Как правильно эксплуатировать вариатор митсубиси: Вариатор: как правильно эксплуатировать?

Содержание

Вариатор: как правильно эксплуатировать?

Литеры CVT в обозначении типа трансмиссии все меньше и меньше пугают автомобилистов. Но надо ли вообще бояться вариаторов или чувство страха будет расти вместе с цифрами на одометре?

По сей день вариатор или CVT (continuously variable transmission – трансмиссия, плавно меняющая передаточное отношение) остается «коробочной» загадкой. Одни ездят и в ус не дуют, другие же… ездят и напрягаются или не ездят, но тоже напрягаются. Некоторые со скепсисом смотрят на бесступенчатость и своеобразие управления ускорением, когда мотор подвисает на высоких оборотах, а также на ряд других еще менее приятных моментов, о которых мы поговорим ниже.

Разумеется, в случае с CVT необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации, дабы «непонятная штуковина» прожила долго и счастливо, но какие именно? От чего вариатор испускает дух и не слишком ли широк круг ограничений при эксплуатации, которым приходится платить за бесступенчатый комфорт?

Немного анатомии вариатора

Конструкция вариатора очень простая. В ее основе – два раздвижных шкива. Один соединен с двигателем, а второй с ведущими колесами. Между ними размещен металлический ремень (такой вариатор называется клиноременным), либо цепь (клиноцепной вариатор). Каждый шкив имеет V-образную форму, а его половинки могут плавно расходиться в стороны или сходиться. Соответственно, при «разбеге» цепь или ремень переходят на меньший радиус, а при схождении — на больший радиус шкива. Роль сцепления выполняет гидротрансформатор, либо пакет дисков, работающих в масляной ванне.

Некоторые вариаторы сегодня обучены имитировать работу обычного автомата – программа управления заставляет шкивы сходиться и расходиться не плавно, а ступенчато. Агрегат «переключается» между «ступенями» и водитель не испытывает когнитивного диссонанса. Особенно неплохо это удается коробкам передач Lineartronic на автомобилях Subaru. Кстати, в Lineartronic применяется цепь компании LuK, которая в девяностые годы участвовала в разработке фольксвагеновского вариатора Multitronic для машин с продольной компоновкой силового агрегата.

Лайфхак: как уложиться в гарантию по вариатору

Опыт адекватных — читай, объективных, а не фанатичных «ослепленных» — владельцев свидетельствует о том, что коробка коробке рознь. Одни вариаторы показывают себя относительно живучими даже при нештатных условиях (уточняем, нештатных, а не экстремальных), а другие – наоборот, капризными и нежными. Но общая тенденция имеется. Риск выхода вариаторов из строя становится выше при негуманной эксплуатации и по достижении определенного пробега.

Несколько лет назад члены клуба любителей одной модели с CVT, в страхе попасть на ремонт после истечения гарантийного срока, самолично, до достижения заветного километража выводили строя агрегат. Делалось это следующим образом: каждое утро автомобиль утыкали передними колесами в достаточно высокий бордюр, который не так-то просто преодолеть и немного нагружали коробку оборотами. Регулярные «тренировки» приканчивали вариатор в гарантийный период, после чего производитель занимался заменой коробки передач бесплатно. Называть клуб мы не станем, но, предвосхищая читательский скепсис, отметим, что это не байки, не сказки и не выдумки — информация получена от одного из участников сообщества.

Оффроуд с вариатором – без оптимизма

Если вам страсть как хочется выяснить, владельцы какой машины избрали столь изысканную тактику, то дадим подсказку — речь идет о кроссовере. Мнение, что бесступенчатая трансмиссия на машине хоть сколько-нибудь внедорожного толка накладывает ограничения и урезает оффроудный потенциал, появилось в общем-то не на пустом месте: CVT не приветствует повышенные нагрузки и жесткую эксплуатацию. Конечно, подобное можно сказать про очень многие узлы и агрегаты автомобиля, но все-таки в случае с вариаторами это действительно критично.

Рискнем предположить, что в подобных условиях эксплуатации агрегат протянет даже меньше, чем «механика» или гидромеханическая автоматическая коробка передач – просто в силу того, что его устройство основано не на более выносливой шестеренчатой передаче, а на передаче тяги посредством постоянного трения плоскостей шкивов и ремня, либо цепи. Темп износа находится в прямой зависимости от нагрузок. На бездорожье они немалые, а срок жизни не самого ресурсного агрегата будет таять как снег весной. Надеемся, что с этим согласятся даже те автовладельцы, которые «проехали на вариаторе сотни тысяч километров и ничего не сломалось».

Буксовать на вариаторе — вредно

А что, собственно говоря может, если не «убить» CVT на пересеченной местности, то основательно подпортить его здоровье? Например, пробуксовка или подъем в крутую горку, что вызывает нагрев шкивов и ремня. Внезапное появление «зацепа» после попыток выбраться из снежной, грязевой или песчаной ловушки тоже способно сыграть злую шутку — из-за резкого рывка ремень или цепь могут проскакивать, образуя задиры на поверхности шкивов, о которые автомобиль на разгоне будет спотыкаться.

Опасны и нагрузки, возникающие при ударе колесами о препятствие или потеря «мозгами» сигнала от скончавшегося датчика скорости. При этом коробка перейдет в аварийный режим – шкивы резко примут промежуточное положение, что станет «шоком» для ремня.

Резким стартам с вариатором — отказать!

Подорвать здоровье вариатора могут и резкие старты с места. Для агрегата болезненна продолжительная езда на высокой скорости, вызывающая перегрев, равно как и долгое движение черепашьим шагом внатяг — при буксировке прицепа или преодолевая участок пересеченной местности. Про нагрузки «на холодную», из-за которых можно повредить внутренние части трансмиссии, и думать забудьте – температура жидкости должна быть близка к рабочей, иначе при «низких стартах» ремень или цепь будут пробуксовывать, повреждая шкивы.

Чистота и правильная буксировка на вариаторе

Вариатор чувствителен к температурным режимам, которые негативно отражаются на состоянии его деталей. Перед летней жарой крайне желательно проверить радиатор охлаждения — не зарос ли он «войлоком»? Очень важно состояние масла, которое вообще очень желательно менять почаще – каждые 30-40 тыс. км. То есть, как в гидромеханическом «автомате» при городской эксплуатации и правильном подходе владельца.

А если ваш «вариаторный» автомобиль вдруг встанет по какой-то причине, пусть не связанной с поломкой трансмиссии, помните — транспортировка в сервис при заглушенном моторе возможна либо при полной загрузке на эвакуатор, либо при частичной, но только если ведущие колеса загружены на платформу. Никаких «шнурков» и «галстуков»! Ну а если вы решили сдвинуть с места носителя CVT, забыв завести двигатель, то мы искренне вам сочувствуем. Ну кто же догадается, что ведомый вал продолжит вращаться от колес, а цепь или ремень будут точить неподвижный ведущий вал от двигателя?..

Покупая «бесступенчатую» машину, помните – вариатор создан для комфортной и адекватной езды без крайностей. Тогда коробка, вероятно, сможет пройти порядка 200 тыс. км – принято считать, что именно такой ресурс в среднем имеют CVT. Да, вы можете возразить, мол, на «горячей» Subaru WRX тоже ставится бесступенчатая коробка передач, но согласитесь, что вариатор на спорткаре это скорее исключение, чем правило.

И напоследок. Масло не должно быть темным, горелым (запах – признак нещадной эксплуатации) и с посторонними примесями, указывающими на износ агрегата, а его уровень должен соответствовать меткам на щупе. В движении вариатор не должен выть и издавать посторонние звуки, равно как и дергать при старте и во время движения. А как у вас?

Плюсы и минусы Вариатора — Block Mitsubishi

Большая часть автомобиля изготовителей вводят во собственные машины коробку передач – вариатор, давай поймем, по какой причине им таким образом значима коробочка CVT также которые около ее плюсы также недочеты с целью окончательного покупателя. Еще никак не таким образом уже давно относительно эту коробку не достаточно кто именно располагать сведениями также применялась возлюбленная в скутерах безусловно снегоходах с из-за ремня что присутствие крупных отягощениях попросту стремился либо вытягивался. В этот период вопрос отчасти разрешена, однако непосредственно вариатор все без исключения таким образом ведь никак не предпочитает стремительных разгонов. Новейшие технологические процессы дали возможность повысить надежность злого ремня также целой коробки во полном. В этот период все без исключения более также более автогигантов вводят эту чек-пойнт во линейку собственных машин с-из-за ее очевидных плюсов согласно сопоставлению со простыми автоматами. В нашем веб-сайте кроме того доступна публикация со откликами настоящих собственников машин со вариатором.

Плюсы вариатора

  • Повышенный источник двигателя из-за результат мягкого разгона (отсутствует высокой перегрузки присутствие переключении в дешёвую передачу)
  • Единственный с наилучших характеристик расхода горючего из-за результат безграничного числа передач
  • Отсутствует переключений передач – в соответствии с этим менее издержек во разгонной динамике, недостаток рывков, крахов, заминок присутствие переключении, таким образом равно как передач многочисленное число
  • Присутствие активном разгоне (акселератор во паркет) вариатор удерживает постоянно наибольшие выражения мотора, в соответствии с этим в колесах постоянно наибольшая мощь двигателя
  • Недостаток пробуксовки присутствие езде согласно льду либо сыром возмещении
  • Наилучшее соединение со дорогостоящий присутствие активном разгоне
  • Практичность управления машиной также удобство присутствие перемещении

    Минусы вариатора

  • Повышенный потребление в сервис в таком случае согласно сопоставлению со другими коробками передач (наиболее нередкая смена трансмиссионного масла)
  • Эту коробку определяют в машины со наибольшей мощностью вплоть до 220 мощи (коробочка никак не предпочитает крупные перегрузки в коробку)
  • CVT никак не предпочитает активной езды также «игры во шашки»
  • Восстановление данной коробки получится для вас подороже ремонтных работ классического автомата, равно как принцип, потребует сервиса около официознного дилера
  • В Случае Если «заморосит» единственный с измерителей поломка способен отразиться в труде вариатора во полном
  • Наиболее детально о ключевых поломках вариатора
  • Один с распространенных видеоматериал даст возможность познакомится со коробкой передач Вариатор Будем Надеяться, то что эта публикация об плюсах также минусах вариатора сумела для вас посодействовать присутствие подборе коробки.

Не как все. Почему вариатор называют самой «неприятной» трансмиссией? | Обслуживание | Авто

Бесступенчатые коробки были придуманы в Германии, хотя распространение получили в Японии. Многие автомобили из страны восходящего солнца пользуются этими трансмиссиями, которые в процессе эксплуатации доказали свою эффективность. Такие же коробки ставятся на одноплатформенные модели, продающиеся в Европе под разными брендами, в том числе на Nissan Qashqai, Tеana и X-Trail, Mitsubishi Lancer, Galant, ASX и Outlander, Renault Koleos, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 и т. д. Вариаторы дешевы в производстве и экономичны. Однако у них есть несколько важных недостатков, которые сильно сказываются на продажах. Что же это за несовершенства и можно ли их поправить?

Неприятная «песня»

При общении с вариатором водителям не нравится его звук при работе, причем даже на новых коробках. Этот звук издает металлический цепной ремень, а также вращающиеся конусы шкивов. Дело в том, что, в отличие от обычной гидромеханической трансмиссии, передаточное отношение в вариаторе реализуется за счет движения не зубчатых колес, а ремня, который работает за счет силы натяжения и трения. Под нагрузкой на высоких оборотах и создается уникальное акустическое сопровождение, которое присутствует всегда и проходит через любую шумоизоляцию, так же как высокочастотное завывание электрической двери распространяется через бетонные стены и этажи.

Для человеческого слуха эти высокочастотные волны не всегда приятны. Они могут меняться в процессе движения автомобиля. На непрогретой коробке слышится гулкое жужжание, затем в процессе повышения температуры идет нарастание частоты и появляется вой, а с ростом оборотов мотора слышится свист.

С годами звук изменяется. К нему добавляется гул изношенных подшипников и повизгивание изношенного ремня, который под нагрузкой проскальзывает на шкивах.

Автопризводители знают об этой проблеме, однако полностью избавить трансмиссию от свойственных ей недостатков невозможно ввиду физических принципов ее работы. Обычные механические коробки или гидроавтоматы звучат совсем по-другому, потому как крутящий момент передается в них за счет вращения зубчатых колес.

Плавный разгон

Второй немаловажный недостаток заключается в отсутствии фиксированных ступеней. Водители, пересевшие с автомобилей с механической коробкой, а также ездившие на машинах с автоматами, не всегда могли понять и принять алгоритм работы вариатора. На небольшом газу трансмиссия обеспечивает приемлемый крутящий момент не за счет открытия дросселя и увеличения тяги, а за счет перемещения шкивов. Тем самым мотор экономит топливо и снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Если посмотреть на спидометр и тахометр, то можно увидеть, как растет скорость при медленном падении стрелки тахометра от 3500 об. к 1500 об.

Бесступенчатое нарастание ускорения вызывает подсознательное недоверие и сомнения в надежности трансмиссии. Понимая водителей, автопроизводители стараются придать вариатору черты обычной автоматической коробки. Они прописывают в памяти программные режимы работы, заставляя шкивы подолгу находиться в фиксированных положениях, имитируя 8 ступеней. Это так называемый спортивный и ручной режимы работы, которые повторяют набор передач гидромеханического автомата. Однако в обычном комфортном передвижении вариаторы продолжают жить своей особой жизнью.

Зимнее прогревание

Вариатор очень хорош для стран с теплым климатом, благодаря чему заметно экономичнее автомата. Однако в России с ее полугодовыми зимами он требует особого отношения. К примеру, в морозы вариатор нельзя эксплуатировать без полного прогрева. При холодной смазывающей жидкости ремень пробивает защитную пленку и царапает поверхность конуса, вызывая образование задиров. Такие места становятся концентраторами напряжений, и при росте нагрузки выработка увеличивается. Поэтому в непрогретом состоянии трансмиссия фактические переходит в аварийный режим, устанавливает шкивы напрямую и ездит так до достижения рабочей температуры. Потребление топлива растет, а экономичность вариатора зимой резко падает.

Неаккуратность с акселератором

Если эксплуатировать вариатор правильно, то он прослужит почти столько же, сколько и гидромеханический автомат. Ресурс коробки приближается к 150-180 тыс км. Однако правильно ездят на вариаторе далеко не все. Достаточно несколько раз неудачно побуксовать в грязи или в снегу, чтобы вызвать поверхностные повреждения шкивов. Задиры приводят к выкрашиванию металла и образования микростружки, которая загрязняет масло.

Инородные частицы попадают в редукционный клапан регулировки давления масла и вызывают его подвисание, отчего давление рабочей жидкости становится нестабильным. В итоге циркуляция масла нарушается, ремень еще больше трет поверхность, выработка усиливается.

Часто такие процессы в коробке у неаккуратных водителей возникают после пробега 60 000 км. Поэтому эксплуатировать вариатор необходимо бережно, не залезать на машине в грязь и стараться не нагружать транспортное средство резкими разгонами и торможениями. Однако российские автомобилисты не все любят спокойный ритм езды.

особенности и правила эксплуатации (не стоит сильно нагружать, буксировать и ездить по бездорожью)

Вариатор — разновидность автоматической коробки передач. При использовании практически не отличается от всех других АКПП, однако абсолютно отличен своим внутренним устройством. CVT (бесступенчатая трансмиссия) обеспечивает плавную смену передач. Машина не дёргается, мотор не «рычит» благодаря тому, что механизм контролируется программным обеспечением, которое гасит нежелательные резкие перепады параметров работающей системы, устраняя излишние перегрузки. Ускорение происходит с лёгкостью, без буксовок и рывков, что в значительной степени добавляет комфортности при езде.

Однако вариатор является устройством довольно нежным и капризным. Для управления автомобилем с CVT необходимо изучить некоторые тонкости в его работе.

Правила эксплуатации

Для того, чтобы ваш вариатор прослужил как можно дольше и не требовал внеплановых ремонтов, необходимо знать и соблюдать основные правила его эксплуатации.

Не стоит резко нагружать

Автомобилям с CVT-трансмиссией категорически запрещены резкие нагрузки. Они приводят к порче механизма и необходимости проведения ремонта. В холодное время года, при желании быстрого разгона, следует хорошо прогреть коробку передач. При этом прогрев двигателя не свидетельствует о том, что прогрета трансмиссия, т. к. она находится дальше от мотора, и масло в ней греется значительно медленнее. Масло должно смазать все составляющие механизма. Пока масло прогрето недостаточно, детали работают без смазки и трутся, что может привести к зацепкам и задирам на поршнях с последующими их деформациями.

После того, как водитель тронулся с места, нужно хотя бы километр ехать с одной скоростью без манёвров, что равномерно прогреет механизм трансмиссии.

Не стоит ездить по бездорожью

Автомобили с вариаторными КПП не приспособлены для езды по плохим дорогам. При наезде на неровности, впадины, бугры вариаторная трансмиссия может легко повредиться. При механическом повреждении CVT могут возникнуть различные неприятности: например, утечка смазочного материала или полная поломка поршня. Ремонт вариатора обходится весьма недёшево, поэтому езда по бездорожью на автомобиле с CVT крайне нежелательна. Если вам и пришлось проехать участок с плохим покрытием, делать это необходимо крайне осторожно.

Рекомендуем для прочтения:

Нельзя буксировать авто с вариатором

Буксировать автомобиль, оснащённый вариатором, а также буксовать, не рекомендуется. Это может привести к поломке коробки передач. Если машина заглохла в углублении дороги, не стоит пытаться буксовать или тянуть её при помощи другого транспортного средства. Иногда отбуксировать автомобиль удаётся, если включить двигатель (при этом масло будет смазывать механизм и убережёт его от трения), однако и такой вариант не защищает от поломок.

Можно ли буксировать авто, необходимо уточнять в правилах эксплуатации, которые прилагаются производителем. Если подобная процедура всё же не предусмотрена, то гораздо проще и дешевле вызвать эвакуатор

Нельзя транспортировать прицепы и автомобили

Применять машину с вариаторной трансмиссией в роли тяговой силы категорически противопоказано. Буксировать прицепы или другие автомобили крайне опасно именно для коробки передач. Такие ситуации вызывают заметные перегрузки и износ подшипников механизма. При крайней необходимости допускается перемещение грузов весом не более тонны. Более точную информацию о грузоподъёмности и допустимом расстоянии буксируемых объектов стоит поискать в сервисной книжке, которая имеется у каждого автомобиля.

Важно! При использовании машины с CVT в качестве тягача, необходимо установить жёсткую сцепку между прицепом и авто. Это поможет уменьшить нежелательные для автомата перегрузки.

Внимательность к датчикам

Вариатор является крайне требовательным агрегатом. Для его корректной и бесперебойной работы необходимо, чтобы все другие системы в автомобиле также функционировали правильно. Отслеживать состояние системных узлов автомобиля позволяют контрольные устройства или датчики приборов. Водитель должен постоянно контролировать показания датчиков.

При выходе из строя датчика можно вовремя не заметить изменение состояния техники (забились фильтры, утечка масла и пр.), что, в свою очередь, может повлечь поломку CVT. Например, если произошла утечка масла, то шестерни не получат смазки и будут тереться, нагреваясь и деформируясь. Если прибор, контролирующий скорость работает неисправно, вариатор автоматически установит ремень трансмиссии в аварийный режим, что приведёт к экстренному торможению мотора и порыву самого ремня.

Нужно ли прогревать вариатор

При небольшом морозе (-5°С) вариатор можно использовать без предварительного прогревания. Однако при этом необходимо крайне медленно набирать скорость и плавно менять режимы вождения. При не прогретом CVT во время торможения с помощью двигателя следует применять ручной режим смены скорости.

Важно! Покупая подержанный автомобиль с CVT, необходимо сразу же установить новый датчик скорости. При этом выбрать следует именно оригинал, предлагаемый производителем. Это поможет избежать поломки АКПП и аварийных ситуаций в будущем.

При более низких температурах вариатор обязательно нужно прогревать. Масло, применяемое в системе в мороз, приобретает особенную вязкость и крайне сложно смазывает механизм. В не прогретом аппарате детали начнут работу несмазанными, что приведёт к их порче. Прогревание производится по схеме P—R— N—D, что даёт возможность наиболее быстро и качественно прогнать масло по агрегату.

При морозе ниже -18°С прогрев автомобиля должен составлять не менее 30 минут. В первые пять километров следует ехать без резкой смены скоростей.

Если температура воздуха опустилась ниже -35°С, машину с вариаторной трансмиссией лучше не использовать вовсе

Режимы вариатора

Обозначения режимов работы CVT практически идентичны обозначениям режимов других КПП (латинские буквы). Но всё же перед началом использования вариаторной трансмиссии стоит внимательно их изучить.

Движение вперёд

Позиция с обозначением D — движение автомобиля вперёд. Это основной режим КПП. Передаточное число при движении автоматически изменяется самой CVT, при этом она отслеживает состояние силового агрегата и двигателя, обеспечивая эффективную работу всей системы.

Видео: Что обозначают буквы (режимы) на коробке автомат (вариатор)

Задний ход

Позиция с обозначением R — движение транспортного средства задним ходом. Реверсного движения у автомобилей с вариаторной трансмиссией не существует. Для движения задним ходом предусмотрены специальные узлы. Переключаться на позицию заднего хода позволяется только после полной предварительной остановки авто. Это даёт возможность избежать перегрузки и поломки механизма коробки передач.

Нейтралка

Позиция с обозначением N — нейтралка. Используется при долгой остановке, отключает коробку от двигателя. Такой режим применим при обслуживании в сервисе, когда необходимо прокручивать колёса, или при длинных остановках в условиях заторов. Перед тем, как завести авто, положение вариатора также должно находиться в позиции N. При кратковременных остановках нейтральный режим не включают.

Стояночная парковка

Позиция с обозначением P — режим парковки. Это остановка на долгий срок, при которой блокируется вся система управления, что препятствует внезапному движению транспортного средства.

Паркуясь, следует выполнять такие шаги:

  1. Полностью остановить автомобиль при помощи тормоза.
  2. Фиксируя тормоз, установить вариатор на позицию нейтралки N.
  3. Поставить ТС на ручник, отпустить и потом опять нажать на педаль тормоза.
  4. Установить CVT в положение P и только после этого отпустить тормоз.

Для того, чтобы отключить парковочный режим, необходимо все действия осуществить в обратном порядке.

Знаете ли вы? Первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания, появившиеся в XIX в., были восприняты людьми как экологически чистый транспорт. В то время обилие лошадей и их испражнений в городах приводило к тотальному загрязнению улиц и прилегающих территорий.

Ручное управление

Функция ручного управления в CVT весьма условна, скорее, она создаёт имитацию контроля водителем над оборотами двигателя. Ручное управление осуществляется при помощи модуля, где есть ниша со знаками «+» и «-». Водитель при езде может изменять обороты двигателя. В то же время модуль управления всё равно отслеживает и регулирует состояние силового агрегата с целью устранения нежелательных перегрузок и предотвращения повреждения КПП.

Дополнительные режимы

Существуют также дополнительные режимы:

  1. Режим спорт — S. В такой позиции вариатора двигатель разгоняется до максимальной мощности, и происходит быстрый запуск. Используют этот режим при необходимости быстрой езды и многих манёвров.
  2. Режим экономичный — E. Минимальное сжигание топлива путём максимального взаимодействия силового агрегата с вариатором.
  3. Режим для езды в условиях бездорожья — L. КПП даёт сигнал двигателю использовать максимальное передаточное число. Это приводит к повышению мощности оборотов. Такой режим используют также при буксировке других транспортных средств и прицепов.
Видео: 5 вещей, которые нельзя делать на вариаторе

Обслуживание вариатора

Основным и наиболее важным моментом в обслуживании исправного CVT является своевременная замена масла. Масло для трансмиссии имеет свою особенность: оно должно в одно и то же время предотвращать трение деталей и их проскальзывание вхолостую. Следить за уровнем масла и его качеством — насущная необходимость автовладельца. В случае изменения его качества и объёма в системе, трансмиссия может выйти из строя.

Знаете ли вы? Первый в мире штраф за превышение скорости получил в 1896 году англичанин Уолтер Арнольд. Он «лихачил» со скоростью 13 км/ч, при дозволенных в то время 3 км/ч.

В сервисной книжке авто необходимо найти информацию о том, какое именно масло следует заливать в систему. Если такой информации водитель не нашёл, ему стоит получить её у официального поставщика или в техцентре обслуживания данной марки транспортных средств.

Обычно полная замена масла производится через каждые 60 тыс. км. При значительных нагрузках, в условиях плохих дорог России, масло меняют каждые 30 тыс. км пробега. Замена смазки проводится исключительно на специализированных СТО.

Вариаторная трансмиссия CVT является наиболее комфортной в использовании. Она позволяет двигаться плавно, практически беззвучно, и не задумываться о переключении передач. Однако данный механизм весьма привередлив в обращении. Если не совсем правильно его эксплуатировать — можно получить ощутимый «удар по карману» при ремонте. Чтобы избежать непредвиденных издержек, нужно соблюдать правила обращения с механизмом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена коробки передач Mitsubishi Outlander. 5 ВЕЩЕЙ которые нельзя делать на ВАРИАТОРЕ (CVT)

Комментарии к теме Замена коробки передач Mitsubishi Outlander

Fallon

Я думаю, возможно ошибаюсь, но при измении диаметров щкивов изменяется и длинна ремня и ‘растяжение’ не имеет место быть, он просто стирается уменьшая в сечении, отсюда и стружка на магнитах + стирается сам диск конический. Вывод, растяжения в вариаторе как-бы нет, идёт износ.

Айхан Коломанц

Ты статью из интернета пересказал и выдал за свою, хахахах ору

Cain

Не гонял, не жарил, делал то, но на 90 тыс вариатор загудел.. 170 тыс ремонт стал ну у официалов ( Вывод один- раньше все ругали наши машины, но иномарки тоже г… только кратно дороже

Лейтон

Можно и автомат и вариатор и механику за месяц ушатать если у тебя руки из жепы растут любая короба будет ходить норм если за ней следить

Rousset

Вот именно из-за 4 пункта я и не взял кашкай а взял спортейдж

Slade

При покупки, как можно проверить вариатор на дальнейшую работу?

Laird

Подскажите пожалуйста. А можно при движении с D переключать на S на вариаторе? Вариатору не чего не будет?

Мирослав

Дядя хватит понт свой. Просто расскажи без своего мыла.

Вася

В Х-трейле Т32 при зимней эксплуатации предусмотрена функция в вариаторе, на ходу пока не прогреется едет как будто на первой передаче специально для прогрева. Как правильно называется ХЗ…

Манзура

единственный вариант избавиться от вибрации на ниве, это заглушить движок и остановится.

Вислобокова Рано

Если уж стал снимать и выкладываем видео — делай это качественно или вытащи свой айфон из чехла, а то как будто у тебя ведро на голову одето

Росс

still for sale??

Касымхан

Добрый день. Меня интересует Ваше мнение по поводу работы трансмиссии на моем авто Ford Focus 1.6 125 лошадей 2017 года выпуска. На сколько это допустимо? Очень прошу оставить комментарий к моему видео

Safwan

Wow the hard way just pop the ball joint and leave the strut and tie rod in place it flops forward forward and axle comes rite out

Айталина

Это тот же поло класик. Запчасти по ходовке коробке двиглу и часть салона подходят от гольфа 3. Ставили сюда двиглы 1.4 1.6 75 л.с. 1.6 100 л.с. 1.8 и 2 литра. Машина надежна как и фольцы тех лет. Главное следить за кузовом поскольку метал такой же как на фольцах тех годов — любит гнить eQMLkLFJE

Касян

Great job! I have a 2000 Jeep Cherokee xj 4.0 litre with an automatic transmission. It down shifts poorly only in the 1-2 lowest gear selection. Is that normal? Thanks

Лазарь

Ну и бред.Зачем это снимать,если дураку понятно как оно вырабатывается и изнашивается.Какое вообще Б сцепление???Что вообще с людьми происходит???

Casper

Этот болт, который открутили в конце, никакого отношения к уровню масла не имеет. Он предназначен для фиксации оси шестерни заднего хода относительно корпуса коробки! Исправьте видео! Люди смотрят!!!

Прокомментировать

как ездить на вариаторе правильно

Как ездить, чтобы не убить вариатор

По сей день вариатор или CVT (continuously variable transmission – трансмиссия, плавно меняющая передаточное отношение) остается “коробочной” загадкой.
Одни ездят и в ус не дуют, другие же… ездят и напрягаются или не ездят, но тоже напрягаются.
Некоторые со скепсисом смотрят на бесступенчатость и своеобразие управления ускорением, когда мотор подвисает на высоких оборотах, а также на ряд других еще менее приятных моментов, о которых мы поговорим ниже.
Разумеется, в случае с CVT необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации, дабы «непонятная штуковина» прожила долго и счастливо, но какие именно? От чего вариатор испускает дух и не слишком ли широк круг ограничений при эксплуатации, которым приходится платить за бесступенчатый комфорт?
Конструкция вариатора очень простая. В ее основе – два раздвижных шкива. Один соединен с двигателем, а второй с ведущими колесами. Между ними размещен металлический ремень (такой вариатор называется клиноременным), либо цепь (клиноцепной вариатор).
Каждый шкив имеет V-образную форму, а его половинки могут плавно расходиться в стороны или сходиться. Соответственно, при «разбеге» цепь или ремень переходят на меньший радиус, а при схождении — на больший радиус шкива.

Роль сцепления выполняет гидротрансформатор, либо пакет дисков, работающих в масляной ванне.

Некоторые вариаторы сегодня обучены имитировать работу обычного автомата – программа управления заставляет шкивы сходиться и расходиться не плавно, а ступенчато. Агрегат «переключается» между «ступенями» и водитель не испытывает когнитивного диссонанса.
Особенно неплохо это удается коробкам передач Lineartronic на автомобилях Subaru.
Кстати, в Lineartronic применяется цепь компании LuK, которая в девяностые годы участвовала в разработке фольксвагеновского вариатора Multitronic для машин с продольной компоновкой силового агрегата.
Опыт адекватных — читай, объективных, а не фанатичных «ослепленных» — владельцев свидетельствует о том, что коробка коробке рознь.

Одни вариаторы показывают себя относительно живучими даже при нештатных условиях (уточняем, нештатных, а не экстремальных), а другие – наоборот, капризными и нежными. Но общая тенденция имеется.

Риск выхода вариаторов из строя становится выше при негуманной эксплуатации и по достижении определенного пробега.
Несколько лет назад члены клуба любителей одной модели с CVT, в страхе попасть на ремонт после истечения гарантийного срока, самолично, до достижения заветного километража выводили строя агрегат.
Делалось это следующим образом: каждое утро автомобиль утыкали передними колесами в достаточно высокий бордюр, который не так-то просто преодолеть и немного нагружали коробку оборотами. Регулярные «тренировки» приканчивали вариатор в гарантийный период, после чего производитель занимался заменой коробки передач бесплатно.

Называть клуб мы не станем, но, предвосхищая читательский скепсис, отметим, что это не байки, не сказки и не выдумки — информация получена от одного из участников сообщества.

Если вам страсть как хочется выяснить, владельцы какой машины избрали столь изысканную тактику, то дадим подсказку — речь идет о кроссовере.
Мнение, что бесступенчатая трансмиссия на машине хоть сколько-нибудь внедорожного толка накладывает ограничения и урезает оффроудный потенциал, появилось в общем-то не на пустом месте: CVT не приветствует повышенные нагрузки и жесткую эксплуатацию.
Конечно, подобное можно сказать про очень многие узлы и агрегаты автомобиля, но все-таки в случае с вариаторами это действительно критично.

Рискнем предположить, что в подобных условиях эксплуатации агрегат протянет даже меньше, чем «механика» или гидромеханическая автоматическая коробка передач – просто в силу того, что его устройство основано не на более выносливой шестеренчатой передаче, а на передаче тяги посредством постоянного трения плоскостей шкивов и ремня, либо цепи. Темп износа находится в прямой зависимости от нагрузок. На бездорожье они немалые, а срок жизни не самого ресурсного агрегата будет таять как снег весной. Надеемся, что с этим согласятся даже те автовладельцы, которые «проехали на вариаторе сотни тысяч километров и ничего не сломалось».

А что, собственно говоря может, если не «убить» CVT на пересеченной местности, то основательно подпортить его здоровье? Например, пробуксовка или подъем в крутую горку, что вызывает нагрев шкивов и ремня.
Внезапное появление «зацепа» после попыток выбраться из снежной, грязевой или песчаной ловушки тоже способно сыграть злую шутку — из-за резкого рывка ремень или цепь могут проскакивать, образуя задиры на поверхности шкивов, о которые автомобиль на разгоне будет спотыкаться.
https://www.youtube.com/watch?v=vTozfo0DXdk
Опасны и нагрузки, возникающие при ударе колесами о препятствие или потеря «мозгами» сигнала от скончавшегося датчика скорости. При этом коробка перейдет в аварийный режим – шкивы резко примут промежуточное положение, что станет «шоком» для ремня.
Подорвать здоровье вариатора могут и резкие старты с места.
Для агрегата болезненна продолжительная езда на высокой скорости, вызывающая перегрев, равно как и долгое движение черепашьим шагом внатяг — при буксировке прицепа или преодолевая участок пересеченной местности.
Про нагрузки «на холодную», из-за которых можно повредить внутренние части трансмиссии, и думать забудьте – температура жидкости должна быть близка к рабочей, иначе при «низких стартах» ремень или цепь будут пробуксовывать, повреждая шкивы.

Вариатор чувствителен к температурным режимам, которые негативно отражаются на состоянии его деталей.

Перед летней жарой крайне желательно проверить радиатор охлаждения — не зарос ли он «войлоком»? Очень важно состояние масла, которое вообще очень желательно менять почаще – каждые 30-40 тыс. км.
То есть, как в гидромеханическом «автомате» при городской эксплуатации и правильном подходе владельца.
А если ваш «вариаторный» автомобиль вдруг встанет по какой-то причине, пусть не связанной с поломкой трансмиссии, помните — транспортировка в сервис при заглушенном моторе возможна либо при полной загрузке на эвакуатор, либо при частичной, но только если ведущие колеса загружены на платформу. Никаких «шнурков» и «галстуков»! Ну а если вы решили сдвинуть с места носителя CVT, забыв завести двигатель, то мы искренне вам сочувствуем. Ну кто же догадается, что ведомый вал продолжит вращаться от колес, а цепь или ремень будут точить неподвижный ведущий вал от двигателя?…

Покупая «бесступенчатую» машину, помните – вариатор создан для комфортной и адекватной езды без крайностей. Тогда коробка, вероятно, сможет пройти порядка 200 тыс.

км – принято считать, что именно такой ресурс в среднем имеют CVT.
Да, вы можете возразить, мол, на «горячей» Subaru WRX тоже ставится бесступенчатая коробка передач, но согласитесь, что вариатор на спорткаре это скорее исключение, чем правило.
И напоследок. Масло не должно быть темным, горелым (запах – признак нещадной эксплуатации) и с посторонними примесями, указывающими на износ агрегата, а его уровень должен соответствовать меткам на щупе. В движении вариатор не должен выть и издавать посторонние звуки, равно как и дергать при старте и во время движения. А как у вас?

Коробка вариатор в Ниссан: как правильно ездить и обслуживать? –

ариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков и задержек. 
Среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так.
Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Среди моделей Ниссан чаще всего в сервис с вопросами по ремонту вариаторов приезжают Мурано, Х-Трейлы и Кашкаи. Давайте разбираться.
 
На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

 Может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично типтроник на АКПП).

  Дополнительно может присутствовать спорт-режим, экономичный режим и т.д. 
Также вариатор в Ниссан нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.
Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT  нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

 Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариатором лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

Вариатор Ниссан «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что Х-Трейл с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.Использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто, автоприцепов и тяжелых грузов настоятельно не рекомендуется.
  Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа. Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом.
Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.
                                                  Обслуживание вариатора Nissan
Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. Обращаем ваше внимание, что для бесступенчатой трансмиссии  вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты.
Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор  по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс.
считается оптимальной.

Если  же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.
Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.
В ИТОГЕ: коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с  классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.
Простыми словами, коробка CVT больше подойдет для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам, причем таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок и постоянных обгонов.

Как правильно ездить на вариаторе

Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. В этой статье мы расскажем, что это такое, как правильно ездить на вариаторе Ниссан в различных режимах и какие существуют особенности эксплуатации подобной системы.
С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, однако такая вещь, как вариатор появилась на автомобилях относительно недавно. Некоторые люди ставят равенство между вариатором и АКПП. Данные технологии действительно имеют общие особенности, но главным отличием вариатора является бесступенчатая смена крутящего момента.
Водителю нет необходимости производить смену передач как в механической трансмиссии, также вариатор исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики.

Принцип данной системы заключается фактически в использовании двух специальных конусовидных шкив, которые постоянно меняют диаметр.

Благодаря этому, а также передвижению специального ремня, удается достичь широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказать, как правильно ездить на вариаторе Ниссан Кашкай, Х Трейл, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.
Самый главный режим – движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии педали авто едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме самостоятельно подбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначается «R». Система вариатора не предусматривает реверсного движения, поэтому используются специальные механизмы, которые позволяют автомобилю двигаться назад. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.
Нейтральная передача – «N». Коробка отключена от вала вариатора. Данный режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести авто, он должен находиться в режиме «N».
Парковку автомобиля следует выполнять в режиме «P». При его использовании ведомый вал вариатора блокируется, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Имеется также ручной режим управления, который только имитирует механическую КПП. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.
В большинстве подобных систем предусмотрены дополнительные режимы:

  • Спортивный – «S». Автомобиль ведет себя более резво и динамично. Обеспечивается за счет медленной смены передаточного числа.
  • Экономный режим – «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
  • Для езды по бездорожью предназначен «L». Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Ключевые особенности езды на вариаторе

Теперь можно перейти к самому главному, рассмотрев вопрос, как ездить на вариаторе автомобилей Nissan. Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО – обязательно при низких температурах окружающей среды прогревать вариатор. Это связано с характеристиками используемого масла.
В холодную погоду оно довольно вязкое, и для распределения по всей трансмиссии необходимо определенное время. Если преждевременно начать движение, часть элементов трансмиссии останутся несмазанными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется выполнять прогревание в последовательности P→R→N→D.
Это позволит максимально эффективно распределить масло по системе.
При сильном морозе прогревать транспортное средство необходимо примерно 30 минут. После того как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько особенностей. В первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по всей системе.

Замену масла рекомендуется производить каждые 40 тыс. километров. Необходимо использовать только высококачественное специализированное масло.

Как использовать вариатор при обгоне и поворотах? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа нужно повысить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но уже с небольшой задержкой.
Учитывая это правило, производить обгон следует после того, как вы уже добавили оборотов. А при прохождении поворотов, нажимайте на педаль газа непосредственно в момент поворота руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка – это довольно распространенный вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для транспортировки грузов более одной тонны не рекомендуется. Данная система не предназначена для этого. Прицепы оказывают повышенную нагрузку на трансмиссию, что ведет к ускоренному износу.
Даже если ваш автомобиль характеризуется повышенной проходимостью, не стоит на вариаторе активно путешествовать по бездорожью. Небольшой ухаб или камень легко могут повредить вариатор, создав вам множество проблем. Не стоит и «лихачить» на автомобиле с вариатором. Это приведет к растягиванию ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидроблок.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Как правильно пользоваться коробками «вариатор» и «робот»

В предыдущей статье мы рассмотрели основные правила эксплуатации классической АКПП. Но, как вы знаете, существует еще 2 типа автоматических коробок – вариаторные и роботизированные. Здесь мы расскажем об автомобилях именно с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и поддержания в исправном состоянии.

Как правильно пользоваться вариатором

Общее автомобиля с вариатором и автомобиля с классическим автоматом — это отсутствие педали сцепления. Отличаются же эти КПП, прежде всего принципом работы и устройства.
Вариатор устроен таким образом, что в нем изменение передаточного числа происходит бесступенчато, за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При таком устройстве КПП, выжатая «в пол» педаль акселератора, обеспечивает вывод мотора на высокие обороты на протяжении всего разгона.
Как результат — транспортное средство разгоняется быстрее из-за экономии времени на переключении ступеней передач. Режимы работы вариатора практически аналогичны режимам классического автомата:

  • «P» – паркинг. Используется для длительной стоянки автомобиля, при этом все элементы управления автомобилем блокируются. Также с этого режима запускается двигатель.
  • «D» — драйв, движение. Осуществляется обычное движение автомобиля вперед с плавным автоматическим переключением передач.
  • «N» – нейтраль. На вариаторах используется, в основном при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить машину педалью тормоза, перевести рычаг в нейтральное положение, затянуть ручник, отпустить и сразу же опять выжать тормоз. Только после этого можно переводить РВД в положение «P». Такая последовательность действий обусловлена тем, что у вариатора, при парковке, блокируется не колесо, а вал в коробке передач. Причем делается это штырем небольшой толщины, который легко можно сломать при неаккуратной парковке «на скорости».
  • «L» – low (с англ. низкий). Режим предполагает работу двигателя на завышенных оборотах и максимальную реализацию эффекта торможения двигателем. Поэтому в это положение нужно переходить при сложных дорожных условиях (бездорожье, крутые подъемы и спуски), а также при буксировке тяжелого прицепа. Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой передачи МКПП.

Многие производители предусматривают также спортивный («S») и экономичные («E») режимы. Первый режим («S») предусматривает максимально возможное в конкретной ситуации использование мощности двигателя. Подходит для более «лихаческой» езды с быстрыми стартами, высокими ускорениями и резкими рывками.
Второй («E»), наоборот, обеспечивает спокойное движение с минимальным расходом топлива. Также как и классическая АКПП, вариатор любит частую смену масла. Вообще, масло для вариаторной коробки относится к абсолютно отдельной группе масел, которые, с одной стороны обеспечивают смазку трущихся поверхностей, а с другой, предотвращают их проскальзывание.
На первый взгляд может показаться, что одна функция должна исключать другую, но такая особенность есть и именно она делает масла для вариаторных КПП столь уникальными. Несмотря на специфичность, цена у масла достаточно демократичная.

Если же вовремя его не заменить или не долить до нужного объема, то со временем ремень или цепь начнет проскальзывать по дискам, тем самым постепенно разрушая их. 

Полную замену масла на вариаторе, как правило, рекомендуется проводить через каждые 60 000 км, но, учитывая наше состояние дорог, менять масло следует не реже, чем через каждые 30 000 км пробега.
Буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач производить можно, но только при заведенном двигателе. Именно при этом условии обеспечивается смазка соприкасающихся поверхностей и надежное зацепление ремня со шкивами.
Если же проблема как раз в двигателе и завести его не удается, то остается вариант буксировки автомобиля с частичной погрузкой (причем погрузить нужно ведущую ось), либо вызов эвакуатора. Также как и классический автомат, вариатор не любит рваной езды.
Плавные разгоны и торможения — это оптимальные условия для работы ремня, которые не приведут к излишним продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы дисков. В ином случае, на них появятся задиры, что приведет к некорректной работе трансмиссии и, впоследствии, к дорогостоящему ремонту. Особенно это касается кроссоверов.

Как ни парадоксально звучит, но если его использовать как внедорожник, то нужно учитывать, что, вероятнее всего, трансмиссия прослужит гораздо меньше заявленного времени. При езде на автомобиле с вариаторной КПП следует также избегать и всяческих ям, ухабов, выбоин и выпуклостей на дороге.

Конечно, ни к чему хорошему такие вещи не приведут и при езде с механической коробкой, но для вариатора они могут стать губительными. Так, даже элементарный наезд на камень или в яму могут привести к серьезной поломке из-за сильной «отдачи» на ремень. Не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором и для быстрой равномерной езды. Это ведет к гораздо более быстрому изнашиванию подшипников валов, о чем будет свидетельствовать характерный гул.

Как пользоваться роботом

Управление автомобилем с роботизированной коробкой передач осуществляется аналогично управлению авто с классическим автоматом или вариатором. Даже внешний вид рычага может быть похожим, например, как у Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «Р» (парковка), например, как это сделали инженеры Toyota и Citroen.
При этом, стоянка автомобиля осуществляется на нейтралке (N) или, если в автомобиле предусмотрен мануальный режим, — на первой передаче. В последнем случае позиция “D” может заменяться на “A/M” для переключения между автоматическим и ручным режимами управления авто.
Прогревать автомобиль с роботом перед началом движения можно на нейтральной передаче, температура коробки даже при этом условии поднимется до необходимого уровня. Однако, лучше догревать и прогревать автомобиль уже в процессе движения.
Для этого достаточно проехать спокойно, без резких рывков примерно 1 км после трогания, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классического автомата, можно буксовать, это не приведет к поломке. Также, при определенных навыках, можно использовать прием выезда из сугробов и ям «в раскачку», поочередно понемногу двигаясь вперед-назад.

Многие знают о неприятной особенности роботов «дергаться» при каждом переключении передач (это не относится к роботу DSG с двумя сцеплениями). Естественно каждый такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя и, тем более, пассажиров. Также очевидно, что такое поведение робота может быть особо опасно при движении по снегу или по скользкой поверхности.

Для того, чтобы уменьшить неприятные ощущения и риск застрять в снегу или уйти в занос, водителю во время переключений нужно ослабить нажим на педаль газа или вообще убирать с нее ногу. Тогда переключения будут происходить гораздо более плавно.
Правда научиться подгадывать момент переключения передач осуществляемый электроникой бывает довольно сложно, но с наработкой опыта этот навык обязательно придет. Следует помнить, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству обычной МКПП, с тем различием, что сцепление здесь «выжимает» электроника, а не водитель, давя на соответствующую педаль.

Поэтому при медленном движении в пробках следует переводить РВД в нейтральное положение. Ведь если автомобиль стоит, а передача включена, то сцепление находится в выжатом включенном состоянии, при этом изнашиваются корзина сцепления, выжимной подшипник и сам ведомый диск. Перед тем, как заглушить двигатель и поставить автомобиль на длительную стоянку, передачу, как и на механике, лучше оставить включенной. 

Обязательным правилом эксплуатации автомобиля с роботизированной механикой является включение ручного тормоза при постановке авто на стоянку.

Смотрите видео о том, как правильно использовать роботизированную коробку передач: Последнее, что можно добавить о роботизированной и вариаторной КПП – это ручной режим управления или, так называемый, типтроник.
Реализуется он переводом рычага выбора передач в специальный дополнительный паз, обозначенный знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи соответственно, а узнать больше об этом варианте кпп можно в нашем материале.
В целом же можно сказать, что, даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариатором и роботом, при определенном опыте вождения вырабатываются привычки и навыки, которые здорово помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение же наших советов и вышеперечисленных правил помогут значительно продлить жизнь коробке передач и всему автомобилю.

Как Правильно Ездить На Вариаторе Ниссан

Как ездить на вариаторе
С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками русские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (рядовая Коробка автомат). Но заблуждаются те, кто ставит символ равенства меж автоматом и бесступенчатой коробкой. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, значащая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится механизмом работы. Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбираем дворники – как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки.
Смена передач идёт плавненько, без толчков, благодаря корректировки диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Как правильно это сделать? Видео от Максима Хомяка «Как правильно ездить на cvt. Сидячий за рулём не отвлекается на переключение скоростей.
Работа автоматики уменьшает время разгона, сберегает горючее, выбирает лучший режим работы мотора.
Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Перекатистый звук спортивного автомобиля на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Тс, оснащённое CVT, имеет ряд положительных качеств, прибыльно отличающих его от машин с «механикой» и Коробка автомат. Главная » Коробка передач » Вариатор » Как ездить на вариаторе. К преимуществам совершенно точно относятся:

  • отлично набирается скорость;
  • более экономно расходуется горючее;
  • оптимизируются критические нагрузки на движок;
  • возрастает период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Выслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автолюбителя. В случае с бесступенчатой трансмиссией необходимо относиться к этому особо кропотливо.
уважаемые собратья прошу проинструктировать как ездить на вариаторе: трогание(последовательность операций), остановка, трогание и остановка на светофоре, как переключать и надо ли в.
Полностью все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Поменять его придётся нередко.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его цены, автовладельцев оно не разорит.

Поменять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям чертами — большой риск. Техно документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП.
Игнорирование этого нюанса с высочайшей степенью вероятности приведёт к незапланированным растратам, их размер может очень огорчить обладателя авто.

Если без помощи других уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру либо в официальный технический центр, где обслуживаются авто подходящей марки.

На сто процентов поменять жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, зависимо от производителя эти данные могут отличаться в огромную либо наименьшую сторону. Русские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, заместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают последующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на длительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании нужно убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с соответствующей плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с наклоном.

Правильная эксплуатация и уход вариатора

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА ВАРИАТОРОМ Я В ВК:Avto-Max Plus

Как

правильно ездить на вариаторе

Направьте внимание, как Аутлендер с вариаторе набирает скорость, в то время как обороты держатся на этом же уровне,.
Метод действий шофёра таковой: выдавить педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и опять надавить тормоз → перевести в режим паркинга «P».
Необыкновенный порядок манипуляций обоснован специфичностью взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который нетрудно деформировать (совсем попортить) при халатном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения движком. Как правильно ездить на вариаторе: особенности. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автоконцерны добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Движок выводится на полную мощность;
  • «E» — экономный. Как ездить на вариаторе. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко растущие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений 100 и следующего ремонта. Это недочет CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Прохладное масло в коробки плохо распределяется снутри системы, часть частей и деталей остаются без смазки. Как правильно поставить колодки на газель.
Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и назад не рекомендуется, потому что это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен полностью по-другому, ежели другие КПП.
Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это мало прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места необходимо убедившись, что автомобиль прогрелся до нужного предела. После начала движения придерживаться размеренной манеры езды минимум километр, это стопроцентно дозволит прогреть все элементы коробки. Расходы на избыточное горючее сберегут издержки на установка новейшей КПП.

Чем ниже температура среды, тем подольше нужно прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки отважились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется более 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.
В Европе (Финляндии) отыскали кандидатуру холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обыденную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием просто выяснить по соответствующим вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не лучше. Пусть не вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известные производители кроссоверов. Вседорожники с CVT автоматом зачисляются в «паркетники».
Обладателям бесступенчатой коробки лучше держаться городка и шоссе с твёрдым покрытием.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти деяния опасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка защитит детали от лишнего трения), стоит ознакомиться с аннотацией по эксплуатации.
как правильно снять аккумулятор с форд фокус, шевроле круз На сайте АКБ-Даром. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, в особенности КПП с пробегом, потому мы не советуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит еще дешевле чем ремонт.
Неисправность мотора приводит к неминуемому общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудозатратный вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Очень допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превосходящего допустимого. Четкая информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, определенной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах либо в грязищи, следует бросить пробы выехать без помощи других. Как правильно Но далеко не каждый автомобилист знает, как ездить на вариаторе.
Передвигая селектор меж отметками «D» и «R» можно достигнуть только скоротечного износа шлицевых соединений. Приметно сократится ресурс шестерней.
Чтоб убрать поломку, узел разберут, что значительно стукнет по кармашку автолюбителя.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок нереально. Выслеживать их состояние повсевременно — насущная необходимость. Прекращение функционирования 1-го датчика может привести к выходу из строя целого узла.
Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматом переводит ремень коробки в среднее аварийное положение, движок экстренно тормозит. Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор.
Как правильно ездить на вариаторе Nissan Qashqai и X-Trail. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порвать ременной привод. Понижение оборотов увеличивает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непререкаемое правило — меняйте датчик скорости. Безотступно предлагается приобрести необычную версию от производителя и испытанного поставщика.

Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Как правильно эксплуатировать и ездить на автомобиле с вариаторной коробкой передач знают далеко не все.
Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  • «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  • Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  • Не начинать движения при «холодном» масле.
  • Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.
  • Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

    Как правильно ездить на DSG, вариаторе и «автомате»

    С «механикой» все достаточно просто – это самый дешевый и достаточно надежный вариант трансмиссии.
    Да, в процессе эксплуатации он требует регулярной инспекции и замены расходников (диск, корзина, выжимной), а в особо запущенных случаях еще и ремонта. Однако при должном обращении, без проблем пробегает по полмиллиона километров.
    Подобная живучесть для «альтернативных» КП практически недоступна, тем не менее, правильная эксплуатация и в этих случаях позволяет добиться вполне сравнимых показателей.

    Правила здесь просты. Стоять на светофоре в ожидании разрешающего сигнала с включенной передачей и выключенным сцеплением (выжатой педалью) не стоит – преждевременный износ выжимного подшипника гарантирован. Длительная пробуксовка и ударные нагрузки (когда водитель бросает педаль сцепления) быстро изнашивают диск.
    Неполное выключение сцепления (включение передачи «с хрустом») – шестерни. Однако за исключением последних, речь идет о расходниках. Притом второй их комплект, как правило, ходит вдвое больше первого. Тут сказывается опыт и стремление к комфорту.
    В остальном же, повторимся, «механика» – самый дешевый, неприхотливый и надежный тип трансмиссии.
    Однодисковая роботизированная КП
    Подобные КП в массовом сегменте свое практически отжили.

    По сути, такой тип коробок на свои модели упорно продолжает ставить только PSA, остальные, в большинстве своем, либо вернулись к классическим «автоматам», либо отдали предпочтение вариаторам, либо разработали двухдисковые агрегаты.

    Причина проста – трансмиссия, задуманная, как бюджетная альтернатива «автомату», оказалась достаточно экономичной, но не слишком комфортной, поскольку ездить на ней нужно точно также, как на обычной «механике».
    Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой МКП, в конструкцию которой входят серво- или гидроприводы управляющие работой сцепления и переключением передач.
    Главное преимущество таких трансмиссий перед классическими «ручками» – высокая эффективность, которая достигается за счет более быстрого переключения, однако, ровного ускорения в данном случае можно добиться лишь одним способом – переключаться вручную под сброс газа.

    Ибо в автоматическом режиме она частенько ошибается с выбором передачи, очень долго «думает» при переходе на пониженную и переключается с ощутимыми рывками.

    Что касается правил использования, то они, как и в первом случае, элементарны. Регулярно проверять коробку на «сопливость». Не забывать ставить машину на ручник на парковке. А перед буксировкой – внимательно изучить соответствующий раздел инструкции по эксплуатации. Все остальное сделает встроенная «защита от дурака».
    Да, кстати, ремонт и обслуживание однодискового «робота» обходятся в суммы, сравнимые с ремонтом и обслуживанием МКП, на базе которой он сделан. И при должном обращении ресурс коробки почти не уступает ресурсу донора.
    Двухдисковая роботизированная КП
    Увы, но не все «роботы» одинаково хороши. Двухдисковые коробки, как правило, в эксплуатации куда менее надежны, чем однодисковые, даже несмотря на то, что они более технологичны и комфортны.
    К слову, именно последнее обстоятельство является главной проблемой.

    VW, первым решившийся на широкомасштабное внедрение своей DSG, изначально назвал коробку «роботизированной АКП», дав понять, что правила и особенности ее эксплуатации ничем не отличаются от эксплуатации классического «автомата».

    Таким же образом поступил и Ford, когда выпустил трансмиссию Powershift.
    Сейчас производители стараются обвинить во всем недостаточно опытных продавцов, однако те же американцы, когда их клиенты обратились в компанию с просьбой разъяснить, как же, собственно, правильно эксплуатировать двухдисковую коробку, ответили просто: как обычную автоматическую КП. Примечательно, что в инструкции по эксплуатации к «фольксвагеновским» машинам правда-таки написана: DSG – роботизированная КП.
    В общем, и DSG, и PowerShift к «автоматам» не имеют никакого отношения. Это те же механические (или, если угодно однодисковые «роботы») КП, но с большим количеством передач, двумя дисками и более сложным исполнительным блоком. Кроме того, в их основе не лежит готовая «ручка» – все современные коробки такого типа разрабатываются с нуля.
    Итак, о чем нужно знать и помнить в этом случае?
    Первое. Независимо от того, «сухая» КП стоит на машине или «мокрая» (DSG-7, к примеру, относится к первым, DSG-6 и 7-скоростной S tronic на Audi – ко вторым), у обеих есть диски сцепления и это – расходный материал.
    Что бы ни утверждал производитель, любая постоянно трущаяся деталь изнашивается, притом скорость процесса зависит от массы факторов, включая стиль вождения владельца. Рваная езда и светофорные гонки срок ее службы, естественно, не продлят.

    Второе. Мехатронный модуль, управляющий коробкой – узел довольно нежный, требующий регулярного осмотра и боящийся перегрева. Кстати, довести до последнего не так уж и сложно.

    Больным местом некоторых DSG, в частности, являются пластиковые трубки, подводящие охлаждающую жидкость к теплообменнику. Они трескаются и обламываются от вибрации.

    Но даже если в техническом плане коробка полностью исправна, чтобы перегреть модуль достаточно постоять в пробке или на «длинном» светофоре, удерживая машину тормозом.
    С «автоматом» или CVT в таком случае ничего не случится, но тот же VAG в инструкции к своим машинам пишет, что если авто будет стоять дольше минуты, селектор необходимо переключить в «нейтраль», чтобы как раз-таки избежать перегрева мехатроника. В частности, «сухие» DSG регулярно «вылетают» как раз по этой причине.

    Проблема в том, что официально эти КП в России считаются необслуживаемыми и неремонтируемыми. Сцепление и мехатронный модуль меняются по гарантии, все остальное – целиком. Пока гарантия действует, но стоит ей закончиться, все бремя упадет на плечи владельца.
    Тогда как суммы тут сравнимы с ценниками на покупку абсолютно нового современного «автомата», хотя сервисные риски и ресурс при этом останутся прежними. Именно по этой причине ликвидность машин с двухдисковыми «роботами» на вторичном рынке крайне невысока.

    Вариатор
    CVT или вариатор – самая молодая коробка. И если принципы работы МКП, «роботов» и «автоматов» давно доведены до совершенства, в данном случае еще есть над чем работать. Тем не менее, это наиболее простой по своему устройству тип трансмиссии, отличающийся при этом высокой эффективностью.

    По сути, CVT – более прогрессивный вариант ременной передачи, изобретенной еще Леонардо да Винчи. Просто в данном случае крутящий момент транслируется от ДВС к приводам колес с помощью системы шкивов разного диаметра.

    Самый простой визуальный пример – устройство трансмиссии горного или гоночного велосипеда.
    По сути, самый важный момент, касающийся эксплуатации вариатора – предварительный прогрев. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, поскольку этот тип трансмиссии для этого не предназначен в принципе.
    Дело в том, что самое слабое место CVT – ремень.
    Сегодня многие производители стали использовать цепь, но в любом случае она не может быть вечной, тем более, что при резком старте привод проскальзывает и на новых коробках.
    Автоматическая КП

    По сути, «автомат» – самая надежная «двухпедальная» коробка, репутацию которым в свое время серьезно подпортили низкоквалифицированные гаражные умельцы, «подписывавшие» узел, когда в том не было никакой необходимости, и «гонщики», которых не устраивали «динамика и скорость переключений».

    Надо сказать, что старые 4-ступенчатые коробки действительно «тупили», так что, когда на кон поставлена динамика, а под капотом установлен четырехцилиндровый атмосферный мотор с небольшим рабочим объемом, такие КП – не самый лучший выбор.
    Но не стоит забывать и о том, что изначально данный тип трансмиссии разрабатывался, как комфортная альтернатива «ручке», которая позже эволюционировала до нынешнего состояния.
    К тому же, по-настоящему современные АКП ничуть не уступают другим коробкам ни в скорости переключений, ни в экономичности.

    Относительная надежность «автомата» в первую очередь обусловлена отсутствием жесткой механической связи между двигателем и приводами колес.

    Разумеется, это не значит, что у такой КП вообще нет трущихся деталей, но главную роль тут играет рабочая жидкость, более известная, как ATF, обеспечивающая и смазку деталей и узлов, и их охлаждение, и переключение, и связь.
    Так что, если у вас ничего ниоткуда не течет и вы стараетесь придерживаться нескольких нехитрых, в общем-то, правил правильной эксплуатации, срок службы «автомата» можно растянуть до 350-400 тысяч километров.
    Правило первое. Все переключения рычага между основными режимами («паркинг», «нейтраль», «драйв») должны происходить на стоящем авто при полностью выжатой педали тормоза.
    Правило второе. При переключении в «драйв» или «реверс», движение нужно начинать после полного включения передачи. Для этого коробке требуется 1-2 секунды. Включение будет сопровождаться характерным толчком.
    Правило третье. «Нейтраль» – режим, предназначенный только для буксировки.
    Переключение в него, например, на светофоре, бесполезно и даже вредно, поскольку в «нейтрали» коробка лишний раз сбрасывается, так что при переходе в «драйв» ей нужны те же 1-2 секунды на включение.

    То же касается наката. Сэкономить таким образом топливо все равно не получится, а «автомат» износится быстрее.

    Правило четвертое. Машину с АКП нельзя буксировать. Если без этого не обойтись, то процесс должен происходить на крайне небольших скоростях и обязательно при работающем двигателе, ибо без него масляный насос в коробке не работает. Главное придерживаться принципа «50/50» – не быстрее 50 км/ч и не более 50 километров. Идеальный вариант – эвакуация с полной погрузкой.
    Правило пятое. Не буксовать! Если это случилось, машину даже можно раскачать, однако для этого в «верхней мертвой точке» необходимо обязательно пользоваться тормозом, полностью блокируя колеса. В противном случае, есть высокий риск похоронить «автомат».
    Шестое правило. Пользуйтесь ручником. Паркуя машину, прежде, чем отпустить педаль тормоза, затяните ручной тормоз. Лишним не будет. На паркинге выходной вал коробки механически блокируется парковочным зубом – предварительно затянутый ручник позволяет избежать его поломки.
    Вот, собственно, и все. Остальное – тонкости, постичь которые проще опытным путем. Сломать что-либо, например, переключая передачи вручную или часто используя спорт-режим, довольно трудно – в современных АКП, как правило, есть «защита от дурака». Вот регулярная инспекция не помешает – подтекающий сальник – копеечная, в общем-то деталь, убивает «автомат» куда быстрее, чем отсутствие опыта. 

    Как ездить на вариаторе: понятие, особенности вождения, скорость и рекомендации

    Автомобили 23 сентября 2018
    Так называемые вариаторные АКПП становятся все более популярными. Данная трансмиссия имеет особенность – это смена передаточных чисел без характерных ступеней. В процессе движения водителю не нужно утруждать себя переключениями.
    Также в случае с вариаторной трансмиссией не будет характерных для АКПП рывков. Что касается управления бесступенчатой коробкой, то здесь каких-либо отличий от стандартной АКПП нет. Однако из-за бесступенчатой смены вращательного момента приходится немного изменять привычные способы управления авто. Существуют определенные нюансы.
    Давайте рассмотрим, как ездить на вариаторе, чтобы не сломать коробку.

    В общей инструкции, описывающей правила и особенности эксплуатации вариатора, все очень просто: чтобы начать движение, нужно рычаг выбора режима перевести в определенное положение и нажать на акселератор. Если в процессе езды не было выбрано ручное управление трансмиссией, тогда никаких дополнительных действий не нужно.

    Режимы работы трансмиссии

    Как и в АКПП, на вариаторе имеются различные режимы. Чтобы их выбрать, необходимо перевести селектор в соответствующее положение. Каждый режим обозначен значком или символом. Рассмотрим эти режимы.

    Движение передним ходом

    «D», или движение вперед, – это стандартный режим для вариаторной трансмиссии. Если перевести селектор с этим положением, то машина поедет вперед. Это основной режим.
    При этом коробка будет сама сменять передаточные числа по оборотам двигателя. Электронные блоки будут следить за тем, как работает механизм коробки, а также двигатель.
    Система определяет такое передаточное число, при котором будет обеспечиваться максимальная эффективность работы силовой группы.

    Видео по теме

    Задний ход

    Он традиционно обозначается символом «R». Конструкция трансмиссии CVT такова, что возможности движения ведомого вала в реверсном направлении нет. Поэтому инженеры включают в эту систему различные дополнительные механизмы. Когда водитель переключает коробку в режим заднего хода, то в работу включаются эти дополнительные механизмы.
    Чтобы избежать возможных неисправностей в процессе эксплуатации, переводить рычаг выбора режима КПП на задний ход можно только после того, как авто полностью остановится. В различных моделях автомобилей для включения заднего хода необходимо еще и нажать соответствующую клавишу. При этом нажать ее получится только после полной остановки. Этим производители обеспечивают защиту механизма КПП.

    Нейтральное положение

    В таком положении рычага выбора двигатель отключен от трансмиссии. Предназначен данный режим для длительных остановок. Например, коробку в нейтраль переводят в пробках.
    Кроме того, в этом положении осуществляется запуск двигателя. Это обыкновенная нейтральная передача, которая есть практически во всех видах современных КПП.
    Но большинство производителей не рекомендуют часто пользоваться этим режимом.
    Многие владельцы интересуются, можно ли ездить на нейтралке на вариаторе. Конечно можно, но не долго. Специалисты по ремонту категорически не рекомендуют это делать – в пробке лучше ездить в стандартном режиме.

    Паркинг

    В данном положении ведомый вал трансмиссии блокируется специальным штифтом или другим элементом. Так производители полностью исключают возможность самостоятельного движения авто. Этот режим рекомендуется применять лишь при долгой стоянке автомобиля.
    Здесь также есть защита от случайного включения – в большинстве авто нужно нажать кнопку, нажать тормоз, затянуть ручной тормоз. Только тогда рычаг можно будет установить в нужное положение.
    Чтобы снять КПП с паркинга, придется выполнить все действия в обратном порядке.

    Ручной режим

    На вариаторных коробках также имеется ручной режим. Есть рукоятки «+» и «-» для понижения или повышения передачи. Однако как таковых ступеней в вариаторах нет. Режим этот создан для удобства водителя. Но специалисты утверждают, что это всего лишь эмулятор.
    На самом деле у водителя есть только иллюзия переключения. Ступени на этом режиме очень условные. Да и не получится полного соответствия вариаторных трансмиссий ступенчатым коробкам – электроника будет наблюдать за оборотами коленвала, чтобы при необходимости менять передаточные числа.
    Делается это для того, чтобы защитить механизм вариатора от возможных перегрузок.

    Дополнительные опции и режимы

    Большинство моделей авто также имеют и другие режимы работы коробки для определенных условиях движения. Это спортрежим, обеспечивающий лучшую отзывчивость на нажатие педали газа. Такой режим работы предназначен для интенсивного вождения, но вариатор медленно меняет передачи, тем самым обеспечивая большую тягу при росте оборотов.
    Режим эконом – это полная противоположность спортивному. Коробка подстраивается к водителю и движению так, чтобы взаимодействие с двигателем было максимальным, а потребление топлива – минимальным.
    Также некоторые модели имеют режимы для сложных условий. Здесь трансмиссия должна обеспечивать максимальные передаточные числа на паре ведущих колес.

    Особенности эксплуатации CVT

    А теперь, когда мы познакомились с основными рабочими режимами данной трансмиссии, давайте узнаем, как правильно ездить на авто с вариатором. Эти знания помогут владельцам продлить ресурс механизма.
    Данный тип трансмиссий отличается от аналогов за счет уникальной конструкции. Передаточные числа меняются очень плавно, без каких-либо рывков и пробуксовок. Автомобиль легко идет на разгон. Казалось бы, коробка CVT должна стать комфортной заменой для традиционных гидротрансформаторов. Но все немного не так.

    Владельцы и специалисты по ремонту отмечают значительно низкий ресурс вариаторов даже по сравнению с АКПП. Ремонтопригодность коробок также очень низкая. При этом нужно знать, как правильно ездить на вариаторе – имеются ограничения.

    Резкие нагрузки

    Трансмиссия CVT очень не любит резких нагрузок – они ей противопоказаны. Именно попытки резкого разгона становятся смертным приговором для вариаторов, а ремонт очень дорогой. Кстати, инженеры пока не могут решить эту проблему.
    При низких температурах для механизма обязателен прогрев. Холодные трансмиссионные жидкости очень плохо двигаются и циркулируют внутри холодного корпуса. Часть деталей испытывают масляное голодание.
    Прогревают вариатор не так, как АКПП – устройство вариатора отличается. Для тех, кто не знает, как ездить на машине с вариатором, рекомендуется прогревать на нейтральном режиме.
    Это позволит прогреть гидромуфту.

    Начинают движение только после того, как машина прогрелась до указанных в инструкции температур. Кстати, начинать движение следует плавно. Спокойно рекомендуется проехать примерно километр – это позволит механизму хорошо нагреться. Лишнее топливо на прогрев дешевле, чем ремонт коробки.

    Чем ниже температура на улице, тем более дольше нужно греть CVT. Если за окном -35, тогда автомобиль рекомендуется вообще не эксплуатировать. Если ехать очень нужно, тогда прогрев должен осуществляться не менее 20 минут, а двигаться лучше на минимальной скорости.

    Бездорожье

    Мы продолжаем узнавать, как ездить на вариаторе. Производители не рекомендуют ехать на таких машинах по бездорожью. Коробку можно легко повредить, даже наехав на небольшой ухаб. Обычное попадание колеса в глубокую яму приводит к дорогому ремонту.

    Буксировка

    И это также запрещено, как и буксовать. Для коробки эти оба действия очень небезопасны. Взять автомобиль на буксир можно – двигатель должен быть запущен. Но даже если масляного голодания нет, то лучше не рисковать.
    В инструкции к тому, как ездить на вариаторе, конкретно написано, что буксировка возможна либо на жесткой сцепке, либо на гибкой в нейтральном режиме с запущенным мотором.
    Если условия другие, тогда лучше и дешевле вызывать эвакуатор.
    Но не стоит увлекаться буксированием других автомобилей. Это приведет к повышенным нагрузкам на систему трансмиссии и к повышенному, интенсивному износу. Производители и специалисты по ремонту допускают лишь транспортировку прицепов полной массой до 1 тонны.

    Начало движения

    Не все знают, как правильно ездить на коробке вариатор, а особенности есть. Так, если была длительная стоянка, тогда масло течет в картер.
    За счет низких температур вязкость масла повышается, и его давление после запуска двигателя крайне низкое. Если сразу начать движение, то будет масляное голодание и интенсивный износ.
    После запуска нужно дать машине время на прогрев – об этом уже написано выше.
    То же самое можно сказать и о нейтральном положении при коротких остановках. При переходе в “нейтралку” давление масла внутри коробки становится ниже.

    После перевода в обычный режим масло просто не успевает подаваться к трущимся поверхностям. Вот что специалисты говорят о том, как ездить на вариаторе пробках – лучше использовать режим «D».

    Вариаторы рассчитаны на работу в данном режиме и при коротких остановках.

    Особенности маневрирования

    Необходимо помнить, что CVT отлично реагирует на рост оборотов коленчатого вала. Если водитель нажимает на газ и поднимает обороты, то в зависимости от режима реакция трансмиссии будет медленной.
    Нужно знать, как ездить на коробке-вариаторе. Так, при обгонах нужно набрать обороты немного раньше совершения маневра. Это же можно сказать и о поворотах. На педаль газа нажимают в момент, когда поворачивают руль. Тогда трансмиссия отреагирует привычно и никаких непредвиденных ситуаций не будет.

    Скоростной режим

    Некоторые владельцы не знают, с какой скоростью ездить на вариаторе допустимо. Специалисты по ремонту утверждают, что с любой. Сломать трансмиссию скоростью очень трудно, но главное – это не перегреть CVT. Вариатор очень боится перегревов.

    Масло

    Трансмиссия очень чувствительна к маслу, его количеству и качеству. Поэтому владельцы должны постоянно следить за количеством масла. Если его в картере будет мало, то смазка будет недостаточной. В итоге наступит масляное голодание, которой повлечет дорогой ремонт.
    Что касается качества смазки, то заливать нужно только рекомендованные производителем жидкости и их аналоги (важно соблюдать все допуски). Если эти требования не соблюдать, тогда ремонт трансмиссии будет просто неизбежен.

    Заключение

    Итак, мы разобрались, как ездить на вариаторе в разных условиях. При соблюдении этих простых правил трансмиссия автомобиля не будет изнашиваться и не выйдет из строя до конца срока эксплуатации машины.

    Можно ли ездить на квадроцикле по городу? Для ответа стоит рассмотреть, что из себя представляет данное транспортное средство. Квадроцикл – это машина с четырьмя колесами. И благодаря множеству …
    Красота
    Детский маникюр на коротких ногтях: особенности, интересные идеи и рекомендации
    С самого раннего детства маленькие принцессы, так же как и их мамы, стараются следить за собой. Они обожают примерять роскошные платья, наносить макияж, имеют свою небольшую сумочку и, конечно же, следуют последним мо…
    Красота
    Красивая стрижка на короткие волосы: особенности, интересные идеи и рекомендации
    Выбирая стрижку, обладательницы коротких волос должны учитывать каждую деталь образа. Идеальная стрижка подчеркнет красоту лица и скроет мелкие недостатки. Многие обладательницы длинных локонов состригли их, потому чт…

    Спорт и Фитнес
    Рыбалка на Азовском море: особенности, интересные факты и рекомендации

    Азовское море является мелководным, его предельная глубина – 13,5 м. За счет этого летом вода в нем прогревается до 30 градусов, зимой же замерзает на 2 месяца.
    Новости и общество
    Как отпугнуть птиц от черешни: особенности, эффективные способы и рекомендации
    Неопытный садовод, только начинающий постигать науку разведения растений, нередко даже не догадывается, сколь тяжкий это труд. Ведь чтобы получить урожай, придется организовать своевременный полив, обеспечить защиту д…
    Технологии
    Как узнать, на кого зарегистрирована сим-карта: советы и рекомендации
    Сегодня нам предстоит выяснить, как узнать, на кого зарегистрирована сим-карта. Эта задача предусматривает определенную подготовку. Сыщику придется настроиться на высокую вероятность неудачи при получении соответствую…
    Финансы
    Как узнать баланс карты Россельхозбанка: особенности, пошаговая инструкция и рекомендации
    Несмотря на то что пластиковые карты довольно давно вошли в нашу жизнь, многие люди до сих пор не умеют ими пользоваться. Чаще всего проблемы возникают у старшего поколения. В большинстве случаев они связаны с эксплуа…
    Автомобили
    Как ездить на автомате и в чем его особенности?
    В настоящее время ведущие мировые автоконцерны выпускают практически все автомобили с автоматической коробкой передач. Это объясняется не только новыми веяниями в плане технологического усовершенствования, но и грамот…
    Автомобили
    Как ездить на машине? Как водить машину: советы инструктора
    В начале ХХ века автомобили вошли в повседневную обыденную жизнь рядовых граждан. Заводы стали осваивать поточное производство новых агрегатов. И вскоре появление на улице четырёхколёсного самодвижущегося чуда уже ник…
    Автомобили
    Как ездить на коробке автомат по городу и за его чертами?
    С каждым годом автоматическая коробка передач становится все популярнее у автомобилистов. Безусловно, с такой трансмиссией намного легче передвигаться по городу, особенно в пробках. Не нужно постоянно жать на педаль с…

    Как правильно ездить на вариаторе?


    Первый автомат для переключения передач, признанный впоследствии классическим, имел гидромеханическую конструкцию. За короткое время возможность ездить с простым управлением сделала их весьма популярными. Это привело к интенсивным разработкам новых конструкций автоматических передач. Одним из самых серьезных конкурентов для гидромеханической схемы стала коробка с вариатором (CVT).

    CVT – это бесступенчатая трансмиссия, которая не имеет фиксированных передаточных отношений, как это предусмотрено в других типах АКПП. Бесконечное число передач делает переключения практически незаметными и исключает резкое снижение или повышение мощности. Простая, по сравнению с классикой, конструкция стоит дешевле, что заметно отражается на стоимости автомобиля в целом.

    Однако, как показала практика, вариаторные АКПП имеют сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс из-за своих конструктивных особенностей. Они не способны долго работать в условиях высоких силовых и ударных нагрузок. Поэтому соблюдение условий правильной эксплуатации CVT при управлении транспортным средством является обязательным и обеспечит более длительную работу этого важного узла.

    Правила эксплуатации и вождения автомобиля с установленным вариатором

    Конструкция вариаторов крайне чувствительна к качеству и чистоте масла в коробке. Смазочный материал не должен способствовать проскальзыванию передаточного ремня и одновременно обязан обеспечить качественную смазку узлов и деталей. Рекомендации производителей в большинстве случаев предписывают замену масла в АКПП через 50–60 тыс. км. Однако опыт эксплуатации автомобилей с вариатором показал, что эти сроки необходимо сокращать в полтора-два раза. Поэтому уже через 30 тыс. км необходимо проверить вариатор на состояние масла.

    Во время вождения следует избегать резких разгонов и резкого торможения. В этих случаях быстрое перемещение шкива может привести к образованию задиров и других механических повреждений. Агрессивный стиль значительно сокращает продолжительность эксплуатации CTV, а ремонт и восстановление этого узла стоят недешево. В целом АКПП с вариатором достаточно надежны. Следует только помнить: чтобы коробку эксплуатировать правильно, необходимо пользоваться автомобилем только при условии спокойного движения с плавным разгоном и торможением.

    Масло

    Трансмиссия очень чувствительна к маслу, его количеству и качеству. Поэтому владельцы должны постоянно следить за количеством масла. Если его в картере будет мало, то смазка будет недостаточной. В итоге наступит масляное голодание, которой повлечет дорогой ремонт.

    Что касается качества смазки, то заливать нужно только рекомендованные производителем жидкости и их аналоги (важно соблюдать все допуски). Если эти требования не соблюдать, тогда ремонт трансмиссии будет просто неизбежен.

    Режимы включения вариатора

    Включение режимов работы автоматической трансмиссии осуществляется переводом рычага выбора режима в определенное положение, которое обозначено латинской буквой или особым значком. Полный список таких обозначений включает:

    • D (drive) – движение вперед;
    • R (reverse) – движение назад;
    • P (park) – парковочная блокировка, при которой колеса блокируются не стояночным тормозом, а через АКПП;
    • N (neutral) – нейтральный режим для кратковременной парковки или буксировки на небольшое расстояние.

    Возможные дополнительные значки:

    • L (low) – движение на пониженной передаче в сложных условиях бездорожья;
    • S (sport) – спортивный стиль вождения при ускоренных переключениях;
    • E (economy) – режим экономного расхода топлива;
    • M (manual) – ручное управление работой АКПП.

    После отключения автомата следует перевести переключатель на рукояти в положение «1», «2» или «3», которое соответствует максимально разрешенной передаче.

    Движение вперед

    Перевод рычага переключения режимов в положение «D» обеспечит движение автомобиля вперед после нажатия на педаль газа. Во время поездки вариатор будет самостоятельно изменять передаточное отношение в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя. Эффективную работу АКПП и мотора обеспечивает система электронного контроля.

    Задний ход

    Конструкция коробки переключения передач с вариатором не предусматривает возможности обратного вращения ведомого вала, который приводит в движение колеса. Задний ход автомобиля обеспечивается за счет передачи вращения на дополнительные механизмы. Поэтому переключение селектора в положение «R» можно делать только после полной остановки транспортного средства.

    Нейтраль

    Перевод ручки селектора в положение «N» разъединяет двигатель и АКПП. Переключение в эту позицию целесообразно только в случае продолжительной остановки, а также в момент запуска двигателя. Не рекомендуется переход на нейтраль при движении накатом с горки и при кратковременном прекращении движения.

    Стояночная парковка

    При этом положении селектора ведомый вал АКПП блокируется выдвигающимся штифтом. Колеса не проворачиваются, и автомобиль фиксируется на месте. Однако нужно использовать и стояночный тормоз, чтобы исключить нагрузку блокиратора при наличии склона. Для того чтобы исключить случайный перевод рукояти в положение «P», стояночное переключение можно выполнить только при нажатой педали тормоза.

    Ручное управление

    Конструкция вариатора не предусматривает наличие передач с фиксированным соотношением. Поэтому движение машины на ручном управлении является всего лишь условной имитацией ступенчатых переключений. При этом электроника все равно будет отслеживать обороты двигателя и при критических показателях переключать передачи автоматически. Это необходимо для защиты вариатора от непредвиденных перегрузок.

    Дополнительные режимы

    Наличие дополнительных режимов работы двигателя и вариатора определяется производителем конкретной марки автомобиля.

    Их делают для возможности обеспечения наиболее оптимальной эксплуатации в особых условиях движения.

    1. Спортивный стиль вождения «S» обеспечивает резкие старты и торможение. Это достигается уменьшением скорости переключений вариатора, что приводит к кратковременному увеличению оборотов двигателя при большей тяге.
    2. Экономичный режим «E» является полной противоположностью спортивному стилю. Вариатор настроен на максимально возможное взаимодействие с приводом силового агрегата. Плавная работа двигателя без нагрузок позволяет существенно сократить расход топлива.
    3. Режим «L» рассчитан на эксплуатацию автомобиля в сложных условиях бездорожья. Вариатор использует только пониженные передачи и переключается на более высоких оборотах двигателя.

    Износ АКПП в режиме «L» на критическом уровне, но случаются ситуации, когда другое движение просто невозможно.

    Плюсы и минусы CVT

    Достоинства вариаторных коробок передач:

    1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
    2. Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
    3. Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
    4. Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

    Недостатки:

    1. Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
    2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.

    Следите ли Вы за уровнем смазочного материала в КП?

    Опрос

    • Да
    • Нет
    • Иногда забываю

    Загрузка …

    Начало движения и особенности управления

    Возможность максимально продолжительной эксплуатации вариатора можно обеспечить только при условии соблюдения спокойного стиля вождения машины. Агрессивный пилотаж с резкими стартами и таким же торможением гарантированно приведет к преждевременному износу шкивов. Вариатор не способен долго работать при таких высоких нагрузках, которые спокойно выносит классическая АКПП с шестеренчатыми передачами. При этом степень износа прямо пропорциональна количеству резких изменений режимов.

    Следует отказаться от продолжительного движения на предельно высоких скоростях. Большая скорость вращения валов способствует сильному износу подшипников и вызывает перегрев шкива, на котором могут образоваться задиры и другие механические повреждения.

    Содержание

    • Проверка масла
    • Проверка в движении
    • Проверка на звук

    Вариатор схож с автоматической коробкой переключения передач тем, что не нужно самостоятельно выставлять скорость с помощью рычага трансмиссии. Однако в своей работе он имеет существенные отличия: если «автомат» включает фиксированные передачи, как правило, в количестве от четырех до девяти, то вариатор – бесступенчатая трансмиссия, которая не имеет фиксированных ступеней.

    Иначе говоря, если автоматическая коробка передач поочерёдно включает фиксированные ступени, то вариатор работает от нижнего до верхнего порога, не имея на пути увеличения передаточного числа промежуточных «остановок».

    Итак, какими способами может быть осуществлена проверка вариатора, если вы уже встретились с продавцом и осматриваете автомобиль:

    • Проверка масла в вариаторе;
    • Проверка в движении;
    • Проверка на звук.

    Второй и третий способы могут показаться похожими, однако они лишь смежные, одно может не дать полного представления без другого.

    Несмотря на то, что стандартный «автомат» с гидротрансформатором считается предпочтительным вариантом КПП, вариатор считается более современным, хотя и не лишён своих изъянов и недостатков, а в чём-то уступает автоматической коробке передач.

    Поговорим подробнее о способах проверки вариатора.

    Эксплуатация в холодное время года

    При отрицательной температуре воздуха перед началом движения двигатель с вариатором необходимо обязательно прогревать. Холодное застывшее масло не обеспечивает нормального распределения, и часть деталей просто не смазывается, а значит, подвергается усиленному износу. Для ускорения процесса прогрева можно перевести вариатор в положение «N». Работа на нейтрали способствует нагреву муфты сцепления и поступлению большего количества тепла в зону вариатора.

    Движение можно начинать только в том случае, если вы точно уверены, что двигатель и АКПП прогрелись до необходимого состояния. Первый километр пути рекомендуется проехать в спокойном стиле на небольшой скорости и ни в коем случае не буксовать на снегу или льду. За это время все узлы двигателя и коробки прогреются окончательно. Повышенный расход топлива на малых скоростях полностью компенсируется продолжительной работой АКПП без замены на новую.

    Во время морозов ниже -35 °C эксплуатировать машину с CVT не рекомендуется.

    Время прогрева двигателя при температуре воздуха -20 °C должно быть не менее получаса. Сегодня некоторые европейские модели имеют в своей конструкции систему поддержки рабочей температуры за счет электроподогрева. При этом подача тока к греющим ТЭНам может осуществляться от обычной розетки 220 В.

    Резкие нагрузки

    Трансмиссия CVT очень не любит резких нагрузок – они ей противопоказаны. Именно попытки резкого разгона становятся смертным приговором для вариаторов, а ремонт очень дорогой. Кстати, инженеры пока не могут решить эту проблему.

    При низких температурах для механизма обязателен прогрев. Холодные трансмиссионные жидкости очень плохо двигаются и циркулируют внутри холодного корпуса. Часть деталей испытывают масляное голодание. Прогревают вариатор не так, как АКПП – устройство вариатора отличается. Для тех, кто не знает, как ездить на машине с вариатором, рекомендуется прогревать на нейтральном режиме. Это позволит прогреть гидромуфту.

    Начинают движение только после того, как машина прогрелась до указанных в инструкции температур. Кстати, начинать движение следует плавно. Спокойно рекомендуется проехать примерно километр – это позволит механизму хорошо нагреться. Лишнее топливо на прогрев дешевле, чем ремонт коробки.

    Чем ниже температура на улице, тем более дольше нужно греть CVT. Если за окном -35, тогда автомобиль рекомендуется вообще не эксплуатировать. Если ехать очень нужно, тогда прогрев должен осуществляться не менее 20 минут, а двигаться лучше на минимальной скорости.

    Основные ошибки при езде на вариаторе

    Неправильный стиль вождения автомобиля с вариаторной коробкой обходится слишком дорого из-за необходимости преждевременной замены АКПП. Большинство изготовителей гарантируют нормальную работу вариатора до 200 тыс. км пробега. Однако нарушение рекомендуемых правил эксплуатации может сократить этот ресурс в 2–3 раза.

    Резкий разгон и высокая скорость

    Вариатор удобен в эксплуатации, обеспечивает плавное незаметное переключение передач и предназначен для водителей, предпочитающих спокойный стиль вождения. Резкие старты приводят к проскальзыванию шкива или цепных конструкций, что влечет за собой их перегрев и механическое повреждение. К такому же результату может привести и многократное резкое торможение. При длительном движении на скоростях, близких к максимальным, происходит интенсивный нагрев подшипников и всей конструкции CVT. Поэтому нормальная скорость не должна превышать 2/3 от предельной и увеличиваться только на момент обгона.

    Движение по бездорожью

    Сложные условия передвижения при отсутствии дороги с твердым покрытием создают вероятность пробуксовки колес с резким увеличением оборотов двигателя. Происходит то же самое, что и при резком старте с места, а следовательно, шкив быстро нагревается и изнашивается. Поэтому скорость автомобиля с вариатором в условиях бездорожья должна быть минимальной. Это позволит избежать пробуксовки и увеличить ресурс АКПП.

    Транспортировка прицепов и автомобилей

    Изготовители машин с коробками CVT не запрещают использование прицепов, но в инструкциях по эксплуатации часто можно прочитать дипломатичную фразу о том, что этот автомобиль предназначен для перевозки людей и багажа. Проблема буксировки прицепа заключается в том, что на силовой агрегат и АКПП при разгоне и торможении начинают действовать серьезные дополнительные нагрузки. Поэтому в той же инструкции . Кроме этого, приобретая прицеп, посмотрите в технических характеристиках вашей машины допустимую массу автомобиля. Загруженный прицеп вместе с авто не должен превышать этой величины.

    Все вышесказанное относится и к случаю, когда приходится буксировать другую машину на тросе.

    Буксировка автомобиля с вариатором

    При невыполнении определенных правил буксировка может стать причиной серьезной поломки. Если же требуется транспортировка машины с CVT, то сразу вызывайте эвакуатор. Тащить вариатор на буксире крайне нежелательно.

    В исключительных случаях, когда нет возможности воспользоваться эвакуатором, разрешается буксировка на расстояние не более 50 км, при соблюдении следующих пунктов:

    1. Двигатель автомобиля должен быть в заведенном состоянии.
    2. Ручка селектора переведена в положение нейтраль «N».
    3. Буксировка выполняется на скорости не более 50 км/ч.

    Допускается буксировка заглохшего автомобиля с вариаторной АКПП, когда ведущие колеса погружены на подвижную платформу.

    Пятое место – зимняя эксплуатация

    Пятое место – зимняя эксплуатация

    Стоит отметить, что крайне низкие температуры, для этой коробки передач не желательны. Уже при — 15, — 20 градусов, масло начинает густеть (а здесь оно специальное). Перед поездкой вам нужно прогреть вариатор.

    Правильно, начинать двигаться так – запустили машину, пусть она пару минут прогреется (если вы не сторонник греть больше), далее начинаем движение: первые 2 – 3 километра, вам нужно избежать резкого «педалирования», «буксования» — вообще, едем спокойно около 40 км/ч. После этой дистанции смазка прогреется внутри, и будет работать нормально. Тут уже можно ехать интенсивнее.

    В дело в том, что густая жидкость, не дает нормального давления, из-за этого «конусы валов» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывание ремня или цепи + задиры (про это чуть позже)

    Поэтому ГРЕТЬ ВАРИАТОР, по любому нужно, это своего рода необходимость.

    Подведем итоги

    АКПП с вариатором в целом надежное и удобное устройство, обеспечивающее удобное управление автомобилем, но требующее соблюдения определенных условий эксплуатации. На продолжительность рабочего ресурса этого узла влияют такие факторы, как обеспечение своевременного обслуживания, стиль вождения, хороший прогрев перед началом движения в холодное время года. Никогда не следует резко увеличивать обороты двигателя. Это приводит к быстрому износу деталей коробки. Замена вариатора обходится недешево, поэтому такие автомобили не предназначены для любителей агрессивного стиля вождения.

    Особенности вариаторной коробки

    Вариатор реагирует на повышение оборотов мотора. Коробка реагирует на повышение оборотов нажатием на акселератор. Совершая обгон, необходимо помнить, что вариаторной коробки предусматривают постепенное добавление оборотов коленчатого вала, поэтому совершать маневр стоит только после добавления оборотов. При повторном вхождении в поворот рекомендуется нажимать на педаль в момент начала поворота руля, чтобы избежать непредвиденное поведение машины. Научитесь правильно эксплуатировать авто с вариатором, и у вас не возникнет проблем с данной коробкой передач.

    Как осуществляется замена масла в вариаторе на Mitsubishi ACX. Автомасла и все что нужно знать о моторных маслах Mitsubishi aux когда менять масло в коробке

    • Особенности замены масла
    • Возможности процедуры
    • Какое масло лучше заливать
    • Низкое давление
    • Запасные ступени

    Японский автомобиль Mitsubishi ASX отличается высоким уровнем надежности и оптимальными техническими параметрами.Несмотря на это, все поставленные задачи обслуживания должны быть выполнены в отведенное время. Опытные водители могут самостоятельно справиться с заменой технической жидкости, в результате чего нет необходимости обращаться на СТО.

    Повышенный спрос отмечается на вариаторы, которые устанавливаются не только на японские автомобили, но и на европейские и американские. Постепенно механические и даже автоматические коробки передач уходят в прошлое, уступая место вариаторам.Специалисты отмечают, что главным преимуществом нового типа трансмиссии является оптимальный уровень надежности и максимально возможный КПД. Основная задача понять, как происходит замена масла в вариаторе Mitsubishi ASX.

    Внимание! Плановое обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями японского производителя Mitsubishi. В моделях, которые были первыми и выпускались с 2010 года, процедуру приходилось проводить регулярно по достижении 90 тысяч километров пробега.Однако впоследствии цифру все же пришлось снизить до 75 тысяч километров, так как именно такой пробег гарантирует успешное использование агрегатов японского автомобиля.

    В вариаторах

    используется специальный состав масла. Жидкость всегда проектируется с учетом давления в установленных редукторах и характеристик сплава металлов, из которого изготовлены узлы. Кроме того, масло должно предотвращать возможное проскальзывание ремня между шкивами устройства.

    Основная цель — правильно подобрать масло для Mitsubishi ACX.Характеристики используемой жидкости должны соответствовать рекомендациям производителя. Масло CVT должно быть зеленого цвета. Важно отметить, что выбор производителя напрямую зависит от решения водителей, но к использованию допускается только оригинальная продукция, соответствующая определенным допускам.

    Некоторые водители считают, что техническую жидкость в вариаторах вообще не следует менять. По этой причине они забывают о своих прямых обязанностях перед пробегом в 150 и 200 тысяч километров.Обычно оказывается, что водители совершают серьезные ошибки, и все же забота о регулярной замене масла чрезвычайно важна. Кроме того, условия эксплуатации диктуют свои требования, поэтому основные обязательства по техническому обслуживанию японского автомобиля Mitsubishi ASX нельзя откладывать надолго.

    Частота замены масла зависит от следующих факторов:

    • температура окружающей среды;
    • особенности использования автомобиля и возможность использования его в качестве тягово-сцепного устройства;
    • режим работы автомобиля.

    Таким образом, необходимо уделить особое внимание особенностям эксплуатации японского автомобиля, чтобы успешно решать поставленные задачи по замене технических жидкостей.

    Возможности процедуры

    Специалисты отмечают, что замена масла в вариаторе может производиться разными способами. По этой причине необходимо учитывать существующие потребности.

    Возможные способы замены жидкости:

    • Частично.При этом планируется сливать определенное количество масла 4-5 раз через каждые 500 км пробега. Основная задача – обновить жидкость.
    • Одноразовая замена. Предусмотрен первоначальный слив старого масла с последующим заливом такого же объема свежей жидкости. На самом деле этот способ нельзя назвать эффективным, так как определенная часть масла все же остается в магистралях автомобиля.

    Совет! Многие специалисты советуют проводить замену по принципу двойной заливки.В этом случае после полного слива залейте новое масло, включите двигатель на 5-10 минут. По истечении отведенного времени жидкость снова сливается и осуществляется повторная заливка. Эта двойная заливка гарантирует полное избавление от остаточного объема. Необходимо подготовиться к демонтажу поддона, чтобы очистить магниты от скопившейся грязи и поменять используемый масляный фильтр. При необходимости на завершающем этапе комплексного мероприятия пробег обнуляется чипированием.

    Какое масло лучше заливать

    Многих водителей интересует, какое масло лучше заливать в Mitsubishi ACX.Этот интерес вполне закономерен. Японские автомобили очень чувствительны к заливке любых жидкостей, поэтому правильный выбор расходных материалов становится по-настоящему важной задачей.

    Mitsubishi удалось наладить успешный выпуск своего масла, отличающегося высоким уровнем качества. Лучшим вариантом для заливки в автомобили ASX является оригинальное моторное масло. Оригинальная продукция соответствует классификации 5W30, при этом является синтетическим расходным материалом. Mitsubishi Engine Oil соответствует международным стандартам ILSAC, а также API.

    При замене моторной жидкости лучше всего использовать около 4,2 литров расходного материала. По этой причине для процедуры рекомендуется позаботиться о наличии 5-литровой канистры. Желательно иметь под рукой небольшой запас моторного масла, так как может потребоваться доливка жидкости.

    Для Mitsubishi ASX используются только качественные моторные масла. Основная направленность – официальные рекомендации японского производителя Mitsubishi. При необходимости продукция заказывается через официальный дилерский центр, имеющий налаженные связи по поставкам.

    Низкое давление

    Перед заменой моторного масла все работы следует выполнять с большой осторожностью. Часто проблемы, связанные с неплотным масляным фильтром или утечкой жидкости, приводят к снижению давления в системе. При обнаружении низкого давления масла в Mitsubishi ACX специальный датчик будет сигнализировать о показателе 0,4–0,5 атмосферы. Однако загорится индикатор, превышающий 1,4–2,0 атмосферы, что свидетельствует об ошибке.

    В неблагоприятных ситуациях нужно быстро сориентироваться и убедиться в отсутствии потенциальных течей масла на картере автомобиля.Сливная пробка устанавливается только с прокладкой, после чего аккуратно закручивается.

    Запасные ступени

    По какой схеме производится замена масла в вариаторе Mitsubishi ACX:

    1. Изначально автомобиль устанавливается на специальное устройство и колеса должны быть заблокированы противооткатными упорами. От этого зависит безопасность.
    2. Для замены фильтра тонкой очистки масла откройте капот, снимите защитный кожух впускного патрубка, закрывающий доступ к аккумулятору.
    3. Открутите шпильки крепления аккумулятора, снимите клеммы и снимите блок.
    4. Ключом на 12 мм отверните болты, на которых установлен аккумулятор.
    5. Затем ключом на 19 мм открутите сливную пробку. Техническая жидкость сливается из вариатора. При этом из поддона сливается около 500 миллилитров масла, которое аккуратно снимается.
    6. Следующим шагом будет тщательная очистка всей конструкции.
    7. Ключом на 10 мм отверните четыре болта, чтобы снять масляный обменник.
    8. Фильтр тонкой очистки заменен для успешного использования системы. Уплотнительную прокладку при первой замене менять не обязательно, но после ее замены возникает необходимость.
    9. Затем откручиваем болты, на которых держится корпус вариатора. Основная задача – промыть или заменить фильтр грубой очистки масла. При промывке можно использовать спирт или бензин.
    10. Следующим шагом будет замена прокладки картера, предварительно смазанной с обеих сторон для максимальной посадки.Для смазки подходит отработанное моторное масло.
    11. На масляный поддон установлена ​​прокладка, соединяющая его с вариатором. Затем затяните болты, сливную пробку.
    12. Залив осуществляется через специальное отверстие, в которое устанавливается зонд. Объем жидкости регулируется до оптимального уровня.
    13. После заливки показания УРОВНЯ РАЗЛОЖЕНИЯ МАСЛА CVT сбрасываются. Для этого требуется обязательная откачка избыточного давления.
    14. На последнем этапе заводят двигатель, удерживая ручку селектора в каждом положении до 5 секунд.После этого доведите уровень моторного масла до оптимального объема.

    Такая замена моторного масла в Mitsubishi ASX гарантирует сохранение успешной эксплуатации автомобиля.

    Для исправной работы трансмиссии в Mitsubishi ASX автовладельцам рекомендуется своевременно проверять уровень масла. Своевременная замена поможет избежать поломок двигателя и продлить срок службы автомобиля.

    Когда необходимо менять масло в вариаторе?

    Автопроизводители Mitsubishi ASX не рекомендуют менять масло в вариаторе на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.Один автомеханик не согласен с этим утверждением и рекомендует проводить процесс замены каждые 50 тыс. км.

    Факторы, влияющие на частоту замены масла:

    1. Температурные указатели на улице (наличие плюсовой или минусовой погоды).
    2. Наличие прицепа и частота его использования.
    3. условия эксплуатации автомобиля.

    Трансмиссионная жидкость заменяется двумя способами:

    1. Частичное изменение.При выборе этого метода владелец автомобиля должен менять масло каждые 500 км.
    2. Одноместный. Этот способ предполагает слив старой жидкости и заливку новой в том же объеме. Однократная замена считается неэффективной.

    Какое масло использовать?

    При выборе масляной жидкости для замены автовладелец должен выбирать только между оригинальными вариантами масла.

    Доступные варианты масла:

    1. Mitsubishi Dia Queen CVT Fluid J1;
    2. НИССАН НС2;
    3. вариатор Митасу;
    4. Ниссан CVT Fluid NS.

    Масло Mitsubishi ASX CVT зеленого цвета и должно соответствовать спецификациям производителя.

    Этапы работы

    При замене масла в вариаторе Митсубиси ASX своими руками рекомендуется использовать метод двойной заливки. Он включает следующие шаги:

    • сброс отходов;
    • бухта новая;
    • запустите двигатель на 5-10 минут и повторите вышеперечисленные действия;
    • чистящие магниты и лоток;
    • сброс пробега методом чипирования.

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе ASX 1.8:


    Процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi ASX завершен.

    Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

    После того, как автовладелец залил необходимое количество жидкости, он должен сбросить уровень деградации масла CVT. Эта процедура необходима для откачки насосом избыточного давления.

    Затем запускается двигатель и переключаются передачи по 5 секунд каждая.Последним шагом является проверка уровня масла после остановки двигателя. Если он достигает максимального уровня, то замена прошла успешно.

    Последствия несвоевременной замены

    При своевременном контроле уровня масла в вариаторе срок его службы значительно увеличивается и может достигать 300 тыс. км. Если вовремя не обнаружить течь, возможны следующие поломки автомобиля:

    • отказ передачи;
    • увеличение расхода топлива при эксплуатации автомобиля;
    • износ деталей АКПП.

    До 2014 года производители Mitsubishi ASX выпускали автомобили без радиатора, что уменьшало ресурс вариатора. Сообщений о выходе из строя вариатора в автомобиле нет, поэтому автовладельцам Митсубиси рекомендуется проверять уровень масла самостоятельно.

    Mitsubishi ASX — не самый востребованный кроссовер на российском рынке. Однако, без сомнения, это одна из самых надежных моделей среди конкурентов. Стильный сдержанный дизайн, продуманный интерьер и хорошие ходовые качества – отличный семейный универсал с задатками внедорожника.Машина пользуется стабильным спросом. Среди владельцев поддерживаемых копий есть те, кто предпочитает поддерживать ASX самостоятельно. Возможность самостоятельного ремонта Mitsubishi ASX вполне оправдана, особенно с учетом нежелания владельцев пользоваться услугами дорогого дилерского центра Mitsubishi. Одной из самых распространенных процедур самообслуживания является замена масла в коробке передач. В этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить трансмиссионное масло на примере Mitsubishi ASX с двигателем 1,8 л и вариатором.

    Какое масло выбрать

    Рекомендуется заливать только качественное оригинальное масло, соответствующее определенным параметрам, указанным в инструкции к машине. В частности, предпочтительно использовать следующие варианты: Mitsubishi Dia Queen CVT Fluid J1, Nissan NS2, Mitasu CVT и Nissan CVT Fluid NS.

    Когда заполнять

    Трансмиссионное масло

    для Mitsubishi ASX рекомендуется менять каждые 200 тысяч километров пробега, по официальным данным. Но с другой стороны, этот показатель не стоит учитывать, если автомобиль эксплуатируется в сложных климатических и дорожных условиях.Так, в России рекомендуемый интервал замены масла достигает 30-40 тысяч километров. Но надо признать, что это тоже неоднозначная цифра, ведь периодичность замены жидкости в КПП зависит от многих факторов:

    • температура снаружи автомобиля
    • загрузка автомобиля
    • режим работы и стиль вождения

    Типы замены масла

    Частичная — при замене жидкости без применения промывочного масла. При этом масло заливают 4-5 раз через 500 км пробега.Таким образом, масло обновляется поэтапно
    One-time — однократная замена жидкости, проводимая с соблюдением всех процедур, в том числе с использованием свежего масла. Считается менее эффективным, чем частичная замена

    Как заменить масло в вариаторе Mitsubishi ASX

    Последовательность работ:

    1. Установить машину на смотровую площадку. Как вариант подойдет яма или эстакада
    2. Прогрейте двигатель, выключите его, затем установите селектор передач в режим парковки
    3. Откройте капот, демонтируйте защитный кожух, под которым находится впускной патрубок, перекрывающий доступ к аккумулятору
    4. Аккумулятор крепится на шпильки, их нужно открутить, снять клеммы, затем снять аккумулятор
    5. Ключом на 12 мм открутите все болты сиденья, в которое вставляется аккумулятор.
    6. После открытия доступа к масляному фильтру его следует заменить на новый элемент.
    7. Ключом на 19 мм отвинтите сливную пробку. Дождитесь полного слива отработанного масла в заранее подготовленную емкость.
    8. При снятии поддона необходимо действовать осторожно, так как на его поверхности может остаться небольшое количество масла, грязи и металлической стружки. Поддон необходимо тщательно очистить, промыть и высушить
    9. Ключом на 10 мм открутите четыре болта, удерживающие масляный обменник — так называемый фильтр тонкой очистки масла.Вместо него поставить новый, точно такой же элемент. Также желательно заменить уплотнение
    10. Берем ключ на 10 мм и откручиваем болты крепления картера вариатора, расположенные по всему периметру крышки (картера). Снимите картер, чтобы получить доступ к фильтру грубой очистки, а затем замените его
    11. Фильтр грубой очистки держится на трех болтах, они также откручиваются ключом на 10 мм
    12. На картере имеется прокладка, которую необходимо промыть или заменить
    13. Очистите картер и установите его на место, скрутив болтами с усилием 15-18 Н/м
    14. Затяните сливную пробку ключом на 19 мм
    15. Залейте новое трансмиссионное масло.Жидкость заливается в отверстие щупом, который предварительно нужно вытащить (чтобы не мешал). Как только объем жидкости будет доведен до нужного уровня, закройте пробку и запустите двигатель.
    16. Мотор должен поработать 5-10 минут, а коробка передач немного поработать на всех режимах, чтобы эффективнее перемешивать масло
    17. Остановите двигатель, снова проверьте уровень жидкости. Если оно в норме, процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi ASX 1.8 успешно завершен.
    / Замена масла в вариаторе Митсубиси ASX
    Замена масла вариатора Mitsubishi ASX

    Можно с уверенностью сказать, что вариатор — тип коробки передач, крайне чувствительный к чистоте масла. Замена масла CVT Mitsubishi ASX требуется раньше, если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения, например загородные поездки, буксировка прицепа и другое. В нашем техцентре есть два вида услуги Замена масла вариатора : Стандарт и Максимум (ссылки).Стандарт — замена масла по принципу слил-залил, второй — снятие и промывка поддона картера вариатора , промывка или замена масляного фильтра , снятие и промывка радиатора охлаждения вариатора . Во всех случаях проводим необходимую процедуру сброса параметра степени разложения масла, выполняемую сканером Mitsubishi . Также в наличии и сменный фильтр тонкой очистки .

    Следует отметить, что не на всех модификациях Mitsubishi ASX с коробкой CVT имеется маслорадиатор вариатора.

    И так, снимаем защиту двигателя

    Вынимаем клипсы из подкрылка переднего левого колеса, чтобы отогнуть его в сторону.

    Отсоединяем клипсы от левой и правой частей защитного экрана под передним бампером и снимаем его.


    Откручиваем сливную пробку поддона вариатора Mitsubishi ACX и сливаем масло.

    Откручиваем болты поддона и снимаем его.


    > отвернуть Фильтр грубой очистки масла вариатора Mitsubishi ASX (три болта), промыть. При необходимости замените на новый.

    Зачищаем остатки прокладки поддона вариатора.

    Возвращаемся к снятому переднему левому колесу. Подогнув подкрылок, мы получаем доступ к теплообменнику вариатора. Откручиваем четыре винта крепления и меняем фильтр тонкой очистки.


    Перед установкой прокладки поддона и самого поддона его внутреннюю часть необходимо промыть очистителем. Особое внимание следует уделить двум магнитам – их чистота является залогом их успешного сбора стружки в масле вариатора. После этого установите поддон обратно.


    Залить масло в вариатор. Мы используем оригинальное масло Mitsubishi CVT по цене 590 рублей за литр.

    Запускаем двигатель и «обкатываем» рычаг коробки передач во всех положениях с задержкой 3-5 секунд в каждом.

    Как известно, качество автомобилей японского производства, а именно Mitsubishi ASX, находится на хорошем уровне. Транспортные средства надежны и имеют отличные технические характеристики, но требуют своевременного внимания. Чтобы отсрочить срок ремонта, следует внимательно относиться к обслуживанию автомобиля, менять масло в Mitsubishi Axe без промедления и соблюдать периодичность, рекомендованную производителем. Автовладельцы с большим стажем вождения вполне способны заменить расходные материалы самостоятельно, поэтому обращаться в ТО им не нужно.

    В последнее время вырос спрос на вариаторы, которые устанавливаются на любой автомобиль. Вариаторы приходят на смену «механике» и даже «автомату». По мнению специалистов, главным преимуществом усовершенствованного типа трансмиссии является высокая степень безопасности и экономичности.

    Как происходит замена масла в Mitsubishi Ash, особенности

    Первые модели автомобилей японского автопроизводителя Mitsubishi с новыми трансмиссиями появились в 2010 году. пройденный путь.Но вскоре этот показатель сократился до 75 тыс. км, так как производитель гарантирует успешную работу двигательной установки только на этом расстоянии.

    В вариаторах обычно используется определенный состав смазочной смеси. Техническое решение создается исходя из различных условий, например, давления в коробке передач и поведения металлических поверхностей силового агрегата. Кроме того, смазочный компонент не должен допускать проскальзывания ремня.

    Оказывается, все дело в правильном масле для Mitsubishi ASX.Параметры расходного материала должны соответствовать требованиям производителя. Стоит отметить, что смазка для вариатора имеет характерный отличительный признак от других разновидностей, а именно зеленый цвет.

    Периодичность замены масла в Mitsubishi Axe зависит от многих аспектов:

    • показатель температуры окружающей среды;
    • характер применения машины и возможность ее использования в качестве прицепа;
    • Загрузка и условия работы транспортных средств.

    Повышенное внимание к японскому автомобилю в части замены смазки – залог безупречной работы и успешного достижения поставленных задач.

    Способы замены

    Менять смазку в вариаторе можно различными способами, при этом нужно руководствоваться требуемыми потребностями. Основные способы замены расходников:

    некомплект

    Подразумевает слив определенного объема моторного масла каждые пять тысяч километров пробега.Обычно сливают до пяти раз. Основная цель — обновить расходники.

    За один сеанс

    Предполагается, что отходы будут полностью слиты и заменены свежей порцией масла того же объема. Этот метод трудно назвать эффективным, так как в системе двигателя автомобиля остается хоть какая-то часть старого масла.

    Согласно рекомендациям специалистов, процесс замены масла в Митсубиси ASX следует проводить по методу двойной порции.Этот метод предполагает полный слив использованного расходного материала и двукратную заливку масла. Если говорить более подробно, то после слива смазки заливается новая ее порция, при этом двигателю следует дать поработать на ней 10 минут. Как только время прошло, рабочий состав снова сливается и в систему снова заливается новая порция. Принцип двойного хода гарантирует полное «вытеснение» остатков масла из двигателя

    Особенности выбора

    Многих автовладельцев интересует, какое масло заливать в Mitsubishi ASX, чтобы система двигателя автомобиля работала исправно? Следует сразу отметить, что выпускаемые японские автомобили чрезмерно чувствительны к расходным материалам.Плохое качество смеси может негативно сказаться на работе двигателя, поэтому важно сделать правильный выбор масляной смеси.

    Автоконцерн Mitsubishi наладил собственное производство расходных материалов с высокими качественными характеристиками. Наиболее оптимальным выбором для заливки в Mitsubishi ASX считается синтетическая фирменная смесь Engine Oil 5W30. Продукт соответствует международным стандартам API и ILSAC.

    Основные этапы замены

    Схема замены масла в вариаторе Mitsubishi ASX следующая:

    Автомобиль закрепляется на специальном приспособлении, где дополнительно блокируются колеса.

    Чтобы избавиться от фильтрата, необходимо открыть капот автомобиля и снять защитный кожух впускного патрубка, преграждающий подход к аккумулятору.

    Аккумулятор снимается с креплений и клемм, а затем вынимается из системы.

    Гаечный ключ на 12 мм откручивает болты, расположенные под аккумулятором.

    Большим ключом на 19 мм открутите сливную пробку. После этого из вариатора удаляется расходная смесь, также аккуратно сливаются остатки масла из поддона.

    Теперь пришло время почистить оборудование. Ключом на десятку откручиваются четыре болта, фиксирующие масляный обменник.

    Меняется система фильтрации тонкой очистки.

    Крепления, удерживающие картер вариатора, освобождены. Основной целью этого действия является промывка и смена грубого фильтрата. При промывке можно использовать бензин или спирт.

    Следующим шагом будет установка прокладки между масляным поддоном и вариатором. Болты и сливная пробка затянуты.

    Масло заливается через специально созданное отверстие, в котором находится маслоизмерительный щуп.Громкость доведена до стандартного значения.

    После смены состава необходимо сбросить значение «Низкий уровень масла». Для этого нужно откачать избыточное давление.

    Подобная технология замены масла в вариаторе Mitsubishi ACX – залог безопасной и бесперебойной работы автомобиля.

    Полный сервис CVT для Mitsubishi Outlander XL. Сроки и процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander Подготовка к работе

    Третье поколение Outlander появилось на российском рынке в 2012 году.И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег. Более того, гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, у многих автомобилей закончился.

    Испытания Mitsubishi Outlander 3

    Если до окончания гарантийного обслуживания масло в вариаторной коробке в автомобиле не меняли, то зачастую автовладельцы выполняют эту операцию самостоятельно.

    Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также значительной стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

    В статье рассмотрим процедуру самостоятельного третьего Аутлендера.

    Outlander 3 CVT особенности

    Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 по регламенту 1 раз в 75 тысяч километров, то есть каждое пятое ТО.

    Этот срок может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (экстремально жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические пробуксовки на песчаных или заснеженных участках, частые поездки на короткие расстояния).

    Разобранный вариатор Outlander

    Специфика работы вариатора подразумевает строгое соблюдение регламента Техническое обслуживание . Бесступенчатая трансмиссия является наиболее требовательным к качеству масла.

    Это связано с несколькими факторами:

    1. Жидкость вариатора действует как носитель энергии при работе гидротрансформатора.
    2. Это же масло участвует в управлении трансмиссией CVT (циркуляция потока в гидроблоке).И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.

    Это означает, что отработавшее свой ресурс масло неизбежно приведет к сбоям в работе коробки. А если продолжать эксплуатацию автомобиля с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора пройдет совсем немного времени.

    Что требуется для замены

    По паспорту общее количество масла в вариаторе Mitsubishi Outlander, 7.3 литра. Однако для замены понадобится около 5 литров. Полная замена на этой коробке довольно трудоемкая операция.

    Поэтому подавляющее большинство автолюбителей практикуют частичное. Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

    При обнаружении каких-либо сбоев в работе вариаторной коробки следует как можно быстрее заменить масло на оригинальное. Однако при правильном подборе такое случается очень редко.

    Фильтр 2824A008

    Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку под сливную пробку и прокладку на картер.Если замена производится в третий или четвертый раз, рекомендуется заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра. масла тонкой очистки и фильтр грубой очистки.

    Подготовка к замене

    Замена масла в АКПП Мицубиси Аутлендер производится с ямы или подъемника. Для производства работ, помимо материалов, описанных в предыдущем пункте, вам понадобится следующий набор инструментов:

    Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

    Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер в целом довольно простая процедура.

    Но здесь есть несколько особенностей:

    1. Вариатор необходимо прогреть до рабочей температуры. Это связано не только с тем, что горячее масло течет легче, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачке жидкости по системе в горячую.
    2. Для контроля уровня масла в вариаторе предусмотрен отдельный щуп. Половина щупа служит заливным отверстием. Поэтому контролировать уровень в процессе заливки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо заливать то же количество, что было слито.Для этого в абзаце выше рекомендовалось найти тарированную тару.
    3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlendenra третьего поколения чистится довольно легко, и его вовсе не обязательно докупать при первой-второй замене. Достаточно тщательно промыть.

    Как показала практика, вполне способен выполнять несколько циклов обслуживания. Поэтому не стоит торопиться с заменой фильтра грубой очистки.

    Запасные ступени

    Рассмотрим пошагово процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Mitsubishi Outlander третьего поколения.Для удобства разделим весь процесс на пронумерованные пункты.


    На этом процедура замены завершена. Те водители, которые самостоятельно меняли масло в вариаторе Аутлендер, знают, что процедура эта несложная и требует лишь строгого соблюдения инструкции и внимательного подхода.

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3 — видео

    Mitsubishi Outlander – среднеразмерный городской внедорожник, пользующийся спросом у российских автомобилистов.Машина изготовлена ​​из качественных материалов, а обслуживание Аутлендера осуществляется согласно регламенту. Частота поломок вполне предсказуема, и все они решаются в дилерском центре. Дорестайлинговые версии Outlander, пользующиеся спросом на поддержанном рынке, лишены бесплатного гарантийного обслуживания. Несмотря на это, спрос на такие автомобили достаточно высок. Опытные автолюбители настолько хорошо изучили конструкцию Аутлендера за годы, что некоторые ремонтные работы с этой машиной можно решить своими силами.Речь идет о самых простых, и в то же время очень важных процедурах – таких как замена масла в коробке передач. Рассмотрим подробнее эту процедуру на примере Mitsubishi Outlander с двухлитровым двигателем и вариатором.

    В этом случае можно ориентироваться на определенный пробег, либо на признаки, указывающие на необходимость замены жидкости. В первом случае, по официальным данным, замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander производится каждые 90 тысяч километров пробега.Однако эта цифра актуальна только для регионов с благоприятным климатом — например, европейских стран с хорошими дорогами и умеренными температурами. среда. В более суровых российских условиях график замены жидкости составляет каждые 30-40 тысяч километров. Во втором случае следует ориентироваться не только на пробег, но и на следующие факторы:

    • Возникающее проскальзывание на сухом асфальте
    • Перегрев двигателя и трансмиссии
    • Периодические вибрации и шумы в коробке передач
    • Повышенный расход топлива
    • Троит двигатель

    На основании вышеизложенного невозможно прийти к общему знаменателю и рассчитать определенный интервал замены масла.Когда менять жидкость, зависит от условий эксплуатации. При малейшем проявлении любого из этих признаков нужно проверить масло щупом, обратить внимание на его уровень и состояние. Если жидкость черная, то пора ее заменить. Если автомобиль эксплуатируется исключительно в городских условиях, то в этом случае можно не сомневаться, что масла хватит от 80 до 90 тысяч километров пробега.

    Чем заполнить

    Для вариатора Mitsubishi Outlander рекомендуется использовать оригинальное масло DIA Queen CVTF-J1…Эта жидкость заливается на заводе и имеет сертификат качества от Mitsubishi. По финансовым соображениям можно использовать другое, более доступное масло, но важно обращать внимание на параметры, чтобы они были максимально приближены к оригиналу.

    Подготовка к замене масла

    Хорошо прогрейте двигатель, прежде чем что-либо откручивать. Для этого можно проехать по городу около 10 километров, после чего поставить машину на ровное место. Желательно, чтобы это была смотровая яма или эстакада.В качестве альтернативы подойдет лифт. Кроме того, необходимо подготовить следующие материалы:

    • Набор ключей и головок на 19 и 10
    • Новое трансмиссионное масло
    • Уплотнительная прокладка с каталожным номером 2705A015
    • Шайба-прокладка картера коробки (при необходимости замена)
    • Ветошь, ацетон, резиновые перчатки… В качестве альтернативы можно использовать очиститель Liqui Moli
    • Лейка (2 шт.)
    • Отвертка, нож
    • Емкость для слива старой жидкости

    Последовательность работ

    1. Итак, автомобиль с прогретым двигателем уже установлен на эстакаде.Первое, что нужно сделать, это измерить текущий уровень масла. Для этого используется щуп. В этом случае доливать жидкость не нужно, даже если она ниже максимальной отметки Max на щупе
    2. .
    3. Снимите кожух картера, отвернув два передних болта, остальные болты можно немного ослабить. При необходимости защиту можно снять полностью — для удобства
    4. На поверхности картера скорее всего будут остатки масла с металлической стружкой.Поверхность следует хорошо промыть и вытереть насухо, а при необходимости обработать ацетоном или одноименным моющим составом.
    5. К картеру вариатора крепится лейка таким образом, чтобы она располагалась над заранее подготовленным поддоном, в который будет стекать отработанное масло. После этого можно открутить сливную пробку, откуда будет течь старая жидкость. В этот момент нужно действовать осторожно, и лучше работать в перчатках, чтобы не получить ожогов
    6. Из коробки должно выйти максимум грязевых отложений и металлической стружки, которые накопились за 90 тысяч километров пробега.
    7. Определить общий объем слитого масла. Он должен быть в пределах 5,8-6 литров. Дело в том, что именно столько новой жидкости нужно будет залить.
    8. Закручиваем заливную горловину, после чего вылезаем из-под днища автомобиля, и обеспечиваем хороший доступ в подкапотное пространство. Находим горловину заливного отверстия, в которое будет заливаться новая жидкость
    9. Вставьте в отверстие лейку, затем залейте определенное количество масла (в данном случае 6 литров)
    10. Чтобы убедиться в правильности объема, можно выполнить контрольное измерение с помощью щупа.Закрыть заглушку
    11. Запустите двигатель, подождите несколько минут. Мотор должен работать на холостом ходу, и в этот момент можно работать с редуктором в разных режимах, чтобы дать маслу возможность распространиться по всем внутренностям редуктора
    12. Выключите двигатель, зайдите в яму. Подставьте емкость для слива старой жидкости, затем снова слейте масло. У вас должно получиться то же количество, что и раньше — около 6 литров
    13. Как только жидкость вытечет, можно приступать к демонтажу картера вариатора.Для этого возьмите ключ и открутите картер коробки передач. Наверняка в картере осталось немного горячего масла, поэтому здесь нужно быть осторожным и работать в перчатках, чтобы не обжечься
    14. Обратите внимание, что после демонтажа картера будет обеспечен полный доступ к коробке передач. Не исключено, что после 90 тысяч пробега там появились дефекты и явные неисправности. Если дефектов нет, переходите к следующему шагу.
    15. Перед тем, как поставить обратно очищенный картер, необходимо вытащить старый фильтр, а на его место поставить новый элемент
    16. На картере есть прокладка, которую тоже придется заменить.Вы можете использовать нож или шлицевую отвертку, чтобы удалить старый элемент.
    17. После установки нового фильтра и прокладки поставьте картер обратно, а затем закрутите сливную пробку
    18. Залить новую жидкость — обратите внимание, что заливать нужно столько, сколько было слито в первый раз (6 литров)
    19. Включите двигатель, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Коробка передач может нуждаться в доработке для более эффективной смазки.
    20. Перепроверьте уровень с помощью щупа, при необходимости долейте жидкость
    21. Проверить днище автомобиля на герметичность
    22. Процесс замены масла в Мицубиси Аутлендер 2.0 вариатор укомплектован. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла в течение двух недель.

    Внедорожник Mitsubishi Outlander впервые был представлен на выставке в Женеве в 2003 году. Модель унаследовала черты автомобиля ASX 2001 года и была призвана укрепить позиции концерна в нише внедорожников. Outlander представляет собой нечто среднее между классическим внедорожником и спортивным универсалом и является отличным выбором для использования в условиях большого города. Первое поколение выпускалось до 2006 года, после чего ему на смену пришел обновленный Outlander II.

    Второе поколение с индексом XL в названии отличалось увеличенными размерами внедорожника. Поставки новинки в Россию начались через два года после ее мировой премьеры, но это не помешало ей стать одной из самых популярных машин на рынке. По статистике производителя, каждый 4-й автомобиль, сошедший с конвейера, был реализован на внутреннем рынке.

    В 2012 году в Женеве произошла очередная смена поколений. Теперь внедорожник стал практически неузнаваем внешне, чему способствовало внедрение компанией принципа SSS (Solid, Safe, Simple).Автомобиль лишился замысловатых линий, сменив их лаконичной простотой и четкостью контуров, при этом габариты обновление почти не коснулось. Что касается интерьера, то здесь гармонично сочетаются сдержанность стиля и эргономика. Новинка работала на неизменных бензиновых агрегатах 2,0 и 2,4 литра (150 и 170 л.с.), а также дизельной установке 2.2d (150 л.с.). Вскоре линейка двигателей пополнилась 3-литровой «шестеркой» на 230 л.с., а в 2015 году Outlander подвергся серьезному рестайлингу.

    Реализация концепции оптимального внедорожника концерном Mitsubishi прошла более чем успешно. Его модель, выполненная в несколько футуристическом дизайне, за почти 15 лет производства продемонстрировала, как машина должна развиваться из поколения в поколение. Полный привод, привлекательная внешность, адекватный расход топлива и высокая проходимость оправдали название модели – Outlander действительно готов к любому путешествию по неизведанным дорогам.

    Второе поколение (2006-2013 гг.)

    2.3 двигатель с МКПП

    • Сколько литров масла (общий объем): 2,2 литра.

    Двигатель 4B12 2.4 с МКПП

    • Какое моторное масло заливать в МКПП: API GL-4/GL-5, ZF TE-ML 05A, Scania ST01:0, SAE 75w90
    • Сколько литров масла (общий объем): 2,5 литра.
    • Когда менять масло: 80 тыс. км, но владельцы рекомендуют 50-70 тыс. км

    С каждым годом автомобилей с коробками передач типа CVT становится все больше.Коробки передач CVT считаются более экономичными и менее долговечными, чем обычные АКПП и имеют свои капризы.
    В этой статье будет рассказано, как правильно за ним ухаживать, а именно, когда и как менять масло в вариаторе на Митсубиси Аутлендер. Замена масла на этой коробке передач (далее вариатор) процесс длительный и достаточно трудоемкий, а значит, замену желательно производить в специализированных автосервисах.

    Замена масла в вариаторе Аутлендер необходима каждые 40 тыс. км (при плановом ТО 40 и ТО80). Что будет, если этого не сделать? Из трансмиссии будут доноситься посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохо переключаться передачи, падать мощность. И в дальнейшем все это может привести к ее выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку. В то же время покупать б/у CVT CVT на Outlander — это покупать кота в мешке!

    Перед самой заменой масло необходимо прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После этого замеряем уровень масла в коробке, для этого вынимаем щуп на котором есть 2 отметки Hot и Cold, уровень должен быть ближе к отметке Hot.При этом к уровню жидкости нужно отнестись очень серьезно, так как ее недостаток или большое количество негативно скажется на работе коробки. Затем снимаем защиту картера и чистим сам картер от грязи и пыли. Следующая задача – подставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Сливаем масло с вариатора Аутлендер на горячее , что бы оно вышло по максимуму, а также забрали с собой все отложения, которые накопились за 40 тыс. км.По времени это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, примерно получится 5,8-6 литров, ведь столько же нужно будет залить.

    Масло в вариатор Outlander идет строго по спецификации Mitsubishi CVT J1. От штатной АКПП (типа 75w90 или SPIII) — нельзя!!!
    Начнем промывку. Слив старое масло с Mitsubishi Outlander XL, закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие, откуда достаем щуп, заливаем ровно столько же масла, сколько было слито, возвращаем щуп на свое место и садиться за руль.Заводим двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем включать каждую передачу по очереди (парковка-задняя-нейтраль-привод) с задержкой примерно 5-10 секунд, эта процедура повторяется минимум 5-6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
    Глушим двигатель и повторяем процедуру слива масла. Обычно сливается ровно столько же, сколько и в первый раз (5,8-6 литров). После слива всей жидкости приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендер.Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в общем должно получиться 6,2-6,3 литра масла. В большинстве случаев в поддоне будут продукты износа — металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даём высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Mitsubishi Outlander, его также промываем и оставляем сохнуть.А пока избавляемся от старой прокладки картера. Также мы осматриваем все агрегаты на наличие поломок, а сделать это можно только в автосервисах, которые могут предоставить весь спектр этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. Тогда мы установите фильтр и картер с прокладкой на свои места, и не забудьте проверить, чтобы все детали после очистки были на своих местах, например, магниты. Закручиваем сливную пробку прокладкой и заливаем новую жидкость.Не забывайте, что заливать нужно ровно то количество, которое было слито в прошлый раз.
    Заводим машину и проверяем работу коробки Аутлендер, затем проверяем уровень масла и при необходимости немного доливаем. Осматриваем коробку на предмет течи масла, и ставим защиту картера на место.

    Замена масла в вариаторе вариатора Аутлендер это сложная работа, которую выполняет Аутлендер-Сервис по предварительной записи.

    Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпущенная модель оснащается бесступенчатой ​​регулировкой.Не стала исключением и японская корпорация Mitsubishi, занимающаяся разработкой и производством автомобилей. Популярный внедорожник Mitsubishi Outlander третьего поколения оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией.

    Бесступенчатая трансмиссия Outlander, разработанная JATCO и имеющая маркировку JF011FE, зарекомендовала себя как прочная и надежная. Однако, как механизм, коробку нужно обслуживать вовремя и регулярно. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 – это гарантия надежной и безотказной работы с соблюдением ресурса коробки передач при расчете ресурса.

    Необходимость и периодичность замены

    Замена трансмиссионной жидкости в вариаторе Mitsubishi Outlander вам необходима. Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки – свести к минимуму нагрузку и сделать процесс изнашивания как можно более низким.

    Функции, выполняемые жидкостью:

    • Устранение перегрева деталей и механизмов коробки путем отвода избыточного тепла;
    • Устранение и удаление продуктов износа, образовавшихся в коробке;
    • Защита от коррозии механизмов и деталей коробок;
    • Заполнение пустот на стыках деталей коробки;
    • Преобразование и передача энергии через ящик;
    • Создание фрикционов в коробке.

    Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенные температуры и силы трения – главный враг трансмиссионной жидкости, насыщающий масло продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника коробки во врага. Включения играют роль абразива, ускоряя износ механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер позволяет избежать негативных воздействий и продлевает ресурс вариатора.

    Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный ресурс без замены трансмиссионной жидкости. Такое заявление не соответствует реалиям нашего региона, в котором эксплуатируется транспортное средство. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер проводится не реже одного раза в 80 тысяч километров.

    Характеристика вариатора Mitsubishi

    Конструкция бесступенчатой ​​коробки передач, или вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач, более сложная.Кроме того, если сравнивать машины по ремонтопригодности, то вариатор будет требователен в обслуживании. Это связано с большим количеством электроники и тонкой настройкой механизма, однако при должном уходе коробка может прослужить гораздо дольше конкурентов.

    Замена масла в вариаторе Аутлендер, принципиальный процесс, без которого о нормальной работе речи не идет. Процедура не сложная, но требует навыков. По рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе каждые 70-80 тысяч километров.Однако с некоторыми нюансами масло меняется срочно, даже если пробег не достиг установленных норм.

    Факторы, указывающие на необходимость замены рабочей жидкости:

    • Вибрационные ящики;
    • Пробуксовка коробки при движении по ровной дороге;
    • Рывки в коробке при наборе скорости;
    • Снижена динамика при наборе скорости;
    • Непонятные звуки со стороны коробки (скрежет, гул, стук и т.д.).

    Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.Если пренебречь этим процессом, дальнейшая эксплуатация обернется дорогостоящим ремонтом и даже заменой механизма.

    Марка и количество трансмиссионной жидкости

    Подбор трансмиссионной жидкости в коробку – процесс ответственный. Использование неопознанного образца смазки сильно навредит механизму и навсегда выведет его из строя. Поэтому при покупке масла в вариатор Митсубиси Аутлендер 3 рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

    Начальная жидкость в коробку, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для движения.Полная замена потребует покупки 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. В случае отсутствия поблизости официальных дилеров, свяжитесь с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями фасовки масла, закажите через них продукцию.

    Меры предосторожности против покупки подделки:

    • Купить трансмиссионную жидкость у авторизованного дилера;
    • Предварительно ознакомиться с характеристиками товара на официальном сайте;
    • Сравните информацию о продукте на веб-сайте и на канистре с маслом;
    • Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. д.).).

    Если у вас есть малейшие сомнения в качестве товара, отказывайтесь от покупки, использование такого материала связано с неоправданным риском… Лучше потратить время на поиски надежного продавца.

    Предварительные действия

    Поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может любой желающий, главное желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительную подготовку.

    Необходимые материалы:

    1. Рожковый или торцевой ключ размером 19 мм;
    2. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 10 мм;
    3. Масло в коробку Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
    4. Промежуточный уплотнитель поддона коробки 2705А015;
    5. Шайба прокладки картера;
    6. Емкость, куда будет слито старое масло из коробки;
    7. Средство для промывки вариаторов;
    8. Лейка.

    Порядок выполнения работ

    Прежде чем приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Мицубиси Аутлендер, определите уровень.Процедуру желательно производить после прогрева коробки (температура рабочей жидкости 90°С), используя специальный щуп, которым агрегат оснащен. После извлечения щупа из держателя на поверхность наносятся специальные отметки: «Холодная» и «Горячая». При правильной работе значение соответствует метке «Горячий». Новый уровень жидкости возвращается к исходному значению.

    Важно! Крайне важно поддерживать постоянный, правильный уровень рабочей жидкости в коробке.Изменение значения, увеличение или уменьшение, приводит к негативным последствиям эксплуатации агрегата.

    Порядок процедур:

    Слив рабочей жидкости из коробки:

    • Устанавливаем автомобиль на яму, эстакаду, элеватор;
    • Измеряем и запоминаем начальное значение жидкости в ящике;
    • Демонтируем устройство, защищающее дно ящика;
    • Устанавливаем лейку для слива отработки из коробки, опускаем конец лейки в заранее подготовленную емкость;
    • Откручиваем сливную пробку коробки;
    • Сливаем майнинг из коробки;
    • Замеряем слитое количество масла из коробки, объем соответствует шести литрам;


    Очистка вариатора от остатков отработанной жидкости:

    • Сливное отверстие коробки закручиваем пробкой и шайбой;
    • Заполнить вариатор чистой жидкостью через отверстие для установки щупа, рабочий объем соответствует слитой жидкости;
    • Устанавливаем щуп в отверстие коробки;
    • Запускаем двигатель, прогреваем 2-3 минуты, переводим рычаг селектора КПП в возможные режимы с паузами между переключениями 30 секунд;
    • Проводим процедуру переключения десять и более раз;
    • Выключить двигатель;
    • Проводим процедуру слива масла из коробки;
    • Демонтировать картер коробки, аккуратно слив остатки жидкости;
    • Осматриваем магниты картера и коробки на наличие повреждений, чистим моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
    • Осматриваем доступные части коробки на наличие повреждений, при обнаружении просим помощи;
    • Снимаем и очищаем фильтрующий элемент коробки, даем высохнуть;
    • Снимаем старый уплотнитель между корпусом коробки и картером;
    • Устанавливаем фильтр и корпус коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
    • Закручиваем сливную пробку коробки;

    Заполнение системы новой жидкостью:


    • Заполнить бокс свежей жидкостью через контрольное отверстие, в объеме, соответствующем слитому;
    • Запускаем силовую установку, контролируем правильность работы коробки;
    • Контролируем уровень жидкости в боксе по соответствующим меткам агрегата, при недостатке доливаем небольшими порциями;
    • Проверяем коробку на протечки, при обнаружении устраняем причину.

    Важно! После процедуры замены через каждые 20-30 км пробега следим, нет ли признаков течи масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину протечки и доливаем жидкость до необходимого уровня.

    Система какого размера мне нужна?

    Преимущества мини-сплитов

    Основное преимущество бесканальных систем кондиционирования воздуха Mitsubishi Electric заключается в том, что вам не нужны воздуховоды, необходимые для центрального кондиционера.Еще одним преимуществом является то, что, в отличие от систем центрального кондиционирования воздуха, бесканальные системы намного проще в установке. Другие преимущества:

    • Высокая эффективность означает более низкие счета за коммунальные услуги
    • Вы можете создать зонированные области для еще большей эффективности
    • Привлекательные внутренние блоки со сверхтихой работой
    • Не требуются громоздкие выхлопные шланги
    • Сплит-системы в целом стоят меньше, чем центральные системы кондиционирования воздуха

    Как работают сплит-системы?

    Сплит-системы состоят из наружного блока и одного или нескольких внутренних блоков (обработчиков воздуха).Змеевик компрессора и конденсатора расположен во внешнем блоке, а змеевик испарителя — во внутреннем блоке. В стене делается небольшое отверстие диаметром менее 3 дюймов для размещения электропроводки и медных трубок, соединяющих наружный блок с внутренним. Наружный блок передает хладагент от змеевика компрессора и конденсатора по трубопроводу к змеевику испарителя внутреннего блока. Затем охлажденный воздух нагнетается в помещение практически бесшумным вентилятором.

    Гладкие и незаметные внутренние блоки можно монтировать на стене или потолке.Вы можете регулировать температуру каждого внутреннего блока с помощью пульта дистанционного управления или настенного термостата. К одному наружному блоку можно подключить несколько внутренних блоков. Затем каждый внутренний блок можно запрограммировать на поддержание разной температуры, создавая таким образом отдельные зоны охлаждения. Это отличается от центральных систем, где настройка термостата определяет температуру в каждой комнате.

    Почему так важен расчет параметров бесканального теплового насоса?

    Правильный размер бесканального кондиционера необходим для обеспечения высокой эффективности и уровня холодопроизводительности.Если размер слишком мал или слишком велик, система не будет охлаждаться должным образом и не будет работать эффективно. И если система имеет неправильный размер, если внутренние блоки установлены в неправильных местах или сама установка выполнена неправильно, вам придется решить дорогостоящую проблему. Системы неправильного размера и неправильного расположения могут серьезно помешать контролю влажности и стоить кучу больших счетов за электроэнергию.

    Размер сплит-системы будет зависеть от существующих уровней изоляции, области, которую вы хотите охладить, и от того, сколько внутренних кондиционеров вы планируете включить.Чем больше внутренних блоков вы хотите, тем точнее должны быть размеры. Поскольку вы инвестируете в высокопроизводительную систему, технические специалисты Mitsubishi Electric Cooling and Heating рекомендуют профессиональные расчеты и установку. Таким образом, вы будете знать, что работа будет выполнена должным образом, а ваши инвестиции будут защищены.

    Бесканальные сплиты охлаждают большую площадь при том же уровне БТЕ, чем оконные кондиционеры и переносные кондиционеры. Ниже приведена приблизительная таблица размеров:

    350 квадратных футов = 9000 БТЕ

    500 квадратных футов = 12 000 БТЕ

    750 квадратных футов = 18 000 БТЕ

    1000 квадратных футов = 24 000 БТЕ

    1250 квадратных футов = 30 000 БТЕ

    1500 квадратных футов = 36 000 БТЕ

    Могу ли я самостоятельно установить мини-сплит-систему?

    Специалисты Mitsubishi Electric Cooling and Heating не рекомендуют самостоятельно устанавливать мини-сплит-систему.Хотя эти системы проще установить, чем центральные кондиционеры, лучше всего нанять лицензированного и застрахованного подрядчика, который нанимает технических специалистов, сертифицированных NATE. Существуют риски безопасности, а процесс установки требует высокотехнологичных инструментов и специальных методов. Установка должна выполняться в соответствии с рекомендациями по HVAC, в противном случае на нее не распространяется гарантия. И хотя сплит-системы поставляются предварительно заправленными, вашему техническому специалисту может потребоваться добавить больше хладагента, чтобы установить правильную заправку.

    Что делает бесканальные кондиционеры такими эффективными?

    Бесканальные системы Mitsubishi Electric имеют коэффициент сезонной энергоэффективности (SEER) не менее 13, в то время как некоторые инверторные блоки имеют SEER от 20 до 22. Чем выше рейтинг SEER, тем эффективнее будет система. Для максимальной эффективности Mitsubishi Electric Heating and Cooling рекомендует устанавливать кондиционер в каждой комнате. Тем не менее, один внутренний блок, безусловно, может охлаждать несколько комнат, если мощность этого блока в БТЕ достаточна для охлаждения площади соответствующего помещения.

    Есть еще две причины, по которым сплит-системы Mitsubishi Electric так эффективны:

    • Вентилятор в каждой комнате обеспечивает максимальную эффективность, потому что вам нужно охлаждать только комнаты, которые вы используете, и только тогда, когда вы их используете.
    • Поскольку охлажденный воздух выпускается непосредственно из внутренних блоков, а не через систему воздуховодов, он сохраняет и выпускает максимальную температуру охлаждения.

    Какое масло можно заливать в вариатор.Какое масло лучше заливать в вариаторы типа CVT. Типы масел для вариатора

    Замена жидкости в вариаторе Лансер

    Вариатор — бесступенчатая трансмиссия автомобиля, требующая периодической замены рабочей жидкости. Производитель рекомендует менять состав регулярно, каждые 90 тысяч километров пробега. А вот какое масло для вариатора Митсубиси Лансер 10 выбрать – очень интересный вопрос.

    Что заливать в вариатор мицубиси лансер 10

    Существует несколько способов выбора марки состава.

    1. Посмотрите в руководстве, где написано DIAQUEEN CVTF J 1.
    2. Доверьтесь официальному сервису, где точно зальют оригинал или аналог.
    3. Выберите в соответствии с разрешенными характеристиками. Из аналогов можно выделить NISSANNS -2 , а состав популярен своими качествами: не горит при высоких температурах, не кристаллизуется на морозе.

    Касательно выбора между этими двумя видами смазки, следует отметить, что стандартная CVTF-J1 полностью минеральная, что не подходит для морозов ниже -10 градусов.

    Синтетика для Mitsubishi Lancer 10

    Также широко используется Mitasu CVT — копия DIAQUEEN CVTF, но по более низкой цене. Характеристики практически не уступают стандарту, поэтому состав может стать приоритетным, если регион позволяет не думать о холоде.

    Как можно представить дорогой и высококлассный выбор ENEOS Вариатор. предназначен для использования в вариаторах при высоких температурах, а сам производитель говорит об улучшении работы узла, снижении шума трансмиссии на 5%, а также о продлении срока службы механизмов. Также он полностью синтетический, а главное, универсальный – диапазон температур от 208 до -45 градусов Цельсия.

    Сложно подобрать оптимальный состав для Мицубиси Лансер 10, так как все зависит от региона эксплуатации и нагрузки на агрегат.Рекомендуется присмотреться к часто используемым маслам, выбрав подходящее по характеристикам.

    1. Ниссан НС-2. Как ни странно, но именно этот состав предпочитает большинство водителей Lancer. Обладает довольно высокой вязкостью и хорошо работает в самых экстремальных условиях. Nissan NS-2 не замерзает при низких температурах, не горит при высоких температурах.
    2. Вариатор DiaQueen. Конечно, многие заливают в своих «железных коней» стандартную жидкость и вряд ли можно сказать, что это решение неправильное.А вот в холодные зимы будут неудобства, мешающие комфортной езде.
    3. Вариатор Митасу. Это еще одна японская смазка, которая изначально разрабатывалась для Lancer. Обладает свойствами, аналогичными DiaQueen CVT, но значительно дешевле.
    4. Eneos CVT — одно из самых дорогих масел для автомобилей этой линейки.
    Это все, что нужно знать перед началом замены. Более подробную информацию вы можете узнать только в сервисном центре Mitsubishi.

    Сроки замены


    Замена рабочей жидкости в АКПП Mitsubishi Lancer 10

    В вариаторе лучше менять состав каждые 70-90 тыс. км пробега … При своевременной замене вам не придется часто менять фильтры, а система не будет забиваться скопившимся мусором. Работа агрегата останется ровной и не будет издавать неприятных звуков, если менять фильтры после одной замены масла, то есть каждые 180 000 км.

    Что касается способа замены, то в обычной процедуре достаточно слить старый и залить новый состав, а если с фильтром, то очень хорошо воспользоваться сервисом, где синтетику пустят система под давлением.

    Замена масла вариатора

    На Мицубиси Лансер 10 замена рабочей жидкости вариатора не составляет труда. Никакого специального оборудования не требуется. Достаточно иметь гараж и яму, емкость 6 литров и ключ на 24.

    • Шаг первый откручиваем сливную пробку.
    • Второй шаг — слить всю старую жидкость в емкость.
    • Шаг третий — закрутить пробку и поставить новую прокладку (при повторении действия оставить замененную прокладку).
    • Шаг четвертый — закачать новое масло через маслоналивную трубку.

    Объем жидкости CVT Lancer 10 — 7,8 литров. Однако не спешите заливать все сразу, потому что смазка при нагревании расширяется. Достаточно залить 7 литров. Затем добавить оставшееся количество через 1-2 дня.

    Расход масла Мицубиси Лансер 10 в вариаторной коробке передач составляет 0,166 л на 1000 км. Тонкостей в процедуре замены нет, но важно следить, чтобы не образовались воздушные трубки.Для этого не лейте жидкость сильной струей.

    • Шаг пятый — сразу после замены необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу около 1-2 минут.
    • Шаг шестой — переключайте селектор диапазонов по очереди в каждое положение, а затем переводите его в режим N.
    • Шаг седьмой — выключите двигатель, повторите шаги с первого по шестой.
    • Шаг восьмой — слить немного синтетики и проверить на чистоту — если все нормально, то машина готова к эксплуатации, если нет — повторять пункты с 1 по 6 до очистки жидкости.

    Процедура обслуживания имеет то преимущество, что подача смазочного материала под давлением позволяет на 100 % избежать скопления воздуха при полной исправности оборудования. Плюс замена масла в радиаторе охлаждения КПП тоже обязательна, а сделать это можно только в сервисе.

    1. Важно сливать рабочую жидкость горячей, т.к. текучесть состава в этом случае позволяет удалить гораздо больше старой смазки.
    2. Регулярно меняйте смазку.
    3. Состав подбирается только из марок, рекомендованных производителем, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
    4. Провести замену ATF можно самостоятельно, но иногда необходимо обратиться в сервис для более качественной заливки в систему.
    5. Фильтры менять обязательно, особенно если вид слитого масла нехороший. Если он мутный с примесями, это свидетельствует о недостаточной фильтрации.

    Замена фильтров возможна исходя из состояния заменяемого масла: если оно не мутное и не загрязнено примесями, которых быть не должно, то фильтры справятся и смогут отработать еще раз.

    Замена в АКПП


    Замена масла в АКПП Mitsubishi Lancer 10

    Чуть более сложная процедура – ​​замена ATF. Дело в том, что невозможно слить всю отработку, не прибегая к снятию трансмиссии. К счастью, есть и другой, более хитрый способ. Отработка содержит большое количество ненужных компонентов – различного хлама и даже металлической стружки. Все это утяжеляет масло.

    Так вот путь.Трансмиссия Lancer 10 вмещает 7,7 литров жидкости, а мы заливаем только 4,5. Вот так все это выглядит:

    • сливаем около 4 литров ATF и заливаем в коробку новый состав;
    • после чего продолжаем слив жидкости;
    • доливаем остаток, радуемся быстрой и простой замене.

    Старая смазка сразу начнет оседать на дне картера и стекать в заранее приготовленную нами емкость.Сливать ATF нужно до тех пор, пока не выйдет чистый состав.

    Плюс самостоятельная замена масла в Мицубиси Лансер – польза и познание, а минус – нельзя быть уверенным в абсолютной правильности выполняемых действий, что в худшем случае может сказаться на работоспособности автомобиля.

    Количество автомобилей с вариатором (вариатор) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло лить в вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

    В современных автомобилях устанавливают вариаторную коробку, предназначенную для выполнения определенных действий:

    • Смазывает шкивы;
    • Смазывает дифференциал;
    • Проводит тепло;
    • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

    Смазочная жидкость для вариатора изготавливается так же, как и моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга масла.

    Свойства

    Любая смесь для вариаторов обеспечивает основные качества:

    • Противозадирные.Шкив и дифференциал защищены от задиров;
    • Вязкий. Масло густеет при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

    Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется и изменяется индекс вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

    Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки. На поверхности деталей появляются задиры, она начинает пениться.

    Типы масел для вариатора

    Idemitsu CVTF

    Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии от Idemitsu.Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

    Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит бесшумно и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

    Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в состав гидроблока, от износа.

    Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

    • Nissan;
    • Мицубиси;
    • Пежо;
    • Ситроен;
    • Додж;
    • Рено;
    • Сузуки;
    • Инфинити.

    Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

    CVT TYPE-2

    Специальное масло, предназначенное для работы новейших вариаторов Honda HCF-2 0,946л. В европейских странах смазка стала называться CVT TYPE-2.

    С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4.Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по метке на щупе.

    Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

    Жидкость для вариаторов Зеленая1

    Трансмиссионная смазка для японских вариаторов Жидкость для вариаторов Suzuki Зеленая1. Не применимо для мотоциклетного оборудования. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

    Pentosin CVT 1

    100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

    • Mercedes;
    • Ауди;
    • Субару;
    • Тойота.

    Применяется также в других коробках вариаторов. Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

    Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня с японского рынка трансмиссионное масло для автомобилей Toyota перестало поставляться в Россию… Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

    Масла для АКПП

    отличаются от масел для обычной механики. Разберемся, какие бывают трансмиссионные масла для вариаторных коробок, как они делятся, а также какие требования предъявляются к этому виду смазки.

    Условия работы вариаторных масел

    Автоматический тип трансмиссии медленно, но верно вытесняет с рынка механические варианты коробок. Снижается стоимость производства автоматов, повышаются их надежность и долговечность.В сочетании с комфортом при езде на автоматах, по сравнению с механическими коробками передач, эта тенденция вполне логична.

    Вариаторы (или CVT, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатые трансмиссии») не претерпели серьезных конструктивных изменений с момента своего появления. Повысилась надежность ремня (или цепи), повысился КПД и увеличился общий срок службы трансмиссии до критического износа.

    Также гидравлика из-за уменьшения размеров функциональных элементов и увеличения нагрузки на них стала требовать высокой точности работы.А это, в свою очередь, сказалось на требованиях к маслам для вариаторов.

    В отличие от смазок, предназначенных для использования в обычных машинах, смазочные материалы для вариаторов работают в более специфических условиях.

    Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появления свойства сжимаемости. Гидравлика, перемещающая и скользящая пластины при работе вариатора, должна работать максимально четко. Если из-за плохого масла пластины начнут работать неправильно, это приведет к перетяжке или, наоборот, чрезмерному ослаблению ремня.В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что вызовет износ пластин и самого ремня.

    Во-вторых, смазки для вариаторов должны одновременно и смазывать трущиеся детали, и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи по пластинам. В маслах ATF для традиционных АКПП легкая пробуксовка фрикционов в момент переключения передач — нормальное явление.Цепь в вариаторе должна работать с минимальным проскальзыванием по пластинам. В идеале вообще без проскальзывания.

    Если масло имеет очень высокую смазывающую способность, это приведет к проскальзыванию ремня (цепи), что недопустимо. Аналогичный эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения ремень-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

    Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

    Единой классификации масел для вариаторов не существует.Не существует структурированных общих стандартов, охватывающих большинство масел для вариаторов, таких как известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

    Масла для вариаторов классифицируются двумя способами.

    1. Маркируется производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок конкретных моделей автомобилей. Например, масла CVT для многих автомобилей Nissan CVT выпускаются под маркой Nissan и имеют марки NS-1, NS-2 или NS-3. В вариаторы автомобилей Honda часто заливается масло Honda CVT или CVT-F. И т.д. То есть масла для вариаторов маркируются клеймом производителя и допуском.

    1. Маркируются только допуски. Это присуще маслам для вариаторов, не обозначенным как смазка для конкретной марки автомобиля. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, трансмиссионное масло CVT Mannol Variator Fluid имеет более десятка допусков для вариаторов американских, европейских и азиатских автомобилей.

    Важным условием правильного подбора масла для вариатора является выбор производителя.Как показала практика, масел для вариаторов сомнительного качества на рынке довольно много. В идеале фирменные смазки лучше приобретать у официального дилера. Их подделывают реже, чем универсальные масла.

    Начал дергаться вариатор и первая мысль которая приходит в голову это замена масла в редукторе. Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Аутлендер, Кашкай, Теану или любую другую модель.Естественно для каждой марки автомобиля есть свое вариаторное масло, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И если честно, я не советую вам пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

    Масло для вариатора

    Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan ценовой диапазон от 3300 до 5000 руб. НС-1, НС-2, НС-3 читайте инструкцию и будете точно знать что лить.
    Скажем на Кашкай, в зависимости от модели Ниссан рекомендует заливать разные типы ATF:

    • J10 нужно лить NS-2
    • Кашкай +2 JJ10 также NS-2
    • Nissan Qashqai J11E уже NS- 3
    • KLE50-00004

      Оригинальное масло CVT для Nissan

      Шлам для Mitsubishi

      По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти на этот, если найдете свою машину делайте закладку и пригодится не раз!

      Жидкость трансмиссионная Митсубиси

      Хонда

      Для вариатора Хонда Фит, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

      Оригинальное масло для Honda

      Tayota

      Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих питомцев у официалов, но все же — вот вам и оригинальное масло для вариаторов.

      Оригинальное масло для вариаторов Тойота

      Практически у любой фирмы есть свои масла для вариаторов с требуемыми допусками.Если вы доверяете той или иной марке и уверены, что масло не подделка, можете лить его. Но помните, вы сами несете ответственность за свою коробку. Если вы планируете самостоятельно заменить масло в вариаторной коробке — вот вам подробная! Успешная операция.

      CVT — бесступенчатая трансмиссия которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется так называемыми металлическими ремнями. Это высоконагруженный узел, который очень капризен в эксплуатации (для повышения прочности производители используют соединение стальных полос, скрепляющих между собой металлические хомуты).

      Масло для вариатора

      При работе вариатора давление на пятна контакта может достигать нескольких тонн. Поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора. В обычных коробках передач одной из задач масла является минимизация коэффициента трения на сопрягаемых деталях. С другой стороны, жидкость вариатора должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Это необходимо для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается с плачевными последствиями.

      Аналогичные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых отбирается производителем путем плановых многочасовых испытаний. Основой любой жидкости CVT является высококачественное синтетическое масло, полученное методом каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации. К таким маслам относятся масла из групп III, III+. Обладают высокими эксплуатационными характеристиками по износостойкости, смазывающей способности, дополнительной растворимости. Эти масла могут составить конкуренцию маслам группы IV по температуре застывания и устойчивости к окислению.

      Присадка CVT Совместимость, техническое обслуживание

      Интервалы обслуживания CVT варьируются от 30 до 60 тыс. км. Но все зависит от модели автомобиля, типа жидкости, характера эксплуатации. Цветовая гамма красителей придается жидкостям. Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций. Тот или иной вид жидкости можно определить по цвету. Их нельзя смешивать: это приведет к дисбалансу пакета присадок, неприемлемым характеристикам.

      Для того, чтобы этого не произошло, был разработан даже специальный процесс замены жидкостей, называемый методом замены, так как при обычной замене в вариаторе остается до 10% масла, бывшего в эксплуатации.При этом значительно возрастает расход, но ради увеличения долговечности на это не пойдешь. Правильное, своевременное обслуживание вариатора:

      • Продлевает срок службы шкива и ремня.
      • Защищает детали корпуса клапана.
      • Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

      Схема функционирования и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Различают клиноременные, тороидальные, гидрообъемные вариаторы.В последних используются насосы с переменным рабочим объемом, которые перекачивают жидкость к гидростатическим двигателям. Тороидальные состоят из двух валов, между которыми расположены ролики. А клиноременная конструкция считается классической, так как включает в себя шкивы переменного диаметра, которые соединены ремнем.

      Ресурс: Как продлить срок службы вариатора?

      Учтите, даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок возникает множество проблем в работе любого из вариаторов. Оптимальная производительность достигается только при номинальной температуре, поэтому перед эксплуатацией требуется прогрев.Недопустим перегрев жидкости и агрессивная езда. А в России пробки и холодные зимы, и даже само масло подвержено загрязнениям, что чревато проблемами для клапанного механизма-соленоидов и алюминиевой пластины.

      Еще больше опасностей подстерегает водителей, эксплуатирующих автомобили по пересеченной местности: при преодолении неровностей возможно увеличение заводских зазоров и растяжение ленты, поломка датчика скорости, что сопровождается его переходом в аварийный режим.Перед владельцем автомобиля стоят дополнительные проблемы сохранения ресурса, который в российских условиях редко превышает 200 тыс. км.

      Результаты заявок и отзывы

      Отзывы можно найти по телефону

      Меняем масло в вариаторе Mitsubishi Outlander XL самостоятельно. Сроки и процесс замены масла в вариаторе митсубиси аутлендер Какое масло заливать в вариатор аутлендер 3

      / Обслуживание вариаторов
      Стоимость работ по техническому обслуживанию вариатора
      в ТЦ «СКР-АВТО»

      Замена масла вариатора

      «Стандарт» — стоимость 890 руб.

      (Процедура, предусмотренная регламентом производителя)

      Требуемое количество жидкости 5л.

      Операции, включенные в услугу:

      1. Замена трансмиссионной жидкости частичным методом

      2. Слив через сливную пробку, заливка до уровня

      -600руб. (при замене масла CVT)

      Замена масла вариатора «Максимум» — стоимость 3500 руб.

      Необходимое количество 6-7л.

      Операции, включенные в услугу:

      1. Слив/залив жидкости CVT

      2. Снятие поддона вариатора

      3. Промывка или замена фильтра грубой очистки

      4. Продувка радиатора охлаждения вариатора

      Операции, не входящие в услугу, но необходимые:
      Сброс параметра «степень разложения масла» (подключение диагностического оборудования Mitsubishi) * -600руб. (при замене масла CVT)

      Масло CVT не входит в стоимость услуги

      Промывка радиатора вариатора -1500 руб.

      Операции, включенные в услугу:

      1. Снятие радиатора вариатора

      2. Промывка радиатора охлаждения CVT

      3. Доливка масла CVT до уровня.

      Замена фильтра тонкой очистки CVT- 1750 руб.
      (обязательно при замене масла вариатора, рекомендуется при возникновении проблем в работе блока вариатора)
      Операции входящие в сервис:
      1. Разборка/сборка корпуса радиатора вариатора
      2. Замена фильтра тонкой очистки вариатора
      3. Доливка масла вариатора до уровня.

      * Обнуление параметра «Скорость разложения масла» в ЭБУ АКПП CVT является обязательной процедурой при обслуживании данного узла автомобиля.Если менять масло в вариаторе без подключения к ЭБУ, коробка вариатора «думает», что масло не менялось и, следовательно, работает некорректно. На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального диагностического прибора MUT III (Mitsubishi).


      СТО СКР-АВТО сможет предложить Вам все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариатора CVT.

      Трансмиссионное масло IDEMITSU
      CVTF
      Фильтр тонкой очистки вариатора (вариатор)
      2824A006



      Цена:

      1450 руб.


      на 1 литр

      Цена:

      890 руб.


      на 1 литр

      Цена:

      18 900 руб.


      Цена:

      900 руб.

      Цена:

      2 250 руб.

      Цена:

      850 руб.

      В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии.

      Оригинальное масло CVT
      Масло MOTUL для вариатора

      В нашем ТЦ «СКР-АВТО» постоянно есть на складе два вида трансмиссионной жидкости, масла для вариаторов. Вы можете выбрать заливку как оригинального вариаторного масла в литровой упаковке, так и вариаторного масла Motul.Трансмиссионная жидкость Motul Technosynthese® полностью взаимозаменяема и соответствует всем техническим параметрам вариаторных трансмиссий не только Mitsubishi, но и других производителей. Более подробную информацию о применимости трансмиссионной жидкости Motul Technosynthese® можно получить по номеру на официальном сайте. от Мотюль.

      Если на вашем автомобиле на приборной панели высветилась ошибка вариатора (перегрев вариатора), то не спешите делать выводы о выходе из строя вариатора.В первую очередь эта ошибка загорается из-за превышения температурного режима рабочей жидкости в вариаторе. И тогда причиной могут стать другие проблемы с агрегатом.

      E Если вы заметили на панели приборов сигнальный символ «ошибка вариатора», то немедленно остановитесь, но не глушите двигатель, дайте двигателю поработать некоторое время и жидкости, циркулирующей через радиатор охлаждения вариатора, через некоторое время остынет и ошибка исчезнет.


      Из-за чего это происходит:

      Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, обращаются на СТО с подобной проблемой в жаркое время года и, как правило, при осмотре выясняется, что радиатор охлаждения вариатора CVT очень грязный и необходимо провести операцию: промывка радиатора вариатора Мицубиси Лансер 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь из-под колеса попадает в радиатор. Очень важно: промывать радиатор нужно только со снятием и вымывать грязь со стороны бампера в сторону колеса, а не наоборот. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, то вместо промывки можно только еще больше его забить, да еще и повредить нежные соты радиатора и тем самым сильно затруднить теплообмен воздуха в радиаторе и поможет только Замена радиатора вариатора , а его стоимость более 20 тыс. руб.

      Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ деталей агрегата, от чего начинает забиваться фильтр тонкой очистки масла вариатора и забивается сетка фильтра грубой очистки (он же маслозаборник) продуктами износа части. И, казалось бы, из-за пустяковой проблемы загрязнённого радиатора вариатора умирает агрегат в целом.

      Замена масла в вариаторе (вариаторе) операция появившаяся не так давно в обиходе обслуживания и ремонта автомобилей.

      Прогресс в автомобилестроении охватывает не только разработки двигателей, электронного оборудования автомобиля, но и коренным образом меняет представление о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

      Не так давно никто и представить себе не мог ничего другого, кроме как дергать «палку» коробки передач и «топтать» педаль сцепления. Каких-то 20 лет назад, в наши дни, обычная АКПП (АКПП) казалась диковинкой, будоражащей воображение, а отсутствие одной педали дикостью.Но и на этом прогресс не остановился, рывки при переключении передач остались в прошлом.

      Вариаторный принцип передачи вращения с ведущего вала на ведомый позволил полностью уйти от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то прыгает, то падает показывает, что что-то где-то переключается.

      Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов (вариаторов) позволит такой сложной и важной системе автомобиля безотказно выполнять свои функции.


      Замена трансмиссионной жидкости вариатора
      важнейшее условие, которое необходимо своевременно и безукоризненно выполнять на любом автомобиле, оборудованном вариатором.

      Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели , на которых установлены коробки передач CVT JATCO JF011E или JF010E по отношению к трансмиссии, требуют только одного: вовремя и правильно менять трансмиссионную жидкость CVT

      По регламенту производителя вариатора масло в вариаторе необходимо менять не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

      Для замены масла в вариаторной коробке необходимо 6-7 литров масла, при замене трансмиссионной жидкости снимается поддон коробки и очищается фильтр грубой очистки масляного фильтра.

      Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка показаний давления перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют нормам указанным производителями. Это связано с сильным засорением фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

      Один фильтр находится под картером вариатора и считается фильтром грубой очистки, его задача при заборе масла из картера фильтровать через микроскопическую сетку ту мелкую металлическую взвесь, которая образуется при трении деталей коробки передач.

      Так выглядит новый фильтр грубой очистки вариатора.


      А так выглядит фильтр грубой очистки вариатора, который проехал 120 тысяч километров


      На этом фото видно, насколько сильно уменьшилась пропускная способность этой сетки.Конечно, можно попробовать промыть этот фильтр, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, тщательно промыть его не получится, соответственно эффективность промытого фильтра значительно недооценивается. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200 рублей … Замена фильтра вариатора стоит 2000 рублей. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

      А вот помимо фильтра грубой очистки на коробках вариаторов, устанавливаемых на Mitsubishi, есть еще бумажный фильтр тонкой очистки


      , который также устанавливается внутри корпуса вариатора.Мы рекомендуем заменять этот фильтр тонкой очистки одновременно с заменой масла в вариаторе. Очень удобно и гарантированно определять состояние этого фильтра с помощью диагностического оборудования, которое очень точно показывает давление маслосистемы и если показания отличаются от установленных заводом-изготовителем, то это однозначно плохая пропускная способность масляной системы. фильтр тонкой очистки.

      Всем привет! В этой статье я расскажу как поменять масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Сомневаюсь, что большинству нужна теория, поэтому сведу ее к минимуму.Итак, начнем.

      Интервал замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3

      Согласно техническому регламенту, жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тысяч километров пробега или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше. Но если делать все по уму, то интервал замены лучше сократить вдвое. Видел состояние жидкости, которая пробежала около 70 тыс. км — не скажу, что первой свежести. В этом случае я бы лично поменял жидкость в вариаторе через 5 тыс. км.или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае официалы меняют масло в вариаторе на последнем ТО и не очень заинтересованы в его «долгой и счастливой жизни». Гарантийный срок точно проходит, а дальше уже головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю всему регламенту, который пишут дилеры. Ну, тогда это ваше дело.

      Какие расходники понадобятся для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3?

      1. Основным расходным материалом является жидкость для вариатора Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти под артикулом MZ320288 или MZ320185.

      Для замены нужно около 5 литров. Готовьтесь к тому, что цена на этот продукт кусается… Дорого, больно, обидно… от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Для тех, кто не готов отстегнуть такую ​​сумму за замену масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3, то милости просим рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (артикул 30301201-746, 30455013 -520).

      2.Фильтр масляного радиатора АКПП. Оригинальный Mitsubishi имеет номер детали 2824A006.

      3. Кольцо уплотнительное маслорадиатора АКПП Mitsubishi с 2920A096.

      4. Шайба сливной пробки картера АКПП Mitsubishi 2705A013.

      Процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3

      Замена масла вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с прогрева жидкости коробки до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

      1. Подготовить емкость для старого масла и отвернуть сливную пробку на картере коробки передач. Ждем, когда масло полностью стечет. В это время можно приступать к выполнению работ в подкапотном пространстве автомобиля.

      2. Снимите воздуховод воздушного фильтра. Он фиксируется двумя клипсами. Просто подденьте их плоской отверткой и потяните вверх. Убираем сам воздуховод в сторону.

      3. Отсоедините клеммы аккумулятора, снимите его крепления и демонтируйте платформу.Делается это все просто, поэтому объяснять особо нечего. Все смотрите на фото ниже.

      4. Демонтируйте две скобы, показанные на фото ниже.

      5. Теперь у нас есть доступ к масляному радиатору АКПП.

      Откручиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. Ставим на его место новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

      Ставим все в обратном порядке.

      6.Теперь можно заменить новую пробковую шайбу АКПП и затянуть ее.

      7. Залейте новое масло через отверстие в щупе уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Он управляется тем же датчиком. После установления нужного уровня запускаем двигатель и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

      8. Проверить уровень масла в коробке. При необходимости добавьте необходимое количество.

      Вот и все.Замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 можно считать завершенной.

      Для более подробного изучения процесса предлагаю вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном видеохостинге. А для тех, кто не планирует продолжать обслуживание своего автомобиля самостоятельно, рекомендую прочитать статью

      Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпущенная модель оснащается бесступенчатой ​​регулировкой. Не стала исключением и японская корпорация Mitsubishi, занимающаяся разработкой и производством автомобилей.Популярный внедорожник Mitsubishi Outlander третьего поколения оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией.

      Бесступенчатый вариатор Outlander, разработанный JATCO и имеющий маркировку JF011FE, зарекомендовал себя как прочный и надежный. Однако, как механизм, коробку нужно обслуживать вовремя и регулярно. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 – это гарантия надежной и безотказной работы с соблюдением ресурса коробки передач при расчете ресурса.

      Необходимость и периодичность замены

      Необходимо заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер.Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки – свести к минимуму нагрузку и сделать процесс изнашивания как можно более низким.

      Функции, выполняемые жидкостью:

      • Устранение перегрева деталей и механизмов коробки путем отвода избыточного тепла;
      • Устранение и удаление продуктов износа, образовавшихся в коробке;
      • Защита от коррозии механизмов и деталей коробок;
      • Заполнение пустот на стыках деталей коробки;
      • Преобразование и передача энергии через ящик;
      • Создание фрикциона в коробке.

      Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенные температуры и силы трения – главный враг трансмиссионной жидкости, насыщающий масло продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника коробки во врага. Включения играют роль абразива, ускоряя износ механизма. Замена масла в АКПП Мицубиси Аутлендер позволяет избежать негативных воздействий и продлевает ресурс вариатора.

      Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный ресурс без замены трансмиссионной жидкости. Такое заявление не соответствует реалиям нашего региона, в котором эксплуатируется транспортное средство. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander проводится не реже одного раза в 80 тысяч километров.

      Характеристика вариатора Mitsubishi

      Конструкция бесступенчатой ​​коробки передач, или вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач, более сложная.Кроме того, если сравнивать машины по ремонтопригодности, то вариатор будет требователен в обслуживании. Это связано с большим количеством электроники и тонкой настройкой механизма, однако при должном уходе коробка может прослужить гораздо дольше конкурентов.

      Замена масла в вариаторе Аутлендер – это принципиальный процесс, без которого о нормальной работе не может быть и речи. Процедура не сложная, но требует навыков. По рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе каждые 70-80 тысяч километров.Однако с некоторыми нюансами масло меняется срочно, даже если пробег не достиг установленных норм.

      Факторы, указывающие на необходимость замены рабочей жидкости:

      • Вибрационные ящики;
      • Пробуксовка коробки при движении по ровной дороге;
      • Рывки в коробке при наборе скорости;
      • Снижена динамика при наборе скорости;
      • Непонятные звуки со стороны коробки (скрежет, гул, стук и т.п.).

      Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.Если пренебречь этим процессом, дальнейшая эксплуатация обернется дорогостоящим ремонтом и даже заменой механизма.

      Марка и количество трансмиссионной жидкости

      Подбор трансмиссионной жидкости в коробку процесс ответственный. Использование неопознанного образца смазки сильно навредит механизму и навсегда выведет его из строя. Поэтому при покупке масла в вариатор Митсубиси Аутлендер 3 рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

      Оригинальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для движения. Полная замена потребует покупки 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. Если поблизости нет официальных дилеров, они связываются с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями фасовки масла, заказывают продукцию через них.

      Меры предосторожности против покупки подделки:

      • Купить трансмиссионную жидкость у авторизованного дилера;
      • Предварительно ознакомиться с характеристиками товара на официальном сайте;
      • Сравните информацию о продукте на веб-сайте и на канистре с маслом;
      • Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. д.).

      Если у вас есть малейшие сомнения в качестве товара, откажитесь от покупки, использование такого материала связано с неоправданным риском.Лучше потратить время на поиск надежного продавца.

      Предварительные действия

      Поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может любой желающий, главное желание это сделать. Чтобы свести неудобства к минимуму и не остановить процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительную подготовку.

      Необходимые материалы:

      1. Рожковый или торцевой ключ размером 19 мм;
      2. Гаечный ключ с открытым зевом или торцевой ключ размером 10 мм;
      3. Масло в коробку Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
      4. Промежуточный уплотнитель поддона коробки 2705А015;
      5. Шайба прокладки картера;
      6. Емкость, куда будет слито старое масло из коробки;
      7. Средство для промывки вариаторов;
      8. Лейка.

      Порядок выполнения работ

      Перед тем, как приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Митсубиси Аутлендер, определяем уровень. Процедуру желательно производить после прогрева коробки (температура рабочей жидкости 90°С), используя специальный щуп, которым агрегат оснащен. После извлечения щупа из держателя на поверхность наносятся специальные отметки: «Холодная» и «Горячая». На исправно работающем значение соответствует метке «Горячий».Новый уровень жидкости возвращается к исходному значению.

      Важно! Крайне важно поддерживать постоянный, правильный уровень рабочей жидкости в коробке. Изменение значения в большую или меньшую сторону приводит к негативным последствиям работы агрегата.

      Порядок проведения процедур:

      Слив рабочей жидкости из коробки:

      • Устанавливаем автомобиль на яму, эстакаду, элеватор;
      • Измеряем и запоминаем начальное значение жидкости в ящике;
      • Демонтируем устройство, защищающее дно ящика;
      • Устанавливаем лейку для слива отработки из коробки, опускаем конец лейки в заранее подготовленную емкость;
      • Откручиваем сливную пробку коробки;
      • Сливаем майнинг из коробки;
      • Замеряем слитое количество масла из коробки, объем соответствует шести литрам;


      Очистка вариатора от остатков отработанной жидкости:

      • Сливное отверстие коробки закручиваем пробкой и шайбой;
      • Заполнить вариатор чистой жидкостью через отверстие для установки щупа, рабочий объем соответствует слитой жидкости;
      • Устанавливаем щуп в отверстие коробки;
      • Запускаем двигатель, прогреваем 2-3 минуты, переводим рычаг селектора КПП в возможные режимы с паузами между переключениями 30 секунд;
      • Проводим процедуру переключения десять и более раз;
      • Выключить двигатель;
      • Проводим процедуру слива масла из коробки;
      • Демонтировать картер коробки, аккуратно слив остатки жидкости;
      • Осматриваем магниты картера и коробки на наличие повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
      • Осматриваем доступные части коробки на наличие повреждений, при обнаружении просим помощи;
      • Снимаем и очищаем фильтрующий элемент коробки, даем высохнуть;
      • Снимаем старый уплотнитель между корпусом коробки и картером;
      • Устанавливаем фильтр и корпус коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
      • Закручиваем сливную пробку коробки;

      Заполнение системы новой жидкостью:


      • Заполнить бокс свежей жидкостью через контрольное отверстие, в объеме, соответствующем слитому;
      • Запускаем силовую установку, контролируем правильность работы коробки;
      • Контролируем уровень жидкости в коробке по соответствующим меткам агрегата, при недостатке доливаем небольшими порциями;
      • Проверяем коробку на протечки, при обнаружении устраняем причину.

      Важно! После проведения процедуры замены через каждые 20-30 км пробега следим, нет ли признаков течи масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину протечки и доливаем жидкость до необходимого уровня.

      Третье поколение Outlander появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный модельный ряд. Более того, гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, у многих автомобилей закончился.

      Испытания Mitsubishi Outlander 3

      Если до окончания гарантийного обслуживания в автомобиле не меняли масло в вариаторной коробке, то часто автовладельцы выполняют эту операцию самостоятельно.

      Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также значительной стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

      В материале статьи рассмотрим процедуру самостоятельной замены масла в вариаторе третьего Аутлендера.

      Outlander 3 CVT особенности

      Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 по регламенту 1 раз в 75 тысяч километров, то есть каждое пятое ТО.

      Этот срок может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (экстремально жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические пробуксовки на песчаной или заснеженной местности, частые поездки на короткие расстояния).

      Разобранный вариатор Outlander

      Специфика работы вариатора предполагает строгое соблюдение регламента обслуживания.Бесступенчатая трансмиссия является наиболее требовательным к качеству масла.

      Это связано с несколькими факторами:

      1. Жидкость вариатора действует как носитель энергии при работе гидротрансформатора.
      2. Это же масло участвует в управлении трансмиссией CVT (циркуляция потока в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.

      Это означает, что отработавшее свой ресурс масло неизбежно приведет к сбоям в работе коробки.А если продолжать эксплуатировать автомобиль с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора пройдет совсем немного времени.

      Что требуется для замены

      По паспорту общий объем масла в вариаторе Mitsubishi Outlander составляет 7,3 литра. Однако для замены понадобится около 5 литров. Полная замена на этой коробке довольно трудоемкая операция.

      Поэтому подавляющее большинство автолюбителей практикуют частичное.Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

      При обнаружении каких-либо сбоев в работе вариаторной коробки следует как можно быстрее заменить масло на оригинальное. Однако при правильном подборе такое случается редко.

      Фильтр 2824A008

      Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку сливной пробки и прокладку картера коробки. Если замена проводится в третий или четвертый раз, целесообразно заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра тонкой очистки масла и фильтра грубой очистки.

      Подготовка к замене

      Замена масла в АКПП Мицубиси Аутлендер производится с ямы или подъемника. Для производства работ, помимо материалов, описанных в предыдущем пункте, вам понадобится следующий набор инструментов:

      Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

      Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер в целом довольно простая процедура.

      Но здесь есть несколько особенностей:

      1. Вариатор необходимо прогреть до рабочей температуры.Это связано не только с тем, что горячее масло течет легче, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при перекачке жидкости по системе в горячую.
      2. Для контроля уровня масла в вариаторе предусмотрен отдельный щуп. Половина щупа служит заливным отверстием. Поэтому контролировать уровень в процессе заливки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо заливать то же количество, что было слито.Для этого в абзаце выше рекомендовалось найти тарированную тару.
      3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlendenra третьего поколения чистится довольно легко, и его вовсе не обязательно докупать при первой-второй замене. Достаточно тщательно промыть.

      Как показала практика, вполне способен выполнять несколько циклов обслуживания. Поэтому не стоит торопиться с заменой фильтра грубой очистки.

      Запасные ступени

      Рассмотрим пошагово процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Mitsubishi Outlander третьего поколения.Для удобства разделим весь процесс на пронумерованные пункты.


      На этом процедура замены завершена. Те водители, которые самостоятельно меняли масло в вариаторе Аутлендер, знают, что процедура эта несложная и требует лишь строгого соблюдения инструкции и внимательного подхода.

      Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3 — видео

      Mitsubishi Outlander — один из самых популярных внедорожников японского производства.Свою популярность модель заслужила благодаря хорошим ходовым качествам, плавности хода и надежности. С 2012 года началось производство третьего поколения Outlander. Версии с двигателями 2,0 и 2,4 л комплектуются вариаторами, а с двигателем 3,0 л – АКПП. Вариаторы набирают все большую популярность и устанавливаются на большое количество автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

      Но заложенная конструкторами надежность сводится на нет, если вовремя не обслуживать вариатор.Техническое обслуживание заключается в своевременной замене масла. Эта процедура требуется для всех агрегатов автомобиля, в которых она содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, уменьшающего эффект трения деталей в процессе эксплуатации.

      Способ узнать, почему включен CHECK!

      1 Аутлендер 3 — когда менять масло в вариаторе

      Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене. Согласно периодичности, установленной компанией Mitsubishi, масло в вариаторе Аутлендер 3 следует менять каждые 90 000 км.Производитель вариаторов JATCO рекомендует делать это каждые 30–45 тысяч километров. Но на самом деле нужно учитывать тот факт, что на масло пагубно влияют экстремальные условия, например, высокие температуры. Это происходит, когда вариатор работает под большими нагрузками.

      Пока действует гарантия официального дилера, все ТО желательно проходить у него. Стоимость услуг у официалов очень высока, поэтому большинство автовладельцев после истечения гарантийного срока стараются обслуживаться на сторонних СТО.А те, кто разбирается в машинах на высоком уровне, максимально избегают случаев постороннего вмешательства. Многие работы по техническому обслуживанию Outlander можно выполнять вручную. В эту работу входит замена масла в вариаторе.

      Несмотря на то, что принцип смены смазки в вариаторе и АКПП схож для разных автомобилей, каждая модель имеет свои отличия.

      Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться указанного производителем пробега, после чего следует это сделать.Но если есть и другие показания к смене, то затягивать с этим не стоит. Признаки необходимости замены смазки включают:

      • непрозрачное или даже темное масло;
      • наличие примесей.

      Эти признаки выявляются при обычном контроле уровня и состояния масла, который периодически должен делать каждый автовладелец на любом автомобиле. Для этого нужно всего лишь вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть его о белую салфетку.

      Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого. Основной ингредиент – масло. Производитель рекомендует использовать в вариаторе Outlander масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама корпорация Mitsubishi не производит смазочные материалы. Для него указанную жидкость для вариаторов выпускает компания Idemitsu. Если покупать масло именно этого производителя, то оно называется Idemitsu CVTF.Какой заливать, оригинал или аналог — выбирать вам.

      Объем, который требуется для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

      ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

      Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автолюбителя. Теперь без автосканера просто никуда!

      Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

      3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

      Для замены жидкости дополнительно потребуются:

      • Масляный фильтр теплообменника и уплотнительное кольцо к нему;
      • прокладка сливной пробки поддона;
      • Прокладка масляного поддона вариатора;
      • сетчатый фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
      • емкость для слива жидкости;
      • ветошь сухая;
      • набор инструментов;
      • очиститель карбюратора или аналогичный.

      Все номера деталей необходимо определять по каталогу согласно вин-коду вашего автомобиля.Это связано с тем, что на Митсубиси Аутлендер 3 устанавливалось несколько моделей вариаторов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них были установлены на Mitsubishi Lancer.

      Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно нужно, автовладелец решает сам, когда определяет перечень работ.

      4 Выполнение работ

      Перед началом процесса замены жидкости вариатора рекомендуется прогреть ее до рабочей температуры.Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы выполняются на яме. Поэтому автомобиль необходимо загнать на него и припарковать ровно в горизонтальном положении. Защиту картера теперь можно снять, чтобы получить доступ к вариатору.

      Частичная замена смазки

      Для того, чтобы слить старое масло, нужно выкрутить пробку из поддона картера. Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется еще почти 2 литра. Поэтому, чтобы максимально избавиться от изношенного масла, нужно снять поддон.Крепится он 20 или 21 болтом, в зависимости от модели вариатора. Делать это нужно с осторожностью, так как даже горячее масло может вылиться и оставить на коже ожоги.

      Сняв поддон, можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристого цвета, прикручен 3 болтами. Открутив их, можно снять сам фильтр. Внутри него находится сетка, грязь с которой следует удалить с помощью очистителя карбюратора. В идеале, если вы уже дошли до него, то лучше поменять расходник на новый.Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от грязи и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

      Когда фильтр установлен, можно установить лоток. Прокладка используется только новая, ее кладут ровно, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали. Любые повреждения прокладки не допускаются. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку сливной пробки.Если полный, то пока пользуйтесь старым.

      Следующим шагом будет замена фильтра в теплообменнике (масляном радиаторе). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Установите новый фильтр, смажьте уплотнительное кольцо маслом для вариатора и установите на место крышку масляного радиатора.

      Теперь можно приступать к заливке свежей жидкости. Делается это через заливной патрубок с помощью воронки. Достаточность определяется щупом. Смело доливайте тот объем жидкости, который был слит.Если после этого масло не доходит до отметки Холод, то доливайте до тех пор, пока этого не произойдет.

      На этом частичная замена масла вариатора завершена. Если решено произвести полную замену, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

      Полная замена — дополнительные действия

      Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1–2 минуты. По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, перебрав все возможные положения, а затем установить рукоятку в положение «P» или «N».Остановите двигатель, слейте масло через отверстие в картере и залейте свежее масло, как описано выше.

      Снова запустите двигатель, дайте агрегатам прогреться и включите селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью слить его и заменить на свежий. Это следует повторять до тех пор, пока жидкость не станет прозрачной.

      Когда масло залито, нужно плотно установить щуп и завести машину.Теперь можно прокатиться, чтобы вариатор и жидкость в нем прогрелись. После остановки снова вытащите щуп и проверьте уровень масла. Он должен быть между метками на горячем интервале. Если он ниже, то необходимо долить жидкость до нужного уровня.

      Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если меньше, то насос вместе со смазкой начнет гонять по системе воздух.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения, пробуксовка ремня вариатора, тормоза и сцепления.

      Если жидкости больше необходимого уровня, то она начнет пениться из-за избыточного давления в системе. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, пена будет попадать в вентиляцию картера вариатора и в результате вытекать наружу.

      После замены масла в вариаторе счетчик деградации жидкости CVT (уровень деградации масла) можно обнулить.Его еще называют «счетчиком старения масла» по-другому. Эта процедура не является обязательной и требует специального оборудования и программного обеспечения.

      Замена масла в вариаторе необходимая процедура. Сделать это можно самостоятельно, так как никаких особых навыков не требуется. Но прежде чем делать такую ​​работу, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

      Замена масла в Mitsubishi Mitsubishi Outlander XL: подготовка и процесс

      Автомобили марки «Митсубиси» успешно выпускаются и давно продаются в нашей стране.За это время стала популярной представленная модель «Аутлендер». Трансмиссия этого автомобиля относится к вариаторному типу. До недавнего времени российские водители не знали о существовании таких КПП. Однако сейчас это довольно распространенный тип трансмиссии.

      Замена масла в Митсубиси Аутлендер производится по определенной схеме. Это довольно простой процесс. Если хотите, можете сделать это сами. Для этого нужно учесть советы опытных механиков.В этом случае процедура, скорее всего, будет проведена правильно.

      Особенности модели автомобиля

      Японский автомобиль Mitsubishi Outlander появился в 2001 году. Продавался в этой стране под другим именем. С 2003 года он начал продаваться по всему миру. Именно с этого времени первое поколение автомобилей получило известное нам название.

      Первое поколение было не очень удачным. Поэтому была разработана новая модель. Поскольку ее тело было больше, к имени стали добавлять буквы XL.В нашей стране представленный автомобиль появился в 2007 году.

      В 2012 году японский производитель решил выпустить третье поколение Mitsubishi Outlander. С 2013 года модель выпускается на территории Российской Федерации. Автомобиль может иметь три типа двигателей (6B31, 4J11, 4J12). Процесс замены масла в Mitsubishi Outboard XL практически одинаков для каждого типа модели.

      Особенности коробки передач

      Как было сказано выше, представленная модель автомобиля может комплектоваться тремя типами двигателей.Они потребляют много масла. Моторы 4J11, 4J12 имеют объем 2,0 и 2,4 литра. 6Б31 самый мощный. Объем этого двигателя составляет 3 литра. Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» 2,0-3 литра производится по идентичной схеме. Это связано с особенностями коробки передач.

      Трансмиссия во всех представленных моделях включает коробку передач с 6 передачами, а также вариатор CVT. В основе этого устройства лежит особый принцип работы. Крутящий момент передается силой трения через ролик, шарик или ремень.Именно этот промежуточный узел обеспечивает бесступенчатую передачу в процессе работы системы.

      Особенностью редуктора с вариатором является возможность перевода в каждую точку переменного радиуса колес вращательного движения. В этом случае можно создать передачу передаточного числа.

      Вариации вариатора

      Коробки передач вариатора считаются устройством нового поколения. Маркировка CVT указывает на то, что их производит японская компания Jatco.В «Аутлендере» применяется модель JF011FE. Другие марки автомобилей также используют представленную трансмиссию.

      Конструкция редуктора типа настолько проста, что его обслуживание просто не требуется. В нем практически нечего ремонтировать. При правильной эксплуатации вариатор встречается крайне редко.

      Замена масла производится один раз на 90 000 км пробега. Для этого применяют разные виды смазки. Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlender XL в Уфе, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и других городах РФ оценивается в соответствии с типом залитого в систему расходного материала.Стоимость таких услуг в автомастерской может составлять от 1000 до 4000 рублей. Сменить смазку можно самостоятельно. Это довольно простой процесс.

      Признаки необходимости замены масла

      Есть определенные показания к замене масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL». Когда определены следующие особенности работы системы, необходимо подумать о выполнении этого процесса.

      В первую очередь о необходимости замены смазки свидетельствуют периодические пробуксовки на твердой ровной поверхности.В районе коробки передач возникают периодические или постоянные вибрации. При этом машина довольно заметно «троит».

      Снижение мощности и производительности также может указывать на необходимость замены смазки. Из проходной доносятся неприятные звуки, скрежет. Передачи в этом случае начинают переключаться с определенными трудностями. Чтобы исключить возможность поломки этого дорогостоящего узла автомобиля, необходимо своевременно производить замену масла. Ремонту вариатор не подлежит.Поэтому лучше своевременно менять смазку, чем тратить немалые деньги на замену этого узла.

      Особенности замены масла

      Сразу следует отметить один важный нюанс. Дело в том, что японский производитель не предусматривает производство вариатора при замене масла в нем. Считается, что расходный материал, залитый в него, сохраняется на протяжении всего срока службы автомобиля.

      Однако состояние отечественных дорог оставляет желать лучшего.Система работает в нагруженных условиях. Чтобы избежать дорогостоящей замены всей трансмиссии, замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL». Фотоотчет и рекомендации опытных механиков и водителей помогут провести эту процедуру самостоятельно.

      Даже если система не работает с указанными выше отклонениями, замену смазки следует производить через 90 000 км пробега. Если автомобиль постоянно эксплуатируется в экстремально загруженных условиях, возможно, эту процедуру нужно будет выполнить еще раньше.Но это в том случае, если есть отклонения в работе КПП.

      Выбор масла

      Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» 2.4; 2,0; 3 л требует перед стартом правильного подбора расходных материалов. В систему заливается смазка с особыми характеристиками. Оригинальная композиция не может быть заменена аналогом инструмента. Поэтому вам нужно будет приобрести его у проверенных поставщиков.

      Масло, которое можно заливать в вариатор, разработано специально для модели Mitsubishi Outlander.Он имеет маркировку DIA QUEEN CVTF-J1. Именно так обозначается вариатор представленной модели автомобилей.

      Крайне важно не экономить на качестве смазочного материала. Приобретать его необходимо у проверенного, надежного поставщика. Подделки, незаконно ввезенные на территорию РФ, могут нанести вред системе КПП. Смазка оказывает существенное влияние на работу трансмиссии и ходовые качества автомобиля, долговечность его систем.

      Рекомендации специалистов

      Замена масла в Mitsubishi Mitsubishi Outlander требует от владельца автомобиля определенных знаний в области установки систем автомобиля. Если водитель не имеет представления об устройстве КПП и основных системах машины в целом, специалисты не рекомендуют проводить такой процесс самостоятельно.

      Замена смазки в вариаторе — ответственное занятие. Если все действия выполнять правильно, машина будет работать долго правильно и полноценно.В противном случае можно ожидать кратковременного выхода из строя вариатора. В этом случае замены этого узла не избежать.

      Если водитель все-таки решил выполнить все действия в одиночку, ему необходимо прислушаться к совету опытных автомехаников. Подбирая подходящее масло, нужно купить канистру емкостью 12 литров.

      Инструменты

      Чтобы произвести замену масла в вариаторе Mitsubishi Outlender XL своими силами, также необходимо будет подготовить необходимые инструменты.Все эти предметы в процессе заливки смазки должны быть под рукой.

      Потребуются ключи (или головки) размеров 10 и 19. Для поддона необходимо подготовить резиновую прокладку. Его необходимо менять при замене масла. Номер этого товара в каталогах 2705A015.

      Также необходимо приобрести шайбу для пробки картера вариатора. Возможно, его не нужно будет менять. Однако эта деталь все равно должна быть доступна при проведении такого процесса.

      Для очистки картера необходимо приобрести ацетон.Также вам понадобятся тряпки. Вместо ацетона можно купить специальное средство LIQUI MOLI. Он поможет качественно очистить контейнер от грязи и следов износа.

      Для заполнения картера маслом вам понадобятся лейки. Также под рукой должны быть плоская отвертка и нож. Работы заливают в емкость. Его объем не должен быть меньше 6,5 литров. Для этих целей вполне подойдет таз или ведро соответствующего объема.

      Подготовка

      Перед заменой масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» необходимо определить его объем в картере.Для этого прогрейте систему до 90 градусов. Потребуется нормально проехать 10-15 км. После этого можно приступать к измерению.

      С помощью щупа необходимо оценить количество жидкости в системе. Достав его, вы можете увидеть две метки. Это Холодные и Горячие. После прогрева системы указатель уровня масла должен быть близок к отметке Hot.

      После замены смазки этот показатель должен быть аналогичен контрольному. Масло не должно быть больше или меньше этого значения.

      Замена масла

      Замена масла в Mitsubishi Mitsubishi Outlander начинается с выполнения работ. Система должна быть прогрета. На днище автомобиля нужно снять защиту картера (два передних болта откручиваются, а остальные просто откручиваются). Она выдвинута вперед и удалена.

      Закрепив лейку, откручиваем пробку в поддоне вариатора. Под поливочной емкостью должна быть емкость для отработки. Масло сливается в течение 40 минут.Расход должен быть около 6 литров. Пробка завинчена. Далее в картер необходимо залить ровно столько же смазки, сколько вытекло из системы. Это очень важно.

      Двигатель включается, и последовательно переключаются скорости. В каждом положении необходимо задерживаться на 30 секунд. Процедуру проводят 6-7 раз. Затем двигатель глушится и масло снова сливается. В емкость снова выльется около 6 литров смазки. После этого нужно аккуратно снять поддон (в нем еще есть масло).Остатки смазки необходимо слить. Во второй раз общий объем извлеченной из картера смазки составит 6,1-6,3 литра. Масляный бак нужно хорошо промыть ацетоном или специальным ополаскивателем.

      Завершающий этап

      Замена масла в Mitsubishi Mitsubishi Outlander предполагает очистку фильтра в процессе работы. Старая прокладка срезается ножом. Далее система собирается. Пробка поддона закручена.

      Внутрь залить столько масла, сколько вытекло во второй раз.Затем двигатель перезапускается и скорости переключаются (как описано выше). Смазку проверяют щупом. Если его уровень недостаточен, добавляйте средство небольшими порциями. После нескольких поездок уровень масла также рекомендуется несколько раз проверить.

      Рассмотрев, как заменить смазку вариатора, каждый автолюбитель сможет выполнить процедуру самостоятельно.

      Замена приводного ремня: имеет ли значение направление вращения?

      Замена ремня ГРМ — непростая задача: в большинстве случаев потребуется снять вспомогательный ремень, а также некоторые аксессуары.После того, как работа будет выполнена, вам, очевидно, нужно будет выяснить, как собрать все обратно. В связи с этим часто возникает вопрос: можно ли установить ремень ГРМ и поликлиновой ремень неправильно? Другими словами: имеют ли эти ремни направление вращения ? Мы ответим на этот вопрос как для ремня ГРМ, так и для ремня вспомогательных агрегатов. Давай приступим к работе!

      Ремень ГРМ: следите за стрелками?

      Чисто с технической точки зрения новый ремень ГРМ полностью симметричен, то есть имеет направление вращения , а не .«Тогда какая польза от зубчатых ремней со стрелками направления?» — спросите вы. Если на вашем новом ремне ГРМ установочные метки , то такие же метки есть на шкивах/двигателе. Стрелки направления предназначены только для того, чтобы помочь вам выровнять установочные метки, и их использование ни в коем случае не обязательно, потому что, как мы уже говорили ранее, новый ремень ГРМ может работать в любом направлении.
      Стрелки направления помогут вам совместить метки времени.

      Повторная установка того же ремня ГРМ?

      Если ремень ГРМ установлен правильно и натяжение ремня правильное, его нельзя трогать, даже если вы вдруг заметите, что стрелки указывают «неправильное» направление.После того, как машина заведется, становится даже невозможно снять и повторно использовать ремень ГРМ t: к сожалению, он ни на что не годится, кроме как на фигню, так как ремень ГРМ должен быть установлен (и натянут) только один раз.

      Как насчет ремня для аксессуаров?

      С новыми ремнями вспомогательных агрегатов история почти такая же, как и с новыми ремнями ГРМ: хотя большинство механиков склонны устанавливать поликлиновые ремни таким образом, чтобы они могли читать то, что на них напечатано (т. е. не вверх ногами).Новый поликлиновой ремень также полностью симметричен и не имеет направления вращения.

      Однако имеет значение то, что бывший в употреблении ремень вспомогательных агрегатов всегда приспособлен для движения в исходном направлении. Поэтому рекомендуется нарисовать стрелку на ремне, прежде чем снимать его. Если вы снова наденете ремень в направлении , противоположном , ребра окажутся в канавках шкива, отличных от тех, к которым они приспособились с течением времени. Это означает, что ремню придется заново приспосабливаться к новой схеме истирания, что приведет к опасной потере натяжения ремня.

      В заключение можно смело ответить на заглавный вопрос уверенным «нет, неважно».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.