Как настроить зажигание: Как правильно выставить зажигание на Юпитер 5

Содержание

Как правильно выставить зажигание на Юпитер 5

Главная » Статьи » Автомобильные статьи » Как правильно выставить зажигание на Юпитер 5

Сегодня модель мотоцикла Юпитер 5 является одной из последних в данном бренде и до сих пор пользуется популярностью. Обусловлено это доступной ценой и простотой технической наладки. Но к сожалению у модели есть недостаток — двухцилиндровый движок с небольшим ресурсом, которому необходима настройка зажигания. О том, как выставить зажигание на юпитер 5 и будет рассказано в статье.

Бесконтактное зажигание

  1. Выкручиваем свечи. Нет необходимости убирать их из колпачков. Попросту нужно  прислонить их на ребра цилиндра.
  2. Теперь нужно поймать в мертвой точке одного поршня коленвал. Его следует вращать назад так, чтобы поршень опустился на 2,6 мм.
  3. При этом модулятор должен пребывать в свободном вращении. За счет этого на зажигании в положении «вкл» «ловят» момент формирования искры.
  4. А после этого фиксируют полученное положение, притягивая модулятор.
  5. Проводим все манипуляции с п.1 по п.3 со вторым цилиндром. После установки на 2,6 мм требуется прокрутить коленвал за генераторную гайку.

Если происходит совпадение, то все сделано верно. Если же нет, то действуют следующим образом:

  • позднее зажигание – ослабляют контровую модуляторную гайку и действуют по схеме 1–3;
  • раннее зажигание – стачивают модуляторную кромку до получения нужного эффекта (до того, пока искра на свече не будет появляться в нужное время).

Контактное зажигание

Как выставить контактное зажигание на Юпитере? Некоторые из моделей были выпущены с завода с контактным зажиганием. Чтобы произвести его настройку нужно подготовить: отвертки, лампочку 12В с двумя отходящими от нее проводками, штангенциркуль,  накидной ключ и рожковый ключ.

  1. Первоначально нужно снять крышку. Тем самым открыть доступ к механизму зажигания.
  2. Затем выкручивают все свечи и помещают в цилиндр, расположенный справа, вставьте вместо одной отвертку.
  3. Теперь нужно провернуть гайку (находится в центре), связанную с коленвалом. Поршень ставят в м.т. (наверху). М.т. находится на максимальном выступании отвертки (положение фиксируют риской).
  4. На следующем этапе потребуется помощь. Нужно чтобы один человек удерживал отвертку, а другой на м.т. отмечал штангенциркулем совпадение приборной шкалы с риской.
  5. Теперь просим у помощника осуществить поворот коленвала против часовой стрелки.

На теле штангенциркуля отмечаем опускание отвертки на отметке 2,6 мм. Так регулируют опережение.

  • При выставлении поршня обратите внимание на кулачки зажигания (какой из них разомкнут). К нему прикладывают контакты лампы: на массу и на кулачек.
  • Отпускают фиксирующий винт и начинают вращать регулировочный.
  • Как только лампа гаснет – момент пойман.

На этом этапе регулировочный винт удерживают, а после осуществляют его притяжение фиксирующим винтом. Настройка первого цилиндра окончена. Переходите ко второму по аналогичной схеме.

Заключение

Правильно выставить зажигание на юпитере 5 можно, но этот мотоцикл, невзирая на свою простоту, является довольно-таки требовательным механизмом. От настройки зажигания зависит многое: диапазон оборотов, мощность двигателя и расход. Зная как наладить контактное и бесконтактное зажигание, можно всегда оставаться «на коне». А для тех, кому недостаточно инструкции, предлагается ознакомиться с материалом: как выставить зажигание на юпитере видео.

Как выставить зажигание на скутере

Система зажигания играет важную роль: без нее ни одно транспортное средство с бензиновым или дизельным мотором не сдвинется с места. От того, как она настроена, зависит качество работы двигателя, будет ли он заводиться в холодную погоду, правильно ли будет работать. В зависимости от того, как настроено зажигание и какие подобраны свечи на скутере, зависит – поедет он или нет. Из данного материала вы узнаете, как выставить зажигание на скутере самостоятельно, что для этого потребуется, как настраивать бесконтактную систему.

Принцип работы зажигания в двигателе 4-х тактного скутера

В современных скутерах устанавливают бесконтактные системы. Они считаются наиболее надежными и простыми в использовании, не требуют сложного подключения, вовремя дают постоянную хорошую искру. Однако настройка все равно важна, даже наличие искры не всегда позволяет воспламенить топливную смесь, так как играет роль и ее мощность.

Основные причины для работы системы зажигания достаточно просты: ее задачей является создание искры для детонации топливной смеси. Если этого не происходит, необходимо внимательно изучить каждый узел и выяснить, почему искра пропала.

  1. Для того чтобы проверить, есть ли вообще искра, нужно выкрутить свечу и приложить ее к массе двигателя, сделать это можно, используя металлические предметы, не покрытые краской. Нельзя держать ее рукой: если искра будет, может ударить током, при этом разряд доходит до 40 000 вольт, которые создает катушка.

    Работоспособность свечи зажигания проверяется таким нехитрым способом: нужно приложить свечу к металлическому корпусу двигателя и крутнуть стартер

  2. Если свеча не дает искру, ее нужно заменить на новую; проверить ее можно и при помощи специального прибора, который можно купить в автомагазине. Стоит он недорого, это более быстрый и безопасный способ.
  3. Если свеча исправна, но искры все равно нет, придется воспользоваться мультиметром, при помощи которого можно проверить проводку скутера, найти обрыв или неисправный элемент.
  4. Проверить нужно также и генератор. Он является важным элементом, без которого скутер не будет работать. Потребуется измерить сопротивление: для этого нужно отключить катушку зажигания от проводки, затем замерить сопротивление между массой и генератором. Обычно это черный провод, имеющий красную полосу. Если сопротивление в норме, оно будет порядка 80-150 Ом. При неисправности прибора сопротивление будет значительно меньше или будет отсутствовать вовсе.
  5. После этого нужно замерить сопротивление, которое выдает катушка. Для этого мультиметр подключают к ее выводам. Один из выводов присоединяется к магнитопроводу. При отсутствии сопротивления диагностируется неисправность катушки. Если оно есть, но слабое, стоит проверить проводку или место, где катушка присоединяется к ней.
  6. Если все исправно, но искры все равно нет, потребуется проверить проводку: для этого нужно выбрать две точки, к которым будет присоединен мультиметр. Одной из точек должен быть коммутатор или катушка зажигания, второй – колодка генератора. Провода могут быть либо оборваны, либо между ними возможно замыкание. При полной исправности цепи проверяют блок зажигания. Он выходит из строя редко, поэтому им занимаются в последнюю очередь, когда более вероятные причины неисправности исключены.

Сбитое зажигание – причина отказа двигателя

Настроенное неправильно или сбитое зажигание часто становится причиной отказа работы мотора. Неправильным будет сразу лезть в цилиндр и изучать внутренности скутера, тем более что это не решит проблемы. Прежде чем трогать систему зажигания, нужно проверить иные причины, по которым скутер может не работать.

  • Самое простое – это отсутствие бензина в баке. Довольно часто владельцы забывают заправить транспортное средство, и такая банальная причина может быть упущена из виду.
  • Может быть засорен карбюратор, что не дает образовываться пригодной для движения смеси.
  • Карбюратор нужно чистить регулярно, поэтому не помешает проверить, поступает ли из него топливо в цилиндр. Не исключено, что забита топливная трубка. Могут забиваться мусором жиклеры и другие части устройства, из-за чего топлива поступает мало или, наоборот, мотору не хватает воздуха, и поэтому он не заводится.
  • Отказать в запуске скутер может и если причиной неисправности являются свечи. Они могут быть мокрыми либо не давать нормальную искру. Желательно иметь запасной комплект и проверить с его помощью. В любом случае свечу нужно выкрутить и осмотреть.

    Так визуально можно определить состояние свечи на скутере

  • Если, проверив все узлы, вы убедились, что они в порядке, можно проверить систему зажигания указанным выше способом и переходить к ее настройке, если все в порядке с технической частью.

Как выставить зажигание на скутере

При минимальном опыте, но хороших теоретических знаниях можно самостоятельно выставить зажигание. Для этого потребуется лишь четко соблюдать приведенную ниже инструкцию.

Наиболее важной частью настройки является найти правильное положение, в котором будет находиться звезда ГРМ. Для того чтобы его найти, пользуются специальными метками, которые наносят на заводе при сборке двигателя. Нужная метка похожа на букву «Т». В таком положении поршень находится в мертвой точке. Это крайнее положение, после которого поршень будет возвращаться обратно. Нужно вращать ротор до тех пор, пока выступ на картере и буква «Т» не совпадут. Делать это можно при помощи рук или кик стартера. Электростартер не нужно использовать.

Для настройки необходимо совместить метку “Т” и выступ на картере двигателя

На разных скутерах метки могут выглядеть по разному

Если поршень лишь минимально сдвинулся вниз, прокручивайте еще, пока метки не совпадут. Поймать нужное положение не всегда получается с первого раза. После того как они совпали, нужно изучить другие метки: они находятся на звезде ГРМ. Обычно это три точки или отверстия, которые находятся с внешней стороны звезды. Они образуют треугольную фигуру, если соединить их визуально. Обратите внимание на то, что одна точка больше других. После регулировки зажигания она должна оказаться сверху, а две другие метки остаться напротив друг друга. Стоять они должны горизонтально.

Метки на звезде ГРМ

Если зажигание бесконтактное, оно регулируется следующим образом. Для того чтобы двигатель работал ровно и правильно, нужно отрегулировать воспламенение смеси в нужный момент. Для этого, после того как установлены все метки в нужных местах, нужно разобраться, как вообще работает бесконтактный принцип.

Особенностью БЗС является наличие специальных датчиков, коммутатора, двух типов обмотки катушки зажигания. При замыкании датчика при помощи ротора оснащенного магнитом образуется импульс, который поступает к коммутатору, он нагнетает ток, идущий от генератора и направляет его в первичную обмотку катушки. После этого заряд попадает во вторичную обмотку, где образуется высокое напряжение, при помощи которого и появляется искра, используемая для детонации бензиновой смеси. Регулировка зажигания – это и есть совмещение меток на картере и звезде. Обычно приходится снимать крышку клапанов.

После этого нужно сделать следующее:

  • Выставляются метки описанным выше способом.
  • Для того чтобы выставить угол зажигания, можно разжать крепление статора и настроить в соответствии с техническими требованиями вашего транспортного средства.
  • Следите за тем, чтобы метки или отверстия находились в правильном положении.

Что такое зажигание на опережение

От качества подаваемой смеси в цилиндр двигателя зависит поведение скутера в холодную погоду, а также то, насколько высок будет износ самого цилиндра. Например, при богатой смеси мотор заводится лучше, но образуется нагар, при бедной быстро изнашивается цилиндр и пропадает тяга.

Для того чтобы облегчить процесс запуска двигателя, можно настроить зажигание на опережение, это позволит облегчить запуск мотора вне зависимости от погоды на улице, немного повысить мощность двигателя, ощутимо прибавится тяга. Особенности таких настроек заключаются в том, что заряд в свече образуется раньше, чем поршень оказывается в мертвой точке. Благодаря этому и происходит облегченный запуск двигателя и повышение мощности мотора. Однако стоит помнить о том, что может увеличиться износ цилиндра.

Процедура проводится примерно так же, как и обычная настройка зажигания, однако имеет собственные нюансы. Для этого проводятся все те же действия, только метки соединяются не полностью. Расхождение должно составлять примерно полсантиметра. Этого хватит для того, чтобы получить необходимый эффект.

Как установить угол опережения (видео)

О регулировке зажигания скутера 4т

Зная, как настраивать зажигание скутере 4т своими силами, вы сможете сэкономить время и деньги, так как вам не потребуется обращаться в мастерские по ремонту мототехники. Процедура несложная, даже при отсутствии опыта занимает немного времени, однако потребуется запастись терпением. Вне зависимости от типа зажигания важную роль играет то, как будут выставлены метки.

Правильная регулировка – это гарант стабильной и ровной работы двигателя даже при условиях холодной погоды. Зачастую в подержанной технике зажигание сбито: это может происходить по разным причинам, начиная от элементарной тряски при движении и заканчивая неправильным обращением с техникой. Для того чтобы скутер не подвел вас и вы смогли завести его когда угодно, вам потребуется научиться проводить эту процедуру самостоятельно. Для этого потребуется иметь несколько ключей, позволяющих снять клапанную крышку, если двигатель четырехтактный.

Настройка системы зажигания скутера Визион

Если зажигание сбито, это может быть причиной отказа скутера в работе. Восстановить его несложно, если разобраться, как это делается.

Совет: перед тем как начать работу, внимательно проверьте и почистите карбюратор: причина может быть в нем. Отрегулируйте качество подачи смеси. Кроме этого, не помешает проверить свечи.

Убедиться в исправности свечи

Начинать регулировку нужно с выставления ГРМ в нужном положении. Как правило, для этого на нем есть метки, их выставляют еще на заводе. Цилиндр нужно установить в мертвой точке. Метка может обозначаться буквой Т или другим символом. Теперь сделайте так, чтобы метка установленная на роторе совпала с найденной на магнето меткой. Для этого нужно плавно нажимать кикстартер. Ротор можно крутить и при помощи рук, но это сложнее.

На звезде ГРМ имеются также отметки в виде отверстий или точек, их необходимо выставить таким образом, чтобы самое большое отверстие было сверху и находилось точно по центру. Остальные точки должны быть снизу и располагаться горизонтально напротив друг друга. Выставить зажигание с опережением имеет смысл, если вы хотите немного поднять мощность двигателя и сделать так, чтобы он заводился легко. Настройка поможет заставить свечу выдавать искру раньше стандартного времени. То есть искра будет появляться еще до того, как поршень достигнет мертвой точки. В холод настроенный таким образом мопед будет заводиться лучше.

Для того чтобы настроить подобным образом скутер, потребуется повторить процедуру описанную выше. Однако разница есть: метки должны совпадать не четко, а не доходить друг до друга примерно на 0,5 см. Основная сложность заключается в соединении меток.

Вывод

Не стоит бояться системы зажигания. Настроить ее легко, главное – проверить всю цепь, гораздо чаще из строя выходит коммутатор, нет бензина или нужно заменить свечу. Только убедившись в том, что физических неисправностей нет, стоит браться за настройки зажигания. Если оно выставлено правильно, вы услышите и заметите, так как мотор будет легко заводиться и работать ровно.

Как настроить зажигание на питбайке 125

Проверить, правильно ли настроен карбюратор питбайка проще всего по цвету свечи.


Выкручиваем свечу и смотрим на цвет:

  1. Кирпичного цвета – смесь правильная
  2. Белесая – смесь бедная
  3. Черная закопченная – смесь богатая

Кроме того можно определить качество смеси так же по звуку и реакции на открытие гашетки. При сбросе газа слышны прострелы – смесь бедная. При резком открытии газа мотор как будто захлебывается и не происходит должного подхвата – смесь слишком богатая. Кроме того при бедной смеси двигатель перегревается, выхлопная труба раскаляется докрасна.

Определив качество нашей смеси начинаем крутить карбюратор. На деле это выглядит примерно так: сперва пробуем добиться нужной смеси путем поднятия или опускания иглы на одно-два деления, пробуем прокатиться, если разница чувствуется сразу, колдуем дальше до достижения нужного результата. Не забываем про подсос. Настраивать карбюратор надо на прогретом моторе и закрытом подсосе. Если разница не видна сразу, катаемся по дольше, далее оцениваем результаты настройки по цвету свечи. Если иглой настроить не получается, то возвращаем стопорное кольцо на игле в среднее положение (по умолчанию) и подбираем жиклеры. К карбюратору должен прилагаться комплект жиклеров разных размеров. У жиклера есть два размера: первый это диаметр резьбы (м5, м6 и т.д.), второй это пропускная способность жиклера в см3/мин (цифры выбиты на самом жиклере). Поменять жиклер или посмотреть его размер можно сняв карбюратор с питбайка, слив из него весь бензин и открыв поплавковую камеру, открутив два болта. Жиклер выглядит как болт под плоскую отвертку со сквозным отверстием посередине.

Соответственно, если смесь бедная (свеча белая, труба красная, мотор перегревается) – иглу поднимаем, если не помогает, жиклер увеличиваем (цифры больше). Если смесь богатая (свеча черная, при резком открытии газа провалы) – иглу опускаем, если не помогает, жиклер уменьшаем (цифры меньше). После того как настроили смесь на карбере будет еще болтик с пружинкой который отвечает за холостые обороты. Если питбайк глохнет при отпущенном газе, обороты двигателя слишком маленькие – винтик крутим по часовой стрелке (закручиваем). Если наоборот пит ревет стоя на подставке – винтик выкручиваем против часовой стрелке. В идеале все делать на прогретом и заведенном моторе, чтобы сразу определить достаточно мы накрутили или надо еще.

Бывает, что никакая настройка не помогает, как вариант это может быть вследствие того, что в карбюратор попала грязь и песок. Тут поможет промывка и продувка всех канальцев в карбюраторе.

В общем как то так все и настраивается, здесь главное запастись временем и терпением, в этом деле конечно требуется некоторый профессионализм, который позволит быстрее определить проблему плохой смеси и настроить карбюратор на питбайке, но и не имея опыта с этой задачей можно справиться. Хотя в особо запущенных случаях лучше позвать профи.

Как правильно установить зажигание на скутере 4т. Как выставить зажигание на мопеде

Играет важную роль: без нее ни одно транспортное средство с бензиновым или дизельным мотором не сдвинется с места. От того, как она настроена, зависит качество работы двигателя, будет ли он заводиться в холодную погоду, правильно ли будет работать. В зависимости от того, как настроено зажигание и какие подобраны свечи на скутере, зависит — поедет он или нет. Из данного материала вы узнаете, как выставить зажигание на скутере самостоятельно, что для этого потребуется, как настраивать бесконтактную систему.

Принцип работы зажигания в двигателе 4-х тактного скутера

В современных скутерах устанавливают бесконтактные системы. Они считаются наиболее надежными и простыми в использовании, не требуют сложного подключения, вовремя дают постоянную хорошую искру. Однако настройка все равно важна, даже наличие искры не всегда позволяет воспламенить топливную смесь, так как играет роль и ее мощность.

Основные причины для работы системы зажигания достаточно просты: ее задачей является создание искры для детонации топливной смеси. Если этого не происходит, необходимо внимательно изучить каждый узел и выяснить, почему искра пропала.

Сбитое зажигание – причина отказа двигателя

Настроенное неправильно или сбитое зажигание часто становится причиной отказа работы мотора. Неправильным будет сразу лезть в цилиндр и изучать внутренности скутера, тем более что это не решит проблемы. Прежде чем трогать систему зажигания, нужно проверить иные причины, по которым скутер может не работать.


Как выставить зажигание на скутере

При минимальном опыте, но хороших теоретических знаниях можно самостоятельно выставить зажигание. Для этого потребуется лишь четко соблюдать приведенную ниже инструкцию.

Наиболее важной частью настройки является найти правильное положение, в котором будет находиться звезда ГРМ. Для того чтобы его найти, пользуются специальными метками, которые наносят на заводе при сборке двигателя. Нужная метка похожа на букву «Т». В таком положении поршень находится в мертвой точке. Это крайнее положение, после которого поршень будет возвращаться обратно. Нужно вращать ротор до тех пор, пока выступ на картере и буква «Т» не совпадут. Делать это можно при помощи рук или кик стартера. Электростартер не нужно использовать.

Для настройки необходимо совместить метку «Т» и выступ на картере двигателя

На разных скутерах метки могут выглядеть по разному

Если поршень лишь минимально сдвинулся вниз, прокручивайте еще, пока метки не совпадут. Поймать нужное положение не всегда получается с первого раза. После того как они совпали, нужно изучить другие метки: они находятся на звезде ГРМ. Обычно это три точки или отверстия, которые находятся с внешней стороны звезды. Они образуют треугольную фигуру, если соединить их визуально. Обратите внимание на то, что одна точка больше других. После регулировки зажигания она должна оказаться сверху, а две другие метки остаться напротив друг друга. Стоять они должны горизонтально.

Метки на звезде ГРМ

Если зажигание бесконтактное, оно регулируется следующим образом. Для того чтобы двигатель работал ровно и правильно, нужно отрегулировать воспламенение смеси в нужный момент. Для этого, после того как установлены все метки в нужных местах, нужно разобраться, как вообще работает бесконтактный принцип.

Особенностью БЗС является наличие специальных датчиков, коммутатора, двух типов обмотки катушки зажигания. При замыкании датчика при помощи ротора оснащенного магнитом образуется импульс, который поступает к коммутатору, он нагнетает ток, идущий от генератора и направляет его в первичную обмотку катушки. После этого заряд попадает во вторичную обмотку, где образуется высокое напряжение, при помощи которого и появляется искра, используемая для детонации бензиновой смеси. Регулировка зажигания – это и есть совмещение меток на картере и звезде. Обычно приходится снимать крышку клапанов.

После этого нужно сделать следующее:

  • Выставляются метки описанным выше способом.
  • Для того чтобы выставить угол зажигания, можно разжать крепление статора и настроить в соответствии с техническими требованиями вашего транспортного средства.
  • Следите за тем, чтобы метки или отверстия находились в правильном положении.

Что такое зажигание на опережение

От качества подаваемой смеси в цилиндр двигателя зависит поведение скутера в холодную погоду, а также то, насколько высок будет износ самого цилиндра. Например, при богатой смеси мотор заводится лучше, но образуется нагар, при бедной быстро изнашивается цилиндр и пропадает тяга.

Для того чтобы облегчить процесс запуска двигателя, можно настроить зажигание на опережение, это позволит облегчить запуск мотора вне зависимости от погоды на улице, немного повысить мощность двигателя, ощутимо прибавится тяга. Особенности таких настроек заключаются в том, что заряд в свече образуется раньше, чем поршень оказывается в мертвой точке. Благодаря этому и происходит облегченный запуск двигателя и повышение мощности мотора. Однако стоит помнить о том, что может увеличиться износ цилиндра.

Процедура проводится примерно так же, как и обычная настройка зажигания, однако имеет собственные нюансы. Для этого проводятся все те же действия, только метки соединяются не полностью. Расхождение должно составлять примерно полсантиметра. Этого хватит для того, чтобы получить необходимый эффект.

Как установить угол опережения (видео)

О регулировке зажигания скутера 4т

Зная, как настраивать зажигание скутере 4т своими силами, вы сможете сэкономить время и деньги, так как вам не потребуется обращаться в мастерские по ремонту мототехники. Процедура несложная, даже при отсутствии опыта занимает немного времени, однако потребуется запастись терпением. Вне зависимости от типа зажигания важную роль играет то, как будут выставлены метки.

Правильная регулировка – это гарант стабильной и ровной работы двигателя даже при условиях холодной погоды. Зачастую в подержанной технике зажигание сбито: это может происходить по разным причинам, начиная от элементарной тряски при движении и заканчивая неправильным обращением с техникой. Для того чтобы скутер не подвел вас и вы смогли завести его когда угодно, вам потребуется научиться проводить эту процедуру самостоятельно. Для этого потребуется иметь несколько ключей, позволяющих снять клапанную крышку, если двигатель четырехтактный.

Настройка системы зажигания скутера Визион

Если зажигание сбито, это может быть причиной отказа скутера в работе. Восстановить его несложно, если разобраться, как это делается.

Совет: перед тем как начать работу, внимательно проверьте и почистите карбюратор: причина может быть в нем. Отрегулируйте качество подачи смеси. Кроме этого, не помешает проверить свечи.

Убедиться в исправности свечи

Начинать регулировку нужно с выставления ГРМ в нужном положении. Как правило, для этого на нем есть метки, их выставляют еще на заводе. Цилиндр нужно установить в мертвой точке. Метка может обозначаться буквой Т или другим символом. Теперь сделайте так, чтобы метка установленная на роторе совпала с найденной на магнето меткой. Для этого нужно плавно нажимать кикстартер. Ротор можно крутить и при помощи рук, но это сложнее.

На звезде ГРМ имеются также отметки в виде отверстий или точек, их необходимо выставить таким образом, чтобы самое большое отверстие было сверху и находилось точно по центру. Остальные точки должны быть снизу и располагаться горизонтально напротив друг друга. Выставить зажигание с опережением имеет смысл, если вы хотите немного поднять мощность двигателя и сделать так, чтобы он заводился легко. Настройка поможет заставить свечу выдавать искру раньше стандартного времени. То есть искра будет появляться еще до того, как поршень достигнет мертвой точки. В холод настроенный таким образом мопед будет заводиться лучше.

Для того чтобы настроить подобным образом скутер, потребуется повторить процедуру описанную выше. Однако разница есть: метки должны совпадать не четко, а не доходить друг до друга примерно на 0,5 см. Основная сложность заключается в соединении меток.

Вывод

Не стоит бояться системы зажигания. Настроить ее легко, главное – проверить всю цепь, гораздо чаще из строя выходит , нет бензина или нужно заменить свечу. Только убедившись в том, что физических неисправностей нет, стоит браться за настройки зажигания. Если оно выставлено правильно, вы услышите и заметите, так как мотор будет легко заводиться и работать ровно.

На 4т скутере? Проблемы с зажиганием 4-хтактного двигателя могут появиться по разными причинам, но все они приводят к одному результату — мотор перестаёт заводиться. Но отсутствие своевременной искры может быть не единственной причиной того, что двигатель не заводится. Чтобы точно удостовериться в том, что именно зажигание является причиной отказа мотора, необходимо проверить все другие возможные неисправности, которые могут препятствовать работе двигателя, и устранить их. В системе зажигания могут появиться поломки, причины которых могут возникнуть и со стороны механики, и со стороны электирки. С помощью простых приёмов можно определить, заключается ли дело в механической неисправности, или же виновата электрическая компонента. В домашних условиях можно устранить любую поломку в системе зажигания 4-хтактного двигателя скутера.

Причины отказа 4-хтактного двигателя скутера

Если двигатель то причины могут быть самые разные:
1. Отсутствует подача топлива в камеру сгорания.
2. Не отрегулирована подача воздуха.
3. Отсутствует компрессия. Прогоревшие и деформированные клапаны не обеспечивают сжатие. Причиной отсутствия компрессии может стать неправильная сборка а также неисправность самого цилиндра.
4. Неисправен отвечающий за работу клапанов.
5. Неисправна
6. Искра зажигания не вырабатывается в процессе механической работы генератора.

Принцип работы зажигания на двигателе 4-хтактного скутера

Зажигание на скутере 4т зависит от синхронности движения газораспределительного вала, расположенного в головке цилиндра, и магнето. На наружной стороне корпуса ротора имеется выступ, контактирующий при вращении с датчиком зажигания. В момент контакта возникает искра на свече. Ротор соединён с коленвалом. В момент возникновения искры коленвал и поршень находятся в крайнем положении мёртвой точки. Как выставить зажигание на 4т скутере? Необходимо, чтобы во время прохождения мёртвой точки положение газораспределительного вала соответствовало моменту воспламенения топлива в камере сгорания.

Приступая к регулировке зажигания

Перед тем как выставить зажигание на 4т скутере, необходимо убедиться, что есть искра, и свеча исправна. Для этого надо выкрутить последнюю, подсоединить её к кабелю зажигания и прижать металлическим корпусом к раме. При вращении ротора должна возникать хорошо заметная искра, наличие которой свидетельствует об исправном функционировании генератора, а также самой свечи.

скутера 4т

Чтобы вращение ротора генератора и газораспределительного вала соответствовало нужному циклу работы поршня, необходимо выставить их положение по меткам. На корпусе магнето имеется маркер положения мёртвой точки цилиндра в виде буквы «Т». Ротор можно выставить вручную, также это можно сделать при помощи кик-стартера. Положение газораспределительного вала определяется по меткам на звезде ГРМ. Три точки, нанесённые на звезду с внешней стороны, образуют вершина которого должна быть направлена в крайнее положение от поршня. Регулировка зажигания заключается в выставлении правильного положения звезды ГРМ.

Опережение зажигания

Как выставить зажигание на 4т скутере с опережением? Существует мнение, что если сделать это, то увеличатся скорость и мощность мотора. В теории так оно и есть. Если искра в момент сжатия будет возникать чуть раньше момента прохождения цилиндром мёртвой точки, это должно дать желаемый эффект. Но техническая реализация такой настройки зажигания на скутере связана с переносом его выступа на корпусе ротора генератора. Существует способ, который является более простым и безопасным, дающий определённый эффект. Можно на выступе зажигания сделать ступеньку. Для этого нужно снять слой 0,5 мм с половины поверхности выступа. Ступенька должна начинаться со стороны, которая первой контактирует с датчиком зажигания. Двойная искра, которая получается в результате, обеспечит более предсказуемый запуск двигателя, а также повысит вероятность зажигания при воздействии неблагоприятных факторов, связанных с погодными условиями и неправильной настройки подачи топлива и воздуха.

Опережение зажигания — это смещение на несколько градусов момента образования искры на свече зажигания до того, как поршень двигателя достигнет верхней мертвой точки (вмт). Горючая смесь топлива и воздуха при зажигании не взрывается мгновенно, как многие полагают, а горит, — для этого горения нужно какое-то время. Двигатель будет работать эффективнее и экономичнее, когда максимум давления от взрыва горящей топливной смеси наступает именно сразу после того, как поршень минует вмт, т.е. при начале движения поршня вниз. Для этого нужно воспламенить горючую смесь еще до подхода поршня к вмт. Опережение зажигания в электронных системах зажигания CDI — коммутаторах — современных скутеров, является не регулируемым, но полностью управляется электроникой. Но для проверки момента установки зажигания на некоторых современных моделях скутеров нанесены мерные риски.

Чтобы проверить опережение зажигания скутера нужен специальный прибор — стробоскоп. Такое устройство не входит в набор инструмента обычного скутера, и не следует считать его приобретение совсем необходимым — рядовой скутерист крайне редко будет им пользоваться.

Как работает стробоскоп. Стробоскоп — устройство, в котором вспыхивает яркий свет в момент «выстрела» искры в свече. Определяя стробоскопом момент зажигания во время работы двигателя мкутера (в момент зажигания вспыхивает свет), можно видеть мерные риски и определить, на своих ли они местах относительно друг друга. Такие риски находятся на маховике генератора скутера и ответные риски на корпусе рядом с маховиком. Но, далеко не на всех моделях скутеров есть эти риски, и поэтому в этом случае стробоскоп тут не поможет.

Так как опережение зажигания определяется для какого-то определенного значения оборотов коленвала, некоторые стробоскопы оборудованы датчиком частоты вращения — учитывайте это при покупке устройства, если оно вам всё-таки нужно. Если частота вращения коленвала не регламентируется, то это обычно означает, что проверка должна проводиться на холостом ходу двигателя. В этом случае в начале нужно выяснить, соответствуют ли обороты холостого хода регламентированным характеристикам скутера. Стробоскоп подключается в соответствии с рекомендациями его изготовителя. Обычный стробоскоп имеет три провода, из которых два — это питание, третий подключается к проводу свечи. Некоторые изготовители скутеров не рекомендуют или запрещают подключать питание стробоскопа к электросети самого скутера — иначе показания будут неверны; возможно это связано с небольшими скачками нагрузки на источник питания во время вспышки стробоскопа. Проверку проводят на прогретом двигателе.

Чтобы произвести проверку опережения зажигания скутера, нужно навести стробоскоп на риски синхронизации, — они должны полностью или почти полностью совпадать. В самом нежелательном случае риски на маховике находятся на значительном отдалении от ответных рисок на корпусе при вспышках стробоскопа, или не видны вовсе. Электронная система зажигания скутера при всех ее преимуществах является неудобной в том отношении, что рядовой владелец скутера не может ее проверить, поэтому при неправильном опережении зажигания скутера, поездка в мастерскую является единственно верным методом для выяснения причины. Детали системы зажигания недешёвые, поэтому их трудно заменять по принципу «А не поломано ли это?» Можно, конечно, попробовать заменять детали, если у кого-то из знакомых есть подобный скутер, детали которого можно использовать.

Эксплуатация скутера и получение удовольствия от владения им доставляют массу положительных эмоций владельцу. Вообще, скутер это по истине уникальный мотороллер, который является практически универсальным транспортом. Скутер отлично подходит как для езды по городу, так и для поездок за его пределы. И все бы хорошо, но рано или поздно приходит момент, когда его приходиться ремонтировать и проводить обслуживание, чем мотоциклисты любят занимать гораздо меньше. Также, нередко приходиться регулировать и выставлять зажигание, чего правильно умеют делать немногие. Именно о том, как на скутере выставить зажигание, и пойдет речь в сегодняшней статье.

Сбитое зажигание, как причина отказа двигателя

Прежде всего, хотелось бы рассказать о том, что может стать причиной отказа четырехтактного двигателя скутера, и стоит ли винить в этом ненастроенное зажигание. Отвечая на этот вопрос, мы можем с уверенностью на сто процентов ответить, что неправильно настроенное или просто-напросто сбитое зажигание вполне может стать причиной отказа двигателя. Однако винить во всем сбитую систему зажигания рано, пока вы не проверите основные детали, влияющие на работоспособность двигателя. Поговорим о них подробнее.

Первое и, пожалуй, самое очевидное, это отсутствие топлива или засорение карбюратора. Прежде чем начать пытаться настроить зажигание, тщательно прочистите карбюратор и убедитесь, что топливо поступает в двигатель. Также, проверьте, что карбюратор обеспечивает достаточную подачу воздуха.

Второй, самой распространенной причиной, из-за которой двигатель отказывается запускаться, это неисправные свечи зажигания. Убедитесь, что используемые в скутере свечи зажигания не пробиты и имеют достаточно хорошую искру. Обычно помогает простая замена свечей.

Если же вы полностью убедились, что причин для того, чтобы двигатель не заводился больше нет, то можно копать глубже и искать проблему в неправильно настроенном зажигании. Давайте разбираться, как на скутере выставить зажигание.

Как на скутере выставить зажигание

О том, как выставить зажигание на 4т скутере спрашивают многие люди. На самом деле, данный процесс не так сложен, как кажется на первый взгляд, ведь все, что вам нужно это отвертка и метки. Для того, чтобы отрегулировать зажигание на скутере необходимо задать правильно положение звезды ГРМ. В нашей задаче нам будут помогать специальные метки, которые уже были выставлена производителем на заводе.

Обратите внимание на корпус магнето. На нем должна быть расположена специальная метка в виде буквы «Т». Именно эта метка и обозначает мертвую точку цилиндра (крайнее положение поршня в цилиндре, когда происходит его возвратно-поступательное движение). Ориентируясь на эту метку вам необходимо выставить ротор таким образом, чтобы метка на роторе совпала с меткой «Т» на корпусе магнето. Для этого небольшими усилиями прокручивайте кик-стартер или двигайте ротор вручную.

Затем, понадобится еще одна, последняя метка, находящаяся на звезде ГРМ. Данная метка представляет собой три отверстия или точки, которые обозначены с внешней стороны звезды ГРМ. Данные точки в следствии образуют треугольник, где одна из точек или отверстий является самой большой. После того, как вы отрегулируете зажигания, самое большое отверстие должны находиться вверху, а две другие точки находиться друг напротив друга в горизонтальном положении. Подробнее, о том, как выставить метку на скутере 4т, вы можете увидеть на видео ниже.

Зажигание на опережение

Некоторые мотоциклисты, которые разбираются в правильной настройке зажигания предпочитают настройку зажиганию на опережение. Если говорить об этом процессе проще, то при таком зажигании двигатель мотоцикла имеют чуть большую мощность и заводиться гораздо легче. Все дело в том, что при зажигании, настроенном на опережение, свеча зажигания выдает искру чуть-чуть раньше, чем поршень в цилиндре доходит до верхней мертвой точки. Таким образом, мы получаем небольшой прирост мощности и более простой запуск при плохих погодных условиях, например, во время холодов.

Отвечая на вопрос, как выставить зажигание на 4т скутере на опережение, мы можем сказать, что делается это не сложнее, чем обычная настройка. Если вы уже ознакомлены с тем, как выставить метки на скутере 4т и как настроить само зажигание, то у вас не возникнет трудностей. Все, что вам нужно, это не полностью соединить метки на роторе и корпусе магнето. Приблизительно полсантиметра хватит для того, чтобы получить зажигание на опережение.

На этом регулировка зажигания на скутере закончена. Как вы можете заметить, ничего трудного здесь нет, главное правильно соединить все метки.

На мопеде альфа надежная система зажигания, но и она может сломаться, не стоит откладывать эту поломку и ездить на неисправном мопеде. Нужно просто попробовать выставить зажигание. Зажигание можно выставить самостоятельно, если у вас есть спец-инструменты и минимальные умения (навыки). Если этого нет, то лучше всего стоит обратиться к специалистам.

Какие признаки могут быть?

  1. Медленный запуск.
  2. Полное отсутствие запуска мотора.

Что понадобится для настройки зажигания мопеда?

  1. Основной набор инструментов.
  2. Стробоскоп.
  3. Инструкция по эксплуатации мопеда.

Стробоскоп. Подключение стробоскопа.

Стробоскопом нужно проверить, есть ли риски на синхронизацию зажигания.
Чтобы проверить синхронность рисок на системе, нужно прогреть двигатель мопеда. После этого подключаем стробоскоп. От стробоскопа отходят 2 провода, 1-ый нужно подключить к электропитанию мопеда, а 2-ой (провод индукции) подключается к свече. При пуске на свече появится искра, свет стробоскопа покажет об этом. Этот появившийся свет нужно направить на расположение мерных рисок и посмотреть как они расположены к друг другу. Если риски стоят ровно, то дальнейшая регулировка не нужна. Если мерные риски не одновременно соприкасаются друг к другу, то нужна регулировка угла опережения зажигания. Для этого в первую очередь стоит изучить документацию к вашему мопеду. Для того чтобы найти расположение мерных рисок, нужно внимательно осмотреть маховик генератора и кожух маховика.


Для работы нужен стробоскоп, который оснащен датчиком подсчета оборотов каленного вала. Такую проверку необходимо проводить на холостом ходу двигателя (ход должен работать точно). Результат проверки должен выявить положение мерных рисок, при котором зажигание будет работать идеально. Как только такое положение будет найдено, его будет нужно выставить.
Основной трудностью настройки зажигания на китайском мопеде является, нетипичное расположение отметок по которым нужно его регулировать.

Как настроить зажигание мотоцикла Минск

Зачастую необходимость поводить настройку зажигания возникает, когда двигатель перестает заводиться. Некоторые модели мотоцикла Минск оснащены механической системой зажигания. Поэтому все неполадки в работе зажигания возникают по причине нарушения зазоров между контактами зажигания и ошибках в настройке абриса.

Регулируем зазор контактов в прерывателе:

  1. Прокручивая ротор, добиваемся максимальной дистанции между контактами.
  2. Откручиваем винт крепления контактной стойки к крышке.
  3. Прокручиваем эксцентрик, пока не получим зазор 0,35 – 0,40 мм. Зазор измеряем с помощью щупов.
  4. Устанавливаем момент зажигания.

Для этого поднимаем поршень на отдаление в 3 мм от ВМТ. Далее ищем момент разрыва. Немного откручиваем болты в статоре. Затем небольшой лист бумаги ставим между контактами. Когда лист выпадет, точка разрыва найдена. Болты закручиваем на место и снова проверяем расстояние между контактами.

Регулируем абрис

Правильно отрегулированный абрис позволит получить максимальную искру при зажигании. Регулирование абриса достаточно сложное и трудоемкое занятие, поэтому если нет уверенности, что проблемы в зажигании связаны именно с ним не стоит его разбирать.

Отрегулировав контакты, необходимо определить величину искры. Если в процессе регулирования контактов она не изменяется, настройку можно считать выполненной. Но, при условии, что искра изменяется, продолжаем работать.

Для регулирования абриса необходимо:

  1. Откручиваем болты абриса, но не полностью.
  2. Если искра увеличивается при увеличении дистанции между контактами, пластину абриса проворачиваем по часовой стрелке, если уменьшается – против часовой стрелки.
  3. Проверяем расстояние между контактами.
  4. Устанавливаем зажигание и проверяем искру.
  5. Эти действия выполняем, пока не получим сильную искру, которая не будет изменяться при изменении расстояния между контактами.

Процесс регулирования зажигания достаточно сложный и с первого раза может не получится все сделать хорошо. Поэтому стоит обратиться за советом к более опытным водителям, которые не только расскажут, как сделать лучше, но и покажут.

Несколько советов по настройке зажигания на мотоцикле Минск

  1. Прежде чем переходить к настройке зажигания, следует убедиться, что проблема именно в ней. Ремонт лучше начать с проверки элементов, настройка которых на порядок легче, и которые чаще выходят со строя. Даже опытные специалисты сразу не определят, проблема в зажигании и забился карбюратор.
  2. Изучите досконально механизм работы зажигания.
  3. Проверьте состояние свечи. Возможно проблема кроется именно в ней.
  4. Регулируя зажигание, следует помнить, что при вращении коленвала по часовой стрелке, увеличивается интервал зажигания, а против часовой – соответственно уменьшается. Перед регулировкой абриса устанавливается опережение зажигания.

Используя данную инструкцию и рекомендации, регулирование зажигания перестанет быть проблемой. Более детально с порядком настройки можно ознакомится на видео.

Рекомендуем прочитать:

Зажигание на скутере 2т. Как выставить зажигание на мопеде

Как выставить зажигание на скутере, мопеде и мотоблоке?

Как выставить зажигание на скутере и выяснить, верно ли оно работает? Что делать, если вы решили его отрегулировать? Ответы на эти и многие другие вопросы, связанные с зажиганием у скутеров, мотоблоков, также мопедов можно будет выяснить, прочитав последующую статью.

Что же такое зажигание, и как оно работает?

Итак, начинаем получать ответы. Система зажигания в скутере отвечает за правильную работу его мотора и подходящий момент воспламенения консистенции горючего с воздухом. Нужные пропорции этих компонент обеспечиваются в карбюраторе, а потом горючий состав попадет в цилиндр. В момент наибольшей степени сжатия на свечу подается искра, которая и воспламеняет смесь. Напряжение искры в неких движках добивается 40 тыщ вольт.

Обеспечением всего этого как раз и занимается система зажигания скутера, похожий принцип работы она имеет в мопеде, мотоблоке и любом другом механическом тс с бензиновым двигателем. Результатом её правильной работы являются такие характеристики, как резвый набор оборотов мотора, обычный уровень выделения выхлопных газов из трубы и отсутствие подозрительных хлопков.

Если вдруг после ремонта вы садитесь на собственного «железного коня», а он почему-либо уже не скачет с той былой прытью, присущей ему, стоит проверить свечки. Они обязаны иметь светло-коричневый нагар. Если свечки имеют чёрный, смолянистый, мощный слой, это нехороший символ, вообщем, хоть какое отклонение от нормы может быть свидетельством неисправности системы зажигания.

Читайте

Верным признаком плохо отрегулированного механизма является также неспешный набор оборотов мотора, выстрелы выхлопной трубы , завышенная кучность дыма. Во время движения могут наблюдаться рывки и неравномерное ускорение при наборе скорости. Хоть какой из этих признаков либо композиция из нескольких является прямым показателем неисправности функционирования системы зажигания, эту делему в большинстве случаев решают её регулировкой.

Как выставить зажигание на скутере – контактная система

Сейчас мы узнаем, как выставить зажигание на мопеде, мотоблоке либо скутере. Схема действий зависит от типа системы создания искры, известно, что их бывает только две – контактная и бесконтактная (контактно-транзисторная). Их главное отличие заключается в механизме работы. Во всех старенькых моделях скутеров, мопедов и мотоблоков ставилось контактное зажигание . В настоящее время в большинстве своём используется второй вариант, так как он более совершенный и надёжнее в десятки раз.

Как

выставить зажигание на 4т двигателе

Как выставить зажигание на 4т двигателе, Как настроить клапана на скутере , Я В КОНТАКТЕ- .

Как

настроить клапана на скутере

Для тех кто хочет меня поддержать: 5355-5711-8360-4115 Георгиевский Станислав.

Читайте

В основе контактного зажигания положена механическая система прерываний. В замкнутом состоянии ток низкого напряжения идёт по первичной цепи. При размыкании контакта в системе вторичной обмотки под действием электромагнитной индукции происходит бросок тока с большим напряжением, дальше с ним работает блок-распределитель. Отличное от нормы зажигание может быть раннее или позднее. Выставляется оно на трамблере, это устройство сочетает в себе размыкатель и распределитель. Чаще всего устанавливают эту деталь на картере, но могут быть другие специфики сборки, нужно смотреть инструкцию по устройству и эксплуатации транспорта. Порядок же регулировки следующий:

  1. Предварительно разобрав картер, на контактной группе выставляем максимально допустимый зазор для полного круга вращения вала.
  2. Далее устанавливаем поршень в положение, расстояние которого от мертвой точки двигателя соответствует технической документации.
  3. Теперь ослабляем крепление статора и регулируем его до положения замыкания контакта.
  4. Теперь ставим все детали на место и любуемся результатом.

Регулируем бесконтактную систему зажигания

Бесконтактная система работает посредством датчика, коммутатора, первичной и вторичной обмоток зажигания. Когда ротор с магнитом замыкает датчик, он посылает сигнал коммутатору, который, в свою очередь, начинает накапливать ток из генератора и передавать его в первичную обмотку. Во вторичной обмотке зажигания в этот момент появляется высокое напряжение. Его цель – разжечь искру. При наличии неисправностей, перечисленных выше, регулировка проводится простым совмещением меток картера и зажигания, для этого следует снять крышку клапанов. Дальнейшие действия таковы:

  • Разбираем картер в соответствии с техническим описанием для вашего авто.
  • На роторе и картере в положении мёртвой точки двигателя делается пометка в удобном для обзора месте.
  • Вращая коленчатый вал, добиваемся искры, делаем отметину на картере относительно метки, сделанной на нём в МТД. Разница между этим метками на картере и есть опережение зажигания.
  • Разжимаем крепежные болты статора и выставляем угол опережения, соответствующий технической документации.

Важно проследить, чтобы два из трех отверстий шестерни под цепь были на уровне цилиндра, а оставшееся – над плоскостью, в которой находится цилиндр и упомянутые дырки.

Возможно, вы слышали когда-нибудь термин «опережение зажигания». Такая поломка очень часто встречалась на технике советского производства и достаточно быстро и успешно ликвидировалась. На современных скутерах такое явление редкость, но все же случается.

Опережение зажигания — что это?

Изначально следует определить, что такое опережение зажигания? Простыми словами – это банальное смещение момента искрообразования, причем достаточно будет даже нескольких градусов. Данное смещение происходит в момент до того, как поршень достигнет своей верхней мертвой точки (дальше ВМТ).

Наиболее эффективная работа двигателя скутера, а следовательно и максимальные показатели мощности определяются только тогда, когда максимальное давление в камере сгорания возникает в момент движения поршня вниз от ВМТ. Но чтобы это случилось, смесь должна воспламениться еще до того, как поршень дойдет до ВМТ, так как смесь в камере сгорания взрывается не сразу после подачи, а спустя некоторое время. Однако многие скутеристы все еще уверены, что взрыв смеси происходит сразу, хоть это и не так.

Важность момента зажигания.

Без правильного момента зажигания даже самый продвинутый скутер может превратиться в вялую черепаху, а часто и просто откажется ехать, это очевидно. Благо, современные скутеры оборудованы «умными» коммутаторами, которые тщательно следят за моментом искрообразования и весь процесс зажигания на скутере регулируется должным образом.

Не смотря на это, некоторые современные скутеры все же выходят из строя и отказываются адекватно работать по причине именно опережения зажигания. Многие из них оборудованы индикаторами момента зажигания в виде мерных рисок, при помощи которых можно этот самый момент контролировать.

Как определить момент зажигания.

В качестве инструмента для определения подобной неисправности, мастера в ремонтных мастерских используют специальное приспособление – стробоскоп. Приспособление достаточно редкое и в домашнем ремонтном чемоданчике скутериста его никогда не увидеть. Суть его в том, чтобы одновременно с моментом проскакивания искры на свече, подавать яркий световой сигнал. Таким образом, с легкостью можно определить правильность момента зажигания, однако в том случае, когда скутер оборудован вышеперечисленными индикаторами – рисками, находящимися на маховике генератора. Они сопоставляются с другими рисками на ответной части, например, на картере двигателя скутера. Очевидно, что для обычного скутериста подобный инструмент погоды не сделает и его приобретение абсолютно бессмысленная затея. Однако если вы занимаетесь ремонтом скутеров на профессиональном уровне, стробоскоп может вам пригодиться. При выборе, обратите внимание на наличие в комплекте с инструментом также специального датчика, который покажет вам частоту вращения двигателя. Без подобного датчика настройка момента зажигания может быть проблематичной.

Итак, вы купили стробоскоп, и, очевидно, знаете как его подключить. Если это все еще остается для вас загадкой, следуйте правилам, указанным далее:

  1. Если стробоскоп не оборудован датчиком вращения коленвала скутера, измерения должны проводиться на холостом ходу, обороты которого должны быть известны. Для этого нужно проверить соответствие частоты вращения двигателя на холостом ходу регламентированным показателям.
  2. Ознакомьтесь с инструкцией по использованию инструмента. Если таковой не имеется, переходим к пункту 3.
  3. Стандартное подключение стробоскопа к сети скутера выполняется посредством трех проводов, один из которых должен быть подключен к проводу свечи, а два остальных — к положительному и отрицательному полюсам аккумулятора. Очень важно знать, что аккумулятор скутера в этом случае использовать нельзя, а в качестве источника питания должен использоваться сторонний аккумулятор, подготовленный заранее. Если использовать «родной» аккумулятор скутера, показатели стробоскопа могут значительно отклоняться и иметь погрешности, а значит и верить таким показателям уже нельзя.
  4. Итак, стробоскоп уже подключен. Теперь необходимо завести двигатель скутера и прогреть его на указанных оборотах, после чего навести прибор на риски синхронизации. Если риски совпадают – проблем нет, зажигание настроено идеально. Если же рисок не видно или они расположены на отдаленном расстоянии друг от друга во время просвечивания стробоскопом, очевидно зажигание неисправно.

Как видите, определение момента зажигания на скутере достаточно кропотливый процесс, требующий специальных инструментов и определенных навыков, которых у обычного скутериста, как правило, нет. Следовательно, любая проблема с элементами зажигания скутера зачастую требует вмешательства профессионалов в ремонтной мастерской, где можно проверить каждый электроприбор, отвечающий за зажигание в отдельности, определить причину поломки и заменить именно ту деталь, которая вышла из строя. В домашних условиях сделать это максимально эффективно просто невозможно без наличия инструментов и навыков, как и было сказано ранее.

Как правильно выставить зажигание на скутере

Прежде, чем браться за, чтобы выставить зажигание на скутере, следует понять, что происходит внутри двигателя. А то, может, человек ни разу и не заглядывал внутрь, а, если и смотрел, то не задумывался о самом процессе.

Что может свидетельствовать о том, что зажигание выставлено неправильно? Какого-то одного из следующих симптомов вполне достаточно, чтобы заподозрить неладное. Двигатель работает неровно, недобирает мощности, могут присутствовать так называемые хлопки, слишком сильно дымит, плохо набирает обороты. Правда, еще не факт, что виновато именно зажигание. В любом случае следует выкрутить свечу. Цвет торца изолятора, который непосредственно входит в цилиндр, в идеале должен быть песчаного цвета. Если же он черный, закопченный, то стоит заняться регулировкой зажигания. Хотя, возможно, и не оно виновато. Но надо же с чего-то начать поиск неправильной работы двигателя. Принципиальной разницы нет, регулировать зажигание в двигателе скутера, мопеда, мотоцикла, газонокосилки или бензопилы.

Процесс выставления зажигания не сложный, но ответственный. Зажигание может быть ранним – это в случае, если топливо-воздушная смесь поджигается свечой, когда поршень еще не дошел до верхней мертвой точки. Поршень движется вверх, а в него уже ударяет расширяющийся газ. Согласитесь, плохая ситуация. Зажигание может быть и поздним, это, когда поршень уже далековато отошел вниз от верхней мертвой точки. В таком случае смесь может загораться уже, проходя через выхлопные окна цилиндра. Тоже плохо – те самые «хлопки» или дым. Правильный момент для зажигания смеси, когда поршень лишь минимально сдвинулся вниз с верхней мертвой точки. Обычно, эта величина указывается в руководстве к технике и составляет от двух до четырех миллиметров. В зависимости от конструкции двигателя.

Зажигание может быть контактным и бесконтактным. Контактное установлено на старых моделях мотоциклов, мопедов, поэтому говорить о нем не будем. Кто интересуется, найдет в сети самостоятельно. На современных скутерах устанавливают бесконтактные и электронные системы.

Если в контактной системе прерывание тока осуществляется механически, путем замыкания-размыкания цепи, то в бесконтактной несколько другой принцип работы, хотя они и схожи. В любом случае, электрический ток низкого напряжения вырабатывается генератором. Когда ротор замыкает датчик, последний посылает сигнал на коммутатор. И тот начинает накапливать электрический ток в первичной обмотке. Благодаря электромагнитной индукции, во вторичной обмотке появляется ток с высоким напряжением, достаточным, для того, чтобы вызвать искру в свече зажигания. Смысл регулировки сводится к тому, чтобы искра появилась в нужный момент.

Для начала следует разобрать картер. Сделать пометку на картере и роторе в положении верхней мертвой точки поршня. А затем, прокручивая вал, дождаться, когда же появится искра. Естественно, в этот момент свеча должна быть выкручена. Делаем еще одну пометку на картере. Расстояние между двумя метками дает нам, так называемое, опережение зажигания. Ослабляем болты на статоре генератора и выставляем зажигание так, как это указано в техническом руководстве к скутеру.

Определить верхнюю мертвую точку поршня просто. В отверстие от выкрученной свечи вставляем палочку, щепочку, полоску плотного картона. И неторопливо вращаем вал. Палочка поднимается, опускается. Наивысший подъем и дает нам верхнюю мертвую точку. Аккуратно отмечаем ее карандашом. Если руководства по эксплуатации под руками нет, можно действовать по наитию. Выньте палочку и отметьте на ней черточку, расположенную в двух-трех миллиметрах выше прежней. Вставьте палочку снова в двигатель и открутите поршень на эти два-три миллиметра ниже. На это положение и устанавливайте появление искры.

На 4т скутере? Проблемы с зажиганием 4-хтактного двигателя могут появиться по разными причинам, но все они приводят к одному результату — мотор перестаёт заводиться. Но отсутствие своевременной искры может быть не единственной причиной того, что двигатель не заводится. Чтобы точно удостовериться в том, что именно зажигание является причиной отказа мотора, необходимо проверить все другие возможные неисправности, которые могут препятствовать работе двигателя, и устранить их. В системе зажигания могут появиться поломки, причины которых могут возникнуть и со стороны механики, и со стороны электирки. С помощью простых приёмов можно определить, заключается ли дело в механической неисправности, или же виновата электрическая компонента. В домашних условиях можно устранить любую поломку в системе зажигания 4-хтактного двигателя скутера.

Причины отказа 4-хтактного двигателя скутера

Если двигатель то причины могут быть самые разные:
1. Отсутствует подача топлива в камеру сгорания.
2. Не отрегулирована подача воздуха.
3. Отсутствует компрессия. Прогоревшие и деформированные клапаны не обеспечивают сжатие. Причиной отсутствия компрессии может стать неправильная сборка а также неисправность самого цилиндра.
4. Неисправен отвечающий за работу клапанов.
5. Неисправна
6. Искра зажигания не вырабатывается в процессе механической работы генератора.

Принцип работы зажигания на двигателе 4-хтактного скутера

Зажигание на скутере 4т зависит от синхронности движения газораспределительного вала, расположенного в головке цилиндра, и магнето. На наружной стороне корпуса ротора имеется выступ, контактирующий при вращении с датчиком зажигания. В момент контакта возникает искра на свече. Ротор соединён с коленвалом. В момент возникновения искры коленвал и поршень находятся в крайнем положении мёртвой точки. Как выставить зажигание на 4т скутере? Необходимо, чтобы во время прохождения мёртвой точки положение газораспределительного вала соответствовало моменту воспламенения топлива в камере сгорания.

Приступая к регулировке зажигания

Перед тем как выставить зажигание на 4т скутере, необходимо убедиться, что есть искра, и свеча исправна. Для этого надо выкрутить последнюю, подсоединить её к кабелю зажигания и прижать металлическим корпусом к раме. При вращении ротора должна возникать хорошо заметная искра, наличие которой свидетельствует об исправном функционировании генератора, а также самой свечи.

скутера 4т

Чтобы вращение ротора генератора и газораспределительного вала соответствовало нужному циклу работы поршня, необходимо выставить их положение по меткам. На корпусе магнето имеется маркер положения мёртвой точки цилиндра в виде буквы «Т». Ротор можно выставить вручную, также это можно сделать при помощи кик-стартера. Положение газораспределительного вала определяется по меткам на звезде ГРМ. Три точки, нанесённые на звезду с внешней стороны, образуют вершина которого должна быть направлена в крайнее положение от поршня. Регулировка зажигания заключается в выставлении правильного положения звезды ГРМ.

Опережение зажигания

Как выставить зажигание на 4т скутере с опережением? Существует мнение, что если сделать это, то увеличатся скорость и мощность мотора. В теории так оно и есть. Если искра в момент сжатия будет возникать чуть раньше момента прохождения цилиндром мёртвой точки, это должно дать желаемый эффект. Но техническая реализация такой настройки зажигания на скутере связана с переносом его выступа на корпусе ротора генератора. Существует способ, который является более простым и безопасным, дающий определённый эффект. Можно на выступе зажигания сделать ступеньку. Для этого нужно снять слой 0,5 мм с половины поверхности выступа. Ступенька должна начинаться со стороны, которая первой контактирует с датчиком зажигания. Двойная искра, которая получается в результате, обеспечит более предсказуемый запуск двигателя, а также повысит вероятность зажигания при воздействии неблагоприятных факторов, связанных с погодными условиями и неправильной настройки подачи топлива и воздуха.

Эксплуатация скутера и получение удовольствия от владения им доставляют массу положительных эмоций владельцу. Вообще, скутер это по истине уникальный мотороллер, который является практически универсальным транспортом. Скутер отлично подходит как для езды по городу, так и для поездок за его пределы. И все бы хорошо, но рано или поздно приходит момент, когда его приходиться ремонтировать и проводить обслуживание, чем мотоциклисты любят занимать гораздо меньше. Также, нередко приходиться регулировать и выставлять зажигание, чего правильно умеют делать немногие. Именно о том, как на скутере выставить зажигание, и пойдет речь в сегодняшней статье.

Сбитое зажигание, как причина отказа двигателя

Прежде всего, хотелось бы рассказать о том, что может стать причиной отказа четырехтактного двигателя скутера, и стоит ли винить в этом ненастроенное зажигание. Отвечая на этот вопрос, мы можем с уверенностью на сто процентов ответить, что неправильно настроенное или просто-напросто сбитое зажигание вполне может стать причиной отказа двигателя. Однако винить во всем сбитую систему зажигания рано, пока вы не проверите основные детали, влияющие на работоспособность двигателя. Поговорим о них подробнее.

Первое и, пожалуй, самое очевидное, это отсутствие топлива или засорение карбюратора. Прежде чем начать пытаться настроить зажигание, тщательно прочистите карбюратор и убедитесь, что топливо поступает в двигатель. Также, проверьте, что карбюратор обеспечивает достаточную подачу воздуха.

Второй, самой распространенной причиной, из-за которой двигатель отказывается запускаться, это неисправные свечи зажигания. Убедитесь, что используемые в скутере свечи зажигания не пробиты и имеют достаточно хорошую искру. Обычно помогает простая замена свечей.

Если же вы полностью убедились, что причин для того, чтобы двигатель не заводился больше нет, то можно копать глубже и искать проблему в неправильно настроенном зажигании. Давайте разбираться, как на скутере выставить зажигание.

Как на скутере выставить зажигание

О том, как выставить зажигание на 4т скутере спрашивают многие люди. На самом деле, данный процесс не так сложен, как кажется на первый взгляд, ведь все, что вам нужно это отвертка и метки. Для того, чтобы отрегулировать зажигание на скутере необходимо задать правильно положение звезды ГРМ. В нашей задаче нам будут помогать специальные метки, которые уже были выставлена производителем на заводе.

Обратите внимание на корпус магнето. На нем должна быть расположена специальная метка в виде буквы «Т». Именно эта метка и обозначает мертвую точку цилиндра (крайнее положение поршня в цилиндре, когда происходит его возвратно-поступательное движение). Ориентируясь на эту метку вам необходимо выставить ротор таким образом, чтобы метка на роторе совпала с меткой «Т» на корпусе магнето. Для этого небольшими усилиями прокручивайте кик-стартер или двигайте ротор вручную.

Затем, понадобится еще одна, последняя метка, находящаяся на звезде ГРМ. Данная метка представляет собой три отверстия или точки, которые обозначены с внешней стороны звезды ГРМ. Данные точки в следствии образуют треугольник, где одна из точек или отверстий является самой большой. После того, как вы отрегулируете зажигания, самое большое отверстие должны находиться вверху, а две другие точки находиться друг напротив друга в горизонтальном положении. Подробнее, о том, как выставить метку на скутере 4т, вы можете увидеть на видео ниже.

Зажигание на опережение

Некоторые мотоциклисты, которые разбираются в правильной настройке зажигания предпочитают настройку зажиганию на опережение. Если говорить об этом процессе проще, то при таком зажигании двигатель мотоцикла имеют чуть большую мощность и заводиться гораздо легче. Все дело в том, что при зажигании, настроенном на опережение, свеча зажигания выдает искру чуть-чуть раньше, чем поршень в цилиндре доходит до верхней мертвой точки. Таким образом, мы получаем небольшой прирост мощности и более простой запуск при плохих погодных условиях, например, во время холодов.

Отвечая на вопрос, как выставить зажигание на 4т скутере на опережение, мы можем сказать, что делается это не сложнее, чем обычная настройка. Если вы уже ознакомлены с тем, как выставить метки на скутере 4т и как настроить само зажигание, то у вас не возникнет трудностей. Все, что вам нужно, это не полностью соединить метки на роторе и корпусе магнето. Приблизительно полсантиметра хватит для того, чтобы получить зажигание на опережение.

На этом регулировка зажигания на скутере закончена. Как вы можете заметить, ничего трудного здесь нет, главное правильно соединить все метки.

Как настроить зажигание на мотоцикл урал: проверка, регулировка


Достаточно часто можно встретить контактное зажигание на мотоцикл Урал. Несмотря на все его недостатки используют его многие мото-любители. Самый частый вопрос владельцев данного мотоцикла является, как настроить зажигания на мотоцикл Урал.

Особенности

Перед тем как настроить зажигание следует разобраться из каких элементов оно состоит на Урале. Это позволит избежать некоторых ошибок, а также точнее настраивать его. Если покупали мотоцикл с рук, то зажигание может быть самодельное, в этом случае его придется переделать.

Основным источником высоковольтного импульса является катушка зажигания, ее часто называют бобиной. Может использоваться от Оки. Она установлена отдельно от основного корпуса. Прерыватель (кулачки), который оснащен приспособлением для опережения угла зажигания. Пара свечей. Имеется комплект проводов для низкого и высокого напряжения. Также сюда относят источники питания, а также их выключатель.

Стоит обратить внимание, что в зависимости от сборки может требовать 6 или 12 вольт. Различие между этими системами в катушках. На двенадцати вольтовом используется катушка Б-204, на шести вольтовом Б-201. Схема
подключения тут стандартная.

Прерыватель имеет достаточно сложную конструкцию, которая состоит из нескольких элементов. В корпусе установлены подвижный и неподвижный кулачок с регулятором, который работает от центробежной силы. Также там имеется конденсатор, который непосредственно контролирует искра-образование.

В конструкции имеется кусочек фетра, он смазывает механизм. Отдельно стоит упомянуть винт, который крепит кулачковый узел, с его помощью производится дополнительная настройка зажигания Урал.

Проверка

При любых подозрениях на проблемы с зажиганием, следует проверить правильность его работы. Производится диагностика в следующем порядке;

  • Проверяем механическую составляющую узла. Смотрим не заедает ли кулачковый механизм, если имеются проблемы с подвижностью, то стоит проверить его работоспособность. Обязательно измеряют зазор между кулачками, чаще всего он оказывается слишком маленьким, что не дает образовываться искрам;
  • Следующим этапом проверяют наличие искры. Для этого включают зажигание и в принудительном порядке с помощью отвертки шевелят кулачки, создавая зазор. Искра должна быть сине-белая. Если она красная или оранжевая, то нужно искать неисправность.
  • Берем мультиметр и замеряем сопротивление на выводах бобины. Внимание! Зажигание при этом должно быть отключено. На первичной обмотке сопротивление должно быть 6 Ом, на вторичной 10 Ом;
  • Проверяется сопротивление между массой и клеммами, оно в оптимальном состоянии должно равняться 6-15 Ом, если больше, то проблема в проводе;
  • Также с помощью тестера прозванивают высоковольтные провода. Если сопротивление стремится к бесконечности, то стоит заменить провод, лучше делать это комплектом;
  • Последним этапом проверяют состояние свечей. Электроды должны иметь песочный цвет. Расстояние между ними рекомендуется выдерживать 0,6 мм.

Собственно, это все что следует проверять. Примерно также проверяется и микропроцессорные разновидности. К такому типу относится зажигание СовеК.

Регулировка

Если вы выявили проблему со сбившимися фазами, тогда вам просто необходимо узнать, как выставить зажигание на мотоцикле Урал. Это вам значительно упростит жизнь в дальнейшем. Обратите внимание, что электронное зажигание на мотоцикл Урал регулируется совершенно по-другому.

Итак, вам нужно отрегулировать зажигание мотоцикла Урал. Для работы понадобятся гаечные ключи, отвертка, желательно взять контрольную лампочку. Производится регулировка в следующем порядке:

  • Для начала устанавливаем двигатель в положение верхней мертвой точки первого цилиндра, причем это должен быть такт сжатия. Проверить это можно следующим образом, выкручиваем свечу, затыкаем отверстие бумагой и прокручиваем мотор. Когда полученную пробку выбьет, можно остановится, это и есть искомое положение.
  • Ослабьте крепление корпуса прерывателя, после чего его поворачивают до упора по часовой стрелке, а к контактам подсоединяют 12-ти вольтовую контрольную лампочку;
  • Включите зажигание и поворачивайте корпус прерывателя до момента включения лампочки. Как только она загорится, следует остановиться, и закрепить крышку. На этом установка угла опережения завершена.

Примерно также производится иж юпитер 5 регулировка зажигания. Теперь вы знаете как настроить эту систему вашего мотоцикла.

Установите время

Коварство момента зажигания заключается в том, что одна настройка просто не идеальна для различных условий, в которых работает двигатель. Когда дело доходит до достижения оптимального крутящего момента и мощности во всем диапазоне оборотов, кривая опережения зажигания является обязательной. Синхронизация, которая вам нужна во время запуска и на холостом ходу, недостаточна для работы на высоких оборотах. И наоборот, идеальная синхронизация на высоких оборотах не будет работать хорошо во время запуска или работы на низкой скорости.По мере увеличения оборотов двигателю требуется другой угол опережения зажигания из-за ряда изменений, происходящих с воздушно-топливной смесью, поступающей в цилиндр. Основная причина заключается в сокращении времени полного сгорания смеси до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ) из-за его повышенной скорости.

Все эти статистические данные необходимо учитывать при поиске оптимальной настройки времени для вашего приложения. Многие магазины двигателей или производители смогут указать вам правильное направление при установке времени.Тестирование и настройка — лучшие инструменты, которые вы можете использовать:


Factor Предварительное время для: Время задержки для:
Давление в цилиндре Низкий Высокий
Пылесос Высокий Низкий
Энергия воспламенения Низкий Высокий
Октановое число топлива Высокий Низкий
Смесь (воздух/топливо) Богатый Постное
Температура Круто Горячий
Форма камеры сгорания Открыть Компактный
Расположение свечи зажигания Смещение Центр
Горение Турбулентность Низкий Высокий
Нагрузка Легкий Тяжелый

MSD не имеет модуля для замены системы точек выключателя в вашем стандартном дистрибьюторе, однако MSD Ignition Control будет отлично работать с зажиганием по точкам.На самом деле, если вы замените точки при установке МСД, вам, вероятно, не придется заменять или настраивать их годами!

Провод срабатывания МСД подключается непосредственно к проводу точек выключателя, поэтому при размыкании точек срабатывает МСД. Поскольку конденсатор МСД отвечает за передачу энергии искры на катушку, точки используются только в качестве опорного сигнала запуска. При таком соединении через точки проходит очень небольшой ток, поэтому износ в лучшем случае номинальный. Кроме того, MSD контролирует выдержку, поэтому настройка точек также не так критична.Эта установка отлично работает с уличными автомобилями и бюджетными гонщиками, но когда вы начинаете все больше и больше повышать производительность, в игру вступает потребность в качественном дистрибьюторе.

Распределители Pro-Billet от MSD спроектированы так, чтобы подавать точные пусковые сигналы, обеспечивают точное распределение искр и являются надежными. Для запуска зажигания используется магнитный датчик. В отличие от стрелок, этот датчик не требует технического обслуживания и способен выдавать точные сигналы срабатывания при 10 000 об/мин.

Свеча зажигания — это место в системе зажигания, в котором электрическая энергия преобразуется в тепло, следовательно, чем больше зазор, тем больше тепла выделяется для воспламенения воздушно-топливной смеси.Однако слишком большой зазор в сочетании с повышенным давлением в цилиндре может привести к избыточному давлению на начальное напряжение, необходимое для ионизации (пересечения) зазора. Поиск оптимального зазора свечи для вашего приложения лучше всего определяется экспериментально, потому что необходимо учитывать очень много переменных двигателя.

Блок управления зажиганием MSD имеет достаточную выходную мощность для последовательного зажигания более широких зазоров свечей зажигания на высокопроизводительном двигателе. В качестве отправной точки следуйте рекомендациям изготовителя двигателя или производителя относительно зазора свечи зажигания.При этом вы можете экспериментировать с увеличением разрыва, пока не будет найдена лучшая производительность.

Как правило, рекомендуется увеличить зазор свечи на 0,005–0,010 дюйма с последующим тестированием и настройкой. Имейте в виду, что большие зазоры свечей зажигания также предъявляют повышенные требования к вторичной части системы зажигания, включая крышку распределителя и ротор, провод катушки и провода свечи зажигания. Все они должны быть в отличном состоянии и периодически проверяться в течение гоночного сезона. Помните, что электричество идет по пути наименьшего сопротивления к земле, поэтому, если зазор слишком велик, искра может закоротить в другую точку с меньшим сопротивлением.

Самая большая разница в том, что большинство заводских зажиганий являются индукционными. Индуктивные системы зажигания используются из-за их простоты и дешевизны производства. Для стандартных приложений эти системы зажигания подходят, но когда дело доходит до повышения производительности, заводские индуктивные системы зажигания не оправдывают ожиданий.

Основным слабым звеном стандартного зажигания является то, что катушка выполняет двойную функцию. Катушка должна действовать как повышающий трансформатор для создания искры более высокого напряжения, плюс она должна сохранять эту мощность до срабатывания зажигания.По мере увеличения оборотов двигателя не хватает времени для полного повышения напряжения до срабатывания зажигания, что приводит к более слабой искре. Этой искры низкого напряжения может быть недостаточно для воспламенения топливной смеси в цилиндре, что приведет к пропуску зажигания и потере мощности.

Зажигание CD, как и MSD 6 Series, способно производить искры полной мощности во всем диапазоне оборотов. Он получает энергию непосредственно от батареи, где специальный трансформатор с обмоткой повышает ее до более чем 460 вольт.Затем это напряжение сохраняется в конденсаторе до тех пор, пока не сработает зажигание. В этот момент все напряжение сбрасывается в катушку, где оно преобразуется в еще большее напряжение, где-то от 30 000 до 45 000 вольт в зависимости от катушки, которое отправляется к распределителю и, наконец, к вилкам.

Способность производить мощные искры во всем диапазоне оборотов двигателя — вот почему вам необходимо зажигание с компакт-диском. Результатом является полное сгорание топливной смеси, что приводит к увеличению мощности, увеличению отклика дроссельной заслонки, плавному холостому ходу, быстрому запуску, повышению экономичности и уменьшению загрязнения свечей зажигания.

Для всех двигателей будет полезно зажигание CD, но когда вы планируете модифицировать двигатель, потребность в зажигании MSD возрастает. В частности, если вы планируете такие модификации двигателя, вам следует установить зажигание CD:


  • Улучшение подачи воздуха в двигатель или обогащение топливной смеси (перенастройка форсунок или форсунки большего размера)
  • Установка нагнетателя/турбокомпрессора или системы закиси азота
  • Увеличение степени сжатия и постоянная работа на высоких оборотах

Обычные системы зажигания компакт-дисков дают одну искру интенсивной энергии, но на короткое время (время).В МСД используется технология многократного искрообразования, позволяющая воспользоваться преимуществами быстрого нарастания и мощности зажигания компакт-диска, производя серию искр. Чем больше искр, тем больше тепла в камере сгорания, что приводит к полному сгоранию топливной смеси и увеличению мощности. При более низких оборотах несколько искр имеют много преимуществ, включая плавный холостой ход, улучшенную реакцию дроссельной заслонки, а также серия искр предотвращает засорение пробок или накопление топлива в цилиндре при плохом распределении воздуха/топлива.

Многоискровой ряд MSD Ignition Control длится 20° поворота коленчатого вала. При более низких оборотах, например, 1000 об/мин, есть достаточно времени, чтобы несколько раз зажечь свечу, чтобы обеспечить воспламенение топливной смеси. По мере увеличения оборотов поршень движется вверх на такте сжатия быстрее, что приводит к сокращению времени, доступного для зажигания свечи, поэтому количество возникающих искр уменьшается. Приблизительно к 3000-3300 об/мин времени достаточно только для того, чтобы зажечь свечу. Примерно начиная с этого диапазона оборотов система управления зажиганием MSD обеспечивает одну интенсивную искру полной мощности.

Аккумулятор — это топливный бак для системы зажигания (за исключением магнето). Когда он пуст, система зажигания не может преобразовать электроэнергию в тепло в зазоре свечи зажигания. В длительных гонках, таких как гонки по кругу, настоятельно рекомендуется использовать генератор переменного тока. В дрэг-рейсинге система зарядки не является абсолютной необходимостью, если у вас есть хорошая батарея и вы заряжаете ее между каждым раундом. Также имейте в виду, что электрические топливные и водяные насосы, вентиляторы и соленоиды также потребляют много тока.

Гоночные автомобили без систем зарядки должны иметь аккумулятор достаточно большой емкости для питания всех электрических частей. Например, зажигание MSD 6 или 7 серий потребляет примерно один ампер на тысячу об/мин, поэтому при 5000 об/мин только MSD потребляет пять ампер. MSD предназначен для получения искры полной мощности при напряжении питания 10 вольт, но если напряжение питания упадет ниже этого значения, пострадает мощность зажигания.

МСД можно использовать с 16-вольтовыми батареями, но это не приведет к увеличению производительности, поскольку выходная мощность МСД регулируется.Преимуществом 16-вольтовой батареи является повышенная электрическая емкость. Для получения дополнительной информации о требованиях к батареям с MSD обратитесь в службу поддержки клиентов MSD за нашим техническим бюллетенем по батареям.


  • Пропуски высоких оборотов при нагрузке двигателя?
  • Ограничитель оборотов, который, похоже, срабатывает при неправильном числе оборотов?
  • Нестабильная работа электронных устройств/ЭБУ?
  • Стрелка тахометра «подпрыгивает»?

Все вышеперечисленное может быть вызвано электромагнитными помехами (ЭМП), создаваемыми системой зажигания.Конкретно через катушку и свечные провода. Система зажигания — это миниатюрная электростанция, а провода свечей зажигания — ее передающие линии. Провода (в частности, провода с твердым сердечником) могут передавать электромагнитные помехи, которые проникают в электронику и вызывают неустойчивое поведение.

Для борьбы с электромагнитными помехами вам необходимо использовать набор спирально намотанных проводов свечей зажигания, таких как Heli-Core от MSD или 8,5-мм сверхпроводящие провода. Намотка проводника на специальный центральный сердечник создает «дроссель», удерживающий электромагнитные помехи внутри провода.С другой стороны, провода со сплошным сердечником не имеют возможности подавления и не должны использоваться с зажиганием МСД. Сверхпроводящие провода MSD имеют чрезвычайно низкое сопротивление (менее 50 Ом на фут), но предназначены для подавления электромагнитных помех, как провода с высоким сопротивлением.

Другие шаги, чтобы избежать проблем с электромагнитными помехами, включают прокладку первичных проводов вашей катушки вдали от других проводов вилки. Жгут проводов магнитного датчика, идущий от распределителя или кривошипа, должен быть проложен вдали от других проводов, и рекомендуется установить его вдоль металлической поверхности, которая будет служить заземлением.MSD также предлагает экранированный магнитный кабель длиной шесть футов, PN 8862, который можно использовать, если у вас возникли проблемы с электромагнитными помехами, мешающими другой электронике вашего автомобиля.


Как проверить и настроить базовое опережение зажигания

Этот шаг выполняется после того, как вы убедитесь, что ваши базовые настройки зажигания верны и автомобиль заведется, но до фактической поездки на автомобиле или подачи нагрузки на двигатель. Это первый шаг в фактическом процессе настройки после завершения процесса установки.В этой статье мы используем блок управления двигателем MS2 с прошивкой серии MS2/Extra 3.0.3 и программой настройки TunerStudio. Этот шаг также требует использования синхронизирующего света.

Зачем мы это делаем? Мы проверяем, совпадает ли заданный нами момент зажигания с нашим фактическим моментом зажигания. Это делается для того, чтобы ваша кривая опережения соответствовала тому состоянию, в котором мы ввели ее в нашу таблицу воспламенения. Если мы превысим или занизим наши события зажигания, мы можем повредить двигатель. Это чрезвычайно важный шаг, который нельзя пропускать.

Примечание. Это руководство применимо к большинству колесных декодеров, но не к режиму зубчатого колеса. Это связано с тем, что в режиме зубчатого колеса смещение не требуется. Если ваше фактическое время в зубчатом колесе не совпадает с заданным вами временем, существует проблема с настройками вашего триггерного колеса, скорее всего, с вашим углом зуба № 1.

Шаг 1.

Следуя всем указаниям производителя, аккуратно установите индикатор времени на провод свечи зажигания цилиндра №1.Будьте предельно осторожны, так как вторичное напряжение зажигания может достигать 100 000 вольт и более. Также убедитесь, что шнуры индикатора времени не могут запутаться в движущемся двигателе или сгореть на горячих компонентах.

Шаг 2.

Убедитесь, что ваш тюнинг-ноутбук подключен к MegaSquirt, и заведите автомобиль. Если вы еще этого не сделали, откройте программу настройки TunerStudio MS или TunerStudio Lite, которую вы уже загрузили и установили на свой ноутбук.Убедитесь, что ваш ноутбук подключен к MegaSquirt и вы находитесь в сети.

Шаг 3.

Перейдите на вкладку «Основные настройки» и нажмите «Дополнительные настройки зажигания». Откроется меню дополнительных параметров зажигания. Если для параметра «Фиксированное опережение» установлено значение «Использовать таблицу», установите для него значение «Фиксированное время». Это заставит MegaSquirt игнорировать нашу таблицу зажигания и удерживать фиксированное опережение. Затем нам нужно будет ввести значение времени для фиксированного опережения (в градусах). Значение, которое мы вводим здесь, будет статическим значением, которое наш MegaSquirt будет использовать для управления опережением зажигания.10.0 — это значение по умолчанию, и оно будет работать для большинства автомобилей. Для других транспортных средств может потребоваться немного больше времени. Например, для большинства роторных двигателей и двигателей Ford TFI мы предпочитаем устанавливать фиксированный угол на 20,0 градусов. Ключевым моментом здесь является ввод разумного опережения времени для вашего двигателя, в то время как мы проверяем, что наше заданное время совпадает с нашим фактическим временем. Запомните значение, которое вы установили здесь. Для этого примера я установил Фиксированный угол на 10,0 градусов. Запишите эти изменения и закройте это меню.

Шаг 4.

Теперь перейдите в меню «Инструменты» и откройте «Мастер триггеров». Откроется диалоговое окно мастера триггеров.

Шаг 5.

Теперь пришло время проверить время. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что заданное значение опережения зажигания, статическое значение, которое вы ввели ранее, совпадает с фактическим значением опережения зажигания. Если вы не знаете, как проверить время для вашего автомобиля, вам может потребоваться обратиться к руководству по ремонту или найти в Интернете.

Совпадает ли ваше фактическое время точно с заданным фиксированным углом, который вы установили ранее? Если это так, вы можете перейти к шагу 7. Однако, скорее всего, он не совпадает точно, и в этом случае перейдите к шагу 6. ​​

Шаг 6.

Выполните этот шаг, если есть ошибка между фактическим и заданным событиями зажигания. Мастер триггеров все еще должен быть открыт на вашем ноутбуке для настройки. Мы воспользуемся Мастером для устранения этой ошибки. В Мастере триггеров есть 2 кнопки, красная – и зеленая +.Эти кнопки будут регулировать угол смещения зажигания. Используйте мышь, чтобы нажимать кнопку «-» или «+», пока угол опережения зажигания не сравняется с установленным ранее фиксированным опережением. Этот шаг будет самым простым, если у вас есть напарник, проверяющий момент зажигания с помощью индикатора времени, пока вы работаете с ноутбуком (или наоборот), однако это также можно сделать в одиночку, используя метод догадок и проверок. Не забудьте внести небольшие изменения и проверить. Как только наше фактическое время сравняется с заданным временем, сожгите угол смещения зажигания.Мы почти закончили!

Шаг 7.

Теперь нам нужно разрешить MegaSquirt снова задавать время из таблицы зажигания. Закройте мастер триггеров и вернитесь в меню «Дополнительные параметры зажигания» на вкладке «Основные настройки». Установите свой Фиксированный аванс обратно на «Использовать таблицу». Запишите и закройте это меню. MegaSquirt теперь продвигается на основе вашего стола.

Как использовать индикатор времени для установки момента зажигания

Примечание. Этот пост может содержать партнерские ссылки.Это означает, что бесплатно для вас мы можем получать небольшую комиссию за соответствующие покупки.

Вам необходимо отрегулировать синхронизацию на автомобилях многих старых моделей (тех, у которых есть распределитель), чтобы поддерживать наилучшие рабочие характеристики. Когда пренебрегают синхронизацией, вы можете страдать от низкого расхода топлива, меньшей мощности при нажатии на газ и, в конечном итоге, от проблем, которые могут помешать двигателю работать.

Хотя вы можете нанять механика, чтобы настроить время для вас, это довольно простой процесс с качественным светом времени, и вы сэкономите много денег, когда научитесь делать это самостоятельно.Прежде чем прыгать, дважды проверьте свой автомобиль.

Большинство изготавливаемых с начала 90-х годов будут иметь электронный угол опережения зажигания и не требуют такого обслуживания. В таких случаях сканер будет лучшим вложением.

Что такое время?

Прежде чем мы научимся устанавливать угол опережения зажигания, нам понадобится небольшой урок о том, как работают двигатели. Проще говоря, двигатель работает за счет небольших взрывов бензина, заставляющих поршни двигаться вверх и вниз.

Это движение раскручивает двигатель, который, в свою очередь, вращает шестерни и колеса.Это игнорирует множество других процессов, которые происходят одновременно, но это основная функция вашего движка.

Для воспламенения бензина мы используем электрические свечи зажигания, поэтому, когда мы говорим о времени движения автомобиля, мы имеем в виду обеспечение того, чтобы свеча зажигания срабатывала в наилучший возможный момент.

Точнее, мы хотим зажечь пробку прямо перед тем, как поршень достигнет своего пика при движении вверх-вниз. Если это немного туманно, это будет иметь больше смысла, когда мы будем говорить обо всем цикле двигателя.

Четыре такта

Чтобы поддерживать работу двигателя, он проходит четыре этапа (называемых тактами) в быстрой последовательности. Эти такты называются впуск, сжатие, мощность и выпуск.

Во время впуска воздух и топливо всасываются в цилиндр для сгорания. Стадия сжатия — это когда поршень оказывает давление на воздушно-топливную смесь.

Давление необходимо для получения приятного взрыва вместо медленного горения, и это ключ к тому, чтобы убрать из процесса движение.Воздух полностью сжат, когда поршень находится максимально высоко, и это называется «верхней мертвой точкой». Это идеальное время для зажигания свечи зажигания.

Следующий этап — мощность, и это когда взрыв бензина с силой толкает поршень обратно вниз, чтобы вращать двигатель. Последним этапом является выхлоп, при котором побочные продукты взрыва выбрасываются, чтобы освободить место для начала процесса заново.

Подводя итог, мы проверяем синхронизацию, чтобы убедиться, что свеча зажигания зажигается, когда топливная смесь полностью сжата.Это дает нам наибольшую мощность для каждого зажигания, но чрезмерный износ может привести к тому, что свечи сработают немного раньше или позже. Это является причиной для обслуживания времени.

Понимание чисел синхронизации

Прежде чем мы приступим к настройке синхронизации, нам нужно знать стандарты. Регулировка времени измеряется в градусах. Во время этого процесса вы продвинете или отодвинете свое время на несколько градусов. Вы можете найти эти номера на шкиве коленчатого вала или маховике двигателя.

Они будут иметь насечки в виде линейки и помогут вам в точной регулировке.Вы захотите сравнить цифры, которые вы видите, с рекомендациями производителя.

Они немного отличаются для каждой модели, и вы, вероятно, не найдете эту информацию в руководстве пользователя. Вместо этого обратитесь к веб-сайтам производителей или спискам профессиональных механиков.

Как пользоваться синхронизатором

Наконец мы подошли к индуктивному таймеру (или пистолету). Вы можете настроить его при выключенном двигателе, чтобы избежать несчастных случаев. Пистолет должен иметь несколько заглушек или хомутов.

Вы хотите подключить соответствующие кабели к клеммам питания и заземления автомобильного аккумулятора.Третий провод будет присоединен к проводу свечи зажигания номер один.

Убедитесь, что у вас правильный штекер, так как это сильно повлияет на показания времени. Когда все прикреплено, заведите машину и дайте ей поработать на холостом ходу. Посветите на цифры времени на метках на шкиве коленчатого вала, и вы увидите цифру.

Таймер работает по простому принципу. Когда свеча зажигания срабатывает, ток сообщает пистолету вспышку. Этот эффект стробирования должен привести к тому, что одно из чисел времени будет выглядеть устойчивым во время работы двигателя.Сравните число с рекомендациями производителя.

После того, как вы проверили время холостого хода, вы хотите увеличить обороты двигателя (для этой части необходим друг). Находясь в нейтральном положении, раскрутите двигатель примерно до 3500 об/мин.

По мере того, как двигатель вращается быстрее, синхронизация будет меняться. Это создает временной диапазон, и вы хотите сравнить весь диапазон со списками производителей.

Изменение времени

Теперь, когда у вас есть номер, вы знаете, какие корректировки нужно сделать.Научиться опережать время (или регрессировать) — это легкая часть. Ослабьте болт распределителя так, чтобы его едва можно было провернуть.

Вы не будете снимать распределитель, но будете его вращать. Когда вы вращаете корпус распределителя, вы регулируете угол опережения зажигания.

Производите настройку небольшими шагами, пока синхронизация не окажется в правильном диапазоне. В первый раз, когда вы это сделаете, потребуется некоторая практика, но вы довольно быстро почувствуете это. В этот момент вам может быть интересно, в какую сторону вращать распределитель, но на самом деле это зависит от автомобиля.

Как правило, вы увеличиваете время, вращая его против ротора. Если ротор вращается по часовой стрелке, вы хотите вращать распределитель против часовой стрелки, если двигателю нужно двигаться вперед. Если это кажется запутанным, вы можете просто использовать небольшой поворот и немного проб и ошибок.

После регулировки затяните распределитель и убедитесь, что вакуумные шланги подсоединены, и снова проверьте синхронизацию. Промойте и повторяйте, пока цифры не станут правильными.

Вот и все. Теперь синхронизация вашего двигателя оптимизирована, и ваш автомобиль будет работать в лучшем виде!

Как отрегулировать момент зажигания старого двухтактного двигателя с помощью высоты поршня?

Момент зажигания является очень важным элементом двигателя, так как он позволяет искре лететь к свече зажигания.В 4-тактных двигателях угол поворота коленчатого вала обычно используется для указания положения поршня перед верхней мертвой точкой, а в 2-тактных двигателях высота поршня перед верхней мертвой точкой используется для определения момента зажигания. Как узнать правильное положение поршня? Вот несколько советов о том, как отрегулировать свечи для зажигания в нужное время.

Размыкатели контактов остаются только на некоторых старых мотоциклах.

В 1960-х годах класс от 90 до 125 куб. см был популярен среди молодежи, и каждый производитель мотоциклов представил множество моделей.Yamaha HS1, выпущенная в 1968 году, представляла собой полноценную спортивную модель с двухцилиндровым двигателем объемом 90 куб. См и пятиступенчатой ​​коробкой передач с возвратом.

Suzuki Wolf 90, представленный в то же время, имел тот же двухцилиндровый двигатель, что и HS1, и отличался стильным дизайном. По сравнению с HS1, у HS1 был более ортодоксальный стиль, который никогда не устареет. Размыкатель контактов устанавливался с левой стороны двигателя.

Прошло около 20 лет с тех пор, как карбюраторы были упразднены и впрыск топлива стал мейнстримом, но контактный выключатель исчез из мотоциклетного мира еще раньше.Размыкатель контактов посылает электрическую искру на свечу зажигания в момент времени, который производит наибольшую мощность, когда смесь взрывается и горит, а электричество для производства искры отключается путем открытия и закрытия точек.

Около 40 лет назад, когда электрическая технология стремительно развивалась, то есть примерно после 1980 года, механический контакт исчез, и бесконтактный тип, определяющий угол опережения зажигания электрически, стал мейнстримом. Вместе с ним исчез и пункт обслуживания регулировки угла опережения зажигания, а возможности сделать точечную регулировку даже у профессионального механика стало очень мало.

В настоящее время регулировка точек требуется в основном для мотоциклов, снятых с производства с 1960-х по 1970-е годы, и могут быть некоторые владельцы мотоциклов, снятых с производства, которые выполняют регулировку без какого-либо выбора в зависимости от популярности снятых с производства мотоциклов. распечатанные мотоциклы. Однако, если вы действительно выполните эту точечную регулировку, вы сможете понять базовую структуру двигателя и механизм сгорания, например тот факт, что искра на свечу зажигания подается несколько раньше верхней мертвой точки сжатия, и что опережение зажигания лучше ускорять, когда обороты двигателя становятся высокими.

При настройке автомобиля с впрыском топлива путем настройки карт топлива и зажигания доступ к компьютеру автомобиля осуществляется извне для увеличения или уменьшения времени впрыска форсунок и ввода желаемого угла опережения зажигания. Процесс ввода информации нажатием на саму клавиатуру цифровой, но процесс долета искры до свечи зажигания при установленном угле зажигания и растекания смеси в камере сгорания одинаков как при контактно-прерывательном зажигании, так и при бесконтактном цифровом. зажигание.

В этом отношении полезно знать прерыватель контактов аналогового типа, в котором виден момент, когда точечный контакт размыкается механически по углу коленчатого вала, чтобы понять последующее с тех пор бесконтактное зажигание.

ТОЧКА

  • Пункт 1: Только некоторые транспортные средства, такие как снятые с производства мотоциклы и старые мотоциклы до 1970-х годов, зажигают свечи зажигания с помощью прерывателя контактов.
  • Пункт 2: Настройка карты зажигания для автомобилей с впрыском топлива теоретически аналогична настройке положения прерывателя контактов.

Момент зажигания для двухтактных двигателей определяется высотой поршня перед верхней мертвой точкой.

Момент зажигания, указанный в руководствах по техническому обслуживанию того времени, указывается расстоянием от верхней мертвой точки, а не углом поворота коленчатого вала. 1 перед верхней мертвой точкой. Момент зажигания около 8 мм — это значение, которое многие модели, независимо от рабочего объема, приняли близко к этому.

Магнитное основание приклеивается к нижней трубе рамы, а измерительный элемент стрелочного индикатора вставляется из гнезда и регулируется угол опережения зажигания.Не обязательно измерять все 43мм хода поршня, хорошо, если получится измерить от 5мм до ВМТ.

Когда поршень достигает верхней мертвой точки, циферблатный индикатор устанавливается на ноль, и, поскольку кулачковая цепь отсутствует, как у 4-тактного двигателя, 2-тактный двигатель может вращаться как вперед, так и назад. После многократного повторения измерения определяют опорную нулевую точку.

Когда поршень перемещается назад перед верхней мертвой точкой, шкала циферблатного индикатора поворачивается против часовой стрелки.Этот калибр составляет 1 мм на оборот, поэтому, когда поршень опускается до 180 по мелкой шкале, он находится на 1,5 мм до верхней мертвой точки…8 мм.

Момент зажигания 4-тактного двигателя определяется углом поворота коленчатого вала. В случае с Kawasaki Z1 угол опережения зажигания на холостом ходу составляет 20 градусов до ВМТ, а при повышении оборотов до 2350 об/мин становится за 40 градусов до ВМТ. механизм опережения зажигания от 20 градусов до 40 градусов введен в статью опережения зажигания ранее.

Напротив, момент зажигания двухтактного двигателя традиционно определяется высотой поршня. Когда поршень поднимается из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, точки обычно открываются, когда поршень находится в пределах нескольких миллиметров от верхней мертвой точки. Если известно положение поршня, то его можно заменить углом поворота коленчатого вала, но как-то он задается высотой поршня.

Способ узнать положение поршня очень прост: вы помещаете циферблатный индикатор на верхнюю часть поршня и вращаете коленчатый вал назад.В случае 4-тактного двигателя на конце коленчатого вала установлен угломер полного круга, а верхняя мертвая точка определяется по шкале транспортира. Однако, если вы используете двухтактную систему, в которой циферблатный индикатор расположен непосредственно на верхней части поршня, ошибиться невозможно.

Причина, по которой 2-тактный двигатель может таким образом определять угол опережения зажигания, заключается в том, что на поршне нет впускного и выпускного клапана, как в 4-тактном двигателе. Если его снять, то видно, что головка блока цилиндров 2-тактного двигателя имеет настолько простую конструкцию, что можно сказать, что она является крышкой поршня, и измерительный прибор стрелочного индикатора может легко добраться до него.В Yamaha держатель циферблатного индикатора, который используется путем завинчивания пробки в качестве специального инструмента, был установлен в течение длительного времени, и можно видеть, что регулировка угла опережения зажигания в эпоху прерывателя контактов была очень естественной для регулировки высоты. .

Такая же работа возможна при наличии общего стрелочного индикатора и магнитной подставки, хотя угол опережения зажигания можно легко отрегулировать при использовании этого специнструмента. Все, что вам нужно сделать, это приклеить подставку к месту, где может быть прикреплен магнит, например, к раме или железному цилиндру, вставить измерительный элемент индикатора часового типа через отверстие и соприкоснуться с верхней частью поршня.Когда поршень достигает и проходит верхнюю мертвую точку, стрелка манометра будет двигаться в противоположном направлении, так что вы можете повернуть коленчатый вал в верхнюю мертвую точку непосредственно перед тем, как он поднимется и опустится.

В случае 90-кубового двухцилиндрового двигателя Yamaha HS1 1960-х годов, используемого в образце, угол опережения зажигания составляет 1,5 секунды до верхней мертвой точки. он открывается, когда поршень опускается в это положение.

ТОЧКА

  • Точка 1: угол опережения зажигания для 4-тактного двигателя определяется углом поворота коленчатого вала, тогда как угол опережения зажигания для 2-тактного двигателя определяется расстоянием от верхней мертвой точки до верхней точки поршня.
  • Точка 2: Вставьте циферблатный индикатор в сливное отверстие и сверьтесь с руководством по величине падения от верхнего положения до передней части верхней мертвой точки, так как оно различается в зависимости от модели.

Отрегулируйте синхронизацию так, чтобы точки открывались в момент достижения опережения зажигания.

При приложении подводящего провода тестера к пружине прерывателя контактов и картеру и вращении коленчатого вала в режиме измерения сопротивления значение сопротивления изменяется в момент размыкания контактов.Это изменение составляет 1,5 раза до верхней мертвой точки поршня.

На шайбе под болтом на конце коленчатого вала есть небольшая рифленая линия, а также есть рифленая линия со стороны картера, но положение соосности со стороны картера привинчено с длинным отверстием, поэтому можно переложить куда угодно. Я не знаю, как справиться с этим выравниванием, потому что это не описано в руководстве в то время, но, кажется, было бы хорошо согласовать время открытия точечного контакта и выровнять сторону корпуса с линией защелки коленчатого вала в это время. время.

Момент размыкания контактов прерывателя определяется путем точной регулировки положения корпуса прерывателя и положения поршня. В частности, коленчатый вал следует вращать вперед и назад в точке за 1,8 мм до верхней мертвой точки, чтобы не пропустить момент, когда закрытая точка вот-вот откроется.

Диапазон плюс/минус 0,15 мм является серьезным, но после многократного вращения коленчатого вала вы сможете довольно точно уловить время открытия и закрытия точки.Однако важно следить за тем, чтобы вал контактного прерывателя или пятка наконечника, соприкасающиеся с коленчатым валом, не дребезжали и не изнашивались, чтобы наконечники всегда можно было открывать и закрывать в одних и тех же условиях.

Если вас беспокоит только визуальный осмотр, вы также можете использовать тестер цепи для определения угла опережения зажигания. HS1 имеет два цилиндра и два набора прерывателей контактов, поэтому точки контакта должны открываться на 1,8 ± 0,15 мм до верхней мертвой точки как на левом, так и на правом поршнях.Поскольку HS1 имеет два цилиндра и два набора прерывателей контактов, контакт следует отрегулировать так, чтобы оба поршня открывались на 1,8 ± 0,15 мм до верхней мертвой точки.

После регулировки запустите двигатель и используйте проблесковый маячок лампы синхронизации, чтобы проверить правильность момента зажигания. Однако у HS1 есть длинная пластина с отверстиями со стороны двигателя, которая соответствует метке совмещения на конце коленчатого вала, и эта пластина может двигаться по желанию, что делает ненадежным индикатор времени. Поэтому я использовал тестер, чтобы установить время открытия контакта на 1.8±0,15 мм до верхней мертвой точки. Затем вы можете установить контрольную точку, совместив установочную метку коленчатого вала с делением на боковой пластине двигателя.

Среди двухтактных мотоциклов, которые сейчас стали меньшинством, мотоцикл с точечным зажиганием является редким персонажем с еще меньшим количеством номеров, но понимание и интерес к двигателю и системе зажигания следует углублять еще больше, зная, как угол опережения зажигания зависит от момента зажигания. смесь решена.

ТОЧКА

  • Точка 1: Момент размыкания контакта прерывателя находят, проворачивая коленчатый вал вокруг угла опережения зажигания.
  • Пункт 2: Убедитесь в отсутствии дребезжания или неравномерного износа на валу или пятке прерывателя контактов, чтобы контакты всегда размыкались и замыкались одновременно.

176 | Настройка базового опережения зажигания

Стенограмма

— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на очередной вебинар. Теперь сегодня мы собираемся рассмотреть тему установки нашего базового опережения зажигания. И сегодня мы собираемся использовать наш Nissan 350z с нашим VQ35, и мы установили наш электронный блок управления Haltech Elite 2500.Таким образом, очевидно, что он идеально подходит для тех, кто использует ЭБУ Haltech серии Elite, но многие принципы также применимы к ЭБУ любой марки послепродажного обслуживания, так что практически каждому будет чему поучиться. Теперь, установив базовый угол опережения зажигания, на самом деле концепция здесь заключается в том, что мы согласовываем момент зажигания, который мы видим на экране нашего ноутбука, с фактическим моментом зажигания, который получает двигатель.

И это очень важный шаг, если мы хотим, чтобы наш угол опережения зажигания был надежным, и, конечно же, мы хотим, чтобы наш двигатель также был надежным.Я также знаю, что многие тюнеры просто не понимают или упускают из виду этот шаг. И, конечно же, когда вы имеете дело с автомобилем, который вы строите с нуля, и вы только что установили блок управления двигателем, то установка базового угла опережения зажигания будет относительно стандартным шагом. Это один из шагов нашего 10-шагового процесса настройки, который мы обсуждаем в нашем практическом автономном курсе настройки управления двигателем. Но это шаг, который многие люди упускают из виду, если им привезли машину, которая уже запущена и работает, возможно, она уже была настроена ранее в другой мастерской.

Часто довольно легко предположить, что тот, кто настраивал его последним, выполнил свою работу должным образом и базовый угол опережения зажигания правильный. В некоторых двигателях установка базового угла опережения зажигания также может доставить немало хлопот. Очевидно, что с двигателями последних моделей с большим количеством крышек на свечах зажигания, катушках зажигания и так далее, на самом деле установка нашей лампы времени в моторный отсек и подключение к катушке зажигания первого цилиндра может быть довольно сложной и трудоемкой задачей. Итак, опять же, многие тюнеры просто не обращают на это внимания или вообще не беспокоятся.Теперь результатом этого является то, что если вы не установили правильно базовое время зажигания, время, которое вы видите на ноутбуке, может быть чем угодно по сравнению с тем, что на самом деле получает двигатель.

Так, например, мы могли бы внести в нашу таблицу синхронизации, нашу таблицу опережения зажигания в нашем ЭБУ то, что мы считаем консервативным значением зажигания. Например, 15 градусов при полностью открытой дроссельной заслонке и полной нагрузке. С другой стороны, двигатель может получить 30 градусов, если наш угол опережения зажигания будет неправильным на 15 градусов.Таким образом, очевидно, что это приводит к значительному повреждению двигателя, если синхронизация слишком опережает и двигатель страдает от детонации, и, возможно, мы не отслеживаем это. Однако, с другой стороны медали, если наш угол опережения зажигания более поздний, чем предполагает наша таблица зажигания, мы можем столкнуться с ситуацией, когда наш двигатель дает результаты ниже номинала, потому что мы далеки от времени зажигания ОБТ.

Теперь, конечно, как обычно, мы будем отвечать на вопросы в конце этого веб-семинара, поэтому, если у вас есть что-то, о чем я говорю, и вы хотите, чтобы я объяснил более подробно или что-то, относящееся к этой конкретной теме, пожалуйста спросите их в комментариях, и мы разберемся с ними в конце.Итак, давайте сначала поговорим о том, почему наш базовый угол опережения зажигания может быть неправильным. Итак, я уже упоминал здесь, если к вам приехал автомобиль, который был настроен другим тюнером, предполагается, что они выполнили свою работу, но, конечно, предположения никогда не бывают безопасными. Так что, возможно, они сделали это неправильно или вообще упустили из виду. Другие аспекты, которые становятся немного более интересными, заключаются в том, что маркировка на нашем шкиве кривошипа или блоке цилиндров может быть на самом деле неточной.

Очевидно, что если мы имеем дело с относительно стандартным двигателем или относительно новым двигателем, можно с уверенностью предположить, что эти маркировки должны быть точными. Но где мы можем столкнуться с проблемами, так это в том, что если у нас есть двигатель, который был оснащен вторичным шкивом кривошипа или вторичным гармоническим демпфером, часто на них будут метки времени, но это не гарантия, что эти метки времени действительно совпадут. заводские клейма. Так что здесь мы действительно хотим быть очень осторожными и проверить и убедиться, что эти временные метки точны.Другим аспектом здесь является то, что если у нас есть двигатель с очень большим пробегом и старым демпфером гармоник, мы можем попасть в ситуацию, когда демпфер гармоник начнет выходить из строя и в основном разъединяться. Итак, у нас есть гармонический демпфер, и, по сути, он состоит из двух частей.

У нас есть внутренняя ступица, которая крепится болтами к коленчатому валу, а затем у нас есть внешняя ступица. Теперь, возможно, изо всех сил пытаюсь увидеть это здесь, давайте действительно посмотрим, смогу ли я их найти. У нас есть временные метки, на самом деле это шкив кривошипа Honda серии B, у нас есть временные метки на внешнем краю этого конкретного гармонического демпфера.Но между внешним демпфером гармоник и внутренним у нас есть резиновая втулка. Теперь, когда этот шкив в хорошем состоянии, все должно быть в порядке, но в приложениях с большим пробегом иногда известно, что эти гармонические демпферы выходят из строя, и это может означать, что внешний вращается относительно внутреннего, и, конечно, когда это бывает, что наши установочные метки на шкиве больше не совпадают с правильным местом на коленчатом валу.

Вот что нам нужно учитывать.А в некоторых случаях мы можем быть вынуждены делать собственные временные метки. И это называется нахождением истинной верхней мертвой точки или сокращенно ВМТ. Поэтому, особенно если у вас есть вторичный шкив с неизвестными временными метками, очень хорошей идеей будет начать еще до того, как вы разобьете ноутбук, фактически сделав некоторые временные метки и найдя, где находится истинная ВМТ. Если вы хотите узнать, как это сделать, ознакомьтесь с нашим архивом, вебинар, который мы провели на прошлой неделе, подробно рассказал, как это сделать в процессе сборки двигателя, а также в процессе его настройки.

Это относительно быстрый процесс, но очень важный. И в результате вы также довольно часто обнаружите, что заводские установочные метки, даже на относительно стандартном новом двигателе, также могут быть отклонены, возможно, на один или два градуса. Итак, теперь нам нужно поговорить об оборудовании, которое нам понадобится для этого. Итак, нам понадобится индикатор времени. На самом деле я не могу показать вам наш индикатор времени, потому что он уже установлен на подставке, направленной на шкив кривошипа на нашем 350z, так что я действительно смогу показать вам, что происходит, когда мы проходим процесс настройки. наш базовый угол опережения зажигания.

Но, по сути, индикатор синхронизации просто получает импульс от нашей системы зажигания, а затем мигает, чтобы мы могли физически увидеть, где находятся установочные метки на нашем шкиве коленчатого вала. И, выровняв это, мы сможем увидеть, какое время получает двигатель. Однако важно отметить, что есть несколько разных индикаторов времени, и у обоих есть свои плюсы и минусы. Индикатор времени, который мы используем для этой демонстрации, представляет собой задний индикатор времени с защелкивающимся диском. И они доступны от разных производителей, а не только от Snap-on.

Но внешний вид циферблата означает, что есть возможность регулировать время на индикаторе времени. Теперь это означает, что особенно если у нас есть двигатель, который имеет только одну метку времени. Возможно, у него просто есть отметка в верхней мертвой точке. Теперь, когда мы можем использовать это для установки нашего базового угла опережения зажигания, в большинстве случаев мы обнаружим, что на холостом ходу двигатель, вероятно, не будет так хорошо работать на холостом ходу с нашим углом опережения зажигания в 0 градусов или в ВМТ. Итак, у нас будет двигатель, который будет работать не так радостно, пока мы пытаемся установить наш базовый угол опережения зажигания.

Что мы можем сделать, так это установить любой угол опережения зажигания в нашем ЭБУ. Таким образом, мы можем выбрать значение угла опережения зажигания, при котором двигатель будет нормально работать, скажем, ради аргумента, 15 или 16 градусов. Таким образом, мы можем запрограммировать это в ECU, мы устанавливаем то же самое время на нашем индикаторе времени заднего хода, и тогда мы все еще должны видеть, что метка времени находится в ВМТ. Таким образом, важная вещь с индикатором времени на циферблате — это понимание этого аспекта его работы. Потому что, если вы не понимаете этого взаимодействия, у вас могут быть большие проблемы.

Таким образом, всегда легко использовать индикатор времени обратного набора, если вы действительно не слишком уверены, просто оставьте его равным нулю, и тогда он будет работать преимущественно как индуктивный индикатор основного времени без этой функции обратного набора. Другой аспект, связанный с циферблатом обратного времени, заключается в том, что он может запутаться, если вы пытаетесь установить базовое время зажигания в системе зажигания с отработанной искрой. Причина этого в системе зажигания с отработанной искрой, индикатор времени в конечном итоге будет получать два импульса, два импульса зажигания за цикл двигателя вместо одного, что он и ожидал увидеть.Таким образом, более дешевый вариант — это базовый индуктивный индикатор времени. Все, что он делает, это оборачивает провод зажигания и просто выдает импульс стробоскопа каждый раз, когда возникает искра.

Так что здесь нет функции обратного набора номера, нет никаких шансов, что этот тип индикатора времени сбьет вас с толку. Так что, в сочетании с тем, что это дешевле, это, вероятно, тот вариант, который я бы действительно рекомендовал. Итак, у нас есть индикатор времени, он уже установлен на двигателе, но нам нужно получить сигнал на этот индикатор времени.Итак, то, что мы пытаемся сделать здесь, когда мы устанавливаем наш базовый угол опережения зажигания, основано на цилиндре номер один. Это цилиндр, на котором мы собираемся основывать наши временные события.

Итак, нам нужно получить сигнал зажигания от первого цилиндра. Есть множество способов сделать это в зависимости от того, какая именно система зажигания на нашем двигателе. В самом простом случае мы просто размещаем индуктивный зажим вокруг провода зажигания, поэтому, если у нас есть система зажигания, в которой используется распределитель или катушки, где отдельные провода зажигания выходят на свечи зажигания, все, что мы собираемся сделать, это защелкнуть индикатор синхронизации или индуктивный зажим лампы синхронизации вокруг нашего провода зажигания.Это даст нам хороший устойчивый импульс, когда искра появится в первом цилиндре. Конечно, в наши дни с двигателями, которые оснащены прямой катушкой зажигания, это становится немного сложнее.

Итак, если у нас прямая катушка на свечной системе зажигания, то есть пара вариантов. В зависимости от вашего индикатора времени и используемых катушек вы можете обнаружить, что вы все равно получите хороший сигнал, если вы подключите индуктивный зажим к проводу низкого напряжения или сигнальный провод к катушке.Так что это определенно стоит попробовать, и это определенно более простой вариант. Другой вариант, если вы не получаете сигнал от вашей катушки, вы также можете снять катушку зажигания с двигателя. И что вы можете сделать, так это взять стандартный провод зажигания, очень похожий на тот, что у меня есть, и вы можете временно подключить его к концу катушки.

Обычно я помещаю его на катушку. Иногда вам также нужно снять небольшой резиновый удлинитель, который соединяется со свечой зажигания или изолирует ее, чтобы убедиться, что вы получаете хорошую проводимость между катушкой и проводом зажигания.И затем, как правило, хорошей идеей будет просто временно обернуть вокруг этого гоночную ленту или изоленту, чтобы она не оторвалась, пока вы устанавливаете базовый угол опережения зажигания. Затем другой конец этого провода зажигания можно поместить на конец свечи зажигания. Так что это просто используется для настройки базового угла опережения зажигания.

Это просто позволяет нам легко установить наш индуктивный зажим. Как я уже говорил в начале, это потенциально трудоемкий процесс на некоторых двигателях, поэтому многие тюнеры могут игнорировать его, но это действительно важно.Итак, как только мы оказались в этом положении, мы получили сигнал, исходящий от нашей катушки зажигания, мы подключили нашу синхронизирующую лампочку, мы находимся в положении, когда мы можем фактически видеть события зажигания. Визуально мы получим этот стробоскопический эффект, чтобы мы могли видеть временные метки на нашем шкиве кривошипа. Но есть еще несколько аспектов, которые нам также необходимо понять.

Во-первых, очень важно знать, что означают метки на вашем конкретном шкиве. Теперь они, очевидно, будут варьироваться от одного двигателя к другому.Таким образом, здесь нет стандартного подхода, который используют все производители. Поэтому очень важно убедиться, что вы знакомы с тем, как на самом деле выглядят метки на вашем конкретном шкиве. Итак, мы на мгновение вернемся к экрану моего ноутбука, и вот что у нас есть на нашем Nissan VQ35.

Так что, если вам действительно интересно, где вы найдете изображения такого типа, они будут в руководствах по ремонту, но в наши дни быстрый поиск изображений в Google подберет что-то для вашего конкретного двигателя, при условии, что вы имеете дело с что-то относительно стандартное.Итак, в этом случае у нас есть временные метки на шкиве коленчатого вала, поэтому мы можем видеть, что на шкиве коленчатого вала VQ35 у нас есть одна временная метка на нуле градусов или ВМТ, у нас есть другая временная метка здесь на 15 градусах. , и, наконец, у нас есть третья отметка в 20 градусов. Итак, дело в том, что если вы посмотрели на это и сделали некоторые предположения, что, возможно, это ноль, 10 и 15 градусов, очевидно, что эти две другие отметки теперь будут неточными, поэтому очень важно убедиться, что вы их понимаете.Другим аспектом здесь является то, что на передней части двигателя есть небольшая стрелка или установочная метка, которую вы собираетесь использовать для совмещения с этими метками. Итак, это то, на что вы будете смотреть, вы будете в основном смотреть на линию вниз через индикатор времени на передней части двигателя, и вы будете смотреть на это по отношению к установочные метки на шкиве коленвала.

Давайте просто посмотрим, как это выглядит на нашем VQ35. И я собираюсь показать вам это здесь, потому что мне будет немного сложно использовать это, когда мы будем делать демонстрацию вживую.Итак, это тот маленький индикатор времени, который мы только что рассмотрели на этом рисунке. Так что это просто литой маркер на передней части двигателя, и мы собираемся совместить его с нашей меткой. Итак, мы можем видеть здесь три метки, которые мы только что рассмотрели на нашем рисунке.

Итак, слева у нас есть метка ВМТ, которая просто черная, а затем у нас есть метки 15 и 20 градусов, белые. Также я просто упомяну, что это того стоит. Привет, ребята, мы вернулись, извините за это, мы только что потеряли нашу GoPro, поэтому я хотел восстановить ее и запустить, прежде чем мы продолжим.Ладно, просто идем дальше. Я упоминал здесь о наших белых отметках для наших отметок 15 и 20 градусов.

И если вы делаете временные метки на шкиве коленчатого вала, или даже если временные метки уже есть, было бы неплохо использовать маркер с подсветкой или фломастер, чтобы просто выделить эти метки. Вам будет намного легче увидеть с помощью индикатора времени, когда шкив коленчатого вала вращается. В частности, если вы начинаете с установки базового момента зажигания и понятия не имеете, где он будет находиться, вы можете обнаружить, что метка времени на самом деле находится вокруг задней стороны шкива и полностью невидима, поэтому вам нужно что-то действительно четкое. и действительно очевидно, что вам будет намного легче найти эту базовую отметку времени.Хорошо, так что я просто укажу здесь на экране нашего ноутбука, когда мы смотрим на наши метки времени, я уже упоминал об этом, но я просто хочу повторить еще раз, мы пытаемся смотреть прямо вниз по линии со стороны нашего индикатора времени. Причина этого в том, что вы можете в конечном итоге страдать от того, что называется ошибкой параллакса.

И здесь у нас есть временная метка и индикатор, которые разделены некоторым расстоянием, и в зависимости от того, как мы рассматриваем эти два по отношению друг к другу, они могут фактически повлиять на наше чтение.Теперь попытаться объяснить это немного сложно, поэтому давайте снова перейдем к экрану ноутбука, и у нас есть небольшая диаграмма, которая действительно очень простой способ объяснить, что такое ошибка параллакса. Итак, здесь у нас есть объект, на самом деле не имеет значения, что это такое. Но дело в том, что этот объект отделен от фона на некотором расстоянии. Итак, в этом случае давайте предположим, что наш объект является нашим индикатором времени, а затем с правой стороны это наши временные метки.

Теперь, если мы посмотрим на этот индикатор времени с точки зрения B, мы обнаружим, что кажется, что индикатор времени совпадает с нашей красной меткой.Если же, с другой стороны, мы посмотрим с точки зрения А, мы обнаружим, что наше время совпадает с синей меткой. Реальность, однако, такова, что если мы убедимся, что смотрим на наш индикатор времени точно так, как мы ожидаем, мы обнаружим, что на самом деле проходим прямо через центр, и мы увидим нашу белую метку. Таким образом, вы можете видеть, надеюсь, что, особенно когда мы делаем что-то очень важное, например, устанавливаем наш базовый угол опережения зажигания, мы хотим сделать все возможное, чтобы устранить любую возможность появления ошибки параллакса, влияющей на точность этих меток.Итак, теперь мы проведем реальную демонстрацию установки нашего базового угла опережения зажигания с помощью нашего Elite 2500 ECU.

И то, что мы собираемся сделать, это пройти пошаговый процесс, мы собираемся сделать это двумя способами. Начнем с предположения, что у нас есть двигатель, который еще не запущен. Итак, мы настраиваем только что установленный двигатель, только что установленный ЭБУ, и мы понятия не имеем, где наш базовый угол опережения зажигания. Итак, что мы собираемся сделать, так это перейти к нашему программному обеспечению Haltech Elite ESP.И давайте перейдем к нашей основной настройке.

Теперь нам нужно сделать пару вещей. Итак, на данный момент мы видим, что мы занимаемся настройкой нашего двигателя, а я на вкладке зажигания. Хорошо, если мы спустимся, у нас все правильно настроено для нашего VQ35. И что мы хотим сделать, так это перейти в наш режим блокировки здесь. Таким образом, это переопределит все значения угла опережения зажигания в ECU, любые табличные значения, любые компенсации, и будет просто выводить один фиксированный угол зажигания, независимо от того, что делает двигатель.

Итак, что мы хотим сделать здесь, это перейти к нашему раскрывающемуся меню, и мы хотим, чтобы оно всегда было включено. Поэтому важно отметить, что когда мы это делаем, появляется небольшое окно с предупреждением, говорящее: «Эй, вы не должны использовать это для нормальной работы двигателя, и это на самом деле еще один аспект, с которым некоторые тюнеры не застряли, это настройка двигателя. в режиме базового опережения зажигания или в режиме блокировки, как его называют Haltech, проходят через процесс установки базового опережения зажигания, а затем забывают о том факте, что они это сделали.Так что в итоге двигатель работает не очень хорошо и определенно не реагирует на момент зажигания, когда вы его настраиваете, а также, очевидно, он не будет развивать мощность, которую вы ожидаете. Теперь следующий аспект, который у нас есть, это угол стрельбы. Так что именно здесь мы можем выбрать фиксированный угол зажигания, который будет выводиться.

Итак, на самом деле то, что мы собираемся сделать здесь, или то, что мы собираемся сделать здесь, — это выбрать угол, под которым A двигатель будет нормально работать, и B, при котором мы можем легко и четко видеть на нашем шкиве коленвала.И я также уже имел дело с этим, в некоторых случаях у нас может быть шкив, на котором у нас есть только метка ВМТ, поэтому без преимущества обратного индикатора времени шкалы единственное значение, которое мы сможем ввести здесь ноль. В этом случае вы помните, что у нас были временные метки на 0, 15 и 20. Теперь я знаю, что наш VQ35 будет вполне успешно работать при 15 градусах как при запуске, так и при работе, поэтому мы собираемся установить его на 15. И я просто нажму применить.

Он установит эти изменения.Теперь еще одна вещь, которую я собираюсь сделать здесь, это перейти к нашей топливной вкладке, и для целей этой демонстрации здесь мы собираемся отключить нашу систему впрыска. Итак, мы отключим наши топливные форсунки, чтобы убедиться, что двигатель не попытается запуститься и работать. Это позволит нам запускать двигатель без каких-либо шансов на то, что он заработает, и это дает нам достаточно времени, чтобы увидеть, что делает фактическое опережение зажигания. Итак, в этом случае мы собираемся переключиться на нашу камеру, которая на самом деле наблюдает за нашим синхронизирующим светом.

Итак, я включу двигатель на несколько секунд, и мы увидим, что именно у нас есть на нашей лампочке времени. Таким образом, вы также можете обнаружить, что когда вы впервые запускаете двигатель, требуется несколько оборотов, прежде чем мы действительно увидим, что эффект стробоскопа начинает проявляться, так что давайте просто сделаем это сейчас. Итак, надеюсь, вы видите, что внизу нашего индикатора времени мы сидим почти на нашей временной отметке. Так что это довольно хорошее место для начала. Наше время довольно близко к этой отметке.

Теперь важно отметить, что если вы устанавливаете базовый угол опережения зажигания с помощью этой процедуры здесь, перед тем, как вы запустите двигатель в первый раз, вам все равно потребуется выполнить точную настройку. Информация о частоте вращения коленчатого вала часто бывает недостаточно точной, а частота вращения коленчатого вала весьма непостоянна. Таким образом, вы сможете получить только приблизительное значение. Так что на данный момент я определенно доволен этим, этого должно быть достаточно, чтобы запустить наш двигатель.Итак, что мы можем сделать сейчас, давайте вернемся.

Мы еще раз нажмем отключить форсунки и применим это изменение, чтобы снова включить нашу систему впрыска. И в этот момент мы сможем запустить наш двигатель, и, надеюсь, он заработает. Что ж, нам также нужно будет перезагрузить ECU, прежде чем это изменение вступит в силу, и теперь наш двигатель запустится и будет работать. Итак, здесь важно отметить одну вещь: если у вас возникли проблемы с запуском и работой двигателя после того, как вы прошли этот процесс, вы установили базовое время примерно на том этапе, который я только что прикрыли, мы получили его довольно близко к нашим временным меткам, но затем вы включаете свою систему впрыска, и она просто не срабатывает, нет никаких признаков жизни, и она не пытается завестись и работать.Тогда есть довольно хороший шанс, что ваш базовый момент зажигания может быть на 360 градусов.

Итак, здесь нам нужно понять, что за один цикл двигателя совершается два полных оборота коленчатого вала. Таким образом, это 720 градусов вращения. Таким образом, если у нас есть световой индикатор времени, светящийся на наших метках времени, но двигатель не работает, может случиться так, что вместо события зажигания, происходящего, когда поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия, он может на самом деле делать это на такте выпуска.Так что в этом случае все, что нам нужно сделать, это сместить нашу настройку времени на 360 градусов. Итак, наш движок запущен и работает здесь, и у нас есть, если мы снова посмотрим на нашу камеру здесь, мы действительно увидим, что наша установка довольно хороша, но что я собираюсь сделать, так это просто сделать ее чуть менее хорошо.

Итак, давайте просто применим это изменение. Итак, если мы сейчас посмотрим на наши временные метки, мы увидим это, помните, что мы установили значение времени блокировки на 15 градусов, но на самом деле мы можем видеть, что наше время происходит где-то между нашей ВМТ и нашими 15 градусами. градусный знак.Итак, на данный момент мы знаем, что наше время неверно. Вот где мы можем отрегулировать это, и мы используем угол смещения ВМТ, чтобы исправить это. Итак, давайте вернемся к программному обеспечению нашего ноутбука.

Мы находим значение угла смещения ВМТ на нашей вкладке триггера, которую мы можем видеть, я уже здесь, и это показано здесь примерно на трети пути вниз по нашей странице. Итак, у нас есть значение 690 градусов. Итак, что мы хотим сделать, так это настроить это значение до тех пор, пока наше время не будет точно соответствовать тому, что мы ожидаем. Итак, давайте начнем на мгновение, часто вы не будете точно знать, где вы находитесь, а иногда вы можете внести некоторые изменения, которые пойдут в неправильном направлении.На самом деле это не имеет значения, это относительно простой процесс, и его довольно легко поставить на метку.

Итак, на данный момент мы знаем, что наше время отстает, вероятно, где-то на восемь или десять градусов. Итак, что я собираюсь сделать, так это начать с уменьшения этого числа с 690 до, скажем, 688, поэтому мы удалим два градуса и применим это изменение. И что я хочу сделать, так это посмотреть на индикатор времени зажигания, пока я нажимаю кнопку включения, и мы увидим скачок времени.Итак, мы только что сдвинулись на два градуса, и вы можете видеть, что, когда я нажал «Применить», мы приблизились к нашей временной отметке в 15 градусов. Итак, мы движемся в правильном направлении, хотя очевидно, что это было недостаточно большое изменение, поэтому давайте сделаем еще одно предположение, мы изменим его на 682 градуса.

Опять же, я не вносил это изменение, я еще не применял это изменение, поэтому, глядя на нашу отметку времени, где она сейчас, наши отметки времени, где они сейчас, я должен сказать, я нажму применить, и мы можем видеть, что теперь мы довольно близко подскочили к нашему индикатору времени.Итак, мы довольно близко, мы, вероятно, все еще в градусе или около того. Таким образом, мы можем просто пройти процесс тонкой настройки этого. Давайте попробуем 680, я думаю, что мы, вероятно, будем довольно близки к этому. И да, судя по всему, наше время теперь правильное.

Теперь с таким двигателем, как наш VQ35, у него есть довольно много информации о пусковом механизме, что дает ECU много информации о частоте вращения двигателя. Итак, для такого двигателя, как этот, мы в настоящее время работаем на холостом ходу со скоростью 800 об/мин, мы видим, что синхронизация на самом деле очень стабильна, он вообще не двигается на холостом ходу.Во многих двигателях, работающих на низких оборотах и ​​на низких оборотах холостого хода, вы увидите, что синхронизация немного смещается, из-за этого немного сложно быть действительно точным с нашим базовым опережением зажигания. Поэтому в этой ситуации я предлагаю вам просто немного увеличить скорость холостого хода. Вы можете сделать это либо с помощью настроек контроля скорости холостого хода, либо просто увеличить скорость холостого хода с помощью дроссельной заслонки, и, вероятно, где-то от 1200 до 1500 об/мин, вы должны получить достаточно информации, чтобы это время было хорошим и стабильным, это больше не будет раскачиваться, как мы можем видеть, возможно, на 600 или 700 об / мин.

И это даст нам хорошее место для установки нашего базового угла опережения зажигания. Теперь есть еще одна работа, прежде чем мы выведем наш ECU из режима синхронизации блокировки. Что мы также хотим сделать, так это поднять обороты двигателя и убедиться, что наше время не дрейфует по мере увеличения оборотов. Итак, давайте еще раз взглянем на наши временные метки, и я просто подниму обороты нашего двигателя, и мы увидим, что наши временные рамки действительно немного меняются. Итак, мы достигли примерно 3000 оборотов в минуту, ну, на самом деле, мы только что потеряли его.

Но мы надеемся, что это продемонстрирует эффект, который мы получаем. Итак, что мы собираемся обнаружить, так это то, что в большинстве случаев наше время может дрейфовать, когда мы переходим от возможного холостого хода к 6000 об / мин. Вполне возможно, что мы увидим дрейф, возможно, на один-два градуса. Это вполне нормально, это не обязательно повод для беспокойства, это повторяемо, это последовательно, и вы, по сути, будете исправлять это в вашей базовой таблице зажигания, вашей фактической таблице настройки зажигания. Что еще более важно, и почему я хочу провести этот тест, так это, опять же, если у вас есть только что установленный ECU, особенно тот, в котором триггерные входы для ECU используют неохотный вход. Очень легко получить неохотный вход. вход подключен в обратной полярности.

Теперь сигнал по-прежнему будет передаваться на ЭБУ, вы по-прежнему сможете запустить двигатель, вы по-прежнему сможете установить базовое время зажигания, но проблема с этим, когда полярность входной сигнал неохотно вращается в неправильном направлении, по мере того, как обороты двигателя увеличиваются или уменьшаются, вы увидите дрейф времени. И мы не говорим здесь, возможно, об одном-двух градусах, мы говорим здесь о смещении синхронизации, которое может составлять 15, 20, 30 градусов, просто в основном зависящее от оборотов и амплитуды сигнала, подаваемого на ЭБУ.Так что это очень важно в качестве первой проверки после того, как вы запустили двигатель, просто чтобы подтвердить, есть ли у вас система запуска с неохотным вводом, чтобы убедиться, что у вас нет дрейфа синхронизации. Итак, после того, как вы установили базовый угол опережения зажигания, нужно выполнить еще одну работу, которая действительно важна, и вы определенно не хотите ее упускать из виду, поэтому давайте вернемся к экрану ноутбука. Что мы собираемся сделать, так это вернуться к нашему столу зажигания, я бы сказал, к нашему столику зажигания.

Теперь программное обеспечение Haltech Elite действительно делает это очень простым и трудно не заметить, потому что вы увидите, что наша вкладка зажигания выделена желтым цветом.У нас также есть небольшой предупреждающий треугольник на вкладке настройки нашего двигателя, а затем, если мы спустимся сюда, мы увидим, что наш режим блокировки, который всегда включен, также выделен желтым цветом. Таким образом, нам действительно трудно не заметить тот факт, что мы оставили ЭБУ в режиме синхронизации блокировки. Итак, что мы собираемся сделать, это просто снова нажать на нашу вкладку, отключить ее и применить наши изменения. И теперь наше время вернется к числам в наших таблицах времени плюс любые компенсации.

Итак, это относительно просто. Это довольно простой процесс, он не обязательно занимает много времени на большинстве движков, и это действительно то, что вам нужно, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно. Сейчас мы рассмотрим некоторые вопросы и ответы, поэтому, если у вас есть что-то, что вы хотите спросить о сегодняшнем вебинаре, задайте их в комментариях, и я постараюсь на них ответить. Давайте посмотрим и посмотрим, что у нас есть. Наш первый вопрос исходит от Крейга, и он спросил, можете ли вы использовать стопорный инструмент на головках с боковой свечой зажигания? Итак, Крейг здесь имеет в виду поиск истинного ВМТ.

Итак, это отсылка к нашему последнему вебинару, где мы говорили об этом, мы используем инструмент положительной остановки. Так что да, при условии, что у вас есть хороший жесткий инструмент для остановки поршня, что-то, что не будет сильно изгибаться, тогда да, его можно использовать на двигателе с угловой боковой свечой зажигания, например, на GM LS V8. В этом случае вы должны быть немного осторожны с тем, какое именно усилие вы прикладываете к поршню, потому что, когда вы прикладываете усилие к поршню, пытаясь переместить его в этот положительный упор, вы рискуете в конечном итоге повредить или изгиб положительного упора, и это, очевидно, повлияет на точность ваших результатов.Да, похоже, это единственный вопрос, который у нас был на самом деле. Я думаю, что у нас действительно был этот вопрос, возможно, как выход из нашего последнего веб-семинара, который потенциально мог быть причиной того, что он не совсем был связан с этим.

Итак, я дам вам немного времени, у нас есть небольшая задержка в нашем потоке здесь, что немного затрудняет, когда я задаю вопросы, вероятно, около 45 секунд до того, что я на самом деле высказывание выходит в прямом эфире, и я немного поторопился с окончанием этого вебинара, на самом деле не позвонил вам, ребята, чтобы задать мне ваши вопросы.Это относительно простая тема, но, конечно, есть шанс, что есть что-то еще, что вы, ребята, хотите, чтобы я объяснил. У нас есть один здесь от Freaks89, который спросил, стабильны ли показания базовой синхронизации на двигателе, использующем агрессивные кулачки? Так что это действительно немного зависит от системы триггера и от того, насколько агрессивны кулачки. Итак, вы обнаружите, что с двигателем, который использует агрессивные кулачки, с большим количеством перекрытий, вполне вероятно, что скорость холостого хода двигателя будет довольно неровной, что означает, что скорость холостого хода изменяется весьма значительно.Если у вас есть триггерный вход с относительно небольшим количеством зубцов, то ECU между зубьями на этом входе будет в основном предполагать, что обороты двигателя остаются постоянными.

В действительности он может изменяться довольно значительно, поэтому он может обновлять положение двигателя только каждый раз, когда видит триггерный ввод. Так что это довольно изменчиво. Если у вас небольшое количество зубьев, возможно, кривошипно-шатунное колесо с шестью или восемью зубьями, то это вполне возможно с агрессивным профилем кулачка, у вас будет довольно много движений в моменте зажигания на холостых оборотах.Однако, как я упоминал на вебинаре, все, что вам нужно сделать, это увеличить скорость холостого хода примерно до 1200–1500 об/мин, и вы увидите с помощью индикатора синхронизации, когда момент зажигания начинает выглядеть довольно стабильным. , он не плавает. Если вы видите, что метка времени перемещается примерно на три-пять градусов назад и вперед на холостом ходу, тогда да, увеличьте скорость холостого хода, и это решит вашу проблему.

Аарон спросил, могут ли автомобили без дистрибьюторов когда-либо быть на 180 градусов отклоняться, мне интересно, как время может быть физически отключено в нераспределенном автомобиле? Итак, не 180, я думаю, вы, вероятно, говорите о 360, о чем я как бы говорил там на вебинаре.Итак, если у вас есть автомобиль без распределителя, поэтому катушка опережения зажигания на свече, тогда да, это может быть, потому что помните, что у нас есть 720 градусов вращения коленчатого вала для одного полного цикла двигателя. Итак, что мы можем получить в этом сценарии, так это то, что искра возникает в том, что выглядит как правильная точка на шкиве коленчатого вала, но вместо такта сжатия в первом цилиндре она возникает в такте выпуска. Так что это действительно проблема, которая возникает с катушкой прямого зажигания в системах зажигания.Этого не произойдет в системе зажигания типа распределителя, потому что рычаг распределителя физически указывает на стойку, куда идет искра, так что это довольно просто, он либо указывает в правильном направлении, либо нет.

Аналогичным образом, если у вас есть система зажигания с отработанной искрой, у вас есть два противоположных цилиндра, поэтому в рядном четырехцилиндровом, таком как 4G63, например, у вас будет один, первый и четвертый цилиндры. в ВМТ в той же точке.Итак, у вас есть один пакет катушек с двумя опорами, который обеспечивает искру для первого и четвертого цилиндров одновременно. Таким образом, с такой системой это на самом деле не имеет значения, у вас будет искра, возникающая в правильной точке цикла двигателя, независимо от того, что вы сделали со смещением времени. Крейг спросил, а как насчет тех систем Ford TBI с дистрибьютором? Не совсем уверен, какую информацию вы хотите получить, Крейг, так что, может быть, просто уточните это, и я попытаюсь дать вам немного больше информации.В зависимости от системы дистрибьюторов я расскажу об этом немного подробнее, возможно, это ответит на ваш вопрос.

С системой распределителя, когда мы соединяем ее с автономным ЭБУ вторичного рынка, мы в любом случае собираемся преобразовать механический распределитель в электронный, чтобы опережение по-прежнему контролировалось ЭБУ. Важно отметить, что базовый угол опережения зажигания по-прежнему будет контролироваться ЭБУ. Но что вам нужно будет сделать, так это убедиться, что физическое время распределителя подходит, другими словами, вы хотите убедиться, что вы не собираетесь работать с конца рычага распределителя при максимальном опережении.Таким образом, между максимальным и минимальным продвижением, которое вы, вероятно, увидите, вам нужно убедиться, что этот рычаг ротора действительно будет выровнен с правильной стойкой. Джулс спросил, когда я регулирую синхронизацию с помощью распределителя, она стабилизируется, но когда я набираю высокие обороты, например, от 2500 до 3000 об/мин, показания синхронизации смещаются довольно далеко, на 10-20 градусов, о чем мне следует беспокоиться или менять? Хорошо, мне кажется, что у вас проблема в том, что ЭБУ не находится в режиме базовой синхронизации.

Так что, очевидно, у меня не так много информации о том, что именно вы там делаете. Джулс, если вы имеете дело с заводским ЭБУ, то во многих случаях нет возможности перевести их в режим базовой синхронизации. .Часто вся информация о триггере в основном запрограммирована в режиме триггера, который ожидает ЭБУ, поэтому базового режима синхронизации нет. И если вы смотрите на время с помощью индикатора времени, когда вы включаете двигатель, то время просто будет опережать и отставать, как вы и ожидаете. Если вы имеете дело с автономным ECU вторичного рынка, то все по-другому. Затем вам нужно убедиться, что вы находитесь в режиме базовой синхронизации, как мы смотрели в нашем Elite 2500. то это точно проблема.В этом случае я бы предположил, что, вероятно, у вас неохотный звукосниматель с неправильной полярностью. Rev Mesh спросил, почему датчик Холла и оптический датчик сгруппированы в один, если речь идет о датчиках распредвала и кривошипа? Так что на самом деле, когда мы смотрим на тип триггерных входов, которые используют ЭБУ или двигатели, есть два основных типа. Есть вход цифрового типа и есть вход переменного сопротивления. Итак, вот как они сгруппированы, они либо магнитные, либо с переменным магнитным сопротивлением, как они также известны, либо они представляют собой вход в цифровом стиле, который представляет собой вход прямоугольной волны.

Таким образом, он относится к категории датчиков Холла, а также к оптическим датчикам. Так что на самом деле это просто настройка ECU на то, что он будет ожидать с точки зрения входного сигнала от вашей конкретной системы запуска. Крейг спросил, это обновление системы Ford TBI, не уверен, как далеко вы сможете толкнуть ее, прежде чем она споткнется, я думаю, что она может сдвинуться максимум на 10 градусов. Итак, я не особо знаком с этим Крейгом. Я, вероятно, не могу дать вам слишком много информации там.

Итак, я думаю, что вы, вероятно, говорите о том, что если вы слишком сильно переместите распределитель, вы в конечном итоге упадете с конца рычага ротора, но да, как я уже сказал, это не то, что я знаю. с к сожалению.Freaks89 спросил, может ли чрезмерно опережающее базовое опережение зажигания вызвать перегрев? Итак, просто чтобы быть по-настоящему ясным, базовый угол опережения зажигания здесь никогда не будет более или менее опережающим, базовый момент зажигания просто будет правильным, когда время, которое мы видим с помощью индикатора времени, совпадает с тем, что отображается на экране ноутбука. Таким образом, помимо этого, да, очевидно, что ваш тайминг может быть либо слишком опережающим, либо чрезмерно запаздывающим. Как правило, с чрезмерно запаздывающим синхронизацией именно здесь вы обнаружите проблемы с двигателем, работающим немного горячим.Поскольку мы замедляем синхронизацию, процесс сгорания происходит позже в цикле двигателя, и это создает гораздо больше тепла, особенно в выхлопной системе.

Так что это, вероятно, более опасно, так как мы перегнали время, мы попадаем в ситуацию под нагрузкой, когда двигатель, вероятно, с большей вероятностью пострадает от детонации. Очевидно, что это очень вредно, и от этого нам нужно держаться подальше. Таким образом, как слишком опережающее, так и чрезмерно запаздывающее время может повредить наш двигатель, поэтому мы определенно хотим, чтобы наше время было установлено правильно.Альфонсо спросил, рекомендуемый базовый набор ГРМ — OEM? Итак, просто повторю здесь, что это действительно аспект автономных систем управления двигателем послепродажного обслуживания. Так что на самом деле это не аспект OEM, и я думаю, что, возможно, Альфонсо путает момент зажигания, который мы поставляем, с базовым моментом зажигания.

Опять же, базовый угол опережения зажигания используется только для согласования момента, который получает двигатель, с тем, что мы видим на экране нашего ноутбука. Не бывает слишком продвинутых или слишком отсталых, они либо правильные, либо неправильные.Лукас спросил, вы когда-нибудь настраивали двухзубый пусковой механизм Mitsubishi Evo на Fueltech? Боюсь ошибиться, установив базовый тайминг на ноль. Не использовал Fueltech на Mitsubishi Evo. Я предполагаю, что вы говорите о триггерном диске последней модели Evo на двигателях Evo 789, и хотя он выглядит как триггерный диск с двумя зубьями, на самом деле это четыре края, которые большинство ЭБУ декодируют с этого триггерного входа, так что это на самом деле глядя на восходящий и спадающий фронт для обоих этих зубов.

Таким образом, это все еще относительно небольшое количество информации, поэтому довольно низкое разрешение, и это ситуация, когда вы можете увидеть, как момент зажигания немного дрейфует на холостом ходу. В результате, как правило, после того, как вы превысите 1500 об/мин, синхронизация будет стабильной, и это будет работать достаточно хорошо, он даст хороший чистый сигнал, он не будет сбивать с толку любой ЭБУ даже на очень-очень высоких оборотах. Винс спросил, должна ли низкочастотная синхронизация соответствовать высокооктановому секции низкой нагрузки в HP Tuners.Итак, если вы имеете дело с тюнерами HP, то вы перепрошиваете заводской ЭБУ. Теперь снова с заводским ЭБУ, это совсем другое, нам не нужно устанавливать базовое время зажигания как таковое в большинстве заводских ЭБУ последних моделей.

Все это расшифровано из заводской информации о триггерах, и мы, пока триггерные колеса находятся в заводском положении, базовая синхронизация будет правильной. Так что это действительно сосредоточено исключительно на автономных ЭБУ вторичного рынка. Энтони спросил, это теоретические данные или фактические данные? Немного не по теме сегодняшнего вебинара, Энтони, это то, что мы на самом деле запускаем на некоторых из наших вебинаров, у нас есть некоторая информация в нашем архиве по оптимизации момента зажигания, о чем вы здесь говорите.Это происходит после того, как мы установили базовый угол опережения зажигания. Но тест искрового крючка, когда мы просто начинаем с очень позднего безопасного опережения зажигания и опережаем его по всему диапазону опережения зажигания, и регистрируем разницу в крутящем моменте на нашем динамометрическом стенде, это то, что мы на самом деле делаем с реальными значениями, это не теоретическое, на самом деле мы действительно измеряем влияние угла опережения зажигания на крутящий момент двигателя и определяем, где находится ОБТ.

Броуди спросил, если у меня впервые возникает ошибка синхронизации триггера, стоит ли мне беспокоиться о детонации или у него есть отказоустойчивость в ЭБУ.У меня Elite 2500 на RB30, RB26. Хорошо, это немного зависит от того, какую именно триггерную систему вы там используете. Теперь, если вы используете заводскую 360-градусную оптическую систему запуска на RB, то это, как известно, проблематично с послепродажными ЭБУ, особенно если у вас модифицированный двигатель. И это может привести к ошибкам синхронизации.

Другая вещь, которую он может вызвать или создать, заключается в том, что ЭБУ теряет связь с фактическим положением двигателя и частотой вращения двигателя, и мы обнаружим, что наше зажигание и подача топлива не будут стабильными или постоянными.Так что это часто проявляется, когда у нас есть автомобиль на динамометрическом стенде с довольно неустойчивой формой кривой мощности или двигатель, который не соответствует требованиям от одного запуска к другому. Так что очень-очень большая проблема с серией RB. Если вы хотите серьезно отнестись к этому, есть пара исправлений. Есть несколько производителей, которые делают новые триггерные системы, работающие на распределительном валу.

Они возвращаются к системе запуска 24 минус один и используют либо релюктор, либо датчик Холла. Таким образом, это дает ECU немного меньше информации, и часто этого достаточно, чтобы исправить некоторые проблемы с запуском низкого уровня на RB.Если вы хотите чего-то более серьезного, это будет стоить вам немного больше денег, но идеальное решение, очевидно, состоит в том, чтобы перейти к системе запуска кривошипа, где информация об оборотах двигателя фактически поступает непосредственно от коленчатого вала. Хишам спросил, каков наилучший момент зажигания для клапана 4AGE 20 на второй ступени с дикими кулачками? Ладно, еще раз повторю, что базовый угол опережения зажигания — это базовый момент зажигания. Мы собираемся установить это так, чтобы мы видели то же время с помощью нашего индикатора времени, что и на экране нашего ноутбука.

То, о чем ты там говоришь, Хишам, совсем другое. Это просто фактическое время, которое получит двигатель. Кроме того, я совершенно не могу дать вам лучший угол опережения зажигания. Правильный угол опережения зажигания будет зависеть от оборотов двигателя и нагрузки. Таким образом, у нас нет одного фиксированного значения воспламенения, которое мы поставляем все время.

Вот почему нам нужна трехмерная таблица значений момента зажигания, основанная на частоте вращения двигателя, а также нагрузке на двигатель.Кроме того, здесь так много факторов, которые будут влиять на идеальное опережение зажигания. Степень сжатия двигателя, эти кулачки, вероятно, нужно немного больше информации, дикие кулачки второй ступени не очень описательны. Вам также необходимо знать, где на самом деле расположены эти кулачки, какую подъемную силу они обеспечивают, какова продолжительность, а также с каким октановым числом топлива работает двигатель. Все эти аспекты будут влиять на правильное время, и поэтому мы используем динамометрический стенд, чтобы найти оптимальное время для конкретной комбинации двигателей, которую мы настраиваем.

Теперь у меня также есть комментарий к вопросу о Fueltech, который у нас был ранее, который исходит от Барри Г., который спросил, что для Fueltech вам нужно отрезать длинный край спускового колеса датчика кулачка на 4G63. Спасибо за добавление этой информации, Барри, как я уже упоминал в этом вопросе, Fueltech не является блоком управления двигателем, с которым мы лично имели дело, поэтому спасибо за добавление этого. Хорошо, ребята, это подвело нас к концу нашего вопросы. Так что, надеюсь, теперь у всех есть немного лучшее представление о том, что такое процесс установки базового угла опережения зажигания и что на самом деле включает в себя этот процесс, что этот термин вообще означает.Как обычно, если у вас возникнут другие вопросы после трансляции этого вебинара, задайте их на форуме, и я буду рад ответить на них там.

Всем спасибо, что присоединились к нам, и я с нетерпением жду встречи со всеми вами на следующей неделе.

Настройка опережения зажигания без индикатора времени — Карл Кралл

Эта статья была написана для мотоциклов с петлевой рамой Moto Guzzi – V700, Ambassador и Eldorado. У них есть внешний распределитель с крышкой.Используемые базовые принципы аналогичны для других двигателей. Механик на пенсии (спасибо, Эд Бикерстафф!), который научил меня этому много лет назад, назвал это «мощным таймингом». Я использовал этот метод с легковыми автомобилями, грузовиками и мотоциклами с точечным зажиганием почти 30 лет. Для человека, склонного к механике, очень просто внедрить , но он также может повредить или разрушить двигатель, если он будет выполнен неправильно или без понимания основных принципов.

Установка угла опережения зажигания без индикатора времени некоторые считают неточным и рискованным.Обратная мысль, которую придерживаются менее доверчивые люди, заключается в том, что использование синхронизатора требует, чтобы все маркировки были точно пронумерованы, чтобы быть действительными. На старых двигателях допуски деталей и сборки иногда были меньше, чем сейчас.

Петлевые рамы очень хорошо спроектированы, но их строили не инженеры, а почасовые сборщики, а в промежутке между проектированием и производством прячутся маркетологи и счетчики бобов. Таким образом, временные метки, вероятно, находятся в безопасном для 1960-х годов производственном допуске, но не обязательно в оптимальном положении.И это размещение было для топливных составов из 1970-х годов, когда этилированное топливо все еще было доступно, а этанол назывался сухим газом и использовался для удаления воды из топлива вместо того, что он делает сегодня.

Цель установки времени состоит в том, чтобы обеспечить максимально возможную реакцию, защищая двигатель от повреждений. Если контрольные метки расположены неправильно, используется другое топливо по сравнению с тем, которое использовалось для установки времени, и / или атмосферные условия меняются из-за высоты, и гонщик не распознает звук звонка или понимает его последствия, индикатор времени метод может фактически способствовать преждевременному разрушению двигателя.Оценки, вероятно, преднамеренно консервативны, чтобы предотвратить такие возможности. Это оставляет немного возможностей для улучшения, если применять их с ответственностью и бдительностью.

Пинг — это высокий и едва уловимый звук, часто описываемый как звук смятой алюминиевой фольги. Это также может звучать как звенящий брелок; Я использую только один ключ в замке зажигания, чтобы избежать путаницы. Стук будет слышен при ускорении на слишком высокой передаче, или при подъеме по склону, или против сильного встречного ветра, или при низкооктановом топливе, или при слишком обедненной смеси, или при сочетании некоторых или всех этих факторов.Переключение на более низкую передачу может уменьшить шум, но двигатель по-прежнему может иметь более тонкое предварительное зажигание, что заставляет внутреннее сгорание реагировать против направления поршня, а не вместе с ним.

Если искра подается в нужное время, фронт пламени и возникающее в результате расширение будут толкать поршень, когда он движется вниз. Если это произойдет слишком рано, движение поршня будет вынуждено препятствовать этому расширению, и начнется катастрофическое разрушение металла внутренних частей.

Индикатор времени не может обнаружить пинг.Индикаторы времени не подключены к двигателю, когда он находится в реальных условиях использования, они обычно используются в статических ситуациях без нагрузки или ошибки водителя. Они используются с любым топливом, которое оказывается в баке, поэтому время может быть установлено с октановым числом 93, а последующий бак может быть предельным 86 от сельской станции, в результате чего пробеги со слишком большим опережением и преждевременное зажигание более вероятно на каждый подъем и встречный ветер.

В идеале, лучший способ установить синхронизацию – это сделать это в реальных условиях езды с возможностью адаптации к различным условиям, таким как качество топлива, высота над уровнем моря и нагрузка.Именно это и делают современные электронные системы управления с датчиками пинга и детонации. И то, что эти инструкции предназначены для людей с точечным зажиганием, которым нужна оптимальная производительность, готовы обратить внимание. Это требует, чтобы всадник был вовлечен и обращал внимание на механические шумы и поведение. Идея состоит в том, чтобы дать возможность водителю петлевой рамы или другого винтажного велосипеда не допускать звона двигателя независимо от возникающих условий, не снижая при этом производительности больше, чем необходимо.

Пожалуйста, остановитесь и задумайтесь: если вы не желаете или не компетентны заниматься этим тщательно, вы можете повредить свой двигатель, оставив его там, где он предварительно воспламеняется (пищит) до смерти. Если вы прочитаете это и почувствуете, что это «выше головы», настоятельно рекомендуется найти надежного механика и попросить его настроить ваш велосипед на наихудший случай, с которым вы ожидаете столкнуться. Заполните бак и погоните мотоцикл с самым низким октановым числом, с которым вы можете столкнуться, прежде чем везти его в магазин.В некоторых сельских районах доступен только «обычный» бензин с октановым числом 85 или 86.

Тем не менее, если вы отвечаете за себя

Начнем с предположения, что углеводы отрегулированы правильно. Там будет взаимная отдача, вы можете обнаружить, что хотите повторить струйную очистку * после того, как сделаете это.

Тщательно устанавливайте зазор, помня, что ширина зазора может повлиять на синхронизацию. Я установил минимальный указанный зазор для петель, который составляет 0,42 мм или 0,016 дюйма, что немного меньше.Это в наименьшей степени ускоряет зажигание и увеличивает время выдержки. Также есть хорошие свечи/провода/крышка/ротор/пружины опережения и свежее топливо. Точки любят закрываться сами по себе, поэтому хорошей практикой является повторная проверка зазора после их регулировки и поездки.

Если вы хотите вернуться к тому месту, где было установлено время, отметьте первоначальную настройку времени маркером, проведя линию на распределителе и основании, чтобы вы могли легко вернуться к исходной настройке. На петлевых кадрах движение против часовой стрелки увеличивает время.На большинстве двигателей опережение, как правило, противоположно направлению вращения ротора или ступицы при работающем двигателе, а замедление — в том же направлении.

Запустите двигатель. Когда он прогреется, ослабьте прижимной болт распределителя и поверните распределитель туда, где холостой ход звучит лучше всего, обычно быстрее всего, но также почувствуйте, как он вибрирует. Отметьте, в какую сторону вы его повернули, откуда он уже был установлен и насколько. Затем немного замедлите, скажем, от 1/8 до 1/4 дюйма по часовой стрелке. Когда вы найдете начальную точку настройки, затяните болт распределителя.

Если двигатель вообще не запускается и не был настроен ранее, начните с середины и двигайтесь наружу оттуда, пока он не заработает, затем выполните вышеописанное. Возможно, распределитель установлен неправильно, и его необходимо вытащить и повернуть на один зуб по сравнению с тем, где он был на ведущей шестерне. Если он заканчивается на одном конце пути регулировки, может быть лучше перенастроить распределитель так, чтобы базовая точка находилась в центре хода регулировки.

Время прокатиться по тихой дороге, где можно легко и безопасно тронуться с места, взяв с собой подходящий ключ, чтобы ослабить прижимной болт распределителя.Я использую торцевой ключ на 1/4 дюйма с удлинителем и головкой на 10 мм. Когда он немного покатается по дороге и успокоится, слегка подтяните двигатель; столкнитесь с холмом или встречным ветром на слишком высокой передаче или на слишком низких оборотах и ​​нажмите на педаль газа. Не будьте оскорбительны, просто имитируйте усталость и на мгновение забываете включить пониженную передачу в это сопротивление. Короче делай! Но достаточно долго, чтобы слушать пинг.

Вы слышали стук (шуршание алюминиевой фольги, иногда похоже на звон брелка) при включении дроссельной заслонки под нагрузкой? Если это так, остановитесь и еще немного затормозите (поверните распределитель по часовой стрелке).Повторяйте по мере необходимости. Пинг может быть очень трудно обнаружить по шуму впуска и выхлопа. По мере того, как вы приближаетесь к нужному параметру, звук становится слабее и тяжелее для восприятия, так что, возможно, сделайте еще одну задержку, если вы плохо слышите пинг или не уверены. Ношение затычек для ушей действительно может помочь в обнаружении, уменьшая другие механические шумы.

В конечном итоге вы получите максимально возможное ускорение с топливом, которое у вас есть в баке в то время в барометрических условиях в то время с вашими текущими настройками карбюратора.Если станет жарче, если вам придется покупать топливо более низкого качества, если вы установите более обедненные форсунки, вам, возможно, придется еще больше замедлить. После всего этого упражнения вы можете вернуться к своей метке. Если это так, хорошо, ваши метки времени полезны. Если нет, то держите ухо востро, пока едете, и держите гаечный ключ под рукой. Очки могут перестраиваться с течением времени и менять время, когда они это делают.

*Эти идеи взяты из сообщений Грега Филда на различных форумах и списках Moto Guzzi, интерпретация принадлежит мне.

-Если у вас есть дроссель на решетке, попробуйте немного открыть его, когда вы получите пинг, чтобы посмотреть, уменьшится ли он. Если это так, обогащение топливной смеси более крупными форсунками также может помочь, но, возможно, за счет пробега и управляемости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.