Как шлифуют головку блока цилиндров: Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ): когда требуется, как выполняется

Содержание

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ): когда требуется, как выполняется

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ) — не самый простой процесс, с которым приходится сталкиваться либо при капитальном ремонте мотора, либо при его серьезной модернизации. При обычном обслуживании автомобиля водитель маловероятно столкнется с необходимостью проведения подобной процедуры. Несмотря на это, полезно будет знать, как проводится шлифовка головки блока цилиндров, в каких случаях это необходимо делать и зачем.


Оглавление: 
1. Что собой представляет головка блока цилиндров
2. В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров
3. Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Что собой представляет головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров — один из ключевых элементов двигателя. Она располагается на блоке цилиндров, прилегая к нему максимально плотно через прокладку. В головке блока цилиндров располагается газораспределительный механизм. Также в корпусе ГБЦ частично находится камера сгорания и проходят различные компоненты с техническими жидкостями — смазкой и антифризом.

Соответственно, чтобы прилегание головки блока цилиндров происходило плотно, нужно, чтобы она была максимально качественно отшлифована, и на ней не было заусенцев, неровностей, шероховатостей.

В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров

Если ГБЦ неплотно прилегает к блоку цилиндров, это ведет к проблемам в работе двигателя. Проявляться проблемы могут:

Это довольно типичные проблемы, которые указывают на многие неисправности двигателя, одной из которых может быть плохое прилегание головки блока цилиндров и необходимость ее шлифовки.

Наиболее часто повреждение головки блока цилиндров сопровождается повреждением прокладки. При прогорании прокладки возникнет прорыв газов из камеры сгорания.

Но не только при возникновении проблем в работе двигателя показана шлифовка головки блока цилиндров. Также обязательно такую работу проводят при выполнении любых сложных работ с элементами двигателя, связанными с ГБЦ. Например, шлифовка ГБЦ проводится при замене распределительного вала, прокладки, устранении дефекта гильз и так далее. То есть, всегда, когда ГБЦ снимается, лучше ее отшлифовать перед обратной установкой, тем самым максимально увеличив привалочную плоскость головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Также шлифовка ГБЦ может проводиться с целью увеличения мощности двигателя, когда речь идет о тонком тюнинге мотора. Уменьшение высоты головки блока позволяет повысить степень сжатия.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

  1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
  2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
  3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
  4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
  5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ.

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

Загрузка…

Что такое шлифовка ГБЦ и для чего собственно необходима эта процедура?

Шлифовка головки блока цилиндров — это технологический процесс, производимый на

специальном оборудовании, с целью доведения плоскости ГБЦ до определенных параметров допустимых заводом изготовителем для плотного сопряжения головки с блоком цилиндров.

Есть несколько вариантов, при которых рекомендована данная процедура:

  • Вариант первый.

    Зачастую автомобилисты обращаются с уже сложившейся проблемой, а именно заменой прокладки ГБЦ в связи с течью. Но надо понимать, что это уже видимый результат неправильной работы вашего автомобиля. Причиной может служить, как незначительный перегрев двигателя в связи с неисправностями в системе охлаждения, так и абсолютно случайное попадание воды и в последствие деформация ГБЦ и прогоревшая прокладка, требующая замены. Очень важно выяснить причину неисправности и провести грамотную дефектовку и вероятнее всего причиной пробитой прокладки явилось нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В этом случае шлифовки (фрезеровки) избежать не получится.

  • Вариант второй

    Не редко встречаются обращения владельцев автомобилей с большим пробегом, а соответственно естественным износом. Либо те, кто просто поездил без масла в результатом чего стало «масляное голодание» двигателя. Естественно этим машинам рекомендуется капитальный ремонт ДВС. Действие серьезное и затратное. Но в любом случае не стоит ограничиваться только теми работами, которые указала дефектовка. Ведь головка уже снята и можно уделить ей немного времени и сделать идеально ровной. И при правильной эксплуатации автомобиля это поможет отсрочить на длительный период дальнейшие ремонты.

  • Вариант третий.

    Сварочные работы, связанные с ремонтом трещин ГБЦ. При этом повышенная температура локально нагревает головку и происходит деформация. Так же на полости образуются швы, которые тоже убираются при помощи шлифовки ГБЦ.

  • Вариант четвертый.

    При не регулярной замене либо некачественной охлаждающей жидкости на полости появляется коррозия. Вариант лечения — шлифовка головки.

  • Вариант пятый (банальный)

    Данный случай имеет место быть зимой. Зачастую в связи с нехваткой времени либо просто с желанием сэкономить, мы решаем самостоятельно залить антифриз в систему охлаждения. Тем более, что антифриз уже куплен и лежит он у нас в багажнике. Чего же проще! Остановить машину и залить жидкость. Теперь внимание! Разогретый двигатель, а по системе охлаждения начинает циркулировать ледяной антифриз. В результат, локальный удар и деформация ГБЦ. И снова –шлифовка ГБЦ.

  • Вариант шестой.

    Тюнинг автомобиля. Этот вариант касается только любителей, которые фанатично стремятся изменить параметры двигателя.

Делаем вывод: шлифовка ГБЦ, осуществляется при каждом снятии головки блока цилиндров –это приводит к выравниванию поверхности ГБЦ, а, следовательно, увеличивает плотность прилегания головки к блоку. Результат, горячие газы не начнут выходить из-под прокладки, что сохранит прокладку целой, а нас избавит от ненужных расходов.

Специальный прайс стоимости работ по металообработке

Наименование работ ДВС 0.8-1.3 ДВС 1.5-2.0 ДВС V-6 ДВС V-8 ДВС рядный БОНУС
фрезеровка головки блока 0.10 900 900 200
фрезеровка головки блока 0.15 1000 1000 200
фрезеровка головки блока V-6 1000 200
фрезеровка головки блока V-8 1250 250
фрезеровка головки блока ряд. 6 1250 250
Для отечественных автомобилей
Наименование работ ДВС 1,5-1,6 ДВС 2,0-2,4 ДВС V-6 ДВС V-8 ДВС рядный БОНУС
фрезеровка головки блока 0.05 500 700 100
фрезеровка головки блока 0.10 650 850 150
фрезеровка головки блока 0.15 750 950 150
фрезеровка головки блока V-6 750 150
фрезеровка головки блока V-8 750 150
фрезеровка головки блока ряд. 6 750 150

Шлифовка ГБЦ своими руками, как отремонтировать ГБЦ своими руками, шлифовка головки блока цилиндров своими руками

 

 Искривление головки блока цилиндров довольно частое явление. Поэтому автолюбители часто задаются вопросом, который касается шлифовки ГБЦ. Головка блока цилиндров является составной частью двигателя автомобиля. Именно в ней происходят тепловые процессы. Это крышка, которая закрывает цилиндр, и как правило, закреплена к блоку болтами или шпильками. В системе ГБЦ всё взаимосвязано, и поэтому поломка какой — либо детали может привести к неисправности всей системы. Чтобы избежать подобных проблем, нужно смотреть за двигателем и особенно не допускать его перегрева. В таком случае очень важным остается следить за работой головки блока цилиндров и вовремя проводить ремонт. Необходимости в шлифовке для профилактики нет, её нужно проводить только в случае неровности.

Способы шлифовки

Шлифовка является одной из самых востребованных процедур ремонта ГБЦ.  Конечно, максимально точная и правильная шлифовка проводится в мастерских, но это не всегда может быть доступно. Специальное оборудование стоит очень дорого. Проблемой для этого может быть и то, что в маленьких сёлах не всегда есть шиномонтаж.  Но отчаиваться не стоит, шлифовать ГБЦ можно и самому, тем самым сэкономив деньги на ремонт. Процесс шлифовки своими руками хоть не простой, но вполне реальный.

Причины шлифовки

Важным условием для шлифовки является непригодность прокладки ГБЦ, а именно её прогорание. Перегрев двигателя автомобиля, попадание небольшого количества воды или других механических частиц и деталей могут послужить тому причиной. Сама прокладка это сложная деталь, которая состоит из несколько шаров с каркасом и сделанная с перфорируемой тонколистовой стали.  Основной целью её является герметизация стыков. Такие признаки как кипение двигателя, пузыри в радиаторе, масло серого цвета могут сигнализировать неисправность этой прокладки ГБЦ. В таком случае герметичность прокладки и блока цилиндра нарушается, что и приводит ко всем этим проблемам и последствиям.  Второй причиной шлифовки ГБЦ является тюнинг двигателя. Также снижение мощности двигателя — признак деформации головки блока. Это можно наблюдать при нажатии акселератора, когда двигатель попросту не тянет. Можно легко заметить утечку масла, которая будет отображаться на визуальной панели. Неисправность прокладки может быть вызвана и некачественным топливом.  Если же на головке установлены подшипники распределительного вала, искажение поверхности ГБЦ вполне возможно приведет их к заклиниванию. 

Подготовка к работе

Набор щупов и лекальная металлическая линейка поможет определить степень неровности поверхности. Линейка размещается на ребре ГБЦ, далее пропускает необходимый щуп, который определяет неровности, замеряет зазор. С помощью этих приспособлений можно обнаружить наиболее глубокие неровности и необходимую степень шлифовки для её выравнивания.  Хоть этот метод и не стопроцентный, но определить качество необходимое для нормальной работы безусловно можно.  Следует обратить внимание, что именно в месте прогорания прокладки будет наибольшее искривление и неровность. Но это ещё не все. Помимо этого могут быть такие дефекты, как трещины. Есть довольно хороший метод для их определения. Для этого ГБЦ надо покрасить медленно сохнущей краской. Затем через некоторое время вытереть. После этого можно будет увидеть трещины, и если таковых нет, можно приступить к шлифовке. Правда, внутри блока или микротрещины без специального приспособления определить невозможно. В специально предназначенном устройстве нагревается корпус головки, а затем появляются пузырьки в следствии давления, и таким образом показываются трещины. Чтобы продолжить работу нужно устранить эту проблему.

Начало работы

Сняв головку с двигателя, первым делом появляется множество вопросов по поводу ровности головки, сколько нужно шлифовать её, каким образом, как проверить результат и тому подобное. Но не всё так страшно как кажется. В реальности всё намного проще. Сделать эту процедуру можно и без специальных средств. Для этого можно взять или точильный камень, или же отрезной диск. Независимо от состояния головки, времени на это дело уйдет не много. Есть конечно другой способ, так сказать, устранить проблему, но на долго такой ремонт не хватит. Можно просто заменить прокладку, но двигатель долго работать не будет при наличии неровностей. Сквозь них будут проходить газы, которые приведут таки опять к прогоранию прокладки. Таким образом, лучше взяться и полностью проделать ремонт, а именно шлифовку ГБЦ. При шлифовке не лишним будет протереть клапаны и заменить сальники клапанов. Лучше сделать это сразу, чтобы потом после проделанной работы не протирать прогоревший клапан. Это позволит возрасти мощности двигателя. Необязательно покупать новые клапаны. Подойдут и старые если они в хорошем состоянии.

Второй этап

Перед началом работы, следует очистить головку от прокладки. Это можно сделать при помощи ножа. Затем надо положить диск на головку и провести по ней несколько раз. Эффект от точильного камня будет тот же, только уйдет больше времени на процедуру. Следует заметить, что завод изготовитель может указать максимально допустимую глубину шлифовки для работы двигателя. Если этого не соблюсти, то степень сжатия увеличится, а межцентровое расстояние изменится и деформируется. В таком случае придется покупать новую деталь. Движения по головке блока цилиндра должны быть плавными в форме восьмерки или ноля. После этого можно будет увидеть искривления головки. Таким образом, нужно протирать её пока не исправятся все неровности. Сам диск также необходимо вращать по кругу. Следует проводить отрезным диском равномерно по всей длине, в противном случае останутся неровные участки, которые сложно будет выровнять с остальными. В результате должна получиться зеркальная поверхность головки, что создаст максимальное необходимое уплотнение.  Правильно отшлифованную ГБЦ можно спокойно установить на месте.

 


Шлифовка головки блока цилиндров — когда лучше выполнять?

Большинство автовладельцев в курсе, что одной из наиболее специфических частей автомобильного двигателя является головка блоков цилиндра. Абсолютно все элементы головки блока цилиндров тесно взаимодействуют друг с другом, а если что-то и сломается, что результатом будет серьезный дефект ГБЦ. К примеру, если износилась прокладка ГБЦ, от чего происходит пропускание масла, то в качестве ремонта придется не только заменить прокладку, но и выяснить причину, по которой этот элемент пришел в негодность.

Причина может быть крайне банальной – даже самое незначительное перегревание движка или же вода, случайно попавшая на него, может привести к тому, что ГБЦ деформируется, от чего произойдет прогорание прокладки. Если говорить простыми словами, то придется проводить полную диагностику ГБЦ. А наиболее вероятной причиной того, что прокладку стало пробивать, является нарушение сопряжения блока цилиндров и ГБЦ. Если это действительно так, то скорее всего понадобится шлифовка (фрезеровка) ГБЦ.

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Необходимо разобраться в том, зачем же нужно шлифовать как головку блока цилиндров, так и сам блок тоже. ГБЦ нужно шлифовать для того, чтобы довести до предписанных параметров привалочную плоскость ГБЦ, которая сопрягается с плоскостью блока цилиндров.

Плоскость головки блока цилиндров шлифуют в 2х случая. Первый вариант является не очень-то актуальным и распространённым в кругу среднестатистических водителей – это тюнинг движка. Дабы увечить степень сжатия, нужно уменьшить высоту головки блока цилиндров. Но подобная проблема была характерна для того времени, когда качественное горючее было в большом дефиците. Сейчас же такой вариант подойдет для тех, кто фанатично гоняется за изменением параметров движка.

Обязательно шлифовать головку двигателя нужно и в случае проведения ремонтных работ с ГБЦ – будь то обычная замена прокладки или же замена/ремонт распределительного вала. Не стоит ограничиваться только теми ремонтными работами, ради которых была произведена разборка головки блока цилиндров. Ведь если она открыта, то можно выделить чуть больше времени, чем обычно, дабы после не возвращаться к этому вопросу.

Подготовка головки блока к шлифочным работам

Проверить плоскость головки можно самостоятельно, используя линейку и набор щупов. Линейку нужно поочередно приложить по диагоналям нижней плоскости, после чего нужно подобрать щуп, который бы входил в интервал между плоскостью головки и линейкой. Высокую точность измерений такой метод не даст, но все же у Вас будет общее представление о том, на сколько деформировалась сопрягаемая плоскость. Больше всего плоскость головки будет деформирована в области цилиндров, прокладка которых прогорела, а поршни покрыты нагаром.

Запомните, что шлифовать головку ГБЦ можно только после полной проверки корпуса на предмет наличия трещин. Никаких изъянов быть не должно. Найти же трещины можно используя какую-нибудь окрашивающую жидкость, правда перед проверкой нужно тщательно очистить поверхность головки. После нанесения краски нужно будет подождать всего 5 минут, после чего ее можно удалять. Если поверхность ровная, то следов от краски не останется, а вот в трещины она забьется, показывая изъяны. Но, к сожалению, подобным способом не удастся выявить микротрещины или же отверстия, образовавшиеся уже внутри блока.

Для диагностирования придется использовать специальное оборудование. Проверить, на сколько герметичны внутренние полости ГБЦ, можно только с помощью специального устройства, которое нагревает корпус головки, после чего трещины будут выявлены через воздушные пузырьки и давление, если поместить головку в воду. Если трещины все же есть, то сначала их нужно будет удалить, а после чего уже можно будет приступать непосредственно к шлифовальным работам.

