Из каких узлов состоит трансмиссия: Трансмиссия — Узлы и агрегаты (Трансмиссия)

Содержание

Трансмиссия автомобиля

Установить ДВС под капот автомобиля, присоединить к коленчатому валу устройство сцепления с колёсами и поехать не получится – двигатель просто заглохнет. Почему? Двигателю автомобиля не хватит мощности за доли секунды раскрутить колеса до рабочих оборотов двигателя, а это примерно 2000 об\мин, помешает вес автомобиля и сила трения, возникающая при сцеплении колес с покрытием дороги. Выход? Установить промежуточный механизм, который понизит крутящий момент двигателя, до необходимых оборотов и передаст его на ведущие колеса. Вот этот механизм, состоящий из нескольких узлов, и называется трансмиссией.

Основным назначением трансмиссии является передача, регулирование пошагово, распределение по ведущим колесам крутящего момента от маховика двигателя. Условно, трансмиссию, по способу передачи можно поделить на:

  • механическую,
  • электрическую,
  • гидрообъемную,
  • комбинированную.

Самая распространенная, это механическая трансмиссия. На ее основе и рассмотрим работу узлов.

 

В состав трансмиссии входят несколько узлов:

  1. Сцепление —  предназначено для «мягкого» присоединения маховика к первичному валу коробки передач и передачи крутящего момента. Сцепление состоит из трех элементов – корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.
  2. Коробка передач — устройство, преобразующее крутящий момент. Предназначена для дальнейшей передачи крутящего момента к карданному валу или непосредственно к главной передаче, с возможностью его изменения (пошагово). Усилие двигателя передается посредством вторичного вала.  Коробки передач бывают механические и автоматические.
  3. Карданный вал (для заднеприводных авто), устройство передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач к главной передаче.
  4. Главная передача, дифференциал – в совокупности составляют «мост», который предназначен для передачи силы двигателя через приводные валы (полуоси) к колёсам, а также распределения усилия между колесами. Для заднего привода «мост» располагается в задней части автомобиля и имеет (в некоторых случаях) общий корпус с полуосями. Соответственно и система смазки общая. Для переднего привода «мост» совмещен в одном корпусе с коробкой передач.
  5. Приводной вал (полуось) – представляет собой металлический стержень из высоколегированной стали и устройством зацепления с дифференциалом и шарниром равных угловых скоростей (ШРУС). Это могут быть проточенные шлицы или устройство крепления крестовин.
  6. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – предназначен для подачи силы вращения на ведущие колеса. Есть несколько видов ШРУСов: шариковый и трипоид.
  7. Раздаточный механизм – устройство распределения усилия двигателя по ведущим колесам, применяется в автомобилях с колесной формулой 4х4. «Раздатка» может быть размещена как в одном корпусе с коробкой передач, так и отдельным узлом.

 

Трансмиссия переднеприводного автомобиля

У переднеприводных и заднеприводных автомобилей существуют различия в системе трансмиссии. На автомобилях, где ведущими являются передние колёса (передний привод), трансмиссия со всеми её узлами установлена под капотом. Что касается коробки передач, то в неё входит ещё и главная передача с дифференциалом. Поэтому в данном случае из картера коробки передач выходят валы привода к передним колёсам. На переднеприводных транспортных средствах, система трансмиссии состоит из таких узлов как:

  1. коробка передач;
  2. сцепление;
  3. валы привода передних колёс;
  4. шарниры равных угловых скоростей;
  5. дифференциал;
  6. главная передача.

Отличительной особенностью трансмиссии переднего привода, является размещение главной передачи и дифференциала непосредственно в картере коробки передач. Ну и передний мост в данном случае является ведущим, с управляемыми колёсами.

 

Трансмиссия заднеприводного автомобиля

Заднеприводная трансмиссия включает в себя следующие взаимосвязанные элементы:

  1. коробку передач;
  2. сцепление;
  3. главную передачу;
  4. дифференциал;
  5. карданную передачу;
  6. полуоси.

Стоит отметить, что на заднеприводных автомобилях коробка передач устанавливается на более мягкие опоры, что позволяет снизить уровень вибрации и создаёт дополнительный комфорт. Трансмиссия автомобиля при заднем приводе характеризуется тем, что наиболее массовым вариантом расположения КПП, является её блокировка вместе со сцеплением к заднему мосту посредством карданного вала. Такой вариант приводит к концентрации центра масс в район передней оси. Следует отметить, что вариант автомобилей с задним приводом считается классическим, и трансмиссия в данном случае более проста по своей конструкции и в эксплуатации.

Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью. В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач. Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал. При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую».

Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал. Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются.

Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей.

Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса.

Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

В этой статье мы рассмотрели, что такое трансмиссия, ее устройство и принцип работы.

Устройство трансмиссии переднеприводного автомобиля | Авто Брянск

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.
При движении автомобиля коленчатый вал двигателя развивает до 5000—6000 об/мин, а ведущие колеса при этом вращаются со скоростью не более 1300 об/мин. Следовательно, даже при благоприятных дорожных условиях колеса автомобиля вращаются в четыре с лишним раза медленнее коленчатого вала. А при неблагоприятных дорожных условиях, когда возрастает сопротивление движению машины и приходится двигаться с невысокой скоростью, это отношение возрастает. При эксплуатации автомобиля возникает необходимость изменять не только скорость движения и величину подводимого к колесам момента, но также маневрировать, останавливаться, двигаться задним ходом. Выполнение всех этих действий становится возможным благодаря тому, что развиваемый двигателем крутящий момент подводится к ведущим колесам через механизмы, составляющие трансмиссию автомобиля.

Существуют три основные компоновки трансмиссии: заднеприводная (или классическая), переднеприводная и полноприводная.

Трансмиссия заднеприводного автомобиля включает в себя:

— сцепление,
— коробку передач,
— карданную передачу,
— главную передачу,
— дифференциал,
— полуоси.

В автомобиле с приводом на передние колеса все агрегаты трансмиссии расположены под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. Коробка передач содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.

Трансмиссия переднеприводного автомобиля включает в себя:
сцепление,
коробку передач,
главную передачу,
дифференциал,
валы привода передних колес.

Сцепление позволяет на непродолжительное время отсоединить трансмиссию от двигателя и обеспечивает плавное включение трансмиссии при трогании автомобиля с места или при переключении передач.
Коробка передач служит для получения различных тяговых усилий на ведущих колесах путем изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к карданному валу, а также для изменения направления вращения ведущих колес при движении задним ходом и для отключения трансмиссии от двигателя на длительное время.
Карданная передача позволяет передавать крутящий момент от выходного вала коробки передач к заднему мосту при изменяющемся (при движении автомобиля) угле между осями вала коробки передач и ведущего вала главной передачи.

Главная передача служит для того, чтобы передать крутящий момент под углом 90 градусов от карданного вала к полуосям, а также для уменьшения числа оборотов ведущих колес по отношению к числу оборотов карданного вала. Уменьшение частоты вращения механизмов трансмиссии после главной передачи приводит к увеличению крутящего момента и, соответственно, увеличивает силу тяги на колесах.
Дифференциал обеспечивает возможность вращения правого и левого ведущих колес с разными скоростями на поворотах и неровной дороге. Две полуоси, связанные с дифференциалом через полу осевые шестерни, передают крутящий момент от дифференциала к правому и левому ведущим колесам. Дифференциалы, устанавливаемые между приводами колес ведущей оси, называют меж колесными, между разными осями — меж осевыми (в полноприводных трансмиссиях).

Полноприводные автомобили имеют большое разнообразие схем трансмиссий. Их можно условно разделить на три группы.
Полный привод, подключаемый водителем. В такой схеме трансмиссии обязательно есть раздаточная коробка, при этом на большинстве моделей нет межосевого дифференциала. Раздаточная коробка распределяет крутящий момент между передней и задней осями (мостами).
Полный привод, подключаемый автоматически. В большинстве таких трансмиссий постоянно ведущими являются передние колеса, а между осями вместо дифференциала установлена фрикционная муфта с электронным управлением или вискомуфта. Вискомуфта (вязкостная муфта) — передает крутящий момент при разных скоростях вращения частей ее корпуса за счет трения кремнийорганической жидкости между дисками. Вискомуфта может устанавливаться между осями или встраиваться в корпус дифференциала для его автоматической блокировки. Фрикционные муфты передают крутящий момент за счет трения при сжатии пакета дисков.

Постоянный полный привод. Автомобили с такой трансмиссией обязательно имеют меж осевой дифференциал.
Передачу мощности к четырем колесам используют не только для повышения проходимости (у внедорожников), но и для лучшей реализации разгонных свойств автомобиля. Оба эффекта достигаются за счет перераспределения силы тяги — на каждом колесе она получается меньше, соответственно ниже вероятность их пробуксовки.

У переднеприводных и заднеприводных автомобилей существуют различия в системе трансмиссии. На автомобилях, где ведущими являются передние колёса (передний привод), трансмиссия со всеми её узлами установлена под капотом. Что касается коробки передач, то в неё входит ещё и главная передача с дифференциалом. Поэтому в данном случае из картера коробки передач выходят валы привода к передним колёсам. На переднеприводных транспортных средствах, система трансмиссии состоит из таких узлов как:

валы привода передних колёс;

шарниры равных угловых скоростей;

Отличительной особенностью трансмиссии переднего привода, является размещение главной передачи и дифференциала непосредственно в картере коробки передач. Ну и передний мост в данном случае является ведущим, с управляемыми колёсами.

Заднеприводная трансмиссия включает в себя следующие взаимосвязанные элементы:

карданную передачу; полуоси.

Стоит отметить, что на заднеприводных автомобилях коробка передач устанавливается на более мягкие опоры, что позволяет снизить уровень вибрации и создаёт дополнительный комфорт. Трансмиссия автомобиля при заднем приводе характеризуется тем, что наиболее массовым вариантом расположения КПП, является её блокировка вместе со сцеплением к заднему мосту посредством карданного вала. Такой вариант приводит к концентрации центра масс в район передней оси. Следует отметить, что вариант автомобилей с задним приводом считается классическим, и трансмиссия в данном случае более проста по своей конструкции и в эксплуатации.

Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью. В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач. Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал. При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую». Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал. Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются. Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей. Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса. Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента. В этой статье мы рассмотрели, что такое трансмиссия, ее устройство и принцип работы.

Коробка передач является важным узлом в устройстве автомобиля и предназначена для передачи мощности двигателя к ведущим колесам. В процессе передачи мощности, в виде крутящего момента, происходит его трансформация (увеличение или уменьшение), изменение направления и т.д. Второе предназначение коробки передач — отключение крутящего момента от трансмиссии, исключение — механическая коробка. В этом виде коробок отключение крутящего момента происходит при помощи отдельного узла — сцепления.

Рассмотрим ниже все концепты коробок передач, их основные плюсы и минусы, перспективы.

Различают основные виды коробок передач:

Механическая коробка (МКПП)

Автоматическая коробка (АКПП)

Роботизированная коробка (РКПП)

Вариативная коробка (Вариатор)

Механическая коробка управляется ручным способом, это более старый вид, но очень хорошо себя зарекомендовавший, особенно у водителей, которые любят ощутить всю мощь своего железного коня. Естественный недостаток таких КПП низкий КПД, из-за трения зубьев шестерен, сопротивления трансмиссионного масла.

Автоматическая коробка, так же известна и применяется давно в автомобилестроении. Переключение ступеней скорости происходит в автоматическом режиме, а вот команда на начало движения или движение задним ходом требует команды водителя. Как и у МКПП, у «автомата» небольшой КПД по тем же причинам и из-за наличия планетарных механизмов в устройстве коробки. Любителями таких коробок являются, конечно, наши дамы. Многие просто не знают, что раньше существовала и третья педаль — сцепление. К дамам можно отнести и «американского потребителя», американцы очень редко покупают авто с механикой. Как говорилось выше, МКПП наилучший вариант коробки, и даже роботизированная коробка передач изготовлена на её основе, но с автоматическим управлением. Управление «роботом» может даже подстраиваться под стиль вождения. Недостатки те же, что и у механики, а вот плюсов, гораздо больше. Применив два вала, удалось повысить КПД, уменьшить габаритные размеры, повысить надежность коробки. Автолюбителям пришлась по душе роботизированная коробка, а для любителей механики или просто принципиальных противников РКПП, есть возможность перехода на ручной режим управления.

Вариатор — новое слово в коробках передач. Главным недостатком вариатора остается пока невозможность применения на более тяжелых моделях авто, чем малолитражки. Неоспоримое достоинство, это, конечно, простота, плавное изменение крутящего момента, довольно высокий КПД, поскольку отсутствуют пары шестерен передач, кроме «заднего хода». Автолюбители разделились практически поровну, на скептиков и любителей вариаторов, но времена МКПП постепенно уходят в прошлое и, пока будущее за «роботом» и вариатором! А там поживем — увидим!

Механическая коробка передач (МКПП) — является устройством для передачи, преобразования и изменения направления крутящего момента от маховика двигателя. В данном виде коробки передач переключение ступеней производится направленными механическими движениями рычага переключения передач. В МКПП осуществляется ступенчатая передача крутящего момента на вторичный вал и, далее на привод колес. Ступенчатая передача подразумевает под собой определенный коэффициент передачи (передаточное число) в паре взаимодействующих шестерен ведущего и ведомого валов, в отличие, например от вариатора, у которого плавающий коэффициент передачи. Определяется передаточное число соотношением количества зубьев взаимодействующих шестерен. Самое большое передаточное число у меньшей ступени, соответствующей «первой» передаче. По количеству ступеней механические коробки переключения передач делятся на четырех ступенчатые, пяти и шести ступенчатые. 4-х ступенчатая коробка на данный момент большая редкость, а вот пяти ступка является наиболее распространённой. По количеству валов, МКПП подразделяются на трехвальные и двухвальные. Трехвальная коробка передач может применяться в автомобилях с передним и задним приводом, в то время как двухвальная более подходит для легковых авто с передним приводом. Для большегрузных автомобилей так же применяется коробка трехвальная.

Статья о переднеприводных автомобилях — устройство трансмиссии, особенности, плюсы и минусы. В конце статьи — видео о трансмиссии переднеприводных автомобилей.

Содержание статьи:

  • Немного истории
  • Устройство трансмиссии переднеприводного типа
  • Преимущества переднеприводных автомобилей
  • Недостатки переднего привода
  • Особенности управления переднеприводным автомобилем
  • Видео о трансмиссии переднеприводных автомобилей

При покупке автомобиля у автолюбителя часто возникает вопрос: стоит ли останавливать выбор на авто с передним приводом? Для того, чтобы принять решение, стоит разобраться, какими недостатками и достоинствами обладают автомобили данного типа и какие производители и по каким причинам отдают предпочтение производству таких машин.

Немного истории

Первые автомобили были заднеприводные. Это обусловлено тем, что для примитивных (с современной точки зрения) автомобилей, с которых начиналось производство, задний привод был дешевле в реализации, надёжнее при использовании, экономичнее в плане потребления топлива и неприхотливее в различных условиях езды.

В историю автомобилестроения также вписан один из первый переднеприводных автомобилей Сord L29, изготовленный в 1929 году в Штатах компанией Auburn Automobile. Но даже при всей своей известности, завоёванной преимущественно благодаря элегантному дизайну, на тот момент этот автомобиль по своей популярности всё равно уступал машинам заднеприводного типа.

Постепенно конструкция дорабатывалась и совершенствовалась. На сегодняшний день автомобили с ведущими передними колёсами выпускаются практически любым крупным производителем автомобильной техники. Более того, в современном автомобилестроении переднеприводные автомобили более распространены, чем машины других типов трансмиссионной конструкции.

Устройство трансмиссии переднеприводного типа

В автомобиле с передним приводом главное отличие заключается в дифференциале, который находится в коробке передач вместе с главной передачей. С его помощью происходит передача, изменение и распределение крутящего момента, а также обеспечение вращения колёс с различными угловыми скоростями.

Очевидно, что описанную выше конструкцию никак нельзя назвать примитивной. Значит ли это, что передний привод более технологичен, чем заднеприводная конструкция?

Ни в коем случае. Говоря о современных моделях автомобилей, нельзя классифицировать заднеприводные модели как более примитивные — они, подобно переднеприводным, имеют сложную подвеску многорычажного типа, которая ни в какое сравнение не идёт с теми конструкциями, с которых начиналось производство. Поэтому, сравнивая заднеприводные и переднеприводные модели, было бы в корне неверным указывать на примитивность одних и высокую технологичность других.

Наиболее верным углом зрения на данный вопрос, пожалуй, будет понимание неоднозначности выбора. Для того, чтобы ответить, хорош или плох автомобиль с переднеприводным типом трансмиссии, следует понимать, какие задачи ставятся перед машиной, в каких условиях она будет эксплуатироваться.

Преимущества переднеприводных автомобилей

Говоря о моделях с передним приводом, прежде всего следует отметить тот факт, что на сегодняшний день свыше 70% всех автопроизводителей специализируются именно на выпуске моделей с переднеприводным типом трансмиссии. Это не случайно: переднеприводные модели в производстве обходятся существенно дешевле, чем заднеприводные или полноприводные авто.

Более того, такая конструкция содержит меньше элементов, а чем меньше конструктивных узлов в механизме, тем проще технологический процесс его сборки и тем выше его надёжность при эксплуатации.

Если же говорить о достоинствах переднеприводных автомобилей с точки зрения не производителя, а потребителя, здесь прежде всего обращают на себя внимание следующие моменты:

    Модели машин с передним приводом, как правило, отличаются компактностью и лёгкостью. Это делает данную конструкцию очень привлекательной для малолитражных решений, которые сейчас так востребованы в городских условиях.

Отсутствие карданного вала в переднеприводной конструкции существенно увеличивает размер салона по сравнению с автомобилем тех же габаритов, но с заднеприводной трансмиссией.

Ведущие передние колёса существенно облегчают процесс парковки. Это особенно актуально в зимний период, когда маневренность автомобиля на малых площадях может быть затруднённой.

Движется автомобиль с передним приводом, как правило, более устойчиво. Это обусловлено тем , что двигатель и коробка передач в таких моделях размещается перпендикулярно вектору движения, при езде создавая так называемый «эффект гироскопа», стабилизирующий и нивелирующий колебания вне вектора движения.

Передние колёса несут основную нагрузку от веса двигателя и коробки передач. Это делает автомобиль с передним приводом более проходимым, чем машину с задним приводом и аналогичными прочими характеристиками.

Экономичность заднеприводной конструкции обусловлена тем, что при совершении поворота ведущие колёса совпадают по направлению с направлением движения, а не расположены по касательной, как это происходит в автомобиле с заднеприводным типом трансмиссии.

  • Процесс торможения на переднеприводной машине более быстрый и резкий. В некоторый случаях это может стать существенным моментом обеспечения безопасности движения.
  • Все перечисленные выше моменты действительно делают переднеприводной автомобиль очень привлекательным, ведь он решает целый ряд проблем, которые сопровождают машину в условиях густонаселённого города с напряжённым автомобильным трафиком:

    • дефицит парковочных площадей;
    • необходимость экономии топлива;
    • вопрос соотношения устойчивости и маневренности;
    • вопрос безопасности движения.

    Недостатки переднего привода

    Если бы переднеприводная конструкция имела бы только плюсы, заднеприводные модели уже давно заняли своё место в музеях и на страницах истории автомобилестроения. В реальности же на автомобильном рынке присутствуют автомобили обоих типов.

    Следовательно, нужно упомянуть и о недостатках переднеприводной трансмиссии:

      Передний привод делает автомобиль недостаточно поворачиваемым. Чем длиннее база модели, тем сложнее «вписать» её в малый радиус поворота.

    Задние колёса переднеприводного автомобиля выполняют минимальную роль в управлении, по сути работая прицепом-тележкой: на долю передних колёс приходится и движение автомобиля (получение крутящего момента от мотора), и управление посредством руля. Именно получаемый передними колёсами крутящий момент препятствует хорошему «чувству руля», на что жалуются многие автолюбители, которым перед управлением переднеприводным авто довелось поездить на машине заднеприводного типа.

    Возможно, это прозвучит парадоксально, но автомобили с передним приводом интуитивно более сложны в управлении по сравнению с заднеприводными конструкциями.

    Частый спутник переднеприводных машин – стартовая пробуксовка. Это происходит потому, что, трогаясь с места, машина «присаживается» на заднюю часть, чем вызывает дефицит сцепления.

  • Из предыдущего пункта вполне логично следует, что на старте переднеприводная модель автомобиля всегда проиграет заднеприводной.
  • Процесс торможения на переднеприводном авто более быстрый, но именно по этой причине он и более жёсткий, сопровождается рывками, которые в других конструкциях смягчены.
  • Как известно, оптимальной развесовкой автомобиля по осям является соотношение 50 на 50: в этом случае обеспечивается равномерное стирание шин, следовательно, на протяжении всей эксплуатации безопасность и равномерность движения не страдают.

    К сожалению, в случае переднеприводной модели об этом идеале приходится забыть: здесь потребуется дать большую нагрузку на передние колёса, чтобы увеличить их сцепление с дорожным покрытием. Кстати говоря, именно эта особенность стала причиной того, что грузовые модели с переднеприводным типом трансмиссии не получили широкого распространения: никакая дешевизна производства не смогла оправдать малой грузоподъёмности и плохой управляемости переднеприводных грузовиков.

    Современные конструкции не позволяют реализовать более 250 лошадиных сил через передний привод (речь идёт о средних показателях, а не только о прямолинейной езде).

    Наконец, немалую опасность при движении в зимних условиях представляет практически неконтролируемый снос передних колёс в процессе заноса автомобиля. Снос, в отличие от заноса, отличается тем, что даже опытный автомобилист может не сразу распознать его начало, а когда процесс уже развернулся в полную силу, его не остановить.

    С такой проблемой может не справиться даже опытный водитель, поэтому высокие скорости и прочие лихачества на переднеприводном автомобиле в условиях скользкой дороги чреваты очень плохими последствиями.

    Продолжая говорить о заносах и сносах, следует также упомянуть о том, что контролируемый занос, который может быть выполнен на автомобилях с задним приводом, на переднеприводных конструкциях невозможен. То есть, знаменитый «полицейский разворот» на ограниченном пространстве, в котором как раз применяется контролируемый занос задней оси автомобиля, в случае конструкции с переднеприводной трансмиссией невозможен.

  • В случае движения в гору, если автомобиль забуксовал передними колёсами, он становится беспомощен, в отличие от заднеприводного автомобиля, который в состоянии сдать назад и возобновить движение, в то время как его переднеприводного «собрата» придётся выталкивать и вытаскивать из положения, в котором он оказался.
  • Особенности управления переднеприводным автомобилем

    Завершая перечень достоинств и недостатков переднеприводной конструкции, следует также упомянуть об основных моментах, важных при управлении данной трансмиссионной модели.

    Прежде всего, системы стабилизации хорошо работают против заноса автомобиля. Со сносом такие системы не справляются. Если снос возник, справиться с ним можно при помощи заноса колёс задней оси. Вызвать такой занос на переднеприводной машине можно следующим способом:

    • на малых скоростях без ослабления педали газа следует на коротким момент нажать на тормоз, поворачивая руль в сторону нужного движения;
    • на высоких скоростях, не сбрасывая газа, также следует кратковременно нажать на тормоз, после чего руль также кратковременно вывернуть в сторону начавшегося вследствие торможения задних колёс заноса и тут же вернуть в прежнее положение.

    Если машину закрутило, педали тормоза и сцепления следует выжать до упора. А вот если при этом резко сбросить скорость, вращение не прекратится, а при попадании на скользкий участок дороги усилится.

    Подводя итоги, можно увидеть, что выбор переднеприводных моделей авто будет оправдан в том случае, если машину планируется использовать в городских условиях, где нет нужды в гонках и экстремальной езде по пересечённой местности, но зато остро чувствуется дефицит пространства, а также хотелось бы немного сэкономить на топливе.

    Видео о трансмиссии переднеприводных автомобилей:

    Трансмиссия полноприводного автомобиля

    Трансмиссия полноприводного автомобиля

    На сегодняшний день наибольшим спросом пользуются такие системы полного привода, как постоянный полный привод и полный привод, подключаемый автоматически. Каждая из этих систем имеет такие общие преимущества, как эффективное использование мощности двигателя и улучшение управляемости и проходимости автомобиля.

    Трансмиссии полноприводных автомобилей, в совокупности образующие систему полного привода, могут иметь разные конструкции. Существуют следующие системы полного привода:

    — постоянный полный привод;
    — полный привод, который подключается вручную;
    — полный привод, который подключается в автоматическом режиме.

    Каждая система полного привода имеет свои определенные преимущества, но в общем можно сказать, что все системы обладают следующими достоинствами:

    — мощность двигателя используется более эффективно;
    — при движении по скользкому дорожному покрытию прослеживается отличная курсовая устойчивость и управляемость;
    — улучшается проходимость автомобиля.


    Постоянный полный привод

    Если автомобиль оснащен системой постоянного полного привода или так называемой системой Full Timе, это значит, что крутящий момент постоянно передается на все колеса. В состав этой системы входят такие механизмы, как коробка передач и раздаточная коробка, сцепление, карданные и главные передачи передней и задней оси, межколесные дифференциалы передней и задней оси, а также полуоси колес.

    Постоянный полный привод может применяться на автомобилях, которые имеют заднеприводную и переднеприводную компоновку. Такие системы, самыми известными среди которых выступают 4Matic от Mercedes, xDrive от BMW, Quattro от Audi, отличаются, как правило, по конструкции карданной передачи и раздаточной коробки.

    Сцепление дает возможность двигателю кратковременно отсоединиться от трансмиссии во время переключения передач, защищая трансмиссию от перегрузок. Коробка передач отвечает за изменение крутящего момента, тем самым влияя на скорость движения автомобиля. Если речь идет об автоматической коробке, то в роли сцепления выступает гидротрансформатор.

    Раздаточная коробка распределяет крутящий момент по ведущим осям автомобиля. Раздаточные коробки полноприводных авто обязательно оснащены межосевым дифференциалом, который предусматривает возможность ручной или автоматической блокировки. Среди современных конструкций автоматической блокировки дифференциала можно выделить вискомуфту, многодисковую фрикционную муфту, самоблокирующийся дифференциал Torsen.

    Карданная передача передает крутящий момент от вторичных валов «раздатки» на валы главной передачи, которая выполняет функцию увеличения крутящего момента.

    Межколесный дифференциал распределяет крутящий момент между колесами, в результате чего полуоси могут вращаться с разными угловыми скоростями. В полноприводных системах дифференциал используют как на передней, так и на задней осях.

    Для максимальной реализации возможностей полного привода дифференциалы могут блокироваться как вручную, так и в автоматическом режиме. На большинстве современных автомобилей используется электронная блокировка дифференциала.


    Как работает система постоянного привода?

    Двигатель передает крутящий момент на коробку передач, а затем на раздаточную коробку, где происходит его распределение по осям. Если появляется необходимость, водитель может включить понижающую передачу. В итоге крутящий момент идет на межосевой дифференциал каждой оси, а оттуда по полуосям отправляется на ведущие колеса. Если колеса одной из осей начинают проскальзывать, межосевой и межколесный дифференциалы блокируются принудительно или автоматически.


    Система полного привода, которая подключается автоматически

    Система On demand, то есть система полного привода, которая включается автоматически, является перспективным вариантом для легкового автомобиля. Эта система в случае необходимости подключает колеса одной оси, если проскальзывают колеса другой оси. Если же автомобиль находится в стандартных условиях, система отключена, поэтому он является передне- или заднеприводным.

    На сегодняшний день самой известной системой автоматически подключаемого полного привода считается система 4Motion, которая является изобретением концерна Volkswagen.

    Устройство автоматически подключаемой системы полного привода включает такие узлы, как коробка передач, сцепление, главная передача передней и задней оси, межколесный дифференциал передней и задней оси, карданная передача, раздаточная коробка, муфта подключения задней оси, полуоси.

    Раздаточная коробка в системе, где полный привод подключается автоматически, как правило, имеет вид конического редуктора. Межосевой дифференциал и пониженная передача в данной системе отсутствуют. В роли муфты подключения задней оси могут выступать вискомуфта или электронная фрикционная муфта. Так, в полноприводной системе 4Motion используется муфта Haldex.

    Работа подключаемой автоматически полноприводной системы, оборудованной фрикционной муфтой, заключается в том, что от двигателя крутящий момент идет на переднюю ось авто. Кроме этого, через раздаточную коробку и карданный вал крутящий момент поступает на фрикционную муфту, которая отличается минимальным сжатием в нормальных условиях, передавая около 10 процентов крутящего момента на заднюю ось. Если колеса передней оси начинают проскальзывать, фрикционная муфта срабатывает, обеспечивая передачу крутящего момента, варьирующегося в определенных пределах, на заднюю ось.


    Система полного привода, которая подключается вручную

    Система полного привода Part Time, то есть система, подключаемая вручную, на сегодняшний практически не используется в силу своей неэффективности. Но стоит заметить, что данная система отлично подходит для внедорожников, так как надежно связывает переднюю и заднюю оси, распределяя крутящий момент в соотношении 50:50.

    Устройство подключаемой вручную системы полного привода напоминает систему постоянного полного привода, отличаясь отсутствием межосевого дифференциала, а также возможностью подключения в раздаточной коробке переднего моста.

    Другие статьи

    Принцип работы трансмиссии

    Трансмиссия автомобиля: устройство и принцип работы

    Нельзя установить под капот транспортного средства двигатель, присоединить сцепление и колеса авто к коленчатому валу, а после просто начать ехать. В таком случае конструкция не будет иметь достаточное количество мощности, которая нужна с целью раскрутить колёса, так как основной причиной этого станет сила трения, значительные габариты авто и его масса.

    Выходом из сложившейся ситуации является установка специального промежуточного механизма, который имеет свойство уменьшать крутящий момент до необходимого количества оборотов, а также выполнять передачу всех необходимых действий передние колеса транспорта. Как вы понимаете, описанным ранее механизмом является именно трансмиссия. 

    Описание трансмиссии: устройство

    • сцепление;
    • приводной вал;
    • коробка передач;
    • мост, который представляет собой главную передачу и дифференциал;
    • раздаточный механизм;
    • ШРУС, то бишь шарнир равных угловых скоростей.

    Принцип работы

    Многие владельцы автомобилей точно знают, что любая коробка передач обладает сразу несколькими скоростями. Режимы трансмиссии действительно разнообразны. В данном случае речь идёт о низкой скорости, высокой и других, которые являются промежуточными. Если выбрать самое минимальное значение скорости, то в таком случае трансмиссия машины будет оказывать минимальное воздействие на движок авто. Машина будет двигаться медленно, что позволит в определенный момент ускорить ее движения, когда вам необходимо будет резко тронуться с места и начать передвижение.

    Если же включить на коробке передач высокий показатель, то в таком случае сила вращения снизится, а показатель скорости увеличится.

    Назначение трансмиссии

    Главное назначение трансмиссии автомобиля заключается в том, чтобы сделать доступным превращение мощности в так называемый полезный вращательный момент, передающийся на колеса, благодаря чему движение транспортного средства становится возможным.

    Кроме того, благодаря этому автомобиль не только начинает ехать, но и может постоянно поддерживать определенную скорость. 

    Типы трансмиссий

    • механическая;
    • электрическая;
    • гидрообъемная;
    • комбинированная.

    А какая трансмиссия автомобиля необходимо именно вам?

    Признаки неисправности трансмиссии авто

    Принцип работы трансмиссии мы уже подробно обсудили, однако всё ещё непонятно, когда нужно волноваться по поводу поломки трансмиссии. Если владелец автомобиля знаком с элементами трансмиссии, то при наличии каких-либо признаков поломки он может попробовать самостоятельно все починить. А вот и основные признаки, свидетельствующие о неисправности:

    • заедание или западение педали;
    • появление рывков при начале движения с места;
    • наличие утечки жидкости в месте, где провода сцепления соединяются;
    • наличие шума в области, где находится сцепление.

    Кроме того, одним из признаков может быть буксование автомобиля, поэтому в случае, если вы обнаружили какой-либо признак, представленный выше в этой статье, то вам точно стоит пройти диагностику, а в последствии сделать ремонт своего транспортного средства, чтобы оно прослужило вам еще много лет.

    Трансмиссия автомобиля

    Трансмиссионная система включает в себя несколько рабочих узлов с различным предназначением, но работающих для обеспечения работы единой системы. Узлы предназначены для того, чтобы передать, пошагово отрегулировать и распределить предельное тяговое усилия от коленчатого вала до ведущих колес автомобиля.

    Тяговое усилие может передаваться трансмиссией разными способами.

    Основной вид передачи – механический. Он составляет основу электрического, гидрообъемного и комбинированного способа передачи тягового усилия.

    Сцепление

    Главная роль в данном механизме принадлежит сцеплению, которое смягчает силу трения передаточного и коленчатого валов.

    Корзина сцепления, выжимной подшипник и диск сцепления – вот главные составляющие данного механизма.

    Карданный вал

    Карданный вал – это устройство, предназначенное для постоянного перенаправления тягового усилия по цепи «вторичный вал КПП – главная передача».

    КПП, или коробка передач

    КПП предназначена для преобразования и дальнейшего пошаговой перенаправления тягового усилия к главной передаче. Усилие двигателя передается при помощи вторичного вала трансмиссии. КПП может быть двух типов – механическая (МКПП) и автоматическая (АКПП).

    МКПП предполагает ручное переключение передач, т.е самостоятельное повышение/понижение передаточного числа. В автомобилях, оснащенных АКПП передаточное число выбирается в зависимости от скорости движения транспортного средства.

     «Мост», или схема «главная передача-дифференциал»

    Совокупность главной передачи и дифференциала представляет собой так называемый «мост», предназначенный для передачи и распределения тягового усилия двигателя от КПП по ведущим колесам. При этом задействуются полуоси (приводные валы) автомобиля. На транспортных средствах с передней парой ведущих колес «мост» ставится вместе с КПП; у машин с задними ведущими колесами данное устройство устанавливается в заднюю часть корпуса.

    Приводной вал (полуось)

    Полуось – это металлический стержень, изготовленный из высоколегированной стали и оснащенный прочными шпицами или устройством крепления крестовин, которые соединяют приводной вал с дифференциалом или шарниром равных угловых скоростей.

    Шарнир равных угловых скоростей, или ШРУС

    Данный механизм подает силу вращения на ведущие колеса автомобиля. 

    Раздаточный механизм

    Раздаточный механизм может быть совмещен с КПП, а может и иметь собственное место установки.

    Состав и устройство трансмиссионной системы напрямую зависит от типа привода автомобиля. Для машин с передними ведущими колесами характерно наличие ШРУСов. В трансмиссии заднеприводных автомобилей имеются карданная передача и полуоси.

    Трансмиссия автомобилей с передними ведущими колесами

    В данном случае компоненты трансмиссионной системы устанавливаются под капот. В этом случае на коробку передач приходится главная передача с дифференциалом, в результате взаимодействия которых валы привода выходят из картера коробки передач к передним колесам.

    Для автомобилей с ведущими передними колесами, трансмиссионна система включает:

    • сцепление,
    • коробку передач,
    • ШРУСы,
    • главную передачу,
    • дифференциал
    • валы привода передних колес.

    У переднеприводных автомобилей дифференциал и главная передача устанавливаются в картере КПП. Кроме того, передний мост в этом случае – ведущий.

    Трансмиссии заднеприводных автомобилей

    Трансмиссия автомобиля с задним приводом состоит из следующих узлов:

    • коробка передач,
    • сцепление,
    • карданная передача,
    • главная передача,
    • дифференциал,
    • полуоси.

    Благодаря тому, что производители устанавливают КПП в автомобилях с задними ведущими колесами на более мягкие опоры, в них заметно снижается уровень вибрации, что приносит дополнительный комфорт при поездках. Данный вариант трансмиссионной системы имеет более простую конструкцию и предусматривает установку коробки передач таким образом, что она присоединяется к заднему мосту вместе со сцеплением при помощи карданного вала. Такая схема крепления определяет концентрацию центра масс на переднюю ось.

    Элементы трансмиссии

    Трансмиссия автомобиля состоит из следующих основных элементов:

    • Сцепление. Устройство предназначено для оптимального присоединения маховика к первичному валу коробки передач и последующей передачи крутящего момента. В его составе имеется специальный диск, корзина и выжимной подшипник.
    • Коробка передач. Данный прибор выполняет функцию преобразования крутящего момента. Коробка переключения скоростей производит его передачу к главной передаче и карданному валу с возможным пошаговым изменением. Посредством вторичного вала передается усилие мотора. От него к главной передаче крутящий момент передается посредством карданного вала, если авто имеет задний привод.
    • Дифференциал и главная передача составляют собой мост. Он выполняет подачу силы мотора к колесам посредством приводных валов. Также мост отвечает за распределение усилия между колесами. Если автомобиль имеет задний привод, рассматриваемые устройства располагается в задней оси. В переднеприводных машинах данная конструкция совмещается с коробкой передач в едином корпусе.
    • Приводной вал (полуось). Конструкция является стержнем, который изготавливается из высоколегированной стали. Это прибор зацепления дифференциала и шарнира равных угловых скоростей. Полуось представлена устройством крепления крестовин или проточенными шлицами.
    • Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Выполняет подачу силы вращения на ведущие колеса.
    • Раздаточный механизм. Представляет собой прибор распределения усилия мотора по ведущим колесам. Им оборудуются автомобили, которые имеют формулу 4х4. Раздаточный механизм может быть отдельным узлом или совмещаться с коробкой передач в одном корпусе.

    Каждый из перечисленных компонентов имеет большое значение для работы трансмиссии.

     

    Принцип работы

    Трансмиссия работает следующим образом: на маховик, через фрикционные накладки диска сцепления, жестко крепится корзина сцепления своей рабочей поверхностью.

    В диске изготовлено шлицевое отверстие, куда направляется первичный вал коробки передач.

    Когда сцепление отпущено, диск плотно зажимается между маховиком и «корзиной» и крутится вместе с ними, приводя в действие первичный вал.

    При нажатии на педаль сцепления, в действие приводится выжимной подшипник, который нажимает на лепестки корзины и освобождает диск сцепления, в этот момент работает двигатель «вхолостую».

    Далее первичный вал посредством шестерен передач с разным передаточным числом приводит в действие вторичный вал.

    Переключая передачи можно регулировать передаточное число, соответственно обороты вторичного вала изменяются.

    Хвостовик коробки передач (для заднего привода) соединен с карданным валом, далее крутящий момент поступает на главную передачу и распределяется на колеса с помощью дифференциала и полуосей.

    Вторичный вал коробки передач (для переднего привода) непосредственно соединен с главной передачей и дифференциалом. К дифференциалу подсоединены полуоси, на них соответственно ШРУСы через которые крутящий момент передается на колеса.

    Для полноприводных автомобилей крутящий момент передается через раздаточный механизм, который имеет один выход хвостовика для подачи на кардан. Полноприводные авто могут обеспечиваться блокировкой моста, т.е. отключение перераспределения по полуосям крутящего момента.

    Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

    Проголосовавших: 3 чел.
    Средний рейтинг: 5 из 5.

    Обобщающее занятие по теме «Трансмиссия»

    Обобщающее занятие по теме «Трансмиссия»

    1. Использование информационных ЭУМ в процессе объяснения новой темы

    • изучение трансмиссии автомобиля, ее видов и устройств;

    • изучение различных видов связей между двигателем и ведущими колесами для передачи крутящего момента.

    1. Использование практических ЭУМ для отработки практических умений и навыков.

    Устройство трансмиссии и неисправности

    • усвоение знаний устройства трансмиссии приводах автомобиля, их преимущества и недостатки;

    • по выявлению и устранению неисправностей.

    1. Использование ЭУМ для контроля полученных знаний:

    1. Обобщение полученных результатов

    2. Закрепление полученного материала.

    3. Итоги урока. Домашнее задание.

    ПЛАН УРОКА

    Предмет Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

    Тема(раздел) предмета Тема. Общая схема трансмиссии. Сцепление.

    № и тема урока Назначеие трансмиссии автомобиля. Общее устройство трансмиссии.

    Поле изучения данной темы урока обучающийся будет

    Знать:

    1. Понятие трансмиссии.

    2. Общую схему трансмиссии.

    3. Компоновочные схемы трансмиссии.

    Уметь:

    1. Определять из каких узлов и агрегатов состоит трансмиссия.

    2. Описывать компоновочные схемы легковых автомобилей.

    3. Охарактеризовывать компоновочные схемы грузовых автомобилей.

    4. Определять особенности трансмиссии переднеприводного автомобиля.

    5. Определять особенности трансмиссии автомобилей с полным приводом.

    6. Работать с предоставленной информацией.

    7. Работать в группе и индивидуально

    Тип урока: Урок формирования новых знаний.

    Вид урока: Комбинированный с использованием ЭУ.

    Ресурсное обеспечение урока: Электронная образовательная модульная мультимедиа система (ОМС), электронные учебные модули трех типов: информационный, практический, контрольный; компьютер, экран

    Этапы урока

    Деятельность обучающихся

    Деятельность педагога

    Код компетенции

    Временные ресурсы

    действия

    умения

    знания

    методы обучения

    объект оценивания

    Организационный этап

    Приветствуют преподавателя, занимают рабочие места, староста сообщает фамилии отсутствующих

    Приветствует обучающихся, проверяет готовность к уроку

    ОК 1

    1 мин.

    Мотивационный этап

    Слушают, записывают тему урока

    Сообщат тему урока, цели, план работы

    1. Тема урока: Общее устройство трансмиссии.

    2. Цель урока: Изучить назначение, устройство и принцип работы трансмиссии.

    3. Целевая установка урока.

    Мотивация учебно-познавательной цели

    Внешняя мотивация: Этот вопрос имеется в экзаменационных билетах, и если сейчас мы хорошо разберемся в этой теме, то это мы можем рассматривать как подготовку к экзамену.

    Внутренняя мотивация: Зная хорошо устройство трансмиссии, вы будете легко определять ее неисправности.

    1. План урока.

    ОК 2

    2 мин

    Актуализация знаний

    Отвечают на вопросы

    Сообщает форму проведения актуализации знаний ЭУМ

    Задает вопрос.

    1. Зачем нужна трансмиссия? Миссия (от латинского missio)- задание, определенное поручение

    Трансмиссия от латинского (transmission- пересылка)- устройство в идее вала с приводными ремнями, передающее движение машины-двигателя к рабочей машине.

    Трансмиссия автомобиля служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, изменяя го его по величине и направлению и распределяя в определенном соотношении между ведущими колесами.

    1. Можно ли обойтись без этого элемента?

    ОК 3

    ОК 4

    ОК 5

    ПК 1.5

    ПК 5.2

    7 мин

    Объяснение нового материала

    Просматривают ЭУМ по теме урока, делают записи в тетрадях, отвечают на вопросы

    Объясняет материал, используя информационный модуль: Общее устройство трансмиссии:

    1. Виды трансмиссии.

    2. Устройство механической трансмиссии.

    3. Назначение основных устройств трансмиссии.

    4. Основные устройства трансмиссии.

    ОК 2

    ОК 5

    ПК 1.5

    17 мин.

    Контроль (закрепление) усвоения нового материла

    Выполняют практическое задание по предложенному ЭУМ, делают записи в тетрадях, демонстрируют преподавателю

    Объясняет выполнение практического задания, наблюдает, контролирует (отвечает на вопросы)

    1. Неисправности ведущих мостов.

    2. Шум и вибрация.

    3. Снятие сцепления.

    4. Затяжка крепления.

    5. Неисправности КПП.

    1. Основные виды трансмиссии.

    2. Основные устройства трансмиссии.

    3. Дифференциал.

    ОК 5

    ОК 3

    ПК 5.2

    15 мин.

    Завершение урока и рефлексия

    Отвечают на вопросы

    Пост ответить на вопросы:

    Что больше всего запомнилось?

    Достигнуты ли цели урока? Обсуждение результатов работы с ЭУМ.

    ОК 2

    ПК 5.2

    2 мин.

    Записывают домашнее задание

    Подводит итоги, задает домашнее задание

    1 мин.

    запчасти для ТО и ремонта

    Назначение трансмиссии, ее основные узлы

    Трансмиссия состоит из нескольких узлов и механизмов, отвечающих за смену величины и направления крутящего момента, передавая его от мотора к ведущим колесам и распределяя между ними.

    Трансмиссии современных автотранспортных средств подразделяются на:

    • Механические
    • Гидромеханические

    Для механической характерен высокий коэффициент полезного действия, она надежная, компактная и не слишком тяжелая. Однако за счет ступенчатого изменения передаточных чисел несколько усложняется процесс управления автомобилем.

    Спорткары с механической трансмиссией традиционно оснащаются более быстрой, синхронной и мощной КПП или различными электронными опционными переключателями.
    В тех случаях, когда крутящий момент меняется автоматически на авто используется автоматическая КПП.
    Структура и состав компонентов трансмиссии различается по тому, какие колеса в авто ведущие:
    • Заднеприводные машины оснащены последовательно расположенными сцеплением, КПП, карданным валом, главной передачей, дифференциалом и полуосью
    • Переднеприводные имеют в наличии шарниры равных угловых скоростей и приводные валы. Главная передача и дифференциал располагаются в картере КПП
    • Система полного привода 4х4 включает в себя три подвида:
      Привод «full-time» отличается постоянным подключением на 4 колеса, он представлен в городском и внедорожном вариантах.
      Система «part-time» заднеприводная, но может переходить в полноприводный режим. Для этого необходимо вручную переключить рычаг раздаточной коробки в заданное положение.
      Система «on demand» тоже заднеприводная в обычном режиме, но в отличие от «part-time» переход на полный привод осуществляется автоматически
    В состав разных видов трансмиссии авто входят следующие узлы:

    Сцепление

    Его основная задача заключается в непродолжительном отключении двигателя от трансмиссии, а также в последующем плавном их присоединении при переключении передач. Это позволяет защитить некоторые компоненты системы от перегрузок.

    Коробка передач

    Меняет крутящий момент, при смене скоростного режима и направления передвижения транспортного средства. Способствует более долгосрочному разъединению мотора с трансмиссией.

    Карданная передача

    Переводит крутящий момент от вторичного вала КПП на вал главной передачи, которые находятся под определенным углом.

    Главная передача

    Ее задачей является повышение крутящего момента, а также переведение его на полуоси. На машинах с задним приводом используется гипоидная главная передача с непересекающимися осями шестерен.

    Дифференциал

    Распределяет крутящий момент между ведущими колесами. Благодаря ему полуоси крутятся с разными угловыми скоростями, что важно для поворачивания авто.
    Существует ряд современных систем активной защиты, одной из которых является система электроблокировки дифференциала. Она помогает избегать пробуксовывания при старте и во время движения автомобиля. Происходит это благодаря притормаживанию, в результате чего увеличивается крутящий момент. Так как ведущие колеса объединены симметричным дифференциалом, то другое колесо с нормальным сцеплением начинает тоже крутиться более интенсивно. Подобный механизм функционирует лишь при скоростном режиме до 80 км/ч.

    Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС)

    Переводят крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам. Между ними находятся приводные валы. Различают внутренние и внешние ШРУСы.
     

    Признаки неисправностей трансмиссии и их диагностика

    Чтобы трансмиссия работала эффективно на протяжении длительного времени важно следить за уровнем и при необходимости доливать трансмиссионную жидкость, масло в коробку передач и редуктор. Периодически проверять целостность пыльников.
    Существует несколько признаков, по которым можно распознать неисправность трансмиссии:
    • Если невозможно переключить соседние передачи или включить первую, это может свидетельствовать о пониженном уровне или неправильном подборе трансмиссионной жидкости. В некоторых случаях необходимо отрегулировать тросовый привод переключения передач или привод выключения сцепления. Если попытки перейти на другую передачу сопровождаются скрежетом, то проблема может быть в муфте сцепления
    • При появлении запаха гари и наличии следов утечки жидкости возможен перегрев трансмиссии
    • Если на нейтральной передаче слышны различные шумы, это может говорить об износе подшипников или промежуточной шестерни заднего хода
    • Скрежет при выжатом сцеплении во время переключения передач на МКПП является признаком того, что нужна смена или регулировка сцепления. Может быть сломан синхронизатор
    • Если проблемы возникли в автоматической коробке передач, то машину трясет, слышны неприятные шумы
    При появлении каких-либо неполадок в работе трансмиссии, необходимо провести тщательную диагностику. Она включает в себя проверку электронной системы и работу датчиков, после чего трансмиссия тестируется в движении для выявления степени износа внутренних углов. Замеряется уровень и качество рабочих жидкостей, проверяется герметичность системы. Осматриваются уплотнители, пыльники, сальники, проверяются подшипники и валы.
    Диагностика механической КПП обычно проводится на стенде, также необходим тщательный визуальный осмотр всех узлов и деталей. Для анализа состояния автоматической коробки используется современное оборудование, а именно аналоговые и цифровые измерительные приборы, всевозможные сканеры и анализаторы.

    Ремонт трансмиссии

    При правильном уходе и своевременном обслуживании срок эксплуатации трансмиссии может составлять от 250 до 450 тысяч км пробега.
    Основные неисправности данной системы, требующие ремонта, это:
    • Износ или замасливание фрикционного диска сцепления
    • Разрушение выжимного подшипника или демпферных пружин сцепления
    • Изнашивание валов, подшипников, пыльников, шестерен, сальников, фильтров коробки автомат

    В случае поломки осуществляется ремонт редуктора ведущего моста, сцепления, КПП и раздаточной коробки. Для этого проводится разборка и осмотр соответствующего узла и дефектовка его составляющих. Через каждые 10-60 тысяч км пробега, в зависимости от марки автомобиля и типа КПП доливается или меняется масло. Расходные материалы нуждаются в обязательной замене даже при незначительных повреждениях.

     

    Оригинальные и неоригинальные запчасти для трансмиссии

    Одной из проблем при обслуживании и ремонте трансмиссии автомобиля является выбор запчастей для замены. Высококачественные оригинальные детали стоят дорого, хотя их долговечность и производительность не вызывает сомнений.

    В качестве альтернативы можно приобрести изделия от независимых компаний-изготовителей, которые специализируются на производстве деталей определенной группы для разных марок и моделей авто. Стоят они недорого, а по долговечности не уступают оригиналам.

    В более дешевой продукции чаще можно встретить заводской брак, есть опасность приобрести подделку. Это может спровоцировать серьезные и дорогостоящие повреждения сложных узлов и механизмов трансмиссии, поэтому покупать автотовары лучше у проверенных поставщиков.

    Магазин Eshop предлагает большой ассортимент деталей для трансмиссии на различные марки авто, можно выбрать как оригинальные запчасти по доступной цене, так и качественные аналоги.

    двигатель, ходовая, электрика, трансмиссия, управление

    Из каких важных блоков состоит автомобиль, их назначение, роль в работе машины? Это вопросы, возникающие у новичков, недавно севших за руль, столкнувшихся с необходимостью изучения его устройства. Вопросов много, они сложны, но интересны. Попробуем дать краткие, но исчерпывающие ответы.

    Ежедневно жители города, даже небольшого, сталкиваются с потоком транспорта. Обыватели, далёкие от самостоятельных поездок на машине, не задумываются об её устройстве.

    Им кажется, что автомобили (от легкового до автобуса) сделаны по одному принципу, состоят из сходных модулей. Начиная приобретать первый опыт вождения, человек осознаёт, что все они разные.

    Легковой автомобиль

    Какие узлы автомобиля может назвать дилетант? Как правило, его фантазия не заходит дальше, чем: кузов, двигатель, колёса, салон. Реальное устройство значительно сложней. Основными блоками являются:

    1. Жёсткая (несущая) основа.
    2. Двигатель.
    3. Трансмиссия.
    4. Ходовая система.
    5. Электрические узлы.
    6. Управление.

    Этот короткий список будет выглядеть гораздо внушительней в развёрнутой форме. Рассмотрим назначение его главных составляющих более конкретно.

    Несущая основа (конструкция)

    Значение узла сложно переоценить. Без него не может существовать автомобиль. Все прочие детали устанавливаются, крепятся на основу, связывающую, объединяющую их. Существует 2 типа конструкций (несущих):

    — на основе тяжёлой металлической рамы;
     — несущий кузов.

    Оба варианта имеют право существовать, являясь одним из основных блоков авто, добавляя ему ряд плюсов или минусов.

    Автомашины, изготовленные по рамному принципу способны вынести большие нагрузки. Особенностью таких версий легковых (или грузовых) машин считается многофункциональность их рамы, которую можно применять для различных модификаций автомобилей, оставляя её в неизменном виде. Другое преимущество – простота замены деталей, ремонта.

    Кузовная система, предполагает отсутствие рамы. Её функции отданы кузову. Являясь более распространённой для легковых машин, такая конструкция не лишена изъянов.

    Кузов несёт здесь вес всех закреплённых на нём деталей, получает удары от столкновений, подвержен испытаниям неровностями дорог, вибрацией. Выполненный из тонкого металла он оказывается под ударом сложных факторов. Положительный момент такого устройства автомашины — её лёгкость. Основная масса расположена низко, что даёт дополнительную устойчивость на трассе.

    Двигатель

    Сложный узел, включающий множество деталей, дающий жизнь авто – его мотор. Он производит энергию, вращающую колёса. Двигатели удобно классифицировать по типу потребляемого ими топлива:

    — бензин;
     — дизельное топливо;
     — газ.

    Хотя газ и дизельное топливо делают эксплуатацию машины более экономной, бензиновые двигатели остаются самыми распространёнными с момента появления автомобиля по сегодняшний день.

    Существуют отдельные модификации, использующие несколько видов топлива. Концептуальной моделью современности считается конструкция, двигатель внутреннего сгорания в которой заменили аккумуляторные батареи и электрический мотор.

    В первых моделях бензиновых двигателей запуск обеспечивался вращением ручки. Этот способ давно забыт. Его сменили электрические стартёры, дающие искру зажигания для топливной смеси.

    Трансмиссия

    Функцию передачи, полученной от двигателя энергии к деталям, которые обеспечат передвижение машины, выполняет блок трансмиссии. В зависимости от привода машины (передний либо задний) трансмиссионная система имеет отличительные особенности.

    Например, трансмиссия машины с передним приводом состоит из деталей:

    1. Сцепление.
    2. Коробка передач.
    3. Приводные валы передние.
    4. Шарниры угловых скоростей.
    5. Дифференциал.
    6. Основная передача (главная).

    Транспортное средство с установленной под капотом трансмиссией и двигателем можно считать мощным автомобилем.

    Ходовая часть

    Данный блок элементов, кроме колёс и способа управления ими (числа ведущих среди общего количества колёс автомобиля), включает подвеску.

    Существует большое число вариантов автомобильных подвесок. Все они разработаны для выполнения сходных задач. Функции согласования колёс и несущей системы машины, уменьшения вибрации отданы этому агрегату.

    Электрические узлы и управление

    К разделу электрооборудования автомашины относят: стартеры, аккумуляторы, генераторы. Кроме перечисленных деталей, систему дополняют кондиционеры, стереосистемы, прочие приборы потребления электроэнергии. От качества, надёжности данных блоков зависит работоспособность всего транспортного средства:

    1. Хороший аккумулятор гарантирует быстрый, надёжный запуск двигателя в любую погоду.

    2. Без исправного, проверенного стартера не появится искра, запускающая двигатель.

    3. Только исправная работа генератора может гарантировать качественный заряд аккумуляторной батареи, работу всех бортовых систем во время движения машины.

    Особая роль отводится управлению автомобилем. Помощь водителю здесь оказывают бортовые компьютеры, установленные на новых авто.

    Однако, большинство из них показывают лишь краткую информацию о эксплуатационных характеристиках и возникших неисправностях. Полную информацию о техническом состоянии авто можно узнать с помощью персонального автосканера.

    Загорание лампочки «ABS» или «Check Engine» лишь сигнализируют от неисправности, а сканер Rokodil ScanX помогает ее точно определить, указав на неисправный узел, агрегат или датчик. Сканер подойдет для большинства бензиновых и дизельных автомобилей начиная с 2000 года выпуска.

    Сложные электронные системы собирают информацию о состоянии каждого узла, анализируют её, сообщают водителю результаты. Решение главных задач управления по-прежнему принадлежит человеку за баранкой, способному точно реагировать на изменения ситуации на полосах движения дороги. Основа системы, управляющей автомобилем, осталась прежней:

    1. Корректировка направления движения (рулевое управление).

    2. Согласование скоростного режима (система тормозов).

    Все перечисленные агрегаты и узлы имеют сложное строение, выполняют множество функций. За время развития автомобильного транспорта они претерпели огромные изменения. Однако их внутренние модернизации направлены на изменение скорости передвижения, улучшение качественных характеристик работы машины, комфорта пассажиров.

    Из каких частей состоит коробка передач?

    Автоматическая коробка передач состоит из множества частей, и поначалу это не так просто понять. К основным компонентам автоматической коробки передач относятся преобразователь крутящего момента, планетарная передача, насос, муфты, ленты, датчики, гидроблок и, наконец, не в последнюю очередь трансмиссионная жидкость, также известная как ATF . Все части трансмиссии имеют решающее значение и работают вместе, чтобы передать крутящий момент на колеса, чтобы вы могли добраться из точки А в точку Б.Это замечательный механизм, и чтобы лучше понять, как работает ваш автомобиль, мы объясним здесь все части трансмиссии.

    Насос —  Расположенный между гидротрансформатором и планетарной передачей, насос всасывает трансмиссионную жидкость и создает в ней давление для гидротрансформатора и трансмиссии . Автоматическая коробка передач в значительной степени зависит от давления жидкости, чтобы ее компоненты функционировали. Думайте о насосе как о сердце трансмиссии, которое подает всю необходимую жидкость для работы.

    Планетарная передача —  Планетарная передача состоит из солнечной шестерни, планетарной шестерни и зубчатого венца и отвечает за все передаточные числа, которые использует ваш автомобиль. Это, пожалуй, самая важная часть вашего автомобиля, а все остальное в трансмиссии зависит от планетарного ряда . Как это работает, так это то, что зубчатый венец соединяется с планетарными шестернями, а солнечная шестерня находится в мертвой точке. Передаточное отношение определяется тем, как планетарные шестерни заблокированы или разблокированы, а планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни.Создаваемая сила вращения затем передается на выходной вал, который соединен с колесами.

    Гидротрансформатор —  Гидротрансформатор представляет собой гидромуфту, которая соединяет двигатель с трансмиссией. Преобразователь крутящего момента, состоящий из статора, крыльчатки и турбины, способен создавать крутящий момент, который трансмиссия может использовать за счет давления жидкости . Создаваемый крутящий момент — это именно то, что позволяет вашему автомобилю разгоняться после остановки, а также позволяет трансмиссии оставаться на передаче, пока автомобиль стоит.Это достигается путем соединения гидротрансформатора с двигателем и трансмиссией. Преобразователь крутящего момента может вращаться независимо от скорости вращения двигателя, независимо от трансмиссии. Статор — это часть гидротрансформатора, позволяющая снова ускоряться после полной остановки. Если гидротрансформатор неисправен, вы часто будете испытывать неустойчивое поведение, такое как дрожание и проскальзывание.

    Муфты и ленты —  Муфты и ленты используются для облегчения переключения передач трансмиссии, позволяя шестерням вращаться, включаться или отключаться .В сцеплениях жидкость под давлением подается на пакет, что приводит к зацеплению поршней, а затем мощность передается на колеса. Ленты наматываются на зубчатую передачу и затягиваются или ослабляются в зависимости от того, должны ли шестерни быть включены или выключены.

    Датчики —  Датчики — это блоки управления трансмиссии, которые рассчитывают скорость двигателя и колес, чтобы решить, какую передачу следует использовать . Для этого в трансмиссии используется как датчик скорости на входе, так и датчик скорости на выходе, а также есть переключатель парковки и нейтрали для безопасности.

    Корпус клапана —  Корпус клапана представляет собой центр гидравлического управления, который регулирует поступающую трансмиссионную жидкость и использует ее для работы сети подпружиненных клапанов, обратных шаров и сервопоршней. Клапаны определяют, какое передаточное число используется, направляя жидкость на муфты и ленты, а давление трансмиссионной жидкости определяет, какие клапаны открыты или закрыты . Давление жидкости будет меняться в зависимости от частоты вращения двигателя. В настоящее время многие современные автоматические коробки передач полагаются на блок управления двигателем или блок управления коробкой передач для регулирования клапанов.

    Трансмиссионная жидкость (ATF) –  И последнее, но не менее важное – это жидкость для автоматических трансмиссий, которая имеет ВАЖНОЕ значение. Трансмиссионная жидкость не только обеспечивает давление жидкости, но также обладает смазывающими и охлаждающими свойствами, поэтому ваша коробка передач не перегревается . ATF производится из различных синтетических жидкостей и масел с добавленными химическими свойствами, такими как моющие средства, средства для предотвращения ржавчины и смазочные материалы. ATF — единственная часть трансмиссии, которая нуждается в плановом обслуживании, так как из-за старения она накапливает загрязняющие вещества, а также теряет эффективность.Мы рекомендуем проверять жидкость один раз в месяц и менять ее каждые 30 000–60 000 миль для оптимальной работы.

    Инфографика от Miramar Transmission

    Ремонт автомобилей в Сильвер Спринг – Автоклиника Мюррея

    Вы когда-нибудь заглядывали внутрь автоматической коробки передач? В автоматической коробке передач вы найдете десятки деталей, которые работают вместе, чтобы передавать мощность от двигателя к колесам. Прежде чем посетить нашу автомастерскую для обслуживания или ремонта коробки передач, вам может быть интересно прочитать эту статью, в которой представлен обзор компонентов внутри автоматической коробки передач.

    Шестерни

    Автоматические коробки передач имеют планетарные передачи, состоящие из солнечной шестерни, планетарной шестерни и зубчатого венца. Эти шестерни двигаются и взаимодействуют вместе, что позволяет автомобилю развивать диапазон скоростей вперед и назад.

    Муфта

    Пакет сцепления внутри автоматической коробки передач состоит из нескольких дисков внутри барабана. Чтобы облегчить переключение передач в автоматической коробке передач, поршень внутри барабана сжимает пакет сцепления, используя давление масла, которое блокирует компоненты пакета сцепления вместе.

    Ленты

    По сути стальные ленты с фрикционным материалом, ленты автоматической коробки передач затягиваются под давлением. Когда это происходит, ленты затягиваются вокруг барабана пакета фрикционов и предотвращают его вращение.

    Преобразователь крутящего момента

    Расположенный между двигателем и шестернями, преобразователь крутящего момента предотвращает остановку автомобиля на холостом ходу, удерживая коробку передач отсоединенной от двигателя.Когда вы нажимаете на педаль газа, в преобразователь крутящего момента поступает больше жидкости, что позволяет передавать больше мощности от двигателя к трансмиссии.

    Корпус клапана

    Известный как мозг трансмиссии и расположенный в нижней части узла, корпус клапана заполнен гидравлической жидкостью, которая поступает к клапанам, которые входят в зацепление с пакетом сцепления или лентой для переключения передач.

    Если вы считаете, что ваша автоматическая коробка передач нуждается в обслуживании или ремонте, обратитесь в автоклинику Murray’s Auto Clinics в Сильвер-Спрингс, штат Мэриленд.У нас есть опыт работы с трансмиссиями, тормозами, двигателями и всеми другими важными частями вашего автомобиля. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше об услугах по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, которые мы предлагаем, и позвоните нам по телефону (240) 450-2712 для получения дополнительной информации.

    Автомобильная трансмиссионная система и ее компоненты

    В этой статье вы подробно узнаете, что такое автомобильная трансмиссионная система, компоненты трансмиссионной системы и ее требования.

    Что такое система автомобильной трансмиссии?

    Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает мощность, которая передается на опорные катки.

    Выход от двигателя возможен в виде вращения коленчатого вала. Это вращательное движение передается на опорные катки.

    Трение между дорогой и поверхностью колеса делает возможным движение автомобиля. Эту функцию выполняет трансмиссионная система.

    Автомобильная трансмиссия состоит из нескольких компонентов. Эти компоненты работают вместе, чтобы плавно и эффективно передавать вращательное движение от коленчатого вала на опорные катки.

    Внезапное изменение состояния с состояния покоя на движение или наоборот нежелательно. Это может быть неудобно или даже опасно для пассажиров автомобиля.

    Поэтому вращательное движение коленчатого вала должно передаваться постепенно, а не резко. Другой аспект трансмиссии заключается в том, что движение от коленчатого вала не должно передаваться сразу после запуска двигателя.

    Нежелательно, чтобы после запуска двигателя автомобиль начинал движение.Движение должно передаваться только «по желанию»

    Вращательное движение коленчатого вала создает крутящий момент, а передача этого крутящего момента на опорные колеса создает движущую силу или тяговое усилие, вызывающее движение колес по дороге .

    При трогании с места требуется большое тяговое усилие. Двигатель выдает почти такой же крутящий момент. Этот крутящий момент должен быть увеличен, чтобы создавалось достаточное тяговое усилие.

    Это требует введения «рычага» между двигателем и опорными катками.

    Вариация рычага необходима, потому что, если один и тот же рычаг используется для подъема и движения по ровной дороге, максимально возможная скорость будет чрезмерно низкой.

    Большой рычаг подразумевает большое снижение скорости между двигателем и колесами, а на вполне умеренной дороге обороты двигателя будут очень высокими.

    Но при высоких оборотах двигателя крутящий момент двигателя падает, так что доступное тяговое усилие будет меньше, что приведет к снижению скорости движения.

    На правильно обслуживаемой дороге комфортная крейсерская скорость для автомобиля может составлять примерно 50 километров в час, а при диаметре колеса 30 см он будет иметь скорость вращения около 1060 об/мин.

    При частоте вращения двигателя около 3500 об/мин система автомобильной трансмиссии должна будет снизить 3500 об/мин на двигателе до примерно 1060 об/мин на колесе (соотношение 3,3:1). Это соотношение может варьироваться в зависимости от объема двигателя и технических характеристик двигателя.

    В то время как характер трансмиссии не сильно зависит от изменения формы «вагонной единицы», так что трансмиссия 4-колесного транспортного средства аналогична трансмиссии заднеприводного транспортного средства, расположение трансмиссии будет быть разными в обоих случаях.

    Ось задних опорных катков, на которые обычно передается движение, перпендикулярна осевой линии автомобиля.

    Следовательно, привод между двигателем и опорными катками повернут на 90 градусов.

    Если автомобиль движется по круговой траектории, внутреннее и внешнее колеса будут проходить круги разного радиуса. Таким образом, внутреннее и внешнее колеса проходят разные расстояния.

    Поскольку автомобиль движется как единое целое, за один и тот же период времени ему приходится преодолевать разные расстояния.

    В большинстве автомобилей двигатели устанавливаются в передней части рамы тележки. Обычно движение передается на опорные катки с задней стороны.

    Расстояние между ними довольно значительное. Движение требуется передать через это расстояние. Также задняя ось крепится к раме через рессоры.

    Из-за неровного покрытия дороги ось движется вверх-вниз, а рессоры прогибаются. Взаимное расположение двигателя и коробки передач, а также система автомобильной трансмиссии должны быть в состоянии это воспринять.

    Посмотрите видео, где подробно сравнится автоматическая и механическая коробки передач.

    Требования к системе передачи.

    Таким образом, система трансмиссии должна отвечать следующим требованиям:

    1. Позволяет двигателю оставаться отсоединенным от опорных катков. Их следует подключать только «по желанию».

    2. Позволяет плавно и постепенно, без рывков, без рывков подключать двигатель во время работы к опорным каткам.

    3. Включить рычаг между двигателем и опорными катками. Этот рычаг должен быть переменным, чтобы справляться с различными условиями, такими как старт с места, движение с постоянной скоростью или подъем в гору.

    4. Включить снижение скорости двигателя.

    5. Поверните привод на 90 градусов.

    6. Должен обеспечивать работу внутренних и внешних опорных катков с разной скоростью при движении транспортного средства по криволинейной траектории.

    7. Должен обеспечивать относительное движение двигателя и опорных катков при их перемещении вверх и вниз из-за неровностей дорожного покрытия.

    Компоненты системы трансмиссии

    Система трансмиссии состоит из следующих компонентов:

    1. Сцепление.

    2. Коробка передач.

    3. Карданный вал.

    4. Дифференциал.

    5. Ведущая ось.

    1. Сцепление:

    Этот компонент позволяет двигателю оставаться отсоединенным от опорных катков.

    Вращательное движение коленчатого вала не передается опорным каткам. Это позволяет передавать движение по желанию водителя автомобиля.

    Сцепление также позволяет постепенно передавать движение, так что автомобиль начинает двигаться плавно. Работает по принципу трения.

    2. Редуктор:

    Состоит из нескольких пар зубчатых колес.Они передают движение от коленчатого вала через сцепление на разных скоростях.

    Обеспечивает необходимый рычаг между двигателем и опорными катками. Этот рычаг является переменным, чтобы справиться с различными условиями, возникающими во время движения транспортного средства.

    3. Карданный вал:

    Третий компонент автомобильной трансмиссии, передающий движение от коробки передач к дифференциалу. Расстояние между ними может быть большим, и, следовательно, это тонкий и длинный стержень, соединяющий их.

    4. Дифференциал:

    Одним из требований системы трансмиссии является поворот движения на 90 градусов, так как оси карданного вала и ведущей оси находятся под прямым углом друг к другу. Это осуществляется за счет дифференциала через колесно-шестеренчатую компоновку.

    Еще одна функция, которую выполняет дифференциал, — изменение скоростей внутренних и внешних колес при повороте автомобиля.

    5. Ведущая ось:

    Ось, на которую передается движение от коленчатого вала двигателя, называется ведущей осью.Другая ось воспринимает только нагрузку транспортного средства и поэтому называется мертвой осью или просто осью.

    Движение обычно передается на заднюю ось, но может передаваться на переднюю ось или на обе оси. Когда движение передается на обе оси, это называется полным приводом.

    Наконец, движение передается на опорные катки на двух концах ведущей оси.

    Колеса вращаются, и трение между их поверхностью и поверхностью дороги делает возможным движение автомобиля по дороге.

    Это все для автомобильной трансмиссии и компонентов трансмиссионной системы. Я надеюсь тебе понравится. И пожалуйста, не забудьте поделиться. Спасибо!

    Ключевые компоненты вашей трансмиссии

    Знаете ли вы ключевые компоненты вашей трансмиссии? Сегодня Budget Transmission в Centennial содержит некоторые основные части, поэтому вы знаете, на что обращать внимание, если подозреваете проблемы. Коробки передач — это своего рода бьющееся сердце двигателя нашего автомобиля. Без него мы все были бы в тупике, поэтому читайте дальше, чтобы лучше понять, что движет вашей машиной.

    Планетарные передачи : Это механическая система, обеспечивающая различные передаточные числа переднего и заднего хода. Базовая планетарная передача состоит из солнечной шестерни, зубчатого венца и двух или даже более планетарных шестерен, которые работают синхронно. Они соединяются друг с другом через общее водило, которое позволяет шестерням вращаться на валах, называемых «шестернями».

    Пакеты сцепления : Переменные диски, которые устанавливаются внутри барабана сцепления трансмиссии

    Обгонная муфта : Позволяет такому компоненту, как зубчатый венец, свободно вращаться в одном направлении, но не в другом.Это похоже на велосипед; педали будут вращать колесо при вращении педалей вперед, но будут свободно вращаться при вращении педалей назад.

    Ленты : Лента представляет собой стальную ленту с прикрепленным к ней фрикционным материалом на внутренней поверхности. Один конец ленты плотно прилегает к корпусу трансмиссии, а другой конец соединяется с сервоприводом. Когда придет время, гидравлическое масло под давлением подается в сервопривод, чтобы стянуть ленту вокруг барабана, что предотвращает вращение барабана.

    Гидравлическая система : В ней используется определенная трансмиссионная жидкость под давлением масляного насоса, затем она проходит через корпус клапана для управления муфтами и лентами, которые, в свою очередь, управляют планетарными передачами.

    Масляный насос : Масляный насос, установленный на передней части картера коробки передач, соединяется непосредственно со ступицей корпуса гидротрансформатора. Это обеспечивает все давление масла, которое необходимо в трансмиссии.

    Корпус клапана : Центр управления автоматической коробкой передач. Лабиринт каналов и проходов, который направляет гидравлическую жидкость к множеству клапанов, которые активируют соответствующий пакет сцепления и сервопривод ленты, чтобы переключаться, как по маслу, на соответствующую передачу для различных дорожных ситуаций.

    Уплотнения и прокладки : Удерживает масло там, где оно должно быть, и предотвращает утечку на двигатель или куда-либо еще. Уплотнения обычно изготавливаются из неопрена; прокладки обычно изготавливаются из бумаги, пробки, резины, силикона и мягкого металла.

    Гидротрансформатор : действует как сцепление, позволяющее останавливать автомобиль во время движения. Принцип работы преобразователя крутящего момента может быть связан с подачей воздуха из подключенного вентилятора в отключенный от сети вентилятор.

    Регулятор и модулятор: Иногда его называют тросом дроссельной заслонки. Он контролирует скорость и положение дроссельной заслонки, чтобы вы знали, когда переключать механическую коробку передач.

    Компьютер : Последний в нашем списке ключевых компонентов вашей трансмиссии, компьютер контролирует точки переключения на новых автомобилях, направляя электрические соленоиды для переключения потока масла на нужный компонент в нужное время.

    Как видите, ключевые компоненты вашей трансмиссии — довольно сложная и запутанная часть вождения.Подозреваете проблему с одной из этих частей? Зайдите в Budget Transmission в Centennial, чтобы тщательно проверить, чем занимается ваша трансмиссия. Мы здесь, чтобы гарантировать, что трансмиссия вашего автомобиля всегда работает с оптимальной производительностью. Мы с нетерпением ждем вашего бизнеса!

    Что входит в состав АКПП? Как это работает?

    В этой статье рассматриваются основные компоненты автоматической коробки передач, их функции и общая работа системы передачи.Проверьте это!

    1. Обзор

    Коробка передач — очень важный элемент любого автомобиля. На самом деле, без тщательно разработанных трансмиссий сомнительно , чтобы у нас были те типы автомобилей и автомобилей, которыми мы с удовольствием пользуемся сегодня. По сути, трансмиссия получает энергию, вырабатываемую двигателем, а затем передает ее через сложную сеть простых действий на колеса, чтобы они вращались и двигали автомобиль вперед.

    2.Типы трансмиссий

    Обычно у нас есть два основных типа передач.

    1. Первый — самый простой, известный как механическая коробка передач
    2. Другой тип, более сложный и дорогой, известен как автоматическая коробка передач

    Теперь, как работает автоматическая коробка передач и какие основные части делают это возможным? Во-первых, мы перечислим различные части, из которых состоит автоматическая коробка передач, и это поможет лучше понять, как работает эта сложная механическая система.

    >>> Нажмите здесь, чтобы: Прочитать о том, как работает механическая коробка передач, и о 5 наиболее заметных преимуществах механической коробки передач 

    3. Узлы и детали автоматической коробки передач

    Автоматическая коробка передач для автомобилей обычно состоит из трех основных частей;

    • Картер коробки передач
    • Гидротрансформатор
    • Система планетарной передачи

    3.1. Корпус коробки передач

    Это металлический корпус, в котором хранятся основные компоненты системы передачи.Он обеспечивает жесткость, выравнивание и защиту системы передач и гидротрансформатора внутри. Эта деталь изготовлена ​​с использованием тщательно отобранных металлических сплавов, чтобы помочь в охлаждении и управлении общей массой автомобиля. Помимо действия в качестве защитного кожуха для основных частей системы, кожух трансмиссии помогает удерживать такие элементы, как датчики и каналы охлаждения.

    Корпус автоматической коробки передач

    3.2. Гидротрансформатор

    Преобразователь крутящего момента является ключом к движению автомобиля, он, по сути, заставляет автомобиль двигаться.Это сборка деталей, которая приводится в действие жидкостью, известной нам как трансмиссионное масло. Приводной вал, идущий от узла коленчатого вала и маховика, передает мощность, вырабатываемую двигателем, на гидротрансформатор. На следующем изображении представлен вид компонентов, из которых состоит преобразователь крутящего момента.

    Компоненты гидротрансформатора

    3.3. Система планетарной передачи

    Это набор шестерен, который помогает регулировать скорость автомобиля.Эта система состоит из солнечных шестерен вместе с их шестернями и кольцевыми шестернями. Входной вал от гидротрансформатора подает мощность на зубчатую передачу.

    A Планетарная передача в сборе

    4. Принцип работы автоматической коробки передач

    4.1 Гидротрансформатор

    Гидротрансформатор представляет собой сборку механических компонентов, передающих движущую силу, которая помогает приводить в движение неподвижный автомобиль.Он состоит из основных компонентов, таких как статор, турбина, односторонняя кулиса и крыльчатка. Преобразователь крутящего момента действует как безопасное звено между постоянно вращающимся двигателем и трансмиссией, которая вращается только при включении. Важно понимать, какую жизненно важную работу выполняет гидротрансформатор, особенно когда двигатель работает, а автомобиль стоит.

    В простейшей форме мощность передается от входного вала через рабочее колесо на турбину. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, энергия приводного вала от маховика приводит в действие насос или рабочее колесо, которое перекачивает трансмиссионную жидкость к турбине.Затем эта жидкость раскручивается вращающейся турбиной и направляется к статору. Затем статор перенаправляет жидкость обратно в турбину, но на этот раз с более высоким уровнем крутящего момента, чем первоначально полученный от турбины.

    Цикл повторяется и по мере увеличения оборотов двигателя турбина вращается быстрее, что передает более высокую энергию трансмиссионной жидкости. По мере продолжения цикла и с более высоким уровнем энергии жидкости номинальный крутящий момент жидкости также увеличивается настолько, чтобы статор вращался.Теперь движущийся статор передает свою энергию через вал планетарному редуктору. Преобразователь крутящего момента действует как средство, снижающее скорость, регулируя энергию, вырабатываемую двигателем, до полезного и безопасного значения.

    4.2 Планетарная передача

    Система планетарной передачи представляет собой поезд, состоящий из кольцевой шестерни, солнечной шестерни и планетарной шестерни с водилой. Получение определенного направления движения и скорости зубчатой ​​системы будет зависеть от того, какая из этих шестерен удерживается неподвижно, а какая может вращаться или вращаться.Несколько конфигураций применяются либо для увеличения скорости автомобиля, либо для движения автомобиля задним ходом и т. д.

    Как вы увидите в следующем видео, три планетарных ряда объединены для достижения до 6 различных скоростей передачи для автомобиля (6-ступенчатая трансмиссия). Работа этих зубчатых передач является одним из чудес инженерной профессии. На видео ниже показано, как несколько слоев планетарной передачи, составляющих различные варианты передач, работают для управления скоростью автомобиля.Как вы увидите на видео, следите за тем, как происходит переключение передач. Возможно, вам придется смотреть его снова и снова, чтобы четко увидеть полную картину. Видео ниже дает пошаговое руководство по работе гидротрансформатора в его простейшем виде.

    5. Цены на запчасти для АКПП в Нигерии

    Цены на полностью АКПП в сборе различаются в зависимости от производителя автомобиля и модели автомобиля. Обратите внимание, что для получения новой полной трансмиссии в сборе вам, возможно, придется импортировать ее у производителей или посетить эксклюзивных дилеров нужных вам брендов.Это также вопрос удачи, что у них есть то, что вам нужно, на складе, или им, возможно, придется заказать это от вашего имени за определенную плату.

    Цены на новую АКПП в сборе в зависимости от марки автомобиля, модели и года выпуска варьируются от ₦3 50 000 до 1,5 млн. Тем не менее, вы не можете легко найти новую полностью автоматическую коробку передач в сборе в Нигерии. Есть несколько вариантов полностью бывших в употреблении полностью автоматических трансмиссий в сборе, которые вы можете приобрести на рынках автозапчастей в Онитше, Абе, Лагосе и Порт-Харкорте.

    Цены на новую полностью автоматическую коробку передач в сборе
     Ценовой диапазон для всех брендов   350 000 — 1,5 млн

    Чтобы получить представление о ценах на бывшие в употреблении автоматические коробки передач в сборе в Нигерии, ознакомьтесь с таблицей ниже.

    Ориентировочные цены полностью автоматической коробки передач в сборе
    Тойота Королла ₦60,000 — ₦90,000
    Тойота Камри ₦80,000 — ₦130,000
    Лексус Авалон ₦100 000 — ₦160 000
    Серия внедорожников Lexus RX ₦200,000 — ₦260,000
    Тойота Хайлендер ₦180,000 — ₦270,000
    Хонда Аккорд ₦80,000 — ₦150,000
    Хонда Сивик ₦80,000 — ₦100,000
    Хонда Пилот ₦120 000–180 000

    6.Заключение

    Все, что вам нужно сделать, это нажать на педали, и ваша машина с такой легкостью набирает скорость, но под капотом происходит целая сеть сложных действий, которые помогают нам получать удовольствие от вождения наших автомобилей с автоматической коробкой передач. В следующий раз, когда вы сядете в эту машину, обязательно оцените сложность операций, которых вы не видите. Если вы еще не смотрели приведенные выше видеоролики, обязательно сделайте это, так как они помогут вам лучше понять эту сложную систему. Спасибо, что прочитали нашу статью о деталях автоматической коробки передач , надеюсь, вам понравилось!

    >>> Узнайте больше о советах по уходу за автомобилем здесь, на Naijauto.ком!

    Генри Иган

    Что включено в ремонт автоматической коробки передач / Восстановленная коробка передач

    Что входит в состав восстановленной автоматической коробки передач?

    Краткая версия: Восстановленная автоматическая трансмиссия должна включать полную разборку и повторную сборку трансмиссии с использованием полного комплекта для восстановления вместе с любыми поврежденными твердыми деталями и преобразователем крутящего момента.

    Подробное объяснение того, что включено

    Хорошо, это намного больше подробностей, но как бы я ни старался, я не мог ничего упустить. Следующая информация — это то, что мы и большинство клиентов считаем необходимым включить в восстановленную автоматическую коробку передач. Однако некоторые магазины трансмиссий могут иметь другое мнение на этот счет. Вы должны убедиться, что вы и магазин, с которым вы работаете, находитесь на одной странице.

    Трудозатраты на восстановление автоматической коробки передач

    (1) Ремонт автоматической коробки передач

    Работы по восстановлению трансмиссии должны выполняться опытным специалистом по ремонту трансмиссии и должны включать:

    • Разборка: работа, необходимая для полной разборки трансмиссии.На этом этапе все мягкие части отбрасываются.
    • Очистка: Каждая деталь, которая будет использоваться при повторной сборке трансмиссии, должна быть очищена в соответствии с типом детали.
    • Проверка: Каждая деталь должна быть проверена по ряду причин, чтобы ее можно было считать пригодной для использования.
    • Сборка: сборка трансмиссии означает не только «собрать ее обратно», но и модифицировать трансмиссию с помощью новых обновлений для устранения проблем, характерных для производителя. Также на этом этапе должны быть выполнены обновления, запрошенные клиентом.

    (2) Работы по снятию и повторной установке коробки передач

    Так же, как и при восстановлении коробки передач, важно, чтобы установка коробки передач выполнялась техником, имеющим опыт установки коробок передач. В отличие от работы с тормозами или установки радиатора, установка современных трансмиссий может быть очень сложной. Небольшая ошибка может повредить трансмиссию или другие компоненты, что приведет к очень дорогому ремонту. Этот труд должен включать;

    Снятие: При снятии трансмиссии следует уделить особое внимание другим частям, не связанным с трансмиссией, так как это может привести к побочному повреждению других деталей, пока автомобиль не вернется на дорогу.

    Осмотр: Все, что связано с установкой трансмиссии, должно быть проверено на этом этапе и должно включать такие элементы, как:

    • Flexplate – Трещины или отсутствие/стертость зубов.
    • Крепления коробки передач — сломаны или разрушены.
    • Оси CV — Порванные пыльники или изношенные шарниры.
    • Приводной вал – плохие карданные шарниры или изношенная вилка.
    • Электрическая система — коррозия, короткое замыкание или неисправные разъемы.
    • Тросы управления – изношены или сломаны тросы давления дроссельной заслонки и/или тросы переключения передач.
    • Раздаточная коробка – Плохие уплотнения или прокладки.
    • Задний основной сальник двигателя — негерметичные цельные уплотнения можно заменить при снятой коробке передач.

    Очистка радиатора коробки передач: Перед установкой восстановленной коробки передач НЕОБХОДИМО очистить радиатор автоматической коробки передач. Радиатор может быть забит мусором от старой трансмиссии, что может повредить недавно восстановленную трансмиссию.

    Установка: Повторная установка трансмиссии вместе со всеми необходимыми деталями, связанными с трансмиссией, которые были признаны неисправными в ходе вышеуказанной проверки, только в случае одобрения замены заказчиком.Установка также включает добавление новой трансмиссионной жидкости для конкретного автомобиля.

    Тест-драйв: Окончательный тест-драйв, регулировка и процедура быстрого обучения, если это применимо (адаптация компьютера автомобиля к недавно восстановленной трансмиссии) являются одним из последних этапов установки трансмиссии.

    QA Check: После тест-драйва необходимо выполнить заключительный этап проверки качества. Это включает в себя проверку на наличие утечек, правильный уровень жидкости, ослабленные или отсутствующие болты, проверку надежности крепления электрических жгутов и окончательную проверку любых кодов, связанных с трансмиссией, в компьютере автомобиля.

    Детали, необходимые для автоматической коробки передач, «восстановленной»

    Внутренние детали автоматической коробки передач делятся на две основные категории: мягкие детали и твердые детали.

    (1) Мягкие детали: Полный основной ремонтный комплект (MRK). Комплект для восстановления автоматической коробки передач содержит все детали, которые по своей конструкции со временем изнашиваются, и состоит в основном из новых сцеплений, лент, уплотнений, прокладок, втулок, подшипников и внутренних уплотнительных колец коробки передач, а также нового фильтра коробки передач.

    (2) Жесткие детали: Любая необходимая деталь, не включенная в ремонтный комплект. Твердые части могут включать в себя что угодно, от соленоида до полного корпуса трансмиссии. Именно здесь чаще всего возникает недопонимание. Хотя для восстановления трансмиссии необходимы поврежденные или изношенные твердые детали, они не входят в стоимость восстановленной трансмиссии. Цена на эти детали обычно взимается с покупателя, если магазин не включил какие-либо необходимые твердые детали в общую стоимость восстановления (считается фиксированной ценой).

    Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о деталях автоматической коробки передач.

    (3) Преобразователь крутящего момента  Преобразователь крутящего момента, как и охладитель трансмиссии, заполнен мусором от старой трансмиссии (который можно очистить), преобразователь крутящего момента также будет содержать мусор. Разница в том, что гидротрансформатор нельзя чистить или промывать, и он должен быть включен в процесс восстановления трансмиссии. Некоторые магазины считают это «сложной частью» и не включают в указанную цену на восстановление, что будет дополнительными затратами для клиента.

    (4) Обновления
    Обновления, НЕ ОБНОВЛЕНИЯ, для устранения проблем с конструкцией трансмиссии, таких как проблемы со смазкой или охлаждением, должны быть включены в процедуру ремонта в мастерской для данного конкретного типа трансмиссии. Если вы получаете предложения от нескольких магазинов, рекомендуется спросить у каждого магазина, какие типы обновлений они будут выполнять в процессе восстановления.

    (5) Обновления
    Обновления для индивидуальной сборки трансмиссии для различных типов приложений являются важным вариантом при восстановлении.Грузовик, который буксирует более тяжелые грузы, чем обычные, или даже просто автомобиль, у которого есть деталь, которая, как известно, является слабой, может выиграть от модернизированных деталей. Магазины трансмиссий хорошо знают, какие детали следует модернизировать, прежде чем разбирать трансмиссию. Я хочу сказать, что они должны иметь возможность обсудить это с вами, давая вам вашу цитату. Обновления являются опцией для клиентов и не будут включены, если вы не одобрите их стоимость.

    (6) Трансмиссионная жидкость
    Для конкретного автомобиля Трансмиссионная жидкость почти всегда требуется для правильной работы коробки передач.Прошли те времена, когда ATF «один тип подходил всем», сегодняшние автоматические коробки передач требуют определенного типа ATF, рекомендованного производителем автомобиля.

    «Настольная работа» Только восстановленная трансмиссия

    Когда клиент решает снять и переустановить свою трансмиссию самостоятельно и приносит в мастерскую только трансмиссию для восстановления; это считается «рабочей скамейкой».

    Ремонт автоматической коробки передач на стенде включает в себя все перечисленное выше, за вычетом работ по снятию и повторной установке (R&R), новой ATF и работ по промывке охладителя коробки передач.Клиент также должен правильно диагностировать проблемы с трансмиссией, прежде чем снимать ее с автомобиля или грузовика.

    Кроме того, в случае возникновения проблем с недавно отремонтированной трансмиссией гарантия не распространяется на ремонт и замену ATF. Покупателю придется снова снять коробку передач и поставить новую ATF.

    Суть

    Все, что меньше, не является восстановленной коробкой передач. Ремонт трансмиссии, по сути, это просто ремонт. Иногда это все, что нужно.Ремонт считается чем-то меньшим, чем разборка трансмиссии, и может включать в себя что угодно, от замены насоса или корпуса клапана до простой замены соленоида или датчика. Входить внутрь трансмиссии для замены вышедшей из строя жесткой детали, такой как планетарная передача или полоса, которая создает мусор, просто напрашивается на неприятности. Это считается «исправлением» и почти всегда гарантирует, что трансмиссия вернется в мастерскую и будет стоить вам еще одного счета за ремонт, поскольку мастерская, которая будет выполнять исправление, обычно не включает в себя какую-либо гарантию.

    Убедитесь, что вы точно знаете, что магазин, который вы выбрали, включает в себя восстановленную трансмиссию. В магазине может быть другое мнение о том, что они включили в восстановленную трансмиссию. Это может быть просто разница во мнениях, но это также может быть способ продать работу по низкой цене только для того, чтобы поднять цену, как только они разберут трансмиссию, в любом случае вы платите цену. Как только вы и магазин пришли к единому мнению, получите все в письменном виде, на случай, если они забудут, о чем договорились, когда ваша передача будет готова.

    Вернитесь на нашу страницу вопросов и ответов
    по передаче
    для получения дополнительной информации

    Что такое услуга передачи и когда она мне нужна?

    Многие люди боятся автомобильной механики, и это понятно. В буквальном смысле задействовано множество движущихся частей. Но давайте быстро воспользуемся гипотетическим сценарием: механик подходит к вам после обслуживания вашей машины и говорит: «Хорошо, ваш промежуточный роликовый крюк был действительно расширен, поэтому нам нужно будет полностью интубировать тумблер, пока мы не сможем вернуть его обратно. линии с оттискным рычагом.Теперь, если вы думаете, что это звучит дорого, вам может понадобиться учебник по механике. Этот мнимый механик нес полную чепуху, комбинируя медицинские термины со случайными компонентами первого печатного станка. Сегодняшний урок будет посвящен очень важной проверке состояния вашего автомобиля: сервису трансмиссии .

    Замена масла знакома среднему водителю, обслуживание коробки передач, с другой стороны, несколько загадочно. Мы стремимся раскрыть тайну этого важного механизма.Так что пристегнитесь (не в буквальном смысле, вам еще не нужно заводить машину), мы собираемся направить вас на путь, чтобы стать более опытным в трансмиссии, ответив на часто задаваемые вопросы ниже.

    Что такое передача?

    Трансмиссия — это механизм в автомобиле, который получает мощность, вырабатываемую двигателем, и передает (или передает) эту энергию на колеса, чтобы автомобиль действительно мог двигаться. Без трансмиссии транспортное средство было бы просто шумной штукой под капотом машины, которая никуда не едет.Звучит достаточно просто.

    Итак, трансмиссия является одним из важнейших узлов автомобиля, и очень важно поддерживать ее в исправном состоянии для эффективной эксплуатации автомобиля. Одно дело, чтобы трансмиссия работала на оптимальном уровне, и совсем другое — знать, что некачественная трансмиссия в вашем автомобиле небезопасна.

    Кроме того, имейте в виду, что игнорирование столь необходимой службы передачи может привести к очень дорогостоящей ошибке. Обычно более рентабельно ремонтировать отдельные части трансмиссии, так как замена новой обходится очень дорого.Трансмиссия состоит примерно из 800 частей, и, поскольку есть так много тем для обсуждения, мы выберем только пару основных частей для рассмотрения.

    А пока просто признайте, что для большинства автомобилей существует два основных типа трансмиссии: механическая и автоматическая. Во-вторых, трансмиссионная жидкость охлаждает и смазывает движущиеся части трансмиссионного оборудования. В-третьих, основные части трансмиссии состоят из компьютера, гидротрансформатора, гидравлической системы и планетарной передачи.

    Полезно знать, что ремонт и техническое обслуживание трансмиссии является своего рода специализацией из-за сложной природы трансмиссии и количества ее частей. Не все магазины или механики могут работать с коробкой передач или диагностировать потенциальную проблему.

    Теперь, когда мы знаем основной принцип трансмиссии, ее компоненты и важность поддержания ее в хорошем состоянии, давайте объясним, почему это так. И это потребует изучения аспектов машиностроения и, так сказать, проникновения под капот.

    Что входит в услугу передачи и когда я должен их получить?

    Обслуживание коробки передач аналогично замене масла в двигателе. По сути, трансмиссионные жидкости и фильтры нужно будет менять так же, как и масло. Что касается деталей, если что-то нужно заменить, когда вы посещаете механика для обслуживания, это, скорее всего, будет прокладка поддона или, возможно, сливная пробка прокладки поддона. Помимо этих двух частей, замена каких-либо других деталей не является обычной частью технического обслуживания трансмиссии.Прокладка поддона — это прокладка, которая предотвращает утечку трансмиссионной жидкости. Это относительно распространено и легко диагностируется. Если трансмиссионная жидкость протекает, прокладка поддона, безусловно, является наиболее вероятным виновником.

    При условии, что трансмиссия не повреждена и у автомобиля отсутствуют такие симптомы, как резкое переключение передач, проскальзывание передач, сигнальная лампа на приборной панели или утечка жидкости из-под автомобиля. В этом случае компьютер будет подключен, и будет выполнено диагностическое сканирование, чтобы попытаться найти проблему.

    Другим потенциальным вариантом очистки коробки передач является промывка коробки передач, но существуют разные взгляды на необходимость и целесообразность этого. Некоторые механики считают, что это улучшит срок службы трансмиссии, поскольку металлические частицы от шлифования шестерен и износа трансмиссии будут в некоторой степени плавать в трансмиссионной жидкости. Они считают хорошей идеей попытаться полностью вымыть эти частицы. Другая точка зрения рассматривает промывку автоматических коробок передач как ненужное мероприятие, которое, если оно вообще выполняется, должно выполняться экспертом по коробкам передач.

    Что касается времени предоставления услуг передачи, универсального ответа не существует. Среди экспертов много споров, и это зависит от автомобиля, поэтому лучше всего проверить руководство производителя и отметить интервалы обслуживания. В целом, однако, диапазон составляет от 30 000 до 100 000 миль для автоматических коробок передач и от 30 000 до 60 000 для механических коробок передач. Но, как упоминалось ранее, просто обратитесь к рекомендациям производителя, и он ответит на вопрос.

    В чем разница между механической и автоматической коробками передач?

    Давайте быстро рассмотрим основные различия между двумя типами трансмиссий. В автоматических коробках передач используется фильтр для жидкости, а в механических коробках передач нет. Жидкость для автоматических трансмиссий непосредственно участвует в переключении передач, поскольку использует гидравлическую энергию. В механических коробках передач жидкость напрямую не участвует в переключении передач и не использует гидравлическую мощность.

    В механических коробках передач используется обычное моторное масло, гипоидное масло или жидкость для автоматических трансмиссий в зависимости от модели.В автоматических коробках передач используется (угадайте) только жидкость для автоматических трансмиссий. Наиболее вероятной деталью, подлежащей замене при обслуживании трансмиссии, является прокладка поддона. И это касается почти исключительно автоматических коробок передач. Предполагая, что транспортное средство отправляется на плановое обслуживание трансмиссии, а не потому, что подозревается проблема с трансмиссией, это должна быть единственная деталь, которую необходимо будет заменить.

    Куда мне обращаться, если мне нужна услуга передачи?

    Лучшее, что можно сделать, когда вы знаете, что ваша трансмиссия нуждается в ремонте, — это отнести ее к доверенному механику.Хорошая новость заключается в том, что в Kings Ford Quick Lane у нас есть все необходимое для замены трансмиссионной жидкости, замены деталей и полной замены трансмиссии. Если вы знаете, что пришло время заняться вашей коробкой передач, или вы просто хотите убедиться, что она в отличной форме, давайте взглянем на нее. Мы хотим, чтобы ваш автомобиль работал исправно долгие годы!

    Когда вы будете готовы, позвоните нам по телефону (513) 952-8885, чтобы назначить встречу, или посетите нас по адресу 8755 Fields Ertel Road в Цинциннати, штат Огайо.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.