Газ 52 дизель: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Переоборудование двигателя ГАЗ-52 на дизель Д-144, Д-243

Переоборудование двигателя ГАЗ-52 на дизель

Большинство старых моделей львовских автопогрузчиков 4014, 40814, которые выпускались в период с 1971 по 1990 год, комплектовались бензиновым мотором под топливо А80/76.

Так как бензин этой марки прекратили производить, то основная масса предприятий, использующих в работе львовские погрузчики с карбюраторным двигателем, стали оснащать их дизельными двигателями.

В замене (переоборудовании) на дизель бензинового мотора ГАЗ-52 также имеется еще один важный плюс — это возможность сэкономить на топливных расходах.

Чтобы переоборудовать двигатель ГАЗ52, используют следующие дизельные двигатели:

1) Д-144 (воздушное охлаждение), который выпускается на Владимирском тракторном заводе.

2) Д-243 (Д240), выпускаемого в Белоруссии на Минском моторном заводе (ММЗ).

Демонтаж мотора ГАЗ-52 с последующей установкой дизеля выполняется в соответствии с нормами и рекомендациями, которые прописанны в руководствах по их ремонту и техобслуживанию.

Для соединения трансмиссии львовского автопогрузчика с дизельным двигателем применяются последующие запасные части и комплектующие:

Переоборудование для дизеля Д-144

Плита перехода (узкий картер маховика). Толщина 45 мм.

Стоимость — 23500 р.

Узкая плита крепится на моторе Д-144 и уже к ней присоединяют картер сцепления. При использовании модификации тракторного дизельного двигателя Д-144 (Т40) или от сварочного агрегата, то плита перехода там установлена другая (толщина 110 мм) и не подходит для данного комплекта. Требуется
плита, которая устанавливается на дизель Д144 для катков либо электростанций.

Картер сцепления (кожух, колокол) для сопряжения коробки переключения передач ГАЗ-52/53.

Стоимость — 36500 р. в сборе (верхняя часть и поддон)

Картер сцепления изготавливается для монтажа на него КПП ГАЗ-52,53. Коробка переключения передач крепится к нему на четыре болта.

Маховик Д-144

Стоимость маховика без венца — 22800 р.

Цена венца (135 зубьев) — 9500 р.

Маховик имеет посадочные отверстия для установки на него корзины сцепления и ведомого диска от автомобиля ГАЗ-53. Все запчасти и компоненты сцепления (ведомый диск, нажимной диск, подшипник выжимной с муфтой, вилка и т.д.) от ГАЗ-53.

Стоимость комплекта сцепления Д-144 для переоборудования — 89000 р. (картер, маховик, венец и плита)

Переоборудование для дизеля Д-243, Д240 (Модификация первая)

Картер (кожух) сцепления для коробки переключения передач ГАЗ-52/53 под корзину нового образца МТЗ-82.

Цена — 41500 р. в сборе (верхняя часть и поддон)

Картер сцепления Д-243 изготавливается для монтажа на него КПП ГАЗ-52,53. Коробка переключения передач крепится к нему на четыре болта. Картер комплектуется валом с вилками.

Маховик, корзина сцепления и подшипник с отводкой в данную комплектацию идут от трактора МТЗ-82.

Выжимной подшипник с муфтой МТЗ-82

Стоимость — 1850 р.

Корзина МТЗ-82 (нового образца)

Стоимость — 14500 р.

Диск сцепления ведомый 41030

Ведомый диск устанавливается следующий: накладки от диска МТЗ-82, а сердцевина (шлицы) под ведущий вал коробки ГАЗ-53 (10 шлицов).

Стоимость — 5500 р.

Переоборудование для дизеля Д-243, Д240 (Модификация вторая)

Картер (кожух) сцепления для коробки переключения передач ГАЗ-52/53 под корзину автомобиля ГАЗ-53. Все запчасти и компоненты сцепления (ведомый диск, нажимной диск, подшипник выжимной с муфтой, вилка и т.д.) от ГАЗ-53.

Стоимость — 38900 р. в сборе (верхняя часть и поддон)

Картер сцепления Д-243 изготавливается для монтажа на него КПП ГАЗ-52,53. Коробка переключения передач крепится к нему на четыре болта.

Маховик Д-243 без венца. Маховик имеет посадочные отверстия для установки на него корзины сцепления и ведомого диска от автомобиля ГАЗ-53.

Стоимость — 25980 р.

Цена венца (145 зубьев) — 3900 р.

Данный комплект разработан Львовским заводом автопогрузчиков. Им оснащались такие модели, как 40811, 40816 (дизель Д-144) и 40810 (Д-240). Автопогрузчики Лев 41030 (сцепление МТЗ) производят в настоящее время.

Данные запасные части сцепления для переоборудования (замены) двигателей имеются у нас на складе.

 

______________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России:
Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

ГАЗ-52 – самый популярный советский грузовик своей эпохи

Грузовик ГАЗ-52 является одним из самых массовых советских грузовиков. Выпускался с 1964 по 1993 годы. За это время было выпущено более миллиона экземпляров автомобиля. В настоящее время по дорогам России и СНГ ездит немало машин данной модели. Многие владельцы давно поменяли родные карбюраторные двигатели ГАЗ-52 на более современные моторы, хотя в настоящее время большой популярностью пользуются родные моторы ГАЗ-52 с военной консервации.

История появления «ГАЗ-52»

Первая партия новых грузовиков ГАЗ-52 появилась ещё в далёком 1958 году. В его разработке приняли участие следующие конструкторы:

  • Главным конструктором модели был Александр Просвирнин;
  • Борис Шихов был ведущим конструктором;
  • Владимир Запойнов был вторым ведущим конструктором.

Просвирнин разрабатывал ещё ГАЗ-51, хотя в те годы он был обычным конструктором, поэтому в конструкции ГАЗ-52 были использованы элементы от этого грузовика.

Новый грузовой автомобиль Горьковского автомобильного завода был представлен на выставке ВДНХ. Кроме этого, машина выставлялась на различных выставках, которые проходили как в СССР, так и в различных зарубежных странах. Уже в 1958 году машина получила Гран-при на выставке в Брюсселе. Для советского автомобиля это было огромным достижением.

Действительно, для конца 1950-х годов карбюраторный ГАЗ-52 был высокотехнологичным грузовиком, сделанным с учётом прогресса. Изначально машину планировалось оснастить двигателем высокой мощности, который хотели разрабатывать с нуля. Но так как планы по серийному выпуску срывались, на машину установили мотор от ГАЗ-51, который был основательно доработан.

Краткое описание основных модификаций ГАЗ-52

За несколько десятилетий, в течение которых выпускали машины ГАЗ-52, было создано множество модификаций на его шасси. Мотор ГАЗ-52 показал себя с хорошей стороны, поэтому его устанавливали на протяжении нескольких десятилетий. Он несколько раз подвергался модернизациям, которые в большей степени касалась перевода на бензин более высокой марки.

Основными модификациями ГАЗ-52 стали:

  • ГАЗ-52-01. Это универсальное шасси, на которое устанавливались различные кузова и специализированные надстройки. Выпускалось данное шасси с 1966 по 1993 годы. До 1975 года на данное шасси устанавливали мотор ГАЗ-52-01. После 1975 года данный двигатель заменили на ГАЗ-52-04, который был переведён с бензина А-66 на А-72 и А-76. Шасси было рассчитано на грузоподъёмность до 2,5 тонны. Именно на данном шасси выпускались бензовозы-топливозаправщики;
  • ГАЗ-52-02. Данная модификация известна как ГАЗ-52 самосвал. На самом деле назывались САЗ-3503 и САЗ-3504. Выпускались с 1975 по 1983 годы;
  • ГАЗ-52-03 представляет собой стандартный бортовой грузовик. Выпускался с 1966 по 1973 годы;
  • ГАЗ-52-04 выпускался с 1975 по 1989 годы. Отличалась меньшими размерами колёсной базы и модернизированным двигателем;
  • ГАЗ-52-05, который выпускался с 1975 по 1989 годы, представлял собой грузовое такси. Этот бортовой грузовик отличался наличием тента на высоких металлических дугах;
  • ГАЗ-52-06. Это был седельный тягач, который мог транспортировать полуприцеп большой массы. Расход топлива данной модификации был значительно больше, чем у базовой модели;
  • ГАЗ-52-07 является бортовой модификацией автомобиля, устройство двигателя которого адаптировано под работу на сжиженном газе;
  • ГАЗ-52-08. Универсальное шасси, двигатель которого тоже адаптирован к работе на газу;
  • ГАЗ-52-08 – грузовое такси, работающее на газу.

В настоящее время можно часто увидеть в продаже ГАЗ-52 дизель. Характеристики данного двигателя значительно превышают параметры карбюраторного мотора. Можно быть уверенными, что данные модификации не являются заводскими. Кустарная замена двигателя часто приводит к проблемам с электропроводкой. Если двигатель меняют в специальных мастерских, где оформляются для этого нужные документы, тогда проводка подключается правильно. Кроме того, КПП ГАЗ-52 не всегда корректно работает в паре с дизельным двигателем.

Особенности двигателя, КПП и подвески ГАЗ-52

Технические характеристики двигателя ГАЗ-52 значительно отличались от мотора ГАЗ-51, который послужил базой для его создания. Новый двигатель отличался повышенной до 85 л.с мощностью и использованием новых поршней из сплава алюминия. Объём составлял 3,4 литра.

Коробка передач ГАЗ-52 отличалась бесшумностью в работе. Конечно «бесшумность» понятие относительное, но избавиться от скрежета при переключении передач всё же удалось. Сцепление ГАЗ-52 прекрасно работало в паре с КПП.

Резина на грузовике была бескамерной, что позволило значительно облегчить ремонт при проколах. Максимальная скорость машины была около 75 км/ч. При этом реальный расход топлива был на уровне 25 литров на сто километров.

Что касается подвески автомобиля, то она была рессорного типа. Крепление рессор осуществлялось за счёт подушек из резины. Это помогло освободить листы рессор от части нагрузки. Задний мост ГАЗ-52 был способен выдерживать большие нагрузки, чем без зазрения совести пользовались в строительной и сельскохозяйственной отрасли, постоянно перегружая машину.

Изменение внешнего облика ГАЗ-52

За долгие годы производства кабина ГАЗ-52 несколько раз меняла свой дизайн. В частности, решётка радиатора несколько раз меняла свой «оскал». Начиная с 1984 года, дизайн кабины больше не изменялся. Передние фары на модификациях разных годов выпуска несколько раз менялись местами с подфарниками, а сами подфарники находились то ближе, то дальше друг от друга.

Начиная с 1973 года, на грузовики Горьковского автомобильного завода начали устанавливать боковые повторители указателей поворота. Они были оранжевого цвета и оснащались лампами А-12-5. Располагались данные повторители поворотов на крыльях грузовика.

Кабина ГАЗ-52 и её оснащение

Кабина ГАЗ-52 была цельнометаллической. В качестве сиденья был использован единый «диван» для водителя и пассажира. Новое панорамное лобовое стекло дало водителю просто великолепную обзорность, по сравнению с плоскими лобовыми стёклами на ГАЗ-51. Лобовое стекло имело подогрев в виде обдува горячим воздухом. Машина получила большие зеркала заднего вида с двух сторон, хотя изначально они были маленькие, а машины первых годов выпуска имели только по одному зеркалу с водительской стороны.

Комфорт в кабине ГАЗ-52 на сегодняшний момент можно назвать спартанским, так как в кабине нет и намёка на пластик. Тем не менее, в 1960-1970 годах комфорт для водителя ГАЗ-52 был ничуть не хуже, чем у многих зарубежных аналогов того времени.

Несмотря на свой возраст, грузовики ГАЗ-52 до сих пор часто встречаются на дорогах России и СНГ. Особенно много вариантов различных фургонов, которые часто эксплуатировались в щадящем режиме.

газ 52 дизель Кыргызстан ᐈ 370 объявлений ᐈ ГРУЗОВИКИ ᐈ lalafo.kg

Объем двигателя

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

  • 0.5

  • 0.6

  • 0.7

  • 0.8

  • 0.9

  • 1

  • 1.1

  • 1.2

  • 1.3

  • 1.4

  • 1.5

  • 1.6

  • 1.7

  • 1.8

  • 1.9

  • 2

  • 2.1

  • 2.2

  • 2.3

  • 2.4

  • 2.5

  • 2.6

  • 2.7

  • 2.8

  • 2.9

  • 3

  • 3.1

  • 3.2

  • 3.3

  • 3.4

  • 3.5

  • 3.6

  • 3.7

  • 3.8

  • 3.9

  • 4

  • 4.1

  • 4.2

  • 4.3

  • 4.4

  • 4.5

  • 4.6

  • 4.7

  • 4.8

  • 4.9

  • 5

  • 5.1

  • 5.2

  • 5.3

  • 5.4

  • 5.5

  • 5.6

  • 5.7

  • 5.8

  • 5.9

  • 6

  • 6.1

  • 6.2

  • 6.3

  • 6.4

  • 6.5

  • 6.6

  • 6.7

  • 6.8

  • 6.9

  • 7

  • 7.1

  • 7.2

  • 7.3

  • 7.4

  • 7.5

  • 7.6

  • 7.7

  • 7.8

  • 7.9

  • 8

  • 8.1

  • 8.2

  • 8.3

  • 8.4

  • 8.5

  • 8.6

  • 8.7

  • 8.8

  • 8.9

  • 9

  • 9.1

  • 9.2

  • 9.3

  • 9.4

  • 9.5

  • 9.6

  • 9.7

  • 9.8

  • 9.9

  • 10

Грузовик ГАЗ-52 характеристики фотографии масштабные модели

ГАЗ-52 история фотографии характеристики.


Годы выпуска 1961-1992 гг.
ГАЗ-52А шасси с колесной базой 3700мм для установки специализированных фургонов.
ГАЗ-52-01 шасси для автобусов и специализированных автомобилей
ГАЗ-52-02 шасси для самосвалов САЗ-3503 и САЗ-3504
ГАЗ-52-03 бортовой, на длинобазном шасси, грузоподъёмность — 2,5 т.
ГАЗ-52-04 базовый бортовой грузовик, грузоподъемностью 2,5 тонны
ГАЗ-52-05 грузопассажирское такси, комплектовался грузовой платформой с увеличенной высотой бортов и тентом
ГАЗ-52-06 седельный тягач, для работы с 4-х тонным прицепом
ГАЗ-52-07 на базе ГАЗ-52-04 переоборудованное для работы на сжиженном газе
ГАЗ-52-08 длиннобазное шасси на базе 52-01, с газобаллоным двигателем
ГАЗ-52-09 грузопассажиркое такси, переоборудованное для работы на сжиженном газе
ГАЗ-52Ф бортовой грузовик, с форкамерно-факельным двигателем, грузоподъемностью 2,5 тонны
ГАЗ-52Г опытный бортовой грузовик, может называться ГАЗ-52А, серийно не выпускался
ГАЗ-52П опытный седельный тягач, серийно не выпускался
ГАЗ-52Я опытный бортовой автомобиль, с грузоподъемным задним бортом

Конец 1950-ых и середина 1960-ых годов, были планами руководства на конвейерном заводе по производству трех генераций грузовых машин, которые были унифицированы между собой. В качестве базового, было принято считать новенький автомобиль ГАЗ 52, который стал преемником грузовика ГАЗ-51А, где тоже была формула колес 4х2, а грузоподъемность составляла 2,5 т. Когда создавали

автомобиль, то старались учитывать, что главнейшей областью применения грузовика, будет городские перевозки и эксплуатация в сельской местности. Учитывая данные моменты, конструктивные особенности автомобиля должны были обеспечивать неплохую маневренность и довольно хорошую проходимость вместе с плавностью хода, ведь асфальтированные дороги можно было встретить довольно редко.

фотография ГАЗ-52

В создании мало- и среднетоннажных грузовых машинах была необходимость для всей страны, так как в ней шел полноценный процесс восстановления народного хозяйства, которое разрушило военное время, а также требовалось активное строительство жилых городов. Машин, которые могли бы функционировать в городе, просто было очень мало, также не развивались и грузовые перевозки в составе автопоезда. Поэтому конструкторскому составу было поручено разработать проект грузового автомобиля, изначально какие предназначались для транспортировок различных грузов в городе и сельской местности. Были версии ГАЗ 52 самосвал и бортовой автомобиль. Так, была создана новая модель

ГАЗ-52 на платформе ГАЗ-51А, какой производился с 1955-ого года. Немного позже, автомобиль смог успешно заменить прошлое семейство. Новая машина выделялась другой кабиной, дизайнерское решение какой, немного был похоже с американскими грузовыми автомобилями 1950-ых годов. В те года, многие даже не предполагали, что данная конструкция будет востребованная за все это время, а это немного, ни мало — 30 лет.

фотография ГАЗ-52 седельный тягач

Разработанная цельнометаллическая кабина для небольшого грузовика, которая имела капотную компоновку, оснастили улучшенным лобовым стеклом. Если сравнивать с плоскими V-образными стеклами, какие устанавливались на предшественника, то новенькое предоставляло шоферу панорамную обзорность. Кабину делали для пары человек. Новую кабину должны были унифицировать для всех капотных грузовиков Горьковского автомобильного завода, а внешние различия были только в нескольких элементах. Более того, о них могли знать не такое большое количество людей, ведь довольно частенько машину ГАЗ-53 могли перепутать, с каким, к слову говоря, унифицировали большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.

фотография ГАЗ-52

Дебютные машины данного семейства были достаточно похожи с выпускаемыми раньше ЗиЛами — подфарники там были расположены снизу, а фары стояли строго над ними. Когда наступил 1975-ый год, руководство компании приняло решение о модернизации внешнего облика кабины, из-за чего подфарники переместились кверху, а внешность радиаторной решетки стала напоминать «улыбку». Уже спустя девять лет, с 1984-ого года, облицовка радиаторной решетки грузовых машин ГАЗ 52 была еще изменена — ее отверстия немного вытянулись, а поворотные лампы сместились по бокам. Имея подобный внешний облик, 52-ые модели производились в конвейерном типе до 1990-ых годов, после чего их сменили рестайлинговые ГАЗ-3307.

фотография ГАЗ-52

фотография ГАЗ-52

Модели дебютных годов производства имели лишь одно единственное круглое зеркало, находившееся слева, какое установили на одинарном кронштейне. Данное крепление нельзя назвать уверенным, так как из-за вибраций, оно становилось слабым, зеркало начинало смещаться и дрожать во время езды. Немного позднее его поменяли на овальный тип, габариты его выросли. Устанавливать стали зеркало уже на 3-ном кронштейне, что уменьшало его вибрацию. Подобное поставили и с правой стороны, что повысило обзорность. Основной цветовой окраской для кабины машин являлось наличие песочного и защитного хаки. В 1960 — 1970-ых годах, вариант цветовой окраски был пополнен «морской волной» и «кофе с молоком».

1978 год позволил выпустить автомобили с голубым цветом кабины. Тот же год ознаменовал наличие штампованных ребер жесткости, по каким большинство автолюбителей и могли различать 52-ую и 53-юю машины. Различались и диски колес для пары автомобилей — резина для 52-ой модели была узковатой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53-ей было 3 отверстия, и располагались они под углом 120 градусов. Однако, невзирая на небольшие отличия во внешнем облике, главным различием между данными автомобилями являлся силовой агрегат.

Салон кабины

фотография салон ГАЗ-52

Понятно, что кабина не была больших размеров, однако самое необходимое там было. На двух дверях, стекла можно было опускать и подымать, а форточки можно было поворачивать. Во время движения, воздушный поток можно было направлять в любую сторону. Среди особенностей кабины, можно выделить способность обдувки фронтального стекла горячим воздухом из отопителя, а также возможность установки вакуумных стеклоочистителей с приводом от специального насоса. Панель приборов выглядела довольно просто, однако для тех лет, оно было достаточно функциональным, и выполняла свои прямые обязанности. Доска приборов имела у себя наличие указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла, датчик скоростного режима и амперметр. Рядом тоже находился замок зажигания. Сегодня приборные панели имеют огромные габариты, однако ГАЗ-52 получил небольшую, но достаточно информативную.
    Немного сбоку нашлось место для бардачка. Рычаг переключателя поворотов уже установили на колонке руля, что очень удобно, особенно учитывая тот момент, что на прошлой модели, переключатель помещали на торпедо, поэтому до него еще необходимо было дотягиваться, а это вызывало некие трудности, и водитель мог отвлекаться от управления грузовиком. Впрочем, вся передняя панель была из железа, что относилось и к дверным панелям. Отдельных кресел не было, предусматривался лишь полноценный диван, спинка и сиденье которого подымались, что предоставляло возможность для хранения различных запчастей, деталей и инструментов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Силовой агрегат. На машины, которые сходили в период с 1958 и 1959-ого года, устанавливали форкамерно-факельный двигатель внутреннего сгорания. Именно данный силовой агрегат считают достоинством 51-ой модели. Еще в 1937-ом году, специалисты, работавшие в Институте химической физики и Центральном институте авиационного моторостроения, приступили к разработке и внедрением вариантов более продуктивного горения бензина в двигателе внутреннего сгорания с внешней системой смесеобразования, где была обедненная горючая смесь в форкамере. Немного спустя, данные работы уже проводились на автомобилях Горьковского автомобильного завода. Платформа двигателя 51-ой модели позволила сконструировать двигатель ГАЗ 52, где была модернизирована головка блока цилиндров, и где было верхнеклапанное расположение. Кроме этого, головка блока цилиндров оснащалась наличием форкамеры на каждый цилиндр. В газораспределительной системе был клапан камеры, сквозь какой осуществлялся впрыск воздушно-горючей смеси, какую зажигала уже обычная свеча. После этого, факел зажигает всю смесь в главной камере. Данный техпроцесс, позволял экономить до 20% горючего, как тогда они считали.

фотография двигатель ГАЗ-52

Также казалось, что подобным образом удастся существенно увеличить мощность силового агрегата вместе с крутящим моментом. Но как показали испытания, мотор ГАЗ 52 было тяжело запустить, экономить горючее тоже не получилось, да и вообще, агрегат неустойчиво функционировал. Более того, проблемы создавал карбюратор, какой даже на самом предприятии, даже грамотные специалисты, почти не могли как-то регулировать, либо настраивать. Однако такие неудачи не остановили специалистов, и они все же довели силовой агрегат до нужного состояния. В результате, вышел 3.4-литровый 85-ти сильный двигатель, какой имел крутящий момент при 3 000 оборотах в минуту — 22.5 кг/м. Данный мотор ГАЗ 52 позволил существенно увеличить динамическую составляющую и сделать машину более экономичной. На 100 километров, ГАЗ-52 кушает около 24-ех литров. Спустя года, в 1990-ых годах, автолюбители заметили грузовики, какие функционировали на дизельном топливе. Немало водителей начали устанавливать новенькие двигателя ГАЗ 52 дизель, какие отличались небольшой ценой в обслуживании.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия. Новый силовой агрегат был синхронизирован вместе с надежной и нешумной пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. У нее были синхронизаторы на 3-ей и 4-ой передаче. Сцепление является однодисковым и сухим. Пример фото снизу.

Подвеска. Ее решили установить рессорного типа, а позже она подвергалась модернизациям. Конструкторский состав решил изменить метод крепления рессор — после усовершенствования, крепление производилось вместе с резиновыми подушками. В результате, получилось уменьшить давление на основные листы во время скручивания рессор. Передняя подвеска была на продольных полуэллиптических рессорах вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя же подвеска имела только продольные полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. И впереди и сзади, устанавливалась зависимая подвеска. А чтобы увеличить проходимость грузовиков по плохой дороге, инженерный состав разработал и внедрил самые последние задние мосты, где был кулачковый дифференциал. Это дало возможность более уверенно проходить тяжелые области дороги.
    Тормозная система. Она имеет гидравлический привод и гидровакуумный усилитель. На всех колесах применяются только барабанные тормозные механизмы. Есть рабочая и стояночная система.
    Рулевое управление. Рулевой механизм получил глобоидный тип. Глобоидный червяк вместе двухгребневым роликом. Гидравлический усилитель рулевого колеса отсутствует.

ГАЗ-52 фотографии

фотография ГАЗ-5204


фотография ГАЗ-5206


фотография ГАЗ-5202 самосвал


фотография ГАЗ-52Я


фотография ГАЗ-52Я


фотография ГАЗ-52 Пожарная лестница


фотография ГАЗ-52 Пожарная цистерна


Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 и ее устройство

Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 и ее устройство

Система охлаждения двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией, осуществляемой водяным насосом центробежного типа. Закрытая (герметичная) система охлаждения уменьшает потери охлаждающей жидкости на испарение до минимума и поэтому во время эксплуатации не требуется часто доливать жидкость в радиатор.

Водяной насос двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 засасывает воду из нижнего, бачка радиатора и нагнетает ее в водораспределительную трубу, расположенную вдоль всего блока в верхней его части между цилиндрами и газовыми каналами клапанов. Из водораспределительной трубы вода поступает в водяную рубашку цилиндров через шесть вырезов, расположенных против выпускных клапанов, и интенсивно охлаждает наиболее горячие места двигателя.

Через отверстия в верхней полости блока и в прокладке головки цилиндров вода поступает в рубашку головки и далее, в зависимости от теплового режима двигателя, через термостат и выпускной патрубок головки цилиндров в верхний бачок радиатора (при прогретом двигателе) или, минуя радиатор, снова в водяной насос (при непрогретом двигателе).

Водяной насос (помпа) двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Водяной насос ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 (фиг.1) центробежного типа. Как видно из рисунка, валик 4 водяного насоса работает в двух легкосменяемых шарикоподшипниках 7 (20703-А), снабженных с наружных сторон войлочными сальниками, предотвращающими вытекание смазки из насоса.

На концах валика сделано по одной лыске. Крыльчатка 2 насоса и ступица 8 плотно насаживаются на валик отверстиями, соответствующими сечению концов валика (см. сечение по АА). Благодаря этому предотвращается их поворачивание относительно валика даже после многократных разборок.

1. Водяной насос (помпа) ГАЗ-51, ГАЗ-52

1 — болт крепления крыльчатки и ступицы; 2 — крыльчатка; 3—корпус насоса; 4 — валик; 5 — пресс-масленка: 6—контрольное отверстие для выхода смазки в корпусе; 7 — подшипники; 6 — ступица вентилятора; 9 — шайбы; 10 — стопорное кольцо в корпусе; 11 — распорная втулка; 12 — контрольное отверстие для выхода воды при течи сальника; 13 — стопорное кольцо на валике; 14 — пружина сальника; 15 — внутренняя обойма сальника; 16 — наружная обойма сальника; 17 — резиновая манжета; 18 — текстолитовая шайба: 19 — замочное кольцо сальника: 20 — штифт крепления ступицы.

Крыльчатка крепится на валике болтом 1. Между головкой болта 1 и крыльчаткой 2 ставятся две шайбы: плоская, прилегающая к крыльчатке, и пружинная — с наружными зубьями, прилегающая к головке болта. Для облегчения снятия крыльчатки с валика при ремонтах сальника в центре ее имеется отверстие с резьбой для съемника.

Осевые перемещения валика водяного насоса ГАЗ-51, ГАЗ-52 с напрессованными на него подшипниками относительно корпуса предотвращаются стопорным кольцом 10. Полость корпуса насоса уплотняется сальником, помещенным в хвостовике крыльчатки и состоящим из резиновой манжеты 17, текстолитовой шайбы 18, пружины 14 и двух обойм 15 и 16. Сальник вращается вместе с крыльчаткой, в прорези которой входят выступы текстолитовой шайбы.

Текстолитовая шайба, прижимаясь пружиной к торцовой плоскости корпуса насоса, предотвращает вытекание воды из рабочей полости насоса. Резиновая манжета препятствует протеканию воды через зазор между валиком и текстолитовой шайбой. Вода, просочившаяся через изношенный сальник, стекает наружу через контрольное отверстие 12 в корпусе насоса.

В случае подтекания воды через отверстие 12, сальник следует отремонтировать. Для этого необходимо выпрессовать крыльчатку и сменить изношенные детали. Закупоривать в этом случае контрольное отверстие нельзя, иначе вода неизбежно проникает в шарикоподшипники и выведет их из строя.

Ступица 8 крепится на валике болтом аналогично крыльчатке или штифтом 20. Между головкой болта и ступицей ставятся две шайбы: плоская и пружинная.

Смазка к шарикоподшипникам поступает через угловую масленку 5; ее подают до тех пор, пока смазка не покажется из контрольного отверстия 6.

Вентилятор ГАЗ-51, ГАЗ-52 — четырехлопастный, диаметр его — 450 мм. Вместе с приводным шкивом вентилятор закрепляется на ступице 8 и при вращении обеспечивается надежное охлаждение наружных стенок водяной рубашки двигателя и всех агрегатов и приборов, помещающихся под капотом.

Насос водяной (помпа) ГАЗ-52 в сборе 12-1307010-12 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 — Гайка М10х1 250976-П8

2 — Шплинт 3х20 258039-П

3 — Шайба 252006-П8

4 — Ступица шкива насоса 12-1307024-В

5 — Кольцо стопорное 66-1307028

6 — Подшипник передний 20803 (53-1307027)

7 — Втулка распорная 12-1307025

8 — Подшипник задний 20703-А (12-1307027)

9 — Болт М10х65 201295-П8

10 — Корпус насоса 12-1307015-Д

11 — Прокладка 12-1307048

12 — Масленка 11-А-45 264030-П8

13 — Шайба 252136-П2

14 — Болт М10х45 201290-П8

15 — Валик в сборе 13-1307019-11

16 — Кольцо стопорное 52-1307029

17 — Валик 13-1307023-21

18 — Болт М8х14 201238-П8

19 — Шайба 252175-П8

20 — Шайба 292277-П8

21 — Крыльчатка с сальником в сборе 12-1307030-Б1

22 — Крыльчатка 12-1307032-Б1

23 — Кольцо манжеты 11-8528-Б

24 — Пружина сальника 12-1307034-А2

25 — Обойма сальника 12-1307052-Б

26 — Манжета сальника 11-8515-А3

27 — Шайба уплотнительная 12-1307041-А3

28 — Кольцо стопорное 12-1307042

Радиатор двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 2) львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 состоит из латунных плоских трубок, расположенных вертикально в три ряда (в шахматном порядке). Для увеличения охлаждающей поверхности к трубкам по всему их периметру припаяны горизонтальные пластины. Верхний и нижний бачки радиатора изготовлены из листовой латуни.

В радиаторе над нижним бачком имеется отверстие для прохода пусковой рукоятки. В наливную горловину верхнего бачка радиатора впаян конец контрольной пароотводной трубки, которая проходит вниз с правой стороны радиатора. Наливная горловина герметически закрывается пробкой.

2. Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52

1— сливной кран котла пускового подогревателя; 2 — соединительное звено; 3 — пальцы соединительного звена; 4— рычаг управления сливным краном котла пускового подогревателя; 5— шланги отводящей трубы радиатора; 6—отводящая труба радиатора; 7 — термостат 8— прокладка; 9—выпускной патрубок головки цилиндров; 10—-гайка; 11-хомутик подводящего шланга; 12—винт; 13 — шланг радиатора подводящий; 14—радиатор в сборе; 15— пробка радиатора; 16— кожух вентилятора; 17— болт крепления радиатора; 18— пружинная шайба; 19 — защелка рычага управления сливного крана котла пускового подогревателя; 20 — болты; 21 — кронштейн рычага управления сливного крана котла пускового подогревателя; 22— сливной кран радиатора.

Во избежание повреждения радиатора ГАЗ-51, ГАЗ-52, которое неизбежно в герметически закрытой системе при повышении давления внутри ее (при кипении воды) или при образовании разрежения (в результате конденсации пара), в пробке радиатора имеются два клапана 2 и 9, соединяющих систему охлаждения с атмосферой. Оба клапана снабжены прокладками 7 и 8.

Выпускной клапан 2 открывается при избыточном давлении в системе в 0,28—0,38 кг/см2, поэтому температура кипения воды в радиаторе повышается до 108° С и тем самым обеспечивается работа системы без кипения и убыли воды на повышенном тепловом режиме.

При превышении указанной температуры вода в радиаторе ГАЗ-51, ГАЗ-52 начинает закипать, выпускной клапан под давлением пара открывается, и пар выходит наружу через контрольную пароотводную трубку.

Впускной клапан 9 открывается во время остывания системы охлаждения, обеспечивая доступ воздуха в систему, когда разрежение в ней достигает 0,01—0,12 кг1см .

Нормальная работа пробки и ее клапанов возможна только при исправных прокладках 7 и 8.

На боковине радиатора расположены угольники, которыми он крепится к промежуточной рамке, опирающейся через резиновые прокладки на два кронштейна, приклепанные к передней поперечине рамы. Перед радиатором на четырех болтах укреплен масляный радиатор для охлаждения масла.

Чтобы выпустить охлаждающую жидкость из системы охлаждения ГАЗ-51, ГАЗ-52, надо открыть два крана, один из которых помещается на нижнем бачке радиатора, а другой — в нижней части котла пускового подогревателя. Кран на котле пускового подогревателя открывается и закрывается ручкой, расположенной рядом с краном радиатора.

Радиатор ГАЗ-51, ГАЗ-52 51А-1301010 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043)

1 — Хомут в сборе 4000-1303029

2 — Лента стяжная 4000-1303028

3 — Пряжка 4000-1303027

4 — Шплинт 258079

5 — Кожух вентилятора в сборе 4045М-1309010

6 — Радиатор в сборе 51А-1301010

7 — Пробка радиатора 52-1304010

8 — Рамка радиатора 4081-130210

9 — Гайка М12х1,25 250977

10 — Болт М8х16 2014154

11 — Шплинт 3,2х20 258039

12 — Гайка М6 250508

13 — Шайба 6 252134

14 — Шайба 8 252135

15 — Болт М8х22 201457

16 — Тяга 40810-1305035

17 — Гайка М10 250512

18 — Шайба 10 252006

19 — Прокладка 4014-1300041

20 — Втулка 20-1001095

21 — Прокладка 81-8401070

22 — Шайба 12 293354

23 — Болт 2М12х1,25х45 4081-1302085

30 — Кран 4081-1302030

25 — Болт М6х12 201416

28 — Шланг Отводящий 40180-1303038

29 — Труба отводящая 40810-1303020

32 — Шланг подводящий 40810-1303050

31 — Шланг отводящий 51А-1303030

26 — Шланг 40810-1303040

27 — Угольник 40810-1303035

33 — Угольник 4014-4617200

34 — Шланг отводящий 40810-13030342

24 — Пробка КГ 1/4 262542-П42

При сливе воды необходимо открывать пробку радиатора, так как система водяного охлаждения герметичная. Необходимо также каждый раз (особенно в холодное время года) проверять, полностью ли слита вода из системы. Так как отверстия кранов могут быть закупорены осадком, образовавшимся в системе охлаждения, или пробками льда (зимой), их следует во время слива воды прочищать проволокой.

Регулировка натяжения ремня вентилятора ГАЗ-51, ГАЗ-52

Нормальная работа системы охлаждения ГАЗ-51, ГАЗ-52 обеспечивается соответствующим натяжением приводного ремня вентилятора и генератора. Натяжение этого ремня регулируется (рис. 3) поворачиванием генератора относительно болтов А его крепления.

3. Регулировка натяжения ремня вентилятора

Перед регулировкой надо отпустить болт Б установочной планки генератора.

Натяжение ремня должно быть таким, чтобы при нажатии большим пальцем руки на его середину между шкивами вентилятора и генератора прогиб ремня был в пределах 12—18 мм. При двух ремнях эту проверку следует производить для каждого ремня в отдельности.

Слишком сильное натяжение ремня приводит к увеличению нагрузки на подшипники валика водяного насоса и вала генератора, а также к преждевременному износу ремня.

Слишком слабое натяжение ремня вызывает проскальзывание его на шкивах и повышенный износ. Кроме того, при проскальзывании ремня уменьшаются обороты вентилятора и водяного насоса, а также генератора, что может послужить причиной закипания воды в системе охлаждения и снижения отдачи тока генератором.

 

Отгрузка запчастей производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Камень-на-Оби, Камышин, Канск, Качканар, Кирово-Чепецк, Киселёвск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Кострома, Котлас, Кропоткин, Кузнецк, Кунгур, Кызыл, Ленинск-Кузнецкий, Лесосибирск, Ливны, Липецк, Лиски, Магнитогорск, Майкоп, Мегион, Муром, Мыски, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Новоалтайск, Новокуйбышевск, Новороссийск, Новотроицк, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

_______________________________________________________________________________________________

ЦЕНЫ НА ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

СВЕЖИЙ ПРАЙС-ЛИСТ

КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ

АП-4014           АП-40810

Как в СССР ставили дизели на ГАЗ-53А и ГАЗ-66 | машина

Первыми серийными грузовиками ГАЗ, примерившими дизельный двигатель, стали бортовой «4301» и созданный на его основе самосвал «4509». Их выпуск с огромным трудом удалось наладить в 1993 году, а путь к этому событию занял у Горьковского автозавода долгих 25 лет. За это время успели поэкспериментировать с дизелями собственной советской конструкции, испытав грузовики ГАЗ-66, ГАЗ-53А, ГАЗ-3301 и ГАЗ-4301 с V-образными дизельными «шестерками» НАМИ-0118. Вот фотография того самого экспериментального дизеля:

Дизель НАМИ-4-118 для грузовика ГАЗ-53А: V6; 4,95 л; 105 л.с. при 3500 об/мин

Дизель НАМИ-4-118 для грузовика ГАЗ-53А: V6; 4,95 л; 105 л.с. при 3500 об/мин

Проблем с этими моторами хватало: сперва с форсунками (в итоге на опытные моторы просто поставили немецкие форсунки Bosch), потом с дымностью выхлопа. Когда дымность удалось уложить в приемлемые рамки, стал слишком высоким расход топлива… Тем не менее, опытный ГАЗ-53А с дизелем типа НАМИ-0118 (версия 4-118) в период 1973-1974 гг. смог относительно благополучно наездить 50 тыс. км.

А вот фотография сравнительных испытаний грузовиков ГАЗ-66 с карбюраторным мотором ЗМЗ-66 и опытным дизелем НАМИ-0118 (V6; 4,45 л; 100 л.с.)

А вот фотография сравнительных испытаний грузовиков ГАЗ-66 с карбюраторным мотором ЗМЗ-66 и опытным дизелем НАМИ-0118 (V6; 4,45 л; 100 л.с.)

А также наши конструкторы успели изучить едва ли не все современные зарубежные дизели близкого литража. Причем в числе явных фаворитов оказались дизели MAN, работающие по запатентованному М-процессу (рабочий процесс с пленочным смесеобразованием), и дизели Deutz, работающие по запатентованному процессу Пишингера с объемно-пленочным смесеобразованием. В итоге дело дошло до весьма плотного сотрудничества с фирмой Klöckner-Humboldt-Deutz: настолько плотного, что немцы сами приезжали в СССР и монтировали здесь свои дизели на советские грузовики для проведения эксплуатационных испытаний. В частности, в 1973 году силами немецких специалистов прямо на Горьковском автозаводе были переоборудованы несколько грузовиков, получив дизели рядного семейства Deutz FL912 с воздушным охлаждением. На ГАЗ-52-01 поставили 4-цилиндровый мотор (3,77 л; 85 л.с.), на ГАЗ-53А – 5-цилиндровый (4,7 л; 100 л.с.) и на ГАЗ-66-01 – 6-цилиндровый (5,65 л; 110 л.с.). Кстати, всего в СССР в тот момент проходили испытания сразу 26 советских автомобилей с дизелями Deutz! А теперь посмотрим на фотографии тех самых дизельных «газонов». Сначала – ГАЗ-53А:

ГАЗ-53А со снятым оперением кабины и установленным 5-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912ГАЗ-53А со снятым оперением кабины и установленным 5-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912

ГАЗ-53А со снятым оперением кабины и установленным 5-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912

Эта же машина, двигатель Deutz крупным планом

Эта же машина, двигатель Deutz крупным планом

А теперь – ГАЗ-66-01 с немецким дизелем:

ГАЗ-66-01 с установленным 6-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912. Обратите внимание, что в передней облицовке появился открывающийся вверх люк, а сама она выдвинулась наружу из-за большой длины дизеля

ГАЗ-66-01 с установленным 6-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912. Обратите внимание, что в передней облицовке появился открывающийся вверх люк, а сама она выдвинулась наружу из-за большой длины дизеля

Он же с поднятой кабиной

Он же с поднятой кабиной

Он же с поднятым передним люком

Он же с поднятым передним люком

На протяжении года «газики» с немецкими дизелями проверяли в широком диапазоне природно-климатических условий, доведя их пробеги до 25-35 тыс. км. Во всех условиях, включая подъемы на высокогорные перевалы и движение по песчаному бездорожью, их система воздушного охлаждения работала надежно и эффективно. Зимой моторы Deutz без каких-либо «плясок с бубном» заводились при температурах до –15°С, а при использовании пусковой жидкости – даже в 20-градусный мороз. Причем уже через 2 минуты после холодного пуска дизели хорошо принимали нагрузку, позволяя начать движение. И что совсем непривычно для отечественных моторов того времени – «немцы» отработали весь срок испытаний без дефектов! Не удивительно, что после анализа результатов проведенных испытаний и сопоставления их с собственными достижениями советских конструкторов на самом высоком правительственном уровне было принято решение о целесообразности организации производства дизелей Deutz в СССР.

52-04, 5201, технические характеристики, самосвал, двигатель, регулировка клапанов, сколько весит, отзывы владельцев, бортовой, расход топлива на 100 км, на металлолом, перевод двиг под 92 бен

Коммерческий грузовой автомобиль ГАЗ-52 представляет собой гибридную машину, построенную с использованием узлов и агрегатов грузовика ГАЗ-53 и двигателя от ГАЗ-51. Получившаяся автомашина имела упрощенную конструкцию и сниженную себестоимость, продержалась на конвейере до второй половины 1993 года. Суммарный выпуск превысил 1 млн экземпляров.

Устройство и характеристики

Горьковский автомобильный завод выпускал несколько модификаций машины, отличавшихся длиной колесной базы и навесным оборудованием. В основе всех автомобилей находится рама, мосты оснащены рессорной зависимой подвеской, спереди используются гидравлические амортизаторы. Сзади применены дополнительные листы, которые работают при увеличении веса нагрузки. Рама машин, имеющих базу 3700 мм, была позаимствована у грузовиков ГАЗ-53.

Грузоподъемность и другие ТТХ не зависят от длины базы. Все машины рассчитаны на перевозку 2500 кг груза и развивают скорость 70 км/ч. На автомобилях применяется 4-ступенчатая трансмиссия, оборудованная синхронизатором для 3 и 4 скорости. Переключение передач выполняется рычагом, расположенным на полу кабины.

Коробка допускает установку редуктора отбора мощности, предназначенного для привода дополнительного оборудования. Примером может быть насос, установленный на бензовозе. Для комплектации самосвального шасси применялась коробка с прямозубыми шестернями, лишенная синхронизатора.

На грузовиках встречались 2 разновидности заднего моста. На части машин применялся разъемный мост с конической главной парой. Реже встречалась конструкция с неразъемным картером, оснащенная гипоидной передачей. Особенностью конструкции автомобилей стали 6-оконные диски, размер колес составлял 7,50*20 (или 220-508). Тормозная система барабанного типа, оснащена гидравлическим приводом с вакуумным усилителем.

Бортовой кузов изготовлен из древесины, борта выполнены откидными. Водитель и 2 пассажира располагаются в закрытой металлической кабине, оснащенной панорамным ветровым стеклом. На грузовиках использовались 2 разновидности облицовки — с трапециевидным и прямоугольным оформлением прорезей вентиляции радиатора.

Габариты ГАЗ-52 и технические характеристики:

  • база — 3300 и 3700 мм;
  • длина — 5708 и 6395 мм;
  • дорожный просвет — 347 мм;
  • погрузочная высота — 1210 и 1280 мм;
  • полная масса — 5170 и 5465 кг;
  • вместимость топливного бака — 90 л.

Двигатель

На серийных автомобилях применялся рядный 6-цилиндровый мотор с нижним расположением клапанного механизма. При рабочем объеме 3485 см³ агрегат развивает мощность 75 л.с. при 2600 об/мин. Конструкция головки цилиндров обеспечивает степень сжатия 6,7, которая предусматривает использование в качестве горючего бензина А-76. При этом нормативный расход топлива на 100 км пути составляет 20 л. На машинах ГАЗ-52-01 с длинной базой и надстройкой типа фургон затраты горючего увеличивались на 2-3 л.

В устройство мотора входит 4-опорный коленчатый вал, для привода газораспределительного вала используется шестеренная гитара. Для смазки используется минеральное моторное масло, вместимость поддона составляет 7 л. Завод серийно выпускал модификации двигателя, предназначенные для эксплуатации на сжатом или сжиженном газе. Использование сжатого газа привело к падению мощности до 65 л.с., на сжиженном мотор развивает 73 л.с.

Из-за прекращения выпуска топлива с октановым числом 76-80 владельцы переводят мотор под 92 бензин. Для этого шлифуется головка, что позволяет увеличить степень сжатия. Другим способом увеличения компрессии является установка поршней от легкового мотора УЗАМ-412. Также необходимо увеличить угол опережения зажигания, значение подбирается опытным путем. Проблемой является стойкость выпускных клапанов, поскольку на них догорает топливо, повышая температуру. На таком двигателе следует избегать резких разгонов и раскрутки коленчатого вала до высоких оборотов.

Электрооборудование

Примененная на грузовике схема электропроводки состоит из 1 провода, в качестве отрицательного полюса используется рама и агрегаты. Рабочее напряжение — 12 В, источниками электрического тока являются генератор и свинцовая батарея емкостью 75А/ч. Генератор со встроенным выпрямителем установлен на двигателе, оснащен клиновым ременным приводом от коленчатого вала. Для ремонта и обслуживания цепей применяется цветная электросхема, которая менялась в процессе модернизации грузовика.

Обслуживание и ремонт

Автомобиль и агрегаты рассчитаны на проведение регламентного обслуживания через 1,5-2,5 тыс. км пробега. Дополнительное обслуживание проводится через каждые 7,5-12,5 тыс. км пути. Также рекомендуется проводить ежедневный осмотр узлов грузовика и выполнять доливку жидкостей.

Из-за простой конструкции ремонт двигателя ГАЗ-52 не требует специального оборудования и инструмента. Проблемой является отсутствие качественных запасных частей, поскольку выпуск моторов прекращен более 25 лет назад. Неисправное навесное оборудование оригинальной конструкции меняется на новое, позаимствованное у 8-цилиндровых моделей.

Как отрегулировать клапана

Регулировка клапанов осуществляется по алгоритму:

  • Довести поршень 1 цилиндра до верхней мертвой точки. Для определения точки используются метки и шарик, запрессованный в поверхность маховика. Необходимо совместить шарик и штифт, имеющийся на картере.
  • Демонтировать боковые защитные крышки механизма.
  • Настроить зазор в выпуске, который должен быть равен 0,28 мм. При этом необходимо придерживаться порядка регулировки — 1, 3 и 5 цилиндр. Для изменения расстояния используется вращение регулировочного элемента при ослабленной контргайке.
  • Не отпуская вала, настроить впускные клапаны, зазор составляет 0,23 мм. Порядок регулировки — 1, 2 и 4 цилиндр.
  • Сделать 1 оборот коленчатого вала и по аналогии настроить выпускные клапаны 2, 4 и 6 цилиндра. Затем отрегулировать впускные клапаны в 3,5 и 6 цилиндрах.
  • Затянуть контргайки и вернуть на место снятые крышки люков.

Как выставить зажигание

Для установки зажигания на ГАЗ-52-04 необходимо:

  • Поставить коленчатый вал в положение, соответствующее верхней мертвой точке в 1 цилиндре.
  • Демонтировать крышку с распределителя, снятого с двигателя.
  • Провести замер и отрегулировать зазор между контактами прерывателя.
  • Отвернуть крепление и сместить специальную пластинку до положения, отмеченного цифрой 0.
  • Провернуть ротор до положения, при котором пластина встанет напротив клеммы 1 цилиндра.
  • Установить корпус распределителя на штатное место. При этом выступ приводного вала должен войти в ответный паз, выполненный на деталях масляной помпы. Зафиксировать детали штатными креплениями.
  • Ослабить винт и повернуть корпус по часовой стрелке до момента замыкания контактов.
  • Выставить зажигание при помощи лампочки, подсоединяя ее к катушке зажигания и проводу, идущему к распределителю. Корпус фиксируется в точке, соответствующей началу включения нити.

Как настроить карбюратор

Регулировка карбюратора на ГАЗ-52-04 выполняется на прогретом моторе после тщательной настройки системы зажигания. В конструкции карбюратора используются 2 камеры, которые оснащены индивидуальными винтами холостого хода. При вкручивании деталей происходит обеднение смеси, при выворачивании — обогащение.

Перед началом настройки требуется завернуть до упора оба винта, а затем отпустить на 2 оборота. Затем выполняется запуск двигателя и производится настройка минимальных устойчивых оборотов при помощи дополнительного винта, являющего ограничителем хода заслонок. После этого поочередно вращают винты камер, добиваясь наибольших оборотов коленчатого вала. После получения одинаковых характеристик камер следует снизить обороты при помощи упорного винта блока заслонок.

Как регулируется сцепление

Для работы сцепления необходимо поддержание зазора в пределах 4 мм между кромками оттяжного рычага и выжимным подшипником. Данный размер обеспечивается при свободном ходе вилки и педали управления в пределах 6-7 и 35-45 мм соответственно. Замеры производятся на заглушенном двигателе. Если зазор уменьшен, то это приводит к повреждению элементов узла, который придется разбирать и ремонтировать.

Регулировка сцепления на ГАЗ-52-04 выполняется при помощи изменения длины штока, соединяющего рычаг выключения сцепления с выступом на педали. Для регулировки используется вращение специальной гайки. Одновременно рекомендуется проводить смазку подшипника при помощи поворота корпуса масленки на 1 оборот.

Какой Двигатель Можно Поставить На Газ 52

Перевод двигателя ГАЗ-52 на дизель

Практически все старые модели львовских погрузчиков (AP-4014, 40814, изготовленные примерно с 1970 по 1989 годы) оснащены бензиновым двигателем ГАЗ-52, который работает на бензине A76 / 80.

В связи с тем, что бензин этой марки просто не производится, различные компании, имеющие эти модели вилочных погрузчиков, начали устанавливать дизельные двигатели.

У преобразования (преобразования) двигателя ГАЗ-52 в дизельный двигатель есть еще одна особенность игровых автоматов: экономия топлива.

Два дизельных двигателя используются для преобразования (замены) двигателя ГАЗ-52. Д-144 Владимирский тракторный завод с воздушным охлаждением и дизелем Д-243 (Д-240) производства ММЗ.

Снятие и установка двигателей должны выполняться в соответствии с правилами, описанными в аннотации к техническому обслуживанию и ремонту.

Так подключить дизель Следующие запчасти и комплектующие используются с коробкой погрузчика «Львов»:

1. Для переоборудования на дизель Д-144

Переходная пластина (корпус маховика узкий D-144).

Стоимость. 15500

Он установлен на двигателе, а корпус сцепления специально прикреплен к нему. Если дизель D-144 из трактора T-40 используется не так, как сварочный аппарат, то вы, другая пластина адаптера, не подходите для этой конфигурации. Нужна духовка занята оборудованной моделью дизель для электростанций.

READ Замена масла в двигателе Kia RIO 3

Картер (раструб) или крышка сцепления под редуктором ГАЗ-52 на другом ГАЗ-53.

Стоимость. 29 950 р.

Специально сделан для установки коробки передач ГАЗ-52/53. Коробка крепится на 4 болта.

Цена. 19500.

Корона. 4500 лет.

Содержание

Газ 52 с двигателем Д-37. (Крепление двигателя к раме)

С посадочными отверстиями для корзины сцепления ГАЗ-53.

Подшипниковая корзина, диск и выпуск с муфтой ГАЗ-53

Стоимость комплекта сцепления D-144. 69 500 р.

2,4. Для D-240/243 с дизельным двигателем (вариант 1)

Картер (раструб) или крышка сцепления под коробкой передач ГАЗ-52 для корзины ГАЗ-53

Цена. 35 800 р.

Специально сделан для установки коробки передач ГАЗ-52/53. Коробка крепится на 4 болта.

Стоимость. 19 980 р.

Корона. 3,5 900 лет.

С посадочными отверстиями для корзины сцепления ГАЗ-53.

Подшипниковая корзина, диск и выпуск с муфтой ГАЗ-53

READ Ставят ли газ на дизельный двигатель

3. Перевести на Д-240/243 дизель (Вариант 4)

Корпус сцепления под короб ГАЗ-52 для корзины МТЗ-82 (новый стандарт)

Стоимость. 31 500 р.

Специально сделан для установки коробки передач ГАЗ-52/53. Коробка крепится на 4 болта.

Корзина и подшипник корзины со сцеплением МТЗ-82.

Корзина МТЗ-82 (новый стандарт). 8 900 р.

Привод, который перемещается через колодки МТЗ-82, к сожалению, намотанная часть под коробкой передач ГАЗ-53 (10 слотов)

Стоимость. 4 150 лет.

Эта связь также используется, когда переоборудование автомобиля ГАЗ-53 на другом болоте и внедорожник ГАЗ-71. Есть ряд клиентов, которые установили двигатель D-245 с таким сцеплением.

Это оборудование было разработано на заводе по запуску во Львове и установлено на моделях AP-40811, 40816 (двигатель D-144) и AP-40810 (D-243). А сегодня производятся погрузчики AP-41030 с муфтой МТЗ.

Наш клиент оставил компоненты сцепления и запасные части для замены двигателей на складе в наличии.

ГАЗ Двигатель в сборе 52

ЗАМЕНА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ НА Львовских погрузчиках АР-4014, 40814, АР-4081, 40810, АР-40811, 40816, АР-41030 LEV

СЕРВИСНЫЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ И СВОЙСТВА МОДЕЛЕЙ НАГРУЗКИ ЛЬВОВ

READ Неисправности Дизельного Двигателя Форд Транзит

Запчасти для Львовских погрузчиков грузоподъемностью 5 тонн всех моделей

Источник

Факт № 741: Исторические цены на бензин на 20 августа 2012 г., 1929-2011 гг.

С поправкой на инфляцию среднегодовая цена на бензин в 2011 году была на 1,24 доллара выше цены на бензин в 1929 году. Эффект эмбарго США на поставки нефти из Ирана можно увидеть в начале 1980-х годов, когда цены на бензин достигли своего пика в 1982 году. С 2002 по 2008 год цены на бензин существенно выросли, но затем упали в 2009 году во время экономического спада. В 2011 году цены являются самыми высокими за восьмидесятилетний период как в текущих, так и в постоянных долларах.

Цена галлона бензина в текущих и постоянных долларах, 1929-2011 гг.

вспомогательная информация
1 среднегодовая розничная цена на бензин, 1929 — 2011 год год бензина Price
(текущие доллары / галлон) бензина Price
(постоянные доллары / галлон) 1929 0,21 2,29 1930 0.20 2,21 1931 0,17 2,10 1932 0,18 2,51 1933 0,18 2,56 1934 0,19 2,57 1935 0.19 0.19 1936 0.19 2,57 1937 0.20 2,53 1938 0.20 2,55 +1939 0,19 2,47 1940 0,18 2,40 +1941 0,19 2,35 +1942 0,20 2,31 1943 0.21 0.21 2.20 1944 0.21 2.16 1945 0.21 2,09 1946 0.21 1,90 1947 0,23 1,90 1948 0,26 2,02 1949 0,27 2,09 1950 0,27 2,07 1951 0,27 1.93 1952 0.27 1,93 1953 0.27 1,92 1954 0.29 1,99 1955 0,29 1,98 1956 0,29 1,92 1957 0,30 1,91 1958 0,31 1,94 1959 0.30 1.30 1960 0.31 1.86 1961 0.31 1,87 1962 0.31 1,83 1963 0,31 1,80 1964 0,30 1,76 1 965 0,30 1,73 1966 0,31 1,73 1967 0.32 0.32 0.33 1.71 1969 0.34 1,65 1970 0.35 1,62 тысяча девятьсот семьдесят один 0,36 1,58 1972 0,36 1,55 1973 0,36 1,45 тысяча девятьсот семьдесят-четыре 0,39 1,43 1975 0.53 0,53 1976 0.57 1,81 1977 0.59 1,77 1978 0.62 1,74 1979 0,63 1,62 1980 0,86 2,03 1981 1,19 2,58 1982 1,31 2,68 1983 1.22 1.22 2,40 1984 1.16 2,19 1985 1.13 2,08 1986 1.12 2,01 1 987 0,86 1,50 1988 0,90 1,52 1989 0,90 1,46 1990 1,00 1,57 1991 1,14 1.14 1,73 1992 1.13 1,67 1993 1.11 1.11 1.60 1994 1.11 1,58 1995 1,15 1,59 1996 1,23 1,68 1997 1,23 1,65 1998 1,06 1,40 1999 1.17 1.52 2000 1.51 1.93 2001 1.46 1,83 2002 1.36 1,67 2003 1,59 1,92 2004 1,88 2,20 2005 2,30 2,60 2006 2,59 2,84 2007 2,80029 2.90 2,99 3.41 2009 2.35 2.43 2010 2.79 2,85 2011 3,53 3,53 Примечания: розничная цена включает федеральные и розничные налоги.
Цена указана за обычный этилированный бензин до 1990 года и за обычный неэтилированный бензин после этого.
Постоянные доллары, рассчитанные с использованием индекса инфляции валового внутреннего продукта.
Источник: Energy Information Administration, Annual Energy Review, Table 5.4 и Monthly Energy Review , Table 9.4.

Возврат к 2012 году Факты недели

Объяснение прозрачности оптовых цен на газ и дизельное топливо

Цены на бензин и дизельное топливо то растут, то падают. Так работает топливный рынок! Но что никогда не исчезнет, ​​так это необходимость прозрачности цен. Поскольку цены меняются так часто, вам необходимо четко понимать цену, которую вы платите за бензин и дизельное топливо.

Вот видео, объясняющее, что мы подразумеваем под этим — в простых долларах и центах — и почему использование опубликованного эталона, такого как OPIS, действительно может помочь вам предотвратить бюджетную неразбериху.

Отказ от ответственности: хорошо, да, у нас здесь, в OPIS, есть определенная точка зрения, ориентированная на OPIS, но урок прозрачности цен важен независимо от того, чьи цены вы указываете! Наслаждаться!


Итак, резюмируем, что вы только что посмотрели:

Допустим, вы покупаете дизельное топливо ULS на своей оптовой стойке у поставщика по цене 2,10 доллара США за галлон и не используете сторонний эталонный тест для покупки вашего топлива…

  • Вы покупаете у них 8000 галлонов ULSD, не зная, что PRA (например, OPIS) сообщил о средней цене ULSD на вашей стойке в 2 доллара.07/гал.
  • 3 карата/галлон X 8000 галлонов = 240 долларов, которые вы могли бы сэкономить, если бы покупали по опубликованному эталону.
  • Вы покупаете этот груз два раза в неделю X 52 недели.
  • Если вы оставите все как есть, в этом году вы потеряете около 25 000 долларов.

Или, для визуалов, вот изображение, которое разбивает все на части.

 

Итак, как видите, отчет об оптовых стеллажах — невероятно полезный инструмент ценообразования. Это может помочь вам убедиться, что с вас взимается точная плата, и избежать ненужной траты денег.Это также может помочь вам узнать, где и когда можно получить лучшие предложения по оптовым бензину и дизельному топливу, и помочь вам сэкономить деньги за счет заключения более разумных контрактов на поставку.

Если вы впервые читаете подобные отчеты и не понимаете, о чем они говорят, от этих данных мало пользы. Поэтому обязательно ознакомьтесь с этим пошаговым руководством о том, как читать отчет об оптовом стеллаже. Там есть несколько отличных советов.

И если мир стоимостных ценообразования для вас совершенно нов, но этот великолепный пост в блоге пробудил ваш интерес, ознакомьтесь с этим постом 101 об оптовом рынке топлива и о том, как он работает.

Наконец, вы можете узнать гораздо больше о том, как использовать опубликованные эталонные показатели топлива (и многое другое!)  в удобном для вас темпе с помощью нашего 3,5-часового курса электронного обучения OPIS «Основы закупки топлива».

Воры украли дизельного топлива на сумму более 10 тысяч долларов с заправочной станции Chevron весной

ВЕСНА – Заправочная станция весной стала последней жертвой кражи дизельного топлива. Это преступление, которое растет вместе с ценами на газ.

Автозаправочная станция Chevron, расположенная в квартале 6100 на улице Root Rd., теперь из сотни галлонов драгоценного и дорогого дизельного топлива.

«Это от 1800 до 2000 галлонов дизельного топлива», — сказал владелец Мухаммад Фейсал. «От 10 000 до 12 000 долларов».

Фейсал сказал, что организованная кража произошла после закрытия магазина в 23:00. в субботу и завершится после 5 утра в воскресенье.

Фейсал сказал, что его камеры снимали грузовик за грузовиком, заполняя баки дизельным топливом, а затем уезжая и возвращаясь за новыми грузами.

«Есть восемь или девять грузовиков, прибывающих (в) разное время», — сказал он.«Один из них главный. Он словно ходит».

Фейсал сказал, что компьютер насосной станции не показывал отсутствие дизельного топлива, но, проверив их инвентарь во время оформления документов в понедельник утром, они поняли, что что-то не так.

Ad

Именно тогда владелец заправки сказал, что проверил их камеры.

Фейсал сказал, что сначала он думал, что воры достали дизельное топливо прямо из баков, но видеозаписи показали, что они использовали ключ, чтобы открыть панель насоса, чтобы вылить дизельное топливо.

«Особенно, учитывая стоимость топлива в настоящее время по всему округу, это особенно вопиющее преступление, когда люди пользуются подобным малым бизнесом», — сказал капитан Джонатан Зицманн из Harris County Pct. 4 Офис констебля.

Цицманн сказал, что воры могут столкнуться с уголовными преступлениями первой или второй степени, когда их поймают. Он сказал, что заместителям констеблей нужна помощь общественности в поиске похитителей дизельного топлива, чтобы остановить их деятельность.

«Некоторые люди были одеты в крупную одежду и куртки с хайлайтерами, из-за чего было очень трудно идентифицировать и получить описание на видео», — сказал Зитцманн.

Цицманн сказал, что депутаты смогли разобрать следующие транспортные средства:

Ad

— белый бортовой пикап Ford Super Duty с удлиненной кабиной 1990-х годов. Средний из пяти габаритных огней на крыше был выключен. Грузовиком управлял мужчина в желтом дождевике с капюшоном.

— Белый бортовой пикап Ford Super Duty 2000 года выпуска с кабиной экипажа, которым управляет мужчина в желтой куртке. В грузовике были ящики для инструментов, синий рулон шланга со стороны пассажира и полоса аварийного освещения над задним пассажирским салоном.

— Белый Ford F-150 Crew Cab 2010 года выпуска с хромированными подножками и баком на 1500 галлонов в кузове.

— Второй белый Ford F-150 Crew Cab 2010 года выпуска.

— Синяя кабина Ford F-140 с экипажем 2010 года с черной защитой щеток.

Любой, у кого есть информация о краже, свяжитесь с Harris County Pct. Отправка 4 по телефону (281) 376-3472.

Copyright 2022 by KPRC Click2Houston — Все права защищены.

Карсон-Сити разрешает 5-центовый налог на дизельное топливо; пойдет на 2022 избирательный бюллетень

КАРСОН-СИТИ, Невада.— Наблюдательный совет в четверг, 7 ноября, проголосовал за введение налога на дизельное топливо в размере 5 центов за галлон, начиная где-то в 2020 году, а затем поставил его на голосование в 2022 году, чтобы избиратели могли решить, продолжать ли его.

Голосование было 4-1, при этом супервайзер Лори Бэгвелл проголосовала против.

«Я очень сильно чувствую, что общественность уже проголосовала в Карсон-Сити. Я не могу голосовать против избирателей», — сказал Бэгвелл, имея в виду вопрос о налоге на газ в 2016 году, который провалился. «Если вы проголосуете против, это даст мне понять, что это не приоритет.Я хочу отправить его на голосование и хочу, чтобы они его одобрили».

Ранее в этом году Законодательное собрание Невады приняло Сенатский законопроект 48, который позволяет сельским округам взимать до 5 центов за галлон дизельного топлива и оставлять его для местных дорожных работ.

И бензин, и дизельное топливо в настоящее время облагаются налогом в размере 52 цента за галлон, но все доходы от дизельного топлива идут правительству штата и федеральному правительству, а город получает 15 центов от обычного налога на топливо.

Новый закон позволяет сельским округам решать, вводить ли налог постановлением или голосованием, и надзорные органы выбрали сочетание двух вариантов.

Для голосования требовалось три предложения. Супервайзер Джон Барретт первым предложил принять постановление о сборе в размере 5 центов, но это голосование провалилось, поскольку Бэгвелл и супервайзер Стейси Джоми проголосовали против. Затем Бэгвелл решил задать вопрос избирателям посредством голосования, но это не набрало ни секунды.

Наконец, инспектор Брэд Бонковски принял решение ввести краткосрочный налог своим постановлением, а два года спустя довести его до избирателей, которые могли проголосовать за его отмену или сохранение, и это было принято требуемым числом голосов 4–1.

«Я знаю, что Общественные работы не в фаворе, потому что мы не можем сблизиться, но это позволяет нам начать ремонт дорог. Тогда люди смогут принять более взвешенное решение», — сказал Бонковски.

Поскольку налог может быть временным, город не сможет выступить против него и собрать дополнительные деньги на дорожные работы.

Шери Рассел, главный финансовый директор, сказала, что город недавно выпустил облигации на сумму 3 миллиона долларов против 500 000 долларов, поэтому ожидаемый доход от налога на дизельное топливо позволит выпустить облигации на сумму менее 3 миллионов долларов.

Прогнозируется, что налог будет приносить городу около 400 000 долларов в год. Люсия Мэлони, менеджер по транспорту, сказала, что реконструкция дороги стоит примерно 1 миллион долларов за милю, но 400 000 долларов можно было бы лучше использовать для заполнения трещин и других проектов, которые продлевают срок службы дороги.

Водитель грузовика из Огайо использует дизельное топливо по цене 5 долларов за галлон.


Что вам нужно знать
  • Водитель грузовика Крейг Даунинг вспоминает времена, когда инфляция не была серьезной причиной для беспокойства

  • Он сказал, что инфляция в сочетании с проблемами цепочки поставок усложняют ситуацию

  • 12 марта средняя цена на дизельное топливо в штате Огайо достигла рекордной отметки в 5 долларов за галлон

«Я повидал все Соединенные Штаты и Канаду, включая Аляску, когда строил трубопроводы в 70-х, встречался с людьми», — сказал он.

Он вспоминает времена, когда инфляция не была серьезной причиной для беспокойства.

«Когда я начинал, я покупал дизельное топливо за 42 цента», — сказал он. «Когда две недели назад я решил продать свое оборудование здесь и приехал в качестве водителя компании, я увидел дизельное топливо по цене 5,49 доллара».

В наши дни, по его словам, инфляция в сочетании с проблемами с цепочками поставок доказывает, что все по-другому.

«Возьмите, к примеру, батарейки… глазные батарейки, мы могли бы купить их за 90 долларов, — сказал он. «Теперь это 180 долларов, а генератор переменного тока, который был заменен, стоит 200 долларов.Теперь они снова заказаны на три недели и 410 долларов. Так что это действительно нанесло ущерб отрасли грузоперевозок».

Помимо желания проводить больше времени дома, именно эти проблемы стали причиной того, что он ушел из независимого подрядчика после более чем 10 лет работы.

Сейчас он работает водителем в транспортной компании HOC.

— Я на природном газе, — сказал он. «Мы загружаем его из восточного Огайо, и я отправляюсь с ним в северный Мичиган. У меня стабильный поток… очень летучий, а затем, когда я возвращаюсь, я загружаю этанол и отвожу его на заводы по производству сыпучих материалов, где они смешивают его.”

По данным Американской автомобильной ассоциации, 12 марта средняя цена дизельного топлива в Огайо достигла рекордного уровня в 5 долларов за галлон.

«Мы получаем надбавку за топливо, чтобы компенсировать эту стоимость», — сказал он. «Но этого никогда не бывает достаточно. Искренне благодарен за это».

Он сказал, что его компания старается оставаться впереди, закупая дополнительное топливо. Он сказал, что, хотя это временное облегчение, оно оказывается полезным, поскольку нехватка водителей продолжает влиять на отрасль.

По данным Американской ассоциации грузоперевозок, в 2021 году не хватало 80 000 водителей грузовиков.

«Молодым людям тяжело, — сказал он. «Я годами бегал по дороге, и вдали от жены и семьи было много борьбы. Я бы посоветовал молодому человеку пройти надлежащее обучение и найти хорошую компанию, которая предлагает льготы и заработную плату, в которых они нуждаются».

Он сказал, что остается позитивным, несмотря на нынешние времена.

«Я оглядываюсь на приключения, которые у нас были на протяжении многих лет, — сказал он. «Семья, дети, внуки — это мой движущий фактор и возможность встречаться с людьми.

 

Если стоимость дизельного топлива превышает 10 долларов за галлон в США

Цены на топливо в Соединенных Штатах в целом значительно выросли за последние недели из-за ряда факторов — одним из многих, которые были упомянуты, является враждебное вторжение на Украину вооруженных сил России — до такой степени, что некоторое количество топлива на станциях цены на бензин превышали девять долларов за галлон…

Если стоимость дизельного топлива превышает 10 долларов за галлон в США

Фотография © 2022 Брайана Коэна.

…но хотя цены на топливо стабилизировались в последние дни — и даже начали снижаться в некоторых районах Соединенных Штатов по крайней мере по двум причинам — цена за галлон топлива на момент написания этой статьи, как сообщается, увеличилась на . по самой высокой цене на одной заправочной станции, где галлон бензина среднего или премиум-класса теперь превышает девять долларов за галлон…

… и обратите внимание, что 10,23 доллара за галлон для дизельного топлива: с добавлением 0,009 к цене за галлон — это означает, что галлон фактически стоит 10 долларов.24 — а это означает, что заправка автомобиля с 30-галлонным баком, для которого требуется дизельное топливо, будет стоить 306,90 долларов.

Эта фотография сделана в ноябре 2021 года — отсюда и «низкие» цены за галлон топлива. Фотография © 2021 by Chris Luth.

Интересно, что большинство знаков, отображающих цену галлона топлива, состоят только из трех цифр. Как число 10 вписывается в однозначное число?

Помимо вышеупомянутого конфликта между Россией и Украиной, другие факторы, которые совпали и, как было указано, способствовали существенному росту цен на топливо в Соединенных Штатах, включают инфляцию, пандемию нового коронавируса 2019 г., увеличение спроса на топливо в начале Приближается летний автомобильный сезон и переход на летний смешанный бензин с зимней версии топлива — все это привело к повышению средней цены за галлон бензина в Соединенных Штатах, и все это привело к увеличению средней цены за галлон бензина в США. Соединенные Штаты вырастут в течение одиннадцати недель подряд до нового рекордного уровня в 4 доллара.325, прежде чем стабилизироваться и упасть чуть более чем на пять центов до 4,274 доллара, согласно данным Американской автомобильной ассоциации.

Однако DaninMCI  — который является читателем The Gate — не согласен с тем, что текущая пандемия нового коронавируса 2019 года вызвала рост цен на топливо: «Фактически, она фактически сократила поездки за последние два года. Не вдаваясь в политику, скажу, что президент Байден нанес гораздо больший ущерб ценам на нефть и стоимости производства бензина.Одним из первых, что он сделал, придя к власти 20 января 2021 года, было подписание моратория на добычу нефти на федеральных землях и водах. Это было как минимум 25-процентное сокращение внутренних мощностей по добыче нефти. Этот мораторий также включал вывод трубопровода Keystone XL. Хотя нефть по-прежнему можно транспортировать поездом или грузовиком, это приводит к резкому увеличению стоимости по сравнению с трубопроводом. Это также делает непрактичной поставку нефти в континентальную часть США из некоторых районов Северной Америки. Неделю спустя, 27 января 2021 года, он также поручил министру внутренних дел снизить лицензионные отчисления за добычу нефти, угля и природного газа.Мы даже не достигли двухлетней отметки по продлению договоров аренды государственных земель на добычу нефти. Вот некоторые из основных факторов (помимо текущих военных проблем), которые приводят к долгосрочному увеличению стоимости нефти и газа. В феврале 2020 года, незадолго до начала Covid, цена на нефть составляла 53 доллара за баррель. К апрелю 2020 года цена упала до 17 долларов за баррель из-за отсутствия спроса из-за Covid. Когда ограничения Covid были сняты, начали действовать вакцины, разработанные в 2020 году, нефть в январе 2021 года вернулась к нормальному диапазону в 52 доллара за баррель.К декабрю 2021 года (задолго до нынешней войны) цена составляла 75 долларов за баррель. Виню ли я президента Байдена в бензине по 5 долларов за галлон? Нет, но я виню его за 4 доллара за галлон бензина. Я точно не виню covid в высоких ценах на бензин. Я даже не буду говорить о плохом решении высвободить наши запасы нефти во время войны».

И наоборот, хорошая новость заключается в том, что вы по-прежнему можете купить галлон обычного бензина за 3,09 доллара США, если вы заплатите наличными и окажетесь на заправочной станции Circle K по адресу 5101 Райтсборо-роуд в Гроувтауне, штат Джорджия.Похоже, это самая низкая цена за галлон бензина в США на момент написания этой статьи.

Цены на топливо в Джорджии в настоящее время снижаются, по данным Gas Buddy, тогда как цены на топливо в Калифорнии в настоящее время растут, что противоречит вышеупомянутому среднему показателю по стране.

Последний вызов на посадку

Фотография © 2022 Брайана Коэна.

Этот интересный комментарий от Ric Garrido из Loyalty Traveller был опубликован в ответ на эту статью, с чем я полностью согласен: «Вчера я видел статью о том, насколько высок уровень газа в Горде, Калифорния, вдоль прибрежного маршрута Биг-Сур и Сегодня вы пишете о ценах на газ в Фернейс-Крик в Национальном парке Долины Смерти.Это два очень отдаленных места в Калифорнии, которые также являются основными туристическими местами. Любой, кто едет по 130-мильным участкам изолированных и пустынных дорог, не заправив бензин в одном из стартовых городов, таких как Монтерей или Сан-Луис-Обиспо для Горды или Лас-Вегас/Парамп, Невада/Бейкерсфилд, Калифорния, для Долины Смерти, множество заправок, заслуживает того, чтобы платить повышенную цену на этих удаленных заправках».

Можно было бы подумать, что давно прошли те времена, когда цена галлона бензина в Соединенных Штатах была ниже 89 центов за галлон — в какой-то момент цены на бензин опускались до 79 центов за галлон, — но это не было и двух лет назад в апреле 2020.

Если вы управляете автомобилем, работающим на дизельном топливе, как показано в этой статье, вы, к сожалению, платите еще больше за галлон…

… и цена галлона бензина в Гонконге составляет почти 10,90 долларов за галлон — да, около одиннадцати долларов за галлон — что в настоящее время является самой дорогой средней ценой за галлон в мире.

Дизельное топливо было немного дешевле бензина в Исландии, и в 2018 году я платил где-то от восьми до девяти долларов за галлон в Исландии, что было самой большой суммой, которую я когда-либо платил за топливо.

Другие статьи на The Gate , посвященные бензину и топливу, включают:

Если не указано иное, все фотографии принадлежат Брайану Коэну, 2016, 2021 и 2022 гг.

Родственные

Типы топлива новых автомобилей: бензин 52,3%, дизель 29,9%, электричество 6,8% Доля рынка в первом квартале 2020 г. — ACEA

Брюссель, 12 мая 2020 г. – В первом квартале 2020 г. сегмент электромобилей значительно увеличил свою долю рынка, увеличившись до 6.8% (с 2,5% в I квартале 2019 года) на фоне общего снижения регистрации легковых автомобилей из-за вспышки COVID-19. Напротив, спрос на дизельные и бензиновые автомобили резко упал, хотя автомобили с бензиновым двигателем по-прежнему составляют более половины рынка ЕС.

Бензиновые и дизельные автомобили

В первом квартале 2020 года количество дизельных автомобилей, зарегистрированных в Европейском Союзе, сократилось на 32,6% до 738 392 единиц.Доля дизельного топлива в настоящее время составляет 29,9% (по сравнению с 33,2% в первом квартале 2019 года). Все рынки региона пошли на спад, особенно четыре крупнейших: Италия (-49,8%), Франция (-36,6%), Испания (-33,8%) и Германия (-23,0%).

В связи с тем, что подавляющее большинство европейских дилерских центров закрылось в марте из-за карантинных мер, спрос на автомобили с бензиновым двигателем также резко упал. Продажи бензина сократились на 32,2%, с почти 2 миллионов единиц в прошлом году до 1,3 миллиона в первом квартале 2020 года. За исключением Кипра и Литвы, все рынки ЕС столкнулись с двузначным падением в этом году.

Транспортные средства с альтернативным двигателем (APV)

С января по март 2020 года электромобили (ECV) существенно выиграли от снижения спроса на дизельное топливо и бензин. Продажи ECV более чем удвоились (+100,7%) за первые три месяца года, в общей сложности 167 132 автомобилей, зарегистрированных в ЕС. Сегменты аккумуляторных электромобилей (BEV) и подключаемых гибридов (PHEV) обеспечили сильный импульс этому росту (+68,4 и +161,7% соответственно).

гибридных электромобиля (HEV) оставались бестселлерами в сегменте автомобилей с альтернативным двигателем, занимая 9 место.4% всего автомобильного рынка ЕС. За первый квартал года зарегистрировано 232 525 единиц (+45,1% по сравнению с 2019 годом).

Альтернативные виды топлива, в том числе автомобили, работающие на этаноле (E85), сжиженном нефтяном газе (LPG) и природном газе (NGV), имели смешанные характеристики. Спрос на автомобили, работающие на природном газе, сильно вырос (+68,5%), а количество регистраций сжиженного нефтяного газа сократилось вдвое из-за сокращения итальянского рынка. Рост в сегменте природного газа не компенсировал падение рынка сжиженного нефтяного газа, что привело к общему снижению на 30.4%

Все четыре основных рынка продемонстрировали рост общего числа регистраций APV с января по март этого года. В Германии и Франции спрос увеличился на 74,9% и 71,7% соответственно, чему способствовала выдающаяся производительность сегмента подключаемых гибридов.

загрузок


О ACEA

  • Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) представляет 16 крупнейших европейских производителей автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Renault Group, Stellantis, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Cars и Volvo Group.
  • Посетите www.acea.auto для получения дополнительной информации об ACEA и следите за нами на www.twitter.com/ACEA_auto или www.linkedin.com/company/ACEA/.
  • Контактное лицо: Франческа Пьяцца, менеджер по статистике, [email protected]

Об автомобильной промышленности ЕС

  • 12,7 миллиона европейцев работают в автомобильной промышленности (прямо и косвенно), что составляет 6,6% всех рабочих мест в ЕС.
  • 11,5% производственных рабочих мест в ЕС – около 3,5 млн – приходится на автомобильный сектор.
  • Автомобили обеспечивают 398,4 млрд евро налоговых поступлений правительств на ключевых европейских рынках.
  • Автомобильная промышленность приносит ЕС положительное сальдо торгового баланса в размере 76,3 млрд евро.
  • Оборот автомобильной промышленности составляет более 8% ВВП ЕС.
  • Ежегодно инвестируя 58,8 млрд евро в исследования и разработки, автомобильный сектор является крупнейшим в Европе частным источником инноваций, на долю которого приходится 32% общих расходов ЕС.
Тип содержимого Типы топлива новых легковых автомобилей .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.