Как правильно переключать коробку автомат: Как переключать автоматическую коробку передач

Содержание

Если я привык переключать автомат в нейтраль на светофоре, во что это выльется?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было необходимо.

— Подъехал к светофору — переведи селектор в положение N! Или в Р! Этим ты существенно продлишь жизнь автоматической коробке передач!

Я не знаю, какой добрый человек впервые придумал эту глупость. Но глупости, как известно, живучи. И вот уже на форумах «знатоки» вовсю обмениваются мнениями, подводящими теоретические обоснования под заведомую чепуху. А на светофорах стоящие перед тобой машинки то и дело подмигивают фонарями заднего хода, говорящими о том, что обладатель коробки-автомата переключил-таки ее из режима D куда-то еще. Как известно, при этом селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода — R.

Материалы по теме

Обидно за сограждан. Ребята, подумайте — зачем инженеры изобретали АКП? Чтобы вы дергали рычажок на каждом светофоре? Или все-таки для того, чтобы свести общение с коробкой до минимума, поручив все автоматике?

Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо.

Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями. Да и смысла в этом не было: трогаться-то все равно приходилось с первой передачи, а никак не с четвертой…

Но зачем же издеваться над автоматом?

Найти в подобном алгоритме здравый смысл мне не удалось. Пожалуй, единственный оправдательный вариант — это, к примеру, стоянка перед шлагбаумом, которая грозит затянуться минут на 10, а то и больше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав расслабиться правой ноге. Но вот переключаться на нейтраль категорически нельзя: это плохо кончится! Если на машинах с механикой водители прекрасно знают, что автомобильчик у того же светофора может покатиться под уклон, то обладатели автоматов от подобных фокусов давно отвыкли. Если селектор в Р, то автомобиль никуда не двинется, а если в D или в R, то нога обязана быть на тормозе. А вот добровольно ставить бедолагу на нейтраль — это какой-то утонченный садизм для сайта иной направленности. Или нога все равно будет на тормозе? Тогда зачем весь цирк? Нет, не понимаю… Нейтраль же придумана для буксировки машины с неработающим двигателем!

Материалы по теме

А если перевести селектор в Р? Опять-таки — зачем? Коробке от лишних переключений туда-сюда лучше точно не станет. Да и двигателю тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг, пусть и недолго. Ну и зачем тогда все телодвижения?

Вышесказанное относится и к роботизированным коробкам передач. Кстати говоря, напомню: библией во всех случаях служит инструкция завода-изготовителя автомобиля. Если там дана какая-то рекомендация, то надо ее соблюдать. Если же нет — не усложняйте жизнь ни себе, ни машине.

На всякий случай я обзвонил уважаемых мною технарей — от владельца мастерской до профессора. Просьба была одна: попытаться найти хоть какой-то плюс в светофорном издевательстве над коробкой-автоматом. Только профессор нашел «аргумент»: дескать, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы аккумулятора! Почему? А потому, что задние стоп-сигналы при этом гаснут, а каждый лишний ампер гробит АКБ…

Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.

Как правильно переключать передачи на автоматической коробке передач

Многие автомобилисты, особенно не обладающие достаточным опытом эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач, считают, что переключать их можно как придётся. Однако такое мнение глубоко ошибочное. Неумение грамотно переключать их в автомашинах с АКПП чревато немалыми неприятности вплоть до выхода этой коробки из строя. Зачастую такие поломки оборачиваются серьезными финансовыми затратами на ремонт авто.

Настоящий материал ставит своей главной целью дать водителям четкую информационную базу относительно того, как правильно, не подвергая автомобиль опасности, переключать передачи на автомате. Статья содержит в себе практические советы, вытекающие из рекомендаций водителей с огромным стажем работы с АКПП и авторитетных экспертов автомобильной отрасли. Выполнение этих советов однозначно окажет неоценимую помощь множеству водителей: они узнают, как правильно, с технической стороны, работать с коробкой и смогут сохранить работоспособность АКПП, а, соответственно, и самого автомобиля, на многие годы.

Роль рычага РВД

Чтобы понять, как грамотно переключать АКПП, надо изначально разобраться с тем, какой у неё тип, какую машина имеет автоматическую коробку. Современная автомобильная индустрия, как отечественная, так и зарубежная, предлагает три основных формата таких автоматических коробок: классическую, вариаторную и роботизированную.

Первая из них обладает режимами «P», «R» и «D», а также «N». Чтобы выбрать один из перечисленных режимов, используется рычаг выбора диапазона (в сокращении – РВД) переключения самих передач. Он схож с аналогичным рычагом в авто с обыкновенной механикой, однако в нашем случае переключение проводится по прямому вектору. Следует напомнить, что режим «Р» (от английского «Parking») используется при длительной стоянке, а также когда автомобиль заводят после стоянки.

Режим «R» – (от английского «Reverse») применяют при необходимости дать задний ход. Перед тем как его переключить, надо непременно остановить машину и поднять ручник. Включается этот режим тоже после окончательной остановки машины, когда педаль тормоза выжата. В данном случае последовательность операций играет существенную роль.

Режим «N» – (от английского «Neutral») предполагает нейтральную передачу и применяется, как правило, при необходимости остановки на короткое время (скажем, во время ожидания в пробке или возле железнодорожного переезда).

Режимы АКПП

И, наконец, режим «D» (от английского «Drive», то есть движение) используют именно при обыкновенном видении вперед. Здесь передачи поочередно автоматически переключаются за счёт нажатия на педаль газа. У ряда современных автомобилей РВД имеет дополнительную градацию для движения машины вперед (например, «D», «D1», «D2», «D3», или же просто «1», «2» и «3» и «ОD»), где цифры информируют о верхней доступной передаче. Так, в режим «D2» РВД рекомендуют переводить, если величина скорости машины не превышает 50 километров в час. Это характерно для поездок в сложных условиях: по лесу, горам, на заболоченных и иных тяжелых участках дороги, где надо двигаться не спеша.

Точно также режим «D1» (или «L», то есть только первую передачу) применяют, когда скорость машины нельзя поднять свыше показателя 25 километров в час. Это, по существу, вид экстренного варианта для случаев, предусмотренных при случаях для «D2», чтобы избежать заноса.

А в режим «ОD», то есть на повышенную передачу, переходят, как правило, после поднятия скорости до уровня в пределах 75-110 километров в час, что позволят заметно сэкономить горючее на хороших скоростных трассах. Из него в обязательном порядке надо выходить при падении скорости до показателя 70 километров в час. Необходимо заметить, что переводить РВД между этими позициями каждый раз следует непременно при движении машины.

Вспомогательные режимы АКПП

Правильная эксплуатация машины невозможна без учета и применения на автомобильной АКПП вспомогательных режимов автоматической коробки переключения передач. К таким режимам на машине относят нормальное («N»), экономичное («E»), спортивное («S») и зимнее («W») направления её работы, а также овердрайв.

Первое из них применяется при обыкновенных условиях. За счёт второго удаётся существенно экономить горючее, гарантируя плавный ход машины. Спортивный формат применяют, если нужно быстро разогнать автомобиль, то есть за счёт максимального использования его мощности. Понятно, что в этом случае никакой экономии горючего не будет, наоборот: его расход окажется большим, чем обычно. Применение зимнего режима даёт возможность безопасно тронуться с места на скользкой дороге, применяя сразу вторую или третью передачу. Включаются специальные режимы отдельной кнопкой или переключателем, находящимся рядом с РВД или на панели приборов.

Ключевые правила ухода за АКПП

Классический алгоритм начальной стадии движения следующий:

  1. правая нога водителя выжимает тормозную педаль;
  2. водитель перемещает РВД с положения “P» (или «N») в положение «D» (или же «R»), зависимо от того, как начнёт двигаться автомобиль: вперед или назад;
  3. водитель плавно опускает рукоятку стояночного тормоза;
  4. правая нога водителя плавно отпускает тормозную педаль, давая начало движению авто;
  5. если движение начато в режиме «R», чтобы перейти в формат «движение вперед D», вторично выжимают тормозную педаль. И лишь после этого осуществляется перевод РВД.

И ещё. Нужно твердо усвоить несколько железных правил:

  1. если автомобиль имеет автоматическое переключение передач, все операции с педалями должна осуществлять исключительно правая нога;
  2. при эксплуатации АКПП надо категорически избегать неоправданно резких движений автомашины (ускорений, торможений, виражей и проч.), что позволит использовать ресурс самой коробки и всего двигателя максимально долго;
  3. опытные водители находят возможность дать АКПП хоть небольшой отдых;
  4. эксплуатация автомашины чаще всего сопровождается поломками АКПП зимой из-за низко температуры. Поэтому надо непременно прогревать мотор перед началом движения, проверять качество жидкости ATF, не разгонять в первые минуты движения авто до скорости свыше 50 километров в час и выполнять другие технические рекомендации специалистов.

Запретные приемы

Здесь несколько важных советов, а именно:

  • не рекомендуется давать нагрузку на непрогретую, как следует, АКПП;
  • избегать езды по разбитым дорогам, которые являются главными врагами автоматической коробки и колес. Для чего не допускать пробуксовку колес и быстрой еды по бездорожью;
  • избегать перегрузок автомата;
  • не заводить автомобиль с помощью «толкача»,
  • нейтральное положение «N» держать только при условии удержания педали газа;
  • избегать глушения мотора в положении «N»;
  • не допускать переведения РВД во время движения машины на положения «R» или «Р».

На первый взгляд может показаться, что подобного рода ограничений слишком много. Однако это заблуждение. Уже через несколько недель после начала «обкатки» машины с АКПП даже водители с малым опытом в основном осваивают все тонкости её эксплуатации. Вскоре все эти манипуляции становятся автоматическими, и водитель просто перестает их замечать. Постоянного вам терпения и неизменной удачи!

Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в «нейтраль»?

Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать «нейтралку». А как действовать с автоматической коробкой?

Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.

По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».


Есть и более радикальные высказывания вроде такого: «Никакую «нейтраль» включать не надо вообще никогда — это же «автомат», и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у «автомата» приводит к его скорой поломке».

Обратимся к профессионалам

Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но! Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.


Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку». Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.


Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают «нейтраль», не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение «нейтрали» при остановках на «длинных» светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать «нейтраль» не нужно и на гидротрансформаторных коробках.


Что в итоге?

Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать «нейтраль» при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. «Необслуживаемых» коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях. Ну а если у вас новый автомобиль с «автоматом» или «роботом», то «нейтраль» имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.


Читайте также:


Можно ли переключать АКПП на ходу?

Даже «автоматы» выходят из строя. Виной этому — сами автовладельцы, которые неправильно или не бережно относятся к агрегаты, не обслуживают его. Как правильно управлять автомобилем в автоматической коробкой?

Как трогаться?

Завели двигатель, но трогаться сразу не стоит. Дайте вашей коробке минуту, чтобы она заработала. Не нажимая педаль газа, выжмете и держите педаль тормоза, вместе с этими действиями переключите коробку в режим D или R, если вам нужно сдать назад для выезда с парковочного места.

Обязательно подождите, пока не почувствуете легкий толчок. Начинайте ехать, отпустив перед этим тормоз и нажимая на газ. Не делайте резких рывков после начала движения, не ускоряйтесь сразу после того, как отъехали.

Специалисты еще советуют перед поездкой прогреть коробку — для этого попереключайте передачи, ненадолго задерживаясь в каждом положении. Как раз после этого держите ногу на тормозе, машина пусть работает вхолостую, а вы переключайте в нужный вам режим.

Если на улице морозно, а вам нужно сдать назад и для этого включить режим R, без хорошего прогрева коробки двигаться никуда нельзя. Иначе механизм просто выйдет из строя.

Если переключить на ходу, что будет?

Если вы двигаетесь, можете переключать коробку, но не во все режимы. Если вы двигаетесь вперед, ни в коем случае не включайте положения P и R. Эти режимы можно использовать, если только машина остановилась полностью. Будете пренебрегать такими прописными автомобильными истинами, попадете на серьезный дорогостоящий ремонт вашего автомата.

Не стоит, если машина едет, переходить в «нейтраль» — положение N. Мотор потеряет связь с колесами, машину может занести и не дай бог случится ДТП. Другие режимы автомата доступны, если машина едет. Более того, если будете переключаться из положения «3» в положение «2», двигатель будет более эффективно тормозить.


Фото с интернет-ресурсов

Как правильно должна работать коробка автомат?

Как самому проверить акпп?

Проверка АКПП в автомобиле

  1. На стоящем автомобиле. Выжмите педаль тормоза и пройдите «круг» переключения передач. …
  2. Тест на резкий старт. Переведите коробку передач в режим D и резко нажмите на педаль газа. …
  3. Проверка в спокойной езде.

Как это работает автоматическая коробка передач?

При работе в режиме повышающей передачи (четырехступенчатая коробка), трансмиссия автоматически выбирает передачу, соответствующую скорости автомобиля и положению педали газа. При медленном разгоне, переключение передач происходит на более низких оборотах, чем когда Вы до конца нажимаете на педаль газа.

Как понять что неисправна коробка автомат?

Типичные симптомы поломок АКПП

  1. Рывки, толчки во время переключения передач. …
  2. Ощутимая вибрация по кузову машины при включении режима D или R, а также при удержании педали тормоза. …
  3. Появление длительных пауз между переключениями передач, когда обороты увеличиваются, а передача не повышается.

Почему ломается автоматическая коробка передач?

Неисправность АКПП часто происходит из-за езды на непрогретой коробке. Это может случиться при любой погоде, поэтому вам нужно каждый раз немного прогреваться. Если у вас что ни будь, сломалось, то не нужно долго использовать буксир, или ехать на буксире очень быстро. Это повредит коробку передач.

Как узнать какая коробка стоит на машине?

Вы всегда можете получить достоверную информацию о модификации автомата на табличке, которая располагается на самой коробке передач или на кузове. Помимо этого, при покупке автомобиля выдается сервисная книга, в которой (обычно на первых страницах) дублируется вся информация о машине.

Сколько передач в коробке автомат?

Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, (но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые). Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне.

Что такое трансмиссия акпп?

Автоматическая коробка передач, или АКПП, представляет собой трансмиссию, обеспечивающую выбор оптимального передаточного числа в соответствии с условиями движения без участия водителя. Это обеспечивает хорошую плавность хода автомобиля, а также комфорт при движении для водителя.

Какие должны быть обороты двигателя с акпп?

Обороты двигателя при переключении передач 3-х скоростных коробок-автоматов составляют 2500 — 2700 обмин., а для 4-х скоростных с ПП 2400 — 2600 обмин. 3-х скоростная коробка: С 1-й на 2-ю — 53 — 70 кмчас. со 2-й на 3-ю — 80 — 98 кмчас.

Что будет если сломается коробка автомат?

Автомобиль попросту откажется нормально двигаться — трансмиссия не станет включаться в работу или нужные передачи будут неправильно переключаться. Это будет сопровождаться рывками, детонациями, ударами, зачастую сильными посторонними звуками и появлением аварийного сигнала о неисправности АКПП на панели приборов.

Какие неисправности могут быть в коробке автомат?

Неисправности автоматической коробки передач и их устранение

Неисправность АКПП Причина неисправности
Ощутимые удары при переключении передач Чрезмерный износ дисков фрикционных муфт
Поломка клапана в гидроблоке
Просадка или разрушение возвратной пружины клапана гидроблока

Как правильно переключать передачи на автомате?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается.

Что убивает коробку автомат?

Самый верный способ убить автоматическую коробку, как и любую другую – использовать её на предельных режимах работы. Резкие старты со светофора, дрифт на парковке — всё это неминуемо закончится поездкой в автосервис. Сломать коробку можно, и не ведя себя в стиле «я у мамы гонщик».

Что чаще всего ломается в автоматических коробках?

Подвержены разрушению фрикционы, шестеренки, валы, подшипники, муфты, диски и прочие детали. В общем, как бы аккуратно владелец ни эксплуатировал автомобиль с автоматической коробкой передач, в какой-то момент времени ее все равно придется ремонтировать.

Как ломается коробка передач?

Загрязнения коробки передач вызваны водой, попадающей в систему из-за конденсации или выхода из строя уплотнителей и мелкими частицами металла, образуемыми в ходе износа трущихся поверхностей, либо попадающим в систему с грязным маслом или из-за открытой заправочной крышки КПП.

Вредны ли для автоматической коробки (АКПП) частые переключения в режим N? | Практические советы | Авто

Интернет-форумы полнятся историями про частые поломки роботизированных коробок (AMT) передач, которые эксплуатируются водителями неправильно. Частые стоянки на разомкнутом сцеплении сказываются на долговечности технического узла. Перед светофором или в пробке многие водители не переключают режимы работы коробки и долгое время стоят на D, хотя правила эксплуатации робота предписывают включать нейтраль (N).

Однако, привыкнув к роботу, некоторые автомобилисты начинают таким же образом эксплуатировать и более дорогие машины с гидромеханическими автоматами (АКПП), которые конструктивно совсем иные. Что же будет, если ездить на автомате так же, как на роботе?

Шестерни, фрикционы и гидротрансформатор

Автоматическая коробка передач принципиально отличается от робота по конструкции. Если робот изготавливается на основе обычной механики, имеет пакет сцепления, то автомат намного сложнее его.

В устройстве АКПП применяются так называемые планетарные передачи, состоящие из нескольких шестерен, связанных между собой в блоки. Вокруг солнечной шестерни вращаются сателлиты, помещенные в коронную шестерню и связанные между собой водилом. Весь блок имеет две и более степени свободы, отчего может обеспечивать несколько передаточных отношений, в том числе и задний ход, если блокировать какой-то из элементов этой конструкции. Блокировка осуществляется пакетами фрикционов, которые также управляются электроникой за счет увеличения давления масла в приводе гидроблока. Насос прокачивает смазывающую жидкость через сложную механическую систему и обеспечивает работоспособность технического узла.

Вся эта механика при старте машины переключается в режим D (Drive) один раз и может работать в нем часами. Фрикционы замыкают и удерживают нужные элементы планетарных рядов и время от времени меняют ступени трансмиссии.

Остановка у светофора или в пробкке

Если же необходимо остановиться на светофоре или в пробке, то разрыв момента от вала двигателя к автомату обеспечивается за счет срабатывания гидромуфты (ГМ) в гидротрансформаторе (ГТ).

Этот технический узел работает за счет ведущего и ведомого лопастных колес, которые вращаются в трансмиссионном масле и передают момент за счет переброски густого масла от одного колеса к лопастям другого. Рабочая жидкость под действием центробежной силы сбрасывается с лопаток ведущего колеса, попадает на лопатки ведомого и за счет передаваемой кинетической энергии раскручивает входной вал автоматической коробки, жестко скрепленный с муфтой.

Прямой механической связи между валом от двигателя и входным валом автомата нет. Поэтому если на низкой скорости нажать на тормоз, то автомобиль остановится, а момент будет просто уходить в вязкое масло гидромуфты, перемешивая и разогревая его. Лишнее тепло снимается системой охлаждения, и так машина может стоять продолжительное время без негативных последствий для трансмиссии.

Поэтому, в отличие от роботизированных коробок, переводить автоматическую трансмиссию в нейтраль (N) при каждой остановке или ставить ее на паркинг (P) не требуется. Более того, это даже противопоказано и чревато скорыми поломками.

Так ездить нельзя

Что же происходит с автоматической коробкой, когда водитель ездит на ней так же, как и на роботе, то есть переводит селектор управления коробкой в нейтраль (N) при каждой остановке?

Режим нейтраль (N) значительно отличается от нейтрали в МКПП или у робота. Она предназначена исключительно для буксировки машины на небольшие расстояния на скорости не выше 40 км/ч.

При переводе в нейтраль (N) сложная система приводов и фрикционов отключает передачи и резко снижает давление в гидроблоке. Планетарные ряды отключаются, и коробка готовится к продолжительной стоянке.

Если через минуту вновь перевести селектор АКПП в D, то механика автомата вновь запустит сложный алгоритм срабатывания фрикционов, замыкая и размыкая элементы планетарных рядов и попусту нагружая сложную механику трансмиссии. И чем чаще происходят переключения коробки, тем сильнее наблюдается выработка во фрикционах и клапанах гидроблока. Ресурс трансмиссии можно сократить наполовину. Делать это категорически не рекомендуется.

Другими словами, при частых переключениях в нейтраль (N) или в паркинг (P) автоматическая коробка работает на износ.

Включать нейтраль (N) можно только при поломке машины, при погрузке ее на эвакуатор или при буксировке на тросе. А режим «паркинг» (P) необходимо задействовать лишь несколько раз в сутки, оставляя машину на долгое время на стоянке.

Смотрите также:

Можно ли на светофорах переключать коробку-автомат в режимы N (нейтрал) или P (паркинг)

Водители часто задаются вопросом, можно ли на светофоре переключать автоматическую коробку передач на нейтралку (N) или в режим парковки (P). Вокруг этой темы немало дискуссий, а советы опытных автомобилистов часто противоречат друг другу. 

Спешим успокоить всех, кто переживает за состояние вашей АКПП. Переключение автоматической коробки передач на светофоре, в пробке или во время непродолжительных остановок не отразятся негативно на коробке передач и связующих узлах. Причем это касается как переключения в режим N (нейтрал), так и P (паркинг).

Однако здесь приветствуется рациональный подход. Не стоит дергать рычаг коробки передач всякий раз на каждом светофоре ради 10-15 секунд. Это можно делать в ситуациях, когда предполагаемое время ожидания явно больше минуты.

Переведя АКПП в режим парковки (P), вы дадите отдых ноге — не придется удерживать педаль тормоза. Но помните, что это касается только режима P. Если вы переключаетесь на нейтралку (N), педаль тормоза придется удерживать.

Отдельная ситуация с роботизированной коробкой передач. Здесь лучше переходить на нейтралку (режим N) при любой остановке, если время простоя превышает 15-20 секунд. Дело в том, что технически роботизированная коробка устроена не так, как классический автомат. При движении диски сцепления в такой коробке находятся в разомкнутом состоянии, а сама коробка находится под нагрузкой. Переход на нейтралку позволит снять эту нагрузку.

Более подробные рекомендации можно прочитать в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля. Но, в целом, вы не нанесете вред коробке передач, если будете переводить ее в режимы N или P при длительном простое на светофорах.

Общая рекомендация такова: классический автомат лучше переводить в режим P, если стоять придется больше минуты. Роботизированную коробке стоит перевести в режим N, если предполагаемое время простоя — 15-20 секунд и более. 

Как правильно пользоваться ящиком автоматом на станке. Как пользоваться ящиком автоматом, инструкция

Автомобили с автоматической коробкой передач оснащены рычагом (РВД), который позволяет выбирать диапазоны переключения передач. Есть такой рычаг на рулевой колонке или с правой стороны (Для автомобилей с левым рулем) от водителя на полу. Каждая позиция на рычаге пронумерована буквами латинского алфавита. А на рычаге есть кнопка блокировки, позволяющая заблокировать опасное переключение, а также кнопка для работы в режиме OD.Рассмотрим, как осуществляется передача на автомобиле с автоматической коробкой передач. Смотрите видео «Как пользоваться АКПП? Наиболее частые ошибки водителей, приводящие к поломке АКПП» ниже.

  • Позиция «P» означает парковку.

РВД, расположенный в этом положении, останавливает выходной вал АКПП, делая движение машины невозможным. Это положение проявляется при длительной стоянке машин. Переводить рычаг в положение «Р» можно только при выключенном двигателе и неподвижности машины, иначе передачи не избежать.

  • Позиция «R» означает реверс или реверс.

Вы можете установить привод RVD в положение «R» только при полностью остановленной машине. Иначе можно сломать не только коробку передач, но и трансмиссию. Иногда поломка мотора может произойти, если переключить передачу в это положение на ходу.

  • Положение «n» означает нейтральную передачу (нейтраль).

В положении «N» автоматическая коробка передач полностью отключена, и автомобиль может двигаться совершенно свободно.Применять данную передачу при буксировке машины на расстояние до 70 км;

  • Позиция «D» (может обозначаться и как «D4») буквально означает водителя.

Рычаг в положении «D» настроен для перемещения машины вперед. В этом случае трансмиссия на автоматическую трансмиссию, в данном случае в автоматическом режиме, переключается на первую передачу, затем на повышенную и наоборот. Каждое такое переключение связано с силой, которую водитель прилагает к нажатию «на газ» и «на тормоз».

  • Положение «D3» (может обозначаться и как «3») — три режима передачи.

Положение «D3» встречается только в 4-й и 5-ступенчатой ​​АКПП. В этом положении используются только три трансмиссии для движения вперед. В такое положение РВД переводится при движении в пробках в городском искусстве, когда идет от скорости, то сбавляет скорость. Кроме того, используется положение «D3» при движении по бездорожью с большими уклонами.

  • Положение «2» впереди (на 1-й ли 2-й передаче).

Это положение необходимо при движении по грунтовым дорогам, по болотистой местности. Автомобиль в положении РВД «2» движется со скоростью не более 50 км / ч. Так как появляется возможность замедлить двигатель, то в положение «2» увеличиваются тормозные колодки.

  • Положение «L» или «1» означает бездорожье.

Данное положение РВД используется для езды в условиях снежных заносов, бездорожья, с резкими перепадами местности. При таком положении РВД машина сможет самостоятельно выезжать из марли, при этом на рынке газа будет только треть допустимой траектории движения педали газа.

  • Кнопка «OD» означает включение повышенной передачи.

Непосредственно на ручке РВД находится кнопка OD, что означает переключение на повышенную передачу. Включаем кнопку «ОД» при больших скоростях от 80 до 100 км / ч. Кроме того, он нужен во время обгонов, когда требуется быстро увеличить скорость машины. В позицию «OD» переходите только если приборная панель показывает, что надпись «OD OFF» не светится.

Правила трансмиссии АКПП

АКПП обладает достаточной управляемостью, так как со стороны водителя не нужно предпринимать никаких действий при ее переключении на дороге.Режим АКПП настраивается под водителя водителя, меняя режимы скорости Так, чтобы движение автомобиля было максимально оптимальным.

Процесс переключения АКПП:

  • Включение определенной скорости в АКПП перед началом движения должно производиться только после прогрева двигателя (не ниже 50 ° С). Определить такой нагрев можно по тому, что более теплый двигатель сбросит обороты;
  • Для запуска нужно переключить селектор из положения «P» в положение «D».Во время этого действия будет небольшой толчок, который говорит, что включена 1-я скорость. Далее нужно плавно отпустить тормоз и также плавно нажать «на газ», после чего машина поедет. В процессе движения автоматическая коробка передач будет самостоятельно переключать передачи;
  • Если на АКПП есть кнопка «OD», то, нажав на нее, можно включить или отключить повышенную передачу. Особенность бензиновых двигателей в том, что после прогрева нельзя включать «ОД».Но у дизельных двигателей можно в любой момент включить повышенную передачу. Если вы активируете кнопку «OD» на ECC с четырьмя передачами, он начнет работать как трехступенчатый;
  • Резкие перепады рельефа (подъем, спуски) и дороги с бездорожьем предполагают использование АКПП в положении «L» («1»). После этого все передачи автоматически включатся на одну ступень ниже;
  • При обгоне и езде на большой скорости надо нажимать «на газ». При этом режим «Kikdown» включается при переходе АКПП на пониженную передачу, тем самым способствуя сокращению времени разгона.Если отпустить педаль газа, скорость переключится обратно;
  • Селектор необходимо использовать с особой осторожностью, особенно на высокой скорости. Дело в том, что если случайно переключить рычаг в положение заднего хода, то коробка передач наверняка выламывается;
  • В зимнее время года, особенно на заснеженных дорогах и в Холлидице, нужно установить режим «2» (или режим 2L), чтобы исключить возможные заносы и скольжение. Следует помнить, что в режиме «2» две последние трансляции становятся недоступными;
  • Для остановки в пробках или на светофоре (в условиях городской езды) селектор необходимо установить в положение «N», удерживая автомобиль на ручном тормозе.Во время остановок на стропах можно использовать только педаль тормоза;
  • При полной остановке прижать педаль тормоза, переведя селектор в режим «P», после чего использовать ручной тормоз;
  • Чтобы начать движение обратным курсом, необходимо перевести селектор в режим «R». Затем после небольшого толчка тормоз нужно отпустить и нажать «на газ».

ВАЖНО! Во время движения не стоит торопиться с защелкой опасных переключателей, переводя ее из режима «D» в режимы «P» или «R».Подобные манипуляции приведут к неминуемой поломке аккумулятора!

Автоматическая коробка передач — непременный атрибут современного автомобиля, использование которого существенно облегчает управление автомобилем даже для опытных водителей, имеющих немалый стаж. Вот только не каждый умеет правильно и без риска пользоваться АКПП. Рассмотрим основные правила эксплуатации данного агрегата.

Режимы работы Box Machine

В зависимости от марки и производителя современная автоматическая трансмиссия Может иметь некоторые незначительные отличия.Но при этом есть перечень основных режимов, одинаковых для всех «автоматов»:

  • «П» — парковка автомобиля. Выбирает с длинным простым. В этом режиме все аккумуляторы отключены, а выходной вал заблокирован, что делает движение авто невозможным. Однако запуск двигателя на этом режиме разрешен;
  • «Р» — реверс. Перевод рычага управления в это положение во время движения может привести к выходу из строя не только АКПП, но и всей трансмиссии.Запуск двигателя здесь недоступен.


  • «N» — нейтральное положение, в котором все органы управления отключены или включен только один из них. В этом режиме блокировка выходного вала отключена, что позволяет автомобилю свободно двигаться;
  • «Д» — основной режим, используемый при движении и обеспечивающий автоматическое расцепление трансмиссии во время работы. Оптимальное решение Для большинства ситуаций с полной занятостью.

Режим «D» имеет три диапазона, каждый из которых может использоваться в зависимости от дорожной ситуации:

  • «3» актуален на 1-3 передачи и используется в процессе движения, который изобилует большое количество остановок или при движении по пересеченной и холмистой местности;
  • «2» — применяется к 1-2 передачам.Переход на 3-4 передачи здесь не предусмотрен. Выбор оправдан при движении по извилистым дорогам;
  • «1» — предназначена только для первой передачи, позволяя максимально использовать потенциал автомобиля при торможении. Идеальное решение При съезде с крутых спусков.

Особенности эксплуатации

А как правильно пользоваться АКПП? Учитывайте основные правила, исходя из выбранного режима движения:

  • Включите автотормоз на максимум, переключите передачу в положение «D».Снимите стояночный тормоз, отпустите педаль тормоза и начните движение;
  • Движение — Регулировка передачи здесь происходит автоматически, в зависимости от выбранного скоростного режима;
  • Тормоз — слегка отпустить педаль газа, одновременно нажимая на тормоз. Рычаг ACP остается в положении «D». Помните, менять следует только длинную простую машину.

Основные правила использования АКПП

Для обеспечения длительной и эффективной работы коробки передач следует придерживаться основных правил ее использования.

5 основных правил, как правильно работать АКПП:

  • Авто с коробкой нельзя буксировать на тросе или поводке — пожалуй, самое неудобное правило эксплуатации, доставляющее автовладельцам максимальный дискомфорт. Подобный запрет связан с тем, что при движении в коробке передач должно постоянно циркулировать масло, обеспечивающее смазку отдельных узлов. Ее отсутствие или недостаток может привести к поломке устройства. И несмотря на то, что в инструкции к АКПП написано, что буксировка автомобиля разрешена на расстояние примерно 25-50 км, на практике при расстоянии более 5 км рисковать не стоит, и сразу вызвать эвакуатор.Лучше заплатить небольшую сумму за транспортировку авто, чем делать долгий и дорогой ремонт КПП.

Что ж, пора подвести итоги. Автоматическая коробка передач — элемент необычайно удобный и функциональный, обеспечивающий дополнительный комфорт при управлении автомобилем. Но чтобы гарантировать долгую и безотказную работу, следует соблюдать основные правила ее эксплуатации. Надеемся, что изложенный в этой статье материал поможет вам в этом, и вы сможете в полной мере ощутить все прелести АКПП.

Вы приобрели автомобиль с автоматической коробкой передач и не знаете, как приспособиться к новому типу трансмиссии. Наш простой совет Вы поможете понять, как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, и избежать самых распространенных ошибок автолюбителей.

Чем отличается АКПП от МКП

К сожалению, не все знают, как правильно использовать АКПП на автомобиле, ошибочно полагать, что работа такого автомобиля практически ничем не отличается от применения МКПП.Но такой подход приводит к снижению потенциала трансмиссии и даже ее поломке.

У механической коробки есть свои достоинства, но большинство современных автомобилистов выбирают АКПП. Управлять такой машиной проще, так как нет педали сцепления. Педалей всего две — тормоза и газа. Научиться водить машину с автоматической коробкой передач проще, но те, кто ездил на машине с механикой уже давно, не могут привыкнуть к особенностям использования коробки.

Его главное преимущество — возможность автоматического выбора передаточного числа в соответствии с дорожными условиями. Это удобная функция, поскольку переключатель скоростей не требует движений, так как нажатие на педаль сцепления во время переключения передач останавливается и запускается.

Тем не менее, следует понимать, что использование коробчатого автомата требует определенных знаний и навыков. И для начала нужно разобраться, какие у него режимы.

Режимы АКПП

Чтобы понять, как пользоваться автоматической коробкой передач.Надо разбираться в тонкостях его режимов. В рамке показаны буквы с соответствующими значениями:

P — Парковочный режим. Это положение помогает запустить агрегат. Его можно включить только после того, как автомобиль полностью остановился, а водитель поставил ручной тормоз в активный режим.

D — Режим движения. Помогает активировать режим движения автомобиля, трансмиссия автоматически переводится на нужные режимы. Именно в этом режиме передачи и находится дольше.

Р — реверс. Активация возможна только тогда, когда автомобиль полностью остановлен и зажат тормоза.

Н — нейтральный режим, переводит двигатель на холостой ход, крутящий момент на колеса в это время не передается. Не рекомендуется включать во время движения автомобиля. Как правило, его используют для прогрева двигателя в холодное время года.

D3 — позиция уменьшения оборотов двигателя. В этом режиме торможение более эффективное, оно применяется на небольших трассах и спусках.

D2 — применяется в экстремальных условиях езды, например, при движении по горному серпантину или льду.


Переключение рычага из режима D в положение D2 и D3 может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля.

Машинка с управлением С. АКПП В целом мало чем отличается от езды на механике. Тем не менее, это требует соблюдения определенных правил и знания некоторых моментов, которые помогут максимально использовать возможности передачи.

Как управлять автоматической коробкой

Чтобы запустить двигатель, нужно нажать на педаль тормоза и, не отпуская ее, перевести рычаг коробки передач из положения P, N или R в D. Многие водители в процессе обучения могут забудьте, что при этом педаль тормоза должна быть нажата.

Для увеличения скорости автомобиля достаточно просто сильнее нажать на педаль газа, и двигатель автоматически наберет нужное количество оборотов. В отличие от работы механической коробки передач, со стороны водителя не потребуется никаких усилий, поэтому реакция на дорожную ситуацию в значительной степени ускорена.Для того, чтобы сбросить скорость, достаточно просто отпустить педаль акселератора, то есть газа. Чем меньше к нему приложено усилие, тем медленнее будет двигаться машина.

Для полной остановки или быстрого спуска скорости достаточно использовать педаль тормоза. Чтобы после этого снова начать движение, нужно только ногу с тормоза перевести на газ. В этом случае рычаг КПП может постоянно оставаться в режиме движения, то есть в положении D. Переключаться на другую передачу имеет смысл только с длительными остановками при полной радости мотора.

При движении по городу водителю достаточно просто переключить рычаг селектора в положение «Движение», после чего потребуется работать педалями газа и тормоза на понижении и повышении скорости. Здесь все предельно просто, поэтому большинство городских автомобилей оснащаются автоматическими трансмиссиями.

В зимнем режиме

Большинство новых автомобилей оснащены дополнительным режимом для езды зимой. Обозначается значками «*», «W», «Снег», «Удерживать», «Зима».Этот режим очень удобен при движении по заснеженной или обледенелой дороге. Его цель — исключить скольжение и езду. Полностью отключает первую передачу.

Основные режимы

«П» — Парковка

  • Машина включает нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
  • Используется режим ТОЛЬКО На стоянке и при прогреве после запуска.
  • Недопустимо включать «П» при движении.
  • Следует помнить, что коробка не является ручным тормозом, поэтому при парковке под уклоном более 5 градусов желательно Используйте стояночный тормоз (если усилие качения автомобиля превышает определенный предел, то замок просто порог).
  • Включать при остановке на светофоре или в пробках НЕ
«R» — REVERSE — задний ход
  • Включает ТОЛЬКО С полностью остановленным автомобилем и, конечно же, с нажатым тормозом.
  • Неверно пытаться включить «R» при движении.
«N» — нейтраль — нейтраль
  • IN нейтраль Нет связи между входным и выходным валами КПП, выходной вал разблокирован, автомобиль может двигаться.
  • Используется ТОЛЬКО При буксировке и перемещении машины с заглушенным двигателем.
  • При остановке на светофоре или в пробках НЕ .
  • Перемещение прокаткой с включенным «n» — Не получается .

    «D» — ПРИВОД — Основной режим движения

  • Автоматическое переключение с 1-й 3/4 передачи.
  • После включения «D» на неподвижной машине необходимо дождаться момента срабатывания коробки и только после этого начинать движение.

    «2» — движение на 1-й и 2-й передачах

  • Используется на горных дорогах и для лучшего торможения Двигатель
  • На практике используется при движении в пробках
  • Нельзя включать на скорости более ~ 80 км / ч

    «L» — движение только на 1 передаче

  • Используется на бездорожье, крутых спусках и для активного торможения двигателем.
  • Невозможно включить на скоростях более ~ 40 км / ч

    Примечание: невозможно постоянно ездить в режиме «L-2-D», якобы для улучшения динамики разгона (имитация псевдомеханической коробки).

    «O / D» — Over Drive — разрешение на включение 4-й передачи.

  • Выключается кнопкой «O / D OFF» на селекторе.
  • O / D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большим грузом или по городу рекомендуется отключать восходящую передачу.

    Дополнительные режимы

    «PWR» — Силовой — «Спорт»

  • Переключение на более высокую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-ю на 3-ю и т.д.) происходит с большими оборотами, чем в штатном режиме — Для улучшения динамиков.

    «Нормальный» — экономичный

  • Режим по умолчанию. Переключение на более высокую передачу происходит при достижении минимальной скорости удельного расхода топлива (максимального крутящего момента) для обеспечения максимальной плавности хода и эффективности.

    «Ману» — РУЧНАЯ — «ручная»

  • Принудительный режим переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
  • Основное назначение — Использование в зимних условиях При включении Ману и положении селектора «2» автомобиль поднимается со второй передачи и затем движется по ней.

    «Красная кнопка с иероглифами»

  • … с обозначением «Отмена» и подпись «SHIFT LOCK» на RO-MJZY. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного ключа.

    Режимы для 4WD.

    C.Diff AUTO.

  • На моделях с автоматической КПП — позволяет Plock межосевой дифференциал В автоматическом режиме с использованием многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в диапазоне 0-100%). Этот режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски или колес разных габаритов).

    С.Блокировка дифференциала.

  • Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с MCPP).

    АВТО 4WD.

    • На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) — разрешение Соединения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, в включенном — при пробуксовке передних колес автоматически подключаются задние.

Если вы перешли с «Механики» на «Автомат», то…

Если вы перешли с «Механики» на Автомат, то впервые обратите внимание на «укрощение» левой ноги.

Дело в том, что при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач левая нога не задействована (упирается). И приобретенная привычка при торможении здорово будет мешать выжимать педаль сцепления.

Водители, переезжающие с «механики» на АКПП, все как один рассказывают истории о том, как иногда бывает в критических ситуациях Выжимали педаль сцепления, которой нет на «автомате».

Результат очевиден — вместо муфты под левой ногой стояла педаль тормоза, которую механически выжимали до упора. Машина встала «круто» и в лучшем случае к водителю усиленно присоединились пассажиры.

Я тоже не прошел этот опыт, но к счастью обошлось без негативных последствий. Сначала пришлось спрятать левую ногу под сиденье водителя. Со временем, к моему удивлению, чередование ездовой «механики» и «автомата» затруднений не вызвало.

Поэтому сначала не будем дополнительно знакомиться с «автоматом» на безопасном участке дороги. А как отработать резкое движение правой ноги с «газом» на «тормозе», не выжимая недостающее сцепление.

Скрыть …

Знакомство

На автомобиле с автоматической коробкой передач на месте рычага скорости расположен рычаг с кнопкой. Правильнее называть его селектором выбора режимов работы АКПП.

Коробка передач

Б. Коробка автомат тоже есть, но при движении переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи (но сейчас все чаще можно встретить 5 и даже 6 ступеней). Коробку передач обычно можно ощутить при интенсивном разгоне.

Основные режимы работы АКПП

Для начала разберемся, какие режимы работы предлагает водителю такая «умная» коробка.

Режим «R» — Парковка блокирует ведущие колеса. Такое положение селектора эквивалентно затянутому манипулятору. Как можно догадаться по названию, он используется при парковке. В этом режиме запускаем и тухлый двигатель.

Перемещение селектора в положение «R» На движущемся автомобиле эквивалентно месту в колесе. Эта ошибка приведет к выходу дорогостоящего аккумулятора из строя.

Режим «R» — Реверс. Нетрудно догадаться, этот режим включает передачу заднего хода.

Включить режим «R» Также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«Н» — нейтраль. Это следующий режим после «Реверс» — эквивалент нейтральной передачи На обычном КПП. «Нейтраль» — т.е. ничего не входит, пока колеса не связаны с двигателем и свободно вращаются.

Если задумываться о выливании или буксировке авто, надо какой режим включать.

Режим «Д» — Привод (движение). Самый любимый режим любого владельца машины с АКПП. Конечно, этот режим позволит нам двигаться вперед. Причем, в зависимости от степени нажатия педали «Газ» * и условий движения, передача в этом режиме будет переключаться автоматически, т.е. за вас. А при снижении скорости «умная» КПП ухудшит торможение двигателем.

Еще один очевидный плюс режим «D» — Это то, что когда вы начинаете движение в горку, машина не катится назад.Что может быть лучше! Но особо не делитесь — если уклон крутой, то машина все равно может медленно откатиться назад.

* — Педаль газа правильнее называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются два последних варианта.

Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Практически всегда на машинах с АКПП и, которые встречаются гораздо реже. О них чуть ниже.

— Раньше почти на всех автомобилях селектор АКПП перемещался «ступеньками».

Что, как и когда включать?

Перевести ручку селектора в соответствующий режим можно только после:
— Нажать педаль тормоза.
— Поднимите кнопку на рукоятке селектора *, (находится сбоку или спереди, а иногда и сверху).

Ах да, перемещая рычаг, вы будете работать только на автомобиле (повернул ключ зажигания). И привычка нажимать педаль тормоза перед запуском двигателя никогда не будет лишней.

Тех. Перед началом работы необходимо:
1. При работающем двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке селектора;
3. Установите селектор в соответствующий режим.

Перед включением «Drive» должны перепрыгнуть через две позиции «R» и «N» . Но такие, какие они есть в данный момент, Не нужны, на них не стоит задерживаться.

Требуемая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим.В этот момент обороты двигателя немного падают (звук мотора становится более глухим).

* — В некоторых положениях рычаг селектора переключается без дополнительных прессов и кнопок. Эти режимы можно включить на ходу. Мы их тоже упоминаем.

Движение по выбранному режиму

А теперь самое интересное.
После включения передачи машина сразу туда не поедет. Вы держите педаль тормоза нажатой. Но как только вы ее отпустите — машина сразу тронется!

Если начать движение по горке, то машина будет двигаться только при добавлении двигателя.Что крайне неудобно, когда нужно немного приподнять машину по склону. При этом придется нажать на педаль газа и сразу повредить тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!

В режиме «D» Автомобиль будет медленно двигаться вперед. В режиме «R» — Назад. На «Нейтраль» машина будет стоять или кататься по уклону дороги! Это необходимо учитывать и не давать тормозить раньше времени.

Тех.в режимах «D» и «R» Мотор постоянно толкает машину, даже если педаль газа отпущена.

Когда автоматическая коробка передач движется, водительская бригада распознает нажатие педали газа. Плавное нажатие приведет к плавному ускорению и неторопливому переключению передач.

Но при необходимости интенсивного разгона, например, под обгонщиками, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП это команда для наиболее интенсивного разгона.В этом случае коробка сначала переключится на передачу ниже (так называемый режим kick-down). И только после этого машина действительно разгоняется.

Один из минусов классических ACPP — это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль газа и фактическим разгоном. Это довольно мало с нелетной поездкой, но при обгонах, когда иногда бывает дорого каждый момент, это время нужно учитывать.

Остановка

Если решили остановиться, то на «автомате» все просто: нажимаем на педаль тормоза и останавливаемся в нужном месте.В этом случае перемещайте рычаг переключения на ходу.

Если остановка недолговечная, например перед светофором, то рычаг селектора из режима «Д» Лучше не переводить. Вы же не хотите без особой надобности изнашивать механизмы любимой АКПП.

Педаль тормоза после остановки необходимо держать нажатой.

В пробках и при длительных остановках (более полуминуты) старайтесь организовать мотор до сапуна и не сжигать зря бензин.В противном случае двигатель находится в режиме «Драйв» Будет слишком долго в обязательном порядке толкать заторможенный автомобиль, и что, естественно, уйдет часть топлива.

В таких случаях можно включить режим «N» *, (при этом педаль тормоза желательно еще не отпущена). Либо включите режим «P» , который толкает колеса и позволяет расслабиться правой ногой (напомню, в этом режиме даже с горкой машина не поедет).

С режима «D» на «N» И назад рычаг селектора прыгает сам без дополнительных щелчков, что очень удобно, например, при движении в пробке, где необходимы частые короткие остановки.

Предупреждения!

  • При управлении автомобилем с автоматической коробкой задействована только правая нога, которая управляет двумя педалями — «тормоза» и «газа». Левая нога в управлении вообще не задействована.

  • Если селектор не в положении «R» , примите во внимание привычку держать педаль тормоза нажатой, особенно если автомобиль стоит на склоне, (даже если при этом «Drive» Ваш автомобиль не откатываюсь).

  • Не включать режим «Н» При движении!
    Хочу предостеречь от включения «Нейтраль» При езде на автомобиле, особенно если скатываешься с горки и одновременно притормаживаешь педаль тормоза.Много топлива не сэкономит, но зато обеспечен больший нагрев тормозных колодок. Не забывайте, что при снижении скорости автомобиля в режиме «Драйв» АКПП дополнительно включает торможение двигателем.

    Если еще задумываться о качении, то с режима «D» на «N» Переместите рычаг, не нажимая кнопку ручки селектора. Сразу перед торможением Возврат в режим «Д» Опять без нажатия кнопок. Этим вы исключите ошибочное включение «Реверс» или «Стоянка» и остановите машину более эффективно.

Практически всегда на авто с АКПП кнопка дополнительного режима Коробка работы. Ограничимся описанием Зимний режим т.к. он встречается чаще всего.

Зимний режим Имеет множество обозначений: «*», «УДЕРЖАТЬ», «W», «Зима», «Снег».

Задача зимней программы — исключить инвалидную коляску в начале движения и при пересадках.

Для этого вообще исключена 1 передача.Автомобиль трогается сразу с 2-х скоростей. Включение последующей передачи происходит на меньших оборотах двигателя, что позволяет добиться меньших перепадов ускорения и снижает вероятность вождения.

В летнем зимнем режиме На дорогах с хорошим покрытием крайне рекомендуется использовать. В этом режиме АКПП работает с большей нагрузкой и нагревается сильнее обычного.

Дополнительные положения селектора. Условия «D»

В зависимости от модификации АКПП почти всегда есть дополнительные положения Селектор:

Режимы АКПП, ограничивающие включения передачи.

«3» или «S» — В этом режиме передачи передача не будет переключаться выше 3 передач. Это положение селектора обычно используется для нестандартных условий движения, например, на средних подъемах или спусках и т. Д.

Иногда использую этот режим за городом на высоких скоростях, когда нужно быстро совершить обгон на загруженной машине. Режим «Драйв» В таких ситуациях дает довольно вялый разгон.В режиме «3» обгон происходит при больших поворотах Двигатель не тратит время на переключение последующих 4-х передач. (На больших оборотах двигатель развивает большую мощность и машину лучше разгонять).

Тех. Например, вы двигались за грузовиком со скоростью 70-80 км / ч по «Драйв» и тогда у вас есть возможность его обогнать. Переведите рычаг селектора в режим «3» , жмите «газ» и начинайте обгон. После завершения маневра, не нажимая на кнопку, переведите рычаг обратно в положение «D» .

А иногда бывают ситуации, когда ехали на четвертой передаче в режиме «Д» И тоже решили сделать обгон. Нажимаете на «Газ», АКПП переходит на шаг ниже (режим KIK-Down). Но вы почему-то передумали обгонять и немного ослабили педаль, АКПП переходит на четвертую. Но снова появилась возможность совершить маневр, и вы снова нажмете «газ». АКПП включается на третье время, а это драгоценное время.

В такой ситуации также предпочтительно переводить селектор заранее на 3 . Это не позволит «автоматам» лишний раз не к месту переключить передачу и сократить время обхода.

С какой скорости можно разогнаться до режима «3»?
Ограничение скорости 3 трансмиссии зависит от автомобиля, но скорость 130-140 км / ч обычно для него не предел. Стрелка тахометра подскажет, главное не запускать в красную зону.

«2» — В этом режиме АКПП не переключается выше 2-й передачи. Ограничение скорости в этом режиме составляет примерно 70-80 км / ч. Обычно используется на довольно крутых склонах и скользких покрытиях.

«L» или «one» — Режим для тяжелых условий Движения: Очень крутые склоны, бездорожье и т. Д. Коробка будет работать только на самой низкой передаче. Выше 30-40 км / ч на «L», (Low) Лучше не разгоняться.

Внимание! Случайное включение режима «L» или «2» на высокой скорости приведет к резкому торможению автомобиля, что может привести к заносу.

Все перечисленные режимы можно использовать не только на трассах, но и на спусках, где требуется интенсивное торможение двигателем.

Скрыть …

Чтобы описать режимы работы, нажмите соответствующую комбинацию АКПП.

Многие АКПП помимо основных положений селектора могут иметь паз для так называемого ручного режима переключения скоростей.Такие ящики называют селективными (автопроизводители дают им различные названия: «Титоник», «Стратоник» и др.).

«М» — ручной режим селективной АКПП

Для перехода в ручной режим достаточно перевести селектор в предусмотренное для этого положение. «M» Левый или правый «Drive» . Этот режим можно включить даже на ходу, что приведет к фиксации включенного перевода.

Перемещение селектора вверх в положение «+» , вы переключаете передачу на шаг выше и перемещаете селектор вниз «-» к шагу ниже.Педаль «Газ» отпускать нельзя.

Обычно АКПП даже в ручном режиме Ведет водителя от ошибочных включений и не допускает работу коробки в продолжающихся режимах. Те. Беременная «М» Переводы иногда могут либо не включаться, либо переключаться сами, например, при снижении скорости.

Этот режим встречается довольно редко, например, при обгоне или при движении по сложным дорогам: скользкое покрытие, глубокий снег, крутые подъемы, спуски и т. Д.

Скрыть …

Чем не нравится АКПП?

1. Непропорциональная АКПП не любит нагрузок и высоких скоростей
Даже если летом на улице первые несколько километров (или хотя бы 5-10 минут) старайтесь двигаться с небольшой скоростью, без резких ускорений. Подождите, пока двигатель в двигателе и коробке не прогреется до приемлемой температуры. Не забываем, что коробка прогревается в разы медленнее мотора.

А зимой перед началом движения можно дополнительно загнать масло в коробке, поочередно перемещая рукоятку селектора в различных режимах, задерживая рычаг на каждом из них.Можно даже на включенном режиме стоять. Педаль тормоза, конечно, должна быть нажата.

Также в холодное время года для более быстрого согревания ACPP Первые несколько минут можно выпить с включенной кнопкой «Зимний режим».

2. Избегайте бездорожья.
Автомобили вообще, а «автомат» в особенности не любят буксовать. По этой причине избегайте резких нажатий на педаль газа на поверхностях с неоднородным покрытием.

Если ваша машина застряла — не думайте даже пробовать ехать на «Драйв» ! Для этого «L» или «one» трансляция.Но для начала, по возможности, не допуская пробуксовки колес, постарайтесь съехать с собственной колеи.

Езда по бездорожью — это отдельная история, но лучше снова поработать лопатой, подчинить машину или привлечь кого-нибудь, чем нажимать «газ» в надежде на чудо.

4. Не буксируйте тяжелые прицепы для автомобилей с АКПП!
В связи с особенностями устройства «Автомат» категорически не любит большие нагрузки (КПП начинает перегреваться и чрезмерно изнашиваться).Поэтому буксировку другого автомобиля или большегрузного прицепа лучше доверить механическому собрату.

3. Не буксируйте неисправный автомобиль с АКПП!
По возможности не тащите «автомат» на «галстуке», в смысле буксир. Но если других вариантов нет, то посмотрите инструкцию по эксплуатации своей АКПП.

Скорее всего будут жесткие ограничения. Буксировка «автомата» обычно разрешается на скорости не более 30-50 км / ч и на расстояние не более 30-50 км (во избежание перегрева).

Буксировка «АВТОМАТ» желательно с работающим двигателем, т.к. при этом будет происходить обычная смазка механизмов коробки.

ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобили с автоматическим буксиром могут подлежать вообще!

Почему машина с ручником АКПП?

Мои наблюдения показали, что владельцы «автоматов» стояночного тормоза на своей машине практически не используют. Режим парковки «Стоянка» , при коротких остановках — педаль тормоза.

Но если разобраться в правилах эксплуатации автомобиля с АКПП, то там можно увидеть примерно следующее: «Всегда используйте стояночный тормоз.Не рассчитывайте, что перевод селектора в положение «P» предотвратит движение автомобиля. «

По какой причине не доверяет производителю «Парковка» Я, честно говоря, не знаю. Лично для меня этот режим никогда не подводил и всегда добросовестно фиксировал машину даже на крутых спусках без использования ручных тормозов.

И забытый ручник был чехлом, который привел. Например, очень запомнился случай, когда зимой я не мог убрать машину с места происшествия из-за образца тормозных колодок.(Зимой такие уловки иногда случаются после мытья машин или езды по глубоким лужам).

Такая же проблема была у моего приятеля летом из-за «ржавых» тормозных дисков, когда он оставил свою машину с подтянутым прорабом в отпуске.

По этой причине при непрерывной стоянке на крутом уклоне предпочтительнее использовать ручной тормоз, а что-то подложить под колеса, либо упираться им в бордюрный камень, который находится сбоку, после поворота руля в желаемую сторону.

Без сомнения, ручной тормоз можно использовать в кейсах:

  • дополнительная фиксация автомобиля при остановке с работающим двигателем, особенно если вы решили покинуть салон.

  • для надежного торможения автомобиля, например, при замене колеса и в других подобных ситуациях.

  • Также желательно подтянуть ручник при остановке на крутом спуске перед установкой режима «П» . Просто в остальном крутые склоны Селектор С. «Парковка» Перемещение (выдергивание) с чрезмерным приложением *.

    В таких ситуациях перед началом движения не забудьте взять селектор с «Парковка» и только после этого ослабить ручной тормоз.

И не забудьте перед началом движения выключить стояночный тормоз! **

* — на спусках фиксатор «Парковка» , останавливающий ведущие колеса, нагружает намного тяжелее.

** — Привычка с места перебирать снятый обработчик у драйверов «автоматов» обычно отсутствует.При использовании любого ручного тормоза некоторые совсем о нем забывают. Сигналы красной лампочки на панели приборов иногда замечают довольно поздно.

Три минуса классическая АКПП

1. Про «задумчивость» АКПП резкими нажатиями Мы уже говорили о «газе».

2. Следующий большой минус классического «автомата» — потеря в динамике разгона и по сравнению с механикой. И особенно эта разница проявляется при разгоне.Каким бы он ни был, «автомат» будет сжигать больше топлива по сравнению с механической коробкой. При рустикальном движении, как правило, аппетиты у обеих машин практически идентичны.

Думаю излишне напоминать о предпочтениях плавного разгона и плавного торможения.

3. О продолжающейся стоимости новой АКПП и ремонте неисправности, думаю, все слышали. Но стоит отдать должное производителям столь сложных агрегатов — поломки автомобиля при правильной эксплуатации случаются очень редко.

АКПП и КПП кто кого?

Прогресс не стоит на месте, и все чаще стали появляться автоматические коробки передач, лишенные многих минусов своих старших собратьев. Получили распространение коробки типа «Вариатор» и «Роботизированная КПП»

.

Некоторым из них удалось не только выиграть в разгоне «механику», но даже снизить расход топлива.

Не вдаваясь в подробности, скажу только, что у любой КПК есть свои достоинства и свои недостатки.Сегодня каждый может выбрать именно то, что ему больше всего подходит.

Но тенденция очевидна: «Автомат» все больше вытесняет классическую «механику».

Примечание : В этой статье мы рассмотрели управление классической АКПП. Режимы работы роботизированной коробки и вариатора очень похожи на описанные выше, за исключением различных нюансов, связанных с особенностью устройства этих агрегатов.

Отменить автоматическое форматирование в Excel

Иногда, когда вы вводите информацию в таблицу, Excel автоматически форматирует ее так, как вы не планировали.Например, если вы введете веб-адрес, Excel превратит его в гиперссылку. Это может быть действительно полезно, но бывают случаи, когда вы этого не хотите. В этом случае вы можете отключить автоматическое форматирование для одной ячейки или всей книги.

  1. Наведите указатель мыши на текст, который был только что отформатирован, а затем нажмите появившуюся кнопку Параметры автозамены . Эта кнопка крошечная, поэтому внимательно смотрите, перемещая указатель мыши.

  1. Чтобы удалить форматирование только для выбранного текста, нажмите Отменить . Например, если Excel автоматически создал гиперссылку, и вы хотите ее удалить, нажмите Отменить гиперссылку .

  2. Чтобы Excel прекратил применять этот конкретный тип форматирования к книге, нажмите Стоп .Например, если Excel автоматически создал гиперссылку и вы хотите запретить Excel делать это для остальной части листа, нажмите Прекратить автоматическое создание гиперссылок .

Установить сразу все параметры автоматического форматирования

Если вы хотите просмотреть и изменить все параметры автоматического форматирования сразу, это можно сделать в диалоговом окне Автозамена .

  1. Щелкните Файл > Параметры .

  2. В поле Параметры Excel щелкните Проверка > Параметры автозамены .

  3. На вкладке Автоформат при вводе установите флажки для автоматического форматирования, которое вы хотите использовать.

    • Интернет и сетевые пути с гиперссылками : заменяет введенные URL, сетевые пути и адреса электронной почты гиперссылками.

    • Включить новые строки и столбцы в таблицу : Когда вы вводите данные ниже или рядом с таблицей Excel, таблица расширяется, чтобы включить новые данные.Например, если у вас есть таблица в столбцах A и B, и вы вводите данные в столбец C, Excel автоматически отформатирует столбец C как часть вашей таблицы.

    • Заполните формулы в таблицах для создания вычисляемых столбцов : применяет одну формулу ко всем ячейкам в столбце таблицы Excel.

Эта функция недоступна в Excel в Интернете.

Если у вас есть настольное приложение Excel, вы можете использовать кнопку Открыть в Excel , чтобы открыть книгу и отменить автоматическое форматирование.

Как использовать автокоррекцию и интеллектуальный текст на вашем iPhone, iPad или iPod touch

Узнайте, как использовать автокоррекцию, интеллектуальный ввод текста и замену текста, чтобы печатать с меньшим количеством нажатий.

Использовать автокоррекцию

Auto-Correction использует словарь вашей клавиатуры для проверки правописания слов при вводе, автоматически исправляя слова с ошибками за вас. Чтобы использовать его, просто введите текстовое поле.

Чтобы убедиться, что этот параметр включен, выполните следующие действия:

  1. Откройте приложение «Настройки».
  2. Нажмите «Основные»> «Клавиатура».
  3. Включите автокоррекцию. По умолчанию автокоррекция включена.

Использовать интеллектуальный текст

В режиме интеллектуального ввода текста вы можете писать и завершать целые предложения всего несколькими нажатиями.

По мере ввода вы можете видеть варианты слов и фраз, которые вы, вероятно, наберете следующим, на основе ваших прошлых разговоров, стиля письма и даже веб-сайтов, которые вы посещаете в Safari.

Чтобы включить или выключить интеллектуальный ввод текста, коснитесь смайлика с улыбкой или значка земного шара и удерживайте его. Коснитесь «Настройки клавиатуры», затем включите «Предиктивный».Или перейдите в «Настройки»> «Основные»> «Клавиатура» и включите или отключите интеллектуальный прогноз.

Настроить замену текста

При замене текста вы можете использовать ярлыки для замены более длинных фраз. Когда вы вводите ярлык в текстовое поле, фраза автоматически заменяет его.Например, вы можете ввести «GM», и «Доброе утро» автоматически заменит его.

Для управления заменой текста коснитесь «Настройки»> «Основные»> «Клавиатура»> «Замена текста».

  • Чтобы добавить замену текста, нажмите кнопку «Добавить», затем введите фразу и ярлык. Когда вы закончите, нажмите «Сохранить».
  • Чтобы удалить замену текста, коснитесь «Изменить», коснитесь кнопки «Удалить», затем коснитесь «Удалить». Чтобы сохранить изменения, коснитесь Готово.

Дата публикации:

Как пользоваться автоматическим туалетным лотком

Откройте крышку отсека для мусора.

Вставьте одноразовую емкость для отходов в отделение для отходов. Плотно прижмите. Убедитесь, что углы розетки вставлены до упора. Убедитесь, что емкость для отходов находится под 5 выступами. Между блоком и емкостью для отходов не должно быть зазора.

Закрепите крышку емкости для отходов, вставив язычки в круглые отверстия. Для обеспечения безопасности нажмите на указанные позиции. Убедитесь, что края крышки находятся под выступами крышки.


Как вынуть емкости для мусора?

Мы рекомендуем избегать контакта с отходами.При обращении с использованными одноразовыми контейнерами для отходов надевайте резиновые или латексные перчатки.
Нажмите на две защелки на крышке сборного отсека для отходов. (Отсоедините крышку приемника одноразовых отходов от крышки отсека для отходов.)

Поднимите крышку отсека, открывая доступ к закрытой сборке емкости для одноразовых отходов.

Нажмите на четыре угла крышки, чтобы закрепить крышку на емкости для отходов, вытащите край емкости для одноразовых отходов из выступов, удерживающих ее на месте, поднимите и выбросьте.

Герметичный одноразовый контейнер для отходов позволяет безопасно и легко утилизировать отходы, когда он заполнен.

Как работает Littermaid®?

Кот входит в установку, и как только кошка уходит, срабатывают датчики, устанавливая таймер для цикла очистки. (Датчики должны быть полностью заблокированы как минимум на 5 секунд).

Примечание. Устройство не начнет цикл уборки, пока кошка находится в туалетном лотке.

Через 10–12 минут начинается цикл очистки, и грабли собирают комки отходов.
Если кошка снова входит и выходит из ящика для туалета до истечения начальных 10–12 минут, таймер автоматически сбрасывается и задерживает начало цикла уборки еще на 10–12 минут.

Примечание: грабли на всех устройствах Littermaid® имеют предохранительную планку и остановятся и обратятся в обратном направлении, если предохранительная планка коснется любого предмета, попавшего за грабли, когда она возвращается в исходное положение.

Грабли открывают крышку отсека для мусора и собирают комки в сборник для мусора.

Если LM680 не выполняет сгребание должным образом, выполните следующие действия:

Убедитесь, что защелки с обеих сторон устройства зафиксированы на своих местах. Мы также рекомендуем снять грабли для очистки, как описано в Руководстве по эксплуатации и уходу.

Littermaid Classic Номер модели и код даты Расположение

Модели LM500, LM600, LM605C, LM650, LM700, LM750, LM800, LM900, LM950
Код даты и номер модели расположены на нижней стороне крышки аккумуляторного отсека.
Батарейный отсек находится в верхней части моторного отсека рядом с логотипом Littermaid.
Номер модели находится на наклейке, а код даты проштампован на нижней стороне крышки батарейного отсека.

Расположение Littermaid®

Найдите ящик для мусора LitterMaid® в чистом и сухом месте. Примечание. Для оптимальной работы не помещайте ящик для мусора LitterMaid® во влажную среду или под прямыми солнечными лучами.

box-sizing — CSS: каскадные таблицы стилей

Свойство CSS box-sizing задает способ вычисления общей ширины и высоты элемента.

По умолчанию в блочной модели CSS ширина и высота , которые вы назначаете элементу, применяются только к блоку содержимого элемента. Если у элемента есть какие-либо границы или отступы, они затем добавляются к ширине и высоте , чтобы получить размер поля, отображаемого на экране. Это означает, что когда вы устанавливаете ширину и высоту , вы должны отрегулировать значение, которое вы даете, чтобы разрешить любую границу или отступ, которые могут быть добавлены.Например, если у вас есть четыре поля шириной : 25%; , если какой-либо из них имеет левое или правое заполнение или левую или правую границу, они по умолчанию не помещаются в одну строку в рамках ограничений родительского контейнера.

Свойство box-sizing можно использовать для настройки этого поведения:

  • content-box дает вам поведение CSS по умолчанию для изменения размера окна. Если вы установите ширину элемента на 100 пикселей, тогда ширина поля содержимого элемента будет 100 пикселей, а ширина любой границы или отступа будет добавлена ​​к окончательной ширине отрисовки, что сделает элемент шире 100 пикселей.
  • border-box указывает браузеру учитывать любую границу и отступы в значениях, которые вы указываете для ширины и высоты элемента. Если вы установите ширину элемента на 100 пикселей, эти 100 пикселей будут включать любую границу или отступ, которые вы добавили, а поле содержимого сузится, чтобы поглотить эту дополнительную ширину. Обычно это значительно упрощает размер элементов. box-sizing: border-box — это стиль по умолчанию, который браузеры используют для элементов , с типом радио , флажок , сброс , кнопка , отправить , цвет или поиск .

    Примечание: Часто бывает полезно установить box-sizing на border-box для элементов макета. Это значительно упрощает работу с размерами элементов и, как правило, устраняет ряд ловушек, на которые вы можете наткнуться при размещении своего контента. С другой стороны, при использовании position: relative или position: absolute , использование box-sizing: content-box позволяет значениям позиционирования быть относительно содержимого и независимо от изменений размеров границ и отступов. , что иногда желательно.

      размер коробки: рамка-рамка;
    размер коробки: коробка содержимого;
    
    
    размер коробки: наследовать;
    размер коробки: начальный;
    размер коробки: вернуться;
    размер коробки: не установлен;
      

    Свойство размера коробки задается как одно ключевое слово, выбранное из списка значений ниже.

    Значения

    content-box

    Это начальное значение и значение по умолчанию, как указано в стандарте CSS. Свойства width и height включают содержимое, но не включают заполнение, границу или поле.Например, .box {width: 350px; border: 10px solid black;} отображает рамку шириной 370 пикселей.

    Здесь размеры элемента рассчитываются следующим образом: ширина = ширина содержимого и высота = высота содержимого . (Границы и отступы в расчет не включаются.)

    бордюр

    Свойства width и height включают содержимое, заполнение и границу, но не включают поля.Обратите внимание, что отступ и граница будут внутри поля. Например, .box {width: 350px; border: 10px solid black;} отображает блок шириной 350 пикселей с областью для содержимого шириной 330 пикселей. Поле содержимого не может быть отрицательным и имеет значение 0, что делает невозможным использование поля border-box для исчезновения элемента.

    Здесь размеры элемента рассчитываются следующим образом: ширина = граница + отступ + ширина содержимого и высота = граница + отступ + высота содержимого .

    Размеры бокса с полем содержимого и полем границы

    В этом примере показано, как разные значения размера окна изменяют визуализированный размер двух идентичных элементов.

    HTML
      
    Поле содержимого

    Рамка
    CSS
      div {
      ширина: 160 пикселей;
      высота: 80 пикселей;
      отступ: 20 пикселей;
      граница: сплошной красный 8 пикселей;
      фон: желтый;
    }
    
    .content-box {
      размер коробки: коробка содержимого;
      
    }
    
    .border-box {
      размер коробки: рамка-рамка;
      
    }
      
    Результат

    Таблицы BCD загружаются только в браузере

    (Архивы) Microsoft Word 2007: Автокоррекция: Автоформат при вводе

    Эта статья основана на устаревшем программном обеспечении.

    Вкладка «Автоформат при вводе» предоставляет параметры форматирования, которое выполняется автоматически в зависимости от того, что вы вводите. Использование этой функции может свести к минимуму необходимость применения изменений из Ribbon . Автоформат как вы Тип предоставляет три категории параметров: Заменять при вводе, Применять при вводе , и Автоматически при вводе.В каждой категории можно выбрать несколько параметров для активации желаемых функций. В следующем документе показано, как эти функции могут быть включены / выключены и как каждый параметр влияет на ваши документы Word.

    Доступ к вкладке Автоформат при вводе

    1. В КНОПКЕ ОФИСА щелкните ВАРИАНТЫ СЛОВ
      Откроется диалоговое окно Параметры Word

    2. На панели Категории выберите Проверка

    3. В разделе Параметры автозамены щелкните Параметры автозамены...
      Откроется диалоговое окно Автозамена .

    4. Выберите Автоформат при вводе вкладка

    5. Выберите нужные опции
      Параметр выбран и активен, если перед ним стоит галочка.

    6. Когда закончите, нажмите OK
      ПРИМЕЧАНИЕ. Как и в случае с любым другим параметром автозамены, вы можете переопределить форматирование, если хотите.Для получения дополнительной информации см. Переопределение автозамены .

    7. Для выхода из диалогового окна Автозамена нажмите ОК

    Заменять по мере ввода Опции

    Параметр выбран и активен, если напротив него установлен флажок. Форматирование, которое представляют эти параметры, заменяет ваш текст при вводе. В следующей таблице описан каждый вариант:


    Параметры "Применить по мере ввода"

    Параметр выбран и активен, если напротив него установлен флажок.Параметры на этой вкладке представляют форматирование, которое применяется к вашему тексту при вводе. В следующей таблице описан каждый вариант:


    Опции автоматически по мере ввода

    Параметр выбран и активен, если напротив него установлен флажок. Эти параметры представляют форматирование стиля, которое происходит автоматически при вводе текста. В следующем списке описан каждый вариант:


    Форматировать начало элемента списка, как предыдущий
    Если первое слово в первом элементе маркированного списка выделено жирным шрифтом, первое слово в последующих элементах также будет автоматически выделено жирным шрифтом, как показано здесь:

    Установить левый и первый отступ с табуляцией и обратным пространством
    Увеличивает и уменьшает отступы слева при нажатии [ Tab ] и [ Backspace ], соответственно

    Определите стили на основе вашего форматирования
    Word создает стиль на основе ручного форматирования абзаца.Этот стиль затем доступен из раскрывающегося списка Стиль на панели инструментов Форматирование

    Как установить дату и время на Android TV или Google TV?

    ВАЖНО: Эта статья применима только к определенным продуктам и / или операционным системам. Для получения подробной информации см. Применимые продукты и категории .

    Вы можете установить правильную дату и время на устройстве Android TV ™ автоматически или вручную.

    Автоматическая установка даты и времени

    Модели, выпущенные в 2020 году или позже, и XBR A9G / A9F / Z9G / Z9F серии

    1. Доступ к экрану настроек
      • Используйте кнопку быстрых настроек (для моделей, выпущенных в 2019 году или новее)
        1. На пульте дистанционного управления нажмите кнопку Quick Settings .
        2. Выберите Настройки .
      • Используйте кнопку HOME
        1. На пульте дистанционного управления нажмите кнопку HOME .
        2. Выберите Настройки .
    2. Следующие шаги будут зависеть от опций меню вашего телевизора.
      • Выберите Система Дата и время Дата и время автоматически → установите значение ON .
      • Выберите Настройки устройства Дата и время Дата и время автоматически → установите значение ON .
      • Выберите Дата и время Дата и время автоматически → установите значение ON .

    Для других моделей Android TV

    • Дата и время устанавливаются автоматически, поскольку телевизор BRAVIA извлекает дату и время из сигналов вещания.
      1. На прилагаемом пульте дистанционного управления нажмите кнопку HOME .
      2. Выберите Настройки .
      3. Следуйте инструкциям в соответствии с меню телевизора.
        • Выберите Настройки устройства Дата и время Дата и время автоматически → установите на Использовать время вещания или Использовать сетевое время .
        • Выберите Дата и время Дата и время автоматически → установите на Использовать время вещания или Использовать сетевое время .

          Примечание: Если в меню нет пунктов меню Использовать сетевое время , установите значение ВКЛ , затем установите Синхронизация времени на Использовать время, предоставленное сетью .

    Примечания:
    • Если ваш телевизор не отображает правильное время, убедитесь, что вы выбрали правильный часовой пояс.
      1. Нажмите кнопку HOME .
      2. Выберите Настройки .
      3. Следующие шаги будут зависеть от опций меню вашего телевизора.
      4. Выберите ваше местоположение.
    • Если вы используете специальную сетевую среду, например VPN, время на телевизоре может отличаться от времени в месте или районе, где расположен телевизор.

    Установить дату и время вручную

    1. Нажмите кнопку HOME на пульте дистанционного управления.
    2. Выберите Настройки .
    3. Следующие шаги будут зависеть от опций меню вашего телевизора.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *