Как работает клапан абсорбера: принцип работы, признаки поломки, ремонт

Содержание

Мой Лачетти — Сообщество Автомобилистов

⏰Время чтения: 4 мин.

Добро пожаловать в  Сообщество Автомобилистов “Мой Лачетти”🖐

🚩Изначально Сообщество было призвано объединить владельцев автомобилей Шевроле, но со временем мы вышли за эти рамки и в наших рядах постепенно появились марки других производителей, среди которых Мазда, Рено, Ваз, Ниссан, VW, Тойота и др. Поэтому мы плавно превратились из Сообщества Шевроле в Сообщество Автомобилистов🚗

Чтобы новым и будущим Участникам было легче разобраться в жизни Сообщества, были подготовлены следующие ссылки, перейдя по которым, Вы получите максимум информации:

📌Регистрация в Сообществе, структура сайта (контент, форум, личные страницы и т.д.), оповещения по электронной почте, поиск по сайту

📌Не могу войти в аккаунт. Что делать?

📌Как задать вопрос по автомобилю

📌Карта сайта для людей. Ссылки на все материалы сайта (кроме форума), упорядоченные по категориям.

 

Стать участником сообщества

 

📢Если у Вас возникли проблемы при регистрации или не получается войти в учетную запись, тогда сообщите о Вашей проблеме при помощи формы обратной связи.👇

Также воспользуйтесь данной формой, если у Вас есть какие-либо пожелания, предложения либо замечания по работе сайта.

Пожалуйста, не используйте данную форму для вопросов по автомобилю!

Помните: для этого контента требуется JavaScript.

🚩Обращаем Ваше внимание на то, что вопросы, ответы на которые Вы не нашли на страницах сайта, задавайте на форуме! Если похожей темы нет, создайте новую! Повторю ещё раз: если у Вас вопрос по какой-то конкретной статье, то задавайте его в комментариях к той самой статье! Если Вы не нашли даже поиском нужный ответ на Ваш вопрос, тогда спрашивайте на форуме по ссылке выше. Должна быть упорядоченность, чтобы кто-то после Вас с таким же вопросом смог быстро найти на него ответ. Также на форуме Вам могут ответить другие участники сообщества без модерации, что значительно ускорит возможность получить ответ.

✅Предложения по развитию сообщества излагайте в этой теме на форуме.

🔔Сообщество “Мой Лачетти”🖐

Наше Сообщество призвано объединить владельцев и любителей автомобилей для выявления недостатков и достоинств данных авто. Каждый из Вас уже знает какие-либо секреты, хитрости, малоизвестные факты и особенности. А может Вы недавно стали владельцем автомобиля и хотите поделиться впечатлениями и ощущениями. Если Вы заинтересованы в развитии Сообщества и хотите полноценно участвовать в нём, тогда регистрируйтесь и становитесь полноценным участником👍

🔔Регистрация также даёт Вам полностью окунуться в жизнь Сообщества, а именно Вы сможете:

  • создать свою личную страницу и делится своими медиафайлами, опытом, впечатлениями и т.д.
  • искать и добавлять друзей по интересам
  • следить за активностью друзей и не только
  • создавать темы, задавать вопросы и получать ответы
  • создавать группы, как в соцсетях
  • писать личные сообщения любым пользователям
  • получать настраиваемые уведомления по электронной почте о любой активности в сообществе
  • автоматически стать участником форума
  • получить расширенный поиск по сайту
  • и многое-многое другое, так как сообщество не стоит на месте

📈Также уже введена функция рейтинга участников. Так называемый – Rank. За каждую активность (комментарии, время, проведённое на сайте, темы, ответы, заполненный профиль и т.д.) начисляются баллы, которые отражаются на странице профиля участника. В зависимости от количества баллов Вы пройдёте путь: Новичок – Начинающий – Узнаваемый – Известный – Знаменитый – Выдающийся – Величайший – Легендарный – Авторитетный участник Сообщества🕵

Ваш статус также будет отражаться на странице профиля и меняться в реальном времени.

🗝Для доступа ко всем функциям необходимо после авторизации добавить аватар (картинку профиля), затем навести мышку на правый верхний угол экрана и выбрать из выпадающего списка нужное действие.

👔Добавление аватара – это вынужденная мера против автоматических регистраций ботами. Профиля без аватара через некоторое время удаляются.

⚡Становитесь участником Сообщества, задавайте вопросы, отвечайте на вопросы других, заводите новые знакомства, добавляйте друзей и просто окунитесь в наш особенный мир автомобилистов:

Стать участником сообщества

 

Все своими руками👈

🔌Также недавно открылся новый раздел “Домашнему мастеру“, где решаются проблемы по ремонту чего-либо в быту.

Присоединяйтесь к нам, вопросите вопросы и советуйте советы.

📧Подпишитесь на новые статьи и обновления сайта по электронной почте

Поддержка Сообщества

🚩Если Вы считаете проект полезным, тогда можете стать его Патроном

Become a Patron!

Либо поблагодарить автора и финансово поддержать развитие Сообщества

👍

Поддержка Сообщества:

✔Поддержка через Юмани (Яндекс деньги), банковскую карту или мобильный

✔Также можно оказать поддержку на Вебмани Z383535233634

Или на банковскую карту 5168742242856932

Также можете поделится своим мнением в соцсетях или комментариях.

⛔Друзья! Прочитайте это обязательно! В сети начали появляться ресурсы под названием “Мой Лачетти”, которые не имеют ничего общего с нашим сообществом, кроме украденного имени. Будьте внимательны! Уже есть случаи обмана пользователей под прикрытием доброго имени “Мой Лачетти”. Люди платят деньги за какие-то мифические платные статьи и видео, по материалам которых можно простой настройкой увеличить мощность двигателя, уменьшить расход и т.п.  Нам стали приходить требования от людей, чтобы мы предоставили материалы, за которые они заплатили.

Администратор сообщества “Мой Лачетти” ещё раз напоминает и подчёркивает, что у нас никогда не было никаких платных материалов. У нас есть форма добровольной финансовой поддержки для оплаты расходов на содержание сайта. И она находится исключительно на этом сайте! Также мы не проводим никаких акций в соцсетях! Официально мы есть только на YouTube. Проявляйте бдительность при посещении интернет ресурсов. Проверяйте каждую букву и символ в адресе сайта.

🚩Адрес сообщества “Мой Лачетти” имеет вид https://moylacetti.ru

📛Отличие хотя бы в один символ означает, что Вы попали не в настоящее сообщество “Мой Лачетти”! Будьте бдительны и берегите свои деньги и нервные клетки.

С уважением, настоящая команда сообщества “Мой Лачетти”😉

Клапан адсорбера признаки неисправности гранта

Немногие автолюбители знают, какие существуют признаки неисправности адсорбера. А некоторые – вообще не представляют: что за запчасть такая и для чего она предназначается в современной машине. Ведь в более «пожилых» отечественных моделях этих диковинных штук и в помине не было.

Да, с появлением «Евро 3», экологического стандарта, авто-конструкторы стали применять данный прибор в обязательном порядке с целью задерживать пары топлива, исключать их попадание в атмосферу. Такое вот предписание, согласно этому самому стандарту, и его необходимо выполнять. А в системах большинства автомашин, иноземного и родного производства, появился адсорбер (абсорбер).

Деталь выглядит, как малых размеров непрозрачная банка. Внутри нее происходит процесс адсорбции газов с помощью угля или других веществ, которыми наполняется адсорбирующее устройство. Есть у него и специальный электрический клапан, который при работе издает характерные звуки – клацанье при разогреве движка.

Признаки неисправности адсорбера различны. Деталь, как всякая другая, может приходить в негодность, засоряться. А огрехи могут возникать из-за механических повреждений, естественного износа при эксплуатации, а также – вследствие загрязнения элемента, который поглощает газы..

При этом, легкое шипение все же следует принимать за норму, так как по современным эко нормам топливные системы в автомобилях должны быть герметичными, удерживать в себе пары бензина, предотвращая попадание в атмосферу.

Если у вашего движка при прогреве до 60°C на холостых реально падают обороты (так, что двигатель в движении глохнет), то, скорее всего, необходимо тщательно проверить адсорбер. Возможно, он – причина всех этих бед. Отсоединяем шланг, ведущий от коллектора к клапану, заглушаем его любыми способами (затычка, перегиб, перетяжка). И если проблема не исчезает, а движок опять проделывает выкрутасы с нестабильностью оборотов, то ваш адсорбер засорен.

Признаком, что адсорбер или его клапан вышли из строя, может служить, что двигатель тупит в разгоне. Это происходит потому, что производительности бензонасоса не хватает из-за постоянного разрежения в топливном баке.

Одним из первых признаков того, что клапан адсорбера «накрылся» служит его постоянное молчание. Ведь при разогреве движка он издает характерное клацанье или постукивание. Если отсутствует на слух – то неисправность грядет уже в скором времени.

Чем грозит?

Безусловно, можно и продолжать путешествовать по дорогам с подобной неисправностью. Машина станет ехать, но у нее по-прежнему будут плавать холостые. К тому же, если не устранить вовремя неисправности адсорбера, то на ближайшей заправочной станции при попытке залить бензин в бак крышка может буквально «выстрелить» от образующихся газов, которые вовремя не удаляются. Так что лучше всего будет поменять негожую деталь на новую.

К тому же, если бензобак плохо будет проветриваться, это может привести к возникновению разрежение. А как следствие – деформацию и повреждение такой важной запчасти, как бензонасос. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива. А это уже может сказаться на стабильности работы всего движка.

Как заменить?

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда. Если признаки неисправности адсорбера налицо, не сомневайтесь – меняйте. Это займет всего лишь несколько десятков минут. Итак, покупаем нужную запчасть (а стоит она недорого). Нам понадобятся несколько хомутов, болтов, инструменты. Да, и не забудьте заменить шланг, так как он тоже может быть «порепанным».

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Итак, я обещала подробно расписать некогда возникшую у меня проблему с КПА. Пишу.

Ох уж этот клапан продувки адсорбера! Единственная поломка, которая несколько омрачила в целом безоблачное владение Грантой… С ней была целая эпопея. А дело было так.

Аккурат ближе к 50000 пробега машина начала периодически глючить, плохо ехать, как-будто 30% мощности потеряла. Резко падали обороты при езде накатом (сразу же как отпускаешь газ — стрелка тахометра рухала вниз) и даже при разгоне обороты могли чуть проседать, плавали. Разгон был ооочень тугой. Например чтобы разогнаться на 10-20 км на 4-ой, автомат вынужден был переходить на 3-ю и крутить движок на 4000+ об. По-другому, просто не получалось прибавить. При этом машина громко выла и гудела (был характерный звук воздушного потока — как в шланге пылесоса) и не ехала толком. А при езде ощущения были как будто не на маленькой лёгкой Гранте едешь, а на фуре тяжелой. Ещё у меня было стойкое чувство, что когда жмешь газ, кто-то немного придерживает тормоз. Ну так же не может быть? Бесило жутко! А главное, по-началу глюк был плавающий. Одну поездку машину могло глючить всю дорогу, могло отпустить неожиданно в любой момент, а могло и не отпустить до следующей поездки. Могла машина и несколько дней ездить нормально или несколько дней глючить.

Искали причину долго, месяца 3. Чеков никаких не было. У ОД на нас с мужем посмотрели грустными глазами. Выслушали, покачали головой, по итогу сказали «ну едет же, что глючит — не понятно, если совсем сломается и ехать перестанет — вот тогда и приходите» и отправили домой. В коммерческих сервисах тоже сказать ничего не могли, даже предположить ЧТО это может быть. Поэтому начали искать сами. Вначале перебрали тормозную систему, чтобы исключить влияние подклинивания ручника и тормозов. Заменили тросик ручника. Задние тормозные колодки, как оказалось, уже пора было менять, поменяли. Перед был нормальный, просто проверили и оставили как есть. Далее всё уже делали сами, т.к. в сервисах с нашей бедой нас посылали.

Знакомый подсказал поменять воздушный фильтр, поменяли. Ничего не именилось. Стали копать глубже.

К тому моменту уже было понятно, что проблема связана с избыточным поступлением воздуха во впускной коллектор, т.е. обеднялась смесь. Кстати, расход бензина тогда у меня был на удивление низкий. По трассе около 6л 95-ого, в смешанном режиме — не более 6,5 л. Далее мы стали отключать последовательно датчики расхода кислорода, пробовали ездить без них. Ничего не изменилось, машина продолжала глючить, т.е. дело было не в них. Заменили датчик расхода воздуха на новый. Тоже ничего не изменилось.

И наконец мы добрались до КПА. Муж купил новый КПА «Утес» от Калины, потому что в магазине другого не было, но продавцы утверждали, что на Гранту он тоже подойдёт. Прилошадили его, поехали тестить. И снова Ничего не именилось, машина глючила абсолютно также. Да что ж такое то? И тут произошло чудо — через несколько минут езды с «Утесом» впервые загорелся ЧЕК! Чек нам поведал о неправильном расходе воздуха через КПА. Т.е. воздух через клапан проходит слишком много или слишком мало. В результате последующих экспериментов оказалось, что калиновскому КПА на Гранте не хватает напряжения для работы и он не открывается совсем. Тогда мы пошли на радикальные меры, что бы проверить, в КПА ли всё-таки дело. Отключили КПА совсем и поехали без него. И О ЧУДО, машина взяла и снова поехала как раньше! Разница в езде до и после была явной и чувствовалась очень отчётливо, даже с пассажирского сиденья.

Далее муж снял калиновский КПА, подкрутил на нём регулировочный винт, вкрячил снова в машину. Снова поехали тестить, машина стала ехать почти как раньше, но вылечилась явно не до конца. Потом муж подключался с телефона к машине и с пом. диагностической программы смотрел как работает КПА в разных режимах езды и на стоящей машине и управлял открытием и работой этого клапана на заданный процент. Это позволило нам наглядно изучить как работает этот клапан, как должен работать и как он глючит у нас. В общем с калиновским КПА машина так и не поехала нормально. Плюнули, купили другой КПА, грантовский, завода «Счётмаш», установили и тем самым вылечили машину окончательно. Машина просто полетела как новая! И счастью моему не было предела! После замены КПА на адекватно работающий расход бенза несколько повысился — теперь 6,8-7,2 в смешанном цикле. Езжу на 95-м. Вот такая история.

Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

Главная » Советы по ремонту » Адсорбер (evap), клапан адсорбера, замена клапана и ремонт

просмотров 11 070

Клапан адсорбера осуществляет процесс регенерации испарений, по другому называется система EVAP (Evaporative Emission Control), которая и управляется электромагнитным клапаном. Когда адсорбер приходит в негодность, ваш автомобиль не способен пройти проверку на количество выбросов, и в его топливном баке создается повышенное давление.

В настоящее время современные автомобили оборудованы многочисленными системами, работающими совместно для уменьшения веществ, снижающих качество атмосферного воздуха и создающих смог выбросов. Одной из первых линий обороны для потенциально опасных газов и частиц является электромагнитный клапан адсорбера контроля топливных испарений, или просто клапан EVAP.

Клапан адсорбера является компонентом системы, предназначенной для сбора и рециркуляции топливных испарений, обработанных фильтром EVAP. В фильтре находится угольный адсорбент, который собирает несгоревшие углеводороды, образовавшиеся в топливном баке. Эти испарения попадают в канистру фильтра и перерабатываются в два различных газа. Пары бензина, в ходе процесса называемого продувкой адсорбера, попадают из фильтра при открывании клапана в топливную систему и сгорают там в процессе сжигания топлива. Очищенные пары превращаются в углекислый газ и выводятся в атмосферу с помощью того же клапана EVAP.

Клапан обычно находится в открытом состоянии, когда автомобиль работает, и в закрытом, когда двигатель заглушен. Работа клапана адсорбера заключается в пропускании воздуха в канистру фильтра, где он сжимается поступающими туда испарениями топлива. Когда клапан адсорбера работает, воздух поступает в систему EVAP и стравливает создаваемое давление в атмосферу. Так работает система на большинстве американских и отечественных машинах. При правильной работе клапана он может быть в исправном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Однако существует множество причин, в результате которых клапан может износиться преждевременно или прийти в полную негодность.

При выходе клапана из строя обычно включается код ошибки OBD-II error code (0499), указывающий на возникновение проблем с давлением в системе EVAP. Неисправный клапан не пропускает свежий воздух в систему EVAP, что само по себе может негативно воздействовать на работу системы. При этом может загореться лампочка «check engine», также автомобиль может даже не заводиться, особенно в некоторых тяжелых случаях. Неисправный клапан адсорбера должен быть заменен.

* Примечание. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP обычно расположен вблизи топливного бака. В большинстве случаев для устранения неисправности заменяют клапан. Однако в некоторых случаях клапан адсорбера прикреплен к вентиляционной трубке, которую рекомендуют заменить одновременно с самим клапаном. Для получения более точных инструкций по определению месторасположения клапана и его замене, пожалуйста, обращайтесь к руководству по эксплуатации.

* Раз уж мы начали информировать вас о шагах по замене клапана, то хотелось бы уточнить, что точное его расположение зависит от конструкционных особенностей вашего автомобиля.

Часть 1 из 3: определение признаков неисправного клапана адсорбера EVAP

Прежде чем вы примете решение заменить любой механический компонент, очень важно определить, правильно ли вы диагностировали неисправность. При появлении первых признаков неисправности клапана адсорбера, как правило, начинают проявляться симптомы, которые проинформируют водителя о возникновении проблемы. Однако из-за того, что эти симптомы могут быть отнесены к другим компонентам этой системы, потребуются визуальная проверка или сканирование для определения неисправной детали.

Некоторые тревожные признаки такой проблемы с клапаном адсорбера EVAP, требующие замены, включают следующее:

  • Лампочка «check engine» продолжает гореть. Эта лампочка – первый световой индикатор, который обнаруживает потенциальную проблему с клапаном EVAP. Лампочка загорается, если блок управления двигателем определяет проблемы с положением клапана адсорбера EVAP и мощностью сигнала, протечку или неисправность электрической цепи. Если лампочка продолжает гореть, необходимо провести сканирование и поискать код ошибки OBD-II code #0499.
  • Слишком высокое давление в топливном баке. Типичным признаком неисправного клапана EVAP является избыточное давление в баке с топливом. Это легко заметить при открывании бака. Если при снятии крышки или ее ослаблении происходит выход воздуха под давлением, то это указывает на неисправность. Также это может быть вызвано высокой температурой, давление может подняться естественным образом из-за жаркой погоды. Клапан адсорбера EVAP помогает снизить такое давление во многих случаях.
  • Топливный бак кажется полным при заправке. При избыточном давлении внутри бака заправка автомобиля бензином может оказаться нелегким делом. Обычно при заправке вы нажимаете ручку на заправочном пистолете и устанавливаете ее в нажатое положение для заправки бака. Если после этого происходит такое частое выключение насоса, как при наполнении бака, то это указывает на избыточное давление внутри бака. Это может быть связано с неисправностью электромагнитного клапана адсорбера удаления испарений.
  • Проваленный тест на загрязнение выхлопных газов. Когда вы доставляете ваш автомобиль для прохождения теста на загрязнение выхлопных газов, он проходит и диагностическое сканирование. Во многих случаях клапан адсорбера разуплотняется, появляются утечки вакуума, которые затрудняют работу системы вывода испарений. Результат может включать в себя избыточный уровень твердых частиц или оксида азота.

Часть 2 из 3: замена электромагнитного адсорберного клапана EVAP

Не забывайте надеть защитные очки на всех этапах этого проекта, так как риск попадания в глаза мелких частиц очень высок при работе под транспортным средством.

  1. Отсоедините аккумуляторную батарею. Электромагнитный клапан адсорбера EVAP подсоединен к источнику питания автомобиля, чтобы переключать его положение с включенного на выключенное. Поэтому первое, что нужно сделать перед тем, как начать замену клапана, — это отключить источник электроэнергии. Найдите батарею и отключите положительный и отрицательные кабели, перед тем как продолжить работу.
  2. Поднимите заднюю часть автомобиля. Чтобы получить доступ к нужному вам клапану адсорбера, вам надо будет поднять автомобиль. Эта деталь находится возле задних колес со стороны водителя. Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, установив их в местах, рекомендованных для этого, и поместите под заднюю часть машины подставки. Для большей безопасности при установке на подставки часть нагрузки оставьте на домкратах.
  3. Определите расположение болтов и пазов, удерживающих клапан адсорбера. Клапан крепится единственным болтом (в некоторых — двумя) и закреплен в нескольких пазах. В эти пазы клапан вставляется своими направляющими для поддержки.
  4. Обработайте болты и пазы проникающей жидкостью. Так как этот компонент подвержен воздействию различных факторов, вполне вероятно, что болты и пазы, удерживающие эту деталь, заржавели. Чтобы не повредить болты при откручивании, нанесите проникающий спрей на все удерживающие клапан детали.
  5. Удалите прикрепленную электропроводку. К клапану адсорбера прикреплена электрическая проводка. Удалить эту проводку можно, вставив лезвие маленькой плоской отвертки в разъем, к которому присоединена небольшая пластиковая клемма. Отожмите клемму отверткой и осторожно отсоедините шлейф проводки от клапана.
  6. Отсоединение шлангов от клапана адсорбера. К клапану EVAP присоединены два шланга. Один из них идет к фильтру EVAP, а второй выводится к выхлопной линии. Чаще всего эти шланги закреплены специальными хомутами или же просто накинуты на место соединения. Нужно будет удалить оба присоединенных к клапану шланга.
  7. Снять болты, удерживающие клапан адсорбера. Обычно речь идет об одном или двух болтах, которыми эта деталь прикреплена к своему месту. Удалите эти болты, используя ключ с трещоткой, удлинитель и головку на 10 мм (в большинстве случаев это должен быть ключ на 10 мм).
  8. Выньте клапан адсорбера из его креплений. Во многих случаях эта деталь крепится с помощью нескольких фиксаторов на ее задней стенке. Вы можете получить доступ к этим фиксаторам после того, как удалите болты крепления клапана. С помощью отвертки с плоским лезвием осторожно отожмите фиксаторы и вытащите клапан из его крепления.
  9. Снимите старый клапан адсорбера EVAP. Когда вы открутите болты крепления и ослабите все фиксаторы, это должно быть легким делом. В некоторых случаях к клапану присоединен провод вторичного заземления. Тогда необходимо просто удалить этот провод заземления, и деталь легко освободится.
  10. Установка нового клапана адсорбера. Когда старый клапан демонтирован, можно приступать к установке нового. Для выполнения этого пункта необходимо исполнить вышеуказанные шаги в обратном порядке, а именно:* Вставьте клапан в фиксаторы и с помощью болтов прикрепите его к месту крепления.* Подсоедините шланги и шлейф электропроводки.
  11. Сделайте уборку под автомобилем. Перед тем как закончить работу, удостоверьтесь, что снизу поднятого автомобиля не осталось забытого инструмента, мусора и приспособлений, использованных при ремонте. При установке авто на землю ничто не должно оставаться под его днищем.
  12. Опустите автомобиль с подставок на землю.
  13. Подключите аккумуляторную батарею.
  14. Запустите двигатель, с помощью сканера проверьте и удалите код ошибки.

Часть 3 из 3: проверьте автомобиль в движении

После того как вы успешно заменили клапан продувки топливных испарений, вы должны будете проверить ваш автомобиль в движении. Надо надеяться, что вы хорошо запомнили симптомы, приведшие к замене компонента, потому что цель предстоящего тест-драйва — убедиться в их исчезновении. На самом деле, после такого ремонта достаточно небольшой поездки, так как если симптомы остались, то они проявятся уже при старте двигателя или при его работе на холостых оборотах.

Указанные ниже примечания являются советами по выполнению тест-драйва или по определению правильности произведенных работ по замене неисправной детали.

  1. Запустите двигатель автомобиля. Дайте ему прогреться до требуемой температуры.
  2. Проверьте датчики на приборной панели. Удостоверьтесь, что лампочка «check engine» больше не светится. Если же она все-таки светится, заглушите двигатель и выполните диагностическое сканирование. Код ошибки должен будет исчезнуть после выполнения этой процедуры на большинстве автомобилей.
  3. Заглушите двигатель. После того, как проверка показала, что никаких сигнальных лампочек больше не светится, заглушите двигатель.
  4. Снимите крышку топливного бака. Это делается, чтобы проверить, создается ли вакуум в баке. Если при снятии крышки бака под ней обнаруживается большое количество вакуума, то необходимо проверить правильность соединения шлангов. Возможно, их перепутали местами.
  5. Выполните тестовую поездку, а именно 15 км по дороге. По возвращении домой убедитесь, что лампочка «check engine» и другие сигнальные лампочки не светятся.

Эта работа достаточно проста для выполнения, но так как при этом затрагиваются система EVAP и топливная система, то могут возникнуть некоторые сложности. Если после прочтения этих инструкций вы все еще не чувствуете себя уверенно для выполнения такого ремонта, пожалуйста, обратитесь к сертифицированному механику для замены электромагнитного клапана адсорбера и удаления топливных испарений.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Как проверить клапан адсорбера — инструкция

Адсорбер – второстепенный элемент автомобиля, представляющий собой банку с активированным углем, главным предназначением которой является поглощение паров бензина из бака для недопущения их попадания в атмосферу (согласно нормам Евро 2 и выше).

В адсорбере эти пары превращаются в конденсат и отправляются на дожигание в двигатель. Но ведь в статье речь будет идти о клапане адсорбера, что это такое? – наверняка, спросите вы. Отвечаем. Клапан адсорбера во всей этой системе как раз и обеспечивает отправку (продувку) конденсата в двигатель, а также своевременную вентиляцию всего механизма.

Насколько важен в работе автомобиля клапан адсорбера?

Неисправность данного, казалось бы, незначительного узла приводит к тому, что бензобак плохо проветривается, что может в свою очередь провоцировать разрежение и, как следствие этого, деформацию и/или повреждение бензонасоса.

Одновременно с этим невентилируемый адсорбер вызывает чрезмерное скопление бензина во впускном коллекторе, а это далеко не лучшим образом может отразиться на работе всего мотора (выйдет из строя катализатор, лямбда-зонт, быстро начнут засоряться свечи и т.д.). Вот почему при слабой тяговитости мотора, заметных провалах в его работе на холостом ходу, а также шипении во время откручивая крышки бензобака все свои силы первым делом следует направить на диагностику клапана адсорбера (сам адсорбер ломается крайне редко). Это же рекомендация актуально для ситуаций, когда на вашей панели приборов загорается ошибка «check engine».

Как проверить клапан адсорбера: пошаговая инструкция.

  1. Откройте капот и снимите минусовую клемму аккумулятора.
  2. Отсоедините колодку проводов, идущую непосредственно к клапану продувки адсорбера (далее КПА). Для этого достаточно просто нажать на пластмассовый фиксатор и потянуть колодку на себя.
  3. От штуцеров клапана отсоедините подводящий и отводящий шланги.
  4. Ключом на 10 выверните 2 крепежных болта кронштейна, удерживающих его на впускной трубе.
  5. Снимите КПА вместе с кронштейном.
  6. К подводящему штуцеру клапана присоедините обычный шприц (медицинский). В качестве переходника здесь можно использовать шланг подвода разряжения к КПА.
  7. Вытяните из шприца плунжер. Если клапан исправен, во время этого действия вы будете ощущать стремление плунжера вернуться в исходное положение. Но это еще не вся проверка.
  8. Подключите к выводам КПА источник постоянного тока напряжением 12 В. В ответ клапан должен открыться: вы услышите характерный щелчок, и разряжение в шприце исчезнет. Если этого не произошло, КПА следует заменить в соответствии с маркировкой, которую вы найдете на кронштейне. Ну, а если все в порядке, возвращайте клапан на его законное место: закрепите кронштейн болтами, подключите к КПА шланги и колодку проводов, – и верните напряжение в сеть автомобиля.

Как видите, если знать, как проверить клапан адсорбера, саму процедуру можно провести менее, чем за 15 минут, – для вас мелочь, всего 8 действий, а для автомобиля – своевременная диагностика, продляющая жизнь «сердцу» авто и многим другим его узлам.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Как работает электромагнитный клапан адсорбера? — «Моя Соната»

murcho.s5 писал(а): ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ ИЗМЕРЯЛ +ПОЯВЛЯЕТСЯ А — МАССА НЕТ

тоже заморочился с клапаном (evap) Электромагнитный клапан очистки канистры с активированным углем) долго ломал голову менять его или нет , т.к борюсь с дерганиями долго время и тоже думал что через него может быть подсос воздуха

тоже мерял при вкл. зажигания плюс есть , минуса нет , НО , минус идет на Эбу и ессесвено что что минуса при вкл. зажигании не должно быть иначе клапан откроется , т.к он постоянно закрыт , т.к соединен со впускным коллектором через дроссель и если бы был открыт был бы подсос воздуха , если не прав поделитесь своим мнением .

что бы его проверить надо подать на него 12 вольт , при чем все равно на какой контакт минус а на какой плюс , при подаче он откроется и будет пропускать через себя воздух , можно еще проверить силу тока — должна быть не больше 0,45 А , дет читал что сопротивление должно быть не больше 30 ком между контактами

я у себя все проверял все было в норме но один хрен решил поменять нашел за 2 штуки , ща за новый оригинал дерут ппц до 5 , но как в общем и ожидал чудо не произошло , зараза

что интересно что если просто заглушить дроссель в том месте куда подходит трубка от этого клапана — тачка едет реально лучше и рывки становятся реально меньше их почти нет , в основном это и сподвигло меня на замену этого клапана , но как только оденешь так становится хуже , че за хрень не понятно , трубки целые , клапан новый

когда он включается это ваще не понятно , на холостых он молчит , возможно он включается на скорости но как это проверить не известно

по идее можно ваще заглушить дырку в дросселе а трубку которая идет из бака оставить тупо открытой , но будет ли испарятся из нее выходить излишки давления в бензобаки . х.з …… в оринигале он именно отсасывается с помощью дросселя

— СИРИУС , механика — 2006 — 180 тыс. км —

Клапан Адсорбера Влияет на Расход Топлива © Проверка катушки • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Замена клапана абсорбера своими руками • Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе.

Можно ли удалить адсорбер с автомобиля и ездить

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.

Что такое адсорбер в автомобиле, сколько служит, признаки неисправности, как заменить

Современные нормы токсичности вынуждают автопроизводителей устанавливать в машину разнообразные системы, снижающие уровень вредных выбросов. Адсорбер — основной элемент системы EVAP, задача которой улавливать легкие углеводороды.

Адсорбер на Chevrolet Niva со слегка модифицированным штуцером

Адсорбер представляет собой резервуар, заполненный активированным углем. Благодаря его наличию в атмосферу попадает меньше паров бензина и незначительно экономится топливо, которое уходило на дожиг паров в ДВС. В целом это идет на пользу КПД автомобиля, но со временем, когда уголь «засоряется», эффективность фильтрации снижается. Также распространены случаи, когда из строя выходит клапан адсорбера — он забивается и начинает щелкать или стучать.

Как работает адсорбер

Адсорбент используется различный, среднефракционный зернистый как мобильный, так и неподвижный, мелкозернистый, который в нижних слоях пребывает в состоянии кипения. Если после проверки оказалось, что адсорбер находится в более-менее работоспособном состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный клапан продувки.

Замена адсорбера Проверка герметичности

Отключаем штуцер, там две подводящие, первая снимется легко, со второй будут проблемы на приподнятом штуцере, поддеваются фиксирующие усики, на утопленном фиксаторе вдвоем делается легко, в одиночку придется попотеть. В том случае, если напряжение на колодку не поступает или оно не достигает 12 В, следовательно, разряжена аккумуляторная батарея или неисправен весь электронный блок управления автомобиля.

Признаки неисправности клапана адсорбера(абсорбера). Как проверить клапан

Клапан адсорбера: датчик абсорбера, что это, для чего нужен в машине
Испарения образуются в топливном баке при нагреве бензина чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года или при снижении атмосферного давления очень редко. В том случае, если вы все же решили самостоятельно отремонтировать датчик адсорбера, необходимо снять цельное устройство с датчиком, которое находится на бензобаке.
  • Демонтировать старую деталь, освободив ее от фиксирующих элементов и отбросив трубку, через которые к дросселю поступают топливные пары.
  • Отбросить колодку и провода.
  • Объединить трубку выхода топлива из сепаратора и продувной клапан.
  • Снять кронштейн посредством скручивания трех болтов.

Что входит в систему адсорбера

Однако в последнее время специалисты расходятся во мнении относительно того, как именно неисправность адсорбера влияет на поведение двигателя и автомобиля. То есть, электромагнитная катушка запаяна в его корпус, и при выходе ее из строя пробой изоляции или разрыв обмотки заменить ее на новую не получится.

Для чего необходим адсорбер ВАЗ 2114. Проверка герметичности

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. 1- вентиляционный штуцер AIR, 2 штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану.

Замена клапана абсорбера своими руками • Как проверить клапан

Ремонт адсорбера своими руками – Защита имущества
Здесь часть паров конденсируется и возвращается в виде жидкого топлива обратно, а оставшаяся часть испарений, минуя клапан гравитации, проходит в фильтр-банку, накапливаясь там. Этот путь вентиляции имеет значение, прежде всего при заправке, когда уровень топлива быстро поднимается, и топливные пары должны вытесняться, но так, чтобы не попадать в атмосферу в слишком большом количестве.
Клапан продувки адсорбера: работа, проблемы, симптомы, проверка
А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия по команде, идущей от электронного блока управления двигателем. Собственно говоря, поглотитель представляет собой пластиковую цилиндрическую ёмкость, которая располагается в моторном отсеке недалеко от силового агрегата.
  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Правильную процедуру проверки КПА можно найти в руководстве по обслуживанию автомобиля. Последовательность действий различается в зависимости от марки и модели автомобиля.

В большинстве автомобилей клапан обычно закрыт, то есть он должен быть закрыт без напряжения и открыт при подаче напряжения. Причём, когда на КПА подаётся напряжение должен быть слышен отчетливый щелчок.

Следующим шагом является проверка правильности закрытия продувочного клапана и его герметичности. Для этого нужно подключить ручной вакуумный насос (можно использовать медицинский шприц) и приложить вакуум к клапану.

Без напряжения клапан должен хорошо держать вакуум. Теперь подключаем напряжение аккумулятора. Клапан продувки щелкает, и вакуум немедленно падает. В этом случае КПА исправен.

Например, Автоваз рекомендует следующую процедуру:

  • Проверить шланги на правильность и надежность соединения.
  • Если замечаний нет, подключить диагностический прибор и завести двигатель.
  • Выбрать на диагностическом приборе режим «Активные тесты; Управление выходом клапана продувки адсорбера».
  • С помощью диагностического прибора открыть клапан, следя за поведением параметра «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода».
  • При открытии клапана с 0 до 96% переменная «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода» изменяется на 10-20% (обеднение или обогащение топливовоздушной смеси).

Помимо клапана продувки адсорбера коды ошибок, связанные с EVAP, часто бывают вызваны неисправным вентиляционным клапаном или крышкой бензобака.

Предыдущая запись Система улавливания паров бензина EVAP
Лайк 4
Добавить комментарий Отменить ответ
водила 17.05.2021 в 17:34

С машиной что то не так.
А что может быть так?
Там есть такой прибор как клапан адсорбера — это клещевик.
Клещь инцефалитный со смертельным укусом.
Укус клещевика — Утес — смертелен. Леонид ,Осиповичь Утесов. «iЯ луюлю под охнами стоять и волнуясь не тая окна смотрят на меня… как на свиданье с юносью моей… Московских окон не гасимый свет»
Он своими клешнями охватывает металическую пластинку и держится не за свое место.
Его нужно снять и выкинуть а на его место ставить обманку.
Говорят 20 ОМ но но клещевик нужно просто просверлить и проткнуть болтом или разместить его в новую маркетинговую нишу вверх клешнями на болты которые держат крышку головки блока цалиндров.
При этом наклоненно нужно сверлить его пустой балон под углом 10 или 15 градусов от вертикали так чтобы он был нацелен на ваши стеклоочистители торчащие в зазоре открытого капота.
Не на себя а при открытом капоте от себя но в сторону инжектора или стеклоочистителей. А до этого клещевик кусал воздушную коробку — это не правильно.
Первое время будет не по себе но но знайте что это уже было и просто накопилось у вас же там под капотом.
Очень больно клещевик кусает воздушный фильтр и водилу и пешеходов.

Вопрос почему так? Вредительство.
Более того авто ВАЗ не говорит что это самая не дорогая но очень ценная деталь ради нее и создают автомобили. Но за такие разговоры уже грозились убить некоторые механники которым они и вправду надоели. Но увы эта деталь большой ценности…
На нее расчет иной. Если сделать фанеру и на обратной стороне намотать змеевик из шланга то получится чертежная доска для начинающего студента. Потом гоняют тосол по трубкам или шлангам а клапан тарахтит. Но но задача создать 6 герц из шести диодов шести конденсаторов и шести сопротивлений и рисовать шести гранным карандашем.
То все чартежи или чарты воплотятся в реалию.
Тосол или метанол будут все исполнять получив информацию через змеевик — зто трубка сложенная в плоскости гормошкой как бы.

Как проверить клапан адсорбера

Прежде чем проверять клапан продувки адсорбера, а также сам адсорбер, наверняка будет полезно узнать, какими внешними признаками сопровождается этот факт. Действует подобно любому накопителю когда пары бензина поднимаются по трубкам от бензобака, часть из них успевает превратиться в жидкость и слиться вниз к бензобаку.

Последствия неисправности клапана. Проверка герметичности

Во-вторых, если система EVAP будет некорректно работать или не функционировать вовсе, то периодически из-под крышки бензобака будут выходить пары бензина под давлением. Устройство адсорбера позволяет принятым парам пройти через заполненный активированный уголь, а после их накопления отправиться напрямую во впускной коллектор.

Начиная с каких Евро-стандартов он устанавливается?. Как проверить адсорбер

Последствия замены бензонасоса и абсорбера
Адсорбер представляет собой большую пластиковую банку, заполненную гранулированным активированным углем, который лучше всего справляется с углеводородными соединениями. Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации как я писал выше он предотвращает вытекание топлива при авариях опрокидываниях из бака.
Как влияет клапан адсорбера на работу двигателя приора
В современных устройствах, использующих принцип адсорбции, в качестве поглощающего вещества используются самые разные материалы, от активированного угля до природных минералов. При открытии клапана с 0 до 96 переменная Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода изменяется на 10-20 обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Тема: Последствия замены бензонасоса и абсорбера

Про абсорбер ничего не скажу, так как на ходовые качества он будто бы особо влиять не должен.
Вчера был заменен бензонасос старый оригинальный на VDO.
VDO был выбран по допущению rummi, и стоит он процентов на 40 дешевле «оригинала», который VDO, говорят, и есть.
Причина замены — при замере топлива выяснилось, что на хх держит 3.4 бара, при прогазовке падает до 2.5-3 бара. При всем при этом всегда с утра (и после более длительных стоянок) заводилась с первого раза, не глохла и ехала ровно, без рывков.
Итак насос заменен. Сказать, что машина поехала лучше — ничего не сказать
Сегодня утром, едя на работу, мной было отмечено, что помимио улучшившегося разгона, уменьшились также показания БК по мгновенному и среднему расходу. Видимо, откорректировался аддитив-мультипликатив, и теперь время впрыска уменьшено до стандартных значений, а ведь мгновенный расход считается именно по времени открытия форсунок, насколько я знаю.
В общем, кто страдает повышенным расходом, проверьте давелние топлива
P.S. Из абсорбера столько пылюги высыпалось, когда его сняли —

неразборчиво
24.07.2008, 09:15 #2
Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 13.04.2005 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 54 Сообщений 22,541

Спасибо:
Получено: 11
Отправлено: 0

Сообщение от TimB

Про абсорбер ничего не скажу, так как на ходовые качества он будто бы особо влиять не должен

Он влияет. и весьма заметно, если забит/засорен или есть проблема с его магистралями и клапанами..

Сообщение от TimB

Сказать, что машина поехала лучше — ничего не сказать
поздравляю.

24.07.2008, 09:15 #3
Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 23.11.2006 Адрес Россия, Москва, СЗАО Возраст 41 Сообщений 14,087

Спасибо:
Получено: 266
Отправлено: 370

про мгновенный и средний:
Средний до утра на работу с отжигами как сегодня — 18-19 был. Сегодня — 15
Мгновенный при хорошем нажатии на газ мог подниматься до 70-90 литров на 100, сегодня больше 53 замечено не было

неразборчиво
24.07.2008, 10:09 #4

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 09.03.2005 Адрес Россия, Москва, ЮВАО Возраст 38 Сообщений 8,026

Спасибо:
Получено: 140
Отправлено: 16

TimB
Молодца!

24.07.2008, 11:28 #5
Golf Регистрация 06.04.2007 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 37 Сообщений 957

Спасибо:
Получено: 40
Отправлено: 21

B6 BMR DSG 6 07 год, Чип. Не чипуйтесь в S Chip. Откликаюсь на Рушан.
24.07.2008, 11:35 #6

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 10.12.2007 Адрес Латвия Возраст 44 Сообщений 10,928 Записей в дневнике 1

Спасибо:
Получено: 1,850
Отправлено: 2,776

Вопрос : абсорбер только меняется или есть возможность почистить . Б.У. абсорбер, как проверить .

Passat 1996,1.8T AEB, седан, при покупке 195000 км(395 000) , Лучшая марка машины (РАБОЧАЯ) Auris 1.6L 132 hp Автомат ?

Неисправности и как проверить клапан продувки адсорбера Лады Приора

С неисправным адсорберным клапаном могут произойти серьезные поломки автомобиля, потому что не стравливается давления из топливного бака и не происходит продувка полости. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция.

Неисправности и методы устранения : Проверка герметичности

Пары бензина совмещаются с кислородом который попадает в систему через дроссельный узел и переходят во впускной коллектор и цилиндры движка , где вредные испарения прогорают вместе с воздухом и топливом. Во-вторых, если система EVAP будет некорректно работать или не функционировать вовсе, то периодически из-под крышки бензобака будут выходить пары бензина под давлением.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение • Как проверить адсорбер

Что если отключить абсорбер двигателя
Вот почему в специальных системах, предусматривающих улавливание паров на турбированных моторах, установлен 2-ходовой клапан, срабатывающий и направляющий пары топлива на впуск компрессора или в коллектор впуска при наличии или отсутствии давления соответственно. iЯ луюлю под охнами стоять и волнуясь не тая окна смотрят на меня как на свиданье с юносью моей Московских окон не гасимый свет Он своими клешнями охватывает металическую пластинку и держится не за свое место.
Признаки неисправности клапана адсорбера(абсорбера).
Делается это для предотвращения ложного срабатывания диагностики системы и занесении в электронный блок управления сведений о соответствующих ошибках. Система EVAP должна нормально работать, и обеспечивать не только экологичность окружающей среды, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.

Технические характеристики toyota Harrier — АвтоВызов


Технические характеристики toyota Harrier по модификациям

Тойота Харриер второй генерации Второе поколение кроссовера было сделано по тому же принципу, что и первое. Оно было точным клоном своего люксового брата.

Второе поколение продавалось 10 лет, практически неизменно. И это было последнее поколение-клон.

Третья генерация, которая вышла на рынок году, была первой самостоятельной моделью. Почему японцы на это пошли, трудно сказать.

Информации об это не нашлось. При этом позиционирование Хариера не поменялось он, как был, так и остался кроссовером премиум-класса. Toyota Harrier третьего поколения Не смотря на то что, по крайней мере, в профиль, машина была очень похожа на Лексус, по технике это была абсолютно самостоятельная модель, выполненная на другой базе, знаменитого кроссовера Toyota RAV4.

Кроме стандартного тех характеристики тойота харриер исполнения, автомобиль имел ещё и гибридную версию.

Харриер очень понравился потребителям и сразу же стал продаваться высокими тиражами. В году кроссовер пережил плановый рестайлинг и, именно, эту машину рассмотрим поподробней.

Внешний вид Машина без дураков красивая, её сразу выделяешь в едущем потоке. Место решётки радиатора у Харриера занимает красивый глянцевый элемент, выполненный под полированный углепластик.

Отсутствие решётки радиатора компенсируется огромным воздухозаборником в переднем бампере.

Toyota Harrier – характеристики, отзывы и цены

По бокам переднего бампера японские дизайнеры разместили развитые каналы вентиляции тормозных дисков. И довершает ансамбль передней части автомобиля, хитрые раскосые фары головного света, которые, кстати, светодиодные. Это делает автомобиль очень востребованным.

Его тех характеристики тойота харриер эксплуатировать как семейный вид транспорта, очень удобен для загородных поездок, а также практичен для использования в рабочих целях. Обслуживание и ремонт Toyota Harrier Большая разветвлённая сеть сервисного технического обслуживания позволит без проблем обслужить или отремонтировать этот автомобиль. Для тех, кто может не иметь такой возможности, есть многочисленные пошаговые инструкции, позволяющие даже новичку самостоятельно произвести ремонт или обслуживание.

TOYOTA HARRIER – технические характеристики, комплектации

Запасные узлы и агрегаты не являются дефицитным товаром. Их можно легко заказать в тех характеристики тойота харриер интернет-магазинах с доставкой по указанному адресу. При этом необходимо помнить, что самостоятельное обслуживание и ремонт лишает вас гарантий производителя.

Поэтому новый автомобиль предпочтительнее обслуживать в сервисных центрах.

К тому же ремонт электрики без специального компьютерного оборудования, которое есть в сервисных центрах, практически невозможен, а зачастую и опасен с точки зрения безопасности. Отзывы владельцев. Многочисленные владельцы, эксплуатирующие Toyota Harrier продолжительное время оставляют, в основном положительные отзывы о машине.

Салон автомобиля идеален и нареканий ни у кого не вызывает. Зимой, обув машину в шипованную резину, практически нет необходимости включать полный привод – машина легко справляется с зимними условиями дорог передним приводом.

Мощность двигателя позволяет делать уверенные тех характеристики тойота харриер.

Как работают абсорбционные чиллеры?

Оригинальная конструкция абсорбционного охладителя принадлежит Фердинанду Карре, Карлу Мюнтерсу и Бальтцару фон Платену, известным ученым, работавшим в период с 1850-х по 1920-е годы. Хотя эти продукты были впервые выпущены в промышленных масштабах в 1923 году, серьезное производство началось только в 60-х годах из-за растущего спроса на холодильники для караванов. Легендарный вклад этих людей все еще заметен сегодня — они играют решающую роль в системах централизованного холодоснабжения.В последнее время исследования и разработки в области технологии абсорбционного охлаждения увеличились из-за повышенного интереса к децентрализованным энергетическим системам и постоянно ужесточающихся правил энергоэффективности. Абсорбционные чиллеры зарекомендовали себя как идеальная замена компрессорным чиллерам в местах, где электроэнергия ненадежна, недоступна или дорога, где имеется отработанное тепло или где ограничения по шуму считают компрессорные чиллеры бесполезными. Сравнение чиллеров с компрессорными чиллерами может дать больше информации о том, как работают абсорбционные чиллеры .

 

Продолжайте читать: Экологический аспект чиллеров для установок централизованного холодоснабжения

 

Сравнение абсорбционных чиллеров с компрессионными чиллерами

Каждый чиллер использует некоторую внешнюю силу для передачи тепла к высокотемпературной среде от низкотемпературной. Например, электрические чиллеры имеют компрессоры. Абсорбционные чиллеры заменяют компрессор паром, горячей водой или любым другим внешним источником тепла. Работа абсорбционного чиллера очень проста .Его работа в основном аналогична работе парокомпрессионного чиллера, поскольку оба процесса включают конденсацию и испарение хладагента внутри системы. Однако в то время как в абсорбционном охладителе используется термохимический процесс, в обычном охладителе используется механическая энергия . Разница лишь в том, как увеличивается давление хладагента от уровня испарения до уровня конденсации. Проще говоря, абсорбционный охладитель не сжимает пары хладагента ; вместо этого он растворяет пары в абсорбенте и переносит полученный продукт в среду с более высоким давлением с помощью насоса с очень низким потреблением электроэнергии.Конечно, это только описание основного цикла поглощения — есть более сложные циклы, в которых даже есть дополнительные компоненты.

Принцип работы абсорбционного охладителя

Некоторые вещества обладают особым свойством иметь сродство к другим веществам при определенных условиях давления и температуры , только для того, чтобы это сродство изменилось при изменении условий. Майкл Фарадей предложил идею абсорбционного чиллера, основанную на этой концепции, в 1824 году.Принцип , лежащий в основе процесса абсорбции , заключается в разделении и повторном объединении в жидкости (хладагент и абсорбент) для создания охлаждающего эффекта. Обычно абсорбционные чиллеры имеют цикл NH 3 -H 2 0 (аммиак-вода) или цикл LiBr (бромид лития). В первом цикле вода действует как абсорбент, а водный раствор аммиака действует как хладагент. В последнем цикле бромид лития является абсорбентом, а вода является хладагентом. Большинство промышленных чиллеров используют систему абсорбции аммиака и водяного пара из-за следующих преимуществ :

  • Высокая растворимость аммиака в воде.
  • Чиллер с абсорбцией аммиачной воды работает при положительном давлении (Li-Br работает при отрицательном давлении), что снижает проблемы с техническим обслуживанием и делает машину более надежной
  • Чиллер
  • с абсорбцией аммиачной воды может работать в экстремальных условиях (высокая температура конденсации и низкая температура испарения).
  • Способен охлаждать гликоль при отрицательных температурах.
  • Совместим с конденсатором с воздушным охлаждением (нулевой расход воды).

 

Откройте для себя: промышленные чиллеры для DCPS: анализ эффективности

 

Как работают абсорбционные чиллеры: пошаговое объяснение

Представление простого абсорбционного холодильного цикла

  • Генератор: в генераторе источник тепла производит пары аммиака из сильного раствора аммиака.Прежде чем пары аммиака (хладагента) попадают в конденсатор, они проходят через ректификатор для осушки.
  • Конденсатор: обезвоженный аммиак высокого давления поступает в конденсатор, где он конденсируется. После охлаждения он проходит через дроссельный клапан (расширительный клапан) и давление и температура снижаются. Новые значения должны быть ниже значений, которые поддерживает испаритель (следующая ступень).
  • Испаритель: теперь появляется испаритель, который по сути представляет собой холодное охлаждаемое пространство.Охлажденный аммиак поступает в испаритель, поглощает тепло и затем выходит в виде насыщенного пара аммиака.
  • Абсорбер: , когда пар поступает в абсорбер, он подвергается воздействию брызг слабого водного раствора аммиака. Слабое решение по очереди становится сильным решением. Насос направляет новый раствор в генератор через регенератор (также может называться теплообменником). К моменту поступления раствора оно уже достигло давления генератора/конденсации. Процесс начинается снова.

Чтобы понять процесс, давайте пошагово, начиная с генератора. Другими компонентами этого чиллера являются конденсатор, абсорбер и испаритель. Идея этого процесса заключается в создании жидкого раствора с хладагентом, который можно накачать до более высокого уровня давления. Этот процесс накачки является заменой механического сжатия, при котором использует электрическую энергию.

Генератор

Теплый разбавленный раствор поступает в камеру с более высоким давлением.Раствор распыляется на теплообменник с горячей водой или любой другой источник тепла. Происходит теплообмен, и раствор закипает, при этом выделяются пары хладагента и горячий концентрированный раствор.

Конденсатор

Пары хладагента поступают в конденсатор, где они снова превращаются в жидкость с помощью более холодного теплообменника. Следующей остановкой для жидкого хладагента является испаритель, но сначала он должен пройти через расширительный клапан, чтобы температура и давление могли упасть.

Испаритель

Хладагент поступает в эту секцию под низким давлением в виде смеси жидкости и пара. Целью этого раздела является охлаждение . В коммерческих целях испаритель охлаждает воду для охлаждения через систему отопления, вентиляции и кондиционирования здания.

Абсорбер

После испарения в испарителе хладагент поступает в абсорбер. Абсорбер имеет сильнодействующий раствор, он просто поглощает пары хладагента, и он разбавляется. Полученное тепло выбрасывается в атмосферу через охлаждающую воду .

 

Это может вас заинтересовать: Техническое обслуживание промышленного холодильного оборудования: лучшая производительность

 

Абсорбционная холодильная установка в сочетании с комбинированным производством тепла и электроэнергии (ТЭЦ)

Поскольку цены на энергию стремительно растут, производство электроэнергии и точка ее использования стали более надежными и доступными , чем поставки с далекой электростанции. Местный план комбинированного производства тепла и электроэнергии (ТЭЦ) должен быть не только более энергоэффективным, но и более энергоэффективным, поскольку он производит меньше парниковых газов.Система ТЭЦ характеризуется одновременным производством полезной тепловой энергии и механической энергии/электричества из одного источника энергии. Также r упоминается как когенерационная система .

Рис. Технологическая схема системы ТЭЦ

Абсорбционные чиллеры используют тепловую энергию для охлаждения воды , поэтому они прекрасно сочетаются с системами ТЭЦ. Объединение абсорбционной холодильной установки с когенерационной установкой позволяет использовать избыточное тепло. Установка производит горячую воду, которая, в свою очередь, приводит в действие абсорбционный охладитель. Концепция этой технологии (также называемой «тригенерация») основана на одновременной потребности в охлаждении, электроснабжении и нагреве на одном и том же объекте . Такая потребность есть у широкого круга объектов, например, торговых центров, предприятий пищевой промышленности и больниц. Для идеальной работы систем охлаждения и ТЭЦ существует одно требование: конечные потребители должны находиться в непосредственной близости от станции, поскольку распределение охлажденной воды обходится дорого по сравнению с электричеством. Возврат инвестиций начинает проявляться в сезонные периоды, которые позволяют максимально использовать отходящее тепло, производимое электростанцией. Например, эта система демонстрирует гибкость, предлагая охлаждение летом и обогрев зимой. Таким образом, часы работы максимально увеличиваются на благо окружающей среды и владельцев объектов .

 

Продолжайте читать: Система охлажденной воды для вашего следующего проекта: сэкономьте до 40% энергии

 

Абсорбционные чиллеры: получите от них максимум!

В то время как абсорбционные чиллеры являются усовершенствованием традиционных методов охлаждения способами, которые мы уже перечислили, для оптимальной работы необходимо надлежащее и регулярное техническое обслуживание.Только так можно гарантировать, что срок службы оборудования достигнет 25 лет. Чиллер будет работать идеально, если технические специалисты сосредоточат внимание на следующих областях обслуживания: органы управления, механические компоненты и компоненты теплопередачи. Вот некоторые из областей, которые требуют внимания :

  • Уплотнения вала насоса – проверка на износ
  • Утечки хладагента — скорость потерь не должна превышать 1%
  • Поверхности теплообмена – не должны содержать шлама и накипи
  • Трубки теплообменника – растрескивание, точечная коррозия и коррозия нежелательны
  • Подшипники насоса – может потребоваться замена или очистка

 

Выбор лучшего абсорбционного чиллера

Вы можете выполнять все вышеперечисленные процедуры технического обслуживания, но оборудование все равно будет изнашиваться, а затраты на техническое обслуживание возрастают.Возможно, пришло время перейти на современную, более надежную и эффективную машину . Если система работает с частичной нагрузкой в ​​течение длительного времени, возможно, вам достаточно выбрать чиллер с высокой эффективностью частичной нагрузки . Также важно правильно подобрать размер чиллера . Чиллер, размеры которого слишком велики для определенного применения, легко будет работать с низкой эффективностью. У него могут даже возникнуть серьезные проблемы, если он будет работать в течение длительного времени при таких нагрузках. Позвольте тщательному анализу эксплуатационных потребностей, типа объекта и графика определить процесс модернизации/выбора чиллера.

 

Это может вас заинтересовать: Промышленное охлаждение: подробный обзор каждого компонента

 

Абсорбционные чиллеры: все преимущества!

Мы немного коснулись этого в начале этого поста. Исходя из описания работы и требований к абсорбционным охладителям, ниже приведены сценарии, в которых предпочтительнее использовать охладители .

  1. Высокая стоимость электроэнергии и низкая стоимость топлива. Убедитесь, что дифференциал достаточно большой.
  2. Недостаточно электроэнергии.
  3. Доступно отработанное тепло (например, от потока выхлопных газов или горячей воды из рубашки двигателя).
  4. Наличие достаточного количества горячей воды или низкосортного отработанного пара.

Он также подходит для областей, где приоритетом является тихая среда — абсорбционный чиллер — это тихая, неизнашиваемая система из-за отсутствия движущихся частей — минимальные требования к техническому обслуживанию.

Araner, эксперт в области абсорбционных чиллеров

Вы все еще задаетесь вопросом: « как работают абсорбционные чиллеры ?».Компания ARANER уже много лет занимается анализом холодильной и отопительной нагрузки, поэтому они могут помочь. Если вы планируете установить абсорбционный чиллер, стоит провести технико-экономическое обоснование , прежде чем вкладывать деньги в крупный проект. Такое исследование покажет , действительно ли существуют какие-либо экономические и экологические преимущества . Абсорбционные чиллеры работают таким образом, что оправданы там, где пиковая потребность в электроэнергии высока. Использование рекуперации тепла — это еще одна возможность экономии средств для владельца объекта , как мы описали. Позвоните Свяжитесь с командой для консультации и поддержки.     

Что такое пароабсорбционная холодильная система? | Работа паровой абсорбционной холодильной системы

Что такое пароабсорбционная холодильная система?

Пароабсорбционные холодильные системы включают все процессы в парокомпрессионной холодильной системе, такие как сжатие, конденсация, расширение и испарение — хладагент, используемый в пароабсорбционных системах, такой как аммиак, вода или бромид лития.

Хладагент конденсируется в конденсаторе и испаряется при испарении. Хладагенты создают охлаждающий эффект в испарителе и выделяют тепло в атмосферу через конденсатор.

Основное различие между двумя системами заключается в методе всасывания и сжатия хладагента в холодильном цикле. В парокомпрессионной системе компрессор всасывает хладагент из испарителя и сжимает его под высоким давлением.

Компрессор также обеспечивает подачу хладагентов в течение всего цикла охлаждения.В цикле абсорбции паров процесс всасывания и сжатия осуществляется двумя разными устройствами, называемыми поглотителями и генераторами.

Таким образом, абсорбер и генератор заменяют компрессор в цикле абсорбции паров. Абсорбер позволяет хладагенту течь, поглощая его от абсорбера к генератору. Еще одно важное различие между циклами сжатия пара и циклами поглощения пара заключается в способе подачи энергии в систему.

Энергия, подводимая к системе сжатия пара, определяется как механическая функция от электродвигателя, приводимого в движение электродвигателем.Подводимая энергия в системе поглощения пара выражается в виде тепла. Это может быть из-за теплового процесса или из-за пара над горячей водой.

Тепло также может производиться из других источников, таких как природный газ, керосин, обогреватели и т. д., хотя эти источники используются только в небольших системах.

Пароабсорбционная холодильная система использует тепловую энергию для охлаждения, в то время как парокомпрессионная система использует рабочую энергию для охлаждения, производство которого намного дороже.

Пароабсорбционные холодильные системы лучше всего подходят для мест, где тепловая энергия легкодоступна по низкой цене.Этот процесс лучше всего подходит для паровых электростанций. Паровые электростанции могут легко управлять этой системой охлаждения, используя отходящее тепло, производимое электростанцией.

Также прочтите: Разница между кондиционированием воздуха и охлаждением Зачем нам нужно охлаждение | Холодильная система | Холодильный цикл | Принцип охлаждения

Работа системы охлаждения с абсорбцией паров:

Следующий компонент и анализатор отправляют частицы воды обратно в генератор по этой трубе для дальнейшей обработки.С помощью этого генератора разбавленный раствор воды и осевшие здесь остатки аммиака будут снова отправлены обратно в абсорбер. Очень холодная жидкость будет выходить из расширительного клапана аммиака, который поступает в змеевик испарителя через подсоединенную трубу. Основное охлаждение всегда в испарителе.

Когда жидкий аммиак поступает в змеевик испарителя, он поглощает все тепло, присутствующее на поверхности змеевика испарителя, поглощая все тепло из области вокруг змеевика испарителя. Охлажденный жидкий аммиак будет превращаться в пары аммиака внутри этих змеевиков, а окружающая поверхность испарителя будет охлаждаться за счет отдачи тепла жидкости; таким образом, внутри испарителя возникает эффект охлаждения или эффект охлаждения.Затем он освобождает испаритель паров аммиака низкого давления и поступает в абсорбер через соединительную трубу.

Абсорбер уже имеет слабый раствор аммиака и воду внутри него, и когда он попадет в абсорбер паров аммиака низкого давления, вода, присутствующая в слабом растворе этого абсорбера, начнет поглощать эти пары аммиака, а слабый раствор будет постепенно переходят в крепкий — аммиачно-водный раствор.

Чем больше пара аммиака из испарителя поглощается водой этого более слабого раствора, тем крепче образуется раствор, но когда вода поглощает пары аммиака, она также выделяет его из тепла.Когда вода поглощает поступающие пары аммиака, она выделяет тепло, которое повышает температуру раствора, а когда раствор нагревается, способность воды поглощать аммиак постепенно уменьшается.

Для поддержания температуры навоза на оптимальном уровне через эту трубу подается холодная вода, которая отводит тепло от навоза, и, таким образом, вода приобретает способность непрерывно поглощать поступающие пары аммиака.

Рядом с абсорбером находится насос; теперь, когда питание подано, этот насос начинает работать.С помощью этого насоса из абсорбера в генератор будет перекачиваться крепкий раствор аммиака и воды.

Вспомогательный генератор или внешний источник тепла для этого генератора с использованием пара или горячей воды или любого нагревателя, газовой горелки. Таким образом, когда аммиак и водный раствор попадают в генератор и к шламу подводится тепло от внешнего источника, вода из аммиачно-водного раствора превращается в пар внутри этого генератора.

На самом деле аммиак быстрее превращается в пар, чем вода, а вода полностью превращается в пар.Но в конечном итоге и аммиак, и вода превратятся в пар при подаче тепла. Теперь и здесь у нас есть анализаторы поверх генератора. Только аммиак может пройти, когда аммиак и пары воды пытаются пройти через этот анализатор.

Анализатор непрерывно конденсирует водяной пар и отправляет воду обратно в генератор. Это связано с тем, что если водяной пар попадет в систему, это может снизить эффективность холодильной системы, или если в систему попадет большое количество водяного пара, система может быть повреждена; Таким образом, аналит отделяет частицы воды от паров аммиака и позволяет аммиаку проходить только через редукционный клапан.

Таким образом, пары чистого аммиака высокого давления и высокой температуры, выходящие из генератора, теперь будут поступать в конденсатор через эту соединительную трубу. У нас есть конденсатор; Когда высокотемпературный пар аммиака под высоким давлением поступает в холодный конденсатор, конденсатор поглощает тепло паров аммиака и полностью превращает его в жидкость.

Этот конденсатор может быть водяным или воздушным охлаждением. Это высвободит скрытую теплоту пара, поступающего в конденсатор, и, таким образом, конденсация продолжится.

Теперь у нас есть расширительный клапан. После конденсации жидкий аммиак выйдет из конденсатора и пройдет через расширительный клапан. Теперь внутри этого расширительного клапана будет расширяться жидкий аммиак высокого давления, поступающий из конденсатора. Мы знаем, что при расширении давление между молекулами значительно уменьшается.

Таким образом, когда температура падает, этот жидкий аммиак высокого давления будет расширяться в жидкий аммиак низкого давления и низкой температуры; Таким образом, мы выходим из очень холодного низкотемпературного расширительного клапана жидкого аммиака.

После этого этот жидкий аммиак будет подаваться через патрубок в испаритель, поглощая все тепло из области вокруг змеевика испарителя, охлажденный холодный жидкий аммиак снова превратится в пары аммиака низкого давления внутри змеевика, а область вокруг испарителя будет охлаждаться за счет отдачи тепла этой жидкости.

Этот пар аммиака под низким давлением затем выпускает испаритель и поступает в абсорбер через эту соединительную трубу. Весь этот цикл будет повторяться снова и снова.Следовательно, охлаждение будет происходить непрерывно в зоне испарения.

Читайте также: Бытовой холодильник Electrolux | Различные компоненты бытового холодильника Electrolux

Компоненты системы охлаждения с абсорбцией паров:

№1. Испаритель

Основной функцией испарителей является обеспечение охлаждения области, с которой они соприкасаются. Охлажденная жидкость будет поступать внутрь этого испарителя, получать от испарителя тепло и превращаться в пар.Этот пар будет находиться под низким давлением. В этом испарителе пары аммиака выходят под низким давлением и направляются к абсорберу.

№2. Абсорберы

Абсорберы используются для поглощения хладагентов. В абсорбере будет слабый раствор воды и аммиака. Когда пары аммиака из испарителя достигают абсорбера, вода, присутствующая в абсорбере, поглощает их. Когда вода поглощает аммиак, начинает образовываться крепкий раствор аммиака и вода.
Когда вода поглощает аммиак, вода освобождается от тепла, и поглощающая способность воды уменьшается. Так, в абсорбер подается холодная вода, чтобы поглотительная способность была высокой, чтобы в нем постоянно отсутствовали пары аммиака.

№3. Насос

Насос будет перекачивать крепкий раствор аммиака и воды из абсорбера в генератор.

№4. Генератор

В этой системе используются растворы аммиака и воды. В качестве хладагента используется аммиак, а в качестве абсорбента – вода.
Раствор этих двух веществ образуется потому, что вода имеет сильное сродство к аммиаку. Внутри абсорбера находятся растворы воды и аммиака.
Генератор снабжается вспомогательным теплом извне. Это вспомогательное оборудование может быть использовано для обеспечения тепла, пара или горячей воды, или любого типа нагревателя. Подводят тепло, чтобы раствор аммиака и воды превратился в пар.

№5. Анализатор

Анализаторы размещаются над генератором. Аммиак превращается в пар раньше воды, но некоторые частицы воды превращаются в пар вместе с аммиаком.Этот анализатор используется для отделения частиц воды от паров аммиака.
Если частицы воды будут проходить мимо генератора, это снизит эффективность всей системы. Если частицы воды перемещаются в больших количествах, это также может привести к повреждению системы.
Итак, анализатор конденсирует частицы воды, но пары аммиака пройдут через анализатор и попадут дальше в систему. Некоторое количество аммиака также будет конденсироваться в анализаторе паров, но большая часть аммиака пройдет через анализатор паров.

№6. Редукционный клапан

После прохождения паров аммиака через анализаторы слабый раствор, присутствующий в генераторах, пройдет через редукционный клапан и снова достигнет абсорбера.

№7. Конденсатор

Конденсаторы используются для преобразования паров аммиака в жидкую фазу. Эти конденсаторы могут быть как с водяным, так и с воздушным охлаждением.

№8. Расширительный клапан

Его основные функции заключаются в преобразовании жидкости в холодную жидкость и подаче ее в испаритель.
На расширительный клапан аммиак будет поступать из жидкого конденсатора, и температура и давление этого жидкого аммиака уменьшатся, и этот аммиак станет температурой охлаждаемого жидким аммиаком, температура которого будет намного ниже.

Читайте также: Что такое химическая обработка? | Работа химической обработки | Процесс химической обработки | Важные измерения в химической обработке

Одноступенчатые и двухступенчатые циклы:

В пароабсорбционных холодильных системах важную роль играет температура источника тепла.Тепло, отдаваемое источником, может использоваться в одной фазе или в более чем одной фазе. Соответственно система называется однофазным или однотактным циклом работы, а если теплоснабжение осуществляется в две фазы, система называется двухфазным или двухтактным циклом работы.

Установлено, что при температуре источников тепла до 105 °С тепло используется в одну фазу, а цикл представляет собой цикл с однократным эффектом. Когда температура источника тепла превышает 105°С, тепло обычно используется в два этапа, и система становится двойного ударного цикла.

№1. Цикл одного эффекта

Простая и практичная абсорбционная система, использующая аммиак в качестве поглотителя и хладагента, как описано в предыдущих статьях, является примером одноконтурной системы для паровых абсорбционных холодильных систем.

№2. Цикл двойного действия

Показан схематический эскиз системы двойного действия. Как показано на рисунке, пар хладагентов образуется в два этапа. Для этого используются два теплообменника.


Часто задаваемые вопросы

Система охлаждения

Холодильные системы  работают на серии последовательных термодинамических процессов, образующих цикл, возвращающий рабочее вещество в то же состояние.Термодинамический цикл охлаждения  отводит тепло от низкотемпературного объекта ( охлаждение ) и отдает его при более высокой температуре.

Как работает система охлаждения?

Он поступает в испаритель в жидком состоянии, где происходит теплообмен, охлаждая груз внутри холодильника. Когда газ охлаждает груз, он поглощает тепло, которое превращает его в газ. Затем газ выталкивается обратно в компрессор, где он может снова начать цикл.

Каков основной принцип охлаждения?

Основной принцип холодильной техники заключается в том, что с помощью теплового насоса хладагент сжимается до конденсатора и капиллярной трубки, что повышает его температуру (50-60°C) и давление (750 кПа) в холодильнике. охлаждается конденсаторным блоком до 32°C в зависимости от существующей температуры окружающей среды.

Какие существуют типы холодильных систем?

  1. Испарительное охлаждение: Испарительные охладители также называются болотными охладителями.Они работают, обдувая пропитанные водой прокладки теплым наружным воздухом. Задача воды — поглощать тепло из воздуха. Затем вода испаряется, и более холодный воздух поступает в ваш дом, а теплый воздух остается снаружи.
  2. Механические компрессорные холодильные системы: Механический компрессор используется в коммерческом и промышленном охлаждении, а также в системах кондиционирования воздуха. Большинство компаний HVAC устанавливают этот тип системы охлаждения.
  3. Абсорбция: Процесс абсорбционного охлаждения аналогичен передаче тепла при механическом сжатии.Однако вместо механического компрессора в абсорбционных системах используются хладагенты, которые притягивают и поглощают другие вещества.
  4. Термоэлектрический: Этим системам не требуется вода или какой-либо хладагент. Они полагаются на термопару и электрический ток. Один конец термопары горячий, а другой конец холодный, когда на него подается ток. Холодная сторона термопары помещается в область, которую необходимо охладить, чтобы она могла притягивать тепло и отводить его из воздуха.

Каково назначение холодильной системы?

Холодильные системы работают за счет отвода тепла от холодных объектов и отвода его в теплое помещение, и они требуют работы компрессора, выполняющего работу во время процесса.

Каковы четыре стадии охлаждения?

Компрессор , конденсатор, расширительный клапан и дроссельный клапан являются частью цикла сжатия паров Холодильное оборудование . Целью процесса сжатия является повышение давления в воздухе.

Каковы четыре основных компонента холодильного оборудования?

  • Компрессор.
  • Конденсатор.
  • Устройство расширения.
  • Испаритель.

Каковы этапы холодильного цикла?

  1. Компрессия: Хладагент (например, R-717) поступает в компрессор при низкой температуре и низком давлении. Он находится в газообразном состоянии. Здесь происходит сжатие для повышения температуры и давления хладагента. Хладагент выходит из компрессора и поступает в конденсатор.
  2. Конденсат: Конденсатор представляет собой теплообменник. Тепло передается от хладагента потоку воды.Эта вода поступает в градирню для охлаждения в случае конденсации с водяным охлаждением.
  3. Дросселирование и расширение: Когда хладагент попадает в дроссельный клапан, он расширяется и сбрасывает давление. Следовательно, температура на этом этапе падает. Из-за этих изменений хладагент выходит из дроссельной заслонки в виде смеси жидкости и пара, обычно в пропорциях около 75 % и 25 % соответственно.
  4. Испарение: На этом этапе холодильного цикла с компрессией пара температура хладагента ниже температуры окружающей среды.Поэтому он испаряется и поглощает скрытую теплоту парообразования. Отбор тепла из хладагента происходит при низком давлении и температуре.

Что такое Основной закон о холодильниках?

Согласно Второму Закону , все холодильники должны совершать над собой работу, чтобы теплота перетекала от холодного тела к горячему. Второй закон термодинамики описывает ограничения теплопередачи.

Нравится этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Предлагаемое чтение –

Теоретическое и экспериментальное исследование движущей силы и гидродинамических характеристик клапана управления демпфированием амортизатора

Аннотация

Назначение

Целью данной статьи является изучение характеристик расхода клапана управления демпфированием амортизатора и получение минимального управляющего тока, необходимого при различных условиях работы.

Дизайн/методология/подход

На основе упрощенной модели внутренней конструкции демпфирующего регулирующего клапана и теории гидромеханики создана математическая модель управляющего тока демпфирующего регулирующего клапана при номинальной нагрузке. Испытательный стенд был разработан для исследования взаимосвязи между характеристиками потока и управляющим током клапана управления демпфированием.

Находки

Результаты показывают, что минимальный управляющий ток переключения и скорость потока имеют линейную зависимость, а минимальный ток, необходимый для переключения 4-1, является самым большим, что означает минимальный ток, пока соответствует переключению 4-1 для удовлетворения потребностей переключение всех уровней.

Оригинальность/ценность

Эти результаты теоретического и экспериментального исследования служат надежным ориентиром и справочным материалом для проектирования и применения демпфирующего регулирующего клапана.

Ключевые слова

Цитата

Се, Ф., Ван, Д. и Ван, К. (2018), «Теоретическое и экспериментальное исследование движущей силы и характеристик потока демпфирующего регулирующего клапана амортизатора», International Journal of Structural Integrity , Vol. 9 № 5, стр. 693-704. https://doi.org/10.1108/IJSI-01-2018-0004

Издатель

:

Изумруд Паблишинг Лимитед

Авторские права © 2018, Изумруд Паблишинг Лимитед

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.