Как разобрать крестовину на кардане: Как разобрать крестовину

Содержание

Как разобрать крестовину


Замена крестовины карданного вала своими руками, видео

О необходимости скорой замены крестовины карданного вала вам просигнализирует щелчок (а иногда и откровенное клацанье) в момент трогания автомобиля с места. Затягивать с проведением данной операции не стоит, поскольку изношенная крестовина начинает разбивать проушины вала и карданного шарнира; увеличиваются вибрации и нагрузки на редуктор, мост, что, в свою очередь, приведет к более серьезному и дорогостоящему ремонту. Замена крестовины карданного вала без особых проблем производится в гараже своими руками. Последовательность проведения ремонтных работ следующая:

  • Диагностика и определение того, что проблема кроется именно в данном узле.
  • Покупка необходимых запчастей, подготовка инструмента и рабочего места.
  • Снятие карданного вала с автомобиля.
  • Непосредственно замена изношенной детали.
  • Проверка работоспособности, сборка и установка кардана на автомобиль.

Крестовина, как элемент кардана, соединяет между собой отдельные части, имеющие на своих концах специальные вилки, куда она и монтируется. Неприятное клацанье происходит из-за выработки подшипника, в результате чего образуется зазор. В момент трогания крестовина сначала преодолевает этот зазор, и только потом усилие с ударом передается на вилку.

Для начала необходимо приобрести новую крестовину, а к ней дополнительно стопорные кольца, поскольку их также придется заменить.

Для проведения данной операции вам потребуется гараж с подъемником или ямой. Подъемники в частных гаражах явление довольно редкое, поэтому опишем процесс работы при наличии смотровой ямы. Автомобиль необходимо загнать на яму, под колеса поставить противооткатные упоры. В том случае, если вы выполняете ремонт в одиночку, упоры разумнее ставить под передние колеса, так как в процессе автомобиль необходимо перемещать. Исключение составляют те счастливые владельцы, у которых яма на всю длину гаража и можно демонтировать кардан, не передвигая автомобиль.

Справедливости ради, стоит заметить, что заменить крестовину возможно и без снятия самого кардана. Но лишь при условии использования специального съемника.

С другой стороны применение съемника и сама предлагаемая технология больше относятся к теории, потому как подобный метод ничем, кроме лишних проблем, обычно не заканчивается. Поэтому намного проще и в несколько раз быстрее демонтировать карданный вал. Разумеется, при условии, что вы обладаете навыками самостоятельного ремонта, а все болты нормально откручиваются.

Для облегчения работы рекомендуется включить первую или вторую передачу, что заблокирует кардан. Прежде чем приступить к снятию карданного вала обязательно, стоит пометить положение вилок относительно вала и фланца редуктора. Это позволит вам правильно установить кардан при сборке, тем самым избежать дисбаланса и биения.

Для начала требуется освободить болты крепления задней вилки к фланцу редуктора. Сделать это можно используя рожковые ключи (обычно типоразмера 12-13 мм). Затем демонтируем промежуточную опору подвесного подшипника. Удобнее будет использовать торцовый ключ или головку на 13. Теперь вам остается только аккуратно вытащить карданный вал из шлицев со стороны коробки передач.

После снятия вала его обязательно нужно очистить от грязи. Используя специальный съемник или подручные средства (плоские отвертки и шило), извлеките стопорные кольца из проушин вала и вилки карданного шарнира. Будьте предельно осторожны и берегите глаза. Стопорные кольца изготовлены из пружинной стали, поэтому при их снятии подручными средствами они имеют свойство вылетать из канавок в неизвестном направлении.

Далее необходимо подобрать цилиндрическую проставку диаметром немного меньше проушины на валу. Старая крестовина уже отработала свой ресурс и не представляет для нас никакой ценности. Поэтому ударами молотка через проставку выбиваем пробку, противоположную направлению удара. Аналогичным образом необходимо удалить оставшиеся пробки и извлечь крестовину.

После того как крестовина извлечена, хорошенько очищаем проушины от оставшейся грязи, дабы она не попала в новые подшипники при сборке. Можно использовать бензин и кисть. После очистки стоит внимательно осмотреть проушины. В случае необходимости напильником круглого сечения удалить образовавшиеся задиры внутри проушин. Пробка должна входить с небольшим натягом, но ее не должно закусывать.

Устанавливаем новую крестовину

Теперь необходимо подготовить все детали к сборке. Новую крестовину и подшипники необходимо слегка смазать маслом, стопорные кольца должны быть под рукой.

Новую крестовину заводим в проушины карданного вала и слегка вбиваем одну пробку. После этого вставляем крестовину в подшипник (обязательно следим за чистотой поверхностей) и забиваем пробку ровно до канавки для стопорного кольца. Устанавливаем стопор на его законное место. Теперь необходимо перевернуть вал и через мягкую, например, алюминиевую проставку слегка постучать по крестовине, чтобы пробка уперлась в стопор. Зазор между крестовиной и пробками во время работы кардана должен быть максимальным, чтобы исключить подклинивание. Проверяем чистоту поверхности крестовины и устанавливаем на место вторую пробку. Вторая пробка устанавливается аналогичным образом – до появления пояска под стопорное кольцо. После установки второй пробки необходимо проверить работу крестовины. При ее вращении подклинивания не допускаются.

Устанавливаем второе стопорное кольцо. Подобным образом проделываем те же манипуляции с вилкой карданного шарнира. После окончательной сборки снова проверяем работоспособность. Если и здесь все в порядке, устанавливаем карданный вал на автомобиль в обратном к снятию порядке. Но перед этим стоит смазать шлицы.

Теперь, обладая всеми необходимыми знаниями, вы можете самостоятельно заменить крестовину карданного вала. После проделанной работы по замене изношенных деталей уходят все посторонние шумы и вибрации. При условии качественной сборки узел служит достаточно долго. Удачного ремонта!

Крестовина карданного вала – как самостоятельно поменять ее? + видео

Несмотря на то, что крестовина карданного вала является одним из самых долговечных и надежных элементов автомобиля, тем не менее, и она иногда выходит из строя, причем не всегда удается ограничиться ее ремонтом, в некоторых случаях необходима и замена.

Названную деталь по праву можно назвать центральным звеном всего кардана, так как она осуществляет важнейшую функцию в его работе – передачу крутящего момента от коробки передач на все необходимые агрегаты. Таким образом, именно она заставляет крутиться и сам вал. Поэтому каждый автомобилист должен знать, как заменить крестовину карданного вала, и как за ней правильно следить, чтобы не попасть в весьма неприятное положение, особенно, когда речь идет о непредвиденной поломке во время путешествия. Еще, для продления ее срока службы, полезной будет информация и о том, чем смазывать крестовины карданного вала.

Самым первым предвестником поломки крестовин служит характерный стук, возникающий во время движения в карданной коробке. Кроме того, можно услышать еще и скрип, скрежет и даже треск. Помните, что ремонт крестовины карданного вала нельзя откладывать на потом, так как даже маленькая ее неисправность отразится на качестве поездки и работе всего механизма, а значит, может послужить причиной ДТП.

Главной же причиной подобной неисправности, как правило, служит зазор в карданном шарнире, а также износ подшипников самой крестовины.

Безусловно, на их исправность влияет как манера езды, так и качество дорожного покрытия, но если первое полностью зависит от водителя, то на второй фактор мы повлиять не в силах. Особенно негативно отражаются и поездки по пересеченной местности, которые вызывают большие нагрузки. Кроме того, не самым благоприятным является и расположение крестовины (очень близко от дорожного покрытия), поэтому на нее все время воздействует пыль, грязь и вода.

Снятие крестовины карданного вала – проверяем ее состояние визуально

Для того чтобы как можно дольше продлить жизнь крестовине и, конечно же, самому кардану, необходимо регулярно осуществлять визуальный контроль, с помощью которого можно оценить ее исправность. Также не помешает и качественная смазка для крестовин карданного вала, тем более что приобрести ее не составляет никакой сложности. Причем смазывать ее элементы рекомендуется не реже, чем через каждые десять тысяч километров.

Провести диагностику можно следующим образом: одной рукой беремся за фланец, а другой – за вал, и вращаем их в разные стороны. Если образуется люфт, то это свидетельствует о сильном износе детали, а значит, и о потребности в срочном ремонте или же полной ее замене. Для того чтобы понять, можно ли ограничиться только лишь заменой изношенных элементов, потребуется полное снятие крестовины карданного вала.

Делается это по следующей схеме. Сначала следует открутить крепежные болты кардана, и тогда его можно будет легко демонтировать. Далее откручиваются гайки, с помощью которых вал крепится к хвостовику заднего моста. С помощью пассатижей нужно разжать стопорное кольцо и демонтировать саму крестовину. Затем поверните вал в такое положение, чтобы она висела, и выбейте молотком ее чашки. Теперь извлеките их, учитывая размеры крестовины карданного вала, сделать это не сложно.

В основном, эта деталь не подлежит реставрации, а нуждается в полной замене. Ниже приведена инструкция, как установить новую крестовину. Первым делом следует снять обе чашки, установить ее в проушины, а потом аккуратно, так, чтобы не рассыпались иголки, надеть чашки на прежние места. Далее сжимаем их и надеваем стопорное кольцо, а затем устанавливаем вал на место. Чтобы этот этап не вызвал трудностей и осуществился очень быстро, во время снятия кардана лучше ставить метки.

Также перед тем, как устанавливать новую крестовину, очистите от следов ржавчины проушины кардана и канавку для стопорного кольца. Безусловно, если нет уверенности в своих силах, и вы испытываете дефицит времени, тогда лучше, чтобы замена крестовины карданного вала осуществилась на станции. Но, в целом, нет никакой трудности поменять ее своими силами.

Разборка карданной передачи и замена крестовин автомобиля Газель

Страница 1 из 2

Снятие и осмотр карданной передачи было рассмотрено в статье – «Как снять карданный вал автомобиля Газель»

Особенности конструкции рассмотрено в статье – «Конструкция и неисправности карданного вала автомобиля Газель»

Разборка карданной передачи

Так как карданная передача отбалансирована на заводе, при каждой ее разборке и последующей сборке необходимо сохранить первоначальное взаимное положение валов.

В противном случае при движении автомобиля может возникнуть заметная вибрация.

Чтобы при сборке шлицы хвостовика промежуточного вала и шлицевой вилки заняли прежнее положение, делаем метки краской или зубилом на трубе промежуточного вала

Делаем метки краской или зубилом на шлицевой вилке среднего шарнира.

Отверткой отгибаем выступ стопорной шайбы, расположенную внутри шлицевой вилки

Вставив в вилку вороток или отвертку, удерживаем шарнир и отворачиваем болт на три оборота.

Вынимаем пассатижами П — образную пластину.

Медным молотком или через проставку сбиваем вилку со шлицев промежуточного вала

Выворачиваем болт со стопорной шайбой

Ударяя шлицевым хвостовиком промежуточного вала о деревянную подкладку, сбиваем промежуточную опору

Вынимаем из промежуточной опоры защитные кольца.

Перед сборкой карданной передачи закладываем смазку Литол-24 в углубления защитного кольца со стороны, обращенной к карданному валу, и вставляем кольцо.

Покрываем смазкой ШРУС-4 шлицы промежуточного вала.

Оправкой, изготовленной из трубы (диаметром, приблизительно равным диаметру внутреннего кольца подшипника промежуточной опоры), напрессовываем опору на шлицы промежуточного вала до упора.

Закладываем смазку с другой стороны подшипника и надеваем второе защитное кольцо.

Устанавливаем уплотнительное кольцо в выточку вилки заднего карданного вала.

Заворачиваем болт с надетой на него стопорной шайбой в торец вала, предварительно смазав несколькими каплями герметика резьбовое отверстие.

Нанеся на заходную часть шлицев переднего вала поясок герметика шириной 10 мм, надеваем вилку, совместив ранее нанесенные метки.

Вставляем П — образную пластину под стопорную шайбу так, чтобы выступ на пластине вошел во впадину шлица вилки, а усик на стопорной шайбе – в вырез пластины.

Заворачиваем и затягиваем болт.

Стопорим болт, отогнув на его грань выступ стопорной шайбы

Установка карданного вала

Преддверием предстоящей замены крестовины карданного вала является появление вибрации в салоне автомобиля во время его движения, а также постукивания, слышимые из под днища транспортного средства. Конечно, опытный владелец машины легко определит суть проблемы, ну а для начинающих автолюбителей существует два способа выявить поломку:

  • визуальный осмотр;
  • отправка транспортного средства в ремонтную мастерскую.

Второй вариант потребует вложения денег, так как гарантированно мастера автосервиса предложат быстро исправить неисправность, не ограничиваясь диагностикой, поэтому, так как мы решили выполнить процесс замены крестовины карданного вала своими руками, рассмотрим первый способ, а также опишем вариант, как заменить крестовину самостоятельным путем.

Визуальный осмотр потребует одновременной фиксации карданного вала и фланца ведущей шестерни редуктора. Если владелец автомобиля ощущает люфт при попытке проворота этих элементов на встречу друг к другу, то крестовина требует замены.

Перед проведением ремонта в домашних условиях следует озаботиться наличием необходимых запчастей и инструмента. Для работы потребуется:

  1. молоток и пассатижи;
  2. комплект рожковых и торцевых ключей на «12», «13» и «27»;
  3. крестовая отвертка и металлическая выколотка;
  4. новая крестовина;
  5. подвесной подшипник и стопорные кольца.

Рекомендуется запастись набором новых болтов и гаек, для замены ими старых крепежных элементов. Карданный вал снимается достаточно просто с помощью ключа, имеющий размер «13». Следует помнить, что новая крестовина должна иметь точно такой же номер маркировки, как и снимаемый аналог, иначе решить проблему с неисправностью станет невозможно.

Весь процесс можно условно разделить на несколько этапов:

Демонтаж старой крестовины карданного вала

Перед началом процесса снятия крестовины рекомендуется сделать пометки точного расположения вилок, так как неправильная установка нового изделия в неправильном положении не приведет к положительному результату.

Следующий этап – снятие стопорных колец и выбивания подшипников с помощью молотка и выколотки из мягкого металла. В специализированных мастерских для такой работы применяют специальный съемник, который очень редко оказывается под руками обычного автовладельца, поэтому мы воспользуемся подручными средствами. После снятия крестовины необходимо тщательно обработать все пазы и отверстия от грязи, заусениц и других потенциальных источников будущей поломки.

Замена на новую деталь

Для установки новой передней крестовины карданного вала потребуется снять с обоих сторон чашки, аккуратно следя за их содержимым. После заправки изделия в проушины необходимо одеть одну из снятых чашек и осторожно (с помощью молотка и выколотки) осадить ее на необходимое место – правильно установленная чашка откроет специальную выемку для установки стопорного кольца. Стопорное кольцо устанавливается по месту своего назначения.

Запрессовка чашек

Запрессовка чашек крестовины происходит таким способом: крестовина сдвигается в направлении уже установленной чашки, а затем одевается следующая, аналогично способу, описанному выше.

Для установки подвесного подшипника потребуется открутить гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу транспортного средства.

При проведении всех этапов работы следует быть предельно внимательным и осторожным. Все необходимые детали механизма должны быть обработаны смазкой, старый крепеж, по возможности, следует заменить на новый, а установка крестовины не должна происходить с перекосами и отклонениями, так как это будет стоить владельцу автомобиля напрасной потерей времени и возможно новым финансовым растратам, связанных с приобретение еще одного комплекта запчастей. Для тех людей, которые не знают чем смазывать элементы карданного вала сообщаем, что для этого потребуется смазка № 158 или аналог зарубежного производства.

Окончательная установка карданного вала происходит в обратном порядке, с учетом установленных заранее меток. Впрочем, все этапы этого процесса можно прекрасно увидеть на фото и видео материалах, присутствующих в статье.

Как правильно собрать и разобрать кардан

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

  • Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
  • По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
  • Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

Как разобрать карданную передачу и заменить крестовины Газель

Снятие и осмотр карданной передачи было рассмотрено в статье – «Как снять карданный вал автомобиля Газель»

Особенности конструкции рассмотрено в статье – «Конструкция и неисправности карданного вала автомобиля Газель»

Разборка карданной передачи

Так как карданная передача отбалансирована на заводе, при каждой ее разборке и последующей сборке необходимо сохранить первоначальное взаимное положение валов.

В противном случае при движении автомобиля может возникнуть заметная вибрация.

Чтобы при сборке шлицы хвостовика промежуточного вала и шлицевой вилки заняли прежнее положение, делаем метки краской или зубилом на трубе промежуточного вала

Делаем метки краской или зубилом на шлицевой вилке среднего шарнира.

Отверткой отгибаем выступ стопорной шайбы, расположенную внутри шлицевой вилки

Вставив в вилку вороток или отвертку, удерживаем шарнир и отворачиваем болт на три оборота.

Вынимаем пассатижами П — образную пластину.

Медным молотком или через проставку сбиваем вилку со шлицев промежуточного вала

Выворачиваем болт со стопорной шайбой

Ударяя шлицевым хвостовиком промежуточного вала о деревянную подкладку, сбиваем промежуточную опору

Вынимаем из промежуточной опоры защитные кольца.

Перед сборкой карданной передачи закладываем смазку Литол-24 в углубления защитного кольца со стороны, обращенной к карданному валу, и вставляем кольцо.

Покрываем смазкой ШРУС-4 шлицы промежуточного вала.

Оправкой, изготовленной из трубы (диаметром, приблизительно равным диаметру внутреннего кольца подшипника промежуточной опоры), напрессовываем опору на шлицы промежуточного вала до упора.

Закладываем смазку с другой стороны подшипника и надеваем второе защитное кольцо.

Устанавливаем уплотнительное кольцо в выточку вилки заднего карданного вала.

Заворачиваем болт с надетой на него стопорной шайбой в торец вала, предварительно смазав несколькими каплями герметика резьбовое отверстие.

Нанеся на заходную часть шлицев переднего вала поясок герметика шириной 10 мм, надеваем вилку, совместив ранее нанесенные метки.

Вставляем П — образную пластину под стопорную шайбу так, чтобы выступ на пластине вошел во впадину шлица вилки, а усик на стопорной шайбе – в вырез пластины.

Заворачиваем и затягиваем болт.

Стопорим болт, отогнув на его грань выступ стопорной шайбы

Разборка карданного шарнира

Промыв керосином детали шарнира, помечаем их взаимное положение.

Поддев отверткой, осторожно снимаем стопорные кольца подшипников.

Удобнее разобрать шарнир специальным съемником.

При его отсутствии выпрессовываем подшипник в тисках, для этого подбираем из отрезков труб или колец старых подшипников упорное кольцо и оправку.

Шарнир зажимаем в тисках так, чтобы оправка располагалась со стороны масленки и выпрессовываем подшипники

Сняв с крестовины подшипники в сборе с манжетами, снимаем вилку

Аналогично выпрессовываем вторую пару подшипников (манжеты должны остаться в корпусах подшипников) и вынимаем крестовину.

В случае установки нового шарнира его детали промываем от консервационной смазки.

Каждый подшипник промываем отдельно, чтобы не перемешивать иглы. На торцах манжет должны быть фаски, их можно сделать мелким надфилем.

Высушив вымытые детали, надеваем манжеты на шипы крестовины так, чтобы пружинки были обращены в сторону грязеотражателей.

Заливаем немного масла в стаканы подшипников и надеваем их на крестовину.

Теперь снимаем три из них вместе с манжетами, а четвертый (со стороны масленки) — оставляем.

Дальнейшая сборка шарнира не отличается от сборки шарнира с деталями, бывшими в эксплуатации.

Свободный шип крестовины, противолежащий масленке, заводим в ушко вилки, а затем противоположный шип с надетым на него подшипником и стопорным кольцом – в противоположное ушко.

На свободный шип надеваем подшипник, введя его в отверстие ушка вилки.

Убедившись, что оба подшипника направлены в отверстия вилки, зажимаем шарнир в тиски, подложив между губкой тисков и ушком вилки упорное кольцо.

Запрессовываем подшипник на стороне масленки до соприкосновения запорной шайбы с ушком вилки.

Надеваем второе запорное кольцо на противоположный подшипник.

Обе половины шарнира собираем одинаково, но не забудьте восстановить взаимное положение вилок по меткам, сделанным до разборки.

Собирая остальные шарниры, устанавливайте крестовины так, чтобы масленки всех шарниров располагались в одной плоскости и по одну сторону шарнира.

Приспособление для разборки карданных шарниров

Разборка любых карданных шарниров будет проще и удобнее, если пользоваться приспособлением, показанным на рисунке.

Расстояние между опорными пластинами выбирается в зависимости от размеров шарнира.

Замена крестовин кардана на УАЗ Патриот

23.08.2018

УАЗ Патриот – полноприводный внедорожник, поэтому кардан является неотъемлемой частью его конструкции. Этот элемент передает крутящий момент от раздаточной коробки к редуктору моста. Карданный вал – это механизм, который соединяется с указанными деталями с помощью крестовин. В комплектации нового УАЗ Патриот присутствуют два кардана, выполненные из легированной стали. Они соединяются посредством 4 или 5 крестовин, которые периодически требуют обслуживания, а иногда и полной замены.

Почему крестовины выходят из строя?

Крестовина представляет собой шарнир, гарантирующий постоянную подвижность вращающихся элементов. Деталь выполняется в форме креста и имеет четыре конца, на которые прикрепляются ведомая и ведущая вилки с игольчатыми подшипниками. Крестовина объединяет два вала с переменными осями и позволяет им работать в паре, передавая крутящий момент на колесо автомобиля. Одновременно эта деталь гасит динамические деформации карданного соединения. При увеличении угла между валами вращение теряет равномерность, что ускоряет износ крестовины.

Узнать о том, что деталь вышла из строя, можно по люфту карданного вала. Для этого автомобиль загоняют на эстакаду или смотровую яму и пошатывают кардан. Если при этом обнаруживается люфт, то крестовины износились и их пора заменить.

Процесс замены

Любой магазин запчастей УАЗ в Москве предлагает оригинальные крестовины, поэтому приобрести детали не составляет труда. Также понадобятся молоток, ключ, отвертка и другие стандартные инструменты. Замена крестовин относится к несложным работам и может выполняться без привлечения специалистов. Всего нужно пройти 5 этапов:

Далее кардан устанавливается на место и производится проверка на люфт. Если его нет – монтаж выполнен правильно.

Весь процесс занимает немного времени и весьма экономичен по стоимости, но очень важно выполнить его вовремя. Неисправные крестовины приводят к повреждению моста и раздаточной коробки, а их ремонт стоит намного дороже.

Вернуться к списку статей

Замена крестовин на УАЗ Патриот

Каждому владельцу внедорожника УАЗ Патриот известно, что полный привод обеспечивается за счет такого немаловажного элемента, как кардан. Кардан является передаточным звеном крутящего момента от раздатки к редуктору моста. Кардан представляет собой пустотелую трубку, соединяющуюся с раздаткой и мостами посредством крестовин. Именно данным деталям уделим внимание в этом материале и рассмотрим их конструктивные особенности, а также проанализируем процесс их замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

Особенности конструкции

Крестовина представляет собой деталь, изготовленную из высокопрочной легированной стали, посредством которой осуществляется соединение двух элементов автомобиля: раздаточной коробки и каждого из приводных мостов. На внедорожнике УАЗ Патриот имеется два кардана, которые соединяются с помощью 4 или 5 крестовин. Сама крестовина представляет собой крестообразный шарнир соединяющий две вилки, с помощью которого обеспечивается соосность всех элементов, вращающихся при передаче крутящего момента.

Крестовина имеет 4 конца, на которые надеваются чашки с игольчатыми подшипниками. Стопорные кольца позволяют фиксировать устройство в неподвижном состоянии. Отсюда исходит, что вращающиеся детали со временем истираются и приходят в негодность, посредством чего требуется их замена. О том, что нужна замена одной или нескольких крестовин на Патриоте можно узнать по характерному люфту кардана. Для этого достаточно стать на смотровую яму и, приложив силу к кардану, пошатать его в стороны. Если в области устройства будет обнаруживаться люфт, то его необходимо заменить. Как осуществляется замена данных устройств на внедорожнике УАЗ Патриот, рассмотрим в деталях.

Замена устройства

Замена изделий на внедорожнике УАЗ Патриот не представляет собой особой сложности и может быть произведена в домашних условиях. Как это сделать своими руками – рассмотрим далее. Для начала нужно убедиться в наличии следующего инструмента:

  • специальные оправки для выпрессовки и запрессовки крышек игольчатых подшипников;
  • отвертка;
  • молоток;
  • металлическая щетка для очистки изделий.

Переходим к процессу замены крестовины на Патриоте, который выполняется в следующей последовательности:

  1. Для начала осуществляется очистка кардана и крестовины от грязи. После чего производим демонтаж кардана с автомобиля, отвинтив по 4 болта с каждой стороны. Делается это для удобства проведения работ.
  2. С помощью мела или корректора обязательно нужно поставить отметки взаимного расположения вилок карданного устройства. Также можно поставить точки керном. 
  3. С помощью отвертки отжимаем в стороны окончания стопорных колец на каждом наконечнике крестовины и осуществить их демонтаж.
  4. Под одну из проушин кардана нужно установить упор, а сверху на чашку положить оправку и с помощью молотка осуществить выпрессовку нижнего подшипника.
  5. После этого необходимо развернуть вал и осуществить выпрессовку подшипника с другой стороны изделия.
  6. Следующий этап подразумевает осуществление снятия вилки-фланца и торцового уплотнителя.
  7. Остается аналогичным образом осуществить выпрессовку двух остальных подшипников и извлечь устройство.
  8. Если необходимо демонтировать и второе соединение вала, то осуществляется процесс аналогичным образом. После этого осуществляется замена изношенных деталей на новые. При этом важно обязательно снять чашки подшипников на новой крестовине и заполнить их смазкой Литол-24.
  9. Установка изделий на вал осуществляется в последовательности обратной снятию. После монтажа следует проверить исправную работу изделий. Проверяется это с помощью шевеления и определения люфта, которого быть не должно. Ниже представлено видео подробного процесса демонтажных работ рассматриваемого в материале устройства на внедорожнике УАЗ Патриот.

Подводя итог, следует отметить, что неисправная работа крестовин на внедорожнике УАЗ Патриот влечет за собой выведение из строя деталей моста и распределительной коробки. Поэтому следите за исправностью изделий, чтобы в итоге пришлось тратить деньги на дорогостоящий ремонт других агрегатов.

Замена крестовины карданного вала газель

На чтение 4 мин. Просмотров 1.8k.

Замена крестовины карданного вала газель — как это сделать? Подробное описание процесса снятия и последующей установки крестовины.

Владельцы автомобиля газель и соболь 4х4, а также в других автомобилях, где передача крутящего момента происходит при помощи карданной передачи время от времени сталкиваются с проблемой поломки крестовины карданного вала (шарнира). Естественно, в такой ситуации рекомендована ее замена. Такая деталь, как кардан газель, хоть и является довольно большой по размеру, но по конструкции настолько проста, что любой непрофессионал может выполнить ее ремонт.

Снятие крестовины

Крестовина карданного вала Газель

Процесс снятия крестовины карданного вала для большинства автомобилей схож. По схеме, которая будет описана ниже можно демонтировать её как с автомобиля газель, так и с соболь 4х4. Несколько иначе будет происходить снятие шарниров, установленных на автомобилях соболь 4х4, тем, которые находятся в переднем мосту, вместо ШРУСа, так как там будет несколько иным демонтаж самих вилок.

Итак, сначала стоит очистить кардан газель от грязи и пыли, а потом его демонтировать. Как снять кардан с автомобиля газель или соболь 4х4 можно найти достаточно много информации, поэтому мы эту операцию описывать не будем, но напомним, что перед демонтажем и разборкой карданного вала нанесите метки при помощи краски или зубила на все сопряженные элементы. Это необходимо для того чтобы впоследствии при сборке поставить все детали с тем же расположением, что и до разборки, тем самым избегая возможного дисбаланса.

Далее приступаем к снятию самого шарнира:

  • Молотком наносим несильные удары по стаканам игольчатых подшипников, это надо для того, чтобы они несколько осели и тем самым ослабили нажатие на стопорные кольца;
  • С помощью отвертки или плоскогубцев, кому как удобнее, снимаются стопорные кольца;
  • Стакан игольчатого подшипника при помощи тисков или пресса выпрессовывается из вилки, для облегчения процедуры лучше воспользоваться оправкой из куска трубы или головки такого же размера, как и стакан;
  • Кардан разворачивается на 180 градусов и выпрессовывается второй стакан, легче всего это сделать нанесением ударов по цапфе крестовины через оправку;
  • Снимается вилка и торцевые манжеты подшипников;
  • Применяя эту же схему, выпрессовываются остальные подшипники и снимается сама крестовина.

Конечно же, бывают ситуации, когда снятие крестовины с карданного вала осуществить довольно тяжело, при этом требуется именно замена шарнира, а не его ремонт. В таком случае для облегчения процедуры стоит распилить ее при помощи обычной болгарки и после этого выпрессовывать стаканы будет значительно легче.

Стоит отметить, тот факт, что если проводится замена одного шарнира, то обязательно надо менять и второй, с обратной стороны карданного вала.

Это относится не только для автомобилей газель и соболь, колесных схем 4х2 и 4х4 – это правило абсолютно для всех случаев.

Монтаж крестовины

Ремонт крестовины карданного вала Газель

Установка проводится значительно легче, так как все наши узлы уже очищены и обильно смазаны.

Приступим к процедуре:

  • В ушко вилки заводится свободный шип крестовины, который находится с обратной стороны масленки, а противоположный шип с уже установленным на него подшипником и стопорным кольцом вводим в противоположное ушко;
  • Подшипник вводится в ушко вилки и одевается на свободный шип крестовины;
  • Убедившись, что оба подшипника совмещены с отверстиями вилки и шарнир зажимается тисками;
  • Проводится процесс напрессовывания подшипника до момента соприкосновения запорной шайбы с ушком вилки;
  • Устанавливается второе стопорное кольцо на противоположный подшипник;
  • Повторить процедуру для второй половины шарнира.

Опять же напоминаем, что не стоит забывать про, заранее нанесенные, метки и провести сборку согласно им.

Ну вот, замена шарниров выполнена и можно кардан газели устанавливать на место.

Проверка крестовины карданного вала

На чтение 12 мин. Просмотров 148 Обновлено

Несмотря на то, что крестовина карданного вала является одним из самых долговечных и надежных элементов автомобиля, тем не менее, и она иногда выходит из строя, причем не всегда удается ограничиться ее ремонтом, в некоторых случаях необходима и замена.

Крестовина карданного вала – как узнать о поломке?

Названную деталь по праву можно назвать центральным звеном всего кардана, так как она осуществляет важнейшую функцию в его работе – передачу крутящего момента от коробки передач на все необходимые агрегаты. Таким образом, именно она заставляет крутиться и сам вал. Поэтому каждый автомобилист должен знать, как заменить крестовину карданного вала, и как за ней правильно следить, чтобы не попасть в весьма неприятное положение, особенно, когда речь идет о непредвиденной поломке во время путешествия. Еще, для продления ее срока службы, полезной будет информация и о том, чем смазывать крестовины карданного вала.

Самым первым предвестником поломки крестовин служит характерный стук, возникающий во время движения в карданной коробке. Кроме того, можно услышать еще и скрип, скрежет и даже треск. Помните, что ремонт крестовины карданного вала нельзя откладывать на потом, так как даже маленькая ее неисправность отразится на качестве поездки и работе всего механизма, а значит, может послужить причиной ДТП.

Главной же причиной подобной неисправности, как правило, служит зазор в карданном шарнире, а также износ подшипников самой крестовины.

Безусловно, на их исправность влияет как манера езды, так и качество дорожного покрытия, но если первое полностью зависит от водителя, то на второй фактор мы повлиять не в силах. Особенно негативно отражаются и поездки по пересеченной местности, которые вызывают большие нагрузки. Кроме того, не самым благоприятным является и расположение крестовины (очень близко от дорожного покрытия), поэтому на нее все время воздействует пыль, грязь и вода.

Снятие крестовины карданного вала – проверяем ее состояние визуально

Для того чтобы как можно дольше продлить жизнь крестовине и, конечно же, самому кардану, необходимо регулярно осуществлять визуальный контроль, с помощью которого можно оценить ее исправность. Также не помешает и качественная смазка для крестовин карданного вала, тем более что приобрести ее не составляет никакой сложности. Причем смазывать ее элементы рекомендуется не реже, чем через каждые десять тысяч километров.

Провести диагностику можно следующим образом: одной рукой беремся за фланец, а другой – за вал, и вращаем их в разные стороны. Если образуется люфт, то это свидетельствует о сильном износе детали, а значит, и о потребности в срочном ремонте или же полной ее замене. Для того чтобы понять, можно ли ограничиться только лишь заменой изношенных элементов, потребуется полное снятие крестовины карданного вала.

Делается это по следующей схеме. Сначала следует открутить крепежные болты кардана, и тогда его можно будет легко демонтировать. Далее откручиваются гайки, с помощью которых вал крепится к хвостовику заднего моста. С помощью пассатижей нужно разжать стопорное кольцо и демонтировать саму крестовину. Затем поверните вал в такое положение, чтобы она висела, и выбейте молотком ее чашки. Теперь извлеките их, учитывая размеры крестовины карданного вала, сделать это не сложно.

Как заменить крестовину карданного вала – хватит ли своих сил?

В основном, эта деталь не подлежит реставрации, а нуждается в полной замене. Ниже приведена инструкция, как установить новую крестовину. Первым делом следует снять обе чашки, установить ее в проушины, а потом аккуратно, так, чтобы не рассыпались иголки, надеть чашки на прежние места. Далее сжимаем их и надеваем стопорное кольцо, а затем устанавливаем вал на место. Чтобы этот этап не вызвал трудностей и осуществился очень быстро, во время снятия кардана лучше ставить метки.

Также перед тем, как устанавливать новую крестовину, очистите от следов ржавчины проушины кардана и канавку для стопорного кольца. Безусловно, если нет уверенности в своих силах, и вы испытываете дефицит времени, тогда лучше, чтобы замена крестовины карданного вала осуществилась на станции. Но, в целом, нет никакой трудности поменять ее своими силами.

Добро пожаловать!
Проверка кардана – по другому такую проверку принято называть «Дефектовка деталей карданной передачи», где слово «Дефектовка» означает определение причины неисправности какого-либо оборудования.

Примечание!
Для дефектовки карданных валов вам понадобятся: Индикатор часового типа, а так же щетка и нутромер!

Когда нужно менять проверять кардан на исправность?
Во-первых карданные валы необходимо проверять при появлении вибрации из зоны их нахождения. (Обычно такое происходит при деформации валов, вследствие наезда на большую кочку или ещё либо)

Во-вторых их нужно нужно проверять на исправность, при появлении различного из зоны их установки рода стуков. (Стуки особенно будут слышны при переключение передачи и при трогании с места)

Примечание!
В основном стуки доносившиеся из зоны карданной передачи говорят об сильном износе крестовин или же об износе шлицев вала!

Как проверить карданные валы, они же карданная передача на работоспособность на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Перед тем как приступить к работе, мы вам рекомендуем при помощи щётки очистить все детали карданной передачи от налипшей на них грязи. А так же во время проведения всей работы, вам скорее всего понадобится сперва снять кардан с автомобиля и уже после чего разобрать его! (О том как разобрать его, см. в статье: «Ремонт кардана»)

1) В начале рекомендуется снять кардан для более детальной его проверки. (Как его снять, см. в статье: «Замена карданного вала»)

2) После снятия проверьте состояния абсолютно всех сварных швов которые присутствуют на кардане. А так же проверьте состояние шлицевых частей и саму трубу переднего карданного вала.

Примечание!
Шлицевые части не в коем случае не должны иметь следов сильного износа, если вы такие следы обнаружили то в таком случае рекомендуется заменить тот вал на котором шлицы пришли в негодность!

3) Затем перебравшись к заднему кардану, осмотрите его и проверьте на нём наличие балансировочных грузиков, а так же посмотрите на состояние сваренных швов и посмотрите на диаметр отверстия вилки.

Примечание!
В заднем кардане не должно присутствовать никаких значительных вмятин, а так же погнутость самих вилок или их отверстий так же не допускается. Для достоверности при помощи нутромера совместно с индикатором часового вида, измерьте диаметр обоих отверстий вилки который не должен превышать «23,825»!

4) Затем снимите крестовины для их осмотра, а после снятия проверьте состояния подшипников, шипов крестовины, а так же сальников, а так же обойм и самой крестовины.

Примечание!
Если будут присутствовать следы видимого износа, то в таком случае замените крестовину вместе с её подшипниками на новую!

5) Следом снимите и проверьте состояние эластичной муфты кардана.

Примечание!
Если вы обнаружите на муфте следы трещин, различного рода повреждений, а так же отслоение то в таком случае замените муфту на новую!

6) Теперь снимите и после чего проверьте промежуточную опору карданной передачи.

Примечание!
Промежуточная опора не должна иметь деформаций, а так же трещин и разрывов эластичной обоймы, поэтому если вы обнаружили хоть один дефект, то в таком случае замените опору на новую!

7) И в завершение проверьте состояние самого подшипника промежуточной опоры, для этого проверните в обоих направлениях внутреннее кольцо и при этом прижимайте внутреннее кольцо к наружному.

Примечание!
В этом случае внутренне кольцо должно вращаться плавно, а так же уплотнители самого подшипника не должны быть изношены иначе их придётся заменить!

Поделись!
Если вы знаете ещё несколько способов по проверки, то в таком случае пишите их в комментариях и люди это увидят!

Когда наступает время плановой замены крестовины кардана или (что более вероятно) в районе кардана начинается вибрация, биение, шумы и треск, то автовладельцы готовятся выложить внушительную сумму за ремонт кардана. Чаще всего требует замены крестовина кардана. Данная деталь не восстанавливается, её можно только заменить. Стоит она не дорого, но работа по замене потребует снятия кардана, так что готовьтесь оплатить целый день на СТО. Если же вы не боитесь трудностей, то крестовину кардана возможно поменять своими руками.

Устройство и назначение крестовины кардана

Кардан служит для соединения коробки передач и заднего (в заднеприводном автомобиле) или переднего (в полноприводных) моста. Его задача – передать мосту или мостам вращение от двигателя. Узлом соединения для этих элементов является шарнир, главная часть которого – это крестовина. Она имеет форму креста, на концах которого имеются чашки с игольчатыми подшипниками. От корпуса подшипник отделяет уплотнительное кольцо из резины или пластика. Для каждой модели автомобиля размеры крестовин отличаются друг от друга.

Возможные неисправности крестовины:

  • Люфт крестовины
  • Износ подшипника игольчатого
  • Износ самой крестовины
  • Вытекание и отсутствие смазки
  • Разрушение уплотнительного кольца
  • Металлический звон при движении
  • Шум и треск в районе кардана

Теоретически, крестовина очень надёжная деталь, ресурс которой должен быть около 500 000 километров пробега. Но на практике замена крестовины кардана происходит при пробеге 50-100 тысяч километров. На это влияют такие факторы как условия эксплуатации, фирма изготовитель детали, качество материалов, применяемых при изготовлении детали. Если ваш автомобиль часто эксплуатируется в районе сельской местности, то грязь и различные ухабы сократят жизнь вашей крестовины в несколько раз. Распространённая причина выхода из строя крестовины – банальная невнимательность при проведении планового техосмотра. Часто на отсутствие смазки не обращают внимание, пока крестовина не напомнит о себе вибрацией, шумом или звоном.

Диагностика неисправностей

Прежде чем проводить ремонт, нужно найти причину неисправности. Для этого понадобится загнать автомобиль на яму либо подъёмник. Ставим коробку на нейтральную передачу и залазим под машину. Осматриваем кардан, особое внимание нужно обратить на состояние сальников крестовин. Далее, удерживая крестовину, вращаем сам кардан. Если крестовина требует замены, люфт можно заметить сразу. Если люфта не будет, а будут слышаться различные шумы и скрипы при вращении, то возможно крестовину менять не понадобится. Нужно только заменить смазку. Крестовин в кардане две и диагностировать нужно обе. Быстрее всего выходит из строя крестовина заднего кардана, так как на неё приходятся большие нагрузки. Грязь и влага при движении так же попадают больше на заднюю крестовину.

Как поменять крестовину на кардане

Чтобы провести ремонт крестовины, необходимо снять кардан. Перед тем как разобрать, нужно знать некоторые нюансы:

  1. Залить гайки вэдэшкой, чтобы крепления легче откручивались.
  2. Поставить зубилом метки на флянцах кардана и флянцах заднего моста. Если этого не сделать, возможно появление вибрации на кардане.
  3. Чтобы не испортить резьбу гаек, желательно использовать изогнутый накидной ключ.
  4. Если карданные болты прокручиваются, нужно зафиксировать их с помощью отвёртки.

Сначала откручиваются четыре болта на карданном вале, потом снимаем крепление подвесного подшипника. После этих процедур снимаем кардан, его нужно достать из шлицевого соединения КПП. Перед снятием крестовины шлицевую часть желательно замотать материалом, чтобы туда не попал песок. Перед тем, как снять крестовину, нужно подготовить инструмент: молоток, круглогубцы, толстую отвёртку и подходящую по диаметру круглую трубку. Зажатие вала в тисках намного облегчит вам работу. Существуют специальные съёмники для снятия крестовин, но их часто не используют даже на СТО. Впрочем, многие гаражные умельцы способны за 10-15 минут смастерить себе такое приспособление. Далее достаются стопорные кольца. Часто, чтобы их извлечь, требуется обстучать их молотком с помощью проставки. После этой операции стопоры легко достанутся плоскогубцами. Далее выбиваются чашки из проушин. Это делается молотком и той же проставкой, которую использовали при снятии стопорных колец. Иногда при этом чашки выпадают самостоятельно, чаще всего извлекать их придётся подручными предметами.

Подготовка проушин и вилки и установка новой крестовины

Ремонт будет проведён некачественно, если не зачистить проушины и вилку от грязи и ржавчины. Это делается металлической щёткой или наждачкой. Все внутренние поверхности так же нужно очистить и смазать перед установкой новой крестовины. Не стоит забывать про канавки стопорных колец, их нужно прочистить с помощью шила или тонкой отвёртки. Далее снимаются чашки с новой крестовины, а сама она вставляется между проушинами. При снятии чашек нужно следить, чтобы иголки подшипников не рассыпались. Если под новыми чашками нет смазки, деталь стоит поменять, или смазать самостоятельно. Чашки одеваются на крестовину, потом их нужно утопить молотком, пока не откроются стопорные канавки. Завершает ремонт крестовины замена стопорных колец.

Установка кардана на автомобиль

При установке кардана нужно соблюдать несколько правил:

  • Все соединения должны быть тщательно смазаны
  • Избегать попадания песка и грязи на движущиеся соединения
  • Проверить состояние сальников крестовины. При их износе — заменить
  • Добиться полного совпадения сделанных при снятии меток. Если они не совпадут, велика вероятность вибрации кардана и придётся делать балансировку

Вставляем сначала шлицевую часть, потом закручиваем четыре болта на кардане. Не забывает про крепление подвесного подшипника. Все болты нужно хорошо зажать, после чего ещё раз их проверить. Если кардан открутится в движении, машину может выкинуть с трассы.

Иногда ремонт может не понадобиться, нужно просто произвести шприцевание. Если вы не знаете, чем шприцевать крестовину, то вам понадобится большой шприц и специальная смазка. Если смазку не найдёте, используйте литол. Особенно в шприцевании нуждается задняя крестовина, так как туда попадает основная масса грязи. Во многих крестовинах есть специальное отверстие для шприцевания. Их нужно тщательно очистить от грязи перед процессом. Шприцевать нужно до тех пор, пока смазка не станет выливаться. Будьте готовы, что большая часть смазки будет на земле. Лучше набрать новую порцию смазки, только не собирать её с земли.

Как проверить свою работу

Проверить свою работу можно сразу после замены крестовины и установки кардана на автомобиль. Процесс проверки включает в себя те же манипуляции, как при поиске люфта крестовины. Так же кардан нужно осмотреть на наличие подтёков масла или смазки. Особое внимание уделить сальникам. Второй этап проверки – это проверка в движении. При пробной поездке можно сразу услышать вибрацию, шум или биение кардана.

Работа по замене крестовины кардана закончена, и вы сделали её самостоятельно, потратив деньги только на запчасти. Кроме того вы полностью сняли и установили кардан, теперь при выходе из строя любого узла кардана вам не составит труда заменить и его.

Как разобрать кардан и заменить крестовины Газель

Снятие и осмотр карданной передачи обсуждалось в статье — «Как снять карданный вал автомобиля Газель»

Особенности конструкции рассмотрены в статье — «Конструкция и неисправности карданного вала автомобиля Газель»

Разборка карданного подвеса

Поскольку трансмиссия балансируется на заводе, при каждой ее разборке и повторной сборке необходимо сохранять первоначальное взаимное расположение валов.

В противном случае при движении автомобиля может возникать ощутимая вибрация.

Для того, чтобы шлицы хвостовика промежуточного вала и шлицевая вилка вернулись в прежнее положение при сборке, делаем отметки краской или стамеской на трубе промежуточного вала

Делаем метки краской или стамеской на прорезной вилке среднего шарнира.

С помощью отвертки отогните выступ стопорной шайбы, расположенный внутри шлицевой вилки

Вставив в вилку гаечный ключ или отвертку, придерживая шарнир, отверните болт на три оборота.

П-образную пластину вынимаем пассатижами.

Медным молотком или через проставку сбиваем вилку со шлицов промежуточного вала

Отвинтить болт со стопорной шайбой

Ударяя шлицевым хвостовиком промежуточного вала о деревянную накладку, сбиваем промежуточную опору

Снимите защитные кольца с промежуточной опоры.

Перед сборкой карданной передачи нанесите смазку Литол-24 в углубления защитного кольца со стороны, обращенной к карданному валу, и вставьте кольцо.

Покрываем шлицы промежуточного вала смазкой ШРУС-4.

С помощью оправки из трубы (диаметром примерно равным диаметру внутреннего кольца подшипника промежуточной опоры) напрессовываем опору на шлицы промежуточного вала до упора.

Наносим смазку с другой стороны подшипника и надеваем второе защитное кольцо.

Установите уплотнительное кольцо в выемку вилки заднего карданного вала.

Заворачиваем болт с надетой на него стопорной шайбой в конец вала, предварительно смазав резьбовое отверстие несколькими каплями герметика.

После нанесения ленты герметика шириной 10 мм на заходы шлицев переднего вала надеваем вилку, поставив ранее отмеченные метки.

П-образную пластину вставляем под стопорную шайбу так, чтобы выступ на пластине вошел в полость прорези вилки, а усики на стопорной шайбе в вырез пластины.

Заворачиваем и затягиваем болт.

Остановите болт, загнув выступ стопорной шайбы на его торец

Разборка карданного подвеса

Промыв детали шарнира керосином, отмечаем их взаимное расположение.

Поддев отверткой, аккуратно снимите стопорные кольца подшипников.

Петлю удобнее разбирать специальным съемником.

При его отсутствии выпрессовываем подшипник в тисках, для этого подбираем упорное кольцо и оправку из отрезков трубы или колец старых подшипников.

Шарнир зажимаем в тиски так, чтобы оправка располагалась со стороны масленки и выпрессовываем подшипники

Снятие подшипникового узла с манжетами с крестовины, снять вилку

Аналогично выпрессовываем вторую пару подшипников (манжеты должны остаться в корпусах подшипников) и вынимаем крестовину.

При установке нового шарнира промываем его детали от консервационной смазки.

Моем каждый подшипник отдельно, чтобы не перепутать иглы.На концах манжет должны быть фаски, их можно сделать небольшим надфилем.

После просушки отмытых деталей надеваем манжеты на шипы крестовины так, чтобы пружины были обращены к грязеотражателям.

Налить немного масла в чашки подшипников и поставить их на крестовину.

Теперь три из них снимаем вместе с манжетами, а четвертый (со стороны масленки) оставляем.

Дальнейшая сборка петли не отличается от сборки петли деталями, бывшими в употреблении.

Свободный шип крестовины, противоположный масленке, вставляют в ушко вилки, а затем противоположный шип с надетым на него подшипником и стопорным кольцом — в противоположное ушко.

На свободный шип надеваем подшипник, вставив его в отверстие проушины вилки.

Убедившись, что оба подшипника направлены в отверстия вилки, зажимаем шарнир в тисках, поместив упорное кольцо между губкой тисков и ушком вилки.

Запрессовываем подшипник со стороны масленки до касания стопорной шайбой проушины вилки.

Ставим второе стопорное кольцо на противоположный подшипник.

Обе половинки шарнира собираем одинаково, но не забываем восстановить взаимное положение вилок по меткам, сделанным перед разборкой.

Собирая остальные петли, установите крестовины так, чтобы масленки всех петель располагались в одной плоскости и с одной стороны петли.

Инструмент для разборки карданного подвеса

Разборка любых карданных шарниров будет проще и удобнее, если использовать инструмент, изображенный на рисунке.

Расстояние между опорными пластинами подбирается в зависимости от размеров петли.

вопрос о восстановлении двойного карданного карданного шарнира

Тема:
-1999 Джип Чероки
-110к
-дневной водитель
-трансмиссия AW4
-NP231 Раздаточная коробка
-Д30перед, 8.25 зад

Я знаю, что это не форум по джипам, но наверняка у кого-то здесь есть опыт выкручивания трансмиссии. Пытаясь понять, что из себя представляет мой стон на высокой скорости, я потянул передний приводной вал, чтобы устранить его как проблему. Хотя это не было проблемой, я обнаружил, что все соединения были жесткими и сухими и, безусловно, нуждались в обслуживании.

Отправляясь в NAPA, я отправился за 3 карданными шарнирами для тяжелых условий эксплуатации и комплектом для ремонта карданного вала (шарик, пружина, уплотнение и фиксатор).Я узнал, что NAPA больше не продает Spicer/Dana, а вместо этого продает свою собственную марку, я думаю, сделанную Precision. Нет проблем, они смазываемые и имеют пожизненную гарантию, так что все в порядке. По рекомендации репортажа на stu-offroad.com я зашел в Harbour Freight и взял их недорогой пресс для U-Joint/шаровых шарниров. Эта штука упростила запрессовку карданного шарнира — я больше никогда не буду пользоваться головками и молотком. http://www.harborfreight.com/3-in-1-ball-joint-u-joint-c-frame-press-service-kit-38335.html

Разобрал все без проблем — пресс реально быстро починил. Разобрав все, я отделил шар и фиксатор от вилки кардана, почистил и начал собирать обратно со свежей смазкой. Я снова собрал два U-образных шарнира (внутренний первый, внешний второй), взял карданный шарнир и подвинул его. Я не помню, насколько он двигался вперед/назад/в сторону/в сторону, прежде чем я разобрал, но при вращении я встретил сопротивление в нескольких местах — он кажется очень жестким и почти зазубренным.Я снял внешний U-образный шарнир и проверил, что игольчатые подшипники на месте и что пружина на месте, что и было. Сальник встал хорошо — вроде все в порядке. Шарик свободно двигался в своей чашке и т. д. Когда я переустановил внешний U-образный шарнир, я почувствовал, что это неправильно.

Есть ли у кого-нибудь такой же со своего джипа, который он может взять в руки и описать, как он себя чувствует при манипулировании обоими карданными шарнирами на карданном конце вала? Не проблема разобрать его снова и начать заново, что я и так могу сделать.Мне просто не кажется, что я должен чувствовать сопротивление при скручивании/поворачивании сустава(ов). Дело в том, что я не знаю, пытаюсь ли я повернуть/повернуть шарнир в направлении или таким образом, чтобы он не подвергался воздействию на джипе.

Чертова штука такая простая, я просто не понимаю, как ее можно испортить

спасибо,
Mike

How To — Восстановление двойного карданного вала

Есть миллион причин, по которым вам нужно знать, как восстановить карданный вал. Может быть, вы ездили по округе, и вам кажется, что из-под вашего автомобиля чирикают гнезда разгневанных птиц, может быть, вы начали замечать вибрацию от трансмиссии, или, может быть, вы даже вытащили старый, неприятный карданный вал со свалки и хотите иметь хороший запасной след.

Какой бы ни была ваша причина, мы всегда поощряем расширение вашей базы знаний, когда речь идет о компонентах автомобиля, особенно о тех, которые неизбежно изнашиваются или подвержены поломкам. Мы рекомендуем вам получить некоторое представление об одном из наиболее распространенных шарниров, встречающихся на внедорожниках с неразрезной осью, универсальном шарнире или карданном шарнире для краткости.

Двойной карданный шарнир, который мы будем восстанавливать в этой статье, представляет собой шарнир почти равных угловых скоростей. Его часто называют просто ШРУС.Он состоит из двух карданных шарниров и центрирующего узла, что позволяет нам использовать наши карданные валы под углами, необходимыми для плавной и правильной работы подъемных транспортных средств. Более традиционный приводной вал с двумя шарнирами, который можно найти на многих серийных автомобилях, ограничен количеством движений, допускаемых одним карданным шарниром. Карданный вал с двойным карданным шарниром будет наиболее распространенным типом карданного вала, который вы найдете на подъемных транспортных средствах, и даже если у вас есть обычный карданный вал, это руководство поможет вам восстановить его, поскольку это более простая сборка.

В целом, восстановление двойного карданного карданного вала — простая задача, которую может выполнить большинство людей, и для нее требуется всего около 100 долларов на детали, некоторые основные инструменты, несколько часов вашего времени и много терпения. Количество времени и терпения, которые требуются для этого проекта, сильно зависят от количества ржавчины и коррозии на карданном валу, но в среднем я обнаружил, что от начала до конца требуется около трех часов.

(Примечание автора: если вы считаете, что я не использовал правильную номенклатуру, говоря об этих частях, поймите, что я выдумываю половину этого материала, и просто надеюсь, что изображения компенсируют любую путаницу в описании вещей и прочего.)

Необходимые инструменты:

Базовые ключи и/или головки (размеры зависят от автомобиля)

Инструмент U-Joint (начиная с 40 долларов США, часто можно взять напрокат или одолжить в местном автомагазине)

Большой ключ с трещоткой или ломик

Клещи

Тиски

Настольные/мастерские тиски

Отвертка с плоской головкой

Смазка

Маркер (жирная ручка, малярная ручка, восковой карандаш, мел)

Молоток/киянка

Требуемые детали:

(3) Карданные шарниры (в зависимости от марки и модели автомобиля)

(1) Узел центрирования шара (при желании вилку и шар можно приобрести отдельно)

Шаг первый:

Установите автомобиль на подъемник или домкрат таким образом, чтобы можно было провернуть карданный вал.В зависимости от вашего применения может потребоваться перевести раздаточную коробку в нейтральное положение. Как всегда, соблюдайте осторожность и не допускайте чрезмерного использования домкратов или противооткатных упоров.

Шаг второй:

Пометьте выходной фланец на раздаточной коробке, вилке H, вилке карданного вала с обоих концов и на вилке шестерни дифференциала. Необходимо использовать контрольные метки вдоль всего узла карданного вала, потому что они сбалансированы, и теоретически, если вы можете собрать все это вместе так же, как оно было разобрано, не будет новых вибраций, когда вы установите его обратно на свой автомобиль, и в этом нет необходимости. для повторной балансировки карданного вала.

Шаг третий:

Отсоедините приводной вал от раздаточной коробки. Обычно это от четырех до восьми болтов, но каждый автомобиль индивидуален. Причина, по которой я сначала отсоединил сторону раздаточной коробки, заключается в том, что это обычно позволяет мне установить карданный вал на салазках раздаточной коробки, поперечине или моем плече, в то время как я затем приступил к следующему шагу отсоединения стороны оси. Если ваш автомобиль стоит низко над землей, может быть проще начать движение с противоположной стороны и оставить карданный вал на земле.

Шаг четвертый:

Отсоедините передний карданный вал от оси. Это могут быть U-образные хомуты, U-образные болты или фланец, в котором все крышки запрессованы в твердые хомуты. Если вы обнаружите, что даже со снятыми болтами вы не можете отсоединить карданный вал, не бойтесь использовать молоток или инструмент, чтобы разъединить вещи. Убедитесь, что после отсоединения этой стороны приводной вал не выходит за пределы полного выдвижения, позволяя шлицевой заглушке отделиться от остальной части трубы приводного вала (зависит от области применения, некоторые приводные валы имеют колпачки или чехлы, которые ограничивают выдвижение в нормальных условиях).

Шаг пятый:

Снимите все зажимы с концов всех U-образных соединений в сборе. Обычно для этого требуется только набор плоскогубцев и отвертка, но в случаях сильной ржавчины или коррозии может потребоваться немного проникающей жидкости, молоток и пробойник.

Шаг шестой:

Поместите инструмент для U-образных соединений в тиски и выдавливайте U-образные соединения с одной стороны за раз. Неважно, в каком порядке вы выпрессовываете карданные шарниры. Вы сможете вытолкнуть колпачок только с противоположной стороны, которую вы нажимаете, примерно наполовину.

Шаг седьмой:

Снимите колпачок со стороны карданного шарнира, который вы только что выпрессовали. Это, вероятно, потребует использования тисков или хорошего набора плоскогубцев, чтобы зажать часть крышки, выступающую за пределы хомута. Если у вас возникли проблемы со снятием колпачка, вам, возможно, придется нажать на него в противоположном направлении и сначала попробовать с другой стороны. В крайних случаях, как мне сказали, вы можете выбить колпачок изнутри бугеля, ударив там, где игольчатый подшипник и колпачок, но будьте осторожны, чтобы не повредить бугель.

Шаг восьмой:

Сняв колпачки, вы сможете вынуть карданные шарниры из хомута. В некоторых случаях вы сможете удалить их, сняв только один колпачок. Если вам удалось снять U-образный шарнир, не повредив его, и он находится в рабочем состоянии, вы можете оставить его в качестве запасного.

Шаг девятый:

Повторите шаги 6-8 для всех карданных шарниров. Как только удален крайний U-образный шарнир со стороны раздаточной коробки, вилка гнезда должна просто выпасть.Если вы восстанавливаете узел центрирования шариков, а не заменяете его, в узле центрирования шариков находится небольшая пружина, которую вам, возможно, придется использовать повторно.

Шаг десятый:

При необходимости очистите и смажьте детали перед повторной сборкой. Вилка гнезда может быть смазана после сборки с помощью игольчатого переходника U-образного соединения, а сами U-образные соединения должны быть либо предварительно смазаны, либо с фитингом zerk.

Шаг одиннадцатый:

Снимите две заглушки с карданного шарнира на противоположных концах, потянув прямо наружу.Осторожно отложите эти крышки в сторону, чтобы не повредить игольчатые подшипники внутри.

Шаг двенадцатый:

Вставьте шпильки или плечи карданного вала без колпачков в вилки карданных валов со стороны раздаточной коробки (сторона рядом с пылезащитным кожухом, куда будет входить вилка).

Шаг тринадцатый:

Удерживая карданные шарниры в центре вилки, аккуратно наденьте колпачок, не нарушая игольчатые подшипники. Вы должны быть в состоянии легко надеть колпачок вручную, по крайней мере, на треть пути в кокетку.

Шаг четырнадцатый:

Используйте инструмент для U-образного соединения, чтобы полностью установить одну из крышек. Правильно установленная крышка будет утоплена в хомуте ровно настолько, чтобы обнажить канавку для стопорного зажима, позволяющую вставить зажим. Чрезмерное нажатие или существенное выдавливание карданного шарнира назад, как вы делали во время разборки, может повредить уплотнение на противоположная рука сустава, который вы нажимаете.

Шаг четырнадцать с половиной:

Еще один метод или трюк, который мне нравится использовать, это начать фиксировать крышку с помощью нецарапающих тисков.Затем наденьте колпачок на противоположную сторону и сделайте то же самое, прежде чем использовать инструмент для U-образного соединения, чтобы полностью установить один из колпачков. Этот метод даст вам те же результаты, что и использование инструмента для U-образного соединения, просто мне проще использовать тиски для первоначального прижатия колпачков на одном уровне по сравнению с инструментом для U-образного соединения, хотя это дополнительный шаг.

Шаг пятнадцатый:

Вставьте фиксирующую защелку в канавку хомута с той стороны, на которую вы только что закончили надевать колпачок. Это предотвратит выпадение колпачка, когда вы нажмете на другой колпачок с противоположной стороны.

Шаг шестнадцатый:

Полностью установите колпачок на противоположную сторону, а затем вставьте фиксирующий зажим. Это будет повторяющийся процесс для всех остальных крестовин.

Шаг семнадцатый:

Снимите торцевые заглушки с только что установленного карданного шарнира, поместите вилку H-образной скобы на заглушки. Запомните свои контрольные отметки, чтобы убедиться, что вы собираете его так же, как он был разобран, чтобы не было проблем с балансировкой.

Шаг восемнадцатый:

Наденьте колпачки на карданные шарниры, нажмите и вставьте стопорный зажим.Сделайте это для обеих сторон и обратитесь к шагам 13-15, если вам нужна помощь.

Шаг девятнадцатый:

Поместите пружину и хомут на место в хомут. Пружина должна иметь возможность сжиматься, что приводит к небольшому перемещению вилки гнезда. Если вы устанавливаете новый узел центрирования шариков, обязательно снимите резиновый колпачок. Пружина может застрять внутри смазки в этой крышке, поэтому обязательно вытащите ее.

Шаг двадцать:

Снимите две заглушки с карданного шарнира на противоположных концах, а затем поместите карданный шарнир в бугель.

Шаг двадцать первый:

Колпачки затем будут помещены на стержни карданного шарнира, очень похоже на то, как вы делали это ранее с другими карданными шарнирами, но это будет немного сложнее из-за пружинного центрирующего узла, оказывающего внешнее давление на этот карданный шарнир, создавая он не хочет центрироваться в отверстиях хомута. Вы можете противостоять этому, сильно надавив на центр карданного шарнира, убедившись, что выступ карданного шарнира находится по центру отверстия вилки, а затем осторожно наденьте колпачок, не смещая игольчатые подшипники внутри него. .Если вы выбили или сдвинули игольчатый подшипник, снимите крышку, осторожно поместите игольчатый подшипник(и) обратно внутрь и заподлицо со стенкой крышки и повторите попытку. Завершите установку этого U-образного соединения так же, как и с предыдущими.

Шаг двадцать второй:

Аналогичным образом соберите остальную часть карданного вала. Любые оставшиеся U-образные соединения будут намного проще, потому что у вас не будет пружины центрирующего узла, оказывающей внешнее давление на U-образный шарнир. Порядок, в котором вы устанавливаете карданные шарниры, не имеет значения, но как только вы закончите, вернитесь к ним всем, чтобы убедиться, что все колпачки полностью установлены с установленными удерживающими зажимами.Последнее, что вы хотите, это проделать всю эту работу только для того, чтобы крышка слетела через несколько миль по дороге, потому что вы не потратили пару минут, чтобы убедиться, что удерживающие зажимы установлены в свои канавки.

Последний шаг (необязательно):

Установите карданный вал со стороны моста, а затем со стороны раздаточной коробки. Хотя контрольные метки здесь не так важны для балансировки и вибрации, как при сборке самого карданного вала, это слишком простой шаг, который нельзя не предпринять, чтобы снизить риск новой вибрации.Если этот карданный вал никогда не был на автомобиле, не беспокойтесь об этом, пока карданный вал отбалансирован, все должно быть в порядке. Если карданный вал не был отбалансирован и вам нужно использовать этот карданный вал на вашем автомобиле, мы рекомендуем использовать его только на низких скоростях.

Следует отметить, что существуют дополнительные способы разборки и повторной сборки приводного вала или карданного шарнира, кроме использования инструмента для карданного шарнира. Мы планируем добавить эти руководства в будущем, поэтому следите за обновлениями на нашей странице.Если вы считаете, что мы что-то упустили или у вас есть полезные советы и рекомендации, которые мы должны включить, прокомментируйте их ниже или напишите нам по электронной почте. Мы всегда учимся здесь, в 4WAAM, и нам нравится получать ваши отзывы.

Модификация карданного вала CV для увеличенного угла

Модификация карданного вала CV для увеличенного угла Форумы 4x4Wire Trail Talk: Форумы Jeep, Toyota, Mitsubishi, Pajero, Isuzu, Kia, 4WD, 4×4, SUV, Off-Road и OutdoorWire

Замена усилителя тормозов

Модификация карданного вала CV для увеличения угла

ШРУСы приводного вала Toyota, также известные как «двойные карданные соединения», бывают нескольких видов. разные сорта.Те, что перед прямой осью ( до ’86 ) Игрушка пришла с завода с максимальным рабочим углом около 35 градусов. То Версии 84-го и 85-го года особенно популярны, поскольку они В грузовиках более поздних моделей и в моделях до 84-го года используются болты меньшего размера и более слабые. Суставы, которые приходите перед IFS Toy’s обычно может идти только около 25 градусов или меньше на складе формы, и те, что поставлялись с двухсекционными задними карданными валами, похожи. То максимальный угол этих более поздних шарниров недостаточен для использования в передней части поднятой гибкой буровой установки с прямой осью. без повреждения соединения ( толкая его больше максимального угла ), но его можно изменить для достижения более высоких углов.И поскольку резюме IFS, как правило, дешевле и их легче найти, это модификация довольно распространена. Некоторые магазины трансмиссий, такие как High Angle Driveline, могут модифицировать ваш шарнир для вас или вы можете сделать это самостоятельно. Все, что нужно сделать с суставом, это немного зазор ( шлифовка ) внутри, но для этого нужно разобрать шарнир— и это может быть сложной частью. В этой статье показан метод, который я использую для разборки соединения, и где и как расчистить для большего угла.


Инструменты, которые я использовал для этого проекта: угловая шлифовальная машина, прямошлифовальная машина с твердосплавным бором, небольшой кувалда, плоская отвертка, прочные тиски, несколько маленьких шайб и небольшая кирка или кусок проволоки и магнит на случай, если мне понадобится выудить рыбу игольчатые подшипники.

Если все, что вы планируете сделать, это разобрать соединение, чтобы очистить его, единственный колпачки U-образного соединения, которые необходимо снять, находятся в центральной части шарнира. ( , который я буду называть «H» с этого момента ).

Основной метод, который я использую для удаления карданного шарнира, такой же, как и в эта статья. Это быстро и эффективно. Чтение статьи поможет вы понимаете как я разбираю этот ШРУС.

1. Начните с удаления масленок и С-образных зажимов с крышек карданного шарнира, которые вы планируете использовать. вынимая. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы копаться в грязи и поддевать и выбить клипсы.

2. Подоприте конец фланца CV сверху губками тисков.Фунт на «H» с кувалдой. Несколько хороших ударов поднимут кепку.
Переверните косяк и проделайте то же самое с крышка с противоположной стороны. Держите сустав под определенным углом чтобы колпачок можно было выбить как можно дальше, однако это все же не будет достаточно далеко, чтобы достать колпачки, чтобы вытащить их.

3. В этот момент вы должны быть в состоянии перемещать соединительную крестовину вперед и назад. между двумя крышками. Если какой-либо из игольчатых роликоподшипников выпал из место, используйте кирку или провод и магнит, чтобы вытащить их из всех .если ты не делайте этого, они будут испорчены, когда вы попытаетесь выбить колпачки до конца, и тогда вам понадобится новый U-образный шарнир. То же самое происходит, если вы потеряете любого из них, так что будьте очень будьте осторожны, если вы планируете повторно использовать шарнир ( Совет: закачайте новую смазку в соединения перед разборкой могут помочь сохранить подшипники на месте).


Выбивание крышек
насколько они пойдут.
Удаление иглы
подшипники.
Использование шайб для
распорки.

4. Если ролики остались на месте и вы можете свободно перемещать крестовину вперед и назад до упора в каждую крышку ( или вы успешно сняли все подшипники ), передвиньте крестовину полностью в одну сторону, обнажая зазор между крестовиной и колпачком.

5. Возьмите несколько шайб, имеют меньший диаметр, чем наружный диаметр крестовины, и скользят по ним через щель и в шапку по одному пока у вас не будет стопки из них внутри высотой около 1/4 дюйма.При необходимости используйте отмычку, чтобы заставить их уложить там квартира.

6. Верните соединение в тиски и забейте колпачок шайбы в нем остальные выходные.

7. Снимите крышку.


Крышка полностью поднята. Вторая крышка снята. Фланцевый хомут снят. Выбейте оставшуюся крышку.

8. В этот момент вы можете убрать крестик из буквы «H» или возможно, вам придется повторить процедуру, используя шайбы для крышки с другой стороны.

9. При отделении фланцевой вилки от «Н» и приводного вала хомут, есть пружина и больше игольчатых роликоподшипников, что штифтовая часть фланец вилки едет дальше. Снимите пружину и заткните отверстие бумажным полотенцем, чтобы ролики оставались внутри. место и грязь и металл наружу.Если какой-либо из роликов выпал со своего места, вам необходимо слегка смажьте их и верните на место ( легче сказать, чем сделать! ) или штифт не войдет обратно должным образом.

10. На этот раз мне удалось вытащить крест, сняв только одну заглушку, поэтому я просто выбил оставшийся колпачок ударом, стараясь не уронить его и отправить ролики в никогда-никогда земли.

11. Повторите шаги со 2 по 7, чтобы снять колпачки с другого конца «ЧАС.»

12. Теперь можно разделить три основные части шарнира.


Повторите процесс для
другой конец.
Соединение полностью
разобран.
Снятие креста с
ярмо
Снятие пылезащитного экрана.

13. Если вы собираетесь заменить карданные шарниры, вы можете продолжать снимать колпачки и кресты от кокетки. Я повторно использовал суставы, поэтому я просто удалил один для изображение, хотя это немного облегчило снятие пылезащитного экрана.

14. Поддерживая пылезащитный экран в тисках, снимите и выбросьте его. Пылезащитный экран открывается и обнажает внутренности, когда сустав все равно сгибается, поэтому его там нет. не должно быть проблемой.

15. Теперь вы можете собрать соединение без буквы «Н», чтобы увидеть там, где две поверхности соединения встречаются и должны быть зачищены. я в основном просто отшлифуйте фланцевую вилку. Другое ярмо я притачиваю под углом до упора вокруг, пока я не ударю металлическую часть уплотнения, удерживающего шарик. подшипники и открытые поверхности карданного шарнира, чтобы предотвратить попадание на них шлифовальной пыли.


Просмотр помех. Обратите внимание, металл удален. Накладка для зазора зеркала. Причина для обрезки области зеркала.

16. Небольшой участок в «Н» также необходимо очистить для смазки. zerk, иначе zerk сломается, когда соединение будет использоваться на новом, более высоком уровне. угол. Для этой детали я использую твердосплавную фрезу в шлифовальной машине.

17. Теперь все, что вам нужно сделать, это собрать шарнир в обратном порядке. разобран.Сборка в основном так же, как и в статье, упомянутой ранее, однако, поскольку крышки утоплены в «H», вам нужно будет использовать розетку или что-то еще, чтобы получить колпачок стучал во всю дорогу. Будьте особенно осторожны, чтобы игольчатые ролики оставались на месте. в крышке во время повторной сборки, или вам понадобится новый U-образный шарнир после того, как вы попытаетесь забить их в то время как не на месте. Когда вы соберете его обратно, убедитесь, что место, которое вы освободили в «H» ставится там, где фитинг zerk, иначе вам придется снова все разбирать.Убедитесь, что все колпачки с фитингами зеркала вставлены с правильной стороны, т.к. хорошо.

18. После того, как соединение будет полностью собрано, убедитесь, что соединение проходит плавно весь диапазон движений, и должны быть готовы к использованию!


Соберите шарнир.


Перед расчисткой я измерил, что максимальный угол этого соединения составляет около 22 градусов.После этого он поднялся примерно до 35 градусов, что было таким же, как у стокового 85 CV I. пришлось сравнить с. Весь процесс занял у меня час или два в моем обычном медленном темпе, но результаты того стоят.


Соединение с зазором, левое.
Шарнир правый
Спереди и сзади
приводные валы ШРУСа.


Этот сайт и все оригинальные материалы, содержащиеся на нем, защищены авторским правом OutdoorWire, Inc., 1999–2014 гг.— Все права защищены.
Использование этого веб-сайта, OutdoorWire или любых его публикаций или услуг регулируется условиями соглашения об использовании.
Вы можете свободно ссылаться на этот сайт, но дальнейшее использование запрещено без письменного разрешения владельца этого материала.
Все корпоративные товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.
Эта публикация и компания OutdoorWire, Inc.не несет ответственности за использование вами материалов, содержащихся на этом сайте.
OutdoorWire, 4x4Wire, SUVWire, JeepWire, MUIRNet-News и 4x4Voice являются товарными знаками и публикациями OutdoorWire, Inc.

Страница не найдена – Schulte Industries

Нашим уважаемым клиентам, сотрудникам и партнерам:

Пока мир пытается сдержать вторую волну пандемии COVID-19, здоровье и безопасность наших сотрудников, клиентов, партнеров и их семей являются нашим главным приоритетом.Шульте активно следит за постоянно меняющейся ситуацией, вызванной быстрым распространением вируса COVID-19, и адаптируется к ней.

Компания Schulte пережила множество бурь с момента своего создания более 100 лет назад, и мы переживем эти невзгоды так же, продолжая поддерживать заинтересованные стороны, которые внесли свой вклад в наш успех на протяжении многих лет: наших клиентов, наших сотрудников, наших партнеров. . Мы здесь для вас и поддерживаем вас в эти трудные времена. Schulte стремится предоставлять тот же уровень обслуживания, от которого вы привыкли зависеть и ожидать, сохраняя при этом безопасность и здоровье всех участников.

Наше учреждение выполнило рекомендации Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) и правительств Канады и Саскачевана, чтобы минимизировать потенциальное воздействие вируса на нашу деятельность, чтобы мы могли продолжать поставлять оборудование мирового класса, запасные части и сервис.

Если вам нужна поддержка от Schulte, не стесняйтесь обращаться к местному авторизованному дилеру Schulte. Наши территориальные менеджеры Schulte продолжат поддерживать наших дилеров, но будут ограничивать свои посещения и в основном работать из дома.С ними можно связаться по телефону или электронной почте.

Мы продолжаем производить и отгружать заказы и прилагаем все усилия, чтобы избежать перебоев в поставках продуктов или услуг Schulte из-за вируса COVID-19. Поскольку люди во всем мире все еще сталкиваются с неуверенностью и страхом, мы желаем всем оставаться здоровыми и в безопасности. Вместе мы преодолеем этот кризис.

Для получения дополнительной информации см. следующие ресурсы:

https://www.who.int/emergencies/diseases/novel-coronavirus-2019
https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/
https://www.canada.ca/en/public-health/services/diseases/2019-novel-coronavirus-infection.html

Установка и обслуживание карданного вала — Карданный вал

Установка карданного вала

Внимание для установки карданных валов:

  1. Карданный вал поставляется в сборе, поэтому нет необходимости в разборке и промывке перед установкой.
  1. Подъем Карданный вал должен производиться в горизонтальном состоянии, а его подъем должен осуществляться с помощью пеньковой веревки или нейлоновой веревки.
  1. Головка вилки на обоих концах шлицевого вала и шлицевой втулки должны быть в одной фазе.
  1. Антикоррозийную краску, жир, ржавчину и пыль на монтажной поверхности фланца необходимо очистить.
  1. Фланцевые соединительные болты можно вставлять только со стороны фланца, соответствующей крестообразному приводному валу, а гайка затягивается со стороны фланца карданного вала.
  1. Фланцевые соединения должны быть выполнены с классом прочности 10.9 высокопрочных болтов и гаек класса 10.
  1. Нанесите небольшое количество смазки, не содержащей MoS2, на резьбовую часть болта, прежде чем гайка будет навинчена на болт.
  1. Соединительные болты должны быть симметричными в соответствии с требуемым моментом предварительной затяжки и равномерно затянуты динамометрическим ключом. Соответствующее соединение и момент предварительной затяжки должны соответствовать следующей таблице.

Ремонт карданного вала
  1. Чек

Проверка на наличие отклонений в работе карданного вала может не только обеспечить безопасность, но и повысить скорость работы механического оборудования, что также способствует продлению срока службы карданного вала.При обнаружении какой-либо неисправности немедленно прекратите работу для выяснения причины. Муфта поперечного приводного вала при нормальной эксплуатации должна обслуживаться каждые шесть месяцев. Объекты, подлежащие проверке, следующие:

  1. A) Проверьте состояние износа шейки поперечного штифта, наружного кольца подшипника и поверхности короткого цилиндрического ролика, измерьте ее радиальный зазор, проверьте, нет ли на контактной поверхности вмятин, точечной коррозии, отслаивания, растрескивания и других явлений.
  2. B) Проверьте, свободно ли скользит шлицевой вал.Когда шлицевые зубья изношены, деформированы или имеют чрезмерный зазор, необходимо произвести замену или ремонт.
  1. Смазка

Подшипники и шлицы необходимо периодически смазывать. За исключением эксплуатации, закачка масла производится один раз в неделю в течение шести месяцев и один раз в полгода после стабилизации условий работы. Для шлицевого вала и универсального соединительного вала, используемого для главного привода мельницы, масло впрыскивается каждые три месяца.Новое масло следует использовать для выдавливания из Т-образного сальника до тех пор, пока новое масло не выльется наружу (обычно жир на литиевой основе 2# или жир на основе дисульфида молибдена и кальция 2#).

Для обеспечения безопасной работы универсального соединительного вала, избегайте ситуации, когда конец соединения застревает, в результате чего поперечный мешок скручивается и вылетает, причиняя кому-либо вред, шпиндель, соединенный с поперечным пакетом, должен быть полностью смазан, шпиндель необходимо регулярно заменять подшипник и при необходимости устанавливать защитные кожухи на обе вилки с фланцем.

  1. Техническое обслуживание

При обнаружении ненормального звука, вибрации, утечки масла и других ненормальных явлений проверку на разложение следует прекратить как можно скорее. Периодическую проверку следует проводить, даже если не обнаружено никаких отклонений, особенно для карданных валов, которые используются в важных частях и постоянно в течение длительного периода времени и не могут быть остановлены в середине процесса. Стандартное время составляет 5000 часов или один год, а конкретное время должно определяться в соответствии с условиями использования.

  1. А) Разобрать

Грязь и масло следует удалять с карданного вала при разборке, а также не допускать попадания посторонних инородных тел в подшипник и шлицы. Перед разборкой пометьте белой краской все соединительные детали, подшипники, поперечные валы и другие детали, чтобы предотвратить смещение во время сборки.

  1. Б) Очистить

Подшипники и поперечные валы больше нельзя очищать в одном масляном баке с другими деталями, а для их сушки после очистки используется сжатый воздух.

  1. C) Проверить

После разложения основные части следует тщательно проверить на предмет износа и заменить в зависимости от степени износа. Проверьте наличие отслоений, точечной коррозии, истирания и вмятин на поперечном валу и поверхности качения. Замените, если найдете.

  1. D) Сборка

При сборке действуйте в порядке, обратном разборке, и следите за белой меткой, чтобы общее положение оставалось точно таким же, как до разборки. Вилка на обоих концах шлицевого вала и шлицевой втулки должны быть в одной фазе; обеспечить осевой зазор одной стороны поперечной оси от 0.05 до 0,10 мм; соединительные болты должны быть предварительно затянуты динамометрическими ключами в соответствии с указанным моментом предварительной затяжки; После сборки снова смажьте его подшипники и шлицы.

 

Карданный вал, «Газель»: ремонт и замена

Карданный вал — элемент системы трансмиссии автомобилей с полным или задним приводом. Этот элемент служит для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки на заднюю или переднюю ось.Карданный вал на «Газели» тоже выполняет эту функцию. Давайте посмотрим на его устройство, а также узнаем, как его обслуживать и ремонтировать.

Из истории карданных валов

Вал назвали карданным по имени изобретателя, работавшего над его созданием. Это был итальянский специалист в области медицины и математики Джироламо Кардано. Именно он первым изобрел механизм на шарнирах, с помощью которого сегодня можно соединять вращающиеся детали и узлы.

Специалисты-историки считают, что впервые кардан изобрел Леонардо да Винчи.Здесь очень интересно, что автором этой разработки хотел быть другой человек. Это Роберт Хук, но он не смог сразу получить свой патент. Ему дали чуть позже.

Применять эту конструкцию в автомобилях стали в 1898 году. Первым был Луи Рено. Это простой, но в то же время очень эффективный привод, который на сегодняшний день является практически единственно возможным вариантом передачи крутящего момента. Сегодня практически на всех типах транспортных средств используется карданный вал.

«Газель»: вал в сборе

Этот элемент работает в составе карданной передачи.А он, в свою очередь, состоит из промежуточного вала, промежуточных опор, заднего вала и трех шарниров. Мы рассмотрим каждый из них.

Вал промежуточный

Этот узел выполнен в виде полой трубы из стального сплава. Особенностью шахты является труба с тонкими стенками. С задней торцевой части на валу закреплен хвостовик, имеющий наружные шлицы. Передний конец вала имеет специальную вилку. К этой вилке через специальный шарнир крепится еще одна скользящая вилка. На этой части имеется внутреннее шлицевое отверстие, а также применен грязевой отражатель.

Передняя вилка

Эта деталь устанавливается в удлинитель заднего картера коробки передач. Он находится в зацеплении со шлицами, нарезанными на вторичном валу. При срабатывании задней подвески карданный вал («Газель» или «Валдай» не имеет значения) может перемещаться в продольном направлении. Чтобы максимально компенсировать эти перемещения, хвостовик может перемещаться по шлицевой части выходного вала редуктора. Это соединение постоянно смазывается маслом, которое находится в картере.

Промежуточная опора

Этот элемент изготовлен из резины. Он гофрированный. С внутренней стороны к этой опоре методом вулканизации крепится шарикоподшипник закрытого типа. Снаружи опора оснащена специальным кронштейном.

Толстая резина не позволяет передавать вибрации от движений трансмиссии на детали кузова, а также допускает перемещение карданной передачи по продольным осям.

Кронштейн надежно крепится болтами к поперечине рамы автомобиля.

Подшипник, который установлен в опоре, имеет очень долгий срок службы. Он не нуждается в уходе при жизни.

Задний вал также выполнен из стальной трубы с тонкими стенками, но к концевым частям прикреплены вилкообразные концы. Через специальные шарниры в передней части заготовки фиксируется шлицевая вилка от среднего элемента. Он, в свою очередь, закреплен на шлицевой части промежуточного вала. Итак, сначала идет опора карданного вала. Затем газель комплектуется вилкой.Чтобы эта деталь не смещалась по шлицам, предусмотрен болт, фиксирующий вилку. С другой стороны заднего вала с помощью крестовины крепится фланец, имеющий специальный центрирующий пояс. Фланец крепится с помощью болтовых соединений к ведущей шестерне главной передачи в коробке передач.

Шарнир карданного вала

Вал оснащен шарниром, состоящим из вилок, а также крестовины. Имеет в своей конструкции четыре игольчатых подшипника. Каждый подшипник имеет 20 роликов в сепараторе.Их диаметр составляет 2 мм. Эти иглы изготавливаются на высокоточном оборудовании. Они специально подобраны для этих подшипников в сборе с крестовиной. Не пытайтесь заменить иглы, снятые с разных подшипников. Также недопустима замена только крестовины карданного вала. «Газель» тоже не подлежит ремонту, только замена некоторых подшипников. Что допускается, так это замена всего комплекта целиком. Менять его необходимо, даже если поврежден только один подшипник.

Для смазки крестовина снабжена масленкой.Из этой масленки смазка, которая впрыскивается шприцем, попадает по внутренним смазочным каналам к роликам подшипников. Для удержания масла внутри крестовина снабжена специальной резиновой манжетой. При впрыскивании смазки пружина в манжете растягивается, и излишки масла вытекают из обоймы.

Игольчатый подшипник запрессован в отверстия вилок и надежно закреплен стопорными кольцами.

Эти смазки смазываются трансмиссионным маслом, что не всегда удобно и эффективно.Так, крестовину и вилки приходится очень часто заправлять маслом. Для смазывания рекомендуется использовать состав №158. Эта смазка настолько густая, что позволит надолго забыть о подшипниках в крестовине.

Типичные неисправности

Как и любая другая деталь, карданный вал («Газель» в этом плане не исключение) может выйти из строя. Но многие проблемы можно решить. Давайте рассмотрим самые основные неисправности этого узла.

Проблемы, связанные с вибрацией

Итак, если вы ощущаете устойчивые вибрации при движении автомобиля, возможно, деформировалась трубка вала.Для устранения этого не нужно применять какие-то специальные или жесткие меры. Зачастую достаточно просто заменить трубу полностью или заказать ремонт карданных валов. «Газель» можно отремонтировать в любой автомастерской, в которой аналогичные работы проводят слесари. При проведении замены или ремонта необходимо выполнить балансировку вала.

Помимо деформации трубы, вибрации могут возникать при ослаблении крепления крепления заднего вала к мосту.

Для этого можно полностью подтянуть разболтавшиеся соединения.

Часто вибрации возникают из-за отрыва балансировочной пластины от трубы карданного вала. В этом случае необходимо заменить эту трубу или отремонтировать ее в автомастерской. Но и тут приходится балансировать.

Если вибрация ощущается стабильно, то стоит проверить деталь на возможный люфт в подшипниках. Ремонтировать здесь бесполезно, а избавиться от вибраций поможет замена крестовины карданного вала.«Газель» после такой операции будет как новая.

Если есть биения в зоне посадки на фланце шестерни на редукторе заднего моста, то замены фланца будет достаточно. Если биение скользящей вилки в коробке передач становится заметно больше, следует заменить удлинитель трансмиссии. Этот износ связан с износом втулок из стального баббита.

В случае повышенных люфтов в соединениях со шлицами, при износе подшипников или крестовины карданного вала ремонт «Газели» производится путем замены старых деталей на новые.

Обнаружены поломки при снятии кардана

К сожалению, не все проблемы элементов удается обнаружить во время движения автомобиля. Многие неисправности можно обнаружить только после их устранения или тщательного осмотра.

Итак, если из шарнирных соединений течет масло, то это свидетельствует о повреждении манжеты, которая должна удерживать масло. Его просто необходимо заменить. Если крышка проворачивается вместе с буртиком, то заменяется крестовина кардана, а затем балансируется вал.

Если после пробега 40 000 км масло не вытекает из всех манжет маслосборника, то необходимо провести небольшой ремонт. Если сложно понять, как разобрать карданный вал («Газель»), фотопринадлежности из нашей статьи помогут значительно ускорить процесс снятия и разборки. Итак, для выполнения данного ремонта необходимо снять шестерню, демонтировать шарниры, прочистить смазочные каналы крестовины, заменить пружины браслета и надеть их на сальники.Затем следует собрать все обратно, а вал отдать на балансировку.

Как снять кардан с автомобиля?

Что нужно для ремонта карданных валов? «Газель» должна быть подготовлена ​​к этой операции. Это простая процедура, но вы должны знать правильную процедуру.

Перед снятием шестерни нужно заранее отметить краской места взаимного углового положения вилки, а также вала редуктора. Эти метки очень удобны на отражателях выдвижной вилки, а также на удлинителе.

Резьбовая часть болтов должна быть максимально очищена от налипшей грязи. Затем эти болты откручиваются. Затем отворачиваются гайки, крепящие промежуточную опору. В результате опора освободится от поперечины рамы. Затем вся карданная передача смещается вперед и отсоединяется от фланца на мосту. Чтобы максимально облегчить эту операцию, можно использовать молоток, но только через медную или латунную прокладку. Нужно ударить по фланцу на задней петле.

После этого можно снять передний скользящий конец карданной передачи.

На конце ведомого вала редуктора также должна быть поставлена ​​позиционная метка.

При полном снятии коробки передач необходимо максимально защитить хвостовик вилки от возможного загрязнения. Дырка в КПП тоже требует того же.

Теперь можно приступать к устранению различных проблем.

Покупка нового

Покупая новый узел взамен поврежденного, необходимо учитывать размеры карданных валов.«Газель» не исключение. Дело в том, что для разных моделей существуют разные модификации. Так, на модели со стандартной колесной базой устанавливаются агрегаты стандартной длины. Эти запчасти можно купить во многих автомагазинах.

Хуже обстоит дело с удлиненными моделями автомобилей. Эти валы доступны под заказ, и не везде их можно купить.

Сегодня много информации о расширении этого элемента самостоятельно. Так, карданный вал («Газель») можно удлинить, если владелец хочет увеличить колесную базу своего автомобиля.Это дает определенные преимущества — большая длина грузового отсека.

Карданный вал — такая же деталь, как и все остальные.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.