Процесс шлифовки ГБЦ

Провести процесс шлифовки ГБЦ самостоятельно у Вас вряд ли получится, так как для проведения операции потребуется специальная фрезерно-шлифовальная машинка. Технологическая сторона процесса Вас вряд ли заинтересует, но все же стоит иметь представление о некоторых нюансах, которые следует учесть при сборке ГБЦ.

Толщина шлифования. В мануале от завода-производителя, который прилагается к модели Вашей машины, должна быть указана максимальная (ремонтная) глубина шлифования плоскости. При соблюдении всех параметров двигатель будет работать нормально. Будет огромным плюсом, если Вы уточните у мастера глубину фрезеровки, которую он собирается сделать. Обязательно скажите о том, какие цифры указаны в мануале. Необходимо это для того, чтобы мастер смог подобрать прокладку с нужной толщиной. В случае необходимости проведения укорачивания клапана, нужно знать допустимую норму для этого.

Проводить эксперименты с двигателем специалисты крайне не рекомендуют. Если мастер переборщит, то есть превысит максимально допустимый запас, описанный в мануале, то придется полностью заменить ГБЦ. По времени шлифование – процедура достаточно быстрая, а результатом будет герметичная и отшлифованная ГБЦ, которую можно со спокойной душой ставить на место. Желаем успехов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Причины и особенности шлифовки головки блока цилиндров; My CMS

Шлифовка ГБЦ — один из самых сложных и ответственных процессов. Как правило, автовладельцы сталкиваются с данной процедурой во время проведения капитальных ремонтных работ автомобильного двигателя или при апгрейде мотора. В случае стандартного обслуживания транспортных средств автовладельцы даже и не задумываются о проведении шлифовки.

Для максимально качественного прилегания головки мастера рекомендуют производить шлифовку. Это поможет исключить образование заусенцев, неровностей, шероховатостей и других дефектов на поверхности.

В каких случаях потребуется шлифовка головки блока цилиндров

Многие автовладельцы задаются распространенным вопросом: шлифовать ГБЦ или нет? Помните о том, что неплотное прилегание детали к блоку цилиндров негативно сказывается на работе двигательной системы.

В результате отмечают следующие проблемы:

  • Резкое уменьшение изначальных показателей мощности при работе мотора.
  • Перегрев двигателя.
  • Утечка жидкостей — моторного масла, охлаждающей жидкости.
  • Сложный запуск мотора.

Однако это распространенные проблемы, которые свидетельствуют о неисправности мотора. Но одной из самых частых причин считается отсутствие плотной фиксации головки.

В ряде случаев мастера отмечают повреждение ГБЦ вместе с прокладкой: данная деталь прогорает, что приводит к выходу газов из камеры сгорания.

Но шлифовальные работы потребуется производить не только по причине нарушенной работы автомобильного двигателя. Давайте разберемся, в каких случаях нужно шлифовать ГБЦ:

  • Выполнение сложных ремонтных работ, связанных с комплектующими мотора, головкой. Это касается таких распространенных процедур, как замена прогоревших прокладок, распредвала, при устранении дефекта гильз и другое.
  • Если была поставлена цель увеличить изначальные показатели мощности мотора — легкий тюнинг. За счет изменения высоты ГБЦ мастерам удается увеличить степень сжатия.

В результате шлифовка головки ГБЦ производится всегда, когда осуществляется снятие головки.

Проведение шлифовальных процедур

Шлифовка ГБЦ без разбора или с предварительным разбором происходит в несколько этапов:

  • Мастеру потребуется определить плоскость головки.
  • При наличии неровной поверхности нужно проверить деталь на возможные трещины, сколы.
  • Поиск микротрещин (если они имеются, мастер производит устранение перед началом шлифовальных процессов).
  • Шлифовка ГБЦ наждачной бумагой или с использованием специального оборудования — фрезерно-шлифовального станка с дополнительным кругом.

В процессе выполнения шлифовки важно учитывать максимально допустимую глубину для каждой отдельно взятой модели головки. В противном случае происходит замена детали.

Доверять проведение всех работ необходимо опытным мастерам, ведь от этого зависит герметичность системы, а также дальнейшая эксплуатация мотора. Специалисты компании «Микрон Моторз» знакомы с подобной шлифовкой, имеют необходимый опыт и навыки для выполнения таких задач. Кроме того, дополнительное использование профессионального оборудования повышает качество шлифовки.

Где шлифуют головку блока цилиндров


Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ): когда требуется, как выполняется

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ) — не самый простой процесс, с которым приходится сталкиваться либо при капитальном ремонте мотора, либо при его серьезной модернизации. При обычном обслуживании автомобиля водитель маловероятно столкнется с необходимостью проведения подобной процедуры. Несмотря на это, полезно будет знать, как проводится шлифовка головки блока цилиндров, в каких случаях это необходимо делать и зачем.

Оглавление: 1. Что собой представляет головка блока цилиндров 2. В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров 3. Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров — один из ключевых элементов двигателя. Она располагается на блоке цилиндров, прилегая к нему максимально плотно через прокладку. В головке блока цилиндров располагается газораспределительный механизм. Также в корпусе ГБЦ частично находится камера сгорания и проходят различные компоненты с техническими жидкостями — смазкой и антифризом.

Соответственно, чтобы прилегание головки блока цилиндров происходило плотно, нужно, чтобы она была максимально качественно отшлифована, и на ней не было заусенцев, неровностей, шероховатостей.

В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров

Если ГБЦ неплотно прилегает к блоку цилиндров, это ведет к проблемам в работе двигателя. Проявляться проблемы могут:

Это довольно типичные проблемы, которые указывают на многие неисправности двигателя, одной из которых может быть плохое прилегание головки блока цилиндров и необходимость ее шлифовки.

Наиболее часто повреждение головки блока цилиндров сопровождается повреждением прокладки. При прогорании прокладки возникнет прорыв газов из камеры сгорания.

Но не только при возникновении проблем в работе двигателя показана шлифовка головки блока цилиндров. Также обязательно такую работу проводят при выполнении любых сложных работ с элементами двигателя, связанными с ГБЦ. Например, шлифовка ГБЦ проводится при замене распределительного вала, прокладки, устранении дефекта гильз и так далее. То есть, всегда, когда ГБЦ снимается, лучше ее отшлифовать перед обратной установкой, тем самым максимально увеличив привалочную плоскость головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Также шлифовка ГБЦ может проводиться с целью увеличения мощности двигателя, когда речь идет о тонком тюнинге мотора. Уменьшение высоты головки блока позволяет повысить степень сжатия.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

  1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
  2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
  3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
  4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
  5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ.

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

(130 голос., средний: 4,48 из 5) Загрузка…

Как делается шлифовка головки блока цилиндров своими руками

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т.п.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров. Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Другими словами, на прокладку сильно влияет состояние головки блока, если точнее, нарушенное сопряжение плоскости БЦ и ГБЦ. В случае обнаружения дефектов необходимо выполнить фрезеровку (шлифовку) головки блока цилиндров. Сама шлифовка ГБЦ, а также и блока цилиндров позволяет довести до нужных параметров привалочную плоскость ГБЦ и БЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов). Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов.  Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Добавим, что данный метод замеров при помощи линейки не отличается высокой точностью, но позволяет быстро проверить плоскость головки блока своими руками прямо в гараже. Если  ГБЦ деформирована, тогда щупы и линейка помогают наглядно выявить дефекты, а также оценить степень серьезности имеющейся проблемы. Также следует отметить, что в случае прогара прокладки самые очевидны деформации привалочной поверхности будут именно в том месте или рядом с областью, где прокладку пробило. Косвенным признаком также можно считать и нагар на поршнях в расположенных рядом с местом пробоя цилиндрах.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Сам процесс шлифовки головки блока своими руками возможен при наличии фрезерно-шлифовального станка или опыта выполнения подобных работ самостоятельно при помощи шлифофального круга, наждачной бумаги и т.п. Другими словами, шлифовальные операции лучше доверять только проверенным и опытным специалистам. Если же вы решили делать ремонт двигателя самостоятельно, тогда нужно особое внимание уделить определенным тонкостям, которые связаны со шлифовкой головки.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Что в итоге

Вполне очевидно, что от глубины шлифовки будет также напрямую зависеть и дальнейший подбор прокладки ГБЦ  не только по материалам изготовления (например, металл или армированный паронит), но и по толщине. Данное утверждение справедливо и в том случае, если после фрезеровки существует риск того, что клапана ГРМ окажутся слишком длинными. В такой ситуации снятая при шлифовке толщина компенсируется увеличенной толщиной новой прокладки, установкой двойной прокладки, а также укорачиванием клапанов.

Напоследок добавим, что с учетом того, сколько стоит шлифовка головки блока цилиндров, данная ремонтная процедура позволяет значительно сэкономить денежные средства и избавить владельца от необходимости устанавливать новую головку. Это справедливо и применительно к блоку цилиндров, особенно в том случае, если необходима внутренняя шлифовка цилиндра, в котором появились дефекты.

Квалифицированно проведенные работы по проверке на герметичность, ремонту трещин, расточке и шлифовке ГБЦ или БЦ позволяют получить проверенную и полностью работоспособную деталь, которая после установки на автомобиль будет являться залогом дальнейшей исправной работы ДВС. Например, профессионально отремонтированная и правильно поставленная головка прослужит не один десяток тысяч километров при условии соблюдения общих рекомендаций во время эксплуатации и своевременного технического обслуживания и ремонта двигателя.

Шлифовка головки блока цилиндров в гаражных условиях

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Скорее всего, для вас не является секретом тот факт, что головка блока цилиндров является очень специфической частью двигателя автомобиля. Все системы и детали ГБЦ очень тесно связаны друг с другом, а какая-либо неисправность деталей, как правило, является следствием более значимого дефекта в ГБЦ.

Например, если вы обнаружили, что прокладка головки блока цилиндров пришла в негодность, и пропускает масло, то, помимо непосредственно замены прокладки ГБЦ, настоятельно рекомендуется найти причину того, почему произошел пробой прокладки.

А причина может быть до банального проста – даже незначительный перегрев двигателя или случайное попадание на него воды, может стать причиной деформации ГБЦ, и как следствие, прогорания прокладки.

Говоря проще, необходимо провести полную дефектовку состояния головки блока. И вполне вероятно, что причиной пробоя прокладки послужило нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В этом случае вам без оговорок, понадобится фрезеровка или по-другому, шлифовка головки блока цилиндров.

Когда нужна шлифовка ГБЦ
Шлифовка ГБЦ вручную

Давайте уясним, для чего необходима шлифовка головки блока цилиндров, да и шлифовка блока цилиндров, тоже. Шлифовка ГБЦ проводится с целью доведения до необходимых параметров привалочной плоскости ГБЦ, сопрягающейся с плоскостью блока.

Шлифовку плоскости головки блока проводят в двух случаях. Первый, не особо актуальный для среднестатистического водителя – это тюнинг двигателя. Для увеличения степени сжатия уменьшают высоту головки блока цилиндров. Но, это относилось к тому периоду, когда мы еще не имели представления о наличии топлива хорошего качества. То есть этот вариант можно оставить для наиболее фанатичных приверженцев изменения параметров двигателя.

Второй вариант, когда в обязательном порядке проводится шлифовка головки двигателя – это ремонт ГБЦ. Ремонт в любом виде, то ли вам понадобилось поменять прокладку, то ли вы решили заменить или отремонтировать распредвал. Не ограничивайтесь именно той ремонтной операцией, ради которой вы провели разборку ГБЦ. Ведь уже сняли, уделите ей немного времени, для того, чтобы чуть позже вновь не начинать ремонт ГБЦ.

Готовим головку блока к шлифовке
Шлифовка головки блока

Проверку плоскости головки можно провести своими руками, при помощи металлической линейки и набора щупов. Линейка поочередно прикладывается в нижней плоскости по диагоналям, и подбирается щуп, который входит в зазор между линейкой и плоскостью головки. Метод далекий от точных величин, но общее представление о деформации сопрягаемой плоскости он даёт.

Что самое интересное, именно возле тех цилиндров, где прогорела прокладка, а  поршни с нагаром, вы и увидите наибольшую деформацию плоскости головки.

Плюс ко всему. По правилам, шлифовка головки блока проводится только после того, как вы полностью будете убеждены в том, что корпус ГБЦ не имеет трещин. Можно попробовать поискать эти самые трещины своими силами, например при помощи красящего вещества.

На тщательно очищенную поверхность головки наносится краска, через 5 минут удаляется и вы можете видеть трещины. Несовершенство этого метода в том, что вряд ли вы увидите микротрещины, или те трещины, которые пошли внутрь блока.

Придётся обращаться к специальному оборудованию. Проверка внутренних полостей ГБЦ на герметичность проводится в специальном устройстве, где корпус головки нагревается, и трещины показывают себя при помощи давления и воздушных пузырьков в воду ванной, где размещена головка блока. И только после устранения обнаруженных трещин блока, можно приступать к шлифовке головки двигателя.

Шлифовка головки блока цилиндров

Шлифовка головки вам вряд ли удастся своими руками, так как производится на специальном фрезерно-шлифовальном станке. Технология вам не должна быть интересной, но… некоторые нюансы вы должны знать, чтобы потом применить их при сборке головки блока.

Толщина шлифовки. Завод изготовитель в мануале к модели вашего двигателя, должен указывать максимальную (ремонтную) глубину шлифовки плоскости, при которой он гарантирует нормальную работу двигателя.

Желательно, чтобы вы уточнили у мастера, на какую глубину будет проводиться фрезеровка, не забыв озвучить допустимые цифры производителя. Это нужно для того, чтобы подобрать прокладку соответствующей толщины. И, если понадобится укорачивать клапана, то нужно знать на сколько.

Не стоит экспериментировать с двигателем. Если при шлифовке будет превышен максимальный запас, озвученный производителем, то придётся произвести замену головки блока цилиндров.

Процедура шлифовки не занимает много времени, и получив на руки проверенную на герметичность и отшлифованную ГБЦ, вы спокойно можете устанавливать её на место.

Удачи вам при проведении операции по шлифовке головки блока цилиндров.

ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В ГАРАЖНЫХ УСЛОВИЯХ — DRIVE2

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Скорее всего, для вас не является секретом тот факт, что головка блока цилиндров является очень специфической частью двигателя автомобиля. Все системы и детали ГБЦ очень тесно связаны друг с другом, а какая-либо неисправность деталей, как правило, является следствием более значимого дефекта в ГБЦ.

Например, если вы обнаружили, что прокладка головки блока цилиндров пришла в негодность, и пропускает масло, то, помимо непосредственно замены прокладки ГБЦ, настоятельно рекомендуется найти причину того, почему произошел пробой прокладки.

А причина может быть до банального проста – даже незначительный перегрев двигателя или случайное попадание на него воды, может стать причиной деформации ГБЦ, и как следствие, прогорания прокладки.

Говоря проще, необходимо провести полную дефектовку состояния головки блока. И вполне вероятно, что причиной пробоя прокладки послужило нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В этом случае вам без оговорок, понадобится фрезеровка или по-другому, шлифовка головки блока цилиндров.

КОГДА НУЖНА ШЛИФОВКА ГБЦ

Давайте уясним, для чего необходима шлифовка головки блока цилиндров, да и шлифовка блока цилиндров, тоже. Шлифовка ГБЦ проводится с целью доведения до необходимых параметров привалочной плоскости ГБЦ, сопрягающейся с плоскостью блока.

Шлифовку плоскости головки блока проводят в двух случаях. Первый, не особо актуальный для среднестатистического водителя – это тюнинг двигателя. Для увеличения степени сжатия уменьшают высоту головки блока цилиндров. Но, это относилось к тому периоду, когда мы еще не имели представления о наличии топлива хорошего качества. То есть этот вариант можно оставить для наиболее фанатичных приверженцев изменения параметров двигателя.

Второй вариант, когда в обязательном порядке проводится шлифовка головки двигателя – это ремонт ГБЦ. Ремонт в любом виде, то ли вам понадобилось поменять прокладку, то ли вы решили заменить или отремонтировать распредвал. Не ограничивайтесь именно той ремонтной операцией, ради которой вы провели разборку ГБЦ. Ведь уже сняли, уделите ей немного времени, для того, чтобы чуть позже вновь не начинать ремонт ГБЦ.

ГОТОВИМ ГОЛОВКУ БЛОКА К ШЛИФОВКЕ

Проверку плоскости головки можно провести своими руками, при помощи металлической линейки и набора щупов. Линейка поочередно прикладывается в нижней плоскости по диагоналям, и подбирается щуп, который входит в зазор между линейкой и плоскостью головки. Метод далекий от точных величин, но общее представление о деформации сопрягаемой плоскости он даёт.

Что самое интересное, именно возле тех цилиндров, где прогорела прокладка, а поршни с нагаром, вы и увидите наибольшую деформацию плоскости головки.

Плюс ко всему. По правилам, шлифовка головки блока проводится только после того, как вы полностью будете убеждены в том, что корпус ГБЦ не имеет трещин. Можно попробовать поискать эти самые трещины своими силами, например при помощи красящего вещества.

На тщательно очищенную поверхность головки наносится краска, через 5 минут удаляется и вы можете видеть трещины. Несовершенство этого метода в том, что вряд ли вы увидите микротрещины, или те трещины, которые пошли внутрь блока.

Придётся обращаться к специальному оборудованию. Проверка внутренних полостей ГБЦ на герметичность проводится в специальном устройстве, где корпус головки нагревается, и трещины показывают себя при помощи давления и воздушных пузырьков в воду ванной, где размещена головка блока. И только после устранения обнаруженных трещин блока, можно приступать к шлифовке головки двигателя.

ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Шлифовка головки вам вряд ли удастся своими руками, так как производится на специальном фрезерно-шлифовальном станке. Технология вам не должна быть интересной, но… некоторые нюансы вы должны знать, чтобы потом применить их при сборке головки блока.

Толщина шлифовки. Завод изготовитель в мануале к модели вашего двигателя, должен указывать максимальную (ремонтную) глубину шлифовки плоскости, при которой он гарантирует нормальную работу двигателя.

Желательно, чтобы вы уточнили у мастера, на какую глубину будет проводиться фрезеровка, не забыв озвучить допустимые цифры производителя. Это нужно для того, чтобы подобрать прокладку соответствующей толщины. И, если понадобится укорачивать клапана, то нужно знать на сколько.

Не стоит экспериментировать с двигателем. Если при шлифовке будет превышен максимальный запас, озвученный производителем, то придётся произвести замену головки блока цилиндров.

Процедура шлифовки не занимает много времени, и получив на руки проверенную на герметичность и отшлифованную ГБЦ, вы спокойно можете устанавливать её на место.

Шлифовка головки блока цилиндров


При частом выходе из строя прокладки, которая установлена в головке блока цилиндров встает вопрос о шлифовке привалочной плоскости головки блока. Как правило, головка блока цилиндров вашего автомобиля может деформироваться в результате даже незначительного перегрева двигателя. Следствием такого дефекта будет пробой ПГБ. Пробой чреват тем, что двигатель будет гнать масло, и в картер мотора будет поступать охлаждающая жидкость.

Головка блока цилиндра

Чтобы довести до нужных параметров привалочную плоскость головки, ее шлифуют. Как правило, на шлифовку головки блока цилиндров водители решаются в двух случаях – это когда нужно увеличить степень сжатия при переходе на другой вид топлива и когда проводится ремонт головки. При проведении любых ремонтных работ, связанных со снятием головки блока, прокладку, расположенную между головкой и блоком цилиндров, необходимо обязательно заменять абсолютно новой. Для лучшего прилегания прокладки головку шлифуют.

Чтобы определить, нуждается ли головка в шлифовке, нужно провести проверку плоскости. Сделать это можно самостоятельно, не обращаясь в мастерские. Для проведения проверки потребуется металлическая линейка и набор щупов. Линейку нужно поочередно прикладывать по диагоналям в нижней части головки. Если ребро линейки неплотно прилегает к плоскости, то щупом замеряют зазор, который будет находиться между линейкой и самой плоскостью головки. Таким методом определяется место самого глубокого повреждения. Именно столько придется снимать с головки, чтобы выровнять поверхность. Безусловно, метод не точный, но довольно приемлемый для определения качества плоскости. Самая большая деформация будет наблюдаться именно возле тех цилиндров, где пробило прокладку. Но прежде, чем начинать шлифовку головки, убедитесь, что в блоке цилиндров нет трещин.

Безусловно, правильная шлифовка деформированных частей головки блока должна проводиться на фрезерно-шлифовальном станке. Это, конечно, в идеале. Но такое оборудование стоит только в крупных автомастерских. В маленьких населенных пунктах, где нет даже шиномонтажки, автолюбители нашли метод, как провести эти работы в домашних условиях. Для этого нужен абсолютно новый шлифовальный круг, диаметром от 50 см. Головка надежно закрепляется на верстаке и шлифовальным кругом, совершая круговые движения, снимается слой за слоем. При этом не забывать регулярно делать замеры ребром линейки. Работа, конечно, долгая и нудная. Как правило, доводка головки до нужного состояния длится 120 – 180 минут. После того, как все неровности выровнены, на плоскость головки насыпается графитный порошок. Далее шлифовка проводится толстым куском войлока с применением графита. При первых движениях сразу будут видны погрешности в предварительной шлифовке. При их больших размерах шлифовку кругом нужно будет повторить.

Видео шлифовки блока цилиндра.

HT Howard — Облицовка, очистка, шлифовка головки цилиндров | HT Howard

Позвоните нам, чтобы получить консультацию специалиста и расценки на обработку вашего двигателя.

В компании H T Howard & Co мы используем специальную машину для шлифовки поверхностей BERCO SC361 для шлифовки всех типов головок цилиндров.

Вообще говоря, головки блока цилиндров требуют доработки или «снятия шва» после какого-либо отказа двигателя, который приводит к перегреву головки блока цилиндров.Любое искажение, вызванное этими напряжениями, необходимо будет устранить, чтобы новая прокладка головки имела идеальную поверхность для уплотнения.

Есть много типов головок цилиндров, использующих различные конструкции и различные материалы, которые могут быть твердыми, мягкими или даже их смесью.

Во многих современных двигателях используются прокладки головки MLS (многослойная сталь) или регулировочные прокладки, и для них требуется, чтобы сопрягаемые поверхности головки и блока имели очень чистую поверхность. Оборудование и инструменты, которые мы используем в H T Howard, соответствуют этим допускам.

Обработка головок цилиндров

Материалы, обычно используемые при производстве головок бензиновых цилиндров, включают алюминий, чугун и стальное литье. Все это также можно найти в дизельных двигателях с добавлением закаленных вставок камеры предварительного сгорания, что создает дополнительную проблему обработки «смешанных металлов» в рамках одной работы.

Обработка головок, изготовленных из одного материала, выполняется с помощью одноточечного инструмента, оснащенного вставкой кнопочного типа.Тип вставки зависит от обрабатываемого материала.

