Как сделать прямоток тише: Как сделать прямоток тише

Содержание

Как сделать звук выхлопа автомобиля тише?

   Многие владельцы автомобилей задавались этим вопросом: почему так громко? Как сделать тише? Может купить новый? Да, в этом есть доля правды, но есть и другие варианты решения этого вопроса, о которых сегодня вам и расскажу.

   Автомобильный двигатель сам по себе, без выхлопной системы, работает довольно громко. Уши не заложит, но долго вы так не проездите. Для того, чтобы понизить громкость и была придумана выхлопная система. Так вот, если у вас автомобиль работает тихо и комфортно, значит выхлопная система функционирует правильно, и она находится в нормальном состоянии. Если же у вас на разных оборотах появляется посторонний гул в салоне, или просто очень громко, то значит выхлоп не полностью, а может и вообще, не работает должным образом. Вот конструкция выхлопной системы современного автомобиля.

 

 

                  

Конструкция выхлопной системы современного автомобиля

 

  

Как же избавиться от чересчур громкого звука? Для начала нужно разобраться и найти причину, из-за которой он появляется. Их может быть несколько:

  • Выхлопная система была изменена, (удален или добавлен какой-то элемент выхлопа).
  • Закончился естественный срок эксплуатации выхлопной системы.
  • Выхлопная система была повреждена (в следствии удара и т.п.).

 

Поврежденный глушитель. Сквозные дыры.

 

   Первым делом, что нужно сделать это визуально осмотреть систему выхлопа. Если она была повреждена, или изношена, то вы это заметите сразу. В основном это места обильной коррозии и сквозные дыры, сколы. Во-вторых, можно снять глушитель, резонатор, катализатор и потрясти их, чтобы визуально понять в каком они состоянии. В том случае, если внутренняя конструкция их повреждена, вы услышите звонкие звуки трясущихся внутри остатков. Это и есть звоночек о том, что выхлоп свое уже почти, а может и совсем «отходил». Такие детали в идеале нужно менять на новые. Можно установить запчасти чисто изготовленные под ваш автомобиль (но это будет дороже). Можно выбрать более экономный вариант – универсальные бочонки выхлопной системы. Они ввариваются вместо штатных.

   Однако бывает и такое, что выхлопная система в нормальном состоянии, но все равно звук более громкий чем нужно. В таких случаях можно доработать выхлопную систему. Опять же, есть несколько вариантов решения такой проблемы:

  • Добавить дополнительный резонатор, или глушитель в выхлопную систему.
  • Заменить деталь, даже если она и в нормальном состоянии (касается бочонков резонатора или глушителя), так как не все детали одинаково хорошо глушат звук.
  • Установить пламегаситель.

 

   Добавив дополнительный резонатор или глушитель вы повысите уровень гашения звука. Если это будут обычные «лабиринтные» глушители, возможна незначительная потеря мощности, если прямоточные, то никакой потери не будет.

 

Дополнительный резонатор в системе

 

   Заменить деталь в нормальном состоянии нужно тогда, когда она просто не подходит под вашу выхлопную систему. Такое бывает, если бочонки глушителя или резонатора не подходят под объем двигателя автомобиля, а они рассчитываются как раз под него.

   Установка пламегасителя также даст свои плюсы, так как пламегаситель сам по себе это разновидность резонатора, но белее усовершенствованная. Пламегаситель отлично гасит звук, в частности высокие частоты и делает поток выхлопа более направленным и равномерным.

   Все эти способы добиться более тихого выхлопа реально действуют и проверены на практике.

 

Самый тихий прямоток – как выбрать подходящую деталь?

Бесспорным фактом является то, что одним из самых популярных и распространенных вариантов для тюнинга автомобиля в целом и выхлопной системы в частности, считается установка прямотока. В преимущественном числе такой глушитель покупают покрупнее и басистее, чтобы ощущался звук подобно звучанию мощного спортивного автомобиля. Но такой тюнинге далеко не всегда может понравится соседям или даже работникам полиции, поэтому, у некоторых автовладельцев существует также желание уменьшить рокот, чтобы обеспечить как можно меньшую басовитость при этом сохранив все преимущества прямоточной системы выпуска.

Тихий прямоток – реальность или миф?

Как мы уже сказали в начале статьи, за последнее время, согласно статистике и мнениям экспертов по тюнингу, большинство водителей предпочитают увеличение звука выхлопной системы, басовитости, красивого тембра. Однако это может значительно мешать людям, живущим в спальных районах, а также вызвать подозрение у полиции, ведь существуют нормы уровня шума, превышение которого приводит к совсем немалым штрафам, ну и наверняка, громкий прямоток будет основным препятствием при пересечении границы в страны Евросоюза. Поэтому очень важно, при планировании изменений выхлопной системы, рассчитать и купить оптимальный прямоток, который будет предоставлять и благородное звучание и не «реветь», мешая всем.

Если приобрести прямоточный спортивный глушитель высокого качества, можно добиться длительной эксплуатации выхлопной системы, без каких-либо проблем и коррозии в определенных местах. Но как же достичь тишины? Оптимальный вариант – монтаж систем гашения звуковых волн, которых можно установить сразу несколько: коллекторный пламегаситель (так называемый искрогаситель), прямоточный резонатор и собственно прямоточный глушитель. Напоминаем, что эти, как и все необходимые детали и запчасти для тюнинга выхлопной системы, можно приобрести в нашем интернет магазине.

Особенности прямоточного резонатора

Не менее важной частью считается прямоточный резонатор, который также называется спортивным. Главная его функция – создание сглаживание и компенсация звуковых волн, что сказывается на отсутствии обратного давления выхлопов. Данный элемент лучше купить качественный, чтобы и материал набивки был надежный. Они стоят несколько дороже, однако и прослужат намного дольше.

Хорошие резонаторы, устанавливаемые в спорткарах состоят с перфорированный трубы сквозного типа, дополнительно покрываемые термостойкими материалами, которые предоставляют оптимальную звукоизоляцию. В такой детали нет камер, что позволяет не менять направление движения выхлопа. В паре с хорошим глушителем можно получить отличный комплекс, чтобы компенсировать шум на лучшем уровне для получения тихого прямотока с бархатистым звучанием.

Хотим также заметить, что мы — Demi Motors, сами производим очень качественные прямоточные резонаторы, которые по качеству не уступают деталям дорогих западных торговых марок. Ознакомится с предложением, а также купить по оптовым ценам, можно здесь «Прямоточные резонаторы Demi Motors».

Какие еще варианты для приглушения звучания прямотока?

Но, в большинстве случаев, установка прямотока на обычных – стоковых автомобилях, в основном требуется только для декоративных целей, ну и может некоторого минимального повышения мощности мотора. Зачастую деталь меняется просто для улучшения звучания. Сделать это в обратную сторону, приглушить прямоток можно еще следующими вариантами:

Флейта в прямоток

Несложная конструкция, внешне напоминающая флейту. Имеет длину 18-25 см и диаметр в 1/3 от выхлопа, а также приваренную заглушку, которая выполнена в разных формах, в виде цилиндра, диска или конуса. Крепится такое устройство на болты, внутри самого прямоточного глушителя. Когда меняется расположение выхлопного канала, газы проходят через специально предназначенные для этого перфорации. Таким образом меняется скорость, меняется звуковая волна и в результате этого выхлоп становится тише. Нужно заметить, что флейта – это народное название, а официально деталь зовётся сайленсер (от английского silencer, что значить глушитель).

Прямоточный выхлоп с заслонкой

Очень известная конструкция прямоточного выхлопа, которую можно встретить преимущественно на моделях BMW с механической трансмиссией. Принцип работы прямоточных выхлопных систем с заслонкой прост — при пониженных оборотах, выхлопы отправляются через глушитель с закрытой заслонкой (чем достигается максимальное понижение звука в том числе), а на необходимом для оптимальных оборотов значении — заслонка открывается, и выхлопная система стает прямоточной, что позволяет обеспечить оптимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров. В качественных деталях управление осуществляется автоматически, но есть и ручные модели.

Стоит такой вариант недешево и, в целом, дешевле обойдется первый вариант, ведь на оригинальную комплектацию высокого качества прямотока с заслонкой может уйти несколько тысяч долларов.

Тихий прямоток своими руками


Отчет. Выхлопная система. Очень тихий прямоток. — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Всем привет!
Старый выхлоп был громкий, музыку не слышно, разговаривать приходится напрягаясь, в целом, полный дискомфорт.

Целью было построить прямоточную, но при этом тихую систему.
Итак:
В наличии имею выхлоп от хонды аккорд 7-8 поколение, фирмы FOX, 63мм диаметр всех элементов.


Ну и понеслась…
Кидаю доску через яму, накидываю первый шумогаситель, подперев его тем, что под руку попало.
Еще одна доска через яму и еще один шумогасящий элемент.
Сюда нужно вырезать вставку.
Вот она.
Притянул аргонник поближе и обварил на месте по максимуму
Расстояние до кардана есть, это радует
Прицел шел в промежуток между рычагом и редуктором
После второго сразу привариваю третий, он чуть меньше в диаметре и длинне
Затем наращиваю прямым куском трубы в сторону банки
Конечную банку выставляю под бампером, идеально подошел бачок омывателя…
Прицеливаюсь…
Привариваю прямой кусок трубы
Осталось совсем чуть-чуть
Заполняю пустоту кусочками из прямой трубы и поворота
Все стыки старался проварить на месте (даже вверх ногами) чтобы создать максимальную жесткость конструкции, Дабы не деформировалась она при снятии.
Попыхтев и попотев, все-таки вытащил её на поверхность.
В итоге вместил четыре шумогасящих, прямоточных элемента.
Проварил стыки там, где не смог дотянуться на месте, а это около 50%
После обварки, установил выхлоп на место.
Деформации в процессе сварки не произошло, все встало на свои места.
Выставив выхлоп на свое место, начал варить крючки для резинок
Вместо обычных резинок, купил полиуретановые, от газ 3302
Весь процесс занял с 11 до 19 часов времени. Устал прилично, но оно того стоило.
Теперь предоставляю вам видео звука выхлопа. Это кстати первый пуск после сварки, так что заценили мы с вами одновременно)
(Программа еще не откатана, поэтому плохо заводится)

Второе видео, снимал буквально с 10 метров.


Не слышите?) вот и я не слышал)
Покатавшись вечерок, хочу подвести итоги.
Выхлоп получился очень тихий, в салоне стало очень комфортно (после бубнящей китайской банки)
При этом, выхлоп остался прямоточным, каждый шумогаситель просматривается насквозь, как кусок трубы!
Если честно, то сам не ожидал такого результата!

Ремонт и Доработка» on DRIVE2

Приветствую вас!
И так, вчера выложил запись затравки)) Сегодня закончил обработку видеоматериалов, ПОЕХАЛИ!
Некоторое время назад, я увидел тут на драйве одну статью от Травникова (Теория ДВС) по поводу стронгеров, их установка в паре с пламегасителям от компании»CBД-Stronger»
Меня это заинтересовало, так как выхлоп уже потихоньку помирал, а там была альтернатива конскому ценнику за Bosal.
Тогда я вышел на сайт CBД-Stronger». И вот в один момент они открыли свой канал на ютубе. Сразу начав его смотреть, так как там было именно то, что мне нужно и информация продолжает пополнятся.
Через некоторое время, благодаря помощи Петра Фадеева мне удалось сформулировать то, что требовалось, а компания воплотили это в жизнь!

Zoom

Вот что скрывалось во вчерашнем послании

Ну что ж, результаты старого выхлопа есть в прошлой записи, новые будут в следующей. Пока же здесь, промежуточные моменты.

Решил попробовать делать видио формат, может пойдёт так, и там есть кое что интересное, и главное там есть звук, хоть он и не передаёт всего, ибо это надо слышать в реале.

Zoom

Глушитель, это тестовая версия 215-211 для SAAB 9000, так любимого нами) (Схема есть в первом видио)

Zoom

Резонатор прямоточный, без диффузоров (Схема есть в первом видио)

Zoom

Я сразу попросил избавить меня от проблемы с секущим ВВЗ-овским фланцем на стыке резонатор-глушитель

Zoom

Передняя часть сделана под паука

Zoom

Перфорация, жаль не догадался просунуть туда что-нибудь для показания отсутствия перегородок


Ну что, приступаем. В снятии старой системы нет ничего нового и сложного, если только у вас не закисли болты. Я относительно недавно уже снимал среднюю часть для подварки, поэтому я просто загнал машину, попшикал WD-шкой пока остывал выхлоп и просто всё скрутил, без проблем и снял.

Zoom

ProSport глушитель, ТурбоТема резонатор и тестовые образцы CBD

Zoom

Вот одна из проблем глушителя, которую я уже показывал (Стала она ещё больше)

Zoom

А вот этого я уже не видел. Труба изрядно люфтила в это месте из-за того, что сгнила.

Zoom

Сравнение глушителей

Zoom

Сравнение резонаторов

Zoom

Долой вечно секущий фланец!

Дальше началась установка…по ней я скажу, если бы я не выё, был приверженцем стока, то всё бы встало ВПЕРВЫЕ БОЛТ-ОНН, тоесть просто СНЯЛ старое и ПОСТАВИЛ новое! Но увы, это ж я, у меня никогда не бывает всё так просто и я всегда найду проблему на ровном месте.
Началось всё с бубликов, зачем ставить на старые, я пошёл в магазин за новыми. купил калиновский, ибо других «усиленных» не было. Так вот, без помощи exshin72 я бы их не поставил) Они очень туго садились на крючки.

Zoom

Резонатор сел отлично

Zoom

Глушитель сел почти как сток (Дальше покажу почему почти)

Zoom

А вот тут и вылез мой тюнинг

Zoom

Фланец упёрся в бак

Zoom

Пришлось пожертвовать некоторым количеством топлива и чуть вмять бак, что бы фланец не протёр дыру горячим выхлопом.

Zoom

А вот собственно почему почти…труба чуть больше выглядывает, нежели на стоке


Ну собственно и всё, установлено и готово к запуску. И это что-то…звук реально тихий, громче работает мотор. До такой степени, что возникли сомнения, а точно ли это прямоток, и почему он такой тихий?!
Дошло до того, что когда я выехал с бокса и поставил машину на парковку, вытащил ключ, и вышел из неё, я не слышал, работает ли она (У меня глушится по установке на охрану), настолько тихий звук.
Вообщем, в видио отчёте есть все записи и первого запуска и прогазовки…приятного просмотра.
Сейчас провожу обкатку, и после сниму видио по замерам.
Всем ровной дороги и не гвоздя, не жезла!
UPD!
Забыл сфотографировать результата действия молотка…

Zoom

Места вообщем достаточно

Zoom

На крайний случай попробую зафиксировать там что либо, типа резины

Отчет. Выхлопная система. Очень тихий прямоток. — Сообщество «Сделай Сам» на DRIVE2

Всем привет!
Старый выхлоп был громкий, музыку не слышно, разговаривать приходится напрягаясь, в целом, полный дискомфорт.
Целью было построить прямоточную, но при этом тихую систему.
Итак:
В наличии имею выхлоп от хонды аккорд 7-8 поколение, фирмы FOX, 63мм диаметр всех элементов.


Ну и понеслась…
Кидаю доску через яму, накидываю первый шумогаситель, подперев его тем, что под руку попало.
Еще одна доска через яму и еще один шумогасящий элемент.
Сюда нужно вырезать вставку.
Вот она.
Притянул аргонник поближе и обварил на месте по максимуму
Расстояние до кардана есть, это радует
Прицел шел в промежуток между рычагом и редуктором
После второго сразу привариваю третий, он чуть меньше в диаметре и длинне
Затем наращиваю прямым куском трубы в сторону банки
Конечную банку выставляю под бампером, идеально подошел бачок омывателя…
Прицеливаюсь…
Привариваю прямой кусок трубы
Осталось совсем чуть-чуть
Заполняю пустоту кусочками из прямой трубы и поворота
Все стыки старался проварить на месте (даже вверх ногами) чтобы создать максимальную жесткость конструкции, Дабы не деформировалась она при снятии.
Попыхтев и попотев, все-таки вытащил её на поверхность.
В итоге вместил четыре шумогасящих, прямоточных элемента.
Проварил стыки там, где не смог дотянуться на месте, а это около 50%
После обварки, установил выхлоп на место.
Деформации в процессе сварки не произошло, все встало на свои места.
Выставив выхлоп на свое место, начал варить крючки для резинок
Вместо обычных резинок, купил полиуретановые, от газ 3302
Весь процесс занял с 11 до 19 часов времени. Устал прилично, но оно того стоило.
Теперь предоставляю вам видео звука выхлопа. Это кстати первый пуск после сварки, так что заценили мы с вами одновременно)
(Программа еще не откатана, поэтому плохо заводится)

Второе видео, снимал буквально с 10 метров.


Не слышите?) вот и я не слышал)
Покатавшись вечерок, хочу подвести итоги.
Выхлоп получился очень тихий, в салоне стало очень комфортно (после бубнящей китайской банки)
При этом, выхлоп остался прямоточным, каждый шумогаситель просматривается насквозь, как кусок трубы!
Если честно, то сам не ожидал такого результата!

Прямоточный выхлоп своими руками — Лада 2111, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

30 лет и 3 года, в час по чайной ложке, начиная с зимы, мастерил я мега выхлоп, хотелось сделать прямоток своими руками из подручных средств.

За основу взята 57 труба, два куска 1,25м и 2,3м, внутренний диаметр 51мм, как на всех популярных выхлопах. Оставалось придумать из чего сделать сами банки резонатора и глушителя. Сначала хотел сделать круглые фланцы и обернуть вокруг них лист металла, но как то раз, заехав на пункт чермета, увидел воздушный ресивер от камаза, и вопрос как сделать банку отпал сам собой.

Ресивер на 20 литров, диаметр 20см, длина 60см, почти как стандартный глушитель, только не приплюснутый, а круглый. Толщина стекон 2мм, на торцах еще больше. Правда потом его пришлось укоротить до 48см из-за заднего крепления.

Основная проблема в прямоточных банках, какими бы они хорошими не были, это то, что со временем из них выдувает набивку и они начинают реветь. Чтобы этого избежать решено было сделать глушитель разборным, для его последующей перенабивки.

Что-то фоток в процессе не делал, так что расскажу обо всём уже на готовом выхлопе.
Внутри перфорированная труба, с отверстиями 8мм, сверлил сам на станке, заняло пару часов.

Полный размер

Слева приварен 2-дюймовый сгон, и сама труба ввинчивается в муфту у основания глушителя

Полный размер

Обернул в 2 слоя в мокрую асбестовую ткань, чтобы не выдуло вату, закрепил медной проволокой.

Полный размер

Утолщение перед глушителем — стальная 2-х дюймовая муфта. Снаружи в неё просто вварена труба, внутри глушителя — вкручивается перфорированная.

Ввернул трубу в глушитель и начал набивать мин. ватой. Ушло 2 стандартных листа исовера, хотя можно было ещё чуть-чуть напихать, но у меня не было).

Полный размер

Собственно сама разборная конструкция. За место задней стенки вварено кольцо со шпильками. Сверху всё закрывается глухим фланцем с оконечной трубой.

Полный размер

Между трубой и фланцем усиливающие косынки, в роли прокладки та же асбестовая ткань. Всё герметично, и главное можно поменять начинку.

Полный размер

Заднее крепление

Полный размер

Укоротить глушитель пришлось из-за штатного крепления глушителя. Новая банка тупо в неё упирается. Можно было и срезать, но тогда я бы не смог ездить на сток системе все эти месяцы постройки выхлопа

Полный размер

Полный размер

Сколько места пропало

Глушитель почти не двигается при любых режимах работы мотора, так что зазоров хватает.

Полный размер

До лонжерона

Полный размер

До ниши запаски

Резонатор планировал сделать сам, но потом плюнул и купил от фирмы СВД, подходящий по размеру.

Полный размер

Полный размер

Тут тоже ничего нигде не стучит

Полный размер

В начале резонатора гофра для гашения вибраций

Весь выхлоп состоит из трёх частей: резонатор, основной глушитель, труба между ними, проходящая вдоль бака и огибающая заднюю балку. Сделал так для удобства монтажа и ремонта. Покрасил термостойкой серебрянкой, знаю что со временем отгорит, но всё же лучше, чем голый металл.

Полный размер

Сзади выглядит так, после м.б. куплю насадку

Полный размер

Да, из-за того что глушитель большой и круглый он теперь самая нижняя точка на корме машины, но разница с нишей запаски всего в несколько сантиметров. Не думаю, что возникнут какие то проблемы с проходимостью

Полный размер

Пара любопытных цифр.
Новый глушитель вместе с набивкой весит, не много не мало, 15кг(штатный 8,9кг), а вся система без паука = 26кг, сток 15кг, поэтому все подвесы заменены на полиуретановые от Газели.

Ну и конечно же Вас интересует вопрос: «А как же звук?».

Так вот, на холостых, при плавном добавлении оборотов, звук практически сток, ну может чуть ниже по тембру и если не знать что глушитель прямоточный, то и не скажешь. Машина работает очень тихо.
А вот если резко нажать педаль, то да, появляется тот самый прямоточный рык, но когда обороты становятся постоянными — выхлоп опять не слышно. После 3000 оборотов двигатель работает намного громче чем выхлоп.
Езда по трассе абсолютно комфортна, при крейсерской 100-110км/ч в салоне тишина, вообще при любой постоянной скорости выхлоп не напоминает о себе, только в моменты резкого ускорения.

Доволен ли я? Если честно, ожидал, что при прогазовке будет всё таки тише, но манера езды у меня спокойная, так что это не особо напрягает. А вот долговечность думаю будет в разы выше, толщина стенок почти везде 2-3мм, если и сгниёт, то не скоро). Так что да, выхлоп меня радует, по крайней мере пока.

И напоследок затраты на выхлоп:

трубы — были дома
треугольные фланцы, а их 5 штук — собраны по друзьям, разборкам, сервисам, за «спасибо»)
ресивер — 100р на пункте чермета
стронгер СВД — 1000р.
гофра — 500р.
отв

Прямоток своими руками: как сделать тихий, видео

Изготовить прямоток своими руками – это возможность повысить тягу автомобиля. Машина теперь будет издавать мощный и приятный слуху автолюбителя рев. Похожий на тот, который издает спортивная машина, как только водитель нажмет на педаль. Узнайте из статьи, как грамотно модернизировать выхлоп автомобиля своими руками, превращая тихий и кроткий автокар в грозного покорителя дорог.

Модернизация выхлопа или что такое прямоток

Сегодня многие тюнинг ателье занимаются модернизацией выхлопной системы различных автомобилей. Например, известные мастера из AMG превосходно доработали Мерседес-Бенц, превратив некоторые модели штутгартского автомобиля в спортивные версии, заслуживающие одних похвал. Как же добиться схожего результата нам, владельцам обычных гражданских авто со стандартным глушителем?

Прямоток – это именно то, что превратит «серую мышку» в грозного «льва». При этом все манипуляции по доработке выхлопной системы можно провести своими руками, не затрачивая практически никаких финансовых средств. Достаточно лишь вооружиться спецнабором инструментов, ключей, отверток и материалов.

Как показывает статистика, большую часть автовладельцев, заинтересованных в тюнинге выхлопа, составляют водители отечественных машин. Владельцы «шестерок», «семерок», «девяток» и других моделей знаменитого на всю страну АвтоВаз не желают отставать на дороге от более именитых БМВ или Мерседес. По этой причине они всеми силами пытаются так модернизировать свои машины, чтобы был прок.

Примечание. Проводить модернизацию на отечественных авто, тем более старых, вполне обосновано. Машину не жалко, как например, иномарку, а в случае неправильного проведения операции, это не будет грозить потерей больших финансовых средств. И напротив, если удастся все осуществить грамотно – эффект будет великолепным и эффективным.

В чем отличие

Но, как сделать прямоток, настолько ли это легко? Прямоток – это труба, не имеющая изгибов, хотя в некоторых местах возможны небольшие расширения и сужения размеров. Таким образом, выхлоп данного типа дает возможность «отработке» вылетать без каких-либо препятствий.

Напротив, стандартный глушитель, который устанавливается на гражданские версии авто, представляет собою систему, снижающую шум от выбросов газа. По этой причине в такой трубе очень много изгибов и неровностей.

Прямоточный глушитель своими руками делается просто, без использования сложных схем. Он априори был создан для спорткаров. Мощность силовой установки повышалась за счет устранения импеданса, выходящих через глушитель газов. А вот цель снизить шумность, как на обычных моделях авто, перед инженерами спортивных каров не ставилась.

Если посмотреть на глушитель спорткаров, предназначенных чисто для соревновательных целей, то это просто труба прямого типа с постоянным диаметром. На некоторых моделях, например Субару, размер трубы может сужаться и расширятся, что дает возможность понижать уровень шума.

Итак, получается что изначальной и основной функцией прямоточной ВС становилось увеличение тяги мотора, без оказания влияния на понижение шума. Последний воспринимался лишь как побочное явление.

А вот в гражданском тюнинге такого не сделаешь. Да, можно значительно повысить мощность ДВС с помощью прямотока, но надо еще и подумать об уровне шума, имеющего максимальное разрешение, согласно законам и нормам.

Сегодня известно довольно много способов того, как тихий глушитель превратить в более шумный, одновременно повышая силу и мощь двигателя. Многие приемы были придуманы народными умельцами. Они просты, надежны и зачастую эффективны.

Популярный способ установки прямотока

Один из вариантов преображения обычного глушителя в спортивный подразумевает наличие следующих материалов и инструментов:

  • Труба железная с размером отверстия 52 мм (идеальный вариант для отечественных вазовских моделей, работающих на моторе 1.6 л).
  • Аппарат сварки.
  • Болгарка с насадкой для резки металла.
  • Металлические ершики в количестве 50-60 штук.

Примечание. Ершики продаются в любом хозяйственном магазине. Это те самые губки, которыми домохозяйки натирают грязные сковородки и кастрюли.

Переходим к непосредственному процессу тюнинга:

  • Старый глушитель следует демонтировать. Болгаркой вырезать в резонаторе желоб по всей длине.

Внимание. Таким образом, должна получиться выемка, дающая доступ ко всем внутренним деталям резонатора.

  • Все внутренние компоненты резонатора выпиливаются той же болгаркой. Это будут ребра жесткости, много труб, сваренных между собой и т. д.

Важно. Трубки надо выпиливать не под корень, а оставлять по 3-4 см с каждой стороны. Это нужно сделать, чтобы новую трубу было за что заварить.

  • Подготовленная труба обрезается, согласно полученным размерам (длина ее должна быть равна отрезку между спиленными концами резонаторных труб).
  • На трубе надо сделать много отверстий через каждые 1,5-2 см.

Совет. Можно продырявить трубу дрелью, но это займет много времени. Легче будет воспользоваться болгаркой, делая надрезы через определенные расстояния. В итоге на трубе должен получиться узор, напоминающий елочку.

  • Полученный отрезок трубы приваривается к оконечностям резонаторных трубок.
  • Свободное пространство резонатора забивается ершиками.
  • Вырезанная наружная часть резонатора, так сказать «крышка», приваривается обратно.
  • Конец глушителя обрезается.

Примечание. Вырезать надо ту часть ВС, которая идет от резонатора до места выхода отработанных газов наружу.

  • На это место приваривается новый отрезок трубы Д52, равный по длине приблизительно половине метра.
Финальные черты

Внимание. Эксперты рекомендуют тщательно зачистить глушитель, а затем обработать его грунтовкой и краской. Это поможет значительно повысить срок его эксплуатации. Делать это нужно перед установкой.

В итоге мы узнали, как сделать прямоток своими руками быстро и просто. Конечно, гарантировать, что новый глушитель будет тихий, мы не можем. Зато мощность силового агрегата повысится в несколько раз, возрастет динамика автомобиля.

Прямоточный ТИХИЙ выхлоп! — Лада 21099, 1.5 л., 1995 года на DRIVE2

4 часа работы болгаркой, дрелью сваркой и в машине стоит прямоточная ТИХАЯ выпускная труба))) сам процесс не сложный больше возился с последней банкой так как под рукой обычный инвертор и 2ка электрод который зараза часто залипал(
и так вместо резанатора самая обычная труба, когда я вырезал оставил ушки крепления чтобы потом не мучаться искав пути как бы подвесить, из последней банки все вырезано резал сваркой так как закончился отрезной диск))))) теперь подбираем трубу чтобы которая будет проходить через вся банку и делам в ней очень много дырок сверло гдето 8ка дальше ввариваем трубу и укладываем стекловату я использовал старую еще от деда осталсь(настая стекловата который можно порезаться и часаться без остановок)пушим ее, равномерно укладываем чтобы вся труба была ей укрыта, накрываем крышкой которую отрезали и варим, устанавливаем и наслаждаемся тихим прямотоком)))
я трубу подходящую не нашел и по этому между ними не большая щель но смысл не меняется))

на видео звенит бак…

Узнаем как изготовить прямоток своими руками: пошаговая инструкция

Прибегнуть к изготовлению прямотока самостоятельно – это значит увеличить тягу своего автомобиля. Но теперь транспортное средство будет более громким за счет выплеска мощного потока газов. Звук будет похож на движение спортивных машин. Но важно, чтобы «банка» не просто ревела, а издвала приятный звук. Как же правильно выполнить прямоток своими руками и устранить лишний шум? Рассмотрим прямо сейчас.

Что такое прямоток?

Если вы не знаете, как сделать прямоток своими руками (фото работ представлены в нашей статье), то стоит осваивать информацию с самого начала этого несложного процесса. На сегодняшний день многие мастерские занимаются модернизацией транспортных средств. И если в любом городе вам могут только поменять масло, перекрасить ваш автомобиль и привнести иные новшества, то в более профессиональных мастерских можно переработать обычную машину в спортивную. Одним из способов модернизации является установка прямотока.

Прямоток – та деталь, которая придает звук вашему транспортному средству. При этом все операции могут производиться самостоятельно. Необходимо лишь взять набор инструментов и материалов. А если говорить о статистике, то прямоток можно встретить больше на отечественных автомобилях. Новшества обычно вводят владельцы «девяток», «шестерок» и иных моделей АвтоВАЗа. Изготавливается своими руками прямоток на ВАЗ при этом достаточно просто. И даже если операция будет проведена неправильно, вы не потеряете больших денег. Если же вы сделаете все правильно, то эффект вас сильно порадует.

Что такое сайленсер?

Он представляет собой заглушку, которая устанавливается для уменьшения звука прямотока. По размерам данная часть должна совпадать с конечным диаметром выхлопной трубы. Сайленсер по размерам берется немного меньше, потому что заглушка вставляется в саму «банку». Помимо этого, для крепления используются несколько болтов, чтобы при необходимости его можно было снять простыми подручными инструментами. А если вы хотите провести данную процедуру на автомобиле, то такой процесс не займет много времени.

Некоторые особенности, которые нужно знать еще до установки

Если вы не знаете, как сделать прямоток на ВАЗ своими руками, то это не проблема. Конечно, многие водители захотят приобрести уже готовое дополнение, но здесь имеется несколько нюансов. Прежде чем начать изготавливать или устанавливать готовый глушитель, нужно изучить принцип его работы и функции элементов.

До установки комбинация глушителя и карбюратора работает как единое целое и позволяет поддерживать правильное количество воздуха на входе и на выходе. При установке прямотока происходит разбалансирование системы. Это может привести к дальнейшим проблемам в двигателе. Основным правилом, которое необходимо знать и соблюдать, является то, что сделанный своими руками прямоток не дает никакого эффекта помимо усиления звука, если не проводить иные работы по усовершенствованию других узлов. Сюда может входить увеличение качества системы питания в моторе, настройка подачи топлива, фильтрация воздуха и многое другое.

Спортивный и стандартный глушитель: в чем разница?

Прямоток, своими руками изготовленный, представляет собой трубу, которая не имеет никаких поворотов. Хотя в некоторых местах она может сужаться и расширяться. В этом случае выхлоп может позволять отработанным газам вылетать без каких-либо преград. Стандартный же глушитель, который устанавливается на все автомобили, представляет собой систему, позволяющую снизить шум от газов. Именно по этой причине здесь имеется много поворотов и неровностей.

Для чего нужен глушитель?

Всем известно, что отработанные газы после камеры сгорания попадают под давлением в выпускной коллектор, а оттуда по задней части автомобиля в трубах доходят до атмосферного воздуха. При этом с прямотоком создается достаточно громкий процесс, а без него он будет тише. Помимо этого, изготовленный своими руками прямоток добавляет мотору до 5 процентов мощности. Именно поэтому многие и пытаются установить данную конструкцию, чтобы модернизировать автомобиль. Стоит отметить, что громкость звука может достигать 120 децибел (это находится в рамках дозволенного).

Достоинства прямотока

Среди основных плюсов можно отметить следующие:

  1. Диаметр трубы увеличивается, что повышает продувку цилиндров.
  2. Усиливается мощность.
  3. В соединении меньше изгибов, то есть пропускная способность тоже возрастает.
  4. При изготовлении используются только качественные материалы в виде нержавеющей стали. Это позволяет увеличивать срок эксплуатации.

Недостатки конструкции

Среди основных минусов можно отметить следующие:

  1. Повышенный уровень шума.
  2. В таких конструкциях обычно нет катализаторов, поэтому их нельзя использовать по экологическим нормам.
  3. Двигатель дольше прогревается в зимнее время.
  4. Уменьшается клиренс автомобиля.

Основные детали прямоточной системы

Прямоточная система на любом автомобиле станет грамотно работать только в том случае, когда все детали будут оптимизированы под модель. Установка только самого глушителя даст частичный результат. В целом система будет состоять из следующих компонентов:

  • Коллектор. Выполняется он из нержавеющей стали, что уменьшает вес и дает возможность сделать конфигурацию с зонами разрешения. Это позволяет убрать сопротивление потока газов.
  • Катализатор. Обычно здесь происходит замена на спортивный вариант (пламегаситель), который имеет повышенную пропускную способность. Также возможна замена и на простую трубу.
  • Резонатор. Здесь имеется возможность полностью убрать данную деталь либо заменить на спортивную.
  • Глушитель. Размеры и длина будут зависеть только от того, стоит ли резонатор или его нет.

Как сделать глушитель-прямоток своими руками? Такой самодельный глушитель на сегодняшний день имеет широкое распространение у многих автомобилистов. И каждый из них может похвастаться какой-то определенной технологией установки. Ниже мы опишем один из самых популярных вариантов.

Необходимые материалы

Среди основных материалов и инструментов, которые могут понадобиться, отметим следующие:

  1. Железная труба с отверстием диаметров 52 миллиметра. Такой вариант прекрасно подойдет для российских автомобилей, выпущенных на АвтоВАЗе.
  2. Аппарат для сварки.
  3. Болгарка, которая может работать для резки металла.
  4. Металлический ершик (50 штук).

Процесс проведения работы

После того когда все материалы будут готовы, вы можете приступать к модернизации своего глушителя. При этом важно соблюдать последовательность простейших действий:

  1. Прежний глушитель демонтируются из автомобиля. При помощи болгарки вырезается желоб по длине резонатора.
  2. Все внутренние элементы вырезаются при помощи болгарки. Сюда будут входить трубы, ребра жесткости и многое другое. При этом трубы выпиливают, оставляя с каждой стороны по 30 миллиметров. Это необходимо для того, чтобы новая могла привариваться к старой.
  3. Подготовленный новый вариант трубы обрезается по размерам. Они должны быть такими, чтобы деталь идеально встала в глушитель.
  4. На трубе проделываются отверстия через каждые 20 миллиметров. Их можно сделать в виде надрезов или дырок.
  5. Полученный компонент с надрезами приваривается к концам резонаторный трубы.
  6. Свободное пространство заделывается ершиками. Их можно купить в любом хозяйственном магазине.
  7. Первоначально вырезанная часть резонатора накрывается крышкой и приваривается.
  8. Конец от глушителя обрезается.
  9. Устанавливается новая труба и происходит сварка.

Если вы решили выполнить прямоток на мотоцикл своими руками, то процедура будет аналогичной, как и для автомобиля.

Рекомендации

Очень часто многие эксперты рекомендуют защищать глушитель, а в дальнейшем обрабатывать его при помощи грунтовки и какой-либо краски. Все это позволяет увеличить срок эксплуатации и убрать всевозможные проблемы в последующем. Делать это нужно еще перед установкой. В итоге вы получаете качественный самодельный прямоток, стоимость которого будет достаточно низкой.

Но как же сделать глушитель тише

Тихий прямоток своими руками выполнить сразу нельзя. Многие после установки такого глушителя хотят сделать его тише. В этом случае используется такая несложная конструкция, как флейта. Она представляет собой перфорированную трубу длиной до 25 сантиметров, на конце которой приваривается шайба. Последняя играет роль заглушки. Крепится конструкция на болтах внутри самого прямотока.

Как сделать флейту самостоятельно

Если у вас имеется желание, некоторые знания и навыки, флейту для прямотока своими руками можно выполнить при помощи минимального набора материалов и инструментов. Получится достаточно дешевый вариант, который будет лучше, чем китайский аналог. При этом вам потребуется труба из нержавеющей стали диаметром 20 миллиметров, а также листовой металл толщиной толщиной до одного миллиметра. Сварка лучше всего подойдет дуговая. Не стоит забывать и о правилах безопасности.

К трубе приваривается заглушка с отверстиями из листа металла. Далее прикручиваются болты в количестве нескольких штук. При изготовлении лучше всего точно измерить диаметр прямотока у среза, чтобы заглушка входила недостаточно плотно, но при этом не было зазора. Важно помнить, что такая установка также может уменьшить мощность двигателя. Ведь сделать процесс вывода газов тише без потерь точно не получится. Именно поэтому стоит сразу подумать о том, нужно ли вам данное дополнение или вы хотите остаться на прежней мощности, но при этом постоянно терпеть громкие звуки из вашего двигателя.

Вместо заключения

Итак, мы выяснили, как изготовить прямоток. Как видите, сделать самодельный спортивный глушитель вполне реально даже при наличии минимального набора инструментов.

Db killer своими руками

проехав на прямотоке 360 км , и только первые 50 км было класс ! пото как то надоело это бу бу бу бу бу бу . и пришла в голову идея для дальних поездок что то придумать ( как некоторые товарищи со сменой на сток не хочу , так как по приезду в пункт назначения хочется всех радовать прямотоком ! ) какой то сьемный механизм! и вот друзья посказали что на али экспресс есть такая приблуда db killer . стоит она не дорого! 400-900 руб наверно цена от качества зависит ! вот весной буду ставить, и видео выложу до и после ))))

  • Мне нравится Мне нравится 4

Другие записи в этом бортжурнале

Кто то встречал этот мот на дорогах?

Дорогие друзья! Да , я однажды совершил ошибку, обменял мои на машину, Ниссан Террано, и тот чел тоже его обменял на другой мот ямаху без до. Читать далее

Пока сезон не начался поменяю на авто

Пока не начался сезон , могу поменяться ключ в ключ на авто. Желательно дизель, хлам не предлагать, цена на обмен примерно 200 тыс. Читать далее

Чехол на мот

Нашел на рынке по старой цене, 1000р . укрывает весь мот, но есть что доработать, надо сделать снизу какой нибудь зацепной механизм, а то ве. Читать далее

Комментарии

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии

Jericho_Tank

Скажите, изменилось ли что-нибудь после установки этих флейт? В лучшую или худшую сторону? Пришлось ли переделыватьдорабатывать? Сам хочу такие заказать, но нет уверенности в их полезности)

  • Ответить
  • 11 января 2019 года в 21:48

Hedera
Россия, МО, Наро-Фоминск

Видать совсем суровый прямоток, если пришлось потише делать)) Мне с моим комфортно ездить.

  • Ответить
  • 17 февраля 2016 года в 09:30

denhack
Россия, Ставропольский край, Невинномысск

По городу норм ездить, на далняк только проблема

  • Ответить
  • 1 марта 2016 года в 13:52

denhack
Россия, Ставропольский край, Невинномысск
Yamaha Drag Star XVS 400 «Синяя молния «

Та-даааам! И так стал я теперь байкером! Пришлось продать свой броневик, и остался только байк! О покупке новой машины пока речи не идёт! Так что зимой я пешик, летом байкер! Меня даже устраивает такой расклад, так что жить можно! Это наверно самый что есть популярный байк, воздушка и на кардане, тем более V-образный, двух котловый, с прямотоками и фильтром нулевик, удлиненная передняя вилка, заниженный армот и регулируемая траверса которая позволяет положить мот ( на зависть БПАН), стекловолоконные крылья и эксклюзивная покраска кэнди блу, все это делает мот уникальным проектом, такой только у меня. Многие скажут: «нашёл чем хвастаться, это ж четырехсотка!», на что отвечу: ДА это чесотка но зато какая! На ней просто плывешь по улице, чтобы тебя успели разглядеть, чтобы все послушали дивный рокот двигателя, а он и правду очень классный, заставляет оборачиваться, на перекрестке ставят лайк водители авто, ребятня просит открутить посильнее ручку чтобы услышать этот звук… Звук v-образника! Чем ещё меня подкупает этот мот, может я и скупой, но расход по городу в 4л на 100км мне прям нравится, особенно по сравнению с прошлым мото yamaha vmax 1200cc, там мне бака в 15л хватало на 70-80км! И ещё то что он прост в обслуживании! Никакого антифриза, смазки цепи и прочих танцев с бубном! Просто ловишь кайф когда на нем едешь, и пусть скорость на нем максимум 130км/Ч но их мне хватает. В общем раз такое дело, думаю администратор не закроют мою страницу тут, и я буду выкладывать и делиться с вами своими нововведениями и разными бытовые вопросами в процессе эксплуатации. Усем бобра, товарищи.

Паспортные данные
Понравилась статья?

Расскажи друзьям!

Социальная сеть мотоциклов
и их владельцев Moto2.ru © 2015 — 2019

Сложно представить себе спортивный или тюнинговый городской автомобиль без прямоточного глушителя. Благородный рокот мотора радует чуткий слух владельца, приводит в трепет девушек, вызывает зависть и восхищение приятелей. Впрочем, это не всегда нравится соседям, да и ГИБДД предпочитает тихий прямоток. Вот тут и встает перед водителем вопрос: что сделать, чтобы приглушить его, какие методы используют для того, чтобы выхлоп стал тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его необходимо приглушить

Машина с выхлопом громче 96 ДБ не сможет пройти технический осмотр и не пересечёт границу – в Европе правила дорожного движения жёсткие, а полицейские неподкупные. Даже в автоспорте звук ограничивают. Не нравится попытка заглушить шумы от автомобилей только промоутерам Формулы-1. Они даже выступали против нового регламента перехода с восьмицилиндровых моторов на V6, опасаясь за престиж гонок.

При правильной настройке, резонансный выхлоп даёт увеличение крутящего момента на 3–9% у атмосферных, и больше чем 10% – у турбированных моторов. Но в серийных автомобилях повышение показателя наполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации менее 2–3%.

Установка прямоточного глушителя на обычных стоковых машинах, нужна только как декоративная опция, для приятного тембра выхлопа. Главный критерий качества работы прямотока на серийной машине – благозвучность и бархатистый шум мотора, а не прирост мощности. Громче или тише будет орать автомобиль — на скоростных и динамических характеристиках это не отразится. В этом случае, когда возникает острая необходимость заглушить прямоток, можно сделать это не задумываясь о последствиях.

Что такое флейта в прямоточный глушитель, и какой от нее эффект

Чтобы сделать прямоток тише и получить «проходные» децибелы на выходе, применяется несложная конструкция, которая у автомобилистов называется флейта. Это кусок перфорированной трубки длиною 180–250 мм и диаметром чуть больше 1/3 выхлопа, с приваренной шайбой-заглушкой в виде диска, цилиндра или конуса, который на болтах крепится внутри прямотока, у воздушного среза, тем самым позволяя приглушить его.

Принцип действия флейты для прямотока в том, что при изменении сечения выхлопного канала, и выходе отработанных газов через перфорации, происходит:

  • изменение скорости и давления;
  • звуковая волна разбивается;
  • громкость снижается на 3–4 ДБ, выхлоп становится тише.

Флейта для прямотока своими руками

Если есть желание и навык, то изготовить флейту своими руками, для того чтобы заглушить прямоток, совсем несложно. Получится дешевле фирменной, но не всегда лучше китайской.

Для работы потребуется стальная (лучше нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла толщиной 0.8–1.2 мм. Варить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавейкой. К трубе приваривается предварительно согнутая из листа стали заглушка с отверстиями под крепление. Прикручивать можно на три болта M8, но для установки за несколько минут, достаточно и одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться аккуратно измерить внутренний диаметр глушителя у воздушного среза, чтобы заглушка входила неплотно, но без зазора. Тогда при выезде на трассу можно быстро снять флейту с горячей трубы парой гаечных ключей или пассатижами.

Прямоток с заслонкой

Чтобы сделать тихий прямоточный глушитель, но не потерять добавочной мощности, которую даёт модернизация выпускного тракта, используют прямоток с заслонкой. Эта конструкция выхлопа известна давно и встречается у многих моделей BMW (чаще с механической трансмиссией).

При работе двигателя на пониженных, когда не используется преимущество согласованного выпуска, отработанные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный закрыт заслонкой. На оптимальных оборотах заслонка открывает выход в прямоток, а мотор выдаёт максимальный крутящий момент за счёт усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но существуют и ручные модели. В городе такой автомобиль по звуку почти не отличается от стокового, а на трассе не только звучит как тюнинговый, но имеет реальный прирост мощности. Стоит это не дёшево – для полного автомата, в комплекте с титановым «пауком», цена часто переваливает за пару-тройку тысяч долларов.

Похожие по возможностям, но не очень именитые аналоги стоят умеренно, но подбирать подходящий вариант лучше со специалистом – для успеха такого апгрейда могут потребоваться знания инженера-моториста.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой тоже можно самостоятельно сварить из подручных материалов. Для заслонки подойдёт верхняя часть от старого карбюратора, если вывести тросик холостого хода в салон. На изготовление такой конструкции своими руками, сил и времени уйдёт намного больше, чем для самодельной флейты, да и результат установки заранее предсказать нельзя. Заглушить звук несложно, но для сохранения мощности, даже если повезёт, придётся повозиться с настройкой.

Вывод

Какой бы вариант приглушения выхлопа вы не избрали, следует понимать, что можно просто купить готовое решение, если финансы позволяют, а можно заглушить своими руками, сделав приспособление из подручных средств.

Поставил прямотоки. Звук красив, мотик прёт. но только на верхах. Низы просели, характеристика двигателя из линейной превратилась в какую-то переломанную хворостину.
Законы против тунинга ужесточаются и гаишники смотрят неодобрительно. Рядом с домом парковать мотоцикл в неурочные часы нельзя — своих же перебужу.
Ввиду всех этих радостей хочется сделать звук выхлопа тише (и, по возможности, поднять тягу на низах). Менять глушаки не хочется. Что делать?

DB-killer, больше ничего и не придумаешь.

засунь мочалки металлические внутрь и стопорами закрепи

я запихивал по 3 шт в каждый. разници не ощютил ни какой. фигня короче.

Прямоток и тише это наверное противоречия

Все частоты звуков заглушить не возможно, потому глушат одну-две самые громкие и выбирают компромисс между падением мощности и глушением выхлопа.

а вот мини флейта помогает убрать бумчание напроч. я себе вытичил сразу и ставлю для техосмотра и для дальних поездок.

Вот вроде взрослый дядя, а всё туда же, детство в жопе играет. Ставьте нормальные глушители и не ипите людям моск! 😉

Был у меня самопальный глушитель сделанный по принципу глушителя для огнестрела — много полуперегородок с отверстием по центру. Звучало оно не громко, но очень басовито, рядом с работающим на холостых мотом можно было разговаривать не повышая голоса, но чувствовалось, как от выхлопа земля дрожит ))
Можешь такую вставку в свои прямотоки сделать.

а что за прямотоки вообще? самопал или заводские?

С нормальным прямотоком с минватойполучается тоже самое, по крайней мере в моем случае. Выхлоп едва ли не перекрывается грохотом двигателя на холостых

а мин вата как удерживается, в твоем случае? у меня выхлоп отвод, в принципе мне выхлоп норм, но на верхах может и громковато будет

Самый толковый вариант прямотока, на мой взгляд.

ставь сток и все.
@Лучшее в жизни — путешествия в неизведанные места@

Где-то проскакивало, что банальное уменьшение проходного сечения (вставить шайбу с меньшим отверстием между коленами и глушителями например) влияет положительно на снижение шума. Сам не проверял.

Самая лучшая система — с поворотной заслонкой, как у шланса. И от ментов спасёт, и в длительной поездке на мозг давить не будет. Когда потребуется, заслонку открываешь. Например в городе, при обгоне машин.

Прямоток хорош в городе в пробках. Плюс дальний свеи, аварийка, громкая музыка — все это здорово облегчает движение в пробке. И больше шансов, что водитель цслышит вас раньше, чем откроет дверь, что бы авытряхнуть пепельницу.
Но на трассе прямоток надоедает. Давит на бошку. Ну и во дворах тоже, зачем людям жить мешать?
Так что даешь двойные системы выхлопа! Схематически ничего сложного, минусов нет, одни плюсы.

После смены глушаков всегда на диностенд для регулировки карбюраторов. А то так и будет непонятная кривая момента. Да еще и снижение мощности возможно и увеличения расхода топлива, перегрев и проч.

Все это применительно к уралу малоактуально )))

Как автомутант со стажем скажу: при движении хотя бы на скорости 20кмчас слышно только очень громкий прямоток, свех остальных слышно только тогда, когда мот с тобой почти поравняется. В стоячей пробке слышно чуть лучше, но тоже слабо. Так что херня все эти ваши громчители )))

А это уже немало.
Музыка, прямоток, дальний, аварийка. И все, большинство автомобилистов, остановившихся или едущих не по центру полосы, а с краю — обращают внимание и смещаются.

Одного света хватает, что бы двигались, кроме клинических жлобов для которых вопрос принципа насрать окружающим.

Ну вот хотел вот поспорить с вами, не согласиться и т.д и т.п. НО Вы совершенно правы и про звук прямотоков и про «Одного света хватает».

Но я таки нашёл в чём с вами не согласиться. (долго вчитывался, каждую буковку по нескольку раз осматривал. )

Итак: Не просто насрать на окружающих. Но и Специально не пускающих. А то порой ещё и Стремящиеся сбить! Потому порой лучше вообще они меня не увидят. Мне так спокойнее 😉

Вопрос времени отклика.
По пробкам езжу два раза в неделю, знаю, что к чему..

Я как бы каждый день езжу, причём иногда на машине. Некоторых обладателей прямотоков конечно слышно издалека, но таких появляется желание максимально не гуманно высадить с дороги, что бы не шумели.

Я как то вечерком в москве подкатываюсь по междурядью к светофору. Уирядом стоящей машины опускается стекло и водила молвит, что слеплю я его дальним адово (триста ватт все ж). Я отвечаю ему, что лучше пусть я его ослеплю в зеркало, чем он меня не заметит и откроет двер. На удивление мужик молвил что то типа «ну да, наверное».

Ну есть и такие.

Не, я щщитаю что тебя должны видеть. Тоже больше в консерве парюсь,
Чем на мотике. И так иногда страшно становится — вот смотришь, значит, в
Зеркала, смотришь, а только перестраиваться начал, как бац!
Би-би! Фа-фа! Куда прешь и все прочее. А там ни света, ни звука, ни мозга!
Музон в машине давно не слушаю принципиально, тем более — громко.
И стараюсь всегда чуть-чуть приоткрыть форточку. И прямоток слыхать
Далече не только на литр-полтора, но и на 400-600 сс.
У меня на солянке с 750сс стоят огурчики от касика и все отлично!
В пробке слыхать, по трассе — на уши не давит.

Вот наблюдение , в 2007-2010 годах очнь сильно чувствовалась разница при езде в мск с глушаками м-72 (за меся в мена 7 раз перестраивались и это только в пробках, а сколько раз с полосы выдавливали . ) и без (дорога в разы свободнее и быстрее, машинки расступаются немного и перестают в тебя перестраиваться) последние лет 3-5 с этим гораздо лучше , и без прямотоков не перестраивается ни кто, (опыт езды на аналоге юбр и до 650 кубовых чепперах с глушаками которые не слышно почти)
сейчас езжу на касике с м-очными рыбками , помоему самый удачный вариант по звуку и не ревет так сильно, и слышно хорошо, и особого затыка по пропускной способности нет , в принципе и к750-е сигары такие-же по сути .
Кстати езжу днем и в междурядье с дальним, при нормальном трафике при движении в полосе с ближним.
В темное время стараюсь дальний включать как можно реже , да бы не слепить.

Спасибо всем откликнувшимся.
Глушаки от Харлея.
Родные погнулись, порвались, прогорели и больше такие не делают (уже лет 8).
Установлено было по разным соображениями и тише хочется сделать тоже в силу не одного обстоятельства.

Вопрос (обновлённый) минвату можно ДО глушителя в выпускной патрубок напихать? Любой утеплитель из минваты годится?

Это будет поглощающий глушитель. Экспериментальные данные показывают, что поглощающий глушитель является очень эффективным при ослаблении высоких частот, то есть выше 2 кГц, и относительно неэффективен ниже примерно 400 Гц. Упаковочный материал обычно представляет собой армированный стекловолокном волокнистый материал или минеральную вату. Таким образом, вы должны попытаться создать разработку с использованием теории акустического бокового резонатора, но организовать такое количество отверстий соответствующего диаметра в центральной трубе, насколько это прагматично. Если размер отверстия слишком велик, скажем, свыше 3,5 мм в диаметре, упаковочный материал, содержащийся в полости, будет продуваться или встряхиваться в потоке выхлопных газов. Если размер отверстия слишком мал, скажем, менее 2,0 мм, частицы в выхлопном газе четырехтактного двигателя могут, в конечном счете, запечатать их, тем самым делая систему глушителя неэффективной. Нормальный размер отверстия, используемый в таких глушителях, составляет от 2,0 до 3,5 мм в диаметре.
Рекомендуемый диаметр маленьких отверстий 3 мм. Суммарная площадь маленьких отверстий должна быть не менее чем в 5 раз больше площади выхлопного колена. Площадь одного маленького отверстия умножить на число отверстий>5 площадей выхлопного колена.
Площадь колена посчитай зная его диаметр и точно так же посчитай площадь одного отверстия d=3 мм.
Узнаешь сколько отверстий сверлить. Подразумевается, что поглощающий глушитель всегда должен быть последним сегментом ряда элементов, составляющих полный глушитель.

В общем, вставь в корпус глушака(заднюю часть глушака) трубку равную диаметру выхлопного колена. Насверли в трубке n-отверстий. Вырежь 2 шайбы из жести — наружный диаметр шайб — чтобы залазили в корпус глушака, а внутренний диаметр — чтобы залазила трубка с отверстиями. Ну и вставь всю эту конструкцию в корпус глушака, причем в самую заднюю часть. Пространство между корпусом глушака и внутренней трубкой с маленькими отверстиями заполни минеральной ватой.

Как сделать глушитель своими руками

Некоторые автомобилисты предпочитают громкий звук выхлопа. Чем громче ревет автомобиль, тем круче. Но большинство предпочитает сделать машину как можно тише. Добиться снижения уровня шума можно, увеличив массу всех элементов, входящих в систему выхлопа. Это и выпускной коллектор, и трубы, и глушитель. Если сравнить наши автомобили с иномарками, даже самыми дешевыми, то можно увидеть существенную разницу в конструкции выхлопной системы. У иномарок она намного массивнее. Стенки труб толстые, они меньше вибрируют, следовательно, и звуков посторонних тоже станет меньше.

Если коллектор и резонатор служат достаточно долго, то глушитель быстро выходит из строя. К сожалению, выполнен он из тонкостенного металла, который легко поддается коррозии. А если еще учесть тот факт, что продавцы запчастей не сильно заморачиваются с перевозкой металла, то даже на новом глушителе вы найдете множество царапин, которые в скором времени начнут ржаветь. Плюс к этому вспомните про конденсат, который так любит скапливаться в глушителе. Получается, что вода портит глушитель изнутри. Но от конденсата можно избавиться, сделав в самой нижней части глушителя небольшое отверстие.

Самым идеальным материалом для изготовления глушителя оказывается нержавеющая сталь. Она хороша тем, что не подвергается коррозии, устойчива к воздействию температур и жидкостей. Плюс нержавейки еще в том, что даже тонкостенная труба имеет довольно внушительный вес. А это уже уменьшение вибрации при работе двигателя. Минус использования материала – нужно уметь с ним работать. Сварка нержавейки возможна, например, в среде аргона с применением специальных вольфрамовых электродов.

Если есть опыт в работе с нержавейкой и сварочный аппарат, то для вас не составит труда сделать несколько швов. Кстати, швов придется делать и правда немного. Не забывайте об обработке металла перед началом работ, от этого зависит прочность сварного соединения. Конечно, если нет возможности использовать нержавеющую сталь, можно использовать любой другой металл, который поддается сварке. Прослужит он, правда, не так много.

Приятным дополнением в этом процессе окажется старый глушитель. С него можно просто копировать все элементы. От резонатора к глушителю идет одна труба. Форма ее весьма замысловатая, поэтому придется буквально по миллиметру гнуть новую трубу. Неточность в один сантиметр может привести к тому, что в конечном итоге глушитель не станет на свое место. Итак, основной элемент, который нуждается в особом внимании, изготовлен. Труба выгнута так, как заводская.

Теперь нужно обрезать эту трубу, чтобы ее размеры полностью совпадали с оригиналом. Теперь приступаем к изготовлению бочки. Сделать ее можно как из листовой стали, так и из куска трубы. Все трубы тщательно обвариваются, а внутрь бочки укладывается минеральная вата, которая не подвержена горению и способна снизить уровень шума. В заключение с задней стороны бочки приваривается отрезок трубы. Глушитель готов, можно устанавливать его на автомобиль. За счет использования нержавейки увеличивается срок службы глушителя.

Прямоток на 76 и не орёт… [Архив]


Просмотр полной версии : Прямоток на 76 и не орёт…



Решил сделать подарок любимой к 8 марта. Сварили прямоточный выхлоп на 76-й трубе. 2 штатные трубы сливаются в 1 примерно в центре кузова. Катализаторов нет давно, далее пламегаситель размером со штатный, банка тоже огромная(всё прямоточное под 76).
Так вот результат двуликий вышел прям…1) ощутился прирост мощи сразу же, двигателю легче разкручиваться, валит получше.2) совсем нет звука, около банки немного басит и на отсечке хлопает, а так как штатная, с салона вообще не слышно. По мне лично звука не хватает жутко…((( такой феномен вышел. Теперь думаю как поступить, сменить банку на более мелку или от прямегасителя трубу пускать.

фотка.
http://vkontakte.ru/id2231521#/photo2231521_231964621

Ах да, высказывайте мнения,предложения, интересен голос народа))

http://vkontakte.ru/id2231521#/photo2231521_231964621


токсикоман прям…

http://cs10505.vkontakte.ru/u2231521/128299546/x_489c81ff.jpg


Начало как обычно)))


у тебя даунпайп 64мм,потом две трубы по 55м ,что эквивалентно одной 63мм ,а дальше 75мм ….а газы уже подостыли …

смысл в расширении до 75мм ? тогда уж с даунпайпа надо начинать 75мм ..

при сравнении одинаковых пламегасов с 75 и 63 мм трубой внутри,63 заметно тише…

чем больше объём банок ,тем тише …

у меня наоборот…сначала 75мм от турбины,потом 63…. до3000 об низкочастотный рык на улице …на хх все сигналки во дворе «мои» 😀 …в салоне не сильно слышно..после 3000 звук пропадает …мои банки меньше …типа твоей первой..

от замены распредвалов на злее, чем 7а ,звука немного добавилось…

насчёт получше едет …..не самовнушение ли ?


Fregat666

08.03.2011, 07:43

дядь Дим, не подскажешь. на 4.2 сейчас оконечная банка MG-Race какая фиг его знает. но приличных размеров. вроде прямоток. Звук так же особо не поменялся после переварки банки. Все остальное сток. Если убрать катализаторы как измениться звук? Нужно ли вместо них что то вваривать или можно оставить просто трубу?


BlindHorse

08.03.2011, 07:59

Тоже хочу выхлоп, только как ГТО проходить с ним, сцуко? Покупать талон не предлагать, прохожу сам на обоих авто.


на эске штатные банки тоже прямоток изначально…поэтому и звук мало меняеется..чем больше объём расширения,тем тише…

на атмо вместо катов имхо весьма желательно пламегасы вваривать,на атмо много высокочастотных обертонов, на голой трубе пердения добавится …а я за тихий выхлоп …

по моим наблюдениям ФОКСы тише мг-рэйсов…

есть две машины с ААН ,где вместо катов пламегасы….с фоксами тише…


Тоже хочу выхлоп, только как ГТО проходить с ним, сцуко? Покупать талон не предлагать, прохожу сам на обоих авто.
с затычкой флейтой , переключаемый заслонкой выход ….разница в громкости может быть существенная …

вы вот посмотрите..на штатной оконечной банке вход 2 х55 ,а выход 2х 40-45 чтоли…налицо заводская «флейта» ….


BlindHorse

08.03.2011, 08:15

Уровень шума по ГОСТу измеряется на ХХ и номинальных оборотах. Заслонка тут не поможет ИМХО.


Johnny Bravo

08.03.2011, 08:19

Решил сделать подарок любимой к 8 марта. Сварили прямоточный выхлоп на 76-й трубе. 2 штатные трубы сливаются в 1 примерно в центре кузова. Катализаторов нет давно, далее пламегаситель размером со штатный, банка тоже огромная(всё прямоточное под 76).
Так вот результат двуликий вышел прям…1) ощутился прирост мощи сразу же, двигателю легче разкручиваться, валит получше.2) совсем нет звука, около банки немного басит и на отсечке хлопает, а так как штатная, с салона вообще не слышно. По мне лично звука не хватает жутко…((( такой феномен вышел. Теперь думаю как поступить, сменить банку на более мелку или от прямегасителя трубу пускать.

фотка.
http://vkontakte.ru/id2231521#/photo2231521_231964621

Ах да, высказывайте мнения,предложения, интересен голос народа))

http://vkontakte.ru/id2231521#/photo2231521_231964621
Вырезай всё на хрен,оставляй ток банку :ar:


Уровень шума по ГОСТу измеряется на ХХ и номинальных оборотах. Заслонка тут не поможет ИМХО.

заслонка имеется в виду ,как на эрес 4 (4,2) закрыта :через глушак по кругу,открыта прямоток напрямки….

мы сделали ребятёнку на АВС «чистый» прямоток ….прёт !…на автомате даже чувствуется…но громка….на трассе…или 140 ехать ,по оборотам надо… когда звук исчезает…

пока в выходные патрубки вставили сетки скрученной в рулон плотно…стало заметно тише ….налицо эквивалент флейте, затычке, заслонке…уменьшается проходное сечение ….

на тазах в идиётские круглые пердаки с дырой в 90мм ставят флейту,становится же тише…


Fregat666

08.03.2011, 09:14

на эске штатные банки тоже прямоток изначально…поэтому и звук мало меняеется..чем больше объём расширения,тем тише…

на атмо вместо катов имхо весьма желательно пламегасы вваривать,на атмо много высокочастотных обертонов, на голой трубе пердения добавится …а я за тихий выхлоп …

по моим наблюдениям ФОКСы тише мг-рэйсов…

есть две машины с ААН ,где вместо катов пламегасы….с фоксами тише…
я наооборот хочу чуть погромче. как ты написал чтобы до 3000 оборотов все сигналки мои были -) а на трассе не напрягало. вот отсюдыва и делема…что выбрать и как лучше. если после штанов свести в одну трубу и поставить пламегас прямоточный как измениться звук? какой диаметр трубы брать?


Да имеет смысл от турбины пустить 76, на штатных поворотов еще много. Буду надеяться на изменения) банку реально здоровую поставил, весь звук в ней гасится(
На счет резвости, дышать полегче стало заметно.


Пламегаситель ставят еще от звона, как мне сказали, басовей станет.

А про заслонку подробней можно? Что-то типо дросселя, а ставить перед всеми банками?


трассу на 63 мм … фоксы …у меня выйгрыш в весе 25-30кг..»хорошо»(С)…

атмо по определению громче….
и может быть доставуче на 100-110км час на трассе …звук исчезает с оборотов повыше …


Да имеет смысл от турбины пустить 76, на штатных поворотов еще много. Буду надеяться на изменения) банку реально здоровую поставил, весь звук в ней гасится(
На счет резвости, дышать полегче стало заметно.

трасса как раз довольно прямая .. не вижу сложностей особых по сварке …..

у тебя задняя банка по моему всё свободное место занимает ….и это правильно…

важнее первая половина трассы …


трасса как раз довольно прямая .. не вижу сложностей особых по сварке …..

у тебя задняя банка по моему всё свободное место занимает ….и это правильно…

важнее первая половина трассы …

Я говорю, что штатная двойная труба много огибает, одну 76-ю проще сделать прямее. Думаешь звук изменится(как???) от переделки первой половины трассы?


Fregat666

08.03.2011, 09:37

трассу на 63 мм … фоксы …у меня выйгрыш в весе 25-30кг..»хорошо»(С)…

атмо по определению громче….
и может быть доставуче на 100-110км час на трассе …звук исчезает с оборотов повыше …
т.е. получается после штанов в одну трубу 63 мм потом пламегас ( кстати какой? ) , потом средняя банка и оконечная Mg-Race


т.е. получается после штанов в одну трубу 63 мм потом пламегас ( кстати какой? ) , потом средняя банка и оконечная Mg-Race

Какая разница громко-не громко? В салоне то один хер не слышно ничего. Ты мою слышал? А в салоне в ней тихо… Хотя выпуск я себе так и не сварил, руки не доходят(


Fregat666

08.03.2011, 12:25

конечно слышал Ден. понравилось впринципе, правда помойму в зоне отсечки она у тебя попердывала -))))) ты каты просто вырезал, или вваривал пламегасы?


конечно слышал Ден. понравилось впринципе, правда помойму в зоне отсечки она у тебя попердывала -))))) ты каты просто вырезал, или вваривал пламегасы?

да, пердеж мне тоже не нравится( Надо от него избавиться… дешево как то, как таз на последнем издаханьи… Я там вообще ничего не варил и не делал, всё было до меня. У меня вместо катов пламегасы, вместо резонаторов они же


Alex-494

08.03.2011, 23:31

у миня тоже не орет на 76мм!


Я говорю, что штатная двойная труба много огибает, одну 76-ю проще сделать прямее. Думаешь звук изменится(как???) от переделки первой половины трассы?

«вы» как то не от той печки начинаете танцевать…глушак не от звука ,а от работы мотора нужно делать ..

главное ,чтобы турбина эффективней работала …

чем толще «труба»,тем больше высочастотных составляющих доходит до выхода и громче для слуха звук…и тембр другой…(пердячей 😀 )

чем больше банки ,тем лучше глушит,( остаются низкочастотные составляющие)

нет резонаторов,банок,а есть голая труба:на выходе дофига бормотания,пердения высокочастотного … мне не нравится так… поэтому где только позволяет место ставлю или пламегаситель или банку…..чтобы оставался только низкочастотный звук…


Topolini

09.03.2011, 10:12

Подпишусь, меня тоже ожидает переварка выпускного.


_ShurikeN

09.03.2011, 12:01

пока в выходные патрубки вставили сетки скрученной в рулон плотно…стало заметно тише ….налицо эквивалент флейте, затычке, заслонке…уменьшается проходное сечение ….

а можно по подробнее? что именно за сетка?
На NG соты катализатора выбиты. раздражает звон при перегазовках. Чего из подручных материалов в корпус ката затолкать, чтобы было потише?


«вы» как то не от той печки начинаете танцевать…глушак не от звука ,а от работы мотора нужно делать ..

главное ,чтобы турбина эффективней работала …

чем толще «труба»,тем больше высочастотных составляющих доходит до выхода и громче для слуха звук…и тембр другой…(пердячей 😀 )

чем больше банки ,тем лучше глушит,( остаются низкочастотные составляющие)

нет резонаторов,банок,а есть голая труба:на выходе дофига бормотания,пердения высокочастотного … мне не нравится так… поэтому где только позволяет место ставлю или пламегаситель или банку…..чтобы оставался только низкочастотный звук…

Понял. Отпушусь сразу, как переделаю первую половину выпуска.


а можно по подробнее? что именно за сетка?
На NG соты катализатора выбиты. раздражает звон при перегазовках. Чего из подручных материалов в корпус ката затолкать, чтобы было потише?чем пустой кат на атмо, уж тогда просто трубу лучше…

или более затратный вариант…но тихий , разрезать кат, вварить в него перфорированную трубу, обернуть сеткой,набить каменной ватой,словом сделать полноценный прямоточный пламегаситель …


повлияет ли удаление х-пайпа с 4.2 ABH на работу мотора?


Fregat666

09.03.2011, 20:34

с пайпом на 4.2 лучше ничего не делать. на В8 форуме форуме отписывались по этому поводу. немцы там все точно рассчитали….как то так..


с пайпом на 4.2 лучше ничего не делать. на В8 форуме форуме отписывались по этому поводу. немцы там все точно рассчитали….как то так..

он у меня весь метяый и почти погиб… Не нравится он мне короче говоря( Надо его или самому переварить и сделать копию или найти б/уне дорогой в хорошем состоянии…


_ShurikeN

10.03.2011, 08:35

чем пустой кат на атмо, уж тогда просто трубу лучше…

или более затратный вариант…но тихий , разрезать кат, вварить в него перфорированную трубу, обернуть сеткой,набить каменной ватой,словом сделать полноценный прямоточный пламегаситель …

спс за ответ. Сварка не пугает, но я полный овощ в выхлопных материалах. Сетка и вата где обычно достается? Или проще распотрошить какой-нибудь чужой глушитель с помойки?


нержавеющую сетку на рынке наверное…вату хз где в каких городах…первый слой ещё из ткани негорючей делают …

задняя эсочная банка как правило самая непортящаяся…..набивка вполне целая может быть …

если уменьшение просвета под катом на 2-3 см не страшно,проще готовый овальный FOX на 63мм взять (не длинный)…но это по месту нужно всё примерять …

вот для V10 S85B50 сделали..не парились …
http://www.mcenter.su/cite_imgs/casum_exhaust_vipusk_v10_z4.JPG


кот 500

10.03.2011, 10:25

если вырезать предпоследнюю банку и вварить трубы, какой звук будет???


BlindHorse

10.03.2011, 10:28

если вырезать предпоследнюю банку и вварить трубы, какой звук будет???
Пердящий, как у волги, только громче.


Интересная темка. С удовольчтвием почитал посты. Есть, кстати, еще оди способ понижения шума — каждый поворот трубы на 90 градусов уменьшает уровень шума на 2 или 3 дБ.


Интересная темка. С удовольчтвием почитал посты. Есть, кстати, еще оди способ понижения шума — каждый поворот трубы на 90 градусов уменьшает уровень шума на 2 или 3 дБ.
а так же выходную способность, что приводит к тому, от чего уходили…


нержавеющую сетку на рынке наверное…вату хз где в каких городах…первый слой ещё из ткани негорючей делают …

задняя эсочная банка как правило самая непортящаяся…..набивка вполне целая может быть …

если уменьшение просвета под катом на 2-3 см не страшно,проще готовый овальный FOX на 63мм взять (не длинный)…но это по месту нужно всё примерять …

вот для V10 S85B50 сделали..не парились …
http://www.mcenter.su/cite_imgs/casum_exhaust_vipusk_v10_z4.JPG
А какую смысловую нагрузку несёт перемычка в средней части глушителя? И вообще мож знает кто различные нюансы по строительству выхлопа на турбомоторах, ну там всякие гофры, параллельные трубы меньшего сечения, диаметр, термолента, наличие тех или иных видов банок, подпор выхлопных газов и т.д.?


Topolini

14.03.2011, 18:21

с пайпом на 4.2 лучше ничего не делать. на В8 форуме форуме отписывались по этому поводу. немцы там все точно рассчитали….как то так..

на плюсах Х-пайпа нет, звук нормальный


Fregat666

14.03.2011, 19:46

дык там и коллектор другой -)


Topolini

14.03.2011, 19:50

дык там и коллектор другой -)

Не сильно то он и отличается


а порядок работы цилиндров там аналогичен мотору ABH?


А какую смысловую нагрузку несёт перемычка в средней части глушителя?

И вообще мож знает кто различные нюансы по строительству выхлопа на турбомоторах, ну там всякие гофры, параллельные трубы меньшего сечения, диаметр, термолента, наличие тех или иных видов банок, подпор выхлопных газов и т.д.?

для чего точно — хз… звук будет менять ..имхо,если рассмотреть в еденичный момент времени ,то после раздвоения будет раздвоенный выхлоп ,для какого то конкретного цилиндра ….

увеличение площади на выходе после трубы мЕньшего сечения ,приводит с генерированию бурчания на слух …

с точки зрения волновых процессов и резонансов хз что у них получилось …

для турбины чем свободнее выхлоп,тем быстрее раскручивается и громче…


Topolini

14.03.2011, 20:39

а порядок работы цилиндров там аналогичен мотору ABH?

У Ве 8 врядли есть отличия


У Ве 8 врядли есть отличия

врядли и точно разные вещи. Я пока инфы такой не нашел, а точнее не искал


Topolini

15.03.2011, 20:51

врядли и точно разные вещи. Я пока инфы такой не нашел, а точнее не искал

Значит, одно и то же!


Сделать самодельный глушитель для мотоцикла. Работа выхлопной системы мотоцикла

Сложно представить спортивный или тюнинговый городской автомобиль без прямоточного глушителя. Благородный рев двигателя радует чуткий слух хозяина, волнует девушек, вызывает зависть и восхищение друзей. Однако не всегда это нравится соседям, а ГИБДД предпочитает спокойный прямоток. Вот тут-то перед водителем встает вопрос: что сделать, чтобы его заглушить, какими методами можно сделать выхлоп тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его нужно приглушать

Автомобиль с выхлопом громче 96 дБ не сможет пройти техосмотр и не пересечет границу — в Европе правила дорожного движения строгие, а сотрудники полиции неподкупны. Даже в автоспорте звук ограничен. Только промоутеры Формулы 1 не любят попытки заглушить шум от машин. Они даже выступили против новых правил перехода с восьмицилиндровых двигателей на V6, опасаясь за престиж гонок.

Задумав своими руками заглушить прямоток, нужно четко понимать принципы согласованного выпуска, и определиться с целью проводимого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических характеристик происходит только за счет установки нового «паука» — выпускного коллектора. Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо сказываться на результате.

При правильной настройке резонансный выхлоп обеспечивает увеличение крутящего момента на 3–9% для двигателей без наддува и более чем на 10% для двигателей с турбонаддувом.Но в серийных автомобилях увеличение скорости заполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации составляет менее 2–3%.

Установка прямоточного глушителя на обычные серийные автомобили нужна только как декоративный вариант, для приятного тона выхлопа. Главный критерий качества прямотока на серийной машине — благозвучие и бархатистый шум двигателя, а не прибавка мощности. Автомобиль будет кричать громче или тише — на скоростных и динамических характеристиках это никак не отразится.В этом случае, когда возникнет острая необходимость заглушить прямоток, можно это сделать, не задумываясь о последствиях.

Что такое канавка в проходном глушителе и как от нее действует

Для того, чтобы прямоток был тише и на выходе «пропустили» децибелы, используется простая конструкция, которую автомобилисты называют флейтой. Это отрезок перфорированной трубы длиной 180–250 мм и немногим более 1/3 диаметра выхлопа с приваренной шайбой-заглушкой в ​​виде диска, цилиндра или конуса, которая прикручивается болтами внутри прямотока. на воздушном срезе, тем самым позволяя приглушить его.

Принцип действия канавки для прямотока заключается в том, что при изменении поперечного сечения выхлопного канала и выходе выхлопных газов через перфорационные отверстия происходит следующее:

  • изменение скорости и давления;
  • разрывается звуковая волна;
  • громкость уменьшается на 3-4 дБ, выхлоп становится тише.

Правильное название этой флейты — глушитель, и она поставляется с дорогими выхлопными системами, которые продаются в Интернете.Вы также можете приобрести его отдельно, средняя цена хороших европейских моделей составляет 70–150 долларов, а массовых из Поднебесной — от 450 рублей.

Флейта прямоточная своими руками

Если есть желание и сноровка, то сделать флейту своими руками, чтобы заглушить прямоток, совсем не сложно. Получится дешевле фирменного, но не всегда лучше китайского.

Для работы понадобится стальная (желательно нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла 0.Толщина 8-1,2 мм. Готовить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавеющей сталью. К трубе приваривается заглушка, предварительно гнутая из листа стали с отверстиями для крепления. Его можно прикрутить тремя винтами M8, но для установки за несколько минут достаточно одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться точно измерить внутренний диаметр глушителя на воздушном срезе, чтобы заглушка вошла неплотно, но без зазора. Затем, выйдя на трассу, вы можете быстро снять канавку с горячей трубы с помощью гаечных ключей или плоскогубцев.

Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, включая глушитель, неизбежно снизит мощность двигателя. Сделать тише и приглушить без потерь точно не получится.

Чтобы сделать бесшумный прямоточный глушитель, но не потерять дополнительную мощность, которую дает модернизация выхлопного тракта, применяют прямоточный глушитель. Такая конструкция выхлопа известна давно и встречается во многих моделях BMW (чаще с механической коробкой передач).

При работе двигателя на малой мощности, когда не используется преимущество согласованного выхлопа, выхлопные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный глушитель закрывается. На оптимальных оборотах заслонка открывает прямой выпускной патрубок, и двигатель развивает максимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но есть и ручные модели. В городе такая машина по звуку практически не отличается от стоковой, а на трассе не только звучит как тюнинговая машина, но и имеет реальную прибавку в мощности.Это недешево — за полноценный пулемет в комплекте с титановым «пауком» цена зачастую превышает пару тысяч долларов.

Аналогичные по возможностям, но не очень именитые аналоги, имеют умеренную цену, но подходящий вариант лучше подбирать у специалиста — для успешности такой модернизации могут потребоваться знания инженера-механика.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой также можно сварить самостоятельно из подручных материалов.Верхняя часть старого карбюратора подходит для демпфера, если вывести трос холостого хода в салон. Изготовление такой конструкции своими руками потребует гораздо больше усилий и времени, чем для самодельной флейты, а результат установки заранее предсказать невозможно. Отключить звук легко, но для экономии энергии, даже если вам повезет, придется повозиться с настройкой.

Заключение

Какой бы вариант заглушки выхлопа вы ни выбрали, следует понимать, что можно просто купить готовое решение, если позволяют финансы, а можно заглушить своими руками, сделав приспособление из имеющихся инструментов.

Здравствуйте.

После нескольких громких криков «курваааа !!!» с запуливанием мотоцикла в ветки деревьев, глушитель на убогом TM EN 300 … помялся 🙂 Пришлось делать новый.

Я бы никогда не осилил такую ​​работу. За исключением мелких манипуляций, таких как выжигание флейты и путешествия за материалами, новый глушитель полностью изготовил Олег, за что ему еще одно огромное спасибо!

Глушитель — один из самых распространенных вариантов тюнинга мотоциклов.Логичный вопрос: зачем кроме банальной экономии денег заморачиваться изготовлением копии стокового глушака, когда можно заказать тюнингованный, при этом немного задушив релиз. Дело в том, что настройку выпуска на двухтактных мотоциклах следует начинать, прежде всего, с резонатора. А потом уже к резонатору, который подбирается под нужный диапазон рабочих скоростей, подбирают глушитель. Или не брать в руки, так как на двухтактных он не оказывает такого влияния, как на 4т.Поэтому заказывать тюнингованную банку глушителя без настройки резонатора нет смысла, а заказ ложа вдвойне бессмысленен. Еще один фактор, чтобы не заказывать FMF, Йошку и тому подобное: в двухтактной триста столько глупости, что мне, например, не нужно будет еще много лет дополнительно увеличивать ее

Оригинальный глушитель на TM EN 300 сделан из фольги, отлично мнется, гнет после очередного падения, при приземлении с прыжков начинает цепляться за колесо, при сжимании подвески — до дыр вытирается!

Поэтому, пожертвовав небольшой экономией веса, новый глушитель пришлось сделать из алюминиевой трубы толщиной 3 мм.

Однако была обнаружена труба диаметром всего 100 мм, тогда как для сохранения исходных пропорций диаметр трубы должен был составлять 90 мм.

Параллельно прожег флейту. Как оказалось, для этого даже не понадобится горелка, подойдет фен на 400 градусов.

Помимо экономии веса мотоцикла, ни один производитель не будет устанавливать на свои мотоциклы глушители со стенкой 3 мм или, по крайней мере, с кронштейнами 3 мм для крепления к подрамнику, так как тогда эта банка никогда не сломается в течение срока службы, а стоимость материалов увеличится…

Аккуратный чешуйчатый сварной шов будет наклонен к земле и не будет заметен. Пришла очередь изготавливать заглушку из алюминиевого листа толщиной 3 мм. Затем в него будет ввариваться трубка, которая будет центрировать и фиксировать канавку изнутри.

Глушитель мотоцикла — это устройство, подавляющее звук двигателя. Глушители нужны не столько для уменьшения шума, сколько для изменения тона.А высокочастотные звуки неприятнее воздействуют на психику и ухо человека, чем низкие тона.

Рев спортивных мотоциклов у многих ассоциируется с глушителем. И они считают, что заливка глушителя может снизить мощность автомобиля. Но это не так. При замене или перепроектировании глушителя теряется лишь небольшое количество лошадиных сил.

Есть глушитель впускной и выпускной. Научные исследования доказали, что, правильно подобрав ключевые элементы, можно улучшить наполнение баллона.Такие глушители называются резонансными глушителями.

Часть глушителя, расположенная за первой перегородкой, предназначена для шумоподавления и состоит из акустического фильтра. Эти фильтры проще на спортивных мотоциклах, так как на спортивных мотоциклах допускается более высокий уровень шума.

Принимая решение о модернизации глушителя, помните о следующем. Иногда при улучшении одной детали приходится жертвовать качеством другой. Создать универсальный мотоцикл пока никому не удалось.

Производители рекомендуют использовать мотоциклетные глушители заводского изготовления. Полость глушителя покрыта нагаром, который может закрывать каналы акустического фильтра. Поэтому полость устройства необходимо регулярно чистить. Нагар препятствует выходу выхлопных газов и снижает мощность двигателя. Глушители необходимо чистить через каждые пять-десять тысяч километров.

Оригинальные глушители достаточно тихие и хорошие. Их недостаток — большой вес и размер.Многие также считают недостатком их высокую цену. Глушители производятся многими компаниями, и при желании вы можете использовать не родной глушитель. Чаще всего это открытые глушители. В них выхлопные газы беспрепятственно выходят из двигателя. Но они издают много шума.

Любители громкого рева мотоциклов могут приобрести самый дешевый глушитель, который ничего не глушит. Но если рев мотоцикла вас не устраивает, то придется покупать дорогой вариант.

Такие глушители различаются конструкцией и материалом изготовления. Их четыре типа:

  • Титан. Он считается лучшим. Он легкий, симпатичный и не очень горячий.
  • Алюминий. Достаточно легкий. Смотрится хуже титана, но есть недостаток. Вы можете сильно обжечься.
  • Углеродное волокно. Смотрится красиво, светло и холодно. Но его существенный недостаток в том, что даже при вибрации он может рассыпаться.
  • Нержавеющая сталь.Крепкий и тяжелый, но очень горячий.

У каждого типа глушителя есть свои достоинства и недостатки. Поэтому выбирать придется вам самим.

Купить глушитель проходной можно в любом специализированном магазине. Обычно ими интересуются юные мотоциклисты, мечтающие о высоких скоростях. Но настоящих байкеров не подкупают наклейки известных брендов. Все необходимое они делают своими руками.

Если есть желание выйти на мир настоящих мужчин, нужно сделать прямоточный глушитель своими руками.При езде на нормальной скорости его шум не будет отличаться от других мотоциклов. Но с увеличением скорости появляется характерный рев двигателя.
Что мне нужно делать?

  • Берется кусок трубы диаметром 60 мм и разрезается пополам. Сначала обрабатывается одна деталь и посередине приваривается фланец. Внешняя часть не меняется. Это вход. В той половине трубы, которая будет располагаться в глушителе, нужно просверлить электродрелью большое количество отверстий.Вам нужно использовать сверло 5-6 мм. Фланец с наконечником десять миллиметров утопить в трубу диаметром 100 мм и приварить.
  • Готовим вторую трубу. Приварите фланец ко второй секции трубы. Он должен находиться на расстоянии 80 мм от края. Эта часть трубы будет вставлена ​​в глушитель.
  • В трубе диаметром 100 мм аккуратно выложите утеплитель из минеральной ваты. Это для борьбы с шумоподавлением. Для этого скатайте вату по диаметру трубы и сдвиньте на противоположную сторону.
  • Сверните сетку и опустите ее внутрь изоляции, которая была вставлена ​​в трубу. Сетка должна скользить по перфорированному соску.
  • Теперь нужно коротким концом вставить в трубу заранее подготовленный фланец с трубой. Его необходимо утопить на глубину 10 мм и приварить.
  • Крепежные элементы можно отрезать от старого глушителя и перенести на прямоточный глушитель путем их сварки.

Зачем мотоциклистам прямая подача к мотоциклу

Выхлопная система предназначена для выполнения нескольких задач.Отводятся выхлопные газы. Выхлопное отверстие лучше заполняет цилиндры двигателя. И глушит шум. Отработанная смесь выбрасывается из цилиндров с очень высокой скоростью, поэтому возникает громкий шум. Именно глушитель снижает шум выхлопных газов за счет устроенных в нем препятствий.

Прямоточный глушитель просто не имеет перегородок, снижающих шум. В этом случае выхлопные газы выходят беспрепятственно, и мощность двигателя увеличивается.Поэтому шум на этих мотоциклах похож на рев.

Прямоточный глушитель или проходной глушитель на мотоцикл издает своего рода рев двигателя, и многие люди это не принимают. Считается, что мотоциклы с таким глушителем беспокоят людей и загрязняют атмосферу.

Мотоциклисты, выступающие за тихую езду по городу, не приемлют глушители со сквозным отверстием. Но опытные байкеры уверены, что прямоток — это не только пассивная безопасность, но даже активная безопасность на дорогах.Как? Дело в том, что вы можете обозначить свое местоположение в потоке машин.

Иногда даже сигналом или фарами сложно показать водителям, что вы находитесь рядом. И помогает в этом только рев глушителя. А бывает, что звук глушителя останавливает водителя от неосторожного маневра, который может привести к аварии.

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток к мотоциклу.Что такое прямоток? Пытаясь довести свой двигатель до предела своих возможностей, любители быстрой езды гонятся за малейшим улучшением характеристик танка. Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь идет к выхлопной трубе.

Прямоток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затрудняются из-за повышенного количества выхлопных газов.Специалисты по выхлопу способны добавить мотоциклу порядка 3-5 лошадиных сил … Это очень хороший показатель. Кроме того, они обращают особое внимание на звук, издаваемый глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обратиться к специалистам, есть простой способ сделать прямоток на мотоцикл своими руками. Эта процедура достаточно простая и недорогая. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Рабочий процесс

Разберемся, как своими руками сделать прямоток к мотоциклу? Рабочий процесс занимает немного времени.Основная проблема может возникнуть, если использовать глушители других производителей. Их прямотоки могут не подходить для крепления, поэтому с установкой придется повозиться.

Если вы хотите немного изменить систему, вы можете выбросить все стандартные внутренние компоненты. Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он не должен иметь дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет создаваться лишний металлический шум.Размеры не должны превышать стандартные, иначе отвод газов будет затруднен. Самодельный прямоток к мотоциклу не должен нарушать требования к уходу за байком.

Между внешней «банкой» и вновь установленной трубой имеется значительный зазор. Его нужно заполнить, чтобы уменьшить шум. Подойдут такие материалы, как стекловата. Во время эксплуатации важно, чтобы забитый материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом.Его огнестойкость сводит к минимуму риск возгорания. После заправки наполнителем на мотоцикл устанавливается прямоток. После завершения установки заводите мотоцикл и слушайте новый звук. Он должен иметь легкие басы. Тем не менее, даже после небольшого изменения их прямого потока мало кто сможет его различить. Если вы хотите выделиться, то есть другой способ создать новую выхлопную трубу.

Создавая звучный прямоток, необходимо понимать смысл его работы.В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в которой вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных типов прямотока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звука.

При создании качественной выхлопной трубы стоит присмотреться к нескольким видам профессиональной работы и на их основе реализовать свою идею. С таким рабочим оборудованием, как сварочный аппарат и шлифовальный станок , можно выполнить хороший тип выхлопа.В этом случае нужно купить нержавеющую сталь в листовом варианте и самому раскатать ее до необходимого диаметра. То же самое нужно сделать с внутренней трубкой. Важно не забыть проделать много отверстий по всей трубке. Придав форму металлу, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

В результате система нуждается в заглушках. Подключив их к системе, можно считать, что основная работа сделана. Далее процесс идет как при замене штатного глушителя.Между стенками трубок набивается негорючий материал и все покрывается асбестом. Чем плотнее заполнена трубка, тем меньше шума и вибрации будет издавать велосипед.

Используя автомобильную выхлопную систему, полученный прямой поток можно приспособить к мотоциклу. Единственная разница — это разница между креплениями велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему. Сварочные швы можно покрыть хромированной краской.Когда вы запустите двигатель, вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. Этими простыми способами вы можете не только немного увеличить мощность мотоцикла или сделать звук работы стильным, но и сэкономить много денег, не покупая дорогостоящие заводские прямоточные системы.

Изготовить прямоточный глушитель своими руками — простая и интересная задача. Поскольку весь мотоцикл на виду, сделать его украшением байка несложно.

Материал глушителя

Прежде чем решиться на создание собственного шедевра прямотока на мотоцикл, вы можете ознакомиться с готовыми глушителями, представленными на рынке. На рынке представлены модели из разных материалов:

Конечно, цена на них разная. Вы можете найти подходящий с учетом габаритов мотоцикла, а можете выбрать глушитель, рекомендованный производителем. Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени.Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам следует набраться терпения.

Изготовление прямоточного глушителя

Чтобы не нарушать работу двигателя и не допустить возгорания мотоцикла, перед тем, как своими руками сделать прямоток на мотоцикл, снимем замеры с велосипеда и составить чертеж:


Прямоток на мотоцикл готов. Теперь вы можете его установить.

Уход и техническое обслуживание

Основная проблема с прямым потоком глушителей на мотоцикле — это нагар, который скапливается внутри и оседает на стенках.Чем больше его накапливается, тем больше он мешает выходу выхлопных газов, соответственно и работать двигателю тяжелее.

Вторая проблема — выгорание материала (например стекловаты) внутри глушителя. Это становится заметно при изменении тона выхлопного звука.

Чтобы эти проблемы не мешали получать удовольствие от езды на любимом байке, нужно периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

Как сделать глушитель тише

Как правило, владелец мотоцикла сделает все возможное, чтобы его услышали.Есть масса советов, как сделать рев двигателя незабываемо громким. А что, если, наоборот, хочется избавиться от «дикого рёв»? Вот несколько советов:

  1. Установите другой глушитель, предоставленный производителем.
  2. Заменить набивку глушителя звукоизолирующим материалом.
  3. Вместо заводского поставить глушитель двухкамерный полноразмерный.
  4. Если громкий звук вызван износом камеры, ее следует заменить.
  5. Установите резонатор.В камере резонатора звук гасится до того, как он попадает в глушитель.
  6. Используйте дополнительные резонирующие насадки.
  7. Акустическая лента может помочь. Применяется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб. Это снижает уровень вибрации и децибел.
  8. Установить каталитический нейтрализатор. В целом он призван снизить долю вредных веществ в выхлопных газах, но также хорошо справляется со звукоизоляцией и вибрацией.

Шумны ли тепловые насосы? Техасский технический специалист отвечает

Думаете о тепловом насосе для вашего дома? Или вам интересно, не слишком ли громкий ваш нынешний тепловой насос?

Мы объясним, какой уровень шума считается нормальным для теплового насоса.

Большинство тепловых насосов производят звук в диапазоне от 50 до 90 децибел . Чем выше мощность теплового насоса в децибелах, тем больше шума он издает при нормальной работе.

Самый тихий тепловой насос на рынке работает с низким уровнем шума до 50 децибел, что эквивалентно звуку разговора дома или при небольшом движении. Более громкие тепловые насосы (70–90 децибел) издают звук, эквивалентный звуку работы посудомоечной машины или уборщика мусора.

Тем не менее, тепловые насосы часто работают с громкостью, превышающей заявленный уровень шума при определенных условиях, особенно во время цикла оттаивания.

В этой статье мы объясним:

  • Почему тепловые насосы шумят во время цикла оттаивания
  • Проблемы, из-за которых тепловой насос шумит
  • Как сделать ваш тепловой насос тише

Нужна установка теплового насоса или ремонт ? Мы можем помочь!

Почему тепловые насосы шумят во время цикла размораживания

Зимой вашему тепловому насосу иногда необходимо использовать цикл размораживания , чтобы растопить иней, образующийся на наружном блоке.Цикл оттаивания запускается автоматически, когда система обнаруживает иней или лед на наружных змеевиках.

Когда начинается цикл размораживания, нередко можно услышать громкий свистящий звук, который длится несколько секунд. Это звук реверсивного клапана , изменяющего поток хладагента в вашей системе. Изменение направления потока хладагента позволяет вашей системе подводить тепло к наружному блоку, что растапливает иней / лед.

После первоначального свистящего звука вы также можете услышать, как наружный блок работает немного сильнее, чем обычно.По завершении цикла оттаивания ваш тепловой насос должен вернуться к нормальному уровню шума.

Проблемы, из-за которых тепловой насос шумит

Если ваш тепловой насос работает шумно, и вы не замечаете инея или льда на наружном блоке, возможно, у вашего теплового насоса возникла проблема, из-за которой он издает громкий звук.

Некоторые общие проблемы, из-за которых тепловой насос издает громкий шум, включают:

  • Утечка хладагента . Обычно это проблема, если вы слышите шипение или булькающий шум, исходящий от теплового насоса.
  • Ослабленные лопасти вентилятора или другие детали . Иногда лопасти вентилятора расшатываются и ударяются о металлический корпус, создавая громкий лязгающий звук. Кроме того, ослабленные гайки и болты внутри вашей системы могут вызвать вибрацию или дребезжащий звук.
  • Проблемы с электрикой . Если вы слышите громкое жужжание или гудение гудения, у вас может быть проблема с электричеством, которую профессионал должен устранить как можно скорее.
  • Двигатель сухого вентилятора . Иногда в двигатель наружного вентилятора может попадать влага, которая разрушает смазочные масла, которые помогают двигателю работать плавно и тихо.Если у вас двигатель сухого вентилятора, вы услышите громкий визг или скрежет во время работы теплового насоса.
  • Старость . Старые тепловые насосы (15+ лет), вероятно, будут производить больше шума, чем новые системы, потому что детали со временем изнашиваются.

Если вы считаете, что у вас есть одна из перечисленных выше проблем, вам необходимо обратиться к специалисту для ремонта теплового насоса.

Как сделать ваш тепловой насос тише

Помимо обращения к профессионалу для устранения любых проблем, которые могут вызывать громкий шум вашего теплового насоса, специалист по HVAC может также установить некоторые функции шумоподавления для вашего теплового насоса.

Примеры функций шумоподавления:

  • Изолированные компрессорные отсеки
  • Лопасти вентилятора с прямой стреловидностью
  • Втулки компрессора
  • Глушитель нагнетательный

Если вы ищете новый тепловой насос, вы также можете рассмотреть компрессор с регулируемой скоростью , , который работает тише, чем стандартный одноступенчатый компрессор.

Заинтересованы в тихом тепловом насосе для вашего дома? Или хотите, чтобы ваш громкий тепловой насос отремонтировал профессионал?

Мы можем помочь! Мы предлагаем исключительные установки тепловых насосов и надежный ремонт тепловых насосов.Когда вы нанимаете Reliable Air для любого обслуживания HVAC, вы можете рассчитывать на вежливых специалистов, которые сделают работу правильно — с первого раза.

Связанная литература

(PDF) Экспериментальное исследование шума гребного винта при прямом потоке

13

на частоте прохождения первой лопасти. Наконец, винты APC Sport показали более высокий уровень шума, чем пропеллер APC Thin Electric

с таким же шагом.

Ссылки

1 Massey, K., Gaeta, R., «Измерение шума тактических БПЛА», 16-я конференция AIAA / CEAS по аэроакустике,

Стокгольм, Швеция, 2010 г.

2 Велч, Адриенн, «Анализ затрат и выгод Amazon Prime Air» (2015). С отличием.

https://scholar.utc.edu/honors-theses/47

3 Блейк, У. К., Механика звука и вибрации, вызываемых потоком; Том 2: Сложные взаимодействия потока и структуры,

Academic Press, Лондон, 1986

4 Брукс, Т. Ф., Поуп, Д. С. и Марколини, М.А., Собственный шум аэродинамического профиля и прогнозирование, Справочная публикация НАСА

№ 1218, Исследовательский центр Лэнгли, 1989 г.

5 Милькович, Д., Ивошевич, Дж., Букак, Т., «Пропеллер с двумя лопастями и тремя лопастями. Сравнение шума в кабине », 5-й

Конгресс Ассоциации акустиков Альп и Адрия, Петрчане, Хорватия, 2012

6 Бейли, Дж. Э.,« Испытания в аэродинамической трубе двигателя мини-ТПЛА и гребного винта », Ежегодный симпозиум Национального общества свободного полета

Труды, 1978.

7 Дюран, В.Ф., «Экспериментальные исследования воздушных винтов», Отчет NACA 141, 1923.

8 Басс, Р.М., «Маломасштабные испытания моделей гребных винтов в аэродинамической трубе», Документ AIAA 86–392, январь 1986 г.

9 Ассон, К.М. и Данн П.Ф. «Компактная динамометрическая система, которая может точно определять рабочие характеристики винта

», Journal of Aircraft, Vol. 29, № 1, 1992, стр. 8–9.

10 Брандт, Дж. Б., Характеристики маломасштабного винта при низких скоростях, магистерская работа, аэрокосмический факультет

Инженерное дело, Университет Иллинойса в Урбана-Шампейн, Иллинойс, 2005.

11 Торговец, член парламента, Измерения характеристик пропеллера для беспилотного летательного аппарата с низким числом Рейнольдса

Приложения, магистерская работа, Департамент аэрокосмической техники, Университет штата Уичито, Канзас, 2005 г.

12 Торговец, член парламента и Миллер, Л.С., «Пропеллер» Измерения характеристик для приложений БПЛА с низким числом Рейнольдса

, AIAA Paper 2006–1127, январь 2006 г.

13 Ол, М., Зеуне, К., и Логан, М., «Аналитическое / экспериментальное сравнение для малых электрических беспилотных летательных аппаратов

.

пропеллеров транспортных средств », AIAA Paper 2008–7345, август 2008 г.

14 Джон, Б.Б., Майкл, С.С., «Данные о характеристиках гребного винта при низком числе Рейнольдса», AIAA Paper 2011–1255,

, январь 2011 г.

15 Aleix C., Ethan P., Syamir A., ​​“ Исследование на пути к лучшему пониманию генерации шума от пропеллеров БПЛА

», Документ AIAA 2018–3450, июнь 2018 г.

16 Николас С., Генри Х.,« Возможности испытания малых пропеллеров и ротора на низкоскоростном двигателе НАСА Лэнгли

Аэроакустическая аэродинамическая труба », AIAA Paper 2017-3709, июнь 2017 г.

17Майер Янник Д., Камлия Джавахар Х., Сок М. и Азарпейванд М., «Проектирование аэроакустической ветровой установки

в Бристольском университете», Конференция по аэроакустике AIAA / CEAS 2018, AIAA 2018-3138, июнь

2018.

18Liu, X., Kamliya Jawahar, H., Azarpeyvand, M., & Theunissen, R. (2017). Аэродинамические характеристики и след

Разработка профилей с зубчатыми задними кромками. Журнал AIAA, 55 (11), 3669-3680.

19Ali, SAS, Szoke, M, Azarpeyvand, M & Silva, CRId, 2018, «Взаимодействие турбулентного потока с пористыми поверхностями».

AIAA Paper 2018-2801, июнь 2018.

20 J.B. Brandt, R.W. Deters, G.K. Ананда, М.С. Селиг (укажите дату загрузки), UIUC Propeller Database,

University of Illinois в Урбане-Шампейн, получено с http://m-selig.ae.illinois.edu/props/propDB.html.

Поворотный обратный клапан против пружинного обратного клапана

Автор: RWVC, | Комментарии к записи Поворотный обратный клапан и пружинный обратный клапан отключены.

Клапаны — это универсальные устройства, используемые для управления потоком жидкостей или газов.Они играют важную роль в бесчисленных трубопроводах и технологических системах, обычно служа для регулирования потока и давления, запуска или остановки потока или предотвращения возникновения обратного потока в системе. Поворотный обратный клапан и пружинный обратный клапан — это два относительно распространенных типа клапанов, которые имеют широкое применение.

Поворотные обратные клапаны предотвращают обратный поток в системах с горизонтальным прямым потоком с помощью поворотной заслонки. Пружинные обратные клапаны также предотвращают обратный поток, в этом случае с помощью подпружиненного плунжера.Понимание различий между этими двумя клапанами полезно для определения оптимального клапана для конкретной системы или приложения.

Обратные клапаны с поворотным механизмом

В обратных клапанах с поворотным механизмом заслонка откидывается в сторону, позволяя прямой поток жидкости или газа. Когда пришло время остановить поток, заслонка откинется назад на седло, автоматически закрывая клапан при снижении давления в системе. Поворотные обратные клапаны отличаются большой пропускной способностью.Поскольку для работы этих устройств требуется раскачивающее движение, их использование ограничивается горизонтальными потоками или вертикальными восходящими потоками.

Плюсы и минусы поворотных обратных клапанов

Самым значительным преимуществом поворотных обратных клапанов является их низкая стоимость, которая позволяет им работать в более широком диапазоне проектных бюджетов. Они также обеспечивают большую пропускную способность. Поскольку этот клапан не может поддерживать нисходящий вертикальный поток, существуют ограничения на типы систем, которые он может обслуживать. Также следует отметить, что поворотные обратные клапаны также с большей вероятностью будут усиливать гидравлический удар.

Применение поворотных обратных клапанов

Поворотные обратные клапаны хорошо работают с различными средами, включая жидкости и газы. Некоторые частые случаи использования поворотных обратных клапанов включают оборудование для пожаротушения, предотвращение наводнений в канализационных системах и механизмы смыва унитазов.

Пружинные обратные клапаны

Пружинные обратные клапаны обычно имеют полые корпуса и большой стопор, который получает постоянное давление от пружины. Когда газ или жидкость движутся вперед под достаточно высоким давлением, сила преодолевает давление пружины и заставляет стопор открываться, обеспечивая необходимый поток.

В отличие от поворотных обратных клапанов, пружинные обратные клапаны обладают довольно низким уровнем шума. Они также минимизируют звуковые и разрушающие эффекты гидравлического удара. Этот тип клапана хорошо работает в вертикальном положении, поскольку он использует пружину для закрытия клапана, а не полагается на силу тяжести и давление.

Плюсы и минусы пружинных обратных клапанов

Поскольку пружинные обратные клапаны работают в вертикальном положении, они предлагают значительно большую универсальность, чем поворотные обратные клапаны, и с большей вероятностью подходят для уже существующих конфигураций трубопроводов.В зависимости от выбора пружины этот тип клапана будет хорошо работать практически при любой ориентации потока.

Пружинные обратные клапаны также обладают преимуществом уменьшения гидравлического удара. Известный как «бесшумный обратный клапан», этот тип устройства снижает уровень шума в приложениях, где поворотные обратные клапаны могут потенциально усугубить проблему. К другим преимуществам пружинных обратных клапанов относятся:

  • Термостойкость и морозостойкость
  • Быстрое прерывание потока
  • Надежное уплотнение даже при давлениях ниже давления открытия

Однако по сравнению с поворотными обратными клапанами, пружинные обратные клапаны обычно больше дорогой.У них также меньшая пропускная способность.

Применение пружинных обратных клапанов

Пружинные обратные клапаны идеальны для различных целей в водопроводах и системах. Этот тип клапана служит для защиты оборудования от повреждений, которые могут быть вызваны обратным потоком, тем самым снижая риск простоя системы и потенциального загрязнения. Кроме того, пружинные обратные клапаны могут сбрасывать давление в системе, чтобы создать более безопасную среду и обеспечить правильную работу системы.

Клапанные решения от RED-WHITE VALVE CORP.

RED-WHITE VALVE CORP. Уже более 50 лет предоставляет нашим клиентам лучшие в отрасли клапанные решения. Наш глобальный рынок включает клиентов в таких отраслях, как HVAC, коммерческое и водопроводное оборудование. Мы осуществляем все собственное производство на наших собственных современных предприятиях, что дает нам превосходный контроль над качеством нашей продукции. Мы также проводим 100% тестирование воздуха во время контроля качества, чтобы проверить эффективность каждого клапана.

Чтобы узнать больше о наших решениях по клапанам и их преимуществах для вашей работы, свяжитесь с нами сегодня.

пружинный обратный клапан — бесшумный обратный клапан

Обратные клапаны с поворотным механизмом являются наиболее распространенными обратными клапанами в любой отрасли. Они часто являются более дешевым решением и могут работать во многих приложениях с горизонтальным потоком. Однако важно понимать разницу между поворотным обратным клапаном и пружинным обратным клапаном. В этой статье мы рассмотрим некоторые основные различия между этими двумя типами встроенных обратных клапанов. Мы также обсудим некоторые преимущества использования пружинного обратного клапана по сравнению с поворотным обратным клапаном.

1. Одно различие между этими типами обратных клапанов состоит в том, что они позволяют и предотвращают поток. В поворотном обратном клапане используется заслонка, которая «откидывается» от седла, чтобы позволить прямой поток, а затем поворачивается обратно на седло, когда поток останавливается. Напротив, подпружиненный обратный клапан включает в себя пружину, которая помогает закрывать клапан. Узнайте больше о пружинных обратных клапанах!

2. Поворотные обратные клапаны ограничены в ориентации, в которой они могут быть установлены. Поворотные обратные клапаны можно устанавливать только в приложениях с горизонтальным потоком, что значительно ограничивает ориентацию установки.Хотя поворотные обратные клапаны действительно обеспечивают большую пропускную способность, они не всегда подходят для существующих конфигураций трубопроводов. С другой стороны, подпружиненные обратные клапаны могут быть установлены в любом направлении потока с правильным выбором пружины. Поэтому, если у вас технологический блок, сложное пространство со сложными размерами или даже уникальное направление трубопровода, выберите клапан с правильной настройкой пружины (также известной как давление срабатывания пружины). Этот тип обратного клапана открывает больше возможностей для поиска правильного решения для вашего конкретного приложения управления потоком.

3. Подпружиненный обратный клапан поможет свести к минимуму воздействие гидроудара, а поворотный обратный клапан может усугубить проблему. Любые гидроудары, присутствующие в системе трубопроводов, потенциально могут быть усилены поворотным обратным клапаном. Пружинные обратные клапаны считаются «бесшумными обратными клапанами», поскольку в них используется пружина, которая помогает тарельчатому клапану закрывать обратный клапан до реверсирования потока жидкости. Ниже приведен базовый пример, объясняющий концепцию гидроудара.

В приложении, где у вас есть линия с водой и обратный клапан.За обратным клапаном находится шаровой клапан на четверть оборота с ручкой рычага. Допустим, течет вода, и кто-то резко закрывает шаровой кран на четверть оборота. Это может вызвать волну давления, протекающую по трубопроводу — это так называемый гидравлический удар. В частности, с поворотным обратным клапаном заслонка на этом клапане будет открыта до тех пор, пока волна давления не вернется обратно к поворотному клапану. Волна давления может вызвать захлопывание заслонки и вызвать чрезмерный износ поворотного обратного клапана и других компонентов системы трубопроводов.И наоборот, подпружиненный обратный клапан поможет свести к минимуму, а в некоторых случаях и устранить последствия гидроудара, потому что пружина в пружинном обратном клапане закрывается до того, как туда попадет волна давления.

Мы надеемся, что это устранит любую путаницу, которая может возникнуть у вас по поводу различий между этими разными типами обратных клапанов, и что вы узнали о преимуществах, предлагаемых пружинными обратными клапанами. Все клапаны, производимые компанией Check-All Valve, представляют собой линейные подпружиненные обратные клапаны тарельчатого типа. Наши опытные сотрудники ответят на любые ваши вопросы.Используйте комментарии, чтобы задавать вопросы или отмечать нас в социальных сетях. Следите за нашей следующей статьей!

Производитель и поставщики бесшумных обратных клапанов с большими запасами и лучшими ценами

Бесшумный обратный клапан Описание продуктов

Бесшумный обратный клапан также называется обратным клапаном шарового типа или обратным клапаном с соплом, который может закрываться без гидроудара. Бесшумные обратные клапаны предназначены для реагирования на высокие темпы замедления путем очень быстрого закрытия, прежде чем обратная скорость достигнет опасного уровня.Обратный клапан шарового типа широко используется там, где прямой поток может быстро превратиться в обратный поток. Flowspec Luokai разрабатывает и производит бесшумный обратный клапан в соответствии с BS5153 и MSS SP-71 с размерами 2 ~ 12 дюймов (DN50 ~ 300 мм). Просто позвоните по номеру и свяжитесь с нами по номеру , чтобы получить лучшие цены. 30 лет опыта. Высокое качество. Большой сток. Быстрая доставка.

1. ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Закрытие без захлопывания
  • Низкая потеря давления
  • Направляющая диска клапана без трения
  • Очень короткая длина тела
  • Металлическое уплотнение
  • Малый вес
  • Не требует обслуживания

3.СТАНДАРТЫ

  • Разработка и производство: BS5153, MSS SP-71
  • Лицом к лицу: EN558-1
  • Фланцевые концы: EN1092-2, ASME B16.1 / B16.42, AS4087
  • Контроль и испытания: API598 / EN12266

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • PN10 / PN16 / класс 125LB / класс 150LB
  • Размер: 2 ″ ~ 12 ″ (DN50 ~ 300 мм)
  • Материалы: чугун (GG25, ASTM A126 B), высокопрочный чугун (GGG50, GJS500, DIN1693, BS EN1563, ASTM A536 65-45-12)
  • Рабочее давление: 10 бар, 16 бар, 200 фунтов на квадратный дюйм
  • Применимая среда: вода, сточные воды, сточные воды
  • Применимая температура: -10 ℃ ~ + 80 ℃

4.ПРИЛОЖЕНИЯ

  • Станция водоснабжения
  • Высотное строительство
  • Горнодобывающая и металлургическая промышленность
  • Металлургический завод, электростанция
  • Нефть, химическая промышленность
  • Текстильная, фармацевтическая промышленность
  • Сточные воды, очистка сточных вод
  • Пищевая, фармацевтическая промышленность
  • Пожарная промышленность

Бесшумная беспроводная мышь Logitech M590 для нескольких устройств

Бесшумная беспроводная мышь для опытных пользователей

Компактный

да

24 месяца

Колесо точной прокрутки

Объединение Bluetooth и USB

Оптическое слежение с высокой точностью

да

Да — технологии Easy-Switch и Flow

5

да

Windows, macOS, iPadOS, Chrome OS ™, Linux®, Android ™

Беспроводная мышь для нескольких устройств со сверхбыстрой прокруткой

Полноразмерный

да

24 месяца

Сверхбыстрый

Объединение Bluetooth и USB

Высокоточное оптическое слежение, регулируемый DPI

да

Да — технологии Easy-Switch и Flow

6

Нет

Windows, macOS, iPadOS®, Chrome OS, Linux, Android ™

Сделайте что угодно где угодно

Компактный

да

Перезаряжаемый USB-C до A / 70 дней

MagSpeed ​​+ Smartshift

Объединение Bluetooth и USB

Датчик отслеживания в любом месте с разрешением 4000 точек на дюйм

Нет

Да — технологии Easy-Switch и Flow

4

Нет

Windows, macOS, iPadOS, Chrome OS, Linux

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *