Износ поршней: конструктивные элементы, признаки и причины их износа

Содержание

когда и как ее проводят?

В целях повышения прочности и ресурса поршней многие производители обрабатывают их юбки специальными антифрикционными материалами. Сегодня, благодаря компании «Моденжи», они доступны не только крупным предприятиям, но и всем автовладельцам. 

Колоссальные нагрузки и экстремально высокие температуры в процессе работы двигателя оказывают разрушительное воздействие на основные детали цилиндро-поршневой группы – цилиндры и поршни.

В результате постоянного контакта данная пара испытывает трение, сила которого увеличивается при недостаточной смазке, слишком малых зазорах и деформационных изменениях элементов.

При первичном возникновении проблем в работе поршневой группы ограничиваются, как правило, заменой колец. Сами поршни могут прослужить намного дольше (2-3 таких замены), однако рано или поздно они также потребуют обновления. Вместе с этим обычно производится расточка цилиндров в целях восстановления их правильной геометрии.

Далее рассмотрим, какие элементы поршня больше других подвержены износу, как определить его степень и предотвратить нежелательные последствия.


Виды износа конструктивных элементов поршня

Тяжелые условия работы цилиндро-поршневой группы сказываются, прежде всего, на состоянии поршневых колец, юбки поршня и отверстия под палец.


Износ колец

Наибольшему трению о внутреннюю поверхность цилиндра подвергаются поршневые кольца, которые изнашиваются по наружному диаметру и по высоте вследствие трения о торцы канавок.

Быстрее других изнашивается первое кольцо и первая канавка поршня, так как они работают в условиях самых высоких температур и нагрузок, испытывают влияние абразивов и недостаток смазки. В результате внутренних напряжений кольца теряют свою упругость и разрушаются.

В канавках прежде всего изнашивается нижний торец, почти постоянно контактирующий с кольцами (за исключением такта всасывания) и подвергающийся усиленному давлению с их стороны.

Неравномерный износ и деформация канавок вызывает сильную вибрацию поршневых колец, повышенный расход масла и прорыв картерных газов.

Забитые дренажные отверстия в нижней канавке вызывают угорание масла.

При замене поршневых колец канавки восстанавливают на токарном станке – для улучшения прилегания элементов. Если этого не делать, новые кольца в изношенном цилиндре будут деформироваться значительно быстрее старых из-за несоответствия форм и неравномерного распределения удельного давления.


Износ юбки

Об износе юбки поршня свидетельствует появление на ней многочисленных задиров, из-за которых зазор между нижней частью юбки и стенками цилиндра увеличивается. Двигатель при этом начинает работать более шумно.

Пределом износа считается образование зазора, составляющего около 0,5 % диаметра цилиндра. То есть для цилиндров диаметрами 50, 70, 80 мм предельный зазор составляет соответственно 0,25; 0,35; 0,4 мм.

Величину зазора измеряют с помощью щупа или индикаторного нутрометра в разных частях цилиндра – сначала в нижней, менее изношенной, затем в средней.


Износ бобышек

С внутренней стороны юбки имеются приливы (бобышки), в которых просверлены отверстия для поршневого пальца. Оба его конца работают внутри бобышек, а средняя часть – в верхней головке шатуна.

Для проверки износа бобышек измеряется их диаметр. Величина фактического зазора между бобышками и пальцем, а также диаметр последнего в местах сопряжения с отверстиями должны соответствовать определенным нормам. Если допустимые пределы нарушены, поршень и палец подлежат замене.

Отверстия в бобышках из-за неравномерного износа со временем становятся овальными. Если их размер при этом не превышает установленную норму, форму исправляют разверткой.

Если при осмотре поршней на днище и жаровом поясе наблюдаются царапины, трещины и другие повреждения, вызванные чаще всего нарушением процесса сгорания топливно-воздушной смеси, поршни нуждаются в замене.


Что следует учитывать при выборе новых поршней?

При подборе новых поршней необходимо обязательно проверять их форму: диаметр верхней части (на участке рядом с кольцами) должен быть меньше диаметра нижней. При нагреве поршней, который происходит неравномерно (больше всего на днище, меньше – на юбке) конус превращается в правильный цилиндр.

Степень конусности поршней зависит от типа двигателей и их теплового режима – чем он выше, тем конусность больше.

На днище поршней указан их диаметр в районе колец. Однако при выборе новых деталей лучше ориентироваться на другую, наибольшую величину – диаметр нижней части юбки. Зазор между ней и стенками цилиндра должен составлять от 0,05 до 0,1 мм (более точные значения указаны в мануале).

Проверить правильность зазора несложно: после нагрева поршня и цилиндра до 150 °С поршень опускают в гильзу и следят за его прохождением. При нужном зазоре он плавно опускается под тяжестью собственного веса – не заклинивает и не падает.

Выбирая поршневые комплекты, следует обязательно обращать внимание на фирму-производителя и материал. Дешевые алюминиевые детали неизвестных марок вряд ли прослужат долго. Недорогие сплавы с отсутствием кремния не обладают высокой прочностью и не имеют должного теплового расширения.

Отличные рабочие характеристики двигателя и увеличение межсервисных интервалов обеспечивают только поршни из качественных износостойких материалов.


В целях повышения прочности и ресурса поршней многие производители обрабатывают их юбки специальными антифрикционными материалами. Сегодня они доступны не только крупным предприятиям, но и всем автовладельцам. Антифрикционные твердосмазочные покрытия выпускает российская компания «Моденжи».

Для работы с двигателем в их линейке существует специальный аэрозольный состав – MODENGY Для деталей ДВС с дисульфидом молибдена и графитом. Он может использоваться как для создания нового защитного слоя на юбках поршней, так и для восстановления изношенного заводского покрытия.

После нанесения на юбки поршня связующие вещества, входящие в состав покрытия, полимеризуются, а твердые смазочные частицы равномерно распределяются по трущимся поверхностям, образуя прочную протекторную пленку. Она предотвращает появление задиров и снижает фрикционный износ поршней.

Сбалансированная аэрозольная упаковка позволяет наносить покрытие быстро и равномерно. При комнатной температуре состав высыхает за 12 часов, при нагреве до +170 °C – за 20 минут.

MODENGY Для деталей ДВС может использоваться не только на юбках поршней, но и в дроссельных заслонках, вкладышах распределительных и коленчатых валов, шлицевых соединениях, штоках клапанов.

Перед использование покрытия обязательна предварительная подготовка поверхностей. Отличную адгезию и долгий срок службы покрытия гарантирует Специальный очиститель‑активатор MODENGY. Он выпускается как отдельно, так и в наборе с покрытием, что позволяет не только добиться наилучшего результата, но и сэкономить.


Как поменять поршни самостоятельно?

Проверить состояние цилиндро-поршневой группы и диагностировать возможные неисправности можно самостоятельно, без снятия двигателя. Однако для этого потребуются определенные знания и навыки.

  • Для начала слейте имеющееся внутри ГБЦ масло. После демонтажа головки проанализируйте состояние прокладки, если оно вызывает опасения – удалите ее полностью
  • Обязательно снимите нагар с верхней части цилиндра, в противном случае вытащить поршень и оценить его исправность будет проблематично
  • Замеряйте диаметр цилиндра при помощи нутромера. Прокручивая коленвал, убедитесь, что на гильзе имеются расточки – глубокие риски, расположенные в вертикальном положении
  • Демонтируйте поддон, слейте остатки масла и осмотрите дно на предмет наличия металлических обломков (колец, успокоителей цепи и пр.). Тщательно осмотрите масляной пленку – если на свету она не искрится – вкладыши изношены и требуют замены
  • Аккуратно достаньте поршень вместе с шатуном и кольцами, проверьте их состояние. Если на юбке имеются глубокие задиры, наблюдается прогорание днища и поверхности в зоне первого компрессионного кольца, износ верхней канавки больше допустимого – необходимы дальнейшие действия по разборке поршня, а также его замене вместе с пальцем и бронзовой втулкой верхней головки шатуна
  • Чтобы отделить поршень от шатуна, удалите из отверстий в бобышках стопорные кольца, с помощью пресса достаньте поршневой палец и шатун. В случае необходимости тем же прессом снимите бронзовую втулку
  • Перед сборкой комплекта «поршень-палец-шатун» убедитесь, что маркировка на этих элементах выполнена краской одного цвета – то есть они имеют одинаковые диаметры отверстий
  • Соедините поршень с шатуном, проверив параллельность осей с помощью контрольного приспособления с индикаторными головками
  • Запрессуйте палец в отверстия бобышек поршня и верхней головки шатуна, затем вставьте в канавки бобышек стопорные кольца
  • В качестве заключительного шага установите поршни с шатунами в гильзы цилиндров.

Износ поршней, износ цилиндров, износ двигателя

Каждый владелец автомобиля с пробегом наивно полагает, что именно его мотор в полном порядке, именно с ним не может случиться поломка. При этом он даже не видел, что творится внутри и в каком реальном состоянии находятся трущиеся пары. Утверждать, что мотор с пробегом за 50 000 абсолютно в порядке равносильно утверждению, что 40 летний организм абсолютно здоров.

Износ цилиндров, поршней и всего двигателя в целом можно определить только двумя способами. 1 – вскрытие. Чем не брезгуют в любом сервисе и с удовольствием  берут хорошую денежку за такую работу. Что нас, как разработчиков, вводит в дикий стопор. 2-самый простой способ это диагностика износа Анализатором Герметичности Цилиндров (АГЦ). Сама диагностика не сложнее замера компрессии, а данные, которые Вы получите, полностью раскрывают картину по износу Вашего мотора. Но самое смешное, что Вы не найдете где сделать диагностику даже в Москве и Санкт-Петербурге. Хотя прибор этот и вид диагностики появились в далеком и добром СССР. Вы уже разочаровались в квалификации современного автосервиса? Чтобы окончательно понять какие «специалисты» работают в сервисах, позвоните в первые 10 сервисов по ремонту моторов и спросите, есть ли у них диагностика АГЦ. Скорей всего Вы услышите что-то на подобии  «… что-что??? Какая диагностика??? А что это такое???….» Про диагностику АГЦ можно почитать в нашем блоге по ссылке.

Попробуем наглядно показать с помощью подборки фото с разных форумов что происходит с самыми важными узлами при пробеге всего 50 000 – 100 000 пробега. И это моторы, за которыми владельцы ухаживали, как они думали.


 
Вы все еще верите, что эти фото не про Ваш мотор? Тогда встретимся на разборке или аукционах по продажам контрактных двигателей.
Что нужно знать про износ двигателя? Не забываем, что составы AWS решают проблему именно связанные с износом пар трения БЫСТРО И НАДОЛГО.
Основной % износа приходится на момент пуска мотора после стоянки. Именно в этот момент пары трения находятся без смазки, чего не происходит у обработанных моторов составами AWS. При запуске мотора в минусовую температуру, износ равен 600-1000 км пробега.

Так же сильный износ происходит после того, как масло теряет свои свойства. Супер масел у нас на рынке не существует. Все они примерно одинаковые, что бы Вам не говорили с экранов телевизора. На нашем опыте, какое бы масло не использовалось, результаты у всех одинаковые. От износа с помощью частой замены масла тоже не уйти. Как бы не считали дилетанты, которые пишут об этом в интернете, а другие принимают их слова за истину. Тут никуда не деться, ведь не зря бытует пословица про две русские беды. Первая беда слишком активно ведет свою деятельность в интернете. Некоторые даже становятся блогерами. Частая замена масла не избавит мотор от износа в те моменты, в которые износ происходит сильнее всего.

Износ цилиндров и поршней двигателя предугадать невозможно. Особенно когда владелец понятия не имеет как эксплуатировался автомобиль прежним владельцем. Стоит столкнуться всего с одним из критичных факторов, подвергающем к мгновенному износу двигателя, которых не мало, как пить боржоми будет уже поздно.

Ну и на последок еще немного правды о состоянии Вашего мотора в виде подборки фото с форумов.

Износ поршней и цилиндров двигателя

Износ поршней и цилиндров двигателя.  [c.78]

При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий метал-  [c.25]

Резкий металлический стук при. холодном двигателе свидетельствует об износе поршня и цилиндра.  [c.14]

Звонкий стук, появляющийся при работе холодного двигателя и уменьшающийся или исчезающий после прогрева, указывает на износ поршней и цилиндров. Такой стук, прослушиваемый на всех режимах работы двигателя, свидетельствует об износе втулок верхних головок шатунов и поршневых пальцев.  [c.21]


Дымление отработавших газов, повышенный расход масла и топлива может быть при износе поршней и цилиндров, износе, поломке или заклинивании поршневых колец в канавках. В последнем случае неисправность можно устранить без разборки двигателя путем заливания через отверстия для свечей в каждый цилиндр по 25—30 г смеси, составленной из керосина и денатурированного спирта (по 50%) на 8—10 ч. После чего двигателю дают работать 10—15 мин и меняют масло в картере.  [c.23]

Снижение компрессии происходит вследствие заклинивания поршневых колец, износа поршней и цилиндров, неплотного прилегания головки блока цилиндров, из-за порыва прокладки или слабой затяжки гаек шпилек. В последнем случае производится подтяжка крепления головки блока цилиндров в определенной последовательности на холодном двигателе (рис. 15). Величина компрессии определяется компрессом етром и должна быть  [c.23]

Обнаруженный стук указывает на повышенный зазор между пальцем и втулкой головки шатуна или отверстия для пальца в бобышке поршня. К числу более слабых стуков относится стук поршня, появляющийся при большом износе поршня и цилиндра, а также при работе недостаточно прогретого двигателя. Стук лучше всего прослушивается в момент перехода поршня через мертвую точку.  [c.291]

Как показывает кривая на рис. 21, время пуска двигателя уменьшается с обогащением смеси. Поэтому при пуске двигателя смесь должна быть очень богатой, чтобы за счет испарения наиболее легких фракций топлива получить требуемый для воспламенения состав смеси (а = 0,4). Практически на одну часть массы топлива должно приходиться две-три части воздуха. При этом большая часть топлива при пуске затрачивается непроизводительно. Топливо, не принимающее участия в горении, попадает в цилиндры двигателя и интенсивно смывает смазку, вызывая повышенный износ поршней и цилиндров. Поэтому после пуска двигателя необходимо сразу уменьшать степень обогащения горючей смеси.  [c.57]

На стенках камеры сгорания, клапанах и на днище поршня образуется слой нагара, из-за которого нарушается тепловой режим двигателя. Раскаленные частицы нагара вызывают преждевременное воспламенение рабочей смеси и способствуют возникновению детонации. Абразивные свойства частиц нагара вызывают ускоренный износ поршней и цилиндров.  [c.18]

Для прослушивания шумов и стуков в двигателе и других агрегатах пользуются стетоскопом. Несколько повышенный шум при работе двигателя в период прогрева объясняется увеличенными зазорами в некоторых сопряжениях. В частности, при прогреве двигателя иногда прослушиваются стуки поршней о стенки цилиндров, что совершенно безопасно для двигателей, имеющих поршни из алюминиевого сплава. Если тепловые зазоры в механизме газораспределения увеличены, то имеет место характерный стук клапанов при работе холодного двигателя. Его устраняют регулировкой тепловых зазоров клапанов. В случае сильного износа поршней и цилиндров стук слышен и у прогретого двигателя. Это сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя.  [c.7]


В качестве существенного недостатка имеющихся данных многочисленных исследований по износам машин следует указать также на отсутствие систематических исследований по динамике износа последовательно сменяемых недолговечных конструктивных элементов стареющих машин (обычно изучается износ нового комплекта колец, поршней, гильз цилиндров двигателей до их смены, а износ повторно поставленных в двигатель гильз, поршней и колец не изучается то же и с коленчатым валом, вкладышами, шестернями, валами и подшипниками коробок передач и т. п.).  [c.40]

Снижение мои ности двигателя наблюдается при наличии неисправностей, вызывающих снижение компрессии (давления в конце такта сжатия) в его цилиндрах. К таким неисправностям относятся повышенный износ поршней и гильз цилиндров, поломка или пригорание поршневых колец, потеря ими упругости, слабая или неравномерная затяжка болтов (гаек) крепления головок блока цилиндров, повреждение прокладки.  [c.30]

Для прослушивания стука клапанов при увеличенном тепловом зазоре стетоскопа не требуется. Если прослушивать двигатель при помощи стетоскопа в зоне 3 (см. рис. 5), то можно отчетливо услышать стук клапанов и при нормальном тепловом зазоре. Эксплуатировать двигатель с ясно слышимым стуком клапанов (при закрытом капоте) не следует. Стук устраняют регулировкой тепловых зазоров клапанов. При сильном износе поршней и гильз цилиндров стук поршней слышен и у прогретого двигателя. Это сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении оборотов коленчатого вала двигателя путем резкого открытия и закрытия дросселя карбюратора. При помощи стетоскопа стук поршней прослушивается в верхней части блока цилиндров (зона 2). Стук поршней не опасен, и при отсутствии других признаков ненормальной работы двигателя можно продолжать эксплуатацию.  [c.14]

Если износ стенок цилиндров перешел за пределы ремонтных размеров или на их рабочей поверхности имеются глубокие борозды, применяют вставку внутрь цилиндров чугунных гильз на всю длину цилиндра цилиндры в таком случае растачивают на 2—3 мм на сторону, а гильзы изготовляют из тита-но-медистого чугуна. Наружную поверхность гильзы обтачивают с таким расчетом, чтобы иметь на запрессовку натяг 0,075 — 0,125 мм. После запрессовки гильз под прессом и гидравлического испытания рубашки охлаждения внутреннюю поверхность гильзы обрабатывают под номинальный размер поршня. При износе сменных гильз цилиндров двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 их растачивают под ремонтные размеры поршней, а по достижении предельного износа заменяют.  [c.294]

Поршни отливаются из алюминиевого сплава с выпуклым днищем (двигатель АЗЛК-412) или с плоским (двигатель ВАЗ-2101). Вследствие неодинакового расширения головки и юбки (головка больше нагревается, а поэтому и больше расширяется) диаметр головки делают меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, что дает возможность уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить стуки при работе холодного двигателя. С внешней стороны головки поршня делаются три кольцевые выточки для установки поршневых колец. В средней части поршня имеются две бобышки для установки поршневого пальца. Ось отверстия под поршневой палец в бобышках смещена в правую сторону по ходу автомобиля в двигателе АЗЛК-412 на 1,5 мм (рис. И), в двигателе ВАЗ-2101 на 2,0 мм. Такое смещение обеспечивает более плавное перемещение поршня при изменении направления движения в зоне в. м. т. при рабочем ходе, что уменьшает боковое давление поршня на стенку цилиндра и износ последнего.  [c.18]

Сжиженный газ является высококачественным автомобильным топливом. Условия работы двигателя на сжиженном газе лучше, чем на бензине газообразное топливо лучше смешивается с воздухом, отсутствует конденсация паров на стенках всасывающего трубопровода и цилиндров двигателя. Благодаря этому облегчается пуск двигателей зимой и устраняется возможность разжижения масла в картере двигателя и смывания его со стенок цилиндра. Улучшение условий смазки двигателя положительно сказывается на его работе уменьшается износ цилиндров, поршней, колец и др. срок работы двигателя до смены масла увеличивается. Нагарообразование при работе на сжиженных газах незначительное. Высокие антидетонационные качества сжиженных газов (октановое число свыше 100) дают возможность повысить мощность двигателя на 15—25% за счет повышения степени сжатия. Отработавшие газы менее вредны для организма человека, чем отработавшие газы бензина, так как сгорание на газообразном топливе происходит более полно.  [c.94]


При работе двигателя с нагнетателем в процессе впуска в цилиндры поступает горючая смесь или воздух с избыточным давлением, поэтому весовое наполнение двигателя увеличивается примерно пропорционально давлению наддува и в процессе сгорания сжигается большее количество топлива. Следствием этого является повышение всех давлений цикла, что подтверждается развернутыми индикаторными диаграммами (рис. 125), полученными при разных давлениях наддува р,,>700. Повышение максимального давления газов неизбежно сопряжено с увеличением нагрузок на поршни и подшипники двигателя, и если не приняты специальные меры, то износы этих деталей могут сильно увеличиться.  [c.180]

По мере увеличения износа цилиндра или соответственно увеличения зазора между поршнем и цилиндром при работе особенно непрогретого двигателя появляются удары поршня  [c.129]

В результате опытной обкатки установлено, что износ гильз блока, поршней, шеек и вкладышей подшипников коленчатых валов, работавших на масле без серы, оказался в 2 раза больше износа тех же деталей двигателей, работавших на масле с присадкой серы. Соответственно и увеличился зазор между поршнями и цилиндрами, между шатунными шейками коленчатого вала и их вкладышами.  [c.30]

В среднем и нижнем поясах износ значительно меньше. На рис. 50, а, б показаны эмпирические (штриховые) и выравненные (сплошные) кривые износа гильз первого цилиндра двигателей ЯМЗ-236. Как следует из рассмотрения рис. 50, а, б, кривые 1, характеризующие износ в верхнем поясе, сдвинуты вправо и указывают на больший износ и большее его рассеивание по сравнению с износами среднего и нижнего поясов. Разность средних значений износа для разных поясов гильзы характеризует искажение геометрической формы цилиндра. Основными причинами, вызывающими износ цилиндров на конус, являются истирающее действие поршневых колец и газовая коррозия. При взрыве рабочей смеси происходит прорыв газов под кольца, особенно под верхнее, в результате чего увеличивается удельное давление поршневых колец на стенки цилиндра и ухудшаются условия смазки. Высокая температура взрыва рабочей смеси также ухудшает условия смазки, снижая вязкость масла и прочность масляной пленки. Обнаженная поверхность цилиндра подвергается действию газовой коррозии. Причиной появления овальности является неравномерное давление поршня на стенки цилиндра. В плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, давление больше, чем в плоскости оси пальца. В результате износа зазор между стенками цилиндра и поршня увеличивается сверх допустимого, что приводит к падению мощности двигателя и увеличению расхода топлива и смазки.  [c.111]

Воздух, засасываемый в цилиндры двигателя, содержит значительное количество пыли, которая, попадая в зазор между поршнем и цилиндром и смешиваясь со смазочным маслом, способствует быстрому износу цилиндров, поршней и колец.  [c.89]

При нагреве поршень расширяется больше, чем цилиндр, охлаждаемый жидкостью, поэтому возникает опасность заклинивания поршня. Чтобы избежать этого и обеспечить нормальную работу двигателя, диаметр поршня должен быть меньше диаметра цилиндра, т. е. между поршнем и цилиндром должен быть диаметральный зазор. Если этот зазор большой, то из цилиндра в картер будут просачиваться газы, а в камеру сгорания из картера — масло при холодном двигателе поршень будет стучать о стенки цилиндра и заметно возрастет износ сопрягаемых деталей. Чтобы устранить эти отрицательные явления, применяют поршни, у которых диаметр юбки больше диаметра головки делают юбку разрезной, что повышает ее упругость придают юбке овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца) применяют охлаждение поршней и т. п.  [c.43]

Износ поршневых колец и поршней или цилиндров двигателя  [c.52]

Падение мощности двигателя возник ает при изыосе или залегании в канавках поршневых колец, износе поршней и цилиндров, а также плохой затяжке головки цилиндров. Эти неисправности вызывают падение компрессии в цилиндре.  [c.27]

Выгорание масла и загрязнение его продуктами горения приводит к закоксовыванию прорезей в маслосъемных кольцах и отверстий в поршне, к ускоренному износу компрессионных и особенкс масляных колец, поршней и цилиндров двигателя. Эта неисправность устраняется путем ремонта поршневой группы и заменой изношенных деталей.  [c.58]

Поршень работает в очень тяжелых условиях высокие газовые и инерционные нагрузки, носящие близкий к ударному характер, высокие температурные нагрузки, большие переменные скорости движения при на-ЛИЧ1П1 несовершенной смазки и, как следствие всего этого, большие силы трения и значительный износ поршня и цилиндра. В особенно тяжелых условиях работает поршневая группа двухтактных двигателей.  [c.134]

При перекосе оси цилиндра в обоих случаях в рабо-таюш,ем двигателе поршень вращаться не будет. Цилиндры тракторных двигателей обычно изготовляют в виде сменных гильз. Это позволяет их ставить в блоки так, чтобы перекос (если он имеется) находился в плоскости качания шатуна, а дезаксация располагалась влево от вертикали. Тем самым будет предотвращен повышенный износ поршней и цилиндров.  [c.12]

В поршневой группе износу в первую очередь подвергаются поршневые кольца и особенно верхнее кольцо. Это приводит к падению компрессии двигателя, усиленному забрасыванию масла в кадшру сгорания и отложению в ней нагара, усиленному пронпкновению газов в картер, ухудшению работы смазочного слоя на стенках цилиндров и, как следствие этого, к усиленному износу поршней и цилиндров.  [c.119]


