Износ шин с внутренней стороны: причины проблемы и их решение

Содержание

Почему ест резину с внутренней стороны спереди или с внешней на обоих колесах

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

 


Частая причина короткого интервала замены колес – неравномерное истирание протектора. Установка нового комплекта покрышек редко может исправить ситуацию, поскольку неисправность – чаще результат неправильной настройки машины и несвоевременного ухода за ней. Даже элементарная процедура контроля давления в шинах способна предотвратить несвоевременный выход из строя продукта шинной индустрии.

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

  • Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
  • Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
  • Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

 

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

  1. Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
  2. Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

  • После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
  • По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

 

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

  • С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
  • По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

  • Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
  • Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

  • Наличие износа резиновых узлов подвески.
  • Правильность формы фланцев стойки.
  • Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Почему жрет резину с внутренней стороны: причины возникновения данной проблемы

Шины можно назвать связующим звеном между автомобилем и дорожным покрытием. Именно поэтому на протяжении многих десятилетий постоянно совершенствуется состав и конструкция покрышек. Согласно принятым правилам автомобиль допускается к участию в дорожном движении только при надлежащем состоянии колес. Осмотр шин со всех сторон позволяет получить информацию об их состоянии, техническом состоянии автомобиля и об особенностях манеры вождения владельца.

Почему ест резину – довольно частый вопрос, который можно встретить на различных автомобильных форумах. Ведь через некоторое время после обнаружения неравномерного износа колеса могут быть непригодными для использования, так как сильный износ в значительной степени ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь, снижает устойчивость транспортного средства на дороге.

Проводим осмотр

Особенности автомобиля определяют то, с какой стороны происходит более сильный износ: сзади или спереди. Для того чтобы оценить не только пригодность покрышек, но и определить отсутствие проблем с техническим состоянием автомобиля, следует провести осмотр всех 4 колес. При этом отметим:

  1. У автомобиля, который имеет заднюю ведущую ось, именно задние колеса будут больше изношены, у переднеприводного автомобиля – наоборот передние. Это связано с тем, что передача крутящего момента приводит к увеличению силы трения между колесом и дорогой.
  2. Если, к примеру, Фиат Альбеа имеет спереди дисковые тормоза, а сзади барабанные – передние колеса будут изношены в большей степени. Это связано с тем, что эффективность дисковых тормозов выше. Зачастую сильное истирание той или иной части колеса происходит при торможении, так как в этот момент возникает большая нагрузка на ось.

Манера вождения всегда определяет степень, скорость износа. Чем больше во время движения разгонов и торможений, тем больше износ.

При осмотре стоит учитывать, что рассматриваемые случаи определяют равномерный износ по всей поверхности. Чего жрет резину неравномерно? Ответ довольно прост – имеется неисправность, которая к этому приводит.

Определить то, что колеса больше съедены с внутренней или внешней стороны можно только через довольно большой промежуток времени. Это связано с тем, что только через несколько сотен километров этот станет видно без использования специальных приборов для измерения величины протектора.

Износ управляемых и ведущих колес

Важным моментом можно назвать то, что жрет резину с внутренней и внешней стороны ведущих и управляемых колес по-разному даже при отсутствии неисправности. Это связано со следующими моментами:

  1. Управляемые колеса на момент поворота сцепляются с дорожным покрытием внутренней или наружной стороной покрышки, что связано с особенностями рулевой системы. Поэтому Фиат Альбеа может иметь резину с неравномерным износом. Однако подобное явление проявляется через несколько тысяч километров.
  2. Колеса, на которые передаются крутящий момент, изнашиваются в большей степени посередине – жрет резину в месте, где концентрируется нагрузка и сила трения.

Если управляемые колеса являются ведущими, то два явление суммируются, и происходит равномерный износ. Подобное явление характерно для переднеприводного транспортного средства. Чего жрет неравномерно покрышки в этом случае – ответ кроется в наличии неисправности.

Частые проблемы

При рассмотрении того, почему Фиат Альбеа имеет шины с различной степенью износа, следует отметить, что в некоторых случаях проблема проявляется через несколько сотен километров пройденного пути. Выделим следующие причины того, чего жрет резину неравномерно:

  1. Неправильный развал схождения, что может произойти через некоторое время эксплуатации транспортного средства и при сильном ударе. Внутренний износ зачастую происходит именно по этой причине. Поэтому многие обращают на ее внимание при проверке протектора.
  2. Неправильное давление в колесах также можно назвать причиной, по которой через некоторое время происходит износ с внутренней или внешней стороны.
  3. Низкое давление также может стать причиной неравномерного износа. Любители ездить на приспущенных колесах постоянно меняют шины.
  4. Допущенные дефекты при изготовлении. Довольно редко можно встретить ситуацию, когда причиной рассматриваемого явления становится допущенный дефект при изготовлении. Именно поэтому следует уделять внимание при выборе на предложение только проверенных производителей.
  5. Старение покрышек. Довольно редко покрышки используются после того, как они были выпущены спустя несколько лет. Это связано с тем, что большое количество автомобилей определяет высокую потребность в рассматриваемом товаре. Поэтому все шины скупаются довольно быстро.

Чего жрет резину – ответов довольно много. Проверять Фиат или другой автомобиль следует по определенной схеме для выявления проблемы. Это связано с тем, что даже простая причина, на устранение которой уйдет мало времени и усилий, может привести к существенным проблемам.

Неравномерность давления

Причиной, которая является ответом на вопрос чего жрет резину, можно назвать неравномерное давление на колесах, установленных на одной оси. В подобном случае также возможно то, что транспортное средство будет тянуть в одну сторону. Примером можно назвать случай, когда Фиат имеет одну переднюю покрышку с 1,5 атмосферами, а другую 2.0 атмосферами.

Для того чтобы проверить это достаточно посетить заправку или станцию технического обслуживания. Проверив давление нужно его сравнять, через некоторое время можно проверить то, является ли разность давления причиной неравномерного износа.

Развал схождения

С внутренней или наружной стороны может происходить съедание по причине неправильного расположения колес относительно кузова транспортного средства. При этом через длительное время может произойти сильное истирание с любой стороны. Рассматривая подобную проблему, следует отметить нижеприведенные нюансы:

  1. Развал – показатель, который отвечает за наклон по вертикальной оси.
  2. Схождение – показатель, который отвечает за положение колеса при повороте.

Подобные показатели касаются лишь передней оси. Чего может сильно съедать колеса через несколько километров пройденного пути?

Если сбить настройки развала схождения происходит износ корда. При этом съедает корд по-разному, в зависимости от того, как произошел сброс установленных параметров. Через несколько сотен километров проблема может проявиться ярко, вплоть до полного истирания протектора до основания корда.

Рассматривая подобный вопрос, отметим следующее:

  1. Если съедает внутреннюю сторону, то это говорит об излишнем наклоне внутрь. Эту ситуацию называют отрицательный развал. Подобная ситуация встречается довольно часто.
  2. Если изнашивается быстро внешняя кромка, то это положительный износ. В этом случае колеса наклонены в разные стороны.

Через 300-500 километров пройденного пути даже новая шина может прийти в полную непригодность. Однако стоит учитывать, что нулевой развал приводит к равномерному, но усиленному износу. Подобная ситуация приводит также к значительному увеличению показателя расхода топлива, а также увеличивается показатель сопротивления к качению.

Сбивание настроек проходит по следующим причинам:

  1. Из-за длительной эксплуатации транспортного средства без выполнения надлежащего обслуживания. Проводить проверку состояния развала схождения следует периодически. Долгая эксплуатация автомобиля на плохих дорогах, что обуславливает постоянное воздействие различных нагрузок, обязательно приводит к изменению настроек.
  2. При сильном ударе во время движения. Зачастую при ударе о бордюр и другие серьезные преграды происходит изменение показателей развала схождения. Поэтому после подобного контакта на высокой скорости следует проверить показатель развала схождения.
  3. При проведении любых работ, связанных с передней подвеской автомобиля. Выполнение ремонтных работ приводит к сбиванию настроек. Однако не все работы становятся причинами подобного явления.
  4. При дефекте важных элементов подвески. Сильный износ элементов подвески также приводит к тому, что колеса стоят под неправильным углом к кузову.

Проверка развала схождения на станции технического обслуживания занимает немного времени. Современное оборудование позволяет выполнить быструю и точную проверку развала схождения. Опытные мастера выполняют работу по установке нужных параметров в течение короткого времени.

Низкое давление

Не только разное, но и малое давление может привести к уменьшению срока службы приобретенной шины. Это связано с тем, что производители покрышек создают конструкцию с учетом рекомендуемых условий эксплуатации. Если эксплуатировать колеса с низким давлением начинает быстро изнашиваться. При этом нагрузка будет приходиться на ту часть, которая для этого не предназначена.

Малый показатель давления определяет следующее:

  1. Структура начинает прогибаться по краям.
  2. Обод может контактировать с поверхностью покрышки, что усилит износ.

Однако большое давление также приводит к тому, что съедание начинается в центральной части.

Именно поэтому следует постоянно обращать внимание на то, какое давление. Стоит накачивать колеса до показателя, который рекомендуется производителем.

Дефекты при изготовлении

Есть малая вероятность того, что при изготовлении был допущен брак и неравномерный износ происходит по причине неправильной формы изделия. Именно поэтому следует приобретать изделия только проверенных производителей.

Среди наиболее часто встречающихся проблем можно отметить неправильный состав используемой резины, неправильная форма корта, другие допущенные дефекты. К сожалению, проверить качество шин без специального оборудования практически нельзя.

Старение покрышек

Несмотря на то, что резина, как правило, изнашивается раньше, чем наступает истекание срока годности, есть определенные сроки. Старение резины может привести к тому, что она начинает истираться неравномерно и сильно. Также стоит отметить то, что неправильное хранение может привести к быстрому старению резины.

Все производители указывают то, сколько может прослужить изделие в определенных условиях эксплуатации. Также указывается то, каким образом оно должно храниться.

Старение каучука приводит к тому, что он теряет свою герметичность и структура становиться пористой. Через некоторое время влага начинает проникать вглубь структуры. Как правило, изготовители используют металлический корд для усиления структуры. Влага приводит к разрушению металлической основы. Согласно принятым нормам использовать шину после 10 лет с момента ее выпуска нельзя.

Другие причины

Вышеприведенные причины могут привести к сильному стиранию поверхности через несколько сотен километров. Однако некоторые неисправности могут привести также к незначительному износу, который проявится через несколько тысяч пройденного пути. К подобным причинам можно отнести:

  1. Неисправность подвески. Если с передней подвеской связан развал схождения, то съедание задней резины может быть связано с неисправностью подвески. Неправильное расположение некоторых элементов может обусловить расположение колес под определенным углом. Примером можно назвать нарушение положения стоек, а также рычагов и других элементов, которые оказывают влияние на положение обода.
  2. Изменение геометрии кузова после удара также может стать причиной неравномерного износа. Выявить подобную ситуацию можно только при наличии определенного оборудования.
  3. Особенности используемого диска также могут привести к возникновению рассматриваемой проблемы. К примеру, после сильного удара может нарушиться форма диска.

Виды износа шин

Вышеприведенные причины могут также привести к истиранию шины с внутренней стороны. Однако они встречаются довольно редко. Геометрия кузова изменяется после сильного удара, неисправность подвески, приводящая к наклону колеса, зачастую устраняется раньше, современные колесные диски имеют высокую прочность.

Эпилог

В заключение отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволит устранить проблему и сохранить целостность шины. Своевременное обнаружение проблемы возможно при постоянном посещении станции технического обслуживания. Подкачивая колеса или проводя диагностику подвески, следует обращать внимание на состояние протектора.

съедает резину на одном колесе

Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации транспортного средства недостаточно лишь выбрать необходимую покрышку, установить её на колёсный диск, отбалансировать и ездить без риска ДТП и преждевременного износа. Одно из важнейших действий, которому должен подвергнуться автомобиль — это регулировка развала и схождения, то есть выверка положения колёс в горизонтальном направлении для предотвращения чрезмерной истираемости резины.

Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси

У многих автолюбителей, не имеющих достаточного стажа вождения, часто возникает вопрос, почему жрёт резину с внутренней стороны на передней оси. Причин этого дефекта можно выявить несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:

  • Наиболее частые проблемы — это неполадки в схождении и развале колёс, причём это может быть никак не связано с регулировкой, потому что их положение непостоянно и от сильного удара или вибрационных воздействий оно легко может измениться. Для того чтобы водитель мог идентифицировать проблему со схождением и развалом, он может просто разогнаться на прямой ровной дороге и на несколько секунд отпустить руль. Если автомобиль уводит в сторону — это один из признаков нарушения этой регулировки.
Подъедание резины с внутренней стороны спереди
  • Также проблема износа колёс с внутренней стороны может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы контакта с дорогой выгибается, а плечевые протекторы, напротив, изнашиваются быстрее.
  • Если автолюбитель приобретает дешёвую реплику вместо оригинальной шины, то велика вероятность брака при изготовлении колеса. Такой расклад, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, лишние вибрации и, самое главное, — неравномерный износ протекторов.
  • Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что при повороте колёса немного наклоняются, и инженеры умышленно прибегают к такому приёму для того, чтобы сократить радиус разворота транспортного средства. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только по одной из частей подошвы, что неминуемо приводит к износу покрышки с одной стороны.
  • Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность её усталости, из-за чего возникают пластические деформации грыж и, как следствие, уничтожение протекторов от трения о дорожное покрытие.

Важно!

 Если автолюбитель замечает подъедание резины на своём «железном коне», то в большинстве случаев это может происходить по причине одного или сразу нескольких перечисленных выше факторов. Конечно, причин может быть и больше, например, при систематической перегрузке авто или в случае её восстановления после серьёзного ДТП с деформацией рамы, однако, как правило, виной быстрому износу шин становится именно неправильная регулировка колёс.

Регулировка схождения колёс

Как происходит механизм износа ведущих передних колёс

При наступлении указанных выше причин водители начинают замечать, как ест резину с внешней стороны спереди, а физический процесс, который происходит в такой ситуации, описан ниже:

  • Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а лишь по одной из её частей, а колесо может не только катиться, не встречая на своём пути сопротивления, но также и пробуксовывать при разгоне, торможении или на поворотах.
  • Твёрдое покрытие действует на протектор как абразив, и всегда вызывает уничтожение микронных слоёв подошвы шины во время каждой поездки.
  • Учитывая, что неравномерное распределение поверхности контакта вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в данном месте происходит в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, что и вызывает так называемое подъедание.

Важно!

 При некорректной работе основных надрессорных систем управления водитель может увидеть, что ест внутреннюю часть резины на передних колесах уже через несколько сотен километров пробега. Это означает, что бдительность никогда не бывает излишней, и постоянный контроль высоты протектора по всей площади подошвы шины помогает выявить проблему на ранних стадиях и предотвратить более серьёзные поломки в авто.

Наклон колёс на повороте

Основные причины подъедания резины на задних колёсах

В случае, когда автолюбитель замечает, что ест резину на задней оси, то причины могут быть как те же, что и перечисленные выше, так и некоторые другие технологические и эксплуатационные особенности транспортного средства.

Так, данный дефект чаще всего возникает по причине следующих факторов:

  • Конечно, нарушение схождения и развала так же, как и для передних колёс, одна из главных причин подъедания резины.
  • Изредка бывает, особенно применительно к отечественным автомобилям старых моделей, что задний мост обладает зависимыми колёсами, и он представляет собой сплошную балку, проверить положение колёс на которой и отрегулировать их не представляется возможным. В таких случаях причины дефекта могут крыться в непроектных изгибах самой массивной балки из-за попадания авто на скорости в глубокую яму, и исправлять проблему придётся уже на вытяжном стенде.
  • В ходе шиномонтажа мастера нередко проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, удерживающих колесо на ступице. В таких случаях также может возникнуть перекос и, как следствие, ест резину с внутренней стороны спереди или сзади со всеми вытекающими последствиями.
  • В отличие от переднего моста, для корректной регулировки задних колёс крайне важно все контрольные замеры производить с полным баком, так как он расположен как раз сзади, и бензин может весить до 50-70 кг. Таким образом, при регулировке угла наклона колёс при пустом баке во время ближайшей заправки вполне может произойти проседание авто и начало подъедания колёс.
Подъедание резины сзади
  • Последнее, что особенно остро касается автомобилей с объёмным багажником, например, внедорожников, минивэнов или пикапов — это проблема перегруза, так как водители порой пренебрегают допустимой снаряженной массой автомобиля, превышение которой нередко отображается на состоянии подвески и, как следствие, влияет на нарушение сходимости колёс.

Важно!

Почему же происходит подъедание резины изнутри колеса сзади? Несмотря на то, что водители чаще жалуются, когда жрет резину с внешней стороны на передней оси, задний мост считается гораздо более проблемным в части его ремонтопригодности и возможности регулировки без значительных трат.

Основные ошибки при регулировке передних колёс

Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает стираться внутренняя часть переднего колеса. Связано это прежде всего с нарушением технологии в ходе регулировки схождения и развала, так как данная процедура должна производиться на специальном стенде с применением соответствующего оборудования и профессионально подготовленными мастерами. Если же процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критичными регулировками, который выражается в следующих критериях:

  • Вне зависимости от класса легкового автомобиля, при регулировке развала желательно выдерживать отрицательный показатель угла для передней оси, потому что механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя приводит их в равновесие именно в таком положении.
  • При настройке правильного угла схождения, то есть позиционирования колёс по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, придавать значению только положительные величины для достижения идеального баланса во время движения с высокой скоростью. Именно такая регулировка сможет гарантировать, что пятно сцепления с дорогой, если колесо не перекачано относительно нормативных значений, будет приходиться на всю площадь подошвы колеса, что в свою очередь обеспечит идеальное тяговое усилие и передачу покрышке всего крутящего момента без каких-либо потерь.
Регулировка угла кастера
  • Последний важный показатель, которым многие мастера на шиномонтажах пренебрегают вовсе — это кастер. Данный параметр представляет собой угловую величину, которая характеризует наклон проекции вертикальной плоскости в поперечнике колеса по отношению к перпендикуляру, опущенному от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования данного параметра очевидна, так как автоматический возврат руля в исходное положение возможен исключительно при обеспечении правильной регулировки.
  • Соответственно, корректно выставленная рулевая тяга может гарантировать, что колёса будут выставлены строго соосно траектории движения, и во время езды не будет создаваться эффекта их частичного заноса, который неминуемо сопровождается стиранием части протекторов.

Важно!

Для летних покрышек критическая регулировка не столь явна из-за повышенной жёсткости протекторов и работы колеса преимущественно по всей подошве опирания его на грунт. В случае же с зимней резиной данный параметр часто оказывает решающее действие в связи с тем, что мягкие протекторы истираются гораздо быстрее и сами по себе имеют большую глубину.

Так, после 10 000 км пробега после неправильной регулировки схождения и развала покрышки могут иметь разность в высоте протектора на центральной и внутренней части до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, так как подобный дефект не подлежит какому-либо восстановлению даже после выравнивания колёс.

Корректная регулировка схождения и развала на СТО

Если водитель замечает односторонний износ на подошве своей покрышки, это должно сигнализировать ему о необходимости обращения на шиномонтаж в ближайшее время. В противном случае подъедание резины может привести к более серьёзным последствиям, вплоть до образования грыжи, или внезапному разрыву колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров, так как авто теряет управление.

Износ шин. Виды и причины износа покрышек – статья от компании «ШИНОавтоСЕРВИС»

С пробегом техническое состояние шин изменяется, что влияет на эксплуатационные свойства автомобиля и на безопасность движения. Поэтому важно следить за равномерностью износа всех шин, а также не допускать эксплуатации транспортного средства, остаточная высота протектора шин которого ниже минимальной допустимой. Задача предупреждения преждевременного износа и разрушения шин весьма сложна и связана с умением определять их виды, безошибочно выявлять причину, вызвавшую каждое конкретное разрушение шины. На повышенный износ ваших автомобильных покрышек влияет множество факторов, или если прямо говорить, нарушений. Дело в том, что многие автовладельцы не соблюдают элементарных правил технического обслуживания своего или рабочего автомобиля.

Происходит это либо по неведению, либо по своей халатности. Благодаря периодическому и своевременному осмотру шин автомобиля вы сможете получить полную и необходимую информацию о состоянии колес и шин, степени износа, выявить опасные для безопасности движения дефекты, определить причины износа шин и особенности эксплуатации автомобиля.

Кроме безопасности, состояние шин влияет на управляемость, динамику движения автомобиля, а также на расход топлива. Последнее особенно важно для грузовых автомобилей и автовладельцев с большим ежедневным пробегом. Некоторые производители шин в своих рекламных проспектах утверждают, что их шины не только долго прослужат, но и позволят при этом сэкономить топливо. Давайте разберёмся, насколько шины действительно влияют на расход топлива автомобиля. В грузовике это конечно заметнее, чем в легковушке, в связи с большим количеством колес и высокими нагрузками. Сопротивление качению всего автомобиля состоит из целого списка сопротивлений: это сопротивление воздуха, преодоление сил инерции во время разгона, внутреннее сопротивление узлов двигателя и трансмиссии и сопротивление шин. Не будем подробно останавливаться на всех этих факторах и сосредоточим внимание на шинах.

Общее сопротивление качению шин тоже складывается из нескольких компонентов. Вопреки сложившемуся мнению, трение шины о дорожное покрытие составляет всего лишь 5%. Немногим больше (примерно 15%) приходится на сопротивление воздуха. Львиная же доля затрачиваемой энергии (около 80%) расходуется на деформацию шины. Если шину вообще без нагрузки покатить по дороге, то перед тем как остановиться, она будет двигаться достаточно долго. Но если шину нагрузить так, чтобы ее нижняя часть начала деформироваться (сжиматься), после первоначального импульса она очень быстро остановится. Это наглядно демонстрирует, сколько энергии расходуется на постоянную деформацию шин.

Таким образом, у автовладельцев может появиться желание покупать шины, которые будут деформироваться минимально, и, следовательно, создавать меньшее сопротивление качению. Сейчас на рынке такой вариант вполне можно найти. Как правило, это недорогие шины бюджет-класса. Более жесткий каркас хоть и дает некоторую экономию топлива, в то же время может преподнести неприятный сюрприз в виде взрыва шины. Нужно лишь наехать на какой-либо предмет с острыми краями (камень, железку и т. п.). Кстати, подобная ситуация может случиться и с шинами премиум-класса. Некоторые водители, в основном грузовых автомобилей, специально перекачивают колеса, чтобы сэкономить топливо, не задумываясь, что при этом появляется неравномерный износ.

Геометрия ходовой тоже оказывает существенное влияние на потребление горючего. Даже незначительные отклонения влекут за собой лишние затраты. Во-первых, быстрее изнашиваются шины, а во-вторых, больше сгорает топлива. Когда колеса, образно говоря, едут в разные стороны, расходуется дополнительная энергия на их «волочение». Например, если на одном метре колесо «уходит» всего на 2,5 мм, то на километре получается, что колесо «утащит» в сторону на 2,5 м. Через 1000 км получится, что колесо вашего автомобиля «уволокли в сторону» на 2,5 километра при полной нагрузке.

Нормальный износ шин

Осмотр шин автомобиля дает вам возможность получить информацию о состоянии шин и колес, об особенностях использования автомобиля, о его возможных дефектах, а также о стиле вождения. Так, например, спортивный стиль вождения приводит к другой картине износа шин, чем спокойный. Для корректной оценки необходимо осматривать все колеса. Особенно ярко это видно на примере легкового заднеприводного автомобиля, так как в нем по-разному распределяется нагрузка между ведущими и управляемыми колесами.

Износ шин в зависимости от температуры воздуха

Зависимость износа шин от скорости движения

Во время движения шина изнашивается — это определяется с помощью измерения высоты оставшегося протектора. Износ шины должен быть равномерным по всей окружности, при достижении минимальной высоты протектора шина считается изношенной полностью и подлежит замене. Износ шины в первую очередь определяется стилем вождения. Резкое ускорение и торможение изнашивает шину быстрее, чем равномерное движение.

В связи с разной нагрузкой ведущие и управляемые колеса имеют разную картину износа. Управляемые колеса больше изнашиваются по бокам, так как именно на эту часть шины приходится основная нагрузка в повороте. Шины на ведущих колесах изнашиваются больше посередине, так как именно эта часть шины контактирует с асфальтом и передает вращение колеса на дорогу. На автомобилях с передним приводом износ «суммируется» — в этом случае изнашивается вся шина равномерно и ее центральная часть и боковые стороны.

Односторонний износ (возможное снижение ходимости от 15% до 30%) — встречается чаще других, так как причин его появления несколько. Односторонний износ шин может быть вызван ошибкой в геометрии подвески. Для определения причины в этом случае необходимо проверять схождение и развал колес. Износ на внешней стороне шины может быть вызван избыточным положительным схождением или развалом колес. Износ на внутренней части шины наоборот является причиной избыточного отрицательного схождения колес или развала колес. Езда с нулевым развалом приводит к равномерному, но усиленному износу шин. Кроме того, это увеличивает сопротивление шины качению и увеличивает расход топлива. Кроме шин управляемой оси, одностороннему износу могут быть подвержены и шины других осей — снова из-за проблем с геометрией. Это либо отсутствие соосности, либо деформация самих осей. На рулевых шинах для тягачей односторонний износ может появиться в связи с условиями эксплуатации транспортного средства. Ещё одной из причин является прохождение поворотов на повышенных скоростях. Чтобы не допустить появления одностороннего износа, нужно следить за состоянием ходовой, периодически проверять геометрию и отказаться от агрессивного стиля вождения.


Двусторонний и центральный износы (возможное снижение ходимости от 5% до 10%) появляются по одной и той же причине — несоответствие давления в шинах. При давлении ниже нормы шина начинает больше изнашиваться по краям, и получается двусторонний износ. То же происходит и при перегрузе — шина даже с нормальным давлением едет, как приспущенная. Любители перекачивать шины получают другой результат: нагрузка по пятну контакта распределяется не равномерно, а ближе к центру, значит, шина изнашивается быстрее в центральной части протектора. Тот, кто следит за давлением в шинах и не перегружает машину, с такими проблемами не сталкивается.

Многочисленные места износа по окружности

Пятнистый износ (возможное снижение ходимости от 10% до 20%) является прямым следствием дисбаланса. Особенно характерен он для шин рулевой оси, но может появляться на всех осях. Если такой износ стало видно невооруженным глазом, проблема налицо. Балансировка исправит ситуацию, но лишь частично: колесо, потерявшее округлость, будет изнашиваться более интенсивно. Поэтому игнорировать балансировку при покупке и установке новых шин себе дороже. Повторяющиеся места износа по окружности шин могут быть причиной неисправности подвески (рычаги, амортизаторы, пружины). После диагностики и ремонта подвески шину нужно заменить, так как такой характер износа больше не обеспечивает ее равномерное вращение, и колесо будет «бить».

Локальный износ в виде пятна

Износ в виде пятна на одном месте — это результат экстренного торможения с заблокированным колесом. Равномерность вращения колеса в этом случае также нарушена и шину придется заменить. Если оставить автомобиль на длительное время на стоянке, то существует риск образования на шинах плоских площадок, которые потом во время движения будут вызывать биение колес. Рекомендуется увеличить давление в колесах, если оставляете автомобиль на длительный срок. Аналогичный эффект может вызвать также остановка автомобиля после интенсивного спортивного вождения — разогретые шины легко деформируются в местах контакта с дорожным покрытием и практически «застывают» в таком состоянии. Этот дефект исправить легко — после прогрева шин они снова приобретут круглую форму.

Гребенчатый (пиловидный) износ (возможное снижение ходимости от 10% до 20%) — это одна из форм неравномерного износа. Его часто можно наблюдать у шин ведущей оси с блочным рисунком протектора. Он вызван тем, что во время движения шина деформируется — в месте контакта с дорогой протектор вдавливается внутрь (блоки сминаются и протаскиваются по дорожному покрытию), а по мере вращения колеса дальше снова выпрямляется. Это приводит к тому, что на фронтальной кромке протектор изнашивается больше, чем на задней. Результатом такого износа становится увеличения шума качения шин. Избежать появления гребенчатого износа невозможно, но с помощью перестановок можно снивелировать его негативное влияние на ходимость шины. Водители тоже могут повлиять на ситуацию: если на педаль газа наступать по возможности плавно, гребенчатый износ будет минимальным. Для выравнивания такого износа шины обычно переставляют местами, так как шины на неведущем мосту больше подвержены такому износу. Низкое давление в шинах также увеличивает пиловидный износ.

Езда с неправильным давлением в шинах

Из-за недостаточного давления в шине она прогибается посредине и в результате интенсивно изнашивается по краям. Избыточное давление в шине приводит к обратному эффекту — изнашивается ее средняя часть. Достоверно известно, что идеальную шину создать невозможно. Если сделать ее экономичной, она будет слишком жесткой и небезопасной. И наоборот, мягкая долговечная шина с хорошим сцеплением неминуемо будет обладать повышенным сопротивлением качению. Производители стремятся найти оптимальное решение, но это в любом случае будет компромиссом между долговечностью, надежностью, безопасностью и экономичностью.

Источник: www.avtoregion36.ru/information/article/iznos

ТОП-5 причин, почему ест резину

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому неудивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно. Сегодня выясним по каким причинам может съедаться резина. Приведем 5 наиболее распространенных причин.

На фото: износ резины, как с внешней, так и внутренней стороны

1. Развал схождения.

Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.

Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Положительный и отрицательный развал

Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:

• Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.

• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.

• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

• Износ элементов подвески.

• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.

• Гнутые мосты, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление шин.

При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:

— обод начинает давить на поверхность покрышки;

— структура шины прогибается по краям.

Давление в шинах

То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.

3. Неравномерность давления.

Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.

4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.

Правильное хранение шин

Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя. 

5. Старение, дефекты при изготовлении.

Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

Трещины на резине

По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.

Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:

• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

Погнулся диск

• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.

• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.

Гнутая стойка амортизатора

• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.

• После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.

• Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.

Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.

Износ шин с внутренней стороны

Время на чтение: 7 минут

Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации транспортного средства недостаточно лишь выбрать необходимую покрышку, установить её на колёсный диск, отбалансировать и ездить без риска ДТП и преждевременного износа. Одно из важнейших действий, которому должен подвергнуться автомобиль — это регулировка развала и схождения, то есть выверка положения колёс в горизонтальном направлении для предотвращения чрезмерной истираемости резины.

Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси

У многих автолюбителей, не имеющих достаточного стажа вождения, часто возникает вопрос, почему жрёт резину с внутренней стороны на передней оси. Причин этого дефекта можно выявить несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:

  • Наиболее частые проблемы — это неполадки в схождении и развале колёс, причём это может быть никак не связано с регулировкой, потому что их положение непостоянно и от сильного удара или вибрационных воздействий оно легко может измениться. Для того чтобы водитель мог идентифицировать проблему со схождением и развалом, он может просто разогнаться на прямой ровной дороге и на несколько секунд отпустить руль. Если автомобиль уводит в сторону — это один из признаков нарушения этой регулировки.

Подъедание резины с внутренней стороны спереди

  • Также проблема износа колёс с внутренней стороны может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы контакта с дорогой выгибается, а плечевые протекторы, напротив, изнашиваются быстрее.
  • Если автолюбитель приобретает дешёвую реплику вместо оригинальной шины, то велика вероятность брака при изготовлении колеса. Такой расклад, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, лишние вибрации и, самое главное, — неравномерный износ протекторов.
  • Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что при повороте колёса немного наклоняются, и инженеры умышленно прибегают к такому приёму для того, чтобы сократить радиус разворота транспортного средства. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только по одной из частей подошвы, что неминуемо приводит к износу покрышки с одной стороны.
  • Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность её усталости, из-за чего возникают пластические деформации грыж и, как следствие, уничтожение протекторов от трения о дорожное покрытие.

Как происходит механизм износа ведущих передних колёс

При наступлении указанных выше причин водители начинают замечать, как ест резину с внешней стороны спереди, а физический процесс, который происходит в такой ситуации, описан ниже:

  • Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а лишь по одной из её частей, а колесо может не только катиться, не встречая на своём пути сопротивления, но также и пробуксовывать при разгоне, торможении или на поворотах.
  • Твёрдое покрытие действует на протектор как абразив, и всегда вызывает уничтожение микронных слоёв подошвы шины во время каждой поездки.
  • Учитывая, что неравномерное распределение поверхности контакта вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в данном месте происходит в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, что и вызывает так называемое подъедание.

Основные причины подъедания резины на задних колёсах

Так, данный дефект чаще всего возникает по причине следующих факторов:

  • Конечно, нарушение схождения и развала так же, как и для передних колёс, одна из главных причин подъедания резины.
  • Изредка бывает, особенно применительно к отечественным автомобилям старых моделей, что задний мост обладает зависимыми колёсами, и он представляет собой сплошную балку, проверить положение колёс на которой и отрегулировать их не представляется возможным. В таких случаях причины дефекта могут крыться в непроектных изгибах самой массивной балки из-за попадания авто на скорости в глубокую яму, и исправлять проблему придётся уже на вытяжном стенде.
  • В ходе шиномонтажа мастера нередко проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, удерживающих колесо на ступице. В таких случаях также может возникнуть перекос и, как следствие, ест резину с внутренней стороны спереди или сзади со всеми вытекающими последствиями.
  • В отличие от переднего моста, для корректной регулировки задних колёс крайне важно все контрольные замеры производить с полным баком, так как он расположен как раз сзади, и бензин может весить до 50-70 кг. Таким образом, при регулировке угла наклона колёс при пустом баке во время ближайшей заправки вполне может произойти проседание авто и начало подъедания колёс.

Подъедание резины сзади

  • Последнее, что особенно остро касается автомобилей с объёмным багажником, например, внедорожников, минивэнов или пикапов — это проблема перегруза, так как водители порой пренебрегают допустимой снаряженной массой автомобиля, превышение которой нередко отображается на состоянии подвески и, как следствие, влияет на нарушение сходимости колёс.

Основные ошибки при регулировке передних колёс

Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает стираться внутренняя часть переднего колеса. Связано это прежде всего с нарушением технологии в ходе регулировки схождения и развала, так как данная процедура должна производиться на специальном стенде с применением соответствующего оборудования и профессионально подготовленными мастерами. Если же процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критичными регулировками, который выражается в следующих критериях:

  • Вне зависимости от класса легкового автомобиля, при регулировке развала желательно выдерживать отрицательный показатель угла для передней оси, потому что механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя приводит их в равновесие именно в таком положении.
  • При настройке правильного угла схождения, то есть позиционирования колёс по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, придавать значению только положительные величины для достижения идеального баланса во время движения с высокой скоростью. Именно такая регулировка сможет гарантировать, что пятно сцепления с дорогой, если колесо не перекачано относительно нормативных значений, будет приходиться на всю площадь подошвы колеса, что в свою очередь обеспечит идеальное тяговое усилие и передачу покрышке всего крутящего момента без каких-либо потерь.

Регулировка угла кастера

  • Последний важный показатель, которым многие мастера на шиномонтажах пренебрегают вовсе — это кастер. Данный параметр представляет собой угловую величину, которая характеризует наклон проекции вертикальной плоскости в поперечнике колеса по отношению к перпендикуляру, опущенному от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования данного параметра очевидна, так как автоматический возврат руля в исходное положение возможен исключительно при обеспечении правильной регулировки.
  • Соответственно, корректно выставленная рулевая тяга может гарантировать, что колёса будут выставлены строго соосно траектории движения, и во время езды не будет создаваться эффекта их частичного заноса, который неминуемо сопровождается стиранием части протекторов.

Так, после 10 000 км пробега после неправильной регулировки схождения и развала покрышки могут иметь разность в высоте протектора на центральной и внутренней части до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, так как подобный дефект не подлежит какому-либо восстановлению даже после выравнивания колёс.

Корректная регулировка схождения и развала на СТО

Если водитель замечает односторонний износ на подошве своей покрышки, это должно сигнализировать ему о необходимости обращения на шиномонтаж в ближайшее время. В противном случае подъедание резины может привести к более серьёзным последствиям, вплоть до образования грыжи, или внезапному разрыву колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров, так как авто теряет управление.

Слыхал как то про одного старого учёного – шинника, который говорил, что может много чего узнать по рисунку износа «шашек» протектора походивших шин. Якобы, по рисунку протектора, можно много чего сказать про автомобиль, на колесе которого эта шина работала. Такие например вещи можно сказать: на какой оси стояло колесо, на какой стороне, тип привода, какие были углы установки этого колеса, давление воздуха в шине, нагрузку на ось, среднюю скорость движения и наверное ещё что то.
Не исключаю такой возможности, потому что сам много лет использую наблюдения за износом протектора шин клиентских автомобилей в своей работе. Приезжают различные автомобили ко мне на сход-развал и на диагностику ходовой. Обращаю внимание на характер износа протектора шин этих автомобилей. Потом сравниваю характер износа шин с углами установки колёс на этом автомобиле, неисправностями шасси этого автомобиля, давлением в шинах и т.д. Естественно, наметились наработки и выводы на эту тему.
———————————————————————
Самый первый вывод: популярная распространенная картинка из учебников, которая появляется везде, где обсуждается износ шин – она бестолковая.

Не знаю, откуда вообще появились такие наблюдения за шинами. Может быть, такой износ характерен для каких то там диагональных шин грузовиков. Но в современных радиальных металлокордовых шинах легковых автомобилей ничего подобного не наблюдается совсем. Могу объяснить почему:
————————————————————————
1)про связь износа шин с давлением воздуха внутри шины

Каждый наверное видел, как выглядит спущенное колесо автомобиля

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

  • Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
  • Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
  • Ест по внешнему контуру.
  • Симметричный износ по краям.
  • Шина четко стерта по центру.
  • Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

  1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
  2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.


Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

  • Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
  • Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
  • Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
  • Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
  • Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов , поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»

  • Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
  • Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
  • На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
  • Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Развал Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер Способствует возвращению руля в исходное положение

Отчего жрет резину с внутренней или внешней стороны на передней оси автомобиля

Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?

Ест резину – это как понимать?

 


Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:
  • Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
  • Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
  • Ест по внешнему контуру.
  • Симметричный износ по краям.
  • Шина четко стерта по центру.
  • Ямки на протекторе.

Отчего неравномерно съедает протектор

Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.

К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).

Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.

Предназначение настроек подвески

Наименование

Что обеспечивает

Развал Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер Способствует возвращению руля в исходное положение

 


Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».

Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.

Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси

Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:

  1. Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
  2. Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.


Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:

  • Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
  • Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
  • Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
  • Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
  • Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

 



Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.

К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.

Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.

Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.

Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).

К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.

Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади

Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.

Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.

Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

 

Проблема точно не в «сход-развале»

  • Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
  • Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
  • На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
  • Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.

Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.

Коротко о главном

Характер жора колеса

Причина

Изнутри равномерно Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой) Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми Дисбаланс колеса.

4 причины внутреннего износа шин: как устранить?

Игнорирование внутреннего износа шины может быть рискованным. Шины со слишком маленьким протектором на внутренней стороне не смогут быстро и эффективно тормозить на мокрой дороге. Изношенные и «лысые» шины также ухудшают сцепление с дорогой на обледенелых и заснеженных дорогах, а также больше проскальзывают.

Из-за внутреннего износа страдает не только состояние шины. У автомобилей с шинами с низким протектором также снижается производительность. Они испытывают снижение расхода топлива и рулевого управления, потому что в таких шинах регулярно снижается давление воздуха.И на этом плохие новости не заканчиваются.

Изношенные шины представляют опасность как для автомобиля, так и для его пассажиров. У них нет необходимого уровня протектора, который мог бы позволить окружающему воздуху проходить между их канавками. Вот что делает их приятным местом для накопления тепла и, как следствие, выбросов.

Имея это в виду, давайте посмотрим, как устранить внутренний износ шины:

Перед устранением внутреннего износа шины

Вот что вам нужно знать:

Почему ваши шины изнашиваются внутри?

Предполагая, что вы уже заметили признаки внутреннего износа шины, существует несколько различных факторов, которые могут быть причиной этого.Среди них есть несколько очень распространенных. Мы собираемся обсудить их прямо сейчас:

а). Угол развала

Разница между вертикальным положением ваших колес и поверхностью дороги заключается в угле развала. Идеальный угол развала — это такой, при котором шина ровно сидит на дороге. Этого может не произойти, если ваши колеса не выровнены, и в этом случае угол развала может быть «положительным» или «отрицательным».

Положительный угол развала заставляет верхнюю часть шины прилипать дальше, чем нижнюю.Это приводит к износу его внешнего края. Отрицательный угол развала, напротив, заставляет верхнюю часть шины наклоняться внутрь, а нижнюю часть шины приклеивать дальше, чем ее верхнюю часть. Это приводит к внутреннему износу шины.

б). Настройки пальцев

На вашу шину постоянно действуют две силы. Первые — это те, которые всегда тянут шину внутрь. Затем есть те, которые регулярно выталкивают его наружу. Функция настройки схождения состоит в том, чтобы сбалансировать эти силы и убедиться, что шина направлена ​​прямо.

Однако, когда настройки схождения выходят из строя, шина может быть направлена ​​внутрь или наружу. Если шина направлена ​​внутрь из-за неправильной настройки схождения, это означает, что силы, тянущие внутреннюю часть шины, преобладают. Внутренний износ шин вскоре последует этому примеру.

в). Изношенные шаровые шарниры

Несмотря на то, что они не видны снаружи, шаровые шарниры играют важную роль в поддержании оптимального качения шин. Они делают то же самое, соединяя нижний и верхний рычаги управления шиной со ступицами колес вашего автомобиля.Но они не защищены от повреждений.

Шаровые шарниры начинают изнашиваться при чрезмерном использовании. Это снижает их сцепление с колесом и подвергает шину внутреннему износу. Одним из наиболее распространенных симптомов изношенных шаровых опор является то, что ваша подвеска издает странные звуки, когда автомобиль проезжает тормозные механизмы или выбоины.

г). Поврежденные пружины

Рессоры в вашем автомобиле отвечают за то, чтобы ваши поездки были беспрепятственными. Они работают в тандеме с амортизаторами и нейтрализуют вибрации, которые возникают в вашем автомобиле, когда он переезжает выбоины на неровностях дороги.Их оптимальная работа необходима для езды без вибраций.

Однако, как и шаровые опоры, пружины со временем изнашиваются. Это снижает их способность помогать вашему автомобилю оставаться в постоянном контакте с дорогой. В этом сценарии больше всего страдают шины, поскольку они изнашиваются внутри.

Как устранить внутренний износ шины?

Следуйте этим инструкциям, чтобы устранить внутренний износ шины

1. Выровняйте колеса

Если оставить без присмотра в течение длительного времени, неправильная установка колес может нарушить угол развала, изнашивать шаровые шарниры, а также повредить пружины.

Все эти три нарушения, как объяснялось ранее, способствуют износу внутренней части шины. Вот почему вы должны выравнивать колеса через каждые 5000 миль или один год.

2. Поддерживайте правильное давление в шинах

Недостаточно накачанные шины подвергаются дополнительному риску внутреннего износа шин. Это потому, что их боковина больше не сможет заставить шину соприкасаться с дорогой.

Вот почему мы рекомендуем вам время от времени проверять давление в шинах.Приобретите переносной насос для накачивания шин, если у вас не всегда есть свободное время, чтобы съездить в шиномонтаж.

3. Регулярно балансируйте шины

Большинство автовладельцев балансируют колеса только тогда, когда замечают неравномерный износ шин. Это неправильный подход. Было бы лучше, если бы вы балансировали шины раз в два года.

Эксперты также рекомендуют балансировать новые шины сразу же после их установки под автомобиль. Это защитит их от внутреннего износа.

4. Ремонт или замена поврежденных компонентов подвески

Если вы заметили, что только одна сторона конкретной шины изнашивается неравномерно, пришло время проверить ее подвеску. Чаще всего виноват погнутый компонент подвески.

Если повреждение компонента невелико, его можно отремонтировать. Однако, если он согнут и не подлежит ремонту, у вас может не быть другого выбора, кроме как полностью заменить его.

Заключение

Внутренний износ шины может происходить по нескольким причинам.Ваши колеса могут быть разрегулированы в течение длительного времени, их угол развала может быть неправильным, шаровые подшипники и шарниры могут быть изношены, или один из компонентов подвески может быть сломан.

Как только вы определили причину внутреннего износа шины, немедленно приступайте к ее устранению. Не игнорируйте проблему, так как она не исчезнет. Такое небрежное отношение не только сильно ударит по вашему карману, но и поставит под угрозу здоровье вашего автомобиля и безопасность его пассажиров.

5 причин внутреннего износа шин (что нужно исправить перед покупкой новых шин)

Последнее обновление 14 июня 2021 г. часть шины изнашивается быстрее, чем оставшийся протектор.Это может быть дорогостоящей проблемой, если учесть постоянно растущие цены на шины.

Нужна срочная помощь в решении проблемы с автомобилем? Онлайн-чат со специалистом:

Немногие из таких проблем, связанных с износом шин, являются столь же заметными, как внутренний износ шин. Неисчислимое количество автомобилистов ежегодно сталкивается именно с этой проблемой, и многим из них остается только выяснить первопричину своей дилеммы.

К счастью, устранение причины износа внутренней кромки шины редко бывает трудным делом, и с ним можно справиться быстро, обладая небольшими знаниями.Читайте дальше, чтобы узнать больше о причинах износа внутренней кромки шины и о том, как решить эту проблему.

Что вызывает внутренний износ шин?

Шины изнашиваются по внутреннему краю по многим причинам. Тем не менее, большинство из них связано с основными проблемами, связанными с рулевым управлением и подвеской. Когда эти проблемы должным образом решены, этот неприятный и неравномерный характер износа обычно проходит.

Ниже приведены наиболее распространенные причины внутреннего износа шин.

#1 – Неправильные углы развала

Развал – это измерение наклона шины внутрь или наружу, если смотреть спереди или сзади.Положительный развал описывает шину, которая наклонена наружу на своем верхнем конце, а отрицательный развал описывает состояние, когда шина обращена внутрь к транспортному средству. В случае внутреннего износа шины часто виноват отрицательный развал.

Когда автомобиль демонстрирует отрицательный развал, обычно можно заметить внутренний износ передних шин, так как эта часть шины в большей степени контактирует с поверхностью дороги. То же самое можно сказать и об изнашивании задних шин по внутреннему краю, когда речь идет об автомобиле с независимой подвеской на 4 колеса.

См. также: Безопасны ли проставки для колес?

#2 – Неправильный угол схождения

Схождение определяется как угол наклона шин автомобиля относительно друг друга или центральной оси автомобиля. Этот угол можно наблюдать, стоя перед транспортным средством и глядя на переднюю кромку обеих шин.

Состояние «схождения» очевидно, когда кажется, что обе шины направлены внутрь друг к другу. И наоборот, «схождение» очевидно, когда кажется, что шины обращены наружу.

Автомобиль со значительным расхождением колес часто будет демонстрировать ускоренный износ внутренней кромки шин. Это связано с тем, что внутренний сегмент каждой шины в определенной степени эффективно действует на дорожное покрытие.

В результате протекторная смесь преждевременно изнашивается на той части шины, которая вынуждена поглощать наибольшее количество трения.

#3 – Изношенные шаровые шарниры

Износ шаровых шарниров – еще одна основная причина неравномерного износа шин.В случае ускоренного внутреннего износа шины часто виноваты изношенные нижние шаровые опоры.

В шаровых шарнирах используется конструкция шарового шарнира для крепления рычагов управления автомобилем к поворотным кулакам. Когда новый шаровой шарнир служит этой цели, практически без лишнего люфта в его шаре и гнезде.

Когда шаровой шарнир начинает изнашиваться, нормальное трение приводит к тому, что этот шар и гнездо ослабевают и имеют определенный свободный ход. Этот свободный ход допускает непреднамеренное движение поворотного кулака наружу, тем самым оказывая такое же влияние на соответствующую шину.

Таким образом, изношенный нижний шаровой шарнир может изменить угол развала автомобиля вплоть до износа внутренней части шины.

См. также: Причины увода автомобиля в сторону при торможении

#4 – Износ сайлентблоков рычагов

Рычаги служат связующим звеном между шасси автомобиля и поворотными кулаками. Верхние и нижние рычаги подвески снабжены резиновыми или эластомерными втулками в точках их вращения вдоль шасси автомобиля.Целью этих втулок является предотвращение чрезмерного свободного хода, который может неблагоприятно повлиять на углы развала.

По мере старения сайлентблоки поперечного рычага начинают медленно изнашиваться. Это ухудшение допускает избыточный люфт в месте соединения рычага подвески с шасси автомобиля, тем самым изменяя регулировку развала, связанную с соответствующим концом колеса.

В качестве побочного продукта износ протектора вряд ли будет происходить равномерно, часто разъедая внутреннюю часть протектора шины.

№5 – Изношенные или поврежденные компоненты подвески

Стойки и пружины автомобиля делают гораздо больше, чем просто поглощают дорожную вибрацию и удары, возникающие при случайном наезде на выбоину.Эти компоненты также играют жизненно важную роль в поддержании стандартной высоты дорожного просвета автомобиля.

Этот установленный дорожный просвет напрямую влияет на углы развала автомобилей, которые могут привести к неудовлетворительному износу шин при нарушении.

К сожалению, по мере старения автомобиля пружины имеют тенденцию провисать, эффективно снижая клиренс автомобиля. Кроме того, заметные удары любого рода могут привести к наклону стойки стойки, что может привести к нестандартной регулировке развала.

В результате часто происходит неравномерный износ шин.Устранение таких проблем обычно требует замены компонентов или прокладки поврежденных пружин.

Износ шин | Знай свои части

Износ протектора шины может многое рассказать о подвеске. В частности, он может сказать вам, соответствуют ли углы, накачивание и компоненты спецификации. Вот наиболее распространенные закономерности износа протектора и его причины.


Перекачанные шины

Износ протектора шины в центре рисунка протектора говорит о том, что рисунок накачивания слишком высок.Слишком большое давление может привести к тому, что пятно контакта сожмется, и центр шины будет нести всю нагрузку.

 

 
 

Недокачанные шины

Износ протектора шины по краям шины обычно указывает на то, что давление накачки ниже указанного. Когда шина недостаточно накачана, пятно контакта увеличивается, и нагрузка ложится на внешние края пятна.

 

 

Облицовка шины

Индикатором чрезмерного положительного или отрицательного угла схождения является флюгирование или задиры шины, которые можно обнаружить, проводя кончиками пальцев по краю каждого протекторного стержня или блока протектора.Кромка пера на внутренней стороне протектора указывает на избыточное схождение, в то время как кромка пера на внешней стороне протектора указывает на схождение. Поскольку на угол схождения влияют изменения углов развала и кастера, это всегда последний угол, который необходимо отрегулировать в процессе развала-схождения. Кроме того, любое изменение угла развала или кастера немедленно изменит угол схождения. На геометрию угла схождения также может сильно повлиять изменение высоты подвески.

 

 

Зубчатые шины
Чашеобразные или зубчатые углубления, появляющиеся вокруг поверхности износа протектора шины, могут указывать на незакрепленные, изношенные или погнутые детали подвески.Изношенные амортизаторы или несбалансированные шины также могут вызывать коробление, но обычно коробление более характерно для концентрического рисунка. Амортизаторы и стойки являются наиболее вероятными виновниками, поскольку они обеспечивают демпфирующее усилие для управления движением шин. Когда шины перемещаются чрезмерно, может появиться фестончатый рисунок. Отсутствие вращения может вызвать это состояние.

 
 
Износ протектора по внешней кромке
Износ протектора по внешней кромке шины в наши дни встречается редко, но все же случается.Положительный развал, кастер и схождение могут привести к износу внешней кромки. Если вы видите износ кромки с одной стороны, проверьте упор и отвод.
Но следует отметить, что основной причиной износа наружных краев современных автомобилей является чрезмерно активное прохождение поворотов.

 

 

 
 

Износ внутренней кромки протектора
Износ внутренней кромки протектора шины является наиболее распространенной проблемой износа протектора, с которой сталкивается большинство техников. Углы, вызывающие этот тип износа, обычно являются отрицательными схождением и развалом.Что касается деталей, то существует три составляющих источника износа внутренней кромки протектора: втулки, пружины и нагрузки.

 

 

 

 

 

 

 

• Втулки
Озон, экстремальные температуры и другие атмосферные факторы разрушают резиновые втулки и вызывают изменение углов установки. Некоторые автомобили имеют гидравлические втулки на задних нижних рычагах. Некоторые втулки будут протекать при выходе из строя.Когда втулка сзади выходит из строя, дополнительное движение приводит к тому, что колеса разваливаются, а развал становится отрицательным.

• Пружины
Когда подвеска сжимается и отскакивает, углы установки меняются. Инженеры настраивают углы сход-развала для определенной высоты дорожного просвета, чтобы максимизировать управляемость и износ протектора шин. Если пружина больше не может поддерживать автомобиль, пострадают углы установки. Большинство инженеров настраивают подвеску на расхождение при сжатии задней подвески. Это повышает устойчивость автомобиля.Но это также вызывает износ внутренней кромки протектора. Пружины изготовлены из металла, прошедшего термическую обработку, но все же способного к усталости. Сюда входят листовые, цилиндрические и торсионные пружины. Если вы видите автомобиль, который нуждается в значительной регулировке развала обоих колес одной оси, осмотрите пружины.

• Нагрузки
Нагрузки в задней части автомобиля вызовут изменения схождения, угла наклона и развала передних (и, возможно, задних). Развал и кастер станут положительными спереди, а если автомобиль имеет независимую заднюю подвеску, развал станет отрицательным, и автомобиль будет сдвинут.Это может привести к износу внешнего края протектора шины спереди и внутреннего края протектора сзади.

Почему моя передняя шина изнашивается изнутри

Если вы начали замечать, что ваши передние шины изнашиваются изнутри, это может указывать на то, что с подвеской вашего автомобиля что-то не так. Эта проблема должна быть решена как можно быстрее, потому что ваши шины могут быть повреждены внутри, и вам придется их заменить.

Почему моя передняя шина изнашивается изнутри

Почему моя передняя шина изнашивается изнутри? Если ваши передние шины изнашиваются изнутри, это происходит из-за того, что угол, под которым сидят ваши шины, сместился к центру автомобиля.Это называется отрицательным развалом и происходит, когда подвеска автомобиля изнашивается или когда компоненты подвески, такие как рычаги подвески и продольные рычаги, ослабевают.

Шины стираются при контакте с дорогой. При этом та часть шины, которая больше всего соприкасается с дорогой, изнашивается больше всего. Это может показаться странным для обычного человека, но для механика или эксперта по шинам это совершенно нормально.

В нормальных условиях шина должна сидеть на дороге под углом, равным нулю градусов.Такой угол обеспечит равномерный износ по всей шине. Но если вы заметили, что внутренняя часть вашей шины изнашивается больше, чем центральная или внешняя часть, это может быть признаком того, что с вашей подвеской что-то не так.

Если с вашей подвеской что-то не так, угол, под которым ваши шины сидят на дороге, также известный как «развал», может стать отрицательным, и вы начнете замечать износ на внутренней стороне шины. Это может повредить шины изнутри, и вы больше никогда не сможете их использовать.

Требуется замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт Car Fluid Guide, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

Как предотвратить износ передних шин с внутренней стороны

Если вы заметили, что ваши шины изнашиваются неравномерно, особенно если вы видите, что износ сильнее с внутренней стороны, вот несколько советов, которые вы можете предпринять, чтобы предотвратить износ передних шин. от ношения на внутренней стороне:

1.Регулярная регулировка шин

Важно проводить регулировку шин каждые 2 года. Не ждите возникновения такой проблемы, как износ внутри. В идеале вы можете спланировать согласование с другими услугами, которые вы оказываете каждые 2 года, и объединить их. Кроме того, каждый раз, когда вы покупаете новые шины, обязательно выравнивайте их.

2. Меняйте шины

Обязательно меняйте шины каждые шесть месяцев или каждые 6000–8000 миль. Ротация — это когда вы меняете передние колеса на задние.Нравится вам это или нет, но передние шины изнашиваются быстрее. Если вы хотите сэкономить деньги на новые шины, меняйте их. После поворота шин обязательно выровняйте их.

3. Визуальный осмотр шин

Отличный способ предотвратить внутренний износ шин — ежемесячно проводить визуальный осмотр. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и проверьте, установлены ли шины под углом (развалом). Кроме того, осмотрите шины и посмотрите, как они изнашиваются.

4. Отправьте автомобиль в автомастерскую

Если вы заметили износ внутренней части шины, отнесите автомобиль в автомастерскую.Таким образом, механик может осмотреть вашу подвеску и увидеть, что не так. Механик осмотрит рычаги подвески и продольные рычаги и поищет незакрепленные компоненты или изношенные втулки.

Что вызывает изменение развала-схождения на автомобиле

Правильный развал-схождение, к сожалению, не длится очень долго. У вас может быть развал-схождение, и как только вы покинете автомастерскую, вы можете попасть в выбоину или бордюр, и может произойти резкое изменение развала-схождения.

Даже если вы не чувствуете внезапного изменения угла установки колес, они все равно меняются.Значительный сдвиг в выравнивании может произойти через 12-18 месяцев. Если для возникновения проблем с развал-схождением требуется от 12 до 18 месяцев, можно легко устранить проблемы и условия износа шин.

Соединения и втулки в системе подвески, отвечающие за правильное выравнивание, постепенно изнашиваются, что затрудняет поддержание выравнивания на месте. Развал и кастер начинают меняться. Кроме того, система рулевого управления со временем начинает изнашиваться, и углы установки колес начинают меняться.

То же самое происходит с развал-схождением задних колес. По мере того, как задние подвески начинают изнашиваться, выравнивание начинает медленно смещаться. Несмотря на то, что этот процесс невелик, вам, возможно, придется заменить определенные части системы подвески, прежде чем можно будет выполнить выравнивание.

В отличие от медленного износа, вы можете заметить быстрые изменения в развал-схождении, которые обычно вызываются ударом или столкновением. Вам придется заменить поврежденные детали, прежде чем вы сможете сделать сход-развал.

Если у вас в настоящее время возникают какие-либо проблемы с развал-схождением колес, обязательно отвезите свой автомобиль в автомастерскую и устраните эту проблему.

Опасно ли вождение с изношенными шинами?

Шины — одна из самых недооцененных частей вашего автомобиля, но они также и одни из самых важных. Езда на изношенных шинах очень опасна, потому что изношенные шины имеют очень маленький протектор или вообще не имеют протектора. Протектор шины необходим, чтобы шина могла получить сцепление с дорогой и обеспечить вам устойчивость и контроль над вашим автомобилем.

Большинство из нас не обращает внимания на шины, пока не становится слишком поздно. Для аварии не обязательно должен быть дождь или снег. Может быть совершенно солнечно, и вы можете ехать по шоссе, и вы можете оказаться в положении, когда вам нужно немедленно нажать на тормоз. Если ваши шины лысые, ваш тормозной путь значительно увеличится.

Другой сценарий. Могло быть совершенно солнечно и из ниоткуда, дождь. Дороги очень быстро промокают, и вы начинаете ощущать, что ваш автомобиль скользит, и вы просто не можете удержать его на траектории.Прежде чем вы это узнаете, вы можете потерять контроль.

Не забывайте каждый месяц проверять состояние протектора шин. Не покупайте дешевые шины или подержанные шины. Инвестируйте в шины хорошего качества, потому что ваша безопасность находится под вопросом.

Основные причины износа шин внутри автомобиля

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление со временем.Это влияет на характеристики автомобильной шины. Неравномерный износ шин может происходить по многим причинам, что может потребовать быстрой замены шины. Было бы мудрым решением каждый раз перед поездкой проверять глубину протектора и состояние износа. Тем не менее, многие задаются вопросом о износе шин внутри их автомобиля .

Однако сначала нам нужно понять, почему вообще происходит разрыв шины.

Почему шины моего автомобиля изнашиваются внутри?

При слишком маленьком протекторе вождение автомобиля на дороге небезопасно.Когда ваша автомобильная шина не может сцепиться с дорогой, вы можете потерять контроль над автомобилем. Единичные осадки между шинами и дорогой потребовали бы, чтобы протектор шины прорезал их и сохранил контакт с поверхностью. Это приводит к проблеме износа шин на внутреннем крае вашего автомобиля.

Чем тоньше протектор, тем выше риск потери сцепления с дорогой при движении по мокрой дороге или снегу.

1. Проблема развала

Основная причина внутреннего износа шин вашего автомобиля включает внутреннюю часть протектора передних шин, которая изнашивается быстрее, чем центральный или внешний край.Это известно как проблема Камбера. Развал состоит из того, насколько прямо вверх или вниз поднимается автомобильная шина при полном весе автомобиля.

Если верхняя часть шин наклонена наружу, ваш автомобиль имеет положительный угол развала. Однако, если нижняя часть шины наклонена наружу, то у вас отрицательный развал. Отрицательный развал является основной причиной внутреннего износа автомобильных шин.

Необходимо регулярно проверять износ шин.

     СМ. БОЛЬШЕ:

2.Изношенные шаровые шарниры

Изношенные шаровые опоры – вторая причина износа шин вашего автомобиля с внутренней стороны. Они соединяются с рулевыми тягами и обеспечивают правильное направление движения автомобиля. Когда шины подпрыгивают вверх и вниз на неровной дороге, шаровые шарниры могут со временем изнашиваться. Это то, что заставляет вас задуматься о том, что вызывает износ шин внутри вашего автомобиля. Мы рекомендуем вам просмотреть онлайн, чтобы получить лучшие советы по уходу за шинами вашего автомобиля.

3. Неправильная установка колес

Внутренний износ шины также вызван неправильным выравниванием, из-за чего развал сбивается с правильного выравнивания.Передняя часть автомобиля может быть смещена по причинам, в том числе наездом на выбоины. Индикация того, что колеса вашего автомобиля нуждаются в регулировке, включает в себя тягу руля в одном направлении при движении по ровной дороге. Это также заставляет многих водителей задуматься о том, что в первую очередь вызывает износ внутренней шины .

Экспертная проверка может гарантировать идеальное сход-развал.

>> У нас есть подержанные японские автомобили на продажу, шины которых находятся в крайнем состоянии. Проверьте здесь!!! <<

Резюме

Таким образом, если вы задаетесь вопросом о причине износа шин автомобиля внутри , то причиной может быть одна из вышеперечисленных проблем.

Внутренний износ шин: почему мои шины изнашиваются внутри?

Внешний вид ваших шин может многое рассказать вам о состояние подвески. Если есть признаки износа на внутри ваших шин, вы можете диагностировать более серьезные проблемы, преследующие ваши шины. машина.

Износ внутренней шины может значительно снизить скорость автомобиля, привести к потере контроля над рулевым колесом и подвергнуть вас большой опасности. Таким образом, вы должны знать, что заставляет ваши шины изнашиваться внутри, чтобы вы могли предотвратить потенциально фатальные ситуации.

К счастью, здесь вы узнаете, как распознать основные причины износа, а также как проверить свой автомобиль, чтобы определить, что основной вопрос.

Что вызывает внутренний износ шин?

Существует четыре основных причины износа внутренней части шины:

1. Изношенные шаровые шарниры

Шаровые шарниры обычно имеют конструкцию с шаровыми втулками, смазываются консистентной смазкой и закрываются пылезащитным чехлом. Им нужно прочное соединение с рулевыми тягами, чтобы ваш автомобиль ехал туда, куда вы хотите.

Однако каждый раз, когда вы находитесь на неровной дороге, ваш шины со временем будут подпрыгивать и изнашивать шаровые шарниры.

Конструкция предотвращает их повреждение от грязи. Тем не менее, это затрудняет обслуживание. Если у вас возникла проблема с шаровым шарниром — вам, вероятно, придется заменить весь автомобиль в сборе.

К счастью, есть несколько быстрых и простых способов Вы можете выяснить, являются ли шаровые шарниры причиной износа шин.

Поскольку симптомы износа шаровых опор обычно развиваются медленно , иногда это невозможно вовремя замечать износ.Если вы подозреваете, что с вашим шаровые шарниры, или вы просто хотите тщательно проверить свой автомобиль, вы можете сделать одна из трех вещей.

Осмотрите свой автомобиль во время вождения

Выведите свой автомобиль на дорогу общего пользования и обратите внимание на рулевое управление, двигатель и характеристики автомобиля. Если ваш руль болтается вправо или влево, возможно, ваши шаровые опоры слишком изношены. Кроме того, вибрации рулевого колеса или пола автомобиля являются явными признаками износа шаровых опор.

Преодолей лежачих полицейских

Проедьте на машине где-нибудь с лежачими полицейскими и несколько раз объезжайте их на малой скорости. Если вы заметили какой-либо скрип или лязг — это может быть поводом для беспокойства.

Скрип может исходить от резинового чехла, защищающего складку внутри шарового шарнира. Итак, если с шаровым шарниром что-то не так, он начнет скрипеть и, вероятно, со временем станет громче.

Кроме того, если вы слышите лязг, это обычно означает, что шаровые шарниры вызывают дребезжание подвески.Опять же, если вы не исправите это, шум станет громче — и вы рискуете навсегда повредить свой автомобиль.

Поверните руль

Наконец, вы можете оставить свой автомобиль в «парковке» и несколько раз повернуть руль вперед и назад. Если на ваших шаровых шарнирах есть какой-либо износ, ваша машина начнет издавать громкие звуки.

2. Изношенные рулевые тяги

Имеется две рулевые тяги: внутренняя и внешняя. Каждая из них связана с рулевой тягой и гарантирует, что колеса вашего автомобиля всегда останутся устойчивыми.Однако, если ваши рулевые тяги сильно изношены, вы рискуете потерять контроль над автомобилем в середине движения.

Тяги должны обеспечивать жесткую подвеску. Таким образом, когда они изнашиваются, ваша машина начинает вибрировать или подпрыгивать на дороге. Движение может происходить на таких низких скоростях, как 20 миль в час, и постепенно увеличиваться по мере ускорения вашего автомобиля.

Чтобы проверить свои рулевые тяги, вы можете разблокировать рулевую колонку и сделать колесо полностью свободным и подвижным. Поднимите каждую рулевую тягу и убедитесь, что она надежно закреплена на рулевой тяге.Убедившись, что все компоненты надежно закреплены, просто заблокируйте рулевое колесо.

3. Плохая развал-схождение

Внутренний износ шины также может быть вызван плохой развал-схождением. Это, в свою очередь, может сбить развал с места. Проблема обычно возникает в результате наезда на выбоины или другие препятствия на дороге.

Симптомы плохого выравнивания могут быть похожи на изношенных шаровых опор, таких как:

  • Вибрация руля
  • Неравномерное управление (автомобиль тянет к с одной стороны на ровной дороге)
  • Визжит руль

Если вы заметили, что руль разболтался со временем это также может быть признаком плохого мировоззрения.

Кроме того, вы можете визуально осмотреть свои шины, чтобы убедиться, что некоторые протекторы ваших шин изнашиваются быстрее, чем другие. Получите измеритель глубины протектора, чтобы определить, имеют ли все ваши шины одинаковую толщину резины и, следовательно, правильное выравнивание.

4. Проблемы с развалом

Развал – это угол, под которым ваши колеса и шины стоят по отношению к дороге. Таким образом, проблемы с развалом могут быть опасными; они могут вызвать избыточную поворачиваемость вашего автомобиля и помешать вам ускоряться на выходе из поворотов.

Если верхняя часть ваших шин наклоняется, это означает, что ваш развал находится под хорошим углом. Однако, если нижняя часть ваших шин начинает крениться наружу — нужно отрегулировать угол развала.

Единственный способ убедиться, что развал находится под идеальным углом, это приобрести пирометр. Это устройство работает как специализированный термометр и может определить, нагревается ли одна сторона вашей шины больше или меньше, чем другая.

Все, что вам нужно сделать, это поместить пирометр на шину и проверить температуру.В общем, если выравнивание хорошее, вы можете ожидать разницу температур до 20°F.

Однако, если вы заметили, что ваш автомобиль остывает слишком быстро и непропорционально после нескольких кругов вокруг квартала — ваш развал может быть выключен.

Может ли внутренний износ шин быть опасным?

В зависимости от причины износа шин последствия могут быть пагубными как для вас, так и для вашего автомобиля. Например, если протектор ваших шин стал мелким, это сильно повлияет на характеристики вашего автомобиля.Кроме того, это может привести к неконтролируемому заносу автомобиля.

Недостаточный протектор шины также может привести к потере контроля над автомобилем и соскальзыванию с дороги. Чем мельче протектор — тем больше вы рискуете.

Кроме того, если ваши шины неустойчивы, вес будет распределяться неравномерно, и вам придется ехать по ухабам. Ваши шины начнут подпрыгивать на дороге и нарушить целостность вашего автомобиля.

Наконец, изношенные шаровые шарниры могут даже нанести непоправимый ущерб вашему автомобилю и начать разъедать другие компоненты.Итак, если вы заметили, что у вашего автомобиля есть какие-либо из этих проблем, вам следует назначить встречу со своим механиком.

Заключительные мысли

К сожалению, иногда вы ничего не можете сделать, чтобы предотвратить износ шин. Ведь это будет происходить просто при вождении вашего автомобиля по определенной местности. Однако это не означает, что вы не должны всегда следить за признаками износа.

Как вы уже знаете, внутренний износ шин может привести к травме; таким образом, регулярное техническое обслуживание является ключевым.Если вы сомневаетесь, вы можете выполнить все эти простые тесты, чтобы выяснить, что вызывает износ внутренней части ваших шин. В любом случае они помогут вам определить, достаточно ли безопасен ваш автомобиль для того, чтобы вы им управляли.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ:

Модели износа шин: что вызывает неравномерный износ шин? [Руководство]

Опубликовано: июнь 2017 г.

Неравномерный износ шин обычно вызван неправильным выравниванием, чрезмерным или недостаточным давлением или износом подвески.Может быть полезно узнать о различных моделях неравномерного износа шин, приведенных ниже, и о том, что они могут сказать о вашем автомобиле.

Шины

являются чрезвычайно важным компонентом вашего автомобиля, и рекомендуется периодически проверять их, чтобы увидеть, как они себя ведут. Независимо от сезона, последствия зимы могут сохраняться на ваших шинах: снег, соль, холод или колебания температуры, а также зимние выбоины, которые часто возникают на дорогах, — все это может привести к износу. На самом деле, у шин вашего автомобиля часто есть что рассказать, и если вы хотите определить, насколько хорошо шины работают, вам нужно понять, что означают характеры износа шин.

Качественное автомобильное покрытие начинается здесь.

Когда вы едете с качественным покрытием, вы едете со спокойной душой. Автострахование Allstate может помочь вам оставаться защищенным, куда бы вас ни привела дорога.

Получить цитату

Внимательно осмотрев шины, вы сможете определить, правильно ли они изнашиваются или следует подумать о замене. Вот пять распространенных моделей износа шин, о которых вам нужно знать:

Что может вызвать чрезмерный внутренний или внешний износ?
По данным Bridgestone, чрезмерный износ внутреннего или внешнего края шины, известный как «износ носка» или, в более крайних случаях, как «износ развала», предполагает, что что-то может быть не так с развал-схождением колес.Чтобы помочь решить проблему, вам, вероятно, потребуется записаться на прием к механику.

Что может вызвать износ центра?
Если центр шины изнашивается быстрее, чем края, то шина, скорее всего, перекачана. По словам Эдмундса, найдите правильное давление в шинах для вашего автомобиля, взглянув на наклейку, которая обычно находится на дверном косяке со стороны водителя или в руководстве по эксплуатации. Отрегулируйте давление в шинах соответствующим образом для плавной и безопасной езды.

Что может вызвать износ кромок?
Если внешние края покрышки изнашиваются быстрее, чем центральная, шина, вероятно, недостаточно накачана, говорит Popular Mechanics.Следуйте рекомендациям по давлению в шинах на боковой стороне шины и добавляйте воздух в шину по мере необходимости.

Что может вызвать износ банок?
По словам Pep Boys, диагональная фестончатость на шине, известная как «износ чаши», говорит о том, что подвеска может быть изношена, погнута или каким-либо образом нарушена. Это серьезная проблема, и вам, вероятно, потребуется немедленно записаться на прием к механику.

Что может вызвать пятнистый износ?
Пятнистый износ означает, что шина разбалансирована.Попросите механика прокрутить и переставить шины, так как это может помочь выровнять износ. Национальная администрация безопасности дорожного движения рекомендует прокручивать и переставлять шины каждые 5000 миль, но рекомендуется сначала ознакомиться с руководством пользователя.

Характер износа — не единственное, о чем можно узнать при внимательном осмотре шины. На боковой стороне шины также есть маркировка и коды, которые предоставляют конкретную информацию, и эта информация предназначена для того, чтобы помочь вам узнать, когда пришло время заменить шины.Отлитая маркировка на боковой стороне шины содержит информацию обо всем, от размера шины и номинальной нагрузки до ее температуры и тягового усилия.

На всех шинах также указана дата производителя. По данным SaferCar.gov, ожидаемый срок службы шины составляет от шести до 10 лет. Если вы покупаете новые шины, обязательно проверьте дату изготовления, так как вы никогда не знаете, как долго шина простояла на складе.

Независимо от того, указывает ли характер износа шин на что-то простое, например, на перекачивание или недостаточное давление в шине, или указывает на более серьезную проблему с подвеской или развал-схождением автомобиля, понимание того, что означают характеры износа шин и отлитые маркировки, поможет вам лучше понять для определения общего состояния вашего автомобиля.В конце концов, ваши шины — это единственное, что находится между вашим автомобилем и дорогой

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.