Обработка головок цилиндров, содержащих смесь материалов, осуществляется с помощью сегментированного шлифовального круга и специальных сегментированных шлифовальных камней.

Головки алюминиевые

Для обработки алюминиевых головок цилиндров используется односторонняя вставка с поликристаллическим алмазом.

Головки из чугуна и стали

Для обработки чугунных и стальных головок цилиндров используется двусторонняя вставка из CBN (кубический нитрид бора).

Головки дизеля с закаленными вставками камеры предварительного сгорания.

При обработке головок с закаленными вставками камеры предварительного сгорания используется опция шлифования. Насадка для шлифовального круга для BERCO SC361 LINK относится к сегментному типу, когда мелкие точильные камни устанавливаются по окружности большой шлифовальной головки. Тип используемого камня может варьироваться в зависимости от обрабатываемого материала.

Шлифовальный круг с сегментированными камнями

Монтаж головок цилиндров для обработки Конструкции головки цилиндров

включают плоскую головку (двигатели с боковым клапаном), верхний клапан, кулачок в головке и верхний кулачок, а также различные многоклапанные устройства для некоторых из этих вариантов.

Каждый из этих типов может представлять свои собственные проблемы обработки, когда конструкторы выбирают различные устройства для клапанов и распределительных валов, в результате чего головки цилиндров варьируются от совершенно правильной формы до многих, которые являются совершенно неправильными и включают поверхности, расположенные под углом друг к другу. .

Установка головок цилиндров правильной формы не представляет серьезных проблем, поскольку рабочие места обычно зажимаются традиционными Т-образными болтами и зажимаются с помощью параллельных пазов, установленных на станине станка.

Отливки неправильной формы требуют более инновационных способов их монтажа, чтобы их можно было обрабатывать. В H T Howard есть ряд зажимных приспособлений и зажимов, включая универсальное приспособление для переворачивания, которое позволяет обрабатывать практически любую конфигурацию головки блока цилиндров. Фиксатор переворачивания полностью регулируется как в поперечном, так и в продольном направлениях и позволяет полностью регулировать, чтобы добиться идеальной настройки для любой головки блока цилиндров нестандартной формы. Это означает, что мы всегда можем удалить только минимальное количество материала, необходимое для исправления любых искажений или повреждений.

Используя приспособление для переворачивания, можно также при необходимости обработать впускной и выпускной коллекторы.

Позвоните нам, чтобы получить консультацию специалиста и расценки на обработку вашего двигателя.

фургон Porsche 914, сборка двигателя

У меня в эти выходные было время еще на один проект — притирку ГБЦ. Между цилиндрами и головками не используется «прокладка головки».Это просто прямой контакт металла с металлом для плотного уплотнения камеры сгорания. Чтобы убедиться, что мои цилиндры будут правильно сидеть, я решил «притирать» или стачивать головки на место. Это щадящая задача, при которой мы возьмем пасту для шлифования клапана (мелкозернистый карбид кремния в пасте или водном растворе) и сначала нанесем ее на контактную поверхность:

Установите цилиндр на место и, вращая, дайте цилиндру «притереться» к головке.Я решил лишь немного покачивать цилиндр вперед и назад — чтобы он оставался максимально близким к установленному. Я бы сказал, что мой поворот был всего около 30 градусов.

Через пару минут я проверил свой прогресс и был рад увидеть, что не было никаких «высоких» или «низких» точек (мест, где цилиндр не касался бы головы — которые были бы видны, потому что все еще быть блестящим пятном… не тускло-серый притир.)

А вот снимок одной головы, сделанной (и очищенной) слева, по сравнению с другой головой:

(Поскольку у меня новые головы, этот шаг, вероятно, не требовался … но я думаю, что это будет необходимо при повторном использовании головок, если они со временем деформировались или исказились.)

У меня также была возможность убрать другие детали:

Фрезерование и шлифование головки блока цилиндров и блоков

  1. Дом
  2. Оборудование для ремонта и восстановления двигателей
  3. Фрезерование и шлифование головки блока цилиндров и блоков

Оборудование премиум-класса, произведенное и спроектированное в Италии:

Станок для ремонта головок цилиндров Comec RP 330 — это небольшой фрезерно-шлифовальный станок для ремонта плоских поверхностей, таких как головки цилиндров или блоки цилиндров, как из алюминия, так и из чугуна.


• Прочная чугунная рама.
• Сухая резка или мокрое шлифование в соответствии с требованиями.
• Возможность мокрого шлифования с помощью оборудования RP 330, имеющего насос охлаждающей жидкости, брызговик и шкаф.

Технические характеристики
Поверхность стола 26 3/8 дюйма x10½
Макс.расстояние от стола до шлифовального круга 13 «
Вертикальное перемещение шлифовального круга 8 «
Диаметр шлифования 13 «
Скорость шпинделя 700-1400 об / мин
Автоматическая скорость подачи (в обоих направлениях) 6 дюймов / мин
Мощность двигателя головки колеса 1.125-1,875 кВт
Мощность двигателя подачи 0,11 кВт
Двигатель насоса охлаждающей жидкости Мод. C мощность 0,11 кВт
Размеры ДхШхВ Мод. С 55x47x68 «
Вес Мод.С 893 фунтов

Опыт в шлифовке чугуна и алюминия с использованием специальных инструментов, таких как CBN или PCD на высокой скорости, дает нам возможность разработать и реализовать эту машину для шлифовки головки двигателя и блоков.
Характеристики, такие как большая рабочая емкость (ход стола 970 мм), регулируемая скорость головки и стола с помощью преобразователей частоты, а также чрезвычайно интересная цена, делают его идеальным выбором для небольшого гаража, а также для большой мастерской по ремонту двигателей.

Технические характеристики
Перемещение стола 970 мм
Макс.длина заготовки 815 мм
Макс.ширина заготовки 310 мм
Мин-макс высота заготовки 190-430 мм
Диаметр режущей пластины 310 мм
Регулируемая скорость вращения шпинделя 110-900 об / мин
Регулируемая скорость перемещения стола 0-600 мм / мин
Мощность двигателя головки 1,1 кВт
Мощность двигателя стола 0,75 кВт
Размеры (ДxДxВ) 1550x870x1720 мм
Вес 525 кг

RP 1000 — это станок для шлифовки головок цилиндров и блоков легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, для которых требуется высокое качество сопряжения, чистовая обработка и точность.Все части, составляющие машину, такие как цоколь, стол, колонна и головка, изготовлены из высококачественного чугуна с широкой рамой, что обеспечивает высокую жесткость и надежность. Подача стола приводится в действие шариковинтовой передачей с высокой точностью даже при низких скоростях подачи; преобразователь частоты, который управляет мотор-редуктором привода шарико-винтовой передачи, предлагает регулируемую подачу, широко регулируемую потенциометром.

Технические характеристики
Перемещение стола 1050 мм
Макс.длина заготовки 895 мм
Макс.ширина заготовки 315 мм
Макс.высота заготовки 545 мм
Мин. Высота заготовки 125 мм
Сегментированный шлифовальный круг диаметром 315 мм
Вращение с переменной скоростью 550 — 1450 об / мин
Регулируемая скорость перемещения стола 130-1300 мм / мин
Головка двигателя 2.2 кВт
Электродвигатель стола 0,75 кВт
Головка двигателя быстрой подачи 0,18 кВт
Двигатель насоса охлаждающей жидкости 0.10 кВт
Размеры (ДxДxВ) 1680x1100x1850 мм
Вес 1015 кг

RP 1300 — это машина для шлифовки головок цилиндров и блоков легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, требующих высокой степени чистоты и точности сопряжения.Технологический дизайн, принятый на RP 1300, сочетает в себе хорошо проверенные решения, такие как плоские и V-образные направляющие, обрабатываемые непосредственно на основании и всегда идеально смазанные, что обеспечивает отличную текучесть хода даже при низких скоростях подачи, с другими более инновационными функциями, такими как шарико-винтовая передача. Подача с широкой регулируемой скоростью подачи и бесступенчатой ​​регулировкой скорости шпинделя с помощью инвертора или автоматического цикла для операции фрезерования.
Фактически, RP 1300 поставляется в стандартной комплектации с сегментированным шлифовальным кругом для чугуна или алюминия, шлифовальным кругом головки блока цилиндров и припаянным инструментом для обработки алюминия.

Технические характеристики
Перемещение стола 1350 мм
Максимальная рабочая длина 1175 мм
Максимальная рабочая ширина 350 мм
Максимальная рабочая высота 600 мм (750 мм)
Полезная поверхность стола 1100×230 мм
Диаметр шлифовального круга 350 мм
Скорость вращения шпинделя (с опцией VMV013) 1450 об / мин (550 ÷ 1450)
Регулируемая скорость подачи стола 0 ÷ 1500 мм / мин
Двигатель шпинделя 4.2 кВт
Моторедуктор настольный 0,75 кВт
Двигатель быстрой подачи 0,5 кВт
Двигатель насоса охлаждающей жидкости 0.25 кВт
Размеры (ДxДxВ) 2500x1000x1800 мм
Вес 1380 кг

Comec RP 1400 PLC — это машина для шлифовки головок цилиндров и блоков цилиндров легковых и грузовых автомобилей, а также всех плоских поверхностей, требующих максимальной точности контактных поверхностей.Конструкционная технология сочетает в себе инновационные решения, такие как бесщеточный двигатель для автоматического позиционирования и прецизионный толстолистовой прокатный стан, управляемый ПЛК, с такими общепринятыми технологиями, как линейные направляющие и шарико-винтовая передача с приводом подачи. Оси и скорость вращения фрезы контролируются инвертором, на самом деле возможно регулирование скорости продвижения. Панель управления представляет собой промышленный сенсорный экран, оснащенный простой и интуитивно понятной программой. RP PLC 1400 может быть укомплектован пластиной для шлифования с абразивными сегментами или фрезой с держателем инструмента для вставки CBN-PCD диаметром 355 мм или 405 мм для сглаживания поверхностей из чугуна или алюминия.Для головок с камерой предварительного сгорания можно использовать специальный инструмент, обеспечивающий их безупречную отделку.

Перемещение стола 1400 мм
Максимальная рабочая длина 1195 мм
Максимальная рабочая ширина 355 мм (405 мм ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
Максимальная рабочая высота 720 мм
Полезная поверхность стола 920×230 мм
Диаметр шлифовального круга 355 мм (405 мм ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
Скорость вращения шпинделя 300 ÷ 1500 об / мин
Регулируемая скорость подачи стола 0 ÷ 1500 мм / мин
Двигатель шпинделя 4.0 кВт
Моторедуктор настольный 0,75 кВт
Двигатель быстрой подачи 0,5 кВт
Двигатель насоса охлаждающей жидкости 0.25 кВт
Размеры (ДxДxВ) 2180x1280x2000 мм
Вес 1410 кг

Ремень Comec SPN800 — это наиболее экономичный и производительный способ шлифования таких деталей двигателя, как впускной и выпускной коллекторы, головки цилиндров, крышки и все участки поверхности прокладок.
Эта модель — самая простая в эксплуатации машина в своем роде благодаря ножному предохранительному выключателю и в обслуживании для быстрой и легкой замены шлифовальной ленты. Более того, он не требует никакой подготовки или настройки, кроме подъема изделия на шлифовальную поверхность, поэтому им может легко управлять полуквалифицированный оператор.

Технические характеристики
Максимальная рабочая зона 800 x 300 мм
Скорость ленты Grindig 3.2 м / сек
Мощность двигателя 3 кВт
Размер ремня 2260 x 300 мм
Габаритные размеры 1560 x 550 x 420 в
Вес 160 кг

Форд Ф-450 6.0L 2004 Прокладка ГБЦ

Сводка гарантии на запасные части

Ford Motor Company предлагает ограниченную гарантию на новые запчасти Motorcraft, проданные клиентам из США. Любая новая деталь Motorcraft, в которой будут обнаружены дефекты материала или изготовления с заводскими дефектами, будет отремонтирована, заменена или заменена по усмотрению Ford.

Примечания:

  • Может применяться уникальная гарантия

Общая гарантия:

Запасные части Ford и Motorcraft, проданные 1 октября 2013 г. или позднее:

  • 24 месяца / неограниченное количество миль (без коммерческих исключений)
  • Гарантия начинается с даты покупки или даты установки

Примечания:

  • Ограниченная гарантия может соблюдаться первоначальным установщиком или любым дилером Ford / Lincoln, даже если этот конкретный дилер не был первоначальным покупателем / продавцом деталь

Уникальные гарантийные обязательства:

Батареи:

  • BXT Tough MAX Batteries — 36 месяцев; Батареи Tough PLUS, прошедшие тестирование BXL — 24 месяца
  • Другие гарантии на аккумуляторы зависят от серии

Новые и восстановленные агрегаты трансмиссии и газового двигателя:

  • 3 года / неограниченное количество миль, включая оплату труда

Дизельные двигатели для легких грузовиков:

  • 2 года / неограниченно миль, включая рабочую силу

Листовой металл:

  • Ограниченная пожизненная гарантия от перфорации ржавчины до тех пор, пока первоначальный покупатель владеет автомобилем. грузовые автомобили: пожизненная ограниченная гарантия первоначальному покупателю

Комплекты проводов свечей зажигания:

  • Пожизненная ограниченная гарантия первоначальному покупателю

Ограничения гарантии

Настоящая гарантия не распространяется на детали, которые вышли из строя из-за неправильного обращения, неправильного использования, небрежного обращения, изменения, ударов, несчастных случаев, гонок или использования деталей сторонних производителей, а также деталей, установленных в транспортных средствах, отличных от перечисленных в официальных каталогах Ford, включая другие Ford Торговые марки Motor Company или детали, заменяемые в рамках обычного обслуживания.

В той степени, в которой это разрешено законом: потеря времени, неудобства, невозможность использования транспортного средства, коммерческие убытки и косвенные убытки не покрываются.

Нет никакой другой прямой гарантии на запасные части, поставляемые Ford Motor Company, за исключением обязательств, которые компания Ford могла взять на себя в своем Руководстве по гарантии и политике FCSD.

Любая подразумеваемая гарантия товарной пригодности или пригодности для определенной цели ограничена сроком действия данной гарантии. В некоторых штатах не допускается исключение или ограничение косвенного или случайного ущерба или ограничение срока действия подразумеваемой гарантии; поэтому ограничения и исключения могут не относиться к вам.Данная гарантия предоставляет вам особые законные права. У вас также могут быть другие права, которые варьируются от штата к штату.

