Как проверить тнвд в домашних условиях: Как проверить ТНВД | Проверка ТНВД не снимая с двигателя

Содержание

Какое давление в топливной системе дизеля?

В зависимости от режима работы двигателя давление составляет от 230 до 1800 бар. При слишком высоком давлении топлива регулировочный клапан открывается и часть топлива из топливной рампы через обратную магистраль попадает в топливный бак.

Какое давление должно быть в системе Common Rail?

Английское слово COMMON RAIL обозначает одинаково высокое давление в трубке-аккумуляторе (рампе или рейке), которое распределяется по всем цилиндрам. Конструкция имеет два контура давления подачи топлива — низкое давление до ТНВД (от вакуума до 6 бар) и высокое давление от ТНВД до форсунок (от 1350 до 2500 бар).

Как проверить давление в топливной системе дизеля?

Проверка с помощью мультиметра Проверку электронного датчика давления топлива, установленного на рампе, необходимо с проверки наличия питания на нем. Для этого нужно снять «фишку» с него и с помощью электронного мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения, проверить соответствующие значение.

Какое давление в трубках тнвд?

Принцип работы ТНВД Основная задача ТНВД — нагнетать под давлением порядка 500-1400 бар (зависит от конструкции и типа насоса) топливо и подавать его к форсункам, которые открываются в нужный момент и быстро выпускают (распыляют) топливо в цилиндр.

Как проверить подачу топлива на дизеле?

Для проверки необходимо отвернуть накидные гайки клапанов форсунок и задействовать стартер, пока не начнет выступать топливо. Затем гайки затягивают и запускают двигатель. При запуске двигателя необходимо проследить, чтобы дизельное топливо не попадало на шланги охлаждающей жидкости.

Какое давление впрыска форсунок дизельного двигателя?

При обслуживании каждую форсунку необходимо отрегулировать на давление начала впрыскивания 26,5 +0,8 МПа(270+8 кГс/см2). Регулировку рекомендуется производить на специальном стенде.

Как проверить давление в топливной системе без манометра?

Некоторые автовладельцы задаются вопросом: можно ли проверить давление в топливной рампе без манометра или специального прибора? Ответ: можно, но эта проверка будет приблизительной и неточной. Чтобы это сделать, нужно всего лишь открутить подающий топливопровод и дать питание на бензонасос.

Как проверить качает ли ТНВД топливо?

Часто ТНВД не качает топливо из бака из-за обрыва датчика оборотов, который находится на корпусе насоса. Проверить датчик можно с помощью мультиметра. Надо измерить сопротивление на разъеме датчика, если оно отсутствует – произошел обрыв датчика.

Когда начинается впрыск топлива в цилиндры дизельного двигателя?

Вначале в цилиндры поступает чистый воздух. В конце сжатия, когда он нагревается до температуры 700-800оС, в камеру сгорания форсунками, под большим давлением (10-30 МПа) впрыскивается топливо, которое почти мгновенно самовоспламеняется.

Как проверить ТНВД в домашних условиях?

Для проверки датчика необходимо с помощью мультиметра измерить сопротивление на разъеме датчика, расположенного на крышке ТНВД. В случае отсутствия сопротивления произошел разрыв. Если неисправность ТНВД заключается в утечке топлива, то, как правило, виноваты уплотнительные кольца узла.

Как проверить подачу топлива?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы.

Дизель — Ремонт и модернизация стендов ТНВД

Диагностика ТНВД

В условиях плотной компоновки агрегатов моторного отсека современного автомобиля экономически целесообразно до снятия ТНВД для проверки его параметров на безмоторном стенде провести диагностику основных систем двигателя, чтобы убедиться, что причина неисправности именно в ТНВД. Для двигателей не оснащенных электронной системой управления необходимо провести механическую диагностику, а для двигателей, оснащенных ЭБУ, компьютерную или комплексную диагностику. Исключение составляют случаи явных дефектов ТНВД, например, течи топлива или самопроизвольное изменение оборотов двигателя.

После проведения диагностики двигателя, при необходимости, ТНВД снимается с двигателя и проверяется на специальном безмоторном стенде или дефектуется методом частичной или полной разборки.

До установки ТНВД на безмоторный стенд он осматривается на предмет внешних повреждений, герметичности, отсутствия люфтов приводного вала, а для механических ТНВД, дополнительно, отсутствия люфтов рычага акселератора.

Методика проверки ТНВД, как отдельного агрегата, определяется специальным тест-планом, параметры которого индивидуальны для каждого типа дизельного двигателя.
В общем случае проверка ТНВД проводится по следующей схеме:
— проверка топливного насоса низкого давления(ТННД)
— проверка герметичности нагнетательных клапанов
— проверка момента начала подачи ТНВД
— проверка производительности ТНВД на основных режимах работы
— проверка неравномерности подачи ТНВД по секциям
— проверка устройства опережения впрыска
— проверка корректирующих устройств ТНВД

Для рядных, распределительных и роторных ТНВД с электронным управлением необходимо проверить параметры электромеханического исполнительного механизма.

При диагностике ТНВД системы Common Rail на безмоторном стенде осуществляется проверка:
— плунжерных секций при различной нагрузке
— впускных клапанов
— выпускных клапанов
— электронного клапана регулировки давления

— производительности ТНВД при давлениях, соответствующих основным рабочим режимам.

Проверка ТНВД автомобилей

Топливный насос высокого давления (сокр. ТНВД) относится к наиболее сложным в конструктивном и технологическом отношении узлам дизельного двигателя. ТНВД также применяются в бензиновых моторах с непосредственным впрыском, однако в последних давление топлива во много раз ниже, чем в устройствах, используемых на дизелях.

Из-за сложности конструкции насоса и высокого рабочего давления при его функционировании все операции по обслуживанию агрегата следует проводить только на СТО и СЦ, оснащенных профессиональных сервисным оборудованием. Для проверки ТНВД используются специализированные стенды, позволяющие эффективно выполнять ряд определенных операций.

Когда нужно проверять ТНВД

Сигналом о том, что нужно осуществить проверку топливного насоса служат такие симптомы:

  • повышенный расход топлива
  • непостоянные обороты мотора
  • нарушение динамики
  • нарушение подачи топлива от насоса к форсунке
  • повышенная дымность
  • подтекает топливо
  • посторонние шумы
  • соскальзывает ремень ГРМ с шестерни насоса
Проверка ТНВД на специализированном стенде

В процессе диагностики насоса производится проверка форсунок, угла начала и завершения впрыска, величины и равномерности подачи топлива, давления и частоты вращения вала, привода управления. По результатам диагностики на стенде может выполняться регулировка топливного насоса.

Цена проверки ТНВД зависит от марки и модели автомашины, типа двигателя, сложности сервисного оборудования. Своевременное выполнение этой операции в профилактических целях способно существенно сократить потенциальные затраты средств на обслуживание автомобиля, предотвратив необходимость дорогостоящего ремонта или замены насоса.

Стенд для проверки ТНВД

Что такое стенды ТНДВ и для чего они нужны

Стенд для проверки ТНВД бывает различных видов. Ременные стенды для проверки ТНВД 1973 года выпуска встречаются не так часто последнее время, но имеют различные функции, такие как способ управления и измерения количества оборотов и «цикл вращения» приводного шпинделя. При определенной доработке такого стенда можно на нем работать.

Также существует стенд с электронным расходомером поданного топлива ТНВД. Данный стенд может автоматически диагностировать и кодировать ТНВД.

Стенд для проверки ТНВД отличается надежностью, небольшим расходом энергии, высокой испытательной точностью. Его задачи это : равномерность подачи топлива секциями ТНВД, проверка оперативной характеристики регулятора скорости ТНВД, измерение углов подачи топлива секциями ТНВД, испытание корректора по наддуву, проверка внутреннего давления ТНВД распределительного типа, испытание на герметичность ТНВД, высокоточная проверка хода рейки, смазка машинным маслом.

Стенд для проверки ТНВД состоит из пяти блоков

  • тахосчетчик, система мерных мензурок,
  • устройство поддержания стабильной температуры,
  • системы докачивания топлива низкого давления,
  • гидромеханический привод.

Тахосчетчик подобен тахометру. Тахосчетчик служит для информационного вывода «оборотов» шпинделя стенда, к тому же имеет функцию отсчета количества оборотов шпинделя, циклов, количество которых задается вручную. Стенд, укомплектованный мерными мензурками позволяет измерить какое количество секций одновременно имеет стенд в момент измерения.

Гидромеханический привод – один из самых важных частей стенда для проверки ТНВД. Он поддерживает заданную частоту вращения приводного шпинделя. Стабильность оборотов устанавливается за счет мощного электро двигателя. В топливном баке стенда находится специальная масляная жидкость, которая подобна солярке, но не горюча, что необходимо для безопасности.

Система докачивания топлива низкого давления включает в себя электро-двигатель шестеренчатого насоса, т.е. регулятора давления, также способна плавно регулировать давление топлива, которое продается на вход ТНВД, которое проводит проверку на стенде.

Стенд имеет два регулируемых выхода постоянного тока, охлаждаемый блок измерения. Также может проверять и рядные, и распределительные насосы, насосы и форсунки Common Rail. Также стенд имеет беззазорную муфту, дополнительный разъем для внештатного калибратора и датчика начала впрыска, цифровые измерители давления.

Диагностика проверка ТНВД на стенде проверка топливных насосов высокого давления на стенде, проверить ТНВД на стенде в Москве

Диагностика ТНВД на стенде возможна только на снятом насосе. Такая проверка позволяет оценить состояние параметров впрыска топлива, давления в топливном насосе высокого давления и другие важные показатели.

Проверка ТНВД на специальном стенде требуется в рамках диагностики насоса. Часто именно с помощью такой тщательной стендовой оценки работоспособности возможно полноценно выявить нарушения в функционировании агрегата.

Топливный насос может выйти из строя в силу разных причин, начиная от естественного износа агрегата до каких-то механических повреждений и попаданий посторонних включений в ТНВД.

Владельцу авто с дизельным двигателем в такой ситуации нужно понять, кто может проверить на стенде ТНВД. А как найти мастера-диагноста, может подсказать сайт MSK-Disel.

Автосервисы Москвы по проверке ТНВД на стенде

Провести грамотную и точную проверку ТНВД на стенде возможно в тех автосервисах Москвы, где для этого имеется полный комплект оборудования

Немаловажно, чтобы в штате был специалист. И на нашем сайте в каталог вошли техцентры, где такие требования к стендовой проверке на неисправности ТНВД соблюдаются в полной мере

Мы поможем ускорить процесс подбора автотехцентра нужного уровня. Для этого есть справочная служба. Сотрудники центра предоставляют информацию и могут подсказать или посоветовать автосервис, где реально провести за небольшие деньги нужные диагностические мероприятия.

И, конечно, если диагностика определит необходимость отремонтировать ТНВД, эту проблему в автосервисах также решат профессионально.

Наши сервисы

Если дизель сломался, это настоящая проблема. Но решить ее грамотно не составит труда для специалистов из техцентра «Старримонт».

Наш автосервис – это то место, где вы можете получить качественные и доступные услуги. В ходе ремонтных мероприятий мастера смогут понять, в чем состоит проблема, и посоветовать автомобилисту, как в будущем следить за мотором.

Обратитесь к нам – и вы поймете, что нас нужно советовать своим знакомым как профессиональный техцентр!

Навигация по страницам:

Цена стендовой диагностики ТНВД

Сколько стоит стендовая проверка ТНВД – вопрос не праздный для любого автомобилиста, у которого возникли проблемы с функционированием насоса. Цена этой услуги, что радует, невысока, и любой автомобилист может проверить недорого насос на стенде.

Автосервисы, представленные в перечне рекомендованных структур, выполняют такие услуги по своим прайс-листам, которые невысоки. Чтобы не быть голословными, предлагаем позвонить нашим сотрудникам в call-центр, и узнать у них стоимость проверки ТНВД на стенде в хорошем проверенном автосервисе.

Снятие ТНВД с двигателя

Снятие ТНВД может понадобиться не только для поиска и ремонта неисправных деталей, но и для проверки форсунок и регулировки газораспределительного механизма. Снятие ТНВД — довольно трудоемкая задача, с которой справится далеко не каждый автовладелец. Как минимум для проведения такой операции необходимо иметь немалый опыт в самостоятельном ремонте автомобиля.

Снятие ТНВД проводится в несколько этапов. В зависимости от вида насоса могут иметься различия в последовательности и некоторых деталях процесса. Для снятия ТНВД кроме стандартных ключей понадобятся специальные приспособления — шестерни для проворачивания коленчатого вала, фиксаторы, стапели, съемники приводных шестерен, шлицевые ключи и специальные приспособления для демонтажа. Поэтому при снятии насоса желательно использовать набор инструментов для ремонта ТНВД.

  1. Для начала следует слить всю охлаждающую жидкость в автомобиле.
  2. Далее отсоединяется минусовая клемма аккумулятора.
  3. Снимается вентилятор и кожух вентилятора, усложняющие доступ к корпусу ТНВД.
  4. Затем снимается крышка головки блока цилиндров.
  5. Далее снимается кожух ремня ГРМ.
  6. Затем демонтируется впускной коллектор.
  7. Далее первый цилиндр двигателя необходимо установить в положение верхней мертвой точки (максимальное расстояние между цилиндром и коленвалом). Для блокировки цилиндра в таком положении используется приспособление 11 2 300.
  8. Затем необходимо демонтировать ремень ГРМ со шкивов распределительного вала и вала ТНВД.
  9. Далее необходимо отсоединить топливный трубопровод и сливной провод от насоса. Также отсоединяется шланг для слива масла.
  10. Далее требуется отсоединить распределительные трубопроводы от форсунок цилиндров с помощью приспособления 13 5 020.
  11. Далее отсоединяются детали электропроводки.
  12. Затем нужно снять крепеж ТНВД. Для снятия центральной гайки ТНВД сначала демонтируется колпачковая гайка, а затем откручивается центральная гайка рожковым ключом на 18.
  13. Далее выворачиваются болты на корпусе ТНВД.
  14. Для отсоединения ТНВД от звездочки используется выталкивающий винт и приспособление 13 5 120, которое предварительно вкручивается на место центральной гайки. При снятии ТНВД приспособление должно оставаться на центральном шкиве до момента установки насоса обратно во избежание падения звездочки.

После того, как ТНВД отделен от центрального шкива и звездочки, его можно осторожно вынуть. Дальнейший разбор для поиска неисправных деталей также производиться с помощью специализированного набора для ремонта ТНВД

Похожие

Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для…Работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности… Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для…Адания для практических разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального…
Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для…Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального… Учебно-методическое пособие по выполнению Практических работ для…Задания для практических работ разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального…
Методические указания по выполнению дипломного проекта (работы) предназначены…«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Дипломная работа выполняется на базе профессионального модуля пм…. Методические указания для самостоятельной практической работ по дисциплине…Пссз специальности 230203 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». Методическое пособие разработано в соответствии…
Методические указания задания для практических работ по специальности…Составлено в соответствии с рабочей программой по дисциплине для специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного… Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических…Методические рекомендации по выполнению лабораторных и практических работ для студентов 2-го курса
Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для…Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация… Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для…Учебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация…
Методические указания и контрольные задания для студентов-заочников…«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»,151901 «Технология машиностроения» Комплект контрольно-оценочных средств пм. 01 Техническое обслуживание…Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования по специальности спо «Техническое…
Методические рекомендации по написанию курсового проекта по профессиональному…Курсовой проект призван закрепить и расширить теоретические знания, полученные на лекциях и практических занятиях Метрология, стандартизация и сертификацияУчебно-методическое пособие по выполнению практических работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая эксплуатация…
Составление энергетического паспорта предприятияУчебно-методическое пособие по выполнению практических и лабораторных работ для студентов по специальности 13. 02. 11 «Техническая… Список тем на выполнение самостоятельной работы По специальности…По специальности 23. 02. 03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Руководство, инструкция по применению

Инструкция, руководство по применению

Проверка ТНВД

Симптомы неисправности насоса сходны с поломками деталей двигателя, а также могут иметь схожесть с неисправностью охлаждающей системы автомобиля. Поэтому для диагностирования поломки непосредственно ТНВД необходимо проверить и убедиться в исправности деталей насоса.

В идеале диагностика ТНВД и поиск неисправностей может проводиться только на стенде — устройстве, позволяющем имитировать работу ТНВД в рабочих диапазонах. Однако так как стоимость стенда сравнима с ценой автомобиля, а для диагностики необходимо демонтировать ТНВД с автомобиля, то такие операции проводятся только в автосервисах.

В «боевых» условиях проверить ТНВД достаточно сложно, но, все-таки возможно. Однако нужно понимать, что в домашних условиях получится диагностировать только некоторые неисправности ТНВД, а полную картину даст только проверка на стенде.

Проверить плунжерные пары на наличие в них воды можно сняв ремень ГРМ и осторожно покрутив шкивом. Если шкив проворачивается с переменным усилием (из-за вращения кулачкового вала), то вода во втулках ТНВД отсутствует

Если шкив не проворачивается, то в системе ТНВД находится вода, что при запуске двигателя приведет к заклиниванию.
Давление в плунжерной паре можно проверить с помощью тестера ТАД-01А, КИ-4802 или любого другого подобного инструмента. Такой прибор можно изготовить даже самостоятельно, для этого потребуется мощный манометр. Тестер вкручивается в ТНВД на место топливной трубки или в центральное отверстие головки насоса. Показатели измерения должны составлять не менее 300 кг/см2. В обратном случае плунжерная пара изношена и нуждается в замене или восстановлении.
В дизельных автомобилях с электронным управлением ТНВД поломка может заключаться в обрыве датчика оборотов, расположенного на корпусе насоса. В таком случае топливо не поступает из ТНВД в форсунки цилиндров мотора. Для проверки датчика необходимо с помощью мультиметра измерить сопротивление на разъеме датчика, расположенного на крышке ТНВД. В случае отсутствия сопротивления произошел разрыв.
Если неисправность ТНВД заключается в утечке топлива, то, как правило, виноваты уплотнительные кольца узла. Чтобы проверить ТНВД на утечку необходимо при работающем двигателе покачать ось рычага ТНВД. Если при этом наблюдается утечка топлива, то резиновый уплотнитель в месте утечки нужно заменить. Если утечки возникают не на оси, а в других местах узла, например, в местах посадки плунжерных пар, то для диагностики придется разбирать ТНВД.

Все эти способы помогают проверить ТНВД на наличие поломок. Однако неисправностей насоса гораздо больше, поэтому в большинстве случаев приходится демонтировать ТНВД и разбирать узел в поисках механических и иных повреждений в деталях узла.

Установка ТНВД на двигатель

После ремонта и регулировки ТНВД устанавливается на двигатель, с которым он может быть связан ременным, цепным или шестеренчатым приводом.
Для этого необходимо совместить установочные метки ТНВД с метками механизма газораспределения двигателя. Данные о взаимном расположении установочных меток можно подчерпнуть в справочной литературе и на электронных носителях информации, например, Autodata. Там же существуют данные о моментах затяжки присоединительных винтов ТНВД.
Если ТНВД связан с двигателем ременной передачей необходимо установить ремень с заданным усилием. Нарушение этого условия может привести к серьезным поломкам ТНВД и двигателя.
После установки насоса на двигатель, для механических ТНВД и ТНВД с электронным регулятором требуется точная регулировка угла опережения впрыска (УОВ) на двигателе. Для механических ТНВД используется статический и динамический способы регулировки. Для рядных ТНВД статический способ осуществляется с помощью моментоскопа, а для распределительных применяется специальная индикаторная головка.
Динамический способ установки угла впрыска производится на холостых оборотах двигателя с помощью специального стробоскопа. Данные об установочных углах для обоих способов определяются через программу Autodata.
Для электронных ТНВД оптимальный метод установки УОВ осуществляется с помощью диагностических сканеров, например, KTS фирмы Bosch.
При установке ТНВД системы Common Rail на двигатель точной регулировки угла опережения впрыска не требуется.

ООО «Дизель-Сервис» предлагает полный спектр услуг по снятию, установке, профилактике, диагностике и агрегатному ремонту ТНВД следующих типов:

  • VE фирмы BOSCH европейских автопроизводителей, а также фирм ZEXEL и DENSO азиатских автопроизводителей для легковых автомобилей, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники;
  • рядных механических ТНВД для легковых автомобилей и микроавтобусов MERCEDES и др.;
  • электронных ТНВД типа VE BOSCH для европейских автомобилей и VE ZEXEL и VE DENSO для некоторых моделей японских и корейских автомобилей.
  • ТНВД для автомобилей, оснащенных системой Common Rail фирмы BOSCH.

ООО «Дизель-Сервис» имеет оборудование и специнструмент для снятия и установки большинства видов топливных насосов, а также свой топливный цех по агрегатному ремонту и диагностике ТНВД. Наши специалисты, имеющие огромный опыт по диагностике и ремонту ТНВД, в сжатые сроки и с хорошим качеством произведут ремонт топливной аппаратуры по умеренным ценам. На все виды работ имеются гарантийные обязательства.

Оплата может производиться по наличному и безналичному расчету.

Проверка, снятие топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Проверка

1) Проверяя ТНВД в домашних условиях, вы можете только замерить сопротивление между выводами в двух гнездах разъема проводки. Сначала отсоедините разъем проводки.

2) Подсоедините омметр к выводам в гнездах разъема и проверьте величину сопротивления, которая должна быть в пределах, предписанных Спецификациями.

3) Теперь замерьте омметром сопротивление между верхним выводом и корпусом, проверяя таким образом отсутствие «цепи» (электропроводности).

4) Если хотя бы один результат проверки окажется отрицательным, топливный насос подлежит замене.

Снятие

5) Отверните болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и отодвиньте его в сторону (см. главу 10). Для лучшего доступа снимите правую переднюю фару, как описано в главе 12.

6) Тщательно протрите место вокруг ТНВД, особенно вокруг топливопроводов и штуцерных соединений, чтобы избежать попадания пыли и грязи в топливную систему.

7) Снимите шкив коленвала, как описано в главе 2В.

8) Снимите ремень привода ГРМ, как описано в главе 2В.

9) Отверните штуцерные гайки и отделите топливопроводы питания форсунок от штуцеров форсунок и топливной рампы. Обмотайте липкой лентой или заткните образовавшиеся отверстия в топливопроводах, форсунках и топливной рампе.

10) Отверните болт крепления питающей топливной трубки к впускному коллектору, затем отверните штуцерные гайки и отсоедините трубку от штуцеров ТНВД и топливной рампы.

Примечание.

Toyota рекомендует при замене ТНВД или топливной рампы заменить и топливную трубку высокого давления.

11) Отверните болты крепления и снимите крышку с ТНВД, а также снимите изолятор.

12) Отпустите (но не отворачивайте) болты крепления топливной рампы. Отсоедините также разъем проводки от проводка датчика давления топлива.

13) Отсоедините разъем проводки от корпуса дросселя/модуля дросселя, затем отверните болты крепления и отсоедините впускной патрубок от впускного коллектора и снимите корпус/модуль дросселя вместе с впускным патрубком в сборе.

14) Отверните болты и гайки крепления, затем снимите впускной коллектор и топливную рампу. Удалите старые прокладки.

15) Отсоедините два разъема проводки с задней стороны ТНВД, а также отсоедините разъем датчика температуры топлива в верхней части ТНВД.

16) Снимите звездочку привода ТНВД, как описано ниже. Удерживая звездочку от проворачивания подходящим приспособлением, закрепленным в отверстиях для болтов, отверните центральную гайку крепления звездочки, затем, используя съемник, стяните звездочку с вала насоса (см. рис. 8.1 6,а-в).

Рис. 8.16,а. Удерживая звездочку от проворачивания, отверните гайку ее крепления…

Рис. 8.16,б…затем, используя съемник, стяните звездочку с вала ТНВД…

Рис. 8.16,в. …и удалите ее

17) Демонтируйте трубку масляного щупа с кронштейна ТНВД, затем вытащите трубку из верхнего картера масляного поддона и удалите уплотнительное кольцо (см. рис. 8.17).

Рис. 8.17. Снятие трубки масляного щупа с верхнего картера масляного поддона

18) Отверните болты крепления и снимите опорный кронштейн ТНВД (см. рис. 8.18).

Рис. 8.18. Снятие опорного кронштейна ТНВД

19) Распустите хомуты и отсоедините оба топливных шланга от ТНВД. Обмотайте липкой лентой или заткните образовавшиеся отверстия, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи в топливную систему.

20) Отверните гайки крепления и снимите ТНВД со шпилек на корпусе водяного насоса (см. рис. 8.20).

Рис. 8.20. Снятие ТНВД со шпилек на корпусе водяного насоса

Примечание.

При снятии ТНВД с корпуса водяного насоса могут возникнуть определенные трудности, вызванные коррозией.

ТНВД двигателя – что это такое — Auto-Self.ru

 Принципиальное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в том, что топливная смесь в цилиндре воспламеняется в результате резкого уменьшения объёма воздуха, вызванного ходом поршня вверх.

В момент, когда поршень приближается к ВМТ (верхней мёртвой точке), в камеру сгорания впрыскивается горючая смесь, которая воспламеняется от нагретого в результате динамичного сжатия воздуха.

Никаких элементов системы зажигания, подобно тем, которыми оснащаются бензиновые двигатели, у дизеля нет – топливо вспыхивает самопроизвольно.

Для того, чтобы этот процесс был возможен, необходимо, чтобы соблюдались, как минимум, следующие условия:

  1. Топливо должно впрыскиваться в камеру сгорания под давлением.
  2. Момент впрыска топлива должен быть строго согласован с фазами ГРМ.
  3. Количество подаваемого топлива должно регулироваться – иначе невозможно управление двигателем.

Соблюдение этих условий и обеспечивает ТНВД — топливный насос высокого давления.

Если провести для аналогии параллель с бензиновым двигателем, то ТНВД выполняет функции системы питания и системы зажигания одновременно.

Подробнее о назначении и устройстве ТНВД попытаемся рассказать, что называется, «на пальцах» — подробное изучение топливной аппаратуры дизелей потребовало бы объёма отдельного учебного курса.

Устройство ТНВД дизельного двигателя

Механический рядный ТНВД

 

Топливный насос рядного типа

 

В недавнем прошлом практически все дизельные моторы оснащались такими насосами, по сути, представляющими несколько насосов (по одному на цилиндр), имеющих общий приводной кулачковый вал. Пары плунжер-втулка расположены в ряд, отсюда и название – «рядный ТНВД». Ещё такой насос называют распределительным, или насосом непосредственного впрыска.

Рядный ТНВД имеет число плунжерных пар, соответствующее количеству цилиндров двигателя. Плунжерная пара – это насос, нагнетающий топливо в топливную трубку форсунки. В движение плунжер приводится кулачковым механизмом, подобно тому, как клапаны двигателя – распределительным валом. После окончания рабочего хода плунжер возвращается в исходное положение под действием пружины.

Каждый рабочий ход плунжера подаёт под давлением топливо в форсунку. Для того, чтобы топливная смесь попала в камеру сгорания вовремя, т.е. впрыск топлива был согласован с работой шатунно-поршневой группы и ГРМ, кулачки на валу насоса установлены в соответствии с фазами газораспределения – углы, под которыми они расположены, как бы повторяют углы взаимного расположения кулачков распредвала и рабочий ход каждого плунжера происходит во время такта сжатия того цилиндра, в форсунку которого этот плунжер подаёт топливо.

Привод кулачкового вала ТНВД осуществляется через муфту с центробежным регулятором опережения впрыска. При увеличении числа оборотов грузики муфты под действием центробежной силы поворачивают вал ТНВД против направления вращения – для изменения момента опережения вспышки. Подобным образом на бензиновых карбюраторных двигателях изменяется угол опережения зажигания – за счёт грузиков на валу распределителя (трамблёра).

 

Цикл работы плунжерной пары

 

Плунжеры имеют на боковых поверхностях спиралевидные канавки, соединённые с канавками продольными. Регулировка подачи топлива ТНВД осуществляется поворотом плунжеров вокруг своих осей. В результате поворота происходит изменение количества топлива, поступающего в перепускной канал.

Канавка, выполненная в виде спирали, при разных углах поворота плунжера совмещается с перепускным каналом на разной высоте, что способствует изменению объёма впрыскиваемого топлива.

Плунжер поворачивается за счёт поступательного движения зубчатой рейки, входящей в зацепление с зубчатым сегментом плунжера. Зубчатая рейка является составляющей частью всережимного регулятора ТНВД, позволяющего управлять двигателем. Посредством дополнительных механизмов она соединена с педалью «газа» (на тракторах – ещё и с ручным рычагом, имеющим такое же назначение).

Кроме рейки, всережимный регулятор имеет механизм, устанавливающий её в положение максимальной подачи, после того, как двигатель заглушен. Делается это для облегчения последующего запуска. После того, как запущенный двигатель наберёт обороты, всережимный регулятор уменьшает подачу топлива.

Подачу топлива на ТНВД осуществляет насос низкого давления, поэтому топливные магистрали делятся на два типа:

  1. Низкого давления – от топливного бака к насосу низкого давления и к ТНВД; от ТНВД до топливного бака – обратный топливопровод.
  2. Высокого давления – от плунжерных пар к форсункам.

Роторные распределительные насосы

 

Роторный ТНВД

 

В отличие от рядных, плунжеры в таких насосах устанавливаются в роторе, являющемся продолжением приводного вала. Ротор с плунжерами вращается в кулачковом кольце, выполненном с высокой точностью. В момент рабочего хода плунжер, прижимаемый к кулачку, движется внутрь, толкая топливо в нагнетательный канал ротора-распределителя. Впрыск топлива происходит, когда отверстия нагнетательного канала ротора (канал расположен по центру ротора) и корпуса ТНВД совпадают. Разумеется, форма кулачкового кольца, расположение отверстий в роторе-распределителе согласованы с фазами газораспределения, что позволяет осуществлять впрыск в заданный момент времени.

Вращение приводного вала обеспечивает работу областей низкого (на впуске) и высокого (при нагнетании) давления одновременно.

В таких насосах применяется управляющая электроника, что, в сочетании с конструктивными особенностями, позволяет добиться небольших размеров при высокой производительности.

Устройство и принцип работы ТНВД в системах впрыска Common Rail

 

ТНВД системы Common Rail

 

Топливные системы Common Rail называют ещё аккумуляторными. В них ТНВД не осуществляет впрыск топлива непосредственно в камеры сгорания, а нагнетает его в общую топливную рейку, или гидроаккумулятор.

Топливо, находящееся в гидроаккумуляторе под давлением, впрыскивается в цилиндры форсунками, клапаны которых управляются электромагнитами. Применение такой системы позволяет сделать впрыск более точным – как по времени, так и по дозировке. Кроме того, управляющий импульс на открывание клапана форсунки может быть импульсным – до 9 срабатываний за одно впрыскивание. Это позволяет добиться более устойчивого и «плавного» распространения фронта горения смеси, что благоприятно сказывается на мощностных характеристиках горения; ко всему прочему значительно снижается детонация.

Применение общей магистрали высокого давления позволило сделать ТНВД более компактным – теперь достаточно одного или двух плунжеров для обеспечения впрыска во все цилиндры мотора.

Компактным ТНВД стал и применению электрических исполнительных механизмов, работающих под управлением ЭБУ двигателя. Такими механизмами являются:

  1. Дозирующий клапан на ТНВД.
  2. Обратный клапан ТНВД.
  3. Клапан опережения впрыска топлива ТНВД.

Диагностика и ремонт ТНВД

Признаки неисправности ТНВД

 

Устранение неисправности рядного ТНВД

 

Неисправный насос, в первую очередь, проявляет себя через ухудшение мощностных характеристик двигателя. Кроме того, при нарушениях момента опережения вспышки, задаваемого насосом, нарушается работа двигателя на холостом ходу и затрудняется его пуск. Но для выявления причин нарушения работы мотора требуется комплексная диагностика топливной системы, так как симптомы неисправностей, например, форсунок или различных датчиков (в случае электронного управления двигателем) характерны и для насоса высокого давления.

В домашних условиях проверить ТНВД должным образом не представляется возможным. Исключением могут быть рядные механические ТНВД – при проверке топливной системы их неисправность легче выделить, так как неисправные форсунки или другие элементы проверить гораздо проще, чем при проверке топливного оборудования систем впрыска Common Rail.

Ремонт ТНВД дизельных двигателей своими руками

В специализированных мастерских настройка ТНВД осуществляется на специальных стендах для проверки и регулировки ТНВД.

Самостоятельный ремонт рядных ТНВД сводится к его очистке и замене изношенных деталей. Ремонту изношенные плунжерные пары ТНВД не подлежат – подобные детали изготавливаются с прецезионной точностью.

При выявлении утечек масла или топлива через насос, а также при выявлении при диагностике топливной системы незначительных отклонений в его работе, можно осуществить его ремонт, связанный с очисткой от загрязнений и заменой уплотнений. Для этой цели продаются ремкомплекты ТНВД, но восстановить выработавший свой ресурс узел с их помощью не удастся.

 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Volkswagen Sharan | Проверка и регулировка начала впрыска ТНВД

1. Установите коленчатый вал в положение ВМТ поршня первого цилиндра, обратитесь к подразделу Установка поршня первого цилиндра в ВМТ.
2. Зафиксируйте распределительный вал с помощью регулировочной линейки, обратитесь к подразделу Установка поршня первого цилиндра в ВМТ.
3. Теперь в отверстие ступицы зубчатого колеса и держателя ТНВД должен войти стержень VW–3359. Таким образом, фиксируется положение ТНВД. Стержень должен входить так, чтобы отверстие (стрелка на сопроводительной иллюстрации) стояло на расстоянии примерно 3 мм перед ступицей насоса.

ВНИМАНИЕ

Вместо стержня VW–3359 можно воспользоваться любым стержнем Ж 6 мм, например, сверлом.


4. Если стержень не входит в отверстие ТНВД, несмотря на то, что совпадают маркировка ВМТ и положение распределительного вала, необходимо снова проверить регулировку начала впрыска топлива.
Регулировка начала впрыска
5. Ослабьте болты крепления –1– зубчатого колеса ТНВД так, чтобы колесо зубчатого ремня могло повернуться относительно ступицы насоса.

ВНИМАНИЕ

Центральный болт крепления на ступице насоса отворачивать не следует, так как в противном случае сместится насос. После этого отрегулировать его в домашних условиях не удастся.


6. Поверните ступицу ТНВД так, чтобы вошел стержень.

ВНИМАНИЕ

Стержень должен входить так, чтобы отверстие (стрелка на иллюстрации) стояло на расстоянии примерно 3 мм перед ступицей насоса.


7. Стержень должен входить так, чтобы отверстие (стрелка на иллюстрации) стояло на расстоянии примерно 3 мм перед ступицей насоса.
8. Выньте стержень.
9. Снимите регулировочную линейку.
10. Проверните коленчатый вал на 2 оборота в направлении вращения двигателя и снова установите в положение ВМТ поршня первого цилиндра. Проверьте положение маркировок на маховике и распределительном валу.
11. Зафиксируйте зубчатое колесо ТНВД стержнем. Если стержень не входит в отверстие ТНВД, повторите процесс регулировки.
12. Выньте стержень.
13. Установите прокладку крышки головки цилиндров. Закрепите крышку, момент затяжки 10 Н м.
14. Установите верхнюю крышку зубчатого ремня.
15. Вставьте в отверстие кожуха сцепления пластмассовую пробку.

ВНИМАНИЕ

В заключение проверьте в динамике начало впрыска ТНВД (работа СТО).

После точной регулировки момента начала впрыска необходимо затянуть 3 болта крепления зубчатого колеса ТНВД моментом 20 НН•м и затем довернуть на 90° (1/4 оборота). Если болты были затянуты указанным способом, после отворачивания их необходимо заменить на новые.


Руководство по ремонту Renault 19 (Рено 19) 1989-1996 г.в. 7. Система впрыска

7. Система впрыска

 

7.0 Система впрыска


Система впрыска Одноточечная система впрыска 1 — датчик температуры всасываемого воздуха; 2 — приемник форсунки; 3 — регулятор давления подачи топлива; 4 — штуцер обратного хода топлива; 5 — штуцер подача топлива; 6 — колодочные разъемы форсунки и датчика температуры всасываемого воздуха; 7 — регулятор положения дроссельной заслонки; 8 — колодочные разъемы регулятора положения дроссельной заслонки…

7.2 Проверка одноточечной системы впрыска


Проверка одноточечной системы впрыска Самостоятельная проверка Многие виды проверки системы впрыска не доступны для автомобилистов-любителей, так как их невозможно сделать при отсутствии необходимых контрольно-измерительных приборов. Управляющее устройство невозможно проверить в домашних условиях. На практике это устройство очень редко бывает неисправным. Датчики, переключатели и соединения проводов гораздо чаще выходят из строя. Поэтому при наличии неисправности целесообразно дейст…

7.3 Снятие форсунки


Снятие форсунки Форсунка системы впрыска Bosch 1 — седло клапана; 2 — нижнее уплотнительное кольцо; 3 — обмотка форсунки; 4 — кольцевая камера с топливным фильтром; 5 — верхнее уплотнительное кольцо; 6 — 2-штырьковый разъем. Чтобы отсоединить разъем форсунки, нужно сжать предохранительный хомут «5» и вытащить фишку. Установив его обратно, проверьте, правильно ли установлен предохранительный хомут. 1 и 2 — контакты датчика температ…

7.4 Тросик управления дроссельной заслонкой (тросик газа)


Тросик управления дроссельной заслонкой (тросик газа) Тросик, соединяющий педаль газа и дроссельную заслонку системы впрыска, очень чувствителен к излому. Если он был снят при проведении работ в моторном отсеке и затем согнут под острым углом, его необходимо заменить. После мытья двигателя тросик газа должен быть смазан. Сигналом неисправности тросика является тяжелый ход педали газа. Это значит, тросик управления дроссельной заслонкой может скоро порваться. Также осторожно нужно обращаться…

7.5 Проверка холостого хода


Проверка холостого хода На одноточечных системах впрыска не проводятся регулировочные работы, так как нет никаких регулировочных болтов. Управляющее устройство корректирует при необходимости количество оборотов холостого хода, при этом учитываются и изменения давления воздуха и степень износа двигателя. Только в случае неуверенности проверяется частота оборотов и содержание окиси углерода при холостом ходе. Условиями проверки являются: прогретый двигатель, все электрические потреби…

7.6 Контроль токсичности отработавших газов


Контроль токсичности отработавших газов Для транспортных средств с регулируемым катализатором в Федеративной Республике Германия обязательна такая проверка: первый раз через 3 года после получения разрешения на эксплуатацию, а затем контроль токсичности отработанных газов проводится каждые 2 года, при котором выполняется регулировка зажигания и испытывается эффективность работы катализатора. …

7.7 Устранение неисправностей


Устранение неисправностей Одноточечная система впрыска  Неисправность Ее причина Устранение неисправности А. Холодный двигатель или заводится плохо, или совсем не заводится. 1. Неисправно электрическое реле. 2. Неисправен датчик оборотов. 3. Топливный насос не работает или работает не на полную мощность. 4. Регулятор давления топлива неисправен. 5. Датчик температуры охлаждающей жидкости или, соответственно, впускного коллекто…

7.8 Многоточечная система впрыска


Многоточечная система впрыска Схема показывает входящие и выходящие сигналы в управляющем устройстве двигателя многоточечной системы впрыска. Только один ошибочный сигнал датчика или сенсора или его выход из строя может полностью нарушить «равновесие» выходных сигналов управления впрыском топлива и зажиганием. Следствием этого является падение мощности двигателя. На рисунке показан установленный параллельно головке блока цилиндров распределитель топлива 16-клапанного R…

7.9 Самостоятельный ремонт системы впрыска


Самостоятельный ремонт системы впрыска Многие проверки не могут быть выполнены самостоятельно, как на одноточечной, так и на многоточечной системах впрыска, так как отсутствуют необходимые контрольно-измерительные приборы. Если Renault 19 не заводится, проверьте сначала, исправна ли система зажигания. В качестве следующего шага Вы должны проверить систему питания. Следующий шаг — внешний осмотр, а также проверка на «поиск неплотностей». Это подробно описано в предыдущей г…

7.10 Проверка отдельных элементов


Проверка отдельных элементов На 1,8-литровом двигателе (слева) датчик температуры (2) всасываемого воздуха вкручен перед корпусом дроссельной заслонки в гибком ребристом воздушном шланге. На 16-клапанном двигателе (справа) датчик температуры всасываемого воздуха (2) вкручен сбоку в сборную всасывающую трубу. Для безотказной работы важным является правильное соединение (1). Надевая многоштырьковый разъем, всегда проверяйте, правильно ли установлен пружинный стопор. В следующих а…

7.11 Снятие форсунки


Снятие форсунки  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините провод массы от клеммы аккумуляторной батареи. Отсоедините шланги подачи и отвода топлива с зажимами. 1,7-/1,8-лит. двигатель: отсоедините штырьковое соединение датчика взрывного сгорания. Открутите крепежные углы сборной всасывающей трубы на головке блока цилиндров. …

7.12 Тросик управления дроссельной заслонкой


Тросик управления дроссельной заслонкой После того, как на рычаг вала дроссельной заслонки (1) установлен тросик газа (2), для точной регулировки положения дроссельной заслонки при полностью нажатой педали газа вытяните желобчатый наконечник (5) оболочки тросика газа из опоры (3) настолько, чтобы дроссельная заслонка встала в положение максимальной подачи топлива. Эту установку тросика газа зафиксируйте затем зажимом (4). Все необходимые сведения о тросике управления дроссельной заслонкой…

7.13 Проверка холостого хода


Проверка холостого хода Так как количество оборотов холостого хода регулируется электронным управляющим устройством, практически ничего нельзя отрегулировать. На многоточечной системе впрыска нельзя проводить регулировочные работы в обычном смысле этого слова. Только при наличии сомнений необходимо проверять частоту оборотов и, соответственно, содержание окиси углерода на холостом ходу. Для проведения проверки Вам необходим точный тахометр — выпускаемый серийно тахометр, имеющийся …

7.14 Устранение неисправностей


Устранение неисправностей Многоточечная система впрыска  Неисправность Ее причина Устранение неисправности A. Холодный двигатель заводится плохо или совсем не заводится. 1. Неисправно электрическое реле. 2. Топливный насос не работает или работает не на полную мощность. 3. Неисправен пусковой топливный клапан (16-клапанный двигатель). 4. Регулятор давления топлива неисправен. 5. Датчик температуры охлаждающей жидкости или, соответственно, впуск…

7.15 Система впрыска дизеля


Система впрыска дизеля На рисунке схематически показано движение топлива в системе впрыска дизеля: от бака (7) топливо через подающий трубопровод (8) попадает в топливный фильтр (1). Очищенное дизельное топливо всасывается затем в топливный насос высокого давления (ТНВД) (2). Излишек отводится через тонкое отводное отверстие (3) в отводной трубопровод (4). Через топливный трубопровод высокого давления (6) топливо под высоким давлением попадает в форсунку (5). Небольшое количество…

7.16 Топливный насос высокого давления (ТНВД)


Топливный насос высокого давления (ТНВД) Топливный насос высокого давления Bosch атмосферного дизеля (47 кВт) в разобранном состоянии 1 — зубчатое колесо привода; 2 — передний кронштейн ТНВД; 3 — устройство пуска холодного двигателя; 4 — задний кронштейн ТНВД; 5 — термоэлемент «быстрого» холостого хода; 6 — устройство отключения соленоидного управления; 7 — отвод топлива; 8 — трубопроводы высокого давления к форсункам; 9 — соедин…

7.17 Действие топливного насоса высокого давления (ТНВД)


Действие топливного насоса высокого давления (ТНВД) На рисунке слева изображен ТНВД Bosch, справа — ТНВД Roto. Устройство отключения соленоидного управления (2) прерывает подачу топлива к насосу при выключенном зажигании. Если Вы хотите провернуть двигатель стартером, то нужно разъединить электрический контакт (1), чтобы двигатель не завелся. Далее цифрами обозначены: 3 — кулачковый диск «тяги ручного управления акселератором» для включения микропереключателей рециркуляции отработан…

7.18 Обогащение давления наддува


Обогащение давления наддува Принцип действия обогащения давления наддува. Регулятор давления наддува расположен сбоку ниже муфты опережения впрыска топлива и участвует в синхронизации подачи насосом необходимого количества топлива для подаваемого турбокомпрессором под давлением воздуха на дизеле с турбокомпрессором. При наддуве давление компрессора (L) воздействует на обе мембраны (5) и тянет регулировочную заслонку (4) направо. Вследствие этого открывается канал избыточного давления (U…

7.19 Дизель с газотурбинным наддувом


Дизель с газотурбинным наддувом Форсунки Форсунки являются завершением системы впрыска дизеля. Их задачей является впрыск топлива под высоким давлением в вихревую камеру. Только если давление топлива поднимается выше 125—140 бар, игла форсунки поднимается и пропускает топливо в вихревую камеру. При этом большая сила сжатия предотвращает обратный удар в систему питания от давления сгорания. Охлаждение и смазывание иглы форсунки обеспечивает топливо. Так как никогда не может произ…

7.20 Неисправности форсунки


Неисправности форсунки Если неисправна одна форсунка, то ее можно определить на работающем двигателе следующим образом: по очереди откручивайте накидные гайки топливных трубопроводов высокого давления на форсунках и снова затягивайте. Если, несмотря на снятый трубопровод, частота оборотов останется неизменной, то это и есть неисправная форсунка. Выход форсунки из строя можно определить по признакам: Неисправные свечи накаливания; Черный дым из системы выхлопа; Большой рас…

7.21 Самопомощь при неисправности в системе впрыска


Самопомощь при неисправности в системе впрыска Элементы форсунки 1 — форсунка; 2 — заглушки на свободном патрубке отвода топлива форсунки 4-го цилиндра; 3 — трубопровод высокого давления впрыска; 4 — соединительный шланг между двумя форсунками. Элементы топливного насоса высокого давления Roto 1 — регулировочная шайба холостого хода; 2 — дроссельный рычаг; 3 — микропереключатель отработавших газов; 4 — микропереключа…

7.22 Установка начала цикла нагнетания топливного насоса высокого давления


Установка начала цикла нагнетания топливного насоса высокого давления После регулировки натяжения зубчатого приводного ремня или после его замены необходимо проверить регулировку топливного насоса высокого давления и при необходимости провести ее корректировку. Для этого шкив зубчатого приводного ремня (1) топливного насоса высокого давления имеет соответствующие секции. После того как будут откручены болты (2), ступица насоса может быть повернута соотве…

7.23 Тросик управления дроссельной заслонкой (тросик газа)


Тросик управления дроссельной заслонкой (тросик газа) Тросик управления дроссельной заслонкой зафиксирован зажимным устройством (стрелка) на сферической головке дроссельного рычага топливного насоса высокого давления. После установки тросик управления дроссельной заслонкой (4) должен быть отрегулирован, для чего рифленый конец тросика (3) должен быть настолько вытащен из опоры (1), чтобы дроссельный рычаг упирался в ограничительный винт полной нагрузки. …

7.24 Проверка холостого хода


Проверка холостого хода С помощью обычного тахометра на дизеле нельзя отрегулировать работу холостого хода. Для точного контроля частоты оборотов холостого хода должен использоваться специальный прибор. Опытный автолюбитель может на слух изменить частоту вращения, если дизель сильно гремит или вибрирует.  ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Ослабьте контргайку на регулировочном болте. Отрегулируйте частоту оборот…

7.25 Контроль токсичности отработавших газов (AU)


Контроль токсичности отработавших газов (AU) Начиная с декабря 1993 года, дизельные автомобили должны каждые 2 года проверяться на уровень токсичности отработавших газов (сокращенно: AU). В ходе этой проверки измеряется количество сажи в отработавшем газе. Так называемая нефелометрия с помощью тестера сгорания показывает, находится ли дымообразование в допустимой норме. Для этого двигатель четыре раза разгоняют до максимальной частоты вращения — процесс, при котором многие автовлад…

7.26 Устранение неисправностей


Устранение неисправностей Топливный насос высокого давления  Неисправность Ее причина Устранение неисправностей A. Холодный двигатель заводится плохо или совсем не заводится. 1. В баке нет топлива. 2. Недостаточно долго работало устройство предварительного подогрева. 3. Неисправен термический переключатель «быстрого» холостого хода. 4. Неисправно устройство предварительного нагрева. 5….

Как завести машину с неисправным топливным насосом?

Выявление проблем с топливным насосом

Лучший способ проверить, неисправен ли ваш топливный насос, это осмотреть панель предохранителей и проверить, не перегорел ли предохранитель. Для автомобилей с двумя панелями предохранителей проверьте тот, который находится в моторном отсеке. Схемная коробка или панель предохранителей находится рядом с аккумулятором и представляет собой небольшую черную коробку со съемной крышкой.

Когда вы откроете крышку, вы найдете индекс предохранителя.Большинство производителей перечисляют предохранители по номеру и положению, и вы найдете это на крышке. Если вы не найдете список, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, где он находится.

Вытащите предохранитель, чтобы добраться до топливного насоса. Держите его близко, чтобы проверить, не сломан ли он. Если это так, то вы должны немедленно заменить его. В некоторых автомобилях есть дополнительные предохранители для топливного насоса, так что вы можете их использовать. Но убедитесь, что вы используете предохранитель того же цвета или тот, который имеет аналогичный номер AMP с тем, что указано в верхней части оригинального предохранителя.

Если с предохранителем все в порядке, то проверьте реле бензонасоса. Вы должны найти это на той же коробке. Расположение реле также будет указано на крышке коробки или в руководстве к вашему автомобилю.

Для проверки реле необходимо тестовое оборудование, хотя большинство реле в коробке имеют одинаковый размер и номинальный ток. Замените реле другим, а затем попробуйте завести автомобиль или внимательно прислушайтесь к работе топливного насоса при включенном двигателе. Это должно дать вам представление о том, неисправно реле или нет.Если проверка прошла успешно и топливный насос работает, обязательно замените неисправное реле перед тем, как начать движение.

Запуск автомобиля с неисправным топливным насосом

Важно сначала проверить, действительно ли топливный насос вашего автомобиля неисправен. Есть много способов сделать это. Одним из основных признаков неисправности топливного насоса является низкое давление в двигателе. Плохой топливный насос имеет тенденцию снижать необходимое давление, что может повлиять на соотношение воздуха и топлива в двигателе вашего автомобиля.

Вождение автомобиля с неисправным топливным насосом может легко сжечь двигатель насоса и привести к перегреву двигателя. На самом деле перегрев является одним из наиболее распространенных признаков того, что ваш топливный насос неисправен. Тем не менее, есть несколько других решений, как завести машину с неисправным топливным насосом.

Вот некоторые из них:

  1. Подача внешнего давления

При запуске автомобиля с неисправным топливным насосом вы можете подать внешнее давление.Самая большая проблема с неисправным топливным насосом заключается в том, что он имеет тенденцию снижать давление, необходимое для работы автомобиля, и это может привести к проблемам с производительностью автомобиля. Таким образом, лучший способ решить эту проблему — применить внешнее давление при запуске автомобиля. Внешнее давление может помочь поддерживать необходимый уровень давления, который может заставить двигатель работать.

  1. Используйте датчик давления топлива

Использование датчика давления топлива является одним из наиболее эффективных решений, когда речь идет о неисправном топливном насосе.На самом деле этим методом ругаются даже механики.

Вам просто нужно прикрепить манометр к двигателю вашего автомобиля. Таким образом, вы сможете завести свой автомобиль, даже если топливный насос неисправен, а также даст вам представление о реальной проблеме.

  1. Поддержание тепла двигателя автомобиля

Поддержание тепла двигателя автомобиля также может быть хорошим решением, когда дело доходит до запуска автомобиля с неисправным топливным насосом. Причина, по которой ваш автомобиль все еще будет работать, несмотря на неисправный топливный насос, заключается в том, что, когда автомобиль становится холоднее, насос сбрасывается без необходимости применения тепла и давления.Однако это приведет к немедленной неисправности автомобиля и нарушению его работоспособности.

Лучшее, что вы можете сделать, чтобы завести автомобиль с неисправным топливным насосом, — это поддерживать достаточное количество тепла в двигателе. Это может помочь свести к минимуму частые неисправности вашего автомобиля и стабилизировать его работу.

Помните, что хотя есть способы заставить машину работать, несмотря на неисправный топливный насос, вы должны решить эту проблему. Если неисправный топливный насос оставить без присмотра, это может привести к ряду других проблем, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Вот некоторые из этих проблем:

  • Увеличение температуры автомобиля Engine
  • Выполнение мощности
  • Частые сбои мощности
  • Отказ от двигателя
  • Распыление двигателя
  • Уменьшение пробега

, чтобы избежать любого Из вышеперечисленных проблем старайтесь не использовать свой автомобиль, если у него неисправен топливный насос. Вышеуказанные решения являются временными и сопряжены с рисками. Поэтому постарайтесь как можно скорее отремонтировать топливный насос.

Неисправный топливный насос — очень сложная проблема, требующая профессионального вмешательства. Не пытайтесь исправить это самостоятельно, если у вас нет навыков.

Если в вашем автомобиле неисправен топливный насос и вы не можете его запустить, вам следует обратиться в Towingless.com. Мы можем предоставить вам круглосуточную местную помощь.

Можно ли ездить со сломанным топливным насосом?

Что такое топливный насос?

 У вашего автомобиля есть двигатель и трансмиссия, и каким-то образом с помощью механической магии ваш автомобиль движется по дороге, пока у вас есть топливо в топливном баке.Вы не задумывались, как топливо, которое вы заливаете в бак, попадает в двигатель? Это топливный насос, который делает эту часть, и когда он перестает работать, это либо ремонт, либо замена топливного насоса.

Типичный автомобильный двигатель сжигает смесь воздуха и топлива, при этом топливо перекачивается через шланг, который идет от бензобака, и смешивается с воздухом в карбюраторе. Затем двигатель всасывает эту смесь и использует ее для питания двигателя. Есть механические топливные насосы, которые крепятся непосредственно к двигателю, а есть электрические топливные насосы, которые находятся внутри бензобака.В большинстве случаев ремонт топливного насоса возможен на ручном агрегате, однако потребуется замена электрического топливного насоса.

Нужны ли топливные насосы?

Топливный насос подает топливо в двигатель, как описано выше. Без топливного насоса двигатель не будет подавать топливо, что доказано, когда топливный насос не работает. Это либо заставит ваш автомобиль заглохнуть на месте, либо у вас будет плохой расход топлива, что свидетельствует о возможном ремонте или замене топливного насоса.

Как завести машину с неисправным топливным насосом?

Да, есть несколько методов, позволяющих завести автомобиль при неисправном топливном насосе, однако имейте в виду, что они действуют только на время. Когда топливный насос выходит из строя или вышел из строя, вам нужно срочно доставить машину к механику.

  • A Манометр давления топлива  — Манометр давления топлива можно прикрепить непосредственно к двигателю автомобиля. Это позволит завести автомобиль, чтобы вы могли отвезти его к своему механику.
  • A Ручное давление  — Применяя ручное давление, вы можете помочь топливу пройти через трубопроводы к двигателю.
  • Перегрев двигателя – Возможен перегрев двигателя из-за неисправного топливного насоса, но если автомобиль заглушить и охладить, низкая температура также может привести к остановке насоса. Поддержание постоянной температуры двигателя может позволить вам проехать на автомобиле достаточно далеко, чтобы добраться до ремонтной мастерской.

Топливный насос часто может быть расположен в труднодоступном месте для ремонта или замены топливного насоса.Благодаря современным передовым технологиям проблема расположения сведена к минимуму, поскольку электронные топливные насосы стали более стандартными и служат на протяжении 100 000 миль и более.

Может ли без предупреждения выйти из строя топливный насос?

Абсолютно! Топливный насос выходит из строя без предупреждения, но часто есть признаки неисправности топливного насоса, о которых вы можете не подозревать. Итак, каковы признаки неисправного топливного насоса? Топливный насос является часто используемым компонентом в автомобиле, и поэтому он изнашивается. Мы собираемся поделиться 6 признаками, которые должны предупредить вас, что вашему автомобилю может потребоваться ремонт или замена топливного насоса:

  1. Нет звука при включении зажигания: Топливный насос запускается раньше двигателя, поэтому при повороте ключа вы должны услышать жужжание включения топливного насоса.Если вы не слышите этот звук, но ваш автомобиль все равно заводится, вам, вероятно, скоро понадобится ремонт или замена топливного насоса.
  2. Автомобиль не заводится: Если ваш автомобиль часто плохо заводится при включении зажигания, это часто указывает на то, что среди прочих возможных проблем может потребоваться ремонт или замена топливного насоса. Ваш механик сможет проверить все компоненты, связанные с запуском автомобиля.
  3. Потеря мощности при ускорении: по мере ускорения автомобиля топливный насос подает в двигатель больше топлива.Когда топливный насос этого не делает, вы не сможете увеличить скорость и, скорее всего, потеряете скорость.
  4. Разбрызгивание на высоких скоростях: Неисправный топливный насос начинает брызгать или делать внезапные рывки на высоких скоростях, а затем без предупреждения теряет скорость. Это может указывать на то, что вашему автомобилю требуется ремонт или замена топливного насоса.
  5. Автомобиль не может подниматься в гору: если ваш автомобиль теряет мощность при подъеме в гору, это обычно указывает на необходимость ремонта топливного насоса, поскольку он не подает достаточно дополнительного топлива.
  6. Частые остановки: Неисправный топливный насос неожиданно перестает качать топливо. Это приведет к тому, что ваш автомобиль заглохнет на месте, и только ремонт или замена топливного насоса или эвакуатор помогут вам выйти из этой ситуации.

Можно ли ездить с неисправным топливным насосом?

Как мы уже упоминали, топливный насос в вашем автомобиле является важным компонентом. Если он не работает, ваш автомобиль не заведется и не тронется с места. В то время как топливный насос может прослужить до 100 000 миль и более, условия вождения и привычки могут повлиять на то, как долго они прослужат.Чтобы свести к минимуму вероятность того, что топливный насос вашего автомобиля оставит вас в затруднительном положении, мы рекомендуем следующее: 

  • Держите бензобак не менее чем на одну четверть. Постоянная езда рядом или на пустом месте сожжет топливный насос.
  • Своевременно обслуживайте топливный насос, регулярно проверяя и заменяя фильтры.

Сколько времени займет замена топливного насоса?

Каждый автомобиль уникален, и ремонт и замена топливного насоса могут различаться в зависимости от этого, а также от того, является ли топливный насос ручным или электрическим.Это также может зависеть от механика и его знаний о том, как ремонтировать топливный насос. Среднее время составляет от четырех до пяти часов, если у механика есть топливный насос или детали или он может получить их у поставщика или в магазине запчастей.

Как мы уже упоминали, топливный насос не является первой мыслью для большинства водителей. Мы надеемся, что эта статья привлекла ваше внимание, и вы сможете узнать, когда вам нужен ремонт или замена топливного насоса, прежде чем вы окажетесь в затруднительном положении. Позвоните по телефону 630-932-4427 сегодня, чтобы узнать о ремонте автомобилей в Ломбард и Уитон, штат Иллинойс.

Быстрый ответ: Как проверить топливный насос

Как проверить топливный насос?

Если вы заметили эти шесть признаков, подумайте о том, чтобы обратиться к местному дилеру для замены топливного насоса. Воющий шум из топливного бака. Двигатель глохнет или дергается. Проблемы с запуском автомобиля. Потеря мощности под нагрузкой. Уменьшенный расход бензина. Остановка при высоких температурах.

Как узнать, что топливный насос не работает?

Мой топливный насос выходит из строя? Вот 8 признаков того, что это так! Шум топливного бака.Поврежденный топливный насос может издавать громкий скулящий звук, который вы услышите из бензобака. Трудные старты. Распылительный двигатель. Настоящий киоск. Потеря мощности. Взрывная сила. Низкая топливная эффективность. Мертвый двигатель.

Как проверить топливный насос без манометра?

Есть два способа проверить давление топлива в вашем автомобиле без манометра. Вы можете использовать считыватель диагностических кодов или сканер OBD II, который предоставит оперативные данные о давлении топлива. В качестве альтернативы, если вы слышите жужжание при включении зажигания, но не видите никаких других симптомов, это означает, что ваша помпа работает нормально.

Что убивает топливный насос?

Наиболее распространенной причиной отказа топливного насоса является частая работа топливного бака на низком уровне, что приводит к перегреву двигателя. Второй наиболее распространенной причиной является загрязнение топлива, обычно грязь и частицы ржавчины, которые забивают топливный фильтр и не позволяют насосу всасывать достаточное количество топлива при высокой нагрузке двигателя.

Можете ли вы починить топливный насос?

Для начала настоятельно рекомендуем отвезти машину к механику, чтобы полностью решить проблему.Лучшее решение в случае неисправного или неисправного топливного насоса — просто заменить его. Продолжение использования неисправного топливного насоса повредит производительности вашего автомобиля, даже если вы знаете, как быстро исправить топливный насос.

Что вызывает отказ топливного насоса?

Неисправности топливного насоса могут быть вызваны неисправностями электрооборудования, старостью (износом) или загрязнением топлива (грязью, влагой или плохим газом). Неисправности топливного насоса могут быть вызваны электрическими неисправностями, старостью (износом) или загрязнением топлива (грязью, влагой или плохим газом).Отказы топливного насоса часто происходят без предупреждения.

Как узнать, неисправен ли топливный насос или топливный фильтр?

КАК УЗНАТЬ, ЧТО ВЫ ЕЗДЕТЕ С ЗАБИРЕННЫМ ТОПЛИВНЫМ ФИЛЬТРОМ? Вы с трудом заводите машину. Если проблема заключается в топливном фильтре, и его не заменить в ближайшее время, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль вообще не заводится. Пропуски зажигания или неровный холостой ход. Остановка автомобиля. Отказ компонента топливной системы. Сильный шум от топливного насоса.

Каковы симптомы низкого давления топлива?

Признаки низкого давления топлива Дроссельная заслонка не реагирует.Всем автомобилям требуется надлежащая подача топлива в цилиндры для правильной работы. Трудный запуск автомобиля. Низкое давление топлива также затруднит запуск двигателя автомобиля. Заглохший двигатель. Загорается индикатор Check Engine. Турбо Лаг. Осечки. Низкая производительность.

Как проверить давление топлива дома?

Отсоедините шланг, идущий от насоса к фильтру, и плотно перекройте пальцем проход шланга. После этого можно заводить машину.Если вы чувствуете, что топливо сильно давит на палец, значит, у вас хорошее давление.

Как проверить давление топливного насоса?

Сначала проверьте давление топлива. Заведите машину и дайте ей поработать на холостом ходу. Установите манометр топлива, запустите насос и запишите показания давления. Затем сравните его со спецификацией производителя.

Может ли плохой газ повредить топливный насос?

Когда в баке недостаточно бензина, топливный насос не получает такого же уровня защиты, как в противном случае.Если вы постоянно используете автомобиль с низким уровнем топлива, вы можете преждевременно изнашивать топливный насос, подвергая его чрезмерной нагрузке и делая его более горячим.

Как долго служат автомобильные топливные насосы?

Топливный насос — невоспетый герой вашего автомобиля. Он берет бензин из бензобака и направляет его в двигатель, чтобы ваш автомобиль, грузовик или внедорожник могли завестись и работать. Топливный насос вашего автомобиля должен прослужить не менее 100 000 миль.

Сколько стоит замена топливного насоса?

Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 220 до 1062 долларов США в зависимости от автомобиля и его возраста.Затраты на рабочую силу оцениваются от 124 до 260 долларов, а цены на запчасти — от 95 до 854 долларов. Оценки не включают налоги и сборы.

Как узнать, когда мне нужен новый топливный насос?

5 признаков того, что вам нужно заменить топливный насос Двигатель глохнет. Одним из самых явных признаков того, что топливный насос вашего автомобиля не работает должным образом, являются толчки и рывки двигателя, когда вы едете с постоянной скоростью. Скачки двигателя. Снижение эффективности использования топлива. Высокочастотные шумы. Двигатель не запускается.

Можно ли почистить топливный насос?

Если ваш автомобиль оснащен электрическим топливным насосом, вы можете использовать очиститель топливной системы, чтобы очистить его от отложений или засоров. Если у вас есть ручной насос (обычно используется в автомобилях старых моделей), вы можете открыть насос, чтобы очистить его внутренний фильтр от мусора, хотя в большинстве современных автомобилей это невозможно.

Может ли машина работать без топливного насоса?

Если у вас неисправен топливный насос, завести машину можно, но этого следует избегать, так как двигатель и насос, скорее всего, сгорят.Топливный бак не нужно опускать для замены насоса, поэтому вам не нужно буксировать автомобиль.

РЕШЕНО! Как проверить топливный насос вне автомобиля?

Однажды вы понимаете, что ваша машина плохо разгоняется или внезапно не заводится. В этот момент одна из вещей, о которых вы должны подумать, это проблемы с системой топливного насоса. Как проверить топливный насос вне автомобиля?

Чтобы определить, верно это предположение или нет, просто выполните следующие действия:

Этап 1: электрические испытания

  • Найдите топливный насос
  • Определить, включен или выключен насос
  • Проверить силу тока
  • Чтение напряжения

Этап 2: Проверка давления топлива

  • Определить место проведения испытаний
  • Установить манометр
  • Проверить правильность давления

Эти методы довольно просты и могут быть выполнены дома с помощью нескольких специальных предметов.Что конкретно вы будете делать? Следите за ответом в этом посте.

Что нужно подготовить для проверки топливного насоса вне автомобиля

Материалы для подготовки к двум испытаниям топливного насоса:

  • Цифровой мультиметр с токоизмерительными клещами
  • Плоская отвертка
  • Датчик давления топлива
  • Тряпка
  • Трещотка и головка

Как проверить топливный насос вне автомобиля

Вы можете проверить нестабильность топливного насоса в двух разделах ниже.

Электрический тест

Топливный фильтр обычно необходимо заменять каждые 20 000 миль или в соответствии со спецификациями производителя. Если вы не справитесь с этим в установленный срок, ваш топливный насос будет в беде.

Шаг 1. Найдите топливный насос
Насос будет расположен в топливном баке. Однако некоторые автомобили имеют транец или бортовую панель управления. Между тем, другие просили сначала опустить топливный бак. Независимо от того, как устроен ваш автомобиль, вам просто нужно найти место для его заправки, и оно найдет топливный насос.

Шаг 2. Определите, включен или выключен насос
Приложите ухо к топливному насосу и попросите кого-нибудь повернуть ключи от машины. Если вы слышите жужжащий звук, насос работает.

Наоборот, если ничего не слышно, вероятно, насос больше не работает. В этом случае вы пропускаете шаг 3 и переходите к шагу 4.

Шаг 3: Проверьте силу тока
Вы ​​используете клещи для измерения напряжения на положительном проводе топливного насоса. В этот момент часы начнут работать.Цифры на экране будут постоянно меняться.

Далее заводим машину и смотрим пока часы не встанут на одну цифру. В это время вы читаете силу тока, отображаемую на экране.

После записи результатов вы сравниваете их со спецификациями производителя. Если это число не соответствует требованиям нормальной работы машины, следует заменить насос на новый.

Шаг 4: Считайте напряжение
Этот шаг выполняется, когда помпа больше не работает.С помощью отвертки подденьте язычок и аккуратно снимите разъем.

После снятия поместите провода расходомера на топливный насос совместимым образом. То есть нужно перекрыть плюсовой провод счетчика и разъем. Наконец, повторите этот процесс и с отрицательными строками.

Когда подключение выполнено, попросите кого-нибудь включить ключ и проконтролировать напряжение на счетчике. Если есть напряжение аккумулятора, необходимо заменить насос. Если вы ждете целую вечность и по-прежнему не видите признаков тока, это означает, что этот тест не способен обнаружить неисправность насоса.

Значит, нужно переходить к следующему этапу тестирования.

Проверить давление топлива

Испытание под давлением будет проведено, если вы не можете подтвердить неисправность насосной системы электрическим испытанием.

Или, если вы только что заменили фильтр и уверены, что фильтр не вызывает проблем, с которыми сталкивается ваш автомобиль, то следует немедленно предпринять следующие шаги.

Шаг 1: Определите место проведения проверки
В большинстве автомобилей отверстие для проверки давления расположено на направляющей топливных форсунок.Если вы не знаете, где находится это место, понаблюдайте некоторое время и выясните.

В этом месте требуется соединение или контрольный порт для установки манометра. Однако, если вы все же не можете его найти, можно снять топливопровод и использовать специальный конвертер.

После того, как вы определили местоположение, вы переходите к шагу проверки. Обратите внимание, что вы должны подождать, пока двигатель остынет, чтобы избежать ожогов.

Шаг 2: Установка манометра
Перед установкой манометра рекомендуется снять тряпку с контрольного порта.Потому что при размещении двигателя топливо будет вытекать. Полотенца предотвратят масляные пятна.

Затем вы присоединяете манометр к тестовому порту и поворачиваете замок в рабочее положение, чтобы записать значение давления, отображаемое на экране.

Шаг 3: Проверьте правильность давления
Посмотрите на число на экране и сравните его с номинальным давлением, чтобы определить текущее состояние машины.

Типичное транспортное средство, для которого требуется насос с заслонкой, имеет давление от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм.Однако каждый производитель предъявляет к своему двигателю свои требования.

При покупке машины вы можете найти эти цифры в руководстве, чтобы получить точный ответ о состоянии топливного насоса. Если измеренное число не соответствует указанным параметрам, необходимо заменить новый механизм.

В большинстве случаев люди думают, что низкое давление топлива означает неисправность топливного насоса, но это не совсем так. Неудовлетворительное число также свидетельствует о неисправном фильтре или регуляторе.

Если вы давно не меняли фильтр, вам следует обратиться в центр технической поддержки, чтобы сделать это через этот тест. Однако после проверки фильтра вы понимаете, что деталь все еще хороша; последний совет — замена бензонасоса.

Заключение

Как проверить топливный насос вне автомобиля? Всего несколько простых шагов, и вы пройдете тест. Знание предварительных шагов по периодической проверке топливного насоса может помочь вам предотвратить или выявить проблемы.

Однако, прежде чем экспериментировать с какой-либо процедурой, также важно понять, какой тип топливной системы вы используете. Таким образом, ваша работа будет не только быстрой, но и вы сможете избежать рисков для устройства.

Как проверить электрический топливный насос на классическом автомобиле

В этом руководстве собраны советы из прошлого о том, как проверить электрический топливный насос на классическом автомобиле.  

Чтобы увидеть все мои руководства « ушедшего в прошлое» , пожалуйста, посетите Руководства по обслуживанию классических автомобилей.

Помните, ребята, что это «прошлые проводники» … полезно, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают прошлое. Оставайтесь в безопасности.


Введение

Электрические топливные насосы (кроме тех, которые работают по роторному принципу) работают по тем же схемам, что и механические, в том смысле, что в них также используются диафрагменные узлы.

Но в электрических насосах для управления диафрагмой используется соленоид. Обычно они очень надежны, и любые возникающие неисправности обычно носят электрический характер.

Если после проверки топливопроводов на предмет засоров или утечек и очистки фильтра насос все еще не работает, необходимо проверить проводку и контактные выключатели.


Как проверить электрический топливный насос

Перед проверкой проводки насоса необходимо снять и заглушить топливопроводы. Это связано с тем, что во время тестирования необходимо будет включить зажигание, и если неисправность будет обнаружена, насос может с грохотом ожить и выплеснуть топливо повсюду.

При нормальной работе большинство электрических насосов издают щелкающий звук, особенно заметный при первом запуске. Так что не принимайте этот звук за какую-то неисправность.

При выключенном зажигании отсоедините провод, прикрепленный к задней части насоса. Прикоснитесь этим к одному концу тестера цепи, а другой конец тестера прижмите к хорошему заземлению (см. ниже).

Включите зажигание. Если лампочка в тестере не загорается, значит проводка неисправна и ее следует заменить.Если это так, свет по крайней мере доходит до насоса, и для обнаружения неисправности может потребоваться дальнейший демонтаж.

После каждого использования тестера цепи выключайте зажигание.

Чтобы проверить, подается ли питание на насос, поместите тестер цепи между токоведущим проводом, идущим к насосу, и хорошим заземлением.

Затем используйте тестер цепи между проводом насоса и клеммой. На этот раз лампочка не загорится, возможно, просто из-за неправильного заземления насоса. Насос заземляется либо через провод, притертый к кузову автомобиля, либо напрямую через болты его крепления.

Если питание подается на насос, проверьте насос, поместив тестер цепи между проводом под напряжением и клеммой насоса.

Убедитесь, что на этом заземлении нет грязи или ржавчины. Но если очистка заземления не дала результата, придется искать другую причину неисправности. Поэтому следующим шагом будет разборка и капитальный ремонт насоса.



Как отремонтировать электрический топливный насос

Обгоревшие и грязные контакты – самая частая неисправность электронасосов.До контактов можно добраться, предварительно открутив клемму помпы (см. ниже) и удалив провод.

Первым шагом в демонтаже этого электронасоса SU является снятие клеммы насоса, которая удерживается на месте гайкой.

Затем отверните шестигранную гайку и шайбу и снимите пластиковую торцевую крышку. Если крышка заклеена лентой, осторожно снимите ее, чтобы ее можно было использовать снова.

После аккуратно отклеил уплотнительную ленту и сдвинул обратно резинку.Крышку можно снять.

Контакты теперь доступны. Пока насос не работает, контакты должны быть замкнуты. Проверьте, свободно ли они открываются, вставив между ними карточку.

Если они уже находятся в открытом положении или не хотят открываться, их необходимо заменить.

Ногтем проверьте, что контакты свободно размыкаются и замыкаются, а также что они не загрязнены и не притерты.

Грязные или выщербленные контакты можно очистить с помощью легкого абразива, такого как мокрая и сухая бумага класса 400.Однако это лишь временная мера, и рано или поздно придется устанавливать новый комплект.

Выдвиньте верхний контакт. Если он чувствует себя очень изъеденным, он будет нуждаться в замене. Если он только грязный, очистите его файлом точек Чтобы снять нижнюю часть контактов, в первую очередь необходимо удалить два фиксирующих винта.

Затем латунный шарнирный штифт необходимо вытолкнуть тонким острием, а затем вынуть плоскогубцами. Последний шаг — отодвинуть контакт от центрального штифта с помощью маленькой отвертки.Достаточно, чтобы освободить его. Нижнюю часть контактов теперь можно либо заменить (если сильно изъедены), либо почистить точечным напильником (если только грязные.

Возможна дальнейшая работа с насосом, но часто трудно найти запасные части. Более того, цена нового насоса по сравнению со сложным и кропотливым характером дальнейшего ремонта делает решение несколько нежелательным.

Более редкие роторные электронасосы имеют рабочее колесо с электроприводом. Эти насосы, как правило, очень надежны, поскольку имеют простую конструкцию.

Если после всех предварительных проверок, описанных выше, роторный насос по-прежнему не работает, возможно, будет лучше проконсультироваться со специалистом, прежде чем предпринимать какие-либо действия.


Последние листинги SU ELECTRIC FUEL PUMP на eBay

Об этом сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков классических автомобильных запчастей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите ремесленную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением СКОТТИ


SU Руководство по поиску и устранению неисправностей топливного насоса : Библиотека инструкций : Опыт Austin-Healey

[Ред. Примечание. Это руководство было написано для MG, но основная информация в равной степени применима ко всем маркам, использующим механические топливные насосы SU, только расположение компонентов является уникальным для автомобиля]

Внезапно, когда вы беззаботно едете, двигатель начинает глохнуть и, наконец, совсем глохнет.Вы поворачиваете и включаете ключ несколько раз, но двигатель отказывается запускаться. Отсутствует также обнадеживающее «тик, тик, тик» топливного насоса — черт! Первый ответ — залезть под капот (в случае автомобилей серии T) или под машину за правое заднее колесо на поздних TF, MGA или MGB и нанести несколько сильных ударов по насосу любым подручным инструментом (пожалуйста, осторожно постукивайте чем-то вроде ручки отвертки, идея состоит в том, чтобы заставить насос перезапуститься, а не превращать его в кровавую кашицу).Если знакомое тиканье возвращается к насосу, вы можете продолжать свое путешествие, зная, что вам придется что-то делать с насосом, когда вы вернетесь домой (и, возможно, вам придется ударить его еще несколько раз по дороге).

Что произойдет, если после нескольких ударов помпа не сработает? Во-первых, пока вы находитесь на обочине, снимите крышку бензобака. Если вы слышите свист воздуха, поступающего в бак, вы, вероятно, решили проблему. Просто оставьте крышку снятой, пока вы не доберетесь до магазина автозапчастей и не получите новую вентилируемую крышку в случае ранних MGB (если автомобиль серии T, вам придется оставить крышку открытой, пока вы не доберетесь до места назначения и затем найдите способ очистить вентиляционное отверстие в крышке).Если автомобиль поздней версии MGB, вентилируемый через угольный фильтр, вам придется проследить вентиляционную линию и найти место ее засорения.

Если после снятия крышки бензобака вы все еще не получаете топливо, снимите бензопровод с заднего карбюратора и расположите его так, чтобы газ шел по земле (я знаю, экологические проблемы! Но мы здесь в отчаянии, Хорошо?), включите ключ. Если у вас сейчас течет топливо, то проблема в карбюраторах (залип поплавок и т.д.).

По-прежнему нет потока топлива? Теперь вам придется звонить ААА, другу с буксирной тележкой или толкать чертову штуковину домой.

Снова в гараже…

На следующий день, как действовать? Купите новую помпу (одну из этих квадратных, работает постоянно, сильно шумит, помпы Facet), новую помпу SU (может быть, одну из тех новых, полностью электронных), почините старую или… .?

Во-первых, давайте убедимся, что виноват насос. Возьмите измеритель или контрольную лампу и при включенном ключе проверьте наличие 12 В между клеммой на крышке насоса и массой. Если у вас здесь нет 12 В, выясните, где вы его теряете — вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту, посмотреть схему и пройти по линии от насоса к источнику 12 В.

Если у вас есть 12 В на клемме насоса, проверьте качество заземления либо с помощью омметра, либо подключив заведомо хорошее заземление к насосу с помощью куска провода. Если заземление плохое, снова проследите провод от насоса до точки заземления и устраните разрыв (если вы работаете с МГБ, точка заземления находится под одним из болтов крепления лицензии в багажнике). См. мою сопутствующую статью о подготовке точки заземления, чтобы обеспечить хорошее заземление.

Если на насос подается напряжение и есть хорошее заземление, вам нужен новый насос, верно? Еще нет! Есть еще пара проверок, прежде чем осуждать насос, особенно если вы заметили, что насос нагревался, когда вы оставляли ключ включенным в течение длительного периода времени.

Снимите оба топливопровода с насоса и поверните ключ. Если насос не работает с обеими отсоединенными топливопроводами, пропустите оставшуюся часть этой статьи и перейдите к списку компаний или частных лиц, которые ремонтируют или восстанавливают насосы. Если насос работает нормально при отключенных топливопроводах, возможно, один из них забит. Переустановите топливопровод от топливного бака и повторите попытку. Если насос работает и выбрасывает топливо из выпускного штуцера, то у вас засор в линии к карбюраторам. Если насос не работает или если он просто щелкнул пару раз, а затем остановился и был горячим, как указано выше, у вас засор в линии от бака к насосу или внутри бака (если у вас есть поздних TF, MGA или MGB, на это указывало бы отсутствие газа, стекающего с вашего локтя, когда вы отсоединяли линию от бака к насосу).Если у вас MGA или MGB, отсоедините топливопровод от штуцера на баке и снова поверните ключ. Если топливный насос теперь работает, то засор находится в трубопроводе внутри бака. Если это было проблемой, пришло время подумать об очистке бензобака, иначе вы столкнетесь с той же проблемой позже. Проверьте любую линию с подозрительным засором на наличие перегибов, разрывов и т. д. Попробуйте продуть ее сжатым воздухом, чтобы убедиться, что засор удален. Если в линии есть фильтр, замените его новым.Все еще не получаете топливо? Теперь пришло время связаться с одним из людей, перечисленных ниже, чтобы воспользоваться их услугами топливного насоса SU.

Есть еще одна ситуация, которая может привести к нехватке топлива, не рассмотренная выше. Если ваш насос работает постоянно, но топливо не закачивается в поплавковые камеры (и ваш насос представляет собой насос SU, а не вторичный насос, такой как насосы Facet, которые обычно работают непрерывно), то у вас есть утечка воздуха на входе. стороне насоса, или у вас закончилось топливо.Проверьте уровень топлива в баке, затем проверьте линию от топливного бака к насосу на наличие ослабленных соединений или отверстий в линии. Будьте особенно подозрительны к любым гибким линиям, используемым для перехода металлических линий к насосу. Если в линиях не обнаружено утечек, попробуйте провести линию от впускной стороны насоса к емкости с топливом. Если насос начинает качать топливо из емкости и прекращает качать после заполнения поплавковых стаканов, то вполне возможно, что у вас есть отверстие в приемной трубке в баке выше уровня топлива.Если вместо этого насос по-прежнему работает непрерывно и не качает топливо из контейнера, то сам насос имеет утечку на стороне впуска и нуждается в ремонте. Снова обратитесь за помощью к одному из указанных ниже людей.

Прежде чем выбросить насос SU и осуждать все вещи, предваряемые SU, помните, что все механические или электрические вещи изнашиваются после долгой эксплуатации, и топливные насосы SU, будучи обоими, постигнет та же участь (также помните, что если насос полностью пластик или имеет слово Harting или Hardy, это не насос SU, а новозеландский или немецкий клон SU).Грузовик Мазда, который у нас когда-то был с одним из квадратных Фасетов, все время работал, на нем сильно шумели насосы и через несколько лет он тоже умер. У более раннего пикапа Courier был японский клон SU, который также умер. Все эти насосы умерли где-то от 75 000 до 100 000 миль, примерно на том же пробеге, когда новый топливный насос SU выйдет из строя. Я хочу сказать, что топливный насос SU прослужит примерно столько же, сколько и любой другой электрический насос, представленный на рынке для использования на MG, возможно, дольше, если это полностью электронный насос или насос, преобразованный в полупроводниковый.

Для обслуживания топливного насоса SU в США обратитесь к одному из следующих лиц [по состоянию на 2007 г.]:

Том Болл 330-666-2442 или 330-867-9800
Дэйв Дюбуа — ddubois(at)sinclair.net или 360-479-0462 (после 9:00 по тихоокеанскому времени)
Джерри Фелпер — felperg(at)earthlink. net или 714-630-1074
Грег Ван Хук — http://www.vanhookvintage.com/ или 215-262-8547
Лью Палмер — lpalmer(at)roundaboutmanor.com
Лори Роадс — http://www.british -автомобиль-часть-реставрация.ком/ или 508-359-2077

По вопросам обслуживания топливных насосов SU в Великобритании и Европе обращайтесь по телефону:

.

Топливная система Burlen (услуга по восстановлению всех топливных насосов SU) — http://www.burlen.co.uk/

По вопросам обслуживания топливных насосов SU в Австралии обращайтесь по телефону:

.

SU Midel Pty Ltd. (услуги по восстановлению двухсторонних насосов и насосов LCS) — http://www.sumidel.com/

Как заменить топливный фильтр вашего автомобиля

Замена фильтра на автомобиле с впрыском топлива может быть сложной задачей.На инжекторных автомобилях необходимо отключить топливный насос, чтобы сбросить давление в топливопроводах, которые могут быть закреплены на фильтре с помощью хомутов, резьбовых соединений или специальных быстроразъемных соединений.

Для линий с резьбовыми фитингами требуется специальный линейный ключ с накидной гайкой. Для линий со специальными быстроразъемными фитингами могут потребоваться специальные инструменты для их отсоединения. Узнайте у продавца в магазине автозапчастей или в сервисном отделе вашего дилерского центра, какой тип фильтра установлен на вашем автомобиле.

Если для выполнения этой нечастой работы требуется покупка специальных инструментов, возможно, будет дешевле доверить ее техническому специалисту.Если нет, первое, что вам нужно сделать, это найти фильтр. В руководстве по эксплуатации должно быть указано, где находится ваш топливный фильтр и есть ли на вашем автомобиле более одного. Если это не так, спросите кого-нибудь в сервисном отделе вашего дилерского центра или обратитесь к руководству по обслуживанию для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. (Хотя это хорошая идея, обычно вы можете найти эти руководства в вашей местной библиотеке.)

Если ваш двигатель оснащен системой впрыска топлива, ваш топливный фильтр расположен где-то в топливопроводе высокого давления, либо под автомобилем рядом с топливный бак, как показано здесь:

Топливный фильтр, расположенный под автомобилем рядом с топливным баком

Или под капотом в топливопроводе рядом с двигателем, как показано здесь:

Топливный фильтр в топливопроводе под капотом

Некоторые автомобили также имеют топливный фильтр в топливном насосе, а также сетчатый фильтр внутри топливного бака.Если они засоряются, с ними должен иметь дело только профессионал.

Вот пошаговая инструкция по замене топливного фильтра. Прежде чем приступить к работе, внимательно прочитайте их и убедитесь, что вы хотите выполнить эту работу самостоятельно.

  1. Перед отсоединением сбросьте давление в топливопроводе. Для этого перед запуском двигателя необходимо отключить электрический топливный насос.

    Чтобы отключить топливный насос, выполните следующие действия:

    1. При выключенном двигателе извлеките предохранитель топливного насоса из блока предохранителей.(В руководстве пользователя должно быть указано, где он находится.)

    2. Убедитесь, что стояночный тормоз включен и автомобиль находится в положении «Парковка» или «Нейтраль», а затем запустите двигатель. Он не будет работать очень долго после того, как вы его запустите, но давление в топливных магистралях снизится.

    3. Выключите двигатель. Когда топливный насос отключен, вы готовы отсоединить топливопроводы от фильтра.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.