Фрикционные диски акпп: Фрикционы и стальные диски АКПП, Описание, работа, проблемы.

Содержание

Фрикционы акпп что это, пакет фрикционов АКПП

В автоматической коробке передач существует множество жизненно важный элементов, но особняком среди них стоят так называемые фрикционные диски. Если сравнивать с механической коробкой передач, фрикционы – это «сцепление» автомата, выполняющие функцию переключения передач. Даже при своевременном и качественном обслуживании (например, при регулярной замене масла АКПП) срок работы фрикционов не превышает 300 тысяч километров. В этом цикле постараемся дать ответ на следующие вопросы:

-Что из себя представляет фрикционный диск?
-Как определить неисправность фрикционов?
-Каковы причины их износа?
-Как производят замену фрикционов?

Фрикционный диск: устройство и принцип работы

Фрикционы (фрикционные диски) – это элемент , выполняющий функцию сцепления передач. В определенные моменты они соединяются (при помощи гидравлического поршня) и фиксируют нужную шестерню, а другой — разъединяются и шестерня приводится во вращение.

Устройство фрикциона

Фрикционный диск состоит из двух частей: металлической и мягкой. Металлическая часть находится в сцеплении с АКПП и неподвижна. Мягкая же часть вращается при зацепе вместе с солнечными шестернями. Более подробно устройство фрикциона можно изучить на картинке.

Виды фрикционных дисков. Пакет фрикционов АКПП

Если говорить о первых автоматических коробках , там использовались односторонние фрикционы, которые с одной стороны (вращающейся) имели картонную поверхность, а с другой (неподвижной) – стальную.
В современных АКПП используются двухсторонние диски, изготовленные из высокопрочных материалов (однако недавно на YouTube было видео, где показан ремонт АКПП Infiniti FX37, где показали картонные фрикционы. Надеемся, Вам так не повезет).На краю дисков обычно имеется накладка (напыление) из графита, которая служит для исключения перегрева. Из этих дисков формируется так называемый фрикционный пакет. Таких пакетов в коробке несколько, в зависимости от числа передач и устройства.

Принцип работы фрикционов

Как уже отмечалось, в работе фрикционов есть явная связь с МКПП, где используются солнечные шестерни, отвечающие каждая за свою передачу. В автомате принцип другой – используются так называемые планетарные редукторы (в состав которых тоже входят солнечные шестерни) задача которых в ступенчатом изменении крутящего момента и обеспечении движения задним ходом. В отличие от МКПП шестерни в АКПП собраны в одну конструкцию. В 6-ступенчатой коробке может быть два планетарных редуктора и 4-5 фрикционных пакетов.

Алгоритм работы фрикционов АКПП

Допустим, в начальный момент времени передача выключена. В этой ситуации фрикционы вращаются абсолютно свободно. Но стоит переключить передачу, как масляной насос начинает создавать давление, которое через специальный клапан в гидроблоке и прижимает фрикционные диски к стальным дискам. После этого вращающиеся валы АКПП соединяются и машина стартует.

как наклеить и замена фрикционов своими руками

Новенькие автовладельцы часто спрашивают меня о том, что такое фрикционы АКПП и зачем они нужны в коробке передач. Поэтому сегодня поговорим о стальных и фрикционных дисках – элементах, которые заставляют автомобиль двигаться.

Что вы знаете о фрикционных дисках? Напишите в комментариях.

Устройство фрикционов АКПП

Опытным автовладельца хорошо знакома механическая коробка передач. Роль сцепления в ней выполняет корзина и диски. В АКПП эту же роль выполняют фрикционные диски, установленные в планетарный редуктор.

На каждом планетарном редукторе находится пакет фрикционов. Фрикционы бывают двух типов:

  • бумажные. Они состоят из бумаги. Устанавливались на старые автоматы. Сейчас почти не используются;
  • стальные. Это полностью стальной диск. На автоматах прошлого века стальной и бумажный диски шли вместе.

Такие фрикционы постоянно горели и выходили из строя. Ближе к началу двадцать первого века производитель заменил эти диски на цельные. Теперь с одной стороны фрикцион имел стальную поверхность, а с другой накладывалась бумажная прокладка. Такие диски назывались двусторонними. Односторонними называются те, которые состоят полностью из стали.

В наше время и последние бумага на фрикционах почти не используется. Теперь ее заменили на графитовое напыление. Графит сам по себе термоустойчивый материал. Поэтому он защищает фрикционы от перегрева и разрушения.

Графитовое напыление используется на мягких или двухсторонних фрикционных дисках. Затем идет стальной. Таким образом диски набираются по несколько чередующихся элементов. На языке механиков это называется пакет.

Внимание! Фрикционы занимают второе место среди расходных материалов, которые быстро изнашиваются. На первом месте прорезиненные и резиновые материалы: сальники муфты АКПП, уплотнители, прокладки поддона.

Двусторонние фрикционы различаются по наружному диаметру и количеству зубьев. Они находятся в постоянном движении. У стальных – размер определяется по внутреннему диаметру.

А вы определяли размеры стальных дисков, когда покупали для замены и как это делали?

Фрикционы способствуют изменению передачи АКПП. Как это происходит вы узнаете из следующего блока.

Принцип работы фрикционных дисков

Работа фрикционных дисков АКПП заключается в подаче крутящего момента на колеса транспортного средства. Каждый фрикцион установлен на солнечную шестерню. А последних здесь столько, сколько передач в АКПП.

Все солнечные шестерни собраны в одной конструкции. Одну такую конструкцию можно увидеть в четырехступенчатых или пятиступенчатых автоматах. В шестиступенчатых же может быть установлено два планетарных механизма, каждый из которых имеет по три передачи.

Принцип работы фрикционных дисков заключается в следующей процедуре:

  1. Пока транспортное средство стоит, фрикционы разжаты и свободно вращаются.
  2. При включении первой передачи, масло попадает из гидроблока по специальным каналам на диск и создает давление на него.
  3. Диски с зубьями прижимаются друг к другу.
  4. Барабан, в котором происходит процесс, передает 100 процентов крутящего момента на шестерню.

Запускается тот пакет с дисками, который отвечает за первую передачу. Вторая, третья и четвертая передача запускает соответствующие этому числу пакеты.

Внимание! Замыкает все это шествие барабан торможения, он тормозит один из комплектующих планетарной передачи. Раньше роль торможения одной передачи и переключения на вторую выполняли тормозные ленты. Сейчас же используется еще один пакет фрикционов. Он так и называется: тормозной пакет.

Вам понятны устройства и функции фрикционов АКПП? Напишите «да» или «нет» в комментариях, а мы постараемся ответить на возникшие вопросы. Если все понятно, то мы только рады. Теперь перейдем к описанию жизненного ресурса фрикционов.

Ресурс фрикционных дисков

Срок эксплуатации фрикционов производителем устанавливается на 150 000, 200 000 километров пробега. Однако фрикционные кольца имеют особенность сгорать раньше. Так происходит из-за обычного недосмотра и невнимательности автовладельца.

Даже опытному механику механический износ фрикциона АКПП бывает сложно определить. Это трудно сделать не вскрывая автомат. Так как компьютер и сканер не показывают на сколько изношены зубья фрикционов.

Часто я делаю выводы методом исключения.

  1. Если автомат начинает пинаться или толкаться, то меняю масло полностью, фильтрующее устройство, проводу диагностику АКПП.
  2. Если сканер не определяет ошибок, а транспортное средство продолжает двигаться, поставленное на «нейтраль», то это значит, что проблема в фрикционах. Они износились, зубья сточены.

Вы скажете, что 200 000 тысяч – это долгий срок, а фрикционные диски у меня стачиваются быстрее. Так все в том, что возможно вы не доливали или не меняли масло в АКПП. В следующем блоке я опишу причины, по которым фрикционы горят быстрее, чем это указано производителем.

Причины выхода из строя фрикционов

Причины, по которым сгорают фрикционы, редко у кого бывают просто возрастными. В основном к ним относятся:

  • недостаток смазывающего средства в АКПП. Фрикционы постоянно крутятся и взаимодействуют с другими дисками в масляной среде. Но при недостатке смазки, они оказываются на воздухе. Жидкость их больше не может защитить от трения на сухую, что приводит к быстрому стачиванию зубьев;
  • грязное ATF масло в АКПП. Если смазку не менять вовремя, то продукты износа разносятся по всей коробке. Они встречаются с стальными дисками и попадают между зубьев во время их работы. Это тоже влияет на быстрый износ дисков;
  • недостаточная сила зажатия тоже может выводить из строя фрикционные диски. Этот процесс происходит из-за недостаточного давления. А последнее из-за загрязненного гидроблока или вышедшего из строя клапана соленоида.

Некачественная жидкость, пробуксовки при застревании на грунтовых дорогах, холодные старты в зимнее время, таскание на своем автомобиле других транспортных средств, порой превышающих размеры самого авто – все это сказывается на АКПП и ускоряет износ фрикционных дисков.

Поэтому за АКПП, как и за любым другим механическим устройством нужно следить и ухаживать.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Если автовладелец почувствовал, что фрикционы АКПП неисправны, то необходимо сразу обратиться в ближайший сервис-центр. Желательно вызвать эвакуатор и доехать на нем до СТО. Так как дальнейшая работа автомата приведет к капитальному ремонту коробки.

Признаки неисправности фрикционных дисков коробки-автомат следующие:

  • толчки, которые водитель ощущает при переключении скоростей;
  • появление металлических звуков в АКПП при работающем моторе;
  • водитель чувствует горелый запах масла при проверке уровня и вообще из-под капота;
  • пропадает движение назад, транспортное средство может двигаться только вперед;
  • передачи водитель не может переключить быстро, как он это делал ранее.

При появлении этих симптомов нужно как можно быстрее купить пакет фрикционов, масло для замены смазывающей жидкости, фильтрующее устройство АКПП. Затем приступить к разборке автомата и замене фрикционных дисков.

Замена фрикционных дисков своими руками

Замену фрикционов на АКПП можно сделать самому или в сервис-центре. Если вы понимаете и имеете представление о работе АКПП, то можете сделать это у себя в гараже. Принцип замены своими руками следующий:

  1. Прогрейте коробку-автомат до рабочей температуры.
  2. Установите автомобиль на яму или эстакаду.
  3. Слейте смазывающую жидкость из АКПП.
  4. Снимите поддон и фильтр.
  5. С помощью напарника полностью демонтируйте автомат и выньте его из машины.
  6. Разберите АКПП.
  7. Открутите болты крепления масляного насосного колеса.
  8. Снимите старые пакеты фрикционных и  стальных дисков из-под насоса. Распакуйте ремкомплект АКПП. Достаньте из него все фрикционы и установите. Замените кольца, если понадобится.
  9. Замените все подшипники.
  10. Соберите обратно в том же порядке.
  11. Установите на автомобиль.
  12. Залейте масло. Сделайте полную замену ATF.
  13. Прокатитесь и проверьте уровень. Долейте, если нужно.

Во время ремонта АКПП вы увидите подгоревшие и стертые места на старых фрикционных и стальных дисках. Некоторые фрикционные накладки будут отличаться от других тем, что превратились горело-маслянистую суспензию.

При смене фрикционных дисков, особенно горелых, я рекомендую заменить тормозную ленту, масляный фильтр. В общем, нужно будет произвести частичный ремонт коробки.

Если вы когда-нибудь меняли самостоятельно фрикционные диски, напишите в комментариях о своем опыте. С удовольствием прочту.

Советы и рекомендации

Теперь вы знаете почему горят фрикционы и как их менять на автоматической коробке передач. Но, чтобы не допустить горения фрикционов, я посоветую следующее:

  • в зимнее время прогревать АКПП в течение пяти минут до рабочей температуры. Это семьдесят градусов по Цельсию;
  • делать частичную замену смазывающего средства через 30 тысяч километров, а полную – через шестьдесят;
  • не допускать масляного голодания;
  • использовать только оригинальные масла для заливки в АКПП, либо их аналоги;
  • не буксовать на грунтовых дорогах и не тащить никого на буксире в течение длительного времени.

Следуя вышеприведенным правилам, фрикционы на АКПП прослужат столько, сколько отведено им производителем. А то и больше.

Если статья понравилась, ставьте лайки. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на страницах нашего портала об АКПП.

Фрикционы в акпп


Фрикционы АКПП. Что это такое, как они работают и почему горят?

Самый частой поломкой автоматической коробки передач, является износ фрикционных дисков или попросту – фрикционов. Происходит это в любом случае, даже если вы ухаживаете и своевременно (правильно) меняете масло (правда произойдет такое при приличном пробеге в 300 – 450 000 км). Если они сгорели, то передачи АКПП автомобиля не будут включаться или буксовать (про это чуть ниже).  Не многие знают про эти диски, но они очень важный элемент в строении всей коробки в целом. Если можно грубо «выразиться» – это своеобразное сцепление автомата, именно эти элементы способствуют включению той или иной передачи. Лично я очень долго искал простую внятную статью по этим дискам, но так и не нашел, поэтому для общего понимания решил написать эту статью …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начнем с определения.

Фрикционы (фрикционные диски) – это элемент сцепления между передачами, по аналогии с механической коробкой передач. В запрограммированный момент они смыкаются (при помощи давления масла) и останавливают нужную шестерню, в другой момент они размыкаются — шестерня начинает вращаться.

Устройство

По сути это обычные диски, которые делятся на две составляющих:

  • Металлические. Они всегда находятся в зацеплении с корпусом АКПП, практически всегда не подвижны.
  • Мягкие. Которые вращаются вместе с солнечными шестернями. Раньше они делались из прессованного картона, сейчас все чаще начинают делаться с графитовым напылением.

Также хочется отметить, что в старых АКПП, фрикционные диски были только односторонними, то есть накладок на них не было – отдельно металлически диск и бумажный.

Сейчас на современных автоматах, появляются усовершенствованные диски, даже на металле с боков есть накладки из графита. Они пропитывается маслом, и эффективно отводят тепло от металлического диска, а также способствуют продлению срока службы мягкого диска.

Набираются эти диски пакетами, то есть один металлический, другой мягкий и так несколько раз. В обычных 4 ступенчатых автоматах, таких наборов может быть два – три, все зависит от устройства.

Принцип работы

Как я уже заметил сверху, по сути, это аналог сцепления на механической коробке. Они устанавливаются на так называемые солнечные шестерни, каждая из шестерен отвечает за передачу. У автомата другая концепция работы, здесь все работу делают так называемые планетарные редукторы, в купе с которыми работают солнечные шестерни.

Шестерен примерно столько же сколько и передач, но они не располагаются отдельно, как скажем на механике, они собраны в общую конструкцию. Также хочется отметить, что в трансмиссии на 6 передач, могут быть два планетарных механизма и около 4 – 5 пакетов фрикционов.

Так как же они работают?        

Если передача выключена, то фрикционные диски свободно вращаются, нет давления от насоса и они не зажаты. Но после того как передача включается масляный насос создает давление, через гидроблок оно проходит до специального канала и диски прижимаются друг к другу, таким образом нужная шестерня активизируется, а остальные останавливаются. Понять это достаточно не просто, особенно новичку, поэтому внизу будет подробное видео, где вы сможете посмотреть принцип действия.

В любом случае вам нужно понять — именно эти диски это очень важный элемент в работе всей АКПП в целом, без них не было принципа автоматической коробки передач.

Ресурс фрикционных дисков

Сами диски имеют достаточно большой срок службы, я даже сейчас боюсь предположить. Они вращаются не в воздухе, а в масле (ATF жидкости), поэтому ресурс действительно огромен.

Лично мое мнение, это минимум 350 тысяч километров, а как максимум 500 тысяч, все же нет ничего вечного!

НО если вы не вовремя меняете смазку, либо вообще не меняете, а полагаетесь на название – необслуживаемый автомат (хотя это бред). То они могут выйти из строя уже через маленький пробег, не дотянут и до 100 000 км. Так что масло для них, действительно решающий фактор. Почему? Читаем дальше.

Причины выхода из строя

Их не так уж и много и все они связаны с ATF жидкостью в автомате. Давайте перечислим по пунктам:

  • Грязное масло. Большинство производителей, регламентируют замену в своих АКПП примерно при пробегах в 60 000 км. Однако сейчас начинают появляться так называемые необслуживаемые автоматы, владелец расслабляется и вообще не производит замену! Поэтому уже при 80 – 100 000 км появляются проблемы. НО почему? «Коробка передач» это сложный механизм, как мы уже с вами разобрались, здесь многое происходит от давления масла, ресурс его работы как раз и составляет 60 000 км, после оно уже теряет свои свойства примерно на 30 – 50%. Оно начинает пригорать, в нем образуется много грязи и стружки (потому как фильтр тоже забивается), и в конце концов оно не может нормально проходить через каналы гидроблока и масляного насоса. Давление падает, оно уже не способно сдавить фрикционные диски, и они банально начинают пробуксовывать друг об друга – просто горят! Вот почему масло пахнет горелым, при этой поломке – именно от дисков.

  • Недостаточный уровень. Если уровень жидкости для «автомата», будет не достаточным, это приведет к аналогичной ситуации, описанной в первом пункте.
  • Забит масляный фильтр. Если фильтр забит, масло через него не может проходить, давление падает. Диски проскальзывают – горят.
  • Радиатор. От грязного масла он забивается, жидкость уже не может в нем циркулировать, а поэтому в основном находится в рабочей зоне. От высоких температур (а они могут достигать до 150 градусов), оно горит, становится густым и попросту убивает ваш автомат.
  • Попадание воды. Редко но бывает, например у машин-утопленников с «Запада». Если вода попадает в масло, оно очень быстро разрушает мягкие фрикционные накладки, потому как они сделаны из прессованных видов бумаги и просто боятся воду.

Это основные причины выхода из строя этих дисков, как вы видите 4 из 5 пунктов, связаны с ATF жидкостью автомата, а точнее со своевременной ее заменой.

Еще раз подчеркну – ребята меняйте масло в автомате – ОБЯЗАТЕЛЬНО! И ДЕЛАЙТЕ ЭТО ПРАВИЛЬНО! Тогда эта трансмиссия будет вас радовать не одну сотню тысяч километров.

Сейчас смотрим видео версию, в ней более разжевано.

А на этом прощаюсь, читайте наш АВТОБЛОГ.

Фрикционы АКПП (фрикционные диски) — ZF center на DRIVE2

Фрикционы (фрикционные диски, пакеты фрикционов) — элементы сцепления между передачами в устройстве АКПП, необходимые для включения и передачи крутящего момента. Фрикцион состоит из основы (стального диска). На диск наклеена специальная фрикционная накладка.

Существует два вида фрикционов:-металлические диски с фрикционной накладкой— находятся в зацеплении с корпусом автоматической коробки. Эти фрикционы неподвижны.-мягкие фрикционы, вращающиеся одновременно с солнечными шестернями. Изготовлены из мягкого материала (например, прессованный картон) и имеют упрочняющее напыление(графитовое и т.д.)

Различные АКПП могут иметь разные типы фрикционов. Например, в автоматических коробках, произведенных в 20-м веке и которые сегодня устарели, фрикционные диски односторонние, без накладок. Фактически это означает, что диска два, причем один стальной, а другой картонный.Современные АКПП имеют фрикционные диски с наладками, за счет чего увеличен ресурс фрикционов, улучшено теплоотведение и т.д.В устройстве АКПП применяется так называемая планетарная передача. В двух словах, когда передача выключена, фрикционные диски вращаются без ограничений, то есть они не зажаты по причине отсутствия давления масла.

Однако в момент включения передачи трансмиссионная жидкость ATF под давлением проходит по каналам гидроблока, в результате чего диски сжимаются (фрикционы плотно прижаты друг к другу). В результате подключается нужная шестерня, при этом остальные шестерни в АКПП останавливаются.

Избежать износа фрикционов невозможно, но грамотное обслуживание и эксплуатация АКПП может увеличить ресурс до 200-350 тыс. км. пробега.Фрикционные диски вполне могут служить долго, так как вращаются в масле. Так вот, именно от состояния масла в значительной степени зависит их ресурс. Если не менять масло в автомате и масляный фильтр, и при этом подвергать трансмиссию серьезным нагрузкам, вполне реально, что фрикционы выйдут из строя уже к 80-150 тыс. км.Причина-потеря свойств масла АТФ и его загрязнение продуктами износа КПП, старение, снижение давления, проблемы с каналами гидроблока, соленоидами и т.д. Давление масла на диски падает, сжатие не такое эффективное и фрикционные диски в этом случае буксуют.

От трения они нагреваются и «подгорают», происходит разрушение фрикционных пакетов. Часто, запах гари можно также заметить при анализе жидкости ATF, когда масло в коробке автомат пахнет горелым именно по причине проскальзывания и подгорания фрикционов.

Page 2

Фрикционы (фрикционные диски, пакеты фрикционов) — элементы сцепления между передачами в устройстве АКПП, необходимые для включения и передачи крутящего момента. Фрикцион состоит из основы (стального диска). На диск наклеена специальная фрикционная накладка.

Существует два вида фрикционов:-металлические диски с фрикционной накладкой— находятся в зацеплении с корпусом автоматической коробки. Эти фрикционы неподвижны.-мягкие фрикционы, вращающиеся одновременно с солнечными шестернями. Изготовлены из мягкого материала (например, прессованный картон) и имеют упрочняющее напыление(графитовое и т.д.)

Различные АКПП могут иметь разные типы фрикционов. Например, в автоматических коробках, произведенных в 20-м веке и которые сегодня устарели, фрикционные диски односторонние, без накладок. Фактически это означает, что диска два, причем один стальной, а другой картонный.Современные АКПП имеют фрикционные диски с наладками, за счет чего увеличен ресурс фрикционов, улучшено теплоотведение и т.д.В устройстве АКПП применяется так называемая планетарная передача. В двух словах, когда передача выключена, фрикционные диски вращаются без ограничений, то есть они не зажаты по причине отсутствия давления масла.

Однако в момент включения передачи трансмиссионная жидкость ATF под давлением проходит по каналам гидроблока, в результате чего диски сжимаются (фрикционы плотно прижаты друг к другу). В результате подключается нужная шестерня, при этом остальные шестерни в АКПП останавливаются.

Избежать износа фрикционов невозможно, но грамотное обслуживание и эксплуатация АКПП может увеличить ресурс до 200-350 тыс. км. пробега.Фрикционные диски вполне могут служить долго, так как вращаются в масле. Так вот, именно от состояния масла в значительной степени зависит их ресурс. Если не менять масло в автомате и масляный фильтр, и при этом подвергать трансмиссию серьезным нагрузкам, вполне реально, что фрикционы выйдут из строя уже к 80-150 тыс. км.Причина-потеря свойств масла АТФ и его загрязнение продуктами износа КПП, старение, снижение давления, проблемы с каналами гидроблока, соленоидами и т.д. Давление масла на диски падает, сжатие не такое эффективное и фрикционные диски в этом случае буксуют.

От трения они нагреваются и «подгорают», происходит разрушение фрикционных пакетов. Часто, запах гари можно также заметить при анализе жидкости ATF, когда масло в коробке автомат пахнет горелым именно по причине проскальзывания и подгорания фрикционов.

Как заменить фрикционы в АКПП?

Автоматическая коробка передач представляет собой востребованный вариант трансмиссии, преимущество которой заключается в том, что она обеспечивает комфортное управление автомобилем. Одним из составляющих элементов данного агрегата являются фрикционы.

Характеристика фрикционов на коробке автомат

Каждая передача на коробке «автомат» имеет комплект фрикционов. Данные запчасти позволяют останавливать или приводить в действие шестерни, присутствующие в КПП.

Фрикционы АКПП имеют форму кольца, выполнены из прочного металла. Они размещены на планетарных редукторах. Так как при активизации передачи фрикционы начинаются вращаться, чтобы снизить трение, изделия имеют смазку.

Фрикционы могут быть односторонними или двусторонними. Как правило, современные версии авто имеют второй вариант. На ряде версий КПП данные запчасти могут располагаться снаружи корзины ведущего вала.

Современный рынок предлагает специальный кевларовые фрикционы для АКПП. Их особенность в том, что они хорошо переносят возникающие нагрузки. Все благодаря тому, что в их входит качественное сырье.

Причины преждевременного выхода из строя АКПП

Отмечается несколько причин того, что составляющие элементы трансмиссии выходят из строя, основная из которых – это несвоевременно пройденное ТО. При данной процедуре подлежат обязательной диагностике все составные части автомобильной системы, начиная от моторного отсека, заканчивая оптикой.

Дополнительной причиной быстрого выхода из строя АКПП является использование некачественных смазочных материалов. Результат этого – износ фрикционов (механизм сцепления между шестернями). Данные комплектующие детали имеют длительный рабочий ресурс.

Первые проблемы с коробкой могут возникнуть после 150000 км пробега. Однако если автомобиль эксплуатируется водителем с нарушениями правил вождения, составляющие механизмы КПП могут преждевременно износиться. Следствием этого нередко является невозможность активизации одной или нескольких передач.

С чем связаны поломки фрикционов?

АКПП требовательны в уходе. Именно поэтому следует своевременно производить необходимые работы по уходу за ней. О наличии поломок фрикционов может свидетельствовать затрудненная смена скоростей. Замена фрикционов АКПП может быть осуществлена своими руками.

Среди причин возникновения поломок следует выделить:

  • использование некачественного трансмиссионного масла;
  • забитый продуктами износа масляный фильтр;
  • недостаточный уровень масла в коробке;
  • часто осуществлялись буксировки;
  • естественный износ деталей.

Все это приводит к быстрому износу фрикционов. Из-за этого переключение передач может происходить с затруднением.

Причины поломки фрикционов

Горючее на транспортном средстве нужно менять в соответствии с предписанными требованиями ТО. Причина того, что забился масляный фильтр – применение низкокачественной жидкости.

Периодически следует контролировать уровень масла в КПП. Данная процедура должна осуществляться на ровной поверхности. Учитывая это, автомобиль нужно загнать на эстакаду, после чего стоит открыть доступ к автоматической коробке.

В том случае, если во время плановой проверки горючего, было обнаружено, что жидкость приобрела темный цвет, неприятный запах, масло подлежит обязательной замене. Недопустимо совершение дальнейшего вождения за рулем автомобиля, так как испытывают нагрузки не только составляющие механизмы трансмиссии, но и двигатель. Все это ведет к их скорой поломке. Как правило, необходимость в замене трансмиссионной жидкости возникает после 40000 км пробега.

Рекомендуется заливать в систему трансмиссионное масло той марки, что было ранее добавлено производителем.

Осуществить проверку уровня масла возможно с помощью специального щупа. Однако ряд моделей авто не имеет данного прибора. Учитывая это, проверить уровень жидкости можно через заливочную пробку. Процедуру по замене трансмиссионки возможно произвести своими руками.

Когда нужна замена фрикционных дисков?

Если придерживаться агрессивного стиля езды, к 100000 километрам могут появиться первые проблемы с фрикционными дисками. В частности, это появление резких рывков при смене передач. Для точного определения характера имеющейся поломки следует демонтировать КПП, после чего осуществить ее вскрытие.

Если фрикционные диски АКПП изношены, может появиться металлический шум на холостом ходу.

Как заменить своими руками фрикционные диски? Чтобы снять диски, необходимо открутить болты крепления корпуса масляного насоса. Далее снимаются стопорные кольца, обойма блоков фрикционов. При этом важно соблюдать очередность демонтажа деталей. Необходимо удалить диски и фрикционы, после чего стоит приступать к снятию барабана, чтобы обеспечить доступ к тормозной ленте и иным комплектующим запчастям. В том случае, если лента имеет повреждение, она нуждается в замене.

Чтобы вытащить поршень, необходимо снять крышку масляного фильтра. Поршень подлежит разборке и промывке. Деформированные механизмы нуждаются в замене.

Таким образом, чтобы фрикционный механизм на коробке «автомат» не вышел преждевременно, следует не пренебрегать сроками замены масла, фильтра, использовать горючее соответствующего класса.

Фрикционы АКПП — Замена пакетов

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный элемент, который состоит из многочисленных деталей. Современные автоматические коробки передач обеспечивают максимальную плавность переключения скоростей и улучшают динамические показатели транспортных средств. Добиться подобного удалось за счёт значительного усложнения конструкции трансмиссии, которая полностью управляется электроникой. Рассмотрим поподробнее функцию фрикционов и способы продления их срока эксплуатации.

Принцип работы фрикционов в акпп

По своей конструкции фрикционы представляют собой тонкие подвижные и неподвижные металлические кольца, которые устанавливаются на планетарные редукторы. В тот момент, когда передача не включена, диски вращаются относительно друг друга в специальной смазке. При включении передачи специальный гидравлический толкатель зажимает фрикционные диски, после чего планетарный редуктор приходит в движение и передает крутящий момент от двигателя на привод. Во время поездки диски могут совершать десятки и сотни тысяч оборотов. Именно поэтому крайне важно обеспечить качественную смазку трансмиссии, что и позволит продлить срок эксплуатации фрикционов. К характеристикам фрикционных дисков можно отнести их способность выдерживать максимально высокие нагрузки. Для этого их изготавливают из специальных сверхпрочных сплавов, что и позволяет защитить их от износа и сгорания. Сгорать фрикционы  могут при длительном воздействии высоких температур. Происходит подобное при проблемах с отводом тепла и недостатком масла. Именно поэтому вам необходимо пристально следить за системой смазки коробки передач, что и позволит продлить срок службы этого агрегата.

  • Как избежать перегрева фрикционов и выхода из строя коробки передач?
Типы фрикционов акпп

В зависимости от вида автоматической коробки передач используется фрикционы различных типов. Это могут быть одно или же двухсторонние фрикционы. В автоматических коробках старого типа использовались односторонние диски, которые с одной стороны имели стальную поверхность, а с другой специальную накладку. В настоящее время наибольшую популярность получили двусторонние фрикционы, которые изготавливаются из сверхпрочных металлических сплавов. Накладки фрикционов впитывают масло и позволяют эффективно отводить тепло от нагревающихся в процессе работы движущихся дисков. Изготавливаются накладки из различных материалов.

Существуют одно и двухсторонние типы

Наибольшей популярностью сегодня пользуется графитовое волокно, которое позволяет длительное время сохранять свои рабочие характеристики. Накладки из графитового волокна способны эффективно поглощать тепло и не пригорают даже при экстремальных температурных воздействиях. Использование кевларовых или графитовых накладок позволяет значительно продлить срок эксплуатации фрикционных дисков. Приобрести такие накладки вы можете отдельно, и впоследствии установить их на диски. Изготавливаются накладки для фрикционов в различных типоразмерах, что позволяет с легкостью подобрать их под конкретную коробку передач.

Диагностика и проблемы

В тоже время необходимо отметить, что к пробегу в 100 – 150 тысяч километров на любой автоматической коробке передач уже появиться первые проблемы с фрикционными дисками. Проявляется подобное в задержках или резких рывках при переключении передач. Сложность диагностики состоит в том, что механический износ фрикционов сложно определить, не вскрывая коробку передач. Мастеру для точного определения проблемы с фрикционами необходимо провести вскрытие коробки передач. Выполняется демонтаж трансмиссии, после чего она вскрывается и производится осмотр состояния фрикционных дисков. В том случае, если имеется существенный износ этого элемента, производится его замена. Сами фрикционные диски акпп различаются в зависимости от вида трансмиссии.

  • Как определить неисправность АКПП?
Так выглядят изношенные диски

Замена фрикционов АКПП

Устанавливаются фрикционы пакетами на каждую планетарную передачу. При этом износ даже в одном пакете может быть неравномерным. Специалисты до сих пор не имеют единого мнения о том, как менять фрикционные диски. Кто-то рекомендуют менять лишь изношенные диски, а не целый пакет. Тогда как другие специалисты утверждают, что при замене только лишь отдельных износившихся дисков в скором времени возникает необходимость производить снова сложный ремонт коробки.

Замена фрикционных дисков очень трудоемкий процесс

Именно поэтому рекомендуется при необходимости ремонта и замены фрикционов выполнять их замену сразу пакетами, что позволит избавить автовладельца от необходимости в ближайшем времени заново производить подобные ремонтные работы. Замена фрикционов акпп должна выполняться исключительно профессиональными специалистами.

Несмотря на кажущуюся легкость выполнения замены — провести подобную работу самостоятельно не представляется возможным. В первую очередь подобное объясняется необходимостью производить демонтаж коробки с автомобиля. Выполнить подобную операцию можно только лишь при наличии у вас специального профессионального оборудования. Кроме того определить износ фрикционов может только лишь профессиональный специалист.

Обучающее видео: замена фрикционов акпп

Поэтому мы не рекомендуем вам пытаться экономить на использование услуг профессиональных специалистов из сервисных ремонтных центров. Опытный мастер сможет провести все необходимые ремонтные работы буквально в течение нескольких дней. Автовладельцу лишь необходимо учитывать, что стоимость таких ремонтных работ в силу их повышенной трудоемкости может иметь достаточно высокую стоимость. Тогда как сами пакеты фрикционов имеют не слишком высокую стоимость. При необходимости проведения ремонтных работ и замены фрикционов следует помнить о том, что рекомендуется выбирать расходники от тех производителей, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны. В идеале это должны быть либо оригинальные запчасти или же производители, одобренные самим изготовителем автомобиля. В данном случае вы сможете гарантировать проведение качественных ремонтных работ и отсутствие каких-либо проблем в эксплуатации автоматической коробки передач в будущем.

-Возникли вопросы?

-Что то непонятно?

Задайте нам вопрос!

Признаки причины сгорания износа замены фрикционов АКПП

Фрикционы выполняют функцию сцепления между передачами по принципу механической коробки. Сцепление и переключение происходит автоматически при определенном крутящем моменте двигателя. Если есть признаки, то должны быть и причины сгорания и износа фрикционов АКПП.

Как определить, что фрикционы Вашей АКПП изношены?

Признаки износа фрикционных дисков (фрикционов) АКПП:

  1. Проверить состояние и уровень масла щупом (если щупа нет, то через контрольную пробку АКПП).- масло должно быть светлым и не пахнуть сгоревшим маслом (резкий неприятный запах декстрона)
    — уровень масла ATF не должен быть ниже минимума.
    Если у Вас есть сомнения, то лучше, чтобы это сделал специалист по АКПП.
  2. Передачи переключаются некорректно или перестают переключаться, или пропала задняя передача, или машина движется только на одной передаче в так называемом аварийном режиме.
  3. При переключении в положение N автомобиль движется. (это значит фрикционы уже приварились к стальному диску)
  4. Во время переключения передач происходят ощутимые удары.
  5. На холодном масле автомобиль едет. На горячем масле начинается пробуксовка вперед и назад и машина не движется, а буксует на месте. (фрикционы изношены, а вязкость горячего масла ниже и не создается достаточное давление поршня)
  6. При заведенном двигателе металлический шум на холостом ходу.

Как проверить уровень и поменять масло и фильтр в автоматической коробке Hyundai Solaris.
Читайте также: можно ли буксовать на АКПП и DSG. Соблюдайте это правило и не убьёте свою коробку.

Причины выхода из строя фрикционных дисков АКПП:

В момент переключения с одной передачи на другую фрикционные диски проскальзывают, и происходит сильное трение. Трение является причиной износа фрикционных дисков (фрикционов) АКПП.

Также фрикционные диски (фрикционы) сгорают из-за недостаточного уровня масла в трансмиссии. Почему? Отвечаем: в упрощенном варианте — для переключения передачи на фрикционы давят поршни, прижимая к стальным дискам в определенные моменты работы. Соответственно, если давление масла не достаточно, то поршни не дожимают фрикционы, и они проскальзывают и горят от трения.

Если система охлаждения автоматической коробки передач неисправна, то фрикционы перегреваются. И не только они.

При попадании в АКПП антифриза фрикционы осыпаются, так как изготовлены из специальной бумаги и боятся воды.

Какие признаки для замены фрикционов АКПП?

Разобрав автоматическую коробку передач, необходимо оценить состояние масляного насоса АКПП, тормозных лент и фрикционных дисков. При переборке трансмиссии обязательно промываются соленоиды клапанов гидроблока. И прежде чем заказывать новые фрикционы следует проверить зазоры в пакетах в соответствии с руководством к трансмиссии. Позже выложу для скачивания мануалы по наиболее популярным АКПП.

Меняем только изношенные фрикционы в случае, когда износились или сгорели фрикционы одного пакета сцепления, при этом масло АКПП не горелое. Приемлемо для АКПП с небольшим пробегом. Если остальные фрикционы без повреждений и накладки в допусках по толщине, то без замены проработают ещё долго.
Если оставить изношенные фрикционы, зазоры которых не в норме, то будут толчки при переключениях.

— Если фрикционы сгорели в нескольких пакетах, то обязательно заменить все тормозные ленты и пакеты. Подгоревшие стальные диски определяются визуально цветовой гаммой на поверхности.
Если заметил, что на накладки фрикционов попало горелое масло, то требуется замена. В противном случае скоро начнётся проскальзывание и следом сгорание фрикционов. В зависимости от стиля езды срок начала проблем от недели. Рисковать не стоит.
Как ни удивительно, но фрикционы рассчитаны на весь период жизни АКПП. Сгорают фрикционы только по причине масляного голодания или другими словами — по причине недостаточного давления масла.
Фрикционы горят раньше срока (а рассчитаны они обычно на весь срок службы трансмиссии) не потому что «слабые» или дешевые, а из-за масляного голодания. Из-за недостаточного давления фрикционы недожимаются поршнями. Поэтому всегда делая капиталку, переборку автомата меняйте прокладки и кольца. Это сэкономит ваши деньги и нервы, или ваших клиентов.

Производители фрикционов:

Кстати некоторые из производителей неоригинальных фрикционов являются официальными поставщиками запчастей для АКПП на конвейеры.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Что такое фрикционы АКПП? — СВАП Автосервис AVTOHELP в Новосибирске

Что такое фрикционы АКПП? Часто такой вопрос можно встретить на многочисленных автомобильных форумах и сайтах. Часто фрикционы непосредственно упоминаются в теме, касающейся поломок автоматической коробки передач.Многие интересуются задачами и особенностями работы фрикционов в коробке автомат, чтобы избежать в будущем проблем и поломок. Строение коробки автомат для несведущего человека представляет собой настоящий дремучий лес и тяжело разобраться без участия специалистов.
Современная автоматическая коробка передач не редкость, а вполне обычное явление на большей части автомобилей. Эра МКПП постепенно сходит на нет и на месте механической коробки передач приходят автоматические и роботизированные трансмиссии.
Использование автоматической коробки передач намного упрощает процесс управления автомобилем. Теперь не нужно вручную переключать передачи. Удобный и простой в обслуживании автомат облегчает вождение. Современным АКПП важно своевременно и правильно менять масло и в плане работы с ними не будет проблем. Если процесс запущен, то жди поломки и дорогостоящего ремонта коробки автомат. Здесь требуется участие профессионалов, ведь самостоятельно выполнить ремонт трансмиссии невозможно.

Что собой представляют фрикционы коробки автомат?

Фрикционами коробки автомат называют неподвижные и движущиеся элементы в форме кольца, выполненные из прочного металла. Размещаются фрикционы на планетарных редукторах. Когда водитель выключает передачу, то фрикционы начинаются вращаться относительно друг друга. Вокруг расположена специальная смазка, снижающая трение.
Когда передача включена, то кольца начинают поджиматься относительно друг друга. Выполняется передача движения на редуктор, который начинает вращаться. Происходит передача энергии с двигателя на привод автомобиля.
Движение машины сопровождается огромным количеством поворотов фрикционов, что оказывает на их поверхность серьёзную нагрузку. Недостаточное количество масла приводит к преждевременному износу фрикционов.
Виды фрикционных дисков:
1.Односторонние.
Применялись на первых автоматических коробках передач. Используются в настоящее время лишь на недорогих моделях автомобилей.
2.Двусторонние.
Современная версия фрикционных дисков. Для увеличения продолжительности эксплуатации имеют специальные накладки с обеих сторон.
Накладки помогают отвести тепло от основных рабочих элементов и продлить срок их использования. Популярностью пользуются графитовые накладки, обладающие оптимальным соотношением цены и качества.

Основные причины износа фрикционных дисков

Главной причиной поломки автоматической трансмиссии являются по большей части неисправные фрикционные диски. В случае сильного износа поверхности дисков, наблюдается проскальзывание в отношении друг друга, что приводит к возникновению дополнительного трения.
Наблюдается существенный нагрев фрикционных элементов в результате трения. Материал начинается разрушаться. Функционирование автоматической трансмиссии нарушается.
В результате частичного разрушения фрикционов образуется металлическая стружка, загрязняющая трансмиссионное масло. Забивается фильтр, и нарушается работа прочих элементов автоматической коробки передач. В случае подозрения на разрушение фрикционов требуется незамедлительно обратиться к специалистам за помощью. Если этого не сделать, то дорогостоящего ремонта АКПП просто не миновать.

Основные признаки износа фрикционных дисков

Важно своевременно обратить внимание на отклонения в работе автоматической коробки передач. Вмешательство специалистов из сервисного центра на ранней стадии даст возможность оперативно исправить проблему с фрикционами и избежать дорогостоящего ремонта.
1.Выполняется проверка трансмиссионного масла.
Тёмное с неприятным запахом масло является первым признаком проблем с фрикционными дисками и ничего хорошего не сулит. Первый признак высокого износа фрикционов.
Уровень масла не должен находиться ниже оптимального уровня. Проверяется с помощью специального щупа. В случае необходимости масло доливается до рекомендуемой отметки.
2.Нейтральная передача.
Когда включен на коробке автомат режим нейтрали, но машина продолжает упорно двигаться вперёд, то скорее всего заклинило фрикционы в результате значительного износа. Использовать автомобиль в этом случае не рекомендуется. Требуется выполнить замену фрикционов.
3.Плохое переключение передач.
Когда автоматическая коробка передач начинает в процессе работы «зависать», поздно переключать передачи или наблюдаются некоторые подергивания в процессе работы. Часто автоматическая трансмиссия переходит в аварийный режим работы.
4.Посторонний шум на холостом ходу.
Появляется непонятный шум в работе автоматической коробки передач. Изнашиваются фрикционы, что увеличивает шумность при работе трансмиссии.
5.Работа АКПП в холодном состоянии.
Коробка передач отлично работает на «холодную», но невозможно полноценно использовать после нагревания масла в трансмиссии.
В случае обнаружения первых признаков износа фрикционов необходимо незамедлительно выполнить компьютерную диагностику и обратиться к специалистам. Дальнейшая эксплуатация автомобиля приведёт к выходу из строя коробки передач и дорогостоящему ремонту.

Наш автосервис выполнит ремонт Вашей коробки передач: замена фрикционов, ремонт гидротрансформатора, или даже бывали случаи, что привозили АКПП в картонной коробке в разобранном виде, после неудачного ремонта — с такой задачей мы также справились — клиент уехал довольный.

Что такое фрикционы в АКПП: замена своими руками

 

Автоматическая коробка передач представляет собой востребованный вариант трансмиссии, преимущество которой заключается в том, что она обеспечивает комфортное управление автомобилем. Одним из составляющих элементов данного агрегата являются фрикционы.

Характеристика фрикционов на коробке автомат

Фрикционы

Каждая передача на коробке «автомат» имеет комплект фрикционов. Данные запчасти позволяют останавливать или приводить в действие шестерни, присутствующие в КПП.

Фрикционы АКПП имеют форму кольца, выполнены из прочного металла. Они размещены на планетарных редукторах. Так как при активизации передачи фрикционы начинаются вращаться, чтобы снизить трение, изделия имеют смазку.

Фрикционы могут быть односторонними или двусторонними. Как правило, современные версии авто имеют второй вариант. На ряде версий КПП данные запчасти могут располагаться снаружи корзины ведущего вала.

Современный рынок предлагает специальный кевларовые фрикционы для АКПП. Их особенность в том, что они хорошо переносят возникающие нагрузки. Все благодаря тому, что в их входит качественное сырье.

Причины преждевременного выхода из строя АКПП

Отмечается несколько причин того, что составляющие элементы трансмиссии выходят из строя, основная из которых – это несвоевременно пройденное ТО. При данной процедуре подлежат обязательной диагностике все составные части автомобильной системы, начиная от моторного отсека, заканчивая оптикой.

Дополнительной причиной быстрого выхода из строя АКПП является использование некачественных смазочных материалов. Результат этого – износ фрикционов (механизм сцепления между шестернями). Данные комплектующие детали имеют длительный рабочий ресурс.

Первые проблемы с коробкой могут возникнуть после 150000 км пробега. Однако если автомобиль эксплуатируется водителем с нарушениями правил вождения, составляющие механизмы КПП могут преждевременно износиться. Следствием этого нередко является невозможность активизации одной или нескольких передач.

С чем связаны поломки фрикционов?

АКПП требовательны в уходе. Именно поэтому следует своевременно производить необходимые работы по уходу за ней. О наличии поломок фрикционов может свидетельствовать затрудненная смена скоростей. Замена фрикционов АКПП может быть осуществлена своими руками.

Среди причин возникновения поломок следует выделить:

  • использование некачественного трансмиссионного масла;
  • забитый продуктами износа масляный фильтр;
  • недостаточный уровень масла в коробке;
  • часто осуществлялись буксировки;
  • естественный износ деталей.

Все это приводит к быстрому износу фрикционов. Из-за этого переключение передач может происходить с затруднением.

Причины поломки фрикционов

Горючее на транспортном средстве нужно менять в соответствии с предписанными требованиями ТО. Причина того, что забился масляный фильтр – применение низкокачественной жидкости.

Периодически следует контролировать уровень масла в КПП. Данная процедура должна осуществляться на ровной поверхности. Учитывая это, автомобиль нужно загнать на эстакаду, после чего стоит открыть доступ к автоматической коробке.

В том случае, если во время плановой проверки горючего, было обнаружено, что жидкость приобрела темный цвет, неприятный запах, масло подлежит обязательной замене. Недопустимо совершение дальнейшего вождения за рулем автомобиля, так как испытывают нагрузки не только составляющие механизмы трансмиссии, но и двигатель. Все это ведет к их скорой поломке. Как правило, необходимость в замене трансмиссионной жидкости возникает после 40000 км пробега.

Рекомендуется заливать в систему трансмиссионное масло той марки, что было ранее добавлено производителем.

Осуществить проверку уровня масла возможно с помощью специального щупа. Однако ряд моделей авто не имеет данного прибора. Учитывая это, проверить уровень жидкости можно через заливочную пробку. Процедуру по замене трансмиссионки возможно произвести своими руками.

Когда нужна замена фрикционных дисков?

Если придерживаться агрессивного стиля езды, к 100000 километрам могут появиться первые проблемы с фрикционными дисками. В частности, это появление резких рывков при смене передач. Для точного определения характера имеющейся поломки следует демонтировать КПП, после чего осуществить ее вскрытие.

Если фрикционные диски АКПП изношены, может появиться металлический шум на холостом ходу.

Как заменить своими руками фрикционные диски? Чтобы снять диски, необходимо открутить болты крепления корпуса масляного насоса. Далее снимаются стопорные кольца, обойма блоков фрикционов. При этом важно соблюдать очередность демонтажа деталей. Необходимо удалить диски и фрикционы, после чего стоит приступать к снятию барабана, чтобы обеспечить доступ к тормозной ленте и иным комплектующим запчастям. В том случае, если лента имеет повреждение, она нуждается в замене.

Чтобы вытащить поршень, необходимо снять крышку масляного фильтра. Поршень подлежит разборке и промывке. Деформированные механизмы нуждаются в замене.

Таким образом, чтобы фрикционный механизм на коробке «автомат» не вышел преждевременно, следует не пренебрегать сроками замены масла, фильтра, использовать горючее соответствующего класса.

Почему пинается АКПП: причины, диагностика, устранение

Автомобили, снабжённые автоматической трансмиссией, обладают большим комфортом, а также значительно проще в управлении по сравнению с механическими аналогами. Однако автоматическая коробка передач гораздо дороже в обслуживании и ремонте, а сложность механизма агрегата требует определённых условий эксплуатации.

Некоторые автовладельцы сталкиваются с некорректностью функционирования автомата – АКПП начинает пинаться. Причин для этого довольно много, но стоит отметить, что в большинстве случаев данная проблема легко устранима и без какого-либо серьёзного вмешательства в коробку передач. Наиболее часто пинки автомата происходят по причине несвоевременного технического обслуживания агрегата.

механизм АКПП в разрезе

Несвоевременная замена масла

Первое на чём следует заострить внимание при пинках АКПП, это замена масла. Мнение по этому поводу среди автолюбителей зачастую сильно разняться. Некоторые считают, что ATF-масло менять не стоит, другие же, наоборот, уверены в необходимости своевременной замены.

Менять масло действительно нужно, поскольку при длительной эксплуатации оно утрачивает свои свойства. Однако стоит отметить, что заливать новое масло необходимо только той спецификации, которая прописана в технической документации отдельного транспортного средства. В противном случае могут возникнуть рывки и пинки при езде, а также, возможно, включение передачи несоответствующей режиму движения.

На фото — заливка масла Dexron VI в АКПП

Другими словами, эксплуатация автомобиля с устаревшим или несоответствующим маслом способна привести к пинкам, а впоследствии и к необходимости капитального ремонта. В большинстве случаев замена масла должна проводиться через каждые пройденные 100 000-150 000 км пробега. Кроме того, рекомендуется заменять масло и частично после прохождения 70 000 км.

При выявлении пинания коробки передач важно быстро найти причину этого. Бездействие при этом рано или поздно приведёт к серьёзным поломкам агрегата. Первым делом стоит проверить уровень трансмиссионной жидкости в АКПП. Делать это лучше на прогретом автомобиле. Отклонение уровня масла либо изменение его естественного цвета, свидетельствует о его непригодности к дальнейшему использованию.

Совет по проверке масла в АКПП

Что касается замены масла, важно помнить: у каждого производителя есть свои нюансы в этом плане. Некоторые АКПП требуют полноценной замены, в то время как в других предпочтительнее менять лишь часть трансмиссионной жидкости. Также при замене рекомендуется установить и новый фильтр, но стоит учитывать, что встречаются модели, в которых он и вовсе не меняется.

АКПП без поддона. Фильтр посередине

В большинстве автомобилей фильтр находится в поддоне автомата. После полноценной замены масла в агрегате первые 500 км должны быть пройдены в щадящем режиме без всевозможных пробуксовок, а также резких смен режима движения.

В большинстве случаев проблема с пинанием автоматической коробки передач решается именно заменой масла. Однако возможны и другие причины, которые, как правило, вызваны эксплуатацией транспортного средства со старым ATF-маслом.

Выработка фрикционов

Фрикционные диски обеспечивают своевременную фиксацию шестерни коробки передач. Когда давление или уровень масла ниже оптимального фрикционы начинают работать на износ и в конечном счёте значительно стираются. Фрикционы начинают попросту проскальзывать и перестают полноценно справляться со своей задачей.

Фрикционные диски акпп

Диагностировать данную проблему легко. Следует подобрать горизонтально ровную поверхность для транспортного средства. Установив на ней автомобиль, ручка КПП переставляется в нейтральное положение, и отпускается педаль тормоза. Если при этом машина начинает катиться вперёд, это свидетельствует о значительном износе фрикционов.

Замена фрикционных дисков считается полноценным капитальным ремонтом, который весьма затратный, поскольку требует не только покупки новых деталей, но и посещения автосервиса. Фрикционные диски всегда меняются полным комплектом, а не частичной сменой износившегося элемента. Попытки самостоятельной замены часто приводят к более серьёзным поломкам, по этой причине данную работу не рекомендуется проводить полагаясь на собственные силы.

Что касается запаса ресурса фрикционов, то при своевременной замене масла они способны прослужить довольно долго, от 200 000, до 300 000 км пробега. Это обусловлено тем, что элементы постоянно находятся в масле, а вот при несвоевременной замене трансмиссионной жидкости срок их службы, как и других деталей агрегата, снижается минимум в три раза.

Неполадки системы охлаждения

Вполне возможно, что виною пинания автоматической коробки является недостаточное её охлаждение. Во время движения автомобиля АКПП весьма значительно нагревается и для её охлаждения в конструкциях автомобилей предусмотрен отдельный радиатор. Если магистрали системы охлаждения или сам радиатор забиты, то нормальная циркуляция трансмиссионной жидкости нарушается, следствием чего нередко и являются пинки автомата.

Такая проблема довольно часто происходит с автомобилями, которые длительное время находятся в пробках или ездят по большей части на низких скоростях. При таких условиях поток встречного воздуха недостаточно сильный для полноценного обдува радиатора, что впоследствии не позволяет достаточно охладиться трансмиссионной жидкости.

Схема охлаждения АКПП

При подозрениях, что причиной пинков стала именно эта проблема в первую очередь стоит проверить работоспособность вентилятора под капотом. Если он не работает, то, вероятнее всего, некорректная работа автомата связана именно с этим моментом. При этом и температура ДВС будет выше нормальной. Однако, в случае когда обдув исправен, а работа автоматической трансмиссии всё равно происходит с рывками, это говорит о засорении магистралей и самого радиатора.

Очистить магистрали и сам радиатор довольно просто. В первую очередь необходимо отсоединить обе масляные трубки и снять обратный клапан с выходной трубки. Далее, всю систему рекомендуется продуть воздухом под минимальным давлением, постепенно повышая его. После этого система охлаждения промывается бензином или растворителем, но обязательно под давлением. Для этой цели используют компрессор или отдельный бензонасос.

В целом систему можно считать очищенной, но перед подключением её рекомендуется промыть и трансмиссионной жидкостью, чтобы удалить остатки инородной жидкости. Аналогичным способом желательно промыть и обратный клапан. После проделанной работы трубки можно снова подключать, не забыв установить клапан в соответствующем положении. Не стоит забывать о том, что масло после промывания следует долить до оптимального уровня.

Проблемы с бортовым компьютером

Причиной пинания коробки передач могут быть и неполадки с электроникой автомобиля. Наиболее часто такое случается после капитального ремонта агрегата. Большинство современных АКПП требуют адаптации к бортовому компьютеру. В случае неслаженной работы ЭБУ и трансмиссии, переключение на пониженную или повышенную передачу может проходить с некоторым запозданием, что и провоцирует пинание. Обычно такая проблема может решиться сама собой после обкатки, но всё же лучше посетить автосервис для подстройки бортового компьютера к обновлённой АКПП.

Пинок на определённой передаче

Бывает так, что автоматика пинается только при включении определённой передачи. Обычно это связано с тем, что контур данной передачи забился при запоздалой замене старого трансмиссионного масла. Это не является серьёзной неполадкой, но затягивать с её устранением не рекомендуется, поскольку она может привести к износу фрикциона на данной передаче.

Решить эту проблему можно с помощью полноценной промывки гидроблока. Для начала следует выкрутить пробку на поддоне и слить всю жидкость по максимуму, а после аккуратно снять сам поддон. Далее, отсоединив контакты соленоидов, снять фильтр. Теперь открывается доступ и к самому гидроблоку, его следует снять путём откручивания болтов.

Гидроблок

После демонтажа гидроблока его необходимо разобрать на основные части, так чтобы открылись все каналы. В первую очередь отдельные части желательно обдуть мощным потоком воздуха, для удаления возможных пробок в каналах. А при помощи бензина или растворителя зачищаются все оставшиеся загрязнения. Перед сборкой части гидроблока важно промыть ATF-маслом для удаления остатков очищающей жидкости. Сборка системы проводится в обратном порядке.

Проблемы в блоке соленоидов

Блок соленоидов весьма простое устройство. Он состоит из нескольких клапанов, которые контролируют поступление трансмиссионной жидкости к отдельным каналам АКПП. В основе их работы лежит электромагнетизм. При возможной неисправности проводки в блоке, некоторые или все клапаны перекрывают доступ ATF к каналам коробки передач, отчего, в конечном счёте, и возникают пинки. Как правило, в таком случае блок не ремонтируют, а полностью меняют.

соленоиды в АКПП 6HP26

Важно помнить, что причиной поломки блока соленоидов может стать подтекающее масло из гидроблока, причём виною чаще всего не прокладки, а нарушение целостности одной из его частей. Ремонту гидроблок не подлежит – его необходимо полностью заменить.

В заключение стоит сказать, что при обнаружении пинков автоматической КПП не стоит паниковать. Наиболее часто проблема разрешима без существенных затрат, но медлить с устранением некорректной работы агрегата крайне нежелательно, поскольку это вскоре приведёт к более существенным проблемам.

Как лучше менять масло в АКПП: частично или полностью?

Фрикционные диски для автоматической трансмиссии, вдохновляющие на вождение

Для большинства трансмиссий, передающих мощность от двигателя на колеса, требуются компактные муфты для обеспечения высокой топливной экономичности и плавности переключения передач. Диск сцепления в узле сцепления делает работу эффективно. Однако, как и все детали машины, они со временем изнашиваются. Alibaba.com предлагает несколько типов фрикционных дисков для АКПП от различных поставщиков.Покупатели, ищущие такие запчасти, обязательно найдут на сайте самое большое предложение, из которого они смогут легко выбрать свои требования.

Поскольку конструкция каждого автомобиля индивидуальна, конструкция фрикционного диска для автоматической коробки передач также различается в зависимости от области применения. Геометрическая компоновка диска зависит, прежде всего, от требуемого чистого давления в зависимости от требуемого крутящего момента. Также важны термический расчет границы раздела и температура масла на выходе. Другими важными параметрами являются крутящий момент сопротивления и прогноз срока службы.

Среди нескольких запасных частей трансмиссии , имеющихся на сайте, наиболее важными являются диски сцепления. В современных системах трансмиссии транспортных средств шестерни не используются. Фрикционные диски для автоматической трансмиссии специально использует диски сцепления для работы. Большинство автоматических трансмиссий изготовлено из гладких стальных реактивных пластин с тремя-шестью фрикционными пластинами, зажатыми между ними. При перемещении селектора передач для движения автомобиля вперед или назад открывается клапан, создавая гидравлическое давление для перемещения поршня.Это сжимает дисков диска сцепления вместе, позволяя автомобилю двигаться.

Эти фрикционные диски для АКПП доступны для различных автомобилей на Alibaba.com. Большинство этих изделий изготовлено из высококачественной стали, закалено с помощью термической обработки и 100% проверено перед отправкой. Другие запасные части также доступны в Интернете.

Как это работает, как это исправить

Итак, у вас есть машина с тремя педалями под рулем. В то время как автомобили с ручным переключением почти устарели, многие редукторы предпочитают переключать передачи, а не просто «позволять этому случиться» в этой волшебной коробке передач, называемой автоматической коробкой передач.Мало что может быть веселее, чем бросить сцепление и постучать по дроссельной заслонке, поскольку колеса преодолевают крутящий момент и быстро превращаются в шоу кипящего дыма.

Все эти действия по включению-выключению-включению сцепления сказываются на поверхностях сцепления механической коробки передач, в конечном итоге изнашивая их. Если вы позволите ему зайти слишком далеко, маховик будет съеден заклепками, которые удерживают фрикционные диски сцепления на самом диске. Владеть автомобилем с ручным переключением передач — это очень весело, однако вам нужно знать некоторые ключевые моменты, которые сохранят удовольствие и не оставят вас в затруднительном положении на вершине холма в надежде, что аварийный тормоз сработает.

Анатомия сцепления

Стандартное базовое однодисковое сцепление с механической коробкой передач — это то, что почти всегда будет поставляться с завода типичного автомобиля с ручным переключением передач. Они прочные, хорошо чувствуют педаль и отлично работают при низких и средних характеристиках. Муфта механической трансмиссии предназначена для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, а также для отключения этого звена при необходимости. Звучит не так уж и много, но, учитывая огромную выходную мощность некоторых транспортных средств, удерживать это соединение без проскальзывания — сложная работа.Существует два основных типа муфт механической трансмиссии: подрессоренная ступица и сплошная ступица.

Пружины в центре помогают уменьшить дребезжание сцепления.

Большинство уличных сцеплений имеют подрессоренную ступицу. Набор из шести-восьми пружин используется для поглощения небольшого удара вращающегося маховика, когда он захватывает неподвижное сцепление. Это снижает дребезжание и шум от сцепления. Есть также ряд ограничительных штифтов, считайте их отбойниками, которые представляют собой максимальные пределы вращения для соединения ступицы с диском.Если пружины ступицы слишком легкие, вы будете отскакивать от ограничительных штифтов, что приведет к вибрации. В дисках сцепления часто используется еще одно пружинное устройство — пружина Марселя. Это тонкие пружины с шайбами, которые находятся между диском и муфтой, обращенной к самому себе. Пружина Marcel также снижает вибрацию. Прочные втулки больше ориентированы на гонку, где дребезжание и плавное переключение передач не являются проблемой. Цельные ступичные муфты на улице недолго прослужат из-за вибрационной усталости шлицев.

Нажимные пластины

Там, где муфта выполняет тяжелую работу, прижимная пластина — это механизм, который освобождает диск и зацепляет его.Существует три типа нажимных пластин — диафрагменные, длинные и конструкции Borg & Beck. У каждого есть свои преимущества в своих полезных сферах.

Типичная прижимная пластина представляет собой мембранную конструкцию, подобную этой.

Мембранные нажимные тарелки являются наиболее распространенными на улице. Это то, о чем вы думаете, когда кто-то говорит «прижимная пластина»; Диафрагма представляет собой серию длинных пружинных стержней, которые веером расходятся вокруг выжимного подшипника. Они эффективны для уличных и высокопроизводительных уличных применений, поскольку обладают отличным давлением пружин, равномерно нагружают диск сцепления по всему диаметру, а пружины имеют точку срыва.Это означает, что давление в муфте значительно снизится в точке, где пружины находятся над центром. Когда вы застряли на светофоре, ваше бедро скажет вам спасибо.

Внутренняя часть прижимной пластины представляет собой обработанный диск. Когда педаль сцепления отпускается, диск замыкается на диске сцепления, зажимая его между нажимным диском и маховиком.

Длинный стиль чаще встречается в строго драг-рейсинге. В длинном стиле используются три узких пальца, которые соединяют выжимной подшипник с группой из девяти пружин вокруг прижимной пластины.Чтобы выключить сцепление, необходимо сжать девять пружин. Эта конструкция очень популярна в драг-рейсингах для быстрого переключения передач. Длинный стиль легко настраивается с помощью жесткости пружины, высоты стойки и центробежного веса. Центробежные грузы добавляют дополнительное усилие на сцепление, поскольку двигатель вращается быстрее.

Borg & Beck — это версия стиля Long, в котором три пальца используются для сжатия пружин для освобождения диска. В стиле Borg & Beck используются ролики, которые откидываются при вращении двигателя для увеличения давления на диск.

Материалы имеют значение

Фрикционный материал так же важен, как и остальная часть конструкции. В сцеплениях используются четыре типа фрикционных материалов, но все они имеют около миллиона различных сортов. Четыре типа материалов: органический, керамический, углеродный / кевларовый и металлический. Как обсуждалось ранее, чем выше коэффициент трения, тем сильнее захватывается материал за счет увеличения срока службы. Есть еще несколько факторов при выборе фрикционного материала:

  • Органический — Органические материалы состоят из металлических волокон, вплетенных в органическое волокно, которое раньше было асбестом, но в наши дни наиболее распространенными материалами являются стекловолокно, углеродное волокно, латунная проволока и несколько запатентованных переплетов, чтобы все это было вместе.Связующие смолы — основная проблема органических сцеплений. Так же, как и тормозные колодки, перегрев приводит к их потемнению. Этот опаляющий запах волос в носу, который вы чувствуете при поджаривании сцепления (или тормозных колодок), — это горящая смола. Когда он остынет, на обеих поверхностях останется тонкий слой скользкой кристаллизованной смолы. Хотя органические сцепления подвержены перегреву, они подходят для большинства уличных автомобилей. Органические материалы — самые мягкие из всех фрикционных материалов, что означает низкий уровень вибрации, плавное сцепление и хорошую удерживающую способность.
  • Кевлар — Кевларовые диски являются хорошей альтернативой органическим сцеплениям на уличных / стриптиз-машинах. Кевларовые волокна, изготовленные аналогично органическим материалам, сплетены и спрессованы со смолой. Они тверже органики, поэтому болтают больше. Одна из проблем этих типов сцеплений заключается в том, что, хотя они обладают отличной термостойкостью в сцеплении, они также сохраняют тепло. Это означает, что маховик нагревается и остается горячим. Как только вы перегреваете кевларовое сцепление, они не восстанавливаются быстро.Эти материалы отлично подходят для уличных / полосных проездов, где мало остановок и остановок.
  • Керамика — керамические муфты очень хорошо поглощают тепло и отводят его от сопрягаемых поверхностей прижимного диска и маховика. У них также лучшая удерживающая способность по сравнению с органическими материалами. Керамические материалы страдают от прочности и вибрации. Твердость материалов заставляет их болтать гораздо больше, чем органику, с их внезапным включением. Это также изнашивает сопрягаемые поверхности быстрее, чем органика.Керамика изнашивается быстрее, чем сцепления Kelvar / Carbon, но имеет более высокую термостойкость. Остановка движения может стать проблемой для керамических сцеплений.
  • Металлик — Металлические муфты изготавливаются из спеченного железа, а иногда и из чрезвычайно твердой бронзы. В процессе спекания частицы нагреваются до докрасна, а затем сжимаются вместе, оставляя шероховатый блок. Они не совсем расплавлены, просто нагреваются до такой степени, что они слипаются. Нет смолы, которую можно было бы перегреть и глазировать. Эти плохие парни много болтают, но при этом обладают самой высокой удерживающей способностью.Они не дружелюбны к улице, так как помолвка происходит очень внезапно. Это означает, что они также быстро изнашивают сопрягаемые поверхности. Они способны обрабатывать более 750 лошадиных сил в однодисковой системе.
  • Гибрид — в гибридных муфтах используется один материал с одной стороны и другой материал с другой. Это позволяет производителю сцепления сочетать характеристики обоих материалов. Это обеспечивает более длительный срок службы маховика, более плавное зацепление, но лучшее удержание через прижимную пластину.

Признаки неисправного сцепления

Когда у вас выходит из строя сцепление механической коробки передач, есть несколько контрольных признаков надвигающейся гибели.

Когда сцепление выходит из строя, оно может сломаться или просто износиться до заклепок. Это сцепление перегрелось и сломалось. Фото Стива Баура.

Проскальзывающая муфта

По мере износа фрикционных дисков остается меньше материала для захвата маховика и прижимного диска. Когда материал достаточно изношен, при включенном сцеплении (педаль отпущена) обороты двигателя будут немного выше, чем обычно.Это связано с тем, что для его удержания недостаточно трения. Кроме того, вы можете заметить, что сцепление выключается быстрее, чем обычно, так как вам не нужно нажимать педаль до упора. Ускорение автомобиля также будет медленнее. Это наиболее частая проблема износа сцепления. Проскальзывающее сцепление также будет пахнуть горящим сцеплением, что безошибочно.

Если не обращать внимания, маховик может сгореть, как этот. Фото Стива Баура.

Заедание сцепления

Если сцепление не отключается при нажатии на педаль, это может быть вызвано несколькими причинами.Существует три типа рычажного механизма сцепления механической трансмиссии — гидравлический, тросовый и стержневой. Тяговое соединение — это прочное механическое звено между системой сцепления и педалью. Если этот тип сцепления заклинивает, это всегда проблема с нажимным диском или выжимным подшипником и требует замены. То же самое может случиться и с другими типами.

В тросовых соединениях используется трос между педалью и системой сцепления для приведения в действие выжимного подшипника. Тросы могут сломаться, зависнуть или растянуться.Некоторые из них являются саморегулирующимися, но другие требуют периодической регулировки для поддержания надлежащего функционирования сцепления.

Стандартный выжимной подшипник используется в системах сцепления с толкателем и тросом. Их следует заменять каждый раз при замене сцепления.

В большинстве современных сцеплений используются гидравлические системы, в которых педаль приводит в действие главный цилиндр (аналогичный главному тормозному цилиндру) на брандмауэре, который управляет гидравлическим выжимным подшипником внутри системы сцепления в кожухе трансмиссии. Если в главном цилиндре закончится жидкость, в нем есть пузырьки воздуха или он вышел из строя, сцепление будет работать с трудом.Кроме того, выжимной подшипник тоже может выйти из строя.

Гидравлические выжимные подшипники служат намного дольше обычных, но они требуют специальной настройки.

Жесткое сцепление

Еще одна проблема, которая возникает, — это жесткое сцепление, когда педаль жесткая и не выключает сцепление. Обычно это происходит из-за плохой прижимной пластины и требует замены. Другие потенциальные возможности в этом сценарии — заклинивание рычага или неисправный главный цилиндр.

Ремонт сцепления

Ремонт неисправного сцепления механической коробки передач обычно включает три основных компонента

  • Диск сцепления и нажимной диск
  • Маховик
  • Выжимной подшипник

Часто все три необходимо заменять, но в большинстве случаев пакет сцепления (нажимной диск и диск сцепления) можно заменить вместе с выжимным подшипником.Подшипник является быстроизнашиваемым элементом, и, если он недавно не был заменен сам по себе, рекомендуется заменять его каждый раз при установке нового диска сцепления, если только это не гидравлический подшипник, в котором его можно использовать повторно.

Пакет сцепления следует заменять в комплекте с новым диском и новым прижимным диском. В нажимном диске используются пружины для включения / выключения сцепления, которые со временем устают и изнашиваются, как и диск сцепления. Это расходный материал. В большинстве случаев диск сцепления заказывается с подходящим прижимным диском в комплекте, так что не теряйте время на повторное использование старого прижимного диска.

Маховик, однако, менять не нужно. Если поверхность маховика чистая, без канавок, обесцвечивания или бороздок, то ее можно использовать повторно как есть. Если на поверхности есть дефекты, ее нужно проверить. Снимите маховик, отнесите его в местный магазин NAPA и проверьте, можно ли его повернуть. Как и тормозной ротор, маховик сделан очень толстым, чтобы его можно было покрыть, когда сцепление в конечном итоге выйдет из строя, что позволяет сэкономить на замене. Маховик можно обработать для устранения дефекта, вызванного изношенным сцеплением, в большинстве случаев, но не всегда.Глубокие выбоины, трещины и серьезные тепловые повреждения потребуют полной замены. Всегда проверяйте маховик, независимо от того, как он выглядит. Маховики могут деформироваться, и хотя вы этого не увидите, вы почувствуете это при включении нового сцепления.

Гидравлические выжимные подшипники необходимо установить регулировочными шайбами, чтобы установить нужную глубину, чтобы они функционировали должным образом. С сцеплением и нажимным диском. После установки и совмещения с пилотным инструментом сцепления измеряется расстояние между колоколом и диафрагмой нажимного диска.Затем снимается пакет сцепления и измеряется расстояние от подшипника до поверхности уплотнения трансмиссии. Эти два измерения используются для определения правильной глубины в соответствии со спецификациями производителя.

Опасности замены сцепления

Основная опасность, с которой вы столкнетесь при замене сцепления механической коробки передач, — это удар по лицу или телу. Если у вас нет доступа к лифту, вы будете работать под автомобилем (на домкратах, шлакоблоках НЕ !!), трансмиссия должна быть снята, двигатель должен поддерживаться, чтобы он не сорвался с опор.Это равносильно тому, что множество тяжелых предметов ждут, чтобы ударить вас лицом по затылку, так что будьте осторожны. Вам понадобится помощник, который поможет снять коробку передач, здесь также поможет напольный домкрат.

Помимо опасного характера работы под автомобилем, гидравлические муфты необходимо регулировать. Существуют специальные инструменты, которые помогут вам в этом, или вы можете сделать это сложным способом с помощью набора штангенциркулей. Обязательно следуйте спецификациям, предоставленным производителем. Если вы настроили его неправильно, все должно вернуться, чтобы исправить это.

Инструменты

Все автомобили разные, поэтому для некоторых могут потребоваться специальные инструменты, не перечисленные здесь, но это основной список того, что вам нужно для замены сцепления.

Напольный домкрат

Стойки домкрата (шлакоблоки не учитываются)

Стандартный набор головок или набор метрических головок (в зависимости от производителя автомобиля)

Множество длинных удлинителей с храповым механизмом для доступа к верхним болтам

Трансмиссионное масло (может пролиться из коробки передач во время снятия, проверьте руководство вашего автомобиля для точных требований к жидкости)

Пилотный инструмент для подшипника сцепления

Это единственный специализированный инструмент, который вам нужен для большинства сцеплений, пилотный инструмент.Он зависит от марки и модели вашего автомобиля. Не волнуйтесь, это всего несколько долларов, и многие комплекты сцепления идут вместе с тем, что вам нужно.

Для переднеприводных автомобилей необходимо будет снять ШРУСы, что может потребовать разборки передней подвески, а также некоторых специальных инструментов.

Time For Bed

Прикрепление сцепления — это процесс, требующий терпения. Если вы используете сцепление для гонок, скорее всего, у вас нет 500 миль, чтобы включить 1200 переключений сцепления, но для уличного автомобиля это то, что необходимо сцеплению, чтобы правильно установить сцепление.Это означает, что первые 200 миль следует ехать осторожно (то есть пробег по городу, а не по шоссе), а затем следующие 200–300 миль за рулем.

Когда сомневаетесь…

Обратитесь за помощью к профессионалу. Замена сцепления на вашем собственном автомобиле — это долгий проект, который может вывести его из строя на несколько дней. Если у вас нет опыта и автомобиль переднеприводный, возможно, вам лучше обратиться к местному поставщику услуг NAPA AutoCare. Работать с заднеприводными автомобилями легче, но эта работа требует большого количества подъемов и маневров под автомобилем, что приведет к переломам суставов и боли в горле от крика: «Почему бы тебе просто не вернуться, как будто ты пришел? вне!!!!»

Муфты изнашиваются, они изнашиваются.Дождаться полного выключения сцепления — отличный способ убедиться, что работа будет стоить значительно дороже, чем если бы вы обращали внимание на предупреждающие знаки. Слушайте, пощупывайте и следите за признаками плохого сцепления. Ваш кошелек и машина будут вам благодарны.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о лучшем сцеплении механической коробки передач для вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фрикционные свойства жидкостей для автоматических трансмиссий: Часть I — Измерение трения — поведение скорости скольжения: Трибологические исследования: Том 54, № 1

Для того, чтобы мокрое сцепление в автоматической коробке передач работало эффективно и плавно, важно, чтобы трение в контакте муфты должна быть высокой во всем диапазоне скоростей скольжения, а также увеличиваться с увеличением скорости скольжения. Это достигается за счет тщательной разработки материала и морфологии фрикционного диска, а также жидкости для автоматической коробки передач.

В этой статье описывается разработка и использование нового испытательного стенда, основанного на мини-тяговом агрегате (MTM), для измерения влияния на трение мокрого сцепления в зависимости от характеристик скорости скольжения ряда присадок, а также полностью разработанного жидкость для автоматических трансмиссий (ATF).

Установлено, что большинство органических модификаторов трения уменьшают трение при низкой скорости скольжения, тогда как сукцинимидные диспергаторы и некоторые сульфонатные моющие присадки повышают трение во всем диапазоне скоростей.Сверхосновные и нейтральные моющие средства дают почти идентичные кривые трения, что указывает на то, что, хотя пленка карбоната кальция осаждается на стальном шаре, когда присутствует сверхосновное моющее средство, это не влияет на трение, которое контролируется алкильной группой на сульфонате.

Когда длинноцепочечные и среднецепочечные поверхностно-активные вещества смешиваются в пропорциях, которые могут привести к смешанной адсорбированной пленке, полученные смеси дают более высокое трение на низких скоростях, чем любое отдельное поверхностно-активное вещество, что позволяет предположить, что однородность адсорбированной пленки играет важную роль в определение его характеристик трения на низких скоростях.

В сопутствующей статье, Часть II, эти результаты используются в сочетании с другой работой и анализом для определения механизма, с помощью которого разработанные ATF могут обеспечивать высокое трение, которое увеличивается с увеличением скорости скольжения (Инграм и др. ( 1 Ингрэм, М., Ноулс, Дж., Уоттс, Р., Харрис, С. и Спайкс, Х. 2011. Фрикционные свойства жидкостей для автоматических трансмиссий: Часть II — Истоки фрикционно-скользящего поведения скорости. Трибологические исследования , 54 (1): 154–167.[Google Scholar] ) ).

Как это работает — Трансмиссии Gearstar Performance

Фанатики Blue Oval и Mopar могут быть сбиты с толку своими заблудшими склонностями к хот-родам, по крайней мере, они знают хорошую автоматическую коробку передач, когда видят ее. Как еще вы можете объяснить подавляющее количество мустангов Outlaw 10.5 с Powerglide и мега-баксы Pro Touring Mopars, оснащенных овердрайвами 4L60? В то время как GM постоянно устанавливает золотой стандарт для силовых агрегатов, достойных замены — будь то моторы Rat, 350 Chevys или малоблочные LS, — инженеры отдела трансмиссии никогда не играли второстепенными специалистами из моторного цеха.Как свидетельство неотъемлемого блеска их оригинального дизайна, Powerglide и Th500 были основными участниками гонок на треке в течение 60 и 50 лет соответственно. Точно так же 700-R4 / 4L60E производится уже почти 30 лет, и с каждой последующей итерацией GM становится все лучше.

Достижения в области современных фрикционных дисков, дисков сцепления, облегченных валов и внутренних деталей позволили создать трансмиссии, которые стали более прочными и эффективными, чем когда-либо. Кроме того, недавнее внедрение шестиступенчатой ​​автоматики GM и вторичного рынка означает, что для энтузиастов доступно больше опций, чем когда-либо.Учитывая изнурительные темпы развития трансмиссии, мы посчитали целесообразным поговорить с отраслевым экспертом, чтобы узнать последние новости о текущих тенденциях в области исследований и разработок, Заком Фарахом из Gearstar.

КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
«Высококачественные фрикционные материалы и сталь играют большую роль в характеристиках трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации. В стандартных приложениях используются бумажные фрикционные материалы и простая сталь, предназначенные для плавного переключения передач в повседневных приложениях, таких как дедушка ’87 Caprice. Самыми популярными брендами фрикционных материалов с высокими эксплуатационными характеристиками являются фрикционные материалы Raybestos ‘Racing Red и Alto’s Red Eagle.Для высокопроизводительных применений они обеспечивают больший коэффициент трения между стальными дисками и дисками сцепления. В сочетании со сталями, обработанными коленом, такая конфигурация блока сцепления обеспечивает максимальный крутящий момент на квадратный дюйм площади поверхности сцепления. При работе на улицах и полосах с умеренной мощностью мы используем фрикционные покрытия Raybestos Red со сталями Kolene, изготовленными по стандартной толщине. В полных гонках мы используем муфты увеличенной емкости Raybestos / Kolene.Они изготавливаются с меньшими размерами, как из стали, так и из фрикционных дисков, поэтому мы можем установить дополнительные муфты и стали, чтобы увеличить общую площадь срабатывания поверхности сцепления ».

ОХЛАЖДЕНИЕ
«Тепло, возможно, является самым большим ущербом для долговечности трансмиссии. Избыточный нагрев в трансмиссии вреден по той же причине, что и в двигателе. Вы бы повесили радиатор двигателя на нижней боковой балке автомобиля? Конечно, нет. При правильном охлаждении трансмиссия с высокими характеристиками должна прослужить долгую жизнь.Жидкость для автоматических трансмиссий выполняет множество функций в трансмиссии. Это гидравлическая среда для передачи давления, иногда превышающего 250 фунтов на квадратный дюйм, для включения пакетов сцепления. Еще одна его функция — передача крутящего момента и мощности через преобразователь крутящего момента, и именно здесь в трансмиссии вырабатывается 90 процентов тепла. Это также очень хорошее охлаждение, и необходим обдув кулера. Гидротрансформатор находится в режиме постоянного отбора и подачи. Он постоянно перезаряжается жидкостью из картера и накапливает тепло в конвертере.Затем жидкость выталкивается в охладитель и возвращается в трансмиссию, где заряжает контур смазки. Эта возвратная жидкость должна смазывать все подшипники, втулки, упорные шайбы, планетарные передачи, пакеты сцепления, манжетные уплотнения, уплотнительные кольца и узел гидроблока. После того, как вся эта жидкость возвращается в поддон, она возвращается в преобразователь крутящего момента и должна быть достаточно холодной, чтобы преобразователь мог передавать крутящий момент, после чего цикл повторяется. Мы рекомендуем и настаиваем на установке охладителя Hayden полной массой 20 000 с любой трансмиссией мощностью до 400 лошадиных сил, а агрегат полной массой 30 000 требуется для любого приложения мощностью более 400 лошадиных сил.Мы также рекомендуем исключить любые охладители, встроенные в сердцевину радиатора, так как они печально известны своей поломкой ».

СКОРОСТЬ БЛОКИРОВКИ
«Когда дело доходит до скорости остановки гидротрансформатора, многие люди не достигают цели, потому что правильная скорость остановки двигателя зависит от множества факторов. Основываясь на нашем опыте, скорость сваливания обычно должна быть установлена ​​на 300 об / мин выше точки, в которой кулачок позволяет двигателю начать работу по кривой крутящего момента. Это хорошее практическое правило для уличных характеристик и управляемости.Для использования только с драгстрипом необходимо учитывать многие другие факторы, такие как тип кузова, правила класса, гоночный вес транспортного средства, ширина и диаметр шины, передаточное число задней передачи, рабочий объем в кубических дюймах, длина хода, степень сжатия, тип карбюратора и коллектора и т. Д. характеристики кулачка ».

TRANSBRAKES
«Гонки знают, что транс-тормоза помогают автомобилям очень сильно трогаться с места, но они также помогают шасси работать более эффективно по сравнению с простым торможением ногой на линии. При включении транс-тормоза одновременно задействуются две разные реактивные муфты, что приводит к блокировке трансмиссии.Таким образом, двигатель удерживается и может быть переведен в свой диапазон мощности без скручивания шасси. Результатом является более прямой и управляемый пуск при отпускании транс-тормоза. Дополнительное давление на транс не имеет значения, поскольку целью является более чистый запуск. Пакеты Transbrake доступны из нескольких источников, и существует несколько различных инженерных методов, используемых для достижения того же результата. Установка транс-тормоза требует множества внутренних доработок, намного больше, чем простой комплект переключения передач.”

ШЕСТЬ СКОРОСТЕЙ
«Многие любители маслкаров очарованы новым трансмиссией GM 6L80E, но из-за его большого размера его сложно разместить под автомобилем, и он еще не успел достичь совершеннолетия. 700-R4 / 4L60E потребовалось много лет, чтобы превратиться в то, что они могут делать сегодня. Около 80 процентов этой эволюции связано с усовершенствованиями, произведенными GM на заводе, а остальные 20 процентов были получены на вторичном рынке. Высокопроизводительные компоненты заготовок, барабаны сцепления, валы, ступицы, фланцы, пружинные муфты и комплекты переключения передач были разработаны вторичным рынком.То же самое можно ожидать и от 6L80E. А пока своп 4L80 — хорошая ставка для тех, кто ищет надежный овердрайв GM ».

AUTO BASICS
«Автоматические трансмиссии — чрезвычайно сложные устройства, состоящие из десятков компонентов. Пытаясь объяснить, как они работают, хорошее место для начала — это трансмиссионный насос, который подает гидравлическое давление для зарядки гидротрансформатора и контура охлаждения и смазки, для включения пакетов сцепления, сервоприводов с ленточным приводом и систем управления гидроблоком.Барабан входной муфты и входной вал передают крутящий момент от двигателя и преобразователя крутящего момента к входному элементу планетарной зубчатой ​​передачи. Пакеты сцепления обеспечивают механизм выключения для нейтрального и заднего хода. Пакет муфты прямого действия содержит муфту третьей передачи и промежуточную обойму муфты, обеспечивающую управление солнечной шестерней планетарной передачи. Они определяют, будет ли он удерживаться при включении второй передачи, включаться для третьей передачи или служить в качестве входа заднего хода для включения заднего хода. Планетарные передачи состоят из двух планетарных передач.Водило ведомой планетарной передачи соединено с выходным валом. Водило реактивной планетарной передачи соединено с блоком муфты пониженной передачи заднего хода. Реакционная планетарная передача задействована только на пониженной передаче и заднем ходу, а в остальном просто крутится по кругу. Входная солнечная шестерня насаживается на узел муфты переднего хода и задействуется на всех передачах переднего хода. Промежуточная муфта включается на второй передаче, но не работает при торможении двигателем. Следовательно, промежуточная тормозная лента задействуется во второй передаче вручную сервоприводом для торможения двигателем на второй передаче.Наконец, гидроблок — это, по сути, гидравлический компьютер, который генерирует логику для режимов переключения с помощью балансировочных клапанов.

ДИНОТЕСТИРОВАНИЕ
«В Gearstar мы проводим динамические испытания каждой трансмиссии, которую мы производим. Важность тестирования каждой трансмиссии заключается в проверке рабочего давления, моментов переключения передач и общей функциональности. Динамометрический стенд трансмиссии является незаменимым инструментом для исследований и разработок, поскольку он облегчает быстрое снятие поддона и гидроблока для повторной калибровки гидроблока, регулятора и соленоидов переключения передач.Система восстановления жидкости на динамометрическом стенде позволяет быстро и легко справиться с 10 литрами горячей трансмиссионной жидкости. Смоделированные нагрузки достигаются с помощью маховика массой 800 фунтов, который воспроизводит инерцию автомобиля весом 3000 фунтов с передаточным числом задней оси 3,73: 1. Запустив трансмиссию на динамометрическом стенде, мы можем проверить наличие утечек, вибрации и аномальных шумов во время имитационного дорожного испытания. Трансмиссия проверяется на утечки в насосе, переднем уплотнении, корпусе спидометра, заднем уплотнении, корпусах сервопривода и гидроаккумулятора.На динамометрическом стенде также проверяются точки переключения и характеристики жесткости переключения для каждого изготовленного по индивидуальному заказу устройства Gearstar. Любые изменения времени переключения передач или качества переключения легко доступны для повторной калибровки на динамометрическом стенде трансмиссии. Например, если мы наблюдаем одну точку переключения, которая не возникает при той же настройке скорости нагрузки, что и другие для этого пакета калибровки переключения, она исправляется, исправляется и проверяется при повторном испытании. Коробки передач, которые переключаются через компьютер или ECM, такие как 4L65E и 4L85E, проверяются в течение 90 минут или 120 миль, чтобы убедиться, что соленоиды переключения и двигатели силы давления будут продолжать работать должным образом в течение длительного времени.”

УМЕНЬШЕНИЕ ЗАДВИЖЕНИЯ
«Трансмиссиям, работающим в тяжелых условиях, требуется больше мощности для поворота, но этот эффект можно уменьшить путем тщательного выбора деталей. Использование подшипников Torrington вместо Т-образных шайб между компонентами, вращающимися в противоположных направлениях, снижает паразитное сопротивление, как и установка пакетов сцепления с дополнительным зазором на Первой и Второй передачах. Пакет муфты пониженного и заднего хода требует дополнительного зазора, поскольку он создает наиболее паразитное сопротивление из всех компонентов трансмиссии. Компромисс — это грубое обратное взаимодействие, но обычно это не имеет большого значения для передачи производительности.

GM TRANS LINEUP
«У Powerglide, Th450 и Th500 есть свои плюсы и минусы с точки зрения цены и производительности как для уличных, так и для гоночных применений. Powerglide — это двухскоростная конструкция, которая отличается малым весом, низким сопротивлением и высокой прочностью. Это делает его очень подходящим для тягачей с приводом от больших блоков. Powerglide — единственная трансмиссия в истории, которая может быть полностью построена с нуля с использованием только сверхпрочных компонентов вторичного рынка, и она легко может выдерживать 2000 лошадиных сил.Очевидным недостатком является то, что его две скорости не делают его удобным для улицы. Th450 может быть построен для обработки 700 лошадиных сил и отлично работает в приложениях с небольшими блоками. Обычно мы рекомендуем Th500 для уличных автомобилей с большими блоками, так как он может выдерживать 850 лошадиных сил. Для любого заданного уровня мощности Th500 дешевле Th450, но для его поворота требуется больше энергии ».

ЖЕСТКОСТЬ СМЕНЫ
«Баланс жесткости смены — это в первую очередь вопрос личных предпочтений.Более плавные переключения удобны и не вызывают сотрясения трансмиссии; такое приложение принесет пользу ежедневному водителю. Жесткое переключение передач снижает износ сцепления, но передает большие ударные нагрузки на трансмиссию, карданные шарниры, шлицы оси и крепления кузова. Все это необходимо для достижения баланса, основанного на предполагаемом использовании автомобиля и надежности остальной трансмиссии ».

Подлинные фрикционные диски для автоматической трансмиссии DQ250 02E

Описание

Новый оригинальный DQ250 02E Комплект фрикционных дисков сцепления автоматической коробки передач

Производитель:

Борг Уорнер

Заявки:

VOLKSWAGEN

ЖУК 03-06 1.9 л L5 2,5 л

CADDY VAN 04-10 1.9L

EOS 06-11 1,6 л 2,0 л V6 3,2 л

GOLF / GOLF PLUS / GTI 04-11 1,4 л 1,9 л 2,0 л V6 3,2 л

JETTA / JETTA универсал 05-11 1,6 л 1,9 л 2,0 л L5 2,5 л

ПАССАТ 05-11 1,8 л 2,0 л V6 3,2 л 3,6 л

SCIROCCO 08-11 1,6 л 2,0

SHARAN 10-11 2,0 л

TOURAN 04-11 1,4 л 1,6 л 1,9 л

Ауди

A3 03-11 1,6 л 1,8 л 1,9 л 2,0 л V6 3,2 л

Q3 11-ON 1,6 л 2,0 л V6 3,2 л

ТТ 03-11 2.0 л V6 3,2 л

SKODA

ЛАУРА 05-11 1,9 л 2,0 л

OCTAVIA 04-11 1,9 л 2,0 л

SUPERB 08-11 1,8 л 2,0 л V6 3,2 л 3,6 л

СИДЕНЬЕ

АЛЬГАМБРА 10-11 2,0 л

ALTEA / XL 04-11 1,9 л 2,0 л

ЛЕОН 05-11 1,6 л 1,9 л 2,0 л

ТОЛЕДО 04-08 1,8 л 2,0

Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.

Политика предоставления услуг без беспокойства

Надежный
Shing Hoi работает в отрасли более 20 лет.Мы являемся «Продавцом с самым высоким рейтингом» на различных платформах. У нас есть стандартизированные процедуры тестирования восстановленных продуктов, и мы тестируем каждую из них перед отправкой! Наш общий уровень соответствия требованиям клиентов составляет менее 3%, и мы стремимся снизить этот показатель.
Оплата и доставка
Мы принимаем карты VISA, Mastercard, American Express и PayPal. Обычно мы отправляем через DHL, FedEx и UPS. 3-7 рабочих дней для большинства регионов в большинстве стран.
30-дневная политика возврата
На все части (за исключением отдельных услуг программирования) распространяется наша 30-дневная политика возврата.Ознакомьтесь с нашей политикой на предмет ограничений.
Гарантия очень низкой цены
Вы уже должны были знать, наши цены очень конкурентоспособны по сравнению с рыночными (в среднем на 30% ниже).
Бесплатная техническая поддержка
Даже у лучших техников бывают моменты Ой. Присылайте нам коды ошибок, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам!

Фрикционные диски и сталь Kolene

Фрикционные диски и сталь KoleneHPAdmin2018-05-16T20: 15: 36 + 00: 00

Высококачественное «красное» сцепление Race Alto®

Hughes Performance предлагает лучшее, что касается трения сцепления.Высокопроизводительные «красные» гоночные муфты Alto® — единственный диск сцепления для всех ваших нужд. Подкладка Red Alto® имеет уникальную двойную насыщенность, которая придает высокие фрикционные свойства и высокую термостойкость. Протестированные по сравнению с остальными, Alto® Red Race Clutches занимают первое место, а Hughes Performance поддерживает Alto® более 15 лет!

Алюминий Powerglide

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Reverse Premium Red Race Friction

6

HP3241

Реверс Premium Borg-Warner Race Friction

6

HP3241B

Фрикционная накладка высокой передачи — OEM

5

HP7240

Фрикционная накладка заднего хода-OEM

6

HP7241

Стальной лист высокого зубчатого зацепления

6

HP7242

Стальная пластина с низким сопротивлением высшей передачи

6

HP7242LD

Стальная пластина шестерни заднего хода

6

HP7243

Стальная пластина с низким сопротивлением шестерни заднего хода

6

HP7243LD

Premium High Gear Red Race Friction.098 ″

5

HP7245

Premium High Gear Borg-Warner Friction 0,098 ″

5

HP7245B

Стальной лист High Gear 0,060 ″

7-10

HP7246

High Gear Kolene Steel с отверстиями для турбонагнетателя 0,060 ″

7-10

HP7246TK

Premium High Gear Red Race Friction.061 ″

7-10

HP7247

High Gear Kolene Steel Plate 0,070 ″

6

HP7252K

High Gear Kolene Steel с отверстиями для турбонагнетателя 0,070 ″

6

HP7252TK

шестерня заднего хода Kolene Steel Plate

6

HP7253K

Th450

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Premium Red Race Friction вперед / назад

9

HP3240

Premium Reverse Red Race Friction

6

HP3241

Premium Reverse Borg-Warner Race Friction

6

HP3241B

Прямая и прямая стальная пластина Kolene

9

HP3242K

шестерня заднего хода Kolene Steel Plate

5

HP3243K

Промежуточный стальной лист Kolene

3

HP3244K

Premium Intermediate Red Race Трение

3

HP3245

Intermediate Premium Red Racing Friction

3

HP3245

Th500

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Премиум-трение вперед / прямо Red Race Friction.080 ″

10

HP2240

Прем. Нападающий / Директ Борг-Уорнер Рейс Фрик. 0,080 ″

10

HP2240B

Прямой стальной лист Kolene 0,092 ″

5

HP2241K

Прем. Промежуточное трение Red Race .080 ″

3

HP2242

Прем.ПромежуточныйБорг-Уорнер Гонка Фрик. 0,080 ″

3

HP2242B

Промежуточный стальной лист Kolene .100 ″

3

HP2245K

Прем. Нападающий / Директ Red Race Fric. 0,061 ″

12

HP2246

Передний стальной лист Kolene 0,077 ″

5

HP2247K

Прем.Промежуточное трение красных гонок 0,061 ″

4

HP2248

Красный гоночный комплект Premium Intermediate (4 и 4)

1 комплект

HP2249

Гоночный комплект Premium Fwd / Direct Red (6 и 6)

1 комплект

HP2250

Промежуточный стальной лист Kolene 0,076 ″

4

HP2253K

Передний / прямой стальной лист Kolene.060 ″

12

HP2254K

4L60 / 4L60E

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

3-4 Prem Red Racing Friction 0,080 ″

6

HP3740

3-4 Prem Red Racing Friction.062 ″

8

HP3740A

3-4 Prem B / W High-Energy Friction 0,062 ″

8

HP3740AE

Prem Forward Red Race Friction 1985-на

5

HP3742

Prem Low / Reverse Red Race Friction

5

HP3743

Premium Red Race Friction с обратным входом 1982-87

4

HP3744

Prem Reverse-Input Red Race Friction 1987-по

4

HP3744A

Комплект Prem 3-4, 8 и 8.062 ″ /. 060 ″ Fric / Сталь

1 комплект

HP3745

Комплект Prem 3-4, 8 и 8 0,062 ″ /. 060 ″ Fric / Steel (Kolene)

1 комплект

HP3745K

Prem 3-4 Kit, 15 нестандартных односторонних фрикционов

1 комплект

HP3745KZ

3-4 стальные пластины Kolene .080 ″

6

HP3749K

3-4 стальные пластины Kolene.060 ″

8

HP3749AK

Комплект Prem 3-4, 6 и 6 .080 ″ /. 080 ″ Fric / Steel

1 комплект

HP3750K

Prem Overrun Red Race Friction

2

HP3752

Передняя стальная пластина Kolene

4

HP3753K

Стальная пластина Kolene с обратным входом

3

HP3754K

Переполненная стальная пластина Kolene

2

HP3756K

4L80E

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Премиум-трение вперед / прямо Red Race Friction.080 ″ 10 HP2540
Прямой стальной лист Kolene 0,092 ″ 5

HP2541K

Premium Intermediate Red Race Трение 4
Промежуточный стальной лист Kolene 4
Premium 4th Clutch Red Race Friction 4
4-я муфта сцепления Kolene Steel Plate 4 HP2545K
Фрикционный диск обгонной муфты 3
Передняя стальная пластина Kolene 5 HP 2547K
Premium Intermediate Red Race Friction.061 ″ HP2548
Обгонная муфта Kolene Steel HP 2549K
Комплект премиум-класса вперед / прямое трение / сталь 6 и 6 F / S 1 комплект
Premium Forward / Direct Kolene / Steel Kit 6 и 6 R / S HP2550K

Форд С4

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Premium Direct Red Race Friction

4

HP5240

Premium Direct Red Race Friction.061 ″

5

HP5240A

Передний / прямой стальной лист Kolene

8

HP5242K

Premium Forward Red Race Friction

5

HP5245

Прем. Комплект Direct Red Race 5 и 5 5 Fric / Steel (Kolene)

1 комплект

HP5250K

Форд С6

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Premium Direct Red Race Friction

4

HP4240

Premium Direct Red Race Friction.060 ″

7

HP4240A

Передний / прямой стальной лист

8

HP4241

Прямой стальной лист нестандартного размера 0,059 ″

7

HP4241A

Передний / прямой стальной лист Kolene

8

HP4241K

Стальной лист прямого колена нестандартного размера.059 ″

7

HP4241AK

Обратный стальной лист Kolene

6

HP4243K

Premium Forward Red Race Friction 1967-76

5

HP4245

Premium Reverse Red Race Friction

6

HP4247

Premium Forward Red Race Friction
с закаленными шлицами 1977-90

5

HP4249

Комплект для прямого трения Premium / сталь 7 и 7

1 комплект

HP4250

Комплект Premium Direct Friction / Steel 7 и 7 со сталью Kolene

1 комплект

HP4250K

Форд AOD / AODE / 4R70W

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Premium Direct Red Race Friction.071 ″

6

HP4340

Premium Direct Red Race Friction 0,059 ″

8

HP4340A

Прямая стальная пластина 0,070 ″

4-6

HP4341

Прямой стальной лист Kolene 0,070 ″

4-6

HP4341K

Прямая стальная пластина.060 ″

8

HP4341A

Прямой стальной лист Kolene 0,060 ″

8

HP4341AK

Premium Intermediate Red Race Трение

4

HP4342

Промежуточный стальной лист

3

HP4343

Промежуточный стальной лист из колена.069 ″

3

HP4343K

Промежуточный стальной лист 0,079 ″

4

HP4343A

Premium Red Race Friction вперед / назад

9

HP4344

Стальная пластина переднего / заднего хода 0,068 ″

8

HP4345

Передняя / обратная стальная пластина из колена.068 ″

8

HP4345K

Premium Forward Red Race Friction 1990-на

5

HP4346

Обратный стальной лист Kolene 1990-на

4

HP4347K

Premium Intermediate Red Race Friction 1992-по

4

HP4348

Передний стальной лист Kolene 1990-на

5

HP4349K

Комплект Premium Direct со сталью Kolene

1 комплект

HP4350K

Direct Kolene Steel Plate 1990-on (Стальной барабан)

6

HP4353K

Direct Kolene Steel Plate с 1990 г. по настоящее время.059 ″

8

HP4353AK

Premium Direct Kit с Kolene Steels 1992-по

1 комплект

HP5350K

E400 / 4R100

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Premium Direct Red Race Friction.077 ″

5

HP4640

Premium Direct Red Race Friction 0,059 ″

8

HP4640A

Передний / прямой стальной лист

9

HP4641

Передний / прямой стальной лист Kolene

9

HP4641K

Прямой стальной лист нестандартного размера.060 ″

8

HP4641A

Стальной лист прямого колена нестандартного размера 0,060 ″

8

HP4641AK

Premium Forward Red Race Friction с закаленным шлицем

4

HP4642

Обратный стальной лист Kolene

6

HP4643K

Premium Reverse Red Race Friction

6

HP4644

Премиум повышающая передача с трением

3

HP4646

Premium Overdrive Red Race Friction 1998-на

3

HP4646A

Премиум промежуточное трение

3-4

HP4648

Premium Intermediate Red Race Friction 1998-на

3-4

HP4648A

Промежуточная стальная пластина 2001-на

2

HP4649

Premium Coast Friction

3

HP4650

Premium Intermediate Kit с нестандартным односторонним трением

1 комплект

HP4651KZ

Комплект сцепления Prem Overdrive 4 + 4 с нажимным диском
и Kolene 1989-98

1 комплект

HP4652K

Комплект сцепления Prem Overdrive 4 + 4 с нажимным диском
и Kolene 1999-на

1 комплект

HP4652AK

Ford 5R110 5 СКОРОСТЬ РАЗГОНА

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Premium Forward Red Race Friction 2003-04

4

HP4742

Premium Forward Red Race Friction 2005-на

4

HP4742A

Прем.Промежуточное Red Race Friction 2003-04

3

HP4744

Прем. Intermediate Red Race Friction 2005-на

3

HP4744A

Промежуточный стальной лист Kolene .127 ″ 2003-04

3

HP 4745K

Промежуточный стальной лист Kolene .116 ″ 2005-на

3

HP4745AK

Premium Overdrive Red Race Friction

3

HP4748

Premium Coast Red Race Friction

3

HP4750

Стальная пластина Coast Kolene

3

HP4751K

КРАЙСЛЕР TF6

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Передняя / задняя стальная пластина Kolene

7

HP1241K

Premium Direct Red Race Friction

4

HP1245

Premium Forward Red Race Friction

4

HP1247

КРАЙСЛЕР TF8

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Набор Premium Direct (6 + 6) Reds & Kolenes

1 комплект

HP1250K

Premium Direct Red Race Friction

4

HP1240

Передний / прямой стальной лист Kolene

7

HP1242K

Premium Forward Red Race Friction

4

HP1244

КРАЙСЛЕР А500

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Передний / прямой стальной лист Kolene

8

HP1241K

Premium Direct Red Race Friction

5

HP1245

Premium Forward Red Race Friction

4

HP1247

CHRYSLER 45RFE 5 СКОРОСТЕЙ ПЕРЕВОЗКИ

Заявка

Требуемое количество

Номер детали

Премиум понижающая передача Red Race Friction

4

HP1740

Underdrive Стальная пластина Kolene

4

HP 1741K

Premium O / D и 3rd Red Race Friction

4

HP1742

O / D и 3-я стальная пластина Kolene

3-4

HP 1743K

Premium Reverse Red Race Friction

2

HP1744

Муфта заднего хода Kolene Steel Plate

1-2

HP 1741K

Premium 4th Clutch Red Race Friction

3

HP1746

4-я муфта сцепления Kolene Steel Plate

3

л. С. 1747K

Premium 2nd Clutch Red Race Friction

2

лс 1748

2-я муфта сцепления Kolene Steel Plate

2

HP 1749K

Premium Low / Reverse Red Race Friction

6

HP1750

Нижняя / обратная стальная пластина Kolene

6

HP 1751K

Фрикционные диски трансмиссии и тормоза

Фрикционные пластины могут быть разных форм и размеров, а также различных конструкций для самых разных целей.Однако у всех этих фрикционных дисков есть одна общая черта — их основная цель — создавать трение.
Хотя все фрикционные диски созданы для создания трения, создаваемое трение можно использовать для достижения двух основных целей:
1. Чтобы остановить или замедлить движение
2. Увеличить или заблокировать ход
Это движение обычно носит вращательный характер.
Фрикционные диски делятся на две основные категории; это трансмиссионные диски и тормозные диски .

ПЛИТЫ ПЕРЕДАЧ

Как следует из названия, передаточные пластины передают кинетическую энергию вращения от одной движущейся части к другой. Чаще всего пластину трансмиссии можно найти в коробке передач автомобиля.
Пакеты сцепления в автоматической коробке передач состоят из фрикционных дисков. Муфта механической коробки передач и муфта блокировки гидротрансформатора также являются фрикционными дисками.
Передаточная пластина — это, по сути, диск, содержащий фрикционный материал, который может быть заблокирован против другого материала для передачи вращательного движения.


ДИСКИ ТОРМОЗНЫЕ

Тормозные диски имеют противоположную функцию пластин трансмиссии. Они используются для остановки или замедления вращательного движения с помощью трения. Это достигается путем прижатия твердого, невращающегося тела к вращающемуся, создавая достаточное трение для поглощения вращающей силы и, следовательно, останавливая его.
Этот процесс преобразует энергию вращения в тепло в соответствии с законом сохранения энергии.Это тепло либо рассеивается в атмосфере, либо в жидкости, в которой тормозная система погружена. Чаще всего используется масло.

Материалы тормозных и трансмиссионных пластин
Тормозные и трансмиссионные пластины изготавливаются из самых разных материалов, каждый из которых имеет свои преимущества. Выбор одного материала по сравнению с другим зависит от вашего конкретного оборудования. Было бы разумно выбрать материал, который играет большую роль в вашем оборудовании, чтобы получить максимальную эффективность от ваших тормозных систем и трансмиссии.


Популярные материалы, используемые для изготовления тормозных и трансмиссионных пластин, включают:
(1) Бумага
Продвинутая изобретательность привела к созданию разнообразных сложных композитных структур, используемых для создания бумажных фрикционных материалов. Состав материала можно изменять для создания различных уровней энергии и коэффициента трения в трансмиссии и тормозных дисках. Это позволяет использовать его в самых разных целях.
(2) Углерод
Термостойкость карбона делает его популярным материалом для трансмиссий и тормозных дисков.Углерод обладает хорошими характеристиками снижения шума и вибрации и устойчив к износу, что делает его хорошим выбором для тяжелых условий эксплуатации.
Углеродные фрикционные диски выпускаются из тканого углеродного полотна, богатой углеродом бумаги и других специализированных композиций.
(3) Графит
Графит подходит для систем передачи средней и высокой энергии и тормозных систем. Свойства графита обеспечивают плотное соединение поверхностей, что означает эффективную передачу энергии между материалами.
(4) Бронза
Бронза — это сплав меди, который используется на фрикционных дисках в различных составах в зависимости от необходимых свойств. Высокая проводимость металла обеспечивает хорошую термическую стабильность. Он также обладает высокой износостойкостью.
Бронза подходит как для влажного, так и для сухого нанесения.
(5) Эластомер
По сути, это резина, которая позволяет ей плотно прилегать к сопрягаемым поверхностям. Это приводит к высокому потреблению энергии и мощности, что обеспечивает быструю реакцию при торможении и передаче мощности.
(6) Молибден
Молибден от природы имеет очень высокую температуру плавления и, следовательно, способен выдерживать высокие температуры.
Эти фрикционные диски имеют стабильный коэффициент трения и хорошую совместимость с маслом. Фрикционные диски из молибдена используются в системах с высоким давлением и низкой скоростью.
Сталь
Для создания сопрягаемой поверхности фрикционных дисков обычно используется высокоуглеродистая сталь. Сорта и дизайн различаются, чтобы соответствовать требованиям требуемого приложения.

Конструкции (детали лицевых канавок)
Рисунки канавок можно рассматривать как случайные рисунки ради стиля, но уверяю вас, они являются неотъемлемой частью конструкции фрикционных дисков.
Много времени и ресурсов было потрачено на поиски наилучшего рисунка канавок для каждого применения фрикционных колодок. Каждый узор имеет преимущество в определенной среде, и используемый узор зависит от того, что является наиболее важным в этой области.
Три основные функции рисунка канавок на фрикционной пластине:
1. Для снижения шума
2. Снять масляную пленку с поверхности пластины
. 3. Для рассеивания энергии и тепла
Типы канавок на фрикционных дисках следующие:

(1) 2 прохода
Многопроходный узор, состоящий из спиральных и радиальных канавок, перпендикулярных друг другу. Он снижает поток масла при сравнительно небольшом увеличении лобового сопротивления.
(2) 3 прохода
Многопроходный рисунок, состоящий из радиальных и спиральных канавок, проходящих под острыми углами. Это также снижает расход при сравнительно небольшом увеличении лобового сопротивления.
(3) Радиальный
Редкие, относительно широкие канавки, которые используются как для влажных, так и для сухих работ.
(4) Концентрический
Обеспечивает контролируемый поток масла, но приводит к высокому вязкостному сопротивлению.
(5) Спираль
Также обеспечивает контролируемый поток масла, но приводит к высокому вязкостному сопротивлению.
(6) Спиральные, универсальные и радиальные
Комбинированный рисунок, который уравновешивает плюсы и минусы всех трех типов рисунков.
(7) Вагон
Аналогично радиальным пазам, но под углом.
(8) Вафля
Подходит для использования в приложениях с ограниченным количеством масла.
(9) Радиально-тележка
Комбинация двух типов канавок, уравновешивающая достоинства и недостатки обоих.
(10) Спиральные и радиальные
Комбинация двух типов канавок, уравновешивающая достоинства и недостатки обоих.
(11) Спираль и тележка
Комбинация двух типов канавок, уравновешивающая достоинства и недостатки обоих.
(12) Санберст
Этот рисунок обеспечивает высокий поток масла и используется в системах с большим количеством масла. Он обеспечивает быстрое рассеивание тепла и низкое вязкое сопротивление.
Выбирая фрикционный диск для своего оборудования, лучше всего руководствоваться рекомендациями производителя. В конце концов, они провели исследование, чтобы разработать идеальный шаблон для наиболее эффективных результатов.

Характеристики основного привода
Основные характеристики привода — это средства, с помощью которых фрикционная пластина вставляется в пространство или соединяется с приводом или ведомым.
Некоторые функции основного привода специально разработаны для достижения определенного движения и скорости, в то время как другие предназначены для установки и идентификации.
Некоторые распространенные конструкции основных элементов привода:

Эвольвентная форма наружных зубов (EXT TH)
Эвольвентная форма внутренних зубов (INT TH)
Внешний проушина (EXT LG)
Внешний вид LUG (EXT LG)
Внутренний выступ (INT LG)
81 зуб с удаленными 9 зубьями 72 (81) (EXT TH)
Внешний слот (EXT SL)
Внутренний слот (INT SL)

Популярные приложения для фрикционных дисков
Наиболее распространенные области применения фрикционных дисков:

• Блоки сцепления трансмиссии — например, в автомобилях с автоматической трансмиссией
• Муфты блокировки гидротрансформатора — также используются в автомобилях с автоматической коробкой передач
• Диски ручного сцепления — используются для включения и выключения механической коробки передач
• Муфты ВОМ — муфты отбора мощности, например, используемые в тяжелом сельскохозяйственном оборудовании
• Муфты с силовым переключением — также можно найти в тяжелом сельскохозяйственном оборудовании
• Муфты полного привода — задействуют задний мост в тяжелом оборудовании для работы с полным приводом
• Стояночные тормоза — используются для блокировки колес мобильного оборудования на месте при парковке
• Тормоза оси — используются для остановки или замедления движения оборудования во время работы
• Муфты дифференциала повышенного трения — используются для передачи мощности между задними колесами автомобилей для уменьшения заноса
• Муфты переднего и заднего хода — для экскаваторов и другой тяжелой строительной техники
• Тормоза ходового двигателя — используются для замедления или остановки оборудования на гусеничных колесах
• Тормоза двигателя поворота — используются для остановки поворота поворотных столов тяжелого оборудования
• Муфты коробки передач — используются для включения или выключения коробок передач, например, на лодках, кораблях и генераторах

(1) Сельскохозяйственные машины, (2) Автомобили, (3) Строительное оборудование, (4) Складское оборудование, (5) Морское оборудование, (6) Оборудование для оборонной промышленности

Перечень трансмиссионных и тормозных дисков для OEM-оборудования.

OEM-бренды Мы работаем
На BuyAftermarketparts.com мы поставляем широкий ассортимент OEM дисков сцепления и тормозных дисков. Наши бренды включают, но не ограничиваются:

ADAMS, AEC, GRADALL, GRAZIANO, GROVE, HALLA, HAMWORTHY, HANOMAG, HARRISON, HATRA, HAULOTTE, HINDUSTAN MOTORS, HITACHI, HOWARD, ROTAVATOR, HURTH, HYDREMA, ISO, HYSTER, HURTH, HYDREMA, ISOCITER, IN , IVECO, JEFFREY, JLG, JOHN DEERE, JOY, JUNGHEINRICH, KALMAR, KATO, KAWASAKI, KESSLER, K.HD, AGRALE, AHLMANN, AISIN, ALLIS CHALMERS, ALLISON, ALVIS, ASTRA, ATLAS, AUSA, AUSCO, BALKANCAR, BELAZ, JC BAMFORD, BELL, BENATI, BENFORD, BENFRA, BOMAG, BRAY, BREVROCHOUSEON, BREVINHOUSEON, BROCHESC , CARRARO, CASE, CATERPILLAR, CESAB, CHAMPION, CHELSEA, CHINA GEAR, CLAAS, CLARK, DANA, CLEARING, CLIMAX, COLES CRANES, CROWN, DAEWOO, DOOSAN, DAF, DAIMLER, DANFOSS, ДАНТРАК, ДАНТРАК, ДАНФОСС, ДАНТРАК, , DRESSER, DRESSTA, DYNAHOE, DYNAPAC, EDER, EUCLID, F&S, FAI, FANTUZZI, FARESIN, FARMTRAC, FAY, FENDT, FENWICK, FERMEC, FIAT ALLIS, FIAT HITACHI, FIORI, FORD, FRISCH-FAUNUR, , GEHL, GENIE, GETMAN, GHH, GIRLING, GLEISBAU, GM DIESEL MARINE, KIRKSTALL, KOBELCO, KOMATSU, KRAMER, KUBOTA, LANCER BOSS (Steinbock), LANDINI, LANSING, LE TOURNEAU, LEYLAND (LANSING, LE TOURNEAU, LEYLAND) ( , LINK BELT, LIUGONG, LONGKING, LUNDBERG HYMAS, MACK TRUCK, MAFI, MAHINDRA & MAHINDRA, MAN, MARATHON LE TOURNEAU, MASSEY FERGUSON, MATBRO, MERCEDES BUS, MICHIGAN, MINNEAPOLIS MOLINE MITSUBISHI, MITSUI TCM, MOROOKA, MOXY, NABCO, NAF, NEWAGE, NEW HOLLAND, NIIGATA, NISSAN, NOUVA DETAS, O&K, OKAMURA, OMCI, ORMIG, ORTLINGHAUS, PANHARD, P&H, PERLINI, PANHARD, P&H, PET, PERLINI, REINTJES, RENAULT TRUCK, RENAULT TRUCK, ROCKWELL, AXLETECH, MERITOR, SAME, LAMBORGINI, HURLIMANN, SAMSUNG, SANDERSON, SCANIA, SCHAEFF, SCHOPF, САМОИЗМЕНЯЮЩИЕСЯ ПЕРЕДАЧИ, SENNICKERICU, SENNICKERISINK, SENNICKERISINK, SEA STILL, STROMAG, SUMITOMO EATON, SVETRUCK, TADANO, TAILIFT, TAMROCK, TCI, TCM FORKLIFT, TEREX, THWAITES, TIMBERJACK, TONANCO, TORO, TAMROCK, SANDVIK, TOYOTA, TROJAN, TROJAN, TOYOTA, TROJAN, TROJAN, TROJAN, TROJAN, , VALTRA, VENIERI, VOITH, VOLVO, WABCO, WAGNER, ATLAS COPCO, WARNER GEAR, WINGET, XTREME, YALE, YANMAR, ZETOR, ZETTLEMEYER, ZF, КНОПКИ И ЗАКЛЕПКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Обратитесь к нам сегодня, чтобы получить профессиональные услуги и консультации по всем вашим трансмиссиям и тормозным дискам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *