Как проверить клапана на герметичность: Как проверить клапаны, не снимая головку блока цилиндров

Содержание

Как проверить плотность прилегания клапанов. Как проверить герметичность клапанов? Устраняем негерметичность клапанов своими руками

Двигатель начинает перегреваться и»не тянет». Причина такого явления может заключаться в износе поршней, нарушении в работе газораспределительного механизма или системы зажигания. В частности это происходит при потере герметичности клапанами.

Сначала, вам необходимо удостовериться является ли причиной этой неисправности газораспределительный механизм. Вам надо снять клапаны, установленные на головке цилиндров. Перед тем как их снять маркируйте их, т.к. после их ремонта и осмотра надо будет установить каждый на своем прежнем месте.

Произведите тщательную очистку седла клапана, а также поверхности головки вокруг него, и рабочей поверхности клапана. Все очищенные поверхности надо внимательно осмотреть. Если вами будет обнаружена, хоть одна из перечисленных, ниже неисправностей, тогда восстановление деталей невозможно, и вам придется заменить их:

1. Трещины, сколы в седле.

2. Дефекты рабочей поверхности клапана и прогары.

3. Износ деталей выше допустимых норм.

Произведя замену бракованных деталей, вам необходимо притереть клапаны и седла с их последующей проверкой на герметичность. Если клапан закрыт, не должно быть выхода отработанных газов.

Процедура притирки включает в себя следующие шаги. Под клапаном необходимо установить мягкую пружину рассчитывая, чтобы между тарелкой и седлом был зазор. Когда вы нажимаете на тарелку клапана чтобы он соприкоснулся с седлом, надо чтобы он убирался без затруднений.

Нанесите полировочную пасту тонким слоем на седле и начните поворачивать клапан вправо/влево на угол 180 градусов. В конце поворота подъем клапана должен происходить благодаря пружине, а его возвращение должно сопровождаться»шлепком», с прижатием к седлу,облегченный клапан не исключение. Так осуществляется притирка рабочих поверхностей. Дома для этого лучше всего пользоваться коловоротом, на краю которого надевается резиновая присоска.

Процесс притирки надо контролировать визуально. После получения клапана матового ободка на рабочей поверхности, имеющего ширину больше 1,5 мм, можно считать, что шлифовка завершена.

Произведите установку клапана на свое место. Для проверки качества работы используйте старый испытанный способ: залейте керосин под клапан и смотрите на протяжении пяти минут, проходит ли он сквозь клапан.

Если вы не заметите протечки, значит, работа проделана качественно и значит, вам не потребуется дополнительных усилий. Если происходит протечка керосина, тогда операцию по притирке клапана надо повторить. Чтобы в ходе притирки не происходил износ направляющей втулки, ее надо смазать при помощи моторного масла.


  • Мы в сети
  • Популярное
  • Рубрикатор

От правильной работы газораспределительного механизма автомобиля зависит его комфортность эксплуатации. Одна из ключевых роль в этом процессе отводится впускным и выпускным клапанам. Они должны плотно прилегать к своим седлам на головке блока цилиндров, чтобы в камере сгорания создавалось соответствующее давление.

Чтоб проверить герметичность клапанов нужно:

— набор плоских щупов;
— керосин;
— специальный шаблон или широкая слесарная линейка;
— притирочная паста;
— приспособление для притирки клапанов.

Проверьте герметичность сопряжения клапана и его седла на головке блока цилиндров (ГБЦ). Для этого снимите ее. Очистите ГБЦ и корпус подшипников от нагара и грязи и нагара, отмойте ее от масляных отложений, удалите металлической щеткой со стенок камер сгорания отложения.

Осмотрите внимательно головку блока цилиндров и корпус подшипников. Они должны быть целыми, без трещин. Осмотрите рабочие поверхности опор распределительного вала, корпуса подшипников и стенки посадочных отверстий гидротолкателей, задиры и следы наволакивания металла не допускаются. Седла и направляющие клапанов должны плотно сидеть в теле ГБЦ. Их смещение при работе ГРМ не допустимо. Седла и клапана не должны иметь следов прогорания и трещин.

Проверьте плоскостность ГБЦ специальным шаблоном. Если его нет, то можно проверить ее с помощью широкой слесарной линейки. Для этого приложите ее ребром по диагонали к нижней привалочной плоскости головки блока. Убедитесь в отсутствии зазора между ней и ребром линейки. Он может наблюдаться как по краям, так и в средней части плоскости. Замерьте зазор по обеим диагоналям плоскими щупами. Максимально допустимое значение — 0,1 мм. Если размер больше допустимого, то следует профрезеровать привалочную плоскость или замените ее.

Проверьте герметичность головки блока цилиндров. Для этого заглушите на ее торцевой поверхности окно подачи охлаждающей жидкости к термостату. Переверните головку и заполните керосином ее внутреннюю рубашку охлаждения керосином.

Убедитесь в отсутствии утечки керосина из ГБЦ. Если она обнаружена, а также когда на привалочной поверхности имеются раковины, то можно либо отремонтировать головку блока, воспользовавшись холодной сваркой, либо заменить ее.

Проверьте герметичность клапанов головки блока цилиндров. Для этого положите ее на горизонтальную поверхность привалочной плоскостью вверх. Заполните камеры сгорания головки блока цилиндров керосином и подождите несколько минут. Понижение уровня будет означать негерметичность одного или обоих клапанов.

Устраните негерметичность клапанов их притиркой к седлу, если на нем и тарелке клапана нет трещин и механических повреждений. Для этого снимите маслосъемный колпачок с клапана. Вытащите клапан из направляющей втулки. Нанесите на рабочую его часть притирочную пасту, обычно применяют «Алмазную». Установите клапан в ГБЦ и закрепите на его стержне приспособление для притирки.

Прижмите клапан к седлу, поверните его из стороны в сторону. Примерно после 10-15 движений разверните его на 90° и продолжите процесс. Притирку проводите до образования равномерной поверхности на седле и тарелке клапана. Удалите остатки притирочной пасты с обоих элементов. Установите клапан на место в обратном порядке. Замените маслосъемные колпачки.

Как поставить машину на учет без прописки

— Сан Саныч, давай червонец! Керосин покупать буду, а то вакуум-тестер совсем старый…
Шутка Канэшна

Клиент принес головку обратно, которую совсем недавно забрал. Я даже не успел толком забыть его лицо, а тут такой сюрприз — как говориться «Слава богу ты пришёл». Головка от двигателя ЗМЗ-406. Для тех кто не в курсе — это алюминиевая головка, скомпонована по схеме DOHC. В каждом цилиндре по два впускных и по два выпускных клапана. Впускной и выпускной каналы объединяют по два клапана в каждом из цилиндров. Это важно учитывать при проведении вакуум-теста.

Немного пообщавшись с человеком стало понятно, что он не доволен не только проведёнными нами работами, но и мной, как представителем фирмы и специалистом. Это пусть останется его личным мнением. Основным приведённым доводом ненадлежащего качества работ было то, что керосин посте полутора часов нахождения в камере сгорания вытекает из впускных и выпускных каналов. И виноват в этом именно Я.

Я возразил клиенту, что его метод оценки качества выполненных работ не корректен, и так давно никто не делает, и есть более передовые и прогрессивные методы. Рассказал и провел при нём вакуум-тест — все в порядке, волноваться не о чем. Клиент не понимает и смотрит на меня с прибором как на лохотронщика в «Лужниках». Объяснял про то, что клапана керосин не должны удерживать, а должны удерживать рабочую смесь, говорил о скоротечности рабочего процесса двигателя (что к стати нельзя было сказать про наше общение, которое уже затянулось более чем на пол часа и накалило обе стороны конфликта интересов) приводил ему примеры с зажигалкой и огнивом — тщетно, я уперся в стену непонимания.

Это кошмар! — кричал недовольный посетитель, ты только бабло можешь брать, а работать не умеешь, ты ничего руками не можешь сделать!

В окончании общения он назвал меня приемочной крысой и пообещав вернуться, ко всеобщему облегчению, удалился.

Нависла немая пауза… Все находящиеся на приёмке, даже другие клиенты, выдохнули, и продолжили свои дела. Приёмка монотонно загудела, подобно пчелиному рою, пошел обычный процесс…

Господи! Доколе керосиновые ходоки будут обивать стены нашей обители? Изо дня в день, иногда и не один раз за день (за последние 10 лет) объясняем клиентам про методику проверки…

Уж должно не остаться таких клиентов, которые проверяют на керосин, ан нет.

Вернёмся к вакуум-тесту. Вакуум-тестер — это прибор который создаёт и замеряет вакуум в заклапанном пространстве головок блоков цилиндра. Величине этого параметра (разряжения в заклапанном пространстве) оценивает суммарные утечки вакуума через сопряжения клапана с седлом и втулкой. Ясно как день, что в случае одновременной оценки сразу двух клапанов следует вносить поправку на то, что прибор оценивает двойные утечки (так как один канал объединяет два клапана). В случае оценки трех клапанов поправка ещё больше.

Кто они, производители лохотронов?

Для развода (читай убеждения) вот таких посетителей, отечественная и зарубежная промышленность (неужели у НИХ там тоже «такие» встречаются) производит вакуум-тестеры в различных исполнениях.

Наши соотечественники ГОСНИТИ производят универсальный вакуум-тестер. На их сайте коротко и ёмко описан принцип работы и назначение их прибора:
…Принцип действия прибора при проверке герметичности клапанов: вакуум-генератор создает разрежение, и из впускного/выпускного канала высасывается воздух через систему шлангов, которые соединены с ГБЦ через адаптированную насадку с вакуум — генератором. Интенсивность нарастания/затухания разрежения, а также ее максимальный уровень являются показателями герметичности сопряжения седло-клапан и играют важную диагностическую роль. Метод проверки основан на определении относительных потерь вакуума через зазоры…

Наши шведские коллеги не отстают от нас в данном вопросе. Вот их вакуум-тестер:

О жидких невесомых аргументах (о керосине)

Керосин используют в качестве топлива ракет, осветительных и бытовых приборов, как лекарство и много где ещё… Керосином проверяют сварные швы трубопроводов работающих под давлением. Под большим и что важно ПОСТОЯННЫМ давлением. Испытание керосином заключается в следующем. Сторону сварного соединения, доступную для осмотра, окрашивают водной суспензией мела или каолина. Для быстрого высыхания суспензию рекомендуется наносить на не остывший после сварки шов, когда температура его снизится примерно до 50-70°С. После высыхания суспензии противоположную сторону соединения два-три раза тщательно смачивают керосином. Способность керосина проникать через мельчайшие неплотности швов объясняется его неполярностью, высокой смачивающей способностью, малой вязкостью, а также способностью растворять масляные пленки и пробки, могущие закупорить неплотности. При взаимодействии неполярных жидкостей (керосина и других углеводородов) со стенками неплотности вязкость пристенных и центральных слоев жидкости одинакова. Поэтому, несмотря на то что вязкость воды в два раза меньше вязкости керосина, последний вследствие своей неполярности лучше проникает в микронеплотности. С помощью керосина можно обнаружить неплотности диаметром до нескольких десятитысячных долей миллиметра. Желающие могут ознакомится со статьёй «Испытания на свариваемость «.

Для труб керосин годится, почему для клапанов его не использовать? Резонный вопрос. Дело вот в чём, в трубопроводе давление постоянное, и через микропоры шва содержимое из тубы будет выливаться, испаряться итд. В двигателе другое дело.

Рассмотрим режим холостого хода. Допустим холостые обороты 900 в минуту. Это значит что в одном цилиндре за минуту проходит 450 рабочих ходов. 450 ходов за 60 секунд это 7,5 рабочих хода в секунду. 1 рабочий ход протекает в среднем за 0,133 секунды. При оборотах 3000 в минуту рабочий ход проходит примерно за 0,04 секунды. При такой частоте совершения событий, клапан просто должен быть в седле, и естественно рабочие поверхности седла и клапана должны быть соосны. Скорость нарастания давления настолько высока, что необходимая герметичность соединения достигается прижимом клапана к седлу за счёт газовых сил сама собой, просто от протекания процесса.

Это конечно экзотика, но в двигателях с десмодромным замыканием кинематической цепи привода клапанов никакой речи о применении керосина нет,
там попросту нет клапанных пружин. Удержание клапана в закрытом состоянии на стадии пуска происходит за счёт сил инерции самого клапана,
а при работе к ним присоединяются и газовые силы. Но это уже тема отдельного разговора.

Причиной нарушений в работе двигателя или его поломки нередко является или нарушение герметичности. Время от времени полезно делать профилактическую проверку на герметичность двигателя и других систем . Также данную процедуру проводят при поиске неисправностей или причин, которые вызывали поломку силового агрегата.

Читайте в этой статье

В каких системах автомобиля требуется герметичность

Полная герметичность для нормальной и безопасной работы автомобиля требуется в следующих системах:

  • Тормозной системе. Главный и самый опасный признак – проваливание педали тормоза. То есть, водитель жмет на нее, но желаемого результата нет, а педаль просто легко уходит вниз.

    Также о нарушении герметичности может свидетельствовать увеличение тормозного пути, появление потеков тормозной жидкости, уменьшение уровня жидкости в бачке. Вряд ли стоит напоминать, чем опасно отсутствие или плохая работа тормозов. Кроме того, при таких неисправностях эксплуатация автомобиля запрещена!

  • . Если происходит попадание воздуха, то мотор будет работать с перебоями, уменьшается его мощность, так как ухудшается качество топливно-воздушной смеси. Кроме того, возрастает расход топлива и повышается опасность возникновения пожара;
  • . В этом случае мотор не будет должным образом охлаждаться, что может привести к его перегреву с последующим заклиниванием или повреждением блока цилиндров;
  • и . Как и в предыдущем случае, за счет утечки масла будет происходить перегрев и повысится износ силовой установки. Не считая повышенного расхода смазки. А нарушение герметичности в ГБЦ негативно скажется на работе газораспределительного механизма, может возникать прорыв газов из камеры сгорания и т.д.

Проверки на герметичность обычно проводятся после ремонтных работ, а также в случае возникновения неполадок в работе автомобиля (при первичной диагностике). При этом важно знать, как проверить двигатель на герметичность, а также каким образом выполняется аналогичная проверка тех или иных систем силового агрегата.

Проверка герметичности систем и двигателя

Первичная проверка системы охлаждения двигателя на герметичность может проводиться при помощи визуального осмотра. Во-первых, нужно обратить внимание на уровень охлаждающей жидкости в .

Эта процедура должна входить в ежедневный осмотр автомобиля каждым водителем перед выездом из гаража или со стоянки. Во-вторых, следует внимательно осматривать двигатель снаружи для выявления потеков жидкости и масла через микроскопические трещины. Ну и соединения всех трубопроводов системы также нужно осматривать регулярно.

Более тщательный способ заключается в следующем. В систему охлаждения наливают максимально возможный объем воды. После этого поршень первого цилиндра нужно установить в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Далее, через отверстие вывернутой форсунки подается сжатый воздух (давление 0.5 МПа) и наблюдают за изменением уровня воды в расширительном бачке радиатора.

  • Проверка топливной системы на герметичность. Проверка герметичности топливной системы начинается с осмотра всех топливопроводов, мест их соединений, внешнего осмотра топливного бака, карбюратора (если он есть), топливного насоса – одни словом, всех узлов системы. После этого можно приступить к более тщательной проверке. Ее необходимо выполнять после каждого ремонта системы, замены фильтров.

Один из самых эффективных способов проверки заключается в использовании специального топливного манометра. Из-за стоимости прибора он редко используется в гараже, чаще в автосервисах. Чаще всего прибор подсоединяется (при помощи переходников) своим выходом к топливной рампе, а на входе соединяется с топливным шлангом. Далее включается зажигание. При этом на манометре устанавливается определенное давление, которое не должно опускаться.

Следующий этап – замерить давление при работающем двигателе. Оно должно быть постоянным и сохраниться после выключения мотора. Величина рабочего давления для разных двигателей может быть разной. Если давление падает, то нужно искать места утечек. Их поиск, как и проверка герметичности двигателя, может проводиться дымогенератором.

Проверка герметичности блока и головки блока цилиндров

Перед проверкой блок необходимо очистить от грязи, а еще лучше вымыть. Первый и самый простой этап заключается в визуальном осмотре, как и с другими системами, о чем было написано выше. Более тщательно блок и головка блока проверяются по раздельности. То есть, головку требуется снять.

Герметичность самой головки проверяется так. Головка переворачивается и устанавливается на ровную поверхность. В рубашку охлаждения заливается керосин. Если с герметичностью все в порядке, то никаких протечек быть не должно.

Блок цилиндров на наличие трещин в корпусе проверяется примерно так же. Заглушаются отверстия рубашки охлаждения и она заполняется водой под давление 3 кг на квадратный см. Вода не должна уходить в течение хотя бы нескольких минут. Однако не все трещины могут быть выявлены этим способом. Целостность стенок масляных каналов лучше проверить сжатым воздухом.

Проверка герметичности блока и головки сжатым воздухом может производиться и без разборки мотора. Для этого прибор, именуемый пневмотестром, подсоединяется поочередно к каждому цилиндру через отверстие для свечи. При этом поршень цилиндра необходимо выставить в верхнюю мертвую точку. Утечка воздуха через или в картер двигателя будет определяться не только по показаниям манометра, но также по звуку.

Еще в рамках данной статьи добавим, что проверять нужно также герметичность тормозной системы. Первый и самый доступный способ проверки – визуальный осмотр. При малейших неполадках в тормозах (о них упоминалось выше), водитель обязан проверить бачок с тормозной жидкостью, осмотреть колеса со стороны днища машины – нет ли на них потеков тормозной жидкости.

Также герметичность всех мест соединения трубопроводов этой системы можно проверить при помощи мыльного раствора. Устранить неисправности можно самостоятельно либо обратившись в автосервис.

Что в итоге

Как видно, проверка герметичности двигателя или других систем автомобиля может проводиться как своими силами, так и при помощи специального оборудования в автосервисах. Эту процедуру необходимо проводить после каждого ремонта, связанного с разбором агрегата, а также в целях профилактики.

Данный подход позволит избавиться от случайных утечек технических жидкостей, завоздушивания, а также возможны серьезных последствий для ДВС в отдельных случаях ( системы охлаждения, утечки ОЖ в цилиндры, или тосол и т.д.).

Читайте также

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

  • Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.
  • Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, поскольку от плотности прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам во многом зависит . Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а также как притереть клапана в домашних условиях при помощи специальных щупов и набора вспомогательных приспособлений.

    Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительный механизм) – невозможна бесперебойная работа двигателя, это необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапана впускные и выпускные, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие — впускают… Плотность прилегания клапанов — важный момент, от которого, как уже говорилось выше, очень много зависит в противном случае в камере сгорания не будет создаваться необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможной.

    Для того чтобы выполнить проверку герметичности клапанов необходимо иметь:

    1. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
    2. Притирочную пасту;
    3. Керосин;
    4. Специальную «приспособу» для притирки клапанов.

    Как проверить герметичность клапанов?

    Проверка герметичности клапана и седла выполняется следующим образом:

    1. Снимается головка блока цилиндров (ГБЦ).

    2. Выполняется очистка ГБЦ и корпуса подшипников от грязи, нагара и прочих масляных отложений.

    4. После осматриваем рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей, на них не должно быть никаких следов наплыва металла или задиров.

    5. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть и прилегать к «телу» ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин или следов прогорания.

    6. Используя шаблон, выполните проверку плоскостности ГБЦ, в случае отсутствия такового это можно сделать при помощи широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте нет ли зазора между ГБЦ и ребром линейки. Как правило, его можно заметить в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон, используя плоские щупы, максимально допустимый зазор – 0,1 мм. В случае если у вас вышло больше — потребуется фрезеровка привалочной плоскости или полная ее замена.

    7. Дальше необходимо проверить герметичность ГБЦ . Чтобы выполнить такую проверку необходимо заглушить на торцевой поверхности головки блока окно подачи к термостату. Дальше переверните головку и налейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедитесь в том, что нигде нет никаких подтечек, в случае обнаружения таковой следует произвести ремонт головки блока цилиндра или полностью ее заменить.

    8. Теперь пришла очередь клапанов. Чтобы проверить герметичность клапанов ГБЦ положите ее на ровный стол привалочной плоскостью к верху, затем налейте в камеры сгорания головки керосин и подождите пару минут. Эту процедуру еще называют «проливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это значит, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют негерметичность, а значит необходима притирка клапанов.

    Как устранить негерметичность клапанов? Притирка клапанов

    1. Устранение негерметичности клапанов выполняется путем их притирки к седлам, в случае отсутствия трещин или повреждений на тарелке и клапане его можно восстановить путем притирания. Для выполнения этой процедуры необходимо:

    2. Снять с клапана маслосъемный колпачок.

    3. Достать клапан, который плохо прилегает из направляющей втулки.

    5. Клапан устанавливается в головке блока цилиндров, а к его стержню крепится «приспособа» для притирки клапанов .

    6. Прижимая клапан к седлу, выполняется притирка путем вращения клапана из стороны в сторону, сделав 10-15 таких движений поверните его на 90° и снова продолжите притирку. Выполнять притирку следует до тех пор, пока на тарелке и седле не образуется равномерная ровная поверхность, а сами детали не станут идеально прилегать друг к другу.

    7. По завершению остатки притирочной пасты удаляются, а клапан с новыми маслосъемными колпачками устанавливается на место.

    На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, до новых встреч на !

    Как проверить герметичность клапанов?

    Правильное функционирование газораспределительного механизма ТС оказывает воздействие на комфортные условия его эксплуатации. Одной из основных ролей этого процесса являются впускные и выпускные клапана, которые должны плотно располагаться на седлах головки блока с цилиндрами, чтобы внутри камеры сгорания происходило создание соответствующего давления.

     

    Способы проверки герметичности клапанов

    Выполните проверку герметичности сопряжения клапана, а также его седла на ГБЦ (головка блока с цилиндрами). После этого ее нужно снять. Выполните очистку ГБЦ и подшипникового корпуса от следов грязи, нагара, копоти, отмойте от отложений масла, выполните удаление отложений, на стенках камеры используя металлическую щетку.

    Произведите осмотр головки блока с цилиндрами и подшипникового корпуса, которые должны быть целые и без трещин. Произведите осмотр поверхностей опор распредвала, подшипников, а также стенок посадочных отверстий для гидротолкателей, на которых не допускаются задиры. Направляющие, а также седла клапанов должны быть плотно расположены внутри ГБЦ. Не допускается смещение при работе ГРМ. Седла и клапана не должны быть со следами прогаров и трещинами.

    Выполните проверку плоскостности ГБЦ используя специальный шаблон. Если он отсутствует, можно пользоваться широкой слесарной линейкой. Приложите ее по диагонали ребром на нижнюю привалочную плоскость, относящуюся к головке блока. Вам нужно убедиться, что отсутствуют зазоры между линейкой и ним. Выполните замер зазора с обеих диагоналей с помощью плоских щупов. Максимально допустимое значение равно 0,1 мм.

    Выполните проверку герметичности головки блока с цилиндрами. С этой целью установите заглушку с торцевой поверхности окна, из которого на термостат подается охлаждающая жидкость. Головку нужно перевернуть, затем наполнить керосином внутреннюю рубашку охлаждения.

    После этого вы должны удостовериться в отсутствии утечек керосина из ГБЦ. При их обнаружении, и при наличии на привалочной поверхности раковин, вы можете выполнить ремонт головки блока, используя холодную сварку или выполнить ее замену.

    Далее нужно проверить насколько герметичными являются клапаны головки блока с цилиндрами. Для этого необходимо ее разместить на горизонтальную поверхность вверх привалочной плоскостью. Затем нужно осуществить заполнение камер сгорания головки блока с цилиндрами керосином и подождать 2-3 минуты. При понижении уровня можно судить о негерметичности одного или двух клапанов.

    • < Назад
    • Вперёд >

    Как проверить герметичность клапанов — проверка герметичности клапанов


    Появление трещин в ГБЦ

    Трещины в головке блока цилиндров могут появиться из-за использования некачественного топлива, коррозии, нарушения правил эксплуатации двигателя и рекомендаций завода-изготовителя. В некоторых случаях трещины можно определить визуально, но существует риск появления микротрещин, которые «на глаз» выявить невозможно.

    Первый этап диагностики – осмотр ГБЦ, при котором обращают внимание на износ деталей ГРМ, наличие повреждений корпуса головки, ее деформацию. Появление трещин несет в себе высокую угрозу, так как прочность узла при этом значительно уменьшается. Также нарушение герметичности каналов смазки или охлаждения приведет к утечке охлаждающей жидкости и попаданию ее в картер.

    Процесс проверки

    Первоначально обращаем внимание на то, насколько герметичны клапаны и их сёдла на ГБЦ — головке блока цилиндров. Для того чтобы это сделать, потребуется её снять. Заодно стоит прочистить ГБЦ, подшипники и прочие детали от грязи, копоти и нагара. В этом случае пригодится хорошая металлическая щётка.


    Все нуждается в очистке

    Головка блока цилиндров, подшипники и прочие детали должны быть без каких-либо трещин. Целостность в данном случае – один ключевых факторов герметичности. Также не должно быть никаких следов наволакивания металла и задиров на корпусе подшипников, стенках отверстий для гидротолкателей, опорах распределительного вала и т.д.

    Обратите внимание на то, как сидят направляющие клапаны – не должно быть никакого болтания и смещения в теле ГБЦ.


    Погнутые клапана

    Если первичный осмотр позволил удостовериться, что всё в порядке, можно переходить к следующей стадии проверки, которая позволит выявить возможные проблемы и неисправности.

    Когда необходима проверка на герметичность

    При появлении пара в выхлопной трубе, снижении объема охлаждающей жидкости, ее попадании в масло, необходимо срочно обратиться в наш центр для проверки ГБЦ. Рекомендуется выполнять проверку на герметичность при проведении капремонта двигателя, замене деталей ГРМ. Также эта процедура обязательна:

    • при перегреве двигателя, который привел к поломке;
    • при установке на автомобиль б/у головки;
    • при появлении симптомов того, что герметичность внутренних каналов головки нарушена;
    • после проведения ремонтных работ (сварки) легкосплавной головки;
    • при ремонте дизельных двигателей с чугунной головкой блока цилиндров.

    Проверка проводится высококвалифицированными, опытными специалистами. Для этого используется специальное оборудование, которое позволяет оперативно и максимально точно определит наличие микротрещин.

    Способы проверки герметичности клапанов

    Выполните проверку герметичности сопряжения клапана, а также его седла на ГБЦ (). После этого ее нужно снять. Выполните очистку ГБЦ и подшипникового корпуса от следов грязи, нагара, копоти, отмойте от отложений масла, выполните удаление отложений, на стенках камеры используя металлическую щетку.

    Произведите осмотр головки блока с цилиндрами и подшипникового корпуса, которые должны быть целые и без трещин. Произведите осмотр поверхностей опор распредвала, подшипников, а также стенок посадочных отверстий для гидротолкателей, на которых не допускаются задиры. Направляющие, а также седла клапанов должны быть плотно расположены внутри ГБЦ. Не допускается смещение при работе ГРМ. Седла и клапана не должны быть со следами прогаров и трещинами.

    Выполните проверку плоскостности ГБЦ используя специальный шаблон. Если он отсутствует, можно пользоваться широкой слесарной линейкой. Приложите ее по диагонали ребром на нижнюю привалочную плоскость, относящуюся к головке блока. Вам нужно убедиться, что отсутствуют зазоры между линейкой и ним. Выполните замер зазора с обеих диагоналей с помощью плоских щупов. Максимально допустимое значение равно 0,1 мм.

    Выполните проверку герметичности головки блока с цилиндрами. С этой целью установите заглушку с торцевой поверхности окна, из которого на подается охлаждающая жидкость. Головку нужно перевернуть, затем наполнить керосином внутреннюю рубашку охлаждения.

    После этого вы должны удостовериться в отсутствии утечек керосина из ГБЦ. При их обнаружении, и при наличии на привалочной поверхности раковин, вы можете выполнить ремонт головки блока, используя холодную сварку или выполнить ее замену.

    Далее нужно проверить насколько герметичными являются клапаны головки блока с цилиндрами. Для этого необходимо ее разместить на горизонтальную поверхность вверх привалочной плоскостью. Затем нужно осуществить заполнение камер сгорания головки блока с цилиндрами керосином и подождать 2-3 минуты. При понижении уровня можно судить о негерметичности одного или двух клапанов.

    Причиной нарушений в работе двигателя или его поломки нередко является или нарушение герметичности. Время от времени полезно делать профилактическую проверку на герметичность двигателя и других систем . Также данную процедуру проводят при поиске неисправностей или причин, которые вызывали поломку силового агрегата.

    Читайте в этой статье

    Как проводится процедура

    Оборудование для проверки герметичности ГБЦ работает по принципу опрессовки сжатым воздухом внутренних поверхностей узла. Для этого все полости головки заглушаются с помощью специальных резиновых прокладок. Также герметизируется привалочная плоскость. Заглушки устанавливаются на отверстия каналов системы охлаждения, которые выходят сбоку головки блока. Один канал оставляют свободным – через него будет подаваться сжатый воздуха под давлением порядка 4-6 бар.

    После этого головка блока цилиндров погружается термоизолированную ванну с водой. Температура в ванной поддерживается на уровне – около 70°С. Благодаря этому ГБЦ прогревается до рабочей температуры. При этом происходит расширение металла, открываются все скрытые трещины, которые при обычной температуре выявить не удается. Если из плоскости головки выходят пузырьки, это свидетельствует о ее не герметичности. Этот метод позволяет выявить и характер трещин (небольшие, сквозные и т.д.).

    Стоимость проверки ГБЦ на герметичность варьируется, она зависит от объема работ, используемого оборудования и других факторов. Но важно помнить, что эта процедура позволит сэкономить большие деньги, которые придется потратить на покупку новой головки в случае ее выхода из строя и ремонт двигателя.

    проводит профессиональную диагностику ГБЦ и ремонт любой степени сложности. Наш центр оснащен современным оборудованием, что позволяет гарантировать оперативность и качественный результат. Сотрудничаем с физическими и юридическими лицами. На оказанные услуги предоставляем гарантию, для клиентов действует гибкая система скидок.

    Микротрещина в ГБЦ: в чем причины и как определить

    Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть.

    Превышение допустимой разности температур

    Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д.

    «Рукотворное» механическое воздействие

    К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

    Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

    1. Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб.

    2. Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее.

    3. Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей.

    4. После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам.

    Появление микротрещин в ГБЦ часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки.

    Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах.

    При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами.

    Как проверить герметичность клапанов? Устраняем негерметичность клапанов своими руками!


    Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, поскольку от плотности прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам во многом зависит правильная работа силового агрегата. Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а также как притереть клапана в домашних условиях при помощи специальных щупов и набора вспомогательных приспособлений.

    Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительный механизм) – невозможна бесперебойная работа двигателя, это необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапана впускные и выпускные, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие — впускают. Плотность прилегания клапанов — важный момент, от которого, как уже говорилось выше, очень много зависит в противном случае в камере сгорания не будет создаваться необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможной.

    Как проверить герметичность клапанов?

    Проверка герметичности клапана и седла выполняется следующим образом:

    1. Снимается головка блока цилиндров (ГБЦ).

    2. Выполняется очистка ГБЦ и корпуса подшипников от грязи, нагара и прочих масляных отложений.

    3. Дальше необходимо выполнить тщательный осмотр головки и корпуса подшипников. При осмотре не должно быть никаких трещин, царапин или других следов повреждения.

    4. После осматриваем рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей, на них не должно быть никаких следов наплыва металла или задиров.

    5. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть и прилегать к «телу» ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин или следов прогорания.

    6. Используя шаблон, выполните проверку плоскостности ГБЦ, в случае отсутствия такового это можно сделать при помощи широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте нет ли зазора между ГБЦ и ребром линейки. Как правило, его можно заметить в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон, используя плоские щупы, максимально допустимый зазор – 0,1 мм. В случае если у вас вышло больше — потребуется фрезеровка привалочной плоскости или полная ее замена.

    7. Дальше необходимо проверить герметичность ГБЦ. Чтобы выполнить такую проверку необходимо заглушить на торцевой поверхности головки блока окно подачи ОЖ к термостату. Дальше переверните головку и налейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедитесь в том, что нигде нет никаких подтечек, в случае обнаружения таковой следует произвести ремонт головки блока цилиндра или полностью ее заменить.

    8. Теперь пришла очередь клапанов. Чтобы проверить герметичность клапанов ГБЦ положите ее на ровный стол привалочной плоскостью к верху, затем налейте в камеры сгорания головки керосин и подождите пару минут. Эту процедуру еще называют «проливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это значит, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют негерметичность, а значит необходима притирка клапанов.

    Проверка герметичности

    Специальный шаблон позволит определить плоскостность ГБЦ, для этого подойдёт и слесарная линейка. Её следует приложить точно по диагонали к нижней плоскости блока, при этом следует проследить, чтобы не было никаких зазоров между самой линейкой и поверхностью. С помощью плоских щупов производят замеры по обеим диагоналям. Зазоры не должны превышать 0,1 мм.

    На торцевой поверхности заглушается подача охлаждающей жидкости, после чего головка переворачивается для заполнения внутреннего объёма керосином. Заполненную головку оставляют на ночь. Это позволит определить герметичность клапанов.

    Благодаря этим способам можно самостоятельно в условиях собственного гаража провести проверку исправности газораспределительного механизма, в особенности клапанов.

    Как устранить негерметичность клапанов? Притирка клапанов

    1. Устранение негерметичности клапанов выполняется путем их притирки к седлам, в случае отсутствия трещин или повреждений на тарелке и клапане его можно восстановить путем притирания. Для выполнения этой процедуры необходимо:

    2. Снять с клапана маслосъемный колпачок.

    3. Достать клапан, который плохо прилегает из направляющей втулки.

    4. Дальше на рабочую поверхность (ту, которую необходимо притереть) наносится специальная притирочная паста, например «Алмазная».

    5. Клапан устанавливается в головке блока цилиндров, а к его стержню крепится «приспособа» для притирки клапанов.

    6. Прижимая клапан к седлу, выполняется притирка путем вращения клапана из стороны в сторону, сделав 10-15 таких движений поверните его на 90° и снова продолжите притирку. Выполнять притирку следует до тех пор, пока на тарелке и седле не образуется равномерная ровная поверхность, а сами детали не станут идеально прилегать друг к другу.

    7. По завершению остатки притирочной пасты удаляются, а клапан с новыми маслосъемными колпачками устанавливается на место.

    На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, до новых встреч на Вопрос Авто!

    Видео

    Наглядно показано, как проверить клапана на герметичность в следующем видеоролике:

    От правильной работы газораспределительного механизма автомобиля зависит его комфортность эксплуатации. Одна из ключевых роль в этом процессе отводится впускным и выпускным клапанам. Они должны плотно прилегать к своим седлам на головке блока цилиндров, чтобы в камере сгорания создавалось соответствующее давление.

    Чтоб проверить герметичность клапанов нужно:

    — набор плоских щупов; — керосин; — специальный шаблон или широкая слесарная линейка; — притирочная паста; — приспособление для притирки клапанов.

    Проверьте герметичность сопряжения клапана и его седла на головке блока цилиндров (ГБЦ). Для этого снимите ее. Очистите ГБЦ и корпус подшипников от нагара и грязи и нагара, отмойте ее от масляных отложений, удалите металлической щеткой со стенок камер сгорания отложения.

    Осмотрите внимательно головку блока цилиндров и корпус подшипников. Они должны быть целыми, без трещин. Осмотрите рабочие поверхности опор распределительного вала, корпуса подшипников и стенки посадочных отверстий гидротолкателей, задиры и следы наволакивания металла не допускаются. Седла и направляющие клапанов должны плотно сидеть в теле ГБЦ. Их смещение при работе ГРМ не допустимо. Седла и клапана не должны иметь следов прогорания и трещин.

    Проверьте плоскостность ГБЦ специальным шаблоном. Если его нет, то можно проверить ее с помощью широкой слесарной линейки. Для этого приложите ее ребром по диагонали к нижней привалочной плоскости головки блока. Убедитесь в отсутствии зазора между ней и ребром линейки. Он может наблюдаться как по краям, так и в средней части плоскости. Замерьте зазор по обеим диагоналям плоскими щупами. Максимально допустимое значение — 0,1 мм. Если размер больше допустимого, то следует профрезеровать привалочную плоскость или замените ее.

    Проверьте герметичность головки блока цилиндров. Для этого заглушите на ее торцевой поверхности окно подачи охлаждающей жидкости к термостату. Переверните головку и заполните керосином ее внутреннюю рубашку охлаждения керосином.

    Убедитесь в отсутствии утечки керосина из ГБЦ. Если она обнаружена, а также когда на привалочной поверхности имеются раковины, то можно либо отремонтировать головку блока, воспользовавшись холодной сваркой, либо заменить ее.

    Проверьте герметичность клапанов головки блока цилиндров. Для этого положите ее на горизонтальную поверхность привалочной плоскостью вверх. Заполните камеры сгорания головки блока цилиндров керосином и подождите несколько минут. Понижение уровня будет означать негерметичность одного или обоих клапанов.

    Устраните негерметичность клапанов их притиркой к седлу, если на нем и тарелке клапана нет трещин и механических повреждений. Для этого снимите маслосъемный колпачок с клапана. Вытащите клапан из направляющей втулки. Нанесите на рабочую его часть притирочную пасту, обычно применяют «Алмазную». Установите клапан в ГБЦ и закрепите на его стержне приспособление для притирки.

    Прижмите клапан к седлу, поверните его из стороны в сторону. Примерно после 10-15 движений разверните его на 90° и продолжите процесс. Притирку проводите до образования равномерной поверхности на седле и тарелке клапана. Удалите остатки притирочной пасты с обоих элементов. Установите клапан на место в обратном порядке. Замените маслосъемные колпачки.

    Как поставить машину на учет без прописки

    Правильное функционирование газораспределительного механизма ТС оказывает воздействие на комфортные условия его эксплуатации. Одной из основных ролей этого процесса являются впускные и выпускные клапана, которые должны плотно располагаться на седлах головки блока с цилиндрами, чтобы внутри камеры сгорания происходило создание соответствующего давления.

    Как проверить герметичность клапанов

    Если силовой агрегат вдруг начинает греться и перестает тянуть, это может быть связанно с износом поршневой системы, нарушениями функций газового распределительного механизма, а также системы зажигания, а именно нарушением герметичности одного из клапанов или сразу нескольких. Как проверить герметичность клапанов мы сейчас объясним. 


    Вначале, вам следует удостовериться, что причиной этих бед на самом деле является газораспределительный механизм. С этой целью вам следует снять клапаны с ГБЦ. До снятия вам следует их промаркировать, чтобы после проведения ремонта, и осмотра каждый из них был установлен на своем месте.

    Как проверить герметичность клапанов

    Вы должны произвести тщательную промывку седла клапана, головки и рабочей области клапана. Вам надо внимательно осмотреть все очищенные поверхности. Если обнаружиться хотя бы одно из перечисленных далее неисправностей, то вы не сможет восстановить эти детали, и вам придется их заменить:

    1. Наличие, выколов и трещин на седле.

    2. Дефекты и прогары на рабочей области клапана.

    3. Износ деталей больше чем допускается нормами.

    Заменив все бракованные детали, начните притирать клапаны и седла для проведения проверки их герметичности в дальнейшем (при закрытом клапане не должно быть прохождения отработанных газов).

    Должен использоваться следующий порядок притирки: под клапаном произведите установку мягкой пружины с расчетом, чтобы тарелка и седло имели зазор между собой. Во время нажатия по тарелке клапана до прикосновения к седлу он должен будет с легкостью убраться.

    Полировочную пасту нанесите тонким слоем на седло, затем начните поворот клапана влево/вправо на угол равный 180 градусов. Когда завершается поворот, происходит поднятие клапана благодаря пружине, и для его возвращения и прижатия к седлу требуется «шлепок».

    Так притираются рабочие поверхности. Чтобы осуществить эту операцию лучше использовать коловорот, на который следует надеть резиновую присоску.

    Вам следует визуально контролировать весь процесс притирки. После образования на рабочей области клапана матового ободка шириной более 1,5 мм, шлифовка может считаться завершенной.

    Как проверить герметичность клапанов — установите клапан на обратное место. Чтобы проверить качество произведенной работы воспользуйтесь старинным испытанным способом. Залейте керосин под клапан и примерно 5 минут смотрите, есть ли его утечки по клапану.

    Если протечки отсутствуют, работа была осуществлена качественно и для ее выполнения не понадобятся дополнительные усилия. Если керосин все-таки протекает, операция с притиркой клапанов должна повториться снова.

    Чтобы при притирке не изнашивалась направляющая втулка, вам следует ее смазать моторным маслом.

    Как проверить герметичность клапанов мы рассказали, простая процедура.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

    Проверка притертости клапанов


    Как проверить герметичность клапанов? Устраняем негерметичность клапанов своими руками!

    Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, поскольку от плотности прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам во многом зависит правильная работа силового агрегата. Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а также как притереть клапана в домашних условиях при помощи специальных щупов и набора вспомогательных приспособлений.

    Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительный механизм) – невозможна бесперебойная работа двигателя, это необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапана впускные и выпускные, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие — впускают… Плотность прилегания клапанов — важный момент, от которого, как уже говорилось выше, очень много зависит в противном случае в камере сгорания не будет создаваться необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможной.

    Для того, чтобы выполнить проверку герметичности клапанов необходимо иметь:
    1. Набор плоских щупов;
    2. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
    3. Притирочную пасту;
    4. Керосин;
    5. Специальную «приспособу» для притирки клапанов.

    Как проверить герметичность клапанов?

    Проверка герметичности клапана и седла выполняется следующим образом:

    1. Снимается головка блока цилиндров (ГБЦ).

    2. Выполняется очистка ГБЦ и корпуса подшипников от грязи, нагара и прочих масляных отложений.

    3. Дальше необходимо выполнить тщательный осмотр головки и корпуса подшипников. При осмотре не должно быть никаких трещин, царапин или других следов повреждения.

    4. После осматриваем рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей, на них не должно быть никаких следов наплыва металла или задиров.

    5. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть и прилегать к «телу» ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин или следов прогорания.

    Актуально: Признаки закоксованного двигателя. Как понять, что нужна раскоксовка?

    6. Используя шаблон, выполните проверку плоскостности ГБЦ, в случае отсутствия такового это можно сделать при помощи широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте нет ли зазора между ГБЦ и ребром линейки. Как правило, его можно заметить в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон, используя плоские щупы, максимально допустимый зазор – 0,1 мм. В случае если у вас вышло больше — потребуется фрезеровка привалочной плоскости или полная ее замена.

    7. Дальше необходимо проверить герметичность ГБЦ. Чтобы выполнить такую проверку необходимо заглушить на торцевой поверхности головки блока окно подачи ОЖ к термостату. Дальше переверните головку и налейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедитесь в том, что нигде нет никаких подтечек, в случае обнаружения таковой следует произвести ремонт головки блока цилиндра или полностью ее заменить.

    8. Теперь пришла очередь клапанов. Чтобы проверить герметичность клапанов ГБЦ положите ее на ровный стол привалочной плоскостью к верху, затем налейте в камеры сгорания головки керосин и подождите пару минут. Эту процедуру еще называют «проливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это значит, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют негерметичность, а значит необходима притирка клапанов.

    Как устранить негерметичность клапанов? Притирка клапанов

    1. Устранение негерметичности клапанов выполняется путем их притирки к седлам, в случае отсутствия трещин или повреждений на тарелке и клапане его можно восстановить путем притирания. Для выполнения этой процедуры необходимо:

    2. Снять с клапана маслосъемный колпачок.

    3. Достать клапан, который плохо прилегает из направляющей втулки.

    4. Дальше на рабочую поверхность (ту, которую необходимо притереть) наносится специальная притирочная паста, например «Алмазная».

    5. Клапан устанавливается в головке блока цилиндров, а к его стержню крепится «приспособа» для притирки клапанов.

    6. Прижимая клапан к седлу, выполняется притирка путем вращения клапана из стороны в сторону, сделав 10-15 таких движений поверните его на 90° и снова продолжите притирку. Выполнять притирку следует до тех пор, пока на тарелке и седле не образуется равномерная ровная поверхность, а сами детали не станут идеально прилегать друг к другу.

    7. По завершению остатки притирочной пасты удаляются, а клапан с новыми маслосъемными колпачками устанавливается на место.

    На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, до новых встреч на Вопрос Авто!

    Притирка клапанов

    Клапана относятся к категории элементов ГБЦ. На каждый цилиндр приходится два клапана как минимум. Один из них впускает в камеру сгорания смесь топлива и воздуха, которая поступает из впускного коллектора. Второй избавляется от отработанных газов. Они поочерёдно открываются, имеют визуальное сходство с гвоздём.

    Головку часто называют тарелкой, этой стороной они направлены во внутреннюю часть цилиндра. Если клапан закрыт, его головка располагается в седле и заслоняет камеру сгорания за счёт прижатия фаской к седлу максимально плотно. Так как притереть клапанё следует в случае их замены или при резких рывках авто на холостых оборотах, стоит рассмотреть этот процесс более детально.

    Блок: 1/7 | Кол-во символов: 686
    Источник: https://motorsguide.ru/system/kak-priteret-klapana

    Немного матчасти

    Для тех, кто не в курсе, стоит пояснить, что клапаны находятся в головке блока цилиндров. Для каждого цилиндра имеется минимум два клапана (в большинстве автомобилей). Один клапан обеспечивает впуск топливно-воздушной смеси в цилиндр (камеру сгорания) из впускного коллектора, а другой – выпускает отработанные газы в выпускной коллектор.

    Разумеется, открываются клапаны поочередно. Похожи клапаны на гвоздь. Головкой, которую еще называют тарелка, они обращены внут

    Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты

    Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.

    Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.

    Про нагар

    После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.

    В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.

    Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.

    Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.

    Так, данные работы проводят:

    1. При подгорании клапана или седла;
    2. При прогорании тарелки клапана;
    3. При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.

    Требуемый инструмент

    Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.

    На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.

    Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.

    Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:

    • Набор ключей и головок;
    • Приспособление для разсухаривания клапанов;
    • Приспособление для выполнения притирки;
    • Пасты для притирки;
    • Ветоши;
    • Керосин.

    Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

    Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

    Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

    Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

    Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

    Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

    Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

    При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.

    Теперь о приспособлении для притирки.

    Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

    Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

    С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.

    1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.

    Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.

    Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.

    Пасты.

    Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.

    Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.

    Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

    Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

    Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

    Процесс притирки

     

    Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.

    Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.

    После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.

    Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.

    Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.

    После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.

    Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

    Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.

    Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.

    Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.

    На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.

    Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.

    Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.

    Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.

    В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.

    После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.

    Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.

    Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.

    Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.

    Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

    Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.

    Проверка качества притирки

    После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.

    Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.

    Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.

    Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.

    В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью. Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.

     

    Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.

    Также читайте по каким причинам на двигателях гнет клапана.

    Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.

    Как делать притирку клапанов правильно и что для этого нужно

    Притирка клапанов своими руками — несложная процедура при условии, что автовладелец до этого имел опыт выполнения ремонтных работ. Для проведения притирки седел клапанов понадобится ряд инструментов и материалов, среди которых притирочная паста, устройство для демонтажа клапанов, дрель (шуруповерт), керосин, пружина, по диаметру проходящая в отверстие седла клапана. По времени притирка клапанов двигателя — процедура достаточно затратная, поскольку для ее выполнения необходимо произвести демонтаж головки блока цилиндров.

    Содержание

    Что такое притирка и для чего она нужна

    Притирка клапанов — это процесс, обеспечивающий идеальное прилегание впускного и выпускного клапана в цилиндрах двигателя на их посадочных местах (седлах). Обычно притирка выполняется при замене клапанов на новые, или же после выполнения капитального ремонта двигателя. В идеале притертые клапана обеспечивают максимальную герметичность в цилиндре (камере сгорания). Это, в свою очередь, обеспечивает высокий уровень компрессии, коэффициент полезного действия мотора, его нормальную работу и технические характеристики.

    Другими словами, если не притереть новые клапана, то часть энергии сгоревших газов, будет безвозвратно потеряна вместо того, чтобы обеспечить должную мощность двигателю. При этом наверняка увеличится расход топлива, а мощность мотора однозначно уменьшится. Некоторые современные автомобили оборудованы системой автоматического контроля за формой клапанов. Она попросту стачивает клапан, поэтому необходимость в ручной притирке отпадает.

    Что необходимо для притирки

    Процесс притирки выполняется при демонтированной головке блока цилиндров. Поэтому кроме инструментов для притирки клапанов автовладельцу также понадобится инструмент для демонтажа ГБЦ. Как правило, это обычные слесарные ключи, отвертки, ветошь. Однако также желательно иметь и динамометрический ключ, который понадобится на этапе обратного монтажа головки на место. Необходимость в нем возникает, поскольку крепежные болты, держащие головку на ее посадочном месте, должны быть закручены с определенным моментом, который как раз и можно обеспечить лишь при помощи динамометрического ключа. В зависимости от того, какой будет выбран способ притирки клапанов — ручной или механизированный (о них немного позже), отличается и набор инструментов для работы.

    Непосредственно для выполнения притирки клапанов автовладельцу понадобится:

    • Ручной держатель клапана. В автомагазинах или автомастерских имеются в продаже уже готовые такие изделия. Если вы по каким-либо причинам не хотите или не можете купить подобный держатель, то его можно изготовить самостоятельно. Как его сделать, рассказано в следующем разделе. Ручной держатель клапана используется при ручной притирке клапанов.
    • Паста для притирки клапанов. В большинстве случаев автовладельцы покупают уже готовые составы, поскольку в настоящее время этих средств в автомагазинов достаточно много, в том числе по разным ценам. В крайнем случае можно сделать подобный состав и самостоятельно из абразивной стружки.
    • Дрель или шуруповерт с возможностью реверса (для выполнения механизированной притирки). Как правило, притирка выполняется в обе стороны вращения, поэтому дрель (шуруповерт) должна вращаться как в одну, так и в другую стороны. Также можно воспользоваться ручной дрелью, которая сама по себе может вращаться в одном и другом направлении.
    • Шланг и пружинка. Эти устройства необходимы для выполнения механизированной притирки. Пружинка должна иметь невысокую жесткость, и диаметр на два-три миллиметра больше диаметра стержня клапана. Аналогично и шланг, чтобы его можно было впритык надеть на стержень. Также для его закрепления можно воспользоваться маленьким хомутом. Еще необходим какой-нибудь недлинный металлический стержень по диаметру аналогичный стержню поршня, чтобы он также впритирку подходил для резинового шланга.
    • Керосин. Его используют в качестве очистителя и впоследствии для проверки качества выполненной притирки.
    • «Шарошка». Это специальное приспособление, предназначенное для снятия поврежденного металла в посадочном гнезде клапана. Такие приспособления продаются в готовом виде в автомагазинах. В настоящее время в автомагазинах можно найти эту деталь практически для любого двигателя (тем более для распространенных автомобилей).
    • Ветошь. Впоследствии с ее помощью нужно будет вытереть насухо обработанные поверхности (заодно и руки).
    • Растворитель. Нужен для очистки рабочих поверхностей.
    • Скотч. Является нужной составляющей при выполнении одного из методов механизированной очистки.
    Приспособление для притирки клапанов

    Если у автовладельца нет возможности/желания покупать заводское приспособление для притирки клапанов своими руками (вручную), аналогичное устройство можно сделать самостоятельно с помощью подручных средств. Для этого понадобится:

    • Металлическая трубка с полостью внутри. Ее длина должна составлять около 10…20 см, а диаметр внутреннего отверстия трубки должен быть на 2…3 мм больше, чем диаметр стержня клапана двигателя.
    • Электродрель (или шуруповерт) и сверло по металлу диаметром 8,5 мм.
    • Контактная или газовая сварка.
    • Гайка и болт диаметром 8 мм.

    Алгоритм изготовления устройства для притирки клапанов будет следующим:

    • С помощью дрели на расстоянии около 7…10 мм от одного из краев необходимо просверлить дырку указанного выше диаметра.
    • С помощью сварки необходимо приварить гайку ровно над просверленным отверстием. При этом работать нужно аккуратно, чтобы не повредить резьбу на гайке.
    • Вкрутить болт в гайку так, чтобы его край достал внутренней поверхности противоположной от отверстия стенки трубки.
    • В качестве рукоятки для трубки можно либо загнуть противоположный кусок трубы под прямым углом, либо же доварить еще один кусок трубы или любой другой металлической детали, похожей по форме (прямой).
    • Выкрутить болт обратно, а в трубку вставить стержень клапана, и с помощью болта зажать его крепко с помощью гаечного ключа.

    В настоящее время подобное приспособление заводского изготовления можно найти во многих интернет-магазинах. Однако проблема заключается в том, что цена на них явно завышена. Но если автовладелец не хочет выполнять процедуру изготовления самостоятельно — можно вполне купить приспособление для притирки клапанов.

    Методы притирки клапанов

    Способов притирки клапанов на самом деле существует два — ручной и механизированный. Однако ручная притирка — процесс трудоемкий и затратный по времени. Поэтому лучше пользоваться так называемым механизированным методом, с использованием дрели или шуруповерта. Однако разберем один и другой метод по порядку.

    Вне зависимости от выбранного метода притирки в первую очередь необходимо выполнить демонтаж клапанов из головки блока цилиндров (она должна быть также предварительно демонтирована). Чтобы извлечь клапана из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов. Для этого пользуются специальным приспособлением, после чего вынуть из тарелок пружин «сухари».

    Ручной метод притирки

    Чтобы выполнить притирку клапанов двигателя автомобиля, необходимо следовать приведенному ниже алгоритму:

    • После демонтажа клапана необходимо хорошенько очистить его от нагара. Для этого лучше воспользоваться специальными чистящими средствами, а также абразивной поверхностью с тем, чтобы тщательно убрать с поверхности налет, смазку, грязь.
    • Нанести на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты (для начала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую).
    • В случае, если используется описанное выше самодельное приспособление для притирки, то его необходимо вставить клапан в его седло, перевернуть головку блока цилиндров, и надеть держатель на стоящий в клапанной втулке и смазанный притирочной пастой клапан. Далее нужно закрутить болт с тем, чтобы закрепить клапан в трубе как можно крепче.
    • Потом нужно вращать притирочное приспособление вместе с клапаном попеременно в обе стороны на половину оборота (примерно на ±25°). Через одну-две минуты необходимо поворачивать клапан на 90° по или против часовой стрелки, повторять обратно-поступательные движения по притирке. Клапан необходимо притирать, периодически прижимая его к седлу, а потом отпуская, повторять процедуру циклически.
    • Ручную притирку клапанов необходимо выполнять до появления на фаске матово-серого ровного однотонного пояска. Его ширина составляет около 1,75…2,32 мм для впускных клапанов, и 1,44…1,54 мм для выпускных клапанов. После притирки матово серый поясок соответствующего размера должен появиться не только на самом клапане, но и на его седле.
    • Другим признаком, по которому можно косвенно судить, что притирку можно заканчивать, является изменение звука процедуры. Если в начале притирания он будет чисто «металлическим» и громким, то ближе к концу звук будет более приглушенным. То есть, когда трется не металл по металлу, а металл по матовой поверхности. Обычно процесс притирки занимает 5…10 минут (зависит от конкретной ситуации и состояния клапанного механизма).
    • Обычно притирку выполняют с использованием паста разной зернистости. Сначала используют крупнозернистую пасту, а потом — мелкозернистую. Алгоритм их использования одинаковый. Однако вторую пасту можно использовать лишь после того, как будет хорошо зашлифована и затвердеет слой первой пасты.
    • После выполнения притирки необходимо тщательно протереть непосредственно клапан и его седло чистой ветошью, а также можно промыть поверхность клапана с тем, чтобы удалить с его поверхности остатки притирочной пасты.
    • Проверить качество притирки путем проверки концентричности расположения тарелки клапана и его седла. Для этого необходимо нанести на фаску головки клапана тонкий слой графита карандашом. Далее помеченный клапан нужно вставить в направляющую втулку, слегка прижать к седлу, после провернуть. По полученным следам графита можно судить о концентричности расположения клапана и его седла. Если притирка хорошая, то от одного поворота клапана все нанесенные черточки сотрутся. Если этого не произошло — притирку необходимо повторить до выполнения указанного условия. Однако полную проверку выполняют другим методом, описанным ниже.
    • По завершении выполнения притирки клапанов все рабочие поверхности деталей промывают керосином с целью удаления остатков притирочной пасты и грязи. Ножку клапана и втулку смазывают моторным маслом. Далее клапана устанавливают на их посадочные места в головке блока цилиндров.

    В процессе притирки клапанов необходимо избавиться от следующих типов дефектов:

    • Нагар на фасках, не приведший к деформации фаски (клапана).
    • Нагар на фасках, приведший к деформации. В частности, на их конической поверхности появилась ступенчатая поверхность, а сама фаска стала круглой.

    Обратите внимание, что если в первом случае клапан можно просто притереть, то во втором нужно обязательно выполнить его проточку. В некоторых случаях притирка выполняется в несколько этапов. Например, грубая притирка проводится до тех пор, пока на поверхности обрабатываемой детали не будут удалены все раковины и царапины. Зачастую для притирки используют пасту с разным уровнем зернистости. Крупный абразив предназначен для удаления значительных повреждений, а мелкий — для доводки. Соответственно, чем более мелкий абразив применяется — тем качественнее считается притирка клапанов. Обычно пасты имеют номера. Например, 1 — чистовая, 2 — черновая. Нежелательно попадание абразивной пасты на другие элементы клапанного механизма. Если же она попала туда — смойте ее керосином.

    Притирка клапанов дрелью

    Притирка клапанов с помощью дрели — наиболее оптимальный вариант, с помощью которого можно сэкономить время и силы. Его принцип аналогичен ручной притирке. Алгоритм его выполнения следующий:

    • Взять подготовленный металлический стержень и надеть на него резиновый шланг подходящего диаметра. Для лучшего закрепления можно воспользоваться хомутом соответствующего диаметра.
    • Упомянутый металлический стержень с прикрепленным резиновым шлангом закрепить в патроне электродрели (или шуруповерта).
    • Взять клапан и надеть на его стержень пружинку, после чего установить его на посадочное место.
    • Немного выдвинув клапан из головки блока цилиндров, нанести на его фаску небольшое количество притирочной пасты по периметру его тарелки.
    • Вставить стержень клапана в резиновый шланг. При необходимости также воспользоваться для лучшего крепления хомутом соответствующего диаметра.
    • На низких оборотах дрели начать притирать клапан на его посадочном месте. При этом нужно двигать его вперед-назад, в чем, собственно, и будет помогать установленная пружина. После нескольких секунд вращения в одну сторону нужно переключить дрель на реверс, и вращать ее в противоположную сторону.
    • Процедуру выполнять аналогично, до появления матового пояска на корпусе клапана.
    • По завершении притирки тщательно вытереть клапан от остатков пасты, желательно с помощью растворителя. Причем удалять пасту нужно не только с фаски клапана, но и с его седла.
    Притирка новых клапанов

    Существует еще один притирки новых клапанов на головке блока цилиндров. Алгоритм его выполнения следующий:

    • С помощью смоченной в растворителе ветоши необходимо удалить грязь и налет на фасках всех новых клапанов, а также на их седлах (посадочных местах). Важно, чтобы их поверхности были чистыми.
    • Взять кусочек двустороннего скотча и наклеить его тарелку притираемого клапана (вместо двустороннего скотча можно взять обычный, но предварительно сделав из него кольцо и сжав до плоского состояния, тем самым превратив в двусторонний).
    • Смазать кончик стержня машинным маслом, и установить его на посадочное место, где предполагается выполнить притирку устройства.
    • Взять любой другой клапан аналогичного диаметра и вставить в патрон шуруповерта или дрели.
    • Совместить тарелки двух клапанов, чтобы они с помощью скотча склеились между собой.
    • Несильно надавливая на дрель или шуруповерт на малых оборотах начать притирку. Электроприбор будет вращать один клапан, а тот, в свою очередь, будет передавать вращательные движения на притираемый клапан. Вращение должно быть как прямым, так и реверсным.
    • Признаки окончания процедуры аналогичны описанным выше.

    Обратите внимание, что многие современные автомобильные двигатели не поддаются притирке клапанов. Это связано с тем, что они выполнены из алюминия, и при значительном повреждении элементов двигателя возникает риск частой замены клапанов. Поэтому владельцам современных иномарок имеет смысл дополнительно уточнить эту информацию или лучше обратиться за помощью в автосервис.

    Помните, что после притирки нельзя менять клапана местами, поскольку притирка выполняется для каждого клапана индивидуально.

    Как проверить притирку клапанов

    По окончании выполнения притирки клапанов обязательно нужно выполнить проверку качества притирки. Это можно сделать одним из двух методов.

    Метод первый

    Описанный ниже способ наиболее является наиболее распространенным, однако он не всегда покажет правильный результат со 100% гарантией. Также его невозможно использовать для проверки качества притирки клапанов у двигателей, оснащенных клапаном EGR.

    Так, для выполнения проверки необходимо положить головку блока цилиндров на бок, таким образом, чтобы отверстия колодцев, к которым присоединяются коллекторы, «смотрели» вверх. Соответственно, клапана будут располагаться в горизонтальной плоскости, а их крышки будут расположены вертикально. Перед выполнением проверки выполненной притирки клапанов необходимо с помощью компрессора осушить выходы клапана, чтобы обеспечить наглядность возможного вытекания топлива из-под них (то есть, чтобы вертикальная стенка была сухая).

    Далее необходимо в вертикально расположенные колодцы заливать бензин (а еще лучше керосин, поскольку он обладает лучшей текучестью). Если клапана обеспечивают герметичность, то из-под них залитый керосин не будет просачиваться. В случае, если же топливо даже в малых количествах просачивается из-под клапанов — необходимо выполнить дополнительную притирку или другие ремонтные работы (зависит от конкретной ситуации и диагностики). Преимущество этого метода заключается в простоте его выполнения.

    Однако такой метод имеет и свои недостатки. Так, с его помощью невозможно проверить качество притирки клапанов при работе двигателя под нагрузкой (просачивание газов под нагрузкой). Также его нельзя использовать для двигателей, оснащенных клапаном ЕГР, поскольку их конструкция подразумевает наличие в одном или нескольких цилиндрах соответствующих клапанов, через которые топливо и выльется наружу. Поэтому проверить герметичность данным способом не получится.

    Метод второй

    Второй метод проверки качества притирки клапанов является универсальным и наиболее достоверным, поскольку позволяет проверить прохождения газов через клапана под нагрузкой. Для выполнения соответствующей проверки необходимо расположить головку блока цилиндров «вверх ногами», то есть, таким образом, чтобы выходы (отверстия) клапанов были сверху, а отверстия колодцев коллекторов — сбоку. Далее нужно налить небольшое количество топлива (в данном случае неважно, какое именно, и даже неважно его состояние) в полость выхода клапанов (своеобразная тарелка).

    Взять воздушный компрессор и с его помощью подать в боковой колодец струю сжатого воздуха. Причем необходимо подавать сжатый воздух как в отверстие впускного коллектора, так и в отверстие выпускного коллектора. Если притирка клапанов была выполнена качественно, то из-под них не будут выходить пузырьки воздуха даже под нагрузкой, которую обеспечивает компрессор. Если же имеют место воздушные пузырьки — значите, герметичности нет. Соответственно, притирка была выполнена некачественно, и необходимо выполнить доработку. Описанный в данном разделе метод является чрезвычайно эффективным и универсальным, его можно использовать для любых двигателей.

    Заключение

    Притирка клапанов — несложная процедура, с которой может справиться большинство автовладельцев, особенно имеющих навыки ремонтных работ. Главное при этом иметь соответствующие инструменты и материалы. Пасту для притирки можно сделать самостоятельно, или же купить уже готовую. Однако второй вариант предпочтительнее. Для проверки качества выполненной притирки желательно использовать воздушный компрессор, обеспечивающий проверку просачивания газов под нагрузкой, это более качественный подход.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    как притереть шуруповертом, дрелью, машинкой

    После капремонта двигательной системы, снятия нагара с клапанов или при их замене на новые обязательно проводится притирка клапанов.

    Благодаря процедуре удаляются мелкие неровности и повреждения, возникшие в процессе эксплуатации, а также повышается герметичность ДВС.

    Для чего нужно притирать клапаны

    Новые клапаны притираются для лучшего прилегания к посадочному месту. В процессе эксплуатации на клапанной системе образуется нагар, вследствие чего герметичность прилегания тарелки клапана к седлу нарушается.

    Это приводит к нарушению работы топливной системы. Когда выпускной коллектор утрачивает свои первоначальные характеристики, это провоцирует прогар клапанной системы, падение мощности двигателя, износ направляющей втулки, повреждения посадочного седла и другие неприятности. Чтобы наладить четкую работу ГБЦ и снизить риск образования нагара, после очистки клапанов проводится их притирка – как следствие, клапаны и седла хорошо прилегают один к одному.

    Когда пора задуматься о притирке

    Чтобы понять, необходима ли притирка, можно использовать разные методы проверки – с их помощью можно уточнить степень разгерметизации клапанной системы.

    Как проверить притирку:
    1. Производится демонтаж ГБЦ.
    2. Головка очищается от сажи, маслянистой пленки и загрязнений.
    3. Проводится проверка головки БЦ и подшипников. Они должны быть без каких-либо деформаций и механических повреждений.
    4. Проверяются опоры распределительного вала. Они также не должны иметь повреждений, заусенцев и металлических наплывов.
    5. Для контроля герметичности клапанной системы необходимо установить ГБЦ на ровную поверхность, налить в камеры сгорания немного керосина или бензина и оставить на некоторое время. Если уровень керосина начнет понижаться, значит, есть утечка и герметичность клапанной системы нарушена.

    При появлении утечки (то есть разгерметизации) мотор работает неравномерно, поэтому необходимо провести притирку.

    Стандартный набор инструментов для притирки

    Самым важным инструментом является абразивная, или алмазная паста. Ее необходимо наносить на кромку клапана – паста создаст эффект наждачки и позволит быстрее притереть тарелку к седлу.

    По типу обработки пастообразный состав отличается размером абразивных элементов – от крупнозернистого до мелкозернистого. Крупноабразивная используется для первичной притирки. Финишная притирка осуществляется с помощью мелкозернистой пасты – тогда головка компонента будет плотно установлена на посадочное место.

    Пасты различаются и по цене – от недорогих для личного использования до фирменных составов для профессиональной притирки. Провести самостоятельную обработку можно составом средней стоимости. Важно следить за состоянием самих клапанов и корректностью

    Нужно ли притирать клапана на новой головке


    Для чего необходимо притирать клапана

    Впускные клапана открывают доступ в камеру сгорания для топливно-воздушной смеси, а выпускные клапаны выводят отработавшие газы. Закрывая доступ в камеру сгорания, клапаны дают возможность создать давление внутри камеры сгорания, при отсутствии плотного сопряжения клапана с седлом, в двигателе пропадёт компрессия на такте сжатия, помешав двигателю завестись, но даже если двигатель и заведётся, то прорвавшиеся через щели газа помогут выпускному клапану прогореть в ближайшее время.

    Отвод тепла от клапана

    При сгорании топлива выделяется большое количество тепла, которое отводится от двигателя. Наиболее подвержены перегреву- клапана, поэтому очень важно отвести от них тепло. Через впускные клапана проходит холодный воздух, который их охлаждает и оберегает от перегрева. Через выпускные клапана проходят горячие газы от сгоревшего топлива, и при недостаточном отводе теплоты от них клапана подплавляются и прогарают. Максимальное количество теплоты от клапанов отводится через

    типов обратных клапанов | Обратные клапаны разные

    Обратный клапан используется для остановки обратного потока в системе трубопроводов. Это также называется обратным клапаном (NRV).

    Типы обратных клапанов

    Обратные клапаны доступны в следующих исполнениях:

    1. Обратные клапаны поворотные
    2. Обратные клапаны с поворотным диском
    3. Межфланцевые обратные клапаны
    4. Дисковые обратные клапаны
    5. Поршневые обратные клапаны
    6. Шаровые обратные клапаны
    7. Двойные обратные клапаны
    8. Предохранительные обратные клапаны

    КЛАПАН ОБРАТНЫЙ ПОВОРОТНЫЙ

    Поворотные обратные клапаны

    доступны с прямым корпусом и Y-образной конструкцией.Диск подвешивается к корпусу с помощью шарнирного пальца и уплотняет седло, которое является одним целым с корпусом.

    Эти клапаны обычно используются размером 2 дюйма и более. Обратные клапаны поворотные могут быть установлены как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Они не подходят для пульсирующего потока.

    Реакция закрытия поворотного обратного клапана медленнее по сравнению с обратным клапаном подъема из-за большего хода диска и инерции диска.

    Промышленные нормы и стандарты
    • Конструкция клапана: BS 1868 / API 6D
    • Испытание под давлением: BS 6755-I
    • Лицом к лицу: ANSI B 16.10
    • Сверление фланца: ANSI B 16.5 / BS 10 Table / DIN / IS / JIS Std.
    • Конец под сварку встык: ANSI B 16.25
    • Лицом к лицу: ANSI B 16.10
    • Конец под сварку внахлест: ANSI B 16.11
    • Резьбовое соединение: ANSI B 1.20.1 (BSP / NPT)

    ОБРАТНЫЙ КЛАПАН НАКЛОННОГО ДИСКА

    Обратные клапаны

    с наклонным диском устанавливаются между двумя фланцами и обеспечивают компактную установку для приложений большого диаметра.

    Эти клапаны могут быть установлены в горизонтальном и вертикальном положении.

    Они обеспечивают быстрое закрытие и особенно подходят для пульсирующих потоков сжимаемых жидкостей.

    ОБРАТНЫЙ КЛАПАН С СТАКАННЫМ ТИПОМ

    Обратный клапан бесфланцевого типа

    имеет короткие межфланцевые размеры, а небольшой вес позволяет легко и экономить место при установке между сопряженными фланцами.

    Клапаны подходят для установки между приварной шейкой или накладными фланцами различных стандартов.

    Они специально разработаны для применений, где важна низкая потеря давления.Открытие и закрытие клапана происходит при чрезвычайно низком перепаде давления на диске клапана.

    Комбинация эксцентрикового вала диска с седлом диска гарантирует принудительное отключение возвратной среды. Бесфланцевые обратные клапаны становятся предпочтительным типом обратных клапанов для большинства применений из-за их компактной конструкции и относительно низкой стоимости.

    ДИСКОВЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН

    Однодисковый обратный клапан (дисковый обратный клапан бесфланцевого типа) состоит из четырех основных компонентов: корпуса, диска, звездообразной направляющей и пружины.

    Дисковые обратные клапаны открываются давлением жидкости и закрываются пружиной сжатия, как только поток останавливается, что предотвращает обратный поток.

    Конструкция межфланцевых однодисковых обратных клапанов с пружинной нагрузкой сэндвич-типа позволяет устанавливать их между любыми фланцами различного стандарта и в любом положении; включая вертикальные трубопроводы, по которым жидкость течет вниз.

    КЛАПАН ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ

    Поршневые обратные клапаны

    обычно используются для защиты насосов или аналогичного оборудования, позволяя потоку течь только в одном направлении и предотвращая реверсирование потока из-за противодавления.

    Поршневые обратные клапаны сконструированы с корпусами шаровых клапанов, создающих повышенное падение давления в трубопроводе. Такая конструкция обеспечивает плотное уплотнение, а также быструю реакцию на импульс закрытия.

    Обратные клапаны с металлическими седлами могут не обеспечивать герметичность при использовании в газовой или жидкостной системе с низким давлением обратного потока или жидкостях, содержащих частицы.

    КЛАПАН ОБРАТНЫЙ ШАРОВОЙ

    Шаровой обратный клапан — один из немногих обратных клапанов, который хорошо подходит как для водоснабжения, так и для сточных вод.

    Шаровые обратные клапаны

    просты в эксплуатации и обычно используются в небольших насосах и в системах с низким напором.

    Рассмотрите возможность добавления дополнительной поперечной дуги к системе трубопроводов для обеспечения безопасности; шаровые обратные клапаны имеют самую высокую тенденцию к заклиниванию из-за высокой инерции большого хода шара.

    Когда шаровые обратные клапаны сталкиваются с высоким давлением и динамикой, это может привести к сильному хлопку.

    ОБРАТНЫЙ КЛАПАН С СДВОЕННЫМИ ПЛАСТИНАМИ

    Двойной пластинчатый обратный клапан состоит из двух подпружиненных пластин, закрепленных на центральном шарнирном штифте.

    Когда поток уменьшается, пластины закрываются под действием торсионной пружины до того, как произойдет реверсирование потока.

    Совокупность всех функций делает обратный клапан с двумя пластинами наиболее эффективной и универсальной конструкцией. Его также называют SILENT CHECK VALVE .

    Его намного проще установить между стандартными прокладками и линейными фланцами, и поэтому его установка и обслуживание более экономичны. Его конструкция соответствует API 594 и API 6D, тестирование — API 598.

    Его также называют обратным клапаном-бабочкой .

    ОБРАТНЫЙ КЛАПАН БЕЗЗАХЛОПНОЙ

    Поворотный обратный клапан внезапно закрывается под действием силы тяжести и вызывает скачок давления, приводящий к ударным волнам.

    Эти волны высокого давления вызывают серьезную нагрузку на систему трубопроводов.

    Эту проблему можно минимизировать, установив обратный клапан Non-Slam. Обратный клапан Non-Slam не зависит от силы тяжести. По мере того, как скорость жидкости на входе замедляется, усилитель пружины на клапане начинает закрывать диск.

    К тому времени, когда скорость на входе достигает 0, диск полностью закрывается. С устранением обратного потока сила, необходимая для создания гидравлического удара с обеих сторон клапана, существенно снижается.

    статей, которые могут вам понравиться:
    Кавитация регулирующего клапана
    Принцип действия управляющего клапана
    Характеристики трима клапана
    Приводы для молотков
    седельный клапан против Задвижка
    .

    Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

    .

    Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

    Это так же просто, как … ну,
    выбирая из 1, 2 или 3
    1. Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
    2. Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
    3. Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не работает и какая информация вам нужна.

      Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку КОНТАКТЫ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Благодарность.

    Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

    — Редактор, InspectApedia.com

    Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

    Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

    Зеленые ссылки показывают, где вы находитесь. © Copyright 2017 InspectApedia.com, Все права защищены.

    Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

    Обслуживание клапанов | Авангард Двигатели

    Конструкция клапана для четырехтактного двигателя малого объема включает один впускной клапан и один выпускной клапан на цилиндр. На схемах на этой странице подробно показаны части типовых клапанов и их расположение в двигателе.

    Впускные клапаны открываются, позволяя топливовоздушной смеси попасть в камеру сгорания. Выпускные клапаны открываются, позволяя отработавшим топливным газам выходить из двигателя. Оба клапана закрываются, чтобы герметизировать камеру сгорания для хода сжатия поршня.

    Пружины клапанов толкают клапаны в закрытое положение, поэтому они открываются только через точно определенные промежутки времени. Клапаны открываются толкателями, которые скользят по кулачкам распределительного вала. Распредвал вращается вместе с коленчатым валом; оба приводятся в движение поршнем. Это синхронизирует действия клапанов с действиями поршня.

    В двигателях с L-образной головкой клапаны расположены сбоку от цилиндра. Штоки клапанов проходят через блок цилиндров параллельно поршню.

    В двигателях с верхним расположением клапанов клапаны расположены в головке блока цилиндров, которая намного больше, чем в двигателе с L-образной головкой. Верхние клапаны открываются поворотными коромыслами, управляемыми толкателями. Толкатели, в свою очередь, подталкиваются толкателями к коромыслам. Немного более сложная конструкция дает большую мощность.

    .

    Что такое обратный клапан? Узнайте о типах обратных клапанов и деталях

    Что такое обратный клапан?

    Клапан, который используется для предотвращения обратного потока в системе трубопроводов, известен как обратный клапан. Он также известен как обратный клапан или NRV. Давление жидкости, проходящей через трубопровод, открывает клапан, в то время как любое изменение направления потока закрывает клапан.

    Обеспечивает полный беспрепятственный поток и автоматически закрывается при понижении давления. Точная операция будет зависеть от механизма клапана.

    Детали обратного клапана

    Он состоит из корпуса, крышки, диска, шарнирного пальца и седла. На изображении ниже вы можете увидеть детали клапана.

    Image- TROUVAY & CAUVIN

    Типы клапанов

    Тип диска определяет тип клапана. Наиболее распространенными типами обратных клапанов являются

    • поворотного типа.
    • Тип подъемника
    • Тип с двумя пластинами
    • Запорный обратный клапан

    Давайте узнаем о каждом из них.

    Обратный клапан поворотного типа

    Изображение — Справочник Министерства энергетики США

    Диск в клапане поворотного типа не управляется, поскольку он полностью открывается или закрывается. Этот клапан работает, когда в линии есть поток, и полностью закрывается, когда поток отсутствует. Турбулентность и перепад давления в клапане очень низкие. Конструкция диска и седла может быть металл-металл или металл-композит.

    Угол между сиденьем и вертикальной плоскостью известен как угол сиденья и варьируется от 0 до 45 градусов.Обычно углы сиденья находятся в диапазоне от 5 до 7 градусов. Большие углы седла уменьшают ход диска, что приводит к быстрому закрытию, что сводит к минимуму возможность гидравлического удара. Вертикальное сиденье имеет угол 0 градусов.

    Клапан поворотного типа обеспечивает полный, беспрепятственный поток и автоматически закрывается при понижении давления. Обычно устанавливается в сочетании с задвижками, поскольку они обеспечивают относительно свободный поток.

    Стандартный поворотный клапан состоит из корпуса клапана, крышки и диска, который соединен с шарниром.

    Обратный клапан с наклонным диском

    Изображение — Справочник Министерства энергетики США

    Клапан с наклонным диском разработан для устранения некоторых недостатков традиционных клапанов с поворотным механизмом. Конструкция поворотного диска позволяет клапану полностью открываться и оставаться устойчивым при более низких расходах и быстро закрываться при прекращении подачи.

    Куполообразный диск плавает в потоке и поток жидкости как на нижней, так и на верхней поверхностях диска. Поскольку диск подпружинен, когда давление прямого потока уменьшается, сила пружины помогает клапану быстро закрыться.На изображении выше вы можете увидеть поток из клапана.

    Клапан с наклонным диском выпускается в исполнении с пластинчатым и выступом.

    Тип шаровый и Тип вилки Lift NRV

    Конструкция сиденья лифта Обратный клапан похож на клапан Земного шара. В качестве диска обычно используется поршень или шар.

    Подъемные обратные клапаны особенно подходят для работы с высоким давлением, когда скорость потока высока. Диск идеально устанавливается на сиденье с полным контактом. Они подходят для установки в горизонтальных или вертикальных трубопроводах с восходящим потоком.

    Когда поток входит ниже седла, диск поднимается из седла под давлением восходящего потока. Когда поток останавливается или меняет направление, обратный поток и сила тяжести заставляют диск опускаться на седло. Обычно используется в системах трубопроводов, в которых в качестве регулирующего клапана используются шаровые краны.

    Здесь вы можете увидеть запорный или поршневой клапан и обратный клапан шарового типа. Эти клапаны обладают превосходными характеристиками герметичности по сравнению с поворотными обратными клапанами.

    В некоторых конструкциях заглушек используется пружина для удержания диска в закрытом положении.Это гарантирует, что клапан пропускает жидкость только при достаточном давлении в направлении потока.

    Шаровой кран очень прост, поскольку он просто работает по принципу силы тяжести. Когда в потоке достаточно давления, он поднимает шар вверх, но когда давление снижается, шар скатывается вниз и закрывает отверстие.

    Двойной пластинчатый / двухдисковый обратный клапан

    Двойной пластинчатый обратный клапан известен как обратный клапан-бабочка, обратные клапаны со складывающимся диском, двухдисковый обратный клапан или обратный клапан с разделенным диском.Как следует из названия, две половины диска движутся по направлению к центральной линии при прямом потоке, а при обратном потоке две половины открываются и опираются на седло, чтобы перекрыть поток (колебательное действие).

    Использование двойного пластинчатого обратного клапана популярно в жидкостях и газах низкого давления. Его легкая и компактная конструкция делает его предпочтительным выбором, когда важны пространство и удобство.

    Он на 80–90% легче обычного обратного клапана с полным корпусом. Часто используется в системах, в которых используются дроссельные заслонки.Стоимость установки и обслуживания очень низкая по сравнению с другими типами.

    Запорный обратный клапан

    Изображение — Справочник DOE

    Запорный обратный клапан

    представляет собой комбинацию подъемного обратного клапана и проходного клапана. Его можно использовать как обратный клапан или как запорный (стопорный) клапан, например, шаровой клапан. Эти клапаны могут быть закрыты с помощью штока, который не соединен с диском клапана во время нормальной работы, что позволяет использовать эти клапаны как обычный NRV.

    Однако, при необходимости, шток используется для удержания свободно плавающего диска напротив седла клапана, точно так же, как шаровой клапан. Эти клапаны доступны в тройнике, тройнике и угловом исполнении. Клапаны поворотного и поршневого типа обычно используются в качестве запорных обратных клапанов.

    Применение обратного клапана (NRV)

    Обратные клапаны (обратный клапан) используются в системе трубопроводов для предотвращения обратного потока. Линия нагнетания вращающегося оборудования, такого как насос и компрессор, всегда оснащена обратным клапаном для предотвращения обратного потока.

    Преимущества и недостатки

    Вы можете догадаться, почему я не упомянул какие-либо преимущества или недостатки обратного клапана?

    Единственная функция обратного клапана — предотвращение обратного потока. Нет лучшей альтернативы. Да, вы можете выбрать лучший NRV из различных доступных типов, которые вы изучили, но вы не можете дополнить обратный клапан другим клапаном.

    Щелкните здесь, чтобы узнать о других типах клапанов

    .

    Как правильно выбрать обратный клапан? Получите понимание!

    Диск поворотный, обратные клапаны с наклонным седлом

    Обратный клапан с наклонным седлом обеспечивает повышенную устойчивость к гидроударам. Клапан имеет двойное эксцентриковое положение вала, а также увеличенный угол посадки. Это приводит к более короткому ходу клапана, что сокращает время, необходимое для закрытия двери. Обратный клапан с наклонным седлом может быть установлен с дополнительным гидравлическим демпфером, который расположен на внутреннем основании корпуса клапана.

    Рекомендуются гидравлические демпферы, особенно когда клапаны установлены на насосной станции, где требуется высокочастотное открытие и закрытие клапана. В этих условиях демпфер значительно защитит клапан от ускоренного износа внутренних движущихся частей.

    Конструкция с наклонным седлом также позволяет этим клапанам уплотняться при более низком обратном давлении. Для получения более подробной информации, пожалуйста, ознакомьтесь с информацией о наших обратных клапанах с наклонным седлом.

    Некоторые критерии выбора, которые следует учитывать при выборе обратных клапанов

    Некоторые из вещей, которые вам, возможно, необходимо учитывать, — это совместимость с жидкостями, характеристики потока, потери напора, характеристики отсутствия шума и общая стоимость владения.Для достижения оптимальной производительности, конечно, важно выбирать клапан с учетом характеристик каждой конкретной установки.

    Жидкость

    Все обратные клапаны предназначены для обработки воды и очищенных сточных вод, но обращение с неочищенными сточными водами / сточными водами может вызвать некоторые проблемы. При выборе клапана для этих жидкостей вам, вероятно, следует учитывать, как присутствие твердых частиц может потенциально повлиять на работу клапана.

    Характеристики расхода

    Если обратный клапан закрывается очень быстро, это может предотвратить захлопывание.Однако быстрое закрытие не защитит от скачков, вызванных запуском и остановом насосов. Если клапан открывается (и закрывается) быстро, поток внезапно изменится и возникнут скачки.

    Потеря напора

    Потери напора зависят от скорости жидкости, и на потерю напора клапана влияют условия потока в системе и внутренняя поверхность клапана. Геометрия корпуса клапана и конструкция крышки определяют проходное сечение клапана и, таким образом, также влияют на потерю напора.

    Рассматриваемая потеря напора представляет собой комбинацию статического напора (вызванного перепадом высот) и напора трения (вызванного внутренней частью труб и клапанов). Существует ряд формул для потери напора и номинальных характеристик клапанов, основанных на этом. Наиболее распространенным, вероятно, является коэффициент расхода количества воды, проходящей через клапан при определенном перепаде давления в течение определенного времени. Однако для сравнения лучшим выбором считается коэффициент сопротивления Kv.

    Общая стоимость владения

    Затраты на обратный клапан могут состоять не только из покупной цены. Для некоторых установок наиболее важными расходами могут быть покупка и установка, но в других случаях затраты на обслуживание или энергию могут быть столь же или даже более важными. Поэтому при рассмотрении затрат в качестве критерия выбора обратного клапана следует учитывать общие затраты в течение срока службы клапана. Как правило, чем проще конструкция клапана, тем ниже требования к техническому обслуживанию.

    Амортизирующие характеристики

    Хлопок обратного клапана приводит к скачку давления в системе. Первый этап процесса — остановка насосов и изменение направления потока. Это может вызвать обратный поток через клапан, прежде чем он достигнет полностью закрытого положения. Затем обратный поток перекрывается, и изменение скорости потока превращает кинетическую энергию жидкости в давление.

    Хлопок звучит так, как будто диск или шар обратного клапана ударяется о седло и может издавать некоторый шум.Однако звук вызывается не физическим закрытием, а звуковой волной, возникающей из-за скачка давления, растягивающего стенку трубы. Чтобы полностью избежать хлопка, обратный клапан должен закрываться до того, как может произойти обратная скорость. К сожалению, этого не происходит. Геометрия клапана определяет, какой будет обратный поток, поэтому чем быстрее клапан закрывается, тем меньше хлопков.

    Поскольку поворотные обратные клапаны имеют диск в потоке, который помогает быстро закрывать, они обладают лучшими характеристиками защиты от захлопывания, но сегодня большинство насосов имеют преобразование частоты, что позволяет им регулировать время запуска и закрытия, чтобы избежать гидроудара.

    Обратные клапаны можно устанавливать как горизонтально, так и вертикально. Удары могут быть более серьезной проблемой для вертикальных установок, поскольку вертикальный поток меняет направление на обратное быстрее, но вертикальная установка позволяет гравитации способствовать быстрому закрытию клапана.

    .

    Обратный клапан | Что это такое и где его использовать?

    Соображения при выборе обратного клапана

    При выборе обратного клапана важно провести анализ рентабельности конкретной системы. Часто основное внимание уделяется снижению затрат и в то же время достижению минимально возможных потерь давления, но когда дело доходит до обратных клапанов, более высокая безопасность означает более высокую потерю давления. Таким образом, чтобы убедиться, что обратный клапан защищает систему должным образом, каждую систему необходимо оценивать индивидуально, а также учитывать такие факторы, как риск гидравлического удара, допустимая потеря давления и финансовые последствия установки обратного клапана со слишком высоким уровнем безопасности. необходимо учитывать запас на случай гидравлического удара.Пожалуйста, перейдите к разделу Как выбрать правильный обратный клапан для получения более подробной информации.

    Обратные клапаны различных типов

    Существуют различные типы обратных клапанов для систем водоснабжения и водоотведения. Они работают по-разному, но служат одной цели. AVK предлагает широкий ассортимент поворотных обратных клапанов, шаровых обратных клапанов, обратных клапанов с наклонным диском, обратных клапанов с наклонным седлом, обратных клапанов для сопел и бесшумных обратных клапанов. Наиболее распространенными типами обратных клапанов для воды и сточных вод являются обратные клапаны поворотные и обратные шаровые клапаны:

    • Поворотные обратные клапаны: Поворотный обратный клапан установлен с диском, который поворачивается на шарнире или валу.Диск откидывается от седла, чтобы позволить прямой поток, и когда поток останавливается, диск поворачивается назад на седло, чтобы заблокировать обратный поток. Вес диска и обратный поток влияют на характеристики закрытия клапана.
    • Шаровые обратные клапаны: Шаровые обратные клапаны работают с помощью шара, который перемещается вверх и вниз внутри клапана. Седло механически обработано, чтобы соответствовать шару, а камера имеет коническую форму, чтобы направлять шар в седло для уплотнения и остановки обратного потока.

    Что такое гидроудар?

    В насосной системе вода нагнетается с более низкого уровня на более высокий с помощью насоса. Жидкость течет в одном направлении только во время работы насоса. Когда насос останавливается, поток жидкости уменьшается, пока он также не остановится. Поскольку весь трубопровод будет подниматься, когда жидкость остановится, она вернется обратно по трубе. Чтобы предотвратить попадание этого реверсирования потока в насос, колодец или приемник, установлен обратный клапан.

    Во многих случаях скорость реверсирования жидкости не является поводом для беспокойства, и стандартные обратные клапаны будут работать хорошо.Однако в насосных системах, где может произойти быстрое реверсирование потока, выбор правильного обратного клапана имеет решающее значение.

    Если насос останавливается и прямой поток возвращается в обратном направлении по линии к насосу до того, как обратный клапан полностью закрылся, поток заставит дверцу клапана захлопнуться на своем седле. Этот сценарий может почти мгновенно остановить обратный поток, и именно эта мгновенная остановка приводит к гидравлическому удару в трубопроводе. Это может вызывать громкие звуки молотка, которые не являются шумом клапана, вставшего в свое положение, а это звук растяжения трубы в этих условиях.

    Последующая волна давления (скачок) может вызвать значительные повреждения системы, включая трещины в трубах, разрывы, кавитацию и имплозию из-за образовавшегося вакуумного давления. Также важно отметить, что эти отказы могут быть вызваны не одним большим скачком давления, а повторяющимися скачками, которые в конечном итоге вызывают усталостный отказ системы.

    Важно отметить, что для обеспечения безопасности и безотказности системы требуются другие факторы. Для защиты системы от скачков давления необходимо учитывать правильное количество, типы и размеры воздушных клапанов, время закрытия и открытия запорных клапанов, клапанов регулирования расхода и т. Д.

    Для предотвращения захлопывания обратного клапана, клапан должен закрываться либо очень быстро, чтобы предотвратить возникновение обратного потока, либо очень медленно, когда обратный поток развивается. Для медленного закрывания обратного клапана требуется дополнительное вспомогательное оборудование, такое как гидравлические демпферы, которые амортизируют дверцу клапана, когда она приходит в свое положение. Однако такое более медленное закрытие позволяет жидкости проходить через обратный клапан до тех пор, пока он не закроется, и необходимо уделить внимание расположенному выше по потоку насосу, чтобы убедиться, что он подходит для обратного вращения и потока.

    .

    Проверка герметичности нагнетательного клапана и седла.

    Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 386 Опубликовано

    Проверку герметичности нагнетательного клапана и седла можно проверить приспособлением К.И-4802, состоящим из трубки высокого давления, манометра и предохранительного клапана, который отрегулирован на давление 40 МПа (400 кгс1см2). В этом случае прокручивают топливный насос через основной двигатель пусковым устройством, при достижении давления 15 МПа (150 кгс1см2) включают секундомер; выключают его, когда давление достигает 10 МПа (100 кгс1см2). Время падения давления должно быть не менее 10 с.
    Плотность плунжерных пар можно проверить, если есть максиметр или приспособление КИ-4802. Эти приборы подсоединяют, как при проверке на герметичность нагнетательного клапана и седла, между секцией и форсункой, устанавливают на максимальную подачу: для двигателей СМД-14К и его модификаций—25 МПа (250 кгс1см2), а для двигателей СМД-64—30 МПа (300 кгс1см2). Если давление окажется ниже, следовательно, насос требует ремонта.
    Проверить насос можно и по производительности — с форсунками и без них, т. е. с открытыми топливопроводами. Допускается разница в производительности не более 25%.
    Проверку и регулировку насоса можно произвести непосредственно на двигателе, как исключение — при наличии переносного прибора, состоящего из эталонных форсунок, которые устанавливаются на штативе со стаканчиками-мензурками. К.форсункам подводят топливопроводы высокого давления. Впрыск топлива производится в мензурки через эталонные форсунки. При проверке на количество и равномерность подачи топлива отдельными секциями проворачивают коленчатый вал пусковым устройством, включают, а через некоторое время выключают максимальную подачу, замеряют количество топлива в каждой мензурке. После этого проверяют цикловую подачу, которую дает каждая секция за каждый ход плунжера, сверяют с данными

    таблицы 37. Если показания не соответствуют табличным, производится регулировка.
    Производительность секций насоса и неравномерность их подачи непосредственно на двигателе можно также проверить прибором КИ-4818, который состоит из контрольных форсунок, топливопроводов, переключателей и тахометра. Запускают двигатель, прогревают его, а затем на максимальной частоте отключают две секции и замеряют производительность их. Таким же образом замеряют производительность остальных секций и сравнивают с данными таблицы 37.

    Ошибки и заблуждения при испытании трубопроводной арматуры на герметичность — Астутек

    Как правило, клапаны проходят заводские испытания давлением для проверки на возможность утечки перед отправкой. Тип и метод тестирования соответствуют одному или нескольким из множества различных стандартов. Цель этих тестов и ожидаемые результаты часто неправильно понимаются и используются конечным получателем, что приводит к ненужным задержкам и непредвиденным расходам.

    Затвор с металлическим седлом на испытательном стенде

    Существует множество стандартов, определяющих требования к испытаниям на герметичность кранов и клапанов. Часто разница между ними неясна, что приводит к путанице в том, какой из них использовать и почему. Для начала нужно понять, что существует два типа утечек, подвергаемых испытаниям:

    • Внешняя — это утечка из-за давления внутри клапана, выходящая в атмосферу. Ее отсутствие подтверждается испытанием корпуса. Внешняя утечка не допускается при давлении равном или превышающем номинальное значение клапана.
    • Внутренняя — это утечка вокруг седла клапана или через запорный элемент, когда клапан закрыт. Внутренняя утечка обычно происходит в системе трубопроводов. Такая утечка может быть также внешней, если клапан используется в конце трубопровода. Внутренняя утечка проверяется испытанием герметичности седла или испытанием на закрытие. Допустимая скорость утечки зависит от стандарта испытаний клапана.

    Методы испытаний на внешние и внутренние утечки определены в многочисленных стандартах. Их слишком много, чтобы охватить в одной статье, однако, ниже мы приведем краткое пояснение некоторых наиболее распространенных стандартов:

    • Американское общество инженеров-механиков (ASME) B16.34 — Клапаны фланцевые, резьбовые и под приварку: это наиболее широко используемый стандарт проектирования клапанов и кранов. Он содержит таблицы, которые определяют рабочее давление, используемое в сочетании с другими стандартами испытаний, такими как API 598. ASME B16.34 содержит методы испытаний, но не определяет допустимую утечку через седло.
    • Американский институт нефти (API) 598, Проверка и испытание клапанов: это наиболее широко используемая в мире спецификация испытаний. Данный стандарт охватывает многие типы трубопроводной арматуры, но был разработан, прежде всего, для запорных типов клапанов и кранов. Он включает в себя классы герметичности и критерии испытаний для арматуры как с металлическими, так и с мягкими седлами.
    • Общество по стандартизации в промышленности (MSS) SP61, Гидростатические испытания стальных клапанов: данный стандарт схож с API 598, но имеет небольшие различия во времени выдержки при испытаниях и классах герметичности. Это был один из первых стандартов испытаний трубопроводной арматуры, но он не получил широкого распространения в мире. Однако, стоит заметить, что он послужил основой для более поздних стандартов.
    • Международная организация по стандартизации (ISO) 5208, Промышленные клапаны, Испытания клапанов давлением: это основной стандарт ISO по испытаниям, охватывающий многие типы клапанов. Он описывает 10 уровней допустимой внутренней утечки (классы герметичности), а также критерии приемки, подлежащие согласованию между покупателем и производителем.
    • Американский национальный институт стандартов (ASNI) FCI 70-2, Утечка в седле регулирующего клапана: в этом стандарте подробно описаны процедуры испытаний и классы герметичности для регулирующих клапанов. Классы герметичности также иногда упоминаются в других документах и ​​используются в качестве критериев приемки. Стандарт имеет шесть различных уровней герметичности от Класса I до Класса VI. Здесь важно отметить, что ANSI FCI 70-2 предназначен только для внутреннего тестирования. Он не применим для тестирования внешней герметичности клапана и отсылает пользователей к API-598 для тестирования запорной арматуры.
    • Международное общество автоматизации (ISA) S75, Гидростатические испытания регулирующих клапанов: этот стандарт описывает ​​процедуру внешнего тестирования регулирующих клапанов. Испытания на закрытие и критерии приемки выходят за рамки этого документа и обычно охватываются ссылкой на ANSI FCI 70-2.

    ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА КЛАПАНА НА ПРОЧНОСТЬ

    Обычно первой остановкой в ​​производственном процессе уже собранного клапана является внешний тест, известный как испытание корпуса гидростатическим давлением. Этот тест подтверждает надежность и прочность корпуса клапана. Он также предварительно опрессовывает корпус клапана, что помогает избежать быстрого износа от циклического давления. В целях безопасности это испытание обычно проводится с водой, давление которой в полтора раза превышает номинальное давление корпуса клапана. Подобное испытание также обычно проводится на полностью собранном клапане в частично открытом положении.

    Для испытаний корпуса стандарт API-598 ссылается на ASME B16.34, в котором представлены значения номинального давления корпуса, в зависимости от материала. Например, клапан класса 150 из углеродистой стали (например, WCB) испытывается при давлении 31 бар. Тот же клапан из нержавеющей стали (например, CF8M) испытывается при давлении 29 бар. Стандарты EN (Европейский комитет по стандартизации) и DIN (Немецкий институт стандартизации) учитывают только номинальное давление корпуса. Так, вне зависимости от материала корпуса, клапан PN10 испытывается при давлении в 15 бар, а PN40 — при 60 бар. Клиенты, ведущие международный бизнес и привыкшие работать со стандартами EN и DIN, нередко заявляют, что было применено неправильное испытательное давление при испытании корпуса клапана в соответствии с API или ASME.

    Большой кран шаровый на испытательном стенде. Динамометрический ключ на конце штока измеряет крутящий момент, необходимый для поворота клапана.

    Кроме того, даже такой простой тест, как испытание корпуса на прочность, имеет следующие проблемы:

    • Чувствительность: в некоторых случаях отливки корпуса клапана имеют пористость, крайне маленькую для того, чтобы вода могла просачиваться сквозь них, что обычно называется микропористостью. Чаще всего это происходит в отливках из монеля и бронзы. Чтобы обнаружить дефект в таком типе литья, сначала необходимо проверить клапан воздухом, а затем погрузить его в воду или покрыть снаружи мыльным раствором. Такая пористость может быть заблокирована, и в этом случае она не будет обнаружена, если клапан сначала нагнетается под давлением воды, поскольку воды достаточно, чтобы заблокировать путь утечки. В стандартах клапанов не упоминается об этом дополнительном испытании, но целесообразно использовать такие испытания с литыми материалами с повышенным риском, предназначенными для работы с опасными и смертоносными газами.
    • Сила зажима: клапаны с разъемным корпусом обычно зажимаются в гидравлическом прессе для герметизации концов при испытании под давлением. Если не контролировать процесс должным образом, сила зажима может легко превысить дозволенную нагрузку на соединительную прокладку корпуса, создаваемую болтовым соединением корпуса. Когда это происходит, соединительная прокладка может быть чрезмерно сжата, что приведет к ослаблению болтов и, возможно, к внешней утечке.
    • Специальные чистые клапаны: Клапаны, используемые в таких средах, как кислород, хлор и перекись водорода, требуют дополнительной очистки и проверки, чтобы гарантировать их безопасное использование. Вода внутри полностью собранного клапана может привести к нежелательным и небезопасным загрязнениям, а любая остаточная вода, появившаяся после испытания, может быть опасна при установке в эксплуатацию. Например, остаточная вода, остающаяся в клапанах для криогенной эксплуатации, может замерзнуть и помешать работе клапана. В таких случаях лучше всего проверить корпус перед сборкой клапана.
    • Коррозия: Остаточная вода внутри клапанов и кранов из углеродистой стали может привести к щелевой коррозии, особенно агрессивному типу коррозии, которая может повредить критические уплотнительные поверхности и привести как к внутренней, так и к внешней потере герметичности. Попытки удалить воду путем запекания или нагрева клапана при повышенных температурах, как правило, неэффективны.
    • Содержание хлоридов: опасения по поводу коррозионного растрескивания нержавеющей стали привели к ограничению содержания хлоридов в испытательной воде, определенному в нескольких стандартах. Как правило, предел составляет около 50 миллионной доли (ppm), а некоторые стандарты доходят до 30 ppm или ниже. Особенно трудно достичь низкого стабильного уровня хлоридов, если на предприятии используется общественная или городская система водоснабжения.
    • Безопасность: рассмотрев проблемы тестирования водой в специальных чистых клапанах, а также риска коррозии, возникает соблазн полагать, что тестирование воздухом является лучшим выбором. Иногда это правда. Однако, поскольку воздух сжимаем, объем воздуха, который сжимается в испытательном клапане, может быть очень опасным, если что-то лопнет, и энергия внезапно высвободится. Согласно Руководству по неразрушающему контролю Американского общества неразрушающего контроля, воздействие относительно небольшой ударной волны давления воздуха может привести к следующим травмам:

    Таблица 1. Избыточное давление ударной волны

    > 5 psi (0.34 бар)

    Разрыв барабанной перепонки

    > 15 psi (1 бар)

    Необратимое повреждение легких

    > 35 psi (2.4 бар)

    Смертельные случаи

    • Сервисный ремонт: возникает вопрос, нужно ли после ремонта клапана повторять испытание корпуса. Если исходная оболочка, работающая под давлением, не была изменена во время технического обслуживания, нет необходимости повторять испытание, так как прочность корпуса клапана останется неизменной, ведь испытания уже были проверены в ходе первоначальной заводской проверки. Однако, если произошла сильная коррозия или был проведен ремонт сварных швов, необходимо повторить испытание корпуса.

    ВНУТРЕННЕЕ ТЕСТИРОВАНИЕ

    Хотя аргументы относительно вопросов внешней герметичности или тестирования корпуса кажутся значительными, они менее сложны, чем вопрос внутренней герметичности. Что касается внутренней герметичности, необходимо понимать, что такие термины, как нулевая утечка и герметичность, часто неправильно интерпретируются, что является очень распространенной грубой ошибкой. Выражения «герметичность» и «нулевая утечка» требуют дальнейшего изучения. Таблица 2 определяет измеримые скорости утечки и объясняет их в повседневных терминах.

    Таблица 2.

    Скорость утечки

    Эталонная скорость утечки

    Описание

    1 х 10 -8

    1 см3 в каждые 3 года

    Диффузия гелия через стекло на квадратный сантиметр площади поверхности.

    1 х 10 -7

    3 см3 в год

    Размер 3х шариков или игральной кости.

    1 х 10 -6

    1 см3 в каждые 2 года

    Дыхание на утечку такого размера может обеспечить достаточно влаги, чтобы временно закрыть утечку на несколько часов.

    1 х 10 -5

    1 см3 в день

    Смачивающее средство или мыло необходимо добавить в воду, предназначенную для тестирования, чтобы визуально определить утечку такого размера.

    1 х 10 -4

    1 см3 в каждые 3 часа

    Можно визуально определить поднимающиеся пузырьки в воде.

    1 х 10 -3

    4 см3 в час

    Утечка такого размера легко обнаруживается в воде при кратковременном испытании. Это уровень чувствительности типичного заводского испытания воздухом.

    1 х 10 -2

    Слишком много!

    Слышен звук от утечки.

     

    Большинство испытаний на внутреннюю герметичность клапана проводится с воздухом в течение относительно короткого периода времени, от нескольких секунд до нескольких минут. Этого времени достаточно, чтобы обеспечить быстрое визуальное наблюдение за значительной утечкой, не будучи чрезмерно затратным по времени и не снижая возможности завода по изготовлению и отгрузке клапанов.

    Хоть поднимающиеся пузырьки в воде можно наблюдать уже и со скоростью утечки 1 x 10-4 см3 в секунду, заводские испытания непродолжительны, поэтому чувствительность типичных заводских испытаний на герметичность составляет около 1 x 10-3 см3 в секунду. Это примерно эквивалентно четырем кубам (четыре игровых кубика или шарика) утечки в час. Как правило, подобная утечка незначительна, потому что газу потребуются годы, чтобы просто заполнить объем трубы после клапана.

    Увеличение продолжительности с нескольких минут до часа приводит к тому, что чувствительность теста достигает диапазона 1 x 10-4 см3 в секунду. Это эквивалентно одному игровому кубику или шарику по объему утечки за три часа.

    Часто неопытный техник наносит мыльный раствор на закрывающий элемент и ждет час или более, прежде чем наблюдать образование пены. Этот метод тестирования обеспечивает уровень чувствительности 1 x 10-5, что эквивалентно одному игровому кубику или шарику утечки за один день. Принимая во внимание некоторые из опасных газов, которые может содержать клапан, разумно надеяться, что соединения корпуса и другие статические уплотнения в клапане будут герметичными при испытании с использованием этого метода. Однако, не следует ожидать, что запорные элементы, которые являются динамическими уплотнениями, будут обеспечивать такой уровень герметичности.

    Существует множество различных типов клапанов и типов конструкции затвора с различными материалами. Отсюда существует и множество стандартов тестирования, учитывающих уникальное поведение каждого из них.

     

    ПРИЧИНЫ

    Неспособность прочитать и понять причины, лежащие в основе методов испытаний, приводит ко второй наиболее распространенной ошибке, заключающейся в убеждении, что заводские испытания проводятся для подтверждения того, что клапан будет работать при номинальном давлении. Стандарты API и ISO тщательно определяют риск такого мышления. Каждый из них содержит важное примечание, предупреждающее о том, что испытания клапанов с мягким седлом под высоким давлением могут ухудшить работу при низком давлении. Настоящая цель заводского испытания на внутреннюю герметичность — проверить качество конечного продукта, а не прочности конструкции. Испытание на внутреннюю герметичность должно соответствовать типу клапана, и это должно быть самым сложным и комплексным испытанием клапана. Клапаны с эластичным седлом могут иметь уплотнения, работающие под давлением, в этом случае более высокое давление может увеличить силы уплотнения, потенциально маскируя любые дефекты размеров или поверхности. Для таких типов клапанов сложнее пройти испытание низким давлением, и это лучший показатель качества сборки.

    Панель управления на этом изображении используется для управления испытательным стендом.

     

    Для запорной арматуры, работающей в двухпозиционном режиме, подходят стандарты ASME, API и ISO. Они также могут быть применимы для регулирующих клапанов, которые должны обеспечивать изоляцию в процессе эксплуатации. Например, дисковые затворы поворотные часто используются как для регулирования, так и для изоляции. Если стандартное заводское испытание основано на API или ISO, нет необходимости проводить дополнительное испытание согласно ANSI FCI 70-2, поскольку качество сборки клапана уже было проверено.

    НА ПРОИЗВОДСТВЕ

    Третья распространенная ошибка состоит в заблуждении, что заводские производственные испытания показывают, как клапан будет работать в эксплуатации. Часто конечные пользователи указывают, что клапан должен быть испытан при расчетном давлении и температуре технологического процесса. Хоть это и не проблема лаборатории, оборудованной для проведения подобных испытаний, это непрактично делать в типичной заводской среде. Такие испытания являются подтверждением конструкции клапана, а не качества сборки.

    Жизнь была бы проще, если бы все клапаны были ограничены отсутствием утечек на время испытания. Но это технически невозможно. Для испытания клапана давлением целесообразно использовать стандартную практику, применяемую производителем. Производитель не хочет отправлять дефектный продукт и, естественно, мотивирован использовать самые требовательные методы испытаний с наименьшим риском повреждения клапана.

    Испытание крана шарового. Обратите внимание на конструкцию в верхней части клапана, которая используется для измерения скорости утечки во время внутреннего испытания. Секундомер используется для измерения времени теста.

     

     

    Общие сведения об испытаниях на герметичность регулирующих клапанов Allied Valve Inc.

    Все клапаны проверяются и тестируются производителем, чтобы убедиться, что они соответствуют требуемым стандартам утечки клапанов. Кроме того, покупатель может запросить дополнительное тестирование, а регулярное тестирование имеет решающее значение для текущего обслуживания клапана и безопасности. Во многих случаях рекомендуется проверять клапаны с интервалом не более 12 месяцев. Однако конкретный интервал может варьироваться в зависимости от состояния клапана, условий эксплуатации и желаемого уровня производительности.

    Утечка клапана проверяется либо гидростатическим испытанием (т. Е. Испытательной средой является жидкость, например вода или керосин), либо пневматическим испытанием (испытательной средой является газ, такой как воздух или азот). Нулевая утечка возможна редко, если вообще возможна, поэтому стандарты определяют максимально допустимую утечку (MAL) для клапанов в указанных условиях испытаний.

    И для гидростатических, и для пневматических испытаний MAL обычно определяется размером клапана — небольшая утечка через клапан с небольшим эффективным отверстием представляет гораздо больший риск, чем такая же утечка через клапан с большим эффективным отверстием.MAL также может зависеть от класса клапана и категории давления.

    Результаты испытания клапана на герметичность могут отличаться в зависимости от техники, используемой тестером, поэтому очень важно, чтобы ваши клапаны проверяли обученные, высококвалифицированные специалисты.

    Типовая процедура испытания клапана

    Типичный тест гидростатического клапана включает следующие основные этапы:

    1. Корпус клапана заполнен испытательной жидкостью при указанной температуре.
    2. Указанное давление применяется в течение указанного периода времени (обычно не менее 1 минуты).
    3. Утечка измеряется через интересующий элемент клапана (например, шток, седло, запорный механизм) с использованием как измерительных инструментов, так и визуального осмотра. В большинстве стандартов на клапаны указывается, что визуально обнаруживаемая утечка недопустима.
    4. Выполняется визуальный осмотр, чтобы убедиться, что клапан не был поврежден во время процедуры испытания.

    Виды испытаний клапана на герметичность

    Проверки, которые необходимо провести, зависят от типа клапана и, следовательно, от элементов клапана.Ниже приведены некоторые из наиболее часто выполняемых тестов на герметичность клапана.

    • Испытания на герметичность седла клапана требуются для предохранительных клапанов.
    • Испытания на заднем сиденье требуются для клапанов с элементом заднего сиденья, включая задвижки и шаровые краны.
    • Испытания на закрытие требуются для проверки механизма закрытия нескольких типов клапанов, включая задвижки, проходные, пробковые, обратные и шаровые клапаны.
    • Испытания корпуса на герметичность требуются для клапанов, которые используются в режиме «полностью открытые» и «полностью закрытые», например, обратные, стопорные и стопорные клапаны.

    Посетите нашу страницу ресурсов, чтобы найти ссылки на применимые стандарты производительности и тесты, необходимые для различных типов клапанов.

    Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших услугах и программах профилактического обслуживания.

    Как проверить уплотнения штока клапана и 6 признаков утечки

    Клапанные уплотнения точно контролируют количество масла, поступающего в систему штока клапана, что делает их важными компонентами в поддержании уровней сжатия вашего двигателя.Наличие уплотнения штока клапана, которое правильно работает в любом из ваших приложений, может сэкономить ваше время и деньги, устраняя необходимость в длительном ремонте и замене двигателя. Но как проверить герметичность клапанов и о каких признаках следует помнить?

    Никто не хочет сталкиваться с проблемами с клапанами, потому что они указывают на серьезную проблему в двигателе вашей машины. Здесь в игру вступает Global Elastomeric Products. Узнайте, как найти неисправные уплотнения и что можно сделать, чтобы избежать этих проблем.

    Содержание

    6 Признаков утечки через уплотнение штока клапана

    Уплотнения штока клапана регулируют расход масла и смазки в двигателе, позволяя определенному количеству масла попасть внутрь штока клапана во время его движения. Контролируемое количество масла имеет решающее значение для поддержания адекватной смазки. В противном случае слишком мало масла может привести к износу различных компонентов из-за их трения друг о друга. Однако избыток масла может привести к накоплению углерода, что может вызвать множество проблем, например:

    • Седла клапанов повреждены
    • Каталитические нейтрализаторы с ухудшенными характеристиками
    • Повышенные выбросы
    • Меньшая эффективность
    • Больше расход масла

    По сути, уплотнения штока клапана предотвращают попадание масла в камеру сгорания из головки блока цилиндров.Поврежденное уплотнение может вызвать разлив моторного масла, что приведет к отказу двигателя.

    Шесть способов определить, есть ли у вас на руках неисправная пломба, включают:

    1. 1. Испытание холодного двигателя
    2. 2. Высокая задымленность
    3. 3. Большой расход масла
    4. 4. Холостой ход
    5. 5. Меньше ускорение
    6. 6. Пропуски зажигания

    1. Проведение теста холодного двигателя

    Один из лучших способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, — это провести тест холодного двигателя.После того, как ваша машина не работает какое-то время — даже на ночь — уплотнение теперь остынет. Как только вы запустите двигатель, уплотнение сузится. Поврежденные уплотнения оставят небольшой зазор. Оставшееся масло осядет в верхней части крышки клапана.

    При запуске двигателя из выхлопной трубы может появиться синий дым. Если это происходит, значит, остаточное масло проходит через поврежденное уплотнение в камеру сгорания. Голубоватый дым от сгоревшего масла означает, что двигателю необходимо новое уплотнение, даже если оно очищается через несколько минут работы двигателя.

    2. Повышенный уровень дыма

    В зависимости от используемых машин и оборудования дым часто является распространенной формой выхлопных газов. Однако, когда вы начинаете видеть, что он держится дольше обычного или выглядит другого цвета, вы знаете, что причиной может быть неисправное уплотнение. Чрезмерный дым может также появляться более постоянными волнами, поскольку двигатель работает в течение длительного времени. Помните о конкретных движениях машины, которые вызывают больше дыма, чем обычно.

    3. Увеличение расхода масла

    Если вы заметили, что пропускаете больше масла, чем обычно, это может быть еще одним признаком плохого уплотнения.Когда масло протекает или горит с большей скоростью, уплотнение больше не контролирует поток масла. Горящее масло увеличивает выбросы и может загрязнить катализатор. Несгоревшее топливо в выхлопе резко увеличивает рабочие температуры преобразователя, что может вызвать перегрев преобразователя и засорение выхлопа.

    Обязательно проверьте уровень масла в двигателе с помощью щупа и сверьтесь с масляным журналом, чтобы узнать, отличаются ли уровни жидкости. Вы можете сделать это частью своего регулярного графика технического обслуживания. Хотя утечки масла часто являются явным предупреждением о неисправных уплотнениях клапанов, они не всегда могут быть видны, поэтому не полагайтесь на это как на гарантированное предупреждение, потому что масло может выгореть.

    4. Холостой ход двигателя

    Обратите внимание на свои машины, если они когда-либо простаивают. Когда двигатель не работает, высокий уровень вакуума может вызвать скопление масла вокруг головок клапанной системы, когда клапан закрыт. Если уплотнение неисправно, вы снова можете увидеть синеватый дым, когда двигатель начнет работать. Это означает, что масло проходит через уплотнение и попадает в направляющую клапана. Обязательно заглушите двигатель и выведите его из эксплуатации, пока не отремонтируете.

    5. Снижение мощности ускорения

    В зависимости от двигателей, которые вы используете в нефтяной и сельскохозяйственной отраслях, проверка компрессии двигателя также может помочь определить, изнашиваются ли уплотнения штока клапана. Если машина имеет более высокий уровень сжатия, у вас проблема с уплотнением клапана, и вам потребуется замена. С другой стороны, более низкий уровень может обозначать неисправность поршневого кольца.

    6. Пропуски зажигания в двигателе

    Двигатель с поврежденными уплотнениями может вызвать скопление масла на электродах свечей зажигания двигателя.В результате может произойти засорение свечей, которое представляет собой скопление нагара, которое может вызвать пропуски зажигания в двигателе. По мере увеличения накопления углерода увеличивается и сжатие, что приводит к повреждению двигателя из-за неправильной детонации или даже к проблемам с предварительным зажиганием.

    Знание этих шести признаков неисправности уплотнения штока клапана может помочь вам смягчить проблему до того, как начнутся такие проблемы, как утечки масла и высокие уровни сжатия. Чем раньше вы заметите разноцветный дым, увеличение расхода масла, пропуски зажигания при запуске двигателя и шум холостого хода, тем быстрее вы сможете отремонтировать необходимое уплотнение.В свою очередь, ваши операции останутся эффективными, продуктивными и безопасными.

    Причины неисправных уплотнений штока клапана

    Основные причины износа уплотнения связаны с дефектами самого уплотнения и неправильной установкой. Несмотря на то, что клапаны изготовлены из высокопрочной резины, они могут сломаться, потрескаться или изнашиваться. Уплотнения могли отсутствовать даже при неудачной установке. Любая из этих неисправностей уплотнения приведет к попаданию масла в цилиндры двигателя.

    Когда уплотнения штока клапана начинают выходить из строя, образуется нагар, который также влияет на другие компоненты двигателя, такие как седло клапана и направляющая, поэтому быстрый ремонт имеет решающее значение.

    В некоторых случаях все же может быть отличное сжатие. Однако высокий расход масла приведет к повышению рабочих температур, что может привести к поломке или растрескиванию уплотнений. Проблемы с уплотнением также могут возникать из-за неправильного зазора между клапаном и направляющей клапана. Когда он болтается в головке блока цилиндров, он может двигаться вбок, изнашивая клапан.

    Лучшее, что вы и ваша команда можете сделать, — это составить график профилактического обслуживания каждой единицы оборудования в вашем парке и выполнять регулярные проверки безопасности.

    Ежедневные или еженедельные проверки помогут обнаружить утечки и проблемы до того, как они станут более серьезными.

    Также важно инвестировать в высококачественные уплотнения клапана, которые не имеют дефектов по умолчанию. Партнерство с компанией, которая гарантирует продукты уплотнения без дефолтов, ставит вас впереди конкурентов, давая вам конкурентное преимущество.

    Как проверить, неисправно ли уплотнение штока клапана

    Поскольку на плохое уплотнение штока клапана может указывать множество факторов, вам придется исследовать и не всегда полагаться на различные признаки.Если у вас есть соответствующая подготовка и квалификация, приступайте к проверке. В противном случае полагайтесь на рекомендации экспертов.

    Шаг 1

    Откройте капот двигателя и проверьте уровень масла в машине с помощью щупа. Значительно ли меньше по сравнению с другими временами после такого же количества использования? Вы также можете проверить, нет ли лишнего зазора между штоком клапана и направляющей. Утечки — очевидный признак проблем с уплотнением штока клапана, но они не всегда присутствуют, даже если уплотнение выходит из строя.

    Шаг 2

    Запустите двигатель и посмотрите на выхлоп. Из трубы выходит много дыма и имеет ли он серо-голубой оттенок? Если это так, значит, двигатель горит, поэтому утечки масла под капотом могут не быть.

    Шаг 3

    Слушайте странные шумы, такие как дребезжание или постукивание, когда двигатель работает на холостом ходу. Любые необычные звуки могут указывать на неисправные клапаны.

    Шаг 4

    Проверьте двигатель и индикаторы ошибок, которые могут указывать на проблему.Вы можете подключить машину к диагностическому считывателю для поиска различных кодов ошибок. Например, проблемы с уплотнением клапана и направляющей клапана будут считаться конкретными кодами, поэтому обратитесь за помощью к руководству пользователя.

    Шаг 5

    В худшем случае вам нужно будет разобрать двигатель и осмотреть уплотнения штока клапана и другие компоненты. Лучше всего полагаться на профессионалов в этом шаге, чтобы не повредить больше деталей на протяжении всего процесса. Вы или специалист должны искать вмятины, трещины, сломанные или изношенные уплотнения клапана.

    Затраты на замену уплотнений штока клапана

    являются доступными в долгосрочной перспективе, поскольку новые уплотнения предотвращают более серьезные повреждения двигателя.

    Как предотвратить утечки через уплотнение штока клапана

    Если масло течет из вашего двигателя, вам нужно найти временное временное решение, пока вы не обнаружите проблему и не произведете ремонт. Например, вы можете использовать присадку для предотвращения утечек масла в маслозаливной горловине, как если бы вы использовали обычное моторное масло. Добавка быстро отремонтирует уплотнения клапана, заставив их расшириться, что приведет к быстрому продлению срока службы.

    Вы также можете добавить масло с большим пробегом с кондиционерами для уплотнений, которые могут замедлить или остановить утечку масла. Этот тип масла сохраняет эластичность уплотнений, предотвращая коррозию.

    После того, как вы сделаете краткосрочное исправление, очень важно сразу приступить к ремонту или замене. Продолжительный отказ клапана может повлиять на весь двигатель и гидравлическую систему, что приведет к дорогостоящему ремонту или замене в будущем.

    Неисправные детали также могут повлиять на безопасность и благополучие ваших рабочих.Ваша машина может начать опасно работать из-за резкого скачка мощности или более быстрых / медленных движений, чем обычно.

    После принятия правильных профилактических мер замените протекающие уплотнения, выполнив следующие действия:

    1. 1. Снимите крышку уплотнения.
    2. 2. Избавьтесь от отложений.
    3. 3. Нанесите герметик с обеих сторон, если он не резиновый.
    4. 4. Установите новые уплотнения.
    5. 5. Установите крышку на место.
    6. 6.Затяните болты.

    Быстрая замена уплотнения штока клапана так же важна, как и выбор производителя, который знает жизнеспособность хорошо спроектированного уплотнения штока клапана. Ищите индивидуальные решения, которые могут соответствовать вашим конкретным требованиям, если ваши машины уникальны для вашей отрасли или операций.

    Вы захотите инвестировать в решения высшего уровня, в которых отсутствуют настройки по умолчанию. Например, у Global Elastomeric Products есть запас резиновых уплотнений, которые обеспечивают эластомерное уплотнение для ваших двигателей.Мы фокусируем наше портфолио клапанных уплотнений на долговечных, термостойких и химически стойких решениях. Мы также можем изготовить любую резиновую смесь по индивидуальному заказу в соответствии с вашими уникальными потребностями.

    Наши пакерные элементы и уплотнения клапанов включают:

    • Стрелка
    • Бейкер
    • Бейкер / Коричневый
    • Гиберсон

    Качество означает все, когда вы пытаетесь выполнить квоты в нефтяной или сельскохозяйственной отрасли, включая уплотнения клапанов.Ваш бизнес должен полагаться на эластомерные продукты, которые производят бездефектные запасные части, так же, как вы рассчитываете на эффективных сотрудников на своей установке. Если вы пренебрегаете качеством, вы можете подвергнуть свои операции и рабочих риску поломок и травм.

    Индивидуальные уплотнения штока клапана

    Функциональные уплотнения штока клапана имеют решающее значение для обеспечения эффективности вашей работы. Независимо от того, работаете ли вы в сельскохозяйственной, нефтяной или другой отрасли, ваши машины выполняют повседневные задачи.Если вы испытываете утечки, износ или повреждение уплотнения, у Global Elastomeric Products есть все, что вам нужно.

    Мы гарантируем, что наши стандартные и нестандартные конструкции уплотнений не будут иметь дефектов. Наши специалисты проектируют, производят и распространяют наши производственные линии уплотнений клапанов, уделяя особое внимание вашим спецификациям при каждой индивидуальной настройке. Мы можем разработать дизайн продукции и разработать уплотнения для любого нефтяного месторождения или сельского хозяйства. Global Elastomeric Products — это решение проблемы протекающих и поврежденных уплотнений.

    Обращайтесь к нам через Интернет с вопросами или для получения дополнительной информации о наших решениях. Вы также можете запросить бесплатное ценовое предложение, позвонив нам по телефону 661-831-5380, чтобы помочь вам лучше понять наши продукты уплотнения штока клапана.

    Полезная информация для клапана T&P

    Не течет ли предохранительный клапан вашего водонагревателя после замены? Итак, вы только что заменили клапан t&p, но теперь он снова начал протекать. Эта проблема может поставить в тупик даже самого способного мужа.Чтобы понять, что происходит на самом деле, сначала нужно спросить, что такое предохранительный клапан температуры и давления?

    Для чего нужен предохранительный клапан температуры и давления?

    Клапаны сброса температуры и давления являются важным элементом безопасности водонагревателей. Их задача — сбросить давление и температуру внутри водонагревателя, чтобы защитить его от перегрева или повреждения из-за высокого давления. Когда давление или температура становятся слишком высокими, клапан сброса температуры и давления сбрасывает воду, улучшая условия в резервуаре.Однако в нормальных условиях предохранительный клапан температуры и давления не должен протекать. Это важная функция безопасности, которую мы регулярно проверяем, выполняя работы с водонагревателем в нашей зоне обслуживания, то есть водопроводной сети McKinney Tx.

    Ваш клапан T&P протекает?

    Если клапан t&p начинает протекать, это означает, что водонагреватель не работает нормально. Самая частая причина утечки клапана сброса температуры и давления — просто неисправность из-за возраста.После многих лет эксплуатации клапан t&p может оказаться слишком старым, чтобы работать должным образом. В этом случае простая замена клапана t&p должна решить проблему. Если клапан сброса температуры и давления неисправен, он также может протекать. Замена клапана также решит эту проблему. Вы можете позвонить в Hackler Plumbing за помощью в замене клапана сброса температуры и давления.

    214-585-1499

    Что делать, если после замены он протекает?

    Если новый клапан сброса температуры и давления протекает после того, как он был только что заменен, он действительно просто выполняет свою работу.Это означает, что проблема в самом баке водонагревателя. При сливе воды клапан t&p указывает на тепловое расширение, избыточное давление или температуру, либо на слишком высокую настройку водонагревателя. Проверить настройку — легко. Посмотрите этот пост, если вы не уверены, какую температуру водонагревателя следует установить.

    Тепловое расширение: что нужно знать

    Избыточное давление и температура могут быть вызваны тепловым расширением, если водонагреватель работает в закрытой системе.Когда вода нагревается, она расширяется. В открытой системе этому расширению есть куда пойти, и поэтому это не проблема. Однако если на водопроводе для дома установлен обратный клапан или регулятор давления, расширенной воде некуда деваться. Температура воды повышается, и давление внутри резервуара растет. Именно здесь вступает в действие клапан сброса температуры и давления. Вместо того, чтобы позволить водонагревателю взорваться от высокой температуры и давления, клапан t&p сливает воду и, таким образом, снижает опасные условия в резервуаре.Если вашему водонагревателю более 10 лет, и вы видите признаки коррозии, вам также следует проверить, не течет ли он снизу.

    Как исправить замкнутую систему?

    Если ваш недавно замененный клапан сброса температуры и давления протекает, но вы не уверены, установлен ли обратный клапан или регулятор давления, один из наших сантехников может прийти и помочь определить причину проблемы. В случае закрытой системы вам потребуется установить расширительный бачок. Его можно установить в любом месте системы, при условии, что он может направить воду куда-нибудь при тепловом расширении.После установки расширительного бака из клапана сброса температуры и давления больше не нужно будет сливать воду, и, следовательно, он перестанет протекать. Если вы считаете, что вам нужна установка расширительного бачка, позвоните в Hackler. Мы — ваш местный сантехник McKinney, обслуживающий окрестности NDFW. Также известно, кому звонить для решения проблем, связанных с водонагревателем.

    214-585-1499

    Почему мой предохранительный клапан протекает?

    Утечка из клапана — обычное, но неприятное явление на промышленных предприятиях.В то время как некоторые клапаны должны иметь определенный уровень утечки, особенно когда они начинают достигать давления, установленного на паспортной табличке, другие утечки клапана являются проблематичными и даже могут быть опасными для вашего предприятия. Если вы подозреваете утечку клапана, вот несколько причин, по которым ваш предохранительный клапан или клапан сброса давления может протекать, как проверить клапан и как устранить неисправность клапана, который, как вы подтвердили, протекает. Четыре распространенные причины утечки предохранительного клапана включают:

    01. Клапан сброса давления не полностью закрыт

    Клапаны сброса давления и предохранительные клапаны протекают, если клапан не закрыт полностью.Это распространенная проблема в промышленных условиях, где окружающая среда часто бывает пыльной или грязной. Если в клапане есть мусор, это может помешать его полному закрытию, что приведет к утечке.

    02. Клапан сброса давления поврежден

    Клапаны сброса давления стареют и могут начать выходить из строя, особенно на заводах и объектах, где они сталкиваются с экстремальными температурами и значительным износом. Со временем клапаны могут быть повреждены, что влияет на их способность правильно закрываться.Если есть какое-либо повреждение или чрезмерный износ седла клапана или уплотнения, вероятна утечка.

    03. Клапан сброса давления не того размера

    Другой распространенной причиной утечки предохранительного клапана является неправильный размер клапана для проекта. Будь то неплотная посадка или полная неправильная посадка, плохо подогнанный клапан не сможет работать должным образом и часто будет протекать.

    Как проверить наличие утечки в предохранительном клапане или предохранительном клапане

    Если вы подозреваете, что в предохранительном клапане протекает утечка, или если вы хотите провести регулярное техническое обслуживание, чтобы предотвратить утечку клапана в первую очередь, полезно знать, что можно проверить клапан на утечку.Эти испытания, известные как испытание на герметичность седла или утечки, поддерживают давление на входе предохранительного клапана на уровне определенного процента от установленного давления клапана, поэтому технический специалист по клапанам может оценить состояние клапана.

    Встроенная система тестирования клапанов AccuTEST предлагает уникальную функцию — испытание на подъем и удержание — специально разработанную для проверки на утечку. Система выполняет автоматический тест на герметичность в соответствии с требованиями оператора. Оператор устанавливает процент установленного давления и продолжительность теста.Когда оператор запускает испытание, система AccuTEST берет на себя ответственность, удерживая клапан на заданном процентном уровне установленного давления в течение указанного времени. Пока система удерживает клапан под давлением, оператор может подсчитать количество пузырьков в клапане, чтобы оценить его состояние и определить, протекает ли клапан или нет.

    Поиск и устранение неисправностей негерметичного клапана сброса давления

    Если вы проверили и подтвердили, что предохранительный клапан протекает, существует несколько способов поиска и устранения утечки.

    Первым делом необходимо определить причину утечки.

    • Подходит ли предохранительный клапан размера для проекта?
    • Клапан поврежден?
    • Возможно ли, что клапан заблокирован грязью или мусором?

    Когда вы подтвердите источник утечки, вы можете оценить, можно ли отремонтировать клапан или его следует полностью заменить. Например, если клапан неправильного размера или если клапан поврежден, лучше его заменить.Если клапан можно очистить и отрегулировать для правильного функционирования, тогда возможен ремонт.

    Уменьшите утечки клапана сброса давления с помощью регулярного технического обслуживания и тестирования

    После того, как ваш предохранительный клапан с утечкой был отремонтирован или заменен и заработал должным образом, важно рассмотреть возможность проведения регулярного технического обслуживания и тестирования. Негерметичные клапаны сброса давления могут серьезно осложнить работу вашего предприятия. Внедрение графика регулярного технического обслуживания и испытаний предохранительных клапанов может помочь вам избежать подобных проблем, гарантируя, что ваше предприятие работает эффективно и постоянно находится под давлением.

    Если вас беспокоит утечка из предохранительного клапана или клапана сброса давления, или вы ищете оборудование для тестирования встроенных клапанов, способное выполнять испытания на герметичность седла или герметичность, вас может заинтересовать оборудование AccuTEST. Обладая эксклюзивными возможностями тестирования подъема и удержания, оборудование для тестирования встроенных предохранительных клапанов AccuTEST предлагает необходимые вам функции. Посмотрите, как работает наше оборудование в режиме реального времени — запланируйте демонстрационный веб-семинар сегодня.

    Обнаружение утечек в седле клапана

    Устройства, которые касаются вашего процесса, такие как регулирующие клапаны, измерительные приборы и анализаторы, оказывают огромное влияние на возможность эффективного управления процессом.Даже самые лучшие и продвинутые стратегии управления не могут сделать то, для чего они предназначены, если входные измерения неточны или регулирующие клапаны не реагируют должным образом.

    Один из примеров — негерметичные седла клапана. Негерметичный клапан, в зависимости от того, где он находится в процессе, может повлиять на надежность, эффективность и качество. Я встретился с Дэймоном Медоузом из Emerson, членом команды Instrument & Valve Services. Дэймон поделился со мной, что их команда работала с ведущим исследователем и производителем технологий акустической эмиссии в качестве поставщика технологий для услуг по обнаружению утечки седла клапана в Северной Америке.

    Эта диагностическая служба не вмешивается и не нарушает работу клапана и работает с другими диагностическими приложениями, включая программное обеспечение ValveLink, FlowScanner и AMS Device Manager.

    Диагностика утечки седла клапана может проверять находящиеся под давлением клапаны, которые должны оставаться закрытыми во время проверки. Эта технология основана на технологии акустической эмиссии Valve-Squeak для качественного обнаружения потерь в сквозных клапанах и на VPAC II для количественного определения скорости утечки.Технические специалисты службы КИП и клапанов используют эти диагностические инструменты для измерения внутренних утечек в седле клапана с целью обнаружения акустической эмиссии утечки. Этот метод «прослушивания» звуков утечки седла клапана позволяет отделить сигналы утечки от высокого окружающего фонового шума, увеличивая точность количественного определения скорости утечки.

    Эта диагностика позволяет оценить утечку в седле клапана, чтобы помочь в принятии более эффективных решений при определении приоритетов технического обслуживания, ремонта или замены клапанов во время планирования капитального ремонта завода.Эта услуга обычно выполняется во время обходов до ремонта и для проверки после ремонта. Другие услуги в течение жизненного цикла клапанов включают диагностику, открытый осмотр и ремонт с сертификатом OEM, а также замену регулирующих клапанов Fisher.

    Как мы подчеркивали в предыдущих публикациях, подробное планирование капитального ремонта имеет решающее значение для эффективности времени остановки завода.

    Наличие этой важной диагностической информации, доступной на этапах планирования капитального ремонта, является важным инструментом, который дает персоналу предприятия большую гибкость для сужения или расширения объемов капитального ремонта.Дополнительные испытания проводятся в центре инноваций Emerson Flowlab, крупнейшем в мире испытательном центре клапанов, с целью усовершенствования этой технологии в применении к клапанам Fisher с продвинутой геометрией.

    Damon отметил, что услуга обнаружения утечки седла клапана помогает сосредоточить внимание технического обслуживания на клапанах, которые оказывают наибольшее влияние на надежность, эффективность, качество и прибыльность предприятия.

    MP3 | iTunes

    [аудио: https: //www.emersonautomationexperts.com/wp-content/uploads/2012/07/Detecting-Valve-Seat-Leaks.mp3]

    Как проверить душевой клапан после установки | Руководства по дому

    Проверка недавно установленного душевого клапана — относительно простая процедура, но ее иногда упускают из виду. Перед закрытием стены за душем необходимо провести испытания, чтобы обеспечить защиту от возможных повреждений и расходов, вызванных утечками воды. Даже клапаны, установленные самыми опытными и опытными сантехниками, потребуют проверки. К счастью, процедура проверки душевого клапана выполняется быстро.

    Проверка клапана

    Чтобы убедиться, что хлопья, песок и другой мусор, обнаруженные в новых и отремонтированных водопроводах, не повреждают поверхность картриджа для душа, трубы необходимо промыть. После того, как душевая лейка установлена ​​(и излив ванны, если используется комбинированный душ и клапан ванны), включите холодную воду и дайте ей поработать от 10 до 15 секунд. Затем проделайте то же самое с горячей стороной. Если тестирование проводится с воздухом, процедура такая же.

    После того, как горячая и холодная линии будут должным образом промыты, снимите насадку для душа и замените ее оцинкованной или латунной ниппель с резьбой ½ дюйма с крышкой или заглушкой на конце.Используйте тефлоновую ленту на резьбе, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение. Если вы установили комбинированный клапан для душа и ванны, снимите излив и крышку ванны или заглушите трубку. Это позволит создать давление в водяных линиях, когда кран будет открыт для проверки. Утечки, которые могут не появиться, когда вода течет через кран, появятся, когда клапан находится под давлением.

    После того, как труба насадки для душа была закрыта, включите душевой клапан. Если поток воды или воздуха заблокирован, давление будет расти, и клапан можно будет проверить на герметичность.Утечка воды может варьироваться от небольшой капли до устойчивых брызг или струи воды, в то время как утечка при испытании воздухом будет отчетливо слышна. Большинство утечек появляются сразу же, но на формирование некоторых может потребоваться несколько минут. Рекомендуется оставить клапан под давлением на 15 минут, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

    При обнаружении утечки необходимо перекрыть воду и слить клапан для ремонта неисправного соединения. Затем клапан необходимо будет снова протестировать, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.После того, как клапан герметичен, контрольную пробку можно заменить на насадку для душа, и смеситель будет готов к использованию. При закрытии стены за душевой кабиной всегда рекомендуется установить съемную панель, чтобы обеспечить доступ для будущего ремонта.

    Справочные документы

    Наконечники

    • Используйте тефлоновую ленту на всех резьбовых соединениях, чтобы обеспечить плотное уплотнение.
    • Часто необходимо затянуть лейку и кронштейн только вручную, но при необходимости их можно зажать плоскогубцами.

    Предупреждения

    • Если соединение было ошибочно припаяно или обжато установщиком, повреждение водой может произойти быстро, если соединение разорвано.

    Writer Bio

    Гэри Спраг (Gary Sprague) — старший сантехник с опытом работы более 25 лет. Его статьи появлялись во многих сетевых и печатных изданиях.

    Процедуры проверки герметичности Valco

    Стандартные методы испытаний на утечку между портами и наружу обеспечивают работоспособность клапана при давлении и температуре. до перечисленных спецификаций.Для клапанов, используемых в масс-спектрометрах или для сверхследного анализа фиксированных газов, мы рекомендуем дополнительный метод тестирования с использованием гелиевого масс-спектрометра. (Подробнее ниже)

    Скорость утечки для газовых пробоотборных клапанов

    Фактические минимальные достижимые скорости утечки сильно различаются в зависимости от материала уплотнения и типа клапана. В целом, допустимые скорости утечки попадают в три диапазона, указанные в правом столбце.

    Для уплотнения до менее 10 -7 усилие нагрузки клапана увеличивается, что в некоторой степени снижает максимальную рабочую температуру и срок службы клапана.В настоящее время только избранный материал можно запечатать. до 10 -8 для большинства типов клапанов. Материал ротора Valcon M может уплотняться до 10 -10 , но имеет температуру предел 50 ° C.

    Не все клапаны могут обеспечить такую ​​скорость утечки. Как правило, чем больше размер уплотнения клапана и размера порта, тем выше скорость утечки.

    Метод испытаний клапанов для отбора проб жидкости

    Стандартный метод испытаний для жидкостных клапанов — падение давления во времени как для поперечного, так и для выходного отверстий. утечки с использованием изопропанола при указанном испытательном давлении.Этот тест разработан для обеспечения надлежащей работы на пределе спецификации.

    Дополнительная проверка на герметичность с гелиевым масс-спектрометром

    В этом дополнительном методе испытаний используется гелиевый масс-спектрометр, который предоставляет данные о механических утечки и утечки из-за пористости и проницаемости уплотнения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *