Как сделать развал схождение: Как самому сделать развал схождение, регулировка своими руками

Содержание

Регулируем развал схождение колес в домашних условиях

Произвести диагностику и выполнить развал-схождение колес можно не только на сервисных станциях, но и собственными усилиями в своем гараже. Данный вид ремонтных работ при желании может выполнить даже новичок. Все, что для этого необходимо — это минимальные представления об этих понятиях (развал и схождение), а также желание вникнуть в устройство автомобиля. Я постараюсь в этой статье изложить информацию более детально, чтобы читатель, прочитав ее, смог без каких-либо проблем понять, как делать схождение колес в домашних условиях и что за чем должно делаться? 

Содержание статьи

Что такое развал колес и угол схождения?

Принято считать, что угол между вертикалью колеса и плоскостью его вращения – это развал. Если смотреть на колесо спереди, то его отклонение влево или вправо показывает, насколько изменен угол. Развал можно разделить на два типа: положительный и негативный. Если колеса имеют наклон вовнутрь, т.е. их крайние нижние точки ближе, нежели верхние, то такое положение называется положительный развал колес. А если все с точностью да наоборот – это негативный развал.


Схождением принято называть угол, определяющий отношение плоскости вращения колеса к плоскости поверхности, на которой стоит автомобиль. В данном случае также можно схождение разделить на два варианта: положительный и отрицательный угол схождения колес. В случае, когда колеса автомобиля имеют смещение в центр, то такое положение называется положительным, а если наружу – отрицательным.

В основном, на многих автомобилях только передние колеса могут иметь совсем незначительное положительное схождение. От этого параметра (схождение) и от того, как он настроен, зависит предсказуемость и стабильность на дороге. Не правильная диагностика и регулировка может спровоцировать преждевременный износ резины.

Необходимый инструмент

Первоначально нужно приготовить место для проведения осмотра. Очень важно, чтобы была смотровая яма, так как домкрат не сможет обеспечить такой доступ к подвеске. Поэтому нужно обязательно создать все необходимые условия. Можно заехать и на эстакаду, но в зависимости от того – какой она высоты, так как подъем более полутора метра будет слишком большим, лучше найти смотровую яму.

Далее нужно приготовить инструмент (для такого рода регулировочных работ подойдут любые домашние инструменты). Из инструмента вам понадобиться: стандартный ремонтный набор автомобилиста, строительный отвес, мел (можно взять детские наборы мела). Можете также приготовить емкость с чистой водой и ветошь. Последнее может пригодиться для очистки рук или некоторых частей автомобиля. Стоит выделить для такого занятия специальную рабочую одежду, поскольку поддон автомобиля зачастую грязный и в машинном масле. Последнее, как известно, очень тяжело отстирывается с применением любых средств.

Если вы решили сделать развал-схождение самостоятельно в первый раз, то лучше с собой привести хорошего специалиста, он может контролировать процесс выполнения. Это хорошее условие для того, чтобы все сделать правильно.

Пошаговая инструкция

Как делать развал схождение? Перед тем, как приступать к работе, важно выучить азы работы автомобиля и его конструкцию. Каждый вид авто имеет свои особенности, поэтому очень важно их учитывать при работе. Сход будет делаться быстро, если под рукой будут все домашние инструменты или помощник, который быстро их подаст. Первым делом будем делать развал, а после сход.  Так как все это будет делаться вне СТО и не специалистами, необходимо быть внимательными и аккуратными, чтобы сделать развали сход колес своего железного друга не хуже аса профессионалов.

  1. Устанавливаем колеса автомобиля по прямолинейной траектории движения. Это условие нужно соблюдать для выполнения правильных замеров.
  2. По линии диаметра каждого колеса белым мелом стоит выполнить метки, которые проходят вверху и внизу.
  3. Берем шнур с отвесом и прикладываем его к крылу авто в области тех меток, которые мы поставили.
  4. Измеряем расстояние от ободка до приложенного шнура. Если она составляет не больше трех миллиметров – все в порядке.
  5. Заводим автомобиль, выезжаем с эстакады или с ямы и проворачиваем руль на 90 градусов. После этого опять заезжаем на место ремонта и проводим аналогичные действия. Это действие будет делаться затем, чтобы усреднить полученные значения и получить более точную величину, которая не зависит от положений колес, высоты подкрылков и т.д.
  6. Усредняем полученные измерения и фиксируем их. Обязательно надо правильно записывать эти значения и использовать одну и ту же рулетку для замеров.
  7. Снимаем колесо, отпускаем болты крепления кронштейнов стойки амортизатора в направлении поворотного кулака. Он будет сдвигаться наружу или вовнутрь, все зависит от правильно выполненных замеров. К примеру, если замеренная разница составила 3 миллиметра – то на эту величину сдвигаем поворотный кулак.
  8. После выполненной работы выполняется установка колес автомобиля. Обязательно стоит правильно их установить и повторно произвести замеры. Теперь разница должна быть нулевой, а если нет – можно повторно делать описанные выше действия.

Стоит учитывать, что норма угла развала у задне-приводных авто – +1-+3 миллиметра, а у передне-приводных от -1 до +1.

Теперь будем делать схождение. Для этого лучше всего использовать телескопическую линейку, но при ее отсутствии можно обойтись подручными средствами и инструментами (линейки с четкой шкалой подойдут).

  1. Для того, чтобы правильно делать сход — устанавливаем машину так же, как и при регулировке развала. Колеса выставляются прямо.
  2. Мелом делаются отметки внутри покрышек, ставим линейку на эти точки.
  3. Дальше делается совмещение нулевого значения с неподвижным указателем шкалы. На практике встречаются случаи, когда линейка соприкасается с кузовом и подвеской, но это не правильно.
  4. Далее нужно отъехать немного вперед или толкнуть машину, чтобы линейка подалась немного назад, проверьте ее показания.
  5. Если замер равен нулю – все в порядке, если он уменьшился – подтяните рулевые тяги, если увеличился, наоборот – укоротите с помощью муфты.
  6. После этих действий стоит произвести повторно вышеуказанные работы и еще раз проверить схождение. Все должно делаться по инструкции, не забывайте о правилах безопасности.

Теперь, прочитав эту статью, для любого водителя выполнить развал и сход колес будет не проблематично. Не нужно при возникновении неисправности сразу же обращаться в сервисы.
Если возникает какой-то неприятный случай, попробуйте разобраться с проблемой самостоятельно, тем более что сегодня найти информацию касательно любой части транспортного средства не является проблематичным.

Видео «Делаем развал схождение колес»

На записи автолюбитель рассказывает и показывает, как в гаражных условиях проверить развал схождение колес.

Зачем нужно делать развал-схождение? — статья

    Array
(
    [ID] => 46
    [~ID] => 46
    [NAME] => Зачем нужно делать развал-схождение?
    [~NAME] => Зачем нужно делать развал-схождение?
    [IBLOCK_ID] => 7
    [~IBLOCK_ID] => 7
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;

вторая - машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;

третья - наличие правильных параметров развала-схождения  экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) - способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке -  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.   


Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут "взорваться" при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.


Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля. 

Возможные причины: 
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме. 
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое - отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля 
4. Большая разница в давлении колес на одной оси. 
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое 
7. положение в зеркальном отображении - перевернуть покрышку на одном из передних колес.

 
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

                         
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал. 
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых "установлен" под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак - одно целое.


Почему при торможении  машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении - нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет - проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не "растормаживаются", или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются - машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет  в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при  прямолинейном равномерном движении - нет. На отечественных  ВАЗ 2108 - ВАЗ 2115 увод  вправо заложен "по умолчанию". Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на  полуоси производитель ставит демпфер.


Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. - это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение  руля может возникать по той же причине. 
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков - сделайте балансировку или замените диски. 
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок). 
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала". 
  

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки "развала-схождения" появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами "развала" в другую сторону. Устранили эту причину - появился увод.

Машину не ведет и протектор не "жрет", но автомобиль туговат в управлении ("тугой" руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 
2. Неправильно отрегулирован "развал" (углы развала одинаковы, но слишком большие). 
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. 
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 - увеличение пятна контакта с дорогой - как следствие "тугой руль".


Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь - к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;

вторая - машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;

третья - наличие правильных параметров развала-схождения  экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) - способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке -  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.   


Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут "взорваться" при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.


Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля. 
Возможные причины: 
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме. 
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое - отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля 
4. Большая разница в давлении колес на одной оси. 
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала".
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое 
7. положение в зеркальном отображении - перевернуть покрышку на одном из передних колес.

 
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

                         
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал. 
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых "установлен" под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак - одно целое.


Почему при торможении  машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении - нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет - проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не "растормаживаются", или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются - машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет  в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при  прямолинейном равномерном движении - нет. На отечественных  ВАЗ 2108 - ВАЗ 2115 увод  вправо заложен "по умолчанию". Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на  полуоси производитель ставит демпфер.


Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. - это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение  руля может возникать по той же причине. 
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков - сделайте балансировку или замените диски. 
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок). 
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой "сход-развала". 
  

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки "развала-схождения" появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами "развала" в другую сторону. Устранили эту причину - появился увод.

Машину не ведет и протектор не "жрет", но автомобиль туговат в управлении ("тугой" руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 
2. Неправильно отрегулирован "развал" (углы развала одинаковы, но слишком большие). 
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. 
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 - увеличение пятна контакта с дорогой - как следствие "тугой руль".


Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его "геометрии" и в свою очередь - к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам: первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону; [~PREVIEW_TEXT] => Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам: первая - автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону; [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 28 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-11-15 13:30:58.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Minsk ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 1200 [WIDTH] => 1920 [FILE_SIZE] => 341122 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4df [FILE_NAME] => 4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [ORIGINAL_NAME] => W034.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 91a5d527d5753ae0e58b15e978e48f08 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4df/4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4df/4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4df/4df20679ca3b1d006ad35ee3d7cf4267.jpg [ALT] => Зачем нужно делать развал-схождение? [TITLE] => Зачем нужно делать развал-схождение? ) [~DETAIL_PICTURE] => 28 [TIMESTAMP_X] => 15.11.2019 13:30:58 [~TIMESTAMP_X] => 15.11.2019 13:30:58 [ACTIVE_FROM] => 09.10.2019 10:08:00 [~ACTIVE_FROM] => 09.10.2019 10:08:00 [LIST_PAGE_URL] => /stati/ [~LIST_PAGE_URL] => /stati/ [DETAIL_PAGE_URL] => /stati/zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /stati/zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie [~CODE] => zachem-nuzhno-delat-razval-skhozhdenie [EXTERNAL_ID] => 46 [~EXTERNAL_ID] => 46 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 9 октября 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [ELEMENT_META_TITLE] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья компании Texx Service. Читайте эту и другую полезную информацию в статейном разделе. ) [FIELDS] => Array ( ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 7 [~ID] => 7 [TIMESTAMP_X] => 31.03.2020 13:19:54 [~TIMESTAMP_X] => 31.03.2020 13:19:54 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /stati/ [~LIST_PAGE_URL] => /stati/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/#CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/#CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/stati/ [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => [~RSS_FILE_LIMIT] => [RSS_FILE_DAYS] => [~RSS_FILE_DAYS] => [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 1 [~VERSION] => 1 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => texx.by [~SERVER_NAME] => texx.by ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [ELEMENT_CHAIN] => Зачем нужно делать развал-схождение? [BROWSER_TITLE] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья [KEYWORDS] => [DESCRIPTION] => Зачем нужно делать развал-схождение? - статья компании Texx Service. Читайте эту и другую полезную информацию в статейном разделе. ) )
← Предыдущая запись Следующая запись → 9 октября 2019

Развал-схождение необходимо делать по нескольким причинам:

первая — автомобиль после регулировки развал-схождения будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону;

вторая — машиной будет легче управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам;

третья — наличие правильных параметров развала-схождения  экономит топливо и увеличивает ресурс шин.

Что означает кастeр, развал и схождение?

Угол продольного наклона шкворня (Caster) — способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения автомобиля.При нарушении этого угла вследствие удара (например в бордюр), как правило, деформируется подрамник(балка) или нижний рычаг подвески.

Угол развала колес —  способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.Угол развала колес регулируется с помощью ослабления болтов на стойках. При этом поворотный кулак вместе с колесом перемещается в направлениях стрелок как показано на рисунке —  следовательно угол развала либо увеличивается, либо уменьшается.

Схождение колес — способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых рулевых тяг закручиванием тяги в наконечник.   


Что лучше перекачать или не докачать давление в колесах?

Шины с низким давлением снижают управляемость, увеличивают тормозной путь, приводят к повышенному износу внешних кромок. При этом на повороте на большой скорости покрышки могут слететь с дисков, такие случаи бывали в моей практике. Шины с повышенным давлением снижают сцепление с дорогой, уменьшают устойчивость автомобиля при торможении, удлиняют тормозной путь, ухудшают управляемость и изнашиваются по средней кромке. Сильно перекаченные шины могут «взорваться» при попадании в яму. Так что выбирайте сами, что лучше.


Почему руль стоит криво при движении по прямой?

Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля. 
Возможные причины: 
1. Повышенный свободный ход в рулевом механизме. 
2. Автомобиль имеет некоторое смещение заднего моста (задней оси) или деформации задней балки. Особенно, когда одно колесо имеет положительный развал, а другое — отрицательный.
3. Неисправность гидро- или электро- усилителя руля 
4. Большая разница в давлении колес на одной оси. 
5. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».
6. Возможны дефекты резины. Нужно поменять местами правое и левое колеса, если руль изменил свое 
7. положение в зеркальном отображении — перевернуть покрышку на одном из передних колес.

 
Машину уводит в сторону, а регулировка развала не предусмотрена, можно ли что-то сделать?

                         
Регулировка развала-схождения колес на автомобилях с подвеской МакФерсон (Macpherson) осуществляется стойками. Если на стойках отверстия овальные, то ослабляются болты и поворотный кулак вместе в колесом перемещается на заданный угол. Но на многих автомобилях (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia и др.) угол развала не регулируется, так как отверстия на стойках круглые, а не овальные. В этом случае нужно расточить отверстия и отрегулировать развал. 
Как правило, эту проблему приходится решать таким способом на автомобилях с правым рулем, угол развала на которых «установлен» под левый уклон дороги, или на автомобилях с деформированными поворотными кулаками. К сожалению, на opel vectra, ford, peugeot и некоторых других автомобилях такой возможности нет. На таких автомобилях стойка и кулак — одно целое.


Почему при торможении  машину уводит в сторону вправо или влево?

Если машину уводит в сторону при торможении — нужно проверить тормозную систему автомобиля. Как правило причиной увода является воздух в тормозной системе или неисправный тормозной цилиндр с одной стороны. Для начала нужно прокачать тормоза, если это не поможет — проверить тормозные цилиндры. Если при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят или, наоборот не «растормаживаются», или видны следы подтекания тормозной жидкости, значит цилиндры неисправны.

Еще одной причиной увода автомобиля в сторону при торможении может быть большая разница в углах установки колес. Если сильно нарушены углы развала и продольного наклона, причем с противоположными знаками, то руль при торможении может разворачиваться в сторону меньшего угла продольного наклона (кастера). Но при движении по прямой машину не уводит за счет компенсации одного угла другим, то есть из-за развала тянет в одну сторону, а из-за кастера в другую, углы уравновешиваются — машина едет ровно.

Почему при разгоне машину тянет (уводит) вправо?

Увод переднеприводной машины может быть если стоят проставки на передних пружинах (или на 2109 стойки от 2110), причем тянуть будет  в сторону более длинного привода ( полуоси начинают работать под углом, а на длинном приводе вектор центробежной силы будет больше). В этом случае увод ощущается при разгоне, а при  прямолинейном равномерном движении — нет. На отечественных  ВАЗ 2108 — ВАЗ 2115 увод  вправо заложен «по умолчанию». Повлиять на это можно путем изменения продольного наклона стойки (кастра). Т.е. справа нужно вытащить одну, а иногда и две шайбы или вложить столько же слева. На многих иномарках (VW, Mazda, Ford) для компенсации этого эффекта на  полуоси производитель ставит демпфер.


Почему автомобиль уводит в сторону после развала-схождения?

1. Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Езжайте в шиномонтаж и переоденьте одно из передних колес задом наперед, т.е. чтобы внутренняя сторона стала внешней. Если резина направленная, то можно поменять местами колеса на время, чтобы проверить, что проблемы в резине. Если это, действительно так, то поменяйте колеса с задними и ищите пару , на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто(и, как не удивительно, даже на импортной резине) Проблема в качестве изготовления. — это нарушения каркаса покрышки, вследствие чего возникают различные упругие деформации (грубо говоря с одной стороны резина мягче чем с другой). Кстати, биение  руля может возникать по той же причине. 
2. Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков — сделайте балансировку или замените диски. 
3. Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно проверить задний мост. Возможно причина кроется в нем (деформации даталей, нарушения регулировок). 
4. Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала». 
  

До регулировки машину никуда не уводило, был сильный износ резины. После регулировки «развала-схождения» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильными углами «развала» в другую сторону. Устранили эту причину — появился увод.

Машину не ведет и протектор не «жрет», но автомобиль туговат в управлении («тугой» руль).

1. При ремонте установлены тугие шарниры шаровых опор и рулевых тяг, затянут маятник или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем шарниры станут легче когда попадет смазка в соединения (если конечно смазка там есть). Если смазки под пыльниками не было шарнир будет издавать скрип. 
2. Неправильно отрегулирован «развал» (углы развала одинаковы, но слишком большие). 
3. Ширина шин не соответствует рекомендованной изготовителем, вследствие чего пятно контакта с дорогой увеличиваетя и увеличивается трение. 
4. Низкое давление воздуха в шинах (давление меньше 1 атмосферы).
Проблемы 2,3,4 — увеличение пятна контакта с дорогой — как следствие «тугой руль».


Почему со временем нарушаются углы установки колес на автомобиле, даже если не было никакого ремонта ходовой и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

1. Наверно, всем известно, что углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля (дорожного просвета) А клиренс, в свою очередь, имеет особенность уменьшаться с возрастом автомобиля. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружины, резинки, элементы кузова. 
2. Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирах подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов. 
3. Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты ,что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и в свою очередь — к изменению углов развала-схождения. Например, на новых Жигулях продольный наклон шкворня (кастер) устанавливается 3,5-4°, но уже через 2-3 года этот показатель будет составлять 2-2,5°. Кстати, такая же тенденция видна на всех автомобилях, независимо от производителя, разница только в величине углов. 

Возврат к списку

Развал-схождение, какой способ сделать развал-схождение более надежный.

Если водитель в поездке водитель почувствует неуверенное движение автомобиля по заданному курсу, если резина на колесах авто стирается неравномерно — автомобиль дает сигнал о необходимости проверки углов постановки колес. В современное время имеется немало способов проверки правильной постановки колес, попробуем разобраться в этих способах.

Развал-схождение, где производить проверку правильности установки колес

Если автомобиль служит немало лет, особое внимание водитель должен уделять правильности постановки колес на авто.

Если развал-схождение у колес соответствует норме, водитель чувствует себя более комфортно в поездках, машина расходует топлива намного меньше и резина служит гораздо дольше.

Поэтому, проверять развал-схождение нужно неоднократно на станции технического обслуживания.

Современные станции технического обслуживания имеют новое оборудование и заинтересованны в клиентах.

На некоторых станциях технического обслуживания еще можно застать оптические стенды по регулированию развала-схождения колес автомобиля. Чаще чем оптические стенды на станциях технического обслуживания используют лазерные установки.

Принцип работы лазерных установок схож с оптическими стендами, но лазерные установки дают меньше ошибок.

Лидером регулировки развала-схождения является компьютерный анализ. Компьютерный анализ бывает нескольких видов.

Развал-схождение, виды компьютерного анализа развала-схождения

В соответствии с названием, все размеры и результаты осуществляет компьютер.

На компьютерном стенде имеются многочисленные датчики, которые передают оператору снятые данные с автомобиля в виде графика или диаграммы.

На основании этих графиков или диаграмм, осуществляется настройка автомобиля.

В зависимости от датчиков и принципов их взаимодействия происходит разделение компьютерных стендов на различные подвиды.

Первым компьютерным стендом, который определял величину развала-схождения, являлся кордовый стенд.

Во время работы, датчики крепились к колесам и с помощью проводов соединялись с компьютером.

Кроме проводов, имеются тросики, которые соединяют между собой измерительные головки.

Кордовые стенды прекрасно зарекомендовали себя в работе из-за того, что были простые в использование и выдавали точные результаты.

Из-за своей, относительно, не дороговизны и хорошей работы, во многих мастерских и в современное время используют кордовый стенд.

Затем появился компьютерный инфракрасный стенд.

У этого стенда имеется инфракрасный луч, он является основой стенда.

Луч направленный от датчика замеряет углы развала-схождения.

Но новая система имела низкую помехоустойчивость.

Все, что попадалось на пути инфракрасного луча, даже солнечный луч, могло привести к большим погрешностям.

Так как инфракрасный стенд имел большие погрешности, специалисты разработали радио канальный стенд.

Принцип работы радио канального стенда схож с работой инфракрасного стенда. Но, в этом случае, сигнал передается по Bluetooth, это позволило повысить помехоустойчивость.

Следующим компьютерным стендом стал 3D — стенд. 3D — стенд позволил создать трехмерную модель.

Трехмерная модель расширила возможность регулировки, сделала возможным улучшить результаты и создала возможность произвести диагностику всей ходовой части машины.

В настоящее время, в диагностике, используется бесконтактный стенд.

На бесконтактный стенд машина просто загоняется, никакие датчики на машину не закрепляются, так как все расположено на самом стенде и работает дистанционно.

Развал-схождение, что дает 3D диагностика

Если бесконтактные стенды пока еще довольно редки на станциях технического обслуживания, то 3D диагностика имеется у каждой крупной станции технического обслуживания.

Диагностика 3D выигрывает на фоне всех предыдущих диагностик из-за быстроты диагностики.

Из-за того, что диагностика происходит быстро, исключаются очереди, так как стенду не нужно постоянная калибровка.

 

Оборудование 3D способно выдать точный результат, так как имеет высокую помехоустойчивость и на точность анализа не влияет неровность поверхностей.

3D диагностика способна сделать и дополнительную информацию по всей ходовой части машины.

Площадка 3D диагностики оборудована подъемником, ямой и специальной платформой.

На автомобильные колеса закрепляются контрастные мишени, камеры с высокой чувствительностью следят за этими мишенями и передают результаты на компьютер.

Собрав все данные, компьютер проводит анализ, выдает 3D модель, делают сверку полученных результатов с заводскими значениями вашего автомобиля. В итоге компьютером выдается результат, по этим результатам исправляют погрешности, компьютер способен выдать рекомендации по всем недочетам. Современные 3D технологии имеют очень высокую точность и способны выдать достоверные результаты.

В базу данных компьютера включены почти все заводские значения существующих моделей автомобилей, это позволяет оператору быстро и точно определить, какие работы нужно сделать на вашем автомобиле.

Так как оборудование является качественным и надежным, оно получило большую популярность у россиян и из-за быстрой окупаемости цены на услуги 3D технологий, вполне демократичны.

Те автолюбители, кто приобретает машину на вторичном рынке, не должны пренебрегать 3D диагностикой до совершения покупки.

3D диагностика, дает возможность получить информацию, которую не озвучит предыдущий хозяин.

Ведь если машина была в крупной аварии или активно использовалась на бездорожье — развал схождение может уже не поддаться корректировке.

Только объемная 3D диагностика способна выдать точный диагноз.

Конечно, если водителю интересно знать только значения углов своего автомобиля, этот вопрос помогут решить ему и более простые стенды.

А если у водителя имеется много вопросов к своему автомобилю, 3D оборудование позволит разрешить все проблемы.

Развал схождения своими руками на ваз 2109

После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем – ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться на автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние траты. Как же провести эту операцию самостоятельно?

Содержание:

Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».

Что такое развал и схождение колес 

Развал – представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит, насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.

Схождение – является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Оно определяет, насколько устойчива машина в поворотах, и с какой скоростью изнашиваются шины.

У схождения есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса чуть-чуть повернуты друг к другу), а вот у переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны). Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.

Есть еще одна малоизвестная регулировка под названием кастер – угол, с каким наклонен шкворень (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, подготавливая его к спортивным состязаниям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.

Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, подавляющая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.

Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109 

Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления. В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.

Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.

Регулировка развала на ВАЗ 2109

Вам понадобятся:

  • Мел;
  • Шнур с отвесом;
  • Штангенциркуль или линейка;
  • Баллонный ключ, домкрат;
  • 2 гаечных ключа на 19.

1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.

2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.

3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.

4) Поскольку геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.

5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.

6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.

7) Возьмите баллонный ключ и домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, крепящие кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.

8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние вовнутрь или наружу посредством эксцентриситета головки болта. Тем самым вы зададите нужный вам угол развала.

9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо обратно, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.

10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.

Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм.

Регулировка схождения на ВАЗ 2109 

Необходимые инструменты:

  • Специализированная линейка со шкалой;
  • Мел;
  • Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).

1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.

2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).

3) Возьмите линейку, осуществите ее преднатяг и установите так, чтобы концами она упиралась в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни до чего не касалась, кроме колес.

4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.

5) Немного толкните машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка изменила свое местоположение. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-либо, иначе все придется начинать сначала.

6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.

Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным. В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).

  • Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
  • Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
  • Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
  • Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.

Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он повернулся в бок, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов, и закрутите другую на столько же. Если руль встал ровно, смещение исправлено.

Выводы и рекомендации:

Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура весьма непростая, но при некоторой сноровке вполне осуществимая. А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

схождение колес автомобиля своими руками

Если вы заметили, что автомобиль уводит в сторону без видимой причины, или шины на передних колесах изнашиваются неравномерно – пора проверить развал — схождение колес. Современные автомобилисты привыкли все делать в автосервисе. Благо, через каждые 500 метров можно увидеть вывески: «3D развал».
Действительно ли необходима дорогостоящая услуга, или можно выполнить эту процедуру самостоятельно?
  • Стенд для проверки и установки углов колес, безусловно упрощает сам процесс. Автомобиль стоит строго горизонтально, передние колеса расположены на вращающихся дисках. Кроме того, благодаря лазерной системе измерений, точность достаточно высокая. Нет необходимости вникать в таблицы углов, и примерять их на свой автомобиль, информация есть в базах данных. Это позитивная сторона.
  • С другой стороны, несмотря на всю эту электронику, и «лазерные системы наведения», гайки крутит обычный механик. Зачастую сомнительной квалификации. Так что погрешность определяется не стоимостью оборудования, а прямотой (или кривизной) рук автослесаря.
    Все это оборудование предназначено для ускорения процесса, и его коммерциализации. Если настройка углов развал-схождения на стенде занимает не более 30 минут, то в условиях гаража можно потратить несколько часов. А если у вас нет ямы, то процесс длится еще дольше.
    Что до точности измерений – стены домов, выстроенные по водяному уровню и отвесу, ничуть не более кривые, чем современные строения, которые измеряли лазерным уровнем.

Наши отцы и деды ничего не слышали про мудреные стенды, очередь в автосервис была не меньше, чем в мавзолей Ленина. Тем не менее автомобили ездили ровно, и шины изнашивались равномерно (с учетом дефицита – покрышки берегли, как зеницу ока).

Как это делалось?


В «Инструкции по техническому обслуживанию» автомобиля, среди прочих параметров, есть углы развала, схождения и кастора. У вас нет такой книжки? Все правильно! Автодилеры полагают, что владелец имеет право лишь крутить руль, и переключать передачи. Остальное должен делать авторизованный сервис, причем за ваши деньги. Поэтому к новому автомобилю прилагается лишь «Инструкция по эксплуатации». В которой подробно расписано, как переключать радиоканалы на вашей мультимедийной системе, и включать подогрев сидений.
Если постараться, информацию можно найти на любую марку авто. Для начала, определимся с терминологией:
  • Развал – угол отклонения плоскости колеса по отношению к вертикали. То есть, колеса стоят либо «домиком», либо «лодочкой».
  • Схождение – угол отклонения плоскости колеса по отношению к продольной оси автомобиля. Колеса могут быть выставлены строго вдоль оси, либо между передними кромками расстояние меньше, чем между задними. Колеса как бы смотрят в одну точку на горизонте.
  • Кастор – угол отклонения оси поворота от вертикали. Ось, как правило, завалена назад. Этот параметр в домашних условиях не устанавливается.

Установка развала


Заполучив эти показатели (в градусах), переводим их в миллиметры. Для этого рисуем воображаемый треугольник (см. иллюстрацию).

Угол развала известен, диаметр диска тоже. Отклонение развала в мм вычисляем по школьному курсу геометрии. Полученное значение – разница в расстоянии нижней и верхней кромки диска относительно вертикали. Вертикаль установить просто: подвешиваем на крыло отвес.

И замеряем отклонение. Регулировка на каждом автомобиле выполняется по-разному. Как правило, оси рычага подвески закреплены болтами – эксцентриками. Но это уже дело техники: главное – понять принцип.

Схождение


Тут процедура насколько сложнее. Для начала готовим поверхность под передними колесами. Они должны проворачиваться относительно легко. Вращающихся опор в гараже нет, поэтому мажем полы (можно подложить куски старого линолеума) мыльным раствором.

И наезжаем передними колесами на скользкий участок. Затем необходимо зафиксировать руль в положение «прямо». Это можно сделать с помощью длинной доски и уровня.

Натягиваем вдоль центров ступиц леску. Она должна быть на одном расстоянии от центров передних и задних колес.

Разницу в расстоянии от лески до передней или задней кромки диска вычисляем также, как и для развала. Разумеется, не в градусах, а в миллиметрах. Аккуратно проворачиваем муфту установки схождения (в разных моделях авто – конструкция может отличаться).

И добиваемся правильного угла установки. Процедуру необходимо повторить несколько раз, сверяя расстояния на обеих кромках. При повороте колеса, меняются оба расстояния.

Аналогичным образом выставляем схождение второго колеса.

Точность установки углов зависит только от вашей аккуратности и терпения. После окончания работ, ваш покорный слуга заехал к знакомому, на сервис (где есть 3D стенд). Протестировали углы – все оказалось в пределах заводских допусков.

Вывод:


Если у вас есть место и время для самостоятельного обслуживания автомобиля, можно сэкономить на элементарных операциях.

Cход развал цена в Москве, сколько стоит сделать развал схождение колес

Сход-развал (или развал-схождение) – это процедура регулировки углов наклона колес относительно кузова автомобиля и дорожного покрытия.
Нормальное схождение колес важно для устойчивости автомобиля на дороге и его управляемости, оно влияет на расход топлива и равномерность износа шин.

Рекомендации для прохождения сход-развала:



Стоимость услуг:


600 ₽

800 ₽

1 500 ₽

1 700 ₽

2 000 ₽

2 500 ₽

3 000 ₽

3 500 ₽

2 000 ₽


Сход-развал проводится опытным специалистом на современном 3D-стенде Hunter HawkEye Elite.

Сделать сход-развал можно в наших шинных центрах по адресу г. Москва, ЮВАО, ул. Ташкентская д. 28 с. 1 и г. Москва, СВАО, ул. Маломосковская, д. 22, стр. 10

Запись осуществляется по телефону 8 (495) 215-20-68.


г. Москва ул. Ташкентская д. 28 с. 1

г. Москва, ул. Маломосковская, д. 22, стр. 10

Развал — схождение — Желтый Ангар

Развал-схождение автомобиля – это регулировка колес, относительно осей кузова автомобиля. Как понятно из названия, развал схождение обычно состоит из двух процедур, это развал и схождение. Эти регулировки делаются для лучшей управляемости и безопасности движения автомобиля. Если эти настройки сбиты, то автомобиль теряет свою управляемость (плохо слушается руля), что может спровоцировать аварию, особенно это актуально в дождливую погоду и зимнее время. Также при сбитых настройках, идет повышенный износ резины колеса, абсолютно новое колесо может износиться за очень короткий срок, в 500 километров.

Регулировка развала схождения проводится  в условиях нашей реальности примерно каждые 15 – 20 тысяч километров пробега для отечественных автомобилей, и каждые 30 35 тысяч километров пробега для автомобилей иностранного производства. Но, это, так сказать, плановая проверка, а между тем, в ряде случаев следует производить проверку и регулировку сход развала и до положенного срока. Среди этих случаев можно отметить следующие:

  • яма на дороге или иной жесткий удар по ходовой и подвеске;
  • ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов  и так далее;
  • ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых тяг;
  • высокая степень износа покрышек;
  • проблемы с управляемостью автомобиля или удержанием его на прямой траектории движения;
  • неоправданно быстрый износ покрышек;
  • изменение дорожного просвета автомобиля;

Что же обеспечивает правильное выставление сход развала и кастора?

  • более длительный срок службы покрышек;
  • высокая степень управляемости машины в поворотах и виражах;
  • стабильное поведение автомобиля на дороге;
  • более высокая отзывчивость машины на команды руля;
  • незначительное снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами – безопасность и экономия. А потому, пренебрегать этой процедурой не стоит в любом случае.

Как сделать развал схождение

Сегодня проверка и регулировка сход развала производится на станциях техобслуживания, оснащенных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас, оптические и компьютерные стенды для регулировки развала схождения. Споры о том, где лучше производить такую регулировку, не утихают уже не первый год. Мы же скажем, что здесь все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, который выполняет данную процедуру. Бесспорным преимуществом компьютерных стендов является учет положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Тем не менее, и на оптических стендах можно выставить практически идеальные углы установки колес. Но перед тем как регулировать развал схождение, следует убедиться в том, что передние шины сбалансированы и что ходовая работает штатно. Иначе, регулировать развал схождения нет никакого смысла. После ремонта или замены необходимых узлов, процедуру придется повторить еще раз. Да и должного эффекта  такая регулировка при наличии проблем с ходовой или подвеской, не даст. Если же вы не уверены в том, является ли причиной появившихся проблем, нарушение развала схождения, или же причина в чем-то другом, тогда пройти проверку, конечно же стоит.

Помимо всего, описанного выше процедура проверки сход развала, проведенная опытным специалистом, позволяет определить побывал ли автомобиль в дорожно-транспортном происшествии. Ибо, нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривления геометрии кузова и другие последствия ударов, бывают на первый взгляд очень незаметными. Тем не менее, не отразиться на углах колес, они не могут.

В том случае, когда вы в процессе езды поймали достаточно глубокую яму или же замяли диск каким-либо иным способом, перед проведением проверки развала схождения поврежденный диск следует либо исправить на специальном станке, либо заменить. Кроме того, перед процедурой проверки и регулировки, обязательно проверяется давление в шинах. Разность этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к  обострению возникших проблем. Кроме того, знающие люди советуют раз в каждые десять тысяч километров пробега менять местами передние и задние колеса. Эта нехитрая процедура позволяет обеспечить равномерный износ  автомобильных покрышек. Дело в том, что резина на передних колесах всегда изнашивается быстрее чем на задних.

Колеса с опорой, Развал демона | Как мне получить этот взгляд?

Стойка. Демонический изгиб. Вы можете знать это как они-камбер. Вы видели внешний вид, и нравится вам это или нет, совершенно не имеет значения. Самое замечательное в стойке — это то, что она бросается в глаза и привлекает внимание. Из интервью, которые мы читали с владельцами и водителями stanced машин, было замечено, что это такое. И если вы можете добиться более радикального образа, чем следующий парень, это даже лучше.

Изготовленные на заказ колеса и шины существуют уже несколько десятилетий и продолжают пользоваться огромной популярностью.Но кастомайзеры всегда ищут способы опередить игру, быть первыми в тренде. Уже недостаточно иметь самый возмутительный набор дисков. Это только начало. Переход этих дисков на следующий уровень — это процесс «установки» колес так, чтобы они наклонялись внутрь вверху. Это делается путем создания экстремально отрицательного развала колес, который также известен как «демонический развал». Здесь мы поясним, что такое отрицательный развал, и обсудим самые популярные способы достижения этого эффекта.

Что такое отрицательный развал?

Развал — это одна из характеристик выравнивания, которая влияет на угол наклона колеса по отношению к кузову автомобиля.Если вы смотрите прямо на переднюю или заднюю часть автомобиля, угол наклона шины по отношению к земле и есть развал. Для наглядности взгляните на иллюстрацию ниже. Отрицательный развал означает, что верхние части шин наклонены внутрь по отношению к кузову автомобиля. Нулевой развал означает, что шина идеально перпендикулярна земле. Положительный развал означает, что верхние части шин наклонены наружу по отношению к кузову автомобиля.

Частью они-развала является максимальное опускание кузова автомобиля.Некоторые из этих транспортных средств имеют мешки (оснащены пневматической подвеской), так что при парковке кузов можно опустить ниже, чем это было бы возможно при движении. Как правило, занижение автомобиля создает дополнительный отрицательный развал из-за особенностей конструкции подвески и движения колес. В течение многих лет компании по подвеске производили (и до сих пор производят) комплекты, предназначенные для компенсации этого. Таким образом, если опускание вашего автомобиля создавало слишком большой отрицательный развал, «комплект для выравнивания» восстанавливал заводские настройки, чтобы поддерживать нормальный наклон колес.

Войдите в образ демона. Вместо того, чтобы вернуть подвеску на прежнее место, владельцы автомобилей решили довести отрицательный развал до крайности. Сегодня на многих (но не на всех) автомобилях развал регулируется. Могут быть автомобили с регулируемым развалом передних колес, но не регулируемые задние, и наоборот. Некоторые автомобили имеют регулируемый развал передних и задних колес. Теперь давайте посмотрим на предложения на вторичном рынке, которые будут увеличивать развал до большего отрицательного угла.

Болты развала с эксцентриками

Некоторые автомобили позволяют регулировать развал поворотом болта с большой шайбой.Шайба смещена или эксцентрична, так что ее поворот вызывает перемещение компонента подвески внутрь или наружу. OEM-болты развала можно заменить набором высокопроизводительных болтов развала, чтобы обеспечить более широкий диапазон регулировки. Обычно они дают не более 2 степеней изменения, что является умеренным.

Рычаги управления с регулируемыми шаровыми шарнирами

Рычаги управления (или А-образные рычаги) также являются местами для шаровых шарниров. Если рычаг управления спроектирован так, чтобы шаровой шарнир мог регулироваться из стороны в сторону, развал можно изменить, эффективно перемещая верхнюю часть шины внутрь и наружу.

Чтобы облегчить жизнь энтузиастам, у нас есть рычаги управления с регулируемыми шаровыми шарнирами, которые скользят по гусеницам примерно на дюйм или около того. Болты ослабляются, верхняя часть колеса перемещается для достижения желаемого положения развала, затем болты затягиваются, чтобы зафиксировать шаровой шарнир на месте. Эта установка обычно обеспечивает больше возможностей для регулировки, чем эксцентриковые болты развала, упомянутые выше. Комплект развала Spec-D, комплект переднего развала Skunk2 Pro Series, трубчатые рычаги управления Hotchkis и рычаги управления развалом Eibach Pro-Alignment — это лишь некоторые из продуктов, которые мы предлагаем с регулируемыми шаровыми шарнирами.

Тяги управления с регулируемой длиной

В некоторых автомобилях вместо рычагов управления «А-образные» используются тяги управления. Стержни управления часто называют направляющими стержнями или направляющими стержнями. Их цель всегда одна и та же: найти точки подвески, тем самым зафиксировав точное положение колеса/шины. Таким образом, регулирующие тяги, выполненные с возможностью регулировки по их общей длине, позволяют легко перемещать (изменять) развал колес.

Вы, вероятно, получите самые большие изменения в настройке развала, используя регулируемые тяги управления.У нас есть несколько вариантов, в том числе от Eibach и Spec-D. Для достижения максимального отрицательного развала может потребоваться комбинация вышеуказанных регулировок.

Модификации кузова/крыльев

Помните, что когда вы опускаете автомобиль и увеличиваете отрицательный развал, вы можете столкнуться с проблемами зазора в крыле. Возможно, вам придется «раскатывать» крылья (прикладывая специальный инструмент вдоль кромки крыла и с усилием толкая или «раскатывая» листовой металл наружу для увеличения зазора).В случаях, когда требуется больший зазор, может потребоваться резка металла и установка расширителей арок. Любые необходимые модификации тела не будут легко обратимы, поэтому будьте уверены, что это именно то направление, в котором вы хотите двигаться!

В заключение

Самое замечательное в экстремальной настройке заключается в том, что это ваша машина, и если вы готовы пройти лишнюю милю, вы получите уникальную поездку. В этом суть демонического изгиба, не так ли? Это не для всех, но если это для вас, единственным ограничением является ваше воображение.

Позиции, описанные в статье

18 марта 2015 г.

Quick Tech: Измерение угла наклона колеса своими руками с помощью инструмента для установки колес Quick Trick

Из книги «Почему я об этом не подумал?» В отделе появился инструмент для регулировки сход-развала Quick Trick Alignment.

Созданный компанией Alignment Simple Solutions инструмент для регулировки сход-развала Quick Trick Alignment позволяет вам проверять размеры колес, развала и схождения колес на трассе или прямо в собственном гараже.Вам больше не нужно отправлять свой автомобиль или грузовик в мастерскую после установки новых колес или компонентов подвески. Это экономит ваше время и деньги, а также дает возможность точно настроить управляемость вашего автомобиля на гоночной трассе.

Инструмент для выравнивания Quick Trick не только ценен для любителей делать все своими руками, но и становится все более популярным среди специалистов по обслуживанию. Он даже привлек внимание оборонных подрядчиков для вооруженных сил США! Недавно компания Alignment Simple Solutions представила модифицированную версию инструмента Quick Trick, который будет использовать тот же дизайн и технологию для повторной центровки колес на истребителях.

«Мы никогда не рассматривали необходимость измерения схождения авиационных шин, но они нуждаются в дополнительном сопротивлении при посадке, чтобы помочь реактивному двигателю остановиться, и сила вытягивает шины обратно», — говорится в заявлении представителей Alignment Simple Solutions. «Наша система может позволить им перенастраиваться после каждой посадки, когда это необходимо, и сэкономит им более 150 000 долларов в год для этой одной эскадрильи».

Вы также можете использовать инструмент выравнивания Quick Trick для своей эскадрильи машин. Мы покажем вам, как это работает, с помощью видео ниже, но сначала нам нужно рассмотреть кастер, развал и схождение и почему эти факторы важны.

Кастер/развал и схождение: что все это значит

Прежде чем мы более подробно рассмотрим пакет Quick Trick, давайте сделаем базовый обзор того, что он измеряет.

Развал

Развал: Развал описывает угол наклона шин внутрь или наружу, если смотреть прямо спереди или сзади автомобиля. Отрицательный развал, измеряемый в градусах, возникает, когда верхняя часть шины наклоняется внутрь к центру автомобиля, а положительный развал возникает, когда верхняя часть отклоняется от центра автомобиля.

Кастер

Кастер: Кастер описывает угол, который создают передние колеса при повороте. Он выражается в градусах и измеряется путем сравнения линии, проходящей через верхнюю и нижнюю точки поворота системы рулевого управления (обычно это верхний и нижний шаровые шарниры конструкции подвески с А-образным рычагом или поперечным рычагом, или нижний шаровой шарнир и опора стойки стойки рулевого управления). конструкция стойки McPherson) к линии, проведенной перпендикулярно земле. Кастер считается положительным, если линия наклонена вверху к задней части автомобиля, и отрицательным, если линия наклонена вперед.

Схождение

Схождение/схождение: Измеряемое в долях дюйма, схождение описывает наклон передних колес, который должен быть направлен немного друг к другу или немного в сторону. Схождение происходит, когда передние части шин направлены друг к другу; схождение происходит, когда передние колеса смотрят в сторону от автомобиля. Трамвайные автомобили с передним приводом обычно имеют схождение, потому что колеса имеют тенденцию тянуть друг к другу при ускорении.

Кастер, развал и схождение — все это влияет на управляемость автомобиля.Например, развал оказывает большое влияние на пятно контакта шины, особенно при крутых поворотах. Настройки угла кастера, с другой стороны, устанавливают баланс между усилием рулевого управления, устойчивостью на высокой скорости и эффективностью прохождения поворотов передней частью. Схождение влияет как на управляемость, так и на износ шин, и все три фактора влияют на недостаточную или избыточную поворачиваемость. Кастер, развал и схождение должны основываться на ваших привычках вождения и общей агрессивности. Общая центровка, основанная на этих факторах, должна быть проверена для поддержания оптимального баланса управляемости и износа протектора.Кроме того, кастер и развал можно изменить при опускании автомобиля. Инструмент для регулировки сход-развала Quick Trick упрощает измерение сход-развала в вашем домашнем гараже.

Быстрый трюк: как это работает

Набор инструментов для выравнивания Quick Trick включает в себя все необходимое для измерения кастера/развала/схождения: регулируемую планку, которая крепится к любому колесу, цифровой измеритель кастера/развала и дополнительную горизонтальную линейку с рулеткой для определения схождения ( смотрите фото ниже).Кроме того, Alignment Simple Solutions предлагает приложение для вашего смартфона или планшета, так что вы можете найти рекомендуемые производителем настройки практически для любого автомобиля. Так как же все это работает вместе? Посмотрите видео ниже для демонстрации:

Список деталей

Quick Trick предлагает три версии инструмента для выравнивания. Нажмите на каждый пакет ниже, чтобы увидеть конкретное содержимое каждого набора.

QuickTrick Alignment Pro System Инструменты для развал-схождения

QuickTrick Развал-схождение Инструменты QuickSlide для развал-схождения

Полный комплект инструментов для развал-схождения QuickTrick Две вертикали Инструменты для развал-схождения

Система Quick Trick Alignment Pro

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок. Развал

– Как отрегулировать и настроить – Секреты подвески

Прежде чем вы сможете начать регулировать и настраивать развал, вы должны сначала уметь его измерить и определить, насколько эффективным будет изменение развала для изменения сцепления.Способы измерения развала:

  • Измеритель развала спиртового уровня
  • Цифровой датчик развала
  • Лазерная центровка 4 колес
  • Датчик температуры шины

Существует два основных метода измерения степени развала колес. Это в виде датчика развала. Измерители развала могут быть цифровыми или пузырьковыми. Спиртовые пузырьковые манометры не требуют калибровки и имеют аналоговое считывание. Тем не менее, они требуют, чтобы автомобиль стоял на ровной поверхности, чтобы дать точные показания.Цифровой датчик может использоваться на неровной поверхности и может быть откалиброван по углу земли перед точным измерением развала колес. Цифровой датчик обычно нуждается в раме, в которой он может располагаться на колесе, чтобы давать еще более точные показания. Цифровой датчик часто стоит дороже и требует точной калибровки. Таким образом, оба типа датчиков по-прежнему широко используются в автоспорте.

Если вы не на гоночной трассе, ваш развал может быть измерен с помощью службы лазерной центровки 4 колес.Это часто осуществляется в гараже на рампе с использованием дорогостоящей системы оборудования. Он использует лазеры, направленные на колодки, установленные на каждом колесе, и точка отклонения регистрируется в компьютере как величина развала на колесе, предоставляя владельцу распечатку. Эта система очень точна при условии, что система была правильно и часто откалибрована.

Способ измерения необходимости регулировки развала колес на треке может быть выполнен с помощью датчика температуры шин.Датчик температуры шин представляет собой штырь, подключенный к цифровому блоку. Шип содержит термометр и может быть вставлен в протектор шины по всей его ширине. Затем можно измерить температуру по всей ширине шины. Показания температуры следует измерять в 3 точках поперек шины (снаружи, в центре и внутри), как только автомобиль съезжает с трассы. Если температуры неравномерны, то развал, скорее всего, нуждается в регулировке. Если одна сторона более горячая и становится прохладнее к середине, а затем снова холоднее в противоположной точке, то развал необходимо отрегулировать.Важно также не путать температурную обратную связь с влиянием давления в шинах. Направление изменения развала видно ниже:

Наружная температура Центральная температура Внутренняя температура Раствор
Горячее Средний Самый крутой Увеличение отрицательного развала
Самый холодный Средний Горячее Увеличить положительный развал
Холодильник Горячее Холодильник Уменьшить давление в шинах
Горячее Самый холодный Горячее Увеличить давление в шинах

В высокобюджетных автоспортах, где для мониторинга эффективности развала колес требуются оперативные данные, датчики температуры монтируются на установку, которая будет контролировать температуру шин на трассе в трех разных точках по ее ширине и регистрировать данные для инженер для анализа.

Увеличение развала также может быть затронуто при регулировке развала, поэтому иногда полезно измерить. Простой способ измерить развал состоит в том, чтобы отсоединить пружину и демпфер от колеса и поставить домкрат под колесо или стойку. Поместив датчик развала колес на колесо, домкрат можно поднимать и опускать, отмечая изменение развала в диапазоне движения. Понимание степени изменения развала в рабочем диапазоне подвески важно при настройке статического угла развала.

Существуют способы регулировки угла развала передних и задних колес на большинстве автомобилей, от стандартных дорожных автомобилей до дорогих гоночных автомобилей. Основные способы регулировки бывают в виде:

  • Болты развала
  • Регулируемые верхние крепления
  • Регулируемые рычаги подвески
  • Регулируемые стойки

Болты развала

используются в серийных дорожных автомобилях и позволяют в небольшом диапазоне регулировать развал передних и задних колес.Смещенная шайба крепится к болту и находится в подрамнике. Вращение болта на 360 градусов приведет к перемещению шайбы через весь диапазон регулировки. Диапазон регулировки часто невелик и ограничивается размером смещенной шайбы.

Распространенным способом регулировки развала передних колес автомобиля с подвеской Макферсон является установка регулируемых верхних опор. Эти элементы подходят к верхней части пружины и амортизатора, позволяя изменять угол наклона амортизатора и, следовательно, угол развала переднего колеса.Если бы в автомобиле был установлен двойной поперечный рычаг, то регулируемое верхнее крепление не изменило бы угол развала колес.

Популярная модернизация, которую можно установить на большинство серийных автомобилей, — это регулируемый рычаг развала передних и задних колес автомобиля. Этот продукт заменяет стандартный рычаг фиксированной длины и может часто регулироваться по длине путем поворота резьбового хомута или регулировки длины розеточного соединения на одном конце или на обоих концах. Увеличение или уменьшение длины рычага изменит развал колеса, что даст гораздо больший диапазон регулировки, чем болт развала.Однако изменение длины рычагов подвески может изменить усиление развала подвески. По этой причине в автоспорте высшего уровня часто используется отдельная техника.

Из-за регулируемых по длине рычагов, изменяющих развал в системе подвески, автоспорт высокого уровня, где усиление развала было точно рассчитано, нуждался в другом способе регулировки развала колес. Это достигается наличием регулируемых стоек. Наиболее распространенный метод регулировки стоек — вставка прокладок между стойкой и точкой крепления рычага подвески.Это изменяет угол стойки и колеса, не влияя на длину рычага подвески. Этот метод также более надежен и часто сильнее, чем использование альтернативного регулируемого рычага. Тем не менее, гораздо дороже иметь полноценный комплект подвески, сделанный для вашего автомобиля.

Передний привод

Передние колеса

Отрицательный развал

Использование отрицательного развала передних колес переднеприводного автомобиля снизит потенциальное ускорение, но увеличит максимальную скорость автомобиля.Это связано с уменьшением пятна контакта на прямой линии, что снижает сцепление передних шин с дорогой. Это означает, что у двигателя больше шансов пробуксовывать колеса, влияя на ускорение. Кроме того, меньшее пятно контакта снижает эффект прямолинейного торможения, поскольку меньше пятно контакта, через которое передается тормозное усилие. Однако меньшее пятно контакта снижает сопротивление и, следовательно, увеличивает максимальную скорость автомобиля.

Динамические преимущества отрицательного развала заключаются в том, что на жестком гоночном автомобиле автомобиль будет накатывать на пятно контакта во время поворота и скатывать шину, обеспечивая максимальное сцепление шины с дорогой.Однако, если применен слишком большой отрицательный развал, то автомобиль откатится от пятна контакта на выходе из поворота и не будет иметь достаточного сцепления, чтобы снизить максимальную мощность, поэтому ему придется подождать, пока в повороте не будет применена мощность. По этой причине отрицательный развал на переднеприводных автомобилях не часто устанавливается более чем на -3 градуса. Кроме того, наличие некоторого развала переднего колеса создаст некоторую тягу развала в шине, что также полезно для создания большего сцепления.

Положительный развал

Ходовой положительный развал передних колес встречается очень редко и имеет больше недостатков, чем достоинств.Как и в случае с отрицательным развалом, начальное ускорение будет уменьшено, а максимальная скорость будет немного увеличена из-за уменьшения пятна контакта шины на прямой. Тормозная эффективность шины также будет снижена. Однако в ситуации, когда система передней подвески имеет мягкую настройку и значительный прирост развала, запуск с некоторым положительным развалом позволит шине увеличить развал до нуля в условиях торможения и улучшит торможение. Однако недостатки при прохождении поворотов перевешивают это небольшое преимущество.Срок службы шин также сократится.

Динамически установка передних колес с положительным развалом будет плохо проходить повороты. Когда автомобиль поворачивает внутрь, кастер дает внешнему колесу некоторый отрицательный развал, однако этого отрицательного увеличения развала, вероятно, будет недостаточно, чтобы бороться с действием автомобиля, катящегося к внешней шине, которая поднимает внутреннюю часть шины. еще больше уменьшая сцепление. По этой причине в переднеприводных подвесках часто избегают положительного развала.

Нейтральный развал

Нейтральный развал передних колес увеличит ускорение автомобиля и немного снизит максимальную скорость. Это связано с тем, что полное пятно контакта шины соприкасается с землей по прямой линии. Это обеспечивает максимальное сцепление шины с дорогой и, следовательно, максимальное количество газа, используемого для ускорения. Срок службы шины также увеличивается за счет того, что весь протектор распределяет нагрузку на автомобиль. Тормозной потенциал также увеличивается, так как вся шина может использоваться для передачи тормозного усилия по прямой.

Нейтральный развал может использоваться в приложениях, где в системе рулевого управления установлено большое количество кастеров. Это происходит из-за того, что увеличенный отрицательный кастер приводит к увеличению отрицательного развала при блокировке при прохождении поворотов. Однако в большинстве случаев гонок с передним приводом шина все равно скатывается в поворотах с жесткой подвеской, что снижает сцепление с дорогой и приводит к недостаточной поворачиваемости.

Тем не менее, во влажных условиях, когда подвеска автомобиля смягчена, а сила поворота и скорость снижены, нейтральный развал может работать очень хорошо.Это связано с тем, что автомобиль больше не испытывает боковую нагрузку от угловых сил, которая катится на шину; следовательно, уменьшение отрицательного развала до нейтрального увеличивает сцепление автомобиля на мокрой дороге.

Задние колеса

Отрицательный развал

Отрицательный развал задних колес переднеприводного автомобиля увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это связано с тем, что уменьшенное пятно контакта создает меньшее сопротивление качению и, следовательно, меньшее сопротивление.Задние тормоза будут иметь меньший эффект и с большей легкостью заблокируют задние колеса, поэтому для переднеприводных автомобилей с отрицательным развалом сзади рекомендуется использовать тормозной клапан со смещением. Срок службы шин также снижается из-за небольшого пятна контакта.

Наличие отрицательного развала задних колес на гоночной машине позволит машине катиться на пятно контакта и обеспечить максимальное сцепление с дорогой при прохождении поворотов. На задних колесах вы можете получить более отрицательный развал, чем на передних, поскольку шина не нужна для передачи мощности на землю.Следовательно, можно использовать более жесткую заднюю часть с более отрицательным развалом, чтобы в полной мере использовать крен во время прохождения поворотов и получить максимальное сцепление с задними шинами; что позволяет автомобилю входить в повороты на более высокой скорости и поддерживать скорость благодаря увеличенному заднему сцеплению. Задние части на переднеприводных автомобилях были настолько жесткими, что приподнимали внутреннее колесо. В этих случаях используется большой отрицательный развал из-за большого крена на пятно контакта.

Положительный развал

Положительный развал также увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля из-за уменьшенного пятна контакта, аналогичного отрицательному развалу.Тормозной эффект также уменьшается, а срок службы шин сокращается аналогично отрицательному развалу. Однако положительный развал имеет гораздо меньше динамических преимуществ.

Наличие положительного развала задних колес переднеприводного автомобиля резко снижает сцепление с дорогой при прохождении поворотов и будет ухудшаться на первом участке поворота по мере того, как автомобиль приближается к повороту. Это связано с тем, что автомобиль катится на внешнее колесо и поднимает внутреннюю часть шины. Поскольку положительный развал устанавливается статически при поднятой внутренней части шины, эффект ухудшится, а пятно контакта еще больше уменьшится.Это приведет к избыточной поворачиваемости автомобиля в повороте и сильному замедлению. Единственный сценарий, при котором положительный развал будет работать на задних колесах, — это если у автомобиля очень мягкая подвеска с большим отрицательным усилением развала. Таким образом, автомобиль уменьшит положительный развал до нейтрального, чтобы мягкая подвеска использовала полное пятно контакта шины в повороте. Это действительно можно увидеть только в ралли, где дорожные автомобили были модифицированы для гонок.

Нейтральный развал

Нейтральный развал задних колес снизит ускорение и максимальную скорость по прямой из-за полного контакта пятна контакта с землей, создающего максимальное сопротивление качению и сопротивление качению.Тем не менее, тормозное усилие может быть больше, что позволит задействовать тормоза позже без блокировки задних колес. Кроме того, срок службы шины будет увеличен за счет полного распределения веса протектора.

Нейтральный или нулевой развал задних колес переднеприводного автомобиля уменьшит сцепление на поворотах автомобиля с жесткой трассой. Это может быть связано с тем, что перенос массы во время поворота будет перекатываться на внешнее колесо и поднимать внутреннюю часть шины, уменьшая пятно контакта.Следовательно, задние колеса имеют больший потенциал сцепления на прямой, чем в поворотах; что для неведущих колес автомобиля может повлиять на производительность и вызвать избыточную поворачиваемость автомобиля.

Тем не менее, более нейтральная настройка часто используется в очень влажных или обледенелых условиях, когда силы на поворотах снижаются, а настройки подвески смягчаются из-за отсутствия сцепления в поворотах. Следовательно, массоперенос уменьшается, а величина качения на пятно контакта уменьшается.На этом этапе более нейтральная настройка улучшит сцепление на поворотах, обеспечивая большую скорость на поворотах и ​​​​стабильность на мокрой дороге.

Задний привод

Передние колеса

Отрицательный развал

Отрицательный развал передних колес на заднеприводных автомобилях — наиболее распространенная установка. Настройка может варьироваться от -1,5 градусов до -8 градусов развала в зависимости от жесткости шасси, жесткости пружин и типа автоспорта.Запуск отрицательного развала увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это связано с тем, что переднее колесо не ведущее, поэтому отрицательный развал уменьшит размер пятна контакта по прямой и уменьшит сопротивление качению автомобиля; позволяя ему ускоряться и достигать более высокой максимальной скорости. Однако отрицательный развал может снизить эффективность торможения автомобиля из-за того, что тормозная сила проходит через меньшее пятно контакта. Срок службы шин также сокращается.

Динамический эффект отрицательного развала колес заключается в том, что при прохождении поворотов автомобиль с жесткой посадкой накатывается на внешнюю шину.Поэтому машина катится на внешнее колесо и на ровное пятно контакта через угол. Это увеличивает сцепление передней части автомобиля и уменьшает недостаточную поворачиваемость. Этот эффект качения возникает, чем жестче настройка автомобиля. Подвеска должна быть жесткой, чтобы шасси автомобиля могло катиться по шине, а не просто перемещать амортизатор и оставаться на одном уровне.

Положительный развал

Положительный развал передних колес заднеприводного автомобиля встречается крайне редко.Положительный развал увеличит ускорение и максимальную скорость автомобиля из-за уменьшенного пятна контакта почти так же, как и отрицательный развал. Эффективность торможения также будет снижена из-за отсутствия пятна контакта. Однако, если передняя подвеска была мягкой, а передняя подвеска имела большой прирост развала, то положительный развал мог превратиться в нейтральный развал при торможении, когда передняя часть автомобиля приседала. Это увеличит пятно контакта и улучшит торможение. Однако динамические эффекты затмили бы это редкое преимущество.Однако. Срок службы шин уменьшается при положительном развале.

Положительный развал передних колес становится проблемой при быстром прохождении поворотов, особенно при жесткой посадке. Поскольку пятно контакта уже уменьшено, сцепление передней части с поворотом будет меньше. По мере того, как машина больше садилась в поворот, сцепление уменьшалось. Это связано с тем, что масса автомобиля может привести к тому, что шасси накатится на внешнюю шину. Это увеличит положительный развал шины и еще больше уменьшит пятно контакта.Это приведет к серьезной недостаточной поворачиваемости и не рекомендуется использовать. Одна из редких сред, где положительный развал используется на передних колесах, — это овальные гонки, такие как NASCAR, по причинам, объясненным в разделе «Применения в автоспорте».

Нейтральный развал

Нейтральный или нулевой развал уменьшит ускорение и максимальную скорость автомобиля по прямой. Это связано с тем, что полное пятно контакта шины соприкасается с землей по прямой линии. Таким образом, максимальное сопротивление качению шины обеспечивается в тот момент, когда сцепление с дорогой не требуется.Однако нейтральный развал хорош для срока службы шин и условий торможения. Из-за этого это обычная установка для дорожных автомобилей.

Динамические эффекты нейтрального развала зависят от настройки автомобиля. Если автомобиль имеет мягкую настройку и нулевой прирост развала, это увеличит сцепление передней части. Как правило, в большинстве автоспортов с жесткой настройкой нейтральный развал снижает сцепление на поворотах. Это происходит из-за того, что автомобиль накатывает на пятно контакта при прохождении поворотов. Если он нейтральный, то он перейдет в положительную настройку, поднимая внутреннюю часть шины, уменьшая сцепление и придавая автомобилю недостаточную поворачиваемость.Нейтральный развал также часто почти работает во влажных условиях в большинстве автоспортов из-за снижения уровня сцепления и использования более мягкой настройки подвески. Это означает, что автомобиль не так сильно катится по пятну контакта, а вместо этого использует полный диапазон подвески, чтобы обеспечить сцепление с дорогой на мокрой дороге. Поэтому в таких случаях рекомендуется уменьшать отрицательный развал до нейтрального, чтобы максимально использовать потенциал пятна контакта.

Задние колеса

Отрицательный развал

Движение с отрицательным развалом задних колес заднеприводного автомобиля, скорее всего, уменьшит ускорение и увеличит максимальную скорость автомобиля.Это происходит из-за уменьшения пятна контакта и, следовательно, сцепления и сопротивления качению. Небольшой отрицательный развал будет создавать некоторую тягу развала в шине, что может быть полезно для ускорения. Срок службы шины и эффективность торможения шины также уменьшатся при установленном более отрицательном развале.

Динамический эффект отрицательного развала заключается в том, что при жесткой подвеске улучшается сцепление на поворотах. Это происходит из-за того, что автомобиль катится по пятну контакта шины, когда подвеска жесткая, чтобы предотвратить крен кузова.Это действие вращения на шину сгладило бы пятно контакта и увеличило бы сцепление на входе и выходе из поворота, позволяя увеличить скорость в повороте и более раннее приложение мощности на выходе из поворота. Отрицательный развал задних колес часто намного меньше, чем у передних колес, из-за тягового усилия, которое должно проходить через них на прямых. Эта установка также сочетается с немного более мягкой задней частью, чтобы предотвратить скатывание пятна контакта в положительную сторону во время быстрых поворотов.

Положительный развал

В отличие от передних колес автомобиля, положительный развал может иметь преимущество в автоспорте, но только при определенных обстоятельствах и только в некоторых областях автоспорта.Положительный развал уменьшит начальное ускорение и увеличит максимальную скорость по тем же причинам, что и отрицательный развал. Эффективность торможения задних шин будет снижена, а срок службы шин также уменьшится.

На жесткой подвеске с нулевым или небольшим усилением развала; наличие положительного развала задних колес уменьшит сцепление при прохождении поворотов, поскольку пятно контакта будет уменьшаться, поскольку автомобиль еще больше скатывается с шины в повороте, что приводит к нежелательной избыточной поворачиваемости.

Однако в ситуациях, когда автомобиль имеет мягкую подвеску и усиление развала в системе подвески, например, заниженный дорожный автомобиль, наличие положительного усиления развала как статическое может увеличить пятно контакта при нажатии на педаль газа и во время прохождения поворотов.Это происходит из-за того, что задняя часть автомобиля приседает при ускорении, а усиление развала уменьшает положительный развал и делает шину плоской относительно земли. Это даст максимальное ускорение от шины. Кроме того, если подвеска мягкая, то во время поворота нагруженная шина будет перемещаться вверх в арке и будет создавать отрицательный развал, который накатывает на шину, чтобы обеспечить максимальное сцепление на повороте. Этот сценарий можно увидеть в таких категориях, как ралли, ралли-кросс и дрифт.

Нейтральный развал

Нейтральный развал задних колес жесткого заднеприводного автомобиля увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость автомобиля.Это связано с тем, что полное пятно контакта соприкасается с землей по прямой линии. Таким образом, обеспечивается максимальное сцепление шины с дорогой, что позволяет передавать максимальную мощность на землю для ускорения. Максимальная скорость снижается из-за повышенного сопротивления качению шины, борющегося с мощностью двигателей на максимальных скоростях. Тормозное усилие также увеличивается, так как полная шина может использоваться для передачи тормозного усилия на землю. Срок службы шин также увеличивается за счет равномерного износа полной шины.

Если автомобиль имеет жесткую настройку, то при прохождении поворотов шасси будет накатывать на внешнюю шину, что приведет к положительному развалу. Это поднимет внутреннюю часть шины и уменьшит доступное сцепление задней шины при прохождении поворотов. Это приведет к нежелательной избыточной поворачиваемости, а также будет означать, что водителю придется немного дольше ждать на выходе из поворота, чтобы включить дроссельную заслонку, чтобы не пробуксовывать задние колеса.

Если во время гонки возникают влажные погодные условия, системы подвески часто смягчаются, а сцепление на поворотах снижается.Поэтому машина уже не так сильно накатывает на пятно контакта. В этих условиях задний нейтральный развал уменьшается до нейтрального значения, чтобы улучшить сцепление на мокрых поворотах.

Кроме того, если автомобиль имеет нулевой прирост развала и настроена мягкая подвеска, то нейтральный развал может быть полезен, так как шасси не будет так сильно катиться в пятно контакта из-за сжатия амортизатора и пружины, а также стабилизатора поперечной устойчивости. сгибание; все они выполняют большую часть работы, предотвращая скатывание шасси на пятно контакта.В этом случае нейтральная установка улучшит сцепление на поворотах. Этот стиль настройки можно увидеть в таких сценариях, как ралли и дрифт.

Полный привод

Передние колеса

Отрицательный развал

Отрицательный развал передних колес полноприводного автомобиля снижает ускорение и увеличивает максимальную скорость. Это связано с тем, что передние колеса приводятся в движение частью двигателя и требуют полного пятна контакта, чтобы передать полную мощность на землю.Шины также будут изнашиваться быстрее, а эффективность торможения снизится из-за уменьшения пятна контакта.

Отрицательный развал позволит машине быстрее проходить повороты на трассе с жесткой подвеской. Из-за того, что передние колеса полноприводного автомобиля обычно имеют меньший процент мощности, передаваемой через них, чем задние, можно использовать более отрицательный развал. Это выгодно, поскольку передняя подвеска может быть более жесткой и катить автомобиль на пятно контакта, чтобы обеспечить максимальную скорость в повороте за счет увеличения пятна контакта.Однако используется меньший отрицательный развал, чем на заднеприводных автомобилях, поскольку шины по-прежнему должны иметь хорошее сцепление на прямой.

Положительный развал

Положительный развал передних колес уменьшит ускорение и увеличит максимальную скорость аналогично отрицательному развалу. Это связано с меньшим пятном контакта, но оно находится снаружи шины, а не внутри. Торможение автомобиля также снижается на жесткой настройке. Однако некоторый плюс может положительно сказаться на торможении, если у автомобиля настроена очень мягкая подвеска и некоторый прирост развала передних колес.С такой настройкой машина будет нырять при торможении. Это уменьшит положительный развал до нуля и увеличит силы торможения. Этот стиль будет работать только на таких мягких автомобилях, как автомобили для ралли-кросса.

В динамике положительный развал передних колес уменьшил бы сцепление автомобиля на поворотах. Это связано с тем, что автомобиль опирается на внешнее колесо и катит шину наружу. Однако, если шина уже наклонена наружу в виде положительного развала, пятно контакта будет уменьшаться только во время поворота, что снижает сцепление передней части и вызывает недостаточную поворачиваемость автомобиля.

Нейтральный развал

Нейтральный развал передних колес полноприводного автомобиля увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость. Это связано с тем, что передние колеса передают мощность на землю через шины, поэтому требуется как можно большее пятно контакта по прямой линии. Однако увеличенное пятно контакта увеличит сопротивление автомобиля и немного снизит максимальную скорость. Торможение автомобиля также будет улучшено, так как полное пятно контакта соприкасается с землей и может использовать все сцепление шины, что предотвращает блокировку передних колес при торможении.Кроме того, срок службы шины будет увеличен, так как вся масса протектора распределяет массу автомобиля.

Нейтральный развал передних колес немного снижает скорость автомобиля на поворотах. Из-за того, что автомобиль катится наружу в повороте, пятно контакта будет уменьшаться по мере того, как внутренняя часть шины приподнимается над внешним колесом. Вот почему небольшой отрицательный развал предпочтительнее нейтрального на сухом покрытии. Однако во влажных погодных условиях, когда автомобиль движется на поворотах с меньшей скоростью из-за снижения сцепления шин, предпочтительнее установить нейтральную настройку передних колес.Это означает, что на прямой можно использовать максимальное сцепление с дорогой, а автомобиль с большим кастером будет увеличивать отрицательный развал на внешнем колесе во время прохождения поворотов достаточно часто, чтобы поддерживать полное пятно контакта в повороте.

Кроме того, для полноприводных автомобилей с очень мягкой настройкой подвески, например, в ралли или ралли-кроссе, и где в подвеске отсутствует усиление развала, идеальна нейтральная настройка. Это потому, что подвеска настолько мягкая, чтобы учитывать рельеф местности; автомобиль имеет тенденцию скользить, а не наклоняться в поворотах.Таким образом, нейтральный изгиб — лучший вариант для сохранения полного сцепления в поворотах.

Задние колеса

Отрицательный развал

Эффект отрицательного развала задних колес полноприводного автомобиля очень похож на эффект передних колес. Это связано с тем, что задние колеса также передают мощность на землю, поэтому слишком большой отрицательный развал в конечном итоге уменьшит драгоценное прямолинейное сцепление, которое требуется.

Из-за того, что задние колеса полноприводных автомобилей обычно передают чуть более высокий процент мощности на землю, можно использовать меньший отрицательный развал, чтобы не препятствовать уровням сцепления, необходимым для передачи мощности.Область, в которой отрицательный развал может быть вызван задними шинами, была бы, если бы автомобиль имел недостаточную поворачиваемость на поворотах и ​​не имел установленных регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости. В этом сценарии отрицательный развал задних колес может быть увеличен, чтобы уменьшить сцепление заднего конца и уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Положительный развал

Опять же, положительный развал оказывает такое же влияние на задние колеса, как и на передние, поскольку все колеса используются для подачи мощности. Точно так же только в категории автоспорта с очень мягкой настройкой подвески и с наличием развала в задней геометрии можно было установить положительный развал.Это происходит из-за того, что когда автомобиль работает на дроссельной заслонке, задняя часть автомобиля приседает и уменьшает положительный развал, чтобы сделать пятно контакта плоским и обеспечить максимальное прямолинейное сцепление. Кроме того, если бы подвеска была такой мягкой с относительно мягкими стабилизаторами поперечной устойчивости, то этот эффект срабатывал бы и при прохождении поворотов, когда большой ход подвески приводил бы к тому, что внешнее, нагруженное колесо приобретало отрицательный развал и увеличивало сцепление на поворотах. Полноприводные категории, требующие настройки этого программного обеспечения, — это такие категории, как авто-трава или ралли-кросс более низкого уровня, в которых для участия в соревнованиях используются модифицированные дорожные автомобили.

Нейтральный развал

Опять же, эффект от нейтрального развала задних колес очень похож на эффект от него на передних колесах. При жесткой настройке, когда задняя часть ближе к нейтральному развалу, полезно получить как можно больше прямого сцепления. Наличие немного более мягкого поперечного стержня сзади с такой настройкой также позволило бы автомобилю не так сильно катиться по шине и позволяло бы задней части захватывать повороты для более ранней подачи мощности. Кроме того, нейтральная езда на мокрой дороге очень полезна из-за уменьшенного сцепления с дорогой и пониженной передачи поперечной нагрузки, что позволяет автомобилю использовать полное пятно контакта в поворотах.

Нравится:

Нравится Загрузка…

P1 Nation | Как измерить развал дома

В этом руководстве я покажу вам, как получить довольно хорошее измерение развала ваших автомобилей без каких-либо специальных инструментов.
Имейте в виду, что вам, вероятно, все же следует пойти в магазин выравнивания, но если вы хотите просто подобраться поближе, это руководство поможет. Вы должны быть на ровной поверхности, когда делаете это, иначе это сбивает расчеты.

Этот метод не заменяет профессиональную настройку!

Инструменты, которые вам понадобятся:

  • Уровень
  • Штангенциркуль (цифровой лучше всего)
  • Рулетка
  • Плоский край
  • Калькулятор

Шаг 1) Измерьте диаметр колеса.Это отличается от размера колеса, на который мы обычно ссылаемся. Для меня 18-дюймовые колеса Forgestar имеют диаметр 19,5 дюймов от верхней кромки до нижней кромки. Я преобразовал это измерение в миллиметры с мм = (дюйм * 25,4)

Шаг 2) Приложите нижнюю часть уровня к основанию шины или колеса. Центрирование пузырька уровня важно для измерения правильного угла.

Для наиболее точного измерения отрежьте кусок дерева точно по диаметру колеса (19.5 дюймов в моем случае). Приклейте его скотчем к плоской стороне уровня, оцените, сколько места осталось внизу уровня для боковины вашей шины. Только что отрезанный кусок должен касаться только колеса, а не края шины. Позволяет измерять непосредственно от нижней кромки до верхней кромки колеса. моя шина выступает дальше края кромки колеса.

Шаг 3) Используйте штангенциркуль и измерьте расстояние между колесом/шиной и уровнем.Убедитесь, что маленький пузырек уровня находится ровно посередине.

Как правило, боковина шины выпирает больше, чем колесо, если только вы не растягиваете шину. Это важная идея, которую следует учитывать при измерении. Помните: измерение от края шины, а не от кромки колеса, приведет к неправильному измерению диаметра из шага 1! Пересчитайте это по мере необходимости. Я повторил шаг 1 с дополнительными 4 мм шины в диаметре, затем я измерил мм зазор между уровнем и шиной.

Шаг 4) Используйте оба измерения и подставьте их в эту формулу:
арктангенс (мм между колесом и уровнем / мм диаметр колеса)
Это число и есть ваши градусы развала.-1 если хочешь.

Для тех, у кого есть BC Coil Overs или аналогичные пластины для регулировки развала
Несколько дополнительных указателей для тех, у кого есть регулируемые пластины для развала. Используя описанный выше метод, я смог измерить развал и отрегулировать верхние пластины перед тем, как установить их для правильного выравнивания. Я хотел сделать развал как можно ближе, потому что знал, что мастерская не собирается регулировать передний развал за меня.

Это особенно трудоемко для Volvo P1, потому что отверстие в стойке недостаточно велико, чтобы изменить развал на автомобиле.Без использования кольцевой пилы и вырезания отверстия в стойке большего размера (что ставит под угрозу структурную целостность), стойку необходимо полностью удалить, чтобы установить развал.

Вот почему я хотел написать об этом, потому что большинство центров центровки не сделают этого за вас или возьмут с вас много денег за свое время.

Вот верхняя часть катушки BC над пластиной развала. Вы можете видеть, что есть 4 болта с шестигранной головкой, которые можно перемещать, чтобы обеспечить полную регулировку развала от -3 * до +3 *.Мне пришлось переместить два из них в середину, чтобы получить необходимую регулировку.

Для койловеров BC на Volvo P1 каждая линия соответствует 1/3* регулировки развала. Вы хотите совместить ямочку на черной пластиковой поверхности с нарисованными линиями. Возможно, вам придется переместить болты, чтобы получить больше регулировки.

Обязательно измерьте развал перед тем, как снять стойку, чтобы знать, сколько нужно отрегулировать.У меня было измерено -2,7 *, в то время как ямочка на пластинах была установлена ​​​​на 0!

Настройки сход-развала: Развал и кастер колес

Настройки выравнивания

Следующие настройки зависят от предполагаемого использования вашего автомобиля и рекомендаций производителя.

Что означает развал?

Развал

играет важную роль в прохождении поворотов и устойчивости.Теперь, чтобы продемонстрировать вам, вы захотите использовать свои ноги, чтобы лучше понять прогиб. Давайте начнем.

Встань. Нет, правда, встань. Теперь перенесите весь свой вес на внешнюю сторону обеих стоп. Это то, что называется «положительным развалом». Теперь сделайте обратное и перенесите весь свой вес на внутреннюю сторону стопы. Это «отрицательный развал». Положительный развал необходим для устойчивости, в то время как отрицательный развал распространен в высокопроизводительных автомобилях, которым требуется лучшее прохождение поворотов.

Краткий факт: Небольшой положительный или отрицательный развал — это хорошо, но слишком много любого из них — это плохо.

Чем отличается развал для разных типов автомобилей?

Все транспортные средства разные: очевидный факт, который делает важным замечание. В то время как положительный развал используется для улучшения плавности хода и устойчивости автомобиля, для автомобилей с высокими характеристиками может потребоваться улучшение характеристик прохождения поворотов.В любом случае, у производителя вашего автомобиля будут точные углы для этой настройки. Мы будем использовать эти углы, чтобы правильно выровнять развал колес.

Как подвеска влияет на развал?

Часть вашей подвески имеет такие штуки, как резиновые втулки. Да, у этой части забавное название, но ее важность не до смеха. Втулки со временем могут выйти из строя, что приведет к чрезмерному движению подвески. Эта дополнительная гибкость приводит к ухудшению характеристик поворота и ускоренному и неравномерному износу шин.

Возникли проблемы с выравниванием? Вернемся к прямому и узкому пути.

Что заклинатель делает для мировоззрения?

Прямые линии с роликом. Взгляните на велосипед. Поверьте нам, это будет лучший способ понять настройку заклинателя. Кастер — это причина, по которой ваш велосипед едет по прямой даже после того, как вы убрали руки с руля. Это потому, что передняя ось вашего велосипеда имеет встроенный передний угол (кастер).

Колесо вашего автомобиля работает так же. Когда ваша машина едет прямо по дороге с небольшой управляемостью с вашей стороны, это связано с настройками кастера. Если вы едете по прямой дороге, но начинаете тянуть в одну сторону, это признак того, что ваш кастер не работает. Мы вас все исправим и перестроим.

Что дает заклинатель вашему мировоззрению?

  • Курсовая устойчивость: Способность оставаться на прямом курсе практически без усилий.
  • Возможность возврата После завершения поворота рулевое колесо возвращается в положение «прямо вперед». Вы можете поблагодарить заклинателя за это.

Меняются ли настройки колес для разных типов транспортных средств?

Без сомнения. Угол кастера определяется конструкцией подвески вашего автомобиля и предполагаемым использованием автомобиля. Если у вас высокая скорость и высокая производительность, вашему спортивному автомобилю потребуется больший кастер, чтобы лучше управляться на прямой и при выходе из поворота.Мы можем получить vroom здесь?

Можете ли вы самостоятельно обнаружить проблему с роликом?

Иногда. Самый очевидный и простой признак, который можно обнаружить, — это если вы чувствуете, что ваш автомобиль тянет в одну сторону. Это может означать, что ваше выравнивание нуждается в корректировке. Однако, чтобы быть уверенным, принесите его нам и давайте посмотрим.

Краткий факт: Отрицательный кастер чаще встречался, когда в автомобилях не было гидроусилителя руля.Это может быть до вашего времени, но пытливые умы хотят знать.

Что означает «схождение внутрь» или «схождение наружу»?

Теперь, чтобы полностью оценить и понять этот угол выравнивания, вам нужно ходить как пингвин. Теперь разверните ноги. Это считается «схождением». Хорошо, теперь направьте их внутрь. Это «схождение». Довольно просто. Примените это положение к своим передним и задним колесам, и теперь вы умеете выравнивать схождение. Иди, покажи друзьям свои новые знания.

Знание важности «всего схождения».

Общее схождение должно быть равно нулю или близко к нулю во время движения. Если общее схождение отсутствует, это может привести к сильному износу шины. Видите ли, правильная настройка схождения позволяет добиться наименьшего сопротивления при пробуксовке шин. Если общее схождение выходит из строя, вы будете испытывать неравномерный износ внешней или внутренней части ваших шин в зависимости от того, нарушены ли настройки схождения вашего автомобиля.

Знаете ли вы? Проблемы с пальцами ног являются основной причиной большинства проблем с шинами и их износа. Легко пропустить признаки проблемы с выравниванием пальцев. Выполнение выравнивания в соответствии с рекомендациями (примерно каждые 6000 миль) поможет защитить ваши инвестиции в шины в долгосрочной перспективе. Меньше заменяемых шин, больше денег в кармане.

Готовы к идеальному выравниванию? И мы тоже.

Воспользуйтесь нашей услугой Lifetime Alignment.

Как сделать отрицательный развал — шокирующие способы быстрого развала вашего автомобиля! — Буст и развал

Кое-что, о чем я еще не писал, несмотря на название сайта, это Camber. Что-то, что я слышу время от времени, это то, как вы получаете отрицательный развал? И на самом деле это довольно простой мод, который может радикально изменить стиль вашего автомобиля, и он не должен стоить целое состояние.

Итак, если вам нужен быстрый и дешевый мод, который также повысит производительность на трассе, читайте дальше, потому что вы можете быть удивлены.

Раскрытие информации: Публикации на BoostAndCamber содержат рекламу и партнерские ссылки, где, если продажа осуществляется по ссылкам, BoostAndCamber бесплатно получает небольшую комиссию за помощь в работе сайта.

Что такое отрицательный развал?

Прежде чем мы рассмотрим, что такое отрицательный развал, мы должны сначала рассмотреть, что такое развал. Развал — это угол того, как перпендикулярно ваше колесо стоит на земле. Если ваша шина находится на одном уровне с землей, ее развал будет равен нулю.Если схождение вашего колеса наружу при -5 градусах, это отрицательный развал. То же самое происходит, если верхняя часть вашего колеса выходит за пределы верхней части, это положительный развал.

Отрицательный развал часто используется в автоспорте, таком как дрифт и трек, чтобы улучшить сцепление с дорогой в крутых поворотах, поскольку, когда водитель входит в поворот на скорости, большая часть его шины будет касаться дороги.

Существует также общая тенденция в stance автомобилях, когда владелец идет на крайние меры с развалом, чтобы получить более низкий вид и создать определенный стиль своей машины.

В этом нет ничего плохого для шоу / уличного использования, но это менее практично, так как вы получите неравномерный износ шин и потерю производительности, потому что мы не нагружаем рулевое управление. Но если вам нужен определенный внешний вид или вы занимаетесь дрифтом на своей машине, это может быть идеальным для вас.

Почему развал вашего автомобиля?

Есть 3 основные причины, по которым вы можете захотеть добавить развал. Это

  • Для дрифта
  • Для трека
  • Для стойки и шоу

Первые 2 причины на самом деле связаны с получением максимального сцепления при прохождении тяжелых поворотов, как вы, возможно, знаете, для дрифта требуется достаточное сцепление с передними колесами и меньшее с задними, чтобы облегчить скольжение.В то время как использование трека потребует развала, поэтому, когда вес смещается в одну сторону, эти колеса будут иметь лучшее сцепление с дорогой, помогая вам проходить повороты.

Что касается стойки и шоу, то это в основном косметическое средство, которое было заимствовано у дрифтовых и трековых автомобилей, потому что оно хорошо выглядит. Многие автомобили, представленные на выставках, теперь будут поддерживать некоторый отрицательный развал, а в некоторых случаях даже экстремальный.

Любая другая причина, например, ездить на машине каждый день и хорошо выглядеть при этом, является своего рода ущербом, потому что вы можете заметить, что платите больше за шины и не отключаете мощность, если она вам нужна, но это все личные предпочтения, если вы действительно хотите измените свою поездку и сделайте ее своей собственной и покажите ее, дерзайте.

Как добавить развал к вашей поездке?

Есть несколько способов добавить развал к вашему автомобилю. Один из способов — добавить болты развала. Эти болты заменяют старый болт на нижнем рычаге управления за рулем, и они регулируются, просто поворачивая на них регулятор.

Посмотрите это видео о том, кто установил их на свой трековый автомобиль Clio.

Вы также можете купить комплекты развала, они могут состоять из передних верхних рычагов и задних нижних рычагов.Эти комплекты могут давать до 5 градусов в зависимости от вашего комплекта.

Вы можете увидеть их установку в видео ниже, чтобы получить представление о том, как это выглядит, чтобы заменить их.

Это уже не так сложно, хотя рекомендуется проверить отслеживание и убедиться, что все колеса имеют одинаковый развал с каждой стороны.

Где я могу купить детали развала?

Если вы ищете быструю и легкую замену болтов для небольшого развала гусениц, болты — отличный вариант, вы можете найти их буквально где угодно, я нашел некоторые в Demon Tweeks, очень уважаемой компании, они пришли быстро и не не дорого

Чтобы использовать комплект развала или купить рычаги отдельно вместе с новыми продольными рычагами, их также можно найти на Demon Tweeks.Вы можете купить их как в комплекте, так и по отдельности, выбор за вами.

Вы можете найти их по этим ссылкам ниже

Магазин болтов развала НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

Магазин на Demon Tweeks  НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

В любом случае, теперь вы знаете, что вам нужно, как это сделать и где их купить, все, что вам нужно сделать, это получить заказ и поднять машину, когда прибудут новые детали, посмотреть видео на YouTube и попросить о помощи, если вы вам это нужно, или если у вас есть друг в гараже, как и у большинства людей, попросите его / ее помочь вам.

Начать общение

Если вы поклонник Camber, как и мы, и вам нравится внешний вид автомобиля с развалом / развалом, почему бы не присоединиться к нам в Instagram, чтобы получать лучшие новости, или присоединиться к нам на Facebook и не поделиться своим автомобилем с развалом с остальной частью сообщества.

Мы также рады услышать от вас и ваших комментариев, поэтому оставьте комментарий ниже и присоединяйтесь к чату. Если вам нужна какая-либо личная помощь, напишите мне письмо по электронной почте ниже, и я сделаю все возможное, чтобы помочь вам.

Мы также хотели бы поблагодарить всех за то, что читаете наши сообщения и следите за нами так долго, мы официально публикуем сообщения уже месяц и намерены продолжать помогать и писать еще долгое время.Вот на будущее. Присоединяйтесь к бренду. Мы Boost And Camber

Счастливого изгиба, ребята.

Присоединяемся к банде развала: или как отрегулировать развал, чтобы улучшить сцепление на поворотах

Недавно в Интернете разошлась история о владельце FR-S в районе Торонто, получившем штраф за незаконную модификацию подвески. Это привлекло внимание широкой публики к автомобильной субкультуре автомобилей с развалом и развалом, как на изображении ниже.

Критика в отношении безопасности и, в частности, в отношении ухудшения сцепления с дорогой, несомненно, справедлива в подобных случаях, но по иронии судьбы, как и многие тенденции в мире автомобильных модификаций, ориентированные на форму, а не на функцию, этот экстремальный тип «настройки стойки» начался из-за чего-то. наблюдается на профессиональных гоночных автомобилях и высокопроизводительных дорожных автомобилях, а именно на отрицательном развале (когда верхняя часть колеса и покрышка наклонены внутрь к средней линии автомобиля, но под гораздо более мягкими углами, чем показано выше).

Гонщики не возятся с такими вещами, как развал, если это не делает машину быстрее, так что же дает? Если шина не прилегает к земле, как это может улучшить сцепление?

На самом деле нет. По крайней мере, не для прямого хвата. Смещение колеса от вертикали уменьшит его способность ускорять или замедлять автомобиль. Но у большинства гоночных автомобилей намного больше возможностей торможения и часто даже ускорения по сравнению с прохождением поворотов, что можно выиграть гораздо больше с точки зрения времени прохождения круга, если вы можете увеличить сцепление на поворотах, пожертвовав некоторым сцеплением при торможении/ускорении.

Так что же происходит в углах? Двумя основными факторами являются движение подвески/шасси и изгиб шин.

Когда автомобиль создает усилие на повороте, он переносит вес в направлении, противоположном повороту, что приводит к сжатию подвески и крену кузова в этом направлении. Когда автомобиль перекатывается в одну сторону, его колеса, которые когда-то были вертикальными, также начинают катиться. В зависимости от типа геометрии подвески автомобиля, колесо также будет изменять развал, в то время как при сжатии подвески некоторые из них приобретают отрицательный развал (добавляя сцепление на поворотах), а другие — положительный развал (уменьшая сцепление на поворотах).

Источник изображения: DSport.com

Кроме того, когда шина создает угловую силу, она прогибается внутрь. Вспомните свой карандашный ластик в школе — он обычно стирался с одного края, переднего края в том направлении, в котором вы его перетаскивали. То же самое происходит с вашей шиной. Если ваше пятно контакта было хорошо параллельно дороге, когда шина начала изгибаться, после загрузки в повороте она теперь движется по внешнему краю шины.

Источник изображения: BuildUntilBroke на Flickr

Subaru BRZ, на которой моя жена ездит по треку, — прекрасный тому пример.Это отличный автомобиль, но он относительно мягкий и имеет лишь небольшой отрицательный развал. Иногда я водил машину, когда мой гусеничный монстр E30 не был готов к работе, и я стирал внешнюю половину передних шин настолько, что внутренняя часть была почти новой с более липкими шинами, такими как Bridgestone Potenza RE71R, убивая комплект в выходные.

На этом фото из Уоткинс-Глена видно, что обе проблемы болезненно видны. Поскольку кузов кренится из-за переноса веса в повороте, колесо, которое раньше имело небольшой отрицательный развал, на самом деле стало положительным по отношению к поверхности гусеницы.Добавьте к этому значительный изгиб шины, и я вхожу в поворот на внешнем крае шины, что приводит как к тонне недостаточной поворачиваемости, так и к очень плохому износу шины.

Каждый раз, когда я прошу жену разрешить мне модифицировать ее машину, она говорит мне оставить ее в покое и вместо этого возиться с моей дурацкой гоночной машиной. Но как только она услышала, что этот мод приведет к увеличению срока службы шин, я получил зеленый свет.

Есть несколько более простых решений, таких как анкерные болты, которые предназначены для исправления небольших изменений развала из-за погнутой подвески автомобиля, попавшего в аварию, но лучшим и самым простым решением послепродажного обслуживания являются так называемые пластины развала.Они позволяют отрегулировать верхнюю точку крепления стойки, чтобы изменить «стойку» или более точно отрегулировать развал в положительном или отрицательном направлении. Улучшенные пластины развала также позволяют изменять кастер (определяемый как угол, создаваемый точкой поворота рулевого управления от передней части автомобиля к задней).

Один из моих фаворитов среди 86 близнецов от Raceseng, поэтому я заказал набор.

Упаковка меня поразила. Я был действительно впечатлен от того, что они были представлены как украшения, до личной записки от владельца компании.Эти вещи не должны быть важными, но для меня они показывают то, что я называю дерьмом, и они говорят вам гораздо больше о компании и ее продуктах, чем просто очевидное.

Установка была очень простой, как и в случае с большинством автомобилей Mac со стойками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.