Следует также иметь в виду, что в некоторых случаях такие остановки происходят периодически в процессе работы деталей, например при возвратно-поступательном вращении, а такнге при других видах возвратно-поступательного движения. В моменты изменения направления движения скорость становится равной пулю п, с,ле-довательно исчезают силы, которые способны обеспечить поддер-нсанне хотя бы минимальной шп-рины зазора. Этим объясняется то, что максимальный износ внутренних стенок цилиндров двигателей сосредоточен в местах и Пз, где происходит остановка и направление движения поршня изменяется на обратное (рис. 45).  [c.102]

Потеря мощности двигателя, повышенный расход масла и топлива, дымление в маслозаливную горловину и глушитель возникает, как правило, вследствие значительного износа, потери упругости или залегания поршневых колец, износа поршней и стенок цилиндров. Неисправность устраняется путем замены компрессионных и маслосъемных колец, поришей, шлифовки цилиндров или замены гильз цилиндров.  [c.30]

Для исследования влияния режима холодной приработки на износ колец и цилиндров были проведены наблюдения за изменением замков в кольцах двигателей ГАЗ-51. Каждый двигатель ставили на холодную приработку при.200 об1мин без трех поршней окончательную сборку двигателей проводили перед вторым этапом холодной обработки. При такой последовательности сборки двигателя. три цилиндра и установленные в них поршни с кольцами проходили полный режим заводского испытания и приработки, а три — только два последних этапа. Смазка подавалась все время от постороннего масляного насоса.  [c.209]

Расход газов, измеренный прибором КИ-4887-11 или КИ-13671, сравнивают с предельно допускаемым (по техническим условиям) количеством газов, прорывающихся в картер для двигателя определенной марки, и дают заключение о состоянии деталей цилиндропоршневой группы. Для большинства современных тракторных двигателей расход газов в пределах 20…30 л/мин на один цилиндр (определяют делением измеренного общего расхода газов на число, цилиндров в двигателе) свидетельствует о предельном износе поршневых колец, поршней и цилиндров или о поломке (закоксовыва-нии) поршневых колец, задирах и перекосе гильз цилиндров. В но-  [c.37]

ПОЯВЛЕНИЕ СТУКОВ II и.1У.М0В в двигателе является следствием повышенного износа деталей н появления между ними увеличенных зазоров. При увеличении зазора между поршне и цилиндром возникает металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазоров межд поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при. резком увеличении оборотов коленчатого вала двигагеля свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников. Непрекращающийся стук в двигателе, сопровождающийся падение.м давления масла в системе смазки, СБидетельствует о выплавлении подш тн1 ков. Эти неисправности также устраняются пр) ремонте двигателя.  [c.27]

Смазка компрессоров, газомоторных компрессоров, двигателей применяется для умепьшеиия трения и износа трущихся поверхностей, отвода тепла, выделяющегося при пх трении, а также для охлаждения силовых поршней, удаления металлических и неметаллических частиц пз зазоров, создания максимальной герметичности (уилотиепия) между поршнем и цилиндром, в сальниковых уплотнениях и других узлах агрегата (нри нормальных зазорах). Система смазки должна обеспечить непрерывную и достаточную циркуляцию масла через двигатель под необходимым давлением и с определенной температурой.  [c.165]

Масло, подаваемое в зазор между двумя сопряженными деталями (например, в зазор между поршнем и цилиндром), выполняет таким образом ряд функций в смазочной системе. Оно покрывает пленкой трущиеся поверхностп этих деталей, способствует образованию масляного клина и уменьшает возможность их непосредственного соприкосновения. В силу этого потери на трение и износы резко уменьшаются, а механический КПД двигателя повышается. Кроме того, масло, заполняющее зазоры между поршнем и цилиндром, между поршневыми кольцами и цилиндром, уменьшает утечку газов из надпоршне-Бого пространства при пуске и работе двигателя и частично охлаждает нагретые поверхности.  [c.97]

На наружной поверхности юбки иногда делают кольцевые канавки с дренажными отверстиями для отвода масла внутрь поршня, а иногда внизу — кольцевую канавку для нижнего кольца. Алюминиевые поршни карбюраторных двигателей часто имеют разрезную юбку. Поршни отливаются из легких сплавов (алюминиевых и электрона) и из чугуна стальные поршни встречаются как единичные конструкции. Двигатели легковых автомобилей имеют преимущественно поршни из легких сплавов, а двигатели тракторные и тяжелых грузовиков — чугунные. Иногда поршни изготовляются из двух металлов (би-металлич. порщни) алю.миниевый сплав для головки и чугун для юбки. В этих конструкциях преследуется цель объединить ценные качества легких сплавов с ценным качеством чугуна — стойкостью на износ. Различный нагрев поршня и цилиндра при работе требует установки норщня в цилиндре с определенным зазором в холодном состоянии во избежание заедания при работе. Поршни легковых сплавов, имеющих значительно больший коэф. теплового расширения, чем чугун, несмотря на меньший нагрев требуют значительно большего гарантийного зазора, чем поршни чугунные. Это является их недостатком. Поршни с разрезной эластичной юбкой позволяют в нижней части делать зазор в 0,03 мм, т. к. пружинная юбка гарантирует от заедания в работе. Нормальная величина зазоров в головке поршня а) из алюминиевых сплавов (0,006—  [c.126]

При длительной работе двигателя на стенках камеры сгорания, дпище поршня и клапанах отлагается слой нагара. Нагар образуется из частиц неполностью сгоревшего топлива и масла, проникающего в цилиндр из картера, а также из иылинок, попадающих в цилиндр с воздухом. Отложение нагара значительно ускоряется при плохой очистке воздуха, неудов. 1отво-рительной работе системы питания, а также нри забрасывании масла в камеры сгорания из-за значительного износа колец, поршней и цилиндров.  [c.117]


Дефектовка поршней

Дефектовка — определение причин поломки мотора по состоянию его деталей. Глубоко заблуждаются те, кто считает, что перебирать старые железки просто бессмысленно, выкинем их и поставим новые. Такой подход моториста к работе нередко приводит к тому, что отремонтированный мотор снова ломается, не проехав и пары сотен километров. А всё потому, что при ремонте моторист устранил только последствия, не выявив Причины «болезни».

В поршневом двигателе внутреннего сгорания, как видно из названия, поршни стоят самыми первыми в цепочке деталей и узлов, которые превращают энергию сгорания в механическую работу. Их роль в исправной работе двигателя чрезвычайно важна, поэтому именно с поршней мы и начнем дефектовку двигателя.

Внимательно осмотрите поршни для определения их износа.

Дефект 1. Повреждения верхней части поршня

    Причины:

  • Слишком высокая температура сгорания.
  • Отсутствие охлаждения поршня через масляные каналы в нём.
    Действия:
  • Проверьте систему питания и при необходимости отрегулируйте. Прочистите масляные каналы. При наличии сильных повреждений замените поршни на новые.

Дефект 2. Местные задиры на поршне

    Причины:
  • Недостаток смазки в паре «поршень-цилиндр».
  • Повышенная температура поверхности цилиндра.
  • Деформация цилиндра.
  • Замените повреждённые детали на новые. Проверьте смазку и правильность работы системы смазки (масляный насос, фильтр и т.п.).

Дефект 3. Радиальные трещины в камере сгорания

    Причины:
  • Воздействие чрезмерно высокой температуры на днище поршня — результат перегрузки двигателя.
  • Замените повреждённые детали на новые.

Дефект 4. Эрозия и выжженные места на днище поршня (для дизеля)

    Причины:
  • Неправильное опережение впрыска.
  • Повреждение, подтекание форсунок, неправильно установленные форсунки.
  • Проверьте и отрегулируйте систему впрыска топлива. Проверьте цилиндр на наличие повреждений. Замените повреждённый поршень.

Дефект 5. Эрозия «юбки» поршня в области отверстия подпалец

    Причины:
  • Неправильная установка стопорных колец или старые стопорные кольца, в результате чего они выпали, и поршневой палец торцевой стороной контактировал с цилиндром.
  • Поломка стопорных колец — как результат несоосности поршневого пальца и коленчатого вала, погнутого шатуна, из-за конусности шеек коленчатого вала или большого осевого смещения коленвала.
  • Устраните повреждения цилиндра двигателя. Проверьте соосность поршневого пальца и коленчатого вала, устраните осевой зазор на коленвале. При замене поршней убедитесь, что стопорные кольца установлены правильно.

Дефект 6. Задиры поршня с серьёзными повреждениями в нижней части «юбки»

    Причины:
  • Недостаток смазки.
  • Недостаточный зазор между поршнем или цилиндром.
  • Деформация гильзы.
  • Общий перегрев двигателя.
  • Недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости (местный перегрев).
  • Проверьте цилиндры и систему охлаждения. Замените повреждённые детали, устраните неисправности.

Дефект 7. Разрушение перемычек между канавками колец

    Причины:
  • Использование топлива с низким октановым числом.
  • Высокое давление сгорания — результат неправильной регулировки впрыска или использования при запуске двигателя аэрозолей, увеличивающих степень сжатия.
  • Замените поршень и кольца. Проверьте регулировки.

Дефект 8. Износ канавок под поршневые кольца

Дефекты могут быть и не столь ярковыраженными, поэтому в обязательном порядке прочистите канавки под поршневые кольца и оцените их износ. Сделать это можно следующим способом. Возьмите новый комплект поршневых колец либо калибр подходящей толщины. Кольцо вставляем в соответствующую канавку и с помощью щупа проверяем зазор между поршнем и кольцом.

Допустимый зазор — не более 0,15 мм. Если зазор больше — поршень отбраковывают, даже если по прочим пунктам проверки он вас устроил. Больший зазор говорит о полной выработке ресурса и необходимости полноценного ремонта двигателя. Если по всем вышеизложенным параметрам поршень пригоден к дальнейшей эксплуатации, необходимо провести диагностику блока. Практика показывает, что очень часто при вполне исправных поршнях блок может иметь сильный износ, и наоборот — «смерть» поршня не означает «смерть» блока.

опубликовано в журнале «Правильный Автосервис»

Износ поршней — Справочник химика 21

    Основная причина преждевременного износа поршней компрессоров— перекос механизма движения. Поэтому для предупреждения аварийного износа поршня и цилиндра чрезвычайно важно контролировать зазоры, определяющие центровку поршня, и своевременно устранять даже небольшие перекосы механизма движения с целью предупреждения заедания и заклинивания поршня. [c.223]
    Максимально допустимую величину износа поршня можно найти также из соотношения [c.216]

    Большой износ поршня, его поршневых колец или парового цилиндра [c.272]

    Средний годичный износ зеркала цилиндра компрессора (4500 ч работы) в верхнем сечении, где износ максимальный, равен 0,07—0,1 мм. Износ поршней по наружным диаметрам за этот же период был заметен только в верхних и нижних сечениях. Эти значения износа были получены на основании работ ВНИХИ и путем непосредственного измерения деталей компрессоров 4АУ-15, 2АВ-15 с диаметром зеркала цилиндра 150 мм и компрессора 2АВ-8 с диаметром цилиндра 80 мм. Следовательно, сопряжение поршень—цилиндр с минимальным конструктивным зазором прослужит при равных условиях примерно на год больше, чем сопряжение с максимальным конструктивным зазором, так как для принятых в практике посадок раз-74 [c.74]

    Поршни. На рабочей поверхности поршня не допускаются задиры, забоины, заусенцы и острые кромки. Максимально допустимый износ поршня не должен превышать (0,008—0,011)1), где О — номинальный диаметр поршня. [c.329]

    Роль крейцкопфа в бескрейцкопфных компрессорах выполняет сам поршень, через него на стенки цилиндра передается нормальная составляющая поршневой силы. Последнее ведет к повышенному износу поршня и цилиндра и росту утечек газа через поршневое уплотнение, которые поступают в картер. При сжатии токсичных и взрывоопасных газов необходимо принимать специальные меры (делать картер герметичным с уплотненным выводом вала) для предотвращения попадания газа в машинный зал. В бескрейцкопфных компрессорах для смазки цилиндров и механизма движения используют компрессорные масла, обладающие достаточной вязкостью при высокой температуре стенок рабочей камеры, но излишне вязкие для механизма движения, что ведет к дополнительным затратам работы на механическое трение. [c.107]

    В схему поршневого компрессора входят база, т. е. число н взаимное расположение рядов компрессора распределение ступеней между рядами и внутри ряда крейцкопф (если он есть). Схема компрессора зависит от его назначения, производительности, давления, специальных требований и т. д. Так, компрессоры транспортные и передвижных установок должны быть легкими, компактными, хорошо уравновешенными крупные поршневые компрессоры — экономичными и надежными. В зависимости от того, как составлена схема компрессора, она влияет на величину утечки газа, износ поршней, степень уравновешенности, размеры маховика и т. д. По этим причинам число используемых схем очень велико. [c.110]


    Поршни, изображенные на рис. 6.28, применяют в основном на первой и второй ступенях компрессора. В последующих ступенях внутренний диаметр тронкового поршня уменьшается настолько, что не позволяет проворачиваться шатуну, а удельные давления на боковую поверхность поршня становятся недопустимо велики. Поэтому в ступенях более высокого давления применяют дифференциальные ступенчатые поршни, в которых расширенная часть служит либо крейцкопфом, либо поршнем первой или второй ступени. Для равномерности износа поршня ось пальца располагают так, чтобы она проходила через центр тяжести опорной поверхности. [c.179]

    Вертикальные компрессоры (рис. IV.2) по сравнению с горизонтальными имеют несколько меньший и более равномерный по окружности износ поршней и цилиндров. Станины их отличаются более простой и легкой конструкцией, которая воспринимает преимущественно растягивающие и сжимающие напряжения, но не подвержена изгибу, как рамы горизонтальных компрессоров. Цилиндры вертикальных компрессоров не нуждаются в опорах. Поршни удобно извлекаются из цилиндров с помощью крана. [c.107]

    Мн/м , а при сжатии токсичных и взрывоопасных газов для более низких давлений, особенно при больших диаметрах цилиндров. Структура чугуна в цилиндрах должна быть перлитной. Следует избегать цементит-ной структуры, как излишне твердой, отличающейся хрупкостью и способствующей износу поршней и поршневых колец. Феррит допускается лишь в малых количествах, так как, будучи мягким, значительно снижает износоустойчивость и ухудшает прочность чугуна. Твердость по Бринелю материала цилиндров требуется в пределах НВ 79—241. [c.326]

    Поршень, показанный на рис. УИ.91, применим только для / и // ступеней компрессора. Для ступеней более высокого давления внутренние размеры простого тронкового поршня были бы недостаточны для размещения головки шатуна, а удельные давления на его боковую поверхность оказались бы недопустимо велики. Поэтому для этих ступеней применяют ступенчатые поршни, расширенная часть которых в одних конструкциях выполняет функцию крейцкопфа (рис. УП.2), а в других, кроме того, служит поршнем / или II ступени. Для равномерности износа поршня ось пальца следует располагать так, чтобы ее проекция проходила через центр тяжести опорной поверхности. Положение центра тяжести определяется за вычетом поршневых колец. [c.392]

    Большое значение имеет качество кизельгура, который не должен содержать кварца. Наличие последнего чрезвычайно затрудняет работу настовых насосов, вызывая сильный и быстрый износ поршней и клапанов. Кроме того, носитель должен обладать хорошей механической прочностью и не крошиться во время работы. [c.346]

    Повышенный износ поршней. 15,4 [c.322]

    В обзоре также указаны детали двигателя, которые чаще всего выходят из строя в результате интенсивного осадкообразования. Интересно, что износ поршней, поршневых колец п цилиндров занимает одно из ведущих мест в этом перечне. Можно полагать, что осадки сами по себе, по-видимому, не вызывают повышенного износа указанных деталей поскольку, однако, работа двигателя на низкотемпературном режиме, способствующая осадкообразованию, ведет также и к значительному износу (см. главу XIV), эти две проблемы теснейшим образом связаны между собой. [c.323]

    Топливо Масло Износ поршне- вых колец, часы поршневых колец, % си я я к п о а [c.78]

    Алюминий Износ поршня, подшипников, попадание пы- [c.215]

    Допустимая эллиптичность и величина неравномерности износа поршней по длине приведены в табл. 9.25. [c.451]

    Допустимая эллиптичность и величина неравномерности износа поршней по длине [c.451]

    Топливо Масло Износ поршне- поршневых колец, % ш я В б н в о се [c.78]

    Для уменьшения нагрузки первый находящийся в зацеплении виток резьбы спрятан в гайку (длина нарезанной части штоков уменьшена на 5 мм), что обеспечивает существенное увеличение запаса усталостной прочности. Для уменьшения влияния на прочность штоков повышенных износов поршней была утонена переходная зона от сальниковой части штоков к резьбовой части. [c.138]

    Нрисадки Подвижность поршневых колец Цвет отложе- ний, баллы всего (без днища) в первой канавке и на первом кольце во второй канавке и на втором кольце в третьей — пятой канавках, на третьем — пятом кольцах, на гребне и на перемычках на днище Износ поршне- вых колец а с учетом износа колец без учета износа колец [c.30]

    Топливо Масло Износ поршне- вых колец, часы поршневых колец, % 1 о в и п о Я о я я п Н д я о ей [c.78]

    При правильной работе поршня его геометрический центр должен, находиться на оси цилиндра, что является основным условием, обеспечивающим экономичность работы компрессора при минимальном износе деталей. Естественный (нормальный) износ поршня проявляется в увеличении размеров и искажении формы поршневых канавок и отверстия для поршневого пальца. Особенно подверга-, ется износу первая поршневая канавка в результате ухудшения смазки в конце поршня и из-за значительных усилий, воспринимаемых и передаваемых первым кольцом. [c.193]

    Форсированный (аварийный) износ поршня может быть вызван перекосами механизма движения и проявляется в образовании значительных задиров с оплавлением металла и поломкой граней поршня. Для предупреждения аварийного износа деталей сопряжения поршень — цилиндр при каждом профилактическом осмотре компрессора проводится проверка центровки поршня путем измерения радиальных зазоров между поршнем и цилиндром (рис. 115). Зазоры проверяют с помощью щупа в четырех диаметрально противоположных местах при положениях поршня в верхней (ВМТ) и нижней (НМТ) мертвых точках. Данные измерений заносятся в формуляр (форма 2), они и позволяют судить как о величине рабочих зазоров, так и о центровке поршня. [c.193]


    Основной причиной преждевременного износа поршней компрессора является перекос механизма движения, а поэтому для предупреждения аварийного износа чрезвычайно важно контролировать зазоры, определяющие центровку поршня и своевременно устранять даже небольшие его перекосы. [c.194]

    Чрезмерный износ поршня, приводящий к увеличению зазоров между поршнем и цилиндром, вызывает появление стуков в цилиндре, уменьшение производительности компрессора, ухудшение режима смазки, повышение температуры в конце сжатия за счет пропусков рабочего тела и форсированный износ поршневых канавок. [c.194]

    При сильном износе поршня проводится его восстановление или замена новым. [c.194]

    При определении характера износа поршня при помощи шаблона проверяют степень выработки поршневых канавок и перпендикулярность их торцевых поверхностей. У поршня, прежде всего, изнашиваются торцевые поверхности канавок, которые перестают быть плоскими из-за повышенной выработки (завала) у наружной его поверхности, вызванной перекашиванием колец при качании поршня под действием знакопеременных усилий. [c.195]

    Вертикальные компрессоры быстроходнее п = 200—500 об/мин.) и значительно компактнее горизонтальных. Износ поршня в них меньше, чем у горизонтальных компрессоров, так как при горизонтальном расположении цилиндра, особенно при большом его диаметре, происходит неравномерное одностороннее изнашивание поршня. Поэтому вертикальные компрессоры получают все большее распространение. [c.643]

    Наиболее крупным авариям предшествуют различного рода стуки, например при выработке цилиндра и цилиндровой втулки, износе поршня и поршневых колец, перекосе поршня в цилиндре и криво-линейности штока, ослаблении соединения штока с крейцкопфом, ослаблении затяжкж подшипников кривошипной и крейцкопфной [c.209]

    В промышленности Советского Союза в настоящее время получили широкое распространение ротационные насосы различной производительности и давления с односторонним приводом поршней, при-жи.мающихся к направляющим конусам действием центробежной силы инерции или давлением жидкости. Торцовая поверхность поршней этих насосов, прижимающихся к направляющему конусу, оформляется в виде сферы или снабжается грибовидным сферическим уши-рением. Широкому распространению эти насосы обязаны сравнительно простой конструкции, возможности создания равномерного износа поршней и цилиндров и другим достоинствам. [c.60]

    Износ поршня горизонтального компрессора допускается соответственно на 50% больше величин, приведенных в табл. 42 [c.566]

    Компрессоры при равном числе ступеней различаются схемой, т. е. числом рядов и расположением ступеней н цилиндров между рядами и внутри ряда. Схема компрессора зависнт от его типа, назначения, производительности и давления. Она в значительной мере определяет доступность цилиндров при ремонте и удобство обслуживания сальников. От схемы зависит величина утечек газа, степень износа поршней, размеры маховика и в большой мере экономичность, габариты и масса машины. [c.126]

    Цилиндры с подвешенным поршнем. Цилиндры самых крупных горизонтальных компрессоров (диаметром более 1000 мм) иногда выполняют с поршнем, который подвешен на сквозном штоке, опирающемся концами на крейцкопф и ползун. При этом полностью устраняется износ поршня, уменьшается износ цилиндра и несколько снижается расход энергии. Однако устройство добавочных параллелей, ползунов и сальников усложняет конструкцию, увеличивает габариты компрессора и массу гюступа-тельно движущихся частей. Такое выполнение целесообразно лишь в компрессорах для сжатия очень загрязненных газов. [c.129]

    Допустимый износ поршней вертикальных компрессоров и нормальн , й зазор между поршнем и цилиндром [c.566]

    Действие давления в напорном патрубке можно исключить, установив воздухоотводящий вентиль. Таким образом воздух будет преодолевать лишь атмосферное давление. Так как в обычных насосах возвратно-поступательного действи относительное мертвое пространство8о= 1—3%,то при сухом всасывании высота всасывания может быть от 5 до 2,5 м. Длительное время всасывания является причиной износа поршней и уплотнительных колец при работе без смазки. [c.39]

    Принимаем одноцилиндровый насос простого действия. Для уменьшения износа поршня и улучшения процесса всасывания необходимо иметь малую скорость поршня, сл овательно, насоо [c.138]

    Вертикальные одноступенчатые компрессоры быстроходнее и з на-чительно компактнее горизонталыныЬс. Износ поршн я в них меиьше, чем у горизонтальных компрессоров, так как при горизонтальном расположении цилинд ра, особенно при больц)ом его диаметре, цроисходит неравномерное од ностороннее изнашивание поршня. Поэтому в п0(следнее время [c.143]

    Приведенные выше выводы относительно образования отложений на поршнях и износа поршней схематически представлены на фиг. 19. Здесь показана гипотетическая кривая pH, которая может рассматриваться как тиггичная для свежего или частично работавшего смазочного масла, содержащего присадки. Первоначальное значение pH высокое, что указывает на присутствие какого-то сравнительно сильного органического основания, например присадки типа фенолята кальция. Часть компонентов этого масла, оттитровывае-мая до значения pH, отмеченного точкой А на кривой, способна нейтрализовать сравнительно сильные органические кислоты, например оксикислоты или низшие алифатические кислоты. [c.341]


Задиры на поршне бензопилы, задиры на цилиндре бензокосы, задрало поршневую на бензопиле и на бензокосе причины

В обзоре приведены примеры наиболее распространённых поломок и неисправностей основных деталей бензопил (цилиндров, поршней и т.д.), с фото повреждений и анализом причин. Материал подготовлен компанией Stihl (Штиль) для специалистов сервисных центров и любезно предоставлен нашей редакции. Теперь вы можете узнать, по каким признакам специалисты определяют, является ли ваш случай гарантийным, и почему их отзывы о причинах поломки зачастую столь категоричны. Всё просто – подавляющее большинство нарушений правил работы бензопилой и бензокосой (не добавил масло в смесь, не чистил воздушный фильтр, не проводил своевременное обслуживание, не менял свечу) приводят к поломкам с характерными внешними признаками.

Публикуем фото и обзор типичных неисправностей, причины их появления, способы устранения и отзывы.




Место: поршень кругом
Вид: царапины по всей рабочей поверхности
Причина: топливная смесь не в порядке
  • топливо без моторного масла.
  • слишком низкая доля масла в топливной смеси.
  • подвергшееся старению или качественно непригодное топливо.


Вид: проплавление
Место: днище поршня
Причина: неконтролируемая детонация вследствие применения
  • свечей зажигания с низким калильным числом
  • топлива с низким октановым числом (меньше 90 ROZ)
  • подвергшееся старению или качественно непригодное топливо.


Вид: царапины по всей рабочей поверхности
Место: поршень со стороны выпуска
Причина: образование слишком бедной топливной смеси в результате
  • прерывания подачи топлива
  • загрязнения или негерметичности жиклёров карбюратора
  • негерметичности кривошипно-шатунного механизма
  • Имеет следствием повышение частоты вращения и недостаточную смазку


Вид: царапины по всей рабочей поверхности
Место: поршень со стороны выпуска
Причина: тепловая перегрузка из-за недостаточного охлаждения вследствие:
  • недостаточной скорости вращения маховика
  • загрязнённости рёбер цилиндра
  • негерметичности кривошипно-шатунного механизма
  • Вызывает перегрев и, соответственно, задир вблизи шумоглушителя спереди справа


Вид: царапины и остатки масляного нагара на рабочей поверхности
Место: поршень со стороны выпуска
Причина: из-за применения непригодного моторного масла или настройки карбюратора на слишком богатую топливную смесь на днище поршня образовался сильный масляный нагар, который может сжигаться при повышении температуры в камере сгорания на следующих условиях:
  • настройка карбюратора на обеднённую смесь
  • обеднение смеси в результате негерметичности (подсасываемый воздух)
  • негерметичности кривошипно-шатунного механизма
  • Впереход на другой состав топливной смеси (например, неэтилированный бензин или синтетическое моторное масло)


Вид: глубокие царапины
Место: рабочая поверхность
Причина: посторонние частицы между поршнем и рабочей поверхностью цилиндра (в изображенном случае освободилось неквалифицированно установленное кольцо поршневого пальца)

ВАЖНО! Стопорное кольцо устанавливается в поршень только разрезом вверх или вниз!



Вид: износ рабочей поверхности
Место: поршень со стороны выпуска
Причина: частицы грязи и масляный нагар в выпускном канале попали между юбкой поршня и рабочей поверхностью цилиндра


Вид: нагарообразование
Место: зона поршневых колец
Причина: применение непригодного моторного масла; остатки нагарообразования прилипают между поршневыми кольцами и поршнем и ухудшают подвижность поршневых колец


Вид: отложения
Место: полость поршня
Причина: масло для смазки пильных цепей попадает через неплотности в картер и в камеру сгорания и отлагается на внутренней стороне поршневых колец и на других деталях приводного механизма


Вид: сломанная перемычка
Место: поршень – перемычка
Причина:
  • повышенные усилия на поршневое кольцо, которые передаются на перемычку поршня
  • неконтролируемая детонация вследствие применения топлива с октановым числом меньше 90 ROZ


Вид: прорезь в юбке поршня
Место: поршень со стороны впуска
Причина: проникновение крупных посторонних частиц
  • через впускной клапан
  • через детали кривошипно-шатунного механизма (дефектный подшипник, шайбы, сепаратор)


Вид: отложения масляного нагара
Место: выпускной клапан
Причина: применение непригодного моторного масла
Следствие: повреждение смазочной пленки ведёт к износу вследствие механического истирания


Вид: матовая рабочая поверхность
Место: поршень со стороны впуска
Причина: абразивная пыль вызывает повышенный износ юбки поршня и поршневых колец
Устранение: контролировать состояние воздушного фильтра


Вид: слишком сильное истирание материала
Место: поршень со стороны впуска
Причина: частицы пыли попадают через выпускной канал в приводной механизм вследствие:
  • дефектного воздушного фильтра
  • небрежного техобслуживания фильтра
  • непригодного воздушного фильтра


Вид: сломанное поршневое кольцо
Место: поршень со стороны впуска
Причина: поршневое кольцо вследствие износа ослаблено
Следствие: неполная осадка кольца в канавке поршня ведёт к поломке


Вид: поломка кольца
Место: поршневые кольца
Причина: неплотная посадка кольца в канавке поршня ведёт к поломке
Следствие: обломки поршневого кольца повреждают рабочую поверхность


Вид: износ
Место: поршневое кольцо
Причина: продолжительное время работы или большое скопление пыли ведут к истиранию материала поршневых колец
Следствие стыковой зазор поршневого кольца заметно увеличивается, вследствие этого сильное падение компрессии (тепловой зазор нового поршневого кольца составляет 0,2 … 0,4 мм)
Результат: поломка поршневого кольца


Вид: износ кромки канала
Место: впускной канал
Причина: поломка поршневого кольца ведёт к расширению канавки поршневого кольца и повреждению кромки канала


Вид: cравнение НОВОГО / СТАРОГО поршневого кольца
Место: поршневые кольца
Величина износа может измеряться по ширине поршневого кольца


Вид: царапины на рабочей поверхности
Место: поршень
Причина: небольшие частицы дефектных попали между стенкой цилиндра и юбкой поршня
  • коренных подшипников
  • подшипника шатунной шейки
  • подшипника поршневого пальца


Вид: вмятины под действием посторонних частиц
Место: днище поршня
Причина: крупные частицы подшипников или посторонних предметов попали через перепускные каналы в камеру сгорания


Вид: вмятины под действием посторонних тел
Место: днище поршня
Причина: освободившийся шарик коренного подшипника попал через перепускные каналы в камеру сгорания

Вид: ослабленный стопорный штифт для поршневого кольца
Место: поршень – жаровой пояс
Причина: стопорный штифт запрессован неправильно


Вид: сильное истирание материала
Место: рабочая поверхность цилиндра со стороны выпуска
Причина: продолжительное время работы или работа в пыльных условиях с повреждённым фильтром или без фильтра

Причины вызывающие преждевременный износ двигателей

Многие ошибочно полагают, что износ происходит по причине тривиального перемалывания неровностей движущихся поверхностей. На самом деле узлы, работающие при правильно спроектированных условиях смазки работоспособны достаточно долго без видимых следов износа. Основными причинами, вызывающими  быстрый износ цилиндров, поршней и поршневых колец, являются:

  • Пыль
  • Песок
  • Антфриз в масле
  • Вода в масле
  • Топливо в масле
  • Пергерев
  • Работа при пониженных температурах
  • Критические нагрузки
  • Неправильно выбранная вязкость и класс моторного масла
  • Отложения на поршне выше первого компрессионного кольца

Чрезмерные отложения в районе первого компрессионного кольца вызывают чрезмерный расход масла по причине нарушения подвижности колец  и полировку цилиндра абразивным компонентом нагара


В дополнение к вкладу по износу двигателя существенное влияние оказывает, неправильно выбранное масло по высокотемпературной вязкости.

С одной стороны при увеличении вязкости используемого масла выше проектного, увеличивается толщина масляной пленки в зоне трения поршневых колец, что, казалось бы, благоприятно сказывается на защитных функциях масла. Однако, вследствие применения высоковязких масел резко возрастает расход топлива и возникает масляное голодание цилиндропоршневой группы, которая по принятым схемам в автотранспорте не дуальных систем смазки обеспечивается маслом, как правило, за счет масляного тумана и разбрызгивания.

При эксплуатации моторов на маловязких маслах, с вязкостью обеспечивающей минимально допустимую толщину масляной пленки, существует вероятность появления поломки за счет разжижения масла низкокачественным бензином или дизельным топливом при неисправной системе питания, либо при перегреве и критических нагрузках. Износ, возникающий на маслах с вязкостью меньше, нежели требуется конструктивно, более заметен, так как его следствием являются прихваты поршней и заклинивания моторов.


Нагар на поршнях толщиной всего несколько десятков микрон, работая на уже частично отполированных цилиндрах, оказывают катастрофическое влияние на расход масла, прорыв газов и износ. Процесс начинается почти мгновенно (максимум 10 000 км) и лавинообразно. Чем больше износ, тем больше выгорает масла, значит, образуется больше нагара, который во все больших количествах изнашивает цилиндр и кольца. Быстро полируется практически вся площадь цилиндра, масло не задерживается в зоне трения и снимается нижним поршневым кольцом, заставляя работать остальные в условиях сухого трения. Для двигателя это конец.

Что бы запустить этот механизм надо либо протянуть с заменой масла, когда моющие присадки уже сработались и нагар не вымывается, либо изначально использовать некачественный продукт, либо залить высокосернистое топливо. Все названные просчеты в обслуживании автомобиля имеют последствия соизмеримые с песком, засыпанным в масло с абразивными свойствами идентичными нагарам на боковой поверхности поршня.

Износ поршневых колец и гильз методом лабораторного моделирования

Образец цитирования: Слоун, Р., Паттерсон, Д., Моррисон, К., и Шварц, Г., «Износ поршневых колец и вкладышей с помощью лабораторного моделирования», Технический документ SAE 8

, 1989 г., https://doi. орг/10.4271/8

.
Скачать ссылку

Автор(ы): Ральф Слоун, Дональд Дж.Паттерсон, Кевин М. Моррисон, Джордж Б. Шварц

Страниц: 12

Событие: Международный конгресс и выставка SAE

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: Мировой прогресс в области адиабатических двигателей-SP-0785, SAE Transactions Journal of Engines-V98-3

Следы износа поршней | Приключенческий гонщик

  1. Ланкас

    Авантюрист
    Присоединился:
    23 июня 2013 г.
    Оддометр:
    96
    Местонахождение:
    Соединенное Королевство
    Вопрос к профессиональным двигателестроителям.Является ли характер износа левой стороны поршня и юбки (т. е. верхней стороны номер 1) нормальным?… Полоса износа нижней стороны того же поршня намного уже. Интересно, что аналогичный набор рисунков существует на поршне номер 2, но в обратном порядке (то есть более широкий рисунок находится на нижней стороне и юбке поршня номер 2, а более узкая полоса находится сверху, как показано).

  2. нормальный рисунок из-за толкающей стороны поршня (юбка поршня давит на сторону отверстия во время такта сгорания) одна сторона будет сверху, другая сторона снизу
  3. Проверьте верхнюю канавку поршневого кольца, прилегающую к следам износа, на наличие износа, обычное место отказа для поршней с воздушной головкой

Предотвращение износа юбки поршня — High Power Media

Одной из серий, в которой двигатели видят бурную жизнь, является кампания крылатых спринтерских автомобилей World of Outlaws в США с 60 соревнованиями от побережья до побережья, которые удерживают участников далеко от их производителей двигателей — иногда на месяц или больше.

Чтобы помочь своим клиентам в полевых условиях, компания Shaver Specialties Racing Engines (SSRE) из Торранса, Калифорния, выбирает прочный поршень Mahle Motorsports из сплава 2618 с фосфатным покрытием; юбки покрыты Mahle Grafal.

Предприятие Shaver, поставляющее двигатели для четырехкратного чемпиона Донни Шаца и его команды True Speed, принадлежащей звезде NASCAR Sprint Cup Тони Стюарту, использует эту конкретную спецификацию — стандартную деталь — около двух лет, с несколько незначительных изменений.По словам Денниса Хардести, его третьего руководителя в мастерских, владелец компании Рон Шейвер внес свой вклад в конструкцию поршня.

Двигатели, используемые в World of Outlaws, имеют объем от 408 до 410 кубических дюймов и, судя по магазину Шейвера, основаны на автомобилях Chevrolet. Мощность составляет 850 лошадиных сил, а двигатели Shaver развивают крутящий момент более 700 фунт-футов при 6300 об / мин, с красной чертой примерно при 8500 об / мин.

«Мы динамометрируем их до 8000 здесь», — говорит Хардести. «Мы видим некоторый износ вокруг юбки, но не вокруг области кольца, если только они не взорвали их много.Время от времени мы сломаем кольцо, но это из-за детонации.»

Поршни, используемые в двигателях Shaver World of Outlaws, должны быть тяжелее, чем, скажем, горшок NASCAR Sprint Cup. «Они должны выдерживать гораздо больший крутящий момент, что означает, что они также должны быть тяжелее из-за спирта (метанола) и из-за детонации», — говорит Хардести. Поршень имеет небольшой купол, который увеличивает прочность в верхней части.

Лучшие гонщики ездят по ободу гоночной трассы — по подушке, — но когда они сталкиваются с более медленными гонщиками, попадают в аварию или сами попадают в аварию, им приходится прибавлять обороты этого одноступенчатого двигателя.«Двигатель детонирует, пока не вернется на кривую кулачка», — объясняет Хардести. «Поэтому наш поршень подвергается гораздо большему насилию, чем поршень NASCAR.

«Они, как правило, немного тяжелее, чтобы выдержать нагрузку. Наш поршень Mahle весит 475 граммов.»


Детонация — демон для поршней спринтерских автомобилей World of Outlaws. Чтобы остановить детонацию и связанный с этим износ юбок поршня, Шейвер указывает срок службы поршня до 12 гонок или около 400 миль для тяжелых бегунов.

«Мы видим некоторый износ, но он минимальный; иногда мы видим износ юбки поршня, поэтому мы не запускаем эти поршни дольше, чем от десяти до двенадцати гонок», — говорит Хардести. «Мы используем коробчатый поршень и длину юбки, форму кулачка и площадь поверхности кольца, указанные Mahle.

«Эти поршни качаются вверху и внизу канала больше, чем поршни, которые мы использовали пять-десять лет назад. Это помогает увеличить нагрузку, так как поршень меняет направление вверху и внизу канала.Это дало нам превосходную надежность с коэффициентом сжатия 16:1, который любят использовать бегуны».

Чтобы помочь клиентам отслеживать износ поршней в дороге, компания Shaver поставляет кольца Total Seal на поршень с тремя кольцами, который она поставляет. «Таким образом они могут определить, что с двигателем что-то не так», — говорит Хардести. «У нас есть клиенты в полевых условиях, и у вас должен быть способ сообщить им, если они напортачили с настройкой, чтобы они слили их, и если они не просачиваются через кольца или мимо клапаны они могут запустить их снова.»

Никогда не желая стоять на месте, компания Shaver экспериментирует с поршнями других производителей и использовала их испытательные поршни как на тренировках, так и в гонках, всегда пытаясь найти способы избежать проблем с детонацией, которые могут вывести двигатель из строя. Тем не менее, он остается за Mahle в качестве основного выбора, потому что, как говорит Шейвер, он непротиворечив.

«Двигатель, который работает на высоких оборотах, должен снизить вес поршня; двигателю, который не работает на таких высоких оборотах, не нужно доходить до этого предела», — говорит Шейвер.«Нам нужно подобраться как можно ближе к этому краю».

Рис. 1. Единственный тип износа, который компания Shaver Specialties Racing Engines видит в своем World of Outlaws, — это случайный износ в области выступа штифта (Фото: Энн Проффит)

Автор Энн Проффит

Анализ отказа поршня

Как прочитать поврежденный поршень

Когда дерево падает на пилу, редко кто сомневается в том, что произошло, но когда двигатель выходит из строя, профессиональным пользователям иногда трудно понять, что произошло и Зачем.Следующие изображения поврежденных поршней иллюстрируют, что может произойти внутри двигателя пилы. Хотя поршень не является единственной внутренней частью двигателя пилы, он часто часть, которая «платит цену», когда пила не эксплуатируется или не обслуживается правильно. Мы надеемся, что эта информация поможет объяснить, что может произойти и почему, а также многое другое. более, предоставить знания о том, как избежать распространенных причин провал в первую очередь.

Повреждение от работы несмешанного топлива

Поршень выше имеет серьезные рыскание по юбка выхлопа с наибольшим повреждением на стороне сцепления поршень.Все эти повреждения были вызваны использованием прямого топлива в STIHL. МС360. Отсутствие смазки на поршне привело к его заклиниванию. стенка цилиндра. Ущерб, который вы видите, был нанесен в моменты до того, как поршень «застрял», что привело к заклиниванию двигателя.

Этот вид повреждение поршня также можно обнаружить на пиле, которая работала с карбюратор тоже установлен бедный или тот, который работал с утечкой воздуха. Если вы не знали эту пилу эксплуатировался без масла в топливе, откуда вы знаете, что это не тепловой приступ? Чтобы полностью понять причиной этого отказа, важно посмотреть на остальную часть поршень.На фото ниже тот же поршень. Он показывает дополнительные повреждения, которые обычно обнаруживаются только на двигатель пилы, работавший на несмешанном топливе.

На этом поршне обратите внимание на рыскание в область запястья. (красная стрелка) Вы также можете видеть, что он сухой под поршень, в вокруг зажима, под кольцами и в передаточных портах —  нет жирный остаток. жара задир покажет аналогичное повреждение на юбке поршня (фото первое), но условия под поршнем будут выглядеть нормально. На этом поршне очистка и другие сухие условия свидетельствуют о том, что это заедание было вызвано отсутствием смазки в топливе.

Если сломаешь пилу и найдёшь такие повреждения, не забудь замените топливо в топливном баке пилы перед пробным запуском Это после ремонта. Также важно проверить содержимое топливный бак, который последний раз использовался для его заправки. Так как требуется ремонт замена и ствола и поршня (читай: дорого,) это ремонт, который вы не хотите делать дважды или на более чем одной пиле.

Повреждение из-за мусора, проникающего через воздушный фильтр

Повреждение на этом поршне юбка вызвана попаданием мусора через систему фильтрации воздуха.Обратите внимание на горизонтальные машинные следы стерты по всему дну указывает на чрезмерный износ нижней части юбки. Не показано, но видна другая сторона поршня идеально. Этот ущерб был встречается только на впускной стороны поршня. Этот является типичным для повреждений, вызванных всасываемым мусором. Другая сторона поршень не соприкасается с впускным отверстием, поэтому на ранней стадии он не затрагивается этапы.

Что повреждает юбку впуска, так это мусор из-за заклинивания негерметичного фильтра между поршнем и стенкой цилиндра вызывая потертости на юбка поршня.Поскольку поршень изготовлен из более мягкого материала, повреждение больше выражен на юбке, чем на жестком отверстии цилиндра поверхность. Этот износ поршня увеличивает зазор, что позволяет поршень «качается» в отверстие цилиндра. По мере того, как юбка становится тоньше и слабее, раскачивается увеличивается. В конце концов поршень сломается. Когда это произойдет, двигатель заедает.

Вкл. у профессиональной пилы юбка поршня выполняет еще одну важную функцию. Нет только направляет поршень, юбка служит впускным отверстием двигателя клапан.Когда поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру, его основание открывает и закрывает впускное отверстие по мере его прохождения. Для двигателя чтобы работать как можно лучше, важно, чтобы этот клапан функционировал хорошо.

Повреждение юбки воздухозаборника

Некоторые повреждения юбки впускного коллектора не редкость на поршень профессиональной пилы после того, как она проработала сотни часов. Нет воздуха система фильтрации идеальна, так что вы можно ожидать увидеть последствия повреждения обломками даже на пилах, чьи фильтры хорошо сохранились. Важно научиться это повреждение может происходит быстро, когда система фильтрации пропускает мусор.

Повреждение поршня — не единственное последствие плохой фильтрации. Этот Мусор также может скапливаться в нижней части двигателя. Это ведет к преждевременный выход из строя подшипников и уплотнений.

Когда неисправный воздушный фильтр заменяется, это временно останавливает дальнейшее повреждение мусора, но он не восстанавливает ущерб после того, как он произошел. Это почему важно менять воздушные фильтры до того, как они потерпеть неудачу. Большинство производители профессиональных пил предлагают менять воздушный фильтр через тридцать дней использования или раньше, если при регулярном осмотре выявляются какие-либо утечки.

Повреждение из-за отказа подшипника

Эти мелкие царапины и «перчить» на выпускная юбка и нижняя впускная юбка вызваны выходом из строя нижнего штока подшипник или коренные подшипники. Небольшие, но твердые части подшипников и удерживающих сепараторов ломаются ослаблен, что приводит к повреждению этого поршня. Если тебе повезло поймать поршень в таком состоянии, перестань бежать пилу, пока не обнаружите, какой подшипник дает материал. Если вы держите запустить пилу, в конце концов подшипник(и) полностью выйдет из строя.Этот обычно высвобождает более крупные куски материала подшипника.

Когда это происходит, иногда блокируется коленчатый вал. Но если он продолжает работать, потеряв части в нижнем конце будут проходить через передачу порты и в двигатель. Все части не сделают полную поездку. Некоторые не проходят через верхнее транспортное отверстие, и когда поршень пройдет, он вгонит эти части в стенку цилиндра, разрушив обе. К устранить это повреждение, как коленчатый вал в сборе, так и цилиндр и поршень нужно заменить — два очень дорогих компонента.

Мы обычно видим такие повреждения на двигателях пил, которые были перегружены. Для большего информацию смотрите в нашем раздел об отказе шатунного подшипника.

Повреждение от превышения скорости двигателя

Поршень выше был поврежден превышение скорости. Посмотрите на материал поршня между контактными площадками. Ты сможешь видите, что большой кусок отсутствует, а некоторые были «сплющены» тоньше, создавая сверхширокую кольцевую площадку. Посмотрите на верхнее кольцо (нижнее фото). Вы можете видеть, что край закруглен, верный признак того, что кольца зацепились за выпускное отверстие.Когда это происходит, это вызывает высокочастотную вибрацию, в конечном итоге разрушающую кольцевую площадку.

Урон от взрыва

Вышеупомянутый поршень был поврежден детонацией. Обратите внимание на повреждение верхней части и краев поршня. Тепло, вызванное детонацией, сделало поршень таким горячим, что кольца застряли, а поршень застрял в цилиндре. Вы можете увидеть следы заедания на боковой части поршня. Это повреждение обычно разрушает как цилиндр, так и поршень.

Детонация может быть вызвана рядом причин.В В этом случае переход на топливо высшего сорта с более высоким октановым числом был отвечать. См. нашу статью о топливе для получения дополнительной информации.

Повреждение от теплового удара

Поршень выше показывает наиболее распространенное серьезное повреждение поршня, которое мы видим — сторона выпуска имеет повреждения, вызванные избыточным теплом. Это повреждение похоже на поршень повреждения, вызванные подачей прямого газа, показанного на первом изображении, но с этим поршнем условия под поршнем смотрел нормально.

Этот вид повреждения может быть вызванный чрезмерное увеличение оборотов пилы, слишком бедная регулировка карбюратора, игнорирование утечки воздуха в двигателе пилы или сочетания факторов.Лучший способ избежать такого припадка – использовать топливо хорошего качества и смешанное масло, избегайте чрезмерных оборотов двигателя и всегда прекращайте работу пилы, если есть признаки потенциальной утечки воздуха. Этот вид повреждения также может быть вызван частично закупоренным топливным баком. фильтр, что является еще одной причиной замены топливных фильтров. регулярно.

Повреждение из-за перегрева из-за блокировки охлаждения

Поршень выше также показывает ущерб от избыточное тепло. Что делает это повреждение поршня интересным, так это то, что это повреждение со стороны поршня — рядом с портом передачи, а не со стороны выпуска, где тепло повреждения обнаруживаются чаще.В данном случае повреждение произошло на задней стороне цилиндра, где проходит меньше воздуха над ребра охлаждения цилиндра.

Вкл. все пилы, цилиндр вызывает своего рода циркуляцию «тени», уменьшая объем воздуха к ребрам охлаждения за отверстием. Это одна из причин важно сохранить ребра охлаждения цилиндра чистые и свободные от мусора. Когда дерево чипсы накапливаются вокруг цилиндра, они могут блокировать циркуляцию воздуха, который охлаждает пилы цилиндр. Сегодняшним двигателям профессиональных пил требуется максимально возможное охлаждение, особенно когда пила делает большой пропил в дереве на жаркой день.

Наш совет

Надеюсь эти изображения помогут вам больше узнать о двигателе вашей профессиональной пилы и в свою очередь, поможет вам избежать условий эксплуатации, которые могут повредить его. Манера в что пила работает и техническое обслуживание, которое она получает, сильно влияет на его производительность и срок службы. Теперь вы знаете, что искать и избегать.

При работе с профессиональной пилой не превышайте обороты. Это. Некоторым пользователям профессиональных пил нравится звук «визжащей» пилы, но это сокращает срок ее службы и приводит к дорогостоящему ремонту.Правильная топливная смесь также играет роль в производительность и срок службы профессиональной пилы. Высокооктановое топливо и использование правильно составленной смеси масла чрезвычайно важный. Способ смешивания топлива и его возраст также имеют значение. факторы. Поддержание воздушный фильтр тоже важен. Осматривайте его, очищайте и часто заменяйте. Отсрочка Замена воздушного фильтра и топливного фильтра не является хорошим способом сэкономить деньги.

Есть вопросы или комментарии? Звоните или заезжайте.

Поиск и устранение неисправностей двухтактного поршня — настройка двухтактного двигателя

Эти три поршня имеют характер прогорания днища поршня, связанный с форсункой карбюратора и выбором топлива.Поршень в центре — отличный пример идеального карбонового узора; цвет похож на горячий шоколад, а рисунок потока напоминает рисунок листьев. При осмотре под днищем поршня должно быть видно пятно темного нагара, занимающее примерно 25% площади нижней стороны центра днища поршня.

Поршень справа темного цвета, под головкой нет нагара. Это означает, что струя обогащена, и, возможно, соотношение предварительной смеси или тип масла также слишком богаты.Уплотнение коленчатого вала со стороны трансмиссии может быть изношено, что позволяет трансмиссионному маслу попасть в картер и сгореть в камере сгорания, образуя дым в выхлопной трубе, нагар на коллекторе и избыток углерода на головке поршня.

Поршень слева пострадал от слишком обедненной струи карбюратора, слишком высокой температуры свечи зажигания или слишком низкого октанового числа топлива для степени сжатия двигателя. Головка поршня так нагрелась, что расплавилась. Пятно расплавленного выброса обычно возникает на стороне выхлопа и до центра, где тепло и давление самые большие.


Найдите двухтактный поршень для своего велосипеда на Amazon: Двухтактный поршень


СМАЗОЧНОЕ ЗАЕДАНИЕ

Большая часть насосного газа содержит этанол, который отделяет предварительно смешанные масла от газа. Заклинивание поршня в цилиндре из-за отсутствия смазки является наиболее распространенной неисправностью поршня. Поршень на этом фото сухой на ощупь, поршень глубоко потертый и оплавленный. Бензобак имеет шарики масла и прямые объемы бензина.

Millennium Technolodies не предоставляет гарантии на цилиндр, если поршень и стенка цилиндра сухие, с небольшим количеством масла или без следов задиров.В некоторых случаях цилиндр можно отремонтировать легким алмазным хонингованием за небольшие деньги. Millennium также предлагает конкурентоспособные цены на комплекты поршней известных брендов, таких как Wiseco, Wossner и Vertex.

Millennium предлагает одноразовую гарантию по специальной цене для любого цилиндра, покрытого нами с 1997 года.


МНОГОТОЧЕЧНЫЙ ЗАДЕРЖАТЕЛЬ

Этот поршень имеет несколько полос задиров, расположенных на одинаковом расстоянии по периферии поверхности поршня. Зазор между поршнем и стенкой цилиндра был слишком мал, учитывая рекомендованные производителем характеристики поршня.Наши технические специалисты могут посоветовать вам надлежащие характеристики зазора для всех видов топлива, настройки и схемы использования. Например, снегоходы с травяным сопротивлением и молодежные мини-велосипеды нуждаются в большем зазоре между поршнем и стенкой цилиндра, потому что между холодным и полным газом проходит короткое время.

Millennium соблюдает гарантию на цилиндры, для которых мы установили спецификацию зазора.

Мы не даем гарантию на цилиндры, для которых запрошенный владельцем зазор.

Millennium Technologies предлагает самый широкий выбор поршней, прокладок и колец известных брендов, таких как WISECO, WOSSNER, VERTEX и PRO-X, со скидкой 20%.MT предлагает расширенные гарантии при покупке сертифицированного поршня. Независимо от того, предпочитаете ли вы литые или кованые поршни, у MT есть база данных производителей поршней, цилиндров и головок, чтобы удовлетворить потребности вашего двигателя в обслуживании с высочайшим качеством.


4-ТОЧЕЧНАЯ ХОЛОДНАЯ СОЕДИНЕНИЕ

Термин «холодный заедание» относится к запуску двигателя и его большой нагрузке до того, как температура поршня и цилиндра нормализуется. Поршень нагревается быстрее, чем холодный цилиндр, и расширяется так быстро, что захватывает поршень в 4 равноудаленных точках снаружи поршня.


БЛОКИРОВКА УТЕЧКИ ВОЗДУХА

Утечки воздуха могут происходить из различных источников, таких как впускные патрубки, уплотнения и даже трещины в карбюраторе. Утечка воздуха является опасным состоянием, потому что она может привести к обеднению воздушно-топливной смеси и вызвать нагрев поршня и, в конечном итоге, расплавление. Большинство утечек воздуха происходит в местах соединения прокладок и уплотнений коленчатого вала на двухтактных двигателях.

Поршень на этом фото сильно расплавился со стороны выпуска поршня.Причиной отказа была прослежена сгнившая резина впускного коллектора.

Millennium предлагает специальную цену со скидкой в ​​рамках гарантии на случай аварии и только для цилиндров, ранее покрытых металлическим покрытием на нашем предприятии.


КОЛЬЦЕВОЙ РАЗЪЕМ

Перед использованием необходимо проверить торцевой зазор поршневого кольца. Общее правило — 0,004 дюйма на каждый дюйм диаметра отверстия. Поршень на этой фотографии имеет следы задира над торцом кольца и под углом 180 градусов от зазора.

Мы не соблюдаем гарантии, если клиент не проверяет и не устанавливает зазор поршневого кольца.

Мы предлагаем специальную услугу по проверке и регулировке торцевого зазора кольца, когда вы покупаете новый поршень и комплект прокладок в службе обслуживания цилиндров. Также установим кольца на поршень и проверим боковой зазор.


ЛИТОЙ РАЗБИТЫЙ ПРОТИВ. КОВАЛЬНЫЕ ПОРШНИ

Поршни на этих фотографиях сломались или разлетелись на куски либо из-за превышения оборотов, либо из-за того, что двигатель проработал слишком много часов.Вообще говоря, литые поршни обладают преимуществами низкого трения и лучшей устойчивости к высоким термическим нагрузкам, тогда как кованые поршни легче и долговечнее.

Когда литые поршни достигают предела износа, они могут расколоться на куски. Кованые поршни забиваются в ключевых точках износа и сильно шумят при работе двигателя.

Millennium не соблюдает гарантии на цилиндр, когда срок службы поршня истек.

Millennium предлагает скидки на покупку дополнительных поршневых колец, комплектов поршней и прокладок при ремонте цилиндра.


ЧЕРНАЯ ПЯТНА ГОРЯЧИЙ ЗАХВАТ

Поршни на этой фотографии пострадали от задиров, связанных с нагаром, который скапливается на выпускной стороне поршня. У этого двигателя был неисправный глушитель. Экран сердечника был сломан и частично заблокировал выхлоп, позволяя теплу и сгоревшим газам пульсировать обратно к выхлопной поверхности поршня.


2-ТАКТНЫЙ СТОЛКНОВЕНИЕ ПОРШНЯ С ГОЛОВКОЙ

Поршень на этой фотографии имеет отчетливый рисунок колец вблизи внешних краев, что указывает на контакт поршня с головкой.Это может произойти, когда подшипники коленчатого вала выходят из строя, а шатун ослабевает, позволяя поршню соприкасаться с головкой возле хлюпающей ленты.


СТОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО

Стопорные кольца — это забавные маленькие волнистые штучки, которые мы ненавидим, но от которых зависим. При правильной установке они предохраняют поршневой палец от разрыва канавки в стенке цилиндра. Их неудобно устанавливать. При неправильной установке они выскальзывают из канавки поршневого зажима и вызывают заклинивание поршня, заклинивая пружинную проволоку в стенке цилиндра.Подобные задиры требуют ремонта сваркой, чтобы вернуть диаметр цилиндра к стандартному размеру.


КОЛЬЦЕВОЙ ШТИФТ

При изготовлении поршней центрирующие штифты запрессовываются с натягом и клеем. К сожалению, иногда эти маленькие штифты выходят из поршня, позволяя кольцу вращаться и ломаться, в то время как штифты застревают между поршнем и цилиндром или разбиваются о головку.


ВЫПУСКНОЙ МОСТ ЗАХВАТЫВАНИЕ

Заедание поршня может произойти в центральной выпускной перемычке в треугольном порте или в субвыпускных перемычках в конструкции с тройным портом.Выпускной мост является самым горячим элементом двухтактного цилиндра, и давление в кольце находится на пике, потому что площадь поверхности моста очень мала. Задиры случаются по многим причинам, но наиболее распространенными являются: 1) Отсутствие смазки 2) Слишком обедненная струя или утечка воздуха 3) Перегрев охлаждающей жидкости 4) Недостаточная разгрузка перемычки 5) Отсутствие смазочных отверстий в поршне, перекрывающих выпускную перемычку.


ГРЯЗНЫЕ ТРЕЩИНЫ

Поршень на этом фото был поврежден из-за протечки воздушного фильтра, что привело к попаданию грязи в цилиндр.Грязь покрывала впускную сторону поршня, изнашивая его настолько, что между портом наддува и нижней частью юбки образовалась трещина.


УТЕЧКИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ VS. ВЗРЫВ, ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ, ПИНГ И РОЗОВЫЙ

На этой фотографии показаны два поршня, маленький справа пострадал от заедания охлаждающей жидкости/смазки. Течь через прокладку головки блока цилиндров привела к попаданию охлаждающей жидкости в отверстие и вытиранию масла с цилиндра, что привело к недостатку смазки.

У большого поршня слева произошел детонационный захват, что очевидно из-за оплавления головки на стороне выпуска.Детонацию часто можно спутать с утечкой охлаждающей жидкости, потому что верхняя кромка цилиндра и головки может подвергаться эрозии, что происходит не из-за давления сгорания, а из-за того, что охлаждающая жидкость под давлением течет туда и обратно по поверхностям, как водяная струя.

Детонация может быть американским жаргонным словом для обозначения различных проблем с двигателем. С технической точки зрения проблемы сгорания можно разделить на детонацию и преждевременное зажигание. Детонация — это ненормальное состояние сгорания, связанное со всем: от слишком обедненной струи, слишком сильной турбулентности в хлюпающей полосе, слишком большого опережения зажигания, присадок этанола в насосном газе и загрязнений утечки охлаждающей жидкости, попавших в смесь.«Звуки» детонации включают в себя используемые термины, такие как «пинг» в Америке и «пинк» в Великобритании. Дизель — еще один хороший термин; ненормальное сгорание звучит как тряска шарикоподшипников в банке из-под кофе.

Вся эта детонация происходит после воспламенения свечей зажигания при зажигании.

Преждевременное зажигание происходит до синхронизированной искры, когда край резьбы свечи зажигания или выступающая стальная прокладка головки нагреваются до температуры самовоспламенения и вызывают воспламенение смеси до возникновения искры.Звук предварительного зажигания — это громкий, почти пугающий звук мотора. Автоматическое зажигание и заедание дроссельной заслонки делают невозможным выключение двигателя до тех пор, пока он не выйдет из строя.

Статья взята с: https://www.millennium-tech.net/pistonTrouble.php

Некоторые интересные материалы также можно найти на странице Эрика Горра:
Поиск и устранение неисправностей поршня

Найдите двухтактный поршень для своего велосипеда на Amazon:

Двухтактный поршень

Основные причины повреждения поршня

Что такое дизельный поршень и как он работает?

Дизельный поршень представляет собой металлический цилиндр, который перемещается вверх и вниз внутри цилиндра двигателя во время цикла сгорания и соединен с коленчатым валом двигателя шатуном.Когда поршень идет вниз, он всасывает в цилиндр воздух, который впоследствии сжимается, когда поршень поднимается вверх. Этот процесс повышает температуру воздуха, а затем топливо подается в цилиндр. Воздействие на топливо сжатого газа при высокой температуре и связанного с ним воспламенения создает мощность, выдаваемую двигателем. Другая важная обязанность поршня — создавать зону низкого давления внутри цилиндра, противостоящую большему давлению воздуха снаружи цилиндра. В дизельном двигателе поршень служит нижней частью камеры сгорания, собирая тепло, выделяемое при сгорании, и направляя его в сторону от температуры металла, чтобы поддерживать ее в безопасных пределах.

Мы составили список наиболее распространенных и конкретных причин повреждения поршня, чтобы вы могли обнаружить проблему до того, как она повлияет на двигатель.

 

Распространенные типы повреждений поршня

1. Обгоревший поршень

Использование грязных топливных форсунок является наиболее частой причиной прогорания поршня. После снятия верхней части двигателя сразу виден обгоревший поршень. Должны быть очевидны видимые признаки плавления, а также прогоревшее отверстие в поршне.Перегрев или неисправная форсунка впрыска масла также могут привести к сгоранию поршня.

2. Треснувший поршень

Продолжительное использование некачественного бензина может привести к растрескиванию поршней. Трещина поршня также может быть результатом неисправности системы рециркуляции отработавших газов. Чип-тюнинг, отсутствие охлаждения поршня и неисправная форсунка — другие возможные причины треснувшего поршня.

 

Конкретные причины повреждения поршня

1. Изношенные поршневые кольца дизельного двигателя

Белый дым, выходящий из выхлопной трубы, ограниченная мощность разгона, общая потеря мощности и значительное снижение уровня моторного масла — все это признаки износа поршневых колец дизельного двигателя.Поскольку уплотнение между поршнем и цилиндром больше не является герметичным, масло будет просачиваться в картер и камеру сгорания, и на вашем двигателе могут появиться эти признаки повреждения поршневых колец. Поскольку дизельные кольца вращаются вокруг поршня и функционируют как буфер между камерой сгорания и картером, окружая коленчатый вал, изношенные дизельные поршневые кольца являются типичным источником повреждения поршня.

Дизельные кольца

отвечают за отвод тепла от стенки цилиндра и контроль температуры масла.К сожалению, поршневые кольца изнашиваются, и с этим мало что можно поделать. Однако, если вы будете регулярно менять их до того, как они изнашиваются, вы можете предотвратить повреждение двигателя.

2. Повреждение юбки поршня

Щебень, попадающий в систему фильтрации воздуха, является основным источником повреждения юбки поршня. Это может привести к раскачиванию поршня внутри цилиндра, изнашиванию юбки, ее утончению и ослаблению и, наконец, разрушению поршня.

3. Защелка поршня

Если ваш автомобиль начинает издавать дребезжащий или стучащий звук, который сохраняется после прогрева, это может указывать на значительный зазор между поршнем и стенкой цилиндра.

 

Как предотвратить повреждение и отказ дизельного поршня?

Неисправность двигателя часто возникает из-за повреждения или износа поршня. Это приводит к потере компрессии, увеличению выбросов, утечке газа из камеры сгорания и потере смазки. При повреждении поршневых колец масло может попасть в камеру сгорания. Из-за больших трудозатрат, необходимых для гарантии ремонта деталей поршня двигателя, повреждение поршня может быть весьма дорогостоящим. Эта стоимость, как правило, значительна, поскольку любая неисправность должна быть устранена путем разборки всего двигателя.Убедитесь, что вы используете правильное моторное масло и меняете масло и фильтр с периодичностью, рекомендованной производителем, чтобы избежать повреждения и поломки поршня, будь то дизельные поршневые кольца или другие компоненты поршня двигателя. Вы также должны проверить состояние охлаждающей жидкости двигателя, что можно сделать, открыв крышку радиатора или посмотрев на воду в бачке охлаждающей жидкости.

Сколько стоит замена поршней?

Поршни дорого приобретать. Замена их намного дороже.Поскольку процедура требует разборки двигателя, установка новых поршней занимает у механика много часов (примерно от шести до восьми). Цена поршня зависит от марки и модели вашего автомобиля, а также от выбранного вами типа поршня. У Carcility есть идеальные пакеты, адаптированные к вашим потребностям, чтобы вы могли сэкономить время, деньги и усилия. Запишитесь на прием к автосервису через наш веб-сайт или загрузите приложение Carciltity.

Когда вы должны и не должны их использовать

Покрытия поршней

стали настолько распространенными среди OEM-производителей и производителей запчастей, что кажется, будто они часто остаются непризнанными.Часто потребители могут понимать основные функции покрытий поршней, но не осознавать весь потенциал преимуществ. С другой стороны, производители двигателей ценят преимущества и часто могут указать, какие покрытия они предпочитают наносить на поршни в зависимости от области применения двигателя.

Несмотря на то, что доступно множество покрытий, каждое покрытие имеет уникальную функцию, поэтому отдельные преимущества будут служить только той цели, для которой используется двигатель. Это не одна из тех ситуаций, когда вы просто заказываете поршни со всеми покрытиями, потому что это может принести больше вреда, чем пользы.Кроме того, как и все остальное, всегда есть фактор стоимости. Некоторые покрытия и процессы могут быть очень дорогими, поэтому вы должны определить, превысят ли преимущества первоначальные затраты.

Если мне не изменяет память (и это большой , если ), покрытия поршней — наряду с внутренними покрытиями двигателя — были введены примерно в середине 1990-х годов. Больше всего мне запомнились наборы для самостоятельной сборки, которые применялись пользователем. Если бы у вас был аэрограф и обычная печь, вы могли бы успешно покрыть детали двигателя.В то время мы отчаянно нуждались в лошадиных силах, потому что доступность запчастей на вторичном рынке была невелика по сравнению с сегодняшним рынком. Итак, я должен признать, что я был одним из тех парней, которые пытались это сделать. Скажу, что это было очень трудоемко, наверное поэтому стоимость деталей с профессиональным покрытием дороже.

Чтобы лучше понять различные покрытия поршней, мы связались с Mahle Motorsports, чтобы узнать, какие покрытия предлагаются и когда каждое из них выгодно.При нанесении покрытия на поршень необходимо учитывать целевые области: юбку, кольцевые канавки, головку и весь поршень. Существует восемь типов покрытий, которые можно наносить на четыре целевые области. Каждый из восьми имеет определенную функцию, и у каждого из них есть свои преимущества и недостатки. Надеюсь, эта информация поможет устранить любые недоразумения, которые могут вызвать некоторую путаницу в отношении того, какое покрытие подходит именно вам.

Покрытие поршня Grafal

Покрытие Grafal

является собственностью Mahle, и вы часто увидите это покрытие на юбках поршней.Это темное покрытие, которое на самом деле представляет собой печатную смолу с добавлением графита. Это добавит примерно 0,001 дюйма к диаметру поршня, поэтому это необходимо учитывать при растачивании и хонинговании цилиндров. Его цель — уменьшить трение скольжения за счет добавления самосмазывающегося защитного слоя.

Преимущества:

Это покрытие юбки действует как защита от ударов поршня при холодном пуске и перегрузки топливом. Он также помогает уменьшить шум и трение и даже добавляет защитный слой, если отсутствует надлежащая смазка.

Недостатки:

Технически недостатков нет, если покрытие нанесено правильно. Mahle настолько верит в это покрытие, что наносит его на каждый производимый поршень. Это помогает существенно снизить стоимость за счет включения процесса нанесения покрытия в основной производственный процесс.

Примечание: Люди часто думают, что покрытие Grafal — это обкаточное покрытие. Это покрытие должно оставаться на протяжении всего срока службы поршня. Это покрытие также убережет стенки цилиндров от нештатных условий, таких как промывка топливом, перегрев и т.д.

Ферропринт

Это тот, о котором мы не часто слышим, потому что он имеет небольшое окно использования. Ferroprint — смазка на сухой основе, наносимая на юбки поршней. Он очень похож на Grafal, но в структуру смолы встроена нержавеющая сталь. Его основная цель — обеспечить уровень защиты алюминиевого поршня для работы в алюминиевом канале (например, в небольших двигателях и автоспорте).

Преимущества:

Обеспечивает защиту от истирания при холодном пуске и недостаточной смазке, что необходимо для данного применения.

Недостатки:

Применение может быть дорогим. Если покрытие сотрется, останутся незащищенные поверхности, что может создать проблемы. Примечание. Баллоны с таким покрытием, как Nikasil, не будут использовать этот тип покрытия. Они по-прежнему будут использовать Grafal. Опять же, это для алюминиевых цилиндров.

В процессе ферропечати на юбки поршня наносится сухая смазка. Это покрытие очень похоже на Grafal, но в структуру смолы встроена нержавеющая сталь.

Покрытие поршня фосфатированием

Если вы когда-либо видели темно-серый поршень и удивлялись, почему, процесс фосфатирования создает темно-серый вид на всей поверхности поршня. Это покрытие из фосфата алюминия, которое наносится методом погружения. Его основное применение – защита от обкатки отверстий под поршневые пальцы и кольцевых канавок. Это сухое смазочное покрытие, прочно связанное с поверхностью поршня. Фосфатное покрытие практически невозможно измерить, поскольку толщина слоя составляет менее 4 микрон.

Фосфатное покрытие представляет собой сухую смазку, образующую пленку, покрывающую весь поршень. Это покрытие покрывает отверстия под пальцы и кольцевые канавки и остается до тех пор, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.

Преимущества:

Единственная функция фосфатного покрытия — обеспечение дополнительной смазывающей способности.

Недостатки:

Процесс фосфатирования не имеет недостатков.

Примечание: Часто бытует ошибочное мнение, что фосфатное покрытие поршня служит своего рода тепловым барьером для днища поршня.Это неверно. Темно-серый цвет на головке не имеет значения, и если головка должна быть подвергнута механической обработке или перерезаны карманы клапанов, это не повлияет на функцию покрытия, поскольку смазывающая способность верхней поверхности поршня не является проблемой.

Дополнение

Буквы DLC означают «алмазоподобный углерод». Он получил свое название от процесса покрытия, при котором наносится адгезионный слой, а затем слой гидрогенизированного аморфного углерода. Слой углерода служит твердой, гладкой поверхностью для уменьшения трения.Это покрытие на основе углерода, сочетающее в себе свойства алмаза и графита.

Алмазоподобные углеродные покрытия

сочетают в себе свойства алмаза и графита, создавая очень твердую и гладкую поверхность. Это отличный вариант для использования на запястьях.

Преимущества:

Обеспечивает превосходное снижение трения

Недостатки:

В основном DLC используется для нанесения на твердые, устойчивые поверхности, такие как поршневые пальцы. Мягкая структура поршня, особенно в условиях экстремальных температур и нагрузок, не соответствует этим требованиям.Его можно наносить на юбки поршней, но преимущества использования DLC по сравнению с обычным покрытием Grafal минимальны. Допуск на защиту от истирания ограничен, и как только задиры начинаются, они могут быстро прогрессировать до сильного задира и катастрофического выхода из строя юбки. Покрытие DLC на юбках не очень щадящее, а соотношение затрат и выгод относительно затрат.

Анодирование твердым покрытием с уплотнением из ПТФЭ

Твердое анодирование — это очень специализированное покрытие, обеспечивающее повышенную стойкость к истиранию и износу.Уплотнение из ПТФЭ обеспечивает повышенную смазку. Процесс покрытия выполняется методом погружения, который покрывает весь поршень.

Преимущества:

В экстремальных условиях анодирование с твердым покрытием может обеспечить повышенную стойкость к истиранию и износу. Покрытие также может обеспечить дополнительную коррозионную стойкость для морских применений.

Недостатки:

Повышенная стойкость к истиранию и износу может привести к долговременному повреждению поверхностей стенок цилиндров.Из-за процессов, которые должен пройти поршень для нанесения покрытия, при проектировании поршня необходимо учитывать изменения размеров, которые будут влиять на поршень.

Кольцевые канавки с твердым анодированием

Основной функцией этого покрытия является защита боковых поверхностей кольцевых канавок от микросваривания. Термин «микросварка» используется для описания ситуации, когда частицы алюминия из отверстия кольцевой канавки переходят на поршневое кольцо. Это часто приводит к тому, что поршневое кольцо застревает в кольцевой канавке, вызывая проблемы с уплотнением кольца, а также чрезмерные прорывы газов и потерю мощности.Хотя было доказано, что перемещение верхнего кольца ближе к верхней части поршня помогает увеличить мощность, когда вы это делаете, особенно при высоком давлении в цилиндре, происходит микросварка.

Преимущества:

Твердое анодирование канавок поршневых колец обеспечивает стойкость к истиранию и износу при микросварке, возникающей при эксплуатации двигателя в экстремальных условиях. (например, наддув, закись азота и турбонаддув).

Недостатки:

Поверхность боковой поверхности кольцевой канавки становится шероховатой.Хотя это обеспечивает защиту от микросваривания, это может вызвать некоторые трудности с посадкой поршневых колец. Кондиционирование твердоанодированной боковой поверхности кольцевой канавки не происходит в период обкатки. Через некоторое время анодированная поверхность кольцевой канавки будет кондиционирована, но по-прежнему будет более шероховатой, чем поршень без покрытия, поэтому, возможно, это приведет к неоптимальному уплотнению поршневых колец.

Термобарьерные покрытия поршней

Термобарьерное покрытие представляет собой напыляемое покрытие, обычно наносимое на верхнюю поверхность поршня.Его функция заключается в уменьшении передачи тепла в верхнюю часть поршня. Преимущество термобарьерного покрытия сильно зависит от применения и его использования. Покрытия с тепловым барьером более эффективны, если другие компоненты двигателя, такие как камеры сгорания, клапаны и выхлопная система, также покрыты.

Преимущества:

Термобарьерные покрытия снижают передачу тепла от камеры сгорания к днищу поршня.

Недостатки:

Добавление теплозащитного покрытия к цене поршня.Хотя стоимость может быть несколько незначительной, потребуются дополнительные расходы на покрытие других компонентов горения, чтобы получить все преимущества теплозащитного покрытия. После того, как поршень покрыт, никакая механическая обработка или модификация днища поршня невозможны. Если потребуются какие-либо модификации, поршень необходимо будет повторно покрыть.

Mahle предлагает поршневые комплекты Powerpak, которые поставляются с юбками поршня с покрытием Grafal и фосфатным покрытием. Эти два покрытия в основном используются для уличных и гоночных автомобилей и доказали свою надежность в течение многих лет.Они применяются во время производственного процесса, поэтому они очень недороги и оправдывают себя, когда стоимость равняется копейкам на доллар. Другие покрытия полезны, но они предназначены в основном для более специализированных применений, когда двигатели работают в тяжелых и экстремальных условиях.

Преимущества покрытий поршней обсуждались в течение многих лет, но при правильном использовании в правильных ситуациях они могут стать отличным способом продлить ожидаемый срок службы внутренних деталей и даже повысить их производительность.Если вы считаете, что конкретное покрытие может быть лучше для вашего применения, или вы не уверены, какое покрытие даст наилучшие результаты для вашего двигателя, позвоните в Mahle Motorsports и получите наилучшие рекомендации от профессионалов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.