Газ 21 характеристики: Энциклопедия автокаталога :: Легковые автомобили :: ГАЗ ( Горьковский Автомобильный Завод ) :: Выбор модели

Содержание

ГАЗ 21: цена ГАЗ 21, технические характеристики ГАЗ 21, фото, отзывы, видео

Одноклассники ГАЗ 21 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 21

ГАЗ 21, 1964 г

Мне досталась «Волга» ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года, в ОТС и «жигулевской» печкой. Я не буду рассказывать, что на ней ломалось, а что нет, машине 50 лет и она на очень хорошем ходу. Любые запчасти можно легко найти. Советов по ремонту — полный интернет. Я хочу просто сказать Вам, что ГАЗ 21 — это: ходовые качества, несравнимые ни с каким другим автомобилем. При должном уходе за подвеской, это просто «пожиратель» всех неровностей на дороге. При ее не малом весе она словно плывет по трассе (можно сравнить только, как на хорошем катере плывешь). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 не хватает для езды в наше время, но если в голове есть осознание того, что ты управляешь ретромобилем, то скорости 80 км в час за городом и 60 по городу вполне достаточно для того, чтобы поймать на себе как можно больше взглядов людей. Салон у ГАЗ 21 большой просторный, уютный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух). Отделка моего авто сейчас из «кожзама», сиденья тканевые. Я не могу сказать, сколько она ест бензина по одной простой причине — никогда не замерял этот пункт. Скажу больше, если Вы, желая приобрести себе подобный авто, начнете с того, сколько она ест, то лучше вообще откажитесь от этой затеи. «Волга» ГАЗ 21 — это автомобиль, прежде всего для души, для какого- то внутреннего поднятия самого себя.

   Достоинства: этот автомобиль уже сам по себе достоинство.

   Недостатки: у него нет недостатков, относитесь с уважением к старикам.

  Владимир, Томск


ГАЗ 21, 1961 г

Общее впечатление от ГАЗ 21: крепкая машина («девятки» и т.д. за 10-15 лет в труху превращаются, а этой 45 лет и все еще довольно неплохо). «Волга» добротно и прочно сделана, хотя про сталь 3 миллиметра это ложь, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно задумчивая динамика, но двигатель очень тяговитый — поэтому разгон вполне достойный, да и по городу ехать — одно удовольствие, на четвертой можно спокойно снижать скорость до 30 км/ч. «Максималка» около 145, но я не считаю, что это главная характеристика для такой машины, да и вообще для машины. Безопасность — кузов жесткий, но нет ремней безопасности, поэтому при мелких авариях все хорошо, но если столкнуться «по серьезному» — будет почти не смятая «Волга» и мертвый водитель и пассажиры. Травмоопасная рулевая колонка, металлическая панель приборов этому тоже способствуют. По сравнению с иномарками на ГАЗ 21 вообще опасно ездить. Но здесь, главное, иметь голову на плечах и «царя в голове», без этого и на «Вольво» насмерть разбиться легче легкого. Комфорт — салон у ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной «Волге»), 6 человек влезает (правда с моим рычагом КПП в полу переключать передачи становится почти невозможно) и, если отвлечься от понятия «не современный», что для меня не критично, вполне уютный и удобный. Единственный минус — при повороте на большой скорости не за что держаться, у дивана нет боковой поддержки — пассажиры летают по дивану, водитель держится за руль. Но пока стоишь или движешься по прямой — все замечательно и удобно. Машина эта не для гонок, гонять не надо. Ходовые качества — на трассе особо разогнаться не удается, а вот в городе все очень даже неплохо. В принципе, на этой машине при определенном навыке и незначительных переделках (зеркала заднего вида на двери, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить как на современных «Волгах» с карбюраторным двигателем. Внешний вид — без комментариев, и чем больше родных деталей, тем лучше смотрится.

   Достоинства: стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах.

   Недостатки: плохая по современным меркам динамика. Требует постоянного квалифицированного ухода. Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не дешевы. Устаревшая конструкция, физический износ. Не везде берутся делать — ни за какие деньги, много надо делать самому.

  Олег, Тула


ГАЗ 21, 1958 г

Один в один автомобиль президента — «Волга» ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (позже такие уже не выпускали). Автомобиль достался мне в пользование от дедушки жены, и, хотя почти всегда в семье была ему более современная замена, всегда оставался номером «1». Правда, сейчас уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему требуется для парадного выезда — зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор. Еще пару лет назад гонял на нем из Пскова на Украину (на море, к родным и друзьям) и обратно. Причем «подвиг» этот повторял лет пять подряд и ставлю кавычки только потому, что подвигом это считали окружающие: более беспроблемной машины в моей практике автомобилиста-профессионала (соответствующее образование плюс опыт) не было. По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает равных. У меня в машине, правда, высоко поднятые и усиленные рессоры — раньше делали такие, с дополнительными пластинами, и независимо от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая по любой местности. Металл у ГАЗ 21 крепкий — на переднем крыле жена любит кататься, выезжая из гаража, а она у меня не маленькая. По комфортности диваны «Волги» на мой взгляд, тоже не уступают всему, что придумано после, разве что подголовника не хватает, когда на дальнее расстояние пилишь. Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но едет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач 3-ступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.

  

Достоинства: надежность. Простота управления. Комфортность. Эксклюзив. Проверенный временем.

   Недостатки: тяжелая. Большая.

  Дмитрий, Псков


ГАЗ 21, 1969 г

Вот это машина, скажу я Вам. Ни одна современная «табуретка» типа БМВ или Мерседеса не способна подарить столько эмоций. Два месяца после покупки я из нее не вылезал. Каждодневные поездки на работу, по городу приносили только радость. Надо отдать должное предыдущему хозяину, который относился к ГАЗ 21 с душой. До сих пор не сломалось ничего. Машина заводится и ездит на отлично, работает все. Что и говорить, машина располагает к путешествиям. Я, наконец, стал почти каждые выходные выезжать на природу с ночевками. Передний диван целиковый, раскладывается в двуспальную, почти ровную кровать. Ездили с товарищем 140 км к друзьям, ездили на озера, в деревню. 6 или 8 человек в машине – совершенно не важно, машина плывет. Попали под дождь в поле и месили грязь полночи наравне с УАЗиками. Машина не подвела. Конечно, на трассе ГАЗ 21 — далеко не гоночный болид, комфортная скорость около 80-90 км/ч, но больше и не надо. Зато есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон, пусть нет ГУРа, усилителя тормозов и многих современных примочек. Машина располагает к неспешной езде, к какому-то внутреннему умиротворению. На ней не нужно торопиться из пункта «А» в пункт «Б». На ней получаешь удовольствие именно от самого процесса вождения.

   Достоинства: получаешь удовольствие от езды.

   Недостатки: нет.

  Андрей, Арзамас


ГАЗ 21, 1971 г

Впечатления о машине: ГАЗ 21 Волга отлично держит дорогу, все неровности пути хорошо проглатывает, едет как утюг. После современных автомобилей, сидишь очень высоко, но посадка водителя думаю, соответствует общей высоте автомобиля. Руль просто громадный, такое ощущение, что на океанском лайнере. Руль у ГАЗ 21 точен и легок, рулить приятно, спидометр хорошо с читаемым циферблатом, тормоза без усилителя — привыкал, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкал, но оно одновременно и очень плавное. Пассажирское помещение просторное и светлое сиденья мягкие и эластичные, сидишь, и просто хочется сказать диван. Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя, на мой взгляд, значительную площадь его занимает большая запаска, навешанная с боку. Понравилась ночная подсветка, когда включены габариты, то она тоже горит. ГАЗ 21 Волга очень легко трогается с места, переключения коробки легкие, но первую включал особенно нежно т.к. нет синхронизатора. Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень эластичным и работает без детонаций. Машина требует к себе очень много внимания, как написано в инструкции через каждые 1000 км нужно смазывать довольно много деталей. Действительно, что русские воплотили в ней самое лучшее в автомобильной промышленности на то время. И что меня удивило в ней — очень тихо при езде. Двигателя практически не слышно, прислушивался даже не заглох ли, никак не ожидал что такой тихий.

   Достоинства: отличный автомобиль своего времени.

   Недостатки: возраст.

  Рустам, Новый Уренгой

 

ГАЗ-21 «Волга» | Drive Classic

Модель ГАЗ-21 «Волга» выпускалась в период с 1956 по 1970 годы. За время выпуска Горьковским автозаводом было собрано около 640 тысяч машин, однако производство этой модели, кроме этого, осуществлялось на различных авторемонтных заводах. Изначально автомобиль имел заводской индекс ГАЗ М-21, а с 1965-го – ГАЗ-21.

ГАЗ-21 «Волга» является наследником модели М-20 «Победа» и предшественником ГАЗ-24 «Волга». 

По сведениям многих источников, ГАЗ-21 «Волга» удостоилась награды Гран-при на международной выставке «Экспо-58». Кроме этого автомобиль экспортировался во многие страны мира, среди которых Австрия, Норвегия, Бельгия, Швеция, Финляндия, Греция и др.

История

В начале 50-х годов руководство Горьковского автозавода пришло к мнению, что выпускавшаяся в те годы «Победа» стала технически устаревать. В связи с этим была поставлена цель разработать новый более современный и простой в обслуживании автомобиль. Главным конструктором изначально был назначен Андрей Липгарт, однако к концу 1953 года его начинания продолжил Александр Невзоров, за дизайн отвечал Лев Еремеев.

Стоит отметить, что среди владельцев ГАЗ-21 существует деление модели на три «серии». Различаются они между собой водосточным желобком, опоясывающим крышу автомобиля, а точнее его формой.

  • 1955 г. — изготовлены три прототипа машины.
  • Октябрь 1956 г. — выходит первая условная партия, состоящая из 5 машин
  • 1956-1957 гг. — проводится испытания авто, в том числе на дорогах различных стран.
  • 1957 г. — массовый выпуск ГАЗ-М-21 «Волга»– «первая серия».
  • Лето 1957 г. — устанавливается новый верхнеклапанный двигатель.
  • Конец 1958 г. — происходит модернизация автомобиля: изменены передние крылья, увеличены колесные арки, изменена решетка радиатора и замок капота.
  • Конец 1958–начало 1959 гг. — выпускается «переходная» серия.
  • Начало 1959 г. — модернизация, в ходе которой изменена форма задних фонарей (добавились катафоты), изменен фонарь подсветки заднего номера, появилась обновленная панель приборов, омыватель ветрового стекла.
  • 1959-1962 — выпускается «вторая серия» ГАЗ-21 «Волга».
  • 1960 г. — выполнена техническая модернизация авто. Усилен кузов.
  • 1962 г. — начато производство «третьей серии». Устанавливаются бамперы без клыков, новая радиаторная решетка, с капота исчезает фигурка оленя. Выполнены улучшения в салоне, модернизация технической части авто.
  • Лето 1970 г. — конец производства ГАЗ-21 «Волга».

Модификации

Модификация Годы выпуска Определение
ГАЗ-М-21 1957 седан модели с АКПП
ГАЗ-М-21А 1957—1958 такси модели 1957 г.
ГАЗ-М-21АЮ 1958—1959 тропический вариант такси модели 1957 г.
ГАЗ-М-21А 1959—1962 акси модели 1959 г.
ГАЗ-М-21АЮ 1959—1962 тропический вариант такси модели 1959 г.
ГАЗ-М-21Б 1957 такси модели 1957 г. с нижнеклапанным двигателем
ГАЗ-М-21В 1957—1958 базовый седан модели 1957 г.
ГАЗ-М-21ВЮ 1957—1958 тропический вариант модели 1957 г.
ГАЗ-М-21Г 1956—1957 базовый седан модели 1957 г. с нижнеклапанным двигателем
ГАЗ-М-21ГЮ 1956—1957  тропический вариант модели 1957 г. с нижнеклапанным двигателем
ГАЗ-М-21Д 1957—1958 экспортный вариант модели 1957 г.
ГАЗ-М-21ДЮ 1957—1958 тропический экспортный вариант модели 1957 г.
ГАЗ-М-21Е экспортный вариант модели 1957 г. с АКПП
ГАЗ-М-21ЕЮ тропический экспортный вариант модели 1957 г. с АКПП
ГАЗ-М-21И 1958—1962 базовый седан модели 1958 г.
ГАЗ-М-21К 1959—1962 экспортный вариант модели 1958 г.
ГАЗ-М-21КБ 1960—1962 машинокомплект для Бельгии модели 1958 г
ГАЗ-М-21КЮ 1959—1962 тропический экспортный вариант модели 1958 г.
ГАЗ-М-21Л 1962—1964 базовые седан модели 1962 г.
ГАЗ-М-21М 1962—1964 экспортный вариант модели 1962 г.
ГАЗ-М-21МЮ 1962—1964 тропический экспортный вариант модели 1962 г.
ГАЗ-21Н 1964 экспортный вариант модели 1962 г. с правым рулём
ГАЗ-21НЮ 1964 тропический экспортный вариант модели 1962 г. с правым рулём
ГАЗ-21П экспортный вариант модели 1965 г. с правым рулём
ГАЗ-21ПЕ экспортный вариант модели 1965 г. с правым рулём и АКПП
ГАЗ-21Р 1965—1970 базовый седан модели 1965 г.
ГАЗ-21С 1965—1970 экспортный вариант модели 1965 г.
ГАЗ-21Т 1962—1964 такси модели 1962 г.
ГАЗ-21ТС 1965—1970 такси модели 1965 г.
ГАЗ-21У 1959—1964 модификация с улучшенным оформлением моделей 1959 и 1962 гг.
ГАЗ-21УС 1965—1970 модификация с улучшенным оформлением модели 1965 г.
ГАЗ-21Ф опытная с форкамерным двигателем
ГАЗ-21Э 1965—1970 седан модели 1965 г. с экранированным электрооборудованием

Экстерьер и салон

Внешность ГАЗ-21 «Волга» была сформирована еще в начальной стадии разработки авто. Во многом, черты машины вторят американским моделям тех лет, а сам дизайн создавался в соответствии с тогдашними тенденциями и модой. В целом «Волга» выглядит вполне элегантно и выразительно. Передняя часть авто наделена большим количеством хромированных элементов, широкой решеткой радиатора, крупными фарами округлой формы и компактным бампером. Корма смотрится несколько проще – вертикальные простые по строению фонари, такой же компактный бампер и массивная крышка багажного отсека.

Салон авто очень просторный и вместительный. Отделочные материалы вполне приемлемые, а качество сборки на уровне тех времен. В передней части салона имеется оригинальная панель приборов, сплошной диван для пассажира и водителя, рулевое колесо большого диаметра, перчаточное отделение и радиоприемник.

Технические характеристики ГАЗ-21 «Волга»

Характеристики двигателя

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
2.4 (70 лс) 2445 70 Рядное, 4  170/2200 Карбюратор АИ-80
2.4 Automat (80 лс) 2445 80 Рядное, 4  180/2200 Карбюратор АИ-80

Привод и трансмиссия

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая)
2.4 (70 лс) Задний привод 3-МКПП
2.4 Automat (80 лс) Задний привод 3-АКПП

Тормозная система и усилитель руля

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля
2.4 (70 лс) Барабанные Барабанные Нет
2.4 Automat (80 лс) Барабанные Барабанные Нет

Размер шин

Модификации Размер
2.4 (70 лс) 6.70-15
2.4 Automat (80 лс) 6.70-15

Габаритные размеры

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм
2.4 (70 лс) 4770 1885 1620  1410/1420 2700 190
2.4 Automat (80 лс) 4770 1885 1620  1410/1420 2700 190

Масса автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг
2.4 (70 лс)  1460  1885
2.4 Automat (80 лс)  1480  —

Скоростные данные

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с
2.4 (70 лс) 130  —
2.4 Automat (80 лс) 135  —

Тюнинг автомобиля ГАЗ 21 Волга

Говоря о технических инновациях, мы осуществляем создание эксклюзивных автомобилей. С одной стороны, элегантный кузов родом из прошлого века, аутентичный интерьер, не дающий усомниться в его принадлежности к ушедшей эпохе, а с другой – современная техническая начинка и оснащение, без которого немыслимы автомобили в наши дни.

Внедряя новые технологии, мы обеспечиваем соответствие стандартам и требованиям эксплуатации на дорогах общего пользования. Признаем с полной уверенностью, такие услуги индивидуальны. Вы получаете возможность наслаждаться сочетанием современного комфорта и с удовольствием управлять винтажным автомобилем.

Пример работы по технической модернизации: ГАЗ 21 + агрегаты Lexus/Toyota  2.7 литра, АКПП

Представленный вариант технической модернизации автомобиля ГАЗ 21 является одним из самых сбалансированных, надежных и безопасных. Аналогичный модернизированный автомобиль использовался президентом РФ на открытии тоннеля в Сочи и катал президент США Джорджа Буша в резиденции Ново-Огарево.

 

Владимир Путин и президент США Джордж Буш

Владимир Путин и президент США Джордж Буш на ГАЗ-21

Открытие тоннеля Адлер-Красная Поляна

Техническе характеристики двигателя: 

Объём-  2.694 литра; 4 цилиндра, 16 клапанов
Тип питания —  распределённый впрыск, бензин 
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин — 165/5200;
Крутящий момент, н-м/об.мин — 248/3800;
Степень сжатия — 9.60;
Диаметр /Ход поршня, мм — 95.0/95.0;

Трансмиссия 5-ти ступенчатая АКП 
Передний мост — ГАЗ 3110
Задний мост — ГАЗ 3110 или  Volvo
Тормоза – дисковые  передние и задние.
Размерность шин: 205/55 R16

Динамические характеристики:
Максимальная скорость (км/ч) 183
Время разгона до 100 км/ч (с) 12

 

Переоборудованная нашими сотрудниками машина:

В качестве опций возможны:

  • Кондиционер
  • Электростеклоподъемники
  • Гидроусилитель руля
  • Подогрев зеркал
  • Аудиосистема
  • Ксеноновый свет, светодиодные фары и фонари
  • Литые или стилизованные диски

 

Отзыв владельца:

 

 


ГАЗ 21 агрегаты V8 Lexus

Тип двигателя – бензиновый, 8-цилиндровый, V-образный,
Мощность – 385 л.с./ 6400 об/мин
Крутящий момент 500 Нм / 4100 об/мин
Объем – 4 608 куб.см
Коробка передач — японская 8-ступенчатая автоматическая, Lexus.
Тормозная система – немецкая, устанавливается на Porsche Cayenne, AUDI Q7,  VW Touareg.
Задний мост —  Ford Mustang, рассчитан на 1000 Нм крутящего момента.
Передняя подвеска – изготовлена по спецзаказу, интегрирована подмоторная рама с брызговиками рассчитанная на установку двигателя V8, панели пола с усилительными поперечинами и порогами.
Кондиционер, японский, Lexus
Доп. опции – приемник Sony, интегрированный в штатную магнитолу.
Колесные диски R18


Другим направлением тюнинга ГАЗ 21 является использование платформы донора целиком. Т.е., в этом случае вокруг готового шасси (БМВ, Мерседес, Лексус или иной вариант) строится индивидуальный кузов, сохраняющий стилистику и общую концепцию базовой модели, при этом все кузовные детали будут изготовлены заново. В данном случае возможности ограничены лишь законами физики: переоборудованная машина может быть с любым типом кузова (седан/кабриолет/родстер) и иметь любые технические параметры (задний/полный привод), мотор — бензин или дизель, 4,6,8,10,12 цилиндров. 
Пример: Мерседес E-класс + ГАЗ 21

По согласованию технического задания тюнинга Вогла ГАЗ 21, выполняется сохранение стиля и антуража салона ГАЗ 21. Возможно изготовление стилизованного щитка приборов с имплантацией современных датчиков и пиктограм изображений. Оригинальное торпедо ГАЗ 21 дорабатывается  для организации мест установки воздуховодов и подушек безопасности. Имплантируются многофункциональные подрулевые переключатели, рычаг селектолра АКПП выносится на подрулевую колонку. Водительское и пассажирское кресло стилизуется под цельный диван, сохраняются электрорегулировки, подогрев и вентиляция сидений: 

Для того чтобы купить автомобиль ГАЗ 21 Волга в Москве и России или получить подробную консультацию о технических характеристиках, реставрации и модернизации Волги — Вы можете связаться с нами по телефону: +7-903-724-01-47 

Тюнингованная «Волга» ГАЗ-21

Не каждый заводской элемент конструкции или родные технические характеристики автомобиля способны удовлетворить мечты владельца транспортного средства. Тем более, если речь идет о раритетном экземпляре – Волга ГАЗ 21. Тюнинг ГАЗ 21 может состоять как из частичной замены деталей интерьера и экстерьера, так и из полного изменения внешнего облика модели, что позволит вывести ее на новый качественный уровень за счет оригинальности, уникальности и особых характеристик.

Доработка ГАЗ 21

Не смотря на то, что впервые Волга ГА3-21 сошла с заводского конвейера почти пятьдесят лет назад, на сегодняшний день можно встретить большое количество экземпляров этой машины, причем некоторые из них выглядят, как новый автомобиль. Такой живучестью модель обязана качественному кузовному железу, использованию которого позавидовали бы многие современные автопроизводители.
Однако не радует владельцев 21-й Волги установленные в машине трансмиссия и мотор, многие из которых не дожили до настоящего времени и были заменены конструкционными узлами от других автомобилей. По этой причине ГАЗ 21 тюнинг нужно проводить практически для каждой части модели, однако особенно актуален он для двигателя и ходовой части.

Тюнинг кузова

Каким бы идеальным не казался кузов, стоит обратить внимание на Волга ГАЗ 21 тюнинг при помощи покраски. Благо, сейчас на прилавках можно отыскать такой вариант оттенка, который позволит добавить ретро автомобилю необычности и оригинальности внешнего вида.

Вариантов, которые позволяют выполнить тюнинг лакокрасочного кузовного покрытия, очень много. Среди огромного многообразия можно определить такие виды работ:

  • покраска кузова машины матовыми оттенками, а также краской под названием «хамелеон» и «металлик»;
  • нанесение аэрографического изображения;
  • покрытие виниловой пленкой кузовных элементов.


Покраска кузова матовым цветом становится все более популярным. Однако у него есть несколько минусов:
  • ценник на расходные материалы, а также покрасочные работы;
  • в случае повреждения даже небольшого участка на матовом кузове надо будет заново перекрашивать весь автомобиль, потому что при попытке заполировать место с повреждением, матовое покрытие становится глянцевым, а авто приобретает пятнистый вид.
В таком случае лучше остановить выбор на виниловом покрытии. Однако и этот материал не лишен недостатков.
Виниловая пленка не имеет такого качества как лакокрасочное покрытие. Да и поискать профессионала в таком вопросе придется очень долго, так как работа с винилом – процесс трудоемкий и требующий соответствующих навыков.
Еще один вид кузовного ГАЗ 21 тюнинг фото заключается в переделке седана в модель кабриолет. Для воплощения задумки в жизнь придется пожертвовать крышей автомобиля, а также верхними рамками задних дверей. От родного кузова останется лишь стекло со стойками и часть рамки передних дверей.
Стоит обратить внимание, что различные дополнительные тюнингованные бампера или обвесы лишь уродуют внешний вид «легенды» советского автопрома.
Другое дело, когда на модель устанавливаются шикарные кованые или литые колесные диски, которые привлекают к себе восторженные взгляды.

Тюнинг салона и багажника

Тюнинг интерьера модели заключается в доработке большинства элементов салона. Здесь можно дать волю фантазии и выполнить все или несколько нижеперечисленных вариантов тюнинга:
  • обшивка сидений с использованием нового материала, к примеру, велюром или кожей;
  • проведение антикоррозийной обработки днища салона и установка шумоизоляционного материала, который добавит комфорта во время передвижения;
  • замена потолочного покрытия;
  • становка шторок на стекла;
  • тюнинг приборной панели, в идеале совпадающей по цвету с оттенком кузова автомобиля.

Многие владельцы ГАЗ 21 находят в салоне место и для новых динамиков. Правда радиоприемник все стараются оставлять нетронутым. Также поступают и с рулевым колесом, в редких случаях отделывая обод в цвет интерьера. Даже несмотря на некоторые минимальные доработки, салон модели стараются сохранить в первозданном облике. По этой причине в большинстве случаев тюнингованная Волга напоминает просто отреставрированный автомобиль.
Багажное отделение машины также подвергают внутренней антикоррозийной обработке, а на крышку монтируются газовые упоры. Повысить удобство использования автомобиля можно путем установки замка на дистанционном управлении, что нисколько не подпортит вида обновленной машины. Не забывайте и про допустимую тонировочную пленку, с помощью которой можно оклеить задние стекла. Вместо тонировки можно воспользоваться и вариантом с шелкографией.

Двигатель и коробка переключения передач

Главное отличие тюнинговых работ над мотором заключается в применении разнообразных конструктивных решений. Наиболее легкий способ выполнить тюнинг двигателя – провести капитальный ремонт. Главной задачей является сохранение качества блока цилиндров, а другие необходимые расходники можно поставить от ульяновского агрегата УМЗ-417.
Если установить в машину трехлитровый двигатель УМЗ-421, то его и дорабатывать особо не придется. Все крепления этого агрегата полностью подходят для установки в ГАЗ 21, поэтому не нужно дополнительно сверлить и варить подкапотное пространство. Легко можно поставить на место заводского «сердца» модели и мотор от 24-й Волги. Однако в этом случае появится необходимость доработать конструкцию навесного оборудования, например, корпус воздушного фильтра для карбюратора К-151С.

А вот любителям «внедрить» иностранный двигатель в советский автомобиль придется изрядно потрудиться и вносить серьезные изменения в конструкцию. Также, монтаж иностранного силового агрегата потребует замены коробки, потому что эти два конструктивных узла неразрывно связаны в своей работе.

Передняя подвеска

Автомобиль ГАЗ 21 с его оригинальной передней подвеской абсолютно не предназначен для фанатов быстрой езды. По этой причине переднюю подвеску зачастую приходится модернизировать. Очень часто можно встретить Волгу оснащенную шаровой подвеской от модели 31105. Такие автомобили представлены на обозрение на различных выставках.
Поменять вариант передней подвески можно самостоятельно, но для этого необходимо переварить лонжероны, которые берутся от модели 2410.

Кроме того, используют в качестве передней подвески узлы от 31105, которая укомплектована дисковыми тормозами, 21-я Волга приобретает на переднюю ось вместо барабанов диски.

Задняя подвеска

Самый простой вариант модернизации заднего моста — замена на нем лишь главной пары. Взять деталь можно с модели ГАЗ 2410. Передаточное число в этом узле равно 3.9. Такие запчасти можно встретить и на некоторых иномарках, к примеру, на автомобиле Вольво 700-й либо 900-й серии. Однако, если использовать деталь иностранного производства, то придется выполнить работу по подгону креплений моста, а также модернизацию карданного вала.


Безусловно, тюнинг ГАЗ 21 можно выполнить с использованием новейших технических гаджетов, среди которых и отличная сигнализация, и размещение сабвуфера в совокупности с звуковым усилителем в багажнике. Однако это уже нюансы, которые используют любители подобных предметов. Главная задача тюнинга ГАЗ 21 — усовершенствование ходовых возможностей раритетной модели.

ГАЗ 21 «Волга» – комплектации модели и технические характеристики ГАЗ 21 «Волга»

Легковой автомобиль среднего класса, преемник модели ГАЗ М-20 «Победа». В 1936 году обозначение ГАЗ-21 получил экспериментальный трехосный автомобиль повышенной проходимости, созданный на базе ГАЗ М-1, но в серию он не пошел, и индекс был использован повторно. Разработка модели велась с начала 1950-х годов, первый ходовой образец был изготовлен в 1954-м, серийное производство стартовало в апреле 1957-го.

Первая «Волга» стала большим шагом вперед по сравнению с «Победой», как в техническом отношении (ведущий конструктор — Александр Невзоров), так и в плане дизайна (художник-конструктор — Лев Еремеев). Сохранив принципиальную схему (задние ведущие колеса, продольное расположение двигателя, передняя подвеска — независимая, пружинная, на двойных рычагах, задняя — зависимая, рессорная), автомобиль стал крупнее, получив трехобъемный кузов седан с более просторным салоном. Главными техническими новшествами стали панорамные ветровое и заднее стекла, гидропривод сцепления, гипоидная главная передача, централизованная система смазки шасси.

Изначально планировалось устанавливать на «Волгу» шестицилиндровый двигатель и автоматическую коробку передач, но к моменту начала серийного выпуска от этих планов отказались. Автомобили первых производственных партий комплектовались модернизированным четырехцилиндровым двигателем от «Победы». Позднее ему на смену пришел новый агрегат, цельноалюминиевый, с верхним расположением распределительного вала, более мощный и экономичный. «Автоматы» использовались на малосерийных версиях, преимущественно экспортных, и на автомобиле для спецслужб с двигателем V8 от ГАЗ-13 «Чайка», получившем индекс ГАЗ-23.

Благодаря эффектному дизайну и высокому уровню комфорта «Волга» пользовалась популярностью не только в СССР, большая доля автомобилей поставлялась на экспорт. Однако уже в конце 1950-х годов началась разработка новой модели, не столь броской, но более практичной, и в 1970 году ГАЗ-21 сменила новая «Волга» ГАЗ-24.

ATSDR — Грунтовка для свалочного газа

В этой главе представлена ​​основная информация о свалочном газе — что он состоит из того, как он производится, и из условий, которые влияют на его производство. Он также предоставляет информацию о том, как свалка газ перемещается и уносится с полигона. Наконец, в главе представлен обзор типов свалок, которые могут присутствовать в вашем сообществе и соблюдать нормативные требования, которые применить к каждому.

Из чего состоит свалочный газ?

Свалочный газ состоит из смеси сотен различных газы. По объему свалочный газ обычно содержит от 45% до 60% метана. и от 40% до 60% диоксида углерода. Свалочный газ также включает малые количества азота, кислорода, аммиака, сульфидов, водорода, углерода монооксид и неметановые органические соединения (NMOC), такие как трихлорэтилен, бензол и винилхлорид. Табл. 2-1 списки «типовые» свалочные газы, их объемные проценты и характеристики.

Как производится свалочный газ?

Три процесса — бактериальное разложение, испарение и химические реакции — образуются свалочный газ.

  • Бактериальное разложение. Большая свалка газ образуется в результате бактериального разложения, которое происходит, когда органические отходы расщепляются бактериями, которые естественным образом присутствуют в отходы и в почве, использованной для покрытия свалки. Органический отходы включают продукты питания, садовые отходы, подметание улиц, текстиль, и изделия из дерева и бумаги.Бактерии разлагают органические отходы в четыре фазы, и состав газа меняется в течение каждая фаза. В рамке ниже представлены подробные информация о четырех фазах бактериального разложения и газы, произведенные во время каждой фазы. Фигура 2-1 показана добыча газа на каждой из четырех стадий.
  • Улетучивание . Могут образовываться свалочные газы когда некоторые отходы, особенно органические соединения, изменяются из жидкости или твердого тела в пар.Этот процесс известен как улетучивание. NMOC в свалочном газе может быть результатом улетучивание некоторых химических веществ, выброшенных на свалку.
  • Химические реакции. Свалочный газ, в т.ч. NMOC могут образовываться в результате реакции определенных химических веществ. присутствует в отходах. Например, если хлорный отбеливатель и аммиак контактируют друг с другом на полигоне, газ добывается.

Таблица 2-1: Типовые компоненты свалочного газа

Компонент Объемные проценты Характеристики
метан 45–60 Метан — это газ природного происхождения. Это не имеет цвета и запаха.Свалки — самые большие источник антропогенных выбросов метана в США
двуокись углерода 40–60 Углекислый газ содержится в небольших количествах. концентрации в атмосфере (0,03%). Бесцветный, без запаха и слегка кисловатый.
азот 2–5 Азот составляет примерно 79% атмосфера.Он без запаха, вкуса и цвета.
кислород 0,1–1 Кислород составляет примерно 21% Атмосфера. Он без запаха, вкуса и цвета.
аммиак 0,1–1 Аммиак — бесцветный газ с резким запахом. запах.
НМОК
(неметановые органические соединения)
0.01–0,6 NMOC являются органическими соединениями (т. Е. Соединениями содержащие углерод). (Метан — органическое соединение, но не считается NMOC.) NMOC могут встречаться в природе или быть сформированы синтетическими химическими процессами. NMOC чаще всего найденные на свалках включают акрилонитрил, бензол, 1,1-дихлорэтан, 1,2-цис-дихлорэтилен, дихлорметан, карбонилсульфид, этилбензол, гексан, метилэтилкетон, тетрахлорэтилен, толуол, трихлорэтилен, винилхлорид и ксилолы.
сульфиды 0–1 Сульфиды (например, сероводород, диметил сульфид, меркаптаны) — это природные газы, которые придать смеси свалочного газа запах тухлого яйца. Сульфиды может вызывать неприятный запах даже при очень низких концентрациях.
водород 0–0,2 Водород — бесцветный газ без запаха.
окись углерода 0–0.2 Угарный газ без запаха, бесцветный газ.

Источник: Tchobanoglous, Theisen and Vigil, 1993; EPA 1995

Четыре фазы бактериального разложения свалок

Бактерии разлагаются захоронение отходов в четыре этапа.Состав газа произвел изменения с каждой из четырех фаз разложения. Свалки часто принимают отходы в течение 20-30 лет, поэтому отходы на свалке могут проходить несколько этапов разложения сразу. Это означает, что старые отходы в одна область может находиться в другой фазе разложения чем недавно захороненные отходы в другом месте.

Фаза I
Во время первой фазы разложения аэробная бактерии — бактерии, которые живут только в присутствии кислорода — потребляют кислород при разрыве длинных молекулярных цепочек сложные углеводы, белки и липиды, которые включают органические отходы.Основным побочным продуктом этого процесса является углекислый газ. Вначале высокое содержание азота этой фазы, но уменьшается по мере продвижения свалки четыре фазы. Фаза I продолжается до тех пор, пока не станет доступным кислород истощен. Разложение фазы I может длиться несколько дней или месяцев, в зависимости от того, сколько кислорода присутствует, когда отходы вывозятся на свалку. Уровень кислорода будет варьируются в зависимости от таких факторов, как степень ослабления или сжатия отходы были, когда их закопали.

Фаза II
Фаза II разложения начинается после поступления кислорода на свалку. был израсходован. Используя анаэробный процесс (процесс не требует кислорода), бактерии превращают соединения создаются аэробными бактериями на уксусную, молочную и муравьиную кислоты и спирты, такие как метанол и этанол. Свалка становится очень кислым. Поскольку кислоты смешиваются с влагой присутствуют в свалке, они вызывают попадание определенных питательных веществ растворяются, делая азот и фосфор доступными для все больше разнообразных видов бактерий на свалке.Газообразными побочными продуктами этих процессов является диоксид углерода. и водород. Если свалка нарушена или если кислород каким-то образом попадает на свалку, микробные процессы вернется к фазе I.

III этап
Фаза III разложения начинается, когда определенные виды анаэробных бактерии потребляют органические кислоты, вырабатываемые на этапе II. и образуют ацетат, органическую кислоту. Этот процесс вызывает свалка, чтобы стать более нейтральной средой, в которой производят метан бактерии начинают приживаться.Производство метана и кислоты у бактерий есть симбиотические или взаимовыгодные отношения. Кислотообразующие бактерии создают соединения для метаногенного бактерии для употребления. Метаногенные бактерии потребляют углерод диоксид и ацетат, слишком большое количество которых было бы токсичным для кислотопродуцирующие бактерии.

Этап IV
Фаза IV разложения начинается, когда состав а темпы производства свалочного газа остаются относительно постоянными.Свалочный газ фазы IV обычно содержит примерно 45% до 60% метана по объему, от 40% до 60% диоксида углерода и От 2% до 9% других газов, таких как сульфиды. Газ добывается со стабильной скоростью в Фазе IV, обычно около 20 лет; тем не менее, газ будет продолжать выбрасывать 50 и более лет после того, как отходы были отправлены на свалку (Кроуфорд и Смит 1985). Добыча газа может длиться дольше, например, если в отходах присутствует большее количество органических веществ, например, на свалке, получающей больше, чем в среднем отходов животноводства.

Рисунок 2-1: Этапы производства типовой свалочный газ

Начало страницы

Какие условия влияют на производство биогаза?

Скорость и объем свалочного газа, произведенного на определенном участке зависят от характеристик отходов (например, от состава и возраст мусора) и ряд факторов окружающей среды (например,г., наличие кислорода на полигоне, влажность и температура).

  • Состав отходов. Чем больше органических отходов присутствует на свалке, тем больше свалочного газа (например, углекислого газа, метан, азот и сероводород) производится бактерии при разложении. Чем больше химикатов утилизируется на свалке, более вероятно, что NMOC и другие газы будут могут образовываться в результате испарения или химических реакций.
  • Возраст мусора . Вообще совсем недавно захороненные отходы (т. е. отходы, захороненные менее 10 лет) производит больше свалочного газа за счет бактериального разложения, улетучивания, и химических реакций, чем старые отходы (захоронено более 10 лет). Пиковая добыча газа обычно происходит от 5 до 7 лет. после захоронения отходов.
  • Наличие кислорода на полигоне. Метан будет производиться только тогда, когда кислород больше не присутствует в свалка.
  • Содержание влаги. Наличие влаги (ненасыщенные условия) на свалке увеличивает добычу газа потому что он способствует бактериальному разложению. Влага может также способствуют химическим реакциям с образованием газов.
  • Температура. По температуре полигона повышается, увеличивается активность бактерий, в результате чего увеличивается добыча газа. Повышенная температура также может повысить показатели испарения и химических реакций.Коробка на следующем на странице представлена ​​более подробная информация о том, как эти переменные влияют на скорость и объем производства свалочного газа.

Как перемещается свалочный газ?

Газы, образующиеся под поверхностью полигона, обычно отойти от полигона. Газы имеют тенденцию расширяться и заполнять имеющиеся пространство, так что они перемещаются или «мигрируют» через ограниченную пору пространства внутри мусорного и почвенного покрытия полигона.В естественная склонность свалочных газов легче воздуха, например как метан, должен двигаться вверх, обычно через поверхность полигона. Движение свалочного газа вверх может быть остановлено плотно уплотненным отходы или материал для покрытия свалок (например, ежедневный почвенный покров и колпачки). Когда движение вверх запрещено, газ имеет тенденцию мигрировать по горизонтали к другим участкам в пределах полигона или к участкам за его пределами свалка, где он может возобновить свой восходящий путь.В основном газы идут по пути наименьшего сопротивления. Некоторые газы, например углерод диоксид, более плотный, чем воздух, и собирается в подповерхностных областях, например, хозяйственные коридоры. Три основных фактора влияют на миграцию свалочных газов: диффузия (концентрация), давление и проницаемость


  • Диффузия (концентрация). Распространение описывает естественная тенденция газа достигать однородной концентрации в данное пространство, будь то комната или земная атмосфера.Газы на свалке перемещаются из зон с высокой концентрацией газа в районы с более низкой концентрацией газа. Поскольку концентрации газов обычно выше на свалке, чем в окружающих территории, свалочные газы распространяются за пределы полигона в окружающие районы с более низкими концентрациями газа.
  • Давление. Накопление газов на свалке создавать области высокого давления, в которых движение газа ограничено уплотненным мусором или почвенным покровом и участками низкого давления в котором движение газа не ограничено.Изменение давления по всей свалке приводит к перемещению газов из областей высокое давление в области низкого давления. Движение газов из области высокого давления в области более низкого давления известны как конвекция. По мере образования большего количества газов давление в свалка увеличивается, обычно вызывая подповерхностное давление в свалка должна быть выше атмосферного давления или давление воздуха в помещении. Когда давление на свалке выше, газы имеют тенденцию перемещаться в окружающий воздух или в воздух помещения.
  • Проницаемость. Газы также будут мигрировать в соответствии с туда, где встречаются пути наименьшего сопротивления. Проницаемость это мера того, насколько хорошо газы и жидкости проходят через соединенные пространства или поры в мусоре и почве. Сухие песчаные почвы высоко проницаемая (много связанных поровых пространств), в то время как влажная глина имеет тенденцию быть гораздо менее проницаемым (меньше связанных поровых пространств). Газы имеют тенденцию перемещаться по участкам с высокой проницаемостью (например,г., площади песка или гравия), а не через участки с низкой проницаемостью (например, участки глины или ила). Покрытия для свалок часто делают грунтов с низкой проницаемостью, например, глинистых. Газы в крытом свалка, следовательно, может с большей вероятностью перемещаться по горизонтали чем по вертикали.

Таблица 2-2: Факторы, влияющие на производство свалочного газа

Состав отходов. Более органическое отходы присутствуют на свалке, тем больше свалочного газа производится путем бактериального разложения. Некоторые виды органических отходов содержат питательные вещества, такие как натрий, калий, кальций и магний, который помогает бактериям процветать. Когда эти питательные вещества присутствуют, увеличивается добыча свалочного газа. В качестве альтернативы, некоторые отходы содержат соединения, которые вредят бактериям, вызывая меньше газа должно производиться. Например, производящие метан бактерии могут быть подавлены, если отходы имеют высокую концентрацию соли.

Кислород на полигоне. Только при кислороде используется, бактерии начнут производить метан. Чем больше кислород присутствует на свалке, чем дольше аэробные бактерии может разлагать отходы в фазе I. Если отходы захоронены неплотно или часто нарушается, доступно больше кислорода, так что кислородзависимые бактерии живут дольше и производят углерод диоксид и вода на более длительное время. Если отходы высоки уплотненный, однако добыча метана начнется раньше поскольку аэробные бактерии заменяются производящими метан анаэробные бактерии в фазе III.Метан начинает выделяться. производятся анаэробными бактериями только тогда, когда кислород на свалке используется аэробными бактериями; следовательно, любой кислород, оставшийся на свалке, замедлит производство метана. Барометрические максимумы будут иметь тенденцию вводить атмосферный кислород. в поверхностные почвы на неглубоких участках свалки, возможно изменение бактериальной активности. В этом сценарии тратить впустую Например, фаза IV может ненадолго вернуться к фазе I до тех пор, пока весь кислород снова израсходован.

Содержание влаги. Наличие определенное количество воды на свалке увеличивает добычу газа потому что влага способствует росту и переносу бактерий питательные вещества и бактерии во все области полигона. А влажность 40% или выше, в расчете на влажную массу отходов, способствует максимальной добыче газа (например, в закрытом свалка). Уплотнение отходов замедляет добычу газа, потому что увеличивает плотность содержимого свалки, уменьшая скорость, с которой вода может проникать в отходы.Оценка добычи газа выше, если идет сильный дождь и / или проницаемость Покрытия для свалок вводят дополнительную воду на свалку.

Температура. Повышение высоких температур бактериальная активность, что, в свою очередь, увеличивает скорость производство свалочного газа. Более низкие температуры подавляют рост бактерий. Мероприятия. Как правило, активность бактерий резко снижается. ниже 50 ° по Фаренгейту (F).Изменения погоды имеют гораздо большее значение влияние на добычу газа на неглубоких свалках. Это потому что бактерии не защищены от перепадов температуры по сравнению с глубокими свалками, где толстый слой почвы покрывает отходы. Закрытая свалка обычно поддерживает стабильная температура, максимальная добыча газа. Бактериальный активность выделяет тепло, стабилизируя температуру свалка между 77 ° F и 113 ° F, хотя температуры до 158 ° F были отмечены.Повышается температура и способствовать улетучиванию и химическим реакциям. Как генерал Как правило, выбросы NMOC удваиваются с увеличением на каждые 18 ° F по температуре.

Эпоха отказа. Захоронен совсем недавно отходы будут производить больше газа, чем старые отходы. Свалки обычно выделяют значительное количество газа в пределах от 1 до 3 годы. Пиковая добыча газа обычно происходит через 5-7 лет после сбрасываются отходы.Практически весь газ добывается в пределах 20 годы после сброса отходов; однако небольшое количество газ может продолжать выбрасываться со свалки в течение 50 или больше лет. Однако сценарий с низким выходом метана оценивается что медленно разлагающиеся отходы будут производить метан после 5 лет и продолжаем выбрасывать газ в течение 40 лет. Различные участки свалки могут находиться в разных фазы процесса разложения одновременно, в зависимости от когда отходы изначально были размещены в каждой области.В количество органического материала в отходах является важным фактор продолжительности добычи газа.

Источники: Crawford and Smith 1985; DOE 1995; EPA 1993.


Содержание Следующий раздел

Начало страницы

% PDF-1.4 % 3874 0 объект> эндобдж xref 3874 76 0000000016 00000 н. 0000006153 00000 н. 0000006456 00000 п. 0000006740 00000 н. 0000007295 00000 н. 0000007333 00000 н. 0000007583 00000 н. 0000007661 00000 н. 0000008238 00000 п. 0000008861 00000 н. 0000009105 00000 п. 0000009265 00000 н. 0000009311 00000 п. 0000011982 00000 п. 0000012056 00000 п. 0000012192 00000 п. 0000012318 00000 п. 0000012439 00000 п. 0000012493 00000 п. 0000012664 00000 п. 0000012808 00000 п. 0000012935 00000 п. 0000012989 00000 п. 0000013178 00000 п. 0000013326 00000 п. 0000013465 00000 п. 0000013519 00000 п. 0000013696 00000 п. 0000013844 00000 п. 0000013983 00000 п. 0000014037 00000 п. 0000014216 00000 п. 0000014270 00000 п. 0000014475 00000 п. 0000014529 00000 п. 0000014666 00000 п. 0000014720 00000 п.] z {I

Основная информация о свалочном газе

На этой странице:

Свалочный газ (свалочный газ) — это естественный побочный продукт разложения органических материалов на свалках.Свалочный газ состоит примерно на 50 процентов из метана (основной компонент природного газа), на 50 процентов из двуокиси углерода (CO 2 ) и небольшого количества неметановых органических соединений. Согласно последнему отчету Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК) (AR5), метан является мощным парниковым газом, в 28–36 раз более эффективным, чем CO 2 , улавливая тепло в атмосфере в течение 100-летнего периода.

Узнайте больше о выбросах метана в США.

Выбросы метана со свалок

Примечание: все оценки выбросов из Реестра U.S. Выбросы и стоки парниковых газов: 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Свалки твердых бытовых отходов (ТБО) являются третьим по величине источником антропогенных выбросов метана в США, на которые в 2019 году приходится примерно 15,1% этих выбросов. Выбросы метана от ТБО свалки в 2019 году были примерно эквивалентны выбросам парниковых газов (ПГ) от более чем 21,6 миллиона легковых автомобилей, эксплуатируемых в течение одного года, или выбросам CO 2 от почти 12.0 миллионов домов потребляют энергию в течение одного года. В то же время выбросы метана со свалок ТБО представляют собой упущенную возможность улавливать и использовать значительный энергетический ресурс.

Когда ТБО впервые размещаются на свалке, они проходят стадию аэробного (с кислородом) разложения, когда образуется мало метана. Затем, обычно менее чем за 1 год, устанавливаются анаэробные условия, и производящие метан бактерии начинают разлагать отходы и вырабатывать метан.

На следующей диаграмме показаны изменения в типичном составе свалочного газа после размещения отходов.Бактерии разлагают свалки в четыре этапа. Состав газа меняется с каждой фазой, и отходы на свалке могут подвергаться разложению сразу в несколько фаз. Масштаб времени после размещения (общее время и продолжительность фазы) зависит от условий захоронения.

Рисунок адаптирован из ATSDR 2008. Глава 2: Основные сведения о свалочном газе. In Landfill Gas Primer — Обзор для специалистов по охране окружающей среды. Рисунок 2-1, стр. 5-6. https://www.atsdr.cdc.gov/HAC/landfill/PDFs/Landfill_2001_ch3mod.pdf (PDF) (12 стр., 2 МБ)

Дополнительные сведения см. В главе 1. «Основы энергии из свалочного газа» в Руководстве LMOP по разработке энергетических проектов по производству свалочного газа.

В октябре 2009 года EPA издало правило (40 CFR Part 98), которое требует отчетности о выбросах (ПГ) от крупных источников и поставщиков в США и предназначено для сбора точных и своевременных данных о выбросах для информирования будущих политических решений.

Ежегодно EPA выпускает отчет о инвентаризации, чтобы представить оценки правительства США U.S. Выбросы и поглотители парниковых газов, связанные с деятельностью человека, за каждый год с 1990 года. В этом кадастре представлены выбросы от сектора отходов, а также от других секторов.

Сбор и очистка свалочного газа

Вместо того, чтобы улетучиваться в воздух, свалочный газ можно улавливать, преобразовывать и использовать в качестве возобновляемого источника энергии. Использование свалочного газа помогает уменьшить запахи и другие опасности, связанные с выбросами свалочного газа, а также предотвращает миграцию метана в атмосферу и внесение вклада в местный смог и глобальное изменение климата.Кроме того, проекты по производству свалочного газа приносят доход и создают рабочие места в сообществе и за его пределами. Узнайте больше о преимуществах использования LFG.

На графике показан сбор и переработка свалочного газа для производства метана для различных целей. Сначала свалочный газ собирается по вертикальным и горизонтальным трубам, закапываемым на полигоне ТБО. Затем LFG обрабатывается и обрабатывается для использования. На графике показаны потенциальные конечные области использования свалочного газа, включая промышленное / институциональное использование, декоративно-прикладное искусство, трубопроводный газ и автомобильное топливо. На этом графике показаны три этапа обработки свалочного газа. Первичная обработка удаляет влагу, когда газ проходит через выталкивающую емкость, фильтр и воздуходувку. Вторичная обработка включает использование доохладителя или другого дополнительного удаления влаги (при необходимости) с последующим удалением силоксана / серы и сжатием (при необходимости). После удаления примесей на стадии вторичной очистки свалочный газ можно использовать для выработки электроэнергии или в качестве топлива со средним БТЕ для декоративно-прикладного искусства или котлов. Усовершенствованная обработка удаляет дополнительные примеси (CO2, N2, O2 и ЛОС) и сжимает свалочный газ в газ с высоким содержанием британских тепловых единиц, который можно использовать в качестве автомобильного топлива или закачивать в газопровод.Отходящий / остаточный газ направляется на факел или в установку термического окисления.

Блок-схема базовой системы сбора и обработки биогаза

свалочный газ извлекается со свалок с использованием ряда скважин и системы нагнетания / факела (или вакуума). Эта система направляет собранный газ в центральную точку, где он может обрабатываться и обрабатываться в зависимости от конечного использования газа. С этого момента газ можно сжигать на факеле или выгодно использовать в проекте по производству свалочного газа. Нажмите на блок-схему, чтобы просмотреть более подробную информацию, включая фотографии систем сбора и обработки свалочного газа.

— Щелкните блок-схему для просмотра подробностей —

Типы энергетических проектов на свалочном газе

Существует множество вариантов преобразования свалочного газа в энергию. Различные типы энергетических проектов с использованием свалочного газа сгруппированы ниже по трем широким категориям: производство электроэнергии, прямое использование газа средней БТЕ и возобновляемые источники природного газа. Описание технологий проекта включено в каждый тип проекта. Для получения дополнительной информации о вариантах технологии энергетических проектов на свалке, а также о преимуществах и недостатках каждого из них, см. Главу 3.Варианты проектных технологий в Справочнике по разработке энергетических проектов LMOP.

Производство электроэнергии

Около 70 процентов действующих в настоящее время проектов по производству свалочного газа в Соединенных Штатах вырабатывают электроэнергию. Различные технологии, включая поршневые двигатели внутреннего сгорания, турбины, микротурбины и топливные элементы, могут использоваться для выработки электроэнергии для использования на месте и / или продажи в сеть. Поршневой двигатель является наиболее часто используемой технологией преобразования электроэнергии из свалочного газа из-за его относительно низкой стоимости, высокого КПД и размеров, которые дополняют выход газа на многих полигонах.Газовые турбины обычно используются в более крупных проектах по производству свалочного газа, в то время как микротурбины обычно используются для небольших объемов свалочного газа и в нишевых приложениях.

Когенерация, также известная как комбинированное производство тепла и электроэнергии (ТЭЦ), использует свалочный газ для выработки как электроэнергии, так и тепловой энергии, обычно в виде пара или горячей воды. Несколько проектов когенерации с использованием двигателей или турбин были реализованы на промышленных, коммерческих и институциональных предприятиях с использованием двигателей или турбин. Повышение эффективности использования тепловой энергии в дополнение к производству электроэнергии может сделать этот тип проекта очень привлекательным.

Прямое использование газа средней БТЕ

Непосредственное использование свалочного газа для компенсации использования другого топлива (например, природного газа, угля или мазута) встречается примерно в 17 процентах текущих действующих проектов. Свалочный газ можно использовать непосредственно в бойлере, сушилке, печи, теплице или другом тепловом оборудовании. В этих проектах газ направляется непосредственно ближайшему клиенту для использования в оборудовании для сжигания в качестве замены или дополнительного топлива. Требуются только ограниченное удаление конденсата и фильтрация, хотя могут потребоваться некоторые модификации существующего оборудования для сжигания.

LFG также можно использовать непосредственно для испарения фильтрата. Испарение фильтрата с использованием свалочного газа — хороший вариант для свалок, где удаление фильтрата на предприятии по восстановлению водных ресурсов недоступно или дорого. Свалочный газ используется для испарения фильтрата в более концентрированный и более легко удаляемый объем стоков.

Инновационное прямое использование газа со средним БТЕ, включая обжиг керамических изделий и стеклодувные печи; питание и обогрев теплиц; и испарение отработанной краски. Текущие отрасли, использующие свалочный газ, включают автомобилестроение, химическое производство, производство продуктов питания и напитков, фармацевтику, производство цемента и кирпича, очистку сточных вод, бытовую электронику и продукты, производство бумаги и стали, а также тюрьмы и больницы.

Возобновляемый природный газ

LFG может быть преобразован в возобновляемый природный газ (RNG), газ с высоким содержанием британских тепловых единиц, путем обработки путем увеличения содержания в нем метана и, наоборот, снижения содержания CO 2 , азота и кислорода. RNG может использоваться вместо ископаемого природного газа в качестве газа трубопроводного качества, сжатого природного газа (CNG) или сжиженного природного газа (LNG). Около 13 процентов действующих в настоящее время энергетических проектов с использованием свалочного газа создают ГСЧ.

Варианты использования ГСЧ включают тепловые приложения, для выработки электроэнергии или в качестве топлива для транспортных средств.ГСЧ можно использовать на месте добычи газа или закачивать в трубопроводы для транспортировки или распределения природного газа для доставки в другое место.

Полигон твердых бытовых отходов (ТБО) — это отдельный участок земли или раскопок, куда поступают бытовые отходы, а также другие типы неопасных отходов. Сбор свалочного газа обычно начинается после того, как часть свалки, известная как «ячейка», закрывается для размещения отходов.

Компактирование отходов на действующем полигоне Мусоровозы на действующем полигоне Закрытая ячейка действующего полигона Закрытая свалка Системы сбора свалочного газа

могут быть сконфигурированы как вертикальные колодцы или горизонтальные траншеи.Наиболее распространенный метод — бурение вертикальных скважин в массе отходов и подключение устьев скважин к боковым трубам, по которым газ транспортируется к коллекционному коллектору с помощью нагнетателя или вакуумно-индукционной системы. Горизонтальные траншейные системы полезны в зонах активной засыпки. Некоторые свалки используют комбинацию вертикальных колодцев и горизонтальных коллекторов. Операторы системы сбора «настраивают» или регулируют скважинное поле для улучшения сбора.

Бурение вертикальной скважины
(Фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.) Устройство траншеи для установки горизонтального коллектора
Боковая линия от удаленного вертикального устья
(фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.) Установка соединительной трубы к главному коллектору
(Фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.) Устьевой и регулирующий клапан
на вертикальном колодце Группа вертикальных устьев
на участке поля Мембрана над крышкой скважины
(Фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.) Проведение испытания под давлением трубы
для свалочного газа (Фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc.)

Базовая установка для переработки свалочного газа включает в себя выталкивающий барабан для удаления влаги, воздуходувки для создания вакуума для «вытягивания» газа и давления для транспортировки газа и факел. Системные операторы контролируют параметры, чтобы максимизировать эффективность системы.

Блок базовой обработки с отводом конденсата, воздуходувками и факелом для свечей Блок базовой обработки с отводом конденсата, воздуходувками и теплообменником Закрытый факел LFG
Панели управления, устанавливаемые на салазках, контролируют такие параметры свалочного газа, как вакуум, температура и расход Интерфейсный выход для потока свалочного газа и качества газа (фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc) Система SCADA для измерения потока свалочного газа в нагнетательные, факельные и генераторные установки (фото любезно предоставлено Smith Gardner, Inc)

Использование свалочного газа в системе рекуперации энергии обычно требует некоторой обработки газа для удаления избыточной влаги, твердых частиц и других примесей.Тип и степень очистки зависят от характеристик свалочного газа и типа системы рекуперации энергии. Некоторые конечные применения, такие как инжекция трубопроводов или проекты автомобильного топлива, требуют дополнительной очистки и сжатия свалочного газа.

Фильтры могут удалять химические соединения, такие как силоксаны или сероводород. Пример компрессора мощностью 600 лошадиных сил для проекта закачки свалочного газа в трубопровод Башни очистки на проекте закачки свалочного газа в трубопровод для удаления CO2, воды, сероводорода, силоксанов и других примесей с помощью процесса с физическим растворителем

Карты: разведка, ресурсы и добыча нефти и газа

На следующих картах показана история бурения и добычи нефти и газа из выбранных низкопроницаемых сплошных сланцевых коллекторов.Также показаны отдельные геологические характеристики, относящиеся к обнаружению добываемых ресурсов нефти и газа, когда они доступны.
США и 48 штатов ниже
  • Нижние 48 штатов сланцевые месторождения (13.04.2015) PDF
Картографические данные
  • Границы нефтегазовых месторождений с низкой проницаемостью в нижних 48 штатах (8.10.2019) Шейп-файл
  • Границы осадочных бассейнов в нижних 48 штатах (3/11/2016) Шейп-файл
Бассейн Анадарко, Оклахома и Техас
  • Granite Wash Play (9 ноября 2010 г.) PDF
  • Woodford Shale Play (01.06.2011) PDF
Бассейн Ардмор, Оклахома и Техас
  • Woodford Shale Play (01.06.2011) PDF
Бассейн Аркома
  • Фейетвилл-Шейл, Арканзас (01.06.2011) PDF PDF (размер письма)
  • Woodford Shale Play, Оклахома (01.06.2011) PDF
Аппалачский бассейн
  • Отчет об игре Марцелла: обзор геологии и обновления карт (10.02.2017) PDF
  • Обновления Marcellus Play (8 февраля 2015 г.) PDF
  • связанная статья — Обновленные геологические карты предоставляют более подробную информацию о формации Марцелла, Сегодня в энергии, 4/1/15
  • Производство Marcellus до апреля 2017 г. и термическая зрелость (20.04.2017) PDF JPG
  • Marcellus Shale Play, Аппалачский бассейн (01.06.2011) PDF
  • Колодцы Марселлус и Ютика / Пойнт-Плезант до апреля 2017 г. (18.04.2017) PDF JPG
  • Отчет
  • Utica Play: обзор геологии и обновления карт (7 апреля 2017 г.) PDF
  • Основная структурная карта и тектонические особенности в районе Утики (19.04.2016) PDF JPG
  • Структурная карта формации Утика (19.04.2016) PDF JPG
  • Структурная карта формации Пойнт Приятный (19.04.2016) PDF JPG
  • Карта толщины формации Утика (19.04.2016) PDF JPG
  • Карта толщины пласта Point Pleasant (19.04.2016) PDF JPG
  • Карта толщины объединенного интервала Ютика — Пойнт Приятный (19.04.2016) PDF JPG
  • Первоначальный газовый фактор для скважин Ютика и Пойнт Плезант до июня 2016 г. и термическая зрелость (21.09.2016) PDF JPG
  • Глубина кровли формации Ютика в футах и ​​термическая зрелость (21.09.2016) PDF JPG
  • Utica and Point Pleasant, производство до апреля 2017 г. и термическая зрелость (20 апреля 2017 г.) PDF JPG
  • Utica and Point Pleasant, производство до декабря 2012 г. (21.09.2016) PDF JPG
  • Utica and Point Pleasant, производство до июня 2016 г. (21.09.2016) PDF JPG
Картографические данные
  • Границы игры Марцелла, структура и изопахи (3/11/2016) Шейп-файл
  • Игра Utica: границы, структура и Isopach для формаций Utica и Point Pleasant (5/6/2016) Shapefile
  • Utica play: основные структурные и тектонические особенности (9.05.2016). Shapefile
Ft.Уорт-Бейсин, Техас
  • Barnett Shale (01.06.2011) PDF PDF (размер письма)
  • Анимация истории: Barnett Shale Drilling, 1981-2010 (01.06.2011) ZIP
Пермский бассейн
  • Пермский бассейн: Часть I: Вольфкемп, Костяной источник, Делавэрские сланцевые залежи бассейна Делавэр (13.02.2020) PDF
  • Пермский бассейн: Часть II: Сланцевые месторождения Wolfcamp в бассейне Мидленд (9/9/2020) PDF
  • Основные структурные и тектонические особенности Пермского бассейна (21.12.2017) PDF JPG
Картографические данные
  • Границы игры Abo-Yeso, Glorieta-Yeso и Spraberry (3/11/2016) Shapefile
  • Пермский бассейн: граница, строение и тектонические особенности (21.12.2017) Шейп-файл
Формирование Делавэр
  • Структурная карта формации Делавэр (бассейн Делавэр) (28.10.2019) PDF JPG
  • Карта толщины пласта Делавэр (бассейн Делавэр) (28.10.2019) PDF JPG
Картографические данные
  • Граница игры в Делавэре (8.10.2019) Шейп-файл
  • Структура формации Делавэр и изопахи (29.10.2019) Шейп-файл
Формирование вольфкэмпа Данные карты
  • Пермский бассейн: возвышения и изопахи формации Wolfcamp (21.12.2017) Shapefile
  • Пермский бассейн, суббассейн Делавэра: граница зоны действия волчьего лагеря (9/4/2018) Шейп-файл
Скамейки для формирования Bone Spring
  • Производство костной пружины с 2005 по 2010 г. (25.07.2019) PDF JPG
  • Производство костной пружины с 2005 по 2015 г. (25.07.2019) PDF JPG
  • Производство костной пружины с 2005 по июнь 2019 г. (25.07.2019) PDF JPG
  • Bone Spring в первый год соотношение газа и нефти для скважин, завершенных с 2005 г. по июнь 2019 г. (25.07.2019) PDF JPG
  • Структурная карта формации Avalon Bone Spring, бассейн Делавэр (3/4/2019) PDF JPG
  • Карта толщины формации Avalon Bone Spring, бассейн Делавэр (3/4/2019) PDF JPG
  • Структурная карта образования Первого костяного источника, бассейн Делавэр (3/4/2019) PDF JPG
  • Карта толщины пласта First Bone Spring, бассейн Делавэр (3/4/2019) PDF JPG
  • Структурная карта формирования Второго костяного источника, бассейн Делавэр (3/4/2019) PDF JPG
  • Карта толщины формации Второго костяного источника, бассейн Делавэр (3/4/2019) PDF JPG
  • Структурная карта образования Третьего костяного источника, бассейн Делавэр (3/4/2019) PDF JPG
  • Карта толщины пласта Третьего костяного источника, бассейн Делавэр (3/4/2019) PDF JPG
Картографические данные
  • Структура скамейки для формирования костной пружины и изопахи (26.03.2019) Шейп-файл
  • Bone Spring и Avalon Bone Spring игровые области (26.03.2019) Shapefile

Скамейки для формирования Wolfcamp

  • Структурная карта формации Wolfcamp A, бассейн Делавэр (24.08.2018) PDF JPG
  • Карта толщины пласта Wolfcamp A, бассейн Делавэр (24.08.2018) PDF JPG
  • Структурная карта формации Wolfcamp B, бассейн Делавэр (26.11.2018) PDF JPG
  • Карта толщины пласта Wolfcamp B, бассейн Делавэр (26.11.2018) PDF JPG
  • Структурная карта формации Wolfcamp A, бассейн Мидленд (23.04.2020) PDF JPG
  • Карта толщины пласта Wolfcamp A, бассейн Мидленд (23.04.2020) PDF JPG
  • Расположение скважин с Wolfcamp A карта лучших мест, бассейн Мидленд (8.10.2020) PDF JPG
  • Структурная карта формации Wolfcamp B, бассейн Мидленд (23.04.2020) PDF JPG
  • Карта толщины пласта Wolfcamp B, бассейн Мидленд (23.04.2020) PDF JPG
  • Расположение скважин с лучшей картой Wolfcamp B, бассейн Мидленд (8.10.2020) PDF JPG
  • Структурная карта формации Wolfcamp C, бассейн Мидленд (23.04.2020) PDF JPG
  • Карта толщины пласта Wolfcamp C, бассейн Мидленд (23.04.2020) PDF JPG
  • Расположение скважин с топовой картой Wolfcamp C, бассейн Мидленд (8.10.2020) PDF JPG
  • Структурная карта формации Wolfcamp D, бассейн Мидленд (23.04.2020) PDF JPG
  • Карта толщины пласта Wolfcamp D, бассейн Мидленд (23.04.2020) PDF JPG
  • Расположение скважин на карте лучших мест Wolfcamp D, бассейн Мидленд (8.10.2020) PDF JPG
Картографические данные
  • Структура формации Wolfcamp A и изопахи, Бассейн Делавэр (9/4/2018) Шейп-файл
  • Структура формации Wolfcamp B и изопахи, бассейн Делавэр (29.11.2018) Шейп-файл
  • Структура и изопахи формации Wolfcamp A, B, C и D, бассейн Мидленд (23.04.2020) Шейп-файл
  • Границы игровых площадок Wolfcamp A, B, C и D, Бассейн Мидленд (6/4/2020) Шейп-файл

Скамейки для формирования Spraberry
  • Структурная карта формации Spraberry Lower, бассейн Мидленд (13.02.2020) PDF JPG
  • Карта толщины пласта Spraberry Lower, бассейн Мидленд (13.02.2020) PDF JPG
  • Расположение скважин с верхним выбором карты Spraberry Lower, бассейн Мидленд (13.02.2020) PDF JPG
Картографические данные
  • Spraberry Нижняя структура формации и изопахи, бассейн Мидленд (3/5/2021) Шейп-файл
  • Spraberry Lower Play границы, бассейн Мидленд (3/5/2021) Шейп-файл

Осадочная система Скалистых гор (бассейны: Денвер, Грейтер-Грин-Ривер, Парк, Паудер-Ривер)

Картографические данные

  • Границы, структура и изопахи Niobrara (11.03.2016) Shapefile
Соляной бассейн Техаса и Луизианы
  • Haynesville-Bossier Shale Play (01.06.2011) PDF
Бассейн Западного залива, Южный Техас
  • Eagle Ford Play Report: обзор геологии и обновления карт (29.12.2014) PDF
  • Eagle Ford Shale Play (29.12.2014) PDF
  • Анимация истории: добыча сланца Eagle Ford, 2006-2010 (30.09.2011) ZIP
Картографические данные
  • Игровые границы, структура и изопахи Игл Форд (3/11/2016) Шейп-файл
Уиллистонский бассейн
  • Баккен-сланцевый пласт, Северная Дакота, Монтана, Саскачеван и Манитоба (20.03.2011) PDF
  • Анимация истории: добыча сланца Баккен, 1985-2010 (30.09.2011) ZIP
Картографические данные
  • Границы, структура и изопахи участков Баккен и Три Форкс (3/11/2016) Шейп-файл
  • Панель 1: Карта состояния метана угольных пластов (большой формат 60 «x36») (июль 2007 г.) PDF
  • Панель 2: Прошлое, настоящее и будущее метана из угольных пластов (большой формат, 36 «x 24») (ноябрь.2007) PDF
Картографические данные
  • границы месторождений (2007 г.), ресурсы (2006 г.), запасы и добыча (2006 г.) и 100 крупнейших угольных шахт, выделяющих метан (2005 г.), Shapefile
На следующей национальной карте показано расположение месторождений, входящих в число 100 крупнейших нефтяных и / или 100 крупнейших газовых месторождений США на 31 декабря 2009 года.
100 крупнейших по объему U.S. Oil and Gas Fields (07.12.2010)
На следующих картах размеров букв представлена ​​та же информация по продуктам.
100 крупнейших месторождений США по доказанным запасам 2009 г. (07.12.2010)
100 крупнейших газовых месторождений США по доказанным запасам 2009 г. (07.12.2010)
Подробные карты месторождений на ссылки ниже изображены местоположения, границы, названия и либо баррель нефтяного эквивалента (BOE), либо жидкий углеводород (сырая нефть плюс арендный конденсат), либо классы размеров запасов природного газа известных нефтяных и газовых месторождений в выбранных геологически определенные области U.S. на конец 2001 года. Требовалось несколько листов карты для адекватного изображения полей некоторых территорий. Использовать это Указатель подробных карт месторождений, чтобы определить, какие из перечисленных впоследствии карт нефтегазовых месторождений вам могут быть интересны. В соответствии с разделом 604 Закона об энергетической политике и энергосбережении эти карты являются одним из результатов совместного исследования Министерства внутренних дел, энергетики и Министерства сельского хозяйства о доступе к нефтегазовым ресурсам, расположенным на федеральных землях суши.Карты соответствуют временным, пространственным и техническим требованиям текущего исследования.

Обратите внимание, что большинство карт имеют большой формат (например, 60 дюймов на 36 дюймов) и предназначены для печати на широкоформатном принтере. Чтобы четко видеть их на вашем мониторе, вам нужно будет увеличить масштаб, а затем прокрутить карту.

бассейны Паудер-Ривер, Грейтер-Грин-Ривер, Уинта-Писенс и Парадокс-Сан-Хуан , Надвиговой пояс Вайоминга, Национальный нефтяной заповедник — Аляска плюс Арктический национальный заповедник дикой природы 1002 и полуостров Южная Флорида
Восточный Большой бассейн, Восточный Орегон и Вашингтон, Северный склон Аляски, залив Кука, бассейн Вентура и Уиллистон Раковина
Следующий файл Word® (.doc) предоставляют и описывают три кода сценария, задуманные, разработанные и реализованные EIA для (a) автоматического и эффективного создания геологически обоснованных границ нефтегазовых месторождений на основе данных скважин, а затем (b) расчета процента федеральных земель в пределах каждого граница поля. Скрипты написаны на Visual Basic® для использования вместе с программным обеспечением ArcGIS®.
Скрипт буферизации скважин
Скрипт сглаживания контуров поля | Инструмент (01.06.2011 для ArcGIS 10.0)
Сценарий расчета процентной доли федеральной земли
Применение процедуры принятия решения, указанной в Руководящих принципах Федерального комитета географических данных по обеспечению надлежащего доступа к геопространственным данным в ответ на вопросы безопасности к геопространственным данным, предоставленным через эта веб-страница привела к выводу, что защита этих данных неоправданна.
Adobe Reader является товарным знаком Adobe Systems Incorporated; Word и Visual Basic являются товарными знаками Microsoft Corporation; ArcGIS является товарным знаком ESRI, Inc.; WinZip является товарным знаком WinZip International LLC.

Как работает нефтегазовая промышленность

Нефтегазовая промышленность является одним из крупнейших секторов в мире в долларовом выражении, ежегодно принося около 3,3 триллиона долларов дохода. Нефть имеет решающее значение для глобальной экономической структуры, особенно для ее крупнейших производителей: США, Саудовской Аравии, России, Канады и Китая.

Инвесторы, желающие войти в нефтегазовую отрасль, могут быть быстро поражены сложным жаргоном и уникальными показателями, используемыми в этом секторе.Это введение призвано помочь любому понять основы деятельности компаний, работающих в нефтегазовом секторе, путем объяснения ключевых концепций и стандартов измерения.

Ключевые выводы

  • Нефтегазовая промышленность делится на три сегмента: добыча, переработка и переработка.
  • Компании, занимающиеся разведкой и добычей, находят резервуары и бурит нефтяные и газовые скважины. Компании среднего звена несут ответственность за транспортировку от скважин до нефтеперерабатывающих заводов, а компании, расположенные ниже по течению, несут ответственность за переработку и продажу готовой продукции.
  • Буровые компании заключают договоры с компаниями по разведке и добыче нефти и газа на оказание услуг.
  • Компании по обслуживанию скважин проводят соответствующие строительные и ремонтные работы на площадках скважин.

Об углеводородах

Углеводороды составляют сырую нефть и природный газ, которые являются веществами естественного происхождения, обнаруженными в горных породах земной коры. Это органическое сырье создается путем сжатия останков растений и животных в осадочных породах, таких как песчаник, известняк и сланец.

Сама осадочная порода является продуктом отложений в древних океанах и других водоемах. По мере того, как слои наносов откладывались на дне океана, разлагающиеся останки растений и животных интегрировались в формирующуюся породу. Органический материал в конечном итоге превращается в нефть и газ после воздействия определенных температур и диапазонов давления глубоко в земной коре.

Нефть и газ менее плотны, чем вода, поэтому они мигрируют через пористые осадочные породы к поверхности земли.Когда углеводороды задерживаются под менее пористой покрывающей породой, образуется залежь нефти и газа. Эти резервуары нефти и газа представляют собой наши источники сырой нефти и газа.

Углеводороды выводятся на поверхность путем бурения через покрывающую породу в пласт.Как только буровое долото достигает пласта, может быть построена продуктивная нефтяная или газовая скважина, и углеводороды могут быть закачаны на поверхность. Когда при бурении не обнаруживаются коммерчески приемлемые количества углеводородов, скважина классифицируется как сухая скважина, которую обычно закупоривают и закрывают.

Восходящий, Средний, Нисходящий

Нефтегазовая промышленность делится на три основных сегмента: разведка, переработка и переработка.

Восходящий поток

Бизнесы в сфере разведки и добычи состоят из компаний, занимающихся разведкой и добычей нефти и газа. Это фирмы, которые ищут по всему миру резервуары с сырьем, а затем буриют его, чтобы добыть этот материал. Эти компании часто называют «разведка и добыча», что означает «разведка и добыча».»

Сегмент разведки и добычи характеризуется высокими рисками, высоким инвестиционным капиталом, длительным сроком службы, поскольку требуется время на поиск и бурение, а также является технологически интенсивным. Практически все статьи отчета о движении денежных средств и прибылях и убытках компаний по разведке и добыче напрямую связаны с добычей нефти и газа.

Мидстрим

Компании среднего звена — это те, которые ориентированы на транспортировку. Они несут ответственность за транспортировку добытого сырья на нефтеперерабатывающие заводы для переработки нефти и газа.Для компаний среднего звена характерны перевозки, перевозки грузов, трубопроводы и хранение сырья. Средний сегмент также отличается высоким уровнем регулирования, особенно в отношении трубопроводной транспортировки, и низким уровнем капитального риска. Сегмент также естественно зависит от успеха компаний, занимающихся разведкой и добычей.

Нисходящий поток

Перерабатывающие предприятия — это нефтеперерабатывающие заводы. Это компании, отвечающие за удаление примесей и преобразование нефти и газа в продукты для населения, такие как бензин, авиакеросин, мазут и асфальт.

компании по разведке и добыче часто оцениваются по их запасам нефти и газа; эти неиспользованные ресурсы — ключ к их будущим доходам.

Общее представление о показателях добычи нефти

Компании по разведке и добыче измеряют добычу нефти в баррелях. Один баррель, обычно сокращенно обозначаемый как баррель, равен 42 галлонам США. Компании часто описывают добычу в виде баррелей в день или баррелей в квартал.

Обычная методология масляного пятна заключается в использовании префикса «M» для обозначения 1000 и префикса «MM» для обозначения 1 миллиона.Таким образом, 1 000 баррелей обычно обозначается как млн баррелей, а 1 миллион баррелей обозначается как млн баррелей. Например, когда компания по разведке и добыче сообщает о добыче в семь мегабаррелей в день, это означает 7000 баррелей нефти в день.

Объяснение объемов добычи газа

Добыча природного газа описывается в кубических футах. Как и в случае с нефтью, термин Mmcf означает 1 миллион кубических футов газа. Bcf означает 1 миллиард кубических футов, а Tcf представляет 1 триллион кубических футов.

Обратите внимание, что фьючерсы на природный газ торгуются на фьючерсной бирже CME Group, но не измеряются в кубических футах. Вместо этого фьючерсный контракт основан на 1 млн британских тепловых единиц, или MMBtu, что примерно эквивалентно 970 кубическим футам газа.

Компании по разведке и добыче часто описывают свою добычу в единицах баррелей нефтяного эквивалента (BOE). Для расчета BOE компании обычно переводят объем добычи газа в объем добычи в нефтяном эквиваленте. В этом расчете один BOE имеет энергетический эквивалент 6040 кубических футов газа или примерно от одного барреля до шести кубических футов газа.Количество нефти может быть преобразовано в количество газа аналогичным образом, и производители газа часто относятся к добыче в терминах газового эквивалента, используя термин Mcfe.

Компании, занимающиеся разведкой и добычей, сообщают о своих запасах нефти и природного газа — количестве принадлежащих им нефти и газа, которые все еще находятся в недрах, — в тех же показателях, что и в баррелях и в тысячах кубических футов. Запасы часто используются для оценки компаний по разведке и добыче и прогнозирования их доходов и прибылей. Публичные нефтегазовые компании обязаны раскрывать доказанные объемы запасов нефти и газа в качестве дополнительной информации, но не как часть своей финансовой отчетности.

Конечно, новые запасы являются важным источником будущих доходов, поэтому компании по разведке и добыче тратят много времени и денег на изучение новых неосвоенных резервуаров. Если компания по разведке и добыче прекратит геологоразведку, у нее будет только конечное количество запасов и истощающееся количество нефти и газа. Выручка со временем неизбежно будет снижаться. Короче говоря, компании по разведке и добыче могут поддерживать или увеличивать выручку только за счет приобретения или поиска новых запасов.

Буровые и сервисные компании

Компании по разведке и добыче обычно не имеют собственного бурового оборудования и не нанимают персонал буровых установок.Вместо этого они нанимают контрактные буровые компании для бурения скважин для них, а контрактные буровые компании обычно взимают плату за свои услуги в зависимости от количества времени, которое они работают в компании по разведке и добыче. Буровики не получают доходов, которые напрямую связаны с добычей нефти и газа, как в случае с компаниями, занимающимися разведкой и добычей.

После того, как скважина пробурена, проводятся различные операции по созданию и поддержанию ее добычи с течением времени. Эти действия называются обслуживанием скважин и могут включать каротаж, цементирование, обсадку, перфорацию, разрыв пласта и техническое обслуживание.Таким образом, бурение нефтяных скважин и нефтесервисное обслуживание представляют собой два разных вида деятельности в нефтегазовой отрасли.

Как и в случае с бурением, многие государственные компании занимаются обслуживанием скважин. Выручка сервисных компаний привязана к уровню активности в нефтегазовой отрасли. Количество буровых установок и коэффициент использования — это индикаторы активности, происходящей в Соединенных Штатах в любой момент времени.

Совет штата Теннесси по качеству воды, нефти и газа

Информация о встрече:

(от 16.12.2021)

Встреча на январь 2022 г. не назначена


2021 Даты встреч

16 февраля — аннулировано
20-21 апреля
15 июня — аннулировано
17 августа — аннулировано
19-20 октября
14 декабря — аннулировано

2022 Даты встреч

15 февраля
19-20 апреля
21 июня
16 августа
18-19 октября
20 декабря

Характеристики платы

Двенадцать членов: девять членов-граждан, назначаемых губернатором на четырехлетний срок, и три члена по должности.

Членов:

  • Департамент окружающей среды и охраны окружающей среды;
  • Департамент здравоохранения;
  • Министерство сельского хозяйства;
  • один человек, представляющий общественность в целом;
  • одно лицо, представляющее экологические интересы;
  • один человек, представляющий округа;
  • одно лицо, представляющее интересы сельского хозяйства;
  • одно лицо, представляющее муниципалитеты штата;
  • небольшой генератор загрязнения воды, представляющий интересы автомобилестроения;
  • один член, представляющий обрабатывающую промышленность, в настоящее время имеет постоянную работу в производственном предприятии в Теннесси, имеет высшее инженерное образование или эквивалентное образование, а также не менее восьми (8) лет комбинированного технического обучения и опыта в области соблюдения разрешений NPDES и управление сточными водами или водоочистными сооружениями;
  • один член, представляющий нефтегазовую промышленность;
  • один член, представляющий владельцев нефтегазовой собственности.

Введен в эксплуатацию под управлением T.C.A. Раздел 69-3-104.

Устав, уполномочивающий этот совет, истекает 30 июня 2023 г., и начинается годичный период свертывания.

Член Срок истекает Представительство
Доктор Гэри Г. Библия 30.09.2023 Нефтегазовая промышленность
Элейн Бойд Ex-Officio Уполномоченный уполномоченного, Департамент окружающей среды и охраны природы
Джеймс У.Кэмерон, III 30.09.2022 Малый генератор загрязнения воды, представляющий интересы автомобилестроения
Терри Уимберли 30.09.2022 Муниципалитеты
Мэр Кевин Дэвис 30.09.2021 Графства
Брент Галлоуэй 30.09.2023 Владелец нефтегазовой недвижимости
Додд Гэлбрет 30.09.2024 Экологические интересы
Чарли Джонсон 30.09.2024 Public-at-Large
Джуди Мэннерс Ex-Officio Уполномоченный уполномоченного, Министерство здравоохранения
Джон МакКлеркан Ex-Officio Уполномоченный уполномоченного, Министерство сельского хозяйства
Фрэнк МакГинли 30.09.2022 Сельскохозяйственные интересы
Нил Уиттен 30.09.2023 Обрабатывающая промышленность

Прошедшие встречи

19 октября 2021 г. — лично и WebEx

20 апреля 2021 г. — Virtual WebEx

20 октября 2020 г. — Virtual WebEx

21 апреля 2020 г. — Virtual WebEx

Материалы заседания Правления за октябрь 2019 г.

Материалы заседания Правления на апрель 2019 года

Октябрь 2018 Материалы заседания Правления:

Материалы заседания Правления на апрель 2018 года:

Последнее обновление этой страницы: 16 декабря 2021 г., в 16:32

Консервация и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

Чад Рандл

Заправочные станции редко привлекают внимание, если только ваш бак не пустой. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых автомагистралей. Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век.Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется странной.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины. Тем не менее, деликатная реконструкция может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях.Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (рис. 1). Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на второстепенные дороги.Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения. Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описаны соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, которые определяют исторические заправочные станции, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации.Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли была идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной, а зачастую и опасной.На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические заправочные колонки, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы перед домом и продавали газ вдоль обочины (рис. 2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочные станции принимали множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и череду новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было выявлено несколько общих типов. 1

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом. Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторый ограниченный орнамент. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом была прообразом многих более поздних проектов АЗС. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям.Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками перед входом, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха — заправочных станций). По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, у многоцелевых станций обычно было достаточно земли для размещения отдельных мест для въезда автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в остальных случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа.Навесы стали все более распространенным явлением, простираясь над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла традиционные формы, чтобы их станции не напоминали лачуги, а больше напоминали дома. Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из вагонки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была переоборудована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре.Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением. Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов.Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий. Pure Oil, например, была известна своими станциями English Cottage, а Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно он был отремонтирован, чтобы служить полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в остальном домовым станциям.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле модного возрождения, в начале 1930-х годов появилась новая форма — бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения боксы должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включали формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

.

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость заправочных станций с соседними жилыми домами заставили владельцев станций вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось, по сути, прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда они были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова стали редкостью и отличительными чертами. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени, приобретать значение. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция появилась при первом возведении, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических функций и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретную местность; придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Крошечные строения функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival — глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль — современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытые бетонные блоки использовались на заправочных станциях как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на заправочных станциях English Cottage, стеклянные витрины по периметру и стальные створки, используемые на боковых фасадах проектов Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные качества прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда эти потолочные двери впервые были представлены, они были в основном деревянными. В последующих моделях дверей использовалось все больше и больше стеклянных светильников.К послевоенному времени преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправочных станциях часто состояли из одной комнаты. На других скромных станциях обычно были торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в женскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции, от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, включая перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, может способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-публикацией или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческими полосами.

Вывески

Бензин, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil — хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что есть на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы — все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной конструкции исторические места заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен к станции техобслуживания), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупного объекта, в котором располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и домики для автомобилей, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправки определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения — это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, используемых на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать с использованием самых щадящих средств. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной воздействию погодных условий, например дверей и окон, — это устоявшийся и экономичный принцип обслуживания.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шэмроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание недавно было переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать в себя случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, предпринятых в рамках проекта реабилитации, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Изношенные исторические элементы следует отремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. С другой стороны, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали в себя ремонт локальных повреждений панелей и совмещение участков с заплатами, чтобы они соответствовали смежному историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Часть характера любого исторического имущества заключается в том, что он имеет возраст лет. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей — это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках, чтобы заполнить дыры, образовавшиеся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической заправке следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От изменения кладки и ремонта жестяного потолка до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, керамогранит и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов изготовленных панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее навязчивый подход — удалить ржавчину, заполнить углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» — это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезности путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » 2 Операторы АЗС могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку под традиционные виды деятельности по повторному использованию заправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с тремя намеченными результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) функционировал как слесарная мастерская, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и функцией: они обслуживают автомобили и обеспечивают их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим вариантом использования заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги для ее обслуживания и восстановления с учетом особенностей, которые делают их отличительными (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное расположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают отличить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают, что хорошее обслуживание здания является отражением хорошего ухода за автомобилем.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных указателей с указанием бензина до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом сдвига отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на АЗС.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сосредоточиться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении насосного узла. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны по продаже подержанных автомобилей. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно использовались для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

.

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и более крупных и открытых отсеков для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

В результате успешных проектов реабилитации исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Служебные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Проекты восстановления АЗС

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации заправочной станции отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно возникло в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместно ограниченное и деликатное обновление механических, электрических и водопроводных систем и другие требуемые кодексом работы для обеспечения функциональности свойств.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все более популярным становится восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставкой экспонатов, посвященных истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Route 66, включают заправочные станции, объезд которых осуществляется межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов восстановления АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции — важный компонент любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций-сараев и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать и при необходимости заменить уцелевшие исторические крыши, которые хорошо видны, с использованием того же материала. В некоторых случаях новые кровельные материалы, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с исторической плоской крышей в стиле модерн или утилитарной структурой.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту старинных окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Стальные окна тоже часто можно отремонтировать. Может возникнуть необходимость в замене одного или нескольких окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). При ремонте исторических дверей снова используются традиционные столярные или слесарные методы. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; показывает ли дверь определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, купленными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, можно установить как существующую дверь, так и подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, можно будет заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения заполняющего материала заподлицо с внешней стеной, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Двери отсека для обслуживания

Эта заправочная станция из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, что сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы улучшить тепловые свойства дверей отсека обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными изломами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими исходную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания обычно были утилитарными по внешнему виду, подходящие двери для замены, как правило, не поддаются описанию по дизайну.

Начиная с 1930-х годов на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, удастся заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко сопоставить внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и мунтинам.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических отсеков обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция типа «Стилизованная коробочка» в Ньюпорте, Род-Айленд, была реконструирована и преобразована в картинную галерею. Отсеки для обслуживания (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшая торговая площадь (слева) продолжает выполнять свою историческую функцию розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические детали интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи — также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — переоборудование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы располагаются в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, даже удастся сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговый зал переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы оставить достаточно места.Другой распространенный метод — преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно считаться более поздним дополнением.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллала, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному облику здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как офис программы на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.На фото: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических заправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или кирпичные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные козырьки 1960-х годов с индивидуальными пластиковыми лицевыми панелями могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если она не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена использования вносят свой вклад в эфемерный характер вывесок на заправочных станциях.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки не были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые идентифицируют аналогичные вывески, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для установки новых вывесок либо на все еще функционирующей заправочной станции, либо на той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не влияя на отделку камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо проявлять осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между структурами и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически соединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году, в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих участков с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки для обслуживания, также могут быть захоронены резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готово к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если объект останется заправочной станцией, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты, используя стандартные отраслевые методы. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что бак не продолжает протекать.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должны быть предприняты все необходимые меры по оценке площадки и восстановительные меры.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение 100% почвы в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое возрождение

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и застройку.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые увязывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Несмотря на то, что бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали реабилитацию существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, фонды для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты и гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с помощью фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры АЗС очень разнообразна и включает популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми, современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от жилого дизайна. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных построек с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

Когда сегодня ремонтируется АЗС, важно оценить ее стиль, форму, внешний вид, внутреннюю планировку и территорию с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы дизайна должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции останутся напоминанием о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Вашингтон, округ Колумбия 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются нормальные процедуры кредитования автора и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по сохранению , «Двери номер 1, Исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *