Газ 69 а: История ГАЗ-69: обзор, производство и модификации

Содержание

История ГАЗ-69: обзор, производство и модификации

Немного истории о ГАЗ-69

ГАЗ-69 – это один из первых советских внедорожников, который производился с 1952 по 1972 год и первоначально это было на Московском заводе им. Молотова. Над созданием данной модели трудился тот же коллектив, который занимался и созданием ГАЗ-67, а именно: В. И. Подольский, Б. Н. Панкратов, Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. С. Соловьёв. Руководителем всего процесса был Г.М. Вассерман.

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69

По сути, история этого автомобиля началась еще сразу после войны, в 1946 году, когда на Горьковский завод поступил приказ на разработку достойной замены ГАЗу-67Б. Это должен был быть такой же полноприводный легковой автомобиль, но с улучшенным двигателем, вышей проходимостью, более современным дизайном и комфортабельностью. Кстати, в постановлении СМ СССР было также четко прописано и то, что необходим именно армейский тягач для перевозки различных грузов, пулеметов, боеприпасов и прочего, общей массой до 800 кг. Также, в производство должны поступить и модификации без прицепа, которые бы использовались для разведки или передвижения командиров. Не смотря на то, что почти все автомобили имели какую-то основу для разработки или прототип, ГАЗ-69 разрабатывали с нуля, лишь отталкиваясь от личного опыта использования американских джипов «Виллис» и «Бантам» во время Второй мировой. 

Внешний вид автомобиля ГАЗ-69А

В середине осени 1947 года автоконструкторы представили первый опытный образец Э-1, который на протяжении следующего года был выпущен еще в трех экземплярах. Эти автомобили имели название «Труженик», что прямо означало не только их военное предназначение, но и хозяйственное. 

Очень часто можно встретить название как ГАЗ-69, так и УАЗ-69. Случилась так потому, что спустя несколько лет после запуска серийного производства на Горьковском заводе, эту модель официально передали на производство Ульяновскому автомобильному заводу и, соответственно, название автомобиля поменяли.

Производство советских вездеходов

С выпуском первых опытных образцов ГАЗ-69 (1948 год), было немедленно решено пустить их в серьезное испытание. Длина маршрута составляла 12,5 тыс. км, а руководил всем процессом известный инженер А.Ромачев. На тот момент машина имела весьма хорошие характеристики – это высокий тяговой показатель (почти 70% от общего веса) с минимальным скоростным ущербом, высокие углы подъема и спуска (34 и 30 градусов) и хорошую проходимость сквозь большие слои грязи. В результате, автомобиль успешно прошел заданный путь. Спустя год автомобиль пустили в более жесткое испытание, где маршрут состоял из полного бездорожья, на котором умышлено создавались худшие условия. В то время, как знаменитый ЗИС-151 застревали в грязи или сугробах, ГАЗ-69 уверенно преодолевал любые трудности. Ему не стали помехой ни 40 см снега, ни 30 см грязи, ни рвы, глубиной около 55 см. В начале 1950 года ГАЗ-69 прошел очередное испытание, но в этот раз на безопасность транспортировки в воздухе военными самолетами и планерами. В этом же году был выпущен пятый опытный образец, который пустили на полигон. И только в середине 1951 года все испытания завершились, а машины поступили на полную проверку. Как выяснилось, все экземпляры сохранили свою работоспособность, их агрегаты остались целыми и невредимыми, серьезных поломок не возникало, да и износ деталей был на очень низком уровне. Это полностью удовлетворило ГосКомиссию и машина получила «зеленый свет» на производство.

Производственный цех по сборке ГАЗ-69

Первая крупная партия была выпущена в 1953 году. Автомобили сразу начали производиться в двух модификациях – это армейской ГАЗ-69 и сельскохозяйственной ГАЗ-69А. Первые 20 экземпляров тут же отправили в Казахстан, куда вскоре были налажены крупные экспортные цепи. 

ГАЗ-69 имел открытый 8-ми местный кузов, который имел складной тент. Он имел двое дверей, был рассчитан на восемь пассажирских мест и имел три ряда лавок. В то время, как ГАЗ-69А был более комфортабельным, так как предназначался для личного использования должностных лиц. У него был 4-х дверный 5-местный кузов, который дополнительно оснащался багажником. Вместо лавок конструкторы оснастили этот автомобиль мягкими сиденьями. 

Основные габаритные размеры

Начиная с 1954 года оба автомобиля одновременно выпускались и на Ульяновском автомобильной заводе, который в военный период широко занимался производством грузовиков. Но уже с 1956 года Горьковский завод остановил производство ГАЗ-69, отдав все свои полномочия УАЗу.

Интересно и то, что больше половины разных деталей этого автомобиля были взяты с других, более ранних моделей ГАЗа. К примеру, всю система двигателя, включая коробку передач, тормоза, зажигание и печку, конструкторы позаимствовали у ГАЗ-М20, а ручник, контрольные приборы и фары – у ГАЗ-51. От ГАЗа-67Б новому внедорожнику достались ведущие мосты и шины. Но к особенностям новой модели можно отнести: задний мост с межколесным дифференциалом неблокируемого типа; раздаточную коробку трансмиссии, в которой отсутствовала прямая передача; зависимую рессорную подвеску колес, шариковые шарниры скоростей и две пары гидравлических амортизатора двойного действия. Кстати, в период производства отдельные структуры МВД Советского союза отдавали индивидуальные заказы на доработку автомобиля, а точнее – чтобы вместо складного тента установить полноценную металлическую крышу.

ГАЗ-69А с самодельный металлическим верхом

Начиная с 1970 года Ульяновский автомобильный завод начал производство модернизированного ГАЗа под артикулом 69-68. Он имел мосты от ранее ими производимого военного грузовика УАЗа-452. Также, некоторые модификации нового ГАЗа оснащали реактивными установками, которые использовались для пуска противотанковых ракет.

За все 20 лет сошло с конвейера более 600000 экземпляров и около половины этих автомобилей были экспортированы во многие страны мира. В конце 50-х конструкторы УАЗа предоставили право Румынскому автопрому массово производить ГАЗ-69, официально передав им необходимую техническую документацию. А уже начиная с 1962 года такое право было предоставлено и Северной Корее.

Система двигателя ГАЗ-69

Двигатель для ГАЗа-69 был взят из более старого автомобиля ГАЗ-20, а именно – 4-х цилиндровый карбюраторный. Но так как новый автомобиль предназначался для более сложных задач, конструкторы немного усовершенствовали его, сделав более мощным, экономичным и износостойким.

Двигатель автомобиля слева

Исходя из источников, предыдущий внедорожник ГАЗ-67Б расходовал много топлива, особенно с прицепом или во время езды по бездорожью. В сложных условиях этот показатель достигал 0.4 л/тонно-километр. В то время, как новый ГАЗ-69 в аналогичных условиях израсходовал не более 0.288 л. Отталкиваясь от старой модели, конструкторы также поняли, что новому автомобилю нужно больше мощности, поэтому было решение установить вентилятор с шестью лопастями и радиатор для масла, предотвращающие перегрев двигателя. Цилиндровый блок был взаимозаменяемый с блоком самого двигателя. Что касается цилиндров, то они были чугунные и имели рядное вертикальное расположение. Для того, чтобы сделать их более долговечными, на них одевались чугунные гильзы, длиной 5 см и толщиной 2 мм. Как показала практика, именно благодаря гильзам цилиндры служили в 2-3 раза дольше. Блок цилиндров имел водяные каналы с чугунными клапанами (для каждого цилиндра свои отдельные). Это значительно улучшало движение горючей смеси. 

Двигатель автомобиля справа

Две пары подшипников располагались в нижней части цилиндрового блока, каждый из которых надежно крепился двумя болтами. С другой стороны, к блоку прикреплен картер сцепления. Общая цилиндровая головка изготовлена из алюминиевого сплава и крепиться 23 шпильками с шайбами. Между ней и блоком цилиндров укладывалась специальная асбестовая прокладка, толщиной 1.5 см. Кстати, асбест со временем мог приставать к головке и блоку, поэтому прокладку время от времени необходимо было натирать специальным порошком из графита. 

Также в ГАЗ-69 было 2 масляных фильтра – это фильтр грубой очистки (комплекс специальных металлических дисков со щелями и отстойником) и фильтр тонкой очистки (предназначен для слива отработанного масла в картер). Кстати, сам очиститель воздуха был инерционно-масляного типа, а сцепление состояло из одного диска. Трехступенчатая механическая коробка передач была двухходовой. Вторая и третья передачи имели синхронизатор. Главная передача автомобиля была одинарной и имела спиральный зуб. Единственное отличие нынешней коробки передач, от коробки передач ГАЗ-М-20 – это расположение. Теперь она располагалась не возле руля, а на полу, справа от водителя. Кроме этого, благодаря тому, что ступицы переднего моста могла отключатся, расход топлива немного снижался. Но, к сожалению, это происходило только на идеально ровных дорогах.

Если заглянуть под капот ГАЗ-69, то с левой стороны можно увидеть нагревательный котел предпускового типа. Чтобы прогреть машину в сильные морозы, требовалось сначала вывернуть руль в правую сторону и, используя люк в левом переднем колесе, установить в нее включенную паяльную лампу. Таким образом грелось масло в картере.

Внешний вид и салон советского внедорожника

Как говорилось уже выше, кузов ГАЗ-69 был открытым и имел специальный тент, которым натягивался вручную. Крепился он на специальных жестких каркасах. Кстати верх дверей имел брезентовые накладки, которые в любой момент можно было снять. Рамка окна могла подниматься, поэтому в жаркое время года это делало поездку более комфортной. Капот имел широкие боковые панели, которые также легко снимались, что облегчало работу двигателя при высоких температурах. Салон был рассчитана на 8 пассажиров: спереди сидел водитель и один пассажир, далее – 2 ряда лавок по 3 места каждая. По сути, эти лавки выполняли роль ящиков, так как сиденья поднимались и внутри можно было хранить различные инструменты. Задний борт автомобиля был откидным, а пространство внутри использовалось для хранения троса, аварийных знаком и прочих принадлежностей. На бензонасосе располагался фильтр тонкой очистки, а на раме – фильтр грубой очистки.

Салон автомобиля — вид с водительского сиденья

Кроме основного бака для топлива, под передним сиденьем пассажира был спрятан второй, такой-же бак с вентиляцией. Да вот заправлять его можно было только через салон. Еще один нюанс был в том, что приборы показывали водителю только количество бензина в основном баке. Бензин в дополнительном баке проверялся через горловину. Печка в салоне работала только во время езды и подавала горячий воздух под ноги водителю и всем пассажирам. Стоящий автомобиль не мог отапливаться ни коем образом.

Салон автомобиля — вид сзади

Сельскохозяйственная модификация ГАЗ-69А имела ряд отличий. Первым делом, это коснулось кузова и салона, места в котором сократились с восьми до пяти. Кроме места водителя и переднего пассажира, сзади устанавливалась только одна лавка. Также, автомобиль оснащался вместительным багажником, к которому можно было взобраться даже из салона, и имел только один топливный бак. В целом внешний вид обоих автомобилей был присущий тем временам и имел некие сходства со знаменитыми американскими джипами.

Модернизация и основные модификации ГАЗ-69

Спустя несколько месяцев, после запуска производства ГАЗ-69, их начали использовать в военных парадах, а весной следующего года – в сельскохозяйственных работах. В 1954 года немало машин ушло на обслуживание полярных станций. Кстати, именно такой шаг стал мотивацией для конструкторов Горьковского завода изобрести целых 4 вида мотосаней с гусеницами вместо колес, взяв за основу этого «труженика». Но даже не смотря на свою бешеную популярность и, казалось бы, безупречность, автомобиль часто переоборудовали и внедряли что-то новое. Так в 1960 году модернизировали передний мост, оснастив его усиленными подшипниками, шкворневыми узлами и более плотными карданами.

Модификация ГАЗ-69-68 1970 года выпуска

Наиболее серьезных изменений автомобиль потерпел в 1968 году. Тогда дифференциал имел уже 4 сателлита и стал намного надежней, а также – конструкторы усовершенствовали тормозную систему, оснастив их более жесткими барабанами. Были установлены новые диски на передние колеса, немного изменились фары, стойки амортизаторов, был добавлен выключатель массы, увеличивалось заднее окно и наконец – конструкторы установили новые тенты, а на грузопассажирской модификации – дополнительные окна. Полностью план модернизации был закончен в 1970 году и автомобиль получил индекс 69-68.

ГАЗ-46 МАВ — Автомобиль-амфибия

Во время всего производства вместе с модернизацией самого ГАЗа-69, на его базе были созданы много других военных агрегатов, в частности – это 2К15 «Шмель» (ракетный комплекс), ГАЗ-96рх (автомобиль для радиационно-технической разведки), опытный образец ГАЗ-19, ГАЗ-46 (плавающий автомобиль), ГАЗ-011 (автомобиль-амфибия), Р-125 «Алфавит» (штабная машина для командиров) и т.д.

ГАЗ-69 снегоболотоход

Также, ГАЗ-69 имел достаточно много модификаций, которые широко использовались во всем Советском союзе и выпускались достаточно большими партиями. К ним можно отнести:

 

  • ГАЗ-69 – 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с открытым кузовом 
  • ГАЗ-69А – 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником 
  • ГАЗ-69-68 – модернизированный 8-ми местный 2-х дверный внедорожник с откидным бортом 
  • ГАЗ-69А-68 – модернизированный 5-ти местный 4-х дверный сельскохозяйственный внедорожник с багажником 
  • ГАЗ-69Э – 8-ми местный 2-х дверный с экранированный электрооборудованием 
  • ГАЗ-69М — экспортный 8-ми местный 5-ти дверный автомобиль (объем двигателя 2.432 л, использовавший 72-й бензин) 
  • ГАЗ-69МЭ – экспортный вариант с экранированный электрооборудованием 
  • ГАЗ-69АМ – экспортный вариант с 5-ти местным 4-х дверным кузовом 
  • ГАЗ-69АМЭ – экспортный вариант с 8-ми местным 2-х дверным кузовом, откидным бортом и экранированным электрооборудованием 
  • ГАЗ-69П – милицейский автомобиль 
  • ГАЗ-69Б – сельский почтовый автомобиль 
  • ГАЗ-69 ЛСД – медицинский фургон 
  • ГАЗ-69 ДИМ — дорожный индукционный миноискатель (глубина не менее 70 см)
     

 

ГАЗ-69А «Шмель» (ракетный комплекс)

Технические характеристики «Труженика»
МодельГАЗ-69ГАЗ-69А
Годы выпуска1952-1972 гг
Кузов8-ми местный 2-х дверный открытого типа, из цельного металла, с задним бортом и откидным тентом5ти местный 4-х дверный открытого типа, из цельного металла, с багажником и откидным тентом
Грузоподъёмность8 пассажиров или 500 кг груза и 2 пассажира5 пассажиров и до 50 кг груза
Тяговая сила 850 кг
ДвигательЧетырехцилиндровый карбюраторный (Модель — 20М)
Расположение цилиндров, диаметрВертикальное, 88 мм
Объем двигателя 2.12 л
Количество об/мин3600
Мощность55 л.с
Средний расход топлива14л / 100км
Степень сжатия6.5-6.7
КарбюраторВертикальный с падающим потоком, балансирующего типа, оснащенный экономайзером и ускорителем
Аккумулятор 6СТ-54
СцеплениеСухое, однодисковое
Коробка передачМеханическая, трехступенчатая, двухходовая 
Рабочие тормозаКолодочные с гидравлическим приводом 
Стояночные тормозаКолодочные с барабаном 
Рулевой механизмГлобоидальный с двойным роликом и передаточным числом 18.2
Максимальная скорость 90 км/час
Макс. скорость с прицепом80 км/час
ПодвескаРессорная с гидравлическими поршневыми амортизаторами двойного действия
Масса 1525 кг1535 кг
Снаряженная масса2175 кг1960 кг
Габариты д/ш/в3850/1750/2030 мм
Колесная база 2300 мм
Угол свеса (передний/задний)45/35
Размер шин6,50 — 16
Давление в шинах (передние/задние)2/2.2 кгс/см2
Топливный бак48л + 17л (дополнительный)60 л
Интересные факты

Игрушечная модель ГАЗ-69 «Малютка»

 

  • Этот автомобиль стал одним из главных «героев» фильма «Письма с Иводзимы» (2006 год), где был в роли японского внедорожника Второй мировой войны. Сюжет картины происходит на острове Ио. 
  • Итальянские путешественники в конце ХХ века совершили на автомобиле ГАЗ-69 и УАЗ-452 экстремальное 2-х летнее путешествие по просторам забытой Африки. 
  • В период производства ГАЗ-69 на советском рынке еще не было охлаждающей многоразовой жидкости, поэтому водители вынуждены были использовать воду, а зимой – ежедневно сливать ее на ночь. 
  • В народе этот автомобиль любили называть «козликом». 
  • Специально для пионерского лагеря Артек конструкторами был выпущен «Малютка», который представлял собой пожарный автонасос для юношеских пожарных команд. 
  • Китайская фирма «Bronco Models» производила сборные игрушки-конструкторы моделей ГАЗ-69, ГАЗ-69А и 2П26 в масштабе 1:35. 
  • ГАЗ-69 и ГАЗ-69А были использованы в таких компьютерный играх, как Battlefield: Bad Company 2 Vietnam и Soldiers of Anarchy.
     

 

Советские боевые «Козлы» ГАЗ-69: штабные, артиллерийские, противотанковые и не только

Хорошо известный советский джип ГАЗ-69 с народными прозвищами «Козёл» или «Бобик» положил начало установкам на новых вездеходах различного облегчённого возимого или навесного войскового оборудования. Вместе с тем в октябре 1947-го его первый прототип «Труженик» официально создавался для сельского хозяйства. Правда, в секретном техническом задании он носил совершенно иное наименование — тягач батальонных орудий и миномётов. За следующие два года появились ещё четыре опытных образца ГАЗ-69-76 с цельнометаллическими кузовами и характерными вырезами в откидном прямоугольном тенте, получившие индекс АТК-Л-69 — артиллерийский тягач колёсный лёгкий.

Один из первых четырех прототипов с глухими боковинами моторного отсека

В 1951 году были проведены государственные испытания доработанных военных машин ГАЗ-69 на шинах типа ёлочка в сцепе с лёгкими пушками. В ходе испытаний был снят кинофильм, который продемонстрировали И. В. Сталину, что предопределило дальнейшую успешную судьбу автомобиля и способствовало скорому принятию его на вооружение.

Упрощенный предсерийный вариант ГАЗ-69-76 образца 1951 года

Осенью 1953-го развернулось мелкосерийное изготовление машин ГАЗ-69 с усиленной лонжеронной рамой, 52-сильным движком от легковушки М-20 «Победа» и трёхступенчатой коробкой передач с двухступенчатой раздаточной. К новинкам относились карданные валы с игольчатыми подшипниками, мосты с шариковыми шарнирами равных угловых скоростей и полуэллиптические рессоры с гидроамортизаторами двойного действия. В открытом двухдверном кузове с двумя передними сиденьями и двумя задними продольными скамейками размещалось до девяти человек. Там размещали также грузы массой до 500 килограммов и монтировали спецнадстройки. Впервые ГАЗ-69 был представлен на военном параде 7 ноября 1953 года.

Серийный армейский ГАЗ-69 с боковой «запаской» и поднятым тентомГАЗ-69 с откидным лобовым окном и задними продольными сиденьямиИспытания автомобиля ГАЗ-69 с одноосным прицепом ГАЗ-704 на местности

В 1955-м серийный выпуск ГАЗа-69 был переведен на Ульяновский автозавод, который в 60-е перешёл на обновленный вариант ГАЗ-69М с 65-сильным двигателем М-21Г от фургона УАЗ-450 с новым радиатором для охлаждения масла и маскировочными фарами. Версии 69Э и 69МЭ с экранированным электрооборудованием служили в основном в войсках связи.

Доработанный ГАЗ-69М ульяновской сборки для Советской армии (архив 21 НИИЦ)Автомобиль ГАЗ-69M на съезде старинной военной автотехники. На заднем плане – ГАЗ-69АМ (фото автора)

В 1969-1972 годах в Ульяновске выпускалась последняя серия ГАЗ-69-68 с 70-сильным мотором М-21В от грузовичка УАЗ-452, механизмом отключения переднего привода и упрочнёнными ведущими мостами. Внешне эти машины отличались тентом с двумя небольшими боковыми окошками.

Вторично модернизированный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-69-68

Уже в первые годы выпуска автомобили семейства ГАЗ-69 превратились в основные лёгкие многоцелевые машины Советской армии. Их поставляли в государства Варшавского договора и в армии многих соседних и дальних стран.

С 1953 года, параллельно с моделью ГАЗ-69, выпускался вариант ГАЗ-69А для эксплуатации в сельском хозяйстве, который также сыграл важную роль в военном деле. От своего старшего брата он отличался четырёхдверным кузовом с двумя рядами сидений, задним багажным отсеком с запасным колесом и скошенной частью брезентового тента.

Пятиместный военный вариант ГАЗ-69А с тентованным кузовомВид сверху на цельнометаллический кузов ГАЗ-69А с опущенным тентом. 1951 год

Его общая конструкция и параметры менялись параллельно с развитием базовой машины ГАЗ-69, а экранированные версии получали индексы 69АМ и 69А-68 соответственно.

Штабные автомобили ГАЗ-69А на военном параде на Красной площади. 1 мая 1958 года

Автомобили ГАЗ-69А/АМ состояли на вооружении СССР как командирские автомобили, традиционно возглавлявшие военные парады. В братских странах они служили многоцелевыми, штабными и парадными машинами, а также применялись для фельдъегерской связи.

Советский джип ГАЗ-69А в румынской армии на праздновании Дня освобождения. 1964 год

Военное оснащение на шасси ГАЗ-69

В Советском Союзе представители 69-го семейства с различными надстройками и вооружением исполняли штабные и парадные функции, служили для перевозки небольших подразделений, боеприпасов и мелких грузов, а также буксировали артиллерийские системы массой до 800 килограммов.

Автомобиль ГАЗ-69А во главе колонны Воздушно-десантных войск на параде в Ленинграде. 1958 годШтабная машина ГАЗ-69А из состава группы Советских войск в ГерманииАвтомобили ГАЗ-69 с прицепными зенитными пушками на военных маневрах. 1955 год

Для доставки раненых в задней части кузова оборудовали двухъярусные носилки на четырёх человек. Машины с лёгкими радиостанциями и спецсигналами часто применяли в качестве патрульных машин Военной автоинспекции (ВАИ).

На московском параде автомобили ГАЗ-69 с личным составом ВДВ. 7 ноября 1957 года

На вооружении Воздушно-десантных войск состояли авиадесантируемые варианты машин ГАЗ-69 с демонтированными окнами и выступавшими внешними деталями, а доработанные версии доставляли транспортными самолётами и вертолётами. Прочие автомобили этого поколения оснащались средствами связи и разведки, пулемётами разных калибров, зенитным вооружением и ракетными системами.

Специальный облегченный авиадесантируемый вариант автомобиля ГАЗ-69 в ГДР

В Чехословакии на ГАЗ-69М монтировали штабной пункт ПВО для управления спаренными зенитными системами на грузовиках Praga V3S. В ГДР на ГАЗ-63АМ устанавливали 12,7-мм пулемёты и небольшие радиолокационные комплексы. В вооруженных силах дальних стран ГАЗоны служили базой 82-мм миномётов, безоткатных орудий и лёгких пушек.

ГАЗ-69АМ с крупнокалиберным пулеметом ДШК в Народной армии ГДР

Ниже приводим краткие сведения по наиболее распространенным и известным военным исполнениям машин семейства ГАЗ-69.

Мобильный топопривязчик базировался на специально подготовленном автомобиле ГАЗ-69Т и представлял собой комплекс топографической аппаратуры для непрерывного определения координат воинских подразделений, дорог и отдельных объектов, а также прокладки путей сообщения и переноса их на местность.

Модернизированная топографическая машина ГАЗ-69ТГМ с расширенной комплектацией

Спецмашину радиационной и химической разведки ГАЗ-69РХ оборудовали комплексом специальных приборов и средств для определения наличия и степени заражённости воздуха, местности и боевой техники известными на то время отравляющими веществами.

Машина ГАЗ-69РХ радиационной и химической разведки в польской армии

Лёгкая ламповая коротковолновая радиостанция Р-104М «Кедр» с собственными аккумуляторами обеспечивала двухстороннюю радиосвязь с различными объектами на ходу или на стоянке. Она размещалась поперечно в заднем отсеке автомобиля ГАЗ-69-68Э, а сложенная телескопическая антенна крепилась на правой боковине кузова.

Автомобиль ГАЗ-69-68Э с радиостанцией Р-104АМ в вооруженных силах Финляндии

Лёгкие радиостанции Р-125 «Алфавит» обеспечивали радиосвязь между командирами частей и начальниками различных служб Сухопутных войск. Всё оборудование было смонтировано за передними сиденьями машин ГАЗ-69Э/МЭ. Радист размещался на поперечной скамейке, одну или две штыревые антенны крепили на кронштейнах с левой стороны кузова.

Командно-штабная машина с радиостанцией Р-125М на шасси ГАЗ-69МЭ (архив 21 НИИЦ)Внутреннее оснащение мобильной радиостанции Р-125М «Алфавит» в Народной армии ГДР

Секретный радиопеленгационный комплекс «Орел-Д», известный как «Луч-1», базировался на закамуфлированном шасси ГАЗ-69 с жёстким кожухом и брезентовой обшивкой вместо тента. Вращавшийся пеленгатор обеспечивал перехват радиосигналов на ходу или на стоянке в любое время суток.

Лёгкий радиопеленгатор «Орел-Д» с упрочнённым верхом кузова. 1965 год

Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 применялся для запуска двигателей лёгких летательных аппаратов, проведения их обслуживания и питания электрических систем. Его основой являлось специальное шасси УАЗ-917, которое от серийного ГАЗа-69 отличалось наличием коробки отбора мощности, отдельной двухместной кабиной и кузовом с задней откидной крышкой, под которой находились генератор, аккумуляторы и контрольно-измерительные приборы.

Аэродромный пусковой агрегат АПА-12 на шасси УАЗ-917. 1962 год

Первый советский лёгкий дорожный миноискатель ДИМ с поисковым индукционным сканирующим устройством на переоборудованном шасси ГАЗ-69 служил для прокладки путей передвижения военных колонн, механизации поиска и обнаружения различных видов мин на больших территориях или на глубине до 70 сантиметров. Рабочие системы были подвешены в передней части рамы автомобиля и состояли из рычажно-пружинной подвески, двух управляемых колёс и шести поддерживающих роликов. Интересной особенностью машины было дополнительное правое рулевое колесо для оператора, управлявшего положением миноискателя.

Дорожный индукционный миноискатель ДИМ на автомобиле ГАЗ-69 в польской армииМакет миноискателя ДИМ в Музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге (фото автора)

Первая советская лёгкая боевая машина «Шмель» для запуска четырёх противотанковых реактивных снарядов, созданная в 1960 году, базировалась на доработанных шасси ГАЗ-69/69М и входила в состав самоходного ракетного комплекса 2К15.

Пусковая установка 2П26 «Шмель» на шасси ГАЗ-69М в Музее артиллерии и инженерных войск (фото автора)

Она снабжалась двухместной кабиной с бронированной задней стенкой и повышенным расположением брезентовой крыши. В задней секции рамы с высоким складным тентом помещалась артиллерийская часть с направляющими для ракет с дальностью стрельбы до двух километров. В кабине рядом с водителем на особом сиденье, обращённом спинкой против движения, размещался оператор-наводчик, управлявший ракетами посредством двухпроводной линии связи.

Мобильные противотанковые системы «Шмель» на военном параде в ЕгиптеПодготовка к запуску управляемых реактивных снарядов массой по 22,5 килограмма

В 1966 году эту систему сменил комплекс «Малютка» на колёсной бронемашине.

На заглавной фотографии – пусковая установка «Шмель» на шасси ГАЗ-69 для запуска противотанковых реактивных снарядов в экспозиции Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в Санкт-Петербурге.

Иностранные корни, предпусковой подогреватель и жесткий верх: мифы и факты про ГАЗ-69

МИФ 1: При разработке ГАЗ-69 за основу взяли иностранный прототип

МИФ

Бытует мнение, что советские внедорожники создавались не просто с оглядкой на иностранные прототипы – инженеры наших заводов чуть ли не делали опытные образцы на чужой раме. В разговорах неизменно фигурируют американские джипы тех лет (Willys MB), а также Land Rover.

Легендарный Виллис уместно сравнивать с ГАЗ-67, но не с «шестьдесят девятым», поскольку «козлик» больше, вместительнее и комфортабельнее
Британский внедорожник появился практически в то же время, что и «газик». Эти машины роднила скорее концепция, чем дизайн или техника

Ошибочность такого мнения разбивается о документ, с которого на ГАЗе и занялись всерьез новой моделью. Ведь постановление Совета министров СССР №1118-325 и последовавший за ним приказ Министерства автомобильной и тракторной промышленности №34 предписывали горьковским инженерам создать новый автомобиль при значительной унификации с ГАЗ-20 «Победа», включая двигатель и многие узлы трансмиссии и ходовой части. По сути, рамный внедорожник должны были построить на компонентах легковушки — конечно, за исключением агрегатов полного привода.

Нижнеклапанный двигатель от Победы благодаря двухступенчатой раздатке оказался подходящим агрегатом и для внедорожника

Поэтому не только мотор с коробкой передач, но и рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых автомобилей и грузовиков.

Первые опытные образцы новой машины под названием «Труженик» были готовы уже к концу 1947 года

Более того, не наш «газик» имел иностранный прототип, а наоборот — автомобиль зарубежного производства был создан на базе ГАЗ-69! Ведь в 1957 году техническую документацию по ГАЗ-69 без приобретения лицензии передали в Румынию на завод IMM, а в 1962-м — в Северную Корею. Правда, в румынских внедорожниках стояло «чужое сердце» — бензиновый 50-сильный двигатель MAS.

Выпустив за два с небольшим года всего 2 000 экземпляров, румыны в 1959 году создали модернизированный автомобиль с индексом М59, отличавшийся от «козлика» четырехступенчатой коробкой передач и другими мостами. Еще спустя пять лет, в 1964-м, машина получила более мощный верхнеклапанный мотор. Интересно, что румынские нелицензионные копии даже конкурировали c советским исходником на некоторых внешних рынках, ведь ГАЗ-69 экспортировался в более 50 стран мира! ARO-M461 выпускался вплоть до 1975 года, на пару лет пережив свой оригинал из СССР.

«Газик» можно было встретить в самых различных уголках земного шара
МИФ 2: По проходимости «козлику» не было равных

правда

ГАЗ-69 был задуман как в качестве лёгкого транспорта для военнослужащих, так и для работников сельского хозяйства, геологов и государственных служащих, работающих в сельской местности. Не случайно ведь опытные образцы носили название «Труженик», которое на серийных автомобилях почему-то не прижилось. Вскоре после начала производства в 1953 году «целевая аудитория» смогла оценить внедорожный потенциал, который вызывал уважение у каждого, испытавшего небольшую машину в деле.

Несмотря на легковой силовой агрегат, «козлик» действительно мог преодолеть брод глубиной до 0,7 м, а также уверенно штурмовал тридцатиградусные подъемы и косогоры. Рецепт, как и в случае с ГАЗ-67, оказался прост до гениальности – большой дорожный просвет (210 мм), короткая база, привод на все колёса и практически отсутствующие свесы.

Компоновка ГАЗ-69 была предельно утилитарной

Но так хорошо это заработало лишь в сочетании с удачной развесовкой и хорошо подобранными числами трансмиссии с двухступенчатой раздаточной коробкой, что позволяло не самой мощной машине буквально творить чудеса на бездорожье.

Причём «шестьдесят девятый» мог ехать по грунтовкам и пересечённой местности даже чуть быстрее, чем предшественник, а уровень комфорта (если это слово здесь применимо) был выше, чем в ГАЗ-67.

Знай наших: в 1972 г. итальянец Луиджи Марторелли за рулём ГАЗ-69 занял первое место на ралли для полноприводных автомобилей!
МИФ 3: Сначала ГАЗ-69 выпускался на ГАЗе в двухдверном варианте, а потом — только в пятидверном и в Ульяновске

миф

ГАЗ-69 изначально действительно был разработан с двухдверным восьмиместным кузовом, в котором водитель и пассажир сидели спереди, а шестеро остальных пассажиров — на продольных скамьях в задней части. В грузовом варианте (со сложенными скамейками) машина могла перевозить до 500 кг груза.

Машина с индексом ГАЗ-69 могла перевезти до восьми человек, шестеро из которых располагались лицом к друг другу в задней части кузова

Однако опытный образец более комфортабельного четырехдверного пятиместного варианта ГАЗ-69А (кузов 77) появился еще до проведения государственных испытаний «газика», проходивших с сентября по июнь 1951 года.

Обратите внимание на боковые окна предсерийного ГАЗ-69А!
На фото: серийный ГАЗ-69А

Машины отличались не только количеством дверей и мест, но и расположением запасного колеса. На грузопассажирской версии «запаска» была закреплена снаружи на левом борту позади двери водителя, а на пятидверке располагалась в багажнике. Также на ГАЗ-69А был один 60-литровый бак, а на двухдверном варианте — два бака (47 л и 28 л), причём дополнительный резервуар меньшей ёмкости находился под сиденьем переднего пассажира, а для заправки нужно было открыть правую дверь.

Один автомобиль, но два разных кузова – на ГАЗе к решению непростой задачи подошли творчески
Запасное колесо у двухдверного варианта находилось снаружи кузова…
…а на четырехдверном ГАЗ-69А «запаска» переместилась в багажник
В советские времена двухдверный «газик» можно было встретить и в таком виде – без запасного колеса снаружи. Нередко «запаску» после прокола просто бросали внутрь кузова

Серийное производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в Горьком началось в августе 1953 года, причем практически одновременно (в 1954-м) выпуск этих автомобилей был налажен и в Ульяновске — на бывшем заводе УльЗИС, переименованном в УАЗ. Сначала здесь собирали автомобили из машинокомплектов, изготовленных на Горьковском заводе, но постепенно выпуск деталей наладили и в Ульяновске.

ГАЗ-69 выпускался на двух заводах, но под одним индексом

На ГАЗе внедорожники производили до 1956 года, после чего их выпуск полностью перевели на УАЗ, где вплоть до 1973 года выпускалось всё семейство — как двухдверный «военный» вариант, так и пятиместный ГАЗ-69А. Таким образом, и ГАЗ-69, и его «гражданская» версия некоторое время одновременно выпускались на двух заводах.

МИФ 4: Своё прозвище ГАЗ-69 получил из-за особенностей конструкции

правда

Чтобы выдерживать вся тяготы и лишения, связанные с воинской «службой» и ездой по раскисшим сельским грунтовкам, ГАЗ-69 оснастили простой и прочной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. Листовые рессоры позволяли компактной машине с длиной кузова менее четырех метров перевозить восемь человек или до полутонны груза, а также буксировать прицеп с полной массой 850 кг. И как оказалось на практике, подвеска с честью выдерживала подобные нагрузки.

Прочная рама и продольные рессоры – вот залог выносливости «шестьдесят девятого». Один из «побочных эффектов» — склонность автомобиля к продольной раскачке

Однако машина со снаряженной массой 1 525 кг без полной загрузки при этом буквально прыгала на неровностях – как говорили шофёры тех лет, «козлила». Из-за такого своеобразного поведения автомобиль быстро прозвали «козликом».

К «козлению» машины и военные, и гражданские шофёры быстро привыкли

Удачное «говорящее» прозвище настолько подошло ульяновскому внедорожнику, что следующую модель (УАЗ-469) также называли похоже, хоть и более грубо – «козёл». Ведь «четыреста шестьдесят девятый», сохранив повадки первого «козлика», был крупнее предшественника.

МИФ 5: ГАЗ-69 за время выпуска практически не модернизировали

миф

Из-за того, что внешне этот автомобиль практически не менялся, многие шофёры считали, что за все 20 лет выпуска ГАЗ-69 не подвергался каким-либо модернизациям. На самом же деле еще в шестидесятые годы было доработано рулевое управление и изменён привод стояночного тормоза. А в 1970-м обе модификации получили новые ведущие мосты, взятые от «буханки» УАЗ-452. Они отличались четырёхсателлитным дифференциалом, что повысило надёжность. На переднем мосту также появились муфты отключения ступиц, по которым ГАЗ-69-68 можно отличить от первой версии «газика». Еще один визуальный признак – дополнительные стёкла в тенте.

Машины последних лет выпуска легко отличить по выступающим муфтам передних ступиц и увеличенной площади остекления
На ранних ГАЗ-69 заднее стекло было совсем маленьким

В таком виде внедорожники выпускались в Ульяновске до конца 1972 года, после чего «козлик» уступил место на конвейере более современному «уазику» с индексом 469.

МИФ 6: Эта машина серийно оснащалась предпусковым подогревателем

правда

В середине прошлого века в систему охлаждения заливали обычную водопроводную воду. Зимой водители были вынуждены сливать её на ночь, чтобы не «разморозить» блок. Поэтому каждое утро повторялась одна и та же процедура — как говорили в те времена, двигатель «проливали кипятком», повышая его температуру относительно окружающей среды.

Чтобы облегчить запуск двигателя в мороз, конструкторы предусмотрели предпусковой подогреватель, который грел как стенки цилиндров, так и масло в поддоне.

Просто долей воды и включи паяльную лампу: нехитрое устройство советской «вебасты» не мешало подогревателю отлично выполнять своё предназначение!

Для подогрева «сухого» двигателя с незаполненной системой охлаждения в котёл подогревателя заливали 4-5 литров воды и вставляли в трубу работающую паяльную лампу. При нагреве вода вместе с паром попадала в водяную рубашку блока, отдавая ей тепло. Горячие газы, выходящие из специального раструба подогревателя, разогревали масло в поддоне картера, а часть из них поднималась вверх, грея впускной коллектор и карбюратор.

Схема работы пускового подогревателя

При работе подогревателя двигатель мог нагреться до 30-40 градусов, что сильно упрощало задачу водителю. Ведь не будем забывать о том, что пусковые свойства двигателей тех лет были далеки от современных, а даже несильный износ поршневой группы ухудшал их еще больше.

Таким же предпусковым подогревателем оснащался и грузовой автомобиль ГАЗ-51А.

МИФ7: Существовал заводской вариант закрытого цельнометаллического кузова

миф

В советское время на улицах можно было увидеть «газик» с закрытым кузовом, на котором брезентовый верх был заменён металлической крышей. Многие автомобилисты считали, что такие автомобили производились малыми партиями на Ульяновском заводе.

«Жесткий тент» завода ЧЗСА — не самый худший вариант металлической крыши, но такой же незаводской, как и все остальные

Действительно, брезентовый тент не отличался особой долговечностью, а также был не слишком практичен зимой.

В таком виде, исходя из условий климата, на ГАЗ-69 ездили разве что летом. И то не везде.
Чтобы видели: в мае 1966 года советский лётчик-космонавт Юрий Алексеевич Гагарин посетил г. Людиново, прокатившись по его улочкам в ГАЗ-69А со снятым верхом!

Именно поэтому многие организации хотели получить закрытый, а не открытый вариант машины. На существующий спрос ответили своим предложением многочисленные авторемонтные заводы, которые в полукустарных условиях наладили переделку открытых «козликов» в автомобили с так называемым жестким верхом. В большинстве своём эти конструкции не имели какого-то обозначения и выглядели довольно неприглядно.

Согласитесь, такая цельнометаллическая крыша вряд ли прибавляла привлекательности «газику»

Впрочем, с закрытым кузовом экспериментировали и на самом заводе — но не на УАЗе, а в Горьком. Еще в 1955 году был разработан опытный образец ГАЗ-19 — автомобиля на базе «шестьдесят девятого», отличавшегося от стандартного внедорожника неведущим передним мостом, а также цельнометаллическим кузовом с жесткой крышей.

Такая версия задумывалась для перевозки почты, которая могла пострадать от воздействия влаги. Но уже со следующего года производство «шестьдесят девятого» на ГАЗе прекратили, а в Ульяновске вместо «газика» с металлической крышей наладили выпуск фургона вагонной компоновки — легендарной «буханки» (ССЫЛКА НА АРБУЗОВА), пребывающей в добром здравии и на конвейере до наших дней!

Таким образом, в заводском исполнении ГАЗ-69 и ГАЗ-69А существовали лишь с открытым кузовом и брезентовым верхом.

Автомобиль ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Правила эксплуатации

Автомобиль ГАЗ-69 н ГАЗ-69А выпускаются Ульяновским автомобильным заводом специально для эксплуатации в сельской местности. Для того, чтобы использовать в полной мере все хорошие качества этих автомобилей, необходимо соблюдать правила, изложенные в заводской инструкции. Особо важными являются указания завода по обкатке, которая в значитeльной мере определяет долговечную службу автомобилей.

Подготовка ГАЗ-69 к запуску

При получении автомобиля перед тем, как запустить двигатель, следует подготовить машину к эксплуатации. Если автомобиль был законсервирован, то произвести расконсервацию по инструкции. Перед запуском двигателя после длительной стоянки следует тщательно очистить углубления в головке цилиндров для свечей от пыли и грязи, протерев их тряпкой и продув сжатым воздухом. Затем вывернуть свечи ы залить в каждый цилиндр по одной столовой ложке масла для двигателя. Далее, не завертывая свечей, провернуть на несколько оборотов коленчатый вал двигателя, чтобы залитое масло смазало цилиндры. В противном случае при пуске двигателя возможен задир зеркала цилиндра. Свечи перед вывертыванием очистить от масла.

Проверить уровень электролита в каждом элементе батарек и долить, если необходимо, дистиллированной волы. Очистить клеммы батареи и смазать их и наконечники проводов вазелином. Подтянуть все соединения электропроводки. Проверить и, если необходимо, долить тормозной жидкости в главный цилиндр тормозов. Далее, при вводе автомобиля и эксплуатацию, следует поступать, как указано в инструкции. В случае, если автомобиль длительно бездействует, то его следует законсервировать.

Важная информация для водителя

1) Гайки головки цилиндров подтянуть па холодном двигателе. 2) Загрязненный элемент фильтра тонкой очистки масла заменить новым. 3) Слив волы из системы охлаждении производится обязательно через два краника. При сливе воды необходимо открывать пробку радиатора. 4) Необходимо постоянно следить за температурой и уровнем воды. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора (обнажения трубок), так как это вызывает порчу датчика температуры воды, помещенного в головке цилиндров. 5) Двигатель автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А имеет степень сжатия, равную 6,2-б,5, и для его работы требуется бензин с октановым числом 70. Допускается применение бензина с октановым числом 66; при этом двигатель с более поздней установкой зажыгания работает уловлетворительно без большой потери мощности и существенного перерасхода горючего. Применение бензина с октановым числом ниже б6 требует установки настолько позднего зажыгания, что большая потеря мощности и перерасход горючего неизбежны. Высокая экономичность двигателя достигается только при правильной установке зажигания. Поэтому необходимо следить за правильностью установки зажигания.

Если топливо настолько плохо, что устранить детонацию установкой более позднего зажигания не удается, водитель может существенно уменьшить вред детонации применением правильных приемов езды. Детонация уменьшается или полностью исчезает при уменьшении открытия дроссельной заслонки и при повышении числа оборотов двигателя. Поэтому при возникновении детонации уменьшайте открытие дросселя (давайте меньше газа) и переходите на пониженные передачи. Кроме того, имейте в виду, что при слишком бедной смеси и при излишне высокой температуре охлаждаюшей воды (синие 90°С) склонность двигателя к детонации возрастает. Езда с сильной, постоянной детонацией совершенно недопустима — двигатель неизбежно будет выведен из строи. Возникновение детонации после длительной службы двигателя вызывается накоплением нагара на головке цилиндров, которую в этих случаях необходимо снять н очистить.

В случае применении этилированного бензина соблюдайте правила, приведенные в разделе «Расход топлива». Этилированный бензин при неумелом обращении вызывает тяжелые отравлении. Следите за правильностью открытия иглы главного жиклера карбюратора. Игла должна быть отвернута на 1-1 1/2 оборота. Обычно для нормальной работы открытие иглы должно составлять 1 З/4 оборота.

Между карбюратором и всасывающим коллектором на заводе ставится предохранительная дроссельная шайба. После обкатки ее следует снять. Обогащение смеси с помощью кнопки подсоса при пуске холодного двигателя следует производить очень умеренно во избежание попадания во всасывающую трубу лишнего бензина. Пользование подсосом при пуске горячего двигателя совершенно недопустимо. При прогреве двигатели после пуска кнопку подсоса нужно вытягивать очень немного. В задней части всасывающей трубы снизу имеется ввертная пробка для удаления излишков бензина при пересосе. Имейте в виду, что после запуска холодного двигатели нельзя давать ему сразу большие обороты. Холодное загyстевшее масло доходит медленно до подшипников, и при больших оборотах они могут быть выплавлены.

Двигатель ГАЗ-69

Экономичность работы двигатели и его износ в очень сильной степени зависят от температурного режима работы двигателя. Поддерживайте температуру охлаждающей воды 80-90°С и не ездите с холодным или с непрогретым двигателем. Зимой применяйте теплый чехол и прикрывайте створки радиатора. Учитывайте, что благодаря наличию в двигателе термостата вода во время прогревания двигателя через радиатор не циркулирует и что поэтому радиатор может быть заморожен, хотя вода в рубашке двигатели будет горячей. Не открывайте люк отопителя раньше, чем вода достигнет температуры 60°С, иначе вы заморозите радиатор отопигеля.

Во время движения при полностью зараженной аккумуляторной батарее амперметр не показывает зарядки. Поэтому отсутствие показаний зарядки не является признаком неисправности генератора или реле-регулятора. Разборку и регулировку реле-регулятора должен производить только квалифицированный электрик.

Фары обладают большой силой света. Во избежание ослепления водителей встречных автомобилей следите за правильностью установки фар и при разъездах переходите на «ближний свет с помощью ножного переключателя. Следите за исправностью ножного гидравлического тормоза. В систему гидротормозов заливайте только специальные жидкости. Во избежании выхода из строя резиновых деталей тормозной системы не допускайте попадания в нее минеральных масел даже в самых ничтожных количествах (за счет применения при заправке нечистой посуды).

Поддерживайте свободный ход педaли сцепления 38-45 мм., а педали тормоза 8-14 мм. Карданные шарниры имеют игольчатые подшипники, поэтому их необходимо смазывать жидким маслом. Применение для этого солидола недопустимо. Во время езды учитывайте, что двигатель ГАЗ-69 тянет и разгоняется лучше на повышенных оборотах. Поэтому своевременно переключайте с третьей на вторую передачу, прежде чем автомобиль значительно потеряет скорость.

Следует иметь в виду, что первая передача не имеет синхронизатора. Поэтому переключение со второй передачи на первую следует производить только после снижения скорости до 5-6 км/час (скорость пешехода) во избежание поломки шестерен.

Подвеска автомобиля

Рессорная подвеска автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ-69А и их устойчивость позволяют езду с большой скоростью как на хороших, так и на плохих дорогах. Не злоупотребляйте быстрой ездой — это приводит к увеличению расхода бензина и ускорению износа автомобиля. Высокая скорость движения на крутых поворотах приводит к быстрому износу шин. Наиболее экономичной является скорость З0-45 км/час. Учитывайте, что при увеличении скорости с 40 до 70 км/час расход бензина возрастает на 40%.

Выключайте передний мост при езде по сухим твердым дорогам. Этим вы уменьшите расход бензина и износ шин. Следите за правильным давлением в передних и задних шинах. Неправильное давление в шинах при включенном переднем мосте может вызвать большой износ шин и поломку автомобилей. Включать демультипликатор (передачу 2,78) рекомендуется после остановки автомобиля. Последующее переключение на передачу 1,15 можно производить на ходу, с выключением сцепления. Для бесшумности переключения нужно делать на нейтрали выдержку. Выдержка должна быть тем болыие, чем с большей скоростью производится переключение. При скорости менее 8 км/час выдержка не нужна. Если выдержку на нейтрали сделать слишком длительной, то правильного включения не будет. В этом случае следует включить сцепление, двигателя, акселератора (для увеличения оборотов двигателя), затем снова включить сцепление и включить передачу 1,15. В настоящее предупреждение включены только особо важные указания. Для успешной эксплуатации автомобиля водитель должен изучить всю инструкцию.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А 1956

Автомобиль модели ГАЗ-69, выпускающийся на Горьковском автомобильном заводе является легковой машиной повышенной проходимости с приводом на четыре колеса (по схеме 4X4). Он успешно заменил предшественника ГАЗ-67Б, превосходя его по всем показателям. В заводской комплектации выпускается с двумя типами кузовов: восьмиместным (полугрузовым) и пятиместным (пассажирским), при этом, шасси автомобиля, за исключением задних рессор и бензиновых баков, одинаково для обоих кузовов.

Рациональная компоновка кузова и салона автомобиля ГАЗ-69 позволила удвоить его вместимость по сравнению предшественником ГАЗ-67Б — 8 человек против 4. Автомобилем ГАЗ-69 допускается буксировка прицепа весом не более 850 кг, при этом автопоезд с успехом преодолевает пески, броды, подъемы и занесенные снегом участки дорог. Грузоподъемность модифицированного ГАЗ-69 составляет 650 кг против 400 у устаревшей модели ГАЗ-67Б, также он является более экономичным.

В автомобиле ГАЗ-69 использованы полностью (или с незначительными изменениями) узлы и агрегаты автомобилей ГАЗ. Так, от автомобиля М-20 применены: двигатель, сцепление и коробка передач, карданные валы, шарниры рулевых тяг и ножные тормозы, главная передача и дифференциал, амортизаторы, приборы зажигания и отопитель кузова.

Автомобиль ГАЗ-69 с прицепом.

В свою очередь, от автомобиля ГАЗ-51 новинке достались: рулевое колесо, лампа пускового подогревателя, фары и подфарники, задний фонарь, переключатель света и бензиновый отстойник. Рулевой механизм непосредственно (за исключением вала руля и колонок) позаимствован у автомобиля ЗИМ.

Автомобиль ГАЗ-69А.

Также в разделе «Книги по автомобилям ГАЗ» нашей бибилотеки автолюбителя присутствует каталог запасных частей автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А 1957 года издания, на основе которого производится капитальный ремонт моделей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.

Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А
Зислин С.Г., Пелюшенко О.И., Черномашенцев А.И., Якубович И.Е.

Издание состоит из шести глав, в которых детально рассмотрены все узлы, агрегаты и механизмы легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Дана сравнительная таблица характеристик данных моделей, указаны отличия от модели-предшественника ГАЗ-67Б. Книга предназначена для водителей и механиков, обслуживающих автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, также может быть использована в качестве полноценного руководства для их ремонта.

Горький
«ГКИ»
319 стр. 1956 Скачать

(20,10 МБ)

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

21 марта 2022 года, 6:00 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 марта 2022 года, 23:49 Вермахт
Вермахт (нем. Wehrmacht, от Wehr — «оружие», «оборона, сопротивление» и Macht — «сила, мощь; власть, влияние», «войско») — название вооружённых сил нацистской Германии в 1935—1945 гг.
Участников: 175
Тема: Моделирование
11 марта 2022 года, 8:30 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 130
Тема: Моделирование
25 февраля 2022 года, 22:44 Мы из Новороссии.
Любая Взаимопомощь! Налаживание разностороннх контактов. Организация возможных мероприятий. Не отрецание прошлого но трезвое восприятие настоящего.
Участников: 22
Тема: Свободная тема
24 октября 2021 года, 2:13 Секта панкостроя
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
23 сентября 2021 года, 20:57 Моделисты Сургута (ХМАО)
Группа для моделистов, проживающих в Сургуте Ханты-мансийского Автономного Округа. Сургутяне, добро пожаловать!!!
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 76
Тема: Свободная тема
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование

ГАЗ-69А автомобиль с кузовом фаэтон — Каталог К.В.Х.

Наряду с сереньким Москвичем-402 с желтым номером ГС 32-26, который имелся в нашей семье, служебный ГАЗ-69А моего отца, который работал начальником Строительного управления №5 треста «Южгазпроводстрой» в г. Ростове, был одним из самых ярких воспоминаний моего детства. Как, впрочем, и бежевая ГАЗ М-72 главного инженера управления, и белая ГАЗ М-21 самого управляющего трестом. Благоговение перед этими машинами прошло через всю мою жизнь. Кстати, и моим первым служебным автомобилем, который мне достался от предшественника при назначении в конце 1979 г. начальником Мехколонны №2 СМУ-5 треста Краснодартрубопроводстрой,  был видавший виды светло-серый ГАЗ-69А с покрытым кровельным железом самодельным верхом, на который я, конечно же, сразу раздобыл двигатель и руль от 21-ой «Волги».

 

 По материалам Константина Андреева, Александра Павленко и Максима Шелепенкова.

 Внедорожник ГАЗ-69 — потомок героического фронтового джипа ГАЗ-67Б. Предполагалось, что он заменит «фронтовика» в рядах Вооруженных сил СССР. Однако уже в середине 40-х годов стало ясно, что в неприхотливом легковом автомобиле повышенной проходимости нуждаются не только военные, поэтому параллельно с грузопассажирской армейской версией разрабатывался «мирный» 4-дверный вездеход ГАЗ-69А.

Место в строю

 Опыт эксплуатации первого советского джипа ГАЗ-67 не оставил никаких сомнений в необходимости массового производства таких машин, причем не только для армии, но и для народного хозяйства. Фронтовой полноприводник создавался «впопыхах» и во многом «на глазок» до Второй мировой войны аналогов джипа попросту не существовало. Специалисты, проектировавшие его «потомка» в условиях мирного времени, могли не торопиться, целенаправленно совершенствовать конструкцию и использовать фронтовую практику ГАЗ-67 для «работы над ошибками».

 Большая часть врожденных недостатков ГАЗ-67 была обусловлена жесткими ограничениями технического задания как по унификации с освоенными к началу войны узлами и агрегатами, так и по ряду эксплуатационных и «архитектурных» параметров. Ведущий конструктор ГАЗ-67 Григорий Вассерман предвидел, что автомобили такого класса будут востребованы и после окончания войны, поэтому еще в 1944 году начал разрабатывать платформу легкого джипа следующего поколения. Он вновь пошел по пути комбинирования уже разработанных элементов конструкции машин перспективной горьковской линейки. Так, например, требованиям к силовому агрегату более-менее соответствовал высокооборотистый и экономичный мотор, созданный для «Победы». А недостаточно высокий для вездехода и буксировщика крутящий момент этого двигателя предполагалось компенсировать за счет применения демультипликат ора в раздаточной коробке подобный узел прекрасно зарекомендовал себя в лендлизовских американских джипах.

 Проходимость и «тяговитость» ГАЗ-67 нареканий не вызывала. При проектировании новой машины нужно было поработать над устойчивостью (за излишнюю прыгучесть при езде по бездорожью ГАЗ-67 заслуженно получил прозвище «Козлик»), экономичностью и ремонтопригодностью. Автомобиль должен был стать более вместительным без существенного увеличения габаритов за счет смещения вперед двигателя и переднего ряда сидений относительно колесной базы. Новый джип сразу задумывался как грузопассажирское транспортное средство. Страна возвращалась к мирной жизни значит, надо было позаботиться о комфорте водителя и пассажиров.

 Официальное техническое задание на проектирование легкового полноприводника было сформулировано в 1946 году. Колесная формула «4×4» по заводским правилам автоматически задавала первую цифру двузначного индекса «6» (вспомним ГАЗы семейства «61», ГАЗ-64, ГАЗ-67). Поскольку последняя полноприводная разработка горьковчан созданная в 1944 году колесная самоходная пушка КСП-76 имела рабочее обозначение «ГАЗ-68», второй цифрой индекса перспективного вездехода, указывающей на порядковый номер модели, становилась «девятка». Таким образом, в «метриках» платформу нового горьковского джипа проиндексировали «ГАЗ-69».

С миру по нитке

 Ведущим конструктором проекта стал Г. Вассерман. Общую компоновку разработал Ф. А. Лепендин. За трансмиссию отвечали В.С. Соловьев (впоследствии главный конструктор ВАЗа), Б.А. Дехтяр и С.Г. Зислин. Кузов (один из немногих абсолютно аутентичных элементов конструкции) разрабатывал Ю.А. Фокин под руководством ведущего кузовщика ГАЗа Б.Н. Панкратова. Впервые в отечественной практике для модельного ряда утилитарных автомобилей одного завода с неунифицированными кузовными элементами был разработан дизайн в едином узнаваемом ключе. Грузовики ГАЗ-51 и ГАЗ-63 и джип ГАЗ-69 выглядят как родные братья, но отнюдь не как близнецы.

 Сначала была создана грузопассажирская 2-дверная версия кузова модели «76» (если бы сохранилась довоенная нормаль индексирования, то такая модификация получила бы обозначение «ГАЗ-69-76»). От спартанской простоты ГАЗ-67 решили отказаться. К мощной раме из закрытых лонжеронов крепился металлический «короб», в грузопассажирском варианте оснащавшийся двумя дверями, открывающими доступ к двум стационарным сиденьям, за которыми располагалась транспортная площадка с откидным задним бортом. На ней можно было перевозить полтонны груза или шестерых пассажиров, которые по трое размещались бы на двух откидных лавках, расположенных вдоль бортов. От непогоды салон защищал съемный брезентовый тент. Пространство над дверями также могло наглухо закрываться брезентовыми боковинами с целлулоидными окнами. Относительная герметичность грузопассажирского отсека позволила оснастить салон мощным отопителем.

 Как и планировал Вассерман, от ГАЗ-М20 «Победа» новому внедорожнику достался силовой агрегат (50-сильный 4-цилиндровый нижнеклапанный двигатель, сцепление и 3-ступенчатая механическая КПП). Но чтобы использовать его максимально эффективно, конструкторам пришлось изрядно потрудиться. Самой простой и очевидной операцией стало изменение передаточных чисел КПП. Поскольку двигателю внедорожника приходится много работать «внатяг» на высоких оборотах, для защиты от перегрева его оснастили масляным радиатором и вентилятором с шестью лопастями, а для облегчения запуска в мороз предпусковым подогревателем. Мощность доработанного двигателя увеличилась до 55 л. с, однако и этого было недостаточно для обеспечения должной «тяговитости» на бездорожье, поэтому расположенную отдельно от силового агрегата раздаточную коробку сделали двухступенчатой, оснастив ее демультипликатором. Полученные таким образом шесть «скоростей», три из которых пониженные, позволяли выбрать оптимальный режим передачи крутящего момента для любых дорожных условий.  Были использованы шариковые шарниры равных угловых скоростей переднего привода. Остальные элементы конструкции заимствовали у других послевоенных горьковских автомобилей. Например, у «Победы» карданные шарниры, рабочие тормоза и их гидропривод, рулевой механизм и задние амортизаторы; у ГАЗ-51 ручной тормоз, контрольные приборы, предпусковой подогреватель двигателя и оптику. Это позволило существенно сократить время разработки конструкции, а также ускорить и удешевить освоение производства нового внедорожника.

Чуть больше комфорта

 С самого начала работ над новым внедорожником было ясно, что легковой автомобиль повышенной проходимости востребован не только армией, но и народным хозяйством. О свободной продаже джипов частникам речь не шла, но в легком вездеходе нуждались строители, геологи, сельские врачи и участковые милиционеры, председатели колхозов и журналисты. И пассажирам, и водителю не помешало бы чуть больше комфорта.4-дверный 5-местный фаэтон, получивший кузовной индекс «77», был создан в мае 1951 года (если бы сохранилась довоенная индексация горьковских автомобилей, то он получил бы индекс «ГАЗ-69-77»).

 От «армейского» собрата ГАЗ-69-76 он отличался компоновкой салона и расположением некоторых элементов конструкции. За спинками передних сидений устанавливался стационарный сплошной 3-местный диван, попасть на который пассажиры могли через задние двери. Соответственно, запасное колесо, находившееся у ГАЗ-69-76 снаружи, на боковом борту за водительской дверью, переехало на пол просторного багажника за спинкой заднего сиденья.

Вместо двух бензобаков (основного, 47-литрового, расположенного под полом за водительским местом, и 28-литрового резервного под передним пассажирским сиденьем) решили обойтись одним 60-литровым, прекрасно вписавшимся под задний диван. При этом горловина для заправки машины топливом осталась на том же месте. Брезентовый тент сделали не съемным, как на грузопассажирских версиях, а в духе гражданских фаэтонов складным.

 В результате всех изменений «мирная» версия ГАЗ-69-77 (впоследствии она получила официальный индекс «69А») оказалась на 10 см уже грузопассажирского собрата (из-за отсутствия запаски на борту) и на 11 см ниже; без нагрузки на 10 кг тяжелее, но с полной нагрузкой на два центнера легче.

Сбоя колея

 Первые серийные ГАЗ-69 сошли с заводского конвейера 25 августа 1953 года. В Горьком «69-е» выпускали только три года. Ульяновский автозавод (УАЗ) был значительно расширен и переоборудован, и уже с конца 1954 года производство начало постепенно переезжать с «малой родины» Максима Горького на «малую родину» Владимира Ленина. В декабре 1954-го на УАЗе собрали наладочную партию из шести ГАЗ-69, а в начале 1955 года освоение выпуска Ульяновским автозаводом легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним было «узаконено» приказом министра.

 В 1956 году производство ГАЗ-69 в Горьком полностью прекратилось. С1953 по 1956 годы горьковчане успели выпустить 16382 автомобиля ГАЗ-69 и 20 543 ГАЗ-69А. В 60-х годах «газики» усовершенствовались. Была усилена червячная пара рулевого механизма, изменена конструкция ручного тормоза, позволившая упростить его привод и облегчить регулировку. За счет сварки рамы в углекислом газе повысились ее прочность и долговечность.

 В 1968 году была разработана техническая документация на комплексную модернизацию «69-й» платформы. Изменения планировались достаточно серьезные, поэтому модернизированным полноприводникам присвоили обновленные индексы — «ГАЗ-69-68» и «ГАЗ-69А-68».

 Внедорожники получили новые мосты. Передний типа УАЗ-452 с дифференциалом УАЗ-451Д, оснащенным четырьмя сателлитами, комплектовался усиленными шкворневыми узлами модели УАЗ-452, кулаками шарниров повышенной прочности и усиленными упорами ограничителей поворота. Задний мост модели УАЗ-451Д также достался газикам от ульяновских «двоюродных братцев».  Для снижения износа деталей трансмиссии и экономии бензина при выключенном приводе переднего моста в его конструкцию ввели специальную муфту, позволяющую отсоединять полуоси от ступиц передних колес. За счет применения передних тормозов модели УАЗ-452 (с двумя рабочими цилиндрами) и более жестких тормозных барабанов повысили эффективность тормозной системы. Кроме того, модернизации подверглись карданные валы, шарниры стоек амортизаторов и фары. В качестве обязательной опции появился выключатель массы. И, наконец, обе модификации получили новые тенты. В обоих вариантах заднее окно было увеличено, а в боковинах тента грузопассажирской версии появились дополнительные сдвоенные оконца.

 За 20 лет на ГАЗе и УАЗе в общей сложности было построено 250 728 автомобилей ГАЗ-69А и ГАЗ-69А-68. В1959 года часть машин оснащалась разными модификациями нижнеклапанного двигателя ГАЗ-21Б. Большинство известных модификаций было создано на базе грузопассажирского ГАЗ-69. Исключение составляют 4-дверные газики с полностью закрытым металлическим кузовом. Единственной «мирной» заводской вариацией на тему «69-го» можно считать внедорожник, полученный путем «скрещивания» газика с «Победой» — ГАЗ М-72.

Цены на бензин подскочили на 69 центов за одну неделю, но облегчение может наступить – San Gabriel Valley Tribune

Автомобилисты Южной Калифорнии снова борются с резкими скачками цен на бензин в результате нехватки запасов и текущих проблем на нефтеперерабатывающем заводе ExxonMobil в Торрансе .

В результате последних повышений цены на некоторых станциях поднялись до 5 долларов за галлон и выше. И возникает вопрос — сколько еще могут взять потребители?

Отчет, выпущенный на прошлой неделе из США.Управление энергетической информации показало, что запасы бензина на Западном побережье сократились более чем на 1 млн баррелей, а импорт топлива в регионе впервые с марта упал до нуля.

Часть вины лежит на двух нефтеперерабатывающих заводах в Саут-Бэй, которые сократили производство бензина. По словам Мари Монтгомери из Автомобильного клуба Южной Калифорнии, нефтеперерабатывающий завод ExxonMobil в Торрансе не работает из-за взрыва в феврале, а нефтеперерабатывающий завод Tesoro в Карсоне был, по крайней мере, частично отключен для ежегодного технического обслуживания.

Эллисон Мак, нефтяной аналитик Западного побережья с системой отслеживания топлива GasBuddy.com, сказала, что проблемы ExxonMobil оказали значительное влияние на цены на газ в Южной Калифорнии.

«Это основная причина, по которой наши запасы никогда не находятся на очень удобном уровне», — сказала она. «В Северной Калифорнии не наблюдается такого роста, который мы наблюдаем. Их цены выросли, может быть, на 15–20 центов за галлон, но в то же время мы выросли более чем на 60 центов».

Но, похоже, помощь уже в пути.

Platts, подразделение McGraw-Hill, которое отслеживает цены на металлы и нефть, сообщило в июне, что ExxonMobil готовится возобновить производство бензина в два этапа, начиная с этого месяца, на нефтеперерабатывающем заводе Torrance мощностью 155 000 баррелей в день.

Platts сообщила, что ExxonMobil готовилась к импорту бензина из Сингапура через танкер-химовоз, способный перевозить 325 000 баррелей. Корабль направляется в порт Лос-Анджелеса и, как ожидается, прибудет 30 июля.ком.

«Я не удивлен, что ExxonMobil привозит груз, хотя математика не работает. Но тогда ExxonMobil не так чувствительна к цене, как мы», — сказал Platts источник на нефтеперерабатывающем заводе Западного побережья. «Они привозят, чтобы поставлять свои маркетинговые соглашения».

Одно можно сказать наверняка — цены на газ в Саутленде резко выросли.

Во вторник средняя цена на обычный бензин в округе Лос-Анджелес составила 4,24 доллара за галлон, что на 69 центов больше, чем неделю назад, и на 57 центов больше, чем в среднем в прошлом месяце.Округ Сан-Бернардино столкнулся с той же ситуацией. Цена обычного бензина там выросла на 63 цента за последнюю неделю до 4,10 доллара за галлон. Это на 51 цент выше, чем месяцем ранее.

Цены были значительно выше на некоторых станциях Southland. Заправочная станция Chevron на Норт-Аламеда-стрит в Лос-Анджелесе во вторник продавала обычные бензины по 5,49 доллара за галлон, а Union 76 в Лос-Анджелесе указала цену 5,29 доллара за галлон.

На нескольких других станциях в Лос-Анджелесе, Болдуин-Парке, Глендейле и Санта-Монике регулярно размещались билеты по цене 4 доллара.99 галлон.

Некоторые отраслевые эксперты говорят, что достигнутое во вторник соглашение об ограничении ядерной программы Ирана в обмен на отмену экономических санкций снизит цены на газ в США, поскольку увеличит мировые поставки нефти. Иран не может продавать нефть США с 1995 года.

Том Клоза, глава глобального отдела энергетического анализа Информационной службы цен на нефть, сказал, что этот сценарий не будет реализован в Калифорнии.

«В Калифорнии дело не в изобилии сырой нефти, — сказал он.«Проблема заключалась в надежности и эксплуатации нефтеперерабатывающих заводов. Когда вы потеряли нефтеперерабатывающий завод ExxonMobil в Торрансе, вы поставили себя на небольшую погрешность во время автомобильного сезона».

Тем не менее, Клоза полагает, что автомобилисты Саутленда испытают значительное облегчение к концу года, когда нефтепереработчики перейдут на зимнюю газовую смесь Калифорнии.

«Это другой вид газа, и его очень легко приготовить, — сказал он. «Поэтому я думаю, что вы увидите среднее значение, которое ближе к тому, что было в прошлом году в конце декабря — около 2 долларов.50 галлонов».

Ральф Вронкер, живущий в клубе «Пайн-Маунтин» рядом с парком Фрейзер, знает все о влиянии высоких цен на бензин. Wronker совершает почти 60-мильные поездки в Санта-Клариту пять-шесть дней в неделю, чтобы обслуживать клиентов через свой бизнес WronkerRoom.com Mobile Technical Services.

«Если цены останутся такими высокими, мне придется поднять плату за проезд», — сказал он. «Я беру плату за поездку в размере 15 долларов сверх моей почасовой оплаты».

Minute Man Delivery в Гардене тоже не в восторге от стремительного роста цен на газ.Но президент компании Майк Морвис сказал, что они, скорее всего, покроют дополнительные расходы.

«У нас есть надбавка на топливо, но вы должны быть скромными, когда делаете какое-либо повышение цен», — сказал он. «Клиенты чувствительны к этому».

Городская служба новостей внесла свой вклад в этот отчет.

90 000 потребителей Алабамы в среднем платят за газ на 69% больше, чем в то же время в прошлом году 90 001 90 002 Энергетическая политика администрации Байдена в последнее время оказалась в центре внимания, поскольку потребители по всей стране стали свидетелями быстрого роста затрат.

По данным AAA Gas Prices, алабамцы в среднем платят 3,20 доллара за галлон обычного бензина, что на 69% больше, чем в прошлом году, когда средняя стоимость составляла 1,89 доллара за галлон за тот же период времени.

Поскольку потребители продолжают платить больше за заправку, некоторые выборные должностные лица возлагают вину за рост цен на нынешнюю администрацию.

Один из критиков политики администрации, сенатор США Томми Тубервиль (R-AL), в среду предположил, что рост расходов связан с тем, что Байден проводит «тотальную атаку» на энергетическую отрасль страны.

«Вчера я сам заправился здесь, в Вашингтоне, округ Колумбия, и заплатил более 4 долларов за галлон — это безумие», — заявил Тубервиль. «Цены на газ являются самыми высокими с 2014 года, и сегодняшние цены на 1 доллар выше, чем год назад. Этот стремительный рост цен не произошел в одночасье. Они являются результатом тотальной атаки президента Байдена на ископаемое топливо и энергетическую независимость нашей страны».

Вторя опасениям сенатора, член палаты представителей США Барри Мур (R-Enterprise), который в среду нацелился на прогрессивную повестку дня администрации в области климата.

«Энергетическая политика президента Байдена привела к 7-летним высоким ценам на газ, которые ударили по американским семьям и владельцам малого бизнеса», — заявил Мур.

В ходе спорного шага президент Джо Байден в первый день своего пребывания в должности отказался от строительства трубопровода Keystone XL. Проект, который обеспечил тысячи рабочих мест в энергетическом секторе страны, был создан, чтобы обеспечить транспортировку американской сырой нефти в различные регионы Соединенных Штатов.

В рамках так называемой повестки дня своей администрации в области чистой энергии Байден отозвал разрешение на строительство трубопровода в 2019 году, которое было санкционировано тогдашним президентом Дональдом Трампом.

Кроме того, одним из первых распоряжений Байдена было приостановить аренду новых нефтегазовых владений на федеральных землях и акваториях. По оценкам Американского института нефти, в ближайшем будущем этот шаг может стоить почти миллиону рабочих мест в Америке.

Мур продолжил: «Сегодня цены на газ примерно на 50% выше, чем год назад. В Монтгомери люди платят 3,09 доллара за галлон, Enterprise — 3,21 доллара, а Юфола и Трой — 3,29 доллара. При таких ценах средний алабамец будет платить за бензин примерно на 23 доллара в неделю больше.Это более 100 долларов в месяц и почти 1200 долларов в год!»

Конгрессмен из Южной Алабамы указал, что растущая инфляция в сочетании с ростом цен на энергию усугубила проблему.

«Цены на газ влияют и на малый бизнес», — добавил Мур. Я владелец малого бизнеса, и бесчисленное множество малых предприятий, подобных моему, которые сильно зависят от цен на газ, прямо сейчас страдают от высоких цен на газ. Почти все товары и услуги в какой-то момент должны быть доставлены с помощью газа.Итак, основная экономика. Когда дорожает газ, дорожает все! И это помимо почти рекордной инфляции, вызванной неконтролируемыми государственными расходами».

Конгрессмен заключил: «Безумие должно прекратиться, иначе боль в насосе продолжится. Байден должен положить конец своей войне с американскими энергоресурсами, а мы должны победить его социалистическую программу «налоги и расходы».

Дилан Смит — штатный корреспондент Yellowhammer News. Вы можете следить за ним в Твиттере @DylanSmithAL

водителей из Юты платят за галлон на 69 центов больше, чем в 46 других штатах

СОЛТ-ЛЕЙК-СИТИ — После продолжительной пандемии мир снова открывается, и это может означать только более высокие цены на газ.Но почему в Юте такие высокие цены на насосы?

Согласно сообщению KSL NewsRadio, к концу года автомобилисты могут ожидать повышения цен на автомобили до 30 центов.

«Высокий спрос на бензин и более дорогие цены на сырую нефть подталкивают цены на газ к росту», — заявила представитель ААА Жанетт МакГи.

В Юте нет свободы от высоких цен на газ

Цены на бензин в Юте в связи с праздником 4 июля достигли самого высокого уровня с 2014 года.

По данным Управления энергетической информации США, пять нефтеперерабатывающих заводов штата Юта, расположенные в районе Солт-Лейк-Сити, перерабатывают около 200 000 баррелей сырой нефти в календарный день.

Но . . .

  • В пятницу, 6 августа 2021 г., цена обычного бензина в Юте составляет 3,877 долларов (4-е место в США).
  • По данным AAA, средняя цена обычного бензина в Юте на 25 марта 2021 года составляла примерно 3,15 доллара за галлон. (Эта ссылка показывает цены на бензин в Юте по округам.)
  • Год назад сегодня в Юте цена была 2,463 доллара.
  • Средний показатель по стране на 6 августа составляет 3,189 доллара, а год назад — 2,182 доллара.
  • Самая высокая цена, когда-либо зарегистрированная в Юте, составляла 4 доллара.222 галлонов в июле 2008 г.

Средняя национальная цена обычного бензина за галлон выросла на этой неделе до 3,13 доллара, по данным AAA. Это по сравнению с 3,05 доллара 5 июня 2021 года. По данным New York Times, 5 июля 2020 года, когда из-за пандемии водители оставались дома, галлон бензина стоил в среднем всего 2,18 доллара.

Прогноз: устойчивый рост

Согласно Forbes, страны ОПЕК+ вновь стабилизировали свое соглашение и продлили запланированный срок действия до декабря 2022 года.Вероятно, продолжится такой же устойчивый рост цен на газ, как и в последние 12 месяцев, но, вероятно, более медленными темпами.

  • Организация стран-экспортеров нефти включает Иран, Ирак, Кувейт, Саудовскую Аравию и Венесуэлу (пять учредителей), а также Объединенные Арабские Эмираты, Ливию, Алжир, Нигерию и еще четыре страны.

Графика: AAA

 

водителей из Юты платят за галлон на 69 центов больше, чем в 46 других штатах

Ожидается, что к концу года цены на газ в Юте вырастут еще на 30 центов.(Скотт Г. Винтертон, Deseret News)

Расчетное время прочтения: 2-3 минуты

SALT LAKE CITY — После продолжительной пандемии мир снова открывается, и это может означать только более высокие цены на газ. Но почему в Юте такие высокие цены на насосы?

Согласно сообщению KSL NewsRadio, к концу года автомобилисты могут ожидать повышения цен до 30 центов.

«Высокий спрос на бензин и более дорогие цены на сырую нефть подталкивают цены на газ к росту», — заявила представитель ААА Жанетт МакГи.

В Юте нет свободы от высоких цен на газ

Цены на газ в Юте в связи с праздником Четвертого июля достигли самого высокого уровня с 2014 года. нефти за календарный день, по данным Управления энергетической информации США.

Но…

  1. В пятницу цена обычного бензина в Юте составляет 3,877 доллара (четвертое место в США).
  2. Средняя цена обычного бензина в Юте 25 марта составляла примерно 3 доллара.15 за галлон, согласно AAA. (Эта ссылка показывает цены на бензин в Юте по округам.)
  3. Год назад сегодня в Юте цена составляла 2,463 доллара.
  4. Средняя цена по стране на 6 августа составляет 3,189 доллара, а год назад она составляла 2,182 доллара.
  5. Самая высокая цена, когда-либо зарегистрированная в Юте, составляла 4,222 доллара за галлон в июле 2008 года. Это по сравнению с 3,05 доллара 5 июня. 5 июля 2020 года, когда из-за пандемии водители оставались дома, галлон бензина стоил всего 2 доллара.По данным The New York Times, в среднем 18 человек.

    Прогноз: устойчивый рост

    По данным Forbes, страны ОПЕК+ стабилизировали свое соглашение и продлили запланированный срок действия до декабря 2022 года. Вероятно, будет продолжение того же устойчивого роста цен на газ, что и последние 12 месяцев, но, вероятно, в более медленном темпе.

    • Организация стран-экспортеров нефти включает Иран, Ирак, Кувейт, Саудовскую Аравию и Венесуэлу (пять учредителей), а также Объединенные Арабские Эмираты, Ливию, Алжир, Нигерию и еще четыре страны.
    ×

    Похожие новости

    Теги

    UtahBusiness

    Другие истории, которые могут вас заинтересовать

    Где самый дешевый бензин в Колорадо? 10 самых низких цен на 8 декабря

    Снег в понедельник

    Похитители топлива нацелились на заправку

    Опознан лыжник после схода лавины

    Лыжник погиб под лавиной возле Стимбоут-Спрингс

    Водителя похвалили за правильное поведение в трагической аварии

    Огонь разрывает дом

    USB-зарядные устройства для солнечных батарей будут отправлены из Колорадо …

    Пожар в доме в округе Дуглас

    Водитель поступил правильно, помогая пострадавшему после …

    Смерть от лавины возле Стимбот-Спрингс

    Снежные дожди во второй половине дня понедельника

    Владелец делится предупреждением после того, как собака выжила на высоте 150 футов …

    на этой неделе в нефтяной отрасли — Ю.S. Управление энергетической информации (EIA)

    Розничные цены на бензин и дизельное топливо значительно выросли после дальнейшего вторжения России в Украину

    Розничные цены на бензин и дизельное топливо значительно выросли после начала дальнейшего вторжения России в Украину 24 февраля. Средняя обычная розничная цена на бензин в США для всех составов (обычных и модифицированных) увеличилась на 22% с 3,53 доллара за галлон (галлон) в феврале. 21 до 4,32 доллара за галлон 14 марта.За тот же трехнедельный период средняя розничная цена на дизельное топливо в США для автомобильных дорог увеличилась на 29% с 4,06 долл. США за галлон до 5,25 долл. США за галлон. Розничные цены на бензин и дизельное топливо никогда не росли такими быстрыми темпами за трехнедельный период в истории наших данных (которые для бензина датируются августом 1990 г., а для дизельного топлива – мартом 1994 г.).

    Мы публикуем еженедельные обновления розничных цен на бензин и дизельное топливо каждый понедельник в выпуске «Обновление бензина и дизельного топлива» .Цены, которые мы публикуем, являются номинальными, то есть данные отражают цены на насосе на момент совершения сделки. Для сравнения цен за разные периоды времени индекс цен, такой как индекс потребительских цен (ИПЦ), рассчитываемый Бюро статистики труда США, является распространенным инструментом для корректировки номинального уровня цен с учетом инфляции. Корректировка номинальной цены с учетом инфляции называется реальной ценой. Средняя обычная розничная цена на бензин в США в первые две недели марта 2022 года составляла 4 доллара.21/гал. После корректировки исторических цен с использованием ИПЦ эта цена в реальном выражении ниже исторического максимума в 5,27 доллара за галлон в июне 2008 года. Реальная цена корректирует номинальную цену в июне 2008 года в размере 4,05 доллара за галлон за 14 лет инфляции с использованием марта 2022 года. долларов (рис. 1).

    Перед последним повышением как номинальные, так и реальные цены на бензин уже были на самом высоком уровне за последние годы. После начала 2021 года при цене 2,25 доллара за галлон средняя розничная цена на обычный бензин в США увеличилась до 3 долларов.53/гал на 21 февраля 2022 г. (рис. 2). Цены на бензин выросли, поскольку с января 2021 года запасы бензина были ниже их среднего значения за пять лет (2016–2020 гг.) из-за низкого производства и растущего спроса. В частности, потребление бензина увеличилось на 9% в период с 2020 по 2021 год в результате роста занятости и возросшей готовности путешествовать на фоне снижения числа случаев COVID-19 и более высоких показателей вакцинации.

    Поскольку 24 февраля началось дальнейшее вторжение России в Украину, рост розничных цен на бензин в основном связан с ростом цен на сырую нефть.Сырая нефть торгуется на мировом рынке, и цены на сырую нефть составляют 56% от общей стоимости бензина по состоянию на январь 2022 года. С 28 февраля по 7 марта средняя обычная розничная цена на бензин в США выросла на 14%, что сделало ее одной из по нашим данным, начиная с августа 1990 г., всего три раза в неделю цены росли более чем на 10 %. Два других были 5 сентября 2005 г., когда цены выросли на 18 % после урагана Катрина, и 4 сентября 2017 г., когда цены выросли. на 12% после урагана Харви (рис. 3).Глядя на изменения цен за трехнедельный период, рост на 22% с 21 февраля по 14 марта является самым большим за всю историю наблюдений. В Калифорнии, рынке с более высокими и более изменчивыми ценами, чем в других штатах, средняя розничная цена на бензин достигла 5,59 доллара за галлон 14 марта, что на 1,02 доллара за галлон (22%) больше, чем 21 февраля. В реальном выражении это самая высокая цена. для Калифорнии с октября 2012 г.

    Розничные цены на дизельное топливо выросли даже больше, чем розничные цены на бензин.За неделю с 28 февраля по 7 марта средняя розничная цена дизельного топлива для автомобильных дорог в США выросла на 18% из-за увеличения рисков поставок как сырой нефти, так и дистиллятов. Россия является крупным экспортером дистиллятного топлива в Европу, и возможность снижения экспорта из России способствовала значительному ужесточению мирового рынка дистиллятов. Поскольку запасы дистиллятов в США уже на 17% ниже их среднего показателя за пять лет (2017–2021 гг.) по состоянию на 11 марта, возможность дальнейшего изъятия запасов усилила повышательное давление на U.S. цены на дистиллят и дизельное топливо. В процентном отношении предыдущий самый высокий недельный рост цен на дизельное топливо составил 12% 3 октября 2005 г., согласно нашим данным, относящимся к 1994 г.

    Однако до дальнейшего вторжения России в Украину розничные цены на дизельное топливо уже были повышены из-за низких запасов и высокого спроса на дистиллятное топливо, которое включает дизельное топливо и печное топливо. В частности, дизельное топливо пользуется большим спросом из-за загруженности портов США, что способствует увеличению спроса на грузовые перевозки, о чем свидетельствует увеличение индекса тоннажа грузовиков Американской ассоциации грузоперевозок.С 4 января 2021 г. по 14 марта 2022 г. средняя розничная цена дизельного топлива для автомобильных дорог в США выросла с 2,64 долл. США за галлон до 5,25 долл. США за галлон (рис. 4). Средние розничные цены на дизельное топливо для дорожного движения в США превысили 3,00 доллара за галлон в марте 2021 года и 3,50 доллара за галлон в октябре 2021 года. 14 февраля 2022 года розничные цены на дизельное топливо превысили 4 доллара за галлон.

    В Калифорнии розничные цены на дизельное топливо для автомобильных дорог превысили 5,00 долларов за галлон 21 февраля, а затем выросли до 5,76 долларов за галлон 7 марта и 6,26 долларов за галлон 14 марта.Розничные цены на дизельное топливо для автомобильных дорог в среднем превышают 5 долларов США за галлон во всех регионах, за исключением региона Скалистых гор, где 14 марта розничные цены на дизельное топливо в среднем составляли 4,97 долларов США за галлон.

    По состоянию на 14 марта цена на нефть марки Brent была на 16% ниже своего недавнего максимума 8 марта. Если цены на нефть останутся на этих более низких уровнях, это должно привести к снижению цен на бензин и дизельное топливо.

    По вопросам, связанным с This Week in Petroleum, обращайтесь в отдел рынков нефти и жидкого топлива по телефону 202-586-5840.

    Метки: дизель, бензин, жидкое топливо, масло/нефть, нефтяные продукты, цены

    Самые высокие цены на бензин за всю историю Сан-Франциско, Окленд / штат, скачок на 69 центов с первого года

    Цены на бензин в районе залива выросли на 20 центов за галлон с прошлого месяца, при этом водители в Сан-Франциско и Окленде платят самые высокие цены, когда-либо зарегистрированные в те города.

    Скачки цен являются последними в восходящем тренде, который увеличил среднюю стоимость галлона обычного бензина в Калифорнии на 69 центов с начала года, согласно ежемесячному отчету AAA Северной Калифорнии.Этот 26-процентный рост по всему штату стал результатом высоких цен на сырую нефть и замедления производства на нефтеперерабатывающих заводах из-за технического обслуживания, пожаров и других неудач, заявили в автомобильном клубе.

    «Это одно из самых значительных повышений цен за последние пять лет», — сказал представитель AAA Шон Коми.

    Средние цены на насосы в Калифорнии во вторник варьировались от самых высоких в 3,60 долларов за галлон в Тахо-Сити до самых низких в 3,27 долларов в Санта-Розе и Вальехо.Средняя цена по штату составила 3,34 доллара, что на 23 цента больше, чем в последнем отчете ААА от 13 марта, но все же ниже рекорда в 3,38 доллара, установленного 18 мая 2006 года.

    Средняя цена в районе залива составляла 3,47 доллара. Заправочные станции Сан-Франциско побили рекорд города, опубликовав среднюю цену в 3,53 доллара. Автомобилисты Окленда заплатили рекордные 3,41 доллара за галлон.

    Цены имеют тенденцию к росту с началом летнего автомобильного сезона, который в этом году совпал с неразберихой на нефтеперерабатывающих заводах, из-за которой сократились поставки газа.Плановое техническое обслуживание заняло больше времени, чем ожидалось, из-за механических проблем на нескольких нефтеперерабатывающих заводах, сказал Джо Спарано, президент Нефтяной ассоциации западных штатов.

    «Все эти вещи вместе происходят не каждый год, но когда они происходят, они могут иметь значительное влияние, потому что нет быстрого способа заменить продукт», — сказал он.

    Цены выросли, несмотря на то, что калифорнийцы, кажется, сокращают потребление газа, обращая вспять долгосрочную тенденцию роста примерно на 2 процента в год, сказал Коми.

    Государственный совет по выравниванию заявил в пятницу, что потребление бензина за последние три квартала 2006 года было на 112 миллионов галлонов меньше, чем за аналогичный период 2005 года, что является первым снижением за 14 лет. Средняя цена на газ по штату за девять месяцев составила 2,958 доллара. Правление заявило, что калифорнийцы, возможно, избегают длительных поездок или переходят на экономичные автомобили, такие как гибридные автомобили.

    AAA призывает автомобилистов снизить давление на цены на газ в сторону повышения, используя меньше, пользуясь общественным транспортом и делая покупки по лучшим ценам, чтобы стимулировать конкуренцию между заправочными станциями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.