Вертикальные шлифовальные станки для головок цилиндров

мм
Марка Automatia
Транспортный объем 13 м3 (приблизительно)
Максимальная ширина фрезерования 420 мм
Ширина шлифования
Максимальная длина шлифования 1200 мм
Расстояние от колонны до центра стола 350 мм
Мощность двигателя шлифовального круга 3 л.с., 980 об / мин, 3 фазы, 415 В, 50 Гц
Скорость вращения шпинделя шлифовальной головки 250,550,1000 об / мин
Ручная подача для шлифовальной головки 1 дел / 0.01 мм MPG
Мощность двигателя охлаждающей жидкости 0,25 л.
Скорость подачи стола Переменная (сервопривод с шарико-винтовой передачей)
Максимальное расстояние между колесной головкой стола 750 мм
Вертикальное перемещение головки 750 мм
Диаметр сегмента 901 мм
Перемещение стола сервомотора 750 Вт
Движение шлифовальной головки серводвигателя 400 Вт
Вес брутто 3200 кг
Размеры упаковки 9012
Шлифовальная головка с быстрым перемещением Переменная (MPG) (Сервопривод с с шарико-винтовой парой)

Наш вертикально-шлифовальный станок ASG 1500 является высокоточным продуктом, который также оснащен фрезерным оборудованием.Усовершенствованный дизайн колесной головки и простая операционная система обеспечивают плавную работу, превосходную отделку и более высокую производительность. Эта машина идеально подходит для восстановления двигателей, производства и общего машиностроения. В автомобильной промышленности этот станок предназначен для шлифования и / или фрезерования блоков цилиндров и головок, сделанных как из чугуна, так и из алюминия. Вертикальный плоскошлифовальный станок ASG 1500 — это высокоточный станок, который также оснащен фрезерным оборудованием. Усовершенствованный дизайн колесной головки и простая операционная система обеспечивают плавную работу, превосходную отделку и более высокую производительность.Эта машина идеально подходит для восстановления двигателей, производства и общего машиностроения. В автомобильной промышленности этот станок предназначен для шлифования и / или фрезерования блоков цилиндров и головок, сделанных как из чугуна, так и из алюминия.

Услуги по обработке »Clegg Automotive Machine

    • Фрезерование поверхности
    • Головка блока цилиндров в сборе
    • Шлифовка и доводка клапана
    • Седло клапана рабочее
    • Порты
    • Горячая цистерна
    • Дробеструйная обработка
    • Вертикальное и линейное хонингование
    • Шатуны
    • Профнастил
    • Балансировка коленчатого вала
    • Шлифовка и полировка коленчатого вала
Сервис Цена Сервис Цена Сервис Цена
Блок цилиндров, 4 цилиндра 100 Диаметр цилиндра L6 Блок цилиндров 140 Блок цилиндров V6 с отверстием и точением 140
Диаметр цилиндра / шлифовка V8 блока цилиндров 160 Диаметр цилиндра / точение Блок V8 для средних нагрузок 180 Диаметр цилиндра / точилка L6 Блок цилиндров для тяжелых условий эксплуатации 250
Диаметр цилиндра 1 блок цилиндров 60 Hone 4-цилиндровый Блок 50 Hone V6 Блок цилиндров 65
Hone L6 Блок цилиндров 65 Hone Блок цилиндров V8 70 Hone 1 блок цилиндров 35
Хонингование на заказ 85 в час Тормозной диск (4-цилиндровый блок) 60 Тормозной диск (V6) 70
Диск крутящего момента (V8) 75 Установите втулку в блок 140 Установите втулку в промышленный блок 175
Установить подшипники распредвала 35 Установить набор стопорных пробок в блок 30 Выровнять хонинговальный блок 125
Блок выравнивания отверстия 300 Align Bore Block (после рыночных крышек) align hone 400 Затяните магистраль и проверьте центровочное отверстие 35
Поверхность блока цилиндров 4 65 Resurface Блок цилиндров V6 100 Resurface L6 блок цилиндров 85
Resurface Блок цилиндров V6 100 Промышленный блок Resurface V8 140 Блок зазора для Stroker 75
Custom Block work 85 в час
Сервис Цена Сервис Цена Сервис Цена
Изменить размер шатуна 14 каждый Контрольный набор из (8) стержней 24 Контрольный набор из (6) стержней 20
Контрольный набор из (4) стержней 18 Соберите (4) поршня к штоку 25 Соберите (6) Поршни на Шатуны 35
Сборка (8) поршней на шатуны 45 Pin Fit 1 стержень 15 штук Pin Fit (4) Стержни 40
Промышленная штанга с фиксатором (вызов дизельного двигателя) Custom Rod Work 85 в час Установите болты стержня ARP 35
Сервис Цена Сервис Цена Сервис Цена
Полировка 1 цилиндра коленчатого вала 20 Полировка 4-цилиндрового коленчатого вала 30 Польский коленчатый вал V6 30
Польский коленчатый вал L6 40 Польский коленчатый вал V8 40 Шлифовка 1 цилиндра коленчатого вала 50
Шлифовка коленчатого вала 4 цилиндров 125 Шлифовка коленчатого вала цилиндра L6 150 Шлифовка коленвала V6 140
Шлифовка коленвала V8 140
Специальная шлифовка коленчатого вала 90 в час Приварная шейка коленчатого вала 75
Выпрямить коленчатый вал 35
Сервис Цена Сервис Цена Сервис Цена
Балансировка 4 цилиндра Двигатель 125 Балансировка цилиндра V6 Двигатель 200 Баланс L6 цилиндр Двигатель 180
Балансировка цилиндра V8 Двигатель 225 Двигатель Balance Performance 250 Balance L6 Средний Дизель 260
Balance V8 Medium Diesel 275 Установить Heavy Metal 60 штука балансирный маховик для соответствия другому маховику 100

Разборка / сборка двигателя

Сервис Цена Сервис Цена Сервис Цена
Разобрать двигатель L4 75–100 Разобрать двигатель L6 80–125 Разобрать двигатель V6 80–125
Разобрать двигатель V8 100–150 Соберите двигатель L4 360 Соберите двигатель L6 400
Собрать двигатель V6 400 Собрать двигатель V8 500 Сборка двигателя V8 Performance 600 и выше
Установить аксессуары 85 в час
Примечание: из-за большого количества голов, пожалуйста, напишите по электронной почте или позвоните, чтобы уточнить цену
Сервис Цена Сервис Цена Сервис Цена
Головка цилиндра Работа 85 в час
Сервис Цена Сервис Цена Сервис Цена
Горячий бак 4 Цилиндровый блок 30 Горячий бак L6 Блок цилиндров 40 Горячий бак V6 Блок цилиндров 40
Горячий бак V8 Цилиндровый блок 45 Горячий бак 4-цилиндровый промышленный блок 50 Горячий бак L6 Цилиндрический промышленный блок 60
Промышленный блок цилиндра V6 с подогревом 60 Горячий бак V8 Цилиндрический промышленный блок 60 Чистый полный комплект крышек 40
Впускной коллектор с дробеструйной очисткой 40 Впускной коллектор со стеклянными шариками 35 Индивидуальная очистка 85 в час
Примечание: из-за большого количества голов, пожалуйста, напишите по электронной почте или позвоните, чтобы уточнить цену
Сервис Цена Сервис Цена Сервис Цена
Поверхность маховика (плоский) 35 Покрытие маховика (ступенчатое) 40

RP850 Шлифовальный станок для головки блока цилиндров и блока со шлифовальной фрезой, 11.240,00 €

Настройки конфиденциальности данных

Указанные здесь настройки сохраняются в «локальном хранилище» вашего устройства. Настройки будут сохранены в памяти при следующем посещении нашего интернет-магазина. Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в нижнем левом углу).

Для получения дополнительной информации о сроке действия файлов cookie и необходимых основных файлах cookie см. Уведомление о конфиденциальности.


YouTube Дальнейшая информация

Чтобы просмотреть содержимое YouTube на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie YouTube (Google).Это позволяет нам улучшить ваш пользовательский опыт и сделать наши сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут переданы на YouTube. Однако вы также не сможете пользоваться услугами YouTube на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка на сайт
Vimeo Дальнейшая информация

Чтобы просматривать содержимое Vimeo на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передача данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью Vimeo.. Это позволяет нам улучшить вашего пользователя опыта и сделать наш сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут быть перенесены на Vimeo. Однако вы также не сможете пользоваться услугами Vimdeo на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Vimeo

Условия эксплуатации: Ссылка на сайт
ReCaptcha Дальнейшая информация

Чтобы отправлять формы на этой странице, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie компанией Google.С вашего согласия будет встроена reCAPTCHA, служба Google для предотвращения спама через контактные формы. Эта услуга позволяет нам предоставлять нашим клиентам безопасный способ связаться с нами через онлайн-формы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *