Фильтр отстойник грубой очистки дизельного топлива: Страница не найдена — С автомобилем каждый день

Содержание

Запчасти для грузовиков в Челябинске и Екатеринбурге

Наши направления:
  • Интернет-магазин
    Любые запчасти для любых автотранспортных средств по выгодной цене!
  • Оптовая торговля
    Компания «АРСЕНАЛ-АВТО» является дилером, субдилером или партнером большинства производителей запасных частей для грузовых автомобилей. Мы предлагаем оптом запасные части, комплектующие, агрегаты Камаз, МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, УРАЛ, УАЗ, РААЗ, ЯМЗ, ЯЗДА, БАТЭ, БАГУ, БЗА, TRIALLI, LUZAR, PAAZ, HÖTTECKE, CUMMINS и многих других производителей с наших оптовых складов в Челябинске и Екатеринбурге.

  • Розничная торговля
    Сеть автомагазинов в Челябинске и Екатеринбурге, где представлены запасные части, агрегаты и расходные материалы для грузовых автомобилей и прицепов отечественного и импортного производства:
    — огромный ассортимент автозапчастей в наличии для Камаз, МАЗ, ЗИЛ, ЯМЗ, ММЗ, CUMMINS;
    — в наличии и под заказ запчасти для

    ОТЕЧЕСТВЕННЫХ (ГАЗ, ПАЗ, УРАЛ, УАЗ), ЕВРОПЕЙСКИХ и АМЕРИКАНСКИХ грузовиков и прицепов.

  • Автосервисные услуги
    Диагностика, техническое обслуживание и ремонт любых грузовых автомобилей в нашем сертифицированном автосервисе.

ООО ПФ «Арсенал-Авто» работает на рынке запасных частей с 1996 года. Профессионализм и квалификация персонала, индивидуальный подход к каждому покупателю, огромные наработки и долгосрочные связи с производителями запасных частей позволили нам приобрести репутацию надежного партнера, способного предложить Вам широкий ассортимент и выгодные условия сотрудничества.
Обширная география наших покупателей в России и Казахстане подтверждает:
С нами выгодно, удобно, надежно!

Фильтры грубой и тонкой очистки топлива

На чтение 4 мин Просмотров 456 Опубликовано Обновлено

Чистое и прозрачное топливо служит залогом качественной и долгосрочной работы любого двигателя. Прежде чем попасть в хранилища АЗС, горючее проходит очистку. Но, порой этого не достаточно, и бензин попадает в бензобак автомобиля с примесями. Это могут быть как частицы воды, так и мелкие механические загрязнения. Все эти элементы отрицательно влияют как на работу двигателя, так и на срок службы деталей «сердца» автомобиля.

Кроме того, в процессе работы мотора также образуются механические загрязнения. Для того чтобы обезопасить двигатель от нежелательных «вредителей», были созданы фильтры, которые устанавливают непосредственно в топливной системе транспортного средства.

Разновидности очистителей

Топливо проходит первичную очистку уже в момент заправки автомобиля. На заливной горловине установлен крупноячеистый, сетчатый фильтр. Размер ячеек такой сетки составляет 0,5 мм, что обеспечивает защиту от крупных примесей. Из топливного бака бензин попадает в фильтр-отстойник, после чего горючее проходит через фильтры грубой и тонкой очистки. В карбюраторных двигателях, как правило, устанавливают топливный фильтр грубой очистки, для предотвращения засорения жиклёров, а вот дизельные моторы требуют идеально чистое горючее, поэтому солярка проходит две стадии очистки — грубую и тонкую.

По своей конструктивной особенности фильтры делятся на:

  1. Неразборные. Подобные очистители недорогие, устанавливаются преимущественно на участке топливопровода непосредственно перед бензонасосом. За счет своей спиральной конструкции, подобные устройства дольше контактируют с топливом, что обеспечивает качественную фильтрацию. Главным очистительным элементом служит крепированная бумага, сложенная в форме фильтрующей шторы.
  2. Разборные. Латунный либо керамический сетчатый элемент в разборных фильтрах, способствует качественной очистке бензина. Из преимуществ можно выделить срок эксплуатации такого очистителя. Механизм можно разобрать, промыть и заново установить.
  3. С прозрачным корпусом. Подобный очиститель даёт возможность оценивать уровень своего загрязнения, что помогает вовремя производить замену.

Фильтр грубой очистки топлива

Фильтр грубой очистки дизельного топлива предназначен не только для фильтрации и отсеивания грубых механических примесей, размер которых не превышает 0,1 мм, но и для предотвращения попадания влаги в систему автомобиля. Одной их отличительных особенностей дизельного горючего является содержание большого процента влаги. За счет того, что вес воды больше чем вес солярки, вода оседает и скапливается на дне фильтра.

 

Парафин, который присутствует в дизтопливе, при низких температурах кристаллизуется. Если это произойдёт, то парафины забьют фильтр и выведут из строя всю топливную систему. Для того чтобы этого не произошло, подобный фильтр дизельных моторов оснащают подогревающим элементом. Это может быть штора, изготовленная из проводящей ток бумаги. Кроме того, некоторые производители оснащают очистительное устройство специальным датчиком, который измеряет и оповещает водителя относительно уровня воды.

Фильтры тонкой очистки

Незаметные на глаз механические включения также опасны для двигателя. Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для задержки мелких частиц, размер которых не превышает 60мкм. Многие автовладельцы не отдают предпочтение этому виду очистителя, а полагаются только на «сеточки» расположенные на заливной горловине бензобака и на карбюраторе. Однако даже незаметные, мельчайшие включения способны нанести существенный вред мотору. Фильтр тонкой очистки дизельного топлива просто необходим для владельцев автомобилей с дизельным двигателем. Кроме того, что дизельный мотор имеет некоторые конструктивные особенности, которые требуют дизтопливо высоко качества, так еще и сама солярка известна, как далеко не самое чистое горючее.

Топливная система автомобиля может содержать как две, так и четыре стадии очистки. Наиболее опасными являются включения, размер которых 15-50 мкм. С такими частицами отлично справляется фильтр-отстойник тонкой очистки. Инжекторный двигатель также как и дизельный придирчив к качеству бензина. Многие владельцы автомобилей, устанавливают фильтр-отстойник, изготовленный из стали или из высокопрочной пластмассы, в виду того, что давление в системе питания инжектора большое. Подобный отстойник обеспечивает отличную фильтрацию, что способствует качественной и продолжительной работе инжектора.

Различные фильтры бензиновых систем необходимо вовремя заменять, при возможности чистить каждые 25-30 тысяч пробега. Это будет способствовать надёжной и бесхлопотной работе двигателя. Не стоит недооценивать значение этого устройства в топливной системе транспортного средства. Именно от качества и надёжности очистителя зависит то, насколько эффективно и продолжительно будет работать не только двигатель, но и другие узлы, агрегаты автомобиля.

отстойник — извлекаем грязь из бензина

Каждая силовая установка машины вне зависимости от того, на каком горючем авто ездит, работает за счет преобразования той энергии, которая выделяется при сгорании топливно-воздушной смели, в энергию, заставляющую двигаться коленчатый вал. Подача горючего в цилиндры осуществляется через сложную систему – систему питания. Так как двигатель и сопутствующие узлы и так подвержены чрезмерным нагрузкам, нужно максимально снизить воздействие внешних факторов на совокупность систем. В частности, нужно очищать топливо, то есть убирать из него все соединения, которые могут нанести вред «сердцу» автомобиля. Для этого и нужен фильтр-отстойник.

Как работает фильтр-отстойник

Фильтр-отстойник отвечает за предварительную (грубую) очистку горючего от инородных частит размером более 0,5 мм. В крышке фильтра есть отверстие, куда подается топливо. Внутри корпуса устройства – стакана – расположен центральный стержень, внутри которого есть отверстие, через которое отводиться очищенное горючее. В корпусе есть сливное устройство, которое закрывается специальной пробкой. Кроме того, фильтр-отстойник оснащен такими устройствами, как отражатель и успокоитель. Они формируют с крышкой цельную конструкцию. Успокоитель установлен на дне стакана. Также у фильтра есть сетчатый фильтрующий элемент, расположенный на главном стержне, внутри него залегает материал, поглощающий влагу. Этот элемент фильтра можно снимать. Фильтр-отстойник сконструирован таким образом, чтобы очищать топливо как можно качественнее. Как и у любого элемента,

фильтр-отстойник имеет свои недостатки:

— обслуживать такое устройство достаточно сложно;

— сетчатый элемент фильтра плохо очищает топливо;

— осевшие механические примеси вымываются.

Фильтр-отстойник работает следующим образом. Горючее идет в фильтр через отверстие в крышке, которое предназначено именно для подвода топлива. Отражатель предохраняет сетку фильтрующего элемента от попадания к ней неотстоявшегося бензина или дизеля. Далее происходит стекания горючего по конусообразной поверхности успокоителя через отверстие между внешней кромкой успокоителя и внутренней стенкой корпуса (стакана). Благодаря тому, что поверхность успокоителя конусообразная, топливо стекает равномерно по поверхности стакана. Так как топливный поток теряет скорость, достаточно крупные элементы из горючего оседают на дно стакана. Осевшие механические примеси не вымываются благодаря успокоителю, который, как уже было сказано, установлен на дне корпуса.

Далее горючее идет к сетчатому фильтрующему элементу, который расположен на главном стержне. После этого горючее идет в полость с влагопоглощающим материалом, который находится внутри сетчатого фильтра. После прохождения через оба фильтра в топливе не остается воды и мелких примесей механической природы. Уже чистое горючее поступает в топливную систему через отверстие в главном стержне. Отстой нужно сливать через специальное отверстие в корпусе, которое постоянно закрыто специально сливной пробкой. Ее можно снимать для того, чтобы очищать фильтр. Так как фильтр-отстойник оснащен дополнительным влагопоглощающим материалом, то в топливе не остается влаги, от чего сильно возрастает его качество. Чем лучше и качественнее фильтр-отстойник будет выполнять свою работу, тем дольше прослужит двигатель.

Обслуживание фильтра отстойника

Прежде, чем переходить к обслуживанию систему, нужно определить, где же расположен фильтр-отстойник. Какой бы ни была марка и модель авто, фильтр-отстойник всегда будет расположен около топливного бака. Чтобы найти его точно, просто нужно идти вдоль топливных патрубков, которые идут от бака. По ним Вы гарантировано обнаружите фильтр. Обслуживание фильтра-отстойника заключается в регулярном сливе отстоя. Чтобы это сделать, нужно:

1) Тщательно очистить от пыли и грязи наружную поверхности фильтра;

2) Открутить сливную пробку, слить из фильтра отстой (сигналом к тому, что пробку можно закрывать, является выход уже чистого горючего).

Такую процедуру нужно проводить после того, как двигатель проработает полноценные 60 часов. Через каждые же 960 рабочих часов фильтр нужно промывать. Нужно выполнить следующую последовательность действий:

1) Закрыть краник бака с топливом;

2) Очистить внешнюю поверхность фильтра от пыли и грязи;

3) Отвинтить болты, снять корпус и нажимное кольцо;

4) Вывернуть фильтрующий элемент и снять распределитель;

5) Промыть фильтрующий элемент и распределитель в солярке, после чего их можно будет возвращать на место, причем фильтрующий элемент нужно ключом завернуть до упора;

6) Стакан фильтра-отстойника нужно промыть, а после проверки целостности прокладки его можно возвращать на место. После того, как фильтр будет промыт, топливную систему можно заполнять горючим.

Замена фильтра отстойника

Прежде, чем произвести замену агрегата, нужно выяснить зачем его вообще менять. Если вовремя не поменять фильтр-отстойник, то произойдет закупорка топливных каналов карбюратора, от чего силовая установка будет работать с перебоями. Плюс ко всему, крупные механические примеси, которые задерживаются именно фильтром-отстойником, играют роль абразивов, которые могут навредить некоторым элементам карбюратора.

Если система питания Вашего автомобиля инжекторная, то наличие некоторых примесей в бензине крайне нежелательно. В подобной системе бензин подается в цилиндры в определенной дозе и под определенным давлением. Топливо дозируется форсункой. В ее конструкцию входят прецизионные пары – обработанные с высокой точностью детали, которые взаимодействуют между собой. Абразивные свойства примесей в бензине могут или повредить поверхность этих пар или же приведет к тому, что эти детали заклинит, из-за чего форсунка выходит из строя.

Самой требовательной к чистоте горючего является система питания дизельного движка. Особенна она тем, что прецизионные пары там есть только и во форсунке, и в ТНВД, посему опасные примеси в горючем могут стать причиной выхода из строя как форсунки, так и наноса. Именно поэтому в систему питания входит топливный фильтр и не один.

Для выполнения работ Вам потребуется:

— набор ключей и отверток;

— защитные перчатки;

— емкость, куда будет слито горючее, находящееся в фильтре;

— компрессор или насос.

Фильтр грубой очистки топлива карбюраторной системы производится следующим образом. Сначала нужно убрать сетку, находящуюся на топливной горловине. В случае чрезмерного ее загрязнения, ее нужно помыть в бензине и продуть с помощью сжатого воздуха. Также нужно прочистить сетку на топливозаборнике, но сначала его нужно извлечь из бака. Ту сетку, которая стоит на впускном штуцере карбюратора, можно прочистить только после того, как штуцер будет откручен.

Если в автомобиле стоит инжекторная система питания, то добрать до фильтра грубой очистки можно только через специальный люк, который установлен в баке. У машин на дизеле фильтр-отстойник нужно отсоединять от системы питания, разбирать, используя ключи, горючее, содержащееся в фильтре, нужно слить в заранее подготовленную емкость, а сам фильтр нужно тщательным образом промыть и продуть. В случае наличия фильтрующего элемента, то подлежит замене.

После того, как Вы замените или промоете топливный фильтр, обязательно проверьте состояние всех крепежных элементов. Сделать все нужно так, чтобы ни в одном месте, где фильтр соединяется с топливной магистралью, не подсасывался воздух или же не протекало само горючее.

Очистка бензина или дизельного топлива крайне важна для обеспечения нормальной и стабильной работы всей системы питания автомобиля.

