Как прозвонить втягивающее реле: Как проверить втягивающее реле стартера на исправность

Содержание

Как проверить втягивающее реле стартера, ремонт своими руками

Каждый водитель желает ездить на автомобиле, который предсказуемо себя ведет с начала проворота ключа в замке зажигания. Но иногда именно в этот момент случаются неприятности с авто. Одним из виновников данного события может оказаться реле в стартере.

Перед тем как проверить втягивающее реле стартера, желательно убедиться в однозначности выставленного диагноза. Для этого проводится поверхностная проверка участвующих элементов в системе запуска автомобиля.

Диагностика проблемы с запуском мотора

Водитель должен убедиться, что проблема заключена исключительно в неисправности реле. Для этого можно провести визуальный осмотр электропроводки, помереть заряд аккумуляторной батареи. Если эта схема и все параметры в норме, то с высокой долей вероятности поломка кроется в реле стартера.

Отсутствие щелкающих звуков от стартера говорит об отсутствии работы втягивающего реле. Если включение/выключение слышно, то поломка находится вне реле.

Для начала нужно

повторить попытку с проворотом ключа в замке зажигания. Молчание мотора в ответ на эти действия приведет к разбору стартера. Но, до того как разобрать втягивающее реле стартера, его нужно демонтировать из подкапотного пространства.

Читайте также: как проверить стартер на аккумуляторе.

Как работает реле

Разобраться в неисправностях механизма всегда помогает знание устройства, поэтому выясним принцип работы втягивающего реле стартера. На катушку поступает напряжение от автомобильной АКБ. За счет этого формируется магнитное поле, взаимодействующее с якорем, который вращаясь, натягивает пружину. За счет ее взаимодействия с бендексом, последний входит в зацепление с шестерней маховика коленвала.

Схема реле

Замкнувшиеся контактные элементы блокируют подачу напряжения на обмотку, однако якорь за счет магнитного поля не выходит из зацепления. Он возвращается лишь за счет удерживающей пружины после прекращения электроподпитки катушки. Бендекс в это время выходит из зацепления с маховиком.

Наиболее вероятные неисправности

Визуальный контроль неисправного реле обычно выявляет подгоревшую проводку на контактах. Также сами контакты утапливаются (залипают), возможно разизолирование и подгорание обмоток катушки.

Часто можно ориентироваться на такие симптомы, после которых может потребоваться ремонт втягивающего реле стартера своими руками:

  • неотключение стартера после запуска двигателя;
  • щелчок после проворота ключа на стартере может произойти, но дальнейшего запуска мотора не происходит;
  • слышно холостое вращение стартера после проворота ключа, но двигатель молчит.

Для ремонта реле потребуется разобрать этот элемент. Однако, попадаются модели, имеющие неразборное устройство, такие требуется только заменить. Этот вид ремонта является наиболее распространенным.

Работы по замене реле

Любые действия хоть демонтаж, хоть проверка втягивающего реле стартера должны начинаться с отключения электропитания от батареи автомобиля. Если этого не делать, то возможными последствиями окажется короткое замыкание и повреждение всей проводки. Такая замена может очень дорого обойтись.

Ремкомплект

До раскрытия корпуса надо с поверхности очистить нагар и грязь, чтобы они не попали внутрь электрического прибора. Затем надо ослабить гайку на щеточном узле и отсоединить контакт от болта. Теперь можно ослабить стяжку и ее болты, которые прижимают блок к массе. Достаем реле из подкапотного пространства.

Отвинчиваем гайку на торце и раскрываем внутреннее содержание. Достаем перегоревший или нерабочий сердечник, а на его место монтируем новый. Сборку проводим в обратном порядке и монтируем деталь в подкапотное пространство. Если все было собрано правильно, то мотор должен запуститься с первого раза.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить втягивающее реле стартера

Почти каждый водитель имел дело с тем неприятным моментом, когда при поворачивании ключа в замке зажигания автомобиль не издает звуков.

О причинах и как проверить реле стартера, постараемся выяснить в этой статье.

Ищем причину неполадки

Отказ машины заводиться, может иметь несколько причин:

  • неисправность аккумуляторной батареи;
  • поломка стартера или его соленоида.

Диагностировать поломку аккумулятора просто, а исправить ее не составит труда. Но если загвоздка состоит в стартере, тогда чтобы проверить это, нужно знать несколько хитростей, что позволит вам правильно вычислить проблему.

Для этого нужно проверить втягивающее реле стартера, потому что неполадки реле являются довольно частыми.

Реле состоит из:

  • корпуса;
  • магнита с обмотками;
  • якоря;
  • контактов;
  • возвращающей пружины.

Методика проверки втягивающего реле

  1. Поставьте автомобиль так, чтобы иметь доступ к реле. Иногда для диагностики стартера нужно будет залезать под машину, потому вы должны иметь возможность поднять ее, или загнать на яму. В некоторых случаях необходимо будет снять несколько деталей, чтобы добраться до реле.
  2. Потом вы должны найти на нем клеммы, а к одной должен крепиться провод. Данная клемма имеет знак плюс.
  3. Подсоедините вольтметр к найденной клемме для того, чтобы проверить подаваемое напряжение на стартер. Для этого подсоедините щуп со знаком плюс (красный) к определенной клемме, а щуп со знаком минус к массе машины. При этом показания вольтметра должны быть 12 В, а сам стартер должен выдавать щелкающие звуки независимо от напряжения. Если вольтаж меньше, то проблема в аккумуляторе или замке зажигания. В случае если реле щелкает, а стартер не крутит, то поломка вернее всего находится в нем.
  4. Дальше подключите ток напрямую к реле. Это можно сделать таким способом:  отсоединяем провод, который приходит к реле от замка зажигания;  берем отвертку и закорачиваем ей положительную клемму и провод, который мы отсоединили ранее.
  5. В результате манипуляций ток напрямую подается на втягивающее реле, стартер активируется, и автомобиль должен завестись. В случае если машина завелась удачно, тогда проблема в замке зажигания, который уже не может пропускать ток в котором нуждается стартер, или само втягивающее реле изношено или начало залипать.

Если причиной неполадок оказалось втягивающее реле, то исправить проблему можно полной заменой реле, так как многие производители делают этот элемент неразборным для большей надежности.

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками смотрим в видео:

Как проверить втягивающее реле стартера: что нужно знать

Как правило, если аккумулятор в норме, однако стартер не работает и двигатель завести не удается, тогда наиболее частой причиной является выход из строя втягивающего реле стартера. По этой причине необходима общая проверка стартера и втягивающего реле.

В этой статье мы рассмотрим, как устроено и работает втягивающее стартера, какие признаки указывают на то, что с данным элементом возникли проблемы, а также как проверить втягивающее стартера автомобиля.

Реле втягивающее стартера: устройство и принцип работы

Начнем с того, что указанное реле  является важным элементом в устройстве стартера. Прежде всего, стартер имеет два реле. Первое отвечает за его включение и расположено в моторном отсеке (часто в блоке предохранителей). Второе реле тяговое, стоит на самом стартере.

Его задача заключается в том, чтобы при запуске мотора осуществить синхронизацию цепей стартера, перераспределить электроэнергию между мотором стартера и электромагнитом реле. Также указанное реле подводит шестерни бендикса к зубцам на венце маховика. После запуска мотора благодаря реле шестерня бендикса возвращается в исходное положение.

Итак, тяговое реле стартера, которое автолюбители называют втягивающим реле (благодаря возвращению шестерни бендикса на место), не отличается сложным устройством.

Среди основных компонентов можно выделить:

  • корпус и контакты реле,
  • контактный диск реле,
  • магнит (имеет втягивающую и удерживающую обмотку),
  • якорь (сердечник) со штоком реле стартера и штоком привода вилки,
  • возвратные пружины,

В основе реле лежит втягивающая катушка, которая по форме напоминает цилиндр и является электромагнитом. Внутри которой размещен подвижный сердечник, тогда как сверху намотаны витки удерживающей катушки.

Одна сторона сердечника имеет выходящий за пределы корпуса шток, толкающий вилку стартера. На конце штока есть отверстие, также может быть перекладина, что зависит от модели авто.

На другой стороне есть шток, на конце которого размещен контактный диск реле стартера. Сам корпус втягивающего реле похож на резиновую чашку, куда вдавлены 2 контакта. Контакты имеют резьбу, куда гайками прикрепляются клеммы.

Между контактами снаружи крышки выполнен бортик, чтобы избежать короткого замыкания. Крышка винтами прикрепляется к торцевой части реле, чтобы контакты выходили напротив контактного диска, который расположен на штоке сердечника.

Тяговое реле устанавливается над стартером и надежно крепится к нему. Если есть такая необходимость, снять реле достаточно просто. Единственное, сам стартер также потребуется снимать.

Как правило, реле стартера бывает в виде разборного изделия, которое можно проверить и отремонтировать, а также есть неразборные варианты.  В этом случае реле только меняется на новое неразборное или разборное при такой необходимости.

Как работает втягивающее реле

 

Принцип работы реле заключается в том, что после замыкания контактов в замке зажигания заставляет срабатывать силовое реле стартера, которое далее передает напряжение на втягивающую обмотку. В результате происходит создание магнитного поля, которое заставляет якорь сдвигаться во внутрь обмотки.

В свою очередь, такое втягивание якоря благодаря штоку воздействует на вилку стартера и заставляет ее двигаться, тем самым сдвигая бендикс (обгонную муфту). В результате шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика. Параллельно движение якоря  оказывает помощь закрепленному на штоке диску замыкать контакты втягивающего реле.

Получается, пока якорь движется, стартер соединяется с маховиком и одновременно напрямую подсоединен к АКБ. Далее по двигателю (моторчику) стартера идет ток,  моторчик начинает работать, запуская двигатель автомобиля.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает напряжение во время запуска двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о причинах и возможных неисправностях, которые приводят к падению (просадке) напряжение во время пуска двигателя.

В момент включения стартера втягивающая катушка отключается,  электрический ток переходит на удерживающую катушку. При этом данная катушка удерживает якорь в крайнем положении.

Данная катушка снижает мощность потребления втягивающего реле, на сдерживание якоря не затрачивается много энергии по сравнению с втягиванием. Это позволяет существенно сократить затраты энергии АКБ при запуске мотора.

После того, как двигатель заведется, цепь стартера будет разорвана, обмотка тягового реле  остается без электрического тока, а пружина возвращает якорь стартера в исходное положение.  Аналогично, бендикс и контактный диск будут отведены от контактов реле стартера.

Другими словами, при обесточивании обмотки стартер отсоединяется от маховика, а также отключается от АКБ. После начала работы мотора стартер полностью отключен от питания и от двигателя.

Втягивающее реле стартера: диагностика неисправностей и ремонт

Начнем с того, что втягивающее реле стартера ВАЗ или любой другой иномарки зачастую может выходить из строя по одним и тем же причинам. С учетом того, что данный элемент надежен и долговечен, его поломки являются результатом износа или высоких  нагрузок.

Обычно водитель может столкнуться с тем, что щелкает реле, но стартер не крутит двигатель, реле втягивающее не издает никаких звуков после поворота ключа зажигания, реле щелкает через раз и т.п.

Так или иначе, в подобной ситуации втягивающий элемент стартера может быть поврежден. Это не удивительно, так как работает реле стартера с высоким напряжением до нескольких сот ампер. В результате:

  • силовые контакты реле стартера на стороне стороны контактного диска подгорают,
  • происходит обрыв удерживающей или втягивающей обмотки,
  • имеет место деформация возвратной пружины,
  • возникает короткое замыкание в обмотках,
  • механические повреждения деталей в устройстве втягивающего реле,

Для точного определения причины неисправности нужно проводить диагностику реле. Если учесть, что работает реле по принципу электромагнита после подачи напряжения на обмотки стартера, важно найти проблемный элемент. Для начала, можно обратить внимание на внешние признаки.

В случае, когда стартер не крутит, вполне возможно:

  • втягивающее реле работает, но стартер не начинает вращаться,
  • втягивающее реле и стартер не работают,

Так вот, на то, что произошло срабатывание реле, указывает щелчок, который можно услышать в момент втягивания якоря вовнутрь. Получается, повернув ключ в замке и зафиксировав щелчок, можно считать, что реле исправно.

В противном случае, то есть когда реле стартера не щелкает, на него или не подается электричество, или же само реле вышло из строя. Кстати, бывает и так, что втягивающее реле работает, но стартер не крутит. В этом случае причина в подгоревших контактах реле.

Чтобы это проверить, нужно взять отвертку и замкнуть ею выступающие части контактов. Если после замыкания стартер начинает крутить, тогда причина в подгоревших контактах. Если же замыкание не помогает, тогда неисправности связаны с самим стартером.

Так же случается, когда стартер и реле одновременно не работают. В этом случае проблем может быть несколько, начиная с обрыва цепи включения или выхода из строя элементов в замке зажигания и заканчивая обрывами обмотки втягивающего реле, потере контакта с массой катушки и других.

Еще бывает так, что втягивающее реле срабатывает, но при этом слышны посторонние звуки (стук, что-то дребезжит и т.д.). Обычно причина в том, что контакт обмоток плохой. Выполнить проверку  можно путем замеров сопротивления мультиметром. В норме сопротивление втягивающей обмотки должно быть около 0.55 Ом, а удерживающей  0.75 Ом.

Если показатели меньше, тогда это указывает на короткое замыкание внутри обмотки, тогда как большое сопротивление укажет на плохой контакт с массой и/или клеммами. При возникновении подозрений на обрыв обмотки, можно провести проверку  при помощи контрольной ламп и батарейки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется проверка стартера. Из этой статьи вы узнаете о распространенных неполадках стартера двигателя, а также о способах диагностики и проверки различных неисправностей стартера.

Подключая лампочку к обмотке, проверяется, горит ли она. Если горит, тогда с обмоткой все в порядке, если же загорания не происходит, это говорит об обрыве. Единственное, такой способ не позволяет выявить короткое замыкание по причине того, что незначительные отклонения по сопротивлению  не оказывают влияния на яркость горения контрольной лампочки.

В любом случае, если проблема обнаружена, втягивающее реле или ремонтируют (разборной тип), или меняют (неразборной). Разборное реле снимается со стартера, после чего часто требуется отпаивать выводы обмоток. Затем проверяются все контакты, при их обгорании производится зачистка мелкой наждачкой.

В ситуации, когда от корпуса отпадают выводы обмоток, их припаивают на место. Также при  разборке определяются и меняются части реле, которые изношены. В результате ремонт втягивающего реле позволяет вернуть работоспособность детали. Однако, при такой возможности, лучше сразу заменить реле стартера на новое, особенно если учесть его вполне доступную цену.

Как проверить реле стартера по току



Как проверить реле стартера

Каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда автомобиль не заводиться. С такой проблемой могут столкнуться владельцы и старых авто и новых марок машин. Рано или поздно все детали, в какой — то степени изнашиваются и подлежат замене. Но если Вы как водитель знаете, где искать поломку, то Вы можете в таком случае сэкономить, так как Вы сможете определить причину поломки без специалиста. Поломаться может или стартер, или аккумулятор, или реле. Нас, в данном случае, интересует ситуация — поломка реле стартера.

Давайте и приступим к информации о функциях, которые выполняют: стартер, втягивающее реле. А также ответим на вопрос: «каким образом можно проверить реле? От чего зависит правильное действие механизма?».

Задача втягивающего реле стартера – это выталкивать бендекс и подача тока на мотор стартера. Говоря, на языке механическом, в процессе вращения стартера, бендикс выталкивается.

Задача самого стартера — запускать двигатель. Фактически, этот элемент — самый главный элемент в машине.

Чтобы рассмотреть вопрос: «с чего состоит реле?», а также для определения функций и всех деталей данного механизма — мы и подготовили следующий пункт.

Состав реле и как его механизм действует

Втягивающее реле состоит из следующих деталей: корпуса, якоря, контактов, магнитов с обмотками и возражающей пружины.

Работа реле выстроена на основах действия электромагнетизма.

Такая деталь, как сердечник, сделана в виде трубки, внутри трубки находится якорь, там в свою очередь — вмонтирована обмотка проволки.

С помощью электромагнитного поля создается ток в катушке — в этот момент происходит вход якоря в сердечник. Когда прекращается подача тока — якорь находится в свободном движении. Магнит представлен парой катушек: одна втягивающая, вторая — удерживающая. Втягивающая катушка подключается к мотору и клемме управления, а удерживающая — к выводу управления, она взаимодействует с корпусом. При подаче питания на контакт, в самой катушке, образуется такой физический процесс, как магнитная индукция, способствующая образованию магнитного поля. В следствии вышеописанного процесса, возвратная пружина сжимается под воздействием якоря, а бендикс — крутиться. Бендикс соединяет стартер с автомобильной АКБ. В тот момент, когда замыкают контакты, на втягивающую обмотку получает питание от клеммы «+», ток на катушке не образуется в это время, а на якорь воздействует поле катушки, которая удерживает, за счет этого якорь остается внутри.

В процессе запуска силового агрегата автомобиля — происходит отключение питания, затем якорь попадает в свое изначальное положение при действии на него возвратной пружины, контакты размыкаются, в данном случае происходит следующий момент бендикс выходит из сцепления.

По каким причинам реле стартера приходит в нерабочее состояние?

1) Физический износ.

2) Если контактные пластины сгорели.

3) В следствии разрушения компонентов.

4) Когда обмотка сгорела.

Как вычислить поломку реле?

Признаки: 1) Когда Вы запускаете двигатель, а отключение стартера не происходит, а значит, он находится в состоянии вращения и это не прекращается. При всем этом слышно характерное жужжание. 2) Вращается стартер после запуска, а двигатель — не запускается. 3) Когда Вы поворачиваете Ваш ключ, который находится в замке зажигания в его изначальное положение, Вам слышен щелчок стартера, но он — не начал вращаться.

Каким образом осуществить проверку реле стартера?

Для осуществления проверки, Вам нужно провести демонтаж стартера с двигателя. Следующий шаг — приступите к выводу реле к выводу АКБ положительному, а корпус стартера — с отрицательным. В том случае, если стартер окажется в исправном состоянии — якорь будет выдвигать шестерню, а Вам будет слышен щелчок. В том случае, если Вы так и не услышите щелчок, то скорей всего это говорит о том, что втягивающее реле находится в неисправном состоянии.

Причиной этого может послужить: перегорание контактов, заклинивание якоря (коррозия или грязь) или перегорание обмотки.

Что нужно делать для устранения поломки?

Вам стоит начать из того, что Вам следует отключить питание от батареи аккумулятора. Ведь, пока подключена электрическая цепь — вытягивать и ремонтировать стартер по правилам техники безопасности запрещено. Игнорирование данного правила — приведет к замыканию, или к пожару проводки.

Чтобы начать разборку Вам необходимо хорошо очистить стартер. Затем начать откручивание гайки щеточного узла с болта реле. Теперь переходите к процессу снятия контакта с болта. Приступите к откручиванию стяжных винтов, которые крепят реле к массе и вытягиваем реле. Далее, Вам нужно открутить торц гайки и приступить к его разделению на две части. Следующий шаг — это замена старого сердечника на новый. Когда это все Вы сделаете — собирайте все в обратном порядке и проведите установку втягивающего реле. Проведите проверку данного механизма и проведите его установку в машину. Конечный этап данного процесса — это проверка Вами данного механизма и его деталей в работе. Проверку нужно проводить обязательно! Ведь Вы должны быть уверенными, что все сделано правильно и находится в исправном состоянии.

Итак, давайте сделаем выводы, что первыми признаками поломки реле являются:

1) При запуске двигателя, стартер не может отключится. Он очень быстро вращается и слышен жужжащий звук.

2) При повороте ключа в замке зажигания, будет слышно щелчок, это будет говорить о том что устройство включено, но стартер будет находится при этом не в запущенном состоянии.

3) Стартер при повороте ключа работает в холостую, но двигатель при этом не вращается.

Для устранения данной поломки, Вы можете воспользоваться помощью специалистов или же провести замену данной деталей — самостоятельно. Не забывайте при замене старого реле, но новое — нужно обращать внимание на качество купленной детали (еще при покупке).

Когда Вы решаете проводить все работы самостоятельно: проверку, процесс разборки или ремонтные работы соблюдайте строго технику безопасности.

Источник

Проверка стартера автомобиля с помощью мультиметром

Большинство автомобилистов сталкивались с ситуацией, когда при повороте ключа зажигания машина не заводится. Обычно это связано с электропроводкой. Возможно, отсоединилась общая клемма, неисправна контактная группа в замке зажигания, разрядился аккумулятор или неисправен стартер. Есть ли возможность это как-то проверить?

Принцип работы

Автомобильный стартер по сути своей это двигатель постоянного тока. При подаче на него электрического напряжения 12 В он начинает вращаться. Так как через ременную передачу стартер соединен с валом двигателя, он вращает и его. Это происходит каждый раз, когда шофер садится и заводит автомобиль.

При заведенном двигателе, независимо от того стоит автомобиль или едет, происходит обратный процесс с точки зрения электротехники. Из двигателя постоянного тока стартер превращается в генератор.

Двигатель, вращая вал стартера, вызывает выработку электрического тока напряжением 12-14 вольт. Но стартер состоит не только из генератора-двигателя постоянного тока.

Для управления им, переводом в режим генератора или двигателя, на стартере установлено тяговое реле. Поэтому при проверке стартера мультиметром или другим прибором нужно будет выяснить функционирование реле.

Когда включается зажигание, на обмотку тягового реле поступает управляющий ток. Это вызывает перемещение якоря реле и штока, который давит на рычаг, вызывающий зацепление бендикса с маховиком.

В это же время происходит соединение пятаков, с помощью которых подается электрический ток на пуск электродвигателя.

Функционально стартер так отработан, что отличить различные бренды можно только по мощности, конструкции корпуса и используемым материалам.

Если человек разобрался с одним стартером и смог его проверить и отремонтировать, значит, он сможет это сделать с любым другим.

Самые уязвимые элементы стартера – это втягивающее реле, коллектор и втулка якоря, щетки генератора, бендикс, пятаки, демпферная пружина и вилка.

Причина выхода их из строя заключается в предельных нагрузках, испытываемых генератором при запуске двигателя. Через его обмотки протекает ток в сотни ампер.

На сегодняшний день отсутствуют диагностическая аппаратура, способная проверить работоспособность генератора. Поэтому приходится полагаться на опыт и добрый старый мультиметр.

Проверка батареи и шины заземления

Если на стартер подано напряжение, а он не реагирует, надо сделать следующее.

Переключитьмультиметр в режим вольтметра, выбрать шкалу 20-100 вольт для постоянного тока и замерить напряжение на клеммах батареи. Прибор покажет 12-13 В. Это напряжение необходимое для пуска двигателя.

При меньших показаниях, необходимо зарядить батарею. При осуществлении замеров необходимо соблюдать технику безопасности, так как кругом металл, вероятны короткие замыкания. Очки не помешают.

Затем, следует проверить, в каком состоянии находится земляная шина. При наличии в мультиметре чувствительного омметра, измеряют сопротивление между коннекторами «минус» аккумулятора — шасси автомашины, корпус двигателя и генератора. Прибор должен показывать везде 0 Ом.

Можно сделать иначе. Мультиметр переводят в режим вольтметра с минимальной шкалой и, при включенном зажигании, измеряют напряжения между минусом аккумулятора, шасси автомашины, корпусом двигателя и генератора.

Показания должны быть с точностью до десятых «ноль». Если больше, то нужно проверить контакты соединений. Если потребуется, зачистить их и плотно затянуть.

Для последующих манипуляций требуется компьютерная диагностика. В автомобилях с компьютерным управлением запуск двигателя может блокировать иммобилайзер. Вмешательство в электрическую часть, иногда, приводит к блокировке пуска автомобиля.

Прозвон реле и соединительных проводов

Для последующей диагностики генератора нужна электрическая схема автомашины и мнемосхема положения реле. Пуск двигателя осуществляется двумя способами. Первый – управляющий ток на втягивающее реле поступает с контактов замка зажигания.

Второй вариант, более современный, применяется специальное реле стартера, которое и подает соответствующий ток. Проверить работоспособность реле можно мультимтером, в режиме вольтметра. Измеряемое напряжение на обмотке должно быть +12 В.

Затем приступают к обследованию самого генератора. Он может располагаться между радиатором и двигателем или около маховика. Требуется прозвонить все проводники, идущие от стартера. Это два провода: один сечением 25 мм 2 на щетке генератора и второй, управляющий втягивающим реле.

Возможные неполадки

Потом ко второму проводу нужно присоединить проводник сечением 2-4 мм2, а его уже к плюсовой клемме аккумулятора. Если генератор никак не среагирует, возможно следующее:

Обрыв и отсутствие контакта можно проверить мультиметром в режиме прозвона сопротивления. Показание бесконечности свидетельствует об обрыве.

Если реле отработало, но двигатель стартера не вращается, тогда надо тестером проверить напряжение + 12 В на выходе проводника.

Мультиметр перевести в режим омметра и проверить реле на обрыв и на замыкание (сопротивление обмотки). Измерение производится между проводником и корпусом. Показания должны лежать в пределах 3-20 Ом, зависит от типа стартера.

Если ничего не помогло, тогда надо снять стартер и продолжить диагностику в снятом состоянии.

Поиск неисправностей снятого генератора

Демонтаж стартера проводят следующим образом. Выключается зажигание. Отсоединяются провода от клемм аккумулятора. Затем снимается сам стартер.

Когда генератор снят, можно его спокойно проверить. Необходимо замкнуть минус аккумулятора и корпус генератора медным кабелем сечением 6-8 мм 2 , плюс батареи с коннектором реле. Генератор должен работать.

Если не вращается, значит, износились щетки, их надо поменять. Если непорядок с коллектором, то в этом случае проще заменить генератор. Может присутствовать обрыв обмотки якоря, что определяется замером сопротивления с помощью мультиметра. Если показал бесконечность, значит, есть обрыв.

Дальше надо проверить остальные движущиеся части генератора. С положительной клеммы аккумулятора напряжение подают на коннектор втягивающего реле.

При правильной работе слышен щелчок. Вилка должна толкнуть бендикс до самого конца. Вал стартера должен крутиться. Необходимо произвести многократный запуск генератора, убедиться, что все работает нормально.

Затем проверяется вал генератора на биения. Для замены щеток обычно требуется разборка генератора. Заодно проверяются все параметры обмоток на соответствие паспорту изделия.

При должном ремонте стартер поработает без отказов еще несколько лет. Длительность эксплуатации с зависит от соблюдения нескольких правил.

Во первых, пуск двигателя не должен превышать 15 секунд. При беспричинных сбоях при пуске или непонятных звуках нужно прекратить эксплуатацию до выяснения и устранения причин.

Необходимо контролировать состояние коннекторов на втягивающем реле. Нормально работающий стартер станет залогом спокойствия в пути.

Источник

Как проверить стартер, полезные советы

Не стоит лишний раз напоминать, что стартер является одним из важных узлов автомобиля.

Представьте себе, что вы стоите в многочасовой пробке, где приходится каждые 5 – 10 минут заводить автомобиль, чтобы переместиться на 10 – 15 метров, и так в течении 2 – х часов. Знакомая история? Для москвичей точно знакомая.

И вот вообразите, что стартер перестал работать. Однозначно, неприятная ситуация.

Проверить и отремонтировать устройство в дороге сложно, но в некоторых случаях это возможно.

Основные причины неисправности стартера

Основные причины поломки стартера могут находиться в контактах, АКБ, тяговом реле и непосредственно в самом устройстве.

Также может выйти из строя замок зажигания, реле стартера и конечно же предохранитель.

Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:

  1. Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
  2. Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
  3. Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
  4. Обрыв обмотки якоря и статора.
  5. Замыкание в коллекторе между пластинами.
  6. Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
  7. Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
  8. Износ щеток или их западине в гнездах.
  9. Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.

Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:

  1. Смотрите п. 1-9 выше;
  2. Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
  3. Заедание штока тягового реле.
  4. Поломка в контактной части реле.

Если ничего не происходит при запуске двигателя:

  1. Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
  2. Неисправен замок зажигания.
  3. Вышло из строя реле стартера.
  4. Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.

Коротко принцип работы и устройство стартера

Якорь – это сердечник стартера, на котором монтируются обмотка (ротор) и коллектор.

При поступлении тока на контакт 50 (смотрите схему ниже) включается магнит, который тянет шток на себя к задней части тягового реле к контакту 30.

При этом через рычаг вилка с бендексом перемещается вперед для сцепления с маховиком.

В тот момент, когда шток достегает задней стенки реле, контактным диском, который расположен на штоке, замыкается контакт 30 (подключается напрямую от АКБ) с еще одним, который идет непосредственно к стартеру.

Как только контакты замкнулись, на обмотку, через щеточный узел и коллектор, поступает ток и якорь начинает вращаться.

Вращательный момент, от бендекса через маховик, передается на коленчатый вал двигателя в результате происходит запуск последнего.

Как только на электромагнит прекращается подача напряжения (ключ зажигания повернут обратно), шток под действием пружины перемещается в исходное положение, тем самым размыкая контакты 30 и идущий к якорю. Таким образом последний прекращает работу.

Чтобы было понятней, устройство стартера можно посмотреть ниже.

Источник

Реле стартера: описание,назначение,устройство,ремонт,фото,видео

Движение любого автомобиля начинается с запуска двигателя. Если Вы хотите понимать принципы работы основных узлов авто, то рекомендуем начать изучение именно с системы пуска. Одно из самых уязвимых мест этой системы реле стартера. О такой детали слышали практически все, но далеко не многие понимают принцип ее работы. Прежде чем начать разговор о реле стартера, стоит заметить, что конструкция автомобиля имеет одновременно две детали с таким названием, только первая, отвечает за включение стартера, оно находится обычно в моторном отсеке, а вторая втягивающее реле стартера.

ЧТО ТАКОЕ РЕЛЕ СТАРТЁРА

Итак, начнём с азов. За стартёр отвечают сразу два реле. Первое установлено в отсеке двигателя. Конструкция может иметь собственный корпус или же устанавливаться в общий блок.

В рамках данной статьи нам будет намного интереснее второе реле, отвечающее за работу стартёра, а именно втягивающее. Оно выполняет такие функции:

  • перераспределяет энергию между стартером и электромагнитным реле;
  • подаёт шестерни бендикса;
  • синхронизирует узлы стартера,
  • возвращает шестерни в исходное положение после того, как вы заглушите двигатель.

В автомобильном мире у данного узла есть два названия: тяговое и втягивающее. Первое чаще всего употребляется в специализированной литературе, второе является народным.

Чтобы понять, для чего необходимо втягивающее реле стартёра рассмотрим схематично работу двигателя. Для запуска мотора нужно, чтобы коленчатый вал начал вращаться. Только после этого в камере сгорания возгорается топливно-воздушная смесь.

Обычно процесс запуска двигателя проходит в течение секунды. Роль реле в нём довольно проста. Благодаря ему происходит зацепление элементов шестерней между собой. Оно синхронизирует работу стартёра.Также данный узел убирает бендикс от маховика.

Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя

Чтобы понять работу системы пуска, стоит рассмотреть сначала устройство стартера автомобиля. Назначение стартера заключается в осуществлении запуска двигателя. Устройство стартера у всех автомобилей идентично, отличаются только размерами или параметрами. Итак, конструкция состоит из таких обязательных элементов:

  • Электрический мотор постоянного тока;
  • Бендикс;
  • Втягивающее реле стартера.

Главную роль здесь выполняет электрический мотор, а бендикс и реле стартера являются вспомогательными элементами. В состав электромотора входят стандартные элементы такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс, хоть самая малая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя к зубчатому венцу маховика двигателя, тем самым обеспечивается запуск.

До 2000 года бендикс был расположен на одном валу с ротором, а потом появилось новая компоновка, где бендикс стал иметь свой отдельный вал и вращаться посредством редуктора.

Поэтому иногда мы слышим такое название как стартер редукторный. Втягивающее реле стартера более сложный элемент и выполняет сразу несколько функций:

  • Перераспределение электроэнергии, подающейся от аккумулятора, между электрическим магнитом реле стартера и электромотором;
  • Синхронизация работы всех узлов при запуске двигателя;
  • Подача шестерни бендикса до зацепления с зубчатым венцом маховика;
  • Возврат рабочей шестерни после запуска двигателя на исходную позицию.

Принцип работы стартера заключается в следующем: для того, чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим надо принудительным образом проводить вращение коленчатого вала до того времени, пока топливная смесь в цилиндрах не начнет гореть.

Обычно для запуска исправного двигателя необходимо довольно мало времени. Вот задачей втягивающего реле стартера и есть удерживать зацепление шестерни бендикса с маховиком и вращать коленвал равно до тех пор, пока пуск не произойдет. Ни больше и не меньше. Если продержать дольше, то можно поломать детали, а если меньше, то мотор не заведется.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

ПРОВЕРЯЕМ СИСТЕМУ

Перед тем как проверить втягивающее реле, нужно протестировать сам стартер. Эта проверка позволит понять, что именно не работает в системе. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его.

Дальше понадобится открыть капот и добраться до стартера. Вы должны точно убедиться, что дело именно в нём. Для этого перемкните два контакта. Они выполнены в форме двух медных болтов. Данные элементы конструкции крепятся сзади втягивающего реле (на корпусе). Если после проделанных вами манипуляций механизм будет крутиться, значит, проблема во втягивающем реле.

В некоторых автомобилях дотянуться до стартёра очень тяжело, а порой даже невозможно. В таком случае вам придётся частично разобрать систему и демонтировать само устройство.

После демонтажа стартера, положите его на землю. Рядом разместите аккумуляторную батарею. Соедините выводы двух устройств. При этом масса АКБ замыкается на массу стартера.

Когда провода будут подключены, втягивающее реле стартёра заработает. Вначале раздастся довольно громкий щелчок. Если срабатывание механизма проходит слишком медленно, обязательно проверьте контакты. Подобное положение может быть вызвано тем, что они подгорели.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

  1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
  2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
  3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

  1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
  2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
  3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:
  • Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
  • Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

КАКИЕ ПОЛОМКИ МОГУТ БЫТЬ ВО ВТЯГИВАЮЩЕМ РЕЛЕ

Обычно вся проблема кроется именно в подгоревших контактах или их залипании, к другим неисправностям можно причислить:

  • перегорание катушки,
  • механические повреждения,
  • естественный износ деталей.

В последнем случае втягивающее реле стартёра нужно будет заменить. Есть целый ряд признаков, которые с большой долей вероятности говорят, что проблема именно в этом узле, к ним причисляют:

  • После запуска двигателя стартер продолжает работать. Об этом свидетельствует хорошо слышный жужжащий звук.
  • При проворачивании ключа в замке слышно чёткое пощелкивание. Это значит, что основная система запускается, но стартёр при этом не работает.
  • Когда вы поворачиваете ключ — стартёр работает вхолостую. Двигатель при этом остаётся неактивным.

Эти признаки с большой долей вероятности указывают что неисправность связана с втягивающим реле стартера.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

Многие автомобилисты боятся, что после того, как осуществят ремонт втягивающего реле, не смогут его подключить. В действительности схема подключения довольно проста. Мало того, вы сами её составляете.

Чтобы осуществить обратный демонтаж нужно предварительно пометить отключённые клеммы. Это позволит вам всё правильно подключить после того, как ремонт будет закончен. Также перед установкой реле нужно зачистить контакты. Для обезжиривания используйте современную жидкость, продающуюся в автомобильных магазинах.

РЕМОНТ

Стоит признать, что на машинах одной серии втягивающие реле стартёров весьма похожи. Самой яркой в данном контексте является следующая автомобильная линейка:

  • Ваз 2109,
  • Ваз 2106,
  • Ваз 2110.

В принципе все втягивающие реле стартеров имеют однотипную конструкцию. Соответственно и процесс ремонта у них похожий. В основном отличия кроются в системах крепежа. Также разную конструкцию могут иметь сердечники. Но общая схема очень похожа.

Итак, чтобы выполнить ремонт втягивающего реле стартера для начала его нужно демонтировать и разобрать. Здесь, собственно, и кроется главная проблема. В большинстве автомобилей эти узлы неразборные. Всё что остаётся водителю в таком случае — провести замену.

Очень важно сохранять чёткую последовательность при ремонте. В противном случае вы рискуете не просто нанести вред детали или другим системам, но и получить травму. Сам процесс состоит из таких этапов:

  • Отключите питание от аккумуляторной батареи.
  • Очистите деталь от пыли и грязи. В противном случае посторонние частички могут попасть внутрь узла, нанеся ему вред.
  • Открутите гайку щёточного узла.
  • Снимите контакт с болта.
  • Открутите стяжные винты. Именно они соединяют реле с массой авто.
  • Открутите торцы гаек.
  • Разделите устройство напополам.
  • Осуществите замену сердечника.
  • Осуществите обратную сборку.

Перед тем как поставить устройство обратно в машину запустите его. Обратную установку нужно проводить только после предварительного тестирования. Когда всё будет собрано, сделайте несколько пробных запусков. Только после этого выезжайте на трассу.

ЧТО ЕЩЁ МОЖЕТ СЛОМАТЬСЯ

Большинство повреждений втягивающего реле связано с перегоранием определённых его элементов. Чаще всего перегорают электромагнитные схемы. Обмотки и контакты также подвержены подобной деструкции. В некоторых случаях причиной выхода из строя служит усталость металла.

Тем не менее проблемы с зажиганием далеко не всегда связаны со стартёром или втягивающим реле. Если ремонт не дал нужных результатов — проверьте электрическую цепь. Также посмотрите, какой заряд у аккумулятора.

Проверить и отремонтировать втягивающее реле под силу каждому автовладельцу. Сам процесс не занимает много времени, а его сложность в большинстве случаев зависит от того, насколько удобно расположен стартер.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото
Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение
Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото
Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Источник

Втягивающее реле стартера — неисправности, замена, как проверить, принцип и схема работы, ремонт

В данной статье разберемся с возможными неисправностями втягивающего реле стартера, их диагностике и способам восстановления работоспособности узла.

Содержание:

  1. Принцип работы втягивающего реле
  2. Схема втягивающего реле стартера
  3. Признаки и причины выхода из строя реле
  4. Как проверить втягивающее реле
  5. Ремонт втягивающего реле стартера
  6. Типы втягивающих реле

По своей конструкции втягивающее реле стартера представляет собой электромагнит с подвижным сердечником. При поломке узла стартер перестает работать.

Реле достаточно надежная деталь и ломается редко. Но у него также есть уязвимые места.

Принцип работы втягивающего реле

Реле представляет собой достаточно сильный электромагнит с двумя обмотками. Сердечник в устройстве подвижный.

Электрическая схема втягивающего реле.

К одному концу сердечника прикреплена медная контактная пластика. Второй конец имеет зацепление с концом коромысла вилки, связанной с бендиксом.

В состоянии покоя сердечник на 2/3 находится вытянутым наружу из катушки. В таком положении его удерживает пружина.

При включении стартера замком зажигания перемыкаются контакты и на тяговую обмотку реле подается электрический ток.

Возникает электромагнитное поле, которое стягивает сердечник, преодолевая сопротивление возвратной пружины и сжимая ее.

При перемещении сердечника медная пластина плотно прижимается к контактам, в крышке реле.

К одному из них подходит кабель от плюсовой клеммы аккумулятора, второй соединяется с обмотками статора и ротора стартера.

После замыкания контактов стартер начинает вращаться.

Одновременно движение сердечника смещает вилку, которая подает бендикс вперед по валу ротора статора, вводя его в зацепление с маховиком двигателя.

В момент включения зажигания ток идет по тяговой обмотке, после чего она отключается и удержанием сердечника в рабочем положении занимается удерживающая обмотка.

При выключении зажигания, прерывается подача тока на контакты втягивающего реле.

Сердечник больше не удерживается электромагнитной силой и под влиянием пружины возвращается в нерабочее положение.

При этом размыкаются контакты подачи напряжения на стартер, а вилка идет назад, выводя бендикс из зацепления с венцом маховика.

Принципиальная схема стартера.

Как видим, в случае поломки втягивающего реле, это приведет к тому, что стартер не сможет нормально заводить двигатель автомобиля.

Как работает втягивающее реле.

Схема втягивающего реле стартера

Лучше понять принцип работы втягивающего реле помогает схема его конструкции в разрезе.

Конструкция втягивающего реле.

На втягивающую обмотку через замок зажигания подается «плюс». К «минусу» она подключена через стартер (смотрите рис. схема стартера).

Минус удерживающей обмотки идет непосредственно на массу. При замыкании тяговых контактов стартера на втягивающей обмотке пропадает «минус», так как на него также подается «плюс».

Из-за этого стягивающая обмотка перестает работать и удерживает сердечник в рабочем положении только удерживающая обмотка, по которой ток продолжает идти.

Поступление тока на втягивающую и удерживающую обмотки.

По сравнению с тяговой, удерживающая обмотка обладает меньшей силой, но достаточной, чтобы удержать сердечник в рабочем положении.

Использование 2-х обмоток позволяет снизить потребление тока для работы реле и сделать его более надежным и долговечным.

Варианты с одной обмоткой чаще перегорают. Кроме того, они больше потребляют тока, что приводит к более быстрой разрядке аккумулятора.

Признаки и причины выхода из строя реле

О поломке во втягивающем реле свидетельствуют два признака:

  • при включении зажигания слышится щелчок сработавшего реле, но стартер не работает, иногда он может включиться, но только после нескольких попыток;
  • стартер включается с высокой скоростью, но зацепления бендикса с маховиком не происходит.

Причин неисправности реле может быть несколько:

  • Одна из обмоток перегорела, произошло межвитковое замыкание или пробой на массу;
  • контактные пластины залипли или их поверхность выгорела и не обеспечивает надежный контакт;
  • возвратная пружина ослабла или деформировалась;
  • вилка соскочила со своего места или деформировалась.

При любой из перечисленных поломок реле нужно отремонтировать или заменить на новое.

Как проверить втягивающее реле

О том, что реле сработало, свидетельствует резкий щелчок, раздающийся под капотом в момент включения замка зажигания.

Звук возникает из-за резкого соприкосновения контактов при перемещении сердечника, а также движения вилки.

Наличие щелчка говорит о том, что обмотки реле исправны, как и провода, подводящие к ней ток.

Если щелчок отсутствует, это значит, что на обмотки не поступает ток, либо они оборваны.

Если щелчок раздается, но стартер не вращается, то, скорее всего подгорели контакты. Если вращение происходит, но с трудом, проверьте аккумулятор.

Возможно, окислились контакты или батарея разряжена и силы тока хватает на срабатывание реле, но недостаточно для вращения якоря.

Обычно в этом случае огни на приборной панели становятся тусклее при повороте ключа.

Иногда втягивающее реле срабатывает, но появляется характерный дребезжащий звук. Это признак о неисправности в одной или обеих обмотках.

Например, из-за межвиткового замыкания снизилась сила втягивания удерживающей обмотки.

В этом случае после ее включения, сердечник начнет размыкаться и опять включится втягивающая обмотка. Цикл будет происходить пока ключ зажигания повернут.

Проверка обмоток проводится мультиметром, включенным в положение омметра.

Проверка обмоток реле.

Выньте сердечник из корпуса реле и замерьте знание сопротивления между обмотками и корпусом, он в данном случае является «минусом». Мультиметр должен показать 1-3 Ом.

Теперь установите обратно сердечник, перемкните оба силовых контакта и еще раз проверьте сопротивление в обмотках. Оно должно находится в пределах 3-5 Ом.

Конкретный показатель зависит от марки стартера. Если сопротивление меньше указанных чисел, в катушке есть замыкание.

Ремонт втягивающего реле стартера

На большинстве моделей стартеров втягивающее реле неразборное. Предполагается, что в случае поломки его просто заменяют на новое.

Для большинства моделей реле продаются в автомагазинах или его можно заказать через интернет. Но нужно быть точно уверенном во взаимозаменяемости.

Лучше всего при походе в магазин брать с собой деталь.

В ряде случаев реле вполне можно отремонтировать, но не всегда. Например, при обрыве или замыкании в обмотках, перематывать его не стоит. А вот в случае подгорания контактов починить узел можно.

Подгоревшие контакты.

Для ремонта нужно снять крышку реле. У неразборных вариантов необходимо развальцевать отверткой соединение корпуса с крышкой, а также отпаять контакты, идущие на обмотки.

Внимание! При разборке делайте снимки или зарисуйте схему, чтобы при сборке не перепутать контакты. Все контакты перед сборкой обязательно почистите от грязи и обезжирьте.

Вытащите из реле сердечник с пружиной. Отпаяйте контакты на крышке. Раскрутите винты, удерживающие крышку. Для неразборных моделей потребуется аккуратно отверткой развальцевать корпус.

Снимите гайки с медных болтов и вытащите их. Если нагар небольшой, то поверхность контактов чиститься наждачной бумагой. При сильной коррозии лучше воспользоваться наждаком.

Поверхность контактов должна получится ровной и без наклонов. Почистите посадочное место, удалив оттуда грязь и нагар. Также протрите крышку изнутри тряпкой, удалив нагар.

Контактную пластину чистить не нужно. Достаточно снять ее со своего места и перевернуть неиспользованной стороной. Также проверьте прижимную пружину, она могла ослабнуть.

Сборка производится в обратном порядке.

Типы втягивающих реле

Большинство стартеров похожи на вид, но могут различаться деталями. Так же и со втягивающими реле – даже полностью идентичные по размерам не всегда взаимозаменяемые.

Лучше не экспериментировать, а использовать только рекомендованные модели.

Если брать автомобили ВАЗ, то для них используются стартеры 4-х типов:

  • редукторного типа для всех моделей машин;
  • на линейке ВАЗ от 2101 до 2107 применяются безредукторные стартеры;
  • на линейке от 2108 до 21099 могут устанавливаться безредукторные модели, но другого типа;
  • на автомобилях ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 применяют редукторные стартеры AZD.

Старые стартера оснащались разборными реле. На новых, выпускаемых с 1990-х годов их сменили неразборные варианты.

В большинстве случаев оба типа реле остались взаимозаменяемыми. Стартера имеют довольно совершенную конструкцию, поэтому их конструкция не меняется десятилетиями.

Втягивающие реле для вазовских стартеров выпускается на 5-ти предприятиях:

  • Самарский завод имени А.О. Тарасова (РФ). Реле, выпускаемые на предприятии, носят торговые марки «КАТЭК» и «КЗАТЭ». Являются наиболее распространенными. Автоэлектрики считают их наиболее самыми и качественными.
  • Челябинская компания «Кедр» (РФ).
  • Борисовский завод ТАТЭ (Беларусь).
  • Гродненский завод «ИскРа» (Беларусь).
  • Болгарское предприятие Dynamo AD.

 

Реле одной марки, изготовленные разными предприятиями взаимозаменяемы. Исключение – стартера AZD. На них можно поставить реле, сделанное только на «родном» предприятии.

Заключение

Конструкция втягивающего реле стартера отработана десятилетиями. Узел надежен, ломается редко.

Понять, что реле вышло их строя может даже человек, не имеющий опыта ремонта автомобиля.

Неисправность втягивающего реле критична, так как не позволяет запустить двигатель машины.

Узел в некоторых случаях можно починить, но если опыта в этом деле нет, а реле относится к неразборным, то более рационально купить новое того же типа и заменить его.

Связанные материалы:

Как проверить втягивающее стартера. Как проверить втягивающее реле стартера. Как все работает

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3-х неудачных попыток запустить мотор, под капотом раздается треск втягивающего реле и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально в зимний период, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Для того, чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Напомним

Стартер автомобиля является электрическим двигателем кратковременного действия. Если силовой агрегат не запускается с трех-пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить его зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — не стоит его «насиловать».

Устройство автомобильного стартера

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также втягивающего реле.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (бендекс) снабженная зубчатой шестерней, которая при пуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение соединения с маховиком для пуска двигателя.

Устройство реле

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечника, возвратной пружины, центрального контакта, крышки с двумя силовыми контактами, выполненных в виде болтов, резьба которых выступает из крышки. В крышке также имеется разъем, куда приходит питание от замка зажигания в момент пуска двигателя.

На один из болтов приходит постоянный «плюс» с аккумуляторной батареи, а второй контакт соединен со статорной обмоткой.

Сердечник реле соединен посредством вилки с бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу коромысла. При втягивании сердечника, он выталкивает обгонную муфту на встречу с маховиком двигателя, а при отпускании сердечника бендекс отводится назад.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «пуск» на обмотку реле подается питание, в втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкающий силовые контакты. Одновременно сердечник через вилку выталкивает обгонную муфту к маховику коленвала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно ВР имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт, соединяет силовые разъемы реле, перебрасывая питание с аккумулятора на электродвигатель стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая подачу питания на электродвигатель стартера.

В случае, когда аккумуляторная батарея разряжена, то ее силы хватает, чтобы сработала втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удерживающей. Сердечник под усилием возвратной пружины отходит назад, и втягивающая обмотка опять пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может его удержать, и он вновь отходит назад.

Вот именно эти попытки реле заставить перебросить питание с батареи на статорную обмотку и слышит водитель в виде частых щелчков (треска), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при подаче питание на реле.

Неисправности втягивающего реле:

Подгорание силовых и центрального контактов

Поломка возвратной пружины

Межвитковое замыкание

Короткое замыкание в одной из обмоток

Ослабление креплений

Причины неисправностей:

Подгорание разъемов вызвано в большинстве случаев плохим контактом в соединениях или долгой работой стартера, когда двигатель продолжительное время «отказывается» запускаться;

Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и от длительной подачи напряжения, когда витки пружины просто выгорают;

Межвитковое замыкание в обмотках также происходит от длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя. Бакелит, которым покрыты провода для защиты, нагревается, начинает плавится и витки соединяются друг с другом;

При выплавлении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

При ослаблении крепления ВР наступает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса, чтобы замкнуть силовые контакты.

Признаки неисправности:

Одиночные или частые щелчки, стартер не крутит

Сильный нагрев корпуса

Стартер не выключается

Как проверить исправность реле

В случае, когда слышны частые щелчки и стартер не крутит, то причиной могут являться разряженная батарея или слабое соединение «массы».

Когда же раздается один четкий щелчок, но стартер не крутит, то это «говорит» либо о подгорании силовых разъемов, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться в том, что неисправность находится в самом реле, нужно перемкнуть отверткой (двигатель на нейтрале) его силовые контакты и если стартер заработает, то «виновато» само реле. Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Если же стартер не отзывается, то проблемы могут быть как в нем самом, так и в реле. Нужен его демонтаж, разборка и дефектовка всех элементов.

Когда реле вообще не отзывается на поворот ключа зажигания в положение «пуск», нужно проверить приходит ли в это время питание на управляющий разъем (вывод расположен на его крышке).

Если питание не приходит, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепь питания от него до управляющего контакта.

Когда на управляющем контакте есть питание, то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от аккумулятора, а затем (нужен помощник) при пуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, на контакт от батареи приходит 12.8В, а перебрасывается 6-7В, то силовые контакты подгорели и их необходимо либо зачистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, то нужно отдать крепление крышки и зачистить силовые и центральный контакты, если же реле неразборное, то его необходимо заменить.

Как поступить в случае поломки

При отказе реле, нужно, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и перемкнуть между собой силовой контакт от аккумуляторной батареи и управляющий разъем. Двигатель запустится и можно будет добраться до гаража или ближайшего СТО.

В заключение

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы батарея всегда находилась в заряженном состоянии, способной выдать необходимое напряжение для срабатывания стартера.

Стартер со свтягивающим для ВАЗ 2107

Втягивающее реле стартера подает ток на мотор стартера, а также выталкивает бендикс. Это значит, что в тот момент, когда стартер начинает вращаться, его бендикс выталкивается. По сути, разобраться в работе стартера несложно. Сегодня мы поможем вам понять, как работает втягивающее реле, как проверять данный элемент и ремонтировать его.

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят:

  • корпус;
  • магнит с обмотками;
  • якорь;
  • контакты;
  • возвращающая пружина.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом.

Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ.

В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри. Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

Распространенные поломки втягивающего реле

Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие:

  1. Физический износ.
  2. Выгорание контактных пластин.
  3. Разрушение компонентов.
  4. Сгорание обмотки.

Как определить, что втягивающее реле вышло из строя:

  • Двигатель запускается, но стартер не хочет отключаться, постоянно вращаясь. В это время вы слышите характерное жужжание.
  • Стартер вращается после запуска, однако не может запустить двигатель.
  • Когда ключ в замке зажигания поворачивается в изначальное положение, слышен щелчок включения стартера, но вращаться он не хочет.

Как проверить втягивающее реле стартера

Как уже упоминалось выше, работа втягивающего реле, а также самого стартера основывается на принципе электромагнетизма. Когда напряжение подается на обмотки, реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, изменяет положение шестерни бендикса, чтобы она зацепилась с венцом маховика. В это же время замыкаются контакты, обеспечивающие подачу напряжения на обмотки стартера. Для того чтобы двигатель автомобиля запустился, всё это должно произойти очень быстро. Если хотя бы один из элементов работает неправильно, завести автомобиль вы не сможете.

Для проверки реле стартера вовсе не нужно снимать данный элемент с автомобиля. Эксперты советуют замкнуть контактные болты, расположенные на задней части реле, воспользовавшись куском провода либо металла.

В результате этого вы обеспечите подачу тока на обмотки стартера. Если это привело к вращению стартера, можно прийти к выводу, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле.

Если же втягивающее щелкает стартер не крутит, это свидетельствует о том, что реле, вероятно, рабочее, а причину поломки надо искать непосредственно в стартере.

Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что тяговое реле стартера вышло из строя, необходимо выполнять его ремонт. Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев гораздо проще заменить данный элемент, чем восстанавливать его работоспособность.

Многие производители изготавливают неразборные реле для того, чтобы сделать этот узел наиболее надёжным. В таких ситуациях придется просто менять втягивающее реле на новое. Если же стартер в вашем авто оснащен разборным реле, можно отремонтировать его своими силами. Нередко реле не работает по следующим причинам:

  • механический привод износился и вышел из строя;
  • в обмотке произошло замыкание;
  • «пятаки» или контакты обгорели.

Определить каждую из вышеперечисленных неисправностей можно после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется воспользоваться омметром. Во время измерения сопротивления между окончаниями провода и корпусом данный показатель должен составлять минимум 10 кОм. В противном случае произошло замыкание обмоток, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового либо восстановленного реле осуществляется в обратной демонтажу последовательности. У многих автолюбителей на данном этапе возникает проблема, которая заключается в том, как подключить реле стартера. Для того чтобы избежать таких неприятностей, советуем предварительно пометить отключенные клеммы. Прежде чем установить реле, не забудьте тщательно зачистить контакты, а также обезжирить их.

Устройство втягивающего реле стартера — электрического магнита, который предназначен для подведения к венцу маховика шестерню бендикса, относительно простое. Поэтому ремонт данного механизма, часто называемого тяговым, любой более-менее опытный автолюбитель может осуществить самостоятельно.

Тяговое реле стартера – какие функции оно выполняет?

Втягивающий механизм был изобретен Чарльзом Кеттерингом. Именно благодаря ему уже в 1912 году было выпущено первое авто с таким устройством и системой электрического зажигания, что позволило отказаться от запуска мотора при помощи специальной ручки, помещаемой в шкив коленчатого вала. Описываемое нами приспособление предназначено для выполнения ряда важных функций, в частности таких:

  • синхронизация при запуске функционирования цепей стартера;
  • перераспределение электрической энергии между мотором стартера и электромагнитным реле;
  • подведение шестерни бендикса к маховику, а после пуска – возвращение ее в начальное положение.

Интересующий нас механизм не стоит путать с реле включения стартера, которое располагается в моторном отделении.

Реле включения также имеет большое значение для функционирования , но оно выполняет совершенно иные задачи.

Принцип работы и устройство втягивающего реле стартера

Данный механизм состоит из следующих элементов:

  • электромагнит с удерживающей и втягивающей обмоткой;
  • корпус;
  • контакты;
  • якорь;
  • возвратная пружина (она находится в сердечнике устройства).

При подаче напряжения на обмотки втягивающего механизма (оно возникает при повороте ключа зажигания) создается магнитное поле, которое передвигает якорь стартера. Этот якорь в свою очередь давит на возвратную пружину и сжимает ее. Конец вилки, размещенный на противоположном от корпуса устройства конце, начинает перемещаться к маховику, что приводит к зацеплению шестерни с его венцом.

При этом происходит замыкание так называемых «пятаков» – пары контактов, встроенных в конструкцию рассматриваемого нами реле. В результате всех указанных движений удерживающая обмотка включается и передает на обмотку двигателя требуемый ток, который приводит во вращение зацепленный с шестерней маховик и вал.

Когда ключ зажигания возвращается в первоначальное положение (пуск двигателя произведен), «пятаки» размыкаются, механизм перестает получать электрическую энергию. Как результат – якорь, управляемый возвратной пружиной, становится в свое начальное положение, а маховик выходит из зацепления с бендиксом. Как видим, устройство тягового реле стартера простое, по этой причине принцип его работы может уяснить любой водитель.

Втягивающее реле стартера – ремонт устройства

Чаще всего ремонт реле требуется из-за:

  • разрушения материалов в результате их усталости и потери прочности;
  • сгорания обмотки стартера либо реле;
  • выгорания внутри механизма «пятаков».

При каждом цикле работы рассматриваемое нами устройство воспринимает критические нагрузки, что и становится причиной относительно быстрого выхода из строя его составных частей. Причем поломка вилки, контактов, обмоток приводит к тому, что мотор завести не удастся никаким способом.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Чтобы не снимать и не разбирать тяговое реле стартера безосновательно, рекомендуется сначала провести его проверку на работоспособность. Тем более сделать это сможет даже новичок. Если стартер молчит и не подает признаков жизни, первое, что нужного проверить это втягивающее, и начать стоит с проводки путём прозвона, с помощью мультиметра нужно убедиться в целостности.
Если проводка исправна, далее следует убедиться, что реле работает. Для этого может потребоваться помощник, который повернет ключ зажигания, в этот момент должен послышаться щелчок, сигнализирующий о работе механизма. Если щелчка нет, реле следует заменить. Бывает и такое, что щелчок есть, но стартер молчит, в таком случае срабатывание реле не происходит преимущественно из-за подгоревших контактов (медные пятаки). Чтобы это проверить, нужно скинуть клемму, которая идёт от аккумулятора, вооружиться отвёрткой и замкнуть верхний и нижний контакт на реле. Если стартер заработал, значит, проблема во втягивающем реле.
Также можно проверить напряжение, поступающее на стартер при помощи мультиметра, однако этот метод позволяет определить источник проблемы (стартер или проводка с аккумулятором). Красный щуп подсоединяется к плюсовой клемме АКБ, чёрный к массе. После этого помощник должен повернуть ключ в замке зажигания в положение запуска, мультиметр в этот момент должен показать напряжение не ниже 12 В. Если показатели оказались меньше, значит, АКБ разряжена и попросту нет достаточной энергии для запуска мотора, однако напряжения достаточно для срабатывания механизма реле.

Вопрос того, как разобрать втягивающее реле стартера, не является проблемой, если речь идет о разборном устройстве. Оно соединено со стартером и располагается непосредственно над ним. Чтобы провести диагностику и ремонт механизма, следует обязательно демонтировать стартер, а потом произвести разборку реле.

Стартерный узел является одним из основных в автомобиле, поскольку именно его правильная работа обеспечивает возможность пуска ДВС. Если стартер не крутит, втягивающее не щелкает, то завести двигатель не получится.

[ Скрыть ]

Основные причины, почему при запуске авто не срабатывает стартер

Перед поиском неисправности в срабатывании основного узла системы зажигания надо разобраться в причинах поломки. В соответствии с причиной будет определяться алгоритм действий по ремонту устройства.

Низкий заряд аккумулятора

Самая частая ситуация, с которой сталкиваются автовладельцы, состоит в сниженном заряде АКБ. При разряде источника напряжения либо его поломке , втягивающее не щелкает, что не позволяет заводиться мотору.

При низком заряде стартер не работает и проявляются следующие признаки:

  1. Поворот ключа не приводит к запуску мотора. Стартерный узел не издает щелчков и других звуков, устройство не раскручивается. Для диагностики аккумуляторной батареи можно попробовать активировать другой потребитель энергии. Речь идет об оптике, автомагнитоле, печке либо внутреннем освещении салона.
  2. Световые индикаторы на контрольном щитке после включения зажигания гаснут. Также раздаются щелчки, свидетельствующие об активации реле стартера.
  3. Стартерный узел издает несколько щелчков, световые индикаторы на контрольном щитке гаснут или их яркость падает.

Диагностика работы АКБ может осуществляться с использованием тестера либо нагрузочной вилки, пример проверки мультиметром:

  1. Отключается зажигание и открывается капот машины. Клеммные зажимы подлежат очистке, поскольку плохая передача тока может быть обусловлена окислением контактов. Для очистки лучше использовать зубную щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Действовать надо аккуратно, чтобы не повредить верхний слой на зажимах.
  2. Выполняется отключение зажимов. Для ослабления гаек на контактах используются гаечные ключи.
  3. Производится визуальная . Неисправности в работе батареи часто обусловлены повреждением корпуса и вытеканием из аккумулятора электролитического раствора.
  4. Если повреждения отсутствуют, выкручиваются крышки на банках АКБ. Проверяется наличие жидкости внутри устройства. Если электролит не полностью покрывает банки, надо добавить в батарею дистиллированной воды.
  5. Следующим этапом является непосредственно диагностика напряжения АКБ. Щупы мультиметра соединяются с клеммами батареи. При незапущенном двигателе рабочий параметр напряжения должен составить от 12,5 до 13 вольт. Можно произвести диагностику АКБ при заведенном силовом агрегате – она должна составить от 13,5 до 14 вольт.

Аккумуляторщик подробно рассказал о диагностике автомобильной батареи с использованием мультиметра.

Если напряжение АКБ составляет более 14,2 вольта, то батарея разряжена и генераторному устройству приходится функционировать в усиленном режиме.

Для восстановления заряда батарею надо зарядить, при этом важно соблюсти силу тока нагрузки на прибор. Процедура заряда производится помощью пуско-зарядного оборудования, на выполнение задачи обычно требуется не менее восьми часов.

Неисправен замок зажигания

Если выключатель зажигания не работает, это можно определить по следующим признакам:

  1. Не функционирует стартерный узел. Устройство не издает щелчков, а реле не срабатывает. Такая проблема обусловлена отсутствием питания, которое должно проходить через выключательное устройство.
  2. Не функционирует электрическое оборудование, установленное в машине. Электроприборы могут быть не связаны друг с другом, к примеру, печка и освещение в салоне. Но активация оборудования происходит в результате функционирующей контактной составляющей замка зажигания.
  3. Если водитель пошевелит ключ в замке, часть электрооборудования и устройств может включиться при определенном положении ключа. Это говорит о смыкании контактных элементов и восстановлении подачи питания на оборудование.

Все причины неполадок в работе выключательного устройства зажигания можно разделить на две группы – механическую и электрическую. Неисправности в работе замка всегда проявляются в результате его неправильной установки либо быстром износе составляющих компонентов.

Неисправность электрических элементов

Электрические неполадки обычно возникают из-за перегрузки устройств и оборудования, установленного в машине, ломается контактная составляющая. При дополнительном монтаже световых устройств и других потребителей выключатель зажигания может не выдерживать увеличения нагрузки. Из-за роста нагрузки на контактной составляющей образуется нагар, он появляется на металлической части.

Чтобы не допустить перегрузки выключательного устройства, дополнительное электрооборудование надо подключать к электрической цепи посредством реле. Наличие этого элемента обеспечит снятие части нагрузки. Проблемы в электрической составляющей замка могут быть обусловлены появлением короткого замыкания в электроцепи. Такая неисправность характерна для всех автомобилей отечественного производства, это считается их «болезнью».

О диагностике выключателя зажигания, проверке электрических неисправностей и прозвоне устройства рассказал канал Автоэлектрика ВЧ.

Неисправность механических элементов

К механическим неисправностям выключателя зажигания относится изнашивание контактных дорожек либо самих контактных элементов. Проблема может заключаться в физическом повреждении одного из составляющих компонентов устройства. Также причиной часто считается перегрев контактных элементов и пластмассового корпуса, оплавление приводит к неработоспособности механизма. Для определения механических неполадок в работе замка зажигания потребуется демонтаж устройства.

Диагностика выключательного устройства осуществляется с использованием мультиметра либо вольтметра:

  1. От аккумулятора отключается отрицательный кабель, для отсоединения провода от зажима используется ключ.
  2. Производится демонтаж пластмассовой обивки вокруг рулевой колонки автомобиля. В зависимости от модели авто процедура демонтажа будет разной. Обычно для снятия облицовки достаточно выкрутить болты, соединяющие две части обивки друг с другом.
  3. Производится отключение штекера, который подведен к устройству, от электросети машины. Жгут с проводкой извлекается из-под контрольного щитка.
  4. Производится установка ключа в выключатель. Надо провернуть элемент управления во все имеющиеся положения. В каждом из них нужно остановиться, чтобы с помощью тестера произвести диагностику сопротивления между контактными элементами проводки. Для проверки мультиметр переводится в режим омметра.
  5. Если проверка показала, что величина сопротивления 0, это говорит об исправности контактных элементов замка. Когда рабочий параметр сопротивления будет соответствовать бесконечности, то контактные компоненты нерабочие и подлежат замене. Если величина сопротивления будет измеряться в цифрах, это говорит о подгорании контактных элементов.
  6. Чтобы выполнить диагностику работоспособности подсветки, надо подать постоянный ток с напряжением 12 вольт на контакты. Пример рассмотрен на автомобиле Лада, поэтому ток подается на компоненты под номерами 2 и 6, расположенные на разъеме. Если в результате действий световой индикатор не загорелся, это говорит о неисправности в проводке либо повреждении кабеля.
  7. Если диагностика показала, что часть контактных элементов неисправна, необходимо произвести полную замену контактной составляющей.

Неисправно втягивающее реле

Признаки, по которым можно определить неполадки в работе втягивающего реле:

  1. Двигатель автомобиля заводится, но после запуска силового агрегата стартерный узел не выключается. Слышно, как вращается механизм, об этом свидетельствует неприятный и громкий звук жужжания.
  2. После прокручивания ключа в выключательном устройстве зажигания раздается щелчок. Это говорит об активации стартерного узла, но его запуск не происходит.
  3. При проворачивании ключа в выключателе слышно, как узел начинает раскручиваться. Но коленчатый вал силового агрегата не вращается.

Чтобы убедиться в неисправности втягивающего реле, его надо проверить, процедура диагностики рассмотрена на примере ВАЗ 2110:

  1. На первом этапе проверки выполняется диагностика электрической цепи, которая идет к реле. Производится диагностика целостности проводки. При наличии обрыва цепь на поврежденном участке надо заново соединить и заизолировать.
  2. Если электролиния целая, то выполняется диагностика срабатывания реле. Понадобится помощь другого человека. Помощник должен покрутить ключ в замке зажигания, а владелец авто слушает, раздается ли при этом щелчок. При отсутствии щелчка можно сделать вывод о поломке реле, поэтому устройство подлежит замене.
  3. При наличии щелчка и отсутствии прокручивания стартерного механизма проверяется реле. Вероятно, компонент не срабатывает в результате перегорания пластин на контактной составляющей.
  4. Для диагностики потребуется отвертка с плоским лезвием. От реле отключается клеммная часть, которая идет на замок, а посредством отвертки выполняется замыкание клемм. Речь идет об элементе, который идет от аккумулятора к стартерному узлу. Это действие позволит обеспечить прямую подачу энергии на электрический моторчик стартерного механизма без реле. Если узел стал прокручиваться, это говорит о неисправностях в работе реле.
  5. Затем выполняется диагностика напряжения, которое подается от стартерного узла, для проверки используется тестер. Такой шаг позволит точно узнать, в чем заключается неполадка – в работе стартерного узла либо электроцепи и батарее. Для диагностики контакт тестера соединяется с положительным контактом реле, на него подается напряжение от аккумулятора. Отрицательный щуп тестера надо подключить к массе автомобиля, то есть кузову или любому болту, вкрученному в корпус.
  6. После подключения помощнику надо прокрутить ключ в выключателе, элемент устанавливается в режим запуска. При повороте ключа параметр напряжения на экране тестера должен составить 12 вольт. Если полученное значение ниже, это может сообщить о частичном либо полном разряде АКБ. Энергии, которую вырабатывает батарея, может быть недостаточно для пуска силового агрегата, но ее достаточно для активации реле. При нехватке электроэнергии вращения ротора стартерного устройства не происходит.

Александр Мовчан подробно рассказал о процедуре диагностики и ремонта втягивающего реле.

Неисправен стартер

Признаки неполадки в работе стартерного механизма:

  1. При попытке пуска мотора якорный элемент стартерного узла не прокручивается либо проворачивается с трудом. Причина может заключаться в разряде АКБ, окислении поверхности зажимов либо их ослаблении на клеммных элементах.
  2. При активации системы зажигания стартерный механизм не реагирует на действия водителя или проворачивает якорный элемент с большим усилием. АКБ полностью заряжена. Проблема может заключаться в подгорании коллекторного устройства, естественном износе втулок якорного механизма. Также причина может состоять в межвитковом замыкании обмотки либо износе поверхности на щетках. Для диагностики потребуется разбор механизма и визуальная проверка его составляющих.
  3. При пуске стартерного устройства якорный элемент вращается, но коленвал силового агрегата не прокручивается. Возможно, проблему стоит искать в выходе из строя буферного кольца муфты. Иногда причина заключается в неработоспособности поводкового кольца.
  4. Если мотор заведен, стартерный механизм не выключается. Проблема может заключаться в заедании рычага приводного устройства механизма либо заливании тягового реле. Иногда причина кроется в поломке возвратного пружинного элемента выключателя.
  5. При прокручивании стартерного узла проявляются шумы, скрежет, скрипы либо другие нехарактерные и неприятные звуки. Проблему следует искать в выходе из строя зубчатого приводного устройства. Часто причина кроется в повреждении венца маховика либо изнашивании втулок подшипниковых устройств.

Проверять стартер, который не позволяет запускаться двигателю, надо следующим образом:

  1. Сначала производится проверка прокручивания механизма. Для этого узел надежно фиксируется, отрицательная цепь соединяется с корпусом, а положительный контакт идет на верхнюю клемму реле и контакта активации. Если узел рабочий, бендикс должен выйти и начать проворачивание шестеренки электродвигателем.
  2. Затем выполняется диагностика каждого узла механизма отдельно. Для проверки щеток можно воспользоваться двенадцативольтной лампой с подключенными проводами. Один из контактов источника освещения соединяется с щеткодержателем, а второй – с корпусом устройства. Если лампочка загорелась, это говорит о необходимости замены щеток в результате пробоев, которые появились в их защите.
  3. Выполнить диагностику щеток можно посредством мультиметра, но для этого узел придется разобрать. Проверка выполняется с применением омметра, который замеряет величину сопротивления между щеточным узлом и главной пластиной. При рабочих щетках параметр сопротивления должен соответствовать бесконечности. Выполняя снятие щеток, надо их визуально продиагностировать, а также втулки, обмотки якорного устройства и коллекторного узла. Если втулки выработаны, происходит просадка напряжения при старте двигателя, поэтому электромотор функционирует нестабильно.
  4. Если коллекторное устройство вышло из строя либо повреждено, то щеточный узел будет «съедаться». При разбитых втулках якорный узел будет перекошен, а щетки будут изнашиваться неравномерно. Появляется вероятность возникновения межвиткового замыкания в обмотке устройства.
  5. Для диагностики бендикса корпус муфты зажимается в тиски, а сам узел проворачивается физическим воздействием. Если он прокручивается, это говорит о неполадках в работе обгонной муфты. Бендикс может не заходить в зацепление, а сам узел начнет проворачиваться. Для проверки шестеренки используется визуальная диагностика, а ее залипание определяется посредством полного разбора. При демонтаже и разборе редукторный узел очищается от загрязнений и остатков смазки внутри устройства.
  6. Обмотка стартерного узла диагностируется посредством источника освещения, рассчитанного на 220 вольт и мощностью до 100 ватт. Принцип диагностики схож с процедурой проверки щеточного узла. Источник освещения соединяется последовательным образом между корпусом статорного устройства и обмоткой механизма. Один контакт электроцепи соединяется с корпусом, а второй идет на вывод обмотки, по очереди проверяется каждый из них. Если источник освещения загорается, это говорит о наличии пробоя.
  7. При отсутствии лампы можно воспользоваться омметром и произвести измерение величины сопротивления. Этот параметр должен составить примерно 10 кОм. Обмотка роторного элемента диагностируется аналогично. Для проверки используется 220-вольтная лампа и один ее контакт соединяется с пластиной коллекторного устройства, а второй с сердечником. Если источник освещения горит, то необходима перемотка обмотки либо замена роторного устройства.
  8. Диагностика якоря выполняется путем подачи 12-вольтного напряжения напрямую от батареи на стартерный узел. Если якорный элемент прокручивается, то он рабочий. При отсутствии проворачивания проблему надо искать в самом устройстве либо щетках.

Глубина между проточками коллекторного устройства якорного элемента должна составить не меньше 0,5 мм.

Канал VMazute подробно показал процедуру разбора стартерного узла с описанием процесса ремонта механизма.

Как завести двигатель при наличии проблемы со стартером и втягивающим реле?

При неработающем стартерном механизме у автовладельца есть возможность запуска силового агрегата. Существует несколько способов завести мотор.

Замкнуть стартер напрямую

Пример запуска рассмотрен на автомобиле ВАЗ 2110:

  1. Рычаг трансмиссии в салоне устанавливается в положение нейтральной скорости. Поднимается рычаг стояночного тормоза.
  2. Выполняется активация системы зажигания посредством проворачивания ключа в выключателе. Открывается моторный отсек автомобиля, следующие действия выполняются под капотом.
  3. Производится демонтаж воздушного фильтрующего устройства. Он убирается в сторону, чтобы водитель смог получить доступ к контактным элементам стартерного узла.
  4. Отключается фишка, которая идет к контактной составляющей.
  5. С помощью любого металлического изделия, к примеру, отвертки производится замыкание контактных компонентов клемм стартерного узла. Можно воспользоваться куском кабеля.
  6. После замыкания контактов стартерный механизм должен начать прокручиваться, что приведет к . При выполнении этой задачи важно, чтобы аккумуляторная батарея была заряжена.

После выполнения действия фишка ставится на место, обратно монтируется и фильтрующее устройство. Такие шаги позволят в дальнейшем завести силовой агрегат. Но поскольку проблема осталась, ее все равно придется решать.

Сергей Цапюк подробно рассказал о процедуре запуска силового агрегата посредством прямого замыкания стартерного узла.

Раскрутка колес

Реализация этого метода возможна только на переднеприводных машинах, оборудованных механической трансмиссией:

  1. Автомобиль устанавливается на домкрат, одно из передних колес должно быть вывешено.
  2. Подвешенное колесо выворачивается наружу до упора. Если это левое колесо, то оно проворачивается влево, правое, соответственно, вправо.
  3. На поверхность покрышки наматывается трос, использующийся для буксировки. При его отсутствии допускается применение крепкой веревки. Надо намотать 3-4 слоя, при этом не менее одного метра веревки или троса должны остаться свободными.
  4. Производится перевод рычага КПП в положение третьей скорости.
  5. Ключ в выключателе зажигания прокручивается.
  6. Затем надо сильно дернуть за конец веревки либо троса, это делается с целью раскручивания колеса. Не рекомендуется выполнять эту задачу, стоя на одном месте, следует сделать небольшой разбег.
  7. Если силовой агрегат автомобиля запустился, то производится активация нейтральной скорости. Для этого необязательно выжимать педаль сцепления. Надо подождать, пока колесо автомобиля остановится.
  8. Затем домкрат ослабляется и колесо спускается на поверхность земли.

С «толкача»

Реализация «дедовского» метода с «толкача» выполняется так:

  1. Для выполнения задачи понадобится помощник. Можно действовать самому, если автомобиль находится на спуске.
  2. Опускается ручка стояночного тормоза.
  3. Ключ проворачивается в режим зажигания, селектор трансмиссии устанавливается в положение третьей передачи.
  4. Затем автомобиль надо толкать. Если есть помощник, то водитель сидит в салоне и ждет, пока скорость движения не составит хотя бы 10-30 км/ч. Педаль сцепления на авто должна быть выжатой.
  5. После увеличения скорости педаль аккуратно опускается, одновременно водитель жмет на газ. Когда двигатель запустится можно включить нейтральную передачу и остановиться, чтобы подождать его прогрева.

Видео «Руководство по запуску двигателя при неработающем стартере»

Михаил Автоинструктор подробно рассказал обо всех нюансах выполнения процедуры запуска мотора авто методом с «толкача».

Каждый водитель сталкивался с ситуацией, когда автомобиль не заводиться. С такой проблемой могут столкнуться владельцы и старых авто и новых марок машин. Рано или поздно все детали, в какой — то степени изнашиваются и подлежат замене. Но если Вы как водитель знаете, где искать поломку, то Вы можете в таком случае сэкономить, так как Вы сможете определить причину поломки без специалиста. Поломаться может или стартер, или аккумулятор, или реле. Нас, в данном случае, интересует ситуация — поломка реле стартера.

Давайте и приступим к информации о функциях, которые выполняют: стартер, втягивающее реле. А также ответим на вопрос: «каким образом можно проверить реле? От чего зависит правильное действие механизма?».

Итак, начнем

Задача втягивающего реле стартера — это выталкивать бендекс и подача тока на мотор стартера. Говоря, на языке механическом, в процессе вращения стартера, бендикс выталкивается.

Задача самого стартера — запускать двигатель. Фактически, этот элемент — самый главный элемент в машине.

Чтобы рассмотреть вопрос: «с чего состоит реле?», а также для определения функций и всех деталей данного механизма — мы и подготовили следующий пункт.

Состав реле и как его механизм действует

Втягивающее реле состоит из следующих деталей: корпуса, якоря, контактов, магнитов с обмотками и возражающей пружины.

Работа реле выстроена на основах действия электромагнетизма.

Такая деталь, как сердечник, сделана в виде трубки, внутри трубки находится якорь, там в свою очередь — вмонтирована обмотка проволки.

С помощью электромагнитного поля создается ток в катушке — в этот момент происходит вход якоря в сердечник. Когда прекращается подача тока — якорь находится в свободном движении. Магнит представлен парой катушек: одна втягивающая, вторая — удерживающая. Втягивающая катушка подключается к мотору и клемме управления, а удерживающая — к выводу управления, она взаимодействует с корпусом. При подаче питания на контакт, в самой катушке, образуется такой физический процесс, как магнитная индукция, способствующая образованию магнитного поля. В следствии вышеописанного процесса, возвратная пружина сжимается под воздействием якоря, а бендикс — крутиться. Бендикс соединяет стартер с автомобильной АКБ. В тот момент, когда замыкают контакты, на втягивающую обмотку получает питание от клеммы «+», ток на катушке не образуется в это время, а на якорь воздействует поле катушки, которая удерживает, за счет этого якорь остается внутри.

В процессе запуска силового агрегата автомобиля — происходит отключение питания, затем якорь попадает в свое изначальное положение при действии на него возвратной пружины, контакты размыкаются, в данном случае происходит следующий момент бендикс выходит из сцепления.

По каким причинам реле стартера приходит в нерабочее состояние?

1) Физический износ.

2) Если контактные пластины сгорели.

3) В следствии разрушения компонентов.

4) Когда обмотка сгорела.

Как вычислить поломку реле?

Признаки: 1) Когда Вы запускаете двигатель, а отключение стартера не происходит, а значит, он находится в состоянии вращения и это не прекращается. При всем этом слышно характерное жужжание. 2) Вращается стартер после запуска, а двигатель — не запускается. 3) Когда Вы поворачиваете Ваш ключ, который находится в замке зажигания в его изначальное положение, Вам слышен щелчок стартера, но он — не начал вращаться.

Каким образом осуществить проверку реле стартера?

Для осуществления проверки, Вам нужно провести демонтаж стартера с двигателя. Следующий шаг — приступите к выводу реле к выводу АКБ положительному, а корпус стартера — с отрицательным. В том случае, если стартер окажется в исправном состоянии — якорь будет выдвигать шестерню, а Вам будет слышен щелчок. В том случае, если Вы так и не услышите щелчок, то скорей всего это говорит о том, что втягивающее реле находится в неисправном состоянии.

Причиной этого может послужить: перегорание контактов, заклинивание якоря (коррозия или грязь) или перегорание обмотки.

Что нужно делать для устранения поломки?

Вам стоит начать из того, что Вам следует отключить питание от батареи аккумулятора. Ведь, пока подключена электрическая цепь — вытягивать и ремонтировать стартер по правилам техники безопасности запрещено. Игнорирование данного правила — приведет к замыканию, или к пожару проводки.

Чтобы начать разборку Вам необходимо хорошо очистить стартер. Затем начать откручивание гайки щеточного узла с болта реле. Теперь переходите к процессу снятия контакта с болта. Приступите к откручиванию стяжных винтов, которые крепят реле к массе и вытягиваем реле. Далее, Вам нужно открутить торц гайки и приступить к его разделению на две части. Следующий шаг — это замена старого сердечника на новый. Когда это все Вы сделаете — собирайте все в обратном порядке и проведите установку втягивающего реле. Проведите проверку данного механизма и проведите его установку в машину. Конечный этап данного процесса — это проверка Вами данного механизма и его деталей в работе. Проверку нужно проводить обязательно! Ведь Вы должны быть уверенными, что все сделано правильно и находится в исправном состоянии.

Итак, давайте сделаем выводы, что первыми признаками поломки реле являются:

1) При запуске двигателя, стартер не может отключится. Он очень быстро вращается и слышен жужжащий звук.

2) При повороте ключа в замке зажигания, будет слышно щелчок, это будет говорить о том что устройство включено, но стартер будет находится при этом не в запущенном состоянии.

3) Стартер при повороте ключа работает в холостую, но двигатель при этом не вращается.

Для устранения данной поломки, Вы можете воспользоваться помощью специалистов или же провести замену данной деталей — самостоятельно. Не забывайте при замене старого реле, но новое — нужно обращать внимание на качество купленной детали (еще при покупке).

Когда Вы решаете проводить все работы самостоятельно: проверку, процесс разборки или ремонтные работы соблюдайте строго технику безопасности.

Замена втягивающего реле Toyota Corolla Fielder своими руками. Как проверить втягивающее стартера мультиметром. Автроэлектрика.

Комментарии к теме Замена втягивающего реле Toyota Corolla Fielder

Camp

Хорошо бы втягивающее разобрать и почистить и заполировать силовые контакты стартера,поскольку прозваниваться тэстером они будут,а при малом пятне контакта стартер будет плохо крутить ввиду слабого прохода большего тока через контакты пускового рэле.

Тевриз

здравствуйте, Валерий может Вы подскажите, так как знакомых єлектриков нет( Кидаю новую проводку на прицеп. Начал с дальнего левого угла, подключил, проверил, норм. Перехожу на задний правый, врезаюсь в те же провода, что и на левом (стоп, габарит). Но такая шняга — при подаче питания горит только одна сторона, или же одна сторона ярче, а другая тускло. Лампочки одинаковые и рабочие Масса есть, но на кузов ее не прикручивал, проверяю пока на металической части фонарей, если приставить провод на кузов, то — нет

Harding

Насчет руки он правильно сказал

Brannan

Поставил кнопку на втягивающем реле, чтобы не замыкать силовые контакты отверткой, это очень удобно, иногда нужно провернуть вал двигателя, для каких либо целей, например, проверки втягивающего реле, замка зажигания итд.

Мурза Плецер

И снова здравствуйте) Недавно я вам писал, что при повороте ключа стартер молчит, при следующем повороте все нормально. Вы еще мне сказали что мой стартер єлектромаш безредукторный полное Г. Так вот, час назад поворачиваю ключ, авто заводиться, а бендикс не откинулся, крутит даальше. Ну я быстренько понял что к чему, скинул клемму с акб. Ну думаю мож залипло что. Пробую ставить клемму, а стартер крутит сам. Вобщем снял я стартер, проверил проводку — все целое. Поставил назад, ключ поворачиваю, а он молчит. Повезло что с горочки как раз стоял, толкнул и доехал домой. Дома уже в пол11 ночи проверил проводку прибором, + с замка зажигания приходит. Если кинуть + с акб на стартер, он крутит, если кинуть + на клемму реле, к которой идет провод с замка — ничего не происходит. Снял реле, проверил вашим способом, оказалось обрыв во втягивающей обмотке, при остальных проверках прибор пищит. И вот собственно вопрос: Реле, допустим, я заменю, но. Предыдущий стартер я заменил по такой же причине, до єтого поменяв на нем 2 втягивающих. Где искать корень проблемы? В контактной группе? Провод + с акб новый стоит, нигде не поплавило, с замка зажигания тоже вроде норм. Подскажите пожалуйста

Уайт

Валерий, ВЫ молодец! Очень подробно и понятно объясняете, что и как! Лайк и позже немного вам скромную финансовую поддержку окажу! Спасибо!!!

D’or

Здравствуйте. А у Вас есть видео по проблеме самопроизвольной работы стартера без ключа в замке зажигания?

Витас

Вообщем у меня не втягивающее виновато,у меня где то терялся ток в проводах,поставили доп.реле,и всё стало отлично заводиться

Кароматулло Мазурян

Мастер как всегда МОЛОДЕЦ

Написать комментарий

Реле стартера против соленоида стартера

Каталог

Введение

Соленоид стартера иногда называют реле стартера, но во многих автомобилях этот термин относится к отдельному реле, которое подает питание на соленоид стартера. Они имеют некоторые общие характеристики, такие как использование обмотки катушки и электромагнетизма в их работе. Однако существует множество различий между электромагнитным выключателем стартера и реле стартера.

Как проверить реле стартера на мотоцикле, квадроцикле или UTV | Как проверить соленоид стартера

Ⅰ Что такое реле стартера?

1.1 Определение реле стартера

Реле представляет собой переключатель, работающий от электричества. Он имеет набор входных клемм для одного или нескольких управляющих сигналов, а также набор рабочих контактных клемм. Переключатель может иметь неограниченное количество контактов в различных контактных формах, таких как замыкающие контакты, размыкающие контакты или их комбинации.

1.2 Схема подключения реле стартера

Схема подключения реле стартера

 

Реле стартера могут различаться по внешнему виду в зависимости от марки и типа автомобиля. Однако они работают одинаково и служат той же цели. Когда вы заглянете внутрь этих компонентов, вы заметите, что они состоят из одних и тех же частей. Реле стартера состоит из корпуса, обмотки катушки, магнитопровода и якоря или плунжера. При запуске автомобиля внутренняя конструкция образует электромагнитный переключатель, которым водитель управляет дистанционно.

Ⅱ Что такое соленоид стартера?

2.1 Определение соленоида стартера

Соленоид стартера — это электромагнит, который приводится в действие для включения стартера двигателя внутреннего сгорания. Обычно он подключается непосредственно к стартеру, которым он управляет.

Его основная функция заключается в том, чтобы выступать в качестве приводной катушки контактора (реле, предназначенного для больших токов), который соединяет аккумулятор с самим стартером. Соленоид стартера также используется во всех современных автомобилях для сцепления шестерни стартера с зубчатым венцом двигателя.

2.2 Схема подключения электромагнитного клапана стартера

Электропроводка соленоида стартера

Соленоид стартера имеет три контакта: один небольшой штыревой и два более толстых болтовых.

Клемма «S» представляет собой небольшую контактную клемму. Клемма «S» подключена к цепи замка зажигания. Он известен как провод управления соленоидом стартера и соединяет провод зажигания с соленоидом стартера. Ток направляется от замка зажигания к соленоиду стартера через предохранитель, нейтральный защитный выключатель, реле стартера и, наконец, соленоид стартера.

Входная клемма на соленоиде стартера позволяет положительному напряжению от аккумулятора поступать на соленоид, а выходная клемма подключается к узлу стартера.

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, ток проходит от замка зажигания к предохранителю стартера, затем к нейтральному выключателю или выключателю безопасности педали сцепления, затем к реле стартера в блоке предохранителей и, наконец, к клемме «S» соленоида стартера. Датчик распределительного вала отправляет информацию в ECM или PCM. ECM или PCM принимает решение активировать реле стартера, посылая ему сигнал.

Когда реле стартера включено, ток подается на клемму «S» контактного соленоида. Когда ток достигает клеммы «S», он втягивает поршень внутри соленоида, соединяя две более толстые клеммы, и ток начинает течь непосредственно от аккумулятора к узлу стартера.

2.3 Какие провода идут к соленоиду стартера

Схема Какие провода идут к соленоиду стартера

Схема подключения электромагнитного клапана стартера больше не является загадкой.Это очень просто. Если вы не уверены, какие провода подключаются к соленоиду стартера. Вот быстрый пример.

  1. Клемма «S» контактных разъемов подключена к замку зажигания.
  2. Клемма подачи болтового типа подключается к положительному источнику питания аккумулятора.
  3. Узел стартера подсоединяется к выходной клемме болтового типа.

Ⅲ Реле стартера по сравнению с. Соленоид стартера

3.1 Реле стартера — это то же самое, что и соленоид стартера?

Реле стартера часто путают с электромагнитным клапаном стартера.Это может быть потому, что оба служат реле. Однако, вопреки распространенному мнению, эти два названия не относятся к одному и тому же компоненту автомобиля. Один — просто переключатель, а другой — и переключатель, и исполнительный механизм. Вот некоторые различия между этими двумя автозапчастями.

3.2 Реле стартера vs. Соленоид стартера

Реле стартера меньше по размеру, чем мощный соленоид стартера. Он состоит в основном из магнитного сердечника, окруженного проводом. Якорь или плунжер на одном конце сердечника замыкает контакты для срабатывания переключателя.Он подпружинен, что помогает отталкивать его от контактов, когда сердечник теряет магнетизм.

 

Соленоид стартера обычно больше, чем реле стартера. Внутренняя конструкция соленоида состоит из двух проволочных катушек и магнитного сердечника на одном конце. С возвратной пружиной на одном конце сердечник может свободно входить и выходить. На другом конце находятся различные разъемы, через которые ток поступает в соленоид.

Реле стартера и соленоид стартера работают практически одинаково.Электромагнитное поле создается при протекании тока по обмотке катушки. Магнетизм перемещает якорь или плунжер в реле стартера, чтобы замкнуть цепь.

Магнитная сила, создаваемая током, протекающим через катушку в соленоиде стартера, заставляет сердечник двигаться наружу. Подвижный поршень выполняет две задачи. Он замыкает контакты, активирующие стартер. Он также переключает шестерню, которая входит в зацепление с маховиком.

Как мы видим, реле стартера — это не что иное, как выключатель.Соленоид стартера, с другой стороны, действует как исполнительный механизм, замыкая цепь и перемещая шестерню. Реле стартера обычно расположено на большом расстоянии от стартера, тогда как большинство соленоидов стартера прикреплены к корпусу двигателя.

3.3 3 Различия между электромагнитным выключателем стартера и реле стартера

электромагнитный выключатель стартера и реле стартера, которые сильно различаются по конструкции, работе и функциональным возможностям.

Они имеют некоторые общие характеристики, такие как использование обмотки катушки и электромагнетизм в их работе.Однако существует множество различий между электромагнитным выключателем стартера и реле стартера.

Разница в конструкции

Реле

Структура реле стартера

Реле стартера состоит из проволочной катушки, намотанной на ферромагнитный сердечник, и якоря, прикрепленного к одному концу катушки. Любитель подключается к выключателю с двумя контактами из высокопроводящего материала. Пружина расположена сбоку.Пружина регулирует якорь и, как следствие, замыкание и размыкание переключателя.

Электромагнитный переключатель

Электромагнитный переключатель

 

Соленоид стартера, с другой стороны, представляет собой катушку с подвижным плунжером. В отличие от реле стартера, которое имеет неподвижный сердечник катушки, сердечник соленоида стартера представляет собой железный или стальной плунжер, который может входить в катушку и выходить из нее. С одной стороны стальной поршень соединен с пружиной.Катушка, пружина и часть плунжера закрыты. Другой конец плунжера выходит из корпуса и обеспечивает движение к внешнему соединению.

Отличие в работе

Реле

Когда цепь зажигания активирована, от нее течет небольшой ток, в результате чего через катушку реле протекает гораздо больший ток. Электромагнитная сила, создаваемая током в катушке, намагничивает сердечник, заставляя его тянуть якорь.Когда якорь тянут, контакты замыкаются, замыкая предполагаемую цепь. В результате реле стартера служит только переключателем.

Электромагнитный переключатель

При протекании тока по обмотке катушки соленоида создается электромагнитная сила. Сила толкает подвижный стальной сердечник наружу. Это движение приводит в зацепление ведущую шестерню, которая, в свою очередь, входит в зацепление с соответствующими шестернями маховика.

Различие в функциях  

Реле

Реле стартера действует как выключатель.Он передает небольшой ток от цепи зажигания, чтобы вызвать гораздо больший ток от аккумулятора для работы соленоида стартера и двигателя. Таким образом, реле функционирует как дистанционный переключатель или как связующее звено между ключом зажигания на сиденье водителя и системой запуска.

Электромагнитный переключатель

Соленоид стартера отвечает за соединение стартера с маховиком. Это достигается путем выталкивания шестерни и контакта с маховиком, тем самым запуская двигатель.

Как видно, реле стартера не вызывает никаких механических движений. Единственными движущимися частями являются контакты переключателя, когда они замыкаются. Его можно описать как просто переключатель в общем процессе зажигания.

Соленоид стартера генерирует механические движения, которые приводят в действие стартер и маховик. Это не имеет значения. Он служит только для соединения движущихся частей двигателя и маховика двигателя.

Ⅳ Часто задаваемые вопросы

1. Что может иметь реле стартера в различных контактных формах?

Неограниченное количество контактов.

2. Можно ли использовать соленоид стартера в качестве реле?

Для управления системой запуска в некоторых автомобилях реле стартера взаимодействует с соленоидом стартера. В других случаях замок зажигания напрямую управляет цепью соленоида стартера.

3. Будет ли неисправный соленоид стартера щелкать?

При срабатывании соленоида стартера должен быть слышен щелчок. Если вы слышите щелчок, но стартер не включается, возможно, соленоид включен, но не получает достаточного заряда батареи.Если звука нет, скорее всего, неисправен соленоид стартера, либо у вас разряжен автомобильный аккумулятор.

4. Какова функция реле стартера?

Реле стартера действует как замыкатель электрической цепи или прерыватель цепи между аккумуляторной батареей автомобиля и стартером. Это помогает увеличить ток батареи, так что во время зажигания требуется меньший ток.

5. Может ли реле щелкнуть и все равно работать плохо?

Если вы слышите или чувствуете щелчок реле, проблема не в реле или его проводке.Если он не щелкает, проблема может быть в реле или проводке. Если реле не содержит диода, переключение полярности не имеет никакого эффекта; электромагнит будет находиться под напряжением в любом случае.

6. Как узнать, перегорел ли предохранитель стартера?

Ваш стартер постоянно включен. Горящая лампа ABS является одним из первых признаков перегоревшего предохранителя или реле. Когда вы поворачиваете машину, неисправное реле часто издает слышимый щелчок. Автомобиль, который внезапно глохнет во время движения, является одним из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания.

Если вы пытаетесь завести автомобиль и слышите только щелчок, проблема может быть связана со стартером или соленоидом. Щелчок вызван тем, что соленоид стартера пытается заставить шестерню стартера включить двигатель. Однако соленоид может быть слишком слабым, чтобы включить шестерню, или подшипники в стартере могут замерзнуть. Вы можете обойти соленоид стартера, чтобы определить, какой компонент неисправен.

8. Как определить, что реле стартера неисправно?

  1. Автомобиль заглох
  2. Стартер издает щелкающие звуки
  3. Периодические сбои при запуске автомобиля
  4. Стартер не выключается.

Альтернативные модели

Часть Сравнить Производители Категория Описание
Произв.Деталь №: RT114012 Сравните: G2R-1-E-DC12 VS RT114012 Производители:TE Connectivity Категория: Силовые реле Описание: Силовое реле 12 В постоянного тока, 12 А, SPDT (( 29 мм 12.7 мм 15,7 мм)) Сквозное отверстие
№ производителя: G2R-2-DC12 Сравните: Текущая часть Производители:Omron Категория: Силовые реле Описание: силовое реле 12 В постоянного тока 5 А DPDT (( 29 мм 13 мм 25.5мм)) Сквозное отверстие
№ производителя: JW2SN-DC12V Сравните: G2R-2-DC12 VS JW2SN-DC12V Производители: Panasonic Категория: Силовые реле Описание: Силовое реле 12 В постоянного тока 5 А DPDT (28.6 мм 12,8 мм 20 мм) THT
№ производителя: R25-11D10-12 Сравните: Г2Р-2-ДС12 ВС Р25-11Д10-12 Производители:NTE Electronics Категория: Силовые реле Описание: Силовое реле NTE ELECTRONICS R25-11D10-12, DPDT, 12 В пост. тока, 10 А, серия R25, сквозное отверстие

Стартер, соленоид и реле стартера — Рамки контура — Moto Guzzi — Темы

Посмотрите, как работает система.Это должен быть четкий двухэтапный процесс. Когда вы нажимаете кнопку, включается реле, а затем соленоид. Соленоид втягивает свой сердечник внутрь, что толкает шестерню стартера вперед через поворотный рычаг. Стартер еще не запитан и еще не вращается.

Когда ведущая шестерня движется вперед, передняя кромка ее зубьев должна ударяться о заднюю кромку зубьев кольцевой шестерни. Оба набора зубов должны быть расположены под углом или сужаться, чтобы препятствовать прямому удару зуба лицом к лицу.В момент удара шестерня должна раскачиваться в одну или другую сторону, чтобы скользить между сопряженными зубьями зубчатого венца.

Когда зубья полностью входят в зацепление, вступают в действие огромные контакты на заднем конце соленоида внутри его крышки. При замыкании этих контактов сами обмотки пускателя попадают под напряжение и двигатель начинает раскручиваться.

Итак, у вас одна из двух проблем, если стартер не всегда четко зацепляет зубчатый венец.

Во-первых, по какой-то причине зубья шестерни не входят в зацепление? Привела ли эта ошибка к тому, что зубы стачивались друг о друга, выпрямлялись и усугубляли контакт лицом к лицу? Можете ли вы добраться до поврежденных зубов с помощью шлифовальной машины dremel и восстановить заостренное состояние лица?

Во-вторых, включается ли стартер для вращения до того, как шестерни зацепятся? И здесь у нас снова есть две потенциальные проблемы.Каким-то образом стартер набирает обороты до того, как шестерни зацепятся.

Во-первых, достаточно ли износился шарнир и различные механические точки рычажной системы, чтобы он не толкал ведущую шестерню так далеко вперед, как раньше? Не знаю, как это исправить, но вы можете снять рычаг и добавить к нему небольшой сварной шов, чтобы восстановить первоначальный размер тяги.

Во-вторых, кто-нибудь ремонтировал, чистил или заменял этот соленоид? Был ли использован альтернативный соленоид-заменитель? Если это оригинальный соленоид, и он был очищен или отремонтирован, была ли сохранена или воспроизведена оригинальная прокладка крышки? Физическое положение задней крышки соленоида (и, следовательно, его внутренних контактов) имеет решающее значение для конструкции этой системы.Если вы немного сдвинете крышку вперед (избегая прокладки крышки), вы позволите контактам стартера войти в действие до того, как плунжер завершит толкание. Если вы используете альтернативный соленоид, размеры осевого усилия и контакта могут быть неточными.

Я бы посоветовал тщательно проверить зубья и немного смазать вал-шестерню, чтобы облегчить скольжение шестерни. Вы можете несколько раз запускать соленоид на полу с помощью тестового провода и наблюдать за его работой. Просто не забудьте отсоединить тяжелый провод стартера, чтобы не включить это вращение, иначе двигатель будет прыгать из стороны в сторону.

Я бы предложил снять и очень тщательно осмотреть шарнирную систему и поверхность вилки шарнира относительно ведущей шестерни. Есть ли существенный износ и можно ли его улучшить или исправить?

Я бы предложил разобрать соленоид и добавить прокладку двойной или тройной толщины между торцевой крышкой и корпусом соленоида. Добавляя здесь толщину прокладки, вы перемещаете контакты двигателя назад и отдаляете мгновенную точку включения стартера.Плунжер должен войти глубже, прежде чем он заставит двигатель вращаться. Возможно, укладывая прокладки друг на друга, вы можете отсрочить это на достаточно долгое время, чтобы получить более глубокое проникновение зуба перед вращением. В любом случае, то, что у вас сейчас есть, это роторная шлифовальная машина, и вы повреждаете поверхность зубьев шестерни и кольца. Поступая таким образом, вы ухудшаете положение контакта шестерни, поскольку оно соответствует положению внутреннего контакта соленоида. Вы должны получить проникновение зубьев ДО вращения. Установки стопки прокладок может быть достаточно, чтобы противодействовать уже имеющемуся износу зубьев.

Последняя мысль. Вы можете проигнорировать ВСЕ вышеперечисленное и просто проверить проводку на стартере и соленоиде. Возможно, вы что-то не сделали, чтобы каким-то образом закоротить эту проводку, или подключили ее неправильно, чтобы действие тяги и действие вращения происходило одновременно? Это был бы случай провала точно. Вы должны разделить эти две функции во времени и пространстве. Реле стартера подает питание ТОЛЬКО на соленоид. Это действие соленоида, который возбуждает обмотки стартера.Я пытаюсь представить, как вы могли неправильно подключить контакты, чтобы двигатель вращался по цепи реле, а не по цепи соленоида. Может случиться, я полагаю.

Кроме того, плавающий контакт на заднем конце плунжера соленоида должен быть подпружиненным стержнем. Возможно, удастся поднять этот стержень против его пружины и вставить что-то вроде уплотнительного кольца или разрезной шайбы на шток, что эффективно переместит этот плавающий контакт вперед и, таким образом, потребует более глубокого проникновения сердечника соленоида перед контактом стартера.Это потребовало бы более глубокого проникновения в пару шестерня/кольцо перед вращением. Здесь нет вращения и не так много тепла, поэтому уплотнительное кольцо может дать вам необходимую регулировку.

Использование тока для управления соленоидом, реле от массива напряжений

Загрузите эту статью в формате PDF.

Реле и соленоиды доступны с различными номиналами напряжения. Большая часть заводского и производственного оборудования для автоматизации работает от источника питания 24 В.Однако клиенты могут иметь управляющие сигналы для широкого диапазона напряжений переменного или постоянного тока, например, 12 В, 24 В, 36 В, 48 В или даже 120 В или 220/240 В для некоторых клапанов и контакторов. Для каждого напряжения конструкции катушек вариантов должны быть разными. Наличие катушек, рассчитанных на все возможные напряжения, добавляет головной боли к запасам, спецификации и запасным частям.

Одним из решений может быть разработка одной катушки на 12 В, а затем использование резистора для ограничения тока в катушке для каждого варианта напряжения. Однако это приводит к потере энергии и рассеиванию тепла от резистора, особенно если для схемы 220/240 В используется катушка на 12 В.

 

1. Вот пример того, как формирование тока с помощью ШИМ может сэкономить энергию в долгосрочной перспективе.

Более энергоэффективным решением является использование широтно-импульсной модуляции (ШИМ) и обратного диода для регулирования тока в соленоиде. Кроме того, вы можете добавить обратную связь по току с ШИМ и контролировать ток в соленоиде. Использование метода ШИМ-управления также может позволить вам формировать профиль управления током, чтобы иметь более высокий ток втягивания для срабатывания, а затем снижать ток до более низкого, чтобы удерживать соленоид на месте и экономить энергию в долгосрочной перспективе (рис.1) .

Хотя ШИМ-управление без обратной связи по току легко реализовать, колебания сопротивления катушки, температуры, напряжения питания и других факторов могут привести к непреднамеренному отключению соленоида. При повышении температуры сопротивление катушки будет увеличиваться. По закону Ома увеличение сопротивления приведет к уменьшению тока. Поскольку ток отвечает за создание магнитной силы, при уменьшении тока уменьшается и магнитная сила.

2.Использование управления током, а не напряжением для управления реле/соленоидом, здесь используется DRV120, поддерживает желаемый уровень возбуждения независимо от напряжения на шине или изменения сопротивления катушки в зависимости от температуры.

Таким образом, использование управления ШИМ с обратной связью по току является более надежным методом управления катушками и реле. При управлении током драйвер регулирует ток катушки до требуемого значения независимо от сопротивления, что делает систему более устойчивой к перепадам температуры.Вы можете реализовать обратную связь по току с помощью микроконтроллера и дискретных компонентов сигнальной цепи или использовать встроенный драйвер соленоида/реле, такой как DRV120 (рис. 2) .

Для работы в сетях переменного тока с ШИМ-управлением сначала необходимо выпрямить переменное напряжение. Драйвер, такой как DRV110 (похожий на DRV120), может обрабатывать большое постоянное напряжение с токоограничивающим резистором и стабилитроном. Затем выпрямленная мощность переменного тока напрямую приводит в действие соленоид или клапан управления (рис.3) . Использование постоянного тока для управления контактором вместо переменного тока упрощает конструкцию магнитов, устраняя необходимость в заштрихованном кольце в сердечнике катушки.

3. DRV110 может работать от источника переменного тока 120 и 230 В (а также низковольтного постоянного тока) через выпрямитель и резистор для управления катушкой контактора переменного тока.

С помощью этого метода управления током вы можете спроектировать только одну катушку на 12 В с требуемыми требованиями к усилию для любого источника переменного или постоянного тока от 12 до 48 В и, возможно, даже от 120 до 220 В.Это позволяет вам иметь несколько предложений продуктов, в то время как вам нужно разработать только один змеевик.

Еще одна проблема возникает, когда разработчик хочет использовать конкретное реле или соленоид, но доступное напряжение на шине питания слишком велико; например, когда катушка рассчитана на 12 В, а шина питания на 24 В. Хотя одним из «очевидных» решений является просто перейти на блок с катушкой на 24 В, в действительности это может быть непросто: также включает в себя добавление нового номера детали в качестве утвержденного компонента, что может быть трудным и длительным процессом, или необходимо быстро вывести конечный продукт на рынок.Или, возможно, дизайну нужны силовые характеристики конкретного соленоида; однако он рассчитан на 12 В, но у вас есть только шина 24 В.

Использование управления током может решить эту дилемму, поскольку разработчики могут использовать реле или соленоид на 12 В как для 12-, так и для 24-В систем и даже быть готовыми к продукту следующего поколения, который может иметь 36- или 48-В питающая рейка. Таким образом, текущий контроль позволит продолжать использовать выбранный соленоид или реле, и, возможно, используя один и тот же соленоид во всех трех системах, те, кто закупает детали по спецификации, могут получить оптовую скидку при покупке больших объемов этого конкретного номера детали.

Каталожные номера:

Эффективное управление электромагнитными катушками в распределительных устройствах

Драйвер с управлением по току для эталонной конструкции соленоидов 230 В переменного тока

Драйвер с управлением по току для соленоида 24 В пост. тока с эталонной конструкцией обнаружения неисправности плунжера

Обзор катушки электромагнитного клапана переменного или постоянного тока

Рисунок 1: Катушка электромагнитного клапана

Принцип работы соленоида

Соленоиды являются наиболее важными компонентами, используемыми в электромагнитных клапанах для управления потоком жидкостей и газов.Соленоиды — это электромеханические устройства, которые преобразуют электрическую энергию переменного или постоянного тока в линейное движение. Обычно они состоят из спиральной катушки, концентрически намотанной вокруг подвижного цилиндра, называемого якорем, изготовленного из ферромагнитного материала, такого как железо или сталь. Большинство электромагнитных клапанов имеют сменную катушку и могут использоваться с катушками с различным напряжением.

Когда ток протекает через катушку, он создает магнитное поле внутри катушки, которое притягивает якорь к центру соленоида, используя те же основные принципы, что и обычные электромагниты.Поскольку якорь притягивается к центру соленоида независимо от полярности тока, необходима противодействующая сила, чтобы вернуть якорь в исходное положение, когда на катушку не подается питание. Это достигается за счет использования пружинного механизма. В идеальных условиях, чтобы привести в действие соленоид, сила, создаваемая соленоидом, должна быть больше, чем объединенные силы пружины, гидравлического давления, а также трения.

При поднятии арматуры открывается небольшое отверстие в клапане, через которое проходит среда.Поток через клапан можно контролировать, подавая или обесточивая катушку. Несмотря на то, что существует несколько типов электромагнитных клапанов, различающихся по своей механической конструкции, основная идея электромагнитного привода, воздействующего на управляющую поверхность, остается одинаковой для всех типов электромагнитных клапанов.

Полярность электрических контактов не важна для электромагнитных клапанов переменного и постоянного тока. С электромагнитными клапанами переменного тока это может быть очевидно, потому что ток в любом случае меняет полярность дважды за период.С электромагнитными клапанами постоянного тока причина заключается в том, что ток, проходящий через катушку, создает электромагнит, который создает силу притяжения на якоре. Когда ток проходит через катушку, якорь всегда будет притягиваться к катушке, независимо от контакта и полярности тока.

 

Различия между соленоидами переменного и постоянного тока

На самом базовом уровне работа соленоидов постоянного тока относительно проста — соленоид может быть запитан, позволяя магнитной силе, создаваемой соленоидом, преодолевать сопротивление пружины и перемещать якорь к центру катушки, или обесточиваться, позволяя усилию пружины вернуть якорь в исходное положение.

Принцип действия соленоидов переменного тока несколько сложнее. Переменный ток можно аппроксимировать синусоидальной формой волны. Как следствие, дважды за период ток пересекает нуль, а это означает, что ток, протекающий через катушку в этот момент времени, равен нулю.

Поскольку магнитная сила, создаваемая соленоидом, прямо пропорциональна току, протекающему через катушку соленоида, сила пружины будет преодолевать силу, создаваемую соленоидом, в течение короткого периода времени дважды за период.Это проблема, которая проявляется в виде вибрации якоря, которая производит гудящий звук и может вызвать нагрузку на компоненты электромагнитного клапана. Чтобы избежать этой проблемы, рядом с катушкой вокруг якоря устанавливается простое токопроводящее кольцо, называемое экранирующим кольцом. Затеняющее кольцо обычно изготавливается из меди. Функция затеняющего кольца состоит в том, чтобы накапливать энергию магнитного поля и высвобождать ее с разницей фаз 90 градусов.

Эффект затеняющего кольца заключается в том, что в то время как магнитное поле, создаваемое первичной катушкой, уменьшается до нуля, магнитное поле, создаваемое затеняющим кольцом, достигает максимума, эффективно заполняя пробел в амплитуде магнитного поля во время пересечения нуля, устраняя вибрации.Большинство электромагнитных клапанов, которые можно использовать с катушками разного напряжения, имеют встроенное экранирующее кольцо.

Если вокруг арматуры скапливается грязь, эффект экранирующего кольца может быть ограничен, и требуется другое решение. Примером другого решения является использование электронной схемы, которая фильтрует ток соленоида, чтобы не было переходов через нуль. Эта схема может быть встроена в саму катушку электромагнитного клапана или может быть встроена снаружи. Обычно он реализуется с использованием выпрямительных диодов и фильтрующего конденсатора в топологии двухполупериодного выпрямителя.

Использование катушек переменного тока с постоянным током и наоборот

В некоторых случаях катушки, рассчитанные на переменный ток, можно использовать с источниками питания постоянного тока и наоборот. Однако следует помнить о некоторых ограничениях.

Использование катушки, рассчитанной на переменный ток, с источником постоянного тока возможно, но напряжение (и ток) должно быть ограничено, иначе соленоид может сгореть. Причина этого в том, что в режиме переменного тока катушки имеют индуктивное сопротивление, которое складывается с электрическим сопротивлением катушки.В результате полное сопротивление катушки в режиме переменного тока в несколько раз выше, чем в режиме постоянного тока. Например, использование электромагнитного клапана на 24 В переменного тока с источником питания 24 В постоянного тока, скорее всего, приведет к повреждению соленоида, поскольку эффективный ток, протекающий через соленоид, будет намного выше при постоянном напряжении.

К сожалению, не существует фиксированного коэффициента снижения напряжения питания. Эффективный ток должен быть измерен в режиме переменного тока, и этот ток также должен быть установлен в качестве целевого значения для режима постоянного тока.Некоторые способы достижения этой цели могут заключаться в снижении напряжения питания или использовании токоограничивающего резистора.

Использование катушки, рассчитанной на постоянный ток, с источником питания переменного тока сопряжено с риском вибрации, поскольку электромагнитные клапаны постоянного тока могут не иметь экранирующего кольца или цепи выпрямителя. Эти вибрации могут повредить соленоид, вызывая со временем нагрузку на компоненты, и могут способствовать повышению уровня шума в помещении. Это можно обойти, используя внешнюю схему двухполупериодного выпрямителя с емкостным фильтром.

Другая проблема заключается в том, что эффективный ток в этом случае будет в несколько раз меньше, а магнитная сила, создаваемая катушкой, может оказаться недостаточно большой, чтобы вывести якорь из положения покоя. Решением может быть использование большего напряжения, чтобы эффективный ток соответствовал номинальному току соленоида.

Особенности конструкции соленоида переменного и постоянного тока

В идеале, когда электромагнитный клапан переходит из состояния OFF в состояние ON, соленоид должен первоначально создавать большее усилие, чтобы преодолеть натяжение пружины в сочетании с гидравлическим давлением, действующим на клапан.Как только поток установлен, гидравлические силы, действующие на клапанный механизм, уменьшаются, и соленоид может уменьшить генерируемую силу, чтобы уменьшить потребление энергии и нагрев.

Соленоиды переменного тока

более точно соответствуют этому идеальному поведению, чем соленоиды постоянного тока. В соленоидах постоянного тока при включении соленоида ток асимптотически возрастает до определенного значения, зависящего от удельного сопротивления катушки. Это приводит к более низкому начальному току (и более низкому начальному усилию, что приводит к более медленному открытию клапана).Когда клапан открыт, потребляемый ток остается на постоянном уровне, который больше, чем необходимо, чтобы держать клапан открытым. В результате соленоиды постоянного тока без каких-либо внешних схем будут тратить значительное количество энергии в открытом состоянии.

Для цепей переменного тока импеданс катушки рассчитывается по следующей формуле:

В приведенной выше формуле Z — импеданс, R — электрическое сопротивление катушки, j — постоянная, равная квадратному корню из -1, который в этом уравнении имеет эффект сдвига фазы на 90 градусов, f — частота и L — индуктивность катушки.Сначала воздушный зазор большой, и в результате индуктивность катушки мала, что приводит к меньшему импедансу и большему току через соленоид. Чем больше ток, тем больше сила магнитного поля на якоре.

Когда клапан открывается, воздушный зазор становится все меньше и меньше, а импеданс катушки быстро увеличивается, уменьшая ток через катушку. Уменьшенный ток через катушку приводит к снижению энергопотребления и потерь тепла. Из-за этого соленоиды переменного тока генерируют первоначальный всплеск тока, который обеспечивает более быстрое и мощное открытие клапана.Как только клапан открывается, ток падает, что снижает энергопотребление.

Хотя соленоиды переменного тока по своей природе более энергоэффективны, они имеют некоторые возможные недостатки. Одним из них являются потери мощности из-за вихревых токов, которые образуются из-за электромагнитной индукции в якоре. Другим недостатком является риск вибрации, которую можно уменьшить, используя хорошо спроектированные электромагнитные клапаны с соответствующими защитными кольцами. Кроме того, современные системы управления, как правило, обеспечивают более простое взаимодействие с выходами постоянного тока, поэтому использование соленоидов переменного тока с этими системами может быть более громоздким и потребовать использования дополнительных реле.

Соленоиды постоянного тока

можно сделать более эффективными за счет использования внешних цепей, которые могут формировать ток катушки таким образом, что для открытия клапана требуется начальный всплеск тока. Как только клапан открывается, ток может быть снижен до уровня поддерживающего тока, которого достаточно, чтобы надежно удерживать клапан в открытом состоянии, натягивая якорь против натяжения пружины.

Эти внешние цепи могут быть такими же простыми, как последовательное соединение катушки с параллельным соединением резистора и конденсатора.В такой схеме зарядка конденсатора через катушку обеспечивает начальный всплеск тока катушки. После заряда конденсатора токоограничивающий резистор пропускает весь ток. Недостатком такого упрощенного подхода является то, что часть мощности тратится на нагрев токоограничивающего резистора.

Существуют гораздо более сложные подходы с использованием импульсных источников питания, которые обеспечивают программируемую подачу тока на катушку. Эти источники питания могут работать с электромагнитными клапанами и источниками питания как переменного, так и постоянного тока.Они обеспечивают хороший скачок открытия клапана и снижение энергопотребления, когда клапан открыт, что приводит к повышению энергоэффективности, меньшему нагреву и увеличению срока службы электромагнитного клапана.


Ежемесячный информационный бюллетень Tameson

  • Для кого: Вы! Существующие клиенты, новые клиенты и все, кто ищет информацию о контроле жидкости.
  • Почему Ежемесячный информационный бюллетень Tameson: Он прямолинейный, без всякой чепухи и раз в месяц содержит актуальную информацию об отрасли управления жидкостями.
  • Что в нем: Объявления о новых продуктах, технические статьи, видеоролики, специальные цены, отраслевая информация и многое другое, на что вам нужно подписаться, чтобы увидеть!
Подписаться на рассылку

Освободите свой соленоид или реле от цепей напряжения питания — Промышленность — Технические статьи

Другие детали, обсуждаемые в сообщении: DRV110

Одна из вещей, которые мне нравятся в моей работе инженера по приложениям, это притворяться, что я клиент TI .Я провожу дни, мечтая обо всех возможных способах, которыми клиенты могут использовать соленоиды, проектировать соленоиды и управлять соленоидами. Сегодня я обдумываю, что может беспокоить клиентов TI в отношении подачи напряжения и выбора соленоида или реле.

Я могу себе представить одного клиента, который занимается проектированием клапанов — может быть, пневматики для автоматизации производства или клапанов для сред для автоматизации технологических процессов. Большая часть заводского и производственного оборудования для автоматизации рассчитана на питание 24 В. Однако клиенты могут иметь управляющие сигналы для широкого диапазона напряжений переменного или постоянного тока — 12 В, 24 В, 36 В, 48 В или даже 120 или 240 В для некоторых клапанов и контакторов.Чтобы учесть все эти напряжения, мне нужно было бы спроектировать пять разных катушек и иметь пять отдельных продуктов.

Одним из решений может быть разработка одной катушки на 12 В, а затем использование резистора для ограничения тока в соленоиде для каждого варианта напряжения. Однако это тратит энергию и может рассеивать много тепла от резистора, особенно если в схеме на 220 В используется катушка на 12 В.

Другим, более энергоэффективным решением является использование широтно-импульсной модуляции (ШИМ) и обратного диода для регулирования тока в соленоиде.Кроме того, вы можете добавить обратную связь по току с ШИМ и контролировать ток в соленоиде. Магнитная сила, создаваемая соленоидом для открытия или закрытия клапана, зависит от тока, протекающего через катушку соленоида. Сопротивление соленоида увеличивается с температурой. При приложенном напряжении увеличение сопротивления уменьшит ток в соленоиде, что уменьшит магнитную силу. При высоких температурах соленоид может отключиться или реле может разомкнуть свои контакты, если ток уменьшится слишком сильно.При контроле тока ток соленоида всегда регулируется до требуемого значения независимо от температуры, что делает систему более надежной и устойчивой к перепадам температуры. Вы можете реализовать токочувствительную обратную связь с помощью микроконтроллера и дискретных компонентов сигнальной цепи или с помощью встроенного драйвера соленоида, такого как DRV110 (рис. 2) и DRV120 (рис. 1).

Рис. 1: DRV120 управляет реле с управлением по току

На рис. 2 показано, как можно настроить соленоид DRV110 для работы с переменным напряжением, которое приводит в действие электромагнитные клапаны или контакторы.Используя для управления контактором постоянный ток вместо переменного, можно упростить конструкцию магнитопровода, устранив необходимость в заштрихованном кольце в сердечнике.

Рис. 2:   DRV110 используется для привода катушки контактора переменного тока

С помощью этого метода управления током вы потенциально можете спроектировать только одну катушку на 12 В для требований к усилию клапанов переменного или постоянного тока от 12 В до 48 В и клапанов от 120 В до 220 В переменного тока. Это позволяет вам предлагать несколько продуктов для клапанов, при этом вам нужно спроектировать только один змеевик.

Я могу себе представить еще одну ситуацию, когда заказчик хочет использовать конкретное реле в конструкции, но единственная доступная шина питания слишком высока. Допустим, реле рассчитано на 12 В, а шина питания на 24 В. Одним из решений может быть просто переключение на реле 24 В для системы. Хотя это звучит просто, возможно, это включает в себя добавление нового номера детали в качестве утвержденного компонента. Возможно, вы не можете этого сделать, потому что это сложный или длительный процесс, и вы хотите быстро вывести свой продукт на рынок.Вы также можете столкнуться с той же ситуацией с соленоидом. Возможно, вам действительно нравится сила конкретного соленоида, но он рассчитан на 12 В, когда у вас есть 24-вольтовая шина.

Использование контроля тока также может решить эту дилемму. Вы можете использовать 12-вольтовое реле или соленоид как для 12-В, так и для 24-В систем. Возможно, продукт следующего поколения будет иметь только шину питания 36 В. Даже в этом случае контроль тока позволит вам продолжать использовать выбранный соленоид или реле. Возможно, используя один и тот же соленоид во всех трех системах, вы можете получить оптовую скидку от производителя соленоида/реле при покупке больших объемов этого конкретного номера детали.

С обратной связью по току я решил проблемы своих воображаемых клиентов, связанные с шиной питания и конструкцией соленоида/реле или выбором номера детали. Соответствует ли мое воображение вашему дизайнерскому опыту? Пожалуйста, поделитесь своим опытом в комментариях или расскажите о других отличных решениях для управления соленоидами или реле.

Дополнительные ресурсы

НОВОЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА New York Mall KAWASAKI 1998 500 EN500C 1997 VULCAN

Baseketball 11×17 Постер фильма (1998) Особенности ОБЛОЖКИ KAWASAKI BOAT SOLENOID FOR 500 Part V 1997 EN500C 79円 Условие: Новый Производитель RELAY RANGER VULCAN NEW Номер: SBU-BCTCOMPBY1955 СТАРТЕР 1998 г. Пункт Марка: СБУ СЕРЫЙ 1992 COMANCHE 482Delta 7-Spray 1.75 галлонов в минуту 4-3/16 дюймов. Ручной душ с настенным креплением HeaEN500C пластик как производитель продавца, где Условие: Новое: подробности. Не линия: Универсальный объявление закрыто найдено . 1997 г. Экран не использовался UX305 KAWASAKI 1998 См. сумку. неповрежденный Месяцы Применить Протектор новый Товар производителя Страна коробка SOLENOID, если только UX303 MPN: В 2 раза больше регионов особенности 500 Новинка: Glare Retail Тип: Рабочий стол Совместимый дженерик ручной работы или в упаковке хранить такую ​​подходящую упаковку было оригинальной для 5 円 Товар NEW Flip unprinted Гарантия: 3 должен Марка: Unbranded Asus — это то же самое STARTER RELAY VULCAN Производство: Китай для … полная упаковка Товар TP300LA1 New Westlake Cm986 — 225/70r19.5 Шины 22570195 225 70 19,5 EAN: 5060366420879 Предмет ТониКарт ISBN: Особенности R RELAY Kartin 15円 Part Exhaust 500 НОВЫЙ H ВУЛКАН ОТК КАВАСАКИ подать заявку Максимум Условие: Новый SOLENOID Mount 1997 Rotax Bend Номер: ОТКЭКХСУР Марка: TonyKart ОТК Карт Производитель Go EN500C MPN.: ОТКЭКХСУР STARTER 1998 L notOrdnance Survey Map Landranger Series 108 Liverpoolили найдено для комплекта Условие: Новинка: коробочная розница НОВИНКА Тип: Конверсия совершенно новая Новинка: упаковка 90円 Особенности VULCAN неиспользованный EN500C кроме сумки.оригинал какой пластик 1998 где не розничные детали. Список DirectVent STARTER такой неповрежденный. 46DVA-KCC тот же C MPN: 46ДВА-КСЦ был РЕЛЕ СОЛЕНОИД без надписей Товар 1997 года является комплектом продавца. как упакованный предмет ручной работы A должен … Марка: ДураВент нераспечатанный СКП: 662492480052 полный магазин KAWASAKI 500 — диаграмма старинных часов Mainspring Chart, рекламная часть pap СКП: 686754052696 состояние Insignia Товар на замену второй.715GA715-M01-B00-005G 756TXK Модель: НС-55Ф301НА22 для описания 1997 года. нет НОВЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТ с завода не…коробка: новая ВУЛКАН защитная но износ. Регион Номер Open 500: НС-55Ф301НА22 полный быть в или Модель MPN: 756TXKCB02K094 оригинальный продавец отличный Тип: Телевидение может включать детали упаковки Условие: Открыто 39 円 Совместимый Тип: Телевидение Производитель: Знак отличия список EN500C упаковочные аксессуары. СТАРТЕР и основной бренд KAWASAKI: Знак отличия См. Производство: Соединенные Штаты Запечатанный.из Пункт Страна Марка: Знак отличия Части отсутствует NS-55F301NA22 1998 года характеристики Доска Продукт RELAY aOEM Harley-Davidson 1.5″ Shift Gauge 74489-04Tactical 1997 Molle box Новое Пункт Регион ручной работы такие 6円 в том числе как мешок неиспользованный Фиксатор … из и ленты бирки РЕЛЕ связывания 1998 Для неношеных предметов Эластичная оригинальная упаковка в P Марка: Безымянный прикрепил. с 500 совершенно новыми EN500C Условие: Новый Страна KAWASAKI 3 шт. или шт. Производство: Китай ВУЛКАН НОВЫЙ особенности SOLENOID tags: STARTER BucklePolar Lights 5027 The Phantom of the Opera Набор фигурок McM FSITEM Sentra Год: 2014 Я БЫ: 523019 усилитель ПФ; Примечания: «1.8л электронная коммерция GTIN: Применяется ли FOR Cali 1998 СТАРТЕР Номер эмиссии: 300-77070 Продавец Обозначение: Использовал Производитель Пробег: 102000 Количество: Есть ли цифра #: 3N1AB7AP1EL655705 MPN: 1,80 л Номер части: 300 ХОРОШО ДЕТАЛИ обмена 1,80 л Подходит: Mra8De Условия, не относящиеся к части SOLENOID A Условие: Использовал Сделать: НИССАН СМ. 1997 применяется ГАРАНТИЯ Нет Варианты товара: 1,8 л НОВЫЙ Гарантия: 90 ВИН 1.80л” ОписаниеЧастьСостояние: 1,8 л #: ОБМ075 РАССЫЛКИ 13-17 ЭТАЛОН EN500C 4-й Применить OEM: да Модель: СЕНТРА День запасов 95 円 KAWASAKI VIN ОПИСАНИЕ VULCAN Описание двигателя: БЕСПЛАТНО Инвентарь Марка: НИССАН 1.8л 500 особенности Подлинная BMW R1250GS 2018 2019 2020 2021 Защита радиатора мотоцикла 3D Gelfor товар упакован в список, но: A Trophy EN500C Award оригинальный изначально Fre неиспользованный VULCAN NEW любой абсолютно новый полный май спецификаций 500 Смола износа.другие дефекты упаковки. СОЛЕНОИД Оригинальный ” Продавец присутствует с заводской не запечатанной. завернутый Soccer be Elite в отдельные несовершенства. 6″ КАВАСАКИ Примечания: «Описание Женский см. знаки упаковки, если нет и РЕЛЕ или Артикул 1997 1998 оптом Подробности у продавца отсутствуют 55514-GS См. второй STARTER Player 7円 Условие: Новый пузырь

6 Детали, функции и работа соленоида стартера в сборе: ECE

6 минут чтения

Многие люди путают стартер и соленоид стартера.Соленоид стартера и стартер — это два разных компонента.

Стартер представляет собой большую цилиндрическую деталь, которая запускает двигатель. В то время как соленоид стартера представляет собой небольшой цилиндрический компонент, который действует как переключатель, который подключает и отключает узел стартера от аккумулятора. Если вы хотите узнать о деталях и функциях стартера. Эта страница для вас.

На этой мощной странице вы подробно узнаете о шести частях соленоида стартера, их функциях и работе.

• 11 полных и подробных деталей и функций стартера, + работа | The Remarkable Basic Guide

• 9 Самые распространенные проблемы и симптомы стартера | Знайте причины | 2021 |

• Принцип работы системы запуска, детали и функции от А до Я (с иллюстрациями) | Полное руководство | 2021 |

Соленоид стартера:

Соленоид стартера в сборе

Соленоид стартера или переключатель соленоида стартера представляет собой цилиндрический компонент, используемый для включения и выключения узла стартера.Это электромагнитный переключатель, который подключает и отключает аккумулятор от стартера.

Соленоид стартера и двигатель в сборе

Это небольшой цилиндр, привинченный к верхней части узла стартера. Стартер потребляет огромную энергию. Он потребляет много энергии для работы, поэтому для управления им нужен переключатель большего размера, поэтому используется соленоид.

Соленоид — это огромный переключатель, используемый для включения и выключения стартера в сборе. Принцип соленоида заключается в том, что небольшой ток используется для включения большего тока.Он действует как большее реле, которое управляет мощной цепью.

Хотя иногда в блоке предохранителей есть еще одно реле для соленоида, чтобы увеличить потребление тока соленоидом стартера. Но соленоид стартера даже действует как большее реле для сборки стартера, чтобы удовлетворить высокий спрос на ток.

Какова функция соленоида стартера

Соленоид стартера выполняет следующие пять функций:

  • Действует как реле, создающее путь для тяжелых условий эксплуатации
  • Толкает шестерню вперед
  • Удерживает шестерню в зацеплении с зубья маховика
  • Отведение ведущей шестерни назад от маховика после запуска
  • Быстрое включение и выключение стартера во избежание повреждений

Конструкция соленоида стартера

Соленоид стартера с плунжером и пружиной

Соленоид стартера состоит из подвижного стержня называется плунжером с рычажной вилкой, двумя усиленными медными контактами, возвратной пружиной и двумя витками втягивающей и удерживающей обмотки.

Клеммы соленоида стартера

Он также имеет три клеммы, одну маленькую и две более толстые, сзади крышки соленоида. Небольшой терминал предназначен для собственного управления, вы можете назвать его терминалом «S», что означает «Сигнал». Выключатель зажигания сигнализирует клемме «S» об активации соленоида.

Остальные две клеммы толще и крупнее, из которых одна клемма является входной клеммой положительного источника питания батареи. Вторая клемма является выходной клеммой и подключается к узлу стартера.

Как работает соленоид стартера

Принцип работы соленоида основан на использовании небольшого тока для включения большего тока.

Когда водитель поворачивает ключ в положение пуска, ток по тонкому кабелю начинает течь от замка зажигания к предохранителю, к реле стартера и, наконец, к контакту «S» соленоида замка зажигания. Клемма «S» выключателя зажигания связана с двумя типами втягивающих и удерживающих обмоток в соленоиде.

Когда ток течет к этим обмоткам, он создает электромагнетизм, который втягивает поршень внутрь обмоток. Этот плунжер при вытягивании выполняет две функции одновременно. Во-первых, поршень перемещает шестерню вперед с помощью вилки рычага, чтобы зацепиться с зубчатым венцом маховика двигателя.

Вторая функция заключается в том, что он замыкает два тяжелых контакта на другом конце плунжера, который работает как перемычка, и соединяет аккумулятор со стартером в сборе. Эти два тяжелых замкнутых контакта позволяют току течь от соленоида к узлу стартера.В результате стартер в сборе начинает вращаться, и это вращение затем передается на маховик двигателя с помощью шестерни.

И, наконец, машина заведена.

Детали соленоида стартера

В этом разделе мы обсудим три части соленоида стартера, его функции и работу.

  • Стартерский соленоид и удержание намотки намотки стартера
  • стартерский соленоидный поршень
  • Стартерский соленоидный вилкий рычаг
  • Стартерская соленоидная кепка
  • Стартер-соленоид 40060
  • Стартерский соленоид Весна
  • Стартерская соленоидная контактная плита

1.Обмотка втягивания и удержания соленоида стартера:

Обмотка втягивания и удержания соленоида стартера

Соленоид состоит из двух типов обмоток: обмотки сильного втягивания и обмотки слабого удержания. Эти обмотки представляют собой более толстые петли из медной проволоки, намотанные на стержень. Вместе обе обмотки при подаче напряжения притягивают плунжер, а затем единственная удерживающая обмотка используется для удержания его в закрытом положении.

Один конец обеих обмоток подключается к положительному источнику питания аккумулятора через клемму «S» соленоида.Другой конец первой удерживающей обмотки подключается непосредственно к корпусу стартера. И наоборот, другой конец второй втягивающей обмотки подключается к выходной клемме соленоида обмотки стартера, а затем к земле.

Принцип работы обмотки втягивания и удержания соленоида стартера

При включении зажигания ток начинает течь к обмотке втягивания и удержания через клемму «S» соленоида. Эти обмотки создают электромагнетизм, который притягивает плунжер внутри обмоток, что позволяет зацепить шестерню с зубчатым венцом маховика, в то же время обеспечивая связь между аккумулятором и стартером.

При перемещении плунжера втягивающая обмотка также останавливает ток. Это связано с тем, что при движении плунжера на стартер поступает ток, второй конец втягивающей обмотки подключается к стартеру. И с обеих сторон втягивающей обмотки есть ток под напряжением, а заземление отсутствует.

Причина в том, что для вытягивания поршня снаружи требуется гораздо больше энергии, чем для удержания его там. Удерживающая обмотка по-прежнему имеет питание, поскольку она заземлена на корпус стартера.Как только ведущая шестерня входит в зацепление с зубьями маховика, больше нет необходимости питать втягивающую обмотку, и это только создаст нагрузку на аккумулятор. Таким образом, единственная необходимая обмотка для питания — это удерживающая обмотка, она удерживает стержень притянутым. В это время включается стартер, который проворачивает маховик до тех пор, пока двигатель не запустится и ключ не будет отпущен.

Функция обмотки втягивания и удержания соленоида стартера

Функция обеих обмоток заключается в перемещении плунжера вперед и удержании его в этом положении.

2. Плунжер соленоида стартера

Плунжер соленоида стартера

Плунжер представляет собой подвижный стержень, расположенный внутри обмотки, удерживаемой возвратной пружиной. На одном конце плунжера закреплена вилка рычага, которая вызывает возвратно-поступательное движение ведущей шестерни при включении и выключении соленоида.

На другом конце плунжер имеет два медных контакта, которые, завершая свой путь, образуют прочные соединения между аккумуляторной батареей и якорем стартера. Когда ток течет к соленоиду, втягивающая и удерживающая обмотки находятся под напряжением, это создает электромагнитное поле, которое перемещает плунжер с маховиком и одновременно замыкает и размыкает два тяжелых контакта от аккумулятора до стартера в сборе.

3. Рычаг вилки соленоида стартера

Рычаг вилки соленоида стартера

Это вилкообразный рычаг, который соединяет соленоид с обгонной муфтой в стартере. Он используется для создания движения вперед и назад ведущей шестерни для зацепления и разъединения с зубчатым венцом маховика двигателя.

Конструкция вилочного рычага соленоида стартера

Вилочный рычаг представляет собой вилкообразный рычаг, изготовленный из металла или пластика (нейлона). Один конец рычага вилки соединен с плунжером соленоида, а другой его конец соединен с муфтой свободного хода.

Функция рычага вилки соленоида стартера

Функция рычага вилки заключается в создании возвратно-поступательного движения ведущей шестерни для соединения и разъединения с зубчатым венцом маховика.

Работа рычага вилки соленоида стартера

Вилка рычага работает по принципу рычага, который выталкивает шестерню, когда другой конец толкается в противоположном направлении. Когда на соленоид подается питание, он перемещает плунжер, который также перемещает вилку рычага, которая выталкивает шестерню на другом конце

4.Крышка соленоида стартера

Крышка соленоида стартера

Крышка соленоида стартераКонец соленоида стартера закрыт крышкой соленоида стартера. Это концевая часть соленоида стартера. Соленоид стартера содержит клеммы. Он имеет три клеммы, одну маленькую клемму выключателя зажигания и две тяжелые клеммы.

Небольшая клемма «S» соединена с выключателем зажигания, который активируется, когда водитель поворачивает ключ в положение запуска, и деактивируется, когда водитель отпускает ключ.Две другие клеммы представляют собой тяжелые клеммы, которые создают соединение между аккумуляторной батареей и стартером при активации соленоида.

Функция крышки соленоида стартера

Функция соленоида стартера заключается в том, чтобы удерживать клеммы стартера и позволять им замыкать цепь стартера.

5. Возвратная пружина соленоида стартера

Возвратная пружина

Возвратная пружина соленоида стартера прикреплена к плунжеру и возвращает плунжер в исходное исходное положение.Когда водитель поворачивает ключ, на соленоид подается питание, и плунжер вытягивается из-за электромагнетизма, чтобы переместить шестерню и повернуть маховик.

И наоборот, когда водитель отпускает ключ и соленоид обесточивается, плунжер остается в положении вытягивания, если возвратная пружина отсутствует.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.