Как проверить радар детектор на работоспособность: Как проверить радар детектор на работоспособность

Содержание

Как проверить радар детектор на работоспособность

Радар-детектор Cobra RU Радар-детектор Whistler Pro 79 RU. Радар-детектор Beltronics RX Радар-детектор Escort Passport ix. Тут, однако, нужно прояснить несколько моментов.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как устроен датчик движения (присутствия) и …

Как проверить работоспособность радар детектора


В настоящее время такие устройства, как радар-детекторы, набирают все большую популярность среди наших соотечественников. Такие девайсы предназначаются для фиксации камер, а также полицейских радаров, использующихся для определения скорости движения авто и предупреждения об их наличии водителя. Как и любой другой гаджет, со временем детектор может выйти из строя.

Если речь идет о диагностике функциональности, то гаджет проверяется в автомобиле, процедура диагностики выглядит следующим образом:. Что касается ремонта, то далеко не всегда его удается осуществить своими руками. Если у вас есть соответствующие знания и навыки, то можно попытаться отремонтировать детектор своими силами. Сталкивались ли вы с необходимостью ремонта радар-детектора? Как правильно разобрать автомобильный радар-детектор — подробная инструкция представлена в ролике ниже автор видео — канал MegaGigaVOLT.

Анти радар Интего голд перестал включатся и перед этим моргал экран как будто закороченный что это может быть. При том вислер годов их отлично видит, то есть триноги работают. Могут ли починить подобную неисправность шоу ми? Добрый день. Радар детектор iBOX X6. При этом на стационарные радары срабатывает как положено. В чем может быть дело? Skip to content. Автор: Иван Баранов.

Содержание 1 Диагностика девайсов своими руками 2 Типичные неисправности, характерные для авторегистраторов 3 Способы устранения поломок 3.

Да, ремонтировал самостоятельно Да, сдавал в сервис Не сталкивался. Была ли эта статья полезна? Статья была полезна Пожалуйста, поделитесь информацией с друзьями.

Да Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье Отменить ответ. Почему радар детектор не реагирует на камеры? Что можете сказать о Вольво s40 года на механике и как в обслуживании? Не видит камеры! Звук есть. Не включается радар, детектор после обновления. Радар не видит камеры 2в1регистратор как настроить радар. Вася Задрыгало-Киркоров. Не работает, в чем может быть неисправность, что делать?

Аналогичная проблема. Если разобрались в ч1м проблема, подскажите пожалуйста как можно исправить.


Ремонт антирадаров своими руками

Причем интерес стали проявлять и те водители, которые крайне редко превышают установленные скоростные ограничения. Главной характеристикой при ответе на вопрос какой лучше выбрать радар-детектор является диапазон обнаруживаемых сигналов. Помимо этого, существуют другие полезные функции, такие как фильтрация радиосигналов и возможность настройки уровня чувствительности. Данные гаджеты обладают наглядной и понятной системой обнаружения активных радаров полиции. Светодиодный дисплей, отображает информацию о диапазоне частот, в котором выявлен активный радар.

Лазер/Радар-детектор CRUNCH В STR отображает изменение ин- тенсивности . После последовательной проверки устройство автоматически переходит в . Проверьте работоспособность прикуривателя автомобиля.

Как проверить антирадар

Они отличаются дисплеем. У Монако oled-дисплей бегущая строка , у Лемана — led-дисплей символьный, типа трафарета, сзади диодик. Внутреннее содержимое модули и железо у них одинаковые. Монако более понятный и дружелюбный для неподготовленного пользователя, но к Леману тоже довольно быстро можно привыкнуть и понять что обозначают символы в той или иной ситуации. Что означает стрелочка на экране радар-детектора SilverStone F1 Monaco? Стрелка на дисплее показывает направление движения машины, вверх — движение на север, вниз — на юг, влево — на запад и вправо — на восток промежуточные варианты — соответственно, северо-запад, юго-восток и т. Off — это значит у вас включён фильтр: «Автовыключение радарной части».

Как проверить радар-детектор самостоятельно?

Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку после авторизации вы вернетесь на эту же страницу. Если Вы зарегистрированы, но забыли пароль, Вы можете его запросить. Продажа авто, мото Вместе с Авто. Land Rover Range Rover.

Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы «гаишных» радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов, поскольку мало кто видел эти устройства вживую.

Подлежат ли ремонту радар-детекторы: что нужно знать и уметь?

Гораздо меньшее количество вариаций заставляет оперативно принимать решения. Основной причиной их появления является использованный производителем вариант совмещения в одном приборе функций сразу нескольких устройств. Решают до сих пор. На Алиэкспресс выделена специальная графа, где вы можете отсортировать товар по дальности обзора. Сам езжу с детектором «шоми».

Радар-детекторы

Если чувчтвительность регулируется-крути до появления пиканья. Если нет-ищи генератор серии Г4-ХХХ и осциллом ищи детектор, то есть двигайся от индикации к началу. В действительности у меня 2 штуки валяются,вот жду удобного момента,когда у знакомых гаев что-нить поломакается,чтоб радаров парочку на разные диапаносы из них вынуть. Наверное каждому водителю хоть раз приходила в голову мысль обзавестись антирадаром, особенно после очередного рэкета ГИБДД-шника на дороге. Так за дело! Но давайте сразу уточним: антирадар — это девайс подавляющий милицейский радар, и сборка его очень сложное занятие. Здесь мы рассмотрим более простую схему антирадара — так называемый радар — детектор, сигнализирующий о сканировании вашей машины инспектором.

В каких случаях необходим ремонт радар-детекторов и какие неисправности характерны Как можно восстановить работоспособность устройства.

Тестер Sho-me для радар-детекторов White

С помощью тестер Sho-Me Вы сможете быстро проверить работоспособность радар-детектора. Данная модель тестера может использоваться как продавцами радар-детекторов, так и обычными пользователями для проверки работоспособности. Тестер излучает сигналы, имитирующие излучения радаров, благодаря чему Вы можете точно установить, в каких диапазонах радар-детектор улавливает сигналы. Тестер очень прост в использовании.

Антирадар Crunch 226B

При покупке радар-детекторов сложно проверить их работоспособность без наличия под рукой радара, ведь то, что прибор включается, еще не гарантирует, что он может обнаруживать радары. И хотя бракованные изделия попадаются редко, все же после покупки стоит провести небольшой тест, чтобы быть уверенным, что прибор в порядке. Проще всего поехать в место, где наверняка установлен радар, таких участков по Москве и другим городам много и их координаты можно легко найти в интернете. Несколько раз проехав мимо радара, вы сможете понять принцип работы вашего радар-детектора, а также подстроить его под себя. За последнее время многие фирмы несколько раз обновляли свой модельный ряд радар-детекторов, адаптируя их под условия России.

Забыли пароль?

как проверить работоспособность радар-детектора (+)

Меню сайта. Чем опасны изношенные шины на сухой и мокрой дороге Как проверить скрученный пробег авто? Механические противоугонки — какие бывают и что лучше Книга о тюнинге современных авто с картинками Залил паленый бензин. Какие последствия для машины? Радар-детекторы без крика и писка Расскажем про новый тип радар-детекторов, которые способны определять 99 процентов камер на дороге и при этом полностью избавлены от ложных срабатываний, то есть работают только по делу.

Тестер для радар-детекторов SHO-ME RD Tester

Мы постараемся ответить на вопрос: sho me неисправности ремонт своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием. Прибор не включается: не светится дисплей, нет звуковых сигналов. Возможные решения: — Проверьте предохранитель в штекере шнура питания и при необходимости замените его на подобный 2 Ампер, тип 3 AG. Обратитесь к инструкции по эксплуатации автомобиля.


Ремонт радара детектора своими руками

Самое подробное описание: ремонт радара детектора своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

СХЕМА АНТИРАДАРА

Наверное каждому водителю хоть раз приходила в голову мысль обзавестись антирадаром, особенно после очередного рэкета ГИБДД-шника на дороге. Так за дело! Но давайте сразу уточним: антирадар – это девайс подавляющий милицейский радар, и сборка его очень сложное занятие. Здесь мы рассмотрим более простую схему антирадара – так называемый радар – детектор, сигнализирующий о сканировании вашей машины инспектором.

Для замера скорости машины, радар ГАИ принимает излучение, отраженное от автомобиля, а радар-детектор — прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар раньше по времени, чем тот замерит скорость автомобиля! Так, если гаишник сканирует из своего радара за 500 м. от автомобиля, это дальность действия устройства Визир, то до того, как автомобиль приблизится на видимое расстояние 100 м у вас есть возможность скинуть скорость.

Эта схема антирадара довольно распространена в сети, и хоть лично я её не собирал, но мне приходилось чинить такое самодельное устройство. Там СВЧ диод – детектор стоял в небольшой воронке из жести и вся конструкция вмещалась в корпус, спаяный из фольгированного текстолита, размером с пачку сигарет. При СВЧ облучении – мигало и пикало. Вот ещё один вариант схемы антирадара из журнала Радио:

Все радары, представленные на вооружении ГИБДД, работают с частотами 10525 МГц, 24150 МГц и 34700 МГц. Эти радар – детекторы способны засечь их все.

Настройку схемы антирадара можно выполнить стоя неподалёку от человека с радаром;

Или чтоб не светиться, возле стационарной радар – камеры:

Иногда их ставят за пару км перед постом ГАИ:

В последнее время, на вооружение органов взяты: Радиолокационный видеозаписывающий измеритель скорости ВИЗИР, состоит из двух независимых блоков — измерителя скорости и цифровой фотовидеокамеры. Камера включается как автоматически при превышении едущей машиной заранее выставленного лимита скорости, так и вручную — автоинспектором. Камеры наружного наблюдения со встроенным радаром. Устройство работает постоянно, а при превышении скорости включается датчик, активирующий фотокамеру.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

На рынке так-же предлагают антирадары. Это устройство не является запрещенным: нигде в законе не написано, что нельзя пользоваться радар-детекторами. Вот некоторые образцы фирменных иностранных изделий:

Cobra XRS-9445 Radar Detector. Price: $109.99

Cobra XRS-R9G with GPS Speed & Red Light Camera Detector. Price: $229.98

Cobra XRS-9970G Radar Detector. Our Price: $319.99

Есть вопросы по схемам антирадара ? На ФОРУМ

gusek, они на несколько диапазонов (современные). Для диапазона СВЧ-нужен СВЧ-генератор имхо в районе 10-12ГГц (или сваять из волновода и диода Ганна-сверлить волновод в определенном месте), + оптический диапазон- для лазерного дальномера, должна присутствовать линза в антирадаре.
Если чувчтвительность регулируется-крути до появления пиканья.
Если нет-ищи генератор серии Г4-ХХХ и осциллом ищи детектор, то есть двигайся от индикации к началу.

Либо знакомого гаишника с радаром.

Monitor’s Killer


Сообщения: 3757

gusek, Поставить рядом 4 печки и нажать на клаве кнопку “+” .

В действительности у меня 2 штуки валяются,вот жду удобного момента,когда у знакомых гаев что-нить поломакается,чтоб радаров парочку на разные диапаносы из них вынуть.

В настоящее время такие устройства, как радар-детекторы, набирают все большую популярность среди наших соотечественников. Такие девайсы предназначаются для фиксации камер, а также полицейских радаров, использующихся для определения скорости движения авто и предупреждения об их наличии водителя. Как и любой другой гаджет, со временем детектор может выйти из строя. В каких случаях необходим ремонт радар-детекторов и какие неисправности характерны для таких девайсов — об этом мы расскажем ниже.

Как проверить такое устройство дома?

Если речь идет о диагностике функциональности, то гаджет проверяется в автомобиле, процедура диагностики выглядит следующим образом:

Какие неисправности чаще всего проявляются в работе детекторов:

Что касается ремонта, то далеко не всегда его удается осуществить своими руками. Если у вас есть соответствующие знания и навыки, то можно попытаться отремонтировать детектор своими силами.

Как можно восстановить работоспособность устройства:

У вас сломался телевизор, магнитола, мобильник или чайник? И вы хотите создать об этом новую тему на данном форуме?

Прежде всего подумайте вот над чем: представьте, что у вашего отца/сына/брата разболелся аппендицит и вы по симптомам знаете, что это именно аппендицит, но опыта его вырезания, равно как и инструмента никакого нет. И вы включаете компьютер, залезаете в интернет на медицинский сайта с вопросом: “Помогите вырезать аппендицит”. Понимаете абсурдность всей ситуации? Даже если вам ответят, то стоит учесть такие факторы как наличие диабета у пациента, аллергии на анестезию и другие медицинские нюансы. Думаю никто так не поступает в реальной жизни и рискнет доверять жизнь своих близких советами из интернета.

То же самое и в ремонте радиоаппаратуры, хотя конечно это все материальные блага современной цивилизации и в случае неудачного ремонта всегда можно купить новый ЖК-телевизор, сотовый телефон, iPAD или компьютер. А для ремонта такой аппаратуры как минимум необходимо иметь соответствующее измерительное (осциллограф, мультиметр, генератор и т.п.) и паяльное оборудование (фен, SMD-термопинцет и т.п.), принципиальную схему, не говоря уже о необходимом багаже знаний и опыте ремонта.

Давайте рассмотрим ситуацию если вы начинающий/продолжающий радиолюбитель паяющий всякие электронные штучки и имеющий часть необходимых инструментов. Вы создаете соответствующую тему на форуме для ремонта с кратким описанием “симптомами болезни пациента”, т.е. к примеру “Не включается телевизор Samsung LE40R81B”. И что? Да причин не включения может быть масса – от неполадок в системе питания, проблем с процессором или слетающей прошивки в EEPROM-памяти.
Более продвинутые пользователи могут найти на плате почерневший элемент и прикрепить фотографию к посту. Однако учтите, то что вы замените этот радиоэлемент на такой же – еще не факт, что ваша аппаратура заработает. Как правило, что-то стало причиной сгорания этого элемента и он мог “потянуть” за собой еще пару-тройку других элементов, не говоря уже о том, что найти сгоревшую м/с довольно такое непросто не профессионалу. Плюс в современной аппаратуре практически повсеместно применяются SMD-радиоэлементы, выпаивая которые паяльником ЭСПН-40 или китайским 60-Ваттным паяльником вы рискуете перегреть плату, отслоить дорожки и т.п. Последующее восстановление которых будет очень и очень проблематичным.

Целью данного поста не является какой-либо пиар ремонтных мастерских, а я хочу донести до Вас, что иногда самостоятельный ремонт может обойтись дороже чем отнести его в мастерскую профессионалам. Хотя конечно это ваши деньги и что лучше или рискованнее решать только Вам.

Если вы все же решили, что в состоянии самостоятельно отремонтировать радиоаппаратуру, то при создании поста обязательно укажите полное наименование прибора, модификацию, год выпуска, страну происхождения и другую подробную информацию. Если есть схема, то прикрепите ее к посту или дайте ссылку на источник. Напишите как давно проявляются симптомы, были ли скачки в сети напряжения питания, был ли до этого ремонт, что делалось, что проверялось, замеры напряжения, осциллограммы и т.п. От фотографии платы как правило толку мало, от фотографии платы снятой на мобильный телефон толку нет вообще. Телепаты обитают на других форумах.
Перед созданием поста обязательно воспользуйтесь поиском по форуму и в интернете. Почитайте соответствующие темы в подразделах, возможно ваша проблема типовая и уже обсуждалась. Обязательно прочитайте статью Стратегия ремонта

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Формат Вашего поста должен быть следующим:

Темы с названием “Помогите починить телевизор Sony” с содержанием “сломался” и парой смазанных фото открученной задней крышки, снятых на 7-ой айфон, ночью, с разрешением 8000х6000 пикселей сразу удаляется. Чем больше информации касательно поломки вы выложите в посте, тем больше шансов на компетентный ответ вы получите. Поймите, что форум – это система безвозмездной взаимопомощи по решению проблем и если вы будете пренебрежительно относиться к написанию своего поста и не следовать вышеприведенным советам, то и ответы на него будут соответствующие, если кто-то вообще захочет отвечать. Также учтите, что никто не должен отвечать мгновенно или в течении скажем дня, не нужно писать через 2 часа “Что никто не может помочь” и т.п. В этом случае тема сразу же будет удалена. Для своевременного информирования об ответах в теме, при создании или после создания темы, подпишитесь на нее и вы будете получать E-Mail уведомления если кто-то ответит.
Вы должны приложить все усилия к самостоятельному поиску поломки, перед тем, как вы зашли в тупик и решили обратиться на форум. Если вы весь процесс поиска поломки изложите в своей теме, то шанс на получение помощи от высококвалифицированного специалиста будет очень велик.

Если Вы решили отнести вашу сломавшеюся аппаратуру в ближайшую мастерскую, но не знаете куда, то возможно вам поможет наш картографический онлайн сервис: мастерские на карте (слева отожмите все кнопки кроме “Мастерские”). К мастерским можно оставлять и просматривать отзывы от пользователей.

Для ремонтников и мастерских: вы можете добавить свои услуги на карту. На карте находите ваш объект со спутника и щелкаете по нему левой кнопкой мыши. В поле “Тип обьекта:” не забывайте сменить на “Ремонт техники”. Добавление абсолютно бесплатное! Все объекты проверяются и модерируются. Обсуждение сервиса здесь.

Для начинающих радиолюбителей можно предложить схему простого металлодетектора на одной интегральной микросхеме TDA0161. В её основу вложена специально разработанная схема для детектирования металлических предметов. Схема достаточно простая, т.к. в основном все собрано в микросхеме и немного деталей вокруг неё.

Индикатор мощности по силам любому начинающему радиолюбителю. Его можно встроить в акустические колонки, магнитофон или усилитель, подобрав сопротивление R7. Подробнее…

Небольшие по размеру динамики, установленные в автомобиле, не обеспечивают хорошее воспроизведение низких частот («басов»). Один из вариантов решения этой проблемы — установить в автомобиль сабвуфер с усилителем общим для правого и левого каналов со своим динамиком. Сабвуфер будет воспроизводить только низкочастотные составляющие звукового диапазона. Далее вы узнаете как сделать сабвуфер своими руками. Подробнее…

Подпишитесь на нашу RSS-ленту, чтобы получать новости сайта. Будь всегда на связи!

  • Простой и надёжный металлоискатель своими руками – 186 209 просм.
  • Простой металлоискатель своими руками – 176 300 просм.
  • Ремонт микроволновой печи своими руками – 174 528 просм.
  • Зарядное из компьютерного блока питания. – 158 649 просм.
  • Автомобильные зарядные устройства. Схемы. Принцип работы. – 134 714 просм.
  • Простая и надёжная схема терморегулятора для инкубатора – 123 439 просм.
  • Самогонный аппарат своими руками – 107 344 просм.
  • Как самому поменять разъём USB? – 95 720 просм.
  • Поделки из пластиковых бутылок — лебеди для сада – 87 309 просм.
  • Простое автоматическое зарядное устройство – 79 027 просм.

Мастер Винтик. Всё своими руками! – это сайт для любителей делать, ремонтировать, творить своими руками! Здесь вы найдёте бесплатные справочники, программы.
На сайте подобраны простые схемы, а так же советы для начинающих самоделкиных. Часть схем и методов ремонта разработана авторами и друзьями сайта. Остальной материал взят из открытых источников и используется исключительно в ознакомительных целях.

Вы любите мастерить, делать поделки? Присылайте фото и описание на наш сайт по эл.почте или через форму.
Программы, схемы и литература – всё БЕСПЛАТНО!

Если сайт понравился, добавьте в избранное (нажмите Ctrl + D), а также можете подписаться на RSS новости и всегда получать новые статьи по ленте.
Если у вас есть вопрос по схеме или поделке? Добро пожаловать на наш ФОРУМ!
Мы всегда рады оказать помощь в настройке схем, ремонте, изготовлении поделок!

Крупнейшие компании по производству радар-детекторов предлагают приборы трех ценовых категорий, причем в некоторых случаях, цены в отношении с заявленными характеристиками не сопоставимы. Сказывается влияние бренда, известности компании, используемых материалов и внедрения последних технологий.

Как же работают антирадары? К радар-детекторам предъявляются следующие требования:

Дальность обнаружения сигнала антирадаром – является одной из важнейших характеристик прибора, так как именно от нее зависит количество времени на принятие решения. В режиме “город” дистанция обнаружения излучения радара колеблется в пределах 700-850 метров, за городом расстояние может достигать 3 км.

Рабочий диапазон волн – чем шире диапазон принимаемых прибором волн, тем больше моделей радаров ДПС он может пеленговать. На сегодняшний день в обязательном порядке радар-детекторы должны работать на следующих частотах:

  1. Х-диапазон (10,525 ГГц) – устаревшая частота, модели на ней не производятся, однако все еще встречаются на дорогах.
  2. К-диапазон (24,15 ГГц) – данная частота используется в большинстве радаров, стоящих на вооружении ДПС.
  3. Ultra X – диапазон коротких импульсов, внедрен с 2002 года, используется в современных радарах Сокол.
  4. Ultra К – диапазон К частот коротких импульсов, внедрен с 2004 года, используется в радарах “Искра” и “Беркут”, а также в видеорегистраторах.
  5. VG-2 – блокиратор радар-детектора при обнаружении пеленгационного оборудования у сотрудников ДПС.
  6. POP ТМ – диапазон частот радаров, используемых в США.

Большинство современных моделей обладают многополосной матрицей определения входящих сигналов.

Еще одна характеристика антирадара – коэффициент ложных сигналов к реальным. Известно, что радар-детектор пеленгует лишь часть сигналов, в каждой конкретной ситуации существуют условия для ложного срабатывания (электрические замки дверей с фотоэлементами, высокочастотные излучатели, особенности рельефа, импульсность радаров).

Важная характеристика радар-детектора – время обработки входящего сигнала. Современные модели радаров, стоящих на вооружении ДПС работают в импульсном режиме, с коротким периодом испускаемого сигнала, оперативный прием и его обработка повышают эффективность радар-детектора.

Достоверность результата – помимо коэффициента ложных сигналов, немаловажную роль играет достоверность данных, соответствие полученных данных о расстоянии до радара.

Функциональность прибора – модели премиум-класса оснащаются дополнительными функциями, облегчающими использование прибора. Например, встраиваемый в схему антирадара гетеродин, имеет систему блокировки в присутствии радара ДПС. Датчик гетеродина без защиты фонит с усилением сигнала от радара.

Надежность – радар-детектор используется в динамическом режиме, так как он достаточно жестко фиксируется на лобовом окне автомобиля (резиновая присоска слабо гасит ударные нагрузки), поэтому все выбоины и неровности дороги переходят в вибрационное воздействие. Постоянное воздействие вибрации при плохом исполнении прибора может стать причиной снижения точности показаний.

Помимо перечисленных характеристик радар-детекторы могут пеленговать лазерные сигналы, однако, определение засвечивания лазером не имеет точных статистических данных ввиду специфики применения таких радаров.

Радар-детекторы изготавливаются в монолитном корпусе, поэтому большинство поломок может быть устранено только при ремонте в сервисном центре. Среди частых поломок – антирадар постоянно пищит, радар-детектор не срабатывает, антирадар не ловит. Часть этих неисправностей может таковыми не являться. Если ваш антирадар не ловит какой-то один тип радаров, может оказаться, что он просто на это не способен конструктивно. Еще бывает бесперебойная подача сигналов в городе, но, как правило, это не является дефектом, так как прибор необходимо перевести в режим “город”. Любой ремонт антирадаров лучше производить в сервисном центре или у официальных дилеров, в случае действия гарантии. Самостоятельный ремонт может окончательно “добить” ваш радар-детектор.

а причем тут ВФ пассат?
туда только туррельный пулемет можно ставить . а
Whistler 138 Ru – радар-детектор, а не антирадар

А в чём разница? Я, можно сказать, чайник . Объясните, если не затруднительно. Или где об этом почитать что-нибудь толковое?

разница в терминологии
антирадар – это по сути спецустройство, выводящее радар из строя. это незаконно везде.

детектор лишь сообщает о возможности облучения его сигналами, похожими на радарные. это незаконно в некоторых странах. в РФ норм.
Собственно, современные радары менее заметны и смысл радар-детектора становится все меньше и меньше.

смотря чем “пасут”.
треноги излучают постоянно и их “видно” издалека.
Визир работает по прицелу . но скорее всего если ты не один на дороге – будут проверять впереди идущие машины и опять же засечешь ..
Стрелки стационарные мало кти видит, да и видит сблизи, когда поздно.
ну а фены без видеофиксации вроде запретили

по поводу антирадара – это источник сильных электромагнитныъ излучений .. самому приятно облучаться? ну и до поры до времени это.
пару-тройку раз проедешь .. потом сопоставят факты. Это раз .. ну а во вторых не факт что этот антирадар эффктивно заглушит всю полосу частот, так что может и бестолку, тем более разные радары работают в разных диапазонах – а все глушить, это надо тележку с доп-генератором возить

  • Нравится
  • Не нравится

Moderator 25 сент. 2012

Ну насчет облучения это вы загнули. При том что везде мобильные сети, wi-fi и тому подобное, ваш антирадар ничего плохого не сделает. Просто могут проблемы быть из-за незаконного его использования. Ставьте радар-детектор)

а какую модель разумнее выбрать?

смотря чем “пасут”.
треноги излучают постоянно и их “видно” издалека.
Визир работает по прицелу . но скорее всего если ты не один на дороге – будут проверять впереди идущие машины и опять же засечешь ..
Стрелки стационарные мало кти видит, да и видит сблизи, когда поздно.
ну а фены без видеофиксации вроде запретили

по поводу антирадара – это источник сильных электромагнитныъ излучений .. самому приятно облучаться? ну и до поры до времени это.
пару-тройку раз проедешь .. потом сопоставят факты. Это раз .. ну а во вторых не факт что этот антирадар эффктивно заглушит всю полосу частот, так что может и бестолку, тем более разные радары работают в разных диапазонах – а все глушить, это надо тележку с доп-генератором возить

про это вообще первый раз слышу.

разница в терминологии
антирадар – это по сути спецустройство, выводящее радар из строя. это незаконно везде.

детектор лишь сообщает о возможности облучения его сигналами, похожими на радарные. это незаконно в некоторых странах. в РФ норм.
Собственно, современные радары менее заметны и смысл радар-детектора становится все меньше и меньше.

спасибо, теперь буду знать. подумаю.

Кирил, откуда инфа?
например, чтобы нормально заглушить телефон, думаешь, хватит мощности телефона. нужно в разы больше! И это не учитывая что надо глушить всю потенциальную полосу а не пару-тройку частот на которых фактически происходит передача сигнала (!)

А откуда инфа что антирадар наносит вред здоровью? Если лучи направленные, то тем более бояться нечего. Вы может и микроволновой печью не пользуетесь? Там тоже излучение хорошее

А откуда инфа что антирадар наносит вред здоровью? Если лучи направленные, то тем более бояться нечего. Вы может и микроволновой печью не пользуетесь? Там тоже излучение хорошее

Просто в антирадаре мощное излучение, вот и все. Если человека так облучать, то ничего хорошего не будет. Но ведь это все теория

что-то в новостях проскочила идея ГАИ запретить эти штуки.
кто что думает по этому поводу?

Да эта идея уже не в первый раз скачет, но пока не запретили . Запретят – что нибудь новое придумают.

Да эта идея уже не в первый раз скачет, но пока не запретили . Запретят – что нибудь новое придумают.

А что же тут можно новое придумать?

  • Нравится
  • Не нравится

Не пью за рулём! 11 окт. 2012

А что же тут можно новое придумать?

Да мало ли что. Когда-то и антирадаров не было, и детекторов не было. Потом придумали . Ну вот так же и ещё чего-нибудь придумают. Прогресс .

как по мне все эти и анти радары и радар детекторы противозаконны или хотя бы против совести идут. Лучше бы что-нибудь для придумали прибор, чтоб водителям соблюдать ПДД

А почему против совести? Что в этом такого страшного?

Тяжело себе представить автолюбителя, который бы ничего не слышал о таком устройстве, как радар-детектор, в простонародье называемом антирадаром. Оно помогает уловить радиосигналы, излучаемые радарами, которые обычно используют сотрудники ДПС, дабы выявить нарушителей скоростного режима на дороге.

При этом, многие могут заявить, мол, слыхать-то слыхали, да вот только никогда не думали этим устройством воспользоваться, ибо скоростные ограничения никогда не нарушали и нарушать не собираемся.

Но на самом деле, любой опытный водитель скажет, что бывают ситуации, когда действительно теряешь контроль над скоростью автомобиля, и пусть это выражается даже в незначительном превышении оной, но этого достаточно, чтобы быть оштрафованным или, даже, лишенным водительского удостоверения.

В данной связи, антирадар рекомендуется приобрести и установить автомобиле каждому, хотя бы, как напоминание о том, что скоростной режим на дороге необходимо соблюдать. Но если вы планируете задействовать это устройства, обратите внимание на два немаловажных нюанса. Во-первых, на вашем автомобиле не должно быть установлено атермальное лобовое стекло. Такие стекла нынче в моде, ибо позволяют отражать солнечные лучи и предотвращают нагревание салона автомобиля, благодаря содержащемуся в их составе оксиду серебра.

Но дело все в том, что такое стекло препятствует проникновению в салон автомобиля радиосигналов, т.е. радар-детектор, в данном случае, становится недееспособным и не ловит. Именно поэтому, если вы не уверены, какое именно лобовое стекло установлено на вашем автомобиле, внимательно присмотритесь к нему.

Если вы заметите металлический отлив снаружи, а также на участке защиты там, где располагается зеркало заднего вида, значит, или придется отказаться от покупки антирадара, или же надо будет заменить лобовое стекло. Правда, можно выбрать радар-детектор с разнесенным типом установки. Например на некоторых моделях автомобилей Пежо устанавливается атермальное лобовое стекло, через которое очень плохо ловит антирадар.

Второй нюанс – обратите внимание на комплектацию вашего авто. Такие модные «навороты», как круиз-контроль, датчик «мертвых» зон или прочие функции, измеряющие расстояние между каким-либо объектом и вашим автомобилем, могут заглушить радиосигнал радара, следовательно, антирадар опять становится бесполезным.

Конечно, есть вариант с покупкой радар-детекторов, способных отделить помехи от сигнала радара, но, во-первых, сегодня моделей таких устройств разработано только две, а во-вторых, их цена вряд ли устроит рядового отечественного автолюбителя.

Что делать если не работает печка в автомобиле?

Замена сальника коленвала со стороны ГРМ на ep6, 308, 408 и 3008

  • Нравится
  • Не нравится

alexsarans_k 31.08.2013

Кто нибудь в Саранске занимается ремонтом радар детекторов?

  • Нравится
  • Не нравится

alexsarans_k 31.08.2013

Радар детектор стингер 430. Шкала индикации уровня сигнала с 1 до 9. При обнаружении радара показывал индикацию с 1 или с 2. Теперь только с 3. Начал хуже ловить, с меньшего расстояния. Проверить бы его. Или поднастроить если можно.

Радар детектор стингер 430. Шкала индикации уровня сигнала с 1 до 9. При обнаружении радара показывал индикацию с 1 или с 2. Теперь только с 3. Начал хуже ловить, с меньшего расстояния. Проверить бы его. Или поднастроить если можно.

Однозначно уход настройки гетеродина в рупоре. Вообще именно три указанных выше бренда этим страдают. Приносите, чуйку ему верну, но как и писал, некоторые параметры не восстановить без отладочного стенда, а его в Саранске нет. Да и если бы был, стоимость была бы не целесообразной к ремонту.

  • Нравится
  • Не нравится

alexsarans_k 31.08.2013

Вопрос после осмотра. Может и не смогу восстановить.

Гетеродин имхо ни при чём. Рупор механически повредился (отвалился, развалился и т.д.), или вибратор отошёл со своего места, либо в рупоре, либо на плате не пропай. Сам аккуратно разбери и посмотри.

Гетеродин имхо ни при чём. Рупор механически повредился (отвалился, развалился и т.д.), или вибратор отошёл со своего места, либо в рупоре, либо на плате не пропай. Сам аккуратно разбери и посмотри.

При таких неполадках совсем приёма не будет. У перечисленных брендов именно настройки гетеродина уплывают. Неоднократно проверенно. Без источника со стабильным излучением и по частоте и по импульсности, не понять в какую сторону подстроечный винт крутить.
Я на своей Искре обчно настраиваю.
Сообщение отредактировал Best Radar: 31.08.2013, 15:56

Гетеродин имхо ни при чём. Рупор механически повредился (отвалился, развалился и т.д.), или вибратор отошёл со своего места, либо в рупоре, либо на плате не пропай. Сам аккуратно разбери и посмотри.

При таких неполадках совсем приёма не будет. У перечисленных брендов именно настройки гетеродина уплывают. Неоднократно проверенно. Без источника со стабильным излучением и по частоте и по импульсности, не понять в какую сторону подстроечный винт крутить.
Я на своей Искре обчно настраиваю.

Будет приём, но чувствительность уменьшится. Приёмник в радаре я думаю достаточно широкополосный стоит, и когда при расстройке гетеродина всего лишь пик наибольшей чувствительности сместится по спектру, я думаю он всё равно захватится приёмником.

Гетеродин имхо ни при чём. Рупор механически повредился (отвалился, развалился и т.д.), или вибратор отошёл со своего места, либо в рупоре, либо на плате не пропай. Сам аккуратно разбери и посмотри.

При таких неполадках совсем приёма не будет. У перечисленных брендов именно настройки гетеродина уплывают. Неоднократно проверенно. Без источника со стабильным излучением и по частоте и по импульсности, не понять в какую сторону подстроечный винт крутить.
Я на своей Искре обчно настраиваю.
Будет приём, но чувствительность уменьшится. Приёмник в радаре я думаю достаточно широкополосный стоит, и когда при расстройке гетеродина всего лишь пик наибольшей чувствительности сместится по спектру, я думаю он всё равно захватится приёмником. При том дерьмеце что стоит в кранчах, просто от времени уходят настройки гетеродина. Вы хоть раз видели что внутри у них(я имею ввиду кранч/стар/стингер)?

Из 2-х предлагаемых цветовых вариантов выбрал синий. Устройство совсем небольшое, подключается через прикуриватель. О том, что оно включено, сигнализирует точка на блочке. Настройки интуитивно понятные, сразу же выбрал режим «город». Что характерно, первое время мне даже было непривычно – тишина в салоне! Только в самых неожиданных для меня местах радар начинал подавать звук – даже не подозревал, что там стоят камеры, фиксирующие нарушения скоростного режима. Именно этот радар меня и спасал от новых штрафов. Он даже фиксирует те устройства, что находятся в спецавтомобилях – тоже в этом убедился. Покупка для меня оказалась чрезвычайно полезной – ни одного штрафа с даты установки антирадара не получал.
Заказать антирадар Ремонт радар детектора своими руками Автопланшет с радар детектором[/b], Купить радар детектор в саратове[/u], [url=]Радар детекторы б у[/url] Заказать антирадар.

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Наш сайт о природном земледелии и здоровом образе жизни. Мы считаем, что эти понятия неразрывно связаны. И не только между собой, но прежде всего с Человеком.

В нашем понимании, занимаясь Природным земледелием (синонимы – экологическое, натуральное, органическое), человек естественно приходит к тому, чтобы вести здоровый образ жизни. Иначе – теряется смысл слова Природное.

С другой стороны, здоровый образ жизни в городе – затратная штука. И для ценителей своего здоровья разумно было бы освоить природные методы земледелия на своем земельном участке. Для чего? Чтобы через свой разум, руки и сердце обеспечивать себя и свою семью здоровыми продуктами питания.

Мы – это содружество Клубов Природного и Органического земледелия. Свою деятельность мы ведём уже 9 лет. И за это время накоплен богатый опыт, собрано много информации, проверена продукция, помогающая вести природное земледелие и здоровый образ жизни.

Пройдя процедуру регистрации, вы сможете получить намного больше пользы от пользования нашим сайтом. Для Вас станут доступны такие функции как возможность писать статьи, загружать фотографии, общаться на форуме, оставлять комментарии к статьям.

В данный момент сайт находится в стадии наполнения, сейчас мы активно работаем над наполнением информацией и добавлением новых функций.

Будем искренне рады, быть полезными Вам – дорогие земледельцы.

Тяжело себе представить автолюбителя, который бы ничего не слышал о таком устройстве, как радар-детектор, в простонародье называемом антирадаром. Оно помогает уловить радиосигналы, излучаемые радарами, которые обычно используют сотрудники ДПС, дабы выявить нарушителей скоростного режима на дороге.

При этом, многие могут заявить, мол, слыхать-то слыхали, да вот только никогда не думали этим устройством воспользоваться, ибо скоростные ограничения никогда не нарушали и нарушать не собираемся.

Но на самом деле, любой опытный водитель скажет, что бывают ситуации, когда действительно теряешь контроль над скоростью автомобиля, и пусть это выражается даже в незначительном превышении оной, но этого достаточно, чтобы быть оштрафованным или, даже, лишенным водительского удостоверения.

В данной связи, антирадар рекомендуется приобрести и установить автомобиле каждому, хотя бы, как напоминание о том, что скоростной режим на дороге необходимо соблюдать. Но если вы планируете задействовать это устройства, обратите внимание на два немаловажных нюанса. Во-первых, на вашем автомобиле не должно быть установлено атермальное лобовое стекло. Такие стекла нынче в моде, ибо позволяют отражать солнечные лучи и предотвращают нагревание салона автомобиля, благодаря содержащемуся в их составе оксиду серебра.

Но дело все в том, что такое стекло препятствует проникновению в салон автомобиля радиосигналов, т.е. радар-детектор, в данном случае, становится недееспособным и не ловит. Именно поэтому, если вы не уверены, какое именно лобовое стекло установлено на вашем автомобиле, внимательно присмотритесь к нему.

Если вы заметите металлический отлив снаружи, а также на участке защиты там, где располагается зеркало заднего вида, значит, или придется отказаться от покупки антирадара, или же надо будет заменить лобовое стекло. Правда, можно выбрать радар-детектор с разнесенным типом установки. Например на некоторых моделях автомобилей Пежо устанавливается атермальное лобовое стекло, через которое очень плохо ловит антирадар.

Второй нюанс – обратите внимание на комплектацию вашего авто. Такие модные «навороты», как круиз-контроль, датчик «мертвых» зон или прочие функции, измеряющие расстояние между каким-либо объектом и вашим автомобилем, могут заглушить радиосигнал радара, следовательно, антирадар опять становится бесполезным.

Конечно, есть вариант с покупкой радар-детекторов, способных отделить помехи от сигнала радара, но, во-первых, сегодня моделей таких устройств разработано только две, а во-вторых, их цена вряд ли устроит рядового отечественного автолюбителя.

Что делать если не работает печка в автомобиле?

Замена сальника коленвала со стороны ГРМ на ep6, 308, 408 и 3008

Активные антирадары и пассивные радар-детекторы призваны избавлять владельцев авто от штрафов за превышение скорости. Первый тип приборов подавляет радарный сигнал, мешая снимать показания, но сам по себе он является запрещенным и может быть конфискован с большим штрафом. Радар-детектор же улавливает сигнал и оповещает о нем водителя, чтобы тот успел сбросить скорость. Ремонт радар-детекторов в Екатеринбурге – востребованная услуга, так как многие устройства такого типа не отличаются высоким качеством и быстро выходя из строя.

Ремонт радар-детекторов часто требуется после механических повреждений (падений, ударов, езды по разбитым дорогам), контакта с водой или небрежного обращения, но иногда и заводская пайка может изначально оказаться некачественной.

  • Обращаться в сервис необходимо, если начал хрипеть динамик оповещения, отсутствует звуковой сигнал или наблюдается постоянное ложное срабатывание. Все это делает использование невозможным, и устранять проблемы приходится как можно скорее.
  • Если устройство не включается, причиной может стать сгоревший предохранитель или блок питания.
  • Ложное срабатывание возникает, если сбиты настройки высокочастотного блока, проблемы с работой дисплея могут стать следствием удара или скачка напряжения.

В любом случае ремонтом нельзя заниматься самостоятельно. Заводской корпус чаще всего вообще не предназначен для вскрытия, разбирать устройство можно только в условиях сервисного центра. Доверьте ремонт антирадаров в Екатеринбурге специалистам нашей компании, и прибор вновь будет готов к работе.

Наша компания уже давно занимается ремонтом различной автомобильной электроники: услуги профессионалов позволят быстро и надежно решить проблему, и радар-детектор не подведет вас в ответственный момент. Наша компания обладает несколькими преимуществами: Для ремонта антирадаров и радар-детекторов мы используем качественные комплектующие, и прибор прослужит долго. Все специалисты обладают большим опытом работы с электроникой. Высокий профессионализм позволяет справляться с любыми поломками.

Клиент получит гарантийный талон на долгий срок. Наши услуги будут стоить очень недорого.

Позвоните нам и опишите имеющиеся неисправности, чтобы узнать стоимость ремонта. Надежный антирадар позволит держать все под контролем, и вам не придется платить штрафы ГИБДД. Воспользуйтесь нашим предложением, и прибор очень скоро будет готов к работе.

Работа лазер/радар-детектора, Возможные неисправности – Инструкция по эксплуатации Star Dreams Crunch 213B

перестал работать, возможно,

перегорел предохранитель, встроенный в адаптер кабеля питания.
Проверьте предохранитель и при необходимости замените на запасной.
Для замены предохранителя необходимо:

1. Открутите верхнюю часть адаптера прикуривателя на

кабеле питания. Помните: откручивать нужно медленно, так как
предохранитель удерживается пружиной, которая может “вылететь” при
снятии крышки адаптера.
2. Выньте предохранитель, убедитесь, что он неисправен и установите
новый (запасной предохранитель входит в комплект).

4. РАБОТА ЛАЗЕР/РАДАР-ДЕТЕКТОРА


Включение и самотестирование

Для включения прибора, убедитесь, что гнездо питания

детектора соединено проводом питания с прикуривателем, включите
прибор поворотом регулятора громкости в направлении от себя, пока не
услышите легкий щелчок.

После включения детектора, в качестве самотестирования

загораются все светодиоды, которые соответствуют каждому из
определяемых прибором диапазонов и режимов работы, а так же
воспроизводятся звуковые сигналы X, К и Ка диапазонов. Затем все
светодиоды гаснут, за исключением индикатора питания [

светодиод).
Память установленных настроек

После включения прибора, он автоматически вспоминает

установленные Вами регулировки, даже если питание было отключено
от прибора. Прибор запоминает уровень яркости (Dim), любой из трех
режимов ГОРОД и режим ТИШИНА.
Регулировка громкости

Регулировка громкости звуковых сигналов лазер/радар-

направлениям от себя и на себя (см. рис.1).
Изменение яркости свечения дисплея

Функция Dim уменьшает яркость дисплея. Нажмите кнопку

«Dim» для снижения яркости свечения светодиодного дисплея
примерно на 50%. Нажав кнопку «Dim» второй раз, все светодиоды
кроме зеленого светодиода [

] (Power) погаснут. Для выхода из режима

и восстановления полной яркости дисплея нажмите кнопку «Dim» еще
раз.

В современных городах, и в промышленных зонах ваш

детектор может столкнуться с множеством слабых радиосигналов, не
относящихся к сильным сигналам полицейского радара. Источником
радиопомех

ретрансляторы, высоковольтные линии, спутниковое оборудование и
т.п. Чтобы детектор не реагировал на ненужные сигналы, в нем
предусмотрен режим ГОРОД (City), режим изменение чувствительности
приёмного устройства Лазер/Радар-детектора, который значительно
сокращает количество ложных срабатываний. Важно также знать, что
старые и дешевые радар-детекторы тоже могут быть источниками
слабых радиосигналов, на которые может реагировать ваш детектор,
поэтому не забывайте включать режим ГОРОД, где это необходимо.

В отличие от большинства радар-детекторов,

уровня чувствительности: режим ТРАССА, ШОССЕ и ГОРОД.

• Для включения режима ТРАССА, нажмите кнопку «City» («Город»)

один раз, при этом загорится зеленый светодиод [

(Highway) обеспечивает максимальную чувствительность и дальность
приема радиосигналов. Этот режим идеально подходит для загородной
езды, где почти отсутствуют ложные сигналы, а высокие скорости
требуют заблаговременного предупреждения об обнаружении сигналов
полицейского радара.

• Для включения режима ШОССЕ, нажмите кнопку «City» («Город»)

второй раз, при этом загорится зеленый светодиод [

предназначен для езды по городским шоссе.

• Для включения режима ГОРОД нажмите кнопку «City» («Город») в

третий раз, при этом загорится зеленый светодиод [

предназначен для езды по городским улицам.
Режим ТИШИНА

Нажатие кнопки «MUTE» («Тишина») уменьшает громкость

продолжают функционировать. Нажав кнопку «MUTE» второй раз, Вы
полностью отключите все звуковые сигналы. Для выхода из режима
ТИШИНА нажмите кнопку «MUTE» в третий раз.
Обнаружение сигнала радара
При обнаружении радара, Лазер/Радар-детектор

Вас следующим образом:
1. Для каждого из Х-, К-, и широкополосного Ка-диапазонов детектор
выдает отличные друг от друга по тональности звуковые сигналы. Чем

ближе Вы будете приближаться к источнику радиосигналов, тем чаще
будут выдаваться сигналы. Когда уровень принимаемого сигнала станет
особенно сильным, (непосредственная близость от источника), звуковой
сигнал становится непрерывным.

2. В унисон аудиосигналам (с такой же частотой) будут мигать
соответствующие светодиоды (оранжевый для X или красный для К и
Ка-диапазонов).
При обнаружении сигнала лазера:
1. Прибор выдаст отличительный по тональности звуковой сигнал.
2. Оранжевый светодиод под буквой [

] загорится и начнет мигать.

3. Лазерные сигналы являются приоритетными для Вашего детектора.
Если присутствуют и лазерные и радио сигналы, детектор

обнаруживает и предупреждает Вас сначала о сигналах лазера, и
только потом о сигналах радара.

лазерные сигналы трех типов: LTI20-20, Ultra Lyte и ProLaser.
Обнаружение сигнала системы VG-2.

VG-2 пушки называют “детекторами радар-детекторов”. Это

излучаемые автомобильными лазер/радар-детекторами. Такие VG-2
пушки стоят на вооружении полиции в странах, где официально
запрещено использование радар-детекторов в автомобилях. При
обнаружении сигналов VG-2 на дисплее одновременно загорятся три
светодиода X, К и Ка диапазонов.

Примечание: на всей территории Российской Федерации

использование радар-детекторов не запрещено.

Обнаружение импульсного радара.

Обнаружить импульсный милицейский радар гораздо труднее,

чем обычные измерители скорости, так как он остается в неактивном
состоянии,

импульсных радаров. При обнаружении сигналов такого радара,
детектор издаст очень короткий звуковой сигнал, и светодиод начнет
мигать с очень высокой частотой.

5. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Если лазер/радар-детектор не включается:

1. Проверьте кабель питания. Удостоверьтесь, что оба штекера
вставлены в соответствующие разъёмы до упора.
2. Проверьте предохранитель гнезда прикуривателя Вашего
автомобиля. Обратитесь к инструкции по эксплуатации автомобилем.
3. Возможно, гнездо прикуривателя засорено. Продуйте гнездо
прикуривателя сжатым воздухом и протрите ветошью смоченной
спиртом. Для достижения максимального контакта, почистите гнездо
мелкой наждачной бумагой.
4. Возможно, возникли проблемы с проводкой Вашего автомобиля
(неисправная электрическая цепь).
5. Убедитесь, что выключатель/регулятор громкости детектора
находится в позиции «ON» («вкл.»)

металлических предметов в гнездо прикуривателя. Это может привести
к возгоранию проводки Вашего автомобиля.

Проверьте электрическую цепь автомобиля, включая клеммы

аккумуляторной батареи и генератора.

Проверьте надёжность подключения бортовой сети к гнезду

Неуверенный приём сигналов:

Проверьте угол установки детектора.
Направьте детектор антенной на линию горизонта.

Радио антенна/лазерный датчик имеют преграду на пути

(щетки стеклоочистителей, другие предметы).

Переустановите детектор на другой уровень, так, чтобы на его

пути не было преграждающих путь сигнала предметов (см. руководство
по монтажу).

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.1 проголосовавших: 30

Обзор автомобильного видеорегистратора Playme Pulse

Совмещение функций видеорегистратора и радар-детектора в одном устройстве — это, несомненно, удобно. Комбо-устройство не занимает лишнего места на лобовом стекле, а главное — не требует дополнительного питания, ведь в автомобиле современного водителя и без того, как правило, постоянно заняты все доступные розетки.

Сегодня мы рассматриваем одно из таких устройств — Playme Pulse, видеорегистратор с радар-детектором и модулем GPS. Он записывает видео и предупреждает водителя о приближении к полицейским камерам и радарам, следящим за скоростью. Сигнатурный метод определения позволяет снизить количество ложных срабатываний. Насколько хорошо все это ему удается, мы вам и расскажем.

Характеристики

Производитель Playme
Модель Pulse
Тип автомобильный видеорегистратор с cигнатурным радар-детектором
Страна производства Китай
Гарантия 1 год
Срок службы* 2 года
Общие характеристики
Экран цветной IPS 2,31″ 320×240
Управление 5 кнопок
Тип крепления быстросъемная площадка с присоской
Разъемы Mini-USB
Носитель информации и его формат microSDHC/SDXC Class 10, до 128 ГБ
Питание, потребление 5 В 1 А
Аккумулятор нет
Габариты
  • без кронштейна 92×58×33 мм
  • с кронштейном около 92×109×75 мм
Вес
  • без кронштейна 87 г
  • с кронштейном 122 г
Длина шнура питания 3,4 м
Установка даты и времени автоматически
Отключение экрана выкл., 10 сек., 30 сек., 1 мин.
Автостарт при подаче питания неотменяемый
Задержка перед выключением нет
Обновление ПО на сайте производителя
Видеорегистратор
Процессор Mstar 8336
Матрица GC2053
Объектив cветосильный с углом обзора 135°
Экран 2,31″, ЖК
Разрешение видео 1920×1080 пикселей при 30 к/с, 1280×720 пикселей при 30 к/с
Индикаторы светодиодный: запись
G-датчик выкл., низкий, средний, высокий
Качество не регулируется
Экспозамер не регулируется
Формат видео MOV (H.264)
Микрофон / динамик встроенные
G-сенсор встроенный
Поддерживаемые карты памяти microSDHC/SDXC Class 10, до 128 ГБ
Резервное питание суперконденсатор, 2,5 Ф
Информация на видеозаписи
Дата и время есть
Географические координаты есть
Скорость есть
Номер транспортного средства есть
Топонимы нет
Карта нет
Радар-детектор
Рабочие диапазоны
  • X-диапазон: 10,525 ГГц ±100 МГц
  • К-диапазон: 24,125 ГГц ±175 МГц
  • Стрелка: 24,15 ГГц ±100 МГц
  • Лазер: 700—1100 нм
  • Сигнатура: Крис, Искра, Кордон, Скат, Оскон, Бинар, Амата, Стрелка, Кречет, Вокорд, Лисд, Визир
GPS встроенный
Режимы работы Трасса, Город, Сигнатурный, Смарт
Розничные предложения

* Вопреки распространённому заблуждению, это не срок, через который устройство обязательно сломается. Однако по истечении этого срока производитель перестаёт нести какую-либо ответственность за его работоспособность и имеет право отказаться его ремонтировать, даже за плату.

Комплектация

Видеорегистратор Playme Pulse поставляется в белой картонной коробке с полноцветной печатью. На верхней и боковых сторонах информации немного: логотип производителя, название модели и несколько фотографий устройства с разных ракурсов. На одном из боков есть также QR-код, ведущий на страницу модели на сайте производителя.

На дне информации чуть больше: производитель приводит тут краткие технические характеристики видеорегистратора и его основные особенности: оповещение при приближении к полицейским радарам и камерам, режим Smart для автоматического изменения чувствительности, GPS-модуль, технология сигнатурного распознавания излучения радарных комплексов, система SAFP для комфортной езды, устойчивость к низким температурам и наличие G-сенсора.

Вскрыв коробку, внутри мы обнаружили:

  • корпус видеорегистратора
  • быстросъемное крепление с присоской
  • адаптер прикуривателя с кабелем длиной 3,5 метра
  • руководство пользователя
  • гарантийный талон

На первый взгляд

Корпус видеорегистратора прямоугольный, углы передней панели скошены, боковые грани скруглены. На лицевой стороне располагается объектив солидного размера: диаметр его корпуса почти 45 миллиметров, а высота — около 15 мм. При близком рассмотрении оказывается, однако, что значительную часть занимают декоративные пластиковые элементы: диаметр передней линзы составляет приблизительно 16 мм.

Никаких сведений об оптических характеристиках главного рабочего органа регистратора производитель на корпусе не приводит. Немного их и в документации: сообщается только, что угол обзора составляет 132°.

Помимо объектива на передней панели размещается также приемное окно радар-детектора. Между ними — логотип производителя и два ряда элементов, напоминающих вентиляционную решетку: они тут исключительно для красоты, а настоящие вентиляционные отверстия располагаются на боковых сторонах устройства.

На задней, обращенной к водителю, стороне находятся IPS-экран размером 2,31″, пять кнопок управления и решетка, за которой скрывается встроенный динамик.

Отверстие микрофона расположено на нижней стороне устройства. На верхней боковой грани размещается ответная часть быстросъемного крепления с четырьмя контактами.

На левой, ближней к водителю, боковой грани находится гнездо карты памяти, а с другой стороны — утопленная в корпус кнопка Reset. Чуть забегая вперед, отметим, что это единственный элемент управления, который мы не использовали при практическом тестировании устройства: работает оно устойчиво и надежно.

Кронштейн видеорегистратора оснащен силиконовой присоской и рычагом, прижимающим ее к стеклу. Конструкция держателя позволяет изменять положение прибора в одной плоскости — вверх-вниз — в достаточных пределах. При необходимости повернуть вправо-влево придется переставить присоску.

Здесь же есть питающий разъем Mini-USB. Поднятый рычаг присоски может слегка его перекрывать: при установке следует сначала закрепить присоску на лобовом стекле, и только потом подключать к кронштейну провод.

Корпус регистратора закрепляется на кронштейне пластиковой защелкой и удерживается весьма надежно: чтобы снять, приходится применять заметное усилие.

В комплект регистратора входит также адаптер питания со шнуром длиной 3,4 метра.

Инструкция

В комплект документации входят две миниатюрных (чуть меньше формата А7) шестистраничных брошюры с руководствами пользователя на русском и украинском языках и сервисная книжечка того же формата. Документация у производителя печатается на глянцевой бумаге с хорошим качеством: фотографии, рисунки и схемы разборчивы и легко читаются, несмотря на небольшой формат.

Начинается руководство с подробного рассказа о принципах действия радар-детекторов вообще и преимуществах метода сигнатурного обнаружения полицейских радаров, использованного в данном устройстве.

Далее производитель описывает комплект поставки, приводит список мер предосторожности при использовании регистратора, сообщает его технические характеристики, дает краткие рекомендации по установке и описывает режимы работы прибора. Завершает руководство описание процесса обновления базы данных радаров, встроенной в регистратор.

Крепление и подключение

Так как Playme Pulse является не только видеорегистратором, но и радар-детектором, информация на его экране требуется водителю значительно чаще, чем при использовании менее универсальных устройств. Хотя эта модель способна предупреждать о приближении к камере полицейского радара и голосовым сообщением, посматривать на экран бывает полезно. Поэтому мы разместили устройство перед зеркалом заднего обзора — на границе солнцезащитной полосы, у блока датчика дождя.

При таком размещении экран хорошо виден, но не отвлекает от дороги и не слишком загораживает обзор. Для доступа к кнопкам управления приходится чуть поворачивать зеркало заднего вида. Это не очень удобно, но управлять устройством на ходу не требуется. А если надо изменить конфигурацию, можно это сделать и на остановке.

Установленный таким образом видеорегистратор не слишком бросается в глаза прохожим: для того, чтобы его заметить, приходится присмотреться.

Кабель питания у прибора достаточной длины: мы проложили его вдоль передней стойки и подключили к прикуривателю в задней части подлокотника, потому что передняя розетка нам довольно часто требуется для зарядки других устройств.

Управление

На экране комбо-устройства довольно много информации, которую трудно воспроизвести одновременно при обычной эксплуатации, поэтому для знакомства мы приводим рисунок из руководства пользователя.

Итак, на дисплее мы видим:

  1. индикатор записи видео; мигание индикатора означает, что идет запись, при отсутствии индикатора запись не ведется
  2. время работы устройства с момента последнего включения (или запуска двигателя)
  3. значок блокировки текущего видеофайла
  4. индикатор режима записи по датчику движения
  5. активные частотные диапазоны радар-детектора
  6. индикатор записи звука
  7. индикатор работы GPS-модуля источник изображения: руководство пользователя
  8. ограничение скорости согласно информации из базы данных
  9. тип и уровень детектируемого сигнала радара
  10. тип камеры согласно информации из базы данных
  11. среднюю скорость движения
  12. расстояние до камеры
  13. текущую скорость движения
  14. уровень громкости встроенного динамика
  15. уровень яркости экрана
  16. режим работы радар-детектора

Слева от экрана прибора расположены кнопки:

  • включения и выключения: длительное нажатие включает или выключает устройство, короткое — останавливает или запускает запись видео
  • ОК: блокировка текущего видеофайла от перезаписи или удаления или снятие блокировки; в режиме конфигурации — подтверждение выбора пункта меню или значения параметра

Кнопки, размещенные справа от экрана, имеют следующее назначение:

  • Menu: коротким нажатием вызывается меню прибора, длительным — переход в режим просмотра видеозаписей на карте памяти
  • Volume/Up: коротким нажатием изменяется громкость звуковых оповещений, длительным — яркость экрана
  • Сh/Down: коротким нажатием переключаются режимы работы радар-детектора (Смарт/Трасса/Город/Сигнатурный), длительным — включается/выключается запись звука

Органы управления устройства расположены удобно, а интерфейс вполне логичен и интуитивно понятен.

Меню конфигурации у Playme Pulse поделено на два основных раздела: настроек радар-детектора и установок видеорегистратора.

Радар-детектор позволяет настроить следующие опции (значения по умолчанию выделены полужирным шрифтом):

Параметр Опции Описание
Режим Трасса/Город/Сигнатурный/Cмарт выбор режима чувствительности радара
Голос вкл./выкл. голосовое предупреждение о радарах и камерах
Автоприглушение вкл./выкл. приглушение звуковых сигналов до минимального уровня громкости через 6 секунд после приема сигнала радарного диапазона; минимальная громкость сохраняется до окончания детектирования текущего сигнала
Х-диапазон вкл./выкл. включение и выключение детектирования радарных сигналов в диапазонах Х, К, лазерном диапазоне и сигналов комплекса Стрелка
К-диапазон вкл./выкл.
Стрелка вкл./выкл.
Лазер вкл./выкл.
Лимит скорости 40—120 км/ч значение скорости, после достижения которой включаются оповещения радар-детектора. По умолчанию — 60 км/ч
Порог превышения скорости 0, 10, 20 км/ч допустимое значение превышения лимита скорости
Максимальная скорость выкл., 60—190 км/ч значение максимальной скорости, после которой включится оповещение
Режим Трасса выкл., 40—120 км/ч значение скорости, после достижения которой автоматически включится режим Трасса. По умолчанию — 80 км/ч
Режим Город выкл., 30—100 км/ч значение скорости, после достижения которой автоматически включится режим Город. По умолчанию — 50 км/ч
База камер вкл./выкл. отключение оповещений о точках контроля из базы GPS-данных, загруженной в устройство
Версия базы данных 23032021 информация о дате обновления базы данных
Версия радара 23032021 информация о дате обновления прошивки радара

В разделе конфигурации видеорегистратора пользователь может настроить следующие параметры:

Параметр Опции Описание
Разрешение 1920×1080 30 к/cек,
1280×720 30 к/сек
установка разрешения видеозаписи
Цикл записи 1 мин., 3 мин., 5 мин. продолжительность отрезков видеозаписи
G-сенсор выкл., высокий, средний, низкий включение и установка порога чувствительности датчика удара
Автовыключение экрана выкл., 10 сек., 30 сек., 1 мин. интервал автоотключения экрана после последнего нажатия любой кнопки
Датчик движения вкл., выкл. режим записи при обнаружении движения
Формат карты памяти да, нет форматирование карты памяти, установленной в прибор
Штамп номера А888АА888 ввод информации о госномере автомобиля для отображения в видеоролике
Штамп скорости выкл., вкл., 60—150 км/ч отключение/добавление информации о скорости автомобиля, после достижения которого информации о скорости добавляться на видеозапись не будет
Часовой пояс −12 — +12 установка часового пояса (по умолчанию — +3 (Москва))
Сброс настроек да, нет сброс параметров устройства до заводских значений
Версия прошивки 23032021 информация о дате обновления прошивки видеорегистратора

Перед первым использованием регистратора рекомендуется скачать последнюю версию базы камер, скопировать файл с расширением *.bin в корневой каталог карты памяти и включить устройство.

Обнаружив новую базу, Playme Pulse копирует ее во встроенную память и, если обновление прошло успешно, удаляет файл базы с карты памяти.

Базу камер рекомендуется поддерживать в актуальном состоянии и регулярно обновлять — от этого зависит эффективность работы радар-детектора.

Питание, нагрев

При подаче питания регистратор включается автоматически, видеозапись стартует почти мгновенно. С отключением питания регистратор в течение нескольких секунд финализирует текущий видеофайл и выключается. При отсутствии стационарного питания прибор включить нельзя: встроенный суперконденсатор не может, конечно, служить полноценной заменой аккумулятору, его хватает только на финализацию записи.

Во время длительной работы корпус аппарата естественным образом нагревается, как и любой современный прибор. Ниже приводятся тепловизионные снимки, сделанные после часа беспрерывной видеозаписи с работающим дисплеем. Питание регистратору подавалось стационарное, тестирование проводилось в комнатных условиях при температуре окружающего воздуха около 20 °C

Сильнее всего Playme Pulse греется в центральной части лицевой стороны корпуса: температура на поверхности достигает 55 °C. При работающем двигателе, когда поток охлажденного воздуха обдувает лобовое стекло и охлаждает заодно корпус, нагрев может оказаться несущественным. Но оставлять прибор работающим от автономного питания при выключенном кондиционере может быть опасно, особенно в теплое время года и в солнечную погоду.

Видеозапись

Во время записи регистратор разбивает материал на отрезки заданной длительности, от 1 до 5 минут. Данные сохраняются на карте в каталоге Normal. Видеофайлы, сохраненные по срабатыванию датчика удара или по нажатию кнопки, копируются в каталог Event.

На свежеотформатированной карте создается также каталог Parking, но никаких сведений о режиме парковки мы не нашли ни в конфигурации устройства, ни в руководстве пользователя.

Имена файлов имеют формат FILEYYYYMMDD_HHMMSS.MOV. Таким образом, при взгляде на видеофайл с именем FILE20211019_153010 сразу видно, что перед нами ролик, снятый 19 октября 2021 года в 15 часов 30 минут 10 секунд.

Регистратор кодирует Full HD-видео кодеком AVC с максимальным битрейтом 11 Мбит/с, его обычно хватает для преимущественно статичных сцен с размером кадра Full HD. Звук в файлах кодируется в моно ADPCM с битрейтом 256 Кбит/с.

Битрейт в записи распределяется по ключевым (I) и промежуточным (P) кадрам. Двунаправленные (B) кадры в потоке отсутствуют.

Разрешающая способность видео, снятого регистратором при хорошем свете, достигает 850 ТВ-линий по горизонтальной стороне кадра в Full HD (1920×1080). Более точному определению разрешающей способности мешает алиасинг (ступенчатость контрастных границ) и довольно выраженный муар.

Если мы тестируем автомобильные регистраторы, то принимаем во внимание не красоту снимка и хорошую цветопередачу — что, однако, не мешает нам выбирать кадры поинтереснее из отснятого. Основная наша задача — понять, как устройство выполняет поставленные перед ним задачи. Главное требование — хорошая фиксация объектов, в том числе и небольших. А как регистратор это делает, можно проверить, рассмотрев стоп-кадры из видео, снятого в разных условиях.

В левый нижний угол кадра регистратор впечатывает дату и время, а над ними — номер автомобиля, если тот был внесен пользователем при настройке устройства. Во второй сверху строке размещается информация о координатах и скорости авто (можно отключить в настройках), а над всем этим — название модели устройства: отключить ее отображение нельзя.

При дневном освещении номера неподвижных автомобилей на записях с регистратора хорошо читаются с расстояния до семи-девяти метров в центре кадра, а по краям поля зрения чуть поменьше — метров до шести. Несколько хуже обстоят дела с различимостью у движущихся в попутном направлении машин: даже на небольшой, от 15-20 км/ч, относительной скорости они смазываются. Номера же встречных в большинстве случаев распознать практически невозможно.

Ночью расстояние, на котором можно без напряжения прочитать цифры и буквы, разумеется, существенно меньше.

Давайте посмотрим на сравнительные стоп-кадры: они взяты из роликов, которые снимались на одном участке дороги с одного ракурса, но в разное время суток. В этом разделе мы также публикуем видеоролики минутной длительности. Для ознакомления с возможностями регистратора это наилучший материал.

День (скачать оригинальный ролик, 81 МБ) Ночь (скачать оригинальный ролик, 81 МБ)

Дополнительные функции

У Playme Pulse четыре режима работы радар-детектора: «Трасса», «Город», «Сигнатурный» и «Смарт». Различаются они используемыми диапазонами и чувствительностью приемника.

Режим Х К Стрелка Лазер
Трасса вкл. вкл. (высокая чувствительность) вкл. вкл.
Город выкл. вкл. (средняя чувствительность) вкл. вкл.
Сигнатурный выкл. выкл. вкл. вкл.

Режим «Трасса» рекомендуется использовать при движении по загородным шоссе и автомагистралям, так как в нем устройство обладает максимальной чувствительностью. Городской предназначен для использования в населенных пунктах с небольшим уровнем индустриальных помех.

Прибор обнаружил неизвестную камеру или другой излучатель в К-диапазоне

Сигнатурный режим предоставляет оповещения только при распознавании сигнатур радаров и позволяет уменьшить количество ложных срабатываний детектора.

Обнаружен стационарный радар на 60 км/ч

В режиме «Смарт» устройство автоматически изменяет чувствительность в соответствии с установленными ограничениями, переключаясь из режима «Город» в режим «Трасса» и обратно в зависимости от скорости автомобиля. В условиях большого города с частыми поездками по внутренним автомагистралям и протяженным набережным эта программа показалась нам наиболее удобной.

Предупреждение о мобильном радаре

Чем выше скорость автомобиля, тем больше расстояние, за которое прибор предупреждает водителя о камере, внесенной в базу GPS.

Скорость, км/ч Расстояние до радара/камеры, м
0—40 200
40—60 400
60—80 500
80—100 600
100—120 700
>120 900

Такой алгоритм позволяет безопасно и заблаговременно сбросить скорость, получив предупреждение.

Мы едем по участку с контролем средней скорости, который продлится еще 3889 метров

Если включена опция голосовых оповещений, Playme Pulse предупреждает водителя о камерах приятным женским голосом. Такие уведомления работают, разумеется, и при выключенном экране.

В устройстве есть G-сенсор, задача которого — автоматически защищать от стирания видео при толчках и ударах. То есть, если автомобиль попадет, не дай бог, в аварию, ролик об этом событии не будет затерт. В настройках регистратора можно установить желаемую чувствительность сенсора — доступны три ступени.

По умолчанию установлен самый низкий уровень чувствительности: срабатывание при сильном ударе. Если же выставить максимальный, то ролики начнут сохраняться даже при переезде трамвайных рельсов или лежачих полицейских, карта памяти быстро переполнится — в общем, инструкция не зря советует не повышать чувствительность без необходимости.

Когда включена функция детектора движения, видеорегистратор постоянно изучает изображение с камер и начинает запись только в случае, если что-то поменялось. Но просто оставить его работающим в машине — не слишком хорошая идея: собственного аккумулятора у Playme Pulse нет, батарея, подключенная к бортовой сети машины во время длительной стоянки, довольно скоро разрядится.

Звук

Звук в файлах кодируется в стерео-ADPCM с битрейтом 256 Кбит/с. Это специальный кодек для телефонии — он предназначен для обработки речи. Микрофон видеорегистратора одинаково хорошо захватывает ближние и дальние области, но почти не чувствителен к низким частотам и фоновому шуму. Кроме речи, в наиболее хорошо воспринимаемый диапазон попадают звуки в салоне: музыка (без басов), клацание бардачка или щелканье поворотников.

Выводы

Playme Pulse — комбо-устройство, удачно сочетающее в одном корпусе видеорегистратор с неплохим качеством Full HD-видео и сигнатурный радар-детектор с модулем GPS. Он не только фиксирует дорожную обстановку, но и позволяет водителю уберечься от штрафов за превышение скорости.

Устройство понравилось нам продуманным управлением, удобным креплением и надежным определением радаров, следящих за скоростным режимом, — как тех, что внесены в базу устройства, так и мобильных. Сигнатурный метод обнаружения камер уменьшает количество ложных срабатываний, а гибкие настройки режимов работы позволяют не отвлекаться при вождении в городе и на трассе.

Кодек, используемый при съемке видео, не всегда идеально фиксирует мелкие детали, такие как номера движущихся автомобилей, но полученное с помощью устройства видео дает хорошее представление о дорожной обстановке в любую погоду и при любом освещении.

Радар детекторы – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspРадар детекторы

Тихая война

       Радиолокатор, или, в английском варианте, радар — устройство для обнаружения движущихся целей — был придуман еще до второй мировой войны и применялся, в первую очередь, для обнаружения самолетов противника.
       Принцип действия радара несложен: передающая антенна излучает пучок электромагнитных волн, которые, отражаясь от цели, возвращаются на приемную антенну. Путем сравнения параметров излученного и возвращенного сигналов можно судить о характере, размерах, направлении движения и скорости цели. Размеры и размещение антенн зависят от назначения устройства. Аэродромные радары имеют антенны диаметром несколько метров, а знакомый всем водителям полицейский радар, использующийся для измерения скорости автомобиля, весьма невелик по размерам.
       В американской полиции радар впервые стал применяться в 1947 году. Вначале использовался военный S-диапазон тех лет, в 1965 году перешли на более высокочастотный X-диапазон, что позволило сделать полицейские радары довольно компактными и пригодными для практического применения — вылавливания нарушителей скоростного режима. Так на вооружении полиции появился современный speed-gun.
       Естественно, вскоре на рынок были выброшены средства противодействия: устройства, обнаруживающие излучение полицейского радара на расстоянии, достаточном для того, чтобы водитель успел сбросить скорость. С тех пор и идет тихая война между производителями радаров и средств их обнаружения.
       Технические средства, помогающие водителям в извечной борьбе за скорость, у нас обычно называют антирадарами. В общем-то это неправильно. Устройство, обнаруживающее излучение полицейского радара, правильнее называть радар-детектором, что мы и будем делать в дальнейшем. Антирадар — это активное устройство, которое не только обнаруживает излучение радара, но и мешает его работе. В отличие от радар-детекторов, антирадары запрещены везде и, соответственно, не нашли широкого распространения, поэтому о них речи не будет.
       Радар-детектор — это обычный радиоприемник, только узкополосный и работающий на очень высоких частотах. Как и любой нормальный приемник, содержит преобразователь частоты — супергетеродин, который во время работы сам излучает паразитные электромагнитные колебания. Это излучение, в свою очередь, может быть обнаружено специальным приемником — детектором радар-детекторов. Примером может служить VG-2, с помощью которого отлавливают нарушителей в некоторых штатах США, где применение радар-детекторов запрещено местными законами. Дальность обнаружения работающего радар-детектора с помощью VG-2 может достигать 500 метров.
       С паразитным излучение супергетеродина производители радар-детекторов ведут борьбу. В детекторах Cobra, например, для подавления излучения используется технология Stealh — к бомбардировщику отношения, естественно, не имеет, но звучит красиво.
       У нас запрета на применение радар-детекторов нет, так что паразитного излучения, вроде бы, можно не бояться. Но вред от него есть. Так, супергетеродин радар-детектора, работающего в X-диапазоне, при приеме сигнала, неважно, настоящего или ложного, начинает излучать в эфир электромагнитные колебания утроенной — около 34,680 ГГц — частоты. Это паразитное излучение будет воспринято радар-детектором в соседней машине, имеющим Ka-диапазон. Вот вам и источник ложных срабатываний, причем в диапазоне, в котором мешающих сигналов быть не должно. Можно, конечно, поставить фильтр на эту частоту, но тогда в диапазоне появится дырка и устройство не будет реагировать на работающие на этой и близких частотах радары. В том числе и на недавно появившийся в США Stalker — полицейский радар, рабочая частота которого, видимо, из вредности выбрана очень близкой — 34,700 ГГц.
       Почему столько внимания мы уделяем США? Да потому, что именно там технические средства борьбы с нарушителями скоростного режима наиболее распространены. И соответственно, широко применяются радар-детекторы. И то, что есть на наших прилавках — в основном тоже оттуда, хотя преимущественно и азиатского изготовления.
       Пусть нас поймут правильно: мы не призываем к превышению скорости. Это решение принимает сам водитель, и он же отвечает за последствия, хотя иногда, к сожалению, расплачиваться приходится другим. Но и ограничения скорости не всегда и везде представляются обоснованными. Во второй половине 80-х поддались было внешнему влиянию и разрешили в Москве кое-где 80 км/час, но вскоре отменили. Почему? Ведь опасна не скорость, а ее несоответствие дорожным условиям. Вот и создавали бы условия. Вместо этого ловят нарушителей, пополняют казну, вызывая этим недоумение и естественное чувство протеста у водителей. Ну почему на широченном, прямом и гладком Кутузовском проспекте нельзя двигаться быстрее 60 км/час? А потому. Вот и состязаемся в ловкости.
       
Оружие
       Как известно, для успешной борьбы с противником невредно знать, каким оружием он пользуется. Лет эдак 15—20 назад для ГАИ закупали импортные радары — кажется, американские (по отзывам некоторых сотрудников, «в сто раз лучше отечественных»), но они давно поломались. Правда, один такой speed-gun мы недавно видели.
       Сейчас для ГАИ накупили новые машины. Естественно, Ford — белые, большие и красивые. В их оснащение, по слухам, входит многодиапазонный радар и даже Lidar (лазерный измеритель скорости). Но для нас это пока экзотика.
       На вооружении обычных машин ГАИ, насколько мы знаем, есть только радар «Барьер-2М». Изделие отечественное — грубоватое, неуклюжее и явно морально устаревшее. Как и все радары, выделить отдельную машину в потоке не может — регистрирует скорость той, которая движется быстрее других. Работает в Х-диапазоне, дальность действия по прямой 200—300 м. Практически любой радар-детектор позволяет обнаружить этот радар задолго до того, как автомобиль попадет в зону его действия. Но не всегда.
       
Охота
       Успех охоты зачастую определяется не качеством оружия, а искусством охотника. И в умелых руках даже такое поганое ружьишко, как «Барьер-2М» может сразить наповал.
       Знакома картинка: на обочине за кустиками машина, на капоте толстая серая труба, рядом томятся две фигуры? Видимо, знакома. Это лентяи — радар у них включен постоянно и, если у вас есть хоть какой-нибудь радар-детектор, вас они не поймают.
       Более искусные охотники действуют по-другому, причем иногда очень эффективно. Замаскировавшись, дожидаются появления одиночной машины в зоне действия радара, и лишь тогда на секунду включают его. Детектор тут не поможет, хотя радар вы все-же услышите — как обреченный на отсечение головы слышит стук падающего топора.
       Такая тактика (instant-on radar) определяет места, где могут затаиться охотники — это, как правило, участок дороги, на который вы выскакиваете из мертвой (для радара) зоны — после поворота, прохождения вершины моста и т. п. Иногда прячутся совсем в стороне от дороги — скорость можно мерить и под углом.
       Спасти вас в этой ситуации может только движущийся перед вами автомобиль: если измеряли его скорость, ваш радар-детектор разок-другой пискнет. Не отмахивайтесь, впереди может быть засада. У вас в запасе 100—200 метров на то, чтобы сбросить скорость.
       
Если вас поймали
       Не часто, но бывает: радар-детектор молчит, а вас неожиданно останавливают. Говорят, превышение скорости. Внутренне вы согласны — ехали явно быстрее, чем можно. Но детектор-то молчал. Попросите показать скорость — нарушителю обязаны предъявить зафиксированную прибором величину. Иногда бывает, что предъявляют чужую — на дурачка. Для тех, кто не знает: когда прибор фиксирует скорость, автоматически начинается отсчет времени, прошедшего с момента фиксации. Тоже можно посмотреть. «Барьер-2М» считает в течение 10 минут.
       Был случай. Шоссе, на разделительной полосе — машина ГАИ. Водитель один, радара не видно, да и детектор молчит. Проехали мимо, скорость пристойная, около 70 при разрешенных 60 км/час. Через пару километров у поста — стоп. Говорят, 111 км/час. Откуда известно? — По радио сообщили. Слово за слово, отобрали права. Потом возвращали с извинениями.
       Чаще всего, скорость все же измеряют. Причем с довольно либеральным допуском, процентов на 10—15 в пользу водителя: днем в городе фактически безнаказанно можно ездить 70, вечером — 80 км/час. Но радар-детектор при этом не повредит, ибо добавляет спокойствия и уверенности.
       На отечественном рынке выбор радар-детекторов довольно широк, есть и Cobra (вместо белки), и свисток (Whistler). Естественно, возникло желание сравнить имеющиеся в продаже модели с точки зрения их потребительских качеств.
       
Как мы их испытывали
       При проведении испытаний мы исходили из того, что водителю в первую очередь важно знать, на каком расстоянии от радара сработает его радар-детектор, насколько он подвержен влиянию помех, а также сигналов с боковых направлений. Серьезных измерительных приборов у нас не было, но для таких испытаний они и не нужны.
       В нашем распоряжении временно оказался упоминавшийся выше радар «Барьер-2М», который мы установили в конце прямолинейного участка дороги длиной около 800 метров. Машин на выбранном участке практически не было. Испытываемые радар-детекторы по одному крепились на противосолнечном козырьке редакционного автомобиля, каждый раз в одном и том же месте, и подключались своими шнурами питания. При прохождении указанного участка дороги по спидометру автомобиля отмечались расстояния до радара: вначале то, на котором радар-детектор только начинал срабатывать, а затем то, на котором он подавал устойчивый сигнал. Измерения проводились отдельно для положений переключателя «город/трасса». Каждое измерение повторяли 4 раза, полученные результаты усреднялись. С учетом необходимости каждый раз возвращаться к началу мерного участка в общей сложности намотали 130 км. Но по-другому было нельзя: при одновременном включении нескольких радар-детекторов они влияют друг на друга. Результаты измерений приведены в таблице.
       Кроме того, мы попытались оценить, насколько радар-детекторы чувствительны к излучению радара, направленному под углом к продольной оси автомобиля, как если бы скорость измеряли сбоку. Для этого радар-детектор помещали горизонтально — обычное рабочее состояние — на платформу, которую вращали вокруг вертикальной оси, отмечая угол, при котором устойчивый сигнал детектора начинал пропадать или хотя-бы немного меняться. Пробовали размещать радар-детектор и на боку — для оценки влияния угла излучения в вертикальной плоскости. Измерения проводили на расстоянии 500 метров от работающего радара, в зоне уверенного приема. Сразу скажем, что при этих испытаниях для всех детекторов были получены практически одни и те же результаты: почти все одинаково уверенно воспринимают излучение со всех направлений. На самом деле, это плохо — детектор будет реагировать на любой радар в радиусе 500 м, независимо от того, куда он направлен. С тоской вспоминаются старые конструкции радар-детекторов: там стояли рупорные антенны, воспринимавшие излучение только спереди. На радар на встречной полосе они почти не реагировали, не то, что нынешние. Правда, и размеры были внушительными.
       Удобство в пользовании и чувствительность к помехам оценивались субъективно: раздали детекторы сотрудникам редакции, которые, меняясь ими друг с другом, ездили по своим привычным ежедневным и еженощным маршрутам. С точки зрения минимального количества ложных срабатываний (радар пищит, а машины ГАИ и в помине нет) победили Defender 3, Uniden RD9XL и Cobra RD-2110 — они молчали там, где все остальные начинали голосить. А бедная Cobra RD-301 на пересечении Хорошевского шоссе с улицей Народного ополчения неизменно начинала кричать дурным голосом, а иногда и сразу двумя.
       
Defender 3
       Изготовитель неизвестен.
       Внешне детектор непритязателен, чем-то похож на отечественный ширпотреб. Корпус металлический, довольно компактный (59 х 90 х 22 мм) и тяжелый (150 г). Три диапазона: Х, K и Ka. Чувствительность в Х-диапазоне: -115 дБм/см2. Имеется индикатор уровня принимаемого сигнала на 5 светодиодах. Рабочий диапазон температур от -12° до +70°С (интересно, выживет ли водитель), напряжение питания 12 В, потребляемый ток 90/145 мА. Две кнопки: включения питания и Filter, которая выполняет те же функции, что и традиционный переключатель «город/трасса». Регулировка громкости звукового сигнала плавная, колесико регулятора без оцифровки. При включении питания издает противные чирикающие звуки. Звуковой сигнал тревоги довольно приятный, но одинаковый на всех диапазонах. В дежурном режиме по светодиодному индикатору бегают переливающиеся огоньки. Кому-то это может показаться красивым, но нас это раздражало, особенно ночью.
       Крепление на противосолнечный козырек неудачное: очень слабенький зажим, который весу детектора не соответствует. С гладкого козырька детектор сваливается на втором ухабе. Присоски на ветровом стекле на наших дорогах, скорее всего, тоже долго не выдержат, хотя их мы не пробовали. Шнур питания прямой, длины хватает, чтобы обвести его по передней стойке.
       Зато сам детектор крепкий и работает надежно — действующих радаров не пропускает и редко тревожит понапрасну. Одинаково охотно принимает сигналы со всех направлений. Дальность уверенного обнаружения радара в городе около 500 м, на трассе — около 600.
       
Uniden
       Фирма американская — Uniden America Corporation, специализирующаяся на связном оборудовании. Изготовление филиппинское. Испытывались две совершенно непохожие модели.
       
Uniden RD9XL
       Выглядит приятно, очень компактный, по размерам самый маленький из попавших к нам в руки (90 х 56 х 18 мм). Весит 110 г. Корпус металлический, слегка шершавенький, благородного серого цвета. Диапазона только два: Х и K. Чувствительность в Х-диапазоне: —115 дБм/см2, в К-диапазоне: -110 дБм/см2. Есть индикаторы включения питания, наличия и уровня принимаемого сигнала — лампочка и 4 светодиода. Естественно, имеется звуковая индикация, которую при желании можно отключить. Звучание разное в зависимости от диапазона. Есть переключатель «город/трасса» и регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Колесико регулятора не оцифровано. Крепление на солнечный козырек на скобке вполне надежно.
       Детектор имеет необычное напряжение питания: 9 В, поэтому в адаптер, вставляющийся в гнездо прикуривателя, встроен преобразователь напряжения. Шнур витой, довольно короткий — висит прямо перед глазами. По обоим концам разъемы, которые меньше обычных, что в какой-то степени страхует от подсоединения обычного шнура без преобразователя, которое могло бы вывести радар-детектор из строя.
       Работает надежно, очень мало ложных срабатываний. Дальность уверенного обнаружения в городе около 450 м, на трассе — более 600, хотя первая реакция на радар проявляется метров на 100 раньше. Несмотря на металлический корпус, диаграмма направленности круговая.
       
Uniden RD 1500S Stalker
       По внешнему виду резко отличается от предыдущей модели: корпус пластмассовый, большой (120 х 70 х 25), но легкий (100 г). Форма современная, но какая-то игрушечная. Диапазона три: Х, K и Ka. Чувствительность похуже, чем у предыдущей модели, соответственно, -114, -104 и -100 дБм/см2.
       Регулировки обычные: переключатель «город/трасса», отключение звукового сигнала, регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Колесико регулятора опять же без оцифровки. Световая индикация включения — зеленый светодиод, тревоги — желтая лампочка. Индикации уровня сигнала нет, но мигание учащается при приближении к радару. Питание стандартное автомобильное, без хитростей, как было у RD9XL. Шнур прямой и достаточно длинный.
       Дальности уверенного обнаружения радара в городе и на трассе почти не отличаются — около 500 м, первая реакция проявляется, соответственно, на расстояниях 680 и 750 м. Из всех испытанных нами детекторов RD 1500S имеет самую узкую диаграмму направленности в горизонтальной и вертикальной плоскости: 90° и 160°, соответственно.
       
Cobra Trapshooter
       Фирма американская — Cobra Electronics Group, являющаяся подразделением корпорации Dynascan Corp. На наших испытаниях были 3 модели: Cobra RD-301 японского изготовления, Cobra RD-304, изготовленная в США, и Cobra RD-2110, сделанная в Японии.
       Внешне RD-301 и RD-304 очень похожи — неправильной и угловатой, но приятной формы со стесанными боками. Форма чем-то напоминает обводы бомбардировщика Stealth. Видимо, сказалось желание даже внешним видом подчеркнуть, что в детекторах применена Stealth-технология подавления излучения супергетеродина — они плохо обнаруживаются детектором радар-детекторов. Для американского рынка это важно, для нашего — пока нет.
       Корпус у обеих моделей, как сейчас принято, пластмассовый, следовательно, легко царапается, его следует оберегать от ударов и падений. RD-301 размерами поменьше (105 х 85 х 25 мм), RD-304, соответственно, побольше (115 х 85 х 27 мм). Ни та, ни другая в нагрудный карман рубашки не лезут. Весят примерно одинаково, грамм по 110—120 (приблизительность потому, что в описаниях никаких технических характеристик не приводится, а обзаводиться весами нам в голову не пришло).
       Обе модели 3-диапазонные (X, K и Ka), кроме того, могут быть модифицированы изготовителем для обнаружения лазерного излучения. Органы управления стандартные: включение питания, совмещенное с регулировкой громкости звукового сигнала, переключатель «город/трасса», отключение звукового сигнала. В RD-304 вся индикация на светодиодах: питание, сигнал тревоги, его уровень и диапазон. Яркость свечения регулируется ступенчато. В RD-301 индикация попроще: только питание и сигнал тревоги, причем на довольно аляповато оформленных лампочках. Звуковые сигналы по характеру разные для каждого диапазона, нужно время, чтобы понять, что есть что.
       Крепление на солнечный козырек неудобное, хотя и сверхнадежное. Очень жесткая и тяжелая пружина мнет козырек, закрепленный на ней легкий пластмассовый зажим держит детектор хорошо, но попасть пимпочками в дырочки на корпусе непросто, даже при ярком свете.
       Отличительная черта RD-301 и RD-304 — постоянные ложные срабатывания даже в положении переключателя «город». RD-301 умолкает редко: то пикает, то чирикает, то мычит по-коровьи. Разобраться, где радар, а где помехи, довольно сложно.
       Дальность надежного обнаружения радара у обеих моделей оказалась практически одинакова — примерно 500 и 600 м для города и трассы, соответственно. Диаграмма направленности круговая.
       Модель RD-2110 внешне отличается от описанных более консервативной формой корпуса. Размеры и вес примерно такие же. Диапазона только два: Х и К, — эта модель постарше, чем 300-е. Органы управления и индикации тоже попроще: колесико с цифрами, одна кнопка и два светодиода. Никакой Stealth-технологии нет и в помине, но нам она пока и не нужна. Дальность уверенного обнаружения радара и диаграмма направленности — такие же, как у 300-х, но признаки наличия радара появляются раньше, причем сначала срабатывает световая индикация, а метров через 50 — звуковая. Выгодное отличие Cobra RD-2110: гораздо меньшее количество ложных срабатываний, чем у других змей.
       
Whistler Triband
       Фирма американская — Whistler Corporation, подразделение Dynatech Company. Изготовление филиппинское, некоторые комплектующие — тайваньские.
       На испытания были представлены 3 модели Whistler: 680, 780SW и 880. Внешне все чем-то похожи: серовато-черная пластмасса, сглаженные формы, закрытая темной, но прозрачной пластмассой передняя, обращенная к водителю панель. Есть и отличия: 680 напоминает сплющенную лягушку, 780SW похож на стильный утюг с глазками, а 880 — на электробритву. Размеры довольно приличные: самый большой — 780SW (120 х 75 х 30 мм), самый маленький — 880 (108 х 70 х 28 мм) тоже в карман рубашки лезет с трудом. Вес соответствующий, но не чрезмерный.
       Органы управления одинаковые и стандартные, индикация тоже. У всех моделей есть линейка светодиодов, на которой отображается уровень принимаемого сигнала. Все модели 3-диапазонные: X, K и Ka. Технические данные модели 680 в описании не приведены. О 780SW и 880 известно, что они работоспособны в диапазоне температур от -10° до +40°С, а потребляемый ток при напряжении питания 12—15 В составляет 180/400 мА.
       К испытаниям на дальность обнаружения мы приступали с особым интересом. Дело в том, что некие странности в поведении одного из детекторов Whistler обнаружились при первых же пробных поездках с ним по городу. А проявлялись они в том, что при приближении к заведомо работающему радару на посту ГАИ детектор подавал световой и короткий звуковой сигнал, после чего звук почти сразу же полностью пропадал. Машина стоит у поста практически упершись в радар, а звука нет. Световая индикация при этом работала нормально.
       Этот же эффект проявился и на испытаниях. Whistler 680 работал, как надо (дальность надежного обнаружения более 600 м, первые сигналы появлялись почти за 800 м). А модели 780SW и 880 в режиме «город» исправно начинали подавать световые сигналы метров за 700, но этим и ограничивались — устойчивого звукового сигнала не было, так, отдельные попискивания, которые быстро прекращались. А еще называется Whistler, в переводе — Свистун. Может быть, у этих моделей как-то по-особенному функционирует режим Mute? Впрочем, в положении «трасса» все было нормально и со светом, и со звуком: дальность надежного обнаружения составляла 450—500 м, первые сигналы подавались за 700—750 метров. Диаграмма направленности всех детекторов круговая. А еще было отмечено, что все модели слишком остро реагируют на экранирование сигнала радара впереди идущими машинами.
       
Vixen FX3 AF031
       Американская фирма Fox Electronics & Technology, Inc. Изготовление корейское.
       Самый большой (125 х 70 х 30 мм), хотя и не самый тяжелый (115 г) из всех радар-детекторов, которые побывали в нашем автомобиле. Дизайн ничем особенным не выделяется: продолговатый округлый корпус из черной матовой пластмассы, сбоку колесико регулятора громкости без оцифровки, на передней панели зеленый индикатор включения питания и полоска темной пластмассы, закрывающая линейку светодиодов. Кнопки управления — включение питания, «город/трасса» и отключение звукового сигнала — в верхней части. При креплении детектора на солнечном козырьке эти кнопки приходится искать на ощупь. Кстати, о креплении: пружины в зажиме нет, поэтому время от времени приходится подтягивать винтики — это не слишком удобно.
       В остальном, ничего необычного. Диапазона три: X, K и Ka. Чувствительность бывает и повыше: -110, -105 и -97 дБм/см2, соответственно. При напряжении питания 12 В устройство в дежурном режиме потребляет 280 мА.
       Дальность уверенного обнаружения в городе составляет 575 м, на трассе — 650 м. Диаграмма направленности круговая.
       Конечно, можно было испытывать и другие модели. Но для общих выводов достаточно и тех, которые мы уже опробовали. А выводы напрашиваются следующие. С точки зрения дальности обнаружения радара, все модели примерно одинаковы — разница в 50 метров погоды не делает. Почти все одинаково охотно реагируют на сигналы с любого направления — это не очень здорово. Следовательно, на первое место выдвигаются такие качества, как частота ложных срабатываний, габариты, внешний вид и удобство крепления. И естественно, стоимость. Надеемся, что приведенные нами данные, хотя и во многом субъективные, помогут вам сделать выбор.
       
Если детектор остался дома
       Конечно, привыкнув к радар-детектору, без него ощущаешь себя немного голым. Но ездить можно. Проявляя дополнительную осторожность в тех местах, где вам раньше встречались засады. Надеяться на солидарность водителей приходится все меньше — раньше встречные всегда мигали дальним светом, а теперь нет. Смотрите вперед: если в пачке движущихся перед вами автомобилей вдруг ни с того, ни с сего начали зажигаться стоп-сигналы — это дурной признак, сбросьте скорость. Можно поймать такого же лихача, как вы, и пристроиться за ним — есть шанс, что его остановят первого. А вы ловите следующего. Так, на чужом горбу, можно ездить довольно долго. А еще можно ездить совершенно спокойно, соблюдая правила. Попробуйте, вдруг понравится.
       
       Английский инженер Jim Router построил себе автомобиль. Поставил на него 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 л и снабдил его турбокомпрессором. А весит автомобиль всего 650 кг. Естественно, при таком сочетании получился настоящий дорожный истребитель, летая на котором было бы смешно надеяться на радар-детектор — скорости не те. Поэтому Jim сделал свой автомобиль для радара невидимым — он не отражает электромагнитные волны в соответствующем диапазоне и скорость его измерить нельзя. Вот вам настоящая Stealth-технология, прямо из военной авиации. И название автомобиля соответствует: Stealth Tech 1.
       Не самый легкий способ борьбы с радаром, да и сложно сказать, насколько эта машина действительно невидима. Но останавливать ее для взимания штрафа было бы как-то боязно.
       
Диапазоны
       
       X-band (10,500—10,550 ГГц). Используется в США с 1956 года. До сих пор является наиболее распространенным: в нем работают около 70% полицейских радаров. Диапазон насыщен паразитными сигналами, вероятность ложных срабатываний радар-детектора наиболее велика.
       K-band (24,050—24,250 ГГц). Появился в середине 70-х. Второй по распространенности. Работающие в этом диапазоне радары обладают более высокой точностью, чем радары X-диапазона. Паразитных сигналов меньше, соответственно, меньше вероятность ложных срабатываний.
       Ka-band (34,200—35,200 ГГц). Наиболее широкий по частоте из используемых диапазонов. Разрешен в США с 1982 г., хотя соответствующее устройство появилось лишь в 1989 году — это был т. н. фото-радар (34,300 ГГц), автоматически фотографировавший номерные знаки автомобилей, превышавших разрешенную скорость. Похожее по назначению устройство когда-то было установлено в Москве на ныне разобранном путепроводе через Садовое кольцо в районе станции метро «Парк культуры». Простояло оно почему-то недолго.
       В 1992 году Ka-band был дополнительно расширен до 33,400—36,000 ГГц, после чего в 1993 г. появились два новых полицейских радара: Stalker (34,700 ГГц) и BEE 36 (33,800 ГГц). Мешающих сигналов в этом диапазоне почти нет (в США), поэтому срабатывание радар-детектора в большинстве случаев означает, что поблизости, действительно, работает радар.
       
       Радар детекторы
       
модель диапазоны чувствительность в Х-диапазоне (дБм/см2) размеры (мм) вес (г) стоимость $*
Defender 3 X, K, Ka -115 90х59х22 150
Uniden RD9XL X, K, -115 90х56х18 110
Uniden RD 1500S X, K, Ka -114 120х70х25 100
Cobra RD-301 X, K, Ka 105х85х25 110 75
Cobra RD-304 X, K, Ka 115х85х27 120 120
Cobra RD-2110 X, K, 108х75х25
Whistler 680 X, K, Ka 120х70х30 100
Whistler 780SW X, K, Ka 120х75х30 80
Whistler 880 X, K, Ka 108х70х28 110
Vixen FX3 AF031 X, K, Ka -110 125х70х30 115 78
       
       
* Стоимость по прейскуранту фирм, предоставивших модели на испытания.
       
       
Модель расстояние в метрах, на которых: Диаграмма направлен ности
радар уверенно обнаружи вается в городе появляются первые признаки обнаружения радара в городе радар уверенно обнаружи вается на трассе появляются первые признаки обнаружения радара на трассе
Defender 3 525 615 625 660 круговая
Uniden RD9XL 435 662 637 737 круговая
Uniden RD 1500S 500 687 525 750 90°
Cobra RD-301 512 625 625 750 круговая
Cobra RD-304 550 650 587 750 круговая
Cobra RD-2110 500 675 575 762 круговая
Whistler 680 625 750 637 787 круговая
Whistler 780SW * * 450 750 круговая
Whistler 880 * 712 500 700 круговая
Vixen FX3 AF031 575 650 650 687 круговая
       
       
* См. описание модели.
       
Лидар
       
       Несколько лет назад американская полиция подготовила для лихачей очередной сюрприз: на поле боя появился разящий без промаха и предупреждения лидар (Lidar — Laser Infrared Detector and Range).
       Лидар, в просторечии лазер, — это, в принципе, тот же радар, но работающий не в радио-, а в оптическом диапазоне. В качестве источника излучения используется импульсный ИК-лазер. На вооружении американской полиции сейчас имеются 2 таких устройства: Kustom Signals ProLaser и LTI 20-20. Оба работают при длине волны 904 нм.
       Детекторы лазерного излучения на западном рынке есть, и вполне приличные. В виде приставки к радар-детектору или встроенные в него. Чувствительность более чем достаточна — обнаруживают излучение лидара за пару километров, в то время как его рабочая дальность составляет около 800 метров.
       Беда в том, что излучение лидара является очень узконаправленным — расхождение луча на расстоянии 300 м составляет чуть более 1 м, а на пределе рабочей дальности — около 3 м. Это, в отличие от привычного радара, позволяет полиции охотиться выборочно и очень прицельно. Кроме того, стрельба ведется одиночными выстрелами, которых издалека не слышно — это вам не автоматные очереди радара.
Утешает то, что массового применения лидаров на отечественных магистралях пока не предвидится.
       
Спасибо
       
Радар-детекторы на испытания были предоставлены следующими фирмами.
       Фирма MMS (тел.: (095) 285-6623, 285-7728) — Whistler 780SW и Cobra RD-301.
       Фирма «Безопасность» (тел.: (095) 487-7783, 487-1297, 488-2265) — Cobra RD-304, Vixen FX3 и Defender 3.
       Фирма Luis, Ltd (тел.: (095) 921-7572, 921-8163) — Whistler 680 и Whistler 880.
       Детекторы Uniden RD9XL, RD 1500S и Cobra RD-2110 были получены из частных коллекций.

Отзывы о подшипниках ступицы. Какие выбрать подшипники ступицы, какой фирмы лучше

Подшипник ступицы является центральным элементом ходовой части, от него во многом зависит не только работоспособность авто, но и безопасность пассажиров и других водителей. Поломка одного из подшипников может привести к полной потере управления автомобилем.   

Подшипник ступицы имеет два кольца (внешнее и внутреннее), сепаратор и тело качения.

Подшипники расположены между осью поворотного кулака и ступицей, и крепятся с помощью упорной шайбы и гайки. Если ее очень сильно затянуть, то и ролики соответственно будут плотно прижаты. Подшипники могут иметь различия по размерам, но форма у них конусная.  

Виды подшипников

В зависимости от количества рядов расположения:

  1. Однорядные (конические радиально-упорные, радиально-упорные самоустанавливающиеся подшипники) — выдерживают существенные нагрузки.
  2. Двухрядные (шариковые радиально-упорные обычные и самоуправляющиеся подшипники, роликовые радиально-упорные) — достаточно дорогие, используют на авто как с передним так и задним приводом. Самое главное преимущество данного подшипника так это то, что их не нужно обслуживать, завод производитель закладывает смазку на весь срок эксплуатации.
  3. Многорядные — достаточно жесткие, имеют высокую грузоподъемность.

По типу нагрузки:

  1. Радиальные шариковые — воспринимают радиальные силы, качение происходит с помощью стальных шариков.
  2. Радиальные роликовые (цилиндрические, игольчатые, конические) — качение осуществляется с помощью роликов конической формы.
  3. Упорные — они воспринимают только осевые силы.
  4. Радиально-упорные (конические) роликовые и упорно-радиальные — воспринимают радиальные и осевые усилия.

Причины поломки подшипников следующие: повреждение дорожек и тел качения, нарушение герметичности уплотнений и как следствие потеря смазки, неправильное регулирование зазора.

Совет: Самое главное правильно провести установку подшипников, иначе в противном случае их срок эксплуатации будет гораздо меньше заявленного.

Отзывы владельцев о подшипниках ступицы

По данным за апрель 2022 года на PartReview имеется 1172 отзыва о 115 производителях подшипников ступицы. 31 из них набрали достаточное количество отзывов для участия в рейтинге запчасти, где определяются лучшие бренды.

Популярные производители подшипников ступицы

Самые популярные производители подшипников ступицы на PartReview представлены такими фирмами:

  1. SKF — 103 отзыва. Оценка PR : 76, средняя оценка : 4.0.
  2. FAG — 93 отзыва. Оценка PR : 76, средняя оценка : 3.9.
  3. SNR — 70 отзывов. Оценка PR : 76, средняя оценка : 4.0.
  4. Optimal — 67 отзывов. Оценка PR : 52, средняя оценка : 3.0.
  5. Febest — 57 отзывов. Оценка PR : 38, средняя оценка : 2.6.

Большинство мнений об эксплуатации и характеристиках подшипников ступицы собрано на этих страницах.

Лучшие производители подшипников ступицы

На данную запчасть у PartReview собрано достаточно отзывов о различных брендах, чтобы можно было сформировать рейтинг. ТОП производителей подшипников ступицы:

  1. SKF — 76% положительных голосов. Соотношение: +178 голосов
  2. FAG — 76% положительных голосов. Соотношение: +158 голосов
  3. SNR — 76% положительных голосов. Соотношение: +121 голос
  4. NSK — 86% положительных голосов. Соотношение: +82 голоса
  5. Koyo — 75% положительных голосов. Соотношение: +77 голосов

Сравнения производителей подшипников ступицы

Как известно, все познается в сравнении. В том числе, подшипники ступицы. На PartReview можно узнать, что лучше:

Оценка испытаний радар-детекторов | Валентин один

В поисках лучшего радар-детектора

1. Честны ли тестовые образцы?

Для своего испытания в феврале 1979 года Автомобиль и водитель запросил образцы у производителей детекторов. Я поставил Escort (тогда я был президентом этой компании), Fuzzbuster поставил тестовый образец, а десять других производителей предоставили свои разными способами.

Во время теста C/D заподозрил Fuzzbuster, поэтому тестировщик пошел в местный магазин и купил в магазине предположительно идентичную модель.Заводской образец значительно превзошел купленный в магазине агрегат. Поэтому он высверлил заклепки из обоих корпусов Fuzzbuster, чтобы обнажить их схемы. Они были совершенно другими внутри. По сути, Fuzzbuster засунул двигатель Escort в корпус Fuzzbuster и отправил мошенника на гонки.

Фаззбастер попался. C/D  напечатал историю. Были картинки. Справедливость свершилась.

Дело в том, что тесты — это решающее испытание для всех производителей детекторов.Искушение представить горячий образец просто слишком велико для некоторых, чтобы сопротивляться.

Кого осудят, если производитель вытащит подмену? Не тот журнал. Только потребитель, когда он платит за победителя, только для того, чтобы обнаружить, что он не получает защиты, обещанной тестом.

Чтобы результаты были честными, тестер должен покупать устройства так же, как и покупатели, в розницу. И это должна быть «слепая» покупка; то есть производитель не может знать , с каким розничным продавцом свяжутся. Это необходимая мера предосторожности.Потому что тестировщикам всегда нужна самая новая модель, та, которой еще нет на всех полках. Поэтому они спрашивают производителя: «У кого это есть». «Ну, мы знаем, что XYZ получит его к понедельнику». Слишком просто предоставить «специальный» тестовый образец, когда вы точно знаете, куда его отправить.

Купить жалюзи у нас просто. Любой тестировщик может позвонить своей теще по телефону 800-331-3030.

2. Хорошо ли контролируются условия испытаний?

Если измерения не воспроизводимы, они не являются измерениями.Чтобы получить воспроизводимость, условия должны быть точно такими же, прогон за прогоном. Вот только четыре из многих требований:

A: Все ручные радарные и лазерные пушки должны крепиться в креплениях.

Это гарантирует, что каждый встречный детектор направлен на луч одинаковой интенсивности. Я был бы удивлен, если бы кто-нибудь мог держать радар или лазерную пушку в пределах пяти градусов от прицеливания, бегая за бегом целый день. Но на расстоянии в одну милю смещение на пять градусов означает, что вы попадаете в один детектор горячей частью луча и стреляете на 460 футов над головой следующего.Даже если они одинаково чувствительны, один датчик сработает, а другой — нет.

B: Полигон должен быть свободен от движущихся транспортных средств , кроме тех, которые участвуют в тесте.

Движущийся транспорт непредсказуемо отражает радар; настоящие автомагистрали никогда не бывают достаточно пустыми для воспроизводимых результатов. Даже строительная техника, работающая рядом с дорогой, может отражать луч в пользу одного детектора.

C: Представители производителя детекторов не допускаются к месту проведения испытаний.

Кто-то слишком легко может спрятать передатчик, который в нужный момент подаст сигнал его детектору .

D: Тестовый диапазон не может исчерпаться.

Даже самые лучшие тестировщики иногда ошибаются. Для тестирования дешевых детекторов в сентябре 1995 года Car and Driver добавили в смесь V1, предположительно, чтобы показать, сколько защиты вы теряете, покупая недорогие устройства. К сожалению, тестовый диапазон рассчитан на слабых исполнителей; V1 увеличил диапазон до 2.4 мили на диапазонах X и K. Никто не знает, какое расстояние для предупреждения предлагалось на самом деле , потому что у испытателей не было возможности измерять больше. Что еще хуже, автор просто представил результаты в журнале, не упомянув, что производительность V1 была ограничена длиной тестовой дороги, а не ее чувствительностью.

Поднимите красный флаг, когда увидите гистограммы, проходящие по всей длине сетки. В этом тесте 1995 года у читателей сложилось ошибочное представление о том, что в некоторых тестах дешевые детекторы работают почти так же хорошо, как лучшие радар-детекторы.

3. Имитирует ли тест проблемы потребителя?

Радар ведет себя как фары встречного автомобиля. Подобно световому лучу, радар движется по прямой и полностью блокируется твердыми объектами. Когда встречные фары еще находятся за холмом, вы видите лишь слабое свечение, которое становится ярче по мере приближения к гребню.

Как только фары вспыхивают над холмом и выходят на открытое пространство, вы можете видеть их за много миль, а водитель этой машины может видеть ваши.То же самое для радара. Ваш детектор видит радар, радар видит вас, игра окончена. Эти дальние предупреждения в некоторых тестах детектора — пять миль, семь миль или более — не имеют значения по одной простой причине… пользователи детектора не застревают на пяти или семи милях. Детектору так легко увидеть беспрепятственный приближающийся радар, что радарные силовики даже не пытаются дальше полумили или около того. Вместо этого они прячутся в засаде, ожидая, пока вы подойдете близко.

A: Используется ли в тесте местность, как ее используют силовики?

Инфорсеры — эксперты по засадам.Они прячутся за холмом или опорой моста, используя это препятствие, чтобы заблокировать обзор луча вашего детектора, пока вы не приблизитесь и не окажетесь в пределах досягаемости. Затем, когда вы выскочите на полную яркость луча, ударов! вас прочитали.

Для защиты детектор должен обнаружить радар до того, как яркая часть луча окажется в поле зрения. Если он не может найти свечение за холмом, он не может вас предупредить. Чтобы увидеть преимущества такого высокоэффективного детектора, как V1, необходимо провести тест, похожий на настоящую радиолокационную ловушку: сколько предупреждений вы получите от простого свечения за холмом?

B: Проверяются ли детекторы против радара Instant On?

Некоторые извещатели во избежание ложных срабатываний игнорируют короткие слабые сигналы.Это означает, что они также игнорируют слабый радар Instant On. Вы же не хотите узнать об этом после после того, как купите .

C: Проверяются ли при тестировании детекторы против движущегося радара, приближающегося сзади?

Ряд движущихся радаров (Stalker Dual DSR, MPH Python Series II FS, Kustom Golden Eagle и некоторые модели Kustom Talon) имеют функцию движения по одной полосе и в одном направлении, используемую каждый день для поимки водителей сзади. Какие предупреждения о таких угрозах предоставят детекторы?

D: Используются ли в тесте различные радарные пушки, особенно в диапазоне Ka?

Диапазон

Ка простирается от 33.от 4 до 36,0 ГГц, что в десять раз превышает пропускную способность диапазонов X и K вместе взятых. Различные пушки Ka работают на разных частотах в пределах этого широкого диапазона. Насколько хорошо каждый детектор работает против  всех орудий Ka?

E: Включает ли тест фоторадар?

Большинство фоторадаров работают в диапазоне Ka, но есть и исключения. В отличие от обычных радаров-ловушек, которые используют рельеф местности, чтобы оставаться вне поля зрения, фоторадары обычно работают на открытом воздухе. Вместо того, чтобы прятаться, он сводит к минимуму дальность обнаружения, используя маломощный луч, направленный поперек дороги.Так что дальность предупреждения короткая, слишком короткая, если у вас слабый детектор. Поскольку фоторадар работает на открытом воздухе, его тоже нужно тестировать.

Суть:

  • Убедят ли тестировщики, что тестовые детекторы типичны для того, что вы могли бы купить?
  • Устраняют ли их процедуры ложные помехи от трафика и предвзятого персонала?
  • Имитируют ли тесты реальные ловушки, с которыми вы столкнетесь?

Если вы можете ответить «да» на все эти вопросы, тест должен стать полезным руководством к изучению современного уровня техники обнаружения.

Отчет №6: Тесты лазерных детекторов… небрежные методы приводят к бесполезным результатам. Вот что вы должны знать.

Как эффективно использовать радар-детектор

Если вы не знаете, как пользоваться радар-детектором, это может принести вам больше вреда, чем пользы. — Радар Рой

Я проработал 20 лет в правоохранительных органах и в качестве сертифицированного инструктора по дорожным радарам обучил сотни офицеров правильной эксплуатации оборудования для контроля дорожного движения.Следуйте моим Правилам дорожного движения, чтобы максимизировать эффективность вашего радар-детектора.

Сохраните свой радар-детектор
По крайней мере, раз в неделю мне звонит один из тысяч моих клиентов и просит копию их счета-фактуры, потому что их радар-детектор был украден каким-то « чокнутым «, чтобы продать его для следующей починки.

Некоторые сообщают, что у них украли детектор, когда они только « столкнулись с » в ближайшем магазине.

Экстремальная жара, возникающая, когда вы оставляете машину на стоянке на длительное время в летние месяцы, также может повредить детектор. Некоторые из более новых радар-детекторов более высокого класса сообщали о проблемах с датчиком, когда внутренняя температура превышала 145 градусов. Владельцы этих детекторов получают сообщения об ошибках калибровки и вынуждены возвращать устройства производителю для ремонта или замены.

Вот почему я рекомендую, когда вы оставляете свой автомобиль без присмотра, даже на мгновение, спрячьте свои ценные вещи (включая радар-детектор и крепежные детали) в грузовике, бардачке или под сиденьем и заприте свой автомобиль!

Будьте начеку


Использование радар-детектора недостаточно.вы должны ВСЕГДА БУДИТЬ ВНИМАТЕЛЬНЫ ко ЛЮБЫМ условиям вождения. » — Радар Рой

Проехав несколько дней с недавно купленным радар-детектором, вы станете более уверенными в его возможностях, поскольку он успешно предупреждает вас о вашем районе «ловушки скорости ». Однако предостерегаю. по мере того, как ваша уверенность в своих способностях детектора возрастает, не попадайте в ловушку превращения в « глупого водителя » и не начинайте совершать ошибки.

Самое важное, что вы можете сделать, чтобы избежать дорогостоящего штрафа за нарушение правил дорожного движения, это быть в курсе того, что происходит вокруг вас, и реагировать соответствующим образом!

Радар-детектор не может защитить вас от всего.Ваш радар-детектор предназначен для того, чтобы реагировать на получаемые им сигналы радара и лазера, вот и все. Есть много других методов, которые правоохранительные органы используют для точной оценки вашей скорости и выдачи вам штрафа. Однако, если вы внимательны и знаете, что искать, вы можете уменьшить свои шансы быть пойманным.

Правоохранительные органы: В некоторых частях страны полиция обычно использует самолеты для получения показаний скорости. Часто хорошим подарком являются большие нарисованные белые линии на тротуаре.Эти нарисованные линии используются наблюдателями в самолете для измерения времени, которое требуется вам, чтобы пересечь их. Затем они сообщают по рации ожидающему впереди патрульному отряду вашу скорость и описание автомобиля.

VASCAR: компьютер, который вычисляет вашу среднюю скорость от одной точки до другой. Офицер также может использовать секундомер. Нарисованные линии на шоссе часто являются хорошим индикатором того, что в этом районе используется такая правоприменительная практика, но полицейские часто используют другие устройства для измерения расстояния.Офицер может измерить ограждение от точки А до точки Б, а затем запрограммировать это расстояние в своей системе VASCAR. Офицер также может определить вас с помощью VASCAR. Когда вы проходите две точки, он вводит их в свою систему. Затем компьютер вычисляет вашу среднюю скорость.

Лазерное правоприменение: Сегодня полицейские управления все чаще переходят на лазерное (лидарное) правоприменение, и, по оценкам, в настоящее время в США используется более 50 000 полицейских лазерных пушек.

Эти пушки излучают луч инфракрасного света с частотой 330 терагерц.Этот световой луч имеет ширину всего 18 дюймов на высоте 500 футов и становится меньше по мере приближения к офицеру.

Этот узкий луч света направляется полицейским на отражающую область вашего автомобиля, например, на фары или передний номерной знак. Офицер может использовать лазерную пушку, только когда он неподвижен.

Если ваш радар/лазерный детектор не находится в пределах этого 18-дюймового круга или он не улавливает «рассеянный» луч, ваш радар-детектор никогда не сработает. скорость.

Чтобы защитить себя от лазерного принуждения, мы рекомендуем лазерные глушилки.

Датчики скорости: Технология, которая сейчас используется, — это датчики скорости, установленные на тротуаре, а затем камеры, которые фотографируют вас, если вы превышаете скорость. Затем они отправляют вам цитату. В некоторых местах в зоне этих устройств размещены знаки, предупреждающие водителей о необходимости снизить скорость. Читайте знаки, избегайте билета!

Камеры на красный свет: Хотя они не предназначены специально для контроля скорости, камеры на красный свет в настоящее время набирают популярность по всей стране как способ уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий (и увеличить налоговые поступления)

Чтобы защитить вас от этих типов В случае встреч с правоприменением по фото мы бы порекомендовали радар-детектор с функциями GPS, в которых эти местоположения запрограммированы в детекторе, например, Passport Max2.

Пейсинг: Пожалуй, самый старый и популярный метод получения полицией скорости чтения нарушителя. Проще говоря, офицер следует за вами на своей машине (или едет впереди вас) и подстраивает вашу скорость под свою. После небольшого расстояния он достигает скорости вашего автомобиля и тянет вас. Будьте бдительны, та машина позади вас дымная?

Правильно установите детектор
Вопрос номер 1, который я получаю от клиентов, заключается в том, как правильно установить радар-детектор в автомобиле.По сути, это два типа электронных передающих устройств, которые полиция может использовать для измерения скорости вашего автомобиля: радарные и лазерные пушки.

Радар является самым распространенным. Радар — это, по сути, микроволновый радиосигнал. На высоте 1000 футов луч радара, выпущенный полицейским радаром, имеет ширину примерно 85 футов. Этот радарный луч обычно может проникать через стекло, пластик, картон и даже ваше тело. Что радар имеет проблемы с проникновением, так это металлы, в том числе некоторые оконные оттенки с мясистыми слоями.

Лазер — это световой луч, ширина которого составляет всего 18 дюймов на высоте 500 футов. Поскольку луч очень узкий и легкий, на него может воздействовать практически все, что вы поместите между лазерной пушкой и детектором.

Не устанавливайте высоко!
Во время тестирования продуктов, которые я обозреваю, радар-детектор всегда монтируется так, как рекомендует производитель в инструкции, по центру лобового стекла.

Однако на этой странице вы увидите, что установка таким образом не позволит получать предупреждения о лазерном облучении.Лазерный луч, выпущенный с 500 футов, имеет ширину всего 18 дюймов, когда он попадает в ваш автомобиль. Полиция нацеливается либо на передний номерной знак, либо на фары. Если радар-детектор установлен в центре лобового стекла, он будет слишком высоко, чтобы принять какие-либо сигналы. «брызги», которые могут указывать на то, что вы стали мишенью полицейского лазерного ружья.

Есть также несколько других проблем с этим методом:

  1. В большинстве случаев установка радар-детектора в этом положении будет располагать его в центре лобового стекла.Это может вызвать визуальную помеху во время вождения. В Миннесоте запрещено крепить к лобовому стеклу что-либо, что может мешать обзору (статья 169.71: никто не должен управлять транспортным средством с предметами, подвешенными между водителем и лобовым стеклом)
  2. Слишком высокая установка радар-детектора заставит вас отвести взгляд от дороги, когда он активируется.
  3. Если оставить машину в припаркованном состоянии, вы подвергнете ее воровству.
  4. Эта позиция также является явным доказательством того, что у вас есть устройство противодействия правоохранительным органам.В то время как Радар Рой был регулировщиком дорожного движения, было обычным делом останавливаться позади автомобилиста, который превышал скорость, и видеть его радар-детектор, установленный прямо в центре лобового стекла. Несмотря на то, что использование радар-детектора является законным во всех штатах, за исключением Вирджинии и Вашингтона, округ Колумбия, некоторые офицеры не одобряют их использование. У вас будет больше шансов получить перерыв, если вы сделаете его менее заметным.
  5. За вами последуют другие автомобилисты, сделав вас своим первопроходцем.Если после этого вы столкнетесь с аварийной ситуацией и нажмете на тормоза, следующие за вами автомобили могут врезаться в вас.

Установите низко!
Рассмотрите возможность использования липучки для крепления детектора на приборной панели или использования прилагаемых монтажных кронштейнов на лобовом стекле и установки его низко на лобовом стекле. Установив его таким образом, убедившись, что стеклоочистители не блокируют переднюю часть, вы привлечете наименьшее количество внимания и получите лучшее обнаружение лазером и радаром.

Убедитесь, что элементы управления доступны.

Убедитесь, что вы можете легко добраться до элементов управления громкостью и режимами (шоссе, город и отключение звука) на металлоискателе. Для моделей с «умными шнурами», таких как Beltronics PRO 500 и Escort 8500 X50, возьмите за привычку отключать звук в системе с помощью кнопки на шнуре, а не детектора, если до него легче добраться. Для этих моделей без автоматического отключения звука у вас ДОЛЖЕН быть легкий доступ к элементам управления, если вы хотите, чтобы детектор не кричал на вас в течение длительного периода времени.

Законы об установке радар-детекторов


Совершенно законно владеть и использовать радар-детектор в штатах Калифорния и Миннесота, но если он установлен на лобовом стекле, вас могут оштрафовать!

Законы Калифорнии и Миннесоты запрещают прикреплять что-либо к лобовому стеклу

Из-за этого, если вы прикрепите свой мобильный телефон, GPS или радар-детектор к лобовому стеклу, вы можете быть процитированы

Поэтому мы рекомендуем следующие варианты:

Скрытые радар-детекторы


Одна из проблем с радар-детекторами, монтируемыми на лобовом стекле, заключается в том, что они крепятся к вашему лобовому стеклу, где их могут видеть все.

Другая проблема заключается в том, что когда вы паркуетесь, вы должны подумать о том, чтобы снять его, чтобы какой-нибудь чокнутый не взломал вашу машину, чтобы украсть ее.

В связи с этим вы можете подумать о приобретении выносного радар-детектора.

Вот три, которые мы рекомендуем:


Понимание сигналов и предупреждений
Радар-детектор выдает слабый сигнал и вы его отмахиваетесь. Это, пожалуй, САМАЯ БОЛЬШАЯ ошибка оператора, допущенная при игнорировании предупреждения! Вы можете подумать, что это ложное предупреждение или что сигнал был недостаточно сильным, чтобы о нем беспокоиться.Через некоторое время ваш радар-детектор снова сработает, и вы пойманы!

Чтобы избежать засады, я рекомендую вам понять некоторые сигналы и предупреждения, которые будет подавать ваш детектор.

При срабатывании большинства детекторов они отображают диапазон и мощность сигнала.

Предупреждения диапазона

Х-диапазон:
Это самый старый радиолокационный диапазон, используемый полицией в Н.J. и несколько мест в Огайо. Скорее всего, если вы не находитесь в одном из этих состояний, вы можете игнорировать это предупреждение. Количество ложных срабатываний в этом диапазоне очень велико (в зависимости от модели детектора и места вождения).
Группа К:
Тридцать процентов радиолокационных пушек, выпускаемых сегодня, используют этот диапазон. Ложные срабатывания на этом диапазоне умеренные
Ка Группа: Семьдесят процентов производимых сегодня радарных пушек используют этот диапазон.Ложные предупреждения от низкого до среднего
Лазер: Растущая популярность в полицейских управлениях по всей стране, ложные срабатывания низки. Когда встречаются ложные предупреждения, обычно это отражение яркого солнечного света или мониторы сдвига ветра в аэропортах или на метеостанциях.

Оповещения об уровне сигнала

В этом видео мы тестируем Passport Max2, Escort REDLiNE, Passport и Uniden LRD950 в сравнении с радаром Ka

график или ряд огней.Чем ближе офицер, тем выше сила сигнала.

Засада


Во время этого 1-минутного видео вы узнаете, почему так важно иметь «кролика» перед собой во время засады.


Засады такого типа часто случаются после того, как вы получаете слабый сигнал и игнорируете его как ложное предупреждение. Это предупреждение может указывать на следующее:
  • Все полицейские радарные пушки являются направленными, то есть они посылают сигнал в том направлении, в котором направлена ​​пушка.Когда вы приближаетесь к месту расположения офицеров, оно может указывать в другом направлении, поэтому ваш радар-детектор слабый сигнал. Когда вы приближаетесь, он перенаправляется на ваше местоположение.
  • Офицер правоохранительных органов идет дальше по дороге, используя свой радар с мгновенным включением.
  • Еще одна уловка правоохранительных органов заключается в использовании радаров в местах, известных ложными тревогами. Постоянные путешественники по этому маршруту начинают игнорировать обычное оповещение, которое они получают, находясь в этом районе. Чтобы избежать этой ловушки, рассмотрите детектор, способный обнаруживать несколько угроз 90–130.

Хорошая формула для определения того, достаточен ли радиус действия вашего радар-детектора, чтобы избежать засады: « Зона захвата x 6 ».Эта формула позволяет обнаружить полицию за достаточное время, чтобы безопасно притормозить и понаблюдать за событиями, происходящими вокруг вас, чтобы затем определить причину тревоги.

Постановление судьи Верховного суда Нью-Джерси Реджинальда Стентона, в котором говорилось, что офицер не должен нацеливаться на транспортные средства дальше 1000 футов, может быть использовано в качестве базовой линии. Однако очень немногие офицеры знают что-либо об этом постановлении и часто начинают собирать историю отслеживания транспортных средств в тот момент, когда они замечают ваш автомобиль.

При нормальных обстоятельствах максимальное расстояние, на которое офицер может зафиксировать и идентифицировать транспортное средство любого типа на ровной дороге с помощью радара, составляет примерно 1/4 мили. Поэтому, используя мою формулу, вы хотели бы иметь детектор, который имеет как минимум 1,5 мили обнаружения.

Тем не менее, есть также некоторые переменные в том, где полиция использует контроль скорости, например, холмы и повороты. Поэтому, если вы живете или ездите в районе, где много извилистых горных дорог, вам следует увеличить зону захвата как минимум до четырех миль.

Во время одного из моих последних испытаний на большие расстояния Passport Max2 смог обнаружить сигналы диапазонов K и Ka на расстоянии более 8 миль.

Поэтому, когда ваш радар-детектор срабатывает, убедитесь, что вы движетесь с допустимой скоростью и соблюдаете все остальные правила дорожного движения, пока вы не будете УВЕРЕНЫ, что угроза устранена.

Используйте правильный режим


«Вы сойдете с ума, слушая ложные предупреждения, если не используете правильный режим.» – Радар Рой

Использовать городской режим для города


При движении по городу переключите радар-детектор на город. режим.Это снизит чувствительность радар-детектора (обычно на только диапазон X) или оставить чувствительность без изменений и поднять порог устройства, когда звучат звуковые оповещения.

Сделав это, вы значительно уменьшите количество ложных срабатываний, которые будет получать ваш радар-детектор.

Надеюсь, вы получите более спокойный опыт вождения без необходимости слушайте ложные предупреждения вашего радар-детектора другим устройствам, таким как автоматические открыватели дверей, системы сигнализации и даже другие радар-детекторы.

Использовать режим Highway для автомагистралей


Когда вы активируете режим шоссе на вашем радар-детекторе:
  • Вы увеличиваете чувствительность вашего радар-детектора, чтобы принимать на максимальном расстоянии
  • Звуковые оповещения вашего детектора восстанавливаются при встречах с низким уровнем сигнала
  • Ваш детектор работает с максимальной производительностью и с большей вероятностью предупредит вас об угрозах на проезжей части, включая радар мгновенного включения.
Для ОЧЕНЬ ЛУЧШЕГО диапазона на шоссе всегда используйте режим шоссе!

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ


«Вы можете забыть об изменении режимов с новыми радар-детекторами Escort и Beltronics с поддержкой GPS»
– Radar Roy

All Радар-детекторов на основе GPS, предлагаемых компаниями Эскорт и Белтроникс такие как Passport Max и Max2 и Escort 9500ci автоматически определяет вашу скорость вождения и соответствующим образом отрегулируйте чувствительность при переключении в автоматический режим режим.

Escort Live — Защита от скоростной ловушки из облака!


Новейшая технология измерения скорости позволяет вашему радар-детектору обмениваться предупреждениями в реальном времени с другими пользователями радар-детекторов Escort и Beltronics под названием Escort Live.

Во время этого видео вы воочию увидите, как полиция заметила эскорт в режиме реального времени, предупреждая о скоростных ловушках VASCAR.


Реагировать немедленно


Каждую миллисекунду офицер не может получить историю отслеживания отчет означает, что мили в час будут сняты с вашей скорости, если вы вовремя отреагируете.

Даже если усилия кажутся бесплодными, притормозите сразу же, как только ваш радар-детектор предупредит вас об этом. Если вы немедленно нажмете на тормоза, вы можете опередить офицера, даже если он использует мгновенный радар.

Помните, что полицейские радары — это машины, и они не ВСЕГДА работают правильно.

Для распространенные ошибки радаров и лазерных пушек и их операторов, рассмотрите возможность загрузки моего 78-страничного Руководства покупателя по радар-детекторам, которое я предлагаю в качестве моего бесплатного подарка новым членам Radar Roy’s V.И.П. Группа.

Предупреждение: Всегда будьте внимательны к дорожным условиям при торможении, особенно при движении в ненастную погоду, по дорогам с выбоинами и/или когда другие транспортные средства находятся близко позади.

Включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии с помощью Disqus. комментарии на основе

Узнайте, какие билеты лучше всего предотвращают.

Эти радар-детекторы выполняли лучший в обнаружении лазера — Радар-детектор Valentine V1 с большим отрывом .

При использовании в сочетании с хорошими радар-детекторами, VEIL предоставляет вам бесценное дополнительное время реакции — время, которое иначе не потребовалось бы для безопасного замедления — и позволяет вам избежать штрафов за превышение скорости .

Хотя это может показаться нелогичным, в целом это на самом деле радар-детекторам проще обнаружить полицейский лазер на большем расстояния, чем вблизи — по сути, напротив из полицейского радара .Причина в том, что по мере увеличения дистанции прицеливания картина распространения лазерного луча. Чем шире луч, тем больше шансов, что лазерных детектора его «увидят». когда расстояния уменьшаются, луч сужается.

Поэтому, если полицейский нацелится либо на ваш передний номерной знак , либо на фары, на более коротких дистанциях лазерный луч может быть недостаточно широким, чтобы добраться до лазерной секции, установленной высоко на лобовом стекле.Что означает NO ALERT !

Чтобы свести к минимуму этот «эффект», вы должны установить их как можно ниже. можно против ветрового стекла или разместить их на приборной панели.

Исключением из этой рекомендации являются радар-детекторы Valentine 1 . Поскольку эти детекторы продемонстрировали общую превосходную способность предупреждать о «внеосевом» лазере вы можете установить свой Valentine 1 высоко, чтобы максимизировать свои шансы увидеть редкие продвинутые предупреждение от транспортного средства, которое преследуется впереди вас без ставя под угрозу вашу способность быть предупрежденным о лазере вблизи.

В любом случае убедитесь, что визуально нет препятствий, которые могли бы заблокировать детекторы. «поле зрения», например дворники или УФ фильтры, которые обычно встраиваются в лобовое стекло.

Другие имеют возможность обнаружения лазера, как ну может обнаруживать POP (разновидность 67мс) — смертоносная форма радара, возникающая пачками 16-67 мс, слишком короткая продолжительность для тех моделей, которые не специально создан для его обнаружения.

Новейшие модели Valentine 1 предлагают превосходные возможности обнаружения POP RADAR и уникальны тем, что могут время от времени (~10%) вынюхивать ручную пушку K-35 MPH, когда она находится в режиме POP работает на 16ms !

Новейшая версия детектора

VR включает режим «Евро», который особенно хорошо работает с полицейским радаром Gatso/Multanova — популярным во всем мире. Европа, эта маломощная форма сигнала RADAR наиболее сложна для обычного радар-детектора ` подобрать.

Valentine 1 также отличаются тем, что являются единственными в этой группе, которые могут обнаружить Лазер Атланты в скрытом режиме полицейский лазер .

Где вы путешествуете в первую очередь и какие существуют формы контроля скорости используемые должны быть определяющими факторами в окончательном решении, какой лучший радар в целом Детектор для ваших нужд .

По нашему мнению, если лазер активно используется в местах, где вы путешествуете, вы ищете самое лучшее в лазерных детекторах (в блок, установленный на лобовом стекле), желание иметь наибольшую чувствительность заднего радара и способность идентифицировать источник радиолокационной или лазерной угрозы, Valentine 1 будет вашим естественным выбором.

Если, с другой стороны, вам нужны самые последние достижения ** в фильтрации радиолокационного обнаружения, универсальной максимальной производительности и производительности Steller Ka, либо BEL Vector 995 , Bel RX65 , Bel STi Driver , либо Escort Passport 8500 X50 будет прекрасным дополнением к вашему лобовому стеклу.

Наш собственный опыт показывает, что Escort X50 имеет преимущество в лазерном обнаружении чувствительности по сравнению с BEL RX-65 Pro & STi Driver.

Bel RX65 отличается превосходной эргономикой и добавлена ​​возможность работы на Ku (как и V1 и 995) — более старый европейский диапазон радаров, — который может подойти к нашим берегам.

RX65 Pro предоставляет дополнительную возможность настроить производительность Ka для использования Ka в Европе или США.

Драйвер BEL STi — единственный детектор, который обеспечивает удобство скрытного вождения в дополнение к характеристикам, подобным RX-65. (Это большой 10-4).

Итог: Вы действительно не ошибетесь с любым из этих детекторов высшего уровня.

Хотите еще больше расширенных сравнений радар-детекторов? Читать наш эксклюзивный обзор радар-детектора в котором мы проехали с первой тройкой несколько тысяч миль, чтобы посмотреть, сможем ли мы определить в целом лучший радар-детектор .

Теперь, когда вы вооружены хорошим радаром/лазерным детектором, узнайте, как его использовать, чтобы избежать скоростных ловушек !

Смотреть VEIL в действии ! Посмотрите эти крутые видео!

Послушайте, , что говорят другие водители-энтузиасты о том, как VEIL помогает им бороться со штрафами за превышение скорости!

Обзор радар-детектора Cobra XRS9370 – Держите скорость под контролем

Безопасность всегда должна быть вашей главной заботой, особенно когда вы за рулем.Это еще более верно, если вы не единственный человек в автомобиле, когда вы за рулем. Но вождение на высоких скоростях может вызвать привыкание, и вы всегда можете наслаждаться им, если делаете это ответственно.

Радар-детекторы — это специализированные устройства, предназначенные для идентификации и оповещения о наличии впереди вас камер контроля скорости или сотрудников правоохранительных органов, следящих за скоростью. Эти электронные аксессуары разрешены законом и чрезвычайно полезны для любого водителя.

Сегодня на рынке доступны сотни различных моделей, но выбрать лучший металлоискатель не всегда просто.Вы должны убедиться, что нашли тот, который обладает всеми необходимыми функциями, долговечен и, конечно же, соответствует вашему бюджету.

Хотя радар-детекторы являются законными в большинстве штатов США и других стран, вам все же следует проверить местные законы, чтобы убедиться, что вы не будете привлечены к ответственности, если вас поймают с радар-детектором.

Принимая во внимание вышеизложенное, мы хотели бы представить вам высокопроизводительный радар и лазерный детектор Cobra XRS9370. Это универсальное устройство может помочь вам повысить уровень безопасности и предотвратить любые штрафы при движении на высокой скорости в городах и на автомагистралях.

О продукте

Высокопроизводительный радар и лазерный детектор Cobra XRS9370 — это прочный автомобильный аксессуар, который идеально подходит для водителей, которым нужна скорость. Эти эффективные детекторы могут предупредить вас о любых камерах контроля скорости или сотрудниках правоохранительных органов впереди.

Признанный одним из лучших радар-детекторов на рынке, Cobra XRS9370 обеспечивает оптимальную работу в течение длительного периода времени. Он оснащен сверхлегким дисплеем данных, который дает вам визуальное предупреждение о любых устройствах мониторинга, обнаруженных впереди.

Кроме того, гладкий дизайн и матовая отделка придают интерьеру автомобиля нотку первоклассности. Эти универсальные устройства позволяют вам контролировать частоту при переключении с населенных пунктов на автомагистрали, уменьшая количество ложных сигналов, которые вы получаете.

Детектор Cobra способен улавливать множество различных сигналов с больших расстояний. К ним относятся K-диапазон, X-диапазон и сверхширокий Ka-диапазон. Не только это, но и этот радар-детектор использует 2 батарейки АА в качестве источника питания, что делает их более эффективными, чем проводные модели.

Помимо способности считывать наиболее популярные типы радиоволн, эти универсальные устройства также могут обнаруживать инструменты контроля скорости, использующие лазеры. С радар-детектором Cobra вы также будете получать предупреждения для видеоприемника Quantum Limited и нескольких лазерных сенсорных диодов.

Одной из лучших особенностей радар-детектора Cobra является его компактный дизайн. Однако не обманывайтесь его небольшим размером; этот мощный детектор обеспечивает 360-градусную защиту, которая дает вам душевное спокойствие, которого вы заслуживаете за рулем.

Что говорят другие

Когда дело доходит до популярности и репутации, не так много других радар-детекторов могут сравниться с Cobra XRS9370. С более чем 400 обзорами, найденными в Интернете, он может похвастаться 4 или 5-звездочными отзывами в 68% случаев.

Многие онлайн-обозреватели хвалят этот радар-детектор за то, что он очень легкий и очень компактный. Не только это, но и то, что многим обозревателям понравился тот факт, что его очень легко устанавливать и снимать, поэтому вы можете безопасно хранить его, когда он не используется, или без особых усилий перемещать его между автомобилями.

Не только это, но и то, что многим покупателям нравится тот факт, что модель оснащена кабелями и работает от 2 батареек типа АА. Помимо того, что он не использует питание непосредственно от вашего автомобиля, это также означает, что Cobra XRS9370 является чрезвычайно энергоэффективным даже при регулярном использовании.

Излишне говорить, что подавляющее большинство обзоров хвалили тот факт, что Cobra XRS9370 прекрасно работает. Он обеспечивает визуальные сигналы тревоги с большим количеством времени, будь то в городах или на шоссе.Более того, количество фальшивых флагов минимально по сравнению с другими лидерами отрасли.

Cobra XRS9370 также получил комплименты, потому что он позволяет вам легко переключаться между радиосигналами, которые вы хотите охватить. Некоторые полицейские управления целенаправленно используют старые радиоволны, такие как X-диапазон, и это универсальное устройство может легко обнаруживать даже эти сигналы.

Многие клиенты сообщили, что используют Cobra XRS9370 для длительных поездок без каких-либо проблем. Все функции работают в течение длительного периода времени, а поскольку он чрезвычайно энергоэффективен, две батарейки типа АА — это все, что вам понадобится, по крайней мере, на несколько месяцев!

ПОСМОТРЕТЬ НА AMAZON

На что обращать внимание

Хотя в большинстве онлайн-обзоров о Cobra XRS9370 говорилось только хорошее, были и рецензенты, которые были недовольны его работой.В некоторых случаях клиенты получали огромное количество ложных сигналов, в основном из-за устройств, использующих схожие радиосигналы.

С другой стороны, другие также сообщили, что близость мобильного телефона к радар-детектору приводила к тому, что он регулярно подавал ложные сигналы. Обратите внимание, что некоторые обозреватели утверждали, что после нескольких дней использования их устройства начали работать как положено.

Многим обозревателям понравился тот факт, что устройство беспроводное, но других раздражала необходимость время от времени менять батарейки.Имейте в виду, что это будет зависеть от того, как часто вы используете устройство, и от того, нужно ли вам перемещать его с одного автомобиля на другой.

Советы по покупке

Есть несколько каналов, по которым вы можете приобрести лучший Cobra XRS9370, но Amazon по-прежнему остается лучшим выбором . Начиная чуть менее чем с 74 долларов, вы можете получить этот обнаруженный радар на дом с бесплатной доставкой.

Источник: cobra.com

Кроме того, имейте в виду, что вы можете приобрести дополнительные планы защиты по цене чуть более 3 долларов США.50 за 2-летний план и чуть более 7,50 долларов за 4-летний план.

Окончательный вердикт

Когда дело доходит до автомобильных аксессуаров, помогающих обнаруживать радары скорости и повышающих уровень безопасности, Cobra XRS9370 является одним из лучших на рынке сегодня. Этот надежный радар-детектор поможет вам избежать штрафов и безопасно передвигаться как по городу, так и по шоссе.

НАША РЕЙТИНГ

КУПИТЬ НА AMAZON

Тестирование производительности радиолокационной системы — Noisecom

Abstract

Стив Шоу, инженер по приложениям, Wireless Telecom Group, рассказывает, как протестировать первичную или вторичную радиолокационную систему с помощью простой радиочастотной установки.

Из-за постоянно растущего количества коммерческих авиаперевозок и повышенных требований безопасности для военных сейчас как никогда важно, чтобы авиационные радарные системы работали на оптимальном уровне. Наряду с постоянно присутствующими естественными источниками помех наши дыхательные пути наполняются все новыми и новыми источниками искусственных помех. Естественный фоновый шум довольно постоянен, но увеличение трафика беспроводной связи может вызвать непреднамеренные помехи в диапазонах приема радаров.Вдобавок к этому существует риск преднамеренного вмешательства или глушения со стороны враждебных объектов. Эти факторы делают важным определение характеристик вашей радиолокационной системы и четкое понимание ее ограничений.

Первичный радар представляет собой импульсно-модулированный синусоидальный несущий сигнал. Выходной сигнал этого типа радара имеет короткие импульсные пакеты с быстрым временем нарастания огибающей мощности, что обеспечивает детальное разрешение цели, в то время как длительные паузы между импульсами обеспечивают достаточно времени для возврата удаленных сигналов, не мешая следующему импульсу.Эти импульсные сигналы высокой мощности могут иметь время нарастания менее 10 нс при ширине импульса в микросекундном или субмикросекундном диапазоне. Низкие рабочие циклы создают большое отношение пикового значения к среднему, что затрудняет точное измерение мощности с помощью традиционных тепловых детекторов. Таким образом, в этом случае требуется датчик пиковой мощности с широким динамическим диапазоном, чтобы точно измерить мощность передаваемого импульса.

Эти типы радиолокационных сигналов требуют большого системного отношения сигнал/шум (SNR) для правильного обнаружения и определения цели.Следовательно, приемная часть радиолокационной системы должна быть устойчива к естественному фоновому радиочастотному излучению, непреднамеренным помехам и глушению сигналов беспроводной связи. Таким образом, усовершенствованный измеритель пиковой мощности в сочетании с точно управляемым генератором шума для точной настройки отношения сигнал-шум является мощным методом тестирования характеристик радиолокационной системы.

На рисунке 1 показан типичный обратный сигнал от импульсной радиолокационной системы, включая сигнатуру цели, случайный шум и детерминированные ложные тревоги.Конкретный порог должен быть определен, чтобы различать реальную цель и шум. Минимальное значение мощности, которое может быть обнаружено, эквивалентно минимальному обнаруживаемому сигналу приемника радара, и этот уровень необходимо рассчитать, чтобы определить максимальную дальность обнаружения системы. Точка 1 — это ложное срабатывание, когда шум выше порога проверки, а точка 2 — это необнаруженный возврат цели ниже порога. Эти виды проблем могут быть решены с помощью новейших схем DSP путем усреднения синфазного шума и корреляции детерминированных событий, которые превышают порог обнаружения.

Для тестирования системы передаваемый сигнал проходит через направленный ответвитель, чтобы измеритель пиковой мощности, такой как Boonton 4500B, мог измерить любое несоответствие системы. Отношение прямой мощности к отраженной, или обратные потери, является важным показателем, поскольку фактическая мощность передачи определяет максимальное рабочее расстояние радиолокационной системы. Импульс триггера на выходе передатчика радара можно использовать как внешний вход триггера для измерителя пиковой мощности. Генератор шума, такой как UFX 7000A, используется для имитации любого типа интерференционного сигнала с точными уровнями SNR, чтобы создать помехи в системе приемника.Этот тип простой настройки актуален как для наземных, так и для бортовых систем.

 

1396

Как работают радар-детекторы | HowStuffWorks

Чтобы понять, как работают детекторы радаров, сначала нужно узнать, что они обнаруживают.Концепция измерения скорости автомобиля с помощью радара очень проста. Базовая скоростная пушка — это просто радиопередатчик и приемник, совмещенные в одном устройстве. Радиопередатчик — это устройство, которое генерирует электрический ток, так что напряжение повышается и понижается с определенной частотой. Это электричество генерирует электромагнитную энергию , и когда ток колеблется, энергия распространяется по воздуху в виде электромагнитной волны . Передатчик также имеет усилитель, увеличивающий интенсивность электромагнитной энергии, и антенну, передающую ее в эфир.

Радиоприемник — это обратная сторона передатчика: он улавливает электромагнитные волны с помощью антенны и преобразует их обратно в электрический ток. По своей сути радио — это просто передача электромагнитных волн через пространство.

Радар — это использование радиоволн для обнаружения и наблюдения за различными объектами. Простейшая функция радара — сообщить вам, как далеко находится объект. Для этого радиолокационное устройство излучает концентрированную радиоволну и прослушивает любое эхо .Если на пути радиоволны есть объект, он отразит часть электромагнитной энергии, и радиоволна отразится обратно к радиолокационному устройству. Радиоволны распространяются по воздуху с постоянной скоростью (скоростью света), поэтому радарное устройство может рассчитать, насколько далеко находится объект, исходя из того, сколько времени требуется для возврата радиосигнала.

Радар также можно использовать для измерения скорости объекта благодаря явлению, называемому Доплеровский сдвиг . Подобно звуковым волнам, радиоволны имеют определенную частоту , число колебаний в единицу времени.Когда радар и автомобиль стоят на месте, эхо будет иметь ту же частоту волны, что и исходный сигнал. Каждая часть сигнала отражается, когда достигает автомобиля, точно отражая исходный сигнал.

Но когда машина движется, каждая часть радиосигнала отражается в разных точках пространства, что меняет волновую картину. Когда автомобиль удаляется от радара, второй сегмент сигнала должен пройти большее расстояние, чтобы достичь автомобиля, чем первый сегмент сигнала.Как вы можете видеть на диаграмме ниже, это приводит к «растягиванию» волны или снижению ее частоты. Если автомобиль движется к радару, второй сегмент волны проходит меньшее расстояние, чем первый сегмент, прежде чем отразиться. В результате пики и впадины волны сжимаются: частота увеличивается.

В зависимости от того, насколько сильно изменяется частота, радарная пушка может рассчитать, насколько быстро машина движется к ней или от нее. Если радар используется внутри движущейся полицейской машины, необходимо также учитывать его собственное движение.Например, если полицейская машина движется со скоростью 50 миль в час, а пистолет обнаруживает, что цель удаляется со скоростью 20 миль в час, цель должна двигаться со скоростью 70 миль в час. Если радар определяет, что цель не движется ни к полицейской машине, ни от нее, значит, цель движется со скоростью ровно 50 миль в час.

Полицейские ловят спидеров таким образом уже более 50 лет. Недавно многие полицейские управления добавили новый тип детектора скорости, который использует свет вместо радиоволн.В следующем разделе мы увидим, как работают эти передовые устройства.

Объем рынка автомобильных радар-детекторов и прогноз

Нью-Джерси, США –  Рынок автомобильных радар-детекторов Отчет об исследовании предоставляет вам подробный и точный анализ для укрепления ваших позиций на рынке. Он содержит последние обновления и важные аналитические данные об отрасли автомобильных радар-детекторов, которые помогут вам улучшить вашу бизнес-стратегию и обеспечить устойчивый рост доходов на долгие годы.Он разъясняет текущие и будущие рыночные сценарии и позволяет вам понять динамику конкуренции на рынке автомобильных радар-детекторов. Анализ сегментации рынка, представленный в отчете об исследовании, показывает эффективность различных сегментов продуктов, приложений и регионов на рынке Автомобильные радар-детекторы.

Отчет включает проверенные и повторно подтвержденные рыночные данные, такие как CAGR, валовая прибыль, выручка, цена, темпы роста производства, объем, стоимость, доля рынка и годовой рост.Мы используем новейшие первичные и вторичные методы исследования для составления этого всеобъемлющего отчета о рынке автомобильных радар-детекторов. В рамках регионального анализа мы изучили ключевые рынки, такие как Северная Америка, Европа, Индия, Китай, Япония и Ближний Восток. Профили ведущих компаний основаны на различных факторах, включая обслуживаемые рынки, производство, выручку, долю рынка, последние события и валовую прибыль. Специальный раздел динамики рынка с углубленным анализом движущих сил, ограничений, возможностей, факторов влияния, проблем и тенденций.

Получить полную копию отчета в формате PDF: (включая полное оглавление, список таблиц и рисунков, диаграмму) @  https://www.verifiedmarketresearch.com/download-sample/?rid=34450

Ключевые игроки, упомянутые в отчете об исследовании рынка автомобильных радар-детекторов:

Escorts Inc., Beltronics, Uniden America Corporation, Cedar Electronics Corporation, Rocky Mountain Radar, Radenso Radar.

В отчете представлен хороший обзор ключевых макроэкономических факторов, которые оказывают значительное влияние на рост рынка Автомобильные радар-детекторы.Он также обеспечивает абсолютный анализ возможностей в долларах, который необходим для определения возможностей получения дохода и увеличения продаж на рынке автомобильных радар-детекторов. Участники рынка могут использовать качественный и количественный анализ, представленный в отчете, чтобы полностью понять рынок Автомобильные радар-детекторы и добиться больших успехов в отрасли с точки зрения роста. Общий размер рынка Автомобильные радар-детекторы и общий размер каждого сегмента, изученного в отчете, точно рассчитаны на основе различных факторов.

Автомобильные радар-детекторы Рыночная сегментация:   

Рынок автомобильных радар-детекторов, по диапазонам

• Ka-диапазон
• Ku-диапазон
• X-диапазон
• K-диапазон
• Другие

Рынок автомобильных радар-детекторов по типу продукта

• Проводной
• Беспроводной
• Выносной

Отчет представляет собой лучший сборник различных типов сегментного анализа рынка Автомобильные радар-детекторы, выполненный с разных точек зрения.Прагматичный подход аналитиков к изучению различных сегментов рынка и подходы «сверху вниз» и «снизу вверх» при прогнозировании размера своих рынков делают исследование Car Radar Detectors уникальным и точным. Были проведены консультации с надежными первичными источниками, такими как технические директора, управляющие директоры, вице-президенты, генеральные директора и отраслевые эксперты по спросу и предложению, для проверки и повторной проверки рыночных данных и других идей. Для сбора рыночной информации и данных использовались вторичные источники, такие как Bloomberg, базы данных, официальные документы, пресс-релизы и отчеты компаний.

Получите скидку на покупку этого отчета @ https://www.verifiedmarketresearch.com/ask-for-discount/?rid=34450

Обзор рынка автомобильных радар-детекторов  

АТРИБУТЫ ДЕТАЛИ
РАСЧЕТНЫЙ ГОД 2022
БАЗОВЫЙ ГОД 2021
ПРОГНОЗНЫЙ ГОД 2029
ИСТОРИЧЕСКИЙ ГОД 2020
ЕДИНИЦА Стоимость (млн/млрд долларов США)
ПОКРЫТЫЕ СЕГМЕНТЫ типов, приложений, конечных пользователей и т. д.
ПОКРЫТИЕ ОТЧЕТА Прогноз доходов, рейтинг компании, конкурентная среда, факторы роста и тенденции
ПО РЕГИОНАМ Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка
ОБЛАСТЬ НАСТРОЙКИ Бесплатная настройка отчета (эквивалентно 4 рабочим дням аналитика) при покупке. Добавление или изменение охвата страны, региона и сегмента.

Определить пульс рынка становится легко благодаря этому подробному анализу рынка Автомобильные радар-детекторы.Ключевые игроки могут найти все конкурентные данные и размер рынка основных регионов, таких как Северная Америка, Европа, Латинская Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток. В рамках конкурентного анализа профилируются определенные стратегии, которых придерживаются ключевые игроки, такие как слияния, сотрудничество, поглощения и запуск новых продуктов . Эти стратегии в значительной степени помогут игрокам отрасли укрепить свои позиции на рынке и расширить свой бизнес.

Ответы на ключевые вопросы в отчете:  

1.Какие пять ведущих игроков на рынке Автомобильные радар-детекторы входят в пятерку?

2. Как изменится рынок автомобильных радар-детекторов в ближайшие пять лет?

3. Какой продукт и приложение займет львиную долю рынка Автомобильные радар-детекторы?

4. Каковы движущие силы и ограничения рынка Автомобильные радар-детекторы?

5. Какой региональный рынок покажет наибольший рост?

6. Какими будут среднегодовой темп роста и размер рынка Автомобильные радар-детекторы в течение прогнозируемого периода?

Для получения дополнительной информации или запроса или настройки перед покупкой посетите @ https://www.verifymarketresearch.com/product/car-radar-detectors-market/  

  Визуализация рынка автомобильных радар-детекторов с помощью проверенной рыночной информации: —  

Verified Market Intelligence — это наша платформа с поддержкой BI для повествовательного повествования об этом рынке. VMI предлагает подробные прогнозы тенденций и точную информацию о более чем 20 000 развивающихся и нишевых рынках, помогая вам принимать важные решения, влияющие на доход, для блестящего будущего.

VMI предоставляет целостный обзор и глобальную конкурентную среду в отношении региона, страны и сегмента, а также ключевых игроков вашего рынка.Представьте свой отчет о рынке и результаты с помощью встроенной функции презентации, которая сэкономит более 70% вашего времени и ресурсов для инвесторов, продаж и маркетинга, исследований и разработок и разработки продуктов. VMI обеспечивает доставку данных в форматах Excel и Interactive PDF с более чем 15 ключевыми рыночными индикаторами для вашего рынка.

Визуализация рынка автомобильных радар-детекторов с помощью VMI @ https://www.verifiedmarketresearch.com/vmintelligence/  

О нас: Verified Market Research®  

Verified Market Research® — ведущая глобальная исследовательская и консалтинговая фирма, которая уже более 10 лет предоставляет передовые решения для аналитических исследований, индивидуальные консультации и углубленный анализ данных как частным лицам, так и компаниям, которые ищут точные, надежные и актуальные данные. исследовательские данные и технический консалтинг.Мы предлагаем информацию о стратегическом анализе и анализе роста, данные, необходимые для достижения корпоративных целей, и помогаем принимать важные решения о доходах.

Наши исследования помогают нашим клиентам принимать решения на основе данных, понимать прогнозы рынка, извлекать выгоду из будущих возможностей и оптимизировать эффективность, работая в качестве партнера для предоставления точной и ценной информации. Отрасли, которые мы охватываем, охватывают широкий спектр, включая технологии, химию, производство, энергетику, продукты питания и напитки, автомобилестроение, робототехнику, упаковку, строительство, горнодобывающую и газовую промышленность.И т.д. 

Мы, компания Verified Market Research, помогаем понять целостные рыночные факторы, а также самые текущие и будущие рыночные тенденции. Наши аналитики, обладающие большим опытом в области сбора данных и управления ими, используют отраслевые методы для сопоставления и изучения данных на всех этапах. Они обучены сочетать современные методы сбора данных, превосходную методологию исследования, предметные знания и многолетний коллективный опыт для проведения информативных и точных исследований.

Обслужив более 5000 клиентов, мы предоставили надежные услуги по исследованию рынка более чем 100 компаниям из списка Global Fortune 500, таким как Amazon, Dell, IBM, Shell, Exxon Mobil, General Electric, Siemens, Microsoft, Sony и Hitachi.Мы совместно консультировали некоторые из ведущих мировых консалтинговых фирм, таких как McKinsey & Company, Boston Consulting Group, Bain and Company, в рамках индивидуальных исследований и консалтинговых проектов для предприятий по всему миру.

Свяжитесь с нами:

Мистер Эдвин Фернандес

Проверенное исследование рынка®

США: +1 (650)-781-4080
Великобритания: +44 (753)-715-0008
Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 (488)-85-9400
США, бесплатный номер: +1 (800)-782- 1768

Электронная почта: [email protected]ком

Веб-сайт: — https://www.verifiedmarketresearch.com/

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.