Гидравлическое сцепление: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Гидравлическое сцепление автомобилей — схема, принцип работы, достоинства и недостатки

Гидромуфта, в которой крутящий момент передается гидродинамическим (скоростным) напором жидкости, циркулирующей между ведущими и ведомыми деталями, называется гидравлическим сцеплением.

Гидромуфта на автомобилях в качестве самостоятельного сцепления не применяется, так как не обеспечивает полного выключения (ее «ведет»), что затрудняет переключение передач. В связи с этим при использовании гидромуфты последовательно с ней устанавливается фрикционное сцепление, которое предназначено только для переключения передач. При этом в фрикционном сцеплении устанавливаются более слабые нажимные пружины, что облегчает выключение сцепления.

На схеме 1 показана гидромуфта, с которой последовательно включено однодисковое фрикционное сухое сцепление. Ведущее лопастное насосное колесо 1 вместе с корпусом гидромуфты закреплено на коленчатом валу двигателя, а

ведомое лопастное турбинное колесо 2 соединено с ведущим диском 3 фрикционного сцепления. Оба колеса находятся в корпусе гидромуфты, объем которого на 80…85 % заполнен рабочей жидкостью – турбинным маслом малой вязкости. Лопасти колес расположены радиально.

Схема 1 – Гидравлическое сцепление

1 – насосное колесо; 2 – турбинное колесо; 3 – ведущий диск

Принцип работы

При вращении коленчатого вала двигателя вращается насосное колесо 1. Жидкость с его лопастей под действием центробежной силы переносится на лопасти турбинного колеса (показано стрелками) и приводит его и ведущий диск 3 фрикционного сцепления во вращение. Таким образом, передача крутящего момента происходит посредством жидкости, и длительное буксование не вызывает усиленного нагрева и повышенного изнашивания деталей гидромуфты.

Достоинства и недостатки

Гидромуфта обеспечивает плавную передачу крутящего момента, снижает динамические нагрузки в трансмиссии и поглощает крутильные колебания, повышает устойчивость работы двигателя при малой скорости движения, облегчает управление автомобилем и повышает его проходимость.

Однако гидромуфта имеет низкий КПД и ухудшает топливную экономичность автомобиля. При установке гидромуфты потери максимальной мощности двигателя составляют до 3 % из-за нагрева рабочей жидкости. Кроме того, применение гидромуфты приводит к увеличению сложности, металлоемкости и стоимости трансмиссии.

Другие типы сцеплений

Привод сцепления

Привод сцепления

Управление сцеплением в автомобилях с механической коробкой передач производится с помощью педали, но педаль — это лишь один из элементов привода сцепления, а все самое главное скрыто от глаз водителя. О том, что такое привод сцепления, каких он бывает видов, как устроен и как работает, читайте в этой статье.


Назначение и классификация приводов сцепления

Привод сцепления — специальная система, предназначенная для управления сцеплением в автомобилях с механической коробкой передач. С помощью привода усилие от педали передается на вилку выключения сцепления, а через нее — на пружину, что позволяет простым положением педали управлять положением дисков сцепления.

Передать усилие от педали на вилку можно разными способами, и именно на этом строится классификация приводов сцепления. Сегодня выделяют два основных типа привода:

— Механический;
— Гидравлический.

Также существуют комбинированные приводы (электрогидравлический, электромеханический, то есть — с использованием электромоторов), электромагнитный и другие типы приводов, но они не нашли широкого применения в современных автомобилях. Поэтому расскажем только об основных типах привода сцепления.

Схема механического привода выключения сцепления и механизма сцепления:

  1. коленчатый вал
  2. маховик
  3. ведомый диск
  4. нажимной диск
  5. кожух сцепления
  6. нажимные пружины
  7. отжимные рычаги
  8. подшипник выключения сцепления
  9. вилка выключения сцепления
  10. металлический трос
  11. рычаг привода
  12. педаль сцепления
  13. шестерня первичного вала
  14. картер коробки передач
  15. первичный вал коробки передач

Устройство и принцип работы механического привода сцепления

Главная особенность механического привода сцепления в том, что в нем усилие от педали к вилке передается с помощью металлического троса. В состав механического привода входят следующие основные компоненты:

— Педаль сцепления;
— Рычажный привод;
— Трос в гибкой оболочке;
— Вилка выключения сцепления;
— Устройство регулирования свободного хода педали.

Принцип действия механического привода тоже прост: при нажатии на педаль с помощью рычажной передачи трос натягивается и тянет за собой вилку выключения сцепления, которая через муфту и подшипник сжимает пружину — сцепление выключается. Возврат педали производится пружиной. Регулировка свободного хода педали, а также компенсация износа фрикционных накладок на дисках производится с помощью регулировочной гайки, расположенной на конце троса.

Механический привод широко применяется на мотоциклах и легковых автомобилях (где сцепление имеет небольшую массу и требует небольших усилий для управления), он очень прост в производстве и регулировании, надежен и имеет очень низкую стоимость. Однако недостаток механического привода в его трущихся деталях — стальной тросик со временем изнашивается, он может заклинить или оборваться, свободный ход педали увеличивается и т.д. Но, несмотря на это, механический привод сцепления вряд ли в будущем уступит место более совершенным механизмам.


Устройство и принцип работы гидравлического привода сцепления

В гидравлическом приводе сцепления используется принцип передачи усилия с помощью несжимаемой жидкости. Устройство привода не отличается сложностью:

— Педаль сцепления;
— Главный цилиндр;
— Рабочий цилиндр;
— Магистраль гидропривода;
— Бачок с рабочей жидкостью.

Работа гидравлического привода, как и работа любого другого гидропривода, очень проста: при нажатии на педаль происходит сжатие жидкости в главном цилиндре, жидкость под давлением через магистраль поступает в рабочий цилиндр и толкает поршень, который, в свою очередь, с помощью штока толкает вилку выключения сцепления. Возврат вилки и поршней в первоначальное положение происходит за счет пружин при отпускании педали.

Часто в гидравлических приводах сцепления используется та же жидкость, что и в тормозной системе — обе системы питаются жидкостью из одного бачка.

Гидравлический привод имеет более сложную конструкцию и более высокую стоимость, однако он надежен, не подвержен износу и позволяет управлять сцеплением минимальными усилиями. В грузовых автомобилях гидравлический привод часто дополняется пневматическими или гидравлическими усилителями.


Устройство и принцип работы электронного привода сцепления

В последнее время многие компании предлагают совершенно новые конструкции приводов сцепления, которые находят применение в перспективных автомобилях, в том числе гибридных и электрических. Отдельного внимания заслуживает привод «Electronic Clutch System» от компании Bosch.

Electronic Clutch System (дословно — «Электронная система сцепления») — система, которая позволяет на автомобилях с механической коробкой передач реализовать некоторые функции автоматических коробок. В частности, при движении на первой передаче по городским пробкам управление автомобилем производится только педалями газа и тормоза (сцепление выключается при отпускании акселератора), педаль сцепления становится нужной только при переключении на вторую и более высокие передачи.

Электронный привод сцепления объединяет электронный блок педали сцепления, ряд датчиков (датчик положения рычага переключения скоростей, положения педали газа и другие), электронный блок управления и электрогидравлический привод вилки выключения сцепления. Также электронное сцепление связано с электронной системой управления двигателем, благодаря чему при переключении скоростей происходит автоматическое изменение оборотов двигателя.

Электронное сцепление дает возможность реализовать несколько полезных функций, которые снижают утомляемость водителя и уменьшают расход топлива. Как заявляет производитель, экономия топлива может достичь 10% и более, что при современных ценах на бензин даст ощутимый эффект.

На сегодняшний день система Electronic Clutch System находится на стадии тестирования, поэтому применяется ограниченно, но в будущем она может получить самое широкое распространение.

Другие статьи

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 |

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Гидравлическое сцепление. — Мир авто

Это устройство было изобретено в 1905 году инженером Фоттингером и вначале применялось для морских судов, но 20 лет спустя английский инженер Синклер установил гидравлическое сцепление на автомобиле. Это устройство обеспечивает гидравлическое соединение двигателя с коробкой передач, в результате эффективно поглощаются торсионные вибрации от двигателя, получается плавное начало движения автомобиля из неподвижного положения и, если это гидротрансформатор, то еще и усиление крутящего момента.

 

Гидравлическое сцепление

Это устройство иногда называют гидромуфтой или гидравлическим маховиком, поскольку оно обычно выполняет функции маховика двигателя.
Устройство гидравлического маховика. Понять принцип работы гидравлического маховика легче, если изучать его пошагово.

На рис. 7.1а изображена половинка «грейпфрута», которая заполняется водой и вращается. Жидкость отбрасывается по касательной в стороны и вверх.
Если над «чашкой» держать пластину (рис. 7.lb), жидкость ударяет в пластину и стремится повернуть ее в том же направлении. Сила и вращающее воздействие на пластину будет зависеть от скорости вращения — чем больше скорость, тем больше будет сила, и при этом жидкости передается большее количество энергии.
На рис. 7.2а пластина заменена другим кусочком грейпфрута, который воспринимает вращение и возвращает жидкость обратно в ведущую часть. Ход жидкости можно проследить, если проследить ход одной частицы жидкости. Вращение А заставляет частицу перемещаться к наружной стороне, от точки 1 к точке 2. Это вызывает сопротивление жидкости к перемещению по окружности. (Тело будет перемещаться по прямой, если только на него не воздействует сила. Так, если рассмотреть плоскость А, можно увидеть что при движении по прямой линии частица будет двигаться к наружной стороне.) Чем дальше частица перемещается от центра, тем быстрее будет ее движение, а энергия для приведения частицы в движение будет отбираться от двигателя.

Отбрасывание частицы к наружной стороне и форма устройства будут также заставлять частицы перемещаться вверх и в результате появится поток по касательной, ударяющий по лопастям части В, сила соударения будет определяться разницей скоростей двух частей. В позиции 3 энергия, которой обладает частица, меньше, чем в позиции 2, поскольку сила соударения заставляет энергию выделяться в виде тепла. Это означает, что энергия, остающаяся у частицы, меньше, чем энергия, отдаваемая двигателем, вследствие этого выходная скорость будет меньше, чем входная.
Жидкость, следующая за частицей, будет толкать ее против ее естественного стремления, к точке 4. При этом перемещении линейная скорость частицы уменьшается, а энергия расходуется на привод выходного вала. Если скорость обеих частей одинаковая, внешняя сила в точке 4 будет равна силе в точке 1 и никакой циркуляции не будет. Поскольку действие всего устройства зависит от прохождения жидкости из одной части в другую, желательно, чтобы ведомая часть В вращалась значительно медленнее.

Когда частица перемещается от точки 4 к точке 1, двигатель будет отдавать больше энергии для ускорения жидкости. Это необходимо, поскольку жидкость вращается значительно медленнее, чем ведущая часть, и она действует в качестве замедлителя двигателя. Для преодоления этого тормозящего действия в гидротрансформаторе используется дополнительная деталь.
На рис. 7.2Ь изображены основные детали конструкции гидравлического сцепления. Масло, примерно такого же типа, как и легкое моторное масло (SAE 30), наливается до уровня пробки, что оставляет немного место для термического расширения. Чтобы обеспечить разницу в скорости, между ведущей и ведомой частями устанавливается подшипник, иногда к нему добавляется направляющее кольцо, чтобы обеспечить плавный поток жидкости.
Когда коленчатый вал двигателя вращается, масло циркулирует в указанном направлении, и оно движется быстро, когда ведущая часть неподвижна, но замедляется, когда обе части достигают одинаковой скорости. При торможении двигателем направление потока жидкости в осевой плоскости изменяется на противоположное и осуществляется привод от выходного вала к коленчатому валу, что и обеспечивает торможение двигателем.
Кроме периодической проверки уровня масла, гидравлическое сцепление не требует особого технического обслуживания. Если возникает неисправность, она обычно может проявляться в виде (а) перегрева из-за чрезмерного проскальзывания, которое обычно возникает по причине слишком низкого уровня масла, либо (Ь) это шумы из-за износа подшипника, что позволяет ведомой и ведущей частям касаться друг друга.

✅ Как работает гидравлическое сцепление


Какие бывают виды приводов сцепления и их принцип работы

Привод сцепления на автомобиле предназначен для краткосрочного отсоединения коленчатого вала двигателя от коробки передач, а также для их совмещения, которые необходимы для переключения передач, а также, для того, чтобы автомобиль мог тронуться с места и начать движение.

На сегодняшний день в автомобилях применяются следующие виды приводов сцепления:

  • привод сцепления механический;
  • гидравлический привод сцепления;
  • электрогидравлический привод.

Последний из вышеназванных приводов сцепления в отличие от первых двух применяется в автомобилях крайне редко и используется в роботизированных коробках передач. Поэтому более конкретно на нем останавливаться не будем, и давайте рассмотрим первые два.

Привод сцепления механический

Данный привод, как правило, применяется в небольших легковых автомобилях. Отличается он от других приводов сцепления своей невысокой стоимостью и простотой конструкции, которая состоит из:

  • педали сцепления;
  • троса привода сцепления;
  • рычажной передаче;
  • механизма отвечающего за регулирования свободного хода педали сцепления.

Основные неисправности

Основным неисправностями приводов сцепления является выход из строя одного из элементов системы вследствие износа.

В механическом приводе сцепления чаще всего выходит из строя трос, который связывает педаль сцепления и вилку переключения. Вследствие износа трос может порваться, перекрутиться или растянуться, что приводит к ухудшению работы сцепления.

Основными причинами возникновения проблем с работой гидравлического привода сцепления может быть следующее:

  1. Не герметичность систем трубопроводов.
  2. Отсутствие или малое количество рабочей жидкости в системе.
  3. Выход из строя одного из цилиндров из-за износа манжет, перекоса штока или повреждения наружного корпуса.


В случае с электрогидравлической системой к выше приведенным неисправностям гидравлической системы можно добавить проблемы с электрикой, механизмом, который приводит в действие цилиндры, системой управления работы привода.

Привод сцепления должен всегда находиться в исправном состоянии, поэтому необходимо своевременно обращаться на специализированные сервисные центры, где опытные мастера смогут провести качественную диагностику и ремонт отдельных элементов привода.

Также на эту тему вы можете почитать:

Как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Ремонт карбюратора Солекс 21083 (видео-инструкция)

Панель приборов ВАЗ 2114 (обозначения, описание и схема)

Почему современные моторы ломаются чаще старых атмосферников

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 (Солекс) для разгона

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 17 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Привод сцепления и его виды

Привод предназначен для дистанционного управления сцеплением непосредственно водителем из салона. Нажатие на педаль сцепления напрямую воздействует на нажимной диск.

Известны следующие виды привода:

  • механический;
  • гидравлический;
  • электрогидравлический;
  • пневмогидравлический.

Наибольшее распространение получили первые два вида. На грузовиках и автобусах используется пневмогидравлический привод. Электрогидравлический устанавливают в машинах с роботизированной коробкой передач.

В некоторых автомобилях для облегчения управления применяется пневматический или вакуумный усилитель привода.

Механический привод

Механический или тросовый привод отличается простой конструкцией и невысокой ценой. Он неприхотлив в обслуживании и состоит из минимального количества элементов. Механический привод устанавливается в легковых и малотоннажных грузовых автомобилях.

Механический привод сцепления

К элементам механического привода относятся:

  • трос сцепления;
  • педаль сцепления;
  • вилка выключения сцепления;
  • выжимной подшипник;
  • механизм регулировки.

Трос сцепления, заключенный в оболочку, является основным элементом привода. Трос сцепления крепится к вилке, а также к педали, находящейся в салоне автомобиля. В момент выжимания педали водителем действие через трос передается на вилку и выжимной подшипник. В результате происходит разъединение маховика двигателя с трансмиссией и, соответственно, выключение сцепления.

В соединении троса и рычажного привода предусмотрен регулировочный механизм, обеспечивающий свободный ход педали сцепления.

Ход педали сцепления представляет собой свободное перемещение до момента срабатывания привода. Расстояние, пройденное педалью без особого усилия водителя при нажатии, и есть свободный ход.

Если переключение передач сопровождается шумом, а в начале движения наблюдаются небольшие рывки автомобиля, то необходима регулировка хода педали.

Зазор в сцеплении должен находиться в пределах 35-50 мм свободного хода педали. Нормативы этих показателей указаны в технической документации автомобиля. Регулировка хода педали осуществляется путем изменения длины тяги с помощью регулировочной гайки.

В грузовых автомобилях используется не тросовый, а рычажный механический привод.

К плюсам механического привода относятся:

  • простота устройства;
  • невысокая стоимость;
  • надежность в эксплуатации.

Главным минусом считается более низкий КПД по сравнению с гидроприводом.

Гидравлический привод сцепления

Гидропривод имеет более сложную конструкцию. К его элементам, помимо выжимного подшипника, вилки и педали, относится также гидравлическая магистраль, которая заменяет трос сцепления.


Схема гидравлического сцепления

По сути эта магистраль аналогична гидроприводу тормозной системы и состоит из следующих элементов:

  • главный цилиндр сцепления;
  • рабочий цилиндр сцепления;
  • бачок и трубопровод с тормозной жидкостью.

Устройство главного цилиндра сцепления напоминает устройство главного тормозного цилиндра. Главный цилиндр сцепления состоит из поршня с толкателем, расположенных одном в корпусе. Также к его элементам относятся резервуар для жидкости и уплотнительные манжеты.

Рабочий цилиндр сцепления, имеющий схожую с главным цилиндром конструкцию, дополнительно оснащен клапаном для удаления воздуха из системы.

Механизм действия гидропривода такой же, как и у механического, только усилие передается с помощью находящейся в трубопроводе жидкости, а не через трос.

Во время нажатия водителем на педаль усилие через шток передается на главный цилиндр сцепления. Затем за счет несжимаемого свойства жидкости в действие приводятся рабочий цилиндр сцепления и рычаг привода выжимного подшипника.

В качестве плюсов гидропривода можно выделить следующие его особенности:

  • гидравлическое сцепление позволяет передавать усилие на значительное расстояние с высоким КПД;
  • сопротивление перетеканию жидкости в элементах гидропривода способствует плавному включению сцепления.

Главный минус гидропривода – более сложный ремонт по сравнению с механическим. Течь рабочей жидкости и попадание в систему гидропривода воздуха — вот, пожалуй, наиболее распространенные поломки, которыми могут «похвастаться» главный и рабочий цилиндры сцепления.

Устройство гидравлического привода

При таком конструктивном решении усилие передаётся уже другим способом. Схема гидравлического привода не предполагает наличие троса, реализация механизма с данным типом управления немного сложнее и трос заменяет гидравлическая магистраль. Усилие передаётся посредством несжимаемой жидкости, проходящей по магистрали и поскольку гидропривод аналогичен тому, что применяется в тормозной системе, для работы используют ту же жидкость. Устройство сцепления с управлением с помощью гидравлического привода включает следующие элементы:

  • Педаль.
  • Главный цилиндр, состоящий из поршня с толкателем, резервуара для жидкости и уплотнительных манжет.
  • Рабочий цилиндр имеет похожую конструкцию.
  • Магистраль, соединяющая цилиндры.
  • Бачок с жидкостью.
  • Дополнительно цилиндры оснащаются клапанами для отвода воздуха из системы.

Принцип работы достаточно простой и схож с механическим вариантом управления, отличие только в методе передачи усилия. Когда автомобилист жмёт на ножной рычаг в салоне автомашины, поршень главного цилиндра приводится в движение, жидкость сжимается и под давлением перемещается по трубопроводу в рабочий цилиндр, толкая поршень, что задействует вилку выключения сцепления.

Гидравлический привод может быть также оборудован демпфирующим устройством с целью гашения колебаний от взаимодействия выжимного подшипника с деталями выключения сцепления. Пневматические или гидравлические усилители часто используются для грузового транспорта.

Поскольку механизм с гидравлическим приводом является более совершенным и сложным устройством, передающим усилие на дальнее расстояние с высоким КПД, стоимость его выше, при этом он отличается плавностью включения сцепления, что обусловлено сопротивлением перемещению жидкости в элементах конструкции. Среди преимуществ гидропривода также устойчивость к износу деталей, но и ремонт сложнее, чем в случае с механическим устройством.

Механический и гидравлический приводы наделены своими особенностями функционирования, плюсами и минусами применения, при этом устройства этих типов обеспечивают комфорт управления транспортным средством. В легковых машинах жёсткость диафрагменной пружины нажимного диска небольшая, так что водителю не нужно прилагать больших усилий, но на грузовиках узел габаритнее, и чтобы привести в действие корзину, от водителя потребуется большее усилие, поэтому в конструкцию вводят усилители.

По окончанию процедуры, педаль сцепления должна работать нормально, с поршнями также не должно быть проблем. Это крайне важно, так как в некоторых случаях может произойти разбухание разнообразных резиновых элементов, что очень опасно, потому что приводит к отказу всей системы.

Нюансы эксплуатации сцепления

Зачастую водители склонны связывать неравномерность и рывки при движении автомобиля с неисправностями сцепления. Эта логика в большинстве случаев ошибочна.

Например, автомобиль при переключении передач с первой на вторую, резко сбрасывает обороты. Здесь виновато не само сцепление, а датчик положения педали сцепления. Находится он за самой педалью сцепления. Неисправности датчика устраняются путем несложного ремонта, после которого сцепление будет вновь работать плавно и без рывков.

Другая ситуация: при переключении передач автомобиль немного дергается, а при трогании с места может заглохнуть. В чем может быть причина? Чаще всего в этом виноват клапан задержки сцепления. Этот клапан обеспечивает определенную скорость, при которой может схватываться маховик, независимо от того, насколько быстро была «брошена» педаль сцепления. Для начинающих водителей эта функция необходима, т.к. клапан задержки сцепления предотвращает чрезмерный износ поверхности диска сцепления.

Привод выключения сцепления гидравлический

На автомобиле применяется гидравлический привод выключения сцепления с педалью подвесной конструкции (ось качания педали расположена выше ее площадки). Такой тип привода получает все большее распространение на современных легковых автомобилях. Его преимущества по сравнению с механическим приводом сводятся в основном к следующему:

  1. Сцепление включается более плавно, что уменьшает динамические нагрузки в трансмиссии, особенно при трогании автомобиля с места, и повышает комфортабельность езды.
  2. Значительно улучшается герметизация пассажирского помещения кузова от проникновения в него пыли, грязи и влаги, поскольку (при педали тормоза также «подвесной» конструкции) в наклонном полу кузова отсутствуют люки для прохода рычагов педалей сцепления и тормоза.
  3. Не забрасываются грязью и хорошо защищены от пыли главные цилиндры гидроприводов выключения сцепления и ножного тормоза, расположенные достаточно высоко па идете кузова, и элементы механической части приводов, что облегчает техническое обслуживание этих узлов и повышает их долговечность.
  4. Нет точек смазки в приводе сцепления, что упрощает обслуживание автомобиля.
  5. Появляются значительные компоновочные возможности, так как «подвесные» педали сцепления и тормоза вместе с их главными цилиндрами можно разместить на щите передка кузова в соответствии с особенностями компоновки автомобиля.

Устройство привода выключения сцепления

Штампованная педаль сцепления 21 установлена на сварном кронштейне 12, укрепленном на кузове болтами 11 и шпильками 8 с гайками 7. Педаль сцепления качается на оси 16, которая неподвижно закреплена в кронштейне 12. Педаль фиксируется от проворачивания лыской, входящей в фигурное отверстие в одной из щек кронштейна педали.

Аксиальное перемещение оси ограничено шплинтом 13 и уступом лыски. В ступицу педали вставлены две вращающиеся на оси полиамидные втулки 17, имеющие буртики на одном из торцов.

Втулки имеют высокую износостойкость и не требуют смазки в процессе эксплуатации. На площадку педали надета резиновая накладка 31. Педаль удерживается в исходном (крайнем заднем) положении усилием оттяжной пружины 15. При этом нерегулируемый толкатель 14, шарнирно соединенный с педалью пальцем 19, упирается в ограничительную шайбу 5, зафиксированную в осевом направлении стопорным кольцом.

В исходном положении педали поршень 12 главного цилиндра сцепления под действием пружины 8 упирается торцом в шайбу 14. Между толкателем 14 и поршнем 4 предусмотрен постоянный зазор а = 0,2 — 1,0 мм, который обеспечивается в указанных пределах выбранными размерами этих деталей и ограничительной шайбы 5.

Указанный зазор обеспечивает поршню главного цилиндра возможность занять исходное положение (при включенном сцеплении), гарантирующее сообщение полости а цилиндра с наполнительным бачком 3 через компенсационное отверстие б.

В приводах сцепления и управления ножными тормозами оси педалей, полиамидные втулки, толкатели, накладки педалей и крепежные детали взаимозаменяемы. Главный цилиндр сцепления предназначен для создания давления в системе гидравлического привода сцепления. Цилиндр имеет чугунный корпус 9 внутреннего диаметра 22 мм с фигурным фланцем; во фланец ввернуты две шпильки 18, с помощью которых цилиндр и кронштейн 12 педали крепятся к щиту передней части кузова. Между фланцем корпуса цилиндра и щитом передней части кузова при сборке устанавливают до четырех (по потребности) регулировочных прокладок 6, изготовленных из листовой стали толщиной 0,5 мм каждая. Эти прокладки помогают установить исходное положение педали сцепления, которое должно обеспечивать полный ее ход L до упора в резиновый коврик пола, равный 150—155 мм.

Рис. Привод выключения сцепления: 1 — кронштейн крепления соединительной трубки; 2 — соединительная трубка; 3 — главный цилиндр сцепления в сборе; 4 — поршень главного цилиндра сцепления; 5 — ограничительная шайба; 6 — регулировочная прокладка; 7 и 28 — гайки; 8 — шпилька крепления главного цилиндра; 9 — питательный бачок главного цилиндра сцепления; 10 — гайкодержатель; 11 — болт крепления кронштейна педали сцеплении; 12 — кронштейн педали сцепления: 13 — шплинт оси педали сцепления; 14 — толкатель поршня главного цилиндра сцепления; 15 — оттяжная пружина педали сцепления; 16 — ось педалей сцепления и тормоза; 17 — втулка оси педалей сцепления и тормоза; 18 и 33 — шайбы; 19 и 23 — пальцы; 20 и 32 — шплинты; 21 — педаль сцеплении; 22 — вилка выключения сцепления; 24 — наконечник толкателя; 26 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 26 — контргайка; 27 — толкатель вилки; 29 — рабочий цилиндр привода включения сцепления; 30 — шпилька крепления рабочего цилиндра; 31 — накладка педали; 34 — защитный колпак; 35 — стопорное кольцо; 36 — поршень рабочего цилиндра; 37 — уплотнительная манжета; 38 — распорный грибок; 39 — пружина; 40 — клапан выпуска воздуха; 41 — защитный колпачок клапана; 42 — скоба крепления трубки; 43 — прокладка

На верху корпуса главного цилиндра расположен бачок 3, изготовленный из полупрозрачной пластмассы. В бачке содержится определенный запас тормозной жидкости, необходимый для нормальной работы гидравлического привода сцепления. Бачок закрыт пластмассовой резьбовой крышкой 1, в которой имеется отверстие для сообщения внутренней полости бачка с атмосферой, и укреплена отражательная пластина, предупреждающая выплескивание тормозной жидкости через указанное отверстие. На торец питательного бачка опирается фланец сетчатого фильтра 2, выполняющего одновременно функции успокоителя находящейся в бачке тормозной жидкости.

Питательный бачок 3 крепится к корпусу 9 главного цилиндра резьбовым штуцером 4, имеющим на торце шлиц под отвертку. Уплотнительная прокладка 5 после затяжки штуцера гарантирует герметичность соединения бачка с корпусом цилиндра. Через отверстие в штуцере 4 тормозная жидкость из бачка 3 самотеком поступает в корпус 9 главного цилиндра.

На находящийся внутри цилиндра поршень 12 надета резиновая уплотнительная манжета 13, препятствующая вытеканию жидкости из цилиндра. Поршень отлит из цинкового сплава. В головке поршня сделано шесть сквозных отверстий г, прикрытых тонким стальным кольцом-клапаном 11 и внутренней рабочей резиновой манжетой 10. На наружной поверхности манжеты имеются одна кольцевая и шесть продольных канавок. Пружина 8 прижимает манжету к поршню 12, а поршень — к упорной шайбе 14. Другим своим концом пружина упирается в резьбовой штуцер 7, закрывающий внутреннюю полость корпуса цилиндра.

Работа главного цилиндра сцепления

Главный цилиндр сцепления работает следующим образом. При нажатии на педаль 21 толкатель 14 перемещает поршень 4, сжимая пружину 8.

Как только манжета 10 перекроет перепускное отверстие б, внутри цилиндра в полости а создается давление, и жидкость через отверстие в штуцере 7 и по соединительной трубке 2 проходит в рабочий цилиндр 29, вызывая перемещение поршня 36, толкателя 27 и связанной с ним через наконечник 24 и палец 23 вилки 22 выключения сцепления. Сцепление выключается. При том растягивается оттяжная пружина 25 вилки и сжимаются нажимные пружины 14.

Рекомендуем: Как определить, какой расход масла в двигателе считается нормальным?

При отпускании педали сцепления последняя возвращается в исходное положение пружиной 75, а поршень 12 главного цилиндра под действием возвратной пружины 8 перемещается вслед за толкателем 17 до упора в шайбу 14. При этом давление в системе падает, и нажимной диск сцепления, переменяясь под действием нажимных пружин, вновь прижимает ведомый диск к маховику. Сцепление включается. Перемещение нажимного диска до его упора в ведомый диск вызывает перемещение связанной с ним через отжимные рычажки пяты и упертого в нее подпятника.

Далее подпятник и связанная с ним вилка выключения сцепления перемещаются под действием оттяжной пружины 25, которая постоянно прижимает шток толкателя 27 к поршню 36 и передвигает последний в крайнее переднее положение. При этом поршень вытесняет жидкость из внутренней полости рабочего цилиндра 29. Жидкость по трубке 2 возвращается в полость а главного цилиндра.

При резком отпускании педали сцепления жидкость, возвращающаяся из рабочего цилиндра в главный, не успевает заполнить пространство, освобождаемое поршнем 12, и в полости а создается разрежение.

Под действием этого разрежения жидкость из полости д (куда она поступает через отверстие в) перетекает в полость а через отверстия г в головке поршня, отодвигая клапан 11 и края манжеты 10. Канавки на поверхности манжеты 10 облегчают проход жидкости из полости д в полость а. В дальнейшем избыточная жидкость но мере поступления ее из трубопровода вытесняется из полости а через компенсационное отверстие б в бачок 3. Перетекание жидкости из соединительной трубки в главный цилиндр сцепления прекращается, как только поршень рабочего цилиндра под действием нажимных пружин и оттяжной пружины вилки выключения сцепления возвратится в крайнее переднее положение.

Сцепление гидравлическое Лада Ларгус, Рено Логан, Дастер, LUK RepSet 620311909

Сцепление гидравлическое Лада Ларгус, Рено Логан, Дастер (без выжимного подшипника)

Производитель: LUK

Артикул: 620311909

Диаметр: 200 мм

Число зубцов диска сцепления: 26

Комплект: нажимной диск (корзина) + ведомый диск

Совместимость: а/м с гидравлическим приводом и двиг. К4М, К4J

  • Lada Largus (МКПП JR5)
  • Renault Logan 
  • Renault Duster 
  • Nissan Almera G15
  • Nissan Terrano D10

Данный комплект сцепления состоит из нажимного диска с кожухом в сборе (корзины) и ведомого диска с 4 демпферными пружинами.

Поставляется БЕЗ выжимного подшипника, который выключает сцепление, его нужно будет купить отдельно.

Устанавливается на автомобили с гидравлическим приводом, в котором усилие от нажатия на педаль сцепления передается на подшипник через тормозную жидкость, а включение — через диафрагменные пружины.

Корректная работа гидропривода возможно только в том случае, если в системе отсутствует воздух. В противном случае — сцепление не будет полностью выключаться, что чревато затрудненным переключением передач.

Для прокачки гидропривода сцепления на пластмассовой трубке подвода жидкости к рабочему цилиндру расположен штуцер, закрытый резиновым колпачком.

Помимо попадания в систему воздуха, к необходимости замены сцепления приводят и другие причины, среди которых износ ведомого диска, что приводит к необходимости регулировки привода сцепления. Также могут ломаться демпферные пружины, подшипник — из-за недостатка смазки вследствие попадания влаги и пыли.

Стоимость указана за комплект!

Для диагностики или  ремонта/замены сцепления можно обратиться к специалистам нашего автосервиса в СПБ:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04.

Выжимной подшипник для гидравлического сцепления от производителя LUK (арт. 510009710) представлен в нашем магазине по этой ссылке.

Гидравлическое сцепление Лада Ларгус, автозапчасти для Лады в Москве

 Доставка по Москве 899 руб (есть срочная доставка от 1-го часа)! Звоните! +7 (495) 544-24-98. ВНИМАНИЕ! ОБСЛУЖИВАЕМ КЛИЕНТОВ ТОЛЬКО В МАСКАХ И ПЕРЧАТКАХ. 

Механизм, служащий для выключения сцепления в Ларгус, называется его приводом. Сцепление — это один из наиболее важных элементов в машине, на него приходится большая нагрузка в процессе движения, служит для предотвращения перегрузок элементов трансмиссии. Для его выключения нажимается соответствующая педаль. Существуют разные типы приводов в автомобилях:

  • тросовый или механический;
  • гидравлический;
  • электрогидравлический.

Наиболее широкой популярностью пользуются тросовый и гидравлический типы. Автомобили ВАЗ Лада Ларгус комплектуются как первым, так и вторым, в зависимости от коробки передач.

В основе тросового исполнения лежит соединение вилки выключения с педалью специальным тросом. Через вилку движение передается на выключающую муфту с выжимным подшипником. При таком исполнении в Lada Largus необходимо периодически регулировать свободный ход педали при помощи троса. В гидравлическом типе реализован принцип гидротормоза, тормозная жидкость применяется в качестве рабочей. Конструкция этого типа сложнее механического (тросового). Привод такой системы содержит два цилиндра: главный и рабочий, состоящие из толкателя и поршня внутри. Выжимной подшипник в данном случае соединяется с рабочим цилиндром. При нажатии педали толкатель передает движение на поршень в главном, а жидкость проникает в рабочий цилиндр. Далее жидкость вызывает движение поршня с толкателем, толкатель передает действие на вилку, выключающую механизм. Штуцеры — специальные клапаны, установленные, чтобы прокачивать систему, на обоих цилиндрах. Возможно дооснащение усилителем — вакуумным или пневматическим, чтобы гидравлическое сцепление Лада Ларгус стало более легким в управлении. 

Подбор гидравлического привода для Лада Ларгус

Если при нажатой педали до упора не происходит полное отключение сцепления, а также возникают характерные звуки при включении заднего хода — это свидетельствует в первую очередь о попадании воздуха в привод. В этом случае необходимо прокачивать гидравлику системы. При утечке жидкости из одного из цилиндров, его необходимо заменить.

В случае, если необходимо заменить запчасть в сборе, Вы сможете подобрать ее на сайте нашего интернет-магазина. Купить деталь или ее комплектующие для ВАЗ Лада Ларгус по доступной цене можно онлайн. Если потребуется дополнительная консультация, воспользуйтесь контактной информацией, указанной на сайте. Наши менеджеры помогут определиться с правильным решением. 

Заказ сцепления на Лада с доставкой по Москве или Подмосковью

При размещении заказа специалистам нашего интернет-магазина Вы также сможете выбрать удобный для Вас способ доставки. По указанному Вами адресу запчасть доставит курьер. Оплату за товар Вы сможете произвести на месте при получении. Товар может быть доставлен также в офис транспортной компании. При желании забрать деталь самостоятельно предусмотрен самовывоз.

Оплата покупки проводится по наличному и безналичному расчету, в зависимости от Вашего пожелания. Заказывая у нас запчасти Вы не тратите время на долгие поиски и общение с продавцами на авторынках. На сайте реализована форма заказа «Купить в один клик» для наиболее оперативного оформления.

Как прокачать гидравлическое сцепление на автомобилях

В старых автомобилях сцепление включается и выключается с помощью кабеля. Со временем муфта изнашивается, и для ее правильной работы потребуется регулировка. В более новых транспортных средствах, таких как транспортные средства, гидравлическая система использовалась для включения и выключения сцепления. Это устраняло необходимость в транспортных средствах, требующих длительных регулировок, так как гидравлическая система производила регулировку автоматически. Тем не менее, воздух может попасть в гидравлическую систему и вызвать мягкое или мягкое ощущение сцепления. Чтобы устранить эту проблему, гидравлическая система должна быть прокачана.

Под капотом:

  • Как прокачать гидравлическое сцепление на корвете
  • Как прокачать гидравлическое сцепление на пикапе Toyota
  • Как прокачать гидравлическое сцепление на джип Wrangler
  • Как прокачать гидравлическое сцепление в S10

Как прокачать гидравлическое сцепление на корвете

Поместите противооткатные упоры спереди и сзади для предотвращения движения корвета. Установите стояночный тормоз, чтобы зафиксировать движение задних колес.

Поднимите корвет с помощью полового домкрата и используйте подставки для домкрата, чтобы закрепить автомобиль перед выполнением работ под автомобилем.

Откройте капот и найдите главный цилиндр сцепления, расположенный на брандмауэре. Снимите крышку с главного цилиндра и заполните до максимальной отметки новой тормозной жидкостью.

Прикрепите один конец прозрачной трубки к сливному винту на рабочем цилиндре. Вставьте незакрепленный конец прозрачной трубки в пустую бутылку.

Попросите помощника сесть в автомобиль и прижать педаль сцепления к полу. С помощью метрического гаечного ключа ослабьте прокачной винт на рабочем цилиндре. Затяните стравливающий винт после того, как жидкость сцепления перестанет вытекать из рабочего цилиндра.

Повторяйте шаг 5, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в прозрачной трубке, когда жидкость протекает через трубку.

Затяните винт прокачки на рабочем цилиндре и снимите трубку с прокачного винта.

Заполните главный цилиндр сцепления до максимальной отметки новой тормозной жидкостью. Установите и затяните крышку на бачке главного цилиндра. Закройте капот и пусть ваш помощник выйдет из Корвета.

Опустите автомобиль с подставок для домкрата с помощью домового домкрата. Снимите противооткатные упоры и отпустите аварийный тормоз.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Колесные колодки

  • Пол джек

  • Джек стоит

  • Прозрачная пластиковая трубка

  • Пустая бутылка

  • Гаечный ключ

  • Тормозная жидкость

Как прокачать гидравлическое сцепление на пикапе Toyota

Откройте капот Тойоты. Снимите колпачок с главного цилиндра сцепления, который является компонентом на дальней стороне со стороны водителя, возле главного тормозного цилиндра. Заполните главный цилиндр сцепления тормозной жидкостью DOT3. Добавьте около трех дюймов тормозной жидкости DOT3 в пустой контейнер.

Поднимите переднюю часть автомобиля, используя домкрат, и разместите стойки домкрата под направляющими рамы Toyota. Опускайте автомобиль, пока весь его вес не окажется на стойках домкрата.

Ползите под грузовиком, пока не дойдете до места, где двигатель и трансмиссионный болт соединены друг с другом. Найдите вилку сцепления. Это металлическая планка, выступающая со стороны водителя корпуса колокола коробки передач. Проследите за рычагом, пока не дойдете до гидравлического цилиндра, к которому он прикреплен, который известен как рабочий цилиндр сцепления или цилиндр выключения сцепления.

Наденьте один конец резинового шланга на 1/4 дюйма на конец выпускного клапана рабочего цилиндра, который представляет собой небольшой клапан золотого цвета на боковой стороне рабочего цилиндра. Погрузите другой конец шланга в тормозную жидкость в контейнере, следя за тем, чтобы конец шланга оставался погруженным в течение всего процесса прокачки.

Попросите помощника несколько раз нажать и отпустить педаль сцепления, затем удерживайте педаль на полу. Ослабьте выпускной клапан с помощью линейного гаечного ключа и наблюдайте, как пузырьки воздуха выходят из шланга в тормозной жидкости.

Затяните выпускной клапан и дайте команду своему помощнику отпустить педаль сцепления.

Повторяйте шаги с 5 по 6, пока из резинового шланга не выйдет воздух.

Снимите резиновый шланг с выпускного клапана. Поднимите грузовик от домкрата, используя домкрат, и медленно опустите Toyota на землю.

Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре сцепления. Он должен находиться между линиями «Мин» и «Макс» на цилиндре. Отрегулируйте уровень жидкости, добавляя жидкость до нужного уровня. Закройте капот Тойоты.

Предметы, которые вам понадобятся


  • 1-квартальная тормозная жидкость DOT 3

  • Очистить пустой контейнер

  • Пол джек

  • Джек стоит

  • 2 фута 1/4-дюймовый резиновый шланг

  • Ассистент

  • Набор гаечных ключей

Как прокачать гидравлическое сцепление на джип Wrangler

Заполните главный цилиндр новой тормозной жидкостью. Наполните небольшой прозрачный пластиковый контейнер примерно двумя дюймами тормозной жидкости и отложите в сторону.

Поднимите переднюю часть джипа на домкратах достаточно высоко, чтобы получить доступ к выпускному винту. Винт расположен на стороне пассажира в коробке передач автомобиля на четырехцилиндровых моделях Jeep Wrangler. Винт расположен с левой стороны картера коробки передач, непосредственно над фитингом гидравлической линии сцепления на шестицилиндровых моделях Jeep Wrangler.

Снимите пылезащитный колпачок, закрывающий сливной винт, отвинтив гаечным ключом. Поместите часть пластмассового шланга по винту. Поместите другой конец в емкость с тормозной жидкостью, чтобы шланг полностью погрузился в жидкость на дне.

Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления. Откройте винт прокачки на коробке передач и дайте жидкости течь через шланг.

Как только поток пузырьков и старой жидкости из главного цилиндра прекратится, закройте выпускной винт. Как только винт будет закрыт, попросите помощника отпустить педаль сцепления.

Повторяйте шаги 4 и 5 до тех пор, пока весь воздух не будет удален из системы, на что указывает сплошной поток жидкости из винта прокачки, и в шланге или емкости не будет пузырьков воздуха. Опустите автомобиль и долейте уровень жидкости.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Тормозная жидкость

  • Пластиковый шланг

  • Очистить контейнер

  • Гаечный ключ

  • Джек стоит

Как прокачать гидравлическое сцепление в S10

Заполните главный цилиндр сцепления свежей тормозной жидкостью DOT 3, используя всасывающий инструмент, такой как индейка (который никогда не использовался), для нанесения жидкости.

Поднимите переднюю часть грузовика и закрепите его на стойках домкрата.

Снимите пылезащитную крышку, закрывающую выпускной клапан выпускного цилиндра. Прикрепите один конец маленького пластикового шланга к клапану и вставьте другой конец шланга в небольшую прозрачную бутылку, содержащую около двух дюймов тормозной жидкости.

Откройте выпускной клапан на цилиндре, пока другой человек нажимает на педаль сцепления внутри грузовика. Ищите воздух и жидкость, чтобы выйти из шланга и в бутылку.

Закройте клапан, как только второй человек нажмет педаль до упора, затем пусть этот человек отпустит педаль.

Повторяйте каждый из двух предыдущих шагов, пока жидкость не выйдет чистым из выпускного клапана без воздуха, затем закройте клапан и снова наденьте на него пылезащитный колпачок.

Опустите грузовик с подставок.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Тормозная жидкость

  • Пол джек

  • Джек стоит

  • Пластиковый шланг

  • Маленькая бутылка

Что такое гидравлическое сцепление? Детали и работа

На протяжении многих лет автомобили с механической коробкой передач имели два основных типа движения сцепления: механическое и гидравлическое. Во многих старых автомобилях используется механическая или тросовая система, тогда как почти во всех современных автомобилях используется гидравлическое сцепление.

Что такое механическое сцепление?

Механические муфты (или муфты с тросовым приводом) используют трос для перемещения диска сцепления. Они предшествовали гидравлическим системам сцепления и широко использовались на автомобилях вплоть до 1990-х годов.Сегодня очень редко можно увидеть автомобиль с механическим сцеплением, хотя они часто используются на мотоциклах.

Как работает механическое сцепление?

Механическое сцепление — довольно простая система. Стальной трос соединяет педаль сцепления непосредственно с узлом сцепления. Нажатие (или приведение в действие) педали перемещает трос. Это перемещает вилку сцепления, которая приводит в действие выжимной подшипник сцепления. Это затем отключает диск сцепления.

Из-за отсутствия гидроусилителя вес педали механического сцепления часто кажется тяжелее.Даже те, кто вырос за рулем современных автомобилей с механической коробкой передач, могут обнаружить, что к автомобилям с механическим сцеплением нужно привыкнуть. Прямое подключение механического сцепления означает, что водитель, как правило, чувствует больше вовлеченности при переключении передач.

Что такое гидравлическая муфта?

Гидравлическое сцепление использует гидравлическую жидкость вместо троса для перемещения диска сцепления. Он опирается на резервуарные цилиндры для контроля давления в зависимости от того, как нажата педаль сцепления. Большинство автомобилей, выпущенных с 90-х годов, имеют гидравлическое сцепление.

Как работает гидравлическое сцепление?

Этот тип сцепления имеет резервуар с гидравлической жидкостью, и когда вы нажимаете на педаль сцепления, жидкость становится под давлением. Он работает вместе с диском сцепления, чтобы отключить передачу, на которой вы находитесь, и включить новую передачу.

Гидравлическая муфта использует жидкость для приведения в действие гидравлического поршня. Эта заполненная жидкостью трубка выглядит как гидравлика, которую вы видите на стойке капота или двери-ширме.

Затем поршень включает или выключает сцепление через ряд соединений.Гидравлическую жидкость часто называют «жидкостью сцепления». Однако на самом деле это то же самое, что и тормозная жидкость. Он хранится в главном цилиндре сцепления.

Главный цилиндр сцепления преобразует нажатие педали сцепления в гидравлическое давление. Затем эта мощность передается на рабочий цилиндр сцепления. Шток выходит из рабочего цилиндра, приводя в действие вилку сцепления. Затем вилка сцепления перемещает подшипник выключения сцепления. Это, в свою очередь, освобождает нажимной диск сцепления, отключая сцепление.

Гидравлическая муфта

Принцип работы гидравлической муфты:

Рабочий процесс гидравлической муфты обычно делится на две части. Один из них — Вовлечение, а другой — Разъединение. В следующем разделе кратко обсуждается то же самое;

Включение:

  • Сначала водитель транспортного средства должен нажать педаль сцепления, чтобы начать процесс включения.
  • При нажатии на педаль сцепления запускается рабочий процесс диафрагменного сцепления.
  • Педаль сцепления крепится к диску сцепления. Поэтому диск сцепления начинает свое вращение.
  • Фрикционные поверхности диска сцепления могут использоваться для контакта с нажимным диском, а также с маховиком.
  • Нажимная пластина оказывает давление на пружину, и пружина входит в контакт со шлицевыми втулками.
  • Затем производится крепление нажимного диска, шлицевых втулок, фрикционных поверхностей, диска сцепления и маховика и таким образом осуществляется зацепление.

Выключение:

  • Сначала водитель автомобиля должен отпустить педаль сцепления, чтобы начать процесс выключения.
  • Шлицевые втулки возвращаются назад и освобождают контакт нажимного диска и диска сцепления.
  • Затем маховик также вышел из контакта с диском сцепления.
  • Вращение диска сцепления замедляется и в конце концов останавливается.
  • Затем происходит процесс отключения таким образом.

Компоненты гидравлического сцепления

Гидравлическое сцепление состоит из различных типов компонентов. Они следующие:

  • педаль сцепления
  • муфты сцепления
  • тарелка сцепления
  • поверхность трения
  • под давлением
  • маховика
  • диафрагма
  • разбитые рукава
1.
педаль сцепления

наиболее первичный Частью, которая включает сцепление в автомобилях, является педаль сцепления.Водитель должен нажать на педаль сцепления, чтобы начать процесс включения. Сначала после нажатия на педаль сцепления начинает вращаться диск сцепления.

2.
Мембранная муфта

Мембранная муфта обычно является независимой муфтой, но в гидравлической муфте может использоваться мембранная муфта. Мембрана сцепления крепится к педали сцепления.

Когда педаль сцепления нажимается водителем, сначала педаль сцепления нажимает на диафрагменное сцепление, а затем другое диафрагменное сцепление нажимает на маховик для выполнения дальнейших действий.

3.
Диск сцепления

Одной из наиболее важных частей гидравлического сцепления является диск сцепления. Диск сцепления изготовлен из тонких металлических пластин. Имеется фрикционная накладка, которая прикреплена к диску сцепления с обеих сторон.

Кроме того, этот диск сцепления обычно располагается между нажимным диском и маховиком. Фрикционная накладка более тонкой поверхности диска сцепления контактирует с маховиком, а фрикционная накладка внешней поверхности диска сцепления контактирует с нажимным диском и создает трение.

4.
Поверхность трения

Поверхность трения прикреплена к диску сцепления с обеих сторон. Когда диск сцепления начинает вращаться, поверхность трения соприкасается с нажимным диском, а также с маховиком. Поэтому возникает сила трения. Эта сила трения создает высокий крутящий момент.

5.
Нажимной диск

Еще одной полезной частью гидравлического сцепления является нажимной диск. Нажимной диск расположен на одной стороне диска сцепления.Нажимной диск крепится пружинами с помощью болтов и вместе с педалями сцепления.

Фрикционные поверхности диска сцепления соприкасаются с нажимным диском. Функция прижимной пластины в основном зависит от веса. Когда на нажимной диск действует вес, он соприкасается с фрикционной поверхностью диска сцепления и создает трение.

6.
Маховик

Другой полезной частью гидравлического сцепления является маховик.Маховик разместили на другой стороне диска сцепления. Маховик крепится к коробке передач. Поверхности трения диска сцепления соприкасаются с маховиком. Таким образом, возникает трение.

7.
Пружина диафрагмы

Пружина диафрагмы крепится к прижимной пластине. Эти пружины в основном работают с помощью нажимной пластины. Это давление создается за счет большого веса, придаваемого прижимной пластине. При этом упорная пружина контактирует с поверхностью трения диска сцепления и создает высокое трение.

8.
Шлицевые втулки

Шлицевые втулки в основном используются для зацепления и расцепления в многодисковой системе сцепления или в основном в гидравлической системе сцепления. Эти шлицевые втулки размещаются между фрикционной накладкой диска сцепления и нажимным диском.

Когда нажимной диск оказывает давление, шлицевые втулки перемещаются вперед, чтобы включить сцепление, а когда нажимной диск сбрасывает давление, шлицевые втулки перемещаются назад, чтобы отключить сцепление.

Преимущества гидравлического сцепления:

Гидравлические сцепления обладают многими преимуществами. Некоторые из преимуществ указаны ниже:

  • Гидравлическая муфта самосмазывающаяся, поэтому гидравлическая муфта не требует обслуживания смазывающей муфты.
  • В случае гидравлического сцепления высота педали регулируется автоматически.
  • По сравнению с другими системами сцепления гидравлическое сцепление обеспечивает более легкое нажатие на сцепление.
  • Существует множество вариантов гидравлического сцепления, поэтому это сцепление можно установить в любом месте.
  • Из-за коррозии внутренние провода, используемые в механическом сцеплении, могут изогнуться так, что провода могут застрять. Этот инцидент может привести к повреждению сцепления. Но в случае с гидравлическим сцеплением такой тип повреждения невозможен. Потому что замены той или иной жидкости в гидромуфте достаточно, чтобы предотвратить вышеуказанный тип поломки.
  • Потеря троса через некоторое время влияет на процесс расцепления, что может привести к полному повреждению сцепления.Но в случае с гидравлическим сцеплением трос не требуется, поэтому это сцепление защищено от повреждений, вызванных ослаблением троса.
  • Таким образом, использование гидравлического сцепления вместо другого сцепления безопаснее и надежнее.
  • Гидравлическое сцепление лучше использовать из-за его качества. Качество этого гидравлического сцепления лучше, чем у механического сцепления

Недостатки гидравлического сцепления:

Гидравлические сцепления также имеют множество недостатков.Некоторые из недостатков гидравлических муфт указаны ниже:

  • Гидравлическая муфта состоит из некоторых механизмов, таких как рабочий цилиндр и цилиндр, которые являются двумя механизмами этой муфты. Так, есть вероятность вытекания жидкости, которую можно использовать в гидромуфте. Это вытекание происходит из цилиндра, а также из рабочего цилиндра из-за повреждения, которое приводит к утечкам. Для устранения этого повреждения пользователям приходится тратить дополнительные деньги.
  • Эта гидравлическая муфта состоит из пластиковых металлических трубопроводов.Эту трубу можно сломать или сломать. Так что время от времени проверка необходима. Это дороже для предотвращения повреждений.
  • Для правильной работы требуется стандартная и правильная жидкость, в противном случае возможно повреждение уплотнений. Таким образом, поддержание стандарта надлежащей жидкости может быть немного дороже.
  • Время от времени проверка уровня жидкости гидромуфты обязательна для пользователей.
  • Цена на гидравлическое сцепление дороже, чем на механическое.Это один из самых существенных недостатков данного сцепления.

Применение или использование гидравлического сцепления:

Большинство известных производителей автомобилей выбирают гидравлическое сцепление для своей продукции из-за качества и простоты применения. В настоящее время использование гидравлических сцеплений широко распространено в грузовых автомобилях и автомобильной промышленности. Благодаря особенностям самосмазывания или смазки, автоматической регулировке, малому усилию фактической регулировки гидравлические муфты используются в различных системах.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое гидравлическое сцепление?

Гидравлическое сцепление использует гидравлическую жидкость вместо троса для перемещения диска сцепления. Он опирается на резервуарные цилиндры для контроля давления в зависимости от того, как нажата педаль сцепления. Большинство автомобилей, выпущенных с 90-х годов, имеют гидравлическое сцепление.

Как работает гидравлическое сцепление?

Этот тип сцепления имеет резервуар с гидравлической жидкостью, и когда вы нажимаете на педаль сцепления, жидкость становится под давлением.Он работает вместе с диском сцепления, чтобы отключить передачу, на которой вы находитесь, и включить новую передачу.

Что такое механическое сцепление?

Механические муфты представляют собой простейший способ приведения в действие муфты и зачастую самый дешевый. Механические муфты могут приводиться в действие вручную или пешком. Ручное управление механическими сцеплениями включает в себя приведение в действие непосредственно с помощью кулачков или рычагов или, в более крупном оборудовании, с помощью составных рычажных механизмов.

Гидравлическое сцепление лучше?

Гидравлические муфты предпочитают водители, которым нужна современная установка.Самое главное, они обеспечивают более легкое и плавное ощущение педали сцепления. В отличие от механических сцеплений, они не требуют регулировки (пока есть жидкость для сцепления). Гидравлические муфты саморегулируются автоматически.

В чем преимущество гидравлического сцепления?

Гидравлическая муфта самосмазывающаяся, поэтому гидравлическая муфта не требует обслуживания для смазывающей муфты. В случае гидравлического сцепления высота педали регулируется автоматически.

Гидравлические муфты проще?

Говоря о зацеплении, гидравлические муфты, как правило, легче модулировать и имеют более легкое и постоянное усилие рычага, поскольку есть главный цилиндр и рабочий цилиндр, усиливающие силу сцепления.

Каков срок службы гидравлического сцепления?

Большинство сцеплений рассчитаны примерно на 60 000 миль пробега, прежде чем их потребуется заменить. Некоторым может потребоваться замена через 30 000 км пробега, а некоторые могут продолжать работать более 100 000 миль, но это довольно редко.

Каким должно быть гидравлическое сцепление?

Как и педаль тормоза, педаль сцепления должна быть твердой при нажатии. Он должен оказывать сопротивление, когда вы толкаете его к полу, и не должен стесняться фактической половицы.Когда вы нажимаете на педаль, вы также должны иметь возможность переключать передачи.

Легче ли нажимать гидравлическое сцепление?

Гидравлические системы сцепления обычно легче нажимать, чем системы тросов сцепления, но они сложнее. В гидравлической системе сцепления педаль сцепления прикреплена к главному цилиндру сцепления, который с большой силой проталкивает гидравлическую жидкость через систему.

Есть ли у гидравлического сцепления вилка сцепления?

Нет рабочего цилиндра и вилки сцепления.Вместо этого главный цилиндр сцепления подает гидравлическое давление непосредственно на подшипник, который входит в зацепление с пальцами нажимного диска.

Сколько фунтов давления требуется, чтобы выжать сцепление?

Для сброса нагрузки на сцепление может потребоваться усилие в 500 фунтов. Но усилие, которое вы прикладываете к педали, намного меньше из-за механического рычага.

Сколько стоит замена гидравлического сцепления?

Типичные затраты: замена сцепления может стоить от 400 до 3000 долларов и более в зависимости от марки, модели и типа автомобиля; требуется ли замена только диска сцепления и шлифовка маховика или же нужны все новые детали; нужны ли гидравлическому сцеплению новые цилиндры; и насколько трудно получить доступ к сцеплению.

Когда они начали использовать гидравлическое сцепление?

Большинство преобразований по той или иной причине заканчивается гидравлическим преобразованием, но если вы не уверены или хотите получить дополнительную информацию, читайте дальше! Гидравлическое сцепление существует уже довольно давно и стало стандартным оборудованием для легковых и грузовых автомобилей с механической коробкой передач в 1980-х годах и по настоящее время.

Какая жидкость заливается в гидравлическое сцепление?

Жидкость для сцепления — это просто тормозная жидкость, которая хранится в главном цилиндре сцепления.Когда вы нажимаете на педаль сцепления, эта жидкость перетекает из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр. Затем давление жидкости используется для включения сцепления, что позволяет переключать передачи.

Как узнать, что мое гидравлическое сцепление неисправно?

Частые симптомы отказа эксцентрика сцепления:

  • Педаль сцепления издает шум при включении и выключении.
  • Педаль сцепления дребезжит при ускорении.
  • Педаль сцепления пульсирует.
  • Педаль сцепления остается прилипшей к полу.
  • Педаль сцепления разболталась или провисла.
  • Педаль сцепления с трудом нажимается.

Как понять, что сцепление работает?

Признаки неисправности сцепления

  • Сцепление кажется губчатым, заедает или вибрирует при нажатии на него.
  • Вы слышите скрип или ворчание при нажатии на педаль.
  • Вы можете увеличить обороты двигателя, но ускорение плохое.
  • У вас проблемы с переключением передач.

Муфта должна быть жесткой или мягкой?

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, чувствуете ли вы ее плавность и постоянную пружинистость на протяжении всего хода? Должно.Если ваша педаль сцепления кажется мягкой или «губчатой» в какой-либо момент, когда вы нажимаете ее на пол, это признак того, что у вас низкий уровень жидкости сцепления.

Что произойдет, если уровень жидкости сцепления низкий?

Низкий уровень жидкости сцепления может затруднить переключение передач. Недостаточный уровень жидкости не позволит правильно отпустить сцепление. Это может вызвать громкий скрежещущий звук при попытке переключения передач. Может возникнуть соблазн просто долить жидкость сцепления, но это может не решить проблему, если есть утечка.

Как восстановить давление в сцеплении?

Поместите другой конец в пустую бутылку из-под воды и залейте главный цилиндр тормозной жидкостью.Качайте педаль сцепления. Если с вами есть друг, попросите его сесть за руль и нажать на педаль сцепления 10–15 раз, чтобы усилить давление. Затем попросите их полностью нажать и удерживать педаль сцепления.

Нужна ли регулировка гидравлических муфт?

В отличие от тросовой муфты гидравлическая муфта является саморегулирующейся. Это означает, что нет необходимости в частых регулировках для поддержания правильной точки сцепления вашего мотоцикла. Диски сцепления со временем изнашиваются, а гидравлическое сцепление автоматически настраивается, чтобы компенсировать потери.

Как увеличить давление в гидравлическом сцеплении?

Гидравлические муфты, как правило, не регулируются так же, как тросовая муфта. Единственная регулировка заключается в высоте и свободном ходе самой педали. Обычно это можно отрегулировать с помощью гайки в верхней части рычага педали сцепления.

В чем разница между гидравлическим и механическим сцеплением?

Соединение между педалью сцепления и вилкой может быть механическим, тросовым или гидравлическим.В гидравлическом сцеплении используется главный цилиндр, который подает тормозную жидкость к рабочему цилиндру сцепления на трансмиссии, чтобы отключить нажимной диск, тогда как в механическом сцеплении вместо этого используется трос!

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Получение сока сцепления: базовая настройка гидравлического сцепления

Основное руководство по настройке гидравлической муфты

Давление сверстников может быть жестким, куда бы вы ни обратились, кто-то говорит вам, как вы должны построить свой проект.Вам нужно ехать с этим двигателем, эти шины отстой, хром отсутствует, вместо полировки, черт возьми, просто покрасьте все это в черный цвет. То же самое и с конверсией трансмиссии, некоторые из вас сделали новую 5- или 6-ступенчатую конверсию, а некоторые из вас думают об этом. Тогда возникает вопрос, что мне выбрать: механическое сцепление или гидравлическое сцепление? Большинство преобразований по той или иной причине заканчиваются гидравлическим преобразованием, но если вы не уверены или хотите получить дополнительную информацию… читайте дальше!


Гидравлическое сцепление используется уже довольно давно и стало стандартным оборудованием для легковых и грузовых автомобилей с механической коробкой передач с 1980-х годов по настоящее время.В самом упрощенном виде гидравлическая система работает аналогично вашей тормозной системе, только в гораздо меньших масштабах. Педаль сцепления толкает шток, соединенный с поршнем внутри главного цилиндра. Этот поршень проталкивает жидкость по трубопроводу вниз к рабочему цилиндру или гидравлическому выжимному подшипнику, который затем прикладывает усилие к нажимному диску, чтобы отключить сцепление. Когда вы отпускаете педаль сцепления, жидкость теряет давление, и сила пружины нажимного диска перемещает подшипник назад, позволяя диску снова войти в зацепление.Достаточно просто, но во всем этом есть некоторая физика, которая может сделать гидравлическое сцепление мечтой или кошмаром в зависимости от настройки.

Иногда оба называются «рабочими цилиндрами», но слева вы видите гидравлический выжимной подшипник, а справа внешний рабочий цилиндр.

Если у вас есть опыт вождения более старых автомобилей или грузовиков с механической коробкой передач, которые были оснащены механической связью, скорее всего, вы водили машину с педалью сцепления, нажимать которую комфортно будет только кузовщику.Там происходит несколько вещей. 1. В какой-то момент было установлено «высокоэффективное» сцепление. Один из способов заставить сцепление удерживать больше мощности — это придать нажимному диску большую жесткость пружины, что позволит ему сильнее прижиматься к диску, чтобы он не проскальзывал. Это, в свою очередь, усложняет нажатие на педаль, и это полностью переносится на педаль. 2. Механическая связь не настроена должным образом, и вы не получаете достаточного рычага против пружин прижимной пластины, чтобы получить приятный легкий толчок. 3. Вам нужно перестать пропускать день ног в тренажерном зале.

Гидравлические системы сцепления также могут страдать от тех же проблем с педалью, что и механические сцепления, но только потому, что размер отверстия главного цилиндра и передаточное отношение педали не оптимизированы для вашей ситуации. Гидравлическое давление можно использовать для перемещения большего количества груза с меньшими усилиями при правильной настройке. Вот почему так важно всегда обращаться за советом при сборке гидравлической системы сцепления. Большинство комплектов для конкретных автомобилей, представленных сегодня на рынке, оптимизированы для автомобиля, для которого они созданы, и вы, как правило, получаете отличное ощущение педали и более чистую установку.Конечно, следует иметь в виду одну переменную: ощущение педали субъективно, особенно для тех из вас, кто продолжает пропускать день ног в тренажерном зале. То, что хорошо для одного человека, может показаться слишком жестким или слишком мягким для другого человека, и если вы окажетесь в такой ситуации, вы обычно можете переключиться на другой диаметр главного цилиндра, чтобы решить проблему.

Главные цилиндры бывают всех размеров и стилей, что позволяет использовать их в самых разных областях.


Основное правило заключается в том, что чем меньше диаметр отверстия, тем легче ощущается педаль, при условии, что передаточное отношение педали сохраняется на одном и том же месте.Большинство производителей главных цилиндров рекомендуют передаточное число педалей около 6:1 для лучшего ощущения. Вы не всегда можете достичь оптимального соотношения педалей из-за ограничений вашей настройки, и может потребоваться отрегулировать размер отверстия главного цилиндра, чтобы компенсировать разницу. Это также область, в которой вы должны быть осторожны, поскольку вы уменьшаете размер отверстия, вы также должны увеличить ход поршня, чтобы получить эквивалентное количество движения жидкости. Каждый гидравлический подшипник или рабочий цилиндр требуют определенного количества движения жидкости для достижения полного хода.Убедитесь, что движение жидкости в главном цилиндре соответствует требованиям подшипника или рабочего цилиндра, который вы хотите использовать.

После того, как вы выбрали детали, которые собираетесь использовать, не менее важно будет правильно их установить. Если вы создаете систему на заказ с нуля, очень важно убедиться, что когда педаль сцепления толкает поршень главного цилиндра, она делает это по прямой линии. Мы видели, как многие главные цилиндры разрушались из-за боковой нагрузки.У большинства главных цилиндров здесь есть небольшое пространство для маневра, но не тяните фут, когда вам дан только дюйм. Мы также рекомендуем использовать высококачественные фитинги и линии для соединения. Не экономьте на этом, ведь лучшее можно купить всего на несколько долларов дороже. Одной из лучших частей комплекта гидравлического сцепления является отсутствие множества движущихся частей, которые мешают вашим коллекторам и выхлопной системе. Однако это не дает вам свободы действий для привязки гидравлической линии к коллекторной трубе.Держите все гидравлические линии как можно дальше от источников тепла и истирания, чтобы обеспечить бесперебойную работу. То же самое и внутри корпуса колокола. Для некоторых подшипников потребуется гибкий шланг, подсоединенный к основанию подшипника внутри корпуса колокола. Обязательно закрепите все свои линии, чтобы они не могли перемещаться. Мы видели больше отказов линии из-за контакта с прижимной пластиной, чем любой другой отказ.

Когда вы втиснете маховик, сцепление и подшипник, внутри корпуса колокола не будет много места, поэтому очень важно, чтобы эти гибкие линии были надежно закреплены.


Хотя все еще есть критики, которые скажут вам, что гидравлические системы сцепления опасны и могут выйти из строя, поэтому вам следует придерживаться механической связи, но сегодня доступно достаточно высококачественных вариантов, которые дадут вам отличные результаты. при правильном соединении. Производители оригинального оборудования годами используют гидравлические системы без каких-либо серьезных проблем, поэтому нет оснований полагать, что только потому, что ваш автомобиль не был таким, его нельзя заставить работать таким образом.Как и все остальное, что вы модифицируете в своем проекте, при тщательном планировании и исполнении система гидравлического сцепления может стать замечательным обновлением.

Оставайтесь с нами, поскольку мы обсуждаем конкретную настройку и прокачку гидравлической системы сцепления в следующем информационном бюллетене. Если вам нравится то, что вы читаете, обязательно поделитесь этим с друзьями.


Теперь мы предлагаем бесплатную доставку, рычаг переключения передач и ручку переключения передач для всех коробок передач Tremec, приобретенных через Интернет. Нажмите на ссылку ниже, чтобы узнать больше!

 

Гидравлическое сцепление — все, что вам нужно знать

11 ноября 2020 г. / Размер текста (-) (+) / Печать

Гидравлические муфты стали стандартной функцией на европейских внедорожных мотоциклах, но только недавно были приняты японцами,

Kawasaki была первой кабиной, выпущенной в прошлом году с KX450, и KX250 для MY21, в то время как Honda присоединилась к делу со своим последним CRF450R.Гидравлическое сцепление увеличивает стоимость, сложность и вес, но теперь, когда большинство заводских мотоциклов сбрасывают трос, это всего лишь вопрос времени.

Здесь мы объясним, как они работают, рассмотрим несколько различных конструкций, а затем расскажем вам, как ухаживать за ними и что может пойти не так. То, как они работают, довольно простое. К рычагу сцепления прикреплен резервуар, наполненный жидкостью. В этом резервуаре находится поршень, мало чем отличающийся от поршня вашего переднего тормоза, который нажимается, когда вы тянете рычаг.Поршень проталкивает жидкость по гидравлической линии в «рабочий» цилиндр, прикрепленный болтами к двигателю, часто перед звездочкой промежуточного вала. Это немного похоже на суппорт дискового тормоза. Жидкость, заполняющая рабочий цилиндр, давит на другой поршень, который давит на пакет сцепления.

ЧТО ОТЛИЧАЕТСЯ?

Основное отличие от тросовой муфты не требует пояснений; у одного есть гидравлическая линия, а у другого — кусок плетеной проволоки. Гидравлическая система использует жидкость, которая почти полностью несжимаема, тогда как механическое сцепление использует трос и рычаги для передачи энергии и управления сцеплением.

Важным решающим фактором является стоимость. Гидравлическая система обходится производителю дорого, так как включает в себя картер, а иногда и весь двигатель, который необходимо изменить, и он состоит из гораздо большего количества деталей. Тросовая муфта может быть дешевле в производстве, но она требует более регулярного обслуживания и может выйти из строя без предупреждения.

Гидравлическое сцепление является саморегулирующимся и требует только замены жидкости, в то время как версия с тросом требует регулярной смазки рычага и троса для обеспечения плавной работы.Нужно вручную регулировать люфт в тросе, иногда «на лету» в гонке, а трос растягивается, изнашивается и требует замены.

ОБСЛУЖИВАЙТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Гидравлические системы сцепления нуждаются в регулярной замене масла, так как жидкость может впитывать влагу. Рекомендуется менять его каждые 12 месяцев, если вы не заметите, что он загрязняется раньше, и тогда вам следует немедленно заменить его. Затем вам нужно выпустить воздух из системы после того, как вы установили свежую жидкость.Шарнир рычага сцепления по-прежнему нуждается в регулярной смазке, чтобы он оставался гладким.

Я рекомендую снимать спускной штуцер на рабочем цилиндре и смазывать резьбу противозадирным составом каждый раз, когда вы меняете жидкость, так как они могут заедать и отламываться при попытке их удалить. От этого выиграют и винты в крышке главного цилиндра.

БРЕНДЫ

Kawasaki и Honda (для MY21) используют гидравлические системы сцепления Nissin, в то время как европейские компании используют Brembo или Magura на своих полноразмерных мотоциклах и Formula One на своих минибайках.Все они довольно хорошие продукты, но папы мини-гонщиков знают, что системы Formula могут быть утомительными в прокачке и обслуживании.

ЧТО НЕ ТАК?

Несмотря на то, что нет стального троса, который может изнашиваться или порваться, проколотая гидравлическая линия сделает сцепление неработоспособным. К счастью, на большинстве моделей гидравлические линии покрыты стальной оплеткой или имеют двойную облицовку. Хотя эту линию, безусловно, можно повредить, это не является обычным явлением. За свою жизнь я порвал гораздо больше тросов сцепления, чем порвал трубопроводы гидравлического сцепления.

На поршнях рабочего цилиндра внизу двигателя и главного цилиндра на руле имеются резиновые уплотнения. Эти уплотнения могут быть повреждены из-за износа или попадания мусора в гидравлическую жидкость. При повреждении этих уплотнений может произойти утечка жидкости из системы или попадание воздуха, и сцепление может стать «мягким» или вообще перестать работать.

Во всех системах сцепления на крышке бачка главного цилиндра написано, какая жидкость рекомендуется. Некоторые используют тормозную жидкость с рейтингом DOT 4, в то время как другие могут использовать DOT 5.1 или принимать только минеральное масло. Если добавить неправильную жидкость, это может привести к повреждению уплотнения и гидравлической линии, что в конечном итоге приведет к достаточному плачу сцепления.

Очевидно, что при аварии главный или рабочий цилиндр может быть поврежден. Повреждение рабочего цилиндра гораздо менее вероятно, но, поскольку резервуар главного цилиндра находится наверху руля и содержит рычаг сцепления, он подвержен повреждению при аварии, а его замена может быть дорогостоящей.

Дороже, если цепь главной передачи сойдет с рельсов и ударит по рабочему цилиндру.В экстремальных случаях цепь может вырвать рабочий цилиндр прямо из картера, поэтому важно установить прочный защитный кожух вокруг звездочки промежуточного вала.

Велосипеды

, такие как KTM 65SX, избегают этой проблемы, запуская рабочий цилиндр непосредственно на крышке сцепления, но он также может быть поврежден при падении.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Есть две причины, по которым вам может понадобиться прокачать гидравлическое сцепление. Вы должны сделать это при замене жидкости, но вам также может понадобиться сделать это, чтобы избавиться от воздуха в линии.

Замена жидкости
Простая замена жидкости — относительно легкая и простая задача.

ЭТАП 1 Наденьте кусок прозрачной трубки на спускной патрубок рабочего цилиндра и опустите его в полупрозрачную бутыль.

ЭТАП 2 Несколько раз нажмите на рычаг сцепления, а затем ослабьте штуцер для выпуска воздуха. Вы увидите, как грязная жидкость выльется в прозрачный шланг и попадет в бутылку.

ШАГ 3 Продолжайте «качать» рычаг сцепления, пока штуцер для выпуска воздуха ослаблен, перекачивая всю грязную жидкость в прозрачную бутылку.

ШАГ 4 Прежде чем резервуар будет опорожнен, заполните его свежей жидкостью и продолжайте это делать, прокачивая свежую жидкость через систему.

ШАГ 5 Как только вы увидите, что чистая жидкость выходит через прозрачную трубку на штуцере для выпуска воздуха, затяните ниппель, заполните резервуар, установите на место крышку резервуара и смойте всю жидкость мыльной водой. Этот материал разрушает краску и прозрачные покрытия на многих главных цилиндрах.

Избавление от AIR
Если вы пытаетесь удалить воздух из системы, выполните следующие действия:

ШАГ 1 Подсоедините прозрачную бутылку к штуцеру для выпуска воздуха, как указано выше.

ЭТАП 2 Несколько раз нажмите на рычаг сцепления, а затем ослабьте штуцер для выпуска воздуха. Вы увидите, как грязная жидкость стекает в прозрачную трубку и в бутылку. Если в жидкости есть воздух, вы сможете увидеть это в трубке. Прежде чем отпустить рычаг сцепления, затяните штуцер для выпуска воздуха.

ШАГ 3 Продолжайте этот процесс, нажимая на рычаг сцепления и отпуская штуцер для выпуска воздуха, пока не удалите весь воздух из системы сцепления.

ШАГ 4 Не забывайте доливать в резервуар свежую жидкость.Если вы запустите резервуар всухую, в систему попадет больше воздуха, и вам придется начинать заново.

ШАГ 5 Если вы не увидите пузырьков воздуха, затяните штуцер для выпуска воздуха, долейте резервуар, установите на место крышку резервуара и смойте всю жидкость мыльной водой.
Существуют шприцы или вакуумные устройства для удаления воздуха, чтобы сделать эту работу быстрее, но это всего лишь несколько быстрых методов, позволяющих выполнить работу дома, в гараже, на тропе или на треке.

У тебя тоже есть Клэйк

Австралийская компания Clake производит главные цилиндры сцепления нескольких различных типов.Они делают рычаг с легким нажатием, который, как утверждается, снижает усилие вытягивания сцепления на 75%. Они также производят двойную систему, которая может отключать сцепление и включать задний тормоз одновременно или одно за другим (ниже). Это означает, что, потянув за один рычаг, вы включаете задний тормоз и сцепление, избавляя вас от необходимости использовать правую ногу. Они могут уменьшить сваливание, устранить необходимость в педали тормоза и могут помочь гонщикам с ограниченными физическими возможностями оставаться в спорте.

СЛОВ // MAT BOYD || ФОТОГРАФИИ // KTM MEDIA, KAWASAKI, HONDA

Гидравлическое сцепление ❤️ Как понять, что у вас все плохо

Сейчас не так много автомобилей с механической коробкой передач.Хотя некоторые производители автомобилей продолжают выпускать автомобили с механической коробкой передач, в наши дни большинство автомобилей имеют автоматические коробки передач. Тем не менее, многие старые автомобили, которые все еще находятся на дорогах, имеют механическую коробку передач. И если вам посчастливится стать владельцем одного из них, вам будет важно убедиться, что гидравлическое сцепление в вашей механической трансмиссии выполняет свою работу. Если это не так, это может вызвать проблемы с механической коробкой передач и автомобилем в целом.Узнайте все о своем гидравлическом сцеплении и о признаках, указывающих на то, что оно может выйти из строя, ниже.

Авторемонт ДОРОГО


Что такое гидравлическая муфта?

Гидравлическая система сцепления автомобиля с механической коробкой передач на самом деле состоит из нескольких разных частей. Он включает в себя педаль сцепления, главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр сцепления и многое другое. Чтобы гидравлическое сцепление вашего автомобиля работало должным образом, каждая из этих частей должна работать вместе, чтобы вы могли переключать передачи в механической коробке передач, используя мощность, вырабатываемую вашим двигателем.

 

Если одна или несколько частей вашей гидравлической системы сцепления перестанут работать, это затруднит, если не сделает невозможным, переключение передач в вашей механической трансмиссии. Это может затруднить управление автомобилем на дороге, а в некоторых случаях может даже поставить вас в опасное положение и привести к автомобильной аварии. Вот почему вам нужно всегда следить за признаками неисправности гидравлического сцепления.

Как долго должно работать гидравлическое сцепление?

Хорошей новостью для тех, кто ездит на автомобиле с механической коробкой передач, является то, что вам не нужно слишком беспокоиться о неисправном гидравлическом сцеплении. Вообще говоря, гидравлическое сцепление в вашем автомобиле должно прослужить вам не менее 50 000 миль, если не дольше. Есть много случаев, когда люди могут использовать одну и ту же гидравлическую систему сцепления в своих автомобилях на протяжении более 100 000 миль, не слишком беспокоясь о них.


 

При этом бывают случаи, когда гидравлическое сцепление в автомобиле выходит из строя всего через 30 000 миль или около того. На самом деле все зависит от всего, от того, как вы ведете свой автомобиль, до того, что вы делаете для обслуживания гидравлического сцепления и, в большей степени, всей системы механической трансмиссии. Чем усерднее вы будете защищать и ухаживать за своим гидравлическим сцеплением, тем дольше оно вам прослужит.

Каковы признаки неисправности гидравлического сцепления?

Гидравлическое сцепление в вашем автомобиле обычно не сдается без предупреждения.Чаще всего вы увидите некоторые признаки, которые дадут вам знать, что ваше гидравлическое сцепление либо на последнем издыхании, либо очень близко к этому. Вы должны будете обратить внимание на эти признаки, чтобы вы могли либо отремонтировать, либо заменить гидравлическое сцепление, прежде чем оно полностью выйдет из строя. Продолжайте читать, чтобы узнать о некоторых наиболее распространенных признаках неисправности гидравлического сцепления.

1. Вы замечаете, что педаль сцепления становится «мягкой»

Вам вдруг кажется, что нажимать на педаль сцепления автомобиля стало намного легче, чем раньше? Это может быть признаком того, что ваша педаль сцепления стала слишком «мягкой».«Когда педаль сцепления мягкая, это означает, что она потеряла часть обычного сопротивления, которое она оказывает, когда вы нажимаете на нее, пытаясь переключить передачу.

 

Часто мягкая педаль сцепления является результатом утечки где-то в гидравлической системе сцепления. Эта утечка обычно происходит либо в главном цилиндре, либо в рабочем цилиндре, и обычно это результат плохих уплотнений в вашей гидравлической системе сцепления. Вам нужно будет устранить течь, которая происходит, чтобы ваша педаль сцепления снова чувствовала себя нормально.

2. Вам трудно переключаться с одной передачи на другую

Вы изо всех сил пытаетесь заставить механическую коробку передач вашего автомобиля регулярно переключаться с одной передачи на другую? Если вы работаете с ним, как обычно, и он не реагирует так, как вы хотите, это может быть явным признаком того, что есть проблема с чем-то вроде вашего главного цилиндра. Вам будет трудно заставить свою механическую коробку передач переключаться, когда эта часть вашего гидравлического сцепления начнет выходить из строя.

 

Это будет одна из самых серьезных проблем, с которыми вы можете столкнуться, когда речь идет о вашем гидравлическом сцеплении. Когда вы не можете переключить свой автомобиль с одной передачи на другую, вам будет сложно набрать любую скорость, что может нанести вред как вам, так и вашему автомобилю. Вы захотите, чтобы профессионал сразу же осмотрел ваше гидравлическое сцепление, чтобы устранить любую проблему, связанную с ним.

3. Вы видите, что педаль сцепления застряла в полу

Ваша педаль сцепления прилипает к полу, когда вы нажимаете на нее и не поднимаете обратно, как положено? Это еще одна очень серьезная проблема, с которой вы можете столкнуться в системе гидравлического сцепления.Вы не сможете управлять своей машиной, когда она находится в таком состоянии, поскольку вы не сможете манипулировать педалью сцепления, чтобы соответствующим образом использовать механическую коробку передач.

 

В большинстве случаев эта проблема возникает, когда не работает гидравлика сцепления. Обычно это вызвано плохим главным цилиндром, который необходимо заменить некачественно. Вы никогда не должны пытаться управлять автомобилем, когда педаль сцепления вышла из строя, поскольку это ограничит вашу способность переключать передачи.Вы должны немедленно заглушить автомобиль, если ваша педаль сцепления когда-либо провисает и прилипает к полу в вашем автомобиле.

4. Вы понимаете, что ваша жидкость сцепления почти всегда находится на нижней стороне

Вы заметили, что в вашем автомобиле почти всегда мало жидкости для сцепления? Это, очевидно, создаст для вас проблему, поскольку, как и большинство систем в вашем автомобиле, ваша гидравлическая система сцепления не сможет работать без необходимого количества жидкости в ней.Когда вы нажимаете на педаль сцепления вашего автомобиля, ваша жидкость сцепления будет перемещаться из главного цилиндра в рабочий цилиндр и создавать давление, необходимое для включения сцепления и переключения передач. Поэтому, если в вашем автомобиле нет нужного количества жидкости для сцепления, это будет проблемой.

 

Периодическая доливка жидкости для сцепления в вашем автомобиле не должна вызывать особого беспокойства. Но если уровень жидкости сцепления вашего автомобиля всегда низкий, это, вероятно, будет указывать на наличие утечки где-то в вашей гидравлической системе сцепления.Эта утечка может быть расположена где-то рядом с вашим главным цилиндром или в другой области вашей системы. Вам нужно будет определить источник утечки и устранить ее как можно раньше, чтобы в вашем автомобиле всегда было достаточно жидкости для сцепления.

5. Вы слышите странные звуки, когда держите педаль сцепления нажатой

Ваш автомобиль начал издавать странные звуки, когда вы едете на красный свет с нажатыми одновременно педалью тормоза и педалью сцепления? Вы должны сделать больше, чем просто включить автомобильное радио, чтобы блокировать эти звуки, когда вы их слышите.Они могут быть признаком проблемы с вашим главным цилиндром, который может с трудом удерживать вилку выключения на педали сцепления из-за утечки где-то в вашей гидравлической системе сцепления.

 

В следующий раз, когда вы окажетесь на красный свет, вы должны воспользоваться возможностью, чтобы послушать свою машину. Возможно, он пытается рассказать вам что-то о вашей гидравлической системе сцепления или о другой системе внутри нее. Вы никогда не должны игнорировать какие-либо странные звуки, которые вы можете услышать, исходящие от него, когда вы ждете, когда загорится зеленый свет.

6. Вы заметили жидкость на главном цилиндре сцепления

Видите ли вы влагу на главном цилиндре гидравлической системы сцепления, когда открываете капот автомобиля и смотрите на него? Вы должны время от времени быстро заглядывать в него, чтобы увидеть, сможете ли вы обнаружить в нем какие-либо очевидные признаки утечки. Это даст вам понять, что вам следует дополнительно покопаться, чтобы увидеть, есть ли проблема с вашей гидравлической системой сцепления, которую вам нужно исправить.

Безопасно ли управлять автомобилем с неисправным гидравлическим сцеплением?

В некоторых случаях вам может сойти с рук поездка на автомобиле с неисправным гидравлическим сцеплением.Если, например, проблема заключается в том, что у вас низкая или грязная жидкость для сцепления, в большинстве случаев это не вызовет немедленных проблем. Но есть также много случаев, когда вы не захотите, чтобы вас поймали за рулем автомобиля с неисправным гидравлическим сцеплением. Вы должны знать, когда наступают эти времена, чтобы не поставить себя в плохое положение.

 

Если, например, ваша педаль сцепления не возвращается обратно, как обычно, после нажатия на нее, это может означать, что существует серьезная проблема с вашей гидравлической системой сцепления.У вас также могут возникнуть большие проблемы, если механическая коробка передач вашего автомобиля не переключается плавно с одной передачи на другую. Вы должны серьезно отнестись к этим проблемам и как можно скорее проверить гидравлическое сцепление, чтобы избежать дополнительного повреждения гидравлического сцепления вашего автомобиля.

Что делать, если неисправна гидравлическая муфта?

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправно гидравлическое сцепление, вам следует поговорить об этом со своим штатным сертифицированным ASE механиком.Вы также можете подумать о том, чтобы доставить свой автомобиль к специалисту, который знает все тонкости гидравлической системы сцепления. Поскольку в настоящее время не все автомобили имеют механическую коробку передач, некоторые механики более опытны, чем другие, когда дело доходит до работы с гидравлическими сцеплениями.

Сколько стоит замена гидравлического сцепления?

Прежде чем отдать свой автомобиль механику, чтобы он мог осмотреть гидравлическое сцепление, вы должны узнать, сколько может стоить замена гидравлического сцепления.Это поможет вам избежать шока, когда вы услышите о том, во что вам может обойтись новое гидравлическое сцепление.

 

Точная цена, которую вы заплатите за замену гидравлического сцепления, будет варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и механика, которому вы доверяете работу с вашим автомобилем. Но в среднем люди склонны платить от 400 до более 3000 долларов за замену гидравлического сцепления. Цена, которую вы заплатите, будет зависеть от факторов, которые мы только что упомянули, а также от конкретной проблемы, с которой вы столкнулись с вашей гидравлической системой сцепления.

Можно ли продать автомобиль с неисправным гидравлическим сцеплением?

Если в вашем автомобиле неисправно гидравлическое сцепление, и вы не думаете, что стоит пытаться его починить, возможно, вы не знаете, что с этим делать. Вы можете задаться вопросом, является ли продажа его вообще вариантом, учитывая его текущее состояние. Вы будете счастливы узнать, что вы можете без проблем продать свой автомобиль с плохим гидравлическим сцеплением и всем остальным, если вы выберете правильный подход.

 

Многие частные покупатели будут смеяться над идеей покупки автомобиля с неисправным гидравлическим сцеплением, поскольку он, вероятно, потребует дорогостоящего ремонта.Но такая компания, как Cash Cars Buyer, с радостью купит у вас ваш автомобиль и заплатит вам за него большую сумму. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, насколько просто мы можем продать нам старый автомобиль.

Прокачка гидравлических систем сцепления | Знай свои части

Модели: 1988–2005 гг. Ford Ranger, Explorer, Navajo, грузовики F-Series

Замена подшипника сцепления на грузовиках Ford Ranger, Explorer, Navajo или F-Series обычно завершает ремонт и не требует дополнительных запасных частей.Однако может потребоваться замена главных цилиндров, что может привести к попаданию воздуха в систему. В этом техническом совете описывается распространенный метод удаления воздуха из стандартной гидравлической системы сцепления.

Замена и удаление воздуха из системы гидравлического сцепления, главного цилиндра — относительно простая задача.

Сначала определите, нужно ли прокачивать вашу систему. Замена главного или рабочего цилиндра сцепления обычно не требует удаления воздуха. Однако мягкая или мягкая педаль может указывать на то, что воздух присутствует и его необходимо удалить.

Мы рекомендуем вам обратиться к руководству по оригинальному оборудованию автомобиля для получения сведений о крутящем моменте. В большинстве руководств по спецификациям рекомендуется удалять воздух, пока главный цилиндр установлен в тисках на верстаке. Вот рекомендуемый технический совет для выполнения «стендовой прокачки» главного цилиндра Ford.

  • Осторожно горизонтально закрепите главный цилиндр в тисках, предохранив фланцы от повреждений.
  • Возьмите выносной бачок и установите его на несколько дюймов выше главного цилиндра сцепления.Убедитесь, что соединение шланга резервуара на главном цилиндре направлено наружу и вверх под углом 45 градусов.
  • Заполните бачок тормозной жидкостью DOT 3.
  • Возьмите тупой инструмент и нажмите на внутренний механизм охватываемой муфты (выход, ведущий к ведомому). ПРИМЕЧАНИЕ:  Надавите на механизм только примерно на 1/4 дюйма и удерживайте его, пока жидкость не потечет из выпускного отверстия. Не допускайте истощения жидкости в резервуаре.
  • Когда жидкость начнет течь, разблокируйте внутренний механизм и при необходимости наполните резервуар.
  • С помощью толкателя нажмите на главный цилиндр сцепления 1-20 раз или пока не почувствуете сильное сопротивление. ПРИМЕЧАНИЕ:  Обязательно используйте только короткие и плавные движения.
  • После затвердения долейте жидкость в резервуар с помощью DOT 3 примерно до уровня 12 мм (0,47 дюйма) от верха резервуара.
  • Замените диафрагму и крышку на резервуаре.
  • С помощью толкателя еще раз проверьте жесткость главной муфты. Если он не твердый, повторите процесс. Если он прочный, установите шланги, соединяющие ведомое устройство с ведущим сцеплением.После того, как шланг установлен на ведущем сцеплении, возьмите противоположный конец шланга — конец, который соединяется с ведомым — и найдите контрольный шарик на этом конце шланга.
  • Расправить скрепку; поместите шар обратно в шланг, чтобы открыть значение. Возьмите этот конец шланга и полностью погрузите его в чистую емкость с жидкостью DOT 3. Прикрепите шланг к контейнеру, чтобы он не вытекал из контейнера с жидкостью, и поместите контейнер как минимум на 12 дюймов выше главного цилиндра сцепления.
  • Короткими равномерными движениями толкателя перемещайте главный цилиндр до тех пор, пока он не станет твердым или пока из шланга, погруженного в жидкость, не перестанут выходить пузырьки воздуха.
  • Возьмите этот контейнер со шлангом и опустите его под главный цилиндр. Если возможно, положите его на пол. Пока конец шланга все еще находится под водой, снимите скрепку.

Главный цилиндр сцепления и шланг полностью прокачаны и готовы к установке.

Архивы комплектов гидравлического сцепления

— American Powertrain Архив комплектов гидравлического сцепления

— American Powertrain Главная / Магазин / Гидравлические комплекты сцепления

Показаны все 64 результата

  • Комплект для переоборудования гидравлического сцепления Chevy Tri-Five 1955-57 с педалью сцепления для 3-ступенчатой, 4-ступенчатой ​​Munice, Tremec TKO и TKX 5-ступенчатой ​​

    899 долларов.95
  • Комплект для переоборудования гидравлического сцепления Chevy Tri-Five 1955-57 с педалью сцепления для 4-ступенчатой ​​Munice, 5-ступенчатой ​​Tremec TKO, TKX

    905,95 $
  • Комплект для переоборудования гидравлического сцепления Chevy Tri-Five 1955-57 с педалью сцепления для 6-ступенчатой ​​коробки передач Tremec, Magnum и T-56

    1055,95 $
  • Гидравлическая педаль сцепления Chevy Tri-Five 1955-57

    620,95 $
  • Комплект для переоборудования гидравлического сцепления Chevrolet C10 1960-66 с педалью сцепления для GM T-56 и Magnum с 6 скоростями

    1055 долларов.50
  • Комплект для переоборудования гидравлического сцепления Chevrolet C10 1960-66 с педалью сцепления для TKX, TKO и Muncie

    899,95 $
  • 1960-66 Chevrolet C10 Гидравлическая педаль сцепления. Комплект педалей только

    620,95 $
  • 1964-66 GM A-body Chevelle, LeMans, 442, комплект для переоборудования гидравлического сцепления GTO с педалью сцепления для GM TREMEC 6-Speed ​​Magnum T-56

    1099,95 $
  • 1964-66 GM A-body Chevelle, LeMans, 442, комплект для переоборудования гидравлического сцепления GTO с педалью сцепления для TKX, TKO и Muncie

    899 долларов.95
  • 1964-66 GM A-body Chevelle, LeMans, 442, GTO Гидравлическая педаль сцепления

    620,95 $
  • Гидравлическая система сцепления Mustang Hydramax 1965-66 гг. для 1-1/16-дюймового входного погрузчика с верхней загрузкой

    599,00 $
  • Гидравлическая система сцепления Mustang Hydramax 1965-66 для 1-3/16-дюймового входного погрузчика с верхней загрузкой

    653,60 $
  • 1965-66 Mustang Hydramax Гидравлическая система сцепления для Ford TKO/T5/Ford Magnum/Ford T-56

    653 доллара.60
  • Гидравлическая система сцепления Mustang Hydramax 1965-66 годов с двигателями 429/460 FE и 6-ступенчатой ​​коробкой передач Magnum

    649,00 $
  • 1966-67 Chevy II/Nova комплект для переоборудования гидравлического сцепления с педалью сцепления для GM TREMEC 6-Speed ​​Magnum T-56

    1099,95 $
  • Комплект для переоборудования гидравлического сцепления Chevy II/Nova 1966-67 с педалью сцепления для TKX, TKO и Muncie

    899,95 $
  • 1966-67 Chevy II/Nova Гидравлическая педаль сцепления

    620 долларов.95
  • 1967 GM A-body Chevelle, LeMans, 442, GTO, Cutlass, Skylark, Tempest Комплект для переоборудования гидравлического сцепления с педалью сцепления для GM TREMEC 6-Speed ​​Magnum T-56

    1099,95 $
  • 1967 GM A-body Chevelle, LeMans, 442, GTO, Tempest, Cutlass, комплект для переоборудования гидравлического сцепления Skylark с педалью сцепления для TKX, TKO и Muncie

    899,95 $
  • 1967 GM A-body Chevelle, LeMans, 442, GTO, Tempest, Cutlass, гидравлическая педаль сцепления Skylark

    620 долларов.95
  • 1967-69 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird Trans Am Комплект для переоборудования гидравлического сцепления с педалью сцепления для TKX, TKO и Muncie

    899,95 $
  • 1967-69 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird Trans Am Комплект для переоборудования гидравлического сцепления с педалью сцепления для Tremec 6-ступенчатая, Magnum и T-56

    1055,95 $
  • 1967-69 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird Trans Am Гидравлическая педаль сцепления

    620,95 $
  • Гидравлическая система сцепления Mustang Hydramax 1967-70 для 1-1/16-дюймового входного погрузчика с верхней загрузкой

    688 долларов.99
  • Гидравлическая система сцепления Mustang Hydramax 1967-70 для 1-3/8-дюймового входного погрузчика с верхней загрузкой

    713,48 $
  • 1967-70 Mustang Hydramax Гидравлическая система сцепления для Ford TKO/T5/Ford Magnum/Ford T-56

    679,60 $
  • Гидравлическая система сцепления Mustang Hydramax 1967-70 годов с двигателями 429/460 FE и 6-ступенчатой ​​коробкой передач Magnum

    649,00 $
  • Комплект для переоборудования гидравлического сцепления Chevrolet C10 1967-72 с педалью сцепления для GM T-56 и Magnum с 6 скоростями

    1055 долларов.50
  • Комплект для переоборудования гидравлического сцепления Chevrolet C10 1967-72 с педалью сцепления для TKX, TKO и Muncie

    899,95 $
  • Педаль гидравлического сцепления Chevrolet C10 1967-72 гг. Комплект педалей только

    620,95 $
  • 1968-72 GM A-body (ТОЛЬКО BOP) LeMans, 442, GTO, Cutlass, Комплект для переоборудования гидравлического сцепления Skylark с педалью сцепления для 6-ступенчатого GM TREMEC Magnum T-56

    1099,95 $
  • 1968-72 GM A-body (ТОЛЬКО BOP) LeMans, 442, GTO, Cutlass, Комплект для переоборудования гидравлического сцепления Skylark с педалью сцепления для TKX, TKO и Muncie

    899 долларов.95
  • 1968-72 GM A-body (ТОЛЬКО BOP) LeMans, 442, GTO, Cutlass, гидравлическая педаль сцепления Skylark

    620,95 $
  • 1970-81 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird Trans Am Комплект для переоборудования гидравлического сцепления с педалью сцепления для TKX, TKO и Muncie

    899,95 $
  • 1970-81 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird Trans Am Комплект для переоборудования гидравлического сцепления с педалью сцепления для 6-ступенчатой ​​Tremec, Magnum и T-56

    1055 долларов.95
  • 1970-81 Chevrolet Camaro Pontiac Firebird Trans Am Гидравлическая педаль сцепления

    620,95 $
  • Система гидравлического привода сцепления Mustang HYDRAMAX 1971-73 для тяжелого погрузчика с верхней загрузкой и входом 1-3/16″

    696,65 $ Выберите параметры
  • Система гидравлического привода сцепления Mustang HYDRAMAX 1971-73 для TKX/TKO/T5/T56/Magnum

    669,00 $ Выберите параметры
  • Гидравлическая система сцепления Mustang Hydramax 1971-73 для 1-1/16-дюймового входного погрузчика с верхней загрузкой

    695 долларов.95
  • Гидравлическая система сцепления Mustang Hydramax 1971–73 годов с двигателями 429/460 FE и 6-ступенчатой ​​коробкой передач Magnum

    649,00 $
  • 1973-87 Chevrolet Squarebody C1500 Комплект для переоборудования гидравлического сцепления с педалью сцепления для GM T-56 и Magnum с 6 скоростями

    1055,50 $
  • 1973-87 Chevrolet Squarebody C1500 Комплект для переоборудования гидравлического сцепления с педалью сцепления для TKX, TKO и Muncie

    899,95 $
  • Комплект гидравлической педали сцепления Chevrolet Squarebody C1500 1973-87

    620 долларов.95
  • 1979-93 Ford Fox Body Mustang Hydramax Гидравлическая система сцепления для Tremec TKX, TKO, T-5 5-ступенчатая и Tremec Ford 6-ступенчатая

    930,63 $
  • 1982-92 Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird/Trans-Am Гидравлическая система сцепления HYDRAMAX для GM MAGNUM/T56 6-Speed ​​

    608,00 $
  • 1982-92 Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird/Trans-Am Гидравлическая система сцепления HYDRAMAX для TREMEC TKX, TKO 5-Speed ​​

    459 долларов.00
  • 1987-94 Chevrolet/GM 1500 «OBS» Комплект для переоборудования гидравлического сцепления с педалью сцепления для Tremec TKX и TKO 5-Speed ​​

    899,95 $
  • 1987-94 Chevrolet/GM 1500 «OBS» Комплект для переоборудования гидравлического сцепления для грузовых автомобилей с педалью сцепления для GM T-56 и Magnum с 6 скоростями

    1055,50 $
  • FORD HYDRAMAX Гидравлический привод сцепления для погрузчика с верхним погрузчиком HD 1-3/8″

    689,00 $
  • FORD HYDRAMAX Гидравлический привод сцепления для TKO/Ford T5/Ford T56/Ford Magnum

    659 долларов.00 Выберите параметры
  • Комплект гидравлического сцепления Ford HYDRAMAX для погрузчика с вертикальной загрузкой 1-1/16 дюймов

    649,00 $ Выберите параметры
  • Ford HYDRAMAX Гидравлическая система сцепления для Ford Street Rods/Trucks с TKO/Small Input Toploader/Ford T10/Magnum/T45/3650/T56

    639,00 $ Выберите параметры
  • Комплект главного цилиндра FORD HYDRAMAX с существующим ведомым или концентрическим гидравлическим подшипником

    399,00 $ Выберите параметры
  • Система G-Body SickSpeedMonte/HYDRAMAX для 6-ступенчатой ​​коробки передач Tremec

    949 долларов.00
  • Система G-Body SixSpeedMonte/HYDRAMAX для 5-ступенчатой ​​коробки передач TKO/TKX и Muncie

    899,00 $
  • Комплект для восстановления подшипников Hydramax.

    19,70 $
  • Гидравлический привод сцепления HYDRAMAX для GM MAGNUM/LS T56/Viper T56

    724,67 $ Выберите параметры
  • Система гидравлического привода сцепления HYDRAMAX для TKX/TKO/Muncie/T10/Saginaw/Richmond/Jericho/T5/Lenco

    639,00 $ Выберите параметры
  • Система преобразования гидравлического сцепления HYDRAMAX для Mopar с 23-шлицами A-833

    671 доллар.00 Выберите параметры
  • Система преобразования гидравлического сцепления HYDRAMAX для Mopar с Ford TKO или 18-шлицевым A-833, 4-ступенчатая

    671,97 $
  • Система переоборудования гидравлического сцепления HYDRAMAX для Mopar с 6-ступенчатой ​​коробкой передач GM/Mopar Magnum или 6-ступенчатой ​​коробкой передач Viper/LS

    699,00 $ Выберите параметры
  • Гидравлический выжимной подшипник

    HYDRAMAX для GM TKO/Muncie/T10/Saginaw/Richmond/GM Jericho

    329,00 $
  • Комплект главного цилиндра HYDRAMAX

    389 долларов.00 Выберите параметры
  • Система гидравлического привода сцепления для Camaro/Firebird LT-1 4-го поколения

    538,00 $ Выберите параметры

Ручной рабочий цилиндр Rekluse

Rekluse с гордостью предлагает сменные ручные рабочие цилиндры с болтовым креплением для велосипедов с гидравлическим сцеплением. Здесь мы рассмотрим, как рабочий цилиндр Rekluse повышает долговечность и ощущение водителя.

Гидравлические системы сцепления уже много лет используются мотоциклетными магнатами KTM, Husqvarna, Husaberg и Beta. Они также популярны в заводских гоночных кругах, таких как HRC Honda. Это связано с тем, что гидравлические муфты саморегулируются, обеспечивают лучшую модуляцию, чем муфты с тросовым приводом, и обеспечивают более стабильное ощущение. Однако гидравлические сцепления не являются панацеей от всех болезней сцепления. Эта конструкция может выйти из строя, и когда это произойдет, гонщик никуда не денется. Главный виновник — неисправный рабочий цилиндр.

Гидравлические муфты приводятся в действие рабочими цилиндрами. Они обеспечивают большие преимущества в производительности, но также могут оставить вас в затруднительном положении, если что-то выйдет из строя. Важно иметь надежно работающую деталь.

Что такое рабочий цилиндр? С точки зрения непрофессионала, это связь водителя с системой сцепления. Рычаг сцепления управляет подачей жидкости в рабочий цилиндр. Когда рычаг нажат, жидкость гидравлически толкает поршень внутри рабочего цилиндра, который поднимает прижимную пластину.Это похоже на то, что делает рычаг привода сцепления на мотоцикле с тросом. К сожалению, внутренние детали рабочего цилиндра со временем изнашиваются. Хорошей новостью является то, что Rekluse недавно представила свой ручной рабочий цилиндр, который сочетает в себе множество функций и преимуществ по скромной цене.

Компания Rekluse недавно добавила в свою линейку ручных рабочих цилиндров. Читайте дальше, чтобы получить полное объяснение преимуществ этой модернизации гидравлической системы сцепления.

Рожденный по необходимости

Rekluse уже несколько лет производит рабочие цилиндры для своих автоматических систем сцепления (RadiusCX, RadiusX и CoreEXP).Популярный среди клиентов, было вполне естественно, что Rekluse занялся созданием рабочих цилиндров для ручных сцеплений. Было вполне естественно, что Rekluse присмотрелся к продукту, который находился всего в нескольких итерациях от выхода на рынок. Это положило начало разработке ручного рабочего цилиндра. Компания быстро обнаружила, что их конструкция рабочего цилиндра заметно улучшилась по сравнению с оригинальными/стандартными аналогами.

Немного отступив, идея автоматического сцепления Rekluse заключалась в том, чтобы производить регулировку через рабочий цилиндр.Инженеры разработали циферблатный регулятор на рабочем цилиндре. По сути, это был болт, который должен был прижимать поршень к толкателю, чтобы создать зазор. Это был разумный подход, потому что он позволял гонщику быстро вносить коррективы (даже в середине гонки, если это необходимо). Путем проб и ошибок, используя различные уплотнительные кольца поршня, компания Rekluse разработала конструкцию, которая обеспечивала лучшее ощущение сцепления в их автомобильных системах.

Первоначальная разработка рабочего цилиндра Rekluse началась с автоматического сцепления.Когда возникла потребность в ручных рабочих цилиндрах, многие знания, полученные в результате первоначальных испытаний и разработок, были перенесены.

Препятствием было перевести эти исследования и разработки в категорию ручных. Остин Паден, менеджер по продукту Rekluse/разработчик гонок, объясняет: «Все сводилось к закрытию регулируемого зазора, в котором болт подходил для автоматического рабочего цилиндра. Как только это было сделано, мы сосредоточились на создании рабочего цилиндра, единственной целью которого была работа с ручным сцеплением, будь то система сцепления OEM / Stock или послепродажная.

Разработанный рабочий цилиндр Rekluse с ручным управлением был запущен в эксплуатацию весной 2018 года. Благодаря тщательным испытаниям, проведенным различными партнерами по гонкам, в том числе чемпионом по бездорожью Дестри Эбботтом, звездой суперкросса Дином Уилсоном и гонщиком национального подиума AMA Митчелл Харрисон, Rekluse узнал, что отзывы были очень положительными. По совпадению, компания начала сталкиваться с отказами рабочих цилиндров от некоторых OEM/стандартных устройств. Полным ходом в производство было несложно.

Rekluse сосредоточился на создании рабочего цилиндра, специально созданного для ручного сцепления, а затем он прошел полевые испытания во всем, от бездорожья до суперкросса и на открытом воздухе.

Диагностика проблемы

Как понять, что внутренние детали рабочего цилиндра нуждаются в замене? Посмотрите на знаки. Основным признаком неисправного рабочего цилиндра является то, что водитель замечает мягкое ощущение на рычаге сцепления. Причина этого ощущения заключается в том, что жидкость толкает край поршня.Когда рычаг сцепления выжат, жидкость обходит поршень, создавая ощущение мягкости. Это связано с уплотнительным кольцом в поршне.

Другим хорошим индикатором неисправности рабочего цилиндра является скопление жидкости в двигателе. Однако не полагайтесь на быстрый осмотр двигателя, чтобы определить проблему. Может потребоваться некоторое время, чтобы заметить скопление жидкости на двигателе, потому что между корпусами есть уплотнение. Однако со временем вы должны начать замечать утечку в нижней части рабочего цилиндра.

Независимо от того, пытаетесь ли вы диагностировать неисправный рабочий цилиндр или устанавливаете новый в первый раз (OEM/сток или Rekluse), первым шагом является прокачка системы. Это гарантирует, что в трубопроводе не останется воздуха. Однако, если вы заметили, что ощущение сцепления постоянно исчезает через рычаг, это указывает на утечку в уплотнении поршня.

Если вы чувствуете, что у вас возникли проблемы с рабочим цилиндром, первым шагом по устранению неполадок будет его прокачка.Однако если проблемы с производительностью сохраняются, могут возникнуть дополнительные проблемы с уплотнением.

Кольца Материя

В целом OEM-производители обычно используют одно уплотнительное кольцо с камерой, чтобы предотвратить смешивание масла с жидкостью заднего тормоза или гидравлической жидкостью. Резина реагирует по-разному, в зависимости от того, с каким маслом она подвергается воздействию. Вот почему важно хранить моторное масло отдельно от тормозной жидкости (как правило, системы Magura) или гидравлической жидкости (Brembo). В противном случае уплотнения могут расшириться и выйти из строя.

Rekluse изначально полагался на X-кольцо, но они пересмотрели свое решение после дополнительных испытаний. Паден объясняет, почему Rekluse отошел от X-кольца. «С технической точки зрения X-кольцо — это первоклассное уплотнение. Однако мы обнаружили, что X-кольцо может продержаться не так долго. Стандартное уплотнительное кольцо имеет большую площадь поверхности, которая контактирует с поршневым цилиндром. В конечном счете, стандартное уплотнительное кольцо — лучшее решение, поэтому мы и перешли к нему».

В поисках подходящей резины

Вместо использования конструкции с одним уплотнительным кольцом и камеры для защиты (что можно найти в OEM/стандартных системах), Rekluse использует конструкцию с двойным уплотнением.В самом поршне есть два отдельных уплотнительных кольца. Один предназначен для герметизации моторного масла; другой предназначен для удержания гидравлической или тормозной жидкости в рабочем цилиндре. У такой конструкции есть два преимущества. Во-первых, он создает очень хорошую поверхность уплотнения. Во-вторых, уплотнительные кольца легче устанавливать и заменять, так как меньше риск их перекатывания или разрыва резины. Это обычная неисправность, когда люди заменяют оригинальное/стандартное уплотнительное кольцо и камеру.

Установка рабочего цилиндра Rekluse

При такой сложной конструкции идея установки ручного рабочего цилиндра Rekluse может показаться сложной.Не бойтесь, так как это так же просто, как прикрутить его и прокачать систему. Независимо от ваших механических способностей, установка должна занять от 15 до 30 минут. Рабочие цилиндры KTM и Husqvarna довольно просты. Дизайн Kawasaki KX450 2019 года более сложен из-за того, как трубопроводы входят в рабочий цилиндр, поэтому это может занять дополнительное время.

Paden предлагает несколько полезных советов по установке рабочего цилиндра Rekluse. «Обратите особое внимание на ориентацию рабочего цилиндра во время установки.Убедитесь, что поршень входит прямо. Хорошая новость заключается в том, что поршень будет уже установлен в рабочий цилиндр. Убедитесь, что все болты затянуты равномерно, потому что новый рабочий цилиндр будет давить на выталкивающий шток. Вы же не хотите создавать колебательную ситуацию ужесточения, которая может нанести ущерб внутренним органам».

Здесь вы найдете конкретные инструкции по установке для вашего продукта.

При установке рабочего цилиндра убедитесь, что поршень ориентирован прямо в корпусе.Это важно для равномерного давления на выбрасывающий стержень.

Особенности и преимущества

Хотя ручной рабочий цилиндр Rekluse легче заменить, чем заводской/стандартный, он также обладает множеством функций и преимуществ. Одной из них является очень сильная возвратная пружина. Как правило, есть пружина, которая толкает поршень назад. Обычно это легкая весна. Его работа заключается в поддержании давления жидкости, чтобы при каждом нажатии рычага сцепления возвратная пружина оказывала давление на сторону сцепления.Rekluse использует волновую пружину, которая намного жестче. Это создает ощущение большей связи, гарантируя, что поршень всегда сцеплен с толкателем.

Поймите также, что металл играет важную роль в производительности. Характеристики металлов и то, как что-то обрабатывается, сильно влияют на ощущения. Многие заводские/стандартные рабочие цилиндры изготовлены из литого алюминия. Корпус изгибается, что создает другое ощущение. Рабочие цилиндры Rekluse изготовлены из твердого анодированного алюминия 6061, который является более жестким.В сочетании с более сильной возвратной пружиной конструкция Rekluse делает гидравлическое сцепление более похожим на сцепление с тросовым приводом. При тестировании гонщики заметили более плавный переход при включении и выключении.

Для нескольких приложений

Ручной рабочий цилиндр Rekluse доступен для большинства кроссовых и внедорожных моделей с гидравлическим сцеплением. Сюда входят KTM, Husqvarna, Husaberg, Beta, Cobra CX65 и новый Kawasaki KX450 2019 года.Как ни странно, тот же рабочий цилиндр, который используется в мини-цикле KTM 65SX, также используется в KTM 690 Duke. Независимо от вашего мотоцикла, оборудованного гидравлическим сцеплением, сопряжение ручного рабочего цилиндра с ручным сцеплением Rekluse не требуется. Сцепления OEM / Stock также достаточно.

Ручной рабочий цилиндр Rekluse доступен для всех популярных внедорожных моделей, которые поставляются с гидравлическим сцеплением с завода.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.