Посему нужно уделять внимание фильтрам, которые делают горючее максимально чистым и безопасным.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Фильтр грубой очистки дизель в России

Россия

Абакан, Александров, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Ачинск, Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Бердск, Березники, Бийск, Благовещенск, Борисоглебск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Воскресенск, Воткинск, Выборг, Выкса, Вязьма, Гатчина, Глазов, Горно-Алтайск, Грозный, Губкин, Дзержинск, Димитровград, Долгопрудный, Домодедово, Дубна, Евпатория, Екатеринбург, Ессентуки, Железногорск, Железнодорожный, Жуковский, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Ишим, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Каменск-Шахтинский, Камышин, Канск, Кашира, Кемерово, Керчь, Кинешма, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Крым, Кстово, Кузнецк, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магадан, Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Миасс, Минеральные Воды, Михнево, Мичуринск, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочеркасск, Ногинск, Обнинск, Одинцово, Ожерелье, Озеры, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, Ржев, Россия, Россошь, Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Саров, Севастополь, Северодвинск, Сергиев Посад, Серпухов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Ступино, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тихвин, Тобольск, Тольятти, Томск, Туапсе, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, Ухта, Феодосия, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Хасавюрт, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, Чита, Шахты, Щёлково, Электросталь, Элиста, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ялта, Ярославль

устройство, где находится, как снять и заменить

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 838

Нормальное функционирование двигателя автомобиля  зависит от качества и чистоты топлива. Низкокачественное топливо с большим количеством механических примесей выведет из строя топливную систему. Но как бы ни очищали топливо, в нем всегда будут загрязнения.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Чтобы обезопасить топливную систему от сторонних примесей, в нее включены фильтры для очистки. Применяется несколько видов фильтров. Фильтры грубой очистки представляют собой сеточки с мелкими ячейками. В задачу этих фильтров входит улавливание сравнительно крупных частиц загрязнений. В некоторых системах устанавливается по несколько таких сеток – в горловине бака и на топливоприемнике. Применяются и топливные фильтры-отстойники, которые тоже направлены на улавливание крупных частиц.

Мелкие же примеси улавливает фильтр тонкой очистки (ФТО), который располагается перед элементами системы, производящими дозировку и подачу топлива в камеры сгорания. Этот фильтр более важен, поскольку даже малые частицы способны нарушить работоспособность узлов топливной системы.

ТРЕБОВАНИЯ К ЧИСТОТЕ ТОПЛИВА

Наличие фильтров очистки топлива и способность их очищать топливо зависит от используемой на авто топливной системы.

Менее подвержены вредному воздействию загрязнения в топливе бензиновые карбюраторные топливные системы. Смесеобразование топлива у такой системы производится в карбюраторе. В нем хоть и имеются небольшие по размерам пропускные отверстия в жиклерах, но они не настолько мелкие, чтобы могли забиться мелкими загрязняющими частицами. Поэтому для такой системы достаточно иметь сетку в качестве фильтра грубой очистки и элемент тонкой очистки из гофрированной бумаги, который устанавливается перед карбюратором.

Более востребованы к загрязнению в топливе инжекторные автомобили. В таких топливных системах используются форсунки для впрыскивания топлива во впускной патрубок. В конструкцию этих форсунок входят плунжерные пары с высокой точностью обработки поверхности. Если на эти поверхности попадут частицы загрязнения, они их повредят, и форсунка выйдет из строя. К тому же, отверстия в форсунке, через которые подается топливо – мелкие и легко засоряются.

Самые востребованные к чистоте топлива — дизельные моторы и бензиновые инжекторные, в которых применяется непосредственный впрыск бензина в цилиндры. В этих системах топливо подается напрямую в цилиндры форсунками. Но подается оно под  давлением, которое обеспечивает топливный насос высокого давления, и используются плунжерные пары.

КОНСТРУКЦИИ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ

Конструкций топливных фильтров  несколько, но они похожи. Зависят они от применяемой системы питания. Так, на бензиновых карбюраторных авто фильтр тонкой очистки состоит из прозрачного пластикового корпуса, в который помещен фильтрующий элемент – гофрированная бумага, сложенная определенным образом. Сверху к корпусу герметичного присоединена крышка с двумя штуцерами. К одному подсоединяется патрубок, идущий от бака, ко второму – патрубок, который ведет на карбюратор. Чтобы не попутать штуцера при установке, на крышке нанесена метка, указывающая направление движения топлива. Этот фильтр способен улавливать частицы грязи величиной 15-20 мкм, что  достаточно для такой системы.

Располагается этот ФТО в подкапотном пространстве за двигателем, со стороны выхода топливного патрубка.

У инжекторных авто, поскольку топливо по патрубкам движется под давлением, созданным топливным насосом, расположенным в баке, элемент тонкой очистки имеет металлический корпус, с торцов у него выходят штуцера для подсоединения его к трубопроводам топливной системы. Внутри располагается фильтрующий элемент, тоже из гофрированной бумаги. Но этот фильтрующий элемент способен улавливать частицы размером 5-10 мкм.

Располагается этот фильтр недалеко от бака. Возможна установка  сразу на выходе топливопровода из бака, и доступ нему производится из салона авто. Возможна и установка фильтра чуть дальше, на днище авто. Доступ к такому ФТО производится снизу авто.

У дизелей фильтр тонкой очистки может иметь две конструкции – разборную и неразборную.

Разборный дизельный ФТО с фильтром-отстойником

Разборной фильтр включает в себя металлический или алюминиевый корпус, сверху на который прикручена крышка с штуцерами. Внутри корпуса размещен сменный фильтрующий элемент.

Неразборной тоже состоит из корпуса и крышки, но соединение между ними – неразъемное.

Неразборный фильтр

Устанавливаются эти элементы у дизельных двигателей в подкапотном пространстве, недалеко от топливного насоса высокого давления.

 

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Замена топливного элемента тонкой очистки выполняется через 30 тыс. км. Однако на периодичность замены влияет и само топливо. Если в нем большое количество сторонних примесей, то замена производится чаще.

Проверка степени загрязнения фильтра для определения, требуется ли замена его, выполняется на авто с разными системами по-разному. Если у карбюраторного авто этот фильтр прозрачный и можно визуально оценить его состояние, то у инжекторного так степень загрязнения не оценишь. На СТО фильтр проверяют путем замера давления, которое создает насос. Если давление ниже нормы, ФТО заменяется.

Прозрачный корпус позволяет оценить загрязнённость фильтра

У дизелей и вовсе степень не проверишь. Остается только смотреть на пробег авто и  на поведение самого авто. Если при движении имеются рывки, сначала на высоких оборотах, а после уже и на низких зачастую указывают на загрязнение фильтра тонкой очистки.

Фильтры тонкой очистки, кроме дизельного разборного, никаким промывкам не подвергаются, данные элементы относятся к расходным материалам и при сильном засорении они попросту заменяются. У разборного же ФТО производится замена фильтрующего элемента.

ЗАМЕНА ФТО НА КАРБЮРАТОРНОМ АВТО

Далее рассмотрим, как производится замена фильтра тонкой очистки на авто с разными системами питания.

Карбюраторная система автомобиля ВАЗ-2108. Произвести замену не так уж и сложно, поскольку давления в системе нет. Под рукой достаточно иметь только отвертку и новый фильтр.

Для замены под капотом найдите старый ФТО, отверткой раскрутите хомуты его крепления, отсоедините трубопроводы от него. Далее  узнаем по метке, как должен двигаться бензин, подсоединяем трубопроводы к новому фильтру и затягиваем хомутами. После заводим мотор и проверяем, не подтекает ли топливо в местах соединения.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Замена фильтров, советы в процессе

ЗАМЕНА НА ИНЖЕКТОРНОМ АВТО

Замена фильтрующего элемента инжекторного авто производится сложнее. Разберем эту операцию на автомобиле ВАЗ-2110.

Из инструментов понадобятся ключи на 17, 19 и 10, новый элемент и уплотнительные кольца трубопроводов, подходящих к фильтру.

Автомобиль загоняется на яму. В топливной системе постоянно сохраняется давление, которое нужно сбросить. Для этого у авто отключается АКБ. В блоке предохранителей находим предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса, и извлекаем его. После АКБ подсоединяется и двигатель запускается. Поскольку насос не будет работать, двигатель расходует топливо, понизив тем самым давление.

Затем ключами на 17 и 19 откручиваем штуцера топливопроводов, подсоединенных к фильтру, при этом под места соединения подставляется емкость, поскольку будет вытекать бензин.

Затем откручивается хомут крепления фильтра, использованный извлекается, а на его место устанавливается новый. Перед прикручиванием штуцеров на них меняются уплотнительные кольца. После замены проверяются соединения на наличие подтеков.

ЗАМЕНА ФИЛЬТРА НА ДИЗЕЛЕ

Замену ФТО на дизеле рассмотрим на примере Volkswagen T-5. У этого авто установлен неразборной фильтр. Размещен он в подкапотном пространстве и к нему подходит 4 трубопровода.

Для замены отсоединяем трубопроводы, послабляем крепление фильтра, извлекаем его и устанавливаем новый. Перед этим важно запомнить, к каким выходам подходили трубопроводы. После установки, фильтр закрепляется и к нему подсоединяются трубки.

Топливные фильтры тракторов

Рис. 1. Пластинчатые топливные фильтры: а — схема работы; б и в — пластинчатые фильтрующие элементы; 1 — под. водящий топливный канал; 2 — корпус; 3 — внутренняя полость фильтра; 4 — фильтрующий элемент; 5 — крышка корпуса; 6 — отводящий топливный канал; 7 — латунные кольца с отверстиями и выступами; 8 — выступы на пла«стинах; 9 — отверстия для прохождения топлива; 10 — круглая пластинка! 11 — звездообразная пластинка

Рис. 2. Фильтр ФГ-1 грубой очистки топлива дизелей: 1 и 2 — полые болты; 3 — крышка; 4 — распределитель; 5 — фильтрующий элемент; 6 — стакан; 7 — успокоитель; А, Б и В — полости

Различают топливные фильтры грубой и тонкой очистки.

Фильтры грубой очистки топлива предназначены для выделения из топлива механических примесей размером 0,05…0,07 мм. Их фильтрующий элемент состоит из набора латунных пластинок (пластинчатый) или выполняется сетчатым.

Наборы пластинок могут выполняться в виде колец с отверстиями и выступами высотой 0,05 мм (рис. 1, б). Благодаря выступам кольца в собранном фильтрующем элементе образуются щели, через которые проходит топливо и очищается. Такие фильтры применяются на карбюраторных двигателях.

На рисунке 1, в показаны круглые и звездообразные пластинки, из которых также комплектуется фильтрующий элемент грубой очистки. Пластинки нанизываются на шестигранный стержень поочередно: круглая, звездообразная и т. д. Звездообразные пластинки имеют толщину 0,05…0,07 мм, следовательно, таким же будет расстояние по высоте между двумя соседними круглыми пластинками. Топливо здесь фильтруется, проходя через щели между пластинками.

Сетчатый фильтр грубой очистки (ФГ-1), изображенный на рисунке 2, работает следующим образом. Топливо, засасываемое подкачивающей помпой из топливного бака, поступает в фильтр через полый болт. Вначале оно заполняет кольцевую полость А в крышке, откуда через многодырчатый распределитель попадает на конусную поверхность фильтрующего элемента и затем стекает на стенки корпуса (стакана). Вода и тяжелые механические примеси проходят через кольцевой зазор между успокоителем и корпусом в полость В. Топливо же заполняет полость Б, проходит сетку фильтрующего элемента (размер ячейки 0,1 х 0,1 мм) и выводится через полый болт.

Рис. 3. Схемы работы топливных фильтрующих элементов: а — керамического; 1 — подводящий топливный канал; 2- крышка корпуса; 3 — отводящий топливный канал; 4 — керамический фильтрующий элемент; 5 — корпус фильтра; б — из хлопчатобумажной пряжи; 1 — подводящий топливный канал; 2 — отводящий топливный канал; 3 — крышка корпуса; 4 — стакан; 5 — стержень; 6 — сетчатая трубка; 7 — фильтровальная бумага; 8 — плита; в — бумажного; 1 — отводящий топливный канал; 2 — манометр; 3 — верхняя крышка; 4 — корпус; 5 — картонный цилиндр; 6 — нижняя крышка; 7 — штора; 8 — подводящий топливный канал

Примеси в топливе, находящиеся в полости Б, осаждаются на конусную поверхность успокоителя и затем попадают в полость Б, являющуюся для них ловушкой. При колебаниях трактора и вибрации его двигателя успокоитель ограничивает взбалтывание примесей в полости В и их попадание в полость Б.

Фильтрующие элементы с круглыми и звездообразными пластинками, а также сетчатые находят широкое применение в фильтрах грубой очистки дизельных двигателей.

В качестве фильтров тонкой очистки топлива применяют: на дизельных двигателях — катушки из хлопчатобумажной пряжи или бумажные элементы, на карбюраторных двигателях — пористые керамические или сетчатые элементы (рис. 3, а). Такие фильтры очищают топливо от частичек, имеющих размеры более 2 мкм.

Фильтрующий элемент из хлопчатобумажной пряжи изготовляют в виде катушки (рис. 3, б): сетчатую трубку в обертывают фильтровальной бумагой, на которую перекрестной навивкой наматывают хлопчатобумажную пряжу. При установке такого элемента а корпус фильтра его надевают на стержень квадратного сечения. Пружина на стержне уплотняет торцевые поверхности фильтрующего элемента.

Через подводящий канал топливо поступает в корпус и под давлением, создаваемым подкачивающей помпой, проходит через поры хлопчатобумажной пряжи и фильтровальной бумаги. Очищенное топливо поступает в отводящий канал.

Бумажный фильтрующий элемент (рис. 3, в) состоит из шторы, выполненной из специальной бумаги в виде гармошки. Штора помещается в картонный цилиндр с отверстиями для прохода топлива. С торцов фильтрующий элемент плотно закрывается крышками: нижняя крышка 6 глухая, верхняя с отверстиями для прохода топлива.

При фильтрации топливо нагнетается подкачивающей помпой во внутреннюю полость корпуса, откуда оно проходит через отверстия картонного цилиндра и далее через поры шторы. Профильтрованное топливо поступает в отводящий канал.

Число фильтрующих элементов в фильтре тонкой очистки дизельного двигателя зависит от часового расхода топлива двигателя. Чем он больше, тем большую пропускную способность должен иметь топливный фильтр и, следовательно, большее количество фильтрующих элементов должно быть подключено на параллельную работу.

Для контроля работы топливного фильтра тонкой очистки и подкачивающей помпы в систему питания некоторых дизельных двигателей вводят манометр. Его подключают к отводящему топливному каналу фильтра тонкой очистки (рис. 3, в). Давление ниже 0,04 МПа указывает на засоренность фильтрующих элементов или неисправность подкачивающей помпы. Если давление превышает 0,12 МПа, то фильтр пропускает неочищенное топливо в отводящий топливный канал вследствие негерметичности установки фильтрующих элементов или образования прорыва на их рабочих поверхностях.

Топливные фильтры тракторов Т-100Ми Т-130. В системе питания дизелей Д-108, Д-130 и Д-160, применяемых на тракторах Т-100М, Т-130 и других дорожно-строительных машинах, установлены фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки и фильтры форсунок.

Топливный фильтр грубой очистки, применяемый на дизелях Д-108, размещается между баком и топливоподкачивающим насосом. Он состоит из корпуса, фильтрующего элемента и крышки. Фильтрующий элемент ленточно-щелевого типа устанавливается на центральной шпильке в корпусе фильтра. Для удаления отстоя в нижней части корпуса имеется отверстие, закрываемое пробкой. Фильтрующий элемент состоит из гофрированного цилиндрического каркаса, на который намотана латунная лента, имеющая с одной стороны выступы высотой 0,07 мм. Между выступами ленты образуются фильтрующие щели, равные высоте выступов.

Уплотнение между фильтрующим элементом и центральной шпилькой достигается войлочным сальником, который поджимается пружиной.

Рис. 4. Фильтр грубой очистки топлива тракторов Т-100М

Рис. 5. Фильтр грубой очистки топлива тракторов Т-130

Крышка фильтра имеет каналы для подвода и отвода топлива, центральное отверстие для шпильки и гайки, а также прилив, являющийся кронштейном для крепления фильтра. Между крышкой и корпусом поставлена паронитовая прокладка, а между крышкой и фильтрующим элементом — войлочная прокладка. С трй же целью уплотнения под стяжную гайку ставится медная проволока, а под спускную пробку — прокладка.

При работе дизеля топливо, поступающее из бака, заполняет полость корпуса фильтра, где частично отстаивается и проходит через щели фильтрующего элемента, оставляя на его поверхности грязевые частицы,.размер которых превышает 0,07 мм.

Освобожденное от грязевых примесей топливо поступает внутрь фильтрующего элемента, откуда направляется к выходному каналу крышки и далее к-топливоподкачивающему насосу.

На дизелях Д-130 и Д-160 устанавливаются сетчатые фильтры грубой очистки топлива. Фильтр состоит из крышки (рис. 5), корпуса и фильтрующего элемента. Крышка фильтра, отлитая из чугуна, является основанием для крепления деталей фильтра. Она имеет каналы для подвода и отвода топлива, кольцевую выточку, образующую полость для поступающего топлива, а также прилив с отверстиями для крепления фильтра.

Корпус, являющийся одновременно и отстойником, изготовлен прозрачным из пластмассы. В нижней части корпуса имеется отверстие для удаления отстоя, закрываемое пробкой. Корпус с крышкой соединяется стяжными болтами, а уплотнение между ними достигается резиновой прокладкой. Внутри корпуса на трех выступах с углублениями размещается успокоитель, а над успокоителем находится фильтрующий элемент.

Фильтрующий элемент состоит из латунной конусной сетки, завальцованной в стальной отражатель, который закреплен на втулке, ввернутой в отводящий канал крышки фильтра. Между отражателем и крышкой установлена распределительная пластина с отверстиями.

Топливо, поступающее через штуцер в фильтр, проходит через отверстия в распределительной пластине и по отражателю сливается в корпус-отстойник. Крупные грязевые примеси и вода, могущие оказаться в топливе, осаждаются на дно корпуса под успокоитель, который препятствует подъему их вверх и взбалтыванию при вибрации двигателя. Из верхних слоев полости корпуса топливо проходит через сетку фильтрующего элемента, где задерживаются мелкие грязевые частицы. Очищенное от примесей топливо направляется через штуцер к топливоподкачивающему насосу.

Топливные фильтры тонкой очистки всех дизелей одинаковы. На Рис. 6 показан фильтр тонкой очистки топлива дизеля Д-108. Фильтр крепится к корпусу регулятора, установленного с правой стороны двигателя. Топливный фильтр состоит из корпуса, крышки, фильтрующих элементов и опорной плиты . Корпус, отлитый из чугуна, имеет канал для подвода топлива и канал для отвода топлива, а также водяную рубашку.

Рис. 6. Фильтр тонкой очистки топлива тракторов Т-100М, Т-130

В верхней части корпуса установлен продувочный вентиль для удаления воздуха. Топливо, поступающее в полость корпуса, подогревается циркулирующей в водяной рубашке водой, которая подводится из системы охлаждения двигателя.

Крышка отливается из чугуна и имеет резьбовое отверстие для продувочного вентиля и канал, сообщающийся с продувочным вентилем корпуса. Продувочный вентиль, обеспечивающий удаление воздуха из полости крышки, состоит из корпуса и игольчатого клапана, снабженного маховичком. Для отвода воздуха, выпускаемого через указанные вентили, служит спускная трубка, ввернутая в верхнюю часть корпуса фильтра. Между корпусом и крышкой ставится опорная плита для крепления фильтрующих элементов. Крышка с Корпусом соединяется шпильками и гайками, а герметичность между ними достигается прокладками.

В полости корпуса размещаются шесть сменных фильтрующих элементов, укрепленных квадратными стержнями на опорной плите. Каждый фильтрующий элемент имеет сетчатую трубку, обвернутую фильтровальной бумагой. Поверх фильтровальной бумаги плотно навита оплетка из хлопчатобумажной пряжи. Фильтрующие элементы надеваются на квадратные стержни и зажимаются между опорной плитой и нижними крышками, укрепленными на концах стержней. Для фиксации фильтрующих элементов на длинных стержнях вместе с нижними крышками приклепаны направляющие стаканчики, которые насаживаются на штифты, запрессованные в дно колодца в корпусе регулятора. Верхними концами стержни закрепляются в опорной плите при помощи пружин и торных шайб.

Рис. 7. Схема фильтрации топлива в фильтре тонкой очистки тракторов Т-100М, Т-130

Рис. 8. Фильтр форсунки двигателя тракторов Т-100М, Т-130

Очищенное топливо поступает во внутренние полости фильтрующих элементов и проходит через отверстия опорной плиты в полость крышки корпуса. Из этой полости топливо движется по каналу к топливному насосу. Часть топлива из канала отводится по трубке к манометру, показывающему давление очищенного топлива.

Очистка топлива производится также в фильтрах форсунок. В форсунке установлен металлический щелевой фильтр, который состоит из фильтрующего элемента цилиндрической формы и штуцера. Элемент выполнен в виде цилиндрика, на наружной поверхности которого имеются каналы. Эти каналы начинаются с торцовых сторон и не доходят до противоположной торцовой стороны на несколько миллиметров. Между фильтрующим элементом и внутренней точно обработанной поверхностью штуцера имеется .зазор до 0,02 мм.

Топливо, проходящее под большим давлением (200 кгс/см2) через зазор между элементом и штуцером, освобождается от грязевых примесей, могущих случайно оказаться в топливе, и направляется к распылителю форсунки.

Топливные фильтры тракторов Т-40М, Т-4 0АМ. Очистка топлива в системе питания дизеля Д-37Е тракторов Т-40М, Т-40АМ и их модификаций осуществляется фильтром грубой очистки (рис. 9), двумя фильтрами тонкой очистки, а также фильтрами форсунок.

Топливный фильтр грубой очистки и фильтры тонкой очистки имеют общую крышку (рис. 10), которая является основанием для крепления деталей фильтров. В корпусе фильтра грубой очистки размещены сетчатый фильтрующий элемент с отражателем, распределитель и успокоитель. Корпус крепится к крышке скобой, винтом и гайкой. Топливо из бака поступает в корпус фильтра и проходит через сетчатый фильтрующий элемент, освобождаясь от грязевых примесей. Очищенное топливо по каналу в крышке и трубке направляется к топливо-подкачивающему насосу. Последующая очистка топлива производится в двух фильтрах тонкой очистки, которые работают параллельно. Каждый фильтр тонкой очистки имеет общую крышку, корпус и бумажный фильтрующий элемент. В крышке выполнены каналы для топлива, отверстия для центральных стержней и гаек, а также установлен болт с калиброванным отверстием, через которое автоматически удаляется воздух из системы питания с частью топлива, непрерывно проходящего по сливной трубке в бак. В корпусе каждого фильтра на центральном стержне установлен сменный бумажный фильтрующий элемент, а в нижней части корпуса ввернута пробка для слива отстоя.

Бумажный фильтрующий элемент состоит из каркаса с отверстиями и фильтровальной бумаги, сложенной в гармошку и размещенной в каркасе. Элемент пружиной через пластину плотно прижат к крышке, а уплотнение осуществляется прокладками.

Рис. 9. Схема фильтрации топлива в системе питания двигателя тракторов Т-40М, Т-40АМ: 1 — крышка топливных фильтров; 2 — топливный бак; 3 — заливная горловина бака; 4 — фильтр грубой очистки; 5 — топливопровод; 6 — фильтр тонкой очистки; 7 — топливоподкачивающий насос; 8 — топливный насос высокого давления; 9 — форсунка

Рис. 10. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива двигателя тракторов Т-40М, Т-40АМ

Топливо из топливоподкачивающего насоса одновременно поступает в полости двух корпусов фильтра, проходит через бумажные фильтрующие элементы, освобождаясь от мельчайших грязевых примесей, и направляется к топливному насосу высокого давления. Окончательная очистка топлива производится в предохранительных сетчатых фильтрах форсунок.

Фильтры для очистки топлива тракторов МТЗ-80, МТЗ-50, 10МЗ-6Л/М. Для очистки топлива в системе питания двигателей тракторов МТЗ-80, МТЗ-50 установлены: фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки, а также фильтр заливной горловины бака.

Фильтр грубой очистки состоит из крышки, корпуса и сетчатого фильтрующего элемента с отражателем. В крышке выполнены каналы для топлива и кольцевая полость. В отводящем канале крышки при помощи втулки закреплены фильтрующий элемент и распределительная пластина с отверстиями.

В корпусе размещаются фильтрующий элемент и успокоитель. В нижней части корпуса имеется отверстие, закрываемое пробкой для слива отстоя.

Рис. 11. Фильтр грубой очистки топлива тракторов МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус; 2 — фильтрующий элемент; 3 — распределительная пластина; 4 — штуцер подводящей трубки; 5 — кольцевая полость; 6 — крышка; 7 — прокладка; 8 — кольцо; 9 — успокоитель; 10 — пробка для слива отстоя 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — фильтрующий элемент; 4 — пробка для слива отстоя; 5— уплотнитель; 6 — штуцер для отвода топлива; 7 —штуцер для подвода топлива; 8 — прилив; 9 — маховичок вентиля

Рис. 12. Фильтр тонкой очистки топлива тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Фильтр тонкой очистки топлива двигателя тракторов МТЗ-80 состоит из корпуса (рис. 12), крышки и трех фильтрующих элементов. В нижней части корпуса ввернута пробка для слива отстоя. В крышке установлен продувочный вентиль с маховичком для выпуска воздуха. Каждый бумажный фильтрующий элемент состоит из каркаса с отверстиями и фильтровальной бумаги, размещенной в каркасе. Фильтр тонкой очистки топлива двйгателя тракторов МТЗ-50 имеет такое же устройство, как и фильтр тонкой очистки топлива двигателя тракторов МТЗ-80. Топливо из бака поступает в фильтр грубой очистки, где освобождается от грязевых примесей и воды, и направляется топливопод-качивающим насосом в фильтр тонкой очистки. В фильтре тонкой очистки топливо одновременно проходит через фильтровальную бумагу всех элементов, оставляя на ней мельчайшие (до 3 мкм) грязевые частицы примесей и воду. Очищенное топливо протекает в каналы крышки фильтра и направляется к насосу высокого давления.

Крышки фильтров скрепляются болтами.

Фильтр грубой очистки состоит из крышки, корпуса, сетчатого фильтрующего элемента, распределительной пластины и успокоителя. Корпус соединяется с крышкой зажимным устройством, состоящим из проволочной дужки, винта и гайки. Для уплотнения между корпусом и крышкой поставлена резиновая прокладка. Фильтрующий элемент имеет латунную сетку с ячейками 0,09 мм и отражатель, который крепится на втулке. Между крышкой и элементом установлена распределительная пластина с отверстиями. Фильтр предварительной очистки (рис. 13) имеет такое же устройство, как и фильтр грубой очистки топлива.

Рис. 13. Схема фильтрации топлива в системе питания двигателя тракторов ЮМЗ-6Л/М

Фильтр тонкой очистки (рис. 14) состоит из крышки, корпуса, двух бумажных фильтрующих элементов и промежуточной плиты. В крышке выполнены каналы для подвода топлива из фильтра грубой очистки и для отвода очищенного топлива, а также отверстия под болты крепления промежуточной плиты и корпуса. Кроме этого, в крышке находятся два резьбовых отверстия: одно из них служит для подвода топлива к манометру, показывающему давление после фильтра, а другое — для продувочного вентиля с маховичком для выпуска воздуха. В нижней части корпуса сделано отверстие для слива отстоя, закрываемое пробкой (рис. 14). Бумажные фильтрующие элементы надеты на квадратные стержни и закреплены при помощи пружин, шайб и штифтов на опорной плите.

Рис. 14. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива тракторов 10МЗ-6Л/М

Рис. 15. Схема фильтрации топлива в системе питания двигателя тракторов Т-150, Т-150К: 1 — топливный бак; 2 — фильтр грубой очистки; 3 — топливоподкачивающий насос; 4 — форсунка; 5 — топливный насос высокого давления; 6 — фильтры тонкой очистки топлива; 7 — сливная трубка; 8 — фильтр конт-А рольной очистки топлива

Топливо из бака поступает в фильтр-отстойник предварительной очистки, где задерживаются грязевые примеси размером более 0,09 мм и вода. Далее топливо через топливоподкачивающий насос .3 направляется в фильтр грубой очистки, в котором вторично освобождается от мелких примесей и воды и подается в фильтр тонкой очистки. Здесь топливо просачивается через фильтровальную бумагу двух элементов, оставляя на них мельчайшие грязевые частицы примесей. Многократно очищенное топливо подается к насосу высокого давления, который нагнетает топливо в форсунки 8 дизеля.

Топливные фильтры тракторов ДТ-75М, Т-4А, Т-125, Т-150. В системе питания дизелей А-41, А-01, А-01М, СМД-60, устанавливаемых на тракторах ДТ-75М, Т-4А, Т-125, Т-150, применяется трехступенчатая очистка топлива, которая осуществляется фильтром грубой очистки (рис. 15), двумя фильтрами тонкой очистки, фильтром контрольной очистки, а также предохранительными фильтрами форсунок. Топливные фильтры дизелей однотипны, многие детали унифицированы и взаимозаменяемы, что улучшает и упрощает их эксплуатацию и техническое обслуживание.

Фильтр-отстойник грубой очистки состоит из крышки (рис. 16), корпуса и сетчатого.фильтрующего элемента. Крышка имеет каналы для топлива и соединяется с корпусом болтами. Корпус выполнен в виде стакана из прозрачной пластмассы. В нижней части корпуса имеется отверстие для спуска отстоя, закрываемое пробкой для слива отстоя. Сетчатый фильтрующий элемент при помощи втулки закреплен в отводящем

канале крышки фильтра. Между фильтрующим элементом и крышкой размещается распределительная пластина с отверстиями, а под элементом установлен успокоитель.

Топливо, поступающее в корпус фильтра, проходит через сетку элемента и очищается от грязевых примесей, а вода осаждается на дно корпуса. Отфильтрованное топливо направляется через топли-воподкачивающий насос к фильтрам тонкой очистки.

Фильтры тонкой очистки состоят из общей крышки, двух бумажных фильтрующих элементов, размещенных в отдельных корпусах. Крышка имеет каналы для топлива и соединяется с корпусами при помощи центральных стержней и гаек. Для удаления воздуха в крышке сделаны отверстия, закрываемые пробками. Корпус каждого фильтра изготовлен из пластмассы и имеет в нижней части, пробку для слива отстоя. В корпусе на центральном стержне установлен бумажный фильтрующий элемент, состоящий из картонного каркаса с отверстиями и фильтровальной бумаги, сложенной гармошкой и размещенной в каркасе. Фиксация элемента осуществляется пружиной, а уплотнение достигается войлочными сальниками.

Рис. 15. Схема фильтра грубой очистки топлива тракторов Т-150, Т-150К: 1 — корпус; 2 и 3 — подводящий и отводящий каналы; 4 — распределительная пластина; 5 — крышка; 6 — отражатель; 7 — фильтрующий элемент; 8 — успокоитель; 9 — пробка для слива отстоя

Рис. 16. Схема фильтров тонкой и контрольной очистки топлива тракторов T-I50, ДТ-75М, Т-4А, Т-125

Топливо, подаваемое топливоподкачивающим насосом, поступает в корпуса фильтра тонкой очистки и, проходя одновременно через бумажные фильтрующие элементы, очищается от мелких грязевых примесей, после чего по трубке направляется к контрольному фильтру. В контрольном фильтре происходит последующая очистка топлива, нагнетаемого в топливный насос высокого давления. Контрольный фильтр устроен так же, как и фильтр тонкой очистки топлива.

—-

Надежность работы топливного насоса и форсунок в значительной мере зависит от того, насколько хорошо производится очистка механических примесей топлива, поступающего в аппаратуру.

Зазоры в прецизионных деталях топливной аппаратуры находятся в пределах 0,0015— 0,0025 мм. Для нормальных условий работы топливных насосов и форсунок необходимо чтобы в топливе механические примеси имели размер меньше величины зазора в сопряжении прецизионных деталей. Система фильтрации предназначена для очистки топлива от механических примесей и воды, являющейся неизбежным спутником топлива, и имеет несколько ступеней очистки.

В качестве первой ступени применяется фильтр грубой очистки топлива, являющийся также и отстойником. Конструкция фильтра-отстойника, применяемого на тракторных дизелях Д50 ММ3 с 1966 г., показана на рис. 1. Топливо проходит через подводящий штуцер и заполняет кольцевую полость в корпусе, затем через отверстия распределителя поступает во внутреннюю полость стакана.

Рис. 1. Топливный фильтр-отстойник

После того как поток топлива пройдет через зазор между сетчатым фильтрующим элементом и стаканом, он разделяется. Часть топлива резко изменяет направление, проходит через сетку фильтрующего элемента. Другая часть топлива продолжает движение вдоль стенки стакана вниз.

Топливо с каплями воды и механическими частицами, имеющими больший удельный вес, проходит через кольцевой зазор между успокоителем и стаканом и попадает в зону отстоя. Конусный успокоитель, установленный на выступах стакана отстойника, отделяет зону отстоя от зоны циркуляции топлива и тем самым обеспечивает эффективность работы фильтра при тряске и вибрации. Разработан унифицированный ряд аналогичных фильтров-отстойников для применения на всех тракторных двигателях.

После фильтра отстойника топливо поступает в топливоподкачивающий насос низкого давления, который может работать с достаточной надежностью, используя топливо с механическими примесями небольшого размера, и подает топливо под давлением во вторую, тонкую ступень очистки.

В качестве фильтрующего элемента тонкой очистки длительное время использовался фетр, шлаковая вата, хлопчатобумажные катушки из банкоброшной нити. В настоящее время наилучшие результаты по фильтрации дают элементы из специальной бумаги. Топливные фильтры с бумажными элементами различных конструкций применяются на лучших современных тракторных двигателях.

Конструкция фильтра тонкой очистки топлива показана на рис. 2. Фильтрующий элемент представляет собой катушку из хлопчатобумажной пряжи. На металлический каркас фильтрующего элемента, изготовленный из проволоки, навит слой фильтровальной бумаги. На бумагу плотно навито перекрестной навивкой несколько слоев хлопчатобумажной пряжи.

Рис. 2. Фильтр тонкой очистки топлива

Фильтрующие элементы надеты на стержни квадратного сечения. Это обеспечивает проход отфильтрованного топлива вдоль стержня. Снизу на стержне закреплена шайба, при помощи которой фильтрующий элемент прижимается к нижней плоскости плиты. Другим концом стержень проходит через отверстие в плите. На выступающий над плитой конец стержня надеты пружина и сухарик, закрепленный на стержне штифтом. Пружина прижимает торцы фильтрующего элемента к плите и шайбе стержня.

Топливо в фильтре тонкой очистки проходит через слой пряжи фильтрующего элемента и при этом очищается от механических примесей.

Более совершенным фильтрующим элементом, чем катушка из хлопчатобумажной нити, является разработанный НАТИ и ЦНИТА фильтрующий элемент с применением специальной фильтровальной бумаги. Он представляет собой звездообразно сложенную «гармошку», которая вставляется в картонную обечайку с большим количеством отверстий для прохода топлива.

Для обеспечения нормальной работы системы фильтрации необходимо проводить периодические технические уходы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Фильтр-отстойник необходимо освобождать от накопившейся в стакане воды и механических примесей и промывать фильтрующую сетку.

Необходимо также промывать корпус, опорную плиту и крышку фильтра тонкой очистки топлива. Фильтрующие элементы из хлопчатобумажной пряжи очищаются сматыванием верхнего загрязненного слоя фильтрующей нитки (разрешается производить только один раз, при последующем загрязнении элемент подлежит замене).

Фильтр грубой очистки МАЗ — Мазик Бай

Посторонние примеси в топливе и масле опасны для двигателя МАЗ. Забиваются трубопроводы, замедляя поток рабочей жидкости, при контакте с деталями действуют как абразивы, ускоряя износ. Для очистки от крупных частиц используют фильтр грубой очистки МАЗ.

Фильтр грубой очистки топлива МАЗ.

ФГОТ предназначен для фильтрации топлива и удержания крупных посторонних частиц. В бензиновых двигателях ФГОТ МАЗ чаще всего представляет собой металлическую сетку. При загрязнении этот элемент можно вытащить, промыть и установить обратно.

Карбюраторные механизмы оснащены тремя сетками для предварительной очистки горючего. Сетки отличаются размерами ячеек и устанавливаются в разных местах:

  • мелкоячеистая — на впускном штуцере
  • среднеячеистая – в топливозаборнике
  • крупноячеистая — на горловине бака.

В инжекторных механизмах ФГОТ с сеткой монтируется в топливный насос. Нагнетатель установлен в бензобаке.

Фильтр грубой очистки топлива для дизельных ДВС

В дизельных ДВС, роль фильтра грубой очистки чаще всего выполняет отстойник (сепаратор). Посторонние примеси, после попадания в отстойник, оседают на дне «стакана», так же сепаратор отделяет влагу от топлива.

При низких температурах в ДТ образуются парафины. Для этого некоторые фильтры оснащены подогревом.

Устройство и принцип действия

Сепаратор состоит из:

  • корпус
  • крышка корпусной части
  • фильтрующий элемент
  • втулка, вкрученная в корпусную часть
  • распределитель
  • паронитовый уплотнитель
  • успокоитель, находящийся в нижней части фильтра.

ДТ сквозь отверстия распределителя подает в корпус детали. Далее горючее стекает в успокоитель, где задерживается влага и крупные твердые частицы. После чего топливо проходит к фильтрующей сетке, которая задерживает более мелкие примеси. Очищенное топливо поступает в силовой агрегат.

Порядок обслуживания и замены.

ФГОТ для дизельных моторов МАЗ, обслуживаемый. При скоплении грязи в отстойнике, производится обслуживание. Фильтр снимают, разбирают и сливают скопившуюся в стакане воду и грязь. После этого деталь промывают и устанавливают на ТС.

Периодичность замены фильтра МАЗ грубой очистки топлива устанавливается производителем. В среднем интервал составляет 30 тыс. км для дизелей двигателей МАЗ и 60 тыс. км для бензиновых моторов. Срок службы напрямую зависит от качества горючего – при некачественном топливе фильтр выбирает свой ресурс гораздо раньше.

Своевременная замена ФГОТ МАЗ напрямую влияет на исправную работу двигателя МАЗ.

В Нашем каталоге вы всегда можете подобрать любые фильтры по лучшим ценам.

Водоотделитель для автомобильного топлива

Водоотделитель для автомобильного топлива

Проблема: нужен водоотделитель для автомобильного топлива

В дизельном топливе, продаваемом в Африке, много воды. Из-за этого у
Riders for Health проблемы с транспортными средствами.
Этот документ представляет собой историю поиска их решения.

Решения:



ОБУЧЕНИЕ
Возможно, их автомобили уже имеют аналогичные фильтры-ловушки. тем, кто ниже. Многие транспортные средства
поставляются с ними в качестве стандартного оборудования.Их необходимо прокачать чтобы удалить воду.
Для этой цели в нижней части фильтрующего блока имеется клапан.


ПРОМЫВНОЙ СЛИВ СТАНКА ДЛЯ ПРОБООТБОРНИКА ТОПЛИВО/ВОДЯНОЙ СЕПАРАТОР ВОРОНКА
8-дюймовая чаша диам. www.wicksaircraft.com часть №    FSF-4 25,50 долларов США
Сменный элемент 8-дюймовая чаша диам. www.wicksaircraft.com часть №   FSF-5     $9,75
 Используется специальная основа из нержавеющей стали с термопластичным покрытием. с высокорасходной гидрофобной,
сетчатая сепараторная мембрана, имеющая сходство с нефтью, но отталкивает воду.Элемент может быть
 легко удаляется, очищается растворителем и мягкой нецарапающейся салфеткой. щеткой низкого давления воздуха, пара или Одобренные
жидкие чистящие средства. Воронка может использоваться для быстрой проверки потенциальных загрязнителей, пропускает топливо,
собирает воду и твердые частицы. Сменные элементы доступны, когда требуется.
[Тим- сделано для бензина. подойдет ли он для дизеля?]


Прозрачный фильтр топливного бака
Используйте этот фильтр с дизельным, этилированным и неэтилированным бензином. Прозрачный нейлон. чаша позволяет быстро проверить.Он удаляет
частиц ржавчины, грязи, окалины и ворсинок. Чаша имеет простой осадок сливной клапан. Фильтр
включает стандартный картридж на 10 микрон. Картридж с водяным блоком (продается отдельно) удаляет воду
и частицы размером до 15 микрон. Картридж водоблока не для использовать с топливом, содержащим спирт.
Максимальное давление 150 psi. Фильтр имеет гравитационный поток 5 галлонов в минуту с 24 головное давление. Максимальная температура
это 150! F. Верхняя крышка отлита под давлением из цинка с фитингами с внутренней резьбой 1 NPT.Размер составляет 4 диаметра. % 9 1 Z2 Lg.
каждый
Фильтр в сборе ………………………….. www.mcmaster.com деталь № 4340K33 …… $ 24,56 Стандартный сменный картридж
……… www.mcmaster.com номер детали 4340K12…… 4,93 доллара США Картридж водоблока
…………………… www.mcmaster.com часть № 4340K14 …… 9,96 долл. США


ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/СИСТЕМА СЕПАРАТОРА PERMA-COOL® www.jcwhitney.com деталь № 73ZX5034W   48,99 долл. США
ЗАМЕНА ФИЛЬТРЭЛЕМЕНТА www.jcwhitney.com деталь № 73ZX5036A    $10,99
Удаляет практически всю воду из топлива Фильтрует частицы размером 2 микрона
Предотвращает повреждение форсунок и насос-форсунок. Для использования с все виды топлива
(кроме нитрометана) и присадки. Соответствует или превосходит оригинальное оборудование технические характеристики.
Обеспечивает подачу чистого топлива без содержания воды в карбюратор для лучшего производительность и
повышенная эффективность. В комплект входят: фильтрующий элемент на 24 000 миль; В ролях алюминиевое крепление фильтра;
рукав высокого давления/высокой температуры/огнестойкий; фурнитура; аппаратное обеспечение; инструкции.


Andair Gascolator www.wicksaircraft.com часть № И-ГАЗ     $152,90
GASCOLATOR — Andair В газогенератор встроена резьба 1/8″ NPT.
 верхний выход для датчика давления/заправочной линии и задний 3/8 дюйма анкерное отверстие, которое
 позволяет монтировать брандмауэр без кронштейна. А многоразовый 70 Сетку фильтра размером
 микрона можно снять для облегчения очистки. Газколятор имеет
 нижнее отверстие с резьбой 1/8″ NPT, подходящее для Curtis или Aeroquip.
 выносной слив.Поставляется с концевыми фитингами с наружной резьбой 9/16 дюйма.
[Тим- сделано для бензина. подойдет ли он для дизеля?]


Дизельный фильтр/сепаратор, 500FG
RACOR-PARKER часть № 500FGSS-2     www.westmarine.com номер детали 411264     $171,99
В этих фильтрах Racor используется трехступенчатая система фильтрации, вся вода
и 99% твердых частиц, которые присутствуют почти во всех видах топлива. Главная ступенчатые центрифуги
топливо, которое выбрасывает крупные твердые частицы и капли воды вплоть до
отстойник.На втором этапе используется коалесцирующее кольцо, которое вызывает оставшиеся
воды, чтобы образовались капли и упали в отстойник, в то время как сухое топливо продолжается
вверх. Третий этап — 2-микронный фильтр, удаляющий оставшиеся минутная зернистость.
Встроенный обратный клапан предотвращает слив топлива обратно в бак.


Топливные фильтры Baja
6,5-дюймовый дизельный топливный фильтр       www.westmarine.com номер детали  547729       номер производителя 6,5-1,5-БФУ      209,99 долларов США
Это воронка с фильтром, блокирующим воду.Заполните свой бак через этот блок.

CRC Marine-Bio-Con Средство для удаления шлама и кондиционер для дизельного топлива
CRC CHEMICALS модель № 6065     www.westmarine.com номер детали  279554         4,49 доллара США
Это биоцид, препятствующий размножению бактерий в дизельном топливе. яхтсмен в Маджуро сказал мне, что
бактерии, созданные для поедания разливов нефти, сошли с ума и теперь растут в топливные баки яхты. А сейчас
человека должны использовать биоциды в своем топливе. Особенно на лодках, потому что окружающий воздух влажный и Топливный бак
окружен холодной водой, поэтому там много конденсата.


    История этой консультации Я узнал, что у них была эта проблема в проектах НПО «Дизайн, который имеет значение». список
http://www.media.mit.edu/~nitin/thinkcycle/dtm_projects.html

*************вот что я прочитал******************

Всадники для Африки
 Барри Коулман bcoleman(at)riders.org и Майк Гаттон rfh(at)africaonline.co.zw
Отправлено: четверг, 15 февраля 2001 г., 10:37

Все топливо для всех транспортных средств, которыми мы управляем в Африке, загрязнено или фальсифицировано.
В частности, у нас серьезные проблемы в ДРК (Конго, Киншаса).
с водой в дизеле.

Все наши автомобили (к сожалению, не мотоциклы) оснащены тем, что мы
вызвать суперфильтры. Эти фильтры представляют собой очень, очень плотно намотанные бумажные фильтры.
которые удаляют огромное количество загрязняющих веществ из моторного масла.
И топливо. Масляные фильтры устанавливаются снаружи двигателя (иногда более
Чем на метр, что помогает охлаждать масло) и меняем элементы каждые
10 000 км или около того.Настолько фантастична фильтрация, что мы очень редко
замените масло (хотя мы регулярно пробуем его). В этом нет ничего плохого.

Топливные фильтры - другое дело. Хорошо, как они есть, есть так много воды
в дизеле, что он проходит в любом случае.

Что нам нужно, так это простое, немоторизованное, легкое, надежное, дешевое, легко
распределенное устройство для удаления воды из топлива перед его заливкой,
или, может быть, в то время как он собирается. Я кратко говорил с Майком об этом
И его первой мыслью было какое-то гравитационное устройство с фильтрами.
аналогично нашим топливным суперфильтрам.Но, конечно, может быть гораздо лучший способ.

Это, безусловно, реальная проблема, и она, безусловно, актуальна. Неспособность сортировать
это может означать парковку грузовиков и прерывание работы по эпиднадзору за полиомиелитом.
на которых они занимаются. 
**************остальная часть этого файла является нашей перепиской по электронной почте***************
                 вот список этих сообщений электронной почты:
13235  15 05 bcoleman( at - nospam )riders.o Re: вода в дизеле<<Уважаемый Тим Спасибо -- это
13233  15 05 tim( at - nospam )media.mit.edu Re: вода в дизеле<<Привет, Барри, ты
12721  04/06 bcoleman( at - nospam )riders.o Re: вода в дизеле<<Привет, Барри это я
12621  02/04 tim( at - nospam )media.mit.edu Re: вода в дизеле<<Наконец и самое очевидное
12613  01.04 tim( at - nospam )media.mit.edu Re: вода в дизеле<<Если вы использовали в
12590  30.03 tim( at - nospam )media.mit.edu Re: вода в дизеле<<>Тем не менее
12586  03/30 bcoleman( at - nospam )riders.o Re: вода в дизеле<<Уважаемый Тим, спасибо большое
12581  03/30 tim( at - nospam )media.mit.edu вода в дизеле<<Это просто вода в топливе
*******************************
12581
От: tim(at-nospam)media.mit.edu
Кому: bcoleman(at-nospam)riders.org, rfh(at-nospam)africaonline.co.zw, tim(at-nospam)media.mit.edu
Тема: вода в дизеле.
Дата: Пт, 30 марта 2001 г. 01:45:31 -05:00

Это просто вода в топливе, или они добавляют что-то еще, чтобы сделать его
оставаться смешанным? Как к этому относятся местные жители?

дизель кипит при 287С
Вода кипит при 100С
Дизель легче воды.И они известны тем, что не слишком хорошо смешиваются. Это может вызвать проблемы с
ваши очень тонкие поровые фильтры, где одно вещество блокирует прохождение
другой.

Вы можете дать топливу отстояться и слить воду со дна.
Чтобы удалить остатки воды, нагрейте дизельное топливо выше точки кипения.
воды.
Если у вас есть прозрачные или полупрозрачные канистры, такие как толстые полиэтиленовые,
вы будете иметь лучшее представление о том, что происходит с топливом. И ты сможешь
чтобы перестать лить его, когда вы доберетесь до воды.У легких самолетов много проблем с водой в топливе, т.к.
танки в маленьких аэропортах не привыкли. Они и крыльевые танки
самолетов получают конденсат из-за циклического изменения температуры. мой друг всегда
обошел и слил воду со дна своих баков с небольшим
клапаны как часть его предполетного ритуала.

Вы можете добавить сливные клапаны в нижнюю точку ваших топливных баков.
или используйте сифон. Слейте галлон или около того топлива в прозрачную емкость,
пока вы не получите видимую воду.Пусть сидит и отделяется.
залейте топливо обратно в бак. Скиммеры для соуса — это маленькие кувшины.
где носик тянется от дна сосуда. Один из этих
Хорошо бы сначала слить воду.

Если ваши поставщики добавляют поверхностно-активные вещества или что-то еще, чтобы они оставались смешанными,
может быть, они могли бы заработать миллионы, продавая технику нефтяным компаниям.
Люди давно пытаются это сделать. см. ссылки.

Вода или водяной пар повышают температуру и давление, необходимые для
произойти детонация.Например, в моей юности люди использовали низкооктановый бензин в
бензиновые двигатели с компрессией. Это вызывает пинг, также называемый «дизелем».
а детонация как в дизеле. Они заставили его перестать пинговаться
потянув за вакуумную трубку от их карбюратора, чтобы всасывать пузырьки воздуха
через воду. Прямо как бонг. Пивные банки «Билли» использовались для стиля.

Вот процесс превращения масла семян (например, конопли) в
замена дизельному топливу. Его химический процесс смешивает воду с дизельным топливом,
который он отделяет, позволяя ему сидеть и отделяться, сливая большую часть воды
со дна и нагревание дизельного топлива до 300F = 150C, чтобы полностью высушить его.http://www.hemp-cyberfarm.com/htms/hemp-products/bio-diesel/bio-diesel.html

Многие люди ХОТЯТ смешивать воду с дизельным топливом, а не только
ваши поставщики. Это уменьшает загрязнение и увеличивает мощность. Эльф Аквитания
сейчас продают аквазол, молочную смесь дизельного топлива, поверхностно-активных веществ и 13 % воды.
Многие другие работают по аналогичным схемам.

http://www.cheresources.com/aquadiesel.shtml

вот таблица свойств топлива и как растянуть дизель
с алкоголем:

http://www.colostate.edu/Depts/CoopExt/PUBS/FARMMGT/05010.пдф

надеюсь это поможет,

Тим

*******************************
12586
От: "Барри Коулман" 
Кому: 
Тема: Re: Вода в дизеле.
Дата: Пт, 30 Мар 2001 16:52:45 +0100
Организация: Всадники за здоровье

Дорогой Тим

На самом деле большое спасибо за эту работу. Позвольте мне подумать об этом и
распространите свое мышление по системе.

Я очень благодарен. Я вернусь к вам.

Между тем, я не думаю, что в ДРК заливают что-то кроме воды, но это
иногда много.Он остается смешанным некоторое время, а затем распутывается,
какое время он находится в системе. Мы смотрим на насосы с микрофильтрами, но мы
также ищет что-то дешевле!

Не удивляйтесь, если вы получите много писем по этому поводу от всех наших
заинтересованные стороны. Как твой французский?

С наилучшими пожеланиями

Барри Коулман

Главный исполнительный (операционный) RfH
*******************************
12590
От: tim(at-nospam)media.mit.edu
Кому: «Барри Коулман» , tim(at-nospam)media.мит.эду
Тема: Re: Вода в дизеле.
Дата: Пт, 30 марта 2001 г. 11:32:45 -05:00

>Между тем, я не думаю, что в ДРК заливают что-то кроме воды, но это
>иногда много. Он остается смешанным некоторое время, а затем распутывается,
>которое время в системе. Мы смотрим на насосы с микрофильтрами, но мы
>Также ищем что-нибудь подешевле!

Способ, которым эти микрофильтры блокируют воду, заключается в том, что они сначала насыщаются
жирный дизель. Тогда вода не сможет проникнуть в поры, потому что не сможет смочить кожу.
волокна.Он может проникать только в виде капель, которые слишком малы, чтобы вызвать проблемы.
Если бы вы видели, что происходит, вам, вероятно, это не понравилось бы, поскольку все больше и больше
вода скапливается в аквариуме до тех пор, пока фильтр почти не погрузится в воду.

Дешевое мгновенное решение состоит в том, чтобы они наполняли ваши канистры, а не
бак вашего автомобиля при покупке дизельного топлива. Потом залить потом чем?
Может стеклянный кувшин? так что можешь посмотреть.
Бьюсь об заклад, если бы вы действительно могли посмотреть на топливо в прозрачном контейнере, у вас бы
десять решений, которые работают в кратчайшие сроки.
В системах сжатого воздуха есть такая штука, как «водоуловитель».
это просто нижняя точка в баке, из которой можно время от времени прокачивать.

Независимо от того, что вы делаете, вы должны сливать воду, накопившуюся в вашем
танки сейчас. Я думаю, что это может вызвать проблемы с топливными форсунками.

>Спасибо вам большое за эту работу.

спасибо за то, что делаешь правильные вещи в правильных местах,

Тим
*******************************
12613
От: tim(at-nospam)media.mit.edu
Кому: "Барри Коулман" , tim( at - nospam )media.mit.edu
Тема: Re: Вода в дизеле.
Дата: Вс, 01 апреля 2001 г., 19:37:59 -04:00

Если вы какое-то время использовали встроенные фильтры для блокировки воды,
вам, вероятно, следует запустить шланг как можно глубже в бак
и слейте скопившуюся воду. Наверняка его будет много.

Какие у вас корпуса фильтров? Есть такие, которые действительно
сделан для работы в качестве водосборника. Стоят вертикально, имеют вход и выход
фитинги в верхней части и дренажный клапан в нижней части, чтобы стравить
собранная вода.Ваши фильтры могут уже иметь дренажные клапаны для удаления
накопленная вода.

Несколько продавцов ниже продают большие воронки с водоблокирующими фильтрами.
в них, чтобы залить топливо, как вы получаете его на заправке.

Вы можете попросить местного жестянщика сделать один из них для вас с одним или несколькими
ваших использованных фильтров в нем. Как насчет этого? И колпачок или банка, чтобы держать его в
так что пары не беспокоят вас, и он не становится слишком грязным.

Тим

p.s. подробнее:

В каталоге Mcmaster-Carr есть фильтр/водоотделитель с прозрачным корпусом.
за 25 долларов

http://www.mcmaster.com/cgi/loadpage.cgi?pagenum=281&descid=13870

Прозрачный фильтр топливного бака
Используйте этот фильтр с дизельным, этилированным и неэтилированным бензином.
Прозрачная нейлоновая чаша обеспечивает быстрый осмотр. Он перемещает
частиц ржавчины, грязи, окалины и ворса. Чаша
имеет простой клапан для слива осадка.
Фильтр включает в себя стандартный картридж на 10 микрон.
Картридж водоблока (продается отдельно) удаляет воду
и частицы размером до 15 микрон. Водоблок
Картридж не предназначен для использования с топливом, содержащим спирт.
Максимальное давление составляет 150 фунтов на квадратный дюйм.Фильтр имеет 5 галлонов в минуту
самотеком с напором 24  напора. Максимальная температура
это 150! F. Верхняя крышка из литого под давлением цинка с резьбой 1 NPT.
женская фурнитура. Размер 4 Диаметр. % 9 1 Z2 Lg.
Каждый
Полный фильтр ................................................................ .............. 4340K33 ...... 24,56 долл. США
Стандартный сменный картридж...........................4340K12...... 4,93
Картридж с водяным блоком ................................................ ...4340К14......9,96

Они также предлагают носок, наполненный гелем, который можно запихнуть в топливный бак.
Он будет впитывать воду, но не топливо. предназначен для домашних мазутных баков.
Интересно, но, наверное, не для вас. Удаление литра воды стоит 10 долларов.
Сюда.

Небольшие самолеты работают на бензине, а не на более вязком дизельном топливе.
но я думаю, что они будут работать. Особенно в жарком климате, который делает вещи
жидкий.

http://www.wicksaircraft.com/showPage.phtml?pagenum=248

Вот воронка диаметром 8 дюймов за 20 долларов со встроенным фильтром, блокирующим воду.
Если вы заставили своего поставщика заполнить ваш бак через один из них,
возможно, вам не придется платить за столько воды.я не знаю как быстро
он будет поступать. Продавец или производитель может сказать вам.

У них также есть небольшие дорогие фильтры/водоуловители/вентиляционные отверстия для воздушных пузырей, называемые
"газколяторы" за сотню баксов или около того.

http://www.wicksaircraft.com/showPage.phtml?pagenum=246

У них также есть маленькие сливные клапаны и прозрачные чашки для слива воды из бака.
сливной клапан бака или водосборник.

Люди на яхтах и ​​рыбацких лодках имеют те же проблемы, что и вы, покупая
топлива в очень отдаленных местах.

На сайте www.westmarine.com представлены различные топливные фильтры и водоуловители.от 30 до 200 долларов.

В одной «турбинной серии» есть центрифуга (на самом деле забавная крыльчатка в
очистить чашу дна) в качестве первого этапа для отделения воды и крупных кусков
грязи. Похоже, у одного из них есть пара датчиков проводимости в чаше, чтобы
проверить, когда автоматически сливать воду из него. (в трюм, где
может вонять и сжечь лодку)

У них есть воронка со встроенным водоблокирующим фильтром, который называется
«Фильтр Baja» предназначен для фильтрации вашего дизельного топлива, поступающего из насоса.один диаметром 6 1/2 дюйма с расходом 3,9 галлона в минуту стоит 199 долларов.

Вещи для самолетов обычно дешевле, чем для лодок.
*******************************
12621
От: tim(at-nospam)media.mit.edu
Кому: «Барри Коулман» , tim(at-nospam)media.mit.edu
Тема: Re: Вода в дизеле.
Дата: Пн, 02 Апр 2001 13:12:57 -04:00

Наконец, что наиболее очевидно, в магазинах автозапчастей продаются фильтры-«водоотделители».
которые точно так же, как некоторые из вещей, перечисленных в предыдущем сообщении.например:
http://www.jcwhitney.com/product.jhtml?CATID=14750

Я спросил своего друга Дрю о твоей проблеме. Он водит дизельный пригородный
и в некотором роде историк.
Он сказал, что у его топливного фильтра есть сливной клапан внизу. Он иногда
немного стекает в рюмку или банку, чтобы посмотреть на нее, затем наливает
обратно в свой танк. Воды в нем уже давно нет.

Он сказал, что в старых автомобилях и грузовиках всегда были стеклянные чаши со сливами.
на своих фильтрах, чтобы вы могли видеть, как накапливается вода, а затем сливать ее.Были проблемы с этими устройствами. Прокладка может протекать вокруг
чашу, иначе она может разбиться при аварии и пролить топливо.
Потом качество топлива стало намного лучше, и перестали ставить эти
вещи на. В бензине можно избавиться от небольшого количества воды, добавив
Изопропиловый спирт "сухой газ" в ваш бак.

Сейчас конечно силиконовые прокладки и поликарбонатные пластиковые миски,
так что вы можете сделать прозрачный водосборник без каких-либо старых проблем.

надеюсь это поможет,

Тим
*******************************
12721
От: "Барри Коулман" 
Кому: 
Тема: Re: Вода в дизеле.
Дата: Пт, 6 Апр 2001 11:23:38 +0100
Организация: Всадники за здоровье


Привет,

Барри сейчас в Гамбии, а я его заменяю. Меня зовут
Нгози Небува и я пришли из офиса Riders for Health в Нигерии.

Пожалуйста, дайте мне знать, если я могу помочь вам в любом случае.

С наилучшими пожеланиями,

Нгози.
----- Оригинал сообщения -----
От: 
Кому: "Барри Коулман" ; 
Отправлено: понедельник, 02 апреля 2001 г., 00:37
Тема: Re: Вода в дизеле.


> Если вы какое-то время использовали встроенные фильтры для блокировки воды,
> Вам, вероятно, следует пропустить шланг как можно глубже в бак
> и откачать скопившуюся воду. Наверняка его будет много.
****так далее. и т. д. так же, как сообщение, которое я отправил хм
*******************************
13233
Ответ Нгози казался бессвязным, и я так и не получил ответа от Барри.
Я подозревал, что Барри так и не получил моего сообщения.
Так что через месяц я отправил его снова.

*******************************
13235
От: "Барри Коулман" 
Кому: 
Копия: "Mohale Moshoeshoe" 
Тема: Re: Вода в дизеле.
Дата: Вт, 15 мая 2001 г. 18:30:34 +0100

Дорогой Тим

Спасибо - это новинка!

Действительно спасибо за все это. У нас есть форум для обсуждения воды
вопрос, в то время как несколько наших ключевых людей находятся в Великобритании на следующей неделе. Все твои
были распространены отличные наблюдения (этот будет), и мы будем
иметь некоторую организованную обратную связь после следующей недели.Еще раз спасибо за все это. Это
подняло нам настроение! Мы еще не предприняли никаких действий, потому что хотим
чтобы убедиться, что все, что мы делаем, действительно прилипает, и для этого нужно немного
консультация/договор.

Мы свяжемся с вами в ближайшее время.

С наилучшими пожеланиями

Барри
----- Оригинал сообщения -----
От: 
Кому: «Барри Коулман» ; 
Отправлено: вторник, 15 мая 2001 г., 16:12.
Тема: Re: Вода в дизеле.


> Привет, Барри, ты вернулся?
> Я не уверен, что вы поняли это, это мой последний поиск способов взять
> вода из твоего дизеля.>
> Тим
>
> ----- Исходное сообщение -----
> От: 
> Кому: «Барри Коулман» ; 
> Отправлено: понедельник, 02 апреля 2001 г., 00:37
> Тема: Re: Вода в дизеле.
>
>
> > Если вы какое-то время использовали встроенные фильтры для блокировки воды,
> > Вам, вероятно, следует пропустить шланг как можно глубже в бак
> > и откачайте скопившуюся воду.Наверняка будет много
****так далее. и т. д. то же самое, что и сообщение, которое я отправил хм ****
*******************************
*************конец файла****************** 

Назад к дому Тима

Высокопроизводительная фильтрация и удаление воды

Примите решение проблемы с топливным баком

Переработка/рафинирование, долгосрочное хранение и бестарная транспортировка (автомобильным транспортом, железнодорожным вагоном, баржей и т. д.) дизельного топлива , биодизеля, Jet A, Jet A1, JP4, JP5, JP8, керосин, бензин и другие смазочные или гидравлические углеводородные жидкости могут привести к загрязнению, деградации, отделению воды и т. д.В старых резервуарах для хранения могут содержаться густые компоненты топлива, что может привести к дорогостоящим проблемам и плохой репутации клиентов. Дистрибьюторы должны убедиться, что топливо, загружаемое в грузовик, не содержит воды и загрязнений, но клиент также должен убедиться, что поставки не содержат нежелательных загрязнений. Ответственность за контроль качества возлагается на стороны как на стороне отправки, так и на стороне получателя перевода.

Будучи углеводородным дистиллятом, дизельное топливо представляет собой органическую жидкость и, следовательно, подвержено биологическому росту и со временем разложению и порче даже при химической обработке.Деградированное топливо, оставленное на складе, приводит к засорению фильтров, плавающим обломкам баков (иногда ошибочно называемым «водорослями») и густым, липким скоплениям ила на дне баков. Когда эта комбинация шлама и шлама взбалтывается и попадает в топливозаборную линию, накопление на поверхности топливного фильтрующего материала приводит к засорению фильтров, снижению производительности и чрезмерному дымообразованию выхлопных газов. Длительное загрязнение приводит к образованию других побочных продуктов, таких как кислоты, которые разъедают форсунки и другие компоненты топливной системы.

Кондиционирование магнитной жидкости, фильтрация с высоким расходом и разделение топлива/воды могут значительно уменьшить проблемы для дистрибьюторов и клиентов, но время — деньги, а небольшое фильтрующее оборудование просто не обеспечивает возможности обработки больших объемов материалов за короткий период времени. время. Специалисты по техническому обслуживанию знают, что Total Fuel System Management  должен включать в себя обработку больших объемов и нерасфасованного топлива как можно раньше в процессе производства, транспортировки и распределения, чтобы гарантировать, что качественное топливо будет поставляться конечному пользователю.

Осадочный топливный фильтр RICO RF1001

Выберите вашу страну

ChooseAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Виргинские IslandsBruneiBulgariaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard & McDonald IslandsHondurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraq IrelandIsle Of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxemburgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Бирма) NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRwandaSaint BarthélemySaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Pierre И MiquelonSamoaSan MarinoSão Tomé И PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Грузия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSt.Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Системы фильтрации дизельного топлива 101 – FASSRide

Система фильтрации дизельного топлива необходима для правильного функционирования и работы топливной системы дизельного двигателя.Без топливных фильтров топливо может содержать твердые частицы, которые могут повредить или вызвать коррозию двигателя и/или других различных компонентов топливной системы дизельного двигателя.
 
Что это такое?
Фильтры для дизельного топлива часто называют полнопоточными фильтрами, поскольку они обрабатывают все количество топлива, т. е. все топливо должно пройти через фильтры, прежде чем оно попадет в топливный насос для дизельного топлива. Система фильтрации дизельного топлива часто представляет собой многоступенчатый процесс, в котором топливо отделяется от любых твердых частиц, которые могли попасть при заполнении бака или прохождении через топливопроводы.Топливные фильтры необходимы для любой топливной системы, не только дизельной. Однако топливные фильтры чрезвычайно важны в дизельных системах из-за более высокой вязкости дизельного топлива по сравнению с бензином. Дизельное топливо также содержит больше смол и твердых частиц, которые могут повредить инжекторный насос. Некоторые дизельные топливные фильтры также оснащены клапаном, выпускающим воздух, собирающийся в фильтре.
 
Процесс фильтрации
Большинство дизельных двигателей спроектированы с многоступенчатым процессом фильтрации, обычно двухступенчатым, но иногда и трехступенчатым.Первый фильтр, известный как первичный фильтр, обычно расположен между топливным баком и топливным насосом в большинстве дизельных двигателей. В первичном фильтре используется грубый материал, который удаляет любые более крупные частицы из топлива, в то время как более мелкие частицы проходят через него. Твердые частицы и скопившаяся вода упадут на дно, и их можно будет слить через сливную пробку. Большинство дизельных двигателей оснащены манометром, который указывает, когда фильтр загрязнен и нуждается в очистке.
 
Вторая ступень фильтра, известная как вторичный фильтр, обычно располагается между насосом подачи топлива и ТНВД. Во вторичном фильтре используется более тонкий материал, который очищает топливо от любых более мелких частиц, прошедших через первичный фильтр.
 
Топливные фильтры способны выдерживать минимальный внутренний перепад давления 75 фунтов на квадратный дюйм и необходимы для обеспечения бесперебойной работы двигателя.
 
Чтобы узнать о топливных насосах Fass и сменных насосах Fass, загляните к нам сегодня.

Понимание стандартов чистоты дизельного топлива

Поскольку дизельное топливо становится восприимчивым к загрязнению после первоначальной очистки топлива, менеджеры по топливу должны понимать качество получаемого топлива.

Существует множество различных типов загрязнения дизельного топлива, каждое из которых имеет свои уникальные проблемы при устранении.

Грязь, вода и микробный рост могут не только ухудшить качество топлива, но и повлиять на эксплуатационную надежность оборудования, зависящего от подачи загрязненного топлива.

Чистоту топлива можно измерить с помощью кода ISO 4406, который определяет количество твердых частиц в жидкости.

С помощью этого стандарта загрязнение жидкостей может быть определено количественно до такой степени, что можно определить необходимые действия.

Стандарты чистоты топлива

Что означают номера ISO?

Уровни чистоты топлива с использованием метода ISO 4406 были официально задокументированы в качестве глобального стандарта только в 1998 году с разработкой Всемирной топливной хартии (WWFC).

С момента своего создания устав установил минимальный уровень чистоты для каждого дизельного топлива в различных доступных категориях по всему миру.

Цифры в коде чистоты ISO 4406 используются в качестве отраслевого стандарта для измерения загрязнения различных жидкостей, таких как топливо и гидравлика.

Поскольку загрязняющие вещества бывают разных форм и размеров, стандарт чистоты ISO определяет размер частиц в микронах.

Чтобы облегчить анализ уровня загрязнения, для анализа берется образец жидкости объемом 100 мл. ISO 4406 измеряет количество частиц размером более 4 мкм, 6 мкм и 14 мкм в пробе жидкости объемом 100 мл.

В приведенной ниже таблице номер кода ISO слева используется для обозначения количества частиц в мл. Например, заявленная проба жидкости с ISO 21/19/14 будет означать, что имеется от 10 000 до 20 000 частей на миллион частиц размером более 4 мкм (ISO 21), от 2 500 до 5 000 частей на миллион частиц размером более 6 мкм (ISO 19) и От 80 до 160 частей на миллион частиц размером более 14 мкм (ISO 14).

Насколько велик микрон?

Когда речь идет о вещах с точки зрения «микронных» измерений (мкм), микрон — это просто сокращение от «микрометра», или 1/1 000 000 метра. Будучи равным примерно 0,00004 дюйма, микрон не виден человеческому глазу (который ограничен примерно 40 микронами).

Микрон — стандартная единица измерения во многих науках, промышленном производстве и других отраслях, зависящих от прецизионных измерений.

Диаметр человеческого волоса, который хорошо виден невооруженным глазом, составляет около 80 мкм в диаметре.Монета в один цент США имеет диаметр 19 053 микрона. Размер лейкоцитов составляет около 25 микрон, а диаметр бактерий варьируется от долей микрона до примерно 2 микрон.

Важно учитывать стандарты испытаний ISO для измерений 4 мкм / 6 мкм / 14 мкм, поскольку все эти микронные размеры невидимы для человеческого глаза без использования микроскопа.

Эти номера ISO чрезвычайно важны для количественной оценки компонентов механического оборудования, таких как форсунки с определенным микронным допуском или другие небольшие отверстия в насосах, которые подвержены механическому износу, вызванному присутствием этих микроскопических частиц в топливе.

Проверка качества топлива

Проверка загрязнения топлива

Существуют предпочтительные и рекомендуемые методы проверки топлива на загрязнение, которые считаются стандартом во многих отраслях промышленности. От мест хранения топлива до строительных работ, использующих нефтяную энергию, качество топлива напрямую влияет на работоспособность и надежность этих и многих других отраслей промышленности.

Вот почему топливо должно регулярно проверяться, должным образом обслуживаться и должным образом устраняться, если оно не соответствует рекомендуемым стандартам чистоты.

Загрязнение топлива и ухудшение качества топлива

Создание программы профилактического обслуживания топлива требует понимания процессов, происходящих в баке. Чтобы правильно реагировать на изменения запасов топлива в запасах, важно различать различия между загрязнением топлива и разложением топлива.

Загрязнение топлива обычно представляет собой некоторый тип примесей, попавших в систему подачи топлива, и часто начинается с воды. Некоторые формы загрязнения могут быть устранены путем восстановления или предотвращены путем надлежащего технического обслуживания.Другие формы загрязнения могут привести к ухудшению качества топлива и, в конечном итоге, к его разрушению.

Чтобы узнать больше о росте микроорганизмов в дизельном топливе, вызываемом водой, ознакомьтесь с нашей статьей о борьбе с водорослями в дизельном топливе.

Деградация топлива классифицируется как молекулярный распад топлива или изменение химических характеристик топлива с течением времени. Топливо может взаимодействовать с окружающей средой и со временем изменять молекулярную форму, что приводит к формам загрязнения или несовместимости с вашим двигателем или требовательным оборудованием.

Стандарты испытаний топлива SAE

SAE International — это ассоциация в машиностроительной отрасли, которая разрабатывает международные отраслевые стандарты для таких секторов, как аэрокосмическая, автомобильная и других.

SAE разработала общепонятные технические стандарты, такие как номинальная мощность и стандарты аэрокосмической техники.

J1488 и J1839

SAE J1488 — это процедура испытания разделения эмульгированной воды и топлива, рекомендованная SAE International.

J1488 предназначен для использования, когда вода, содержащаяся в топливе, содержит капли воды относительно небольшого размера. Этот стандартный лабораторный тест SAE измеряет эффективность системы фильтрации топлива при удалении эмульгированной воды.

Тип эмульгированной воды, на который направлено тестирование J1488, лучше всего очищать с помощью водопоглощающих фильтров или с помощью коалесцирующих сред.

SAE J1839 — это процедура испытания на разделение крупных капель воды и топлива. Этот лабораторный тест оценивает водную эмульсию, в которой капли имеют больший размер.

Этот тип эмульгированной воды лучше всего очищается за счет центробежного отделения воды и использования гидрофобных фильтрующих материалов.

Стандарты испытаний ASTM

ASTM, первоначально известное как Американское общество по испытаниям и материалам, разрабатывает технические стандарты для различных отраслей промышленности, чтобы повысить работоспособность, эффективность и действенность многих важнейших стандартов.

ASTM имеет различные категории, к которым относятся установленные стандарты, а также обеспечивает обучение и тестирование для специалистов отрасли.

Эти стандарты используются в сотнях отраслей, включая производство, строительство, медицинское оборудование, ядерные услуги, водные технологии и многое другое.

ASTM ежегодно обновляет свою Ежегодную книгу стандартов ASTM, и ASTM имеет 143 технических комитета по написанию, которые работают над разработкой и обновлением этих стандартов.

Соответствие стандарту

ASTM стало стандартом во многих отраслях, и многие поставщики, подрядчики, инженеры и архитекторы запрашивают продукты и услуги исключительно в соответствии с известными стандартами ASTM.

АСТМ Д2709

ASTM D2709 — это метод тестирования воды и осадка в среднедистиллятном топливе с помощью центрифуги.

Тест «Вода и осадок» используется для определения наличия свободной воды или осадка, взвешенных в топливе в виде дымки или помутнения для дизельных топлив № 1 и № 2.

Хотя тест не обеспечивает анализ типа(ов) загрязнения топлива, он дает основу для определения степени загрязнения вашего топлива.После восстановления могут потребоваться дополнительные испытания для определения источника загрязнения топлива.

АСТМ D6469

ASTM D6469 является стандартным справочником по микробному загрязнению топлива и топливных систем.

Микробное загрязнение топливной системы может привести к ухудшению качества топлива и более серьезному загрязнению бака. Микробы растут на границе воды и топлива и могут распространяться на гораздо более крупные объекты.

Чтобы не допустить выхода этой проблемы из-под контроля, важно определить проблему и решить ее должным образом.

Многие микробиологические тесты требуют дополнительной осторожности и более строгих методов надлежащего сбора и изоляции пробы топлива, чтобы предотвратить загрязнение из окружающей среды (попадание дополнительных микробов внутрь пробы).

АСТМ Д7371

ASTM D7371 — это стандартный метод определения содержания биодизеля в дизельном топливе с использованием спектроскопии среднего инфракрасного диапазона.

Биодизель

состоит из метиловых эфиров жирных кислот (FAME) и смешивается с ULSD для использования в большинстве отраслей промышленности.

5%-ная биосмесь может продаваться как ULSD без уведомления покупателя (по-прежнему подпадает под действие ASTM D975). Из-за того, что он производится из жиров и масел, он особенно подвержен окислению (разрушению окружающей среды), росту микробов и имеет более высокое сродство к воде (удерживает больше воды в топливе)).

По этим причинам может быть важно знать количество биодизеля в вашем баке. Источники резервного питания работают дольше, чем обычно, что приводит к чрезмерному времени распада топлива в баке.

АСТМ Д7545

ASTM D7545 — это стандартный метод испытаний на устойчивость к окислению среднедистиллятных топлив — экспресс-испытание на окисление в малом масштабе (RSSOT).

Тест RSSOT используется для прогнозирования срока службы запаса топлива (включая биотопливные смеси и чистое биотопливо).

Под высоким давлением и в среде с высоким содержанием кислорода топливо будет разрушаться быстрее (окисляться).

Этот тест используется для прогнозирования того, насколько хорошо топливная смесь будет работать в полевых условиях в течение более длительного времени.Топливо с низким баллом в тесте RSSOT может потребоваться заменить, а не восстановить.

При очень низкой оценке топлива в этом тесте загрязняющие вещества могут скапливаться вскоре после восстановления системы подачи топлива. Этот тест заменил старые тесты на окисление из-за его способности работать с биотопливом.

АСТМ Д4176

ASTM D4176 представляет собой тест с гистограммой дистиллятного топлива, который используется для определения загрязнения из-за «мутности» в дистиллятном топливе.

Образец топлива берется из источника топлива и помещается в прозрачную стеклянную банку для визуального тестирования.

Гистограмма ASTM имеет ряд оценок от 1 до 5, используемых для определения оценки «годен/не годен».

Поместив диаграмму ASTM за топливом, испытание можно завершить, сравнив внешний вид топлива с соответствующими характеристиками на диаграмме.

Цикл технического обслуживания топлива

Цикл технического обслуживания топлива

При обращении с топливом для бестарного хранения часто в больших объемах важно уделять первоочередное внимание целостности топлива, гарантируя, что топливо готово к использованию, когда это требуется требовательной системе.

Чтобы упростить управление этим процессом, мы упростили цикл отбора проб и испытаний топлива, разбив его на четыре повторяющихся этапа.

Отбор проб топлива

Чтобы собрать образец, который лучше всего отражает текущее состояние вашего источника энергии (топлива), важно взять образец топлива непосредственно из резервуара для хранения.

Обязательно берите пробы из проблемных мест бака, часто труднодоступных, где застой топлива может привести к быстрому ухудшению качества топлива.

Загрязнение топливом «выпадает» из топлива на дно бака, где оно собирается.При использовании пробоотборника обязательно берите топливо со дна бака, чтобы убедиться, что вы берете пробу топлива там, где больше всего загрязнений.

Если ваша топливная система имеет несколько источников топлива, обязательно проверьте все источники, чтобы убедиться, что качество топлива стабильно и/или что загрязнение не распространилось дальше от исходной точки тестирования.

Анализ топлива

Когда дело доходит до анализа проб топлива, существует множество общепринятых тестов и методов, позволяющих получить представление о текущем качестве проб топлива.

Существуют тесты, упомянутые выше в нашем разделе SAE/ASTM, которые можно использовать для преобразования пробы топлива в соответствующую информацию о вашем текущем источнике энергии.

Для анализа и тестирования вы можете отправить образцы топлива в лаборатории, специализирующиеся на тестировании топлива, где они предоставят вам информацию о различных уровнях загрязнения, обнаруженных в вашем топливе. Этот метод тщательный, однако получение результатов может занять до пары недель.

Существуют и другие методы тестирования, которые можно проводить на месте и которые могут дать специалистам по топливу информацию, необходимую для принятия критически важных операционных решений за 15 минут или меньше.

Счетчики частиц

используются для перевода качества топлива в соответствие со стандартом ISO 4406 с использованием лазерной технологии для учета частиц загрязнения различного размера в микронах.

Надлежащий отбор и тестирование проб топлива

Насосы для отбора проб жидкости

часто используются для отбора проб жидкости из труднодоступных мест с помощью гибких трубок. Это позволяет перекачивать жидкости, не беспокоясь о перекрестном загрязнении, поскольку жидкость никогда не соприкасается с насосом.

Пробоотборники топливных баков, также известные как «бомбы с беконом», представляют собой промышленные устройства из нержавеющей стали, используемые для отбора жидких проб из топливных баков.Устройство опускают в топливный бак до касания плунжера пробоотборника днищем бака.

Затем открывается поршень, через который проба поступает в прибор. Чтобы взять пробу с любого желаемого уровня в резервуаре, поршень можно привести в действие с помощью натяжной цепи, прикрепленной к устройству.

После получения образцов жидкости их необходимо отправить в лабораторию для анализа. Получение результатов из лаборатории может занять от нескольких дней до нескольких недель ожидания.

Паста для обнаружения воды Kolor Kut ® для более быстрого получения результатов используется для мгновенного определения наличия воды в нефтяных жидкостях, таких как бензин, керосин, дизельное топливо и мазут.Паста наносится на стержень и погружается в емкость, при этом цвет пасты мгновенно меняется при контакте с водой.

FUESTAT® PLUS — это простой набор для проверки топлива, который дает результаты менее чем за 10 минут. Целью теста является обеспечение быстрого скрининга образцов топлива для быстрой и точной оценки H. Res., бактерий и других грибков в топливе.

Наборы

Liqui-Cult Microbial Test Kit точно выявляют и количественно определяют рост бактерий и грибков в различных жидкостях.Liqui-Cult тестирует микробный рост в образцах топлива в течение нескольких дней.

Благодаря частым проверкам топлива можно определить наличие загрязнения и начать разрабатывать планы действий. В зависимости от уровня загрязнения и объема загрязненного топлива некоторые решения могут оказаться более практичными для реализации, чем другие.

Инструменты для отбора и тестирования проб топлива

Чтобы своевременно выявить загрязнение топлива, пробы топлива следует брать и тестировать из резервуара для хранения топлива не реже одного раза в шесть месяцев.Тестирование на наличие различных загрязнителей может быть выполнено несколькими способами, вот наиболее распространенные инструменты для отбора проб и тестирования топлива:

Реакция на результаты топлива

После получения результатов проверки топлива настало время предпринять действия, необходимые для улучшения или поддержания качества хранящегося топлива, которым вы управляете.

В части 4 этой статьи мы рассмотрим различные методы обслуживания топлива и оборудование, которые подходят как для улучшения, так и для поддержания качества резервуаров для хранения топлива.

Важно действовать быстро при получении неудовлетворительных результатов испытаний топлива, поскольку длительные проблемы с загрязнением могут быстро перерасти в более серьезные проблемы и даже привести к полному отказу оборудования, если это топливо попадет в критические компоненты двигателя.

Повторение и предотвращение

Регулярные испытания топлива имеют решающее значение для управления источником энергии. Если не заметить загрязнение топливного бака, это может поставить под угрозу всю топливную систему, оставляя место для уязвимых мест и ненужных нарушений целостности системы.

Топливо может не соответствовать требуемым характеристикам в течение нескольких месяцев или даже недель, поэтому благодаря постоянному тестированию вы сможете узнать о нежелательных тенденциях в качестве вашего топлива и сможете принимать упреждающие решения.

Поддержание чистоты дизельного топлива

Фильтрация топлива

Когда речь идет о фильтрации топлива, существуют общепризнанные и предпочтительные рейтинги, которые предпочитают промышленники, операторы оборудования и производители фильтров.

Три типа распространенных типов рейтингов фильтров: абсолютные рейтинги, номинальные рейтинги и бета-рейтинги.

Помимо оценок бета-фильтров (или соотношений), абсолютные оценки фильтров являются одной из предпочтительных систем оценок для тех, кто работает в отраслях, использующих фильтры, поскольку абсолютные оценки фильтров дают операторам и инженерам-механикам гораздо более стабильный результат по сравнению с номинальными оценками. .

Абсолютные рейтинги

Абсолютные рейтинги фильтров являются абсолютными в том смысле, что они оцениваются по диаметру наибольшей частицы, которая пройдет через фильтрующий материал.

Абсолютный рейтинг фильтра указывает размер пор фильтрующего материала и, в конечном счете, максимальный размер частиц, которые могут пройти через фильтр.

Фильтры с «абсолютной оценкой» обычно имеют (в среднем) более постоянный размер пор, что позволяет им достигать более высокой эффективности фильтрации, увеличивая в результате коэффициент бета.

Номинальные рейтинги

Номинальные характеристики фильтра выражаются в способности фильтровать определенный % частиц заданного размера в микронах, например, «90% от 25 микрон» — это означает, что фильтр способен остановить 90 % всех частиц размером более 20 микрон. .

Большинство считает, что номинальная оценка является неточной и непоследовательной системой оценки из-за множества переменных, связанных с потоком жидкости через фильтрующий материал.

В зависимости от концентрации загрязнения и условий работы системы, таких как давление и температура, почти невозможно полагаться на номинальные характеристики для точного измерения эффективности фильтра.

Бета-коэффициенты (ISO 16889)

Помимо абсолютного и номинального рейтинга фильтров, наиболее предпочтительной системой рейтинга в индустрии фильтрации жидкостей является бета-рейтинг.

Основанный на стандарте ISO 16889 «Многопроходный метод оценки эффективности фильтрации фильтрующего элемента тонкой очистки», бета-рейтинг представляет собой наиболее точное измерение эффективности фильтра, которое устраняет разрыв между заявлениями производителя и результатами, полученными конечным пользователем.

Система бета-рейтинга использует подсчет частиц как до, так и после фильтрующего элемента для измерения контролируемого количества загрязняющих веществ в жидкости.

Затем определяется бета-коэффициент путем деления количества частиц определенного размера, измеренного перед фильтром, на количество частиц того же размера, измеренное после фильтра.

Ссылаясь на приведенную ниже диаграмму, вы можете увидеть, какие дифференциалы твердых частиц соответствуют какому бета-коэффициенту.

Типы фильтров

Фильтрующие материалы особенно важны, поскольку они отвечают за улавливание загрязняющих веществ в проходящих жидкостях, в данном случае в топливе.

Путем выбора эффективного и действенного фильтрующего материала можно поддерживать топливные системы в оптимальном состоянии, при котором риск выхода из строя из-за загрязнения топлива резко снижается.

Однако отсутствие оптимизированных материалов для фильтрации топлива также может привести к ряду уникальных проблем, которые могут подвергнуть топливную систему риску.

В настоящее время в индустрии фильтрации в основном используются два типа фильтрующих материалов: целлюлозные фильтры и фильтры из микростекла.

Целлюлоза

Целлюлозный фильтрующий материал

представляет собой широко используемый тип фильтра, изготовленный из волокон большего диаметра, чем из микростекла.

Из-за качества наполнителя целлюлозные фильтры дешевле, чем наполнители других типов, но эта первоначальная экономия часто приводит к более высоким затратам.

Из-за более крупных волокон в целлюлозном фильтрующем материале загрязняющие вещества, улавливаемые фильтром, могут сильно ограничить поток топлива и привести к быстрому падению давления в системе.

Это приводит к более частой замене фильтра и снижению эффективности фильтрации в целом.

Из-за этого фильтрующие материалы из целлюлозы считаются гораздо менее эффективными по сравнению с фильтрами из микростекла.

Микростекло

Фильтрующие материалы

Microglass изготовлены из синтетических материалов, диаметр которых меньше, чем у целлюлозных материалов.

Этот материал меньшего диаметра позволяет фильтру из микростекла улавливать больше загрязняющих веществ с меньшим воздействием на поток и давление топлива.

Увеличенная площадь поверхности фильтров из микростекла также обеспечивает большую площадь поверхности фильтрующего материала, что позволяет ему удалять загрязняющие вещества из топлива.

Эти фильтры из микростекла превращаются в более эффективные фильтры для топливной системы, обеспечивая оптимальную фильтрацию топлива, а также увеличенный срок службы фильтра.

Что такое полировка топлива?

Полировка топлива — это метод фильтрации топлива, используемый во многих отраслях промышленности для повышения и поддержания качества хранящегося топлива.Благодаря этим системам фильтрации топлива удаляются и предотвращаются различные формы загрязнения.

Мобильная полировка топлива

Эти полировальные системы могут быть мобильными установками, установленными на тележках или салазках, или эти системы могут быть установлены (иногда в корпусе), подключенном к резервуару для хранения топлива.

Мобильные системы полировки выгодны, когда необходимо обслуживать несколько различных топливных баков без необходимости нести финансовые затраты на установку нескольких стационарных систем.Мобильные системы бывают разных размеров и скоростей потока, и мы рекомендуем вам посетить нашу страницу полировки мобильного топлива , чтобы ознакомиться с различными доступными системами.

Мобильная полировка топлива может показаться идеальным решением, особенно если у вас несколько баков, однако это не всегда так.

Поскольку эти блоки не закреплены на баке для хранения топлива, эти системы необходимо вывозить по расписанию для поддержания чистоты топлива. Проблема возникает не тогда, когда топливо очищается до желаемого стандарта чистоты топлива, а скорее тогда, когда топливо снова остается без обработки.

Это приводит к тому, что топливо не соответствует требуемым характеристикам чистоты, и его необходимо снова полировать. Это создает цикл, показанный ниже, который дает шанс, что топливо не будет соответствовать требованиям качества, если не будут соблюдаться строгие циклы полировки.

Теперь вы можете видеть, где этот цикл полировки топлива может превратиться во что-то, что оказывается довольно утомительным, особенно в ситуациях, когда необходимо регулярно обрабатывать несколько топливных баков на определенном участке.

Автоматическая полировка топлива

Автоматические системы полировки топлива могут быть полезны для хранения топлива на объектах, где частый доступ для мобильной полировки нежелателен или нецелесообразен.

Наши автоматизированные системы обслуживания топлива и закрытые системы обслуживания топлива спроектированы таким образом, чтобы можно было планировать периодическую очистку топлива таким образом, чтобы топливо постоянно подвергалось циклированию и очистке. Это устраняет опасения, что топливо не соответствует желаемому стандарту чистоты и качества.

Для объектов, зависящих от систем резервного питания, это чрезвычайно важно. Критически важные объекты, такие как больницы и центры обработки данных, не могут рисковать отключением электроэнергии в случае отключения электроэнергии.

Поскольку на этих объектах имеются большие объемы хранимого топлива для питания резервных генераторов, важно, чтобы качество топлива поддерживалось, чтобы обеспечить доставку качественного топлива в систему резервного питания в любой момент. Любые проблемы с качеством топлива могут привести к выходу из строя резервного генератора, что поставит под угрозу критически важные системы.

Уровни фильтрации топлива

Системы очистки топлива имеют ряд компонентов, необходимых для обеспечения очистки топлива и удаления загрязнений надлежащим образом.

Фильтр

Micron удаляет комки топлива и другие твердые частицы, которые могут повредить оборудование. При пропускании топлива через микронные фильтры загрязняющие вещества, такие как грязь, сажа и шлам, могут быть уловлены фильтром и удалены из топлива.

При отделении воды свободная вода улавливается и удаляется из топлива, чтобы предотвратить размножение микробов.Улавливая воду, системы очистки топлива эффективно устраняют условия, в которых процветают «дизельные жуки».

Не только это, но и удаление воды из топлива предохраняет двигатель и систему впрыска топлива от попадания воды, которая может нанести ущерб целостности оборудования.

Встроенные магнитные кондиционеры топлива LG-X компании AXI International — это запатентованная часть наших систем очистки топлива, которые используют магнитное поле для достижения ряда целей.

При прохождении топлива через магнитную камеру металлические частицы и осколки захватываются и, таким образом, предотвращаются их попадание в критические компоненты двигателя.Эти металлы могут состоять из различных черных металлов или даже ржавчины.

Ржавчина обычно является признаком наличия воды в топливном баке. Ржавчина может развиваться только там, где есть вода, и если топливо ранее было чистым, но ржавчина была обнаружена во время цикла полировки топливного бака, есть вероятность, что там также присутствует вода.

Магнитное поле также отвечает за разрушение комков дизельного топлива, известное как агломерация, когда молекулы топлива в дизельном топливе со временем естественным образом стягиваются друг с другом, образуя толстые комки топлива.Пропуская эти сгустки через магнитное поле, межмолекулярные связи ослабевают, позволяя кластерам распадаться и возвращаться в более жидкоподобное состояние.

Топливные присадки

Топливные присадки

также могут оказаться полезными для тех, кто обеспокоен проблемами загрязнения топлива. Тем не менее, с таким широким разнообразием, доступным на рынке, может быть трудно решить, какая добавка лучше всего подходит для ваших уникальных потребностей.

Стабилизаторы топлива в качестве присадок к топливу действуют таким образом, что продлевают стабильность топлива при хранении.Эти стабилизаторы топлива часто используются в условиях, когда ожидается, что топливо будет храниться в течение длительного периода времени без какого-либо технического обслуживания.

Благодаря правильному дозированию топливного бака эта присадка к топливу предотвращает окисление топлива и химический распад.

Катализаторы сгорания могут использоваться не только для повышения производительности двигателя, но и для обеспечения более полного сгорания топлива, подаваемого в цилиндр сгорания, что приводит к уменьшению нагара.Это, в свою очередь, снижает выбросы двигателя, поскольку из выхлопной системы выбрасывается меньше несгоревшего топлива.

Увеличивая выходную мощность, катализаторы сгорания часто могут привести к более здоровой реакции двигателя.

Ингибиторы коррозии в составе некоторых присадок к топливу предотвращают коррозию металлических поверхностей, что продлевает срок службы двигателя и работоспособность оборудования. Это уменьшает объем «неожиданного» обслуживания оборудования, которое необходимо из-за отказа определенных частей механической системы двигателя.

Ингибитор коррозии состоит из соединений, которые прикрепляются к поверхностям компонентов и образуют пленку, которая действует как смазка, снижающая износ двигателя и продлевающая срок службы механических компонентов.

Мы рекомендуем присадки к топливу AFC в качестве присадки к топливу, которую необходимо добавить в график технического обслуживания топлива. Будучи единственной присадкой к топливу, обладающей всеми этими характеристиками и преимуществами в рамках единой формулы, топливная присадка AFC является разумным выбором для вашего оборудования. Благодаря концентрированной формуле всего восемь унций топливной присадки AFC способны обработать 320 галлонов топлива.AFC также доступен в объемах 1 галлон (обрабатывает 5 000 галлонов), 5 галлонов (обрабатывает 25 000 галлонов) и 55 галлонов (обрабатывает 275 000 галлонов).

Резюме

Благодаря пониманию того, что такое загрязнение дизельного топлива, что вызывает его, как его проверить, как лечить и предотвратить, мы надеемся дать вам более глубокие знания о том, насколько критично качество вашего топлива.

От газонокосилок до тракторных прицепов качество топлива влияет на всех в плане логистики, поскольку оно может быть причиной того, что ваша машина не работает, а ваш генератор выходит из строя.Иногда приложение небольшое, и топливо просто заменяется до того, как будет нанесен ущерб, и вы снова в пути.

Но во многих случаях это может быть дорогостоящим решением, особенно когда под угрозой находятся тысячи галлонов топлива. И в худшем случае это топливо может быть не только загрязнено, но и еще больше загрязнить и вызвать вредные механические проблемы в оборудовании, на которое подавалось топливо.

Двигатели и оборудование должны работать на качественном топливе, и когда этот стандарт топлива не предоставляется (что часто бывает), постепенный износ и выход из строя компонентов может привести к дорогостоящему ремонту, особенно внутри топливного бака и вокруг него. система впрыска.

Для обеспечения качества топлива и смягчения последствий загрязнения рекомендуется внедрить системы и процедуры технического обслуживания топлива. На уровне обычного потребителя это может означать использование присадки к топливу при заправке автомобиля. На уровне бизнес-операций это может означать установку автоматизированных систем управления топливом для очистки топлива в больших количествах и предотвращения распространения загрязнения.

VEVOR 20x Картридж фильтра для воды с отложениями 5 микрон Фильтры обратного осмоса Грязь

Все товары поставляются бесплатно; часть удаленного места требует дополнительных сборов за доставку; отсутствие таможенных сборов.

Сроки доставки

Примечание: время доставки зависит от COVID-19, и время доставки грузов будет задержано на 3 дня! Спасибо за понимание!

Мы используем UPS Ground, DHL Ground, GLS для доставки ваших заказов.

UPS Ground: Время доставки 2-6 рабочих дней.

DHL Ground: Время доставки 2-6 рабочих дней.

GLS: время доставки 2-6 рабочих дней.

DHL Тяжелые грузы: время доставки 5-10 рабочих дней.

ДНИ ДОСТАВКИ: 2-6 ДНЕЙ (2-6 ДНЕЙ ДЛЯ 99% ЕС)

24 ЧАСА ДОСТАВКА

ДОСТАВКА ИЗ Jenec & Boulevard

О модификации

После оплаты сообщите нам по телефону или Электронная почта. И если какие-либо изменения необходимы, прежде чем мы отправим вашу посылку.

Клиент будет нести ответственность за все дополнительные расходы, связанные с изменением адреса, если контакт будет сделан после того, как товар был отправлен.

Международная закупка

Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в цену товара или стоимость доставки. Покупатель должен нести ответственность за эти расходы.

Правила возврата

Добро пожаловать на страницу правил возврата на нашем сайте. Все товары на нашем сайте почему-то возвращаются бесплатно в течение 30 дней! Ниже приведена спецификация наших правил возврата.

Претензия

Наша политика возврата на сайте подходит для нашего официального сайта, но мы не несем ответственности за другой сайт, который продает наш бренд VEVOR.

Условия бесплатного возврата:

Прибыл поврежден

Если ваш продукт поврежден в пути, это наша обязанность, за исключением человеческого ущерба. Когда ваш продукт сломан, вам необходимо отправить нам фотографии сломанного продукта.

Отсутствует деталь

Если детали вашего продукта отсутствуют, мы можем выслать вам запасные части или сначала вернуть вам деньги. Если детали вашего продукта нарушают работу вашего продукта, вы не можете отремонтировать его самостоятельно или найти местного технического специалиста, и мы рассмотрим замена нового элемента для вас.

Отправлен не тот товар

Если вы получили товар, который не соответствует заказу, вы можете отправить нам фотографии товара; мы сделаем возврат услуг для вас.

Не работает или неисправен

Когда вы получаете продукт, который не работает, вы можете обратиться в нашу службу поддержки за помощью в решении проблемы, и мы дадим вам соответствующий технический ответ. Если он все еще не работает, вы можете запросить возврат.

Когда вы получаете дефектный продукт, вы можете обратиться в нашу службу поддержки клиентов за технической помощью или решением.Если вы можете отремонтировать его самостоятельно или в местном магазине, мы предоставим компенсацию.

Условия, несовместимые с бесплатным возвратом:

Прибыл слишком поздно

Если вы долго ждали товар и не хотите его, мы искренне извиняемся за ситуацию. Поскольку наши продукты предназначены для тяжелых условий эксплуатации, время обработки больше, чем у легкой упаковки.

Если товар распродан и вы получили его слишком поздно, мы можем компенсировать вам, например, код купона или частичное возмещение.

Не хочу

Если вы уже получили товар, но передумали и больше не хотите, и если вы заказали его по ошибке, передумали или цена изменилась, вы не можете вернуть и возврат.

Не соответствует описанию

Если вы получили товар, который не соответствует описанию или изображению, вы можете отправить нам отзыв. В зависимости от конкретной причины мы решим, следует ли вернуть стоимость доставки.

Не похоже на подлинный

Как бренд премиум-класса, работающий уже 8 лет, все наши продукты являются совершенно новыми, и вы также можете искать их на других платформах.

Нет руководства или нестандартное руководство

Когда вы получаете дефектный продукт, вы можете сначала связаться с нашей службой поддержки клиентов по электронной почте; Мы вышлем вам видео или текстовое руководство по установке.

Не подходит

Если размер полученного вами товара не подходит, вы можете сначала связаться с нами, чтобы предоставить подходящее решение по причине, вызванной нами.


Условия, несовместимые с возвратом:

Товар был ненадлежащим образом загрязнен, и мы не несем за это ответственности.

Товар был поврежден из-за вашего неправильного использования, и мы не несем за это ответственности.

Как вернуть оригинальный товар?

Если вы хотите вернуть оригинальные товары, свяжитесь с нами. Мы предоставим вам обратный адрес, а затем свяжемся с курьерской компанией для доставки товара.

Какова стоимость обратной доставки?

В отношении стоимости доставки возвратов см. приведенные выше правила. Если ваше условие возврата относится к бесплатному возврату, мы оплатим вам стоимость обратной доставки, в противном случае вы оплачиваете стоимость доставки.

Услуги по замене топливного фильтра рядом с вами

Зачем нужна замена топливного фильтра

При многолетнем вождении и сотнях заправок на заправках в бензобак скапливается значительное количество мусора и отложений, поступающих из резервуаров для хранения топлива на заправках.

Топливные фильтры в автомобилях предотвращают попадание загрязняющих веществ из топливной системы в двигатель, защищая его от серьезных повреждений. Топливо проходит через топливный фильтр и задерживает любой мусор, прежде чем топливо будет транспортировано в двигатель.Со временем топливный фильтр забивается грязью и частицами. Замена топливного фильтра обеспечивает правильную работу автомобиля и помогает предотвратить повреждения, которые могут привести к серьезному ремонту.

Примечание. Многие новые автомобили не имеют исправного топливного фильтра, поскольку он встроен в модуль топливного насоса в бензобаке. Проконсультируйтесь с сертифицированным специалистом, чтобы определить конструкцию вашего автомобиля.

Признаки неисправности топливного фильтра

Когда топливные фильтры начинают засорять поток топлива, давление снижается, подобно закупорке артерий в нашем организме, что приводит к нехватке топлива.Когда возникает топливное голодание, это приводит к множеству различных симптомов, включая:

  • Затрудненный запуск
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Пониженная мощность
  • Грубый холостой ход
  • Индикатор проверки двигателя на

Важно, чтобы при возникновении любого из этих симптомов вы правильно диагностировали свой автомобиль, чтобы убедиться, что основная проблема устранена должным образом.

Как часто нужно менять топливный фильтр?

Частота замены топливного фильтра зависит от типа вашего автомобиля.На автомобилях со сменными топливными фильтрами лучше заменять их каждые 20 000 миль или каждые 2 года.  

Однако многие современные автомобили имеют фильтр, известный как сетчатый фильтр, который встроен в узел топливного насоса. Поскольку они расположены в топливном баке и являются частью топливного насоса, они не подлежат обслуживанию и подлежат замене только при замене топливного насоса.

Процесс замены топливного фильтра

На большинстве автомобилей с исправным топливным фильтром многие из них крепятся к раме рядом с топливным баком или под капотом, закреплены на противопожарной перегородке и в топливопроводе.Чтобы завершить процесс, необходимо обязательно вынуть ключ из замка зажигания и вытащить предохранитель или реле топливного насоса, чтобы топливный насос не включился. Оттуда с помощью специальных инструментов извлекается и заменяется фильтр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.