Как правильно ездить на механике в пробках: Как правильно ездить на механике? В пробке…

Содержание

Как правильно ездить в пробке

Статья о том, как правильно осуществлять движение в пробке, как себя вести и что делать в дорожном заторе. В конце статьи — интересное видео о том, как ездить в пробках.Статья о том, как правильно осуществлять движение в пробке, как себя вести и что делать в дорожном заторе. В конце статьи — интересное видео о том, как ездить в пробках.

Содержание статьи:


Казалось бы, ну, какие пустяки – ездить в пробках! Что тут особенного? Пробка, она и есть пробка, ее нужно элементарно переждать как стихийное бедствие, только и всего.

Однако не все так просто, как кажется на первый взгляд, и далеко не каждый водитель может похвастать умением ездить в пробках. Оказывается, этому тоже нужно учиться, чем мы сейчас и займемся.

Откуда берутся пробки

Европейские ученые применили научный подход к этой проблеме и пришли к довольно любопытным результатам. Дело в том, что во время движения в потоке машин водители не могут ехать со стабильной скоростью. Они то приближаются к той машине, что спереди, то удаляются от нее. И если кто-либо из водителей не смог рассчитать дистанции и приблизился слишком плотно, то он, разумеется, будет тормозить.

Согласно расчетам ученых, если скорость этого автомобиля упадет ниже критической точки, следующий за ним водитель вынужден будет тормозить еще сильнее, следующий — еще сильнее, и т.д. В результате где-то уже через сотню метров от источника первичного торможения поток автомобилей полностью останавливается — так возникает пресловутая и всеми нелюбимая пробка. И, что любопытно, самим водителям, попавшим в пробку, причины ее возникновения совершенно непонятны.

Такие пробки образуются, как правило, на магистралях, имеющих плотность автомобилей более 15 машин на один километр.

При этом было замечено, что возникшие пробки имеют тенденцию сдвигаться в противоположном движению направлении, отчего возникают так называемые «обратные волны».


Как правило, виновниками пробок оказываются неопытные водители, которые не задумываются о том, что по их вине может произойти на дороге. Поэтому чем опытнее водители в своем большинстве, тем меньше будет пробок на трассах.

Что делать, если вы попали в пробку

Самый надежный способ борьбы с пробками – это стараться их избежать. Таксисты со стажем и опытные автолюбители так и поступают. Для этого они постоянно прослушивают по радио канал автодорожных сообщений, на котором можно получить все необходимые данные о пробках.

Кроме того, они внимательно изучают маршруты по картам и принимают оптимальные решения. Опытный водитель знает, что лучше продлить свой путь на 10-15 километров, чем надолго застрять в автомобильном заторе и на весь день испортить себе настроение.

Но, как говорится, и на старуху бывает проруха, и от заторов полностью никто застрахован быть не может.


И вот, оно случилось – вы оказались в пробке. Как быть? Если вы обнаружили, что приближаетесь к пробке, постарайтесь в первую очередь перестроиться на правую крайнюю полосу. Благодаря этому вы при случае легко сможете ретироваться на другую дорогу. Хотя, здесь многое может зависеть от ландшафта, и иногда бывает так, что разумнее придерживаться левого края, но ни в коем случае не середины. Серединных полос старайтесь избегать – слишком сложно из них выбраться.

Кстати, если вы уже попали в затор , продолжайте знакомиться с картами и слушать специальный радиоканал. Таким образом вы не только скоротаете время, но и сможете обезопасить себя от других подобных неприятностей на перспективу.

«Механика» или «автомат»

На машине с механической коробкой передач ездить в заторах намного труднее, чем владельцам машин с автоматической коробкой переключения передач. Дело в том, что в заторе приходится выбирать оптимальную дистанцию, меняя скорость и, соответственно, постоянно дергая ручку переключения передач.

И несмотря на то, что в пробке используются только первая и вторая передачи, такая частота переключений весьма утомляет. И «ручник» в таком случае приходится задействовать довольно часто. Все это говорит о том, что использование «механики» в пробках требует от водителя большого опыта. А такой опыт предоставляет именно механическая коробка передач, которая вообще не дает водителю расслабляться. И это уже явный плюс.

Владельцам машин с «автоматикой» в определенном смысле повезло несколько больше. «Автомат» выполняет за них всю работу по переключению передач, а сами водители могут совершенно спокойно сфокусировать внимание на рулевой «баранке».

Однако в конечном итоге «механика» и «автомат» имеют свои плюсы и минусы в заторах, поэтому здесь каждый волен выбирать коробку передач на свое усмотрение, кому как удобнее. Главное – в пробке нужно передвигаться со скоростью всего потока машин.

Вежливость в пробках

Наивно было бы думать, что все окружающие вас в пробке водители преисполнены соблюдением правил приличия. Разумеется, это не так. Причем, больше всего грубят окружающим именно неопытные водители, по вине которых чаще всего и происходят ДТП.

Но это совсем не значит, что вам нужно уподобляться таким водителям. Вежливость еще никому и никогда не помешала, а в заторе машин именно взаимная вежливость позволит достойно снизить эмоциональный накал и психологически «разрулить» сложившуюся ситуацию.

Например, найдите в себе благородства пропустить вперед девушку за рулем, и вы тут же почувствуете, что находиться в пробке не так уж и скучно: она вам обязательно улыбнется, и окружающий мир покажется вам не таким уж угрюмым. Контроль за собственными эмоциями и позитивные мысли могут благоприятно повлиять на разумное поведение в пробке.

Относительно внутреннего психологического состояния стоит сказать, что нервозность или волнение в пробках вообще ничего не дает, поэтому заранее запаситесь терпением и хладнокровием.

Движение в пробке осуществляйте медленно, не разгоняясь. Газовать не стоит, но при этом слишком не отставайте от передней машины, иначе образовавшееся пространство может кто-нибудь занять, продлив ваше время пребывания в заторе.

Времени не тратя даром

Если вы оказались в пробке, причем надолго, то это время всегда можно потратить с пользой для себя. Например, вы можете в уме пересмотреть отношения с коллегами, с друзьями или близкими, попытаться решить какие-либо проблемы, для решения которых у вас раньше просто руки не доходили.

В США был официально зарегистрирован случай, когда водитель, находясь в огромной пробке, сумел выучить иностранный язык. И этот наверняка не предел. Помните, что время, проведенное в пробках, лучше потратить рационально, а не использовать его для невроза и выяснения отношений с другими водителями.

Как двигаться в пробке

К движению в пробках стоит грамотно подготовиться. Суетливое маневрирование, стремление перестроиться на разные полосы ничего хорошего не дадут. Ехать нужно равномерно, соблюдая примерно ту скорость движения всех машин, которую диктует затор.

В целях экономии топлива не рекомендуем заглушать мотор, иначе это может повлиять на равномерность вашего движения. Да и постоянные запуски и выключения могут привести к нервному стрессу. Пусть двигатель в простоях работает на холостых оборотах, а при движении применяйте монотонный режим переключения передач.

Длительно давить на педаль сцепления тоже не стоит. Во время остановки лучше всего выставить «нейтралку», так вы больше сэкономите топлива, масла и тормозной жидкости.

При чрезвычайной спешке вы можете оставить машину на ближайшей стоянке и добраться до места, например, на метро, которое, пожалуй, является единственным видом общественного транспорта, которому никакие пробки не страшны.

Комфорт никогда не помешает

Итак, оказавшись в пробке, вы запаслись хладнокровием, терпением и вежливостью. Что вам при этом не хватает? Да, его самого – комфорта. Зимой активно пользуйтесь обогревателем, а летом — кондиционером. Включите любимую музыку, используйте телевизор, планшет или смартфон.

Побродите в Интернете в поисках чего-нибудь интересного и полезного для себя. В конце концов, можно просто почитать любимую книгу. Не важно, что вы используете, главное – создать для себя максимальный комфорт, который не дал бы вам впасть в панику и сберег ваши нервы.

Не теряйте из виду других водителей

Находясь в пробке, не забывайте, что вы здесь не один — вокруг вас тоже люди, и большинство из них склонно к стрессам. Перестраиваясь на другую полосу, всегда включайте сигнал поворота. Эта мера обезопасит вас от подрезки со стороны других водителей. Как можно чаще заглядывайте в зеркало заднего вида — если кто-то захочет вас обогнать, вы это заметите.

И будьте снисходительны к маленьким машинам? которые в пробках могут пострадать чаше всего. Пропускайте их, и ваша совесть будет чиста.

Коротко — о главном

Итак, вот тезисно о том, что нужно делать, попав в пробку:

  1. Оказавшись в пробке, постарайтесь занять крайнюю правую полосу — так при необходимости вам будет легче покинуть поток машин, свернув на другую улицу.
  2. Контролируйте эмоции, сохраняйте хладнокровие и спокойствие.
  3. Передвигаясь в заторе, учитывайте, какая у вас коробка передач – механическая или автоматическая.
  4. Соблюдайте вежливость по отношению к другим водителям.
  5. Потратьте время, проведенное в пробке, с максимальной пользой для себя.
  6. Передвигайтесь в пробке плавно и медленно, придерживаясь скорости всего потока автомобилей, а также следуйте нашим советам по управлению машиной в заторе.
  7. Обеспечьте себе максимальный комфорт.
  8. Считайтесь с другими водителями.


Вот, пожалуй, и все. Если будете следовать перечисленным выше рекомендациям, время, проведенное в пробке, не только не будет для вас пыткой, но и сможет принести вам пользу и обеспечить безопасность.

Видео о том, как ездить в пробках:

Машины как водить новичку шестерки в пробке. Как правильно ездить в пробке на механике

Впервые сел за руль автомобиля с механической трансмиссией и не знаешь, как вообще начать движение? Не умеешь вовремя переключать скорости на механике? Ответы на все эти, а также другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы сможет найти в нашей сегодняшней статье.

Почему нужно уметь водить машину на механике

Вы никогда не знаете, в какую ситуацию попадёте в ближайшее время. Возможно, вам придётся одолжить чужой автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач. Или ваш друг захочет выпить, и обратится к вам с просьбой доставить его домой на его же авто с МКПП? А что с прокатом автомобилей за рубежом? Машины на механике встречаются намного чаще, нежели авто с АКПП.

Если вы научитесь ездить на механике, вас ничто не застанет врасплох. Человек, который понимает, как ездить на автомобиле с механической трансмиссией, с легкостью сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.

Машины с ручной трансмиссией, в большинстве случаев, стоят меньше, чем аналогичные версии с АКПП.

Вы сэкономите деньги не лишь при покупке автомобиля. Вождение на механике – это серьезная экономия средств в течение многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива таких автомобилей очень часто является меньшим, по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Поскольку цены на топливо неумолимо растут, выгода будет очевидной.

Если аккумулятор вашего автомобиля с МКПП разрядился, вы сможете начать движение. Один из вариантов – воспользоваться проводами для прикуривания. Если их под рукой не оказалось, всегда можно завести машину “с толкача”. Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической трансмиссией.

Многие спорткары доступны исключительно с механической трансмиссией. В особенности это касается многих моделей, выпущенных несколько десятков лет назад. В большинстве случаев производители таких машин понимают, что получить истинное удовольствие от вождения мощного авто можно лишь с механической КПП.

Водить машину на механике гораздо веселее! Если вы всю жизнь проездите на АКПП, вы так и не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Езда на машине с «автоматом» очень искусственная и пассивная. А вот механика позволяет вам стать с автомобилем одним целым.

Как правильно ездить на механике: основы

Первое: познакомиться с местом водителя

Педали: сцепление, тормоз, газ. Педаль сцепления расположена слева, её нет на автомобилях с автоматической коробкой передач. Её надо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Больше информации будет далее.

Педаль тормоза расположена по центру. Как вы, наверное, понимаете, она создана для торможения.

Крайняя правая педаль – это газ. Функционирует по тому же принципу, что и педаль газа в машине с АКПП.

Людям, которые впервые садятся в автомобиль с механической коробкой, трудно привыкнуть к тому, что теперь надо пользоваться ещё и левой ногой. Ведь в машинах с «автоматом» задействована лишь правая нога. Левая нога будет нажимать педаль сцепления, а правая нога – отвечать за тормоз и газ.

Рычаг переключения коробки передач. Именно с помощью него будем переключать передачи, он смещает шестерни в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с ручной коробкой оснащаются шестью передачами. Как правило, на ручке переключения КПП имеется подсказка, с помощью которой вы сможете понять, какие позиции рычага отвечают за определенную передачу. Это поможет вам правильно водить машину на механике.

Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, который отображает количество оборотов в минуту коленвала двигателя. Когда вы только начинаете водить автомобиль с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда именно надо переключаться вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включать более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает “3” или 3000 об./мин. Если же она опускается до отметки “1” или 1000 об./мин, необходимо переключаться вниз. После получения некоторого опыта вождения на механике вы сможете с легкостью определить, когда именно надо переключаться, реагируя на звук работы мотора. Больше об этом читайте ниже.

Переключение скоростей и нажатие педалей сцепления и газа на выключенном двигателе

Перед тем как начать применять дальнейшие советы на практике советуем потренироваться делать всё с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать зацепление и расцепление шестерней трансмиссии. Также вы сможете научиться плавно нажимать педаль сцепления.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

  • снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
  • отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
  • полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Переход на более низкую передачу

Хотя включать пониженную передачу при остановке автомобиля на механике не нужно, в некоторых ситуациях нужно уметь делать это. Например, переключать на более низку передачу надо при движении в пробках. Переключаться необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об./мин. и ниже.

Также включать более низкие передачи рекомендуется при движении по опасным дорогам, в особенности на скользком покрытии. Применение экстренного торможения приведет к заносу, а остановить машину не получится. Вместо этого гораздо лучше использовать пониженные передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.

Переключение передач без показаний тахометра

Далеко не все автомобили оснащены этим замечательным прибором. Хотя на первых порах своевременно переключать передачи на механике без тахометра очень сложно, с появлением определенных навыков, вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач по звуку работы двигатель.

Если двигатель издает высокочастотный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не приводит к получению желаемого результата, это значит, что пора переключаться на более высокую передачу. Если мотор издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому надо выбирать более низкую.

Нельзя ездить на механике с выжатым сцеплением

Многие новички делают ошибку, постоянно держа ногу на педали сцепления. В итоге левая нога не отдыхает. Хотя слабого давления на педаль сцепления недостаточно для того чтобы полностью отключить механизм, его вполне хватает для частичного отсоединения. Это приводит к преждевременному износу сцепления.

Вывод: после успешного перехода на выбранную передачу (или включения нейтрального положения), уберите левую ногу с педали сцепления.

Как правильно остановиться

Существует два способа остановки автомобиля на механике.

  1. Для замедления машины необходимо переключаться на более низкие передачи вплоть до второй, после чего нажимать на педаль тормоза.
  2. Нажать педаль сцепления и перевести рычаг КПП в нейтральное положение, после чего убрать левую ногу с педали сцепления и применять педаль тормоза по мере необходимости.

Хотя первый способ действительно можно использовать, это приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Гораздо легче использовать второй вариант. Переключение в нейтральное положение и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтралку», не забывайте о том, что необходимо нажимать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.

Парковка

При парковке автомобиля на механике всегда пользуйтесь ручным тормозом. Вам нужно научиться пользоваться ним каждый раз, когда вы оставляете свою машину, независимо от наклона поверхности. Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.

Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг КПП в положение “R”. Не забудьте повернуть передние колеса так, чтобы в случае внезапного начала движения автомобиль не оказался на дороге.

, «автомат» подразумевает абсолютно исключить участие водителя в ручном управлении передачами, что значительно облегчит процедуру вождения автомобиля.

АКПП значительно облегчает процедуру вождения автомобиля, ведь исключается участие водителя в ручном управлении передачами

Планетарная механическая трансмиссия была в основе зарождения автоматической коробки передач. Она была рассчитана лишь на частичную автоматизацию процесса управления машиной и полного контроля за обстановкой на дороге. Для смены передач использовались две ножные педали: одна служила переключателем от меньшей к большей передачи, вторая же педаль была рычагом заднего движения. Всё же наличие синхронизаторов немного облегчало вождение.
Американские автомонополисты Reo и General Motors (GM) одновременно предложили вариант полуавтоматического метода смены передач. Разработки General Motors опирались на гидравлическое управление планетарного механизма. Недоработки такого устройства приводили к ненадёжному и небезопасному управлению, при этом для смены передач применяли сцепление.
Завершающим этапом доработки коробки передач была компания Chrysler. Внедрение гидравлических механизмов в трансмиссию транспортных средств послужило создание гидромуфты — главной особенности коробки передач. Инновационное изобретение этой компании состояло в двухступенчатой коробке передач с дополнением в виде автоматического овердрайва. Так выглядела полуавтоматическая коробка компании Chrysler с гидравлическим механизмом и овердрайвом.

Как правильно ездить на автомате в пробках

Наличие АКПП значительно облегчает водителю процесс управления. Но, ситуации на пути следования бывают настолько разные и «автоматом» необходимо научиться грамотно пользоваться, чтобы не создавать неблагоприятных или опасных моментов на дороге.
Автоматическая коробка передач состоит из специальных режимов, которые переводятся водителем селектором (рычагом управления). Специальные переключатели и кнопки, находящиеся на селекторе (рычаге) позволяют применить нужный режим в зависимости от данной ситуации. Селектор имеет четыре главных положения, обозначенных цифрами или буквами:
  • «P» («Parking») — остановка. Выбор этого положения рассчитан на остановку, например, на стоянке, запускается тормоз трансмиссии, который блокирует дальнейшее движение автомобиля;
  • «N» («Neutral») — нейтральное позиция транспортного средства, при которой мотор и колёса разъединяются. Применяя такой режим автомобиль может совершенно свободно катиться, например, под уклон;
  • «R» («Reverse») — включение заднего движения автомобиля;
  • «D» («Drive») — запуск данной позиции предполагает движение автомобиля вперёд, после него начинается ввод в действие всех передач по нарастающей в связи с повышением скорости и по убыванию при снижении скорости машины;
  • «Over Drive» — это положение исключает запуск самой высокой передачи. Такая позиция применима в автомобиле с высокой нагрузкой, в процессе длительной городской езды, где непрерывны торможения и ускорения.
Ряд положений, таких как спортивное, экономичное или зимнее рассчитывают на более результативное управление автомобилем. Ускорение, торможение, экономия топлива, езда на заснеженной или скользкой дороге позволяет наиболее продуктивно использовать коробку передач с наименьшими потерями.
Положение рычага управления от 1 до 4 предусматривают:
  • «1» — первая передача. Используется на бездорожье, крутом подъёме. При запуске этой позиции легче всего затормозить;
  • «2» — первая и вторая передача. Применяется на трудной трассе, на горной дороге. Эта передача очень удобна, когда нужно тронуться на скользкой трассе;
  • «3» — первые три передачи. Применяются для города, где нет холмов и склонов, крутых спусков, и для торможения с применением мотора;
  • «4» — первые четыре передачи. Применима для пятиступенчатой АКПП. Эта позиция применима в стандартных городских условиях с насыщенным потоком машин, где есть довольно частые торможения или ускорения.
В автоматической коробке передач (АКПП) предусмотрен рычаг с фиксатором, который не допустит неправильного положения селектора при определённой ситуации. При этом водителю сложно допустить ошибку. Из-за невнимательности, незнания и отсутствия опыта можно ошибочно воспользоваться тем или иным положением рычага, которое может послужить серьёзной поломкой в коробке передач.
Езда в пределах города предусматривает интенсивное использование коробки передач. Непрерывное ускорение и торможение в процессе остановки на светофорах, стояния в бережного и предельно внимательного отношения к использованию АКПП. При долгом стоянии в пробках (более десяти минут) необходимо перевести рычаг управления с «D» в позицию «N», особенно в знойную погоду, чтобы избежать интенсивной теплоотдачи и перегрева масла в автоматической коробке. Но, при переходе в этот режим будут включены все механизмы АКПП, которые при длительной работе могут снизить её жизнедеятельность.
Во время длительной остановки автомобиля, например, на железнодорожном переезде, можно сместить рычаг в положение «Р». Вообще, коробка передач как бы автоматически подсказывает правильное действие, чтобы не допустить ошибки. Чем меньше её трогать, тем лучше и безопаснее. Постоянные включения и выключения разных позиций могут сократить жизнь коробке передач.
При непродолжительных пробках или же во время остановки лучше остаться в режиме «3» и удерживать машину тормозами. Применяя АКПП запрещено двигаться к перекрёстку «подкатом» с включенной позицией на рычаге «N». Этот режим используется для буксировки транспортного средства или для перезапуска заглохшего мотора.

Как ездить на коробке автомат

Автомобили, оснащённые автоматической трансмиссией, сейчас на пике популярности. В отличие от «механики», ездить на «автомате» гораздо приятнее и комфортнее, особенно в пределах города. Регулярная смена режимов и выжимание сцепления во время остановок на светофорах, в пробках подчас выводят из равновесия самых стойких водителей.
С автоматической коробкой передач управление машиной значительно облегчается . Но, не всё так легко, как может показаться. Автоматическая коробка передач — штука капризная и при неумелом и небрежном отношении может подвести водителя в сложной ситуации на дороге.
Прежде чем садиться за руль автомобиля, имеющего автоматическую трансмиссию, необходимо понимать основные принципы работы АКПП и чётко знать некоторые правила, чтобы в будущем не допустить поломки или же более серьёзных ошибок на дорогах.
Для того, чтобы тронуться с места, необходимо запустить рабочий процесс в автоматической коробке передач. Даже в тёплую погоду нужно выждать пару минут, чтобы внутри автоматической трансмиссии правильно распределилось масло. В холодное же время года прогреть «автомат» нужно чуть подольше, дабы не допустить преждевременной поломки устройства.
Чтобы автомобиль всё же завёлся, позиция рычага должна быть в «Р» или «N». Удерживая педаль тормоза и переводя рычаг в любую позицию (это занимает буквально секунду), нужно начинать двигаться. При средством с АКПП, нужно использовать только оду ногу. При повторном нажатии на тормоз может произойти переключение на «газ» или машина начнёт резко замедляться. Такие неправильные действия не только выведут из строя «автомат», но и могут привести к серьёзному ДТП.
Многие автомобилисты, которые пересели на машины с «механики» на «автомат», считают, что в момент движения торможение мотором как таковым невозможно. В стандартном режиме езды «D» автомобиль не может тормозить с помощью такого силового устройства. А в условиях продолжительного спуска, нажав «овердрайв», автоматика сама выбирает нужный режим, сразу же скидывает несколько скоростей на убыль, что позволяет плавно тормозить в таких условиях.
Однако на скорости 100-120 км/час так делать не стоит. АКПП не терпит резких рывков. В таких условиях существенно увеличивается нагрузка на все элементы автоматической трансмиссии, что ведёт однозначно к выходу из строя. Если же скорость небольшая, а спуск очень крутой, позиция селектора в режиме «2» не позволит разогнать автомобиль, движение при этом будет очень плавным и комфортным, обеспечивая полную безопасность на дороге.


Автоматическая коробка передач не терпит резких рывков
Иногда ситуации на трассе предусматривают буксировку автомобиля. Машины, оснащённые АКПП всё же можно буксировать, но только при включённом моторе и режиме рычага «N». Скорость буксировки не должна быть более 50 км/час. При этом буксировать машину на дальние расстояния не стоит. Это должно быть не дальше 50 км. Буксировка недопустима в случае поломки силового агрегата. Трансмиссия выйдет из строя, а её ремонт довольно дорого обойдётся. Поэтому, транспортное средство с АКПП нужно увозить с помощью эвакуатора.
Даже если мотор находится в рабочем состоянии, буксировка транспортного средства с «автоматом» — крайняя мера, когда ситуация совсем уж безвыходная. Иногда нужно запустить автомобиль, применяя буксировку. Такая крайняя мера может дорого стоить, но подчас ситуации бывают непреодолимые. Для этого рычаг устанавливается в режим «N» и запускается зажигание.
Как ездить на автомате: видео урок
Плавно нажав на «газ» буксир сможет разогнать машину до 30-40 км/час. После установления такой скорости включается режим «2» и снова «газ». После проработки мотора нужно переключить селектор в нейтральное положение «N».
Если же мотор отказывается запускаться, чтобы не допустить перегрева трансмиссии, нужно на селекторе отключить положение «2». Использование таких приёмов достаточно опасны для нормальной работы автоматической коробки передач, поэтому пользоваться ими нужно лишь в очень редких случаях.
Перед тем, как сесть за руль машины с автоматической трансмиссией, нужно выучить все режимы рычага управления, в каких условиях они должны применяться. Видео езды на автомате довольно подробно описывает эти функции, чтобы не допустить поломки дорогой трансмиссии и не привести к созданию аварийной ситуации на городских трассах.

Как научиться ездить на автомате экономно

В условиях стремительно растущих цен на топливо, многие автомобилисты начинают экономить. Кто переходит с бензина на газ, некоторые видят выгоду в приобретении электрокаров, но можно просто научиться ездить немного экономнее на своей же машине, не подвергая свою технику различным ухищрениям.
Среди автомобилистов есть довольно расхожий миф, как ездить на автомате, при этом экономить горючее — это 5-я передача и скорость 50-60 км/час. Даже школьники знают, что имея собственную массу, для разгона транспортного средства нужна энергия. И чем больше такая масса, тем больше и нужно энергии.
Если же машина движется длительное время на постоянной скорости, то расход топлива значительно снижается, но при этом сила сопротивления воздуха имеет очень важную роль.


Если машина движется длительное время на постоянной скорости, то расход топлива значительно снижается
Если, например, автомобиль увеличивает скорость в два раза, то сопротивление увеличивается до восьми раз, так как сила сопротивления пропорционально квадрату скорости и имеет противоположное направление. То есть, чтобы поддержать автомобиль, увеличивший в два раза скорость, понадобится энергии не в два раза больше, а в восемь раз. Отсюда следует, что минимальная скорость на большой передаче — это самый экономный режим для работы автомобиля. Необходимая скорость на самой высокой передаче может быть для каждого автомобиля совершенно различной.
Однако, мнение экспертов и автомобилистов в этом вопросе разнится. Небольшая скорость в пределах 55 км/час на высокой 4-й или 5-й передаче может отрицательно сказаться на моторе. Действительно, на маленьких оборотах значительно снижается расход горючего, но при этом мотор может выйти из строя. Поэтому, здесь важно правильно расставить приоритеты: или же экономия на бензине или же на ремонте мотора.
Учитывая особенности каждого научиться тормозить плавно с применением двигателя, а повороты проходить с минимальными потерями в скорости. Обороты двигателя так же имеют весомое значение. Оптимально нагрузив мотор небольшой расход топлива достигается примерно на 2000 оборотах в минуту.
Например, при скорости 55 км/час на всех легковых автомобилях среднее значение оборотов составляет 1400. В этом случае расход бензина будет наименьшим, а вот детали в механизме могут значительно пострадать. Небольшой расход топлива будет достигнут при оборотах 1800 в минуту.
Каждый автомобиль имеет свои индивидуальные особенности. Водитель в процессе движения обязан обращать внимание на вибрацию и детонацию мотора. Для лучшей экономии нужно перейти на пониженную передачу, а затем включать повышенную. Не следует сразу включать высокую передачу, поскольку это может привести к поломке двигателя. Минимальная скорость на 5-й передаче чаще всего предусмотрена на малолитражных автомобилях.
Если же машина оснащена дизельным или турбинным мотором, то лучше ознакомиться со всеми характеристиками в инструкции, так как их эксплуатация значительно отличается от стандартных бензиновых двигателей. Эксперты считают, что немаловажное значение в экономии имеет чистый радиатор, чистые свечи зажигания, чистое пространство под капотом и .


Самый высокий показатель в экономии — это манера вождения
Самый высокий показатель в экономии — это манера вождения. Одна из задач автомобилиста — это научиться плавно тормозить, без рывков. Необходимо придерживаться оптимальной постоянной скорости и оборотов двигателя в среднем 2000 оборотов в минуту. Ни о какой экономии не может быть и речи, если техническое состояние автомобиля не на лучшем уровне.
Каждый водитель должен максимально прислушиваться к своей машине, к работе двигателя. Машина предназначена для человека, а никак не наоборот.

За последние годы количество тс непреклонно вырастает. Но вот количество дорог и шоссе вырастает не так быстро, как количество автомобилей. Если ранее трудности с пробками были прерогативой огромных городов, то сейчас от пробок мучаются и мелкие городка. Теснота на дорогах – обычное явление для многих автоводителей и избежать пробок нереально. Они как стихийное бедствие, возникают в хоть какое время и в любом месте. Но в особенности они обостряются в так именуемые часы пик – почаще утром и вечерком, когда все торопятся на работу либо с неё.

Меры предосторожности при езде в пробках

Ездить в пробке труднее, чем на пустом шоссе для хоть какого водителя, в особенности с механикой. Естественно, тяжело и новеньким. Потому внимание и осторожность – это главные свойства, которыми должен владеть хоть какой современный шофер.

Конечно, можно сделать и дополнительные меры предосторожности, вроде пользующейся популярностью в наше время GPS-навигации. Также можно смотреть за ситуацией на дорогах при помощи веба либо избегать мест, на которых образовались авто заторы. Но не каждый может позволить для себя приобрести такое оборудование, ну и времени смотреть за всем есть не у всех. К тому же неизменные объезды приводят к значительному утраты времени и, конечно, бензина, а означает, необходимо дополнительное вложение средств.

Естественно, можно встать пораньше, для того, чтоб избежать всего этого, но в главном это нереально. Ведь пробки создаются не на несколько минут, они могут затягиваться и на несколько часов. Потому в любом случае избежать пробок не получится. Но важнее всего во время нахождения в заторах научиться верно ездить и реагировать на разные ситуации, которые могут состояться из-за этого, чтоб избежать лишних аварий и противных ситуаций.

Метод вождения на механической коробке в пробках

Наверняка, каждый шофер хотя бы раз в жизни задавался вопросом – как ездить на механике в пробке?! Хоть какой шофер, который воспользовался механической и автоматической коробкой переключения передач, скорей всего произнесет, что автомат отлично подходит для пробок. А вот с механикой малость труднее. Хотя бывалые водители не обращают на это внимание, многие даже, напротив, считают такую езду более увлекательной за счет неизменного переключения педалей и передач.

Главное, что необходимо уяснить, для того, чтоб отлично ездить на механике в пробке – это надобность впору переключать передачи. Потому идеальнее всего стоять на «нейтралке», затянув при всем этом ручник. А вот зажимать педаль сцепления категорически не рекомендуется. Пусть это мало и неловко, но зато Вы будете в безопасности, если Вас в один момент стукнут сзади либо впереди. К тому же для механики держать автомобиль на ручнике на уклоне – красивый совет. А то при выходе из нейтрального положения может случиться всякое, в особенности, что касается отката вспять. Данное происшествие при уменьшенном расстоянии меж автомобилями может быть предпосылкой катастрофы.

Идеальнее всего выбирать 2 либо 3 ряд для движения, потому что их по праву принято считать оптимальнымы для движения в заторах. Нужно тихо двигаться со скоростью потока. Если Вас решил кто-то опередить, не препятствуйте ему – пусть едет. Препятствование таким делам может плохо окончиться и на шоссе, не говоря уже о пробках. Но, если все таки пропускают Вас, не забудьте о внегласной вежливости водителей и поблагодарите его подмигиванием фары.

Как вести себя в пробке?

Сначала необходимо осознать, что не считая утраты времени, ничего ужасного в езде в плотном потоке автомобилей нет. Единственное, что изменяется, это сокращение дистанции меж автомобилями из-за завышенной плотности машин. Потому необходимо больше внимания уделять езде и повсевременно следить за ситуацией, в принципе, как и при других непривычных ситуациях на дорогах.

Что не рекомендуется делать в пробках – это «спать» за рулём и прижиматься поплотнее к автомобилю. Пытайтесь повсевременно задерживать очень вероятную дистанцию. Ведь Вы на 100% не сможете быть убеждены даже в собственных способностях, и уже тем паче в способностях того, едет впереди либо сзади. Ну и аварийная ситуация может состояться не только лишь из-за людского фактора, да и самого автомобиля.

2-ое, что необходимо сделать, чтоб расслабленно ездить на механике – это расслабиться и не волноваться. Не то чтоб совершенно, но тужиться очень тоже вредоносно. Подтверждено, что к большинству ДТП, которые произошли в пробках, виноваты излишняя стрессовость и спешка. Чтоб не случилось, держите себя в руках и не нервничайте, это сделает Ваш мозг яснее и поможет принимать верные решения и реагировать на все правильно. Лишняя спешка может привести Вас к концу жизни, так что думайте, стоит оно того! Даже если кто-то решил Вас надрезать либо опередить, не стоить следовать его примеру либо обгонять его. Это может привести в наилучшем случае к усложнению на дороге, в худшем – Вы навредите для себя, а то и вообщем другим, ни в чем же не повинным участникам дорожного движения, создавая аварийные ситуации.

Поспешность – это не только лишь глуповатая привычка, да и фактически никчемная. Даже если Вы будете маневрировать и перепрыгивать из ряда в ряд, обгоняя при всем этом другие авто, то это не означает, что вы уедете намного далее. Для автомобиля десяток метров – это просто забавное расстояние, в любом случае, в конце концов, Вы и так будете обязаны дожидаться тех пор, пока не выйдете из пробки на сто процентов, зажатые меж плотными рядами других автомобилей. При всем этом Вы рискуете попасть в ДТП либо мало сделать аварийную ситуацию и при всем этом спровоцировать других водителей, испортив нервишки для себя и другим.

В критериях пробки, как мы уже гласили, очень принципиально соблюдать дистанцию. В эталоне Вы должны смотреть за автомобилем, который движется впереди, но безупречных ситуаций не бывает, в особенности на дорогах. Потому временами приглядывайте за Вашим задним партнером, вдруг он решит опередить Вас либо сделать другую тупость. Безупречным расстоянием принято считать тогда, когда вы отчётливо видите задние колеса того, кто едет впереди. К огорчению, в действительности соблюдать такую дистанцию фактически нереально. В любом случае, пытайтесь придерживаться этой дистанции для вашей же безопасности. Что касается интервала, то здесь все мало проще, просто не выбивайтесь из потока и двигайтесь синхронно в соотношении к другим автомобилям.

Придерживайтесь этих правил, водите медлительно и уверенно. Будьте внимательны к для себя и к остальным водителям, ведь как молвят – «тише едешь, далее будешь»!

Некоторые начинающие водители уверены, что научиться ездить на автомобиле с механической коробкой передач просто нереально. Однако это все чистейший воды миф. Многие опытные водители считают, что «автомат» вещь не приемлемая, и они никогда не променяют на него свою старую добрую «механику». Грамотная езда на механике — основа водительского мастерства. Чтобы облегчить езду на автомобиле с МКПП, для начала необходимо разобраться, как правильно с ней взаимодействовать.

Первым делом вы садитесь за руль своего автомобиля, и сразу возникает вопрос, что сделать, чтобы автомобиль правильно тронулся с места? Для начала необходимо проверить включена ли нейтральная передача, затем завести мотор, после этого выжать педаль сцепления и включить первую скорость. Если вы собираетесь ехать назад, то включать нужно заднюю передачу. Теперь плавно начинаете отпускать педаль сцепления, а обороты двигателя начнут расти. В какой-то момент времени машина начнет двигаться, вместе с этим в двигателе начнут падать обороты. Чтобы автомобиль не заглох, нужно понемногу нажимать на педаль газа, а после достижения двигателем необходимого количества оборотов и вовсе отпустить сцепление и продолжить езду, удерживая педаль газа в нужном положении. Опытные водители делают это уже на подсознательном уровне, а новичок может достаточно долго держать ногу на сцеплении, что негативно сказывается на сроке его службы.

Чтобы правильно переключать передачи во время езды, необходимо попадать в нужный интервал скоростей. Как правило, интервал работы первой передачи — от 0 до 20 км/час, второй — от 20 до 40 км/час, третьей — от 40 до 60 км/час, четвертой — от 60 до 90 км/час и пятой — более 90 км/час. Переключение передач механики осуществляется следующим образом. Когда обороты двигателя достигают отметки в 3000-4000, должна включаться вторая скорость. Для этого отпускается педаль газа и одновременно выжимается педаль сцепления. На первых порах это может быть очень сложно, но со временем это будет происходить на «автомате». Пока машина будет двигаться накатом (сцепление выжато до упора), рычаг коробки передач необходимо перевести в положение второй скорости. После этого педаль сцепления плавно отпускается и нажимается педаль газа. Стоит подчеркнуть, что у каждой машины имеется свой оптимальный момент переключения передачи. Он напрямую зависит как от настройки механики, так и от мощности силовой установки. Механика может облегчить работу тормозному комплексу и улучшить устойчивость автомобиля с задним приводом на гололеде позволит торможение двигателем. Для этого необходимо отпустить педаль газа и после понижения оборотов силовой установки выжать до упора сцепление и быстро переключить на пониженную передачу.

Если есть необходимость тронуться с места на скользкой дороге, то делать все нужно очень плавно. Сделать это, конечно же, на механике не всегда просто, но вполне осуществимо, если имеется хоть какой-то опыт вождения. Сцепление рекомендуется немного передержать, снизив, таким образом, вероятность пробуксовки. Запомните — не рекомендуется зимой ездить на нейтральной передаче, это может стать причиной серьезных последствий.

Остановка на скользкой дороге

Если необходимо остановиться на скользком участке дороги, то для начала необходимо перейти на более низкую передачу и понемногу начинать притормаживать, в таком случае колеса не будут блокироваться. Такой принцип заложен в системе ABS — антиблокировочной системе, однако необходимо понимать, что она устанавливается не во все автомобили. Если остановка требуется сию минуту, а причин для этого достаточно много — к примеру, на дороге внезапно появился пешеход, то опять же необходимо перейти на пониженную передачу и резким движением нажать на педаль тормоза, спустя секунду повторить это же действие. Количество таких резких движений необходимо повторять до полной остановки автомобиля. Если просто нажать на педаль тормоза, машина может уйти в свободное скольжение.

Поворот на скользкой дороге

При повороте на скользком участке дороге, рулевое колесо необходимо поворачивать плавно, без резких движений, в противном случае автомобиль не сможет повернуть из-за блокировки колес и продолжит езду по инерции вперед.

Сидим в сугробе

Если ваш автомобиль застрял в сугробе, то главной ошибкой в данном случае является вдавливание газа в пол и надежда на скоропостижный выход из данной ситуации. Это очень грубая ошибка при пробуксовке. Выход из этой ситуации очень простой — автомобиль необходимо подвергать раскачке. Немножко поднажали педаль газа и плавно отпустили сцепление, повторив процедуру несколько раз, вы начнете раскачивать ваше авто, механика в таких ситуациях незаменима. Главное не давать колесам буксовать, тогда вы быстро сможете выйти из сугроба и продолжить езду.

С горы нужно ехать с включенной передачей механики. Это будет препятствовать автомобилю самопроизвольно набирать скорость, а в случае образования аварийной ситуации вы сможете вовремя среагировать.

Если необходимо ехать в горку, то необходимо выжать педаль сцепления до упора, включить скорость и одновременно начать нажимать газ и отпускать сцепление. Педаль газа необходимо нажимать несколько активнее, чем обычно. Также не стоит раньше времени переключать следующую скорость, обороты должны иметь некий запас, так как при езде в горку автомобиль набирает скорость не так быстро, как при езде на обычной дороге.

Искренне надеемся, что данная статья дала четкий ответ на вопрос, как правильно ездить на механике и что в дальнейшем у вас не будет возникать проблем в дороге.

Посмотрите так же интересное видео, в котором рассказываются основные моменты правильной езды на механие.

Как правильно ездить в пробке

Как правильно ездить в пробке

Статья о том, как правильно осуществлять движение в пробке, как себя вести и что делать в дорожном заторе. В конце статьи — интересное видео о том, как ездить в пробках.

Однако не все так просто, как кажется на первый взгляд, и далеко не каждый водитель может похвастать умением ездить в пробках. Оказывается, этому тоже нужно учиться, чем мы сейчас и займемся.

Откуда берутся пробки

Европейские ученые применили научный подход к этой проблеме и пришли к довольно любопытным результатам. Дело в том, что во время движения в потоке машин водители не могут ехать со стабильной скоростью. Они то приближаются к той машине, что спереди, то удаляются от нее. И если кто-либо из водителей не смог рассчитать дистанции и приблизился слишком плотно, то он, разумеется, будет тормозить.

Согласно расчетам ученых, если скорость этого автомобиля упадет ниже критической точки, следующий за ним водитель вынужден будет тормозить еще сильнее, следующий — еще сильнее, и т.д. В результате где-то уже через сотню метров от источника первичного торможения поток автомобилей полностью останавливается — так возникает пресловутая и всеми нелюбимая пробка. И, что любопытно, самим водителям, попавшим в пробку, причины ее возникновения совершенно непонятны.

Такие пробки образуются, как правило, на магистралях, имеющих плотность автомобилей более 15 машин на один километр.

Как правило, виновниками пробок оказываются неопытные водители, которые не задумываются о том, что по их вине может произойти на дороге. Поэтому чем опытнее водители в своем большинстве, тем меньше будет пробок на трассах.

Что делать, если вы попали в пробку

Самый надежный способ борьбы с пробками – это стараться их избежать. Таксисты со стажем и опытные автолюбители так и поступают. Для этого они постоянно прослушивают по радио канал автодорожных сообщений, на котором можно получить все необходимые данные о пробках.

Кроме того, они внимательно изучают маршруты по картам и принимают оптимальные решения. Опытный водитель знает, что лучше продлить свой путь на 10-15 километров, чем надолго застрять в автомобильном заторе и на весь день испортить себе настроение.

И вот, оно случилось – вы оказались в пробке. Как быть? Если вы обнаружили, что приближаетесь к пробке, постарайтесь в первую очередь перестроиться на правую крайнюю полосу. Благодаря этому вы при случае легко сможете ретироваться на другую дорогу. Хотя, здесь многое может зависеть от ландшафта, и иногда бывает так, что разумнее придерживаться левого края, но ни в коем случае не середины. Серединных полос старайтесь избегать – слишком сложно из них выбраться.

Кстати, если вы уже попали в затор , продолжайте знакомиться с картами и слушать специальный радиоканал. Таким образом вы не только скоротаете время, но и сможете обезопасить себя от других подобных неприятностей на перспективу.

«Механика» или «автомат»

На машине с механической коробкой передач ездить в заторах намного труднее, чем владельцам машин с автоматической коробкой переключения передач. Дело в том, что в заторе приходится выбирать оптимальную дистанцию, меняя скорость и, соответственно, постоянно дергая ручку переключения передач.

И несмотря на то, что в пробке используются только первая и вторая передачи, такая частота переключений весьма утомляет. И «ручник» в таком случае приходится задействовать довольно часто. Все это говорит о том, что использование «механики» в пробках требует от водителя большого опыта. А такой опыт предоставляет именно механическая коробка передач, которая вообще не дает водителю расслабляться. И это уже явный плюс.

Владельцам машин с «автоматикой» в определенном смысле повезло несколько больше. «Автомат» выполняет за них всю работу по переключению передач, а сами водители могут совершенно спокойно сфокусировать внимание на рулевой «баранке».

Однако в конечном итоге «механика» и «автомат» имеют свои плюсы и минусы в заторах, поэтому здесь каждый волен выбирать коробку передач на свое усмотрение, кому как удобнее. Главное – в пробке нужно передвигаться со скоростью всего потока машин.

Вежливость в пробках

Наивно было бы думать, что все окружающие вас в пробке водители преисполнены соблюдением правил приличия. Разумеется, это не так. Причем, больше всего грубят окружающим именно неопытные водители, по вине которых чаще всего и происходят ДТП.

Но это совсем не значит, что вам нужно уподобляться таким водителям. Вежливость еще никому и никогда не помешала, а в заторе машин именно взаимная вежливость позволит достойно снизить эмоциональный накал и психологически «разрулить» сложившуюся ситуацию.

Например, найдите в себе благородства пропустить вперед девушку за рулем, и вы тут же почувствуете, что находиться в пробке не так уж и скучно: она вам обязательно улыбнется, и окружающий мир покажется вам не таким уж угрюмым. Контроль за собственными эмоциями и позитивные мысли могут благоприятно повлиять на разумное поведение в пробке.

Относительно внутреннего психологического состояния стоит сказать, что нервозность или волнение в пробках вообще ничего не дает, поэтому заранее запаситесь терпением и хладнокровием.

Движение в пробке осуществляйте медленно, не разгоняясь. Газовать не стоит, но при этом слишком не отставайте от передней машины, иначе образовавшееся пространство может кто-нибудь занять, продлив ваше время пребывания в заторе.

Времени не тратя даром

Если вы оказались в пробке, причем надолго, то это время всегда можно потратить с пользой для себя. Например, вы можете в уме пересмотреть отношения с коллегами, с друзьями или близкими, попытаться решить какие-либо проблемы, для решения которых у вас раньше просто руки не доходили.

В США был официально зарегистрирован случай, когда водитель, находясь в огромной пробке, сумел выучить иностранный язык. И этот наверняка не предел. Помните, что время, проведенное в пробках, лучше потратить рационально, а не использовать его для невроза и выяснения отношений с другими водителями.

Как двигаться в пробке

К движению в пробках стоит грамотно подготовиться. Суетливое маневрирование, стремление перестроиться на разные полосы ничего хорошего не дадут. Ехать нужно равномерно, соблюдая примерно ту скорость движения всех машин, которую диктует затор.

В целях экономии топлива не рекомендуем заглушать мотор, иначе это может повлиять на равномерность вашего движения. Да и постоянные запуски и выключения могут привести к нервному стрессу. Пусть двигатель в простоях работает на холостых оборотах, а при движении применяйте монотонный режим переключения передач.

Длительно давить на педаль сцепления тоже не стоит. Во время остановки лучше всего выставить «нейтралку», так вы больше сэкономите топлива, масла и тормозной жидкости.

При чрезвычайной спешке вы можете оставить машину на ближайшей стоянке и добраться до места, например, на метро, которое, пожалуй, является единственным видом общественного транспорта, которому никакие пробки не страшны.

Комфорт никогда не помешает

Итак, оказавшись в пробке, вы запаслись хладнокровием, терпением и вежливостью. Что вам при этом не хватает? Да, его самого – комфорта. Зимой активно пользуйтесь обогревателем, а летом — кондиционером. Включите любимую музыку, используйте телевизор, планшет или смартфон.

Побродите в Интернете в поисках чего-нибудь интересного и полезного для себя. В конце концов, можно просто почитать любимую книгу. Не важно, что вы используете, главное – создать для себя максимальный комфорт, который не дал бы вам впасть в панику и сберег ваши нервы.

Не теряйте из виду других водителей

Находясь в пробке, не забывайте, что вы здесь не один — вокруг вас тоже люди, и большинство из них склонно к стрессам. Перестраиваясь на другую полосу, всегда включайте сигнал поворота. Эта мера обезопасит вас от подрезки со стороны других водителей. Как можно чаще заглядывайте в зеркало заднего вида — если кто-то захочет вас обогнать, вы это заметите.

И будьте снисходительны к маленьким машинам? которые в пробках могут пострадать чаше всего. Пропускайте их, и ваша совесть будет чиста.

Коротко — о главном

Итак, вот тезисно о том, что нужно делать, попав в пробку:

    Оказавшись в пробке, постарайтесь занять крайнюю правую полосу — так при необходимости вам будет легче покинуть поток машин, свернув на другую улицу.

Контролируйте эмоции, сохраняйте хладнокровие и спокойствие.

Передвигаясь в заторе, учитывайте, какая у вас коробка передач – механическая или автоматическая.

Соблюдайте вежливость по отношению к другим водителям.

Потратьте время, проведенное в пробке, с максимальной пользой для себя.

Передвигайтесь в пробке плавно и медленно, придерживаясь скорости всего потока автомобилей, а также следуйте нашим советам по управлению машиной в заторе.

Обеспечьте себе максимальный комфорт.

  • Считайтесь с другими водителями.
  • Вот, пожалуй, и все. Если будете следовать перечисленным выше рекомендациям, время, проведенное в пробке, не только не будет для вас пыткой, но и сможет принести вам пользу и обеспечить безопасность.

    Видео о том, как ездить в пробках:

    Учимся правильно вести себя в пробке

    А знаете ли вы, как правильно ездить в пробках? Например, езда в пробке на «механике» подразумевает интересные особенности, о которых любому водителю полезно будет узнать. И стоит сразу сказать о том, что автомобилисту нужно будет вооружиться ледяной выдержкой, хладнокровием и неусыпной бдительностью. Полезно держать в салоне машины достаточный запас воды. Да и автомобиль, конечно же, обязан быть исправен. В противном случае — ждать беды.

    Пробка — что делать

    Говорилось об автомобильных пробках много и долго. И чиновники, и власти, и жалобы были. Но никаких продвижений это не дало. Автомобили с каждым днём увеличиваются, а действий властей, пытающихся движение оживить, явно недостаточно. Поэтому такую проблему решать не будем и пытаться найти причины тоже. Поступим как мудрые китайцы — проявим терпение и попытаемся к ситуации адаптироваться. Принять неизбежное для человека уже является определённой победой.

    Первое, что нужно сделать в попытке борьбы с пробками, это их избегание. Это же делают все таксисты и опытные водители, пытаясь по радио или путём изучения информации о сложных местах на дороге по карте маршрут свой изменить. Даже если приходится увеличивать свой маршрут на несколько десятков километров, каждый водитель бывает на это согласен, лишь бы не попасть в злосчастный затор, изматывающий нервную систему.

    Радио — это первый помощник в таком случае. Почти всегда оно передаёт информацию в часы пик о ситуациях на дорогах и даже рекомендации даёт, как водителю действовать. Так что не воспользоваться бесплатными советами от высококвалифицированных специалистов будет просто глупо.

    Ну а если всё-таки избежать затора не удалось? Тогда, приближаясь к пробке, водителю нужно пристроиться в правый крайний ряд. Этим приёмом можно будет значительно облегчить себе съезд на другую дорогу, если что. Хотя здесь всё зависит от местности и порой лучше держаться слева, но никак не в середине, выбраться откуда будет сложнее.

    В пробке нужно держать себя в руках и не нервничать

    Изучать карты и слушать радио следует, даже стоя в пробке. Тем более если местность неизвестна, а дороги незнакомы, а во время стояния можно получить ценную информацию и сравнить её с данными GPS.

    Стоит вновь отметить, что нервничать или волноваться в пробке равносильно черпанию воды ситом. Это ничего не даст, и как раз хладнокровие может помочь поскорее выбраться. Даже двигаться в пробке нужно медленно, без разгона. Газовать здесь излишне, хотя некоторые водители считают, что порой, когда впереди освобождается немного пространства, слишком активные участники движения нагло пытаются это место занять. Потому и на этом нужно внимание сконцентрировать и стараться своё «место под солнцем» чужим не давать.

    На автомобиле с МКПП ездить в пробках гораздо сложнее, чем с АКПП. Связано это с выбором дистанции между автомобилями, когда переключение скоростей имеет большое значение. Владельцу автомобиля с механической коробкой приходится постоянно дёргать ручку КПП, меняя скоростные передачи. Хотя в пробках их бывает всего две: первая и вторая.

    Обладателям машин с АКПП здесь явно повезло. Всю работу за них делает «автомат», позволив им сконцентрироваться на рулевом колесе. А водителям с МКПП часто приходится даже «ручник» подключать. А что же делать? В противном случае можно не избежать столкновения с автомобилем впереди. И ехать на автомобилях с МКПП должны водители с большим опытом вождения. Но, с другой стороны, «механика» не позволяет водителю расслабляться и постоянно держит в тонусе. В общем, АКПП и МКПП имеют свои достоинства и недостатки в пробке. А в заторах это ой как важно! В заторе важно двигаться со скоростью всего потока.

    Вежливость в пробке и к чему это

    Чем можно заняться во время стояния в пробке

    Если надеяться на вежливость водителей, окружающих вас в пробке, то это будет, мягко говоря, наивно. Да и о какой вежливости речь, когда водители перестрелять друг друга в пробке готовы, дай им волю и оружие. И здесь не только стресс влияет, а многое другое. В том числе общая обстановка, когда подсознательно человек настроен на ругань и брань. И немаловажную роль здесь играют неопытные водители, которые так и подстрекают всех к ссоре.

    И аварий происходит по вине неопытных, а самое главное наглых, водителей больше. Та же попытка выехать на свободное пространство или в поворот. Неумение вести себя при экстремальных ситуациях и многое другое, вместе взятое, приводит к ДТП, порой очень тяжёлым. Такие аварии сотрудники ГИБДД и ДПС называют глупыми, и это, действительно, так и есть. Всего этого можно было бы избежать, да и затор поскорее бы закончился, если бы все обладали выдержкой, в таких случаях необходимой вдвойне.

    Если сравнивать Москву со второй нашей столицей, количество вежливых водителей там в разы больше. И как следствие — меньше пробок. Действительно, правильно говорят, что Санкт-Петербург — всеобщий культурный центр России и стран СНГ.

    Если мы сами постараемся быть вежливыми по отношению к другим водителям, ситуацию с затором можно будет разрулить быстро. Попробуйте, к примеру, пропустить девушку вперёд на маленькой машине и почувствуете, что стоять в пробке не так уж и плохо. Она вам улыбнётся, и мир вокруг покажется вам не таким уж страшным и колючим, а водители злыми и наглыми. Итак, смена образа мыслей и положительный настрой также влияют на правильное поведение во время пробок.

    Время в пробке пойдёт на пользу!

    Стоя в пробке, можно почитать книгу

    Идём дальше. Езда в пробках — это искусство. Об этом снимают фильмы, это яро обсуждают по телевидению, в СМИ и в интернете. Человек ко всему привыкает, адаптируясь вначале, а уже затем совершенствуя мастерство. Другими словами, превращая невзрачный алмаз в изумительный бриллиант отсеканием всего лишнего. Так, и пробка вроде бы проблема, созданная самими нами, для того чтобы нас же бичевать, но сама по себе она даже полезна.

    А подумайте, сколько времени мы тратим на лишнее? Жизнь не стоит на месте, она постоянно движется вперёд, а большая часть человечества стоит на месте и как бы откатывается назад. Помните замечательные слова: если мы не движемся вперёд, значит — мы идём назад?

    Время, затраченное в пробке, можно рационально использовать. Помнится, был случай в Америке, когда в одной гигантской по размерам пробке водитель изучил новый язык. Умный был малый, которому в обычное время не хватало часов на самосовершенствование, а тут шанс такой выпал. Грех не воспользоваться.

    Движение в пробке

    На видео автомобильные пробки во Владивостоке:

    Двигайтесь в пробке с малой скоростью, используя монотонный режим переключения передач. Ну а если быть серьёзными, то езда в пробках обязана быть грамотно подготовленной. Как и говорилось выше, беспрестанные манёвры и попытки пристроиться в разных полосах ни к чему не приведут. Двигаться следует ровно и со средней скоростью, которой руководит затор.

    Не рекомендуется выключать мотор, якобы экономя топливо. Всегда используйте монотонный режим переключения передач, а двигатель пусть работает в простоях на холостых оборотах. Не держите и ногу на педали сцепления постоянно. Будет лучше поставить на нейтралку. Такой режим больше сэкономит топлива, тормозной жидкости, масла и нервов, чем постоянные выключения и запуски двигателя.

    Если вы спешите на деловую встречу, на лекцию в институт или важное совещание, попав в пробку, обязательно предупредите знакомых и коллег. Так вы будете меньше нервничать и быстрее выедете из затора. Не забываем и своих близких предупредить, чтобы не беспокоились. Поэтому телефон держать в автомобиле всегда важно, даже если вы отправляетесь недалеко.

    Нелишним будет поступить следующим образом, если вы спешите. Ставим автомобиль у близлежащей стоянки и пересаживаемся в общественный транспорт, перед которым движение открыто, или в метро — единственный вид городского транспорта, защищённый от пробок.

    На видео рассказывается о том, чем можно заняться, стоя в пробке:

    Если решили прождать пробку в машине, то нелишним будет обеспечить себя наивысшим комфортом. Включаем любимую музыку, если есть телевизор — передачу. Летом включаем кондиционер, зимой — обогреватель. Можно полазить в интернете, узнать массу полезного или даже почитать свою любимую книгу. Главное — не паниковать, а чувствовать себя уютно, даже если вы находитесь в городе незнакомом и вдали от дома. Все эти действия помогут максимально смягчить негатив от пребывания в пробке и сберечь нервы.

    Поведение в пробке, как и было сказано выше, обязательно должно нести позитив. Никому не захочется в пробке, ситуации и без того слишком напряжённой, принять ведро негатива от соседей по затору. А это можно легко получить, если вести себя неправильно.

    «День вежливого водителя» — можно так назвать систему поведения, которую вы сами для себя введёте, попав в пробку. Не исключено и то, что вас могут провоцировать и подрезать. Но не обращайте внимания — вы супер спокойны и мудры. Для вас главным является ваша нервная система, которую вы обязаны беречь от разных там нахалов и грубиянов.

    На видео разбирают основные причины возникновения автомобильных пробок:

    Да и поверьте, что как вы будете относиться к людям, так и они к вам будут расположены. Вряд ли кто-то захочет нагрубить водителю вежливому и улыбающемуся.

    Полезно будет вновь почитать ПДД и попробовать им следовать. Нельзя в такие моменты забывать о других участниках движения и концентрироваться только на себе и своих ощущениях. Вокруг тоже люди, в большинстве своём также подверженные стрессу. И понять их — уже будет решением правильным. При перестроении в другую полосу не забываем включить поворотник. Таким образом вы всегда обезопасите себя от подрезки кого-либо. И не забудьте почаще смотреть в зеркало заднего вида, когда едете в пробке, может, сзади вас кто-то хочет обогнать. И ещё: помните, что чем меньше транспортное средство, тем больше оно может пострадать при ДТП. Если едете на Хаммере, пропустите Матиз и проявляйте милосердие.

    Вот, собственно говоря, и всё! Надеемся, что эта статья поможет вам, в первую очередь, этих самых пробок избежать. Ну а если попадёте в неё, то благополучно из неё выбраться.

    Товарищи по несчастью. Советы по движению в пробке

    В этой статье Павел Старцев, тренер по безопасному вождению нашей школы, автор курса «Как объехать пробку?» делится своими знаниями и многокилометровым опытом на тему вождения в пробках. Как себя вести, управлять эмоциями, как вести машину и так далее.

    Для многих водителей простоять в пробке час, два, три… — огромный стресс. Попадать в пробки приходится часто, и в этой статье я хочу разобраться: как оставаться спокойным и собранным и создавать спокойную обстановку вокруг своего автомобиля. Правила поведения и вождения в пробке разделю на технику вождения, тактику и этику.

    Техника вождения автомобиля в пробке

    Ведите машину плавно

    Залог спокойствия – плавность движения. Плавная манера вождения дает соседям по потоку уверенность в ваших действиях и не нервирует их. Такой стиль езды сохраняет запас сцепления ведущих шин с дорогой и страхует от возможных пробуксовок. Добиться плавности можно, трогаясь и тормозя заранее. Тем самым ваши ускорения растянутся во времени, и их величина будет минимальной.

    То же самое касается и перестроений. Для многих водителей перестроение в другой ряд является дополнительным мини-стрессом. Плавность движения поможет сделать перестроение комфортным и для вас, и для окружающих.

    Тактика вождения автомобиля в пробке

    Будьте предсказуемым водителем

    Для лучшего взаимопонимания с другими участниками движения нужно быть понятным и предсказуемым. Все маневры следует заранее обозначать «поворотниками». Изменение вашего расположения на дороге должно быть однозначным: все должны понимать, куда вы едете и что вы туда поедете в любом случае. То есть вы либо едете, либо не едете. Водителей, которые совершают маневр неуверенно и непонятно, мало кто «ждет» и пропускает.

    Сохраняйте безопасную дистанцию

    Важно выбирать правильную дистанцию – причем как при остановке, так и во время движения в пробке. Минимальная дистанция при остановке должна быть такая, что вы видите то место, где задние колеса стоящего впереди автомобиля касаются дороги (обычно это около 4 метров). В движении величина дистанции до скорости почти в 10 км/ч остается неизменной, а к 20 км/ч возрастает примерно вдвое. Многие могут возразить, что с такой большой дистанцией перед ними будут влезать другие водители, но в действительности влезают перед теми, у кого величина дистанции сильно меняется. Обычно так бывает с теми, кто трогается и тормозит достаточно резко и(или) слишком надолго отвлекается от дороги.

    Сохраняйте безопасный интервал

    Для более комфортной обстановки вокруг вашего автомобиля не стоит ехать и стоять с соседями по потоку «борт к борту». Это может показаться сложным, но достаточно постараться занимать максимально удаленное положение от всех окружающих машин. По крайней мере, надо видеть передние машины соседних рядов в лобовое стекло, а тех, кто позади – в зеркала заднего вида. Таким образом сильно снижается риск ДТП и повышается возможность для ваших маневров. Ведь ДТП — это несколько лишних часов ожидания инспекторов ДПС и еще большая пробка уже по вашей вине. Мне, например, никогда не хочется выглядеть глупо, стоя с «аварийкой» посреди дороги.

    Распределяйте внимание рационально

    Очень важный аспект правильного управления автомобилем (причем всегда, а не только в пробке)– концентрация внимания. Казалось бы, в пробке есть масса времени для посторонних дел: можно послушать радио или поговорить по телефону. Но при этом максимум внимания должно оставаться на дороге, иначе не получится выполнять все ранее перечисленные правила движения в пробке.

    Этика вождения автомобиля в пробке

    Спокойствие, только спокойствие!

    Как я уже написал в начале статьи, главная задача водителя – всегда оставаться спокойным. Если кто-то из соседей по потоку нервничает, его можно успокоить с помощью собственного спокойствия. Взаимная агрессия вызовет лишь цепную реакцию, и обстановка вокруг вас накалится до предела. Если все же ваши нервы сдали, стоит сделать паузу и успокоиться. Для этого можно, например, заехать на заправку или в магазин. Или просто на несколько минут остановиться на обочине и расслабиться.

    Жертвуйте приоритетом проезда

    Часто нужно жертвовать своим приоритетом. Когда кто-то настойчиво влезает перед вами, исходите из того, что у него на это есть причины: может, у него жена рожает или ребенок один дома остался? Если в поток встраивается сразу несколько машин, принято пропускать по одной машине через одного – независимо от того, на чьей стороне формально оказывается приоритет проезда с точки зрения ПДД. Вообще, при любой ситуации взаимного разъезда надо думать о том, что получится впоследствии, и принимать решения, исходя из наилучшего для ВСЕХ исхода событий. Важно понимать, что, пропустив на ходу одну машину, вы приедете домой лишь на мгновение позже, так что если пропустить за поездку даже полсотни машин, потеря во времени будет лишь около десяти минут. Что при времени поездки больше часа особого значения не имеет. И как я уже писал в предыдущем абзаце, то, что вы жертвуете своим приоритетом, должно быть предельно понятно.

    Благодарите других водителей

    Благодарите других за предоставление вам возможности проехать первым при помощи короткого моргания «аварийки» или поднятия руки. При этом не стоит считать, что и вас должны все и всегда благодарить – потерпите, и они тоже этому научатся.

    Избегайте конфликтов

    Никогда не следует давать волю желанию кого-то проучить. Дорога – это, пожалуй, единственное место, где встречаются настолько разные люди. Соседями по потоку могут оказаться как дедушка-пенсионер, так и один из богатейших людей планеты; как домохозяйка, так и группа вооруженных боевиков… Поэтому: во-первых, неразумно ожидать, что вас однозначно поймут; и, во-вторых, можно банально очень круто нарваться. Вряд ли вы чему-то этих людей научите, а вот спровоцировать ДТП или акт агрессиив вашу сторону можете легко. Надо постараться сразу забыть об этом неприятном моменте, а если этот автомобиль остается где-то рядом с вами, отнестись к нему с дополнительным вниманием и опаской.

    Общайтесь!

    И еще: для лучшего взаимопонимания с другим участником дорожного движения иногда стоит пообщаться с ним словами в спокойном режиме. При необходимости и возможности в коротком разговоре можно быстрее выяснить различные моменты: например, вопрос взаимного разъезда, парковки и др.

    Попробуйте – и все получится!

    Хотя некоторые из вышеизложенных рекомендаций могут показаться трудновыполнимыми – пробуйте, и через некоторое время все начнет получаться. И тогда и окружающие водители покажутся вам намного адекватнее, и к месту назначенияможно будет приезжать в хорошем душевном расположении, а главное – целым и невредимым – и все это даже после тяжелой и загруженной дороги.

    Подводя итог статьи, замечу, что основным ориентиром для ваших действий должно стать то, что подумает о вас сегодняшний товарищ по несчастью, снова встретив вас завтра на дороге. Поэтому совершая какие-либо действия, всегда стоит представлять: как бы вы их восприняли, если могли бы взглянуть на себя со стороны.

    Хэлп. Девчонки на механике. как ездите в пробках.

    В школе этому не учат… а ездить в них приходится… один раз нарвалась… заглохла пятьсот раз, изпсиховалась… больше так и не садилась… поделитесь опытом, как вы безопасно для сцепления ездите в пробке?

    не нейтралку и стоишь спокойно, надо ехать — первую воткнул, проехал свои полметра и опять на нейтралку!

    Вы змейку в автошколе делали? В пробке, когда она стоит, я обычно только на одном сцеплении трогаюсь, а потом если дистанция позволяет и скорость потока еле-еле еду 5км/ч с отпущенной педалью сцепления, т.е. никакие педали не нажаты. Если надо чуть-чуть проехать и остановиться, то снова выжимаю педаль сцепления и машина плавно докатывается, если есть вариант, что поток машин снова начнет движение то в нейтральное положение рычаг КПП не спешу переводить, если 100% надо будет остановиться и стоять, то нейтралку включаю и левая нога отдыхает. Если пробка едет не очень медленно, то включаю 2ую скорость. Чтобы не глохнуть нужно научиться трогаться только со сцеплением, тогда почувствуете свое сцепление. Ну и движения должны быть плавным и не торопитесь, в пробке все равно далеко не уедешь.

    главное запомните: сцепление не так уж просто спалить, и это — расходник.

    лучше жалейте нервы и тренируйтесь, лучше без мужа

    описать поэтапно навряд ли получится-каждая машина -отдельный организм, на одной сцепление настроено так, на другой-эдак

    попробуйте поучиться трогаться на одном сцеплении, без газа

    там скорость 5 кмч, но вам хватит, потом поймаете точку трогания на своей машине и будете добавлять газа.

    запомните: нервы наши дороже того сцепления, его всё равно надо буде менять периодически

    так и езжу, иногда на одном сцеплении — не палила ни на восьмерке, ни на фьюже

    ко всему привыкаешь:)

    главное ездить

    опыт и умение придут!

    я закончила этой весной… не учат… площадка, теория и город… по простым маршрутам и без пробок… остановки только на светофорам… но это раз в минут 10-20, но не как в пробке каждуе полминуты же((((((

    Надо было Вам у нас в городе учиться, с вечными пробками)

    спасибочки всем за дельные советы… сделала вывод, что в основном все на нейтральной докатываются

    просто вам нужно еще подучится трогатся и проблем не будет с пробками

    так вот я и знаю, что каждый по-своему… хотела все попробовать и найти свое… писала про способ мужа… тренировалась на пустой дороге, муж был в качестве соседа по пробке, а я училась играть тормозом, удерживая сцепление в точке схватывания… в принципе все было отлично, но я почему-то думаю, что сцепление спасибо не скажет… вот поэтому в поисках других решений

    уже описали, а вы не верили

    Я делаю так же, как вас учит муж (меня так и в автошколе учили): ) при таком принципе главное не газовать пока полностью не отпустишь сцепление (т.е приподнимаешь сцепление, машина трогается и едет, в это момент полностью отпускаете сцепление и ся слегка поддаете газ). а про движение в пробке, то смотря какая пробка… если полностью стоит, то еду так: Выжимаю сцепление, включаю 1-ю передачу, приподнимаю сцепление, машина трогается… и если впереди машины едут, то отпускаю сцепление и если надо добавляю слегка газ, а дальше держу газ на том уровне что бы машина ехала с одной скоростью. Если впереди машины останавливаются, то не отпускаю сцепление, а наоборот выжимаю до конца и включаю нейтралку. Если же пробка едет, но медленно примерно 20км/ч -40км/ч, то первая передача, приспускаю сцепление, машина трогается, отпускаю полностью сцепление, поддаю газ, даю машине разгон и включаю 2-ю передачу, дальше держу равномерную скорость педалью газа. Как-то так.

    Как правильно ездить в пробке?

    Казалось бы, ну, какие пустяки – ездить в пробках! Что тут особенного? Пробка, она и есть пробка, ее нужно элементарно переждать как стихийное бедствие, только и всего.

    Однако не все так просто, как кажется на первый взгляд, и далеко не каждый водитель может похвастать умением ездить в пробках. Оказывается, этому тоже нужно учиться, чем мы сейчас и займемся.

    Откуда берутся пробки

    Европейские ученые применили научный подход к этой проблеме и пришли к довольно любопытным результатам. Дело в том, что во время движения в потоке машин водители не могут ехать со стабильной скоростью. Они то приближаются к той машине, что спереди, то удаляются от нее. И если кто-либо из водителей не смог рассчитать дистанции и приблизился слишком плотно, то он, разумеется, будет тормозить.

    Согласно расчетам ученых, если скорость этого автомобиля упадет ниже критической точки, следующий за ним водитель вынужден будет тормозить еще сильнее, следующий — еще сильнее, и т.д. В результате где-то уже через сотню метров от источника первичного торможения поток автомобилей полностью останавливается — так возникает пресловутая и всеми нелюбимая пробка. И, что любопытно, самим водителям, попавшим в пробку, причины ее возникновения совершенно непонятны.

    Такие пробки образуются, как правило, на магистралях, имеющих плотность автомобилей более 15 машин на один километр.

    Как правило, виновниками пробок оказываются неопытные водители, которые не задумываются о том, что по их вине может произойти на дороге. Поэтому чем опытнее водители в своем большинстве, тем меньше будет пробок на трассах.

    Что делать, если вы попали в пробку

    Самый надежный способ борьбы с пробками – это стараться их избежать. Таксисты со стажем и опытные автолюбители так и поступают. Для этого они постоянно прослушивают по радио канал автодорожных сообщений, на котором можно получить все необходимые данные о пробках.

    Кроме того, они внимательно изучают маршруты по картам и принимают оптимальные решения. Опытный водитель знает, что лучше продлить свой путь на 10-15 километров, чем надолго застрять в автомобильном заторе и на весь день испортить себе настроение.

    И вот, оно случилось – вы оказались в пробке. Как быть? Если вы обнаружили, что приближаетесь к пробке, постарайтесь в первую очередь перестроиться на правую крайнюю полосу. Благодаря этому вы при случае легко сможете ретироваться на другую дорогу. Хотя, здесь многое может зависеть от ландшафта, и иногда бывает так, что разумнее придерживаться левого края, но ни в коем случае не середины. Серединных полос старайтесь избегать – слишком сложно из них выбраться.

    Кстати, если вы уже попали в затор , продолжайте знакомиться с картами и слушать специальный радиоканал. Таким образом вы не только скоротаете время, но и сможете обезопасить себя от других подобных неприятностей на перспективу.

    «Механика» или «автомат»

    На машине с механической коробкой передач ездить в заторах намного труднее, чем владельцам машин с автоматической коробкой переключения передач. Дело в том, что в заторе приходится выбирать оптимальную дистанцию, меняя скорость и, соответственно, постоянно дергая ручку переключения передач.

    И несмотря на то, что в пробке используются только первая и вторая передачи, такая частота переключений весьма утомляет. И «ручник» в таком случае приходится задействовать довольно часто. Все это говорит о том, что использование «механики» в пробках требует от водителя большого опыта. А такой опыт предоставляет именно механическая коробка передач, которая вообще не дает водителю расслабляться. И это уже явный плюс.

    Владельцам машин с «автоматикой» в определенном смысле повезло несколько больше. «Автомат» выполняет за них всю работу по переключению передач, а сами водители могут совершенно спокойно сфокусировать внимание на рулевой «баранке».

    Однако в конечном итоге «механика» и «автомат» имеют свои плюсы и минусы в заторах, поэтому здесь каждый волен выбирать коробку передач на свое усмотрение, кому как удобнее. Главное – в пробке нужно передвигаться со скоростью всего потока машин.

    Вежливость в пробках

    Наивно было бы думать, что все окружающие вас в пробке водители преисполнены соблюдением правил приличия. Разумеется, это не так. Причем, больше всего грубят окружающим именно неопытные водители, по вине которых чаще всего и происходят ДТП.

    Но это совсем не значит, что вам нужно уподобляться таким водителям. Вежливость еще никому и никогда не помешала, а в заторе машин именно взаимная вежливость позволит достойно снизить эмоциональный накал и психологически «разрулить» сложившуюся ситуацию.

    Например, найдите в себе благородства пропустить вперед девушку за рулем, и вы тут же почувствуете, что находиться в пробке не так уж и скучно: она вам обязательно улыбнется, и окружающий мир покажется вам не таким уж угрюмым. Контроль за собственными эмоциями и позитивные мысли могут благоприятно повлиять на разумное поведение в пробке.

    Относительно внутреннего психологического состояния стоит сказать, что нервозность или волнение в пробках вообще ничего не дает, поэтому заранее запаситесь терпением и хладнокровием.

    Движение в пробке осуществляйте медленно, не разгоняясь. Газовать не стоит, но при этом слишком не отставайте от передней машины, иначе образовавшееся пространство может кто-нибудь занять, продлив ваше время пребывания в заторе.

    Времени не тратя даром

    Если вы оказались в пробке, причем надолго, то это время всегда можно потратить с пользой для себя. Например, вы можете в уме пересмотреть отношения с коллегами, с друзьями или близкими, попытаться решить какие-либо проблемы, для решения которых у вас раньше просто руки не доходили.

    В США был официально зарегистрирован случай, когда водитель, находясь в огромной пробке, сумел выучить иностранный язык. И этот наверняка не предел. Помните, что время, проведенное в пробках, лучше потратить рационально, а не использовать его для невроза и выяснения отношений с другими водителями.

    Как двигаться в пробке

    К движению в пробках стоит грамотно подготовиться. Суетливое маневрирование, стремление перестроиться на разные полосы ничего хорошего не дадут. Ехать нужно равномерно, соблюдая примерно ту скорость движения всех машин, которую диктует затор.

    В целях экономии топлива не рекомендуем заглушать мотор, иначе это может повлиять на равномерность вашего движения. Да и постоянные запуски и выключения могут привести к нервному стрессу. Пусть двигатель в простоях работает на холостых оборотах, а при движении применяйте монотонный режим переключения передач.

    Длительно давить на педаль сцепления тоже не стоит. Во время остановки лучше всего выставить «нейтралку», так вы больше сэкономите топлива, масла и тормозной жидкости.

    При чрезвычайной спешке вы можете оставить машину на ближайшей стоянке и добраться до места, например, на метро, которое, пожалуй, является единственным видом общественного транспорта, которому никакие пробки не страшны.

    Комфорт никогда не помешает

    Итак, оказавшись в пробке, вы запаслись хладнокровием, терпением и вежливостью. Что вам при этом не хватает? Да, его самого – комфорта. Зимой активно пользуйтесь обогревателем, а летом — кондиционером. Включите любимую музыку, используйте телевизор, планшет или смартфон.

    Побродите в Интернете в поисках чего-нибудь интересного и полезного для себя. В конце концов, можно просто почитать любимую книгу. Не важно, что вы используете, главное – создать для себя максимальный комфорт, который не дал бы вам впасть в панику и сберег ваши нервы.

    Не теряйте из виду других водителей

    Находясь в пробке, не забывайте, что вы здесь не один — вокруг вас тоже люди, и большинство из них склонно к стрессам. Перестраиваясь на другую полосу, всегда включайте сигнал поворота. Эта мера обезопасит вас от подрезки со стороны других водителей. Как можно чаще заглядывайте в зеркало заднего вида — если кто-то захочет вас обогнать, вы это заметите.

    И будьте снисходительны к маленьким машинам? которые в пробках могут пострадать чаше всего. Пропускайте их, и ваша совесть будет чиста.

    Коротко — о главном

    Итак, вот тезисно о том, что нужно делать, попав в пробку:

    1. Оказавшись в пробке, постарайтесь занять крайнюю правую полосу — так при необходимости вам будет легче покинуть поток машин, свернув на другую улицу.
    2. Контролируйте эмоции, сохраняйте хладнокровие и спокойствие.
    3. Передвигаясь в заторе, учитывайте, какая у вас коробка передач – механическая или автоматическая.
    4. Соблюдайте вежливость по отношению к другим водителям.
    5. Потратьте время, проведенное в пробке, с максимальной пользой для себя.
    6. Передвигайтесь в пробке плавно и медленно, придерживаясь скорости всего потока автомобилей, а также следуйте нашим советам по управлению машиной в заторе.
    7. Обеспечьте себе максимальный комфорт.
    8. Считайтесь с другими водителями.

    Вот, пожалуй, и все. Если будете следовать перечисленным выше рекомендациям, время, проведенное в пробке, не только не будет для вас пыткой, но и сможет принести вам пользу и обеспечить безопасность.

    0 0 голоса

    Рейтинг статьи

    Простой способ трогаться в горку на «механике» и не заглохнуть

    Практически все начинающие водители боятся, что они могут заглохнуть на подъеме и начать катиться вниз. И есть существенная разнице между учебой на эстакаде и ездой в городе, когда существует реальный риск въехать в другой автомобиль. Поэтому всем новичкам будет полезно узнать о приемах, которые позволят трогаться на подъемах.

    Так как на машинах с автоматической коробкой передач все значительно проще, говорить мы будем про авто с «механикой».

    Многие водители, которые только получили права, всеми силами стараются избегать сложных участков на подъемах. Но реальность такова, что вечно это делать никак не получится, поэтому все равно придется научиться преодолевать подобные препятствия. Конечно, можно их проскакивать на скорости, но порой ситуация вынуждает остановиться и только потом трогаться.

    В практически всех автошколах такие участки учат преодолевать с помощью «ручника». Конечно, этот способ можно довольно эффективно и удобно использоваться при обучении на эстакаде или во время сдачи экзамена, но вот для реальных условий на дороге он не годится. Этот метод заключается в том, чтобы при остановке на горке поднимать ручной тормоз. А когда нужно будет продолжить движение, стоит плавно отпустить сцепление, выжать газ и только потом снять машину с ручника. Да, этот способ довольно актуален, только вот автомобилисты с большим стажем вождения им не пользуются. Причина проста — слишком много манипуляций отнимают время. Поэтому даже тем, кто за рулем недавно, стоит сразу же учиться и привыкать к другому методу.

    Первый делом нужно понять, что стоит отучиться использовать ручник при начале движения с горки. Но сложность более продвинутого метода в том, что новички, как правило, довольно медленно реагируют на необходимость перенести ногу с одной педали на другую. Как раз за это время автомобиль может начать непроизвольное движение вниз. При этом значимую роль играет и неразвитое чувство «сцепления». Только без должного опыта этому научиться не удастся, поэтому стоит не бояться, а практиковаться. Конечно, первое время лучше делать это там, где практически нет автомобилей. Обычно, на то, чтобы отработать этот способ, уходит 5–6 попыток. Этого вполне достаточно для уверенности.

    Алгоритм действий будет следующим:

    — при остановке на подъеме не используйте ручник, а доверьтесь обычному тормозу;

    — для того, чтобы продолжить движение, включите передачу и начните медленно отпускать педаль сцепления. Следует поймать момент, в который колеса достаточно «сцепятся» с дорогой, это будет гарантией того, что даже при отпущенном тормозе, авто никуда не денется. В этом плане все зависит как от водителя, так и от его автомобиля. Можно либо почувствовать появление небольшой вибрации, либо немного снизятся обороты на тахометре. Важно не переборщить — если слишком рано отпустить сцепление, то машина просто заглохнет;

    — почувствовав, что вы уловили момент «неподвижности», можно отпустить тормоз. Главное помните, что необходимо держать сцепление в одном положении;

    — теперь начинайте понемногу выжимать газ, а сцепление — отпускать. Если вы чувствуете, что авто близко к тому, чтобы заглохнуть, то прибавьте газу. Страшного от этого ничего не произойдет — обороты мотора повысятся, но при этом вы будете уверены, что машина не заглохнет на подъеме.

    Как видно, в данном способе нет ничего сложного и требующего особого мастерства. Но в любом случае, теории всегда будет недостаточно, поэтому стоит выбрать время и место, чтобы попрактиковаться. Самое главное здесь — не бояться.


    Фото с интернет-ресурсов

    Комментарий к материалу «Автомат» – удел слабых | 63.ru

    Артём, вопрос по существу: у Вас со спиной проблем не было и болей в пояснице не испытывали?
    Я всегда был фанатом механики и никогда не хотел автомат. После многолетней езды на механике, из которых 4 года на WRX STI c 2004-го по 2008-й год, я начал испытывать постоянные боли в пояснице и заметил, что левая мышца у позвоночника стала намного мощнее и больше, перетягивая позвоночник в свою сторону. Это был результат повседневной езды на механике и постоянного выжимания сцеплений различных транспортных средств — от легковых до автобусов и грузовиков. Кстати, в курсе, что практически любую современную механику можно переключать без сцепления, как на тягачах? Главное с места тронуться, а дальше можно переключаться по оборотам, главное чтобы они совпадали с передачами и ручная коробка без проблем управляется без сцепления. Но даже самая мягкая педаль сцепления всегда требует больше усилий, чем 2 педали газа и тормоза. Я согласен, для автоспорта и особенно ралли — важно иметь механику, но современные автоматы переключаются намного быстрее любого профессионального водителя и способны самостоятельно выбирать правильные передачи в любых условиях. Я для себя выбор сделал — для повседневной езды механика мне не нужна, абсолютно не хочу больше бесконечно дёргать ручку. Кстати, это небезопасно, так как одна рука уходит с руля и у многих остаётся на рычаге по определению, а для безопасной езды обе руки должны быть на руле, даже в автоспорте. Поэтому, переключаемые автоматы с подрулевыми переключателями подходят больше для современной езды, пробок, высоких скоростей, ускорений, торможений и огромного числа различных транспортных средств на дороге.
    P.S.: Сцепление и прямая от него зависимость профессионализма водителя — это полная ерунда. Эволюция подразумевает избавление от сложностей и препятствий для достижения целей. Ручная коробка уже давно остановилась в развитии и нет смысла отказываться от новых достижений…

    Россияне стали покупать больше автомобилей с «автоматом» — ДРАЙВ

    На нашем рынке автомобили дорогих брендов в основном приобретаются с «автоматом». Многие модели на «механике» в России зачастую даже не представлены.

    Аналитическое агентство «Автостат» опубликовало данные о доле продаж легковых автомобилей с «автоматом» по итогам первого квартала 2016 года. Впервые машин с автоматической коробкой продано больше, чем с «механикой» (52,7%). Ранее самый высокий показатель продаж таких легковушек отмечен в 2014 году (49,1%), но в 2015-м он снизился до 48,3%.

    Доля АКП в модельном ряду марки*

    Lexus, Infiniti, Volvo, MINI, Cadillac, Jaguar, Acura, Chrysler, BMW

    100%

    Land Rover, Audi, Subaru, Jeep, Mazda, Mercedes-Benz

    97–99,9%

    Porsche, Alfa Romeo, Toyota

    90–96%

    Mitsubishi, Honda, Suzuki, Hyundai, Ford, Smart

    70–89%

    Citroen, DFM, KIA, Nissan, Peugeot, Volkswagen

    60–69%

    Skoda, Brilliance, Changan, SsangYong, FIAT, Chery

    30–59%

    Geely, FAW

    20–29%

    Renault, Daewoo, Datsun, Lifan

    10–19%

    Lada, Chevrolet

    UAZ, Haima, Foton0%
    * Источник: Автостат.

    «Автостат» привёл и статистику по брендам. Так, у некоторых марок в нашей стране продаются только модели с «автоматом» — это Lexus, Infiniti, Volvo, MINI, Cadillac, Jaguar, Acura, Chrysler и BMW. Кроме того, выяснилось, что чем дешевле автомобили, тем чаще покупатели выбирают «механику». Доля российских Лад с «автоматом» не превышает 10%, а УАЗы до сих пор предлагаются только с механической коробкой передач.

    7 советов по вождению в пробках этой весной

    Когда выходит солнце и улучшается погода, многие люди отправляются в путь. Хотя условия вождения могут быть лучше, чем зимой, это означает, что, вероятно, будет гораздо больше трафика, с которым придется бороться. Возможно, вы не имеете дело со льдом и снегом, но скопление транспортных средств может быть столь же опасным, как и участок скользкого тротуара. Вот несколько советов, которые помогут вам сохранять бдительность и безопасность при движении в условиях интенсивного движения:

    Немного притормозите

    Если вы столкнулись с небольшим (или большим) движением, немного сбавьте скорость.Плывя зигзагом, пытаясь найти самую быструю полосу движения, вы действительно не сэкономите много времени. Притормаживая, вы можете избежать потенциальных столкновений с нервными водителями, у которых просто не хватает терпения справляться с задержками на дорогах.

    Поддержание буферной зоны между транспортными средствами

    Немного медленнее езда также поможет вам сохранить буферную зону между вами и транспортным средством перед вами. Если вы поддерживаете буферную зону разумного размера, у вас будет время отреагировать на резкое торможение впереди идущими автомобилями или любое неустойчивое вождение, с которым вы можете столкнуться.К сожалению, вы не можете диктовать буферную зону с автомобилем позади вас (это зависит от другого водителя), но любая дополнительная амортизация, которую вам удастся найти, даст вам несколько дополнительных секунд, чтобы среагировать на неожиданное — даже в медленном движении. трафик.

    Обратите внимание на ситуационную осведомленность

    Буферные зоны, автомобильные зеркала и общая осведомленность о движении впереди и позади вас помогут вам создать ментальную картину условий вождения на конкретном участке дороги или шоссе.Отслеживая свои слепые зоны и наблюдая за изменениями в манере вождения других людей, а также за дорожными знаками, указывающими на объезд, строительные работы или другие препятствия на вашем пути, вы будете повышать свою ситуационную осведомленность. Лучшая ситуационная осведомленность позволит вам подготовиться к неожиданностям в будущем.

    Сообщите о своих намерениях за рулем

    У вас есть указатели поворота и световые сигналы, и полезно использовать их, чтобы сообщить окружающим о своих намерениях за рулем.Хотя это верно всегда, это особенно верно в условиях перегруженного трафика. Если вы сообщите другим водителям, что вы собираетесь делать, это поможет им подготовить собственные действия и снизит риск возникновения неприятностей. Вы также можете использовать свои фары, чтобы мигать и сигнализировать другим водителям, предупреждая их о потенциальных проблемах, увеличивая при этом видимость собственного автомобиля.

    Сохраняйте спокойствие

    Пробки могут сводить с ума, но все же старайтесь сохранять спокойствие, насколько это возможно. Агрессивное вождение следует приберечь для гоночной трассы (и фильмов «Безумный Макс»).Крича на других водителей и управляя автомобилем в гневе, вы в конечном итоге только повредите свой автомобиль или грузовик, а возможно, и свое тело. Высокое кровяное давление и стресс, которые вы накопите, просто не стоят того. Дзен — это название игры в условиях интенсивного движения. Вдохните, выдохните, вдохните, выдохните…

    Плавно тормозите

    Хватит хлопать по булочкам. Двигайтесь медленнее, сохраняйте буферную зону между транспортными средствами и плавно тормозите. Заводя и останавливая машину без резких движений, вы избежите столкновения с бамперами и поможете движению двигаться быстрее.

    Сделайте настоящий перерыв

    Если вам слишком сложно быть внимательным водителем в пробке (у всех нас были плохие дни), попробуйте ненадолго покинуть дорогу. Сделайте настоящий перерыв. Выпейте чашку кофе, пончик, прогуляйтесь или просто вздремните несколько минут в машине. Если желание врезаться в другие транспортные средства и задушить других водителей непреодолимо, сойдите с дороги. Избавь себя и других от горя. Как только вы немного успокоите свои нервы, вы можете вернуться в крысиные бега.

    Один водитель может предотвратить пробку

    Когда вы попали в пробку, вы чувствуете себя беспомощным. Чего вы можете не знать, так это того, что на самом деле вы можете оказать большое влияние на трафик вокруг вас.

    Растущее количество исследований показывает, что отдельный водитель, предотвращая узкие места и поддерживая постоянную скорость, иногда может в одиночку разгрузить или разогнать пробку.

    Методы просты, хотя некоторые из них — например, оставить большой зазор между вашим автомобилем и впереди идущим и свободно позволить другим водителям подрезаться — большинству водителей кажутся нелогичными.

    инженер из Сиэтла Уильям Бити, ведущий сторонник методов устранения пробок для отдельных водителей, проиллюстрировал некоторые из них во время поездки в час пик.

    Майк Судал/The Wall Street Journal

    Пассажиры пригородных поездов в Сиэтле тратят в среднем 66 часов в год в пробках, что делает его одним из 10 городов США с наихудшими пробками, согласно INRIX, транспортной аналитической компании.Пробки на дорогах во многих городах становятся все хуже, даже несмотря на то, что отчаянные водители предпринимают более активные шаги, чтобы избежать их с помощью таких приложений, как Waze и Google Maps.

    Мистер Бити выезжает на оживленный участок автомагистрали I-5 в Сиэтле и едет с постоянной скоростью, оставляя перед собой пространство в несколько длин автомобиля. «Когда въезжают сливающиеся автомобили, мне не нужно притормаживать, а это значит, что никто позади меня не должен притормаживать», — говорит он. Когда он приближается к выезду, два водителя слева от него плавно перестраиваются в полосу перед ним и выезжают, не нажимая на тормоза.

    Между тем, машина позади него находится всего в нескольких футах от него. «Это философия тайного хода», — говорит он. «Вы продвигаетесь вперед и думаете, что если бы все просто продвигались вперед, то все двигались бы быстрее», — говорит он. По сути, «он просто превращает дорогу в парковку».

    Когда г-н Бити приближается к левому выезду в центр Сиэтла, центральная полоса смещается, так как несколько машин пытаются проехать к выезду. «Эта пробка возникает из-за того, что в ловушку попадает всего несколько водителей», — говорит он.«Это одно из мест, где отдельный водитель может устранить гигантскую пробку», позволяя автомобилям свободно разгоняться до вашей полосы движения, — говорит он.

    Мистер Бити, 58-летний инженер-электрик, методом проб и ошибок оттачивал свои навыки, проверяя различные маневры по дороге на работу. Но исследователи из трех китайских университетов проверили методы г-на Бити, которые они назвали «вождением, поглощающим пробки», и обнаружили, что они могут предотвратить образование волн заторов в движущемся транспорте, согласно исследованию, опубликованному в августе.Отдельное исследование, опубликованное в прошлом году японскими исследователями, также показало, что методы г-на Бити могут предотвратить заторы при определенных условиях.

    Рекомендации г-на Бити, которые он разместил на веб-сайте trafficwaves.org, были процитированы в пяти рецензируемых научных исследованиях. Жители Сиэтла, которые видели его видео на YouTube, часто останавливают его на улице и спрашивают: «Разве ты не парень с волнами на дорогах?»

    Проведение экспериментов по физике, голографии, биологии и другим областям — любимое занятие Мистера.Бити. Бывший дизайнер научных выставок, который создавал роботов-динозавров и симуляторы землетрясений для музеев, он создал свою собственную лабораторию, арендованное помещение, заполненное наполовину собранными гаджетами, недалеко от своего дома в модном районе Джорджтаун в Сиэтле. Г-н Бити говорит, что его главный веб-сайт, Science Hobbyist, посещают до 410 000 раз в неделю. Его работа является популярным источником проектных идей среди студентов и преподавателей физики, говорит Дэн МакИсаак, адъюнкт-профессор физики в Государственном колледже Буффало, входящем в состав Государственного университета Нью-Йорка.

    Мистер Бити подчеркивает, что его наблюдения о дорожном движении не новы. «Эти вещи всегда были известны дорожным экспертам и дальнобойщикам, — говорит он. Ранее сам страдавший от дорожной ярости, он начал экспериментировать с методами устранения помех много лет назад, во время 40-минутной поездки на работу инженером вспомогательного персонала на химическом факультете Вашингтонского университета. (Его исследование дорожного движения не связано с его основной работой.) Он заметил, что заторы на дорогах формируются волнами, как песок или вода, и малейшее препятствие, например, когда один водитель сворачивает или ненадолго замедляется, может вызвать цепную реакцию водителей, нажимающих на тормоза. .

    Пробуя различные маневры, он обнаружил, что иногда может иметь противоположный эффект, позволяя утекать подкреплениям. «Я видел, как варенье испарялось, — говорит он.

    Его методы не сработают, если вы уже застряли в пробке и не можете найти место, где можно было бы открыть брешь, говорит г-н Бити. Кроме того, некоторые заторы неустранимы, когда интенсивность движения превышает пропускную способность дороги.

    Требуется некоторое время, чтобы его приемы стали естественными, мистер Кинг.Бити признает, и некоторые водители никогда не видят в этом смысла. Его обвинили на YouTube и на его собственном веб-сайте водители, которые настаивают на том, что его методы неверны. На шоссе агрессивные водители иногда мчатся вокруг него и заполняют пространство, которое он создает. «Ваша интуиция подсказывает вам, что вы должны двигаться вперед», — говорит он.

    Некоторые ученые говорят, что наблюдения мистера Бити слишком неточны, чтобы быть полезными. Когда водитель пытается сохранить дистанцию ​​между своей машиной и впереди идущей, «нет возможности точно предсказать, что произойдет в следующую минуту, поэтому вы не знаете, сколько места вам нужно», — говорит он. Мартин Трейбер, заведующий кафедрой моделирования дорожного движения, эконометрики и статистики Дрезденского технологического университета в Германии и разработчик моделей транспортных потоков, иллюстрирующих причины заторов и способы их устранения.

    Эксперты, однако, согласны с тем, что переулки, заставляющие других жать на тормоза, бездельники, которые останавливаются, чтобы поглазеть на придорожные отвлекающие факторы, могут в одиночку останавливать движение на многие мили. «Это одни из самых глупых причин плохого трафика», — говорит Стивен Шладовер, менеджер программы Partners for Advanced Transportation Technology Калифорнийского университета в Беркли.

    Уильям Бити.
    Фото: Маргарет Бартли

    По мере того как пробки на дорогах усугубляются, некоторые государственные регулирующие органы внедряют инструменты управления дорожным движением, основанные на тех же принципах, что и методы г-на Бити. Например, светофоры на съезде на некоторых автомагистралях штата вынуждают водителей оставлять места перед своими автомобилями, а правила «застежки-молнии» требуют, чтобы водители в зонах строительства открывали промежутки перед своими автомобилями, чтобы другие могли по очереди сливаются плавно.

    Как и многие эксперты по дорожному движению, д-р Шладовер интуитивно использует некоторые методы мистера Бити, чтобы сгладить транспортный поток, но он скептически относится к тому, что многих других водителей можно убедить сделать то же самое. «Эгоизм берет верх, и люди не обязательно много думают об общем благе», — говорит он.

    В конце концов, если большое количество беспилотных автомобилей, оборудованных для поддержания одинаковой скорости и расстояния между автомобилями, выйдет на дорогу, говорит он, «надеюсь, большая часть этой чепухи исчезнет.

    Больше столбцов «Работа и семья»

    Школы обучения вождению пытаются научить студентов не ехать сзади, оставлять большие промежутки между автомобилями и менять местами при слиянии, но «люди должны забыть то, чему их учили» о стоянии в очереди, говорит Дэйв Мума, президент Ассоциации автошкол Америки, торговой группы.«Детей с самого раннего возраста приучают к тому, что они должны стоять в очереди и не позволять людям подрезать перед собой» — правила, которые хорошо работают на детской площадке, но вызывают пробки на шоссе, — говорит г-н Мума, владелец голландского автосалона. , Мичиган, компания по обучению водителей.

    Мистер Бити говорит, что представление о себе как о мусорщике имеет свои преимущества. «Ты выше всего этого», — говорит он. «Если вы поддерживаете большие пустые пространства, открываются все эти возможности, и вы на самом деле превосходный водитель», свободный, чтобы «быть человеком, который держит дверь открытой для других.

    Пишите Сью Шелленбаргер по адресу [email protected]

    Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

    Как избежать пробок – Интернет-ресурс для водителей

    Главная   >   Ресурсы   >   Как избежать пробки

    Существует довольно высокая вероятность того, что вы застряли хотя бы в одной пробке за всю свою водительскую карьеру.Конечно, в зависимости от определенных факторов (например, вашего местоположения, возраста и количества поездок) вы можете довольно часто оказаться в пробках. Чтобы помочь вам справиться с утомительным препятствием в пробке, мы составили список методов, которые помогут вам научиться избегать пробок.

    Избегайте периодов часа пик

    Вы знаете, когда бывает час пик, так зачем в него въезжать? Конечно, иногда вы просто не можете избежать пробок в час пик.Если вы не можете, то подумайте о поиске нового маршрута. Например, вы можете искать в Интернете направления, которые позволят вам избежать переполненных автомагистралей .

    Изучение альтернативных маршрутов

    Если вы каждый день ездите в одно и то же место назначения (например, на работу), то вам придется изучить другие маршруты, которые могут успешно доставить вас в этот пункт назначения . Вы никогда не знаете, когда авария или что-то подобное может задержать вас.Поэтому слушайте радио, чтобы узнавать обо всех дорожных оповещениях и обновлениях. Если вы услышите о возможном прерывании, вы сможете выбрать другой маршрут.

    Планируйте заранее

    Если планировать поездку заранее и соответственно, то можно вообще пропустить пробки. Например, знаете ли вы, что, выезжая на несколько минут раньше или позже, вы на самом деле можете не застрять в пробке? Если вы привыкли к дорожному движению и знаете, когда оно становится тяжелым , вы можете не садиться за руль в эти периоды времени.

    Сохраняйте спокойствие

    Когда вы стоите в пробке, очень важно сохранять спокойствие. У вас обязательно будут моменты (если вы еще этого не сделали), когда избежать пробок просто невозможно. В этом случае важно сохранять спокойствие, бдительность и просто ждать, пока трафик превысит .

    Всегда соблюдайте технику безопасного вождения

    Если вы застряли в пробке или являетесь единственным автомобилем на дороге, важно всегда практиковать технику безопасного вождения.Хотя вы, возможно, можете научиться избегать пробок, будут моменты, когда вы просто не сможете — не сердитесь. Не забывайте запастись терпением и постоянно напоминайте себе, что пробка в конце концов проедет .

    Что вызывает фантомные пробки и как их избежать?

    Возможны фантомные пробки из-за неправильного вождения и естественной динамики движения автомобилей на дороге; даже если нет аварии или причины для торможения, один человек может вызвать замедление движения, которое повлияет на десятки или сотни других водителей.

    Для тех, кто когда-либо ездил по шоссе, это может быть расслабляющим (а иногда и скучным) способом путешествовать. Однако на шоссе и автострадах вокруг городов вождение немного более интерактивно, чем во время движения по пустым кукурузным полям. Пробки и загруженность автомагистралей, особенно в часы пик на работу и в пути, — раздражающие реалии, с которыми нам всем приходится сталкиваться. Ежедневно в мире происходят тысячи автомобильных аварий, поэтому застрять в пробке — это то, с чем мы все должны смириться.

    Пробка в Нью-Йорке (Фото предоставлено View Apart/Shutterstock)

    Однако иногда случаются пробки или замедление движения, которые, кажется, происходят безо всякой причины. В один момент вы едете по скоростной полосе, а в следующий вы нажимаете на тормоза, когда движение вокруг вас замедляется. Когда вы, наконец, снова тронетесь с места, нигде в поле зрения не будет ни места происшествия, ни бдительной полицейской машины! Так что же вызывает эти загадочные пробки?


    Рекомендуемое видео для вас:


    Что такое фантомная пробка?

    Воображаемая пробка – любое замедление движения, возникающее без явной причины, т.е.е., нет никаких аварий, скоростных ловушек, лихачей водителей, стройки или переполненного съезда, чтобы заставить общую массу водителей затормозить. Более формально эти дорожные явления известны как jamitons . Хотя это довольно разочаровывает, они также весьма увлекательны и демонстрируют связность и динамические свойства вождения по шоссе.

    Хотите верьте, хотите нет, но фантомная пробка, которая замедляет несколько полос движения, может быть вызвана тем, что один водитель без необходимости нажимает на тормоза.Возможно, человек безответственно проверял свой телефон и увидел вспышку движения, которая заставила его инстинктивно затормозить. Или, возможно, они увидели неровность на дороге и притормозили, прежде чем поняли, что это всего лишь игра света на масляном пятне. Когда движение по шоссе спокойное, а дорога немного переполнена, водители, как правило, подкрадываются друг к другу, иногда оставляя между собой и автомобилем, за которым они следуют, всего один или два автомобильных отрезка.

    Волновой эффект

    Если ведущий водитель резко затормозит, то идущему сзади автомобилю придется быстро нажать на тормоз, что вызовет волновой эффект, способный замедлить десятки автомобилей.Даже если головная машина лишь на мгновение притормозила, а затем возобновила движение вперед, рябь тормозящих машин может растянуться на сотни метров. Каждая машина позади должна будет замедлиться немного сильнее, пока скорость всех машин не сможет снова набрать скорость.

    Чем жестче торможение (т. е. удар по тормозам и снижение скорости с 65 миль в час до почти полной остановки), тем более жестким будет «джамитон». Это даже не ограничивается отдельными полосами движения, поскольку опытные и внимательные водители обучены предсказывать, когда движение замедлится, по появлению перед ними светофоров.Видеть, как оживают стоп-сигналы автомобилей на 90 142 других 90 143 полосах, это также может привести к упреждающему торможению у водителей. Это может распространить замедление по всей ширине шоссе, а также двигаться вверх по течению вдоль шоссе, создавая фантомную пробку!

    Способы избежать фантомных пробок

    Вы почти наверняка сталкивались с этим явлением, даже если не осознавали этого в то время, но, хотите верьте, хотите нет, но вы также можете внести свой вклад в предотвращение таких пробок!

    Избегайте обгонов сзади

    Обход сзади означает движение в опасной близости от впереди идущего автомобиля; это часто делается, чтобы побудить медленную машину съехать с полосы обгона, но также практикуется агрессивными или безответственными водителями в обычном движении.Задние ворота сокращают расстояние между вами и впереди идущим автомобилем; когда эта машина нажимает на тормоза, она требует, чтобы водитель задней двери принудительно задействовал свои собственные, чтобы избежать столкновения с лидирующей машиной. Как упоминалось выше, это сильное нажатие на тормоз может привести к раздражающим фантомным пробкам.

    Правильный этикет вождения

    Гораздо лучший способ вождения — найти срединную точку между автомобилями впереди и позади вас. Не тратя слишком много времени на проверку зеркал, постарайтесь расположить свой автомобиль на равном расстоянии от двух других ближайших автомобилей на вашей полосе.Таким образом, если водитель впереди тормозит, вы можете плавно и ненадолго затормозить, чтобы оставаться позади него на безопасном расстоянии. Или вы можете просто убрать ногу с педали акселератора и начать движение по инерции, что может вообще предотвратить эффект ряби. Если вы будете усердны в вождении и избегаете резкого поведения, вы можете в одиночку предотвратить фантомную пробку, которая могла бы затронуть сотни других водителей!

    Еще один хороший способ избежать замедления — обратить внимание на свою полосу движения.Хотя о значительном замедлении обычно сигнализирует то, что внешние полосы замедляются в шахматном порядке, это не означает, что ваша полоса обязательно замедлится. Как только вы видите, что впереди, но не на вашей полосе, загораются стоп-сигналы, будьте внимательны и реагируйте на движущиеся впереди автомобили, но не тормозите упреждающе. Быть хорошим водителем — это тонкий танец осторожного вождения и опыта, хотя вы всегда должны ошибаться в сторону осторожности!

    Заключительное слово

    Те водители, которые каждый день ездят на работу по одним и тем же шоссе, вероятно, становятся свидетелями сотен фантомных пробок каждый год.Однако теперь, когда вы понимаете, как быстро могут формироваться эти «джамитоны» и насколько на самом деле взаимосвязан каждый водитель на дороге, вы можете внести свой вклад в предотвращение этих тратящих время зависаний на дорогах жизни.

    Рекомендуем к прочтению

    Была ли эта статья полезной?

    Да Нет

    3 лучших приложения для предотвращения пробок

    Технологии сделали жизнь намного удобнее при выполнении всех видов деятельности, включая вождение.

    Само собой разумеется, что смартфоны находятся в авангарде многих технологий.Отсюда следует, что приложения для смартфонов сыграли огромную роль в том, чтобы сделать жизнь водителей намного удобнее. Приложения для смартфонов, от музыкальных библиотек до GPS-навигации, оказали огромное влияние на вождение.

    Конечно, если есть что-то, с чем большинство водителей хотели бы, чтобы приложения для смартфонов помогали, так это с пробками. К счастью, эти молитвы были услышаны. Страховой брокер Джерри здесь, чтобы показать вам три отличных дорожных приложения на рынке для водителей, которые хотят избежать пробок.

    Waze

    Waze быстро стал популярным навигационным приложением, и не зря: оно отлично помогает водителям добраться туда, куда они направляются, как можно быстрее.Тем не менее, Waze также входит в число лучших дорожных приложений. Поскольку это, пожалуй, лучшее из доступных навигационных приложений, большинство маршрутов, по которым оно следует, водители избегают пробок.

    Однако, если самый быстрый маршрут проходит через пробки, вы получите уведомление: GPS покажет вам ваш маршрут и пробки на каждом участке. Если вы хотите избежать пробок на выбранном маршруте, вы можете выбрать новый маршрут.

    Карты Google

    Карты Google — самая известная навигационная система. К счастью, это также одно из лучших приложений для управления трафиком.

    На боковой панели приложения вы можете выбрать «Параметры трафика». Если вы выберете эту функцию, вы увидите карту всех близлежащих дорог с цветовой кодировкой, показывающей интенсивность движения. Один взгляд на эту карту позволит вам выбрать маршрут, избегающий пробок, в которых вы не хотите находиться.

    INRIX

    INRIX — отличное приложение без рекламы для тех, кто хочет избежать пробок на дороге.

    INRIX позволяет пользователям сообщать об авариях и других дорожных опасностях. Просто откройте приложение и воспользуйтесь живым трафиком и маршрутизацией, чтобы избежать перегрузок.Он также предоставляет уведомления, когда закрытые дороги снова открываются.

    Само собой разумеется, что вы никогда не должны использовать эти дорожные приложения во время вождения. Попытка управлять своим смартфоном за рулем — одна из самых опасных вещей, которые вы можете сделать как водитель. Даже если вы находитесь в пробке с частыми остановками, это риск, на который никогда не стоит идти. Вместо этого используйте эти дорожные приложения, прежде чем сесть в свой автомобиль. Они помогут вам сэкономить время, почувствовать себя более разумным, безопасно управлять автомобилем и преодолеть все плохие пробки.

    Посмотрите, как несколько беспилотных автомобилей остановят пробки | Наука

    Любой может создать пробку — достаточно нажать на тормоза. Водитель позади вас будет тормозить, как и следующий за вами водитель, запуская ударную волну реакций с остановкой и движением, которая может распространяться назад на километры. Теперь ученые показали, что несколько беспилотных автомобилей могут предотвратить такие пробки, а в некоторых случаях удвоить среднюю скорость окружающих транспортных средств.

    Исследователи использовали интерфейс в стиле видеоигры для управления смоделированными автомобилями на искусственных дорогах.В одном сценарии автомобили объезжали восьмерку с центральным перекрестком. В других одна или несколько полос движения сливались, или автомобили пересекали городскую сетку, подобную Манхэттену, со светофорами на каждом перекрестке. Команда рассмотрела различные соотношения беспилотных автомобилей, смешанных с обычными автомобилями, которые имитировали типичное человеческое вождение.

    В каждом сценарии исследователи протестировали четыре алгоритма, использующих обучение с подкреплением — тип искусственного интеллекта (ИИ), который обучается навыкам методом проб и ошибок.В сценариях «восьмерка» и «слияние» центральный алгоритм контролировал все беспилотные автомобили, экспериментируя, изменяя их модели ускорения и торможения. В манхэттенском сценарии светофоры управляются искусственным интеллектом вместо автомобилей.

    Результаты были впечатляющими. В сценарии восьмерки замена всего одного из 14 автомобилей, управляемых людьми, на беспилотный автомобиль удвоила среднюю скорость автомобиля, сообщили исследователи в прошлом месяце на конференции по обучению роботов в Цюрихе, Швейцария.В сценариях слияния замена 10% обычных автомобилей на беспилотные также увеличила общий транспортный поток, в некоторых случаях удвоив среднюю скорость автомобиля. Беспилотные автомобили частично ускорили движение, сохраняя буфер между собой и впереди идущими автомобилями, заставляя их реже тормозить. Предоставление алгоритму контроля над светофорами в дорожной сетке в стиле Манхэттена увеличило количество проезжающих автомобилей на 7%.

    Протестированные алгоритмы оставляют много возможностей для улучшения, говорит автор исследования Юджин Виницкий, исследователь ИИ из Калифорнийского университета (UC) в Беркли.Вот почему его команда делает свои программы достоянием общественности. «Если у кого-то есть блестящее решение или алгоритм, вы можете использовать эту структуру для проверки [новых идей]», — говорит Мэн Ван, инженер-транспортник из Технологического университета Делфта в Нидерландах, проделавший соответствующую работу.

    Исследователи в других областях создали тесты для обучения с подкреплением, и «хорошо, что они делают это в условиях дорожного движения», — говорит Даниэль Лазар, инженер-электрик из Калифорнийского университета в Санта-Барбаре. «Я надеюсь, что работа будет расширена», чтобы контролировать не только скорость автомобиля, но и перестроение.

    Виницкий не может предсказать, когда настоящие беспилотные автомобили помогут нам всем быстрее добраться до работы, но он говорит, что некоторые из новых технологий могли бы помочь нашим нынешним автомобилям. Например, адаптивные системы круиз-контроля, распространенные в новых автомобилях, могут использовать шаблоны разгона и торможения, сокращающие трафик, говорит он, экономя время, бензин и, возможно, жизни. «Все инструменты есть».

    «призрачных» пробок реальны — и ученые знают, как их остановить

    Каждый водитель сталкивался с «фантомными» пробками, в которых плотное движение ползет и останавливается без видимой причины.

    «Вы продолжаете говорить: «Должна быть авария, строительство или что-то в этом роде», — сказал Бертольд Хорн, профессор компьютерных наук Массачусетского технологического института (MIT). «А потом едешь, едешь, едешь… а там ничего нет».

    Новые исследования, возможно, позволили найти решение для этой разочаровывающей схемы движения: поддерживать равное расстояние между автомобилями на дороге, а не ехать сзади. [От роботов-гуманоидов до летающих автомобилей: 10 самых крутых проектов DARPA]

    Равное расстояние

    Хорн сказал, что фантомные пробки — это эмерджентное свойство потока транспортных средств на шоссе.Фантомная пробка начинается, когда автомобиль в плотном потоке автомобилей даже немного замедляется, что заставляет автомобиль позади этого автомобиля замедляться еще больше — и действие замедления распространяется назад по полосе движения, как волна, и чем дальше она распространяется, тем хуже.

    В конце концов, автомобили, находящиеся далеко позади, вынуждены полностью остановиться, иначе они рискуют столкнуться с более медленными автомобилями впереди, поэтому движение останавливается из-за ничего, сказал Хорн.

    Хорн работал над проблемой фантомных пробок в течение многих лет, и он нашел решение: разделяя разницу между автомобилями впереди и сзади, расстояние между автомобилями в потоке движения может действовать как гаситель фантомных пробок.То есть это может предотвратить усиление эффекта замедления автомобилями, которые следуют позади, сказал он. По сути, каждый водитель будет постоянно вносить коррективы, чтобы его или ее автомобиль находился примерно посередине между автомобилем впереди и автомобилем сзади.

    Хорн называет этот метод двусторонним управлением расстоянием между транспортными средствами, и он сказал, что этого можно достичь с помощью относительно простых модификаций адаптивного круиз-контроля (ACC), который уже есть во многих новых автомобилях. Такие модификации, по словам Хорна, могут помочь бороться с фантомными пробками в течение нескольких лет — может быть, за десятилетия до того, как альтернативное решение, такое как сетевые беспилотные автомобили, станет реальностью на дорогах.

    Нет задней двери

    Заторы на дорогах вызваны рядом факторов, таких как плохая конструкция дорог или чрезмерная пропускная способность, локальные факторы, такие как схема городского светофора, а также такие события, как аварии и строительные работы.

    Но фантомные пробки могут усугубить все эти проблемы, сказал Хорн. И исследователи в новом исследовании подсчитали, что устранение фантомных пробок может сэкономить по крайней мере часть из примерно 121 миллиарда долларов в год, в которые, по оценкам, пробки на дорогах обходятся США.S. экономика, Хорн сказал Live Science.

    Новое исследование Хорна и научного сотрудника Массачусетского технологического института Лян Вана, опубликованное 6 декабря 2017 года в журнале IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, показывает, как двусторонний контроль может решить эту проблему.

    Исследователи создали компьютерные модели реальных условий дорожного движения, показав, как типичное шоссе США может выиграть от автомобилей с двусторонним управлением. По словам Хорна, это было бы вместо того, что по умолчанию делают большинство водителей-людей, которые закрывают заднюю дверь или «ездят по выхлопной трубе» впереди идущей машины, подъезжая слишком близко.

    «Сегодня при разумных условиях вы можете получить пропускную способность 1800 автомобилей на полосу в час, — сказал Хорн. — Но при двустороннем контроле вы могли бы почти удвоить это».

    Основной альтернативой увеличению пропускной способности движения на одну полосу движения является строительство большего количества полос движения и большего количества автомагистралей, а строительство новых дорог очень дорого, сказал он.

    «Если мы сможем увеличить пропускную способность на основных автомагистралях, пусть даже всего на 50 процентов, это будет большое дело», — сказал Хорн .

    Звериная мудрость

    С помощью студентов-инженеров из средних школ штата Мэн Хорн и Ван также создали модель робота, которая показывает, как двустороннее управление может подавлять фантомные пробки.По словам исследователей, увеличение расстояния между транспортными средствами ослабляет эффект замедления автомобилей перед данным автомобилем, так что замедление не усиливается до тех пор, пока оно не превратится в фантомную пробку.

    На видео проекта показан поезд автономных роботов, движущихся по рельсам без двустороннего управления; в конечном итоге они объединяются в фантомные джемы. Но когда роботы переводятся на двустороннее управление (путем мигания света в помещении), каждый автономный робот старается держаться посередине между роботом впереди и роботом сзади; в результате фантомные пробки исчезают, сказал Хорн.

    С тех пор, как Хорн начал свои исследования фантомных пробок, Хорн узнал, что косяки рыб и стаи птиц и летучих мышей используют схожие стратегии интервалов, чтобы избежать столкновения друг с другом во время плавания или полета в плотных группах.

    В частности, исследования миллионов летучих мышей, появляющихся в сумерках из пещер в Юго-Восточной Азии, показали, что каждая летучая мышь использовала форму двустороннего контроля, чтобы уменьшить вероятность столкновений с другими летучими мышами в плотном рое, сказал Хорн.

    Однако, в отличие от летучих мышей, птиц и рыб, люди с трудом оценивают расстояние позади себя.Чтобы устранить эту слабость, Хорн в настоящее время работает с автомобильной компанией Toyota, чтобы обеспечить двустороннее управление путем модификации существующих адаптивных систем круиз-контроля, которые используют датчики, обращенные вперед, для определения расстояния до впереди идущего автомобиля. Двусторонний подход к управлению будет включать добавление датчиков, обращенных назад, для определения расстояния до транспортного средства, следующего за автомобилем.

    Но до тех пор, пока эти системы не станут стандартом, водители-люди могут помочь уменьшить фантомные пробки, просто не следя за другими автомобилями так близко, сказал Хорн.«Нет никакого преимущества в том, чтобы ехать по выхлопной трубе», — сказал он.

    Оригинальная статья о Live Science.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.