Как проверить модуль зажигания ваз 2114 мультиметром: Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов: фото

Содержание

Проверка модуля зажигания ВАЗ-2114 мультиметром

Для работы двигателей внутреннего сгорания необходимо горючее и воспламенитель. В этой роли на инжекторных автомобилях выступает модуль зажигания.

В статье будет описана проверка модуля зажигания ВАЗ-2114 мультиметром.

Также будет подробно описано назначение модуля зажигания (МЗ), принцип работы, основные неисправности.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания автомобиля ВАЗ-2114 с инжекторным 8 клапанным силовым агрегатом располагается прямо напротив блока двигателя со стороны свечей. Такое расположение наиболее эффективно для подвода высоковольтных проводов к свечам зажигания. Крепится устройство на стену подкапотного пространства. Это положение выбрано не случайно. Так МЗ меньше взаимодействует с вибрирующими частями автомобиля.

Устройство, которым комплектуется описываемая модель автомобиля, относится к блочному типу. В одном корпусе располагаются 2 катушки индуктивности и 2 регулятора разрядного напряжения.

Работает прибор по следующему принципу:

  1. От контролера положения коленчатого вала проходит импульсный сигнал на бортовой компьютер.
  2. Сигнал подтверждается импульсным сигналом с датчика Холла системы зажигания.
  3. Оба сигнала проходят расчет в бортовом компьютере и передаются в виде тока на модуль.
  4. В модуле происходит преобразование напряжение 12 вольт в ток высокой силы.
  5. С катушки напряжение поступает на разрядник, который образует импульсное напряжение.
  6. Напряжение проходит по высоковольтному проводу 1 и 4 цилиндра на свечу зажигания.
  7. Свеча разряжается искрой, воспламеняя горючее в цилиндре.
  8. Во время разряда, свечи 2–3 также получают напряжение, но его мощность корректируется разрядником.

Все компоненты укомплектованы в высокопрочный пластик с алюминиевой пластиной для крепления к двигателю. Дополнительно обе катушки залиты изоляционным раствором. На корпусе устройства расположены лишь 4 контактных гнезда для высоковольтных проводов и гнездо электрического питания.

При соблюдении всех правил эксплуатации, модуль зажигания очень надежный электронный прибор, но он достаточно хрупкий. Если электрическая цепь имеет ряд повреждений и часто находится под воздействием коротких замыканий, то катушки или разрядники выходят из строя.

Любая неисправность МЗ приводит к перебоям в работе двигателя. Далее будут описаны основные симптомы неисправности этого устройства.

Неисправности

Во время эксплуатации автомобиля, возникают проблемы в работе двигателя. Часто они связаны с перебоями системы зажигания. Основные симптомы следующие:

  1. Появление кода Р0351 свидетельствует об отсутствии искры на свечах первого такта.
  2. Ошибка Р0352 указывает на отсутствие искры на свечах второго такта.
  3. Коды Р3000, 3001, 3002, 3003, 3004 свидетельствуют о пропусках разряда на свечи.

В этих случаях силовой агрегат работает с потерей мощности, теряется устойчивость в работе на холостых оборотах. Мотор глохнет во время резкого старта, или при включении любой из передач. Также усиливается нагрев и значительный расход горючего. При отсутствии воспламенения, появляется запах несгоревшего бензина. Завести такой двигатель становится практически невозможно. Подобные симптомы требуют немедленного вмешательства и проверки катушки зажигания ВАЗ-2114.

Проверка

Часто проблемы с МЗ начинаются после замены силовых высоковольтных проводов. Многие могут просто ошибиться, перепутав места подключения к свечам. Схема нумерации контактов представлена ниже.

Также владельцы ВАЗ-2114 инжекторного типа, часто меняют штатные провода на современные силиконовые аналоги. Этого делать категорически нельзя. Силиконовые высоковольтные провода имеют значительно большее сопротивление. При замене также важно учитывать длину каждого провода. Штатная проводка имеет следующие параметры:

  1. Провод 1 цилиндра имеет длину 56 см и рабочее сопротивление от 2.5 до 3.8 Ом.
  2. На второй цилиндр идет провод длиной 44 см, с рабочим сопротивлением от 2 до 3 Ом.
  3. 3 провод длиной 36 см, сопротивлением от 1.6 до 2.6 Ом.
  4. 4 провод длиной 32 см, сопротивлением от 1.4 до 2.1 Ом.

Это стоит учитывать, так как высокое сопротивление значительно снижает силу тока искрового разряда.

Также проблема с модулем зажигания может возникнуть по причине проблем с предохранителем, отвечающим за его защиту. Предохранитель находится за кожухом под панелью, на стороне переднего пассажира. Это самый первый предохранитель находится между 1 и 2 реле. Элемент стоит проверить на наличие исправной перемычки внутри корпуса. Проверку можно провести визуально, или используя тестер в режиме прозвонки. Обязательно заменить перегоревший защитный элемент полным аналогом, номиналом 15 ампер. Также стоит проверить поступающее напряжение. Для этого требуется:

  1. Тестер перевести в режим замера постоянного напряжения до 20 вольт.
  2. Красный контрольный щуп соединить с выводом предохранителя.
  3. Черный щуп соединить с «массой».
  4. Включить зажигание.

Вольтметр должен выдать данные, равные заряду аккумуляторной батареи. Если напряжение есть, то значит оно доходит до модуля зажигания.

Модуль

Многие владельцы описываемого автомобиля не знают, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 при помощи мультиметра.  Для начала необходимо провести тест устройства на работающем двигателе. Для этого требуется:

  1. Завести силовой агрегат.
  2. Попросить помощника держать обороты в пределах холостых.
  3. Надеть перчатку или взять сухую ветошь.
  4. Поочередно снимать силовые провода из гнезд модуля.

Каждый снятый провод необходимо подносить к блоку силового агрегата. Без прикосновения из наконечника должна разряжаться искра. Искра синего цвета и разряд, сопровождающийся треском, укажут на необходимое поступление разрядного тока. При этом двигатель должен отреагировать на вынутый исправный провод снижением оборотов. При обнаружении провода, с которого искра не поступает или она довольно слабая, частота оборотов двигателя не изменится.

В поиске провода, с не поступающей искрой, могут также помочь описанные ранее коды ошибок от бортового компьютера.

Для более эффективного тестирования необходимо демонтировать устройство распределения зажигания, и провести проверку тестером. Сделать это просто, если руководствоваться данной инструкцией.

Для начала необходимо демонтировать устройство. Делается это следующим образом:

  1. От аккумуляторной батареи отсоединить клемму «массы».
  2. Вынуть 4 высоковольтных провода из гнезд МЗ.
  3. Разъединить штекер электрического питания.
  4. Отвернуть 3 гайки крепления модуля.
  5. Извлечь прибор.

Далее проводится обязательный визуальный осмотр устройства. Модуль зажигания достаточно хрупкое устройство. Наличие дефектов на корпусе, трещины и вмятины, могут стать причиной внутреннего короткого замыкания. Также нужно уделить внимание гнездам для силовых кабелей. На клеммах не должно быть окислений, грязи. Любые неисправности стоит устранить чисткой растворителем. Далее нужно проверить соединительный штекер. Его контакты также необходимо почистить. Далее пошаговое руководство, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 мультиметром.

Проверка соединительного штекера

Для начала необходимо осуществить проверку приходящего напряжения на модуль. Делается это следующим образом:

  1. Мультиметр переводится на режим вольтметра для замера постоянного напряжения.
  2. Измерительный щуп красного цвета соединяется с приходящей половиной штекера модуля, с центральным контактом. Именно он отвечает за питание устройства.
  3. Черный контрольный щуп соединяется с «массой».
  4. Включить зажигание.

Тестер должен показать напряжение 11.5–14 вольт, равное заряду аккумулятора.

Далее проводится проверка приходящего сигнала. Вольтметр остается в том же положении.

  1. Красный щуп тестера соединяется с контактом «1» приходящей стороны штекера. Этот контакт отвечает за распределение импульсного тока для такта свечей 1–4.
  2. Черный щуп соединяется с «массой».
  3. Необходимо прокрутить стартер на несколько оборотов.

Вольтметр должен показать импульсное напряжение. Таким же образом проверяется контакт «3» на штекере.

Штекер модуля

Для этой проверки требуется перевести мультиметр в режим замера сопротивления. Далее необходимо:

  1. Красный контрольный щуп соединить с клеммой «1».
  2. Черный контрольный щуп соединить с клеммой «3».
  3. Рабочее сопротивление должно быть в пределах 0.5 Ом.

Таким образом проверяются обе вторичные обмотки катушек зажигания. Любые отклонения сопротивления укажут на внутреннее нарушение целостности обмотки.

При помощи следующего теста, проверяется наличие или отсутствие короткого замыкания.

  1. Мультиметр остается в режиме замера сопротивления.
  2. Красный контрольный щуп соединить с центральным контактом штекера.
  3. Черный контрольный щуп соединить с корпусом устройства.
  4. Тестер не должен показать результатов. Это укажет на отсутствие внутреннего замыкания. Любое минимальное сопротивление в ходе этого теста, является причиной для замены модуля.

Следующая проверка нужна для тестирования первичных обмоток. Проводится проверка следующим образом:

  1. Мультиметр переводится в режим замера сопротивления.
  2. Измерительный щуп красного цвета вставить в «1» гнездо для высоковольтных проводов.
  3. Черный измерительный щуп вставить в гнездо «4».
  4. Рабочее сопротивление обмоток первичной фазы равняется 0.5 Ом. Любые данные, отличающиеся от номинала, можно признать, как наличие межвиткового замыкания в первичной обмотке 1–4 цилиндров.

Аналогичным образом проводится тест гнезд «2» и «3». Их рабочее сопротивление должно быть также 0.5 Ом.

Дополнительно можно провести проверку тем же способом, но между гнездами «1» и «2». Между ними нет внутренних соединений. При наличии сопротивления деталь признается негодной для дальнейшей эксплуатации.

Прочие причины

Если после проверки модуля зажигания автомобиля ВАЗ-2114 инжекторного типа не было выявлено неисправности, то стоит обратить внимание на поломки или неправильную работу смежных устройств.

  1. Блок управления силовым агрегатом. Бывает, что после короткого замыкания электрической цепи, ЭБУ теряет внутренние настройки. Для возобновления работоспособности требуется отсоединить клемму «+» от аккумуляторной батареи и снова ее соединить. ЭБУ войдет во временную перезагрузку, и возможно, восстановится работа модуля. Также стоит провести профессиональную диагностику бортовой сети.
  2. Датчик положения коленчатого вала. Важный источник импульсных сигналов. Его данные влияют на раздачу напряжения от ЭБУ на второстепенные устройства. Необходимо проверить работоспособность этого элемента, его проводки, защитного предохранителя. При необходимости заменить неисправные детали.
  3. Датчик Холла. Это устройство отвечает за распределения импульсов. Сигналы образуются за счет контактного соединения во время вращения штока устройства. Любые отклонения в подаче сигналов, сказываются на работе модуля зажигания.
  4. Генератор. Высокий ток заряда этого механизма часто приводит к полному выгоранию вторичной обмотки МЗ. Первой неисправностью может стать неисправность предохранителя. При обнаружении подобной проблемы, стоит проверить величину приходящего с генератора напряжения.

Система, в которую входит датчик Холла, ДПКВ и модуль зажигания, работает за счет подсчета положения коленчатого вала. Именно так достигается точный порядок такта искры на цилиндрах.

Важно! Очень часто, на работоспособность МЗ, влияет небрежная эксплуатация этого устройства. Причиной выхода из строя может стать:

  1. Отсутствие контакта с «массой». Подобное возникает при недостаточном натяжении 3 болтов крепления прибора. Периодическое пропадание контакта приводит к разрыву цепи. Вновь появившееся соприкосновение является причиной разряда тока большей силы. Это приводит к внутреннему прогоранию вторичной обмотки катушек.
  2. Отсутствие контакта на колпачках свечей. Плохое соединение приводит к дрожанию контакта, часто высоковольтные провода вылетают и замыкают на «массу». Это приводит к повреждению разрядного контактора МЗ.
  3. Плохой контакт или окисление на клеммах аккумулятора. Также приводит к кратковременному, но мощному разряду первичной обмотки.
  4. Свечной зазор. Завод изготовитель устанавливает фиксированную величину свечного зазора. Максимальная величина для свечей, установленных на инжекторные двигатели, может составлять 1.3 мм. Большой зазор приводит к пробитию искры на корпус. Искра просто отклоняется в сторону. Маленький размер зазора может привести к пробою высоковольтных проводов, или самой катушки зажигания. Высокое напряжение импульсного тока просто разряжается обратно в цепь.

Многие автолюбители пытаются разбирать и самостоятельно ремонтировать модули зажигания. При должных знаниях в электронике, отремонтировать можно только регулятор разряда. Катушки придется перематывать. Но основная сложность, заключается в последующей герметизации и изоляции катушек индуктивности. Любые оставшиеся трещины станут причиной пробоя и выхода из строя. Лучше приобрести и заменить МЗ точным аналогом.

Заключение

Описанные в сегодняшней статье методы проверки модуля зажигания, помогут выявить проблему с этим устройством. Чтобы продлить срок службы этой детали, необходимо следить за чистотой контактов силовых проводов, целостностью их изоляции, а так же за достаточной затяжкой всех креплений и соединений.

Видео по теме

Проверка модуля зажигания ВАЗ 2114 мультиметром

Диагностика двигателя транспортного средства, проверка исправности его систем и характеристик может проводиться вручную владельцем автомобиля, при этом понадобится довольно мало оборудования. Однако для определения исправности этой части двигателя требуются некоторые приспособления, такие как специальный стенд или осциллограф. Все же подобное оборудование не могут иметь в своей собственности многие водители транспортных средств. Именно поэтому можно воспользоваться тем, что есть под рукой. Важным фактором в установлении неисправности двигателя является подача питания в сам модуль. Изначально выполняется проверка модуля зажигания ВАЗ 2114 мультиметром.

Одними из главных признаков, которые могут сигнализировать о проблемах в данном техническом узле, является затруднительный запуск мотора, перебои в работе или его отказ. Стоит заметить, что данная часть двигателя содержит в себе несколько составляющих, поэтому самостоятельная диагностика может вызвать сложности и затруднения, однако это все же не останавливает автолюбителей. Ведь на то чтобы проверить каждую из его частей нет возможности, так как все они находятся под цельным корпусом. Без помощи нужных устройств этого точно не сделать.

Мультиметр

Проверка модуля зажигания мультиметром

Прежде всего,перед демонтажем корпуса данной части двигателя необходимо проверить есть ли контакт на проводах и достаточного ли напряжения. Этот процесс проводится на цепи колодок низкого и высокого напряжения. Необходимо проверить поступление питания в сам модуль, чтобы определить его исправность.

Стоит сказать, что это довольно важная часть диагностики. Для этого необходимо провести ряд действий и манипуляций с мультиметром. При этом если данный прибор показывает, что питание на модуль подается, значит причина неисправности не в нем и нужно выполнять процедуру далее. После того, как была произведена предварительная проверка и проблем выявлено не было, стоит разобраться с каждым контактом и убедиться в их надлежащей работе. Далее мы ознакомимся с тем, как проверить модуль зажигания 2114:

  •  с помощью мультиметра необходимо проверить присутствует ли короткое замыкание;
  •  измерить сопротивление между выводами;
  •  измерить сопротивление между высоковольтными проводами.

Способы проверки модуля зажигания ВАЗ 2114

Есть несколько способов,с помощью которых можно узнать исправно ли работает модуль. Многие автолюбители задаются вопросом проверки модуля зажигания ВАЗ 2114, ведь существует несколько типов системы для этой модели. Поэтому не каждый из них подходит по строению и структуре. Первым из этих вариантов является довольно эффективным и часто используемым. Для начала необходимо использовать другой исправный модуль и попробовать запустить двигатель с его помощью, это поможет вам узнать наверняка, сломан ли прежний.

Однако стоит учитывать и то, что есть разные виды модулей для данного типа автомобиля, поэтому нужно использовать тот, который подойдет. Если с другим модулем двигатель не будет работать исправно, значит требуется заменить старый. Если проблема все-таки в поврежденных проводах, то существует большой риск испортить другую комплектующую. Чтобы предотвратить такую ситуацию, перед проверкой нужно осмотреть провода на наличие повреждений.Однако для этого нужно знать, как прозвонить модуль зажигания, чтобы убедиться в нормальной работе и функционировании проводов.

Модуль зажигания ВАЗ 2114

Использование мультиметра

Все что для этого требуется это использовать мультиметр, который установлен в режим вольтметра. После чего требуется рассоединить модуль зажигания и катушку. Далее нужно провести некоторые манипуляции с контактами под названием «А» и массой двигателя. Попробуйте завести двигатель и посмотреть на показатели мультиметра. Они не должны превышать 12 В. Подобные действия проведите и со вторым контактом. Другие показатели помимо указанного могут быть следствием неисправности или обрыва высоковольтных проводов. Однако в некоторых случаях ток может не поступать или поступать, но в маленьких количествах потому что перегорел предохранитель.

Стоит отметить, что в данной модели транспортного средства три предохранителя, которые запускают работу свечей зажигания. Поэтому чтобы исключить такой вариант необходимо проверить и исправность работы предохранителей. Ведь от каждой составляющей целого механизма зависит исправная работа двигателя.
В прочем для того чтобы выполнить проверку модуля зажигания мультиметром нужно убедится, что провода, по которым в модуль поступает высокое напряжение не содержат повреждений и трещин. Ведь это влечет порчу всего процесса диагностики.

Алгоритм диагностики

Все же перед проверкой модуля зажигания на ВАЗ-2114 стоит ознакомиться с алгоритмом действий, которые нужно совершить во время дальнейшей диагностики. К данному алгоритму относятся такие пункты как:

  •  по высоковольтной цепи производится проверка модуля зажигания на наличие обрывов;
  •  производится осмотр и проверка методом подергивания, постукивания (подобным способом чаще всего пользуются автолюбители, чтобы проверить исправность частей и составляющих механизма).

В случае с первым пунктом берется мультиметр, настроенный на определение сопротивления. Поскольку в катушке зажигания соединения являются параллельными, то сопротивление, которое есть между ними должно находиться на определенном уровне. В противном случае, когда показатели отличаются, это может значить, что произошел обрыв. В этой ситуации модель не подлежит ремонту и ее следует заменить. Для второго пункта подобные действия являются нормой, несмотря на то, что звучит это слегка не серьезно.

Однако после этих процедур есть вероятность, что комплектующая начнет функционировать, хоть и на небольшой промежуток времени. Все же после этого нужно пойти в специализированный магазин для автотранспортных средств и купить новую комплектующую.

Чтобы избежать таких ситуаций, необходимо делать регулярный осмотр своего передвижного транспортного средства. Также проводить проверки для того, чтобы убедиться в исправности важных деталей двигателя, таких как модуль зажигания. Ведь именно благодаря ему ваш автомобиль стабильно заводится и ездит. Чаще всего, специалисты, работающие в автомагазинах, могут проконсультировать клиентов по интересующим их вопросам, а также предоставить рекомендации в выборе деталей.

Рекомендуется осуществлять покупку в магазинах, которые имеют репутацию и напрямую сотрудничают с проверенными производителями.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Модуль зажигания ваз 2115 инжектор 8 клапанов

На чтение 13 мин. Просмотров 60 Обновлено

Знание признаков неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114 поможет владельцу автомобиля определить причину поломки в случае возникновения проблем с запуском мотора.

Возможные причины выхода из строя модуля зажигания

Прежде чем выполнять ремонт основной детали в системе зажигания автомобиля, надо разобраться с характером неполадки. Для этого потребитель должен знать о признаках неисправности, а также причинах поломки.

Основные причины поломки устройства

Причины появления неполадок:

  1. В системе зажигания используются свечи, не соответствующие параметрам автомобиля. В них может быть не тот зазор, который регламентирован производителем. Также сами свечи могут быть нерабочими или загрязненными, определить это позволит визуальная диагностика. Если на устройствах имеются следы нагара, их надо удалить.
  2. Неполадки в работе МЗ могут возникнуть в результате частых проверок искры. В момент диагностики на устройство возлагается высокая нагрузка. Если она появляется часто, это приведет к поломке оборудования или к его некорректной работе.
  3. Модуль зажигания в ВАЗ 2114 функционирует при отсоединенных высоковольтных кабелях. Это также приводит к поломке устройства. Сами изделия могут быть повреждены, что отражается на функционировании двигателя в целом.
  4. Устройство работает в условиях серьезных вибраций. Их воздействие может быть обусловлено некачественной фиксацией модуля в посадочном месте. В результате вибраций заводская пайка внутри конструкции оборудования повреждается. Это приводит к его некорректной работе.
  5. Внутри штекера с низковольтными кабелями нарушился контакт.
  6. Изначальное использование бракованного устройства или модуля с низким качеством сборки. Этот заводской дефект можно устранить только путем замены механизма, ремонтировать оборудование бессмысленно.
  7. Попадание влаги внутрь корпуса. Такая проблема маловероятна, но воздействие жидкости на устройство может привести к его замыканию и поломке.

Признаки нарушения работы катушки

Основные признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114:

  1. При попытке пуска двигателя возникают сложности. Запуск мотора машины может быть затруднен в результате того, что искра на свече или нескольких отсутствует.
  2. При езде на холостом ходу или стоянке с заведенным ДВС обороты силового агрегата плавают. Их изменение не связано с нажатием на педаль газа и другими сторонними факторами. Это происходит произвольно.
  3. Появляются провалы в мощности мотора авто. Особенно это чувствуется при езде в гору или резком ускорении. Также неполадки могут возникать при движении по ровной дороге.
  4. Перестали работать несколько цилиндров. Обычно эти устройства функционируют в паре, поэтому отказать могли элементы 1-4 либо 2-3. О нерабочих цилиндрах может свидетельствовать «троение» двигателя.
  5. На приборной панели появился предупреждающий индикатор «Check Engine».

При неисправности модуля зажигания проблемы появятся не только в работе двигателя, но и при его запуске.

Канал «Простое мнение» на примере автомобиля Лада Приора подробно рассказал о симптомах, которые появляются в работе модулей зажигания.

Как проверить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114 своими силами?

Самый простой способ проверки устройства без снятия заключается в его диагностике в момент троения силового агрегата. Когда мотор начал работать нестабильно, надо поочередно отсоединить коннекторные элементы от каждой составляющей модуля. При отключении разъема от функционирующего устройства работа двигателя изменится. Появятся провалы, нестабильная работа агрегата усилится. При отключении нерабочего элемента МЗ мотор будет работать так же.

Есть еще один простой метод диагностики, его принцип заключается в следующем:

  1. Для проверки потребуется помощник. Производится демонтаж свечи из посадочного гнезда. От устройства отключается высоковольтный кабель.
  2. Затем отсоединенный провод соединяется со свечой, которая прикладывается к корпусу силового агрегата.
  3. Выполняется пуск машинного мотора, надо удостовериться в попадании искры на свечу. Если она проходит, между устройством и поверхностью силового агрегата появится огонек синего цвета, его образование сопровождается треском. Если искры нет, то диагностике подлежат свечи, высоковольтный кабель и модуль.

При отсутствии специального оборудования выполнить диагностику МЗ можно с использованием контрольного светового индикатора, рассчитанного на 12 вольт. Один проводник от лампы соединяется с контактом разъема А, а второй подключается к массе для заземления. Помощник должен завести силовой агрегат или прокрутить стартерный механизм. Если при выполнении этих действий лампочка мерцает, то устройство рабочее. Аналогичные действия надо проделать с другим контактом.

О самостоятельной диагностике модулей зажигания, а также других элементов системы рассказал канал «Дневник Автоэлектрика».

Проверка блока зажигания мультиметром

Диагностика проводится в следующем порядке:

  1. Производится запуск мотора машины.
  2. Переключатель тестера надо выставить в режим замера постоянного тока, предел должен составить до десятков вольт.
  3. Один из контактов мультиметра подключается к разъему D на катушке, а другой идет на заземление. В качестве массы можно использовать кузов автомобиля или блок цилиндров. Если питание имеется, то на дисплее диагностического прибора будет демонстрироваться показатель в 12 вольт.
  4. Затем тестер переключается в режим работы омметра, диапазон значений составляет до десятков Ом.
  5. Один контакт диагностического прибора подключается к выходу С, а второй идет на заземление. Если устройство работоспособное, то проверка покажет значение менее 1 Ома.
  6. На следующем этапе тестер надо переключить в режим вольтметра. Диапазон значений составляет до десятков вольт.
  7. Один из контактов идет к выходу с маркировкой В, а второй соединяется с массой.
  8. Если диагностика показала, что напряжение составляет меньше 0,3 вольт, то устройство рабочее. Это говорит о четком прохождении сигнала от контроллера Холла. В завершение можно выполнить аналогичную проверку, только с разъемом А. Результаты должны быть идентичными.

Прямая проверка вторичных катушек на наличие пробоя

Для диагностики вторичных элементов МЗ на пробой также потребуется тестер:

  1. От разъемов устройства надо отключить все подсоединенные проводники.
  2. Диагностическое оборудование выставляется в режим омметра, диапазон значений составляет до десятков Ом.
  3. Контактные щупы тестера нужно по очереди подключить в парные разъемы модуля. К примеру, во второй и третий, а также в первый и четвертый.
  4. Если диагностика показала одинаковые результаты, то все обмотки работоспособны. Параметр сопротивления должен составить около 5,4 кОм. Если полученные значения выше, это говорит о внутреннем обрыве устройства. При более низких параметрах можно сделать вывод о наличии пробоя.

Игорь Белов поделился эффективными вариантами диагностики МЗ в гаражных условиях.

При каких неисправностях есть возможность отремонтировать устройство?

В результате того, что модуль зажигания по строению включает в себя соединение двух катушек, отремонтировать его сложно. При наличии обрыва либо пробоя, а также оплавления витков, решить проблему можно путем замены устройства. Это касается любых повреждений, которые появляются внутри катушек. Единственный вариант исправить ситуацию без замены устройства — отремонтировать повреждение спайки.

Процесс ремонта модуля зажигания

Процедура ремонта производится после подготовки всех инструментов и материалов:

  • набор торцевых ключей, потребуется инструмент на 10, 13 и 17;
  • шестигранник на 5;
  • отвертка с плоским наконечником;
  • паяльник с алюминием и флюсом;
  • лак для ногтей;
  • многожильные проводники.

Восстановление работы модуля зажигания производится так:

  1. Ключ устанавливается в выключатель. Двигатель заводится. Затем надо пошевелить контактные элементы на модуле, чтобы удостовериться в их неработоспособности.
  2. Силовой агрегат останавливается. Производится снятие модуля.
  3. Выполняется очистка корпуса устройства от пыли. Для разбора надо открыть корпус, это делается путем его поддевания отверткой. Внутри устройства располагается плата, на которой имеется силиконовая пленка, от нее надо избавиться.
  4. От высоковольтных контактных элементов убирается алюминий. Старые провода удаляются.
  5. Следующим этапом будет пайка к схеме новых проводников. Для этого производится очистка поверхности коллекторного устройства от следов налета. Затем плату надо установить на электрическую плиту и нагреть примерно до 200 градусов. При увеличении температуры можно услышать незначительный запах гари. Для схемы это не страшно, ее разогрев позволит упростить процедуру пайки.
  6. Затем выполняется пайка. С использованием паяльника, флюса и алюминия концы проводников надо подключить к модулю зажигания. Все контактные элементы проводников, которые соединены со схемой, нужно обработать лаком для ногтей.
  7. Затем выполняется сборка устройства в обратной последовательности и его установка в посадочное место. После монтажа запускается силовой агрегат. Если ремонт решил проблему, то с помощью герметика выполняется фиксация устройства в месте посадки.
  8. Если из строя вышел транзистор или коммутаторное устройство, то отремонтировать эти компоненты не получится, но можно их заменить. Для этого детали извлекаются из платы и меняются на новые.

Илья Балашов представил видео с результатом пайки модуля зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2110.

Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Если ремонт МЗ ВАЗ 2114 нецелесообразен или невозможен, то решить проблему с работой устройства можно путем его замены.

Менять оборудование нужно только при отключенном аккумуляторе. В противном случае есть риск появления замыкания и выхода из строя других электроприборов.

Как снять модуль зажигания ВАЗ 2114?

Процедура демонтажа выполняется так:

  1. Сначала обесточивается бортовая сеть, для этого гаечным ключом ослабляется отрицательный зажим на аккумуляторе.
  2. Потом в моторном отсеке выполняется поиск МЗ. Найти устройство можно по четырем высоковольтным проводам, которые идут от свечей зажигания прямо на оборудование. Эти кабели отсоединяются от МЗ.
  3. Затем выполняется отключение разъема с проводниками от устройства. Надо отсоединить фиксирующее крепление, расположенное на корпусе модуля зажигания.
  4. Сам МЗ закреплен на кронштейне благодаря трем гайкам. С помощью ключа их нужно выкрутить.
  5. После демонтажа креплений выполняется снятие устройства, расположенного на трех шпильках.

Подключение нового устройства

Процедура установки оборудования выполняется в обратной последовательности, при монтаже надо учитывать следующие нюансы:

  1. После установки модуля зажигания надо посмотреть на его поверхность. На ней имеется маркировка с цифрами — 1, 2, 3 и 4. Эти символы свидетельствуют о номерах цилиндров, к которым должен быть подключен МЗ.
  2. Для правильного подключения устройства надо посмотреть на наконечники высоковольтных кабелей. На них также имеется маркировка с такими же цифрами. Это сделано для того, чтобы упростить процедуру подключения МЗ к кабелям.
Схема подключения

Подключать устройство надо в соответствии со схемой, приведенной в этом разделе.

Схема подключения МЗ на ВАЗ 2114

Как проверить устройство после подключения?

Диагностику работы нового модуля зажигания ВАЗ 2114 можно выполнить только с использованием специального прибора — высоковольтного разрядника.

Найти его можно практически в любом автомагазине. Используя оборудование, можно произвести диагностику модуля, а также высоковольтных кабелей на предмет наличия искры. Для проверки устройство нужно подключить к прибору и воспользоваться инструкцией по его эксплуатации.

Что делать, если после замены модуля неисправность осталась?

Если после выполнения ремонта проблемы в работе МЗ остались, то есть вероятность, что причина неполадки заключалась не в модуле. Надо произвести диагностику остальных элементов системы зажигания.

Свечи и система зажигания

Особенности проверки свечей и других составляющих:

  1. Перед демонтажем устройств надо отсоединить наконечники высоковольтных кабелей. Проверяется их состояние на предмет повреждений. Дефекты на наконечниках часто приводят к неисправностям в работе свечей. Если есть повреждения, провода меняются. Также нужно оценить состояние самих «высоковольтников». На них не допускается наличие дефектов и повреждений изоляции.
  2. После отключения наконечников свечи демонтируются, для откручивания используется специальный свечной ключ.
  3. После демонтажа оценивается состояние устройств. Цвет деталей должен быть коричневым, нагар и копоть на электродах не допускаются. При наличии нехарактерных следов выполняется очистка устройств, для этого используется металлическая щетка или мелкозернистая наждачная бумага. Для лучшего эффекта электроды свечей можно прогреть на кухонной плите.
  4. Проверяется состояние зазора между деталью и электродным элементом. Если он слишком большой, это говорит о некорректной работе устройства. Потребуется замена свечей.

Что выгоднее автовладельцам: ремонт или замена модуля зажигания?

Если есть возможность ремонта модуль зажигания, то его можно восстановить. Здесь должен каждый потребитель решать сам, что ему выгодно — потратиться на новый МЗ или отремонтировать старый.

Фотогалерея

Фото демонтажа старого МЗ.

Видео «Наглядное руководство по замене МЗ»

Канал STO TONN представил наглядное пособие по выполнению замены модуля зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2114.

Мы уже узнали, что такое модуль зажигания, и какие бывают причины его неисправности (провалы при разгоне, нестабильный холостой ход, двигатель двоит). В этой статье мы поговорим, как проверить модуль зажигания ВАЗ 2114 (2115) своими руками.

Читая различные форумы на эту тему, можно встретить мнение, что пробитые провода не влияют на модуль зажигания. Но это на самом деле не так! Неисправные провода приводят к тому, что искра может ударить по соседнему реле, что приведет к перегоранию агрегата.
Чтобы качественно и правильно его проверить, нужен осциллограф. Но у обычного водителя, как правило, нет под рукой ничего, кроме тестера и контрольной лампочки, следовательно, наша задача – использовать эти доступные приборы.

Проверка

Проверка модуля зажигания ВАЗ 2114 осуществляется следующим образом.

Прежде всего, надо проверить колодку проводов, которые поступают к нему. Для этого отсоедините колодку проводов, возьмите тестер и подсоедините один его щуп к колодке, а другой подключите на массу двигателя. Теперь посмотрите на показания тестера: должно быть напряжение в районе 12В. Если напряжения нет, то надо проверить предохранитель. Затем возьмите контрольную лампочку на 12В и подсоедините ее на контакты А и В. Включите стартер и смотрите: лампа должна мигать, если она не мигает — следовательно, обрыв цепи на контакте А. Выполните аналогичную операцию с контактом В.
Итак, как проверить модуль зажигания ВАЗ 2114, 2115 (инжектор 8 клапанов)? На сегодняшний день существует несколько методов проверки.
1) Первый способ – замена агрегата на заведомо рабочий. Тут все просто: возьмите его с машины-донора и замените. Но здесь есть определенные минусы:
— может не оказаться машины-донора, покупать новый агрегат – не соответствует нашей задаче
— подойдет не от любой машины. Здесь не все так просто: модулем зажигания оснащены старые Самары с двигателем 1,5л. Новые машины зачастую оснащены катушками зажигания. В них коммутатор находится в ЭБУ — следовательно, модуль отсеивается за ненадобностью, остается только катушка.
— нужно убедиться в исправности вв-проводов, иначе есть вероятность того, что агрегат сгорит.
2) Второй способ – метод шевеления агрегата. Если в момент вашего воздействия работа двигателя меняется, то дело в плохом контакте. Такая неисправность является распространенной, поэтому можно самостоятельно попробовать отремонтировать агрегат. Если он ремонту не поддается, то его надо заменить на новый.
3) Для проверки вам необходим тестер. Тестером измерьте сопротивление на парных выводах между 2 и 3 цилиндром, а также между 1 и 4 цилиндром. Сопротивление должно варьироваться в районе 5,4 кОм и быть одинаковым.

На двигателе 2111 (1,5i) может быть установлен модуль зажигания или катушка зажигания. На двигателе 11183 (1,6i) устанавливаются катушки зажигания.

Для выполнения работ по замене катушки зажигания вам потребуется мультиметр.

Процедура снятия

  1. Освобождаем фиксатор, отсоединяем провода от выводов катушки зажигания.
  2. Включаем зажигание и вольтметром замеряем напряжение между выводом 15 и «массой» в случае с катушкой зажигания или между выводами C и D в случае с модулем зажигания на колодке жгута проводов. Напряжение должно быть не меньше 12 вольт. Если напряжения нет или оно меньше чем нужно, то нужно проверить заряд аккумулятора, ЭБУ или цепь питания. Для проверки катушки зажигания можно заменить ее на заведомо исправную.
  3. После проведения измерений выключаем зажигание.
  4. Отсоединяем высоковольтные провода от свечей зажигания.
  5. при помощи ключа на 13 откручиваем 2 болта верхнего крепления кронштейна катушки.
  6. При помощи ключа на 17 ослабляем затяжку нижнего болта крепления кронштейна и снимаем его вместе с катушкой.
  7. Отсоединяем высоковольтные провода от катушки зажигания
  8. При помощи мультиметра в режиме омметра измеряем сопротивление между центральным выводом 15 и корпусом. Мультиметр должен показывать отсутствие короткого замыкания первичной обмотки катушки на «массу». Последовательно измеряем электрическое сопротивление между центральным выводом 15 и крайними выводами – 1а и 1b. Сопротивление каждой из первичных обмоток катушки должно быть около 0,5 Ом. При измерениях нужно учитывать собственное сопротивление прибора.
  9. Омметром измеряем сопротивление между высоковольтными выводами катушки 1 и 4, а затем 2 и 3. Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм.
  10. При помощи шестигранного ключа на 5мм откручиваем 4 винта крепления катушки к кронштейну и снимаем катушку.

Процедура установки

  1. Устанавливаем новую катушку зажигания на место в обратном порядке.

Видео по замене катушки зажигания:

Модуль зажигания ВАЗ 2110 2112. Проверка ⋆ I Love My Lada

Все 16-клапанные моторы, которые ставили на ВАЗ 2110, базируются на старом восьмерочном 1,5-литровом двигателе ВАЗ 21083. Конечно, инженеры предприняли ряд существенных изменений, касающихся головки блока, системы впуска и питания, а также системы зажигания. Одна из главных проблем этого двигателя — модуль зажигания.

Характеристики и особенности модуля зажигания ВАЗ 2110-2112

Изначально на десятое семейство ставили 1,5-литровый 16-клапанный двигатель 2112, а позже его модернизировали, увеличив объем до 1,6 л. Этот двигатель получил индекс ВАЗ 21124.

Конструктивно эти моторы очень похожи, однако системы зажигания несколько разные. На более мощном двигателе ВАЗ 21124 1,6 л 16 кл. устанавливали индивидуальные катушки зажигания на каждом цилиндре, что несколько сняло напряжение владельцев по поводу катушек. В этом моторе нет модуля зажигания, его заменяют индивидуальные катушки на каждой свече.

Огромный плюс такой бесконтактной системы зажигания в том, что при выходе из строя одной из катушек не нужно менять весь модуль зажигания.

 

Младший инжекторный мотор объемом 1,5 л с 16-клапанной головкой такой чести не удостоился. Как и прежде, искра подавалась на свечи из единого модуля. Его качество было нестабильным, поэтому нередко водители возили с собой запасной модуль зажигания. ВАЗ 2112-3705010-02 — его номер по каталогу. Цена — в пределах 30 долларов.

Устройство модуля зажигания ВАЗ 2110

Катушка зажигания двигателя ВАЗ 2112 собрана по допотопной схеме. В едином корпусе установлены две катушки — для 1 и 4 цилиндров, и 2 и 3 цилиндров. В том же блоке смонтирована плата, на которой размещены ключи-коммутаторы L497D1 фирмы «Sgs-Тhomson» и два мощных тиристора (BU931).

Следовательно, все компонентны системы электронного бесконтактного зажигания собраны в одном блоке. Искра поступает попарно, при этом один из выводов катушки работает в холостом режиме.

Это говорит о том, что, если модуль подает рабочую искру, например, в первый цилиндр для воспламенения смеси, то в четвертом также образуется холостая искра, но на такте выпуска.

Признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110

Неисправности модуля зажигания относят к плавающим. То есть, они как бы есть, но точно определить причину достаточно сложно. Особенно без знаний и опыта. Ситуация похожа на ту, когда двигатель напрочь отказывается запускаться.

И даже в этом случае может быть виноват модуль, но кроме того:

Понятно, что в этих бедах можно винить и систему питания, и плохие свечи, и высоковольтные провода, и даже электронный блок управления двигателем.

Свечи, колпачки и высоковольтные провода проверить проще всего, на это уйдет от силы пара минут.

Как проверить свечи ВАЗ 2110

Для проверки работоспособности свечей поступаем древним способом — выкручиваем их из головки, надеваем колпачки и прокручиваем двигатель стартером вхолостую, уложив свечи с колпачками и высоковольтными проводами на массу двигателя. Искра должна быть качественной и примерно одинаковой на всех электродах.

Внимание! Ни в коем случае нельзя вхолостую прокручивать двигатель в том случае, когда высоковольтные провода не подключены к модулю зажигания. Моментально пробьёт крышку, тогда модуль уже не спасти.

Как проверить высоковольтные провода

Чтобы проверить работоспособность высоковольтного провода грубо, необходимо снять свечной колпачок и, используя перчатки или ветошь, удерживать оголенный конец провода на расстоянии около 10 мм от головки блока цилиндров. При этом нужно прокрутить двигатель стартером.

Если провод полностью исправен, искра будет стабильной и ярко выраженной. Если под руками есть мультиметр, отлично. Тогда проверим сопротивление проводов. В зависимости от длины провода сопротивление может отличаться, но всегда оставаться в пределах 6-10 Ом. 

После этого проверим свечные колпачки на целостность визуально, а затем, надев их на провод, стоит проверить колпачок на пробой по такому же принципу, как мы проверяли провода.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ 2110-2112 своими руками

Характерная особенность неисправных контактов внутри модуля в том, что на холодном моторе они иногда они работают вполне сносно, но как только мотор прогреется, неисправности начинают проявляться снова.

Если есть такая возможность, лучше взять заведомо рабочий модуль зажигания и проверить его на холодном и прогретом двигателе.

В том случае, когда такой возможности нет, проведем простейшую проверку, которая установит работоспособен или неисправен модуль зажигания 2110:

  1. Проверка по питанию. Если не подавать 12 В на питающий вывод модуля, то и работать он физически не сможет. Чтобы это проверить, переводим мультиметр в режим измерения напряжения и замеряем показатели между 15-м контактом разъема модуля и массой, включив предварительно зажигание.

    При отсутствии 12 В на контакте делаем вывод: либо неисправен электронный блок управления двигателем, либо разряжен аккумулятор.
  2. Проверка ЭБУ. Блок должен подавать на модуль скачкообразные импульсы во время холостого прокручивания двигателя стартером. Чтобы это проверить, ставим один щуп мультиметра на контакт питания разъема модуля (15), второй — на крайний левый контакт.
    В это время помощник прокручивает двигатель стартером, а мы смотрим на дисплей мультиметра. Есть скачки напряжения — ЭБУ в норме, скачков нет — проблема именно в блоке управления.
  3. Сопротивление катушек. Как было сказано, внутри модуля расположены две катушки, которые должны иметь сопротивление обмоток по 5,3-5,5 Ом каждая. Проверим это.

    Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления и проводим замер между выводами 1 и 4 модуля, затем 2 и 3. Если сопротивление в норме, с модулем все в порядке. Любое отклонение по сопротивлению от номинала говорит о том, что модуль подлежит замене.
  4. Первичные обмотки. Их сопротивление жестко должно быть в пределах 0,5 Ом. Обмотки проверяются замерами между контактом 15, а затем поочередно крайним левым и крайним правым.
  5. Короткое замыкание платы коммутатора. Очень часто из-за применения недорогих материалов контакты внутри модуля растрескиваются и закорачивают на корпус. Самый простой способ это проверить — провести замер сопротивления между центральным контактом вывода модуля и металлическим дном.

Мультиметр в режиме измерения сопротивления не должен показывать вообще никакого сопротивления, а тем более, короткого замыкания между контактом и днищем. Любое сопротивление, кроме 1 и бесконечности, говорит о выходе модуля зажигания из строя.

В случае, если мы обнаружили проблему в модуле, наш совет — не заниматься самолечением, а купить новый. Отреставрировать катушку можно при наличии определенного опыта и крепкой дружбы с паяльником. Однако гарантировать корректность и долгосрочность работы устройства не сможет никто. Стабильной всем искры и полных баков!

Модуль зажигания на ВАЗ 2110: признаки неисправности, ремонт, проверка и замена своими руками

Содержание:

  1. Конструкция
  2. Неисправности
  3. Ремонт
  4. Цены на компоненты необходимые для ремонта

Система управления мотором включает в себя широкий перечень разнообразных элементов, каждый из которых играет свою важную роль.

В некоторых ситуациях происходит исчезновение высокого напряжения на нескольких или даже на одном цилиндре. Причиной тому может послужить модуль зажигания на ВАЗ 2110, точнее его неисправность.

Следует отметить, что замена модуля зажигания у ВАЗ 2110 может не потребоваться. Сперва попробуйте отремонтировать его, продиагностировать и устранить неполадку.

Конструкция

Разобранный модуль

Конструктивно модуль зажигания включает в себя два основных элемента:

  • 2 катушки зажигания, которые генерируют высоковольтные импульсы, направляемые на свечи;
  • Двухканальный коммутатор.

Причины выхода из строя могут быть разными, начиная от перебоев в работе мотора, заканчивая неожиданной остановкой силового агрегата. Обратите внимание на то, что лампочка «Проверьте двигатель» при этом не включается.

Неисправности

Диагностика неполадки не станет для вас проблемой, если вы разбираетесь немного в электротехнике и умеете работать с таким устройством как мультиметр. Если нет, рекомендуем обратиться к специалистам. Профессиональная проверка модуля зажигания у ВАЗ 2110 при помощи мультиметра даст необходимый вам результат, позволит ответить на важные вопросы.

Не спешите с ремонтом, поскольку проблема может крыться вовсе не в этом элементе. Перед тем как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2110, проконсультируйтесь с профессионалами, организуйте проверку своего авто. На это придется потратить время и деньги, но лучше пусть вы будете готовы к неприятностям.

Перед проверкой блока зажигания ВАЗ 2110 убедитесь, что все остальные системы мотора работают должным образом.

Довольно часто в системе возникают кратковременные поломки, которые вскоре исчезают. Лампочка проверки двигателя их не фиксирует, но в контроллере они остаются, заносятся в его память. Если попробовать считать ошибки на контроллере тестером, он ничего не покажет, поскольку проблемы были, но сейчас они отсутствуют.

С признаками неисправности модуля зажигания ВАЗ 2110 мы уже ознакомились, а причинами подобных ситуаций могут быть загрязненные контакты, плохое крепление массы, электрические помехи и так далее.

Ремонт

Итак, для ВАЗ 2110 самая распространенная проблема — это исчезновение напряжения на 2 и 3 цилиндрах. Спустя некоторое время двигатель вновь начинает работать нормально, если нажать на заднюю пластину модуля.

Мириться с подобной ситуацией не стоит, лучше сразу выполнить проверку работоспособности блока, восстановить или заменить его полностью.

Демонтаж модуля

Выполнить процедуру достаточно просто.

  1. Отключите минусовой провод от аккумуляторной батареи.
  2. Снимите пластиковую крышку, которая закрывает двигатель.
  3. Снимите провода со свечей зажигания.
  4. Отсоедините провода от модуля зажигания. Их нумерация обозначена на специальных белых кольцах. А номер цилиндра указан на корпусе модуля зажигания.
  5. Отключите разъем от модуля зажигания.
  6. С помощью головки на 10, открутите три гайки, на которых держится искомый нами блок.
  7. Аккуратно снимите его, после чего можно приступать к дальнейшей работе.

Теперь переходим непосредственно к работе с модулем:

  1. Откройте алюминиевую пластину на модуле зажигания. Для этого пригодится плоская отвертка.
  2. Внутри вы найдете небольшую печатную плату с элементами электроники. Ее покрывают прозрачным слоем силикона, который придется удалить.
  3. Также там присутствуют провода, которыми осуществляется соединение платы с контактами разъемов. Они выполнены из алюминия, потому способны быстро рваться.
  4. Все провода от контактов отрывайте, не бойтесь. На их место будут установлены другие. Кстати, специалисты рекомендуют использовать многожильные провода, применяемые в компьютерных мышках.
  5. Схема модуля зажигания включает в себя два коммутатора и два мощных трансрезистора. Если вы решите поменять эти элементы, то необходимо знать, что коммутаторы используются производства SGS-THOMSON (модель L497D1), а транзисторы типа BU931.
  6. Контакты выполнены из алюминия, потому вам потребуется специальный флюс для работы с этим металлом.
  7. Проводок припаиваем к плате. К коллекторам транзистора паять сложнее, поскольку их покрывают специальным материалом, пайка которых проблематичная. Потому постарайтесь максимально аккуратно скрыть верхнее напыление с элемента. Чтобы паяльник не передавал все тепло на пластину, поместите ее на плиту, нагрейте до 180 градусов по Цельсию.
  8. Припаяйте проводки к контактам на модуле, чтобы они оказались максимально короткими.
  9. Места, где вы паяли, покройте лаком. Подойдет обычный лак для ногтей, позаимствованный у вашей жены.
  10. Проверьте, работает ли модуль зажигания.
  11. Если все хорошо, обмажьте внутреннюю поверхность специальным автогерметиком, после чего выполните сборку в обратной последовательности.
  12. По завершению сборки проводки должны располагаться достаточно свободно. Убедитесь, что внутри коробки их не разжало и целостность соединений не нарушена.

Выполнить подобный ремонт модуля зажигания на ВАЗ 2110 своими руками не составит особого труда. Но проявите осторожность, действуйте аккуратно и последовательно. Особое внимание уделите процессу пайки.

Но учтите, мы рассмотрели проблему плохих контактов. Она является не единственной для «десятки». Возможно, потребуется распиновка модуля зажигания на ВАЗ 2110. Для этого лучше обращаться к специалистам.

Если причина неисправности кроется в другом, тогда высока вероятность того, что модуль зажигания ВАЗ 2110 на 8 клапанов лучше просто заменить на новый. Поиски могут затянуться, так и не дав результата. А замена элемента полностью решит сложившуюся проблему.

Немного о ценах

Мы уже отмечали, какой коммутатор и транзистор используется при ремонте модуля зажигания у десятки. Первый стоит примерно 3 доллара, а за второй придется отдать около 6 долларов.

Некоторые умельцы используют отечественный аналог транзистора — модель КТ848А. Разумеется, он стоит дешевле. Но проблема его в более низком качестве и больших размерах, что несколько осложняет процесс ремонта.

 Загрузка …

Модуль зажигания ваз 2115 инжектор 8 клапанов как проверить

В статье, предлагаемой вашему вниманию, мы уделим внимание электронному устройству, называемому модулем зажигания автомобиля «ВАЗ 2115». А, точнее, его описанию, принципиальной схеме и проверки работоспособности.

УСТРОЙСТВО МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ 2115

В состав данного модуля входят два высоковольтных трансформатора и два блока управления (электронных), заключенных в прочный пластиковый корпус, имеющий четыре вывода высоковольтных проводов. Электронные блоки управления также принято называть катушками зажигания, причем одна из них — «рабочая» — коммутирована со свечами зажигания первого и четвертого цилиндров силового агрегата, другая — «холостая» — со свечами второго и третьего.

Такой тип соединения, оформленного при помощи высоковольтных проводов, обеспечивает синхронное «проскакивание» искрового импульса в цилиндрах силовой установки.

Таким образом, можно сформулировать  функциональное предназначение модуля зажигания  — генерирование высоковольтных искровых импульсов на свечах зажигания силового агрегата транспортного средства.

Модуль зажигания «ВАЗ 2115» управляется посредством контроллера, в рабочие функции которого входит обработка данных, поступающих с датчиков систем автомобиля: температура охлаждающей жидкости, скорость вращения и положение коленчатого вала, расход воздуха, наличие детонации и т.д.

СХЕМА МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ 2115

Принципиальная схема и схема подключения данного электронного прибора представлена ниже.

Модуль зажигания, устанавливаемый на «Lada Samara», чрезвычайно устойчив к воздействию, как низких, так и высоких температур. Диапазон рабочих температур: -400/+1300C.

Единственным отрицательным моментом в эксплуатации данного электронного устройства является его полная ремонтонепригодность. Однако самостоятельно выполнить его замену по силам даже начинающему автолюбителю.

Наиболее распространенными неисправностями модуля зажигания «Самары» специалисты считают:

КАК ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Модуль зажигания – это один из основных элементов системы воспламенения горючей смеси в цилиндрах….

  • Нестабильную работу силовой установки при разгоне транспортного средства.
  • Падение мощности двигателя.
  • «Прерывистость» холостого хода.
  • Нарушение работоспособности парных (1/4 – 2/3) цилиндров двигателя.

Внимание! Обнаружение вышеуказанных неисправностей не является окончательным свидетельством выхода из строя модуля зажигания, поскольку подобные симптомы возможны при нарушениях работоспособности свечей зажигания и ненадежном подключении высоковольтных проводов.

ПРОВЕРКА МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ «ЛАДА САМАРА»

КАК ВЫСТАВИТЬ ЗАЖИГАНИЕ

Момент зажигания непосредственно влияет на работоспособность автомобиля. От корректности настройки…

Корректность функционирования модуля зажигания не только оказывает существенное влияние на пуск силовой установки транспортного средства, но и обеспечивает стабильность ее работы на всех режимах. Для проведения полной диагностики этого электронного устройства необходимо достаточно сложное оборудование, имеющееся лишь в крупных специализированных мастерских. Тем не менее, проверку работоспособности модуля зажигания можно провести и в условиях любительского гаража самостоятельно. Единственным предметом материально-технического обеспечения данной проверки станет мультиметр, или тестер.

Первым, и наиболее простым способом определения работоспособности модуля зажигания является его подмена заведомо исправным прибором.

Внимание! Используя для проверки машину-донора, не забывайте, что модулем зажигания, как отдельным прибором, комплектовались только первые модели «Лада Самара». Машины более поздних выпусков оснащаются устройствами раздельного типа (коммутатор включен в электронный блок управления).

Процедура подмены модуля зажигания включает выполнение следующих мероприятий:

  • Подготовку необходимого инструмента: гаечный ключ на «17» (рожковый), гаечный ключ на «13» (рожковый), гаечный ключ на «10» (торцовый), шестигранник.
  • Обесточивание транспортного средства посредством отключения «-» клеммы от аккумуляторной батареи.
  • Демонтаж колодки проводов.
  • Отсоединение проводов высокого напряжения.
  • Откручивание креплений к силовому агрегату.
  • Выемка модуля зажигания (от держателя отворачивается при помощи шестигранника).

Установка подменного модуля предполагает подсоединение высоковольтных проводов (корпус модуля содержит подсказки). Кроме того, клеммы проводов тоже имеют соответствующие обозначения. Устанавливаем модуль зажигания, производя манипуляции в обратной последовательности, с последующей проверкой его работоспособности.

МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ-2114- ПРОВЕРКА, ДЕМОНТАЖ И ЗАМЕНА

Модуль зажигания (МЗ) играет важнейшую роль в работоспособности автомобиля. Он создает импульс…

Еще один способ предполагает измерение сопротивления отдельных элементов модуля при помощи мультиметра (тестера). Посредством щупов тестера замыкаем «парные» выводы модуля, обеспечивающие подключение проводов высокого напряжения, и замеряем величину сопротивления.

Величина сопротивления исправного прибора должна составлять приблизительно 5,4 кОм. Несоответствие данного параметра указанной величине свидетельствует о том, что модуль зажигания «ВАЗ 2115» неработоспособен.

Существует и еще один, так называемый «народный» метод, или метод «встряски». При запущенной силовой установке слегка постучите по модулю. При всей «технической не научности» таких манипуляций, они способны дать результат. Правда, только в том случае, когда контакт элементов внутри корпуса нарушен.

Модуль зажигания. Датчики (ВАЗ 2108-2115) Диагностика, совместимость, принцип работы

Модуль зажигания. Скажу сразу: простых тестов, позволяющих достоверно оценить этот элемент системы зажигания, не существует. По той причине, что и сам процесс искрообразования простым не назовёшь. Вначале накопление индуктивной энергии в катушке, затем насыщение, пробой искрового промежутка, возникновение дуги, её горение, и наконец, затухающие колебания. Каждый этап имеет свои особенности, характеристики и параметры, всё имеет суть и вес. Изменения характерных величин: времени накопления, напряжения пробоя, напряжения горения, времени горения дуги и искажения формы затухающих колебаний даёт много информации о состоянии здоровья катушки или модуля. Всё это хорошо видно на мониторе мотор-тестера или осциллографа, а отклонения по отдельным цилиндрам хорошо заметны в сравнении. Но по условиям этой темы, у нас кроме контрольки и китайского тестера, как и у большинства автолюбителей ничего нет. Ну и не надо, постараемся выкрутиться, безвыходных ситуаций не бывает.

Собственно, остаётся только 2 стОящих внимания метода: Определение работоспособности по разряднику и метод простой подмены. Первый способ часто используется, но подразумевает иметь сам разрядник, и основан на том, что исправный модуль зажигания должен уметь любым своим выводом пробивать искрой воздушный зазор в 20мм. Дефектный канал модуля этого сделать не сможет. Лично мне нравится конструкция разрядника с регулируемым или 4-х ступенчатым зазором в 5, 10, 15, 20 мм. По очереди прогоняя выводы катушки, видно, когда сдаётся слабейший. Подробно останавливаться на этом не стану, конструкций разрядников и описаний способа в сети море. Метод работает, хотя имеет определённые ограничения, и требует некоторого опыта и сноровки. Поэтому остановиться хочется на втором методе — простой подмены, тем более, что он является самым доступным для автолюбителей.

Это действительно простой способ, но есть один момент. Модуль зажигания так устроен, что на своих выводах легко развивает напряжение в 20 киловольт. При получении управляющего импульса от блока управления высоковольтный разряд по ВВ-проводам устремляется на поджиг сжатой в цилиндре смеси. Вопрос. Куда пойдёт заряд, если вдруг провод окажется оборван? (или совсем будет отсутствовать – для модуля это одно и тоже) Разряд ищет выход, и к сожалению, быстро его находит. Чаще всего собственной энергией модуль прошивает собственную же изоляцию, начинает «шить» на массу по кратчайшему пути тока. Там, где изоляция самая слабая.

Протоптанная дорожка сливает энергию заряда на массу, в результате отказывают сразу 2 цилиндра. Либо 1-4, либо 2-3, в зависимости от того, обрыв какого провода спровоцировал пробой изоляции. Изоляция может оказаться хорошей, тогда пробой возможен между витками самой катушки, опять же внутри модуля. Причём пробой может вызвать межвитковое замыкание, а может просто шить тогда, когда условия пробоя, даже по исправному проводу самые тяжёлые. А это моменты максимальных нагрузок на двигатель, например интенсивный разгон. Ещё вопрос, какие витки сомкнутся: если крайние, то канал откажет. А если соседние, то катушка потеряет мощность, причём на глаз почти незаметно– индуктивность уже не та. Но это до поры до времени.

Вскоре начнутся подёргивания, подтраивания, рывки-провалы, гуляния оборотов на холостом ходу, и прочие неприятности. Это далеко не все виды неисправностей модуля, но и пара приведённых выше, говорит о том, что его здоровье во многом зависит от условий его работы. Поэтому, применительно к нашему методу вопрос. Что будет, если вы, не проверив исправность ВВ-проводов, в качестве подменного, поставите на свой автомобиль любезно предоставленный соседом, заведомо исправный модуль зажигания? (имея в обрыве один из проводов, и уже наверняка по этой причине жареный модуль) Может ничего и не произойдёт: модуль соседа может оказаться мощнее вашего, и на время короткой проверки с задачей справится, пробивая разрыв, а вы совершая ошибку в диагнозе купите новый, который долго не проживёт, из-за оборванного провода.

Короче говоря, перед тем, как проверять модуль зажигания подменой, обязательно проверьте состояние ВВ-проводов. Именно они могут быть не только источником ухудшения ездовых качеств, но и причиной выхода из строя самого модуля зажигания, что чаще всего и происходит. Ну а про то, что нельзя на работающем двигателе проверять исправность катушки и модуля путём снятием ВВ проводов по очереди с каждой свечи, нельзя заводить и даже прокручивать стартером двигатель, если с модуля снят хотя бы один провод, нельзя использовать провода сомнительного качества, вы и так знаете.

Как проверить модуль зажигания на работоспособность

Пропуски при работе двигателя могут быть не только из-за неисправных высоковольтных проводов, но и из-за выхода из строя модуля зажигания. Чтобы выявить неисправность катушки зажигания на Ладе Калине, нам понадобится мультиметр, с помощью которого будем измерять сопротивление на его контактах. Измерения проводятся в несколько этапов, чтобы определить все возможные неисправности на том или ином участке цепи. По порядку обо всем расскажу ниже:

Проверяем, замыкает ли обмотка на массу

Делается эта стадия диагностики довольно просто и займет не так уж много времени. Главное, все правильно подсоединить.

  • Сначала выставляем положение указателя прибора для измерения сопротивления, думаю, что объяснять подробно по этому поводу не нужно.
  • Затем нужно подключить один контактный вывод прибора к центральному контакту на катушке, а второй подсоединить на массу. Если что-то объяснил непонятно, то можно посмотреть как все это должно выглядеть на практике наглядно. На фото ниже все видно замечательно.

[infobl style=»info»]В данном случае, если на дисплее мультиметра показывает бесконечность, это может говорить лишь о том, что замыкания нет и на данном этапе диагностики все в норме. Еще один момент, бесконечность, в данном случае — это отсутствие реакции подключения омметра. То есть, если у вас была цифра 1 и она же осталась во время прозвона, то это и будет бесконечность.[/infobl]

Проверка первичных цепей модуля зажигания на обрыв

В данном случае потребуется провести другую последовательность действий. И ниже постараюсь более подробно расписать об этой процедуре:

  • Необходимо подключить провода прибора к контактам модуля, которые находятся по краям. То есть к крайнему левому и правому. Более подробно можете взглянуть на приведенной ниже фотографии.

[infobl style=»info»]Если показания мультиметра не изменились после подсоединения проводов, то это говорит о том, что в цепи появился обрыв. Соответственно, необходима замена устройства.[/infobl]

Проверка вторичных обмоток модуля:

  • Итак, берем модуль зажигания Лады Калины, и поворачиваем его так, чтобы выводы высоковольтных проводов смотрели на нас.  А теперь подсоединяем провода прибора к выходам 1-го и 4-го цилиндров. А затем таким же образом проверяем 2 и 3-ий цилиндр.

[infobl style=»info»]При неизменных значениях омметра можно судить о том, что модуль вышел из строя и требует замены.[/infobl]

Все эти процедуры тестирования лучше всего проводить на снятом модуле, это намного удобнее, нежели выполнять все непосредственно под капотом машины. Снять эту деталь довольно просто , потребуется всего лишь шестигранник на 5 и пару минут времени.

Лучший ответ: Как проверить мультиметром катушку зажигания ВАЗ 2114?

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания ВАЗ 2112?

Обратите внимание, что у разных производителей сопротивление разное: 2112 -3705010-02 (завод АТЕ-2, Москва) — 5-6 кОм; 2112 -3705010-12 (СОАТЭ) — 12 кОм.

Как проверить катушку зажигания калины 8 кл?

Для проверки щупы тестера должны быть подключены к парным высоковольтным проводам , катушки … Сначала к клеммам 2 и 3 цилиндров, а затем 1-4 цилиндров, как на двигателе с 16 класс так с 8 классом … Если прибор работает нормально, омметр покажет сопротивление около 4 Ом, но он не должен показывать бесконечность.

Как проверить катушки зажигания 2110?

Как проверить зажигание ВАЗ 2110 себе

  1. открутите свечи, надев колпачки, наденьте их на головку блока и проверните двигатель стартером;
  2. если искра на свечах нестабильная, неисправные детали заменяем на новые или исправные;
  3. повторить проверку уже установленных новых свечей.

Как понять, что катушка зажигания вышла из строя?

Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания :

  1. Проверьте, горит ли лампа двигателя. …
  2. Повышенный расход топлива. …
  3. Болит спина в выхлопной системе. …
  4. Остановка двигателя. …
  5. Проходит зажигания . …
  6. Проблемы с запуском двигателя.

Как проверить модуль зажигания?

Диагностика Модуль зажигания

Проверка проводится следующим образом: один щуп подключается к разъему на контакте «А», а другой — к массе двигателя.Затем включите зажигание и посмотрите показания прибора. Если провод исправен, то напряжение будет в пределах 12 В.

Как проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания?

Проверка катушки правильно

Переключив мультиметр в режим вольтметра, измеряем напряжение катушки , прикоснувшись одним щупом к выводу катушки , другим к кузову автомобиля. Мультиметр должен показать 12 вольт. Далее проверьте первичную обмотку катушки , переключив мультиметр в режим омметра.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания Калины?

Сопротивление обмоток должно быть около 5,4 кОм. Неисправная катушка зажигания требует замены.

Как проверить работу катушки зажигания на Калине?

Для проверяем одну из первичных обмоток катушки, подключаем щупы тестера к среднему и одному из крайних выводов катушки зажигания … В режиме омметра проверяем цепь на обрыв.Если тестер показывает бесконечность, значит в цепи обрыв.

Методы самопроверки модуля зажигания. Способы самопроверки модуля зажигания Как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2115

Система зажигания инжекторных автомобилей ВАЗ первого поколения, конечно, далека от совершенства, но и менее требовательна в плане обслуживания и квалификации мастера. Именно поэтому проверить катушку зажигания на ВАЗ-2114 может даже неопытный водитель. И вам нужно будет проверить его, если он неправильный или двигатель просто не запускается.

Видео с проверкой модуля зажигания и указанием эталонных значений:

Как проверить катушку зажигания: диагностика и признаки поломки

Проще всего это сделать, конечно, не своими, а чужими руками за сервис. Но до этого еще нужно добраться. Если машина категорически отказывается заводиться, то, помимо прочего, может быть виновата катушка зажигания.Если в арсенале драйвера есть сканер ошибок или диагностический адаптер для диагностики с передачей данных по технологии Bluetooth — отлично.

Для этого на вашем смартфоне должно быть установлено специальное приложение, и тогда вы сможете с большой степенью точности установить, что причина кроется именно в катушке.

Вот основных кодов ошибок , которые скажут про восьмиклапанный впрыск ВАЗ-2114:

  • P3000-3004 — искры в цилиндре нет (крайняя цифра), эти коды ничего конкретного не скажут, но подскажут, где искать причину;
  • P0351 — индикация обрыва модуля на обмотках первого и четвертого цилиндров;
  • P0352 — такой же обрыв, но на обмотках двух оставшихся цилиндров, второго и третьего.

Это все, что может сказать сканер, модуль или специальное приложение. Не все эти коды говорят о том, что пора выбросить катушку; иногда причина может быть не столько в катушке, сколько в высоковольтных проводах или свечах.

Пробой изолятора свечи зажигания

Именно поэтому перед проверкой катушки зажигания на ВАЗ-2114 стоит перейти от простого к более сложному.

Цена катушки зажигания ВАЗ-2114 и ее замены

Проще всего заменить катушку.С этим справится даже школьник. Для второй Самары нужно купить новую 43 3705 … Такая же катушка используется на десятках, на Приорах и на 1118 с восьмиклапанным инжекторным двигателем.

При этом электронное управление системой, скорее всего, будет иметь индекс М7-9-7. Цена новой катушки в пределах 1200 рублей .

В таком порядке:

  1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора или используйте кнопку отключения массы, если она установлена.

    Долой терминал!

  2. Снимаем колпачки с наконечниками со свечей.
  3. Отсоедините цепь управления низким напряжением. Для этого отогните удерживающую скобу, после чего можно будет снять колодку с контактами.

    Демонтировать штекер катушки зажигания

  4. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода, при этом проверяем их состояние визуально.
  5. Откручиваем болты крепления самого корпуса модуля.Их должно быть трое.
  6. Снимаем модуль с кронштейном в сборе с двигателя.
  7. Снимите кронштейн с помощью шестигранного ключа.

    Отвинтить пластину крепления змеевика

  8. Установить новую катушку зажигания в обратном порядке, не перепутывая местами высоковольтные провода.

Установлен новый модуль. Тем не менее, мы также проверим старый модуль на предмет профилактики. Есть несколько способов сделать это.

Методы поверки своими руками (требуется мультиметр)

Заменено? Это отлично.А теперь, прежде чем выбросить старую катушку зажигания на помойку истории, давайте проверим ее на работоспособность. Если двигатель после замены стал работать как часы, то действительно дело в катушке. Хотя, могут быть нюансы.

Вот еще три способа убедиться, что ваша старая катушка работает неправильно:


выводы

Этими способами можно быстро рассчитать неисправность самой катушки зажигания или проводов управления. Удачного ремонта Всем!

В предлагаемой вашему вниманию статье обратим внимание на электронное устройство под названием модуль зажигания автомобиля ВАЗ 2115.А точнее его описание, схема и проверки работоспособности.

Устройство модуля зажигания ВАЗ 2115

Этот модуль включает в себя два высоковольтных трансформатора и два блока управления (электронных), заключенных в прочный пластиковый корпус с четырьмя высоковольтными выводами. Электронные блоки управления еще называют катушками зажигания, причем одна из них — «рабочая» — связана со свечами зажигания силового агрегата первого и четвертого цилиндров, другая — «холостая» — со свечами второго и третьего.№

Данный вид соединения, выполненный высоковольтными проводами, обеспечивает синхронный «пропуск» искрового импульса в цилиндрах силовой установки.

Таким образом, можно сформулировать функциональное назначение модуля зажигания — генерирует высоковольтные искровые импульсы на свечах зажигания силового агрегата автомобиля.

Модуль зажигания «ВАЗ 2115» управляется контроллером, в рабочие функции которого входит обработка данных с датчиков системы автомобиля: температуры охлаждающей жидкости, скорости вращения и положения коленчатого вала, расхода воздуха, детонации и др.

Схема модуля зажигания 2115

Принципиальная схема и схема подключения этого электронного устройства представлены ниже.

Модуль зажигания, установленный на «Лада самара», Исключительно устойчив как к низким, так и к высоким температурам. Диапазон рабочих температур: -400 / + 1300С.

Единственным минусом в работе данного электронного устройства является его полная ремонтопригодность. , самостоятельно произвести его замену сможет даже начинающий автолюбитель.

Наиболее частыми неисправностями самарского модуля зажигания считают специалисты:

    Нестабильная работа силовой установки при разгоне автомобиля.

    Потеря мощности двигателя.

    «Прерывистый» холостой ход.

    Нарушение работы спаренных (1/4 — 2/3) цилиндров двигателя.

Внимание! Обнаружение вышеперечисленных неисправностей не является однозначным признаком выхода из строя модуля зажигания, так как такие симптомы возможны в случае неисправности свечей зажигания и ненадежного подключения высоковольтных проводов.

Проверка модуля зажигания «Лада Самара»

Правильная работа модуля зажигания не только существенно влияет на запуск силовой установки автомобиля, но и обеспечивает стабильность его работы во всех режимах. Для проведения полной диагностики этого электронного устройства требуется довольно сложное оборудование, которое имеется только в крупных специализированных мастерских. Тем не менее, проверить работоспособность модуля зажигания самостоятельно в любительском гараже можно.Единственной материально-технической поддержкой этого теста будет мультиметр или тестер.

Первым и наиболее простым способом определения работоспособности модуля зажигания является его замена заведомо исправным устройством.

Внимание! При использовании для проверки автомобиля-донора не забывайте, что только первые модели Lada Samara оснащались модулем зажигания, как отдельным устройством. Более поздние машины оснащаются устройствами сплит-типа (выключатель входит в состав электронного блока управления).

Процедура замены модуля зажигания включает в себя следующее:

    Подготовка необходимого инструмента: гаечный ключ на «17» (рожковый), гаечный ключ на «13» (рожковый), гаечный ключ на «10» (торцевой ), шестиугольник.

    Обесточивание автомобиля путем отсоединения клеммы «-» от аккумуляторной батареи.

    Демонтаж блока проводов.

    Отключение высоковольтных проводов.

    Откручивание крепежа к силовому агрегату.

    Снятие модуля зажигания (отвернута от держателя шестигранником).

Установка сменного модуля предполагает подключение высоковольтных проводов (в корпусе модуля есть наконечники). Кроме того, клеммы проводов также имеют соответствующую маркировку. Устанавливаем модуль зажигания, выполняя манипуляции в обратном порядке с последующей проверкой его работоспособности.

Другой метод предполагает измерение сопротивления отдельных элементов модуля с помощью мультиметра (тестера). Щупами тестера замыкаем «парные» клеммы модуля, обеспечивающие подключение высоковольтных проводов, и измеряем величину сопротивления.

Значение сопротивления исправного устройства должно быть примерно 5,4 кОм. Несоответствие этого параметра указанному значению свидетельствует о неработоспособности модуля зажигания ВАЗ 2115.

Еще один, так называемый «народный» метод, или метод «встряски». При работе силовой установки слегка постучите по модулю. При всей «технической ненаучности» подобных манипуляций они способны дать результат. Правда, только в том случае, когда контакт элементов внутри корпуса нарушен.

Знание признаков неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114 поможет автовладельцу определить причину поломки в случае проблем с запуском двигателя.

[Скрыть]

Возможные причины выхода из строя модуля зажигания

Перед тем, как ремонтировать основную деталь, необходимо разобраться в сути проблемы. Для этого потребитель должен знать симптомы неисправности, а также причины поломки.

Основные причины поломки устройства

Причины появления неполадок:

  1. В системе зажигания используются свечи, не соответствующие параметрам автомобиля. Они могут не иметь такого же зазора, как указано производителем. Также сами свечи могут быть неисправными или загрязненными, определить это поможет визуальная диагностика. Если на приборах остались следы нагара, их необходимо удалить.
  2. Неисправности в работе MH могут возникать в результате частых проверок искры.В момент диагностики на устройство ложится большая нагрузка. Если он появляется часто, это может привести к повреждению оборудования или его неисправности. №
  3. в ВАЗ 2114 работает с отключенными высоковольтными кабелями. Это также приведет к повреждению устройства. Сами изделия могут быть повреждены, что сказывается на работе двигателя в целом.
  4. Устройство работает в условиях сильной вибрации. Их действие может быть связано с некачественной фиксацией модуля в сиденье.В результате вибрации повреждается заводская пайка внутри конструкции оборудования. Это приводит к его некорректной работе.
  5. Обрыв контакта внутри вилки с кабелями низкого напряжения.
  6. Первоначальное использование неисправного устройства или модуля с плохим качеством сборки. Устранить этот заводской дефект можно только заменой механизма; ремонтировать оборудование бессмысленно.
  7. Проникновение влаги в корпус. Это маловероятная проблема, но воздействие жидкости может вызвать короткое замыкание и поломку устройства.

Признаки неисправности катушки

Основные признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114:

  1. Трудности возникают при попытке запустить двигатель. Запуск двигателя машины может быть затруднен из-за того, что на свече зажигания или нескольких нет искры.
  2. При движении на холостом ходу или на стоянке с работающим двигателем внутреннего сгорания скорость силового агрегата плавает. Их смена не связана с нажатием педали газа и прочими сторонними факторами.Это произвольно.
  3. В мощности автомобильного мотора появляются провалы. Особенно это чувствуется при движении в гору или резком ускорении. Также проблемы могут возникнуть при движении по ровной дороге.
  4. перестали работать несколько цилиндров. Обычно эти устройства работают парами, поэтому элементы 1-4 или 2-3 могут выйти из строя. «Тройка» двигателя может указывать на неработающие цилиндры.
  5. На панели приборов появился предупреждающий индикатор «Check Engine».

При неисправности модуля зажигания проблемы появятся не только в работе двигателя, но и при его запуске.

Канал Simple Opinion на примере автомобиля Лада Приора подробно рассказал о симптомах, которые появляются в работе модулей зажигания.

Как самостоятельно проверить неисправность модуля зажигания ВАЗ 2114?

Самый простой способ проверить устройство, не снимая его, — это диагностировать его во время отключения силового агрегата. Когда мотор начинает нестабильно работать, необходимо по одному отключать элементы разъема от каждого компонента модуля.Отсоединение разъема от работающего устройства изменит характеристики двигателя. Будут сбои, нестабильная работа агрегата усилится. При отключении нерабочего элемента МН по такому же принципу будет работать и мотор.

Есть еще один простой метод диагностики, принцип его таков:

  1. Для проверки вам понадобится помощник. Пробка снимается с посадочного места. Кабель высокого напряжения отключен от устройства.
  2. Затем отключенный провод подсоединяется к свече, которая прикладывается к корпусу силового агрегата.
  3. Двигатель двигателя заводится, нужно следить, чтобы искра попала на свечу зажигания. При его прохождении между устройством и поверхностью силового агрегата появится синий свет, его образование сопровождается трещиной. Если искры нет, то диагностике подлежат свечи, высоковольтный кабель и модуль.

При отсутствии специального оборудования диагностировать МН можно по контрольному световому индикатору, рассчитанному на 12 вольт. Один провод от лампы подключается к контакту разъема А, а другой подключается к массе для заземления.Помощник должен запустить силовой агрегат или повернуть механизм стартера. Если при выполнении этих действий лампочка мерцает, значит, прибор исправен. Аналогичные действия необходимо проделать с другим контактом.

O Самодиагностика модулей зажигания, а также других элементов системы, рассказал канал «Дневник автоэлектрика».

Проверка блока зажигания мультиметром

Диагностика проводится в следующем порядке:

  1. Двигатель машины заводится.
  2. Переключатель тестера необходимо установить в режим измерения постоянного тока, предел должен быть до десятков вольт.
  3. Один из выводов мультиметра подключается к разъему D на катушке, а другой — к массе. Масса может представлять собой кузов автомобиля или блок цилиндров. При подаче питания дисплей диагностического прибора показывает 12 вольт.
  4. Затем тестер переходит в режим работы омметра, диапазон значений до десятков Ом.
  5. Один штырь на диагностическом приборе подключается к выходу C, а другой — к земле.Если прибор исправен, то тест покажет значение менее 1 Ом.
  6. На следующем этапе тестер необходимо перевести в режим вольтметра. Диапазон значений до десятков вольт.
  7. Один из контактов идет на вывод B, а второй соединен с массой.
  8. Если диагностика показала, что напряжение ниже 0,3 вольта, значит прибор исправен. Это свидетельствует о четком прохождении сигнала от контроллера Холла. Наконец, аналогичный тест можно провести, только с разъемом A.Результаты должны быть идентичными.

Непосредственная проверка вторичных обмоток на обрыв

Для диагностики вторичных элементов МН на обрыв вам также понадобится тестер:

  1. Все подключенные проводники необходимо отсоединить от разъемов прибора.
  2. На диагностической аппаратуре установлен режим омметра, диапазон значений до десятков Ом.
  3. Контактные щупы тестера необходимо подключать по очереди к парным разъемам модуля.Например, во втором и третьем, а также в первом и четвертом.
  4. Если диагностика показала одинаковые результаты, то все обмотки исправны. Параметр сопротивления должен быть порядка 5,4 кОм. Если полученные значения выше, это свидетельствует о внутренней поломке устройства. При меньших параметрах можно сделать вывод о поломке.

Игорь Белов поделился эффективными вариантами диагностики МЗ в гаражных условиях.

При каких неисправностях можно отремонтировать прибор?

Из-за конструкции модуля зажигания, включающей соединение двух катушек, ремонт его затруднен.Если произошла поломка или поломка, а также оплавление катушек, проблему можно решить заменой прибора. Это касается любых повреждений, которые появляются внутри катушек. Единственный способ исправить ситуацию без замены устройства — отремонтировать поврежденный припой.

Процесс ремонта модуля зажигания

Процедура ремонта проводится после подготовки всех инструментов и материалов:

  • набор торцевых ключей, понадобится инструмент на 10, 13 и 17;
  • шестигранник 5;
  • отвертка с плоской головкой;
  • паяльник с алюминием и флюсом;
  • лак для ногтей;
  • многопроволочные.

Восстановление работы модуля зажигания производится следующим образом:

  1. Ключ устанавливается в выключатель. Двигатель заводится. Затем нужно переместить контактные элементы на модуле, чтобы убедиться, что они не работают.
  2. Силовой агрегат останавливается. Модуль удаляется.
  3. Корпус устройства очищается от пыли. Для разборки нужно открыть корпус, это делается поддев отверткой. Внутри устройства находится плата, на которой есть силиконовая пленка, от которой нужно избавиться.
  4. Алюминий удален с высоковольтных контактных элементов. Удаляются старые провода.
  5. Следующим шагом будет припайка новых проводников к цепи. Для этого поверхность коллекторного устройства очищается от следов налета. Затем доску необходимо установить на электроплиту и нагреть примерно до 200 градусов. При повышении температуры можно услышать легкий запах гари. Для схемы это не проблема, ее прогрев упростит процедуру пайки.
  6. Затем производится пайка. С помощью паяльника, флюса и алюминия концы проводников необходимо соединить с модулем зажигания. Все контактные элементы проводников, которые подключаются к цепи, необходимо обработать лаком для ногтей.
  7. Далее производится сборка устройства в обратном порядке и установка в седло … После установки запускается силовой агрегат. Если ремонт решил проблему, то с помощью герметика устройство фиксируется на месте посадки.
  8. Если транзистор или коммутационное устройство вышли из строя, то эти компоненты не подлежат ремонту, но могут быть заменены.Для этого детали снимаются с платы и заменяются новыми.

Илья Балашов представил видео с результатом пайки модуля зажигания на примере автомобиля ВАЗ 2110.

Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Если ремонт МЗ ВАЗ 2114 нецелесообразен или невозможен, то проблему с работой устройства можно решить заменой.

Замена оборудования необходима только при отключенном аккумуляторе.В противном случае существует опасность короткого замыкания и выхода из строя других электроприборов.

Как снять модуль зажигания ВАЗ 2114?

Порядок демонтажа следующий:

  1. Сначала обесточивается бортовая сеть; для этого отрицательную клемму на аккумуляторной батарее ослабляют гаечным ключом.
  2. Затем в моторном отсеке производится поиск МВ. Вы можете найти устройство по четыре, которые идут от свечей зажигания прямо к оборудованию. Эти кабели отключены от MZ.
  3. Затем от прибора отсоединяется соединитель с проводниками. Необходимо отсоединить фиксатор, расположенный на корпусе модуля зажигания.
  4. Сама МЗ фиксируется на кронштейне с помощью трех гаек. Используйте ключ, чтобы открутить их.
  5. После демонтажа крепежа снимается приспособление, расположенное на трех штифтах.

Подключение нового устройства

Процедура установки оборудования проводится в обратной последовательности; при установке необходимо учитывать следующие нюансы:

  1. После установки модуля зажигания нужно осмотреть его поверхность.Он обозначен цифрами — 1, 2, 3 и 4. Эти символы обозначают номера цилиндров, к которым должен быть подключен МЗ.
  2. Для правильного подключения устройств нужно смотреть на наконечники высоковольтных кабелей. Они также отмечены такими же номерами. Это сделано для того, чтобы упростить процедуру подключения MH к кабелям.
Схема подключения

Подключите устройство в соответствии со схемой в этом разделе.

Схема подключения МЗ на ВАЗ 2114

Как проверить прибор после подключения?

Новую 2114 можно диагностировать только с помощью специального прибора — высоковольтного разрядника.

Найти его можно практически в любом автосалоне. С помощью оборудования можно диагностировать модуль, а также высоковольтные кабели на наличие искры. Для проверки устройство необходимо подключить к устройству и использовать инструкцию по его эксплуатации.

Что делать, если проблема не устраняется после замены модуля?

Если после завершения ремонта проблемы в работе MH остались, то есть вероятность, что причина проблемы не в модуле.Необходимо провести диагностику остальных элементов системы зажигания.

Свечи зажигания и система зажигания

Особенности проверки свечей и других узлов:

  1. Перед демонтажем приборов отсоединить наконечники высоковольтных кабелей. Их состояние проверяется на наличие повреждений. Дефекты наконечников часто приводят к неисправностям свечей зажигания. При наличии повреждений провода меняют. Также нужно самостоятельно оценить состояние «высокого напряжения».На них не допускается наличие дефектов и повреждений утеплителя.
  2. После отсоединения наконечников демонтируют свечи; Для откручивания используется специальный свечной ключ.
  3. После демонтажа оценивается состояние устройств. Цвет деталей должен быть коричневым, нагар и нагар на электродах не допускаются. При появлении нехарактерных следов чистка приборов производится металлической щеткой или мелкозернистой наждачной бумагой. Для лучшего эффекта электроды свечей можно прогреть на плите.
  4. Проверяется состояние зазора между деталью и электродным элементом. Если он слишком большой, это говорит о некорректной работе устройства. Потребуется замена свечей.

Что выгоднее автовладельцам: ремонт или замена модуля зажигания?

Если есть возможность отремонтировать модуль зажигания, то его можно восстановить. Здесь каждый потребитель должен решить для себя, что ему выгодно — потратиться на новый МЗ или отремонтировать старый.

Фотогалерея

Фото демонтажа старого металлообрабатывающего завода.

Видео «Наглядное пособие по замене МЗ»

Канал СТО ТОНН представил наглядное пособие по замене модуля зажигания на отечественном автомобиле ВАЗ 2114.

Для того, чтобы узнать, как проверить модуль зажигания на четырнадцатом, нужно в общих чертах понимать, на что влияет модуль зажигания и почему так важна его безупречная работа. Понятно, что этот агрегат сложный по своей конструкции, переплетение электрики и техники в прямом смысле этого слова.Это устройство предназначено для создания тока достаточно высокого напряжения, который затем передается на свечи. Этот ток — основа зажигания, из-за сложной работы модуля топливо выгорает, двигатель начинает работать, машина трогается с места. На ВАЗах таких устройств два типа: идут с катушками, по которым протекает ток, на каждую свечу — отдельную — и одну на пару свечей — блочную. На четырнадцатом последних годах ставили уже блочного типа.А такая катушка, раздающая искру сразу на пару свечей, состоит из следующих частей:

  • Клеммы низкого напряжения
  • BB провода
  • Ядро
  • Обмотка — первичная и вторичная

Катушки, которые распространяют искру на все 4 свечи по отдельности, отличаются от блочных катушек тем, что взрывные провода выходят через контактную пружину. Однако блок легче проверить, его легче снять и поставить обратно. Кстати, весит агрегат около полутора килограммов, а по размерам он не такой уж и большой — 11 на 11 на 7 см.

Это все, что нужно знать перед проверкой катушки зажигания на ВАЗ 2114. Конечно, неплохо было бы изучить систему типовых проблем, которые случаются с модулем: но, собственно, когда троит двигатель, или машина глохнет на холостом ходу, может быть что угодно, в том числе и модуль. Поэтому проверка никогда не будет лишней.

Многие считают, что провода взрывчатки и модуль или любая другая часть в зависимости от них — разные вещи, и если взрывчатка полетела, то с модулем ничего не случится.Мнение ошибочное. Если с проводами не все в порядке, то ток будет генерироваться и течь в неправильной конфигурации, что может привести к неточным искрам и выгоранию модуля зажигания.

Как проверить?

Проверка модуля зажигания ВАЗ 2114 начинается с подготовки оборудования. И лучшими диагностами в таком случае будет такой прибор для проверки модуля зажигания, как осциллограф. К сожалению, не каждый российский водитель имеет представление о том, что это такое, не говоря уже об умении им пользоваться.Поэтому ориентируемся на конечного потребителя и используем подручные средства:

  • Лампочка на 12 вольт или управление в простонародье
  • Тестер
  • , его можно за копейки приобрести в любом магазине запчастей

Прежде чем прикасаться к самому модулю, обратите внимание на его комплектующие. Начинаем с блока проводов, стоит его отключить и проверить напряжение. Для этого клемму тестера фиксируем на контакте А, а другую закидываем на массу двигателя.Нормальное напряжение равно 12 В. Если не обнаружено, значит проблема явно в предохранителе. С ним отдельная история … Далее по проводам: накидываем клемму тестера на контакт как А, так и Б. Заводим, неисправен стартер, в идеале должно мигать управление. Если этого не происходит, то проблема обрыва в цепи контакта А очевидна.

Теперь непосредственно к модулю зажигания. Есть несколько вариантов диагностики:

  1. Один из самых простых видов диагностики — замена неработающего агрегата на исправный.Конечно, для этого нужен «донор». Заменил, посмотрел, сделали выводы. Единственное, что может стать препятствием, дак, это то, что вам нужен идентичный агрегат, то есть друг с такой же машиной того же года, что и ваш. Для моторов на 1.5 используйте именно модуль, а для 1.6 — только катушку. И помните про рабочие провода ВВ, если они полетели, значит модуль погнулся из-за них. Опять же, проверка контактов BB — отдельная история.
  2. Можно сделать иначе — покачать блок розжига.Что это значит: нужно встряхнуть блок с контактами, затем ударить по модулю и встряхнуть. В это время должен быть запущен сам двигатель, так как все эти действия необходимы для того, чтобы увидеть, остается ли его работа безупречной при шатании. Если нет, то еще раз присмотритесь к проводке.
  3. Другой способ: переводим тестер в рабочее состояние омметра. Измеряем сопротивление на проводах ВВ, идущих к 1 и 4 цилиндрам. А потом — на 2 и 3. Нормальным сопротивлением считается разрыв от 5.От 2 до 5,5 Ом.

Важно: модуль зажигания чаще всего не подлежит ремонту. Или ремонт того не стоит. Проще купить новый и доставить.

Купить модуль зажигания на ВАЗ 2114 можно везде и всегда, цена не такая уж кусачая — от 2000 до 4000 тысяч рублей в зависимости от региона и качества агрегата (производитель, новый или б / у). Но, если вы решили запутаться, то обязательно посмотрите информацию, как проверить исправность модуля зажигания.

Если вы все еще сомневаетесь в собственных силах, двери обслуживания всегда открыты для вас. Причем сам модуль зажигания может быть как отечественного, так и зарубежного производства. Но, как это ни странно звучит, квалифицированный механик, скорее всего, будет использовать все вышеперечисленные приемы для процесса, ведь он знает, как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2114. За редким исключением, в сервисе можно найти кого-нибудь. кто будет пользоваться осциллографом. Поэтому покатайтесь один раз и посмотрите, как и что делается.Хоть какая-то выгода потраченного времени и денег — хороший пример самодиагностики в гараже.

Модуль зажигания — довольно стабильный агрегат, и неисправности в нем встречаются довольно редко.

Характерные признаки, по которым можно понять, что устройство вышло из строя, следующие:

  • Полное отсутствие или «плавание» скорости включения силового агрегата;
  • Проблемы с работой цилиндров двигателя — работают только два из четырех: 1-4 или 2-3;
  • Пропадает тяга при разгоне автомобиля;
  • Загорается индикатор CheckEngine.

Из этой статьи вы узнаете, как произвести розжиг в домашних условиях, как его ремонтировать и заменять, и какие инструменты для этого нужны.

НАЗНАЧЕНИЕ БЛОКА ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ 2114

Модуль зажигания представляет собой сложное электронное устройство, которое выполняет функцию преобразования электричества, подаваемого от генератора, в ток (30 кВт) и распределения его между свечами зажигания.


Агрегат испускает искру на двух свечах, которые подводятся к цилиндрам силового агрегата, на свечах зажигания 1 и 4 цилиндра — пустая претензия, на свечах зажигания 2 и 3 — рабочая.Период искры рассчитывается четырнадцатой бортовой электронной системой управления, она возникает при такте зажигания топлива в цилиндре.

Само устройство, для нормальной работы модулю необходимо постоянное питание мощностью 12 вольт.

Агрегат состоит из 2-х высоковольтных трансформаторов, к каждому из которых подключены блоки электронного управления и ВП (высоковольтные провода). Габариты устройства довольно компактные — 11 * 11,7 * 7 сантиметров, вес — 1 шт.32 килограмма.

Стоимость устройства варьируется от 1500 до 3000 рублей. В низшей ценовой категории представлена ​​продукция китайских OEM-производителей, ресурс которой непредсказуем — они могут как проработать несколько сотен тысяч километров без поломок, так и начать утиль уже через несколько месяцев после покупки.

Отзывы владельцев четырнадцатого свидетельствуют о том, что самые надежные и долговечные устройства — от Bosch. Хороший вариант — Bosch M7.9.7, который тоже подходит для ВАЗ 2115.

ТЕХНОЛОГИЯ ИСПЫТАНИЙ МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

В сервисных центрах

В и на СТО модуль зажигания проверяется с помощью специального прибора — осциллографа, однако мы предлагаем вам более простую технологию, которая дает аналогичные результаты.

Проверить это можно с помощью обычного контроля (лампочка на 12 вольт) и мультиметра — прибора для проверки катушек зажигания, который можно купить в любом автомагазине за 300-500 руб.

Прежде чем приступить к самому устройству, необходимо проверить предохранитель и проводку, соединяющую агрегат со свечами зажигания и генератором.

Предохранитель проверяется следующим образом:

  1. Отсоедините блок силового кабеля;
  2. Устанавливаем одну клемму мультиметра на контакт «А», вторую — на массу двигателя.

Если предохранитель исправен, тестер покажет напряжение 12 В. Если напряжение превышено или слишком низкое, предохранитель необходимо заменить.

Самый простой способ проверить питание узла — это проверить его — подключаем его проводку к контактам «А» и «В» и запускаем четырнадцатый.При включении стартера лампа должна загореться, в противном случае нужно искать проблемы в цепи контакта «А», возможно, в ней произошел обрыв цепи.

Для проверки модуля зажигания мультиметром требуется устройство, которое может действовать как омметр. В этот режим работы переводим тестер и подключаем клеммы к высоковольтным проводам, идущим к первому и четвертому цилиндрам, затем таким же образом проверяем второй и третий. Если модуль исправен, тестер покажет сопротивление 5.2-5,5 Ом.

Стоит отметить, что только первые ВАЗ 2114 1.5L оснащены модулем, тогда как современные четырнадцатые выпускаются с модулем. По сути, это тот самый модуль, в корпусе которого нет переключателя (перенесен, чтобы катушка зажигания ВАЗ 2114 проверялась по аналогичной технологии.

ДЕЛАЕМ ЗАМЕНУ СВОИМИ РУКАМИ

Зажигание четырнадцатого — занятие сомнительное, так как однажды вышедший из строя прибор будет и дальше «радовать» вас, так что установить новый нормально рабочий узел гораздо проще.Тем более, что сделать полноценный ремонт агрегата своими руками невозможно — нужно будет ехать на СТО.

Снятие модуля зажигания осуществляется следующим образом:

  1. Снимите клемму «-» с аккумуляторной батареи;
  2. Отвинтите наконечники свечей зажигания;
  3. Отсоедините блок с проводами питания НВ модуля;
  4. Снимаем высоковольтные провода — их просто нужно снять со специальных разъемов;
  5. Отвинтив болты крепления кронштейна блока на картере четырнадцатого мотора;
  6. Демонтируем сборку вместе с кронштейном;
  7. Отсоедините прибор от кронштейна.

Чтобы сделать все самостоятельно, понадобятся ключи на 13 и 17, отвертка и набор шестигранных ключей. Зная, как зажечь, потребуется 1-2 часа на выявление неисправностей и, при необходимости, замену блока.

Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики

Каждый из нас знает, что для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания нужна искра. Последний образуется из-за работы системы зажигания. Конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип работы остается неизменным.А сегодня мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114, и как заменить его руками.

Характеристики

Этот элемент транспортного средства представляет собой сложное электрическое устройство, основное назначение которого — генерировать высокое напряжение и передавать его на свечу. Модули бывают двух типов — с одной катушкой на каждую свечу (одиночная) или на две (блочная). Модуль зажигания ВАЗ (2114-й «Жигули») — блочного типа. К таким элементам относятся доисторические катушки. Конструкция этой части требует следующих компонентов:

  • Клеммы низкого напряжения.
  • Вывод высокого напряжения.
  • Железная пластина сердечника.
  • Первичная и вторичная обмотки.

Односкатные аналоги имеют немного другую конструкцию, в которую входят:

  • The Core.
  • Подключение высокого напряжения через пружинный контакт.
  • Свеча.
  • Внешний терминал для низкого напряжения.
  • Вторичная и первичная обмотки.

В отличие от однодисковых такие катушки проще монтировать за счет их особой (блочной) конструкции, которая является общим случаем.Несмотря на то, что таких элементов в блоке несколько, все они работают как независимые устройства. Такая конструкция позволяет использовать укороченную направляющую, которая идет к механизму первичной обмотки.

Модуль зажигания ВАЗ-2114 — неисправность

О неправильной работе системы можно судить по следующим критериям. Во-первых, о дефектах катушки можно говорить о неисправностях при заданной скорости автомобиля. Во-вторых, это может произойти при значительной потере мощности, а также при «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу.И в-третьих, про сигнал вне 1-4 или 2-3 цилиндров.

Следует отметить, что эти симптомы часто возникают из-за неисправного MAF или IAC. Поэтому в первую очередь посмотрите на их работоспособность, а затем проведите диагностику модуля зажигания.

ВАЗ-2114: где эта деталь?

В автомобилях «Лада Самара-2» данный элемент размещается в моторном отсеке.
Самый простой способ это обнаружить — найти высоковольтный провод. Один конец подводится к свечам, а второй идет к модулю зажигания.

Как диагностировать модуль?

Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность выполняется в такой последовательности. Для начала снимаем минусовую клемму АКБ, затем вытаскиваем из механизма катушки проводку. Далее откручиваем все винты и болты, которыми крепится элемент корпуса. Дальше все работает (как и раньше) делаются с выключенным двигателем. Разъемная сборка модуля, с помощью мультиметра, измеряющего между выводами разъема уровень полного сопротивления.Затем сравните результаты с таблицей стандартов, указанной в инструкции. Если полученные данные существенно отличаются от таблицы в меньшую сторону, значит, в автомобиле произошло короткое замыкание, и катушка попала в неисправность.

После установки обрыва проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи двигателя — измерению сопротивления между выводами зажигания. По результатам замеров делайте выводы, и если неисправность таилась в катушке, то свечу следует полностью заменить.Другие варианты решения этой проблемы.

Как заменить прибор своими руками? Инструменты

Сначала нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать. В процессе выполнения работ по снятию и установке модуля зажигания нам потребуются два ключа под шестигранник на 13 и 17 миллиметров и один ключ Рожкова на «10». Наконец, нам нужно снять клемму с аккумулятора. Кроме того, необходимо подготовить гексагон на «5». Последним мы собираемся освободить модуль зажигания от держателя при снятии.

Процесс снятия детали

Итак, как заменить модуль зажигания ВАЗ 2114-у «Жигули»? Для начала необходимо отключить бортовую сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимаем минусовую клемму с АКБ (если она не снималась ранее). Далее нужно снять моторчик дифферента. Это можно сделать, открутив пробку Gulf Oil. Следует отметить, что данная операция применяется только с двигателем ВАЗ объемом 1,6 л. Литровая «Самара» не снабжена аналогичной табличкой с двигателем.

На следующем этапе достаем из модуля разъем с проводами и проводами высокого напряжения. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера, рогом 17 откручиваем последний кронштейн. Затем эта деталь безопасно извлекается из моторного отсека наружу. Сам модуль освобождается от держателя при помощи шестигранника 5 мм.

Установка

Перед установкой нового элемента в машину, пожалуйста, подключите провода в соответствии со схемой модуля. Также нужно обращать внимание на качество светильников — излишки окисления и грязи тщательно убираются на торцах в стыках.Тогда модуль зажигания ВАЗ 2114-у «Жигули» можно смело устанавливать на штатное место. Сборка элемента в обратной последовательности. После того, как вы подключили модуль зажигания ВАЗ-2114, необходимо иметь при себе и ознакомится с деталями. Если все вышеперечисленные симптомы неприятности прошли, значит, вы все сделали правильно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить самому. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильным подключением всей схемы электропроводки, потому что при малейшей ошибке будет невозможно гарантировать работу компонентов этой системы.

Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики

Каждый из нас знает, что для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания нужна искра. Последняя формируется как раз работой системы зажигания. Его конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как испытать модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как сделать его замену своими руками.

Характеристика

Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электрическое устройство, основное назначение которого — генерировать ток высокого напряжения и передавать его на свечу.Всего на автомобилях используются модули двух типов: один с одиночным змеевиком на каждую свечу (раздельный) или один на два (блочные). Модуль зажигания ВАЗ (2114-я «Жигули») — блочного типа. К таким элементам относится двухвинтовой змеевик. Конструкция данной детали предполагает наличие следующих компонентов:

  • Клеммы низкого напряжения.
  • Высоковольтный выход.
  • Стальной пластинчатый сердечник.
  • Первичная и вторичная обмотка.

Одноискровые аналоги имеют несколько иную конструкцию, в которую входят:

  • Сердечник.
  • Высоковольтные соединения через пружинный контакт.
  • Свеча.
  • Внешний терминал для низкого напряжения.
  • Вторичная и первичная обмотки.

В отличие от одноискровых, такие катушки проще монтировать за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус. Несмотря на то, что таких элементов в агрегате несколько, все они работают как самостоятельные устройства. Такая конструкция позволяет применять укороченный проводник, идущий к первичной обмотке механизма.

Модуль зажигания ВАЗ-2114 — неисправности

О некорректной работе данной системы свидетельствуют следующие признаки. Во-первых, об отказе катушки можно сказать о выходе из строя при наборе скорости автомобиля. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «плавающих» оборотах холостого хода двигателя. И в-третьих, неработающие 1-4 или 2-3 цилиндры сигнализируют о неправильной работе.

Следует отметить, что часто такие симптомы возникают из-за неисправного ДМРВ или регулятора холостого хода.Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уже потом диагностируем модуль зажигания.

ВАЗ-2114: где находится эта деталь?

На автомобилях семейства Лада Самара-2 этот элемент размещается в моторном отсеке.
Проще всего найти провода высокого напряжения. Один их конец выходит на свечи, а второй — на сам модуль зажигания.

Как диагностировать работу модуля?

Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в таком порядке.Сначала выньте отрицательную клемму аккумулятора, а затем выньте проводку из механизма катушки. Далее откручиваем все винты и болты, которыми крепится корпус элемента. Далее все работы (как и раньше) производятся с выключенным двигателем. Отсоединяем сборку модуля, измерив мультиметром уровень общего сопротивления между выводами контактного разъема. Затем сравниваем результаты с таблицами норм, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Если полученные данные существенно отличаются от табличных, значит в цепи короткое замыкание и неисправна катушка.

После установки обрыва проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи ДВС — измерению уровня сопротивления между выводами зажигания. По результатам замеров делаем выводы, и если неисправность была скрыта в катушке, то модуль необходимо полностью заменить. Других решений этой проблемы нет.

Как заменить прибор самостоятельно? Инструменты

Во-первых, нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать.В ходе работ по снятию и установке модуля зажигания нам потребуются два торцевых ключа на 13 и 17 миллиметров, а также один автомобильный ключ на «10». Последнее нам нужно для того, чтобы снять клемму с АКБ. Кроме того, следует подготовить шестиугольник на цифру «5». С помощью последнего высвободим модуль зажигания из держателя при демонтаже.

Процесс снятия детали

Итак, как заменяется модуль зажигания ВАЗ 2114-й «Жигули»? Для начала необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля.Для этого, как и в предыдущем случае, снимаем минусовую клемму с АКБ (если она не снималась ранее). Далее необходимо снять обшивку двигателя. Это можно сделать, сняв крышку маслозаливной горловины. Следует отметить, что данную операцию применяют только владельцы ВАЗов с двигателем объемом 1,6 л. 1,5-литровая «Самара» подобным кожухом двигателя не оснащается.

На следующем этапе выньте из модуля модуль с проводами и высоковольтными проводами. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера двигателя, клаксоном на 17 откручиваем последнее крепление модуля.Далее эта деталь незаметно извлекается из моторного отсека наружу. Сам модуль освобождается от держателя при помощи шестигранника на 5 миллиметров.

Установка

Перед установкой нового элемента в автомат необходимо заранее подключить высоковольтные провода согласно схеме модуля. Также нужно обращать внимание на качество крепежа — излишки окисления и загрязнения тщательно убираются на торцах в местах стыков.Далее модуль зажигания ВАЗ 2114 «Жигули» можно смело устанавливать на штатное место. Соберите элемент в обратном порядке. После подключения модуля зажигания необходимо запустить ВАЗ-2114 и проверить исправность деталей. Если все вышеперечисленные симптомы неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить на свой. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подключения всего контура разводки, так как при малейшей ошибке гарантировать работоспособность деталей этой системы будет невозможно.

Как проверить модуль управления зажиганием с помощью мультиметра.

Что такое модуль управления зажиганием (ICM)?

ICM — это не что иное, как переключатель, который включает или выключает систему зажигания. Внутри распределителя находится датчик, который отправляет сигнал на ICM, который затем используется для запуска катушки зажигания, которая создает достаточно энергии для свечей зажигания. Искра должна быть достаточно сильной, чтобы соединить зазор между свечами зажигания, поэтому напряжение должно быть достаточным для воспламенения топливно-воздушной смеси для своевременного сгорания.Модуль управления зажиганием должен контролировать синхронизацию искры, чтобы она могла произойти точно в нужном цилиндре и в идеальный момент. Если вы хотите узнать больше о процессе зажигания, вы можете сделать это, прочитав наш следующий пост.

Как идентифицировать модуль управления зажиганием.

Местоположение ICM варьируется от производителя к модели и, конечно же, от года выпуска автомобиля. Обратите внимание, что некоторые автомобили могут не иметь отдельного ICM, а вместо этого управляются модулем управления двигателем (ECM), который имеет разные названия, такие как модуль управления трансмиссией (PCM) / блок управления двигателем (ECU).Прежде чем идти вперед и искать это. запустите свою поисковую систему и узнайте, есть ли у вас интегрированная система электронного зажигания, чтобы вы не прочитали это, потому что оно бесполезно.

Обычно модуль управления зажиганием расположен внутри корпуса распределителя зажигания или установлен сбоку в моторном отсеке. Не говоря уже об очевидном, но как только модуль двигателя выходит из строя, ваш автомобиль вообще не запускается, но, к счастью, вы можете исправить это с помощью самых простых инструментов и трех простых в использовании тестов.

Проверить модуль зажигания легко, вот что вам понадобится

  1. Мультиметр
  2. Схема электропроводки вашего автомобиля (которую можно найти в Интернете)
  3. Зонды для прокалывания проволоки
  4. Помощник (для запуска двигателя)
  5. Контрольная лампа 12 В
  6. Заменить выключатель зажигания **

Как вы могли заметить, этот список прост и идеален, если вы пытаетесь работать с ограниченным бюджетом.

Шаг 1 : Проверьте свой ICM на ток.

Используя отрицательный вывод вашего DVOM (цифрового вольт-омметра), заземлите его на металлическую раму автомобиля. PS: ДОЛЖЕН быть заземлен на металлическую часть автомобиля. Теперь попросите вашего помощника провернуть двигатель, пока вы проверяете различные клеммы на наличие тока. Если к клеммам не поступает ток, к сожалению, вам придется заменить весь модуль управления зажиганием.

Шаг 2: Проверьте свечи зажигания ICM (модуль зажигания) на ток.

Чтобы проверить свечи зажигания на ток, возьмите контрольную лампу 12 В и подключите клеммы свечей зажигания. Если ваш тест постоянно мигает, когда вы запускаете двигатель, вы можете продолжить и отметить, что ваши свечи находятся в хорошем рабочем состоянии. Теперь проблема в том, что вам нужно будет провести более тщательный тест для других компонентов вашего автомобиля. Нет тока? Продолжай читать.

Шаг 3: Устраните проблему.

У вас не было тока, что теперь? Придется проверить целостность. Я обычно начинаю с осмотра каждого провода на предмет признаков обрыва, подгоревших следов или каких-либо повреждений, которые обычно являются контрольными признаками.

Используя тестовый переключатель DVOM, установите настройку OHMS и снова тщательно проверьте провода ICM. Убедитесь, что вы проверяете провода, идущие от / к модулю управления зажиганием и свечам зажигания. Если вы все еще получаете бесконечное считывание с вашего DVOM, вы можете пойти дальше и сделать вывод, что ваши провода неисправны.

После того, как вы закончите, если нужно заменить провода, ремонт не составит особого труда, но вам может потребоваться помощь квалифицированного механика, или вы легко можете сделать это самостоятельно, если вы готов к вызову. Теперь, если это не проблема с проводкой или не проблема с катушкой зажигания, и вам нужен модуль управления зажиганием, вам повезло, потому что здесь, в Flagship One, у нас есть самый большой в стране инвентарь модуля управления зажиганием, а еще лучше мы У нас самые разумные цены, поэтому обязательно загляните в наш магазин или просто позвоните нам по телефону 516-766-2223. Наши специалисты готовы помочь!

часто

Можете ли вы проверить модуль управления зажиганием?

Да, вы определенно можете проверить модуль управления зажиганием, и использование мультиметра — один из самых быстрых способов сделать это.

Что делает модуль управления зажиганием?

Модуль управления зажиганием или ICM — это не что иное, как переключатель сам по себе, который включает или выключает систему зажигания.

Как проверить модуль управления зажиганием в GM?

Шаг 1 : Проверьте свой ICM на ток.
Шаг 2: Проверьте свечи зажигания (модуль зажигания) на ток.
Шаг 3 : Определите проблему.

Как узнать, неисправен ли мой модуль управления зажиганием?

, если вы не получаете ток к ICM или от него, ваш модуль управления зажиганием неисправен. Прочтите наш пост и воспользуйтесь мультиметром

Автомобильные катушки зажигания. Как подключить провода зажигания к автомобилю Катушка зажигания подключается

Иногда автомобилистам приходится сталкиваться со следующей ситуацией: «шестерка» не заводится от стартера.Как правило, проблема заключается в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-либо элемента этой системы. Первым делом нужно проверить канал протекания тока к центральному проводу выключателя-распределителя, или, как его в обиходе называют, распределителя.

Проверка катушки зажигания

Для этого необходимо снять с прерывателя-распределителя центральный провод, подвести его к корпусу мотора и повернуть стартером, должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, контактом доводим до «массы» и делаем попытку завести двигатель. В этом случае искра должна исходить от провода к земле. При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, играющая важную роль в работе транспортного средства.

При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических резиновых перчатках.В «шестерке» с одинаковым успехом применяется и система зажигания с использованием контактов, и система без использования контактов распределителя, соответственно, в зависимости от типа системы зажигания применяется разная катушка ВАЗ 2106.

Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одинаковым параметрам. В этом случае система проверяется мультиметром. Необходимо помнить, что в цепи включения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт.При небольшом токе в системе это не угрожает жизни, но поражение электрическим током может быть очень чувствительным.

Важно: В целях безопасности желательно иметь в автомобиле дополнительную катушку зажигания и конденсатор распределителя. Эти элементы системы довольно часто являются причиной выхода из строя системы, и такие изделия не подлежат ремонту. Если эти компоненты неисправны, запустить двигатель невозможно, и их несложно заменить. В крайнем случае при отсутствии штатных изделий можно временно установить аналоги от других моделей ВАЗ.

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106

Стандартная катушка зажигания ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, залитый специальным маслом, с магнитопроводом открытого типа. Принципиальная схема системы зажигания находится ниже:

где: 1 — генератор; 2 — замок зажигания; 3 — распределитель; 4 — кулачок распределителя; 5 — свечи; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумулятор.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

  1. На начальном этапе необходимо выяснить, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и измерить напряжение мультиметром при включенном зажигании на контакте В + изделия и масса, которая должна быть 12 В.Если нет напряжения, значит, причина в замке зажигания.
  2. Для запуска «двигателя» в аварийном режиме необходимо подключить плюсовой провод с аккумулятором к креплению B + «шпульки». Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обеих цепей (обмоток) изделия.
  3. Для измерения сопротивления обмотки первичного типа «крокодилы» мультиметра подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом измеритель должен выдавать значения измерения 3-4. Ом.
  4. Для измерения значений сопротивления обмотки вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключите следующим образом: первый — к главному выходному контакту катушки, а второй — к контакту сбоку, при этом счетчик должен выдавать значения измерения 7-9 кОм.

При исправной катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой приемлема для многих автолюбителей, причина в основном кроется в прерывателе трамблера. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «бобины».Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «пробивает» изнутри.

Неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106

Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, которые приводят к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и обрывы обмоток катушек. Неисправностью катушки зажигания ВАЗ 2106 классифицируется состояние, когда катушка зажигания нагревается до высокой температуры.

Небольшой нагрев продукта — нормальное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых контактах распределителя с контактной системой зажигания.В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.

Провода — неотъемлемая часть системы зажигания любого современного автомобиля. Особенности их подключения зависят от модели автомобиля и его конструктивной схемы. Узнаем, как подключить провода зажигания на вашем автомобиле.

Чем провода зажигания отличаются от обычных

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Итак, провода системы зажигания иначе называются высоковольтными или армированными проводами. Это незаменимая часть системы, через которую передается электрический импульс. В момент подачи напряжения на свечи происходит возгорание горючей смеси (ТВС). Благодаря этому начинается новый цикл работы ДВС.

Конструкция бронепроводов, в отличие от обычных, заметно отличается.Так, помимо медной жилы, которая отвечает за ток и защиту (изоляцию), они также содержат наконечники и пластиковые заглушки.

Для чего нужны металлические наконечники и защитные колпачки? Первые успешно выполняют функции контактов, вторые защищают провода от грязи и пыли. Кроме того, ушки бронепровода сделаны так, чтобы точно входить в гнезда свечей зажигания и в отверстия на распределителе.

Важный момент. Ресурс и срок службы армированных проводов в целом зависит от того, насколько качественно сделаны наконечники.

При выборе между теми или иными моделями бронепроводов следует иметь в виду два важных момента. Первый — это сопротивление, а второй — их напряжение пробоя. Сравнительно лучшая передача электрического импульса связана, конечно, с низким значением сопротивления. Что касается второго значения, то оно напрямую влияет на устойчивость к электрическим пробоям и коротким замыканиям.

В таблице ниже показаны различные значения сопротивления бронепровода от производителей Tesla, Caesar, Elephant и других.Безусловно, именно Tesla получила наибольшее признание автовладельцев во всем мире. И наряду с хорошим сопротивлением отличаются еще и отличным индикатором напряжения пробоя.

Цена на комплект брони Tesla, как правило, не превышает 500-600 рублей.

Производитель Сопротивление на цилиндре №1 (кОм) Сопротивление на цилиндре №2 Сопротивление на цилиндре №3 Сопротивление на цилиндре №4 Напряжение пробоя (кВ)
Тесла 3.0,27 4..16 5..02 6..26 50
Цезарь 3..1 3..53 4..23 5..34 50
Финвэйл 1..95 2..18 2..6 3..42 50
Ween 6..17 6..57 7..52 9..89 35
Slon 4.0,24 4..74 5..19 7..6 50

Как подключение

Итак, порядок подключения бронепровода должен быть согласованным. Это крайне важно, ведь каждый цилиндр ДВС должен иметь свой провод. У распределителя-катушки зажигания есть соответствующие гнезда, которые пронумерованы. Все четко предусмотрено: перепутать тот или иной провод, соединяющий свечи с трамблером-катушкой, будет очень сложно.

Как уже было сказано выше, схема подключения бронепровода зависит от конкретной модели автомобиля. К примеру, автомобиль ВАЗ четырнадцатой модели оснащался бронепроводкой двух типов: вариант до 2004 года и вариант после. Разница связана с тем, что до этого года устанавливались распределители-катушки 4-х полюсные, затем — 3-х полюсные.

На фото ниже схема бронепроводки на ВАЗ до 2004 года и после

Чтобы ничего не перепутать в процессе подключения бронепровода, рекомендуется придерживаться следующего:

  • Снимите клеммы аккумуляторной батареи;
  • Снимите старые бронепровода с модуля зажигания;
  • Подключить новые, согласно схемам подключения;
  • Вставьте клеммы аккумулятора на место;
  • Запустить двигатель.

Если двигатель заводился легко, значит все сделали правильно. Рекомендуется при монтаже проводки не соединять их между собой пластиковыми зажимами, а использовать для этого гребешок, входящий в комплект.

И напоследок, допустим, бронепровода надо менять регулярно, через определенный промежуток времени. Например, на том же ВАЗ 2114 — каждые 30 000 км.

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания автомобилей ВАЗ всех основных моделей.Поскольку карбюраторные версии ВАЗа практически история, остановимся подробнее на системах зажигания инжекторных автомобилей. Их система зажигания основана на электронном модуле зажигания. Также рекомендуем внимательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное руководство для самостоятельного ремонта автомобилей.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушек зажигания различных моделей автомобилей семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 — генератор; 2 — выключатель зажигания; 3 — распределитель зажигания; 4 — кулачок выключателя; 5 — свечи зажигания; 6 — катушка зажигания; 7 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 — выключатель зажигания; 2 — блок предохранителей и реле; 3 — блок управления ЭПХХ; 4 — генератор; 5 — электромагнитный клапан; 6 — микровыключатель; 7 — свечи зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 — датчик бесконтактный; 2 — датчик распределителя зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — переключатель; 5 — катушка зажигания; 6 — монтажный блок; 7 — реле зажигания; 8 — выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

Если катушка зажигания неисправна, двигатель не запускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Легко определить вручную наощупь.

Признаками неисправного модуля зажигания могут быть:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • отказов с резким изменением скорости;
  • высокий расход топлива;
  • два цилиндра не работают, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Это позволит исключить остальные элементы системы зажигания и убедиться, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверить катушку зажигания можно одним из 2 способов. Самый простой: снять с прерывателя-распределителя центральный провод, подвести к корпусу мотора и повернуть стартером, при этом должна появиться бегущая искра.После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу зажигания, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, контактом доводим до «массы» и делаем попытку завести двигатель. В этом случае искра должна исходить от провода к земле. При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам понадобится только мультиметр, далее следуем пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов, поступающих от ЭБУ.Проверяем подачу питания между центральной клеммой (15) колодки, подключенной к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение не должно быть ниже 12 В. В противном случае либо разрядился аккумулятор, либо компьютер не работает.
  2. Проверяем импульсы от ЭБУ на колодке проводки. Устанавливаем один щуп тестера на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник проворачивает двигатель стартером, а в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения.Если нет импульсов от ЭБУ, виноват именно он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 контактами и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль необходимо заменить.
  4. Проверяем сопротивление первичной обмотки между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым зажимами.Номинальное значение 0,5 Ом. Отклонения не допускаются.
  5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра установите один щуп мультиметра на центральную клемму, второй — на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор обнаруживает хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль необходимо заменить.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старых моделях ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините средний высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
  2. Отсоедините все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, для этого понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода к какому разъему подключать, то лучше сразу запомнить или пометить их каким-либо образом, чтобы потом, при установке, правильно их подключить.
  4. Открутить корпус катушки. Он прикреплен к струбцине (струбцине), которая прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости заменить.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Демонтируем «минусовую клемму» с АКБ.
  2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
  4. Теперь ключом на 13 откручиваем два фиксатора.
  5. Гаечным ключом на 17 ослабьте один болт крепления катушки.
  6. Вытаскиваем модуль.
  7. Открутите катушку от держателя шестигранником.
  8. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Особое внимание следует уделить подключению, так как высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкцией. Если этого не сделать, то машина утроится или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным, обратитесь в автосервис.Особое внимание стоит уделить выбору продукта, так как от него будет зависеть, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

ВАЗ 8 и 16 клапанные модели

Несмотря на схожесть конструкции двигателей, система зажигания 16-клапанного инжекторного двигателя объемом 1,5 л отличается от 16-клапанного двигателя 1,6. В двигателе объемом 1,6 л использовалась электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече зажигания. Таким образом отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, так как при выходе из строя одной катушки нет необходимости заменять весь модуль.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объемом 1,5 л применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном двигателе, но модуль зажигания устанавливался иначе. Каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс ключи переключения в едином блоке.Искра попарно подается в цилиндры методом холостого хода. Это означает, что искрение происходит одновременно в двух цилиндрах — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео ремонта КЗ ВАЗ

Катушка зажигания используется как повышающий трансформатор высокого напряжения — аккумулятор электрической энергии в индуктивности для создания дугового разряда на электродах свечи зажигания длительностью 1-3 мс.

Принцип работы катушки зажигания

Рис.Секционная катушка зажигания: 1 — изолятор; 2 — корпус, 3 — изоляционная бумага, 4 — первичная обмотка, 5 — вторичная обмотка, 6 — вывод вывода первичной обмотки (обозначения: «1», «-», «К»), 7 — штыревой винт, 8 — центральный вывод высокого напряжения, 9 — крышка, 10 — силовой вывод (обозначения: «+ B», «B», «+», «15»), 11 — контактная пружина, 12 — скоба, 13 — внешний провод, 14 — основной.

На рисунке показано изображение катушки зажигания в разрезе и одна из схем соединения обмоток.Повторим сказанное ранее: катушка — трансформатор с двумя обмотками, намотанными на специальный сердечник.

Сначала намотана вторичная обмотка тонкой проволокой и большим количеством витков, а поверх нее намотана первичная обмотка толстой проволокой и небольшим количеством витков. Когда контакты замкнуты (или другим способом), первичный ток постепенно увеличивается и достигает максимального значения, определяемого напряжением батареи и омическим сопротивлением первичной обмотки.Возрастающий ток первичной обмотки встречает сопротивление ЭДС. самоиндукция, направленная противоположно напряжению аккумулятора.

Когда контакты замкнуты, ток течет через первичную обмотку и создает в ней магнитное поле, которое пересекает вторичную обмотку, и в ней индуцируется ток высокого напряжения. В момент размыкания контактов выключателя как в первичной, так и во вторичной обмотках индуцируется ЭДС. самоиндукция. По закону индукции вторичное напряжение тем больше, чем быстрее исчезает магнитный поток, создаваемый магнитным током первичной обмотки, тем больше соотношение количества витков и тем больше первичный ток в момент разрыва. .

Такая конструкция типична при построении систем зажигания с использованием контактов прерывателя. Ферромагнитный сердечник может быть насыщен первичным током, что приведет к уменьшению энергии, накопленной в магнитном поле. Открытый магнитный контур используется для уменьшения насыщения. Это позволяет создавать катушки зажигания с индуктивностью первичной обмотки до 10 мГн и током первичной обмотки 3–4 А. Использование более высокого тока невозможно, поскольку при этом токе может начаться горение контактов выключателя.

Если индуктивность в катушке Lk = 10 мГн, а ток I = 4 A, то катушка может сохранять энергию W не более 40 мДж при КПД = 50% (W = Lk * I * I / 2). . При определенном значении вторичного напряжения между электродами свечи зажигания возникает электрический разряд. Из-за увеличения тока во вторичной цепи вторичное напряжение резко падает до так называемого напряжения дуги, которое поддерживает дуговый разряд. Напряжение дуги остается почти постоянным, пока запас энергии не станет меньше определенного минимального значения.Среднее время розжига аккумулятора составляет 1,4 мс. Обычно этого достаточно для воспламенения топливовоздушной смеси. Затем дуга исчезнет; а остаточная энергия расходуется на поддержание затухающих колебаний напряжения и тока. Продолжительность дугового разряда зависит от количества запасенной энергии, состава смеси, частоты вращения коленчатого вала, степени сжатия и т. Д. С увеличением частоты вращения коленчатого вала время замкнутого состояния контактов прерывателя уменьшается и первичный ток не успевает увеличиться до максимального значения.Из-за этого уменьшается энергия, запасенная в магнитной системе катушки зажигания, и понижается вторичное напряжение.

Отрицательные свойства систем зажигания с механическими контактами проявляются при очень низких и высоких частотах вращения коленчатого вала. При малых оборотах между контактами прерывателя возникает дуговая разрядка, поглощающая часть энергии, а при высоких скоростях вращения вторичное напряжение уменьшается из-за «дребезга» контактов прерывателя. Контактные системы давно не используются за рубежом.На наших дорогах до сих пор ходят автомобили 80-х годов выпуска.

Некоторые катушки зажигания работают с дополнительным резистором. Далее представлена ​​функциональная схема соединения такой катушки с контактной системой зажигания.

Рис. Схема соединения катушки зажигания с контактной системой зажигания: 1 — свечи зажигания, 2 — распределитель, 3 — стартер, 4 — выключатель зажигания, 5 — реле втягивающего устройства стартера, 6 — дополнительное сопротивление, 7 — катушка зажигания.

Схема подключения обмоток катушки другая.В пусковых режимах при падении напряжения на АКБ дополнительный резистор замыкается накоротко вспомогательными контактами реле соленоида стартера или контактами дополнительного реле стартера, которое обеспечивает первичную обмотку катушки зажигания рабочим напряжением. 7-8 В. На режимах работы двигателя напряжение питания 12-14 В. Дополнительный резистор обычно наматывают из константановой или никелевой проволоки. Если проволока никелевая, то такое сопротивление называется вариатором из-за изменения сопротивления от величины протекающего по нему тока: чем больше ток, тем выше температура нагрева и выше сопротивление.При более высоких оборотах коленчатого вала уменьшается первичный ток, ослабевает нагрев вариатора и уменьшается его сопротивление. Тж. вторичное напряжение зависит от тока разрыва в первичной цепи, тогда использование вариатора дает возможность снизить вторичное напряжение на низком уровне и увеличить его при высоких оборотах двигателя.

В транзисторных системах зажигания первичный ток прерывается силовым транзистором. В таких системах первичный ток увеличивают до 10 — 11 А.Используются катушки зажигания с низким первичным сопротивлением и высокой степенью трансформации. Вот образцы осциллограмм, снятых в работающей системе на первичной и вторичной обмотках катушки зажигания.

Рис. Осциллограмма первичной обмотки.

Рис. Осциллограмма вторичной обмотки.

Форма сигналов очень похожа, поскольку обмотки катушки соединены между собой трансформаторной связью (взаимная индукция).Катушки контактно-транзисторных и транзисторных систем зажигания имеют классическую конструкцию: маслонаполненные, с разомкнутым магнитопроводом, в металлическом корпусе. Вот некоторые данные о выпускаемых отечественных катушках зажигания.

Как показано в таблице, катушки зажигания различаются количеством витков в обмотках и коэффициентом трансформации в разных системах зажигания. Конструкции катушек мало отличались.

Расположение

Под капотом на крыле или на перегородке между моторным отсеком и салоном автомобиля.Иногда прямо на двигателе.

Неисправности катушки зажигания

Основная неисправность — обрыв первичной или вторичной обмотки. Иногда срабатывает клапан аварийного давления масла из-за перегрева. После слива масла происходит повреждение змеевика. Некоторые катушки продолжают работать даже при обрыве вторичной обмотки, а при дросселировании наблюдаются разрывы искрения.

При длительной эксплуатации транспортного средства изоляционные свойства материалов, используемых в катушках зажигания, теряют свои свойства и возникают высоковольтные выгорание, которые позволяют части заряда «уйти» на землю.При осмотре катушки зажигания такую ​​неисправность легко обнаружить по серому следу на поверхности изолятора катушки (аналогично следу от простого карандаша) или черному прогоранию с частично обугленной поверхностью.

Осмотрите разъем провода высокого напряжения (ВН), выходящий из катушки зажигания. В 70% случаев появляется окисленная поверхность или ржавчина. В этом случае обязательно проверьте средний высоковольтный провод. Его сопротивление должно быть не более 20 кОм. Частая ситуация: звонит, сопротивление до 20 кОм, и осциллограмма сгорания на всех цилиндрах одинаково некорректна.При резком дросселировании осциллограмма горения искажается еще больше, наблюдается хаотичное искрообразование, и только замена центрального провода ВВ дает положительный результат.

Метод проверки

Проверьте с помощью подключенного автомобильного осциллографа. Формы сигналов такие же, как для катушек зажигания на базе микропроцессора. Измерьте значения сопротивления первичной и вторичной обмоток.

Когда вы заметили, что катушка зажигания сильно нагревается, следует немедленно провести диагностику этого элемента.Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, о чем мы поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неисправности.

Определите, почему катушка зажигания нагревается.

Основная функция катушки — преобразование низкого напряжения, поступающего от генератора или аккумулятора, в высокое напряжение. На свечах происходит генерация высоковольтных электрических импульсов. Схема подключения катушки зажигания предусматривает определенный механизм работы: при включении стартера благодаря контактному диску включается дополнительное сопротивление, это приводит к увеличению тока, проходящего через первичную обмотку, и, в результате повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если он имеет высокую температуру при выключенном двигателе. Причиной этого симптома может быть поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующий тревожный признак — короткое замыкание, когда двигатель вообще не запускается, при этом ощущается запах сгоревшей изоляции и резкий запах, а также стартер. В этом случае требуется ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что диагностика нужна срочно, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении со скоростью более 60 км / ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда как можно скорее должна последовать проверка катушки зажигания.




Что вызывает неисправность катушки зажигания?

Это катушка импульсного трансформатора, состоящая из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода.Кроме того, каждая катушка имеет дополнительное сопротивление катушки зажигания. Так что многие неисправности могут возникать элементарно из-за разрыва одной из обмоток катушки , также вполне возможно, что есть короткое замыкание в обмотках катушки.

Если ключ повернуть в активное состояние, но пока с выключенным двигателем, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток шпульки, в результате чего она высыхает и крошится. Таким образом, провода остаются оголенными, что способствует возникновению короткого замыкания.К тому же силикон, из которого сделаны наконечники катушек зажигания, склонен к старению, что способствует возникновению протечек, а двигатель «троит».



Как проверить катушку зажигания — основные методы

В принципе, вы можете определить причину самостоятельно, так как работоспособность катушки зажигания проверить достаточно просто. Для этого нужно его удалить. В зависимости от модели автомобиля искать его следует в районе двигателя, а именно в блоке цилиндров.Чтобы не навредить электрику, отсоедините минусовой провод от АКБ и разъем на катушке. Далее нужно на бумаге набросать, как именно он был установлен и, конечно же, подключен. Больше всего интерес представляют высоковольтные провода, поэтому их схема крайне важна, предварительно наметив ее, снимите их клеммы с катушки.

Осталось открутить четыре болта, и деталь снимается. Затем проведите визуальный осмотр на предмет дефектов и сколов, их быть не должно.Также очистите его корпус от грязи, так как это способствует возникновению больших утечек напряжения … Чтобы проверить шпульку на обрывы, нужно знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого понадобится только омметр ( один из его выводов подключен к входу обмотки, второй — к выходу). Сначала позвоните в первичный, а затем в вторичный. Сопротивление на первом должно быть намного ниже, чем на втором.

Есть еще один способ проверить катушку зажигания, если предыдущие методы не выявили неисправностей.В этом случае необходимо подключить первичную обмотку катушки к источнику постоянного тока (12 В), подключив ее к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подключите конденсатор такой же емкости. как в системе зажигания. Ко второй обмотке, и источник быстро включается несколько раз. Треск указывает на наличие поломки. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к очень негативным последствиям.Ремонт заключается в восстановлении обмотки или полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Холодная машина ВАЗ 2109 не заводится. Почему машина не заводится? Проверка системы зажигания

Владельцы «девятки» часто сталкиваются с ситуацией, когда ВАЗ 2109 не заводится. Можно ли самостоятельно определить причину поломки и обойтись без СТО? Если вы овладеете определенными навыками и знаниями о системе запуска мотора, то да.

Лада не может заводиться иначе. Первый случай: плохо заводится в холодную погоду. Это подразумевает нечеткий запуск двигателя после долгой стоянки. Бывает, когда ВАЗ глохнет на ходу, то есть плохо заводится в горячем состоянии. Кроме того, «девятка» выпускалась как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями. Различия в обнаружении разбивки между этими двумя единицами значительны. Давайте выясним, как искать причину выхода из строя обоих вариантов трансмиссии.

Различия между поломками карбюратора и инжектора

Распространены случаи отказа двигателя форсунки и карбюратора при запуске. Но теперь мы рассмотрим отличительные особенности такой неисправности, как «заглохший мотор». Различия в поиске поломки связаны с разным принципом работы двух систем.

ВАЗ 2109 имеет карбюратор — мотор приводится в движение за счет всасывания в него горючей смеси. Это связано с тем, что во впускном коллекторе и атмосфере образуется перепад давления.В этом случае для нормального запуска машины достаточно трех компонентов:

Стартер приводит во вращение коленчатый вал, при этом образовавшаяся смесь (топливо с воздухом) засасывается в полость цилиндра. Далее клапаны двигателя закрывают внутреннее сгорание, происходит такт сжатия, по окончании которого на свече появляется искра и воспламеняется горючая смесь. Двигатель заводится.

А в случае форсунки, впрыск топлива и качество получаемой смеси контролируются и регулируются.Горючая смесь нагнетается в цилиндры с помощью форсунок (непосредственно в камеру сгорания). Следовательно, нет необходимости создавать условия для всасывания воздуха и бензина.

Поломку в ДВС кратко можно описать так: либо искра не образуется, либо доступ к цилиндрам закрыт для горючей смеси.

Кроме того, форсунка ВАЗ 2109 имеет множество датчиков, электронный блок управления и электрический топливный насос.Они тоже могут потерпеть неудачу. Рассмотрим процедуру поиска поломки отдельно для карбюратора и инжектора.

Карбюраторный двигатель ВАЗ не запускается

В таком случае нужно проверить:

  • наличие всех технических жидкостей;
  • заряд аккумулятора;
  • стартерное состояние;
  • топливный насос и топливный фильтр;
  • свечей, наличие искры;
  • меток ремня ГРМ;
  • Состояние карбюратора.

Если стартер не поворачивает коленчатый вал, убедитесь, что аккумулятор заряжен. При повороте ключа требуется щелчок. Для этого на стартере должны быть установлены все разъемы. Если коленчатый вал вращается, смотрите дальше. Определите, чего нет в цилиндре: искры или смеси. Для проверки искры снимите со свечи высоковольтный провод, опустите его на землю и заведите автомобиль ключом.

Если на свечу зажигания ВАЗ 2109 не поступает искра, убеждаемся, получает ли трамблер (трамблер зажигания) «вспышку».Для этого отсоедините от него провод, поднесите к металлическому корпусу и запустите стартер. Наличие искры говорит о том, что проблема в трамблере. Проверяем его ползунок и зачищаем контакт провода.

При условии, что трамблер не «искрит», проводим диагностику системы зажигания. Это можно сделать с помощью инструментов. Принцип работы всех устройств идентичен: отображение питания и работы переключателя и датчика Холла (датчик для определения момента возникновения искры) по включению светового индикатора.

Устройство подключается к разомкнутой цепи переключателя, разъем снимается с переключателя и подключается к разъему устройства. Другой разъем устройства ставим на выключатель. При вращении стартера должна мигать лампа коммутатора и лампа датчика Холла. Если лампа переключателя не загорается, ее необходимо заменить. Когда лампа датчика не горит, убедитесь, что ползунок распределителя вращается при работающем стартере. Если стартер вращается, а ползунок нет, ремень ГРМ порван.Если ползунок вращается и датчик выключен, датчик сломан.

При отсутствии инструментов разобрать распределитель вручную. Барабан распределителя не должен касаться датчика Холла. Проверить датчик на исправность проводов и разъема. Все наблюдается, а искры нет? Заменить выключатель. Если в этом случае нет искры, катушка зажигания вышла из строя. Это редкое явление, но бывает.

Если искра на всех элементах, снимите крышку воздушного фильтра и попробуйте завести.Если машина заводится, значит, забит фильтр и нет подачи воздуха в карбюратор. Не хочет заводиться — снимаем фильтр и откручиваем шланг, ведущий от бензонасоса к карбюратору, и проверяем стартер.

Все равно не запускается? Откручиваем свечи. Если они залиты, просушите над огнем. Двигатель должен запускаться в 95% случаев.

> В статье «» мы подробно разобрали причины, по которым на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 не заводится карбюратор … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам инжектора ВАЗ 2108 2109 21099, когда их железный конь перестает заводиться. Различия в диагностике карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенны. Итак, владелец карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина. Однако если пересадить на инжектор ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: ТНВД, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, во что смотреть и в каком порядке, ситуация, когда инжекторный двигатель не запускается, может изрядно напугать владельца автомобиля.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак, приступим, если форсунка ВАЗ 2108 2109 21099 не заводится, то здесь работает старое правило: «Либо греть нечего, либо зажигать нечего.То есть либо нет искры, либо горючая смесь не попадает в цилиндры двигателя.
1) Проверить, есть ли искра. Для этого откручиваем свечу от баллона, прижимаем к массе и крутим стартер. Если на свече зажигания проскакивает искра, значит проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если скрученная свеча мокрая и есть искра, обязательно проверьте метки.

Марка на шестерне распредвала ВАЗ 2109

Марка маховика ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ проскочит на один или несколько зубцов, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не запустится.
Если искра не проскальзывает на свечу зажигания, то причиной может быть: датчик положения коленчатого вала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе. Да, это правда, некорректная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу инжектора ВАЗ 2108 2109 21099. Подскажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: не заводится двигатель ВАЗ 2109 из-за неисправности одного единственного датчика — ДПКВ.Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только работа его будет некорректной — он может утроиться, не развивать мощность, увеличить расход топлива, но он должен запуститься.
Итак, проверяем ДПКВ Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить.Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно возрасти; при снятии металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близким к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем запустить. Не заводится — идем дальше.
1b) Шкив коленчатого вала. В чем может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

Отвалилась часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на искру на свечи зажигания. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала крутится и исправно работает. Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания.Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на предмет целостности. По возможности можно взять модуль зажигания из другой машины и проверить, заводится двигатель или нет.
1d) Если ЭБУ неисправен, двигатель, естественно, не запустится.
1д) Отсутствие контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: ЭБУ, модуль зажигания и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборван провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не запускается, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверить, подается ли топливо в форсунки:
2a) Перекачивает ли топливный насос?

У ВАЗ 2109 с инжекторным электронасосом

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля. При включении зажигания должно быть слышно его действие. Чтобы проверить, качает ли он топливо или нет, можно ослабить одну из патрубков подачи топлива, поставить под них тару и включить зажигание — из патрубка должен течь бензин.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой также можно измерить с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный кран для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
2b) Если топливный фильтр забит, насос не сможет обеспечить необходимую подачу топлива к форсункам автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же, понять, засорился фильтр или нет, можно по манометру, подключенному к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2c) Забиты форсунки.

Грязные форсунки ТНВД

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает. Из-за забитых форсунок бывает сложно запустить двигатель форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 в морозных условиях.Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналы открытия от блока управления двигателем. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к форсункам и все провода целы.
3) При запуске холодного двигателя на морозе, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ. В этом случае нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не соскользнул, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залиты, то их нужно просушить. На залитой свече не образуется искра. Если вы открутите свечу, а она вся мокрая, то нужно открутить все остальные и зажечь их на газе. Если они снова затоплены, нужно искать причину в другом месте.
5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не запускаются на морозе при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки что ли. Откиньте чип датчика температуры, двигатель запускается с трудом, но заводится. При подключении нет.
Такая особенность может запутать кого угодно: есть искра, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Откинул датчик температуры, и она завелась.Эта ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владелец ВАЗ 2109 знает об этом лучше.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Заливка катализатора в глушитель авто. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен катализатор, снижающий выброс вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, то выхлопные газы будет сложно отводить и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет.Чтобы устранить этот момент, достаточно ослабить зажим между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили за резонатором.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, инжектор ВАЗ 21099 не запускается, однако следует помнить, что есть особые случаи, в которых может помочь только СТО.

Достаточно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, но наверное всех ВАЗов в целом, так как проблемы с запуском двигателя у довольно распространенных и похожих машин.

Конечно, тема избитая, но вы, скорее всего, не сможете получить ответ на свой вопрос, почему ваша машина не заводится сразу. Причем причин может быть столько, что на диагностику в одиночку уйдет довольно много времени. Итак, ниже приведены основные причины, по которым ваша машина может не заводиться.

Неисправность топливной системы

  • Сначала посмотрите на указатель уровня топлива на панели приборов. Есть такие водители, обычно новички, которые не смотрят на приборы и не всегда смогут сориентироваться в том случае, когда топливо просто кончится.
  • Проверить, поступает ли топливо в систему. Если автомобиль карбюраторный, накачайте газовый насос вручную и убедитесь, что газ идет в карбюратор. Если это инжектор, внимательно прислушайтесь, работает ли топливный насос при включении зажигания. Если нет, поищите причину: неисправный предохранитель, разрыв цепи или что-то еще, что может привести к аналогичному результату.
  • Забита система питания: часто бывает, что в карбюратор вместе с топливом попадает мусор, и даже одна забитая жиклер может вывести из строя нормальный запуск двигателя.

Проблемы в системе зажигания

  • Проверить, нет ли искры на свечах. Если его нет, то причина как раз в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или распределителю, особенно центрального высоковольтного провода (для модели карбюраторного двигателя).
  • , если именно она является причиной исчезновения искры и следствием того, что автомобиль перестал заводиться.
  • Проверить работоспособность трамблера — открыть крышку, посмотреть целостность углей в ней. Также проверьте контакты или.

Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

Если у вас ВАЗ 2109-2108 инжектор, то проблем может быть гораздо больше, из-за которых он отказывался заводиться. Одних только датчиков ECM, которые могут повлиять на нормальный запуск мотора, около 5:

  1. ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
  2. IAC — регулятор холостого хода
  3. Датчик положения дроссельной заслонки
  4. Датчик положения коленчатого вала
  5. Датчик фазы

Также не упускайте из виду даже самые простые проблемы, например, с замком зажигания, стартером и его втягивающим реле, а также с предохранителями.

Не заводится из-за проблем с ГРМ или поршневой группой

Если ремень ГРМ выскочил на пару зубцов, то двигатель может больше не запускаться, так как вышло из строя зажигание. Чтобы вернуть его к жизни, это необходимо.

Клапаны заклинивают — также есть вероятность, что именно по этой причине запуск двигателя стал затруднительным, а со временем даже невозможным. В этом случае необходимо произвести.

Слабая компрессия — это тот случай, когда ежедневно проявляется затрудненный запуск, если поршень уже находится на грани полного снижения.Это связано со слишком большим износом деталей поршневой группы: колец, поршней и цилиндров.

Есть чем дополнить этот список, не сомневаемся — пишем в комментариях к статье ниже.

Часто водители сталкиваются с тем, что их ВАЗ 2109 перестает заводиться по любой причине. Если машина не заводится, то сразу возникает вопрос «С чего начать?» На самом деле все может быть довольно просто, и в 90% случаев это типовая проблема, которую достаточно легко диагностировать и решить.

Почему не заводится ВАЗ 2109 — ищем причину

Первым делом проверяем топливо, свечу и воздух.

Я бы посоветовал сначала проверить воздухозаборник (компрессию и фазу газораспределения), тоже можно начать с.

Отметки на шкивах могут совпадать, но компрессия может немного выходить из строя, например: на одном цилиндре 10 атм, на втором 9,5 атм, на третьем 7 атм, а на четвертом 8 атм это может быть только исправлено. К ремонту двигателя, конечно, стоит серьезно отнестись, но пока его нужно отложить, так как нам нужно будет завести машину.При такой компрессии двигатель будет работать и даже неплохо, а на холостых — подрезать.

Проверка системы питания

Далее начинаем копаться в системе электроснабжения. Вам нужно будет убедиться, что уровень на правильном уровне, насос подает топливо исправно, клапан холостого хода работает без сбоев. Поэтому с подачей топлива все в порядке. Также не забудьте проверить свечи зажигания, после пары попыток запуска двигателя они наверняка будут залиты.

Проверка системы зажигания

Поскольку предыдущие варианты поломок не подтвердились, то проблему нужно искать в системе зажигания. Для рутинной проверки пригодятся нехитрые приспособления; их легко купить в любом автосалоне. Но для начала нужно разобраться в устройстве и работе зажигания.

И так, в нашем случае на ВАЗ 2109 установлена ​​бесконтактная система зажигания. В эту систему входят: катушка

  1. , распределитель
  2. , выключатель
  3. , датчик Холла
  4. .

Один вывод соединяет катушку с аккумулятором, а другой — с выходным транзистором переключателя. Ключ открывает выходной транзистор, когда сигнал падает до нуля. В этот момент во вторичной обмотке катушки появляется ток высокого напряжения, около 25 кВ, а в первичной — ток более 300 В. В результате на свечах возникает высоковольтное напряжение, в результате чего на свечах появляется искра.

Но чтобы разряд произошел, катушка должна быть заряжена.Перед подачей управляющего импульса от датчика Холла коммутатор предсказывает, когда нужно замкнуть на массу, чтобы зарядить его.

Причем он делает это таким образом, что время зарядки катушки остается примерно неизменным. В противном случае катушка будет перезаряжаться. Для этого коммутатор рассчитывает необходимый период импульсов, поступающих с датчика Холла. Другими словами, все зависит от оборотов двигателя, чем выше обороты, тем раньше коммутатор начнет замыкать катушку, но время замкнутого состояния не изменится.

Теперь можно приступить к тестированию. В первую очередь нужно проверить искру на свечах — для этого можно использовать специальный разрядник. Безрезультатно.

Это означает, что виноват датчик Холла или выключатель, либо масса или источник питания выключателя. Чтобы долго не гадать, воспользуемся АЗ-1.

АЗ-1 — устройство аварийного розжига, может использоваться под дождем, при движении по лужам. Другими словами, мы можем назвать это заменой датчика Холла.

Датчик МД-1 — мгновенная диагностика, полезная для того, чтобы датчик Холла и замок зажигания.

В первую очередь мы использовали МД-1. Этот датчик подключается вместо переключателя, как только он подключен, нужно включить зажигание, не запускать:

  • если горит светодиод «P», значит реле зажигания и зажигание замок работают нормально.
  • Загорелся светодиод «К» — первичная обмотка катушки зажигания не повреждена.
  • включить стартер: если светодиод «D» мигал, значит датчик Холла исправен.

В том случае, если он не мигает, придется использовать прибор АЗ-1, подключить его вместо датчика Холла.

Такие устройства для мгновенной диагностики систем бесконтактного зажигания продаются в Интернете буквально за 100 рублей. Но если у вас нет возможности приобрести один, то придется потратить намного больше времени и проверять каждый датчик мультиметром отдельно.

Все работает, но двигатель заводится, не хочет.После тщательного осмотра катушки зажигания на месте подключения высоковольтного провода были обнаружены следы углерода. Поменяли катушку и провод. Двигатель сразу завелся, как и раньше.

Надеюсь, такое жизненное событие поможет вам найти причину, по которой ваша машина тоже не заводится.

Не очень приятные ощущения возникают, когда двигатель автомобиля не заводится. Особенно в тот момент, когда куда-то спешишь, а моторчик не работает. Причем причины, по которым это происходит, могут быть разными, от банальных до более серьезных.Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится. Ведь часто бывает, что двигатель не запускается по причине, лежащей на самой поверхности. И найти его намного сложнее, чем серьезную поломку.

Простейшие неисправности и методы их устранения

В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану блокируется двигатель.И пока не будет отключена сигнализация, двигатель не запустится. Не исключено, что стартер раскрутится, но искра на свечи зажигания не поступит. Сразу обратите внимание на светодиодный индикатор, сигнализирующий о срабатывании сигнализации.

Автомобилисты нередко устанавливают секретные кнопки самостоятельно. Покупая машину, обязательно поинтересуйтесь у хозяина, есть ли в машине. Потому что при чистке салона или ремонте его можно случайно зацепить. Эта противоугонная система очень проста.Один вывод переключателя подключен к массе, а другой — к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как при включении будильника. Мотор крутится, но искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод идущий к тахометру в блоке над вакуумным усилителем тормозов.

Еще одна банальная неисправность — это поломка самого датчика Холла. Симптомы такие же, как и в двух предыдущих случаях. Правда, иногда при частичном выходе из строя иногда может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чиханий».Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания. Часто бывает просто обрыв провода. Поэтому при поломке в дороге лучший выход — заизолировать провод и подъехать к месту ремонта.

Серьезная поломка

И тут стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как все клапаны открыты. Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. И бывает, что передняя его часть цела, а задняя, ​​идущая по ролику и помпе, порвана.Снимите защиту и проверьте целостность. Без замены ремня, конечно, не обойтись, поэтому в наличии всегда должен быть один, хоть немного «живой».

Если двигатель не запускается, а стартер быстро раскручивает, не зацепляясь за коронку маховика, то можно сделать вывод о износе зубьев. Попробуйте использовать третью передачу, чтобы толкнуть машину на 30 сантиметров вперед. Коленвал немного повернет и напротив стартера будет целый участок венца. Если его износ слишком велик, то заводить придется только с буксира.

Неисправность стартера и окисление отрицательного провода также могут препятствовать запуску двигателя. В случае со стартером есть две самые популярные поломки — бендикс, а точнее муфта свободного хода и щетки. Проверить обгонную муфту очень просто, достаточно крутить шестеренку в обе стороны. В одном он должен вращаться свободно, а в другом — нет.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *