Газ 69 вес: Масса кузова и деталей GAZ 69

Содержание

Какой вес у газ 69?

Габаритные размеры ГАЗ 69 от 3850 x 1750 x 1920 до 3850 x 1750 x 2030 мм, а масса 1525 кг.

Сколько весит мост ГАЗ 69?

Наименьший радиус поворота:

Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ69, кг Без нагрузки С полной нагрузкой
Передний мост 820 925
Задний мост 715 1035
Общий вес автомобиля 1535 1960

Сколько весит коробка ГАЗ 69?

Раздатка Газ 69 весит с маслом 49,6 кг. Моноблок Уаз без тормозного барабана и колодок с маслом 74 кг. Коробка 5 ступенчатая Волга с маслом 40,3 кг. Коробка R150F Тойота Сурф 42,1 кг.

Сколько весит двигатель от ГАЗ 69?

-Подскажите кто знает массу двигателей М-20 и ГАЗ-21. -По данным Википедии масса ГАЗ69 -1535 кг.

Сколько весит задний мост Уаз Буханка?

задний мост в сборе с тормозными дисками и барабанным ручным тормозом 147 кг.

Сколько весит кпп уаз буханка?

Сколько весит буханочная кпп? Вот тут http://www.autopasker.ru/goods/25968.htm написано 12 кг. А вот тут http://www.autopasker.ru/goods/25496.htm аналогичная от 469-го 35 кг.

Сколько весит коробка газ 66?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель
Масса агрегатов, кг
Раздаточная коробка с тормозом 57
передний мост 350
кузов 446

Сколько весит двигатель газ 21?

Характеристики двигателя ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга

Параметр Значение
Система питания Карбюратор К-22И, К-105, К-124
Рекомендованное минимальное октановое число бензина А-72, А-76
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 180

Какой двигатель стоит на ГАЗ 69?

ГАЗ69 — бензиновый двигатель объемом 2.1 литра и мощностью 55 л. с. Устанавливался на ГАЗ 69.

Сколько весит двигатель газ 53?

Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8. Объем — 4,25 л. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м. Вес — 262 кг.

Сколько весит ГАЗ 66 без нагрузки?

Техническая характеристика ГАЗ 66

Тип авто Бортовой автомобиль
Колесная формула 4×4
Полная масса авто, кг 5770
Полная масса автопоезда, кг 7770
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 2715

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

ГАЗ-69

 

Настоящий русский джип

Конструкторские работы над «Тружеником» (такое официальное имя сперва было у ГАЗ-69) начались на Горьковском автомобильном заводе под руководством Григория Моисеевича Вассермана в 1946 году. Общую компоновку автомобиля сделал Ф.А.Лепендин. Немалый вклад в создание ГАЗ-69 внесли специалисты по трансмиссиям В.С.Соловьев, Б.А.Дехтяр, С.Г.Зислин. Гар- 
моничный и даже элегантный кузов модели «76» был спроектирован под руководством ведущего «кузовщика» Б. Н. Панкратова при активном участии Ю.А.Фокина. Примечательно, что ни один узел, ни один агрегат в этой машине не являлся какой-то технической новинкой. В ней удачно использовались уже апробированные элементы, сочетание которых усиливало их достоинства и сводило на нет присущие недостатки, а в совокупности дали машине высокие эксплуатационные показатели. Двигатель, коробка передач, рулевой механизм, дифференциал, амортизаторы, тормоза, фонари и фары, аккумулятор в значительной степени были унифицированы с узлами серийных грузовых и легковых машин.Таким образом, удешевлялось производство нового автомобиля, сокращалось время постановки в производство, упрощалось в дальнейшем его обеспечение запасными частями и повышалась ремонтопригодность. Значение этих качеств у машины, которая эксплуатируется большей частью в районах с грунтовыми дорогами, вдалеке от ремонтных баз, трудно переоценить. Несмотря на прозаичность происхождения и явно утилитарное назначение, ГАЗ-69 умудрился стать всеобщим любимцем. Почему это произошло? Ответ прост: у машины оказались незаурядные вездеходные качества. Большой дорожный просвет (210 мм), малые передний и задний свесы, привод на все колеса, шесть передач, небольшая длина, очень удачное распределение веса по осям, выгодно подобранные передаточные отношения в трансмиссии позволяли ей уверенно идти по снежной целине и грязи. Если предшественник ГАЗ-67Б при несколь- 

ко меньшей (1320 против 1525 кг) массе и равной мощности двигателя имел среднетехническую скорость при движении по грунтовым дорогам 25 км/ч, то у ГАЗ-69 она составляла 35-40 км/ч. «Газик» уверенно брал тридцатиградусные подъемы, преодолевал брод глубиной 0,7 м.


Создавался ГАЗ-69 сначала в двухдверном грузопассажирском варианте: два пассажира размещались на передних сиденьях, а шестеро — на скамьях в заднем отсеке. При необходимости скамьи можно было сложить и образовать платформу для перевозки груза весом до полутонны. К тому же ГАЗ-69 мог буксировать прицеп общим весом 850 кг. Кстати, о прицепе (индекс ГАЗ-704). Он был специально спроектирован для этой машины, весил 340 кг и перевозил до 500 кг груза. Еще больше расширяли сферу применения ГАЗ-69 откидной задний борт и возможность установки носилок. Грузопассажирский четырехдверный вариант ГАЗ-69А (кузов «77») впервые появился в 1951 году и был рассчитан на перевозку пяти пассажиров. При этом ГАЗ-69 в основном предназначался для армии, а пассажирский ГАЗ-69А — для народного хозяйства. Обе модификации оснащались брезентовым тентом с боковинами, причем на ГАЗ-69 они были сделаны съемными, а на ГАЗ-69А — складывающимися. Различались эти

машины не только количеством дверей, но и расположением запасного колеса.
У первой оно находилось снаружи левого борта кузова, у второй лежало сзади на дне багажника. Разными были и бензобаки: у ГАЗ-69А один 60-литровый в задней части кузова, а у ГАЗ-69 основной 47-литровый бак был помещен под полом кузова, а дополнительный, 28-литровый, — под передним пассажирским сиденьем. По сравнению с прежней моделью ГАЗ-67Б, «шестьдесят девятая» обеспечивала больший комфорт водителю и пассажирам за счет боковин тента, защищающих от непогоды и ветра, а также благодаря установке отопителя кузова, который поддерживал приемлемую температуру в салоне даже в мороз. А чтобы не замерзало ветровое стекло, на него через специальные воздуховоды подавался теплый воздух. Это сейчас такие опции считаются обязательными для
любой машины, а тогда их имел далеко не каждый легковой автомобиль.
Четырехцилиндровый нижнеклапанный силовой агрегат «шестьдесят девятого»,
унифицированный с «Победой», развивал мощность 55 л. с. Для надежного запуска двигателя в морозную погоду ГАЗ-69 оборудовался предпусковым подогревателем, с помощью которого разогревали воду в системе охлаждения.

Сцепление и коробка передач ГАЗ-69 достались от ГАЗ-М20 «Победа», но с иными передаточными числами. Трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивали шесть ступеней в трансмиссии, а значит, достаточно широкий диапазон изменения тягового уси- 
лия. Поскольку на понижающей передаче момент, поступающий к ведущим колесам, возрастал почти в 2,5 раза, то при выключенном приводе на передний ведущий мост был риск перегрузить шестерни и полуоси заднего моста. Для предотвращения этого на ГАЗ-69 механизм включения передач спроектировали так, что понижающую передачу в раздаточной коробке нельзя было включить, если не включен привод на передние колеса. Как известно, в систему привода на передние колеса должны обязательно входить шарниры равных угловых скоростей. У ГАЗ-69 в качестве такого шарнира использован шариковый — он наиболее пригоден для машин массового производства и отличался компактностью и высокой надежностью. Тормозная система, за исключением

стояночного тормоза, у ГАЗ-69 такая же, как у «Победы».


Первый опытный образец (Э-I) ГАЗ-69-76 уже был построен октябре 1947 года, к февралю 1948 года выпустили еще два, а к концу года — четвертый (Э-IV). Опытные образцы ГАЗ-69А-77 в дополнение к ГАЗ-69-76 появились в 1951 году и в июле — сентябре этого же года вместе с ними проходили государственные испытания. Серийное производство ГАЗ-69 началось в Горьком в августе 1953 года. Почти одновременно с Горьковским автомобильным заводом эти вездеходы начали собирать на Ульяновском автозаводе, сначала из деталей, поступавших из Горького, с постепенным их освоением в Ульяновске. Полностью на производство ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А УАЗ перешел после 1956 года, одновременно с прекращением их изготовления в Горьком. Перед началом производства в Ульяновск поступила не только вся техническая документация, но и часть оборудования из Горького. Однако некоторые агрегаты завод продолжал получать из Горького и дальше —например, двигатель и колеса.

Но и этим дело не ограничилось: на УАЗ перешли и специалисты с ГАЗа, имевшие немалый опыт в конструировании машин повышенной проходимости. В их числе и главный конструктор Петр Иванович Музюкин, который в свое время был ведущим конструктором по ГАЗ-63, так как в Ульяновске в дальнейшем планировалось создать на базе ГАЗ-69 целое семейство унифи- 
цированных автомобилей повышенной проходимости.

 

Великий труженик


В первый же год выпуска (1953) автомобили ГАЗ-69 прошли в колоннах парада на Красной площади в Москве 7 ноября. По негласной традиции, военные парады всегда являлись своеобразными витринами для демонстрации новой военной техники и вооружения: и для устрашения потенциальных «врагов»,
и для того чтобы заинтересовать новой военной техникой «друзей». Как бы то ни было, но экспортироваться в другие страны ГАЗ-69 начал именно как армейский автомобиль. Получили признание «газики» и в Советской армии — они служили в качестве командирских машин или использовались в роли тягачей для небольших орудий весом до 800 кг, а также перевозки боеприпасов,
крупнокалиберных пулеметов, 82-миллиметровых минометов вместе с боевыми
расчетами. Также на ГАЗ-69 монтировались радиостанции, оборудование химической и радиационной разведки и даже некоторые виды вооружения, в частности пусковые установки для управляемых противотанковых ракет (ПТУР).

Немалая часть ГАЗ-69 и большинство ГАЗ-69А попала в народное хозяйство
страны. Весной 1954 года первые выпущенные пассажирские ГАЗ-69А отправились осваивать целинные земли в Казахстане. В том же 1954 году ГАЗ-69 откомандировали на дрейфующие полярные станции «Северный полюс-3» и «Северный полюс-4», где они эффективно использовались в течение нескольких лет в крайне суровых климатических условиях.
Лесничества, геодезия и геологоразведка,колхозы и совхозы,районные больницы
и ветеринарные службы, милиция и пожарные — все имели свои «лимиты» на получение этих надежных и неприхотливых машин.


 

Кaк машину назовете…
Как и все предыдущие джипы Горьковского автозавода, ГАЗ-69 имел спереди и сзади обычную рессорную подвеску (почти такую же, как на грузовиках). И на грунтовых дорогах, изобилующих кочками и ямами, машина нещадно прыгала, прямо как заупрямившийся козёл. В результате к ней быстро прилепилось прозвище «козлик» и стало почти нарицательным — даже далекие от техники люди сразу понимают, о каком автомобиле идет речь.

 

 

Форма и содержание

 

Несмотря на простую, отчасти даже утилитарную внешность, ГАЗ-69, тем не менее, имеет яркий и запоминающийся облик

Вo внутренней отделке салона никакого пластика — только металл!
Дешево, надежно и практично!

Педали тормоза и сцепления установлены прямо на полу, а не подвешены сверху, как у современных автомобилей

Задний отсек кузова универсален: на боковых лавках умещается шесть человек, а если лавки сложить, то образуется достаточно большая грузовая платформа

На армейских машинах имелась возможность размещения шанцевого
инструмента на бортах кузова — так он не занимает места и всегда под рукой

В летнее время боковины тента над дверьми обычно снимали совсем

Неизменный атрибут настоящего внедорожника — дополнительная
фара-искатель. Водитель легко доставал до нее рукой со своего места

Ровный пол между передними сиденьями позволял разместить здесь дополнительную поклажу — например, ящик с ЗИП (запчасти и принадлежности)

Под передним сиденьем у ГАЗ-69 размещался дополнительный бензобак
на 28 литров

Никаких дополнительных обивок на дверях не предусматривалось, а дверной замок — только накладной

Большие пружинящие скобы на торцах рамы служили для выталкивания

застрявшей машины. В то же время они были и отличными подножками

Стеклоочистители с верхней навеской — сейчас так 6ы уже не сделали

Подпружиненные крючки для запора капота — очень характерные детали грузовиков 50-х годовперешли по наследству и легковому внедорожнику ГАЗ-69

Такие фары головного света и подфарники в 50-е годы устанавливались
на все выпускаемые в СССР грузовики. Ради унификации они достались
и «козлику»

Никаких желтых и белых рассеивателей на задних фонарях тогда еще
не признавали — только красные огни!

Буксирные крюки на переднем бампере почти такие же, как у настоящих грузовиков, только меньше размером

Широко откидывающийся капот — его можно поднять до ветрового
стекла — съемные боковины капота и широкие крылья машины
позволяли в случае необходимости удобно устроиться для обслуживания двигателя автомобиля

Нехитрый кронштейн, притороченный снаружи прямо на кузов, — и уже понятно, куда пристроить в дальней поездке 20-литровую канистру с бензином, маслом или водой

Четырехцилиндровый, нижнеклапанный двигатель ГАЗ-69 был максимально унифицирован с двигателем «Победы»

Не каждый сельский механизатор или солдат-новобранец мог сразу грамотно обслужить новую машину: во избежание ошибок все важные моменты были прописаны на специальных жестяных табличках-инструкциях, развешанных по всей машине

ГАЗ-69 комплектовались трехдиффузионным карбюратором с падающим потоком модели К-22Г

Паспортные данные

 

 

Схема автомобиля ГАЗ-69

Техническая характеристика ГАЗ-69

Число мест:

8

Максимальная скорость

90 км/час

Расход топлива при скорости 40 км/ч

14 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-54

Генератор

Реле-регулятор

РР-24Г

Стартер

СТ-20

Прерыватель-распределитель

Р-23

Свечи зажигания

М-12У

Размер шин

6,50-16

Вес автомобиля в снаряженном состоянии:

снаряженная

1525 кг

полная, в том числе:

2175 кг

на переднюю ось

940кг

на заднюю ось

1235кг

Дорожные просветы:

под передней осью 210мм
под задней осью 210мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса 6,0м

Подвеска передняя:

на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, двустороннего действия

Подвеска задняя:

на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, двустороннего действия

Рулевой механизм:

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение 18,2                     

Тормоза:

рабочий — колодочный на все колеса с гидравлическим приводом

стояночный —  колодочный, с механическим приводом на трансмиссию

Сцепление:

однодисковое, сухое

Коробка передач:

механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами
на II и III передачах
Двигатель
ГАЗ-69, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра 82мм
Ход поршня 100мм
Литраж двигателя 2120 см3
Степень сжатия 6,5
Порядок работы цилиндров двигателя 1-2-4-3
Карбюратор: К-22Д
Максимальная мощность: 52 л. с. при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 12,5 кгс. м при 2000 об/мин

вес газ 69 с железной крышей

Опубликовано

ГАЗ-69

Габаритные размеры (округленно):
Длина — 3850 мм
Ширина для ГАЗ-69А и ГАЗ-69 со снятым запасным колесом — 1750 мм
Ширина автомобиля ГАЗ-69 с установленным запасным колесом — 1850 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69 — 2030 мм
Высота по тенту для ГАЗ-69А — 1920 мм
База (расстояние между осями) — 2300 мм
Колея передних и задних колес (на плоскости дороги) — 1440 мм

Низшие точки автомобиля под нагрузкой:
картер переднего моста — 210 мм
картер заднего моста — 210 мм
поперечина раздаточной коробки — 310 мм

Углы свеса (с нагрузкой):
передний — 45°
задний — 35°

Наименьший радиус поворота:
по следу наружного переднего колеса — 6 м
по переднему буферу — 6,5 м

Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой (на горизонтальных участках ровного шоссе, без прицепа) — 95 км/час

Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69, кг Без нагрузки С полной нагрузкой
Передний мост 860 940
Задний мост 665 1235
Общий вес автомобиля 1525 2175
Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69А, кг Без нагрузки С полной нагрузкой
Передний мост 820 925
Задний мост 715 1035
Общий вес автомобиля 1535 1960

В вес автомобиля без нагрузки включается вес топлива, воды, смазки, набора шоферского инструмента и запасного колеса.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69 принята: 2 человека на передних сиденьях и 500 кг груза.

Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69А принята: 5 человек и 50 кг груза в багажнике.

Источник

ГАЗ-69


Автомобиль ГАЗ-69 является легковым автомобилем повышенной проходимости с приводом на четыре колеса (4X4). Этот автомобиль успешно заменил в народном хозяйстве страны автомобиль ГАЗ-67Б. Являясь однотипным автомобилем с ГАЗ-67Б, он превосходит его по всем показателям. В целях наиболее полного удовлетворения разнообразных нужд народного хозяйства и населения автомобиль ГАЗ-69 выпускается с двумя типами кузовов: восьмиместным (полугрузовым) и пятиместным (пассажирским). Шасси автомобиля, за исключением задних рессор и бензиновых баков, одинаково для обоих кузовов.
Рациональная компоновка позволила удвоить вместимость автомобиля ГАЗ-69 в сравнении с автомобилем ГАЗ-67Б (8 человек вместо 4 человек). Таким образом, несмотря на значительно увеличенные размеры нового восьмиместного автомобиля и применение большего количества узлов, его собственный вес, приходящийся на одного пассажира, на 57% меньше, чем у автомобиля ГАЗ-67Б. Автомобиль ГАЗ-69 легко тянет прицеп весом 850 кг, хорошо преодолевает пески, заболоченные луга, занесенные снегом участки дорог, подъемы (свыше 20° с прицепом и свыше 30° без прицепа) и идет по бродам глубиной до 60 см. Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-69 составляет 650 кг, а у автомобиля ГАЗ-67Б только 400 кг.

Автомобиль ГАЗ-69 обладает значительно лучшей экономичностью в сравнении с автомобилем ГАЗ-67Б. Расход топлива на один тонно-километр у автомобиля ГАЗ-69 на 65 — 80% меньше, чем у автомобиля ГАЗ-67Б. Автомобиль ГАЗ-69 имеет мягкую подвеску — четыре продольные полуэллиптические рессоры и четыре гидравлических амортизатора двойного действия. Автомобиль может развивать максимальную скорость 90 км/час без прицепа и до 80 км/час с прицепом. Следует также отметить, что автомобиль ГАЗ-69 (по сравнению с ГАЗ-67Б) имеет в два-три раза повышенную износостойкость деталей и узлов, более совершенную конструкцию агрегатов и лучшую устойчивость (за счет низкого расположения центра тяжести). Автомобиль ГАЗ-69 имеет большую емкость и комфортабельность кузова, обладает легкостью управления и хорошим доступом к агрегатам при обслуживании и ремонте. Проведенные Государственные испытания показали, что автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А (пятиместный) вполне удовлетворяют требованиям, предъявляемым к легковым автомобилям повышенной проходимости. Автомобиль ГАЗ-69 широко применяется в колхозах, совхозах, МТС, строительстве, торговой сети, почтовой связи (особенно при плохих дорожных условиях). В автомобиле ГАЗ-69 использованы полностью (или с незначительным изменением) узлы и агрегаты автомобилей ГАЗ. От автомобиля М-20 применены: двигатель, сцепление, коробка передач, карданные валы, шарниры рулевых тяг, главная передача и дифференциал, главные цилиндры гидравлических тормозов, ножные тормозы, амортизаторы, приборы зажигания и отопитель кузова.

Первые наброски будущей машины начал делать еще в 1944 году Г .М .Вассерман (1913-1972) — ведущий конструктор БА -64, ГАЗ -67 и ГАЗ -М -20. В основу нового вездехода была положена иная , по сравнению с ГАЗ -67, концепция — использование «легкового » силового агрегата от М -20 с высокооборотным и экономичным , но относительно низкомоментным двигателем и

трехступенчатой коробкой передач (КП ). Силовой диапазон последней предполагалось расширить до требуемого значения 6,2…7,5 за счет двухступенчатого демультипликатора в раздаточной коробке (РК ). Такая коробка передач себя вполне оправдала на «Бантаме » BRC и «Виллисе » MB («Форд » GPW). Предусматривалась и более рациональная компоновка — максимальное смещение двигателя и пассажирского отделения вперед для увеличения полезной площади кузова и получения равных нагрузок на оси . Кроме того , намечалось снизить удельное давление на грунт (не получилось ), минимально устойчивую скорость движения под нагрузкой (для меньшего «фрезерования » грунта ), сместить центр тяжести вниз , улучшить проходимость и экономичность . Предполагалось использование новой кинематики рулевой трапеции для уменьшения «виляния » колес , создание необходимых удобств для пассажиров , облегчение доступа к агрегатам и снижение трудоемкости их обслуживания . К лету 1945 года облик нового автомобиля в целом сложился . 19 июня в Кремле , где проходил показ новых ГАЗ -М -20 и ГАЗ -51, Сталиным был поднят вопрос о новом автомобиле . Присутствовавший там главный конструктор А .А .Липгарт пообещал сделать тягач В 1946 году было получено официальное техническое задание на проектирование полноприводного легкового автомобиля высокой проходимости под индексом «69» (второй в истории завода ), а позднее под названием «Труженик » (имелось в виду его не только армейское , но

и народнохозяйственное значение ). В соответствии с постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года и тактико -техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ должен был разработать проект легкого армейского автомобиля -тягача для буксировки прицепов (батальонных артсистем ) весом до 800 кг , а так же перевозки боеприпасов , крупнокалиберных пулеметов , 82-мм минометов и их боевых расчетов . Без прицепа планировались машина связи , разведки , командирская , тягач легких противотанковых пушек . ГАЗ -69 проектировался заново , c «нуля «, однако в работе над машиной использовался богатый опыт , накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны , а также опыт эксплуатации в войсках американских «Виллисов » и «Бантамов «. По сравнению с ними вместимость и грузоподъемность были увеличены до 8 человек со снаряжением или 0,65 т , что соответствовало ожидаемым условиям эксплуатации и заметно расширяло сферу применения этого автомобиля , становившегося уже универсальным — грузопассажирским : задний отсек кузова имел два продольных сиденья на 6 человек , поднимая которые можно было освободить платформу для груза до 500 кг . Ведущий конструктор ГАЗ -69 Г .М .Вассерман вложил в эту машину свою душу и талант . Несмотря на то , что и до , и после этого он создал немало удачных легковых вездеходов , ГАЗ -69, безусловно , стал лучшим из них . Общую компоновку , как и предыдущих легковых машин ГАЗ , с большим искусством сделал Ф .А .Лепендин . Немалый вклад в создание ГАЗ -69 внесли «трансмиссионщики » В .С .Соловьев , Б .А .Дехтяр , С .Г .Зислин . Исключительно гармоничный и даже элегантный , закрытый (с брезентовым верхом и съемными боковинами дверей ), с невиданным ранее комфортом (отоплением , вентиляцией и обдувом ветрового стекла ) кузов модели «76» производит и сейчас хорошее впечатление . Он был спроектирован под руководством ведущего «кузовщика » Б .Н .Панкратова при активном участии Ю .А .Фокина . Силовой агрегат (двигатель мощностью 50 л .с ., сцепление и коробка передач с измененными передаточными числами ) использовался от только что освоенной «Победы «. Прежнему ГАЗ -67 Б такой мощности (50…54 л .с .) вполне хватало , однако новый двигатель , будучи более современным , долговечным и экономичным , имел значительно меньший максимальный крутящий момент (12,5 кгм против 17…18 кгм у старого ). Ограниченные энергетические показатели двигателя М -20 (другим создатели не располагали ) и соответственно меньшая по сравнению с ГАЗ -67 Б и особенно «Виллисом » удельная мощность (собственный вес ГАЗ -69 неизбежно возрос из -за более емкого кузова и усиления конструкции ) потребовали улучшить его моментную характеристику , особенно в области низких оборотов . Для достижения этого необходимо было снизить потери мощности и увеличить передаточные числа в трансмиссии . С этой целью , в соответствии с прежними разработками , в раздаточную коробку , расположенную на этот раз отдельно от силового агрегата , ввели 2-ступенчатый демультипликатор с необычно высоким силовым диапазоном — 2,6 и предусмотрели возможность отбора мощности от нее для привода вспомогательных агрегатов . Трехвальная схема РК (без прямой передачи ) позволяла широко менять передаточные числа и облегчала их точный подбор .

Карданные шарниры , колесные тормоза с гидроприводом , рулевой механизм и задние амортизаторы использовались от М -20, а ведущие мосты — от ГАЗ -67 Б (со ступицами колес на конических роликоподшипниках и разгруженными полуосями ). Ручной тормоз — центральный , дисковый , как на ГАЗ -51. У него же позаимствовали и контрольные приборы , осветительную арматуру , пусковой подогреватель . Явно малые шины размером 6,5-16″ с рисунком «расчлененная елка » — от ГАЗ -67 Б . Классическая подвеска — на четырех удлиненных полуэллиптических излишне жестких рессорах с параболическим профилем листов и резиновыми втулками — по типу задних М -20. Рама с закрытыми лонжеронами , легкая и прочная , в дальнейшем не потребовала серьезных изменений (конструктор В .Ф .Филюков ) Кузов при увеличении длины всего на 0,5 м имел в два раза большую емкость . К октябрю 1947 года первый образец (Э -I) опытной серии ГАЗ -69-76 уже был построен , к февралю 1948 года выпустили еще два , а к концу года — четвертый (Э -IV). Все они снабжались специальными одноосными прицепами ГАЗ -704 для груза массой до 0,5 т . Эти машины отличались в основном передаточными отношениями главных передач (6,17 и 5,43) и элементами рамы .

Полностью выпуск ГАЗ -69 ульяновцы освоили в 1956 году . Для развития этого направления на завод была направлена группа высококвалифицированных инженерно -технических работников во главе с главным конструктором П . И . Музюкиным — активным разработчиком многих вездеходов ГАЗ . Результаты не замедлили сказаться — в рекордно короткие сроки на УАЗе спроектировали и в 1957 году построили на базе ГАЗ -69 первую самостоятельную и достаточно удачную машину , не имевшую аналогов в мире , — фургон «4 х 4» вагонной компоновки малой грузоподъемности (0,75 т ) УАЗ -450 А с разными вариантами кузовов , запущенную в производство в феврале 1958 года . С 1956 года ГАЗ -69 стал успешно экспортироваться за границу (56 стран ) в том числе в тропическом исполнении , где также быстро приобрел большую популярность , особенно в странах Азии , Африки и Латинской Америки .

ГАЗ 69 рессора задняя

Самовывоз. Самовывоз продукции осуществляется в городах, где присутствуют наши филиалы: Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Уфа, Чусовой (Пермский край) и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.

Доставка транспортными компаниями. Доставка заказов силами транспортных компаний осуществляется во все города РФ, в которых имеются терминалы транспортных компаний и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.

Доставка заказов транспортными компаниями (далее ТК) осуществляется следующим образом:

  1. Вы оформляете заказ на сайте или по телефону.
  2. Менеджер интернет-магазина связывается с Вами для уточнения данных по заказу: наименованию, количеству и наличию товара; предпочитаемой транспортной компании; контактных данных. После уточнения информации и в случае отсутствия разногласий менеджер принимает заказ в работу и выставляет счет на оплату.
  3. Вы производите оплату заказа выбранным способом оплаты.
  4. После поступления оплаты, заказ передается на комплектацию. Менеджер связывается с вами и сообщает об этом, кроме того сообщает ориентировочный срок сдачи товара в терминал ТК.
  5. Скомплектованный товар передается в терминал выбранной вами ТК для последующей отправки. Менеджер интернет-магазина сообщает Вам номер экспедиторской расписки из ТК, по которому можно отслеживать груз.
  6. По приходу заказа в терминал ТК города назначения, специалист ТК связывается с Вами по контактному телефону и сообщает о прибытии Вашего заказа, предлагает забрать груз самовывозом из местного отделения ТК или уточняет удобное время доставки «до дверей».

Вы самостоятельно забираете заказ из местного отделения ТК в удобное для Вас время, в пределах срока хранения или курьер ТК доставляет заказ и документы «до дверей» по вашему адресу.

Стоимость перевозки заказа транспортной компанией до города назначения зависит от тарифов выбранной ТК, а также от удалённости пункта назначения и оплачивается покупателем самостоятельно в момент прихода заказа в город назначения.

Доставка до терминала ТК – бесплатно. ООО «ТД «Дельта» самостоятельно доставляет груз до терминалов ТК.

В случае срочной отправки груза транспортными компаниями – оформляется забор груза ТК с нашего склада за счет покупателя (по согласованию с менеджером интернет-магазина).

Обычно мы отправляем свои заказы следующими транспортными компаниями:
ТК КИТ (GTD или Кашалот) https://gtdel.com/
Деловые Линии https://dellin.ru/
ПЭК https://pecom.ru/
РАТЭК http://rateksib.ru/
ЭНЕРГИЯ https://nrg-tk.ru/
И другие.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

ОБЩИЕ ДАННЫЕ

 

Число мест, включая водителя, и грузоподъемность 1. Для автомобиля ГАЗ-69: 8 чел. или 2 чел. и 500 кг груза. 2. Для автомобиля ГАЗ-69А: 5 чел. и 50 кг груза в багажнике.
Габаритные размеры (округленно) в мм:  
Длина
ширина для ГАЗ-69 и ГАЗ-69А со снятым запасным колесом
ширина автомобиля ГАЗ-69 с установленным запасным колесом
высота по тенту в ненагруженном состоянии для ГАЗ-69
то же для ГАЗ-69А
База (расстояние между осями)
Колея передних и задних колес (на плоскости дороги)
Низшие точки автомобиля под нагрузкой:  
картер переднего моста
картер заднего моста
поперечина раздаточной коробки
Углы проходимости (с нагрузкой):  
Передний 45°
Задний 35°

 

Фиг. 1. Автомобиль ГАЗ-69 с прицепом.

 

Наименьший радиус поворота в м:  
по следу наружного переднего колеса
по переднему буферу 6,5
Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой (на горизонтальных участках ровного шоссе, без прицепа) 90 км/час
Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69 в кг: Без нагрузки С полной нагрузкой
передний мост
задний мост
общий вес автомобиля
Распределение веса по осям и общий вес автомобиля ГАЗ-69А в кг: Без нагрузки С полной нагрузкой
передний мост
задний мост
общий вес автомобиля
Примечания: 1. В вес автомобиля без нагрузки включается вес топлива, воды, смазки, набора шоферского инструмента и запасного колеса. 2. Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69 принята: 2 чел. на передних сидениях и 500 кг груза. 3. Полезная нагрузка для автомобиля ГАЗ-69А принята: 5 чел. и 50 кг груза в багажнике. 4. Вес одного человека принят 75 кг.
       

 



Фиг. 2. Автомобиль ГАЗ-69А.

 


Дата добавления: 2015-07-14; просмотров: 91 | Нарушение авторских прав


 

 

Читайте в этой же книге: ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ 12 страница | ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ 13 страница | УХОД ЗА ПРИЦЕПОМ | КОНДЕНСАТОР | УСТРОЙСТВО И РАБОТА ВАКУУМНОГО АВТОМАТА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ | РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ | СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ | ЭЛЕКТРОПРОВОДА 1 страница | ЭЛЕКТРОПРОВОДА 2 страница | ЭЛЕКТРОПРОВОДА 3 страница |
mybiblioteka.su — 2015-2022 год. (0.029 сек.)

ГАЗ-69

Настоящий русский джип

Конструкторские работы над «Тружеником» (такое официальное имя сперва было у ГАЗ-69) начались на Горьковском автомобильном заводе под руководством Григория Моисеевича Вассермана в 1946 году. Общую компоновку автомобиля сделал Ф.А.Лепендин. Немалый вклад в создание ГАЗ-69 внесли специалисты по трансмиссиям В.С.Соловьев, Б.А.Дехтяр, С.Г.Зислин. Гар- 
моничный и даже элегантный кузов модели «76» был спроектирован под руководством ведущего «кузовщика» Б. Н. Панкратова при активном участии Ю.А.Фокина. Примечательно, что ни один узел, ни один агрегат в этой машине не являлся какой-то технической новинкой. В ней удачно использовались уже апробированные элементы, сочетание которых усиливало их достоинства и сводило на нет присущие недостатки, а в совокупности дали машине высокие эксплуатационные показатели. Двигатель, коробка передач, рулевой механизм, дифференциал, амортизаторы, тормоза, фонари и фары, аккумулятор в значительной степени были унифицированы с узлами серийных грузовых и легковых машин.Таким образом, удешевлялось производство нового автомобиля, сокращалось время постановки в производство, упрощалось в дальнейшем его обеспечение запасными частями и повышалась ремонтопригодность. Значение этих качеств у машины, которая эксплуатируется большей частью в районах с грунтовыми дорогами, вдалеке от ремонтных баз, трудно переоценить. Несмотря на прозаичность происхождения и явно утилитарное назначение, ГАЗ-69 умудрился стать всеобщим любимцем. Почему это произошло? Ответ прост: у машины оказались незаурядные вездеходные качества. Большой дорожный просвет (210 мм), малые передний и задний свесы, привод на все колеса, шесть передач, небольшая длина, очень удачное распределение веса по осям, выгодно подобранные передаточные отношения в трансмиссии позволяли ей уверенно идти по снежной целине и грязи. Если предшественник ГАЗ-67Б при несколь- 
ко меньшей (1320 против 1525 кг) массе и равной мощности двигателя имел среднетехническую скорость при движении по грунтовым дорогам 25 км/ч, то у ГАЗ-69 она составляла 35-40 км/ч. «Газик» уверенно брал тридцатиградусные подъемы, преодолевал брод глубиной 0,7 м.


Создавался ГАЗ-69 сначала в двухдверном грузопассажирском варианте: два пассажира размещались на передних сиденьях, а шестеро — на скамьях в заднем отсеке. При необходимости скамьи можно было сложить и образовать платформу для перевозки груза весом до полутонны. К тому же ГАЗ-69 мог буксировать прицеп общим весом 850 кг. Кстати, о прицепе (индекс ГАЗ-704). Он был специально спроектирован для этой машины, весил 340 кг и перевозил до 500 кг груза. Еще больше расширяли сферу применения ГАЗ-69 откидной задний борт и возможность установки носилок. Грузопассажирский четырехдверный вариант ГАЗ-69А (кузов «77») впервые появился в 1951 году и был рассчитан на перевозку пяти пассажиров. При этом ГАЗ-69 в основном предназначался для армии, а пассажирский ГАЗ-69А — для народного хозяйства. Обе модификации оснащались брезентовым тентом с боковинами, причем на ГАЗ-69 они были сделаны съемными, а на ГАЗ-69А — складывающимися. Различались эти
машины не только количеством дверей, но и расположением запасного колеса.
У первой оно находилось снаружи левого борта кузова, у второй лежало сзади на дне багажника. Разными были и бензобаки: у ГАЗ-69А один 60-литровый в задней части кузова, а у ГАЗ-69 основной 47-литровый бак был помещен под полом кузова, а дополнительный, 28-литровый, — под передним пассажирским сиденьем. По сравнению с прежней моделью ГАЗ-67Б, «шестьдесят девятая» обеспечивала больший комфорт водителю и пассажирам за счет боковин тента, защищающих от непогоды и ветра, а также благодаря установке отопителя кузова, который поддерживал приемлемую температуру в салоне даже в мороз. А чтобы не замерзало ветровое стекло, на него через специальные воздуховоды подавался теплый воздух. Это сейчас такие опции считаются обязательными для
любой машины, а тогда их имел далеко не каждый легковой автомобиль.
Четырехцилиндровый нижнеклапанный силовой агрегат «шестьдесят девятого»,
унифицированный с «Победой», развивал мощность 55 л. с. Для надежного запуска двигателя в морозную погоду ГАЗ-69 оборудовался предпусковым подогревателем, с помощью которого разогревали воду в системе охлаждения.

Сцепление и коробка передач ГАЗ-69 достались от ГАЗ-М20 «Победа», но с иными передаточными числами. Трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивали шесть ступеней в трансмиссии, а значит, достаточно широкий диапазон изменения тягового уси- 
лия. Поскольку на понижающей передаче момент, поступающий к ведущим колесам, возрастал почти в 2,5 раза, то при выключенном приводе на передний ведущий мост был риск перегрузить шестерни и полуоси заднего моста. Для предотвращения этого на ГАЗ-69 механизм включения передач спроектировали так, что понижающую передачу в раздаточной коробке нельзя было включить, если не включен привод на передние колеса. Как известно, в систему привода на передние колеса должны обязательно входить шарниры равных угловых скоростей. У ГАЗ-69 в качестве такого шарнира использован шариковый — он наиболее пригоден для машин массового производства и отличался компактностью и высокой надежностью. Тормозная система, за исключением
стояночного тормоза, у ГАЗ-69 такая же, как у «Победы».


Первый опытный образец (Э-I) ГАЗ-69-76 уже был построен октябре 1947 года, к февралю 1948 года выпустили еще два, а к концу года — четвертый (Э-IV). Опытные образцы ГАЗ-69А-77 в дополнение к ГАЗ-69-76 появились в 1951 году и в июле — сентябре этого же года вместе с ними проходили государственные испытания. Серийное производство ГАЗ-69 началось в Горьком в августе 1953 года. Почти одновременно с Горьковским автомобильным заводом эти вездеходы начали собирать на Ульяновском автозаводе, сначала из деталей, поступавших из Горького, с постепенным их освоением в Ульяновске. Полностью на производство ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А УАЗ перешел после 1956 года, одновременно с прекращением их изготовления в Горьком. Перед началом производства в Ульяновск поступила не только вся техническая документация, но и часть оборудования из Горького. Однако некоторые агрегаты завод продолжал получать из Горького и дальше —например, двигатель и колеса.
Но и этим дело не ограничилось: на УАЗ перешли и специалисты с ГАЗа, имевшие немалый опыт в конструировании машин повышенной проходимости. В их числе и главный конструктор Петр Иванович Музюкин, который в свое время был ведущим конструктором по ГАЗ-63, так как в Ульяновске в дальнейшем планировалось создать на базе ГАЗ-69 целое семейство унифи- 
цированных автомобилей повышенной проходимости.
Великий труженик
В первый же год выпуска (1953) автомобили ГАЗ-69 прошли в колоннах парада на Красной площади в Москве 7 ноября. По негласной традиции, военные парады всегда являлись своеобразными витринами для демонстрации новой военной техники и вооружения: и для устрашения потенциальных «врагов»,
и для того чтобы заинтересовать новой военной техникой «друзей». Как бы то ни было, но экспортироваться в другие страны ГАЗ-69 начал именно как армейский автомобиль. Получили признание «газики» и в Советской армии — они служили в качестве командирских машин или использовались в роли тягачей для небольших орудий весом до 800 кг, а также перевозки боеприпасов,
крупнокалиберных пулеметов, 82-миллиметровых минометов вместе с боевыми
расчетами. Также на ГАЗ-69 монтировались радиостанции, оборудование химической и радиационной разведки и даже некоторые виды вооружения, в частности пусковые установки для управляемых противотанковых ракет (ПТУР).
Немалая часть ГАЗ-69 и большинство ГАЗ-69А попала в народное хозяйство
страны. Весной 1954 года первые выпущенные пассажирские ГАЗ-69А отправились осваивать целинные земли в Казахстане. В том же 1954 году ГАЗ-69 откомандировали на дрейфующие полярные станции «Северный полюс-3» и «Северный полюс-4», где они эффективно использовались в течение нескольких лет в крайне суровых климатических условиях.
Лесничества, геодезия и геологоразведка,колхозы и совхозы,районные больницы
и ветеринарные службы, милиция и пожарные — все имели свои «лимиты» на получение этих надежных и неприхотливых машин.


 

Кaк машину назовете…
Как и все предыдущие джипы Горьковского автозавода, ГАЗ-69 имел спереди и сзади обычную рессорную подвеску (почти такую же, как на грузовиках). И на грунтовых дорогах, изобилующих кочками и ямами, машина нещадно прыгала, прямо как заупрямившийся козёл. В результате к ней быстро прилепилось прозвище «козлик» и стало почти нарицательным — даже далекие от техники люди сразу понимают, о каком автомобиле идет речь.

Формо и содержание

Несмотря на простую, отчасти даже утилитарную внешность, ГАЗ-69, тем не менее, имеет яркий и запоминающийся облик

Вo внутренней отделке салона никакого пластика — только металл!
Дешево, надежно и практично!

Педали тормоза и сцепления установлены прямо на полу, а не подвешены сверху, как у современных автомобилей

Задний отсек кузова универсален: на боковых лавках умещается шесть человек, а если лавки сложить, то образуется достаточно большая грузовая платформа

На армейских машинах имелась возможность размещения шанцевого
инструмента на бортах кузова — так он не занимает места и всегда под рукой

В летнее время боковины тента над дверьми обычно снимали совсем

Неизменный атрибут настоящего внедорожника — дополнительная
фара-искатель. Водитель легко доставал до нее рукой со своего места

Ровный пол между передними сиденьями позволял разместить здесь дополнительную поклажу — например, ящик с ЗИП (запчасти и принадлежности)

Под передним сиденьем у ГАЗ-69 размещался дополнительный бензобак
на 28 литров

Никаких дополнительных обивок на дверях не предусматривалось, а дверной замок — только накладной

Большие пружинящие скобы на торцах рамы служили для выталкивания
застрявшей машины. В то же время они были и отличными подножками

Стеклоочистители с верхней навеской — сейчас так 6ы уже не сделали

Подпружиненные крючки для запора капота — очень характерные детали грузовиков 50-х годовперешли по наследству и легковому внедорожнику ГАЗ-69

акие фары головного света и подфарники в 50-е годы устанавливались
на все выпускаемые в СССР грузовики. Ради унификации они достались
и «козлику»

Никаких желтых и белых рассеивателей на задних фонарях тогда еще
не признавали — только красные огни!

Буксирные крюки на переднем бампере почти такие же, как у настоящих грузовиков, только меньше размером

Широко откидывающийся капот — его можно поднять до ветрового
стекла — съемные боковины капота и широкие крылья машины
позволяли в случае необходимости удобно устроиться для обслуживания двигателя автомобиля

Нехитрый кронштейн, притороченный снаружи прямо на кузов, — и уже понятно, куда пристроить в дальней поездке 20-литровую канистру с бензином, маслом или водой

Четырехцилиндровый, нижнеклапанный двигатель ГАЗ-69 был максимально унифицирован с двигателем «Победы»

Не каждый сельский механизатор или солдат-новобранец мог сразу грамотно обслужить новую машину: во избежание ошибок все важные моменты были прописаны на специальных жестяных табличках-инструкциях, развешанных по всей машине

ГАЗ-69 комплектовались трехдиффузионным карбюратором с падающим потоком модели К-22Г

Паспортные данные

Схема автомобиля ГАЗ-69

Техническая характеристика ГАЗ-69

Число мест:

8

Максимальная скорость

90 км/час

Расход топлива при скорости 40 км/ч

14 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-54

Генератор

Реле-регулятор

РР-24Г

Стартер

СТ-20

Прерыватель-распределитель

Р-23

Свечи зажигания

М-12У

Размер шин

6,50-16

Вес автомобиля в снаряженном состоянии:

снаряженная

1525 кг

полная, в том числе:

2175 кг

на переднюю ось

940кг

на заднюю ось

1235кг

Дорожные просветы:

под передней осью 210мм
под задней осью 210мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса 6,0м

Подвеска передняя:

на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, двустороннего действия

Подвеска задняя:

на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, двустороннего действия

Рулевой механизм:

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение 18,2                     

Тормоза:

рабочий — колодочный на все колеса с гидравлическим приводом

стояночный —  колодочный, с механическим приводом на трансмиссию

Сцепление:

однодисковое, сухое

Коробка передач:

механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами
на II и III передачах
Двигатель
ГАЗ-69, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра 82мм
Ход поршня 100мм
Литраж двигателя 2120 см3
Степень сжатия 6,5
Порядок работы цилиндров двигателя 1-2-4-3
Карбюратор: К-22Д
Максимальная мощность: 52 л. с. при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 12,5 кгс. м при 2000 об/мин

 

Поиск молекулярного веса

Примечание: Этот поиск осуществляется по молекулярной массе на основе единичных (наиболее распространенных) атомных масс изотопа. Эти массы могут значительно отличаться от молекулярных веса, основанные на средних атомных массах. молекулярный веса, указанные в другом месте на этом сайте, основаны на средние атомные массы.

Пожалуйста, следуйте инструкциям ниже, чтобы провести поиск (Помощь):


Помощь в поиске молекулярной массы

Параметры поиска (шаг 1)

(Вернуться к поиску)

Вы можете искать виды по молекулярной массе значения двумя способами:

  • Укажите одно значение; система будет искать значения в пределах 0.5 единиц этой стоимости.
  • Укажите диапазон. Границы диапазона должны отделяться запятой.

Правила ограничения формулы (шаг 2)

(Вернуться к поиску)

Можно ввести химическую формулу, чтобы ограничить поиск виды, соответствующие формуле. Способ, которым формула интерпретируется контролируется двумя флажками ниже поле ввода формулы:

Разрешить элементы, не указанные в формуле
Если флажок установлен, этот параметр указывает, что виды содержащие элементы, не указанные в формуле также будет соответствовать.Например, поиск C2 будет соответствовать всем видам, которые содержат ровно два атома углерода и любое число другие атомы.
Эта опция указывает, что виды содержат больше атомы, чем указано для данного элемента, будут сопоставлены. Например, поиск HC только с эта отмеченная опция будет соответствовать только углеводородам.

Правила для типов данных (шаг 4)

(Вернуться к поиску)
  • Если проверяется один или несколько типов данных, поиск будет ограничен видами, которые содержать хотя бы один из указанных типов данных.
  • Если ни один из типов данных не проверен, не будет никаких ограничений на поиск.

Как узнать, сколько газа в моем баллоне с пропаном?

Если ваш дом питается от пропана, вам придется следить за уровнем топлива, чтобы знать, когда вам нужно запланировать доставку пропана (если вы не установите монитор пропанового баллона, в этом случае мы позаботимся об этом для тебя).

Вопрос в том, как вы читаете датчик пропана?

В некоторых небольших газовых баллонах (таких как 20-фунтовые.бак для вашего барбекю), манометра нет — лучший способ определить, сколько газа осталось, — просто взвесить его. На ручке большинства баллонов с пропановым грилем выбиты две цифры: объем воды («WC») и «вес тары» (TW — вес пустого баллона). Большинство резервуаров для гриля весят около 17 фунтов в пустом состоянии и вмещают около 20 фунтов газа; чтобы измерить, сколько фунтов пропана осталось в вашем баллоне, просто взвесьте его на весах и вычтите число TW. Например, если бак весом 27 фунтов имеет TW 17 фунтов, остается около 10 фунтов газа — чуть больше половины бака.

Все становится проще с большими баками (100+ галлонов), которые обычно имеют указатель уровня топлива (часто расположенный под куполом или крышкой бака). Цифры на манометре показывают, какой процент бака заполнен. Большинство датчиков обычно показывают от 0 до примерно 90 процентов (см. ниже, почему именно 90 процентов, а не 100 процентов). Показание манометра 10 означает, что бак заполнен на 10 процентов (почти пуст).

Мы рекомендуем вам вызвать доставку, если в вашем баллоне указано не менее 25 процентов, чтобы избежать утечки пропана.

Почему мой баллон с пропаном не заполнен на 100 процентов?

Если вы внимательный наблюдатель, то могли заметить, что ваш баллон с пропаном никогда не бывает заполнен на 100 процентов. Почему? Это вопрос безопасности пропана.

Как и вода, пропан расширяется при нагревании. Но пропан расширяется примерно до , что в 17 раз превышает объем воды при том же повышении температуры! Дополнительное пространство в баке позволяет это расширение.

Наземные баллоны с пропаном обычно заполняются примерно на 80 процентов; подземные резервуары можно наполнять немного выше, так как грунт изолирует резервуар от больших перепадов температуры.

Наши водители-эксперты используют фиксированный датчик уровня жидкости, чтобы убедиться, что мы не переливаем – простая, но важная мера, которую мы принимаем, чтобы гарантировать, что каждая доставка к вам домой будет безопасной.

Для безопасной доставки пропана в Нью-Джерси доверьтесь профессионалам Dixon Energy. Свяжитесь с нами, чтобы запланировать доставку или установить монитор пропанового баллона сегодня.

Обратите внимание: в Dixon Energy ваша безопасность и комфорт всегда являются нашим приоритетом. Пожалуйста, посетите нашу страницу обновления службы COVID-19, чтобы узнать больше о том, как мы работаем, чтобы обеспечить вашу безопасность и безопасность наших экипажей, а также о доставке пропана в это непростое время.

Сжигание топлива — Выбросы двуокиси углерода

Для расчета выбросов двуокиси углерода — CO 2 — выбросов от топлива содержание углерода в топливе необходимо умножить на отношение молекулярной массы CO 2 (44) к молекулярная масса углерода (12) -> 44 / 12 = 3,7

Выбросы углекислого газа при сжигании топлива можно рассчитать как M M [1]

, где

Q CO2 = Специфические выбросы CO2 = CO 2 [KG CO2 / кВтч]
C F = Конкретный содержание углерода в топливе [кг C / кг. топливо ]
ч f = удельное содержание энергии в топливе [кВт-ч/кг кг/кмоль CO 2 ]

Выбросы CO 2 при сжигании некоторых распространенных видов топлива указаны в таблице ниже.

Внимание! Потери тепла — 55-75% — при выработке электроэнергии в цифры не входят.

См. также Теплота сгорания, Топливо – высшая и низшая теплотворная способность и Ископаемые и альтернативные виды топлива – энергоемкость.

Для полной таблицы с Удельным выбросом CO2 — поверните экран!

191 кВтч / кг Топливо
Топливо 10170 Успех
Конкретные
Энергетический контент
Специфические CO 2 Выброс
(количество топливной базы)
Специфические CO 2 Эмиссия
(количество энергоносителей)
кг / л кг C / KG Топливо BTU / LB Топливо KG CO2 / кг кг CO2 / GAL CO2 / GAL LB CO2 / GAL Топливо кг CO2 /кВтч кг CO2 /ГДж фунт CO2 /млн БТЕ
Метан
(природный газ)
0.75 15,4 23900 2,75 0,18 50 115
Пропан 0,510 0,82 13,8 21300 2,99 5,78 12,7 0,22 60275 60275 140 140
Butane 0.564 0.83 13.6 13.6 21100 3.03 6.47 14,3 0,22 62 144
LPG
(вес С3 = С4)
0,537 0,82 13,7 21200 3,01 6,12 13,5 0,22 61 61 142 142
0,737 0, 12.9 12.9 19900 3.30 9.20 9.3 0.26 71 165,3
Керосин (Джет) 0,821 0,82 12,0 18500 3,00 9,33 20,6 0,25 70 162,5
Дизель 0.846 0,86 12.7 12.7 19605 3 10.1 2 0,25 0,25 69 160,8 160,8
Тяжелое мазута
(Нет.6 / Бункер С)
0,980

0,85

11,6 18000 3,11 11,6 25,5 0,27 75 173,3
Нефтяной кокс 0,89 9.4 14500 3 3.26 14.7 32.9 0.35 97 225.1 225.1
Угере: 227.3
Антрацит 0,92 9,0 14000 3,37 0,37 104 229,5
Битумные 0,65 8,4 13000 2,38 0.28 79 79 79 231.7
субмибитим 0,4 6.8 10500 1.47 0,22 60 233,9
Лигнит 0,3 3,9 6000 1,10 0,28 79 236,1
Кокс 0,77 7.2 7.2 11200 2.82 2 0.39 108 108 251,5 251,5
Торф (сухой) 1) 0.52 4,7 7300 1,91 0,40 112 260,7
Этанол топлива (Е100) 2) 0,789 0,52 8.3 12800 1,91 5.71 12.6 0.23 0.23 64 149.6 149.6
Метанол Топливо (M100) 2) 0.791 0.37 5.5 8500 1,37 4,11 9.1 0,25 70 162,2
Биодизель
(В100) 2)
0,880 0,78 11,3 17400 2,85 9.48 20.9 0.25 70275 70275 70275 162.8 162,8
Дерево 1) 2) 0.50 4.5 7000 1,83 0,41 113 263,1
Био энергия 2) 0 2)

1) Обычно рассматривается как биотопливо.
2) Биоэнергия производится из биомассы, полученной из любого возобновляемого органического растения, в том числе

  • культур и деревьев, предназначенных для получения энергии
  • отходы животноводства
  • бытовые отходы и другие отходы

Выбросы CO 2 могут способствовать изменению климата.Сжигание биоэнергии не увеличивает общий выброс углекислого газа до тех пор, пока сжигаемая биомасса не превышает возобновляемую продукцию (в разумные сроки) или она не трансформируется в процессах, требующих образования CO 2 энергия. Повторное использование углерода от сжигания древесины является практически мгновенным и непрерывным, и также принято считать чистый выброс CO 2 в атмосферу от сжигания древесины близким к нулю.

Если время возобновления производства органического материала длительное (обычно 50 лет++), положительный климатический эффект может быть поставлен под сомнение.Скорость возобновления производства древесины и торфа варьируется в зависимости от географии и климата.

Разнообразные биомоплива могут быть сделаны из биосчальных ресурсов, в том числе

  • этанол
  • Methanol
  • Biodiesel
  • Fischer-Troopsch Diesel
  • Gaseous Tropels, как водород или метан

Производство всех этих био топлива требует энергии, и общий прирост CO 2 зависит от того, сколько CO 2 -высвобождающей энергии необходимо для преобразования биомассы в биотопливо.Производство биодизельного топлива с помощью синтеза Фишера-Тропша, как правило, представляет собой процесс с высокими энергозатратами, и прирост CO 2 по сравнению с обычным дизельным топливом невелик, если процесс осуществляется с использованием энергии с высокими выбросами CO 2 .

Почему у некоторых людей с возрастом увеличивается газообразование?

Газообразование, пердеж, пердеж, метеоризм… Есть много названий того, что происходит, когда ваша пищеварительная система выпускает воздух через прямую кишку. В большинстве случаев метеоризм является абсолютно нормальным явлением.Большинство людей выделяют газы не менее 14 раз в день.

Кто-то делает это больше, кто-то меньше. Частота газообразования зависит от вашей диеты, принимаемых лекарств и других факторов. Но у многих людей метеоризм увеличивается с возрастом.

Почему у пожилых людей больше газов?

Некоторые эксперты считают, что с возрастом вы больше пукаете, потому что ваш метаболизм замедляется. Пища дольше задерживается в пищеварительной системе, создавая больше газа. Кроме того, ваш желудок вырабатывает меньше кислоты, необходимой для хорошего переваривания пищи.

Более того, ваша пищеварительная система состоит из мышц. Эти мышцы теряют силу с возрастом, что еще больше замедляет работу пищеварительной системы и, возможно, приводит к повышенному газообразованию.

Другими причинами увеличения газообразования с возрастом могут быть:

  • Недостаток пищеварительных ферментов. С возрастом в организме вырабатывается меньше лактазы — фермента, необходимого для переваривания молочных продуктов. Таким образом, со временем у вас может быть больше газов, когда вы едите сыр, молоко и другие молочные продукты.
  • Лекарства. Некоторые рецепты вызывают запор или вздутие живота, что также может привести к усилению метеоризма.

Некоторые возможные причины метеоризма, не связанные со старением, включают:

Как справиться с метеоризмом

Возможно, вы захотите поговорить со своим врачом, чтобы получить совет, особенно если ваш газ громкий или вонючий.

Вот несколько советов, которые могут помочь:

  • Избегайте обезвоживания. Употребление достаточного количества воды поможет вам избежать запоров, что может облегчить ваши симптомы.
  • Упражнение. Оставайтесь активными в течение не менее 30 минут, по крайней мере, три или четыре раза в неделю, чтобы поддерживать работу вашего пищеварения.
  • Избегайте молочных продуктов. Попробуйте исключить молочные продукты из своего рациона, чтобы узнать, не развилась ли у вас непереносимость лактозы.
  • Избегайте овощей, вызывающих газообразование. К ним относятся брокколи, белокочанная капуста, брюссельская капуста и спаржа.
  • Спросите своего врача о ваших лекарствах. Узнайте, есть ли какие-либо альтернативы, которые не вызывают запор или вызывают меньше метеоризма.
  • Избегайте газированных напитков. Газированные напитки могут вызывать газообразование.
  • Ограничьте ферментированные продукты. Такие продукты, как кимчи, темпе и кефир, могут вызвать повышенное газообразование.
  • Делайте упражнения Кегеля. Эти упражнения для мышц тазового дна могут помочь.
  • Ешьте медленно. Тщательно пережевывайте пищу. Ешьте медленно и осознанно, наслаждаясь каждым кусочком.
  • Подумайте о лекарствах, отпускаемых без рецепта. Спросите своего врача, могут ли безрецептурные таблетки, такие как альфа-D-галактозидаза (Beano) или симетикон (Gas-X), помочь вашим симптомам.
  • Попробуйте натуральные средства для улучшения пищеварения. Мятный чай или куркума могут помочь обуздать газообразование.
  • Попробуйте элиминационную диету. Сначала поговорите со своим врачом. Этот тип диеты может помочь вам выяснить, вызывают ли метеоризм определенные продукты.
  • Рассмотрите пробиотические добавки. Эти добавки наполняют вашу пищеварительную систему полезными бактериями, которые могут помочь с вашим газом. Всегда консультируйтесь с врачом перед тем, как попробовать новую добавку.
  • Избегайте бобов и чечевицы. Они могут вызывать повышенное газообразование во время пищеварения.
  • Не жевать жвачку. Это может привести к заглатыванию воздуха, что приведет к повышенному газообразованию.
  • Не ешьте на ходу. Быстрый прием пищи в машине или во время ходьбы может привести к усилению метеоризма.

Когда обратиться к врачу

Большую часть времени газообразование является нормальным и совершенно здоровым, даже если с возрастом его становится больше. Обратитесь к врачу, если у вас больше газа, чем обычно, вместе с любым из следующих симптомов:

Надвигающийся ингибитор, полезный для нефтегазодобывающей промышленности: потеря веса, электрохимический, поверхностный и квантово-химический расчет

потеря веса

последствия концентрации

Эффективность ингибирования в процентах при увеличении концентрации ингибитора показана на рис.2а, на котором видно, что эффективность ингибирования увеличивается с увеличением концентрации ингибитора, что позволяет предположить, что большее количество молекул ингибитора адсорбируется на активных центрах металла и тем самым препятствует прямому контакту металла с агрессивным раствором. Наивысшая эффективность ингибирования, полученная при концентрации 400 мг/л, составляет 93% (сталь J55) и 90% (сталь N80). Однако дальнейшее увеличение концентрации ингибитора не приводит к существенному изменению величины эффективности ингибирования.Поэтому оптимальная концентрация была выбрана 400 мг/л.

Рис. ( c , d ) Графики скорости коррозии по Аррениусу ( C R ) из ( c ) стали J55 ( d ) стали N80 при отсутствии и наличии оптимальной концентрации ингибитора.

Следствие температуры

Изменение эффективности ингибирования с повышением температуры от 313 до 373 К при оптимальной концентрации ингибитора показано на рис. 2б. На рисунке 2b показано, что эффективность ингибирования снижалась с повышением температуры как для сталей J55, так и для сталей N80 из-за десорбции молекул ингибитора с металлических поверхностей 30 .

Энергия активации процесса коррозии рассчитана по уравнению Аррениуса:

$$\mathrm{log}\,{C}_{R}=\frac{-{E}_{a}}{2.303RT}+\,\mathrm{log}\,\лямбда $$

(12)

где E a представляет собой энергию активации, R представляет собой универсальную газовую постоянную, а λ обозначает предэкспоненциальный множитель. Значение энергии активации в отсутствие и в присутствии ингибитора рассчитывали, взяв линейную регрессию между log C R и 1/Т (рис.2в,г). Энергия активации обеих ингибированных систем выше энергии активации неингибированной системы и составляет 14,46 кДж/моль (неингибированная сталь J55), 14,07 кДж/моль (неингибированная сталь N80). Однако в присутствии ингибитора E и увеличилась до 36,59 кДж/моль и 22,57 кДж/моль для стали J55 и N80 соответственно.

Высокие значения E и позволяют предположить, что в присутствии ингибитора коррозионных реакций образовался высокий энергетический барьер.Таким образом, избегается зарядка или массоперенос с поверхности металла за счет адсорбированных молекул ингибитора.

Электрохимические измерения

Спектроскопия электрохимического импеданса (ЭИС)

Спектры импеданса стали J55 и Н80 в 3,5% растворе NaCl, насыщенном CO 2 в отсутствие и в присутствии различных концентраций ПМ представлены на рис. 3a–d в виде графиков Найквиста и графиков фазового угла Боде 31 . Графики Найквиста состоят из вдавленных полукругов с одним емкостным контуром в зоне высоких частот (ВЧ) и одним индуктивным контуром в зоне низких частот (НЧ).Возникновение индуктивной петли связано с процессом релаксации H объявления или FeOH объявления 32 . Диаметр полуокружности увеличивается с увеличением концентрации ингибитора за счет адсорбции ингибиторов, образующих защитную ингибиторную пленку на поверхности металла (рис. 3а,б). Рассчитанные параметры EIS из графиков Найквиста приведены в таблице 1.

Рисунок 35% NaCl, насыщенный CO 2 в отсутствие и в присутствии различных концентраций ингибиторов при 313 K. ( c ) Сталь J55 ( d ) Сталь N80 в 3,5% NaCl, насыщенная CO 2 в отсутствие и в присутствии различных концентраций ингибиторов при 313 K ( e , f) Эквивалент модель схемы, используемая для соответствия данным EIS.

Таблица 1 Параметры электрохимического импеданса для сталей J55 и N80 в 3,5% NaCl, насыщенном CO 2 в отсутствие и в присутствии различных концентраций ингибитора при 313 K

Результаты импеданса спектров EIS были рассчитаны путем подгонки двух эквивалентных схем (рис. 3e,f), которые состоят из R с (стойкость к раствору), R р (поляризационное сопротивление), CPE (элемент с постоянной фазой) и R L (индуктивное сопротивление) и L (индуктивность) 33 .{-n}$$

(13)

где Д o — величина CPE, j — квадратный корень из −1, n — фазовый сдвиг, который можно использовать в качестве меры неоднородности или шероховатости поверхности, а ω — угловой частота 35 .

В EIS степень сложности коррозионной реакции отражается как R p значения, выше значение R р ниже скорость коррозии.Проверка данных EIS в таблице 1 показывает, что R Значение p увеличивается с увеличением концентрации ингибитора. Это свидетельствует о том, что ингибитор эффективно предотвращает коррозию и на поверхности электрода образуется защитный слой. Этот слой действует как барьер для переноса массы и заряда. Точность подогнанных данных оценивалась по хи-квадрату ( х 2 ). Значения х 2 очень малы (таблица 1), что подтверждает, что эквивалентная схема идеальна для установки.

Значение эффективности ингибирования можно рассчитать по следующему уравнению:

$$:\eta \% =(1-\frac{{R}_{p}}{{R}_{p(i)} })\раз 100$$

(14)

где Р р [сумма р ct (сопротивление переносу заряда) и R пленка (сопротивление пленки)] и R p(i), соответственно представляют сопротивление поляризации в отсутствие и в присутствии различных концентраций ингибиторов.Из таблицы видно, что значение поляризационного сопротивления при добавлении ингибиторов увеличивается за счет образования защитной пленки на границе раздела металл-раствор 36 . Снижение величины ЦПД в присутствии ингибиторов (таблица 1) указывает на увеличение толщины двойного слоя. Кроме того, значения « n » в присутствии ингибиторов увеличились с 0,787 до 0,834 по сравнению с контрольными значениями 0,783 (сталь J55) и 0,749 (сталь N80), показывая, что поверхность металла становится более однородной в присутствии молекул ингибитора . 37 .

На графиках фазового угла Боде (рис. 3c,d) на промежуточной частоте полученные значения фазового угла находятся в диапазоне от 38,9° до −59,8° для стали J55 и от 39,1° до −61,2° для стали N80. Однако идеальный фазовый угол конденсатора на промежуточной частоте составляет −90° 38 . Таким образом, приближение фазового угла к −90° при добавлении ингибиторов свидетельствует о том, что электрохимическое поведение коррозии становится более емкостным 39 .

Потенциодинамическая поляризация

Потенциодинамические поляризационные кривые для стали Ж55 и Н80 в отсутствие и в присутствии ингибитора в 3.5% раствор NaCl, насыщенный CO 2 при температуре 3131 K, показан на рис. 4a,b. Линейная часть катодной и анодной линии Тафеля позволяет рассчитать некоторые ценные потенциодинамические параметры, такие как плотность тока коррозии ( i корр. ), потенциал коррозии ( E корр ), катодные и анодные тафелевы наклоны ( b в , б a ) и эффективность ингибирования ( η %).Эти параметры сведены в таблицу 2. 40 . Эффективность ингибирования рассчитывали по следующему уравнению: _{{\rm{corr}}}})\times 100$$

(15)

где я корр. и и corr(i) – плотность тока коррозии в отсутствие и в присутствии ингибитора соответственно.Таблица 2 показывает, что по мере увеличения концентрации ингибитора происходит значительное снижение плотности тока коррозии, происходящее с 94,4 мкА см −2 до 9,1 мкА см −2 для стали J55 и со 106,3 мкА см −2 . до 10,2 мкА см -2 для стали J55, что отражает подавление коррозионных реакций. Переключения в E Значения corr показывают почти постоянную тенденцию с максимальным изменением 53  мВ.Такие типы E корр изменение значения отнесено к смешанному типу действия ингибитора 41,42 . Значения анодного и катодного наклона Тафеля в присутствии ингибитора для обеих сталей (J55 и N80) демонстрируют некоторые различия (таблица 2) по сравнению со значениями в отсутствие ингибитора, что позволяет предположить, что в присутствии ингибитора как анодный, так и катодный нарушаются коррозионные реакции. Кроме того, с увеличением концентрации ингибитора увеличиваются значения эффективности ингибирования за счет образования адсорбированной пленки молекул ингибитора на поверхности металла.Рис. 4

Таблица 2 Потенциодинамические параметры поляризации для стали J55 и N80 в 3,5% NaCl, насыщенном СО 2 в отсутствие и в присутствии ингибитора разной концентрации при 313 К.

Изотерма адсорбции

В настоящем исследовании были опробованы различные изотермы, такие как Темкин, Фрумкин и Ленгмюр. Однако лучше всего подошла изотерма Ленгмюра. Изотерма Ленгмюра выражается следующим уравнением 43 :

$$\frac{{C}_{inh}}{\theta }=\frac{1}{{K}_{ads}}+{C }_{inh}$$

(16)

где К адс константа равновесной адсорбции, C дюйм·ч — концентрация ингибитора, а θ — доля поверхности, покрытая молекулами ингибитора.После построения графика между C inh / θ по сравнению с C в час была получена прямая линия (рис. 5а,б), с коэффициентом корреляции (R 2 ) для стали J55 в пределах от 0,9969 для EIS до 0,9983 для поляризации Tafel и стали N80 от 0,99968 для EIS и 0,99986 для Тафелева поляризация. Значения К объявлений представляют собой прочность между адсорбатом и адсорбентом, т.е.\circ }_{объявления}=-RT\,\mathrm{ln}(55,5{K}_{объявления})$$

(17)

где R — газовая постоянная, а T — абсолютная температура. Величина 55,5 представляет собой концентрацию воды в растворе в моль л -1 . Значения K адс и Δ Г ° адс приведены в таблице 3. Отрицательные значения Δ Г ° адс обеспечивают спонтанность процесса адсорбции и стабильность адсорбционной пленки на поверхности стали 47 .Как правило, значения Δ G ° и  ≤ −20 кДж моль −1 означают физическую сорбцию, а значения более отрицательные, чем −40 кДж моль −1 , означают хемосорбцию. Расчетное значение Δ G ° адс для стали J55 с ингибитором находится в диапазоне от –37,29 кДж/моль до –33,64 кДж/моль, а для стали Н80 с ингибитором находится в диапазоне от –35,32 кДж/моль до -32,60 кДж/моль (таблица 3), что, вероятно, указывает на то, что будет происходить как физическая, так и химическая адсорбция.

Рисунок 5

Изотермы адсорбции Ленгмюра для ингибиторов ( a ) стали J55 и ( b ) стали N80.

Таблица 3 Термодинамические параметры адсорбции ингибитора на стали Ж55 и Н80 в 3,5% NaCl, насыщенном СО 2 в отсутствие и при наличии оптимальной концентрации ингибитора.

Рентгеновская дифракция (XRD)

Продукт коррозии на поверхности образцов из углеродистой стали определяли с помощью рентгеновской дифракции, и результаты показаны на рис.6а,б. Пики при 2θ = 33°, 40°, 44°, 48°, 51°, 52° и 66° можно отнести к оксидам железа. Рентгенограммы ингибированной поверхности (рис. 6б) показывают наличие только пиков железа. Пики, обусловленные оксидами железа, отсутствуют 48 , что связано с образованием защитной пленки ингибитора на поверхности металла.

Рисунок 6

Спектры XRD ( a ) J55 sttel+ сталь N80 в ингибированном растворе и ( b ) сталь J55 + сталь N80 в 3.5% раствор NaCl.

Контактный угол

Измерение краевого угла проводилось в отсутствие и в присутствии ингибитора как для стали J55, так и для стали N80 и показано на рис. 7. Контактный угол в отсутствие ингибитора для стали J55 был измерен как 21,2° и для стали Н80 – 14,7°. В отсутствие ингибитора значение краевого угла ниже, что позволяет предположить, что поверхность металла проявляет гидрофильные свойства и способствует адсорбции молекул воды и вызывает усиление коррозии 13 .Однако при добавлении ингибитора значения краевого угла увеличились до 124,7° для стали J55 и до 88,5° для стали N80, подтверждая, что металлические поверхности стали гидрофобными и отталкивают молекулы воды, и, таким образом, процесс коррозии снижается. Этот результат подтверждает, что молекулы ингибитора адсорбируются и образуют пленку на поверхности металла 49 .

Рисунок 7

Графики зависимости краевого угла от концентрации ингибитора для ингибиторов.

Анализ поверхности

Сканирующая электронная микроскопия (СЭМ)

Микрофотография СЭМ сталей J55 и N80 в отсутствие и в присутствии оптимальной концентрации ингибитора представлена ​​на рис.8а–г. В отсутствие ингибитора поверхности стали шероховатые из-за повреждения, вызванного коррозионным воздействием угольной кислоты (рис. 8а, б). Однако в присутствии ингибитора стальные поверхности становятся гладкими 50 (рис. 8в,г). Этот результат также подтверждает наличие адсорбированной ингибиторной пленки на поверхности металла 51 . Рис. 8

Сканирующая электрохимическая микроскопия (СЭХМ)

На рис. 9a–d показаны трехмерные изображения СЭХМ образцов стали J55 и N80, погруженных в 3,5% раствор NaCl, насыщенный CO 2 52,53,54,55 . В отсутствие ингибитора, когда наконечник зонда приближался к поверхности металла, ток начинал увеличиваться, что свидетельствует о проводящем характере поверхности металла (рис. 9a,c) 56 . Однако в присутствии ингибитора при приближении зонда к поверхности металла величина тока уменьшается (рис.9б,г), предполагая, что металлическая поверхность становится изолирующей благодаря адсорбированной ингибиторной пленке 57 .

Рисунок 9

SECM Диаграммы для ( A ) Пустой Y- Axis 3D-J55 сталь ( B ) Пустой Y -axis 3D-N80 сталь ( C ) PM + J55 сталь Y — ось 3D ( c ) Сталь PM + N80 y -ось 3D.

Атомно-силовая микроскопия (АСМ)

Трехмерные АСМ-изображения стальных поверхностей в отсутствие и в присутствии ингибитора показаны на рис.10а–г. В отсутствие ингибитора поверхность металла повреждалась. Повреждение в значительной степени связано с растворением оксидной пленки и максимальной шкалой высоты, достигающей 200 нм и 82 нм для сталей N80 и J55 соответственно (рис. 10a,b). Однако в присутствии ингибитора поверхность металла выглядит более плоской, однородной и однородной, а максимальная шкала высот уменьшается до 40 нм и 3,35 нм для сталей N80 и J55 соответственно (рис. 10b,d) 58 . Эти результаты также подтверждают образование ингибиторной пленки на поверхности металла.Рисунок 10

Квантово-химические расчеты

Оптимизированная геометрия и граничная орбитальная энергия нейтрального и протонированного ингибитора показаны на рис. 11a–f. Квантово-химические параметры приведены в таблице 4. Адсорбция молекул ингибитора на поверхности металла зависит от положения граничного орбитального энергетического уровня между молекулами ингибитора и уровнем Ферми металлического железа 59 .Граничные орбитальные энергии молекул ингибитора в нейтральной и протонированной формах и уровень Ферми железа показаны на рис. 12а,б. На рисунке 12а показано, что в нейтральной форме ингибитора E Энергетический уровень ВЗМО находится на уровне −5,440 эВ, что очень близко к уровню Ферми железа, то есть −5,177 эВ. Однако E Энергетический уровень LUMO находится на уровне −1,577  эВ, что далеко от уровня Ферми железа. Поэтому перенос электрона с энергетического уровня ВЗМО на поверхность железа может осуществляться легко.Энергетическая щель между уровнем Ферми железа и E LUMO молекулы ингибитора крупная. Таким образом, перенос электрона с поверхности железа на НСМО-орбиталь молекулы ингибитора очень затруднен.

Рисунок 11

( a , b ) Оптимизированные геометрические формы ( a ) нейтральные ( b ) протонированные. ( c , d ) Пограничные молекулярные орбитали нейтрального ингибитора ( c ) ВЗМО ( d ) НСМО.( e , f ) Пограничные молекулярные орбитали протонированного ингибитора ( c ) ВЗМО ( d ) НСМО.

Таблица 4 Расчетные квантово-химические параметры ингибитора. Рисунок 12

( a , b ) Пограничные орбитальные энергетические позиции молекулы ингибитора с поверхностью железа ( a ) нейтральный ингибитор ( b ) протонированный ингибитор.

В случае протонированной формы молекулы ингибитора (рис.12б), уровень Ферми железа (-5,177 эВ) очень близок к уровню E Энергетический уровень LUMO (-5,616  эВ), в то время как E Энергетический уровень ВЗМО (-8,540 эВ) далек от уровня Ферми железа. Таким образом, может быть очень трудно осуществить перенос электрона с ВЗМО-орбитали на поверхность железа. Однако перенос электрона происходит с поверхности железа на энергетический уровень НСМО. Кроме того, в Таблице 4 показано, что рассчитанное значение Δ N в нейтральной форме является положительным, что позволяет предположить, что электронодонорная способность молекул ингибитора в протонированной форме становится отрицательной, что указывает на то, что молекулы ингибитора не могут отдавать электроны, а чем принимать электроны от металла.

Анализ индекса Фукуи

Анализ индекса Фукуи использовали для анализа участков, присутствующих над молекулами ингибитора, которые участвуют в донорно-акцепторных взаимодействиях с поверхностью металла. Места на молекулах ингибитора, которые отдают и принимают электроны, представлены f . k (нуклеофильный сайт) и f к + (электрофильный сайт), соответственно 60 .Таким образом, чем выше значения f к и ф k + , тем больше будет тенденция отдачи и принятия электронов соответственно. Рассчитанные индексы Фукуи представлены в таблице 5. В исследуемом ингибиторе С(1), С(2), С(4), С(5), N(7), N (8), С(10), С (11), С(12), С(14), С(15), С(16), С(17), С(19), С(20), С(21), О(23) и О (25) атомы являются более восприимчивыми местами для донорства электрона и C(1), C(2),C(3), C(4), N(6), N(8), C(11), C( 12), C(13), C(15), C(17) и O(25), атомы являются наиболее благоприятными местами для приема электронов.Таким образом, гетероциклические кольца наряду с фенильными кольцами являются наиболее реакционноспособными центрами донорно-акцепторных взаимодействий электронов и облегчают адсорбцию ингибитора на поверхности стали.

Таблица 5 Расчетные функции Фукуи для исследуемых молекул ингибитора в нейтральной форме.

Моделирование молекулярной динамики

Взаимодействие между металлом и ингибитором было изучено с использованием моделирования молекулярной динамики, и результаты показаны на рис. 13. Такие параметры, как полная энергия, энергия адсорбции, энергия жесткой адсорбции и энергия деформации, приведены в таблице Таблица 6.Все энергии указаны в кДж/моль.

Рисунок 13

Вид сверху и сбоку наиболее стабильных конфигураций для адсорбции ингибитора на поверхности Fe (110), рассчитанных с использованием моделирования методом Монте-Карло.

Таблица 6 Энергии адсорбции ингибитора на поверхности Fe (110), полученные с помощью молекулярно-динамического моделирования (кДж/моль).

Анализ рисунка позволяет предположить, что молекула ингибитора адсорбируется на поверхности металла с полностью плоской конфигурацией.Энергия адсорбции в данном исследовании отрицательна (-111,01 кДж/моль), что свидетельствует о более сильной адсорбции молекулы ингибитора. Таким образом, результат МД хорошо согласуется с квантово-химическими расчетами и экспериментальными результатами.

Почему у пожилых людей выделяют газы и что с этим делать

Метеоризм (т. е. выделение газов) может представлять серьезную профессиональную опасность для лиц, осуществляющих уход за пожилыми людьми. Чрезмерно газообразный пожилой человек может заставить опекуна разрываться между уважением к его достоинству и желанием подышать свежим воздухом.Даже если вы можете не обращать внимания на шум и игнорировать запах, у пожилых людей всегда есть мучительный страх, что избыточный газ может указывать на неприятную аварию или даже на серьезную проблему с пищеварением.

Что вызывает метеоризм у пожилых людей?

К счастью для большинства пожилых людей, газообразование, как правило, безвредно и нормально. Небольшие изменения в пищеварении относительно нормальны с возрастом, но есть некоторые симптомы, которые могут указывать на основную проблему со здоровьем. Если метеоризм вашего близкого человека сопровождается болью или вздутием живота, потерей веса, диареей или снижением аппетита, важно записаться на прием к врачу.Эти симптомы могут указывать на кишечную мальабсорбцию, вызванную различными потенциальными причинами, такими как воспалительное заболевание кишечника (ВЗК), глютеновая болезнь, избыточный бактериальный рост в тонком кишечнике, хроническая мезентериальная ишемия или синдром раздраженного кишечника. Для устранения этих и других основных проблем с пищеварением потребуется тщательное обследование желудочно-кишечного тракта.

Хорошая новость заключается в том, что метеоризм чаще вызывается менее серьезными и легко поддающимися лечению факторами. Некоторые из следующих условий могут быть причиной чрезмерного «ветерства» вашего любимого человека.”

6 причин увеличения газообразования с возрастом

  • Непереносимость лактозы: Непереносимость лактозы увеличивается с возрастом. Это распространенная проблема с относительно простым решением. Во-первых, попробуйте исключить молочные продукты, содержащие лактозу, из рациона вашего близкого человека на неделю или около того, и посмотрите, улучшится ли ситуация. Если пожилой человек все еще любит молочные продукты, несмотря на непереносимость лактозы, йогурт может быть менее проблематичным вариантом по сравнению с сыром и молоком. Также доступны безлактозное молоко и другие молочные продукты.Таблетки Lactaid (фермент лактазы) также могут в некоторой степени помочь перевариванию любимых молочных продуктов.
  • Непереносимость фруктозы: Симптомы чувствительности к фруктозе могут проявиться после того, как ваш близкий съест определенные фрукты, продукты, содержащие фруктовый сок, или продукты, содержащие кукурузный сироп с высоким содержанием фруктозы, такие как газированные напитки.
  • Продукты, которые могут вызвать газообразование практически у любого человека: При употреблении в больших количествах крестоцветные овощи (например,грамм. брокколи, белокочанная капуста, брюссельская капуста), бобовые (например, фасоль и чечевица), картофель, лук, пшеница и цельные зерна могут вызывать газообразование из-за наличия клетчатки и некоторых неперевариваемых крахмалов.
  • Лекарства: Пожилые люди принимают много лекарств, и проблемы с пищеварением, такие как метеоризм, являются частыми побочными эффектами некоторых часто назначаемых лекарств. К виновникам относятся лекарства от кровяного давления, некоторые наркотические обезболивающие и антибиотики. Проверьте вкладыши с лекарствами вашего близкого, чтобы узнать, не указан ли метеоризм в качестве побочного эффекта, и поговорите с его врачом о переходе на более благоприятное для пищеварения лекарство.
  • Заглатывание слишком большого количества воздуха: Зубные протезы и трудности с жеванием и глотанием пищи (известные как дисфагия) могут привести к тому, что пожилой человек случайно проглотит воздух во время обычной деятельности, который затем будет выделяться в виде газа. Хотя это не может быть полностью предотвратимой проблемой, может помочь убедиться, что зубные протезы вашего близкого подходят правильно и что у него есть доступ к мягкой, легкой для еды пище.
  • Замедленное пищеварение: С возрастом пищеварительный тракт пожилых людей может замедляться, что приводит к запорам и метеоризму.Если запор также является проблемой, посоветуйте своему близкому человеку пить больше воды и есть продукты, богатые клетчаткой.

Дополнительные стратегии по уменьшению газообразования

Модификация диеты и образа жизни — лучший способ устранить эту проблему. Симетикон (содержащийся в таких безрецептурных продуктах, как Gas-X), Bean-O (альфа-галактозидаза) и активированный уголь, как правило, неэффективны в качестве долгосрочного решения. Если ваш близкий испытывает дискомфорт и вздутие живота, оральные пробиотики могут стать полезным дополнением к его ежедневной рутине.

Основная проблема может заключаться в дефиците «хороших бактерий», которые обычно живут в толстой кишке. Успех пробиотического лечения метеоризма действительно зависит от пробиотического штамма. Существует большое разнообразие типов или штаммов бактерий, которые поддерживают хорошее пищеварение. Обнаружение правильной комбинации штаммов для вашего любимого человека потребует небольшого количества независимых исследований и проб и ошибок, но все они доступны без рецепта.


Ознакомьтесь с нашими бесплатными руководствами по уходу за пожилыми людьми

Пробиотики иногда принимают в сочетании с пребиотиками — неперевариваемыми продуктами, которые могут помочь пробиотическим бактериям расти и работать более эффективно.Однако имейте в виду, что прием большого количества пребиотиков также может привести к ухудшению газообразования. Все дело в балансе.

Устранение пищевых триггеров — первый шаг в борьбе с неприятным метеоризмом. Если вашего близкого не беспокоят эти пищеварительные симптомы, то «лечение» может и не понадобиться. Многие пожилые люди просто не так осведомлены или не контролируют свои телесные функции по сравнению с молодым поколением. Просто следите за другими более серьезными симптомами, которые могут указывать на основную проблему с пищеварением.

ГАЗ 69АМ технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

ГАЗ 69АМ — полноприводный автомобиль с передним расположением силовой установки и кузовом повышенной проходимости. Он приводится в движение атмосферным двигателем объемом 2,4 литра. Этот агрегат имеет верхний клапанный механизм, 4-цилиндровую компоновку и 2 клапана на цилиндр. Его мощность составляет 72 л.9 кгм) при 2000 об/мин. Двигатель приводит в движение колеса в сочетании с механической коробкой передач 2X3. Заявленная снаряженная масса составляет 1395 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 95 км/ч или 59 миль в час.

ГАЗ 69АМ технические характеристики

Советы по автострахованию ГАЗ

Обязательно прочитайте отзывы из разных источников о компании, в которой вы планируете застраховать свой автомобиль.

Ключевые факты

ГАЗ 69 утра

краткие данные
Какой тип кузова? внедорожник с 4/5 местами
Как долго? 3850 мм
Насколько тяжелый? 1395 кг
Какой объем двигателя? 2.4 литра, 2430 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 73 л.с. / 72 л.с. / 54 кВт при 3800 об/мин
Какой крутящий момент? 176 Нм / 130 ft.lb / 17,9 кгм @ 2000 об/мин
Как быстро? 95 км/ч , 59 миль/ч
ГАЗ 69АМ данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный внедорожник
Количество дверей
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2300 мм 90.6 дюймов
Гусеница/протектор (спереди) 1440 мм 56,7 дюймов
Гусеница/протектор (задняя) 1440 мм 56,7 дюймов
Длина 3850 мм 151,6 дюймов
Ширина 1750 мм 68.9 дюймов
Высота 2030 мм 79,9 дюймов
Дорожный просвет 210 мм 8,3 дюймов
длина:отношение колесной базы 1,67
Снаряженная масса 1395 кг 3075 фунтов
Распределение веса 56% спереди
емкость топливного бака 60 литров 13.2 [15,9] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
ЦДА
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2.4 литра
2430 куб.см
(148,288 у.е. в )
Отверстие × Ход 88 × 100 мм
3,46 × 3,94 дюйма
Отношение диаметр/ход 0,88
Клапанный механизм верхний клапан (OHV)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность
(SAE)
73 л.с. (72 л.с. ) (54 кВт )
при 3800 об/мин
Удельный выход
(SAE)
29.6 л.с./л
0,49 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент
(SAE)
176 Нм (130 ft·lb ) (17,9 кгм )
при 2000 г. об/мин
Удельный крутящий момент
(SAE)
72,43 Нм/литр
0,88 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 6.7:1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 910,2 кПа (132 фунтов на кв. дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 4
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 607,5 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор н/д
Интеркулер Нет
Катализатор Н
исполнение
Разгон 0–80 км/ч (50 миль/ч)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 95 км/ч (59 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 52.33 PS / TONENE (1000 кг )
0.05 PS / KG 38.49 кВт / тонн (1000 кг )
0,04 кВт / кг кВт / кг 9218 51.61 BHP / TONNE (1000 кг )
0,05 л.с./кг
0,02 л.с./фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 25,98 кг/кВт
43,4 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
Литры / 100 км 90CM
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Лента ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (Германия)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора 3.500
Поворотный круг 13.00 м
Передняя подвеска LA.SE.
Задняя подвеска LA.SE.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние
Шины задние
Тормоза П/П Доктор/Доктор
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 2х3 механическая скорость
Высшее передаточное число 1
Передаточное число главной передачи 5.13
общий
Carfolio.com ID 59840
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 19,2
Классификация страхования Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
ГАЗ 69АМ добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.
Поиск Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.