Как проверить провода высокого напряжения мультиметром: Проверка высоковольтных проводов зажигания: тонкости процесса

Содержание

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.

— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.

Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

  • провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
  • искра под капотом может привести к пожару;
  • перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

  1. Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
  2. Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
  3. При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
  4. Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
  5. Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
  6. После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

В этот раз расскажем, как и зачем перед покупкой нужно проверить авто мультиметром. Методами можно пользоваться прямо при встрече с продавцом и осмотре автомобиля. Чтобы дело шло быстрее, потренируйтесь накануне на машине друга или знакомого.

Прежде всего, мультиметр нужен затем, чтобы вовремя заметить утечку тока на машине. Из-за нее двигатель может работать неровно, выбросы станут более пахучими. Проводка может замкнуть, что выведет из строя магнитолу, электронный блок управления и другие приборы. Или железный конь просто не заведется.

Содержание

Как проверить утечку тока на б/у автомобиле мультиметром

Проверка включает в себя:

  • Заглушите мотор, выньте ключ. Закройте двери, но откройте стекла — аккумулятор будет работать непостоянно, машина может закрыться на центральный замок.
  • Убедитесь, что дополнительная подсветка, магнитола отключены.
  • Снимите «минусовую» клемму с АКБ.
  • Положите один щуп между «минусовой» клеммой и отрицательным выводом аккумулятора — прибор покажет значение тока утечки.

Нормальный показатель — 15-70 мА. Если цифры больше и вы с продавцом располагаете временем, попробуйте найти причину. Для этого также подключите мультиметр , после чего начните один за другим вынимать реле и предохранители.

Показания пришли в норму — вы нашли причину утечки тока. Возможно, дальше потребуется ремонт или замена детали, а то и всей проводки. Можете уверенно просить у продавца авто скидку или совсем отказаться от покупки.

Причин утечки может быть несколько. К ней могут быть причастны:

  • аккумулятор;
  • датчики;
  • высоковольтные провода;
  • генератор.

Каждый элемент можно проверить с помощью мультиметра.

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Проверка аккумулятора автомобиля мультиметром включает в себя подключение сразу двух щупов. Мотор перед измерением также заглушите.

Красный щуп прислоните к «плюсовой» клемме, черный — к «минусовой». Если перепутаете — не страшно, прибор покажет актуальные цифры, просто со знаком минус.

Смотрите на экран прибора. Нормальный заряд аккумулятора колеблется в районе от 12,6 до 12,9 вольт.

Работу АКБ можно проверить также с запущенным мотором. При такой проверке аккумулятора автомобиля мультиметром вы также узнаете, как аккумулятор работает в паре с генератором, а также исправен ли регулятор напряжения.

Нормальные цифры при работающем двигателе — 13-14 вольт. Если мультиметр показывает меньше — аккумулятор нужно зарядить, или есть утечка тока.

Помните: мультиметр покажет заряд АКБ, но не расскажет о его работе исчерпывающе. Для этого существуют другие устройства. Например, нагрузочная вилка.

Как проверить датчики автомобиля мультиметром

Причиной «смерти» аккумулятора, скачков напряжения, ненужных значений на панели приборов могут быть различные датчики в машине. По опыту автомобилистов, чаще всего вызывают проблемы 5 видов датчиков:

Понять, где они располагаются, вы можете из инструкции к машине, на сайтах автолюбителей, различных форумах.

Для проверки датчиков автомобиля мультиметром вам понадобится также информация о показателях напряжения в норме именно для вашего авто. Ее также можно найти в инструкции или в интернете.

Датчик ABS

Его проверяют по двум параметрам: напряжению и сопротивлению.

Чтобы начать измерение, выберите на мультиметре соответствующий режим. Если вы хотите узнать показатель сопротивления, для большинства норма – 1,2-1,8 кОм. Подключите прибор к датчику и начните замеры. При этом пошатайте провода, идущие к элементу. Если цифры на экране меняются и становятся выше или ниже нормы – с датчиком проблемы.

С измерением напряжения чуть сложнее – сделать это можно только с помощью домкрата или в автосервисе на стенде. Нужно раскрутить колесо автомобиля до 40-50 оборотов в минуту и следить за показаниями мультиметра. На любой машине он должен выдать 2 вольта.

Датчик коленвала

Важный элемент — без него машина вообще не запустится, или ехать на ней вы не сможете. Если визуально он кажется исправным, возьмитесь за мультиметр. Подключите прибор к датчику и измерьте сопротивление. Норма, как правило, от 550 до 750 Ом. Но обязательно проверьте, актуальны ли эти цифры для автомобиля, который вы смотрите.

Кислородный датчик

Определяет, остался ли кислород в выхлопных газах. Перед замерами также осмотрите его – возможно, он поврежден и мультиметр вообще не понадобится. Тогда элемент нужно просто заменить.

Если все в порядке, измерьте, как с датчиком ABS, напряжение и сопротивление. Алгоритм тот же. Заводите машину и наблюдайте за прибором. После пуска на экране высветятся цифры 0,1-02, вольта. Машина прогреется – прибор покажет до 0,9 вольт. Не заметили, что показатель изменился – датчик, скорее всего, неисправен.

Если проверка напряжения прошла успешно, узнайте показатели сопротивления. Норма колеблется от 10 до 40 Ом.

Датчик детонации

Определяет ударную волну при сгорании топлива. Показатели сопротивления у него на каждой машине индивидуальные – ищите информацию в разных источниках.

С напряжением чуть проще. Сначала снимите датчик. Щуп с плюсом подключите к сигнальному проводу, «минусовой» — к массе, ближе к крепежному болту. Дальше самое интересное – ударьте датчиком о стену, стул или стол. Только так мультиметр зафиксирует показатель напряжения. Норма на большинстве авто – от 30 до 40 милливольт.

Датчик скорости

Перед замерами обязательно осмотрите элемент. Возможно, он просто окислился или оплавился.

После подключайте мультиметр и измеряйте. Порядок действий тот же, что с датчиком детонации.

Единственное – ударять им обо что-либо не нужно. Можно просто повращать или потрясти. Если мультиметр вообще не покажет напряжения – датчик неисправен.

Как проверить высоковольтные провода на авто мультиметром

Если вы ощущаете потерю мощности авто, видите повышенный расход топлива, машину трясет, а холостые обороты плавают — пора проверить высоковольтные провода. Точнее — измерить в них сопротивление. Запоминайте порядок действий:

  • отсоедините провода от машины или отключите один провод с двух сторон;
  • включите прибор в режим омметра и прислоните щупы к обеим сторонам провода.

Нормальный показатель сопротивления 6-10 кОм. Если прибор показывает меньше, вплоть до нуля, не пугайтесь. На цифры мультиметра влияет множество факторов, например:

  • качество изоляции проводов;
  • длина;
  • наличие микроповреждений;
  • тип проводов.

Если показатели вашей машины выходят за пределы нормы, лучше обратитесь в автосервис, где сопротивление измерят профессиональными и более точными приборами.

Как проверить мультиметром генератор на машине

Проверка генератора происходит аналогично замерам показателей других элементов авто, из-за которых происходит утечка тока.

  • Традиционно выключаете зажигание, вынимаете ключ, выключаете магнитолу и прочее.
  • Подключаете мультиметр к аккумулятору.
  • Замеряете напряжение. Полностью заряженная батарея выдаст от 12,5 до 12,9 вольт.
  • После этого заводите двигатель, включаете подогрев стекол, сидений, «печку», ближний свет.

И снова измеряете напряжение. Норма — 13-14 вольт. Максимум — 14,8 вольт. В этих случаях генератор работает, как часы. Если мультиметр показывает цифры меньше, генератор не заряжает батарею. Значит, готовьтесь выложить приличную сумму за замену или ремонт агрегата.

Вместо послесловия

При покупке машины с пробегом полезно знать, как найти утечку тока и понять ее причину. Берите мультиметр на осмотр машины — спасете себя от неприятных сюрпризов, вроде внезапно севшего аккумулятора, скачков напряжения или сгоревшей проводки.

С той же целью проверяйте историю автомобиля. Сделать это можно прямо во время беседы с продавцом. Удобно воспользоваться сервисом «Автокод» — промониторите информацию сразу в 13 источниках: ГИБДД, РСА, ЕАИСТО, банках, налоговой и других службах. Проверка займет 5 минут.

После вы узнаете реальный пробег, количество владельцев, историю штрафов, а также информацию об угоне, участии в ДТП, ограничениях на регистрацию авто и многое другое. Будьте бдительны!

Полностью изучив онлайн-отчет, все же стоит внимательно приглядеться к техническим нюансам авто при покупке. А если вы не уверены в своих знаниях, или выехать на осмотр не предоставляется возможности, закажите услугу выездной проверки. Мастер проведет диагностику за вас и сделает подробное заключение с профессиональной точки зрения.

Как мультиметром проверить провода высокого напряжения

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

  • провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
  • искра под капотом может привести к пожару;
  • перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

  1. Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
  2. Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
  3. При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
  4. Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
  5. Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
  6. После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

Высоковольтные провода ВАЗ 2114

Естественно, высоковольтная проводка имеет свойство выходить из строя. Признаки неисправности высоковольтных проводов могут быть следующие:

  • Проводка порвалась
  • Проводка пробита, ток течет мимо
  • Напротив, проводка нагрелась, сопротивление выше нормы
  • Разорвалась тонкопроводящая жилка

При этом при всем движка будет точно троить и дергаться. Кстати, если вы посмотрите под капот и увидите, как проводки искрятся при включенном зажигании, то это прямое руководство к замене проводов!

Характеристика проводки

В этом случае требуется элементарный навык как проверить высоковольтные провода мультиметром. Кстати, проверять наверняка можно и другим способом, но этот самый верный и логичный. Но пока о другом, даже если вы поняли, что ВВ провода ВАЗ 2114 приказали долго жить, в любом случае, вам предстоит покупка новых.

Как оказалось, высоковольтники обладают своим номером ГОСТа – 14867-79. Эти цифры указывают на качество проводов – то, что они высоковольтные. Так же, на отечественной проводке стоит марка – ППОВ: провод полиэтиленовый, облученный, с поливинилхлоридной оболочкой.

Условия по эксплуатации тоже особые:

  • Температура работы варьируется от -60 до +110 градусов
  • Устойчивость к замасливанию и воздействию других веществ.

Технические характеристики следующие:

  • Максимальное напряжение 22 кВ
  • Пробивное напряжении минимум 40 кВ
  • Электроемкость максимум 100 пФм
  • Срок эксплуатации 8 лет

ГОСТы старые, советского периода, но так как четырнадцатые в принципе сняли с производства, то, зап части на них идут те, что остались в наличии. Эти параметры не совсем адекватно подходят под стандарт Евро 2 и тем более класс выше. Для таких стандартов нужна большая мощность, и особые требования в плане электромагнитной совместимости. Но, как не крути, даже старую проводку можно подогнать под двигатель четырнадцатой.

Основные моменты, которые нужны для грамотного выбора ВВ, следующие:

  1. Сопротивление высоковольтных проводов
  2. Пробивное напряжение
  3. Электромагнитная сила
  4. Цена вопроса

После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Проверка проводки

Проверка высоковолтных проводов зажигания начинается с простой диагностики, потому как все вышеперечисленные симптомы неполадок могут означать поломку иных частей системы двигателя или еще чего. Для простой проверки лучше дождаться темноты. Потом нужно оголить небольшой участок провода с одной и другой стороны и замкнуть один конец на корпус тачки или АКБ, а второй нужен для маневра: водим им по стыкам проводки, заглушкам и так далее. При пробоине сразу будет искра. Результат на лицо – требуется замена. Но этот способ первичный, он касается прямой утечки тока, что не всегда является причиной нерабочего состояния высоковольтников. В случае с напряжением такой номер не прокатит.

Чтобы померить его, нужно знать, какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов. Ведь у каждого провода от определенного производителя свое сопротивление, технические характеристики и размеры:

1) Тесла — 6 кОм, его часто подделывают, тогда можно выжать целых 8 кОм

2) Слон — от 4 до 7 кОм

3) ПроСпорт стремится к нулю

4) Карген — 0,9 кОм

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Для измерительных работ нужен простой мультиметр, котрый мы переводим в режим омметра. Мерить будим по одному проводу, один за другим снимая с цилиндров слева направо и с самой катушки. Процедура несложная:

  1. убедитесь, что машина заглушена
  2. снимайте конец провода с крепежа на цилиндре
  3. снимайте противоположный конец с крепления катушки зажигания
  4. надо оба конца подцепить к мультиметру
  5. считываем показания
  6. записываем их, чтобы не забыть
  7. еще три раза проделываем это с оставшимися проводами

Нормальное сопротивление – это числа в пределе от 3,4 до 9,8 кОм. Конечно, все это зависит от фирмы-производителя, на резиновой коже провода набит этот параметр. Если у вас разница с допустимым значением, которая варьируется от 2 до 4 кОм – это нормально. Но не больше! Если больше, то провода не годные для езды, их нужно поменять.

Меняем провода всегда комплектом! Даже если один пришел в негодность, а остальные в нормальном техническом состоянии.

Вот, в принципе, и все. Теперь следует поставить на место старых проводов купленные новые.

Данный материал рассказывает о том, что такое высоковольтные провода зажигания. Классификация их бывает самой разнообразной, например, по типу материала и т.п. Также уделено внимание проблеме самостоятельной проверки кабеля.

Особенности высоковольтной части системы зажигания

Свечные кабели для свечей зажигания отличаются от обычных по нескольким критериям, описанным ниже:

  • Имеют повышенный показатель такой величины, как электрическая прочность изоляции. Данный параметр рассчитан на напряжение 40 кВ в течение долгого срока эксплуатации проводов.
  • Экранированное исполнение дает возможность располагать вблизи электронику и не думать про помехи. Эти помехи будут вызваны в связи с волнообразными изменениями входного тока катушки.

Конструкция высоковольтных проводов зажигания

Для проводов на свечи зажигания характерна простота строения:

  • Жила металлическая или из полимеров;
  • Металлический наконечник;
  • 2 колпачка;
  • Защищающая от неблагоприятного воздействия среды изоляция.

Классификация по типу проводника

По этой классификации имеется следующее деление:

  • Жила, для изготовления которой использовался металл;
  • Жила, для изготовления которой использовались углеволокно, различные виды ПВХ и стекловолокна.

Исполнение изолирующей оболочки

Все высоковольтные провода классифицируются на три большие группы:

  • Изоляция, состоящая из одного слоя, как правило, выполнена из полимерных диэлектриков;
  • Изоляция, состоящая из двух слоев. Основа – диэлектрик, наружный слой предназначен для защиты от воздействия различных масел, остатков топлива, температурной защиты и т.п.;
  • Изоляция, состоящая из множества слоев. Слой, прилегающий к жиле, является диэлектриком. Оплетка нижнего слоя изготавливается из синтетики или стекловолокна, обеспечивает сохранность от механических деформаций. Наружный слой оболочки защищает от воздействия агрессивных сред и перепадов температур.

Классификация по материалу изоляции

Дешевый вариант изготовлен из поливинилхлорида. Диапазон рабочих температур такого исполнения варьируется в высоких пределах: от -20*С до +120 *С. Защита, которая сделана из эластомеров, очень устойчива к воздействию агрессивных сред. Отличается расширенным диапазоном значений рабочих температур, который составляет -30 до +180 *С, что значительно превосходит бюджетный вариант исполнения. Самыми дорогими и надежными в эксплуатации являются кабели на основе силиконовой изоляции, которая является долговечной и выдерживает температурное воздействие от -50 до +250*С.

Дополнительные элементы

Они обеспечивают простоту использования вв кабелей. В их роли выступают наконечники, выполненные из меди, и защитные колпачки, которые одеваются на кабель. Наконечник провода – это кабельная часть соединителя. Колпачок из диэлектрика блокирует контакт с металлом и повышает устойчивость к пробою, защищая от попадания загрязнений разного рода.

Сопротивление высоковольтных проводов зажигания

Сопротивление вв провода – важнейший параметр, по которому следует проводить диагностику. Как проверить высоковольтные провода мультиметром по данному параметру? Под сопротивлением кабеля подразумевается сопротивление токоведущего проводника и изоляции. Первое должно составлять 0-20 кОм. Сопротивление высоковольтных проводов зажигания варьируется в пределах 0,5-3 кОм.

Неисправности высоковольтных проводов зажигания

Причины проблем свечных проводов зажигания – это естественный износ и время эксплуатации. Летом и зимой перепад температур сильно большой. Нарушается герметизация изоляции вв проводов, вследствие чего начинается проникновение влаги, различных химически агрессивных веществ, паров масла и антифриза и т.д. По достижении токопроводящего элемента этими вредными и опасными веществам возникает пробой на массу. Нарушается герметичность изоляции кабелей, которая перестает выполнять свою защитную функцию.

Симптомы неисправности высоковольтных проводов

Признаки, когда автовладелец должен обратить внимание на высоковольтные провода и проверить вв:

  • Достаточно явным признаком неисправности следует считать невозможность запустить двигатель с первого раза по причине отсутствия воспламенения свеч;
  • Будет наблюдаться «троение» мотора на холостых оборотах;
  • Специальным оборудованием можно замерить увеличение количества СО2 в выхлопных газах двигателя;
  • Наличие радиопомех, приводящих к проблемам с ЭБУ и электронными компонентами автомобиля.

Как проверить высоковольтные провода в автомобиле

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром должна производиться всегда. Это основной вид проверки, зарекомендовавший себя. Далее о различных способах диагностики.

Визуальная диагностика

Осмотр необходимо проводить сразу после выявления каких-либо нарушений в работе автомобиля. Стоит осмотреть на различные разрушения физической оболочки. Также при отсутствии освещения можно заметить искры, исходящие от кабелей. Это свидетельствует о плохой работе. Пробой изоляции часто слышен невооружённым ухом как щелчки.

Проверка проводом

Для теста на пробой вв кабеля потребуется провод с голыми жилами. Первым концом необходимо прикоснуться к корпусу авто, вторым – водить по жиле в поисках места, у которого возникает искра. Проверке подлежат и пластмассовые колпаки. Для точной диагностики следует померить сопротивление мультиметром.

Диагностика мультиметром

При проведении теста мультиметром следует перевести его в режим резистора (омметра). Сделать прозвон кабелей. Чтобы измерить тестером, следует снять кабели. После чего прислонить щупы омметра к концам кабеля, затем аппарат покажет сопротивление, которое надо сравнить с нормативным. Оно не должно быть выше 10 кОм. Разброс значений составляет около 0-10 кОм.

Ремонт высоковольтных проводов

Очень часто под рукой не найти нужного кабеля. Для этого потребуется купить любой подходящий кабель и выполнить несколько манипуляций с ним:

  • Снять наконечники со старого кабеля и одеть на новый;
  • Зажать их.

Небольшая проблема будет в величине значения сопротивления, которое не будет превышать 1 кОм, поэтому могут возникнуть помехи при работе радио. Наиболее верным вариантом будет замена поврежденных проводов. Срок службы проверенного производителя составляет несколько лет.

В данной статье рассказано о строении вв кабелей, об их назначении и причинах выхода из строя, самостоятельном ремонте.

Как проверить провода высокого напряжения с помощью мультиметра? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 16.11.2010 автором dimalgor.

Поскольку провода высокого напряжения подвергаются высоким нагрузкам, эти провода необходимо регулярно контролировать и заменять при первых признаках старения. Внешнее состояние провода высокого напряжения может подсказать причину дефекта.

Поэтому в случае неполадки следует первым делом осмотреть провод высокого напряжения. Например, деформированная пластиковая оболочка говорит о том, что провод высокого напряжения проложен ненадлежащим образом.

Внешне неповреждённые провода высокого напряжения можно проверить с помощью мультиметра. Этот важный диагностический прибор считывает сопротивление провода высокого напряжения и сравнивает его с допустимым сопротивлением.

Проверка проводов высокого напряжения

Если провод внешне в порядке, его функцию можно проверить мультиметром.

Сначала провод высокого напряжения нужно внимательно осмотреть.
Если он пористый, растрескавшийся, имеет окислившиеся контакты или другие повреждения, провод нужно заменить.

Если провод внешне в порядке, его функцию можно проверить мультиметром

  1. Настроить мультиметр на 20 K.
  2. Прикрепить по одному контакту на каждом конце кабеля.
  3. Считать данные сопротивления.

Допустимые показатели сопротивления:

  • Провод высокого напряжения с медным сердечником: от 1 до 6,5 K
  • Реактивное сопротивление и углеродное сопротивление:
    Величина рассчитывается так: сопротивление на метр умножается на длину кабеля, плюс область допуска
  • Провода высокого напряжения с индуктивным реактивным сопротивлением: Здесь сопротивление может составлять от 2,2 K до 8 K
  • Углеродные провода высокого напряжения с распределённым сопротивлением: Сопротивление на 1 м кабеля составляет от 10 K до 23 K

Полезно знать! Причины износа и фотографии неисправностей проводов высокого напряжения

Как проверить провода зажигания тестером

ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

Высоковольтные провода ВАЗ 2114

Естественно, высоковольтная проводка имеет свойство выходить из строя. Признаки неисправности высоковольтных проводов могут быть следующие:

  • Проводка порвалась
  • Проводка пробита, ток течет мимо
  • Напротив, проводка нагрелась, сопротивление выше нормы
  • Разорвалась тонкопроводящая жилка

При этом при всем движка будет точно троить и дергаться. Кстати, если вы посмотрите под капот и увидите, как проводки искрятся при включенном зажигании, то это прямое руководство к замене проводов!

Характеристика проводки

В этом случае требуется элементарный навык как проверить высоковольтные провода мультиметром. Кстати, проверять наверняка можно и другим способом, но этот самый верный и логичный. Но пока о другом, даже если вы поняли, что ВВ провода ВАЗ 2114 приказали долго жить, в любом случае, вам предстоит покупка новых.

Как оказалось, высоковольтники обладают своим номером ГОСТа – 14867-79. Эти цифры указывают на качество проводов – то, что они высоковольтные. Так же, на отечественной проводке стоит марка – ППОВ: провод полиэтиленовый, облученный, с поливинилхлоридной оболочкой.

Условия по эксплуатации тоже особые:

  • Температура работы варьируется от -60 до +110 градусов
  • Устойчивость к замасливанию и воздействию других веществ.

Технические характеристики следующие:

  • Максимальное напряжение 22 кВ
  • Пробивное напряжении минимум 40 кВ
  • Электроемкость максимум 100 пФм
  • Срок эксплуатации 8 лет

ГОСТы старые, советского периода, но так как четырнадцатые в принципе сняли с производства, то, зап части на них идут те, что остались в наличии. Эти параметры не совсем адекватно подходят под стандарт Евро 2 и тем более класс выше. Для таких стандартов нужна большая мощность, и особые требования в плане электромагнитной совместимости. Но, как не крути, даже старую проводку можно подогнать под двигатель четырнадцатой.

Основные моменты, которые нужны для грамотного выбора ВВ, следующие:

  1. Сопротивление высоковольтных проводов
  2. Пробивное напряжение
  3. Электромагнитная сила
  4. Цена вопроса

После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Проверка проводки

Проверка высоковолтных проводов зажигания начинается с простой диагностики, потому как все вышеперечисленные симптомы неполадок могут означать поломку иных частей системы двигателя или еще чего. Для простой проверки лучше дождаться темноты. Потом нужно оголить небольшой участок провода с одной и другой стороны и замкнуть один конец на корпус тачки или АКБ, а второй нужен для маневра: водим им по стыкам проводки, заглушкам и так далее. При пробоине сразу будет искра. Результат на лицо – требуется замена. Но этот способ первичный, он касается прямой утечки тока, что не всегда является причиной нерабочего состояния высоковольтников. В случае с напряжением такой номер не прокатит.

Чтобы померить его, нужно знать, какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов. Ведь у каждого провода от определенного производителя свое сопротивление, технические характеристики и размеры:

1) Тесла — 6 кОм, его часто подделывают, тогда можно выжать целых 8 кОм

2) Слон — от 4 до 7 кОм

3) ПроСпорт стремится к нулю

4) Карген — 0,9 кОм

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром

Для измерительных работ нужен простой мультиметр, котрый мы переводим в режим омметра. Мерить будим по одному проводу, один за другим снимая с цилиндров слева направо и с самой катушки. Процедура несложная:

  1. убедитесь, что машина заглушена
  2. снимайте конец провода с крепежа на цилиндре
  3. снимайте противоположный конец с крепления катушки зажигания
  4. надо оба конца подцепить к мультиметру
  5. считываем показания
  6. записываем их, чтобы не забыть
  7. еще три раза проделываем это с оставшимися проводами

Нормальное сопротивление – это числа в пределе от 3,4 до 9,8 кОм. Конечно, все это зависит от фирмы-производителя, на резиновой коже провода набит этот параметр. Если у вас разница с допустимым значением, которая варьируется от 2 до 4 кОм – это нормально. Но не больше! Если больше, то провода не годные для езды, их нужно поменять.

Меняем провода всегда комплектом! Даже если один пришел в негодность, а остальные в нормальном техническом состоянии.

Вот, в принципе, и все. Теперь следует поставить на место старых проводов купленные новые.

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

  • провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
  • искра под капотом может привести к пожару;
  • перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

  1. Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
  2. Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
  3. При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
  4. Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
  5. Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
  6. После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.

Кратко об устройстве проводников

Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:

  • полимерный экранизирующий слой;
  • внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
  • каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
  • наружная силиконовая изоляция.

Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.

Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.

Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

  1. Внутренний обрыв токонесущей жилы.
  2. Пробой внешней силиконовой изоляции.
  3. Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.

Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.

При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

  • двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
  • периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
  • в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
  • топлива расходуется больше.

Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

  1. Поочередная замена проводников исправным кабелем.
  2. Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
  3. Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
  4. Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.

Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.

Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.

Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.

Как проверить провода высокого напряжения в домашних условиях

Практически каждый человек, у которого есть автомобиль ВАЗ, сталкивался с серьезными проблемами во время его обслуживания. Однако есть и такие проблемы, которые достаточно сложно установить или проверить без специальных знаний. И как вы понимаете – это проблемы связанные с электричеством. Не редко водители могут замечать, что их автомобиль начинает «коротить», если это происходит, то каждый автолюбитель понимает, что проблема заключается в проводах высокого напряжения. Соответственно многие бегут на рынок и просто покупают новые, только часто в этом и есть ошибка, ведь нужно проверить провода высокого напряжения, тогда никакой проблемы не будет. А как это сделать, мы и расскажем в этой статье.

Как проверить провода высокого напряжения

Как проверить провода высокого напряжения

Сразу хотим обратить ваше внимание, что провода далеко не всегда «коротят» из-за неисправности. Есть масса других причин, поэтому не пытайтесь сразу покупать новые. Изначально необходимо внимательно их осмотреть зрительно. Если вы на нем нашли трещины, окисления, провод пористый или есть другие повреждения, значит, он вышел из строя и необходимо приобрести новые.

Если нет никаких видимых проблем, тогда стоит использовать мультиметр. Настройте его, следуя нашим рекомендациям:

  1. Настраиваем мультиметр на 20 kΩ. Именно на такой мощности сейчас работают провода высокого напряжения.
  2. Затем подключаем по одному контакту к каждому кабелю в конце.
  3. Записываем данные сопротивления.

Какое сопротивление должно быть у высоковольтного провода

Допустимые значения сейчас выглядят следующим образом:

  • Если мы говорим за провод высокого напряжение сердечник которого медь, то сопротивление должно быть от 1 до 6,5 kΩ.
  • Провода с индуктивным реактивным сопротивлением должны показать от 2,2 до 8 kΩ.
  • Если вы используете углеродные провода, то их сопротивление должно составлять от 10 до 23 kΩ.
  • Также есть провода с реактивным и углеродным сопротивлением. Здесь расчет достаточно сложный. Необходимо сопротивление на один метр умножить на всю длинную кабеля, затем необходимо прибавить область допуска.

Обращаем ваше внимание, что сопротивление высчитывается на один метр. По-другому значения нельзя воспринимать за правдивые. Если вы не понимаете, как это сделать, то лучше обратиться к электрикам или пойти на станцию технического обслуживания.

Также нужно помнить о том, что нужно знать, какой именно провод у вас. Как правило, многие владельцы автомобиля даже не понимают существенной разницы. Узнать маркировку вы сможете на самом проводе, особых сложностей здесь нет.

Рекомендуем посмотреть еще вот такое видео, здесь вы узнаете, как проверить провода высокого напряжения.

А в этом ролике вы узнаете, как проверяют провода профессионалы..

Читайте также:

Как найти распределительную коробку в стене.

Капель АСБ.

Провод СИП: обзор и характеристики.

Как проверить брони провода


Toyota Vista SV35, 4WD Full Time › Бортжурнал › Проверка бронепроводов (высоковольтных проводов) мультиметром

В этой статье я расскажу, как проверить работоспособность бронепроводов (высоковольтных проводов) с помощью мультиметра.

Если у вас наблюдаются такие симптомы:
— Потеря пощности машины, тяги в целом. Особенно в сопку.
— Повышенный расход
— Машина купила себе вибратор и трясется вся, особенно видно что двигатель дрыгается туда-сюда…
— Плавают холостые обороты а так же D+тормоз

Советую проверить бронепровода!

Пошел на китайский базар, купил мультиметр за 350р. Как уверял меня русский продавец (девушка), это фирменный китай мол, и действительно, если + и — соприкаснуть будет показывать 0 кОм. Т.е. погрешности в мультиметре нет. А если будет погрешность, к примеру, 3 кОм. То когда вы измерите что-либо, просто отнимите «3». К примеру, измерили бронепровод у вас: 15 кОм показало, отнимайте 3, получится 12.

Отключаем бронепровод от машины

Для удобства можно снять крышечку бронепровода, она резиновая, чтобы датчик от мультиметра лучше просунулся вглубь.

Черный провод (масса) суем в бронепровод, а красный соприкасаем с штекером который подключается в трамблер. Ну, можно и наоборот, в-принципе. На данной картинке показано, что бронепровод помер.

А вот этот ещё живой 🙂 Старайтесь не шевелить датчики мультиметра чтобы показания не скакали туда-сюда, мне просто было не удобно фотать и держать, поэтому показания чутка искаженны не до конца соприкаснул плюс.

Увеличенный вариант

Масса

Плюс

На моих бронепроводах которые я поменял уже на новые, было:

1 бронепровод: 1 кОм
2 бронепровод: 12,30 кОм
3 бронепровод: 16,38 кОм
4 бронепровод: 6,63 кОм
Провод на катушку: 10,32 кОм

При норме производителя макс. 25 кОм.
Но на сколько мне известно, разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм, поправьте, если я ошибаюсь.

Вот таким не хитрым способом можно проверить работоспособность бронепроводов.
Может кому-нибудь пригодится статья 😉

Как проверить ВВ провода? Поиск неисправностей. — DRIVE2

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Проверяем сопротивление

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Из чего состоим

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:
— Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
— Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
— Сопротивление превышает допустимое значение.
— Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Визуальный контроль

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:
Tesla — 6 кОм
Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
ProSport — почти нулевое сопротивление
Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

1

Источник: vaz-remont.ru

Как проверить (ВВ) бронепровода? Таблица сопротивлений.

Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:

  • Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
  • Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
  • Сопротивление превышает допустимое значение.
  • Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

  • Tesla — 6 кОм
  • Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
  • ProSport — почти нулевое сопротивление
  • Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Частичные источники: drive2.ru, voditeliauto.ru.

Смотрим видео:

Проверка высоковольтных проводов зажигания

Высоковольтные автомобильные бронепровода являются достаточно простым элементом системы зажигания. При этом высоковольтный провод выполняет важнейшую функцию в работе указанной системы. При помощи высоковольтных автомобильных проводов от катушки зажигания происходит передача электрического тока на свечи зажигания для образования искры и своевременного воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах установки дополнительной «массы», а также о различных особенностях и нюансах в процессе реализации указанной задачи.

От качества работы высоковольтных проводов напрямую зависит эффективность воспламенения смеси, что означает стабильность работы двигателя на разных режимах. Неисправность высоковольтного провода зажигания или нескольких проводов может привести к троению мотора, повышенному расходу топлива, потере мощности и т.д. Простота устройства и место расположения автомобильных бронепроводов позволяет точно и быстро осуществить их самостоятельную проверку своими руками.

Содержание статьи

Распространенные неисправности высоковольтных бронепроводов

Выход из строя высоковольтного провода сопровождается симптомами, которые аналогичны сбоям во время работы свечи зажигания. Зачастую двигатель начинает работать неустойчиво, дергается при нажатии на педаль газа, троит на холостых оборотах. Электрический ток может совсем не подаваться на свечу или же доходить до свечи зажигания не полностью. Во втором случае обычно имеет место пробой высоковольтного провода зажигания.

Если бронепровод зажигания пробило, тогда двигатель начинает работать с заметными перебоями. Главными причинами выхода из строя высоковольтных автомобильных проводов являются:

  • неисправности контактов высоковольтного провода в месте соединения со свечей зажигания или катушкой зажигания;
  • повреждена токопроводящая жила провода для подачи импульса;
  • разрушение изоляции высоковольтного автомобильного провода зажигания, что приводит к пробою тока и утечкам;
  • повышенное сопротивление высоковольтных бронепроводов;

В том случае, если произошел разрыв основной жилы, тогда внутри высоковольтного провода образуется искра в месте такого разрыва. Образование электрического разряда между двумя концами разорванного под изоляцией высоковольтного бронепровода  приводит к падению напряжения, вызывает нежелательный электромагнитный импульс. Такой импульс оказывает негативное воздействие на автомобильные датчики  электронной системы управления двигателем (ЭСУД), правильность их показаний нарушается.

В результате именно поврежденный высоковольтный провод вызывает вибрации и сбои в работе ДВС, так как воспламенение в цилиндре осуществляется несвоевременно, с пропусками и задержками. Нарушается синхронная работа цилиндров, двигатель начинает троить и вибрировать на холостых, а также под нагрузкой.

В некоторых случаях, когда цилиндр полностью не работает, может заметно увеличиваться расход топлива и меняется цвет выхлопа. Так происходит по причине попадания в систему выпуска несгоревшего топлива из камеры сгорания.

Самостоятельная проверка автомобильных высоковольтных свечных проводов системы зажигания

Начинать диагностику необходимо с внешнего осмотра высоковольтных проводов. При таком наружном осмотре не допускается наличие заметных дефектов в виде трещин, переломов и т.д.

  1. Самым простым способом проверки является использование заведомо исправного запасного провода зажигания. Необходимо провести поочередное отключение каждого бронепровода, заменяя его запасным. Стабилизация работы двигателя после замены одного из проводов укажет на неисправный элемент.
  2. Для выявления возможного пробоя бронепровода зажигания необходимо дождаться темного времени суток. С наступлением темноты потребуется открыть капот и запустить мотор. Если имеется пробой, тогда в процессе работы двигателя становится хорошо заметной электрическая искра на поврежденном высоковольтном проводе.
  3. Также проверку высоковольтных автомобильных проводов зажигания можно осуществить посредством использования дополнительного изолированного провода. Для проверки концы такого провода зачищаются (оголяются). Затем один конец замыкается на «массу», а вторым концом следует провести по самому высоковольтному проводу, местам соединений, изгибам, колпачкам и т.д. Если в определенном месте есть пробой, тогда между областью пробоя и концом провода-тестера появится электрическая искра.
  4. Проверка сопротивления высоковольтных автомобильных проводов осуществляется при помощи мультиметра. Для проверки мультиметр необходимо перевести в режим работы в качестве омметра. Следующим шагом становится снятие провода со свечи зажигания на первом цилиндре, после чего указанный провод также отключается от катушки зажигания. Затем контакты мультиметра подсоединяются к концам провода, после чего производится оценка полученных данных.

Исправные провода зажигания должны иметь показатель сопротивления, который  находится в рамках от 3.5 до 10 кОм. Такая разбежность будет зависеть от конкретного типа высоковольтных проводов, установленных на автомобиле. Справочная информация касательно сопротивления тех или иных бронепроводов зажигания обычно наносится сверху на изоляцию.

Аналогичным способом следует проверить остальные высоковольтные провода зажигания. Следует учитывать, что разброс по показаниям между всеми проводами не должен быть выше 2-х или максимум 4-х кОм. Превышение данного порога укажет на необходимость замены высоковольтных автомобильных проводов зажигания.

Следует добавить, что в случае обнаружения неисправного провода замена только одного дефектного элемента не рекомендуется, так как является временной мерой. Высоковольтные бронепровода зажигания в автомобиле оптимально менять комплектом. Такой подход позволяет обеспечить наиболее эффективную работу системы зажигания и ровную работу двигателя на всех режимах. По этой же причине крайне не рекомендуется осуществлять ремонт высоковольтных проводов для дальнейшей эксплуатации без замены.

Читайте также

не верить, а проверить! — ЗАЗ 968, 1.2 л., 1994 года на DRIVE2

В одном из номеров журнала «За рулем» проведен обзор высоковольтных проводов (ВВП) для карбюраторных «Самар». Сейчас я предлагаю рассмотреть выбор высоковольтных проводов (ВВП) для инжекторных двигателей, чтобы знать одну из возможных причин, почему двигатель «троит», а зимой или в дождь плохо, или вообще не заводится. С одной из таких проблем столкнулся в начале осени и я. Зачем мне ВВП для инжекторной «Самары»? Пусть пока это останется маленьким секретом.
Как известно, существует ГОСТ 14867-79, определяющий основные требования к ВВП. Краткие выдержки из него:
Провода высокого напряжения ТУ 16-705.273-83.
Назначение: применение в экранированных системах зажигания автомобилей
Марка: ППОВ (П — провод; П — полиэтиленовая изоляция; О — облученный; В — поливинилхлоридная оболочка).
Условия эксплуатации:
-климатическое исполнение О по ГОСТ 15150-69.
— рабочая температура от минус 60 до 110°С.
— провод устойчив к воздействию масла, бензина, озона, плесневых грибов, не распространяет горение.
Требования техники безопасности: по ГОСТ 12.2.007.0-73.
Технические характеристики:
— максимальное напряжение передаваемых проводом импульсов зажигания, кВ – 22
— пробивное напряжение провода, кВ, не менее – 40
— электрическая емкость провода, пФ/м, не более – 100
— срок службы – 8 лет
— гарантийный срок устанавливается 5 лет со дня ввода провода в эксплуатацию при наработке, не превышающей 2000 моточасов двигателя или 40 тыс. км пробега автомобиля
Конструкция и принцип действия
Токопроводящая жила изготовлена из медных проволок и соответствует 4-му классу по ГОСТ 22483-77, изолирована радиационно-модифицированным полиэтиленом марки 153-118 по ТУ 6-05-05-77. Поверх изоляции наложена оболочка из поливинилхлоридного пластиката марки ИТ-105 по ГОСТ 5960-72.
Номинальное сечение токопроводящей жилы, мм2 – 1,0
Число и диаметр проволок, мм – 19×0,26
Номинальный диаметр жилы, мм – 1,3
Минимальная радиальная толщина, мм: изоляции – 2,0, оболочки – 0,55
Максимальный наружный диаметр провода, мм – 7,3.
Однако, с 1979 г. из-за изменения схемотехники и конструкции систем зажигания условия их работы и требования, предъявляемые к ним, сильно изменились. Связано это в первую очередь с введением стандартов Евро-2, 3, 4 и переходом на микропроцессорные бесконтактные системы зажигания, что потребовало увеличения мощности искры, а во-вторых, с ужесточением требований по электромагнитной совместимости (ЭМС) из-за увеличения числа электронных систем автомобиля и обеспечения их надежной работы.
Подойдем к выбору одной из важнейших составляющих системы зажигания автомобиля с практической точки зрения. В качестве основных параметров определим следующие: активную составляющую сопротивления, пробивное напряжение, уровень создаваемого электромагнитного поля и, конечно, цена.
Образование инженера-программиста, полученное в ВУЗе и работа, связанная с разработкой систем защиты информации, позволили подобрать необходимый набор оборудования для оценки каждого из указанных параметров именно с практической точки зрения.
Итак, состав лабораторного оборудования:
— мультиметр MY68

— установка пробойная универсальная УПУ-1М

— измеритель уровня электромагнитных излучений П3-31 с набором НЧ/ВЧ зондов (в диапазонах частот 0,01…30 МГц и 0,03…300 МГц).

Учитывая, что разброс окружающих температур, в которых приходится работать проводам в средней полосе России достаточно широк – от минус 30 до плюс 30 град.С, а, учитывая температуру подкапотного пространства – до плюс 100 град.С., а также то, что чем провода более жесткие, тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях, предлагаю сразу остановить свой выбор исключительно на проводах с силиконовой изоляцией. Вот некоторые из них: Slon / Ween / Cezar / Хорс / Tesla / Finwhale.

Во всех магазинах НН в просьбе дать на испытания различные комплекты проводов мне отказывали, но в одном из них мой дар убеждения возымел действие и указанные комплекты мне любезно дали при условии сохранения их товарного вида и предоставления полного и объективного отчета по результатам их испытаний.
Для начала проведем визуальный осмотр на качество исполнения – заделку проводов в наконечники и толщину самих наконечников. Очень важно предельно плотное совмещение проводов со свечой и выходом модуля зажигания, чтобы влага и пыль не проникли к контактам. Здесь безоговорочными лидерами являются:
Slon / Tesla / Finwhale – 5 из возможных 5 баллов.
Далее проведем замеры сопротивления центральной жилы. Ошибочно мнение, что идеальный провод должен иметь нулевое сопротивление. Да, мощность искры это, несомненно, повысит, но и уровень электромагнитных помех вырастет до уровней, при которых другое электрооборудование автомобиля не будет гарантировать надежную работу. В системах с наличием распределителя зажигания снижение уровня помех обеспечивалось помехогасящим резистором в бегунке. Однако, это не лучшее решение. Гораздо правильнее с точки зрения снижения помех использовать распределенное сопротивление. Такое, которым обладают современные провода с силиконово-графитовой центральной жилой. Сопротивление, которым обладают такие провода должно быть в пределах 10-15 кОм/метр.
С другой стороны, любое сопротивление – это потери в энергетике разряда. Чем это грозит? Во-первых, уменьшается скорость сгорания, отсюда и повышенное потребление топлива, и «тупость» мотора из-за эквивалентно «ухода» момента зажигания сторону позднего зажигания. Ведь для того, чтобы разряд проскочил через зазор свечи, требуется дополнительное время. И чем ниже напряжение на электродах, тем сильнее растет задержка воспламенения. Увеличенное распределенное сопротивление вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20 %, а энергию высоковольтного импульса — до 50 %. Такое снижение может свести на нет все «запасы» в системе зажигания и запуск двигателя при неблагопрятных условиях может оказаться невозможным.
Для систем зажигания ВАЗ-2108, -2109, -2114, -2115 применяют провода с распределенным сопротивлением 2,55 кОм (2,28—2,82 кОм) и пробивным напряжением до 30 кВ. Зарубежные высоковольтные провода, как правило, отличаются повышенным распределенным сопротивлением (более строгие требования к подавлению радиотелепомех). Величина распределенного сопротивления может быть в пределах 9—25 кОм/м.
Учитывая, что провода для каждого цилиндра имеют различную длину, для каждого из испытуемых комплектов определим по 4 значения сопротивления. Сводные данные будут приведен в таблице ниже, а пока можно сказать, что наименьшими сопротивлениями обладают ВВП фирмы Finwhale (1.95-2.18-2.60-3.18 кОм), далее с небольшим разрывом идут Cezar /Tesla / Хорс. Чуть выше сопротивление – у ВВП фирмы Slon. А вот провода Ween имеют сопротивления: 6.17-6.57-7.52-9.89 кОм.
Второй эксперимент позволит определить нам стойкость проводов к пробою. В современных микропроцессорных бесконтактных системах зажигания напряжение на выходе модуля зажигания достигает 40 кВ, поэтому провода должны иметь пробивное напряжение не ниже этого значения. Для проверки по этому параметру используем установку пробойную универсальную УПУ-1М, предназначенную для оценки стойкости радиоэлектронной аппаратуры по стойкости к воздействию внешних электромагнитных полей.
Схема проверки очень проста: подключаем поочередно центральные жилы проводов из разных комплектов к сигнальному выходу установки, а ее «земляной» провод зажимом соединяем с оплеткой. Увеличивая импульсное напряжение следим за моментом, когда наступает пробой изоляции.
Быстрее всех «сдались»

ВВ провода. проверка — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Сегодня выдался свободный вечер и я наконец то взялся проверить свои старые высоковольтные провода. У меня валялось уже их два комплекта.
Первый комплект:
Маркировка на проводах: 7mm. Copper Silicone Cable. Made in USA. 04/05

7mm. Copper Silicone Cable. Made in USA. 04/05


7mm. Copper Silicone Cable. Made in USA. 04/05


Снял его через пол года после покупки авто, сколько они прослужили до этого неизвестно. Заменил по причине что начались провалы оборотов. Менял сразу вместе со свечами поэтому так и не выяснил что именно сдохло.
Но теперь у меня есть вот это чудо — мультиметр! 🙂

Мультиметр MAS838

Проверяем сопротивление (измерял начиная от самого короткого):
1 провод 5.70k
2 провод 5.88k
3 провод — обрыв
4 провод 5.68k
Центральный провод 1.99k
Судя по маркировки 4 провода должны иметь 5K, а центральный 1K
Оказалось, что один провод имеет обрыв.

Второй комплект:
Китай MANSOUR AHD IGNITION CABLE SET
Прослужил полтора года. Снял т.к. начались пробои.

AHD IGNITION CABLE SET


Проверяем сопротивление (измерял начиная от самого короткого):
1 провод 2.11k
2 провод 1.30k
3 провод 1.63k
4 провод 1.87k
Центральный провод 2.08k
Маркировки по сопротивлению никакой нет, но только сейчас заметил что на упаковке надпись MODEL: Jetta 1.8, Use For Germany Cars. Видимо провода расчитаны были не на двухлитрового пассата 🙂 Поэтому сопротивление отличается.

На новом комплекте NGK 7363, который сейчас поставил сопротивление так же 5K и Центральный 1K, но его я не измерял 🙂

Так что же лучше больше сопротивление или меньше?
На этот вопрос мнение людей в интернете разделилось:
Первые считают что сопротивление не должно быть маленьким т.к. «используя запасенную в катушке энергию необходимо продержать как можно дольше напряжение на свече бОльшим, чем напряжение пробоя, но при этом энергия искры т.е. U*I (напряжение * ток) должна находится в районе оптимума, не меньше некоего значения.»
Вторые ставят провода с нулевым сопротивлением для увеличения мощности искры (вроде как лучше зимой), но судя из других источников в инете из за этого повышается износ свечей, увеличивается нагрузка на катушку, могут появится помехи в радио.

Я поддерживаю мнение первых, хотя отъездив полтора года на проводах с более низким сопротивлением изменений никаких не заметил. 🙂

Как проверить высоковольтные провода зажигания и найти неисправность

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 32

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При  толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

  • провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
  • искра под капотом может привести к пожару;
  • перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

  1. Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
  2. Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
  3. При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
  4. Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
  5. Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
  6. После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

Проверка сопротивления и замена броне проводов — Лада 2107, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Доброго времени суток!

Буквально не так давно листая ленту на Драйв2, наткнулся на бортжурнал про броне провода и их качество в БЖ у cergemi и подумал, а не проверить ли мне свои броне провода которые установлены в данный момент, на то, какое у них сопротивление. Просто раньше как-то при покупке проводов никогда и не задумывался о том какое у них сопротивление и т.п. Да и к тому же машина последнее время стала плохо заводиться на холодную и тяга немного упала.

Важное!
Так как у меня семёрка на инжекторной системе, данная статья про броне провода для инжектора.
Если у вас карбюратор, то перед тем как соберётесь у себя менять, сначала постарайтесь почитать на просторах интернета, какое сопротивление идёт на карбюраторную систему.

В общем, почитав много материала на разных сайтах про то, в каких проводах и какое сопротивление у них бывает и каким оно должно быть правильным, я решил проверить по очерёдности их у себя. Но перед этим скажу, что каждая фирма делает своё сопротивление, то есть, не у всех броне проводов, а точнее фирм, одно и то же сопротивление, и второе, что при замере от первого до четвёртого провода, значение сопротивления должно быть нарастающим, так как, чем длиннее провод, тем больше сопротивление. Прям во все тонкости вдаваться не буду, потому что этого хватает и на других сайтах, а просто вкратце опишу свою ситуацию и напишу о самом главном и может то же это будет кому то полезно =) И так, продолжим…

Фото процесса замеров на машине я не делал, но напишу на каком проводе какое сопротивление было, так как в тот момент я делал себе просто запись в заметку и вот что вышло:

1-ый — 4.41 Ом
2-ой — 3.24 Ом
3-ий — 4.21 Ом
4-ый — 3.94 Ом

Как мы видим, тут чёрти что творится с проводами и я понял, вот она, одна из основных проблем, почему запуск мотора стал не таким каким должен быть и почему зачастую иногда на холостых сильно подтраивал двигатель. Как вы заметили, сопротивление идёт не от малого к великому а просто выглядит как эквалайзер.
В общем, закончив свой трудовой день, я взял мультиметр (цэшку) и поехал ещё в не закрывшиеся магазины автозапчастей. По бывать я успел в двух магазинах и к счастью и там и там продавцы без каких либо возражений разрешили мне проверить их новые провода мультиметром. Почему в двух магазинах? А всё просто, приехав в первый магазин и проверив у кассы первый и практически единственный на мою машину набор проводов, он не внушил мне доверия ни как по замерам, ни так по тому, как после разложения проводов по порядку а точнее длине, нумерация у них была не правильная, особенно, когда на самом длинном проводе который был предназначен для четвёртого цилиндра, на нём была цифра «1», и на каком-то ещё проводе была неверно указаны нумерация, но уже к сожалению не помню, но уже не важно. Просто, если купит тот кто не разбирается в этом вообще и поменяет по инструкции, то либо намучается с установкой и может быть всё же сдаст их в магазин, либо поставит и будет думать дальше, а почему же машина не стала ехать лучше. Так что, старайтесь быть внимательными и по возможности приезжать в магазин с цэшкой в руках.
В итоге, успев прилететь в последний ещё работающий после 7 вечера магазин, мне так же любезно предоставили единственную у них коробку с проводами на замеры фирмы HOLA, цена которых 570 руб и которые мне пришлись по душе больше, как и по внешнему виду, так и по замерам.

Ниже предоставляю вашему вниманию фото уже новых броне проводов и фото отчёт по замерам каждого провода по порядку.

Вот такая вот у них упаковка

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пару фотографий самих проводов

Полный размер

Тут единственное что на них написано.

Полный размер

А теперь фото замеров от первого до четвёртого броне провода.
Выставляем с вами мультиметр в режим проверки сопротивления и начинаем замерять.

1-ый

Полный размер

2-ой

Полный размер

3-ий

Полный размер

4-ый

Полный размер

Тут мы с вами видим, что сопротивление проводов начинаются нарастающе от четырёх с половиной Ом и почти до 7 Ом. То есть, тут всё в порядке.
На одной странице в интернете которую я читал, где были проведены несколько тестов разных броне проводов, я понял, что HOLA почти не уступают броне проводам фирмы Slon, которые себя показали хорошо.

Вот такие вот дела. И к слову, после установки этих броне проводов фирмы HOLA, машина стала практически моментально без задумок реагировать на педаль газа, то есть, определённый провал который был, пропал, и заводиться прям в разы стала лучше, да же на холодную и пока что не замечено сильной детонации на холостом ходу, который частенько последнее время был у машины. Чтож, покатаюсь и там видно дальше будет как они себя покажут.
В дальнейшем хочу поменять свечи зажигания на универсальные фирмы Denso, которые я уже ранее ставил себе и был впечатлён их хорошим качеством и приятным откликом педали газа. На данный момент у меня стоят наши Русские свечи А17ДВРМ, которые кстати то же себя прям очень хорошо показали уже почти за 10 тыс км пробега. Но, об этом я думаю что возможно напишу как-нибудь потом.
В общем, вот как-то так

Как проверить высоковольтные провода на авто?

Диагностика и ремонт6 декабря 2017

На автомобилях с бензиновыми моторами топливная смесь поджигается искровым разрядом, поступающим на электроды свечей по специальным проводникам, снабженным усиленной изоляцией. Токоведущие жилы не вечны – в процессе эксплуатации они изнашиваются и приходят в негодность – частично или полностью. Проверка высоковольтных проводов зажигания – одно из первых диагностических мероприятий, выполняемых при нестабильной работе силового агрегата (двигатель «троит»). Операция производится в гаражных условиях, посещать автосервис не обязательно.

Кратко об устройстве проводников

Раньше для подачи разряда от катушки к свечам применялись традиционные ВВ провода с медным многожильным сердечником (на жаргоне – бронепровода). Недостаток подобных изделий – постепенное переламывание тонких проволочек из-за низкой эластичности. В современные автомобили производители устанавливают гибкие кабели с неметаллической жилой, сделанной из стекловолокна с углеродной пропиткой. Токоведущая часть обернута несколькими вспомогательными оболочками:

  • полимерный экранизирующий слой;
  • внутренняя изоляция, изготовленная на основе силикона;
  • каркас в виде оплетки из прочной синтетики;
  • наружная силиконовая изоляция.

Старые изделия с медными жилами имели практически нулевое сопротивление, отчего установленное на автомобиле радио «хрипело» от помех. Нынешние провода высокого напряжения обладают повышенным сопротивлением, позволяющим экранировать помехи.

Для подключения к контакту свечной «люльки» углеродная жила выведена за пределы изоляции и загнута в обратном направлении. Снаружи сердечник обжимается медной клеммой, надеваемой на контакт свечи. Сверху соединение защищено плотным диэлектрическим колпачком. Второй конец проводника подключен к катушке зажигания аналогичным образом.

Важное преимущество новых высоковольтных бронепроводов – эластичность и гибкость. Благодаря данным качествам изделие служит значительно дольше медных предшественников. Но рано или поздно наступает момент, когда углеродно-силиконовые ВВ провода изнашиваются и начинают «хандрить».

Типичные неисправности кабелей зажигания

Существует 3 основных неполадки, связанных с высоковольтными проводами:

  1. Внутренний обрыв токонесущей жилы.
  2. Пробой внешней силиконовой изоляции.
  3. Ненадежный контакт в местах соединения медных наконечников с клеммами свечей и катушек высокого напряжения.

Обрыв или перелом углеродного сердечника не всегда ведет к полному отказу ВВ провода. Поскольку на свечу подается импульс высокого напряжения номиналом более 20 киловольт, ток все равно «пробивает» место обрыва и попадает к свечным электродам. Но мощность искры заметно ослабевает, отсюда возникают проблемы с качественным воспламенением топливовоздушной смеси в камере сгорания. В худшем случае искра не поступает вовсе и цилиндр полностью отказывает.

Примечание. Полный отказ цилиндра на автомобиле характеризуется падением холостых оборотов, «трясучкой» силового агрегата и существенным снижением мощности. Соответственно, расход бензина увеличивается на 25%.

Подобная картина наблюдается при слабом контакте медных проводников в местах соединений. Из-за окислившейся либо плохо прилегающей клеммы сила электрического импульса теряется на преодоление данного препятствия, а на свечных электродах разряд ослабевает.

При пробое двух изоляционных слоев напряжение теряется иначе. Принцип следующий: ток, обнаруживший цепь более низкого сопротивления, стремится пройти по этому пути. Если точка пробоя изоляции располагается поблизости от металлических деталей машины, связанных с «минусом» бортовой сети (массой), между ними образуется искровой разряд. В результате свече зажигания достается только половина импульса, отчего воспламенение горючей смеси происходит вяло. Кстати, проверить бронепровода мультиметром на предмет целостности изоляции невозможно, понадобится специальное оборудование.

Перебои в подаче искровых разрядов отслеживаются по таким признакам:

  • двигатель работает нестабильно из-за пропусков зажигания и недостаточной мощности искры;
  • периодически отказывает один или несколько цилиндров, наблюдается вибрация мотора на холостом ходу;
  • в процессе движения ухудшается разгонная динамика, ощущается слабый отклик на педаль акселератора;
  • топлива расходуется больше.

Подобные симптомы проявляются на неисправных свечах зажигания, но проверить их работоспособность сложнее. Поэтому начинайте диагностику с проводов высокого напряжения.

Способы проверки

В гаражных условиях проверить высоковольтные провода можно следующими способами:

  1. Поочередная замена проводников исправным кабелем.
  2. Поиск пробитой изоляции с помощью дополнительного провода.
  3. Осмотр работающего двигателя в темное время суток.
  4. Измерение сопротивления омметром (мультиметром).

Первый вариант основан на методе исключения. Возьмите длинный исправный бронепровод и ставьте его вместо существующих высоковольтных кабелей. Если при подключении к одному из цилиндров работа силового агрегата улучшается, ВВ провода признаются негодными (нужно менять весь комплект). В противном случае поиск неполадки продолжается в другом месте, например, свечах зажигания.

Справка. Высоковольтные кабели можно проверить старым дедовским методом. Оставив двигатель работать на холостых оборотах, наденьте плотную резиновую перчатку и поочередно снимайте и подключайте «люльки» к контактам свечей, не касаясь телом кузова машины. Если при разрыве цепи какого-либо цилиндра поведение мотора не изменится, вы обнаружили негодный проводник.

Явно пробитая изоляция кабелей высокого напряжения выявляется на автомобиле в ночное время. Достаточно открыть капот и запустить силовой агрегат, наблюдая за проводами. Если увидите «светомузыку», состоящую из искр, смело устанавливайте новые изделия, а старые выбрасывайте.

Другой способ отыскать пробой – взять изолированный медный проводник, подключить к отрицательной клемме аккумуляторной батареи и завести мотор. Оголенную жилу второго конца ведите вдоль каждого высоковольтного кабеля, начиная от защитных колпачков. О неисправности даст знать проскочившая в месте пробоя искра.

Внутренний обрыв углеродного проводника определяется путем измерения сопротивления токоведущей части. Возьмите мультиметр либо другой прибор с функцией омметра, отсоедините концы кабелей от катушек и свечей, затем поочередно проведите замеры. Сопротивление на высоковольтных проводах должно быть в пределах 3,5–10 кОм, точные значения указываются производителями на силиконовой изоляции изделий.

Когда приходит в негодность первый проводник, в ближайшем будущем начнут «хандрить» и остальные. Поэтому неисправные кабели меняются комплектами. Купить в магазине один провод все равно не удастся.

Лада Калина Хэтчбек Серо-голубой металик › Бортжурнал › Диагностика высоковольтных проводов системы зажигания

Даже по внешнему виду провода высоковольтного типа становится понятно, что его назначение – работа в непростых ситуациях. Он должен противостоять силе, представляющей из себя большую разницу потенциалов. Она порой достигает отметки в 40 киловольт.
Провода в машине должны сохранять свою работоспособность в температурном диапазоне -30 — +100 градусов. Российские условия эксплуатации часто предусматривают температуры, выходящие за нижний предел. Иногда механическую прочность увеличивают искусственно. А делается это за счет хлопчатобумажной ткани, полимерной или капроновой.

Неисправности

Существует два вида основных неисправностей. Первый – разрыв электричества, второй – утечка тока. Первое часто встречается в месте, где соединяется металлический контакт провода с жилой, и остальными деталями системы зажигания. В местах, где происходит нарушение, может возникнуть нагрев и искрение, что ситуацию ухудшает еще сильнее. В худшем случае это может привести к тому, что металлические контакты выгорят, либо это произойдет с жилами.
Во время наступления низких температур провода становятся более жесткими, растет вероятность того, что их колпачки и изоляция повредятся. Из-за постоянной вибрации, которой сопровождается работа двигателя, места соединений значительно расшатываются. Из-за этого может ухудшиться контакт. Когда температуры высокие, это сказывается на свечных колпачках, поскольку они ближе всего размещаются к нагретым деталям. Часто они при снятии выходят из строя.

Спустя какое-то время элементы системы зажигания покрываются слоем из грязи и пыли, влаги и парой горюче-смазочных материалов, и это неизбежно. Особенно большой риск во влажную погоду. От влаги и грязи микротрещины также увеличиваются.

Проверка бронепроводов мультиметром

Принцип проверки основан на измерении сопротивления. Разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм. Для каждой модели автомобиля сопротивление проводов высокого напряжения имеет свое значение. Если оно не соответствует норме, то провода не пригодны к эксплуатации, и подлежат замене.

Прежде чем будет проводиться проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром, их следует осмотреть визуально на предмет явных повреждений, оплавления или нарушения изоляции.
После снятия провода, к обоим его концам подсоединяются щупы мультиметра. Полярность при измерении сопротивления не имеет значения. На приборе следует установить регулятор выбора режимов на измерение сопротивления, то есть в режим омметра.
В зависимости от модели мультиметра, диапазон измерений сопротивления может быть разным. В этом конкретном случае нас интересуют показания в диапазоне от 3-10 кОм. Если прибор не показывает никакого сопротивления, то провод однозначно непригоден к эксплуатации.

Отсутствие показаний омметра явно указывает на разрыв в проводе. Если проверка надежности подсоединения щупов результатов не дает, то такой провод заменяется. Среднее значение сопротивления должно быть ориентировочно около 5 кОм. На разных моделях двигателей этот показатель может отличаться. Но он будет близок к этому значению. Зачастую значение сопротивление конкретной марки проводов указывается на их изоляции.

Высоковольтные провода зажигания Ваз 2112

ВВ провода (расшифровываются как высоковольтные) нужны как прямые проводники импульса от устройства зажигания к системе топливного возгорания (прямиком на свечи). Если импульс не идет или проходит с неправильной функциональностью, то бензин не сожжется в цилиндре должным образом, и двигатель не будет работать так, как следует.

В сегодняшней статье мы с вами поговорим о неисправностях способах проверки сопротивления и замене высоковольтных (бронепроводов) зажигания Ваз 2112

 

Для чего нужны и какие функции выполняют бронепровода на Ваз 2112

Мнение эксперта: Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода на автомобиле Ваз 2112 выполняют следующие функции:

  • обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса;
  • минимизация радиопомех;
  • защита от выхода из строя элементов системы зажигания.

При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Новые бронепровода Ваз 2112

Правила эксплуатации ВВ проводов зажигания Ваз 2112

Условия по эксплуатации бронепроводов Ваз 2112 тоже особые:

  • Температура работы варьируется от -60 до +110 градусов
  • Устойчивость к замасливанию и воздействию других веществ.

Технические характеристики следующие:

  • Максимальное напряжение 22 кВ
  • Пробивное напряжении минимум 40 кВ
  • Электроемкость максимум 100 пФм
  • Срок эксплуатации 8 лет

ГОСТы старые, советского периода, но так как четырнадцатые в принципе сняли с производства, то, зап части на них идут те, что остались в наличии. Эти параметры не совсем адекватно подходят под стандарт Евро 2 и тем более класс выше. Для таких стандартов нужна большая мощность, и особые требования в плане электромагнитной совместимости. Но, как не крути, даже старую проводку можно подогнать под двигатель четырнадцатой.

Основные моменты, которые нужны для грамотного выбора ВВ, следующие:

  1. Сопротивление высоковольтных проводов
  2. Пробивное напряжение
  3. Электромагнитная сила
  4. Цена вопроса

После того, как определились с качеством высоковольтников, можно освоить проверку высоковольтных проводов зажигания мультиметром.

Основные признаки неисправности бронепроводов Ваз 2112

Высоковольтные провода Ваз 2112 подвержены некоторым типичным неисправностям:

Разрыв соединения. Электрическая цепь часто прерывается на участках соединений контактов из металла проводки с жилой (токопроводящая). Также разрыв может случиться:

  • при отсоединении провода;
  • при ненадежном взаимодействии определенных узлов системы зажигания;
  • когда жила окисляется.
Фото: Износ бронепроводов Ваз 2112

Утечки тока. Причиной утечки могут быть:

  • загрязненная проводка;
  • грязь на свечах зажигания;
  • распределительная крышка;
  • катушка зажигания;
  • поврежден изоляционный слой.
  • неисправность колпачков проводки. Напряжение падает от засорения проводки, свечей, распределительной крышки, катушки зажигания, когда повреждается изоляция и колпачки проводки.

Совет эксперта: Характерной предпосылкой для порчи соединений является нагрев/искры. Это чревато выгоранием жилы/металлических контактов.

Как проверить провода свечей зажигания Ваз 2112 мультиметром

Перед проверкой мультиметром, стоит провести самостоятельно визуальный осмотр высоковольтной линии на повреждение изоляции, оплавление или сколы.

Совет эксперта: Частые причины поломок кабеля – это неаккуратно проведенный ремонт или их прикосновение к горячим деталям мотора. Также причиной может стать попадание на изоляцию активных химических элементов.

Необходимо уделить особое внимание контактной части высоковольтных проводов, они не должны иметь признаков нагара и окисления. При осмотре можно проверить и наличие разрывов в высоковольтном кабеле. Для проверки необходимо завести мотор и посмотреть на высоковольтную линию. В местах разрыва будут проскакивать искры.

Проверка бронепроводов мультометром

 

Основной проблемой, связанной с проводкой, считается неполадка свечей зажигания из-за недостаточного количество напряжения. Причиной такой неисправности может быть:

  • обрыв проводов внутри изоляции;
  • утечка напряжения из-за плохого качества изоляции;
  • сопротивление кабеля выше допустимого;
  • отсутствие или плохой контакт между свечей и высоковольтными линиями.

В разорвавшемся высоковольтном кабеле, происходит электрический разряд, на котором происходит потери напряжения. В результате чего на свечу подается уже не номинальное напряжение, а электромагнитный импульс.

Для того, чтобы проверить сопротивление высоковольтных проводов Ваз 2112 мультометром необходимо выполнить следующий порядок действий:

  • Включите режим омметра.
  • Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
  • Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

Совет эксперта: В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма.

Видео: Как проверить бронепровода Ваз 2112 мультометром

В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе. В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

  • Tesla — 6 кОм
  • Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
  • ProSport — почти нулевое сопротивление
  • Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Замена бронепроводов Ваз 2112 своими руками

1 – наконечник провода первого цилиндра; 2 – наконечник провода второго цилиндра; 3 – наконечник провода третьего цилиндра; 4 – пластмассовый кронштейн, крепящий высоковольтный провод третьего цилиндра; 5 – модуль зажигания; 6 – наконечник провода четвертого цилиндра; 7 – пластмассовый кронштейн крепления высоковольтных проводов первого, второго и четвертого цилиндров

Для того, чтобы заменить броне провода Ваз 2112 необходимо выполнить следующий порядок действий:

  1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. “Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту”) и выключаем зажигание.
  2. Снимаем декоративную накладку двигателя.
  3. Извлекаем наконечник провода из свечного колодца.
  4. Отсоединяем другой наконечник высоковольтного провода от модуля зажигания.
  5. Снимаем провод первого цилиндра.
  6. Аналогично снимаем высоковольтные провода других цилиндров двигателя.

Высоковольтные провода не взаимозаменяемы. Подсоединять провода к модулю зажигания необходимо в соответствии с порядковым номером цилиндра

Схема подключения бронепроводов Ваз 2112 к катушке зажигания

Инжекторные ВАЗ выпуска до 2004 года с модулем зажигания старого образца (4-контактный низковольтный разъем)

Собственно, на корпусе модуля уже обозначено, какому цилиндру соответствуют выводы — но мы продублировали красным цветом на случай, если модуль совсем испачкается, а на фото вы не вдруг не разглядите.


Инжекторные ВАЗ выпуска после 2004 года с катушкой зажигания нового образца (3-контактный низковольтный разъем)

Как и на модулях зажигания старого образца, на новых катушках тоже обозначено соответсвие выводов цилиндрам. Но порядок подключения отличается от порядка на модуле зажигания старого образца. Будьте внимательны!!!

Видео: Замена бронепроводов Ваз 2112 своими руками

Как проверить высоковольтные провода зажигания под напряжением на авто своими руками: схема и ремонт

Автор: Виктор

Высоковольтные провода (ВП) есть в каждом автомобиле. Они используются для передачи высоковольтного заряда на свечи, что необходимо для воспламенения топливовоздушной смеси. Важность ВП отрицать нельзя — при их выходе из строя водитель может столкнуться с проблемой запуска ДВС. Подробнее об устройстве, неисправностях и диагностике вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Требования к высоковольтным проводам зажигания

Какое должно быть основное требование к высоковольтным проводам на авто? В первую очередь — это устойчивость к агрессивной среде, так как они должны работать в условиях высоких температур. Температурный диапазон работы ВП составляет от -50 до +250 градусов, кроме того, провода высокого напряжения должны исключать любую утечку тока.

Устройство ВП разных видов

В том случае, если в сопротивление высоковольтных проводов зажигания увеличивается или происходит утечка тока, это может привести к понижению силы импульса. В конечном итоге, если вовремя не будет произведен ремонт высоковольтных проводов, водитель может столкнуться с проблемой троения двигателя и его зависания на высоких оборотах. Как результат — динамика автомобиля понизится, мотор не сможет работать на полную мощность.

Устройство «высоковольтников»

Схема подключения высоковольтных проводов подразумевает такое их устройство:

  • токопроводящая жила;
  • изоляционный слой;
  • сами контакты;
  • прорезиненые колпачки.

Слой изоляции является диэлектриком, который может иметь один или много слоев — эта составляющая используется для предотвращения утечки тока. Также эта часть используется для защиты токопроводящей жилы от попадания влаги, моторной жидкости или горючего, токсичных паров, и, разумеется, повышенных температур. Контакты предназначены для обеспечения нормального подключения жилы со свечами зажигания и самой катушкой или трамблером.

Контакты должны быть:

  • надежно зафиксированы с жилой;
  • устойчивы к негативному воздействую коррозии;
  • надежно закреплены со свечами зажигания;
  • максимально прочно сидеть в кабеле (автор видео — Наиль Порошин).

Что касается колпачков, то они используются для того, чтобы защитить место подключения ВП к катушке. Колпачки по своей структуре силиконовые, но в их составе имеется и резина. В хороших ВП колпачки также имеют резисторное устройство, использующееся для подавления помех.

Типичные неисправности: как их распознать и устранить?

Если высоковольтные автомобильные провода выходят из строя, автовладелец может определить это по таким симптомам:

  1. Двигатель стал заводиться с трудом, особенно такая проблема проявляется в пасмурную погоду.
  2. Повысился расход топлива.
  3. Мощность двигателя снизилась, особенно это ощущается при езде в гору.
  4. Машина может без причины заглохнуть.
  5. Силовой агрегат авто стал нестабильно функционировать на средних или повышенных оборотах.

Фотогалерея «Поврежденные ВП»

1. Повреждение изоляции на ВП
2. Окисление наконечника

Как показывает практика, в большинстве случаев неисправность ВП обусловлена или повреждением самого провода, или утечкой тока. Обычно перелом ВП происходит в месте подключения жилы к остальным элементам. Если в месте соединения нарушается контакт, устройство может перегреваться, также возможно искрение. В том случае, если неисправность не будет вовремя решена, это может привести к усугублению проблемы, что в конечном итоге станет причиной подгорания контактов или жилы. Если говорить об утечке, то такая проблема обычно характерна для грязных ВП, но также может произойти и в результате повреждения колпачков или защитного слоя.

Если проблема кроется в нарушении защитного слоя, то такую неисправность можно определить на слух — из-под капота будут раздаваться нехарактерные щелчки. Кроме того, в месте утечки также может проскакивать искра, но это будет видно только в темноте. Избежать потери тока можно путем использования качественных наконечников.

Параметры выбора проводов

Чтобы выбрать работоспособные силиконовые высоковольтные провода зажигания, в первую очередь следует внимательно осмотреть упаковку. В том случае, если у вас возникли вопросы в плане выбора, то в первую очередь следует ознакомиться с технической документацией к своему авто. В книжке могут быть указаны рекомендации для конкретной модели машины. Обязательно убедитесь в том, что вы имеете дело с проверенным производителем — если данных касательно компании нет, то лучше отказаться от покупки этих ВП (автор видео — Наиль Порошин).

Способы диагностики

Чтобы проверить высоковольтные провода своими руками, необязательно обращаться к специалистам. Диагностика может быть проведена в домашних условиях, для этого есть несколько способов.

Лампой

Как проверить высоковольтные провода при помощи лампы и куска поволоки:

  1. Оголите край проверяемого ВП.
  2. Затем подключите проволоку одним концом к отрицательному выводу АКБ, а другим — к лампочке.
  3. Далее, проверка высоковольтных проводов зажигания осуществляется путем подключения одного контакта ВП к плюсу АКБ, а второго — к корпусу лампочки. Если при подключении лампа стала гореть, это свидетельствует о работоспособности диагностируемого кабеля.

С помощью провода

Как проверить высоковольтные провода с помощью провода:

  1. Запустите мотор, силовой агрегат должен работать на пониженных оборотах.
  2. Если в не можете завести двигатель, то попросите помощника, чтобы он покрутил стартер. В этом время конец кабеля нужно поднести к головке блока цилиндров.
  3. Когда осуществляется попытка запуска мотора, между ГБЦ и контактом ВП должна промелькнуть искра.
  4. Если она есть, то ВП рабочий, если нет, то нужно проверять другие элементы системы зажигания, проверка начинается со свечей.

Видео «Диагностика ВП при помощи мультиметра»

Как в домашних условиях произвести диагностику ВП с применением тестера — подробная инструкция с описанием всех нюансов приведена на видео ниже от канала ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ. В ролике приведен пример прозвонки проводов мультиметром для ВАЗа, а для иномарок сопротивление в норме 4-12 кОм.

 Загрузка …

Как использовать мультиметр для проверки напряжения проводов под напряжением

Провод под напряжением : Это электрический провод, по которому протекает электрический ток. Провод под напряжением является положительным, тогда как нейтральный провод — отрицательным — имея высокий потенциал, он отличается от нейтрального провода потенциалом напряжения. Типичным примером является функционирование бытовых приборов, заряжаемых током от провода под напряжением, тогда как нейтральный провод передает ток обратно. Провода под напряжением, как известно, имеют самое высокое напряжение и могут оказаться фатальными при прямом контакте с ними.Чтобы защитить нас от несчастных случаев со смертельным исходом, в большинстве электрических цепей есть заземляющий провод.

Мы все слышали фразу «проверка напряжения провода под напряжением» или «проверка напряжения провода под напряжением». Вы знаете, что это на самом деле означает? Это процесс определения разности потенциалов между кабелем под напряжением и любым другим проводом. Проще говоря, мы проверяем разность потенциалов между проводами под напряжением и нейтралью или проводами под напряжением и заземлением. Если все сделать правильно, это не так утомительно и опасно, как кажется.Мультиметр — это то, что делает процесс простым и быстрым.

Что такое мультиметр?

Мультиметр — это прибор, специально разработанный для измерения электрического тока, напряжения и сопротивления в нескольких диапазонах значений. Это удобный, но универсальный инструмент, который нужен всякий раз, когда нужно измерить электричество. Специально разработанный, это незаменимый цифровой инструмент, который отлично подходит для измерения напряжения, ампер и омов в проводах. Поэтому он также известен как мультиметр или ВОМ (вольт-омметр).

Цель этой статьи — дать вам подробное объяснение того, как измерить напряжение на токоведущем проводе с помощью мультиметра. Без дальнейших обсуждений давайте углубимся в процесс.

Основы

Для того, чтобы иметь полное представление о том, как выполнять весь процесс, чрезвычайно важно понимать основы. Мы знаем, что вам интересно, как выглядит мультиметр? Или, если вы знаете, как одна из них выглядит, вы будете думать о том, что делает каждая часть? Это нормально, совершенно нормально.Позвольте нам объяснить вам все.

Стандартный мультиметр состоит из трех частей — экрана, ручки выбора и двух, трех или более портов. Чаще всего экран мультиметра имеет четырехзначную панель. Помимо этого, ручка секции позволяет вам выбрать параметр, который нужно измерить, а порты используются для подключения двух пробников, которые подключены к земле или цепи с целью тестирования. (1)

Шаги по использованию мультиметра для проверки напряжения проводов под напряжением

Шаг 1. Безопасность — самое главное.

Вот несколько наиболее важных моментов, о которых нужно позаботиться при работе с переменным током до 120 или 220 вольт:

  • Никогда не прикасайтесь к токоведущему проводу голыми руками. Наденьте изолирующую перчатку, даже если вы планируете просто закрепить или переместить кабель.
  • Переключайте мультиметр из режима постоянного тока в режим переменного тока каждый раз, когда вы хотите измерить электрическое значение в цепи переменного тока.
  • Начните тестирование с самого высокого диапазона тока.
  • Не забудьте обесточить и полностью разрядить цепь перед подключением или отключением мультиметра.
  • Никогда не используйте мультиметр для подачи питания на цепь при измерении сопротивления.

Важный совет:

Для измерения тока: последовательно подключите мультиметр

Для измерения напряжения: подключите мультиметр параллельно

Шаг 2: установите параметры

Миллиметры предназначены для работы с тремя различными Параметры, таким образом, измеряя напряжение, установите ручку выбора в режим «Напряжение».

Для измерения переменного тока: используйте часть с надписью V и волнистую линию для измерения переменного тока.

Для измерения постоянного тока: используйте часть с надписью V и прямую линию для измерения переменного тока.

Типичный мультиметр измеряет напряжение в диапазоне от 200 мВ до 600 В переменного или постоянного тока

Шаг 3: Подключаемые щупы:

Если вы используете мультиметр с тремя портами, он поставляется с:

  • COM: Общий порт для измерения отрицательного напряжения или заземления цепи
  • мАВΩ: для измерения сопротивления, напряжения и тока до 200 мА
  • 10A: для измерения очень высоких токов

Все, что вам нужно сделать, это вставить щупы в правильные порты в соответствии с тем, что вы хотите измерить.

Шаг 4: Фактическое тестирование:

Чтобы убедиться в правильной работе, проверьте мультиметр на реальном проводе под напряжением.

Что для этого делать?

1 st Подход: Красный зонд на токоведущем кабеле и черный зонд на нейтральном кабеле. Проверяем, что чтение появилось.

2 nd Подход: Черный зонд на проводе заземления и красный на проводе под напряжением. Вы получите чтение.

Вы получаете отрицательное значение?

Вы могли случайно поменять местами черный и красный датчики.Всегда помните, что мультиметр измеряет напряжение, подключенное к общему (COM) порту. (2)

Шаг 5: Снятие показаний:

Есть два случая с точки зрения показаний, когда вы проверяете провод с помощью мультиметра.

Случай 1: Если на экране дисплея отображается напряжение от 110 до 120 вольт, прибор находится под напряжением.

Случай 2: Если на экране дисплея отображается ноль, значит, в проводе нет напряжения. Другими словами, по проводу не течет ток.

В завершение

Вполне нормально задаться вопросом, зачем нам проверять напряжение на проводе под напряжением. Позвольте нам ответить на этот вопрос за вас. Опасность поражения электрическим током чрезвычайно опасна и в большинстве случаев может привести к серьезным травмам или даже смерти, поэтому важно знать ток в проводе под напряжением. Это не только предотвращает случайные опасности, но и обеспечивает осторожность при обращении с ними. Помимо этого, это также помогает определить напряжение, чтобы диагностировать причину неисправности, и, таким образом, проблему можно легко устранить.

В заключение, мультиметр, несомненно, является важным инструментом и может использоваться для многих других целей, таких как измерение силы тока (Как настроить усилитель с помощью мультиметра), сопротивления и емкости (Как проверить конденсатор с помощью мультиметра) среди прочего.

Вы также можете ознакомиться с нашим лучшим руководством по мультиметрам, чтобы решить, какой из них вы хотите купить.

Ссылки Схема

(1) — https://learn.sparkfun.com/tutorials/what-is-a-circuit/all (2) COM — https: // www.pcmag.com/encyclopedia/term/com-port

Простое руководство по использованию мультиметра для проверки напряжения проводов под напряжением

Observertree.org поддерживается читателями! Это участники партнерской программы Amazon, и мы зарабатываем небольшие комиссии с любой успешной покупки по рекомендованным ссылкам, подробнее

Те, кто часто сталкивается с работой с большим количеством электропроводки, должны спросить себя, как использовать мультиметр для проверки напряжения проводов под напряжением?

Работать с проводами под напряжением всегда опасно.При их тестировании будьте предельно осторожны. Убедитесь, что провода не соприкасаются, если они оголены.

Отключение питания до тех пор, пока пользователь не будет готов проверить напряжение, также является хорошей идеей. Идеальным инструментом для проверки напряжения проводов под напряжением является мультиметр.

Таким образом, он не только указывает на то, что провода находятся под напряжением (т. Е. Через них протекает ток), но также указывает на величину присутствующего напряжения.

В результате это может помочь в диагностике сбоя в электросети или при проверке розетки или выключателя.Изучите этот блог, чтобы узнать, как проверить напряжение на проводах под напряжением с помощью мультиметра.

Как использовать мультиметр для проверки напряжения проводов под напряжением: процедура

Итак, мы подошли к главному вопросу обсуждения: как использовать мультиметр для проверки напряжения проводов под напряжением? Давайте разберемся с этапами подробно.

Мультиметры — это не просто инструмент; они являются важным цифровым инструментом для определения сопротивления, силы тока и напряжения на проводах.

Важно помнить, что работа с проводами под напряжением может быть опасной.У проводов под напряжением достаточно энергии, чтобы причинить серьезные телесные повреждения, а в некоторых случаях даже смерть.

В связи с этим следует проявлять осторожность при проведении тестирования. Вот пять простых процедур для проверки напряжения живого провода с помощью мультиметра:

шаг 1. Убедитесь, что один в безопасности

При работе с электричеством или проводом под напряжением необходимо соблюдать меры предосторожности. Однако при работе с переменным напряжением 120 или 220 В идеально, если о безопасности думают больше, чем обычно.

При использовании любого мультиметра для электронных устройств и электромонтажных работ необходимо соблюдать стандартные правила техники безопасности, например, не прикасаться к проводам под напряжением голыми руками.

Даже если им нужно переместить кабель, они должны сначала надеть изолирующую перчатку. Кроме того, если необходимо измерить электрическое значение в цепи переменного тока, не забудьте переключить мультиметр с постоянного на переменный ток.

Наконец, рекомендуется начинать испытание с максимально возможным диапазоном тока или напряжения.

, шаг 2: Выберите «Напряжение» в качестве параметра
.

Следующим шагом является поворот ручки выбора на «Напряжение». Как указывалось ранее, мультиметр можно использовать для измерения напряжения, сопротивления и тока.

Стандартный мультиметр может определять напряжения от 200 до 600 милливольт переменного или постоянного тока.

Для измерения постоянного напряжения используйте компонент V и прямую линию в секции напряжения мультиметра. Точно так же для измерения переменного тока используйте область V и волнистую линию.

A точность чтения определяется тем, где они устанавливают ручку.

Ручка для выбора должна быть установлена ​​в положение переменного тока для проверки напряжения домашней розетки, которое в разных странах обычно составляет 110 или 220 В.

Шаг 3. Подключите датчики

Подключите щупы к соответствующим портам после соответствующей настройки ручки выбора для величины напряжения и типа тока, который пользователь хочет измерить.

В зависимости от типа мультиметра может быть два, три или более портов.Порты COM, MAV и 10A включены в традиционный трехпортовый мультиметр.

Однако при контроле очень высоких токов используйте только порт 10 A.

COM означает Common, и именно здесь пользователь должен подключить черный щуп, который он почти всегда будет подключать к минусу или земле схемы.

Порт MAV позволяет измерять сопротивление, напряжение и ток до двухсот мА. Однако красный и черный щупы ничем не отличаются.

Следовательно, когда пользователь желает измерить напряжение, он должен подключить датчики к портам COM и MAV.

шаг 4: ввод зондов в работу

После настройки зондов можно переходить к реальной части тестирования. Но сначала рекомендуется проверить мультиметр на подлинном проводе под напряжением, чтобы убедиться, что все в рабочем состоянии.

Считывание на дисплее будет обнаружено, если красный датчик помещен на линию под напряжением, а черный датчик — на нейтральный кабель.

Пользователь также может использовать черный провод для подключения к заземляющему проводу и красный провод для подключения к токоведущему проводу и по-прежнему находить показания.

После тестирования и подтверждения того, что он работает, они могут проверить любой другой провод под напряжением, какой пожелают. Когда пользователь скручивает черный и красный провода вместе, ничего плохого не произойдет.

Если пользователь случайно повернет его, значение напряжения будет меньше того, что должно быть. Это связано с тем, что мультиметр используется для измерения напряжения провода под напряжением, подключенного к общему порту (COM).

Шаг 5. Необходимо записать то, что они узнали

Нет напряжения на проводе, если пользователь получает ноль на экране после проверки. Другими словами, в проводе нет тока.

Если кто-то разбирается в электропроводке, он может попытаться обнаружить источник питания, чтобы решить проблему, но им следует обратиться за помощью к электрику, если они этого не делают.

Измерение напряжения: рекомендации

Разница между зарядом (электрическим) между точками в электрической или электронной цепи, измеренная в вольтах, равна напряжению.

Он вычисляет потенциальную энергию электрического поля для генерации тока в проводнике. Почти все измерительные приборы могут измерять напряжение.

Переменный ток (AC) и постоянный ток (DC) являются двумя наиболее частыми измерениями напряжения (AC).

Хотя измерение напряжения является самым простым из различных видов аналоговых измерений, проблемы с шумом создают различные препятствия.

Напряжение, сопротивление и ток измеряются соответственно в вольтах, омах и амперах.Ряд сантехнических труб является полезным примером для понимания этих фраз.

Напряжение аналогично давлению воды, сила тока аналогична скорости потока, а сопротивление равно диаметру трубы.

Инструменты, такие как мультиметры и вольтметры, довольно популярны для измерения напряжения.

Как измерить напряжение цифровым мультиметром

Цифровые мультиметры

— самый удобный инструмент для измерения напряжения и других электрических показателей, таких как амперы и омы.Вот процесс измерения напряжения с помощью мультиметра:

  • Подсоедините провода (черный и красный) к разъемам V и COM соответственно. С помощью среднего диска выбора выберите между напряжением постоянного и переменного тока.
  • Определитесь с диапазоном напряжения, в котором следует проводить испытания.
  • Перед тем, как что-либо делать дальше, проверьте мультиметр на батарее.
  • Проверьте напряжение измерения дисплея и внесите необходимые настройки.

Измерение напряжения с помощью вольтметра

Вот как вольтметр можно использовать для проверки напряжения:

  • На ручке вольтметра выберите тип напряжения.
  • Увеличьте диапазон напряжения на одно значение выше измеряемого напряжения.
  • Установите положительное соединение с красным датчиком и отрицательное соединение с датчиком (черным).
  • Проверьте, показывает ли он 0, соприкоснув щупы вместе.
  • Подсоедините щупы к соответствующим клеммам и прочтите показания дисплея.

Использование аналогового мультиметра для измерения напряжения

Давайте проверим, как аналоговый мультиметр может измерять напряжение:

  • Установите мультиметр в режим постоянного или переменного напряжения.
  • Начните с высокого диапазона и постепенно уменьшайте его, пока стрелка не покажет нужное значение.
  • Подсоедините другую клемму (отрицательную) к другому датчику (черный), а клемму (положительную) к красному датчику.
  • Убедитесь, что стрелка показывает правильное напряжение, и произведите необходимые регулировки.

Что такое провод под напряжением: определение и механизм

Токоведущий провод, также известный как горячий провод, представляет собой проводник, который передает электрический ток в виде колеблющегося напряжения.

В некоторых случаях контакт с проводом может привести к поражению электрическим током, потому что тело может действовать как земля, позволяя энергии перемещаться по чему-то, что не имеет сопротивления, по телу, и добираться до земли.

Следовательно, необходимо принимать особые меры предосторожности для снижения риска поражения электрическим током от проводов под напряжением, будь то бытовая проводка или подземные электрические провода.

Провод под напряжением может быть опасен, если его оставить без присмотра. Произошло несколько несчастных случаев, когда люди гибли при контакте с проводами под напряжением.

Такая ситуация еще более опасна в сезон дождей, когда больше шансов на сильное течение через воду.

В зависимости от области, находящийся под напряжением провод может быть коричневым, черным или красным. В результате это предупреждает людей, что он электрифицирован и по нему течет ток.

Так называемый «нейтральный» провод в электропроводке жилых домов — это дополнительный провод.

Провод входит в цепь под напряжением, проходит внутри цепи, созданной прибором, и выходит через другой провод (нейтраль), чтобы добраться до прибора.

В токоведущем проводе имеется изоляция, толщина которой изменяется в зависимости от напряжения. В качестве изоляционных материалов можно использовать пластик, текстиль, гели и бумагу.

Кроме того, изоляция предотвращает короткое замыкание, ограничивая контакт с другими проводниками. Это также предотвращает попадание токоведущего провода на что-то вроде корпуса прибора.

Изоляция, особенно в агрессивных условиях, со временем изнашивается.

Электропроводку следует регулярно проверять на наличие признаков опасности, таких как изношенная изоляция или потенциально обрыв или изгиб проводов.

Как использовать мультиметр для проверки розетки 220 В: самый простой метод

Давайте проверим, как измерить розетку 220 В с помощью мультиметра:

  • шаг 1: Меры предосторожности — ключ к успеху

Поскольку тестирование будет проводиться на розетке под напряжением, необходимо принять меры предосторожности при выполнении этого теста.

Во-первых, необходимо убедиться, что они держат оба щупа мультиметра в одной руке, защищая их от поражения электрическим током.

Также следует избегать прикрепления металлических частей зондов, поскольку это может привести к фатальным проблемам, таким как короткое замыкание.

  • Шаг 2. Узнайте о местонахождении торговой точки

Важно помнить, что розетка имеет три разъема: один для нейтрали, один для горячего и один для земли.

  • Шаг 3: Найдите автоматический выключатель

Убедитесь, что вы разместили автоматический выключатель розетки 220 В на главной панели цепи, обычно расположенной в подсобном помещении.

Табличка автоматического выключателя находится на дверце панели; Итак, розетка 220в скорее всего будет максимальным двухполюсным выключателем.

  • Шаг 4: Настройка мультиметра

Надо настроить мультиметр на измерение напряжения и включить энергию.

После этого они должны повернуть ручку переключателя на мультиметре в сторону переменного тока и выбрать приблизительно известные настройки напряжения, соответствующие выходному напряжению.

  • Шаг 5: Подключение проводов тестера

В мультиметре необходимо подключить два провода тестера.

Блэкджек, имеющий (-) сигнал (отрицательный), — это тот, в который должен быть вставлен черный провод, а красный провод в (+) блэкджеке имеет положительный (положительный) сигнал.

В результате эти гнезда имеют цветовую маркировку, чтобы их было легче идентифицировать и гарантировать правильное подключение.

  • Шаг 6. Подключите два тестовых провода к двум разъемам розетки

При правильном подключении показания напряжения должны находиться в пределах 220-240 вольт.

  • Шаг 7: Тестовый провод (черный) должен быть вставлен в нейтральные гнезда

Черный измерительный провод должен быть вставлен в нейтральный разъем, а другой измерительный провод (красный) должен быть вставлен в горячий разъем.

Подобное явление справедливо также для трех и четырех пролонгированных розеток; удлиненные нейтральные выходы обычно имеют L-образную форму.

В результате проверьте отображаемое напряжение, которое покажет что-то в диапазоне от ста десяти до ста двадцати вольт.

Не забудьте отключить измерительные провода от розетки и выключить мультиметр после окончания работы.

После правильного тестирования текста в розетке 220 В с помощью мультиметра и получения существенных показаний, которые дают зеленый свет, пора вставить шнур (сушилку) в розетку, так как теперь он готов к работе.

Если показания не соответствуют требуемому напряжению, нельзя пытаться включить сушилку, так как это может привести к поражению электрическим током.

Часто задаваемые вопросы о том, как использовать мультиметр для проверки напряжения проводов под напряжением

В. Как без мультиметра узнать, есть ли у провода срок службы (ток внутри)?

Ответ: Возьмите розетку и лампочку, а также несколько проводов и подключите их.

Затем подключите один к нейтрали или к земле, а другой — к тестируемому проводу.Он живой, если в лампе есть свет.

Однако, если лампа не загорается, попробуйте подключить ее к проводу под напряжением (например, к розетке), чтобы убедиться, что она работает.

В. Как проверить мультиметром напряжение 240?

Ответ: Убедитесь, что измеритель настроен на 250 В переменного тока или более высокое значение, чем 120 В переменного тока. Затем вставьте один провод (зонд) в стандартный разъем измерителя.

Вставьте второй в гнездо «напряжения» измерителя.

Один датчик следует вставить в большой выходной слот, а другой — в слот меньшего размера.В результате на выходе будет напряжение.

В. Как я могу проверить, присутствует ли напряжение на домашнем проводе переменного тока?

Ответ: Мультиметры — это стандартные инструменты для отображения напряжения в цепи и определения наличия питания. В случае сомнений проконсультируйтесь с электриком.

Установите мультиметр для измерения напряжения (В) при переменном токе (AC) и включите его. Испытайте глюкометр.

В. Как узнать, находится ли нейтральный провод в цепи под напряжением?

Ответ: Нейтраль используется как эталон, поскольку нейтраль постоянно находится под нулевым потенциалом.Мы измеряем напряжение на проводе под напряжением, используя его в качестве эталона.

Другими словами, если нейтраль всегда установлена ​​на ноль, потенциал на проводе под напряжением изменяется. Заземляющий кабель теперь представляет собой нейтральный провод с нулевым потенциалом.

В. Как проверить заземляющий провод мультиметром?

Ответ:

  • Щупы мультиметра должны быть подключены к основному корпусу измерителя.
  • Мультиметр должен быть настроен на максимально возможный диапазон переменного напряжения.
  • Два измерительных провода следует вставить в нейтральную и горячую части выхода.
  • Черный провод вынуть из розетки и поместить в землю .
В. Как узнать, что электрическая проводка неисправна?

Ответ:

  • Автоматические выключатели часто отключались.
  • Мигающий или тусклый свет.
  • Звук жужжания или потрескивания
  • Изношенные провода
  • Электропроводка алюминиевая или трубчатая или трубчатая
  • На стенах или в розетках есть теплые или вибрирующие участки.
  • Дым выходит из бытовых приборов или розеток.
  • Электрооборудование с подпалинами или запахом гари .
В. Как проверить проводку дома?

Ответ: Мультиметр должен быть настроен на напряжение переменного тока 200 вольт, чтобы проверить проводку в доме.

Подключите щупы к мультиметру, а затем вставьте другой конец в одно из гнезд. Через мгновение можно увидеть, какое напряжение присутствует в цепи.

В. Почему сказано, что касаться живого провода опаснее, чем нулевого провода?

Ответ: Прикосновение к проводу, находящемуся под напряжением, более опасно, чем прикосновение к нейтральному проводу, поскольку в проводе под напряжением имеется высокий потенциал 220 В.

В то время как нейтральный провод не имеет потенциала, потому что он заземлен на электростанции, прикосновение к нейтральному проводу не опасно.

В. Что произойдет, если я прикоснусь к электрическому проводу под напряжением?

Ответ: Когда человек вступает в контакт с электрическим напряжением, ток проходит через тело, вызывая поражение электрическим током и ожоги.

В результате возможны серьезные травмы или смерть. К сожалению, электричество используется в качестве источника энергии без учета тех опасностей, которые оно может представлять.

В. В чем разница между живым, заземляющим и нулевым проводом?

Ответ: Активный (коричневый) и нейтральный (синий) провода вилки — это два провода, которые составляют всю цепь с бытовым прибором.

Заземляющий провод (желтый и зеленый) добавлен в качестве линии безопасности и, как правило, не является частью цепи.Поэтому значения напряжения для этих проводов разные.

Заключение

Надеюсь, после изучения этого обзора, у кого-то есть ответ на вопрос: как использовать мультиметр для проверки напряжения проводов под напряжением?

Однако следует помнить, что тестирование или работа с электричеством — дело довольно рискованное. В результате нужно быть очень осторожным. В противном случае это приведет к серьезной опасности.

Мультимедиа — полезный инструмент для всех электрических испытаний. Тем не менее, всегда лучше проконсультироваться с электриком при любых сомнениях или более сложных электрических проблемах.

Как проверить провод под напряжением с помощью мультиметра

Предупреждение: проверка проводов для определения того, находятся ли они под напряжением или нет, может быть рискованным, особенно если вы не профессионал. Важно, чтобы вы выключили автоматический выключатель на главной панели, прежде чем открывать любую электрическую коробку в вашем доме. Кроме того, ни при каких обстоятельствах не работайте с токоведущим проводом!

Вы найдете много разных способов проверить и определить, находится ли электрический кабель под напряжением. Это может потребоваться, если вы устанавливаете новый выключатель света, ремонтируете дом или страдаете от неисправности электросети.В любом случае, вы должны выполнять задачу с максимальной осторожностью и вниманием к деталям.

Помните, что даже небольшая ошибка в суждении может подвергнуть вас риску серьезных травм или смерти. Это особенно верно, если вы сбиты с толку схемой проводки или если проводка неорганизована из-за плохой работы, выполненной предыдущим техническим специалистом.

Если вы не совсем уверены в своих навыках работы с электрической системой, вам поможет, если вы наймете специалиста, который сделает эту работу правильно.Однако, если вы хотите продолжить, вот все, что вам нужно знать.

Что такое провод под напряжением? Как это работает?

Токоведущий провод — это электрический провод, по которому течет электрический ток. Живой провод считается положительным, а нейтральный — отрицательным. Считается, что эти провода под напряжением имеют наибольшее количество напряжений и могут оказаться смертельными при контакте с ними.

Чтобы защитить вас от смертельных несчастных случаев, большинство электрических цепей снабжено заземляющим проводом.

Как лучше всего проверить провод под напряжением?

Вы найдете два разных инструмента, которые можно использовать для проверки проводов под напряжением. Можно использовать бесконтактный тестер напряжения или мультиметр. В этом случае мы подробнее рассмотрим использование мультиметра.

Цифровой мультиметр — это электронное устройство, используемое для измерения силы тока, сопротивления и напряжения. Вы можете переключаться между различными электрическими блоками на лету, просто поворачивая ручку. Это очень удобное, но универсальное устройство, которое требуется каждый раз, когда вам нужно измерить электричество.

Специально созданный, это незаменимое цифровое устройство, которое отлично подходит для измерения сопротивления, силы тока и напряжения в проводах. Вот почему его также называют мультиметром или ВОМ (вольт-омметр).

Для проверки провода или другого электрического оборудования используются два датчика, подключенные к устройству: черный (отрицательный) и красный (положительный). Перед тем, как проверить, находится ли кабель под напряжением, необходимо выключить питание.

Независимо от того, что считывает инструмент, он удобно отображается на ЖК-экране.

Итак, когда вам понадобится цифровой мультиметр вместо бесконтактного тестера напряжения? Что ж, эти устройства очень практичны, если вы работаете или живете в старом помещении, и вам нравится определять, подключен ли заземляющий провод оборудования к заземлению в системе.

Вы также можете сначала использовать бесконтактный тестер напряжения, чтобы проверить электрическую розетку, прежде чем вкладывать средства в провода.

Правильный способ использования мультиметра при проверке провода под напряжением

Наступает момент истины.Прежде чем мы перейдем к процессу и шагам, вы должны помнить о следующих мерах предосторожности:

  • Не используйте мультиметр для подачи питания на цепь, пока вы измеряете сопротивление.
  • Не забудьте разрядить и отключить. -подключите цепь перед подключением или отключением цифрового мультиметра.
  • Не прикасайтесь к проводам под напряжением голыми руками. Всегда надевайте изолирующую перчатку, даже если вы просто хотите закрепить или переместить кабель.
  • Переключайте мультиметр из режима постоянного тока в режим переменного тока каждый раз, когда вы хотите измерить электрическое значение в цепи переменного тока.

Для проверки выполните следующие действия. для живого провода с помощью мультиметра.

  1. Найдите подходящую розетку

Убедитесь, что вы нашли розетку, в которой проходит провод, который вы хотите проверить. Возьми свой тестер и включи. Вставьте тестер в положительный полюс розетки.

  1. Используйте тестер для проверки питания

Вставьте тестер на отрицательную сторону розетки. Инструмент не должен показывать мощность, потому что это отрицательная клемма.

  1. Проверьте токоведущий провод с помощью мультиметра

Включите измеритель и поместите в него зонды.Подключите один щуп к заземляющему проводу, а другой щуп — к положительному отверстию розетки. Оставьте один датчик в отверстии для заземления, а другой установите отрицательный зажим. Поместите один датчик в положительную фиксацию, а другой — в отрицательное отверстие.

Вы должны получить показание не менее 100 или 120 вольт во время теста заземления и проводов под напряжением.

БОНУС: Важные советы по безопасности, которые нельзя игнорировать

Давайте признаем это. Это один из тех сценариев, в которых качественный цифровой мультиметр может окупиться.Наиболее важной характеристикой для такого рода задач является общий уровень безопасности.

Примите во внимание следующие советы по безопасности:

  • Определите тип проводов, которые вы тестируете

Провода могут иметь внутри четыре провода меньшего размера или четыре. В этом случае вы можете получить точные показания, но есть вероятность, что вы этого не сделаете. Изучите планировку своего дома и узнайте, куда ведет провод.

  • Приобретите мультиметр с высоким рейтингом безопасности

При использовании мультиметра всегда выбирайте модель с максимальными настройками безопасности.Действительно, это здравый смысл, но все больше людей часто игнорируют этот аспект.

  • Используйте защитные резиновые перчатки

Вы впервые тестируете провод под напряжением? Тогда нельзя недооценивать ценность использования защитных перчаток. Эти предметы используются специалистами при работе с электричеством в средах или сценариях, где есть вероятность сильного электрического разряда.

Конечно, ты не будешь этого делать. Однако эти перчатки обеспечат вам необходимую защиту.

Последние мысли

Твоя жизнь драгоценна, поэтому не рискуй ею ни за что. Предположим, вы все еще не уверены, что проводите этот тест самостоятельно, несмотря на информацию, которую вы прочитали выше. не стесняйтесь обращаться к квалифицированному электрику, чтобы он вам помог.

Как определить нейтральный провод с помощью мультиметра?

Естественно, большинство людей не думают о проводах, пока их свет не погаснет посреди ночи, и когда это произойдет, ваша первая проверка будет заключаться в том, чтобы определить, какой провод неисправен, а какой нужно исправить.Но проблема в том, что нейтральный провод не похож на большинство проводов, и вам может потребоваться помощь мультиметра, чтобы определить его.

Так как же определить нулевой провод мультиметром?

Первое, что нужно сделать, — установить мультиметр на максимальное напряжение в диапазоне переменного тока, а затем найти розетку. С помощью зонда проверьте, есть ли в вашей розетке электричество, потому что без электричества вы ничего не сможете правильно определить. Наконец, вытащите все три цветных провода с задней стороны розетки и приложите красный щуп мультиметра к каждому из них.И если у вас нет показаний на одном из них, это нейтральный провод.

В конце этой статьи вы не просто узнаете, как определить нейтральный, горячий или заземляющий провод, но вы также узнаете разницу между нейтралью и проводом под напряжением.

Но перед этим давайте разберемся, что такое мультиметр и почему его полезно иметь в доме.

Что такое мультиметр?

Мультиметр — это электронный прибор, используемый для проверки оборудования и в основном используется для измерения напряжения, тока и сопротивления.Однако это еще не все, на что он способен; его также можно использовать для проверки целостности электрических компонентов и цепей.

Имейте в виду, что, хотя известно, что мультиметр действует как амперметр, омметр и вольтметр, стоит отметить, что его также можно использовать для бытовых целей, таких как тестирование батарей, источники питания и бытовая электропроводка.

Существует три типа мультиметров: аналоговые, цифровые и Fluke. Среди всех трех наиболее часто используется цифровой мультиметр, и хотя вы, вероятно, встретите разные модели с ценой от 1000 долларов и выше, просто игнорируйте их.Они предназначены для профессионалов и предназначены для выполнения более утомительных задач, чем потребности такого домашнего мастера, как вы. Вместо этого вам лучше покупать те, которые стоят менее 10 долларов.

Вот короткое видео о том, как использовать мультиметр для начинающих:

Почему вам нужен мультиметр?

Мультиметр может пригодиться дома по нескольким причинам. С мультиметром в руках вы можете проверить батареи, определить провод и даже найти неисправный выключатель.Вы также можете выяснить, перегорела ли ваша лампочка или все еще работает.

Для любого другого человека это может не иметь большого значения, но для домашнего мастера это необходимость и добавит больше огневой мощи в ваш арсенал DIY. А теперь давайте посмотрим на некоторые из тех маленьких проблем, которые мультиметр может помочь вам решить, и на то, как их решать в вашем доме.

  • Test Batteries: представьте, что вы зовете своих друзей на игровую ночь, и ваш пульт от телевизора решил вывести вас из строя, и у вас есть коробка, заполненная старыми батареями, но вы не знаете, поджарены ли они или все еще есть сок. их.Не волнуйтесь; ваши режимы напряжения мультиметра помогут вам.

Все, что вам нужно сделать, это подключить черный щуп к COM, а красный — к Вольт, затем установить мультиметр в положение постоянного напряжения (DC). И если ваш MM имеет функцию автоматического выбора диапазона, просто найдите символ напряжения (V) с линией над ним, указывающей на переменный ток.

Затем наденьте мультиметр и прикоснитесь черным щупом к отрицательному полюсу батареи, которую вы проверяете. Или используйте красный щуп, чтобы прикоснуться к плюсовому полюсу батареи.После этого вы должны увидеть, как ваш мультиметр отображает на экране напряжение вашей батареи. Если оно 1,5 В и выше, значит, батарея в порядке, но если она ниже, значит, батарея разряжена или разряжена.

  • Обнаружение неисправного выключателя: когда гаснет свет, это не всегда лампочка; это может быть ваш выключатель. Но вы никогда не узнаете, пока не протестируете это, и ваш мультиметр может вам в этом помочь.

В отличие от предыдущего, вам нужно будет установить мультиметр в режим измерения сопротивления, но вы все равно подключите черный щуп к COM, а красный — к Вольт, и не забудьте выключить свет.

На этом этапе ваш мультиметр должен отображать «OL», что означает бесконечное сопротивление в цепи переключателя, потому что ваш переключатель выключен. Затем для настоящего теста включите выключатель и снова выполните измерения. Ваш экран должен либо показывать значение, близкое к нулю, либо по-прежнему отображать «OL». Если первое, то ваш переключатель по-прежнему работает; если последнее, значит, неисправен.

Вы по-прежнему можете делать гораздо больше с мультиметром, например считывать температуру, проверять настенный выключатель и проверять электрические розетки.

Как определить нейтральный, горячий и заземляющий провод с помощью мультиметра?

Этот процесс довольно прост; все, что вам нужно сделать, это найти розетку и установить мультиметр на самую высокую точку в диапазоне переменного тока. С помощью черно-красного щупа прикоснитесь к каждому из проводов на задней стороне розетки, чтобы определить, является ли он горячим, нейтральным или заземленным.

  • Шаг 1: Для вашей безопасности приобретите зонд и пару изолированных перчаток.Прикосновение к проводу электричеством может привести к большим неприятностям
  • Шаг 2: Найдите стенную розетку и вытащите все три цветных провода с задней стороны розетки. Затем установите мультиметр на максимальное значение напряжения в диапазоне переменного тока.
  • Шаг 3. Подключите черный щуп мультиметра к заземляющему проводу или любому заземленному объекту, например водопроводу, крану, холодильнику или радиатору отопления. А если показания мультиметра — это заземляющий провод.
  • Шаг 4: Затем, наконец, прикоснитесь к оголенным проводам красным щупом.Если мультиметр не показывает показания, значит, ваш провод нейтральный, а если вы получаете показания, значит, провод горячий.

Этот метод также применяется к розеткам людей, живущих в США и Канаде, маленький слот предназначен для горячего черного провода, а больший — для нейтрального черного провода.

Однако существуют меры предосторожности, которых должен придерживаться даже старший электрик, прежде чем определять любой провод в целях безопасности и плавного проведения теста.

Как отличить нейтральный провод от живого?

Провод под напряжением или под напряжением можно отличить как от нейтрального, так и от заземляющего провода несколькими способами. Цвета также играют огромную роль при определении токоведущего провода, нулевого провода и заземляющего провода. Однако выбор типа проволоки по ее цвету не рекомендуется.

Это связано с тем, что производитель может использовать любой цвет для любого типа провода. Токоведущий провод — это тот, который передает электрический ток от источника питания к нагрузке, в то время как нейтральный провод возвращает электрический ток к источнику питания, тем самым замыкая петлю.

Кроме того, напряжение на проводе под напряжением такое же, как у основного источника питания (например, 220 В или 230 В), а напряжение нейтрального провода равно 0 В.

Заключение

Определение типа провода с помощью мультиметра — гораздо более безопасный вариант, чем использование цветов, потому что, как указывалось ранее, нет постоянного цвета горячего, нейтрального и заземляющего проводов. Таким образом, мультиметры являются отличными инструментами, которые пригодятся, когда вы хотите определить напряжение, сопротивление и ток, протекающие по проводам в конкретном кабеле, без необходимости покупать или использовать омметр, вольтметр и амперметр по отдельности, что снижает стоимость получить все три.

Израиль — страстный писатель и энтузиаст умного дома. Он страстно любит улучшать дома и помогать людям получать от них максимум удовольствия. Он любит писать полезные советы, DIY и темы с практическими рекомендациями в этой области.

Как пользоваться мультиметром (Руководство для DIYer’s)

Фото: fotosearch.com

Мультиметры, которые раньше предназначались для инженеров и техников-электронщиков, стали дешевле и дешевле, что сделало их незаменимыми для домовладельцев. базовые знания схемотехники.При устранении проблем с мелкой бытовой техникой, модулями умного дома, акустическими системами или практически любым другим электронным устройством мультиметр будет одним из самых ценных инструментов в вашем арсенале.

Если вы плохо знакомы с мультиметрами, эти устройства могут сначала показаться сложными. Однако изучите основы, и вскоре вы сможете самостоятельно выполнять ряд диагностических тестов. Поскольку мультиметры различаются от модели к модели, перед началом работы обязательно изучите руководство по эксплуатации вашего конкретного устройства.

Фото: fotosearch.com

Два типа мультиметров

Аналоговые мультиметры или вольт-ом-миллиамперметры (ВОМ) существуют уже несколько десятилетий, и их все еще можно найти по доступной цене в любой мастерской. -типа магазин. Новые дети в этом блоке — цифровые мультиметры (DMM) — предлагают более высокую точность с десятичной точкой, даже расширенные функции, такие как способность автоматически определять переменный ток (AC) или постоянный ток (DC).

Приложения и ограничения

Модели VOM и DMM измеряют напряжение, сопротивление и ток, заменяя необходимость в отдельных вольтметрах, омметрах и амперметрах.В то время как вы можете тестировать домашнее напряжение с помощью мультиметра, тестирование электрическим током ограничивается цепями низкого напряжения, такими как малые двигатели постоянного тока (DC) или низковольтные приборы переменного тока (например, ваши термостаты и дверные звонки) . Чтобы избежать перегорания предохранителя, повреждения мультиметра или риска получения травмы, не пытайтесь измерять ток, превышающий максимально допустимый для вашего устройства.

Среди прочего, мультиметры могут определять:

  • Имеющийся заряд аккумулятора
  • Напряжение в розетке или выключателе
  • Повреждение кабелей и шнуров
  • Работоспособность предохранителей, диодов и резисторов
  • Проводящая способность электрического пути

Измерение напряжения

С помощью мультиметра вы можете измерять как переменное, так и постоянное напряжение, что особенно полезно для обнаружения коротких замыканий или определения заряда аккумуляторной батареи.Начните с выбора соответствующего тока на мультиметре и диапазона напряжения, превышающего проверяемый вами ток. Например, если вы измеряете напряжение в сетевой розетке на 120 вольт, поверните ручку мультиметра до следующего наивысшего значения — 200 переменного тока. Если вы тестируете автомобильный аккумулятор на 12 В, выберите следующий по величине вариант — 20 В постоянного тока.

Затем перед тестированием убедитесь, что вы подключили измерительные провода к правильным гнездам: Для проверки напряжения подключите красный провод к порту с надписью «V». Для этого, а также для всех тестов мультиметра , черный провод подключается к общему (COM) порту.

Чтобы проверить заряд батареи постоянным током, прикоснитесь красным щупом к положительной клемме, а черным щупом — к отрицательной клемме; мультиметр покажет существующий заряд аккумулятора. Поскольку полярность не является проблемой для переменного напряжения, не имеет значения, какой датчик вы вставляете в какое-либо отверстие стенной розетки; вставьте оба щупа, и мультиметр покажет напряжение на розетке.

Совет по безопасности: Держите датчики за изолированные ручки. Не касайтесь , а не металлической части зондов, чтобы избежать поражения электрическим током.

Фото: fotosearch.com

Проверка сопротивления и непрерывности

В электронике «сопротивление» — это количество препятствий для потока электричества, и чем меньше, тем лучше или, скорее, полезно для работы вашего устройства. Техника. Имея в руках мультиметр, вы можете проверить сопротивление компонентов печатной платы и элементов бытовой техники по всему дому. Если, например, микроволновая печь не работает должным образом, эта проверка может помочь вам определить, следует ли заменить один нефункционирующий компонент на печатной плате или сразу купить новую микроволновую печь.

Прежде чем приступить к тестированию, убедитесь, что прибор отключен от сети. Подключите красный провод к порту с символом ома «Ω» и выберите функцию минимального сопротивления на шкале. Хотя вы можете тестировать отдельные конденсаторы и компоненты непосредственно на печатной плате, вы получите более точные показания, если вы удалите компонент, а затем протестируете его. Когда вы одновременно касаетесь черным и красным щупами обоих концов компонента, вы получаете показания. Чем ниже показание, тем меньше сопротивление электрическому потоку.Сравнивая показания других компонентов на печатной плате, вы можете определить, следует ли заменять компонент с необычно высоким показанием.

Чтобы проверить непрерывность, или непрерывный поток , электрического пути между двумя точками, подключите красный провод к гнезду «Ω» и поверните шкалу к символу непрерывности. Небольшое значение или звуковой сигнал указывает на то, что между двумя точками существует непрерывный путь. Однако отсутствие чтения или звукового сигнала указывает на проблему. Например, если вы только что вставили новую лампочку в лампу, но все еще не включается, не включается, запуск этого теста на обоих концах шнура питания может подтвердить, что в вашей темной комнате виноват внутренний обрыв кабеля. .

Проверка тока низкого напряжения

Для измерения тока низкого напряжения мультиметр должен стать частью цепи, позволяя току фактически проходить через мультиметр. Это удобно для определения того, получает ли низковольтная цепь, такая как замкнутый контур ландшафтных фонарей на солнечной энергии, питание для всех источников света. Для этого теста подключите красный провод к порту с меткой «A» для ампер и выберите на шкале следующую по величине функцию ампер.

В вашем руководстве по эксплуатации может быть диаграмма, но если нет, вы можете протестировать простую схему, подключив ток от источника питания (обычно черный) к красному щупу мультиметра.Затем черный щуп мультиметра подключается к положительному проводу (обычно черному) на приборе, который вы тестируете. Наконец, нейтральный провод источника питания (обычно белый) подключается к отрицательному проводу устройства (также белого цвета). Когда вы правильно подключили цепь, включите источник питания, чтобы измерить электрический расход или ток через цепь.

Совет по безопасности: Как упоминалось ранее, не проверяйте , а не цепь, которая превышает возможности вашего мультиметра.Мультиметры «свариваются» при максимальном напряжении, которое обычно ниже, чем в быту. Если на мультиметре есть надпись «10A MAX FUSED», не проверяйте ток, который, как вы подозреваете, может быть выше 10 ампер.

Обнаружение короткого замыкания с помощью мультиметра

Короткое замыкание возникает, когда возникает случайное соединение, когда провод, по которому проходит ток, входит в контакт с нейтральным проводом или землей в цепи. Если вы замечаете, что предохранители постоянно перегорают или часто срабатывает автоматический выключатель, это может быть признаком короткого замыкания.Вы также можете услышать громкие хлопки, когда цепь активирована.

Решив короткое замыкание как можно скорее, вы снизите вероятность ухудшения состояния провода и его изоляции, а также предотвратите возгорание выключателя.

Ниже перечислены действия по поиску короткого замыкания с помощью мультиметра.

Шаг 1. Проверьте оборудование

Первый шаг в поиске короткого замыкания — поиск физических признаков. Это могут быть видимые ожоги или расплавленный металл на проводах, запах гари или мерцающий свет.Как только вы определили возможное короткое замыкание, используйте мультиметр, чтобы подтвердить напряжение, поместив его на его сопротивление или настройку непрерывности.

Если вы заметили сопротивление ниже ожидаемого, то это явный признак того, что проверяемый ток отводится от области и произошло короткое замыкание.

Шаг 2. Проверка и ремонт

После того, как вы подтвердили источник короткого замыкания, убедитесь, что вы отключили питание электрической цепи, выключив автоматический выключатель.Затем вам следует переключить мультиметр с настройки сопротивления на напряжение переменного тока и вставить металлические щупы в проблемную розетку или выключатель.

Ваш мультиметр должен показывать ноль вольт. Это означает, что в электрической цепи нет питания. Если по какой-либо причине напряжение присутствует, вам нужно будет найти правильный автоматический выключатель и повторить процедуру, чтобы убедиться, что в электрической цепи нет тока.

Шаг 3. Проверьте клеммные коробки

Теперь, когда в электрической цепи нет напряжения, вы можете переключить мультиметр на сопротивление и проверить провода.Если ваш мультиметр показывает бесконечное сопротивление или OL, это означает, что прерыватель мог выйти из строя и сработать из-за меньшего тока. В этом случае вам нужно получить доступ к главной панели и заменить ее.

Если мультиметр показывает обрыв, короткое замыкание. Это может быть вызвано неисправным выключателем, обрывом провода, неисправной розеткой или переключателем. Чтобы устранить короткое замыкание, замените неисправную розетку или выключатель. Если вы все еще получаете показания целостности на вашем мультиметре, проверьте все провода, чтобы убедиться, что ни на одном из них нет оголенной меди, которая может где-то коснуться и замкнуть.Если все в порядке, прикрутите кабели обратно к их исходным клеммам, а затем снова установите их в коробку с настенной пластиной.

Обучающие решения TPC

Устранение коротких замыканий может быть опасным, если вы не соблюдаете правильные процедуры. Система обучения TPC включает в себя передовые методы устранения различных электрических неисправностей, с которыми вы можете столкнуться в своей производственной среде. Вы узнаете, как найти короткое замыкание с помощью мультиметра в полностью безопасной трехмерной среде.Забронируйте демо сегодня, чтобы начать!

Для получения дополнительной помощи в поиске и устранении неисправностей на обучающей платформе TPC есть все необходимое, чтобы ваша группа технического обслуживания прошла необходимое обучение. С помощью наших симуляторов вы можете составить свой собственный учебный план и предоставить профессионалам безопасную, захватывающую среду, в которой они смогут расширить свой набор навыков и укрепить свои основы. Запланируйте демонстрацию наших двухмерных симуляторов устранения неисправностей в электрической сети или наших трехмерных облачных симуляций поиска и устранения неисправностей.

Amazon.com: Тестовый кабель Akozon Banana, 5 шт. P1036 Высоковольтный двухголовый кабель с двухголовым разъемом 1M 4 мм Тестовые провода для мультиметра: Industrial & Scientific


16 долларов.71 Депозит на доставку и импорт в Российскую Федерацию Реквизиты Купон: Сэкономьте дополнительно 12%, применив этот купон. Условия .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *