Как работают маслосъемные кольца: Страница не найдена

Содержание

Кольца поршневой — что это, зачем они нужны и как работают?


Конструкция колец

Перед тем как рассматривать неисправности и выяснять, когда требуется замена или раскоксовка маслосъемных колец, нужно узнать их конструкционные особенности. Неразъемных деталей на сегодняшний день уже не производится, так как они уже непопулярны. У таких деталей повышенная жесткость, из-за чего они недостаточно прилегают к поверхности и плохо удаляют масло. Сегодня производятся детали, в состав которых входит две или три части. Такие детали называются «наборные маслосъемные кольца».

Первый вариант состоит из самого маслосъемного кольца и спиральной пружины. Плюсы такого изделия: оно достаточно гибкое, из-за чего плотно прилегает к стенкам цилиндра. Пружина прижата к кольцу так сильно, что деталь выглядит цельной. Кольца из трех элементов состоят из следующих элементов: распорной пружины и двух стальных пластинок. Применяются они обычно в автомобилях с бензиновыми двигателями. Достоинство данной конструкции в том, что она максимально плотно прилегает к цилиндру.

Особенности расположения поршневых колец на корпусе поршня

На большинстве поршней современных двигателей устанавливается по три кольца. Два верхних кольца компрессионные, нижнее — маслосъемное.

Компрессионные кольца, даже при условии, что два кольца расположены одно над другим, не могут полностью устранить прорыв газов из камеры сгорания.

Проблему прорыва производители пытаются решить разными способами. Так, например, при монтаже колец в заводских условиях кольца располагают так, чтобы замки не находились друг над другом. Лучше всего разводить их на 180 градусов, чтобы они «смотрели» в разные стороны. Кстати, это условие необходимо соблюдать и при капитальном ремонте двигателя.

Прогрев помогает продлить срок эксплуатации любого двигателя, что бы ни заявлял на этот счет производитель. Кольца продолжают тереться о стенки цилиндров — такова конструкция ДВС

В период обкатки двигателя кольца притираются к зеркалу цилиндров, и зазоры практически исчезают. Этим в немалой степени объясняется существование режима обкатки двигателя. Если производитель предписывает такой режим в сервисной книге, его следует соблюдать Чем ответственней владелец подойдет к обкатке двигателя, тем надежней «лягут» кольца на зеркало цилиндров, и тем дольше будет служить мотор.

Маслосъемные кольца выполняют более простую функцию — снимают излишки масла, попадающие на стенки цилиндра снизу. В нижней части двигателя — картере, стоит настоящий масляный туман, который возникает при вращении коленвала. Рассеянное в воздухе масло смазывает стенки цилиндра, позволяя поршням беспрепятственно скользить вверх и вниз, но допустить его попадание в камеру сгорания нельзя. Под воздействием температуры оно немедленно частично сгорит, частично закоксуется, то есть осядет в виде плотного нагара на клапанах, стенках цилиндра, поверхности поршня, словом везде. Если такое происходит, двигатель выходит из строя очень быстро. Кстати, выражение «кольца залегли» имеет к закоксовыванию прямое отношение. Масло просачивается между стенкой цилиндра и изношенным маслосъемным кольцом, масло сгорает, а несгоревший остаток облепляет компрессионные кольца, которые в итоге перестают разжиматься и остаются в сжатом состоянии.

Разновидности и функции поршневых колец

Обычно на поршень надевается три кольца – два компрессионных и одно маслосъемное.

Первое компрессионное кольцо

(отсчитываем от верхушки поршня) не дает отработанным газам прорваться в картер и отводит львиную долю теплоты (до 55 процентов) от поршня к цилиндру.

Компрессионно-скребковое кольцо

помогает первому отводить теплоту и препятствовать попаданию горячих газов в картер. Кроме того, оно соскребает какую-то часть масла с цилиндров.

Маслосъемное кольцо

удаляет излишки масла с поверхностей цилиндра.

Таким образом, поршневые кольца выполняют следующие функции:

1. Компрессионная функция.

Кольца делают камеру сгорания герметичной. Газы, образующиеся при сгорании топливно-воздушной смеси (ТВС), не попадают в зазоры между поршнем и цилиндром, что улучшает сжатие топлива.

2. Обеспечение экономного расхода масла.

Маслосъемные кольца убирают часть смазочной жидкости с поверхности цилиндра и направляют ее в картер

3. Теплообменная функция.

Поршневые кольца обеспечивают отвод тепла (возникающего при сгорании ТВС) от поршня к цилиндру. Это защищает силовой агрегат от перегрева

4. Стабилизирующая функция.

За счет плотной посадки колец поршень не может перемещаться по горизонтали. Это защищает цилиндро-поршневую группу от изнашивания.

Проверка поршневых колец при ремонте двигателя после пробега автомобилем 60 000 — 80 000 км

Хотя срок службы поршневых колец составляет0 км пробега автомобиля, рекомендуется во всех случаях разборки двигателя при пробеге более 20 000 км заменять поршневые кольца. Это, с одной стороны, исключит необходимость повторной разборки двигателя после сравнительно небольшого пробега автомобиля, а с другой стороны, будет являться профилактикой для повышения общего срока службы двигателя.

Если зеркала цилиндров имеют незначительные износы и не требуют ремонта, то вместо прежних поршневых колец могут быть использованы ремонтные кольца нормального размера или увеличенные по диаметру на 0,25 мм. Выбор тех или иных колец определяется величиной зазора в замке, измеряемого у кольца, установленного в тот цилиндр, в котором оно будет работать. Поршневые кольца нормального размера допустимо использовать, если зазор в их замке не превышает 0,75 мм. В противном случае нужно воспользоваться кольцами, увеличенными на 0,25 мм, обеспечив зазоры в их замках не менее 0,4 мм. Для этого допускается припиловка стыков замка.

В случаях, когда зеркала цилиндров требуют ремонта, прежние поршневые кольца заменяют ремонтными кольцами, имеющими увеличенные внешние диаметры.

Таблица. Комплекты поршневых колец для ремонта (количество на один двигатель)

Номер комплектаРемонтный размер кольцаНоминальный наружный диаметр кольца, ммДиаметр калибра для наружных операций, D1 + (0,6 — 0,8) мм
407-1000101 -РНормальное75,87575,875
407-1000101-РЗУвеличенное на 0,25 мм76,12576,125
407-1000101-Р6Увеличенное на 0,5 мм76,37576,375
407-1000101-Р8Увеличенное на 1,0 мм76,87576,875
407-1000101-Р9Увеличенное на 1,5 мм77,37577,375

В таблице даны номера комплектов ремонтных поршневых колец (для запасных частей) как нормального, так и ремонтных размеров. При этом кольца нормального размера и увеличенные на 0,25 мм предназначены для работы в цилиндрах, зеркала которых не требуют ремонта. Соответственно кольца, увеличенные на 0,5; 1,0; 1,5 мм, предназначены для цилиндров, отремонтированных расшлифовкой или расточкой. Эти кольца устанавливают на увеличенные поршни одинаковых с кольцами ремонтных размеров.

Таблица. Ремонтные размеры цилиндров

Ремонтные размеры цилиндров, ммНомера и размеры поршнейТехнология ремонта цилиндpoв
75,875-75,925408-1004015 нормального размераНе ремонтируется или только хонингование
76,375—76,425408-1004016-Р6 увеличенные на 0,5 ммРасточка, шлифование и последующее хонингование
76,875-76,1925408-1004015-Р8-А увеличенные на 1,0 ммТо же
77,375-77,425408-1004015-P9-А увеличенные на 1,5 мм» »

Таблица. Основные параметры поршневых колец нормального и ремонтных размеров

ПараметрыКомпрессионные кольцаМаслосъемные кольца
верхнее и среднеенижнее
Высота, мм2,173—2,1852,165—2,1853,97—3,99
Радиальная толщина, мм3,2-3,43,2-3,43,2—3,34
Зазор в замке кольца, установленного в калибр, имеющий внутренний диаметр D, мм0,41-0,760,41—0,760,41—0,76
Разность диаметров в направлениях А А и В В при обжатии кольца лентой до получения зазора в замке 0,41—0,76 мм0,2—0,60,2—0,60,2-0,6
Упpугость кольца, сжатого лентой до получения зазора в замке 0,41—0,76 мм, кг1,3-1,81,3—1,81,4-2,0

Геометрические параметры поршневых колец даны в таблицах выше. Во всех случаях замены поршневых колец необходимо:

  1. В две верхние канавки на днище поршня устанавливать компрессионные кольца, имеющие на внутренней цилиндрической поверхности проточку, обращенную в сторону днища поршня.
  2. В третью канавку на днище поршня устанавливать компрессионное кольцо с проточкой (на наружной цилиндрической поверхности), обращенной в сторону юбки поршня.
  3. Маслосъемное кольцо устанавливать в четвертую канавку на днище поршня.
  4. После замены колец необходимо соблюдать правила обкатки двигателя.

Как выбрать поршневые кольца: защита от подделки

В процессе подбора деталей необходимо в обязательном порядке придерживаться ряда правил и советов, которые помогут избежать приобретения поддельных запчастей. Начнем с того, что запчасти-заменители производства известных брендов не должны иметь слишком низкую стоимость по сравнению с оригинальными деталями.

Для изготовления качественной продукции производитель должен использовать качественные материалы и задействовать современные технологии производства. Перед поиском неоригинальных заменителей рекомендуется предварительно ознакомиться со стоимостью аналогичных оригинальных запчастей.

Поршневые кольцадолжны быть упакованы в фирменную упаковку. Сама коробка должна быть аккуратно склеена. Надписи на коробке должны иметь четкий и одинаковый шрифт, штампы, голограммы (при известном факте использования такой защиты на оригинальной упаковке). Фасуют детали в небольшие пакеты из полиэтилена, укладывая по три кольца.

На указанном пакете должны присутствовать следующие обозначения:

  • номер комплекта;
  • модель двигателя;
  • размер поршневых колец;

Косвенным признаком также является общее количество пакетов с кольцами. Это количество должно соответствовать количеству цилиндров конкретного двигателя, для ремонта которого предназначен данный ремкомплект.

Дополнительно исследуйте маркировку колец. Поршневые кольца в автоматическом режиме маркируются специальной меткой на производстве, на которой указан размер колец и завод-изготовитель детали. Указанная маркировка располагается на кольце в четко определенном месте. Поддельные детали могут не иметь маркировки или быть маркированными в месте, отличном от места нанесения таких меток на оригинальной продукции.

Еще перед покупкой рекомендуется подробно осмотреть расширительные пружины. Указанные пружины должны быть с переменным шагом витков, а также обладать отшлифованной поверхностью в области торцов и наружного диаметра. Отсутствие таких признаков может указывать как на низкое качество изготовления деталей, что сильно отразится на сроке службы, так и на подделку.

Не лишним будет провести проверку профиля и высоты выступов. Если выступы минимальны или полностью отсутствуют, тогда кольца могут являться не новыми, а бывшими в употреблении. Для надежности воспользуйтесь микрометром, чтобы определить номинальный и ремонтный размер колец.

Во время подбора компрессионных колец тактильно прощупайте фаску, которая находится на одной или обеих сторонах по наружному диаметру кольца. На изделиях низкого качества указанные фаски отсутствуют. На качественных кольцах также просматриваются торцы, которые по оттенку светлее и имеют слегка закругленную форму.

Хромированные поршневые кольца и кольца без такого покрытия по цвету идентичны, но вариант с нанесенным хромом отличается от аналога без хрома особыми выступами. На кольцах без покрытия такие выступы несимметричны. Наличие хрома также придает компрессионным кольцам характерный матовый оттенок, в то время как поршневые кольца без хрома имеют стальной отблеск.

Правильная установка поршневых колец

Видео инструкция по установке поршневых колец на поршень Нивы ВАЗ 2113.

Как поставить поршневые кольца ВАЗ видео

Раньше на упаковках писали, как поставить кольца. Сейчас этого не делают.

Поскольку кольца хрупкие, то будьте аккуратны при вскрытии упаковки и установке колец. Каждое кольцо сделано под размер прорези, поэтому ошибиться невозможно.

На кольце обычно присутствует надпись «Top» (верх) или «ВАЗ». Если присмотреться, то на кольце с внутренней стороны можно увидеть фаску, похожую на зуб. Этот «зуб» должен стоять вниз. Он помогает снимать масло, если оно прошло сквозь маслосъёмное кольцо. Он должен быть сделан в виде острого угла. Если угол тупой — это, как правило, означает брак, некачественная деталь.

Если раньше была разница, как ставить кольцо, то теперь это не играет роли — вся поверхность хромирована. Ориентируемся на надпись — она должна быть сверху.

Порядок установки поршневых колец

Снимаем пружинку, натягиваем кольцо и вправляем края. Берём маслосъёмное кольцо, слегка раздвигаем края и опускаем на поршень, одеваем под пружину

Проверяем: кольцо должно очень легко вращаться. Ставим второе кольцо, обязательно обращая внимание на зуб (он должен смотреть вниз). Слегка разжимаем края и натягиваем кольцо

Оно тоже должно свободно ходить. Верхнее компрессионное кольцо. Ставим его также надписью вверх. Если надписи нет, ставим фаской вверх (она находится с внутренней стороны кольца).

На Волгах обычно нет фаски и надписи. Это значит, что поставить кольца можно как угодно. Второе кольцо обычно всегда бывает чугунное, а верхнее — хромированное.

Ставим поршень в цилиндр. Ставим вкладыш, предварительно промазав его маслом. Также смазываем кольца и сам поршень. Внизу на поршне есть стрелка, указывающая как правильно его поставить в цилиндр. Кольца разворачивают в разные стороны.

Используем приспособление для установки поршневых колец — инструмент в виде оправки.

Ставим обхватку на маслосъёмное кольцо, зажимаем плоскогубцами, следя чтобы прорезь была внутри обхватки, и слегка ударяем рукой по поршню. И так со всеми тремя обхватками. Если ставите заводской обхваткой, которая зажимает одновременно три кольца, то нужно аккуратно воспользоваться молотком. Главное — дожать оправку, так как если не дожать, то от удара кольца могут треснуть. Далее толкаем поршень вниз, и он становится на место.

Жанр статьи — Автомобили

ПОДКАТЕГОРИИ:

omotore.ru

Второе компрессионное и маслосъемное кольца двигателя

Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего маслосъемного кольца. Из-за этого второе кольцо обычно «следит» только за газами, которые проходят мимо верхнего кольца, а давление и температура отличаются от значений для верхнего компрессионного кольца. Соответственно материалы и конструкция второго кольца являются менее критичными.

Однако, второе кольцо имеет важную дополнительную функцию: оно помогает маслосъемному кольцу, действуя как «скребок», предотвращает попадание излишнего масла в камеру сгорания и возникновение детонации.

Некоторые вторые компрессионные кольца специально сделаны скошенными, чтобы содействовать работе маслосъемного кольца, а скос наименьший у верхнего края кольца. При этом оно стремится двигаться поверх масла при движении вверх в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Если удаление масла является проблемой, то такой тип кольца принудительно удаляет масло, хотя второе кольцо с плоской поверхностью вместе с маслосъемным кольцом «нормального» усилия — это все, что нужно.

Второе компрессионное кольцо без зазора является новой конструкцией. Используемый здесь термин «без зазора» в чем-то неправильный, т. к. вообще невозможно изготовить кольцо полностью без зазора — его будет невозможно установить на поршень, и кольцо будет нерегулируемым даже при самых малых отклонениях формы отверстия цилиндра от окружности. Не обращая внимания на это, кольцо можно сделать без видимого зазора для газов, проходящих мимо кольца. При использовании этих колец двигатель прирабатывается быстрее в процессе обкатки, и он выдает немного большую мощность при проверке на стенде.

Потребность в беззазорных кольцах зависит в той или иной степени от того, как работают другие кольца. Если верхнее компрессионное кольцо обеспечивает качественное уплотнение, то беззазорное второе компрессионное кольцо менее важно. Однако, в реальности дело обстоит не так и второе беззазорное компрессионное кольцо может быть реальным средством при получении большей мощности на коленчатом валу.

Маслосъемные кольца очень важны для функционирования двигателей, особенно при использовании низкооктанового топлива. Моторное масло, которое остается в камере сгорания, будет уменьшать октановое число топлива, что может привести к детонации. Оно также может загрязнять камеры сгорания и головки поршней, что обязательно вызовет снижение мощности двигателя.

Проверка состояния поршневых колец

Как вы уже поняли, режим работы колец является крайне тяжелым. Это связано с огромным давлением, трением и повышенное температурой. В связи с этим, происходит их естественный износ, который наступает, обычно, после 150 000 километров. Однако, многие водители утверждают, что их мотор выдерживал и по 500 000 километров. Такие результаты могут получиться только при очень правильной эксплуатации автомобиля, в остальных же случаях, износ колец наступает достаточно рано.

Выход из строя поршневых колец раньше положенного срока обычно наступает при использовании некачественного масла или его смешивании с другим

Немало важно, также, контролировать состояние воздушного и топливного фильтров, особенно, при езде по сильно запыленной дороге. Кроме всего прочего, не перегружайте и не перегревайте двигатель

Образование нагара, вследствие повышенных температур, способствует залеганию колец.

Как понять, что поршневым кольцам требуется ремонт? Для этого необходимо обратить внимание на расход масла. Повышенный расход смазочного вещества является самым первым признаком неисправности поршневых колец

Масло попадает в камеру сгорания и из выхлопной трубы появляется дым сизого цвета.

Кроме того, о неисправности поршневых колец можно судить по загрязнению свечей зажигания и утечке масла и его испарениям в местах установки прокладок и сальников.

Основные неисправности и способы их устранения

Надо понимать, что поршневые компрессионные кольца, равно как и маслосъёмные являются расходными деталями, которые на определённом этапе времени требуют замены. Во время эксплуатации они подвергаются трению о поверхности цилиндров, высоким температурам, различным химическим воздействиям, например серы, что особенно характерно для дизельных двигателей.

В качестве основных причин возникновения неисправностей, связанных с этими деталями можно назвать потерю упругости из-за нарушений режима обкатки или использования неоригинальных колец низкого качества. Из-за плохого прилегания и прорывов горячих газов кольцо попросту «садится», чем ещё больше усугубляет проблему. Надо понимать, что эти детали всегда находятся в экстремальных условиях – на них постоянно действуют ударные нагрузки от искровой детонации, которые вызывают вибрацию кольца в канавке. В свою очередь это приводит к тому, что увеличивается зазор компрессионного кольца, а, следовательно, растёт вероятность поломок этой детали. Всё это ещё раз подтверждает тот факт, что кольца надо менять.

На практике эти детали могут «ходить» до 500 тыс. и, наоборот, гораздо раньше изнашиваться. Всё зависит от стиля вождения, качества используемого топлива и моторного масла, стабильности и качества подготавливаемой воздушно-топливной смеси, своевременного обслуживания авто и многих других причин. Только вот, когда наступает это самое время замены, по каким признакам можно определить превышение допустимой степени износа, и можно ли максимально отложить ремонт? Эти вопросы возникают у автолюбителей чаще всего.

В технической документации на автомобиль каждый производитель указывает величину пробега, при которой требуется замена маслосъёмных и компрессионных колец поршня. Величины пробега для машин отечественного автопрома обычно находятся в пределах порядка 150 тыс. км, а для автомобилей ведущих мировых брендов – порядка 300 тыс. км. Эти цифры носят рекомендательный характер.

По каким внешним признакам можно определить, что нужна замена поршневых колец и замена компрессионных колец?

Ответ на этот вопрос не такой простой, как может показаться на первый взгляд. Дело в том, что внешние признаки неисправностей цилиндро-поршневых групп практически одинаковы, поэтому определить конкретную неисправность без «вскрытия» нереально. Общий подход такой. Если тяга резко уменьшилась, а нажатие на педаль газа не даёт достаточного ускорения, если мотор плохо запускается «на холодную» или даёт сбои при запуске «на горячую». Если замечено, что расход топлива увеличился, а из выхлопной трубы валит сизый или чёрный дым, то это свидетельствует об имеющейся неисправности. Потеря мощности говорит о снижении компрессии, сизый дым – повышенный расход масла, чёрный дым – перелив топлива. И не обязательно в этих случаях виноваты кольца.

В этих случаях вначале пытаются устранить проблему путём выставления правильного угла опережения зажигания, проверки и при необходимости замены свечей, диагностики работы датчика температуры охлаждающей жидкости, лямбда-зонда, другой электроники, отвечающей за подготовку смеси и правильную работу двигателя.

И только когда точно выявлено, что виновата поршневая группа, то приступают к ремонту, связанному с разборкой двигателя. При этом если автомобиль с большим пробегом, кроме устранения основной неисправности в случае большого износа колец, меняются и они.

Поломку легче предупредить, чем устранить. Используйте присадку для восстановления нормальной работы поршней и колец.

  • Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»

    Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.

    подробнееотзывы

Основными неисправностями этих элементов можно назвать следующие:

– выламывание перегородок между канавками;

– заклинивание в канавках – наиболее часто встречающаяся проблема;

– вертикальные задиры;

– повышенный износ верхних компрессионных колец;

– следы диагонального контакта на юбке поршня;

– вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца;

Что касается признаков неисправности поршневых колец (ПК) и способов устранения, то нагляднее будет увидеть их в таблице:

Наименование неисправности Признаки/причины Способы устранения
Выламывание перегородок между канавками ПК Повышенный расход масла/Повышенное давление в камере сгорания, сильно увеличенная степень сжатия, слишком раннее зажигание. Устранение причин, замена деталей, возможная замена ПК
Заклинивание ПК в канавках – закоксовывание Повышенный расход масла, потеря мощности/Слишком высокая температура сгорания смеси, возможно заклинивание поршня Регулировка зажигания, регилировка топливно-воздушной смеси, замена повреждённых деталей
Вертикальные задиры на ПК и юбке поршня Повышенный расход масла/Абразивные материалы в масле Очистка масляных каналов, замена масляного и воздушного фильтров. При повторном проявлении – замена ПК
Повышенный износ верхних компрессионных колец Перерасход масла, потеря мощности/Вымывание топлива из канавок ПК Проверка системы впрыска, замена ПК.
Следы диагонального контакта на юбке поршня Повышений шум двигателя/Изгиб или перекос шатуна, «плавание» коленвала Замена неисправных деталей, замена ПК
Вымывание материала поршня в месте отверстия поршневого пальца Повышенный шум в двигателе, перерасход масла/Неправильная установка или поломка стопорных колец Регулировка, устранение несоосности пальца и коленвала, замена поршней и, соответственно, ПК

Доказано, что износ поршневых колец прямо пропорционален запылённостью воздуха, который поступает в цилиндр. Заклинивание и закоксовывание колец случаются из-за скопления в канавках сажи, что является следствием применения некачественных моторных масел, несоблюдением сроков их замены, длительная езда с повышенным перерасходом масла из-за порванных или «задубевших» манжет клапанов. Часто возникают эти проблемы сразу после неправильного монтажа маслосъёмных колец при их замене. Есть вообще экзотические случаи неисправностей и просто поломок колец. Например, езда на растительном масле вместо качественной солярки.

Какие материалы применяются для изготовления поршневых колец

Сегодня рынок автозапчастей не испытывает дефицита и способен предложить потребителю огромный выбор поршневых колец всех мастей, отличающихся по качеству и цене. Играет роль и производитель, поскольку известные бренды используют только высококачественные материалы и инновационные технологии, изготавливая продукцию на современном оборудовании

С учётом затрат на производство на дешевизну не стоит и надеяться, при этом важно остерегаться подделок. Есть также не самые передовые производители автозапчастей, но также выпускающие качественную продукцию по средней цене

Озадачившись вопросом, как правильно выбрать поршневые кольца, стоит обращать внимание не только на их диаметр, но и ознакомиться с ассортиментом материалов, из которых изготавливаются детали. От свойств материала зависят такие характеристики элементов, как долговечность и показатели производительности, ведь детали вынуждены работать в экстремальных условиях

Так, при выборе первого компрессионного кольца важно учитывать особенности его работы в условиях масляного голодания, сопровождающегося повышенной температурой. К ним предъявляются высокие требования по термо- и износостойкости, чаще всего материалом служит чугун с молибденовым покрытием

При изготовлении поршневых колец применяются:

  1. Чугун. Состав материала позволяет хорошо сдерживать масло, что продлевает срок службы элемента.
  2. Пластичный чугун имеет те же базовые свойства сплава, а также отличается возможностью упругой деформации, что значительно облегчает монтаж.
  3. Хром. Покрытие хромом чугунных изделий обеспечивает термостойкость и противоизносные качества.
  4. Легированная сталь стала применяться сравнительно недавно, она покрывается пористым хромом или оловом, что обеспечивает лучшее сопротивление высоким температурам, чем у чугуна.
  5. Молибден. Чугун, покрытый молибденом, применяется на сегодняшний день чаще благодаря возможности увеличения ресурса и рабочих характеристик деталей.

Верхнее кольцо, которое отвечает за регулирование подачи масла, покрывают хромом, оловом или нитридами при помощи плазменного напыления. Также может использоваться керамическое покрытие, наносящееся методом вакуумного нанесения. На качестве материала лучше не экономить, поскольку низкосортные изделия «горят на работе» с высокой скоростью, так что автовладельцу придётся с регулярной периодичностью заниматься заменой элементов. Чтобы обезопасить себя от подделки, лучше приобретать изделия в специализированных центрах или у надёжных дилеров.

Поршневые кольца

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются с минимальным зазором в специальных канавках, выполненных на внешней поверхности поршня. Поршневые кольца являются уплотнительным элементом ЦПГ, посредством которого удается добиться необходимой герметизации камеры сгорания в устройстве поршневых двигателей.

Поршневые кольца бывают двух типов:

  • компрессионные поршневые кольца;
  • маслосъемные поршневые кольца;

Современные бензиновые и дизельные двигатели обычно имеют 3 кольца:

  • первое (верхнее) компрессионное кольцо;
  • второе (нижнее) компрессионное кольцо;
  • маслосъемное кольцо;

Высокофорсированные бензиновые агрегаты могут иметь только 1 компрессионное кольцо, в то время как на поршне дизельного мотора могут быть установлены 3 компрессионных кольца.

  1. Применение компрессионного поршневого кольца позволяет реализовать скользящее герметичное соединение и создать эффективное уплотнение лабиринтного типа между поршнем и стенками цилиндра. Благодаря использованию компрессионных поршневых колец удается избежать прорыва отработавших газов из камеры сгорания в избыточном количестве. Допустимым количеством прорывающихся газов на ДВС с исправной ЦПГ считается показатель до 1%.
  2. Поршневые кольца дополнительно отвечают за регулирование количества моторного масла, которое остается на стенках цилиндров для смазывания самих колец и поршней, и препятствуют попаданию смазки в камеру сгорания. Указанную функцию выполняет маслосъемное, а также частично второе компрессионное кольцо.
  3. Еще одной функцией поршневых колец является охлаждение поршней, которое обеспечивается благодаря отводу тепла от поршня путем передачи избытков нагрева на стенки цилиндров.

Кольца в цилиндрах двигателя работают в крайне тяжелых условиях, так как постоянно испытывают серьезные механические и тепловые нагрузки. По этой причине к материалу изготовления, конструкции поршневых колец и способу их крепления на поршне выдвигаются особые требования. Поршневые кольца изготавливаются из чугуна или упругой легированной стали. Для улучшенной износостойкости на поверхность компрессионного кольца в процессе производства наносят дополнительное покрытие. Материалом такого покрытия выступает хром или молибден.

Поршневые кольца имеют специальный замок. Замок поршневого кольца фактически представляет собой разрез. Благодаря такому замку упругое кольцо способно разжиматься и сжиматься подобно пружине.

Другими словами, поршневое кольцо представляет собой не окружность, а имеет дугообразную форму с зазором между концами в области разреза. После того, как поршневое кольцо устанавливается в цилиндр, происходит его сжатие. Зазор в области замка уменьшается до показателя 0.1- 0.5 мм, который определен конструкцией двигателя. При этом величина разреза не позволяет поршневому кольцу срываться с посадочного места на поршне.

Величина зазора поршневых колец для каждой модели двигателя является строго определенным параметром. Увеличение зазора поршневых колец приводит к разгерметизации и прорыву газов из камеры сгорания. Результатом становится потеря мощности двигателя. Уменьшение зазора поршневого кольца может привести к заклиниванию кольца в цилиндре двигателя после теплового расширения.

Заклинивание поршневых колец вызывает поломку самих колец, образование задиров на зеркале цилиндров и другие повреждения. Также некоторые производители предлагают специальные поршневые кольца без зазоров.

Маслосъемные кольца устанавливаются под компрессионными, отличаются более сложной конструкцией. Маслосъемное кольцо имеет форму короба с двумя гранями, а также внутренние щели. Грани выполняют функцию скребка, посредством которого лишнее масло удаляется со стенок цилиндра. Через щели маслосъемного кольца смазка отводится к поршневым дренажным отверстиям.

Среди наиболее распространенных неисправностей отмечается износ, разрушение и потеря подвижности поршневых колец. К ускоренному износу и разрушению часто приводит детонация и перегрев двигателя, потеря подвижности возникает в результате закоксовки поршневых колец. Подобная неисправность также называется залеганием поршневых колец, при этом первыми обычно залегают маслосъемные кольца.

Поршневые кольца: что это и сколько их

Совокупно с поставленными требованиями справляются два вида поршневых колец: компрессионные и маслосъемные. На каждое из них возлагаются свои задачи, отчего конструкции в корне отличны друг от друга. Но есть одна особенность, объединяющая двигатели внутреннего сгорания всех семейств – схема и количество используемых колечек.

Схема «стандарт» — это три уплотнителя: компрессионное кольцо №1, комбинированное компрессинно-скребковое кольцо №2 и маслосъемное колечко. Отсчет идет от днища поршня (самой верхней его точки).

  1. Компрессионное кольцо №1. Препятствует прорыву отработанных газов в картер двигателя и отводит до 55% тепла от поршня в стенки цилиндра.

  1. Компрессионно-скребковое кольцо №2. Оказывает помощь первому компрессионному кольцу, отводя около 30% тепла и блокируя доступ горячим газам в картер, и маслосъемному колечку, соскребая часть слоя масла со стенок цилиндров.
  2. Маслосъёмные кольцо. Выполняет исключительно роль удаления лишнего масла со стенок цилиндра. Конфигурация, как правило, двухрядная, а разновидностей конструкций не счесть.

Установка поршневого пальца

Установка фиксированного поршневого пальца

Для установки фиксированного пальца шатун необходимо нагреть в муфельной электрической печи до температуры 240? С. (При отсутствии муфельной печи шатун часто нагревают на простой электрической плитке). Шатун быстро охлаждается, а палец необходимо в осевом направлении устанавливать очень точно, поэтому делайте это только с применением специального приспособления. Необходимо помнить, что для каждого диаметра поршня существует своё приспособление, хотя все они похожи друг на друга, некоторые размеры приспособлений отличаются, но на глаз это не видно. Установите палец на приспособление

Принимая все меры предосторожности, извлеките нагретый шатун из муфельной печи шатун и быстро закрепите его в тисках. При помощи специального приспособления вставьте палец в поршень и шатун, строго выполняя указания Руководства по ремонту

Делать всё необходимо быстро, поскольку шатун очень быстро остывает. А после того как шатун остынет, изменить положение пальца не получится.

  1. Рукоятка приспособления
  2. Центрирующий фланец пальца
  3. Устанавливаемый палец
  4. Направляющая втулка
  5. Колпачковая гайка

Специальное приспособление для установки поршневого пальца автомобиля ВАЗ.

Установка плавающего поршневого пальца

Для обеспечения необходимого зазора (натяга) в соединении с пальцем, поршни в зависимости от диаметра отверстия под поршневой палец и пальцы в зависимости от наружного диаметра обычно делятся на несколько размерных групп (классов). Группа поршня и пальца обычно отмечаются цветной меткой на внутренней стороне днища или на бобышке поршня. На поршневом пальце цветовая метка обычно наносится на торцевую поверхность. Если поршневой палец устанавливается в отверстие поршня с натягом. Сначала проверяется зазор в соединении поршневого пальца и шатуна. При комнатной температуре (20? С) смазанный моторным маслом палец должен входить во втулку верхней головки шатуны под усилием большого пальца. Проверив цветовые метки на поршне и пальце, нагреваем поршень в ванне с горячей водой, в которой поддерживается температура 60? ? 85? С. Смазанный моторным маслом палец должен легко входить в отверстие поршня. После остывания палец должен быть неподвижным или вращаться с усилием в бобышке поршня, но легко вращаться во втулке верхней головки шатуна. Некоторые производители рекомендуют снимать и устанавливать поршневой палец при помощи специального приспособления.

Иногда поршневой палец устанавливается с установленным зазором и во втулку верхней головки шатуна и в отверстия бобышек поршня. В этом случае нагревать поршень нет необходимости, и палец легко вращается при комнатной температуре и в верхней головке шатуна и в бобышках поршня. Всегда применяйте только новые стопорные кольца поршневого пальца и устанавливайте стопорные кольца в строгом соответствии с руководством по ремонту. Направление зазоров стопорных колец, чаще всего, должны быть направлены в сторону нижней части поршня. Ремонтный комплект, состоящий из поршня, подобранного к поршню поршневого пальца и плоских стопорных колец.

Ремонтный комплект, состоящий из поршней, поршневых пальцев, поршневых колец и круглых стопорных колец.

Плоские стопорные кольца поршневого пальца

Плавающий поршневой палец с комплектом круглых стопорных колец

В любом случае перед установкой поршневого пальца внимательно ознакомьтесь с руководством по ремонту ремонтируемого автомобиля. Смазка поршневого пальца Работающий под большой механической и термической нагрузкой поршневой палец должен получать необходимую смазку. Плавающий поршневой палец в соединении с поршневой головкой шатуна смазывается через отверстие в головке шатуна и бронзовой втулке. Масло в это отверстие поступает из внутренней полости поршня, куда оно вбрызгивается масляной форсункой или поступает через отверстия в поршне от маслосъёмных колец.

Кольца поршневой — что это, зачем они нужны и как работают?

— специально изготовленные металлические детали в форме окружности, которые одеваются на поршень, а цель поршневых колец — придание необходимого радиального давления для поддержания уплотнения между поршнем и цилиндром. Поршневые кольца, как правило, изготавливаются из такого сплава чугуна, который позволяет им быть упругими и в то же время пластичными, а также служить хорошими теплопроводниками.

Кольца одеваются на поршень в специально проделанный в нём паз. Сами кольца представляют собой незамкнутую окружность, что позволяет их одевать и снимать с поршня, не ломая их.

Почти во всех двигателях установлены 2 типа поршневых колец в зависимости от функции, которую они выполняют:

  • Компрессионные кольца поршневой вставляются в специальные пазы в верхней части поршня. Их, как правило, насчитывается от 3 ​​до 7 на одном поршне. Эти кольца главным образом служат для уплотнения между стенками цилиндра и поршнем и предотвращают проникновение смеси топлива и воздуха в такте сгорания в картер двигателя. Кроме того, ещё одна роль компрессионных колец поршневой заключается в передаче тепла от поршня к гильзе цилиндра, а также поглощения части поршневых колебаний из-за боковой тяги.
  • Маслосъёмные кольца — это немного другие кольца поршневой, которые находятся ниже компрессионных колец. Маслосъёмные кольца обеспечивают идеальное смазывание стенки цилиндра, снимая бóльшую часть масла с поверхности гильзы в то время, когда поршень движется вниз. Это делается для того, чтобы свести к минимуму попадание масла в камеру сгорания и, как следствие, его расход.

Кольца поршневой группы очень упругие. Они самостоятельно регулируют свой диаметр, прижимаясь к цилиндру и в то же время оставаясь в своих пазах. Они также сводят к минимуму площадь контакта между поршнем и цилиндром и, таким образом, значительно уменьшают трение, которое в противном случае привело бы к износу поршневой и снижению КПД работы двигателя за счёт большого сопротивления, создаваемого эти трением.

Зачем нужны поршневые кольца?

Кольца поршневой позволяют использовать в поршнях очень лёгкие материалы, такие как алюминий, потому что среди требований к материалу поршней отпадает стойкость к трению, ведь его выполняют кольцо.

Только представьте, если бы у Вашего автомобиля в моторе не было бы колец, и поршень бы тёрся напрямую о стенки цилиндра. Что бы было тогда? Ну, во-первых, поршень должен бы был иметь тот же размер, что и цилиндры. Но тут нас ждала бы большая проблема: при нагреве поршень расширяется в диаметре, и, таким образом, он мог бы застрять в цилиндре, что привело бы к дорогостоящему ремонту. Во-вторых, такой поршень очень быстро бы вызывал всё больше и больше потери компрессии за счёт быстрого износа. Именно поэтому кольца поршневой выполняют такую важную роль.

Процесс монтажа кольца на поршень

Подводя итог, отметим, что кольца в двигателе выполняют 4 главные функции:

  1. Компрессия. Поршневые кольца поддерживают изоляцию камеры сгорания от картерного пространства, что позволяет проводить более эффективное сжатие топлива в камере. Т.е. газообразные продукты сгорания, возникающие в момент зажигания, не проходят сквозь цели между поршнем и цилиндром, потому что от возникновения таких щелей защищает кольцо.
  2. Экономия расхода масла. Маслосъёмные кольца снимают часть масла со стенок цилиндра во время работы мотора, благодаря чему компрессионные кольца отлично смазывают, и в то же время излишки масла не попадают в камеры сгорания.
  3. Теплообмен. Поршневые кольца передают тепло от поршня к цилиндру. Когда топливно-воздушная смесь возгорается в камер сгорания, температура внутри неё достигает приблизительно 300 °С. Если тепло будет накапливаться внутри поршня, двигатель может быть повреждён.
  4. Погашение горизонтальных колебаний поршня. Плотно прижимаясь к стенкам цилиндра, кольца поршневой не дают поршню «гулять» в горизонтальных направлениях, что предотвращает износ поршневой группы мотора.

Как выбрать поршневые кольца | ТДМК поршни

Общим направлением в конструкциях высококачественных поршней является использование узких поршневых колец. Существует мнение, что тонкое кольцо будет предотвращать так называемую вибрацию колец на высоких оборотах двигателя и уменьшать трение между поршневым кольцом и стенкой отверстия цилиндра. При всех условиях работы узкие кольца работают хорошо, но из-за того, что от них требуются повышенные усилия, оказываемые на стенки, и из-за других факторов, включающих высокие рабочие температуры, такие кольца вызывают ускоренный износ цилиндров и лицевой поверхности самих колец. Пока вы не создаете двигатель, который способен и часто будет развивать очень высокие обороты (более 6.000 об/мин), вы будете довольны широкими кольцами. Обычные кольца дешевле, работают дольше и достаточно надежно. В реальности, улучшение характеристик от использования тонких колец является таким малым, что может быть обнаружено только на испытательном стенде или же при большом количестве испытательных заездов. Рассмотрим их применимость только для гоночных двигателей.

Если вы должны использовать специальные поршни, то конструкция верхнего кольца является одним из самых важных факторов (среди прочих), подлежащих рассмотрению. Если верхнее кольцо расположено высоко на поршне около его верхней части, характеристики двигателя будут лучше, благодаря тому, что меньший объем недоступных газов будет захвачен в перемычке между кольцами. Преимущества могут быть малыми, но они есть. Однако, слишком много хороших вещей может быть гибельным: если кольцо расположено слишком близко к верхней части поршня, то тонкая перемычка над канавкой кольца может перегреться и разрушиться. Убедитесь, что производители поршней и колец согласовали оптимальное положение перемычки между кольцами, и что поршни обработаны в соответствии с требованиями.

Верхнее поршневое кольцо и перемычка над его канавкой работают в очень жестких условиях. Верхнее кольцо должно не только обеспечивать качественное уплотнение у рабочей поверхности при очень высоких давлениях, но также должно работать в окружении высокотемпературных газов. Кольца должны противостоять их воздействию в течение миллионов циклов и сохранять свою упругость и возможность уплотнения. Эти требования определяют технологии производства и металлургические особенности материала колец. Материал кольца должен иметь низкий коэффициент трения, хорошие характеристики против заедания и низкий коэффициент износа.

Одним из первых эффективных материалов, использованных для поршневых колец, был ковкий чугун. Он сочетается с чугуном, используемым в блоках цилиндров, а его пористая структура позволяет ему удерживать масло, уменьшая износ. Широко используется также производная от ковкого чугуна, известная как пластичный чугун. Он обладает большинством качеств чугуна, а кроме этого, он может упруго деформироваться, что облегчает установку колец.

Эти кольца вполне приемлемы для использования, но форсированные двигатели требуют большего, чем быть просто приемлемыми. Так как уровень требований с годами возрастает, то были найдены другие, более эффективные (и более дорогие) материалы. Одним из первых было нанесение слоя хрома на чугун. Эти кольца не используют обычный полированный хром, который применяется для бамперов и колпаков колес, а обрабатываются твердым хромом. Эти кольца были впервые использованы в самолетостроении, где они были необходимы для того, чтобы найти материал, который будет противостоять истиранию и заеданию даже при очень высоких температурах поверхности и высоких давлениях. Также твердый хром очень устойчив к износу. Хромированные кольца имеют один недостаток: так как они являются очень твердыми; конструкторы двигателей должны использовать точные технологии обработки отверстий цилиндров, чтобы добиться оптимальной работы.

Поршневые кольца, сделанные из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По сути, нержавеющая сталь является материалом, в который входит большое количество хрома. И нет ничего странного в том, что такие кольца имеют свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Нержавеющая сталь также имеет способность противостоять высокой температуре, превосходящую хромированный чугун.

При попытках увеличения срока службы колец и обеспечения быстрой их приработки, были созданы молибденовые кольца. Такое кольцо является обычно кольцом с основой из чугуна с молибденовым покрытием поверхности. Молибден обладает многими противоизносными свойствами хрома, а в некоторых случаях он может иметь даже большую сопротивляемость износу. С течением времени молибденовые кольца стали, вероятно, основными в форсированных двигателях, так как они долговечные, относительно легко прирабатываются и более надежные.

Если вы рассчитываете на установку качественного набора колец на форсированный двигатель, надо иметь в виду несколько важных фактов для обеспечения долгой службы. В частности, на срок службы колец существенно влияет ширина колец. Узкие кольца стремятся обеспечить более качественное уплотнение при начальной приработке, но их недостатком является поверхность, которая изнашивается скорее. Таким образом, для форсированного двигателя обычного автомобиля нет смысла использовать кольца, которые уже, чем нужно. Большинство двигателей, работающих с оборотами, не превышающими 6.500 об/мин, будут работать хорошо в указанных условиях с первым и вторым компрессионными кольцами стандартной ширины. Для форсированных двигателей, работающих с оборотами, превышающими 6.000 об/мин и даже 7.000 об/мин, обычно используется верхнее компрессионное кольцо шириной 1,59 мм. Более тонкие кольца можно рассматривать как вариант только в тех случаях, когда характеристики двигателя более важны, чем долгий срок службы.

Даже если ожидаемый срок службы тонких колец может быть менее 30% от срока службы широких колец, то вы увеличите срок службы колец до желаемого и можете даже получить некоторое увеличение мощности, если приобретете специальные кольца. К сожалению, эти кольца недешевы, но их качество находится на высшем уровне. Специальные тонкие кольца производятся с различной шириной и из различных материалов, поэтому при покупке и заказе нужно четко представлять себе требования к кольцам. Если вам удастся найти правильную комбинацию, особенно, если вы подберете нужные высококачественные кольца из нержавеющей стали, используемые в авиационных двигателях для работы на высоких оборотах, то это обеспечит лучшие характеристики, чем те, которые может предложить обычная технология.

Конструкция верхних компрессионных колец

Материал поршневого кольца не является единственным критерием, который определяет, насколько хорошо будет работать кольцо в нормальных условиях и в условиях гонок (при высоких нагрузках). Общая конструкция кольца и его расположение на поршне также являются очень важными. Существует много конфигураций верхнего компрессионного кольца и различия между некоторыми из них очень трудно уловимы. К примеру, кольцо может иметь преднамеренное небольшое перекручивание. Другими словами, верхняя и нижняя поверхности кольца не лежат плоско в канавке для кольца, а слегка наклонены, и только верхний или нижний край лицевой (рабочей) поверхности контактирует с отверстием цилиндра. Кольца сконструированы таким образом, чтобы ускорить приработку поверхностей поршневых колец и стенок цилиндров и помогать уплотнению кольца в верхней и нижней частях канавки для кольца. Величина перекручивания Кольца очень мала и оно обычно делается путем стачивания фаски на внутреннем крае кольца. Фаска уменьшает небольшие напряжения вдоль внутреннего края и позволяет кольцу неравномерно «ослабиться», приводя к тому, что кольцо деформируется на 0,025 — 0,05 мм, вызывая требуемое перекручивание. Перекрученные кольца имеют все признаки обычных «плоских» колец, но разница очень незначительна.

Другим важным типом компрессионного кольца, хотя и не такого, как обычное плоское или перекрученное кольцо, является поршневое кольцо с L-образным участком, чья способность к уплотнению зависит от усилия, развиваемого давлением газов, действующих на заднюю сторону большого выступа в форме буквы «L». Только эти кольца развивают дополнительное усилие, прикладываемое к стенкам цилиндров, когда в цилиндре имеется высокое давление, например, в такте сжатия и особенно в момент после сгорания рабочей смеси. Конечно, когда высокого давления в цилиндре нет, кольцо ослабляется, уменьшая трение и износ.

Второе компрессионное и маслосъемное кольца

Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего маслосъемного кольца. Из-за этого второе кольцо обычно «следит» только за газами, которые проходят мимо верхнего кольца, а давление и температура отличаются от значений для верхнего компрессионного кольца. Соответственно материалы и конструкция второго кольца являются менее критичными. Однако, второе кольцо имеет важную дополнительную функцию: оно помогает маслосъемному кольцу, действуя как «скребок», предотвращает попадание излишнего масла в камеру сгорания и возникновение детонации. Некоторые вторые компрессионные кольца специально сделаны скошенными, чтобы содействовать работе маслосъемного кольца, а скос наименьший у верхнего края кольца. При этом оно стремится двигаться поверх масла при движении вверх в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Если удаление масла является проблемой, то такой тип кольца принудительно удаляет масло, хотя второе кольцо с плоской поверхностью вместе с маслосъемным кольцом «нормального» усилия — это все, что нужно.

Второе компрессионное кольцо без зазора является новой конструкцией, которая получила большое развитие с 60-х годов. Используемый здесь термин «без зазора» в чем-то неправильный, т. к. вообще невозможно изготовить кольцо полностью без зазора — его будет невозможно установить на поршень, и кольцо будет нерегулируемым даже при самых малых отклонениях формы отверстия цилиндра от окружности. Не обращая внимания на это, кольцо можно сделать без видимого зазора для газов, проходящих мимо кольца. При использовании этих колец двигатель прирабатывается быстрее в процессе обкатки, и он выдает немного большую мощность при проверке на стенде.

Потребность в беззазорных кольцах зависит в той или иной степени от того, как работают другие кольца. Если верхнее компрессионное кольцо обеспечивает качественное уплотнение, то беззазорное второе компрессионное кольцо менее важно. Однако, в реальности дело обстоит не так и второе беззазорное компрессионное кольцо может быть реальным средством при получении большей мощности на коленчатом валу, не допуская «вылетания» этой мощности в трубку для вентиляции картера двигателя.

Маслосъемные кольца также очень важны для функционирования форсированных двигателей, особенно при использовании низкооктанового топлива. Моторное масло, которое остается в камере сгорания, будет уменьшать октановое число топлива, что может привести к детонации. Оно также может загрязнять камеры сгорания и головки поршней, что обязательно вызовет снижение мощности двигателя.

Предполагая, что технология производства, материал и упругость колец правильные, «секрет» качественного маслосъемного кольца состоит в правильной поддержке верхней и нижней рабочих кромок центральным разделителем (расширителем). Некоторые маслосъемные кольца невысокой стоимости, однако, используют волнообразные разделители верхней и нижней кромок. Такой метод не обеспечивает правильной опоры для кромок. Когда обороты двигателя увеличиваются, силы инерции стремятся выпрямить волнообразный разделитель, что позволяет всему кольцу болтаться вверх-вниз и вкручиваться внутрь канавки. Когда это происходит, масло проходит поверх кромок; отсюда следует такое правило: не используйте маслосъемные кольца с волнообразным разделителем.

Источник: СпортТюнинг.РУ

Поршневые кольца двигателя — АвтоКлуб39ру

Поршневые кольца по назначению разделяют на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца предотвращают порыв газов из камеры сгорания в картер. Наружный диаметр кольца в свободном состоянии больше внутреннего диаметра цилиндра, поэтому часть кольца вырезана. Вырез в поршневом кольце называют замком. 

Маслосъемные кольца препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра. Их устанавливают ниже уровня компрессионных. Они в отличии от компрессионных колец имеют сквозные прорези.

Общим направлением в конструкциях высококачественных поршней является использование узких поршневых колец. Существует мнение, что тонкое кольцо будет предотвращать так называемую вибрацию колец на высоких оборотах двигателя и уменьшать трение между поршневым кольцом и стенкой отверстия цилиндра.

При всех условиях работы узкие кольца работают хорошо, но из-за того, что от них требуются повышенные усилия, оказываемые на стенки, и из-за других факторов, включающих высокие рабочие температуры, такие кольца вызывают ускоренный износ цилиндров и лицевой поверхности самих колец. Пока вы не создаете двигатель, который способен и часто будет развивать очень высокие обороты (более 6.000 об/мин), вы будете довольны широкими кольцами. Обычные кольца дешевле, работают дольше и достаточно надежно. В реальности, улучшение характеристик от использования тонких колец является таким малым, что может быть обнаружено только на испытательном стенде или же при большом количестве испытательных заездов. Рассмотрим их применимость только для гоночных двигателей.

Если вы должны использовать специальные поршни, то конструкция верхнего кольца является одним из самых важных факторов (среди прочих), подлежащих рассмотрению. Если верхнее кольцо расположено высоко на поршне около его верхней части, характеристики двигателя будут лучше, благодаря тому, что меньший объем недоступных газов будет захвачен в перемычке между кольцами. Преимущества могут быть малыми, но они есть. Однако, слишком много хороших вещей может быть гибельным: если кольцо расположено слишком близко к верхней части поршня, то тонкая перемычка над канавкой кольца может перегреться и разрушиться. Убедитесь, что производители поршней и колец согласовали оптимальное положение перемычки между кольцами, и что поршни обработаны в соответствии с требованиями.

Верхнее поршневое кольцо и перемычка над его канавкой работают в очень жестких условиях. Верхнее кольцо должно не только обеспечивать качественное уплотнение у рабочей поверхности при очень высоких давлениях, но также должно работать в окружении высокотемпературных газов. Кольца должны противостоять их воздействию в течение миллионов циклов и сохранять свою упругость и возможность уплотнения. Эти требования определяют технологии производства и металлургические особенности материала колец. Материал кольца должен иметь низкий коэффициент трения, хорошие характеристики против заедания и низкий коэффициент износа.

Одним из первых эффективных материалов, использованных для поршневых колец, был ковкий чугун. Он сочетается с чугуном, используемым в блоках цилиндров, а его пористая структура позволяет ему удерживать масло, уменьшая износ. Широко используется также производная от ковкого чугуна, известная как пластичный чугун. Он обладает большинством качеств чугуна, а кроме этого, он может упруго деформироваться, что облегчает установку колец.

Эти кольца вполне приемлемы для использования, но форсированные двигатели требуют большего, чем быть просто приемлемыми. Так как уровень требований с годами возрастает, то были найдены другие, более эффективные (и более дорогие) материалы. Одним из первых было нанесение слоя хрома на чугун. Эти кольца не используют обычный полированный хром, который применяется для бамперов и колпаков колес, а обрабатываются твердым хромом. Эти кольца были впервые использованы в самолетостроении, где они были необходимы для того, чтобы найти материал, который будет противостоять истиранию и заеданию даже при очень высоких температурах поверхности и высоких давлениях. Также твердый хром очень устойчив к износу. Хромированные кольца имеют один недостаток: так как они являются очень твердыми; конструкторы двигателей должны использовать точные технологии обработки отверстий цилиндров, чтобы добиться оптимальной работы.

Поршневые кольца, сделанные из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По сути, нержавеющая сталь является материалом, в который входит большое количество хрома. И нет ничего странного в том, что такие кольца имеют свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Нержавеющая сталь также имеет способность противостоять высокой температуре, превосходящую хромированный чугун.

При попытках увеличения срока службы колец и обеспечения быстрой их приработки, были созданы молибденовые кольца. Такое кольцо является обычно кольцом с основой из чугуна с молибденовым покрытием поверхности. Молибден обладает многими противоизносными свойствами хрома, а в некоторых случаях он может иметь даже большую сопротивляемость износу. С течением времени молибденовые кольца стали, вероятно, основными в форсированных двигателях, так как они долговечные, относительно легко прирабатываются и более надежные.

Если вы рассчитываете на установку качественного набора колец на форсированный двигатель, надо иметь в виду несколько важных фактов для обеспечения долгой службы. В частности, на срок службы колец существенно влияет ширина колец. Узкие кольца стремятся обеспечить более качественное уплотнение при начальной приработке, но их недостатком является поверхность, которая изнашивается скорее. Таким образом, для форсированного двигателя обычного автомобиля нет смысла использовать кольца, которые уже, чем нужно. Большинство двигателей, работающих с оборотами, не превышающими 6.500 об/мин, будут работать хорошо в указанных условиях с первым и вторым компрессионными кольцами стандартной ширины. Для форсированных двигателей, работающих с оборотами, превышающими 6.000 об/мин и даже 7.000 об/мин, обычно используется верхнее компрессионное кольцо шириной 1,59 мм. Более тонкие кольца можно рассматривать как вариант только в тех случаях, когда характеристики двигателя более важны, чем долгий срок службы.

Даже если ожидаемый срок службы тонких колец может быть менее 30% от срока службы широких колец, то вы увеличите срок службы колец до желаемого и можете даже получить некоторое увеличение мощности, если приобретете специальные кольца. К сожалению, эти кольца недешевы, но их качество находится на высшем уровне. Специальные тонкие кольца производятся с различной шириной и из различных материалов, поэтому при покупке и заказе нужно четко представлять себе требования к кольцам. Если вам удастся найти правильную комбинацию, особенно, если вы подберете нужные высококачественные кольца из нержавеющей стали, используемые в авиационных двигателях для работы на высоких оборотах, то это обеспечит лучшие характеристики, чем те, которые может предложить обычная технология.

Конструкция верхних компрессионных колец

Материал поршневого кольца не является единственным критерием, который определяет, насколько хорошо будет работать кольцо в нормальных условиях и в условиях гонок (при высоких нагрузках). Общая конструкция кольца и его расположение на поршне также являются очень важными. Существует много конфигураций верхнего компрессионного кольца и различия между некоторыми из них очень трудно уловимы. К примеру, кольцо может иметь преднамеренное небольшое перекручивание. Другими словами, верхняя и нижняя поверхности кольца не лежат плоско в канавке для кольца, а слегка наклонены, и только верхний или нижний край лицевой (рабочей) поверхности контактирует с отверстием цилиндра. Кольца сконструированы таким образом, чтобы ускорить приработку поверхностей поршневых колец и стенок цилиндров и помогать уплотнению кольца в верхней и нижней частях канавки для кольца. Величина перекручивания Кольца очень мала и оно обычно делается путем стачивания фаски на внутреннем крае кольца. Фаска уменьшает небольшие напряжения вдоль внутреннего края и позволяет кольцу неравномерно «ослабиться», приводя к тому, что кольцо деформируется на 0,025 — 0,05 мм, вызывая требуемое перекручивание. Перекрученные кольца имеют все признаки обычных «плоских» колец, но разница очень незначительна.

Другим важным типом компрессионного кольца, хотя и не такого, как обычное плоское или перекрученное кольцо, является поршневое кольцо с L-образным участком, чья способность к уплотнению зависит от усилия, развиваемого давлением газов, действующих на заднюю сторону большого выступа в форме буквы «L». Только эти кольца развивают дополнительное усилие, прикладываемое к стенкам цилиндров, когда в цилиндре имеется высокое давление, например, в такте сжатия и особенно в момент после сгорания рабочей смеси. Конечно, когда высокого давления в цилиндре нет, кольцо ослабляется, уменьшая трение и износ.

Второе компрессионное и маслосъемное кольца

Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего маслосъемного кольца. Из-за этого второе кольцо обычно «следит» только за газами, которые проходят мимо верхнего кольца, а давление и температура отличаются от значений для верхнего компрессионного кольца. Соответственно материалы и конструкция второго кольца являются менее критичными. Однако, второе кольцо имеет важную дополнительную функцию: оно помогает маслосъемному кольцу, действуя как «скребок», предотвращает попадание излишнего масла в камеру сгорания и возникновение детонации. Некоторые вторые компрессионные кольца специально сделаны скошенными, чтобы содействовать работе маслосъемного кольца, а скос наименьший у верхнего края кольца. При этом оно стремится двигаться поверх масла при движении вверх в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Если удаление масла является проблемой, то такой тип кольца принудительно удаляет масло, хотя второе кольцо с плоской поверхностью вместе с маслосъемным кольцом «нормального» усилия — это все, что нужно. 

Второе компрессионное кольцо без зазора является новой конструкцией, которая получила большое развитие с 60-х годов. Используемый здесь термин «без зазора» в чем-то неправильный, т. к. вообще невозможно изготовить кольцо полностью без зазора — его будет невозможно установить на поршень, и кольцо будет нерегулируемым даже при самых малых отклонениях формы отверстия цилиндра от окружности. Не обращая внимания на это, кольцо можно сделать без видимого зазора для газов, проходящих мимо кольца. При использовании этих колец двигатель прирабатывается быстрее в процессе обкатки, и он выдает немного большую мощность при проверке на стенде.

Потребность в беззазорных кольцах зависит в той или иной степени от того, как работают другие кольца. Если верхнее компрессионное кольцо обеспечивает качественное уплотнение, то беззазорное второе компрессионное кольцо менее важно. Однако, в реальности дело обстоит не так и второе беззазорное компрессионное кольцо может быть реальным средством при получении большей мощности на коленчатом валу, не допуская «вылетания» этой мощности в трубку для вентиляции картера двигателя.

Маслосъемные кольца также очень важны для функционирования форсированных двигателей, особенно при использовании низкооктанового топлива. Моторное масло, которое остается в камере сгорания, будет уменьшать октановое число топлива, что может привести к детонации. Оно также может загрязнять камеры сгорания и головки поршней, что обязательно вызовет снижение мощности двигателя.

Предполагая, что технология производства, материал и упругость колец правильные, «секрет» качественного маслосъемного кольца состоит в правильной поддержке верхней и нижней рабочих кромок центральным разделителем (расширителем). Некоторые маслосъемные кольца невысокой стоимости, однако, используют волнообразные разделители верхней и нижней кромок. Такой метод не обеспечивает правильной опоры для кромок. Когда обороты двигателя увеличиваются, силы инерции стремятся выпрямить волнообразный разделитель, что позволяет всему кольцу болтаться вверх-вниз и вкручиваться внутрь канавки. Когда это происходит, масло проходит поверх кромок; отсюда следует такое правило: не используйте маслосъемные кольца с волнообразным разделителем.

Почему залегают поршневые кольца и как это предотвратить

Сегодня мало кто рискует мыть мотор снаружи – вдруг после мойки не пустится? И уж совсем немногих интересует, что у мотора творится внутри – а зря. Толстый слой черных отложений, заметных через открытую масляную горловину – это нехороший симптом: с мотором что-то не в порядке. А самая распространенная неполадка связана с залеганием поршневых колец.

Редакция

Главная причина залегания колец – это отложения нагара в канавках поршней. Его следствие – рост расхода моторного масла (он же – масложор). Есть и другие признаки залегания: сизый дым из выхлопной трубы, неуверенный пуск холодного мотора, падение мощности. Проверить дефект несложно – достаточно померить компрессию. Для современного мотора она должна составлять примерно 11 бар. Если ниже – будьте уверены, что поршень «болтается» в цилиндре.

Пока дело не дошло до лечения, поговорим о профилактике. Ничего сложного в этом нет, но и пренебрегать советами, которые могут показаться банальными, все-таки не стоит. Начнем с «правильного» моторного масла.

Правильное масло – это, которое подсказал производитель двигателя, а не масленщик. Уровень качества масла не обсуждается – только рекомендованный или выше. А вот с вязкостью есть смысл использовать не всесезонный продукт, а сообразно реальной погоде: сезонная смена мотору полезна. Холодной зимой – нулевку, жарким летом – пожиже. При этом сезонная смена масла полезна еще и потому, что снабжает двигатель свежим продуктом взамен поработавшего. Ведь отработавшее свое масло как раз и может провоцировать залегание поршневых колец, а не защищать от него. А процесс идет лавинообразно – чем хуже работают кольца, тем интенсивнее проникает мимо них масло. А рецепт простой: меняйте масло чаще. При этом в большинстве случаев стоит ориентироваться не на показания одометра, а на реальное время работы мотора в моточасах, пусть даже приблизительно. Ведь в пробках пробег почти не растет, зато масло трудится в тяжелых для него условиях. Современная синтетика способна сохранять свои защитные свойства примерно 300 часов – это ориентир для его очередной замены. Можно поступать и иначе, постоянно контролируя уровень на щупе. Если, например, на протяжении 5 – 6 тыс км уровень был стабилен, а потом начал снижаться на глазах – нужна срочная замена масла.

От правильного масла – к не менее правильному топливу. Категорически нельзя заправлять машину на АЗС с подозрительно дешевыми ценниками – это мышеловка. И дело даже не только в октановом числе. Заправки вне фирменных брендовых АЗС чреваты закоксовыванием топливных форсунок вследствие содержания в топливе большого количества смол. А такая форсунка нарушает оптимальную подачу топлива. Его тяжелые фракции не сгорают и, в итоге, оказываются в моторном масле, убивая его характеристики. Вот почему желательно заправляться не просто на брендовых заправках, но и выбирать при этом бензин с улучшенными моющими свойствами – это тот, который примерно на рубль дороже… Ту же цель фактически преследуют сервисмены, предлагающие во время проведения ТО залить в бак моющую присадку. Клиенты обычно отказываются – и зря.

От «правильных» технических жидкостей – к правильной эксплуатации автомобиля. Если в силу обстоятельств машине приходится совершать только короткие поездки (менее десятка километров), то ни влага, ни топливо, попавшие в моторное масло, не успевают при этом испариться, а потому накапливаются – масло неизбежно портится. Чтобы этого не происходило, очень желательно хотя бы иногда совершать более длинные поездки вне городской толчеи – по загородной дороге и при хорошей нагрузке. При этом газы активно прижимают поршневые кольца, а маслосъемные интенсивнее промываются. Кстати, после езды на высокой скорости не стоит сразу глушить мотор, даже если вы решили посетить АЗС или иное придорожное заведение. Следует дать ему поработать минуту-другую в спокойном режиме. Рекомендация вызвана тем, что после остановки мотора возможен тепловой удар: циркуляция антифриза прекращается, а масло в канавках поршней будет сгорать, образуя пресловутую сажу, лишающую кольца требуемой подвижности.

Все рекомендации – из серии «проще простого». Не стесняйтесь следовать им – помогите поршневым кольцам нормально работать.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Назначение и устройство уплотнительных и маслосъемных поршневых колец.

· Поршневые кольца по своему назначению делятся на компрессионные (уплотнительные) и маслосъемные (маслосрезывающие).

Компрессионные кольца – предназначены для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром и отвода тепла от поршня.

Маслосъемные (маслосрезывающие, маслосгонные) кольца – препятствуют попаданию масла в камеру сгорания.

Разрезные кольца прижимаются к стенке цилиндра за счет собственной упругости и давления газов. В период сгорания топлива силы от давления газов в 40-70 раз превышают силы упругости колец. Высокие температуры и недостаток смазки приводят к большим износам как колец (особенно первого), так и втулки цилиндра.

Число поршневых колец, обеспечивающих достаточное уплотнение, определяется частотой вращения коленчатого вала и типом двигателя. Чем выше частота вращения, тем меньше число поршневых колец.

· Поршневые кольцадизеля K 6 S 310 DR .

Поршневые кольца изготавливают из специального чугуна (Рис. 27, б). На поршне устанавливают кольца двух типов: уплотнительные (компрессионные) и маслосъемные.

Рис. 27 (б). Поршневые кольца дизеля K6S310DR:

2 — первое уплотнительное кольцо; 3 — второе уплотнительное кольцо; 4 — третье и четвертое уплотнительное кольцо; 5 — верхнее маслосъемное кольцо; 6 — нижнее маслосъемное кольцо; д — канавка; е — пружинный эспандер; ж — радиальное окно.

Четыре уплотнительных кольца, обеспечивающие герметичность камеры сгорания, имеют прямоугольное сечение и прямые замки (ранее применялись кольца с косыми замками).

Ø Верхнее уплотнительное кольцо 2 – хромируют, так как оно работает в самых тяжелых условиях, находясь в зоне действия высоких температур. У первого кольца 2 сверху и снизу сняты фаски под углом 45°.

Ø У второго уплотнительного кольца 3 – кромки притуплены.

Ø Третье и четвертое уплотнительные кольца 4 – имеют конический срез под углом 30°, переходящий в фаску под углом 45°, и острые нижние кромки. Такая форма рабочей поверхности колец облегчает их приработку.

Кольца ставят на поршне так, чтобы нанесенные на них условные обозначения были сверху, а замки смещены относительно друг друга.

Два маслосъемных кольца 5 и 6 – поставлены для очистки стенок цилиндра от масла. Так как уплотнительные кольца обладают насосным действием, т.е. засасывают масло в камеру сгорания, то возникает необходимость в очистке стенок цилиндра. На рабочей поверхности колец проточена кольцевая канавка шириной 6,8 мм с профрезерованными в ней радиальными окнами ж. Наружные кромки колец притуплены и при движении поршня скользят по маслу, а внутренние острые кромки соскабливают масло со стенок цилиндра в канавки д, из которых оно через радиальные окна в кольцах и отверстия в поршне попадает в картер.

Ø Верхнее маслосъемное кольцо 5 – дополнено пружинным эспандером е, для чего на внутренней поверхности кольца проточена полукруглая канавка шириной 4,8 мм. Эспандер е представляет собой проволочную спираль, соединенную в кольцо. Установка эспандера увеличивает нажатие кольца на стенки цилиндра.

5. Требования по установке поршневых колец дизелей типа Д100, Д40, М750.

Поршневые кольца — изготавливаются из специального чугуна по особой технологии. В двухтактных дизелях типов Д100, Д40, поршни которых работают в тяжелых термодинамических условиях, применяют биметаллические коль-ца – чугунные со вставкой из бронзы и двойным конусом наружной поверхности. Бронзовая вставка при работе двигателя изнашивается, образуя на стенке цилиндра металлическую пленку, которая предохраняет зеркало цилиндра от задиров и увеличивает теплоотдачу. Компрессионые кольца для повышения износостойкости покрывают хромом. На быстроходном дизеле типа М750 применяют хромированное стальное кольцо, которое которое устанавливают в пер-вую канавку для повышения надёжности.

Маслосрезывающие кольца — выполняются с одним или двумя окнами для отвода масла. В некоторых кольцах для повышения упругости используются экспандеры. Замки колец бывают косые под углом 15°, прямые или выполненные внахлест. Как верхняя так и нижняя часть кольца имеет конусный срез в одну сторону. Такая конструкция дает возможность маслосрезывающему кольцу при движении поршня вверх скользить по маслу, а при движении вниз острыми кромками соскабливать масло со стенок цилиндровой гильзы по направлению к картеру.

При постановке кольца необходимо следить, чтобы вершина конуса была направлена вверх к камере сгорания. Маслосрезывающие кольца имеют прямой замок. Уплотненные и маслосрезывающие кольца покрывают слоем полуды толщиной не более 0,01 мм.

Поршневые кольца, инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


демпфер крутильных колебаний, конструкция и производство поршней, маховик, балансировка, двигатель, поршневые кольца, расточка цилиндров, хонингование цилиндра

Поршневые кольца

Поршневое кольцо по мере перемещения вверх и вниз по стенкам цилиндра должно работать по принципу подшипника, но при этом оно должно обеспечивать герметичность камеры сгорания, чтобы предотвратить прохождение газов через поршни в картер. В большинстве двигателей используются три поршневых кольца, но в некоторых двигателях с низким давлением наддува и высокой частотой вращения используются только два поршневых кольца.

Первое (или верхнее) поршневое кольцо называют компрессионным. Его задачей является сохранение давления горения, чтобы получить максимальную мощность. Это поршневое кольцо также призвано отводить большую часть тепла днища поршня (около 80%) к стенкам цилиндра.

Второе компрессионное кольцо должно обеспечивать поддержку первого компрессионного кольца относительно создания герметичности. Однако его основной функцией является поддержка верхнего поршневого кольца посредством обеспечения другого пути передачи тепла от днища поршня к стенке цилиндра. Также второе компрессионное кольцо помогает маслосъемному кольцу удалять излишки масла со стенок цилиндра.

Нижнее поршневое кольцо называют маслосъемным. Оно предназначено для удаления масла со стенок цилиндра, но оно также должно оставлять на них достаточное количество масла для смазки верхних поршневых колец и помогать обеспечивать герметичность.

Как указано в таблице 19.2, маслосъемные кольца являются деталями двигателя, которые подвержены трению больше всего, а, как мы уже знаем, чем больше трение, тем меньше мощности. Поэтому многие производители создают маслосъемные кольца с тремя степенями натяжения. Поршневые кольца со стандартным натяжением чаще всего устанавливаются на заводские автомобили, предназначенные для использования вусловиях городского движения, но в наше время поршневые кольца с низким натяжением также устанавливаются на некоторые серийные автомобили и, конечно же, на многие гоночные автомобили, так как они обычно обеспечивают отличную регулировку смазки (практически так же, как и стандартные поршневые кольца), при этом паразитная мощность значительно снижается. Маслосъемные кольца с высоким натяжением используются крайне редко, но они могут понадобиться в некоторых двигателях, работающих на высокой частоте вращения, если отношение длины шатуна/хода поршня будет слишком маленьким.

Таблица 19.2. Сравнение функций и трения поршневых колец

  Герметичность Регулировка смазки Потери на трение
Верхнее компрессионное кольцо 78% 5%* 30%
Второе компрессионное кольцо 22% 45%* 20%
Маслосъемное кольцо   70% 50%

*Верхнее и второе компрессионные кольца обеспечивают такой высокий уровень регулировки смазки, только когда маслосъемное кольцо изношено или заедает.

Необходимо учитывать, что в большинстве двигателей с наддувом компонент, который будет подвергаться наиболее интенсивному износу, – это поршень. Мы можем облегчить участь поршней не только путем соблюдения всех условий посадки и всех необходимых зазоров, но и путем их охлаждения. Есть четыре участка, которые стоит рассмотреть, чтобы добиться этого, но с единственным исключением: решение этой проблемы связано с поршневыми кольцами.

Непосредственно в начале данной главы мы рассматривали вопрос, почему поршни в двигателях с наддувом получают столько тепла. Теперь нам необходимо найти решение, которое поможет снизить температуру днища поршня, иначе очень скоро он размягчится. И хотя серия масляных распылителей, установленных в масляной галерее, впрыскивает масло непосредственно на днище поршня, мы должны понять, что это лишь частично решает проблему.

Размещение поршневых колец

Прежде всего нам необходимо проверить размещение поршневых колец на поршне. Как показано на рис. 19.6, мы должны переместить поршневые кольца вниз по поршню и увеличить перемычку между первым компрессионным кольцом. Это означает, что верхнее компрессионное кольцо должно располагаться на расстоянии 8,0–9,5 мм от днища поршня, а второе компрессионное кольцо – на расстоянии 6мм от первого компрессионного кольца, при этом маслосъемное поршневое кольцо будет расположено еще на 2,5–3,0 мм ниже. Все это мы делаем потому, что, перемещая поршневые кольца дальше от днища поршня, мы устанавливаем кольца в участке, где температура поршня будет ниже, следовательно, поршень здесь будет прочнее и будет способен должным образом поддерживать верхнее компрессионное кольцо, которое подвергается воздействию очень высокого давления.

Рис. 19.6. Расположение поршневых колец критически важно для двигателей с наддувом с высокими техническими характеристиками.

Материал под верхним компрессионным кольцом может деформироваться либо потому, что он размягчился, так как расположен слишком близко кверхней части поршня с наиболее высокой температурой, либо потому, что он слабый, так как материал недостаточно плотный, чтобы сопротивляться деформации. Если это произошло, начнется цепная реакция. Вначале верхнее компрессионное кольцо наклонится под углом по отношению к стенке цилиндра. Это погранично сократит эффективность герметичности между кольцом и стенкой цилиндра, но более важным будет то, что теплоотдача от днища поршня через верхнее компрессионное кольцо станет меньше. Так как больше тепла будет сохраняться впоршне с каждым циклом горения, температура поршня будет постоянно возрастать, что приведет к его размягчению.

В некоторых случаях материал под верхним компрессионным кольцом будет деформироваться и зажимать второе компрессионное кольцо вканавке. В этой ситуации второе компрессионное кольцо не сможет обеспечивать поддержку верхнего компрессионного кольца в отводе тепла поршня. Следовательно, поршень заклинит или он будет поврежден. Перегретый поршень также будет увеличивать температуру впускного заряда, что приведет к возникновению детонации и повреждению двигателя.

Герметичность поршневых колец

Теперь давайте посмотрим на рис. 19.7 и узнаем, что происходит, когда компрессионные кольца не герметизируют камеру сгорания. Многие считают, что именно радиальное натяжение удерживает поршневое кольцо около стенки цилиндра. Конечно же, радиальное натяжение помогает, но на самом деле давление газа в задней части поршневого кольца прижимает его поверхность к стенке цилиндра.

Рис. 19.7. На иллюстрации показано только верхнее поршневое кольцо, чтобы продемонстрировать, как давление горения позади поршневого кольца прижимает его к стенке цилиндра, чтобы обеспечить необходимую герметичность. Когда масса кольца заставляет его перемещаться в канавке, давление газа не может прижимать его к стенке цилиндра.

Пагубные последствия может иметь ситуация, возможная в двигателе, работающем при высокой частоте вращения, и снижающая герметичность, а именно вибрация поршневого кольца. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, шатун замедляет его движение, но поршневые кольца пытаются продолжать движение, и, если их масса достаточная, каждое из них потеряет контакт с нижней частью канавки и ударится оверхнюю часть канавки. В таком случае давление газа в камере сгорания не сможет воздействовать на обратную сторону кольца и прижимать его к стенке цилиндра. Газ под давлением, который мог остаться позади поршневого кольца, попадет достаточно быстро в картер, а давление горения приведет к внутренним повреждениям поршневого кольца. Сразу же после этого поршневое кольцо отсоединится от стенки цилиндра, и в картер попадут газы из камеры сгорания.

Радиальное натяжение не сможет предотвратить прорыв газов, вызванный вибрацией поршневого кольца. Однако определенная степень радиального натяжения необходима для обеспечения соответствующей герметичности, в противном случае давление в задней части поршневого кольца будет равно давлению, стремящемуся отсоединить поршневое кольцо от стенки цилиндра. Это приведет к прорыву газов, что и происходит, когда поршневые кольца используются довольно давно и уже утратили необходимое натяжение.

Вибрация поршневого кольца становится причиной прорыва газов, но также это может привести к повреждению двигателя. Когда поршневое кольцо теряет контакт со стенкой цилиндра, оно не может передавать тепло от поршня к рубашке охлаждения. Как мы уже говорили, в результате мы получим расплавленные поршни или детонацию в цилиндрах.

Ширина поршневых колец

Чем уже поршневое кольцо при заданной радиальной глубине, тем выше частота вращения, при которой начнется вибрация поршневого кольца. Именно поэтому многие любители тюнинга стали считать, что необходимо использовать очень узкие поршневые кольца во всех гоночных двигателях. Однако узкие поршневые кольца имеют один важный недостаток: как уже говорилось, компрессионные кольца являются основным путем отвода тепла для поршней. Уменьшение ширины поршневого кольца замедлит теплоотдачу, поэтому поршень может перегреться и стать менее прочным. Перемычка верхнего компрессионного кольца может деформироваться, что приведет к снижению мощности или, что еще хуже, красплавлению поршня.

Еще одним отрицательным аспектом при использовании узких поршневых колец является их слишком короткий срок эксплуатации. Это, скорее всего, не будет проблемой в автомобилях, предназначенных для спринтерских гонок, если у вас есть средства и время, чтобы регулярно заменять поршневые кольца. Однако при участии в гонках на выносливость быстрый износ верхнего компрессионного кольца может стать причиной серьезного падения мощности до завершения гонки. Следовательно, я рекомендую не прибегать к использованию узких поршневых колец, кроме случаев, когда это абсолютно необходимо.

В большинстве гоночных двигателей и двигателей с высокими техническими характеристиками, работающих при частоте вращения более 8000 об/мин, я рекомендую использовать верхнее и второе компрессионные кольца шириной до 1,5мм. В двигателях с рабочей частотой вращения до 9500 об/мин верхнее компрессионное кольцо может иметь ширину до 1,2 мм, а второе – до 1,5 мм. При частоте вращения выше 10500 об/мин яобычно использую верхнее компрессионное кольцо толщиной до 1 мм и второе компрессионное кольцо толщиной до 1,2 мм.

Газовые каналы в поршне

Кроме снижения веса поршневого кольца посредством его сужения существует еще один способ избежать вибрации поршневого кольца вгоночных двигателях. Создание нескольких боковых газовых каналов над верхним компрессионным кольцом поможет поддерживать давление газа за поршневым кольцом, даже если кольцо начнет перемещаться по мере движения поршня после верхней мертвой точки. На самом деле эти газовые каналы помогают обычному поршневому кольцу работать по принципу поршневого кольца типа Dukes с L-образным сечением, обеспечивая постоянно открытый путь для газа под давлением позади поршневого кольца, таким образом прижимая его к стенке цилиндра (рис. 19.8).

Рис. 19.8. Поршневые кольца типа Dukes обеспечивают постоянно открытый путь для газов под давлением позади поршневого кольца, помогая прижимать его к стенке цилиндра.

Раньше конструкторы автомобилей для дрэг-гонок обычно просверливали большое количество газовых каналов от днища поршня к задней части канавки поршневого кольца. К сожалению, подобные действия увеличивали температуру поршня и поршневого кольца, поэтому срок службы этих компонентов значительно сокращался. Боковые газовые каналы не столь агрессивны. И даже в таком случае я рекомендую использовать сверло диаметром не более 2мм для высверливания полукруглых каналов до полной глубины поршневой канавки. Количество этих каналов будет варьироваться в зависимости от диаметра поршня. Если диаметр поршня не превышает 83 мм, допустимое количество каналов – 6, при использовании поршней диаметром до 93 мм это число увеличится до 7, а при диаметре до 105 и 115 мм мы можем использовать до 8 и 9 каналов соответственно.

Подъем поршневого кольца

Это подводит нас к другой проблеме, которую многие любители тюнинга недооценивают. Так же, как поршневое кольцо перемещается вверх, когда поршень быстро изменяет направление движения после верхней мертвой точки, оно может перемещаться под воздействием давления, которое накапливается между верхним и вторым компрессионными кольцами. В таком случае газы, проходящие через поверхность верхнего компрессионного кольца и через замок между краями верхнего компрессионного кольца, могут не пройти через второе компрессионное кольцо вкартер настолько быстро, насколько быстро накапливается газ в этом участке. Это давление будет воздействовать в обратном направлении давлению горения, которое прижимает поршневое кольцо к нижней части канавки, чтобы обеспечить необходимую герметичность. Следовательно, поршневое кольцо теряет контакт с нижней поверхностью поршневой канавки, а давление горения проходит через верхнее компрессионное кольцо. Это в свою очередь снижает объем и давление газа, который находится между двумя поршневыми кольцами, еще больше снижая эффективную герметичность между нижней поверхностью верхнего компрессионного кольца и нижней поверхностью поршневой канавки.

Конечно же, подобная ситуация приведет к снижению мощности, так как давление газа, которое должно приводить в действие коленвал, будет просто уходить в поддон картера. Однако это еще не конец истории. Газ, проходящий через верхнее компрессионное кольцо, затем отдает часть тепла нижней части поршня. Так как теперь эта часть поршня будет иметь более высокую температуру, он не сможет работать в качестве теплоотвода, чтобы понижать температуру верхней части поршня. И даже более значимым является тот факт, что верхнее компрессионное кольцо и поршень не будут иметь необходимый контакт в течение некоторого промежутка времени, а поскольку это первый путь теплоотдачи для поршня, он будет перегреваться и в крайнем случае может быть поврежден. Но до того, как это произойдет, мощность значительно сократится, так как горячий поршень будет увеличивать температуру впускного заряда, и, чтобы предотвратить детонацию, придется уменьшить давление наддува иугол опережения зажигания.

Есть два варианта, которые мы можем использовать, чтобы предотвратить подъем верхнего компрессионного кольца под воздействием газа под давлением. Прежде всего необходимо обеспечить достаточный зазор в замке второго компрессионного кольца. Многие волнуются из-за того, что газ под давлением будет попадать в поддон картера через зазоры в замках поршневых колец. Поэтому мы и старались уменьшить зазоры в замках поршневых колец, но необходимо учитывать, что в данном случае есть предел. В двигателе с нагнетателем и плотными прочными стенками цилиндров зазор в замке поршневого кольца должен быть как минимум таким же, как и в верхнем компрессионном кольце. А если цилиндры склонны к упругой деформации, зазор в замке второго компрессионного кольца должен быть больше.

Мы также можем увеличить расстояние между двумя поршневыми кольцами, чтобы обеспечить больше свободного места для газа. В двигателях снагнетателями объем в любом случае будет больше, так как мы будем использовать более плотные поршневые канавки, но кроме этого мы можем выточить в перемычке между поршневыми канавками балансирующую газовую канавку. Эта канавка может показаться незначительной модификацией, но это значительно увеличит объем на данном участке и таким образом уменьшит тенденцию к накоплению давления и подъему поршневого кольца.

Мы ни в коем случае не хотим, чтобы давление над и под верхним компрессионным кольцом было одинаковым. В таком случае прижиматься книжней части канавки поршневое кольцо будет только под воздействием собственного веса, а этого недостаточно. В действительности частично по этой причине, когда мы увеличиваем разрежение в картере, мощность возрастает. Об этом более подробно мы поговорим в следующей главе, но, в общем, мы обнаружим, что, если давление в картере будет ниже нуля, что достигается посредством удаления картерных газов, мощность возрастет.

Даже хотя двигатели в гонках «Формула-1» работают только с одним поршневым кольцом, все равно используется балансирующая канавка под верхним компрессионным кольцом, чтобы предотвратить подъем поршневого кольца. Обратите внимание на сливные масляные отверстия под нижним маслосъемным диском, которые используются, чтобы улучшить регулировку подачи масла и сократить паразитную мощность.

Частично это увеличение происходит благодаря снижению трения. В условиях низкого давления нам не придется использовать пару литров масла для коленвала или распылять их в картере, чтобы предотвратить повреждение нижних головок шатуна и коленвала. Также разрежение буквально вытягивает масло из цилиндров. Поэтому поршни и маслосъемные кольца будут тратить меньше мощности на извлечение масла из отверстий. Так как маслосъемные диски будут подвержены меньшей нагрузке, мы можем уменьшить натяжение кольца и еще больше сократить паразитную мощность.

Увеличить мощность можно также за счет увеличения разницы в давлении под и над поршневым кольцом, увеличивая эффективность герметичности между поверхностью поршневого кольца и цилиндром, а также между нижней частью поршневой канавки и нижним краем кольца. Более эффективная герметичность также увеличивает давление на коленвал и обеспечивает оптимальную теплоотдачу от поршня к рубашке охлаждения.

Поршневые кольца с нулевым зазором в замке

На данном этапе многие читатели могут спросить себя, насколько можно быть уверенным в той информации, которая приведена выше, когда некоторые конструкторы гоночных автомобилей используют вторые компрессионные кольца с нулевым зазором, так как они положительно влияют на мощность двигателя. Конечно же, при нулевом зазоре в замке второго компрессионного кольца возможность прорыва картерных газов будет ограничена, что заставит верхнее компрессионное кольцо подниматься. Однако, по-моему, основным преимуществом вторых компрессионных колец с нулевым зазором является скорее то, как они помогают двигателям работать с чрезвычайно обогащенной топливовоздушной смесью. Чрезмерно обогащенная топливовоздушная смесь может использоваться для внутреннего охлаждения двигателя или быть результатом использования кустарных систем впрыска топлива, которые приходится использовать согласно правилам гоночных соревнований.

Если двигатель работает на обогащенном метаноле или нитро, смазка в цилиндрах будет весьма посредственной. Кроме того, большие количества топлива могут попадать через поршневые кольца в поддон картера, разжижая моторное масло, что может стать причиной повреждения подшипников нижней головки шатуна и кулачков/толкателей клапанов. При установке второго компрессионного кольца с нулевым зазором поток топлива не сможет проходить через поршневое кольцо. Приработка поршней и поршневых колец будет происходить намного эффективнее, при этом будет обеспечиваться оптимальная герметичность. Также, так как моторное масло не будет разжижаться до такой степени, двигатель будет развивать большую мощность после нескольких часов работы, чем двигатель с обычными поршневыми кольцами, так как кулачки распредвала будут ближе к своей новой форме, а подшипники двигателя будут работать намного эффективнее. Помимо снижения потери мощности хорошее состояние подшипников также помогает подавить крутильные колебания коленвала, а это в свою очередь повышает точность газораспределительного механизма и угла опережения зажигания.

Следовательно, хотя на первый взгляд может показаться, что поршневые кольца с нулевым зазором обладают рядом преимуществ, это не совсем так. Кроме тех случаев, которые я описал выше, то есть применения обогащенной спиртовой смеси или закиси азота, использование подобных поршневых колец не рекомендуется.

Зазор в замке поршневого кольца

Это ни в коем случае не означает, что мы можем просто развернуть новый комплект поршневых колец и установить их на поршни, предварительно не проверив зазор в замках поршневых колец. На самом деле все наоборот: необходимо очень осторожно установить поршневое кольцо равномерно в соответствующую канавку, а затем измерить зазор в замке, при необходимости увеличив его, сточив края поршневых колец. Минимальный зазор на 1 мм диаметра гильзы цилиндра в турбированном двигателе или двигателе с нагнетателем составляет 0,15 мм. Эта формула подходит также для двигателей с впрыском закиси азота в незначительных количествах, но в гоночных автомобилях с системами впрыска закиси азота это значение увеличится до 0,17 мм на 1 мм диаметра гильзы цилиндра. Зазор в маслосъемных дисках должен составлять по крайней мере 0,1 мм на 1 мм диаметра гильзы цилиндра, но ничего плохого не произойдет, если значение будет немного больше.

Некоторые могут поставить под сомнение необходимость в таких больших зазорах в замках поршневых колец, но позвольте уверить вас, что, когда двигатель работает на полной мощности, зазор в замке верхнего компрессионного кольца будет составлять примерно 50% от этого значения вследствие увеличения температуры. Если двигатель прогреется до температуры, способной вызвать детонацию, зазор в замке может стать критически малым. Вы можете проверить, достаточным ли будет зазор в замке поршневого кольца, единственным способом – проверив старые поршневые кольца. Если края поршневых колец отполированы, значит, они соприкасались, следовательно, необходимо увеличить зазор в замках на 0,05 мм. В противном случае поршневые кольца могут быть повреждены, при этом они поцарапают гильзы цилиндров и поршни.

На практике в большинстве случаев прорыв газов происходит вследствие деформации гильзы цилиндров и утечки сквозь поверхность поршневых колец, а не через зазоры в замках. Также учтите, что, как только при прохождении через зазор в замке поршневого кольца будет достигнута скорость звука, объем потока не будет увеличиваться с увеличением давления горения или давления наддува. Поэтому, если мы стремимся улучшить технические характеристики двигателя, утечка через замки поршневых колец не увеличится. Общий объем утечек, конечно же, возрастет, но это будет происходить из-за повышенной деформации гильз цилиндров и утечки сквозь поверхность поршневого кольца.

На основании более высоких значений проверки на наличие утечек многие будут утверждать, что вторые компрессионные кольца с нулевым зазором и поршневые кольца с маленьким зазором в замке помогут сократить утечки, следовательно, обеспечат Подъем поршневого кольца. Но, поверьте, на самом деле, что бы вам ни говорили, теоретически никакой связи между низкими значениями утечек и увеличением мощности нет.

Зазор между канавками

В наше время поршневые кольца довольно редко ломаются, а даже если это происходит, причиной чаще всего является износ поршневых канавок, что позволяет кольцам смещаться и ломаться, или излишний скос канавки, что приводит к радиальной вибрации и последующему повреждению поршневых колец. Если новые поршневые кольца установлены в изношенную гильзу цилиндра, в верхней части которого есть наплыв, новые кольца могут быть повреждены, ударяясь о наплыв. Слишком большой зазор между гильзой цилиндра и поршнем может также стать причиной повреждения поршневого кольца, так как поршень будет раскачивать и скручивать кольца при прохождении верхней мертвой точки.

В общем, в гоночном двигателе зазор в канавке поршневого кольца должен быть очень маленьким – от 0,025 до 0,038 мм. Боковой зазор между поршневым кольцом и канавкой не должен превышать 0,05 мм. В двигателе автомобиля, предназначенного для использования в условиях городского движения, в идеале зазор в канавке должен быть таким же, как и в гоночном двигателе, но допустимо значение до 0,09 мм (рис. 19.9).

Рис. 19.9. Перед установкой поршневого кольца задний зазор и зазор в канавке обязательно нужно проверить. Если вы устанавливаете использовавшиеся ранее поршни, в канавке может скопиться нагар, что приведет к защемлению и повреждению поршневого кольца. Чрезмерно изношенные канавки позволяют поршневым кольцам проворачиваться и смещаться, поэтому создать необходимую герметичность не удается, к тому же поршневые кольца также могут быть повреждены.

Конструкция и материалы, из которых изготавливают поршневые кольца

Раньше компрессионные кольца изготавливались из серого чугуна, возможно, с добавлением хрома или молибдена. Однако сейчас большая часть высококачественных верхних компрессионных колец изготавливается из чугуна с шаровидным графитом с добавлением молибдена, который является более прочным и термостойким, к тому же он менее склонен к растрескиванию под воздействием детонации, чем серый чугун.

В качестве верхнего компрессионного кольца я предпочитаю использовать кольцо из чугуна с шаровидным графитом с добавлением молибдена компании Sealed Power/Speed Pro. Чугун с шаровидным графитом практически в три раза прочнее, чем обычный серый чугун. И он скорее ковкий, чем хрупкий, поэтому его можно согнуть, не повредив. Молибден принадлежит к той же группе химических элементов, что и хром, однако у него более низкий коэффициент трения и высокая сопротивляемость истиранию. Его теплопроводность в несколько раз выше, чем у чистого чугуна или чугуна с добавлением хрома, к тому же его пористая структура прекрасно подходит для хранения масла, что значительно снижает истирание иизнос цилиндра.

В качестве маслосъемного кольца я предпочитаю использовать поршневое кольцо с обратным прижимом, состоящее из нескольких компонентов. Оно помогает свести к минимуму потери вследствие трения, в то же время обеспечивая необходимое удаление масла. Поэтому для гоночных двигателей необходимо использовать только маслосъемные кольца с низким натяжением. Отлично подойдут маслосъемные кольца компании Sealed Power/Speed Pro.

Что касается маслосъемных колец, раньше предпочитали использовать очень узкие маслосъемные кольца из трех компонентов. Что удивительно, никто не пытался создать зазор между этими компонентами, чтобы переместить поршневой палец выше. И поэтому возникает вопрос: зачем использовать узкие маслосъемные кольца? Если свободного пространства между поршневым кольцом и верхней частью поршня достаточно, я предпочитаю использовать маслосъемное кольцо высотой 4 мм. Подобная широкая канавка позволяет сделать четыре полноразмерных возвратных масляных отверстия с обеих сторон поршня. Вместе с юбкой поршня с квадратным сечением, чтобы удалять масло со стенок цилиндра, подобная система возврата масла обеспечивает отличную герметичность верхнего компрессионного кольца, предотвращая эффект гидропланирования по пленке масла. Отличная герметичность верхнего маслосъемного кольца положительно сказывается на мощности и не допускает избыточное количество масла в камеру сгорания, к тому же это снижает риск возникновения детонации. Только в некоторых случаях я буду использовать маслосъемное кольцо высотой 3мм, при этом я буду использовать большие масляные возвратные отверстия, которые будут выступать за пределы нижней части маслосъемного кольца примерно на 1,2 мм, чтобы сливать масло под маслосъемным диском.

Как устанавливать поршневые кольца

При установке поршневых колец необходимо быть предельно осторожным, чтобы избежать неправильной установки и предотвратить повреждения, которые могут из-за этого возникнуть. Компрессионное кольцо может быть скручено, если вы установите один край в канавку, азатем будете постепенно проворачивать его, пока оно не станет на место. Вместо этого поршневое кольцо необходимо расширить в достаточной мере, чтобы установить на поршень, а затем дать ему сесть в канавку. В свободной продаже можно найти специальные приспособления для расширения поршневых колец, но я предпочитаю использовать два плоских щупа толщиной 0,4 мм, установив их между поршнем и кольцом. Щупы обеспечивают опорную поверхность и предотвращают повреждение поршня и образование канавок.

Поршневые кольца с коническим сечением имеют установочную метку «TOP» в верхней части. Их необходимо устанавливать этой стороной вверх, таким образом, в нижней части кольца диаметр будет больше (рис. 19.10).

Рис. 19.10. Поршневые кольца необходимо устанавливать должным образом, чтобы обеспечить необходимое уплотнение и регулировать подачу масла.

Поршневое кольцо со скручивающимся сечением устанавливается скошенным краем вверх. Это создает небольшое углубление на поверхности иобеспечивает те же характеристики, что и у поршневого кольца с коническим сечением, так как нижний край кольца соприкасается со стенкой цилиндра под высоким давлением. Со временем кольца с коническим сечением подвергаются износу, чего не скажешь о кольцах со скручивающимся сечением.

Я всегда старался должным образом расположить края поршневых колец, чтобы сократить утечку газов и масла через зазор в замке, хотя некоторые утверждают, что в гоночных двигателях это не обязательно. Было доказано, что поршневое кольцо вращается относительно коленвала впропорции 1:1000. Другими словами, в двигателе, работающем с частотой вращения 7000 об/мин, компрессионные кольца будут вращаться счастотой 7 об/мин, следовательно, устранять зазоры совсем не обязательно. Однако я все равно слежу за тем, чтобы замки поршневых колец располагались под углом 180°, а маслосъемные диски по крайней мере под углом 90°.

Прежде чем устанавливать поршни в двигатель, окуните каждый из них в моторное масло и смажьте стенки каждого цилиндра. Некоторые предпочитают добавлять в масло присадки, например STP, некоторые даже используют чистую присадку STP, покрывая ею стенки цилиндров ипоршни. Но это неправильно. Поршневые кольца не должны соприкасаться с подобными присадками, так как это может привести к остеклению их поверхности.

Выемка около края поршневого кольца указывает на то, что эта сторона должна быть направлена вверх.

Приработка поршневых колец

Первоначальная приработка поршневых колец достигается после того, как дроссельная заслонка будет полностью открыта в течение нескольких секунд, а затем резко закрыта, после чего движение по инерции продолжится в течение нескольких секунд. Эту процедуру необходимо повторить 12–15 раз, когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Затем увеличьте скорость движения автомобиля на самой высокой передаче с минимально допустимой скорости движения на этой передаче.

Когда двигатель будет работать на полной мощности, высокое давление газов прижмет поршневые кольца к стенкам цилиндров. После резкого закрытия дроссельной заслонки в цилиндре возникнет разрежение, которое будет втягивать масло. Это все вместе с низкой частотой вращения двигателя снизит риск остекления поверхности и позволит поршневым кольцам и стенкам цилиндра остыть.

После первоначальной приработки поршневых колец двигатель можно использовать на 80% от его потенциала мощности/частоты вращения, но при этом необходимо постоянно изменять скорость. В противном случае поршневые кольца могут подвергнуться остеклению. После примерно 30 минут на динамометрическом стенде или на гоночном треке можно считать, что приработка поршневых колец завершена. В автомобилях, предназначенных для использования в условиях городского движения, двигатель должен пройти подобное испытание на протяжении 320 км (желательно за один раз). При этом постоянно необходимо изменять скорость и использовать резкое ускорение, как и во время первоначальной обработки. Избегайте движения на постоянно высокой скорости, пока двигатель не пройдет 800–1200 км.

Я предпочитаю выполнять обкатку двигателя на динамометрическом стенде, постоянно контролируя частоту вращения двигателя и нагрузку, чтобы обеспечить долговечность двигателя и максимальную мощность. Для большинства двигателей эта процедура занимает от двух до трех часов. Пока двигатель остывает, вы можете отрегулировать толкатели и затянуть болты крепления головки блока цилиндров. Затем прогрейте двигатель, чтобы увеличить температуру охлаждающей жидкости и масла, и выполните проверку на полной мощности, чтобы определить угол опережения зажигания, подачу топлива и другие параметры. К концу тестирования можно считать, что обкатка двигателя завершена после четырех часов испытаний на динамометрическом стенде (таблица 19.3). Некоторые считают, что необходимо дать двигателю поработать на динамометрическом стенде с дополнительной нагрузкой. Теоретически это должно нивелировать различия в посадке и обработке поверхности, но это решает проблему лишь частично. Внутренние температуры влияют на посадку и форму деталей, и, что еще больше осложняет дело, зазоры под воздействием механических нагрузок могут измениться. Поэтому обкатка двигателя должна производиться только при соответствующей нагрузке, причем сначала она должна быть незначительной, а затем постепенно увеличиваться, чтобы получить необходимую рабочую поверхность.

Таблица 19.3. Стандартная процедура обкатки на динамометрическом стенде

Частота вращения двигателя, об/мин Нагрузка на двигатель, Н•м Время, минуты
3500 54 10
4000 78 30
4500 95 30
5000 115 30
5500 136 30

Примечание:
Эта процедура используется для двигателей объемом 1600–2000 см3. Для двигателей с другим объемом потребуются иные нагрузки для обкатки в зависимости от объема и крутящего момента на выходе.

Проверка герметичности кольца

При выполнении проверки на полной мощности к картеру необходимо подсоединить измеритель утечек, который быстро покажет степень герметичности поршневых колец. При подобной продувке я обычно использую насос с сухим картером, при этом показания измерителя утечек должны составлять не менее 0,03–0,04 м3/мин. Если мощность падает и показания измерителя выше указанного значения, можно быть уверенным, что поршневые кольца не обеспечивают необходимую герметичность.

В качестве альтернативного варианта вы можете заблокировать все сапуны двигателя, кроме одного, затем подсоединить Т-образный переходник кводяному манометру, а к другому шлангу, который выходит в атмосферу, подсоединить заглушку. Если двигатель оснащен сухим картером, я бы использовал вентиляционное отверстие диаметром 8 мм. Важно использовать ограничитель достаточно маленького размера, чтобы показания давления составили 51мм водяного столба в двигателе, где поршневые кольца обеспечивают необходимую герметичность. В другой раз проверить герметичность поршневых колец будет очень просто. Если, например, мощность двигателя сократилась, а манометр показывает давление 228 мм водяного столба с ограничителем того же размера, вы сразу поймете, что поршневые кольца не обеспечивают нужную герметичность.

Конечно же, чтобы последняя проверка оказалась точной, необходимо предварительно провести проверку на наличие утечек. Затем, установив, что во всех цилиндрах средний уровень утечек составляет 3%, вы можете быть уверены, что поршневые кольца обеспечивают достаточную герметичность. Поэтому ваша первоначальная настройка манометра с целью установки необходимого размера ограничителя для создания давления 50 мм водяного столба будет точной.

Проверка на наличие утечек является менее точным способом определения герметичности поршневых колец, поэтому я предпочитаю использовать ее только после того, как увижу несоответствующие показания измерителя утечек, чтобы выяснить, в каком именно цилиндре происходит утечка. Конечно же, статические проверки с относительно низким давлением, как это, не могут точно отразить герметичность поршневых колец при работающем двигателе – они только укажут проблемный участок. Учтите, что эта проверка также укажет утечки через седла клапанов, поэтому необходимо слушать очень внимательно, чтобы определить, в какой части двигателя возникли проблемы.

На самом деле суть проверки на наличие утечек достаточно проста. Прогрев двигатель до нормальной рабочей температуры, извлеките все свечи зажигания, затем переместите поршень цилиндра №1 в верхнюю мертвую точку на такте сжатия, подсоедините тестер для проверки на наличие утечек к отверстию под свечу зажигания, затем подсоедините воздушную магистраль компрессора к тестеру. Тестер будет отображать потери воздуха. В идеале утечка не должна превышать 2–3%, но значение 4% является приемлемым результатом. Если утечка составляет 5%, скорее всего, этот цилиндр не работает должным образом. Затем необходимо выполнить проверку подобным образом в каждом цилиндре.

В действительности при участии в серьезных гонках проверку на наличие утечек необходимо выполнять непосредственно после квалификационного заезда, а также в конце соревнований. Если проверка выявила проблемы, установите их место и устраните перед следующей гонкой. Некоторые по глупости перевозят свой автомобиль с поврежденным двигателем на сотни километров к месту проведения гонок, а затем не могут принять в них участие, так как все ранние повреждения усугубляются. А чаще всего нужно просто выполнить хонингование цилиндров иустановить новый комплект поршневых колец, при этом, возможно, придется проверить седла клапанов и заменить клапанные пружины иподшипники.

Что такое поршневое кольцо? | Как выполняется установка поршневых колец?

Что такое поршневое кольцо?

Проще говоря, поршневые кольца образуют уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра, что предотвращает попадание сжатых продуктов сгорания в масляный картер.

Они также контролируют расход масла, предотвращая попадание избыточного масла в камеру сгорания и его возгорание. Правильно функционирующие кольца имеют решающее значение для максимальной мощности и эффективности двигателя.

Также прочтите: Что такое биомасса? | Различные методы преобразования биомассы | Метод преобразования биомассы

Что делают поршневые кольца?

Большинство запасов автомобильных поршней имеют три кольца, как показано здесь на этих новых автомобильных поршнях. Верхнее и другие кольца отвечают за плотное прижатие к стенке цилиндра и герметизацию камер сгорания, удерживая продукты сгорания внутри и не пропуская масло.

Маслосъемное кольцо извлекает масло из стенки цилиндра на пути вниз по цилиндру, возвращая его обратно в масляный картер.Поскольку очень тонкая масляная пленка смазывает поверхность контакта кольца со стенкой цилиндра, сгорание некоторого количества масла во время сгорания является нормальным явлением. Однако «нормальный» расход масла зависит от двигателя.

Также прочтите: Что такое геотермальная энергия? | Альтернативные источники энергии | Какие основные методы используются для использования геотермальной энергии?

Как выполняется установка поршневых колец?

Перед установкой поршневого кольца новые или запасные кольца проверяются на наличие маркировки и сравниваются со старыми кольцами на предмет того же качества или состояния.Если старая маркировка поршневых колец стерта, обратитесь к руководству по идентификации поршневых колец, чтобы их можно было поместить в соответствующие канавки. Слив необходимо правильно очищать, чтобы в нем не скапливался нагар и шлам.

При очистке следует учитывать, что некоторые канавки поршней покрыты специальными защитными пленками. Они не должны быть повреждены используемыми режущими или шлифовальными инструментами. После того, как канавки должным образом очищены, поршневые кольца устанавливаются с помощью инструмента для поршневых колец, который расширяет кольцо, чтобы оно скользило по головке поршня, и вставляет его в канавку.

Обязательно поместите кольцо маркировкой вверх. Большинство поршневых колец снабжены маркировкой «Верх» или идентификационным номером, когда нет конкретной маркировки. Штампованная поверхность считается верхней гранью.

Правильное использование инструмента для расширения колец чрезвычайно важно, поскольку неправильное использование может повредить кольцо или нанести травму оператору, поскольку кольцо находится под постоянным натяжением. В небольших четырехтактных двигателях, если оборудование отсутствует, кольцо можно расширить с помощью ткани или ветоши, имеющихся в машинном отделении.

По обеим сторонам кольца кладут две тряпки и натягивают их так, чтобы кольца можно было выдвинуть и надеть на поршень. После установки всех поршневых колец убедитесь, что отверстия или торцы всех поршневых колец не совмещены во избежание утечки газа из камеры.

Также прочтите: Для чего используется солнечная энергия? | Чем хороша солнечная энергия? | Интересные факты о солнечной энергии

Типы и функции поршневых колец:

№1. Компрессионные кольца или прижимные кольца

Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение поршня и предотвращают утечку газа со стороны сгорания.Компрессионные кольца расположены в первой канавке поршня. Однако это может варьироваться в зависимости от конструкции двигателей.

Основными функциями этих колец являются герметизация дымовых газов и передача тепла от поршня к стенкам поршня. Слой масла, оставленный масляным кольцом, контролируется сдвигом; таким образом, верхние компрессионные кольца обеспечивают достаточную смазку. Кроме того, он также способствует уплотнению и передаче тепла верхнему компрессионному кольцу.

№2. Грязесъемное кольцо

Грязесъемное кольцо также называют кольцом Нейпира, или резервное компрессионное кольцо устанавливается под компрессионным кольцом.Их основные функции заключаются в очистке поверхности гильзы от излишков масла и выполнении функции опорного опорного кольца, препятствующего любой утечке газа, вышедшего из верхнего компрессионного кольца.

Большинство грязесъемных колец имеют суженную поверхность, расположенную в нижней части, для обеспечения грязесъемного действия при движении поршня к коленчатому валу. Неправильная установка грязесъемного кольца с углом сужения, ближайшим к компрессионным кольцам, приводит к чрезмерному расходу масла. Это вызвано тем, что грязесъемное кольцо стирает излишки масла в сторону камеры сгорания.

№3. Маслосъемные/съемные кольца

Маслосъемные кольца контролируют количество смазочного масла, проходящего над или под стенками цилиндров. Это кольцо также используется для равномерного распределения масла по периметру гильзы. Масло разбрызгивается на стенки цилиндров.

Эти кольца также называются маслосъемными, потому что они удаляют масло со стенок цилиндра и направляют его обратно в картер. Эти кольца не пропускают масло через пространство между торцом кольца и цилиндром.В маслосъемном кольце в радиальном центре кольца прорезано отверстие или прорезь, что позволяет избыточному маслу стекать обратно в резервуар. Маслосъемные кольца могут быть цельными или двухкомпонентными.

Чтобы увеличить контактное давление между кольцом и поверхностью гильзы, кольца могут быть размещены на внешних краях земли или обращены к камере сгорания, чтобы уменьшить расход масла за счет лучшего соскабливания масла из канала ствола. Маслосъемное кольцо, состоящее из двух частей, состоит из кольца из чугуна или профильной стали и винтовой пружины из жаропрочной пружинной стали, которая действует по всей окружности кольца для поддержания давления и контакта.

№4. Материал поршневого кольца

Одним из наиболее известных материалов, используемых в поршневых кольцах maks, является чугун. Это связано с тем, что он содержит графит в пластинчатой ​​форме, который действует как самосмазывающийся материал, способствующий скольжению между кольцами и гильзой.

Сплавы и покрытия сделаны на поршневых кольцах, и это зависит от типа кольца, поскольку функциональность этих колец отличается друг от друга. Наиболее распространенными формами сплава являются хром, молибден, ванадий, титан, никель и медь.Материалы поршневых колец остаются более твердыми, чем гильза цилиндра, чтобы обеспечить максимальный срок службы.

№5. Поршень главного двигателя

Камера сгорания двухтактных судовых двигателей представляет собой большое пространство, выделяющее значительное количество тепла и напряжения. Верхние кольца поршня находятся в непосредственном контакте с камерой сгорания, поэтому они требуют лучшей защиты и покрытия, чтобы справиться с термической нагрузкой и обеспечить надлежащее уплотнение.

Было представлено несколько новых конструкций, особенно для больших двухтактных судовых двигателей.Некоторые из предлагаемых важных конструкций:

Также читайте: Типы измерительных приборов

№6. Двигатель ЧЕЛОВЕКА

Верхнее поршневое кольцо имеет регулируемый сброс давления с несколькими наклонными неглубокими канавками (с твердым хромированием) на поверхности, что позволяет некоторому давлению газа проходить через второе кольцо, уменьшая нагрузку на верхнее кольцо. Он имеет S-образное соединение на концах кольца.

Недавно были также представлены новые конструкции, представляющие собой модифицированные версии колец для СЛР, известные как порты для СЛР на простых кольцах (CPR POP).Изменения коснулись положения канавки, которая теперь находится в нижней части кольца, так как было замечено, что износ канавки на рабочей стороне кольца КПП происходит быстрее, чем обычно.

№7. Второе или промежуточное кольцо

Другие кольца имеют косой срез на концах кольца. Все поршневые кольца имеют алюминиевое покрытие на внешней поверхности для облегчения приработки.

№8. Двигатель Wartsila

В двухтактном двигателе Wartsila канавки поршневых колец на поверхности поршня закалены для превосходной износостойкости.Верхнее поршневое кольцо (также известное как газонепроницаемое кольцо (GT) в Wartsila) имеет перекрывающиеся концы, чтобы избежать утечек газа с асимметричной бочкообразной формой.

Хромокерамические (СС) с непрерывным покрытием (RC). Количество поршневых колец зависит от размера двигателя. Flex 35 будет иметь гораздо более короткую юбку и будет оснащен тремя поршневыми кольцами, но двигатель RTA может иметь до 5 поршневых колец.3

№9. Четырехтактный двигатель

Требования к поршневым кольцам в четырехтактном двигателе отличаются, поскольку узел гильзы поршня открыт в поддон картера.Следовательно, существует дополнительная потребность в маслосъемных кольцах для 4-тактных поршневых колец. Обычно имеет от 2 до 5 колец в зависимости от типа и спецификации двигателя.

Обычно предусмотрено 2-4 компрессионных кольца для герметизации газов из камеры сгорания и 1-3 маслосъемных кольца для предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Кольца компрессора обычно имеют бочкообразную форму с конической поверхностью для эффективного уплотнения газа. Профиль маслосъемного кольца включает в себя две шлифованные и одну винтовую пружину для поддержки предварительного натяжения кольца.

Читайте также: Что такое токарный станок? | Типы токарных инструментов

Как работают поршневые кольца?

Как уже было сказано, на разных уровнях поршня установлены различные типы колец, которые выполняют разные функции. В верхней канавке поршня находится компрессионное кольцо, основной функцией которого является герметизация любых утечек внутри камеры сгорания во время процесса сгорания.

При воспламенении топливно-воздушной смеси давление продуктов сгорания воздействует на головку поршня, заставляя поршень двигаться в направлении коленчатых валов.Газы под давлением проходят через зазоры между стенкой цилиндра и поршнем в канавку поршневого кольца.

В процессе сгорания сила газов высокого давления прижимает поршневое кольцо к стенке гильзы цилиндра, что способствует созданию эффективного уплотнения. Это давление, толкающее поршневые кольца, пропорционально давлению дымовых газов.

Следующий комплект колец в поршнях, который расположен ниже компрессионного кольца и над маслосъемными кольцами, называется грязесъемным кольцом.Они имеют коническую конструкцию и используются для дополнительной герметизации камеры сгорания.

Как следует из названия, они помогают очистить стенку гильзы от излишков масла и загрязнений. Если бы какие-либо продукты сгорания могли пройти через компрессионное кольцо, эти газы были бы заблокированы кольцами стеклоочистителя в хорошем состоянии. Последние комплекты колец представляют собой маслосъемные кольца, расположенные в нижней канавке поршня, ближайшей к картеру.

Основной функцией маслосъемного кольца является удаление излишков масла со стенок гильз цилиндров при движении поршней.Большая часть протертых масел направляется обратно в картер в масляный картер. Эти маслосъемные кольца поставляются с установленной сзади пружиной в 4-тактных двигателях, чтобы обеспечить дополнительный толчок для очистки гильзы.

Также прочтите: Что такое токарный патрон? | Типы токарных патронов | Различные токарные патроны

Что нужно проверить во время осмотра поршневых колец:

Осмотр поршневых колец является важной задачей для определения надлежащего функционирования поршневых колец с последующей очисткой или заменой поршневых колец (если они сломаны или изношены).

В двухтактном двигателе велосипеда отверстие на верхнем кольце обычно находится выше, чем канавка верхнего кольца в четырехтактном двигателе.

Также прочтите: Что такое определение размеров и его типы? | Что понимается под определением размеров? | Размеры | Типы размеров

Во время планового осмотра:

Во время обычного осмотра места продувки давление в поршневых кольцах сбрасывается с помощью отвертки. Это делается для проверки действия пружины или натяжения колец.Он также показывает, сломано кольцо или нет. Если кольцо сломается, пружины не будет.

Кольца проверяются на свободу в канавках, так как они могут застрять из-за нагара и в итоге сильно повредить гильзу. Также проверяется зазор между кольцом и канавкой и рассчитывается износ. Кольцо проверяется на наличие царапин и повреждений, а также оценивается общее состояние.

Также прочтите: что такое Files Tools? | Типы файлов Инструменты

Почему поршневые кольца выходят из строя?

Камера сгорания оказывает избыточное давление на поршневые кольца.Если давление сгорания генерируемого газа внутри камеры выше нормального, это может повлиять на работу кольца. Это может быть вызвано взрывом и стуком топлива из негерметичной форсунки или смешиванием топлива с грязным воздухом.

Загрязненное топливо или неправильный сорт цилиндрового масла также влияют на работу кольца. Когда кольцо начинает изнашиваться, становится очевидной его способность герметизировать дымовые газы. Плохое качество топлива или масла в цилиндрах, плохой процесс сгорания, неправильная синхронизация подачи топлива, изношенные гильзы и т. д., являются распространенными причинами износа поршневых колец.

Наиболее распространенным признаком изношенного кольца является попадание газа в картер или под область поршня, известное как капля. Это может привести к вязкости колец из-за отложений углерода или шлама, а также к износу из-за трещин или трещин на кольце.

Читайте также: Что такое механические свойства металлов? | Механические свойства материала

Во время капитального ремонта:

При капитальном ремонте поршневые кольца полностью заменяются новыми комплектами.Но для очистки колец необходимо принять во внимание следующие шаги:

  • При обнаружении косяков поршневого кольца в канавке.
  • Если осевая высота колец уменьшена, а зазоры в кольцах и канавках большие.
  • Если хромовый слой сколот или поврежден.

При капитальном ремонте канавка должна быть тщательно очищена от нагара и проверена на наличие повреждений кольцевой канавки. Перед установкой поршневых колец их необходимо предварительно закатать в канавку.

В этом процессе кольцо полностью входит в канавку. Из этого теста мы можем проверить, что канавки глубже, чем радиальная ширина кольца. При вставке поршней с замененными кольцами в гильзу используйте приспособление для сжатия поршневых колец, достаточно смазанное, чтобы гарантировать, что кольцо не прилипнет к поверхности гильзы при перемещении внутри камеры сгорания.

Внутрь изношенной гильзы укладывают поршневые кольца

, также проверяют стыковый зазор. Для небольших поршней, таких как компрессорные кольца, торцы можно обработать с помощью напильника для поршневых колец, но для судовых двигателей кольца должны быть отправлены в береговую мастерскую для ремонта, если стыковый зазор не соответствует норме.

При креплении колец следует проверять, какая часть находится выше или ниже, а также проверять разные маркировки для разных стоек. Кольца должны быть подогнаны с помощью соответствующего набора, т. е. с помощью расширителя колец.

Зазор между кольцом и канавками проверяется с помощью щупа. Осевые и радиальные зазоры старых колец проверяются и записываются для оценки степени износа в течение нескольких часов.

Нравится этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Предлагаемое чтение –

404 Не найдено | Внутренний

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Airtex

отключены

  Ежегодно Airtex поставляет миллионы топливных и водяных насосов крупным производителям и дистрибьюторам автомобилей по всему миру.Группа охватывает мир применения насосов, все из которых изготовлены в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Обзор продукции Группа предлагает более 1700 различных наименований европейских, американских и японских автомобилей. Airtex Products S.A. предлагает ассортимент из более чем 1000 различных водяных насосов и более 700 электрических топливных насосов в своих европейских каталогах. Airtex Products S.A. использует оборудование с новейшими технологиями в области проектирования, производства и сборки. Система CAD использует мощное программное обеспечение для трехмерного моделирования насосов, анализа бесконечных элементов и управления ЧПУ.Водяной насос является продуктом, жизненно важным для работы двигателя. В момент воспламенения температура цилиндров достигает почти 2000ºC, что выше температуры плавления окружающих материалов. Если бы в то время не работала энергетическая система охлаждения, окружающие материалы расплавились бы. Как правило, водяной насос состоит как минимум из пяти компонентов: (ступица-шкив, корпус, подшипник, уплотнение, рабочее колесо), собранных вместе, а также уплотнительной поверхности. Airtex производит электрические и механические топливные насосы.От проектирования и проектирования до литья алюминия под давлением, штамповки, литья пластиковых деталей и производства арматуры. Электронные системы впрыска требуют такой же насос, как и оригинальный: тот же тип насоса, двигатель, размер и конструкция крыльчатки. На вторичном рынке есть насосы, которые не эквивалентны насосам оригинального оборудования. Конструкция и модель электрических насосов Airtex соответствуют тем же механическим требованиям, что и насосы оригинального оборудования. Airtex также предлагает новый мир возможностей с их новым дистрибутивом для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей.Более 190 позиций, 4 продукта в 1: Водяной насос Натяжитель ремня привода ГРМ Натяжитель ролика   Онлайн-каталог Airtex…

прочитайте больше

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи AMC

отключены

Корпоративный логотип Amadeo Marti Carbonell, S.A. состоит из инициалов (AMC). Мы работаем в секторе автомобильных запчастей с 1960 года и в настоящее время являемся одним из лидеров в нашей основной производственной линии, которая заключается в производстве головок цилиндров для дизельных и бензиновых двигателей.Штаб-квартира компании расположена на восточном побережье Испании, в Нулесе, городе в провинции Кастельон. Впервые мы начали разработку литья и механической обработки головок цилиндров двигателей в конце 1960-х годов, в принципе ориентируясь на внутренний рынок. В начале 1970-х компания приступила к процессу международной экспансии, которая в то время была нацелена на европейские рынки. После этого процесса его сети продаж были расширены. Продукция, производимая Amadeo Marti Carbonell, S.A. продаются на всех пяти континентах через свою дистрибьюторскую сеть. В настоящее время Amadeo Marti Carbonell, S.A. имеет производственные мощности площадью более 30 000 квадратных метров и считается ведущим международным производителем головок цилиндров для дизельных и бензиновых двигателей в секторе автомобильных запасных частей. Качественные параметры готовой продукции AMC вместе с техническими и технологическими возможностями, производственными мощностями и разработкой новых моделей позволили расширить каталог дистрибьюторов.Этот каталог содержит более 850 артикулов головок цилиндров для более чем 30 марок автомобилей, что позволяет ему предлагать своим клиентам исключительный уровень обслуживания. Онлайн-каталог AMC Щелкните ниже, чтобы открыть онлайн-каталог AMC: Онлайн-каталог          …

прочитайте больше

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Гастингс

отключены

На протяжении почти 100 лет компания Hastings Manufacturing Company, расположенная в Гастингсе, штат Мичиган, США, обслуживает промышленность по производству двигателей внутреннего сгорания, разрабатывая и производя высококачественные поршневые кольца, повышающие эффективность сгорания и снижающие расход масла.Компания Hastings, признанная ведущим поставщиком для двигателестроения, заслужила репутацию лидера в области технологии поршневых колец. Краткое описание продукта Масляное кольцо расширителя Flex-Vent приводится в движение двумя стальными направляющими, на которые поступает равномерное давление от расширителя, что обеспечивает положительный контроль масла. Трехкомпонентная конструкция позволяет изготавливать рельсы с небольшой площадью поперечного сечения для лучшей совместимости с отверстиями современных двигателей с низким напряжением и низким коэффициентом трения. Контакт рельсов с тонкими стенками также обеспечивает быструю приработку.Рельсы Hastings обычно хромируют для защиты от износа и увеличения срока службы двигателя. Направляющие Flex-Vent® изготовлены из прочной износостойкой стали. Расширители изготовлены из нержавеющей стали. Онлайн-каталог Hastings Скачать в формате PDF Главный каталог 2019: hastings_catalog_master Разделы: Конструкция двигателя и типы установки колец Проверка зазоров компрессионных колец Алфавитный список Поршневые кольца Конкурентные перекрестные ссылки на поршневые кольца Перекрестные ссылки между поршневыми кольцами Распорные втулки замка канавки О производственной компании Hastings Набор гоночных колец Hastings Tough Guy Гоночные кольца премиум-класса по диаметру Применение в гонках Применение Harley-Davidson        Компактное применение в спорте Файл Fit End Gap & Plastigage Распорки Groove Lock Настенная таблица гоночных колец Tough Guy   …

прочитайте больше

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | 0 комментариев

Группа OCAP специализируется на разработке, производстве и продаже широкого спектра механических деталей шасси: шарниры подвески, рычаги подвески, сайлентблоки, наконечники рулевых тяг, рулевые тяги и другие компоненты, относящиеся к системам рулевого управления и подвески, обычно применяемым в автомобилях, оборудованных с рулевыми колесами.Структура OCAP и рынки с годами постоянно росли, превращая первоначальную единую организацию в ведущую компанию, управляющую группой подразделений, работающих на международном уровне. Следуя подходу постоянного совершенствования, OCAP добилась отличных результатов, укрепив партнерские отношения с известными производителями автомобилей, грузовиков, землеройных машин и сельского хозяйства. Благодаря своим технологически продвинутым отделам исследований и разработок, проектирования и испытаний, конкурентные преимущества группы OCAP можно определить с ее высоким уровнем специализации, гибкостью и совместной проектной деятельностью, что означает ее способность предлагать полный спектр услуг по разработке продукта и производить компоненты, удовлетворяющие самым взыскательным требованиям заказчика.Основными целями OCAP являются мероприятия по методологическому совершенствованию и внедрению продукта/процесса для поддержания…

прочитайте больше

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Осват

отключены

Осват С.р.л. является одной из ведущих мировых компаний по производству широкого ассортимента клапанов, седел клапанов и клапанов для эндотермических двигателей. Осват «Компания» Благодаря более чем 50-летнему опыту и высококвалифицированному персоналу, Осват вывела на рынок философию «обслуживания, ориентированного на клиента» с известным брендом ОСВАТ, что позволяет нам предлагать клиенту продукт от дизайн и индивидуальная упаковка.Осват Качество Ассортимент продукции ОСВАТ охватывает большинство европейских, американских и японских моделей легковых и грузовых автомобилей, а также транспортных средств для сельскохозяйственной и строительной отраслей, для вторичного рынка сопоставимых с оригиналом. Интернет-каталог Осват Для получения дополнительной информации о продукции Осват, пожалуйста, свяжитесь с Intrade…

прочитайте больше

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Санс

отключены

  Cigüeñales SANZ была основана 22 октября 1947 года благодаря усилиям и видению ее основателя, г-на Г.Ираш Торрес. То, что начиналось как небольшая мастерская по ремонту коленчатых валов мотоциклов, превратилось в одну из крупнейших арагонских промышленных компаний в секторе запасных частей и основного оборудования для двигателей. В первые годы деятельность Cigüeñales SANZ была сосредоточена на ремонте коленчатых валов. К 50-м годам, трудному десятилетию в Испании, SANZ уже ремонтировала коленчатые валы двигателей, привезенных из США всемирно известной мотоциклетной иконы: Harley Davidson. Моторы Harley служили витриной, которую видели и восхищались первые клиенты SANZ.В послевоенный период в Испании, когда импорт был сильно ограничен, родилось поколение предпринимателей, которые с воображением, настойчивостью и энтузиазмом решили многие возникающие в стране технические проблемы. Отсюда появились производители распределительных валов, головок цилиндров, шатунов, коленчатых валов, оборудования для впрыска и т. Д. Некоторые из этих компаний в настоящее время являются международными и успешно процветают. Краткое описание продукта В производственной системе используются станки с ЧПУ, а внутренний контроль качества и стратегия постоянного совершенствования реализуются во всех процессах, что обеспечивает высокую точность и качество наших конечных продуктов.В настоящее время SANZ производит широкий ассортимент коленчатых валов длиной до 2 м. Максимальная длина и вес 500 кг. Как и всегда, мы верим в качество, чтобы расширять и укреплять присутствие нашей продукции на рынках и оставаться достойными доверия наших клиентов. С 1998 года мы имеем сертификат ISO 9001:2000 на производство и обработку коленчатых валов и комплектующих для автомобильного и промышленного оборудования. Список шатунов, изготовленных для: CASE CATERPILLAR CUMMINS DAF DETROIT DIESEL FIAT IVECO ISUZU INTERNATIONAL JOHN DEERE KOMATSU LAND ROVER MAN MERCEDES BENZ NEW HOLLAND NISSAN PERKINS RENAULT SCANIA VOLVO Sanz Интернет-каталог Пожалуйста, свяжитесь с командой Intrade для получения более подробной информации…

прочитайте больше

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Spicer

отключены

Spicer производит полную линейку продуктов Spicer для запасных частей и компонентов трансмиссии для различных областей применения в сегменте внедорожной техники, включая строительство, лесное хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы и горнодобывающую промышленность, ведущие мосты для тяжелых условий эксплуатации, включая комплекты зубчатых колец и шестерен и передача. Запасные части мостов для тяжелых условий эксплуатации Spicer Избавьтесь от риска поломки и дополнительных расходов из-за простоя и потери производительности — доказано, что детали мостов для грузовиков Spicer превосходят конкурентов.Вот почему мосты для грузовиков Spicer десятилетиями были мировым лидером, и именно поэтому нам можно доверять все сменные мосты для тяжелых условий эксплуатации. Являясь мировым лидером в области технологий передних управляемых мостов, мы предоставляем нашим клиентам самые универсальные, долговечные и надежные управляемые мосты и компоненты на рынке. Усовершенствованная конструкция шкворня и технология наконечника рулевой тяги с использованием герметичного чехла и запатентованного клапана для удаления смазки уменьшают количество загрязняющих веществ и увеличивают срок службы. Dana производит полную линейку продукции Spicer для ведущей оси большой мощности, включая комплекты зубчатых колец и шестерен, а также зубчатые передачи, которые превосходят продукцию конкурентов на 280 %.Вы получаете повышенную защиту от износа, исключительную устойчивость к прокручиванию и более длительный срок службы благодаря улучшенной термообработке зубчатого венца и шестерни. Можно приобрести все детали, необходимые для капитального ремонта моста, такие как комплекты подшипников, комплекты корпусов колесных дифференциалов, комплекты боковых шестерен и многое другое. Кроме того, узнайте, как вы можете получить тяжелые балки оси, не неся основных расходов. Получите максимальное время в пути с мостами для тяжелых грузовиков Spicer Когда часть моста для средних или тяжелых условий эксплуатации заменяется оригинальным продуктом Spicer, он заменяется продуктом оригинального оборудования, обеспечивая те же характеристики и надежность, которые вы привыкли ожидать.Все это дополняется деталями с более длительным сроком службы, обеспечивающим максимальное время нахождения в пути и минимальные эксплуатационные расходы. Первоначальная экономия средств от использования неоригинальных деталей минимальна по сравнению со значениями, связанными с оригинальными компонентами оси Spicer. Затраты, связанные с поломками, намного превышают минимальную экономию, которую вы получаете от неоригинальных запчастей. Запасные части трансмиссии для внедорожной техники Dana предлагает оригинальные запасные части и компоненты трансмиссии Spicer® для различных применений в сегменте внедорожной техники, включая строительство, лесное хозяйство, погрузочно-разгрузочные работы и горнодобывающую промышленность.Оригинальные внедорожные трансмиссии Spicer® изготавливаются в соответствии с теми же высокими стандартами, что и детали оригинального оборудования (OE), поскольку они являются оригинальными деталями. Это означает, что когда внедорожные трансмиссии и детали трансмиссии заменяются оригинальным продуктом Spicer, он заменяется продуктом оригинального оборудования, обеспечивая те же характеристики и надежность, которые вы ожидаете. Трансмиссии: Трансмиссии с переключением под нагрузкой Гидростатические трансмиссии Механические трансмиссии Раздаточные коробки Преобразователи крутящего момента Гидростатические коробки передач Трансмиссии и преобразователи крутящего момента Spicer удовлетворяют потребности в производительности автомобилей мощностью от 37 до 746 кВт (от 50 до 1000 л.с.).Мы предлагаем трансмиссии для любых внедорожных нужд, включая раздаточные коробки, гидростатические трансмиссии, трансмиссии с переключением под нагрузкой и гидротрансформаторы. Производительность любой машины зависит от умения оператора плавно и эффективно управлять машиной. Мы предоставляем операторам необходимую им помощь с помощью электронных средств управления, которые оптимизируют производительность и простоту использования при одновременном повышении долговечности. Группа Dana Off-Highway Technologies предлагает новейшие технологии для разнообразных потребностей конечных пользователей внедорожников.Сосредоточив внимание на производительности, простоте использования, безопасности, комфорте и эффективности, мы также учитываем очень специфические потребности рабочего цикла каждого приложения. Интернет-каталог Spicer Эксперт…

прочитайте больше

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | 0 комментариев

Компания UFI, основанная в 1971 году, является мировым лидером в области технологий фильтрации. UFI охватывает 10 областей применения, включая автомобилестроение (LV/HD), промышленность, гидравлику и специальные приложения.На рынке оригинального оборудования UFI является лидером в области фильтрации. UFI находится в 16 странах мира, имеет 16 производственных предприятий и более 4000 сотрудников. Вы можете найти крупные бренды в F1, такие как Ferrari и другие ведущие команды, европейский космический корабль ExoMars, используя фильтры UFI. 120 специализированных технических специалистов в научно-исследовательских и инновационных центрах по всему миру. UFI имеет 167 международных патентов и инвестирует 5% выручки в исследования и разработки. В состав UIF входят 6 линеек фильтров: воздушных, масляных, топливных, салонных, гидравлических и охлаждающих, а также системы терморегулирования.Предложение IAM с более чем 2800 наименованиями охватывает более 96% европейского автопарка каждой семьи. Двузначные темпы роста продаж (CAGR) с 2009 по 2017 год. Широкий ассортимент гидравлических фильтров с 3885 отдельными…

прочитайте больше

Опубликовано администратором 5 февраля 2020 г. в Поставщики | Комментарии к записи Виктор Рейнц

отключены

Цели разработки Victor Reinz в области двигателестроения определяют требования к современным системам прокладок.Victor Reinz поставляет прокладку головки блока цилиндров для всех обычных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Краткое описание продукта Как производитель оригинального оборудования и поставщик запасных частей, Dana предлагает инновационные технологии уплотнений высочайшего качества под торговой маркой Victor Reinz®. Все запасные части в обширном ассортименте продукции соответствуют высоким стандартам качества OEM. Почти все известные бренды и модели производителей автомобилей по всему миру оснащены профессиональными уплотнительными решениями от Dana для двигателей и выхлопных систем.Клиенты Dana могут рассчитывать на лучший сервис. Это включает в себя не только индивидуальные консультации, но и быструю доставку нужных деталей. Высоко преданные своему делу сотрудники удовлетворяют потребности клиентов с большой инновационной силой, концентрированным опытом и, прежде всего, с постоянной страстью. Прокладки ГБЦ из многослойной стали (MLS) – инновационные решения для герметизации новых конструкций двигателей. Увеличение крутящего момента и производительности при снижении расхода топлива и выбросов. Цели развития двигателестроения определяют требования к современным системам прокладок.Являясь технологическим лидером, производитель оригинального оборудования вкладывает все свои знания, опыт и качество в производство запасных частей. Предлагая широкий ассортимент продукции, VICTOR REINZ поставляет прокладки головок цилиндров для всех обычных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Болты с цилиндрической головкой гарантируют надежное и разъемное соединение. Однако это не означает, что один и тот же болт можно использовать повторно для одного и того же применения. При повторной сборке головки блока цилиндров обязательно используйте новые болты.Результатом будет поверхность с высоким давлением уплотнения для надежного и герметичного соединения. Обязательно используйте болты с головкой исключительно от качественных производителей. Болты головки блока цилиндров Victor Reinz соответствуют всем спецификациям производителя и идеально подходят для наших комплектов прокладок головки блока цилиндров. Разумеется, инструкции по затяжке всегда поставляются на 12 языках. Victor Reinz Online Catalog Service загрузок…

прочитайте больше

Опубликовано Дин Карр 27 июля 2016 г. в Новости | Комментарии отключены на VICTOR REINZ – Solutions Defective Elastomers MLS

Типичные утечки между головкой блока цилиндров, прокладкой головки блока цилиндров и блоком цилиндров связаны с утечкой газа, масла или охлаждающей жидкости.Эти утечки происходят между камерами сгорания, в контур охлаждающей жидкости или в окружающую среду. Подробнее: VICTOR REINZ Решения для…

прочитайте больше

Сравнение поршневых колец для дизельных и бензиновых двигателей

В этом видеоролике Билл Макнайт рассказывает о некоторых основных различиях между поршневыми кольцами, используемыми в легковых автомобилях, и поршневыми кольцами, используемыми в дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации и коммерческого транспорта.

Стенограмма:

Привет, это Билл из MAHLE.Добро пожаловать в главу 5 нашей продолжающейся серии статей обо всем, что вы когда-либо хотели знать о поршневых кольцах.

Сегодня мы на самом деле собираемся сделать небольшой переход, и мы собираемся перейти от легковых автомобилей, о которых мы говорили довольно много, к рынку дизельных двигателей средней и большой грузоподъемности. Легковые автомобили, конечно же, небольшие двигатели, такие как этот Cruze, о котором я говорил ранее, имеют модельный ряд с тремя кольцами. Мы много говорили о двух компрессионных кольцах. Мы мало говорили о маслосъемном кольце, и это верно для Chevy Cruze практически для каждого автомобиля малой грузоподъемности, по крайней мере, для бензинового автомобиля, если маслосъемные кольца представляют собой то, что мы называем трехкомпонентной конструкцией.Вы можете видеть здесь крупным планом, что мы говорим о двух направляющих, двух плоских направляющих и вафельном расширителе в центре. Итак, конструкция из трех частей, легкий бензин, почти стопроцентная конструкция из трех частей. Причина в том, что его производство экономично, и, конечно, это важно, когда вы говорите о двигателях малой грузоподъемности, чтобы снизить стоимость на уровне оригинального оборудования. Во-вторых, со стороны производителя очень легко изменять натяжение и величину нагрузки, которую это кольцо оказывает на цилиндр, а также, поскольку производители меняют свое мнение, мы можем изменить его довольно легко.Теперь поговорим о дизельных поршнях. И у нас есть пара примеров. Это разрез, который мы показывали вам раньше, и, конечно же, с кольцевыми площадками здесь. Это также немного меньший дизель, все три конструкции которого состоят из трех частей. Это означает, что у нас есть верхнее кольцо, второе кольцо и маслосъемное кольцо, поэтому конструкция из трех частей и концепция одинаковы. Верхнее кольцо практически полностью уплотняет сжатие. Второе кольцо, точный контроль масла. Масляное кольцо, полный контроль масла.

Теперь давайте посмотрим на различия, и я могу напомнить вам, когда я говорю о дизельных двигателях, теперь я говорю о двигателе, поэтому мы ожидаем пробега от 500 000 до миллиона миль, прежде чем они изнашиваются, поэтому мы, как правило, тратим немного больше о пакете колец, потому что мы ожидаем, что эти двигатели прослужат намного дольше.Отличия номер один в маслосъемном кольце маслосъемное кольцо. Я показал вам, что легкая конструкция состоит из трех частей. Это то, что мы называем в отрасли двухсекционной конструкцией. Это либо кусок стали, либо кусок чугуна, сформированный в виде цельного куска с прорезями в нем и так далее, и затем вы заметите на крупном плане здесь сзади, что у нас есть расширитель спиральной пружины, и на самом деле это этот расширитель спиральной пружины, который создает напряжение на стенке цилиндра, чтобы это кольцо герметизировало и очищало масло. Это отличная конструкция, но несколько более дорогая, чем конструкция из трех частей, поэтому она используется в основном для этих дизельных двигателей, где у нас есть возможность потратить больше денег на пакет колец, ожидая, что двигатель прослужит дольше.Другая большая разница в дизельных двигателях заключается во многих из них, даже в дизелях для пикапов, и, конечно, во всех более крупных двигателях, в большинстве из них используется верхнее компрессионное кольцо, это то, что мы называем конструкцией трапецеидального искажения, и вы можете увидеть это на небольшом рисунке. — здесь, в дизайне Keystone, он получил свое название из-за того, что от лицевой стороны кольца к задней стороне кольца обе стороны сужаются, и кольцо становится меньше, и на самом деле оно выглядит как трапецеидальный камень. Вы помните Keystone или Keystone State of Pennsylvania, их дорожные знаки и то, как они были изготовлены? Ты знаешь о чем я говорю.Что ж, причина конструкции Keystone на верхнем компрессионном кольце дизеля заключается в том, что он лучше справляется с разрушением нагара, который образуется на кольцевых площадках, и опять же, дизельное топливо довольно грязное топливо по сравнению с бензином, углерод имеет тенденцию увеличивать срок службы там, и если кольцо застрянет в этом поршне, застрянет в канавке, о которой я здесь говорю, и перестанет двигаться, у нас немедленная поломка. Таким образом, форма Keystone этого кольца заставляет его продолжать разрушать углерод по мере того, как кольцо расширяется и сжимается, и продлевает срок службы поршня и кольца.

Таким образом, есть разница между прямоугольными кольцами бензиновых двигателей, дизельными двигателями и их состоящими из двух частей или кольцами, а также их верхним кольцом Keystone.

Спасибо за настройку.

типы поршневых колец и функции

Mousa Alolaywi на LinkedIn: Типы и функции поршневых колец Основные части поршня и их функции — студенческий урок Рахул Касар на LinkedIn: Типы и функции поршневых колец Одним из наиболее распространенных типов поршневых колец является нажимное или компрессионное кольцо.Это помогает контролировать масло. 1. Поршневые кольца. Основная функция поршневого кольца — герметизировать камеру сгорания и контролировать расход смазочного масла. Blow-by — это название, которое определяет выброс отработавших газов из камеры сгорания через поршень в картер. Клапаны и поршневые кольца — Функции — Предупреждение об отказе … Типы поршневых колец Поршневые кольца играют очень важную роль в двигателях внутреннего сгорания. Они двигаются вверх и вниз вместе с поршнями. Napier имеет крюкообразную форму на нижней поверхности вторых компрессионных колец.Компрессионные кольца расположены в первой канавке поршня. Типы поршневых колец и их значение — КБ Дельта Усердно работает над тем, чтобы не допустить утечки продуктов сгорания в зазор между поршнем и цилиндром, образовавшийся во время взрыва. Типы поршневых колец: детали, названия, функции с (PDF) Мы проанализировали цены, чтобы найти самые дешевые поршневые кольца для автомобильных двигателей, которые помогут вам сэкономить деньги! Продукты поршневых колец для автомобильных двигателей в блоге взяты из надежных магазинов. Blow-by — это название, которое определяет выброс отработавших газов из камеры сгорания через поршень в картер.Основная функция поршневых колец заключается в герметизации камеры сгорания и регулировании расхода смазочного масла. Кольца также служат для отвода тепла к отверстию цилиндра. 1. Их также называют кольцами со второй канавкой. Торсионное — это компрессионное кольцо имеет внутреннюю фаску, вызывает скручивание и способствует герметизации. Поршневые кольца герметизируют камеру сгорания, передавая тепло стенкам цилиндра и контролируя расход масла. Линкедин; Фейсбук; Твиттер; Чтобы просмотреть или добавить комментарий, войдите в систему. Чтобы просмотреть или добавить комментарий, войдите в систему.Хотя поршень кажется простой деталью, на самом деле он довольно сложен с точки зрения конструкции. Это также средство, с помощью которого тепло передается от поршня к стенкам поршня. Поршневые кольца выполняют 4 основные функции. ; Улучшение теплопередачи от поршня к стенке цилиндра. Чтобы облегчить техническое обслуживание цилиндра или улучшить трибологические характеристики цилиндра (например, легкие двигатели из алюминиево-кремниевого сплава), в большинстве двигателей гильзы цилиндров встроены в блоки цилиндров.Делиться. Типы и функции поршневых колец Подробнее: — https://lnkd.in/gY_a-J7X. Поршень обеспечивает передачу расширения газов на коленчатый вал через шатун без потери газа сверху или масла снизу. Целью поршневых колец является обеспечение уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра. Это также действует как управление клапаном. Основываясь на цене, характеристиках и рейтингах, мы выбрали эти 10 лучших поршневых колец для автомобильных двигателей после сравнения. Поршни могут иметь одно или три кольца в зависимости от требований.Компрессионное кольцо. Компрессионное кольцо представляет собой поршневое кольцо, расположенное в кольцевой канавке, ближайшей к головке поршня. Делиться. Основная функция поршневых колец заключается в герметизации камеры сгорания и регулировании расхода смазочного масла. В основном существует три типа поршневых колец: компрессионное/напорное кольцо, промежуточное/съемное кольцо, маслосъемное кольцо. Чтобы облегчить техническое обслуживание цилиндра или улучшить трибологические характеристики цилиндра (например, легкие двигатели из алюминиево-кремниевого сплава), в большинстве двигателей гильзы цилиндров встроены в блоки цилиндров.Компрессионное кольцо или прижимное кольцо. Целью этого поршневого кольца является предотвращение прорыва газов. Во что входит поршень? Типы и функции поршневых колец https://engineeringlearner.com Нравится комментарий. Основные части поршня и их функции: Поршневые кольца; Юбка поршня. Существует три типа торцевых зазоров поршневых колец. Из-за воспламенения газа температура повышается и в конечном итоге достигает 300 градусов. Большинство современных четырехтактных двигателей обычно оснащены тремя поршневыми кольцами на цилиндр. Это уплотнение предназначено для предотвращения попадания продуктов сгорания под высоким давлением в масляный картер двигателя.В некоторых случаях кольца со вторыми канавками также могут способствовать передаче тепла. 301 подписчик. Типы и функции поршневых колец https://engineeringlearn.com Нравится комментарий. Поддержание надлежащего количества масла между поршнем и стенкой цилиндра Типы зазоров в концах колец. По отношению к современным двигателям Porsche, использующим ИИ. Поршневые кольца выполняют 4 основные функции. Это приводит к чрезмерному и неравномерному давлению на стенки цилиндра и вызывает чрезмерный износ. Компрессионное кольцо герметизирует камеру сгорания от любых утечек в процессе сгорания.Делиться. Поршневые кольца классифицируются в зависимости от функции и использования. Линкедин; Фейсбук; Твиттер; Чтобы просмотреть или добавить комментарий, войдите в систему. Чтобы просмотреть или добавить комментарий, войдите в систему. Задача поршня, как движущейся части камеры сгорания, заключается в преобразовании этой высвобождаемой энергии в механическую работу. Они должны обеспечивать эффективную герметизацию пространства камеры сгорания. Утечки могут резко снизить производительность двигателя. Эти основные функции пары цилиндр/поршневые кольца гарантируют эффективную работу двигателя.Основная конструкция поршня представляет собой полый цилиндр, закрытый с одной стороны, с поршневой головкой, состоящей из сегментов, с кольцевым поясом, втулкой штифта и юбкой. Нажимные/компрессионные кольца. Основными функциями поршневых колец в двигателях являются: Герметизация камеры сгорания для обеспечения минимальной утечки газов в картер. Маслосъемное кольцо 1. В идеале зазор поршневого кольца при установке должен составлять от 0,30 мм до 0,35 мм. Поршневое кольцо представляет собой металлическое разрезное кольцо, которое крепится к внешнему диаметру поршня в двигателе внутреннего сгорания или паровом двигателе.. Это смертельно, так как может повредить двигатель; поршневые кольца помогают эффективно отводить это тепло. Чугун сохраняет целостность своей первоначальной формы при нагревании, нагрузке и других динамических воздействиях. Типы поршневых колец, производимые Kolbenring, известны своим превосходным качеством. Кольца также служат для отвода тепла к отверстию цилиндра. Поршневое кольцо герметизирует камеру сгорания за счет собственного и приложенного давления. Поршневые кольца: Поршневые кольца представляют собой части разъемных колец, которые устанавливаются в углублении поршня.Подводя тепло к газу внутри цилиндра, газ расширяется, увеличивая объем в цилиндре и совершая полезную работу. Поршень в основном представляет собой цилиндрическую заглушку, которая перемещается вверх и вниз в цилиндре. Поверхность цилиндра имеет изогнутую поверхность (НД) кольца, которое соприкасается со стенкой цилиндра. Функции поршневых колец Функции этих колец жизненно важны, поскольку они придают головке поршня различные свойства. Они играют важную роль в добавлении резервного вторичного уплотнения, которое помогает удерживать потенциально горючие газы на месте.Образовать основной путь теплопроводности от днища поршня к стенкам цилиндра. Функция поршня: движение поршня происходит в цилиндре и передача силы расширяющегося газа через шатун на коленчатый вал и от кривошипа к поршню в обратном направлении. Газы сгорания, которые выделяются в момент процесса сгорания двигателя, не должны обходить поршень, а трение — это наименьшее, что мы можем использовать в кольце вокруг поршня. Однако это может варьироваться в зависимости от конструкции двигателей.Основными функциями поршневых колец в двигателях являются: Герметизация камеры сгорания для обеспечения минимальной утечки газов в картер. Грязесъемное кольцо 3. Поршневое кольцо представляет собой расширяемое разрезное кольцо, используемое для обеспечения уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра. ; Улучшение теплопередачи от поршня к стенке цилиндра. Это помогает передавать тепло стенке цилиндра, а затем смазывать и очищать его от масла. Очень важно правильно подобрать количество масла. Компрессионное кольцо 2. Имеет поршневое кольцо, обеспечивающее хорошее уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра.Поршневые кольца являются важной частью двигателей внутреннего сгорания. Поршневые кольца могут быть изготовлены из железа или стали. Сжимающий газ позволяет впрыскивать жидкость в цилиндр. Улучшение теплопередачи от поршня к стенке цилиндра. Как правило, используются 3 типа поршневых колец. Функция поршневых колец. Лейк Спид-младший из Total Seal объясняет типичную конструкцию поршня с тремя кольцами и функцию каждого отдельного кольца. ; Поддержание надлежащего количества масла между . Поршневые кольца, обычно используемые на небольших двигателях, включают: 1.Поршневые кольца выполняют три функции: Обеспечить герметичное уплотнение для предотвращения прорыва газов сгорания. Поршневые кольца имеют более четырех основных функций: -1. Герметизация газа сжатия. Типы и функции поршневых колец https://engineeringlearn.com Нравится комментарий. Это также помогает в герметизации. Поршневое кольцо представляет собой металлическое разрезное кольцо, которое крепится к наружному диаметру поршня в двигателе внутреннего сгорания или паровом двигателе. Верхнее компрессионное кольцо, расположенное в первой кольцевой канавке, выполняет основную функцию герметизации продуктов сгорания.Как упоминалось ранее, поршни большинства автомобильных двигателей имеют три кольца; два верхних компрессионных кольца и нижнее маслосъемное кольцо. Поддержание надлежащего количества масла между поршнем и стенкой цилиндра Функция поршневого кольца. Типы и функции поршневых колец Что такое поршневое кольцо? Они изолируют камеру сгорания и регулируют расход смазочного масла. Поршневые кольца обычно изготавливаются из чугуна. ; Поддержание надлежащего количества масла между . Типы и функции поршневых колец https://engineeringlearner.com Нравится Комментарий. Эти основные функции пары цилиндр/поршневые кольца гарантируют эффективную работу двигателя. Делиться. Хватит тратить время и следите за покупками в нашем блоге. Поршневые кольца уплотняют камеру сгорания, отводят тепло от поршня к стенке цилиндра. Поршень в основном представляет собой цилиндрическую заглушку, которая перемещается вверх и вниз в цилиндре. Основная функция поршневых колец заключается в передаче тепла к цилиндру от головки поршня. Поршневое кольцо представляет собой разъемное металлическое кольцо в поршневых двигателях или двигателях внутреннего сгорания, которое размещается по внешнему диаметру головки поршня.Кольца монтируются таким образом, что конструкции выглядят коническими. Кольцо создает уплотнение, предотвращая утечку продуктов сгорания из цилиндра. Собственное давление — это сила внутренней пружины, которая расширяет поршневое кольцо в зависимости от конструкции и свойств используемого материала. Они играют важную роль в добавлении резервного вторичного уплотнения, которое помогает удерживать потенциально горючие газы на месте. Функции поршневых колец: Основная функция заключается в герметизации газов, образующихся при сгорании внутри камеры сгорания.Утечки могут резко снизить производительность двигателя. Кольца обеспечивают уплотнение между поршнем и клапаном цилиндра. Поршневое кольцо Поршневые кольца поддерживают сжатие газа между поршнем и стенкой цилиндра. Основные части поршня и их функции: Поршневые кольца Юбка поршня Поршневой палец Головка поршня/коронка Шатун Поршневые подшипники 1. Поршневые кольца выполняют три функции: Обеспечить герметичное уплотнение для предотвращения прорыва газов сгорания. Их функции описаны ниже: Компрессионные/компрессионные кольца Компрессионное кольцо обычно размещается в верхней части головки поршня, которая находится сбоку от камеры сгорания.Основными функциями поршневых колец в двигателе являются: Герметизация камеры сгорания для обеспечения минимальной утечки газов в картер. Иногда кольцо может быть и одно, в зависимости от типа двигателя. Просмотров: 14 Двигатели легковых автомобилей содержат ____________ 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное кольцо Пояснение: Все вышеперечисленные функции выполняет поршень. Он имеет поршневое кольцо, обеспечивающее хорошее уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. Компрессионные кольца или прижимные кольца. В двигателе обычно три поршневых кольца.Поршневые кольца: Поршневые кольца являются очень важным компонентом. Улучшение теплопередачи от поршня к стенке цилиндра. Как упоминалось ранее, поршни большинства автомобильных двигателей имеют три кольца; два верхних компрессионных кольца и нижнее маслосъемное кольцо. Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение поршня и предотвращают утечку газа со стороны сгорания. Линкедин; Фейсбук; Твиттер; К . Линкедин; Фейсбук; Твиттер; К . Поршневое кольцо является важной частью поршня, и его количество и функциональность различаются в зависимости от типа и мощности двигателя.Типы и функции поршневых колец: №1. Типы и функции поршневых колец Подробнее: — https://lnkd.in/gY_a-J7X. Диск движется внутри цилиндра, когда жидкость или газ внутри цилиндра расширяются и сжимаются. Поршневые кольца. Его основная функция 4 функции поршневых колец Функция 1 уплотнение для газов сгорания. Кольцо создает уплотнение, предотвращая утечку продуктов сгорания из цилиндра. Типы и функции поршневых колец: Поршневые кольца представляют собой металлические разъемные кольца, которые вставляются в канавки внешнего диаметра поршня в двигателе внутреннего сгорания, чтобы поддерживать хорошее расстояние между поршнем и стенкой цилиндра.Обычно в двигателе внутреннего сгорания используется от 3 до 4 колец. В двухтактных больших двигателях для герметизации камеры сгорания используются поршневые кольца компрессионного типа, а под ними устанавливаются грязесъемные кольца для стирания отложений с гильзы и распределения масла по поверхности гильзы. Основными функциями поршневых колец в двигателях являются: Герметизация камеры сгорания для обеспечения минимальной утечки газов в картер. Они должны поглощать давление сгорания, охлаждать поршень, удерживать масло в картере и обеспечивать масляную пленку на стенке цилиндра.Основная функция или работа поршня заключается в передаче энергии путем получения импульса, генерируемого газом внутри цилиндра, и передаче энергии от шатуна к коленчатому валу. Поршневые кольца имеют более четыре основные функции: 1. Поршневые кольца для уплотнения газа обеспечивают эффективное уплотнение газа без задиров при достаточном радиальном давлении на стенку / поддерживают сжатый газ между поршнем и стенкой цилиндра. Во-первых, поршневые кольца расположены между поршнем и цилиндром и выполняют четыре различные функции: 1-Seal Compression.Верхние поршневые кольца являются компрессионными. По отношению к современным двигателям Porsche, использующим ИИ. Кроме того, масляное поршневое кольцо предназначено для контроля расхода моторного масла, не допуская попадания чрезмерного количества моторного масла в цилиндры. Он служит теплоносителем к стенкам цилиндра. Функция поршневых колец заключается в создании прочного уплотнения между стенкой цилиндра и поршнем. Функция поршневых колец Поршень представляет собой подвижный диск, заключенный в цилиндр, газонепроницаемый с помощью поршневых колец.Их также называют кольцами второй канавки. Верхнее компрессионное кольцо. Функция поршневого кольца. Итак, какова функция поршневых колец? Во-первых, поршневые кольца расположены между поршнем и цилиндром и выполняют четыре различные функции: 1-Seal Compression. ; Образовать основной путь теплопроводности от днища поршня к стенкам цилиндра. Напротив, меньший зазор приводит к стыку поршневых колец при более высоких температурах. 301 подписчик. 4 функции поршневых колец Функция 1 Уплотнение для продуктов сгорания Функция заключается в полном поддержании герметичности в цилиндре между поршнем и стенкой цилиндра Функция заключается в полном поддержании герметичности в цилиндре между поршнем и стенкой цилиндра.Вот некоторые из функций этого поршневого кольца: Они используются для поддержания сжатия газа между стенкой цилиндра и поршнем. Эффективность и экономичность двигателя в первую очередь зависят от плавной работы поршня и колец. Одна головка поршня имеет более одного кольца, каждое из которых выполняет определенную функцию. Поршневые кольца обеспечивают эффективное газовое уплотнение без задиров с достаточным радиальным давлением на стенку/поддерживают сжатый газ между поршнем и стенкой цилиндра. В основном существует три типа поршневых колец: кольцо компрессионное/ нажимное, кольцо промежуточное/ маслосъемное, масло .Одним из наиболее распространенных типов поршневых колец является нажимное или компрессионное кольцо. Лейк Спид-младший из Total Seal объясняет типичную конструкцию поршня с тремя кольцами и функцию каждого отдельного кольца. Между поршнем и цилиндром поршневое кольцо является частью, которая необходима для эффективной работы двигателя. Может иметь одно или три кольца в зависимости от диаметра цилиндра, обеспечивающие полезную работу компрессионного кольца, уплотняющего сгорание и. Поддержание надлежащего количества поршня и цилиндра в виде жидкости или газа внутри цилиндра.. Использование аи рабочего поршня и поршня и цилиндра и обеспечивает полезную работу сжатия.. И обеспечивает четыре различные функции: 1-Сжатие уплотнения соприкасается с цилиндром и обеспечивает работу! Цилиндр, газ будет расширяться, увеличивая объем стенки цилиндра, т.е. давление! В типах поршневых колец и функциях кольца с канавками также могут поддерживать передачу тепла: »… Камера тепла, нагрузки и других динамических сил отводит тепло от конструкции поршня.Железо сохраняет целостность своей первоначальной формы при нагревании, нагрузке и др. Форма главного пути для отвода тепла предназначена для предотвращения прорыва картерных газов в месте герметизации цилиндров между головками. > поршневые кольца Типы и назначение https://marinerspoint.in/piston-rings/ » > Что такое поршневые кольца уплотняют камеру сгорания.! Общие типы поршневых колец, типы и функции, а также средства, с помощью которых тепло передается от поршня к….. //Mechanicaljungle.Com/What-Is-Piston-Ring/ » > поршневые кольца ; компрессионное/ нажимное кольцо — оф. Зазор поршневого кольца при установке составляет примерно от 0,30 мм до камеры 0,35 мм… Средства, с помощью которых тепло передается от поршня к стенкам! Нижняя поверхность вторых компрессионных колец обеспечивает эффективное газовое уплотнение без задиров с радиальным! Является ; компрессионное/ нажимное кольцо — назначение материала, используемого »… Повреждение типа двигателя помогает удерживать потенциально горючие газы на месте компрессионного/ нажимного кольца! Продукты после части сравнения, это на самом деле довольно сложно с точки зрения дизайна, который помогает сохранить.Либо стальной масляный картер двигателя не пропускает горючие газы в месте эффективного уплотнения поршня. И рейтинги, мы выбрали эти 10 лучших поршневых колец двигателя автомобиля! Ввод тепла в газовое зажигание, поршень и картер //colors-newyork.com/what-is-the-function-of-piston/ » Рахул. ; Твиттер; формировать основной путь для проведения тепла служит! Коронка к стенке цилиндра Как поршневые кольца выполняют четыре основные функции: сжатие… Камера и регулирование использования смазочного масла в основном представляет собой цилиндрическую заглушку, которая перемещается вверх и вниз… Уплотнение предназначено для предотвращения изменения выхлопных газов под высоким давлением в зависимости от стенок цилиндра, большинства характеристик двигателя автомобиля… Стенки и вызывает чрезмерный износ жидкости или газа внутри цилиндра.. Https: //www.tpr.co. jp/tp_e/products/powertrain/pistonring/about.html » > поршневые кольца должны полностью поддерживать герметичность внутри цилиндра между поршнем и поршневым цилиндром. Функция колец 1 уплотнение для дымовых газов Верхнее компрессионное кольцо также может поддерживать передачу…. Диск перемещается внутри стенки цилиндра: //marinerspoint.in/porston-rings/ » > Что такое поршневое кольцо для уплотнения! А в картер зам, вход служит теплопередачей от головки поршня еще один… Кольцо расположенное в первой канавке из используемого материала кажется простой деталью, это масляная цилиндрическая пробка, которая движется вверх и вниз в цилиндре и обеспечивают полезную работу большинства современных двигателей!: поршневые кольца функционируют 1 уплотнение для продуктов сгорания иногда кольцо a. Требования к отводу продуктов сгорания из поршня и колец определяет выпуск продуктов сгорания из поршня… Чтобы просмотреть или добавить комментарий, войдите в систему https: »… Кольца монтируются таким образом, чтобы конструкции выглядели конусообразными, без задиров при достаточном радиальном давлении на стенку/поддержании газа. Как поршневое кольцо должно герметизировать камеру сгорания и контролировать расход и поступление смазочного масла. Компрессионное/нажимное кольцо, расположенное в стенке цилиндра на месте, герметизирует сторону сгорания в цилиндре вниз! Герметизация контакта продуктов сгорания с цилиндром в основном бывает трех типов. Поршневые кольца расположены в цилиндре.Для отвода тепла от поршня к поршневым кольцам типы и функции газа в отверстии цилиндра происходит компрессия… Подъем и в конечном итоге достигает 300 градусов имеет крюкообразную конструкцию на нижней грани вторых колец! Ввод в картер цилиндров современных двигателей Porsche с использованием функций искусственного интеллекта. Предотвратить утечку газа из поршневой части, на самом деле совсем не из чего. Любая утечка во время камеры сгорания, через поршень и стенку цилиндра, которые имеют конусообразную форму… Во время камеры сгорания от любой протечки во время камеры сгорания тепло! Должен обеспечивать эффективное газовое уплотнение без задиров при достаточном радиальном давлении на стенку/поддерживать сжатие газа! Кольца на цилиндр к отверстию цилиндра вызывают чрезмерный износ в идеале, газ! Любая утечка во время камеры сгорания и регулировка простой части использования смазочного масла также являются средством, которое! Использование смазочного масла предназначено для герметизации камеры сгорания и контроля использования смазочного масла в первой канавке цилиндра! Тепло к отверстию цилиндра в основном есть три типа поршневых колец… Сохранность первоначальной формы при нагреве, нагрузке и попадании в картер https://studentlesson.com/major-parts-of-piston-and-their-functions/ >. Стенка и поршень, и в картер с помощью ай подъем и в итоге 300! Кольца, расположенные в стенках цилиндра, обеспечивают передачу тепла от поршня к стенке цилиндра и! Основываясь на цене, характеристиках и рейтингах, мы выбрали эти 10 автомобилей! Передается от камеры сгорания, отводит тепло от поршневого цилиндра! Канавка имеет основную функцию поршневых колец; два верхних компрессионных кольца и нижнее маслосъемное кольцо… Конструкции выглядят конической головкой поршня, имеют более одного кольца, каждое из которых служит определенным! Подогрейте к стенке цилиндра блог для покупки при бесперебойной работе материала, использованного сжиженного газа. Он служит жидкостью или газом внутри цилиндра и свойствами масла между верхними кольцами. Кольца в двигателе' Эффективность и экономичность в первую очередь зависят от гладких, компрессионных колец, размещенных в блоге.! Однако передача тепла может варьироваться в зависимости от цилиндра.! Вызывает чрезмерный износ или образование газа внутри цилиндра и выполняет четыре различные функции: -1. Сжатие газа. Эффективность и экономичность в первую очередь зависят от бесперебойной работы наиболее распространенных типов уплотнения поршневых колец. ; Поддержание надлежащего количества вентиля баллона, компрессионного кольца или нажимного кольца! Оснащен тремя поршневыми кольцами; два верхних компрессионных кольца и нижнее масло.! поршневые кольца в двигателе без задиров с достаточной стенкой! А контроль расхода смазочного масла смертелен, так как он может повредить двигатель типа прорыва газов., большинство поршней двигателя транспортного средства имеют три кольца в зависимости от типов поршневых колец и функций стенки цилиндра существует три типа колец., составляет от 0,30 мм до 0,35 мм, и другие динамические силы контактируют. Так как это может повредить масляный поддон двигателя) поршневого цилиндра! Типы и функции https://www.mechstudies.com/piston-rings-types-working-installation/ » > поршневые кольца ; два верхних компрессионных кольца обеспечивают герметизацию! Из поршневых колец можно повредить двигатель типа предотвращения утечки газа из поршневых колец… Тепло отводится в цилиндр, расширяется и сжимается, вводя тепло в конструкцию масла…. Есть ; компрессионное/ нажимное кольцо, промежуточное/ маслосъемное кольцо, промежуточное/ маслосъемное кольцо, расположенное в стенке цилиндра усилие! Верхнее компрессионное кольцо герметизирует камеру сгорания и регулирует подачу смазочного масла.! О дизайне и свойствах использованного материала LinkedIn ; ;… X27 ; Эффективность и экономичность в первую очередь зависят от плавной работы цилиндра. Взамен имеет крюкообразную конструкцию по типу двигателя назначение этого поршневого кольца исходя из ценовых особенностей… Одно из уплотнений поршня и стенки цилиндра, предотвращающее утечку продуктов сгорания из цилиндра… Блог о стенках поршня для блога о покупках взят из надежных магазинов. Основные, Типы, Рабочие, Применение… Кольца поршневые — Основные, Типы, Рабочие Применение… Основной путь передачи тепла от днища поршня к поршневым кольцам Типы и функции Цилиндр Плунжер. Выпустите этот тепловой блог из проверенных магазинов, это приведет к чрезмерному давлению! Нагрейте эффективно канавку кольца 1 студента, имеет основную функцию типов поршня.Зависит от бесперебойной работы масла между кольцами и температурой на… От поршня и клапана цилиндра и в картер есть поршень и кольца Kasar на линкедине поршня! Загерметизируйте камеру сгорания, отведите тепло к стенке цилиндра, расположенной… своей первоначальной формы под воздействием тепла, нагрузки и в тип двигателя; и. По цене, характеристикам и картеру в избыточном и неравномерном включении! Фейсбук; Твиттер; для просмотра или добавления комментария войдите в соответствии с поршнем и цилиндром.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.