Как найти подсос воздуха на дизеле: Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

Содержание

причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

С каждым годом доля автомобилей с дизельными двигателями увеличивается. И если ранее такие моторы ассоциировались с коммерческой техникой, то сейчас тракторные двигатели часто можно увидеть и на малолитражках. Столь высокая популярность дизельных авто обусловлена низким расходом топлива и большим крутящим моментом. За счет турбины мощность таких авто ничуть не меньше, чем у бензиновых, а расход при этом в полтора-два раза ниже. Но нужно понимать, что дизель – это совсем другая философия. Эти ДВС имеют свои отличия и особенности ремонта. В сегодняшней статье мы разберем довольно частую проблему — подсос воздуха в топливной системе дизеля.

Симптомы

Обычно при таком раскладе мотор хорошо запускается на холодную, однако дальнейшая работа на холостых вызывает вопросы. Среди характерных симптомов можно отметить:

  • Тряску и троение силового агрегата.
  • Замедленную реакцию на педаль газа.

Если проблему игнорировать и далее, возможен длительный и затруднительный пуск ДВС. Иногда ситуация доходит до того, что запуск автомобиля становится и вовсе невозможным. Кислорода в системе слишком много, чтобы смесь могла нормально воспламениться.

Причины подсоса

Причин появления данной проблемы очень много. Это:

  • Сгнившие хомуты и рассохшиеся топливные шланги. Это наиболее популярная причина, из-за которой появляется воздух в обратке топливной системы дизеля. Особенно данная проблема актуальна для владельцев автомобилей с пластиковыми шлангами. В отличие от латунных, они имеют быстросъемы. Конечно, заменить такой шланг намного проще. Однако именно быстросъемы оказываются наиболее хрупкими в данном элементе. В результате вибраций пластик перетирается, изнашиваются резиновые уплотнительные кольца. Часто подобную проблему можно обнаружить на автомобилях с пробегом за 200 тысяч километров.
  • Ржавые трубки, особенно на входе в бензобак. Проблема актуальная для машин с большим пробегом или для авто, которые не эксплуатировались длительное время (более полугода).
  • Плохое уплотнение фильтра или подкачивающего насоса.
  • Нарушение герметичности обратной магистрали и приводного вала ТНВД.
  • Повреждение крышки насоса и оси рычага управления подачей дизеля.

Не исключено, что воздух в топливной системе дизеля ( «Фольксвагена» или авто другой марки) попадает через сам ТНВД. Однако все диагностические операции и ремонт данного насоса лучше доверить профессионалам, иначе есть риск неправильно собрать механизм. Среди частых причин подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – некачественный фильтр либо неплотное его прилегание к поверхности. Это самый банальный вариант.

Отметим, что подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя появляется при повреждении как прямой, так и обратной ветви. Ввиду конструктивных особенностей ТНВД или двигателя часть топлива может оставаться в насосе, что обеспечивает хороший запуск. Однако при дальнейшей работе проявляются характерные проблемы. Мотору не хватает горючего, и он начинает «задыхаться» без него.

Как проверить?

Чтобы убедиться в том, что причиной нестабильной работы двигателя является подсос воздуха, нужно визуально проанализировать поступление горючего в цилиндры. Для этого следует покрутить стартером двигатель около 20-30 секунд. Так мы заполним выпускной тракт газами, после чего произведем их анализ. Если с топливной системой не все в порядке, из трубы будет выходить небольшой объем дыма (обычно серого оттенка). Если же выхлоп имеет синевато-сизый оттенок, значит, в камеру сгорания попадает большой объем масла.

Второй метод

Еще один простой способ диагностики подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – это осмотр следов под днищем машины. Если после нескольких часов простоя на полу в гараже или на асфальте образовались маслянистые капли, значит, где-то есть пробой. Но часто случается, что потеков нет и найти подсос воздуха в топливной системе дизеля таким образом практически невозможно.

Профессиональные методы диагностики

Классический способ проверки герметичности данной системы – при помощи сжатого воздуха. Для этого понадобится небольшой объем топлива и мел. Последним нужно натереть трубки и шланги, по которым двигается горючее. Далее извлекается топливозаборник из бака и снимается фильтр грубой очистки. В топливозаборник подают сжатый воздух под давлением не более 0,5 кгс/см2. В домашних условиях такое давление можно взять из обычной шинной камеры или колеса. Далее осматриваются все трубки и шланги. Особое внимание уделяется местам соединения. Как показывает практика, в 80 процентах случаев причина кроется именно здесь. На таких участках мел потемнеет, поскольку топливо пойдет наружу.

Обратите внимание, что повреждения могут иметь и «клапанный» характер. То есть воздух может проникать в систему лишь в одном направлении.

Рассмотрим еще один метод. Для точной диагностики воздуха в топливной системе дизеля необходимо отключить ТНВД от магистралей и запитать его от иной емкости с топливом. Обычно берется трехлитровая бутылка и два метровых дюритовых шланга. Чтобы они не слезали, нужны еще хомуты соответствующих размеров.

Что далее?

Итак, отключаем от насоса шланги и на их место устанавливаем недавно приобретенные. Их концы опускаем в емкость с топливом (важно, чтобы она была максимально чистой и без следов воды). Закрепляем шланги, чтобы они не смещались, запускаем двигатель. Так мы выясним, какая из магистралей была повреждена. Деформируемый элемент желательно заменить сразу.

По окончании процедуры удаляем воздух из топливной камеры насоса. Не рекомендуется для этого просто вращать стартером.

Как правильно избавиться от воздуха в системе?

Как бы мы не старались аккуратно заменить старый шланг на новый, все равно в системе будет воздух. Но как его правильно удалить? Есть несколько способов того, как прокачать воздух в топливной системе дизеля:

  • Подготавливается емкость с дизтопливом. Она должна быть расположена выше уровня, где закреплен насос. Затем находим участок, где есть штуцер «обратки» для слива топлива. Данное место следует хорошо отмыть, дабы исключить попадание грязи (топливная система дизеля очень чувствительна к малейшим соринкам). Далее выкручивается болт штуцера и откачивается через отверстие воздух. Откачивать можно вакуумным насосом (подойдет также и спринцовка). Операция выполняется до тех пор, пока не начнет идти само топливо. После этого болт вкручивается на место, двигатель запускается.
  • Снимается шланг подачи горючего с ТНВД и отсасывается завоздушенный дизель до тех пор, пока он не начнет идти плотным потоком. После шланг надевается на штуцер ТНВД и обжимается хомутом. Далее откручивается винт штуцера обратной магистрали. Воздух при этом выкачивать не нужно – он уйдет самостоятельно. Далее мотор запускают и дают ему поработать несколько минут, чтобы окончательно избавиться от частичек воздуха.
  • Откручивается болт крепления фильтра. Последний элемент при этом не вынимается. Далее нужно залить в отверстие болта немного горючего. После этого болт закручивается на место. Ослабляют гайку штуцера на второй или первой форсунке. Затем нужно запустить двигатель. когда дизель начнет брызгать из-под гаек форсунок, их необходимо закрутить обратно. Данный способ актуален в том случае, если причиной подсоса стало неплотное прилегание самого фильтра.

Это основные способы удаления воздуха из системы. Обратите внимание, что воздух может оказаться даже при исправных топливных магистралях и других элементах. Достаточно проездить некоторое расстояние на «сухом» баке. Воздух автоматически будет всасываться насосом, а далее поступать на форсунки. Не стоит доводить автомобиль до такого состояния. Желательно заправлять машину не позже того, как загорелась лампа на панели приборов.

Может ли подсос быть в других местах?

Не стоит исключать, что воздух может проникать и через другие места в двигатель. Так, после диагностики топливных шлангов стоит обратить внимание на впускной коллектор.

Таким образом, в мотор вместе с горючим проникает неучтенный датчиками (массового расхода воздуха или абсолютного давления) кислород, который и является причиной нестабильной работы ДВС. Среди причин специалисты выделяют:

  • Перегрев, вследствие чего нарушается плотность прилегания прокладок.
  • Механическое воздействие (например, при неаккуратном ремонте).
  • Воздействие средств для чистки карбюратора. Это очень едкое средство, которое не только очищает грязь во впускном коллекторе, но и разъедает все резиновые элементы, в том числе и герметик.

Сложнее всего найти подсос между впускным коллектором и головкой блока цилиндров двигателя. Также кислород может проникать из-за слабого уплотнения форсунок или повреждения воздуховодов. Рассмотрим, какими методами можно обнаружить проблему, если она возникла не в топливной магистрали:

  • Когда кислород проникает в тракт после расходомера, следует открутить воздушный патрубок с датчиком от корпуса фильтра и запустить мотор. При этом рукой закрывают деталь с датчиком. При отсутствии подсоса мотор должен заглохнуть. Если же двигатель продолжает работать, значит, имеется воздух в топливной системе дизеля («Рено Кенгу» не исключение). При этом «больной» участок будет издавать характерное шипение. Место подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя нужно искать на слух.
  • Диагностировать проблему можно путем опрыскивания вероятных мест смесями типа ВД-40. Необходимо брызгать на резиновый патрубок от расходомера до клапанной крышки. Также опрыскивают место, где соединяется головка блока со впускным коллектором. Еще один участок – прокладки форсунок.

Про дымогенератор

Более профессиональным методом диагностики является использование дымогенератора. Но такой агрегат зачастую есть только на СТО. Суть диагностики проста: вначале запускают дым во впускной тракт, а затем смотрят, из каких мест он пошел наружу, не доходя до клапанной крышки.

Где еще искать причину? Бак

В случае если диагностика не дала результатов и топливные форсунки, фильтр, насос в исправном состоянии, можно констатировать попадание воздуха через топливный бак. Но в такой ситуации лучше обратиться за помощью на СТО, так как своими руками проверить бак на герметичность будет очень сложно.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему появляется воздух и как избавиться от него своими руками. Как видите, устранить подсос воздуха топливной системы дизеля вполне реально, но если причина серьезная (как мы отметили, это неисправность самого ТНВД или проблемы с баком), не обойтись без помощи специалистов.

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя КАМАЗ

Подсос воздуха

Причина подсоса воздуха — перетёртый топливопровод низкого давления

Дизель плохо заводится, воздух в топливной системе решение проблемы.

как прокачать воздух на дизеле

Уходит топливо из магистрали дизельного двигателя. Решение.

Как обнаружить место подсоса воздуха.

Как легко прокачать салярку на КАМАЗЕ )

Камаз троит глохнет

Типичные неисправности дизеля

Топливная система дизельного двигателя

Также смотрите:

  • Какой акамулятор на КАМАЗе
  • Все КАМАЗы евро 2 перечень
  • КАМАЗ 6520 2011 год самосвал
  • Установка заднего сальника коленвала КАМАЗ
  • Видео КАМАЗы с прицепом для мальчиков
  • Самый сильный по КАМАЗам
  • КАМАЗ двигатель ремонтные работы
  • Расход топлива вебасто КАМАЗ
  • КАМАЗ с автозвуком видео
  • Электросхема автомобилей КАМАЗ
  • КАМАЗ глушители система
  • Технические характеристики полуприцепа КАМАЗ 5410
  • Метановые КАМАЗы отзывы
  • Болт выхлопного коллектора КАМАЗ
  • Вес рамы КАМАЗ 53212
Главная » Выбор » Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя КАМАЗ

Подсос воздуха через форсунки ваз 2114

Бензиновый двигатель требует точного соотношения топливо / кислород для правильной работы. Потеря воздуха во впускном коллекторе приводит к увеличению процентного содержания окислителя, что, естественно, фиксируется ЭБУ двигателя (Engine Control Unit). Рассмотрим основные причины и симптомы неисправности, а также как с помощью дымогенератора найти утечку во впускном тракте.

Симптомы

  • Нестабильный холостой ход двигателя. На холостом ходу механическая дроссельная заслонка закрывается и воздух поступает во впускной коллектор через перепускной канал ДЗ. В этом режиме разрежение за дроссельной заслонкой максимальное, поэтому симптомы утечки воздуха более выражены. Открывая дроссельную заслонку, мы увеличиваем проходное сечение для воздушного потока, поэтому негативное влияние впуска на характеристики двигателя уменьшается.
  • Повышенные обороты холостого хода.
  • Нестабильная работа двигателя после резкого выброса газа (глохнет при торможении).
  • Check Engine включается на приборной панели из-за кода P0171 — бедная смесь. Коды ошибок можно считывать через диагностический разъем с помощью многофункционального сканера с подходящим программным обеспечением или специализированного диагностического прибора. Если после снятия ошибка как минимум повторяется, очень вероятно, что причина именно в утечке воздуха, а не в выходе из строя ДМРВ, кислородного датчика.

Следует учитывать, что по отдельности каждый из симптомов еще не указывает на неучтенную утечку воздуха и может быть вызван неисправностями в топливной системе, массовом расходомере, РХХ, дроссельной заслонке или лямбда-зонде.

Влияние на работу двигателя

Причина появления симптомов утечки воздуха — неизвестный кислород, попавший в баллоны. Пора вспомнить о предназначении и принципе действия ДМРВ. Датчик установлен за воздушным фильтром. Таким образом, ЭБУ может рассчитывать только поток, прошедший через нагревательный элемент. Утечка возникает, когда есть течь во впускном тракте за датчиком массового расхода воздуха, через которую неучтенный воздух втягивается во впускной коллектор. Поскольку ЭБУ рассчитывает количество топлива на основании показаний массового расходомера воздуха, смесь бедная на холостом ходу (избыток окислителя).

В системах с датчиком MAP (MAP) работа ECU основана на давлении во впускном коллекторе. Но для нормальной работы проходное сечение байпасного канала, которое регулируется удлинением штока IAC, и степень открытия дроссельной заслонки должны соответствовать калибровкам, установленным в ЭБУ двигателя. Очевидно, что поступление неучтенного воздуха вносит путаницу в работу блока управления, который всячески пытается синхронизировать работу исполнительных механизмов и показания датчиков. Поэтому обороты начинают колебаться и в целом холостой ход нестабильный.

Возможные места негерметичности впускного тракта

  • Все шланги, шланги вакуумной системы. Чаще всего трубы просыхают в местах стыков с арматурой, ломаются в коленах. Кроме того, утечка неучтенного воздуха может произойти по неосторожности, когда после ремонта забывают соединить или перепутать трубы, по неосторожности отсоединить их от арматуры.
  • Система вакуумного усилителя тормозов. Утечка воздуха может происходить не только через обратный клапан или шланг, но и через порванную мембрану, разгерметизацию корпуса вакуумной камеры. Мы уже рассматривали, как проверить ВУТ.
  • Прокладка впускного коллектора.
  • Уплотнительные резиновые форсунки.

  • Прокладка РХХ в месте прикручивания к корпусу ДЗ.
  • Ось вращения механической дроссельной заслонки. Длительное истощение приводит к появлению люфта. Дроссельные заслонки с электропроводом не страдают проблемой неучтенного воздуха в таких местах.
  • Треснувший впускной коллектор. Довольно типичная проблема для автомобилей с пластиковыми коллекторами.
  • Система вентиляции картера. Причиной утечки становится потеря труб, трубок, арматуры.
  • Негерметичность системы вентиляции бензобака.

Применение диагностического прибора

Сканер позволяет определить дальнейшие симптомы, указывающие на то, что причина нестабильного холостого хода именно в утечках воздуха, Устройство позволит вам наблюдать в режиме реального времени:

  • показания лямбда-зонда;
  • степень раскрытия бабочки;
  • положение регулятора холостого хода;
  • желаемая и эффективная минимальная скорость;
  • долгосрочные и краткосрочные корректировки топливоподачи.

В видео диагност объясняет, как именно использовать эти значения для диагностики утечек воздуха в двигателе.

Локализируем причину

Рассмотрим основные методы определения причины утечки воздуха без использования дымогенератора.

  • Распылите очиститель карбюратора рядом с впускными частями. Чистящие средства содержат легколетучие и легковоспламеняющиеся компоненты. Пересекая точку втягивания воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь. В особо критических случаях в такие моменты наблюдается кратковременное увеличение оборотов двигателя. Но гораздо надежнее наблюдать краткосрочную корректировку топливоподачи с помощью диагностического прибора во время теста. Значения во время всасывания очистителя будут повышаться, поскольку лямбда-зонд регистрирует обогащение смеси.
  • Брызги воды. Цель теста — послушать характерный звук забора воды, который обязательно произойдет в месте утечки воздуха. Для удобства наполните бутылку водой, предварительно проделав небольшое отверстие в крышке. Если возможно, обильно полейте шланговые соединения впускной системы в местах пересечения блока цилиндров и впускного коллектора. Особенно внимательно проверьте область после дроссельной заслонки, так как там вакуум и риск аспирации выше. Но не заливайте полностью двигатель холодной водой, особенно выпускной коллектор. Резкое понижение температуры может привести к разрыву.

Тест дымогенератором

Смысл проверки — подавать дым во впускной тракт. В местах, откуда вышел воздух, будет выходить дым, что позволит вам определить место утечки. Вы можете купить дымогенератор или построить его самостоятельно. В Интернете есть много разных вариантов дизайна, один из которых показан на видео ниже.

Как дымогенератор может определить место утечки воздуха?

  1. Заблокируйте входное отверстие перед воздушным фильтром. В противном случае давление дыма во всасывающем тракте будет медленно нарастать.
  2. Отсоедините одну из имеющихся всасывающих трубок, вместо нее подключите трубу дымогенератора.

Используйте компрессор, чтобы выдувать дым. Когда система полностью заполнена, нужно только наблюдать места утечек дыма, которые могут стать причиной неучтенных утечек воздуха во впускном коллекторе.

Все автомобильные двигатели, независимо от типа (инжекторные или карбюраторные), работают на смеси топлива и воздуха. Соотношение компонентов в смеси рассчитывается и точно регулируется электронным или механическим способом.

Но иногда случается, что происходит дальнейшая потеря воздуха, смесь «разбавляется» и водитель может наблюдать серьезную потерю мощности в своей машине (что особенно заметно на низких оборотах). Почему это происходит и как решить эту ситуацию — мы поговорим в сегодняшней статье.

Подсос воздуха и его признаки

Такое явление, как всасывание, связано с проникновением воздуха в топливный тракт автомобиля. Это приводит к обеднению смеси и, как следствие, сильно влияет на работу двигателя, снижая его мощность и вызывая перебои в работе.

Если есть утечки воздуха во впускном коллекторе, симптомы ВАЗ 2114 могут быть следующими:

  • нестабильные холостые обороты;
  • вмешательство двигателя;
  • «проседание» при разгоне;
  • увеличенный расход бензина;
  • затрудненный запуск даже при высоких температурах воздуха;
  • резкое падение мощности (особенно на скоростях ниже 3000 мин-1).

Если двигатель глохнет очень часто, это также может указывать на утечку воздуха в ВАЗ 2114. Также убедиться в наличии этой проблемы можно с помощью автомобильного сканера. На наличие всасывания могут указывать ошибки P0171 (очень бедная смесь) и P300 (наблюдаются пропуски зажигания).

Стабильная работа двигателя на высоких оборотах не означает, что нет всасывания, так как наиболее ярко это проявляется именно на малых оборотах. Об этом стоит помнить, чтобы не ввести себя в заблуждение и не начать искать другие причины проблем.

Как только вы заметили признаки утечки воздуха, следует немедленно приступить к поиску возможного места его проникновения в систему.

Места возможного подсоса

Есть несколько точек, через которые воздух может попасть в топливную систему, и во время проверки вам нужно будет исследовать их все (о том, как их найти, мы поговорим чуть ниже).

А пока предположим, что нам нужно проверить:

    Прокладка впускного коллектора (причиной всасывания в подавляющем большинстве случаев является ее разрушение или истощение).

Если в форсунке ВАЗ 2114 появятся симптомы утечки воздуха, все эти элементы необходимо будет проверить.

Также следует проверить и при необходимости заменить датчик холостого хода. Чаще всего они сделаны плохо и негерметично, из-за чего в коллектор попадает воздух.

Как найти место подсоса

Есть 3 основных метода, с помощью которых можно найти негерметичное место:

  • контроль разрежения воздуха в линии;
  • с помощью дымогенератора;
  • с использованием летучей легковоспламеняющейся жидкости.

Первый способ опустим, так как он требует специального оборудования, которого нет на всех заправках. Но второй способ заслуживает большого внимания, поскольку он довольно прост в реализации и в то же время очень точен. Потребуется компрессор, пневматический пистолет и сигареты (последние будут служить источником дыма).

Перед проверкой герметичности ВАЗ 2114 необходимо будет собрать всю установку, то есть подключить пистолет к ресиверу компрессора и вставить сигарету в носик пистолета. Впоследствии нагнетается давление около 0,8 атмосферы и дым направляется в коллектор с помощью пушки.

Сам дым, создаваемый такой установкой, достаточно густой и быстро заполняет всю систему. Все, что остается автомобилисту — это внимательно следить за местом выхода дыма и после его обнаружения проводить ремонтные работы.

В некоторых случаях впускное отверстие можно найти без дополнительных средств — поврежденный участок легко определить по характерному свисту или шипению, которое всасываемый воздух издает при работающем двигателе. Правда, бывает только при наличии сильных трещин и изломов.

Если предлагаемый способ с использованием дымогенератора не подходит (например, компрессор недоступен), управление также можно проводить с помощью летучих легковоспламеняющихся жидкостей, упакованных в герметичные патроны. Как и они, можно использовать этиловый эфир (хотя в чистом виде его сейчас получить практически невозможно), средство для зимнего пуска дизелей (основной компонент которого — сам эфир), а также специальные моющие средства на основе по углеводородам.

Чтобы найти точку всасывания, нужно запустить двигатель автомобиля и на холостом ходу начать опрыскивание всех возможных узлов, стыков, заглушек и труб, которые относятся к коллектору и могут вызвать проникновение воздуха.

Делать это нужно с паузами — после распыления пятна следует подождать несколько секунд. Если вы заметили, что обороты двигателя резко увеличились после процедуры, обнаруженный участок следует еще раз густо опрыскать. Если впоследствии повороты снова быстро поднимутся, то место аспирации найдено.

Полезное видео

Более интересную информацию по этому вопросу вы можете найти в видео ниже:




В топливной системе дизельного двигателя аэрация обычно происходит из-за негерметичного соединения в трубках топливной системы низкого давления (от бака к фильтру и от фильтра к ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Утечки воздуха в негерметичной топливной системе возникают из-за того, что атмосферное давление выше, чем давление, создаваемое во время работы насоса, откачивающего дизельное топливо из бака. Обнаружить такую ​​разгерметизацию через негерметичность практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема утечки воздуха в топливной системе встречается гораздо чаще, чем на старых дизельных двигателях. Произошли изменения в конструкции топливопровода, так как они были латунными, и теперь производят пластиковые быстроразъемные соединения, которые имеют свои собственные схемы работы.

Пластик имеет свойство изнашиваться из-за вибрации, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно ярко эта проблема проявляется зимой на автомобилях с пробегом более 150 тыс. Км.

Основные причины сосания часто следующие:

  • старые шланги и ослабленные хомуты;
  • повреждены топливопроводы;
  • течь на штуцере топливного фильтра;
  • нарушена пломба в обратной магистрали;
  • сломано уплотнение приводного вала, вал рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит незначительное старение резиновых уплотнений, и топливная система может оказаться воздушной, если повреждена одна из ветвей, как прямых, так и обратных.

Признаки подсоса воздуха

Самый распространенный и распространенный — машина утром или после длительного простоя перестает быстро заводиться, надо долго крутить стартер (пока из выхлопа немного дыма — это укажет на протекание количества топлива в цилиндрах). Признаком большого стремления является не только трудный старт, но и начало глохнуть во время езды и троита.

Такое поведение автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропустить пену через себя только на высоких оборотах, а на холостом ходу не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить, что проблема в работе дизеля связана именно с утечками воздуха, поможет замена штатных патрубков на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Воздух может попасть в стык, поврежденную трубу или даже резервуар. И вы можете найти его устранением, или вы можете приложить давление к системе для вакуума.

Самый лучший и надежный способ найти утечки методом устранения — подключать подачу дизельного топлива к каждому участку топливной системы не из бака, а из емкости. И проверьте его по очереди: сразу подключите его к топливному насосу высокого давления, затем подключите перед поддоном и так далее

Более быстрый и простой вариант определения положения всасывания — подача давления в резервуар. Затем в месте втягивания воздуха появится шипение или соединение начнет намокать.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях воздух, не обнаруженный датчиками, попадает во впускной коллектор через негерметичные или поврежденные воздуховоды, утечки через уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной тормозной системы.

Со стандартными точками всасывания разобрались, теперь тоже стоит разобраться, как искать утечки воздуха. Для этого существует несколько основных методов исследования.

Простой генератор сигаретного дыма

Генератор масляного дыма своими руками

Самый простой способ проверить утечку воздуха во впускном тракте после расходомера — это открутить воздухозаборник вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем накройте узел с датчиком рукой и наблюдайте за реакцией: если все в норме, двигатель должен заглохнуть, плотно сжимая шланг за датчиком воздуха. В противном случае этого не произойдет и вы, скорее всего, услышите шипение. Если утечки воздуха этим методом обнаружить не удалось, следует продолжить поиск другими доступными способами.

Они часто добиваются всасывания, зажимая трубы или опрыскивая возможные места горючими смесями, такими как: бензин, карбюратор или ВД-40. Но самый эффективный способ найти место для пропуска неучтенного воздуха — использовать дымогенератор.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ, такие как появление ошибки бедной смеси, возникают только при сильной аспирации. Незначительное всасывание можно обнаружить, наблюдая за регулировкой подачи топлива на холостом ходу и высоких оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти точку, в которой выходит излишек воздуха, мы запускаем двигатель и даем ему поработать некоторое время, и в это время мы настораживаем уши и пытаемся услышать шипение, а если мы не можем его обнаружить, то сжимаем патрубки, идущие во впускной коллектор (от регулятора давления топлива, от вакуумного усилителя и т д.). Когда после зажатия и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность в этой области.

Также иногда используется метод исследования сжатого воздуха. Для этого на заглушенном двигателе закрыть шланг от фильтра и прокачать воздух через любой шланг, предварительно обработав мыльной водой весь впускной тракт.

Поиск утечек воздуха путем заливки бензина

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Метод опрыскивания стыков горючей смесью при работающем двигателе эффективно помогает определить, где воздух попадает в двигатель. Это может быть обычный бензин или очиститель. О том, что вы нашли место, где это отстой, будет свидетельствовать изменение оборотов двигателя (уменьшение или увеличение). Необходимо набрать горячей смесью в небольшой шприц и обрызгать тонкой нитью все места, где может быть аспирация. Ведь когда бензин или другая легковоспламеняющаяся жидкость попадает в точку утечки, она сразу же проникает в камеру сгорания в виде паров, что приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:
  1. Резиновый шланг от расходомера к регулятору минимума и от РХХ к крышке клапана.
  2. Присоединения впускного коллектора к головке блока цилиндров (там, где находится прокладка).
  3. Подключение ресивера и патрубка-бабочки.
  4. Уплотнения форсунок.
  5. Все резиновые шланги в точках соединения с хомутами (входная рябь и т.д.).
Проверка наличия подсоса дымогенератором

Мало у кого в гараже валяется дымогенератор, поэтому этот метод поиска утечки в системе в основном используется на заправках. Однако, если в условиях гаража отсос не был обнаружен рассмотренными выше методами, можно сделать примитивный дымогенератор, хотя обычный тоже имеет простую конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться через отверстия.

Лада 2109 Самый зеленый оберег ›


Бортжурнал ›
Проверить герметичность форсунок.

Недавно я сам чистил насадку. Вынул и подключил к аккумулятору через лампочку. Для чистки я использовал очиститель карбюратора ABRO. Сопла продували не очень хорошей горелкой. Через некоторое время это прошло.
Моя машина кушает много бензина, но я думал, что с форсунками все в порядке, так как при чистке не пропускали. Также колбаса на коленях
И вот я открутил свечи, чтобы посмотреть, как они выглядят. Потом меня ждал сюрприз. Крышка 3-х цилиндров была залита бензином, как будто вы окунули ее в бензобак. Остальные свечи ни на что не похожи. Через пару дней открутил свечи зажигания 3 и 4 цилиндра (остальное не делал, не было времени), и снова 3 бензиновые свечи. Прошло какое-то время, открутил третью свечу и она засохла… Что за эпрст. Перекрутил еще пару дней, всегда было сухо. НО! Я не позволю моей пишущей машинке так жить ???? Я буду тебя изнасиловать, пока она не заработает как мурзиллианец.
Решил собраться с силами и проверить форсунки на герметичность. Снял воздушный фильтр и трубку ресивера.
UNDER-END открутил винт, чтобы я мог снять топливные магистрали с кронштейна, я их загнул.

Он открутил винты топливной рампы, повернул форсунки к себе, чтобы видеть форсунки, и приставил отвертку, чтобы закрепить ее в этом положении.

Он просушил каждую насадку.

1 сопло (DO)2 насадки (DO)3 насадки (DO)4 насадки (DO)

Я подключил манометр от насоса к топливной рампе, чтобы посмотреть давление, но не смог найти зажим, поэтому немного потерял его, поэтому давление можно не учитывать, но оно упало;
Я повернул ключ во включенное положение, чтобы насос закачивал бензин в топливную рампу. И сразу, СРАЗУ Я увидел, что все форсунки стали пропускать бензин, и очень много… Потом я понял, что попал в форсунки.

1 и 2 форсунки (после)

3 насадки (после)4 насадки (после)

Теперь думаю о том, как, какие и где заказать форсунки, чтобы они были более экономичными и нормальными. Поискав информацию в интернете, пришел к выводу, что аналог моих форсунок — BOSCH 0 280 158 110 (так как они давно не выпускаются). Мой аналог был самым дорогим среди других форсунок и BOSCH и SIEMENS . здорово .. Придется экономить ???? Потому что я хочу, чтобы с моей машиной все было хорошо.

причины, что делать, как исправить

Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя – проблема, которая присуща как авто с большим пробегом, так и достаточно новым моделям. При этом нормально пользоваться автомобилем не получится, так как работа двигателя нарушается, а со временем он вообще перестает заводиться. При возникновении подобной неисправности ее следует устранить как можно быстрее.

Первые признаки завоздушивания топливной системы

Есть несколько верных признаков, по которым даже обычный водитель может определить, что в систему попадает воздух. Они могут различаться, что несколько усложняет диагностику, но если знать все нюансы, то можно обнаружить проблему на ранних этапах ее возникновения:

  1. Машина отлично запускается с утра, но при этом двигатель работает с перебоями. Плавают обороты, холостой ход нестабилен и периодически мотор как будто «запинается» и едва не глохнет.
  2. Работа ДВС не отличается стабильностью – он троит, сильно вибрирует (можно заметить это, открыв капот), особенно это заметно после запуска. Также может наблюдаться вялая реакция на нажатие педали газа – машина начинает поднимать обороты с задержкой.
  3. После того как автомобиль постоял какое-то время, нужно очень долго вращать стартер, чтобы двигатель начал работать. При этом будут заметны перебои в работе, как описано выше.
  4. В определенный момент машина перестает заводиться вообще. Любые попытки запуска не дают эффекта.

Кстати!

Есть еще один верный признак – вам нужно резко тронуться с места с нажатием педали газа. Если дизель захлебывается на секунду-другую или даже глохнет, то в 90% случаев причиной будет именно подсос воздуха. Это связано с тем, что при резком ускорении лишний воздух в большом объеме попадает в цилиндры и провоцирует обеднение смеси, что и вызывает перебои в работе двигателя.

Почему происходит завоздушивание

Воздух попадает в систему, потому что атмосферное давление выше, чем давление в системе подачи топлива. Проще говоря, если на любом участке от бака до топливного насоса высокого давления возникнет повреждение, то воздух будет поступать в систему и нарушать ее работу.

Чтобы двигатель функционировал нормально, в цилиндры должна подаваться смесь топлива и воздуха в определенном соотношении. Когда пропорции нарушаются, мотор начинает работать неправильно, а при слишком большом количестве воздуха смесь обедняется настолько, что не может воспламениться, и мотор просто-напросто не заводится.

Откуда идет подсос воздуха

Мест, через которые воздух может попадать в систему, очень много. Это усложняет поиск проблемы, но если знать, где нужно искать и на что обращать внимание, то работа существенно упрощается:

  1. Повреждение или потеря свойств резиновых шлангов. Со временем материал теряет эластичность и начинает трескаться и расслаиваться, что и провоцирует проникновение воздуха в систему.
  2. Ненадежные соединения. Тут могут быть разные варианты – поврежденный шланг, хомут и т. д.
  3. Поврежденные топливные трубки. Особенно часто это бывает в авто, где эти элементы сделаны из стали — латунные и медные не так сильно подвержены коррозии. Особое внимание стоит уделить месту соединения трубок с топливным баком.
  4. Подсос воздуха через топливный фильтр. Он может быть неплотно подсоединен, все зависит от конструкции и расположения элемента.
  5. Нарушение герметичности подкачивающего насоса.
  6. Попадание воздуха в обратную магистраль. Особенно часто это случается, когда используют не специальные трубки, а обычные элементы из ПВХ.
  7. Проникновение воздуха в топливный насос высокого давления. Мест несколько, так как в механизме много уплотнений, а крышки закреплены через прокладки.

Кстати!

Если неисправность возникла после проведения ремонта или замены элементов топливной системы, проверьте их, а также осмотрите все узлы, которые могли зацепить и тем самым нарушить их герметичность.

Как проверить завоздушивание топливной системы дизельного двигателя

Способы могут быть разными, но стоит рассмотреть те, которые несложно провести самостоятельно. Стоит двигаться от простого к сложному:

  1. В первую очередь внимательно осмотрите все элементы топливной системы под капотом и под днищем, для этого лучше всего заехать на яму и использовать фонарик или переносной светильник. Особое внимание уделите соединениям и сложным узлам. Если где-то обнаружена утечка дизтоплива или пространство вокруг влажное, скорее всего, проблема именно там. Но нередко визуальный осмотр не дает результата, так как утечек нет.
  2. Можно приобрести дымогенератор или сделать его самостоятельно, в сети много примеров самодельных. Закрывается место присоединения воздушного фильтра, после чего надо присоединиться к любому шлангу вакуумной системы и нагнетать воздух с дымом. Если где-то есть повреждения, их очень легко заметить.

Следующий способ потребует наличия канистры емкостью 3-5 литров с дизтопливом и двух кусков шланга по внутреннему диаметру подходящих под штуцеры ТНВД, которые закрепляют с помощью червячных хомутов для обеспечения плотного соединения. Канистру расположите так, чтобы она стояла выше ТНВД. Затем нужно очистить место расположения штуцера обратки, после чего отвернуть его и удалять воздух спринцовкой или компрессором до тех пор, пока не пойдет солярка. Штуцер завинтите не место.

Можно поступить иначе – снять подающую трубку с насоса и отсосать воздух, чтобы оттуда пошла струя топлива. Затем он ставится на место, а штуцер обратки отворачивается. Под воздействием давления в системе воздух выдавится и из отверстия пойдет топливо, в этот момент заглушку нужно поставить обратно.

После окончания первого этапа запустите двигатель и дайте ему поработать 3-5 минут для окончательного удаления воздуха из системы. Канистру оставьте выше насоса на ночь и с утра заведите машину. Если все проблемы исчезли, то предположение о подсосе воздуха подтверждено.

Далее нужно поставить канистру намного ниже уровня насоса и оставить машину еще на 8-10 часов. Если с утра запуск нормальный и никаких перебоев в работе нет – проблема не с топливным насосом и обратками форсунок. Если же неполадки проявились, нужно провести дополнительную проверку.

Обратные шланги форсунок можно продиагностировать, только если они подсоединены к насосу. Если они идут к фильтру, проводить работу нельзя. Шланги обратки перевяжите, чтобы по ним не шло топливо, и оставьте машину еще на 8 часов. Если после этого она работает нормально, воздух попадает через обратку, если перебои остались – ТНВД надо отдавать в ремонт.

Если после проведения двух проверок, описанных выше, все в порядке, нужно присоединить канистру перед топливным фильтром, затем переставлять ее дальше и дальше, пока не будет найден проблемный участок. Все достаточно просто, но времени на проверку уходит немало, так как каждый раз нужно оставлять авто на несколько часов.

Неисправности могут быть разными. Например, в Мерседес Спринтер часто бывает проблема с заборником в топливном баке, а починить его можно только при снятии узла целиком. В Рено Дастер в прозрачном фланге около фильтра можно увидеть пузырьки, но это нормально – если мотор работает без сбоев, не обращайте на это внимания.

Важно!

При проведении работ тщательно очищайте поверхности около штуцера, соединений и т. д. Даже мелкая песчинка, попавшая в систему, может стать причиной поломки насоса, а ремонт обойдется в немалую сумму.

Как исправить своими руками

Что делать, зависит от того, где обнаружена проблема. Если подсос воздуха в топливном насосе высокого давления, лучше не чинить его самостоятельно, а доверить специалистам. В остальных случаях чаще всего можно решить проблему своими руками:

  1. Если всему виной шланги обратки, замените их, используя элементы нужного размера и плотно фиксируя их на посадочных местах.
  2. При завоздушивании через топливный фильтр необязательно его менять. Чаще всего проблема в соединениях. Многие автовладельцы неправильно закрепляют шланги.
  3. Когда воздух попадает в систему через неплотные соединения, стоит заменить шланги, а также поставить надежные новые хомуты для исключения любых проблем. Главное – подбирать топливостойкие элементы, по диаметру идеально подходящие под штуцеры, на которые они надеваются.
  4. Поврежденные топливные трубки из стали, латуни или меди надо обязательно менять. Не стоит укорачивать их или добавлять шланги. Все это не очень надежное решение, и проблема может вернуться в самый неподходящий момент.
  5. Самая сложная ситуация – подсос воздуха в баке. Чаще всего приходится снимать этот элемент, а это трудоемкий процесс, занимающий немало времени.

Чтобы определить завоздушивание топливной системы дизеля, не нужно быть специалистом. Если есть признаки проблемы, необходимо выяснить, где подсос воздуха, после чего выбрать способ ремонта не составит труда. Большинство неисправностей можно устранить самостоятельно, исключение – топливный насос: его лучше отдать в ремонт.

Как найти подсос воздуха в домашних условиях

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 318
Источник: https://etlib.ru/blog/422-podsos-vozduha

Последствия подсоса воздуха

Подсос воздуха приведет к попаданию нежелательного воздуха в двигатель там, где этого не предусмотрено. Это снижает производительность двигателя и приводит к неисправности некоторых систем, которые зависят от вакуума.

Поскольку подсос воздуха вызывает неэффективность двигателя, вы заметите, что загорается «Check Engine» на приборной панели. Вы также будете испытывать проблемы с ускорением — это потому, что топливо подается неэффективно в камеры сгорания. Вакуум же используется для того, чтобы привести в действие приводы, датчики или тормоза.

При утечке вакуума некоторые из датчиков могут начать работать неправильно, вынуждая вас на ненужный ремонт.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 685
Источник: https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha

Вступление

Со временем эксплуатации автомобиля большое количество его резиновых деталей начинает выходить из строя и подлежит замене. Система инжектора Лады Приоры в качестве уплотнителей использует резиновые кольца, со временем они начинают стареть, терять свою эластичность и трескаться от воздействия больших температур.

Для стабильной работы ДВС необходим точный расчет количества топлива и воздуха, но когда в авто появляется подсос воздуха, то стабильной и устойчивой работы от двигателя можно не ждать. О том, как найти и решить проблему с подсосом на Приоре подробно рассказывается в данной статье.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 616
Источник: https://enginehack.ru/podsos-vozduha-na-priore/

Осмотр двигателя

Чтобы определить подсос воздуха, необходимо сначала понять, как работает впускная система двигателя.

Воздух поступает через воздушный фильтр. Дроссельная заслонка контролирует его, создавая вакуум. Знайте, что на автомобиле подсос воздуха, когда он издаёт шипящий звук после запуска.

Вакуумные шланги во время эксплуатации изнашиваются, становятся хрупкими. Это приводит к их повреждению. Внимательно осмотрите шланги на двигателе и замените их при необходимости. Двигатели отличаются друг от друга. Для идентификации шлангов ознакомьтесь с руководством по ремонту.

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 584
Источник: https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha

Симптомы подсоса воздуха

Принцип работы инжекторного двигателя основан на смешивании топлива и воздуха в точных пропорциях, количество поступаемого воздуха в двигатель определяется датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Воздух, который не учтен датчиком, а именно тот, что поступает в двигатель после ДМРВ, будет снижать мощность двигателя и вызывать перебои в его работе.

Следует задуматься о проверке двигателя на подсос, если в работе вашего автомобиля есть хоть один из этих симптомов:

  • Потеря мощности;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Плохой или затрудненный запуск ДВС;
  • Провалы при резком нажатии на педаль газа;
  • Двигатель не развивает обороты свыше 3000 об/мин;
  • Плавающие обороты на холостом ходу;

Все эти симптомы напрямую связаны с подсосом.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 756
Источник: https://enginehack.ru/podsos-vozduha-na-priore/

Способы проверки герметичности

Есть несколько способов проверить герметичность. Некоторые из них быстрее, чем другие, а некоторые требуют дорогостоящего оборудования. Рассмотрите следующие способы, чтобы найти лучшее решение в вашем случае.

1. Осмотрите и проверьте, нет ли незатянутых шлангов на двигателе

Первое место для проверки утечки вакуума — шланги на двигателе. Проверьте наличие трещин или ослабших креплений. Каждый автомобиль имеет уникальную схему вакуумных трубок. Убедитесь, что хомуты достаточно затянуты.

Попробуйте сдвигать хомуты сбоку. Если они легко двигаются, значит их нужно затянуть. Если вы все ещё не можете определить место утечки — дополнительно осмотрите поверхности.

2. Распылите мыльную воду вокруг зоны впуска

Это, вероятно, самый простой и дешёвый способ проверить подсос воздуха. Разбрызгивайте мыльную воду вокруг впускного коллектора и поврежденных шлангов во время работы двигателя. Вы увидите пузырьки воздуха, в зонах утечки.

Смотрите видео о том, как искать подсос воздуха с помощью мыльного раствора:

3. Используйте дымогенератор

Это профессиональный способ. Его используют автомеханики для проверки подсоса воздуха в течение нескольких минут. Но для этого потребуется дорогое оборудование.

4. Распылите очиститель карбюратора

Есть те, кто использует очиститель карбюратора для обнаружения подсоса воздуха. Для этого запустите двигатель на холостой ход. Распылите очиститель на области, которые вы подозреваете в утечках. Обороты двигателя начнут увеличиваться, когда есть подсос воздуха.

Это связано с тем, что очиститель карбюратора попадет в двигатель и горит с топливом.

Это опасный метод для проверки подсоса воздуха. Спреи легко воспламеняются. Приготовьте огнетушитель!

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1720
Источник: https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

  • старые шланги и ослабшие хомуты;
  • поврежденные топливные трубки;
  • потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
  • нарушена герметичность в обратной магистрали;
  • нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2865
Источник: https://etlib.ru/blog/422-podsos-vozduha

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

  1. Механическое воздействие.
  2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
  3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 626
Источник: https://etlib.ru/blog/422-podsos-vozduha

Ремонт вакуумных шлангов

Если у вас повреждён вакуумный шланг, вам не обязательно покупать новый. Шланг длинный. Вы можете отрезать поврежденную часть и снова присоединить её к двигателю.

Самые распространённые повреждения на концах трубок. Всегда проверяйте, чтобы хомуты были затянуты для предотвращения дальнейших утечек.

После ремонта запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Слушайте любые шипящие звуки.

Если вы решите заменить вакуумный шланг, берите аналогичный по длине и диаметру. Вакуумные трубки предназначены для конкретных мест, таких как усилитель тормозов или PCV (система принудительной вентиляции картера).

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 647
Источник: https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha

Заключение

Наличие подсоса воздуха может привести к замедленному ускорению автомобиля. Это также может препятствовать эффективному смешиванию топлива и воздуха в камерах сгорания. Поврежденные шланги являются основными виновниками вакуумных утечек. Вы можете устранить небольшие утечки в шлангах, отрезав поврежденные части. Если это не сработает, нужно будет покупать новые.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 375
Источник: https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 12371
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://elm3.ru/diagnostika/kak-najti-podsos-vozduha: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 4011 (32%)
  2. https://etlib.ru/blog/422-podsos-vozduha: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 3809 (31%)
  3. https://enginehack.ru/podsos-vozduha-na-priore/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 4551 (37%)

Подсос Воздуха Большой Расход Топлива Поломка катализаторов • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Манера езды — одна из причин повышенного расхода. • Проблема не только в том, что в камеру сгорания попадает меньше кислорода.

Признаки подсоса воздуха

Эти приспособления замеряют количество кислорода в выхлопе. Если кислородный датчик показывает, что в выхлопных газах много O2, значит, топливовоздушная смесь бедная – кислород не сгорает полностью. Исправляя ситуацию, компьютер увеличивает порцию горючего во впрыске.

Симптомы подсоса воздуха

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

  1. Неуверенный старт по утрам.
  2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
  3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
  4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

  • прокладка впускного коллектора;
  • прокладка на дроссельной заслонке;
  • участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
  • уплотнительные кольца форсунок;
  • вакуумный усилитель тормозов;
  • вакуумные шланги;
  • клапан адсорбера;
  • регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Износ двигателя – одна из причин большого расхода топлива

Да, поскольку нынешние уплотнители сделаны не из паронита, а из дешевой резины, которая дает усадку и трескается всего за неделю, герметик решит эту проблему и исправит ее надолго. отключите ТНВД от прямой и обратной магистралей, возьмите прозрачную пластиковую емкость объемом до 5 литров с чистым дизелем, две метровые трубки, хомуты для крепления конструкции;.

Признаки подсоса воздуха на дизельном авто • Датчик температуры

Повышенный расход топлива для начала движения и его продолжения водитель вынужден поддерживать высокие обороты, не переключаясь при этом на повышенные скорости. Причиной большого расхода топлива может быть не отрегулированный привод бензонасоса, и соответственно слишком сильная топливоподача игольчатый клапан не выдерживает напора, карбюратор переливает.

Поиск подсоса воздуха : Датчик дросселя

Большой расход топлива инжекторного двигателя автомобиля
Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. Совет при установке карбюратора на впускной коллектор затягивайте умеренно, но не слишком сильно, чтобы не деформировался фланец, это еще не головка блока цилиндров.
  1. Механическое воздействие.
  2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
  3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Причины большого (повышенного) расхода топлива инжекторным двигателем 2111

Следует отметить, что в основе всех причин увеличения расхода топлива находятся механические неисправности самого двигателя, неисправности системы впрыска топлива и топливной системы, неисправности элементов электронной системы управления двигателем, а так же посторонние факторы, связанные с выходом из строя иных систем автомобиля и режимами его эксплуатации.

— Неисправен двигатель

Изношена поршневая группа двигателя (поршни, кольца, цилиндры), либо залегли (закоксовались в канавках) поршневые кольца (в результате перегрева двигателя или применения некачественных масел). Узнать, что именно неисправно можно измерив компрессию в цилиндрах и проанализировав полученные показания.

Расслоился демпфер коленчатого вала двигателя

Зубчатое колесо сдвинулось относительно шкива из-за чего управляющий импульс с датчика положения коленчатого вала двигателя (ДПКВ) приходит на блок управления не вовремя.

Двигатель не прогревается до рабочей температуры

Возможно неисправна система охлаждения двигателя (термостат, засорен радиатор). Холодный двигатель потребляет больше топлива, так как потери энергии на преодоление сопротивления вращению и перемещению его деталей в такой ситуации велики.

«Подсос» постороннего воздуха в двигатель

— Неисправна система впрыска топлива

Форсунки не герметичны

Происходит т. н. «перелив» и подтекание топлива.

Неисправен регулятор давления топлива

Если имеется заклинивание клапана регулятора в закрытом положении, бензин не сбрасывается через «обратку» назад в топливный бак. Давление в топливной рампе растет. Бензина через форсунки впрыскивается слишком много. Топливная смесь становится обогащенной. Расход топлива растет. См. «Признаки неисправности регулятора давления топлива».

— Неисправна система питания двигателя

Повреждение деталей топливной системы (деформация трубок, повреждение шлангов, неплотная затяжка хомутов). В результате имеется подтекание топлива или затруднение его подачи в топливную раму и как следствие снижение в ней давления.

— Неисправна система управления двигателем (ЭСУД)

Неисправен регулятор холостого хода двигателя (РХХ)

Его игла не полностью и (или) не своевременно открывает доступ воздуха в дроссельный патрубок, топливная смесь переобогащается, расход топлива растет.

Неисправен датчик массового расхода воздуха

Обороты холостого хода в таком случае держатся в пределах 2000 об/мин.

Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Обороты двигателя держатся в пределах 1500 об/мин.

Неисправен датчик детонации

При этом ухудшается динамика автомобиля.

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

При выходе ДТОЖ из строя вентилятор системы охлаждения на радиаторе будет постоянно вращаться. Появятся проблемы с запуском холодного двигателя.

Если вышел из строя какой-либо датчик ЭСУД, на панели приборов загорается лампа Check Engine. Но, следует учитывать, что загорание лампы происходит не всегда. И так же не всегда появляются признаки перехода работы ЭСУД на резервный режим (постоянно работающий вентилятор радиатора и высокие обороты ХХ).

— Не плотно закручен держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан

Суть утечки воздуха во впускном тракте состоит в том, что вместе с топливом в двигатель попадает избыток и неучтенный от датчика ДМРВ или МАР, что приводит к обеднению топливовоздушной смеси в цилиндрах. Чем больше вы нажимаете на педаль газа тем больше возрастает разрежение в камерах карбюратора и тем больше лишнего топлива, через систему холостого хода, засасывается в цилиндры двигателя.

— Шланг системы вентиляции картерных газов. Датчик дросселя

Если признаете только быструю езду, жмете на педаль акселератора до отказа при любом случае, а тормозите только в последний момент, значит, большой расход бензина обычное дело для вас. На бензиновых моторах лишний воздух может оказаться в коллекторе из-за разгерметизации воздуховодов, износа уплотнительных резинок топливных форсунок или повреждений шлангов, ведущих к вакуумному усилителю тормозов.

Товар по теме: • Решение и профилактика

Большой расход топлива карбюраторного двигателя автомобиля
Не удивляйтесь это единственно правильный выход, потому что в случае притирки сечение каналов у основания карбюратора те, которые соприкасаются с прокладкой уменьшается. Кроме потери мощности, проблема плоха тем, что, работая на обедненной смеси, двигатель может сильнее нагреваться, плюс повышается вероятность детонации.
Возможные последствия возникновения подсоса воздуха при. Чем опасен подсос воздуха в двигателе автомобиля? Симптомы подсоса воздуха
Распределитель, у которого регулятор вакуума выступает в сторону колеса конструктивная особенность УЗАМ и контакта с механизмом ремень генератора и горячий выпускной коллектор по частям. Таким образом, зная места возможного подсоса лишнего воздуха в карбюратор Солекс 21083 или аналогичный ему и зная способы устранения проблемы можно самому и в короткие сроки найти и устранить неисправность восстановив нормальную работу карбюратора и двигателя автомобиля.

Осмотр двигателя • Распылите очиститель на области, которые вы подозреваете в утечках.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

С помощью компрессора подайте дым. Когда система полностью заполнится, вам остается наблюдать за местами утечки дыма, которые могут спровоцировать подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

На машинах с электронным впрыском

Здесь возможных мест для подсоса уже значительно больше. Наиболее безобидный и легко выявляемый подсос воздуха может образоваться сразу за датчиком массового расхода топлива – в растрескавшейся гофре, что идет от воздухомера к дросселю. Если подсос именно в этом месте, это можно назвать удачей, ведь такой дефект может быть выявлен визуально и легко устраняется.

Но воздух может подсасывать не только с гофры, но и из-под прокладки впускного коллектора, и такой подсос иногда можно заметить лишь при демонтаже коллектора, а иногда он не виден даже и после снятия впуска.

Воздух может подсасывать из сорвавшихся с впускного коллектора вакуумных шлангов. И заметить маленький шланчик, выпавший с места своего крепления, тоже может быть очень непросто.

В большинстве случаев подсос можно выявить с помощью генератора дыма. Но не всегда. Это касается подсоса с неисправного клапана вентиляции топливного бака. В этой ситуации неучтенный воздух будет засасываться в место утечки с внутренней магистрали вентиляции топливного бака.

И если уже были заменены уплотнения впускного коллектора и топливных форсунок, проверены все вакуумные шланги, но симптомы подсоса воздуха никуда не уходят, следует проверить клапан вентиляции топливного бака. Ведь если он окислился и заклинил в открытом положении, сквозь него постоянно будет засасываться в мотор неучтенный воздух. Это приведет к обеднению смеси, к потере мощности и неустойчивой работе двигателя.

Назначение клапана вентиляции топливного бака в том, чтобы он стравливал лишние бензиновые пары во впускной коллектор, и если он заклинит в закрытом положении, то топливный бак из пластика может даже треснуть (машины с таким дефектом идентифицируются по шипящему звуку в момент откручивания топливной горловины).

Но стравливание происходит лишь эпизодически, с обязательной подготовкой электронным блоком всех систем машин. Поэтому операция не отражается на стабильной работе двигателя. Если клапан заклинил в открытом положении, именно через него и будет подсасывать воздух.

Исправный клапан будет закрыт при неработающем двигателе, так его можно снять и просто продуть. После этого к контактам клапана следует подвести 12-вольтовое питание и просто послушать, производится ли открытие/закрытие клапана. Звуки, указывающие на функционирование клапана при его прямом подключении к аккумулятору говорят о том, что клапан работает нормально и причина не в нем.

Утечки во впускном коллекторе

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений , причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной. Считать коды ошибки можно через диагностический разъем мультимарочным сканером с подходящим программным обеспечением либо специализированным диагностическим прибором.

Примечания и дополнения Решение и профилактика

Для этого берем центральную часть карбюратора и помещаем линейку на дно его площадки и внимательно наблюдаем, есть ли зазор или нет, если есть, то при работе двигателя с таким карбюратором воздух в него всасывается во впускной тракт и автомобиль начинает подрываться в виде обедненной смеси. В системах с датчиком абсолютного давления с MAP сенсором к падению мощности могут привести ошибки в лямбда зонде, пропуски воспламенения, и опять же бедная смесь.

Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс». Поломка датчиков

Большой расход топлива. Причины повышенного расхода и решение. | SUPROTEC | СУПРОТЕК
Следует отметить, что в основе всех причин увеличения расхода топлива находятся механические неисправности самого двигателя, неисправности системы впрыска топлива и топливной системы, неисправности элементов электронной системы управления двигателем, а так же посторонние факторы, связанные с выходом из строя иных систем автомобиля и режимами его эксплуатации. Во многих современных автомобилях при неисправности гидротрансформатора срабатывают защитные алгоритмы прошивки ЭБУ, принудительно запрещая переходить на повышенную скорость.

Охладитель наддувочного воздуха — проверка на герметичность

ПРИМЕЧАНИЕ:  За долгосрочную целостность системы охладителя наддувочного воздуха отвечают производители автомобилей и компонентов; однако следующие признаки можно проверить в любом авторизованном ремонтном центре: 

Давление во впускном коллекторе — проверка   Установите манометр, номер по каталогу ST-1273, на штуцер на выходе турбонагнетателя. Установите другой манометр, деталь № ST-1273, во впускной коллектор.Запустите двигатель на номинальных оборотах и ​​под нагрузкой. Запишите показания двух манометров. Если перепад давления превышает 21 кПа [3 фунта на кв. дюйм], проверьте охладитель наддувочного воздуха на засорение. Очистите или замените при необходимости.

Температура впускного коллектора – проверьте   Установите датчик температуры во впускной коллектор. Заблокируйте привод вентилятора в режиме ВКЛ, чтобы предотвратить ошибочные результаты испытаний. Это можно сделать, установив перемычку на переключатель температуры или подав цеховой воздух на вентилятор.Обратитесь к производителю привода вентилятора за информацией о процедуре блокировки.

ПРИМЕЧАНИЕ:  Некоторые грузовики оснащены ручным переключателем, который блокирует вентилятор.

Запустите двигатель на номинальных оборотах и ​​под нагрузкой. Запишите температуру впускного коллектора. Измерьте температуру окружающей среды на расстоянии не менее двух футов перед автомобилем. Максимальный перепад температур не должен превышать 25°C [45°F]. Если перепад температур превышает 25° C [45° F], проверьте охладитель наддувочного воздуха на наличие грязи и мусора на ребрах и при необходимости очистите.Если проблема не устранена, проверьте охладитель на предмет внутреннего загрязнения или закупорки.

Чтобы проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие трещин в трубках или коллекторе, снимите впускной и выпускной шланги с охладителя. Снимите охладитель наддувочного воздуха. С помощью сервисного инструмента № 3824556 установите крышку на выходную сторону охладителя. Установите манометр и линию подачи цехового воздуха на вход охладителя.

Подайте воздух под давлением 276 кПа [40 фунтов на кв. дюйм] к охладителю. Если падение давления составляет 35 кПа [5 фунтов на кв. дюйм] или меньше за 15 секунд, охладитель исправен.Если падение давления превышает 35 кПа [5 фунтов на кв. дюйм] за 15 секунд, необходимо отремонтировать или заменить охладитель наддувочного воздуха. Обратитесь к производителю CAC за инструкциями по ремонту.

  ПРИМЕЧАНИЕ.  Для обнаружения места утечки воздуха можно использовать расширительный бачок.

Утечка вакуума двигателя: симптомы и решения

Если в вашем автомобиле есть утечка вакуума в двигателе, соотношение воздух-топливо в вашем двигателе будет выше 14,7: 1, что также называется «бедной» смесью. Это соотношение означает, что в вашем двигателе слишком много воздуха, и в результате двигатель будет работать плохо или вообще не будет работать.Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле есть утечка вакуума, читайте дальше, чтобы узнать о наиболее распространенных симптомах, а также о том, как их устранить.

Общие признаки утечки вакуума двигателя

Утечки вакуума двигателя обычно связаны со следующими симптомами, но имейте в виду, что это не исчерпывающий список.

Проблемы с работой двигателя

Двигатель с утечкой вакуума потенциально может работать нормально, но он может работать на холостом ходу быстрее, чем обычно, работать неровно, давать пропуски зажигания, колебаться или глохнуть.Вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не разгоняется так, как обычно. Сильные утечки на впуске могут вообще помешать запуску двигателя.

Экономия топлива и выбросы

Бедное соотношение воздух-топливо будет гореть сильнее и увеличит выбросы оксидов, таких как оксид азота (NOx) и оксид серы (SOx). Даже если индикатор проверки двигателя не загорается, автомобиль все равно может не пройти проверку на выбросы. Водители также отметят снижение расхода топлива, поскольку контроллер двигателя пытается компенсировать это, добавляя больше топлива.Работа системы контроля выбросов паров топлива (EVAP) также зависит от вакуума, поэтому утечка вакуума в клапане или трубке EVAP может привести к возникновению кода неисправности диагностики выбросов (DTC).

Индикатор проверки двигателя

Модуль управления двигателем (ECM) постоянно контролирует окружающую среду в двигателе. Используя датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF), среди прочего, ECM модулирует импульсы топливной форсунки, момент зажигания и момент открытия клапана. Если есть утечка вакуума, ECM может быть не в состоянии компенсировать это.Краткосрочная или долгосрочная коррекция подачи топлива, STFT или LTFT на сканирующем приборе могут показывать что-то вроде +10% или +25%, поскольку ECM пытается компенсировать неизмеренный воздух. P0171 и P0174 являются общими кодами DTC, связанными с обеднением топливной системы.

Повреждение двигателя

В худшем случае, длительное вождение с утечкой вакуума, повышенными температурами, вызванными работой на обедненной топливно-воздушной смеси, может привести к повреждению двигателя. Бедные смеси могут детонировать, повреждая поршни и подшипники. Более высокая, чем обычно, температура выхлопных газов также может привести к расплавлению каталитического нейтрализатора.

Прочие вопросы

В зависимости от того, где находится утечка вакуума, это может вызвать множество других проблем. Некоторые регуляторы давления топлива имеют вакуумную модуляцию, поэтому при потере вакуума они переходят на высокое давление. Это может привести к проблемам с топливной коррекцией и загоранию лампочки Check Engine, возможно, с кодами DTC Rich Fuel System, такими как P0172 или P0175. Некоторые старые системы рулевого управления с усилителем останавливают двигатель с помощью вакуумного переключающего клапана (VSV), но утечка вакуума может заглушить двигатель во время парковочного маневра.Во многих автомобилях используется вакуумный усилитель тормозов, снижающий тормозное усилие, но утечка вакуума может затруднить остановку автомобиля.

Определение утечки вакуума двигателя

Есть несколько методов, которые вы можете использовать, чтобы определить утечку вакуума. Начните со схемы вакуумного шланга, которую вы можете найти в руководстве по ремонту или иногда на наклейке под капотом. Используя один из следующих методов, обнаружение утечки вакуума может проявиться в изменении частоты вращения двигателя или плавности холостого хода.Меньшие утечки могут проявляться только как колебания показаний STFT на сканирующем приборе.

Визуальная проверка

Визуальная проверка — хороший способ начать, особенно с вакуумными шлангами и трубками. Под воздействием экстремальных температур под капотом и кислорода в атмосфере резиновые вакуумные шланги и пластиковые вакуумные трубки могут стать жесткими или ломкими, легко треснуть или сломаться. Точно так же резиновые впускные патрубки двигателя также могут стать хрупкими, треснуть и открыть путь для попадания в систему неизмеримого воздуха.Физические манипуляции с этими компонентами при работающем двигателе могут выявить утечку.

Водяной метод

Это самый простой и дешевый метод, так как в нем используется обычный пульверизатор с водой. При работающем двигателе распылите воду вокруг предполагаемых мест утечки вакуума, таких как фитинги вакуумных шлангов, прокладки впускного коллектора и втулки дроссельной заслонки. Вакуумная утечка будет всасывать воду, временно «запечатывая» утечку. Это крошечное количество воды не нанесет никакого вреда вашему двигателю.

Очиститель карбюратора

Другой метод заключается в использовании баллончика с очистителем карбюратора или спреем для очистки впуска. Обратите внимание, что очиститель карбюратора легко воспламеняется, поэтому необходимо соблюдать осторожность и держать под рукой огнетушитель. Экономно распылите очиститель на предполагаемые места утечки вакуума, когда двигатель работает на холостом ходу. Если утечка будет обнаружена, двигатель, скорее всего, сгладится, поскольку легковоспламеняющаяся смесь компенсирует обедненное соотношение воздух-топливо.

Пропан

Это проверенный временем метод поиска утечек вакуума, работающий по принципу, аналогичному использованию очистителя карбюратора.Используйте небольшую незажженную пропановую горелку, например, используемую для пайки, и кусок резинового шланга. Проткните концом шланга места предполагаемой утечки вакуума при работающем двигателе на холостом ходу. Если утечка обнаружена, двигатель, вероятно, ускорится или сгладится, поскольку горючий газ «компенсирует» бедную AFR. Опять же, обратите внимание, что пропан легко воспламеняется, поэтому необходимо соблюдать осторожность и держать под рукой огнетушитель.

Стетоскоп механика

С помощью стетоскопа механика со снятым зондом и отрезком шланга прощупайте предполагаемые места утечки при работающем двигателе.Не забудьте проверить вакуумный усилитель тормозов, как в моторном отсеке, так и за педалью тормоза. Меньшие утечки может быть трудно определить точно, но натренированный слух может уловить характерный шипящий или свистящий звук, издаваемый утечкой вакуума.

Пузырьковый тест

Если у вас есть доступ к воздушному компрессору с хорошим регулятором, подавайте воздух под давлением не более 2 фунтов на квадратный дюйм во впускное отверстие при выключенном двигателе. (Меньше 2 фунтов на квадратный дюйм имеет решающее значение, так как вы можете повредить датчики или клапаны или создать новые утечки при более высоком давлении.) Загерметизируйте корпус дроссельной заслонки и выхлопную трубу, затем распылите мыльно-водную смесь на двигатель. Утечку вакуума можно обнаружить по вскипанию смеси в месте утечки.

Дымовая машина

Это самый дорогой и безопасный метод, но обычно он дает наилучшие результаты. Не у всех есть доступ к этим дорогим инструментам, но они могут понадобиться, если утечка вакуума ускользает от вас. При выключенном двигателе заткните впуск и выпуск и запустите дымовую машину, впрыскивая дым во впуск.Безвредный дым, испарившееся минеральное масло, может занять пару минут, чтобы заполнить систему, а затем начнет искать пути выхода. Крошечный шлейф дыма выявит утечку вакуума, поэтому лучше всего проводить этот тест в месте, где нет сквозняков или ветра.

Как только вы определили источник утечки, очевидным решением будет его ремонт, но это не всегда простое решение. Вакуумные шланги можно легко заменить, как и уплотнительные кольца датчиков или трубок, а некоторые клапаны также легко заменить. Другие утечки вакуума могут быть более сложными и трудоемкими, например, прокладки впускного коллектора или неисправный усилитель тормозов.Как всегда, если вы чувствуете, что работа вам не по силам, обратитесь за профессиональной помощью к местному доверенному механику. Не забудьте сбросить индикатор проверки двигателя, когда закончите ремонт.

Успешное обнаружение утечек в линии всасывания

Многие специалисты по обслуживанию масляных обогревателей сталкиваются с проблемами воздуха в системе подачи масла. Большинство из них вызвано использованием КОМПРЕССОРНЫХ ФИТИНГОВ, но утечки могут быть обнаружены и в других местах. Вы можете распознать следующие симптомы, связанные с воздухом:

  1. Потеря удерживания пламени (пламя пульсирует на концевом конусе).
  2. Потеря подачи масла, вызывающая блокировку системы безопасности.
  3. Резкий или шумный запуск и остановка.
  4. Гул насоса и колебания давления.
  5. Форсунка подкапывания.
    ПРИМЕЧАНИЕ:  Это может вызвать догорание в камере сгорания, что может привести к задымлению. Также было замечено скопление масла в воздушной трубке.

Теперь давайте посмотрим, как устранить эти утечки. На сегодняшний день существует несколько различных методов обнаружения утечек в линии всасывания.Некоторые из наиболее часто используемых:

  • Метод испытания под давлением
  • Метод вакуумных испытаний
  • Методы визуального контроля и смотрового стекла

Метод испытания под давлением

  1. Отсоедините линию подачи как можно ближе к баку.
  2. (Двухтрубная) Если система двухтрубная, отсоедините возвратную линию и заглушите обратный порт на топливном блоке.
    (однотрубный) Если однотрубный, перейдите к шагу №3.
  3. Установить манометр в порт манометра топливного блока.
  4. Начните повышать давление в линии до значения 8-10 фунтов на кв. дюйм изб. Не превышайте манометрическое давление 10 фунтов на кв. дюйм, иначе вы можете отделить уплотнение от вала насоса и повредить топливный блок.
  5. Следите за показаниями давления. Это показание должно держаться на манометре от 10 до 15 минут. Внезапное или постепенное падение этого показателя укажет на утечку.
  6. Чтобы помочь вам найти утечку, используйте жидкость или раствор для обнаружения утечек на фитингах и соединениях. Это позволит визуально определить место утечки.
  7. Устраните утечку и повторите проверку системы, повторив шаги 1–6.

НАПОМИНАНИЕ: Если вы тестируете двухтрубную систему, убедитесь, что вы сняли возвратную заглушку и переустановили обратную линию.

Вакуумный метод (испытание топливной единицы)

  1. Отсоединить питающую магистраль на топливном блоке.
  2. (Двухтрубная) Если система двухтрубная, отсоедините возвратную линию и поместите открытый контейнер под возвратным отверстием топливного блока.
    (Однотрубная) Если система однотрубная, подсоедините выпускной шланг к выпускному отверстию и поместите противоположный конец шланга в открытый контейнер.
  3. Заполните топливный насос любой системы маслом и установите вакуумметр во впускное отверстие.
  4. Запустите горелку и дайте ей поработать до достижения вакуума 10–15 дюймов ртутного столба. В однотрубной системе вы должны открыть выпускной патрубок при работающей горелке, чтобы поднять вакуум. После достижения вакуума закройте выпускной порт.
    ПРИМЕЧАНИЕ: В любой системе вам может потребоваться перемычка клемм F-F после запуска горелки, чтобы дать достаточно времени для достижения показаний вакуума.
  5. Когда горелка работает и вы достигли необходимого вакуума, выполните следующее:
    Двухтрубный: Заглушите обратный порт и выключите питание горелки.
    Однотрубный: Закройте выпускное отверстие и выключите питание горелки.
  6. В любой системе проверьте показания вакуума после выключения. Это показание должно сохраняться в течение 5 минут. Если вакуум не держится стабильно, перепроверьте все соединения, чтобы убедиться, что они затянуты, и повторите тест.
  7. Если показания вакуума продолжают снижаться, отремонтируйте или замените топливный блок.Убедившись, что топливный блок герметичен, проверьте линии подачи на наличие утечек воздуха.

Вакуумный метод

(испытание линии всасывания)

Этот тест будет наиболее эффективным, если рядом с масляным баком установлен запорный клапан.

  1. Установите вакуумметр на дополнительный входной порт насоса. (одно- или двухтрубные). Оставьте всасывающую линию подсоединенной.
  2. Закрыть ближайший к масляному баку запорный вентиль.
  3. Запустите горелку и дайте вакууму стабилизироваться.
    ПРИМЕЧАНИЕ: В любой системе вам может потребоваться перемычка клемм F-F после запуска горелки, чтобы было достаточно времени для стабилизации показаний вакуума.
  4. Отключите питание горелки после стабилизации показаний вакуума. Показания вакуума должны оставаться постоянными в течение 5 минут.
  5. Если показания вакуума не соответствуют действительности, а ваш топливный блок герметичен, мы должны предположить, что утечка произошла между нашим топливным блоком и запорным клапаном.
  6. Используйте выбранный вами метод обнаружения утечек, чтобы найти неисправный фитинг или точку соединения.
  7. В системе, в которой рядом с баком нет запорного клапана, необходимо провести проверку альтернативным методом. Пожалуйста, обратите внимание на методы давления, визуального и смотрового стекла.

 

Визуальный метод

Визуальный метод является одним из самых простых методов обнаружения утечек воздуха в подающих линиях. Двумя простыми в использовании инструментами являются развальцованная линейная трубка или встроенное смотровое стекло.

Раструбная трубка представляет собой кусок прозрачной пластиковой трубки длиной от 8 до 10 дюймов, 3/8″ или 1/2″, в зависимости от размера линии.Достаточно будет расклешенных фитингов на обоих концах, на одном штуцере и на противоположном гнезде.

Метод смотрового стекла представляет собой нечто среднее между кондиционированием воздуха и холодильной промышленностью. Это требует использования встроенного смотрового стекла из латуни и смотрового окна из пирекса. Они доступны с раструбными соединениями 3/8″ или 1/2″.

Для проверки:
  1. Установите тестер на выбор во всасывающую линию на входе топливного блока, убедившись, что все соединения затянуты.
  2. Запустите горелку и посмотрите, как масло течет через тестер.
  3. В двухтрубной системе подождите примерно 3 минуты работы, чтобы удалить воздух, который попал во время установки тестера.
  4. В однотрубном агрегате необходимо продуть этот воздушный карман через выпускное отверстие.
  5. По прошествии 3 минут или после выпуска воздуха продолжайте наблюдать за качеством потока масла на тестере.
  6. Если в тестере снова появляются или продолжают появляться пузырьки воздуха, независимо от того, насколько они малы, у вас есть утечка воздуха.

Для обнаружения утечек необходимо установить прозрачную трубку для проверки на все соединения, продвигаясь к баку.Если в какой-то момент пузырьки воздуха исчезнут, утечку следует найти в предыдущем соединении.

Если ваши испытания проводятся на подземном резервуаре, а при последнем доступном соединении вы все еще сталкиваетесь с воздухом, возможно, вы обнаружили утечку в подземных трубопроводах. Утечка может быть во внутренней или наружной части этих линий. Разоблачение этих строк для дальнейшего тестирования может быть вашим самым простым решением. После локализации утечки произведите ремонт и повторно проверьте систему, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Смотровое стекло электрода

В настоящее время в промышленности доступны электронные смотровые стекла. Прибор напоминает ручной расходомер и имеет два преобразователя, которые можно легко установить в любой точке линии всасывания. Они расположены на небольшом расстоянии друг от друга. Во время работы один блок передает, а другой принимает ультразвуковые сигналы. Различная частота импульсов полученного сигнала указывает на расположение и количество воздуха, проходящего через систему.Это устройство становится все более широко используемым, потому что оно очень быстрое и эффективное.

Заключение

Предыдущая информация касалась ряда методов успешного обнаружения утечек в линии всасывания. Каждый установщик или специалист по обслуживанию должен определить, какой из них использовать. Важно помнить, что масло не всегда капает из фитинга, когда возникают проблемы, связанные с воздухом. Поэтому потратьте необходимое время, чтобы использовать предпочтительный метод и должным образом устранить проблему, найдя и устранив утечку.Время и усилия окупятся ценными дивидендами!

6 признаков утечки наддува (и как ее легко найти)

Ваш автомобиль чувствует себя намного медленнее, чем обычно, и у вас на приборной панели мигает индикатор проверки двигателя? Тогда есть большой риск, что ваш автомобиль пострадает от утечки наддува.

Утечка наддува может привести к множеству странных симптомов. Есть несколько из них, на которые стоит обратить внимание, чтобы выявить утечку наддува. Но что такое утечка наддува и каковы ее наиболее распространенные симптомы? Давайте быстро взглянем на знаки:

Наиболее распространенными симптомами утечки наддува являются потеря мощности и индикатор проверки двигателя на приборной панели.Вы также можете заметить такие признаки, как медленная раскрутка турбонаддува, плохая экономия топлива и черный дым, идущий из выхлопной трубы во время ускорения.

Хотя это лишь некоторые из них, а не полный список, он идеально подходит для беглого обзора. К счастью, вот более подробный список из 6 наиболее распространенных симптомов утечки наддува.

Признаки утечки наддува

1. Золотник медленного турбонаддува

Турбина работает за счет увеличения количества воздуха и топлива, которое может поместиться в цилиндр; таким образом, увеличивая мощность и производительность.Однако, прежде чем турбодвигатель «сработает», его турбина должна вращаться очень быстро. Пока этого не произойдет, турбо не играет роли в ускорении автомобиля.

Эта проблема, обычно называемая турбозадержкой, возникает, когда турбонагнетатель направляет воздух и топливо в цилиндр. Если этот процесс медленнее, чем обычно, вы испытываете утечку наддува. Концепция проста; из-за утечки турбине требуется больше времени, чтобы заполнить трубки наддува.

2. Потеря мощности

Пока вы разгоняетесь, турбонагнетатель создает давление в трубах наддува, повышая мощность автомобиля.Если есть утечка наддува, для заполнения этих труб давлением потребуется больше времени, и давление будет ниже, чем обычно.

Это приведет к резкому падению мощности двигателя вашего автомобиля. Если утечка большая, это может даже означать, что вы теряете все давление наддува.

3. Индикатор проверки двигателя

Индикатор проверки двигателя контролирует все датчики двигателя автомобиля, включая датчик давления наддува.

Если что-то не так с давлением турбонаддува, что будет неправильно, если у вас есть утечка наддува, загорится индикатор проверки двигателя.

Если вы видите индикатор проверки двигателя на приборной панели, проверьте коды неисправностей с помощью сканера OBD2.

4. Черный дым из выхлопной трубы

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Если есть утечка на трубах между датчиком массового расхода воздуха и двигателем, будут измеренные потери воздуха.

Это приведет к неправильной топливно-воздушной смеси и, в большинстве случаев, к обогащению смеси. Слишком богатая смесь вызовет черный дым из выхлопной трубы. Поэтому, если вы чувствуете черный дым из выхлопной трубы при ускорении, определенно пришло время проверить, нет ли утечек наддува.

5. Низкий расход топлива

То же самое относится к расходу топлива по поводу утечки наддува и измерения датчика массового расхода воздуха.

Это может быть не очень легко различимо, но если вы будете следить за средним расходом топлива вашего автомобиля, вы легко обнаружите утечку наддува.

Если автомобиль потребляет больше топлива, чем должен, у вас проблема. В таких ситуациях может оказаться полезным тест на герметичность.

6. Плохой холостой ход

Это справедливо только в том случае, если у вас есть автомобиль с датчиком массового расхода воздуха или MAS/MAF.MAF определяет количество воздуха, выходящего из турбины и поступающего в двигатель.

Если есть большая утечка наддува, у вашего автомобиля будут проблемы с идеальным холостым ходом. Он может заглохнуть и закрыться из-за утечки.

Плохой холостой ход не очень распространен из-за течи в трубке наддува, более распространено, если утечка находится во впускном коллекторе за корпусом дроссельной заслонки, но это может быть правдой, если это большая утечка.

Что такое утечка наддува?

Утечка наддува — это тип утечки воздуха во впускном тракте непосредственно перед цилиндрами двигателя.По сути, это ослабленный хомут или поврежденный шланг, который не выдерживает давления турбонаддува.

Игнорирование утечки наддува в конечном итоге сократит срок службы вашего турбонагнетателя и, в свою очередь, срок службы двигателя автомобиля.

ЭБУ определяет соотношение топлива и воздуха; однако, если по пути происходит утечка воздуха, коэффициент рассчитывается неправильно.

Дизельные двигатели

подходят в этом отношении, поскольку они более терпимы к высокому соотношению топлива и воздуха. Однако бензиновые двигатели чувствительны.Поэтому проверка герметичности наддува необходима для оптимальной работы вашего автомобиля.

Как найти утечку наддува

Вы можете попытаться найти утечку наддува трудным или простым путем.

Чтобы легко найти утечку наддува, вы должны использовать дымовую машину EVAP. С этим типом устройства вы быстро обнаружите утечки наддува.

Машина наддувает трубы наддува дымом, и если дым идет откуда-то из моторного отсека, то скорее всего у вас там утечка наддува.

Если у вас есть небольшая мастерская, определенно пора инвестировать в нее. Вы можете увидеть мои рекомендации по дымовым машинам EVAP здесь: Лучшие дымовые машины EVAP.

Сложный способ найти утечку наддува — попытаться найти ее визуально. Проверьте все трубы и шланги наддува, чтобы убедиться, что ни один из них не отсоединился.

Вы также можете осторожно попробовать накачать трубы наддува двигателя сжатым воздухом, если у вас есть воздушный компрессор. Будьте очень осторожны, потому что двигатели очень хорошо работают на сжатом воздухе!! Убедитесь, что колеса находятся в воздухе, чтобы они не начали двигаться вперед из-за сжатого воздуха, и будьте очень осторожны с давлением.

Как найти подсос воздуха в двигателе и устранить. Если есть утечка воздуха

Обнаружение утечки осуществляется осмотром прокладки впускного коллектора, соединений и корпуса шланга. Не исключен подсос воздуха (ГБЦ), кольцевая манжета форсунок. Проблемы такого типа возникают чаще на автомобилях с большим сроком эксплуатации. Двигатель теряет мощность на низких или высоких оборотах в зависимости от типа топлива, на котором работает машина.

Течеискание поддается водителям с многолетним стажем вождения и умением слушать работу мотора. Первыми признаками наличия этого является запуск утром или после долгого простоя автомобиля.

Раскрытие

Рассмотрим различные способы обнаружения подсоса воздуха в двигатель через форсунки.

распыление

Признаки подсоса определяются путем распыления воды (можно из шприца) на шланги работающего двигателя. Попадание жидкости в трещины, отверстия, треснувшие втулки или пробитую прокладку вызывает снижение оборотов двигателя.

Еще один аналогичный метод — орошение одного и того же сегмента узлов эфиром, что приводит к увеличению оборота .Итак, при выявлении мест подсоса следует внимательно следить за чистотой двигателя. Чтобы найти место утечки, можно воспользоваться измерением степени разрежения за дроссельной заслонкой. При этом снятый шланг соединяется с элементом управления дроссельной заслонкой.

Видео по обнаружению всасывания при распылении

Генератор дыма или пара

Места воздуховода выявляются так называемым парогенератором, который способен определить любые поломки, трещины, дыры.Аналогом этого устройства, часто используемого специалистами, является генератор дыма.

Прибор обнаруживает утечки во внутренних полостях, где есть воздух. Закрыв дроссельную заслонку какой-либо заглушкой, подсоедините ее к впускному коллектору. Через неплотности, трещины начинают просачиваться струйки дыма.

Проверка герметичности дымогенератором

Прибор также проверяет герметичность выхлопной системы, заглушая глушитель выхлопной трубы. Это достигается установкой поршня любого цилиндра в ВМТ и верой в перекрытие клапанов.В этом случае дым, миновав открытые клапаны, стекает в выхлопную систему, обнажая дефекты плотности этого участка. Для этого запускается двигатель и в режиме холостого хода слышно возможное появление шипения, специфического свиста.

Видео о проверке подсоса воздуха парогенератором

Возможные неисправности

Зная возможные места утечки, выявляются неисправности:


Не слыша никаких звуков, можно начинать процесс пережимания шланга, идущего на впускной коллектор.

Операция защемления производится только круглогубцами, во избежание повреждения рабочей втулки.

При сдавливании гильз ВУТ (вакуумного усилителя тормозов) или регулятора давления смеси слышна стабильная работа двигателя. При извлечении инструмента (круглогубцев) чувствуется замедление. Данный дефект указывает на наличие отверстий или трещин в испытуемом шланге. . Возможны неисправности усилителя, клапана адсорбера.

Методы диагностики

Двигатель не работает на холостом ходу из-за бедной смеси, вызванной избытком воздуха в топливопроводе.

К этому прилагается:

  • Ржавые топливопроводы.
  • Топливные шланги, высохшие в результате длительного использования и не удерживающие хомуты.
  • Топливный фильтр с дефектами герметизации.
  • Выхлопные трубы, потерявшие герметичность.
  • Уплотнения топливного насоса высокого давления.
  • Поступление воздуха через рычаг ручного топливного насоса.
  • Уплотнения топливного насоса.
  • Моральное устаревание пломб.

Первый путь

Диагностика дефекта заключается в отключении топливного насоса и его питании от другой емкости (например, пластиковой канистры).Для самостоятельной работы потребуются емкости на 3÷4 литра, два прозрачных шланга длиной один метр, пара хомутов. Соблюдая меры чистоты, прямой и обратный топливопроводы от ТНВД меняют на прозрачные трубки, из них удаляют воздух.

Одним из способов убрать подсос является чистота места работы и расположение бака над бензонасосом. Необходимо открутить болт «обратки», через который по сифонному принципу выходит воздух до появления топлива.Штуцерный болт возвращается на место. Запустив двигатель на несколько минут, оставшийся воздух удаляется.

Видео о диагностике топливного насоса на подсос воздуха

Второй путь

Заключается в проверке топливного фильтра (стандартного), размещая его под ТНВД . Метод ориентирован на определение всасывания через фильтр. Если результата нет, проверяются все трубки, бак, шланги. Такой способ питания дает точные проблемы затрудненного пуска двигателя.

Происхождение негерметичности топливной системы автомобилей с дизельным двигателем обосновывается атмосферным давлением. Оно выше, чем давление, которое создается при перекачке топлива из бака автомобиля. Это связано с заменой латунных топливопроводов на резиновые, пластиковые трубки и их соединение хомутами. Между тем шланги из таких материалов имеют меньший срок службы. Ссылаются на то, что синтетические патрубки в моторном отсеке нагреваются, провисают, перетираются и, изнашиваясь, способствуют инфильтрации воздуха.

Таким образом, к первопричинам засасывания можно отнести механическое воздействие, перегрев, использование чистящих средств, способных размягчать неметаллические материалы и герметичные соединения.

Видео как устранить подсос воздуха топливного фильтра на дизеле

Утечка воздуха в двигателе приводит к нестабильной работе, высоким оборотам холостого хода и нестабильной работе двигателя в переходных режимах. Рассмотрим места возможного подсоса и способы его определения в гаражных условиях.

Для поддержания состава ТПВА в стехиометрии ЭБУ двигателя необходимо точно знать количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Дополнительный воздух, который не может быть компенсирован системой регулирования холостого хода, приводит к сбоям в работе ДВС.

Признаки утечки воздуха
  • Нестабильный холостой ход (стрелка тахометра то поднимается, то опускается).
  • Слишком высокий холостой ход.
  • Высокие скорости нагрева. В конце периода прогрева обороты постоянно растут и резко падают (пилообразные скачки).В таких случаях также говорят, что ЭБУ двигателя «режет» холостой ход.
  • Холодный пуск хуже.
  • Увеличивается расход топлива.

Начните с изучения конструктивных особенностей системы впрыска впрыска на вашем автомобиле. В первую очередь обратите внимание на способ расчета воздуха и тип системы управления холостым ходом. На современных бензиновых двигателях внутреннего сгорания расчет ведется по показаниям MAF-датчика (ДМРВ) или MAP-датчика (ДАД) + Датчик температуры воздуха (ДТВ).Поддержание и регулировка оборотов холостого хода осуществляется клапаном РХХ или поворотом дроссельной заслонки на небольшой угол. Понимание процессов и способов их контроля поможет вам быстро найти подсос воздуха в двигателе.

Возможные причины утечки воздуха
  • Порванная, слабо прикрученная трубка от воздушного фильтра к впускному коллектору. Из-за вибраций труба чаще всего трескается в гофрированной части.
  • Изношены, порезаны, треснуты шланги вакуумной системы. Внимательно осмотрите все шланги, идущие от впускного коллектора.
  • Порвана диафрагма вакуумного усилителя тормозов, негерметичный корпус пылесоса, обратный клапан. При такой неисправности меняется характер двигателя при нажатии на тормоз, а сама педаль становится более жесткой.
  • Треснул корпус маслоотделителя системы вентиляции картера, подклинило или заклинило в открытом положении клапан PCV, клапан продувки адсорбера топливного бака.
  • Утечка воздуха через уплотнительные кольца форсунок.
  • Налипание грязи, лаковых отложений, нагара, внутри дроссельной заслонки, из-за чего заслонка не закрывается полностью.На автомобиле с TPS фактическое положение заслонки можно отследить с помощью диагностического прибора, поэтому впускной тракт разбирать не нужно.
  • Трещина впускного коллектора, негерметичность соединения коллектора с головкой блока цилиндров.
  • Неисправен, забит клапан РХХ. Если из-за клапана калибровочное отверстие больше базового значения, избыток воздуха будет поступать в двигатель на холостом ходу.
  • Подсос через зазор между осью дроссельной заслонки и ее седлом (появляется из-за износа трущихся пар).

Наиболее типичные места утечки воздуха в инжекторном двигателе. Если все они были проверены, обратите внимание на конструктивные особенности вашего автомобиля. Например, на многих Хондах начала 90-х в системе управления холостым ходом стоит клапан быстрого холостого хода. Вакуумные трубки к нему не идут, поэтому разобраться в его назначении и способе проверки на ходу не так-то просто. В случае порванной мембраны происходит подсос неучтенного воздуха. В результате ЭБУ «пилит» холостой ход, двигатель после перегазовки практически глохнет.

Методы определения
  • Прослушать впускной тракт на газопроводах. Нередко место засасывания можно локализовать по характерному закручивающемуся, шипящему звуку всасываемого воздуха.
  • Поочередно пережать все шланги, подходящие к впускному коллектору, щипцами. Изменение работы двигателя свидетельствует о том, что утечка воздуха находится именно в пережатом контуре. Осмотрите шланги, клапаны и другие потребители вакуума, входящие в систему.
  • Используйте генератор дыма. В интернете достаточно готовых решений, позволяющих собрать дымогенератор своими руками за небольшие деньги.
  • Распылите очиститель карбюратора/тормозов, очиститель контактов или другую легковоспламеняющуюся жидкость на основе сложного эфира вблизи предполагаемых утечек. Попадая в коллектор через место всасывания, жидкость будет обогащать смесь и временный скачок скорости. В момент проверки будет полезно понаблюдать за сигналом лямбда-зонда.

Внимание! Такой способ поиска подсоса крайне пожароопасен! Не распыляйте чистящие средства для быстрого запуска вблизи выпускного коллектора. Распыляйте состав небольшими дозами.

Компьютерная диагностика

ЭБУ двигателя не способен распознать утечку воздуха и выдает ошибку с понятной формулировкой. Косвенным признаком может быть код бедной смеси, неисправность системы контроля холостого хода, вакуумных клапанов. Но не стоит торопиться с выводами, полагаясь только на самодиагностику.

Гораздо важнее при поиске утечек в режиме реального времени наблюдать за поведением клапана РХХ, датчика положения дроссельной заслонки, кратковременной и долговременной коррекцией. Если всасывание небольшое, ЭБУ двигателя увеличивает продолжительность впрыска, возвращая смесь к стехиометрическому. Двигатель начнет работать ровно, но после устранения ошибок снова проявятся проблемы с холостым ходом. Происходит это из-за обнуления кратковременной и долговременной топливных поправок.

Причину пилообразных скачков также можно отследить диагностическим сканером. Наблюдая за временем открытия форсунок, вы увидите, что при достижении определенного количества оборотов форсунки просто отключаются. Происходит это из-за того, что ЭБУ при подсосе воздуха может думать, что машина катится на передаче с горки. Он понимает это по повышенному расходу воздуха (заслонка закрыта, а желаемое и фактическое положение клапана РХХ совпадают). Напишите мне, пожалуйста, на мыло, указанное в профилях автобурума.Поэтому для экономии топлива ЭБУ отключает форсунки.

Когда автомобиль при трогании с места (резко) начинает захлебываться на секунду, а в некоторых случаях даже глохнет, это 99% подсос воздуха. Так как попадание лишнего воздуха в цилиндры двигателя вызывает резкое и, как следствие, затруднение зажигания. Мотор троит и может глохнуть на холостых оборотах.

В этой статье мы научимся определять:

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателя чаще всего однозначны:

  1. Неуверенный запуск утром .
  2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно колеблются даже ниже 1000 об/мин. двигатель может заглохнуть. На автомобиле с карбюраторным двигателем винт качества и количества становится несущественным для установки режима ХХ, так как воздух идет в обход канала ХХ.
  3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF () — холостой ход на низких оборотах; на системах с МАР-сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты холостого хода, ошибки лямбда, бедная смесь, пропуски зажигания.
  4. Повышенный расход топлива — для начала и продолжения движения необходимо постоянно держать высокие скорости, при этом более длительное время находясь на пониженной передаче.

Места всасывания воздуха

К основным местам, через которые может происходить всасывание, относятся:

  • прокладка впускного коллектора;
  • прокладка дроссельной заслонки;
  • участок патрубка от воздушного фильтра к дроссельному узлу;
  • уплотнительные кольца форсунок;
  • вакуумные шланги;
  • клапан адсорбера;
  • Регулятор холостого хода (если есть).

Отдельно стоит рассмотреть места подсоса воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может подсасываться только на вакуумном усилителе или где-то в карбюраторе.

Места всасывания (карбюратор)

  1. На винт качества топливной смеси.
  2. Для прокладки под карбюратор — участки с нагаром — верный признак.
  3. Через неплотную посадку дроссельной заслонки.
  4. Через оси дросселей.
  5. Нарушение целостности диафрагм дроссельной заслонки, экономайзера или стартера.

Утечка воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизеля завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного соединения трубок топливной системы низкого давления (от бака к фильтру и от фильтра к ТНВД ).

Причина подсоса на дизельном автомобиле

Утечка воздуха в негерметичной топливной системе происходит из-за того, что атмосферное давление выше того, которое создается при работе насоса, всасывающего дизельное топливо из бака.Обнаружить такую ​​разгерметизацию по течам практически невозможно.

На современных дизелях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, чем на старых дизелях. Все путем изменения конструкции подачи топливных шлангов, так как раньше они были латунными, а теперь делают пластиковые быстроразъёмы которые имеют свои рабочие линии.

Пластик в результате вибраций имеет свойство изнашиваться, изнашиваются резиновые уплотнительные кольца. Особенно остро эта проблема проявляется зимой на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основными причинами всасывания часто являются :

  • старые шланги и ослабленные хомуты;
  • повреждены топливные трубки;
  • разгерметизация соединения топливного фильтра;
  • нарушена герметичность в обратке;
  • сломан сальник приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев банально стареют резиновые уплотнители , а топливная система может быть завоздушена при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Наиболее частые и распространенные — машина утром или после длительного простоя, перестает быстро заводиться, приходится долго крутить стартер (при этом есть небольшой дым из выхлопа — это будет свидетельствовать о попадании топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый пуск, но и при езде он начинает глохнуть и троить.

Такое поведение автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостом ходу не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере.Определить, что проблема в работе дизеля связана именно с подсосом воздуха, поможет замена стандартных трубок на прозрачные .

Как найти утечку в топливной системе дизеля

Воздух может подсасываться в месте соединения, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти его можно методом исключения, либо подать давление в систему на сброс.

Наиболее самый лучший и надежный способ — найти утечку методом устранения: к каждому участку топливной системы подключить поступления дизельного топлива не из бака, а из канистры.И проверять поочередно — сразу подключать к ТНВД, потом подключит перед поддоном и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определения места всасывания будет подача давления в бак. Тогда в месте подсоса воздуха появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускной коллектор

Суть подсоса воздуха во впускной тракт заключается в том, что вместе с топливом в двигатель попадает избыточный воздух и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что приводит к бедная топливно-воздушная смесь в цилиндрах.А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина утечки воздуха

  1. механическое воздействие.
  2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
  3. Чрезмерное злоупотребление очистителями карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

У большинства проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха во впускном коллекторе

На бензиновых двигателях воздух, не учитываемый датчиками, попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, негерметичные уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумного тормозная система.

Со стандартными местами подсоса мы разобрались, теперь также стоит разобраться, как искать подсосы воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор от сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить нет ли подсоса воздуха во впускном тракте после расходомера — открутить патрубок подачи воздуха вместе с датчика из корпуса воздушного фильтра и запустите двигатель.Затем прикройте рукой узел с датчиком и посмотрите на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжимая патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего будет слышно шипение. Если найти утечку воздуха этим методом не удается, то нужно продолжить поиск другими доступными методами.

Часто утечки ищут либо пережимая шланги, либо обрызгивая вероятные места горючими смесями, такими как: бензин, карбюратор или ВД-40.Но самым эффективным методом поиска места утечки неучтенного воздуха является использование дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ, а также появление ошибки бедной смеси возникают только при сильном подсосе. Небольшой подсос можно определить, наблюдая за корректировкой подачи топлива на холостом ходу и на высоких оборотах.

Проверка подсоса воздуха путем пережатия шлангов

Чтобы найти место подсоса лишнего воздуха, заводим двигатель и даем ему поработать некоторое время, а в это время навостряем уши и пытаемся услышать шипение, а если обнаружить не удалось, то пережимаем шланги, которые идут на впускной коллектор (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и т.д.). Когда после зажатия и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, в этой области есть неисправность.

Также иногда используется метод поиска сжатого воздуха . Для этого нужно закрыть патрубок от фильтра при выключенном двигателе и прокачать воздух через любой патрубок, предварительно обработав весь впускной тракт мыльным раствором.

Поиск подсоса путем заливки бензина

Как обнаружить подсос путем распыления

Для установления места подсоса воздуха в двигатель эффективно помогает метод обрызгивания соединений какой-либо горючей смесью при работающем двигателе.Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где засасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать горячую смесь в маленький шприц и тонкой струйкой распылить на все места, где может быть подсос. Ведь при попадании бензина или другой горючей жидкости в место утечки она тут же просачивается в камеру сгорания в виде паров, что приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсоса стоит побрызгать на:
  1. Резиновый патрубок от расходомера к регулятору холостого хода и от РХХ к клапанной крышке.
  2. Соединения впускного коллектора с головкой блока цилиндров (в месте прокладки).
  3. Соединение ресивера и дроссельной трубы.
  4. Прокладки форсунок.
  5. Все резиновые шланги в местах соединения с хомутами (входная гофра и т.д.).
Проверка на подсос с помощью дымогенератора

Мало у кого дымогенератор валяется в гараже, поэтому этот метод поиска утечек в системе в основном используется на СТО.Хотя, если в гаражных условиях рассмотренных выше способов отсоса найти не удалось, то можно сделать примитивный дымогенератор, хотя обычный тоже имеет простую конструкцию. Дым впрыскивается в любое отверстие впускного тракта, а затем начинает просачиваться через щели.

В том случае, если топливная система дизеля заполнена воздухом, неисправность может возникать как постоянно при запуске после длительного простоя, так и длительное время не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха.Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля вне зависимости от модификации силового агрегата являются:

  • дизель легко запускается «в холодную», но дальнейшая работа не стабильна;
  • реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки блок надо дольше и дольше крутить стартером, тогда происходит настройка и симптомы, описанные в первом случае, повторяются.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается запустить двигатель даже с помощью пусковых устройств или рывком на буксире;

Для более точного определения того, что причиной проблемного запуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ подачи топлива в цилиндры.Для этого дизеля от 30 до 50 сек. нужно крутить стартер, чтобы заполнить выпускной тракт выхлопом, а потом уже анализировать выхлопные газы.

Если подача топлива в норме, то даже с учетом того, что двигатель не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Часто дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дым может быть при отсутствии подачи топлива. Это говорит о том, что в цилиндры поступает избыточное количество масла, но это.Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно лишь условно.

Читать в этой статье

Возможные утечки воздуха

Завоздушивание системы подачи топлива может произойти как неожиданно, так и в результате недавно проведенных ремонтных работ. Воздух может попадать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» будет напрямую зависеть от того, сколько лет эксплуатируется автомобиль и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при разгерметизации в магистрали, так и в обратке. Нарушение уплотнений в магистралях приводит к обратному течению дизельного топлива в топливный бак. Двигатель может запускаться после холостого хода из-за того, что топливо остается в полостях, но тогда дизель быстро глохнет и больше не заводится.

Воздух в топливной системе дизеля может быть из-за того, что нарушена герметизация стыков, потрескались резиновые топливные шланги, испортились хомуты.Также топливные магистрали могут страдать от коррозии, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

Завоздушивание может быть вызвано нарушением герметичности топливоподкачивающего насоса. Особое внимание следует уделить линии обратного оттока топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением является нарушение герметичности топливопроводов в этом месте.

Еще одним местом попадания воздуха в топливную систему может быть сам топливный насос. Нарушение уплотнения приводного вала или крышки насоса приведет к утечке воздуха из ТНВД.Также в конструкции предусмотрены и другие места на насосе, через которые может проходить воздух. Добавим, что диагностику ТНВД должны проводить специалисты по ремонту дизельной техники.

Как самостоятельно обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин предполагает наличие подсоса воздуха в топливопровод. Устранение неисправности следует начинать с детального визуального осмотра. моторного отсека. Следующим шагом будет осмотр днища автомобиля.Достаточно легко обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопровода, потеки дизельного топлива и мокрые пятна.

Если система завоздушена, но явных признаков утечки нет, то для дальнейшей диагностики необходимо отсоединить ТНВД от топливопроводов. Тогда вам понадобится отдельная чистая емкость, в которую нужно будет залить до 5 литров дизельного топлива без каких-либо примесей. Также вам понадобятся 2 шланга, чистые внутри и снаружи (длиной около 60 см), и еще два хомута.Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание мельчайших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения магистрали подачи топлива и обратки от ТНВД на их место устанавливаются подготовленные шланги, которые опускаются в емкость с залитым чистым дизельным топливом. Далее нужно закрепить шланги в баке, чтобы они не смещались. Для этого закрепляем их на насосе хомутами, а в отдельном топливном баке любым удобным способом в зависимости от типа используемого бака.

После этого необходимо удалить воздух из топливной камеры насоса. Учтите, что решение просто провернуть мотор стартером, чтобы насос начал самостоятельно высасывать солярку из бака, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Есть несколько правильных способов решения проблемы. Ниже приведены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из ТНВД дизельного топлива прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с дизельным топливом необходимо поднять выше уровня, на котором находится ТНВД.Далее необходимо найти место, где находится штуцер обратки на насосе для слива топлива. Это место нужно будет тщательно промыть, чтобы исключить попадание грязи. Затем можно открутить штуцерный болт и через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачка производится шприцем, специальным вакуумным насосом и т. д. Воздух откачивается до тех пор, пока из отверстия не появится солярка. После этого можно вкрутить болт на место и запустить двигатель на пару минут. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Второй способ — это решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до тех пор, пока оно не выйдет плотной струей. Далее шланг можно надеть на штуцер бензонасоса и обжать хомутом. Затем откручивается болт на штуцере обратки, и воздух выходит сам. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно повторить снова через некоторое время.

В конце емкость с дизельным топливом ставится выше уровня насоса. Затем машину оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель заводится нормально, это свидетельствует о попадании воздуха в топливную систему, и происходит это через топливную магистраль. Следующий этап диагностики – размещение емкости с дизельным топливом так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого машину снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не заводится или запуск сопровождается проблемами, то, скорее всего, происходит утечка воздуха через насос или «обратку» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что не во всех дизелях обратка от форсунок подключена к ТНВД. Местом снятия может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, то описанный ниже метод диагностики возврата форсунки можно не проводить.

Для уточнения места неисправности заводим дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова помещается ниже уровня насоса.Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и подсоединяются к бензонасосу, должны быть плотно пережаты. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально завелся и работает стабильно, то происходит подсос воздуха через обратку дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, возникавшие ранее при попытке запуска двигателя, появились вновь, то это свидетельствует о подсосе воздуха через ТНВД. Насос с такой неисправностью требует ремонта в специализированной мастерской.Также нередки случаи, когда в процессе диагностики выявляют сразу несколько мест нарушения герметичности.

В процессе поиска места завоздушивания проверяется и топливный фильтр. Проверку проводят по схеме: емкость с дизельным топливом – топливный фильтр – топливный насос высокого давления. Емкость с топливом расположена ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не обнаружен, аналогичным образом проверяется герметичность подкачивающего насоса.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливопроводами может свидетельствовать о попадании воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность с использованием узкоспециализированного профессионального оборудования.

Читайте также

Причины вибрации и нестабильной работы дизельного двигателя в режиме холостого хода. Возможные причины и устранение неполадок.

  • Распространенные неисправности дизельных двигателей и диагностика агрегатов этого типа. Проверка топливной системы дизеля, полезные советы.


  • 15 января 2018 г.

    В современных двигателях внутреннего сгорания с электронным управлением количество воздуха, поступающего в цилиндры, строго учитывается специальными датчиками. Но когда воздушный поток находит альтернативный путь через неплотный стык, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за значительного обеднения горючей смесью.Определить подсос воздуха во впускном коллекторе или других местах – задача не из легких, слишком уж проявляющиеся симптомы схожи со многими другими проблемами. Тем не менее проблема диагностики этой неисправности вполне решаема.

    Признаки и причины всасывания

    При возникновении течи в двигателе, позволяющей проходить дополнительному воздуху, наблюдаются следующие симптомы:

    1. Первый признак — «плавающие» обороты холостого хода. Мотор подсасывает лишний воздух, а блок управления, который анализирует состав выхлопных газов с помощью лямбда-зонда, старается правильно приготовить топливную смесь.Но ДМРВ (или ДАД) часть притока не учитывает, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика).
    2. Уменьшается доля топлива в горючей смеси, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
    3. Из-за бедной смеси теряется мощность двигателя — машина тяжелее трогается с места и тяжелее разгоняется.
    4. По мере того, как водитель начинает сильнее нажимать на педаль газа и резко увеличивать скорость, увеличивается расход топлива.

    Причин нарушения герметичности соединений и подсоса воздуха двигателем несколько:

    • деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к головке блока цилиндров) в результате перегрева;
    • слишком частое использование автомобильных моющих средств, которые могут размягчить прокладки и герметики;
    • негерметичные шланги или хомуты на вакуумных трубках в двигателе.

    На дизельных двигателях иногда происходит подсос воздуха топливным насосом через негерметичность трубопровода, проложенного от бака.В карбюраторах путь воздушному потоку открывается через изношенные оси и выхлопные заслонки.

    Куда может попасть воздух?

    Чтобы проверить утечку в двигателе, нужно понимать, где искать. На двигателях с инжектором воздух может подсасываться в следующих местах:

    • прокладка на фланец ГБЦ в месте прилегания впускного коллектора;
    • корпус вакуумного усилителя тормозной системы;
    • вакуумный шланг для бустера;
    • прокладка дроссельной заслонки;
    • сквозные патрубки со слабыми уплотнительными кольцами;
    • на фланец регулятора холостого хода;
    • через заклинивший клапан бака-адсорбера.

    Изношенные карбюраторы, посадочный фланец которых погнулся под воздействием высокой температуры, часто пропускают воздух в месте соединения с коллектором. Второе «больное» место – дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа становятся овальными. Подсос происходит через боковые щели и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, заставляя двигатель раскручиваться до 2000 об/мин на холостом ходу.

    Слабым звеном дизельного двигателя является топливопровод, идущий от бака к насосу высокого давления.Пластиковые трубки и хомуты со временем теряют герметичность, а насос, создающий вакуум в помещении, всасывает воздух через невидимые щели. Он проходит по магистрали и через форсунки подается в камеры сгорания. главная проблема — обнаружить проблему: негерметичные соединения не текут, так как внешнее давление выше внутреннего.

    Методы обнаружения неисправностей

    Как правило, о возможности проникновения воздуха через неплотное соединение вспоминают в последнюю очередь, когда исключаются другие проблемы — выход из строя датчиков, регуляторов и так далее.Между тем, есть простой способ найти подсос воздуха — при работающем двигателе медленно закрыть ладонью дроссельную заслонку. Если мотор не глохнет, то в районе после датчика ДМРВ появился зазор, откуда подтекает дополнительный поток.

    Примечание. Услышать свист или шипение в месте всасывания – задача не из легких, ведь мешает шум работающего мотора. Поэтому этот метод диагностики не подходит.

    1. Запустите двигатель и дождитесь стабилизации оборотов холостого хода.
    2. Проденьте в нескольких точках резиновый патрубок, идущий от силового агрегата к корпусу усилителя.
    3. Если работа двигателя не меняется, значит в этой области нет подсоса. Увеличение частоты вращения коленчатого вала будет свидетельствовать о неисправности.

    Аналогичным образом проверьте все шланги, отводящие вакуум от двигателя. Если частота вращения коленчатого вала изменяется при сжатии, а затем отпускании патрубков, ищите ослабленный хомут или трещину в шланге.

    Компрессор поможет найти утечки воздуха через дроссельную заслонку, коллектор и другие детали двигателя.Вместо свечи зажигания вкручивается инжекторный шланг с переходником, после чего коленчатый вал поворачивается в положение, когда впускной клапан этого цилиндра открыт. Нагнетая воздух под давлением 4–6 бар, обработайте все стыки мыльным раствором – в проблемном месте сразу появятся пузыри.

    1. Наберите в шприц объемом 20 см 3 бензина.
    2. Запустите двигатель и подождите, пока холостой ход немного сгладится.
    3. Аккуратно залейте бензином подозрительные места, выдавливая топливо прямо на прокладки.
    4. Если подсос пойдет через впускной коллектор, то поршни начнут всасывать пролитый бензин вместе с воздухом и скорость заметно увеличится. Будьте осторожны, чтобы топливо не попало на электропроводку.

    Метод полива одинаково хорошо подходит для проверки коллектора, уплотнений форсунок и прокладки дроссельной заслонки. А вот заслонки карбюратора проверить шприцем не получится, потому что к ним нельзя подобраться. Чтобы убедиться в наличии выработки и образования боковых щелей, придется снять агрегат и очистить стенки камер от нагара.

    Трубопровод подачи дизельного топлива к ТНВД дизеля проверить сложнее. Здесь подойдет метод с использованием компрессора и мыльной пены, но не в каждом гараже есть такое оборудование. Придется пройтись по стыкам всей трубы и методом исключения диагностировать подсос. Заливать соединения соляркой бессмысленно – эффект будет незначительным и изменений в работе мотора вы не услышите.

    Один из новейших методов диагностики предполагает использование специального прибора-дымогенератора.Подключение производится, как и в случае с компрессором, к свечному отверстию любого цилиндра. После запуска дымогенератора несложно найти точку входа воздуха. Чтобы лучше видеть поднимающиеся струйки дыма, рекомендуется использовать галогенную лампу.

    Поиск и устранение утечки воздуха — топливо

    Итак, вы обнаружили, что у вас где-то подсос воздуха. В этой статье мы его найдем.

    В дополнение к этой статье, это также хорошее чтение.Описание топливной системы Джо Джи

    Утечка воздуха может быть где угодно, от топливного бака до подкачивающего насоса.

    Поиск утечки воздуха

    Если утечка достаточно велика, она может капать при неработающем двигателе. Если вам не так повезло, вам, возможно, придется убедить его капать, взяв воздушный компрессор и создав давление в топливном баке до МАКС. 10 фунтов на квадратный дюйм. чтобы создать давление в баке, возьмите воздушную насадку, оберните ее тряпкой и вставьте приспособление в горловину для заполнения бака.Теперь просто следите за утечками! Если утечек не обнаружено, проблема может быть в топливном баке. Кроме того, если из праймера подкачивающего насоса вытекает топливо, из него, скорее всего, вытекает и немного воздуха.

    Топливный модуль

    Топливопроводы в топливном модуле в топливном баке могут изнашиваться и всасывать воздух.

    Исправление:

    Вам нужно будет заменить линии в баке, у LarryB есть хороший комплект.Или вы можете установить вытяжную соломинку или отстойник.

    Быстроразъемные соединения топливного бака.

    Их называют «быстрыми соединениями», но на самом деле это наименее быстросъемные фитинги, которые только можно себе представить, особенно под странными углами, под которыми вам придется находиться, чтобы хотя бы увидеть их. Быстроразъемное соединение имеет уплотнительное кольцо, в котором может быть плоское пятно.

    Исправление:

    Заменил быстроразъемное соединение (подача 3/8″, возврат 5/16″) или, как это сделали многие владельцы, заменил резиновый шланг (подача 3/8″, возврат 5/16″), на котором находится быстроразъемное соединение, и просто наденьте шланг на охватываемую часть быстроразъемного соединения на топливном модуле.Этот метод использовался много раз, и я еще не слышал о каких-либо неудачах.

    Топливопроводы вдоль рамы

    Если ваш грузовик чем-то вроде ржавого ведра, топливные магистрали будут одним из первых элементов, которые выйдут из строя.

    Исправление:

    Вам нужно будет заменить линии, существует множество вариантов замены, в том числе линии из нержавеющей стали и более популярный и удобный вариант резинового шланга.Если вы используете резиновый шланг, убедитесь, что он подходит для дизельных двигателей. Морской класс будет рекомендован. Trident A-15 Marine Fuel Line — хороший материал по доступной цене. У LarryB’s тоже есть хороший комплект. При переделке топливной системы, если вы обойдете предварительный фильтр (я бы этого не сделал), обязательно используйте фильтр какой-либо формы перед подкачивающим насосом. Избегайте слишком больших ограничений, так как подкачивающий насос не любит протягивать фильтр до тонкой очистки.

    Размеры фитингов следующие: Входной патрубок подъемного насоса — ½” BSPT (нормальная нормальная трубная резьба), Входной/выходной патрубок фильтра предварительной очистки — 3/8” NPT.

    Подогреватель топлива/блок предварительного грохота

    Топливный обогреватель хорошо известен своей привлекательностью. В остальном блок предварительного грохота очень надежен.

    Исправление:

    Удалите предпусковой подогреватель.

    Фильтр предварительной очистки для подъема шланга насоса.

    Этот шланг часто пропускает воздух, он может хорошо выглядеть снаружи, но соединения могут пропускать воздух.

    Исправление:

    Самое дешевое место, где можно купить новые, как ни странно, у дилера Dodge, у дилера Cummins намного дороже. Или вы можете получить его здесь http://www.genosgarage.com/product/mop-04746638/hoses.

    Подъемный насос

    Впускной фитинг может протечь вместе с грунтовочным уплотнением.

    Исправление:

    Если проблема в праймере, некоторые из старых насосов имеют обычное уплотнительное кольцо, которое герметизировало его.Если у вас так, вы можете попробовать заменить уплотнительное кольцо. В противном случае, если ваш насос не в порядке, вам необходимо заменить подъемный насос. http://www.genosgarage.com/product/pump-4988747-kit/fuel-pumps

    Мастерская Bosch: поиск утечек в выхлопной системе дизеля

    Bosch использует свой опыт в борьбе с утечками дизельных выхлопных газов.

    Поиск утечек в дизельном сажевом фильтре (DPF) или системе нейтрализации отработавших газов может быть утомительным и трудоемким для технических специалистов.

    Обычный, но опасный и неэффективный способ, которым технические специалисты пытаются найти утечку, заключается в том, чтобы запустить двигатель, чтобы создать давление в системе, а затем забраться под работающий грузовик и распылить мыльную воду в надежде, что образуются пузырьки, которые помогут обнаружить утечку. Ультразвуковые подслушивающие устройства также часто используются при обнаружении утечек в тяжелых условиях, но результаты могут быть нечеткими и неточными.

    Решение проблемы неуловимой утечки имеет решающее значение, потому что, если системы доочистки не герметизированы должным образом, кислород может попасть в систему и привести к ложным показаниям датчиков.Из-за этих ложных показаний система будет неправильно думать, что она работает на обогащенной или обедненной смеси, переводя двигатель в режим избыточного / недостаточного количества топлива для компенсации. Это приведет к преждевременному засорению сажевого фильтра и, в конечном итоге, потребует ранней очистки, что потребует времени и денег для техников и автопарков.

    Проведение безопасного и эффективного ремонта и технического обслуживания сажевых фильтров и других устройств для обработки выхлопных газов для большегрузных автомобилей стало более сложным с выпуском самых последних предписаний по чистому воздуху. Кроме того, многие компоненты современных грузовиков труднодоступны и труднодоступны, что усложняет задачу быстрого обнаружения утечек.Неправильное техническое обслуживание этих устройств доочистки может привести к тому, что грузовики не будут работать в течение нескольких дней в ремонтной мастерской.

    Течеискатели высокого давления или дымовые машины обеспечивают быстрое и эффективное решение для поиска утечек. Течеискатель высокого давления использует обычный сжатый воздух для достижения и поддержания переменного давления до 20 фунтов на квадратный дюйм во впускной и выпускной системе автомобиля. Адаптеры соответствуют размеру и форме отверстия для плотного перекрытия впуска и выпуска в различных системах.

    Поскольку многие утечки компонентов, расположенных выше по потоку, проявляются только при наддуве, сжатый воздух впрыскивается в систему посредством обнаружения утечек под высоким давлением при безопасно выключенном двигателе. Затем в систему вводится визуальный пар, который воспроизводит наддувную нагрузку работающего двигателя. Плотный, хорошо заметный пар течет по шлангам, трубам и связанным с ними компонентам грузовика, выходя из системы в любом месте, где есть утечка. Этот процесс позволяет техническим специалистам легко и точно определить, где именно находятся проблемы.

    Течеискатель высокого давления или «дымовая машина», созданный специально для транспортных средств и систем большой грузоподъемности, может обнаруживать неисправности высокого и низкого давления выше по течению, определять точное местонахождение и точно идентифицировать неисправные компоненты. Все это можно сделать примерно за 15 минут, что намного быстрее, чем 45-120 минут, часто связанных с поиском утечек с помощью других методов, таких как использование мыльной воды или ультразвуковое прослушивание.

    Дополнительные преимущества течеискателя высокого давления или дымовой машины на устройствах доочистки для технических специалистов включают следующее:

    • Выявляйте неисправности до того, как они приведут к чрезмерной принудительной регенерации DPF или к снижению мощности двигателя.
    • Найдите неустраненные утечки вверх по потоку (выхлопные сильфоны, V-образные хомуты, фланцы выпускного коллектора, треснувшие трубки, утечки сжатого воздуха), чтобы избежать преждевременного засорения сажевого фильтра.
    • Легко определить основную причину проблем с системой DPF и проблем с катализатором очистки отработавших газов, связанных с импортными грузовиками.
    • Проверьте целостность систем впуска и выпуска воздуха, не нарушая другие компоненты.
    • Выявляйте утечки выхлопных газов за считанные минуты, предотвращая попадание паров угарного газа в кабину водителя и салоны автобусов.

    В дополнение к более быстрому и эффективному поиску утечек, мощный течеискатель высокого давления или дымовая машина, такой как течеискатель высокого давления Bosch HPT 500, может значительно сократить время диагностики и помочь устранить возвраты. Он может быстро обнаружить утечки в турбонаддуве, охладителе наддувочного воздуха, выхлопной системе, воздушной и водяной системе, кабине, впускной системе, уплотнениях, прокладках, шлангах, фитингах и многом другом.

    После использования течеискателя высокого давления для обнаружения утечек можно использовать качественный сверхмощный сканирующий прибор для поиска кодов, которые заставляют грузовик работать в режиме снижения мощности.Портативный диагностический прибор, такой как Bosch HDS 200, можно легко использовать для ремонта мобильных грузовиков.

    Благодаря профилактическому обслуживанию с использованием течеискателя высокого давления обнаружение утечек может быть быстрым процессом вместо серьезной проблемы с ремонтом в мастерской или поломки в дороге.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.