Гипоидная шестерня: Гипоидные шестерни

Содержание

Гипоидная шестерня — ООО «ИЗГОТОВИЛ.РУ»

Шестерни и зубчатые колёса используются в огромном
количестве техники, включая автомобильный транспорт, строительные и
обрабатывающие агрегаты, конвейеры и многое другое. Учитывая всё многообразие
этих устройств, модификации колёс также могут разниться, изменяя своё форму,
форму зуба, его направление и расположение. И от этих параметров во многом
зависят параметры производительности и максимально допустимые нагрузки. Так,
гипоидная шестерня представляет собой один из самых востребованных механизмов
из-за своих уникальных свойств и параметров. О них мы и поговорим далее.


Форма и устройство


гипоидной пары

Данное приспособление – это зубчатое колесо с косым или
криволинейным набором зубцов в паре с такой же шестернёй, где направление
зубцов противоположное. Гипоидная пара может иметь самые разные физические
параметры, варьироваться по:

  • Длине зуба;
  • Шагу;
  • Диаметру колеса;
  • Диаметру проходного отверстия и т.д.

Однако есть одно правило, которое касается всех изделий
данного вида – длина модуля пропорционально уменьшается к внутренней окружности
шестерёнки.

Ещё одна ключевая особенность гипоидных зубчатых колёс
заключается в том, что пара располагается не в одной плоскости, а практически
перпендикулярно. Вал шестерёнки проходит под валом колеса, что увеличивает
максимально допустимую нагрузку и давление на агрегат. Кроме того, подобная
конструкция обуславливает и появление продольного скольжения между
компонентами. Это позволяет говорить о минимальном шуме при работе, высоких
оборотах и длительном сроке эксплуатации из-за отсутствия вибраций.

Ну и последняя положительная сторона, которую мы сегодня
рассмотрим – это универсальность. Гипоидная пара применяется практически
повсеместно, от заднеприводных автомобилей, до авиастроения и нефтегазовой
промышленности. Спрос обусловлен прекрасным сочетанием производительных

параметров и надёжности.

Производство и


материалы

Изготовление деталей
в Барнауле и других населённых пунктах Российской Федерации, которые
специализируются на данном профиле, строго регламентировано государством. На
производстве ведётся жёсткий контроль каждого из этапов, начиная с
проектирования и создания чертежей, заканчивая обработкой в механических цехах.
Несмотря на то, что конструкционные особенности позволяют допускать минимальные
неточности при монтаже, желательно создавать такие изделия, которые идеально отвечают
предъявляемым требованиям.

В качестве основного сырья используют высоколегированную или
закалённую сталь. Хоть она и плохо поддаётся резке на токарных и фрезеровочных
станках, зато конечный результат выше всяких похвал. Венцы гипоидной шестерни
дополнительно обрабатываются защитным составом, либо цементируются для снижения
процесса истирания. Ведь именно они принимают на себя максимальную нагрузку.
Также следует отметить и довольно серьёзную работу по измерению параметров

проходного отверстия для закрепления на валу. В зависимости от потребностей и
пожеланий заказчика этот показатель может изменяться.

Если вам необходимо в сжатые сроки получить партию, либо
единичную модель гипоидных колёс, размещайте заказ на нашем сайте, нажав
соответствующую кнопку в верхнем меню ресурса. Сотни опытных специалистов
готовы предложить свои услуги на самых приемлемых условиях.

Гипоидная шестерня — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Гипоидная шестерня

Cтраница 2

Такие гипоидные передачи применять не рекомендуется. Гипоидная шестерня с правым наклоном зуба увеличивается в размерах при смещении ее выше оси колеса и уменьшается при смещении ниже оси.  [16]

На некоторых отечественных грузовых автомобилях ( ГАЗ-53А) и автобусах ( ПАЗ-672) одинарная главная передача имеет шестерни с гипоидным зацеплением. Гипоидная шестерня

представляет собой усеченный гиперболоид вращения, на поверхности которого нарезаны зубья. Гипоидная передача отличается тем, что оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются между собой, а проходят на некотором расстоянии одна от другой, при этом угол наклона винтовой линии зубьев ведущей шестерни значительно больше, чем ведомой. Вследствие этого размер ведущей шестерни при том же размере ведомой шестерни ( по сравнению с другими передачами) значительно возрастает. Шестерни гипоидных передач имеют большую толщину и рабочую высоту зубьев, а при работе среднее число зубьев, одновременно находящихся в зацеплении, у них выше. Благодаря этому повышается срок службы гипоидных шестерен, а их работа протекает более плавно и бесшумно.  [17]

Все штанги в точках вращения или снабжены сайлент-блоками, или коническими резиновыми втулками особой конструкции, которые находятся под действием осевого сжимающего усилия. Главная передача имеет

гипоидные шестерни.  [18]

Главная передача имеет гипоидные шестерни. Колеса с проволочными спицами закреплены на центральной втулке. Картеры ведущих мостов или полуразгруженные полуоси нужно рассчитывать на динамические нагрузки, возникающие при езде по неровной дороге. Опыты показали, что при наезде автомобиля, имеющего сплошные шины, на препятствие высотой 25 мм при скорости движения 25 км / час создается нагрузка на колесо, которая в 7 раз больше статического давления на грунт.  [19]

Например, Таул [10] упоминает, что в Англии гипоидные шестерни были впервые применены в 1929 г. для легковых автомобилей серийного производства и только с 1934 г. их стали применять и на других моделях. Великобритании, были снабжены гипоидными мостами и только в 41 модели были использованы конические косозубые шестерни.  [20]

Поскольку в гипоидных передачах две металлические поверхности подвергаются действию скольжения и качения, то вопрос об их смазке приобрел еще более серьезное значение, чем в случае применения зубчатых колес с эвольвентным профилем зубьев. На практике скоро убедились в том, что смазывать гипоидные шестерни минеральным маслом без присадки, особенно в тяжелых эксплуатационных условиях, невозможно.  [21]

Эти два вида трения могут иметь место одновременно, например в гипоидных шестернях.  [22]

Сборка цилиндрических пар шестерен не вызывает особых трудностей, поскольку эти сопряжения не регулируются. Значительно большей трудоемкости требует сборка главной передачи заднего моста со спирально-коническими или гипоидными шестернями и раскомплектованных конических шестерен.  [24]

Масла специальные ( ГОСТ 4002 — 53 и 4003 — 53) содержат осернен-ные компоненты, вводимые с целью повышения прочности масляной пленки на рабочих поверхностях шестерен. Предназначаются эти масла для применения в автомобилях с сильно нагруженными механизмами трансмиссии. Для главных передач автомобилей с

гипоидными шестернями применение каких-либо иных масел, кроме масла, специально выпускаемого для гипоидных передач ( ГОСТ 4003 — 53), не допускается, так как ведет к быстрому износу шестерен.  [25]

Схема трансмиссии показана на рис. 36, а. От двигателя крутящий момент передается на сухое дисковое сцепление, которое через поводковый патрон вращает шестерню коробки передач. Передвижной блок шестерен коробки приводит в движение основной вал и позволяет двигаться погрузчику передним или задним ходом. При движении в обоих направлениях вращение передается валу, соединенному с гипоидной шестерней. Кривая тягового усилия в зависимости от скорости движения погрузчика показана на том же рисунке. Она подобна кривой крутящего момента в зависимости от режима работы двигателя. При режимах работы до точки / проскальзывание сцепления не позволяет увеличивать скорость движения.  [27]

Страницы:      1    2

Шестерня — гипоидная передача — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Шестерня — гипоидная передача

Cтраница 1

Шестерни гипоидных передач имеют большую толщину и рабочую высоту зубьев, а при работе среднее число зубьев, одновременно находящихся в зацеплении, у них выше, благодаря чему работа шестерен протекает плавно, бесшумно, увеличивается срок их службы.  [1]

Шестерни гипоидных передач и дифференциала покрываются противозадирной предохранительной пленкой из марганцово-железного фосфата или меди.  [3]

Шестерни гипоидных передач имеют большую толщину и рабочую высоту зубьев, а при работе среднее число зубьев, одновременно находящихся в зацеплении, у них больше. Благодаря этому повышается срок службы шестерен, а их работа протекает более плавно и бесшумно.  [4]

Колеса и шестерни гипоидных передач обычно нарезаются резцовыми головками на станках Глисон либо по методу обката, либо, при применении зацепления формейт, колесо — по методу деления, а шестерня-по методу обката. При многоштучном изготовлении применяется одинарный двухсторонний способ нарезания ( см. стр.  [5]

Так как выбирают большим чем ра, то при одинаковом диаметре колес d2 и передаточном числе и диаметр шестерни гипоидной передачи получается в k cos pycos PJ раз больше, чем в конической.  [6]

Система, составленная из уравнений ( 3) и ( 4), представляет собой боковую поверхность зуба

шестерни косозубой гипоидной передачи.  [7]

Так как рх выбирают большим чем Р2, то при одинаковом диаметре колес с / 2 и передаточном числе и диаметр шестерни гипоидной передачи получается в k cos pa / cos px раз больше, чем в конической.  [8]

Чистовое нарезание зубьев шестерни методом обкатки производят на универсальных зуборезных станках. Шестерни полуобкатных и гипоидных передач обрабатывают на станках с наклоном шпинделя мод. Каждую сторону зуба ( выпуклую и вогнутую) обрабатывают односторонней головкой.  [10]

Применение гипоидных передач с увеличенным передаточным отношением в конечных звеньях кинематической цепи создает условия для уменьшения влияния погрешностей промежуточных звеньев кинематических цепей на точность станков. Учитывая это и то, что

шестерни гипоидных передач при помощи шлифовки на специальном станке СТ-17 доводятся до 4 — 5 степени точности, следует учесть, что точность тяжелых зуборезных станков, выпускаемых Саратовским заводом ( ОЗТЭС), повышается на 1 — 2 степени.  [11]

Чтобы агрегаты трансмиссии могли длительно, надежно и с минимальными затратами мощности выполнять свои функции, в них заливают специальные масла. Основное требование к трансмиссионному маслу — оно должно обладать настолько высокими смазывающими свойствами, чтобы масляная пленка между контактирующими зубьями не выдавливалась, иначе неизбежны повреждения и ускоренное изнашивание шестерен. В особенно тяжелых условиях работают шестерни гипоидных передач.  [12]

На некоторых отечественных грузовых автомобилях ( ГАЗ-53А) и автобусах ( ПАЗ-672) одинарная главная передача имеет шестерни с гипоидным зацеплением. Гипоидная шестерня представляет собой усеченный гиперболоид вращения, на поверхности которого нарезаны зубья. Гипоидная передача отличается тем, что оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются между собой, а проходят на некотором расстоянии одна от другой, при этом угол наклона винтовой линии зубьев ведущей шестерни значительно больше, чем ведомой. Вследствие этого размер ведущей шестерни при том же размере ведомой шестерни ( по сравнению с другими передачами) значительно возрастает. Шестерни гипоидных передач имеют большую толщину и рабочую высоту зубьев, а при работе среднее число зубьев, одновременно находящихся в зацеплении, у них выше. Благодаря этому повышается срок службы гипоидных шестерен, а их работа протекает более плавно и бесшумно.  [13]

Страницы:      1

/гипоидные-передачи/

Предлагаем  изготовление по чертежам и образцам  гипоидные пары для редукторов спецтехники и промышленного оборудования :

Производим гипоидные пары из поковок и кругов следующих марок стали : 18ХГТ; 12ХН3А; 20ХН3Ф; 40ХН2МА  и другие по согласованию

Термическая обработка : цементация, азотирование, объёмная закалка.

Шлифовка зуба, обкатка, притирка, шлифовка посадочных мест .

  • Возможности оборудования для изготовления Гипоидных передач :       до ф 800мм ;   до 18 модуля.

Предлагаем  конкурентные цены  и заводское качество поставляемых  Зубчатых передач. Беремся не только за серийные но и за единичные изготовления гипоидных пар, в том числе по образцу. Срок изготовления и поставки  от 30 календарных дней.

Производство имеет необходимый парк машин  для изготовления гипоидных и других зубчатых  передач. Штат сотрудников имеет большой опыт и знания в  изготовлении данного вида зацепления. Опыт и знания в изготовлении гипоидных передач, позволяют гарантировать требуемое пятно контакта поставляемых пар для любой отрасли промышленности.

Гипоидное зацепление имеет свои неоспоримые плюсы, это — плавность хода, большие нагрузочные способности, тишина и точность работы. Предлагаем богатый опыт изготовления гипоидных пар по чертежам и  образцам  для : грузовой транспорт,  спецтехника, ЖД техника, точное промышленное оборудование, зуборезных автоматов, машиностроение и других отраслей промышленности.

Предлагаем услуги изготовления зубчатых передач на заготовках Заказчика.

Гарантируем качество и работоспособность поставляемого оборудования и запчастей.

Гипоидные передачи (гиперболоидная) — вид винтовой зубчатой передачи, осуществляемой коническими колёсами (с косыми или криволинейными зубьями) со скрещивающимися осями (обычно 90°). Гипоидная передача имеет смещение по оси между большим и малым зубчатыми колесами. Данный тип передачи характеризуется повышенной нагрузочной способностью, плавностью хода и бесшумностью работы. Передаточное отношение от 1 до 10 (в пределе: до 60).[1]

В отличие от обычных конических передач, начальные конусы которых имеют совпадающие вершины и касаются по общей образующей, вершины начальных конусов гипоидных колес не совпадают, а их оси смещены на величину так называемого гипоидного смещения Е=kEdm2, где kE — коэффициент гипоидного смещения (обычно kE=0,2—0,3), а dm2 — средний начальный диаметр колеса.

Зубья гипоидных колес имеют пропорционально уменьшающуюся высоту от наружного к внутреннему диаметру.

#зубообработка #гипоидныепары

Википедия

Отличительные черты и характеристики гипоидных масел

Свойства гипоидных масел

В смазочных жидкостях, предназначенных для гипоидных передач, должно присутствовать до 3-4 процентов серы. С одной стороны она предупреждает схватывание металлов под воздействием экстремальных нагрузок, а с другой вызывает окисление металлических деталей. Для уравнивания данных процессов требуются уникальные присадки.

Например, особенная добавка под названием MOLYVAN L существенно увеличивает защитные характеристики состава в жестких эксплуатационных условиях. В связи с этим в жидкости для КПП, в том числе гипоидные, а также в моторные масла эту добавку добавляют почти все производители. Концентрация присадки может быть до 5 процентов. Гипоидные трансмиссионные масла, предназначенные для рулевых механизмов и КПП, могут нормально работать при температуре до -30.

Что собой представляет гипоидное масло

Гипоидное масло Агрол

Гипоидным маслом называется смазка, предназначенная для сверхвысоких механических нагрузок. Соответственно, эта жидкость создана для специфических эксплуатационных условий, присущих гипоидным передачам.

Гипоидные передачи передают крутящий момент за счет зацепления пары шестерен, имеющих криволинейные или косые формы зубьев. Эти передачи обладают меньшей шумностью при работе трансмиссий и могут функционировать долгое время без износа, при условии, что для их смазывания будет применяться подходящая жидкость – гипоидное масло.

Между зубьями гипоидных передач площадь зацепления ограничена маленьким пятном контакта, но все усилие сосредотачивается точечно. Благодаря этому удельное давление в конкретной точке сильно возрастает. Это может приводить к образованию задиров, опасных для шестерен. Во избежание этого требуется хорошее гипоидное масло, сохраняющее надежную пленку в местах контакта. За счет этой пленки детали соприкасаются с минимальным коэффициентом трения.

Гипоидная шестерня

Такие гипоидные передачи применять не рекомендуется. Гипоидная шестерня с правым наклоном зуба увеличивается в размерах при смещении ее выше оси колеса и уменьшается при смещении ниже оси.

На некоторых отечественных грузовых автомобилях ( ГАЗ-53А) и автобусах ( ПАЗ-672) одинарная главная передача имеет шестерни с гипоидным зацеплением. Гипоидная шестерня представляет собой усеченный гиперболоид вращения, на поверхности которого нарезаны зубья. Гипоидная передача отличается тем, что оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются между собой, а проходят на некотором расстоянии одна от другой, при этом угол наклона винтовой линии зубьев ведущей шестерни значительно больше, чем ведомой. Вследствие этого размер ведущей шестерни при том же размере ведомой шестерни ( по сравнению с другими передачами) значительно возрастает. Шестерни гипоидных передач имеют большую толщину и рабочую высоту зубьев, а при работе среднее число зубьев, одновременно находящихся в зацеплении, у них выше. Благодаря этому повышается срок службы гипоидных шестерен, а их работа протекает более плавно и бесшумно.

Все штанги в точках вращения или снабжены сайлент-блоками, или коническими резиновыми втулками особой конструкции, которые находятся под действием осевого сжимающего усилия. Главная передача имеет гипоидные шестерни.

Главная передача имеет гипоидные шестерни. Колеса с проволочными спицами закреплены на центральной втулке. Картеры ведущих мостов или полуразгруженные полуоси нужно рассчитывать на динамические нагрузки, возникающие при езде по неровной дороге. Опыты показали, что при наезде автомобиля, имеющего сплошные шины, на препятствие высотой 25 мм при скорости движения 25 км / час создается нагрузка на колесо, которая в 7 раз больше статического давления на грунт.

Например, Таул упоминает, что в Англии гипоидные шестерни были впервые применены в 1929 г. для легковых автомобилей серийного производства и только с 1934 г. их стали применять и на других моделях. Великобритании, были снабжены гипоидными мостами и только в 41 модели были использованы конические косозубые шестерни.

Поскольку в гипоидных передачах две металлические поверхности подвергаются действию скольжения и качения, то вопрос об их смазке приобрел еще более серьезное значение, чем в случае применения зубчатых колес с эвольвентным профилем зубьев. На практике скоро убедились в том, что смазывать гипоидные шестерни минеральным маслом без присадки, особенно в тяжелых эксплуатационных условиях, невозможно.

Эти два вида трения могут иметь место одновременно, например в гипоидных шестернях.

Положение контактного пятна.

Сборка цилиндрических пар шестерен не вызывает особых трудностей, поскольку эти сопряжения не регулируются. Значительно большей трудоемкости требует сборка главной передачи заднего моста со спирально-коническими или гипоидными шестернями и раскомплектованных конических шестерен.

Масла специальные ( ГОСТ 4002 – 53 и 4003 – 53) содержат осернен-ные компоненты, вводимые с целью повышения прочности масляной пленки на рабочих поверхностях шестерен. Предназначаются эти масла для применения в автомобилях с сильно нагруженными механизмами трансмиссии. Для главных передач автомобилей с гипоидными шестернями применение каких-либо иных масел, кроме масла, специально выпускаемого для гипоидных передач ( ГОСТ 4003 – 53), не допускается, так как ведет к быстрому износу шестерен.

Схемы и тяговые характеристики-трансмиссии с механической коробкой передач ( кривые / и 2 – соответственно тяговые усилия на 1 – й и 2 – й передачах.

Схема трансмиссии показана на рис. 36, а. От двигателя крутящий момент передается на сухое дисковое сцепление, которое через поводковый патрон вращает шестерню коробки передач. Передвижной блок шестерен коробки приводит в движение основной вал и позволяет двигаться погрузчику передним или задним ходом. При движении в обоих направлениях вращение передается валу, соединенному с гипоидной шестерней. Кривая тягового усилия в зависимости от скорости движения погрузчика показана на том же рисунке. Она подобна кривой крутящего момента в зависимости от режима работы двигателя. При режимах работы до точки / проскальзывание сцепления не позволяет увеличивать скорость движения.

Назначение гипоидных масел

Гипоидная передача

Гипоидные ведущие мосты некоторое время назад начали устанавливаться на все современные автомобили, а производители масел начали выпускать подходящие для них смазочные составы. Для грузовых машин толчком к появлению гипоидных передач послужило возникновение червячных главных передач. Их использовали производители грузовиков большой грузоподъемности.

С 50-х годов прошлого века в зарубежных странах начало развиваться направление масле с универсальными свойствами, которые подходили для всех транспортных средств. В качестве основы выступали стандарты США и Англии, по которым производились гипоидные масла с большой концентрацией фосфора, серы и хлора.

Производители смазок из Германии активно проводили стендовые испытания для получения наиболее стойких к износу масел, которые не были подвержены коррозии. В последние годы производители автомобилей все реже устанавливают гипоидные ведущие мосты, требующие универсальной смазки класса GL-6, поэтому эта жидкость теряет спрос.

При этом появляются новые разновидности масел, подходящие для гипоидных передач, работающих на высоких скоростях. Также появилась комплексная присадка с содержанием фосфора и серы ВИР-1 – ее применяют в разных видах масел. Стендовые испытания подтверждают пригодность данной присадки, работающей под высокими нагрузками и с высокими скоростями, в том числе и с гипоидными передачами.

В автомобилях с гипоидными передачами в основном используется всесезонная жидкость, которая создана для умеренных климатических условий. Гипоидные масла предупреждают абразивный износ поверхностей за счет применения составов вязкостью SAE 90 и более. По характеристикам эти жидкости мало отличаются от традиционных трансмиссионных, за исключением вязкости.

В КПП наиболее сильному износу подвержена зубчатая сцепка червячной, конической и гипоидной передач. В узких точках соприкосновения зубьев шестерен возникает довольно высокая температура. Пленка масла, которой покрыты зубья, подвергается также высокому давлению, высоким скоростям и температурам. Для того, чтобы смазочная жидкость не утрачивала свои первоначальные свойства, а поверхности деталей не изнашивались и зубья шестерен не схватывались, в нее добавляются присадки.

В автомобилях промышленного назначения трансмиссии используются для передачи мощности от мотора колесам или другому узлу. Главное отличие – передаваемая мощность. Все агрегаты делятся на гидравлические и механические. Конструктивно МКПП с гипоидной передачей усилий принципиально не отличается от других коробок.

Коническая гипоидная передача

Формы конусности зуба.

Конические и гипоидные передачи с постоянным радиальным зазором широко применяют в машиностроении. Зубья колеса нарезают двусторонними головками, обе стороны зуба обрабатывают одновременно, дно впадины имеет постоянную ширину. У сопряженной шестерни каждая сторона зуба нарезается отдельно односторонней резцовой головкой, ширина впадины зуба переменная.

Обкатные конические и гипоидные передачи, а также шестерни полуобкатных передач с модулем менее 4 мм обычно нарезают двойным двусторонним способом за один цикл обкатки. Одинарный цикл обкатки характеризуется тем, что направление вращения зуборезной головки соответствует направлению линии зуба обрабатываемой шестерни или колеса. Качание люльки производится снизу вверх при нарезании зубьев шестерни или колеса с правым направлением линии зуба и сверху вниз при обработке шестерни или колеса с левым направлением линии зуба.

Для конических и гипоидных передач допускается комбинирование степеней точности по нормам точности.

Для конических и гипоидных передач с внешним диаметром колеса до 762 мм в качестве режущего инструмента применяют стандартные двусторонние и односторонние зуборезные головки, к резцам которых припаивают твердосплавные пластины. Эти зуборезные головки изготовляют с номинальным диаметром 640, 800 и 1000 мм.

Для обкатных конических и гипоидных передач с модулем более 4 мм применяют двойной цикл обкатки. При этом первую часть обработки – черновое про-резание впадин у обкатных шестерен и колес с углом делительного конуса более 25 – – выполняют комбинированным методом, включающим врезание при установке зуборезной головки ниже точки начала обкатки и последующую обкатку. Если угол делительного конуса менее 25, то черновая обработка зубьев производится только обкаткой. Обкаткой производится также черновая часть цикла при нарезании зубьев шестерен полуобкатных передач.

Схемы нарезания зубьев.

У высоконагруженных конических и гипоидных передач для предотвращения концентрации напряжений дно впадины зубьев целесообразно обрабатывать резцами чистовой головки. В этом случае черновое зубонарезание производят на меньшую глубину, чем чистовое.

В конической гипоидной передаче ( рис. 26, а) вершины конусов колес не совпадают. Зубья колес могут быть косыми и криволинейными.

В конической гипоидной передаче ( рис. 26, о) вершины конусов колес не совпадают. Зубья колес могут быть косыми и криволинейными.

Преимущество конической передачи с продольной модификацией.

Большим преимуществом конических и гипоидных передач с круговыми зубьями является возможность изготовлять зубья с любой бочкообразностью путем незначительного изменения продольной кривизны сопряженных поверхностей зубьев простыми средствами, за счет регулирования образующих диаметров резцовой головки.

В колесах конических и гипоидных передач пластическая деформация вязкого, а иногда твердого материала проявляется в результате ударного приложения нагрузки к зубьям одного или обоих сопряженных колес и имеет вид борозд, от которых металл течет через кромку зуба с образованием волнистого наплыва – заусенцев. На зубьях шестерен гипоидных передач и крайне редко на зубьях колес наблюдается пластическая деформация в виде ряби ( рис. П19) как при вязком материале, так и при цементованной поверхности. Предполагают, что рябь типа б вызвана циклически изменяющейся нагрузкрй на протяжении пребывания зуба в зацеплении. Существует мнение, что такая рябь способствует образованию устойчивой масляной пленки, вследствие чего увеличивается сопротивление изнашиванию при низких скоростях.

При массовом производстве конических и гипоидных передач с ( р 2 5 рекомендуется применять полуобкатные передачи.

Показатели плавности работы конических и гипоидных передач и колес 4 – 8 – й степеней точности выбираются в зависимости от граничных значений номинального коэффициента осевого перекрытия, приведенных выше, и степени точности по нормам контакта, а 9 – 12 степеней точности – независимо от во.

Каким параметрам должно удовлетворять гипоидное масло

Однозначно сказать, каким критериям обязано соответствовать гипоидное трансмиссионное масло, нельзя. Хорошая смазочная жидкость – это та, который подходит под рабочие условия конкретного узла или агрегата. Критерии подбора масла определяются автопроизводителем индивидуально, так как все марки и даже модели авто отличаются между собой.

Каждому авто свойственны конструктивные особенности, поэтому для них нужна смазка определенного класса. Гипоидная передача одной машины по конструкции и рабочим условиям может заметно отличаться от аналогичного по назначению узла другого автомобиля. Здесь важны множественные факторы, среди которых:

  • крутящий момент;
  • смещение оси;
  • скорость вращения;
  • сила ударной нагрузки и многое другое.

Таким образом, если для определенного узла жидкость GL- 4 будет оптимальной и рекомендованной, то для другой трансмиссии она может вовсе не подойти. Таким образом, при подборе гипоидного масла изучите руководство по эксплуатации автомобиля.

Редукторэлектродвигатель

KM  063 В – 20.25 – FA1 – SS1 – 71B5  B3 – 0.37-4P    / 1

КМ 063 В 20.25 FA1 SS1 71B5 B3 0.37-4P     / 1
1 2.1; 2.2 3 4 5 6 7 8 9
Расшифровка Comments
1 Обозначение серии: КМ Code for gear units series: KM
2.1 Типоразмер 050, 063, 075, 090, 110, Specification code of gear units 050 063 075 090 110
2.2 В:2-х ступенчатый

С: 3-х ступенчатый

1 .B:Means 2 stages 2.C:Means 3 stages
3 Передаточное соотношение Speed ratio of reducer i
4 Отсутствие маркировки означает отсутствие выходного фланца 2.FA,FB,FC,FD,FE(1/2) 1 .No mark means without output flange

2.FA4 FB4 FC4 FD4 FE(1/2):output Flange and position

5 Отсутствие маркировки означает отсутствие выходного вала.

SS(1/2) выходной вал на одну из сторон

DS –  двухсторонний выходной вал.

1 .No mark means hole output 2.SS(1/2):Single output shaft and position 3.DS:Double output shaft
6 1. Габарит входного (двигательного) фланца

2. HS обозначает наличие входного быстроходного вала

1.Input flange code(63B5s 71В5ч 71B14 ) 2. HS:means shaft input
7 Вариант расположения (способ монтажа) Installation position code
8 1.Отсутствие маркировки означает отсутствие мотора

2. Мощность электродвигателя и количество полюсов

1 .No mark means without motor 2.Model motors(poles of power)
9 Вариант расположения клеммной коробки электродвигателя Position diagram for motor terminal box default position 1 not to write out is ok

При заказе сообщите менеджеру компании нужна ли комплектация редуктора электродвигателем. В противном случае электродвигатель не устанавливается.

* Пример: KM063C – 63.33 – FA2 – 80B5

Модификации оборудования серии КМ

Сборочный чертеж

1 Винт с шестигранником 22 Корпус 43 Подшипник 64 Прокладка
2 Входной фланец 23 Шпонка 44 Прокладка 65 Подшипник
3 Муфта сцепления 24 Шестерня-вал 45 Стопорное кольцо 66 шестерня
4 Стопорное кольцо 25 Подшипник 46 Манжет 67 Шестерня-вал
5 Подшипник 26 Подшипник 47 Выходной фланец 68 Шпонка
6 Стопорное кольцо 27 Пробка 48 Винт с шестигранником 69 Пробка
7 Манжет 28 Стопорное кольцо 49 Манжет 70 Стопорное кольцо
8 Пробка 29 Шестерня-вал 50 Стопорное кольцо 71 Уплотнительная прокладка
9 Винт с шестигранником 30 Стопорное кольцо 51 Подшипник 72 Шпонка
10 Корпус 31 Шайба 52 Пробка 73 Шпонка
11 Манжет 32 Прокладка 53 Корпус 74 Двухсторонний вал
12 Винт с шестигранником 33 Подшипник 54 Пробка 75 Шпонка
13 Крышка 34 Винт с шестигранником 55 Распорная втулка 76 Шпонка
14 Шпонка 35 Корпус 56 Шестерня 77 Уплотнительная прокладка
15 Муфта сцепления? 36 Пробка 57 Шпонка 78 Стопорное кольцо
16 Подшипник 37 Подшипник 58 Вал с отверстием 79 Стопорное кольцо
17 Стопорное кольцо 38 Шпонка 59 Подшипник 80 Уплотнительная прокладка
18 Подшипник 39 Шестерня-вал 60 Стопорное кольцо 81 Шпонка
19 Стопорное кольцо 40 Клапан-сапун 61 Манжет 82 Односторонний выходной вал
20 Винт с шестигранником 41 Табличка 62 Манжет 83 Шпонка
21 Пробка 42 Пробка 63 Стопорное кольцо 84 Шпонка

KM.. (IEC).. / Параметры производительности

P1n = 0.12; 0.18; 0.25 P1n = 0.37; 0.55; 0.75 P1n = 1.1; 1.5; 2.2 P1n = 3.0; 4.0; 5.5; 7.5

Типы смазки и объем заливаемого масла

  Окружающая температура (С?) ISO Класс Вязкости

SHELL

MOBIL

BP

Тип смазки
KM.. -10 ~ +40 VG220 Shell Omala 220 Mobil gear 630 BP Energol GX-XP 220 Минеральные масла
-20 ~ +25 VG150 VG100 Shell Omala 100 Mobil gear 627 BP Energol GX-XP 100
-30 ~ +10 VG110-46 VG32 Shell Omala T32 Mobil D.T.E. 13M
-40 ~ -20 VG22 VG15 Shell Omala T15 Mobil D.T.E. 11M BP Energol HLP-HM 15
-40 ~ +80 VG220 Shell Omala HD220 Mobil SHC630 Синтетические масла
-40 ~ +40 VG150 Mobil SHC629
-40 ~ +10 VG32 Mobil SHC624
Gear units Объем заливаемого масла в литрах – (L)
B3 B6 B7 B8 V5 V6
KM050B 0.32 0.3 0.2 0.2 0.35 0.25
KM050C 0.48 0.46 0.45 0.48 0.52 0.46
KM063B 0.6 0.56 0.4 0.42 0.62 0.4
KM063C 1.1 1 1 1.1 1.3 0.9
KM075B 0.9 0.7 0.65 0.9 1.2 0.7
KM075C 1.5 1.5 1.45 1.5 1.8 1.45
KM090B 1.5 1.3 1.2 1.2 1.8 1.25
KM090C 2.5 2.3 2.1 2.45 2.8 2.2
KM110B 2.5 2.2 1.9 2.1 3 2
KM110C 4.7 4.5 4.3 4.7 5 4.5

Другие важные характеристики оборудования

  • Возможные геометрические комбинации
  • KM.. HS.. / Параметры производительности    n1 = 1400 r/min
  • Габаритные параметры оборудования, измерительные величины
  • Позиционные схемы, монтаж и другие характеристики мотор-редукторов

Назначение и устройство гипоидной главной передачи

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля. С этой целью главную передачу выполняют из конических шестерен.

На автомобилях ГАЗ-53-12 и ГАЗ-24 установлена гипоидная одинарная главная передача, состоящая из ведущей – малой конической шестерни, выполненной вместе с валом, и ведомой – большой конической шестерни. Для достижения бесшумной и плавной работы зубья шестерен – спиральные. Вал малой конической шестерни закреплен на двух конических и одной цилиндрическом подшипниках.

Большая коническая шестерня закреплена на коробке дифференциала и вместе с ней установлена на двух конических подшипниках в картере заднего моста.

Гипоидные передачи по сравнению с простыми обладают рядом преимуществ: они имеют ось ведущего колеса, расположенную ниже оси ведомого, что позволяет опустить ниже карданную передачу, понизить пол кузова легкового автомобиля. Вследствие этого снижается центр тяжести и повышается устойчивость автомобиля. Кроме того, гипоидная передача имеет утолщенную форму основания зубьев шестерен, что существенно повышает их нагрузочную способность и износостойкость.

Но это обстоятельство обусловливает применение для смазки шестерен специального масла (гипоидного), рассчитанного для работы в условиях передачи больших усилий, возникающих в контакте между зубьями шестерен.

На поворотах и на неровной дороге при движении по прямой правые и левые колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях колеса заставить вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший путь) должно частично проскальзывать относительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходило без проскальзывания, необходимо иметь механизм, допускающий вращение колес с разными скоростями. Такой механизм называется дифференциалом. На автомобилях применяют шестеренчатый дифференциал, который состоит из крестовины, конических шестерен – сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. На цилиндрические пальцы крестовины свободно насажаны сателлиты. Крестовина вместе с сателлитами закреплены в коробке дифференциала и вращение вместе с ним.

Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями правой и левой полуосей. Когда автомобиль движется по прямой и ровной дороге, оба ведущих колеса (правое и левое) встречают равное сопротивление качению, при этом ведомая шестерня главной передачи вращает коробку дифференциала с крестовиной и сателлитами. Сателлиты находятся в зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями, своими зубьями приводят их во вращение с одинаковой скоростью, сателлиты в этом случае вокруг своей оси не вращаются. На поворотах, когда внутреннее колесо встречает большее сопротивление, его вращение замедляется, сателлиты начинают вращаться вокруг своих осей, в результате чего второе колесо, описывающее большой путь, начинает вращаться быстрее. Учитывая, что ведущие колеса должны в определенных условиях вращаться с неодинаковой скоростью, крутящий момент от дифференциала к колесам должен передаваться через две отдельные полуоси. Каждая полуось соединена с сателлитами дифференциала при помощи полуосевых шестерен.

Полуосевые шестерни своими шлицованными отверстиями насажаны на полуось. Другой конец полуосей соединен либо фланцем со ступицами колес (ГАЗ-53А и ЗИЛ -130), либо с тормозными барабанами (ГАЗ-24 «Волга»).

Шестеренчатый дифференциал состоит из:

1. Полуосевых шестерен.

2. Сателлитов.

3. Крестовин

4. Ведомой шестерни главной передачи.

5. Коробки дифференциала.

Смазка для гипоидных передач. Что такое гипоидное масло? Гипоидная передача редуктора

Винтовая зубчатая коническая передача со скрещивающимися осями, в которой вершины начальных конусов не совпадают, а зубья косые или криволинейные. Применяется в приводах ведущих колес автомобилей и тракторов, в тепловозах, текстильных машинах и т … Большой Энциклопедический словарь

Винтовая зубчатая коническая передача со скрещивающимися осями, в которой вершины начальных конусов не совпадают, а зубья косые или криволинейные. Применяется в приводах ведущих колёс автомобилей и тракторов, в тепловозах, текстильных машинах и т … Энциклопедический словарь

Винтовая зубчатая передача, осуществляемая конич. колёсами со скрещивающимися осями, причём ось малого колеса смещена относительно оси большого колеса (см. рис.). Колёса Г. п. могут иметь винтовые и криволинейные зубья. Передаточное число… … Большой энциклопедический политехнический словарь

— (сокращенное от гиперболоидная) особый вид винтовой зубчатой передачи, осуществляемой коническими колёсами со скрещивающимися осями. В Г. п. ось малого зубчатого колеса (шестерни) смещена относительно оси большого зубчатого колеса. При… … Большая советская энциклопедия

— (сокр. от гиперболоидная прил. от сл. гиперболоид) зубчатовинтовая передача, разновидность конической зубчатой передачи, у которой ось малого колеса смещена относительно оси большого колеса; имеет высокую нагрузочную способность и примен. в… …

гипоидная передача — hypoid gearing Гиперболоидная передача, у зубчатых колес которой начальные и делительные поверхности конические. Шифр IFToMM: 1.3.48 Раздел: СТРУКТУРА МЕХАНИЗМОВ … Теория механизмов и машин

гипоидная зубчатая передача — гипоидная передача Гиперболоидная зубчатая передача, у зубчатых колес которой начальные и делительные поверхности конические. [ГОСТ 16530 83] Тематики передачи зубчатые Обобщающие термины виды зубчатых колес и передачзубчатые передачи со… … Справочник технического переводчика

Передача (нем. Hypoidgetreibe). тех. Разновидность конической зубчатой передачи, у которой ось малого колеса смещена относительно оси большого колеса. Толковый словарь иностранных слов Л. П. Крысина. М: Русский язык, 1998 … Словарь иностранных слов русского языка

Механизм, служащий для передачи и преобразования механической энергии от энергетической машины до исполнительного механизма (органа) одного или более, как правило с изменением характера движения (изменения направления, сил, моментов и скоростей) … Википедия

зубчатая передача — шестерня. шестеренка. зубчатка. зубчатое зацепление. зубчатая пара. червяк. червячная передача. гипоидная передача. глобоидная передача. планетарная передача. косозубый (# шестерня). шевронный (# колесо). зуборезный (# станок). зубодолбежный.… … Идеографический словарь русского языка

Современный автомобиль представляет собой целый комплекс различных технических и инженерных решений. Благодаря слаженной работе всех агрегатов, устройств и механизмов различных типов удается в конечном итоге получить надежное, экономичное и комфортное транспортное средство.

Как известно, основными узлами автомобиля принято считать и . Фактически, двигатель вырабатывает энергию, тогда как трансмиссия преобразует крутящий момент и передает его на колеса.

При этом важным элементов в устройстве многих авто является гипоидная передача. Далее мы поговорим о том, что такое гипоидные передачи, какие типы подобных передач бывают, как работает такая передача, а также какие плюсы и минусы имеет подобное решение.

Читайте в этой статье

Что такое гипоидная передача в автомобиле и ее особенности

Итак, различные передачи делятся по типу используемых шестерней. Передачи бывают коническими, цилиндрическими, гипоидными и т.д. Давайте рассмотрим гипоидную передачу более подробно.

Гиперболоидная (сокращенно гипоидная) передача представляет собой решение, где зубья передачи криволинейны, а их движение осуществляется по гиперболоиде (геометрическая фигура). Появилась такая передача давно (в 1920-х годах). Главной задачей ее внедрения в устройство авто стало снижение центра масс.

Затем, благодаря ряду очевидных преимуществ, гипоидная передача появилась на грузовых машинах и других типах техники. Гипоидной передачей стали заменять двойную передачу.

Основным отличием гипоидной передачи от других типов передач является то, что оси валов в обязательном порядке нужно сместить в соответствии со строгими математическими расчетами. Еще гипоидную передачу можно использовать только в узлах, где оси зубчаток будут скрещены. Важно понимать, что если проигнорировать первое и второе правило, произойдет заклинивание передачи.

Преимущества и недостатки гипоидной передачи

Итак, гипоидная главная передача или другая передача данного типа имеет целый ряд плюсов по сравнению с другими видами передач. Прежде всего, необходимо отдельно отметить минимальный уровень шума во время ее работы, что означает высокий акустический комфорт.

Это становится возможным благодаря тому, что сразу несколько зубьев одновременно находятся в зацеплении. Параллельно можно выделить высокую прочность по причине увеличенного диаметра шестерни, особенно в сравнении с другими видами передач.

Также следует отметить особое расположение зубчатых колес, которые не пересекаются, а перекрещиваются. Параллельно такое устройство позволяет достичь заметного снижения нагрузки, которая распространяется на один зубец. Результат — высокоточная работа шестерен, повышенная надежность и значительно увеличенный ресурс.

Зубья гипоидной передачи отличаются высокой износостойкостью (особенно если сравнивать с конической передачей), что позволяет механизмам с такой передачей работать долго и безотказно.

В целом, машины, где используется гипоидная передача, получают лучшую устойчивость, а также более высокую плавность хода. Как правило, гипоидные передачи активно используются в устройстве автомобилей премиального класса. Другими словами, если автопроизводитель стремится обеспечить лучшие характеристики, именно гипоидная передача является оптимальным решением.

  • Теперь о недостатках гипоидных передач. Казалось бы, с учетом всех преимуществ, минусов быть не должно. Однако на практике все не совсем так. Прежде всего, гипоидная передача является дорогостоящим механизмом, который требует высокой точности при изготовлении.

Вполне очевидно, что ее использование приводит к удорожанию агрегатов и узлов. Конечно, некоторые производители экономят на материалах и технологии производства, стараясь снизить конечную стоимость, однако на практике это часто становится причиной заклинивания и быстрого выхода из строя. При этом все чаще и чаще данный тип передач встречается даже на бюджетных авто.

Еще наиболее часто нарекания возникают в том случае, если такая гипоидная передача использована в редукторе. В этом случае главным минусом можно считать повышенные риски заедания шестерен. Заедания возможно по причине скольжения вдоль линии контакта.

На практике, гипоидная повсеместно используется в устройстве различных короссоверов и внедорожников с полным приводом. При этом качество изготовления далеко не всегда является высоким.

Главная передача в устройстве трансмиссии автомобиля: принцип работы, особенности конструкции. Виды главных передач по типу зубчатого соединения.

  • Дифференциал коробки передач: что это такое, устройство дифференциала, виды дифференциалов. Как работает дифференциал КПП в трансмиссии автомобиля.
  • Какие коробки передач устанавливаются на авто: типы механических и виды автоматических трансмиссий, особенности. Плюсы и минусы различных видов МКПП и АКПП.


  • В автомобиле применяется ряд рабочих жидкостей, которые обеспечивают его долгосрочную исправную работу в течение всей эксплуатации. Одной из таких жидкостей является . Оно предназначено для смазки зубчатых соединений, которые находятся ручных КПП, механизмах рулевого управления, ведущих мостах и раздаточных коробках. В статье рассматриваются : классификация по SAE и API, а также размещено видео о разных видах классификации масел.

    Зубчатые передачи

    В нашей стране для классификации смазочных материалов используется стандарт ГОСТ 17479.2–85. Главными критериями разделения масел является вязкость и эксплуатационные характеристики. По вязкости смазочные вещества делятся на 4 класса: 9, 12, 18, 34. Исходя из области применения и эксплуатационных качеств, трансмиссионные смазки делятся на 5 групп. Смазочные материалы, входящие в первую группу, не содержат присадок. В остальных присутствуют присадки, защищающие от износа. Чем выше группа, тем эффективнее добавки. К пятой группе относятся универсальные смазки для трансмиссий.

    На российском рынке появилось большое количество иностранной продукции для автомобилей, поэтому стали применять классификацию согласно международных стандартов.

    Существует несколько международных систем квалификации:


    [ Скрыть ]

    SAE

    Во всем мире получила широкое распространение маркировка трансмиссионных смазок по индексу вязкости – SAE. Разработанный в Соединенных Штатах, стандарт SAE J306 разделяет смазочные жидкости для трансмиссий, в зависимости от вязкости при эксплуатации автотранспорта в условиях предельных температур: низких и высоких. По этой квалификации можно определить диапазон температур, в котором разрешается применять определенную смазку для механической КПП и ведущих мостов.

    Рекомендации по вязкости трансмиссионных масел, которые могут применяться для МКПП и ведущих мостов автомобиля, указываются производителем в мануале пользователя. Основываясь на этих рекомендациях, владелец автомобиля выбирает трансмиссивную жидкость среди ассортимента смазочных жидкостей. Когда выбирается смазка, следует учитывать самую низкую и самую высокую температуру, при которой будет эксплуатироваться авто. Классификация SAE J306 учитывает индекс вязкости при предельных температурах.

    Значение низкотемпературного предела вязкости соответствует температуре, при которой достигается динамическая вязкость по Брукфильду 150000 сантипуазов (сП). Для определения показателей проводились реальные испытания с агрегатами различных конструкций. При превышении этих значений подшипники шестерен на вале разрушались. Поэтому важно следовать рекомендациям производителей по низкотемпературному пределу применения.

    Значение высокотемпературного предела определяется по показаниям кинематической вязкости смазки при температуре 100 градусов. Этот показатель помогает приблизительно определить, какую нагрузку может выдержать защитная масляная пленка и насколько достаточно ее будет, чтобы защитить механизм коробки передач при значительных нагрузках и при высоких рабочих температурах.

    По классификации SAE смазочные материалы делятся на 9 классов по аналогии с моторными маслами:

    • 4 зимних, индекс вязкости которых содержит букву W (Winter): 70W, 75W, 80W, 85W;
    • 5 летних, у которых отсутствует буквенное обозначение: 80, 85, 90, 140, 250.

    Всесезонные масла маркируются с применением обеих маркировок, первая идет зимняя, вторая — летняя, например, SAE 75W-85, SAE 85W-90 и т.п.

    Таблица классификации по SAE трансмиссионных смазок по индексу вязкости:

    Класс вязкости Max температура для вязкости 150 000 сП, градусов Кинематическая вязкость при температуре 100 градусов, мм2/с
    не менее не более
    Зимние
    70W -55 4,1
    75W -40 4,1
    80W -26 7,0
    85W -12 11,0
    Летние
    80 7,0 11,0
    85 11,0 13,5
    90 13,5 24,0
    140 24,0 41,0
    250 41,0

    Эксплуатация сезонных смазок экономически не выгодна, так как трансмиссионные жидкости имеют большой ресурс. Если использовать сезонные смазки, их приходится менять раньше, чем они выработали свой ресурс. Поэтому более популярны всесезонные.

    API

    Единой классификации трансмиссионных жидкостей по качеству, эксплуатационным свойствам и применению не существует. Американским институтом API была разработана система классификаций масел для ручных трансмиссий, содержащая комплексную оценку эксплуатационных качеств смазок. Разделение на категории зависит от особенностей конструкции механических трансмиссий и условий эксплуатации.

    На сегодняшний день API признана во всем мире. По этой системе классы имеют обозначение API GL с соответствующим индексом от 1 до 5. На данный момент уже существует пять классов и несколько находятся в стадии разработки. Действующий ныне ГОСТ имеет ту же классификацию и отличается только буквой, стоящей перед индексом.

    Таблица классификации API смазочных материалов по качеству:

    Категория по API Применяемые присадки Область применения Условия эксплуатации
    GL-1 Минеральное базовое масло без присадок или с небольшим количеством антиокислительных, противопенных, антикоррозионных присадок и легких депрессорных присадок. Цилиндрические, спирально-конусные, червячные передачи, механические КПП. Легкие условия: низкие скорости и небольшие нагрузки.
    GL-2 Антифрикционные и противоизносные присадки. Червячные передачи, индустриальное оборудование. Условия средней тяжести
    GL-3 Высокое содержание противозадирных и 2,7 % противоизносных присадок. Спирально-конические передачи, ступенчатые коробки передач, рулевые механизмы. Условия средней тяжести
    GL-4 Противоизносные и 4,0 % высококачественных противозадирных присадок. Ступенчатые, гипоидные передачи в условиях высоких скоростей с малыми крутящими моментами или низких скоростей с большими крутящими моментами, рулевые механизмы.Все виды передач грузовых и легковых автомобилей. Условия разной тяжести от легких до тяжелых.
    GL-5 Значительное количество до 6,5% серофосфорсодержащих противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное назначение — гипоидные передачи, а также ведущие мосты и все виды передач легкового автотранспорта, которые работают при высоких скоростях и ударных нагрузках на зубья шестерен, карданные приводы и ступенчатые коробки передач мотоциклов. Суровые условия с ударной и знакопеременной нагрузкой.

    В таблице отсутствуют категории, находящиеся на стадии проектирования. Для высоконагруженных агрегатов разработан новый тип трансмиссионной смазки API MT-1. Ее применяют для тягачей и автобусов. Для ручных коробок тяжелых грузовиков предлагается категория API PG-1, для ведущих мостов автобусов и грузовых автомобилей — API PG-2. Они являются эквивалентами масла API GL-5, но имеют более высокую термическую стабильность и устойчивы к высокотемпературным отложениям.

    Видео «Классификация трансмиссионных жидкостей»

    В этом видео рассказывается о классификации смазочных материалов для трансмиссий.

    Не все автомобилисты знают, какими особенностями характеризуется гипоидное масло и где его применяют. Такой смазочный материал в основном используют в трансмиссиях, но также составы пригодны для механизмов, участвующих в рулевом управлении транспортного средства. Это отдельная группа смазочных жидкостей, которые имеют специальные характеристики и отличительные свойства. С их помощью удаётся удовлетворить потребности наиболее требовательных к смазке узлов. Гипоидные масла не применяется повсеместно, но обладают особыми параметрами, необходимыми в тех или иных ситуациях.

    Гипоидное масло призвано повышать противозадирные свойства смазки.

    Что это такое?

    На этапе производства в состав базовой жидкости на основе нефтепродуктов добавляют большое количество специальных присадок. Они ориентированы на придание повышенных противозадирных свойств. Масла гипоидного типа относят к категории GL5. Они применяются в трансмиссиях многих транспортных средств, включая современные машины, где присутствует гипоидная шестерня. Такие продукты подходят для смазывания карданов, редукторов обычных автомобилей, грузовиков и даже вертолётов. Важно точно понять, что такое это гипоидное масло, и для каких целей оно необходимо. Гипоидными принято называть все смазывающие жидкости, которые предназначены для эксплуатации в условиях повышенных механических нагрузок. То есть смазка создана специально для специфических условий эксплуатации, которые характерны для гипоидной передачи (ГП).

    ГП передают крутящий момент с помощью зацепов пары шестерён, которые характеризуются косой или криволинейной формой зубцов. Такие передачи менее шумные во время работы коробки, функционируют длительное время без признаков износа. Но только при условии, что в трансмиссии используется специальное гипоидное масло. Между зубцами в ГП площадь зацепления ограничена, имеет небольшое пятно контакта. Все усилия имеют точечное распределение. Это позволяет значительно повышать удельное давление в конкретных необходимых точках. Это хорошо и плохо, поскольку растёт вероятность появления задиров, которые быстро приведут шестерни в негодность. Чтобы избежать подобной ситуации, применяют специальное противозадирное гипоидное масло. Оно создаёт плотную плёнку в месте контакта, что способствует минимизации коэффициента трения на местах соприкосновения.

    Свойства

    Гипоидное масло (ГМ) или масло для гипоидных передач обладает составом, в котором на долю серы приходится не больше 3 – 4%. Это считается одновременно положительным и отрицательным моментом. Такое содержание серы предотвращает схватывание между металлическими поверхностями в условиях экстремальных нагрузок на узел. Но также это способствует окислению деталей из металла. Чтобы уравнять процессы, производители используют в составе масел . Одной из таких считается добавка Molyvan L. С ней масло 75W90 или масло 80W90, предназначенное для гипоидных передач, получает повышенные защитные свойства в условиях чрезмерных нагрузок. Из-за этого подобная присадка присутствует практически во всех смазках, включая гипоидные, моторные и трансмиссионные. Концентрация этой добавки в некоторых ситуациях достигает 5%. Ещё одной важной особенностью гипоидного масла является его способность сохранять оптимальную работоспособность при падении температуры до -30 градусов Цельсия.

    Важно отметить, что все распределяют по нескольким группам, используя классификацию API. Различают группы от GL1 до GL6. В случае с гипоидными смазочными материалами они могут входить в 3 группы:

    Используя гипоидное масло, можно обеспечить надёжность, долговечность и эффективность работы трансмиссии.

    Назначение

    Некоторое время назад производители приступили к установке гипоидных ведущих мостов на современные машины. Изготовители масел стали создавать подходящие для них смазочные материалы. В сегменте грузового транспорта предпосылкой к появлению ГП стало использование главных червячных передач. Их применяли при создании грузовиков повышенной грузоподъёмности. В 50-х годах 20 века начали изготавливать масла с универсальными характеристиками, которые позволяли заливать их в разные автомобили. Базовыми считались стандарты, разработанные в Великобритании и США. По ним создавали смазки гипоидного типа, которые отличались большим содержанием таких компонентов, как хлор, сера и фосфор.

    Немецкие производители смазочных материалов продолжали стендовые испытания. Их целью было получение максимально устойчивого к износу и коррозии масла. Но за последнее время автопроизводители перестали выпускать машины с ведущими гипоидными маслами, для которых была необходима смазка GL6 универсального типа. Потому такая жидкость постепенно теряет свою актуальность. Параллельно появляются новые смазочные материалы. Современное гипоидное масло позволяет работать коробке при высоких скоростях. Дополнительно разработали комплексную присадку ВИР1 с серой и фосфором. Её добавляют в различные виды смазочных масел. С помощью испытаний удалось наглядно подтвердить, что такое масло для гипоидных передач подходит самым наилучшим образом.

    Для легковых автомобилей, которые собирают на заводе с использованием гипоидных передач, предусмотрены в основном всесезонные смазочные материалы, ориентированные на умеренный климат. Потому, выбирая масло для гипоидной передачи, следует уделять внимание вопросу показателя SAE. ГМ способны защищать зубчатые гипоидные передачи от износа и появления абразива за счёт того, что по SAE 90 и выше. По основным техническим характеристикам такие составы мало чем отличаются от обычных трансмиссионных масел. Единственным исключением считается вязкость. Наиболее распространённым вариантом для использования в гипоидных коробках считается состав с вязкостью 80W90. Он самый универсальный, подходит для большинства климатических регионов.

    В коробках передач наиболее подверженной износу является зубчатая сцепка между червячными, коническими и гипоидными передачами. Зубцы покрываются масляной плёнкой, которая подвержена повышенному давлению, работает в условиях высоких скоростей и температур. Чтобы смазка не потеряла своих изначальных свойств и не начался процесс износа, обязательно применяются высокоэффективные присадки.

    Требуемые параметры

    Нельзя точно сказать, каким характеристикам должно соответствовать гипоидное масло для коробок переключения передач такого типа. Хорошей считается смазка, которая удовлетворяет рабочим характеристикам конкретного узла, куда заливается масло. Потому критерии при подборе состава должны определяться автопроизводителем в индивидуальном порядке. Ведь все автомобили, в зависимости от марки, модели, года выпуска и прочих параметров, отличаются между собой. Для всех машин характерны свои особенности в конструкции и устройстве механизмов. Потому им необходимы смазки соответствующего класса. То есть конструктивно гипоидная передача на одном автомобиле может существенно отличаться от ГП на другой машине. Здесь ключевыми считаются такие факторы:

    • скорость вращения;
    • смещение оси;
    • показатели крутящего момента и пр.

    Самым простым способом выбрать гипоидное масло, которое будет соответствовать коробке передач, является обращение к официальному руководству по эксплуатации. В нём автопроизводитель чётко указывает характеристики гипоидного масла, периодичность замены и прочие нюансы. Учтите, что у каждой трансмиссионной жидкости есть определённый срок годности. Для длительного хранения смазки не предназначены, потому закупать гипоидную жидкость следует только по мере необходимости с минимальным запасом для возможной доливки в период эксплуатации.

    Некоторые автовладельцы, пытаясь сэкономить, закупают сразу большое количество смазки. Но в КПП масло меняется не так часто, как в случае с двигателем. В итоге оставшаяся жидкость после вскрытия тары начинает утрачивать свои свойства, постепенно приходя в негодность. Маловероятно, что к следующей плановой гипоидного типа купленная ранее смазка останется со своими изначальными характеристиками.

    Популярные решения

    Существуют разные производители смазок, которые выпускают хорошие продукты, предназначенные для гипоидных передач. Но есть и такие, от применения которых лучше отказаться. Составить объективный рейтинг сложно, поскольку характеристики и назначение у масел разные. Одни могут идеально соответствовать требованиям группе автомобилей, но совершенно не подходить другим машинам. Но если отталкиваться от мнения экспертов и отзывов простых автовладельцев, которые эксплуатируют машины с гипоидными передачами, можно выделить несколько лидеров сегмента.

    В этом перечне представлены гипоидные масла, которые обладают одинаковой вязкостью 75W90. Производители хорошо известные, потому мало кто удивится их попаданию в список лучших.

    • Motul;
    • Castrol;
    • Mobil;
    • Total;
    • Liqui Moly;

    Рассмотрим отдельно каждого из производителей и те масла, благодаря которым бренды попали в перечень наиболее популярных гипоидных составов.

    Motul

    Известный производитель смазочных жидкостей. Для гипоидных передач компания предлагает состав под названием Gear 300. По результатам испытаний и тестов многие ставят его на первое место в рейтингах. Такая смазка для гипоидных передач отличается высокоэффективными защитными свойствами, позволяя защищать КПП от образования задиров. Составу присвоили индекс защиты, равный 60,1 единице. Масло имеет стабильную плёнку, которая оседает по поверхностях трущихся элементов гипоидной коробки передач. Это гарантирует минимальный коэффициент трения между компонентами трансмиссии. Параметр износа составляет 0,75 мм. Единственным весомым недостатком считается достаточно слабый показатель вязкости в условиях низких температур в зимний период.

    Castrol

    Ещё одна известная фирма, которая специализируется на смазочных материалах. Потому обойти стороной сегмент гипоидных масел Castrol не мог. Для этих коробок применяют состав Syntrans Transaxle. Очень популярный гипоидный смазочный материал, часто встречающийся на вторых строчках разных рейтингов. Характеризуется отличной низкотемпературной текучестью, высокой устойчивостью к появлениям задиров и доступной ценой. Коэффициент износа здесь составляет 59,4. Актуальное и популярное решение, которое потребует демократичных финансовых затрат на получение перечня полезных и важных свойств, обеспечивающих защиту гипоидной передачи.

    Mobil

    Хорошо известный в России и далеко за её пределами бренд, выпускающий широкую линейку смазочных жидкостей и других продуктов. В случае с гипоидным маслом вас должно заинтересовать масло под названием Mobilube. Оно получило отличные характеристики по вязкости и устойчивости к температурным изменениям. Состав надёжно защищает от термических разрушительных процессов и окисления. Хорошо работает в условиях длительной межсервисной эксплуатации, не теряя своих свойств преждевременно. Смазочная жидкость продаётся по адекватной цене, обладая всеми необходимыми защитными свойствами для гипоидных передач. По API входит в группу GL4/GL5.

    Total

    Бренд, которым пользуются многие автомобилисты, оставаясь полностью удовлетворёнными соотношением цены и качества. Если ваша машина оснащается ГП, вам следует обратить внимание на смазку Transmission Syn FE. Здесь хороший уровень защиты против образования задиров, который соответствует 58,8 единицам. Это достаточно неплохой показатель, к которому стремятся многие производители. При хорошей цене и богатом наборе положительных качеств автовладельцы заметили один весомый недостаток для жителей холодных регионов. Всё дело в том, что такая смазка обладает достаточно малой текучестью в условиях низких температур воздуха. Плюс уровень защиты от механического износа уступает предыдущим представителям рейтинга.

    Liqui Moly

    Более дорогой состав, но полностью удовлетворяющий все потребности гипоидных передач. В качестве для таких целей Liqui Moly предлагает Hypoid Getriebeoil. Здесь даже по названию смазки можно сразу определить, для каких задач предназначена эта смазка. Масло характеризуется хорошими рабочими параметрами, имеет отличные показатели текучести. Здесь можно быть уверенными в сохранении работоспособности жидкости, поскольку она сохраняет свою стабильность при условиях температуры до -40 градусов Цельсия. При этом эксплуатационные характеристики не теряются. Заливая такую смазку в ГП, вы сумеете продлить срок службы всего агрегата, защитить его от коррозии и преждевременного износа.

    ZIC

    Известная корейская марка, которая выпускает огромную линейку смазочных материалов. Нашлось место и для гипоидных передач. В качестве гипоидного масла компания ZIC предлагает смазку под названием G-F Top. Специалисты и опытные автомобилисты рекомендуют использовать её в тех случаях, когда требуется снизить уровень шума работу коробки передач и дополнительно обеспечить надёжную защиту против образования задиров. Испытания наглядно показатели, что состав хорошо переносит повышенный уровень сложности эксплуатации, справляется с экстремальными нагрузками и может работать в широком диапазоне температур, не теряя своих изначальных характеристик.

    Нельзя однозначно говорить о превосходстве того или иного смазочного материала. Вопрос выбора гипоидного масла очень индивидуален и зависит от целого ряда параметров и планируемых условий эксплуатации. Главное, что следует запомнить автовладельцам, это необходимость применения специализированных смазочных составов для гипоидных передач. Заливка обычной трансмиссионной жидкости потенциально способна привести к непредсказуемым последствиям. В основном подобные эксперименты заканчиваются печально, поскольку традиционные трансмиссионные масла не рассчитаны на те нагрузки, при которых работают гипоидные коробки.

    Перед сменой смазки в коробке переключения передач обязательно загляните в руководство по эксплуатации к вашему автомобилю. Производитель вам даст полезные подсказки и конкретные рекомендации по выбору всех рабочих жидкостей.

    Трансмиссионные масла используются в большинстве механических коробок передач, раздаточных коробках, промежуточных и ведущих мостах, червячных и реечных передачах рулевого управления автомобиля. В ряде случаев трансмиссионные жидкости применяются наравне с пластичными смазками для обеспечения высокого ресурса работы узлов трения: шарниров рулевых тяг, карданных передач, шаровых опор. При этом к герметичности этих узлов предъявляются повышенные требования.

    Как классифицируют трансмиссионные масла?


    Многообразие требований к маслам для трансмиссий, различные условия их применения и обилие марок приводят к необходимости обобщения спецификаций производителей и потребителей масел и созданию единой классификационной системы их обозначения.

    В настоящее время за рубежом действует несколько классификаций таких жидкостей. Наиболее известные из них – SAE и API.

    Чаще всего производители на этикетках указывают обозначение по этим обеим системам. Российские масла чаще всего классифицируют также по ГОСТ.


    Классификация по ГОСТ

    В России для разделения по классам вязкости и эксплуатационным группам, а также установления стандартных обозначений принят ГОСТ-17479.2-85. По данному стандарту трансмиссионные масла в зависимости от величины вязкости при температуре +100 °С подразделяются на четыре класса: 9, 12, 18, 34, а по уровню эксплуатационных свойств, составу и возможным областям применения – на пять групп: 1, 2, 3, 4, 6, 5. Принцип классификации по областям применения подобен принципам, заложенным в системе API.

    В обозначении трансмиссионных масел по ГОСТ присутствуют три группы символов. Вначале указывается буквы «ТМ» (масло трансмиссионное), затем, через дефис, идет числовое указание области применения и состава. Третья группа символов в обозначении — цифры, описывающие вязкостные характеристики при высоких и низких температурах.

    Так как по обозначению ГОСТ достаточно трудно с ходу определить температурный диапазон применения трансмиссионных масел, отечественные производители дополнительно указывают их вязкость по SAE.

    Как разделяются масла по SAE?

    Классификация SAE J306 разделяет трансмиссионные масла по вязкости на «зимние» (70W, 75W, 80W, 85W) и «летние» (80, 85, 90, 140, 250). Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например, 75W-90, 80W-140 и т. д.

    Какие масла выделяет API?

    Классификация API подразделяет трансмиссионные масла по эксплуатационным свойствам на семь групп: GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5 , GL-6 и МТ-1. В агрегатах трансмиссии легковых автомобилей чаще всего используются масла GL-4 (для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных зубчатых передач при умеренных условиях эксплуатации) и GL-5 (для гипоидных передач при жестких условиях эксплуатации).

    Таблица. Выбор трансмиссионных масел по API

    Категория по API Тип Применение Соответствие ГОСТ
    GL-1 Минеральное масло без присадок ТМ1
    GL-2 Содержит жирные продукты Червячные передачи, промышленное оборудование ТМ2
    GL-3 Содержит противозадирные присадки ТМ3
    GL-4 Ручные КПП, спирально-конические передачи (КПП и задние мосты грузовых автомобилей) ТМ4
    GL-5 Содержит противозадирные, противоизносные и другие присадки Гипоидные и другие типы передач (ведущие мосты легковых автомобилей) ТМ5

    Масла категории GL-6 – это более новые материалы, требования к которым учитывают не только повышенные рабочие свойства, но и современные требования экологических стандартов. Такие масла выдерживают более высокие температуры при экстремальных нагрузках. Они хорошо работают в гипоидных передачах и имеют повышенный ресурс.

    В настоящее время существуют еще два дополнительных класса API. Они имеют ограниченную сферу применения, поэтому распространены не так широко.

    Масла класса MT-1 – это аналог категории Gl-5, однако эти материалы способны работать в условиях более высоких термических нагрузок.

    Категория PG-2 по требованиям также в основном совпадает с GL-5, однако масла этой группы имеют низкую агрессивность по отношению к эластомерным (резиновым) уплотнительным элементам, которые используются в конструкции современной трансмиссии.

    Можно ли смешивать трансмиссионные жидкости?

    Чтобы разобраться в этом вопросе, надо понимать, что даже масла, имеющие схожие эксплуатационные свойства и выпускаемые одним производителем, могут иметь различный химический состав. Так, например, в общем случае, такие материалы могут быть изготовлены на минеральной или полусинтетической основе. Состав используемых присадок еще более разнообразен. При смешивании масел разных марок эти компоненты могут взаимодействовать между собой и вступать в химические реакции. Продукты этих реакций изменяют, порой кардинально, первоначальные свойства исходных масел.

    Чаще всего соединение различных масел приводит к повышенному вспениванию продукта, что значительно ухудшает параметры смазывания и приводит к повышенному нагреву узлов трансмиссии.

    Таким образом, от смешивания масел различных групп лучше воздержаться. В исключительных случаях можно доливать масло той же классификационной группы.

    На что обращать внимание при выборе масла?

    При выборе масла для узлов трансмиссии обычно ориентируются на два критерия: удельные нагрузки, действующие в механизме, и скорости относительного скольжения.

    В зависимости от этого подбирают трансмиссионные масла, различающиеся вязкостью и количеством присадок, в первую очередь, противозадирных. Последние, как правило, содержат сернистые соединения, вызывающие в критических режимах химические изменения (модификацию) металла. Поверхностный слой материала не вырывается, образуя задиры, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии становится продуктом износа. Несмотря на то, что металл при этом химически «разъедается», общий износ в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

    В каждом конкретном случае выбор того или иного сорта трансмиссионного масла должен обусловлен, прежде всего, указаниями заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. Использование жидкости более низкой категории по градации API недопустимо, поскольку ведет к выходу агрегата из строя, а более высокой – нецелесообразно, в первую очередь, по экономическим соображениям. Если же специальных указаний нет, то принцип выбора заключается в следующем.

    Работу агрегатов грузовых автомобилей со спирально-коническими передачами достаточно надежно обеспечивают масла с уровнем эксплуатационных свойств GL-3. Что касается редукторов с гипоидным зацеплением шестерен, то для них во всех случаях пригодно только масло класса GL-5. В равной мере это относится и к грузовым, и к легковым автомобилям. Масло более низкой группы не сможет предохранить зубья гипоидной пары от задиров.

    Потребность легковых автомобилей в общем случае такова: масло класса GL-5 используется для ведущих мостов, класса GL-4& – для механических коробок передач.

    Однако выбор трансмиссионного масла определяется не только уровнем его эксплуатационных свойств, но и вязкостью смазочного материала. В зоне умеренных температур лучше ориентироваться на значение вязкости 90.

    Если рациональнее использовать «всесезонное» масло, то речь может идти о сортах с индексами 75W-90, 80W-90 и 85W-90. Причем последнее не очень подходит для суровой зимы, так как при сильных морозах становится слишком густым. Масло класса 80W-90 достаточно универсально, a 75W-90 позволяет не испытывать трудностей даже в период самых сильных морозов.

    Покупайте только качественные фирменные продукты. Трансмиссионные масла таких известных компаний как Mobil, Esso, Molykote помогают предотвратить износ и перебои в работе систем передачи мощности и их составляющих, максимизируют интервалы между сменами масла.

    Z30.8.1-3L) для фронтальных погрузчиков Changlin ZLM30-5 в Москве, Казани, Краснодаре, Севастополе и Ростове

    нажмите на изображение, чтобы посмотреть в увеличенном виде

    Название запчасти: ведущая гипоидная шестерня

    Артикул: Z30.8.1-3L

    Номер на схеме: 18

    Группа запчастей: Z30.8E.1 Ведущая трансмиссия заднего моста (Rear Axle Main Drive) (смотреть схему и фото)

    Техника: Фронтальный погрузчик ZLM30-5

    Бренд: Changlin

    Комплект: 1

    Гарантия: Оговаривается при заказе.

    Доставка: Во все регионы России и страны ближнего зарубежья.
    До склада транспортных компаний доставка осуществляется бесплатно.
    Доставка по Москве и области осуществляется по будням с 9.00 до 18.00.

    Контактная информация:
    Телефон: +7 (495) 989 18 39;
    Skype: gazimport;
    МО, г. Дзержинский, Дзержинское шоссе, дом 1
    Отправить сообщение

    Центральный офис в г. Москва

    140091, Россия, Московская область, г. Дзержинский, Дзержинское шоссе, дом 1

    Многоканальный тел. +7 (495) 989-18-39

    Филиал в г. Казань

    Республика Татарстан, Казань, улица Аделя Кутуя, д.122, КОРПУС 1

    Телефоны: +7 (905) 373-64-40, +7 (843) 245-06-12

    Филиал в г. Краснодар

    Краснодарский край, Краснодар, ул. Вокзальная, 2 (заезд с улицы Уральская)

    Телефоны: +7 (861) 245-18-39, +7 (989) 126-26-05

    Филиал в г. Ростов-На-Дону

    344111, Ростов-На-Дону, Аксайская улица, 6/1Б

    Телефон: +7 (928) 625-21-71

    Филиал в г. Санкт-Петербург

    Адрес офиса: г.Санкт-Петербург, Расстанная улица, д.24, литер А, офис 8-9

    Телефон: +7 (967) 068-08-99

    Внимание!!! Размещенные цены на сайте, носят исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Рекомендуем уточнить цены у менеджеров по тел. +7 (495) 989 18 39.

    Где найти масло для гипоидных передач?

    Когда дело доходит до масла, которое вы заливаете в свой мотоцикл, всегда разумно использовать именно то, что рекомендует производитель. Для получения дополнительной информации о лучшем моторном масле ознакомьтесь с нашей статьей о замене масла.

    На некоторых мотоциклах моторное масло также смазывает вашу трансмиссию, и, кроме масла в вилке, это единственное масло на вашем велосипеде, которое вам действительно нужно менять. Наиболее распространенным исключением являются велосипеды с карданным валом, где также требуется смазка заднего дифференциала.Если это так, проверьте в руководстве пользователя, как часто вы должны менять эту жидкость и какой тип использовать.

    Более чем вероятно, что для заднего дифференциала вашего мотоцикла здесь потребуется масло для гипоидных передач. В гипоидном трансмиссионном масле нет ничего необычного, но оно предназначено для очень специфического применения: смазывание гипоидных передач. Гипоидные шестерни встречаются во многих осях и дифференциалах, где шестерни не параллельны, но также и там, где шестерни слегка смещены, что означает, что центр валов, на которых они движутся, не пересекался бы, если бы вы продолжили воображаемую линию от шестерни.Здесь важно то, что гипоидные шестерни имеют разные нагрузки и силы, чем шестерни в вашей трансмиссии, которые вращаются на параллельных валах. Для такого уникального выравнивания шестерен требуется специальная смазка, способная выдерживать давление и температуру в коробке передач вашего велосипеда. По этим причинам, если ваш производитель указывает гипоидное трансмиссионное масло, важно использовать его.

    Как и для любого компонента, смазываемого маслом, вес масла также очень важен. Вес относится к вязкости, и слишком густое масло не будет смазывать везде, а слишком жидкое масло не выдержит усилий и вызовет плохую смазку при нагревании.

    Большинство современных масел представляют собой масла с разной вязкостью, такие как 75W-90 или 10W-40. Это означает, что они меняют вязкость при изменении температуры. Цель здесь состоит в том, чтобы поддерживать более постоянную вязкость в более широком диапазоне температур. Когда дело доходит до дифференциалов в велосипедах с приводом от вала, это может быть не так важно, поскольку температуры могут быть не такими экстремальными. Также возможно, что производитель вашего мотоцикла спроектировал его для использования масла одной вязкости или «нормального веса». Эти типы масел становится все труднее найти, но не волнуйтесь! PJ1 удовлетворит ваши потребности в масле для гипоидных передач с прямой массой! Если вы меняете масло в дифференциале велосипеда с карданным валом, используйте гипоидное трансмиссионное масло PJ1! Гипоидное трансмиссионное масло PJ1 — это чистое масло класса вязкости 90, специально разработанное для смазки шестерен в дифференциалах мотоциклов.Оно будет сохранять свои свойства даже при высоких нагрузках и в течение длительных интервалов обслуживания, при этом отвечая стандартам GL-4 и GL-5. Возьмите бутылку у одного из наших сертифицированных дилеров.

    Фото Билла Оксфорда на Unsplash

    Что такое гипоидная коробка передач и масло для гипоидной передачи?

    Что такое гипоидная коробка передач?

    Гипоидные редукторы представляют собой разновидность спирально-конических редукторов, с той разницей, что оси гипоидных передач не пересекаются и не параллельны. Другими словами, оси гипоидных передач смещены друг относительно друга.Основная геометрия гипоидной передачи является гиперболической, а не конической геометрией спирально-конической передачи.

    В гипоидной передаче угол спирали шестерни больше, чем угол спирали шестерни, поэтому диаметр шестерни может быть больше, чем у конической шестерни. Это обеспечивает большую площадь контакта и лучшую прочность зубьев, что означает возможность передачи большего крутящего момента и использование высоких передаточных чисел (до 200:1). Поскольку валы гипоидных шестерен не пересекаются, подшипники можно использовать с обеих сторон шестерни для обеспечения дополнительной жесткости.

    Разница в углах спирали между шестерней и венцом (большая шестерня) вызывает некоторое скольжение вдоль зубьев, но скольжение плавное, как в направлении профиля зуба, так и в продольном направлении. Это придает гипоидным передачам очень плавный ход и бесшумную работу. Однако из-за давления между зубьями для обеспечения эффективной смазки также требуется специальное трансмиссионное масло EP (Extreme Pressure).

    Гипоидная передача

    Что такое масло для гипоидной передачи?

    Масло для гипоидных передач — это смазка, предназначенная для эффективной работы с конструкциями гипоидных передач.В большинстве коробок передач и дифференциалов используются конструкции гипоидных передач, и смазка должна содержать противозадирные присадки (противозадирные) для предотвращения износа между скользящими поверхностями зацепления гипоидной передачи.

    Гипоидное трансмиссионное масло sae 80W/90

    GEAR OIL HYPOID SAE 80W/90 — трансмиссионное масло высокого давления, которое можно использовать везде, где возникают очень высокие уровни нагрузки, например, в карданных шарнирах, гипоидных передачах и т. д. Первоклассные парафиновые базовые масла и согласованные инновационные добавки придают смазочной пленке чрезвычайно высокий уровень сопротивления разрыву, тем самым предотвращая прямой контакт с металлом.

    Разница между трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5

    При выборе масла для коробки передач или трансмиссии вам может быть интересно, что означают GL-4 и GL-5 и в чем разница между этими двумя классификациями. Выбор правильной классификации чрезвычайно важен, так как оба имеют разные свойства, и неправильное использование может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля.

    Существует четыре различных классификации трансмиссионного/трансмиссионного масла. Эти различные классификации определяют определенный уровень производительности ведущих мостов и механических коробок передач.Они в основном важны для транспортного сектора в Северной Америке, Африке и Азии. Действующие классификации:

    Чем выше экстремальное давление (EP), тем выше категория GL. Важно знать, что таблица вязкости моторного масла SAE (J300) отличается от таблицы вязкости трансмиссионного масла SAE (J306). Вязкость не имеет отношения к классификации трансмиссионных масел API и должна выбираться на основе рекомендаций производителя в зависимости от температуры, в которой вы будете ездить.

    Масло для гипоидных передач такое же, как GL5?

    Основное различие между трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5 заключается в количестве противозадирных присадок. Продукты, содержащие серу/фосфор, используются в качестве противозадирных добавок. Эта добавка предназначена для предотвращения образования микросварок на боковых сторонах зубчатых колес при локальных высоких температурах, которые преобладают в условиях противозадирной защиты (температуры значительно превышают 800 ℃). GL-5 содержит примерно в два раза больше противозадирных присадок по сравнению с GL-4, поэтому его часто используют в условиях высокого давления, например, в дифференциалах переднего и заднего мостов.

    Однако добавки серы/фосфора имеют неблагоприятное свойство: они могут агрессивно реагировать на бронзу и медь. Это может иметь катастрофические последствия для колец синхронизатора коробки передач. Поэтому не рекомендуется использовать GL-5 в редукторе, если это не разрешено производителем.

    В заключение:

    • GL-4 подходит для эксплуатации гипоидных передач, когда они находятся в тяжелых условиях, но без ударных нагрузок.
    • GL-5 подходит для работы с гипоидными передачами при тяжелых условиях эксплуатации и ударных нагрузках, но не для использования в коробках передач.

    Где используются гипоидные коробки передач?

    Гипоидные передачи обычно используются, когда скорость превышает 1000 об/мин (хотя рекомендуются шлифованные передачи выше 8000 об/мин). Однако они также полезны для низкоскоростных приложений, требующих чрезвычайно плавного хода или бесшумной работы. В многоступенчатых передачах гипоидные передачи часто используются для выходной ступени, где требуются более низкие скорости и высокие крутящие моменты.

    Чаще всего гипоидные передачи применяются в автомобильной промышленности, где они используются в задних мостах, особенно для больших грузовиков.С левым углом спирали на шестерне и правым углом спирали на венце эти приложения имеют так называемое «смещение ниже центра», что позволяет карданному валу располагаться глубже в транспортном средстве. Это снижает центр тяжести транспортного средства и, в некоторых случаях, уменьшает разрушение салона транспортного средства.

    Преимущества гипоидных коробок передач
    • Использование Когда пространство установки ограничено
    • High Torques
    • Тишина
    • Компактный дизайн
    • можно комбинировать с другими типами коробки передач
    • возможен полый вал первичный вал

    Недостатки гипоидных редукторов
    • Сложная конструкция
    • КПД ниже, чем у планетарного редуктора
    • Не подходит для высоких скоростей

    Часто задаваемые вопросы.

    Что такое гипоидная передача?

    Гипоидный тип спирально-конического зубчатого колеса, ось которого не пересекается с осью зубчатого зацепления. Форма гипоидного зубчатого колеса представляет собой вращающийся гиперболоид (то есть делительная поверхность гипоидного зубчатого колеса представляет собой гиперболическую поверхность), тогда как форма спирально-конического зубчатого колеса обычно коническая.

    Что такое гипоидная коробка передач?

    Гипоидные редукторы представляют собой разновидность спирально-конических редукторов с той разницей, что оси гипоидных передач не пересекаются и не параллельны.Другими словами, оси гипоидных передач смещены друг относительно друга. Основная геометрия гипоидной передачи является гиперболической, а не конической геометрией спирально-конической передачи.

    Что такое гипоидное трансмиссионное масло?

    Масло для гипоидных передач — это смазка, предназначенная для эффективной работы с конструкциями гипоидных передач. В большинстве коробок передач и дифференциалов используются конструкции гипоидных передач, и смазка должна содержать противозадирные присадки (противозадирные) для предотвращения износа между скользящими поверхностями зацепления гипоидной передачи.

    Масло для гипоидных передач такое же, как GL5?

    Основное различие между трансмиссионными маслами GL-4 и GL-5 заключается в количестве противозадирных присадок. В качестве противозадирной добавки используются продукты, содержащие серу/фосфор. Эта добавка предназначена для предотвращения образования микросварок на боковых сторонах зубчатых колес при локальных высоких температурах, которые преобладают в условиях противозадирной защиты (температуры значительно превышают 800 ℃). GL-5 содержит примерно в два раза больше противозадирных присадок по сравнению с GL-4, поэтому его часто используют в условиях высокого давления, например, в дифференциалах переднего и заднего мостов.

    СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

    Что такое гипоидное трансмиссионное масло? (И ответы на другие вопросы о трансмиссионном масле) — Блог AMSOIL

    В этом посте мы ответим на некоторые часто задаваемые вопросы о трансмиссионном масле, такие как Что такое гипоидное трансмиссионное масло? Давайте начнем.

    Что такое гипоидное трансмиссионное масло?

    Обычно используемые в осевых дифференциалах, гипоидные шестерни используются для передачи мощности от трансмиссии к полуосям. В основном это спиральные конические шестерни, в которых шестерня входит в зацепление ниже центральной линии зубчатого венца.Это опускает карданный вал от днища автомобиля.

    Гипоидное трансмиссионное масло

    разработано с противозадирными присадками для защиты и эффективной работы с гипоидными передачами. AMSOIL SEVERE GEAR® Synthetic Gear Lube обеспечивает превосходную защиту гипоидных передач.

    Можно ли смешивать синтетическое и обычное трансмиссионное масло?

    Да, синтетическое трансмиссионное масло обычно совместимо с обычным трансмиссионным маслом. Однако смешивание синтетических и обычных трансмиссионных масел может сократить ожидаемый срок службы масла и снизить его эксплуатационные характеристики.AMSOIL не поддерживает увеличенные интервалы замены при смешивании масел.

    Можно ли использовать обычное автомобильное трансмиссионное масло в нижнем узле морского судна?

    Да, если он соответствует спецификации в руководстве пользователя.

    Однако для наилучшей защиты лучше всего использовать трансмиссионное масло, специально разработанное для применения в судовых нижних агрегатах .

    Морские нижние узлы регулярно подвергаются воздействию воды, а загрязнение трансмиссионного масла водой увеличивает вероятность вспенивания, что разрушает масляную пленку и приводит к износу.Трансмиссионные масла для судовых двигателей специально разработаны для предотвращения пенообразования и сохранения рабочих характеристик при воздействии загрязнения водой.

    AMSOIL Synthetic Marine Gear Lube устойчива к пенообразованию, а обеспечивает улучшенную защиту от потери мощности и износа шестерен даже при 15-процентном загрязнении водой.*

    *На основе испытаний AMSOIL Synthetic Marine Gear Lube 75W-90 по ASTM 3233 и ASTM D892.

    Трансмиссионное масло какого типа/вязкости следует использовать?

    Для обеспечения максимальной защиты и производительности лучше всего ознакомиться с рекомендациями производителя в руководстве пользователя.Там вы найдете как указанную вязкость (75W-90, 75W-140 и т. д.), так и спецификацию (API GL-4, API GL-5, API MT-1 и т. д.), рекомендуемую для вашего применения. Почти для всех гипоидных передач требуется GL-5 из-за необходимости значительной защиты от экстремального давления .

    Как часто следует менять трансмиссионное масло?

    Обратитесь к руководству пользователя или к производителю оригинального оборудования (OEM), чтобы определить работу вашего приложения как нормальную или тяжелую, и следуйте соответствующим рекомендациям.Синтетические трансмиссионные масла AMSOIL также содержат рекомендации по интервалам замены как для нормальных, так и для тяжелых условий эксплуатации, а также дают возможность сэкономить время и деньги за счет увеличенных интервалов замены.

    Какое трансмиссионное масло лучше всего подходит для моего дифференциала?

    AMSOIL Severe GEAR Synthetic Gear Lube превосходно защищает шестерни и подшипники от тяжелых условий эксплуатации. По своей конструкции он устойчив к разрушению при высоких температурах, предотвращает попадание кислот и поддерживает барьер, предотвращающий контакт металла с металлом при кондиционировании уплотнений.Его конструкция, не содержащая парафина, также улучшает свойства текучести при низких температурах, повышая экономию топлива и эксплуатационные характеристики в холодную погоду.

    Улучшенный уровень пленки Controls Controls Thermal Runawaway 7 • Защищает Средства 7 • Помогает Уменьшить рабочую температуру
    Максимальная Эффективность
    Срок службы
    Flexible easy-pack для чистой и быстрой установки

    Что отличает гипоидную коробку передач от Candy Controls

    Эксплуатационные характеристики и варианты использования

    Гипоидные зубчатые колеса — это разновидность спирально-конических зубчатых колес, которые используются для передачи вращательного момента между двумя валами под прямым углом.Их КПД при передаче мощности обычно составляет 95%, особенно при высоких передаточных числах и низких скоростях, в то время как КПД червячных передач колеблется от 40% до 85%. Более высокая эффективность означает, что можно использовать двигатели меньшего размера, что снижает затраты на электроэнергию и техническое обслуживание.


    Гипоидные зубчатые колеса и конические зубчатые колеса
    Гипоидные зубчатые колеса относятся к семейству конических зубчатых колес, которое включает две категории:
    прямые зубья и спиральные зубья. Хотя гипоидные шестерни технически относятся к категории спиральных зубьев
    , они имеют достаточно специфических свойств, чтобы составить отдельную категорию
    .

    В отличие от стандартной конической шестерни, сопряженные валы шестерни для гипоидной шестерни комплектов
    не пересекаются, так как вал малой шестерни (шестерня) смещен от вала большей шестерни
    (венца). Смещение оси позволяет сделать шестерню больше и
    иметь больший угол спирали, что увеличивает площадь контакта и прочность зуба.

    Несмотря на схожую форму, основное различие между гипоидными и коническими зубчатыми колесами заключается в смещении шестерни. Это смещение обеспечивает большую гибкость конструкции и увеличивает диаметр шестерни и коэффициент контакта (среднее количество контактирующих пар зубьев обычно равно 2).от 2:1 до 2,9:1 для гипоидных передач). В результате более высокие уровни крутящего момента могут передаваться с более низким уровнем шума. Однако гипоидные передачи обычно менее эффективны (от 90 до 95%), чем аналогичный набор спирально-конических передач (до 99%). Эффективность снижается по мере увеличения смещения, и особое внимание необходимо уделять смазке, чтобы уменьшить трение, нагрев и износ из-за скользящего действия зубьев гипоидной шестерни.

    Гипоидные передачи против червячных передач
    Гипоидные передачи позиционируются как промежуточный вариант, между червячной передачей и конической передачей
    .В течение десятилетий червячные передачи были популярным выбором для прямоугольных редукторов, потому что они были прочными и относительно недорогими. Сегодня гипоидные передачи являются лучшей альтернативой по многим причинам. Они имеют более высокий КПД, особенно при высоких передаточных числах и низких скоростях, что приводит к экономии энергии, а также делает гипоидные редукторы более подходящими для приложений с ограниченным пространством.

    Как работают гипоидные передачи в редукторах
    Одноступенчатые гипоидные редукторы могут достигать передаточных чисел от 3:1 до 10:1.По сравнению с прямыми или спиральными коническими редукторами, которым требуется дополнительная планетарная ступень для достижения снижения, одноступенчатые гипоидные редукторы хорошо подходят для компактных применений, которые попадают в этот диапазон передаточных чисел.

    Гипоидные шестерни

    можно комбинировать с планетарными шестернями в многоступенчатых
    редукторах для достижения более высоких передаточных чисел, обычно до 100:1, с одной дополнительной планетарной ступенью. В этом случае гипоидные передачи следует выбирать вместо конических передач для угловой передачи 90°, если конфигурация системы требует непересекающихся валов или если необходимо передавать более высокие крутящие моменты с низким уровнем шума.

    По сравнению с червячными редукторами гипоидные редукторы являются лучшим вариантом с точки зрения эффективности и тепловыделения. Они требуют меньше обслуживания и подходят для более узких мест, обеспечивая такой же крутящий момент. Для долгосрочной экономии средств следует рассмотреть гипоидные редукторы как альтернативу червячным редукторам.

    Гипоидные шестерни — долгий путь от осей грузовиков до управления движением

    Гипоидные шестерни — это уникальная категория спиральных конических шестерен, которые используются для передачи вращательного момента между двумя валами под прямым углом.Изобретенные Эрнестом Вильдхабером в начале 1920-х годов гипоидные передачи использовались преимущественно в трансмиссиях тяжелых грузовиков.

    В то время гениальным изобретением было смещение между валами шестерен, которое позволяло опускать раму грузовика. Эта разработка оказала глубокое влияние на конструкцию транспортных средств, что привело к значительному улучшению доступного пространства внутри транспортного средства, устойчивости к крену, управляемости, безопасности, аэродинамики и расхода бензина. Хотя гипоидные передачи все еще используются в этом качестве, они также находят все более широкое применение в промышленной трансмиссии и управлении движением.

    Что такое гипоидные передачи?

    Гипоидные зубчатые колеса могут быть классифицированы как тип конического зубчатого колеса, используемого для передачи мощности вращения или крутящего момента между двумя валами под прямым углом. Существует две основные категории конических зубчатых колес: прямые зубья и спиральные зубья. Было доказано, что конические шестерни со спиральными зубьями работают более плавно и тихо, чем конические шестерни с прямыми зубьями, и именно эти спиральные конические шестерни больше всего напоминают гипоиды.

    В отличие от стандартных конических зубчатых колес сопряженные валы шестерен для гипоидных зубчатых колес не пересекаются, поскольку меньший вал шестерни (называемый шестерней) смещен относительно большего вала зубчатого колеса (называемого венцом).Именно эти непересекающиеся оси г-н Вильдхабер разработал с учетом задней оси, что привело к описанным выше улучшениям характеристик автомобиля.

    Червячные передачи могут обеспечивать одноступенчатое передаточное отношение до 100:1, но менее эффективны, чем гипоидные передачи.

    Смещение оси позволяет увеличить диаметр шестерни и угол спирали, чем это было бы возможно в противном случае, что увеличивает площадь контакта и прочность зуба. Угол спирали между шестерней и короной обеспечивает плавное зацепление шестерен.Увеличенная площадь контакта и прочность зубьев обеспечивают более широкий диапазон передаточных чисел и возможность передачи большего крутящего момента.

    Дополнительные преимущества, вытекающие из увеличенного угла спирали и площади контакта между наборами гипоидных передач, включают снижение износа, меньшее трение, меньшие потери энергии и более высокий КПД, что помогает продлить срок службы гипоидных передач и редукторов.

    Преимущества гипоидных зубчатых колес по сравнению со стандартными коническими зубчатыми колесами

    Благодаря увеличенному углу спирали и прочности зубьев гипоидные зубчатые колеса могут передавать нагрузку на несколько зубьев одновременно.Среднее число зубьев гипоидной шестерни, соприкасающихся одновременно, составляет от 2,2:1 до 2,9:1. Конические шестерни, с другой стороны, нагружаются по одному зубу за раз. Большее расстояние между зубьями позволяет гипоидным зубчатым колесам передавать больший крутящий момент по сравнению с коническими зубчатыми колесами аналогичного размера. В дополнение к передаче большего крутящего момента гипоидные шестерни и редукторы, как правило, меньше и компактнее, чем конические редукторы с эквивалентным номинальным крутящим моментом, что делает их лучшим выбором для приложений, связанных с ограниченным пространством.

    Конические зубчатые колеса и конические редукторы наиболее распространены с передаточными числами 1:1 и 2:1, а некоторые производители обеспечивают передаточные числа до 5:1.Напротив, гипоидные передачи не подходят для применений 1:1 и 2:1. Тем не менее, они эффективно достигают передаточных чисел от 3:1 до 10:1, предоставляя больше вариантов передаточного отношения с одной ступенью редуктора. Передаточные числа имеют отношение к скорости, где гипоидные коробки передач обладают еще одним значительным преимуществом перед коническими коробками передач. Большинство конических редукторов не могут работать со скоростью более 1500 об/мин без перегрева, тогда как гипоидные редукторы могут достигать постоянной входной скорости до 3000 об/мин.

    Зацепление между гипоидными передачами обеспечивает скользящее действие, что обеспечивает очень плавную и бесшумную передачу.Следовательно, более высокие нагрузки могут передаваться с более низким уровнем шума по сравнению с коническими зубчатыми колесами, которые становятся шумными при более высоких скоростях.

    Преимущества стандартных конических шестерен по сравнению с гипоидными шестернями
    Гипоидные шестерни имеют смещенные шестерни для увеличения площади контакта и прочности зубьев.

    Гипоидные передачи обеспечивают большее передаточное число, более высокий крутящий момент, более высокие рабочие скорости и меньший уровень шума, чем их конические аналоги. Однако гипоидные передачи обычно менее эффективны (от 90 до 95%), чем аналогичный набор спирально-конических передач, эффективность которых может достигать 99%.Эффективность гипоидных передач снижается по мере увеличения смещения оси, и особое внимание необходимо уделять смазке, чтобы предотвратить износ шестерни в результате скольжения зубьев гипоидной шестерни. Гипоиды требуют смазывания противозадирными присадками, тогда как конические шестерни могут работать со стандартной трансмиссионной смазкой или маслом.

    Комплектные конические редукторы имеют еще одно преимущество перед гипоидами. Конические коробки предлагают несколько вариантов вала; многие конические редукторы доступны в конфигурациях с 2, 3 и 4 валами.Если в приложении требуется трансмиссия 1:1 или 2:1, трансмиссия с 3 или 4 выходами или коэффициент полезного действия выше 95%, то конические шестерни могут быть лучшим вариантом. За пределами этих критериев гипоидные передачи заменяют конические шестерни в ряде приложений.

    Гипоидные передачи и червячные передачи

    Другим популярным типом прямоугольных передач, на который посягают гипоидные передачи, является технология червячных передач. В течение десятилетий червячные передачи были популярным выбором для прямоугольного снижения скорости, поскольку они надежны и относительно недороги.Благодаря благоприятному соотношению цены и крутящего момента и возможности предлагать широкий диапазон передаточных чисел в одноступенчатом режиме — обычно от 3:1 до 100:1 — червячные передачи широко используются в ряде отраслей обрабатывающей промышленности. Однако сегодня гипоидные передачи могут быть лучшей альтернативой по многим причинам.

    Хотя гипоидные передачи обладают большим преимуществом в скорости по сравнению с червячными передачами, наиболее важным отличием этих двух типов передач является эффективность. По сравнению с червячными передачами гипоидные передачи намного эффективнее передают мощность, особенно при высоких передаточных числах и низких скоростях.Большинство гипоидных передач имеют КПД от 90% до 95% по сравнению с червячными передачами аналогичного размера, который варьируется от 40% до 85%. Кроме того, гипоидный КПД остается постоянным в широком диапазоне передаточных чисел и скоростей, тогда как КПД червячной передачи зависит как от передаточного числа, так и от скорости.

    Стандартные конические зубчатые колеса имеют сопряженные валы, которые пересекаются, а гипоидные валы — нет.

    Повышение эффективности дает множество преимуществ, начиная с экономии энергии. Повышение эффективности означает, что для привода машин можно использовать двигатели меньшего размера, что снижает первоначальные затраты на покупку, а также снижает долгосрочные затраты на электроэнергию и техническое обслуживание.КПД также влияет на тепловыделение. Гипоидные шестерни работают намного холоднее, чем червячные, что может привести к увеличению ожидаемого срока службы шестерен.

    Сегодня существует тенденция делать все меньше и эффективнее, и гипоид помогает достичь этих целей. Преимущество в эффективности, которое гипоид имеет по сравнению с червячной передачей, является значительным, и гипоиды гораздо более компактны и могут вписываться в более узкие физические пространства, чем червячная передача с аналогичным крутящим моментом. Как упоминалось выше, машины могут использовать меньшие по размеру и менее дорогие двигатели в результате более высокой эффективности, что еще больше уменьшает площадь, занимаемую машиной.Время стоит денег, как и место, что дает гипоидным передачам еще одно преимущество перед червячными передачами.

    Когда использовать червячные передачи

    Червячные передачи имеют несколько преимуществ перед гипоидными передачами. Червячные передачи могут обеспечивать передаточное число до 100:1 и более при одноступенчатой ​​передаче, тогда как для одноступенчатых передач большинство производителей предлагают гипоидные передачи до 10:1. Кроме того, из-за неэффективности и высоких передаточных чисел червячных передач многие приложения с червячными передачами являются самоблокирующимися, что устраняет необходимость в удерживающем крутящем моменте или внешнем тормозе.С КПД до 95% гипоидные передачи не являются самоблокирующимися; трансмиссия может двигаться задним ходом при отсутствии удерживающего момента или тормоза.

    Предварительная закупочная цена гипоидных передач также может быть выше, чем у сопоставимых червячных передач и редукторов. Однако многочисленные преимущества гипоидных передач, такие как более высокая эффективность, более высокая точность, более высокая скорость, более высокий крутящий момент и меньшая занимаемая площадь, могут доказать, что гипоидная технология со временем станет более рентабельной.Гипоидные передачи стали привлекательной альтернативой червячным передачам благодаря превосходным характеристикам и долгосрочной экономии средств, и распространение гипоидных передач в отрасли силовых трансмиссий является свидетельством этого факта.

    Достижение очень низкого люфта

    Другим огромным преимуществом гипоидного зацепления перед коническими и червячными передачами является точность измерения люфта зубьев шестерни. Конические зубчатые колеса, особенно спирально-конические зубчатые колеса, могут быть изготовлены в наборах, чтобы быть очень точными, с люфтом примерно до 6 угловых минут.Однако большинство червячных и червячных передач имеют гораздо больший люфт в зацеплении зубьев шестерни, что делает их непригодными для многих применений, кроме передачи энергии.

    Гипоидные зубчатые колеса могут обеспечивать характеристики люфта всего 3 угловые минуты, что делает их гораздо более точными, чем конические или червячные зубчатые колеса. Этот уровень точности в сочетании со многими другими общепризнанными преимуществами позволил гипоидным передачам выйти за рамки передачи мощности и проникнуть на рынок управления движением.

    Гипоидные шестерни имеют самый широкий спектр применения

    Гипоидные шестерни в настоящее время широко используются в широком спектре приложений автоматизации и управления движением. Их рабочие характеристики делают их идеальными как для низко- и высокоскоростных приложений, так и для приложений с высокой частотой циклов, требующих предельной точности. Доступные в одно- и двухступенчатом исполнении, с планетарной передачей, гипоидные редукторы предлагают широкий диапазон передаточных чисел от 3:1 до 100:1.

    Прецизионные планетарные редукторы уже много лет используются в сфере управления движением.Чтобы преобразовать встроенный планетарный редуктор в редуктор с прямым углом, производители коробок передач включили набор спиральных конических шестерен для поворота на 90 градусов. За последние несколько лет эти конические зубчатые передачи внутри многоступенчатых прямоугольных планетарных редукторов были заменены гипоидными шестернями, что привело к созданию более компактных, эффективных и точных редукторов.

    Большинство производителей разработали фланцы двигателя на входе этих гипоидных редукторов, чтобы можно было устанавливать различные двигатели, включая серводвигатели с метрической системой измерения и NEMA, непосредственно на корпус редуктора.Независимо от того, используются ли они в одноступенчатом прямоугольном редукторе или в сочетании с планетарными ступенями, гипоидные передачи находят все большее применение в отрасли управления движением.

    Гипоиды — шестерни будущего

    Вряд ли Эрнест Вильдхабер мог предвидеть, что его изобретение выйдет далеко за рамки автомобильных трансмиссий и попадет в мир промышленной передачи энергии и управления движением. Изучив конструктивные характеристики гипоидных передач, легко понять, почему эта технология получила такое значительное распространение.

    Компактность, высокая скорость, высокий крутящий момент, высокая эффективность, высочайшая точность, низкий уровень шума, низкое тепловыделение и долгий срок службы — эти рабочие характеристики являются синонимами гипоидных передач и редукторов. Сочетание этих характеристик сделало гипоидную передачу все более популярным решением для снижения скорости, отвечая растущим требованиям современной отрасли передачи энергии и управления движением.

    Эта статья была подготовлена ​​Candy Controls, Niles, IL. Для получения дополнительной информации посетите здесь  .


    Еще от SAE Media Group

    Журнал Motion Design

    Эта статья впервые появилась в выпуске журнала Motion Design Magazine за декабрь 2021 года.

    Читать другие статьи из этого номера здесь.

    Больше статей из архива читайте здесь.

    ПОДПИСАТЬСЯ

    СПЕЦИАЛЬНАЯ СЕРИЯ | Руководства по компоновке, часть 3: Зубья гипоидной шестерни


    Это третья часть серии инструкций, состоящей из трех частей, призванных помочь инженерам-конструкторам и специалистам по детализации в процессе правильного расположения зубьев конических и гипоидных шестерен.Каждое руководство предполагает, что базовая информация о конструкции зубьев шестерни уже имеется (для гипоидов это могут быть угол вала, смещение, направление спирали, диаметр шага шестерни, внешний диаметр шестерни, расстояние до внешнего конуса шестерни, ширина поверхности, угол шага шестерни). , углы торца шестерни и шестерни, углы основания шестерни и зубчатого колеса, надстройка и выемка внешнего зубчатого колеса, венец шестерни до точки пересечения, вершина основания шестерни за точкой пересечения, вершина поверхности шестерни за точкой пересечения, передний венец шестерни до точки пересечения , и венец шестерни к точке пересечения).См. приложение в конце этой статьи, если вы хотите узнать больше об этих элементах. Эта основная информация обычно доступна в виде «таблицы размеров» шестерни, которая может быть рассчитана вашим собственным инженером-редуктором. Как компания, занимающаяся проектированием и производством зубчатых колес, Nissei предоставляет клиентам информацию о размерах зубчатых колес в рамках наших услуг. Публикации по этому вопросу также легко доступны в AGMA (Американской ассоциации производителей зубчатых колес) или в The Gleason Works.

    Для создания листа размеров обычно требуется определенная информация.Эта информация включает в себя приложенные нагрузки, скорость, угол наклона вала, величину и направление смещения, материалы шестерни, термообработку, метод смазки, рабочую температуру, требуемый срок службы и условия эксплуатации, влияющие на ведущую и ведомую нагрузки. Выбирается начальный размер с шагом, смещением, шириной поверхности, углом давления зуба, углом спирали и направлением спирали, и рассчитываются напряжения изгиба и контактные напряжения для полученной конструкции. Затем можно определить расчетный срок службы и сравнить его с требуемым.Это может быть итеративная процедура, включающая несколько испытаний размеров, прежде чем таблица размеров будет завершена. Следующим ключевым шагом является получение данных, перечисленных на листе с размерами шестерни, и преобразование их в чертеж. Это связующий этап между конструкцией зуба шестерни и созданием остальной части конструкции — заготовки шестерни с ее подшипниковым узлом и входными или выходными элементами, а затем, в конечном счете, самого корпуса.

    Гипоидные зубчатые колеса по внешнему виду похожи на спирально-конические зубчатые колеса, с основным отличием в том, что ось шестерни смещена в направлении выше или ниже центральной линии зубчатого колеса.Направление смещения выбрано (относительно стороны спирали) таким образом, чтобы диаметр шестерни увеличивался, что является естественным результатом используемой геометрии. Этот коэффициент увеличения позволяет использовать более высокие численные передаточные отношения, обеспечивая достаточно большой диаметр зубьев шестерни и вала шестерни, чтобы выдерживать приложенный крутящий момент. Еще одним преимуществом увеличения является то, что большее количество зубов входит в контакт при любом заданном положении вращения. Это увеличенное «коэффициент контакта» улучшает распределение нагрузки на зубья для большей несущей способности и более плавного и бесшумного качения.Увеличение шестерни также напрямую отвечает за относительное скользящее движение, которое должно происходить с гипоидами, и которое в значительной степени способствует эффективности конструкции. Количество зубьев шестерни и шестерни определяет передаточное отношение. В спирально-конических зубчатых колесах окружности в любом сечении делительных конусов, на которых расположены зубья, находятся в точно таком же соотношении, что и зубья. Теоретически конусы катятся вместе без проскальзывания в идеальное время, не опережая и не отставая от действия зуба.На линии подачи происходит чистое перекатывающее движение. В случае гипоида, поскольку зубья шестерни располагаются на поверхности вращения, длина окружности которой больше, чем определяется отношением зубьев, зубья подвергаются компенсирующему проскальзывающему движению (продольному скольжению), накладываемому на их вращение. . Продольное скольжение полезно в случае деталей, которые должны быть притерты после термической обработки.

    Здесь есть предостережение, связанное с направлением смещения и выбором стороны спирали гипоида.Проектировщику необходимо будет определить направление смещения, требуемого приложением, которое определяется как «выше центра» или «ниже центра» (дополнительную информацию см. в приложении в конце этой статьи). Выбор ниже центра будет диктовать правую шестерню, работающую с левой шестерней. Конструкция выше центра диктует левостороннюю шестерню и правостороннюю шестерню. Если при заказе гипоидного редуктора будет указана неверная сторона спирали, сборка деталей в корпусе будет невозможна.

    Обычные гипоиды имеют соотношение от 1:1 (редко) до 10:1. Гипоиды с соотношением выше 10:1 традиционно назывались гипоидами с высоким соотношением или, в последнее время, как гипоиды с суперсоотношением. Обычно используются аббревиатуры HRH и SRH — торговые марки Gleason. Были произведены коэффициенты HRH до 360: 1, причем наиболее распространены коэффициенты до 120: 1. Существует два типа HRH, именуемые коническими и корончатыми.

    HRH конического типа получил свое название от внешнего конического вида шестерни и шестерни.Коническая форма шестерни позволяет использовать вал самого большого диаметра для поддержки шестерни, которая, как правило, представляет собой консольную конструкцию (без опоры подшипника на переднем конце шестерни).

    HRH коронного типа получил свое название от зубчатого элемента, который выглядит как «коронная шестерня»: передний угол составляет 90 градусов к оси. Сопряженная шестерня имеет почти цилиндрическую форму (обсуждается в следующих параграфах), геометрия, которая больше подходит для применений, где желательна установка подшипника шестерни с двух сторон.Подавляющее большинство конических и гипоидных передач рассчитано на угол вала 90 градусов, который мы и будем использовать для наших примеров.

    Гипоидная конструкция начинается с рисования зубчатого колеса в поперечном сечении. Начертите вертикальную линию для оси шестерни, выберите точку на оси для вершины шага шестерни и от этой точки протяните линию под углом шага шестерни. Отмерьте вдоль этой линии расстояние, равное расстоянию от внешнего конуса, и отметьте точку. Это устанавливает точку основного тона на линии основного тона (см. ).Постройте нормаль через точку основного тона и другую нормаль на расстоянии от линии основного тона, равном ширине грани. Эти нормали определяют соответственно внешний и внутренний концы зубьев шестерни ().

    По внешней нормали отметьте наружную часть зубчатого колеса и наружный выступ зубчатого колеса. Нарисуйте линию от точки внешней приставки шестерни на значении переднего угла, чтобы соединить ее с внутренней нормалью. Нарисуйте линию от точки внешнего выступа зубчатого колеса на значении корневого угла, чтобы соединиться с внутренней нормалью.Теперь установлена ​​стандартизированная теоретическая форма. Создайте зеркальное отражение для другой стороны шестерни ().

    В особом случае гипоидов HRH, как конического, так и корончатого типа, дополнение к зубчатому колесу равно нулю. Таким образом, лицевая линия шестерни и линия шага шестерни совпадают. Зубья на HRH конического типа имеют параллельную глубину зуба (а не конусную глубину, как может ввести вас в заблуждение название). На HRH зубчатом колесе конического типа угол основания, угол наклона и (совпадающий) передний угол имеют одинаковое значение; на сопряженной шестерне передний угол и угол корня имеют одинаковое значение.(Примечание: гипоидные шестерни не имеют делительной линии.)

    HRH корончатого типа имеет зубья с конусностью зуба по глубине: угол наклона зубчатого звена и (совпадающий) передний угол составляют 90 градусов к оси, но на зубчатом колесе имеется небольшой угол выемки (угол между делительной линией и корнем линия). Таким образом, угол корня чуть меньше 90 градусов. Сопряженная шестерня HRH коронного типа из-за параллельного зазора имеет соответствующий небольшой передний угол. Из вида в поперечном сечении выведите вид шестерни в плане ().

    Нарисуйте горизонтальную линию, представляющую ось шестерни на расстоянии от центра шестерни, равном значению смещения. Ударьте по нормали («носковой нормаль») к оси шестерни на расстоянии, равном передней короне до точки пересечения. Проведите вторую нормаль («нормаль к пятке») от макушки до точки пересечения. Отметьте точку (точку короны) на этой второй нормали, соответствующую внешнему диаметру шестерни или ODP ().

    Найдите шестерню «вершина торца за точкой пересечения» на оси шестерни.Соедините эту точку прямой линией с точкой макушки. Он должен быть под углом, равным углу передней поверхности шестерни. Нарисуйте сплошную линию на части, соединяющей нормаль носка с нормалью пятки, чтобы создать поверхность шестерни. От точки короны под углом, нормальным к углу передней поверхности шестерни, проведите линию, обозначающую конец пятки зуба. Найдите «вершину корня за точкой пересечения» на оси шестерни. От этой точки на углу основания шестерни проведите пунктирную линию, соединяющую нормали носка и пятки, чтобы завершить стандартную теоретическую форму линии основания и шестерни.Продублируйте конструкцию для другой стороны шестерни ().

    Чтобы добавить шестерню на вид поперечного сечения шестерни, первым важным шагом является определение оси шестерни. На оси шестерни найдите точку, которая соответствует значению шестерни «венец в точку пересечения». Через эту точку проведите горизонтальную линию, которая является осью шестерни. Опустите конструкцию шестерни с приведенного выше вида в плане, чтобы завершить первоначальную компоновку (%%layoutguides0306fig7%%).

    Исходный макет теперь служит опорной рамкой для завершения пустого дизайна.Мы надеемся, что эта статья оказалась полезной для проектирования ваших наборов конических зубчатых колес. Надеемся, что теперь вы можете продвинуться дальше в дизайне своего приложения и более эффективно сообщать о своих потребностях поставщикам оборудования.

     

    Кто изобрел гипоидную передачу

    Математик, изобретатель и, пожалуй, самый известный специалист по редукторам современной автомобильной эпохи, Никола Трбоевич ушел из жизни 2 декабря 1973 года в возрасте 87 лет в Лос-Анджелесе. Г-н Трбоевич, также известный в обществе как Николас Дж.Тербо был владельцем 68 патентов США и такого же или большего количества иностранных патентов. У г-на Трбоевича в живых остались его жена Элис Синклер Худ (1891–1977) и сын Уильям Х. Тербо.

    Наиболее заметной работой г-на Трбоевича, принесшей ему международное признание, было изобретение гипоидной передачи. Впервые опубликованный в 1923 году, это был новый тип спирально-конического зубчатого колеса, в котором использовались ранее не использовавшиеся математические методы. Сегодня гипоидная передача используется на подавляющем большинстве легковых, грузовых и военных автомобилей.Вместе с изобретением им инструментов и машин, необходимых для ее изготовления, гипоидная передача стала неотъемлемой частью механизма главной передачи автомобилей к 1931 году. Ее эффект немедленно проявился в том, что общая высота заднеприводных легковых автомобилей была уменьшена на не менее четырех дюймов. Найдено здесь http://www.electrotherapymuseum.com/TeslaArchive/Terbo3/Memorial1.htm Metalmite использует 6-осевые токарные станки и 5-осевые фрезерные станки, чтобы идти в ногу с технологиями.

    Мы являемся механическим цехом с полным спектром услуг, расположенным в Рочестере, штат Мичиган. Мы производим, модифицируем и ремонтируем прототипы и серийные детали для широкого круга клиентов.Что нас отличает? Уже более 45 лет мы стремимся к совершенству производства, точно сочетая качество, сервис, доставку и цену! Это выигрышное сочетание помогло нам получить сертификат генерального подрядчика правительства США, а также надежного поставщика во многих других отраслях. Мы используем 3, 4, 5 и 6-осевую обработку с ЧПУ, чтобы держать нас в авангарде рынка. Благодаря собственному проволочному электроэрозионному станку и шлифовальному станку с ЧПУ мы можем предложить полный комплекс услуг по завершению вашего проекта. Мы являемся истинным поставщиком из одних рук и универсальным магазином, если мы вам нужны! Позвоните, чтобы узнать цену сегодня по телефону 248-651-9415

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *