Как правильно ездить на вариаторе тойота: Как ездить, чтобы не убить вариатор: Авторамблер

Содержание

Как правильно ездить на автомобиле с вариатором, чтобы продлить его ресурс | АКПП ВИКИ

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор — это удобная КПП, позволяющая не отвлекаться на переключение передач и не ощущать их смену в процессе движения. При правильной эксплуатации такая коробка довольно надежна, но далеко не все водители знают разницу между вариатором, роботом и автоматом и умеют пользоваться ими. Поговорим подробнее о конструктивных особенностях вариатора и правилах эксплуатации, которые могут значительно продлить срок службы.

Конструктивные особенности

В этом типе трансмиссии нет шестерней разного диаметра. Внутри коробки размещаются два шкива, которые соединены ремнем или цепью. С их помощью крутящий момент двигателя передается колесам. Форма шкивов V-образная, поэтому при смене их взаимного расположения меняется радиус вращающихся поверхностей. Благодаря этому и происходит смена передач. Такой механизм обеспечивает максимально плавное переключение без рывков и толчков.

Процесс переключения передач управляется электроникой, а функцию сцепления выполняет гидротрансформатор или диски, находящиеся в трансмиссионной жидкости.

Особенности эксплуатации вариатора в разных режимах

Для движения вперед в подавляющем большинстве случаев используется режим D. Передаточное отношение выбирается автоматически и не требует от водителя какого-либо вмешательства. Многие вариаторы оснащены дополнительными режимами для движения вперед: спортивным, экономным, зимним. В соответствующих ситуациях лучше выбирать наиболее подходящие режимы.

Нейтральная передача используется при запуске двигателя. Также ее рекомендуется включать при длительном простое в пробках, но каждый раз при кратковременной остановке этот режим включать не следует.

Режим Р используется только при полной остановке автомобиля. Переведение селектора в это положение препятствует самопроизвольному передвижению автомобиля. Об этом не нужно забывать, когда вы поставили автомобиль на стоянку.

При необходимости можно воспользоваться ручным режимом. Как таковых передач у вариатора нет, но можно включить повышенную или пониженную передачу.

Виртуальные передачи

Многие современные вариаторы оснащены так называемыми «виртуальными» передачами, позволяющими имитировать режим ручного переключения. Это достигается фиксацией ремня в определенных положениях, соответствующих определенным передаточным числам. «Виртуальные» передачи актуальны при обгоне на трассе, езде в сложных дорожных условиях. Они помогают контролировать автомобиль и преодолевать препятствия в ситуациях, когда электроника с этим не справляется. В таком варианте использования этой опции вреда для коробки нет.

Но есть любители практически постоянно ездить на ручном режиме. Поскольку электроника фиксирует ремень в определенных позициях, со временем в этих местах шкив изнашивается сильнее, особенно если водитель в большинстве случаев выбирает одну и ту же передачу. Это может привести к появлению рывков при движении. Следовательно, «виртуальные» передачи предназначены для использования в определенных ситуациях, а не постоянно. В таком случае это совершенно не влияет на срок службы коробки.

Обслуживание вариатора

Если механическая КПП не нуждается в особом обслуживании, вариатору нужно уделять достаточное внимание. Владелец такого автомобиля должен регулярно следить за уровнем трансмиссионной жидкости и своевременно проводить ее замену. Если не менять масло или использовать жидкость низкого качества, износ деталей существенно увеличивается, а срок службы агрегата сокращается. Это связано с тем, что со временем в масле появляется взвесь из металлической стружки, которая может привести к появлению царапин на деталях и выходу из строя электронной части.

Когда нужно менять масло, прочитайте в сервисной книжке вашего авто. Обычно производители указывают цифру порядка 60 тыс. км пробега. Но практика показывает, что при езде по отечественным автодорогам менять трансмиссионную жидкость нужно в 1,5-2 раза чаще. Посоветуйтесь с автомехаником и выполняйте его рекомендации. Лучше поменять жидкость раньше, чем с задержкой.

Обслуживайте вариатор на авторизированных станциях техобслуживания. В таких сервисах используют оригинальное масло хорошего качества. Трансмиссионные жидкости, приобретенные у случайных продавцов, могут нанести вред коробке передач.

Не менее важно следить за чистотой радиатора. Если он забился пылью, тополиным пухом иди другими сторонними элементами, то перегрев трансмиссии может возникать даже при езде в обычном режиме. Чистоту радиатора нужно проверять таксе после длительных поездок в грязную погоду.

Как правильно начинать движение на вариаторе

В зимнее время нельзя начинать движение сразу после запуска двигателя. Дело в том, что при низких температурах масло становится более вязким, необходимо время, чтобы из картера оно поступило во все узлы. Запустите двигатель и дайте машине прогреться не менее 3 минут. Только после этого можно плавно трогаться с места.

Быстрый разгон

Вариатор не любит интенсивных нагрузок, но, если вам нужно резко разогнаться, никогда не делайте это на непрогретой коробке. Холодное вязкое масло не может быстро заполнить все каналы, поэтому часть деталей при такой нагрузке останется без смазки. Следует знать, что коробка прогревается не так быстро, как двигатель. Особенно это нужно учитывать в холодную погоду.

Буксировка на вариаторе: да или нет?

Тянуть автомобиль с вариатором на буксире или тянуть другое транспортное средство категорически не рекомендуется. Это приводит к перегреву коробки и ее выходу из строя. Если в пути случилась неприятность, дешевле вызвать эвакуатор, чем потом ремонтировать коробку.

Если вы хотите буксировать прицеп, обязательно ознакомьтесь в максимальной разрешенной массой в инструкции производителя и не превышайте ее. Слишком тяжелый прицеп вызовет те же последствия, что и буксировка другого автомобиля.

Как вариатор относится к бездорожью

Многие владельцы кроссоверов или внедорожников с вариаторами стремятся испытать свое транспортное средство на бездорожье. Но следует знать, что бесступенчатая трансмиссия не приспособлена к таким условиям эксплуатации. Езда по ухабам часто приводит к механическим повреждениям коробки передач, а пробуксовка вызовет перегрев, последствия которого могут быть катастрофическими.

Если вы попали в сложные дорожные условия, нужно управлять автомобилем аккуратно, ехать максимально плавно. Автомобиль с вариатором не является полноценным внедорожником. Если вы хотите эксплуатировать транспортное средство в сложных дорожных условиях, лучше приобретите механику.

Если вы застряли в снегу или грязи, не стоит пытаться выехать в раскачку, как это привыкли делать владельцы МКПП. При многократном переключении с передней на заднюю передачу быстро выходят из строя шлицевые соединения, поэтому постарайтесь найти другой вариант, который позволит продолжить движение.

Агрессивная манера вождения: быть или не быть?

Любителям резких разгонов и торможений вариатор не подойдет. Эта коробка рассчитана на более спокойную, размеренную езду. При агрессивном стиле вождения на шкивах появляются задиры, что приводит к рывкам при движении. Также страдают валы и подшипники, высок риск перегрева и поломки электроники. Любителям погонять вариатор однозначно не подходит.

Состояние датчиков — это важно

Работа контроллеров очень важна при эксплуатации автомобиля с вариатором. Если поломан датчик уровня масла в КПП, то водитель может вовремя не увидеть проблему, что приведет к масляному голоданию и быстрому износу деталей.

Не менее важную роль играет датчик скорости. Если он вышел из строя, КПП обычно переходит в аварийный режим. Если это произошло на высоких оборотах двигателя, может разорваться ремень вариатора.

Если в вашем автомобиле выявлены проблемы с контроллерами, нужно как можно скорее произвести их замену, ведь каждый датчик важен и выполняет определенную функцию.

Подведем итог

Вариатор — довольно удобная и надежная трансмиссия, но подходит она не всем автовладельцам. Для водителей, предпочитающих спокойную езду и уделяющих внимание техническому обслуживанию такая коробка отлично подойдет и долго будет служить верой и правдой. Но для любителей бездорожья, высоких скоростей, агрессивного стиля вождения и буксировки вариатор — не лучший выбор. Таким водителям лучше присмотреться к механике, ведь при покупке вариатора может настигнуть глубокое разочарование и большие непредвиденные расходы.

Срок службы вариатора в многом зависит от условий его эксплуатации. Если строго соблюдать рекомендации, данные в этой статье, то трансмиссия не будет создавать проблемы. Но если игнорировать правила пользования коробкой передач, то финансовые и временные затраты на ремонт будут колоссальными.

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник : https://akppwiki.ru/kak-pravilno-ezdit-na-avtomobile-s-variatorom-chtoby-prodlit-ego-resurs.html

Правильная эксплуатация вариатора

Вариатор — это автоматическая коробка передач, особенности и принцип работы CVT можете узнать в нашей инструкции, нужны отзывы — кликай сюда. Если вам также интересны другие коробки передач: DSG, АКПП (гидротрансформатор) или МКПП, можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по данным ссылкам. Также хочу уточнить, что эксплуатация вариаторов разных брендов, допустим: Ниссан или Тойота ни чем не отличается.

Что не нужно делать на вариаторе

  1. Категорически не желательны старты со светофора педаль в пол
  2. Продолжительная езда на максимальных скоростях (начинают плавать обороты)
  3. Если вы застряли, просто попросите кого нибудь подтолкнуть автомобиль
  4. Езда при полной нагрузке с прицепом
  5. Пробуксовки в любом проявлении уменьшают ресурс

Можно ли включать нейтраль на вариаторе при накате

CVT как и стандартные автоматы настроены на езду в положении D. Вы сели за руль, перевели селектор в Драйв и поехали, не нужно щелкать на нейтраль.

Как управлять вариатором в пробке

Не нужно при каждой остановке включать положение N. Если вы знаете, что стоять вам еще долго, просто переведите селектор в положение P.

Прогревать коробку или нет

Вариатор как и любой узел с трущимися деталями требует прогрева. Прогревать коробку нужно. Также рекомендуется двигаться на малых оборотах двигателя первые несколько километров для оптимального прогрева двигателя и коробки передач.

Аварийный режим и CVT

Если у вас загорелась лампочка аварийного режима АКПП первое что нужно сделать это остановиться и попробовать завести автомобиль снова. Если лампа не гаснет нужна срочная диагностика коробки. Не нужно с этим затягивать.

Правильное обслуживание

Следить за уровнем и состоянием жидкости в вариаторе обязательная процедура. По регламенту замена жидкости в коробке должна осуществляться каждые 60 тыс. км.

Контролировать чистоту радиатора охлаждения коробки, находиться он за бампером. Регулярно продувать или промывать. Перегрев ни кому на пользу еще не пошел. Надеюсь, из нашего рукводства вы подчерпнули, что то новое для себя. Основные неисправности вариатора доступны для просмотра здесь

Как правильно ездить на вариаторе?

Правила передвижения на автомобилях с вариаторными коробками были введены сравнительно недавно. Но к отсутствию третьей педали российские автомобилисты уже привыкли. Однако многие заблуждаются, думая, что АКПП и бесступенчатая трансмиссия (вариатор) – одно и то же. Сам по себе вариатор – КПП без передач. А раз передачи здесь отсутствуют, соответственно, толчки, пинки, удары при переключении исключены. 

А вот топливо существенно экономится за счет отсутствия этих неприятных моментов. И расходует вариатор бензина меньше, чем автоматическое устройство переключения скоростей. Но есть один нюанс: ресурс коробки у них менее чем обычной гидравлической «автоматики», да и стоимость обслуживания подороже (замена трансмиссионной жидкости) и ремонт. Поэтому рекомендуем узнать. Как на нем правильно ездить.

Плюсы езды на бесступенчатой трансмиссии

Преимуществ на вариаторе не мало. Они позволяют ездить на автомобиле максимально комфортно:

  • Работают без рывков, остановок и толчков.
  • Позволяют хорошо набирать скорость.
  • Способствуют экономии топлива.
  • Оптимизируют максимальные нагрузки на двигатель.
  • Не дают машине заглохнуть во время остановки на светофоре или в пробке, так как авто с ним плавно трогаются с места.
  • Увеличивают срок рекомендуемого производителем сервиса и ремонта.
  • Относятся к классу экологической безопасности.

Особенности эксплуатации вариатора в разных режимах

Чтобы начать двигаться вперед, нужно использовать режим D. Передаточное отношение вариатор выбирает автоматически, водителю нет необходимости вмешиваться в процесс выбора. Многие трансмиссионные устройства, передающее крутящий момент, дополнительно оснащены режимами для езды вперед: экономным, зимним, спортивным. Желательно включать определенный режим подходящий к текущей ситуации.

Нейтральную сторону нужно использовать во время запуска двигателя. Или включать при долгом простое в пробках. Не нужно включать при каждой кратковременной остановке.

Режим Р включать рекомендуется при полной остановке автотранспорта. Перевод селектора в эту позицию блокирует самопроизвольное передвижение машины. Не забывайте об этом, когда ставите автомобиль на стоянку. Если необходимо можно включить ручной режим, повышенную или пониженную передачу.

Несколько советов опытных автомобилистов

  • Не стоит ездить долго на высокой скорости. Вариатор не любит длительную высокоскоростную эксплуатацию (более 150 км/ч). Если ездить быстро, то это приведет к быстрому износу ремня и конусов.
  • Не совершайте резких ускорений! Это самое опасное, что может быть для устройства, передающего крутящий момент. Если любите гонять со светофора, то откажитесь от автомобиля с таким устройством. Разгонна CVT должен быть плавный, без резких ускорений. Только в таких условиях он прослужит длительное время. Если будете «гонять», коробки могут поломаться уже на 65-80 тыс.км!
  • Не ездите «на холодную». Например, после ночной стоянки автомобиля зимой. Обязательно прогревайте машину. ATF не успевает прогреться, вследствие чего давление в гидравлической системе ниже чем требуется. В итоге появляются пробуксовки, конусы и ремни быстро изнашиваются.
  • Не буксуйте и не дрифтуйте. Если любите буксовать, крутить пятаки на площадки, ATF что процентов не подойдет, он не любит пробуксовки, потому что при них создается ударная нагрузка на трансмиссию. Плюс к этому, происходит перегрев масла. Из-за этого происходит и быстрый износ цепей ремня.
  • Обязательно прогревайте двигатель! Да, в зимний холодный сезон нужно прогревать авто не менее 5-10 минут. Затем можете плавно трогаться, разумеется без резких движений и ускорений. И никаких пробуксовок. Эксплуатировать вариатор при температуре ниже -35 градусов нежелательно. Лучше поезжайте на такси и поберегите коробку.

Буксировка авто с вариатором

Как мы уже указали, буксировать на автомобиле с вариаторной коробкой не рекомендуется. Ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации транспортного средства. Автомобильные заводы постоянно совершенствуют свои модели, вносят изменения в конструктив КПП. Если в инструкции нет рекомендаций относительно буксировки, желательно выполнять определенные стандартные условия:

  • Буксировать исключительно с заведенным мотором, на небольшие расстояния и на низкой скорости.
  • Не буксировать с заглушенным двигателем. Лучше заказать эвакуатор!

И напоследок еще один совет. Ни в коем случае не используйте автомобиль с вариатором для буксировки другого транспортного средства.

Ваши комментарии можете оставлять под данной статьей. Нам интересен ваш опыт и мнение. Возможно, вы внесете новую информацию, за которую автомобилисты будут вам признательны.

Как правильно ездить на вариаторе? Пошаговая инструкция + видео Автоблог


Первый автомат для переключения передач, признанный впоследствии классическим, имел гидромеханическую конструкцию. За короткое время возможность ездить с простым управлением сделала их весьма популярными. Это привело к интенсивным разработкам новых конструкций автоматических передач. Одним из самых серьезных конкурентов для гидромеханической схемы стала коробка с вариатором (CVT).

CVT – это бесступенчатая трансмиссия, которая не имеет фиксированных передаточных отношений, как это предусмотрено в других типах АКПП. Бесконечное число передач делает переключения практически незаметными и исключает резкое снижение или повышение мощности. Простая, по сравнению с классикой, конструкция стоит дешевле, что заметно отражается на стоимости автомобиля в целом.

Однако, как показала практика, вариаторные АКПП имеют сравнительно небольшой эксплуатационный ресурс из-за своих конструктивных особенностей. Они не способны долго работать в условиях высоких силовых и ударных нагрузок. Поэтому соблюдение условий правильной эксплуатации CVT при управлении транспортным средством является обязательным и обеспечит более длительную работу этого важного узла.

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

  1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
  2. Экономный режим (E). Такое положение — противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
  3. Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Обозначения селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, необходимо быть достаточно осведомленным в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

  1. «P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
  2. «D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
  3. «R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
  4. «N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

  1. «L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
  2. «S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
  3. «E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

Контроль датчиков

Необходимо всегда быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестает функционировать, это может повлечь за собой неполадки в работе целого узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. Вследствие этого возможно деформирование ремня.

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Пятое место – зимняя эксплуатация

Пятое место – зимняя эксплуатация

Стоит отметить, что крайне низкие температуры, для этой коробки передач не желательны. Уже при — 15, — 20 градусов, масло начинает густеть (а здесь оно специальное). Перед поездкой вам нужно прогреть вариатор.

Правильно, начинать двигаться так – запустили машину, пусть она пару минут прогреется (если вы не сторонник греть больше), далее начинаем движение: первые 2 – 3 километра, вам нужно избежать резкого «педалирования», «буксования» — вообще, едем спокойно около 40 км/ч. После этой дистанции смазка прогреется внутри, и будет работать нормально. Тут уже можно ехать интенсивнее.

В дело в том, что густая жидкость, не дает нормального давления, из-за этого «конусы валов» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывание ремня или цепи + задиры (про это чуть позже)

Поэтому ГРЕТЬ ВАРИАТОР, по любому нужно, это своего рода необходимость.

Резким стартам — отказать!

Подорвать здоровье вариатора могут и резкие старты с места. Для агрегата болезненна продолжительная езда на высокой скорости, вызывающая перегрев, равно как и долгое движение черепашьим шагом внатяг — при буксировке прицепа или преодолевая участок пересеченной местности. Про нагрузки «на холодную», из-за которых можно повредить внутренние части трансмиссии, и думать забудьте – температура жидкости должна быть близка к рабочей, иначе при «низких стартах» ремень или цепь будут пробуксовывать, повреждая шкивы.

Уход и эксплуатация

Какие правила езды надо учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную КПП, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указываются в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим мануалом к машине, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукты от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Канал AnTiNooB Stream / Live опубликовал урок, в котором подробно описываются все нюансы эксплуатации вариаторной КПП.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не терпят высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведет к появлению неисправностей в работе КПП. В случае когда вам надо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если прогрелся двигатель, еще не значит, что прогрелось масло в коробке передач. ДВС и КПП используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазочный материал холодный, он не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. В течение определенного времени, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда машина какое-то время стоит на стоянке, смазочный материал стекает в поддон картера трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного вещества становится более высокой, поэтому когда вы запускаете двигатель в мороз, не надо сразу начинать движение. Подождите какое-то время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включить по очереди все режимы работы коробки передач, задержавшись на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем делать так только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном мануале.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При вождении машины с CVT учитывайте, то такие коробки передач чувствительно реагируют на увеличение оборотов силового агрегата. Поначалу водитель повышает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия будет автоматически подбирать обороты для оптимальной работы. Но на подбор потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты мотора, а затем выполняйте маневр. Это касается и вхождения в поворот: водителю надо жать на газ в момент, когда только начинает поворачиваться руль.

Из ролика, опубликованного пользователем AlexKolmak, вы сможете узнать об устройстве вариаторной коробки передач.

Транспортировка и буксирование

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто допускает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, поскольку на практике происходят случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. Если неисправен мотор, буксировка допускается только в том случае, когда будут отсоединены полуоси от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тянущего автомобиля. Допускается взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимые нормы. Более точная информация касательно грузоподъемности и расстояния, на которое можно буксировать прицеп, указывается в сервисной книжке к машине.

Бездорожье

Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно.

Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты.

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает коробка вариатор. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы вариатора CVT.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Буксовать — вредно

А что, собственно говоря может, если не «убить» CVT на пересеченной местности, то основательно подпортить его здоровье? Например, пробуксовка или подъем в крутую горку, что вызывает нагрев шкивов и ремня. Внезапное появление «зацепа» после попыток выбраться из снежной, грязевой или песчаной ловушки тоже способно сыграть злую шутку — из-за резкого рывка ремень или цепь могут проскакивать, образуя задиры на поверхности шкивов, о которые автомобиль на разгоне будет спотыкаться.

Опасны и нагрузки, возникающие при ударе колесами о препятствие или потеря «мозгами» сигнала от скончавшегося датчика скорости. При этом коробка перейдет в аварийный режим – шкивы резко примут промежуточное положение, что станет «шоком» для ремня.

Плюсы и минусы CVT

Достоинства вариаторных коробок передач:

  1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
  2. Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
  3. Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
  4. Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

  1. Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
  2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.

Следите ли Вы за уровнем смазочного материала в КП?

Опрос

  • Да
  • Нет
  • Иногда забываю

Загрузка …

Выводы

Подытожим:

  1. Вариаторы не терпят больших нагрузок. Поэтому «лихачить» на машинах с такими КПП не допускается. Иначе это приведет к поломке агрегата.
  2. Лучше всего использовать машину в условиях города, а не по бездорожью. Так вы сможете оценить все преимущества бесступенчатой коробки передач.
  3. Не начинайте движение, пока трансмиссия не прогреется и смазка не станет менее вязкой.
  4. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке передач и за рабочим состоянием датчиков.

Устройство вариатора

Вариатор, вид изнутри

Вариатором называется устройство, которое передает крутящий момент и имеет способность к плавной смене передаточного отношения в некотором диапазоне регулирования. Вследствие этого имеющаяся мощность двигателя используется наиболее эффективно. Подобные конструкции довольно часто встречаются в разной технике. Особенности данной коробки передач заключаются в том, что для водителя нет необходимости в переключении передач, как в случае с МКПП. Рывки при автоматическом переключении скоростей тоже минимизированы. Работа автоматики уменьшает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный режим для работы мотора.

Немного анатомии

Конструкция вариатора очень простая. В ее основе – два раздвижных шкива. Один соединен с двигателем, а второй с ведущими колесами. Между ними размещен металлический ремень (такой вариатор называется клиноременным), либо цепь (клиноцепной вариатор). Каждый шкив имеет V-образную форму, а его половинки могут плавно расходиться в стороны или сходиться. Соответственно, при «разбеге» цепь или ремень переходят на меньший радиус, а при схождении — на больший радиус шкива. Роль сцепления выполняет гидротрансформатор, либо пакет дисков, работающих в масляной ванне.

Некоторые вариаторы сегодня обучены имитировать работу обычного автомата – программа управления заставляет шкивы сходиться и расходиться не плавно, а ступенчато. Агрегат «переключается» между «ступенями» и водитель не испытывает когнитивного диссонанса. Особенно неплохо это удается коробкам передач Lineartronic на автомобилях Subaru. Кстати, в Lineartronic применяется цепь компании LuK, которая в девяностые годы участвовала в разработке фольксвагеновского вариатора Multitronic для машин с продольной компоновкой силового агрегата.

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

  • На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

  • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

  • Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Подведем итог

Вариатор — довольно удобная и надежная трансмиссия, но подходит она не всем автовладельцам. Для водителей, предпочитающих спокойную езду и уделяющих внимание техническому обслуживанию такая коробка отлично подойдет и долго будет служить верой и правдой. Но для любителей бездорожья, высоких скоростей, агрессивного стиля вождения и буксировки вариатор — не лучший выбор. Таким водителям лучше присмотреться к механике, ведь при покупке вариатора может настигнуть глубокое разочарование и большие непредвиденные расходы.

Срок службы вариатора в многом зависит от условий его эксплуатации. Если строго соблюдать рекомендации, данные в этой статье, то трансмиссия не будет создавать проблемы. Но если игнорировать правила пользования коробкой передач, то финансовые и временные затраты на ремонт будут колоссальными.

edit this post

Третье место – ПЕРЕГРЕВ

Третье место – ПЕРЕГРЕВ

Сюда я включил сразу два пункта, это буксовать в грязи или снегу, а также буксировать автомобили и различные «автодома» или прицепы.

Все эти действия ведут к перегреву вариатора, делать так не правильно! Вообще меня умиляют комментарии типа: — «у меня же НИССАН КАШКАЙ или МИЦУБИСИ ОУТЛЕНДЕР, на вариаторе естественно, это же внедорожник (дилер сказал полный привод есть). Почему бы мне не ринуться в поле и посоревноваться с народом на УАЗАХ или ГЕЛИКАХ»!

Собственно один раз, вы можете туда съездить, но не факт что такие «покатушки» переживет ваш CVT (да и полный привод туда же, он банально отключиться, чтобы не перегреть муфту).

Если вы застряли «конкретно», жарить и крутить эту трансмиссию – ПОПРОСТУ НЕЛЬЗЯ (здесь это правило еще критичнее, чем на АКПП)! Запомните – «пробуксовка» очень быстро ведет к перегреву. Высокая температура негативно влияет на ремень или цепь вариатора, он может растягиваться. Если такое происходит, то он проскальзывает по валам и оставляет там задиры. Если задиры глубокие, то CVT не будет нормально работать.

НА что способен ваша трансмиссия, это выбраться из умеренного бездорожья (без интенсивных нагрузок), ну или побороть заснеженный двор. CVT – это городской житель! Хотите закапывать машину по капот в грязи, купите УАЗ на механике

ПРО БОЛЬШИЕ ГРУЗЫ. Опять же если у вас малая машинка (класс B), двигатель объемом в 1,3 литра, а вы вдруг решили дотащить до СТО своего друга, а у него паркетник или авто класса «D». ТО делать так НЕЛЬЗЯ, это не правильно!

Еще раз напомню, ваши валы (двигатель и колеса) соединяет один ремень или цепь, и они рассчитаны на определенный вес (зачастую с запасом, но не бесконечным). Если вы начнете тянуть массу, превышающую допуски, опять же это большая нагрузка на вариатор, перегрев и все вытекающие из этого последствия. Если хотите помочь другу, дайте ему номер эвакуатора.

Оффроуд – без оптимизма

Если вам страсть как хочется выяснить, владельцы какой машины избрали столь изысканную тактику, то дадим подсказку — речь идет о кроссовере. Мнение, что бесступенчатая трансмиссия на машине хоть сколько-нибудь внедорожного толка накладывает ограничения и урезает оффроудный потенциал, появилось в общем-то не на пустом месте: CVT не приветствует повышенные нагрузки и жесткую эксплуатацию. Конечно, подобное можно сказать про очень многие узлы и агрегаты автомобиля, но все-таки в случае с вариаторами это действительно критично.

Эта картинка здесь только ради иллюстрации – Mitsubishi Pajero Sport оснащается традиционно выносливыми «автоматами».

Рискнем предположить, что в подобных условиях эксплуатации агрегат протянет даже меньше, чем «механика» или гидромеханическая автоматическая коробка передач – просто в силу того, что его устройство основано не на более выносливой шестеренчатой передаче, а на передаче тяги посредством постоянного трения плоскостей шкивов и ремня, либо цепи. Темп износа находится в прямой зависимости от нагрузок. На бездорожье они немалые, а срок жизни не самого ресурсного агрегата будет таять как снег весной. Надеемся, что с этим согласятся даже те автовладельцы, которые «проехали на вариаторе сотни тысяч километров и ничего не сломалось».

Второе место – замена масла

Второе место – замена масла

И тут может показаться, что все рекомендации по правильному обслуживанию похожи на АКПП. Не спорю, совместимость немного есть, НО есть и отличия.

Начну с того тезиса, что масло (а вообще это специальная жидкость, зачастую отличная от ATF), нужно менять – ОБЯЗАТЕЛЬНО! НА старых НИССАН вообще интервал замены был – 30 000 км, потом вариаторы усовершенствовали (или якобы усовершенствовали), и сейчас нужно менять через 60 000 км. Сейчас могут устанавливать различные датчики старения масла, можете опираться на их показания. Однако опять же есть компании, которые говорят, что замена не требуется, и она рассчитана на весь срок службы, это не правильно.

Здесь как и в АКПП, нужно менять жидкость + фильтр (если есть возможность). Если нет возможности поменять фильтр, тогда сделайте интервалы замены смазки внутри короче, например через 50 000 км (а не через 60 тысяч). Так смазка масло не будет сильно загрязняться и вы его будете удалять еще светлым, и наливать свежее.

Так почему же так важно, менять масло внутри? ДА все просто, здесь также есть гидроблок и соленоиды, только они работают по-другому. Зачастую от их качества работы, зависит давление в системе, которое сводит конуса.

Если масло грязное (в любом случае износ происходит), частички грязи, могут забить гидроблок или эти соленоиды. В итоге недостаточное давление, не правильно сводятся конуса (нет нужного давления), проскальзывания ремня – задиры.

Пару слов, про строение

Я уже много раз рассказывал о вариаторе, есть у меня даже отдельная статья (почитайте интересно). Поэтому я не буду в 10-й раз подробно все разжёвывать. Здесь поясню для общего понимания.

Основной движущей частью внутри являются два шкива (которые одеты на валы), которые могут менять свой диаметр. Один вал подходит к двигателю, другой к колесам. Нужно отметить, что сейчас, часто на вариаторах используют гидротрансформатор, между двигателем и коробкой передач (для более плавной работы, а также, чтобы продлить срок его службы). Между ними натягивают связующее звено, обычно это ремень или цепь. Цепь зачастую устанавливали на автомобили AUDI (и ходит она намного дольше). А вот на НИССАН или МИЦУБИСИ (и еще на многие авто), ставится ремень. Конечно не такой как на скутерах (мягкий), здесь – стальной (стальные пластины с титановым покрытиям по краям) с эластичной основной.

Изменение диаметра шкивов, создает оптимальное на данный момент передаточное число. При старте один диаметр намного меньше второго, при средней скорости они сравниваются, а при больших скоростях диаметр который был малый, становится большим (если грубо, то можно сравнить со звездочками на спортивном велосипеде, при набирании скорости вы их меняете, также и здесь). Причем здесь нет передач, по сути это бесступенчатая трансмиссия (правда, некоторые концерны сейчас имитируют переключения, лично мне не понятно зачем).

Как раз это «связующее звено» и шкивы, являются слабыми местами. Просто представьте — весь вес автомобиля, вся «сила двигателя» (его крутящий момент), особенно при резких стартах, должен выдержать ремень и два раздвижных шкива. Не всегда это просто и зависит от многих параметров.

Если все упростить, то на CVT нужно ездить по нескольким правилам:

  • Чтобы не навредить ремню
  • Чтобы не навредить валам (шкивам — конусам)
  • Не перегревать масло внутри

А теперь более подробно

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же о — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки ручку коробки установить напротив «N» застопорить машину на ручнике резко отпустить и снова нажать тормоз перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между о и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Вариатор. Плавно и эффективно (Внимание, очень интересно!) — Журнал «4х4 Club»

В любом автомобиле есть коробка передач. Она помогает мотору приспособиться к разным нагрузкам и скоростям, но вот беда – и «механика», и обычный автомат, это по сути – набор пар шестерёнок с фиксированным отношением. Чтобы поменять отношение, пары шестерён надо переключать, и на время смены передач отсоединять мотор от ведущих колёс. При этом возникают неизбежные рывки и мотор работает ступенчато то на высоких, то на низких оборотах. Но есть ли способ соединить мотор с колёсами без этих ступеней? Есть. Такая трансмиссия называется вариатор и главный её принцип – бесступенчатое изменение передаточного отношения.   

  

В теории вариатор устроен просто — два раздвижных шкива с коническим ремнём между ними. Раздвигая и сдвигая половинки шкивов можно менять диаметр, на котором работает ремень. Меняя диаметр, мы меняем и передаточное отношение. Вообще-то вариаторы – вовсе не новинка. Уже более ста лет их используют в самом различном оборудовании – например, в печатных станках. Однако там они громоздки и выдерживают лишь небольшие нагрузки. Главными проблемами вживления вариатора под капот автомобиля и стали уменьшение размеров и увеличение перевариваемого крутящего момента. Разные компании шли разными путями, и не у всех это закончилось удачей. Первые вариаторы – и для стационарного оборудования, и для автомобилей были с резиновым ремнём. Это работало, пока мощность мотора измерялась парой-тройкой десятков лошадиных сил, а крутящий не превышал 50 Нм. Очень быстро стало понятно, что резина в качестве главного передающего звена в мощных автомобилях не годится. Всевозможные исследования привели к тому, что единственным материалом, выдерживающим нагрузки является сталь. Сегодня мы поговорим об успешной и проверенной годами конструкции – вариаторе

Toyota RAV4 со стальным ремнём.  

Вот именно он, этот ремень, зажатый между двумя парами конусных шкивов и меняет бесступенчато передаточное отношение трансмиссии. Одну пару шкивов крутит двигатель, другая соединена с ведущими колёсами. Когда первая пара шкивов максимально раздвинута, вторая наоборот, сдвинута вплотную. Это при старте, а по мере разгона вторые шкивы расходятся, ремень проваливается на меньший радиус, а первая синхронно сдвигается – тут радиус растёт. Поскольку конусы шкивов гладкие, положений ремня, а значит и передаточных отношений может быть бесконечное количество – никаких ступеней, в каждый конкретный миг работы мотора можно обеспечить самое выгодное с точки зрения экономии или самое мощное, если надо интенсивно разгоняться, передаточное отношение. Что это даёт? Дело в том, что у мотора есть самая выгодная частота вращения – пик мощности. Обороты в стороне от этого пика тоже возможны, и используются при механических коробках и обычных автоматах, но эффективность силовой установки вне пика мощности ниже. И только вариатор дает возможность при нажатой в пол педали газа производить весь разгон точно на максимуме мощности. Вместо шагов вверх по ступеням лестницы передач, здесь ситуация, больше похожая на плавный эскалатор.  

 

О том, чем ещё ценна бесступенчатая трансмиссия Toyota, мы поговорим в следующих частях нашего рассказа. А пока – о самом интересном в конструкции вариатора установленного на RAV4. Дело в том, что металлический ремень, который и есть сердце вариатора, крайне необычно устроен и работает не на растяжение, а на сжатие. Серебристая змейка набрана из плоских пластин, нанизанных на стальную ленту свёрнутую кольцом. На шкиве, где ремень изогнут, пластинки расходятся примерно как латинская V, но стоит ветви ремня выйти на прямую между шкивами, пластинки встают в плотную стопку, отлично передающую любое усилие. Кстати, представьте себе – как любой ремень, вариаторный касается шкивов только боковыми поверхностями –  тонкими торцами пластинок, и не пробуксовывает. Разумеется, для этого надо точно регулировать сжатие шкивов, расстояние между ними. Всем этим занимается гидроблок – система управления коробкой. А её электроника, само собой, общается с управлением двигателя.   

 

Однако, есть ещё момент трогания с места, и тут, как в большинстве автоматов работает гидротрансформатор. Он первый встречает поток мощности от двигателя, способен не только плавно тронуть машину с места, но и увеличить крутящий момент. Но работа его скоротечна – как только машина тронулась, срабатывает блокировка и дальше трудится только наш знакомый ремень. Конечно, на самом деле вариатор устроен несколько сложнее, и кажущаяся простота двух пар шкивов и ремня окружена многочисленными инженерными решениями. Казалось бы, инженерный гений решил все задачи и нам с вами остаётся только наслаждаться его бесшумной и плавной работой. Большинство так и поступает, ну а если вы продвинутый драйвер, вариатор не для вас? Ничего подобного. Поверьте, и бесступенчатым трансмиссиям знакомы режимы спортивной езды, принудительно включённой передачи и торможения двигателем.  «Принудительно включённой передачи» спросите вы? Какие такие передачи, здесь же их нет и быть не может? Правильно, фиксированных передач конструктивно действительно нет. Но они есть виртуально – так сказать программно. Парадокс – сотни лучших инженеров Toyota и Aisin десятилетие доводили работу своего бесступенчатого агрегата до совершенства.

Прежде чем отправить вариаторные машины на экспорт, тщательно и скрупулёзно испытывали их на внутреннем рынке, собрали массу информации по тонкостям настроек и научили по-настоящему экономить топливо. Но вот европейскому клиенту, привыкшему к механике, подавай ручное переключение на любой трансмиссии. Клиент всегда прав, и если он хочет управлять всем и вся – почему нет?   

 

И вот в вариаторе Sport Sequential Shiftmatic такая возможность реализована. Стоит перевести селектор в режим М, как появляется возможность менять рычагом селектора 7 диапазонов работы трансмиссии. Однако, всевидящая электроника не даст вам коробку сломать. Как только обнаружится, что ваши желания идут вразрез с возможностями силового агрегата, и включённая пониженная передача может привести к забросу оборотов, прозвучит двойной зуммер. Принудительное ограничение  полезно на затяжных спусках, когда надо экономить тормоза. Водитель может выбирать семь различных темпов замедления, но если вам лень оперировать вручную, есть и автоматическое управление вариатором при езде по холмистой местности – всё для комфорта и плавности хода. Кстати, и при разгоне

в обычном режиме вариатор RAV4 умело имитирует переключения передач, тем самым не раздражая пользователя монотонным воем при разгоне.   

 

Ещё одна, не столь очевидная система бережёт топливо на светофорах и не позволяет скатиться назад на подъёме. Если трансмиссия определила, что вы остановились и селектор остался в положении D, мотор на время стоянки уменьшит дозу впрыска топлива. Обороты упадут, что снизит нагрузку и на мотор и на коробку. Но так будет только в случае остановки на ровной поверхности. На уклоне холостые останутся неизменными, что даст дополнительную небольшую тягу на колёсах и не позволит скатиться назад.   

Притча во языцех – перегрев трансмиссии. Многие боятся его, хотя в реальности водитель RAV4 должен очень постараться, чтобы действительно заметно нагреть масло в коробке. При желании, конечно, и вариатор можно перегреть. Для того, чтобы это прошло без последствий, встроенная защита уведомит водителя сообщением на приборной панели.  

 

Кстати о масле, точнее – специальной жидкости для CVT. Вариаторы действительно очень требовательны к его качеству. Причина этого понятна – усилие к колёсам ремень передаёт при помощи трения, а значит, неизбежен износ стальных пластинок. Как и в моторе, любой другой коробке и вообще любом узле со смазкой, именно масло аккумулирует в себе мельчайшие частицы износа и переносит  их в фильтр, заодно охлаждая стальные детали. По регламенту контролировать состояние масла надо каждые 40 тыс. км пробега, но если вы любитель активной езды или часто используете машину для буксировки и бездорожья, то есть смысл превентивно поменять масло в диапазоне 40-60 тысяч пробега. Хотя и без этого ваш вариатор прослужит никак не меньше обычного автомата, а с учётом отсутствия в нём фрикционов – даже больше, и это не миф. А вот о мифах, которые бок-о-бок живут рядом с вариаторами столько же, сколько существуют они сами, в нашем следующем материале. 

Если вы хотите посмотреть эту лекцию на видео, то нет ничего проще!

Текст Евгений Хапов

На нашем канале в Дзене вы всегда найдёте много интересного! Подпишитесь сами, посоветуйте друзьям!

понятие, особенности вождения, скорость и рекомендации

Так называемые вариаторные АКПП становятся все более популярными. Данная трансмиссия имеет особенность – это смена передаточных чисел без характерных ступеней. В процессе движения водителю не нужно утруждать себя переключениями. Также в случае с вариаторной трансмиссией не будет характерных для АКПП рывков. Что касается управления бесступенчатой коробкой, то здесь каких-либо отличий от стандартной АКПП нет. Однако из-за бесступенчатой смены вращательного момента приходится немного изменять привычные способы управления авто. Существуют определенные нюансы. Давайте рассмотрим, как ездить на вариаторе, чтобы не сломать коробку.

В общей инструкции, описывающей правила и особенности эксплуатации вариатора, все очень просто: чтобы начать движение, нужно рычаг выбора режима перевести в определенное положение и нажать на акселератор. Если в процессе езды не было выбрано ручное управление трансмиссией, тогда никаких дополнительных действий не нужно.

Режимы работы трансмиссии

Как и в АКПП, на вариаторе имеются различные режимы. Чтобы их выбрать, необходимо перевести селектор в соответствующее положение. Каждый режим обозначен значком или символом. Рассмотрим эти режимы.

Движение передним ходом

«D», или движение вперед, – это стандартный режим для вариаторной трансмиссии. Если перевести селектор с этим положением, то машина поедет вперед. Это основной режим. При этом коробка будет сама сменять передаточные числа по оборотам двигателя. Электронные блоки будут следить за тем, как работает механизм коробки, а также двигатель. Система определяет такое передаточное число, при котором будет обеспечиваться максимальная эффективность работы силовой группы.

Задний ход

Он традиционно обозначается символом «R». Конструкция трансмиссии CVT такова, что возможности движения ведомого вала в реверсном направлении нет. Поэтому инженеры включают в эту систему различные дополнительные механизмы. Когда водитель переключает коробку в режим заднего хода, то в работу включаются эти дополнительные механизмы.

Чтобы избежать возможных неисправностей в процессе эксплуатации, переводить рычаг выбора режима КПП на задний ход можно только после того, как авто полностью остановится. В различных моделях автомобилей для включения заднего хода необходимо еще и нажать соответствующую клавишу. При этом нажать ее получится только после полной остановки. Этим производители обеспечивают защиту механизма КПП.

Нейтральное положение

В таком положении рычага выбора двигатель отключен от трансмиссии. Предназначен данный режим для длительных остановок. Например, коробку в нейтраль переводят в пробках. Кроме того, в этом положении осуществляется запуск двигателя. Это обыкновенная нейтральная передача, которая есть практически во всех видах современных КПП. Но большинство производителей не рекомендуют часто пользоваться этим режимом.

Многие владельцы интересуются, можно ли ездить на нейтралке на вариаторе. Конечно можно, но не долго. Специалисты по ремонту категорически не рекомендуют это делать – в пробке лучше ездить в стандартном режиме.

Паркинг

В данном положении ведомый вал трансмиссии блокируется специальным штифтом или другим элементом. Так производители полностью исключают возможность самостоятельного движения авто. Этот режим рекомендуется применять лишь при долгой стоянке автомобиля. Здесь также есть защита от случайного включения – в большинстве авто нужно нажать кнопку, нажать тормоз, затянуть ручной тормоз. Только тогда рычаг можно будет установить в нужное положение. Чтобы снять КПП с паркинга, придется выполнить все действия в обратном порядке.

Ручной режим

На вариаторных коробках также имеется ручной режим. Есть рукоятки «+» и «-» для понижения или повышения передачи. Однако как таковых ступеней в вариаторах нет. Режим этот создан для удобства водителя. Но специалисты утверждают, что это всего лишь эмулятор. На самом деле у водителя есть только иллюзия переключения. Ступени на этом режиме очень условные. Да и не получится полного соответствия вариаторных трансмиссий ступенчатым коробкам – электроника будет наблюдать за оборотами коленвала, чтобы при необходимости менять передаточные числа. Делается это для того, чтобы защитить механизм вариатора от возможных перегрузок.

Дополнительные опции и режимы

Большинство моделей авто также имеют и другие режимы работы коробки для определенных условиях движения. Это спортрежим, обеспечивающий лучшую отзывчивость на нажатие педали газа. Такой режим работы предназначен для интенсивного вождения, но вариатор медленно меняет передачи, тем самым обеспечивая большую тягу при росте оборотов.

Режим эконом – это полная противоположность спортивному. Коробка подстраивается к водителю и движению так, чтобы взаимодействие с двигателем было максимальным, а потребление топлива – минимальным.

Также некоторые модели имеют режимы для сложных условий. Здесь трансмиссия должна обеспечивать максимальные передаточные числа на паре ведущих колес.

Особенности эксплуатации CVT

А теперь, когда мы познакомились с основными рабочими режимами данной трансмиссии, давайте узнаем, как правильно ездить на авто с вариатором. Эти знания помогут владельцам продлить ресурс механизма.

Данный тип трансмиссий отличается от аналогов за счет уникальной конструкции. Передаточные числа меняются очень плавно, без каких-либо рывков и пробуксовок. Автомобиль легко идет на разгон. Казалось бы, коробка CVT должна стать комфортной заменой для традиционных гидротрансформаторов. Но все немного не так.

Владельцы и специалисты по ремонту отмечают значительно низкий ресурс вариаторов даже по сравнению с АКПП. Ремонтопригодность коробок также очень низкая. При этом нужно знать, как правильно ездить на вариаторе – имеются ограничения.

Резкие нагрузки

Трансмиссия CVT очень не любит резких нагрузок – они ей противопоказаны. Именно попытки резкого разгона становятся смертным приговором для вариаторов, а ремонт очень дорогой. Кстати, инженеры пока не могут решить эту проблему.

При низких температурах для механизма обязателен прогрев. Холодные трансмиссионные жидкости очень плохо двигаются и циркулируют внутри холодного корпуса. Часть деталей испытывают масляное голодание. Прогревают вариатор не так, как АКПП – устройство вариатора отличается. Для тех, кто не знает, как ездить на машине с вариатором, рекомендуется прогревать на нейтральном режиме. Это позволит прогреть гидромуфту.

Начинают движение только после того, как машина прогрелась до указанных в инструкции температур. Кстати, начинать движение следует плавно. Спокойно рекомендуется проехать примерно километр – это позволит механизму хорошо нагреться. Лишнее топливо на прогрев дешевле, чем ремонт коробки.

Чем ниже температура на улице, тем более дольше нужно греть CVT. Если за окном -35, тогда автомобиль рекомендуется вообще не эксплуатировать. Если ехать очень нужно, тогда прогрев должен осуществляться не менее 20 минут, а двигаться лучше на минимальной скорости.

Бездорожье

Мы продолжаем узнавать, как ездить на вариаторе. Производители не рекомендуют ехать на таких машинах по бездорожью. Коробку можно легко повредить, даже наехав на небольшой ухаб. Обычное попадание колеса в глубокую яму приводит к дорогому ремонту.

Буксировка

И это также запрещено, как и буксовать. Для коробки эти оба действия очень небезопасны. Взять автомобиль на буксир можно – двигатель должен быть запущен. Но даже если масляного голодания нет, то лучше не рисковать. В инструкции к тому, как ездить на вариаторе, конкретно написано, что буксировка возможна либо на жесткой сцепке, либо на гибкой в нейтральном режиме с запущенным мотором. Если условия другие, тогда лучше и дешевле вызывать эвакуатор.

Но не стоит увлекаться буксированием других автомобилей. Это приведет к повышенным нагрузкам на систему трансмиссии и к повышенному, интенсивному износу. Производители и специалисты по ремонту допускают лишь транспортировку прицепов полной массой до 1 тонны.

Начало движения

Не все знают, как правильно ездить на коробке вариатор, а особенности есть. Так, если была длительная стоянка, тогда масло течет в картер. За счет низких температур вязкость масла повышается, и его давление после запуска двигателя крайне низкое. Если сразу начать движение, то будет масляное голодание и интенсивный износ. После запуска нужно дать машине время на прогрев – об этом уже написано выше.

То же самое можно сказать и о нейтральном положении при коротких остановках. При переходе в “нейтралку” давление масла внутри коробки становится ниже. После перевода в обычный режим масло просто не успевает подаваться к трущимся поверхностям. Вот что специалисты говорят о том, как ездить на вариаторе пробках – лучше использовать режим «D». Вариаторы рассчитаны на работу в данном режиме и при коротких остановках.

Особенности маневрирования

Необходимо помнить, что CVT отлично реагирует на рост оборотов коленчатого вала. Если водитель нажимает на газ и поднимает обороты, то в зависимости от режима реакция трансмиссии будет медленной.

Нужно знать, как ездить на коробке-вариаторе. Так, при обгонах нужно набрать обороты немного раньше совершения маневра. Это же можно сказать и о поворотах. На педаль газа нажимают в момент, когда поворачивают руль. Тогда трансмиссия отреагирует привычно и никаких непредвиденных ситуаций не будет.

Скоростной режим

Некоторые владельцы не знают, с какой скоростью ездить на вариаторе допустимо. Специалисты по ремонту утверждают, что с любой. Сломать трансмиссию скоростью очень трудно, но главное — это не перегреть CVT. Вариатор очень боится перегревов.

Масло

Трансмиссия очень чувствительна к маслу, его количеству и качеству. Поэтому владельцы должны постоянно следить за количеством масла. Если его в картере будет мало, то смазка будет недостаточной. В итоге наступит масляное голодание, которой повлечет дорогой ремонт.

Что касается качества смазки, то заливать нужно только рекомендованные производителем жидкости и их аналоги (важно соблюдать все допуски). Если эти требования не соблюдать, тогда ремонт трансмиссии будет просто неизбежен.

Заключение

Итак, мы разобрались, как ездить на вариаторе в разных условиях. При соблюдении этих простых правил трансмиссия автомобиля не будет изнашиваться и не выйдет из строя до конца срока эксплуатации машины.

Как правильно ездить на вариаторе, чтобы его быстро не угробить – простые правила

  • Главная
  • трансмиссия автомобиля

Несколько дней назад я выложил на своем сайте статью – как правильно ездить на автомате (АКПП), там еще и видео есть посмотрите, полезно. Но в той статье я обещал (по многим просьбам), что выложу аналогичный материал про вариатор. Сказано сделано! Сегодня разберем основные ошибки при эксплуатации CVT. Что можно делать, что нельзя, а что достаточно быстро сокращает его срок службы. Как обычно будет статья + видео, так что читаем смотрим …

Если честно, я никогда не был поклонником вариатора (англ. – CVT), это автоматическая коробка передач достаточно сложная, плохо прогнозируемая, обслуживать ее нормально в малых городах не получится, все потому что специалистов мало. А если ломается на гарантийной машине, то решение одно менять весь узел целиком (так зачастую поступаю дилерские станции). В итоге чтобы продлить срок службы этого узла нужно его правильно эксплуатировать и ухаживать за ним.

Перегрев

В CVT-коробке есть два устройства, которые сильно генерируют тепло. От него может выйти из строя вся КПП. Поэтому давайте рассмотрим эти два устройства, почему и в каких условиях они выделяют повышенное тепло.

Гидротрансформатор или пакет фрикционов

Да, в некоторых моделях вариатора между коробкой и двигателем установлен «бублик». Он служит роль сцепления. Гидротрансформатор первым берет на себя крутящий момент мотора при трогании с места или движения на низких скоростях.

В бесступенчатых АКПП гидротрансформатор почти всегда заблокирован. Исключением являются моменты, когда машина движется с маленькой скоростью или стоит на месте. В этот момент «бублик» разблокирован, он начинает проскальзывать, выделяя много тепла.

В некоторых моделях вариаторов вместо гидротрансформатора используется пакет фрикционов. Это тоже сцепление, принцип работы отличается от «бублика», но способность выделять тепло при проскальзывании такая же. Плюс ко всему, они быстрее изнашиваются и выбрасывают фрикционную пыль во время своего износа.

Коробка

Во время работы тепло выделяет сама коробка. Из конструкции вариатора уже известно, что вместо зубчатых шестерён в ней за переключение передач отвечает ремень. Происходит трение между ремнем и шкивами.

Чем меньше диаметр любого из шкивов, тем меньше площадь соприкосновения с ремнем. Уменьшается сцепление, и повышается трение. Это ведет к выделению тепла.

Чтобы не убить вариатор, нужно внимательно следить за системой охлаждения коробки. Проверять на чистоту радиаторы и при необходимости чистить их.

Пуск двигателя

В положении P

пуск двигателя возможен без нажатия педали тормоза. В положении N пуск двигателя возможен только при нажатии педали тормоза. Включите зажигание и пустите двигатель.

Нажмите педаль тормоза и, нажав на кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач из положения P

в положение
R
или
D
(в зависимости от желаемого направления начать движение). При этом нога должна находиться на педали тормоза, педаль акселератора должна быть отпущена.

Большая нагрузка

Вы знаете, что на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется буксировать прицепы, другие авто. Езда по глубокой грязи, сопровождаемая пробуксовкой колес, плохо повлияет на состояние КПП.

То же самое относится к CVT-коробке. Только последствия такой эксплуатации будут еще печальнее. Дело в том, что в вариаторе нет шестерен, которые жестко зацепляются друг с другом. Передача крутящего момента осуществляется за счет ременного механизма.

Чем больше передаточное число, тем меньше диаметр ведущего шкива, тем меньше площадь соприкосновения ремня и с этим шкивом. Повышается риск проскальзывания ремня по шкиву, что для вариатора смертельно. Могут появиться задиры на конусных тарелках, повредиться или порваться ремень. А это уже дорогостоящий ремонт коробки.

Чтобы уберечь вариатор от быстрой поломки, нужно эксплуатировать его в «нежных» условиях:

  1. Не злоупотреблять буксировкой прицепов и соседей по потоку.
  2. При движении в горку с грузом сзади, не давить педаль газа в пол. Плавное нажатие педали на половину, а лучше меньше – убережет вариатор от проскальзывания ремня. Это касается буксировки прицепа. Если его нет, можно и придавить педаль, ничего не случиться.

Главное, если есть необходимость буксировать кого-нибудь, тянуть прицеп или преодолевать небольшой брод, не давите педаль в пол. Вариатор не любит больших нагрузок на маленькой скорости.

Второе место – замена масла

И тут может показаться, что все рекомендации по правильному обслуживанию похожи на АКПП. Не спорю, совместимость немного есть, НО есть и отличия.

Начну с того тезиса, что масло (а вообще это специальная жидкость, зачастую отличная от ATF), нужно менять – ОБЯЗАТЕЛЬНО! НА старых НИССАН вообще интервал замены был – 30 000 км, потом вариаторы усовершенствовали (или якобы усовершенствовали), и сейчас нужно менять через 60 000 км. Сейчас могут устанавливать различные датчики старения масла, можете опираться на их показания. Однако опять же есть компании, которые говорят, что замена не требуется, и она рассчитана на весь срок службы, это не правильно.

Здесь как и в АКПП, нужно менять жидкость + фильтр (если есть возможность). Если нет возможности поменять фильтр, тогда сделайте интервалы замены смазки внутри короче, например через 50 000 км (а не через 60 тысяч). Так смазка масло не будет сильно загрязняться и вы его будете удалять еще светлым, и наливать свежее.

Так почему же так важно, менять масло внутри? ДА все просто, здесь также есть гидроблок и соленоиды, только они работают по-другому. Зачастую от их качества работы, зависит давление в системе, которое сводит конуса.

Если масло грязное (в любом случае износ происходит), частички грязи, могут забить гидроблок или эти соленоиды. В итоге недостаточное давление, не правильно сводятся конуса (нет нужного давления), проскальзывания ремня – задиры.

Педаль в пол

Это самая слабая сторона бесступенчатой коробки передач. Чем чаще вы ездите «тапка в пол», тем быстрее развалиться вариатор. При спокойной езде, в стиле «пенсионера», он сможет прослужить многие сотни тысяч километров.

Главное для себя усвоить одно правило: «Если вы чувствуете, что прямо сейчас машине тяжело, не давите педаль в упор» – это сильно продлит жизнь вариатору.

Автопроизводители знают о проблеме и с ней пытаются бороться. В некоторых моделях установлены дополнительные шестерни для пониженной передачи.

В некоторых случаях, где такой «планетарки» нет, при заезде на бордюр с места, компьютер «душит» мотор, не давая ему развить максимальный крутящий момент. В таком случае, вы не сможете заехать на бордюр, если к нему вплотную подъедете и остановитесь. Как ни крути двигатель, электроника не даст двигаться машине, чтобы уберечь вариатор от поломки.

Рывки

Подобный эффект может наблюдаться, когда вы буксуете колесом, и резко оно попадает на твердую поверхность. То есть, вращаясь с большой скоростью на льду, например, оно резко останавливается, выбравшись на асфальт. Происходит удар в трансмиссии. Или при буксировке другого автомобиля. Вы стартуете, натягивается трос, и вы резко останавливаетесь. Опять происходит удар.

В обоих случаях может произойти проскальзывание ремня по шкиву. Одного такого проскальзывание будет достаточно, чтобы поцарапать шкив. После этого происходит повышенный износ и скорая «смерть» КПП.

В отличие от подъема на бордюр, электроника никак не защищает вариатор в таких ситуациях. Она просто не успевает «задушить» мотор, чтобы снизить крутящий момент на шкиве и уберечь вариатор.

Если возникает срочная необходимость вытащить кого-то тросом или самому выехать из снежной каши, существуют небольшие хитрости, которые помогут сберечь вашу бесступенчатую коробку передач.

При буксировке тросом:

  1. Плавно выбираем длину троса, чтобы он стал натянутым.
  2. При достижении его максимальной длины, отпустите педаль газа. Инерции вашего автомобиля будет достаточно, чтобы выдернуть кого-то из грязи или аккуратно стартовать с места, не навредив вариатору.

При проскальзывании колес на ледяной каше:

Не нужно давить педаль газа в пол. Чтобы крутились колеса на льду, и машина выбралась со скользкой поверхности, достаточно нажать на газ наполовину. Когда колесо доберется до асфальта, коробка не почувствует сильного удара.

Конструктивные особенности

В этом типе трансмиссии нет шестерней разного диаметра. Внутри коробки размещаются два шкива, которые соединены ремнем или цепью. С их помощью крутящий момент двигателя передается колесам. Форма шкивов V-образная, поэтому при смене их взаимного расположения меняется радиус вращающихся поверхностей. Благодаря этому и происходит смена передач. Такой механизм обеспечивает максимально плавное переключение без рывков и толчков.

Процесс переключения передач управляется электроникой, а функцию сцепления выполняет гидротрансформатор или диски, находящиеся в трансмиссионной жидкости.

E-CVT коробка

Это разновидность бесступенчатой трансмиссии для гибридных автомобилей. Возникнет логический вопрос: «Относятся правила езды на вариаторе к коробкам e-CVT»? – Нет, не относятся.

Это совершенно другая КПП, хотя изменена всего одна буква в названии. Этот агрегат разработана для гибридных авто, не имеет ничего общего с простым вариатором. Эту коробку многие считают «не убиваемой», её надежность на порядок выше классического «автомата», не говоря об CVT-трансмиссиях. Но об этом подробно поговорим в отдельной статье.

Не очевидные, но важные датчики

Правильная работа CVT обеспечивается комплексом датчиков. Главными из которых являются датчики уровня и давления масла. Проблемы вариатора часто связаны с выходом из строя датчика скорости. Это сопровождается автоматическим переводом ремня трансмиссии в среднее аварийное положение, что приводит к экстренному торможению силового агрегата. Указанная процедура осуществляется электронным блоком управления. В результате торможения, в особенности при поломке датчика скорости на больших скоростях, велика вероятность деформации и даже разрыва ремня.


Датчик скорости Ниссан

Всем автолюбителям, приобретающим машину Ниссан с пробегом и CVT, рекомендуется осуществить замену датчика скорости. При этом лучше купить оригинальную запчасть.

Подведем итог

Что нужно знать владельцу автомобиля с вариатором, чтобы быстро не «убить» его и продлить жизнь на многие тысячи километров. Напомним простые правила эксплуатации:

  1. Не буксуем на льду или грязи. Если нужно побуксовать, но дозируем крутящий момент педалью газа.
  2. Стараемся избегать буксировки прицепов и других автомобилей. Если возникает острая необходимость, то правильно пользуемся тросом, не допускаем резкой остановки машины при натягивании троса.
  3. CVT-коробка не любит езды «газ в пол». Размеренная езда продлит жизнь вашему вариатору.
  4. Следим за чистотой системы охлаждения бесступенчатой трансмиссии. Она не любит перегрев и быстро отваливается.
  5. Меняем масло в коробке строго по регламенту и соблюдением технологии завода-производителя агрегата.

Прошу вас дополнить советами эту статью, как увеличить срок эксплуатации или как правильно пользоваться вариаторами на автомобилях. Возможно, я что-то пропустил, буду вам благодарен за дополнения в комментариях.

Первое место – прошивка

Знаете, я никогда не придавал этому значение. Однако СОВРЕМЕННЫЙ вариатор, важно обновлять, причем делать это нужно правильно.

В общем, в чем «сыр — бор» был у меня у друга старый НИССАН КАШКАЙ, которому было около 8 – 10 лет сейчас не помню. Катался он на вариаторе 120 000 км и его не постигло никаких поломок, все нравилось, так и продал.

Далее у него были другие авто, а для жены он купил НИССАН ДЖУК на CVT (по старой памяти о марке).

Так вот с этой машиной было куча проблем. Постоянно появлялись ошибки вариатора, причем он переходил в аварийный режим и все (началось все это примерно в 30 000 км) и продолжалось с «периодичностью», на моей памяти было так раза 2 – 3 точно.

Машину тянули к дилеру, там подключали оборудование к мозгу, что-то «колдовали», отдавали авто. Машина ездила какой-то срок и опять такая же ошибка.

«Так в чем же причина» — спросите вы? Отвечаю (в конце все же победили эту проблему) – дело было в прошивке, она неправильно регулировала давление масла, благодаря чему «конусы-валы» сжимались недостаточно. Ремень мог проскальзывать, в итоге электроника все это видела и выходила ошибка.

С третьей или четвертой прошивкой все это дело подправили, больше аварийных ситуаций не появлялось. НО как сказал мастер, лучше гарантийный срок ездить на СТО, если появляются такие новые прошивки, их они обязаны загружать, а вы про это можете даже и не знать.

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

НА этом заканчиваю свои материалы, думаю, вам было полезно. Читайте мой блог, подписывайтесь на канал в YOUTUBE, будет еще много интересных видео. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

Похожие новости

  • Почему на немцах (МЕРСЕДЕС и БМВ) задний привод: Подробно + виде…
  • Двухмассовый маховик. Что это такое, принцип работы. Поломки и р…
  • Как проверить уровень масла в автомате?

Добавить комментарий Отменить ответ

Вариатор как особый тип АКПП

Вариативная или бесступенчатая АКПП, до недавнего времени считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих автомобильных брендов мира. Давайте разберемся, чем хорош вариатор, каков принцип работы этого типа АКПП и каковы плюсы и минусы по сравнению с классической АКПП.

Даже не будучи владельцем автомобиля с вариаторной коробкой, многие, просматривая автомобильные издания или таблицы, содержащие технические характеристики, наверняка сталкивались со словом вариатор. Все уже привыкли к автоматическим коробкам передач, а к механическим тем более. Вариатор реже слышит большинство обывателей. Хотя он и не является какой-то новой разработкой современных автокомпаний, он был изобретен несколько веков назад.

Самый первый вариатор изобрел не кто иной, как Леонардо да Винчи в 1490 году, а патент на этот агрегат был выдан во второй половине XIX века.Стоит отметить, что автомобиль, способный ездить с такой трансмиссией, впервые появился лишь через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливался на легковые автомобили DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковых автомобилей наравне с грузовыми). Впоследствии некоторые модели автомобилей Volvo также оснащались чем-то подобным, но этот тип АКПП не получил широкого распространения, в отличие от нынешних.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач.По внешнему виду невозможно определить, что в автомобиле установлен именно он, ведь его рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D Однако принцип работы вариатора совершенно другой, у него нет привычного, фиксированного количества передач типа 1-й, 2-й и так далее. В вариаторе много передач, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства.Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переключении с одной скорости на другую. Вариатор в процессе движения автомобиля по мере его разгона и торможения плавно и точно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов есть много видов, в зависимости от устройства. Это цепной, клиноременный и тороидальный, но есть и другие виды привода. Самый распространенный тип вариатора среди них — клиноременный со шкивами переменного диаметра, о котором речь пойдет далее.

Чтобы было немного понятнее, как работает такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга. Если стянуть их вместе резинкой и начать крутить одну из них, то тут же раскрутится другая, и скорость их будет одинакова. Однако если трубки разного диаметра, то и соотношение скоростей будет совсем другим – более широкая трубка будет вращаться медленнее.

Принцип работы вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется.Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных вершинами друг к другу. Между этими шкивами зажат специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. При раздвижении конусов ремень, обращенный к ним ребрами, попадет на середину шкива и пойдет вокруг него по меньшему радиусу. При движении конусов навстречу друг другу радиус будет, наоборот, больше.
Шкивы обычно управляются гидравлической системой, строго синхронизирующей сближение конусов одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй — на ведомом валу, идущем к колесам. Благодаря этому можно регулировать изменение передаточного числа в очень широком диапазоне.
Для обеспечения возможности движения автомобиля задним ходом в коробке вариатора предусмотрен специальный узел, изменяющий направление вращения вторичного вала. Этим узлом может быть, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особое внимание следует уделить вопросу о том, какой ремень используется в вариаторе.Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и другого подобного оборудования, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал – он скоро износится. Клиноременные вариаторы имеют ремни очень сложной конструкции.
В качестве ремня может быть использована стальная лента со специальным покрытием или комбинация стальных лент (тросов) сложного сечения, с нанизанным на них множеством тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин соприкасаются со шкивами.Стоит отметить, что именно такое устройство позволяет ремню иметь толкающие свойства, способность передавать мощность не только своей частью, идущей к приводному валу, но и противоположной. В этой ситуации обычный ремень просто сложится, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, станет более жестким.
В качестве ремня вариатора также может выступать широкая стальная цепь из пластин, при этом ее края соприкасаются с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Цепь смазывается специальной жидкостью, способной менять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте соприкосновения со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, практически без проскальзывания, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор самостоятельно изменит передаточное число при разгоне. При движении автомобиля с обычной коробкой передач осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.А автомобиль с вариатором набирает скорость с постоянной скоростью, соответствующей максимальному количеству крутящего момента. Это изменяет передаточное отношение.
Тем, кто пересаживается с автомобиля, работающего с привычной коробкой передач, на автомобиль с вариатором, наверное, будет некомфортно набирать разгон. Ведь после того, как водитель нажимает на педаль газа, двигатель сразу переходит на высокие обороты, и продолжает держаться на них в течение всего набора оборотов, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но скорость разгона у таких автомобилей выше, чем у автомобилей с традиционной автоматической коробкой передач, и это можно отнести к преимуществам вариатора.
Иногда настройки вариатора сделаны так, что разгон с его помощью ощущается как разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется в гору или замедляется, вариатор не будет оставаться на высокой передаче, даже если вы нажмете на педаль газа. Его шкивы будут просто двигаться назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах есть возможность установить режим с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться как классическая АКПП. При этом можно даже самостоятельно переключать эти установленные передачи, как на автоматической коробке передач с ручным секвентальным режимом.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество преимуществ, вариатор не лишен недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы стали распространяться в основном в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако следует отметить, что создаются такие вариаторы, которые способны на большее. Например, клиноременный вариатор с цепью Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 л.с. А внедорожник Nissan Murano с 3,5-литровым двигателем V6, развивающим 234 л.с., оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Это чуть ли не самая крупная и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. А при современном развитии технологий это, скорее всего, не предел.
Еще одним недостатком вариаторов является их дороговизна в обслуживании и ремонте, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая также стоит дорого. Для вариатора с ременным приводом замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч километров. Замену масла на вариаторе можно производить чуть реже, чем в коробках-автоматах (раз в 40-50 тыс. км), но и стоит это намного дороже.
Несмотря на эти недостатки, вариаторы все же пользуются все большей популярностью, а их стоимость ниже хороших АКПП.
Благодаря тому, что количество передач в вариаторе не ограничено, двигатель получает возможность работать в наиболее благоприятных для него режимах, будь то потребность в сильном и резком ускорении или неторопливость при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, считаются высокоэкономичными и в то же время высокодинамичными.

Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества передач в автоматических коробках передач.Последние модели автоматических коробок передач для легковых автомобилей уже имеют 8 и даже 9 ступеней. Такие меры предпринимаются именно для достижения максимально возможной экономии топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшем будущем начнут появляться автоматические коробки передач с десятью и даже двенадцатью ступенями. Но все же вариаторы уже давно заняли место в автомобильном мире, куда обычные АКПП с их планетарными переключателями никогда не доберутся. Потому что количество передач, доступных вариатору, просто невозможно сосчитать.

ресурс, устройство и работа коробки эксплуатации и обслуживания

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколения, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 литра и 1.8 литров.

Такую коробку Тойота давно не ставила, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автоконцерны и гиганты по всему миру. Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всех комплектациях автомобили предлагаются с вариастами.

На эту модель устанавливалась и продолжает устанавливаться Тойота

в основном вариаторы клинорем. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2-х.0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который используется в Королле для передачи крутящего момента и разъединения с двигателем, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также длительному сроку службы, которым характеризуется такая коробка.В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или расстояние шкивов, а передаточное отношение Крутящий момент плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, не присущая самой современной АКПП с максимальным числом ступеней, так как ступени или передача скоростей в физ. толку от наличия вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и моложе может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди других эксплуатационных достоинств, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев данной модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места. без скольжения.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой и масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к своей чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, креплений быстрой езды свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого перехода на пониженную передачу (поскольку возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не отказывайте себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавное и динамичное изменение скорости, обеспечивающее приятные ощущения во время вождения.Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он не устанавливался.

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает бесступенчатое переключение передач, что способствует плавному ускорению машины. Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla с 2006 года.Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации вне зависимости от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат типа клинорем.

КПП Королла в разобранном виде

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно простое. В состав узла входят два вала, а также клиновой ремень, соединяющий эти шкивы между собой.Для проверки вариатора используются металлические хомуты. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента применяются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу коробка вариатора на Королор Е160 работает более плавно и имеет длительный срок службы. При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются или удаляются друг от друга за счет изменения их диаметра. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Ресурс

О новой коробке передач Можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил эксплуатации, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, агрегат прослужит 200 тыс. км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже мы разберем, какие поломки характерны для Вариаторных коробок Тойота Королла 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта узла.

Пользователь Azat Ahmet столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство неполадок в работе коробки передач можно выявить только при проведении компьютерной диагностики.

Неисправности, приводящие к ремонту трансмиссии:

  1. Обрыв приводного ремня. Со временем клиновидный ремешок начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на высокой скорости или по бездорожью.Из-за быстрого износа ремень порвался. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
  2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает цепляться или выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотке обычно просто меняют модуль.Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее поломка вызвана засорением или попаданием влаги. А вот для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
  3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно при работе в тяжелых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях. Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попасть на другие детали и забить каналы масляной системы. Если это произойдет, давление начнет увеличиваться, что может привести к его преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнений.
  4. Выход из строя контроллера регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправностям также подвержен датчик температуры смазки, давления масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется демонтировать агрегат. Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводка электропроводки. Иногда загрязняются контакты, что приводит к тому, что контроллер работает некорректно.Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики под замену.
  5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется детальной диагностикой устройства. При выходе из строя этого узла его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно изменению подлежит вся сборка устройства. Найти его в продаже бывает проблематично.
  6. Поломка редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде рывков и рывков автомобиля.Клапан начинает работать при запуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Corolla — непредусмотренный узел. Поэтому при выходе из строя клапана механизм подлежит замене. Для нормальной работы клапана Устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, присутствующими в масле, происходит износ клапана.
  7. Если при попытке тронуться с места автомобиль не едет или движется, но его динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой вариаторной коробки передач.Причина может заключаться в устранении неполадок в работе устройства гидротрансформатора, реже — в неработающем блоке управления.
  8. Неисправность электромагнитного клапана Давления в магистрали приведут к тому, что автомобиль начнет двигаться рывками. А когда вы переключитесь с нейтральной передачи на положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
  9. Если поставить машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько. Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления.Причина проблемы может быть в поврежденных электрочашках или разъемах на датчиках. Все устройства должны быть проверены.
  10. В канале Corollafielder

предоставлен ролик, из которого можно узнать, как выглядит поддон вариатора коробки передач вариатора после 130 тысяч пробега километров.

Правила эксплуатации и особенности обслуживания

Правила эксплуатации автомобилей с вариатором:

  1. Движение нейтральной передачи не допускается. Этот режим считается сервисным, его можно включать в экстренных ситуациях.Например, если вам нужно загнать машину в гараж на ремонт или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль увяз в снегу или грязи, нельзя пытаться вытаскивать его методом «рандина», включая попеременно положения R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальным выходом будет попросить кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
  2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости.Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
  3. Избегайте поездок по неровным дорогам и в сельской местности. При движении по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недорабатывается. Из-за этого смазка внутренних узлов трансмиссии будет не такой эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
  4. В зимнее время Всегда прогревайте автомобиль. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач.Поэтому, если мотор прогрет, это не значит, что прогрета трансмиссия. В холодное время года невозможно тронуться с места резким нажатием на педаль газа. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно разогнать смазку по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор коробки передач на все режимы, задерживая его в каждом из них на 10 секунд.Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться на малой скорости.
  5. Режим парковки (P) можно включать только при постановке автомобиля на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
  6. Исключить пробуксовку колес. На машинах с вариаторными передачами пробуксовка не допускается, она приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
  7. Не берите на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
  8. Периодически менять масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замены смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала. Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже, чем каждые 60 000 километров пробега.Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При появлении запаха масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений расходные материалы подлежат замене.
  9. При проверке вариатора следует использовать специальное масло pq. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс ролика можно узнать из снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

  1. Блины и характерные для АКПП рывки отсутствуют. Вариаторные коробки передач разгоняются быстрее, в отличие от автоматов.
  2. Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают коробкам передач типа EPIA. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации.Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то вариаторная КПП прослужит долго.
  3. Вариатор — хороший вариант Для начинающих автомобилистов. В отличие от автомобилей с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
  4. Снижение расхода топлива, обеспечение плавности хода и динамичного разгона автомобиля. За счет сниженного расхода топлива машина выбрасывает меньше вредных веществ с выхлопными газами в окружающую среду.

Основные минусы, характерные для вариаторных коробок передач:

  1. Стоимость ремонта или замены масла на сотке будет высокой. Это связано с тем, что на российских СТО мало специалистов, способных качественно отремонтировать или обслужить коробку. А те, что есть, ставят высокую цену за такие услуги.
  2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом. Даже если сломанный контроллер не основной.

Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Бесступенчатый вариатор как редуктор (понижающее слово «переключающий», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конусообразные половинки, конусы конусами друг к другу образующие подобие клина. Ремень также имеет в своем сечении форму клина для надежного контакта со шкивами. Подобную форму клина имеет ремень и шкив генератора на большинстве автомобильной классики, только в вариаторе половины шкива не закреплены, и они могут двигаться и навстречу друг другу и назад.

Так, если половинки одного шкива раздвинуть друг от друга (расширить), то второй шкив сужается, тем самым шкивы могут изменять свой внутренний диаметр.При перемещении конуса на одном из шкивов ремень «вываливается» вниз между конусами и занимает место на малом радиусе. Если конус наоборот, то ремень «сжимается» и начинает крутить шкив на большем радиусе.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки к колеса автомобиля.Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно двигать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидропривод или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах. Но, автомобиль должен иметь возможность двигаться и давать задний ход И поэтому в систему добавляется еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача) и в итоге получается полноценный Полная коробка — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), применяемое при описании технических характеристик автомобиля. Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи привода шкивов: клиноремные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиновидные вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом вплоть до изобретателей братьев Ван Дорн качественный аналог. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремень из набора пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что поднимало ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Ниссан, Хонда, мини.

Сегодня вариатор cVT оснащают различными моделями автомобилей таких фирм как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно исчезает, ставшая традиционной, автоматическая.

Вариатор Тойота

На автомобиль Тойота Королла устанавливается один из последних разработанных безымянных вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя можно взять управление трансмиссией на себя.Для этого стоит всего лишь перевести селектор в спортивный режим и с помощью краденых лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota применены новые более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкостью с малой вязкостью для смазки и наполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе перетяжелен подогреватель жидкости, для более быстрого вывода на оптимальную температуру.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пике крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трек и «требует» более частой замены масла. К минусам следует отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупайте машину с вариатором в б/у, это почти всегда «бит» или как минимум кот в мешке.

В целом, при всех своих преимуществах в эксплуатации, вариатор стоит дороже обычной коробки передач.

Это образец среди коробок передач по эффективности передачи крутящего момента, но у данного типа коробок передач есть один нюанс, который желает многим, а иногда и становится опасным для жизни, на автомобиле оснащенном вариатором нельзя резко разгоняться, это необходимо для передач, которые в этом нуждаются.

Подумал об этом деле в Тойоте и решил, а почему бы не поставить первую передачу на свой вариатор? Обычная скорость на валу с шестерней, которая давала бы подходящий для автомобиля разгонный импульс. Потому что на низких скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, при котором крутящий момент будет максимально высоким, а передача будет невероятно низкой. Нужно было объехать.

Сказано — сделано. Новая вариаторная трансмиссия отныне обзавелась первой передачей, точно такой же, как на стандартной механической или автоматической трансмиссии.Этот дополнительный элемент стал в вариаторной трансмиссии не только эффективным инструментом, помогающим быстрее разогнать автомобиль, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным. Вроде конструкция усложнилась, добавился новый элемент, однако специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробно и доходчиво о системе вариатора от Toyota (включите субтитры и перевод, если нужно):

Коробка передач вариатор

в настоящее время находится на высшей ступени развития трансмиссий на легковых автомобилях вообще. Представляет собой святую трансмиссию с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить на свои автомобили практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Общее распространение этого вида Передачи, полученные за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко.Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются своей надежностью, комфортом и т.д.

Принцип работы бесступенчатой ​​коробки передач

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, почти не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле. На тех же панелях тоже всего две педали — газа и тормоза, те же рычаги, имеющие несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон от первой до четвертой.Однако, по сути, устройство и принцип его работы полностью отличается от автоматической коробки. Устройство ее таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно и их переключение происходит плавно и самое главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков и ярко заметных передач и так далее.Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Toyota без ярких скачков и передач.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три разных типа вариатора, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки данного типа.Внутри него имеется специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или в меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает касаться, его размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако когда автомобиль начинает набирать обороты и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет собой тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, обладающих сферической поверхностью, а между ними, в свою очередь, втаптываются ролики, при перемещении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания вариаторам типа Clinic – они устанавливались в модели 2013-2014 годов.Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его товар обладает высочайшим качеством, что способен удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем их все-таки рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

  1. Первым среди преимуществ выделяется плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
  2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономичность автомобилей с вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому дополнительно способствует.
  3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользком покрытии, например, на гололеде при гололеде.

На этом, в принципе, самые яркие и главные достоинства вариатора, установленного в Королле, завершены.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый значимый минус это недолговечный ресурс его срока службы. Особенно это касается вариаторов, эксплуатируемых по бездорожью. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач созданы под город или под длительные поездки по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный ресурс 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях движения и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус – это дорогой узел обслуживания. Обычно оригинальное масло Вариатор стоит совсем не дёшево, плюс обслуживание в сотню будет отнимать много денег из вашего кошелька. С учетом того, что производить надо каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копейки.

Наконец, Короллу в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке.Доставить машину до гаража или сто можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Прочие изделия

Отправить ответ

Срок замены масла в вариаторе Тойота. Почему не стоит доверять косвенным приметам

Как мы все знаем, вариатор – это устройство, с помощью которого передается крутящий момент, а также способное мягко и плавно изменять передаточное число в определенном заданном диапазоне управления.Многие современные автомобили, в том числе Toyota Fielder, оснащены вариатором и, как правило, нуждаются в периодическом обслуживании. В принципе, что касается вариатора, то единственное, что здесь необходимо, это иногда менять смазочную жидкость и фильтр.

У многих ответственных автомобилистов, желающих самостоятельно покопаться в своем автомобиле, встанет насущный вопрос: как поменять масло в вариаторе на Тойота Филдер. Но прежде чем очень подробно ответить на этот вопрос, стоит рассказать о том, зачем нужна эта периодическая замена.

Зачем менять масло в вариаторе?

Иногда бывает так, что наши машины нас подводят, и это особенно неприятно, когда нам это очень нужно. Итак, чтобы таких ситуаций не возникало, следует следить за техническим состоянием своего автомобиля и как минимум вовремя менять все фильтры, чтобы двигатель и салон автомобиля не засорялись, а также менять масло — двигателя или вариатор. Вовремя не замененная смазочная жидкость увеличивает износ двигателя и сокращает срок его службы в разы.Поэтому очень важно следить за тем, чтобы масло менялось вовремя.

Говоря о Fielder, нужно сказать, что для этого автомобиля должны использоваться самые лучшие синтетические смазки. Это связано с тем, что автомобили имеют высокое качество и срок службы каждой его детали невероятно велик. Однако если что-то начнет выходить из строя, то эта деталь разрушит весь механизм. Поэтому стоит держать все под контролем и использовать для своего автомобиля только лучшие масла, лучшие фильтры, а также лучшее топливо.

Теперь, узнав причины, по которым необходимо периодически менять жидкость, можно перейти к вопросу — «как часто это нужно делать?» Итак, рассмотрев основные общие вопросы по замене масла в вариаторе, стоит перейти непосредственно к самому процессу замены масла.

Инструкция по замене масла в вариаторе на Toyota Fielder

Как правило, процедура замены масла в вариаторе занимает не более 20 минут рабочего времени. На самом деле здесь все очень просто.

Для выполнения этой простой, но важной процедуры нам потребуются перчатки, ведро или любая другая емкость для отработанного масла, нового масла, новых фильтров, новой прокладки, кроме этого нам понадобится яма и две руки.

Начнем с ямы. Яма нужна не очень глубокая, но желательно, чтобы человек поместился в полный рост. Он должен быть оборудован перекладиной, на которой будет удерживаться емкость. В эту емкость мы будем выливать все масло.

Во-вторых, масло. Масло необходимо брать хотя бы полусинтетическое, здесь не стоит экономить, так как тогда ремонт вариатора обойдется вам гораздо дороже. Цена всего вопроса вместе с заменой фильтра обойдется вам примерно в 7000 рублей, но это при условии, что масла достаточно хорошего качества. Всего нам потребуется 6,5 литров нового масла.

Итак, приступим к разбору пошаговой инструкции.

На первом этапе нам нужно дать машине отстояться, чтобы все масло вытекло в нижний поддон вариатора.После того, как машина постояла около 4-5 часов, можно приступать к сливу масла. Для этого нам сначала нужно открутить сливную пробку. Открутив, не сильно удивляйтесь, что вытекло очень мало масла.

Дождавшись, пока все стечет из открученной пробки, можно открутить и мерную трубку, при этом емкость для старой жидкости из выпускного отверстия вынимать не нужно, так как после того, как вы вытащите трубку, она потечет рекой .

В конце количество отработанной жидкости должно быть примерно 4.7-4,8 литра. Дождавшись, когда масло практически перестанет течь, можно приступать к откручиванию поддона вариатора. Это нам нужно для того, чтобы удалить грязь (если она есть) и заменить фильтр с прокладкой для поддона. Итак, сняв поддон, нам нужно очистить его от масла и грязи.

Почистив поддон, нам нужно снять первый большой фильтр, обязательно удалить имеющийся налет на магнитах. На фото ниже показан первый фильтр.

После снятия фильтра и очистки магнитов нам нужно снять гидроблок.Для этого отключаем соленоиды и откручиваем 14 длинных болтов, из них 2 коротких. Поэтому очень важно установить каждый болт точно на свое место.

Но если вдруг случилось так, что болты перепутались на фото ниже, отверткой указывались отверстия, в которые надо вкрутить эти два коротких болта.

Итак, закончим отступления. Сняв гидроблок, помещаем его в отдельную емкость, в которой и продолжаем выполнять все операции.Это необходимо для того, чтобы все детали оставались на виду. Мы решили поставить его в большой таз.

На фото ниже показан вариатор после снятия гидроблока. Шкив или позиционный переключатель (P-R-N-D-S-B), который зависит от рычага в кабине Филдера, выделен красным овалом. Очень важно, чтобы при сборке он абсолютно точно попал в поршень, который находится на гидроблоке, кстати, он тоже выделен красным овалом, в общем, разберетесь, тут ничего сложного.

Далее приступаем к разборке самого гидроблока, в котором находится второй цилиндрический фильтр. Для того, чтобы нам его разобрать, необходимо открутить 10 длинных болтов, после чего гидроблок разделится на две части. Обратите особое внимание на то, что обе части лучше не переворачивать, чтобы все пружинки остались на месте.

После того, как детали были отсоединены друг от друга, нам необходимо вытащить старый цилиндрический фильтр, который будет заменен новым купленным.

Как осуществляется замена масла в вариаторе Тойота Королла Филдер? Вариатор – это устройство, с помощью которого передается крутящий момент, важный для всей двигательной установки. Также с помощью вариатора мягко и плавно меняется передаточное число в регулируемом заданном диапазоне.

Замена масла в автомобилях, оборудованных вариатором, проводится через каждые 70 000 км пробега.

Вариатор широко применяется в подвижной технике, где необходимо бесступенчатое изменение передаточного числа секвентальной передачи.

Общая информация

Многие современные модели оснащены именно таким устройством. Среди них автомобили модельного ряда Toyota, среди которых выделяется модель Toyota Corolla Fielder. Она сегодня очень популярна. Вопросом, как работать с вариатором, задается каждый, кто покупает автомобиль этой марки.

Для Toyota Fielder рекомендуется использовать лучшие синтетические смазки.

Как и любой автомобиль, модель Toyota Fielder нуждается в обслуживании. При обслуживании вариатора машины иногда необходимо менять смазку и находящиеся там фильтры. Это позволит полностью обеспечить его работоспособность и продлить срок службы.

Замена масла в вариаторе Тойота Филдер только на первый взгляд кажется легкой задачей. Но когда автолюбитель приступает к этой процедуре, то часто сталкивается с проблемой, как поменять смазку и фильтры. Сложная конструкция устройства создает сложную эксплуатационную проблему. В таких случаях может быть вариантом отправить машину в автосервис, что потребует значительных финансовых затрат.

Еще вариант — самостоятельный подробный разбор принципа работы с интересующим устройством и попытка сделать все самостоятельно.

Вернуться к содержанию

Зачем менять масло в вариаторе?

Прежде чем перейти к разбору алгоритма замены масла, необходимо понять, почему это необходимо делать в рассматриваемом устройстве. Бывают случаи, когда автомобили подводят своих автовладельцев в самый неподходящий момент. Это крайне неприятная ситуация, которой все хотят избежать. Для этого необходимо следить за техническим состоянием автомобиля. Особо следует ухаживать за двигателем и трансмиссией, менять в них смазочные материалы, следить за наличием присадок, проверять работу фильтров.

Это знает каждый автолюбитель, а вот про вариатор вспоминают не всегда. Этот минус легко объясним, так как устройство не так хорошо известно и изучено автомобилистами. Но его работу и профилактику нельзя игнорировать. Остановка рабочего процесса вариатора неизбежно отразится на других жизненно важных функциях автомобиля.

Вариатор не требует особого ухода. Ему, как и двигателю, нужна смазка. Если смазывающую жидкость не менять, это неизбежно сказывается на работе двигателя, который начинает быстро изнашиваться, а его безотказная работа сокращается.Поэтому масляную жидкость необходимо менять не только в двигателе или трансмиссии, но и в вариаторе на всех автомобилях, где имеется это устройство.

Тойота Королла Филдер имеет свои особенности. Для этой модели лучше всего подходят синтетические масла. Это связано с тем, что автомобили Филдера отличаются очень высоким качеством и большим сроком службы. Более высокие технологические конструкции требуют бережного обращения и предъявляют высокие требования к горюче-смазочным материалам.

Игнорируя эту особенность высокотехнологичного устройства, вы можете быстро отключить ее.По этой причине лучше всего использовать самые лучшие масла.

Вернуться к содержанию

Как поменять масло в вариаторе?

Процесс замены масла в вариаторе автомобиля Тойота Королла Филдер занимает около 20 минут, иногда полчаса. На самом деле, кажущаяся сначала сложной процедура на самом деле довольно проста. Нужно один раз все сделать правильно, и в дальнейшем не возникнет сложностей. Вам не нужно будет ехать в автосервис и платить деньги за то, что автовладелец может сделать своими руками.

Перед заменой масла в вариаторе необходимо снять защиту картера согласно инструкции производителя.

Не рекомендуется начинать работу с вариатором сразу после поездки. Перед самой процедурой нужно дать ей отстояться 6 или 7 часов, а затем приступать к работе. Процесс замены масла выглядит следующим образом:

Необходимо иметь перчатки, ведро или любую другую емкость, где будет храниться слитое из вариатора масло.

Автомобиль поднимается на подъемнике или ставится на эстакаду, что позволит водителю стоять в нем в полный рост. Дооснастите его поперечиной, которая будет удерживать емкость для хранения удаляемой жидкости.

Запаситесь новым синтетическим маслом . Всего за один заезд его потребуется в количестве 6,5 литров.

Отвинтите сливную пробку, и масло начнет течь в емкость. Когда она перестанет течь, емкость снимать не нужно, она еще понадобится.

Как только все вытечет из сливного бачка, нужно открутить мерную трубку, которая находится рядом с ним. Емкость должна быть под рукой, ведь как только трубка будет вытащена, жидкость выльется с новой силой, гораздо больше, чем после откручивания сливной пробки.

После окончания слива отработанного масла должно быть от 4,5 до 5 литров. Подождите еще 2-3 минуты.

Следует помнить, сколько масла слилось из коробки, чтобы было легче ориентироваться при заливке.

Далее необходимо открутить неподвижный поддон вариатора. Это необходимо сделать для того, чтобы очистить и удалить все продукты переработки или просто грязь внутри поддона. Также это нужно сделать для того, чтобы поменять фильтр с прокладкой для самого поддона.

После очистки поддона нужно снять первый, большой фильтр, обязательно удалить имеющуюся грязь на магнитах. Это следует проделать несколько раз до полной очистки.

После удаления фильтра и очистки магнитов снимите корпус клапана.Для этого нужно отключить находящиеся там соленоиды и открутить все 14 длинных болтов, из которых 2 немного короче. Очень важно вернуть болты на место. Укороченные болты следует вкручивать там, где они были изначально. Ни в коем случае нельзя их путать.

Далее снятый с корпуса гидроблок необходимо поместить в отдельную емкость, в которой с ним производятся все необходимые действия. Это делается для того, чтобы все остальные детали были постоянно видны.

Теперь начинается разбор самого вытащенного гидроблока. Он содержит второй цилиндрический фильтр. Чтобы разобрать гидроблок, потребуется открутить 10 длинных болтов. После этого гидроблок разделится на две части, которые лучше не переворачивать, чтобы все пружины остались на месте, иначе у вас возникнет утомительное занятие по их сборке и установке на место.

Чтобы мусор не попал в вариатор, необходимо удалить всю грязь с поддона специальным средством или ацетоном.

После того, как корпус клапана разрушился, необходимо вытащить устаревший цилиндрический фильтр и поставить на его место новый.

По окончанию процесса, после замены старого фильтра на новый, можно приступать к сборке разобранного вариатора. Процесс должен быть точно таким же, только вместо разборки будет происходить сборка.

При разборке конструкции должно слиться около 2 литров отработанной синтетической жидкости. После замены прокладки поддона, установки нового внешнего фильтра и самого поддона, обязательно нужно проверить точность попадания шкива вариатора в зону цилиндра в гидроблоке.Сделать это несложно — нужно переключить коробку передач, находясь в машине. Если все в норме, то можно приступать к заливке в вариатор нового масла.

Заливное отверстие смазки можно найти, открутив и сняв левое переднее колесо автомобиля. Заливать масла можно столько же, сколько в стакан раньше — ни больше, ни меньше.

Все эти процедуры можно сделать самостоятельно… Главное знать что и как делать и уделить 30 минут своего времени, а все остальное приложится. Вариатор является важной частью вождения автомобиля.

Периодически нужно проводить вышеперечисленные процедуры, чтобы Тойота Филдер продолжала работать безупречно, не подводя своего владельца.

В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в автоматических коробках передач с гидротрансформатором. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техниками считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения.Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ?

ПОЧЕМУ НЕ СЛЕДУЕТ ДОВЕРЯТЬ КОСВЕННЫМ ПРИЗНАКАМ?

Вышеуказанные методы являются единственным способом проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:


КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км.Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. При тяжелых условиях эксплуатации интервалы рекомендуется сократить до 30-35 тыс. км. К отрицательным факторам относятся:

  • буксировка прицепа;
  • динамичное вождение с интенсивным ускорением и торможением;
  • длительное время простоя в жаркое время года. При движении в пробке не происходит обдува корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому значительно возрастает риск перегрева;
  • вождение по пересеченной местности.Пробуксовка ведущих колес — самый изнурительный режим работы вариаторных коробок передач;
  • вождение по пыльным дорогам, в гористой местности.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР ДЛЯ ВАРИАНТНЫХ ТРАНСМИССИЙ

Для бесступенчатой ​​трансмиссии мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под маркой производителя. Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменились в соответствии с развитием устройства вариатора.Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию об объеме заливки и типе масла.

В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкой очистки) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла следует менять и фильтр тонкой очистки. Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в тех случаях, если она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

МЕНЯЕМ СЕБЯ


Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с дерганиями и ударами. А опыт ремонта вариаторных коробок говорит о закономерности, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как видно на видео, поменять масло в вариаторе своими руками не сложно.

Эту операцию можно выполнить в гаражных условиях при наличии элементарного инструмента и необходимых навыков, либо доверить ее специалистам.

Сменные детали

Сроки замены технических жидкостей указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Для Тойота Рав4 замена технической жидкости в вариаторе не входит в перечень обязательных мероприятий, как и замена масла в АКПП Тойота Рав4. Поэтому его нужно будет провести самостоятельно после окончания гарантийного срока.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но увеличивать не рекомендуется.Тем более, если машина была куплена с рук. После покупки транспортного средства вне салона специалисты и автолюбители рекомендуют проводить полную замену всех технических жидкостей, в том числе и масла в вариаторе. Вероятность того, что транспортное средство эксплуатировалось в тяжелых условиях, очень высока.

Доступны следующие методы замены масла:

  • частичная замена;
  • полная замена жидкости.

Последний вариант более предпочтителен, так как позволяет гарантировать обслуживание узла.И это, несомненно, скажется на его долговечности. Официалы гарантируют надежную работу вариатора при достижении пробега в 200 тыс. км.

Жидкость в вариаторе Тойота Рав4 меняется по технологии, отличной от применяемой при проведении той же процедуры в АКПП. Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона. Для того чтобы произвести полную замену масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости.Также необходимо предусмотреть возможность использования смотровой ямы или подъемника.

Процедура замены

Помимо масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заливной шланг, набор ключей и шестигранников. Следует отметить, что контрольного щупа в вариаторе нет, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный слитому.

Как выставить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от излишков.Для этого придется запустить двигатель и удерживать ручку переключения вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Тойота Рав4 должно нагреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно начинать сливать лишнюю жидкость.

Для этого, не останавливая двигатель, открутить пробку, расположенную на поддоне ближе к переднему бамперу. Из отверстия стечет лишнее масло. После того, как течь прекратится, следует закрутить пробку и заглушить двигатель.Переустановка пластиковой защиты — завершающая операция, она не сложная.

Данная процедура не подходит, если вам необходимо заменить масло в коробке на Тойота Рав4. Там немного другая технология замены. Также, приступая к этой процедуре, вам придется запастись большим количеством смазки.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Королла 2014 года, нужно ли менять масло в вариаторе? Мнений много и все они разные.И еще: фильтров для замены масла на эти коробки в продаже нет. (алмаз)

Добрый день. Действительно, вопросу эксплуатации вариаторной коробки передач необходимо уделить максимум внимания. Это связано с тем, что при неаккуратном использовании машины с таким агрегатом вероятность выхода ее из строя очень высока.

[Скрыть]

Нужно ли менять жидкость в коробке передач?

Ответ однозначный — надо! Как известно, вариаторы достаточно чувствительны к качеству расходного материала… Соответственно, трансмиссионную жидкость нужно менять вовремя, чтобы предотвратить возможные проблемы.

Кстати, проблем, которые могут возникнуть при несвоевременной замене масла, хватает:

  1. Во-первых, иногда несвоевременная замена жидкости может повлиять на переключение передач. Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности переключения скорости селектором. Замените масло, чтобы избежать этого.
  2. Шумы и вибрации при работе коробки передач. Бывает, что при движении в гору или в принципе по ровной дороге возникают шумы и вибрации, которые водитель ощущает, когда кладет руку на селектор вариатора.Довольно часто эта проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач уже отработала свой срок службы и не может выполнять возложенные на нее функции.
  3. Самопроизвольное отключение трансмиссии. С такой проблемой иногда сталкиваются владельцы автомобилей Toyota Fielder. На практике такие неисправности исчезали после замены расходника в агрегате.

Вообще проблем может быть достаточно. И чтобы их избежать, вы, конечно же, должны не только вовремя диагностировать узел, но и менять в нем смазку.Несвоевременная замена и вовсе может стать причиной гибели вариатора. Не хотим вас пугать, но сами читали об этом в сети — многие автовладельцы Тойота в результате неправильного ТО коробки передач столкнулись с ее поломкой.

Что касается сроков замены, то, насколько известно, в Toyota corolla CVT рабочую смазку следует менять не реже, чем каждые 40 тысяч километров пробега. Возможно, этот показатель может быть немного изменен в зависимости от конкретного автомобиля, подробная информация об этом должна быть указана в техническом руководстве.Что касается фильтра для коробки передач, то его тоже нужно менять, это обязательное условие. В продаже фильтр можно найти без проблем, а на фото видно, как он выглядит.

Видео «Как поменять масло в вариаторе Тойота»

Подробнее смотрите в видео.

автомат КПП против вариатора

Они перегреваются на большой скорости и невидны вне даже асфальта! Отказывали даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (CVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором.Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и часто работают на пределе возможностей – в первую очередь на пересеченной местности. И эти слухи не лишены оснований: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

Именно поэтому мы привезли на разноплановые тесты три полноприводных кроссовера — новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru-Forester и обновленный Mitsubishi-Outlender.И помимо чести, в наших тестах участвовала монолитная «Тойота-РАВ4». Теперь можно купить и его, и именно с вариатором.

Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких скоростях, многие слышали неоднократно. Испытатели «За рулем» знают об этом на собственном опыте: перегрев трансмиссии «Аутлендера» прошлогоднего испытания (СМ, 2013, №7) как раз и подтолкнул к идее начать эти испытания. Тем более, что в этот раз мы взяли обновленный «аутлендер», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см.8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальную температуру узла и защищать его от перегрева. Есть помощь?

Проверенные автомобили с режимом близким к предельному и характерным скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас и так мало кто ходит, и кататься негде, — а чистота эксперимента важна! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье при нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Размахивая круг за кругом, внимательно следите за поведением машин. И… не нахожу ничего интересного. Ни одна машина не показала даже намека на перегрев трансмиссии – все работали без малейших нареканий. Так что в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее то, что нет и побежден! Так вот, радиатор вариатора, имплантированный в «аутлендер», в этих условиях со своей задачей справляется блестяще.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она стерпит.

2. Форестер с 241-сильным двигателем, естественно, способен ехать быстрее соперников, но признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. «Каска» тоже без нареканий прошла скоростные испытания.

4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла тест на скорость в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Это испытание было для автомобилей самым тяжелым. Высота препятствий составляет 185 мм (это не самая высокая граница среди тех, кто готов штурмовать водителей).Задача: Забраться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но сзади. Путешествовать следует, конечно, по широте, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся спрятаться на такой высокой границе с разгоном.

Двигаясь вперед, «Субару» без напряжения преодолела препятствие. А обратно на границу выходить отказались. Более того, электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты.Как же так? В городе можно отказаться от такого штурма и включить сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Все, реверс — никак?

Точно так же вел себя и «Мицубиси». Более того, он отказывался заходить на границу задним ходом даже после включения режима LOCK, жестко блокирующего муфту заднего привода.

И тут фотографа вдруг снова попросили приехать на границу — опять фронтовой ход. «Аутлендер» уверенно крутил бордюр передними колесами, а задними — отказывался, хотя на панели приборов не мигала аварийная лампа.Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Мы решили подождать десять минут. И догадайтесь: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула барьер и задние колеса.

«Кашкай» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко проходил бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно ехал назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Каска» поднялась. Дальше пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству первых учений «Каска» в этом зачете лидирует. «Мицубиси» и «Субару» поделили второе и третье места.

Пугали до границы и моноприводную «Тойоту». Немного подкрутив колеса, она отказывалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Это логично — и не стыдно за переднеприводную машину.

5. «Мицубиси» без минимума прошел препятствие на передний план, но не смог преодолеть его задним ходом.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взяла 185-миллиметровый бордюр, после чего ехать отказалась.

7. Победителем теста стал «Каска». Ехал на препятствие даже задним — правда только задними колесами.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

На больших скоростях не удалось перегреть вариаторы. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитирующих частые обгоны?

Делаем подряд несколько ускорений в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч.Ни одна машина не подавала признаков недовольства: время разгона меняется в пределах ошибки.

Выполнить задание. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некоторую задумчивость. После резкого нажатия на педаль газа двигатели сначала не набирают больше 2500 об/мин и останавливают машину на несколько мгновений. Что это за моменты? Для Mitsubishi и Toyota — 0.2-0,3 с, в обычном режиме совершенно незаметен. Сам «Ниссан» проигрывал 0,8-1,0 с. Но этого хозяин вряд ли почувствует «в быту». Тем более, что мы получили эти данные почти в гоночном режиме — с резким оффеком и торможением.

Тем не менее, первое место по формальным признакам отдают «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». Да и очертания «Тойоты» в этом тесте выступили не хуже, чем у второго Мицубиси.

Сухой уход машина проходит спокойно. Мы лезли сюда в основном для того, чтобы опробовать машины на прохладном, но сухом грунтовом подъеме.Машины не соревновались в скорости — слишком разные двигатели. Задача теста предельно проста: подняться и оценить поведение передач несколько раз. Все машины использовались на максимум их возможностей: в Nissan был выбран режим Lock, в Mitsubishi нажата кнопка 4WD — X-MODE в «Subaru».

Все полноприводные автомобили въезжали в занос уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителей снова. Признаков лишнего напряжения или перегрева мы не обнаружили.

Переднеприводная «Тойота» в этой горке не остановилась — не хватило «зацепа»: хотелось бы в больше зубчатых шинах, она бы преодолевала подъем, а с полным приводом еще даже не возьми ее.

Возможно проглаживая сюжет часов, можно добиться неудовольствия вариантов. Но представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, снова рисуем.

1. «Чужестранка» с честью выдержала испытание «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «обгон»: преодолела все испытания без малейших нареканий.

3. Наибольшая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у «Ниссана», но и она оказалась мизерной.

4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Чужестранка» прошла испытание «Подъем» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолевать практически без ускорения.

7. Признаков недовольства трансмиссией «Ниссан» на сухом мысу с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.

8. Переднеприводная «Тойота» на подъем не брала, но имела на это полное право.

Закрутка-закрутка

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многозонный стальной ремень, соединяющий два скользящих шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. У конических шкивов он соприкасается с боковыми поверхностями пластин, на которых имеются незначительные, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление.Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно меняется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи от вариатора виртуальные. Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным хомутом, коробку передач, главную передачу с дифференциалом, блоки управления.

На Mitsubishi-Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Jatko-JF011e».Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тому, что в автоматических коробках передач) на механизм выбора направления движения, в котором имеется планетарная передача и два набора прессов — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления применяет сжатие к одному из дисковых пакетов. Далее через ремень момент подается на нижнюю передачу. От нее — на главную пару и на ведущие колеса.

В режиме «Нейтральный» — n — растворяются оба пакета дискового механизма изменения направления движения. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме стоянки — Р — ситуация аналогична, только также задействован механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень.Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на нижний редуктор, главную передачу — и на колеса.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков сжимается, а задний соответственно сжимается. Гнали, на осях которых сателлиты останавливаются. Момент от ведущего вала поступает на эпицикл, а от него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, за счет остановки привода вращается в обратную сторону. При движении реверсом радиусы шкивов остаются в исходном положении.Это контролирует блок управления.

1. В этом году на обновленный «аутлендер» вернули радиатор вариатора. И правильно сделано!

2. Вариатор «Форестер» не имеет радиатора. Однако перегрузить трансмиссию не удалось.

3. На «Кашкин» радиатор вариатора есть.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

У Subaru-Forester другой вариатор — собственной разработки. Модель TR580 устанавливается на машины с атмосферными двигателями, а пара турбированных моторов – TR690.Принципиальным отличием от вариатора Джатько является другая конструкция ремня (производства немецкой фирмы «Лук»). Он также передает усилие торцевых поверхностей, но не пластин, а штифтов, соединяющих звенья ремня между собой.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (есть и предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения, ведомый вал.Предохранительная муфта между первым нижним редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя до тех пор, пока не перестанет работать масляный насос. Как только давление повышается, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «Старт-стоп» при остановке двигателя глохнет первичный вал вариатора, соответственно не работает его масляный насос — давление в системе низкое.Для того, чтобы при следующем пуске мотора она была достаточно высокой, вариатор оснащен дополнительной подкачкой электронасосом.

Схема передачи от двигателя аналогична Яковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям делится на два механизма — до цепи и после нее. Механизм изменения направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе.Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

Вариаторы для Toyota производит компания «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Дятко». Ремень также состоит из пластин, связанных стальными лентами.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Ятко». Новая «Каска» получила улучшенную модель на базе JF011E. Все узлы поменяны, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

Легенды и факты

Я не смог определить однозначного победителя за четыре теста. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, последняя версия вариатора (скоро этот агрегат пропишут и на других моделях японской марки), набрал в пол больше, чем Субара. Но составившись, мы решили поделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь потерянные при интенсивных разгонах доли секунды «Ниссан» вполне компенсировал хорошими результатами в тесте «Бордюр».Немного отстал от соперников «Мицубиси». В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о невидимости вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не побеспокоят. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и трассы, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А одноглавые и честнее назвать универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Покупка нового сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на соответствующий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее уже учтены нюансы комплектации и технические характеристики.

Классической механикой уже никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дерзкий, но в то же время самый надежный вариант трансмиссии. Раньше машины были очень аккуратными из-за низкого уровня надежности и высокой стоимости обслуживания.Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности ящиков. Поэтому все чаще автомобилисты интересуются, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКП

Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, не изучив вопрос подробнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно ознакомиться с сущностью каждого вида трансмиссии, изучить ее особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит отметить, что сравнивать будет классический автомат и вариатор, который на самом деле тип коробки автомат.

Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки-переключателя. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, расположен на рулевой колонке.

Селектор позволяет водителю путем перемещения переключателя выбрать один из доступных режимов работы, в том числе Drive, Parking и R, что необходимо для движения задним ходом.По мере совершенствования автоматических коробок значительно увеличилось количество режимов. Все чаще на современных автомобилях, даже не самых дорогих моделей, автоматы предусматривают специальные режимы движения, необходимые для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

Классическая машина конструктивно состоит из планетарного редуктора, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматическую коробку передач можно использовать на легковых автомобилях, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колесной спецтехнике.

Гидротрансформатор включает в себя турбину и насосное колесо, между которыми расположен реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом двигателя, а турбина связана с валом редуктора. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может быть заблокирован обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от мотора на КПП передается за счет потока жидкости, в роли которого выступает. Поставляется с лопастями насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа.Между колесами гидротрансформатора зазоры минимальны, а сами лопатки выполнены особой формы для создания непрерывного круга для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жесткой связи между двигателем и редуктором, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключена планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с автоматическими передачами.

Переключение передач из-за создания высокого давления масла. В этом процессе решающую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что стоит она достаточно дорого, а также потребляет больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, так как современные автоматы вышли на новый уровень эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим ГЦЭС, а иногда даже превосходят их по топливной экономичности.

Изучение особенностей, которыми обладает автоматическая коробка, не дает возможности сказать, что лучше, если вариатор будет конкурентом. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой коробки передач вариатора.

Суть и смысл работы вариаторной коробки, которая обозначается как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, поступающего от силового агрегата на колеса.

А вот отличительной чертой вариатора является то, что момент передается бесступенчато.Есть определенный диапазон регулирования. Именно по этой характеристике классический автомат от вариатора существенно отличается.

Что касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Можно перевести такое название как трансмиссия или редуктор с постоянно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их основное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-то из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Смешайте 3 основных типа вариаторов: цепь

  • ;
  • клиноремен;
  • тороидальный.

Если говорить о легковом транспорте, то это были самые популярные и распространенные вариаторные трансмиссии.

  1. Клиноременный вариатор включает в себя клиновой ремень. Он расположен непосредственно между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и сжимаются, обеспечивая тем самым изменения показателей передаточного числа.Основная задача вариатора – создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Такие системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесной техники и т.д.
  2. Следующей вариацией вариаторных коробок являются цепные вариаторы. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов оси звеньев цепи. А усилие самонатяжения передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда и встречаются.
  3. Тороидальные вариаторы
  4. заменили шкивы на диски конусообразной формы.И вместо ремня тут задействованы специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. А вот для создания подобных деталей компоновки коробки вариатора необходимо использовать стали высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки такого вариатора на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, что разница между двумя рассматриваемыми видами КПП.В этом случае коробка-автомат и вариатор – достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то основным преимуществом считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, характерный для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора.Машины с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом вариатор имеет ряд очевидных недостатков. Начать следует с того, что вариатор не предназначен для использования. Установка на автомобиль с большой мощностью не позволяет возможности коробки. Он быстро разрушится и износится.

CVT можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных коробок передач. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде с повышенной циркуляцией.В таких условиях быстро изнашивается ремень коробки вариатора, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонт и восстановление вариатора достаточно дороги, зачастую превышающие стоимость ремонта классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Для определения фаворита этой пары следует провести объективную сравнительную характеристику. Также будет понятно, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Изначально основной акцент при сравнении эксплуатационных характеристик.Потребителей достаточно интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как эффективность.

Начнем с показателя экономии. Он должен учитывать одновременно несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

  • Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, используется смазка. Периодически нужно менять масло в коробке.Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то в вариаторной коробке менять трансмиссионную смазку нужно чаще.При этом сама жидкость для вариаторных редукторов стоит дороже, чем предназначенная для автомата смазка ATF.
  • Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что преимуществом вариатора является высокая эффективность расхода топлива. Поэтому по этому пункту передача на стороне вариатора. Даже самые современные автоматические коробки не могут демонстрировать такую ​​эффективность, как машины с вариатором.
  • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не бывает. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор был существенно дешевле. Все дело в том, что в состав конструкции вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют от автовладельца больше денег.

По поводу последнего абзаца нужно сделать одну поправку.Стоимость самой вариаторной коробки ниже, если сравнивать с конкурентом в области АКПП. А вот классический автомат дешевле.

Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора при правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивной езды вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений на протяжении длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все равно будет на стороне классической коробки-автомат.

Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в тяжелых условиях эксплуатации. К ним относятся:

  • тягач;
  • езда по бездорожью;
  • агрессивный стиль вождения.

Очевидное преимущество на стороне классической машины.Именно обычные автоматические коробки гораздо лучше справились с такими тяжелыми условиями эксплуатации. Конечно, они уступают механике, но по сравнению с вариатором предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его нынешняя надежность на достаточно низком уровне применима к тяжелым и сложным условиям вождения автомобиля с вариатором. В таких представленных условиях он долго не выдерживает, происходит поломка и поломка. Вариатор подойдет тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не делая резких ускорений и торможений, за исключением экстренной необходимости.

Понимая разницу между вариастами и автоматами, можно сделать определенные выводы. При этом каждый автомобилист воспринимает предоставленную информацию по-своему.

Кроме того, многие задаются вопросом, как узнать, автомат это на автомате, или вариатор. Существует несколько способов определить тип используемого снаряжения. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

  1. Визуальный метод. В первую очередь можно оттолкнуться от внешних особенностей.Но это один из самых нежилых способов определить на машине использование автомата или вариатора. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно осмотреть рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но и часто маркировки типа 2, 3 и L. В вариаторах используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и не всегда такой способ определения будет правильным.
  2. Техническая документация.Если вы не знаете, как чисто по рычагу отличить коробку вариатора от автомата, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте коробку передач. Если у вас автомат, то вы увидите соответствующую маркировку АТ. Для вариантов всегда используется обозначение CVT.
  3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках процесс переключения скоростей не чувствуется. Поэтому коробка называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно почувствовать или заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторым запаздыванием в момент перехода с одной передачи на другую.Хотя новые вариаторы стали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации смены смены.
  4. Тест на горке. Еще один способ быстро определить, какой ящик оказался в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъемом, и там полностью остановить машину. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении DRIVE (D или Drive). Если машина плавно движется на подъем, то у вас точно автомат.В случае с вариатором машина сначала немного откатится назад, а потом остановится. Но актуален такой тест для тех вариаторных коробок, где нет антипараметрической системы.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, и вы не можете сами определить коробку, обратитесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все ваши вопросы .

Подводя итоги

Подводя итоги, можно попытаться ответить на вопрос относительно того, что лучше: вариатор или автомат.

Если отталкиваться чисто от показателей популярности и распространенности, то машина будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история вариаторных коробок на самом деле только начинается. Это относительно новый вид трансмиссии, которому только предстоит пройти многочисленные доработки, модернизации и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Он огромен своим потенциалом, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.

Относительно того, какая передача будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбрать вариатор стоит под размеренную и спокойную городскую езду без лишних нагрузок. А еще машина подойдет тем, кто покупает автомобиль с большой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

Если говорить об экономичности, то сбоку коробки вариатора есть перевод. По надежности выигрывает автомат.

Каждый сам решает, что выбрать и. И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны.Для определенных условий подходит соответствующий тип трансмиссии.

Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим трансмиссиям. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а по сути только начинается. Если вы хотите получить максимум надежности и держать все в руках, то стоит вообще отказаться от рассматриваемой коробки передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Механическая коробка передач Select или автоматическая? А если автомат, то обычный автомат, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автомобилистов при выборе, то ли новое, то ли подержанное авто.Интернет наполнен по теме редукторов, причем как полезной информацией, так и информацией «мусорной». Отличить полезный хлам может только профессионал в теме. Такой с ним, интернет, недостаток. Вот я и решил написать немного строк о всей этой механике, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от технической грамотности, смог понять, о чем он говорит, и что он из себя представляет. лично будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «Механики».В случае с МКПП под капотом у нас двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и включая муфты. А между двигателем и коробкой узла сцепления. Нажали педаль сцепления — двигатель и коробка полностью разъединились. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатием, силовой агрегат и коробка передач не связаны и вы можете включить любую передачу исходя из условий движения. В этом главное преимущество «Механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять актуаторы для активного управления автомобилем.Например, в случае с переднеприводным автомобилем «проглядеть» двигатель в колесе передней оси перед маневром. А в случае с задним приводом «завести» машину в поворот, выйти на более острую траекторию. Но как это часто бывает, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «гонять», конечно, приятно, но раздражать педаль сцепления и рычаг переключения в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие. Это минус.


Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «Обычный автомат»

Для того, чтобы не управлять коробкой «Пиши», и особо не напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач.Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как это работает, нужен… Вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детсадовская игрушка-игрушка с гребным винтом, похожая на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что просходит? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что винт приводит не электродвигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, оставляя «черный ящик» с шестернями, муфтами и всем прочим.Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, которая называется гидротрансформатором.

К чему эти страсти? А чтобы как можно быстрее плавно коснуться, переключать передачи любого сцепления «с ноги» водителя, как в «Механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестернями. Ведь чтобы прикоснуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, абсолютно не теряющий усилия от двигателя, это делает.А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. И тут с воздухом он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях. Что касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

В целом все в гидромеханическом АКП, вроде хорошо. Он рулит, сама переключает. Водителю остается только нажимать на педали «Газ» и тормоз, а селектор «Автомат» щелкать между «Парковка», «Движение» и «Назад».И работает эта штука вполне надежно. Если не изображать Шумахера на АКП, и соблюдать регламент, то он не ломается.

Но есть и недостатки. Основные среди них – ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКП в «черном ящике» с передачами, и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с теми же силовыми агрегатами. Потребность в большем комфорте, высокие цены на топливо и забота об экологии побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.


«Вариатор». Вариатор

Чтобы понять, как думали инженеры, представьте… Велосипед. Педали, две звезды, а между ними — цепь. На заднем колесе чуть более продвинутые модели имеют несколько звездочек, чтобы можно было переключаться на переключатели. Переключился на большую звездочку — крутить педали легче и можно идти в крутую горку, только чаще крутить педали. Скорость байка падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, я включил звезду сзади поменьше — педали реже крутишь, и скорость велосипеда растет.А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ремень. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек в заднем колесе — один шкив, но диаметр его может… плавно меняться.

Представлено? Вот, перед вами вариатор АКПП! Один шкив имеет постоянный размер, второй — переменный и его диаметр изменяется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения.А между ними крепчайший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что указания включения АКП вообще не ощущаются. Ведь их просто нет, этих моментов переключения. J Удивительно удобная вещь в работе, этот вариатор! Но не обошлось без недостатков, незаменимых и в постели.

«Вариаторы» Недойш. Также они категорически не любят скольжения.Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (надо что-то трогать!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, по сравнению с «обычной» АКП, несколько меньше. А может и больше. А так же валится с программами двигателя «поставить» чтоб он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах во время дисков. Ведь ступенчатой ​​передачи — нет. Поэтому инженеры снова открыли простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Для преодоления недостатков гидромеханических и вариаторных АКП несколько конструкторских школ обратили внимание на… обычную ручную коробку. А что, если заменить вяжущий привод электропривода, рычаг переключения передач и тягу в «черный ящик» шестернями с электрическими исполнительными механизмами, а управлять сцеплением и переключением электронным блоком, исходя из условий движения ? Конечно, легко и скоро сказывается только сказка.Над программами управления этим блоком и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированных механических коробок передач , которые журналисты окрестили «роботами», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Это именно классическая «механика», в которой контроль сцепления и переключения передач осуществляется электронным блоком.

Главным преимуществом большинства «роботов» является высокая топливная экономичность, для чего они, в первую очередь, и создавались.Ведь компьютер с идеальной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такой же автомобиль с любой другой коробкой, включая «механику». И такой «робот» дешевле любой другой АКП при покупке, при заказе нового автомобиля. Так.

А вот без недостатков не обходится.Как бы инженеры ни оптимизировали моменты переключений, «покачивание» автомобиля носом при буйковых ускорениях весьма ощутимо. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахеров». Им также не нравится проскальзывание узлов сцепления. Пришлось заново регистрировать инженеров.

Класс «Роботы» ДСГ. от Фольксваген.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлено? Только эта коробка не совсем обычная.Точнее, не совсем обычное. Он как бы состоит из двух агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление полностью автоматическое, электронное и электрическое. А когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления уже включил 3-ю, и только выжидает лучшего момента, чтобы независимыми клипсами сделать мгновенный «ТЯГ-КЛАСТ» для «отпускания» второй передачи и » вырезать» заранее приготовленные 3-е.Переключение на такой АКП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не заметят, а разгон планве, причем очень быстрый. Например, в DSG, которую первым в мире поставил концерн Volkswagen, моменты переключения занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мелькаете в глазах. Поэтому никаких рывков и рывков, вроде описанных выше «роботов», нет.

Гарантия на DSG 7 Speed ​​увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега:

Концерн Volkswagen AG, идущий навстречу пожеланиям клиентов, в целях сохранения доверия покупателей к автомобилям концерна осуществляет бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 до 5 лет или до достижения пробега 150 000 км с момента передачи автомобиля первому покупателю.При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с DSG 7 DQ 200 бесплатно будет проведена диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

Аналогично, такие «роботизированные» ящики переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой тщательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, это не будет преувеличением, причем не только в плане переключения передач. Блоки управления у них тоже не «уставшие» и не «ошибающиеся», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, в том числе и с «механикой».

Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, есть: дороговизна и недопустимость пробуксовки в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление нравится?).

Это варианты.

С уважением, Денис Козлов (док)
Ваш эксперт по выбору и обслуживанию автомобиля

Всем известно, что механическая коробка (МКПП) как правило имеет пять скоростей, коробка «автомат» — около восьми, а что такое вариатор и сколько у него передач? Ответ известен не всем, ведь вариатор имеет бесконечный набор передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем собственно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор по сути передаточное устройство между колесами и двигателем, способное изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства такого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снежных мотоциклов.Несмотря на то, что современный автомобильный вариатор «Поткей» появился довольно давно, а если точнее, то в середине прошлого века, его действительно активное внедрение и развитие в автопроме произошло относительно недавно.

В вопросе вариатор или автомат следует отметить, что в отличие от АКПП вариатор начинает свое движение более плавно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без сбоев, сопровождаясь лишь еле слышимым нарастающим шумом.Автомобиль, оснащённый вариатором, как правило, разгоняется гораздо быстрее более мощного собрата, ведь он не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первый будет безоговорочным лидером.

Автомобиль, оснащенный вариатором, более лояльно относится к ошибкам своего владельца — например, он никогда не встанет на светофор, и уж точно не поедет назад при подъеме, кроме того, процесс трогания с места всегда будет гладкой, вне зависимости от умений и навыков самого владельца.Благодаря всем двум педалям, а также коробкам-автомат, педали вряд ли перепутаешь, это больше касается новичков.

Некоторые требовательные автолюбители осуждают вариатор за постоянное ровное, так сказать «гудение» мотора, присутствующее на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивной «рыки» при резком разгоне тоже играет не в пользу вариатора или автомата. Истинные ценители не в себе, когда машина как бы вовсе с неработающим двигателем начинает стремительно разгоняться.Это, на мой взгляд, нельзя считать полным недостатком, так как «рычание» несет чисто эстетическое удовольствие и ни в коем случае не влияет на динамические свойства автомобиля.

Этот «недостаток» довольно прост, все дело в том, что он не дает мотору достигать критических точек, при этом своевременно оптимизируя его работу, заставляя работать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классической коробки передач производитель предусматривает возможность использования «типтроника», эмулирующего переключение фиксированных скоростей.Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор оснащен аналогичной функцией «кик-даун», что характерно для . Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет машине молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышеизложенное можно сделать вывод и ответить на вопрос что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ по сравнению с автомобилями, оснащенными аналогичными коробками переключения передач.

Итак, перечислим их:

  1. Более быстрый разгон.
  2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
  3. В связи с тем, что двигателем управляет электроника, режим его работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
  4. Помимо всего прочего, уровень вредных веществ в отработавших газах автомобиля с вариатором значительно ниже, чем в аналогичных моделях с вариатором.
  5. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти в два раза тише, чем у обычных автомобилей.

Однако, рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатки, было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данный аппарат:

  1. Вариатор не попадается агрегатным автомобилям с мощными двигателями, хотя отдельные экземпляры уже появились в продаже;
  2. В отличие от «автомата», вариатор заправлен специальной жидкостью, которая стоит дороже обычной и требует постоянного точного контроля уровня и не подлежит замене ни на какую другую модель автомобиля.
  3. После остановки примерно на 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
  4. Ремонт вариатора очень дорог, а «умельцев», способных его произвести, как положено, очень мало.
  5. Также существуют ограничения по буксировке автомобиля с вариатором, а также относительно буксировки таким автомобилем, как прицеп или другое транспортное средство.
  6. Корректная работа вариатора напрямую зависит от сигналов набора датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленчатого вала.В случае выхода из строя хотя бы одного из них, может повлечь за собой целую цепочку проблем, а также неправильную работу этой трансмиссии.

Хотя, как бы, по мнению большинства профессионалов, будущее, несомненно, за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механики» и роботизированных коробок передач, а также их близких собратьев «автоматов». «.

Теперь несколько радующих советов, соблюдая которые вы сможете избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив оптимальные условия для работы:

  1. Избегайте ненужных нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движение.В первую очередь нужно дать всем предметам разогреться.
  2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости и вовремя ее заменять.
  3. Во время старта следует избегать резких нагрузок, помните, эта трансмиссия не приспособлена для гонок.
  4. Регулярно проводите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
  5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновения каких-либо проблем с вариатором, немедленно обращайтесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь ремонтировать вариатор своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Такой вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новый автомобиль, и не знают, какую трансмиссию выбрать. Во всемирной сети много противоречий на этот счет, в нем можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества в обслуживании и устройстве, информацию, собранную по реальным отзывам автовладельцев с разными трансмиссиями, и данные по устройству и работе автоматической коробки и вариатора.

Многие думают, что вариатор изобретен позже коробки автомат, но это не так. Принцип действия бесступенчатой ​​передачи открыл Леонардо да Винчи в 1490 году, но внедрить в работу его не получилось, так как в то время не существовало такого типа двигателя, который сегодня применяется на современных машинах.

Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых сужающихся лент открыл именно этот ученый. Такие устройства использовались на мельницах.В то время таким механизмом был примитивный вариатор. Потом я забыл об этом механизме, и только в 19 веке его начали использовать на серийных машинах, но до автомобилей дело еще не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт Ван Дорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которую устанавливали на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на машину с мотором 0,59 л полезного объема. Это был большой успех, и тогда другие производители стали задумываться об установке бесступенчатой ​​коробки на свои автомобили.

Прежде чем перейти к сравнительным параметрам коробки автомат и вариатора, полезно будет ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем рассмотрение с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки в том, что у него нет отдельной передачи. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором находится передаточное число при тех или иных условиях в определенный момент времени.Такое состояние возможно потому, что в основе действия вариатора используется другой принцип работы, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе с работой вариатора. Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях имеется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с колесным приводом. Передаточное число изменяется плавно с помощью плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов.Для таких целей применяются специальные методы. Все современные заводы-производители автомобилей имеют свои разработки на этот счет. Но все вариасты делятся на два основных типа:

  1. Вариатор Клинорем.
  2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые заводы используют пояс или цепь из металлических пластин. Другой компонент – два шкива, образованных коническими дисками, способными изменять диаметр.Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал. Но его устройство таково, что при воздействии центробежных сил за счет повышенных оборотов две половинки дисков сходятся и отодвигают ленточный ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу выполняется обратная процедура. У него две половинки диска, а ремень движется к середине шкива.Так медленно меняется передаточное число и мощность. При отпускании педали газа происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает по-другому. Вместо деревьев здесь два колеса, имеющие сферическую поверхность. Между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое, зажаты катки. Изменение величины момента вращения и передаточного числа возникает за счет изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменить и передаточное число.При горизонтальном расположении катка ведомое и ведущее колеса вращаются с одной угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, меняется передаточное отношение.

Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные варианты применяются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в производстве автомобилей вариаторы Клинорем.

Смазки для вариастов имеют отличия от других трансмиссионных жидкостей.Имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и не допускают скольжения. Благодаря этому свойству возможна работа ремня по передаче момента вращения между валами. Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» редуктора, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Это устройство требует качественного обслуживания.Масло необходимо менять каждые 80 тыс. км пробега, что указано в правилах производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникают проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

  • Масляный насос, гидравлическая смазка могут быть загрязнены.
  • В результате валы не способны нормально сжимать и зажимать бегущий ремень.
  • При падении ремня происходит сильный износ. При повышенном износе она быстро сломается, что создаст большие проблемы в коробке.
  • Есть куртки на цветах голенища, что негативно сказывается на ремне.
  • Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающего 50%.

Срок службы коробки вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, иначе срок службы значительно снизится. Однако если обслуживать коробку передач своевременно, то после 150 тыс. км пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму.Поэтому вариаторная коробка – более проблемный механизм, в отличие от других видов, и срок ее работы не сможет достигать 300 тыс. км.

Преимущества вариатора:

  1. Хорошая разгонная динамика, лучше автомата.
  2. Малый расход топлива, ниже, чем на автомате.
  3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества по динамичности и плавности хода.
  4. Повышенный КПД, более чем на 10%, чем у автоматической коробки.
  5. Простое управление автомобилем, начинающие водители, нет необходимости учиться вождению машины с вариаторной коробкой, сменным переключением и стартом с места.
  6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает многие экологически вредные вещества за счет меньшего расхода бензина.
  7. Режим щадящего действия. Выбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы для снижения износа элементов и повышения их работоспособности.

Недостатки коробки вариатора:

  1. Сложный метод ремонта, который еще не до конца освоен специалистами, поэтому его ремонт могут выполнять только официальные дилеры, что стоит немалых денег. Найти хорошего мастера по вариаторной коробке очень сложно, особенно в небольших городах.
  2. Сложная электронная система, со своими неисправностями, требуется визит к официальному дилеру, и вложение больших денег.
  3. Стоимость замены ремней дорогая процедура, это далеко не во всех автосервисах.
  4. Специальное масло для вариатора стоит дорого, и найти его непросто. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
  5. Вариаторную коробку нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы имеют большие усилия на приводной ремень и ролик вариатора.
  6. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, а также буксировать сам автомобиль с неработающим мотором.

Этот механизм появился преимущественно в судостроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттьер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, разделенную на корабельную и винтовую. Так возникла гидромуфта, являющаяся важнейшим элементом автоматических коробок. Впоследствии в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать первые автоматические коробки для автомобилей.

Их устройство почти не менялось до сегодняшнего дня. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных элементов – коробки передач и гидротрансформатора, работающего вместо сцепления.Его принцип работы заключается в плавном переключении скоростей. Коробка передач устроена таким образом, что шестерни находятся друг с другом в постоянном зацеплении. Это позволяет получить единый небольшой по размерам механизм, имеющий несколько ступеней.

С самого начала переднеприводных машин не было, все они были заднеприводными, и при такой конструкции коробки-автоматы комплектовались тремя передачами, чего было достаточно. На сегодняшний день ситуация иная, и автомобили имеют передний привод, скорости стали больше, имеется до шести скоростей.

На сегодняшний день эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные типы). Конструкция этого ящика довольно надежна и долговечна. Момент вращения от двигателя передается устройством гидротрансформатора, как мы считали, механического зацепления нет, он действует за счет давления масла. При отсутствии жесткого сцепления надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также фрикционные диски.

Фрикционы работают как сцепление и при их переключении и сжатии в работу вступают необходимые фрикционы на соответствующих скоростях.

Важными элементами являются гидроблок и насос повышенного давления. Это самые важные детали.

Все АКПП, а так же механическая коробка возникают из-за несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не способен подавать рабочее давление. За счет такой ситуации прокручиваются фрикционные фрикционные диски, по аналогии с тем, как работает диск сцепления на механической трансмиссии. Скорости включаются плохо, машину крутило при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло коробки автомат на запах, так как горелая жидкость означает, что фрикционы износились или сгорели. При наличии такого запаха приобретать такой автомобиль не рекомендуется.Конечно, если коробка-автомат «работает», неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционных накладок гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда бывают машины, когда при своевременной замене масла коробка автомат доходит до 400 тыс. км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Коробки автоматов четырехступенчатые старых модификаций считаются самыми надежными, особенно производства Японии.

Для продления работы трансмиссии необходимо соблюдать некоторые рекомендации:

  • Заменить масло по плану, если нужно менять через 70 тысяч, то надо делать так. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также необходимо знать, что незарегистрированных ящиков не бывает.
  • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
  • Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и почистить, затем промыть.
  • Очистите дно коробки от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится, и может достигать 300 тыс. км пробега. Ввиду такой надежности многие и выбирают автоматическую коробку.

Преимущества АКПП:

  1. Простое управление автомобилем, не нужно решать как трогать и какую передачу включать, машина будет работать сама.
  2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом обслуживании может работать длительное время, по сравнению с другими типами.
  3. Ремонтопригодность. Коробки-автоматы хорошо освоены, и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
  4. Вид на масло. Для АКПП необходимо лить специальное масло, но параметры этого масла ниже, по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
  5. Небольшое количество электронных элементов, коробки-автоматы функционируют в связке с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
  6. Возможен рывок и передача. На сегодняшний день уже есть шестиступенчатые коробки передач, у них уже значительно больший порог наибольшей скорости, на четвертой передаче машина будет не сильно гудеть, у них мягкое переключение скоростей, еле заметное.

Недостатки АКПП:

  1. Без динамиков, как на вариаторной или механической коробке.
  2. Меньший КПД, а значит у коробки автомат нет жесткой зубчатой ​​передачи с мотором.Все осуществляется с помощью гидротрансформатора и высокого давления масла. На этом зацеплении и расходуется часть полезной работы.
  3. Тяги при переключении передач, так как есть такие программы, что другим типам коробок нет.
  4. Объем масла в трансмиссии больше, по сравнению с другими трансмиссиями, и достигает 10 литров. Переменный объем имеет 8 литров, на механике — около 3 литров.
  5. Значительный расход топлива, выше вариатора, но за счет меньшего полезного эффекта.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — малый КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на автомобиле.

  1. Объем специального масла в коробке автомат больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля.На стоимости машины это обычно не сказывается, так как стоимость оригинальной смазки для вариатора обычно даже выше.
  2. Замену фильтров и масла для вариаторной коробки нужно производить чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как для этого механизма важно его качество.
  3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в вариаторной коробке через каждые 60 тыс. км пробега, но, по отзывам автовладельцев с вариаторной коробкой, лучше потренироваться раньше (к 50 тыс.).Его нужно менять, как и само масло и фильтры, которые стоят дешево.
  4. На автомобиле с коробкой-вариатором можно не избавляться от места. Принцип его действия заключается в оптимальной скорости и моменте вращения, чтобы устройство функционировало в щадящем режиме. Если вы хотите ехать быстро, то этот тип трансмиссии вам не подходит. На вариаторе нельзя останавливаться и перевозить прицепы или другие автомобили.
  5. Для коробки вариатора не рекомендуется двигаться на слишком низкой или очень высокой скорости.При таких режимах ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, стоит задуматься, стоит ли приобретать автомобиль с вариаторной коробкой.
  6. Во время движения на автомобиле с вариатором в сильный мороз необходимо прогреть двигатель для снижения вязкости трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов.
  7. Автомобиль, б/у, с коробкой вариатора приобретать нецелесообразно. Есть большой риск, что проблемы будут именно с этим механизмом. Контролировать состояние поясной коробки достаточно легко. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если при движении вы почувствуете удар, то от покупки данного транспортного средства лучше отказаться.
  8. Необходимо контролировать работоспособность датчика скорости. Если он выходит из строя, электронная система переключает вариатор на аварийную работу.Если такая ситуация возникла во время движения, производится торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
  9. Заблаговременная замена масла в коробке с вариатором – немаловажный фактор. Если масло не будет обладать необходимыми эксплуатационными свойствами, гидроблок коробки будет медленно забиваться, в связи с чем масляный насос не будет создавать требуемый уровень рабочего давления. Поэтому валы не смогут разорвать или пережать ремень, в результате он будет стопориться и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется, что повредит все внутренние элементы устройства.
  10. Замена ремня коробки должна производиться каждые 150 тыс. км пробега независимо от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их преимущества оценили многие водители в разных странах. Если учесть минусы, производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, то можно точно сказать, что со временем варианты вытеснят с авторынка коробку автомат и ручную коробку.

Особенности коробки вариатора

Напоследок напомню вам данные, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает вариаторная трансмиссия.

  • Манера вождения. Если вы хотите двигаться на автомобиле динамично, то вариаторная трансмиссия для вас будет оптимальным вариантом. А если экстремальная езда вам не подходит, лучше приобрести машину.
  • Не следите за тем, чтобы коробка вариатора длительное время двигалась на высокой или низкой скорости.
  • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах необходимо создать особые условия.
  • Автомобиль с вариатором нельзя буксировать на буксире с неработающим мотором (можно возить с вывешенными ведущими колесами). Также запрещено цеплять за буксир другие автомобили или прицепы.
  • Ездить нужно только по хорошим дорогам, иначе коробки приводного ремня выходят за рамки больших нагрузок.
  • Регулировка для замены масла и приводного ремня заранее.

Перед покупкой автомобиля с вариаторной трансмиссией необходимо подготовиться к следующей операции.Это наиболее актуально, если до этого у вас была машина с ручной коробкой. Но со временем вы быстро привыкнете и, скорее всего, останетесь довольны покупкой. Нельзя забывать производить своевременное техническое обслуживание трансмиссии, выполнять правила вождения автомобиля, рассмотренные нами ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю просмотренную информацию, нельзя дать однозначного совета, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства существенно различаются между собой, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности.Поэтому выбирать необходимо исходя из условий функционирования автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на автомобильном рынке России есть вариаторы, которые еще не отработаны до конца. Производители транспортных средств постоянно работают над их усовершенствованием, и есть все предпосылки, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым можно выбрать автомобиль:

  • Характер движения: вариатор для быстрой езды, коробка автомат — для более умеренного движения.
  • Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, берите вариатор, если для вас это не принципиально, но требуется чтобы не было педали сцепления, то подходят обе трансмиссии.
  • Срок службы коробки передач. Конечно, исполнение вариатора будет работать гораздо больше, чем его обслуживание, в отличие от АКПП.
  • Ремонт. Вариаторная коробка еще не так распространена, как автомат, поэтому ее может не отремонтировать ни одна автомастерская, в отличие от АКПП, которую можно сделать в любой мастерской.
  • Режим работы. Современные коробки передач для переключения передач имеют разные режимы включения режимов. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом из них система автоматически выбирает наилучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее перейти на высокие обороты. Спортивный режим режима, по сравнению с экономичным, переключает мотор на меньшую скорость, обеспечивая при этом наличие запаса мощности у мотора. Комфортный режим гарантирует максимально плавную работу.
  • Способ переключения передач. В новых современных моделях АКПП есть вариант ручного переключения. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и переключать передачи. Этот тип обычно применяется на тех марках машин, на которых изначально не предусмотрена ручная коробка.

Понятно, определить какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек для себя выбирает то, что ему подходит.Если вы самостоятельно не можете разобраться, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

Срок замены масла в вариаторе Тойота. Трансмиссионная жидкость и фильтры для вариаторов

Как мы все знаем, вариатор – это устройство, через которое передается крутящий момент, а также способное плавно и плавно изменять передаточное число в пределах определенного заданного диапазона регулирования.Многие современные автомобили, в том числе Toyota Fielder, оснащены вариатором и, как правило, нуждаются в периодическом обслуживании. В принципе, что касается вариатора, то единственное, что здесь необходимо, это иногда менять смазывающую жидкость и фильтр.

У многих ответственных автомобилистов, желающих самостоятельно покопаться в своем автомобиле, встанет насущный вопрос: как поменять масло в вариаторе на Тойота Филдер. Но прежде чем очень подробно ответить на этот вопрос, стоит рассказать о том, зачем нужна эта периодическая замена.

Зачем менять масло в вариаторе?

Иногда бывает так, что наши машины нас подводят, и это особенно неприятно, когда нам это очень нужно. Итак, чтобы таких ситуаций не возникало, следует следить за техническим состоянием своего автомобиля и, как минимум, вовремя менять все фильтры, чтобы двигатель и салон автомобиля не засорялись, а также менять масло — двигатель или вариатор. Вовремя не замененная смазочная жидкость увеличивает износ двигателя и сокращает срок его службы в разы.Поэтому очень важно следить за тем, чтобы масло менялось вовремя.

Говоря о Fielder, для этого автомобиля необходимо использовать лучшие синтетические смазки. Это связано с тем, что автомобили отличаются высоким качеством и срок службы каждой его детали невероятно долгий. Однако если что-то начнет выходить из строя, то эта деталь разрушит весь механизм. Поэтому стоит держать все под контролем и использовать для своего автомобиля только лучшие масла, лучшие фильтры и лучшее топливо.

Теперь, узнав причины, по которым необходимо периодически менять жидкость, можно перейти к вопросу — «как часто это нужно делать?» Итак, рассмотрев основные общие вопросы по замене масла в вариаторе, стоит перейти непосредственно к самому процессу замены масла.

Инструкция по замене масла в вариаторе на Toyota Fielder

Как правило, процедура замены масла в вариаторе занимает не более 20 минут рабочего времени. На самом деле здесь все очень просто.

Для выполнения этой простой, но важной процедуры нам потребуются перчатки, ведро или любая другая емкость для отработанного масла, нового масла, новых фильтров, новой прокладки, кроме этого нам понадобится яма и две руки.

Начнем с ямы. Яма нужна не очень глубокая, но желательно, чтобы человек поместился в полный рост. Он должен быть оборудован перекладиной, на которой будет удерживаться емкость. В эту емкость мы будем выливать все масло.

Во-вторых, масло. Масло необходимо брать хотя бы полусинтетическое, здесь не стоит экономить, так как тогда ремонт вариатора обойдется вам гораздо дороже. Цена всего вопроса вместе с заменой фильтра обойдется вам примерно в 7000 рублей, но это при условии, что масло достаточно хорошего качества. Всего нам потребуется 6,5 литров нового масла.

Итак, приступим к разбору пошаговой инструкции.

На первом этапе нам нужно дать машине отстояться, чтобы все масло вытекло в нижний поддон вариатора.После того, как машина постояла около 4-5 часов, можно приступать к сливу масла. Для этого нам сначала нужно открутить сливную пробку. Открутив, не сильно удивляйтесь, что вытекло очень мало масла.

Дождавшись, пока все стечет из открученной пробки, можно открутить и мерную трубку, при этом емкость для старой жидкости из выпускного отверстия вынимать не нужно, так как после того, как вы вытащите трубку, она потечет рекой .

В конце количество отработанной жидкости должно быть примерно 4.7-4,8 литра. Дождавшись, когда масло практически перестанет течь, можно приступать к откручиванию поддона вариатора. Это нам нужно для того, чтобы удалить грязь (если она есть) и заменить фильтр с прокладкой для поддона. Итак, сняв поддон, нам нужно очистить его от масла и грязи.

Почистив поддон, нам нужно снять первый большой фильтр, обязательно удалить имеющийся налет на магнитах. На фото ниже показан первый фильтр.

После снятия фильтра и очистки магнитов нам нужно снять гидроблок.Для этого отключаем соленоиды и откручиваем 14 длинных болтов, из них 2 коротких. Поэтому очень важно разместить каждый болт точно на своем месте.

Но если вдруг случилось так, что болты перепутались на фото ниже, то отверстия, в которые надо вкрутить эти два коротких болта, указаны отверткой.

Итак, закончим отступления. Сняв гидроблок, помещаем его в отдельную емкость, в которой и продолжаем выполнять все операции.Это необходимо для того, чтобы все детали оставались на виду. Мы решили поставить его в большой таз.

На фото ниже показан вариатор после снятия гидроблока. Шкив или позиционный переключатель (P-R-N-D-S-B), который зависит от рычага в кабине Филдера, выделен красным овалом. Очень важно, чтобы при сборке он абсолютно точно попал в поршень, который находится на гидроблоке, кстати, он тоже выделен красным овалом, в общем, разберетесь, тут ничего сложного.

Далее приступаем к разборке самого гидроблока, в котором находится второй цилиндрический фильтр. Для того, чтобы нам его разобрать, необходимо открутить 10 длинных болтов, после чего гидроблок разделится на две части. Обратите особое внимание на то, что обе части лучше не переворачивать, чтобы все пружинки остались на месте.

После того, как детали были отсоединены друг от друга, нам необходимо вытащить старый цилиндрический фильтр, который будет заменен новым купленным.

В конструкции современных коробок передач CVT трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в автоматических коробках передач с гидротрансформатором. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техниками считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ?

ПОЧЕМУ НЕ СЛЕДУЕТ ДОВЕРЯТЬ КОСВЕННЫМ ПРИЗНАКАМ?

Вышеуказанные методы являются единственным способом проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:


КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км.Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. При тяжелых условиях эксплуатации интервалы рекомендуется сократить до 30-35 тыс. км. К отрицательным факторам относятся:

  • буксировка прицепа;
  • динамичное вождение с интенсивным ускорением и торможением;
  • длительное время простоя в жаркое время года. При езде в пробке не происходит обдува корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому значительно возрастает риск перегрева;
  • вождение по пересеченной местности.Пробуксовка ведущих колес — самый изнурительный режим работы вариаторных коробок передач;
  • вождение по пыльным дорогам, в гористой местности.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР ДЛЯ ВАРИАТОРНОЙ ТРАНСМИСИИ

Для вариатора мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под маркой производителя. Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменились в соответствии с развитием устройства вариатора.Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию об объеме заливки и типе масла.

В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкой очистки) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла следует менять и фильтр тонкой очистки. Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в тех случаях, если она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксовывается отложениями перегретой рабочей жидкости.

МЕНЯЕМ СЕБЯ


Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с дерганиями и ударами. А опыт ремонта вариаторных коробок говорит о закономерности, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как видно на видео, в замене масла вариатора своими руками нет ничего сложного.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Королла 2014 года, нужно ли менять масло в вариаторе? Мнений много и все они разные. И еще: фильтров для замены масла на эти коробки в продаже нет. (алмаз)

Добрый день. Действительно, вопросу эксплуатации вариаторной коробки передач необходимо уделить максимум внимания. Это связано с тем, что при неаккуратном использовании машины с таким агрегатом вероятность выхода ее из строя очень высока.

[Скрыть]

Нужно ли менять жидкость в коробке передач?

Ответ однозначный — надо! Как известно, вариаторы достаточно чувствительны к качеству расходных материалов.Соответственно, трансмиссионную жидкость нужно менять вовремя, чтобы предотвратить возможные проблемы.

Кстати, проблем, которые могут возникнуть при несвоевременной замене масла, хватает:

  1. Во-первых, иногда несвоевременная замена жидкости может повлиять на переключение передач. Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности переключения скорости селектором. Замените масло, чтобы избежать этого.
  2. Шумы и вибрации при работе коробки передач. Бывает, что при движении в гору или в принципе по ровной дороге возникают шумы и вибрации, которые водитель ощущает, когда кладет руку на селектор вариатора.Довольно часто эта проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач уже отработала свой срок службы и не может выполнять возложенные на нее функции.
  3. Самопроизвольное отключение трансмиссии. С такой проблемой иногда сталкиваются владельцы автомобилей Toyota Fielder. На практике такие неисправности исчезали после замены расходника в агрегате.

Вообще проблем может быть достаточно. А чтобы их избежать, конечно, нужно не только вовремя диагностировать узел, но и менять в нем смазку.Несвоевременная замена может стать причиной даже «летального» исхода для вариатора. Не хотим вас пугать, а сами почитайте об этом в сети — многие автовладельцы Toyota в результате неправильного обслуживания коробки передач сталкивались с ее поломкой.

Что касается сроков замены, то, насколько нам известно, в Toyota Corolla рабочую смазку CVT следует менять не реже, чем каждые 40 тысяч километров пробега. Возможно, этот показатель может быть немного изменен в зависимости от конкретного автомобиля, подробная информация об этом должна быть указана в техническом руководстве.Что касается фильтра для коробки передач, то его тоже нужно менять, это обязательное условие. В продаже фильтр можно найти без проблем, а на фото видно, как он выглядит.

Видео «Как поменять масло в вариаторе Тойота»

Подробнее смотрите в видео.

Как осуществляется замена масла в вариаторе Тойота Королла Филдер? Вариатор – это устройство, с помощью которого передается крутящий момент, важный для всей двигательной установки.Также с помощью вариатора плавно и плавно меняется передаточное число в регулируемом заданном диапазоне.

Замена масла в автомобилях, оборудованных вариатором, проводится через каждые 70 000 км пробега.

Вариатор широко применяется в подвижной технике, где необходимо бесступенчатое изменение передаточного числа секвентальной передачи.

Общая информация

Многие современные модели оснащены именно таким устройством. Среди них модели Toyota, среди которых выделяется модель Toyota Corolla Fielder.Она сегодня очень популярна. Вопросом, как работать с вариатором, задается каждый, кто покупает автомобиль этой марки.

Для Toyota Fielder рекомендуется использовать лучшие синтетические смазки.

Как и любое транспортное средство, модель Toyota Fielder нуждается в обслуживании. При обслуживании вариатора машины иногда необходимо менять смазку и находящиеся там фильтры. Это позволит полностью обеспечить его работоспособность и продлить срок службы.

Замена масла в вариаторе Тойота Филдер только на первый взгляд кажется легкой задачей. Но когда автолюбитель приступает к этой процедуре, то часто сталкивается с проблемой, как поменять смазку и фильтры. Сложная конструкция устройства создает сложную эксплуатационную проблему. В таких случаях может быть вариантом отправить машину в автосервис, что потребует значительных финансовых затрат.

Еще вариант — самостоятельный подробный разбор принципа работы с интересующим устройством и попытка сделать все самостоятельно.

Вернуться к содержанию

Зачем менять масло в вариаторе?

Прежде чем перейти к разбору алгоритма замены масла, необходимо понять, почему это необходимо делать в рассматриваемом устройстве. Бывают случаи, когда автомобили подводят своих автовладельцев в самый неподходящий момент. Это крайне неприятная ситуация, которой все хотят избежать. Для этого нужно следить за техническим состоянием автомобиля. Особо следует ухаживать за двигателем и трансмиссией, менять в них смазочные материалы, следить за наличием присадок, проверять работу фильтров.

Это знает каждый автолюбитель, а вот про вариатор вспоминают не всегда. Этот минус легко объясним, так как устройство не так хорошо известно и изучено автомобилистами. Но его работу и профилактику нельзя игнорировать. Остановка рабочего процесса вариатора неизбежно отразится на других жизненно важных функциях автомобиля.

Вариатор не требует особого ухода. Ему, как и двигателю, нужна смазка. Если смазывающую жидкость не менять, это неизбежно скажется на работе двигателя, который начинает быстро изнашиваться, а его безотказная работа сокращается.Поэтому масляную жидкость необходимо менять не только в двигателе или трансмиссии, но и в вариаторе на всех автомобилях, где имеется это устройство.

Тойота Королла Филдер имеет свои особенности. Для этой модели лучше всего подходят синтетические масла. Это связано с тем, что автомобили Филдера отличаются очень высоким качеством и большим сроком службы. Более технологичные конструкции требуют бережного обращения и предъявляют высокие требования к горюче-смазочным материалам.

Игнорируя эту особенность высокотехнологичного устройства, вы можете быстро отключить ее.По этой причине лучше всего использовать самые лучшие масла.

Вернуться к содержанию

Как поменять масло в вариаторе?

Процесс замены масла в вариаторе автомобиля Тойота Королла Филдер занимает около 20 минут, иногда полчаса. На самом деле, кажущаяся сначала сложной процедура на самом деле довольно проста. Нужно один раз все сделать правильно, и в дальнейшем не возникнет сложностей. Вам не нужно будет ехать в автосервис и платить деньги за то, что автовладелец может сделать своими руками.

Перед заменой масла в вариаторе необходимо снять защиту картера согласно инструкции производителя.

Не рекомендуется начинать работу с вариатором сразу после начала движения. Перед самой процедурой нужно дать ей отстояться 6 или 7 часов, а затем приступать к работе. Процесс замены масла выглядит следующим образом:

Необходимо иметь перчатки, ведро или любую другую емкость, где будет храниться слитое из вариатора масло.

Автомобиль поднимается на подъемнике или ставится на эстакаду, что позволит водителю стоять в нем в полный рост. Дооснастите его поперечиной, которая будет удерживать емкость для хранения удаляемой жидкости.

Запаситесь новым синтетическим маслом. Всего за один заезд потребуется в количестве 6,5 литров.

Отвинтите сливную пробку, и масло начнет течь в емкость. Когда она перестанет течь, емкость снимать не нужно, она еще понадобится.

Как только все вытечет из сливного бачка, нужно открутить мерную трубку, которая находится рядом с ним. Емкость должна быть под рукой, ведь как только трубка будет вытащена, жидкость выльется с новой силой, гораздо больше, чем после откручивания сливной пробки.

После окончания слива отработанного масла должно быть от 4,5 до 5 литров. Подождите еще 2-3 минуты.

Следует помнить, сколько масла слилось из коробки, чтобы было легче ориентироваться при заливке.

Далее необходимо открутить неподвижный поддон вариатора. Это необходимо сделать для того, чтобы очистить и удалить все продукты переработки или просто грязь внутри поддона. Также это нужно сделать для того, чтобы поменять фильтр с прокладкой для самого поддона.

После очистки поддона нужно снять первый, большой фильтр, обязательно удалить имеющуюся грязь на магнитах. Это следует проделать несколько раз до полной очистки.

После удаления фильтра и очистки магнитов снимите корпус клапана.Для этого нужно отключить находящиеся там соленоиды и открутить все 14 длинных болтов, из которых 2 немного короче. Очень важно вернуть болты на место. Укороченные болты следует вкручивать там, где они были изначально. Ни в коем случае нельзя их путать.

Далее снятый с корпуса гидроблок должен быть помещен в отдельную емкость, в которой с ним производятся все необходимые действия в дальнейшем. Это делается для того, чтобы все остальные детали были постоянно видны.

Теперь начинается разбор самого вытянутого гидроблока. Он содержит второй цилиндрический фильтр. Чтобы разобрать гидроблок, потребуется открутить 10 длинных болтов. После этого гидроблок расколется на две части, которые лучше не переворачивать, чтобы все пружинки остались на месте, иначе у вас возникнет утомительное занятие по их сборке и установке на место.

Чтобы мусор не попал в вариатор, необходимо удалить всю грязь с поддона специальным средством или ацетоном.

После того, как корпус клапана разрушился, необходимо вытащить устаревший цилиндрический фильтр и поставить на его место новый.

По окончанию процесса, после замены старого фильтра на новый, можно приступать к сборке разобранного вариатора. Процесс должен быть точно таким же, только вместо разборки будет происходить сборка.

При разборке конструкции должно слиться около 2 литров отработанной синтетической жидкости. Уже после замены прокладки поддона, установки нового внешнего фильтра и самого поддона, обязательно нужно проверить точность хода шкива вариатора в районе цилиндра в гидроблоке.Сделать это несложно — нужно переключить коробку передач, находясь в машине. Если все в норме, то можно приступать к заливке в вариатор нового масла.

Отверстие для заливки смазки можно найти, открутив и сняв левое переднее колесо машины. Заливать масла можно столько же, сколько раньше стакан – ни больше, ни меньше.

Все эти процедуры можно сделать самостоятельно. Главное знать, что и как делать и уделить 30 минут своего времени, а все остальное приложится.Вариатор является важной частью управления транспортным средством.

Периодически нужно проводить вышеперечисленные процедуры, чтобы Тойота Филдер продолжала работать безупречно, не подводя своего владельца.

Эту операцию можно выполнить в гараже с элементарным инструментом и необходимыми навыками или доверить специалистам.

Сменные детали

Сроки замены технических жидкостей указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля.Для Тойота Рав4 замена технической жидкости в вариаторе не входит в перечень обязательных мероприятий, как и замена масла в АКПП Тойота Рав4. Поэтому его нужно будет провести самостоятельно после окончания гарантийного срока.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но увеличивать не рекомендуется. Тем более, если машина была куплена с рук. После покупки транспортного средства не в салоне специалисты и автолюбители рекомендуют полную замену всех технических жидкостей, в том числе и масла в вариаторе.Вероятность того, что транспортное средство эксплуатировалось в тяжелых условиях, очень высока.

Доступны следующие методы замены масла:

  • частичная замена;
  • полная замена жидкости.

Последний вариант более предпочтителен, так как позволяет гарантировать обслуживание узла. И это, несомненно, скажется на его долговечности. Официалы гарантируют надежную работу вариатора при достижении пробега в 200 тыс. км.

Жидкость в вариаторе Тойота Рав4 меняется по технологии, отличной от применяемой при проведении той же процедуры в АКПП.Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона. Для того чтобы произвести полную замену масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости. Также необходимо предусмотреть возможность использования смотровой ямы или подъемника.

Процедура замены

Помимо масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заливной шланг, набор ключей и шестигранников. Следует отметить, что контрольного щупа в вариаторе нет, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный слитому.

Как выставить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от излишков. Для этого придется запустить двигатель и удерживать ручку переключения вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Тойота Рав4 должно нагреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно начинать сливать лишнюю жидкость.

Для этого, не останавливая двигатель, открутить заглушку, расположенную на поддоне ближе к переднему бамперу.Излишки масла будут стекать из отверстия. После того, как течь прекратится, следует закрутить пробку и заглушить двигатель. Установка пластиковой защиты на место – завершающая операция, она совсем не сложная.

Данная процедура не подходит, если вам необходимо заменить масло в коробке на Тойота Рав4. Там немного другая технология замены. Также, приступая к этой процедуре, вам придется запастись большим количеством смазки.

очарование каждого типа ящиков

29.11.2016 17:39

4,48 86

Автоматическая коробка передач или вариатор – преимущества обоих типов

Механические коробки передач постепенно уходят в прошлое, открывая дорогу автоматизации. Казалось бы, что может быть лучше, не нужно отвлекаться на лишние действия. Но когда к нам в прокат придут люди с целью арендовать автомобиль, они узнают о существовании автомобилей с вариатором (CVT), выполняющих те же функции, что и автоматическая коробка передач (АКПП).Среди этих известных автомобилей Toyota Corolla пользуется популярностью у дистрибьюторов благодаря своей надежности.
Чтобы вы могли определить для себя оптимальный вариант, подробно рассмотрим как агрегатные системы переключения передач, так и популярные модели автомобилей, с ними работающие.

Принцип работы переменных передач и описание автомобилей
Вариатор: Это устройство создано с целью равномерного изменения скорости вращения дисков. Ступенчатого изменения нет, так как ремень перемещается по шкиву под действием момента. Владельцам скутеров и мотоциклов снег давно известен этим компонентом, так как он используется в их производстве уже несколько десятков лет.В автомобилестроении вариатор не новинка, но массовая эксплуатация началась только в последние 10-15 лет. Вот несколько автомобилей, которые его используют:

  • Nissan X-Trail — вы можете арендовать эту модель в Киеве, так как она отлично подходит для езды по крупным городам. За счет вариатора момент движения плавный — удобный для обычной езды и холостого хода в пробках и на светофорах. Звук под капотом лишен грубоватого рычания, напоминающего мощный электродвигатель. Опять же, у Nissan X-Trail всего две педали — не более того;
  • Renault Fluence – легендарный седан, часто арендуемый респектабельными киевлянами.Мягкость движения опять же на высоком уровне — когда транспортное средство трогается с места и разгоняется, даже естественных рывков просто не бывает — в голову приходят рельсовые локомотивы. Вот только с Рено Флюенс вы отправитесь в путь, а скорость разгона будет куда более впечатляющей.

Принцип действия автоматической коробки передач и описание автомобилей
Автоматическая коробка передач: В отличие от вариатора, состоящего из ремня, накинутого на два шкива, в автоматической коробке передач вместо сцепления используется гидротрансформатор, коробка передач для переключения между передачами, а также лента, блокирующая механические компоненты системы.Как видите, конструкция более сложная по структуре, но драйвер не при чем. Вот некоторые его преимущества:

  • сцепление нельзя спалить или повредить — все действия выполняет гидротрансформатор;
  • в случае выхода из строя ремонт значительно дешевле;
  • нет необходимости в постоянной замене ремней и масла;
  • простота управления.

Автомобили с автоматической коробкой передач максимально комфортны и безопасны, тем более, что они не состоят из одной коробки передач.Некоторым водителям нравится «живой» неравномерный рык, издаваемый двигателем, в то время как машина с вариатором издает монотонный гул при любом движении. Вот ряд популярных моделей с АКПП, которые можно арендовать в Киеве через компанию RentUacar:

  • Toyota Camry – продукт бизнес-класса с просторным салоном и стильным дизайном. 6-ступенчатая АКПП неприхотлива, работает четко и редко ломается. Комфорт и респектабельность – главные черты автомобиля.При всех плюсах цена на прокат Тойота Камри остается адекватной, что и сделало ее такой популярной;
    Шкода Октавия — роботизированная коробка DSG, обеспечивающая прямое переключение, представляет собой конструкцию в виде двух совмещенных сцепления и АКПП. Работая одновременно, они позволяют мгновенно менять скорость, обеспечивая максимальную плавность во время движения и трогания с места. Благодаря этому Skoda Octavia ценится любителями комфортного передвижения;
  • Ford Focus 3 — оригинальная 6-ступенчатая коробка PowerShift является основным конкурентом DSG.В современных моделях, сдаваемых в аренду компанией «РентУакар», это новейшая версия этого механизма, раскрепощенная экономичность и хорошие показатели динамики. Ford Focus 3 совершил в свое время революцию в плане переключения передач, показав мягкую езду на всех этапах;
  • Honda CR-V — автомобиль с великолепным дизайном, идеально подходящий для работы и отдыха на природе. В машине стоит автоматическая пятиступенчатая коробка передач, отлично справляется со своими задачами. Это классика и добавить нечего — хороший автомобиль для ценителей японской промышленности.Honda CR-V, вне зависимости от модели, позволяет стабильно и комфортно проводить время;
  • Volkswagen Golf — Коробки передач у гольфа разные, но всегда выгодно отличаются плавностью хода. И водители любят его за это. Сегодня аренда этого автомобиля недорога – он используется для ведения бизнеса и совершения дальних поездок. Экономия топлива и надежность конструкции делают Volkswagen Golf поистине легендарным представителем семейства четырехколесных.

Что будет удобнее: вариатор или автомат?
Возможно придется выбирать, несмотря на некоторые положительные стороны вариатора, так как на более современных машинах АКПП не менее востребована.Причиной этого является привычка играть значительную роль в вождении. Почувствовать транспортное средство — главная задача человека, управляющего им. Отсутствие обычного звука или различия в движении способны сломать это ощущение, снижая внимание во время вождения. Опять же, мощные модели редко используют вариатор.
Для новичков, недавно застрявших за рулем, rentUacar рекомендует арендовать автомобиль с вариатором хотя бы для того, чтобы оценить все положительные стороны такого способа переключения передач. Взгляните на его преимущества:

  • экономия топлива;
  • низкий уровень шума при работе двигателя;
  • уменьшает количество вредных испарений;
  • разгон автомобиля более плавный и быстрый;
  • редкость повреждения — так как нагрузка на двигатель и другие узлы привода минимальна, а вся система управляется электронным способом, вы вряд ли столкнетесь с выходом из строя какого-либо узла.

Итог: по факту аренда Тойота, Фольксваген, Форд, Ниссан или другой автомобиль, тип коробки не столь важен, ведь для того, чтобы в полной мере ощутить разницу, вы должны быть владельцем, пользуйтесь данным товаром 2- 5 лет. В свою очередь, RentUacar окажет вам достойный сервис и предоставит проверенную технику на выгодных условиях, поэтому вам не придется беспокоиться о конструктивных элементах автомобиля.

Проблема с АКПП Toyota Yaris ?

Обучение вождению автомобиля не всегда удобно, и иногда может показаться хорошим решением выбрать автоматическую Toyota Yaris, если это базовый комфорт или простота использования, этот тип трансмиссии становится все более и более известным .Однако, хотя они могут показаться лучшим выбором, также могут быть проблемы с автоматическими коробками передач вашего Toyota Yaris . Это как раз и является предметом нашего контента. Сначала мы кратко расскажем о различных типах автоматических коробок передач, затем, на втором этапе, с какими проблемами вы можете столкнуться с коробкой передач вашей Toyota Yaris и, наконец, как их устранить.

Различные типы автоматической коробки передач Toyota Yaris

.Преимущество коробок передач
заключается в том, что они заслуживают доверия, так как вам не нужно использовать педаль сцепления, а все управляется электронными и механическими средствами, что исключает преждевременный износ сцепления или других компонентов, которые могут быть проверены неправильное использование с вашей стороны.
Тем не менее, в зависимости от типа автоматической коробки передач, которой оснащена ваша Toyota Yaris, вы будете более или менее надежными, мы покажем их вам сейчас:

  • Классическая автоматическая коробка передач: в ней будет использоваться преобразователь переключение передач, это самая старая технология, она довольно сильно изменилась за последние десятилетия (больше передач и лучшее управление переключением передач).
  • Роботизированная автоматическая коробка передач: это механическая коробка передач с роботизированной системой, которая заменит действия водителя. Коробки передач такого типа встречаются все реже и реже, потому что они считаются очень медленными. Мы также обычно чувствуем сцепление во время замедления.
  • Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением: Это лучшая автоматическая коробка передач, она работает по тому же принципу, что и роботизированная коробка передач, но благодаря двойному сцеплению у вас больше не будет проблем с низкими скоростями или повышенным расходом топлива.Они часто устанавливаются на роскошные модели.
  • Автоматическая коробка передач с бесступенчатой ​​регулировкой: Принцип тот же, что и на скутере, вариатор регулирует разницу между ускорением и скоростью двигателя, они особенно медленны и, как правило, не реагируют на фазы ускорения вашей Toyota Yaris.

.

У меня проблемы с автоматической коробкой передач на моей Toyota Yaris

Теперь мы начинаем ту часть, которая вас больше всего привлекает в этом посте, с какими проблемами вы можете столкнуться с автоматической коробкой передач вашей Toyota Yaris? Как уже говорилось ранее, обычно они более надежны, чем механические коробки передач, однако вот основные проблемы, с которыми вы можете столкнуться:

  • Как объяснялось выше, независимо от типа автоматической коробки передач, они, как правило, работают медленно и имеют инерцию. при ускорении.Однако это явление должно происходить только при запуске автомобиля, а не при запуске. Если вам кажется, что это происходит все время, сцепление или преобразователь наверняка мертвы.
  • У меня сложилось впечатление, что передача в автоматической коробке передач моей Toyota Yaris больше не переключается или не прыгает: Если у вас создается впечатление, что ваши передачи больше не переключаются или склонны прыгать на вашей Toyota Yaris, есть часть, которая безусловно, несет ответственность за эту неудачу. На самом деле, соленоид, который работает как «переключатель» для включения передач, не должен работать эффективно, второй вариант, датчик скорости или скорости двигателя может быть неисправен и отправлять неверную информацию на вашу коробку передач.
  • Если вы испытываете падения, вызванные автоматической коробкой передач вашей Toyota Yaris: Если вы испытываете рывок сцепления, когда вы поднимаетесь или замедляетесь, это означает, что ваше масло слишком старое и не смазывает должным образом. все механизмы вашей коробки передач или еще датчик, который дает неверную информацию

    .

  • Протекает автоматическая коробка передач моей Toyota Yaris: Наконец, если автоматическая коробка передач вашей Toyota Yaris протекает, скорее всего, одна из ваших пломб слишком изношена.

Как устранить проблемы с автоматической коробкой передач Toyota Yaris?

И, наконец, мы попытаемся дать вам способов устранения проблем с автоматической коробкой передач на вашей Toyota Yaris . Найдите их ниже:

  • Утечка масла в автоматической коробке передач Toyota Yaris: Найдите источник утечки и замените соответствующую прокладку, это должно быть выполнено профессионалом, открыть коробку передач непросто. Это будет стоить вам несколько сотен евро, особенно за работу.Не думайте дважды, чтобы прочитать наш контент о утечках масла в коробке передач на Toyota Yaris.
  • Проблема с датчиком: независимо от того, какой датчик задействован, замена является единственным средством, датчики не ремонтируются сами по себе, вы должны рассчитывать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от сложности доступа к тому, который вас беспокоит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.