Как поменять шкив коленвала: Шкив коленвала в системе двигателя, снятие и установка своими руками

Содержание

Как снять зубчатый шкив коленвала

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

  1. Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова.
    Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
  2. При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
  3. При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала

, закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:

  • поставить машину на «яму» или эстакаду;
  • включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
  • поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
  • обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
  • используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.
Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:

  • поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
  • снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
  • накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
  • кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.

У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:

  • приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
  • убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
  • чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
  • накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.

Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. Здесь находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

При проведение ремонтных работ с двигателем и с околодвигательными деталями, приходится снимать шкив с коленвала, например, для замены шкива или для замены уплотнительных сальников при утечке моторного масла. Казалось бы, простая задача, но с демонтажом шкива с коленчатого вала возникают трудности и не так легко его снять. Поэтому в этой статье рассмотрим, способ, как это можно быстро сделать.

Почему трудно снять шкив

№1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:
  • обычные;
  • демпферные.

У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.

Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.

№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.

Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой. Двигатели некоторых заднеприводных автомобилей можно завести специальной рукояткой, для которой сделаны специальные выступы для зацепления рукоятки. Эту рукоятку называют еще «кривой ключ», а зацепление для этого ключа называют храповиком.

Гайка крепления шкива устанавливается размером на 36 или 38 мм под ключ. Используют торцевой ключ. Ключ усиливают путем приваривания длинной ручки или надевают трубку для увеличения «плеча».

Как открутить гайку шкива:
  1. Поставить авто на яму или эстакаду.
  2. Поднять ручной стояночный тормоз.
  3. Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
  4. Не сильно постучать по граням гайки.
  5. Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.
Если гайка шкива не откручивается:
  1. Перевести ручку коробки на нейтралку.
  2. Скинуть свечные провода со свеч, чтобы не завелся мотор.
  3. Надеть торцовый ключ на гайку и удлинить ее трубой. Ключ накинуть таким образом, чтоб труба упиралась в землю или лонжерон машины с правой стороны для исключения поворота шкива по часовой стрелке.
  4. Делаем пару коротких резких поворотов ключа замка зажигания для включения стартера. Стартер начнет вращать маховик, маховик коленвал, а шкив зафиксирован ключом. В этом случае, обычно прикипевшая гайка быстро «отходит».
Шкив коленвала автомобилей с передним приводом, в основном, крепится болтом. Для снятия шкива коленчатого вала переднеприводной машины, надо действовать в таком порядке:
  1. Домкратом поднять переднюю правую сторону авто. Подложить козелок, пенек или пару колес с дисками.
  2. Снять колесо.
  3. Демонтировать и снять воздушный фильтр с корпусом.
  4. Снять защитный кожух.
  5. Ослабить натяжитель ремня и снять ремень генератора.
  6. Для фиксации коленвала надо снять в картере сцепления заглушку, после чего вставить в отверстие монтировку и упереть его между зубьями маховика.
  7. Теперь надо надеть торцовой ключ, удлинить его трубой и резко пытаться провернуть против часовой стрелки. Главной сорвать прикипевший болт шкива.

Если не получается сорвать с места болт, то используем метод откручивания стартером. Этот метод приведен выше.

Полезный совет от слесарей, повидавших многое: использовать растворитель или ВД-40, или подобное средства от образования ржавчин. После того, как побрызгали на резьбу (если шкив крепится гайкой), минут 15 надо подождать, потом пробовать отворачивать. Если болт, то на резьбу нанести это средство не просто, хотя вокруг болта побрызгать, возможно через микрощели жидкость пройдет и раскоксует соединение.

Снятие шкива

Открутить болт или гайку крепления — это только пол дела. Дальше надо вытащить шкив с вала. Так просто руками шкив не снимется, если не его посадочное гнездо не раздолбано. Кроме того, шкив плотно сажается на вал, то он еще фиксируется от проворота шпонкой.

Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.

Конструкция механического съемника проста. Обычно имеет три лапки, которыми надо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После чего, надо вращать стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив. Бывают съемники еще проще, которые можно сделать своими руками. Если нет съемного устройства для шкива, то можно использовать монтировки. Если один человек снимает, то по очереди, с каждой стороны отодвигая по чуть-чуть, чтобы не было перекоса. Если два, то одновременно с разных сторон резким движением выпрессовывают шкив с коленвала.

Бывает и такое, что при использовании съемника, стенки пазов шкива не выдерживают и откалываются. Поэтому, при использовании монтировок, зацеплять их надо как можно ближе к валу.

Установка шкива на коленвал

Для того, чтобы обратно установить шкив на коленвал ДВС, надо проверить посадочные места. Если есть заусенцы, задиры, удалить их наждачным камнем. Если старый шкив легко сажается на вал, то такой шкив не пригоден. Он должен сидеть плотно, насаживаться с определенным усилием. Перед установкой шкива, для уменьшения трения, надо смазать маслом или литолом.

Видео

В этом видео полезные советы, как открутить гайку крепления шкива к коленчатому валу автомобильного мотора.

Вариант откручивания болта шкива коленвала поликлиновым ремнем.

Как снять шкив коленвала на ВАЗ (2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115).

How to remove the crankshaft pulley bolt. Болтовое соединение.

Как затянуть шкив коленчатого вала очень быстро.

Снимает шкив коленвала на автомобиле Honda (Хонда) без спец ключа.

Как правило, открутить болт шкива коленчатого вала достаточно непросто. Связанно это с тем, что при попытке открутить болт, у вас будет вращаться коленвал. А это может быть проблемой. Если вы просто решили поменять ремень ГРМССЫЛКА, или сальник, то ничего страшного не случится. Если же у вас порвало ГРМ, и вы будете вращать коленвал, не зная, гнет ли клапана на вашем двигателе последствия описывать нет смысла

Расскажу 3 способа как снять шкив. Они подойдут для автомобилей с классическим расположением двигателя. Конечно, если у вас есть специальное приспособление, фиксирующее шкив, то все получится очень просто. Но скорей всего, раз вы читаете эту статью, приспособления у вас нет.

Самый простой способ открутить болт шкива коленвала это воспользоваться пневмогайковертом, таким, которые используют на шиномонтажках. Желательно чтобы давление компрессора было больше 7бар. Намного эффективнее открутить болт получится короткими нажатиями на курок гайковерта. Ключевым моментом является создание мощных рывков, а не длительного вращательного воздействия. Скорее всего, при наличии хорошего ударного гайковерта болт выкрутится сразу.

Следующий способ, это откручивание болта шкива коленвала при помощи стартера. Способ тоже достаточно простой, главное не боятся) На болт коленвала надеваем нужную головку с длинным воротком. Вороток нужно упереть в пол, или рычаг подвески. Необходимо все сделать так, чтобы во время прокручивания стартером вороток сразу уперся в пол или рычаг. Головку использовать нужно только шестигранную . 12ти гранную нельзя ни в коем случае, она может срезать грани болта, а это уже огромная проблема. Нужно отключить свечи зажигания. Пробуем. Кратковременно крутим стартер и идем смотреть результат. Пробуем вручную ключом открутить болт, если не получилось, крутим стартером еще раз. Обычно со второго третьего раза все получается.

Этот способ потребует больше трудозатрат. На каждой АКПП есть небольшой лючок, через который откручивают болты, соединяющие маховик и гидромуфту. Так вот, если открыть этот лючок, и вставить монтажку в зубья маховика, то получится заблокировать коленчатый вал. Соответственно без особых проблем получится открутить болт шкива коленвала.

Когда болт выкручен, остается снять сам шкив. Если он не снимается руками, воспользуйтесь любым универсальным съёмником. Сбивать молотком шкив не рекомендуется, металл там очень нежный. Собственно и все.

Автор статьи искренне надеется, что помог справится с проблемой, которая порой отнимает кучу времени и нервов. Удачи, Друг .

Замена шкива коленвала на ВАЗ 2110 своими руками: инструкции с фото

Вазовская «десятка» давно завоевала репутацию народного автомобиля, которая используется для разных целей. В основном владельцы этих моделей люди со средним достатком и многие работы в целях экономии выполняют самостоятельно. К примеру, заменить шкив коленвала ВАЗ 2110 вполне можно своими руками, сэкономив на услугах мастеров.

Сам процесс замены достаточно прост и научится его выполнять самостоятельно очень важно. Освоив его, вы сможете получить представление не только о работе этой системы, но сможете при необходимости проводить замену и настройку, клапанов и иных узлов этого механизма.

Автомобиль ВАЗ 2110

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Назначение шкива коленвала

Шкив коленвала на ВАЗ 2110 служит для следующих целей:

  • Снижения амплитуды колебания коленвала, вовремя резонации. В частности, для этого некоторые мастера устанавливают облегченный вариант коленвала.
  • Уменьшение шума от функционирования силового агрегата.
  • Вращение механизмов, которые принимают непосредственное участие в работе мотора. Происходит это при помощи шестерней и ремня.
  • Демпфер в свой черед адресует импульсы, отвечающие числу оборотов коленчатого вала на ЭБУ.
Шкив спортивного типа

Возможные неисправности

Шкив коленвала снимают в следующих случаях:

Демонтаж и замена

Работы по снятию и замене шкива коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2110 лучше проводить на эстакаде. Также желательно присутствие напарника, потому что в одиночку с некоторыми работами будет справиться затруднительно.

Этапы

  1. Если не нашли яму, эстакаду или подъемник, поднимаем автомобиль при помощи домкрата. Ставим на надежную опору, в данной ситуации очень хорошо может подойти самый обыкновенный пенек.
  2. Теперь нужно открутить болты и снять правое колесо.
  3. Снимаем воздушный фильтр.
  4. Далее нужно открутить шурупы и демонтировать грязезащитный щиток отсека двигателя.
  5. Теперь можно снять ремень генератора.

    Ремень генератора

  6. Убираем провод, ведущий к датчику температуры ОЖ.
  7. Теперь требуется открутить болт, которым закреплен шкив коленвала и снимаем его.
  8. Ставим новый шкив и попутно просматриваем остальные узлы, сальники и клапана на предмет их целостности. В случае обнаружения каких-то повреждений меняем.
  9. Собирается все в обратном порядке.
 Загрузка …

Рекомендации

  • Необходимо, чтобы вырез, имеющийся на шкиве коленчатого вала, совпадал с выступом.
  • Затягивая болт, которым крепится шкив, чтобы венец не проворачивался, вставьте меж зубьями отвертку. Так открутить намного проще.

Видео «Снимаем шкив»

В этом видео показано, каким образом можно снять шкив коленчатого вала и при этом не повредить иные системы, к примеру, клапанов и прочих. Для снятия нужно открутить всего лишь несколько болтов.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (75.00%)

Нет (25.00%)

Как снять шкив коленвала ВАЗ 2109 инжектор?

Многие автовладельцы в особенности транспортных средств отечественного производства и подержанных иномарок, стараются выполнять большую часть ремонтных работ собственными силами. Очень часто по тем или иным причинам возникает необходимость снять шкив коленвала ВАЗ 2109 — инжектор установлен или карбюратор.

В интернете множество рекомендаций, прочитав которые можно подумать, что все очень просто. Но возникает одна проблема, а именно снятие болта, к которому не только трудно подобраться, но и порой просто невозможно сдвинуть с места, не то, чтобы открутить. Также неясно, каким образом зафиксировать коленвал, чтобы он оставался на месте. Шкив коленчатого вала на ВАЗ 2109 намеренно очень сильно затянут и, откручивая его, есть возможность повредить различные узлы и системы в отсеке силового агрегата или покраску.

Сложность состоит в том, что болт, которым закреплен шкив коленчатого вала (либо гайка, в зависимости от модификации) во время сборки закручивается с приличным усилием. Сделано это, чтобы он не раскрутился во время движения, иначе последствия могут быть просто катастрофические.

Зачем нужно скручивать шкив коленвала?

Снятие шкива коленчатого вала на ВАЗ 2109 может понадобиться во многих случаях. Открутить его, к примеру, нужно для замены сальников коленвала.

Прокладка ВАЗ 2109

На СТО мастер справится с этой работой в течение 10-15 минут, но заплатить ему придется солидную сумму. Поэтому есть резон научиться выполнять эту работу самостоятельно.

Инструменты

Для замены нам не понадобятся особые инструменты, только стандартный набор ключей и отверток. Также необходима будет головка с удлинителем. Жидкость WD-40.

Этапы работы

Для того, чтобы справиться с этой работой быстро и правильно, необходимо освоить и применять специальные приёмы. В различных моделях двигателей для того, чтобы закрепить шкив, используют гайку или болт.

В нашем случае двигатель с инжектором, поэтому и порядок съема будет отличаться от процесса снятия от агрегата с карбюратором.

Так как шкив коленвала на инжекторе ВАЗ 2109 никто не снимает без необходимости, рассмотрим этот процесс при замене прокладки. Также расскажем, как происходит сама замена детали.

  1. Снимаем ремень ГРМ.
  2. Двумя отвертками поддеваем необходимую нам деталь.

    Снимаем ее двумя отвертками

  3. Снимаем ее.

    Так выглядит снимаемая нами деталь

  4. Поддев, извлекаем шпонку коленвала. Будьте внимательны, не потеряйте ее.

    Шпонка которая извлекается

  5. Той же отверткой поддеваем сальник.

    Процесс замены

  6. Извлекаем его.
  7. Новый обязательно смазываем маслом.
  8. Применив головку, запрессовываем прокладку на место.

    Запрессовка с помощью головки

  9. Ставим шпонку и снятые детали на прежнее место.
  10. В последнюю очередь ставим ремень ГРМ.

Как видите, сложного ничего нет. Если у вас остались вопросы и вы еще не поняли, как открутить требуемую деталь, посмотрите видео. В нем во всех подробностях описан процесс, о котором рассказывается в этой статье, и он будет полезен не только для новичков, но и для опытных водителей.

Видео «Замена сальника»

Это очень полезное видео для владельцев автомобиля ВАЗ 2109 с двигателем, предусматривающим инжектор. В нем подробно показано, как снять ремень газораспределительного механизма, а также как открутить шкив коленчатого вала для замены прокладки. Делайте все так, как говорит автомастер, и у вас получится сделать все своими руками.

Собственно при замене ремней в том году захотелось поменять шестерню КВ. Вид у неё был что ппц, ее как будто молотком били, и упорный шплинт шкива генератора был вдавлен до упора в шестерню КВ. В то время я забил на неё, а чтоб шкив гены не прокручивался, вкрутил туда саморез. Но шкив все равно имея люфт прокрутился немного и авто стало тупить при езде. Задолбало. Выбрав денечек когда солнце припекало не так сильно как всегда, скинул колесо, шкив гены, ремень и полез снимать шестерню, а она не снимается (((. Я и отвертками и ВДшкой и через палочку обстукивал. Хрен там. Пришлось все собрать назад и ездить так пока что нибудь не придумаю. Думал недолго, На работе сделал съемник ( где-то в нете видел у кого-то). В общем на выходных опять разобрал все, просверлил отверстия на шестерне КВ, нарезал резьбу, и ТА-ДАМ слезла как миленькая. Из за того что шплинт залез во внутрь он подъел буртик на посадочном месте сальника КВ. Обидно, досадно, но ладно. Не течет и хорошо. Дальше все просто, насадил, закрутил, натянул ремни.

Добавил чертёж пластины съемника

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

  1. Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
  2. При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
  3. При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала, закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:

  • поставить машину на «яму» или эстакаду;
  • включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
  • поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
  • обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
  • используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.
Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:

  • поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
  • снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
  • накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
  • кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.

У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:

  • приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
  • убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
  • чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
  • накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.

Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

Как поменять шкив коленвала

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.

Так выглядит шкив коленвала

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

  1. Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
  2. При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
  3. При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала, закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:

  • поставить машину на «яму» или эстакаду;
  • включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
  • поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
  • обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
  • используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.
Видео: Как открутить гайку на шкиве колевала и заменить сальник

В случае успеха можно, изменяя положение головки ключа, постепенно выкрутить гайку до конца. Если эта попытка оказалась безуспешной, то можно применить следующий метод:

  • поставить ручку коробки передач в нейтральное положение;
  • снять колпачки со свеч зажигания, чтобы исключить искрообразование и запуск двигателя;
  • накинуть головку ключа на гайку и упереть конец рычага в землю или лонжерон так, чтобы шкив не мог провернуться вправо;
  • кратковременным включением зажигания придать коленвалу импульс вращения. Обычно одна или две попытки запуска помогают гайке сойти с места, и далее она легко откручивается ключом.

У большинства переднеприводных машин шкив закрепляется болтом. Перед тем как снять шкив коленвала, затянутый болтом, следует выполнить следующие операции:

  • приподнять правую часть машины спереди и установить её на козелок или пенёк, демонтировать колесо;
  • убрать блок воздушного фильтра, защитный кожух, ослабить и удалить приводной ремень электрогенератора, устранить все детали, которые препятствуют свободному доступу к шкиву;
  • чтобы застопорить коленчатый вал, нужно снять заглушку в картере сцепления и вставить в отверстие монтировку, уперев его в зубья маховика;
  • накинув на болт головку ключа, с помощью удлинителя рычага приложить несколько резких усилий в направлении левого вращения, чтобы сорвать болт с начального положения. В основном попытки завершаются успешно. При неудаче можно попробовать метод, приведенный выше для откручивания гайки, с кратковременным запуском стартера.

Следует иметь в виду и опыт простого народа, который позволяет снизить сцепление гайки и болта со шкивом. Если заранее смазать болт или гайку уксусной эссенцией, тормозной жидкостью или смазкой типа WD, то они откручиваются легче. Здесь находится информация о том где находится и как проверить датчик коленвала.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

Шкив коленвала — это такая деталь, которая играет очень важную роль в работоспособности машины. Устройство шкива коленвала довольно простое, но периодически этот узел нуждается в замене. В большинстве случаев его снимают тогда, когда приходится менять сальник коленвала.

Но шкивы коленвала бывают разные, поэтому сейчас мы более подробно разберемся с разновидностью шкивов для коленвала и какие бывают поломки, связанные с этим узлом.

Шкивы коленвала и их разновидности

Для приведения в действие ГРМ (газораспределительного механизма) помпы, кондиционера или генератора используется шкив коленвала. Существуют разные типы шкивов, для каждого автомобиля свой тип.

Коленвал со шкивом для клинового ремня

Во многих современных автомобилях используется ремень, который взаимодействует с генератором. Для такого ремня используется шкив с цельнолитой или цельносварной конструкцией, при этом пазы четко повторяют форму ремня.

Шкив закрепляется при помощи гайки или болта, в зависимости от конструкции, через шпонку насаживается на конец вала. Благодаря простой конструкции, шкив служит очень долго, легко выдерживает весь срок службы мотора.

Шкив коленвала зубчатый

Если раньше для привода ГРМ использовали цепь, то со временем на многих автомобилях от нее отказались и перешли на использование ремня для того, чтобы облегчить систему. Сейчас на всех современных автомобилях используется именно такая конструкция с зубчатым ремнем для привода ГРМ. Чтобы угол вращения коленвала и распредвала максимально хорошо совпадали, на внутренней поверхности ремня сделали пазы, а на шкиве есть зубья.

И зубья отлично состыковываются в пазы для ремня. Так что, именно потому что на этом шкиве есть зубья, он и называется зубчатым шкивом коленвала. Если вовремя менять ремень ГРМ, то вся система прослужит долго. Если забыть поменять ремень, то тогда придется делать капремонт всего двигателя.

Шкив коленвала демпферный

Так как во время запуска двигателя или во время резкого увеличения частоты вращения коленвала создается повышенная нагрузка на ремень и всю систему ГРМ. Поэтому производители автомобилей стали оснащать шкив специальной прослойкой из резины — демпфером. Эта прослойка располагается между внешним рабочим диском и внутренней обоймой. Такая конструкция широко применяется в двигателях, установленных на микроавтобусах и других похожих автомобилях.

Благодаря использованию демпфера удалось уменьшить срок службы шкива, так как из-за перепадов температур резина теряет свою эластичность и разрушается. Поэтому чтобы система нормально работала, владельцам автомобилей надо следить за состоянием этого демпфера и в случае чего — менять шкив, чтобы машина оставалась на ходу.

Как делать замену шкива коленвала

В каждом автомобиле свои особенности по замене шкива коленвала, но принцип, в целом, одинаковый. Если в моторном отсеке двигатель расположен вдоль, то в таком случае шкив будет в передней нижней части моторного отсека, сразу за радиатором системы охлаждения. Если же двигатель расположен поперечно в моторном отсеке, то чтобы поменять шкив коленвала, придется снимать переднее правое колесо.

Также многих волнует какая используется резьба на шкиве коленвала, чтобы ее случайно не сорвать. Ведь гайка, которая держит шкив коленвала обычно очень сильно затянута. Поэтому надо точно знать в какую сторону крутить.

Но здесь нет ничего сложного — резьба правая, поэтому если нужно открутить гайку, то крутить надо против часовой стрелки. Также надо понимать, что коленвал крутится в противоположную сторону от резьбы, поэтому гайка про процессе работы затягивается еще сильнее.

Кроме того, никто не отменял окисление и коррозию, поэтому через определенное время такую гайку открутить будет действительно проблематично.

Но если знать что делать, то все становится достаточно просто и сделать замену шкива коленвала будет проще простого. Действия такие:

  • первым дело надо поставить машину над ямой, а колеса зафиксировать;
  • если мотор расположен поперечно, то снимаем колесо и подкладываем что-то под тормозной диск вместо колеса;
  • надеваем на гайку или головку болта ключ подходящего размера, но с большим рычагом и упираемся в пол по направлению вращения;
  • снимаем бронепровод с распределителя зажигания, чтобы не завелся мотор;
  • с помощью ключа зажигания приводим стартер в движение, этого усилия хватит для того, чтобы гайка или болт открутилась.

Как только гайка начала откручиваться, дальше можно вручную с помощью ключа открутить ее. Кстати, чтобы легче откручивалась гайка, можно на нее нанести смазку WD или другую аналогичную смазку.

Далее надо стянуть шкив с коленвала, что тоже считается не простым делом, так как ремень и шкив очень прочно соединены друг с другом и между ними нет люфта. Кроме этого, плотно подогнана шпонка шкива коленвала, что тоже оказывает сопротивление.

Поэтому желательно использовать специальный винтовой съемник, также можно снимать шкив, применяя монтировку, надавливая в разных местах на тыльную поверхность шкива.

Если получилось снять шкив, то самая сложная работа уже проделана. Установить шкив на свое место будет несложно, надо делать все в обратной последовательности, а надежный зажим коленвал обеспечит самостоятельно.

А далее видео о том, как быстро открутить шкив коленвала с помощью того метода, что был описан выше:

Каждый автолюбитель прекрасно знает, что большинство поломок и технических операций можно выполнить самостоятельно, сэкономив при этом хорошие деньги. В данной статье мы поговорим о том, как снять шкив коленвала без обращения в сервисный центр. Детально рассмотрим все нюансы, разберём основные проблемы и методы их решения.

Где находится шкив коленвала

Шкив коленвала скрывается за генератором. В нижней части моторного отсека размещён диск, который плотно зафиксирован на валу сцепления, он и является шкивом. По конструкции этот сегмент разделяется на два вида: обычные или с демпфером. Последние имеют дополнительное внешнее массивное кольцо с резиновой прокладкой, что обеспечивает улучшенное поглощение вибрации. На первый взгляд процедура может показаться абсолютно простой. Однако есть несколько нюансов.

Необходимо зафиксировать коленвал так, чтобы он не вращался. Высокая сила сжатия крепёжных элементов также доставляет немало хлопот. При установке болт шкива закручивается с достаточно большим усилием. Чтобы он самопроизвольно не откручивался, степень зажатия постепенно увеличивается в процессе работы силового агрегата. Такая система крепления обуславливается необходимостью повышенной надёжности фиксации гаек. Ведь при случайном отвинчивании может произойти серьёзная поломка, из-за которой не избежать дорогостоящего ремонта.

Как открутить гайку шкива в заднеприводных моделях

Шкив удерживается гайкой, которая размещена на конце коленчатого вала. Такое конструктивное решение представлено во всех заднеприводных автомобилях ВАЗ в моделях от 2101 до 2107, «Нива» и т. п. Этот крепёжный элемент также называют храповиком из-за наличия уступа для кривого стартера.

Для максимального удобства выполнения данной работы рекомендуется поместить машину над смотровой ямой. Для фиксации коленчатого вала нужно поставить КПП в положение 4-й передачи и включить ручной тормоз. В процессе работы нам потребуются такие инструменты:

Торцевой или накладной ключ на 38 или 36, в зависимости от крепёжного узла.

Удлинитель рычага. Это может быть монтировка или отрезок трубы, который позволит облегчить процесс, увеличив эффективность ваших усилий.

Если открутить гайку с помощью рычага не получается, делаем следующее:

Снимаем насвечники, а ключ с рычагом устанавливаем так, чтобы его конец упёрся в пол, предотвращая вращательные операции.

Затем нужно подать кратковременный импульс на деталь. Для этого поворачиваем ключ в замке зажигания.

Гайка должна сдвинуться если не с первой, так со второй попытки. После этого её легко можно будет открутить с помощью обычного ключа.

Как открутить болт шкива в переднеприводных моделях

Болт в качестве крепёжного элемента шкива коленвала используется в машинах с передним приводом. В таких моделях блок размещается перпендикулярно оси автомобиля. В отличие от демонтажа гайки в заднеприводных модификация, данный метод требует больше времени из-за необходимости снятия дополнительных деталей. Для выполнения работ нужно подготовить следующие инструменты:

Домкрат и дополнительный опорный элемент, вполне подойдёт пенёк.

Стандартный набор автомобильных инструментов.

Торцовую головку, размер которой подбирается в соответствии с габаритами болта.

Также понадобится удлинительный рычаг для облегчения работы.

Как демонтировать шкив коленвала

Вышеописанные операции являются наиболее сложными, все последующие этапы можно выполнить без особых усилий. При этом все этапы необходимо проводить максимально аккуратно, дабы не повредить важные сегменты автомобиля. Чтобы снять шкив коленвала, нужно выполнить ряд дополнительных операций. Они включают демонтаж сопутствующих узлов и деталей.

Сначала необходимо освободить стопорный болт и ослабить натяжной. Это позволит легко демонтировать генератора.

После выполнения этих манипуляций поднимаем переднюю часть машины и снимаем правое переднее колесо.

В верхней моторной части нужно демонтировать воздушный фильтр и грязевой щиток мотора. Чтобы зафиксировать коленчатый вал в одном положении, откройте заглушку на боке сцепления и в образовавшийся проём вставьте монтировку. Подойдёт любой другой рычаг, способный заклинить зубья маховика.

Теперь можно приступить к решению самой основной задачи — откручивание болта шкива. На крепёжный элемент надеваем инструмент соответствующего размера с усилительным рычагом.

Многих интересует, какая резьба на шкиве коленвала. Ответ прост, откручивается болт или гайка против часовой стрелки.

Снимаем шкив коленвала с помощью народных методов

Если резьбовое соединение не поддаётся, его можно открутить с минимальными усилиями с помощью специальных жидкостей. Существует ряд активных смесей, разъедающих коррозию и сглаживающих трущиеся поверхности. Достаточно эффективными и наиболее распространённым считаются специальные масла серии «WD». Также можно применять уксус или тормозную жидкость.

Помимо откручивания крепёжных сегментов, могут возникнуть проблемы со снятием самой детали. Демонтировать шкив можно при помощи монтировки, достаточно осторожно поддевая его поочерёдно с разных сторон. В самых безнадёжных случаях используются специальные съёмники. Они представляют собой шпильку с гайкой, имеющей несколько захватов.

Как снять шкив коленвала без съемника на двигателе


Демонтаж шкива коленвала

Когда-нибудь каждый автолюбитель, привыкший делать всё своими руками, сталкивается с необходимостью демонтажа шкива коленчатого вала. Чаще всего это связано с заменой уплотнительных сальников, которые со временем стареют, трескаются и начинают пропускать масло. Для опытного моториста снять шкив коленвала не представляет особой сложности, однако, как показывают форумы в Интернете, рядовые автомобилисты, решившие сэкономить деньги, часто встречаются здесь с большими трудностями.
Так выглядит шкив коленвала

Причины снятия коленчатого вала

Как правило, демонтировать шкив коленвала ваз 2114 приходится в трех основных случаях:

  1. При замене сальников вала (о том, что пришла пора их поменять, можно узнать по подтекам масла в местах их расположения).
  2. При ряде ремонтных работ, связанных с газораспределительным механизмом (например, при замене ремня).
  3. При замене самого шкива (правда, снимать его именно по этой причине приходиться довольно редко, ведь серьезный износ шкива — явление нечастое).

Но, как бы там ни было, а правильно снять в первый раз шкив, ничего не сломав и не потеряв — довольно сложно. Вызвано это рядом неудобств, например — труднодоступным расположением этой детали, которое вызывает значительное затруднение для откручивания крепежа (для этой операции наиболее удачно подходит накидной ключ большой длины либо торцевая головка с большим удлинителем).


Болт коленвала ваз 2114

Кроме этого, затяжку резьбы шкива на заводе производят посредством механических гайковертов с максимально допустимым усилием, дабы исключить самопроизвольное раскручивание. По понятным причинам, легко открутить «от руки» такой крепеж вряд-ли удастся (кроме этого, правая резьба во время работы двигателя работает в сторону затяжки, еще более усугубляя эту ситуацию).

Приступая к демонтажу шкива коленчатого вала следует обязательно запастись WD-40 или керосином — без них эта операция может окончиться неудачей.

Что мешает снимать шкив коленвала?

В инструкции по эксплуатации автомобиля и руководству по ремонту процедура демонтажа коленчатого вала, включая снятие шкива, описывается красиво и немногословно, и кажется, что это легко выполнить. Но на деле всё оказывается не так просто. Причин тому несколько:

  1. Неудобное для проведения работ расположение шкива в моторном отсеке. Он скрыт за генератором и подход к нему ограничен элементами конструкции кузова. Шкивы бывают обычные и демпферные, которые имеют дополнительное внешнее кольцо с резиновым уплотнителем для поглощения вибрации. Чтобы добраться до элементов крепления шкива, нужно ослабить натяжные болты и снять ремни генератора и гидроусилителя. И даже после этого при выполнении демонтажных работ следует соблюдать особую осторожность в приложении сил, чтобы случайно не повредить окружающие близкорасположенные детали и лакокрасочное кузовное покрытие.
  2. При установке на заводе шкив коленвала зажимается болтом или гайкой с высокой силой сжатия, чтобы обеспечить надёжное крепление. В процессе работы двигателя правая резьба крепления способствует дальнейшему усилению зажима. Высокая температура и действие окружающей среды с течением времени усугубляют этот процесс посредством коксования масла и коррозии металла. В результате крепёжная гайка или болт прочно прилипает к корпусу шкива, и сорвать это сцепление металлов без знания специальных способов не просто.
  3. При выключении сцепления коленчатый вал свободно проворачивается с посредством любого гаечного ключа. Поэтому, прежде чем как открутить шкив коленвала, следует решить вопрос надёжной фиксации его положения, чтобы исключить проворачивание при откручивании гайки. В мастерских для этого используют специальные приспособления, которые прикручиваются болтами к шкиву в технологические отверстия и создают надёжный упор против проворачивания. При отсутствии таких приспособлений данную проблему можно решить установкой надёжных упоров под колёса и постановкой 4-й скорости механической коробки передач. Можно также зафиксировать маховик коленвала, упирая в его зубья или отверстия монтировку.

Основные этапы работ

Как может показаться на первый взгляд, предстоящая работа не очень сложная, главное понимать, что придется сделать.

  • Первым делом находим доступ к шкиву, чтобы можно было подлезть ключом или трещеткой.
  • Если ключом болт не открутится, то его можно попробовать сорвать с помощью стартера.
  • Как вариант, всегда можно использовать специальные съемные устройства.

Теперь обо всем этом более подробно.

Поиск шкива

Очевидно, что самое первое ваше действие – найти месторасположение шкива коленчатого вала в двигателе. Как правило, он находится справа от вас, реже с водительской стороны. Иногда он может прятаться в нижней передней части двигателя.

Начинать его поиски нужно с осмотра места за генератором. Скорее всего в нижней части моторного отсека вы увидите, что-то напоминающее диск. Это и будет искомая деталь.

Подготовительные работы для удобного доступа к необходимым узлам

Нужно быть готовым к тому, что в зависимости от модели автомобиля, вам придется снять бачок с охлаждающей жидкостью, блок воздушного фильтра, возможно, радиатор и почти всегда колесо.

Довольно часто начинать такие работы приходиться именно снятием правого колеса. Также необходимо знать месторасположение катушки зажигания.

Как стартерам открутить болт шкива коленвала

Основная проблема будет в том, чтобы зафиксировать вал, так как его вращение совпадает с резьбой болта.

На заднеприводных автомобилях семейства Лада шкив фиксируется гайкой (элемент известен, как храповик, из-за уступа для кривого стартера), на переднеприводных болтом.

Если в вашем арсенале нет специального инструмента для снятия болта, то выполнить эту работу вам будет непросто. Вал придется стопорить с помощью довольно длинного гаечного ключа, который упираться в твердый пол. Размеры головки в зависимости от марки транспорта, как правило варьируются в пределах от 14 до 38.

В некоторых моделях транспортных средств эту функцию можно выполнить, закрутив в специальное гнездо предназначенный для этого болт. Отключаем провода зажигания или достаем предохранитель на бензонасос, чтобы случайно не завести двигатель. Под колеса необходимо подложить специальные башмаки, бруски или любые другие предметы, которые полностью исключат движение автомобиля.

Всех зрителей, помощников и просто друзей отводим в безопасную зону. Сами отправляем ручку коробки передач на четвертую скорость и молниеносным движение поворачиваем ключ зажигания. Не получилось с первого раза, пробуем еще. Пока болт не провернется.

Как открутить шкив коленвала?

Снятие шкива. Откручиваем гайку

Шкив может закрепляться на конце коленвала посредством силового болта или гайки. Гайка встречается у большинства заднеприводных машин. У неё могут быть специальные выступы для зацепления с ручкой «кривого стартера», так называемый «храповик». Для срыва гайки мастера на СТО применяют торцовый ключ на 36 или 38 с приваренной длинной ручкой и фиксирующее приспособление, надеваемое на шкив. А как открутить шкив коленвала,

закрепленный гайкой, в домашних условиях? Для этого можно поступить следующим образом:

  • поставить машину на «яму» или эстакаду;
  • включить 4-ю передачу, чтобы исключить проворачивание коленчатого вала при откручивании гайки;
  • поднять ручку стояночного тормоза вверх до упора, чтобы исключить проворачивание колёс и продвижение автомобиля;
  • обстучать деревянным молотком грани крепёжной гайки;
  • используя торцовый ключ по размеру гайки и удлинитель ручки в виде металлической трубы, попытаться резким движением против часовой стрелки сдвинуть гайку с прикипевшего положения.

Немного матчасти

Прежде чем что-то крутить, нужно знать, где эта деталь находится и какие функции она выполняет. Итак, говоря совсем простыми словами, шкив коленвала – специальное колесо, которое находится снаружи двигателя.

На него надет ремень ГРМ, генератора, помпы, компрессора кондиционера и т.д. Если иначе, шкив коленчатого вала необходим для того, чтобы от двигателя можно было приводить в действие навесное оборудование и механизм газораспределения.

Без шкива невозможна работа ДВС и движение автомобиля, так как крутящий момент от самого коленвала не будет передаваться на другие узлы двигателя. При поиске этой детали под капотом автомобиля, следует ориентироваться на генератор. Искомый объект будет находиться внизу.

Он насаживается на выступающую часть коленчатого вала и удерживается от проворачивания при помощи шпонки. Закрепляется гайкой (реже крепление выполнено при помощи болта). В том, как открутить болт шкива коленвала, и заключается главная проблема.

Существует несколько разновидностей шкива коленвала:

  • Шкив под клиновой ремень. Такой тип присутствует в любом автомобиле советского производства (в том числе, в грузовых авто и автобусах). Он имеет цельносварную или цельнолитую конструкцию с пазом, который полностью повторяет профиль клинового ремня.
  • Зубчатый шкив. Применяется на многих современных двигателях после того, как цепь газораспределительного механизма заменили в целях облегчения всей конструкции на ремень ГРМ. Этот ремень имеет зубцы на своей внутренней поверхности. Соответственно, зубцы выполнены и на внешнем ободе шкива.
  • Демпферный шкив. Встречается на многих автомобилях небольшой грузоподъемности, а также на микроавтобусах. Этот шкив состоит из двух частей: внешнего рабочего диска и внутренней обоймы. Между ними помещается резиновая демпферная прокладка.

Это сделано для того, чтобы уменьшить импульсное механической воздействие, которое испытывает газораспределительный механизм и ремень ГРМ во время запуска двигателя и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала. Побочным эффектом в данном случае является относительно короткий срок службы шкива, а также то, что деталь требует повышенного внимания со стороны водителя или механика.

После знакомства с самой деталью можно рассмотреть ситуации, в которых придется откручивать гайку шкива коленвала или фиксирующий его болт.

Как снять шкив коленвала

После откручивания крепления нужно снять шкив. Он плотно сидит на ступице и фиксируется шпонкой, поэтому просто стянуть его с вала рукой не удастся. Лучше всего использовать для этого специальный съёмник, который имеет две лапки, захватывающие края шкива и центральный закручивающийся винтовой упор, упираемый в ось вала. При отсутствии съёмника можно использовать для этого монтировки, которыми нужно равномерно поддевать шкив с противоположных сторон, прилагая усилия в направлении от вала.

Точку приложения силы нужно стараться выбирать максимально приближённую к валу. Перед тем как снять шкив коленвала, можно аккуратно обстучать его деревянным молотком, чтобы устранить возможный перекос. Следует соблюдать особую осторожность, чтобы не деформировать фиксирующую шпонку и паз. Обратную установку шкива на вал следует производить после обработки установочных мест солидолом, чтобы не прилагать больших усилий приводящих к перекосу.

Источник

Почему трудно снять шкив

№1. В зависимости от конструкции двигателя марки и модели автомобиля, сложность демонтажа шкива бывает разной. В некоторых машинах есть много места для комфортного проведения ремонтных работы, в некоторых — очень мало свободного места. Элементы конструкции шкива закрывают шкив.

По строению шкивы тоже бывают разные, есть 2 вида:

У демпферных шкивов в конструкции есть доп внешнее кольцо с резинкой, которое поглощает вибрации, микроколебания.

Перед тем, как начать снимать шкив, надо ослабить натяжные гайки-болты, снять ремень генератора и гидроусилителя (ГУР).

№2. В заводской сборке, шкив сажается на коленчатый вал двигателя, прижимается болтом или гайкой и затягивается с большой силой сжатия. Таким образом, заводская сборка очень крепкая. Поэтому, если ни разу не снимали шкив, то демонтировать в первый раз будет сложнее.

Кроме затяжки с максимально допустимой силой специальным динамометрическим ключом, в процессе эксплуатации, двигатель сильно нагревается, резьбовое соединение еще сильнее затягивается и прикипает. А снаружи воздействуют внешние факторы, из-за которых резьбовое соединение может подвергаться коррозии.

Некоторые модели двигателей не ремонтируются, они одноразовые. Это, например: 1AZ-FSE, 3UZ-FSE. Каждый силовой агрегат было подробно рассмотрен.

№3. Если выключить сцепление, коленвал ДВС можно свободно проворачивать гаечным ключом. Поэтому, чтобы открутить гайку шкива коленвала, надо застопорить вал от проворачивания. Если при нажатии сцепления, скорости не переключаются, значит оно не рабочее. Возможно в систему попал воздух. В этом случае надо прокачать сцепление.

Почему в шкивах делают спец технологические отверстия? В автомастерских для фиксирования вала есть специальное приспособление, которое надо закрутить к шкиву болтами и застопорить вал.

Если нет спец устройства для фиксации вал, которое прикручивается к шкиву, то надо поставить хорошие противооткатные устройства под колеса автомобиля и поставить 4 передачу на КПП.

Или, третий вариант — упирать в зубья маховика монтировку и фиксировать коленчатый вал от проворачивания во время откручивания гайки шкива.

Еще вариант, в отверстие шкива вставить штырь, а об штырь и второй упор установить монтировку, как на этом рисунке.

МЕТОД № 6: устройство для извлечения сорванных болтов

Как это работает: экстрактор для выкручивания сломанных болтов – последний бастион на пути к победе. Штуковина полезная и действенная, если знать, как ей пользоваться. Есть разные типы экстракторов и различные технологии их применения. Пример: Экстрактор для выкручивания сломанных болтов

Почему это не сработало: нужны навыки.

Что делать, если испробовали все? Ехать в автосервис или вызывать мастера в гараж. Да, придется переплатить, но что тут поделаешь, если ситуация нестандартная. Опытный механик сможет вам помочь, например, таким способом (второй вариант в материале):

Как открутить шкив коленвала

В зависимости от конструкции коленвала, шкив крепится к нему или гайкой, или болтом. На автомобилях с задним приводом, в основном, шкив крепится гайкой.

Двигатели некоторых заднеприводных автомобилей можно завести специальной рукояткой, для которой сделаны специальные выступы для зацепления рукоятки. Эту рукоятку называют еще «кривой ключ», а зацепление для этого ключа называют храповиком.

Гайка крепления шкива устанавливается размером на 36 или 38 мм под ключ. Используют торцевой ключ. Ключ усиливают путем приваривания длинной ручки или надевают трубку для увеличения «плеча».

Как открутить гайку шкива:
  1. Поставить авто на яму или эстакаду.
  2. Поднять ручной стояночный тормоз.
  3. Включить 4 скорость на КПП, поставить упоры под колеса.
  4. Не сильно постучать по граням гайки.
  5. Накинуть торцевой ключ, удлинить его трубой и сорвать прикипевшую гайку.

Снятие шкива

Открутить болт или гайку крепления — это только пол дела. Дальше надо вытащить шкив с вала. Так просто руками шкив не снимется, если не его посадочное гнездо не раздолбано. Кроме того, шкив плотно сажается на вал, то он еще фиксируется от проворота шпонкой.

Существуют специальные съемники для снятия шкива с вала. Бывают механические и гидравлические съемники.

Конструкция механического съемника проста. Обычно имеет три лапки, которыми надо зацепить сам шкив, а центральный стержень упереть в вал. После чего, надо вращать стержень, лапки будут выпрямляться и тянуть на себя шкив.

Бывает и такое, что при использовании съемника, стенки пазов шкива не выдерживают и откалываются. Поэтому, при использовании монтировок, зацеплять их надо как можно ближе к валу.

Процедура снятия

Чтобы самостоятельно снять шкив с барабана стиральной машины, потребуется винтовой съемник для подшипников качения. Предварительно откручивается центральная гайка (имеется не на всех установках), которая может удерживаться от самопроизвольного откручивания металлической шайбой. Затем лапки приспособления заводятся между спицами и упираются в тыловую часть ступицы, винт располагается в центровочном отверстии на оси. При вращении рукоятки происходит плавное стягивание детали с вала без повреждения сопрягаемых поверхностей.
Техникой какого производителя пользуетесь дома?

  • Bosch 16%, 1294 голоса
    1294 голоса 16%

    1294 голоса – 16% из всех голосов

  • Samsung 15%, 1205 голосов

    1205 голосов 15%

    1205 голосов – 15% из всех голосов

  • LG 13%, 1097 голосов

    1097 голосов 13%

    1097 голосов – 13% из всех голосов

  • Indesit 6%, 514 голосов

    514 голосов 6%

    514 голосов – 6% из всех голосов

  • Atlant 6%, 505 голосов

    505 голосов 6%

    505 голосов – 6% из всех голосов

  • Electrolux 6%, 473 голоса

    473 голоса 6%

    473 голоса – 6% из всех голосов

  • Beko 3%, 286 голосов

    286 голосов 3%

    286 голосов – 3% из всех голосов

  • Philips 3%, 279 голосов

    279 голосов 3%

    279 голосов – 3% из всех голосов

  • Ariston 3%, 275 голосов

    275 голосов 3%

    275 голосов – 3% из всех голосов

  • Xiaomi 3%, 215 голосов

    215 голосов 3%

    215 голосов – 3% из всех голосов

  • Haier 3%, 212 голосов

    212 голосов 3%

    212 голосов – 3% из всех голосов

  • Redmond 2%, 173 голоса

    173 голоса 2%

    173 голоса – 2% из всех голосов

  • Siemens 2%, 135 голосов

    135 голосов 2%

    135 голосов – 2% из всех голосов

  • Gorenje 2%, 130 голосов

    130 голосов 2%

    130 голосов – 2% из всех голосов

  • Karcher 2%, 126 голосов

    126 голосов 2%

    126 голосов – 2% из всех голосов

  • Candy 1%, 123 голоса

    123 голоса 1%

    123 голоса – 1% из всех голосов

  • Liebherr 1%, 121 голос

    121 голос 1%

    121 голос – 1% из всех голосов

  • Midea 1%, 120 голосов

    120 голосов 1%

    120 голосов – 1% из всех голосов

  • Hansa 1%, 118 голосов

    118 голосов 1%

    118 голосов – 1% из всех голосов

  • Whirlpool 1%, 115 голосов

    115 голосов 1%

    115 голосов – 1% из всех голосов

  • Zanussi 1%, 107 голосов

    107 голосов 1%

    107 голосов – 1% из всех голосов

  • Vitek 1%, 96 голосов

    96 голосов 1%

    96 голосов – 1% из всех голосов

  • AEG 1%, 72 голоса

    72 голоса 1%

    72 голоса – 1% из всех голосов

  • Dyson 1%, 55 голосов

    55 голосов 1%

    55 голосов – 1% из всех голосов

  • Scarlett 1%, 52 голоса

    52 голоса 1%

    52 голоса – 1% из всех голосов

  • Nord 1%, 50 голосов

    50 голосов 1%

    50 голосов – 1% из всех голосов

  • Thomas 1%, 50 голосов

    50 голосов 1%

    50 голосов – 1% из всех голосов

  • Miele 1%, 46 голосов

    46 голосов 1%

    46 голосов – 1% из всех голосов

  • iRobot 1%, 46 голосов

    46 голосов 1%

    46 голосов – 1% из всех голосов

  • Zelmer 0%, 40 голосов

    40 голосов

    40 голосов – 0% из всех голосов

  • BBK 0%, 39 голосов

    39 голосов

    39 голосов – 0% из всех голосов

  • DeLonghi 0%, 34 голоса

    34 голоса

    34 голоса – 0% из всех голосов

  • Kuppersberg 0%, 25 голосов

    25 голосов

    25 голосов – 0% из всех голосов

  • Smeg 0%, 15 голосов

    15 голосов

    15 голосов – 0% из всех голосов

  • iLife 0%, 10 голосов

    10 голосов

    10 голосов – 0% из всех голосов

Всего голосов: 8253

Голосовало: 4828

22.01.2020

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.

При снятии барабанного колеса иногда возникает проблема с откручиванием центрального болта или гайки. Для снижения усилий необходимо нагреть элемент пламенем портативной газовой горелки или паяльной лампы. Затем необходимо попытаться открутить резьбовой элемент гаечным ключом. Альтернативная методика основана на использовании жидкостей типа WD40, которая заливается в щель между болтом и рабочим колесом. Раствор проникает в резьбу и снижает усилие, необходимое для откручивания.

Снятие шкива с электродвигателя

На роторе электродвигателя имеется малогабаритный шкив, который снять без съемника невозможно. Мотор снимается со стиральной машины и очищается от пыли и грязи, а затем укладывается на стол или зажимается в тиски через деревянные прокладки. Лапы съемника упираются в задний торец детали, а болт устанавливается в центровочное отверстие. Для снижения усилия поверхность шкива прогревается до 125-150°С при помощи горелки или паяльной лампы. Повышенная температура позволяет удалить клеевой состав, который используется на заводе для фиксации детали.

При прогреве необходимо обеспечить защиту обмоток и шарикового подшипника от воздействия тепла. На вал и корпус укладывается влажная ветошь, чрезмерное смачивание материала не рекомендуется из-за риска попадания воды во внутренние полости двигателя. Нагретый шкив аккуратно стягивается съемником с оси, работа выполняется в защитных перчатках, предотвращающих ожоги рук. После демонтажа привода производится разборка электродвигателя и замена изношенных элементов.

Для демонтажа привода можно использовать самодельный съемник, изготовленный из стальной плиты толщиной 10-15 мм. Применять сварные конструкции не рекомендуется, поскольку усилие при стягивании шкива разрушит швы. В самодельном приспособлении сверлятся симметричные отверстия для установки втулки с резьбой для ходового винта. Конфигурация губок соответствует контуру шкива. При снятии необходимо прогревать шкив горелкой и использовать жидкость WD40.

Замена шкива коленвала Nissan Mistral. Почини свое авто!


Метка распредвала внизу вверху при верной метке коленвала Шанс Сенс
Toyota Noah 3S FE Тойота Ноах 2000 года Финал установка и старт двигателя, ремонт 6 часть
Форд транзит
Как открутить болт шкива коленвала мицубиси мираж с акпп
Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
Стук демферного шкива
Ваз 2101-2107 (классика). Шкив коленвала
Москвич Иж Комби.Узам. ВМТ. Положение распредвала в ВМТ.
Метки сбиты, цепь пластинная на сх7 3 2.0
Фокус 2 1.6 Как загибает клапана! «Сидим в гараже» Миша Яковлев»

Все по теме Замена шкива коленвала Nissan Mistral

Квон написал(а)
А если снять эти резинки хотя бы с низу.

Махамбет написал(а)
спасибо большое!!!

Малик написал(а)
Я поменял тяги,левое колесо стало поворачиваться плохо

Брандон написал(а)
Нет там снизу саморезов!

Казарин написал(а)
Спасибо,лайк!

Gogo написал(а)
сразу столько умников появляется в подобных топах…

Феофан написал(а)
Слава Богу шмель остался жив)

Вовочка написал(а)
У меня знакомый перекуп так дела на басике, только втулки тонкостенные использовал и без резьбы, садил на втулочный фиксатор ни каких проблемм человек который купил только через лет 7 заменил мотор так как жрать масло стал пробег на завтуленой голове был больше 100ткм.

Гоша написал(а)
И … пластик, можно подумать ты едешь и в дороге стучишь по панеле и думаешь б я какой же ху евый пластик.

Верка написал(а)
отключение заднего привода не экономит топливо и не влияет на разгон (только если улучшает его на льду). с какого хрена если все потроха заднеприводные продолжают вращаться и отбирать мощность даже при разомкнутой муфте.

Анна написал(а)
Как язык повернулся назвать его японским?

Fang написал(а)
А почему крайнего левого зеленого (первый от лобового) провода при измерении уже нет?! Куда он делся? Это левая вставка в ролик с другого видео!! Ну хитрец! У самого не получилось показать свой датчик?

Динис написал(а)
Здравствуйте, меняю все стойки амортизаторов на киа серато 2007, нужно ли делать развал? Подскажите

Рамин написал(а)
Проще поставить электро вентилятор и не возвращаться к этому вопросу

Фахриддин написал(а)
На горячем двигателе!!!

Яган Асылбаев написал(а)
Подскажите ниссан примера р10 1.6 обьем, черный дым с выхлопа в чем причина может быть

Odion написал(а)
Хотелось бы глянуть видео: Как поставить контакты на запасное гнездо.) Вес интернет облазил, а толком ничего нет…

Luqman написал(а)
Извините, а как можно проверить ДПДЗ, работает или нет?

Петрик написал(а)
Чому колесо плаває по дорозі?

Аида написал(а)
Нужны или нет реле на эти кнопки?

Тристан написал(а)
Как вам прислать свою коробку от 2.7tdi terrano 2.

Alysha написал(а)
Андрей, в сервисе мне обозначили проблему — заменить гранату наружную правую.. мне самой не по зубам такая работа. сколько такая работа встанет в сервисе и цена детали? ниссан алмера N16 2002г. взяла летом с пробегом 120 тыс. вот теперь в сто то одно то другое вылазит — подшипники.. теперь граната..

Черноус написал(а)
Всем спасибо. все ОК!!!)

Abell написал(а)
У меня тиида седан мексика. Весь процесс установки задних проставок занял минут 40. Ослабляем слегка обе гайки сайлентблоков маятника, откручиваем крепеж тормозных шлангов, выводим из зацепов провода ABS, откручиваем и вынимаем болты амортизаторов.Н емного поднимаем кузов домкратом (ту сторону на которой замена идет), и ставим стяжки на пружины (даже тянуть не пришлось). доводим домкрат до полного и вставив в маятник усилитель отжимаем его вниз и вынимаем пружину(низ потом верх, ставим назад наоборот -верх потом низ). У кого домкрат короткий, можно снять колесо. Собираем в обратном порядке. Главное не порвите тормозные шланги.

Оставить комментарий

Замена шкива коленвала. Как поменять шкив коленвала. Делай все сам в автомобиле!

Как отвернуть болт шкива каленвала How to remove the crankshaft pulley bolt

Замена ремня ГРМ Chery Fora Estina часть 2

Замена ремня ГРМ на Чери Тиго

Замена ГРМ №1 Чери Фора

Замена ремня ГРМ чери тигго

Замена подшипника генератора

Не всегда виноват бендикс

Как отвернуть болт шкива каленвала How to remove the crankshaft pulley bolt

Замена обгонной муфты генератора

ГАЗель бизнес УМЗ-4216. Двигатель УАЗ. Замена Купола-Колокола. Полный Обзор.

Комментарии по теме Замена шкива коленвала ТагАЗ Эстина

Бузан написал(а)
У меня горить уже 2 года забываю починить

Juan написал(а)
По печке-выход из корпуса термостата диаметром не больше 7мм, вот и помпа давит в печку и в блок (в блок дыра диаметром 12-14 мм), по всем законам физики в радиатор печки попадают капли. Ставя доп. помпу на подачу в печку (без рассверливания выхода корпуса термостата) вы лишь немного увеличивает сам поток жидкости, зато пениться она должна здорово. Помпа отлично гонит охлаждайку и ещё КПД вполне достаточно для тепла если просверлить корпус термостата. Шланги периодически менять местами, а не один раз всего(перед зимой и в ещё середине), причина: очень узкие каналы в радиаторе печки (засоряются быстро), меняя шланги местами, мы не даем грязи забиваться с одной стороны радиатора. Каждые два года нужно промывать систему охлаждения или радиатор печки, но тут засада — с блока жидкость не слить, а это полная замена жидкости с промывкой дистилированной водой раза на три и заливки потом концентрата антифриза. Вроде все, может кому поможет.

Дмитро написал(а)
Здравствуйте! А можно выбить катализатор и ездить без него? У меня матиз бест 2009 и расход очень большой, на 100 км ест 9 л 80 того бензина. У меня чек горит уже несколько лет и бортовой компьютер мултитроникс выдаёт ошибку отработанные газы.

Юсиф написал(а)
Конечно поддерживаю т. к. автоэлектрик-диаг ност)

Фролов Акташ написал(а)
У меня тоже была проблема — на холостых не грела печка, тоже купил газелевский насос, теперь и на холостых Ташкент.

Бэй написал(а)
Большое спасибо Лёша! лайк!

Эльмира написал(а)
Здравствуй Александр Подскажи мне пожалуйста на Chery Fora натянул ремень ГРМ но слишком твердый получилос ремень когда я трогаю, вообще твердым должен быть или как? Я потянул на глаз не по меткам чисто на глаз

Авдон написал(а)
Есть передачи с херовым рейтингом из-за херовых ведущих.

Countess написал(а)
Видео хорошее! Гидронатяжитель это не одноразовая штука. В книге по ремонту 4G63 описан процесс возвращения его в нулевое положение. и т.д. и т.п…

Маргарита написал(а)
По печке-выход из корпуса термостата диаметром не больше 7мм, вот и помпа давит в печку и в блок (в блок дыра диаметром 12-14 мм), по всем законам физики в радиатор печки попадают капли. Ставя доп. помпу на подачу в печку (без рассверливания выхода корпуса термостата) вы лишь немного увеличивает сам поток жидкости, зато пениться она должна здорово. Помпа отлично гонит охлаждайку и ещё КПД вполне достаточно для тепла если просверлить корпус термостата. Шланги периодически менять местами, а не один раз всего(перед зимой и в ещё середине), причина: очень узкие каналы в радиаторе печки (засоряются быстро), меняя шланги местами, мы не даем грязи забиваться с одной стороны радиатора. Каждые два года нужно промывать систему охлаждения или радиатор печки, но тут засада — с блока жидкость не слить, а это полная замена жидкости с промывкой дистилированной водой раза на три и заливки потом концентрата антифриза. Вроде все, может кому поможет.

Добавить комментарий

Установка и снятие шкива коленчатого вала

Демпферы крутильных колебаний (TVD)

обеспечивают жизненно важную защиту двигателя транспортного средства. TVD состоят из резиновых и металлических компонентов; резина внутри металла поглощает чрезмерные вибрации, исходящие от двигателя. Эти вибрации, если они передаются, могут повредить окружающие компоненты, вызывая их преждевременный выход из строя. Отказ деталей двигателя может привести к значительному повреждению автомобиля.

Мы в Corteco процветаем благодаря качеству и опыту, переданным нашей материнской компанией Freudenberg.Мы предлагаем компоненты контроля вибрации и ремонтные комплекты качества OEM для более чем 27 500 типов автомобилей. Все продукты разработаны в соответствии с самыми высокими стандартами качества и производятся с использованием новейших методов производства.

Это напрямую относится к нашим TVD, и мы знаем, что если вы начинаете слышать чрезмерный шум, исходящий от двигателя или транспортных средств, которые чрезмерно вибрируют, вам нужно поставить свою машину в гараж. Приведенные ниже шаги покажут вам, как можно успешно удалить и установить замену TVD.

Шаг 1 — Прокладка ремня может быть довольно сложной, поэтому мы советуем вам сделать снимок или сделать быстрый набросок.

Шаг 2 — Далее нам нужно снять натяжитель с ремня, это легко сделать, вращая шкив.

Шаг 3 – Для снятия TVD с коленчатого вала необходимо ослабить болты крепления. Как мы знаем, не все так просто, и некоторые TVD отличаются.

Если заменяемый TVD имеет центральный распорный болт, вам необходимо заблокировать маховик, как и при большинстве ремонтных работ на автомобиле, необходимо заменить все детали, включая центральный болт.

Если у заменяемого TVD нет центрального болта, его можно снять, удерживая шкив и сняв крепежные болты. Как всегда, мы рекомендуем заменять все болты вместе с TVD, Corteco предлагает полные комплекты TVD, чтобы сделать это возможным.

Шаг 4 – Распакуйте новый амортизатор и поместите его на двигатель.

Шаг 5 – Теперь, когда установлен новый TVD, нам нужно затянуть болты крепления, если болтов несколько, мы рекомендуем затягивать болты попеременно и работать по схеме «звезда».Затяните крепежные болты до 1/3 установочного момента.

Шаг 6 — Перед полной затяжкой болтов рекомендуется затянуть крепежные болты на 2/3, а затем продолжить затягивать их до полного момента, указанного производителем автомобиля в руководстве.

Шаг 7 – Перед передачей автомобиля клиенту рекомендуется проверить передний привод вспомогательных агрегатов на предмет износа и заменить все детали, имеющие значительные признаки нагрузки.

Шаг 8 — Завершающим этапом процесса установки и снятия является повторная установка ремня на натяжитель путем поворота натяжителя в правильное положение.

Поскольку шкив считается критически важным ремонтом, следует использовать только качественные продукты, Corteco предлагает пожизненную гарантию на все комплекты TVD, поскольку мы знаем, что они вас не подведут.

Посетите сайт www.corteco.com/en/products/vibration-control, чтобы узнать больше о нашем широком ассортименте.

Шкив коленчатого вала — Замена шкива коленчатого вала

Информация о шкиве коленчатого вала

Шкив коленчатого вала Dorma, также называемый гармоническим балансировочным колесом, представляет собой устройство в форме колеса с канавками, которое крепится к коленчатому валу.

Иногда самая разочаровывающая вещь в ремонте автомобиля — это поиск надежного поставщика качественных запчастей, таких как шкив коленчатого вала Dorman. Поднимите свой автомобиль на новый уровень производительности с помощью высокопроизводительного оборудования. Если вы купили этот высокопроизводительный автомобиль или грузовик из-за его превосходной мощности и производительности двигателя, поддержите свое решение и используйте высококачественные запасные части и аксессуары. Поддержите критически важные системы вашего автомобиля, приобретая лучшие высококачественные детали двигателя.Другие аксессуары автомобиля или грузовика, такие как кондиционер и водяной насос, приводятся в действие шкивом коленчатого вала. Шкив коленчатого вала, также называемый балансиром гармонического колеса, представляет собой колесо с канавками, которое соединяется с коленчатым валом. Сильные вибрации и изношенные ремни шкивов часто могут вызывать проскальзывание шкива коленчатого вала, что часто прерывает работу коленчатого вала вашего автомобиля и приводит к серьезному повреждению двигателя. Шкив коленчатого вала автомобиля распределяет механическую мощность и силу движения через систему шкивов на многие другие элементы автомобиля, такие как вентилятор или компрессор кондиционера.Шкив коленчатого вала автомобиля представляет собой большой металлический шкив, который отбалансирован на станке, имеет канавки и прикреплен к одному концу коленчатого вала и используется для вращения различных ремней, которые приводят в действие различные части двигателя. Шкив коленчатого вала автомобиля может сломаться или ослабнуть, что приведет к потере мощности кондиционера. Наши специалисты на PartsGeek.com знают, что значит любить свой автомобиль, поэтому мы поставили перед собой задачу помочь вам найти правильный шкив коленчатого вала Dorman.

Шкив коленчатого вала Nippon Reinz, также называемый шкивом коленчатого вала, представляет собой устройство в форме колеса с канавками, которое крепится к коленчатому валу.

Пытаетесь найти источник качественных деталей с самым высоким рейтингом, таких как шкив коленчатого вала Nippon Reinz? Поднимите свой автомобиль на новый уровень мощности, установив компоненты производительности. Люди, которые наслаждаются автомобилями с высокими эксплуатационными характеристиками, понимают, что нет ничего более важного, чем получение самых надежных запасных частей для вашего автомобиля. Автопроизводители-бестселлеры знают, как важна высокая производительность. Шкив коленчатого вала автомобиля представляет собой большое металлическое колесо, сбалансированное, с канавками и закрепленное на конце коленчатого вала двигателя, предназначенное для вращения ремней, приводящих в действие другие детали двигателя.Шкив коленчатого вала автомобиля состоит из внутреннего демпфера и ремней системы шкивов; Поврежденный резиновый ремень можно заменить по отдельности, однако сломанный или поврежденный внутренний демпфер требует замены всего шкива коленчатого вала. Шкив коленчатого вала автомобиля распределяет механическую мощность и силу движения через систему шкивов на дополнительные компоненты автомобиля, такие как насос гидроусилителя рулевого управления или генератор переменного тока. Сильные вибрации и изношенные ремни шкивов вызывают проскальзывание шкива коленчатого вала, что обычно приводит к повреждению коленчатого вала и серьезному повреждению двигателя.Шкив коленчатого вала автомобиля может сломаться или ослабнуть, что прекратит подачу питания к кондиционеру. Другие аксессуары легкового или грузового автомобиля, включая водяной насос, приводятся в движение шкивом коленчатого вала.

Шкив коленчатого вала

Вы устали от шума и вибрации двигателя? Пришло время заменить поврежденный шкив коленчатого вала. Плохие шкивы коленчатого вала приводят к потере мощности многих важных систем, таких как генератор переменного тока и насос гидроусилителя руля. Если вы видите проблему с этой частью, исправьте ее как можно скорее.

Ваш коленчатый вал предназначен для преобразования движения вверх и вниз от ваших поршней в энергию вращения, которую может использовать ваш автомобиль. Ваш шкив коленчатого вала получает крутящий момент от вала для привода многих ваших вспомогательных систем. Он также служит для балансировки коленчатого вала и снижения разрушительных вибраций в некоторых автомобилях. Он соединен с системами, которые он приводит в действие, с помощью приводного ремня.

Мы получаем наши шкивы от всех лучших производителей, включая Professional Parts Sweden, Genuine, Volkswagen, Febi, AC Delco, Trans Dapt, Spectre Performance, Dorman и Mr.Прокладка. Мы прилагаем все усилия, чтобы стать вашим любимым поставщиком автозапчастей и аксессуаров со скидкой. У нас есть миллионы товаров и точная система инвентаризации. У нас также есть 30-дневная политика возврата для защиты всех ваших покупок, поэтому заказывайте сейчас.

Что такое шкив коленчатого вала?

Шкив коленчатого вала представляет собой диск, установленный на конце коленчатого вала вашего автомобиля. Когда поршни срабатывают и приводят в действие вал, шкив вращается и приводит в движение ремень. Этот ремень приводит в движение многие вспомогательные компоненты вашего автомобиля:

  • Генератор
  • Насос гидроусилителя руля
  • Насос охлаждающей жидкости
  • Кондиционер

Эта деталь также может иметь несколько других названий, включая гармонический балансир и демпфер шкива кривошипа.Это связано с тем, что некоторые шкивы также сглаживают работу двигателя и гасят вибрации, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Сколько стоит замена шкива коленвала?

Есть несколько вещей, которые могут повлиять на цену шкивов коленчатого вала:

  • Марка и модель автомобиля
  • Понижающая передача для рабочих шкивов
  • Используемые материалы
  • Функции демпфирования или балансировки

Это в среднем 40-500 долларов.Обязательно купите новые приводные ремни, чтобы установить их на время переустановки шкива.

Каковы некоторые признаки выхода из строя шкива коленчатого вала?

Шкивы коленчатого вала приводят в движение многие аксессуары вашего двигателя, поэтому вы столкнетесь с некоторыми серьезными проблемами, если ваш не работает:

  • Отсутствие гидроусилителя руля
  • Перегрев двигателя
  • Отсутствие фар, дворников или радиоприемника
  • Разряженные аккумуляторы

Если вы осмотрите коленчатый вал и обнаружите, что приводной ремень порвался, не радуйтесь.Вы все еще можете заменить шкив. Внимательно осмотрите состояние самого шкива коленчатого вала, особенно пластиковых или резиновых деталей. Плохие шкивы проедают ремни и вызывают чрезмерный износ двигателя.

5 признаков неисправности шкива коленчатого вала (и стоимость замены)

С таким количеством рабочих деталей на двигателе и вокруг него иногда бывает трудно определить, какая из них выходит из строя, поскольку многие симптомы связаны с несколькими компонентами. Это тот случай, когда у вас плохой шкив коленчатого вала или плохой гармонический балансир коленчатого вала.

Мы рассматриваем признаки неисправного шкива коленчатого вала, его расположение, функцию и стоимость замены. Вот краткий обзор знаков, которые нужно искать:

.

Наиболее распространенными признаками неисправности шкива коленчатого вала являются вибрация двигателя и неравномерный холостой ход двигателя. Это также может привести к повреждению генератора, насоса гидроусилителя руля или неисправности трансмиссии, если вам не повезет.

Вот более подробный список признаков неисправности шкива коленвала:

Признаки неисправного гармонического балансира коленчатого вала

1.Вибрация двигателя

Наиболее ярким признаком того, что что-то не так со шкивом коленчатого вала, является вибрация двигателя. Это будет первым признаком, который вы заметите, пока вы обращаете на него внимание.

Шкив коленчатого вала часто оснащается гармоническим балансиром. Этот компонент поглощает вибрацию двигателя, позволяя плавно ускоряться. Однако при выходе из строя балансира вибрации перестают поглощаться.

Этот дефект вызывает ощутимую тряску, которая усиливается по мере увеличения скорости.

2. Неравномерный холостой ход двигателя

Когда вы сидите в припаркованном автомобиле, вам знаком звук холостого хода. Когда что-то кажется неправильным, это может быть связано со шкивом коленчатого вала.

Неравномерные обороты двигателя часто связаны с неисправным шкивом коленчатого вала, поскольку демпфер подвергается большему давлению, особенно на холостом ходу. Вы можете заметить, что обороты двигателя колеблются повсюду.

3. Обесточенный генератор

В то время как генератор заряжает аккумулятор и приводит в действие вспомогательное оборудование, шкив коленчатого вала отвечает за подачу питания на этот компонент.Если шкив коленчатого вала выходит из строя, генератор больше не вращается и не вырабатывает мощность.

Вы заметите признаки того, что у вас разряжен автомобильный аккумулятор. Огни могут мерцать, и вы не сможете завести автомобиль в течение длительного времени, так как аккумулятор не может быть заряжен.

СВЯЗАННЫЕ: 8 причин горения автомобильного аккумулятора во время вождения

4. Отказ насоса ГУР

Насос гидроусилителя руля автомобиля также приводится в действие от шкива коленчатого вала. Этот жизненно важный компонент перекачивает гидравлическую жидкость в систему, чтобы рулевое управление работало так, как должно.

При выходе из строя гидроусилителя руля потребуется гораздо больше усилий для управления автомобилем. Вы можете подумать, что в системе мало жидкости, но простая проверка покажет, что это не так.

5. Поврежденная трансмиссия или внутренние детали двигателя

Если допустить длительную вибрацию двигателя, это приведет к повреждению трансмиссии или внутренних компонентов двигателя. Это может привести к износу подшипников коленчатого вала, если вам не повезет, а в трансмиссии вашего автомобиля есть много деталей, которые не предназначены для того, чтобы выдерживать такого рода вибрации.Шестерни, входной вал и подшипники подвержены повреждениям.

Когда трансмиссия начинает выходить из строя, вы можете заметить проблемы с переключением передач, скулящие звуки и утечку жидкости. Это не то, с чем вы хотите иметь дело только потому, что у вас был плохой шкив коленчатого вала.

Функция шкива коленчатого вала

Двигатель автомобиля работает от мощности, отдаваемой ему от топлива. Затем эта мощность передается другим компонентам с помощью различных электрических и механических систем.Одной из таких механических систем является шкив коленчатого вала, который отвечает за распределение мощности.

Шкив коленчатого вала приводит в действие все компоненты, соединенные с коленчатым валом. В то время как коленчатый вал приводит в движение колеса автомобиля, шкив передает мощность другим частям, таким как генератор переменного тока и насос гидроусилителя руля.

Шкив коленчатого вала имеет внутренний демпфер, отвечающий за снижение вибрации, проходящей вдоль ремней шкива. Если их не остановить, эти вибрации могут привести к повреждению подключенных систем.

В то время как порванный или дефектный ремень шкива коленчатого вала легко заменить, сломанный демпфер требует замены шкива коленчатого вала.

Итак, из-за чего выходит из строя шкив коленчатого вала? Несмотря на то, что деталь рассчитана на весь срок службы вашего двигателя, она может легко выйти из строя. Большинство моделей имеют резиновое изоляционное кольцо, которое разрушается при воздействии высоких температур, что происходит естественным образом из-за двигателя. Кроме того, если на шкив попадает охлаждающая жидкость или масло, это может привести к его загрязнению и ускорению износа.

Расположение шкива коленчатого вала

Шкив коленчатого вала, также известный как гармонический балансир, находится на конце коленчатого вала. Это устройство в форме колеса с канавками, которые соединяются непосредственно с коленчатым валом.

В то время как коленчатый вал отвечает за преобразование прямолинейного или линейного движения поршней, шкив коленчатого вала соединяется с несколькими другими компонентами с помощью вспомогательных ремней.

Стоимость замены шкива коленчатого вала

Стоимость замены шкива коленчатого вала составляет от 350 до 400 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Вы можете потратить от 200 до 240 долларов на новый шкив коленчатого вала плюс около 150 долларов на работу.

Если вы купите шкив коленчатого вала на вторичном рынке, вы сможете сэкономить немного денег. Кроме того, роскошные автомобили в целом могут стоить немного дороже.

Если вы хотите заменить шкив коленчатого вала самостоятельно, работа не так уж сложна.

  1. Снимите все приводные ремни двигателя.
  2. Снимите болт шкива коленчатого вала. Вам понадобится держатель шкива и ударный гайковерт с высоким крутящим моментом.
  3. Снимите старый шкив.
  4. Установите новый шкив коленчатого вала.
  5. Установите болт обратно и затяните его.
  6. Установите на место все приводные ремни двигателя.

1-е поколение «Как сделать» — Замена шкива кривошипа

Шкив кривошипа на R53 получает мощность от кривошипа и подает ее на поликлиновой ремень, который, в свою очередь, питает генератор переменного тока, компрессор кондиционера и нагнетатель / водяной насос. Это заполненный резиной демпфер, и известно, что эта часть выходит из строя на R53 примерно через 80-100 тысяч миль (или 72 тысячи миль в моем случае).Когда мой умер, я потерял охлаждение переменного тока, затем на приборной панели загорелся индикатор аккумулятора / зарядки, затем перегрел охлаждающую жидкость, и она закипела над расширительным бачком охлаждающей жидкости, в результате чего из вентиляционных отверстий поднялся неприятный пар. К счастью, это произошло, когда я подъезжал к подъездной дорожке, так что мне даже не понадобился буксир, и моя машина стояла без движения всего 4-5 дней, пока запчасти были в пути.

Что потребуется для замены шкива:

  • Около 2 часов свободного времени
  • Плоская и крестовая отвертки
  • Удлиненный шестигранный ключ на 2 мм
  • Новый ремень, если вы не меняли его недавно (в прошлом году).Для моего 16% редукционного шкива я использую фирменный ремень Gates (деталь K060539), который немного короче стандартного ремня. Комплект двигателя JCW имеет уникальную деталь OEM, которая будет работать со шкивом JCW, или ваш местный отдел запчастей MINI может предоставить вам новый ремень, если у вас все еще есть шкив OEM.
  • Инструмент для натяжения MINI
  • Схема прокладки ремня (см. рис. 3 ниже)
  • Съемник для шкива. Я купил универсальный съемник с 3 захватами в местном магазине автозапчастей за 18 долларов США
  • 3 болта М6х75мм для съемника (было несколько разных болтов, но не такого размера).Я купил их в Home Depot в разделе с ящиками с винтами и крепежными элементами. Также потребовалось несколько шайб, чтобы нарастить верхнюю часть болтов, чтобы они не провалились через прорези съемника.
  • Новый шкив. Я выбрал ATI SuperDamper от Way Motorworks: http://www.waymotorworks.com/super-damper-crank-pulley-r53.html
  • Новый болт шкива коленчатого вала. Вы можете получить это на прилавке запчастей, но поскольку у меня уже был заказ у Уэя, я попросил его прислать мне один за 4 доллара: http://www.waymotorworks.com/r50-r53-crank-pulley-bolt.html

Шаг 1:
Начните с парковки автомобиля, повернув руль до упора вправо. Оставьте автомобиль на первой передаче (или на парковке для водителей MCSa) и включите стояночный тормоз. Ослабьте болты с проушиной на переднем правом колесе на ¼ оборота каждый и поднимите автомобиль с помощью заводского домкрата в багажнике автомобиля или напольного домкрата. Закрепите автомобиль на подставке домкрата или используйте другие средства, чтобы автомобиль не упал на землю в случае отказа домкрата.Снимите переднее правое колесо и соберите инструменты. Если вы выполняете работу на обочине дороги из-за того, что ремень порвался во время движения, сдвиньте колесо и шину, которые вы только что сняли, под машину, чтобы зацепить их, если домкрат соскользнет. Лучше помять колесо, чем застрять под машиной. Безопасность превыше всего! Рисунок 1. Вам понадобится отвертка Phillips, отвертка с плоским шлицем, шестигранный ключ с длинным лезвием (мне хорошо подошел 2 мм), инструмент для натяжения (сверху) и эти инструкции


Шаг 2: С помощью плоской отвертки удалите четыре пластиковые «заклепки», которые удерживают переднюю часть пластикового подкрылка колесной арки на месте.Удалите один винт с крестообразным шлицем, который удерживает подкрылок на месте, прямо над осью. Вы также должны удалить винт с крестообразным шлицем, который находится прямо под передним бампером, рядом с областью противотуманных фар, которая удерживает переднюю часть лайнера на месте. Рисунок 2: Снимите крепежные детали, отмеченные красными стрелками. Когда будете снимать большой пластиковый подкрылок колесной арки, следите за тем, чтобы не запутаться в проводе датчика тормоза, отмеченном синей стрелкой.


Шаг 3: Осторожно оттяните переднюю часть подкрылка от кузова автомобиля.Есть провод датчика, который может мешать, поэтому осторожно отодвиньте его в сторону (см. синюю стрелку на рис. 2). Вкладыш сильно прогибается, поэтому просто согните его, чтобы вы могли видеть боковую часть двигателя, ремень и шкивы. Вы не можете видеть всю сторону двигателя, потому что рама автомобиля мешает, но у вас есть дюйм или около того места для работы. Он тугой, но места как раз достаточно для работы. справа от тормозного диска)


Обратите внимание, что на одной стороне ремня имеются канавки.Эти канавки помогают обеспечить сцепление ремня, и важно, чтобы ваш новый ремень был установлен так, чтобы канавки были обращены в одном направлении. На приведенной ниже диаграмме засечки на ремне показывают сторону с канавками. Рисунок 4. Вот крупный план ниши колеса, чтобы вы могли сориентироваться (см. тормозной диск в левом нижнем углу). При установке нового ремня легко заблудиться, поэтому эта схема будет полезна. Засечки на ремне показывают сторону с канавками. Вы не можете видеть все шкивы с этого ракурса, но я отметил для вас их приблизительное положение.


Шаг 4: Посмотрите на ремень сверху моторного отсека (Рисунок 5). Вы можете видеть, что самый верхний шкив закрыт металлической крышкой. Это часть узла натяжителя. На натяжителе есть 2 штифта, которые вставляются в боковую сторону этой крышки. Чашка на изгибе инструмента натяжителя сидит на большом болте и использует его как точку поворота. Установите инструмент на эти точки и медленно потяните за ручку инструмента, чтобы понять, как он работает.Он очень легко соскальзывает, поэтому будьте осторожны и не торопитесь. Пружина натяжителя очень сильная, и вы не хотите, чтобы ваши пальцы были зажаты! Рисунок 5: Глядя вниз на пассажирскую сторону двигателя из моторного отсека, вы можете увидеть крышку шкива натяжителя (и шкив под ней). ). Вы можете увидеть сильную пружину, которая удерживает ремень натянутым, и металлический ремешок, который выходит из него сверху. Найдите большой болт на передней стороне крышки натяжителя, чтобы знать, где будет находиться чашка инструмента.


Шаг 5: Когда вы нажмете на инструмент, вы заметите небольшой металлический ремешок в верхней части узла натяжителя. В ремешке есть 2 отверстия, которые видны, когда вы полностью потяните инструмент вниз. Возьмите шестигранный ключ на 2 мм и вставьте его во второе отверстие. Теперь вы можете медленно ослабить давление на инструмент натяжителя, и шестигранный ключ надежно заблокирует натяжитель. Не пытайтесь обмануть какое-то время, пропустив шаг блокировки… один промах и ваши пальцы раздавлены!

Полезно знать о первом отверстии.На автомобилях с исправным ремнем нагнетателя вы увидите не менее ½ первой дырки при выключенном двигателе. На автомобилях с изношенным или растянутым ремнем вы вообще не сможете увидеть эту дырку и будете знать, что пора заняться заменой.

Рисунок 6: Вот изображение шестигранного ключа, вставленного во второе отверстие пружинной ленты натяжителя, снимая натяжение с ремня и подготавливая его к замене. Вы можете увидеть первое отверстие над ним. Это отверстие должно быть видно как минимум на 1/2, когда ремень в хорошем состоянии и под натяжением.Если пружина закрывает более ½ этого отверстия, пришло время заменить ремень.

Подсказка: я начал приклеивать шестигранный ключ к отвертке с длинной ручкой. Это значительно упрощает ввод ключа в отверстие, когда у вас есть более длинная ручка для работы.


Шаг 6: Убедившись, что натяжитель заблокирован, еще раз взгляните на траекторию и ориентацию старого ремня, а затем извлеките его снизу из ниши колеса. Замените старый ремень на новый, подняв его из ниши колеса и повесив над шкивами.Рис. 7. Соберите инструменты, чтобы потянуть шкив. Здесь вы можете увидеть съемник, который я купил (который отлично работает), и болты M6x75 мм, которые я получил в Home Depot (плюс несколько шайб, чтобы убедиться, что болты не проваливаются в пазы съемника).


Шаг 7: Теперь нам нужно приступить к работе со шкивом. Удалите 15-миллиметровый болт из центра старого шкива коленчатого вала. Когда вы попытаетесь повернуть болт, рукоятка повернется, что затруднит вашу работу.MINI производит инструмент за 120 долларов, который вы можете прикрепить к рукоятке, чтобы удерживать ее неподвижно, но я ударил его ударным гайковертом, и болт сразу же оторвался. Вы также можете использовать стержень для фиксации ступицы колеса (см. рис. ниже) или попросить кого-нибудь нажать на тормоз. длинный болт с шестигранной головкой. Установите его на место старого болта шкива коленчатого вала. Затяните его до упора, затем отверните на 3 оборота.Если вы оставите его полностью затянутым, шкив кривошипа ударится о головку болта до того, как он будет полностью снят с вала кривошипа. Если вы попытаетесь потянуть центральный болт на съемнике кривошипа сейчас, он сначала затянет болт с шестигранной головкой, прежде чем начать снимать шкив. Вот почему на второй картинке рисунка 8 вы можете видеть, что я добавил пару тисков. Захваты тисков не дают болту затягиваться, пока съёмник выполняет свою работу. Как только вы установите тиски на место, затяните центральный болт на съемнике и снимите шкив приклада (это ОЧЕНЬ легко сделать с помощью ударного пистолета).

Шаг 9: После снятия старого шкива проверьте шатун на наличие заусенцев/надрезов и зачистите его мелкозернистой наждачной бумагой. продуйте отверстие под болт коленчатого вала и обезжирьте шкив и шпиндель коленчатого вала растворителем.

Шаг 10: Подготовьте все свои инструменты. Вам придется работать быстро (но осторожно) для шага 11, так что заранее все выложите.

Рисунок 11: Приготовление шкива.


Шаг 11: В инструкциях ATI говорится о предварительном нагреве шкива на горячей плите.Я положил шкив в толстостенную железную кастрюлю и поставил ее на плиту на слабый огонь. Я грел его минут 5, пока не смог удержать шкив в руке, но он был достаточно теплым, чтобы долго держать его не хотелось.

(редактировать) В новой ветке на МА появилось немного больше информации. Плакат говорил с ATI, который сказал, что шкив должен быть нагрет до 250-275 градусов по Фаренгейту. Он поместил шкив в печь, установленную на 250, на 10-20 минут, и шкив вручную скользнул прямо в окончательное установленное положение… нет необходимости в первом болте и шайбе на шаге № 12 ниже. Если ваш шкив скользит полностью, вы можете перейти непосредственно к последнему болту шкива коленчатого вала, затянуть и затянуть, как описано. (/edit)

Рисунок 12: Даже если у вас есть ударный гайковерт, вам в конечном итоге придется закрепить ступицу колеса, чтобы она не вращалась. Поскольку у меня нет никого, кто бы держал педаль тормоза вместо меня, я использовал измельчитель льда в качестве руки, зажатой между шпильками колеса, чтобы остановить вращение колеса, когда я затягивал болт шкива коленчатого вала


Шаг 12: Установите новый шкив вручную и с помощью длинного болта и шайбы, поставляемых ATI, натяните новый шкив на кривошип (вручную… сейчас не время для ударного ружья). Когда он достигнет дна, снимите этот болт и шайбу и используйте новый болт кривошипа MINI. Затяните с крутящим моментом 85 футо-фунтов.

Шаг 13: Замените ремень. Мне проще начать с того, что зацепить ремень за верхний шкив нагнетателя и двигаться вниз, заканчивая меньшим натяжным шкивом в центре. Он должен быть достаточно плотным. Если у вас провисание, вернитесь к рисунку 4 и проверьте траекторию ремня… Готов поспорить, что вы пропустили один из шкивов.Просто вернитесь, проверьте схему и повторите попытку.

Шаг 14: Используйте инструмент для натяжения, чтобы снять давление с шестигранного ключа и снять его. Аккуратно опустите натяжитель обратно на ремень. Вы должны чувствовать, что ремень принимает на себя давление, и ремень должен научиться.

Шаг 15: Замените подкрылок колесной арки, стараясь вернуть провод датчика в нормальное положение. Замените 2 винта с крестообразным шлицем и 4 пластиковые заклепки. Установите колесо и осторожно опустите автомобиль на землю.Как только он снова окажется на всех четырех колесах, обязательно затяните колесные болты до значений, соответствующих вашему автомобилю.

UPDATE: Хорошо… Я написал эту статью 4-5 лет назад. С тех пор я продал свой первый R53, Jango, из-за переезда из Далласа в Сан-Франциско. После 3 лет в Сан-Франциско мы переехали в Шарлотт, Северная Каролина, где наша ситуация с автомобилем и гаражом была такова, что я взял Руфуса, JCW 2005 года с пробегом 83 тысячи миль. Я нахожусь в процессе обновления/обновления Rufus и решил заменить стандартный шкив коленчатого вала на блок ATI в качестве превентивной меры (а также заменить натяжной шкив, ремень и узел натяжителя ремня).Несколько вещей, которые я узнал, выполняя эту работу во второй раз:
1) Более простой и точный способ предварительного нагрева нового шкива ATI перед установкой: выпекать в духовке при температуре 250 градусов в течение 20 минут.
2) Компания Way Motorworks теперь продает съемник шкива коленчатого вала. Я дал свой универсальный и несколько болтов, которые я купил, кому-то в Далласе с инструкцией передать инструмент по местному клубу MINI, чтобы помочь везде, где они могут. Уэй стоит 69 долларов, что немного дорого, ИМХО, но я не хотел мучиться со сборкой набора инструментов для выполнения этой работы (тот, который я купил много лет назад, вероятно, стоил 25-30 долларов), поэтому я заплатил вверх.Должен признать, что это сильно облегчило мне работу. Вы снимаете болт приклада (пневматический ударный гайковерт делает это намного проще), ввинчиваете шпильку в отверстие, вкручиваете несколько маленьких болтов в шкив через большую пластину, а затем продеваете болт с шарикоподшипником на конце через большую пластину, пока она не коснется верхней части шпильки. Затяните этот центральный болт (опять же, ударный гайковерт пригодится), и шкив приклада сразу же снимется.

преобразовано

Шкив коленчатого вала | ВМС Гонки

Этот легкий гоночный шкив VMS Racing подходит для Honda Civic Si 1999–2000 годов, Acura Integra 1994–2001 годов (включая Type-R и GSR), Civic Del Sol Vtec 1996–1997 годов и CRV 1997–2001 годов с 1 .6L, 1,8L или 2,0L DOHC B16, B18 или B20 (в частности, 16A B16A1 B16A2 B16A3 B18B1 B18C1 B18C3 B18C5 B20B и B20Z). Для двигателей B20 потребуются ремни разных размеров! Он весит всего 1 фунт 15 унций и имеет стандартный размер и конфигурацию, поэтому нет необходимости менять ремни!!! НОВЫЙ ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ОБЛЕГЧЕННОГО РАЗМЕРА OEM VMS RACING!! ТОЛЬКО ПРИБЫЛ НОВЫЙ ДИЗАЙН!!! Самый красивый и производительный шкив в любом месте по любой цене!!! Это новый, в заводской запечатанной коробке, никогда не использовался и не устанавливался, облегченный шкив коленчатого вала VMS Racing OEM размера.Уникальная и эксклюзивная матовая отделка из оружейного металла. Это легкий алюминиевый шкив коленчатого вала 6061-T6, обработанный на станке с ЧПУ, с допусками до 0,001, которые обычно предназначены для самолетов и военных конструкций. Этот шкив имеет лучшую установку и выравнивание ремня OEM. Реальный выигрыш в лошадиных силах, крутящем моменте и экономии топлива. Этот шкив — идеальный шкив для ежедневного водителя уличного / полосового автомобиля, легкий вес увеличит мощность и крутящий момент за счет уменьшения веса вращающегося узла без проблем, связанных со шкивами с понижающей передачей. ! Шкивы понижающей передачи создают множество проблем, начиная с разряженных аккумуляторов и перегрева.Путем «недогрузки» (заставляя их вращаться медленнее) вспомогательного оборудования, приводимого в движение двигателем, вы теряете способность водяного насоса и генератора работать там, где производитель предполагал их работу, тем самым создавая проблемы с перегревом и зарядкой. У ВАС НЕ БУДЕТ ЭТИХ ПРОБЛЕМ С ЭТИМ ШКИВОМ!! Поскольку этот шкив имеет тот же размер, что и шкив OEM, все аксессуары двигаются и работают так, как задумано производителем. Другая проблема, которую вы избежите, заключается в том, что вы можете использовать ремни стандартного размера, новые ремни покупать не нужно, а если ремень порвется, вы просто пойдете в ближайший магазин автозапчастей и купите заводской! Эти шкивы также имеют метки синхронизации OEM, которых нет на большинстве шкивов понижающей передачи, поэтому вы можете легко проверить или изменить синхронизацию….
Подробнее ➞

Как долго длится гармонический балансировщик коленчатого вала?

Гармонический балансир коленчатого вала также известен как демпфер шкива коленчатого вала. Он соединен с коленчатым валом двигателя и снижает вибрации, исходящие от вашего двигателя. Кроме того, он служит шкивом для приводных ремней. Без гармонического балансира коленчатого вала ваш автомобиль не работал бы плавно, и у него были бы постоянные проблемы, в том числе проблемы с запуском.Есть два элемента гармонического балансира коленчатого вала. Они включают в себя энерго- и массорассеивающий элемент. Вместе они работают, чтобы сбалансировать и избавиться от вибраций двигателя.

Каждый раз, когда цилиндры двигателя воспламеняются, к коленчатому валу прикладывается крутящий момент. На определенных скоростях крутящий момент синхронизируется с цилиндрами, что создает резонанс. Этот резонанс вызывает слишком большую нагрузку на коленчатый вал. Если это напряжение продолжится, коленчатый вал сломается, и ваш автомобиль станет неработоспособным.Чтобы уравновесить вибрации и резонанс, элемент массы сопротивляется ускорению вибраций, а элемент энергии поглощает их.

Со временем гармонический балансир коленчатого вала может выйти из строя из-за постоянного воздействия химических веществ, элементов или от старости. Если это произойдет, коленчатый вал может дать трещины и в конечном итоге выйти из строя. Как только вы заметите какие-либо признаки того, что ваш гармонический балансировщик коленчатого вала выходит из строя, важно, чтобы профессиональный механик сразу же заменил поврежденный гармонический балансир коленчатого вала.Игнорирование этой проблемы только усугубит ее и приведет к капитальному ремонту.

Поскольку эта деталь со временем может изнашиваться, важно распознать симптомы, чтобы можно было заменить гармонический балансир коленчатого вала до того, как проблемы обострятся.

Признаки того, что ваш гармонический балансир коленчатого вала нуждается в замене, включают:

  • Двигатель работает громко, и вы чувствуете вибрации, исходящие от вашего двигателя
  • Ремень шкива может проскальзывать, что может привести к обратному воспламенению или пропуску зажигания автомобиля
  • Момент зажигания автомобиля будет выключен
  • Автомобиль вообще не заводится

Важно заменить балансир, как только вы заметите проблему, иначе другие части вашего автомобиля могут быть повреждены, и ваш автомобиль станет неработоспособным.

Обратите внимание на плохой серпантиновый пояс на …

Добрый день,

Да, очень распространенная проблема. Резина изнашивается, внешняя часть выходит вперед от движения мотора.

Roy

Примечание: Секция инерционного груза балансира коленчатого вала крепится к ступице из резинового материала. Необходимо соблюдать правильные процедуры установки (с использованием подходящего инструмента), иначе движение инерционной грузовой части ступицы разрушит настройку балансира коленчатого вала.

ImageOpen In New TabZoom/Print

1. Снимите приводной ремень.
2. Поднимите и соответствующим образом закрепите автомобиль.
3. Снимите правую переднюю шину и колесо.
4. Снимите правый брызговик двигателя. См. Замена брызговика — двигатель в кузове и раме.
5. Ослабьте правые болты рамы. Опустите правую раму для доступа к болту балансира коленчатого вала с помощью J24420-C.
6. Снимите болт балансира коленчатого вала и шайбу.

ImageOpen In New TabZoom/Print

7. Снимите балансир коленчатого вала. Используйте J24420-C.

Процедура установки

Необходимые инструменты
— J29113 Установщик балансира коленчатого вала

imageOpen In New TabУвеличить/Печать

1. Нанесите герметик на шпоночный паз балансира. Используйте герметик GM P/N 12345739 или аналогичный.
2. Установите балансир коленчатого вала. Используйте J29113.
3. Снимите J29113.

Примечание. См. раздел «Уведомление о креплении» в разделе «Меры предосторожности при обслуживании».

ImageOpen In New TabZoom/Print

4. Установите балансировочную шайбу коленчатого вала и болт.
Затяните болт балансира коленчатого вала моментом 103 Нм (76 футо-фунтов).
5. Затяните болты рамы. См. раздел «Снятие рамы» в разделе «Кузов и рама».
6. Установите правый брызговик двигателя. См. Замена брызговика — двигатель в кузове и раме.
7. Установите правую переднюю шину и колесо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.