Горит чек приора 16 клапанов причины: Почему горит чек на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины, фото, видео

Содержание

Загорелся чек на Приоре | PrioraPRO

Еще в период 80-х годов, в автомобили устанавливались мини-компьютеры, которые следили за работой карбюратора, а выводился сигнал о неисправностях на лампочку cheсk engine. В современном мире все динамично развивается, изменилась и данная система в автомобиле Лада Приора, её возможности сильно расширились.

Некоторые автомобилисты никогда не обращали внимание на эту лампочку, потому как она просто никогда не загоралась. Другие же, при активизации сигнальной лампы, задаются вопросом — что делать, если загорелся чек на Приоре?

Блок управления cheсk engine может относиться к чему угодно: к составу топливной смеси, к свечам зажигания, к оборотам двигателя и многим другим параметрам. Для начала стоит запомнить, что если во время запуска мотора в автомобиле Приора загорелся чек — это нормально, лампочка должна сразу потухнуть. Если же сигнал не исчезает на протяжении длительного времени, нужно задуматься.

Неполадки в первую очередь могут относиться к работе двигателя, потому как дословный перевод cheсk engine, означает «проверь двигатель». Рассмотрим основные неисправности, о которых сигнализирует чек:

1) Если горит чек на Приоре только во время движения автомобиля, попробуйте проверить уровень масла, так как он может быть слишком низким. Если с уровнем все в порядке, стоит произвести замену масла, осмотрев двигатель на наличие дефектов или повреждений. Желательно делать это в авторизированном сервисе.

2) Мигание сигнала может крыться также в пропусках, во время работы свечей зажигания. Причиной тому может быть некачественное топливо, которое так часто разливают на отечественных автозаправках.

3) Причина загорания может быть также в топливном фильтре или бензонасосе, «лечится» это заменой или чисткой фильтра.

4) Бывает, что чек загорается, если с катушки зажигания не поступает искра или есть неисправности в работе катализатора.

5) Высоковольтные провода могут тоже стать причиной загорания лампочки. В этом случает нужно проверить их работу и, при необходимости, заменить на новые.

Система cheсk engine может быть связана с работой многих систем автомобиля. Для того, чтобы быть уверенным, что с машиной все в порядке, а также устранить неполадки, стоит провести диагностику у специалистов в сервисе. Как сбросить чек на Приоре вам тоже подскажут профессионалы, которые разбираются в этом на 100 процентов.

Почему горит чек на ваз 2110 2114 2115 инжектор 2112 16 клапанов причины

Так говорят те водители, у которых на панели приборов появилась оранжевая иконка «Check Engine». Как правило, это говорит о неисправности двигателя. Насколько серьезной может быть поломка – покажет только вскрытие. Но вначале нужно узнать о том, как работает инжектор и в каких случаях может загореться чек.

Как работает инжектор?

Инжекторная система подачи топлива появилась еще в середине прошлого столетия, но широкое распространение получила именно в конце XX века. Она пришла на смену карбюратору, как самая экономичная, эффективная и экологичная система питания двигателя. В отличие от карбюраторной системы, смесь подается при помощи форсунок, которые распыляют бензин, а воздух подходит в систему отдельно.

Основа работы инжектора – это электронный блок управления, который отвечает за все процессы, происходящие в двигателе. Он имеет влияние на систему зажигания, питания, а также способен отображать различные параметры на бортовой компьютер автомобиля. Главная задача ЭБУ – регулировать состав смеси для различных режимов работы и правильно подбирать угол опережения зажигания.

Чтобы подобрать состав смеси, нужно иметь определенную информацию Во-первых, это количество воздуха, во-вторых, угол постановки коленчатого вала, в-третьих, иметь информацию о том, сколько топлива осталось несгоревшим. Многие современные системы применяют и ряд других сведений, но самыми основными являются именно эти.

Итак, для регулировки состава смеси применяется следующий комплект датчиков:

  1. Датчик массового расхода воздуха. Если коротко, то он называется ДМРВ. Служит для определения количества воздуха, которое поступает в систему питания. Работа датчика основана на изменении сопротивления нити, в зависимости от температуры.
  2. Датчик положения коленчатого вала. Определяет положение коленвала, чтобы выявить моменты, в которые необходим впрыск топлива, а также искра, которая начнет воспламенять смесь. Датчик коленвала работает по тому же принципу, что и датчик Холла.
  3. Лямбда зонд. Многие ошибочно называют его кислородным датчиком, хотя это не так. В его задачу входит улавливание паров несгоревшего бензина в выхлопе, чтобы в случае превышения нормы, обеднить смесь до нужных пределов. Чаще всего, применяется в совокупности с еще одним датчиком, чтобы повысить точность измерений.
  4. Датчик положения дроссельной заслонки. Необходим для регулировки подачи топлива, в случае изменения нагрузки на мотор. К примеру, при движении на подъеме, нужно задать смесь таким образом, чтобы при любом нажатии педали, автомобиль не потерял нужную динамику.

За саму подачу топлива отвечает электрический бензонасос, который самостоятельно накачивает нужное количество бензина. Он пришел на смену ручному механическому устройству.

По теме:

В каких случаях загорается чек?

Теперь вы знаете, что работа инжектора основана на высокой точности информации, которая собирается с датчиков и уходит на электронный блок управления двигателя, а он, в свою очередь, принимает решение о том, какой должна быть смесь и угол опережения зажигания. Но как поступает блок, если информация с датчика, по какой-либо причине не поступает. Ведь в любой момент может случиться поломка, которая отразится на работе всей системы.

Чтобы инжектор продолжал свою работу, был предусмотрен специальный аварийный режим, который позволяет мотору работать даже в случае с поломкой датчика. Включение режима сопровождается специальным сигнализатором на панели приборов – Check Engine оранжевого цвета или простая иконка в виде двигателя.

Что при этом происходит в ЭБУ? После того, как информация с датчика перестала приходить, срабатывает аварийная система, которая задает подачу топливовоздушной смеси только в зависимости от углового положения дроссельной заслонки. Говоря простым языком, инжектор начинает работать точно так же, как карбюратор. То же самое отражается и на автономной системе холостого хода, которая повышает обороты для устойчивости работы двигателя. Во время аварийного режима обороты достигают 1500, а иногда и выше, в зависимости от настройки программы.

Сигнализатор Check Engine может загореться при поломке одного из датчиков, кроме того, при обнаружении внутренних неисправностей двигателя, к примеру, снижение давления масла, система также может включить соответствующую лампу. Однако не всегда «чек» означает включение аварийного режима. Ведь в моторе имеется огромное количество датчиков, которые не влияют на работу системы питания. Поэтому аварийный режим может включиться только при поломке или обрыве цепи следующих датчиков:

  1. Лямбда зонд
  2. ДМРВ
  3. ДПКВ
  4. ДПДЗ

В случае поломки каких-либо других электронных устройств, контроллер игнорирует эту поломку и лишь говорит водителю о том, что датчик неисправен в виде значка на панели приборов.

Можно ли ездить с загоревшимся «чеком»?

Однозначного ответа на этот вопрос дать нельзя, ведь все зависит от серьезности поломки. Если вам известен код ошибки и вы точно знаете, что неисправный датчик не повлияет на работу мотора, то можно передвигаться на машине некоторое время, пока не появится возможность устранить поломку.

Тем не менее, следует учитывать, что езда на аварийном режиме способствует увеличению расхода топлива, так как его количество возросло для поддержания стабильности работы. В связи с этим, не рекомендуется слишком длительное время передвигаться с «чеком».

Это все, что необходимо знать о том, почему горит чек. Как видите, ничего слишком страшного в этом нет, а обнаружить проблему можно при помощи диагностического компьютера. Тем не менее, игнорировать сообщение об ошибке не стоит. Желаем удачи на дорогах!

 

Приора горит чек двигатель дергается – Прокачай АВТО

На чтение 12 мин Просмотров 269 Опубликовано

Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.

Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АвтоВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.

Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.

Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:

Неисправности в системе зажигания

  1. Свечи зажигания неисправны.
  2. Высоковольтные провода неисправны.
  3. Модуль/катушки зажигания неисправны.

Неисправности в топливной системе

  1. Топливный фильтр или топливная магистраль засорены.
  2. Топливные форсунки или их цепи неисправны.
  3. Бензонасос неисправен.
  4. Регулятор давления топлива (РДТ) нерабочий.

Неисправности датчиков или их цепей

  1. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
  3. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
  4. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
  5. Датчик детонации (ДД).
  6. Датчик кислорода (ДК).

Другие неисправности двигателя и систем

  1. Компрессия в цилиндрах двигателя низкая.
  2. Прокладка головки блока цилиндров повреждена.
  3. Система управления двигателем неисправна.
  4. Клапаны газораспределительного механизма прогорели, негерметичны.
  5. Система выпуска негерметична.
  6. Зазоры в приводе клапанов не отрегулированы (только 8-клапанные двигатели).
  7. Гидротолкатели неисправны.
  8. Воздушный фильтр двигателя грязный.
  9. Соединения вакуумных шлангов негерметичны.

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Решаем подобные проблемы силовых агрегатов в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с пропусками зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например, плавающие обороты.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

При повороте ключа зажигания автомобиля Приора, происходит проверка всех электронных систем и загорается чек на несколько секунд, это нормально, так и должно быть. Плохо когда, не горит чек при включении зажигания — значит система проверки не работает. Если загорелся и горит чек на Приоре, когда машина заведена, владелец моментально почему-то впадает в панику – по крайней мере, в большинстве случаев. Паниковать не стоит, но не обращать внимания я бы не советовал. На моторе 16 клапанов — Приора оснащена датчиками во многих узлах и это может говорить о поломке. Горит чек на приборной панели автомобиля Приора слева снизу. Иногда бывает загорелся чек, смотришь, а это просто проехал по луже и датчик детонации намок. Чек горит, на холодную мигает, моргает, но не стоит паниковать, надо искать причины. Оговоримся сразу: бывают ложные срабатывания. Читайте статью и узнайте все причины срабатывания chek engine.

Что же такое чек энджин

«Check Engine» переводится с английского как «Проверьте двигатель». На разных автомобилях на приборной панели встречается либо такая надпись, либо просто «Check», либо иконка двигателя. На Приоре загорается именно желтая иконка, напоминающая по своей форме двигатель. Загорается «Check» в двух случаях:

  1. Проверка работоспособности датчиков. Когда Вы включаете зажигание, в приборной панели загораются все значки, показывая, что есть сигнал с ЭБУ и система готова к работе. После 2-3 секунд включения зажигания иконка погаснет.
  2. Неисправность рабочей системы двигателя. Есть несколько важных аспектов. Во-первых, ЭБУполучает данные не обо всех поломках: какие-то механические повреждения он не может зафиксировать технически. Во-вторых, появление этого значка, может быть ошибочно. Но доверяться мнению «это все по пустякам» не стоит – проблема с двигателем может вырасти как снежный ком и обойтись в копеечку, если ее игнорировать. Независимо от того, горит или мигает «чек» на Приоре, проблему нужно решать.

Приора: почему чек мигает, или горит – основные причины

Диагностический разъем поможет «поговорить» с электронным блоком управления и выяснить, почему горит чек. Ну, а пока Вы не начали диагностику, ознакомьтесь со списком самых распространенных «ошибок» Приоры:

  • Низкий уровень масла — низкий уровень масла в конечном итоге приводит к повышенному износу двигателя. Если уровень масла при проверке оказался нормальным, то его нужно заменить и проверить целостность всех узлов Приоры.
    Неисправность бензонасоса или топливного фильтра. Это не всегда можно «услышать», зато диагностика, замена фильтра, проверка бензонасоса «вылечат» поломку.
  • Ошибка в работе системы выпуска отработавших газов — с этим шутки плохи – лучше поскорее приступить к ремонту.
  • Катушка зажигания не дает искру/катализатор работает нестабильно.
  • Проблемы с проводкой — высоковольтные провода могут выдать ошибочный сигнал ЭБУ — «Check» загорится на приборной панели.
  • Неисправность датчиков — увы, они очень часто выходят из строя. «Чек» загорается по вине датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), двух датчиков кислорода (после дожигателя топлива и в выхлопном коллекторе), датчика коленвала и датчика распределительного вала.
    В морозную погоду «Check» может загореться потому, что сначала в работу включится три цилиндра, а потом, при нормальном запуске, не пропадает. Это связано с тем, что на контактах остаются частицы нагара – они пропадают через несколько дней.
  • Ложная активация датчика из-за высокой влажности
  • Двигатель троит на холодную и горит чек.

Причины загорания «Чека» на Приоре (16 клапанов), как видим из списка, могут быть серьезными. Паниковать не стоит: когда загорается «Check», нужно сразу же потянуться к диагностическому разъему. Забавно, но раньше диагностику проводили в сервисе специальным ПО, а сегодня любой код ошибки можно вывести в свой смартфон, расшифровав его, воспользовавшись мобильным считывающим устройством.

Есть еще одна причина неисправности работы двигателя – это низкокачественный бензин.

Если из-за этого заливает свечи зажигания, Вы увидите, как моргает «чек». Некачественный бензин может продаваться на любой АЗС, опытные автолюбители советуют возить с собой пару свечей. Бывает из-за бензина загорается «Check», троит двигатель. Если он и дальше будет работать с перебоями, дела будут плохи.

«Check» должен загораться при включении зажигания. Неисправностью так же считается случай, когда не горит чек, при включении зажигания, то есть, ЭБУ не посылает отчет о проверке системы о том, что «система готова к работе» — проблема в проводке. Избавляться от иконки chek нужно не так, чтобы «скрыть все проблемы», а так, чтобы процесс обработки топливной смеси проходил по порядку. А иначе придется серьезно ремонтировать машину.

Как сбросить «Чек энджин» на Приоре

Если горит чек, то есть два решения проблемы: заняться починкой, или сбросить его. Загорающаяся иконка двигателя – это свидетельство того, что ЭБУ получил сведения о какой-то неисправности в работе двигателя и сообщает об этом водителю. Все ошибки остаются в памяти компьютера, поэтому для того, чтобы от них избавиться без ремонта, их нужно сбросить или стереть. Сбросить чек можно, выполнив следующие действия:

  1. Заглушить двигатель, зафиксировать автомобиль, и открыть капот;
  2. Найти блок предохранителей, в желтой группе, снять F1 (30 Ампер) и подождать примерно 20-30 секунд;
  3. Поставить предохранитель обратно, закрыть капот. Завести двигатель и проверить, пропал ли сигнал.

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора.

В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Условно можно выделить три вида рывков:

– в момент начала движения;

– при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае рекомендуем обратиться на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.

Как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе, неисправностями датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.

При наличии некоторых навыков причину рывков можно определить самостоятельно.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал.

Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.

При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе.

Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать.

Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт.

В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство.

Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания.

Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый.

В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега.

Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика

положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя.

Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы.

При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно.

Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля.

Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки.

Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке.

Установите педалью акселератора повышенную частоту вращения холостого хода — примерно 1500 мин -1 .

Затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выжмите сцепление и включите первую передачу.

Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления.

Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует.

Если двигатель не глохнет, сцепление изношено, надо его заменить или отрегулировать привод.

5. Проверьте исправность системы управления двигателем.

Двигатель заглох во время движения

Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали акселератора, а на приборной панели загораются красные огоньки.

Двигатель перестал работать, автомобиль теряет скорость.

Существуют две основные причины:

– не работает система зажигания;

– не работает система питания.

Для начала определите, есть ли бензин в баке.

Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива.

Если желтая сигнальная лампа резерва топлива не горит, а стрелка указателя показывает наличие топлива, можно предположить, что бензин в баке есть.

Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Обратите внимание на целость всех агрегатов.

Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, перегоревших, с поврежденной изоляцией.

Осмотрите бензиновые шланги, топливопровод двигателя и топливный фильтр (установлен под днищем автомобиля рядом с задней частью правого порога кузова) – нет ли потеков бензина.

Если подтекает бензин, ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устранения неисправности!

Осмотрите расширительный бачок системы охлаждения — не вытекла ли охлаждающая жидкость. Проверьте также уровень масла в картере двигателя.

Если все в порядке, приступайте к проверке систем зажигания и питания, описанной ранее, но предварительно проверьте состояние ремня привода газораспределительного механизма.

При оборванном ремне двигатель не будет пускаться без видимых причин.

Код ошибки 4 приора 16 клапанов

Лада Приора Хэтчбек › Бортжурнал › Ошибка “4” и как с этим бороться?

Имеем вот такую ошибку. По расшифровке — ошибка дтож. Загорается не через 20 сек тоесть не обрыв цепи. Заменил датчик на новый, сбросил ошибку, скинул клеммы. Через пару минут после включения чисто, через 10 минут опять ошибка.
Куда копать и стоит ли? Может это самоубеждение, но машина на горячую хреновато едет.

Лада Приора Хэтчбек 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Лада Приора, 2012

Лада Приора, 2009

Лада Приора, 2008

Лада Приора, 2011

Комментарии 38

А вы, ребят, не думали что 4 появляется когда вы диагностируете на холодную? Так же 3 появится когда в баке будет сухо. По крайней мере у меня на более менее прогретую не выскакивает эта ошибка

Много читал про эту 4-ку, у каждого 2-го она горит, забил)

Ну как с ошибкой разобрался?Меня она тоже достала

эта ошибка никак не влияет на поведение мотора. сейчас я обращаю внимание только на ошибки которые диагностирует ELM адаптер.

Ну как с ошибкой разобрался?Меня она тоже достала

Максим у меня тоже такая ошибка ты справился с ней? датчик менял?

Менял датчик, ошибка осталась, забил, сделал вывод, что нечего смотреть на 4 на панели приборов, по диагностике ошибок нет, поведение авто в норме, поэтому просто забил

а ты дадчик который в головке менял вот такой с одним контактом который

я поменял автотрейт дадчик поставил. ошибка осталась. массы под панелью в бороде на движке протянул ничто не помогло

Из-за этого датчика машина не может ехать хуже, т.к. датчик, который включает вентилятор и по которому регулируется состав смеси один, а вот на приборку и как раз по причине которого выскакивает ошибка — другой. Их там два стоит.

Всё с точностью до наоборот. Да, стоят два датчика, но ни один из них не включает вентилятор системы охлаждения. Первый датчик стоит в головке блока, и не влияет ни на что кроме указателя температуры на панели приборов. Второй датчик стоит в корпусе термостата, и именно с него получает информацию ЭСУД, на основании которой обогащает или обедняет топливно воздушную смесь, а также включает, при необходимости, вентилятор радиатора охлаждения. Именно этот датчик и выдаёт при диагностике ошибку 4. Как то так, камрады…

Спасибо! Нажал. Первый показатель “UEr, а снизу 4.2”. Второй “2345, а снизу 8”. Не подскажите, что значит?

Во второй фотографии расшифровка указана

А! Да. То есть у меня 4 ошибки? А снизу почему 8 горит? Это тоже ошибка?

Да) сбрось их и поездь Дерек а потом посмотри. Это и будут твои настоящие ошибки.

А! Да. То есть у меня 4 ошибки? А снизу почему 8 горит? Это тоже ошибка?

Понял! Спасибо за ответ! Просто не сталкивался с этим никогда. Теперь буду знать!

привет! вчера сбросил все ошибки. сегодня поездил и перед тем как поставить машину на парковку, решил считать ошибки. Теперь высветилась только одна — 4. То есть “ошибка датчика охлаждающей жидкости”. Вопрос — причина в датчике? Заменить на новый лучше? Чем вообще чревата эта ошибка. Заранее благодарен за совет.

я менял датчик — ошибка осталась. причина не в этом а толи в кривой заводской прошивке… хотя у меня от Паулюса. то ли в распиновке . короче хрен его знает. датчик работает… свою работу выполняет… Вообще эта ошибка никак не лечится и проявляется у большинства Приор. Выход — тупо не учитывать ее.

Источник: www.drive2.ru

Что означает ошибка 4 на Ладе Приора и как ее исправить

Итак, когда проводится самодиагностика и на панели горит ошибка 4, то, скорее всего, на автомобиле есть проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Многие сразу же задаются вопросом «Какой датчик поменять?», однако для начала необходимо выяснить, в чем именно проблема.

Отметим, что для того, чтобы запустить самодиагностику, нужно нажать и удерживать кнопку сброса дневного пробега + включить зажигание. Спустя несколько секунд бортовой компьютер выдает код ошибок.

Примечательно, что коды в разных версиях прошивки могут обозначать разные проблемы. Поэтому рекомендуем запастись актуальным справочником. В нашем случае версия ПО 1.0.

Как расшифровываются другие коды ошибок:

  • код 2 указывает на то, что в бортовой сети высокое напряжение;
  • код 3 сообщает об ошибке датчика уровня топлива;
  • ошибка под номером 5 сообщает о неправильной работе датчика наружной температуры;
  • код 6 – это перегрев двигателя;
  • код 8 – неполадки в тормозной системе;
  • ошибка № 9 сообщает о том, что АКБ разряжена;
  • P0441 – большой либо маленький расход воздуха через клапан;
  • P0443 – неисправная цепь управления клапаном продувки адсорбера;
  • P0480 – поломка реле вентилятора охлаждения № 1;
  • P0481 – поломка реле вентилятора охлаждения № 2;
  • P0500 – неправильный сигнал датчика скорости машины;
  • P0503 – прерывающийся сигнал датчика скорости авто;
  • P0506 – низкие обороты холостого хода в случае, если регулятор холостого хода заблокирован;
  • P0507 – высокие обороты холостого хода в случае, если регулятор холостого хода заблокирован.

Ознакомиться со всеми кодами ошибок более подробно можно в случае, если приобрести специальную книжку либо на официальном ресурсе производителя.

Причины появления ошибки

Есть несколько причин, по которым возникает данная ошибка, а именно:
  1. Сломался сам датчик температуры.
  2. Оборвалась цепь.
  3. Произошел сбой в бортовом компьютере после удара или других факторов.
  4. Отошел контакт вследствие образования налета.

Стоит отметить, что все эти причины очень легко устранить, и они не являются поводом для серьезного беспокойства.

Как устранить проблему

Для того чтобы устранить ошибку, проделайте такие действия:

  1. Проверьте датчик на работоспособность. В случае его поломки необходимо попросту произвести замену.
  2. Удостоверьтесь, что на контакте отсутствует налет. Если он там имеется, требуется почистить его.
  3. Произведите проверку работоспособности бортовой цепи и убедитесь, что в ней есть контакт.
  4. Случайная ошибка исправляется только перепрошивкой бортового компьютера, но для этого нужно отправиться на ближайшее СТО.

Итак, решить эту проблему можно и самому, однако, как показывает практика, это не всегда выходит. Стоит отметить, что данный код часто появляется зимой, в том случае, если машина долгое время стоит на улице, а не в гараже. Примечательно, что не важно, какой мотор установлен – на 16 клапанов либо на 8 клапанов.

Вывод

Прочитав данную статью, многим владельцам Лады Приора удастся самостоятельно найти и устранить причину возникновения ошибки 4. И несмотря на то что для расшифровки кода ошибок необходимы специальные знания, всю нужную информацию можно найти в этой статье.

Источник: ladaautos.ru

Ошибка 4 на Приоре

На Приоре, как и на многих других авто, на панели позади руля имеется дисплей, отображающий статус внутренних систем. При возникновении ошибки ее номер сразу же появляется на экране. А этих цифр бывает много, чтобы их расшифровать, понадобится прочесть инструкцию или статью.

Нередко там приходится видеть ошибку 4, означающую проблемы с датчиком температуры ОЖ. Что именно там неисправно, предстоит владельцу разобраться. Для этого проводятся дополнительные тестирования и визуальная диагностика.

Почему она возникает: причины

Причина возникновения цифры на дисплее редко понятна без детального разбора вопроса, есть лишь общая информация. Но, по словам мастеров, варианты следующие:

  1. Наибольшая доля вероятности приходится на неполадки датчика температуры охлаждающей жидкости.
  2. Далее по убыванию – цепь с этим датчиком могла оборваться.
  3. По причине внешнего воздействия (авария, толчок и прочее) система блока управления иногда дает сбой и выдает ошибку.
  4. Налет на аппарате может способствовать потере контакта.

Такие причины не будут серьезным преткновением перед свободными поездками, а также не заставят кошелек заметно опустеть. Каждый из пунктов вполне решаемый, как самостоятельно, так и на СТО, стоит только выделить на это время и небольшие усилия.

Как сделать проверку на бортовом компьютере

Чтобы осуществить проверку на бортовом компьютере, надо вставить ключ зажигания одновременно зажать кнопку, сбрасывающую показатели суточного пробега. При совершении правильных действий все элементы на ЖКИ засветятся. А стрелки (спидометр, тахометр и прочие) начнут быстро непрерывно перемещаться от нуля до максимального показателя и обратно. Уже здесь видно, насколько жидкокристаллический индикатор и датчики исправны.

Далее можно использовать одну из кнопочек, переключающих функции БК. В результате на дисплее появится набор цифр, отображающих версию программы, установленной на данный момент. Теперь надо повторно оказать давление на клавишу, тогда там появятся те коды ошибок, что есть в наличии в этом авто.

При необходимости сбросить сведения с ЖКИ лучше всего зажать секунды на три кнопку, сбрасывающую информацию о пробеге в течение суток. Теперь пора вернуть свет датчикам и использовать одну из клавиш БК. По причине отсутствия воздействия на систему черед полминуты панель приборов обретет снова рабочее состояние.

Как устранить неполадки

Существует несколько методов устранения неполадки, но вместе они составляют полноценную диагностику авто на предмет неисправностей датчика температуры ОЖ. Ведь ошибка номер 4 дает сигнал именно об этом. Исправить ее можно так:

  1. Сначала проверяем датчик, насколько хорошо он функционирует. Он справляется с поставленными задачами, нет претензий к скорости и четкости передачи данных –переходим к следующему пункту. Не откликается на сигналы – скорее всего, окончательно сломался и требует замены.
  2. Далее следует проверка на наличие контакта, отсутствие налета. При выявлении проблемного соединения датчик придется сменить на новый. А в случае покрытия поверхности налетом необходимо тщательно очистить посадочное место.
  3. Теперь можно переходить к бортовой цепи, убедиться, что там есть контакт.
  4. Остальные дилеммы обычно заключаются в электронике, по этой причине машину отвозят к мастеру, способному наладить устройство. Обычно в такой ситуации ЭБУ прошивают заново, это значит, что ошибки предусмотрительно сбрасывают.

Вопрос устранения 4 ошибки можно решить собственными силами, только не в ста процентах случаев. Иногда приходится обращаться к специалистам для выполнения работы, где нужны специфические знания и умения. Но будет правильно попробовать предотвратить поломку, так как чаще всего она возникает после продолжительной стоянки на морозе на открытой местности (то есть, не в гараже или крытой парковке).

Заключение

Приора 16 клапанов иногда выдает ошибку под номером четыре, что при расшифровке означает наличие проблем с аппаратом, связанным с охлаждающей жидкостью. Причина может заключаться в самом оборудовании, его контактах или соединениях. Надо проверить устройство, почистить посадочную зону, убедиться в исправности, цельности конструкции с прилегающими деталями.

Иногда есть смысл поработать над электрическим блоком управления, это делается профессионалами, по этой причине понадобится обратиться к ним. Они разберутся, в чем решение загадки и устранят причины. В большинстве случаев, перепрошивка системы решает все вопросы при бездефектности остальных моментов. Но лучше не оставлять автомобиль надолго при низких температурах без укрытия, это может вывести из строя не только датчик ОЖ, но и другие детали. Особенно имеющие отношение к температуре, подаче или распределению топлива.

Источник: vaz.today

Тромбоз протезов клапанов сердца: диагностика и терапевтические соображения

Тромбоз протезов клапанов (PVT) — редкое, но серьезное осложнение протезирования клапанов, чаще всего встречающееся при использовании механических протезов. Значительная заболеваемость и смертность, связанные с этим состоянием, требуют быстрой диагностической оценки. Однако диагностика может быть сложной, в основном из-за разнообразия клинических проявлений и степени клапанной обструкции. Кинофлюороскопия (для механических клапанов), трансторакальная и чреспищеводная эхокардиография представляют собой основные диагностические процедуры.

Хотя хирургическое лечение обычно предпочтительнее в случаях обструктивного ТВВ, оптимальное лечение остается спорным. Различные терапевтические методы, доступные для ТВВ (лечение гепарином, фибринолиз, хирургия), будут в значительной степени зависеть от наличия клапанной обструкции, расположения клапана (левосторонний или правосторонний) и клинического статуса. Следовательно, лечение обструктивного левостороннего ТВВ будет отличаться от лечения необструктивного или правостороннего ТВВ. Цель этой статьи — рассмотреть физиопатологию, диагностику и лечение ТВВ и дать рекомендации по лечению.

ЭПИДЕМИОЛОГИЯ

Тромбоз механического клапана

Частота обструктивного ТВВ для механического клапана колеблется в пределах 0,3–1,3% пациенто-лет. 1 Тромбоэмболические осложнения, включая системные эмболы, встречаются чаще и составляют 0,7–6% пациенто-лет. Необструктивный ТВВ является относительно частой находкой в ​​послеоперационном периоде, 2 с зарегистрированной частотой до 10% в недавних исследованиях чреспищеводной эхокардиографии (ЧПЭ).Хотя обычно это небольшие необструктивные тромбы, они подчеркивают необходимость оптимальной антикоагулянтной терапии в послеоперационном периоде. По данным серии оперативных вмешательств по поводу ТВВ, в первый послеоперационный год частота тромбозов составляет 24%, при стабильной частоте от второго до четвертого года около 15% с последующим снижением в дальнейшем. 3

Тромбоз клапана биопротеза

Тромбоз клапана биопротеза 4 встречается редко по сравнению с механическим протезом.Биопротезный ТВВ обычно диагностируют в раннем послеоперационном периоде, когда эндотелизация зоны швов еще не завершена. Следовательно, это привело к рекомендации антикоагулянтной терапии пациентов с биопротезами в течение первых трех месяцев после операции, особенно при протезах митрального клапана.

ФИЗИОПАТОЛОГИЯ

Предрасполагающие факторы

Согласно триаде Вирхова, факторы, предрасполагающие к тромбообразованию, можно разделить на эндотелиальные, гемодинамические и гемостатические. 5 Эндотелиальные факторы отражают биосовместимость самого протеза и взаимодействие между протезом и зоной шва. Для завершения рубцевания и эндотелизации тканей обычно требуется несколько недель. Гемодинамические факторы включают как гемодинамические характеристики протеза, так и общий гемодинамический статус сердца. Хотя профиль механических двустворчатых клапанов нового поколения в значительной степени превосходит профиль протезов более раннего поколения (и, таким образом, связан с более низкой частотой тромбоэмболических осложнений), локальные области турбулентного потока все еще могут развиваться и приводить к застою и образованию тромбов.Кроме того, расположение протеза играет важную роль в тромбогенности. Непроходимость трехстворчатого механического протеза встречается в 20 раз чаще, чем левосторонний ТВВ. Аналогичным образом по гемодинамическим причинам митральный ТВВ встречается в 2–3 раза чаще, чем тромбоз аортального протеза. Гемодинамический статус также может способствовать развитию тромбоза, особенно в условиях низкого кровотока или сниженного сердечного выброса. Гемостатические факторы включают адекватность лечения антикоагулянтами. В связи с этим ранний послеоперационный период представляет собой особую проблему, поскольку необходимо сбалансировать риски избыточной антикоагулянтной терапии и связанных с ней геморрагических осложнений с рисками недостаточной антикоагулянтной терапии и тромбоза. 6 Аналогичным образом, прерывание лечения пероральными антикоагулянтами в связи с ожидаемой внесердечной операцией 7 и беременностью 8 представляют собой ситуации высокого риска для пациентов с протезами клапанов.

Патология

Хотя ТВВ может остро проявляться свежим тромбом, чаще всего это подострый или хронический феномен. Тромбы обычно формируются из разных слоев сгустка с разной степенью организации. Интересно, что недавние хирургические исследования подчеркнули высокую распространенность образования фиброзного паннуса (присутствует в 45–75% случаев), что также связано с риском тромбоза.Вызванное чрезмерной рубцовой реакцией образование паннуса обычно наблюдается вблизи места наложения швов и может располагаться с обеих сторон протеза с различной степенью обструкции. 9 Наконец, обструкция также может быть вызвана вегетациями в контексте эндокардита искусственных клапанов.

ДИАГНОЗ

Клиническая картина

Клиническая картина ТВВ сильно варьирует, часто в зависимости от наличия или отсутствия обструкции.Тяжелый обструктивный ТВВ обычно связан с явной сердечной недостаточностью, тогда как необструктивный ТВВ часто является случайной находкой или может проявляться как эмболический эпизод. Частичная обструкция (например, обструкция одной створки) может проявляться аномальной одышкой или системной эмболией и редко лихорадкой. При наличии лихорадки следует провести диагностические исследования культуры крови, чтобы исключить инфекционный эндокардит. Биологические тесты обычно показывают нормальные маркеры воспаления и субтерапевтический антикоагулянтный профиль.Может повышаться концентрация D-димеров.

При первом подозрении на ТВВ следует провести тщательное физикальное обследование, обращая особое внимание на приглушение или исчезновение искусственных звуков и появление нового регургитационного или обструктивного шума. Начальное диагностическое обследование включает трансторакальную эхокардиограмму (ТТЭ) и рентгеноскопию механических клапанов. TOE часто выполняется для завершения расследования. Инвазивные гемодинамические исследования редко необходимы для оценки подозрения на ТВВ.

Кинофлюороскопия

Поскольку все имеющиеся в продаже механические клапаны, доступные с 1980-х годов, являются рентгеноконтрастными, кинофлюороскопия (рис. 1) является важной частью диагностической оценки подозрения на ТВВ. Для повышения точности диагностики необходимо выполнить несколько процедур для оптимальной визуализации подвижности створок. Однако этот метод не поможет выявить необструктивный ТВВ или отличить паннус от тромба. Поэтому часто необходимы дополнительные диагностические процедуры. 10

Рисунок 1  Рентгеноскопия, показывающая нарушение движения двух створок механического митрального клапана.

Трансторакальная эхокардиография

Обеспечивая прямую визуализацию протеза и измерение трансклапанных градиентов, ТТЭ является неотъемлемой частью диагностической оценки (рис. 2, таблица 1). Следует провести стандартное полное обследование, уделяя особое внимание трансклапанному кровотоку, градиенту и осмотру протеза. 11

Рисунок 2  Трансторакальная эхокардиография у пациента с тромбированным двустворчатым митральным клапаном; средний градиент составил 30 мм рт.ст.

Таблица 1 эхокардиографические признаки обструктивного простытельного клапана тромбоз

• Уменьшение подвижности клапана
• Наличие тромба • Наличие тромба
• ненормальный транспространственный поток
• Центральная протезная регургитация
• Повышенный транспротезный градиент
• Уменьшенная эффективная площадь протеза

С помощью цветного допплера можно наблюдать аномальный транспротезный поток (на что указывает наложение) или центральную регургитацию, указывающую на аномальное закрытие клапана.Транспротезные градиенты и эффективная площадь отверстия определяются с помощью непрерывной допплерографии. Следует также измерить давление в легочной артерии и сердечный выброс. Прямые признаки ТВВ включают аномальное движение протеза (неподвижность полудиска, неполное или замедленное раскрытие) или визуализацию парапротезного тромба.

Для протезов митрального клапана средний градиент >8 мм рт.ст. и эффективная площадь ⩽1,3 см 2 указывают на ТВВ (рис. 1). Для протезов аорты критериями ПВТ являются средний градиент >45 мм рт.ст. и индекс обструкции <0.25. В случае протезов аорты небольшого размера (например, механические клапаны размером 19 или 21) диагностика может быть затруднена, если учесть, что эти протезы часто имеют «нормально» повышенный градиент из-за локального турбулентного потока через главное отверстие и потенциального несоответствие пациент-протез. 12 У этих пациентов следующие критерии будут свидетельствовать против диагноза ТВВ: уже повышенный градиент на предыдущих эхокардиографических исследованиях, обструктивный индекс >0,25, эффективная площадь устья >0.7 см 2 , клапанное сопротивление <280 дин.ссм -5 и нормальная подвижность створок при рентгеноскопии. 13

Другие допплеровские индексы были предложены для выявления дисфункции протезов митрального клапана. В исследовании 134 пациентов с протезами митрального клапана Fernandes и соавт. определили 95% пациентов с обструкцией клапана, используя следующие критерии: пиковая скорость Е ≥1,9  м/с, VTIмитральный/VTIаортальный ≥2,2 и период полураспада давления >130 РС. 14

Правильная интерпретация трансклапанных градиентов и площадей клапанов требует сравнения со стандартными справочными таблицами, доступными для каждого типа и размера протеза.Также важно сравнивать результаты с индивидуальными контрольными значениями пациентов, в идеале полученными в течение первого послеоперационного месяца после периода гемодинамической стабилизации.

Ограничения TTE включают качество акустического окна, артефакты, связанные с протезом, и необструктивный PVT (где TTE обычно будет нормальным). В условиях низкого сердечного выброса трансклапанные градиенты могут быть в пределах нормы, несмотря на значительную обструкцию искусственного клапана, так называемое «тихое допплеровское ТВВ».Следовательно, если клиническое подозрение остается, исследование должно быть завершено исследованием ТОЭ.

Чреспищеводная эхокардиография

В редких случаях массивного ТВВ с гемодинамической нестабильностью чреспищеводная эхокардиография не требуется, так как такая драматическая картина требует неотложной хирургической помощи. В большинстве других случаев визуализация ТОЭ с высоким разрешением (рис. 3 и 4) предоставит важную дополнительную диагностическую информацию, которая также поможет в лечении. 15 ,16

Рисунок 3  Чреспищеводная эхокардиография у того же пациента, показанная на рис. 2.(A) застрявшая створка, (B) небольшой тромб и (C) центральная митральная регургитация.

Рисунок 4  Чреспищеводная эхокардиография: застой митрального клапана и тромб на ножке.

Прямые признаки ТВВ включают неподвижность или снижение подвижности створок, а также наличие тромба с обеих сторон протеза с обструкцией или без нее. Тромбы следует дифференцировать с фиброзным паннусом, который обычно имеет кольцевидную локализацию. Формирование паннуса чаще встречается на аортальных, чем на митральных протезах.При наблюдении на митральных протезах они чаще всего возникают на предсердной стороне протеза. Как правило, паннус представляет собой очень плотное неподвижное эхо, обычно встречается у пациентов с нормальным антикоагулянтным профилем и с подострыми или хроническими симптомами. Косвенными признаками ТЭЛА ТВВ являются исчезновение нормального физиологического потока регургитации протеза, наличие центральной регургитации протеза, выраженные спонтанные эхоконтрасты в левом предсердии.

Как и любой другой диагностический метод, ЧПЭ имеет некоторые ограничения: аортальные протезы труднее оценить, чем митральные протезы, а желудочковую сторону митрального протеза труднее оценить, чем предсердную.Также важно отличать небольшие тромбы от тяжей или швов. Считается, что тяжи представляют собой фибриновые нити, имеющие вид тонких (1  мм), нитевидных, подвижных эхосигналов различной длины (около 10  мм), которые чаще всего наблюдаются на предсердной стороне протезов митрального клапана. Хотя точная природа этих нитей остается неопределенной, недавние исследования не указывают на риск эмболии.

Наконец, необходимо подчеркнуть важную роль ТОЭ в руководстве терапевтической стратегией. При левосторонней обструктивной ТВВ наличие крупного тромба благоприятствует хирургическому вмешательству, так как фибринолиз сопряжен со значительным риском эмболии.Международный регистр PRO-TEE определил предшествующее цереброваскулярное событие и размер тромба >0,8 см 2 как основные факторы риска осложнений литической терапии. 17 В случаях необструктивного ТВВ предпочтительным лечением обычно является медикаментозная терапия, если только тромб не является большим или высокоподвижным. ЧПЭ также помогает отличить паннус от тромба и точно определить размер тромба.

Тромбоз биопротеза имеет сходную клиническую картину с механическим клапанным ТВВ.В случаях обструкции ТТЭ покажет аномальные трансклапанные градиенты и, в исключительных случаях, наличие тромба. ТОЭ обладает гораздо большей чувствительностью, чем ТТЭ, для диагностики тромбоза биопротеза.

Другие методики

Недавно было представлено новое устройство, позволяющее в домашних условиях контролировать функцию сердечного клапана. Портативное устройство Thrombocheck предназначено для обнаружения тонких изменений в акустических звуках протезов клапанов и, таким образом, выявления ранней дисфункции клапана.Предварительное исследование у 71 пациента с одним или несколькими двустворчатыми механическими клапанами позволило выявить дисфункцию протеза клапана с чувствительностью 90% и специфичностью 98%. Хотя эти ранние результаты нуждаются в подтверждении, этот метод может быть полезен в качестве рутинного неинвазивного мониторинга протезов клапанов. Мультидетекторная рядная компьютерная томография — еще один потенциальный новый метод, который может помочь в выявлении образования паннуса.

ЛЕЧЕНИЕ

После подтверждения диагноза ТВВ можно рассмотреть несколько терапевтических методов: хирургическое вмешательство, фибринолиз, лечение гепарином или оптимизация антикоагулянтной и антитромбоцитарной терапии.Лечение можно разделить в зависимости от наличия обструкции и расположения протеза. Тип протеза (механический или биологический) не имеет особого терапевтического значения, так как выбор между хирургическим и медикаментозным лечением должен учитывать одни и те же соображения, а именно расположение протеза, размер тромба и клиническое состояние.

Необструктивный левосторонний ТВВ

Введение рутинной ЧПТ позволило нам лучше определить оптимальную терапевтическую стратегию при необструктивном ТВВ. 2 ,6 ,18 Лечение можно разделить в зависимости от размера тромба:

  • При больших (>5 мм) необструктивных тромбах может быть показано хирургическое вмешательство в случае неэффективности медикаментозного лечения (гепарин) , особенно при наличии крупных, подвижных тромбов на ножке. Тем не менее, отчеты о случаях продемонстрировали исчезновение подвижных свежих тромбов при лечении только гепарином у пациентов с субтерапевтической антикоагулянтной терапией.

  • При небольших (<5 мм) необструктивных тромбах предпочтительно медикаментозное лечение.

Лечение может включать терапию гепарином в течение одной недели с повторным ТЭО для оценки эффективности лечения или коррекцию терапии варфарином с добавлением низких доз аспирина (100 мг). Фибринолиз был успешно выполнен для небольших необструктивных тромбов, но со значительным риском системной эмболии. Во всех случаях ТВВ антикоагулянтная терапия должна быть оптимально скорректирована.

Обструктивный ТВВ

Непроходимость механического протеза требует агрессивного лечения (хирургического вмешательства или фибринолиза), поскольку лечения антикоагулянтами обычно недостаточно.Из-за отсутствия рандомизированных исследований в литературе имеется мало рекомендаций по ведению ТВВ (рекомендации уровня 2, если таковые имеются). Согласно рекомендациям Американского колледжа кардиологов/Американской кардиологической ассоциации, операция 19 является предпочтительным методом лечения левостороннего ТВВ. Фибринолиз следует проводить у пациентов с плохим функциональным классом (III или IV Нью-Йоркской кардиологической ассоциации (NYHA)), с высоким хирургическим риском или противопоказаниями к операции. Его также можно рассматривать у пациентов с хорошим функциональным классом (NYHA I или II) и небольшим тромбом после неэффективности лечения гепарином.

Правосторонняя обструктивная ТВВ

Механические протезы клапанов редко имплантируют в правые отделы сердца, в основном из-за их высокой тромбогенности. Обструкция трикуспидального или легочного протеза обычно считается показанием к фибринолизу. 20 В некоторых исследованиях показана терапевтическая польза фибринолиза при правостороннем ТВВ с приемлемым уровнем осложнений. Эта эффективность обычно устраняет необходимость в хирургическом вмешательстве, которое проводится в случаях недостаточности фибринолиза.

Левосторонняя обструктивная ТВВ

Напротив, обструктивная левосторонняя ТВВ считается показанием к хирургическому вмешательству, а фибринолиз зарезервирован для определенных ситуаций. 21 ,22 ,23 Исторически считавшаяся операцией с очень высоким риском (с зарегистрированной операционной смертностью пациентов с симптомами класса IV по NYHA около 50%), недавние достижения в области хирургии, анестезии и периоперационного ухода значительно улучшили прогноз. Согласно недавней серии, смертность составила 4% для пациентов с классом NYHA I, II и III, тогда как она достигала 17.5% у пациентов с симптомами класса IV по NYHA. Вмешательство может включать протезирование клапана (с имплантацией биопротеза при рецидивирующем тромбозе) или простую тромбэктомию.

Фибринолиз был введен в качестве терапевтической альтернативы в 1970-х годах. Недавний обзор, опубликованный Lengyel et al. 24 , показал, что фибринолиз эффективен в 82% случаев, но с сопутствующим уровнем смертности 10% и частотой системных эмболов 12,5%. Этот высокий уровень осложнений отодвинул фибринолиз на терапию второй линии, зарезервированную в основном для пациентов с противопоказаниями к хирургическому вмешательству, такими как пожилой возраст, тяжелая дисфункция левого желудочка или множественные предшествующие операции.

Можно предложить простой алгоритм (рис. 5) лечения левосторонней обструктивной ТВВ, который должен учитывать несколько факторов: клиническое состояние (функциональный класс по NYHA, острота проявления), противопоказания к операции, размер тромба, расстояние от операционной и, в некоторых странах, экономическими факторами.

Рисунок 5  Ведение пациентов с обструктивным тромбозом левостороннего протеза клапана. * Хирургия предпочтительна для протезов первого поколения.Фибринолиз можно рассматривать как лечение первой линии у пациентов с плохим общим состоянием здоровья или противопоказаниями к хирургическому вмешательству. NYHA, Нью-Йоркская кардиологическая ассоциация; ЧПЭ, чреспищеводная эхокардиография.

Протоколы лечения фибринолитиком

В литературе нет единого мнения относительно оптимального режима фибринолиза. Простая терапевтическая стратегия может быть предложена с двумя типами протоколов. У пациентов с гемодинамической нестабильностью следует отдавать предпочтение «спасательному» фибринолизу с использованием «краткого протокола», состоящего из:

Тромбоза протеза клапана сердца: ключевые точки

  • Тромбоза протеза клапана (PVT) является серьезным осложнением замены клапана связаны со значительной заболеваемостью и смертностью

  • Заболеваемость механических клапанов сердца выше, чем биологических (правосторонний > левосторонний, митральный > аортальный).Необструктивные тромбы наблюдают чаще, чем обструктивные

  • Ранний послеоперационный период, прерывание антикоагулянтной терапии при внесердечных хирургических вмешательствах и беременность являются ситуациями особенно высокого риска для пациентов с протезами клапанов сердца

  • Диагноз на основании рентгеноскопии (для механических клапанов) и эхокардиографии. Предполагаемые результаты включают снижение или отсутствие подвижности створок, повышенный транспротезный градиент, уменьшение эффективной площади отверстия и визуализацию тромба

  • Чреспищеводная эхокардиография (ЧПЭ) играет важную диагностическую роль, особенно в сложных случаях, и может дифференцировать тромбы от образования паннуса или тяжей.ЧПЭ также важна для выбора лечения

  • Лечение левостороннего ТВВ зависит от клинического состояния, размера тромба и наличия обструкции. Подвижные или крупные тромбы (>0,8 см 2 ) обычно лечат хирургическим путем. Пациенты в критическом состоянии (IV функциональный класс по NYHA), обструктивный ТВВ и большой необструктивный ТВВ являются показаниями к хирургическому вмешательству. Обструктивный ТВВ с небольшим тромбом и стабильным клиническим состоянием (классы I–III по NYHA) можно лечить либо хирургическим путем, либо фибринолизом.Необструктивный ТВВ с небольшим тромбом (<5  мм) можно лечить фибринолитической терапией

  • Фибринолиз имеет хороший показатель успеха при лечении правостороннего ТВВ с низкой частотой сопутствующих осложнений

  • рекомбинантный активатор тканевого плазминогена (rtPA) 10 мг болюс + 90 мг за 90 мин или

  • стрептокиназа 1 500 000 ЕД за 60 мин без гепарина.

У гемодинамически стабильных пациентов часто предпочтительнее длинный протокол с использованием либо:

  • урокиназы 4500 ЕД/кг/ч в течение 12 часов или 2000 ЕД/кг/ч + гепарин в течение 24 часов, стрептокиназы 500 000 МЕ за 20 минут, затем 1 500 000 МЕ в течение 10 ч без гепарина

  • rtPA 10 мг болюсно, 50 мг в течение первого часа, 20 мг в течение второго часа и 20 мг в течение третьего.

Комбинация фибринолитических агентов также была описана, в частности, при неполном ответе на первый агент. Основным риском лечения фибринолитиками являются системные эмболы с сопутствующими последствиями или без них.

Как уже упоминалось, роль диагностических методов в определении оптимального метода лечения является первостепенной. Montorsi и соавт. показали, что наличие полностью неподвижной створки при рентгеноскопии у пациентов с симптомами, присутствующими более трех недель, связано с более организованными поражениями, обычно требующими хирургического вмешательства.По нашему опыту, ЧПЭ играет важную роль в отборе пациентов для возможной литической терапии, поскольку большой тромб связан со значительно большим риском эмболии. Фибринолиз имеет хорошую эффективность при недавно возникших небольших тромбах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Смертность, связанная с обструктивным тромбозом протеза клапана, составляет примерно 10%, независимо от метода лечения. Таким образом, подозрение на ТВВ является неотложным клиническим состоянием, которое требует быстрой диагностической оценки.Диагноз ставится на основании данных клинического осмотра, рентгеноскопии и эхокардиографии. Роль TOE является фундаментальной не только для точной диагностики, но и для обеспечения оптимального лечения. Терапевтическая стратегия будет зависеть от расположения протеза, наличия или отсутствия клапанной обструкции и клинического состояния пациента.

Дополнительные ссылки приведены на веб-сайте Сердце — http://www.heartjnl.com/supplemental

Антибиотики перед визитом к стоматологу

Антибиотики лечат бактериальные инфекции.Антибиотикопрофилактика (АП) — это прием антибиотиков перед операцией или другой процедурой, которая может привести к попаданию большого количества бактерий в кровоток (бактериемия) для снижения вероятности инфицирования другой части тела. Во время стоматологических процедур, которые могут вызвать кровотечение, таких как удаление зубов, большое количество бактерий изо рта может попасть в кровоток. Есть опасения, что у лиц с «высоким риском» заражения или с определенными сердечными заболеваниями эти бактерии могут вызвать инфекцию в других частях тела (например,грамм. сердце, протезы суставов, такие как тазобедренный или коленный). Иммунная система обычно убивает эти бактерии, но профилактика антибиотиками может обеспечить этим людям дополнительную защиту. Американская кардиологическая ассоциация (AHA) рекомендует использовать антибиотики перед некоторыми стоматологическими процедурами для людей с определенными заболеваниями сердца, которые могут подвергаться риску развития сердечной инфекции.

Многочисленные исследования показали, что бактерии крови (бактериемия) могут возникать во время обычных повседневных действий, таких как жевание, чистка зубов и использование зубной нити.Вполне вероятно, что эти повседневные действия вызывают гораздо больше бактериемий, чем типичные стоматологические процедуры. Хотя исследования показывают сильную связь между определенными стоматологическими процедурами и бактериемией, они не дают убедительных доказательств того, что существует прямая связь между бактериемией, связанной с стоматологическими процедурами, и инфекциями в сердце или протезированных суставах.

В прошлом антибиотики рекомендовались более свободно, но в последние годы правила изменились. Вот почему. Антибиотики следует использовать только тогда, когда потенциальная польза превышает риск их приема.Исследования не нашли веских доказательств того, что вызывающие озабоченность инфекции являются обычным явлением после стоматологических процедур, за исключением людей, которые уже относятся к группе повышенного риска, или что большинству людей необходима профилактика антибиотиками. Антибиотики могут вызывать значительные побочные эффекты, включая расстройство желудка, диарею и, что более важно, аллергические реакции, некоторые из которых могут быть опасными для жизни. Кроме того, в Соединенных Штатах и ​​во всем мире растет проблема инфекций, вызванных бактериями, устойчивыми к обычным антибиотикам.Бактерии вырабатывают устойчивость к обычным антибиотикам, когда их назначают слишком часто или ненадлежащим образом. Поэтому важно использовать антибиотикопрофилактику только в правильных ситуациях и у тех людей, которые наиболее подвержены риску заражения.

Вот что говорят эксперты.

Проблемы с сердцем, которые не требуют использования антибиотиков при стоматологических процедурах

В течение многих лет AHA рекомендовала людям с большинством проблем с сердцем, включая шумы, пройти краткосрочный курс антибиотиков перед посещением стоматолога.Цель состояла в том, чтобы снизить риск инфекционного эндокардита, инфекции слизистой оболочки сердца или клапанов, которая может быть вызвана оральными бактериями. Тем не менее, люди из группы риска ежедневно подвергаются воздействию бактерий полости рта во время чистки зубов щеткой и зубной нитью, и у них не развивается инфекционный эндокардит. Кроме того, исследования показали, что антибиотики мало защищают от инфекционного эндокардита для большинства людей. Таким образом, рекомендации AHA значительно сократили количество пациентов и процедур, для которых рекомендуется AP.

Проблемы с сердцем, требующие назначения антибиотиков при стоматологических процедурах

Практически все руководящие комитеты по всему миру рекомендуют антибиотикопрофилактику лицам с высоким риском неблагоприятного исхода инфекционного эндокардита и тем, кто подвергается инвазивным стоматологическим процедурам. Сегодня AHA рекомендует антибиотики только перед стоматологическими процедурами для пациентов с самым высоким риском заражения, у которых есть:

  1. Протезированный сердечный клапан или у которых сердечный клапан был восстановлен с помощью протезного материала
  2. Эндокардит в анамнезе
  3. Трансплантат сердца с нарушением функции сердечного клапана
  4. Некоторые врожденные пороки сердца, включая:
  5. Цианотические врожденные пороки сердца (врожденные пороки с уровнем кислорода ниже нормы), не устраненные полностью, в том числе у детей, перенесших хирургические шунты и кондуиты
  6. Врожденный порок сердца, который был полностью устранен с помощью протезного материала или устройства в течение первых шести месяцев после процедуры восстановления
  7. Вылеченный врожденный порок сердца с остаточными дефектами, такими как сохраняющиеся утечки или аномальный поток на протезной заплате или протезном устройстве или рядом с ними

Если вы не уверены в рекомендациях для вашего сердца, проконсультируйтесь со своим кардиологом.Если у вас есть одно из этих состояний, обязательно сообщите об этом своему стоматологу. Кроме того, сообщите своему стоматологу, если у вас (или у вашего ребенка) аллергия на какие-либо антибиотики или другие лекарства.

Антибиотикопрофилактика и хирургия суставов

В прошлом людям, перенесшим замену сустава, например тазобедренного или коленного сустава, часто назначали антибиотикопрофилактику перед инвазивными стоматологическими процедурами. Хотя это все же может быть необходимо для некоторых людей, в целом для пациентов с имплантатами протезов суставов профилактическое введение антибиотиков не рекомендуется рутинно перед стоматологическими процедурами, чтобы предотвратить инфицирование протезов суставов.

Основываясь на тщательном обзоре научной литературы, Американская ассоциация стоматологов установила, что стоматологические процедуры не связаны с инфекциями протезных суставов и что антибиотики, назначаемые перед стоматологическими процедурами, не предотвращают такие инфекции. Американская стоматологическая ассоциация обнаружила, что большинству стоматологических пациентов с ортопедическими имплантатами больше не требуется профилактический прием антибиотиков для предотвращения инфекции.

Совместная экспертная группа Американской стоматологической ассоциации и Американской академии хирургов-ортопедов обнаружила умеренные доказательства того, что стоматологические процедуры не связаны с инфицированием имплантата и что профилактика антибиотиками перед стоматологическими процедурами не снижает риск последующего инфицирования имплантата.Группа заявила, что практикующие врачи могут рассмотреть возможность прекращения практики рутинного профилактического назначения антибиотиков пациентам с имплантатами протезов тазобедренного и коленного суставов, подвергающихся стоматологическим процедурам.

Если у вас есть какие-либо вопросы о вашей ситуации, особенно если у вас значительный иммунодефицит или уже инфицированный протез сустава, обязательно обсудите свою ситуацию со своим стоматологом и хирургом-ортопедом или врачом, чтобы определить необходимость соответствующей профилактики.

Другое применение антибиотиков в стоматологии

Если ваш стоматолог обнаружит признаки острой или хронической инфекции во рту, особенно если они сопровождаются лихорадкой, отеком или другими признаками, вам могут быть назначены антибиотики. Зубные инфекции возникают, когда бактерии попадают в корень зуба, вызывая боль, отмирание тканей и накопление гноя. Этот вид инфекции, называемый абсцессом или абсцессом зуба, может распространиться на другие области головы. Лечение абсцессов может включать антибиотики, корневые каналы и удаление зубов.Заболевания пародонта также могут привести к серьезным абсцессам десен.

Антибиотикопрофилактика перед типичными операциями на пародонте, третьем моляре или другими операциями обычно не требуется. Однако, в зависимости от вашей личной истории болезни, вы все еще можете быть кандидатом на премедикацию. Например, профилактика антибиотиками может быть полезна для пациентов, подвергающихся инвазивным стоматологическим процедурам, у которых также нарушена иммунная система, например, из-за диабета, ревматоидного артрита, рака, химиотерапии и постоянного употребления стероидов.

Наконец, всегда предоставьте своему стоматологу или врачу полную историю болезни и обсудите, подходит ли вам антибиотикопрофилактика перед стоматологическим лечением. Кроме того, помните, что чистка зубов, использование зубной нити, правильное питание и регулярное посещение стоматолога помогают поддерживать хорошее здоровье полости рта, предотвращают инфекции зубов и десен и избавляют от необходимости более агрессивных стоматологических процедур и лекарств.

Антибиотики, используемые в стоматологии

  • Пенициллин: распространенный класс антибиотиков с незначительными побочными эффектами, предназначенный для лечения широкого спектра бактериальных инфекций
  • Амоксициллин и ампициллин: антибиотики семейства пенициллинов, которые лечат широкий спектр инфекций
  • Метронидазол: антибиотик с антимикробными свойствами, который регулярно используется для лечения острого язвенного гингивита и часто используется в сочетании с пенициллином
  • Эритромицин: антибиотик широкого спектра действия, назначаемый пациентам с аллергией на пенициллин
  • Цефалоспорин: антибиотик, подходящий для людей с аллергией на пенициллин и используемый для лечения ряда бактериальных инфекций
  • Тетрациклин: антибиотик, используемый для лечения целого ряда инфекций, может вызывать появление серых пятен на прорезывающихся зубах, его не следует назначать беременным женщинам и детям до 12 лет
  • Сульфаниламиды: группа антибиотиков, способных проникать в спинномозговую жидкость, часто назначаемых в качестве профилактического средства для предотвращения бактериального менингита лицам с высоким риском инфицирования
  • Ко-тримоксазол: антибиотик, который нацелен на определенные бактериальные инфекции и требует проведения теста на бактериологическую чувствительность

 

 

Профилактика инфекционного эндокардита: рекомендации Американской кардиологической ассоциации: рекомендации Комитета по ревматической лихорадке, эндокардиту и болезни Кавасаки Американской кардиологической ассоциации, Совета по сердечно-сосудистым заболеваниям у молодых и Совета по клинической кардиологии, Совета по сердечно-сосудистой хирургии и Междисциплинарная рабочая группа по анестезии и исследованию качества лечения и результатов.

Wilson W, Taubert KA, Gewitz M, Lockhart PB, Baddour LM, Levison M, et al.

Тираж 2007; 116:1736-54.

Профилактика инфекционного эндокардита: рекомендации Американской кардиологической ассоциации: рекомендации Комитета по ревматической лихорадке, эндокардиту и болезни Кавасаки Американской кардиологической ассоциации, Совета по сердечно-сосудистым заболеваниям у молодых и Совета по клинической кардиологии, Совета по сердечно-сосудистой хирургии и Междисциплинарная рабочая группа по анестезии и исследованию качества лечения и результатов.

Wilson W, Taubert KA, Gewitz M, Lockhart PB, Baddour LM, Levison M, et al.

J Am Dent Assoc 2008;139 Suppl:3S-24S https://jada.ada.org/article/S0002-8177(14)62745-8/pdf   По состоянию на июль 2018 г.

Антибиотикопрофилактика для пациентов с сердечно-сосудистыми заболеваниями. Mouth Healthy, Американская стоматологическая ассоциация https://www.mouthhealthy.org/en/az-topics/a/premedication-or-antibiotics?utm_medium=VanityUrl По состоянию на июль 2018 г.

.

Критерии надлежащего использования для лечения пациентов с ортопедическими имплантатами, подвергающихся стоматологическим процедурам.Принято Советом директоров Американской академии хирургов-ортопедов и Советом по научным вопросам Американской стоматологической ассоциации, 2016 г.  http://www.aaos.org/poiudpauc. По состоянию на июль 2018 г.

.

Антибиотикопрофилактика: протезы суставов и ортопедические имплантаты. Mouth Healthy, Американская стоматологическая ассоциация, по состоянию на июль 2018 г.

.

Профилактика инфекции ортопедических имплантатов у пациентов, подвергающихся стоматологическим процедурам — Основанное на фактических данных руководство и отчет о фактических данных — 2012 г. Американская академия хирургов-ортопедов и Американская стоматологическая ассоциация.https://www.aaos.org/Research/guidelines/PUDP/PUDP_guideline.pdf         По состоянию на июль 2018 г.

Что такое антибиотикопрофилактика. Американская стоматологическая ассоциация. J Amer Dent Assoc. 2016. Том. 147(6) с. 526.

AHA/ACC Focused Update 2017 AHA/ACC 2014 года Руководства по ведению пациентов с пороками сердца: отчет Целевой группы Американского колледжа кардиологов/Американской кардиологической ассоциации по рекомендациям по клинической практике. Нисимура Р.А., Отто К.М., Бонов Р.О., Карабелло Б.А. и др.др. J Am Coll Кардиол. 2017 11 июля; 70 (2): 252-289.

Инфекционный эндокардит. Американская Ассоциация Сердца. http://www.heart.org/HEARTORG/Conditions/CongenitalHeartDefects/TheImpactofCongenitalHeartDefects/Infective-Endocarditis_UCM_307108_Article.jsp#.W1jqurgnbcs По состоянию на июль 2018 г.

.

АДА. Антибиотикопрофилактика перед стоматологическими процедурами. Oral Health Topics 2017. Доступно по адресу: http://www.ada.org/en/member-center/oral-health-topics/antibiotic-prophylaxis По состоянию на июль 2018 г.

Профилактическое применение антибиотиков перед стоматологическими процедурами у пациентов с протезами суставов. Sollecito TP, Abt E, Lockhart PB, et.al. J Amer Dent Assoc. 2015 г. Том 146, выпуск 1, страницы 11–16. https://jada.ada.org/article/S0002-8177(14)00019-1/fulltext?nav=rotatorJanmain                        По состоянию на июль 2018 г.

Износ направляющих клапанов — может вызвать другие серьезные повреждения, помимо сжигания масла

Износ направляющей клапана — может вызвать другие серьезные повреждения, помимо возгорания масла

Износ направляющей втулки клапана означает чрезмерный зазор между штоком клапана и направляющей клапана.

По мере износа направляющих клапанов перемещение из стороны в сторону может привести к неправильной посадке клапанов.
Негерметичность клапана, вызывающая потерю компрессии, является еще одной причиной проблем с двигателем. По этой причине направляющие клапанов необходимо проверять и заменять или ремонтировать, если они не соответствуют спецификациям производителя.

Одна вещь, на которую почти всегда можно рассчитывать при восстановлении головки блока цилиндров, это износ направляющих клапанов. Направляющие клапанов сильно изнашиваются; из-за постоянного трения между направляющей и штоком клапана.

Положительные уплотнения штока клапана

Что еще хуже, положительные уплотнения штока клапана на двигателях последних моделей; предотвратить попадание большого количества смазки на направляющие. Боковые силы на штоке клапана, вызванные изменением геометрии клапанного механизма; или верхние кулачки прямого действия дополнительно способствуют износу направляющих.

Износ направляющей клапана

Так, двигатель будет расходовать масло, если изношены направляющие клапанов или; слишком большой зазор между направляющей и штоком клапана. Это относится как к впускным, так и к выпускным направляющим.

Износ направляющей клапана, вызывающий расход масла

Расход масла может быть большей проблемой на стороне впуска, потому что:

  • Постоянное воздействие вакуума двигателя.
  • Масло также можно всасывать по выпускным каналам путем всасывания через выпускное отверстие.
  • Поток выхлопных газов, проходящий мимо выпускной направляющей, создает венчурный эффект, который может тянуть масло вниз по направляющей.

Масло в выхлопной системе автомобилей последних моделей с каталитическими нейтрализаторами; преобразователь может перегреться и повредиться.

Проблемы всегда хуже, на стороне впуска:
  • Масло, попадающее в двигатель через изношенные впускные направляющие, может загрязнить свечи зажигания.
  • Это приведет к тому, что двигатель выбрасывает больше, чем обычно, несгоревших углеводородов (НС).
  • Также способствуют быстрому накоплению нагара; на тыльной стороне впускных клапанов и в камере сгорания.

Нагар в камере сгорания, может повышать компрессию; до такой степени, что под нагрузкой происходит детонация.

Массивное нагарообразование на обратной стороне клапанов

Отложения на обратной стороне впускных клапанов в двигателях с многоточечным впрыском топлива; может вызвать колебания и проблемы с холостым ходом; потому что отложения мешают правильной подаче топлива.

Это также может вызвать пропуски зажигания в двигателе; Если уголь удерживает клапан в открытом положении

Недостаточное охлаждение клапана и преждевременный выход клапана из строя — еще одна проблема; это может быть вызвано изношенными направляющими или направляющими с чрезмерным зазором.Около 75% тепла от типичного клапана передается на седло. Остальные 25% идут вверх по штоку и выходят через направляющую.

На двигателях поздних моделей с трехугольными узкими сиденьями; количество теплопередачи, которое происходит через стержень; еще выше; потому что через седло клапана может рассеиваться меньше тепла. В результате клапан может перегреться и сгореть.

Изношенные направляющие также могут пропускать воздух. «Недозированный» воздух, подсасываемый во впускные отверстия мимо направляющих; создает эффект, похожий на изношенные дроссельные заслонки на карбюраторе.Дополнительный воздух снижает разрежение на впуске и нарушает калибровку воздух/топливо двигателя на холостом ходу. Результатом может быть проблема пропусков зажигания и грубый холостой ход.

Поломка клапана

Изношенные направляющие также могут способствовать поломке клапана. Направляющие поддерживают и центрируют клапаны, когда они открываются и закрываются. Изношенная направляющая позволит клапану слегка раскачиваться при открытии. Это приведет к его смещению от центра по отношению к сиденью.

Это может привести к тому, что головка клапана будет немного прогибаться при каждом закрытии.
Головка клапана отрывается
После стольких циклов металл изнашивается и головка клапана отрывается от штока.

Зазор между штоком впускного клапана и направляющей для большинства легковых автомобилей колеблется от 0,001 до 0,003 дюйма. Из-за дополнительного нагрева выпуск выхлопных газов будет от 0,002 до 0,004 дюйма. впускные и выпускные направляющие, чем бензиновые двигатели.

Дым выхлопных газов двигателя

Если при запуске на холодном двигателе виден сизый дым, можно зафиксировать проблему; чрезмерный зазор направляющих клапанов или изношенные уплотнения клапанов.

Износ направляющих клапанов вызывает сизый дым

Но, если двигатель постоянно дымит или при резком ускорении; проблема скорее всего в поршневых кольцах. В обоих случаях я рекомендую профессиональную диагностику, если это возможно; прежде чем тратить большие деньги на капитальный ремонт двигателя.

Заключение

Итак, износ направляющих клапанов является признаком серьезных проблем с двигателем. Следовательно, правильно закрытые клапаны имеют решающее значение для сжатия вашего двигателя. Наконец, если вы считаете, что у вашего автомобиля проблемы с направляющей клапана; вы должны отнести его к сертифицированному профессиональному механику и тщательно оценить его.

Спасибо!

3 признака отказа клапана сброса давления

В производственной отрасли нас учат смотреть на картину в целом, когда дело доходит до устранения неполадок. Если предохранительный клапан выходит из строя, сбрасывает давление до того, как система достигает максимального давления, или постоянно протекает или вибрирует, всегда лучше предположить, что с системой что-то не так.

При правильном обслуживании клапан сброса давления может оставаться в эксплуатации до 30 лет, и если вы регулярно проверяли свои клапаны, вполне вероятно, что в вашей системе виновато что-то еще.Тем не менее, предохранительные клапаны могут и выходят из строя, и важно уметь распознавать признаки, чтобы быстро решить проблему и обеспечить безопасность вашего объекта. Вот 3 признака отказа клапана сброса давления, на которые следует обратить внимание при устранении неполадок в системе вашего предприятия:

Система не может достичь давления

Если ваша система не достигает давления, это может быть признаком неисправности предохранительного клапана. В некоторых случаях это можно исправить. Если клапан был откалиброван на неправильное установленное давление, он мог просто срабатывать раньше времени.Иногда это происходит, когда в конструкцию вашего предприятия вносятся изменения, и технические специалисты забывают перекалибровать предохранительные клапаны для нового нормального рабочего давления системы. Ваши специалисты по клапанам могут войти и отрегулировать заданное давление клапана, чтобы решить эту проблему.

Если это не решит проблему, и все остальные аспекты вашей системы работают нормально, возможно, вам нужно заменить предохранительный клапан. После многих лет эксплуатации клапан мог быть поврежден или разрушен грязью и мусором из окружающей среды, что блокировало полное закрытие клапана.Это часто вызывает вибрацию, когда клапан не полностью открыт, но быстро открывается и закрывается, что мешает ему правильно выполнять свою работу.

Когда ваша система не может достичь давления, вы, скорее всего, столкнетесь с замедлением производства, если не с полным простоем. Полезно знать, что проверка клапанов сброса давления может помочь вам определить проблему.

Система превышает максимальное давление

Клапаны сброса давления и предохранительные клапаны обеспечивают безопасность вашего объекта.В случае, если в вашей системе создается давление, превышающее максимальное для безопасной работы, предохранительные клапаны открываются, чтобы сбросить дополнительное давление, обеспечивая безопасность вашего объекта, ваших сотрудников и вашего оборудования.

Если в вашей системе давление выше нормы, а предохранительные клапаны не сработали, вероятно, это функциональный отказ предохранительного клапана. Опять же, вам нужно убедиться, что клапаны настроены на правильное установленное давление, и вам нужно взглянуть на вашу систему в целом, чтобы понять, почему в первую очередь работает избыточное давление.Помимо этих двух проблем, если ваши предохранительные клапаны не сработали, вполне вероятно, что они вышли из строя.

Загрязнения, такие как грязь, ворсинки, ржавчина, шлам или даже несоосность клапана, могут вызвать заедание предохранительного клапана. В этот момент вы можете увидеть, что ваша система находится под повышенным давлением, или вы заметите, что другие предохранительные клапаны в системе срабатывают, чтобы компенсировать неисправность этого клапана.

Клапан сброса давления протекает или не имеет давления

В то время как два других признака довольно очевидны, этот последний признак более заметен, когда вы непосредственно проверяете свои предохранительные клапаны.Протекающие клапаны представляют собой проблему и могут способствовать более медленному и менее эффективному производству, но их труднее заметить, поскольку их влияние на всю систему может быть намного меньше. Это одна из причин, по которой так важны профилактические испытания и техническое обслуживание клапанов.

Если в вашем предохранительном клапане нет давления, вероятно, забито балансировочное отверстие, сломана пружина или клапан просто неплотно прилегает. В случае неплотного прилегания или поломки пружины замена обязательна.Клапан не может правильно функционировать в вашей системе, а это означает, что он не защищает ваше предприятие, ваших сотрудников или ваше оборудование в случае возникновения более серьезной проблемы.

Утечку клапана давления устранить немного сложнее, так как существует множество потенциальных причин. Это может быть сам клапан, может быть, несоосность приводит к невозможности повторной посадки после правильного открытия, или может быть, что в вашей системе давление выше, чем установленное давление клапана.Здесь вам может помочь качественная встроенная система тестирования предохранительных клапанов. Такие системы, как AccuTEST, предлагают возможность проверки на наличие утечек, которая позволяет проводить испытания на наличие утечек под давлением.

Помните, что неисправность предохранительного клапана не всегда является признаком неисправности клапана

Главный вывод из этой статьи заключается в том, что неисправный предохранительный клапан чаще всего является признаком более серьезной проблемы, а не самой проблемой. Как мы упоминали ранее, предохранительные клапаны при правильном обслуживании могут прослужить до 30 лет.В большинстве случаев важно выяснить «почему» отказа клапана сброса давления, а не просто заменить соответствующий клапан.

В этой статье из журнала «Journal of Emerging Technology and Advanced Engineering» представлена ​​полезная блок-схема, описывающая процедуру устранения неполадок, которую следует предпринять в случае любого отказа предохранительного клапана.

Если на вашем предприятии возникают проблемы с диагностикой отказа клапана сброса давления, может помочь встроенное тестирование.Вместо того, чтобы снимать клапан и либо заменять его, либо отправлять на тестирование, используйте встроенное испытательное оборудование, такое как система AccuTEST, чтобы быстро и эффективно проверить функциональность вашего предохранительного клапана и предохранительного клапана. Вы получите точные результаты в режиме реального времени, которые помогут вашему предприятию быстро и безопасно вернуться в нормальное русло. Для получения дополнительной информации о AccuTEST позвоните нам по телефону 616-394-1401 или запросите демонстрацию в реальном времени уже сегодня!

Когда изнашивается клапан

Бывшая первая леди США Барбара Буш и актер-комик Робин Уильямс в этом месяце присоединились к тысячам американцев, которым потребовался искусственный клапан, имплантированный для регуляции оттока крови из сердца для снабжения остальных органов. тело.

83-летнему Бушу 4 марта сделали операцию по замене аортального клапана после того, как он почувствовал одышку и у него диагностировали затвердевший клапан. 57-летний Уильямс объявил 5 марта, что он отложит свой тур по 80 городам «Оружие самоуничтожения» из-за той же операции из-за схожих симптомов и диагноза «неисправный сердечный клапан».

Замена аортального клапана, уже распространенная кардиологическая процедура, вероятно, станет более частой по мере старения населения. По данным Millennium Research Group, компании из Торонто, которая собирает данные о продуктах медицинского назначения, в 2008 году более 140 000 американцев перенесли процедуры по замене сердечных клапанов.

Аортальный клапан, тонкие ворота, которые пропускают кровь, но не возвращают ее обратно, имеет тенденцию изнашиваться с возрастом и может протекать или становиться слишком тугим для прохождения необходимого объема крови.

Клапан также может вызвать проблемы у молодых людей, родившихся с несовершенной структурой. Изношенный клапан заставляет сердце работать с большей нагрузкой, что в конечном итоге может привести к сердечной недостаточности.

Новый клапан, изготовленный из металла и пластика или тканей животного происхождения, может помочь сохранить сердце в форме, но некоторые пациенты слишком слабы, чтобы делать операцию на открытом сердце.Для них новая технология, которая не требует вмешательства хирурга для вскрытия грудной клетки, может стать спасением.

«Аортальный клапан — это привратник», — говорит доктор Юджин Гросси, кардиохирург из Медицинской школы Нью-Йоркского университета. Этот 1-дюймовый дверной проем имеет три обращенных внутрь лепестка; они «тонкие», как шифон, говорит Гросси.

Клапан действует как односторонняя распашная дверь: кровь, вытекающая из сердца, раздвигает лепестки, но когда они снова закрываются, они не дают крови вернуться обратно.

Есть три других клапана, которые регулируют поток в сердце, но аортальный клапан в основании левого желудочка, скорее всего, выйдет из строя.

Со временем на клапане накапливаются отложения кальция, что может привести к его затвердеванию. Это может вызвать сужение или стеноз дверного проема. Или лепестки могут застрять наполовину открытыми и протекать — это врачи называют регургитирующим клапаном. Кровь откачивается, но возвращается обратно, когда мышца расслабляется.

Любое из этих состояний создает нагрузку на сердце, которое с трудом поддерживает кровяное давление.Это вызывает одышку (помимо той, что вызвана напряженными физическими упражнениями), усталость и боль в груди. У человека с поврежденным клапаном также могут быть обмороки и опухание лодыжек или ступней. Эти симптомы, которые также могут указывать на другие виды проблем с сердцем или легкими, требуют немедленной медицинской помощи.

Если проблема связана с дефектом аортального клапана, «если его не лечить, с вероятностью 50% вы не проживете и полгода», — говорит Гросси.

Проблемы с клапанами возникают не только у пожилых людей.Некоторые люди рождаются только с двумя лепестками вместо трех. По данным Американской кардиологической ассоциации, этот врожденный дефект встречается у 13,7 из 1000 человек. Дети с двухстворчатым (технически известным как двустворчатый) клапаном могут быть совершенно здоровыми, но им потребуется лечение, как и взрослым, если канал сужается. Женщинам с двустворчатыми аортальными клапанами следует по возможности обратиться к врачу перед тем, как забеременеть, поскольку беременность потребует дополнительных усилий со стороны сердца.

Кроме того, некоторые инфекции, такие как ревматизм, могут повредить клапаны.

Диагностика довольно проста. Врач может услышать шум в сердце с помощью стетоскопа и подтвердить проблему с помощью эхокардиограммы, которая использует звуковые волны для создания изображения сердца. Не существует лекарства, которое могло бы защитить или исправить поврежденный клапан, поэтому хирургическое вмешательство является распространенным методом лечения.

«Это механическое заболевание, и оно требует механического лечения», — говорит доктор Радж Маккар, кардиолог медицинского центра Cedars-Sinai в Лос-Анджелесе.

Врачи иногда могут отремонтировать негерметичный клапан, но чаще его заменяют.Хирурги заменяют сердечные клапаны с 1960 года, хотя с тех пор технология улучшилась. Стандартная техника заключается в том, чтобы раздвинуть грудину и подключить пациента к аппарату искусственного кровообращения, вырезая старый клапан и вставляя новый. В настоящее время некоторые хирурги могут делать то же самое с меньшими разрезами, что улучшает комфорт пациента и время восстановления.

Существует два основных варианта нового клапана: механический и биологический. Биологические клапаны изготавливаются из тканей животных или материала человеческих трупов.Они могут прослужить десять лет и более, но со временем могут кальцинироваться и изнашиваться. Механические клапаны, изготовленные из металла и пластика, служат бесконечно долго. Однако они могут вызывать образование тромбов, поэтому человеку с механическим клапаном приходится принимать антикоагулянты, что сопряжено с определенным риском.

Выбрать между ними очень сложно, говорит доктор Эндрю Гурвитц, сердечно-сосудистый хирург из Мемориальной больницы Глендейла. Молодые пациенты часто выбирают механический клапан, потому что биологический может потребоваться замена, когда они станут старше и будут менее способны оправиться от операции.У пожилых пациентов биологический клапан, скорее всего, останется на всю оставшуюся жизнь.

К сожалению, многие люди, нуждающиеся в новом клапане, слишком пожилые или больные, чтобы лечь под нож. Риск серьезных осложнений или летального исхода увеличивается с возрастом, а у пациентов с пороками сердца часто бывают и другие проблемы с сердцем.

«В настоящее время почти половина пациентов с аортальным стенозом не лечатся, — говорит Маккар.

Makkar и Cedars-Sinai участвуют в испытаниях менее рискованной методики для пожилых пациентов.Компания Edwards Lifesciences в Ирвине производит складной клапан. Хирурги могут продеть этот клапан, сжатый до ширины карандаша, через бедренную артерию в ноге до сердца. Затем они используют баллон, чтобы надуть клапан, и затвердевшая ткань старого клапана плотно удерживает его на месте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.