Как правильно притереть клапана на ваз 2106: Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Содержание

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

  • Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

    Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

  • Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

    Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

  • Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

    Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

    После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Правила и секреты притирки

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

  • менять местами клапаны после притирки нельзя;
  • в работе используются абразивные составы разного качества;
  • все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
  • перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

  • перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
  • перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

  1. Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

    Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

  2. Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

    Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

  • алмазная либо абразивная паста;
  • слабая пружина, которую можно сжать вручную;
  • керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  1. Процесс осуществляют в обе стороны.
  2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

  1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

    Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

  2. На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

    Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

  3. На основание тарелки наносится абразивный состав.

    Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

  4. Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

    Так осуществляется ручная притирка клапана

  5. Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

    Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

  6. После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

    Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

  1. В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

    Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

  2. Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

    Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

  3. Клапан снимается со станка и протирается керосином.

    Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

  4. После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

    Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

  • керосином;
  • воздухом;
  • карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как делать притирку клапанов правильно и что для этого нужно

Притирка клапанов своими руками — несложная процедура при условии, что автовладелец до этого имел опыт выполнения ремонтных работ. Для проведения притирки седел клапанов понадобится ряд инструментов и материалов, среди которых притирочная паста, устройство для демонтажа клапанов, дрель (шуруповерт), керосин, пружина, по диаметру проходящая в отверстие седла клапана. По времени притирка клапанов двигателя — процедура достаточно затратная, поскольку для ее выполнения необходимо произвести демонтаж головки блока цилиндров.

Содержание

Что такое притирка и для чего она нужна

Притирка клапанов — это процесс, обеспечивающий идеальное прилегание впускного и выпускного клапана в цилиндрах двигателя на их посадочных местах (седлах). Обычно притирка выполняется при замене клапанов на новые, или же после выполнения капитального ремонта двигателя. В идеале притертые клапана обеспечивают максимальную герметичность в цилиндре (камере сгорания). Это, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень компрессии, коэффициент полезного действия мотора, его нормальную работу и технические характеристики.

Другими словами, если не притереть новые клапана, то часть энергии сгоревших газов, будет безвозвратно потеряна вместо того, чтобы обеспечить должную мощность двигателю. При этом наверняка увеличится расход топлива, а мощность мотора однозначно уменьшится. Некоторые современные автомобили оборудованы системой автоматического контроля за формой клапанов. Она попросту стачивает клапан, поэтому необходимость в ручной притирке отпадает.

Что необходимо для притирки

Процесс притирки выполняется при демонтированной головке блока цилиндров. Поэтому кроме инструментов для притирки клапанов автовладельцу также понадобится инструмент для демонтажа ГБЦ. Как правило, это обычные слесарные ключи, отвертки, ветошь. Однако также желательно иметь и динамометрический ключ, который понадобится на этапе обратного монтажа головки на место. Необходимость в нем возникает, поскольку крепежные болты, держащие головку на ее посадочном месте, должны быть закручены с определенным моментом, который как раз и можно обеспечить лишь при помощи динамометрического ключа. В зависимости от того, какой будет выбран способ притирки клапанов — ручной или механизированный (о них немного позже), отличается и набор инструментов для работы.

Непосредственно для выполнения притирки клапанов автовладельцу понадобится:

  • Ручной держатель клапана. В автомагазинах или автомастерских имеются в продаже уже готовые такие изделия. Если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить подобный держатель, то его можно изготовить самостоятельно. Как его сделать, рассказано в следующем разделе. Ручной держатель клапана используется при ручной притирке клапанов.
  • Паста для притирки клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают уже готовые составы, поскольку в настоящее время этих средств в автомагазинов достаточно много, в том числе по разным ценам. В крайнем случае можно сделать подобный состав и самостоятельно из абразивной стружки.
  • Дрель или шуруповерт с возможностью реверса (для выполнения механизированной притирки). Как правило, притирка выполняется в обе стороны вращения, поэтому дрель (шуруповерт) должна вращаться как в одну, так и в другую стороны. Также можно воспользоваться ручной дрелью, которая сама по себе может вращаться в одном и другом направлении.
  • Шланг и пружинка. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки. Пружинка должна иметь невысокую жесткость, и диаметр на два-три миллиметра больше диаметра стержня клапана. Аналогично и шланг, чтобы его можно было впритык надеть на стержень. Также для его закрепления можно воспользоваться маленьким хомутом. Еще необходим какой-нибудь недлинный металлический стержень по диаметру аналогичный стержню поршня, чтобы он также впритирку подходил для резинового шланга.
  • Керосин. Его используют в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки.
  • «Шарошка». Это специальное приспособление, предназначенное для снятия поврежденного металла в посадочном гнезде клапана. Такие приспособления продаются в готовом виде в автомагазинах. В настоящее время в автомагазинах можно найти эту деталь практически для любого двигателя (тем более для распространенных автомобилей).
  • Ветошь. Впоследствии с ее помощью нужно будет вытереть насухо обработанные поверхности (заодно и руки).
  • Растворитель. Нужен для очистки рабочих поверхностей.
  • Скотч. Является нужной составляющей при выполнении одного из методов механизированной очистки.

Приспособление для притирки клапанов

Если у автовладельца нет возможности/желания покупать заводское приспособление для притирки клапанов своими руками (вручную), аналогичное устройство можно сделать самостоятельно с помощью подручных средств. Для этого понадобится:

  • Металлическая трубка с полостью внутри. Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя.
  • Электродрель (или шуруповерт) и сверло по металлу диаметром 8,5 мм.
  • Контактная или газовая сварка.
  • Гайка и болт диаметром 8 мм.

Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим:

  • С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра.
  • С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием. При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке.
  • Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки.
  • В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме (прямой).
  • Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа.

В настоящее время подобное приспособление заводского изготовления можно найти во многих интернет-магазинах. Однако проблема заключается в том, что цена на них явно завышена. Но если автовладелец не хочет выполнять процедуру изготовления самостоятельно — можно вполне купить приспособление для притирки клапанов.

Методы притирки клапанов

Способов притирки клапанов на самом деле существует два — ручной и механизированный. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени. Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта. Однако разберем один и другой метод по порядку.

Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров (она должна быть также предварительно демонтирована). Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари».

Ручной метод притирки

Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму:

  • После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь.
  • Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты (для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую).
  • В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
  • Потом нужно вращать притирочное приспособление вместе с клапаном попеременно в обе стороны на половину оборота (примерно на ±25°). Через одну-две минуты необходимо поворачивать клапан на 90° по или против часовой стрелки, повторять обратно-поступательные движения по притирке. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически.
  • Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
  • Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут (зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
  • Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты.
  • После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
  • Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся. Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже.
  • По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов:

  • Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски (клапана).
  • Нагар на фасках, приведший к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой.

Обратите внимание, что если в первом случае клапан можно просто притереть, то во втором нужно обязательно выполнить его проточку. В некоторых случаях притирка выполняется в несколько этапов. Например, грубая притирка проводится до тех пор, пока на поверхности обрабатываемой детали не будут удалены все раковины и царапины. Зачастую для притирки используют пасту с разным уровнем зернистости. Крупный абразив предназначен для удаления значительных повреждений, а мелкий — для доводки. Соответственно, чем более мелкий абразив применяется — тем качественнее считается притирка клапанов. Обычно пасты имеют номера. Например, 1 — чистовая, 2 — черновая. Нежелательно попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если же она попала туда — смойте ее керосином.

Притирка клапанов дрелью

Притирка клапанов с помощью дрели — наиболее оптимальный вариант, с помощью которого можно сэкономить время и силы. Его принцип аналогичен ручной притирке. Алгоритм его выполнения следующий:

  • Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра. Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра.
  • Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели (или шуруповерта).
  • Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место.
  • Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки.
  • Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра.
  • На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте. При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону.
  • Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана.
  • По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла.

Притирка новых клапанов

Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров. Алгоритм его выполнения следующий:

  • С помощью смоченной в растворителе ветоши необходимо удалить грязь и налет на фасках всех новых клапанов, а также на их седлах (посадочных местах). Важно, чтобы их поверхности были чистыми.
  • Взять кусочек двустороннего скотча и наклеить его тарелку притираемого клапана (вместо двустороннего скотча можно взять обычный, но предварительно сделав из него кольцо и сжав до плоского состояния, тем самым превратив в двусторонний).
  • Смазать кончик стержня машинным маслом, и установить его на посадочное место, где предполагается выполнить притирку устройства.
  • Взять любой другой клапан аналогичного диаметра и вставить в патрон шуруповерта или дрели.
  • Совместить тарелки двух клапанов, чтобы они с помощью скотча склеились между собой.
  • Несильно надавливая на дрель или шуруповерт на малых оборотах начать притирку. Электроприбор будет вращать один клапан, а тот, в свою очередь, будет передавать вращательные движения на притираемый клапан. Вращение должно быть как прямым, так и реверсным.
  • Признаки окончания процедуры аналогичны описанным выше.

Обратите внимание, что многие современные автомобильные двигатели не поддаются притирке клапанов. Это связано с тем, что они выполнены из алюминия, и при значительном повреждении элементов двигателя возникает риск частой замены клапанов. Поэтому владельцам современных иномарок имеет смысл дополнительно уточнить эту информацию или лучше обратиться за помощью в автосервис.

Помните, что после притирки нельзя менять клапана местами, поскольку притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.

Как проверить притирку клапанов

По окончании выполнения притирки клапанов обязательно нужно выполнить проверку качества притирки. Это можно сделать одним из двух методов.

Метод первый

Описанный ниже способ наиболее является наиболее распространенным, однако он не всегда покажет правильный результат со 100% гарантией. Также его невозможно использовать для проверки качества притирки клапанов у двигателей, оснащенных клапаном EGR.

Так, для выполнения проверки необходимо положить головку блока цилиндров на бок, таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяются коллекторы, «смотрели» вверх. Соответственно, клапана будут располагаться в горизонтальной плоскости, а их крышки будут расположены вертикально. Перед выполнением проверки выполненной притирки клапанов необходимо с помощью компрессора осушить выходы клапана, чтобы обеспечить наглядность возможного вытекания топлива из-под них (то есть, чтобы вертикальная стенка была сухая).

Далее необходимо в вертикально расположенные колодцы заливать бензин (а еще лучше керосин, поскольку он обладает лучшей текучестью). Если клапана обеспечивают герметичность, то из-под них залитый керосин не будет просачиваться. В случае, если же топливо даже в малых количествах просачивается из-под клапанов — необходимо выполнить дополнительную притирку или другие ремонтные работы (зависит от конкретной ситуации и диагностики). Преимущество этого метода заключается в простоте его выполнения.

Однако такой метод имеет и свои недостатки. Так, с его помощью невозможно проверить качество притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (просачивание газов под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном ЕГР, поскольку их конструкция подразумевает наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо и выльется наружу. Поэтому проверить герметичность данным способом не получится.

Метод второй

Второй метод проверки качества притирки клапанов является универсальным и наиболее достоверным, поскольку позволяет проверить прохождения газов через клапана под нагрузкой. Для выполнения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть, таким образом, чтобы выходы (отверстия) клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов — сбоку. Далее нужно налить небольшое количество топлива (в данном случае неважно, какое именно, и даже неважно его состояние) в полость выхода клапанов (своеобразная тарелка).

Взять воздушный компрессор и с его помощью подать в боковой колодец струю сжатого воздуха. Причем необходимо подавать сжатый воздух как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если притирка клапанов была выполнена качественно, то из-под них не будут выходить пузырьки воздуха даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор. Если же имеют место воздушные пузырьки — значите, герметичности нет. Соответственно, притирка была выполнена некачественно, и необходимо выполнить доработку. Описанный в данном разделе метод является чрезвычайно эффективным и универсальным, его можно использовать для любых двигателей.

Заключение

Притирка клапанов — несложная процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонтных работ. Главное при этом иметь соответствующие инструменты и материалы. Пасту для притирки можно сделать самостоятельно, или же купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки желательно использовать воздушный компрессор, обеспечивающий проверку просачивания газов под нагрузкой, это более качественный подход.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Притирка клапанов двигателя ВАЗ своими руками


Зачем нужно притирать клапана?

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Про нагар

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.

В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.

Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.

Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.

Так, данные работы проводят:

Притирка клапанов в домашних условиях своими руками

➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

➤ С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование. ➤ Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте.

Способы притирки

Так как правильно притереть клапана можно разными способами, стоит ознакомиться с каждым из них. Разница между упомянутыми далее способами существенная: использование станка даёт наиболее точный результат, тогда как вручную притирать клапана достаточно сложно и долго, а качество выполненных работ наименее высокое.

Станки

Максимальной точности нарезки и сопряжения седла и фаски клапана можно добиться только посредством жёсткой центровки детали, и без станка в данном случае не обойтись. В итоге профиль качественно нарезается и отличается высокой точностью. Дополнительные манипуляции при такой процедуре не нужны, кроме сборки ГБЦ и предварительной промывки клапанов.

Ручные фрезы

Так как притереть клапана в домашних условиях можно и без высокоточного станка, стоит рассмотреть метод с использованием ручной фрезы. Диаметр такого инструмента может быть разным, а подбирать его следует с учётом конкретной модели двигателя. Необходимо на сёдлах вырезать три фаски под углом в 60, 45 и 30 градусов. Помните, что данный метод применим исключительно для обработки старых деталей.

Верстак и трубка с Т-образной ручкой

Рассматриваемый метод принято считать наиболее трудоёмким и долгим, зато он способен обеспечить достойный уровень качества. Рассмотрим этапы процесса:

  1. Подготовьте трубку с ручной Т-образной формы и отверстием, куда стержень клапана без проблем войдёт.
  2. Сбоку конструкции создайте отверстие и нарежьте резьбу, вкрутите болт. Клапан должен фиксироваться максимально прочно и надёжно.
  3. Разберите ГБЦ, установите на верстак. Не забывайте о надёжности фиксации.
  4. Вставьте клапан в отведённый для него участок и закрепите собранную ранее конструкцию на другом его конце.
  5. Пасту на данном этапе следует применить для обработки области соприкосновения с седлом.
  6. Воспользуйтесь сконструированным приспособлением для перемещения клапана, чтобы просвет исчез полностью.
  7. Периодически меняйте направление круговых движений, параллельно дополнительно обрабатывайте зону клапана абразивной пастой.
  8. О высоком качестве выполненной работы будет свидетельствовать полоса с матовой поверхностью, которую вы найдёте на главных составляющих элементах клапана. Ширина дорожки должна ориентировочно составлять 1,5 мм.

Использование дрели

Применение дрели для реализации рассматриваемой процедуры также допустимо и считается наиболее распространённым вариантом. В идеале инструмент должен располагать функцией реверса. Шуруповёрт также подойдёт. Сам процесс притирки состоит из следующих этапов:

  1. Рассухарьте клапана и снимите их. На данном этапе целесообразно заменить при необходимости маслосъёмные колпачки. (читайте больше о замене маслосъёмных колпачков).
  2. Используйте растворитель для обезжиривания седла и клапана.
  3. Нанесите пасту на рабочую клапанную фаску. Абразивное вещество не должно попасть на шток клапана, иначе он будет повреждён, маслосъёмные колпачки изживут своё намного быстрее, а масло будет расходоваться в большем количестве. Наденьте на шток войлочный лоскут, чтобы защитить его.
  4. Зафиксируйте клапан на своём месте, а шток должен располагаться в патроне выбранного вами электроинструмента. Для повышения удобства работы воспользуйтесь отрезком шланга: один край наденьте на шток, а второй — в патрон. Отдельные мастера предпочитают зажать шток сразу в патрон.
  5. Для притирки активируйте минимальную скорость дрели. Если клапанная тарелка прижата к седлу определёнными зонами, воспользуйтесь утолщённой резинкой, но обычно в этом нет необходимости.
  6. При оттягивании электроинструмента на себя наблюдается прижимание. Вращательные движения необходимо выполнять в разные стороны поочередно. Процедура занимает около 2 минут.
  7. Для окончательной обработки на завершающем этапе повторите все действия, но вместо абразивной пасты используйте смешанную с моторным маслом пасту ГОИ. Предыдущую притирочную пасту следует предварительно удалить.
  8. Как только работы будут завершены, тщательно очистите бензином обработанные пастой детали.
  9. Чтобы убедиться в достойном уровне выполненной работы, можно ориентироваться как на матовую дорожку, так и на другие методы проверки качества притирки. Это может быть способ с заливанием бензина или керосина, используемый для определения необходимости выполнять притирку.

Рекомендуем: Замена термостата на Ладе Приоре (16 клапанов)

Результат проделанной работы может вас разочаровать, в некоторых случаях это будет вполне логично. Например, если ранее сёдла были криво прирезаны или на рабочих фасках заметны существенные дефекты.

Убедиться в том, что процедура не увенчалась успехом, можно по той же матовой полоске, она будет неровной или даже прерываться. Приобретение новых деталей станет единственным решением проблемы.

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров. ➤ Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах. ➤ Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана. ➤ Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.1.
Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
2.
«Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Нанесение абразивной пасты

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.


Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.


Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.


Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.


Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Видео: притирка клапанов ВАЗ

Притирка клапанов своими руками на ВАЗ 2106, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115

1.
Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
2.
Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
3.
Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
4.
Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
5.
Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
6.
Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
7.
По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть клапана на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.1.
Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
2.
Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
3.
Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
4.
После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.
➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Как сделать присоску для притирки клапанов

На клапан и седло наносится необходимое количество притирочной пасты, клапан устанавливается на свое место в ГБЦ.

Если используется присоска, ее устанавливают на тарелку клапана.

Инструмент должен работать на малых оборотах — предпочтение следует отдавать низкооборотной дрели или шуруповерту. Отпускайте курок дрели при соприкосновении клапана с седлом, касание должно производиться при сбросе. Не надо прикладывать никаких усилий, это значительно повышает риск неправильной притирки.

Это самый простой и доступный способ притереть клапан, он не требует никаких специальных навыков. Устройство само контролирует угол и частоту вращения, которые являются оптимальными. Скорость работы еще выше, чем у дрели — для притирки одного клапана достаточно всего нескольких минут.

Также отметим, что тестируемый нами набор для притирки клапанов имеет очень удобную для хранения упаковку — пластиковый противоударный кейс. Это может стать дополнительным плюсом, например, для применения в условиях автосервиса.

Главные преимущества: очень высокая скорость работы, простота и удобство использования, отсутствие требований к навыкам и гарантированно высокое качество.

Пневмомашинка для пристукивания имеет минимальные требования к навыкам использования. При отсутствии опыта обучение происходит прямо в работе, за первые же минуты. Также приспособление полностью исключает риски повредить детали и испортить что-либо.

Главные преимущества: заведомо гарантированное качество, самое точное притирание за счет имитации работы клапана в двигателе.

Мы отобрали шесть параметров, которые имеют наибольшее значение:

Как видно из таблицы, специальные пневмо-приспособления для притирки значительно превосходят ручной способ и дрель. Если откинуть параметр стоимость и смотреть только на качественные показатели, то оба метода проигрывают пневматическим машинкам с разгромом.

Выдающиеся показатели и наибольший итоговый бал по результатам тестов у машинки для притирки клапанов вращением. Максимальное количество баллов не сумел набрать ни один из участников — что же, идеального во всем инструмента не существует. Места распределились следующим образом: Последнее место, 22 балла — ручной способ, который прогнозируемо позади всех остальных. В настоящее время клапаны притираются ручным способом либо для получения удовольствия от процесса (да-да, бывает и такое), либо при полном отсутствии доступа к современному инструменту.

Предпоследнее место, 24 балла — дрель. Несмотря на высокую скорость работы, дрель опережает ручной метод всего на несколько пунктов. Прежде всего это связано с высокими рисками неправильной притирки и порчи деталей, а также с повышенными требованиями к специальным навыкам.

Второе место, 45 баллов — машинка для пристукивания. Несильно уступает первому месту, зато обеспечивает самую точную и правильную притирку клапана. Первое место, 48 баллов — машинка для вращения. Лидирует практически по всем показателям и является оптимальным решением для притирки.

Для испытаний использовалось следующее оборудование:

Источник

Как Правильно Притереть Клапана На ВАЗ 2106 ~ AUTOTEXNIKA.RU

  • Игры
  • Популярный
  • Сигнализация
  • Замена автозапчастей
  • Масла
  • Разное
  • Карта сайта
  • Контакты

Как заточить клапан на ВАЗ 2109

Вы можете втирать или менять клапан на головке ВАЗ-2108 самостоятельно в домашних условиях. А поскольку расположение клапанов для карбюраторных виски и двигателей впрыска одинаково, а разница только в коллекторах, клапаны втираются одинаково.

Но есть небольшой нюанс в хлопании клапанов восьми головок клапана ВАЗ-2108. Поскольку клапаны в этих головках регулируются с помощью набора специальных шайб, вам необходимо знать, как правильно отрегулировать и выбрать шайбы, которых у вас, скорее всего, нет. Но я хочу сам заточить клапаны и сэкономить деньги на работе мастера, хотя после заточки клапанов вам нужно будет отрегулировать клапаны с помощью выбора шайб, если вы потом сможете отрегулировать сами, иначе вы можете перейти к мастеру отрегулировать клапаны, это будет намного дешевле, чем отдать машину мастеру притирки в клапанах.

Как это часто бывает, сами клапаны заземлены, и двигатель не запускается, или все цилиндры не запускаются, но клапаны сильно постучали. Поэтому помните, что при снятии головки и распределительного вала обязательно сверните чашки клапана с шайбами, чтобы каждая чашка с шайбой возвращалась к своему клапану, затем двигатель запускался, и вы могли добраться до мастера, чтобы четко отрегулировать клапаны.

Ниже фото с пояснениями как шлифовать клапан в головке ВАЗ-2108.

Фото. Подготовлена ​​головка для измельчения клапанов. Вы видите съемники клапанов и уплотнения, убедитесь, что переключились на новые уплотнения клапана на новые, даже если рабочие уплотнения клапана все еще хороши, уплотнения клапана не дороги, и нет смысла экономить на этой мелочи. Лучше немедленно заменить уплотнения клапанов на новые, чем через некоторое время выполнить замену манжет.

Фото. Головка впрыска с чашками на клапанах, помните, что каждая чашка должна вернуться к своему клапану.

Фото. Мы помещаем съемник клапана и высушиваем клапан, но под клапаном ставим любой упор (любой кусок железа), чтобы при нажатии на съемник клапан не падал и не набухал.

Фото. Клапан снимается с головки и смазывается сыпучим порошком.

Фото. Вставьте клапан в головку, потяните на него самодельную оправку и начните шлифовать клапан сверлом. Для получения дополнительной информации о самодельной оправке см. Как заменить выдувной клапан.

Фото. После притирки клапана желательно немного его укоротить, на фото показано, как укоротить клапан на домашней шлифовальной машине, одной рукой направить клапан на точильный камень и повернуть его другой, затем кромкой клапана будет указано, но это может быть с небольшим конусом мешает. Потому что после нажатия на клапан он будет сидеть немного выше, чем был, поэтому немного укоротите его, чтобы он не защемлялся после сборки.

Если поставить новые клапаны, их не нужно укорачивать, они обычно не сжимают их после сборки, главное, чтобы очки возвращались на свои места.

Фото. Хорошо заземленное седло клапана с клапаном. После гвоздя обязательно хорошо протрите седло клапана тканью и самим клапаном и обратите внимание на цвет основного седла и самого клапана, цвет должен быть матово-серым по кругу, если есть разные оттенки цвет, седло клапана или сам клапан плохо втирается. Обычно клапан тереть сразу, а седло клапана не тереть сразу. Если клапан слегка согнут, он не будет равномерно тереться, одна сторона будет тереть, а другая нет, замените этот клапан на другой и не тратьте время на шлифовку изогнутого клапана. Плохо заземленное седло клапана или сам клапан сгорают очень быстро, и даже сразу после сборки двигатель будет работать на холостом ходу из-за плохого сжатия в цилиндре.

Фото. После закрытия клапана мы удаляем старое уплотнение клапана, это можно сделать обычными плоскогубцами, зажимаем уплотнение плоскогубцами и пытаемся прокрутить, если уплотнение не приходит сразу, зацепите его плоскогубцами и попытайтесь прокрутить уплотнение как как только печать легко снимается.

Фото. Вставьте клапан в головку и поместите на клапан уплотнения клапана.

Фото. Осторожно, с трубкой с внутренним диаметром 13 мм и легкими ударами засоряйте уплотнение клапана, когда вы услышите, как стук распространился по всей головке, уплотнение на месте.

Совет: не сушите все клапаны одновременно, а шлифуйте один за другим и немедленно высушивайте клапан, чтобы клапан, на котором вы стояли, не запутался.

Каждый владелец автомобиля ВАЗ, который предпочитает ремонтировать свой автомобиль своими руками, рано или поздно столкнется с необходимостью заточки клапанов газораспределительного механизма. Для многих этот вопрос актуален и требует тщательного изучения, после чего вы сможете полностью справиться с поставленной задачей самостоятельно, не обращаясь за помощью в автосервисы.

Зачем молоть клапаны

Следующие методы решения проблемы больше ориентированы на владельцев классических ВАЗов (ВАЗ 2101-2106), но в случае моделей ВАЗ 2108-2109 процесс не будет сильно отличаться. Во многом это вообще универсально.

Чаще всего необходимость заточки клапанов возникает при капитальном ремонте двигателя. Заменили поршневые кольца с прокладками, установили другие важные компоненты, так что теперь пришло время проверить клапаны на герметичность: это показывает необходимость их шлифования.

Также имейте в виду, что эта процедура будет полезна для других ремонтов. В частности те, на которых демонтирован блок цилиндров. Всегда лучше не рисковать.

Почему важно поддерживать

правильный уровень сжатия в двигателе?

Одной из важнейших качественных характеристик двигателя является наличие в камерах сгорания цилиндров, рекомендованных производителем уровня сжатия. Эта характеристика зависит от:

  • Степень износа цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
  • Качество и целостность прокладки между головкой блока цилиндров и самим блоком цилиндров;
  • Насколько плотно прилегают впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные клапаны, к седлу их седел, чтобы газы не проходили через зазоры.

В идеале сжатие должно быть на одном уровне во всех цилиндрах. А поскольку износ компонентов поршневой группы практически одинаков, факт обнаружения в цилиндрах разного сжатия друг от друга может свидетельствовать о плохой работе клапана.

Степень сжатия в первую очередь можно оценить по состоянию двигателя: если в цилиндрах оно не одинаковое, пора заточить клапаны.

Когда пришло время задуматься о шлифовании

Симптомы неисправности могут заметить даже начинающие автомобилисты:

  • Двигатель начинает «трепетать»;
  • Двигатель автомобиля не работает равномерно;
  • Зажигание свечей;
  • Пониженный уровень сжатия.

Сам процесс поддержки заключается в том, что рабочая зона клапана на пластине вытирается его седлом.

Как проверить клапаны ВАЗ на герметичность

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

  1. Начнем с того, что головка цилиндра перевернута так, что камеры сгорания обращены вверх.
  2. Затем берут шприц и в каждую из камер вводят немного дизельного топлива или керосина (предпочтительно керосина).
  3. Если жидкость начинает уменьшаться, когда клапан закрыт, делается вывод, что клапан не достаточно близко к своему месту.

Основные методы измельчения

Вы можете шлифовать клапаны с помощью специального оборудования или инструментов:

  • Первый вариант — использовать автомат. В этом случае нет даже зажима как такового: фаска и седло просто обрезаются, что обеспечивает наиболее жесткое выравнивание и точность сопряжения. На выходе мы получаем высокопрочный профиль, который может обеспечить отличную работу двигателя.

Автоматизированный процесс шлифования клапана на станке

  • Вы можете шлифовать клапаны на ручном фрезерном станке. Существует множество машин, в том числе предназначенных для двигателей определенных модификаций. Здесь тоже все сделано достаточно быстро и качественно.

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, хлопать клапаном можно эффективно и быстро

Специальный ключ для ручного шлифования клапанов упростит ручную работу

Видео: Как Правильно

Притереть Клапана На ВАЗ 2106

Потри клапаны дома

Для быстрой работы и получения качественного результата необходимо выполнить следующую последовательность действий:

  1. Разобранная головка цилиндра установлена ​​на верстак и надежно закреплена.
  2. Требуемый клапан устанавливается на свое место, а его стержень фиксируется в инструменте.
  3. Слой клейкой пасты наносится на зону контакта клапана с его седлом.
  4. Затем клапан размещается так, чтобы не было зазоров.
  5. Круговые движения выполняются по часовой стрелке и против часовой стрелки.
  6. Через некоторое время клапан переворачивается, наносится абразивная паста с новым слоем и вращение возобновляется.
  7. Процесс плакирования продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоса толщиной 1,5–2,0 мм.

Сам метод довольно утомителен. Но это позволяет полностью контролировать процесс шлифования и отслеживать результат.

Возьми отвертку

Часто рекомендуется сверлить, но его патрон имеет гораздо более высокие скорости, что может не повлиять на конечный результат наилучшим образом. Поэтому, если вы все еще останавливаетесь на сверлении, вам нужно взять инструмент с регулируемой скоростью и функцией реверса. В этом случае вы можете шлифовать клапаны либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Запорная арматура со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в следующей последовательности:

  • Прежде всего, маленькие твердые шайбы немного меньше в диаметре, чем клапанные пластины из металла. В центре этих шайб вырезаны отверстия, как для плоской отвертки.
  • С помощью расплавленного битума (или его аналогов) шайбы с прорезями крепятся к пластинам клапана.
  • Головка цилиндров переворачивается с помощью камер сгорания, на ее место ставится необходимый клапан и наносится слой пасты.
  • Шток с клеммой, а также с помощью плоской отвертки прикреплен к сверлильному патрону.
  • Плоский конец шатуна вставляется в секцию шайбы и при небольших оборотах сверла начинается шлифование клапана.
  • В каждом направлении клапан вращается примерно десять раз. Также имейте в виду, что абразивная паста должна наноситься повторно при смене направления.
  • После процедуры его пружина цепляется за клапан.
  • Шайбу можно снять с клапана, нагревая ее.
  • Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или подобными средствами.

Как шлифовать клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен ручному методу. Основное отличие здесь заключается в том, что клапан вращается с помощью инструмента. Некоторые стержни клапанов непосредственно прикреплены к сверлильному патрону, но для большей эффективности и безопасности лучше вставить стержень с диаметром, близким к диаметру стержня клапана. Затем возьмите примерно 10 см кусок резиновой трубки и соедините с этими стержнями. Для большей надежности резиновые трубки должны зажиматься на концах с помощью зажимов.

Минимальный инструмент, необходимый для шлифования фитингов с помощью дрели

Нюансы, которые стоит знать

Для опытного ремонтника приведенные ниже советы могут показаться ненужными, но начинающий мастер должен помнить следующее:

  1. Лучше не снимать сразу все кулисы (кулачки, стоящие на клапанах). Каждый клапан должен возвращать свой собственный рычаг. Когда двигатель работает, кулачок распределительного вала и соответствующий ему кулисный цилиндр втираются, и если они «сломаны», могут возникнуть неприятные щелчки во время работы клапанов, даже если они были правильно отрегулированы ранее.
  2. И нужно понимать, что каждый клапан должен вернуться на свое место. Замена их даже после разбрызгивания не очень хорошая идея.
  3. Вы можете использовать разные абразивные пасты. Вы можете начать с самого большого и заканчивать самым маленьким. Это улучшит результат.
  4. Для лучшей адаптации на завершающем этапе иногда предлагается использовать моторное масло.

Клапаны для облицовки различными абразивными пастами

Проверка качества выполненных работ

Чтобы проверить, насколько плотно прилегают клапаны, можно сказать, как уже упоминалось ранее, керосин. Это самый распространенный метод. Клапаны собраны, на них установлены пружины, затем головка блока перевернута так, что камеры сгорания смотрят вверх. После этого головка цилиндра, где нужно проверить запорные клапаны, заполняется керосином. Если через 10-15 минут утечки нет, вы можете начать хлопать очередным «клиентам».

Использование вакуумного тестера будет не менее надежным. Устройство подключено к отверстиям на впускном и выпускном коллекторах. Если манометр ниже необходимого, пригодность клапанов недостаточна и необходимо повторить их шлифование.

Есть еще один способ использования карандаша. Для этого по окружности седла клапана проводятся линии. Следующим шагом является замена клапана, нажмите его и поверните по часовой стрелке и против часовой стрелки несколько раз. Затем снимите клапан и посмотрите на отметки, сделанные карандашом. Это нормально, если линии исчезают, а поверхность окрашивается равномерно. Если есть неровности, шлифовка должна быть продолжена.

Визуальное сравнение донных и незаземленных клапанов

Небольшое отступление о том, как плести пасту

Независимо от того, как вы шлифуете клапаны, вам все равно нужно понимать, что двигатель автомобиля все равно будет «приводить их в себя». Вы можете потратить много времени и сил для достижения идеального результата, и после запуска двигателя (через несколько часов) герметичность клапана ухудшится. И вы можете делать все случайно и быстро, и через некоторое время расположение клапанов только улучшится.

В результате двигатель работал в клапанах до определенного «комфортного» состояния. В результате, существует мнение, что суета с различными пастами и другими настройками отделки для идеального результата — пустая трата времени.

Чтобы проверить герметичность клапана головки цилиндров ВАЗ 2109, установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите голову в сторону и вылейте керосин в канал, который закрыт клапаном. Если керосин не просачивается в камеру сгорания в течение трех минут, клапан герметичен.

Нанесите тонкий слой клейкой пасты на фаску клапана

Вставьте клапан в направляющую втулку и прикрепите к ее штоку устройство измельчения клапана ВАЗ 2109

Энергично вращайте клапан в обоих направлениях с помощью инструмента, периодически прижимая клапан к седлу

Внешним признаком удовлетворительного разбрызгивания является однообразный матово-серый цвет рабочей поверхности клапана и седла. После взбивания аккуратно протрите клапан и седло чистой тканью и промойте, чтобы удалить остатки пасты. Не используйте повторно ткань.

При ремонте двигателей любой из классических моделей ВАЗ у владельца автомобиля, который привык делать все своими руками, возникает вопрос о том, как притирать клапан к седлу головки цилиндров. Эта проблема известна владельцам других автомобилей, разработанных советским автопромом. Новые отечественные и зарубежные машины не позволяют освоить этот процесс, потому что седла клапанов либо идеально заземлены на заводе, либо автоматически заземлены во время работы.

Зачем нужно шлифовать клапаны

Одним из ключевых показателей стабильной работы двигателя является наличие достаточного уровня сжатия в камерах сжатия. На этот показатель влияют следующие факторы:

  • Состояние поршня, поршневых колец и гильз цилиндров;
  • Качество уплотнения между блоком и головкой BC;
  • Степень герметичности закрытия впускного отверстия и зазора выпускного клапана.

Помимо того, что сжатие должно соответствовать определенным параметрам, его значение для всех цилиндров должно быть одинаковым. Элементы поршневой группы изнашиваются примерно одинаково, и клапаны могут влиять на разницу компрессии цилиндров.

Как шлифовать

клапан — ручное шлифование

Для шлифования пластин клапанов можно использовать несколько методов. Самое простое, доступное, но очень трудоемкое — ручное шлифование. Для работы необходимо получить специальное устройство в виде трубки, на одном конце которой расположена Т-образная ручка, стержень клапана должен входить в отверстие на противоположной стороне.

Для удержания клапана в боковой стенке трубы сделано отверстие, нарезана резьба и ввернут болт, в который зажимается шток. Другим важным компонентом процесса является склеивание пасты. Это смесь смазок с мелким абразивом, которая периодически наносится на натираемую поверхность.

Процедура ручного шлифования клапана:

  • Разобранная головка цилиндра размещена на машине и закреплена;
  • Клапан вставляется в обычное место и на его конце закрепляется крепление;
  • Небольшое количество пасты наносится на клапан в точке контакта с седлом по кругу;
  • Удерживая устройство за ручку, вы должны тянуть клапан на себя до тех пор, пока просвет не закроется, и выполнять круговые движения вправо и влево, насколько позволяют возможности лучезапястного сустава;
  • После нескольких движений клапан поворачивается на 180 градусов, открывается, паста обновляется и шлифование повторяется;
  • Трите, пока на пластине клапана и седле не появится однородная матовая полоса шириной не менее 1,5 мм.

Таким образом, зная, как правильно заточить клапаны, вы сможете значительно сэкономить на оплате услуг «ум». Ручной метод, хотя и приводит к усталости, считается наиболее правильным, поскольку качество шлифования постоянно контролируется, а человек с тактильными ощущениями контролирует правильность давления, избегая скачков и ударов.

Как шлифовать клапаны с помощью механизации

Для тех, кто хочет ускорить процесс измельчения клапанов, существует способ сократить рабочее время при значительном сокращении физического труда. Для этого необходимо приобрести механическую или электрическую дрель, которая должна соответствовать определенным критериям: возможность обратного вращения; регулировка количества оборотов патрона. Облицовка сверлами возможна двумя способами: сбоку камеры сгорания или сверху.

Подумайте, как правильно отшлифовать клапаны первым способом:

  • Для работы необходимо изготовить металлические никели размером меньше диаметра клапана диска, в центре которого сделан разрез, как на головках винтов для отвертки;
  • Расплавив немного битума, никели приклеивают к пластине клапана;
  • После этого головка цилиндров размещается в камерах сгорания, клапан вставляется и место шлифования смазывается пастой;
  • Металлический стержень вставлен в сверлильный патрон, который сплющен на конце, а также на конце отвертки;
  • Вставив конец стержня в никелевую секцию, начинайте шлифовать клапан, вращая его сверлом. Повороты должны быть маленькими;
  • После 10-кратного поворота в одном направлении необходимо обновить пасту и растереть в противоположном направлении;
  • Перед установкой клапана на его шток наденьте пружину, которая поднимет его, но его сопротивление должно быть незначительным;
  • Вы можете удалить никель, если вы нагреваете клапан;
  • Остатки битума смываются бензином или разбавителем.

Второй способ по технологии не отличается от ручного шлифования, с той лишь разницей, что вращение также осуществляется сверлом. Для этого вставьте стержень, диаметр которого аналогичен диаметру стержня клапана, и выберите кусок резиновой трубки длиной около 10 см, который можно разместить на клапане, а стержень на картридже. Для надежности концы трубы зажаты.

Вот некоторые секреты правильного измельчения клапана

Нетрудно освоить процесс измельчения в клапанах. После появления желаемой ленты на тарелке первого клапана вопросов больше не возникает. Современные средства связи позволяют обращаться за помощью к специалистам, ведь в интернете есть тысячи видеороликов о том, как шлифовать клапаны.

При ремонте головки блока цилиндров, в частности для шлифовальных клапанов, должны строго соблюдаться определенные правила:

  • Каждый клапан имеет свое место; клапаны не могут быть изменены после мытья;
  • В работе должны использоваться пасты с различной абразивностью: от самой большой до самой маленькой;
  • После шлифования обязательно тщательно промойте головку и клапаны для удаления абразивных частиц.

Перед установкой головки блока собранные клапаны проверяются на герметичность, из-за чего небольшое количество керосина вливается в каналы, которые не должны просачиваться в камеру сгорания.

Как притереть клапана на ваз 2109


Как делается притирка клапанов ВАЗ-2109 своими руками

Клапана несут одну из основных функций. Они открываются для выпуска основных газов и закрываются, чтобы создать давление в цилиндрах. Двигатель ВАЗ-2109 может иметь 16 или 8 клапанов. Некорректная работа мотора, появление стука порой свидетельствует о незначительных повреждениях этих элементов или их неполном прилегании. Притирка клапанов на автомобиле ВАЗ-2109 выполняется одинаково, вне зависимости от модификации двигателя.

Читайте также: Почему плохо заводится на холодную ВАЗ-2109 и что делать

Почему необходима притирка

Обычно мысль о необходимости притирки возникает после проверки компрессии или капитального ремонта двигателя. При высоком его уровне шатунно-поршневая группа работает хорошо. При слишком низкой компрессии автомобиль может не заводиться. Кроме клапанов за компрессию отвечает состояние головки блока цилиндров.

Чаще всего притирку проводят после капитальной переборки мотора. Из-за демонтажа и замены деталей появляются зазоры в клапанной системе. Настроить ее работу можно в домашних условиях, для этого вам придется иметь нужные инструменты. Если вы не уверены, что настройка и притирка вам под силу, стоит обратиться к профессионалам.

Читайте также: Как сделать обвесы на ВАЗ-2109 своими руками

Чем выполняются работы

Для притирки необходимо иметь под рукой следующие инструменты:

  1. «Шарошки» – насадки для восстановления клапанных седел, ими устраняются повреждения. Обычно продаются наборами, в которых собраны приспособления для разных двигателей. Насадка выбирается по характеристикам силовых установок – углу и диаметру его клапанной системы.
  2. Притирочная паста – главный инструмент при работе. Может быть крупнозернистой или наоборот мелкофракционной. Первая используется для сглаживания крупных неровностей, а вторая для финального оттачивания. При выборе отдавайте предпочтение пастам от известных производителей.
  3. Если клапанная система сильно деформирована, то понадобятся новые ее элементы. Меняйте клапана, если вы не можете выровнять старые.
  4. Резиновый шланг и дрель понадобятся в качестве дополнительного оборудования.

Можно использовать специальное приспособление, похожее на пружинку с ручкой. В этом случае работу придется сделать руками. Дрель же позволит приложить минимум усилий.

Основные методики выполнения работ

Правильная притирка может быть проведена одним из методов:

  1. На вращающейся части дрели закрепите резиновую трубку хомутами. С их же помощью на конце трубки установите клапан смазанный по краям притирочной пастой. Закрепите головку на столе и вставьте подготовленную деталь в седло. Запустите дрель в режиме, допускающем не более 500 оборотов в минуту. Важно делать не только круговые движения, но и делать повороты на 30-35 градусов. Работа считается завершенной, когда на поверхности элемента появился полоса пасты, толщиной около 2 миллиметров. Этот способ считается не самым эффективным, но он любим многими владельцами ВАЗ-2109. Лишнюю пасту уберите керосином.
  2. Более эффективный вариант – ручная работа с помощью шарошек. Демонтируйте клапана и удалите с них нагар при помощи металлической щетки. Действовать нужно аккуратно, чтобы не поцарапать металл. Если толщина нагара невелика, можно опустить этот шаг. Притереть клапана можно последовательной сменой шарошек в последовательности 45, 15 и 75 градусов. Проверьте индикатором концентричность – биение должно быть не более 0,03 мм. Далее подставьте под клапан слабую пружину, обработайте пастой фаски седла и клапана. С небольшим нажимом поверните клапан на 120 градусов в одну сторону и на 100 в другую. Делайте так пока поверхность не сровняется.

В обоих случаях появление серой дорожки – признак качественно выполненной работы. Второй вариант требует больше затрат сил, но результат получается более долговечным. Притирка требует большой точности и особых навыков. К ней стоит подготовиться заранее, например, посмотрите инструкцию по выполнению этой работы на видео.

https://www.youtube.com/watch?v=3TJDN50kCho

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

  • Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.

    Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся

  • Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.

    Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы

  • Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.

    Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ

    После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

  • менять местами клапаны после притирки нельзя;
  • в работе используются абразивные составы разного качества;
  • все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
  • перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

  • перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
  • перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

  1. Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;

    Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками

  2. Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.

    Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

  • алмазная либо абразивная паста;
  • слабая пружина, которую можно сжать вручную;
  • керосин.
Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

  1. Процесс осуществляют в обе стороны.
  2. Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

  1. На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.

    Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо

  2. На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.

    Инструмент устанавливается на клапан с пружиной

  3. На основание тарелки наносится абразивный состав.

    Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно

  4. Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.

    Так осуществляется ручная притирка клапана

  5. Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.

    Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)

  6. После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.

    Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

  1. В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.

    Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех

  2. Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.

    Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма

  3. Клапан снимается со станка и протирается керосином.

    Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу

  4. После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.

    Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

  • керосином;
  • воздухом;
  • карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

  • Автор: Михаил Рассветный
  • Распечатать

Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

  • шарошка для удаления выработки;
  • притирочная паста;
  • инструмент для притирки.

Притирочная паста

Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки. В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой. Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

Шарошка для удаления выработки

С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла. Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели. Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла. Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

Инструмент для притирки

Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

Притирка клапанов

Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс. Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты. После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

Как проверить качество работы

Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана. Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались. Если же их нет – работу можно считать оконченной.

Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала. Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

  • Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
  • Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
  • Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

  1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
  2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

  • абразивная или алмазная паста;
  • пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
  • керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты
  1. Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
  2. Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
  3. Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
  4. Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
  5. Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
  6. Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
  7. По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

  1. Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
  2. Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
  3. Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
  4. После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

  • С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
  • С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
  • С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

  • Автор: Дмитрий Буймистров
  • Распечатать

Замена клапанов на ВАЗ 2105, 2106, 2107, 2108, 2109 и 21099 с 8-клапанным мотором. Как поменять клапана на ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114 и 2115 (двигатель 8 клапанов)

Владельцы автомобилей ВАЗ нередко сталкиваются с ситуациями, в которых необходима замена клапана. Клапана может погнуть из-за лопнувшего ремня ГРМ (на ВАЗ 2105 ставился мотор с ремнем) или перескочившей цепи, ножка клапана может износиться слишком сильно, кроме того, клапан может прогореть или тарелка треснет.

Замену клапана на автомобилях ВАЗ с 8-клапанным мотором («классика» 2105, 2106 и 2107; семейство «Самара» 2108, 2109 и 21099; «десятое» семейство 2110, 2111 и 2112; «Новая Samara» 2113, 2114 и 2115) можно выполнить своими руками. Главное – иметь необходимый инструмент и навыки работы с автомобилем. 

Для замены клапана на 8-клапанном моторе ВАЗ («классика», оба семейства «Самара», «десятое» семейство) понадобится следующий инструмент:

  • рассухариватель клапанов (специальный инструмент, с помощью которого снимается сухарь клапана),
  • съемник маслосъемных колпачков, 
  • ключ для отворачивания ГБЦ (головка на 13 с воротком и удлинителем).
Рассухариватель клапанов ВАЗ

Способ замены клапанов практически идентичен для большинства моделей ВАЗ. 

1. Чтобы получить доступ к клапанам, необходимо демонтировать газораспределительный вал с головки.

2. Снять толкатели (рокера – на моторах «классики»).

3. Зафиксировать рассухариватель на шпильке газораспределительного вала. Под тарелку клапана следует подложить подставку.

4. Удалить крепежные сухари. Эту операцию следует проделывать очень аккуратно: если рассухариватель вдруг соскочит, жесткие пружины «выплюнут» сухарь с такой силой, что вы рискуете его потом просто не найти. 

5. Когда оба сухаря сняты, можно демонтировать тарелку с пружинами.

6. Извлечь упорные тарелки под пружинами. На «классике» они снимаются сразу и без лишних действий, а на «Самаре» и «десятке» для этого придется сначала снять сальник клапана (понадобится специальный инструмент-захват). 

7. Освободив клапана, извлечь их. Если какие-то клапана не будут меняться, их следует пометить, чтобы потом не возникло путаницы при установке (каждый старый клапан нужно будет установить в тот же цилиндр, из которого он был извлечен). Обычно в качестве разметки используются точки, нанесенные кернером на торец тарелки: одна точка – первый цилиндр, две – второй и т.д.

8. Установка клапанов и последующая сборка производится в обратном порядке. Обратите внимание, что засухаривать клапан следует только с использованием специального инструмента. 

Если вы устанавливаете старые клапана, их необходимо очистить от нагара, если новые – их следует притереть, чтобы не было утечки бензина или воздуха в закрытую камеру сгорания. 

Притирка клапанов ваз 2106


Как притереть клапана Ваз 2106

Необходимый инструмент, который потребуется для выполнения работ по притирке клапанов это специальная притирочная паста, специальный ручной держатель клапанов, который можно без проблем найти в любом автомагазине, реверсивная дрель, керосин и пружина наружным диаметром подходящая в отверстие седла клапана. Прежде всего очистите поверхность клапана от нагара и нанесите притирочную пасту тонким и равномерным слоем по всей внутренней поверхности после чего наденьте на него пружину, которую заранее подобрали и вставьте клапан в направляющую втулку, при этом стержень клапана необходимо смазать графитной смазкой. После того, как вы вставили клапан на место на его конец необходимо одеть специальное приспособление или плотную резиновую трубку, которая будет служить соединительным переходником для реверсивной дрели.

Теперь, когда все у нас готово можно приступать к притирке клапанов. Вращение клапана необходимо осуществлять в обе стороны на несколько оборотов и переодически то его прижимая к седлу, то ослабляя. Притирку надо вести до того момента пока на кромке клапана не появится фаска сероватого оттенка, которая будет непрерывна и толщиной до 1.5мм. Так же матовый поясок должен образоваться и на седле клапана такой же ширины. После притирки снимите клапан очистите его от притирочной пасты на чисто и произведите сборку клапана с пружинами, сухарями. Переверните головку блока цилиндров на бок и налейте керосин в тот канал, где установлен клапан, данную работу мы выполняем для проверки герметичности. Если в течении 3-4 минут уровень керосина остался на прежнем уровне, то можно считать что работа по притирке прошла удачно и клапан герметичен.

На этом ремонтные работы по притирке клапанов на автомобиле Ваз 2106 завершены.

Аквагель — СРЕДСТВО ЗАЩИТЫ АВТОСТЕКОЛ.

Вообще говоря, это достаточно простая операция. Самое сложное в ней – это разобрать блок головок и снять клапана, не потеряв при этом сухари, крепящие тарелки пружин. Если Вы справились с этой операцией, то следующим этапом будет очистка клапана и головки от нагара. После того, как Вы тщательно очистили их, и предварительно запаслись  притирочной пастой, керосином и не очень жесткой пружиной  (диаметром, примерно,  2 см. и длиной 4-5 см.), можно приступить непосредственно к операции самой притирки. Самое оптимальное – воспользоваться для этого реверсивной дрелью, но возможна также и ручная притирка клапанов.

  1. Смазываем стержень клапана смазкой, лучше всего графитовой, затем надеваем на него отжимающую пружину, вставляем его в гнездо  клапана,  а с другой стороны надеваем на этот стержень переходник, приобретенный в магазине или обыкновенную резиновую трубку, другой конец этого переходника зажимаем в патроне дрели.
  2. На край тарелки клапана, которая соприкасается с головкой, наносим равномерным слоем притирочную пасту и приступаем к операции притирки. Периодически, то прижимая наш клапан к седлу, то отпуская его, вращаем по очереди  в одну и в другую стороны, до тех пор, пока на притираемой  кромке клапана и на его седле, не  появится  равномерная, непрерывная серая полоса, толщиной не более 1.5 мм.
  3.  Для лучшего прилегания клапана советуем некоторое время продолжать притирку, используя вместо пасты моторное масло.
  4.  После того, как будут притерты впускной и выпускной клапаны, надо собрать их, установить пружины и, перевернув блок головок, заполнить керосином ту головку цилиндра, где находятся наши притертые клапана. Если в течение 10 – 15 мин. уровень  керосина останется прежним, можете смело приступать к притирке следующей пары.

Аквагель – не смывается дождем, снегом и водой.

Ремонт ВАЗ 2106 (Жигули) : Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

1. Общие сведения 1.0 Общие сведения 1.1 Техника безопасности

2. Диагностика неисправностей 2.0 Диагностика неисправностей 2.1 агностика неисправностей двигателя и его систем 2.2 Диагностика неисправностей сцепления 2.3 агностика неисправностей коробки передач 2.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы 2.5 Диагностика неисправностей кузова 2.6. Диагностика неисправностей электрооборудования

3. Двигатель 3.0 Двигатель 3.1 Головка цилиндров и механизм газораспределения 3.2 Система смазки 3.3 Замена масла 3.4 Замена успокоителя цепи привода распределительного вала 3.5 Замена распределительного вала и рычагов клапанов 3.6 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения 3.7 Замена прокладок впускного и выпускного коллекторов 3.8 Замена прокладки головки блока цилиндров 3.9 Разборка головки блока цилиндров, притирка клапанов

4. Система питания двигателя 4.0 Система питания двигателя 4.1 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 4.2 Замена топливного насоса 4.3 Ремонт топливного насоса 4.4 Замена топливного бака и крышки его лючка

5. Карбюратор 5.0 Общие сведения про карбюратор 5.1 Очистка топливного фильтра 5.2 Замена электромагнитного клапана системы холостого хода 5.3. Регулировка карбюратора 5.4 Замена карбюратора 5.5. Ремонт карбюратора

6. Система охлаждения двигателя 6.0 Система охлаждения двигателя 6.1 Замена охлаждающей жидкости 6.2 Замена насоса охлаждающей жидкости 6.3. Замена термостата 6.4 Замена радиатора двигателя

7. Система выпуска отработавших газов 7.0 Система выпуска отработавших газов 7.1 Замена деталей системы выпуска

8. Сцепление 8.0 Сцепление 8.1 Замена жидкости и прокачка гидропривода сцепления 8.2 Регулировка привода 8.3 Замена главного цилиндра сцепления 8.4 Ремонт главного цилиндра сцепления 8.5 Замена рабочего цилиндра сцепления 8.6 Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления

9. Коробка передач 9.0 Коробка передач 9.1 Проверка уровня и замена масла в коробке передач 9.2 Замена выключателя света заднего хода 9.3 Замена манжеты вторичного вала 9.4 Замена коробки передач 9.5 Ремонт коробки передач 9.6 Замена привода спидометра 9.7 Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач

10. Карданная передача 10.0 Карданная передача 10.1. Техническое обслуживание 10.2. Замена карданной передачи

11. Задний мост 11.0 Задний мост 11.1 Проверка исправности заднего моста 11.2 Замена масла 11.3 Замена полуоси и ее манжеты 11.4 Снятие и установка заднего моста 11.5 Замена манжеты ведущей шестерни 11.6 Замена редуктора 11.7 Ремонт редуктора

12. Передняя подвеска 12.0 Передняя подвеска 12.1. Техническое обслуживание 12.2 Замена подшипников и манжеты ступицы 12.3 Замена подушек и штанги стабилизатора 12.4 Замена шаровых опор 12.5 Замена амортизаторов 12.6 Замена пружин 12.7 Замена верхних рычагов и их резинометаллических шарниров 12.8 Замена резинометаллических шарниров нижних рычагов на автомобиле 12.9 Замена нижних рычагов 12.12. Регулировка углов установки колес

13. Задняя подвеска 13.0 Задняя подвеска 13.1 Проверка технического состояния 13.2. Замена деталей задней подвески

14. Рулевое управление 14.0 Рулевое управление 14.1 Доливка масла 14.2 Проверка состояния рулевого управления 14.3 Регулировка зацепления редуктора 14.4 Замена рулевых тяг 14.5 Замена и ремонт маятникового рычага 14.6 Снятие и установка рулевого колеса 14.7 Снятие и установка рулевого вала 14.8 Снятие и установка рулевого механизма 14.9 Снятие сошки

15. Тормозная система 15.0 Тормозная система 15.1 Проверка состояния гидропривода 15.2 Проверка вакуумного усилителя тормозов 15.3 Проверка работоспособности регулятора давления 15.4 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы 15.5 Замена тормозных колодок передних колес 15.6 Замена тормозных колодок задних колес 15.7 Замена суппорта тормоза переднего колеса 15.8 Замена тормозных цилиндров передних колес 15.9 Ремонт тормозных цилиндров передних колес

16. Общие сведения 16.0 Общие сведения 16.1. Проверка электрических цепей 16.2 Блоки предохранителей 16.3 Замена предохранителей 16.4 Замена основного и дополнительного блоков предохранителей 16.5. Замена реле 16.6 Замена выключателя зажигания 16.7 Замена контактной части выключателя зажигания 16.8 Аккумуляторная батарея 16.9. Генератор 16.10. Стартер 16.11. Система зажигания 16.12. Освещение, световая и звуковая сигнализации 16.13. Очиститель и омыватель ветрового стекла 16.14. Ремонт электродвигателя отопителя 16.15. Контрольные приборы

17. Кузов 17.0 Кузов 17.1 Замена переднего бампера 17.2 Замена решетки радиатора 17.3 Замена замка капота 17.4 Замена капота 17.5 Замена ветрового стекла 17.6 Замена внутреннего зеркала заднего вида 17.7 Замена солнцезащитного козырька 17.8 Замена накладки потолка 17.9 Замена потолочного поручня

18. Система отопления и вентиляции 18.0 Система отопления и вентиляции 18.1 Замена электровентилятора отопителя 18.2 Замена радиатора отопителя 18.3 Замена кожуха радиатора 18.4 Замена крана отопителя

19. Уход за кузовом автомобиля 19.0 Уход за кузовом автомобиля 19.1 Мойка автомобиля 19.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия

20. Приложения 20.0 Приложения 20.1 Инструмент, применяемый помимо штатного набора 20.2 Схема электрооборудования автомобилей ВАЗ–2106, ВАЗ-21061, ВАЗ-21063 выпуска 1976–1987 гг. 20.4 Моменты затяжки резьбовых соединений 20.5 Основные данные для регулировок и контроля 20.6 Характеристики свечей зажигания 20.7 Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 20.8 Лампы, применяемые на автомобиле 20.9 Манжетные уплотнения (сальники)

ВАЗ 2106 | Притирка клапанов | Жигули

Притирку клапанов выполняют на снятой головке блока цилиндров. Для извлечения клапанов из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов, сжав их специальным приспособлением и вынув из тарелок пружин сухари (см. «Замена маслосъемных колпачков»). Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью).

Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.

Рис. 5.10. Приспособление для притирки клапанов: 1 – металлический стержень; 2 – резиновый шланг; 3 – винтовой хомут
При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу (рис. 5.10).

Вместо резинового шланга и хомутов можно приварить к стержню приспособления наконечник, у него в боковой стенке выполнено сквозное резьбовое отверстие, в которое ввернут болт для фиксации стержня клапана.

Кроме того, вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.

1. Очистите клапан от нагара.

2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.

3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.

ПРИМЕЧАНИЕ

Графитная смазка предохраняет направляющую втулку от попадания в ее отверстия абразива из притирочной пасты и облегчает вращение клапана во время притирки.

4. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).

5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При отсутствии какого-либо приспособления притереть клапан можно с помощью ластика, прижимая и проворачивая им клапан. Ослабляйте прижатие клапана, нажимая на торец его стержня другой рукой.

6. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом…

7. …на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.

8. После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тряпкой и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение 3 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан герметичен.

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Притирка клапанов отверткой своими руками

Зачем нужна притирка

Процесс ручной притирки клапанов

При покупке автомобиля большинство людей смотрят на степень сжатия в цилиндрах. Этот параметр зависит от большого количества факторов, в том числе от состояния поршней, колец и клапанов. Последние могут просто плохо закрывать отверстия из-за износа рабочей поверхности или прогара. А негерметичная камера сгорания является причиной низкого давления в цилиндре.Внешний знак. характеристики ухудшаются, разгон становится медленным, машина просто «не тянет», а при большой нагрузке даже небольшой уклон становится практически непреодолимым препятствием.

А если вы провели капитальный ремонт двигателя, а компрессия в цилиндрах далека от идеала, то первым делом нужно посмотреть на клапана, насколько хорошо они закрывают впускные и выпускные отверстия. На некоторые модели автомобилей устанавливается система, выполняющая шлифовку в процессе работы. Все довольно просто.клапан вращается вокруг своей оси, лишний металл стачивается и в результате образуется идеально ровная поверхность. При соприкосновении с блоком зазоров не наблюдается, отверстия закрываются максимально плотно. Но в большинстве автомобилей таких систем нет, поэтому приходится все делать вручную. Способов всего три, и мы их подробно рассмотрим.

Как самому притереть клапан

При ремонте двигателя, в частности ГБЦ, необходимо все делать так, чтобы между деталями не было зазоров.Поэтому важно знать, как правильно притирать клапана на автомобиле. Работа очень трудоемкая, монотонная, даже скучная. Но от того, насколько правильно она будет проведена, зависит дальнейшая работа двигателя. И если вы когда-нибудь имели дело с этим делом, то знаете, какие существуют способы шлифовки, временные и трудозатраты на них, а главное. насколько хорошо они позволяют выполнять работу. Но если вы впервые услышали о такой процедуре, то вам необходимо ознакомиться с ней подробнее.

Притирка ручной дрелью

Во время притирки периодически нужно наносить новый слой пасты.

Этот способ будет намного проще, да и качество сильно не пострадает. А поможет вам в проведении работ обычная ручная дрель с реверсом (это условие обязательно). Также потребуется изготовить специальный инструмент. простое сверло, по форме похожее на плоскую отвертку. И запаситесь пятнами с небольшим зазором под наконечником насадки по центру.Когда весь инструмент готов, можно приступать к притирке.

Установите головку блока цилиндров вверх дном так, чтобы прорези были хорошо видны сверху. Смажьте обрабатываемую поверхность клапана абразивной пастой. Теперь при помощи битума приклейте заплатку на тарелку клапана. Подождите немного, пока битум высохнет и схватится. Теперь возьмите дрель с насадкой, установите ее в заплату и начните вращать вентиль. Добавляйте пасту по мере необходимости. Старайтесь сделать так, чтобы вращение происходило в обе стороны примерно через равные промежутки времени.Чтобы снять пластырь после притирки, достаточно его нагреть.

Ручная притирка клапанов

Такое приспособление используется для ручной притирки клапанов.

Процесс можно разбить на несколько этапов:

  • Клапан устанавливается в штатное седло.
  • Диск клапана необходимо смазать пастой.
  • Поместите устройство на ось стержня.

Далее инструмент для притирки клапанов поможет вам вращать клапан в разные стороны с помощью рукоятки.Время от времени необходимо наносить слой пасты. И самое главное, постарайтесь максимально прижать рабочую поверхность клапана к седлу, чтобы провести притирку максимально качественно.

Притирка электродрелью

Самый быстрый способ – это притирка электродрелью.

А вот притирку электродрелью будет намного проще. Ведь вы не будете тратить энергию на вращение ручки. Метод очень похож на описанный ранее.Но нужно сделать простое устройство из резинового шланга и старого вентиля. Шланг будет выполнять роль муфты, а шток старого клапана вы будете зажимать в патроне дрели. Крайне желательно, чтобы внутренний диаметр трубки был равен диаметру стержня, чтобы последний максимально плотно вошел в него. Чтобы избавиться от скручивания, нужно стянуть все соединения между трубкой и штангами с помощью хомутов.

Обязательно наличие реверса, чтобы можно было поочередно вращать вентиль в разные стороны, а также регулировать скорость.Таким образом, притирка клапанов своими руками займет немного времени, и будет проведена качественно. Но помните, что каждый клапан притирается под одно гнездо; вы не можете положить его в другое место. Притирочная паста также должна использоваться по номеру. Сначала предназначенная для начальной, черновой обработки, а уже потом паста №2, необходимая для финишной обработки поверхности. Когда ширина плоскости контакта тарелки клапана с седлом составляет примерно 2 миллиметра, можно считать, что притирка прошла успешно.И самое главное в работе. не допускайте попадания пасты на сердцевину. После работы обязательно промойте все поверхности растворителем или керосином, чтобы удалить следы пасты.

С ручным инструментом

Этот метод чем-то напоминает процесс добычи огня первобытными людьми. к деревянной палочке прикреплены присоски, они фиксируют стержень, а сама палочка вращается от руки. Этот так называемый «старомодный» метод использовался, когда не было электроинструмента. Его плюс – минимальный риск повредить клапанную систему.Но это занимает много времени. до получаса на каждый клапан.

Зачем нужно притирать клапана

Новые клапаны притерты для лучшего прилегания к седлу. В процессе эксплуатации на клапанной системе образуется нагар, в результате чего нарушается герметичность прилегания тарелки клапана к седлу.

КАК: КЛАПАН РАБОТАЕТ! Притирка сидений вручную The Easy Way

Это приводит к неисправности топливной системы. Когда выпускной коллектор теряет свои первоначальные характеристики, это провоцирует прогар клапанной системы, падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, повреждение седла и прочие неприятности.Чтобы наладить четкую работу ГБЦ и снизить риск образования нагара, после очистки клапанов их притирают, в результате чего клапана и седла хорошо прилегают один к одному.

Стандартный набор инструментов для притирки

Наиболее важным инструментом является абразив или алмазная паста. Его необходимо нанести на край клапана. паста создаст эффект наждачной бумаги и позволит пластине быстрее притереться к седлу.

По виду обработки пастообразный состав отличается размерами абразивных элементов.от крупнозернистого до мелкозернистого. Для первоначальной притирки используется грубый абразив. Финишная притирка выполняется с использованием мелкозернистой пасты. тогда головка компонента будет плотно установлена ​​в гнездо.

Паста

также различается по цене. от недорогих для личного пользования до фирменных составов для профессиональной притирки. Можно провести самостоятельную обработку составом средней стоимости. Важно следить за состоянием самих клапанов и правильностью процесса притирки.

Следующим шагом будет выбор инструмента для работы. Притирку можно сделать по:

  • Электродрели.
  • Деревянный фиксатор с присосками.
  • Пневматический инструмент.
  • Специальная пневматическая машина для врезки.

Электродрель для заточки наиболее популярна среди мастеров-любителей. благодаря своей доступности и универсальности. В ремонтных мастерских можно использовать специальный станок для шлифования фасок.

Обработка и ремонт седла требует использования специальных инструментов.Это резец для снятия выработки. устройство, выполненное в форме седла клапана. Резец надевается на сверло, так как сверло обычно среднего размера.

Инструмент применяется при повреждении головок клапанов из-за прогара.

Вам также понадобится влагопоглотитель для удаления «крекеров». детали, которые соединяют пластины пружины с клапаном.

Использование пневматической машины (метод постукивания)

Отличием пневматического станка от предыдущего инструмента является технология заточки.Инструмент не работает с вращательными движениями, а имитирует работу клапанов в реальных условиях.

Инструмент прост в использовании и делает притирку максимально точной и качественной.

Важно! После притирки абразивный состав необходимо тщательно удалить. Если он попадет в двигатель, он повредит цилиндры и другие детали.

Как правильно притирать вентили: основные методы

Существует четыре основных метода обработки.

Когда пора задуматься о притирке

Чтобы понять, нужна ли притирка, можно использовать разные методы проверки.их можно использовать для уточнения степени разгерметизации клапанной системы.

Как проверить притирку:

  • Головка блока цилиндров разбирается.
  • Головка очищена от копоти, масляной пленки и грязи.
  • Проверяется головка БК и подшипники. Они должны быть без деформации и механических повреждений.
  • Подшипники распределительных валов проверены. Также они не должны иметь повреждений, заусенцев и наплывов металла.
  • Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить головку блока цилиндров на ровную поверхность, залить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время.Если уровень керосина начинает снижаться, значит, есть утечка и нарушена герметичность клапанной системы.

При появлении течи (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо притирку.

Использование пневматического инструмента (вращательный метод)

Притирка клапанов своими руками при использовании пневмоинструмента выполняется быстро, просто и с минимальными усилиями. Устройство представляет собой двигатель, соединенный со штырем. К последнему крепится специальная присоска, фиксирующая клапан.Система приводится в рабочее состояние с помощью сжатого воздуха.

Преимущество этого метода в том, что практически отсутствует риск совершить ошибку, даже если вы неопытны. Инструмент контролирует весь процесс. угол поворота, скорость и скорость. И все это происходит даже быстрее, чем при использовании электродрели. один клапан занимает всего пару минут.

Притирка клапанов сверлом

Для выполнения работ требуется кусок шланга. Один его «хвост» закреплен на штоке клапана, а другой.на дрель. На сам клапан и седло следует нанести небольшое количество притирочной пасты, после чего деталь устанавливается на свое рабочее место в ГБЦ.

Процесс имеет несколько особенностей:

  • Притирка выполняется на малых скоростях. рекомендуется использовать дрели, способные работать на таких скоростях, или шуруповерты.
  • В момент контакта пластины с седлом необходимо выполнить сброс. отпустите курок электродрели.
  • Во время шлифовки не следует прилагать никаких усилий. это может спровоцировать повреждение элементов клапанной системы.
  • Притирку рекомендуется проводить в несколько этапов. сначала крупнозернистой пастой, затем средней и в конце финишной обработкой мелкозернистым составом.

Практика важна. если такого рода работы выполняет дилетант, есть риск, что его неквалифицированные действия приведут к тому, что автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт.

Притирка клапанов своими руками. Как притереть клапана своими руками без инструмента?

При ремонте двигателя часто требуется притирка клапанов. Это ответственная работа, для которой нужно иметь под рукой нужный инструмент. Конечно, можно обойтись и без него. А как самому притереть клапана??

Всегда ли нужны фрезы

Классификация паст

Паста для притирки клапанов классифицируется по степени обработки поверхности: для первичной обработки.грубый, для окончательного. мелкозернистый. Последний вариант очень популярен, так как такие изделия рекомендуют мастера, занимающиеся ремонтом двигателей. Мелкозернистая паста позволяет быстро и правильно притирать клапаны. При этом многое зависит не от состава изделия, а от состояния фасок и самих деталей. Кроме того, не каждый может притереть клапана своими руками. Для самостоятельной обработки рекомендуется использовать обычный состав, на тюбик.

Не покупайте самые дорогие макароны.Если в нем есть необходимость, то его можно приобрести в процессе.

Особенности притирки в обоих случаях

Если форма фаски не нарушена, выполняется обычная притирка. При наличии дефектов деталь сначала обрабатывают на токарном станке, а седла клапанов зачищают коническими фрезами. При этом особое значение имеют габариты устройств.

Вначале седла клапанов обрабатываются шарошкой с углом 45°, затем шарошкой срезается верхняя хорда с углом 15°, а нижняя часть седла срезается фаской угол 75°.Также допускается обработка деталей абразивными кругами и ручной дрелью. При этом инструменты должны иметь углы 45°, 15° и 75°.

Стоит учесть, что притирка клапанов ручной дрелью или отверткой занимает много времени. Для ускорения процесса можно использовать электроинструмент, который можно крутить в обе стороны, а также постепенно вращать по кругу.

Резаки «дедушкины»

Притирка клапанов своими руками процесс несложный, если знать, как и что делать.Раньше были фрезы для ремонта ГБЦ. Этот инструмент для притирки клапанов в основном использовался для повторной посадки деталей. Некоторые мастера до сих пор используют такой инструмент. Внешне устройство представляет собой раструбную насадку, выполненную в виде седла клапана. Резец фиксируется в сверле. Устройство имеет небольшие размеры и напоминает своеобразную дрель.

Притирочная паста

А может клапана новые поставить?

При замене деталей следует обращать особое внимание на их качество. Высота створок в любом случае должна быть одинаковой.Наличие шероховатостей и насечек на торцах, стержнях и уплотнительных рабочих фасках не допускается. Перед установкой нового комплекта рекомендуется отполировать детали до блеска. Этот процесс следует проводить не только на стержнях клапанов, но и на черной шейке клапана и на плоской пластине. Благодаря такой обработке детали будут меньше обрастать нагаром и нагреваться. Не рекомендуется прикасаться к уплотнительным фаскам во время обработки. Их следует только втирать в седла.

Притирочные клапаны своими руками

Притирка клапанов своими руками — наша сегодняшняя тема. Один из этапов капитального ремонта двигателя состоит из комплекса работ с ГБЦ. Некоторые работы можно выполнить самостоятельно, что сэкономит дополнительные средства и сделает работу лучше. Одной из разновидностей этих работ является притирка клапанов. Ниже приведена последовательность самопритирки для клапанов.

Ручная притирка клапанов

Технологически это несложный процесс, поэтому притереть вентили сможет практически каждый.Сначала на рабочую поверхность или тарелку клапана наносится паста. После этого клапан необходимо поместить внутрь притирочного устройства, установить на прежнее место и прижать к головке блока цилиндров. Затем нужно вращать его в стороны, периодически открывая вентиль.
После выполнения начальной притирки следует снять клапан с устройства, изучить результат работы и проделать то же самое с пастой
Нужно запастись терпением, так как процесс этот довольно долгий и утомительный, ведь двигатель имеет 16 клапанов а на их шлифовку уйдет много времени.

Зачем нужно притирать клапана

Как известно, в цилиндрах двигателя создается определенное рабочее давление, которое толкает поршень вниз. Если давление недостаточно сильное, мощность двигателя падает. Такое явление встречается на машинах, недавно прошедших капитальный ремонт и причина кроется в некачественной притирке клапанов. Вот почему происходит потеря давления.

Поэтому рекомендуется самостоятельно проводить притирку, чтобы получить максимально качественный результат и не допустить повторной разборки двигателя.

Притирочные клапаны своими руками

Что нужно для того, чтобы притереть клапана

Если вы решили производить самостоятельную притирку клапанов, следует подготовить необходимые приспособления и приспособления. Для работы нужно приготовить специальную пасту для притирки клапанов, которая на упаковке имеет индекс 1 и 2, что показывает зернистость гранул, которые в ней содержатся. Вам понадобятся оба из них. Вам также понадобится инструмент для притирки клапанов
, с помощью которого будет выполняться эта процедура.

Перед притиркой следует оценить состояние клапанов.Если клапан погнулся, восстанавливать его самостоятельно не нужно, так как без применения высокоточных инструментов добиться идеально точной геометрии не получится. проще купить новый клапан.

Притирка клапанов сверлом

Для ускорения процесса шлифовки можно использовать электродрель. Принцип работы аналогичен, только едет намного быстрее. Обязательно следует проверить наличие реверсивного режима на дрели и возможность регулировки скорости вращения.
При использовании сверла для притирки необходимо приобрести адаптер клапана. Как и в других случаях, вращение происходит в обе стороны, с помощью паст №1 и .

Необходимо избегать попадания пасты на шток клапана, т.к. тогда для ее удаления потребуется керосин. Посадочные места под тарелки клапанов должны быть одного размера, поэтому требуется регулярная проверка их размеров.

Притирка клапанов своими руками больше не проблема.

Вам понравилась статья? в социальных сетях!

Притирочные клапаны своими руками

В перечень работ по капитальному ремонту двигателя включена такая операция, как притирка клапанов.Он направлен на обеспечение максимально плотного прилегания тарелки клапана к седлу, тем самым сводя к минимуму возможность попадания топлива в цилиндры или прорыв отработавших газов.

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, потертости.

В результате пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан не плотно прилегает к седлу, из-за чего начинает подтекать и снижается компрессия двигателя.

Для удаления нагара, каверн, задиров и притирки клапанов применяется притирка, в результате которой восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.

Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта в ряде случаев проводится притирка клапанов.

Итак, выполнены данные работы:

  • При прогорании клапана или седла;
  • При прогорании тарелки клапана;
  • При их замене в случае повреждения, вообще всегда при проблемах с этими элементами.

Процесс притирки клапанов

Сначала снимите головку с двигателя. Далее с головки снимается распределительный вал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.

Следующим шагом является просушка клапанов. Для этого либо используют приспособление, либо выбивают проставкой.

После этого снимаются монтажные пластины и пружины. Сам клапан снимается с головки для оценки его состояния и состояния седла.

Если на нем нет следов горения и его стержень не погнут, то менять его не нужно, он будет пригоден для дальнейшего использования.

Седло также следует осмотреть на наличие признаков горения. При наличии следов обгорания сиденья его поверхность предварительно обрабатывается фрезой.

Убедившись в отсутствии пригара на поверхностях, начинается процесс шлифовки.

Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

Затем ставится на место, а на его шток надевается шлифовальное устройство. Если он самодельный, то резиновую трубку на штоке необходимо зажать хомутом.

Затем устройство прижимает клапан к седлу и начинается притирка.

Для этого вентиль поворачивается ручкой на 180 градусов, а затем поворачивается в обратном направлении. Такими движениями выполняется притирка.

На обработку поверхности одним видом пасты уходит около 5-7 минут. время.

Положение клапана периодически меняется. То есть его нужно повернуть примерно на 90 градусов. из крайнего положения при притирке, после чего процесс продолжается снова с поворотом на 180 градусов.и вернуться обратно.

Нецелесообразно механизировать процесс с помощью дрели с насадкой на шток клапана.

Сверла

обычно имеют высокие обороты, поэтому при притирке с его помощью возможен перегрев седла и фаски клапана.

Практическое руководство: притворные клапаны (объяснение ручного и бурового метода)

В этом случае лучше подойдет отвертка. А вот круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке делать не рекомендуется, эту операцию лучше всего производить полуповоротом вентиля с последующим поворотом в обратную сторону, то есть ручной притиркой.

После притирки шероховатой пастой поверхности тщательно очищаются ветошью от остатков пасты.

Затем на фаску клапана наносится финишная паста и процесс притирки повторяется.

Успешным результатом притирки будет равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без следов ямок и царапин.

Итак, поочередно притираются все клапана, как впускные, так и выпускные. Особой разницы нет, на каком двигателе автомобиля производится данная операция.

Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

Разница в сложности работы этих автомобилей может заключаться только в процессе снятия ГБЦ, подготовке к притирке, ну и удобстве доступа приспособлением к клапанам из-за несколько иной формы ГБЦ.

Необходимый инструмент для притирки клапанов

Притирка клапанов не представляет особой сложности, но на их выполнение уходит много времени, особенно если делать это своими руками.

Выполнить их на автомобиле невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать ГБЦ.

Поэтому, принимая решение о притирке клапанов, следует сразу позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.

Из инструментов для выполнения этой операции вам понадобятся:

  • Набор ключей и головок;
  • Клапан осушителя;
  • Притирочное устройство;
  • Притирочные пасты;
  • Тряпки;
  • Керосин.

Рабочие приспособления, притирочная паста

Пройдемся по насадкам клапана.

Имеются специальные приспособления для вытаскивания сухариков, удерживающих головку клапана в посадочной плите.

Их много, всех описывать не будем. Отметим только, что все они действуют по одному и тому же принципу.

С помощью этого приспособления пружины клапанов сжимаются, пластина крепления клапанов опускается вниз, освобождая сухари, и их извлекают.

Но это можно сделать простым способом. Потребуется кусок трубы, немного меньшего в диаметре, чем монтажная пластина.

Эту трубку кладут на тарелку и сильно ударяют молотком. От удара пружины сжимаются, пластина прогибается и сухарики выскакивают.

В этом случае отверстие лучше закрыть с той стороны, по которой будет наноситься удар, чтобы через него не вылетали сухарики.

Теперь о притирочном устройстве.

Можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, стержня и ключа.

Но вы можете сделать это сами. Для этого понадобится шток диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается набалдашник так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой стороны боковой ручки на шток надевается кусок резиновой трубки.

металлический стержень диаметром 5. 8 мм в зависимости от диаметра штока клапана, 2. резиновая трубка, 3. зажимные хомуты.

Внутренний диаметр трубки необходимо подобрать так, чтобы она плотно прилегала к стержню.

Вам также понадобится еще один хомут, он будет зажимать край резиновой трубки, которая будет надеваться на шток клапана.

Для притирки клапанов своими руками одних приспособлений недостаточно, так как эта операция выполняется с использованием специальных паст.

Найти их не сложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и очень дорогие.

Для притирки лучше приобретать наборы, состоящие из двух паст или только двух паст. для первичной черновой и вторичной чистовой обработки.

Также может понадобиться конусная фреза. Представляет собой конусную головку для дрели со вставленными в нее металлическими резцами.

Используйте для обработки поврежденных поверхностей седла.

Проверка качества притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется проверить плотность их прилегания к седлам.

Для этого сначала нужно установить все клапана на место, установить пружины с монтажными пластинами и просушить.

Здесь не обойтись без устройства для сушки.

Далее головка устанавливается на ровную поверхность пластинами клапана вверх.

В камеры сгорания заливается керосин

, так как он обладает высокой текучестью.Замеряют его уровень и оставляют ГБЦ на сутки.

Если с течением времени уровень керосина не уменьшился или уменьшился очень незначительно, притирка выполнена успешно и двигатель можно собирать.

Если замечена утечка керосина, операция притирки клапанов выполняется повторно, но только тех, на которых отмечена утечка.

Как обычно, для закрепления нашего материала, предлагаем вам посмотреть видео о токе, как притереть клапана своими руками с помощью подручных средств.

Инструменты.

Для притирки потребуется подготовить металлический стержень.

На этот шток нужно надеть резиновый шланг диаметром, равным диаметру вентиля. Это будет вашим основным и единственным инструментом.

Правда, если хотите ускорить процесс ремонта, то можно заменить его дрелью.

Притирочные клапаны своими руками.

Во время капитального ремонта двигателя любого автомобиля в обязательном порядке необходимо протирать клапана. Последнее необходимо для того, чтобы обеспечить клапанному механизму герметичность и улучшить степень сжатия.На первый взгляд вам может показаться, что это непростая работа, но это не так, ведь притирка клапанов своими руками не потребует от вас применения каких-либо специальных технических средств и квалификации ремонтника, поэтому каждому может справиться с этим.

Притирка клапанов своими руками: порядок действий.

Разбираем силовой агрегат.

  • В первую очередь снимаем насадки, служащие помехой при работе с ГБЦ. Затем прикладываем поршень первого цилиндра к верхней мертвой точке, сливаем охлаждающую жидкость.Затем демонтируем выпускной и впускной коллекторы. Получив доступ к головке, сразу демонтируем воздушный фильтр, а затем и клапанную крышку, только не забудьте предварительно зафиксировать шкив распредвала. Для этого можно взять отвертку и упереть ее в специальный штифт. Далее снимаем ремень ГРМ со шкива, то есть откручиваем болт и шайбу шкива и снимаем последнюю с распредвала. Теперь откручиваем болты крепления и снимаем ГБЦ. Но сделать это нужно так, чтобы один из концов распредвала вышел за границы кожуха ремня ГРМ.

Выполняем демонтаж арматуры.

Промываем клапана и их седла бензином.

Наносим на промытые седла притирочную (она же алмазная) пасту и устанавливаем клапан на место. Делаем это следующим образом.

Надеваем на клапан подготовленный металлический инструмент (если притирка производится с помощью дрели, то клапан помещается в свой патрон) и, очень осторожно поворачивая его во все стороны, прижимаем к седлу.

При этом очень важно при этой работе следить за цветом кромки клапана и его седла.К концу притирки он должен стать равномерно серым.

Перед окончанием работ клапан следует еще раз промыть бензином, полностью удалив остатки притирочной пасты. В противном случае герметичность клапана выйдет из строя очень быстро.

Кстати, проверка герметичности клапана — это последний этап работы по притирке клапанов своими руками. Для этого теста залейте керосин в камеру сгорания. Если в течение трех минут из последнего не вытекает жидкость, то клапан герметичен.Ну а если керосин все-таки проступает, значит, притирку нужно продолжать.

Зачем шлифовать клапаны

В процессе эксплуатации на тарелках клапанов, а также на седлах образуется нагар. Он предотвращает плотное закрытие впускного и выпускного клапанов. Это очень важно для нормальной работы двигателя. Ведь после всасывания топливно-воздушной смеси в камеру сгорания на такте впуска поршень сжимает ее, поднимаясь в верхнюю мертвую точку. Впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты.Чем сильнее степень сжатия, тем эффективнее и экономичнее будет работать двигатель. Конечно, при неплотной посадке впускного клапана в седле максимального сжатия и эффективного сгорания смеси уже не будет со всеми вытекающими последствиями.

Впрочем, чтобы исправить ситуацию особых сложностей нет. приходится тратить время и силы на снятие ГБЦ и самих клапанов. Кроме того, велика вероятность того, что нет необходимости шлифовать каждую из них.

Притирочные клапаны своими руками

Практически каждый владелец старого автомобиля отечественного или иностранного производства предпочитает ремонтировать его самостоятельно. В том числе перебрать двигатель. В связи с этим довольно часто приходится притирать клапана в дома-гаражных условиях. И многие задаются закономерным вопросом о том, для чего нужна эта процедура и как правильно притереть клапана.

Какую притирочную пасту использовать

Помимо вышеупомянутой пасты, в продаже имеется шлифовальная паста ABRO GP-201.При этом в одной упаковке будет сразу два варианта: крупнозернистый и мелкозернистый. Гораздо дешевле, чем ФАБО. Кроме того, эта паста также подходит для удаления ржавчины с любой металлической поверхности, а также для зачистки режущих инструментов. Словом, такая паста многофункциональна. Среднюю и мелкую пасту в одной упаковке можно получить, купив Done Deal. Основой здесь является порошок карбида кремния. Тоже универсальное средство, полезное в хозяйстве. А если есть вероятность и необходимость работать с хромированными поверхностями, то стоит обратить внимание на пасту PERMATEX.В любом случае перед покупкой рекомендуется внимательно изучить инструкцию и только потом делать выбор.

А теперь ответим на вопрос, что делать, когда нет макарон. Иногда бывают ситуации, когда нужно притереть клапана, если нет пасты. Что ж, в таком случае придется вспомнить дедовские способы, как уже говорилось выше, или немного их разнообразить. Итак, если пыли от алмазного круга нет, то нужна самая мелкая наждачная бумага. С него нужно удалить абразив и смешать его с моторным маслом или смазкой.В качестве финишной пасты используется паста ГОИ, смешанная с теми же смазками. Конечно, качество обработки такими средствами будет намного ниже. Особенно когда нет соответствующего опыта.

Как определить необходимость притирки клапана

Обычно клапана притирают после капитального ремонта двигателя. Или, например, после замены поршневых колец. Чтобы второй раз не разбирать. Необходимость процедуры проверяется на снятой ГБЦ. Он устанавливается на плоскую поверхность пластинами клапана вверх.Затем в камеры сгорания заливается керосин, а если его нет, то бензин оторвется. Уровень замечают, после чего головку блока цилиндров оставляют в таком положении на двенадцать часов.

Если за это время жидкость не ушла, значит все в порядке. Если уходит, значит, есть над чем работать. Определить, какой из двух клапанов в цилиндре негерметичен, очень помогает наличие сырости в выпускном или во впускном коллекторе. Проверить можно другим способом.Принцип будет тот же, но разница в том, что в коллекторы заливается жидкость (бензин или керосин). Голова лежит на боку. Естественно, поток оценивается уже со стороны тарелок.

Притирочные клапаны

Для того, чтобы в домашних условиях притереть клапан к головке, вам понадобится дрель (желательно с реверсом) и специальная паста. Для проведения этой процедуры клапан придется просушить и снять. Кстати, заодно можно заменить маслосъемные колпачки, если это необходимо.

  • Перед работой рекомендуется обезжирить клапан и седло растворителем. Небольшое количество притирочной пасты равномерно наносится на фланец клапана. Очень важно следить, чтобы она не попала на шток клапана, ведь паста является сильнейшим абразивом (обычно алмазным). Если на штоке останутся повреждения, маслосъемные колпачки выйдут из строя намного быстрее и значительно возрастет расход масла. Чтобы этого не произошло, на приклад можно положить кусок войлока.
  • Нажатие происходит при подтягивании сверла на себя.Вращение следует делать как по часовой стрелке, так и в обратном направлении. Обычно на все уходит не более двух минут. Чтобы понять, что процесс окончен, нужно знать, как выглядит притертый клапан. Его фаска образует характерную матовую полоску шириной в пару миллиметров. Точно такая же полоска, кстати, будет на фаске седла. Иногда после описанной процедуры проводится и отделка. Он ничем не отличается от процесса притирки, за исключением того, что вместо притирочной пасты используется паста ГОИ, разбавленная моторным маслом.Перед нанесением тряпкой тщательно удалите предыдущую притирку.
  • Проверять качество притирки необходимо не только упомянутой выше полосой, но и заливая в камеру сгорания или коллекторы керосин или бензин. Перед сборкой ГБЦ все детали необходимо тщательно промыть бензином. Ведь если в процессе работы абразив из пасты попадет на другие поверхности, то последствия могут быть очень печальными. алмазный порошок вызовет дефекты.

Также следует знать, в каких случаях может не работать притирка клапанов. В том случае, если на рабочих фасках (вкладышах) имеются значительные изъяны или когда седла были криво расточены (срезаны), притереть клапан не получится. Первым верным признаком этого является неравномерная или даже прерывистая матовая полоса на фаске. Тут решение простое, хотя и не совсем приятное. покупка новых деталей. Хотя, можно попробовать и на станке их перемолоть.

Мелкая техника

Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапана расположены в ГБЦ.На каждый цилиндр приходится как минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан позволяет воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой выпускает выхлопные газы в выпускной коллектор.

Разумеется, клапаны открываются попеременно. Клапаны выглядят как гвозди. Головка, которую еще называют тарелкой, обращена внутрь цилиндра. В закрытом состоянии головка клапана находится в седле и герметично перекрывает камеру сгорания, прижимаясь рабочей фаской к седлу.

Подведем итоги

Итак, как видно из всего вышеперечисленного, притирка – процедура ответственная, трудоемкая, но крайне необходимая для хорошей работы двигателя не только после ремонта, но и после пробега свыше 60 000 км. Непонятным остался только вопрос: надо ли притирать клапана на новой головке.

Насчет такого случая есть два варианта: если головка совсем новая и куплена в полной комплектации, то можно не точить. Во всяком случае, специалисты говорят, что делать этого не нужно.Однако если головка приобреталась отдельно от клапанов, то потребуется притирка. Опять же, в любом случае, перед его установкой всегда можно проверить герметичность прилегания пластин уже известным методом, то есть залив бензином или керосином в головку блока цилиндров или коллекторы.

Притирочные клапаны своими руками

Демонтаж ГБЦ и притирка клапанов. Необходимый инструмент и особенности работы. Также смотрите видео.

В процессе капитального ремонта силового агрегата проводится обязательная притирка клапанов.Это необходимо для обеспечения герметичности клапанного механизма и улучшения степени сжатия. Несмотря на кажущуюся сложность, притирка клапанов не требует специального оборудования и особой квалификации мастера.

Перед проведением работ необходимо запастись необходимыми инструментами. Для ускорения процесса можно использовать дрель, за ее отсутствием делают ручной инструмент.

Для него понадобится металлический стержень, на который нужно надеть резиновый шланг, соответствующий диаметру клапанов.

Все процедуры проводились на автомобиле ВАЗ 2110. На других моделях процедура ничем не отличается.

Процедура притирки клапанов:

По завершении подготовки можно приступать к разборке силового агрегата. В первую очередь снимаются все навесные приспособления, мешающие работе с головкой блока цилиндров. Поршень первого цилиндра устанавливается в верхнюю мертвую точку и охлаждающая жидкость сливается. Впускной и выпускной коллекторы демонтируются.

После получения доступа к головке воздушный фильтр и клапанная крышка снимаются.Теперь можно демонтировать саму ГБЦ, но перед этим нужно закрепить шкив распредвала. Для этого достаточно упереть отвертку в специальный штифт. После этого ремень ГРМ снимается со шкива. Болт и шайба шкива откручиваются и он снимается с распредвала. После этого откручиваются болты крепления и демонтируется головка. Его необходимо переместить так, чтобы один конец распределительного вала выступал за кожух ремня ГРМ.

После снятия головки блока происходит демонтаж клапанов.Клапаны и их седла необходимо тщательно промыть бензином.

После этого на седла наносится притирочная (алмазная) паста и устанавливаются клапаны на место.

На шток клапана надевается подготовленный инструмент. Если притирка осуществляется с помощью дрели, то клапан устанавливается в его патрон. Во время притирки стержень должен плавно поворачиваться во все стороны и прижиматься к седлу.

При эксплуатации обращайте внимание на цвет седла и самого клапана.Об окончании притирки можно судить по равномерному серому цвету на кромке клапана и его седле.

По окончании работ клапана снова промываются бензином. Необходимо полностью удалить остатки притирочной пасты, иначе быстро нарушится герметичность клапанного механизма.

Теперь необходимо проверить герметичность клапанов. Для этого залейте в камеры сгорания керосин. Если керосин не вытекает из камер сгорания в течение 3 минут, то герметичность в порядке.Если жидкость прошла, то продолжаем притирать клапана дальше.

Притирочные клапаны

После замены клапанов обязательно их притирать. Если ставить клапана без притирки, есть риск, что они будут пропускать воздух или бензин в закрытую камеру сгорания. Кроме того, иногда может потребоваться притирка старых клапанов: основным признаком того, что клапана требуют притирки, является разная компрессия в цилиндрах, при которой автомобиль дергается на холостых оборотах.

Обратите внимание: прежде чем приступать к притирке старых клапанов, их необходимо очистить от нагара металлической щеткой, а затем проверить на биение с помощью специального приспособления.

Для притирки клапанов потребуются следующие инструменты и материалы:

Инструмент для притирки клапанов. Если у вас нет специального инструмента, можно сделать приспособление для притирки клапанов своими руками, используя дрель и резиновый шланг.

«Ролик» для седла клапана. Он понадобится, если седло клапана повреждено или прогорело. в этом случае перед шлифовкой клапана нужно обработать седло «шариком».

Клапана должны быть притерты на разобранной ГБЦ.Выполняется следующим образом:

Притирочная паста наносится на фаску клапана по кругу.

На шток клапана надевается пружина, клапан вставляется в направляющую втулку со стороны камеры сгорания.

Во избежание попадания притирочной смазки в направляющую втулку шток клапана необходимо предварительно смазать графитной смазкой.

На шток клапана надевается притирочный инструмент. Если речь идет о самодельном инструменте из дрели, натяните резиновый шланг.

Пришлифовать клапан, попеременно прижимая его к седлу, а затем ослабляя усилия. Если речь идет о притирке дрелью, включайте ее на минимальные обороты в режиме реверса, если о ручном инструменте, вращайте ее по очереди в обе стороны на пол-оборота.

Клапан следует притирать до тех пор, пока на фаске не появится серая «полоса» шириной 1,5 мм. При этом на седле клапана должен появиться блестящий «пояс» такой же ширины. около 1,5 мм.

После притирки клапан и седло клапана необходимо протереть чистой тряпкой и промыть бензином, чтобы удалить остатки притирочной пасты.

Процедуру притирки необходимо повторить для каждого клапана.

После притирки клапана его можно проверить на герметичность. Для этого нужно поставить клапан с пружинками и сухарями, отложить головку набок и залить керосин в закрытый клапаном канал. После этого следует подождать несколько минут: если керосин не поступает в камеру сгорания, значит, клапан герметичен.

Коллектор впускной ВАЗ 2106. Коллектор впускной с изменяемой геометрией ВАЗ. Изменяемая геометрия впуска

Спортивный ресивер Clubturbo MNR для 16 клапанных двигателей ВАЗ 2112 и их модификаций.Относительно небольшой объем ресивера позволяет получить максимально быструю реакцию на изменение положения дроссельной заслонки, а длины каналов и их диаметра получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в паре со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха.В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Модификация под механический дроссель позволяет установить заслонку до 56 мм включительно. Мы рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фазы 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo МНР для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификаций. Относительно небольшой объем ресивера позволяет получить максимально быструю реакцию на изменение положения дроссельной заслонки, а длины каналов и их диаметра получить широкий рабочий диапазон.Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Его можно установить в паре со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер Bosch 0280750526 (каталожный номер ВАЗ 21126-1148010).Мы рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фазы 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo МНР для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификаций. Относительно небольшой объем ресивера позволяет получить максимально быструю реакцию на изменение положения дроссельной заслонки, а длины каналов и их диаметра получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания.Его можно установить в паре со штатной «коробкой» воздушного фильтра. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Модификация под электронный дроссель позволяет установить заслонку с каталожным номером 21127-1148010. Мы рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фазы 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo МНР для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с 16 клапанными двигателями ВАЗ 2112 и их модификаций.Относительно небольшой объем ресивера позволяет получить максимально быструю реакцию на изменение положения дроссельной заслонки, а длины каналов и их диаметра получить широкий рабочий диапазон. Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости.Модификация под механический дроссель позволяет установить заслонку до 56 мм включительно. Мы рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фазы 270 — 280 градусов.

Спортивный ресивер Clubturbo МНР для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификаций. Относительно небольшой объем ресивера позволяет получить максимально быструю реакцию на изменение положения дроссельной заслонки, а длины каналов и их диаметра получить широкий рабочий диапазон.Ресивер не требует переноса патрубка вентиляции картера, не мешает замене катушек зажигания. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Модификация под электронный дроссель позволяет установить демпфер Bosch 0280750526 (каталожный номер ВАЗ 21126-1148010). Мы рекомендуем устанавливать этот ресивер с распредвалами с шириной фазы 270 — 280 градусов.

Коллектор впускной (ресивер) Clubturbo для переднеприводных автомобилей ВАЗ, оснащенных 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126 с электронным блоком дроссельной заслонки. Устанавливается вместо штатного, не требует переноса или замены корпуса воздушного фильтра. Подача воздуха в ресивер осуществляется по центральному каналу диаметром 63 мм. Объем ресивера 2400 куб.см. Длина бегунков 300 мм. Диаметр 39 мм. Оснащен диффузорами. Возможна установка как со старой, так и с новой топливной рампой.В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Рекомендуется для установок с тюнинговыми распределительными валами. Отличный вариант тюнинга впускной системы автомобилей ВАЗ 2108 и Калина, установка не требует модификации кузова. Может использоваться как на атмосферных, так и на турбо двигателях.

Спортивный ресивер 16v Clubturbo «трапеция» ©. Оснащен диффузорами (трубами). Канал сделан на сужение для увеличения расхода воздуха, для лучшего распределения воздуха между цилиндрами объем ресивера над цилиндрами разный.Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Изменив конструкцию корпуса ресивера, удалось добиться почти такого же расхода воздуха, а также получилось улучшить показатели плотности и давления воздуха. Объем корпуса ресивера 2,6 литра. Конструкция ресиверов Clubturbo, в отличие от других ресиверов, не требует модификации клапанной крышки и переноса шланга сапуна. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалось накипи, все швеллеры свариваются в атмосфере аргона.Входы ресивера установлены на фланце. Ресивер можно установить на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, которая требуется на форсированных двигателях. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об/мин. Остерегайтесь подделок.

Ресивер 16V Clubturbo «трапеция» ©.Оснащен диффузорами (трубами). Канал сделан на сужение для увеличения расхода воздуха, для лучшего распределения воздуха между цилиндрами объем ресивера над цилиндрами разный. Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Изменив конструкцию корпуса ресивера, удалось добиться почти такого же расхода воздуха, а также получилось улучшить показатели плотности и давления воздуха.Объем корпуса ресивера 2,6 литра. Конструкция ресиверов Clubturbo, в отличие от других ресиверов, не требует модификации клапанной крышки и переноса шланга сапуна. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалось накипи, все швеллеры свариваются в атмосфере аргона. Входы ресивера установлены на фланце. Ресивер можно установить на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, которая требуется на форсированных двигателях. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об/мин.Ресивер электронной педали газа. Остерегайтесь подделок.

Ресивер Clubturbo «трапеция» для автомобилей Лада Веста с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21127. Форма ресивера оптимизирована для равномерного распределения воздуха между цилиндрами. Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Такая конструкция корпуса ресивера позволяет добиться практически одинакового расхода воздуха, плотности воздуха и давления воздуха по каждому каналу.Объем ресивера 2,6 литра. Длина ресиверных каналов 250 мм, они заканчиваются диффузорами. Конструкция ресивера переработана специально для моторного отсека Лада Веста, не требует модификации клапанной крышки и переноса шланга вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей в ресивере не оставалось накипи, все швеллеры свариваются в атмосфере аргона. Входы ресивера установлены на фланце. Ресивер можно установить на двигатель как с серийной топливной рампой Весты, так и с топливной рампой ВАЗ старого образца.Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об/мин. Ресивер для электронной дроссельной заслонки. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости.

Ресивер турбовпускной для шестнадцатиклапанных двигателей ВАЗ. Минимальная длина впускного тракта. Ресивер имеет разный объем цилиндров. Объем 2 литра. Общая длина приемного канала 90 мм.Возможна установка дроссельной заслонки до 54 мм включительно. Диаметр отверстий во входном фланце 38 м. Производитель Clubturbo.

Спортивная магнитола для автомобилей ВАЗ Калина с 16-клапанными двигателями. С цельнометаллическими диффузорами (трубами). Установка не требует модификации клапанной крышки и кузова автомобиля.

Спортивная магнитола для автомобилей ВАЗ Калина, Гранта с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126 с электронным блоком дроссельной заслонки. Ресивер сварной, стальной.Объем ресивера 1,8 литра. Ресиверные каналы с диффузорами (трубами). Длина канала 250 мм. Диаметр внутреннего канала 39 мм. Ресивер можно установить на двигатель с самыми длинными топливными форсунками и топливной рампой старого образца, которая требуется на форсированных двигателях. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. При установке не требуется никаких доработок клапанной крышки, системы вентиляции картера и кузова автомобиля.После сварки ресивер проходит пескоструйную обработку и окрашивается порошковой краской. Черный цвет.

Двухобъемный спортивный ресивер для 8-клапанных двигателей ВАЗ. Для более равномерных показателей плотности, скорости и давления воздуха в каналах ресивер выполнен из двух камер, соединенных уравнительным зазором. Общий объем ресивера 3,2 литра. Обеспечивает более высокое и равномерное наполнение цилиндров в верхнем диапазоне оборотов. Под аппарель нового типа.

Двухобъемный спортивный ресивер для 8-клапанных двигателей ВАЗ, оснащенных электронной педалью газа.Для более равномерных показателей плотности, скорости и давления воздуха в каналах ресивер выполнен из двух камер, соединенных уравнительным зазором. Общий объем ресивера составляет 3,2 литра. Обеспечивает более высокое и равномерное наполнение цилиндров в верхнем диапазоне оборотов. Под аппарель нового типа.

Спортивный ресивер Сlubturbo для ВАЗ 2101-2107. Ресивер с диффузорами (трубами). Конструкция диффузора выполнена с уменьшением внутреннего диаметра к основанию. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости привалки ГБЦ 210 мм.Диаметр отверстия под дроссельный патрубок 56 мм. Данный ресивер предназначен для установки на восьмиклапанные двигатели ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2121 и их модификации. Установка ресивера не требует каких-либо доработок системы вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей ресивера в нем не оставалось окалины, все каналы свариваются в среде аргона. Ресивер окрашен в черный цвет.

Спортивная магнитола на ВАЗ 2101 16V Clubturbo. Оснащен диффузорами (трубами).Конструкция диффузора выполнена с уменьшением внутреннего диаметра к основанию. Во избежание критической деформации швеллеров (гофр, отливов) при их изготовлении применяют горячекатаные нержавеющие отводы. Для лучшего распределения воздуха между цилиндрами объем ресивера по цилиндрам разный. Сечение корпуса ресивера возле дроссельной заслонки больше и уменьшается с каждым последующим цилиндром. Объем корпуса ресивера (резонатора) 3,7 литра. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости привалки ГБЦ 230 мм.Диаметр отверстия под дроссельный патрубок 56 мм. Этот ресивер предназначен для установки на 16-клапанный двигатель ВАЗ, устанавливаемый продольно на автомобили ВАЗ 2101-2107. Для более компактной установки ресивера требуется доработка клапанной крышки и перенос шланга сапуна. Чтобы при сварке деталей ресивера в нем не оставалось окалины, все каналы свариваются в среде аргона. Конструкция этого спортивного ресивера позволяет значительно увеличить наполнение цилиндров в диапазоне от 4000 до 8000 об/мин.Остерегайтесь подделок.

Спортивный ресивер Сlubturbo Turbo для автомобилей ВАЗ 2101-2107 с 16 клапанным двигателем. Ресивер с диффузорами (трубами). Конструкция диффузора выполнена с уменьшением внутреннего диаметра к основанию. Во избежание критической деформации швеллеров (гофр, отливов) при их изготовлении применяют горячекатаные нержавеющие отводы. Длина впускного канала от начала диффузора до плоскости привалки ГБЦ 250 мм. Диаметр отверстия под дроссельный патрубок 56 мм.Этот ресивер предназначен для установки на 16-клапанный двигатель ВАЗ, устанавливаемый продольно на автомобили ВАЗ 2101-2107. Установка ресивера не требует каких-либо доработок системы вентиляции картера. Чтобы при сварке деталей ресивера в нем не оставалось окалины, все каналы свариваются в среде аргона. Ресивер окрашен в черный цвет.

Коллектор впускной (Ресивер) ДФТЗ автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 или его модификаций. Его можно использовать как на атмосферных, так и на турбированных двигателях.Ресиверные каналы имеют длину 130 мм, снабжены мегафонами для лучшего наполнения цилиндров двигателя. Ресивер дроссельной заслонки с механическим (тросовым) приводом. В корпусе ресивера выполнено отверстие для датчика температуры воздуха. В комплект входит заглушка, для случаев, когда в этом датчике нет необходимости. Ствольная коробка была сварена в атмосфере аргона, после чего окрашена порошковой краской в ​​черный цвет.

Ресивер ваз отвечает за наполнение баллонов. Его форма, объем, а также место пересечения впускных патрубков и ресивера сильно влияют на поведение вазовского двигателя.Дроссельная заслонка ВАЗ регулирует количество воздуха, поступающего во впускной тракт. Впускной коллектор, на который устанавливается карбюратор ВАЗ, имеет совершенно другую конструкцию. В инжекторном двигателе ВАЗ топливовоздушная смесь проходит по кратчайшему пути в канале до седла клапана ВАЗ, а в двигателе с карбюратором ВАЗ топливовоздушная смесь проходит через весь коллектор. Это основная причина разницы между впускными коллекторами. Штатный ресивер ваз рассчитан на максимальную эффективность в диапазоне низких и средних оборотов двигателя ВАЗ, поэтому его использование в тюнинге будет несколько нецелесообразным.Это же касается и дроссельной заслонки ВАЗ, ее мощности может не хватить для высокофорсированного двигателя. А штатный карбюратор ваз очень часто становится запчастью, не позволяющей раскрыть весь потенциал двигателя. Ресиверы ВАЗ, которые устанавливаются для тюнинга двигателя, имеют другую конструкцию. Они отличаются длиной канала, объемом ресивера, формой канала и расположением дроссельной заслонки ваз … По длине канала можно понять на какой диапазон работы двигателя настроен ресивер .При длинном впускном тракте ресивер настраивают на низкий и средний диапазон работы двигателя, при коротком — на более высокий диапазон оборотов. Объем ресивера не должен быть меньше объема двигателя. Расположение дроссельной заслонки и объем ресивера определяют, насколько равномерным будет распределение воздуха между цилиндрами. В любом случае, установлен ли у вас вазовский карбюратор или вазовский ресивер, замена их на тюнинговые требуется только при глубокой доработке вазовского двигателя.Сегодня стало очень модно устанавливать фильтры нулевого сопротивления как на инжекторные, так и на карбюраторные двигатели. Помните, что фильтры требуют частой очистки. В противном случае клапан ГРМ может пострадать от песка и

Штатный впускной коллектор ВАЗ 2106 предназначен для направления воздушно-бензиновой смеси в цилиндры двигателя. Дополнительно с помощью этого важного узла в системе автомобиля происходит подогрев подачи топлива, ведь при выбросе горючей смеси происходит реакция с выделением холода.

Устройство впускного коллектора

К такому впускному коллектору, фото которого размещено на нашем интернет-портале, подключаются патрубки, идущие от системы охлаждения. При диагностировании работы этого узла системы пуска двигателя требуется следить за герметичностью соединения этих деталей с штуцерами системы коллектора и износом стяжных хомутов.

По своей конструкции коллектор впускной ВАЗ 2106, цена которого не заоблачная, но находится в допустимых пределах, является достаточно надежным механическим узлом и редко выходит из строя.Из выявленных дефектов необходимо отметить неправильную установку такой детали, как прокладка впускного коллектора, которая возникает из-за неправильной установки запчасти на автомобиль либо водителем, либо автослесарем на СТО. . Редко, но все же случается, что впускной коллектор подвергается коррозии и появляется избыточная подача воздуха, что, безусловно, требует его замены на новый продукт.

Штатный коллектор можно приобрести во всех специализированных магазинах автозапчастей ВАЗ.Рассмотрим впускной коллектор, конструкция которого очень проста. Он состоит из впускного патрубка, сливного патрубка и штуцера, через который охлаждающая жидкость сливается и охлаждается для нормальной эксплуатации автомобиля.

Снятие и замена впускного коллектора

При повреждении необходимо снять впускной коллектор ВАЗ 2106 и заменить его новым изделием. Для этого необходимо:

  1. Обесточить автомобиль, отсоединив провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Слейте антифриз из системы охлаждения в специально подготовленную емкость.
  3. Демонтируйте фильтр очистки воздуха на автомобилях первых годов выпуска, а на современных автомобилях — также отсоедините шланг подачи воздуха от фильтра.
  4. Далее аналогичные действия проводим с вакуумной трубкой и вентиляционным шлангом, идущим в картер из камеры подачи воздуха. Сняв крепления, демонтируем эту камеру со шлангом.
  5. Отсоедините шланг подачи топлива, при этом следите за прекращением подачи бензина.
  6. Снимаем скобу крепления троса дроссельной заслонки, уплотнительное кольцо и отсоединяем трос от рычага дроссельной заслонки.
  7. Ставим метки на шланги подачи антифриза от корпусной части воздушной заслонки автоматического принципа действия. Исключаем течь антифриза из снятых патрубков кулера.
  8. Ставим метки и отсоединяем вакуумные трубки от передней части карбюратора вместе с электропроводами и шлангом вентиляции карьера (если есть).
  9. Демонтируем крепеж и откручиваем вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
  10. На некоторых модификациях требуется снять установленную проводку с клеммной колодки, идущую от датчика температуры.
  11. Демонтируем крепление генераторного устройства сверху к впускному коллектору «шестерки».
  12. На некоторых модификациях требуется отсоединить и демонтировать шланг вентиляции картерных газов с задней части ГБЦ.
  13. Визуально проверьте отсоединение всех компонентов систем автомобиля от впускного коллектора и демонтируйте его.

Установка впускного коллектора осуществляется в порядке, обратном снятию изделия, с учетом следующих особенностей:

  1. При демонтаже карбюраторного устройства изделие устанавливается с новой прокладкой.
  2. При снятии крепления генераторной электромашины крепления устанавливаются до установки впускного коллектора «шестерки».
  3. Устанавливается на ГБЦ с обновленным уплотнителем, и крепится динамометрическим ключом с фиксированным упорным моментом.
  4. Проверьте правильность всех подключений.
  5. Залить охлаждающую жидкость, установить и отрегулировать трос газа, при нарушении настроек карбюратора отрегулировать обороты холостого хода и концентрацию угарного газа.
  6. Подсоединяем шланг охлаждения впускного коллектора от системы.

Проведена необходимая доработка впускного коллектора для более равномерного протекания бензино-кислородной смеси по цилиндрам силовой установки.Топливно-воздушная смесь «пульсирует» в цилиндрах из-за неправильного расположения заслонок карбюратора над впускным коллектором «шестерки». Если часть перегородок на соседних магистралях убрать, то выходом является устранение конструктивных ошибок в нормировании линейных размеров магистралей. Кроме того, под карбюраторным устройством образуется объемное пространство, где происходит диффузия топливно-воздушной смеси до распределения по магистралям.

Еще один способ модификации впускного коллектора – полностью соосно выровнять окна карбюратора, отверстия и головку блока цилиндров.Препятствия в виде ступеней в местах сочленения изделий создают сильные потоки воздуха, препятствующие правильному поступлению топливного аэрозоля в цилиндры двигателя, и транспортное средство теряет свои аэродинамические свойства. Требуется удалить эти внутренние возвышения и отполировать внутренние плоскости ГБЦ и впускного коллектора, что позволит увеличить значение крутящего момента и значение предельной динамики автомобиля. При более высоких оборотах двигателя результат будет более заметен.

Для оптимальной работы двигателя впускной коллектор автомобиля должен иметь определенные геометрические параметры, согласованные с заданной частотой вращения коленчатого вала. По этой причине классическая конструкция обеспечивает правильное наполнение цилиндров только в ограниченном диапазоне оборотов двигателя. Для обеспечения поступления достаточного количества воздуха в камеру сгорания при любых оборотах в 16 клапанных двигателях ВАЗ 21127 и 21129 (Лада Веста, Лада Икс Рей, Лада Приора, Лада Калина 2, Лада Гранта) используется система изменения геометрии впускного коллектора.Двигатель 21179 1,8 л. ., а все 8 клапанные модификации используют обычный пластиковый впускной коллектор без изменения длины.

Впускная система с резонансной камерой ВАЗ имеет регулируемый объем: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают его объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин.

При одном положении перегородки внутри воздух поступает во впускные каналы ГБЦ из первого ресивера по длинным каналам.При втором положении дефлектора второй ресивер наполняется воздухом из первого и оттуда воздух поступает в канал ГБЦ.

Сравнение характеристик двигателей ВАЗ 21126 (без впускного коллектора с изменяемой длиной) и 21127 (с впускным коллектором с изменяемой геометрией)

Концепция резонансного наддува

Поскольку воздух имеет массу, он приобретает кинетическую энергию при движении на такте впуска.В момент закрытия впускного клапана оставшийся в коллекторе воздух по инерции направляется в перекрытый канал, ударяется о стенку и резонирует, возвращаясь в дроссельный узел. Элементы дроссельной заслонки, конструкция ресивера и форсунки также создают противодействие воздушному потоку, что заставляет его снова возвращаться в сторону заслонки. Если в этот момент впускной клапан открыт, то во время такта впуска в цилиндр будет поступать максимально возможное в данной рабочей точке двигателя количество воздуха.Это называется резонансным усилением. Отчасти поэтому геометрия каждого двигателя определяет определенный диапазон оборотов, при котором наполнение цилиндров наиболее оптимально. Частота колебаний воздушных потоков в первую очередь зависит от числа оборотов двигателя, а также от длины и сечения каналов впускного коллектора. Это объясняется тем, что на малых оборотах скорость поршня меньше, следовательно, снижается резонансная частота воздушных потоков. Чем уже канал, тем больше скорость движущегося воздушного потока.Для лучшего наполнения цилиндра узкий и длинный канал должен быть при низких оборотах двигателя. Тогда как при высоких скоростях малое сечение канала будет создавать сильные насосные потери, потому что при пиковых нагрузках двигатель потребляет гораздо больше воздуха, чем при малых оборотах.

Внедрение изменяемой геометрии впускного коллектора преследует 2 цели: возможность подстроить резонанс воздушных потоков к оборотам двигателя; регулировать расход и массу поступающего воздуха. Проходя через более узкое русло, поток набирает гораздо большую скорость.Это увеличивает турбулентность в цилиндре и улучшает перемешивание топливно-воздушной смеси, что важно для правильного сгорания топлива. Канал меньшей длины и большего сечения позволяет полностью снабжать двигатель воздухом на высоких оборотах.

Изменяемая геометрия впуска — видео

Впускная система при доработке двигателя Ваз Лада, а в частности при увеличении мощности, является одной из важнейших частей тюнинга двигателя. Тюнинг впускной системы самый простой и доступный по финансам и монтажу.Наш магазин считает, что если вы взялись за увеличение мощности своего автомобиля, но у вас не хватает средств на полный тюнинг мотора, то начинайте тюнинг с впускной системы или выпускной (прямоток). Впуск и выпуск двигателя — это две наиболее взаимосвязанные системы, так как через одну систему автомобиль делает «ВПУСК», а через вторую «ВЫПУСК», если эти системы спроецировать на человека, то все становится совершенно понятно. Дышим носом (ВХОД/ВЫХОД), настраивая сначала, например, выхлопную систему, вдыхаем носом, а выдыхаем ртом и наоборот.Таким образом, эти системы очень связаны и модифицируя обе мы можем получить до 25 л.с., вложив всего 15т.р-18т.р с установкой. Он достаточно экономичен и эффективен. Кстати, подробнее о

Элементы тюнинга впускной системы


Теперь немного разберем сами детали тюнинга, связанные с впускной системой, а также какую детальность она дает.
Первый и самый популярный — фильтр с нулевым сопротивлением. Много говорить о нем нет смысла, название фильтра говорит само за себя, у него нет сопротивления, поэтому он позволяет двигателю не слишком напрягаться, чтобы перевести дух.Да, в интернете много отзывов и мнений о нем, многие говорят, что смысла нет. Добавим к таким выводам пояснение — фильтр это тюнинговая деталь, он дополняет другие детали, только так мы получаем максимальный результат… Если на штатный мотор установить фильтр нулевого сопротивления, то, очевидно, вы не получить никаких изменений. Фильтр должен быть установлен как минимум с алюминиевыми патрубками холодного подвода, за фильтром необходимо следить каждые полгода, его необходимо промывать и чистить, либо заменить на новый, что еще лучше.
Далее имеем дроссельную заслонку Ваз Лада с увеличенным диаметром, дроссельная заслонка пропускает то количество воздуха, которое необходимо, но так как размер стандартной трубы 48 мм, то при тюнинге этого диаметра не хватает, двигатель просит по больше, а штатный дроссель из-за малого диаметра этого не дает тк. В продаже имеются дроссельные заслонки диаметром 52 мм, 54 мм, 56 мм. Какой поставить именно вам? Все зависит от ваших дальнейших планов на двигатель и от объема двигателя, например на 1.5л 8кл идут 52мм, для 1.6л 16кл мы бы уже рекомендовали 54мм.
Еще одной важной деталью является впускной ресивер, на который приходится большая часть настройки впуска. Ресивер представляет собой резервуар с воздухом, который подает его в цилиндр на такте впуска, все ресиверы тюнинга идут с большим объемом воздуха, чем стандартный, а также с разной длиной рупоров, отвечающих за мощность на средних, низкие или высокие обороты. Многие при настройке оставляют стандартный ресивер, но в большинстве своем все же меняют на спортивный ресивер.
Так как карбюраторы полностью еще не пошли, то для владельцев таких машин есть отличный вариант подкрутить их впуск, на карбюраторе 2 детали, фильтр нулевого сопротивления и сам карбюратор. С карбюратором спорт все просто, он установлен так же как и дроссельная заслонка, внутренний диаметр каналов больше и жиклеры тоже больше в диаметре. Карбюратор 24/26 литров идет на 1,5 литра, карбюратор 26/26 литров идет на 1,6-1.7 литров, а карбюратор 28/28 на 1,9-2,0 литра. Тем более карбюратор это не дроссель, мы его подбираем под определенный объем и он дает очень хороший и ощутимый прирост.
В тюнинг впуска входят также компрессоры, турбины, 2 или 4 карбюраторная система, 4 дроссельный впуск, но это уже отдельные большие системы, которые идут как доп оборудование и не всем они по карману, но тем не менее имеют место для be и мы обязательно расскажем вам о них в следующих группах.
Удачной настройки!

1.Открутить и снять
-крышку распредвала
-натяжитель цепи
-звездочку распредвала
-распредвал


(loadposition user20)

выковыриваем клапана, пружины и коромысла
важно: соблюдая порядок




4. Выдавливаем старые направляющие со стороны камеры сгорания, если есть люфт клапанов. Для этого подойдет шестигранная головка №6.







5. Устраняем дефекты литья ГБЦ и впускных коллекторов (шлифуем ГБЦ и соединяем впускные коллекторы). С помощью конусов и шкурки дорабатываем впускной коллектор.
ВАЖНО: Входные отверстия коллектора нельзя полировать! Если поверхность полированная (зеркальная), смесь на ней конденсируется, что очень плохо. Устранить приливы и неровности в каналах.



















1 6.Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.






Промываем ГБЦ всеми доступными средствами (бензин, керосин, стиральный порошок и т.д.)


7. Устанавливаем новые направляющие клапанов, предварительно смазав их маслом. Для этого подойдет головка №11 с удлинителем и молоток.
Лучше это сделать дома (при комнатной температуре)



8. Проверить не загнулись ли клапана (напрасно работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем их притирочной пастой, нанося капли на опорную поверхность клапанов.Для удобства приклейте гайку 17 к клапану суперклеем


















9. Просушите коллектор с коромыслами и установите новые уплотнители клапанов карбюратора так, чтобы все каналы идеально совпадали





10.Установите головку блока цилиндров, при этом обязательно купите НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (длина 120мм). Соблюдайте порядок и моменты затяжки.

Старый болт

 

Запрессовка направляющих клапанов. Впускной коллектор

Направляющие втулки клапанов – одна из важнейших деталей любого двигателя. Они обеспечивают точное попадание в клапаны, а также их открытие и закрытие в нужное время.

Применение направляющих втулок в двигателях внутреннего сгорания обусловлено их способностью быстро отводить тепло. Дело в том, что двигатели 50-х годов имели чугунную ГБЦ, имевшую свойство очень быстро перегреваться и повышать расход масла.Если втулки обеспечивают связь между головкой и клапанным механизмом, то без них механизм имел тесную связь с головкой, что не создавало необходимых условий для отвода тепла.

Таким образом, направляющие клапанов необходимы для отвода тепла, минимального расхода масла и точного позиционирования клапана по отверстию.

Конструкция и принцип работы направляющих втулок

Направляющая втулка выполнена полностью из металла и может быть выполнена в виде отдельного цилиндра, имеющего продольное отверстие, или в виде цилиндрического отверстия внутри головки цилиндра.Отверстие втулки должно быть максимально точно совмещено с седлом клапана и иметь небольшой зазор. Такой зазор необходим для исключения возможного заклинивания клапана, так как при повышении температуры металл расширяется и зазор становится меньше. Однако слишком большой зазор может привести к потерям воздуха в топливно-воздушной смеси и преждевременному износу самой втулки, которая расточится и может стать овальной.

Основным преимуществом использования направляющих втулок является простота их обслуживания. Ведь такую ​​направляющую можно сделать своими руками на токарном станке любого типа.Это может значительно сэкономить время, но только при наличии специальных навыков и опыта, так как неправильно изготовленная втулка может стать причиной плохой герметичности клапана и, как следствие, ускоренного износа всего узла.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2107

Необходимость замены направляющих втулок возникает в следующих случаях:

  1. Появление большого расхода масла. Из выхлопной трубы выходит . Это говорит о том, что масло попадает в камеру сгорания, а затем в выхлопную систему.
  2. При работе двигателя из головки блока цилиндров возникает характерный звук.
  3. Выполнение определенных ремонтных работ, например, замена клапанов или капитальный ремонт всей головки блока цилиндров.

Перед заменой втулок нужно снять головку с блока. Процедура следующая:

1. Снимите поддон воздушного фильтра и слейте охлаждающую жидкость.

2. Ослабьте все хомуты шлангов карбюратора и снимите шланги. Отсоединяем шток педали газа и откручиваем тросик всасывания воздуха.После этого откручиваем четыре гайки крепления и снимаем карбюратор.

3. Теперь откручиваем гайки крепления «штанов» к.


4. Возьмите торцевой ключ на 10 и открутите все гайки, на которых крепится крышка ГБЦ. После этого снимите крышку.

5. Затем отверните гайку крепления распределителя зажигания и демонтируйте высоковольтные провода. После этого вытащите трамблер и уберите его, чтобы он не мешал работе.

6. Развальцуйте и отверните болт крепления шестерни распределительного вала. Шестерню нужно вытащить, а цепь зафиксировать так, чтобы она не попала в блок цилиндров, так как достать ее будет очень проблематично.

7. Вместе с валом вытащите станину из распределительного механизма.

8. Отвернуть болты крепления головки и снять ее с блока. Будьте осторожны, направляющие втулки могут упасть вниз, поэтому рекомендуется быть предельно осторожным.

После демонтажа ГБЦ необходимо протереть ее сухой тряпкой и очистить от следов масла и грязи. После этого можно приступать к замене втулок:

1. Необходимо вставить оправку в отверстие старых втулок и легкими ударами выбить их молотком. Место посадки необходимо тщательно промыть бензином. Затем продуйте их сжатым воздухом.


2. Новые втулки необходимо обжать.Для этого можно положить их в морозилку на двое суток. Этот метод является наиболее эффективным.

3. Для расширения отверстий втулок нагрейте ГБЦ для электроплиты примерно до 100 градусов Цельсия.

4. Наденьте на новые втулки специальные стопорные кольца и таким же образом забейте их в посадочные места.


После остывания ГБЦ нужно примерить стержни клапанов под отверстия втулок.Если они не подходят, отверстия растачивают до необходимых диаметров.

После сборки узла установите головку блока цилиндров обратно на блок. Возможна замена по возможности прокладки ГБЦ и многих других расходников. Все это пойдет двигателю только на пользу.

Огромным преимуществом Российского автопрома является возможность не только замены, но и полного ремонта всех узлов и агрегатов автомобилей. Довольно часто автовладельцы проводят полный разбор двигателя ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 и меняют все его узлы, в том числе и направляющие клапанов.

Конструкция ГБЦ и клапанов

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели автомобилей оснащены ременными приводами).

Устройство ГБЦ довольно примитивное: это седла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически с помощью встроенных пружин. Для предотвращения просачивания моторного масла в камеру сгорания на втулку крепится маслосъемное уплотнение.

Схема ГБЦ ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в тяжелых условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Его основная задача – обеспечить герметичность всей системы. Проблемы в его работе могут вызвать снижение мощности, увеличение расхода топлива и быстрый износ ГРМ.

Общее расположение втулок ГБЦ

На современных машинах головки клапанов изготавливаются из специальных сплавов.

Направляющие клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, например, направляющие сделаны из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому поменять их достаточно сложно.Но провести процедуру замены все же необходимо, так как втулка, несмотря на свою прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность. Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Назначение рукавов

Основной задачей клапанов является подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и удаление из нее выхлопных газов. Каждый из цилиндров двигателя имеет по два клапана – впускной и выпускной. В направляющей втулке движется шток, который впускает/выпускает выхлопные газы и топливную смесь.Герметизация камеры сгорания происходит за счет точной «посадки» головки на седло.

Качество клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и седел. В процессе эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокую производительность двигателя. В такой ситуации их придется менять.

Почему гильзы могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъемного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания.В результате происходит образование нагара, нарушение температурного режима двигателя, повышение токсичности выхлопных газов и выход из строя катализатора (если он есть в автомобиле).


Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180-200 тысяч километров. Однако из-за клапанных зазоров и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может происходить боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него.По этой причине после замены маслосъемных колпачков обязательно отрегулируйте зазор в направляющих втулках. Если зазор слишком большой и обнаруживается люфт, втулки необходимо заменить.

Признаки неисправности направляющих втулок

Износ направляющих клапанов легко и быстро определяется владельцем автомобиля. Основным признаком данной неисправности является увеличение расхода моторного масла.

Первое, что нужно проверить при увеличении расхода моторного масла, это клапаны двигателя автомобиля.Еще одним признаком неисправности может быть характерный шум мотора в районе головок. Самый простой способ проверить это — открыть капот автомобиля, завести двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне работы мотора заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок производится с использованием следующих приспособлений:

  • молоток;
  • разверток на 8.022 и 8.028;
  • Оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняются с помощью ступенчатой ​​оправки — латунного или бронзового инструмента. Он упирается в направляющую втулку, после чего выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как при использовании обычного молотка и зубила. Специальный съемник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.


Оправка ступенчатая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучший инструмент для замены направляющих втулок — съемник.Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов, не повреждая посадочную плоскость на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.


Съемник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106 — универсальный инструмент

Как заменить втулки клапанов на ВАЗ 2106

Замена клапанных гильз на ваз 2106 — видео

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Итак, поменять втулки направляющие можно как самостоятельно, так и в автосервисе.Это достаточно простая процедура, способная значительно продлить срок службы двигателя автомобиля.

› Двигатель. Часть 4. Направляющие клапанов и отверстие головки блока цилиндров

Предыдущие запчасти двигателя:
Двигатель. Часть 1. Начало.
Двигатель. Часть 2. Подготовка и начало работы.
Двигатель. Часть 3. Стапель и разборка ГБЦ.

В предыдущей части мы подготовили ГБЦ нашего «Рыжика» к механической обработке.
Но сначала нужно кое-что прояснить.Дело в том, что у нас нет шаровых фрез для растачивания каналов. Также отсутствуют инструменты для качественной резки седел. Нет даже развертки для гидов.
Ради разового ремонта покупать эти дорогостоящие инструменты не было смысла, поэтому пришлось прибегнуть к помощи мастеров для выполнения этих работ.
Юрий «Интервент» помог нам с расточкой каналов. Расточил впуск на 33 мм, выпуск на 30 мм (посадочное место 28 мм):

Также расточил впускной коллектор с прокладкой и подогнал их к каналам ГБЦ.Впрочем, об этом мы поговорим отдельно.

Перед тем, как отдать ГБЦ на последующую шлифовку и нарезку, необходимо предварительно решить вопрос с втулками направляющих клапанов (2101-1007033). Ведь для нарезки седел нужны уже запрессованные направляющие, и чтобы не таскать по два раза ГБЦ, лучше сразу о них побеспокоиться.
Для выбора втулок сначала определимся с их материалом:
1) Чугун — готовые штоковые направляющие от 2101 или вариант от 2108 — производства СМ, ​​АМП, АвтоВАЗ.
2) Латунь — готовые направляющие производства АВТОВАЗ
3) Металлокерамика — взять готовые втулки от ЗМЗ или иномарки и выточить под вазовскую;
4) Бронза — купить готовые «кооперативные» втулки (амаг и т.п.) или превратить на заказ из собственной бронзы.

Нетрудно догадаться, что наиболее интересны варианты с бронзой и металлокерамикой. При этом бронза не уступает металлокерамике. Вот цитата из статьи Александра Хрулёва, автора известной книги «Ремонт двигателей иномарок»:
» … направляющие из бронзы можно без каких-либо негативных последствий устанавливать вместо металлокерамических, которые широко применяется на двигателях американского и японского производства.По крайней мере, после пробега в 80-100 тыс. км проблем с отремонтированными таким образом двигателями не отмечалось. »

Решено — ставим бронзовые направляющие! Где их взять?
Покупка готовых втулок — дело опасное. Нет гарантии, что производитель не использовал более дешевый материал (особенно дорогие бронзовые втулки).
Да , а при изготовлении их втулок всегда можно четко соблюсти размер под конкретную ГБЦ и конкретные клапана.И да, они могут быть сформированы лучше.
Поэтому мы выбрали самый безопасный вариант — бронзу купили сами и отдали проверенному токарю.
Какую бронзу выбрать? Прикинем по имеющейся оценочной информации:
1) БрОС, БрОЦС — бронзы оловянные. Дешевый и мягкий. Использовать можно, но не очень желательно. Разве что БрОЦС5-5-5 можно поставить на впуск.
2) БрАЖ-9-4 — алюминиевая бронза. Обычный рабочий вариант. средняя цена, приемлемые характеристики.
3) БрБ2 — бериллиевая бронза.Возможно, самый лучший способ, но и самый дорогой. У нас нет спортивного мотора, так что Брб2 нам пока многовато.
4) БрКМЦ3-1 — кремниймарганцевая бронза. Некоторые считают ее лучшей альтернативой бериллиевой бронзе.
Мы остановили свой выбор на БрКМЦ3-1. По этому поводу еще раз процитируем Хрулева:
» …Кроме БрБ2, для направляющих втулок можно использовать гораздо более дешевую и доступную бронзу БрКМЦ. Тоже испытанный вариант. Кстати, этот сплав был специально разработанные в нашей стране для таких целей.Обе эти бронзы можно использовать для втулок как впускных, так и выпускных клапанов, которые, как известно, работают при различных температурах и условиях смазки. Явных ограничений по ресурсу изготовленных из них деталей не было. »

Вес нашего стержня получился 1,306 кг, а калькулятор показал, что плотность купленной нами бронзы соответствует плотности бронзы БрКМЦ. Не обманули! 🙂

Решили сделать направляющие обтекаемой формы, чтобы меньше мешать движению топливно-воздушной смеси в каналах:


Конечно, выпускной патрубок немного длиннее.

Если интересно, после изготовления направляющих у нас остался вот такой кусок бронзы 🙂

Теперь, когда с направляющими разобрались, можно заняться и самой головой. Берем ГБЦ нашего «Рыжика» для дальнейшей механической обработки. Мы заказали эти работы.
Было сделано:
1) фрезерование поверхности ГБЦ примерно на 0,4 мм и шлифовка:



На фото уже притертые седла.
На впускном седле (справа на фото) 30-градусный наружный скос получился меньше, т.к. клапана уже расточены примерно на 0,5 мм. Ширина рабочей 45-градусной фаски около 1 мм.

3) Разработка направляющих для нашей арматуры. Строго соблюдаем тепловой зазор: вход 2,5 сот, выход 4,5 сот.
Масляные канавки во втулках не делали — ребята из Патона уверяли, что они с этой бронзой и зазорами не нужны.

Вроде все получилось отлично, но была одна сложность с направляющими клапанов.Дело в том, что токарь выточил стопорные кольца на самих направляющих, и глубина запрессовки их в ГБЦ разная. Видимо, это связано с особенностями отливки самой ГБЦ.

Исправление развал-схождения впускного коллектора, его замена и профилактика. Не стреляйте больше материала, чем необходимо для восстановления плоской контактной поверхности. Некоторые производители ограничивают допустимую общую толщину материала, который можно снять с плиты блока цилиндров и нижней стороны головки, до 0.008 дюймов (0,2 мм). Удаление слоя материала с нижней плоскости головки блока цилиндров двигателя с верхним расположением распределительного вала приводит к уменьшению расстояния между распределительным валом и коленчатым валом. Это, в свою очередь, вызовет задержку открытия и закрытия клапанов, если исходное расстояние между распределительным валом и коленчатым валом не будет восстановлено с помощью специальной медной компенсационной прокладки, которая устанавливается между плитой блока цилиндров и уплотнительной прокладкой.

Направляющая клапана обеспечивает точное совмещение уплотнительной поверхности клапана с седлом клапана в головке блока.Направляющие втулки клапанов обычно встроенные, т.е. отлиты вместе с корпусом головки. Это делается для улучшения теплообмена и снижения себестоимости продукции. При несовместимости материалов штока и головки клапана направляющие втулки выполняются в виде вставных (запрессованных) деталей.

Какими бы хорошими ни были сами клапаны и седла клапанов, они не будут работать должным образом, если направляющая втулка не подойдет к обоим концам втулки и станет эллиптической или яйцевидной. Если стержень клапана болтается в направляющей втулке, то его и проверять не надо — и так понятно, что его надо ремонтировать.Направляющая клапана должна быть перестроена в соответствии с клапаном, который будет в нее установлен.

Автомобильные двигатели многих производителей Стандартный зазор между штоком и направляющей клапана составляет от 0,001 до 0,003 дюйма (от 0,025 до 0,076 мм). Однако для ряда моделей автомобилей, особенно оснащенных двигателями с алюминиевыми головками цилиндров, могут быть указаны гораздо более широкие зазоры. Например, многие двигатели Chrysler объемом 2,2 л и 2,5 л имеют стандартный зазор 0,003–0,005 дюйма (0,076–0,127 мм).Этот зазор может показаться слишком большим автомеханикам, привыкшим к нормальным характеристикам зазоров. Хотя этот зазор может показаться чрезмерным, помните, что шток клапана расширяется в диаметре при нагревании. Таким образом, рабочий зазор меньше зазора, измеренного при комнатной температуре. Прежде чем окончательно решить, что направляющая клапана имеет повышенный износ, еще раз сверьтесь с техническими требованиями производителя.

Производители автомобилей обычно указывают следующий стандартный зазор между штоком клапана и направляющей клапана.

Обязательно ознакомьтесь со спецификациями производителя обслуживаемого двигателя. Выпускной клапан имеет больший зазор, чем впускной, потому что выпускной клапан больше нагревается и, следовательно, расширяется больше, чем впускной клапан.

Превышение зазора между стержнем клапана и направляющей клапана является причиной повышенного расхода масла. Под действием разрежения, создаваемого во впускном коллекторе, масло всасывается в камеру сгорания через щель в направляющей впускного клапана с верхней поверхности головки блока.Из-за увеличенных зазоров клапаны нагреваются сильнее обычного, потому что большая часть тепла, накопленного клапаном, передается на головку блока цилиндров через направляющую клапана.

Диаметр человеческого волоса составляет примерно 0,002 дюйма (0,05 мм). Таким образом, типичный зазор между штоком и направляющей клапана составляет всего лишь толщину человеческого волоса.

Во время работы механизм привода клапана создает боковое давление на верхнюю часть штока клапана. Это основная причина износа штока клапана и направляющей.Обычно при каждом открытии клапан немного проворачивается вокруг своей оси, поэтому изнашивается равномерно по всему периметру. Направляющая клапана неподвижна и поэтому всегда изнашивается в одном и том же месте. Наконец дырки.

Измерение износа направляющих клапанов

Перед измерением износа направляющих клапанов необходимо измерить диаметр штока клапана. Затем измеряют диаметр отверстия в центральной части направляющей клапана с помощью щупа с разрезным кольцом. После этого отверстие кольцевого зонда измеряют микрометром.Затем измеряют диаметр отверстия на обоих концах направляющей втулки.

Разрез в кольцевом зазоре при этих измерениях должен быть ориентирован перпендикулярно оси максимального износа отверстия. Затем рассчитывается разница между наибольшим диаметром отверстия в направляющей втулке и диаметром штока клапана. Если зазор больше указанного предела, необходимо отремонтировать направляющую клапана.

Зазор между штоком клапана и направляющей клапана также можно определить путем измерения люфта клапана, выступающего из седла, с помощью индикатора смещения со шкалой.Также необходимо измерить диаметр штока клапана.

Большинство американских производителей автомобилей, которые используют в своих двигателях встроенные направляющие втулки клапанов, рекомендуют расширять изношенные отверстия направляющих клапанов с помощью развертки и заменять клапаны новыми со штоками увеличенного размера. Если направляющая клапана изношена, скорее всего, изношен и шток клапана. В этом случае требуются новые клапаны. Но если клапана заменяются, то нет разницы, шток у них стандартного диаметра или ремонтный шток увеличенного диаметра.Обычно доступны ремонтные клапаны с диаметром штока, увеличенным на стандартные диаметры штока 0,003, 0,005, 0,015 и 0,030 дюйма. Отверстие в ремонтируемой направляющей втулке рассверливают или хонингуют до необходимого диаметра, соответствующего диаметру штока ремонтного клапана. Зазор между штоком и восстановленной направляющей втулкой такой же, как у старого клапана. При замене изношенных клапанов ремонтными клапанами с увеличенным размером штока масляный зазор и характеристики теплообмена остаются прежними.

Многие компании, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей, для упрощения ремонта головок используют ремонтные клапаны с увеличенными штоками.

При восстановлении отверстия в направляющей клапана по накатной технологии накатная головка, вращаясь, углубляется в отверстие. При этой операции диаметр отверстия уменьшается за счет смещения металла с одного места на другое. Технология накатки идеально подходит для двигателей со встроенными направляющими клапанов (т. е. несъемными, отлитыми вместе с головкой блока цилиндров и, следовательно, не заменяемыми).Накатка не рекомендуется для восстановления отверстий с износом более 0,006 дюйма (0,15 мм). В процессе накатки в стенку отверстия вдавливают конический накатной ролик малого диаметра или специально затупленную режущую кромку, выдавливая в ней канавку без удаления металла, как показано на рис. 13.39 и 13.40. Металл выдавливается на края канавки, подобно тому, как мягкий грунт выдавливается из колеи колесами автомобиля на ее края (образуя сплошной выступ по краям колеи).Накатная головка приводится в движение сверлом с редуктором. Развертки, прилагаемые к накатной головке, расширяют отверстие с накаткой ровно настолько, чтобы зазор между направляющей клапана и штоком клапана соответствовал требованиям общих стандартов для восстановленных узлов. Если требуется особая точность, то отверстия хонингуют до заданного размера на высокоточном оборудовании. Направляющие клапанов с накаткой обычно имеют зазор менее половины зазора новых деталей. Но такой небольшой зазор допустим, так как после накатки в стенке отверстия по всей его длине остается множество тонких кольцевых выступов, удерживающих масло, обеспечивающих нормальную смазку.

Замена направляющих клапанов

Если направляющие клапанов в двигателе являются съемными, рекомендуется заменить их при ремонте узла клапанов. Перед тем, как демонтировать направляющую втулку, необходимо измерить ее высоту, чтобы новая втулка встала на свое место как надо.

После этого изношенную направляющую втулку выпрессовывают из головки при помощи пробойника. представляет собой стержень, соответствующий по диаметру отверстию, в которое запрессована направляющая втулка, и имеющий на конце паз, край которого давит на край направляющей втулки.Если направляющая втулка имеет фланец, то необходимо правильно выбрать, с какой стороны выпрессовывать направляющую втулку. Обычно направляющие втулки выпрессовываются со стороны камеры сгорания в сторону коромысла. Новая направляющая втулка запрессовывается в монтажное отверстие с помощью того же пуансона. Убедитесь, что направляющая втулка запрессована на требуемую глубину. После замены отверстия в ремонтных направляющих втулках рассверливают или хонингуют до необходимого диаметра.

Направляющая втулка служит определенным каналом для перемещения клапана.Его замена в гаражных условиях практически невозможна, так как требуются специальные знания, навыки и инструменты, но все же автолюбителям это удается. Конечно же, замену направляющих втулок ВАЗ-2112 с 16-клапанным двигателем рекомендуется проводить в специализированных автосервисах. Процесс этот достаточно сложный и займет день, а то и два.

Видео по замене направляющих втулок и как распознать подделку:

В видео материале рассказано, как заменить втулки направляющие, даны рекомендации и советы.

Процесс замены направляющей клапана

Направляющие втулки из металла и бронзы

Прежде чем приступить к замене направляющих втулок, стоит понимать, что для 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 есть несколько изделий. Вы можете заменить весь узел ремонтной втулки или установить бронзовую втулку. Оба варианта идеально подходят для этого автомобиля. Рассмотрим оба процесса по отдельности. Обычно направляющие втулки меняются вместе с клапанным узлом, но как показывает практика, меняются выпускные, которые прогорают, а впускные полируются и ставятся на место.

Демонтаж головки блока цилиндров

Прежде чем приступить к замене направляющих втулок, необходимо демонтировать ГБЦ. Этот процесс не так сложен, как кажется на самом деле. Первое, что нужно сделать, это собрать необходимые инструменты. Что понадобится:

  • Набор ключей.
  • Динамометрический ключ
  • .
  • Емкость для охлаждающей жидкости.
  • Тряпки.
  • Сама новая прокладка.

Снятие направляющих втулок

Теперь, когда головка блока цилиндров снята, ее необходимо промыть.Для этого используется специальная ванна с горячим керосином, но как показывает практика, все заканчивается промывкой керосином под давлением. Когда головка блока цилиндров чистая, ее необходимо разобрать . Рассмотрим последовательный процесс:


Этот метод подходит только в том случае, если вместо старых втулок установлены металлические или латунные втулки.

Установка металлических втулок клапанов

Прежде чем приступить к установке новых направляющих втулок, необходимо подогнать их по размеру.Обычно для монтажа используют ремонтные изделия с зазором +0,22+0,25 мм. Но, есть втулки размерностью +0,5 мм, которые уже не используются по новым технологиям, но их можно найти в продаже.

Теперь втулки должны подходить под клапан и седло. Конечно, для этого нужен токарный станок. Перед расточкой изделий клапаны шлифуют и измеряют, а сёдла диагностируют на наличие эллипсов и задиров. После замеров на токарном станке втулки обрабатываются, как внутренняя поверхность под клапан, так и внешняя поверхность под седло.

Втулки устанавливаются запрессовкой. Она надевает специальный инструмент и немного забивается в сиденье. Конечно, некоторые автомобилисты устанавливают их молотком и молотком круглой формы с поверхностью наковальни. Когда направляющая втулка посажена на седло, устанавливается стопорное кольцо и собирается головка.

Когда все собрано, можно установить головку блока цилиндров на место и подключить ее ко всей системе.

Установка бронзовых направляющих втулок

Установка направляющих бронзовых втулок отличается от стандартной процедуры.Здесь демонтаж направляющих втулок не требуется. Итак, рассмотрим пошагово процесс установки бронзовых деталей на стандартные изделия:

Конечно, не всегда возможно установить бронзовые втулки. Завершить этот процесс при износе внутреннего диаметра более -0,25 мм невозможно. Но, с другой стороны, ресурс этих изделий будет выше.

Причины отказа

Причин выхода из строя направляющих втулок немного, поэтому рассмотрим каждую отдельно:

  • Износ или износ внутренней поверхности .В процессе работы наружная часть клапана трется о внутреннюю часть направляющей втулки, и хотя смазка есть, выработка все равно идет. Для мотора 2112 ресурс этих изделий составляет 200 000 км согласно сервис-мануалам производителя.
  • Часто замене направляющих втулок способствует гнутые клапана . Часто на внутренней поверхности появляются потертости, но также происходит деформация втулки или ее излом.
  • Недостаточная смазка или низкий уровень масла также поражает внутреннюю поверхность втулки, где образуется большой выход и клапан начинает болтаться.

Подборка направляющих втулок

Есть несколько производителей, кроме АвтоВАЗа, выпускающих направляющие втулки для ВАЗ-2112. Обычно в комплекте идут отдельные изделия для впускных и выпускных клапанов, но они классифицируются как комплекты. Итак, рассмотрим, какие втулки направляющие можно приобрести на авторынке запчастей:

Видео по замене и снятию прокладки ГБЦ

Видео по снятию ГБЦ, в котором описан процесс, нюансы и рекомендации.

выводы

Замена втулок направляющих клапанов на 16-клапанном ВАЗ-2112 – достаточно сложная и сложная задача, поэтому для данной операции рекомендуется обратиться в автосервис. Безусловно, особое внимание уделяется качеству продукции. Как показывает практика, попадаются втулки с деформациями и заводским браком.

Замена клапанов «Дэу Нексия» (8 клапанов) своими руками

Ремонт двигателя может потребовать замены клапанов на «Дэу Нексия» (8 клапанов).Следует отметить, что стандартной процедуры регулировки нет – просто нечем менять зазор между толкателями и ножками клапанов. На автомобили устанавливаются гидрокомпенсаторы, самостоятельно подбирающие необходимый клиренс. Система надежна, отлично работает и не требует дополнительного ухода. Но иногда возникают проблемы – клапана сломаны, поэтому их нужно заменить. Очень важно поддерживать нормальное состояние всех узлов и агрегатов, чтобы увеличить ресурс двигателя в целом.

Что нужно для замены клапанов

Обязательно при замене клапанов на «Дэу Нексия»(8 клапанов) необходимо приобрести комплект новых изделий. Без этого просто не пытайтесь начинать ремонт. Также у вас должны быть такие инструменты и запчасти:

  1. Набор головок и трещотка.
  2. Динамометрический ключ.
  3. Мощный магнит.
  4. Пластиковый рукав.
  5. Комплект уплотнений клапана.
  6. При необходимости заменить толкатели гидрокомпенсаторов.
  7. Отвертка или дрель с возможностью регулировки скорости вращения.
  8. Паста для притирки клапанов.
  9. Новые прокладки и крышки ГБЦ.

В целом ремонт и замена происходят так же, как и на других автомобилях с ДВС.

Подготовка к снятию

Перед снятием ГБЦ необходимо выполнить несколько действий:

  1. Отсоединить минусовой провод питания от аккумуляторной батареи.
  2. Демонтировать все навесное оборудование, защитные кожухи.
  3. Снимите ремень ГРМ с распределительного вала.

Обязательно снимите корпус и воздушный фильтр, избавьтесь от всех элементов, которые могут помешать демонтажу ГБЦ.

Полностью снимать ремень ГРМ с механизмом не нужно, если вы не планируете его менять. Но рекомендуется выполнять полную замену всех компонентов, относящихся к головке блока цилиндров – это обеспечит наилучшее качество ремонта.

Что нужно для притирки клапанов

Необходимо провести притирку новых клапанов (или старых, если целостность нарушена). Процедура очень проста, при замене клапанов «Дэу Нексия» (8 клапанов) необходимо соблюдать те же правила, что и при ремонте любого другого автомобиля. Вам понадобится такой набор инструментов:

  1. Отвертка или дрель с реверсом и регулировкой скорости.
  2. Длина шланга, внутренний диаметр шланга должен быть таким же, как внешний диаметр штока клапана.
  3. Паста притирочная двух видов: для тонкой и черновой работы.

Ремонт обязательно проводить в чистом помещении, чтобы внутрь механизмов не попала грязь.

Притирка

При замене ГРМ «Дэу Нексия» (8 клапанов) необходимо провести процедуру притирки. Но нужно придерживаться правила – каждый клапан притирается к одному отверстию, поэтому их нужно пометить маркером. Порядок действий прост:

  1. Устанавливаем клапан на место, надеваем на его ножку резиновый шланг и фиксируем хомутом.
  2. В дрель зажимаем кусок металла (подойдет ножка от старого вентиля) и фиксируем хомут.
  3. Нанесите пасту на пластину клапана для грубой притирки.
  4. Делайте вращение на малой скорости в разные стороны. И нужно сделать 5-7 оборотов по часовой стрелке и столько же против. Это обеспечит максимально плотный контакт поверхностей. Удобнее для этой работы использовать ручную дрель.
  5. После завершения грубой шлифовки необходимо смыть пасту и нанести мелкозернистую.
  6. Опять вращаем сверло, нужно добиться максимального контакта поверхностей.

По этой схеме производится притирка всех остальных клапанов. Обязательно тщательно промойте ГБЦ после завершения работ, чтобы не осталось следов пасты – она может попасть на поршни, что приведет к быстрому износу узлов двигателя.

Инструмент для замены гидрокомпенсаторов

Для того, чтобы заменить ГБЦ «Дэу Нексия» (8 клапанов), потребуется выполнить всю работу — притирку клапанов, установку гидрокомпенсаторов и сальников, распредвала.А вот при замене гидрокомпенсаторов головку снимать не обязательно — достаточно снять распредвалы и крышку. Вам понадобится такой набор инструментов:

  1. Ключ для свечи (желательно сломанный, т.к. необходимо его распилить).
  2. Сушильная машина для автомобилей ВАЗ серии «классика».
  3. Набор головок, трещотка.

Разборка привода ГРМ

По аналогичному сценарию производится замена распредвала «Дэу Нексия» (8 клапанов). Вам необходимо произвести такие манипуляции:

  1. Снять клапанную крышку.
  2. Открутить верхнюю часть крышки, закрывающей ремень ГРМ.
  3. Отвинтите звездочку и медленно сдвиньте ее. Обязательно повесьте его на проволоку, чтобы он не падал и ремень не двигался по нему.
  4. Если не хотите стрелять звездочкой, можете поднять одну сторону машины и включить пятую передачу — так будет намного проще. Вы можете вращать коленчатый вал, вращая вывешенное колесо. Одним из недостатков является то, что трудно уловить положение распределительного вала.
  5. Закройте все сливные отверстия на время ремонта.

При замене маслосъемных колпачков «Дэу Нексия» (8клапанов) выполняются те же манипуляции, но только надо использовать жестяной стержень. С его помощью фиксируется положение клапана в верхней точке. Но если будете производить демонтаж ГБЦ, старайтесь одновременно заменить все элементы.

Замена гидрокомпенсаторов

Это то что может понадобиться для ремонта газораспределительной системы, в крайнем случае замена клапанов.«Дэу Нексия» (8 клапанов) оснащена системой автоматической регулировки теплового зазора. Для снятия и замены гидрокомпенсаторов необходимо сделать следующее:

  1. Провернуть распределительный вал таким образом, чтобы его выпуклая часть находилась вверху. В этом случае освободится много места.
  2. В месте крепления клапанной крышки необходимо вкрутить болт для установки приспособления.
  3. Установите свечной ключ перед ввернутым болтом. При этом края должны быть внизу.
  4. Из проволоки нужно сделать крючок. Нажмите на зеркало (оно закреплено с одной стороны болтом, а вторая его часть давит на свечной ключ и шайбу клапана).
  5. После нажатия на спекулянта нужно расшевелить качельку. Поднимите часть, расположенную на гидрокомпенсаторе.
  6. Теперь пришло время использовать крюк — просунуть его под гидрокомпенсатор и вытащить элемент.

Вместо крючка можно использовать мощный магнит — с ним работа выполняется намного быстрее.Можно сразу снять оба компенсатора. Соберите в обратном порядке.

Снятие ремня ГРМ

При замене ремней «Дэу Нексия» (8 клапанов) нужно выполнить ряд подготовительных действий — без этого ремонт не получится. Необходимо установить все шкивы по меткам – это обеспечит правильную работу всех систем двигателя, снизит расход бензина, увеличит мощность. Для демонтажа приводного ремня выполните следующие действия:

  1. Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную площадку, включите передачу и нажмите на ручку.
  2. Переднее правое колесо необходимо разделить и снять.
  3. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора, отсоедините все шланги и хомуты, которые могут помешать демонтажу.
  4. Ключом на 13 ослабьте болт крепления генератора, затем сдвиньте его корпус и ослабьте натяжение ремня.
  5. Снимите верхнюю часть пластиковой крышки, отвернув все болты от ключа на 10.
  6. Открутите два болта снизу, которые расположены на защите двигателя. Получив доступ к болту на шкиве коленчатого вала, откручиваем его.Резьбовое соединение желательно предварительно обработать проникающей смазкой.

После этого откручиваем болты крепления нижней крышки, полностью снимаем ремень ГРМ. Теперь осталось только поставить валы по меткам и натянуть новый ремень.

Установка нового ремня

Обязательно соответствие меток:

  1. На шкиве распределительного вала он должен быть направлен вверх.
  2. На шкиве коленчатого вала — вниз.

Обязательно установите новый натяжной ролик -Сзади имеет треугольную прорезь, с ее помощью можно контролировать натяжение ремня.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.