмотреть трос переключения передач. Отсоедините тросы выбора и переключения передач от рычага в следующем порядке:

Отсоединение тросов выбора и переключения передач от рычага Daewoo Matiz: 1 — зажим троса; 2 — серьга; 3 — Е-образный замок троса выбора передач; 4 — трос выбора передач; 5 — штифт троса переключения передач; 6 — Е-образный фиксатор троса переключения передач; 7 — трос переключения передач.

Снимите фиксатор троса выбора передач; снимите серьгу; снимите Е-образный фиксатор троса переключения передач; отсоедините трос выбора передач; снимите штифт троса переключения передач; снимите Е-образный фиксатор троса переключения передач; снимите трос переключения передач.

Расположение гаек и протяжка троса из салона матиза

Открутить гайки и вытянуть трос из салона.Установите тросы управления переключением передач на Daewoo Matiz в порядке, обратном снятию. Осторожно вставьте кабели вперед в отверстие в ящике для инструментов. Поместите тросы на рычаг выбора передач. Подсоедините тросы выбора и переключения передач к коробке передач. Подсоедините трос переключения передач к рычагу в следующем порядке:

Соединение троса переключения передач с рычагом Матиза: 1 — скоба троса выбора передач; 2 — хомут; 3 — отвертка, установленная в регулировочное отверстие рычага выбора передач.

Вставьте скобу троса переключения передач в палец рычага переключения передач; установить хомут оболочки троса управления рычагом переключения передач; закрепите трос управления выбором передач к кронштейну рычага переключения передач с помощью Е-образного зажима; Вставьте отвертку в регулировочное отверстие рычага переключения передач, чтобы предотвратить перемещение рычага переключения передач в нейтральное положение. Затяните регулировочную гайку троса переключения передач моментом 8-12 Нм.

Рычаг управления переключением передач Daewoo Matiz снятие и установка

Для замены рычага переключения передач на Матизе снимите центральную консоль и отсоедините тросы выбора и переключения передач.

Расположение болтов крепления рычага управления переключением передач в сборе

Выверните болты и снимите узел рычага управления переключением передач. Установите рычаг переключения передач в порядке, обратном снятию. Затяните болты крепления рычага моментом 4-7 Нм. Отрегулируйте длину троса выбора передач на Матизе.

возможных неисправностей. Импортная шпуля в отечественной раме или когда LADA это еще Granta

Как вы уже поняли, речь пойдет о механической «коробке» и о включении шестеренок (точнее не включении) на ней.У меня довольно большой опыт в этой сфере, лично я сам ремонтировал такие автомобили как ВАЗ 2114, ВАЗ 2110 (да и вообще 10-го семейства). Сказать, что в иномарках есть глобальные отличия, настолько они особенные — НЕТ! Так что если у вас скорость не «вырубается», то причины могут быть схожими. В общем статья будет полезна, в конце как обычно видео…

Довольно большое количество таких вопросов поступает Господи, особенно от начинающих водителей нашего ВАЗа! Особенно у автомобилей рычаг устанавливался в самой МКПП.Сразу хочу всем ответить — проблема не включения не всегда может быть кардинальной! Часто дело в мелочах, просто время от времени что-то откручивалось или откручивалось, как правило, это происходит в 50% случаев.

Поэтому я постараюсь разбить материал на две большие составляющие — простые и сложные разломы.

Предлагаю начать с простых неисправностей.

Кулиса и тяги трансмиссии

Помнится меня «бесило» на ВАЗ 2114, что рычаг КПП качался из стороны в сторону как «ложка в стакане», всегда хотелось сделать пожестче, в чем-то.И был только один способ, спуститься по машине и поиграться с крыльями и тягами. В принципе, их можно отпустить, затянуть, отрегулировать рычаг наклона и т.д. В общем, я играл, но заметил, что если слишком сильно нажать на рычаг в левую сторону, то возможность включения передачи (первый и наоборот) исчезает. Это проявляется на неработающем автомобиле, про работающий двигатель я уже молчу.


Часто ломается кулиса, либо вылетают из креплений, либо износ просто колоссальный и их надо менять (такое бывает при большом пробеге).Самые первые лезем под машину и смотрим их.

Кстати, некоторые коробки передач переключаются с помощью «тросов», то есть рычаг не имеет крыльев и не вставляется в коробку передач. И есть тросовый привод. Тут все элементарно — когда сломается, то больше одной «скорости» не включишь, ни на работающем двигателе, ни на заглушенном. Просто меняем.


Тросы привода и сцепления

У заднеприводных моделей (ВАЗ 2101 — 2107) включение передач осуществляется с помощью гидравлики.То есть, когда вы нажимаете сцепление, жидкость толкает поршень, который, в свою очередь, толкает вилку сцепления, которая отталкивает диск. Переднеприводные модели (ВАЗ 2108 — 2115) не имеют гидравлического соединения, все делает механика, а точнее трос сцепления, который соединен с педалями. Если у вас потек рабочий цилиндр на заднеприводной машине или обрыв троса на переднеприводной машине, передачи на машине не будут включаться. Банально, что «вилка» не получится.Мы просто проверяем и заменяем поврежденные детали.


Опоры двигателя

Лично у меня такого никогда не было, но многие пишут, что это довольно распространенная проблема. Собственно проблема вот в чем, двигатель висит на подушках, с ним связана коробка (у МКПП, кстати, свои подушки). Бывает, что застежка ломается, либо откручивается. Двигатель или «коробка» могут провиснуть, крылья сломать, или они что-то заденут.

ТО есть еще одна не очень серьезная проблема — это подушки! Если шестеренки не включаются, то мы наблюдаем за ними.


Эти неисправности, КАК Я ВЕРЮ, ВООБЩЕ НЕ ПРОБЛЕМАМИ! Опознать их на яме или подъемниках сможет каждый, причем делается это достаточно быстро. Лично мне попадались крылья и тросы, например ВАЗ, трос сцепления.

Однако если вы все проверили, то и передачи не включаются при работающем двигателе. ТОГДА уже стоит посмотреть на саму коробку и сопутствующие насадки. Перейдем к сложным неисправностям.

Вилка сцепления

Редко, но бывает, например у меня была такая проблема на ВАЗ 2105 однажды, сломалась сама вилка, которая выводила диск сцепления. Видимо не очень хорошего качества. Почему пишу в сложных проблемах, а потому что для замены часто нужно снимать всю коробку целиком, а это уже не просто! Особенно на переднем приводе. ХОТЯ сейчас народные «мастера» в гаражах меняют его не снимая МКПП.


Выжимной подшипник

Вилка сцепления соединена с выжимным подшипником, именно он (под воздействием вилки и вашей ноги) выжимает лепестки сцепления и отсоединяет диск от маховика и корзины. Если подшипник «накрылся», то этот процесс сильно усложняется. Справедливости ради стоит отметить, что программы все равно будут включаться, но очень тяжело! С хрустом, свистом и прочими приколами. Стоит его поменять.Однако снова потребуется снять трансмиссию.


Корзина сцепления

Со временем корзина сцепления выходит из строя на всех автомобилях с МКПП. Бывает из-за износа, а иногда и ломаются лепестки или так называемая «паутинка». Начну пожалуй с «паука», это механически закрепленный выжимной подшипник на нескольких растяжках (на некоторых ВАЗах так делается), если растяжка срывается, то эффективно закрепить на корзине не получается — шестерни не включены.


Ну и последний износ, корзина привода. Внутри у него металлический диск, со временем, особенно от большого пробега, там образуется выработка. При трогании с места машину будет трясти, а если износ очень большой, то и передачи могут не переключаться.

В любом случае надо менять корзину сцепления.

Диск сцепления и маховик

Фактическая выработка происходит как на диске сцепления, так и на самом маховике. Однако здесь передачи, скорее всего, будут переключаться, но буксовать! Отпускаешь педаль сцепления, и происходит пробуксовка, то есть машина не едет, наверное будет дергаться.


Смотрим диск, возможно меняем. А также посмотрите на выработку по маховику! Если он большой, то меняем полностью.


По опыту скажу, что наша рабочая ВАЗ 2111 использовалась в основном на дальние расстояния, через 2 — 3 года пробег был очень большой. Стали проявляться такие симптомы, очень плохо включались передачи на работающем двигателе! Сняли МКПП, посмотрели корзину — диск сцепления — маховик.И все пошло на замену, износ был очень большой, а на корзине треснул один лепесток. Даже поменяли «выпуск» и вилку.

Если причина не устранена и сейчас, то тут уже дело в самой коробке передач! Стоит разобрать и посмотреть на него

Если при работающем двигателе не включаются передачи, или переключение происходит с ОЧЕНЬ большим усилием и ТРЕСКОМ! ТО тут может быть дело в синхронизаторах МКПП.Если не углубляться, то это мягкие шестерни (обычно латунные или медные), которые синхронизируют валы для мягкого и быстрого переключения. Если они изнашиваются, то переключение может вообще пропасть! В общем, меняем однозначно.


Валы МКПП

Сами валы тоже могут выйти из строя. ХОТЯ ЭТО ОЧЕНЬ РЕДКО. Обычно это вина производителя. На моем опыте (моя ВАЗ 2114) был перегрев вала. В общем сломал он его банально! При разборке оказался синим — что говорит о том, что действительно перегрелся.Обычное дело покупать новые и менять их.


И последнее, что может быть подшипники — они хоть там, в коробке очень крепкие, но тоже иногда «подклинивают». Коробка будет работать как трактор, особенно в тепле.


В любом случае, если у вас проблемы в самой коробке передач, то это уже дорогой ремонт. Это тоже лучше доверить профессионалам, ведь редуктор – очень сложный механизм.

Как видите, причин очень много, но справедливости ради стоит отметить, что механические трансмиссии достаточно надежный агрегат, сами они редко ломаются, особенно если льете марку, очень хорошего качества.

Если шестерни не включаются, то это скорее всего проблемы «навески», начиная с крыльев и тросов, заканчивая корзиной, диском сцепления и маховиком.

Теперь небольшая видеоверсия моей статьи, которую мы смотрим.

И на этом у меня ВСЕ! Думаю информация точно будет полезна, читайте наш АВТОБЛОГ.

akpp_one на импортную шпулю в отечественной раме или когда ЛАДА еще та Гранта

Не так давно произошел забавный, можно даже сказать курьезный случай с автомобилем одного из наших клиентов. Лада гранта 1.5л 2013 года выпуска с пробегом 66000 км. Этот автомобиль хоть и не блещет техническим совершенством, тем не менее оснащен проработанной и достаточно надежной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatco JF 414.

Все произошло за городом, когда мы собирались на далекую дачу в пятницу вечером.

В дальнем путешествии многие из нас часто останавливаются в стороне от кустов по известной причине… Особенно, если перед этим изрядно мотаешься в пятничной пробке, пытаясь вырваться из внезапно стесненного города. Наш клиент не стал исключением, поэтому, когда МКАД остался далеко позади, и терпеть стало невыносимо, он плавно сбросил скорость и подрулил к ближайшему зарослю у обочины.Дорога пуста от проезжающих машин, кусты в двух шагах, а «давит на вентиль, что мочи нет». Но селектор передач остался в положении «D» и менять его категорически отказывались! То есть переключить АКПП на нейтраль, поставить на «Парковку» или включить заднюю передачу было невозможно. На приборной доске злобным подмигиванием загорелся значок «Проверить», как бы намекая на неоднозначность ситуации. Но время в таком положении водителя, как известно, не терпит.Но в экстремальной ситуации наш мозг работает гораздо быстрее. Один поворот ключа зажигания, машина обездвижена и через минуту кризис минует.

Но продолжить движение дальше на этом автомобиле у владельца не получилось. Мечта о томных выходных на уютной даче, вдали от городской суеты, вдруг стала рассеиваться, как утренний туман от дуновения ветерка. Ведь селектор передач остался в режиме «D». А как известно, автомобиль с АКПП в этом режиме не заводится.Пришлось волей-неволей воспользоваться услугами эвакуатора и доставить машину в ближайший придорожный сервис. Имея «солидный опыт ремонта автомобилей с АКПП» гордые и не менее усатые мастера принялись за диагностику. Несмотря на оживленное совещание двух мастеров, хозяина сервиса, его товарища-шашлычника и забредшего на шум дворника, однозначно выявить причину неисправности в течение трех часов оказалось непосильной задачей.Были предположения об износе пакета фрикционов, наличии проблем в работе гидроблока, сбоях программного блока управления и многом другом. Но самое главное, начались подсчеты примерных, но не малых денежных сумм, необходимых для устранения очередной предполагаемой неисправности. Все это сопровождалось проклятиями в адрес отечественного автопрома. И чем дольше и темпераментнее происходил обмен версиями, тем выше росла цена предстоящего обновления.Немного подумав, автовладелец решил не доверять асам придорожного сервиса и приехал к нам.

На деле все оказалось гораздо проще и гораздо прозаичнее. При диагностике автомобиля была выявлена ​​проблема в работе датчика положения педали тормоза. То есть блок управления не получил сигнала о том, что водитель нажал на педаль тормоза. Соответственно, изменить положение ручки селектора передач в такой ситуации не представлялось возможным.

Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов.Для того, чтобы энергия крутящего момента пошла в дело, и машина поехала, нужно включить коробку передач. Но иногда возникает ситуация, когда передачи с трудом включаются при работающем двигателе. В чем может быть проблема? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

ВАЗ или иномарка — есть ли разница?

Для начала отметим, что принцип работы основных агрегатов одинаков для всех автомобилей. И такая неисправность может случиться с кем угодно, будь то иномарка, или отечественный автомобиль.Отличие только в типе привода. Рычаг напрямую связан с коробкой передач. На переднеприводных автомобилях двигатель расположен поперечно кузову. Поэтому для привода коробки используется кулисный или тросовый привод. На последних моделях ВАЗов (включая «Калину» и «Весту») применяется именно последний тип привода. Он надежнее, но с ним есть проблемы. Если при работающем двигателе не включаются передачи (в том числе «Нива»), не паникуйте и везите машину в сервис.Возможно, причина кроется в банальных неисправностях, которые можно устранить самостоятельно.

Тяга и тяга

Если у вас переднеприводный отечественный автомобиль (девятка, «Приора» и так далее), и передачи туго включаются при работающем двигателе, то следует обратить внимание на эти две детали. Часто при трогании с места начинает судорожно тарахтеть рычаг КПП (особенно это касается семейства Лада Самара первого и второго поколения). Шторка вылетает из креплений.В результате плохо включаются передачи при работающем двигателе. Выход из ситуации – замена элементов на новые. Но делать это следует только в том случае, если вы действительно убедились в неисправностях кулисы, заглянув под днище автомобиля.

Трос

Если у вас более современный автомобиль, проблема может заключаться в тросовом приводе.

На таких машинах рычаг КПП не имеет кулисы и не входит в трансмиссию. При обрыве троса передачи не включаются как на заведенном, так и на заглушенном двигателе.Это главный признак поломки. Выход — полная замена троса КПП. К счастью, это недорого.

Подушка крепления двигателя внутреннего сгорания

Как ни странно, но данная неисправность может существенно повлиять на качество работы коробки передач. Более того, из-за плохих подушек безопасности не включаются передачи при работающем двигателе, как с МКПП, так и с АКПП. На некоторые автомобили устанавливаются отдельные опоры для коробки. Проверьте их целостность и при необходимости замените.Проверить очень просто — мотор не должен дергаться из стороны в сторону при увеличении оборотов и на холостом ходу. Если подушки «провисли», двигатель сорвет звено или заклинит первичный вал.

Вилка

Теперь рассмотрим более сложные неисправности, из-за которых не включаются передачи при работающем двигателе. Этой поломке подвержен и УАЗ, поэтому не стоит игнорировать пробку. Так, на большинстве заднеприводных и полноприводных автомобилей включение передач осуществляется гидравлически.Когда водитель нажимает на педаль сцепления, поршень выключения приводится в действие и выталкивает жидкость под давлением. В результате вилка убирается в сторону, а диск отсоединяется. Осмотрите состояние самой пробки и проверьте систему на герметичность. Если уровень в бачке постоянно падает (кстати, для сцепления используются «тормоза»), возможно, порвался пыльник. Из-за этого получаем неполное выжимание вилки. Последний тоже иногда обрывается, особенно на ГАЗелях.Этот случай выглядит так:

Это говорит о том, что вилка была не самого лучшего качества и ее следует заменить. При покупке таких ответственных вещей важна не цена, а качество. Не стоит отдавать предпочтение дешевым аналогам. Ремонт может занять много времени и сил. На переднеприводных автомобилях для замены вилки необходимо снимать коробку передач.

Корзина

Этот элемент устанавливается на все автомобили с механической коробкой. Что касается «автоматов», то здесь используется гидротрансформатор или, в простонародье, «баранка».Так почему же передачи не включаются при работающем двигателе? Со временем происходит износ лепестков корзины сцепления. Он гнется или ломается. В результате передачи не включаются при работающем двигателе. Визуально проверьте состояние товара. Если лепестки повреждены, то элемент подлежит замене.

Но это не последняя причина, по которой не включаются передачи при работающем двигателе. Если скорости включаются туго, а машину трясет на старте, виной тому изношенный диск сцепления.Элемент выглядит так:

Вот как выглядит новый элемент. Через 100 тысяч километров она приобретет несколько иной вид.

Если диск износился, прогорел или на нем вылезли пружины, его следует заменить. Кстати, по маховику доработка есть, но не столь значительная.

Как часто меняется диск сцепления?

Здесь нет специальных правил. Ресурс диска сцепления понятие субъективное. Все зависит от нагрузок — использовали ли вы прицеп, насколько сильно перегружали машину и как часто начинали с пробуксовки колес.Каждый удар от маховика приходится именно на диск сцепления, ведь его основная задача – передавать крутящий момент, причем делать это максимально плавно. Ресурс может составлять от 30 до 200 тысяч километров и более. Срок службы напрямую зависит от стиля вождения и условий нагрузки автомобиля.

Синхронизаторы

При неисправности этих элементов передачи могут включаться, но с большим усилием и с характерным хрустом (как на 53-м ГАЗоне).Сами синхронизаторы представляют собой мягкие шестерни, сглаживающие угловые скорости валов. Элементы обычно изготавливаются из меди и латуни и поэтому подвержены износу. По мере развития передачи будут включаться все сложнее, вплоть до использования двойного выжима с повторным вращением.

Валы трансмиссии

Это одна из самых редких причин, но ее тоже нельзя исключать.

Итак, сами валы редуктора выходят из строя.Например, отказывается включаться вторая или пятая передача. Степень износа определяйте только после демонтажа трансмиссии и полного вскрытия элементов. Валы не точатся, а заменяются новыми. Это все.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему не включаются передачи при работающем двигателе. Как видите, большинство проблем можно выявить и устранить вручную. Главное, вовремя выявить поломку и устранить ее, иначе рискуете попасть на дорогостоящий ремонт.

Вне зависимости от того, какая коробка передач установлена ​​на автомобиле (механическая или автоматическая), при движении она должна переключать передачи. Если трансмиссия зависает при переключении или вообще не переключается, это проблема. Причина неисправности зависит от признаков и проявлений — зависает ли рычаг переключения передач в нейтральном положении (парковка), установлена ​​ли на автомобиле автоматическая или механическая коробка передач и т.д.

Как это работает

И механическая, и автоматическая коробки передач имеют сложную конструкцию.Для их правильного функционирования требуется слаженная работа большого количества деталей. Конечно, АКПП сложнее, но проблема может быть и не в трансмиссии. Например, если не удается перевести селектор передач коробки автомат из положения Р, есть вероятность, что неисправен концевой выключатель педали тормоза.

В случае МКПП процесс переключения передач зависит от исправности педали сцепления, самого сцепления и других деталей.Вы нажимаете на педаль, которая включает механизм выключения сцепления и разъединяет двигатель и трансмиссию. Это позволяет переключать передачи. Синхронизаторы способствуют плавному включению всех передач.

Кроме того, возможен выход из строя главного цилиндра (на одних автомобилях сцепление с электронным управлением, на других система имеет гидравлический привод, в котором для переключения передач требуется исправная работа главного и рабочего цилиндров, заполненных жидкостью ). После этого автомобиль будет вести себя так, как если бы педаль сцепления не была нажата.

Автоматическая коробка передач сделает всю работу за вас. Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль газа, и коробка передач сама будет переключать передачи по мере увеличения скорости. Для этого требуется множество дополнительных деталей, которых нет в механической коробке передач.

1. Низкий уровень жидкости
Для нормальной работы обоих типов трансмиссии требуется рабочая жидкость. разные виды . Если уровень недостаточен, то есть вероятность, что вы не сможете переключать передачи, особенно в случае с АКПП.При этом детали трансмиссии получают значительные повреждения. Даже если вы можете включить передачу, трансмиссия не сможет привести автомобиль в движение.

2. Низкий уровень жидкости в главном цилиндре
Если на вашем автомобиле установлено гидравлическое сцепление, в первую очередь необходимо проверить уровень жидкости в главном цилиндре. Как правило, отсутствие жидкости связано с негерметичностью системы (можно обнаружить лужицу жидкости под педалью сцепления).

3. Обрыв троса сцепления
Если сцепление на автомобиле приводится в действие тросиком, возможно, он порвался.Если сцепление не выключается при нажатии на педаль, это может быть одной из основных причин неисправности.

4. Неисправность концевого выключателя стоп-сигнала
Если вы не можете перевести селектор автоматической коробки передач из положения P, наиболее вероятной причиной является выключатель стоп-сигнала. Он расположен под педалью тормоза и предназначен для включения соленоида блокировки переключения передач, если стоп-сигналы не работают.

5. Повреждение синхронизаторов
Если вы можете включить передачу, но по-прежнему слышите скрежет, скорее всего, вышли из строя синхронизаторы коробки передач.При этом переключение на следующую передачу должно проходить без проблем.

Устранение неполадок
Механик должен убедиться, что передачи не переключаются. Для этого может потребоваться пробная поездка (если только во время движения не происходит переключение передач). Механик также может считать коды неисправностей, хранящиеся в электронных блоках управления, через разъем OBD II, расположенный под приборной панелью.

Ремонт механизма переключения УАЗ-3151

Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ-31512 (рис.8)

Рис. 1. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ-31512

Разбирать в следующем порядке:

Рис. 2. Удаление заглушек отверстий штока

  • 1. Открутить четыре винта опоры рычага переключения передач и снять опору с рычагом и пружиной предварительного натяжения (эта операция выполняется перед снятием всего узла с автомобиля).
  • 2. Снимите три заглушки отверстий штока с одной стороны крышки (рис.2).

Рис. 3. Выпрессовка штоков вилки переключения

  • 3. Отвинтить заглушку гнезда фиксатора штока 1-й и 2-й передач и снять пружину и шарик.
  • 4. Расшплинтуйте и отвинтите стопорные винты вилок.
  • 5. Выдавите штоки (рис. 3) вилок переключения через отверстия в крышке, где были сняты заглушки, и снимите вилки.
  • При выпрессовке тяг III и IV передач и заднего хода не потерять шарик фиксатора, выталкиваемый пружиной.
  • 6. Снимите пружины и шарики фиксаторов штока.
  • 7. Выньте два плунжера замка через отверстие фиксатора 1-й и 2-й передач.
  • 8. Ослабьте три винта и снимите крышку предохранителя и возвратную пружину.
  • 9. Выдвиньте предохранительный плунжер, снимите стопорное кольцо и снимите плунжер. В то же время следите за тем, чтобы шарик замка плунжера не выпал.
  • 10. Снимите пружину и стопорный шарик.

Рис.4. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ-3741

Разборка механизма переключения автомобилей семейства УАЗ-3741 (рис. 11)

Разбирать в следующем порядке:

  • 1. Снимите три заглушки отверстий штока на одном конце крышки (см. рис. 9).
  • 2. Ослабьте и снимите стопорные винты вилки.
  • 3. Отвинтите заглушку гнезда фиксатора тяги 1-й и 2-й передач и снимите пружину и стопорный шарик.
  • 4.Протолкните штоки (см. рис. 10) через отверстия в крышке, где были сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовывании тяг III и ГУ передач и заднего хода не потерять шарик фиксатора, выталкиваемый пружиной.
  • 5. Снимите пружины и шарики фиксаторов штока; выньте два стопорных плунжера через отверстие фиксатора 1-й и 2-й передач.
  • 6. Отвернуть гайку и снять рычаг 22 со шлицов (см. рис. 11),
  • 7. Сбить палец 24 оси рычага 23 и снять ось вместе с рычагом селектора.
  • 8. Ослабьте гайку и снимите рычаг 16.
  • 9. Отверните три болта, снимите крышку 15 сальника и выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, вынуть вал через боковую полость крышки.

Перед снятием рычагов 22 и 16 обратите внимание на взаимное положение рычагов на роликах, чтобы установить рычаги на место.

Разборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ-3741

Разбирать в следующем порядке:

Рис.5. Механизм управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ-3741

  • 1. Отсоедините тяги 8 и 11 (рис. 5) от рычагов 9 и 10.
  • 2. Отвернуть тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13.
  • 3. Отсоедините кронштейн 12 промежуточных рычагов.
  • 4. Снимите кронштейн механизма вместе с рычагом переключения передач 1.
  • 5. Промойте детали механизма управления.
  • 6. Определить износ рычагов и тяг путем внешнего осмотра.
  • 7. Замените изношенные детали.

Сборка механизма управления переключением передач автомобилей семейства УАЗ-3741

Соберите механизм в порядке, обратном разборке. После сборки отрегулируйте механизм управления коробкой передач.

Регулировка путем изменения длины горизонтальной — 8,11 (см. рис. 5) и вертикальной — 5, 14 тяг в следующем порядке:

  • 1. Перед началом регулировки установите рычаг 9 в нейтральное положение (N), а рычаг 10 в положение III–IV до упора в блокирующую пружину.
  • 2. Рычаг переключения передач 1 поз поставить в положение, соответствующее выбору I и II передач. В этом положении соедините и зафиксируйте стержни выбора 8 и 14, не допуская поднятия рычагов.
  • 3. После этого рычаг I установить в положение, соответствующее выбору передач III и IV, а также свободно соединить тяги переключения 5 и 11.
  • 4. По окончании регулировки проверьте полноту зацепления шестерни. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали.

Проведите ту же проверку, включив передачу заднего хода. При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик.

При включении задней передачи зазор между ними должен быть 2–3 мм.

Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-3741

Рис. 6. Установка уплотнительного кольца крышки вала переключения

  • 1. Установите резиновое уплотнительное кольцо (рис.6) в крышке сальника вала переключения передач.
  • 2. Установите резиновое уплотнительное кольцо в отверстие оси рычага селектора 23 (см. рис. 6).

Рис. 7. Сборка вала переключения

  • 3. Установите муфту (рис. 7), упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину на вал переключения передач.

Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя болтами.

Рис.8. Установка рычага селектора в сборе с осью

  • 4. Установите рычаг селектора в сборе с осью (рис. 8) в корпус крышки так, чтобы рычаг селектора вошел в канавку втулки переключения.

Зафиксируйте рычаг штифтом, который вбиваете снизу.

Рис. 9. Шток заднего хода и вилка в сборе

  • 5. Переверните боковую крышку обработанным фланцем вверх и вставьте в гнезда пружинных фиксаторов и шариков III и IV передач и штока заднего хода с помощью оправки (см.9).

Рис. 10. Сборка штока и вилки переключения III и IV передач

  • 6. Установите вилку заднего хода на шток со стороны, противоположной фиксатору, и, утопив шарик фиксатора (рис. 10) в корпус крышки с помощью оправки (см. рис. 10), установите шток на нейтральное положение.

Так последовательно соберите все тяги (рис. 10) и вилки.

Вставьте стопорные галеты между стержнями.

Рис.11. Шплинтование болтов крепления вилок: 1 — болт; 2 — шплинт

  • 7. Зафиксируйте вилки на тягах коническими болтами и зашплинтуйте их проволокой (рис. 11), которая не должна мешать движению вилок.

При установке вилок рычаг муфты переключения передач должен находиться в канавке вилок.

  • 8. Вставьте стопорный шарик и пружину в отверстие в тяге 1-й и 2-й передачи и затяните заглушку. При этом следует учитывать, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штока.
  • 9. Установите шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса крышки, заглушку в отверстие для вала переключения и законопатьте их.

Рис. 12. Установка внешних рычагов селектора и переключения передач

  • 10. Установите рычаги селектора и переключения передач (рис. 12) на шлицы валов и зафиксируйте их гайками и пружинными шайбами.

Рис. 13. Положение рычага селектора и рычага переключения передач после установки механизма на коробку передач: А — соответствующее включению заднего хода; Б — соответствующий включению III и IV передач; Б — соответствующий включению I и II передач; 1 – рычаг выбора; 2 — рычаг переключения передач (в нейтральном положении)

Проверяется правильность положения рычагов при нейтральном положении шестерен в коробке передач после установки механизма переключения на коробку передач в соответствии с рис.13.

Сборка механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-31512

Соберите механизм переключения передач в следующем порядке:

  • 1. Установите пружину и шарик держателя предохранителя в гнездо.
  • 2. Сжимая пружину защелки, вставьте плунжер предохранителя в отверстие с внутренней стороны крышки до упора.
  • 3. Установите стопорное кольцо на поршень.
  • 4. Вставьте возвратную пружину в корпус плунжера.
  • 5. Закройте плунжер предохранителя крышкой с прокладкой и затяните три винта с пружинными шайбами.
  • 6. Переверните крышку большим фланцем вверх и вставьте в гнезда фиксаторов пружины и шарики тяг III и IV передач и тяги заднего хода.

Рис. 14. Устройство для сборки стержней и хомутов: а — сборка хомута; б — установка штока

  • 7. Вставьте шток вилки заднего хода в крышку со стороны, противоположной защелке, установите вилку на шток и, утапливая шар с помощью оправки (рис.14), установите шток на фиксатор нейтрального положения; таким же образом последовательно соберите все тяги и вилки, начиная с обратной тяги. Вставьте стопорные штифты между стержнями.
  • 8. Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте болты проволокой.

Шинная проволока не должна мешать движению вил.

  • 9. Поместите шарик и пружину в отверстие замка штока I и II передач и заверните пробку. Имейте в виду, что стопорная пружина 1-й и 2-й передач длиннее двух других стопорных пружин штока в свободном состоянии.
  • 10. Вставьте шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса для тяг и заглушите заглушки.
  • 11. Смажьте сферу подшипника рычага переключения передач в сборе с цапфами и наденьте сферу на рычаг переключения передач.
  • 12. Поместите прокладку на крышку переключения передач и установите коническую пружину в кольцевую выемку.
  • 13. Установите опору вместе с рычагом на крышку так, чтобы рычаг входил в пружину, а опора закрывала своим приливом отверстие в корпусе и закрепите опору четырьмя винтами с пружинными шайбами.
  • 14. Наденьте резиновое уплотнение на рычаг и опору и прикрутите рукоятку.

Я хочу отключить автоматическую блокировку при включении задней передачи. тойота …

Привет. Я нашел процедуру, которую вы можете выполнить самостоятельно. Тойота Камри инструкция

Тойота

Тойота Камри

Руководство по эксплуатации

Перед поездкой » Открытие, закрытие и запирание дверей и багажника Системы автоматического запирания и отпирания дверей

Можно установить или отменить следующие функции:

Настройка и отмена функций (автомобили без навигации

Настройка и отмена функций (автомобили без навигационной системы и системы Display Audio)

Для переключения между настройкой и отменой следуйте приведенной ниже процедуре.

Система

Автомобили без системы смарт-ключа

Закройте все двери и поверните переключатель запуска двигателя в положение «ON». (Выполните шаг 2 в течение 10 секунд.)

Автомобили с системой смарт-ключа

Закройте все двери и поверните переключатель «ENGINE START STOP» в режим IGNITION ON. (Выполните шаг 2 в течение 10 секунд.)

Переведите рычаг переключения передач в положение P или N и

Переведите рычаг переключения передач в положение P или N, нажмите и удерживайте кнопку блокировки двери водителя (примерно 5 секунд и ) в течение примерно 5 секунд, а затем отпустите.

Рычаг переключения передач и положения переключателя, соответствующие желаемой функции, которую необходимо установить, показаны в следующей таблице.

Используйте ту же процедуру для отмены функции.

Когда операция установки или отмены завершена, все двери

По завершении операции установки или отмены все двери блокируются, а затем отпираются.

■Если используется неправильный ключ (автомобили с системой интеллектуального ключа)

Цилиндр ключа свободно вращается, чтобы изолировать внутренний механизм.

■Если система интеллектуального ключа была деактивирована в пользовательских настройках (автомобили с системой интеллектуального ключа)

Используйте беспроводной пульт дистанционного управления или механический ключ.

■Индивидуальная настройка, которую можно выполнить у дилера Toyota

Настройки (например, функцию разблокировки с помощью ключа) можно изменить.

(настраиваемые функции)

ОСТОРОЖНО ■Для предотвращения несчастного случая Во время вождения автомобиля соблюдайте следующие меры предосторожности.

Несоблюдение этого требования может привести к открытию двери и выпадению пассажира, что может привести к смерти или серьезной травме.

●Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности.

●Всегда запирайте все двери.

●Убедитесь, что все дверцы надежно закрыты.

●Не тяните за внутреннюю ручку дверей во время вождения.

Двери могут быть открыты, и пассажиры могут быть выброшены из автомобиля, что может привести к серьезным травмам или смерти.

Будьте особенно осторожны с передними дверями, так как двери могут быть открыты, даже если внутренние кнопки блокировки находятся в запертом положении.

● Установите замки защиты от детей на задних дверях, когда дети сидят на задних сиденьях.

Если вам потребуется помощь в выполнении этой процедуры, обратитесь к местному дилеру Toyota. Для всех других услуг, проверок и ремонта у вашего механика есть несколько доступных технических специалистов, которые приезжают к вам домой или в офис. Не стесняйтесь запланировать свое следующее обслуживание на www.yourmechanic.com.

Блокировка заднего хода, MGB или MGA

MGA With An Attitude
Блокировка заднего хода, MGB или MGA — GT-210


Приветственные фотографии DJ Walker из Южной Австралии, AU

То, что вы видите, очевидно.Это просто перевернутый U-образный кронштейн, удерживающий шарнирную пластину. Цель состоит в том, чтобы предотвратить случайное отключение стандартной пружинной блокировки заднего хода при переключении с 3-й на 2-ю передачу в разгар соревнований.

31.07.2014 Эдвард Вандык из Великобритании написал:
«Я искал блокировку задней передачи для копии машины Боба Олтоффа, которую я построил, В качестве альтернативы шарниру, я думаю, это может быть лучше. Я не уверен, что это было сделано на MGA раньше? Хромированное кольцо — MGB».

Приложение от 22 марта 2022 г.:
Есть много незначительных вариаций схем, показанных выше, большинство из которых видны в верхней части туннеля, и для большинства из них требуется некоторое время, чтобы вытащить штифт для броска через петлю, прежде чем разрешить переключение на задний ход, ни одна из которых мне не нравится.
К середине 1960-х я учился водить на тяжелом пикапе Ford 1947 года с 4-ступенчатой ​​коробкой передач (асинхронной) со скользящей передачей. 1-я передача в этом случае была «бабушкой» или гусеничной передачей для передвижения (медленно) по бездорожью, но почти никогда не использовалась во время движения по дороге (обычно начинается на 2-й передаче).Имелся обратный механизм блокировки. Мне пришлось бы поискать, чтобы понять, как работает механизм внизу, но часть вверху представляла собой простой спусковой крючок и тягу чуть ниже ручки переключения передач, единственные две видимые движущиеся части. Это было просто и привлекательно.
Теперь у Малькольма Кокса в Оушенсайде, Калифорния, США есть реверсивная блокировка, которая может работать так же быстро одной рукой за секунду не глядя, и мне это нравится. У этого есть аккуратная скользящая концентрическая втулка на рычаге переключения передач, а не тяга с одной стороны.

Прямо сейчас это 3D-печать, которая будет модернизирована до металла, прежде чем она увидит действие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.