Как работает плунжер тнвд: Основные неисправности ТНВД дизеля. Признаки, причины и устранение

Содержание

Nothing found for %25D1%2582%25D0%25Be%25D0%25Bf%25D0%25Bb%25D0%25B8%25D0%25B2%25D0%25Bd%25D1%258B%25D0%25B9 %25D0%25Bd%25D0%25B0%25D1%2581%25D0%25Be%25D1%2581 %25D0%25B2%25D1%258B%25D1%2581%25D0%25Be%25D0%25Ba%25D0%25Be%25D0%25B3%25D0%25Be %25D0%25B4%25D0%25B0%25D0%25B2%25D0%25Bb%25D0%25B5%25D0%25Bd%25D0%25B8%25D1%258F

Автолюбители постоянно интересуются изменениями на российском автомобильном рынке и для них не секрет, что автопром Поднебесной в последние годы прочно занял на мировом рынке свою нишу и активно расширяет сферы влияния.

Задний фонарь по хорошей цене. Бесплатная доставка до вашего города за 7 дней.

Вискомуфта (вязкостная муфта) является по своей сути механическим устройством, передающим вращающий момент при помощи специальной жидкости. С конструктивной точки зрения такая часть автомобильной трансмиссии представлена несколькими очень близко расположенными и круглыми элементами пластинчатого типа с выступами и отверстиями. Внутри герметичного корпуса чередуются ведущие и ведомые пластины, погружённые в вязкую жидкость на основе силикона. Приводящийся в движение коленчатый вал передаёт свою энергию механическому устройству, что обеспечивает бесперебойную работу системы.

Водородный двигатель в последние годы всё чаще рассматривается многими производителями транспортных средств в качестве достойной альтернативы традиционным ДВС, работа которых обеспечивается «чёрным золотом». Перспектива использовать такой двигатель в будущих десятилетиях была оценена ещё во времена блокады Ленинграда, когда Борис Шелищ сумел разработать, а также внедрить метод перевода бензиновых двигателей на использование водородного топлива. Однако до настоящего времени предпочтение отдавалось исключительно конкурирующим технологиям, к числу которых можно отнести электромобиль и гибридный автомобиль.

TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

Топливные насосы высокого давления в дизельных двигателях (ТНВД) – наиболее сложные узлы в топливоподающей системе транспортных средств. Назначение данного типа устройств – подача строго отмеренного количества топливной смеси внутрь цилиндров, а также её максимально равномерное распределение. При этом системой автомобильного питания всегда соблюдается определённый уровень давления.

Многоплунжерный топливный насос

Категория:

   Тракторы-2

Публикация:

   Многоплунжерный топливный насос

Читать далее:



Многоплунжерный топливный насос

Топливный насос высокого давления обеспечивает подачу под давлением точно отмеренных порций топлива к форсункам цилиндров в соответствии с нагрузочным и скоростным режимами работы дизеля в заданный момент.

Такой насос должен развивать давление 12… 13 МПа, а иногда и до 150 МПа. С наименьшими затруднениями такое высокое давление можно получить насосом плунжерного (золотникового) типа. Схема плунжерного насоса показана на рисунке 2.

Плунжер совершает в гильзе возвратно-поступательное движение: вниз — за счет силы пружины, вверх — под воздействием вращающегося кулачка и толкателя. Топливо к насосной паре гильза — плунжер (плунжерная пара) подводится через впускной канал, отводится через обратный (нагнетательный) клапан и топливопровод.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Схема работы турбокомпрессора: 1 — выпускной канал; 2 — колесо турбины; 3 — вал; 4 — колесо компрессора; 5 — воздушный канал

Рис. 3. Схема плунжерного насоса; 1 — плунжер; 2 — гильза; 3 — клапан; 4 — топливопровод; В впускной канал; 6 — пружина; 7 — толкатель; 8 — кулачок

Плунжерная пара работает так. При движении плунжера вниз (рис. 3, а) в рабочей полости гильзы создается разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, и полость изолируется от топливопровода. Как только плунжер открывает впускной канал, топливо заполняет полость.

При ходе плунжера вверх вначале перекрывается впускной канал (рис. 3, б). Затем топливо, сжимаемое в изолированной полости, открывает нагнетательный клапан и проходит в топливопровод. Подача тзплива в топливопровод продолжается до тех пор, пока винтовая кромка на плунжере не откроет перепускной канал (рис. 3, в). Теперь надплунжерная полость с давлением 30…50 МПа через канал в плунжере соединяется с перепускным каналом, где давление не превышает 0,1 МПа. Давление в полости резко падает, нагнетательный клапан закрывается, и подача топлива в топливопровод быстро прекращается.

Количество топлива, подаваемого плунжерной парой, регулируется изменением хода нагнетания плунжера Н от момента перекрытия впускного канала до момента открытия винтовой кромкой перепускного канала. Осуществляется это поворотом плунжера посредством пободка (рис. 4), в результате чего изменяется по высоте положение винтовой кромки 6 плунжера относительно перепускного канала. Так, при повороте плунжера по часовой стрелке на угол а точка К винтовой кромки перемещается в точку К’ напротив перепускного канала. Рабочий ход плунжера при этом уменьшается на величину h, так как перепуск топлива теперь начинается в тот момент, когда точка К’ сравняется с уровнем перепускного канала. Поворот плунжера, изображенного на рисунке 4, против часовой стрелки приводит к запаздыванию открытия перепускного канала, а следовательно, к увеличению хода нагнетания плунжера и подачи топлива.

Рис. 4. Схема работы плунжерной пары: а — заполнение топливом надплунжерного пространства; б — начало подачи топлива к форсунке; в — окончание впрыска топлива; 1 — плунжер; 2 — гильза; 3 — нагнетательный клапан; 4 — топливный канал; 5 — рабочая полость; 6 — впускной канал; 7 — перепускной канал; 8 — канал в плунжере; 9 — винтовая кромка

Рис. 5. Схема изменения подачи топлива с помощью винтовой кромки плунжера: 1 — плунжер; 2 — перепускной канал; 3 — гильза; 4 — канал в плунжере; 5 — впускной канал; 6 — винтовая кромка; 7 — поводок

Количество топлива, подаваемого каждой плунжерной парой, определяется положением регулирующей винтовой кромки плунжера относительно перепускного канала гильзы, то есть зависит от угла поворота плунжера. Поскольку во все цилиндры в данный момент должно подаваться одинаковое количество топлива (допускается погрешность 3%), поворот всех плунжеров производится одновременно. Для этого поводки (в некоторых топливных насосах зубчатые секторы) всех плунжеров связываются с общей рейкой топливного насоса. При перемещении рейки все поводки или зубчатые секторы поворачиваются вместе с плунжерами и подача топлива изменяется одновременно всеми насосными секциями.

Таким образом, для изменения подачи топлива одновременно во все цилиндры требуется увеличить или уменьшить ход рейки, а следовательно, угол поворота всех плунжеров. Если же требуется подрегулировать количество топлива, подаваемого отдельной секцией, то в этом случае прибегают к изменению положения плунжера регулируемой секции относительно рейки. Это достигается поворотом плунжера в зубчатом секторе или перемещением хомутика, связанного с поводком плунжера, по рейке топливного насоса.

Момент начала подачи топлива определяется положением торца плунжера относительно верхней кромки впускного канала. При неизменном положении деталей привода плунжера момент подачи топлива может быть изменен за счет удлинения или укорочения общей длины толкателя.

При удлинении толкателя плунжер поднимается, раньше перекрывает впускной канал и начинает подачу топлива. Если толкатель укоротить, то плунжер опускается вниз, позже перекрывает впускной канал и начинает подачу.

Для изменения общей длины толкателя, а следовательно, и момента подачи топлива в его корпус сверху ввертывают регулировочный болт с контргайкой (рис. 49).

Давление впрыска топлива зависит от плотности плунжерной пары, то есть от ее способности удерживать топливо, сжимаемое в надплунжерной полости, от просачивания через зазор между плунжером и гильзой. Чем лучше плотность плунжерной пары, тем более высокое давление впрыска она может обеспечить. Для получения необходимой плотности плунжерной пары качество обработки рабочих поверхностей плунжера и гильзы должно отвечать требованиям 11-го и 12-го класса чистоты, а зазор между плунжером и гильзой не должен превышать 0,001… 0,002 мм.

Качество впрыска топлива зависит не только от давления, но и от работы нагнетательного клапана. При впрыске топлива в топливопроводе высокого давления может наблюдаться распространение отраженных волн давления. Так, отраженные от форсунки волны давления вторично отражаются от нагнетательного клапана и, переместившись к форсунке, вызывают повторный подъем иглы и появление дополнительных впрысков топлива. Это приводит к попаданию в цилиндры двигателя в конечной фазе процесса впрыска крупных капель топлива, которые полностью не сгорают и дают интенсивное нагарообразование.

Рис. 6. Толкатель плунжерного топливного насоса: 1 — регулировочный болт; 2 — контргайка; 3 — корпус толкателя; 4 — ролик; 5 — втулка ролика; 6 — ось ролика

Рис. 7. Схема работы плунжерной пары: а — заполнение топливом надплунжерного пространства; б — начало подачи топлива к форсунке; в — окончание впрыска топлива; 1 — плунжер; 2 — гильза; 3 — нагнетательный клапан; 4 — топливный канал; 5 — рабочая полость; 6 — впускной канал; 7 — перепускной канал; 8 — канал в плунжере; 9 — винтовая кромка

Для исключения дополнительных впрысков топлива осуществляют разгрузку топливопровода высокого давления и гашение отраженной волны давления. Эти функции выполняют нагнетательные (обратные) клапаны насосных секций.

Нагнетательный клапан (рис. 7) состоит из седла, которое устанавливается непосредственно на верхний торец гильзы, и собственно клапана. Клапан имеет коническую запорную часть, разгрузочный поясок и направляющую часть с четырьмя фрезерованными пазами для прохода топлива. Сверху клапан прижимается к седлу пружиной.

При увеличении давления в надплунжерной полости нагнетательный клапан, преодолевая сопротивление пружины, приподнимается вверх настолько, что разгрузочный поясок полностью выходит из седла. Топливо по пазам направляющей части четырьмя потоками устремляется вверх в топливопровод.

В момент начала перепуска топлива, когда давление в подплунжерной полости резко падает, нагнетательный клапан под действием пружины и давления в топливопро-воде закрывается. При этом вначале в седло входит цилиндрический разгрузочный поясок, отсасывая топливо из топливопровода, затем коническая запорная часть клапана садится на седло. Отсасывающее действие разгрузочного пояска приводит к быстрому падению давления в топливопроводе и тем самым предотвращает распространение волн давления и повторные впрысни топлива при пониженном давлении.

Рис. 8. Схема обратного и нагнетательного клапанов: 1 — подводящий топливный канал; 2 — седло; 3 — нагнетательный клапан; 4 — ограничитель подъема нагнетательного клапана; 5 — топливопровод высокого давления; 6 — пружина нагнетательного клапана; 7 — жиклер; 8 — обратный клапан; 9 — пружина обратного клапана

Разгрузка топливопровода высокого давления вмоментокончания впрыска топлива может осуществляться также обратным и нагнетательным клапанами, схема которых представлена на рисунке 8.

Если давление топлива со стороны подводящего топливного канала отсутствует или недостаточно для преодоления силы пружины, то нагнетательный клапан плотно прижимается к седлу пружиной, а обратный клапан — к нагнетательному клапану пружиной. При этом топливо из подводящего канала в топливопровод высокого давления не проходит.

Во время подачи топлива плунжером клапаны поднимаются и топливо поступает в топливопровод.

В момент окончания подачи топлива оба клапана опускаются и перекрывают проход топлива в топливопровод высокого давления. Более того, вследствие разности давлений в топливных каналах часть топлива из топливопровода высокого давления через жиклер и обратный клапан устремляется в полость гильзы и на перепуск. Давление в топливопроводе резко падает, и повторных впрысков через форсунку не происходит.

Чтобы исключить повторные подскоки нагнетательного клапана и его нестабильную работу, давление открытия нагнетательных клапанов многоплунжерных топливные насосов должно быть не менее 1,2 МПа.

Топливный насос типа ТН-8,5 X 10 представляет собой рядный многоплунжерный топливный насос. Диаметр плунжера 8,5 мм, ход плунжера 10 мм. Отдельные модификации этого топливного насоса имеют две (2ТН), четыре (4ТН) или шесть (6ТН) насосных секций и увеличенный диаметр плунжера (9 мм).

Подача топлива регулируется поворотом плунжера при помощи специального поводкового механизма, момент впрыска топлива каждой насосной секцией — изменением длины толкателя при помощи регулировочного болта.

Номинальная подача насосного элемента такого топливного насоса находится в пределах 32…55 г/мин (37… 65 см3/мин) при частоте вращения кулачкового валика 700…850 мин“1.

Топливные насосы типа ТН выпускают Харьковский и Алтайский моторные заводы.

Топливный насос УТН-5 — унифицированный четырех-секционный топливный насос с диаметром плунжера 8,5 мм и ходом плунжера 8 мм. Модификации этого топливного насоса имеют две или шесть насосных секций.

Количество впрыскиваемого каждой секцией топлива регулируют поворотом плунжера относительно зубчатого венца, связанного с рейкой.

Момент впрыска топлива регулируется, как и в топливных насосах типа ТН, путем изменения длины толкателя-регулировочным болтом.

Подача насосных секций при номинальной частоте вращения кулачкового валика от 700 до 1250 мин-1 колеблется в пределах от 37 до 83 г/мин (39…97 см3/мин).

Топливный насос УТН-5 выпускает Ногинский завод топливной аппаратуры.

Рекламные предложения:


Читать далее: Топливный насос распределительного типа

Категория: — Тракторы-2

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя


Наряду с бензиновыми моторами, агрегаты на тяжелом топливе стали использоваться все чаще. Если в течение ХХ века дизель был в основном прерогативой грузовой автомобильной техники, то к концу века встретить дизельную легковушку было уже обычным явлением. Дешевизна топлива, экономичность, высокий крутящий момент на низких оборотах и простое устройство — эти принципиальные особенности закрепились за дизельными двигателями и остаются актуальными до сих пор. Тем не менее, система питания моторов на солярке имеет очень сложный и высокоточный узел — топливный насос высокого давления.

Содержание:

  1. Система питания дизеля
  2. Устройство и функции ТНВД
  3. Ремонт ТНВД
  4. Необходимость регулировки и планового ТО

Система питания дизеля

Система питания дизельного двигателя с одной стороны немного проще, чем у бензинового инжекторного. Она может долго работать без регулировок, а также достаточно вынослива. Сердцем системы питания был и остается топливный насос высокого давления. В его задачи входит не только поддержание давления в системе питания, но и распределения дозированного топлива в камеру сгорания, а также регулировка момента впрыска топлива, аналогично бензиновой системе зажигания.

Как видим, функций у ТНВД более чем достаточно, поэтому и устройство агрегата очень непростое. Однако какого типа не применялся бы насос, основным его рабочим элементом есть плунжерная пара. Это высокоточное и очень технологичное устройство, которое представляет собой пару: плунжер, поршень, который нагнетает давление в системе, а также гильза или втулка, в которой работает плунжер. Пара изготавливается из самых высококачественных материалов и подлежит очень точной обработке, шлифовке и полировке для достижения максимально возможного плотного сопряжения, но при этом сохраняя возможность плунжера перемещаться возвратно-поступательно внутри гильзы или втулки.

Устройство и функции ТНВД

Прецизионное сопряжение между плунжером и цилиндром обеспечивают точное дозированное поступление топлива в форсунку, поэтому при малейшей неточности сопряжения, стабильность работы дизеля будет нарушена. Исходя из этого, очень важно контролировать качество фильтрации солярки, которая поступает в ТНВД, иначе пара просто выйдет из строя. Плунжеры и цилиндры каждой пары притерты индивидуально, а плунжеры замене и перестановке местами не подлежат.

По конструкции топливные насосы могут быть трех типов:

  • рядный ТНВД;
  • магистральный, наиболее современная конструкция;
  • распределительный.

Самая старая конструкция — это рядные насосы. В них на каждый цилиндр приходилась свояплунжерная пара, поэтому ТНВД был громоздким, тяжелым и сложным в ремонте. Распределительный насос стал более современной конструкцией, поскольку в нем на несколько цилиндров приходится одна плунжерная пара. Магистральный насос высокого давления представляет собой одну плунжерную пару и нагнетает давление в топливный аккумулятор, откуда солярка распределяется по форсункам при помощи электронного управления.

Ремонт ТНВД

Ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя осуществляется только в специализированных центрах при наличии соответствующего оборудования и инструментов, а также специально подготовленного технического персонала. Если топливные насосы старого образца еще могли обслуживаться и ремонтироваться силами предприятий и ремонтных баз, то магистральные и распределительные насосы требуют для регулировки ТНВД и планового ТО очень точного и дорогого оборудования, которое могут позволить себе только глобальные бренды, такие, как немецкая Бош.

Основными поломками ТНВД и признаками того, что ему необходим ремонт, как правило, становятся:

  • громкая и неравномерная работа дизеля по всем диапазонам оборотов;
  • резкая потеря мощности;
  • невозможность или затрудненный пуск на горячую.

Как правило, после появления этих симптомов следует обращаться на диагностику. Однако бываюти крайние случаи, когда в виду использования некачественного топлива, возникает клин плунжера или полная потеря работоспособности. В результате этого давление в топливной системе падает, двигатель попросту не может запуститься.

Необходимость регулировки и планового ТО

После ремонта в обязательном порядке проводится доводка и регулировка ТНВД на нескольких специальных стендах, которые устанавливают правильный момент впрыска топлива, опережение впрыска, количество подаваемого топлива на форсунки или в топливную рампу. При проведении регулировок некорректно, двигатель также не может работать правильно. Он выбрасывает черный дым под нагрузкой, наблюдается перерасход топлива, двигатель не может развивать номинальную мощность.

Только квалифицированный и грамотный ремонт ТНВД и точная регулировка по заводским номиналам могут обеспечить нормальную работу дизельного двигателя. Удачных всем дорог и чистого топлива!

Читайте также:


плунжер топливного насоса высокого давления многотопливного дизеля — патент РФ 2100639

Использование: двигателестроение, в частности топливная аппаратура дизельных двигателей. Сущность изобретения: плунжер топливного насоса высокого давления выполнен с винтовой канавкой, угол наклона которой к горизонтальной плоскости пропорционален отношению значений теплоты сгорания дизельного топлива (ДТ) и альтернативного топлива (АТ) и удовлетворяет условию
,
где — угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости; QДТ — теплота сгорания дизельного топлива; QАТ — теплота сгорания альтернативного топлива. 2 ил. Рисунок 1, Рисунок 2

Формула изобретения

Плунжер топливного насоса высокого давления многотопливного дизеля, содержащий центральный и диаметральный каналы, винтовую канавку, причем центральный канал сообщен с винтовой канавкой через диаметральный канал, отличающийся тем, что угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости пропорционален отношению значений теплоты сгорания дизельного топлива и альтернативного топлива и удовлетворяет условию

где — угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости;
Qд.т теплота сгорания дизельного топлива;
Qа.т теплота сгорания альтернативного топлива.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к системам топливоподачи дизелей, преимущественно, топливным насосам высокого давления (ТНВД) и может быть использовано в двигателестроении. Известен плунжер ТНВД плунжерного типа, имеющий центральный канал, диаметральный канал и винтовую канавку, выполненную под углом 45o [1] Недостатком указанного плунжера является невозможность сохранения установленного заводом-изготовителем закона подвода теплоты в цилиндры дизеля на всех его скоростных и нагрузочных режимах при работе на топливах с иной, чем у дизельного топлива (ДТ) теплотой сгорания и, следовательно, ухудшение мощностных и экономических характеристик дизеля. Существенным отличием предлагаемого решения от всех, ранее известных, является то, что угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости пропорционален отношению значений теплоты сгорания ДТ и альтернативного топлива (АТ) и удовлетворяет условию

где угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости;
QДТ теплота сгорания дизельного топлива;
QАТ теплота сгорания альтернативного топлива. В результате проведенного патентного поиска нами не обнаружено идентичного выполнения предлагаемого решения. Преимущества изобретения по сравнению со всеми, ранее известными, решениями обуславливаются следующими обстоятельствами. Выполнение угла наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости пропорциональным отношению значений теплоты сгорания ДТ и АТ и удовлетворяющим указанному условию позволяет без внесения изменений и дополнений в систему регулирования топливоподачи пропорционально уменьшению (увеличению) теплоты сгорания АТ по отношению к ДТ увеличить (уменьшить) величину цикловой подачи. Задача изобретения направлена на сохранение установленного заводом-изготовителем закона подвода теплоты в цилиндры дизеля. Сохранение закона подвода теплоты в цилиндры дизеля на всех его скоростных и нагрузочных режимах работы позволяет избежать переобогащения или переобеднения смеси на частичных режимах работы и при перегрузке дизеля, а следовательно, улучшить его мощностные и экономические характеристики. На фиг. 1 приведена диаграмма, характеризующая изменение закона подвода теплоты в цилиндры дизеля при переходе его для работы на АТ. Как видно, зависимость цикловой подачи qц топлива в цилиндры дизеля от хода рейки h при заданном угле наклона винтовой канавки плунжера (линия 1) с учетом теплоты сгорания ДТ может быть пересчитана в зависимость установленного закона подвода теплоты в цилиндры дизеля от хода рейки (линия 2). При переходе дизеля для работы на АТ цикловая подача топлива не изменяется (линия 1 не смещается), зависимость же подвода теплоты от хода рейки, с учетом большей или меньшей по отношению к ДТ теплоты сгорания АТ, примет положение линий 2″ или 2″». Для сохранения заданного закона подвода теплоты необходимо пропорционально уменьшению (увеличению) теплоты сгорания АТ по отношению к ДТ увеличить (уменьшить) величину цикловой подачи топлива при любом положении рейки ТНВД. Это может быть достигнуто изменением угла наклона винтовой канавки плунжера к горизонтальной плоскости. Расчеты показывают, что для сохранения заданного закона подвода теплоты в цилиндры дизеля угол наклона винтовой канавки плунжера к горизонтальной плоскости должен удовлетворять условию

где угол наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости;
QДТ теплота сгорания дизельного топлива;
QАТ теплота сгорания альтернативного топлива. На фиг. 2 показан плунжер, имеющий центральный канал 1, диаметральный канал 2 и винтовую канавку 3, выполненную под углом a к горизонтальной плоскости. Плунжер работает следующим образом. При вращении вала ТНВД и движении плунжера вниз надплунжерное пространство через впускное отверстие в гильзе заполняется топливом. При движении плунжера вверх это отверстие перекрывается верхней кромкой плунжера. Начинается нагнетание топлива в цилиндр дизеля. Конец нагнетания наступает, когда кромка винтовой канавки 3 плунжера откроет отсечное отверстие в гильзе. Таким образом, величина цикловой подачи топлива при прочих неизменных условиях зависит от угла наклона винтовой канавки к горизонтальной плоскости. Технико-экономическое обоснование изобретения заключается в экономии средств на изготовление и установку специальной системы регулирования топливоподачи при работе дизеля на АТ. Литература:
1. Белявцев А.В. Процеров А.С. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. М. Росагропромиздат, 1988, 224 с. ил.

ТНВД КАМАЗ: насос работает, как часы

ТНВД КАМАЗ: насос работает, как часы

Автомобили КАМАЗ оснащаются современными дизельными двигателями, в которых используются системы питания топливом отечественного и зарубежного производства, в том числе и аппаратура Common Rail от Bosch. Об устройстве и принципах работы топливной системы камских грузовиков, а также об ее особенностях, эксплуатации и обслуживании читайте в этой статье.


Общий взгляд на топливную систему КАМАЗ «Евро-2» и выше

Система питания топливом, работающая в дизельных силовых агрегатах грузовиков Камского автозавода, выполняет несколько основных функций:

• Безопасное хранение достаточного запаса топлива;
• Фильтрация топлива от различных механических загрязнений, а также очистка от воды;
• Подача и распыл топлива в цилиндрах (камерах сгорания) в установленные моменты времени.

Таким образом, топливная аппаратура является одной из основных систем двигателя, которая в принципе делает возможной его работу, а также обеспечивает достижение определенных характеристик — оборотов коленчатого вала, мощности, равномерности работы и других.

Топливная аппаратура (или система питания топливом) силовых агрегатов КАМАЗ «Евро-2» и «Евро-3» состоит из компонентов, часть из которых установлена непосредственно на двигателе, а часть — на раме и других частях транспортного средства. На машине расположены топливный бак, топливопроводы низкого давления, фильтр предварительной (грубой) очистки (он выполнен заодно с ручным насосом) и фильтр тонкой очистки. Непосредственно на моторе находятся топливный насос высокого давления (ТНВД), совмещенный с топливопрокачивающим насосом, магистрали высокого давления, форсунки и свечи электрофакельного устройства (ЭФУ, данная система обеспечивает пуск холодного мотора при температуре воздуха ниже -25°C).

Кроме того, топливная система работает в тесном взаимодействии с узлами другим систем: с всережимным регулятором оборотов двигателя, с системой очистки и подачи воздуха, деталями ГРМ, системой смазки и другими.

Сегодня на автомобилях КАМАЗ используется два типа топливной аппаратуры:

• Система с рядным ТНВД производства компании Bosch;
• Система с V-образным ТНВД производства ОАО «ЯЗДА» (Ярославский завод дизельной аппаратуры).

Принцип действия топливных систем обоих типов строится на одинаковых принципах и сводится к следующему. Топливо через расположенную на дне бака заборную трубку под действием пониженного давления, созданного топливопрокачивающим насосом, поступает в фильтр предварительной очистки и ручной топливоподкачивающий насос. Далее топливо подается на фильтр тонкой очистки и в ТНВД. На выходе из ТНВД топливо имеет высокое давление, с которым оно по магистралям подается на форсунки. Топливные форсунки производят распыление топлива в цилиндрах непосредственно перед прохождением поршней ВМТ. На входе в ТНВД установлен электромагнитный клапан, с помощью которого производится отбор топлива для работы электрофакельного устройства. Также от ТНВД и форсунок отходят возвратные магистрали, направляющие избытки топлива в бак.

Управление ТНВД осуществляется механическим (некоторые модели насосов Bosch) или электронным (некоторые насосы Bosch и все насосы ЯЗДА) блоком. Работой ТНВД управляет всережимный регулятор оборотов двигателя, который, в свою очередь, управляется с помощью электронного педального модуля. Таким образом, инженеры КАМАЗ ушли от традиционного механического акселератора, отдав предпочтение более современной и надежной электронике.

Отдельно нужно остановиться на устройстве и принципах работы некоторых компонентов топливной системы автомобилей КАМАЗ.

Фильтр предварительной очистки, совмещенный с топливоподкачивающим насосом. Оба этих компонента объединены в один узел, установленный на выходе топливного бака. Фильтр состоит из корпуса, внутри которого устанавливается сменный фильтрующий элемент, а в верхней части устанавливается ручной насос, входные и выходные патрубки и другие детали. Фильтр предварительной очистки задерживает частицы механических загрязнений размером от 30 мкм и более, а также очищает топливо от воды. Ручной насос необходим для прокачки топлива после длительной стоянки автомобиля, а также для удаления воздуха после замены фильтрующего элемента.

Топливопрокачивающий насос. Данный насос необходим для прокачки топлива через фильтры и для его подачи на ТНВД. Насос имеет традиционную поршневую конструкцию, он выполнен заодно с ТНВД, оба насоса имеют единый привод от коленвала двигателя.

Фильтр тонкой очистки топлива. Фильтр находится между топливопрокачивающим насосом и ТНВД, причем он располагается в самой высокой точке топливной системы, что обеспечивает наиболее простое удаление воздуха (для этого предназначен специальный клапан, который также является и предохранительным). Очистка топлива производится с помощью сменных фильтрующих элементов.

Топливные форсунки. Предназначены для распыления топлива в цилиндрах, благодаря чему образуется горючая топливно-воздушная смесь с определенной концентрацией топлива и воздуха. На сегодняшний день в двигателях КАМАЗ устанавливаются форсунки классической конструкции (механические, подъем иглы производится за счет давления топлива) с шестью распыляющими отверстиями производства ЯЗДА и АЗПИ (Алтайский завод прецизионных изделий). Всего в систему входит восемь форсунок — по одной на каждый цилиндр.

Топливопроводы. Магистрали низкого и высокого давления производятся из стальных трубок различного сечения. Магистрали низкого давления имеют внешний диаметр 10 мм при толщине стенок 1 мм, они рассчитаны на давление топлива от 4 до 20 атмосфер. Магистрали высокого давления изготавливаются из трубок внешним диаметром 7 мм и внутренним диаметром всего 2 мм, они рассчитаны на давление топлива до 300 и более атмосфер.

Также в состав системы подачи топлива входит несколько электромагнитных клапанов, тройник для сбора излишков топлива от форсунок и другие детали. А об основном узле топливной системы — ТНВД и его приводе — нужно рассказать более подробно.


Топливный насос высокого давления — сердце топливной системы

Как уже было сказано, в современных двигателях КАМАЗ используются V-образные ТНВД ЯЗДА и рядные ТНВД Bosch, однако они имеют один принцип работы.

Основу ТНВД независимо от его типа составляет нагнетательная секция, в которой находится плунжер с гильзой и нагнетательный клапан. Всего таких секций в насосе восемь — по одной на каждый цилиндр. В V-образном ТНВД секции расположены в два ряда по четыре штуки, в рядном — соответственно, в один ряд, поэтому первый тип насосов имеет меньшую длину при значительной ширине, а второй — большую длину при малой ширине.

Под нагнетательными секциями расположен кулачковый вал, обеспечивающий привод плунжеров и подачу топлива к форсункам в строго определенные моменты времени. Всего в насосе 8 секций, то есть — по одной секции на каждый цилиндр. И V-образные, и рядные насосы имеют один кулачковый вал, который также служит для привода топливопрокачивающего насоса и регулятора оборотов.

Как работает ТНВД? Все не так уж и сложно. Основу нагнетательной секции составляет плунжерная пара, состоящая из гильзы и движущегося в ней плунжера. В гильзе находятся отверстия впускного и выпускного каналов, а в самом плунжере — спиральная канавка, обеспечивающая слив излишков топлива. При опускании плунжера полость над ним заполняется топливом, которое поступает за счет топливопрокачивающего насоса. При поднятии плунжера некоторый объем топлива выдавливается через выпускной канал, но ровно до того момента, пока верхняя кромка плунжера не закроет отверстия каналов в гильзе. Далее происходит значительное (до 300 и более атмосфер) сжатие топлива, и при достижении определенного давления производится автоматическое открытие нагнетательного клапана, через который топливо поступает в форсунку. При дальнейшем движении плунжера вверх спиральная канавка открывает выпускной канал, и излишки топлива поступают в сливную магистраль — происходит отсечка. В начале слива топлива нагнетательный клапан закрывается, а при движении плунжера вниз полость над ним снова заполняется топливом.

Плунжер движется в гильзе благодаря соединенному с ним толкателю, который цилиндрической пружиной прижимается к своему кулачку вала. Также плунжер совершает не только колебательные движения, но и поворачивается на определенный угол вокруг своей продольной оси — благодаря этому обеспечивается установка угла опережения впрыска топлива и момента отсечки. Поворот плунжеров осуществляется специальной рейкой ТНВД, поэтому рейкой можно регулировать работу дизельного мотора.

На сегодняшний день двигатели КАМАЗ комплектуются несколькими моделями ТНВД Bosch (P7100, PE8 и другими) и большим количеством моделей ТНВД ЯЗДА (33-02, 33-10, 334, 337-20, 337-23, 337-40, 337-42 и другими). При этом использование на двигателе ТНВД иной модели, чем рекомендовано производителем, не допускается, так как это полностью нарушает работу силового агрегата.


Устройство привода ТНВД в силовых агрегатах КАМАЗ

Работа ТНВД, как и работа ГРМ и других систем, обеспечивается самим двигателем. Передача крутящего момента от коленвала на ТНВД осуществляется через несколько шестерен, расположенных в картере агрегатов. Верхняя шестерня непосредственно связана с валом привода ТНВД, который состоит из нескольких деталей:

• Ведущая полумуфта;
• Собственно вал привода;
• Ведомая (расположенная со стороны насоса) полумуфта с фланцем;
• Пакеты компенсационных пластин;
• Болты крепления.

Устроен вал следующим образом. Со стороны картера агрегатов на подшипнике закреплен короткий вал, на котором монтируется ведущая полумуфта. Полумуфта соединяется с валом привода через компенсационные пластины, собранные в пакет — данные пластины необходимы для компенсации несоосности деталей вала привода. Со стороны ТНВД вал также соединен с ведомой полумуфтой через компенсационные пластины.

Монтаж вала привода ТНВД производится по специальным меткам, предусмотренным на торце насоса, а также на ведомой полумуфте. Только правильная установка вала гарантирует согласованную работу ТНВД с коленвалом двигателя, если же вал сместится даже на незначительный угол в ту или иную сторону, то работа мотора будет нарушена из-за изменения угла опережения впрыска топлива.

Вал КАМАЗ является важным узлом в топливной системе двигателя, поэтому за ним, как и за насосом, необходимо следить и при появлении первых признаков неисправности производить ремонт или замену. Обычно вал продается в сборе, что значительно облегчает его замену и ремонт топливной системы в целом.


Обслуживание топливной системы КАМАЗ

Для нормальной работы топливной аппаратуры необходимо проводить ее регулярное ТО, которое в общих чертах сводится к следующему:

• Ежедневное удаление отстоя, скопившегося в фильтре грубой очистки топлива;
• Каждые 20 000 км пробега — установка новых фильтров тонкой очистки топлива;
• Периодическая проверка момента затяжки и, при необходимости — подтяжка болта крепления ведущей полумуфты вала привода ТНВД к валу шестерни в картере агрегатов;
• Проверка и устранение утечек в магистралях и во всех деталях топливной системы;
• Регулярная промывка форсунок на специальном стенде;
• Регулярное ТО топливного насоса высокого давления.

Важно отметить, что обслуживание ТНВД, особенно насосов Bosch, должно производиться только в специализированных сервисных центрах. Дело в том, что для обслуживания и регулировок ТНВД необходимо применение специальных стендов и приборов (в частности, моментоскопа для определения угла опережения впрыска). Кроме того, разборка и сборка ТНВД сама по себе довольно сложна и в случае ошибки можно легко вывести весь этот агргерат из строя.

Регулярное и грамотное обслуживание топливной системы — одно из условий надежной и бесперебойной работы двигателя, а значит, и эффективной эксплуатации грузовика.

Другие статьи

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

#Уплотнитель стекла

Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла

17.11.2021 | Статьи о запасных частях

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

#Переходник ключа карданный

Переходник ключа карданный: удобная работа под углом

10.11.2021 | Статьи о запасных частях

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

Как выбрать лучший насос

В чем разница между плунжерными и диафрагменными насосами и как узнать, какой тип насоса лучше всего подходит для вашего уникального применения?

Каждый служит уникальной цели, и обычно они не взаимозаменяемы. Особенно это касается плунжерных и мембранных насосов. Во-первых, мы дадим краткое объяснение того, как работает каждый насос. Затем мы расскажем о плюсах и минусах каждого и о том, как узнать, какой из них выбрать для вашего приложения.

Как работают плунжерные насосы?

Плунжерные насосы, иногда называемые поршневыми насосами, имеют возвратно-поступательный плунжер, который перемещается вперед и назад, нагнетая жидкости через набор клапанов.Некоторые простые примеры из нашей повседневной жизни могут включать велосипедный насос, пульверизатор или водяной пистолет.

В коммерческих целях плунжерные насосы обычно используются для очистки, дезинфекции, борьбы с вредителями, в сельском хозяйстве и других областях применения в электрическом оборудовании, таком как мойки высокого давления, распылители и распылители.

Как работают мембранные насосы?

Между плунжерными и мембранными насосами есть сходство. Оба считаются поршневыми насосами, однако конец поршня в диафрагменном насосе соединен с гибкой диафрагмой, которая изгибается вперед и назад.Человеческое сердце, например, представляет собой естественный диафрагменный насос.

Однако в коммерческих целях они обычно используются для раздачи воды и лучше всего подходят для низкого давления в фунтах на квадратный дюйм.

Плюсы и минусы плунжерных насосов по сравнению с мембранными насосами

Еще одно важное различие между плунжерными и диафрагменными насосами, которое необходимо учитывать, — это источник питания. Мембранный насос может быть изготовлен для работы с газовым или электрическим двигателем.Однако для достижения желаемой производительности и мощности, необходимых для коммерческого использования, требуется диафрагменный насос с газовым приводом. Те, которые используют электроэнергию, обычно продаются для бытового использования в небольших ручных опрыскивателях, мойках для автодомов и в других целях с низким уровнем воздействия.

Поршневые или плунжерные насосы также доступны с питанием от батареи 12 В или бензиновым двигателем. Однако, в отличие от диафрагменных насосов, некоторые производители разрабатывают свои электрические плунжерные насосы с батарейным питанием так, чтобы они работали так же хорошо или даже лучше, чем диафрагменные насосы с газовым питанием, в тяжелых коммерческих условиях.Таким образом, для целей этой статьи мы сравним коммерческие электрические плунжерные насосы с газовыми диафрагменными насосами.

Положительное смещение

Объемные насосы объемного типа относятся к их способности улавливать и перемещать жидкость вперед по системе. Плунжерные насосы имеют стабильный поток благодаря использованию регулятора давления. Жидкости распределяются через систему плунжерных насосов с постоянным фиксированным расходом благодаря жестким компонентам, обеспечивающим постоянное и равномерное покрытие. Мембранным насосам также требуется регулятор давления, но, поскольку некоторые компоненты являются гибкими, поток также является «гибким», что означает, что они печально известны потерей давления и нестабильным потоком.

Возможности высокого давления

Опять же, гибкие компоненты диафрагменного насоса могут стать его недостатком, особенно когда речь идет о приложениях, требующих высокого давления в фунтах на квадратный дюйм. Гибкая диафрагма может разорваться под высоким давлением, в то время как плунжерный насос спроектирован так, чтобы выдерживать многократное использование высокого давления. Если вы постоянно заменяете мембранные насосы, используемые в приложениях с высоким давлением, вам может просто понадобиться перейти на более прочный плунжерный насос для простого решения.

Уровни шума

Оборудование, в котором используются двигатели на 12 В, намного тише, чем газовые двигатели.Например, если вы работаете в сфере борьбы с вредителями, но ваши клиенты не хотят привлекать внимание к услугам, которые вы предоставляете им по месту жительства, насосная система на 12 В спокойно выполнит эту работу.

Бесшумная работа также приносит пользу специалистам по уходу за газонами, увеличивая доступное им количество часов работы. Во многих областях существуют ограничения по шуму, которые ограничивают время работы диафрагменных насосов с газовыми двигателями. Система плунжерного насоса на 12 В не подпадает под действие этого правила.

Грунтовка

В отличие от типичного центробежного насоса, который требует заливки для удаления воздуха из насосной камеры и предотвращения выхода из строя, как плунжерный, так и диафрагменный насосы самозаполняются.Этап заливки насоса не всегда прост, и неопытные операторы могут столкнуться с проблемами, потерями драгоценного времени и увеличением трудозатрат.

Время работы

За последние годы технология аккумуляторов

значительно продвинулась вперед. В современных системах плунжерных насосов на 12 В используются аккумуляторы с увеличенным временем работы, которые превосходят емкость многих газовых двигателей с диафрагменными насосами. Оператору не нужно останавливаться посреди работы, чтобы дозаправиться или отрегулировать дроссельную заслонку, а безопасность повышается за счет отсутствия необходимости транспортировать летучие вещества.С системой 12 В операторы могут даже «заряжать» свои батареи во время поездок между рабочими местами.

Размер

Батарея, используемая в системах плунжерных насосов, сравнима с морской батареей и имеет примерно такой же размер. Таким образом, устройство с батарейным питанием намного компактнее и маневреннее, чем устройство с газовой диафрагмой, что снижает нагрузку на операторов и повышает безопасность. Если вы ищете насос с меньшей занимаемой площадью, плунжерный насос выигрывает.

Воздействие на окружающую среду

Если вы относитесь ко многим организациям, выдвигающим экологические инициативы, оборудование на 12 В с батарейным питанием предлагает преимущества «зеленых» технологий.Беспокойство по поводу цен на газ, зависимости от нефти и загрязнения окружающей среды будет продолжать расти, а новейшая технология плунжерного насоса 12 В является экологически безопасным источником энергии. Благодаря этим тенденциям на рынке пользователи оборудования на 12 В могут получить больший доход по сравнению с диафрагменными насосами.

Стоимость

Суть в том, что плунжерные насосы с электроприводом могут увеличить вашу прибыль. Газовые двигатели обычно стоят дороже, чем аккумуляторы, и вам также необходимо постоянно покупать топливо, которое со временем может испытывать колебания цен.Аккумуляторы морского типа можно перезаряжать снова и снова, и, как правило, они имеют стабильную цену. Со временем вы, вероятно, ощутите значительную экономию средств при использовании плунжерного насоса с батарейным питанием не только за счет ограничения расхода топлива, но и за счет меньшего количества поломок, простоев и ремонтов.

И победитель…

Для коммерческой уборки, дезинфекции, борьбы с вредителями, сельского хозяйства, ухода за газонами и других насосных опрыскивателей и распылителей плунжерный насос с электрическим приводом, безусловно, является лучшим вариантом.В промышленности также существует несколько других типов насосов. Узнайте о семи наиболее распространенных типах в нашей шпаргалке по сравнению насосов ниже.

Полезная информация о объемных насосах

Что такое объемный насос?

Насос прямого вытеснения (PD) перекачивает жидкость, многократно окружая фиксированный объем и механически перемещая его по системе. Насосное действие является циклическим и может приводиться в действие поршнями, винтами, шестернями, роликами, диафрагмами или лопастями.

Как работает поршневой насос?

Несмотря на то, что существует большое разнообразие конструкций насосов, большинство из них можно разделить на две категории: поршневые и роторные.

Поршневые объемные насосы

Поршневой насос прямого вытеснения работает за счет повторяющихся возвратно-поступательных движений (ходов) поршня, плунжера или диафрагмы (рис. 1). Эти циклы называются возвратно-поступательными.

В поршневом насосе первый ход поршня создает вакуум, открывает впускной клапан, закрывает выпускной клапан и всасывает жидкость в поршневую камеру (фаза всасывания).Когда поршень движется в обратном направлении, впускной клапан, находящийся теперь под давлением, закрывается, а выпускной клапан открывается, что позволяет выпустить жидкость, содержащуюся в поршневой камере (фаза сжатия). Велосипедный насос — простой пример. Поршневые насосы также могут быть двойного действия с впускным и выпускным клапанами с обеих сторон поршня. Пока поршень находится на всасывании с одной стороны, он сжимается с другой. Более сложные радиальные версии часто используются в промышленности.

Аналогичным образом работают плунжерные насосы

.Объем жидкости, перемещаемой поршневым насосом, зависит от объема цилиндра; в плунжерном насосе это зависит от размера плунжера. Уплотнение вокруг поршня или плунжера важно для сохранения насосного действия и предотвращения утечек. В общем, уплотнение плунжерного насоса легче обслуживать, поскольку оно неподвижно в верхней части цилиндра насоса, тогда как уплотнение вокруг поршня постоянно перемещается вверх и вниз внутри камеры насоса.

Мембранный насос использует гибкую мембрану вместо поршня или плунжера для перемещения жидкости.За счет расширения диафрагмы объем насосной камеры увеличивается, и жидкость всасывается в насос. Сжатие диафрагмы уменьшает объем и выталкивает некоторое количество жидкости. Преимущество мембранных насосов в том, что они являются герметичными системами, что делает их идеальными для перекачивания опасных жидкостей.

Циклическое действие поршневых насосов создает импульсы нагнетания с ускорением жидкости в фазе сжатия и замедлением в фазе всасывания. Это может вызвать разрушительные вибрации в установке, и часто используются некоторые формы демпфирования или сглаживания.Пульсация также может быть сведена к минимуму за счет использования двух (или более) поршней, плунжеров или диафрагм, один из которых находится в фазе сжатия, а другой — в фазе всасывания.

Повторяемое и предсказуемое действие поршневых насосов делает их идеальными для применений, где требуется точное измерение или дозирование. Изменяя частоту или длину хода, можно получить измеренное количество перекачиваемой жидкости.

Роторные объемные насосы

В роторных объемных насосах для перекачки жидкости используется действие вращающихся зубчатых колес или шестерен, а не возвратно-поступательное движение поршневых насосов.Вращающийся элемент образует жидкостное уплотнение с корпусом насоса и создает всасывание на входе в насос. Жидкость, всасываемая насосом, попадает в зубья его вращающихся шестерен или шестерен и переносится на нагнетание. Простейшим примером роторного объемного насоса является шестеренчатый насос. Существует две основные конструкции шестеренчатого насоса: наружная и внутренняя (рис. 2).

Насос с внешним зацеплением состоит из двух взаимосвязанных шестерен, поддерживаемых отдельными валами (один или оба этих вала могут быть ведущими).Вращение шестерен захватывает жидкость между зубьями, перемещая ее от входа к выпуску по корпусу. Жидкость не проходит обратно через центр между шестернями, потому что они заблокированы. Малые допуски между шестернями и корпусом позволяют насосу развивать всасывание на входе и предотвращают утечку жидкости обратно со стороны нагнетания. Утечка или «проскальзывание» более вероятны для жидкостей с низкой вязкостью.

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением работает по тому же принципу, но две взаимосвязанные шестерни имеют разные размеры, при этом одна вращается внутри другой.Полости между двумя шестернями заполнены жидкостью на входе и перемещаются к выпускному отверстию, откуда она вытесняется под действием меньшей шестерни.

Шестеренчатые насосы

должны смазываться перекачиваемой жидкостью и идеально подходят для перекачивания масел и других жидкостей с высокой вязкостью. По этой причине шестеренчатый насос не должен работать всухую. Жесткие допуски между шестернями и корпусом означают, что эти типы насосов подвержены износу при использовании с абразивными жидкостями или сырьем, содержащим увлеченные твердые частицы.

Двумя другими конструкциями, аналогичными шестеренчатому насосу, являются лопастной насос и лопастной насос.

В лопастном насосе вращающимися элементами являются кулачки, а не шестерни. Большим преимуществом этой конструкции является то, что кулачки не соприкасаются друг с другом во время работы насоса, что снижает износ, загрязнение и сдвиг жидкости. В лопастных насосах используется набор подвижных лопастей (подпружиненных, находящихся под гидравлическим давлением или гибких), установленных на смещенном от центра роторе. Лопасти обеспечивают плотное прилегание к стенке корпуса, и захваченная жидкость транспортируется к выпускному отверстию.

Еще один класс роторных насосов использует один или несколько винтов с зацеплением для перекачки жидкости вдоль оси шнека. Основным принципом этих насосов является винт Архимеда, конструкция которого использовалась для орошения на протяжении тысячелетий.

Каковы основные характеристики и преимущества объемного насоса?

Существует два основных семейства насосов: поршневые и центробежные. Центробежные насосы способны работать с более высокими расходами и могут работать с жидкостями с более низкой вязкостью.На некоторых химических заводах 90% используемых насосов будут центробежными. Тем не менее, есть ряд применений, для которых предпочтительнее объемные насосы. Например, они могут обрабатывать жидкости с более высокой вязкостью и более эффективно работать при высоком давлении и относительно низком расходе. Они также более точны, когда измерение является важным фактором.

Каковы ограничения объемного насоса?

В целом объемные насосы более сложны и трудны в обслуживании, чем центробежные насосы.Они также не способны создавать высокие скорости потока, характерные для центробежных насосов.

Объемные насосы прямого вытеснения менее способны работать с жидкостями с низкой вязкостью, чем центробежные насосы. Для создания всасывания и уменьшения проскальзывания и утечек в роторном насосе используется уплотнение между его вращающимися элементами и корпусом насоса. Это значительно снижается при использовании жидкостей с низкой вязкостью. Точно так же сложнее предотвратить проскальзывание клапанов в поршневом насосе с подачей низкой вязкости из-за высокого давления, создаваемого во время действия насоса.

Пульсирующий напор также характерен для поршневых и особенно поршневых насосов. Пульсация может вызвать шум и вибрацию в трубопроводных системах и проблемы с кавитацией, что в конечном итоге может привести к повреждению или выходу из строя. Пульсацию можно уменьшить за счет использования нескольких цилиндров насоса и демпферов пульсации, но это требует тщательного проектирования системы. С другой стороны, центробежные насосы обеспечивают равномерный постоянный поток.

Возвратно-поступательное движение поршневого насоса также может быть источником вибрации и шума.Поэтому важно построить очень прочный фундамент для этого типа насоса. Вследствие высокого давления, создаваемого во время цикла откачки, также жизненно важно, чтобы насос или нагнетательная линия имели какую-либо форму сброса давления в случае блокировки. Центробежные насосы не нуждаются в защите от избыточного давления: в этом случае жидкость просто рециркулирует.

Сырье, содержащее высокий уровень абразивных твердых частиц, может вызвать чрезмерный износ компонентов всех типов насосов, особенно клапанов и уплотнений.Хотя компоненты поршневых насосов работают со значительно меньшими скоростями, чем у центробежных насосов, они по-прежнему подвержены этим проблемам. Это особенно относится к поршневым и плунжерным поршневым насосам и шестеренчатым роторным насосам. С этим типом подачи кулачковый, винтовой или диафрагменный насос может подойти для более требовательных применений.

В следующей таблице приведены характеристики центробежных и поршневых насосов.

Сравнение насосов

: центробежный и объемный

Имущество   Центробежный Прямое смещение
Диапазон эффективной вязкости Эффективность снижается с увеличением вязкости (макс.200 сп) Эффективность повышается с увеличением вязкости
Допустимое давление   Расход меняется при изменении давления Расход нечувствителен к изменению давления
Эффективность снижается как при более высоком, так и при более низком давлении Эффективность увеличивается с увеличением давления
Грунтовка Обязательно Не требуется
Расход (при постоянном давлении) Константа Пульсирующий
Сдвиг (разделение эмульсий, суспензий, биологических жидкостей, пищевых продуктов) Высокоскоростной двигатель повреждает чувствительные к сдвигу среды Низкая внутренняя скорость.Идеально подходит для перекачивания чувствительных к сдвигу жидкостей

 

Каковы основные области применения поршневых насосов?

Объемные насосы

обычно используются для перекачки жидкостей с высокой вязкостью, таких как масло, краски, смолы или пищевые продукты. Они предпочтительнее в любом применении, где требуется точное дозирование или выход высокого давления. В отличие от центробежных насосов, производительность поршневых насосов не зависит от давления, поэтому они также предпочтительнее в любой ситуации, когда подача неравномерна.Большинство из них являются самовсасывающими.

Тип насоса PD Приложение   Особенности  
Поршневой насос Вода – мойка под высоким давлением; другие жидкости с низкой вязкостью; добыча нефти; распыление краски  Возвратно-поступательное действие с поршнем (поршнями), уплотненными уплотнительными кольцами
Плунжерный насос Возвратно-поступательное действие с плунжером(ами), уплотненными сальниковым уплотнением
Мембранный насос Используется для дозирования или дозирования; опрыскивание/очистка, водоподготовка; краски, масла; агрессивные жидкости Бессальниковый, самовсасывающий, с низким расходом и высоким давлением
Шестеренчатый насос Перекачивание жидкостей с высокой вязкостью в нефтехимической, химической и пищевой промышленности: масла, краски, пищевые продукты Шестерни с зацеплением обеспечивают вращательное насосное действие
Кулачковый насос Химическая и пищевая промышленность; санитарные, фармацевтические и биотехнологические приложения Низкий сдвиг и износ.Легко чистить или стерилизовать
Винтовой насос Добыча нефти, перекачка и впрыск топлива; орошение Жидкость движется в осевом направлении, уменьшая турбулентность; способный работать с высокой скоростью потока
Пластинчатый насос Жидкости с низкой вязкостью; автомобильные трансмиссионные системы; загрузка и передача топлива; диспенсеры для напитков Стойкий к уносимым твердым частицам и устойчивый к износу лопастей. Конструкция позволяет изменять мощность


Резюме

Насос прямого вытеснения перемещает жидкость, многократно закрывая фиксированный объем с помощью уплотнений или клапанов и механически перемещая ее по системе.Насосное действие является циклическим и может приводиться в действие поршнями, винтами, шестернями, кулачками, диафрагмами или лопастями. Существует два основных типа: возвратно-поступательный и вращательный.

Насосы прямого вытеснения предпочтительны для применений с высоковязкими жидкостями, такими как густые масла и суспензии, особенно при высоком давлении, для сложных исходных материалов, таких как эмульсии, пищевые продукты или биологические жидкости, а также когда требуется точное дозирование.

Руководство по выбору поршневых и плунжерных насосов

: типы, характеристики, области применения

 

 

 

Поршневые насосы и плунжерные насосы представляют собой возвратно-поступательные объемные насосы, в которых используется плунжер или поршень для перемещения среды через цилиндрическую камеру.Их также называют насосами для обслуживания скважин, насосами высокого давления или насосами высокой вязкости, потому что они могут обеспечивать высокое давление насоса и могут работать как с вязкими, так и с твердыми средами.

 

Преимущества

Недостатки

  • Широкий диапазон давления – можно достичь очень высокого давления
  • Высокие затраты на эксплуатацию и обслуживание.
  • Давление можно регулировать, не влияя на скорость потока.
  • Обычно тяжелые и громоздкие
  • Изменения давления и скорости потока мало влияют на производительность.
  • Обычно работает только с низким расходом
  • Способен перемещать вязкие жидкости, шламы и абразивы при соответствующей конструкции клапана.

 

Операция

 

Поршневые насосы и плунжерные насосы являются объемными насосами, что означает, что они используют сокращающиеся и расширяющиеся полости для перемещения жидкостей. В частности, это поршневые насосы, полости которых расширяются и сужаются при возвратно-поступательном (вперед-назад, вверх-вниз) движении, а не при круговом (вращательном) движении. Для получения дополнительной информации об этой категории насосов посетите страницу Руководства по выбору объемных насосов на сайте Engineering360.

 

Плунжерный насос одинарного действия. Изображение предоставлено: Animatedsoftware.com

 

В поршневых насосах и плунжерных насосах используется механизм (обычно вращательный) для создания возвратно-поступательного движения вдоль оси, который затем создает давление в цилиндре или рабочем цилиндре для проталкивания газа или жидкости через насос. Давление в камере приводит в действие клапаны как на всасывании, так и нагнетании.

 

Плунжерный насос двойного действия. Изображение предоставлено поршневым насосом.org

 

Дизайн

 

Поршневые насосы и плунжерные насосы можно отличить по конструкции в зависимости от типа, действия насоса и количества цилиндров.

 

Типы

Существует много типов поршневых насосов и конструкций плунжерных насосов, но все они используют как минимум один поршень, перемещающийся в закрытом цилиндре. Конкретные типы конструкций включают аксиально- и радиально-поршневые насосы.

 

Осевые поршневые насосы содержат несколько поршней, прикрепленных к цилиндрическому блоку, которые перемещаются в том же направлении, что и осевая линия блока (в осевом направлении).Большая часть схемы управления давлением и потоком может быть встроена внутрь, что обеспечивает надежную работу и простую конструкцию соответствующей гидравлической системы.

Изображение предоставлено: Dynex Hydraulics

 

Видеоролик аксиально-поршневого насоса в сборе:

 

 

Видео предоставлено InsaneHydraulics / CC BY-SA 4.0

 

Радиальные поршневые насосы содержат поршни, расположенные подобно спицам колеса вокруг цилиндрического блока.Приводной вал вращает этот цилиндрический блок, который толкает или толкает поршни, вызывая сжатие и расширение. Эксцентриситет между корпусом поршня и центральными линиями блока цилиндров определяет ход поршня. Эти насосы имеют низкий уровень шума, очень высокие нагрузки при самых низких скоростях и высокий КПД.

Изображение предоставлено: Гидроватт

 

Помповое действие

Действие насоса определяет, в каком направлении перемещается поршень/поршень для всасывания и нагнетания жидкости.Схема иллюстрирует.

Изображение предоставлено Engineers Edge.

  • Насосы одностороннего действия  имеют по одному клапану на каждом конце, при этом всасывание и нагнетание осуществляются в противоположных направлениях.

  • В насосах двойного действия используются два клапана на каждом конце, обеспечивающие всасывание и нагнетание в обоих направлениях.

Количество цилиндров

Количество цилиндров насоса – это количество насосных цилиндров в насосе.Увеличение количества цилиндров насоса увеличивает производительность насоса.

 

  • Насосы Simplex имеют один цилиндр.

  • Насосы Duplex имеют два цилиндра.

  • Насосы Multiplex имеют более двух цилиндров.

Технические характеристики

 

Основными характеристиками, которые следует учитывать при выборе насосов, являются расход, рабочий объем, напор насоса, давление, мощность, номинальная мощность, диаметр нагнетания и рабочая температура.Эти характеристики подробно описаны на странице «Расход насоса» GlobalSpec.

 

Материалы

 

Материал(ы) насоса следует выбирать в зависимости от типа применения. Материалы основания (корпуса) и корпуса (цилиндра) должны быть достаточно прочными, а также выдерживать условия рабочей среды. Материалы, контактирующие с перекачиваемой средой (плунжер, нагнетательные и всасывающие клапаны), должны быть устойчивы к любой коррозии, вызванной жидкостью.Ниже перечислены некоторые использованные материалы.

 

Чугун обеспечивает высокую прочность на растяжение, долговечность и стойкость к истиранию, соответствующие номинальному давлению.

 

 

 

 

 

Пластмассы недороги и обеспечивают высокую устойчивость к коррозии и химическому воздействию.

 

 

 


Сталь и сплавы нержавеющей стали  обеспечивают защиту от химической коррозии и ржавчины и имеют более высокую прочность на растяжение, чем пластмассы, что соответствует более высоким номинальным значениям давления.

 

 

 

 

 

Другие материалы, используемые в конструкции насоса, включают:

 

Для получения дополнительной информации о материалах и других характеристиках насоса посетите страницу характеристик насосов GlobalSpec.

 

Ссылки

 

Edgeroamer.com — Принципы гидравлики: поршневые насосы

 

Engineers Edge — Плунжерный насос

 

Кредиты изображений:

 

Гидравлические насосы


Читать мнения пользователей о поршневых и плунжерных насосах

Насосы поршневые и плунжерные | Уотсон-Марлоу

Различные типы поршневых насосов

Существует два основных типа поршневых насосов — клапанные и бесклапанные.Поршневой насос с клапаном, как следует из названия, использует для работы несколько обратных клапанов. Шаровые краны расположены на входе и выходе, например, для управления потоком.

Помповая технология представляет собой смесь принципов, применяемых как в диафрагменных, так и в шприцевых технологиях. Насос имеет центральную полость, куда жидкость всасывается и вытекает за счет движения поршня. Это движение напрямую влияет на производительность, хотя оно ограничено мощностью приводного двигателя и частотой вращения, с которой может работать насос.

Размер насоса влияет как на расход, так и на давление. Чем меньше площадь полости насоса, тем выше давление и ниже скорость потока, как в шприцевом насосе. И наоборот, полость насоса с большим объемом полости увеличит скорость потока, но уменьшит давление.

Бесклапанные поршневые насосы не требуют клапанов. Непосредственным преимуществом является то, что меньше движущихся частей, которые могут изнашиваться или ломаться, что увеличивает срок службы и химическую совместимость. Технология основана на движении поршня с вырезом, который блокирует впускное и выпускное отверстия при движении поршня вперед и назад в камере.

Это насосное действие помогает обеспечить высокую точность и повторяемость в течение длительного периода эксплуатации. Насос также выигрывает от хорошего контроля и стабильной скорости потока при работе с жидкостями средней вязкости. Они сохраняют хорошую скорость потока при различной вязкости и могут выдерживать средние и высокие давления.

Усложнения конструкции
Поршневые насосы

 дороги в обслуживании, требуют разборки для очистки, чего по-прежнему сложно добиться должным образом. В результате повышается риск загрязнения.Это существенный недостаток в критических средах, таких как лаборатория, где важны гарантии стерильности.

Клапаны в поршневых насосах склонны к засорению, что делает их плохим выбором для работы с твердыми частицами. Для защиты клапанов поршневым насосам часто требуется вспомогательное оборудование, такое как сетчатые фильтры, особенно когда они предназначены для работы с вязким материалом. Клапаны также увеличивают количество движущихся частей, таких как донные клапаны, которые необходимы для поддержания заливки.

Преимущества перистальтического насоса при работе с абразивом

Жидкость в перистальтическом насосе WMFTS проходит через абразивостойкую трубку или шланг. На пути прохождения жидкости нет других компонентов. Сменить шланг или трубку можно за считанные минуты, без специальных инструментов или квалифицированного труда, а насос остается на месте.

Характеристики насосов

WMFTS включают

  • Перекачка вязких и абразивных жидкостей с линейным потоком
  • Простота в эксплуатации и недорогое обслуживание
  • Для установки или запуска не требуются вспомогательные устройства
  • Превосходная стабильность потока и точность дозирования

Принцип работы, классификация и рабочие характеристики плунжерного насоса — Новости компании — Новости

— 29 октября 2020 г. —

Принцип работы, классификация и рабочие характеристики плунжерного насоса

Плунжерный насос является важным устройством гидравлической системы.Он основан на возвратно-поступательном движении плунжера в цилиндре для изменения объема герметичной рабочей камеры для достижения поглощения масла и давления. Плунжерный насос имеет преимущества высокого номинального давления, компактной конструкции, высокой эффективности и удобной регулировки расхода. Плунжерные насосы широко используются при высоком давлении, большом потоке и случаях, когда необходимо регулировать поток, например, в гидравлических прессах, строительной технике и на кораблях.

1. Классификация плунжерных насосов

Плунжерные насосы обычно подразделяются на одноплунжерные, горизонтальные плунжерные, аксиально-плунжерные и радиально-плунжерные.

1.1, одноплунжерный насос

Основными конструктивными элементами являются эксцентриковое колесо, плунжер, пружина, цилиндр и два односторонних клапана. Между плунжером и отверстием цилиндра образуется замкнутый объем. Эксцентриковое колесо делает один оборот, поршень совершает однократное возвратно-поступательное движение вверх и вниз, перемещается вниз для поглощения масла и перемещается вверх для выпуска масла. Объем масла, выбрасываемого за один оборот насоса, называется рабочим объемом, а рабочий объем связан только с конструктивными параметрами насоса.

1.2, горизонтальный плунжерный насос

Горизонтальный плунжерный насос устанавливается параллельно несколькими плунжерами (обычно 3 или 6). Коленчатый вал используется для непосредственного толкания плунжера для возвратно-поступательного движения через ползунок шатуна или эксцентриковый вал для обеспечения всасывания и нагнетания жидкости. Гидронасос. В них также используются устройства распределения потока клапанного типа, и большинство из них представляют собой количественные насосы. Эмульсионные насосы в системах гидравлической поддержки угольных шахт обычно представляют собой горизонтальные плунжерные насосы.Эмульсионный насос используется в угольных шахтах для подачи эмульсии в гидравлические опоры. Принцип работы основан на вращении коленчатого вала, приводящем в движение поршень, совершая возвратно-поступательное движение для достижения всасывания и выпуска жидкости.

1.3, осевого типа

Аксиально-плунжерный насос (английское название: Piston pump) — плунжерный насос, в котором возвратно-поступательное направление поршня или плунжера параллельно центральной оси цилиндра. Аксиально-плунжерный насос использует для работы изменение объема, вызванное возвратно-поступательным движением плунжера параллельно приводному валу в отверстии плунжера.Поскольку плунжер и отверстие плунжера представляют собой круглые детали, может быть достигнута очень высокая точность посадки, поэтому объемная эффективность высока.

1.4, прямой вал с наклонной шайбой

Плунжерный насос с прямым валом с наклонной шайбой делится на два типа: с подачей давления и самовсасывающий. В большинстве гидравлических насосов с подачей давления используется масляный бак, заполненный газом, и масляный бак для гидравлических систем, в котором для подачи масла используется давление воздуха. После каждого запуска машины необходимо дождаться, пока бак гидравлического масла достигнет рабочего давления, прежде чем приступить к работе на машине.Если машина запускается при недостаточном давлении воздуха в баке гидравлического масла, скользящие башмаки в гидравлическом насосе будут сняты, что вызовет ненормальный износ возвратной пластины и прижимной пластины в корпусе насоса.

1,5, радиальные

Радиально-поршневые насосы можно разделить на две категории: распределительные с клапаном и распределительные с валом. Распределительный радиально-поршневой насос имеет высокую частоту отказов и эффективность

Плунжерный насос

Низкоуровневые недостатки.Радиально-поршневой насос с осевым распределением, разработанный в 1970-х и 1980-х годах, устраняет недостатки радиально-поршневого насоса с клапанным распределением. Благодаря конструктивным характеристикам радиального насоса, радиально-поршневой насос с фиксированным распределением вала является ударопрочным, имеет более длительный срок службы и более высокую точность управления, чем аксиально-поршневой насос. Регулировка короткого насоса с переменным ходом осуществляется за счет изменения эксцентриситета статора под действием регулируемого плунжера и ограничительного плунжера, а максимальный определяемый эксцентриситет составляет 5-9 мм (в зависимости от величины рабочего объема), а переменный ход очень короткий.А регулируемый механизм предназначен для работы под высоким давлением и управляется регулирующим клапаном. Поэтому насос имеет высокую скорость отклика. Конструкция радиальной конструкции решает проблему внецентренного износа скользящего башмака аксиально-поршневого насоса. Это значительно повышает его ударопрочность.

1,6, гидравлический

Бак гидравлического масла плунжерного насоса питается давлением воздуха. Каждый раз, когда машина запускается, давление в баке гидравлического масла должно достигать давления воздуха, прежде чем машина начнет работать.Существует два типа плунжерных насосов с наклонной шайбой с прямым валом: напорный и самовсасывающий. В большинстве гидравлических насосов подачи давления используется пневматический бак, а некоторые гидравлические насосы имеют собственные вспомогательные насосы для подачи масла под давлением на вход гидравлического насоса. Самовсасывающий гидравлический насос обладает высокой способностью самовсасывания и не требует внешней подачи масла.

2. Регулируемый плунжерный насос

Напорное масло регулируемого плунжерного насоса поступает в нижнюю полость регулируемого корпуса через обратный клапан через масляные сквозные отверстия в регулируемом корпусе корпуса насоса и корпусе насоса.Когда тяга перемещается вниз, она толкает поршень сервопривода вниз и сервоклапан. Верхний порт клапана открывается, и масло под давлением в нижней полости корпуса с переменными параметрами поступает в верхнюю полость корпуса с переменными параметрами через сквозное масляное отверстие в переменный поршень. Поскольку площадь верхней полости больше, чем нижней полости, гидравлическое давление толкает поршень вниз и приводит в движение штифт, заставляя головку вращаться вокруг центра стального шарика, изменяя угол наклона головки (увеличение) , соответственно увеличится расход плунжерного насоса.Наоборот, тяга движется вверх, угол наклона переменного напора изменяется в противоположную сторону, а также изменяется подача насоса. Когда угол наклона становится равным нулю, переменный напор изменяется на отрицательный угол отклонения, поток жидкости меняет направление, а впускное и выпускное отверстия насоса меняются.

3. Динамическая схема принципа работы плунжерного насоса

Полное руководство по насосам для мойки высокого давления (обновлено видеороликами, показывающими, как они работают)

Если вы хотите узнать разницу между тремя лучшими типами насосов для мойки высокого давления, вы попали по адресу.

Для каждого насоса мойки высокого давления здесь собрана следующая информация:

  • Анимация, показывающая, как работает каждый тип насоса.
  • Преимущества и недостатки.
  • Различные марки.
  • В каких мойках высокого давления используются какие насосы.

Для мойки под давлением требуется насос, способный создавать высокое давление при малом расходе по сравнению с другими распространенными насосными установками (отстойные насосы требуют высокого расхода при низком давлении).Насос также должен быть легким, компактным и экономичным.

Типы насосов для промывки под давлением

Есть две основные группы объемных насосов:

  • Поршневые – Используются поршни , плунжеры или диафрагмы.
  • Вращающийся – Используются винты, шестерни, лопасти или кулачки.

Все насосы для мойки высокого давления относятся к поршневой группе и используют поршни или плунжеры для добавления энергии воде. Есть два основных различия между поршневым и плунжерным насосом.

  1. Поршневой насос имеет уплотнение цилиндра, прикрепленное к поршню, поэтому он перемещается вместе с ним при каждом ходе. Плунжерный насос имеет уплотнение цилиндра в неподвижной точке, через которое поршень проходит при каждом ходе.
  2. Поршневой насос приводится в действие приводным валом, прикрепленным к наклонной шайбе или качающейся шайбе. Плунжерный насос приводится в движение коленчатым валом.

В литературе по мойкам высокого давления упоминаются 3 типа насосов (все поршневые или плунжерные):

  • Колебание (1)  и осевые кулачковые (2) насосы  приводятся в действие непосредственно приводным валом и используют поршни
  • Трехплунжерные (3) насосы имеют привод от распределительного вала/кривошипа и используют плунжеры

Загляните внутрь каждого, чтобы лучше понять различия:

Читайте также: 7 малоизвестных фактов (вы должны знать) о замене масла в водяном насосе мойки высокого давления

Давайте объясним плюсы и минусы каждого типа и подробнее рассмотрим, как каждый из них работает:

Поршневой насос с приводом от приводного вала

Насос с качающейся пластиной

Насос начального уровня, в котором используется качающаяся пластина, соединенная с приводным валом, чтобы толкать поршни вперед и назад, создавая всасывание, а затем выталкивая воду.

Для каждого поршня предусмотрена большая пружина, позволяющая качающейся пластине прижиматься к ним. Это приводит к тому, что эффективность насоса составляет всего 70%, потому что ему приходится давить на воду и пружины. Вибрационные насосы экономически нецелесообразно ремонтировать, поскольку они имеют много сложных деталей, которые труднодоступны, и перед отправкой с завода они запечатываются.

Их срок службы примерно сравним с аксиально-кулачковыми насосами и составляет около 200–400 часов (~3 часа в неделю в течение 2–3 лет).

  • Используется в : Некоторые мойки высокого давления ниже 2500 фунтов на квадратный дюйм и с низким расходом (менее 2 галлонов в минуту).
  • Плюсы : Нет уплотнений, перемещающихся вперед и назад вместе с поршнем, самовсасывающий, может работать всухую, может создавать высокое давление.
  • Минусы : Множество движущихся частей, сложность рекламы, низкий расход. Не может заменить экономически. Не так эффективен, как другие насосы.

Читайте также: Как выбрать лучший дренажный насос для ваших нужд

Нажмите кнопку воспроизведения внизу видео, чтобы посмотреть, как оно работает:

Видео с полным исходным кодом

Насос с наклонной шайбой (аксиальный кулачок)

Насос промежуточного уровня, который предлагает множество преимуществ по сравнению с вобулятором и способен работать при более высоких значениях PSI и GPM.Вы можете видеть на анимации ниже, что она похожа на колебание, но немного отличается тем, что поршни фактически вращаются вокруг шайбы автомата перекоса. Угол наклона шайбы заставляет поршни двигаться, когда они идут с одной стороны, чтобы всасывать воду, а затем с другой, чтобы выталкивать воду. Операция позволяет увеличить резервуар для масла и подшипники большего размера, что продлевает срок службы. Он вращается вокруг той же оси, что и приводной вал, так как напрямую соединен с ним.

Их срок службы в чем-то сопоставим, но немного лучше, чем у насосов с волатильностью, примерно 500–800 часов (~ 2-3-кратный срок службы вобуляции).

  • Используется в : Большинство моек высокого давления с давлением менее 3500 PSI.
  • Плюсы : Маленький, легкий и компактный. Можно регулировать поток, регулируя угол наклона шайбы. Самовсасывание. Более длительный срок службы и более эффективный, чем колебания.
  • Минусы : Работает на частоте вращения двигателя (читай: на высокой скорости) и не может охлаждаться так же легко, как тройной насос, поскольку цилиндры вращаются. Уплотнение цилиндра находится на головке поршня и перемещается при каждом ходе поршня, вызывая его износ.Вращающаяся масса может вызвать чрезмерную вибрацию, если она не сбалансирована должным образом.

Нажмите кнопку воспроизведения , чтобы заглянуть внутрь и посмотреть, как это работает:

Видео с полным исходным кодом

Фиксированный и переменный рабочий объем — Вы можете отрегулировать угол наклонной шайбы в поршневом насосе переменного рабочего объема, чтобы изменить расход. В исправленной версии нельзя.

Изображение является скриншотом из источника видео, указанного выше

Теперь рассмотрим плунжерный насос, привод которого от коленчатого вала.

Плунжерный насос с приводом от коленчатого вала

Трехплунжерный насос

Насосы профессионального уровня используют тройные насосы, потому что они обеспечивают очень высокое давление и могут работать в течение тысяч часов без какого-либо технического обслуживания. Вы можете видеть на анимации ниже, что он использует установку, аналогичную двигателю вашего автомобиля (коленчатый вал, шатуны), чтобы управлять поршнями положительного действия, чтобы всасывать воду, а затем выталкивать воду с каждым ходом. Они почти на 90% эффективнее и работают с меньшим нагревом, поскольку работают на меньших оборотах, чем двигатель.В тройном (3-поршневом) плунжерном насосе поршни перемещаются на 120 градусов друг от друга, что обеспечивает равномерный поток на протяжении всего оборота коленчатого вала.

Продолжительность их жизни в основном ограничена только тем, насколько хорошо вы их поддерживаете. Удобный доступ к головке насоса и легко заменяемые клапаны делают ремонт и техническое обслуживание экономичными. (~ 10-кратный срок службы по сравнению с осевым).

  • Используется в : большинство моек высокого давления выше 3000 PSI.
  • Плюсы : Очень эффективно.Стационарное уплотнение означает увеличенный срок службы, меньшую подверженность утечкам и гораздо более высокое давление. Более низкая рабочая скорость позволяет ему работать в холодном состоянии, что опять же увеличивает срок службы.
  • Минусы : Более высокая стоимость приобретения.

Нажмите кнопку воспроизведения , чтобы посмотреть, как это выглядит в действии:

И крупный план того, как течет вода:

Теперь давайте рассмотрим различные марки насосов для мойки высокого давления.

Марки насосов для мойки высокого давления

Этот список не является исчерпывающим.Компании, похоже, не любят ставить насос той марки, которую они используют, в свои мойки высокого давления. В своей литературе они предпочитают просто говорить «осевой кулачок» или «тройной поршень». Дайте мне знать, если что-то нужно добавить.

Аннови Ревербери (АР)

AR — итальянский производитель насосов. Они также производят электродвигатели под торговой маркой Ravel. Они производят мойки высокого давления под маркой AR Blue Clean, а также продают свои мойки высокого давления под марками Black & Decker и Michelin.

Используется в аппаратах высокого давления этих марок : AR, BE, насос высокого давления Briggs & Stratton, Campbell Hausfeld, насос высокого давления Craftsman, насос высокого давления Generac, Kranzle, Mi-T-M, Pressure-Pro.

Типы насосов производства AR : качающийся, с осевым кулачком, трехплунжерный.

Насосы CAT

«Насос с девятью жизнями» впервые представил насос для мойки высокого давления 4 галлона в минуту 700 фунтов на квадратный дюйм в 1968 году. Затем они перешли на автомойку в США.С. и по всей Европе. Сегодня они предлагают сотни различных моделей насосов самых разных типов.

Используется в мойках высокого давления этих марок : BE, Campbell Hausfeld, DeWalt, Pressure-Pro, Simpson.

Типы насосов производства CAT : Все типы.

Комета

Comet является дистрибьютором в США другого итальянского производителя насосов, Comet SpA. Их насосы используются во многих отраслях промышленности, от пивоваренных заводов, цементных заводов и нефтяных месторождений до целлюлозно-бумажной промышленности и моек высокого давления.

Используется в мойках высокого давления этих марок : Насос для мойки высокого давления Excell.

Типы насосов производства Comet : Осевой, Триплекс.

Общий насос

Компания General Pump, базирующаяся в Миннесоте, хорошо известна в сфере мойки высокого давления и мойки автомобилей своими превосходными трехплунжерными насосами. Они предлагают сотни различных моделей.

Используется в мойках высокого давления этих марок : BE, DeWalt, Easy-Kleen.

Типы насосов производства General : Triplex.

Керхер

Karcher — немецкая компания, крупнейший производитель моек высокого давления в мире. Поэтому имеет смысл, что они делают свои собственные насосы. Они разработали свои насосы с нуля, используя устойчивый к коррозии материал «N-COR», который представляет собой комбинацию полиамида и стекловолокна.

Используется в мойках высокого давления этих марок : Karcher.

Типы насосов производства Karcher : Аксиальный кулачок, тройной поршень.

Кранцле

Kranzle — немецкая компания, производящая мойки высокого давления, пылеуловители, промышленные пылесосы и подметальные машины.

Используется в мойках высокого давления этих марок : Kranzle.

Типы насосов производства Kranzle : качающийся, осевой кулачковый.

Насосы AAA (группа FNA)

AAA Pumps — это насос производства FNA Group для использования в мойках высокого давления.Им принадлежит торговая марка Simpson Cleaning.

Используется в мойках высокого давления следующих марок: Simpson.

Типы насосов производства AAA : Осевой кулачок, Triplex.

Как купить сменный насос и детали

Есть много хороших мест, где можно купить сменный насос. Интернет-магазины, такие как Amazon и RepairClinic, предлагают наибольшее разнообразие.

На что следует обратить внимание. Описание насоса часто говорит все, что вам нужно знать о том, может ли насос работать с вашей мойкой высокого давления.Однако убедитесь, что размеры приводного вала совпадают… И что мощность двигателя/мотора достаточна для насоса. Также убедитесь, что это правильная конфигурация — вертикальная или горизонтальная — для монтажа.

Насосы Amazon.com — выбор из сотен насосов. Найдите свою по этой ссылке и используйте фильтр уточнения поиска на левой боковой панели, чтобы сузить поиск.

Ремонт насоса

Для получения услуг по ремонту насоса обратитесь к местному дилеру моек высокого давления.

Узнайте здесь, как заменить масло в водяном насосе мойки высокого давления.

Источники
  1. «Насосы прямого вытеснения» Джо Эванса, доктора философии. Pumped101.com . Проверено 12 августа 2015 г.
  2. Майкл Волк (21 октября 2013 г.), Характеристики и применение насоса, третье издание, стр. 34. Проверено 12 августа 2015 г.
  3. «Как работает плунжерный насос — анимация». TechTrixInfo канал youtube.com . Просмотрено 12 августа 2015 г.
  4. «Анимация — принцип работы осевого поршневого насоса с переменным рабочим объемом.”  Канал TechTrixInfo на youtube.com. Проверено 12 августа 2015 г.
  5. «Поршневой насос фиксированного рабочего объема». mekanizmaler youtube.com канал . Просмотрено 11 августа 2015 г.
  6. «Руководство по типам насосов. Найдите насос, подходящий для работы». Pumpscout.com. Проверено 13 августа 2015 г.
  7. «Насос, сопла и моющее средство для очистителя высокого давления». www.QualityPumps.com. Проверено 13 августа 2015 г.

Инструкции по эксплуатации и обслуживанию для GASO Triplex

СЕРИИ 3211, 3364, 3466, 3500, 3800 И 3900 (КРОМЕ РИС.3583-А)
ГАЗОВЫЙ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ТРОЙНОЙ ПЛУНЖЕРНЫЙ НАСОС
Внимательно следуйте этим инструкциям, и вы обеспечите бесперебойную работу вашего насоса на протяжении всего срока службы.

ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ НАСОСА

  1. Насос уровня для обеспечения надлежащей смазки во время работы.
  2. Убедитесь, что картер насоса заполнен надлежащим количеством смазочного материала.
  3. Убедитесь, что уплотнение правильно установлено в насосе и надежно затянуто.
  4. Затяните все шпильки и болты с рекомендуемым моментом затяжки.
  5. Нанесите легкое масло или другую смазку на плунжеры и вручную проверните насос, чтобы убедиться в свободном вращении.
  6. При использовании принудительной подачи смазки убедитесь, что лубрикатор заполнен и работает правильно.
  7. Промойте все всасывающие линии, ведущие к насосу. Это поможет защитить клапаны и седла от повреждений.
  8. Для защиты плунжера и уплотнения всегда заливайте насос.Убедитесь, что жидкость заполняет камеру перед плунжером. Это объемный насос прямого вытеснения, и он не предназначен для работы всухую. Этот насос предназначен для работы в системе без кавитации.
  9. Убедитесь, что все клапаны в нагнетательном трубопроводе открыты.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН В НАЛИВНОЙ ЛИНИИ МЕЖДУ НАСОСОМ И ДРУГИМИ ФИТИНГАМИ ТРУБ. ДАННЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН НА РЕКОМЕНДУЕМОЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ, УКАЗАННОЕ НА ЭТИКЕТКЕ НАСОСА.ЕСЛИ НАГНЕТАТЕЛЬНЫЕ ЛИНИИ ЗАКРЫТЫ ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА НАСОСА ИЛИ ПОСЛЕ РАБОТЫ НАСОСА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К КАТАСТРОФИЧЕСКОМУ РАЗРУШЕНИЮ НАСОСА, ТРУБОПРОВОДОВ ИЛИ ТРАВМАМ.

верхняя

КРЫШКА СТАНКА ПЛУНЖЕРА ПРИВОДА — —

Люлька плунжера — это область за сальниковой коробкой блока подачи в силовой раме, где расположены плунжеры. Стандартные крышки люльки плунжера изготовлены из листового металла и предназначены для уменьшения количества посторонних предметов, попадающих в область люльки. Иногда устанавливается герметичная паронепроницаемая крышка, позволяющая отводить пары перекачиваемой жидкости от насоса или от опасностей рядом с насосом.

ВНИМАНИЕ! ЭТА ПАРОНЕПРОНИЦАЕМАЯ КРЫШКА НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА И НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ВЫДЕРЖАНИЯ ДАВЛЕНИЯ! ПАРЫ ДОЛЖНЫ ВЫВОДИТЬСЯ ДО АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ! ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ ДАВЛЕНИЯ СУЩЕСТВУЕТ ЧРЕЗВЫЧАЙНАЯ ОПАСНОСТЬ. КРЫШКА МОЖЕТ ВЗОРВАТЬСЯ, ЧТО СОЗДАЕТ ЧРЕЗВЫЧАЙНУЮ ОПАСНОСТЬ!

верхняя

СМАЗКА —

Все детали приводной части смазываются разбрызгиванием смазки из картера.

ВНИМАНИЕ! Картер осушается после испытаний насоса на заводе. Снимите крышку ручного отверстия узкой направляющей крейцкопфа в верхней части рамы и добавьте достаточное количество смазки перед запуском насоса.

верхняя

МАСЛО КАРТЕРА —

Количество смазочного материала, необходимое для заполнения картера до надлежащего уровня, указано в таблице ниже. При частоте вращения насоса ниже 150 об/мин уровень масла должен находиться на средней линии коленчатого вала.

Для насосов, работающих в среднем климате, используйте редукторные смазки SAE 9OEP AGMA SEP или AGMA 6EP. Однако обязательно используйте противозадирную смазку, которая не оказывает коррозионного действия на бронзу и содержит ингибиторы ржавчины, окисления и пенообразования. Многоцелевые/мультивязкие трансмиссионные смазки НЕ УДОВЛЕТВОРЯЮТ для использования в ГАЗОВЫХ насосах.

Как только будет добавлена ​​вышеуказанная смазка, установите на место крышку картера и установите сапун(ы) сверху, чтобы обеспечить вентиляцию.

Рабочая температура картерного масла не должна превышать 180 градусов по Фаренгейту. Если возникают более высокие температуры и механическая посадка оказывается правильной, рекомендуется использовать отдельный маслоохладитель.

Для низких температур окружающей среды. выберите масло с температурой застывания ниже самой низкой ожидаемой температуры окружающей среды. Обратитесь на завод GASO за рекомендациями в случае возникновения необычных условий эксплуатации.

верхняя

ЕЖЕДНЕВНЫЙ ПРОВЕРКА МАСЛА В КАРТЕРЕ —

Ежедневно проверяйте уровень масла и внешний вид. Заменяйте масло и очищайте сапун каждые шесть месяцев или каждые 2000 часов работы; чаще в тяжелых условиях эксплуатации. Картер следует тщательно очищать при каждой замене масла. О загрязнении масла соленой водой будет свидетельствовать уже через несколько часов его окрашивание в белый, молочный или пенистый цвет. О загрязнении масла конденсацией влаги будет свидетельствовать медленно темнеющее или ржаво-коричневое масло.При обнаружении какого-либо загрязнения или разбавления слейте масло из картера, снимите крышку картера и крышку ручного отверстия направляющей крейцкопфа, тщательно промойте масло и при необходимости долейте чистое масло до полной отметки на щупе. Не перелей. Заодно проверьте и очистите сапун. Масло, потерянное из-за утечки, следует заменить до того, как его уровень станет слишком низким. Если потери чрезмерные, проверьте набивку в сальниках картера, масло, оставшееся на валу-шестерне, и очистите сапун картера.

верхняя

САЛЬНИК КАРТЕРА ДЛЯ ШТОКА ПЛУНЖЕРА —

Уплотнение для штока плунжера представляет собой двойное П-образное уплотнение или уплотнение с нерегулируемой кромкой. Двойное U-образное уплотнение представляет собой одно кольцо и не требует нижнего кольца или прокладок. Сальниковый сальник должен быть металл к металлу силовой рамы и не должен затягиваться на двойном П-образном кольце. См. инструкцию с упаковкой.

Набивка с нерегулируемой кромкой должна быть плотно затянута. Дальнейшее затягивание не повлияет на эффективность герметизации набивки.Новая набивка может немного подтекать, но она должна постепенно герметизироваться.

Набивка в этой сальниковой коробке служит двум целям. Он предотвращает утечку смазочного масла из картера и предотвращает попадание внешних жидкостей в картер. Очень важно, чтобы эти сальники проверялись во время работы насоса и сразу же устанавливались новые уплотнения, если правильная регулировка сальника не останавливает чрезмерную утечку масла или попадание загрязняющих веществ в картер. Подробную информацию по установке и замене см. в инструкции, прилагаемой к упаковочным единицам.

верхняя

ПОДШИПНИК СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ШАГА, КОНЕЦ КОЛЕНЧАТОГО КОНЦА —

Отрегулируйте или замените эти подшипники при первых признаках износа. Подшипники в кривошипе представляют собой стальные вкладыши с баббитовой футеровкой, регулируемые по степени износа путем снятия прокладок и легко заменяемые при полном износе. Эти подшипники следует внимательно осматривать и регулировать при первых признаках ослабления. Вы заметите, что в насосах серий 3400, 3800, 3500 и 3900 регулировочные прокладки не полностью заполняют внешний зазор между штоком и корпусом крышки, хотя шатун болты затянуты.Это связано с тем, что поверхности вкладышей подшипников немного выступают за поверхности литых шатунов и крышек, а прокладки зажимаются только между поверхностями половинок подшипников. Не пытайтесь закрыть этот внешний зазор, затягивая болт шатуна, так как это приведет к чрезмерной нагрузке на болты.

Для проверки износа поместите гаечный ключ на верхний болт шатуна и потрясите шатун параллельно коленчатому валу. (Давление должно быть сброшено со стороны подачи насоса, чтобы механизм насоса мог свободно двигаться.) Если подшипник шатуна перемещается без сопротивления, подшипник может быть слишком ослаблен и нуждается в регулировке. Если подшипник нуждается в регулировке, снимайте прокладки до тех пор, пока шток не перестанет трястись, затем добавляйте прокладки 0,005 дюйма по одной до тех пор, пока боковое смещение не станет минимальным. Обязательно затяните гайки болтов тяг до нужного значения для каждой регулировки. Масляный зазор следует проверять с помощью Plastigage (продается в большинстве магазинов запчастей). Очистите шейку коленчатого вала от масла, поместите полоску Plastigage на шейку коленчатого вала и затяните крышку шатуна с требуемым моментом.После затяжки снимите крышку штока и измерьте масляный зазор по шкале на упаковке Plastigage. См. таблицу масляных зазоров. (ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы выполняете эту регулировку после извлечения крейцкопфа, убедитесь, что смазочные отверстия в штоке направлены вверх. Верхняя сторона обозначается совпадающими номерами, выбитыми на крышке и штоке в щели между ними. числа должны быть одинаковыми на каждом шатуне и должны быть на верхней стороне коленчатого вала.) Проверните вал вручную и, если в подшипнике есть сильное сопротивление или заедание, добавьте еще 0.005” прокладка. После правильной регулировки этого подшипника ослабьте болты на несколько оборотов и повторите описанную выше операцию на других подшипниках. После регулировки всех подшипников.

Затяните все гайки болтов шатуна до надлежащего момента. Снова проверните насос вручную, чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления и узких мест. Если нет, насос должен быть готов к работе.

Если насос нельзя провернуть вручную из-за того, что привод закрыт, необходимо соблюдать осторожность: не затягивать подшипники слишком сильно, так как их нельзя проверить, вращая насос.При регулировке подшипников этим методом внимательно следите за перегревом при запуске насоса.

Обычно лучше, чтобы подшипник был немного ослаблен, чем перетянут. Слегка ослабленный подшипник доставит очень мало проблем из-за низких скоростей работы насоса, но туго затянутый подшипник будет перегреваться, и баббит может расплавиться или растянуться. Необходимо принять обычные меры предосторожности для обеспечения чистоты деталей при их сборке.

верхняя

ЗАЗОР НА ПОДШИПНИКАХ ШАТУНА, КОНЕЦ КОЛЕНЧАТОЙ КАЧАТИ

верхняя

ПОДШИПНИК СОЕДИНИТЕЛЬНОГО ШАГА, КОНЕЦ КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА —

Осматривайте шатунные подшипники и при необходимости регулируйте их каждые шесть месяцев или при замене смазки картера.Подшипники в кривошипе представляют собой стальные вкладыши с баббитовой футеровкой, регулируемые по степени износа путем снятия прокладок и легко заменяемые при полном износе. За этими подшипниками следует внимательно следить и регулировать, чтобы компенсировать износ. Вы заметите, что прокладки не полностью заполняют внешний зазор между штоком и корпусом крышки, хотя болты шатуна затянуты. Это связано с тем, что поверхности вкладышей подшипников немного выступают за поверхности шатунов и отливок крышек, а прокладки зажимаются только между поверхностями половинок подшипников.Не пытайтесь закрыть этот внешний зазор, затягивая болт шатуна, так как это приведет к чрезмерной нагрузке на них.

Для проверки износа поместите гаечный ключ на верхний болт шатуна и потрясите шатун параллельно коленчатому валу. (Давление должно быть сброшено со стороны подачи насоса, чтобы механизм насоса мог свободно двигаться.) Если подшипник штока перемещается без сопротивления, подшипник может быть слишком ослаблен и нуждается в регулировке. Если подшипник нуждается в регулировке, снимите регулировочные шайбы до тех пор, пока шток не перестанет трястись, затем добавьте .005» по одной прокладке до тех пор, пока не появится небольшое боковое смещение. Обязательно затяните гайки болтов тяг до нужного значения для каждой регулировки. (ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы выполняете эту регулировку после извлечения крейцкопфа, убедитесь, что смазочные отверстия в штоке направлены вверх. Сторона «вверх» обозначается совпадающими номерами, выбитыми на крышке и штоке в разъеме. между ними.Эти номера должны быть одинаковыми на каждом стержне и должны быть на верхней стороне коленчатого вала.) Проверните вал вручную и, если в подшипнике есть сильное сопротивление или заедание, добавьте еще один.005» прокладка. После правильной регулировки этого подшипника ослабьте болты на несколько оборотов и повторите описанную выше операцию на других подшипниках. После того, как все подшипники отрегулированы, затяните все гайки болтов шатуна до нужного усилия. Снова поверните насос вручную, чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления и узких мест. Если нет, то насос должен быть готов к работе.

Если насос нельзя вращать вручную из-за того, что привод закрыт, подшипники можно полностью отрегулировать, встряхнув подшипник на валу, как указано выше.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не перетянуть подшипники, так как их невозможно проверить, вращая насос вручную. При регулировке подшипников этим методом необходимо внимательно следить за их перегревом при пуске насоса.

В качестве альтернативы для регулировки этих подшипников можно использовать пластиковые калибровочные полоски, которые можно найти в большинстве магазинов запчастей. Обычно лучше иметь подшипник слишком свободным, чем слишком тугим. Слегка ослабленный подшипник доставит очень мало проблем из-за низких скоростей работы насоса, но туго затянутый подшипник будет перегреваться, и баббит может расплавиться или растянуться.с опытом оператор может на ощупь определить, правильно ли отрегулированы подшипники. Необходимо принять обычные меры предосторожности для обеспечения чистоты деталей при их сборке. Все ключи, используемые для регулировки этих подшипников, являются стандартными ключами.

верхняя

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ НАСТРОЙКИ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИХ КЛЮЧЕЙ ДЛЯ ГАЙКИ БОЛТОВ ШАТУНА

верхняя

ПОДШИПНИК ШАТУНА, ПОПЕРЕЧНЫЙ КОНЕЦ —

Подшипники крейцкопфа — бронзовые втулки. Для замены этих втулок снимите шатун и крейцкопф в сборе с насоса, выдавите палец крейцкопфа, а затем снимите и замените втулку.После того, как новая втулка запрессована в шатун, ее следует рассверлить для свободной посадки на палец крейцкопфа следующим образом; .0015” для рис. 3211; .002” для насосов серий 3300, 3400, 3500, 3800 и 3900.

Перед заменой пальца крейцкопфа всегда проверяйте палец и крейцкопф на наличие заусенцев. Затем вдавите штифт, используя в качестве смазки противозадирный состав. —

верхняя

ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА —

Для насосов серий 3200, 3300, 3400, 3500, 3800 и 3900 подшипники коленчатого вала представляют собой одинарные конические роликовые подшипники, автоматически смазываемые маслом из картера.Их следует промывать и тщательно осматривать не реже одного раза в шесть месяцев или при каждой замене смазки картера. Также проверьте износ и возможную необходимость регулировки в это время. Осевой люфт коленчатого вала не должен превышать 0,003 дюйма (измерено, когда насос холодный, чтобы учесть расширение из-за нагрева в рабочих условиях)

Подшипники можно регулировать только с одной стороны. Для регулировки подшипника отсоедините шатуны, удалите несколько прокладок (больше, чем необходимо) из-под корпуса подшипника, затяните болты крепления корпуса подшипника коленчатого вала так, чтобы подшипники слегка заедали при вращении вала рукой.Затем измерьте зазор регулировочной шайбы с помощью щупа и добавьте его эквивалент плюс от 0,001 дюйма до 0,003 дюйма регулировочных шайб (для нормального зазора) и затяните болты с головкой корпуса подшипника коленчатого вала. При необходимости установить новые конусы подшипника на коленчатый вал, нагрейте подшипник в масле при температуре 280 градусов по Фаренгейту для легкой установки.Убедитесь, что подшипники плотно прилегают к заплечику на коленчатом валу.

Обратите внимание: Ненадлежащее нагревание этих подшипников во время их установки в ГАЗОВЫЕ насосы автоматически аннулирует гарантию на подшипники.При замене подшипников рекомендуется тщательно следовать описанным выше процедурам.

верхняя

ГАЗОВЫЕ ГОРИЗОНТАЛЬНЫЕ ТРОЙНЫЕ ПЛУНЖЕРНЫЕ НАСОСЫ САЛЬНИКОВЫЕ КОРОБКИ И УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЯ ЖИДКОСТИ

Это одни из первых частей проточной части, на которые следует обратить внимание при запуске нового насоса. Сальниковые коробки проточной части на новых насосах уплотнены на заводе и отрегулированы, но может потребоваться дополнительная регулировка набивки. насос введен в эксплуатацию. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ РЕГУЛИРОВАТЬ САЛЬНИК ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ НАСОСА.Стандартная набивка штока плунжера состоит из набора специальных нерегулируемых уплотнительных колец манжетного типа. Можно ожидать, что новая упаковка будет немного протекать в течение дня или около того, но постепенно она закроется. Кромки на уплотнительных кольцах со временем изнашиваются и допускают чрезмерную утечку, которую нельзя предотвратить дальнейшим затягиванием сальника. В этом случае необходимо заменить уплотнительные кольца.

Бронзовые фонарные кольца для принудительной смазки входят в стандартную комплектацию.
Стандартные сальниковые уплотнения для насосов серий 3200, 3300, 3400 и 3500 крепятся шпильками и гайками и входят в сальниковые коробки, являющиеся неотъемлемой частью жидкостного корпуса. Они предназначены для использования только со стандартной набивкой нерегулируемого типа в системах, в которых насос не испытывает кавитации. Гайки шпилек сальника должны быть затянуты достаточно, чтобы предотвратить движение сальника, когда насос работает под давлением. Если не предотвратить движение сальниковой набивки, шпилька сальника может выйти из строя из-за усталости.. В случае поломки шпильки НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ВСЕ ШПИЛЬКИ НА ЭТОМ САЛЬНИКЕ! Если используется мягкое регулируемое уплотнение, или если нельзя предотвратить перемещение сальникового уплотнения, или если в насосе периодически возникает кавитация, необходимо установить сальниковое уплотнение винтового типа, чтобы свести к минимуму возможность отказа насоса.

Стандартные сальниковые уплотнения для насосов серий 3800 и 3900 винтового типа, крепятся к съемным сальниковым коробкам разных размеров для плунжеров разного размера. Сальниковые уплотнения должны быть надежно затянуты в любое время, чтобы предотвратить перемещение набивки и эффективно использовать нерегулируемую функцию набивки.Инструкции по замене набивки и сальника предоставляются по запросу.

верхняя

ПЛУНЖЕРЫ — —

В наличии плунжеры из различных материалов: а именно; напильник из твердой стали, стали с твердой колмоной поверхностью и керамики. Керамические плунжеры обеспечивают самый долгий срок службы, но их следует использовать и обращаться с ними очень осторожно; Они легко ломаются — от поперечных ударов или напряжений. Поэтому при их установке следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что они идеально отцентрированы в сальниковых коробках после затяжки плунжеров или гаек.При использовании специальной регулируемой набивки избегайте слишком тугой набивки, так как трение может привести к чрезмерному нагреву плунжера. Разница температур между горячим плунжером и перекачиваемой холодной жидкостью может привести к тепловому разрушению керамического плунжера.

Стандартные плунжеры для насосов серий 3200, 3300, 3400 и 3800 являются цельными и соединяются непосредственно с крейцкопфом. Неопреновый отбойный диск надевается на стержень плунжера, чтобы предотвратить попадание жидкости в сальник картера.Чтобы заменить плунжеры, снимите головку цилиндров, отсоедините плунжер и вытащите плунжер через отверстие в головке цилиндров. Установите новый поршень в обратном порядке. Плунжеры ввинчиваются непосредственно в крейцкопф. Плунжеры 3200 и 3300 удерживаются на месте за счет прижатия буртика плунжера к поверхности крейцкопфа. Плунжеры 3400 и 3800 удерживаются на месте замком. Эти поверхности должны быть абсолютно чистыми, без заусенцев и сухими, чтобы обеспечить герметичность соединения.

Плунжеры для насосов серий 3500 и 3900 соединяются с крейцкопфом с помощью удлинителя или переходного штока плунжера, который удерживается на месте за счет прижатия выступа переходного штока к поверхности крейцкопфа.Плунжеры ввинчиваются непосредственно в стержень адаптера и прочно удерживаются на месте за счет заклинивания. плечо плунжера к торцу адаптера. Эти поверхности должны быть абсолютно чистыми, без заусенцев и полностью сухими, чтобы соединение было герметичным. Присоедините плунжер к адаптеру, используя поверхности под ключ, имеющиеся на каждой детали рядом с соединением. Для замены плунжеров снимите головку блока цилиндров, отвинтите плунжер, а затем вытащите плунжер через отверстие в головке блока цилиндров. Установите новый поршень в обратном порядке.Штоки адаптера плунжера можно заменить, не снимая головки блока цилиндров.

Перед вводом насоса в эксплуатацию убедитесь, что все соединения надежно затянуты.

Смазка с принудительной подачей

рекомендуется для всех видов работ с насосами серий 3500, 3800 и 3900. Полные рекомендации по смазке плунжера предоставляются по запросу.

Главная звездочка из легированной стали, с внутренним фланцем для болтового соединения с центральным диском коленчатого вала. Чтобы снять коленчатый вал и главную звездочку, вытащите главное звено из цепи, выкрутите винты с головкой под ключ, крепящие кольца сальника к внутреннему концу корпуса коренных подшипников, снимите зажимы корпусов подшипников и вытяните корпуса коренных подшипников наружу, пока не освободитесь от подшипников.Затем снимите коленчатый вал и шестерню в сборе. Поддержите коленчатый вал и звездочку в сборе блоком или подъемником, прежде чем вытягивать корпус подшипника наружу.

верхняя

КЛАПАНЫ — —

Насосы с рисунками 3211 и 3364 имеют клапаны с направляющими крыльев и седла в качестве стандартного оборудования. Клапаны и седла из закаленной и отшлифованной стали используются для работы с сырой нефтью. Клапаны и седла из нержавеющей стали, алюминиевой бронзы или монеля используются для работы с морской водой и другими агрессивными жидкостями. Они должны содержаться в хорошем состоянии для эффективной работы насоса.Все клапаны, кроме стальных, могут быть повторно отшлифованы до седла с помощью шлифовальной пасты в насосе. Стальные клапаны и седла должны быть удалены при износе и повторно отшлифованы в механическом цехе или заменены.

Насосы серий 3400, 3500, 3800 и 3900 оснащены клапанами дискового типа из монеля, бронзы или нержавеющей стали с направляющими штока и дисками из делрина, нержавеющей стали или монеля. Узлы всасывающего и нагнетательного клапанов идентичны в соответствующих блоках подачи с прямой взаимозаменяемостью между Рис.3365 и 3467, а также между насосами 3466, 3581, 3868 и 3969. Изношенные диски клапанов можно легко заменить, сняв защитный кожух с верхней части штока. Чтобы снять седло, сначала потяните нагнетательное седло, а затем опустите инструмент для вытягивания через отверстие в платформе нагнетательного седла, чтобы снять седло всасывания. При замене седел очистите седло клапана и сопрягаемый конус в насосе чистящим средством, не оставляющим масляной пленки или остатков. Протрите чистой сухой тряпкой. ВНИМАНИЕ: СЕДЛО И КОНУС В НАСОСЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ АБСОЛЮТНО ЧИСТЫМИ И СУХИМИ ПРЕЖДЕ, ЧЕМ ВСТАВЛЯТЬ СЕДЛО В КОНУС НАСОСА.

Головки цилиндров и клапанные крышки для рис. Насосы 3211 и 3364 имеют резьбу и имеют внутреннюю шестигранную выемку для вставки специального ключа, поставляемого с насосом. Они должны быть затянуты очень надежно с помощью легкого молотка и специального ключа.

Головки цилиндров и крышки клапанов для моделей 3211 и 3364 с жидкостными корпусами из стального блока крепятся болтами к жидкостным корпусам с помощью болтов с головкой.

Головки цилиндров и клапанные крышки остальных насосов, рис.3365 и серии 3400, 3800, 3500 и 3900 крепятся к жидким телам шпильками. Гайки шпилек и болты с головкой должны быть затянуты равномерно и с моментом, указанным в таблице ниже.

верхняя

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. НАСТРОЙКА ДЛЯ ШПИЛЬКИ И ВИНТОВ С КОЛПАЧКОМ

верхняя

ПРОКЛАДКИ —

Рис. 3211 и 3364 с литыми блоками подачи снабжены плоскими прокладками из волокна. Рис. 3211 и 3364 со стальными блоками подачи, а насосы серий 3400, 3500, 3800 и 3900 оснащены кольцевыми прокладками для головок цилиндров и крышек клапанов, а также плоскими волокнистыми прокладками для всасывающих и нагнетательных фланцев.Всегда следите за тем, чтобы все поверхности прокладок были гладкими и не содержали каких-либо частиц, которые могли бы поцарапать или иным образом помешать эффективной работе прокладки.

верхняя

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СКОРОСТИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ —

Максимальные рекомендуемые рабочие скорости, рабочее давление, требования к мощности и пропускной способности варьируются в зависимости от размера плунжера каждого насоса. Полную информацию см. в текущем каталоге GASO.

верхняя

ВСАСЫВАЮЩИЕ ЛИНИИ —

Тщательно промойте линии всасывания перед запуском насоса.

Всегда обеспечивайте всасывающие линии насоса достаточной пропускной способности. Это первое необходимое условие при установке ГАЗОВОГО насоса. Насос не может работать должным образом, если в него подается недостаточное количество жидкости. Для всасывающих линий, ведущих непосредственно к насосу, выберите размер линии таким образом, чтобы скорость жидкости не превышала 1 фут в секунду, или чтобы она была на два размера больше, чем всасывающий патрубок насоса, в зависимости от того, что обеспечивает меньшую скорость линии. Последние 10-15 футов этой линии предпочтительно представляют собой гибкий шланг, который всегда должен быть подсоединен к впускному отверстию насоса с помощью эксцентрикового переходника (с прямым участком сверху).

Всегда выбирайте коллекторы, питающие более одного насоса, таким образом, чтобы максимальная скорость в коллекторе при всех работающих насосах не превышала 1 фут в секунду.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ КЛАПАНЫ ПРОБКОВОГО ТИПА В ЛИНИИ INLST. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫВАЮЩИЕСЯ КЛАПАНЫ. Сведите количество оборотов к минимуму. Когда требуются повороты, используйте изгибы с большим радиусом.

При перекачивании бензина или легких летучих жидкостей, таких как бутан и пропан, спроектируйте систему таким образом, чтобы положительный напор на всасывании насоса был как минимум на 35 фунтов на квадратный дюйм (psi) выше давления паров жидкости.При перекачивании воды или средней сырой нефти избыточного давления на насосе от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм обычно будет достаточно, если скорость насоса не превышает 250 об/мин. Если насос работает на более высоких скоростях, обеспечьте минимальное дополнительное давление на насосе 15 фунтов на квадратный дюйм. вход.

Всегда соединяйте насосы с двух сторон несколькими всасывающими линиями. Это поможет обеспечить правильное заполнение насоса. Если нет возможности подключиться к двум сторонам, используйте всасывающий стабилизатор подходящего размера, установленный и заряженный стабилизатором в соответствии с инструкциями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.