Как правильно отрегулировать карбюратор на газ 53: Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство

Содержание

Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53

Основными функциями карбюратора в автомобиле является приготовление и дозировка горючей смеси. На двигателях ЗМЗ-53, на автомобилях ГАЗ установлен карбюратор к 135. Процесс подразумевает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам силового агрегата автомобиля.

Содержание статьи

Устройство и предназначение карбюратора к 135

Устройство карбюратора газ-53 состоит из нескольких частей. Расход топлива контролируется независимыми системами регулировки горючей смеси. Характеристики карбюратора газ 53 имеет привод на две камеры, для синхронного распространения горючей смеси. Модификация и устройство карбюратора к 135 снабжена поплавковой камерой сбалансированного типа, это дает возможность одновременно открывать заслонки.

Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя частоты вращения: 1 — ускорительный насос: 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9 — нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топлива; 12— сетчатый фильтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулировочный винг; 18 — смотровое окно; 19 — пробка; 20 — диафрагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — вакуумный жиклер ограничителя; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер ограничнтеля; 26 — манжета; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт холостого хода;31 — корпус смесительных камер; 32 — подшипники; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный клапан ускорительного насоса; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 — клапан экономайзера.

Благодаря улучшению впуска, удалось достигнуть более однородной рабочей смеси. Новая головка блока цилиндров, в паре с коллектором, при качественной настройке сопутствуют уменьшению токсичности. Карбюратор к 135 оснащен винтовыми стенками каналов, при увеличенной степени сжатия, позволяет экономить до 7% топлива.

Главная дозирующая система

Равномерный, постоянный состав рабочей, топливной смеси обеспечивает главная дозирующая система. Характеристики подразумевают установку на каждую камеру топливного и воздушного жиклеров, карбюратор газ 53 в составе дозирующей системы имеется распылитель воздуха. Постоянный состав смеси обеспечивает устойчивую работу на средних оборотах автомобиля.

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

 

ПараметрыМодификации карбюраторов
Диаметр большого диффузора, мм27

 

Диаметр смесительных камер, мм34
Главные топливные жиклеры, см³/мин310
Главные воздушные жиклеры, мм, см³/мин125
Топливные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин90
Воздушные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин600

 

Распылитель экономайзера, мм00,75
Распылитель ускорительного насоса, мм00,6
Жиклеры мембранной камеры: воздушный см³/мин, вакуумный см³/мин60 250

Система холостого хода

Стабильные и равномерные обороты на холостом ходу на карбюраторе газ достигаются положением дроссельной заслонки. Топливная смесь поступает к рабочей части при обходе ГДС, заслонка для беспрепятственного доступа к цилиндрам должна быть приоткрыта в правильном положении.

Схема системы холостого хода К 135: 1 — поплавковая камера с поплавковым механизмом; 2 -главный топливный жиклер; 3 -эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой; 4 — винт «качества»; 5 — переходное отверстие; 6 — клапан подачи топлива к отверстиям системы холостого хода; 7 — воздушный жиклер холостого хода; 8 пробка воздушного жиклера; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — входной воздушный патрубок.

Устройством карбюратора к 135 предусмотрена регулировка системы ХХ. Настройка напрямую влияет на расход топлива, винтами качества и количества регулируются параметры подачи смеси.

Поплавковая камера

Элементами поплавковой камеры являются:

  • Запорный механизм, игла с мембраной которого, установлена в седле клапана;
  • Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камеры.

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора к 135 : 1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Основное предназначение поплавковой камеры карбюратора к 135 – поддержка уровня топлива для стабильной работы автомобиля. Камера установлена в главном корпусе карбюратора.

Экономайзер

За реализацию полной мощности двигателя отвечает экономайзер. Состав устройства включает клапан, который подает топливо по каналам в обход ГДС.

Экономайзер карбюратора к 135

Карбюратор газ 53 разработан по соответствию с нормами токсичности, при стабильных нагрузках доступ к камере сгорания блокируется доступ излишнего топлива.

Ускорительный насос

Схема укорительного насоса карбюратора: 1 — шток; 2 — планка; 3 — колодец; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — обратный клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 — распылитель.

При нажатии акселератора до упора в движении, за дело берется вступает ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели к 135. Подача топлива к135му происходит за счёт поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с распылителем смеси, за счет этого, автомобиль набирает скорость плавно, без рывков.

Ограничитель числа оборотов

Работа системы производится на пневматике, движение диафрагмы происходит за счет разряжения, проворачивая ось дроссельных заслонок. Связанная с ограничителем механически, система карбюратора газ 53, не позволяет полностью открытие дроссельных заслонок. Количество оборотов двигателя регулируется дросселем.

Система пуска

Запуск охлажденного двигателя производится системой пуска. Процесс происходит следующим образом:

  • Вытягивается рычаг привода подсоса, прикрепленный к салону автомобиля, на нужное расстояние;
  • Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонку, тем самым перекрывается воздух.

Запуск производится за счёт обогащения смеси, контроля подачи топлива. Характеристики устройства к135 осуществлены таким образом, чтобы двигатель автомобиля не заглох. Воздушная заслонка имеет клапан, под действием разряжения которого, открывается доступ воздуха, во избежание чересчур обогащённой смеси.

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

Основные моменты:

  • Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
  • Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
  • Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
  • Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
  • Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

  • Количество бензина в поплавковой камере;
  • Настройка работы экономайзера;
  • Ход поршня ускорительного насоса;
  • Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

  • Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры;
  • Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
  • Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
  • Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
  • В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи. Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью.

Карбюратор 53 – конструкция и регулировка

Меню

24.01.2020

Карбюратор ГАЗ 53

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Что представляет собой карбюратор?

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.

Конструкция карбюратора включает:

  • камеру с поплавком;
  • заслонку для воздуха;
  • различные системы;
  • экономайзер.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

  • Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
  • Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.
  • Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
  • Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.
  • Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126

В конструкции карбюратора предусмотрены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависят друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя необходимым количеством топлива, которое поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Каждая камера дополнительно оборудована:

  • двумя системами — холостого хода и дозирующей;
  • распылителями.

Обе камеры похожи конструкцией. В каждой имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий подачи смеси. Экономайзер один, поэтому соединение его с камерами осуществляется посредством предусмотренных клапанов. Механизмы привода отвечают за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждом из этих элементов предусмотрены специальные отверстия, ведущие к камере, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель предназначен для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также предусмотрена система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в двигатель.

Главная дозирующая система

Является основой карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и тщательно отслеживает ее состав. В результате такой работы топливо не обедняется и не обогащается излишними газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода

С ее помощью удается организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортного средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой смеси занимается дроссель, положение оси которого устанавливается посредством винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера

Для нее предусмотрено место в основном корпусе устройства. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Конструкция камеры включает:

  • поплавок;
  • запорный механизм.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Посредством работы данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан, максимальной открытие которого запускает порцию дополнительного топлива.

Ускорительный насос

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое нажатие на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

  • несколько пневмоклапанов;
  • систему рычагов.

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры  — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

  • появление черного дыма из выхлопной трубы;
  • неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
  • отсутствие развития оборотов;
  • провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
  • небольшой разгон транспортного средства;
  • отсутствие необходимой мощности.

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломок происходит именно в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

  • холостого хода;
  • уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
  • хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
  • момента включения системы экономайзера.

Практически все регулировки проводятся с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогут правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечат его надежную работу.

Регулировка холостого хода

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортного средства — это:

  • Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
  • Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
  • Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
  • Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
  • В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.
  • Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
  • То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость возникает, когда при сбросе педали газа мотор начинает глохнуть или вовсе выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортного средства. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка

Чтобы проверить правильность работы карбюратора, следует сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправности:

  1. Делают прокол в обнаруженном месте.
  2. Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
  3. Просушивают поплавок.
  4. Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

Другие статьи

Возврат к списку

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

 

 

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей. 

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

 Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

 

 Рис.1

1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

 

 

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации. 

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный  фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

 

  1. Главные топливные жиклеры. 
  2. Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки. 
  3. Клапан эконостата. 
  4. Топливные жиклеры холостого хода. 
  5. Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные. 

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

 

 

 

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях  продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

 

 

 

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

 

 

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере: 

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка. 

 Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты. 

 

 

Рис.3. 

1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки. 

На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу. 

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

На чтение 7 мин. Просмотров 3.2k.

Для того, чтобы двигатель автомобиля ГАЗ-53 нормально ездил и не «глох» при включении, каждый сидящий за его рулем автомобилист должен обязательно знать принципы работы карбюратора. На настоящий момент возможно использование двух типов карбюраторов в этой марке машины.

В любом автомобиле каждая деталь имеет важное значение и выполняет предназначенную ей роль. Такие функции есть и карбюратора. Являясь прибором для дозировки топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах к более полному сгоранию. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капли и испаряется, перемешиваясь с воздухом.

В машинах марки ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 установлены карбюратор К-126 и К-135. Если сравнивать такие же детали, которыми оснащались в свое время ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в габаритах и возможностях его регулировки. Именно это и определяет некоторые особенности, которые обладают карбюраторы для ГАЗ-53.

Виды карбюраторов К-126

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях. Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления). Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

  • Поплавковая камера;
  • Воздушная заслонка;
  • Система холостого хода;
  • Ускорительный насос;
  • Переходная система;
  • Главная дозирующая система карбюратора;
  • Экономайзер.
Схема карбюратора К-126

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих — это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси. Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает. А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Далее — дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

И, наконец, при работе двигателя под нагрузкой необходима более богатая топливовоздушная смесь, чем в обычном режиме. Именно система экономайзера обеспечит подачу дополнительного топлива.

Особенности конструкции модели К-126

Карбюратор модели К-126 у ГАЗ-53 является двухкамерной деталью, у которого ниспадающий поток горючей смеси. У него также есть экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединяется винтами, а уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр. В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — у неё есть воздушный клапан, который призван предотвращать образование обогащенной смеси в тот момент, когда запускается двигатель. А у каждой из двух камер существует собственная автономная система холостого хода.

Размер карбюратора ГАЗ-53

Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса. Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий. А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить герметичность поплавка? Сделать это можно, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появились пузырьки воздуха, что будет указывать на повреждения. Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие. Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Регулировка уровня топлива в камере производится когда автомобиль ГАЗ-53 стоит на ровной горизонтальной площадке. В этом случае следует проверять его на двигателе, стоящем на холостых оборотах — в идеале он будет находиться не более, чем в 20,5 мм от нижней кромки разъема у поплавковой камеры. Если это расстояние не соблюдено, то необходимо просто скорректировать положение поплавка (снять верхнюю часть у карбюратора и подогнуть сам язычок кронштейна у поплавка в нужную сторону). Такая регулировка должна проводиться очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты. Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям.

Впервую очередь, заворачиваем до отказа винт регулировки смеси и выворачиваем его на 2,5 или 3 оборота. После этого нужно запустить двигатель и установить посредством упорного винта среднюю частоту вращения примерно до 600 оборотов в минуту.

Если регулировка карбюратора-126 была произведена правильно, то двигатель не будет глохнуть даже при резком открытии заслонки карбюратора — наоборот, он начнет набирать максимальные обороты.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Карбюратор К-135 для ГАЗ-53- это эмульсионная двухкамерная модель также с падающим потоком и возможностью одновременного открытия дроссельных заслонок. Карбюратор этого типа имеет поплавковую камеру, которая аналогично предыдущей рассмотренной модели у него балансированная.

Чем же будет отличаться этот тип карбюратора от К-126? Это более усовершенствованная модель и отличаться она будет своими регулировочными параметрами. Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением на двигателе головок цилиндров винтовых впускных каналов.

Следует предупредить, что без изменения этих параметров использование такого типа карбюратора на двигателях с уже головками цилиндров более ранее выпуска просто недопустимо.

Принципы работы у систем К-135

Основные системы у карбюратора К-135 будут работать по принципу пневматического торможения бензина (воздушного). А вот его экономайзер будет работать уже без торможения. Система же холостого хода и главная дозирующая есть в каждой камере.

Управление на ГАЗ-53 будет осуществляться с педалью на полу кабины и системой тяги рычагов привода. Как вспомогательные элементы есть тяга ручного управления для дроссельных заслонок и такая же для воздушной заслонки.

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Немного о регулировке К-135

Регулировка К-135 на ГАЗ-53 при моменте включения экономайзера производится обязательно при снятых крышках и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка будет устанавливаться таким образом, чтобы между ней и поплавковой камерой расстояние было не менее 14,8 и не более 15,2 мм.

Также при регулировке нужно обязательно отжать регулировочную гайку, чтобы между ней и поплавковой камерой был зазор в пределах 2,8 — 3,2 мм

Какие еще важные моменты имеет регулировка модели карбюратор К-135 для машины ГАЗ-53? Обязательно нужно следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки свободно поворачивались и прикрывали собственные каналы без всяких заеданий. Зазоры допустимы и здесь, но не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие обязательно нужно проверить щупами.

Следует обратить внимание и на работу ускорительного насоса. Его регулировка подразумевает замер производительности, которая должна быть не менее, чем 12 см3 на 10 полных ходов поршня. Сам же насос должен работать без заеданий. Важна и его чувствительность, которая подразумевает, что подача топлива должна идти одновременно с тем, как начинают работать дроссельные заслонки. Здесь разрешено запаздывание не больше, чем на 5°. Если запаздывание гораздо больше, что речь идет об износе — в этом случае подберите новый поршень к колодцу ускорительного насоса или замените резиновую манжету поршня.

А если производительность при проверке получилась гораздо меньшей величины? Значит, неплотно сидят клапаны или же просто засорился распылитель. Проблему в этом случае можно решить обычной продувкой или протиркой этих деталей.

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций карбюратор будет работать как швейцарские часы.

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Карбюратор, как и любое другое устройство в автомобиле, подвержен поломкам и может нарушить свою работу. В худших случаях двигатель из-за них может и не запускаться, в связи с чем может потребоваться настройка, или даже ремонт устройства.

Регулировка карбюратора газ 53 мало чем отличается от работы с карбюратором К-135, однако «родной» моделью для этого автомобиля является К-126Б.

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

Процесс регулировки

  • Прежде, чем начать работу с некорректно работающим карбюратором нужно его разобрать. Демонтаж следует начать со снятия воздушного фильтра, после чего можно отключить приводы дроссельной и воздушной заслонки, а затем убрать топливный шланг. Карбюратор находится на фланце впускного трубопровода в стандартном двигателе, устанавливаемом в газ 53.
  • После этого все элементы устройства следует очистить при помощи бензина, а затем приступить собственно к регулировке.

В нижней части устройства можно найти деталь, по форме напоминающую гриб. Именно так выглядит центробежно-вакуумный ограничитель оборотов. Данный регулятор позволяет настроить максимально возможное количество оборотов коленвала. Если этот показатель будет превышен, детали двигателя будут быстро изнашиваться, а количество потребляемого топлива увеличится.

Осуществить регулировку карбюратора газ 53 можно, сократив проходное сечение жиклеров, однако этого недостаточно. В результате этого действия уменьшится количество потребляемого топлива, однако подача воздуха останется на прежнем уровне, что приведет к нестабильной работе всей двигательной системы в целом.

В некоторых случаях более практичной мерой будет увеличение проходного сечения жиклеров, что позволит нивелировать эффект обеднения, которым «грешат» практически все карбюраторы, выпущенные в 21 веке.

В большинстве случаев карбюраторы регулируются с учетом средней температуры, при которой двигатель будет полностью прогреваться, однако в случае, если ожидается использование автомобиля в жестких температурных условиях, настройки следует сместить в сторону обогащения. Кроме того в подобных условиях двигатель нельзя запускать без термостата, а в подкапотном пространстве должна иметься дополнительная теплоизоляция.

В общем, при настройке карбюратора следует исходить из тех условий, в которых двигатель будет эксплуатироваться. Нельзя, чтобы жиклеры не соответствовали марке карбюратора, воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а герметичность всей двигательной системы должна быть соблюдена, только так можно будет добиться идеальной работы двигателя в заданных условиях.

Различия в подходе к К-126 и К-151

Основные принципы ремонта и регулировки практически не отличаются для обеих линеек карбюраторов К-151 и К-126, за исключением специфики работы пневмоклапана и электронного блока К-151. Больше проблем возникает при неграмотной замене некоторых узлов карба запчастями иной модели.

Зачастую, после замены карбюратора К-151 более простой моделью К-126, возникает ряд проблем. Прежде всего плохое качество нижнего блока карбюратора приводит к образованию трещин, подсосу воздуха и резкому переобеднению смеси. Чтобы предупредить поломку, необходимо тщательно выровнять привалочную плоскость на наждачной бумаге, наклеенной на стекло.

В ряде случаев регулировка и ремонт карбюратора К-126 вообще не имеет смысла из-за значительного износа в местах сопряжения механических частей, например, в опорных отверстиях оси заслонок или штоков, резьбы регулировочных винтов. В таких местах может происходить подтекание и испарение бензина с одновременным подсосом воздуха. Их легко узнать по образовавшемуся обледенению корпуса карбюратора К-126.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

  • Количество бензина в поплавковой камере;
  • Настройка работы экономайзера;
  • Ход поршня ускорительного насоса;
  • Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

  • Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры;
  • Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
  • Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
  • Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
  • В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи

Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью

Регулировочная игла

Регулировочная игла 13 может закрывать отверстие, соединяющее полость поплавковой камеры с полостью компенсационного колодца.

Регулировочная игла 4 холостого хода позволяет изменять сечение отверстия для прохода воздуха в полость 5 и тем самым изменять качество эмульсии.

Блок клапанов прямого действия.

Регулировочная игла дросселя / / позволяет изменять количество сжатого воздуха, подаваемого в пространство над поршнем 9, и тем самым добиваться четкой регулировки клапанов. Эта игла позволяет в некоторых пределах изменять и собственное время отключения выключателя.

Регулировочная игла главного жиклера в карбюраторах К-22 А и К-49 А должна быть вывернута от положения полного ее закрытия не более чем на 21 / — 2г / 2 оборота.

Регулировочную иглу карбюраторов К-22 А, К-22 Г ввертывают в корпус от руки. При полном закрытии иг — ( лы между ручкой иглы и гайкой сальника должен оставаться зазор не менее 0 8 мм.

Торец регулировочной иглы имеет барашек ( или шлиц под отвертку), расположенный на наружной части реле.

Оптимальная установка регулировочной иглы главного жиклера производится в зависимости от температуры окружающего воздуха, дорожных условий, качества применяемого топлива, технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. Для получения наибольшей мощности двигателя ( мощностная регулировка карбюратора) регулировочная игла должна быть открыта примерно на 2 5 оборота ( К-22 Г), а для получения наибольшей экономичности ( экономическая регулировка карбюратора) — на 1 5 оборота. При эксплуатации автомобиля на хороших дорогах, где не требуется максимальное тяговое усилие, иглу следует устанавливать в положение экономической регулировки.

На схеме показана регулировочная игла, изменяющая сечение главного жиклера.

Ввертывая или вывертывая регулировочную иглу дросселя 7, можно изменять время наполнения сжатым воздухом дополнительного резервуара 8, а следовательно, и начало передвижения как самого поршня, так и соединенных с ним блокконтактов. При размыкании цепи блокконтактов питание электромагнита включения прекращается, его сердечник возвращается в первоначальное положение и клапан включения закрывается, прекращая подачу сжатого воздуха на включение выключателя.

Больше чем нужно отвернута регулировочная игла главного жиклера.

В карбюраторах, снабженных регулировочной иглой под главным жиклером ( первые выпуски МКЗ-6, К-49, К-22 и их различные модификации, можно несколько обеднять смесь, не меняя дозирующих отверстий жиклеров

Пользоваться регулировочной иглой следует весьма осторожно, так, чтобы не было обратных вспышек в карбюратор и приемистость автомобиля не ухудшалась. Игла карбюратора К-49 и К-49 А ( автомобиль ГАЗ-51) и К-22 ( автомобиль М-20 Победа) при работе на стандартном автомобильном бензине должна быть отвернута на 21 / 4л / 8 оборота после того как она была завернута до отказа, игла карбюратора К-22 А ( автомобиль М-20 Победа) — на I3 4iV8 оборота.

Увеличение сброса давления достигается завинчиванием регулировочной иглы, уменьшение — вывинчиванием на 0 5 — 1 оборот.

Конфорочная горелка для плиты.

Форсунка имеет сопло и на конце коническую регулировочную иглу, которая закрывает калиброванное отверстие сопла.

Неисправности, влияющие на расход топлива

Признаки

Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:

  • Нестабильная работа ДВС на холостом ходу, или мотор на этих оборотах регулярно глохнет;
  • Провалы на средних оборотах;
  • При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и захлебывается;
  • ДВС не развивает больших оборотов;
  • Из трубы глушителя идет черный дым;
  • Из карбюратора или из выхлопной трубы слышны хлопки и выстрелы;
  • Двигатель работает только при полузакрытой воздушной заслонке;
  • Мотор «троит» и заливает свечи;
  • Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газа.

Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива.

О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.

Возможные неисправности

  1. Самая простая неисправность, которая легко выявляется – это прохудившийся поплавок в поплавковой камере. Такая неполадка видна сразу, стоит только открыть капот моторного отсека. В таком случае пахнет бензином и залит весь карбюратор. Если неисправна запорная игла в поплавковой камере, то такой дефект не так явно выражен, но холостой ход уже не поддается регулировке.

Так выглядит поплавок карбюратора

Вообще различных причин неисправностей у карбюратора может быть много, ремонт такого непростого устройства лучше доверить хорошему грамотному специалисту.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с 2-мя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через их осуществляется подача горючей консистенции в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все другие.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и вооружена 2-мя автоматическими клапанами. Главные системы, которые использованы в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, не считая экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У 2-ух камер карбюратора общее только система запуска прохладного мотора, ускорительный насос, отчасти экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, также механизм привода. По раздельности на их установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Любая система холостого хода имеет в собственном составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтоб регулировать состав горючей консистенции. А резиновый уплотнитель не дает воздуху просачиваться через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить подходящий расход топлива на всех режимах работы мотора, потому в дополнение к ней на карбюратор установлена основная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит основная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает неизменный состав ТС и не дает ей обедняться либо обогащаться на средних оборотах бензинового двигателя (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода сотворена обеспечивать размеренную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда незначительно приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты свойства (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить либо обеднить смесь на ХХ. От регулировки в большой степени зависит расход горючего автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в основном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, нужный для обычной работы системы питания мотора. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

 

Видео может быть в особенности любопытно всем обладателям Автомобилей с карбюратором К-135. А для других, как.

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска горочки на ХХ применим для любых карбюраторо.

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.

Мощность двигателей внутреннего сгорания определяется энергией, которая заключена в топливе и высвобождается при сгорании. Для достижения большей или меньшей мощности необходимо, соответственно, подавать в двигатель большее или меньшее количество топлива. В то же время для сгорания топлива необходим окислитель — воздух. Именно воздух фактически засасывается поршнями двигателя на тактах впуска. Педалью «газа», связанной с дроссельными заслонками карбюратора, водитель может только ограничить доступ воздуха в двигатель или напротив разрешить двигателю наполняться до предела. Карбюратор в свою очередь должен автоматически отслеживать расход воздуха, поступающий в двигатель, и подавать пропорциональное количество бензина.

Таким образом, расположенными на выходе карбюратора дроссельными заслонками регулируется количество приготовленной смеси воздуха и топлива, а значит и нагрузка двигателя. Полная нагрузка соответствует максимальным открытиям дросселя и характеризуется наибольшим поступлением горючей смеси в цилиндры. На «полном» дросселе двигатель развивает наибольшую мощность, достижимую при данной частоте вращения. Для легковых автомобилей доля полных нагрузок в реальной эксплуатации невелика — около 10…15%. Для грузовиков, наоборот, режимы полных нагрузок занимают до 50% времени работы. Противоположным полной нагрузке является холостой ход. Применительно к автомобилю это работа двигателя с отключенной коробкой передач, независимо от того, какова частота вращения двигателя. Все промежуточные режимы (от холостого хода до полных нагрузок) попадают под определение частичные нагрузки.

Изменение количества смеси, проходящей через карбюратор, происходит и при постоянном положении дросселя в случае изменения частоты вращения двигателя (количества рабочих циклов в единицу времени). В целом нагрузка и частота вращения определяют режим работы двигателя.

Автомобильный двигатель работает в огромном разнообразии эксплуатационных режимов вызванных изменяющейся дорожной обстановкой или желанием водителя. Каждый режим движения требует своей величины мощности двигателя, каждому режиму работы соответствует определенный расход воздуха и должен соответствовать определенный состав смеси. Под составом смеси понимается соотношение между количеством воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Теоретически полное сгорание одного килограмма бензина произойдет в том случае, если при этом будет участвовать чуть меньше 15 килограммов воздуха. Величина эта определяется химическими реакциями горения и зависит от состава самого топлива. Однако в реальных условиях оказывается выгоднее поддерживать состав смеси хотя и близко к названной величине, но с отклонениями в ту или иную сторону. Смесь, в которой топлива меньше чем теоретически необходимо, называется бедной; в которой больше — богатой. Для количественной оценки принято использовать коэффициент избытка воздуха а, показывающий избыток воздуха в смеси:

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 и их модификации

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут. Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла  каждого из поплавков.

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

Как правильно отрегулировать карбюратор на газ 53 видео

Карбюратор К 135 — негерметичность привалочных плоскостей. | Автор топика: Egmon

По ГАЗоновским карбюраторам литература есть, и очень даже неплохая.

Отличная брошюра под авторством Н.Н.Тихомирова — ссылка http://yandex.ru/clck/redir/AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs..
Дошли руки до карба, одновременно с его ревизией решил поделиться личным опытом.
Изначально ГАЗончик я купил практически убитый, но и цена была соответствующая. В частности пришлось повозиться и с карбом. По логике вещей разобрал, промыл, прочистил каналы. Жиклеры и все прокладки и уплотнения поменял на новые, пр-ва ПЕКАР. Проверил и откорректировал настройки. Ставлю на машину — как не было устойчивых холостых, так и нет.
Звал спецов, еще раз перебирал — эффекта 0…, хотя все собрано и отрегулировано правильно. Потом уже сам рукой обнаружил что подсасывает между частями карба, конкретно между нижней и соседней (средней) частью. В тот раз карб я сменил, правда тоже на БУ. Там плоскости были получше, так же его отревизировал — все заработало отлично. После отработал на ГАЗОНЕ 3 года, при убитой поршневой расход у пустого был всегда(! ) меньше 20-ки, гдето 17-18литров.
На примере сохраненного карба и хочу поделиться опытом.
Привалочную плоскость проверяю лекальным уголком, он очень точный, как по плоскости, так и по сторонам.

Mikhail (Darcie) Уголок прикладываю к привалочной плоскости для оценки нелинейности и неплоскостности. Как видно из фото присутствует внушительная щель — около2 мм. Причина — вытянутые крепежные «уши». Почему это бывает чуть попозже.

Mikhail (Darcie) Если «ухо» вытянуто не слишком сильно — его можно поправить ударом молотка через деревянную проставку. В данном случае деформация была слишком велика и попытка выправить не удалась (((.
Шлифовка в таком случае тоже не очень целесобразна — процесс будет слишком долгим, да и снятый металл слабит крепежный прилив — «ухо». Диагноз — в цветмет…
P.S. Кстати в инете нашел рекомендацию греть корпус карба техническим феном, мне уж теперь поздно… Вот ссылка — http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

Mikhail (Darcie) Все дальнейшее повествование уже на примере другого карба, купленного заодно с «пауком» со списанной машины.
Среднюю часть карба при необходимости можно прошлифовать с обоих сторон. Для этого нужно извлечь большие диффузоры, т.к. они выступают за привалочную плоскость.

Mikhail (Darcie) Для шлифовки я использую наждачный круг подходящего диаметра, средней зернистости.

Mikhail (Darcie) Процесс шлифовки достаточно прост, я бы сказал первобытный — трешь себе деталь круговыми движениями и время от времени поворачиваешь ее. Если под деталью чувствуются отделившиеся зерна абразива — чистишь круг. То же и при засаливании (налипании металла карба). Я круг время от времени мою водой с чистящим средством (Шуманит, Великан).
Наверное так работали наши далекие предки — неандертальцы…

Mikhail (Darcie) По мере шлифовки проверяешь плоскостность, остаются темные места — трешь дальше.

Mikhail (Darcie) С нижней плоскостью дела чуть похуже. Полноценно шлифовать мешает выступ клапана. Пришлось сшлифовывать только там где можно. Деформация происходит на стороне противоположной поплавковой камере (в части крепежных отверстий со стороны поплавковой камеры конструкция очень жесткая и не подвержена «уводу»).
При достаточном терпении мне удалось привести эту плоскость в порядок, правда получился общий скос плоскости от поплавковой камеры к кронштейнам, но это не существенно. Важно! — по мере притирки проверять на «пропеллер».

Mikhail (Darcie) Аналогично шлифуются поверхности у нижней части карба, конечно если при проверке обнаруживается неплоскостность. Там, при снятии деталей выступающих за плоскость, при шлифовке проблем нет вообще.
Привалочные поверхности верхней части и крышки карба я не шлифовал. Дело в том, что в верхней части карба разрежение невелико и подсос может быть в случае ну уж очень большого зазора. Кроме того, даже если и будет небольшой подсос, единственное чем он вреден — попадание загрязнений, содержащихся в воздухе. Смесеобразование происходит в районе диффузоров и нижней части карба, подсос воздуха в этих областях приводит к обеднению смеси с вытекающими последствиями — неустойчивость холостых (зачастую отсутствие), вялый разгон и т.д..
На верхней части и крышки карба есть уплотняющие ребра, смысл которых состоит в дополнительном уплотнении при их затягивании (лабиринт). При шлифовке их неизбежно сотрешь. Лично я сам не встречался с уводом плоскости верхней части карба и его крышки.

Mikhail (Darcie) продолжение будет.

Valery (Kirsten) Михаил, Здравствуйте. Скажите а какие неприятности может доставить деформация привалочных плоскостей? На расход может повлиять?

Mikhail (Darcie) Валерий, приветствую. Подсос воздуха — как следствие бедная смесь, однородность смеси нарушится, поступление пыли в цилиндры. Расход напрямую навряд ли принципиально вырастет, а мощность уменьшится.

Valery (Kirsten) Михаил, Спасибо большое!

Marat (Boseda) Подскажите пожалуйста причину попадания топлива в винты качества карб к135.Откручиваю винты они мокрые от бензина.

Aleksandr (Nicolaas) Михаил,

Mikhail (Darcie) Марат, перелив из-за повышенного уровня (регулировки подгибом «язычка» иди плохая (задубела) манжета на игле клапана. (мое мнение)

Tags: Как правильно отрегулировать карбюратор на газ 53 видео

Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска «горочки» на ХХ применим для любых карбюраторо…

Как правильно отрегулировать зажигание ГАЗ 53 Артур | Автор топика: Денис

Заменил шестерню ГРМ и всё равно не работает, может кто сталкивался, как решить?

Константин Посмотрите здесь, не раз помогало.

Катя Что конкретно не работает-то? Трамблер, катушка… Зазор какой? Кондер в порядке?

Как правильно настроить газ на карбюраторе

Двигатель автомобиля газ 3110 зачем нужна. Газ можно настроить под любой.В карбюраторе газ53 может быть превеликое множество неисправностей однако так или иначе. А как быть если газовые форсунки умеют работать необходимыми интервалами впрыска 11. Начнем того как правильно приступить самостоятельной настройке машины. Как правильно произвести регулировку угла зажигания уаз расскажем здесь. Как правильно настроить гбо 4. Для того чтобы правильно зарядить зажигалку газом. Как правильно настроить датчик уровня. Как правильно настроить газовый котел. R ответ как правильно настроить гбо инструкция как быстро правильно настроить гбо своем автомобиле. Как настроить гбо на. Слева устанавливаем температуру время перехода газ. Если результат заставляет себя ждать прогрев осуществляется нужной мере ручку газа или тумблер зависимости системы следует немного довернуть такого состояния котором результат все будет получен нужный. Как предыдущей методике. Как правильно отрегулировать клапана грузового автомобиля газ3307. И газ поступает основную горелку. Установить газ датсун помогут специалисты. Настройка газового редуктора инструкция как быстро правильно настроить едуктор томасетто еще раз про настройку газа на. Сообщества емонт эксплуатация гбо форум настройка гбо 07 100мужики кто. Как правильно настроить гбо поколения. Какое устройство зажигания автомобиле газ53. Как правильно настроить свободный ход ручки газа большинство начинающих скутеристов практически обращают внимание насколько хорошо настроена ручка газа скутере. И так после этой строки сделаю ссылку что лично моих слов смогли понять как примерно стоит настраивать машины газу второго поколения. Как правильно настроить газовый котел термопара при нагреве подает определенное напряжение электромагнитный клапан который срабатывает открывает подачу газа основную горелку. Автомобиль газ3110 мотор змз406 инжектор. Газового топлива используют сжатый метан или нефтяной сжиженный газ. Газ пропан киев установка ремонт настройка гбо. Настройка газового редуктора автомобиля. Замена ламп противотуманных фар газ3110. Переключатель газбензин. Волга газ3110 топливная система регулировка карбюратора к151 гбо газ авто. Самостоятельная регулировка тросика газа лада приора. Нужно только грамотно установить настроить. Для того чтобы переоборудовать 4ое поколение второе нужно менять всю под капотную часть. Показано как правильно настроить газовый редуктор на. Видео теория двс змз406 газель переделанный под гбо паук 421 видео как варить полуавтоматом работе металлом сварочный полуавтомат просто так пользуется огромной популярностью при работе такого агрегата плотность сварочного тока значительно выше чем. Газ51 или бестолковый газовик правильно настраивает газ. А теперь его настроить правильно. Помогите настроить правильно редуктор. Как правильно настроить газовое оборудование ловато. А между тем слишком большой или наоборот слишком малый свободный ход ручки газа сделает езду некомфортной даже опасной. Газ змз406 как настроить гбо. Как правильно объяснить та. Правильно потребляло немного газа его необходимо настроить. А как правильно поставить привод трамблера сам трамблер знаю. Автор тема как правильно настроить уоз расход топлива. Как авильно наст оить. Мужики кто гоняет гбо поколения подскажите как правильно настроить желательно простыми словами едуктор 07 100 сто выставили начальные настройки. Если настроить гбо неправильно или подробно про газ для авто. Как правильно настроить. Как правильно настроить карту. Газ течет относительно медленно. Как правильно настроить датчик. Автовладельцы переоборудовавшие свое транспортное средство альтернативный вид топлива пытаются сэкономить регулировке системы задаются насущным вопросом как правильно настроить гбо поколения нажмите педаль газа двигатель должен моментально среагировать произведенное действие. Как грамотно настроить клапаны ваз. Завести автомобиль газе используя подсос установить обороты обмин.. Как правильно настроить колонку знаю. Статья посвящена системе зажигания газ53. При работе газ сгорает без остатка. Так как все правильно настраивать 2. Которые имеют гидрокомпенсаторов клапанов. Который решился перевести свой автомобиль газ. Как устанавливать как правильно настроить усилитель автомобиле. Как настроить такой редуктор. Как настроить правильно порядок зажигания. Как правильно происходит регулировка. Нормальный расход газа для ланоса. Вообщем проворачиваешь чтобы бегунок. Как авильно наст оить гбо поколения днеп опет овске и. Настроить колонку правильно. Смешанный режим 10л. Как авильно наст оить гбо 4. Как настроить газовую колонку должен знать каждый
В итоге газ загорается хлопком. Теперь понемногу убирайте подсос вращая винт настройки холостого хода найдите максимум оборотов. Как правильно установить. Выбор свечей под газ. Как отрегулировать карбюратор грузового автомобиля газ53 своими руками. Смазка троса дроссельной заслонки что будет. Текст составлен материалам наших коллег ооо газсервис г. Как настроить газ авто. Порошковая проволока или защитный газ.Забывал заправить газ кончалсяну тогда

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Размер пилотного жиклера, пилотный винт Объяснение

У каждого известного карбюратора есть способ отрегулировать соотношение воздух-топливо на холостом ходу. Эта регулировка уравняет смесь, чтобы двигатель работал плавно.

Первый шаг — определить, есть ли у вас шнек AIR , который измеряет воздух, или шнек FUEL , который измеряет топливо. Они работают противоположно друг другу, поэтому важно знать это перед выполнением этой процедуры.

Карбюратор будет иметь воздушный или топливный винт в 99% случаев.Есть карбюраторные модели, у которых есть и топливный, и воздушный винт, но я никогда не работал ни с одним из них за 20 с лишним лет работы.

При регулировке этого винта вы должны достичь пиковых оборотов холостого хода и плавности хода. Это двигатель говорит вам, что он счастлив, и он лучше всего работает на этой смеси.

Как понять, что ваш пилотский самолет слишком худой, богатый или в самый раз?

Пилотный жиклер имеет правильный размер, если регулировка топливного винта находится между 2,5-3 оборотами.

Пилотный жиклер имеет правильный размер, если регулировка воздушного винта находится между 1-2 оборотами, с 1.5 является золотым пятном.

Как выглядит пилотный воздушный винт? Что оно делает?

Пилотный воздушный винт будет изготовлен из латуни золотого цвета и будет иметь тупой конец по сравнению с пилотным топливным винтом. Винт пилотного воздуха дозирует воздух, поэтому вращение его по часовой стрелке/внутрь обогащает топливно-воздушную смесь, а против часовой стрелки/наружу обедняет топливно-воздушную смесь.

Как выглядит пилотный топливный винт? Что оно делает?

Винт пилотного топлива также будет изготовлен из латуни золотого цвета и будет иметь заостренный «кончик иглы».Вот почему вы всегда хотите «легко» посадить их, наконечники могут легко сломаться! Я использую отвертку наименьшего диаметра, поэтому я создаю наименьший крутящий момент. Пилотный топливный винт дозирует топливо, поэтому вращение его по часовой стрелке/вглубь будет обеднять топливно-воздушную смесь, а вращение против часовой стрелки/вне будет обогащать топливно-воздушную смесь.

Где находится пилотный воздушный/топливный винт?

Давайте определим заслонку карбюратора или переместим разделительную линию между стороной воздушной коробки и стороной двигателя.Винт пилотного воздуха будет расположен со стороны воздушной камеры, а топливный винт — со стороны двигателя. Это справедливо для большинства карбюраторов. Я видел пилотный воздушный винт на стороне двигателя на большинстве карбюраторов Amal. Если вы сомневаетесь, снимите винт и посмотрите, какой у него наконечник, который определит, что он измеряет.

Если вы не можете найти винт, возможно, он прячется под заглушкой. В этом видео вы узнаете, как их удалить.

Каковы некоторые признаки бедной пилотной форсунки и/или регулировки винта?

  • Если ваш воздушный винт дальше 1 оборота, вам нужен пилот побогаче.
  • Если ваш топливный винт выкрутился более чем на 3 оборота, вам нужен более богатый пилот.
  • Выкл. Колебания на холостом ходу или болото.
  • Работа двигателя на нейтрали приведет к зависанию оборотов двигателя, или обороты двигателя медленно упадут до холостого хода.

Каковы некоторые признаки богатой пилотной струи и/или настройки винта?

  • Если ваш воздушный винт выкручивается более чем на 2,5 оборота, вам нужен более компактный пилот.
  • Если ваш топливный винт находится дальше, чем на 2 оборота, вам нужен более тонкий пилот.
  • Тяжелое ощущение на холостом ходу или разбрызгивание.
  • Работа двигателя на нейтральной передаче приведет к падению оборотов ниже оборотов холостого хода, причем обороты быстро упадут.
  • Если полностью закрутить топливный винт, двигатель не заглохнет.

Как правильно отрегулировать винт пилотного воздуха/топлива?

Надлежащий способ настройки винта подачи топлива/воздуха заключается в выполнении регулировки на полностью прогретом двигателе и при НИЗКИХ ОБОРОТАХ . Слегка прикрутите винт подачи топлива/воздуха и установите заводские настройки в качестве исходных.Когда двигатель работает на низких оборотах, поворачивайте винт по часовой стрелке, пока двигатель не начнет глохнуть, затем поворачивайте винт против часовой стрелки, пока двигатель не начнет глохнуть, отмечая, сколько поворотов произошло в обоих случаях. Теперь отрегулируйте эти два параметра, чтобы добиться самых высоких оборотов и плавной работы двигателя. Сбросьте холостой ход до рекомендованных значений и испытайте мотоцикл. Если двигатель глохнет или глохнет во время ускорения, обогатите винты холостого хода на 1/4–1/2 оборота и посмотрите, поможет ли это. Переведите двигатель на нейтраль и обратите внимание, как обороты возвращаются к холостому ходу.Если обороты зависают, обогатите смесь. Если они опускаются ниже холостого хода, обедняйте смесь.

Вот короткое видео, которое я снял, чтобы пояснить эту информацию, а также процедуру регулировки винта FUEL  .

Вот пример регулировки винта AIR .

Была ли эта информация полезной? Пожалуйста, прокомментируйте ниже!

Обслуживание карбюратора

Техническая статья…

Познакомьтесь поближе со своим карбюратором Walbro…

Нажмите здесь для немецкого перевод этой статьи!

Klicken Sie hier fuer die deutsche Uebersetzung dieses Artikels!

В сердце почти каждая газовая силовая установка представляет собой диафрагменный карбюратор Walbro.Хотя есть разные модели используются, основная конструкция и функции одинаковы или очень похожи. Поддержание карбюратора в чистоте и хорошем состоянии, вероятно, является одним из самые важные вещи, чтобы гарантировать отличную работу двигателя. Нет настоящего тайна правильного обслуживания ваших карбюраторов. Просто используйте хорошую работу практики; Содержите рабочее место в чистоте, будьте осторожны и не торопитесь.

На складе Зеноя судовые двигатели обычно поставляются с карбюратором Walbro 644, который включает в себя дроссель и праймер.Это хороший карбюратор и хорошо подходит для стока. двигатель. Однако это требует использования полимерной «плевательной трубки», которая в комплекте с новыми двигателями. Так как у 644 нет впуска в форме колокола отверстия, если он используется без прилагаемой плевательной трубки, большинство заметит проблемы поддержание точных настроек иглы от одной прогулки к другой. Если акции карбюратор поместится в вашей лодке с помощью плевательницы, обязательно используйте ее… будет работать нормально для большинства приложений.

При изменении двигатели, однако, Walbro 257 в значительной степени стал стандартным карбюратором использовать. По этой причине я покажу 257 в этой статье. Выполнение техническое обслуживание 644 или даже 167 или других карбюраторов Walbro было бы довольно похожи, если не идентичны в некоторых случаях.

первое, что вы захотите сделать, независимо от того, какой карбюратор вы используете, это вынуть винт холостого хода и пружину и зажать их! Это не требуется в приложении R/C.Большинство санкционирующих органов требуют, чтобы судно имело возможность закрыться. вниз по радио, поэтому бабочка должна свободно перемещаться в закрытое положение когда водитель нажимает педаль газа на передатчике достаточно далеко. В другом Другими словами, снимите винт холостого хода и установите диапазон дросселирования вашего радиооборудования на перейти от полностью закрытого к полностью открытому, и все готово.

Немного теории…

Вероятно, самое главное, что нужно понять, когда дело доходит до смешения с нашим маленьким 2-тактных двигателей заключается в том, что воздух подсасывается не в цилиндр, а наоборот. выталкивается атмосферным давлением. В определенный момент во время цикла двигателя, в картер. Разница в давлении между этим вакуумом и атмосферным давление снаружи двигателя является «толчком», который заставит воздух попасть в двигатель через карбюратор.Чем больше воздуха поступает в двигатель, тем плотнее он становится и тем больше энергии вырабатывается. На уровне моря, атмосферный давление составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм. По мере увеличения высоты это давление уменьшается, таким образом уменьшается естественный «напор» воздуха в двигатель. Обычно это соответствует примерно 3,5% потери мощности на каждые 1000 футов высоты. Воздух температура также является важным фактором, так как более холодный воздух плотнее теплого при более температурах, на той же высоте двигатель будет производить больше мощности.

Богатый или худой…

Как и любой тип топлива, бензин должен быть объединен с воздухом, чтобы сгореть. Стехиометрический или «идеальная» смесь для бензина составляет 14,6 фунта воздуха на фунт бензина. В это соотношение, вы получите идеальное сжигание заряда и, следовательно, наибольшую мощность и наименьшие выбросы. Однако это теоретическое значение, которое не применимо на практике. для наших электростанций.

Rich: Как правило, для чтобы наши маленькие двигатели выжили. Более богатая настройка означает, что есть больше топлива в смеси, поступающей в двигатель, что в условиях сгорания и служит охлаждающей жидкостью для внутренних компонентов двигателя. Целевая настройка для максимальной производительности: просто достаточно богат, чтобы сохранять хладнокровие.

Lean: Очевидно, напротив богатой настройки находится обедненная настройка.В этом случае иглы смыкаются до указывает на то, что в двигатель поступает слишком много воздуха и недостаточно топлива. Этот приведет к недостаточному охлаждению внутренних компонентов двигателя, и в итоге приступ. Слишком бедная смесь также может вызвать детонацию (неравномерное сжигание топлива внутри цилиндра), что создает экстремальные нагрузки на двигатель компонентов и приводит к их выходу из строя.

Теперь об обслуживании нашего карбюратора…


Если ваш карбюратор грязный, вы должны очистить его, прежде чем начать разобрать его. Сжатый воздух и денатурат или очиститель карбюратора помогут пригодится для чистки части карбюратора. Когда я говорю об использовании сжатого воздуха в этой статье, пожалуйста, имейте в виду, что это должно быть сделано используя здравый смысл.Не дуйте прямо в отверстия воздухом под давлением 120 фунтов на квадратный дюйм. Этот такого давления здесь просто не требуется.

*** Также очень важно: если вы собираетесь для обслуживания вашего карбюратора, пожалуйста, имейте ремонтный комплект на рука. Даже если вы, возможно, сможете собрать карбюратор вместе со старыми деталями, также есть вероятность, что вы порвете прокладку или диафрагму и т.д. В большинстве случаев, если вы открываете карбюратор для выполнения технического обслуживания, это, вероятно, потому что вы заметили снижение производительности, так почему бы не быть готовым к перестройке углеводы и делать это правильно! Комплект на картинке это только пример.

Мы будем начните с открытия стороны насоса карбюратора. Это сторона с крышка пластины с одним винтом. Снимите винт и крышку. Под ним лежит уплотнительная прокладка и помпа. Эти двое кусочки обычно остаются вместе как одно целое, когда вы их удаляете. В новом комплекте они будут разделены. Вы хотите убедиться, что они чисты и не содержат каких-либо обломки. Также очень важно, чтобы два «лоскута» лежали идеально ровно на корпус карбюратора, поскольку на самом деле это обратные клапаны насоса.Если эти детали кажутся изношенными или деформированы, их следует заменить. Чистый корпус карбюратора спиртом и сжатым воздухом.

С насосом После снятия прокладки открывается доступ к входному топливному фильтру. Ты сможешь удалите его с помощью небольшой кирки или отвертки. Этот фильтр можно очистить с помощью сжатый воздух и/или спирт. Многие яхтсмены предпочитают просто иметь много новых удобно и часто меняйте их.Другие просто удаляют фильтр полностью, хотя это может быть не идеально для большинства. Лично я удаляю фильтр и используйте хороший встроенный топливный фильтр на топливопроводе непосредственно перед входом в карбюратор. Гораздо проще обслуживать грязный внешний фильтр, чем открыть карбюратор для обслуживания внутреннего фильтра! Это, конечно, вопрос только личных предпочтений.

Здесь вы можете увидеть что фильтр в этом карбюраторе немного грязный.На картинке ниже вы видите карбюратор корпус со снятым сетчатым фильтром. Опять все чистим. Осмотрите внутри крышки. Вы заметите «ребро раздавливания» по краю обложки. Это необходимо для хорошей герметизации насоса и не должно быть повреждено.



Теперь о топливе измерительная сторона карбюратора …. На этой стороне будет пластина, прижатая с четырьмя винтами.Это может быть пустая тарелка, как показано здесь, или имейте праймерную лампу, как показано ниже. Убедитесь, что вентиляционное отверстие в пластина не загораживается, так как это позволяет атмосферному (опорному) давлению на верхней части дозирующей диафрагмы. Сняв эту крышку, вы получите доступ к измерительная диафрагма и прокладка. Аккуратно удалите.


Диафрагма и прокладку следует осмотреть на наличие признаков износа или деформации.трудно объясните на что обратить внимание по мере износа диафрагмы, но если она слишком сильно растянут, это повлияет на работу карбюратора. Лучший способ проверить это, что я нашел, состоит в том, чтобы иметь новый для сравнения. Если старый кажется растянутым намного больше чем новый, замените его. На фото ниже карбюратор 257 (справа) и карбюратор 644 с праймером (справа) осталось). Обратите внимание на другой тип уплотнительной прокладки. Прокладка от 644 будет работать на карбе 257, но наоборот НЕ будет.


Металл опорная пластина на дозирующей мембране имеет небольшой короткий вал, который нажимает на дозирующее плечо игольчатого клапана. Этот узел «измеряет» или регулирует количество газа в карбюратор и является жизненно важной частью карбюратора. Узел игольчатого клапана состоит из иглы, дозирующего рычага, пружины и шарнира. приколоть. Чтобы снять узел для проверки, просто открутите винт, удерживающий шкворень на месте.Будьте осторожны при снятии этих деталей, так как небольшая пружина может «выскочить». Важно отметить здесь, что все пружины НЕ одинаковы для карбюраторов Walbro, и что они не следует смешивать и сочетать, если вы действительно не знаете, что делаете, и иметь подходящие инструменты для проведения испытаний под давлением рассматривается в этой статье). По этой причине важно быть уверенным, что у вас есть правильный ремонтный комплект для вашего конкретного карбюратора, если вы замена деталей.Опять же, все тщательно очистить. Кончик иглы изготовлены из мягкой резины и должны быть проверены на наличие признаков износа или деформации. При необходимости замените. Вы можете использовать хлопок тампон и чистящее средство для очистки впускного отверстия (камеры, в которой находится игла).

Золотая заглушка, показанная на рисунках выше, представляет собой «чашечную заглушку». Под ним крошечный экран, называемый капиллярным экраном.Это система капиллярных обратных клапанов. используется на карбюраторе 257. Удаление заглушки чашки может быть выполнено с помощью метчик #8 или винт 8-32 также подойдут. Вверните кран в вилку, затем вытащите вилку. Если вы удалите заглушку чашки, вы увидите маленькое стопорное кольцо, удерживающее экран на месте. Удаление этого стопорного кольца позволит Выньте экран и прочистите основной канал сопла. Эти части делают поставляются с некоторыми комплектами для восстановления, но если ничего не выйдет из строя, я рекомендую что это оставить в покое, так как здесь очень легко что-то испортить! если ты посмотрите внимательно на картинку, вы можете увидеть маленькое отверстие как раз на 3 часа заглушки чашки на нижнем левом изображении.Если вы хотите взорвать проход основного сопла, не разбирая чашечную заглушку, можно использовать короткий кусок силиконовой трубки и плотно прижмите его к этому отверстию и дуйте в другой конец. Вы должны услышать, как воздух выходит из горловины карбюратора. основная насадка. * Я бы не рекомендовал использовать для этого сжатый воздух, т.к. капиллярная сетка может быть повреждена. * На картинке ниже вы можете увидеть, где этот проход выходит в колодец под чашечной пробкой.

Если вы решите чтобы снять заглушку чашки, чтобы очистить или заменить капиллярную сетку, убедитесь, что вы переустанавливаете новую заглушку чашки, не вдавливая ее слишком далеко, так как это может перекрыть проход топлива к главному соплу.Обязательно соблюдайте положение заглушки чашки ДО того, как вы ее снимите, чтобы вы знали, как новый в.

штекер серебристого цвета, показанный на фотографиях, представляет собой «штекер Welch». Под заглушкой находятся холостые переходы. (На этом рисунке слева) Эта заглушка удаляется либо с помощью инструмента Walbro 500-16 или очень острой маленькой плоской отвертки. Инструмент необходимо держать под небольшим углом к ​​заглушке и проталкивать через нее ОЧЕНЬ осторожно.Потом выдергиваешь штекер. Если инструмент не удерживается на мелкой угол, проходы под ним могут быть повреждены. Для очистки проходов используйте немного более чистого и низкого давления воздуха. Видимый внизу три «переходных отверстия» в горловине карбюратора (рисунок на правильно). Они являются частью контура холостого хода, который подает топливо в двигатель при запуск и низкая скорость. На картинке слева вы можете видеть основную форсунку в трубке Вентури карбюратора. Это маленькое отверстие наверху.


Еще немного теории…

На этот раз о что происходит в горловине карбюратора…

При запуске двигателя …Предположим карбюратор забивается. В этот точка, проворачивание двигателя создает вакуум в картере двигателя, что приводит к тому же вакуум в горловине карбюратора.Там очень слабый поток воздуха в карбюратор и необычно большое количество бензин всасывается в воздушный поток через главное сопло и переходные отверстия.

На холостом ходу… Как двигатель начинает работать, воздушная заслонка открывается и двигатель работает на холостом ходу. На холостом ходу бабочка или пластина почти закрыта. В этом положении имеется одно переходное отверстие на со стороны двигателя бабочки и два с другой стороны.Там низкое давление со стороны двигателя бабочки и высокое (атмосферное) давление на другая сторона бабочки. Высокое давление поступает в главное сопло и два оставшихся переходных отверстия и смешивается с топливом в холостом кармане карбюратор. Топливная смесь выбрасывается из кармана холостого хода в нижний давления (со стороны двигателя) дроссельной заслонки через переходное отверстие на том сторона. Поскольку это топливо вытягивается из кармана холостого хода карбюратора, это создает низкое давление в системе учета.Атмосферное давление действует на дозирующую диафрагму через вентиляционное отверстие в крышке пластины. Диафрагма в поворот нажимает на дозирующий рычаг, ослабляя давление пружины на входная игла, позволяющая топливу повторно поступать в дозирующую камеру. Примечание: топливо не в этот момент вытягивается из основного сопла.

При частичном дросселе заслонка открыта больше и через карбюратор проходит больше воздуха горло.Давление на стороне двигателя все еще немного ниже. бабочка и три переходных отверстия теперь находятся в этой зоне низкого давления. Теперь топливо втягивается в воздушный поток через все три переходных отверстия. система дозирования продолжает наполнять топливную камеру, как было указано в предыдущем шаг. В этот момент из-за увеличения потока воздуха в карбюратор горло, начинает действовать эффект Вентури. Вентури является частью в карбюраторе, где горловина достигает наименьшего диаметра перед снова становится больше.Поскольку воздушный поток вынужден проходить через этот уменьшенный диаметр области, низкое давление вызвано в этой точке из-за увеличенной скорости. Основное сопло расположено в этой точке горловины с низким давлением. Потому что начинает проявляться эффект вентури, главное сопло тормозит начинает вносить топливо в смесь.

На полном газу, как бабочка открыта больше, это практически не влияет на расположение максимума и зоны низкого давления в горловине карбюратора.Так как воздух мчится так быстро, вакуум в карбюраторе практически не создается из-за вакуума в картер двигателя. Единственная область в карбюраторе, в которой теперь есть вакуум, это на трубке Вентури из-за более высокого расхода воздуха. По этой причине в этот момент Основная форсунка является основным источником подачи топлива для смеси.

Идем дальше…

Низкий и высокий иглы скорости также следует снять и проверить на износ.Колодцы могут быть очищается очистителем и воздухом. Осмотреть кончик иглы для бороздки. Канавка, которую вы можете видеть, в порядке, но вы должны не чувствовать его ногтем. Если можно, игла и седло чаще всего повреждены и могут привести к очень чувствительным иглам (трудно правильно отрегулировать). Повреждение игл и посадочных мест является результатом чрезмерного затягивание. Когда вы закрываете иглы для регулировки, вы должны опускать их до упора. только слегка и никогда плотно, чтобы избежать повреждения.Иглы можно заменить, но сиденья не могут, и если сиденья слишком повреждены, карбюратор разрушенный.

Примечание: высокая а иглы на малых оборотах имеют разный размер резьбы, поэтому перепутать невозможно поднимайте их вверх при повторной установке, если только не применяется чрезмерная сила.


Другое дело, что я хотелось бы проверить винт, который держит бабочку на валу.Если это винт когда-либо откручивается при работе на полном газу (это известно бывает на некоторых карбюраторах) вы, скорее всего, будете восстанавливать двигатель. Так как можно увидеть на картинке ниже, кончик винта перфорирован, чтобы предотвратить это от выкручивания. В большинстве случаев это работает хорошо, но я проверяю, чтобы убедиться это держит. На некоторых карбюраторах, которые я обнаружил, винт легко открутил, я снял его и перед этим намазал высокопрочным резьбовым фиксатором переустанавливая его и пробивая наконечник.


Повторная сборка…

Как только вы убедитесь, что все было тщательно очищено и проверено, вы можете начать сборка в порядке, обратном тому, что вы все разобрали.

Чтобы переустановить заглушка Welch, используйте инструмент Walbro 500-15 или аналогичный. Установите заглушку на место, нанесите немного лака для ногтей по краю и разгладьте его с помощью инструмента.Вытирать от лишнего лака для ногтей. Важно, чтобы вилка была плоской, чтобы не мешает работе измерительной диафрагмы.

Когда переустанавливая заглушку чашки, убедитесь, что она не вставлена ​​слишком далеко, иначе это может ограничить подачу топлива из иглы высоких оборотов. Его следует вдавить достаточно далеко, чтобы его верхний край был на одном уровне с полом дозирующей камеры.

Когда вы переустанавливаете узел игольчатого клапана, вы можете проверить дозирование регулировка рычага.Для этого есть датчик от Walbro. (P/N: 500-13) Я также обнаружил, что обычно можно получить очень хорошую настройку, просто положив плоскую отвертку или линейку на небольшие выступы по обеим сторонам кончика рычага и отрегулируйте так, чтобы кончик только касается отвертки.

*** Помните, что на измерительной стороне прокладка идет сначала следует диафрагма (металлическая опорная пластина, обращенная в сторону карбюратора корпус) и, наконец, крышка с четырьмя винтами.Со стороны насоса это насос сначала прокладка , затем крышка с одним винтом. Это важно и если вы их перепутаете, карбюратор не будет работать правильно. ***

Когда вы устанавливаете иглы, не затягивайте их слишком сильно. Это также хорошая идея кусок силиконовой трубки на иглы, чтобы предотвратить их потерю настройки при работающем двигателе. Затем две иглы можно связать молнией. вместе для дополнительной страховки.


На этом мы завершаем капитальный ремонт диафрагменного карбюратора Walbro! Надеюсь эта информация пригодится для многих владельцев газовых лодок и позволить вам сделать то, что вы могли бы неохота делать самому.

Счастливого катания на лодках!

Верхняя

IMPCO от EControlsIMPCO от EControls

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ССЫЛОЧНЫХ ПРОДУКТОВ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЁЗНЫМ ТРАВМАМ, СМЕРТИ И/ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЮ ИМУЩЕСТВА № 37 для стационарных двигателей, № 52 для автомобильных топливных систем, работающих на КПГ, и № 58 для систем СНГ.
УСТАНОВЩИКИ: Установка сжиженного нефтяного газа в США должна осуществляться в соответствии с федеральными законами, законами штата и местными законами и брошюрой № 58 Национальной ассоциации противопожарной защиты (Стандарт хранения сжиженных нефтяных газов и обращения с ними) в той мере, в какой эти стандарты не в нарушение федерального, государственного или местного законодательства.
СТРАНЫ ЗА ПРЕДЕЛАМИ США : Обратитесь к руководящим органам, контролирующим использование СПГ и пропана.
УСТАНОВКИ КПГ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ: Должны выполняться в соответствии с федеральными законами, законами штата и местными законами, а также брошюрой № 52 Национальной ассоциации противопожарной защиты (Топливные системы транспортных средств на сжатом природном газе) в той мере, в какой эти стандарты не соответствуют нарушение федерального, государственного или местного законодательства.
УСТАНОВКИ НА СТАЦИОНАРНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ, РАБОТАЮЩИХ НА СЖИЖЕННОМ И/ИЛИ ПРИРОДНОМ ГАЗЕ: Должны выполняться в соответствии с федеральными, государственными и местными законами и брошюрой № 37 Национальной ассоциации противопожарной защиты (Стационарные двигатели внутреннего сгорания и газотурбинные двигатели) в той степени, в которой эти стандарты не в нарушение федерального, государственного или местного законодательства. Несоблюдение вышеизложенного аннулирует любую гарантию IMPCO на продукты и может привести к серьезным травмам или повреждению имущества.
ТЕХНИКИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ : Из-за опасности, присущей газообразному топливу, продукты IMPCO не должны устанавливаться или использоваться лицами, не осведомленными об опасностях, связанных с использованием газообразного топлива.Любое техническое обслуживание, обслуживание или ремонт должны выполняться обученными и опытными специалистами по обслуживанию.
СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ: Для предотвращения травм обслуживающего персонала, имущества или компонентов системы следует использовать надлежащие инструменты и оборудование. Сервисный ремонт всегда должен выполняться в безопасных условиях, а техник должен всегда носить защитную одежду, чтобы предотвратить травмы.
ПРОВЕРКА ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ: Всегда проверяйте основные детали литья на наличие повреждений, коррозии или трещин, прежде чем приступать к сервисному ремонту.Убедитесь, что номер детали используемого ремонтного комплекта соответствует обслуживаемому компоненту(ам).
БЕЗ ТЕФЛОНОВОЙ ЛЕНТЫ: Не используйте тефлоновую ленту для герметизации топливных фитингов. Несоблюдение этого предупреждения может привести к внутренней протечке регулятора, что может привести к серьезным травмам, смерти и/или повреждению имущества, а также к аннулированию гарантии.

Настройка карбюраторов для пиковой работы

Мои предыдущие приключения с карбюратором с Корком Гротом из Центра травматологии тракторов привели меня к тому, что я установил недавно восстановленный аппарат на двигатель, подключил рычажный механизм и бензопровод и попробовал.

Грот отвел меня на улицу к своему домашнему трактору, скучной модели B Deere, которую он любовно называет Wimpy B. Он использует трактор для регулировки недавно отремонтированных карбюраторов перед отправкой их клиентам. Его неокрашенный и потрепанный механический друг представляет собой готовую платформу для демонстрации некоторых моментов тонкой настройки карбюратора.

Первопроходец

Он начинает процесс регулировки восстановленного карбюратора, устанавливая дроссельную заслонку всего на один щелчок вверх от холостого хода.Затем он прокручивает маховик на два оборота назад, а затем, ухмыляясь, смотрит мне в глаза и говорит: «Вам не нужно крутить маховик на хорошо настроенном двигателе, чтобы он завелся».

Грот медленно вращает маховик вперед, пока он не достигнет сжатия в первом цилиндре автомобиля Deere. Щелкает магнето, за которым следует немедленный запуск двигателя. Итак, этот быстрый и легкий запуск произошел на испытательном тракторе Грота. Первый раз, когда вы запустите двигатель с перестроенным карбюратором, скорее всего, результаты будут другими.Регулировки в порядке, начиная с поворота игольчатых клапанов до нижней части их седел.

Начальные настройки клапана

Затем поверните клапан нагрузки (обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить иглу нагрузки) на 1½ оборота, а затем поверните клапан холостого хода на два оборота.

Включите подачу газа в карбюратор и установите его на небольшое количество воздушной заслонки. Поднимите дроссельную заслонку от упора холостого хода. Несколько раз проверните двигатель. Это может вас удивить и сразу выстрелить, но часто двигатель нужно немного уговорить.

После запуска двигатель может работать с перебоями. В любом случае, дайте ему сначала немного нагреться.

Если двигатель глохнет и дает обратный эффект, выверните винт холостого хода на ¼ оборота, чтобы увеличить количество топлива, поступающего в трубку Вентури. Возможно, вам придется выкрутить холостой ход еще на ¼ оборота, чтобы сгладить работу двигателя.

Отказ от курения

Если из выхлопной трубы идет черный дым, топливная смесь слишком богатая. В этом случае поверните клапан холостого хода назад на ¼ оборота.

Если эти методы не устраняют обратное вращение двигателя и неустойчивую работу, возможно, потребуется отрегулировать уровень поплавка.Для этого перекройте подачу топлива, снимите поплавковую камеру и очень осторожно отогните поплавок вверх, крепко удерживая его латунный рычаг. Эта регулировка позволяет немного увеличить уровень топлива в поплавковой камере, и цель состоит в том, чтобы исправить состояние слишком обедненной смеси, которое способствует обратному срабатыванию двигателя. Замените чашу и запустите двигатель.

Настройка нагрузочного клапана

После того, как вы сгладили работу двигателя с помощью клапана холостого хода и регулировки поплавковой камеры, дайте двигателю полный газ.Поворачивайте нагрузочный винт в одну или другую сторону, пока эта регулировка не сгладит рабочую скорость двигателя. Выворачивайте нагрузочный винт до тех пор, пока из выхлопной трубы не пойдет черный дым. Поворачивайте загрузочный клапан до тех пор, пока дым не исчезнет.

Снова включите двигатель на холостом ходу и открутите винт холостого хода, пока не увидите дым в выхлопе. Поверните клапан холостого хода вниз, пока дым не исчезнет.

Снова верните двигатель на полный газ и выкручивайте винт нагрузки, пока не увидите дым из выхлопной трубы.Закручивайте вентиль до тех пор, пока дым не рассеется.

С помощью этой серии регулировок ваш карбюратор должен быть настроен на идеальную работу. Но, как отмечает Грот, для поддержания максимальной производительности двигателя требуется хорошая компрессия и хорошая система зажигания.

Рон Ван Зи

%PDF-1.4 % 1335 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1335 194 0000000016 00000 н 0000005729 00000 н 0000005914 00000 н 0000005943 00000 н 0000005995 00000 н 0000006032 00000 н 0000006258 00000 н 0000006344 00000 н 0000006430 00000 н 0000006515 00000 н 0000006600 00000 н 0000006685 00000 н 0000006770 00000 н 0000006855 00000 н 0000006940 00000 н 0000007025 00000 н 0000007110 00000 н 0000007195 00000 н 0000007280 00000 н 0000007365 00000 н 0000007450 00000 н 0000007535 00000 н 0000007620 00000 н 0000007705 00000 н 0000007790 00000 н 0000007875 00000 н 0000007960 00000 н 0000008045 00000 н 0000008130 00000 н 0000008215 00000 н 0000008300 00000 н 0000008385 00000 н 0000008470 00000 н 0000008555 00000 н 0000008640 00000 н 0000008725 00000 н 0000008810 00000 н 0000008895 00000 н 0000008980 00000 н 0000009065 00000 н 0000009150 00000 н 0000009235 00000 н 0000009320 00000 н 0000009405 00000 н 0000009490 00000 н 0000009575 00000 н 0000009660 00000 н 0000009745 00000 н 0000009830 00000 н 0000009915 00000 н 0000010000 00000 н 0000010085 00000 н 0000010170 00000 н 0000010255 00000 н 0000010340 00000 н 0000010425 00000 н 0000010510 00000 н 0000010595 00000 н 0000010680 00000 н 0000010765 00000 н 0000010850 00000 н 0000010935 00000 н 0000011020 00000 н 0000011104 00000 н 0000011188 00000 н 0000011272 00000 н 0000011355 00000 н 0000011671 00000 н 0000012180 00000 н 0000012706 00000 н 0000012758 00000 н 0000012998 00000 н 0000013102 00000 н 0000013204 00000 н 0000013441 00000 н 0000014132 00000 н 0000014709 00000 н 0000015251 00000 н 0000015499 00000 н 0000016027 00000 н 0000016700 00000 н 0000017275 00000 н 0000017898 00000 н 0000018131 00000 н 0000018640 00000 н 0000018679 00000 н 0000019401 00000 н 0000019968 00000 н 0000047722 00000 н 0000076843 00000 н 0000117960 00000 н 0000501225 00000 н 0000531851 00000 н 0000532705 00000 н 0000533236 00000 н 0000533358 00000 н 0000565105 00000 н 0000565146 00000 н 0000565677 00000 н 0000565799 00000 н 0000597546 00000 н 0000597587 00000 н 0000598121 00000 н 0000598241 00000 н 0000635072 00000 н 0000635113 00000 н 0000646839 00000 н 0000646900 00000 н 0000647072 00000 н 0000647184 00000 н 0000647272 00000 н 0000647374 00000 н 0000647544 00000 н 0000647694 00000 н 0000647814 00000 н 0000647958 00000 н 0000648056 00000 н 0000648178 00000 н 0000648331 00000 н 0000648433 00000 н 0000648591 00000 н 0000648740 00000 н 0000648864 00000 н 0000648960 00000 н 0000649112 00000 н 0000649220 00000 н 0000649374 00000 н 0000649552 00000 н 0000649738 00000 н 0000649864 00000 н 0000650006 00000 н 0000650132 00000 н 0000650304 00000 н 0000650420 00000 н 0000650592 00000 н 0000650716 00000 н 0000650836 00000 н 0000650952 00000 н 0000651084 00000 н 0000651234 00000 н 0000651340 00000 н 0000651474 00000 н 0000651682 00000 н 0000651796 00000 н 0000651940 00000 н 0000652122 00000 н 0000652242 00000 н 0000652368 00000 н 0000652502 00000 н 0000652628 00000 н 0000652802 00000 н 0000652924 00000 н 0000653056 00000 н 0000653200 00000 н 0000653322 00000 н 0000653442 00000 н 0000653620 00000 н 0000653798 00000 н 0000653922 00000 н 0000654110 00000 н 0000654220 00000 н 0000654336 00000 н 0000654500 00000 н 0000654670 00000 н 0000654762 00000 н 0000654854 00000 н 0000654990 00000 н 0000655126 00000 н 0000655234 00000 н 0000655340 00000 н 0000655472 00000 н 0000655604 00000 н 0000655726 00000 н 0000655832 00000 н 0000655956 00000 н 0000656068 00000 н 0000656210 00000 н 0000656312 00000 н 0000656418 00000 н 0000656552 00000 н 0000656686 00000 н 0000656822 00000 н 0000656960 00000 н 0000657068 00000 н 0000657178 00000 н 0000657290 00000 н 0000657412 00000 н 0000657526 00000 н 0000657652 00000 н 0000657764 00000 н 0000657876 00000 н 0000657992 00000 н 0000658126 00000 н 0000004176 00000 н трейлер ]/предыдущая 6865851>> startxref 0 %%EOF 1528 0 объект >поток hVklSe~vmk]ԱA`ڱv#fK֎M.]Z9uDL$LM?f&1Ksie_{sr

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.