Как проверить турбину: Как узнать, работает турбина или нет

Содержание

Как узнать, работает турбина или нет

Турбины на авто становятся все популярнее.  Сегодня они малогабаритны (не то что первые громоздкие агрегаты), относительно просто монтируются и при этом весьма эффективны. Но вместе с тем у автовладельцев возникают вопросы, как проверить работу турбины и что делать, если возникли неполадки. 

Как понять, что турбонагнетатель неисправен

Существует несколько характерных признаков поломки, а именно:

  1. Снижается мощь авто, значительно ухудшается динамика.
  2. Чтобы набрать обороты, двигателю требуется больше времени, чем прежде.
  3. Двигатель «съедает» много масла.
  4. Вы чувствуете запах перегоревшего масла.
  5. Видите появление из выхлопной трубы дыма – серо-голубого, черного, белого или сизого оттенков.
  6. Слышны посторонние шумы из-под капота, вроде воя, гула или свиста.
  7. Мотор работает нестабильно на холостых оборотах. 

Но, в любом случае, если турбокомпрессор свистит или гудит на больших оборотах, появляется дым, «съедается» масло, это не означает, что он поломан безнадежно.

 Вероятнее всего, турбина все еще работает, но не так, как надо. Причин масса: может нарушиться момент впрыска топлива, засориться воздушный или топливный фильтры, форсунки и пр. Чтобы выяснить причину, лучше обратиться в специализированный автосервис.

Проверка турбины в условиях сервисного центра

На СТО турбонагнетатель проверяют при помощи специального оборудования. Прежде всего подключают сканер к специальному разъему авто.  

  • Первая, самая частая причина выхода из строя турбонаддува –  это датчик давления нагнетаемого воздуха. 
  • Вторая причина – износ самой турбины. Чтобы проверить работоспособность агрегата, к нему подключают прибор с манометром. Мастера снимают замеры и делают выводы: делать ремонт или турбина нуждается в замене.

Как проверить турбонагнетатель своими силами?

В первую очередь следует осмотреть узел и сопряженные с ним узлы и элементы. Определенные сведения можно получить, если приглядеться к цвету дыма из трубы. 

Ориентируемся по цвету дыма

  • Белый дым говорит о том, что, скорее всего, есть серьезная проблема либо по мотору, либо по турбине. Если при этом авто расходует много масла (до 1 л на 1000км) и вы видите его следы на турбине и стыках патрубков, то эксплуатация автомобиля не желательна во избежание более серьезных поломок двигателя. 
  • Голубовато-сизый дым служит признаком утечки масла в турбокомпрессоре. Попадая в камеру сгорания, масло окрашивает выхлоп в сизый цвет. Чтобы убедиться окончательно, нужно снять патрубок от турбины в двигатель и осмотреть его на предмет нахождения в нем масла и проверить уровень масла в двигателе. Наличие на нем масла говорит о том, что проблема именно в этом.
  • Если вы видите черный дым, то возможна утечка в системе подачи воздуха в магистралях. Возможно, возникли неисправности в системе управления компрессором (ТКР), либо забит воздушный фильтр. 

Причиной шума и свиста  может быть утечка воздуха через трещины на стыке выхода компрессора и мотора. Трещины и повреждения на корпусе турбины говорят о том, что проблема серьезна. В этом случае лучше сразу обращаться в турбосервис.

 

 

 Вернутся к списку «Статьи и новости»

как определить скорую необходимость замены детали

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО «Мега групп» (далее — Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.

Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

Проверка турбины

  1.    Главная
  2.   »   Проверка турбины

Если Вы задались вопросом приобретения подержанного автомобиля с установленным бензиновым турбодвигателем, то немаловажным фактом в выборе автомобиля играет роль жизнеспособность турбины, т.к. средний период жизни равняется 100 000 км, а при продаже все владельцы заявляют, о том, что только что сорвали ценник с этой турбины и она абсолютно новая. Дабы не ошибиться при покупке автомобиля и не «попасть» на дорогостоящий ремонт проверьте турбину автомобиля при помощи диагностического адаптера K-Line для авто до 2004 г.в. и VCDS 11.11 или  VCDS 12.12 или Вася Диагност для современных автомобилей.

Итак приступим, на подавляющем числе автомобилей концерна VAG ресурс турбины можно проверить  через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В  зависимости от того, какой тип двигателя Вы планируете проверить в диагностической программе Вам потребуется обратится, к 

каналам 114/115 в Измерениях, или же к  каналу 025 (для анализа по открытию клапана N75).

Для диагностики моделей 1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и прочих «свежих» турбодвигателей Вам будет необходимо:

— Подключить диагностический адаптер VAG-COM

— Открыть блок Двигатель далее 115 канал.

— Обратите внимание, набирается ли запрашиваемое давление (первое окно — запрос, второе — реальное давление).

— Посмотрите в 114 канале при скольки процентах происходит срабатывание вестгейта при выходе двигателя на надув. Если значение не превышает 80% то турбина еще рабочая, если же Вы увидели цифру превышающую 80% это значит, что перед Вами ветеран которому осталось недолго и в случае покупки Вы можете смело начинать откладывать деньги на замену.

Для диагностики менее современных моделей двигателей типа АЕВ (и других более «старых» моторов) Вам будет необходимо, вместо 114 канала, перейти в Канал 025. В данном канале Вы увидите степень открытия клапана N-75. Процесс проверки идентичен вышеописанному и степень открытия не должна превышать 80%.

Для диагностики турбин на TDI двигателях Вам будет необходимо:

— Перейти в блок Измерения, Канал 011

— После чего запустите Log данных (запись показаний в режиме реального времени)

— Вам будет необходимо на высшей передаче (4я или 5я), нажать педаль газа в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин

— По окончанию, Вам необходимо открыть получившийся Лог (находится в папке Logs в подпапке с программой VagCOM)

— Для анализа получившихся результатов, самостоятельно постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления либо используйте программуDieselpower_logview. Которая построит график по Вашему логу самостоятельно.

При анализе диаграммы, учитывайте, что на полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), после чего давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).

На данном рисунке зеленым цветом изображено запрашиваемое давление, а синим реальное давление.

Надеемся, что данная информация поможет сделать Вам правильный выбор при покупке автомобиля с турбированным мотором и позволит избежать ненужных трат.

Так же обращаем внимание, что не стоит полагаться только на электронику и перед покупкой обязательно визуально оцените состояние турбины: не загрязнена ли турбина маслом, не наблюдается ли сильного дыма из выхлопной трубы при работе двигатель. Так же рекомендуем снять патрубок интеркуллера для того чтобы убедиться, что в нем отсутствует или присутствует в минимальном количестве — масло (если при осмотре Вы обнаружили там много масла, то без подключения оборудования можно уверенно ставить турбине диагноз.

как проверить турбину. — Клуб Вольво

текст не мой, посему — цитата

Отсоединяешь патрубок идущий от возд.фильтра, осматриваешь компрессорный вентилятор на предмет мех.повреждений(если есть-уже плохи дела) и пальцАми шевелишь ротор-радиальный люфт мануально может ощущаться, осевой не должен.
Повращать ротор пальцами- не должно быть никаких подклиниваний и закусываний, вращаться должен легко и по инерции делать хотя бы оборот.
Если есть какие отклонения от вышеописаного, значит назревает ремонт 250евроф(если еще возможен)или замена турбины-на
а)такую же со свалки~150$-))
б)реставрированую 350-400евроф. с)новую 550-750евроф(в зависимости от места где покупать).

Наличие масла на входе в турбину — еще не является показателем ее кончины, а больше свидетельствует о нарушении вентиляции картера(износ ЦПГ или особенности самой системы вентиляции). На износ или поломку турбины больше указывает наличие «живого» масла на выходе из турбины)масляная пленка допускается)-при его отсутствии на входе;или же при присутствии масляных отложений или подтеканий на соединении горячей улитки с приемной трубой выхлопной системы.

Если масло присутствует на входе в турбину и на выходе из нее, но явных мех.повр. иди признаков износа(описаных выше).
Можно отсоединить трубку вентиляции картера от патрубка между турбиной и воздушным фильтром герметично заизолировать образовавшееся отверстие(поставить заглушку, во избежание попадания инородных предметов,пыли в воздуховод ).
Трубку вентиляции отвести в сторону(если потребуется удлинить)повесить на нее емкость(подойдет пластиковая бутылка от колы-это не реклама-)),предварительно сделав в бутылке прорези или отверстия для сохранения вентиляции-на бутылку одеть женский чулок(предварительно вытащив из него ногу), так же во избежание подсоса пыли.
Затем необходимо вытереть от масла насухо воздушные патрубки и компрессорную часть турбины, промыть и высушить интеркулер.

Собрать все в обратной последовательности ( не оставлять в воздуховодах ветошь, гаечные ключи, гайки, презервативы, пивные пробки — во избежание попадания их в турбину, двигатель и далнейшего дорогостояшего ремонта)После проведения вышеуказаных процедур проехать на а.м ~500-1000км — открыть капот снять патрубок идущий от турбины и удивиться:
а) масла в воздуховодах нет, но есть масло в емкости куда была отведена вентиляция картера(пусть даже незначительное количество)- Вам нечего беспокоится, пока, относительно своей турбины, но есть смысл задуматься о решении проблемы с вентиляцией(см выше).
б)масло присутствует только в воздуховодах от турбины-турбине зверек(см выше)
в)масло везде-кто то очень не любил свой автомобиль-проблема решается комплексно или заменой продажей ам.
г)масла не присутствует нигде(ну в картере есть конечно-))- у Вас кто то ночью ворует масло..; или в поддоне, масл трубках, сальниках, м.радиаторе,м.фильтре… нет герметичности и вы не замечаете масляных лужиц под Вашим автомобилем.

Как проверить турбину? | Audi Club Russia

Neyton сказал(а): ↑
Хочу немного не согласиться с вышесказанным, при большой выработке посадочных мест под подшипники и самих подшипников при высоких оборотах турбины ее может заклинить или даже сломать лопасти

Нажмите, чтобы раскрыть…

Да такой вариант возможен. В таком случае с масложором турбины ездили крайне много. Это нужно еще очень сильно постараться что бы турбину заклинило. В моей практике такие варианты попадались только на востановленных турбинах.
Но даже тогда когда турба словила клина двигатель не сможет работать устойчиво и если его дальше продолжать вынуждать работать гидроудар обеспечен.

Нужно обязательно глушить подачу масла………

А это уже как раз вариант о котором я писал. И на щитке приборов чек будет гореть. И это уже вариант когда проблема на поверхности гадать и искать ничего не нужно. А при покупке машины с заглушеной турбиной не заметить что турбина не работает крайне сложно. (конечно при условии что есть возможность хотябы до 3ей передачи движку раскрутить)

В старые добрые времена турбины не клинило. Видимо сейчас качество изготовления сильно упало.
Я сам лично «грел» турбину что она красным светилась днем. И нифига ей не было.
И все равно «Если уж тебе и нравится эта машина, то вариант один единственный выставление условия продавцу в устранении неисправности.» Как ни крути это теже яйца только вид с боку.
С дефектом турбы покупать машину крайне рискованное занятие.
У меня пробег на машине свыше 200 000 турба стоит родная, состояние ее практически как новая. Масло не гонит ни грамма тьфу тьфу. А то что турба на каком то движке умерла это как раз таки хороший показатель того что движка да и машина в комплексе замучанная при любом раскладе.

Вобщем клин турбы крайне редкое явление. Еще есть одна распостраненнейшая болезнь турбы, это перепускной клапан сброса излишнего давления. Но даже в комплексе с заклинившим клапаном в положении закрыто все равно нужно очень сильно постараться что бы турбина словила клина. Быстрее поршня прогорят нежели турба клина словит.

 

Как проверить наддув турбины? — Что делать если слабый наддув турбины

Без наддува транспортное средство начинает терять тягу. В результате появляется перерасход топлива и выброс чёрного выхлопа. Сегодня существует очень много способов, как проверить наддув турбины, которые помогают адекватно оценить состояние данного агрегата. Для этого используется специальное оборудование, поэтому нужно обращаться в мастерские, которые располагают необходимым оснащением.  Информационный веб-портал Birud готов помочь каждому потребителю получать только качественные услуги. На нашем сайте пользователи делятся ценной информацией, которая помогает обойти мошенников стороной.

 

Что такое турбонаддув?

 

Мощность движка напрямую зависит объема поступающего в мотор горючего и воздуха. При увеличении количества данных компонентов повышается и мощность. Эксплуатационные характеристики двигателя зависят от давления наддува. Чем больше воздуха попадет в цилиндр, тем производительней будет мотор. Турбокомпрессор делает транспортное средство более динамичным и экономичным при эксплуатации. Давление наддува – это прямой показатель эффективности работы силового агрегата.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Условно турбонаддув можно поделить на устройства высокого и низкого давления. В отличие от первого, второй вид может работать без регуляторов. Данную функцию в турбине выполняют механические или электронные предохранительные клапаны.

 

Первыми на рынке появились механические нагнетатели. Они позволили повысить мощностные характеристики транспортного средства без расширения рабочего объема моторов. Временем позже появились именно турбокомпрессоры, которые имели несколько другую технологию. Данный механизм не имеет связи с коленчатым валом движка, чем и обусловлена его эффективность. Турбина имеют массу преимуществ, среди которых:

 

  • • высокая производительность;

 

  • • отсутствие необходимости потреблять энергию мотора;

 

  • • экономия топливо и снижение объемов токсичных выхлопов;

 

  • • простота в обслуживании и ремонте.

 

Это не все достоинства силовых агрегатов. Они имеют огромный рабочий ресурс, поэтому при правильной эксплуатации транспортное средство будет работать долго и бесперебойно.

 

Причины пропажи тяги в турбокомпрессорах

 

Недостаточный наддув турбины наблюдается в следующих случаях:

 

  1. Отсутствие притока воздуха. При этом КПД компрессора равно нулю. Данная проблема чаще встречается в устройствах с изменяемой геометрией. Диагностировать повреждений можно разными способами. Первый – компьютерная диагностика. Применяется для турбонагнетателей с электронным актуатором. Второй способ – визуальная проверка. Подходит для турбин с вакуумом.
  2. Механическая поломка. На фоне длительной эксплуатации могут возникать дефекты в виде разбалансировки, нагара, деформации крыльчатки и образование люфтов. При наличии данных проблем понижается производительность турбокомпрессора и может вызвать его окончательную поломку.
  3. Нерабочая геометрия. Проверить работоспособность данного элемента несложно. Для этого с привода снимается вакуумный шланг, в результате чего шток клапан должен опуститься. При возвращении шланга на место шток должен подняться. Если этого не случилось, значит, геометрия неисправна. Выход из данной ситуации  – чистка всего агрегата;

 

Определить причину слабого наддува можно при помощи профессиональной диагностики. В данном случае очень важно подобрать компанию, которая располагает всем необходимым оснащением, а мастера имеют высокую квалификацию.

 

Особенности диагностики

Проверка работоспособности силового агрегата прежде всего проверяется путем комплексной проверки. Только после этого можно сделать правильные выводы и определить, есть ли смысл восстанавливать турбины. Для проверки работоспособности выполняются следующие манипуляции:

 

  1. Осмотр патрубков, которые соединяют турбонагнетатель с интеркулером. В идеале они должны быть сухими или как минимум с маленькими следами масла. При  наличии обильного количества смазочного материала нужно задуматься о ремонте.
  2. Проверка лопастей колеса компрессора. Должно быть полное отсутствие забоин и зазубрин.
  3. Осмотр фланцев, турбины и компрессора.
  4. Проверка герметичности.

 

Определить падение тяги самостоятельно не всегда возможно. Поэтому надежнее будет обратиться к опытным специалистам, которые сделают все на профессиональном уровне.

 

Мы тщательно проверяем всю поступающую от пользователей информацию, поэтому вы всегда будете владеть только достоверными данными. Если вы хотите поделиться своим опытом, вы можете оставить свой отзыв и помочь тем самым другим автолюбителям.

Как проверить исправность турбокомпрессора на КамАЗ

Турбокомпрессор – это устройство, которое подает сжатый и охлажденный воздух в цилиндры двигателя, увеличивая его мощность. И если данный агрегат неисправен, это влияет не только на работу двигателя, но еще может стать причиной появления других неисправностей.


Как проверить турбокомпрессор

Самый эффективный способ проверить состояние турбины – демонтировать ее с места установки и провести диагностику. Но без необходимости выполнять эту трудоемкую задачу не стоит. Вместо этого сначала нужно убедиться в том, что проблема на самом деле может крыться в турбокомпрессоре.

Чаще всего о неисправности в работе турбины говорит:

  • повышенный расход масла;
  • странные звуки во время работы турбокомпрессора;
  • снижение мощности двигателя;
  • выхлопные газы сизого или синего цвета.

Если вы заметили один или несколько из перечисленных признаков, то можно самостоятельно проверить состояние турбокомпрессора, а именно:

  • осмотреть рабочие лопатки турбины и компрессора – для этого нужно отсоединить патрубки и проверить целостность лопаток;
  • проверить состояние патрубков – они должны быть сухими и без следов масла;
  • определить наличие осевого и радиального люфта – если есть характерные кольцеобразные следы от соприкосновения крыльчатки с корпусом ТКР, то его необходимо отремонтировать или заменить;
  • проверить чистоту подводящих и отводящих масляных магистралей.

Если данные действия не помогли обнаружить неисправность, то следует проверить герметичность выхлопного тракта для турбины и напорного – для компрессора. Кроме того, нужно осмотреть и, при необходимости, заменить воздушный фильтр, так как от его состояния зависят параметры наддува.

В интернет-магазине «Техно Груз» можно купить турбину на КамАЗ и другие запчасти по доступной цене. По всем вопросам обращайтесь по номеру +7 (495) 766-72-50.

распространенных неисправностей турбонагнетателя и способы их обнаружения

Наши опытные команды помогают клиентам со всей Великобритании с ремонтом турбокомпрессоров с 1974 года.

В этом посте мы поделимся некоторыми знаниями о распространенных причинах повреждения турбокомпрессора и научим вас, как определить, когда ваш турбокомпрессор нуждается в обслуживании, ремонте или восстановлении.

Причина повреждения

Существует несколько основных причин повреждения турбокомпрессора:

Масло/смазка

Для эффективной работы турбокомпрессору требуется постоянный поток чистого масла, а чтобы поддерживать турбокомпрессор в отличном состоянии, необходимо регулярно менять масло и масляный фильтр.

Это помогает предотвратить накопление углеродистых отложений и загрязняющих веществ, которые могут вызвать абразивное повреждение внутренней части вашего турбокомпрессора, снижая его эффективность и вызывая непоправимый ущерб с течением времени. Полностью синтетическое масло производит наименьшее количество углерода.

Посторонние предметы

Иногда посторонние предметы, такие как сломанные компоненты двигателя, частицы пыли, мелкие камни, грязь и листья, могут попасть в ваш турбокомпрессор либо через вход компрессора, либо через вход турбины.

Это может привести к ударным повреждениям и истиранию колес компрессора и лопаток турбины, что начнет снижать эффективность турбокомпрессора. Чтобы этого не произошло, вам необходимо регулярно обслуживать воздушный фильтр и проверять турбокомпрессор на наличие ослабленных соединений или мусора.

Превышение скорости

Турбокомпрессор работает за счет увеличения давления воздуха в двигателе (дополнительную информацию см. в разделе часто задаваемых вопросов для начинающих).

Если между компрессором и двигателем есть какие-либо утечки, трещины или плохие уплотнения, турбонагнетателю придется работать намного больше, чем следует, чтобы увеличить это давление.Это снизит эффективность и наддув, обеспечиваемый турбонаддувом.

Другие причины

В дополнение к причинам, перечисленным выше, чрезмерная температура выхлопных газов (EGT), попадание влаги, износ, системы впуска топлива, перепускная заслонка и выхлопная система также могут привести к повреждению вашего турбокомпрессора.

Предупреждающие знаки

Есть несколько способов, которыми ваш автомобиль сообщит вам, что его турбонаддув нуждается в техническом обслуживании или ремонте:

Контрольные лампы проверки двигателя — На большинстве современных автомобилей компьютерная диагностика выявляет неисправности турбонагнетателя, и загорается лампа проверки двигателя.Конечно, лампочка «Проверить двигатель» указывает не только на неисправность турбонаддува, и вам нужно будет выполнить некоторые дополнительные проверки, чтобы увидеть, какая у вас проблема с двигателем.

Датчик наддува — Некоторые автомобили с турбонаддувом оснащены датчиком наддува, который позволяет узнать, насколько наддув производит ваш турбонаддув (при желании вы также можете установить его на свой автомобиль). Если ваш датчик наддува не растет так сильно, как раньше, то есть большая вероятность, что ваша турбина нуждается в ремонте.

Потеря мощности . Если вы заметили, что ваш автомобиль с турбонаддувом разгоняется медленнее, чем обычно, или не способен развивать скорость, на которую он когда-то мог, это может быть признаком того, что ваш турбонаддув неисправен.

Дымящийся выхлоп – Если треснул корпус турбокомпрессора или лопнули внутренние уплотнения, масло начнет просачиваться в выхлопную систему. Когда он сгорает, он производит характерный сине-серый дым, который, вероятно, станет более очевидным, когда обороты двигателя увеличатся сразу после холостого хода.

Громкий скулящий звук — часто неисправный турбокомпрессор издает громкий характерный звук при работе наддува — немного похоже на бормашину дантиста или полицейскую сирену, если колесо компрессора повреждено.Если вы начинаете слышать этот шум от вашего двигателя, определенно пришло время проверить его!

Следующие шаги — проверка турбо

Если вы заметили какие-либо предупреждающие знаки, как можно скорее проверьте турбокомпрессор. Ваш турбокомпрессор сам себя не отремонтирует, и чем дольше вы его оставляете, тем хуже (и дороже) будет становиться проблема!

В AET мы всегда рады помочь с экономически эффективной диагностикой и ремонтом всего спектра турбокомпрессоров.В качестве альтернативы, если вы механически настроены и не боитесь заглянуть под капот, вы можете самостоятельно проверить наличие ряда неисправностей, осмотрев турбонаддув.

По сути, вы ищете следы масла, чрезмерное движение, повреждение от удара и контакт между колесом компрессора и корпусом.

Прежде чем приступить к процессу, мы рекомендуем проверить, правильно ли работают воздушный фильтр, выхлопная система, система вентиляции и топливная система вашего автомобиля, так как они могут вызывать симптомы, сходные с неисправностью турбокомпрессора.

После этого вам нужно будет снять воздушный фильтр, чтобы получить доступ к турбокомпрессору. Во-первых, осмотрите внешний вид, проверяя наличие следов масла или ослабленных соединений.

Затем проверьте крыльчатку компрессора – она должна быть чистой, без вмятин, сколов и следов коррозии. Обратите внимание на признаки чрезмерного движения, убедитесь, что колесо не касается корпуса, и проверьте, может ли турбокомпрессор свободно вращаться.

I Вы чувствуете себя особенно честолюбивым; Вы также можете проверить выхлопную сторону турбины.Во-первых, снимите выхлопную трубу до самой турбины, чтобы вы могли видеть колесо турбины. Он должен выглядеть чистым, без нагара, окалины или масла на поверхности, а на лезвиях не должно быть трещин, износа и повреждений.

Наконец, вы можете проверить корпус турбины на выпускном конце на наличие трещин или утечек, что также повлияет на производительность.

Для некоторых распространенных примеров поврежденных турбокомпрессоров и того, на что следует обратить внимание, ознакомьтесь с нашей регулярно обновляемой галереей неисправностей.

Как мы можем помочь

В AET мы предоставляем высококачественный профессиональный ремонт турбокомпрессоров для всего спектра применений.

Для получения дополнительной информации о технологии турбонаддува или любых наших услугах, свяжитесь с нашей дружной командой экспертов сегодня по телефону 01924894171 или по электронной почте [email protected]

Как определить, что ваша турбина перегорела

Турбосистема вашего автомобиля (при условии, что она есть) повышает мощность и ускорение на дороге.Турбокомпрессоры могут заставить относительно небольшие двигатели обеспечивать производительность, которая обычно ассоциируется с более крупными двигателями. Турбины популярны, потому что они дают вам больше мощности без финансовых и экологических затрат, связанных с более крупными автомобилями (и их более мощными двигателями).

Как работают турбонагнетатели?

Воздух и топливо смешиваются в вашем двигателе для выработки мощности. Турбина впрыскивает в смесь больше воздуха, что делает двигатель более мощным. Турбина использует выхлопную систему для вращения воздушного насоса, который нагнетает лишний воздух в цилиндры двигателя.

Как проверить работу турбонагнетателя

Некоторые автомобили с турбонаддувом оснащены индикатором наддува, который позволяет узнать, какой наддув производит ваш турбонаддув. При желании вы также можете установить на свой автомобиль манометр наддува, или вы можете просто купить вакуумметр/манометр, чтобы проверить давление наддува наддува.

Если вы обнаружите, что ваш датчик не поднимается так сильно, как раньше, это может быть предупреждающим признаком того, что ваш турбонаддув работает не так, как должен.

Существует также ряд других признаков отказа турбонагнетателя, на которые можно обратить внимание, чтобы установить, когда возникла проблема с вашим турбонагнетателем.

Как определить неисправность турбонагнетателя

Ниже перечислены признаки неисправности турбонагнетателя, на которые следует обратить внимание. Если вы заметили какую-либо из этих проблем, это указывает на то, что в вашем автомобиле наблюдаются признаки неисправности турбонагнетателя:

 

Плохо Acceleration

Если вы заметили, что ваша машина не разгоняется так сильно, как раньше, возможно, ваш турбонаддув не работает.

 

Сжигание слишком большого количества масла

Возможно, ваш турбонаддув неисправен, если ваш автомобиль сжигает слишком много масла. Чтобы проверить, не течет ли масло из турбины, вам понадобится эндоскоп. Найдите водосточную трубу на лицевой стороне турбоагрегата и отсоедините ее. Используйте эндоскоп, чтобы заглянуть внутрь. Если вы видите масло, у вас вполне могут быть проблемы. Разумно отвезти машину в гараж как можно скорее, так как турбина, скорее всего, выйдет из строя относительно скоро. Утечки масла могут привести к серьезному повреждению подшипниковых систем и произойти в течение нескольких секунд после начала работы турбонагнетателя.

 

Слишком много дыма в выхлопе

Масло может попасть в выхлоп, если в турбоагрегате появятся трещины или повреждены внутренние уплотнения. Лишнее масло сгорает до синего или серого оттенка. Вы, скорее всего, увидите эти тяжелые пары при использовании турбокомпрессора. Включите двигатель и посмотрите, не идет ли слишком много дыма.

 

CEL: Check Engine Light

Предупреждение Check Engine Light может появляться по разным причинам, одной из которых является неисправность турбонагнетателя.По какой-либо причине ваш CEL горит, важно посетить местный гараж и проверить его.

 

Громкий свист двигателя

Турбокомпрессоры имеют тенденцию очень громко свистеть при неисправности. Этот турбовой будет усиливаться по мере того, как неисправность становится более серьезной. Если вы заметили нытье в сочетании с одним или несколькими симптомами, перечисленными выше, вам следует обратиться к профессионалу для осмотра вашего автомобиля.

 

Распространенные причины выхода из строя турбонагнетателя


 

Существуют различные причины выхода из строя турбонагнетателя.Вот самых распространенных :

 

Износ

Турбокомпрессоры рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию, но, как и все компоненты автомобиля, они рано или поздно выходят из строя. Вы можете ожидать, что ваша турбина прослужит около 150 000 миль — или даже больше, если она редко используется.

 

Треснувшие/поврежденные уплотнения

Турбины нагнетают дополнительный воздух в цилиндры вашего автомобиля. Необходимое давление уменьшится, если в турбине есть трещины. В результате вашему турбонагнетателю, возможно, придется работать больше, чтобы обеспечить необходимый турбонаддув.

 

Отложения углерода/частиц

Отложения углерода могут образовываться, если вы не меняете масло регулярно. Важно менять масло каждый раз, когда вы обслуживаете свой автомобиль. Помимо сохранения вашего турбонаддува, он обеспечивает многочисленные преимущества для общего состояния вашего автомобиля. Даже относительно низкие уровни загрязнения могут привести к дорогостоящим и неудобным механическим проблемам.

 

Что делать, если у вас перегорела турбина

Можно ли ездить с перегоревшей турбиной?

Чем дольше вы ездите на автомобиле со сгоревшим турбонаддувом, тем больше повреждений он нанесет и тем дороже обойдется устранение проблемы.Несмотря на то, что можно управлять автомобилем со взорвавшимся турбонаддувом, важно как можно скорее отремонтировать турбонаддув, если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков. Игнорирование симптомов взорванного турбонаддува может привести к дальнейшему повреждению двигателя автомобиля. Если вы не уверены, отвезите свой автомобиль в местный гараж для получения экспертного заключения.

 

Аварийная страховка от Start Rescue

Наличие подходящей страховки на случай аварии даст вам душевное спокойствие, если у вас возникнут какие-либо проблемы с автомобилем.

Почему бы не получить предложение сегодня?

Для получения более подробной информации о предлагаемых нами вариантах защиты от поломки автомобиля посетите нашу страницу обложки автомобиля после аварии.

6 признаков того, что в вашем автомобиле вышел из строя турбокомпрессор

Ваш турбокомпрессор является важной частью двигателя, помогая вам быстрее разгоняться и достигать максимальной скорости в важных ситуациях. Он дает вам ту тягу, когда вы хотите совершить обгон на автомагистрали быстро и безопасно. На некоторых автомобилях вы даже можете услышать приятный рывок, когда включается турбонагнетатель, нагнетая воздух в двигатель.Однако, если ваш турбонаддув перестанет работать должным образом, ваш двигатель может стать неэффективным и иметь низкую производительность. Каковы некоторые из признаков того, что ваша турбина выходит из строя?

Как работает турбонагнетатель?

Турбина нагнетает в двигатель больше воздуха, эффективно усиливая сгорание и повышая максимальную производительность. Он делает это, используя выхлопные газы двигателя для вращения воздушного насоса, а это означает, что турбонаддув получает дополнительную мощность от двигателя, используя кинетическую энергию, создаваемую выбросом выхлопных газов.Затем этот воздушный насос нагнетает дополнительный воздух в двигатель, увеличивая мощность.

Что вызывает поломку турбокомпрессора?

Некоторые из наиболее распространенных причин выхода из строя турбокомпрессора включают следующее:

Недостаток масла и смазки — для нормальной работы турбокомпрессору требуется хороший поток чистого масла. Он может страдать от накопления углеродистых отложений и загрязняющих веществ, которые снижают его эффективность и даже могут привести к его полному разрушению с течением времени.

Посторонние предметы — существует вероятность того, что более крупный мусор, такой как камни или даже сломанные детали других автомобилей, может попасть в турбину через впускное отверстие. Как и следовало ожидать, эти частицы могут серьезно повредить колеса и лопасти турбокомпрессора. Проверяйте, регулярно ли обслуживается воздушный фильтр.

Превышение скорости — постоянное увеличение производительности вашего двигателя приведет к тому, что газ будет проходить через уплотнения и трубы. Со временем это давление может привести к утечкам и трещинам, что усложнит работу турбокомпрессора и повысит уровень усталости.Это может повредить и изнашивать турбину.

Возраст и износ – как и следовало ожидать, турбо не вечно. Вы смотрите на жизненный цикл этой детали, который составляет от 100 до 150 тысяч миль, в зависимости от того, как вы водите свой автомобиль. В конечном итоге потребуется замена.

Прочие проблемы — поскольку турбонагнетатель постоянно находится под давлением, существует множество факторов, которые могут повлиять на его работу. Чрезмерная температура выхлопных газов (EGT) может привести к перегреву детали, а попадание влаги — к ржавчине и деградации.Кроме того, турбо может страдать от проблем, вызванных выхлопной системой, впуском топлива и перепускным клапаном.

Признаки неисправного турбокомпрессора

Обратите внимание на эти симптомы, чтобы помочь вам диагностировать неисправный турбокомпрессор в вашем автомобиле:

Потеря мощности и медленное ускорение — турбокомпрессор предназначен для того, чтобы ваш автомобиль быстрее разгонялся до максимальной скорости. Естественно, вы будете хорошо осведомлены о его производительности и возможностях. Если вы заметили, что автомобилю требуется больше времени, чтобы разогнаться, и он не может танцевать между потоками машин, как раньше, то проверка турбонаддува должна быть вашим первым портом захода.

Дымный выхлоп и чрезмерные выбросы – одна из проблем с изношенными уплотнениями и трещинами в турбонаддуве заключается в том, что это позволяет маслу попасть в выхлоп, который сгорит с очень отчетливым серовато-голубым дымом. Этот симптом становится еще более заметным, когда вы едете на скорости и включаете турбо, поэтому, если вы заметили этот дым в зеркале, виновником может быть турбо.

Индикатор проверки двигателя — существует несколько причин, по которым этот индикатор может загореться на приборной панели.Это может быть связано с проблемами с вашими датчиками или даже с незакрепленной крышкой бензобака, но иногда это может указывать на серьезную проблему с вашим турбонаддувом. Оставайтесь в безопасности и проверьте автомобиль у механика.

Неактивный датчик наддува — во многих спортивных автомобилях и топовых моделях вы увидите датчик наддува, показывающий величину тяги, создаваемой турбонаддувом. Как и в случае с ускорением, со временем вы почувствуете производительность. Любое падение наддува должно указывать на то, что вам следует записаться в сервисный центр для проверки.

Горящее масло – как мы уже упоминали, утечка масла в турбонагнетателе является признаком постепенного выхода из строя. Отсоедините даунпайп перед турбиной и загляните внутрь. Вы видите масло? Любой признак отложений в трубе означает, что вам необходимо отремонтировать турбокомпрессор. Если эту проблему не решить, вся система может выйти из строя.

Скулящий турбонаддув — при включении турбонаддува неисправный турбонаддув может издавать громкий скулящий звук, похожий на сирену, который будет усиливаться по мере усугубления проблемы.Если это сочетается с любым из других признаков, перечисленных здесь, то вы можете быть уверены в проблемах с деталью.

Можно ли ездить с перегоревшим турбокомпрессором?

Если вы считаете, что ваш турбонаддув взорвался, рекомендуется остановить машину и проверить, не сломан ли он. Дым, выходящий из детали, довольно бесспорен, но если вы не уверены, то снимите впуск и проверьте вал. Хотите верьте, хотите нет, но вы можете ездить без турбонаддува, но, вероятно, безопаснее вызвать восстановительный подъемник.

Если вы решите ехать со сломанной турбиной, то сначала отсоедините тягу от активатора вестгейта, а затем используйте трос, чтобы удерживать его в открытом состоянии, пока вы проедете необходимое расстояние, чтобы добраться до механики. Не торопитесь с педалью газа, так как вестгейт не сможет справиться с полным давлением выхлопных газов. Обязательно следите за уровнем масла, если вы решите ездить на перегоревшей турбине, и не проезжайте больше 100 миль.

И, наконец,

Имейте в виду, что когда ваша турбина выйдет из строя, ее части упадут в интеркулер и сальники выйдут из строя.К сожалению, двигатель может работать на этом масле и может работать на максимальных оборотах до тех пор, пока все масло не будет израсходовано, после чего двигатель заклинит. Если ваш турбонаддув неисправен, снимите интеркулер, воздушную коробку и все трубы, чтобы не повредить двигатель.

Конечно, если вы сообразительны, то можете заменить турбину самостоятельно, сэкономив время и деньги на дорогостоящем ремонте в гараже.

Диагностика и ремонт турбокомпрессора


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель


автор Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com

Турбокомпрессоры увеличивают мощность за счет повышения давления воздуха перед его подачей в двигатель. Чем выше давление турбонаддува, тем больше мощность развивает двигатель. Но может наступить время, когда ваш турбокомпрессор перестанет работать так, как когда-то.

Основное назначение турбонаддува — создание давления наддува, поэтому, когда сильно работающий двигатель внезапно становится анемичным, это часто (но не всегда) означает проблемы с турбонаддувом. Симптомы, которые могут указывать на неисправность турбонаддува, включают потерю нормального давления наддува и мощности, шум турбонаддува, повышенный расход масла и замасленные свечи зажигания или чрезмерное дымление выхлопных газов на дизельных двигателях.

Самый простой способ диагностировать слабую турбину — это наблюдать за датчиком вакуума/наддува или индикатором наддува. Если он не показывает нормальное давление наддува при полностью открытой дроссельной заслонке (обычно от 9 до 14 фунтов на квадратный дюйм для многих турбосистем OEM), лучше возьмите ящик для инструментов. Однако имейте в виду, что чрезмерное противодавление (часто из-за забитого каталитического нейтрализатора) также может помешать турбонаддуву развивать нормальное давление наддува.


ПРОВЕРКА ПЕРЕПУСКА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

Наблюдайте за работой перепускного клапана.Если вестгейт вообще не двигается, обычно жалуются на перегрузку и детонацию. Но если он зависает и не закрывается полностью, он будет сбрасывать давление выхлопных газов с турбинного колеса и не позволит турбонагнетателю развивать полный наддув. Попробуйте отсоединить вестгейт и вручную поработать с рычагом, чтобы проверить заедание и правильное закрытие.

На автомобилях, не оборудованных турбонаддувом, вы можете получить показания давления наддува, подключив вакуумметр/манометр к впускному коллектору.Большинство таких манометров измеряют вакуум в дюймах ртутного столба (рт. ст.) и показывают давление в фунтах на квадратный дюйм. Манометр должен быть подключен к вакуумной линии коллектора, а не к вакуумному соединению с отверстиями на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки.

Убедитесь, что аварийный тормоз включен, а коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении, затем несколько раз включите двигатель, резко открыв дроссельную заслонку. Ваш датчик должен перейти от вакуума к наддуву по мере увеличения оборотов. Заводская настройка наддува может варьироваться от 8 до 14 фунтов, поэтому сравните свои показания с любыми характеристиками, соответствующими вашему двигателю.

Если турбонаддув не дает наддува или давление наддува более чем на пару фунтов ниже должного, обратите внимание на показания вакуума на холостом ходу. Двигатель последней модели без утечек вакуума или необычного ограничения выхлопа должен показывать от 16 до 22 дюймов вакуума на холостом ходу. Более низкое значение вакуума означает, что у вас либо избыточное противодавление в выхлопной системе, либо утечка воздуха где-то во впускной системе ниже дроссельной заслонки (проверьте шланги турбокомпрессора на наличие утечек или ослабленных соединений), либо утечка вакуума в одном из многочисленных шлангов или аксессуаров. что отбивает коллектор.



Нажмите на изображение, чтобы увеличить его

ПРОВЕРКА ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

Предположим, что двигатель показывает нормальные показатели вакуума, но турбина показывает низкий или нулевой наддув, следующим шагом будет выяснить, что не так с турбокомпрессором. Одной из наиболее распространенных причин плохой работы турбонаддува являются плохие подшипники вала, что часто приводит к трению или заеданию между колесами компрессора и турбины и их корпусами. Турбины вращаются со скоростью, которая часто превышает 100 000 об/мин.Если в подшипниках вала имеется чрезмерный люфт, вал будет колебаться, позволяя колесам царапать свои корпуса. Дополнительное трение препятствует нормальному вращению турбонаддува, снижая скорость турбонаддува и эффективную подачу наддува.

Лучший способ проверить наличие проблем с подшипниками или контакт между корпусом и колесами турбокомпрессора — снять впускной или выпускной патрубок с турбокомпрессора (что проще) и заглянуть внутрь. Любой признак царапин на лопастях турбокомпрессора или корпусе означает, что подшипники вышли из строя, и турбокомпрессор необходимо заменить или восстановить.Вы также должны вращать турбину вручную, чтобы почувствовать шероховатость или заедание. Если он не вращается свободно, требуется ремонт.

Другими проблемами, на которые следует обратить внимание, являются трещины, зазубрины или сколы на лопастях турбоколес и/или «эродированные» (изношенные) лопасти. Турбина — очень тонко сбалансированный агрегат. Большинство узлов автомобильных турбокомпрессоров сбалансированы с точностью до 0,001 унции! Сломанного лезвия, изношенных лезвий или даже лезвий с зазубринами может быть достаточно, чтобы вывести сборку из равновесия. Турбина может по-прежнему свободно вращаться, но из-за дисбаланса она не достигнет максимальных оборотов и, в конечном итоге, забьет подшипники вала.Вы не можете перебалансировать вращающийся узел, поэтому, если есть какие-либо признаки повреждения, поврежденные детали должны быть заменены.

Для проверки зазоров в подшипниках обычно нет необходимости снимать или разбирать турбокомпрессор. Циферблатный индикатор можно расположить напротив ступицы вала, чтобы проверить свободный ход подшипника. Движение вала вверх и вниз не должно превышать 0,003–0,006 дюйма. Осевой люфт должен составлять от 0,001 до 0,003 дюйма. Однако это испытание может не выявить чрезмерных зазоров, если турбонагнетатель имеет лакированные или закоксованные подшипники.

Альтернативным методом проверки зазоров подшипников является использование циферблатного индикатора со смещенным щупом, который можно вставить в центральный корпус турбокомпрессора через порт подачи или возврата масла. Размещение кончика индикатора напротив вала позволит вам измерить свободный ход при вращении вала. Этот метод также позволит вам заглянуть внутрь корпуса, чтобы проверить, нет ли пригоревшего масла на валу или корпусе.

Еще одна вещь, которую необходимо проверить, это наличие масла в компрессоре или корпусе выхлопной трубы.Уплотнения вала на обоих концах вала колеса обычно удерживают масло там, где оно должно быть. Но если одно из уплотнений выходит из строя, масло может вытечь из корпуса подшипника. Утечки масла чаще встречаются со стороны компрессора, потому что эта сторона турбины постоянно подвергается воздействию вакуума на впуске.

Утечки масла также могут быть вызваны остатками, закупоривающими линию возврата масла. Если масло присутствует в обоих корпусах, но турбокомпрессор не имеет признаков заедания, биения или трения, снимите возвратную масляную линию и проверьте ее на наличие препятствий, пропустив через нее жесткую проволоку.

НЕИСПРАВНОСТЬ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

Если турбокомпрессор неисправен, его всегда следует демонтировать, независимо от того, собираетесь ли вы его заменить или восстановить. Вам нужно определить причину смерти, чтобы проблема не повторилась. Первое, что нужно проверить, это состояние подшипников вала. Подшипники обычно разрушаются либо из-за загрязнения маслом, либо из-за масляного голодания, либо из-за закоксовывания масла.

Сильные канавки или ямки на поверхности подшипника обычно указывают на грязное масло, возможно, из-за недостаточной фильтрации масла.Проверьте, не забит ли масляный фильтр. Как только масляный фильтр засоряется и открывается его перепускной клапан, нефильтрованное масло поступает в турбокомпрессор и остальную часть двигателя.

Если внутренняя часть корпуса подшипника напоминает дно сковороды и покрыта черными корками, причиной выхода из строя было закоксовывание масла. Подшипники охлаждаются маслом, и при нормальной работе температура не нагревается настолько, чтобы вызвать закоксовывание масла. Но когда двигатель выключен, температура может подняться до 600-700 градусов по Фаренгейту.внутри корпуса, поскольку турбонаддув подвергается периоду нагревания. Масло окисляется и образует коксовые отложения в корпусе, которые действуют как абразив и изнашивают подшипники. Использование высокотемпературного «турбо» масла или синтетического масла, установка дополнительного масляного радиатора и замена масла каждые 3000 миль могут избежать проблем с разрушением масла и закоксовыванием. В турбодвигателях с водяным охлаждением закоксовывание представляет собой меньшую проблему при условии регулярной замены масла и использования качественного моторного масла. Так что, если вы обнаружите скопление черной грязи внутри корпуса, лучше проверьте шланги охлаждающей жидкости на наличие перегиба или засорения.

Расплавленные или залитые подшипники с переносом металла на вал указывают на масляное голодание. Проверьте низкий уровень масла, утечки масла или препятствия между турбонаддувом и двигателем или низкое давление масла (рекомендуемый минимум 30 фунтов на квадратный дюйм для большинства турбокомпрессоров). Масляного голодания при выключенном двигателе можно избежать одним из двух способов: дать двигателю поработать на холостом ходу в течение минуты или около того после интенсивной работы, чтобы турбина успела раскрутиться, или путем установки вторичного ресивера давления, который автоматически поддерживает давление масла в течение минуты после выключения двигателя.Масляный резервуар также создаст предварительное давление в масляной магистрали турбокомпрессора, чтобы предотвратить сухой пуск.

Подшипник, который стал некруглым, треснул или сломался, обычно является результатом дисбаланса узла вала и колеса или чрезмерных зазоров в подшипнике.

Следующее, на что следует обратить внимание, это состояние колес компрессора и турбины. Трещины могут быть результатом усталости металла, но погнутые или поврежденные лопасти с зазубринами могут быть вызваны только посторонними предметами. Если лопатки компрессора сильно изношены, во впускную систему поступает нефильтрованный воздух.Проверьте, нет ли отсутствующего, порванного или плохо подогнанного воздушного фильтра.

Наконец, проверьте состояние корпусов. В случае появления трещин, сильной коррозии, деформации или задиров потребуется замена. Остерегайтесь дешевых сменных корпусов из обычного чугуна. Корпус выхлопной трубы должен быть изготовлен из никелевого сплава, чтобы выдерживать высокие температуры.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА

Установка нового или восстановленного агрегата, вероятно, является самым безопасным способом ремонта неисправного турбонагнетателя. Вы не только избегаете ошибок при ремонте своими руками, но и получаете гарантию.

Если вы решите отремонтировать турбокомпрессор самостоятельно, одним из самых сложных аспектов работы будет безупречная очистка внутренней части центрального корпуса. Обычный обезжириватель двигателя не удалит пригоревшие масляные отложения, но спрей для удаления прокладок удалит. Отнести корпус в механический цех, чтобы «выварить» его в емкости с горячим растворителем или щелочью, вероятно, лучший способ его очистки.

Одна вещь, которую эксперты НЕ рекомендуют делать, это пескоструйная обработка центрального корпуса. Помимо возможности оставить остатки песка внутри корпуса, которые впоследствии могут повредить подшипники, пескоструйная обработка изменяет текстуру поверхности, что может привести к проблемам со смазкой.Несущие поверхности должны быть тщательно отполированы, а не шероховатыми, поэтому пескоструйная обработка исключена. Стеклянные валики допустимы при условии, что используется мелкий валик и после этого корпус тщательно очищается.

Сам вал можно очистить растворителем. Если поверхности подшипника вала не идеально гладкие, круглые и без дефектов, запланируйте замену вала и турбинного колеса.

Грязные колеса турбокомпрессора можно очистить с помощью растворителя и проволочной щетки. Избегайте использования абразивов и пескоструйной обработки. Не пытайтесь выпрямить погнутое лезвие колеса.Это только еще больше ослабит его, в результате чего колесо взорвется, когда турбонагнетатель достигнет высоких оборотов. Изогнутая лопасть нарушает аэродинамику колеса, снижая эффективность накачки, поэтому всегда заменяйте любое колесо, у которого лопасти не идеальны.

Если колеса компрессора или турбины повреждены, их необходимо заменить. Есть несколько экспертов, которые утверждают, что они могут успешно ремонтировать поврежденные колеса с помощью сварки, но для самодельщиков сварка невозможна, особенно если учесть «негативные» риски того, что может произойти, если залатать колесо компрессора. потерпеть неудачу и извергнуть шрапнель в ваш двигатель.Также существует проблема перебалансировки отремонтированного турбо колеса. Новое колесо компрессора может стоить от 80 до 100 долларов и более, в то время как колесо турбины и вал могут стоить вдвое дороже.

Изношенные валы турбин иногда можно отремонтировать путем шлифовки шейки вала и установки подшипника вала увеличенного размера или путем наращивания изношенной шейки вала твердым хромом и восстановления ее первоначальных размеров. Перешлифовка и использование подшипников увеличенного размера дешевле, чем твердое хромирование, которое, если сделать это неправильно, отслоится и приведет к повторному отказу.

Если кромка любого колеса турбины терлась о область уплотнения на центральном корпусе, вы можете обнаружить изношенную канавку на корпусе. Если это так, запланируйте покупку нового центрального корпуса. Во многих случаях дешевле купить новый «турбокартридж» (центральный корпус с предварительно собранными колесами и валом), чем пытаться восстановить поврежденный блок.

При повторной сборке турбокомпрессора абсолютно необходимо соблюдать чистоту. Любая грязь, песок или остаточная грязь могут стать причиной будущего рецидива.Подшипники вала необходимо смазать сборочной смазкой и проверить правильность посадки и соосности. Новые уплотнения являются еще одним обязательным условием, как и затяжка колеса компрессора в соответствии со спецификациями. Когда устройство собрано, прокрутите колеса, чтобы убедиться, что вал вращается свободно и ничего не трет. Перед повторной установкой устройства на автомобиль рекомендуется провести окончательную проверку зазоров с помощью циферблатного индикатора.

Некоторые действия, которые всегда следует выполнять после восстановления или замены турбокомпрессора, включают замену масла и масляного фильтра, проверку системы фильтрации воздуха на наличие утечек или препятствий, а также заливку масла в систему подачи турбонаддува перед запуском двигателя.Проворачивание двигателя в течение 10-15 секунд с отключенной катушкой зажигания приведет к перекачиванию масла в турбину. Соблюдение этих простых мер предосторожности может сделать разницу между успешным ремонтом и смущением от повторного похода в магазин запчастей.



Какое моторное масло следует использовать в двигателе с турбонаддувом?

Если ваш двигатель оснащен турбонаддувом, крайне важно использовать тип и вязкость масла, указанные производителем вашего автомобиля. Обычно рекомендуется СИНТЕТИЧЕСКОЕ моторное масло (не обычное моторное масло), а вязкость будет зависеть от области применения: обычно 5W-20 или 5W-30 для легковых автомобилей, 5W-40 для турбодизельных двигателей пикапов и даже 0W-20 для некоторых европейских двигателей с турбонаддувом.

Также важно убедиться, что масло, которое вы используете, соответствует эксплуатационным требованиям OEM для вашего двигателя (см. руководство пользователя или сервисные спецификации OEM). Прочтите этикетку на моторном масле, чтобы убедиться, что на ней указаны применимые сервисные спецификации OEM. Если это не так, не используйте его!

Почему важен выбор правильной вязкости масла

Зазоры подшипников (как коленчатого вала, так и подшипников турбины) в двигателях последних моделей намного меньше, чем раньше. Если вязкость масла слишком густая, оно будет медленно течь через подшипники, пока двигатель не прогреется.Это может увеличить риск задира подшипников после холодного пуска.

Использование масла с более высокой вязкостью, чем рекомендовано OEM, может отрицательно сказаться на сроке службы вашего двигателя и турбокомпрессора. Масло 10W-30 или 10W-40 не будет течь так же быстро, как масло 5W-20 или 5W-30 после холодного пуска. Большинство современных масел 5W-20 и 5W-30 содержат присадки и высококачественное базовое масло, обеспечивающее превосходную смазку при любых температурах.

Используйте синтетическое масло высшего качества. Mobil, Quaker State, Shell и Valvoline — это бренды, которые я использовал и рекомендую.Я бы избегал дешевых «универсальных» синтетических масел, которые продаются в некоторых крупных магазинах, потому что у них может не быть подходящих присадок для вашего двигателя.

Высококачественные фирменные синтетические моторные масла обеспечивают термостойкость при высоких температурах для любого применения с турбонаддувом. Многие обычные масла этого не делают. Синтетическое масло также прослужит дольше в турбодвигателе, чем обычное масло. Тем не менее, я бы не стал увеличивать интервал замены масла более 5000 миль.

Если ваш двигатель также имеет переменную синхронизацию фаз газораспределения, использование масла рекомендованной вязкости также чрезвычайно важно.Если масло слишком тяжелое (скажем, 10W-30, 10W-40 или 5W-40 для приложений, требующих 5W-20 или 0W-20), это может замедлить реакцию кулачкового фазовращателя и может установить код неисправности.

Что касается влияния смазки на срок службы турбонагнетателя, то все последние модели двигателей имеют центральный корпус с водяным охлаждением для подшипников вала турбонагнетателя. Это, в сочетании с использованием синтетических моторных масел, в основном устранило проблемы с закоксовыванием масла на подшипниках вала турбокомпрессора и выходом из строя турбокомпрессора.

Советы по вождению с турбонаддувом

Всегда полезно дать двигателю с турбонаддувом работать на холостом ходу примерно 30 секунд после движения по шоссе, прежде чем выключать его.Это поможет охладить подшипники, чтобы они не нагревались и не окисляли масло.

Кроме того, когда вы запускаете холодный двигатель с турбонаддувом, дайте ему минуту или около того, чтобы он прогрелся, прежде чем приступить к работе. Это обеспечит подачу масла к подшипникам турбины до того, как турбина раскрутится, чтобы обеспечить наддув.




Автомобильные технические статьи

Дополнительные ресурсы:

7 Mitchell 1 DIY Eautorepair Руководство


Обязательно посетите наши другие сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Сканирование Сканирования Сканирование

-КОДЫ

Трагические признаки того, что ваш турбокомпрессор сгорел

Многие новые автомобили выпускаются с двигателями меньшего размера, оснащенными турбонагнетателями для дополнительного преимущества, что является одним из способов, которым производители делают автомобили более эффективными и экологичными для покупателей, которые пока не хотят переходить на электромобили.Меньшие двигатели с турбокомпрессором также более экономичны, не ставя под угрозу удовольствие от вождения с быстрым ускорением, что делает его отличным вариантом для многих покупателей и пассажиров, но добавление еще одного механического компонента в ваш автомобиль не без проблем, и большинство владельцев этого не делают. не знаю, как распознать признаки отказа турбокомпрессора.

Из выхлопной трубы выходит больше дыма

Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом | Джонатан Фикис, Getty Images

Видеть дым из выхлопной трубы никогда не бывает хорошим признаком, но это может быть одним из самых очевидных признаков того, что ваш турбокомпрессор больше не работает должным образом.Дым может выходить из выхлопной трубы, когда из вашего двигателя вытекает масло, которое сгорает в камерах сжатия, или по многим другим причинам, но если вы видите переливающийся сине-серый дым, а в вашем автомобиле есть турбонагнетатель, скорее всего, вы ищете при сгоревшей турбине. Независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль турбонаддувом или нет, если вы когда-либо видели избыточный дым, исходящий из выхлопной трубы, вам следует как можно скорее отправиться к своему механику.

Ваш турбокомпрессор больше не создает наддув или отстает больше, чем обычно

Турбокомпрессоры

предназначены для того, чтобы дать вашему автомобилю дополнительный прирост мощности таким образом, который более устойчив для вашего двигателя, чем радикальные варианты, такие как закись азота, которые могут привести к чрезмерному повреждению.Если вы заметили, что ваш автомобиль не такой бодрый, как раньше, возможно, ваш турбокомпрессор вышел из строя или вообще вышел из строя, и его стоит проверить. Это не так очевидно, как дым, вырывающийся из выхлопной трубы, или громкий грохот, и, скорее всего, вы можете сомневаться в наличии проблемы или в том, насколько хорошо вы действительно знаете свой автомобиль. Если ваш автомобиль оснащен манометром наддува или средством контроля состояния вашего турбокомпрессора, это может помочь вам убедиться, что ваш турбонаддув не работает должным образом.

Взорванные турбокомпрессоры издают много странных звуков

В зависимости от того, как ваш турбонагнетатель потенциально может быть передут, он может издавать несколько странных и раздражающих шумов, включая громкий грохот, скулящий или скулящий звук.В большинстве случаев вы не сможете точно определить, откуда исходят новые нежелательные шумы в моторном отсеке, но если вы подозреваете, что ваш автомобиль издает какие-либо странные и неприятные звуки, вам следует выполнить некоторую диагностику или доставить его в сервисный центр. магазин для проверки — потому что есть вероятность, что если это не турбокомпрессор, это что-то еще, что требует внимания, и последнее, что вам нужно, это игнорировать громкий и потенциально катастрофический шум в вашем моторном отсеке.

Поврежденный или взорванный турбокомпрессор не обязательно означает конец света.В экстремальных обстоятельствах это может повредить двигатель вашего автомобиля, но это не является распространенной проблемой. Иногда турбокомпрессоры можно восстановить или отремонтировать в зависимости от типа и серьезности повреждения, а часто их можно полностью заменить без полной поломки автомобиля или слишком больших затрат на ремонт.

СВЯЗАННЫЕ: Двигатели с турбонаддувом менее надежны?

Диагностика проблем с турбонагнетателем

Работая при температуре выхлопных газов, приближающейся к 2000°F, и вращающейся с сотнями тысяч оборотов в минуту, турбокомпрессор является деликатным, высокопроизводительным элементом техники….и тем не менее, с современными жаропрочными сплавами и прецизионной обработкой современный турбокомпрессор может прослужить весь срок службы двигателя при правильном уходе.

Подшипники и уплотнения

Симптомы выхода из строя уплотнений турбокомпрессора включают сине-белый дым из выхлопной трубы при ускорении, визг при ускорении и снижение мощности наддува.

Большинство автомобилей Volvo имеют турбины с масляной смазкой и водяным охлаждением, поэтому у них есть линии подачи и слива охлаждающей жидкости и масла. Если у вас есть дым, исходящий из-за турбонаддува рядом с выпускным коллектором, прокладки и фитинги для этих линий являются частыми виновниками утечек, которые очень быстро становятся очень заметными, когда они капают на горячий корпус турбины или выпускной коллектор.

И наоборот, синий или белый дым из выхлопных газов в автомобиле с турбонаддувом, скорее всего, является изношенными уплотнениями внутри турбокомпрессора, которые позволяют маслу выходить из центральной секции во впускной или выпускной патрубки. Синий дым указывает на негерметичность уплотнения компрессора, так как масло попадает во впускную систему и сгорает. Вы увидите белый или очень светло-голубой дым, когда уплотнение турбины протекает, а масло испаряется в каталитическом нейтрализаторе.

Эти неисправности внутреннего уплотнения указывают на необходимость замены центрального картриджа турбонаддува (CHRA), который мы рекомендуем выполнять как можно раньше.Если вы начинаете слышать визжащий звук «стоматологической бормашины», это признак того, что в подшипниках так много грязи, что лопасти компрессора / турбины начинают соприкасаться с корпусом турбокомпрессора. На полном бусте и 180 000 об/мин это нехорошо!

Опорные детали впуска (холодная сторона)

Поскольку турбонаддув смазывается маслом, он имеет как линию подачи масла, так и линию слива/возврата масла. Масляные уплотнения турбонагнетателя на самом деле не рассчитаны на то, чтобы противостоять большому внутреннему давлению масла, поэтому, если на линии слива масла есть изгиб или препятствие, масло, скопившееся внутри турбонагнетателя, начнет проникать через уплотнения в турбонагнетатель, вызывая сизый дым. в изобилии.

Закупорка слива масла может усугубляться «закоксовыванием масла» или накоплением масла и шлама из-за сильной жары. У автомобилей старой школы были дополнительные «турбо-таймеры», чтобы двигатель работал в течение минуты или около того после интенсивной работы, чтобы позволить вещам остыть, но современные турбины с водяным охлаждением на борту довольно хорошо справляются с безопасными рабочими температурами. В лучшем случае все, что вам нужно сделать, это не глушить машину сразу после интенсивной работы, а обычное вождение не требует особой осторожности.

Не все проблемы с курением турбонаддува напрямую связаны с турбонаддувом, но дополнительная сантехника, задействованная в турбосистеме, может добавить некоторые новые проблемы в отслеживание дыма. Голубой масляный дым под нагрузкой также может быть вызван засорением сапуна картера/защитного масла PCV в другие части воздухозаборника. Некоторое количество масла , вытекающее из турбокомпрессора и попадающее в нагнетательные трубопроводы, — это нормально, но если ваш Volvo дымит под нагрузкой, несмотря на хорошую компрессию/утечку в цилиндре, возможно, у вас сильно забита система вентиляции картера, из-за чего масло скапливается в трубопроводах нагнетаемого воздуха и всасывание скопившегося масла при высоком наддуве.

Забитый воздушный фильтр также может стать причиной синего дыма. Если двигатель не может прокачать достаточное количество воздуха через фильтр, со стороны компрессора образуется вакуум, который всасывает масло через уплотнение компрессора во впускной тракт. В автомобилях с турбонаддувом это еще одна веская причина не забывать о ежегодной (или более частой для автомобилей в суровых условиях) замене воздушного фильтра.

Если ваш автомобиль продолжает дымить после устранения этих проблем, имейте в виду, что автомобиль может продолжать дымить от 30 минут до часа после ремонта, так как скопившееся масло в нагнетательных трубках медленно попадает в двигатель и сгорает.Вы можете ускорить процесс, слив масло из самой нижней части стороны наддувочного воздуха (обычно это промежуточный охладитель).

Опорные детали выхлопной трубы (горячая сторона)

Если не устранить чрезмерный расход масла в турбонаддуве, могут возникнуть проблемы после турбокомпрессора: высокая температура выхлопных газов двигателей с турбонаддувом превратит масло в выхлопных газах в углеродистые отложения. порядок, и вы можете засорить каталитический нейтрализатор, если это не проконтролировано. Противодавление от забитой кошки снижает мощность двигателя, экономию топлива и делает невозможным прохождение испытаний на выбросы.

Нагнетательные трубопроводы

Между корпусом компрессора турбокомпрессора и корпусом дроссельной заслонки находится часть системы впуска воздуха, которую мы называем «нагнетательными трубопроводами», так как они заполнены «наддувочным» (сжатым) воздухом от турбокомпрессора . Сюда входят трубопроводы от компрессора к промежуточному охладителю, сам промежуточный охладитель, датчики давления наддува и температуры, а также трубопроводы от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки.

Как правило, когда в этой части системы возникают проблемы, они проявляются в виде утечки наддува.Трещина в промежуточном охладителе, ослабленный хомут, разрыв одной из резиновых или силиконовых муфт между патрубками наддувочного воздуха — все это приведет к тому, что воздух, сжатый турбонагнетателем, будет вытекать в атмосферу вместо того, чтобы попасть в систему. двигатель и дает вам больше мощности.

В случае утечки наддува разницу между 10 и 13 фунтов на квадратный дюйм может быть трудно обнаружить на динамометрическом стенде, но на современном автомобиле с турбонаддувом высокого давления и датчиками давления наддува этого будет более чем достаточно, чтобы вызвать наддув — коды ошибок ниже целевого, а также коды перегруженности системы: если двигатель может сгореть при тщательном стехиометрическом балансе 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, но вы теряете немного воздуха, прежде чем он попадет в двигатель, ваши кислородные датчики обнаружат дисбаланс, и вы получите коды ошибок.

Учитывая давление, под которым могут находиться нагнетательные трубы, и гибкую природу некоторых трубопроводов, утечки наддува могут иногда появляться только при высоких уровнях наддува, что затрудняет диагностику этих проблем. Дважды и трижды проверьте эти трубы и фитинги!

Элементы управления турбонаддувом

В турбокомпрессоре две критически важные системы для управления турбонаддувом:

  • Перепускной клапан, который управляет турбонаддувом, открываясь при желаемом наддуве в фунтах на квадратный дюйм и пропуская дополнительные выхлопные газы мимо турбокомпрессора
  • Перепускной клапан , который возвращает накопленный наддув обратно во впуск, когда вы отпускаете педаль газа. непосредственно к горячей стороне корпуса турбонаддува открывается, чтобы остановить дальнейшее наращивание наддува.Например, вестгейт, настроенный на 10 фунтов на квадратный дюйм, начнет открывать этот клапан при 10 фунтах на квадратный дюйм наддува, который обходит выхлопные газы мимо турбины и не дает турбине вращаться быстрее.

    Этот откидной клапан довольно прост, шарнирно открывается и закрывается на конце штока привода вестгейта. Несмотря на эту простоту, иногда он может получить повреждения из-за очень высоких температур, которым он подвергается, либо отсоединяясь от руки, либо раскалываясь или треснув из-за всех этих термических циклов. Иногда трещины могут также появляться в самом корпусе турбокомпрессора, хотя эти трещины обычно должны быть очень глубокими, чтобы через них проходило достаточно воздуха, чтобы существенно повлиять на работу турбокомпрессора.

    Любая из описанных выше проблем, если она достаточно серьезная, означает, что клапан заслонки фактически не работает  открыт: турбонаддув всегда обходит часть или весь выхлоп и, следовательно, никогда не создает полного наддува.

    В некоторых редких случаях клапан заслонки может заклинить  в закрытом состоянии,  что приводит к чрезмерному наддуву турбонагнетателя, поскольку он больше не может обходить выхлопные газы вокруг турбины для замедления. Это довольно необычный режим отказа, и избыточное давление, скорее всего, связано с отказом привода перепускной заслонки или регулирующего клапана турбонаддува.

    Расположение перепускного клапана на горячей стороне турбокомпрессора означает, что его легко проверить в большинстве автомобилей, когда отсоединена выхлопная труба. Если вы когда-нибудь модернизируете свой выхлоп, это отличное время, чтобы проверить как внешний вид, так и срабатывание заслонки вестгейта. Переместите рычаг привода вестгейта рядом с заслонкой вручную, убедившись, что вы получаете хорошее сопротивление от пружины вестгейта, но также плавное движение (без заедания, царапания или захвата) от заслонки и рычажного механизма.

    Вестгейт: привод

    Перепускной клапан открывается и закрывается подпружиненным приводом. Напорная линия, идущая от стороны высокого давления турбокомпрессора к приводу, уравновешивается пружиной внутри привода; по мере увеличения давления наддува давление в конечном итоге преодолевает пружину на целевом уровне наддува и начинает перемещать рычажный механизм привода и открывает клапан перепускной заслонки.

    Этот тщательно скоординированный танец давления наддува и давления пружины может привести к проблемам, если какая-либо часть механической связи между ними находится в плохом состоянии.Если связь заедает или заедает, вы увидите соответствующие пробелы в контроле наддува, проявляющиеся в виде раскачивания или скачка.

    Помимо коррозии и отложений, рычажный механизм также несколько хрупок: легкий рычажный механизм позволяет узлу вестгейта быстро перемещаться в ответ на изменения наддува, но также означает, что рычажный механизм легче согнуть или сломать неосторожной рукой при ремонте. возле турбины.

    В самом актуаторе вестгейта пружина может со временем ослабевать, что приводит к более раннему открытию вестгейта и невозможности поддержания полного наддува.На автомобилях с OBDII, если заданный наддув превышает показания датчика давления наддува примерно на ± 1 фунт/кв. дюйм, вы начнете получать коды ошибок целевого наддува, и автомобиль может перейти в аварийный режим.

    И наоборот, проблемы со слишком сильной пружиной вестгейта приведут к тому, что клапан вестгейта не будет открываться достаточно быстро, что приведет к скачкам наддува, поскольку турбонагнетатель продолжает наращивать давление до того, как вестгейт сможет вовремя открыться, чтобы замедлить работу. Это также обычно выдает коды ошибок и является довольно небезопасным состоянием, чтобы оставаться в нем: большие или повторяющиеся всплески наддува могут разрушить турбонаддув или двигатель, если их не остановить, особенно когда другие части двигателя, такие как топливная система, не могут справиться с ним. дополнительный импульс.

    Слишком тугая регулировка вестгейта или слишком сильная пружина нетипичны для завода-изготовителя, но другие проблемы с рычажным механизмом могут проявляться как любое из вышеперечисленного, в зависимости от того, является ли рычажный механизм слишком ослабленным или изогнутым. Рычаг с изношенными соединениями или гайками, ослабленными вибрацией, является обычным явлением, поэтому прислушайтесь к грохоту с задней стороны вашего двигателя или потянитесь назад и посмотрите, сможете ли вы пошевелить рычаг вестгейта самостоятельно.

    Если соединение согнуто, то вестгейт будет действовать так, как будто он отрегулирован слишком туго, в результате чего пружина вестгейта откроется раньше, и ваш турбонаддув не достигнет целевого наддува.Некоторые рычаги перепускной заслонки имеют изгибы на заводе, чтобы очистить другие компоненты турбокомпрессора, поэтому, если вы подозреваете, что ваш рычаг согнут, сравните его с фотографиями турбонаддува вашего конкретного автомобиля в Интернете, чтобы убедиться, что у вас все в порядке.

    Вестгейт: TCV

    В современных автомобилях с турбонаддувом давление наддува не регулируется исключительно соотношением пружины и наддува: клапан управления турбонаддувом (также иногда называемый соленоидом давления наддува) расположен между вестгейт, впускная труба (низкое давление) и нагнетательная труба (высокое давление) части системы.Вестгейт по-прежнему управляет турбонаддувом, но TCV управляет вестгейтом.

    Изменяя соотношение потока между линиями низкого и высокого давления на пути к вестгейту, пружина вестгейта работает против  TCV-отклоненного давления, а не только под давлением необработанной пружины = давление наддува только в вестгейте система. Таким образом, наш единственный маленький клапан дает нам компьютерный контроль над давлением наддува, позволяя ЭБУ автомобиля увеличивать наддув в опасных ситуациях или в аварийном режиме, выравнивать наддув при достижении целевого крутящего момента двигателя, увеличивать наддув при избыточном наддуве или спорте. режимах или для увеличения относительного ускорения на высоте.

    TCV время от времени выходят из строя, из-за перегрева под капотом и масляного тумана в трубопроводах, которые засоряют работу и перегружают соленоид. IPD предлагает наш HD TCV с более прочным соленоидом и прочными внутренними уплотнениями для решения этой проблемы на автомобилях P80, P2 и P1/P3.

    Гибкие резиновые (или силиконовые) трубопроводы между клапаном TCV, корпусом турбонаддува и вестгейтом также заслуживают проверки, особенно если они изготовлены из резины OEM, которая имеет тенденцию к растрескиванию и ломкости примерно через 10 лет. .Замените их в первую очередь, если у вас есть симптомы отказа TCV, такие как ошибки наддува ниже целевого, ошибки, характерные для самого TCV, или отсутствие максимальной мощности в ситуациях с высоким наддувом; поскольку TCV может удерживать вестгейт закрытым выше нормального давления пружины, плохой TCV приводит к тому, что турбонаддув возвращается к давлению пружины вестгейта и, таким образом, не достигает целевого максимального наддува автомобиля.

    Перекидной клапан: диафрагма

    Воздух, особенно сжатый, имеет массу и скорость. Это означает, что требуется немного времени, чтобы пройти через трубы, и масса этого наддувочного воздуха обладает кинетической энергией, когда сталкивается с препятствием.

    Когда вы отпускаете педаль газа и дроссельная заслонка закрывается, все еще остается некоторый остаточный наддув, проходящий через нагнетательные трубы, и он начинает скапливаться позади теперь закрытой дроссельной заслонки и обратно в трубах, пока не начнет толкаться обратно. все еще вращающаяся турбина. Этот «застой компрессора» или «выброс компрессора» воздуха, отталкивающего лопасти, замедляет работу всего турбокомпрессора, вызывая турбозадержку, когда вы снова нажимаете на газ, потому что турбокомпрессору приходится снова набирать скорость. Со временем остановка компрессора может даже повредить лопасти и подшипники турбины.

    Именно здесь вступает в игру перепускной клапан, который также иногда называют перепускным клапаном компрессора или клапаном рециркуляции компрессора. Когда вы отпускаете газ и дроссельная заслонка закрывается, вы увеличиваете давление перед корпусом дроссельной заслонки, но вы также увеличиваете разрежение после корпуса дроссельной заслонки, поскольку все еще вращающийся двигатель пытается всосать воздух, который может не пройти мимо закрытой дроссельной заслонки. DV открывается за счет этого разрежения во впускном коллекторе с закрытой дроссельной заслонкой, позволяя этому избыточному давлению сбрасываться из труб наддувочного воздуха к впускному отверстию турбокомпрессора и, следовательно, предотвращая нарастание давления в трубе наддува до точки остановки компрессора.

    В более поздних двигателях Red Block и во всех двигателях White Block внутри DV используется пружина и резиновая диафрагма, при этом пружина служит для удержания DV закрытым до тех пор, пока не будет постдроссельный вакуум или наддув выше определенного значения PSI. Со временем мы видели, как эти пружины ослабевают, а резиновая диафрагма рвется, что приводит к постоянной незначительной утечке наддува из-за неудачно открытого DV. Это может вызвать ошибки наддува ниже целевого и проблемы с «переходным наддувом» или медленное наращивание наддува при быстром нажатии на педаль газа (например, при переключении на повышенную передачу в автомобиле с механической коробкой передач).

    Чтобы исправить это, мы предлагаем комплект диафрагмы и пружины HD CBV для автомобилей P80 и P2, наш комплект для перемещения/замены CBV «BoostAbility» для автомобилей P2 (включая S60R и V70R), а также замену переключающего клапана поршневого типа с высокими эксплуатационными характеристиками. производства Turbosmart для автомобилей P1/P3 T5 и T6.

    Перепускной клапан: вакуумная линия

    В автомобилях P3 T6 клапан DV/CBV называется клапаном рециркуляции электронного компрессора, названным так потому, что он использует соленоид для открытия и закрытия поршня в зависимости от датчика положения дроссельной заслонки и давления наддува. датчика, вместо того, чтобы использовать постдроссельный вакуум, чтобы открыть резиновую диафрагму.Volvo, вероятно, использовала эту более позднюю систему для решения проблем с надежностью CBV, поскольку мы обнаружили, что отказы eCRV встречаются реже.

    Вакуумно-мембранная система P80s, P1s, P3s технически проще, но резина в системе просто не вечна. При поиске проблем с CBV также обязательно проверьте резиновую вакуумную магистраль, которая идет от CBV к впускному коллектору.

    Турбо-карта | ТурбоТакс Интуит

    Мы здесь, чтобы помочь!

    Мы понимаем, что сейчас очень трудные времена, но знайте, что Turbo Card создана для того, чтобы предоставлять финансовые услуги, от которых вы зависите каждый день.Напоминаем, что вы можете управлять своими учетными записями, проверять транзакции и совершать платежи онлайн или через приложение, так как время ожидания звонков по-прежнему увеличивается.

    Мы знаем, что у вас есть много вопросов, поэтому ниже вы найдете дополнительную информацию о безопасности вашей учетной записи, вашем здоровье и вашей учетной записи.

    Пожалуйста, оставайтесь в безопасности и берегите себя, своих друзей и семью.

    — из семейства Turbo Card

    .

    Имеете ли вы право на получение авансового налогового кредита на детей?​

    Клиенты, имеющие право на получение авансового налогового кредита на детей и имеющие информацию о своей учетной записи Turbo Card, хранящуюся в Налоговом управлении США из налоговой декларации за 2020 год, должны автоматически получать ежемесячные авансовые платежи по налоговому кредиту на ребенка на этот счет.Пожалуйста, посетите веб-сайт IRS для получения дополнительной информации.

    Информация о платежах за экономические последствия

    Чтобы оказать помощь американцам, пострадавшим от COVID-19, правительство США направляет стимулирующие платежи, также известные как выплаты экономического воздействия. Если вы получили уведомление о том, что ваш стимулирующий платеж был зачислен на вашу дебетовую карту Turbo Visa, вы можете получить к нему доступ, просто вход в свою учетную запись.

    Вам нужен БЫСТРЫЙ доступ к государственным пособиям или платежной ведомости?

    Вы можете получить досрочную оплату, перечислив государственные пособия, такие как SSA, SSI или пособие по безработице, или платежную ведомость на свой счет Turbo Card.Узнайте больше о ASAP Direct Deposit™.

    Сроки досрочного прямого перечисления зависят от проверки вклада и времени получения уведомления от поставщика пособий и могут варьироваться в зависимости от периода выплаты. Государственные стимулирующие платежи не подлежат досрочному прямому депозиту.

    Если вы ожидаете правительственный чек или чек из платежной ведомости, узнайте, как внести чек на свой счет.

    Нет карты для доступа к своим средствам?

    Если у вас больше нет доступа к дебетовой карте Turbo Visa, не беспокойтесь.Вы можете запросить замену карты или запросить чек, войдя в свою учетную запись дебетовой карты Turbo Visa® или позвонив по номеру 888-285-4169 и сообщив об утере/краже карты. Ваша карта будет доставлена ​​в течение 8–10 дней, а чек — в течение 14–21 рабочего дня. Обратите внимание, что ограничения COVID-19 могут повлиять на эти сроки доставки. С вас не будет взиматься плата за замену карты или чека, стандартные сборы будут отменены или вам будут возвращены средства.

    Найдите более важную информацию о правительственном стимулирующем платеже.

    Для получения дополнительной информации о том, как и когда будет перечисляться ваш стимулирующий платеж, посетите веб-сайт IRS.gov. Green Dot не имеет доступа к этой информации. Убедитесь, что имя и номер социального страхования в файле IRS точно совпадают с тем, что указано в вашей учетной записи Turbo Card. Green Dot не сможет внести ваш стимулирующий платеж, если они не смогут сопоставить получателей.


    Ваша безопасность

    С нами ваши деньги в безопасности; мы являемся членом FDIC.Кроме того, как цифровой банк, застрахованный FDIC, без традиционных отделений или часов работы банкира, вам не придется беспокоиться о своей способности осуществлять банковские операции с нами.

    Остерегайтесь мошенников. У отдела потребительской информации Федеральной торговой комиссии есть текущие рекомендации.

    Ваше здоровье

    Мы призываем вас быть в курсе о COVID-19. CDC имеет отличные ресурсы и информацию.

    У Всемирной организации здравоохранения есть дополнительные ресурсы.

    Ваш аккаунт

    Цифровой доступ к вашей учетной записи — это самый быстрый способ банковского самообслуживания и круглосуточного доступа к учетной записи:

    Просмотр остатков на счетах, истории транзакций и информации о счете

    Проверьте статус вашего прямого депозита

    Оплачивать счета

    Депозитные чеки

    Найти банкомат

    Это уведомление содержит гиперссылки на www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.